637.5.037.5
Совершенствование техники
и технологии холодильной обработки
и хранения мяса за 50 лет
Доктор техн. наук, профессор А. П. ШЕФФЕР
Всесоюзный научно-исследовательский институт мясной промышленности
Использование холода как консервирующего
фактора при производстве, хранении,
транспортировке и распределении мяса и мясопродуктов
стимулировалось в СССР с первых лет его
образования. Это диктовалось необходимостью
улучшения снабжения населения
доброкачественными продуктами питания и частичным их
экспортом, в особенности бекона, масла и яиц.
Поэтому по окончании восстановления
холодильников дореволюционной постройки уже с
1925 г. было начато строительство новых
производственных, распределительных и портовых
холодильников.
К концу первой пятилетки A932 г.) было
построено 10 крупных мясоперерабатывающих
предприятий и беконных фабрик в Сорочинске,
Омске, Полтаве, Бийске и др. Все они
имели холодильники с морозильными камерами.
В это же время были пущены в эксплуатацию
крупные портовые холодильники в Ленинграде,
Одессе, Новороссийске, Поти, Севастополе и
холодильники распределительного типа в
Москве, Ташкенте, Ростове-на-Дону и др.
Новые холодильники представляли собой 2—
4-этажные здания из монолитного железобетона
с изоляцией из пробки (которая в основном
импортировалась). Холодильные машины,
камерное холодильное оборудование, арматура и
трубопроводы поставлялись и монтировались
московским заводом «Компрессор».
Приборами охлаждения в камерах служили
сухие воздухоохладители, потолочные двух- и
трехрядные батареи и пристенные одно- и двух-
заходные змеевики (рассольные в камерах
хранения и непосредтвенного охлаждения в
морозильных камерах). Аммиачные батареи работали
по затопленной схеме с отделителем жидкости,
установленным на верху здания.
Батереи и воздухоохладители собирались из
змеевиков на металлическом каркасе.
Габаритные размеры позволяли перевозить их
железнодорожным транспортом. Аммиачные батареи
изготовляли из цельнотянутых гладкостенных
труб диаметром 30 и 35 мм, а рассольные — из
отбортованных сварных труб диаметром 50 мм.
Циркуляция воздуха осуществлялась через
систему воздушных^ каналов/размещенных вдоль
ограждающих стен^камер.
Парное мясо охлаждалось двое суток, вначале
в остывочных камерах с естественнь!м*охлажде-
нием наружным воздухом, а затем в
холодильных камерах при 2° С. Охлажденное мясо
хранилось при 0—1° С.
Мясо в полутушах замораживали при —12-=-
-i 15° С в течение 3—4 суток, а затем хранили
при —8^ —10° С.
Во второй пятилетке A933—1937 гг.) были
пущены в эксплуатацию первенцы мясной
индустрии — многоэтажные хладофицированные
мясокомбинаты — Московский, Ленинградский,
Бакинский, Семипалатинский, Улан-Уденский,
а также крупные распределительные
многоэтажные холодильники в Москве № 7, 8 и 9,
Ленинграде № 6, Магнитогорске, Горьком, Нижнем
Тагиле, Никитовке, Луганске и т. д. Было
построено также несколько крупных одноэтажных
холодильников (в Рязани, Витебске, Узловой),
полы у которых были шанцевые с
искусственным обогревом грунта.
Строительные конструкции зданий
выполнялись из монолитного железобетона с
пристенными колоннами, а стены возводились
кирпичные — свободно стоящие. В качестве изоляции
на большинстве этих холодильников были
применены торфоплиты, пенобетон и пемзобетон.
Камеры охлаждения парного мяса стали
оборудовать спрейдеками, морозильные камеры —
потолочными и пристенными батареями и
воздухоохладителями непосредственного
охлаждения с распределением аммиака через
регулирующие станции и отделители жидкости.
Камеры хранения охлажденных и
замороженных грузов и производственные помещения
охлаждались мокрыми воздухоохладителями Ра-
шига и мокрыми аэрокулерами, что существенно
экономило стальные трубы, которые были
крайне дефицитны. По этой же причине потолочные и
пристенные батареи стали изготавливать из
гладкостенных труб диаметром 50 мм
непосредственно при монтаже. Распределение воздуха от
воздухоохладителей в морозильных камерах
и камерах хранения осуществлялось через
воздуховоды из асбофанеры.
Режимы работы камер на этих холодильниках
были более благоприятными, чем на ранее
построенных.
8

Парное мясо охлаждали одноступенчато при
^0 -т- +4° С за 24—30 ч и хранили при ± 0 -г-
-: 1°С, охлажденное мясо замораживали при
—20 ~ 23° С за 40—48 ч, а затем хранили
при —10 ~ —15° С.
На предприятиях, построенных в третьей
пятилетке A938—1942 гг.), техника и
технология подверглись дальнейшему
совершенствованию.
В камерах охлаждения парного мяса вместо
спрейдеков начали внедрять мокрые
воздухоохладители с бесканальным (эжекторным) воз-
духораспределением. Это привело к более
устойчивому температурно-влажностному режиму
в камерах и более интенсивному движению и
равномерному распределению воздуха в них,
что сократило процесс охлаждения мяса,
осуществляемого при =t0 -. ГС, до 20—24 ч и
улучшило его товарный вид. Морозильные
камеры стали оборудовать батареями, а также
воздухоохладителями и вентиляторами,
создающими интенсивное движение воздуха около
туш @,8—2 м/с), в результате чего при
температуре воздуха —23° С длительность
замораживания охлажденного мяса сократилась до
30—36 ч.
Камеры хранения мороженых грузов
охлаждались пучковыми рассольными батареями,
располагаемыми над главными проходами
камер, что создавало более интенсивную
естественную циркуляцию воздуха в камере и
известные удобства для снятия с труб снеговой
шубы. Такое «тихое» охлаждение обеспечивало
поддержание температуры порядка —18° С и на
20—30% уменьшало усушку мяса в процессе
его хранения по сравнению с ранее
применявшимся воздушным охлаждением.
Во время Великой Отечественной войны
холодильники, расположенные в центральной
части РСФСР, Белоруссии, на Украине, в Латвии,
Эстонии, Литве, были разрушены фашистскими
захватчиками. Наиболее ценное оборудование
с части этих холодильников было эвакуировано
перед отступлением наших войск в глубь
страны, сохранено там и затем в течение 1943—1945 гг.
использовано при восстановительных работах,
которые начались с 1943 г. и велись весьма
интенсивно по мере освобождения территории
страны.
Во время войны и в восстановительный период
получило развитие замораживание мяса в4бло-
ках.
Блочное жилованное мясо и мякотные
субпродукты замораживали в алюминиевых
формах, укладываемых на стеллажи или пол
морозильных камер. Блоки размером 380 X 380 х
X 150 мм замораживались при —20 -. 23° С
за время до 48 ч.
К концу 1948 г. восстановительные работы в
основном были закончены. Емкость
действующих холодильников в стране достигла
387 тыс. т, т. е. составила 105% от довоенной и
в 6,5 раза превысила емкость холодильников в
1917 г.
В последующих пятилетках строительство
холодильников в стране развивалось во все
возрастающем объеме, при этом совершенствовались
как конструкции холодильников и
оборудования, так и технология холодильной обработки и
хранения мяса.
В четвертой и пятой пятилетках A946—1955 гг.)
были спроектированы и построены новые
многоэтажные холодильники. В отличие от
прежних они имели свободно стоящие стены и
безбалочные перекрытия, примыкающие к ним
консольно.
Такое решение устранило пристенные
колонны и их фундаменты, что привело к однотипности
железобетонных элементов и сделало возможным
возводить этажерки холодильников из сборных
конструкций. Кроме того, при консольном
примыкании перекрытий наружные стены
получались гладкими, в результате повысилось
качество изоляционных работ и санитарные
условия хранения продуктов.
К этому времени змеевики батарей стали
изготовлять из труб с навитыми ребрами. Это
снизило расход дефицитных труб более чем в 2 раза
и в совокупности с гладкими наружными
стенами позволило отказаться от воздушного
охлаждения в камерах хранения мороженых
грузов и перейти на охлаждение их только
пристенными батареями. Температура воздуха
поддерживалась —18° С.
Морозильные камеры оборудовали
потолочными эжекторными воздухоохладителями со
змеевиками из гладкостенных труб диаметром 50 мм.
Температура в них была —23-^*—25° С,
подвижность воздуха 0,2—0,5 м/с,
продолжительность процесса замораживания охлажденного
мяса 32—40 ч.
Несколько позднее стали сооружать
морозильные камеры с интенсивным движением воздуха,
а также туннели, ограждаемые гирляндами ореб-
ренных аммиачных труб с обдувом полутуш
воздушными потоками, движущимися сверху вниз
и снизу вверх. При скорости воздуха у полутуш
1—2 м/с и температуре —30° С охлажденное
мясо замораживалось за 16—20 ч.
В 50-х годах был начат переход к более
экономичной системе непосредственного охлаждения
камер холодильников.
Если ранее камеры охлаждения парного мяса
оснащались мокрыми вертикальными
воздухоохладителями со струйной системой воздухо-
распределения, то теперь их стали оборудовать
2 Холодильная техника № 12
9

сухими воздухоохладителями с оребренными
аммиачными змеевиками и распределением
воздуха через щели, устроенные в ложном потолке,
вдоль ниток подвесных путей.
Переход на непосредственное охлаждение
камер холодильников потребовал совершенстова-
ния схем циркуляции и распределения аммиака
в охлаждающих системах.
Циркуляция аммиака в новых схемах
осуществлялась аммиачными насосами, что привело
к более равномерному его распределению по
приборам охлаждения и создало условия для
автоматического регулирования их работы.
В целях снижения усушки неупакованных
мороженых продуктов (мясо, яйцо, фрукты) в
начале 50-х годов было предложено наружные
стены камер хранения оборудовать
охлаждаемыми продухами — воздушными рубашками.
Были созданы сборные заранее изолированные
стеновые панели для наружных ограждений
холодильников. Разработаны схемы
автоматизации холодильных установок крупных
холодильников.
Все эти разработки позволили спроектировать
и построить в 1955 г. в Москве сборный
холодильник с теплозащитной рубашкой и
автоматическим регулированием температуры в камерах
хранения (холодильник № 12). Сооружение
подобного крупнейшего холодильника (его
емкость составляет 34 тыс. т) было первым в
практике строительства в нашей стране и
послужило примером для последующего развития
сборного строительства холодильников.
На холодильнике № 12 температура воздуха
в камерах хранения мяса и рыбы
поддерживается на уровне —20° С, в камерах хранения
особо жирных видов мяса, птицы и рыбы —25° С,
в камерах охлажденных грузов =±=0° С.
Охлажденное мясо и другие продукты замораживаются
в туннельных морозилках с гирляндами
оребренных труб при температуре —30, —35° С за
12—16 ч. В туннелях имеется по одному
проходному подвесному пути с механизированной
загрузкой и разгрузкой мяса. Температура в
камерах хранения регулируется автоматически
путем пуска и остановки компрессоров.
В начале 50-х годов на холодильниках при
мясокомбинатах стали применять для
замораживания мяса в блоках скороморозильные
аппараты тележечного типа с интенсивным
движением воздуха. При температуре воздуха —25 -f-
Ч 30° С и скорости его движения 1—2 м/с
блоки мяса толщиной 150 мм, находящиеся в
металлических формах, замораживались за 6—
12 ч.
Опыт предыдущих лет подтвердил
эффективность интенсификации процессов охлаждения
и замораживания мяса. Поэтому наряду с совер-
10
шенствованием методов строительства
холодильников много внимания уделялось дальнейшей
интенсификации этих процессов. В типовых
проектах, по которым строились мясокомбинаты
в 60-годах, существенно интенсифицирован
процесс охлаждения парного мяса. Мясо
охлаждается с 38 до 4° С при температуре воздуха —3 -f-
-i—5° С за 12—16 ч вместо 24 ч.
Еще большая интенсификация достигается
при сверхбыстром — двухстадийном охлаждении
мяса, предусматриваемом в типовых проектах
мясокомбинатов, разрабатываемых в настоящее
время. Полутуши охлаждаются с 38 до 18° С
внутри и —1° С на поверхности за 4—7 ч в
воздухе с температурой —10° С, движущемся со
скоростью 1—2 м/с, затем автоматически
конвейерами перегружаются в камеру хранения с
температурой —ГС и умеренной его
подвижностью, где за 15—17 ч их температура
выравнивается и доводится до 4° С. При такой
технологии потери мяса от усушки
уменьшаются на 30—40% по сравнению с описанным
ранее быстрым способом; производственные
площади камер охлаждения сокращаются в 2—
3 раза; товарное качество мяса повышается.
Процесс охлаждения можно вести на
конвейерах, работающих синхронно с конвейерами
завода первичной переработки скота.
Охлаждение парного мяса осуществляется
методом воздушного душирования с помощью
сухих напольных или межпутевых
воздухоохладителей или потолочных сухих
воздухоохладителей с движением воздуха поперек
подвесных путей. В обоих случаях оттаивание
воздухоохладителей автоматическое.
Во второй половине 50-х годов был разработан
однофазный способ замораживания мяса в
парном состоянии, с совмещенным процессом
охлаждения и замораживания. При этом общая
длительность указанных процессов .сокращается*
вдвое, в 2 раза уменьшается усушка мяса, на
40 % снижается потребность в
производственных площадях и существенно увеличивается
производительность труда грузчиков.
Однофазное замораживание осуществляют при
температуре воздуха от —25 до —35° С и
скорости его движения около бедер полутуш 0,5—
2 м/с. Длительность процесса при этих
условиях составляет 20—40 ч.
Камеры однофазного замораживания на^мно-
гоэтажных холодильниках вначале оборудовали
сухими напольными воздухоохладителями из
оребренных труб диаметром 30 мм с подачей
воздуха на полутуши через щели ложного
потолка. Змеевики оттаивали горячими парами
аммиака и орошением водой, с удалением снега и
воды через обогреваемые поддоны и их
трубопроводы. При такой неэффективной системе

оттаивания воздухоохладителей не достигались,
необходимые скорости движения воздуха у по-
лутуш, что снижало производительность
морозильных камер. Поэтому в дальнейшем на
многоэтажных холодильниках стали применять
сухие межпутевые или напольные
воздухоохладители, оттаивание которых осуществляется ТЭН-
ами с распределением воздуха методом
воздушного душирования — через сопла
межпутевых каналов.
На одноэтажных холодильниках с большой
высотой камер для этих целей используют
потолочные воздухоохладители с пластинчатыми
ребрами и автоматическим оттаиванием.
К настоящему времени морозилки однофазного
замораживания эксплуатируются на 240мясоком-
бинатах, в числе которых 40 охлаждаются
межпутевыми и около 30 — потолочными
воздухоохладителями.
Для замораживания мяса и субпродуктов в
блоках в 50-х годах были разработаны, а в
60-х освоены серийно линии мембранных
скороморозильных вертикальноплиточных аппаратов.
Блоки толщиной 100 мм во влагонепроницаемых
упаковках (без форм) замораживают в них
непрямым контактом с холодоносителем в
течение 3—4 ч при механизированной загрузке
сырья и выгрузке блоков. Замораживание
блоков этим способом повышает товарное качество
мяса, почти полностью устраняет естественную
убыль, удлиняет сроки хранения и повышает
производительность труда.
К настоящему времени такие линии
установлены более чем на 100 мясокомбинатах. Для этих
же целей разработаны и осваиваются роторные
скороморозильные аппараты
полуавтоматического действия для замораживания мяса в обертках,
также при непрямом контакте с холодоносителем
или холодильным агентом.
В середине 60-х годов была разработана и
получила применение технология производства
частично подмороженного («переохлажденного»)
мяса. Парное мясо помещают на несколько
часов в морозильную камеру, где оно
подмораживается до —4 -f 5° С на поверхности и до
=±=0 ~ 1° С внутри, а затем хранят или
транспортируют при —1°С, причем его температура
выравнивается, приближаясь к криоскопической.
«Переохлажденное» мясо можно хранить и
транспортировать уложенным в штабеля. По
качеству оно приближается к охлажденному, однако
более стойко при хранении (в 2—3 раза), требует
вдвое меньше складских и транспортных средств,
при этом сокращается его усушка.
В 60-х годах замороженное мясо в-полутушах
стали хранить не только при низких
температурах (—18, —20° С), но и при максимально
высокой относительной влажности воздуха (95—
98%), что снизило усушку мяса более чем на
20%. Для этого на холодильниках устраивает
ледяные экраны по периметру стен или штабеля
с мясом укрывают тканью и наносят на нее
ледяную глазурь. На многих новых
распределительных холодильниках в этих целях применили
панельную систему охлаждения.
В последние годы все больше развивается
строительство сборных одноэтажных
холодильников с высотой камер 6—7 м, что позволяет
упростить и ускорить строительство, механизировать
грузовые работы, лучше использовать
охлаждаемый объем. Такие холодильники целесообразно
загружать упакованными и затаренными
грузами и оборудовать воздушной системой
охлаждения.
В связи с этим в последнее время ведутся
работы по созданию на мясокомбинатах условий
для производства мяса в разделанном и
упакованном виде. Охлажденное мясо разделывается
на сортовые отруба. Лучшие по питательной
ценности отруба упаковывают в мешки из
термоусадочной пленки, укладывают в ящики и в
стоечные поддоны, которые затем перевозят и
складируют в камере хранения погрузчиками в
3—4 яруса. Менее ценные отруба обваливают,
жилуют и замораживают в блоках во
влагонепроницаемых мешках на скороморозильных
линиях для последующего хранения на
поддонах (также в 3—4 яруса) и использования для
промышленной переработки.
Замороженное мясо намечено также
разделывать на четвертины, которые упаковывают в
полиэтиленовые мешки, укладывают на стоечные
поддоны и складируют в камерах хранения,
также в 3—4 яруса.
Такие опытные работы в настоящее время
проводятся на Алитусском мясокомбинате
(Литовская ССР), при котором в 1971 г. построен
крупный одноэтажный холодильник,
ориентированный для указанных целей. Все конструкции
холодильника сборные. Кровля и потолки камер
покоятся на железобетонных фермах, основание
камер имеет подполье, изоляция стен и
потолка — из пенополистирола. Камеры
охлаждаются потолочными воздухоохладителями,
которые размещены в межферменном пространстве
над камерами. Стены и потолки камер поэтому
гладкие.
В заключение приведем некоторые основные
итоги развития техники и технологии
холодильной обработки и хранения мяса.
— Впервые годы A925—1928гг.)
холодильники, даже малой емкости, строились
многоэтажными. При этом некоторые из них были
деревянными с шлакоблочными и кирпичными стенами и с
засыпной изоляцией. Затем их стали строить из
монолитного железобетона с кирпичными сте-
2*
и

нами и плитной изоляцией из торфолеума,
пенобетона, пеностекла, шлакопробки и др. В
настоящее время холодильники строят полностью
сборными из железобетонных элементов и
стеновых панелей, изолированных пенопластами.
Преимущество отдается однотажным
холодильникам как более удобным и эффективным в
эксплуатации и строительстве.
— Системы охлаждения и камерное
холодильное оборудование на холодильниках первых лет
постройки позволяли охлаждать парное мясо
за двое суток и замораживать предварительно
охлажденное мясо в течение четырех суток.
Далее эти системы совершенствовались и
интенсифицировались и к настоящему времени
охлаждение парного мяса сокращено до 16 ч, а
замораживание парного мяса — до 24 ч.
Естественная убыль мяса от усушки при этом
уменьшилась с 2,5—3 до 1,38 % при охлаждении и 3,4—
4 до 1,6% при замораживании.
Загрузка и выгрузка мяса в камерах
термической обработки проводилась по подвесным путям
вручную, теперь она осуществляется с помощью
конвейеров.
— Мороженое мясо хранилось при —8 ~-
~ 10° С в течение не более 6 месяцев, теперь
оно хранится при —18 ~ 20° С в течение двух
лет. Усушка мяса за 6 месяцев хранения
уменьшилась примерно с 3 до 1 %.
— Замороженное мясо в блоках в довоенный
период вообще не вырабатывалось. Вначале
блоки замораживали в металлических формах
в обычных морозильных камерах, теперь это
делается во влагонепроницаемых мешках на
механизированных линиях скороморозильных
аппаратов непрямого контактного действия,
благодаря чему естественная убыль мяса снизилась
с 0,7—0,9 до 0,15—0,35%.
— Грузовые работы по складированию и
транспортировке мяса обычно проводили вручную с
помощью напольных тележек и повесных путей.
Теперь погрузочно-разгрузочные работы
осуществляют, используя электротележки,
электропогрузчики, различные конвейеры, а также
поддоны для грузов, затаренных в жесткую тару,
и контейнеры (стоечные поддоны) для грузов
в мягкой таре и четвертин мороженого мяса.
— Разделка охлажденного мяса на сортовые
отруба, а замороженного — на четвертины,
упаковка таких отрубов во влагонепроницаемые
мешки из полимерных материалов и последующее
их хранение в стоечных поддонах приведут к
полной механизации грузовых работ на
холодильниках и резко сократят естественную убыль.
Все это повысит товарное качество мяса и
улучшит санитарно-гигиенические условия его
хранения.
В развитие холодильного хозяйства и его
техники и технологии за 50 лет вложен
титанический труд многих учреждений и
организаций Минмясомолпрома СССР и Минторга СССР
(Гипромясо, ВНИИМП, ВНИХИ, Гипрохо-
лод, ЛТИХП и др.).
Прогрессу холодильного дела в нашей стране
значительно способствовали многие специалисты,
начавшие свою деятельность в 20-х и начале
30-х годов. В их числе:
В. И. Глаголев, Н. С. Комаров, И. И. Левин,
М. В. Тухшнайд, Д. А. Христодуло, М. Я. Шта-
ерман и др., которые разрабатывали технологию
и проекты первых отечественных
холодильников, руководили их строительством и монтажом
и подготовили ряд крупных специалистов,
продолживших их дело;
И. С. Бадылькес Н. А. Головкин, Н. А.
Герасимов, А. Г. Диваков, Ш. Н. Кобулашвили,
В. Я. Кокорев, Д. Г. Рютов, Г. Б. Чижов,
A. П. Шеффер, П. Н. Шевалдышев и др.,
принимавшие непосредственное участие в
проектировании, строительстве и совершенствовании
холодильников до войны, в послевоенный период,
а также в научно-исследовательских работах и
подготовке специалистов высшей
квалификации;
К. Ф. Землянников, 3. А. Зунделевич,
Н. Д. Кочетков, И. И. Лернер, Н. К.
Покровский, Р. Р. Скварченко, Л. П. Сысоев, Н. Ф.
Ткачев, Н. Ф. Тулунин и др., проведшие большие
работы по совершенствованию эксплуатации
холодильников;
И. М. Гиндлин, М. С. Гробер, Ю. С. Крылов,
П. С. Максимов, А. Ф. Михеев, П. И. Пирог,
Н. И. Родин, А. И. Сергеев, В. И. Сафонов,
B. Г. Сахаров, М. А. Филинов, Е. С. Щербаков
и др., непосредственно участвовавшие в
проектировании холодильников и
совершенствовании их строительных конструкций,
оборудования и систем охлаждения.
12

Холодильный транспорт СССР
В общей непрерывной холодильной цепи, созданной в нашей стране за годы
Советской власти для обеспечения качественной сохранности скоропортящихся пищевых
продуктов от момента их производства до потребления, холодильному транспорту
принадлежит немаловажная роль. Большой труд и средства, затраченные тружениками
сельского хозяйства и пищевой промышленности при производстве продуктов
питания, могут пропасть при доставке их к месту реализации, если уровень развития и
технического оснащения холодильного транспорта не обеспечит необходимых условий
для сохранения качества продуктов.
Огромная территория нашей страны, а также развивающиеся международные
связи, где особая роль в ближайшие годы будет принадлежать экономической
интеграции социалистических стран при широком развитии товарообмена скоропортящимися
пищевыми продуктами, предъявляют к холодильному транспорту исключительно
высокие требования.
Особое внимание при этом должно быть уделено развитию контейнерных
перевозок, которые при международном товарообмене с использованием нескольких видов
транспорта (железнодорожного, морского и автомобильного) являются наиболее эко-
ломичными и обеспечивают наилучшую сохранность качества перевозимых продуктов.
Определение правильного направления развития холодильного транспорта в
современных условиях — одна из важнейших задач, которая может быть решена лишь
совместными усилиями ряда научно-исследовательских и проектно-конструкторских
организаций.
Перевозки скоропортящихся продуктов в СССР осуществляются
железнодорожным, автомобильным, рыбопромышленным морским, речным и воздушным
транспортом. Ниже рассматривается развитие за годы существования СССР первых трех видов
транспорта, выполняющих основную часть перевозок скоропортящихся продуктов.
629.1-444
Же л езнодорож н ы й
холодильный транспорт
Канд. техн. наук М. М. ШАПОВАЛЕНКО
Всесоюзный научно-исследовательский институт
.железнодорожного транспорта
Объем отправления скоропортящихся грузов
по железным дорогам к 1971 г. увеличился по
сравнению с 1922 г. более чем в 11 раз
и достиг 39 млн. т. В настоящее время
железнодорожный транспорт осуществляет более 90%
перевозок этих грузов. Претворение в жизнь
решений XXIV съезда КПСС по дальнейшему
развитию сельского хозяйства и всех отраслей
пищевой промышленности вызовет дальнейшее
увеличение перевозок скоропортящихся грузов,
особенно фруктов, овощей, масла животного и
консервов. Объем перевозок за 1971—1975 гг.
возрастет на 33—35%. Почти в 2 раза
увеличится поступление скоропортящихся грузов по
импорту.
Если в 1922 г. в изотермических вагонах было
перевезено менее 3 % скоропортящихся грузов,
отправленных по железным дорогам, то в 1970 г.
объем перевозок этих грузов изотермическим
подвижным составом составил 55%, а к 1975 г.
увеличится до 60%.
Парк изотермических вагонов до 1926 г.
состоял из небольшого числа двухосных.вагонов-
ледников грузоподъемностью 12— Щф. В 1926 г.
1922&
/930г.
1960г. 1985г. 1970г. 1975г.
Рост перевозок скоропортящихся грузов по железным
дорогам.
Автономные рефрижераторные вагоны на пункте
обслуживания.

был налажен выпуск четырехосных ваногов-
ледников грузоподъемностью 28,5 т, а с 1930 г.—
грузоподъемностью 30 т. К этому времени на
железных дорогах было создано около 300 льдо-
пунктов с объемом заготовки льда 2 млн. т и
21 льдозавод с выработкой 296 тыс. т льда в год.
С 1945 по 1950 г. сильно пострадавший вовремя
Великой Отечественной войны парк
изотермических вагонов возрос на 75%, в основном за
счет четырехосных вагонов-ледников. В 1952 г.
было организовано производство
вагонов-ледников с потолочными приборами охлаждения,
вагонов для перевозки вина, молока и живой
рыбы.
Льдопункты пополнялись современными
машинами, позволившими улучшить качество льдо-
солеснабжения вагонов-ледников и сократить
их простои под экипировкой. На железных
дорогах юга страны были построены льдозаводы,
укомплектованные новейшим холодильным
оборудованием.
Необходимость соответствия технической
оснащенности холодильного железнодорожного
транспорта уровню развития остальных звеньев
холодильной цепи привела еще в начале
шестидесятых годов к отказу от мало эффективного
льдосоляного охлаждения изотермических
вагонов и постепенному переходу к машинному
охлаждению и электрическому отоплению.
Строительство вагонов-ледников, в которых нельзя
обеспечить оптимальные условия перевозки
грузов с отоплением, а при перевозках с
охлаждением не может поддерживаться температура
ниже —6ч—8° С, было прекращено в 1965 г.
В период с 1953 по 1966 гг. изотермический
парк железных дорог пополнялся только
групповым рефрижераторным ( с машинным
охлаждением и электрическим отоплением) подвижным
составом, состоящим из 23- и 21-вагонных
поездов, 12- и 5-вагонных секций.
Рефрижераторные поезда и секции сформированы из вагонов,
предназначенных для перевозки грузов, и
вспомогательных вагонов для размещения
холодильных установок, дизель-электростанций и
помещений для обслуживающего персонала.
С 1966 г. началась серийная поставка и
эксплуатация полностью автоматизированных
автономных рефрижераторных вагонов, не
требующих сопровождения в пути следования.
Рефрижераторные поезда и 12-вагонные
секции, рассчитанные на поддержание температуры
воздуха в грузовых помещениях вагонов на
заданном уровне в пределах от +12 до —12° С и
охлаждение плодов и овощей в процессе
перевозки от 24 до 4° С в течение 72—90 ч,
оборудованы централизованными аммиачными
холодильными установками с конденсаторами
воздушного охлаждения и рассольным охлаждением.
32
Автономные рефрижераторные вагоны и
вагоны 5-вагонных секций оборудованы
воздухоохладителями непосредственного охлаждения.
В качестве холодильного агента применяется
фреон-12. Холодильные установки автономных
вагонов и 5-вагонных секций последних
выпусков рассчитаны на поддержание температуры
воздуха в грузовом помещении в диапазоне от
+ 14 до —20° С и охлаждение плодов и овощей
от 25 до 4° С в течение 60 ч.
Рефрижераторные вагоны всех типов
оснащены устройствами для вентилирования и
приборами дистанционного контроля температуры
воздуха в грузовых помещениях, а 5-вагонные
секции, поставляемые отечественной
промышленностью, — самозаписывающими приборами
контроля температуры.
Автоматическое поддержание температуры
воздуха в грузовых помещениях вагонов на
заданном уровне обеспечивается шаговым
регулированием.
Внедрение рефрижераторного подвижного
состава позволило перевозить скоропортящиеся
грузы на значительно большие расстояния.
Если 20 лет назад возникала проблема
снабжения районов Дальнего Востока и Сибири
свежими фруктами, а центральных районов
страны (летом) — мороженой рыбой с Дальнего
Востока, то теперь она решена.
Рефрижераторные вагоны значительно более
маневренны, чем вагоны-ледники, так как
меньше связаны с экипировочными операциями в
пути следования и благодаря этому позволяют
выполнять перевозки с повышенными скоростями.
При пополнении изотермического парка
новыми вагонами большое внимание уделяется
обеспечению полного соответствия полезного
объема грузоподъемности, снижению массы
тары, возможности рационального
использования стандартных поддонов при пакетных
перевозках скоропортящихся грузов и улучшению
теплозащитных качеств ограждений грузовых
помещений. В вагонах выпуска последних лет
длина кузова 21 м, масса тары 39—42 т,
полезный объем 90—100 м3, коэффициент
теплопередачи 0,24—0,28 ккал/(ч.м2-°С).
Для обслуживания рефрижераторного
подвижного состава создана ремонтно-техническая
база, включающая вагоноремонтные заводы,
депо приписки, пункты экипировки и пункты
технического осмотра и обслуживания автономных
рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ), в основу
организации технического обслуживания
которых положен агрегатный метод. Однако
развитие такой базы отстает от темпов увеличения
числа рефрижераторных вагонов в парке.
Характер перевозок скоропортящихся грузов
и экономические исследования показывают, что

при полном переходе на машинное охлаждение
изотермических вагонов групповым
рефрижераторным подвижным составом можно
выполнить примерно 30—35 % всего объема перевозок,
а остальные, исходя из потребностей народного
хозяйства, наиболее рационально осуществлять
в автономных вагонах.
Для лучшего использования
рефрижераторного подвижного состава на железных дорогах
используют ЭВМ в сфере учета и распределения
вагонов по дорогам сети.
Имеющимся парком группового
рефрижераторного подвижного состава можно было бы
выполнить более значительный объем перевозок,
если бы рефрижераторные поезда и секции не
простаивали длительное время на станциях
погрузки и выгрузки из-за недостаточной длины,
малой пропускной способности и слабой
оснащенности механизмами
погрузочно-разгрузочных фронтов у грузополучателей и
отправителей.
Научно-исследовательские и конструкторские
организации МПС и промышленности работают
над созданием более совершенных
рефрижераторных вагонов, вагонов для перевозки живой
рыбы, цистерн для перевозки вина, исследуют
возможность и экономическую целесообразность
применения новых систем охлаждения
изотермических вагонов, изыскивают способы
улучшения использования парка изотермического
подвижного состава.
Перед железнодорожным холодильным
транспортом стоят большие задачи. Труженики
железных дорог, встречая пятидесятилетие
образования СССР, прилагают все силы для их
скорейшего решения, что будет способствовать
дальнейшему улучшению организации
перевозок по железным дорогам скоропортящихся
грузов.
629.123-44
Рефрижераторный флот
океана
Проф. В. П. ЗАЙЦЕВ,
член коллегии Министерства рыбного хозяйства СССР
Великий праздник единения, дружбы и
братства народов нашей многонациональной
страны — 50-летие образования Союза ССР —
является для 700-тысячного коллектива советских
рыбаков, в котором с энтузиазмом трудятся
представители всех союзных республик,
глубоким жизненным воплощением великих
ленинских идей строительства социалистической
Родины и торжества интернациональной армии
созидателей нового общества.
За полувековой период осуществлены
огромной важности преобразования. Благодаря
постоянной заботе партии и правительства
советская рыбная промышленность неузнаваемо
изменилась. Общий улов рыбы в год
образования СССР, когда рыболовство и рыбное
хозяйство находились в начальной стадии развития,
не превышал 5 млн. ц. В 1971 г. он составил
77 млн. ц, т. е. по отношению к 1922 г.
увеличился более чем в 15 раз.
Уже в первые годы Советской власти рыбное
хозяйство начало развиваться на основе
научных принципов использования природных
ресурсов. Было совершенно очевидно также, что
растущие потребности народа в рыбопродуктах
могут быть удовлетворены не только за счет
рыболовства во внутренних морях, озерно-реч-
3000-
2500-
2000
1000
600
Q
'2295
\ i
1955 19611 1965 19701971 №Ы
Увеличение общего объема рефрижераторных трюмов
рыбопромышленного флота по годам.
1955 1960 1965 197019711ЪШ
Рост производительности замораживающих установок на
судах рыбопромышленного флота по годам.

ных водоемах, но и за счет морского и
океанического рыболовства. Именно этот путь давал
возможность на основе индустриальных
преобразований быстро наращивать объем
производства пищевой рыбной продукции.
Одним из важнейших достижений советской
рыбной промышленности послевоенного периода
является создание мощного, технически хорошо
оснащенного, современного океанического
рыбопромышленного флота. В 1971 г. из общей
добычи рыбы и других объектов промысла около
90 % добычи приходилось на рыболовный флот,
работающий, главным образом, в открытых и
отдаленных районах морей и океанов.
Особенность океанического промысла — отдаленность
от портов приписки судов. Поэтому
океанический рыболовный флот — это крупные
рефрижераторные суда.
На рефрижераторных судах в отдаленных
акваториях океана рыбу не только добывают,
но и обрабатывают, доводя до стадии готового
продукта или полуфабриката. В районах
промысла продукция накапливается и большими
партиями отправляется рефрижераторным
транспортом в рыбные порты страны.
Современное рыболовство в океане, в
акватории КФторого перебазировалась
рыбообрабатывающая промышленность, потребовало
высокого уровня хладофикации и специализации
судов. Если в 1950 г. уровень хладофикации
-составлял лишь 11,2%, то в 1966 г.— более70%,
а в 1969 г. он достиг 76,6%.
В настоящее время 86% добываемого сырья
и 88% вырабатываемой рыбной продукции дает
океаническое рыболовство. В этом решающем
секторе рыбопромышленного производства
определились три типа рефрижераторных судов:
.добывающие, обрабатывающие и транспортные.
В составе рыбопромышленного
рефрижераторного флота добывающие суда занимают первое
место по численности и третье по
грузовместимости, обрабатывающие — третье место по
численности и второе по грузовместимости,
транспортные — второе по численности и первое
по грузовместимости.
Большие морозильные рыболовные траулеры
(БМРТ)— это основные добывающие
крупнотоннажные суда. Они предназначены для лова
рыбы кормовым тралом в северных и умеренных
широтах, переработки на борту сырья в мороженую
продукцию, а прилова и отходов — в рыбную
муку. Производительность воздушной
морозильной установки интенсивного действия 30 т/сутки,
температура замораживания —18—= 20° С.
Вместимость трюмов 600—800 т рыбопродукции.
Улучшенные модели БМРТ — строящиеся с
1969 г. суда «Пионер Латвии» и «Лучегорск»,
на которых применены морозильные установки
34
производительностью до 44 т/сутки,
льдогенератор чешуйчатого льда производительностью
24 т/сутки и холодильные аммиачные машины
большой холодопроизводительности. На судах
предусмотрена система кондиционирования
воздуха.
В 1973 г. вступит в эксплуатацию технически
усовершенствованное судно БМРТ «Меридиан»
с фреоновыми машинами и установкой для
замораживания рыбы до —25° С с последующим
хранением в трюмах при —25ч- —28° С. На
судне будет смонтирован льдогенератор
производительностью 24 т/сутки. В 1973 г. и в
последующие годы будут создаваться и другие
технически усовершенствованные суда-траулеры,
например «Горизонт».
В тропических районах океана промысел
осуществляется траулерами «Тропик»,
«Атлантик-1», «Атлантик-II». На этих судах
установлены аммиачные поршневые двухступенчатые
холодильные машины. На судах «Атлантик»
применены установки производительностью
45 т/сутки для предварительного охлаждения
рыбы в морской воде и замораживания. На
базе этих судов будет построено более
совершенное судно-траулер «Прометей» с фреоновой
установкой и винтовыми компрессорами.
Автоматизированная холодильная установка судна будет
обслуживаться и контролироваться с
центрального поста управления без постоянной вахты в
машинном отделении.
В группу обрабатывающих судов входят
плавучие обрабатывающие базы, плавучие
консервные заводы и производственные
рефрижераторы. Наибольшее развитие получили
плавбазы, на которых осуществляют полную
переработку разнообразного сырья и получают
готовую к реализации продукцию в широком
ассортименте. Это плавбазы «Пионерск»,
«Профессор Баранов», «Рыбацкая Слава», «Спасск».
На них смонтированы морозильные установки
производительностью 100 т/сутки. Рыба
замораживается до температуры —20ч 25° С, а
готовая продукция хранится в трюмах при
температуре воздуха от —25 до —30° С. Для
предварительного охлаждения рыбы
предусмотрен льдогенератор.
На плавбазах «Пионерск» и «Профессор
Баранов» установлены двухступенчатые
поршневые компрессоры, системы охлаждения
трюмов — рассольные, батарейные из оребренных
труб. На плавбазах «Рыбацкая Слава» и «Спасск»
установлены агрегатированные холодильные
машины из винтовых бустер-компрессоров и
поршневых компрессоров, системы охлаждения
трюмов — воздушные с рассольными
воздухоохладителями из оребренных труб.

тжжшштштгж
Приемно-перерабатывающая база «Восток».
В 1972 г. закончено строительство
уникального судна — приемно-перерабатывающей базы
«Восток» водоизмещением 43 400 т. На его
борту размещаются 14 рыбодобывающих судов
(длина 17,2, ширина 5,26, высота 2,6 м, мощность
двигателя 300x2 л. с). База «Восток»
предназначена для освоения наиболее отдаленных
тропических и экваториальных районов
Мирового океана, оборудована механизированными
¦и автоматизированными
рыбоперерабатывающими установками мощностью по сырью 300 т
рыбы в сутки. На судне будет вырабатываться
потрошеная, обезглавленная и цельная
мороженая рыба A80 т/сутки), консервы в масле
натуральные A50 тыс. физ. бан./сутки, кормовая
рыбная мука из отходов и прилова B0 т/сутки),
технический жир A,5 т/сутки). Льдозавод базы
производительностью 135 т чешуйчатого льда в
сутки. Главный двигатель мощностью
2x13 000 л. с, скорость судна 18,5 узла.
БМРТ «Ян Берзинь»
рижской базы
тралового флота (Латвия).
Судно имеет грузовые охлаждаемые поме-
щеьЗЬя: пять трюмов объемом 7153 м3 и девять
твиндеков объемом 13 261 м3 с рассольной си-
стемов охлаждения. Для охлаждения этих
трюмов и твиндеков (до —25° С), провизионных
кладовых, а также холодильной обработки
рыбы производства льда и для кондиционирования
воздуха служит аммиачная холодильная
установка, рассчитанная на работу при
температуре наружного воздуха 35° С и забортной
воды 28° С.
Холодильная установка, включающая 18
компрессоров, состоит из трех агрегатов (шесть
компрессоров РАБ-300 и три АУУ-400) холодо-
производительностью по 540 000 ккал/ч при
t0 = —42° С и *к=35° С, четырех машин
ДАУУ-100 по 200 000 ккал/ч при t0 = —25° С
и /к=35° С, одной машины ДАУ-50 холодопро-
изводительностью 75 000 ккал/ч при t0 =
= _25° С и гк=35° С и четырех машин
АУУ-400 холодопроизводительностью по
800 000 ккал/ч при *0=0° С и /к=35° С.
Для замораживания рыбы на базе
установлено восемь непрерывнодействующих
конвейерных морозильных аппаратов типа LBH-25-1
общей производительностью 180 т/сутки.
Температура воздуха в туннеле аппарата —35° С.
По мере развития промыслового
океанического рыболовства, освоения все более отдаленных
акваторий океана и расширения
экспедиционной формы организации промысла возрастают
потребности в транспортных рефрижераторах.
Продолжают курсировать между районами
промысла и рыбными портами страны транспортные
рефрижераторы серии «Актюбинск» (емкость
трюмов 700 м3, температура —18° С), «Сибирь»
(емкость трюмов 7300 м3, температура—23° С).

Однако более совершенными и эффективными
являются суда «Прибой», «Остров Русский»,
«Амурский залив», «Карл Либкнехт», «Берингов
пролив» и «Охотское море». На этих судах
трюмы увеличенной кубатуры (до 21 тыс. м3),
в них поддерживается более низкая
температура воздуха (до —30° С) и применяются
эффективные системы непосредственного воздушного
охлаждения. Холодильные установки
оснащены винтовыми компрессорами, работающими
на фреоне-22.
Помимо крупнотоннажных транспортных
судов, флот пополняется судами
грузоподъемностью 300 и 1200 т и емкостью
рефрижераторных трюмов соответственно 640 и 2360 м3.
За полувековой период, особенно в
послевоенные годы, созданы крупные рыбные порты и
организации управления рефрижераторным
флотом, например «Каспрыбхолодфлот», «Севрыб-
холодфлот». Такие крупные базы созданы в
РСФСР на Дальнем Востоке, в Мурманске и
Калининграде, в УССР в бухте Камышевой,
в Грузинской ССР в Поти, в Литовской ССР в
Клайпеде, в Латвийской ССР в Риге и Лиепае,
в Эстонской ССР в Таллине, причем в Таллине
организовано мощное рыбопромысловое
объединение «Океан».
Многие экипажи судов рефрижераторного
флота, в составе которых трудятся представители
различных национальностей, показывают
образцы трудового героизма.
Так, например, экипаж судна «Ян'Фабрициус»
в 1971 г. добыл 111,5 тыс. ц рыбы и выработал
61,5 тыс. ц мороженой рыбы. За каждые сутки
промысла на судне добывалось по 43,7 т рыбы и
вырабатывалось 24,1 т мороженой продукции,
в то время как в среднем по бассейну за одни
промысловые сутки на БМРТ добывалось 28,4 т
Новое рефрижераторное
судно «Юхан Смуул»
эстонского объединения
«Океан».
рыбы и вырабатывалось 18 т мороженой
продукции. Экипаж судна «Ян Берзинь» добыл более
103 тыс. ц рыбы и выработал 59 тыс. ц
мороженой продукции.
На Доску почета «Востокрыбхолодфлота»
занесены перевыполняющие задания
рефрижераторные суда «Остров Ушаков» A07/о)
«Карское море» A02%), «Алтайские горы»
A05,6%).
Флотилии рыбопромышленных
рефрижераторных судов планомерно пополняются технически
усовершенствованными судами. За годы
восьмой пятилетки вступило в эксплуатацию более
тысячи единиц основных типов судов. Еще
большим числом судов пополнится
рефрижераторный флот в девятой пятилетке. Судно «Юхан
Смуул» — новое судно рефрижераторного флота
эстонского объединения «Океан». Это траулер
и одновременно морская фабрика, где
вырабатывается до 45 т в день замороженной рыбы.
В октябре 1972 г. из порта Находка вышло
в первый рейс на добычу скумбрии новое
океаническое судно — траулер «Дружба СССР—
ГДР». Как и «Юхан Смуул», оно отличается
высокой степенью автоматизации и
механизации управления судном и процессами добычи
и обработки уловов. Имеется установка
кондиционирования воздуха. Сейчас в Находке
базируется 27 подобных морозильных траулеров.
*
Научно-технические достижения в
рыбопромышленном флоте весьма значительны, однако
в развивающейся и динамичной отрасли, какой
является морское и океаническое рыболовство,
непрерывно возникают новые проблемы. Прежде
36

всего, это оснащение судов новейшими
холодильными машинами, использование перспективных
холодильных агентов, автоматизация
холодильных установок, разработка нового
технологического холодильного оборудования.
629.114-44
Холодильный автотранспорт
Канд. техн. наук В. М. ШАВРЛ
Всесоюзный научно-исследовательский институт
холодильной промышленности
В первые годы после образования Советского
государства в связи с отсутствием собственной
автомобильной промышленности перевозка
скоропортящихся грузов на короткие расстояния
осуществлялась гужевым транспортом.
Первые отечественные авторефрижераторы
начали выпускать в начале 30-х годов. Это были
изотермические автофургоны, охлаждавшиеся с
помощью льдосоляной смеси или зероторов.
Перед Великой Отечественной войной в стране
было несколько тысяч изотермических
автофургонов, которые использовались для
перевозок пищевых продуктов. Однако радиус
перевозок был ограничен (до 200 км) малой
грузоподъемностью автомобилей.
Развитие советского автомобилестроения и
освоение выпуска автомашин грузоподъемностью
2,5—4 т позволило создать в послевоенные годы
экономичные авторефрижераторы и прицепы
для междугородных перевозок продуктов.
Теперь холодильный автотранспорт
используется для междугородных (межобластных),
межрайонных и внутригородских перевозок
скоропортящихся грузов.
Участие автотранспорта в межобластных
перевозках скоропортящихся продуктов
сравнительно невелико (около 6%). В то же время
с его помощью осуществляются доставки всего
объема скоропортящихся пищевых продуктов
предприятиям торговли и общественного
питания.
Для межобластных перевозок, радиус которых
достигает нескольких тысяч километров,
применяются поставляемые из ЧССР автопоезда,
состоящие из тягачей и полуприцепов —
рефрижераторов грузоподъемностью 12 т.
Внутренний объем кузова полуприцепа 31,5 м3. С
помощью навесной холодильной установки в
кузове можно поддерживать любую заданную
температуру в диапазоне от —18 до +12° С
при температуре наружного воздуха от +30
до —20° С.
Работники рыбной промышленности
последовательно претворяют в жизнь задачи,
поставленные перед ними Директивами XXIV съезда
партии по развитию рыбного хозяйства в девятой
пятилетке.
Эти авторефрижераторы успешно
используются для доставки ранних овощей и фруктов из
южных областей страны в центральные
промышленные районы, а также для перевозок
охлажденного мяса в полутушах и различных
мясомолочных продуктов из сельскохозяйственных
районов на перерабатывающие предприятия и
в торговую сеть.
При этом особенно выявляются преимущества
автотранспорта, обладающего высокой
маневренностью и обеспечивающего доставку
продуктов в короткие сроки с наименьшими
потерями.
Для внутригородских и межрайонных
перевозок (в радиусе до 200 км) используются
авторефрижераторы и изотермические автофургоны
грузоподъемностью 1,5—2,5 т, выпускаемые
Луцким и Горьковским йтозаводами.
Для ежедневной доставки продуктов с
холодильников и баз на предприятия торговли и
общественного питания используют
малотоннажные (грузоподъемностью до 1 т)
авторефрижераторы и изотермические автофургоны.
Малотоннажные авторефрижераторы ЛуМз-946
грузоподъемностью 0,6 т с
машинно-аккумуляционной системой охлаждения выпускает Луцкий
автозавод, а изотермические автофургоны типа
НИСа-501, примерно такой же
грузоподъемности, поставляет Польская Народная
Республика.
Однако пока еще холодильный автотранспорт
продолжает оставаться одним из наиболее
слабых звеньев в общей холодильной цепи,
обслуживающей производство и снабжение
потребителей пищевыми продуктами. Еще многое нужно
сделать как в техническом совершенствовании
транспортных средств, расширении
номенклатуры и увеличении выпуска машин, так и в
улучшении организации их эксплуатации.
Необходимо освоить выпуск широкой
номенклатуры специальных навесных (блочного типа)
холодильных установок, которые по своим
габаритным размерам, массе и другим показателям
находились бы на уровне мировых стандартов.
Актуальность этой проблемы значительно
возрастает в связи с развитием контейнерных
перевозок скоропортящихся продуктов и
необходимостью оснащения контейнеров
соответствующими холодильными установками.
37

Для привода холодильных установок должны
применяться специальные облегченные силовые
установки с автоматическим управлением.
Для уменьшения собственной массы
транспортных средств " и улучшения теплоизоляционных
свойств изотермических автокузовов необходимо
перейти на качественно новые конструктивные
решения. Современное развитие химической
промышленности в области производства пластмасс
и синтетических смол позволяет широко
применять соответствующие полимерные
теплоизоляционные материалы на основе полистирола,
полиуретана и других смол для создания легких
теплоизоляционных ограждающих
конструкций типа «Сэндвич» с коэффициентом
теплопередачи не более 0,3 ккал/(ч-м2-0 С). Создание
таких кузовов особенно важно для массового
малотоннажного транспорта грузоподъемностью
до 1 т, используемого для развозки малых
партий продуктов небольшим предприятиям
торговли и общественного питания.
Опытные образцы малотоннажных
изотермических автофургонов подобного типа с
коэффициентом теплопередачи 0,3 ккал/(ч • м2 • ° С)
были впервые выпущены в 1970 г. Ереванским
автозаводом, однако их серийный выпуск до
сих пор не налажен*
Сложной и весьма актуальной является задача
создания высоконадежных и эффективных
охлаждающих систем для аналогичных
малотоннажных авторефрижераторов. Система должна
быть рассчитана на обеспечение внутри кузова
температуры не выше —18° С, необходимой для
перевозок мороженого и быстрозамороженных
готовых блюд, полуфабрикатов, фруктов,
овощей и кулинарных изделий, развитие
промышленного производства которых планируется на
ближайшие годы.
Наряду с машинной (механической) системой
охлаждения авторефрижераторов должно быть
уделено большое внимание внедрению системы
непосредственного охлаждения с помощью
жидкого азота. Выполненные во ВНИХИ технико-
экономические исследования, а также
проведенные испытания специальной охлаждающей
системы подтвердили целесообразность ее
применения для охлаждения авторефрижераторов.
Одновременно с освоением промышленного
производства самих систем необходимо создать сеть
станций для заправки авторефрижераторов
жидким азотом.
Проведение комплекса
научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ по
установлению типажа специализированного
автотранспорта, выбору и созданию эффективных
охлаждающих систем и изотермических
конструкций автокузовов, соответствующих
современному мировому уровню, является
безотлагательной задачей.
621.56/.59:331.6:338
Подготовка инженеров по холодильной технике
в СССР*
Широкое использование
искусственного охлаждения в технике,
особенно в пищевых отраслях
промышленности, создание холодильного
машиностроения в СССР потребовали
* В статье использованы материалы,
поступившие от д-ра техн. наук, проф.
МВТУ им. Баумана Ф. М. Чистякова,
проректора ЛТИХП канд. техн. наук
М. П. Кузьмина, д-ра техн. наук, проф.
ОТИХП Л. 3. Мельцера, д-ра техн. наук,
проф. МИХМ И. П. Усюкина, д-ра техн.
наук, проф. МТИММП Э. И. Каухчеш-
вили, канд. техн. наук, доцента
Краснодарского политехнического института
В. М. Шляховецкого, канд. техн. наук,
доцента МИИТ Н. В. Демьянкова, канд.
техн. наук, доцента Ташкентского
политехнического института А. И. Лавочника,
канд. техн. наук доцента А. Г. Ионова.
организации и непрерывного
расширения подготовки
инженеров-холодильщиков уже в годы первых
пятилеток.
До Великой Октябрьской
социалистической революции в России
инженерно-технические кадры,
специализирующиеся по холодильной
технике, не готовились.
Только с 1910 г. в одном из
старейших технических вузов страны,
ныне Московском высшем
техническом училище им. Н. Э. Баумана,
начали читать отдельные курсы по
холодильной технике и к 1914 г. была
создана первая в России учебная
лаборатория по холодильным
машинам.
В 1920 г. в училище была
образована первая в стране кафедра
холодильных машин, возглавляемая проф.
В. Е. Цыдзиком, который руководил
ею около 40 лет.
Созданием этой кафедры была
заложена основа для развития
крупнейшей инженерной и научной
школы по холодильной технике. Именно
выпускникам этой школы тридцатых
годов пришлось решать трудные
задачи становления
отечественного холодильного машиностроения.
Ими были разработаны конструкции
первых советских холодильных
компрессоров, аппаратов и установок,
освоено их производство вначале на
московском заводе «Компрессор», а
затем на других заводах. Благодаря
хорошей общеинженерной и
специальной подготовке многие из
выпускников кафедры стали выдающимися
3D

621.86:621.565
Механизация грузовых работ
на распределительных холодильниках Росмясорыбторга
Н. П. КОНОВАЛОВ
Росмясорыбторг
Директивами XXIV съезда КПСС
предусматривается обеспечение более полного
удовлетворения возрастающих потребностей населения
в продуктах питания.
Среднегодовое производство мяса за
пятилетие возрастет до 14,3 млн. т (в убойном весе),
молока — до 92,3 млн. т, яиц — до 46,7 млрд. шт.
Значительный рост производства продуктов
питания в стране обусловливает необходимость
обеспечения ритмичной работы
распределительных холодильников по приему, термической
обработке и выдаче продуктов в торговую сеть.
В 1971 г. общий объем работ, выполненных
холодильниками Росмясорыбторга, по приему
и реализации грузов превысил 10 млн. т.
Основной задачей инженерно-технических
работников предприятий и аппарата
Росмясорыбторга является осуществление комплексной
механизации погрузочно-разгрузочных работ на
холодильниках.
В настоящее время на распределительных
холодильниках РСФСР работает 2000
электропогрузчиков и 1600 электротележек. Основные
средства механизации — электропогрузчики
4004А и 4004 грузоподъемностью 750 кг с
высотой подъема вилок 2,8 и 1,6 м.
В последние годы на холодильники
поставляются электропогрузчики ЭП-103
грузоподъемностью 1000 кг с высотой подъема вилок 1,8
и 2,8 м. Используются также электропогрузчики
болгарского производства грузоподъемностью
1000 и 2000 кг с высотой подъема вилок 2,8 м.
Несмотря на оснащение холодильников
разнообразными машинами, внедрение комплексной
механизации грузовых работ сдерживается из-за
того, что промышленностью все грузы
поставляются без поддонов и контейнеров.
Сейчас укладку полученных тарных грузов на
поддоны приходится производить в вагонах и на
платформах, а затем транспортировать
сформированный на поддоне грузовой пакет
электротележками в камеры холодильников и укладывать
в штабель электропогрузчиками.
Если при получении тарных грузов доля
ручного труда при выполнении грузовых работ
незначительна, то при приеме мороженого мяса
она существенно возрастает.
Грузовые работы с мороженым мясом на^
холодильниках проводят с применением обычных
грузовых тележек ТГ-800, не позволяющих
механизировать трудоемкие процессы по укладке
мяса в штабеля и загрузке автомашин и вагонов.
Рационализаторы Московского
хладокомбината № 10 Н. Ф. Вараксин, И. В. Иванин, В. А.
Михайлов и Г. Ф. Родионов предложили новую
технологии погрузки — выдачи мороженого
мяса (говядина, баранина, свинина) с
использованием специальных тележек-кондукторов, а также
электропогрузчиков, оснащенных трехштыревым
навесным приспособлением. Последнее позволяет
механизировать штабелирование мяса в
камерах и загрузку его в автомашины и вагоны.
Для формирования пакета мороженого мяса,
состоящего из нескольких говяжьих полутуш,
связанных капроновыми ремнями, используется
кондуктор, показанный на рис. 1. Для
пакетирования более мелких туш (баранины, свинины)
в конструкции кондуктора предусмотрены
выдвижные ограждающие стойки.
Трехштыревое навесное приспособление со
сталкивателем служит для съема с кондуктора
пакета мяса и укладки его в камере хранения
в штабель или в автомашину (рис. 2).
Электропогрузчик оборудован механизмом для
перевода штырей в вертикальное положение при
въезде в кабину лифта или при подаче машины
Рис. 1. Тележка-кондуктор.
43

Рис 2 Подача пакета трехштыревым электропогрузчи-
ком в кузов автомашины.
в зарядную станцию, ремонтную мастерскую
И Порядок выполнения погрузочно-разгрузоч-
ныхрЗот с применением кондукторов
следующей В вагоне (или камере хранения) на
кондукторе Армируют пакет мясных туш (полутуш)
перевивают его двумя капроновыми ремнями
плиной по 5 м. Ремень завязывают простым
узлом с помощью петли, имеющейся на одном
ГзТо концов Запас прочности ремня должен
Lb не менее трехкратного по отношениюк массе
поднимаемого груза. В пакет укладывают^5-8
говяжьих полутуш общей массой 500-650 кг,
или 16-20 бараньих тушек общей массой 350-
400 кг в один ряд по длине, или свинину массой
по 700 кг Кондуктор транспортируют электро-
тележко! в камеру хранения, затем трехштыре-
вымЭлектропогрузчиком снимают пакет и укла-
дшают еш в штабель. Далее освобождают пакет
ОТПреискладировании пакетов без снятия ремней
возможна некоторая потеря емкости;<&J>Я
Такой штабель можно разбирать механизирован
ным способом, применяя одноштыревое
навесное приспособление. При достаточном навыке
рабочего завязывающего пакет, ремни защем-
ляютоя незначительно, но если они зажаты
настолько, что трудно освободить от них пакет
его слегка приподнимают штырями. Штабель
может быть уложен на высоту до 3,5—4 м в за
вымости от высоты камеры. Однако, как
показала практика, 5-10% емкости камеры в ее
веохней части приходится закладывать вручную.
ЕсГи мясо предназначено для реализации,
пакет формирую? в камере хранениями
кондуктор транспортируют электротележкои в лифт
и далее на автомобильную платформу. Трех
штыревым электропогрузчиком снимают пакет
и пппают его в кузов автомашины.
йа хладокомбинате № 10 для выгрузки одного
вагона применяют 20 кондукторов два из кото-
пых находятся в вагоне, а остальные -в ка
Se на пути к ней и на грузовой платформе.
На холодильнике с более просторной
планировкой™^крупногабаритными кабинами^лифтов
условия механизации грузовых работ более
благоприятны, чем на хладокомбинате № 10 и
чи^Гтребуемых кондукторов может быть
меньшим На таких холодильниках возможно.пр*
менение как тележек-кондукторов, подобных
описанным выше, так и бесколесных
кондукторов С основного кондуктора пакеты
перекладывают на промежуточные кондукторы на весах
Гв Гбине л'ифта трехштыревым "«^?g?
чиком. С помощью другого такого погрузчика
пакет направляют в камеру и укладывают в
^кодирование мяса описанным
механизированным способом не требует клеточного
формирования штабеля и проходов между штабелями
SS способствует более полному использованию
Голодилшой емкости. При наличии в камере
пристенных охлаждающих батарей их
необходимо защищать от повреждений. Защитными
гграждешями могут служить деревянные^стои-
ки, устанавливаемые враспор между деревян
ными подкладками на полу и у потолка и об
шише досками. Каждая стойка Должна иметь
кроме того, по нескольку упоров (по высоте*
В Механизация транспортировки мяса укладки
его в штабеля, загрузки автомашин и вагонов
облегчи труд'груз^ков и увеличивает пример
но на 10% производительность труда. Кроме
того! уменьшается число грузчиков и
улучшаются санитарно-гигиенические условия работы
С Когичный метод механизации грузовых
работ внедряется на холодильниках Росмясо
рыбторга в Москве и других городах.
На московских холодильниках изготовлено
и внедрено более 900 тележек-кондукторов для
|орми?овГния грузовых пакетов .«Ф^ога
мяса. В дальнейшем такими кондукторами будут
обеспечены все холодильники,
обеспечены ы&г совместно с
Министерством мясной и молочной промышленности
проводил опытные перевозки тарных грузов в
железнодорожных вагонах. Грузы, уложенные
на поддонах, транспортировались от
предприятий п^мышАенности на распределительные хо-
^ГеХые первые опытные перевозки масла
и сыра на Московский холодильник № 12 дали
положительные результаты.
44

Время разгрузки железнодорожных вагонов,
прибывающих с сыром и маслом, уложенными
на поддонах, сократилось на 39 мин при норме
времени на разгрузку тарного груза —2 ч 15 мин.
Фактическое время разгрузки составило
1 ч 36 мин, при этом в разгрузке вагона
участвовали всего два грузчика и один механизатор,
работавший на погрузчике 4004. При разгрузке
вагонов с сыром и маслом, уложенными без
поддонов, участвовало шесть грузчиков. Таким
образом, производительность труда при
пакетированной перевозке сыров и масла на операциях
по разгрузке повышается в 2,3 раза.
Такой же экономический эффект достигается
и при погрузке в вагоны тарных грузов,
пакетированных на поддонах.
ВНИХИ и Гипрохолодом разработаны и Рос-
мясорыбторгом направлены на места типовые
схемы комплексной механизации погрузочно-
разгрузочных работ на холодильниках и
промышленных предприятиях.
Росмясорыбторгом совместно с ВНИХИ
составлен план организационно-технических
мероприятий по широкому внедрению комплексной
механизации, а также рекомендации для
заинтересованных министерств и ведомств (МПС,
Минмясомолпром и Министерство торговли),
в которых предусматривается создание
Междуведомственной комиссии, координирующей
работы по внедрению пакетированных и
контейнерных перевозок скоропортящихся продуктов.
Необходимо создать в ближайшие годы такой
координирующий орган.
621.565-71
Министерством мясной и молочной
промышленности Казахской ССР совместно с Одесским
технологическим институтом холодильной
промышленности в|целях обобщения опыта
эксплуатации охлаждающих систем и введения
технологических режимов, отвечающих передовой
технологии холодильной обработки пищевых
продуктов, были обследованы охлаждающие
системы ряда холодильников мясокомбинатов
и гормолзаводов. В результате проведенной
Следует также решить вопрос о
железнодорожных перевозках четвертин охлажденного
говяжьего мяса и полутуш свинины в стоечных поддонах*
(металлических контейнерах). Опытные
перевозки показали, что внедрение стоечных
поддонов для перевозки охлажденного мяса
увеличивает вместимость изотермических вагонов
до 30%. При этом сокращается время погрузки
и загрузки вагонов в 2 раза. Хранение мяса
на стоечных поддонах позволяет лучше
использовать емкость камер хранения охлажденного
мяса.
Для внедрения этого способа нужно решить
ряд организационных вопрбсов, связанных с
обеспечением возврата поддонов
промышленности, определением их принадлежности,
организацией серийного производства поддонов,
металлических контейнеров и др.
В настоящее время на холодильниках
Росмясорыбторга общий уровень механизации погру-
зочно-разгрузочных работ с применением
электропогрузчиков, электротележек и поддонов
составляет ~70%.
В 1971 г. экономический эффект от внедрения
механизации составил 780 тыс. руб., а
производительность труда повысилась на 5,5%.
Выполнение пятилетнего плана внедрения
новой техники, механизации и автоматизации
производственных процессов на предприятиях
Росмясорыбторга позволит получить экономию
в сумме 10 млн. руб. и повысить
производительность труда н-а 30%.
работы установлены причины, вызывающие на
рушения технологических режимов при холо
дильной обработке продуктов. Основные из
них — несоответствие пропускной способности
камер термической обработки количеству
выпускаемой продукции и несовершенство
охлаждающих систем [1—4].
На холодильниках Чимкентского,
Целиноградского, Уральского, Кокчетавского и других
мясокомбинатов были применены насосные сие-
4S
Пути повышения эффективности охлаждающих систем
холодильников мясной и молочной промышленности
Р. С. ТАРАСЕНКО,
заместитель министра мясной и молочной промышленности Казахской ССР
доктор техн. наук И. Г. ЧУМАК, В. И. ШАХНЕВИЧ, канд. техн. наук Ю. М. ОСИПОВИЧ,
канд. техн. наук В. И. ИСАЕВ, Г. А. КЛИМЕНКО
Одесский технологический институт холодильной промышленности

темы охлаждения каскадного типа и напоро-
держателями (либо без них) и с
горизонтальными циркуляционными ресиверами при
верхней подаче холодильного агента. Большое число
вводов, короткошланговые каскадные батареи
с малой скоростью пара в них, несовершенные
распределительные устройства препятствуют
поддержанию требуемых температурно-влажност-
ных режимов в камерах хранения и термической
обработки.
На мясокомбинатах Петропавловска,
Балхаша, гормолзаводах Джамбула и Чимкента
эксплуатируются безнасосные системы
охлаждения, не обеспечивающие приборы охлаждения
требуемым количеством жидкости.
На многих предприятиях сребренные приборы
охлаждения изготовляются полукустарным
способом. При плохом контакте ребра с трубой
значительно снижается коэффициент эффективности
ребра. На холодильниках все еще не решены
вопросы автоматизации, не всегда удачно
компонуется оборудование в компрессорных цехах,
малоэффективны устройства оборотного
охлаждения воды. На некоторых предприятиях
проводилась частичная реконструкция
охлаждающих систем холодильников в целях устранения
недостатков, но коренного улучшения в работе
не было достигнуто из-за невозможности при
существующих планировочных решениях
внедрить прогрессивную технологию термической
обработки.
На гормолзаводах, как правило, приборы
охлаждения камер хранения и технологические
аппараты подключаются на один испаритель,
что при пиковых нагрузках на аппараты
приводит к резкому нарушению температурных
режимов в камерах. Ощущается недостаток тепло-
передающей поверхности систем ледяной воды,
отсутствуют или плохо работают
аккумуляторы холода.
На ряде объектов теплоограждающие
конструкции не удовлетворяют предъявляемым к ним
требованиям в связи с применением
неэффективных изоляционных материалов и низким
качеством производства работ при укладке
тепло- и гидроизоляции.
В ОТИХП выполнены проекты
реконструкции охлаждающих систем ряда предприятий
с учетом устранения перечисленных недостатков.
В основу проектов, часть которых уже
реализована, закладывались такие температурные
режимы и скорости воздуха, которые
обеспечивали оптимальные технологические условия
холодильной обработки пищевых продуктов.
Из таблицы, где приведены основные
характеристики способов термической обработки
мяса, видно, что при замораживании однофазным
способом естественная убыль уменьшается до
1,8%, при охлаждении интенсивным и двухста-
дийным методом убыль снижается в сравнении
с о'бычным способом в 1,5—2 раза.
Способы термической обработки, в частности
охлаждения мясных полутуш, следует выбирать,
исходя из конкретных планировочных решений:
интенсивный — для камер охлаждения
тупикового типа, ступенчатый — для проходных,
расположенных в непосредственной близости от
камер хранения охлажденного мяса. В камерах
интенсивного охлаждения во избежание
подмораживания поверхности продукта следует
предусматривать к концу процесса повышение
температуры воздуха и снижение егц скорости до
0,5—0,8 м/с. Эти условия можно достигнуть
отключением части поверхности
воздухоохладителей с изменением производительности
вентиляторов.
При реконструкции камер тупикового типа
наиболее рационально применять постаментные
воздухоохладители. Воздух целесообразно
раздавать через радиальные щели в межпутевых
воздуховодах либо соплами душирующих
устройств. В соответствии с опытными данными
оптимальные условия для процесса
замораживания обеспечиваются при наличии 6—9
сопел на 1 пог. м душирующего устройства [7].
Проходные камеры оборудуются постамент-
ными либо подвесными воздухоохладителями
с раздельной циркуляцией воздуха у продукта
и в воздухоохладителях. В этом случае осевые
вентиляторы воздухоохладителей подают
охлажденный воздух в камеру, а направленное
движение воздуха у продукта осуществляется
за счет работы вентиляторов, установленных в
воздухораспределительных устройствах.
Проведенные исследования двухстадийного
способа охлаждения с температурами сред в
первой стадии процессов —5, —10 и —15° С
при скоростях движения воздуха до 2 м/с и во
второй стадии соответственно —1, —1 и —3° С
при скоростях движения воздуха до 1 м/с
показали возможность сокращения общего времени
процесса охлаждения до 12 ч. При этом
снижение температуры среды в первой стадии
уменьшает ее длительность и общую естественную
убыль, но не влияет на продолжительность про-
цесса охлаждения в целом, так как к концу
стадии среднеобъемная температура оказывается
более высокой. На общую продолжительность
процесса положительно влияет понижение
температуры до —3° С во второй стадии. В
зарубежной практике на стадии доохлаждения и
выравнивания температура среды
поддерживается около 0° С при естественной циркуляции
воздуха, что в основном определяется
суточным циклом охлаждения (односменная работа
предприятий).
46

Метод термической
обработки мяса
Температура
мяса, °С
Параметры воздуха в
камере

Температура, °С
Скорость
движения в
бедренной зоне,
М/С

Длительность
процесса, ч
Средневзвешенная
убыль, % массы
Технические средства для
осуществления процесса
Замораживание
Двухфазный .
Однофазный .
38
-ЗО-г—351
—30-г—35
1—2
1—2
16—1
24—40
2,27 (включая
убыль при
охлаждении)
1,82
Охлаждение
Обычный . . . .
Быстрый
(интенсивный)
Двухстадийный
охлаждение
доохлаждение

Программированный
То же ,
38
38
38
10
38
38
8
4
10
4
4
4
4-6
-2-7—4
— 10
-4-f—2
От —15
до —4
—10
0,2—0,3
0,5—2
До 3
0,5—1,5
От 4,5
до 0,8
Заслуживает внимания создание туннелей
для первой стадии охлаждения с применением
поперечного обдува полутуш, что позволяет
обеспечить равномерное их охлаждение без
подмораживания за счет создания различных
скоростей воздуха у бедренной, средней и
лопаточной частей. Естественная убыль мяса при двух-
стадийном способе охлаждения снижается до 1 %.
Удельные эксплуатационные затраты в
пересчете на 1 т охлажденного мяса по сравнению
с обычным способом уменьшаются в 1,5—
2,1 раза.
Для предприятий молочной промышленности
температурно-влажностные режимы
устанавливаются в зависимости от вида продукции.
Поскольку она выпускается в основном
затаренной, то отпадает необходимость в поддержании
определенной относительной влажности и
потому для камер такого типа применяются
воздушные системы охлаждения.
24—36
12—16
1,7—2
1,4
До 1
0,8
0,8
Камерные морозилки,
оборудованные
воздухоохладителями
Камерные морозилки,
оборудованные
воздухоохладителями с воздуховодами
постоянного статического
давления, межпутевые
воздухоохладителе
Камеры, оборудованные*
спрейдёками и мокрыми
воздухоохладителями
Сухие воздухоохладители,
воздушное душирование ш>
радиальные щели в
воздуховодах
Туннельные камеры с
поперечным воздухораспреде-
лением в объеме камеры для
I стадии охлаждения, сухие
воздухоохладители с
организованным воздухораспреде-
лением через воздуховоды
Туннельные камеры,
оборудованные
воздухоохладителями с уменьшающейся:
поверхностью по ходу
продукта [5, 6]
Вентиляторы
воздухоохладителей с переменным
числом оборотов
В настоящее время в связи с серийным
производством воздухоохладителей типа ВОП
возможно бесканальное воздухораспределение при
рассредоточении воздухоохладителей по камере.
Для создания требуемых режимов в камерах,
производственных холодильников была
применена насосно-циркуляционная система
охлаждения с нижней подачей холодильного агента,,
совмещенным сливом и отсосом в вертикальный
циркуляционный ресивер. Использование
вертикальных* циркуляционных ресиверов, длин-
ношланговых батарей, создание 5—7-кратной
циркуляции холодильного агента в системе
обеспечили эффективную теплопередачу в^приборах
охлаждения.
Производственная проверка предложенных
решений была проведена на мясокомбинатах в
Актюбинске, Уральске, Мукачево, Одессе и гор-
молзаводах в Джамбуле и Запорожье.
Температурные режимы и производительность соот-
47

вествовали проектным. Эти решения в настоящее
время заложены в проекты реконструкции ряда
предприятий мясной и молочной
промышленности РСФСР и Казахской ССР.
Исходя из условий возможности проведения
оттаивания между циклами, теплопередающая
поверхность воздухоохладителей принималась
равной 50 м2/т замораживаемого мяса, а для
одностадийного интенсивного процесса
охлаждения 17 м2/т. При этом среднюю толщину
осевшего инея считали равной 2 мм. Скорость
воздуха в объеме камеры принималась в
зависимости от ее назначения и условий термической
обработки (см. таблицу).
Оптимальное количество воздуха,
обеспечивающее технологические режимы
замораживания, составляет 4000—4500 м3/ч на тонну мяса
для камерных морозилок и 2500—3500 м3/ч на
тонну мяса при интенсивных способах
охлаждения.
Компрессорные цехи мясокомбинатов и гор-
молзаводов также подверглись модернизации.
Для ряда холодильников была предложена
схема, в которой компрессоры низкой ступени
объединены с высокой ступенью через один
промежуточный сосуд, являющийся
одновременно циркуляционным ресивером для системы
с более высокой температурой кипения [4].
Такая система проста, менее металлоемка,
требует меньше арматуры, легче автоматизируется.
Ее целесообразно применять при наличии
потребителей с температурой кипения, отвечающей
давлению в промежуточном сосуде системы н. д.
Температура кипения поддерживается за
счет включения или отключения машин,
работающих на соответствующую систему
охлаждения. Температурные режимы в установке
регулируются по давлению в циркуляционных
ресиверах.
Расчеты, проведенные согласно
разработанной Госпланом СССР и Академией Наук СССР
типовой методике определения экономической
эффективности при реконструкции действующих
предприятий, указывают на окупаемость затрат
за 1—3 года.
Таким образом, применение насосных систем
охлаждения с одновременным внедрением новой
технологии значительно повышает
эффективность эксплуатации действующих
холодильников.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Л. Чу клин С. Г., Чумак И. Г. Охлаждающие
системы морозильных камер и пути их
интенсификации. М., ЦНИИТЭИ, 1968.
2. Ч у к л и н С. Г., Чумак И. Г. Насосные
охлаждающие системы холодильников. М., ЦНИИТЭИ, 1969.
3. Теплообмен в камерах термической обработки
холодильников. М., ЦНИИТЭИ, 1969.
4. Ч у к л и н С. Г., Ч у м а к И. Г., Ш а х н е в и ч В. И.
Режимы камер термической обработки и их
охлаждающие системы. «Холодильная промышленность и
транспорт», вып. 3, М., 1971.
5. «The J. of Refrig.», 1965, No. 6.
6. Saacke R. «Kaltetechnik — KHmatisierung», 1968,
Nr. 10.
7. Ш е ф ф е р А. П., Саатчан А. К-, Конча-
ков Г. .Д. Интенсификация охлаждения,
замораживания и размораживания мяса. М., «Пищевая
промышленность», 1972.
Компрессорно-конденсаторный
агрегат МАКЗОРЭ/1-ll.
Предназначен для судовых установок
кондиционирования воздуха и
охлаждения трюмов.
Холодильный агент — фреон-12.
Выпускается с электромагнитным
автоматическим регулированием холо-
допроизводительности G5,50 и 25%)
путем отключения цилиндров
компрессора.
Холодопроизводительность—30000 ст.
ккал/ч; потребляемая мощность —
13 кВт; габаритные размеры —
1800X700X1260 мм; масса-—1130 кг.
Серийно изготовляется Читинским
машиностроительным заводом.
48

628.84
Кондиционирование воздуха'
в комплексе зданий
на проспекте Калинина
в Москве
Я. Г. КРОНФЕЛЬД, Б. Г. ШПИЗ
Управление «Моспроект-2»
На южной стороне проспекта Калинина в
г. Москве построен комплекс из четырех
двадцатишестиэтажных административных зданий,
объединенных стилобатом длиной 850 м с двумя
наземными и двумя подземными этажами. В
стилобате размещены магазины, предприятия
бытового обслуживания и вестибюли
административных зданий.
Строительство подобного комплекса,
насыщенного инженерным и сантехническим
оборудованием, потребовало принципиально нового
подхода к решению вопроса централизованного
энергоснабжения, тепло- и холодоснабжения.
Системы кондиционирования воздуха (СКВ) и
вентиляции комплекса проектировало
Управление «Моспроект-2». * Оно же разработало
технические задания на оборудование и
регуляторы, специально освоенные отечественной
промышленностью.
Характеристика системы кондиционирования
и вентиляции воздуха в комплексе зданий
приведена в таблице.
Показатели
Наружный объем здания, тыс. м3
Объем охлаждаемого воздуха,
тыс.м3/ч
Общий расход холода, Гкал/ч
Расход тепла на
кондиционирование воздуха, Гкал/ч
Установленная мощность
электродвигателей систем
кондиционирования и вентиляции воздуха, кВт
Установленная мощность
электродвигателей холодильной станции,
кВт
Количество центральных
кондиционеров, шт
Количество эжекционных конди-
s5
4> О К
ЧЙОД
Комп
торге
товог
жива
524
1117
4,5
9,17
1300
36
Администра- •
тивные здания
одно
145
190
1,35
2,63
305
четыре
580
760
5,4
10,52
1220
5000
6
1300
24
5200
Проспект Калинина в Москве.
* Ведущие инженеры-разработчики: С. Л. Гомберг,
М. А. Малахов, Я- Г. Кронфельд, Б. Г. Шпиз, Ю. Л.
Попов, Н. Л. Жукова, С. К. Бердиева, Н. Н. Копылова,
Г. А. Попова.
На рис. 1 показан центральный
диспетчерский пункт управления СКВ.
Комплекс торгово-бытового
обслуживания (КТБО)
В торговых и производственных помещениях
КТБО устроена механическая вентиляция с
охлаждением приточного воздуха в летний период,
в ресторане «Арбат» предусмотрено полное
кондиционирование воздуха. Складские помещения
и соединяющий их транспортный туннель
обслуживаются системой воздушного отопления,
совмещенной с приточно-вытяжной вентиляцией. .
Во входных тамбурах и у въездов в
транспортный тоннель имеются воздушно-тепловые завесы.
Отличительная особенность
запроектированных систем кондиционирования воздуха —
использование одних и тех же поверхностных
теплообменников кондиционеров для нагрева и
охлаждения воздуха. Снабжение этих
теплообменников горячей и холодной водой
производится по закрытой схеме (рис. 2).
К магистралям, проложенным вдоль
проспекта, подключены вводы, обслуживающие группы
вентиляционных и отопительных систем. Все
вводы оснащены регуляторами ЗРД,
стабилизирующими перепад давлений при изменении
гидравлических потерь в магистрали.
В зимнее время магистральные трубопроводы
подключены к тепловым с параметрами 150—70°С.
В теплое время года магистральные
трубопроводы отключаются от теплосети и местных
49

Рис. 1. Центральный диспетчерский пункт.
систем отопления и присоединяются к
центральной холодильной станции. Тогда источниками
холода служат две турбокомпрессорные
холодильные машины ХТМФ-235-2000 и две
артезианские скважины с общим дебитом 250 м3/ч.
Если потребность в холоде не превышает
20—25% максимума, то холодоснабжение
осуществляется от артезианских» скважин.
Артезианская вода с помощью насосов 5Н подается
в бак БА и далее насосом 4Н к потребителям.
С увеличением потребления холода
последовательно включаются холодильные машины
IX М. При этом холодоносителем служит смесь
артезианской воды 5 и охлажденной в
испарителях И воды 3, подаваемой насосом ЗН. Часть
шт
отработанной воды 6 сбрасывается регулятором
подпора 2РД в промежуточный бак БХ и далее
с помощью насоса 2Н направляется для
охлаждения конценсаторов К, а остальная часть
поступает вновь к испарителям. По мере
возрастания нагрузок на конценсаторы недостающее
количество воды подается насосами 1Н из Москвы-
реки.
Для стабилизации циркуляции воды через
испарители предусмотрен регулятор перепада
давлений 1РД. При уменьшении потребления
холодоносителя его избыток возвращается в
контур холодильной машины, снижая
температуру обратной воды перед испарителем. По
команде датчика Г, контролирующего эту
температуру, автоматически снижается холодо-
производительность турбокомпрессорного
агрегата, вплоть до полного его отключения.
Типовой кондиционер для КТБО
прямоточный, с совмещенными теплообменниками (рис. 3).
Сигнал от установленного в кондиционируемом
помещении статического пневматического
терморегулятора 2Т поступает через ограничитель
температуры приточного воздуха ЗТ к
исполнительным механизмам клапанов 21М на
теплоносителе 1 или клапанов 23М на холодоносите-
ле 3, 5. Регулирующий рабочий клапан
выбирается по температуре среды, контролируемой
датчиком ЮТ, общим для группы установок,
подключенных к одному тепловому вводу. Этот
датчик управляет переключателем П командных
сигналов от основного регулятора 2Т. В зим-
ШЛ/2
ВВод N16 •
Рис. 2.
Принципиальная схема теплохолодо
снабжения системы
кондиционирования КТБО:
/, // — трубопроводы к
системам отопления и
кондиционирования
воздуха; /, 2 — из
теплосети; 3, 4 — холодная вода
от испарителей; 5 —
артезианская вода; 6 —
отработанная артезианская
вода; 7, 8 — вода от
конденсаторов;
— линии связи
автоматики.
50

Рис. 3. Принципиальная схема типового кондиционера
КТБО:
— вода; • • •
— воздух; — — — линии связи автоматики.
Обозначения трубопроводов см. рис. 2.
нее время рабочим клапаном является клапан
21М, подающий теплоноситель только на первый
ряд калориферов, а в летнее время — клапан
23 М, подающий холодную воду
последовательно во второй и первый ряды калориферов.
Схема управления клапаном 21М дополнена
элементами защиты от замерзания,
включающими датчик 5Т температуры воздуха перед
калорифером и датчик 6Т температуры обратной
воды на выходе из калорифера. Сигнал от этих
.двух датчиков в суммирующем элементе С
подавляет сигнал от основного регулятора 2Tf
в результате чего увеличивается подача
теплоносителя.
Надежность работы пневматической схемы
регулирования и защиты позволила отказаться
рт аварийного отключения вентилятора
кондиционера по команде от датчика 6Т температуры
обратной воды. Запрет на работу приточных
установок введен по сигналу об отсутствии
достаточного перепада давлений теплоносителя.
Сигнал формируется на тепловом вводе
регулятором ЗРД (показан на рис. 2).
В переходный период часть наружного
воздуха пропускается по обводному каналу
поверхностного теплообменника. С этой целью с
помощью панели дистанционного управления Д
к регулятору температуры 2Т подключают
исполнительный механизм 15М обводной
заслонки.
Для совмещенных теплообменников СКВ АНН
разработаны, а заводом «Теплоприбор» в
г. Улан-Удэ изготовлены новые запорно-регу-
лирующие односедельные клапаны,
отличающиеся отсутствием протечки в закрытом
положении.
Административные здания
Каждое административное здание в плане
представляет собой два соединенных под углом
135° прямоугольника. Наружные ограждения
выполнены из газобетонных навесных панелей
и самонесущих алюминиевых витражей с
двойным остеклением (коэффициент остекления 65%).
Типовые этажи (с 4 по И и с 14 по 24) с
рабочими кабинетами имеют высоту от пола до
пола 3 м, а 12 и 13 этажи с большими залами —
4,5 м. Фасады зданий ориентированы на юг,
юг — юго-восток, север, север — северо-запад.
Для всех четырех административных зданий
принята единая водовоздушная система
кондиционирования воздуха с эжекционными
кондиционерами-доводчиками (ЭКД) с
трехтрубной системой теплохолодоснабжения (рис. 4).
В центральном кондиционере
обрабатывается только наружный воздух в объеме, требуемом
санитарными нормами. После обработки он
подается к эжекционным доводчикам,
установленным под окнами в каждом помещении.
Доводчик состоит из напорной камеры с соплами и
теплообменника. Наружный, обработанный в
центральном кондиционере воздух,
называемый первичным, из напорной камеры выходит
через сопла диаметром 3—5 мм со скоростью
до 20 м/с и вовлекает в циркуляцию воздух
помещения — вторичный воздух. Одна часть
первичного воздуха подсасывает три—четыре части
вторичного. Перед смешением
рециркуляционный воздух, проходя через теплообменник
доводчика нагревается или охлаждается и,
смешиваясь с первичным, поступает в помещение,
выполняя отопительные или охладительные
функции.
Зимой, в нерабочее время, подача воздуха от
центрального кондиционера прекращается и
доводчики работают как отопительные
конвекторы с естественным побуждением.
К каждому эжекционному доводчику
подводятся трубопроводы горячей и холодной воды.
Отработанная вода отводится в общий обратный
трубопровод.
Магистральные воздуховоды и
трубопроводы проложены в вертикальных шахтах, а
разводящие — горизонтально по каждому этажу.
Эжекционные кондиционеры-доводчики
КНЭ-0,5 разработаны НИИсантехники и
изготовлены домодедовским заводом «Кондиционер»,
На типовых этажах использованы ЭКД с одним
теплообменником, на 12 и 13 этажах — с двумя.
Первичйый воздух для ЭКД типовых этажей
приготовляется в обслуживающих каждый
фасад кондиционерах К из типовых секций Кд-40;
два кондиционера из секций Кд-20
обслуживают ЭКД 12 и 13 этажей. Перед оросительными
камерами установлены двух- или трехрядные
поверхностные теплообменники,
предназначенные для нагрева (первый ряд) и
охлаждения. При необходимости воздух может быть
51

fofef
дополнительно нагрет в выносных
калориферах второго подогрева ИП. •
Кондиционеры /С, подогреватели
ИП и рециркуляционно-вытяжные
установки РВУ обслуживающие
каждое административное здание,
расположены на 26 этаже. На 25
этаже находятся шумоглушители (на
рисунке не показаны). Такое
решение упрощает забор наружного
воздуха и облегчает рециркуляцию
внутреннего воздуха.
Центральная рециркуляция
предусмотрена в объеме не выше 45%
производительности кондиционера
при температурах наружного
воздуха ниже расчетных для
кондиционирования воздуха и вентиляции
(—25 или —15° С). Полная
рециркуляция применяется при «натопе»
или охлаждении здания в
нерабочее время.
Для оснащения ЭКД смоленским
НИИтехноприбор разработаны
индивидуальные регуляторы
температуры РТК5215-ТК15 (на рис. 4 —
РТК-ТК) — непосредственного
действия с манометрической
термосистемой и трехходовым каскадным
клапаном, последовательно
управляющим подачей тепло- и холодоно-
сителя. Имея достаточно большую
зону неравномерности, регулятор при
надлежащем подборе сечения
клапана не нуждается в сезонной
перестройке стабилизируемой
температуры *.
Пропускная способность клапана
от 0,25 до 2,5 т/ч. Поэтому один
регулятор может управлять работой
6—8 доводчиков.
На 12 и 13 этажах в помещениях
с окнами, ориентированными на два
противоположных фасада,
установлено по два регулятора температуры,
каждый из которых управляет
доводчиками одного фасада; для
помещений с периодическим пребыванием людей
предусмотрен дополнительный приток воздуха
от специального индивидуального
подогревателя 1ИП. Температуру приточного воздуха
можно задавать со щита диспетчера, давле-
Рис. 4. Принципиальная схема теплохолодсснгбжения и
системы кондиционирования административных зданий:
11, 12 — вода независимой системы теплоснабжения;
13, 14 — холодная вода (сеть высокого давления); 21, 22 —
вода теплоснабжения ЭКД; 23, 24 — вода холодоснаб-
жения ЭКД (остальные обозначения трубопроводов
см. рис. 2); 7Н — циркуляционный насос
горячей воды; 11РТ — регулятор температуры приточного
воздуха к ЭКД; 12РТ— регулятор температуры
позиционного управления рециркуляционным воздухом; Т —
термодатчик температуры, управляющей холодильной
машиной; вода; • воздух;
линии связи автоматики.
* Л. Ф. Куклик, С. А. Добролюбов, Б. Г. Шпиз,
Е. Е. Карпис, О. Я- Кокорин, Е. П. Смыслов и В. М.
Абрамов. Кондиционер. Авторское свидетельство № 259340.
«Открытия, изобретения, промышленные образцы,
товарные знаки», 1970, № 2.
ние воздуха после подогревателя 1ИП
стабилизируется узлом 9РД.
Температура первичной горячей воды 11у
подаваемой в магистраль, стабилизируется
регулятором 1РТ в функции температуры
наружного воздуха.
Первичная холодная вода с температурой
6—7° С приготовляется в трех турбокомпрессор-
ных агрегатах 2ХМ типа ХТМФ-235-2000 и
циркуляционными насосами 6Н подается в
магистраль. В связи с большим диапазоном изме-
52

нения расхода холодной воды предусмотрен
стабилизатор перепада 4РД> перепускающий
избыточную часть воды на вход испарителей И.
При падении температуры возвращаемой воды
сначала снижается холодопроизводительность
машин, а затем последовательно отключаются
холодильные агрегаты.
Магистральные линии подпитываются насосом
8Н водой 2 из обратной линии теплосети по
уровню в расширительном баке РБ.
Тепло- и холодоснабжение центральных и
эжекционных систем кондиционирования
воздуха в пределах каждого здания производится
по двум самостоятельным трактам. Первичная
холодная 13 A4) и горячая 11 A2) вода
подается через переключающие задвижки 1з-±-4з к
поверхностным совмещенным теплообменникам
кондиционеров. Положение регулирующих
задвижек меняется в зависимости от наружной
температуры с одновременной блокировкой
узлов регулирования температуры точки росы
(подобно узлу ЮТ на рис. 3). Гидравлический
режим работы теплообменников
стабилизируется регулятором 8РД перепада давлений в
магистралях. Особенность этого регулятора
состоит в том, что два регулирующих клапана (на
линиях 11 и 13) управляются одним датчиком.
Для теплоснабжения калориферов второго
подогрева предусмотрена смесительная
установка НС с регулятором перепада давлений
7РД и регулятором температуры 4РТ.
Контур вторичной воды для ЭКД включает
насосные смесительные установки 9Н и ЮН.
Температура вторичной холодной воды 23 от
смесительного насоса ЮН поддерживается на
уровне 10—12° С регулятором ЗРТ, датчик
которого установлен на участке постоянной
циркуляции, а регулирующий клапан — на
напорной линии 13 от общей магистрали.
Температура вторичной горячей воды к ЭКД
поддерживается переменной в функции температуры
наружного воздуха. Регулятор 2РТ, датчик
которого также установлен на участке постоянной
циркуляции, получает корректирующий сигнал
от общего датчика наружной температуры Тн.
Для обеспечения работы ЭКД в режиме
конвективного нагрева (ночное отопление)
температура горячей воды по команде от
программного переключателя ПР существенно поднимается.
Изменение температуры и расхода воды в
системе теплохолодоснабжения зданий показано
на рис. 5.
Основной недостаток трехтрубных
эжекционных систем кондиционирования воздуха
состоит в смешении в общем обратном трубопроводе
горячей и отепленной холодной воды,
поступающих от ЭКД помещений с различными
тепловыми нагрузками.
280
240
'20А-
$160
1
-30 -20 10 0 Ю 20 ' 30
Температура наружного Воздуха, °С
Рис.
5. Графики температур и расходов воды в системе
теплохолодоснабжения:
/ — температура первичной горячей воды; 2 —
температура первичной холодной воды; 3 — температура
горячей воды, подаваемой к доводчикам; 4 — температура
холодной воды, подаваемой к доводчикам; 5 — температура
горячей воды, подаваемой к доводчикам в ночное время;
6 — температура воздуха в помещении; 7 —
максимальный расход холодной воды в здании; 8 — расход горячей
воды в здании при отсутствии солнечной радиации; 9 —
расход горячей воды в здании при максимальной
солнечной радиации; 10 — расход горячей воды через доводчики
при максимальной солнечной радиации; 11 — расход
холодной воды через доводчики при максимальной
солнечной радиации.
Для повышения эффективности работы
трехтрубной системы важно проводить четкое и
оправданное зонирование обратных трубопроводов
по фасадам и по вертикали.
По конструктивным соображениям в
административных зданиях на проспекте Калинина
предусмотрены по одному обратному стояку,
каждый из которых обслуживает фасады севера—
северо-запада и юга — юго-запада. Если
температура обратной воды, контролируемая
датчиком ЮРТ (или 14РТ)у выше температуры в
обслуживаемых помещениях (это означает, что
большинство помещений потребляет теплую во^
ду), то открывается задвижка 6з (8з) и поток
направляется к нагревающей смесительной
установке 9Н; если ниже (большинство помещений
потребляет холодную воду), то открывается
задвижка 5з Gз) и поток обратной воды
направляется к охлаждающей смесительной
установке ЮН. Узел переключения обратных стояков
управляется электроконтактным термометром.
Задвижки 5з—6з и 7з—8з попарно
сблокированы, закрытие одной из них возможно только
после полного открытия другой задвижки.
53

С целью уменьшить потери от смешения в
теплый период года первичный воздух подается с
максимальной температурой точки росы, а в
холодный период — с минимальной.
Как показал опыт эксплуатации, полезно
зонировать подачу первичного воздуха, так как
оно позволяет, не нарушая температурного
графика вторичной воды, устойчиво
обеспечивать тепловой режим зданий.
Работа регуляторов температуры у ЭКД
сопровождается изменением расходов холодной
и горячей воды. Эти изменения происходят в
широком диапазоне и могут привести к
нарушению устойчивости гидравлического режима.
Чтобы избежать этого, предусмотрены
регуляторы перепадов давлений 5РД и 6РД. Однако
их применение нельзя рассматривать как
оптимальное решение. Более целесообразной
представляется закрытая система теплохолодоснаб-
жения с водоводяными теплообменниками, при
которой производительность циркуляционных
' насосов изменяется с помощью индукторных
муфт скольжения по команде от электронного
регулятора, датчик перепада давлений
которого расположен в средней части системы
(отдален от насосного узла).
628.84
Целесообразность применения тепловых
насосов с использованием тепла морской воды
для круглогодичного кондиционирования
воздуха в общественных. и административных
зданиях на Черноморском побережье Кавказа была
обоснована технико-экономическими
проработками Грузинского НИИэнергетики [1,2].
В целях исследования эффективности
предложенной ГрузНИИэнергетики системы тепло-
холодоснабжения под руководством авторов в
здании торгового центра г. Сухуми была
сооружена опытно-промышленная теплонасосная
установка (ТНУ).
Здание торгового центра — четырехэтажное,
выполнено из бетона и стекла, общая емкость
его 5562 м3.
Системой круглогодичного
кондиционирования воздуха оборудованы торговые залы уни-
В первый период освоения системы
кондиционирования воздуха наблюдалось перетекание
обратной воды через эжекционные доводчики
при групповом их обслуживании одним
регулятором. В дальнейшем обратные линии от
группы ЭКД одного регулятора подключили
к общему обратному трубопроводу в общей
точке и установили обратные клапаны.
В итоге двухлетней эксплуатации
установлено, что трехтрубная система теплохолодоснабже-
ния с эжекционными
кондиционерами-доводчиками, оснащенными индивидуальными
регуляторами температуры прямого действия,
работоспособна. Для повышения ее экономичности
целесообразно использовать так называемое
свободное охлаждение воды наружным воздухом
в переходное время года.
Для сохранения гидравлической
устойчивости трехтрубной системы теплохолодоснабже-
ния необходимо терять давление, развиваемое
циркуляционными насосами преимущественно
в регулирующих клапанах (порядка 70%),
использовать закрытые схемы с водоводяноми
теплообменниками и насосами переменной
производительности, предусматривать для
улучшения регулирования перепуск воды из
застойных тупиковых участков трубопроводов.
вермага, расположенные на I и II этажах,
и ресторан на 240 мест, размещенный на IV этаже
(на III этаже находится склад, который не
кондиционируется летом, а зимой отапливается).
Зимой морская вода подается в испарители
3 (рис. 1) теплового насоса, где она охлаждается,
отдавая тепло, после чего сбрасывается в море.
Сетевая вода, нагретая до необходимой
температуры в конденсаторах 4, поступает в
кондиционеры, нагревая воздух, подаваемый в
помещения. При этом открыты задвижки 21,
22, 23, 24 и закрыты задвижки 25, 26, 27, 28.
Летом помещения кондиционируются сетевой
водой, проходящей в испаритель. Конденсатор
охлаждается морской водой.
Режим работы ТНУ изменяют путем
переключения соответствующих задвижек.
Теплонасосная установка для теплохолодоснабжения
торгового центра в Сухуми
В. К. ВАРДОСАННДЗЕ, О. Ш. канд. техн. наук ВЕЗИРИШВИЛИ
ГрузНИИэнергетики
54

ТУзтшн
йШШАСи
Птаж
1этаж
17
17
/7
% % || х ? || | А \
13
4-
Рис. 1. Схема теплонасосной установки для круглогодичного кондиционирования воздуха Сухумского
универмага:
1 — кондиционер; 2 — компрессор; 3 — испаритель; 4— конденсатор; 5 «— теплообменник; ?¦—фильтр;.
7— осушитель; 8 •— регулирующий вентиль; 9 — циркуляционный насос морской воды; 10 ¦—
циркуляционный насос утепленной воды; И — питательный насос; 12 ^— циркуляционный насос холодной воды;
13 — бак холодной воды; 14 — бак утепленной воды; 15 *— трубопроводы утепленной воды; 16 —
трубопровод холодной воды; 17 — трубопровод теплой воды; 18 — спускной трубопровод; 19 •—трубопровод
морской воды; 20 — обратный трубопровод теплой воды; 21—28 — задвижки.
В качестве теплового насоса использованы
серийные холодильные машины ХМ-ФУУ80,
работающие на фреоне-12.
Для охлаждения воздуха летом и нагревания
зимой применены вертикальные кондиционеры
КН-20, КН-10.
В процессе исследования хромель-алюмелевы-
ми термопарами и образцовыми манометрами
измерялись параметры фреона в узловых
точках; трубкой Пито, микроманометром и
термометрами сопротивления ТСП-290 — расход и
температура воздуха и воды в конденсаторах,
испарителях и кондиционерах. Потребляемая
компрессорами электроэнергия
контролировалась самопишущим киловаттметром и
электрическим счетчиком.
Были определены следующие параметры:
теплопроизводительность,
холодопроизводительность, эффективная мощность и
коэффициент преобразования при температурах
кипения фреона-12 от 0 до 10° С и температурах
конденсации от 35 до 60° С;
поля теплопроизводительностей при
температуре горячей воды, выходящей из конденсатора,,
55° С и морской воды, подаваемой на испаритель,,
8, 10, 15° С и различных расходах воды в
конденсаторе и испарителе;
объемные и энергетические показатели
компрессора в режиме теплового насоса;
коэффициенты теплопередачи аппаратов в
зависимости от скорости воды.
Проводили также микрометраж
быстроизнашивающихся деталей компрессоров до и после
испытаний.
Каждая холодильная машина проработала
в среднем по 3000 ч. За время испытаний не
наблюдалось поломок всасывающих и
нагнетательных клапанов. Износы основных узлов и
деталей компрессоров не выходили за пределы
допусков.
Согласно результатам испытания тепло- и
холодопроизводительность машины при t0 от
0 до 10° С и ^к от 35 до 60° С соответствовала
расчетным.
На рис. 2 представлена зависимость тепло-
производительности от изменения температуры*
55

1С.КЩ
190
/70
150
150
110
7/4
^
•X
55 59 4
\ i
I
^^J»
^>^»
5 47
v»
Sf
1_
^*V"
^V^J
. to*M
5°C
. o°c
55 ttf
30
54
58
42
46
50 t»°C
Рис. 2. Зависимость теплопроизводительности теплового
насоса QK от температуры конденсации /к.
конденсации при температуре кипения фреона-12
0; 5; 10° С.
В процессе работы установки при 4>8° С
(ручное регулирование ТРВ) наблюдался ухуд-
шенный^озврат масла из испарителя в картер
компрессора. Это объясняется тем, что
перегрев паров фреона в испарителе поддерживался
в пределах 12—14° С, что необходимо для
нормальной работы компрессора при высоких
значениях t0. Попытка снизить перегрев приводила
к влажному ходу компрессора, но при этом
был нормальный возврат масла. Поэтому в теп-
лонасосном режиме необходимо добавить в
схему один регенеративный теплообменник для
обеспечения высоких температур всасывания.
Испытаниями определена зависимость
коэффициента подачи компрессоров от отношения
давлений в режиме теплового насоса и в
холодильном режиме [3] (рис. 3). Коэффициент подачи
компрессора, работающего в режиме теплового
насоса, показывает практически ту же
зависимость от отношения давлений, что и при работе
в холодильном режиме.
На основе проведенных исследований было
определено значение действительного
коэффициента преобразования при различных режимах
работы системы теплохолодоснабжения (рис. 4).
Средний за отопительный сезон коэффициент
преобразования оказался равным 4 [3].
На рис. 5 приведена зависимость
индикаторного к. п. д. y]i и эффективного к. п. д. г\е
компрессора от отношения давлений
конденсации /?к к давлению кипения р0.
Полученные при испытаниях коэффициенты
теплопередачи конденсаторов и испарителей
тепловых насосов представлены в таблице.
Как показали проведенные исследования,
холодильная машина, предназначенная для лет-
Од
0,6
2,0
V
5,0
3,5
4,0
Рис. S Зависимость коэффициента подачи компрессора
Рн
ГК от отношения давлений -— при работе:
Рве
ф — режим теплового насоса; О — холодильный режим.
*|
5,0
4,5
+,0
?
3,0
2,5
С
35
i
•Ч
V.
•м
V •
\*
Ч
59
\«
• V
i
Т. '
•S
Nv
45 47
^4^,
• *
^S I
o°c\
51 55 tK°C
i 1 i
50
54
58
4Z
46
50 tdy
Рис. 4. Зависимость действительного коэффициента
преобразования фд теплонасосной установки от температуры
конденсации tK.
le>Zi
0,8
0,7
0,6
o,s\
I Г I I Me
1 f,5 2 2,5 5 5,5 4 4,5 S -ft
Рис. 5. Зависимость коэффициента индикаторной
мощности и эффективного к. п. д. теплонасосной установки от
„ Рн
отношения давлении -—
Рве-
56

Аппарат
Конденсатор ....
Испаритель ....
Скорость воды
в аппарате,
м/с
1
0,5
1,5
0,7
Коэффициент тепло-
передзчи,
ккал/(ч • м* • °С)
500
400
300—700
300—500
него кондиционирования воздуха, способна без
увеличения ее мощности обеспечить отопление
здания зимой, т. е. в климатических условиях
Черноморского побережья один и тот же
агрегат может осуществить круглогодичное
кондиционирование воздуха.
Серийные поршневые холодильные машины,
работающие по одноступенчатой схеме на
фреоне-12, могут быть применены в качестве тепловых
насосов; они достаточно надежны и обеспечивают
поддержание требуемой температуры в
помещениях.
При использовании тепловых насосов для
круглогодичного кондиционирования воздуха
достигается значительная экономия топлива.
Так, при обыкновенной системе отопления на
обогрев торгового центра понадобилось бы 60 т
условного топлива (при к. п. д. котельной 0,6),,
при прямом электрообогреве — 290000 кВт-ч,
в то время как при теплонасосном отоплении,
согласно опытным данным, израсходовано 72000*
кВт-ч за отопительный сезон.
Технико-экономическими расчетами
установлено, что затраты на теплохолодоснабжение
торгового центра при использовании тепловых
насосов примерно на 20% ниже, чем при
раздельной схеме.
После двухлетних всесторонних испытаний
опытно-промышленная установка была
принята в эксплуатацию.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Мусхелишвили А. И., Везиришви-
л и О. Ш. Эффективность применения тепловых
насосов для круглогодичного кондиционирования воздуха
в условиях Закавказья. Труды ГНИИЭ. Т. XVIII, 1968.
2. Мусхелишвили А. И., Везиришви-
л и О. Ш. Перспективы применения тепловых
насосов в южных районах и их технико-экономические
возможности. ГрузИНТИ. 1965.
3. Вардосанидзе В. К., Везиришви-
л и О. Ш. Исследования теплонасосной установки
г. Сухуми. Отчет ГрузНИИЭГС, 1968—1971.
СОДЕРЖАНИЕ ЖУРНАЛА «ХОЛОДИЛЬНАЯ ТЕХНИКА» за 1972 rs
Баландин А. И. Развитие холодильного хо-
хяйства в системе потребительской
кооперации в девятой пятилетке .... IV—1
Быков А. В., Калнинь И. М. Технический
прогресс в холодильном
машиностроении VII—5
Всесоюзная научно-техническая
конференция по техническому прогрессу в
холодильном хозяйстве пищевых отраслей
промышленности и торговли СССР I—22
Основные направления технического
прогресса в холодильном хозяйстве мясной,
молочной, пищевой промышленности и
торговли СССР 1—26
Иванова Е. Н. Пути повышения
эффективности автоматизации холодильных
установок X—7
Каминарекая А. К., Марадудина Н. В., Дер-
беденева 3. А. К вопросу о развитии
производства быстрозамороженных
пищевых продуктов VIII—4
Кроха Ю. А. За технический прогресс в
холодильном хозяйстве СССР I—1
Лебедев В. Ф. Основные направления
научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ в области применения
искусственного холода в пищевых
отраслях промышленности и торговли . . . I—3
Лифанов Б. В., Хелемский А. М.
Эффективные изоляционные материалы и новые
конструкции ограждений
холодильников IX—4
Моисеева Н. А., Высоцкая О. М. Применение
искусственного холода для термической
обработки и хранения плодов .... VI—7
Позин М. М. Холодильное хозяйство СССР
в новой пятилетке III—I
К 50-летию образования СССР
Абдуллаев М. А. Холодильное хозяйство
мясной и молочной промышленности
Узбекской ССР XII—6
Абрамов Н. Д., Васильев П. В. Развитие
холодильного хозяйства мясной и
молочной промышленности РСФСР IX—I
Валейко В. П., Георгобиани О. Л.
Экономическая эффективность применения холода
в плодоовощной и консервной
промышленности Грузинской ССР V—3
Ганжа Л. А. Холодильное хозяйство системы
Министерства торговли Молдавской ССР XI—3
Гогадзе Г. Д. Холодильное хозяйство
Грузинской ССР V—I
Демьяненко Л. П. Распределительные
холодильники системы торговли Казахстана
и перспективы их развития в девятой
пятилетке VII—1
Ключников В. П., Иванова Р. В. Развитие
холодильного хозяйства в системе
государственной торговли за 50 лет .... XII—13
Левитин В. С, Суриков В. В., Шляховец-
кий В. М. Искусственный холод в пище-
57

вых отраслях промышленности
Северного Кавказа в девятой пятилетке X—4
Любимов Н. П., Гиндлин И. М.
Современная техническая база
распределительных холодильников XII—18
Подготовка инженеров по холодильной
технике в СССР XII—38
Позин М. М. Развитие холодильного
хозяйства союзных республик за 50 лет XII—1
Сергиенко А. Н. Распределительные
холодильники Российской Федерации ... VI—1
Тарабрин И. В. Состояние и развитие
холодильного хозяйства в Краснодарском
крае X—1
Тиунов А. И. Холодильное хозяйство мясной
и молочной промышленности
Молдавской ССР VIII—1
Фишкин 3. Е. Развитие производства
мороженого в союзных и автономных
республиках XI—4
Фоменко М. И. Развитие холодильного
хозяйства системы Белмясорыбторга XI—1
Холодильный транспорт СССР
Шаповаленко М. М. Железнодорожный
холодильный транспорт XII—31
-Зайцев В. П. Рефрижераторный флот
океана XII—33
Шавра В. М. Холодильный автотранспорт XII—37
Шеффер А. П. Совершенствование техники
и технологии холодильной обработки и
хранения мяса за 50 лет .... XII—8
Юбилею — ударный труд!
СударкинЛ. А. Московскийзавод«Компрессор» XII—22
Бравиков В. А. Холодильник
Ленинградского мясокомбината им. С. М. Кирова XII—24
Черепанов Л. И., Симонов Н. Н.
Московский холодильник № 12 XII 25
Иванова Е. Ф. Холодильник № 1 Горь-
ковского хладокомбината XII—27
Андрачников Е. И. Московский
специализированный комбинат холодильного
оборудования XII—28
Юхименко В.' В. Холодильное хозяйство
мясной и молочной промышленности
Украинской ССР XII—4
В Министерстве мясной и молочной
промышленности СССР
Обобщенные социалистические обязательства
коллективов предприятий и организаций
Минмясомолпрома СССР на 1972 г. V—6
Условия Всесоюзного социалистического
соревнования коллективов предприятий и
организаций мясной и молочной
промышленности IV—3
В Совете Экономической Взаимопомощи
•Лебедев В. Ф. Совершенствовать
международную холодильную цепь стран СЭВ на
основе новейших научно-технических
достижений II—1
Рютов Д. Г., Романов М. Н. Сотрудничество
стран СЭВ в комплексном изучении
новых методов замораживания пищевых
продуктов II—3
Экономика и планирование
Айрапетов X. В. Хозяйственная деятельность
Московского хладокомбината № 7 в
новых условиях V—8
Бежанишвили Э. М., Хазанов И. Г.
Трудоемкость ремонтных работ и численность
ремонтного персонала холодильных уста- .
новок V—21
Кичигин В. П. Перспективы развития
холодильного хозяйства пищевой
промышленности в девятой пятилетке .... I—8
Кокорин О. Я. Повышение
технико-экономических показателей систем
кондиционирования воздуха III—5
Коновалов Б. П., Бочаров И. А. Лимитная
цена и эффективность нового
холодильного оборудования VIII—34
Милованов В. И. Перспективы развития
производства торгового холодильного
оборудования и малых холодильных машин I—10
Ткачев Н. Ф. Перспективы развития
холодильного хозяйства торговли и
общественного питания в девятой пятилетке I—5
Промышленное холодильное оборудование
Ануфриев М. Е. Холодильная станция с
аммиачными турбокомпрессорными
агрегатами АТКА-735-4000 VII—17
Баренбойм А. Б., Зеленовский В. Ф.
Стойкость изоляционных и конструкционных
материалов встроенных
электродвигателей фреоновых центробежных
компрессоров II—29
Баум В. А., Хандурдыев А., Какабаев А.
Исследование солнечной абсорбционной
холодильной установки в летних условиях
Туркмении II—34
Бежанишвили Э. М., Попов В. М.
Особенности системы смазки двухступенчатых
аммиачных компрессоров II—20
Бежанишвили Э. М., Смыслов В. И.,
Хазанов И. Г. О методах оценки качества
холодильного оборудования IV—13
Бельганович В. И., Костюк В. В., Шиши-
гин А. А. Эксплуатационные испытания
судовых аммиачных холодильных машин
на опытных сернистых маслах ХА-23
и ХА-30 III—15
Бухтер Е. 3., Калнинь И. М., Цирлин Б. Л.
Развитие производства и
совершенствование холодильных машин с
центробежными компрессорами VII—14
Быков А. В. Безразмерная характеристика
температуры конца сжатия для
низкотемпературных одноступенчатых
холодильных поршневых компрессоров с
воздушным охлаждением II—27
Дубинский М. Г., Георгиевский В. И., Сни-
царенко-Захаренко В. С, Фрайман М. Б.
Исследование различных способов
регулирования холодопроизводительности
воздушной турбохолодильной машины X—26
Калнинь И. М. Применение ЭВМ для
расчетов характеристик холодильных машин III—9
Кан А. В., Ионов А. Г. Особенности
холодильной установки с винтовыми
компрессорами на судах типа «Амурский
залив» IX—19
Кашина Н. А., Коновалов Б. П.,
Афонский В. П. Сравнение различных
способов охлаждения непрямоточного
компрессора VII-24
Лемешко В. К., Спектор Б. А. Полосовые
самопружинящие клапаны типа «Домик»
для холодильных компрессоров .... II—25
Муратов О. В., Л аскер Я. Н. Комплексные
холодильные машины типа MX .... VII—29
л

Розенфельд Л. М., Воробьев И. Д.
Равновесные характеристики холодильной
машины I—39
Розенфельд Л. М., Шмуйлов Н. Г. Новые
конструкции абсорбционных бромисто-
литиевых холодильных машин . . . VII—20
Соколов Е. Я., Зингер Н. М. Энергетическое
сопоставление электро- и теплоисполь-
зующих холодильных установок . . V—11
Толкачева Р. И., Вилк Э. И. Комплексная
автоматизированная аммиачная
холодильная машина ХМ-АУ45/1А 1—34
Чайковский В. Ф., Кузнецов А. П.,
Чертой В. Д., Васютинский Ю. А.
Экспериментальное исследование
двухступенчатой холодильной машины на смеси фрео-
нов-12 и 23 IV—7
Шумелишский М. Г., Шувалов А. И.,
Брун А. X. Автоматизированные
аммиачные холодильные машины УАН100 и
УАН200 VII—27
Шумелишский М. Г., Сударкин Л. А.,
Шапошников Ю. А. Основные направления
проектирования и создания
промышленных холодильных машин на заводе
«Компрессор» VII—10
Торговое и бытовое холодильное оборудование
Берошвили А. И., Хидашели А. Н.,
Георгадзе А. О. Миниатюрная фреоновая
холодильная машина V—26
Дорош В. С, Редкозуб Б. Д. Стенд для
испытаний герметичных компрессоров ... XI—14
Зеликовский И. М., Якобсон В. Б. Опыт
унификации герметичных агрегатов . . . VII—32
Клименко Т. А., Вайнцвайг Э. С.
Теплотехнические испытания опытных образцов
новых герметичных компрессоров .... VIII—27
Кропотов Г. А., Рубинштейн А. Б., Юр-
кус И. Н., Перевощиков В. Д., Пласти-
нин Ю. М., Гранкин П. С, Онохин Р. Д.
Об испытаниях компрессора бытового
холодильника на воздухе V—28
Малкин Л. Ш., Филенко А. И., Мозоля-
ко Л. М., Колин В. Л. Индикаторный
способ контроля влажности во фреоновых
герметичных холодильных машинах XI—17
Петрушанская Л. Я., Черняк А. Л., Эль-
кин И. А., Якобсон В. Б. Об охлаждении
электродвигателей экранированных
компрессоров I—36
Редкозуб Б. Д., Якобсон В. Б. Динамические
характеристики герметичного поршневого
компрессора IV—9
Тихомиров В. А., Пронька В. И. Шумовые
характеристики бытовых холодильников VIII—29
Хармац Б. И., Элькин И. А., Богатиков О. Г.
Исследование процессов изнашивания
деталей фреоновых герметичных
компрессоров III—18
Автоматизация и измерительная техника
Агарев Е. М., Головацкая Л. А., Орлов Д. И.
Система централизованного контроля
температуры и влажности воздуха в
камерах холодильника Московского
мясокомбината X—10
Аксельрод С. И. Область рационального
применения Рс-регуляторов в
автоматизированных системах кондиционирования
воздуха . X—19
Давыдов Ю. С. Применение терморегулятора
с автокоррекцией для автоматизации
центральных кондиционеров .... IV—21
Зильберберг Я. М. К методике расчета
снижения естественной убыли продуктов при
автоматизации оборудования
холодильных камер X—29
Ротенберг А. Г., Маршов В. М.
Полупроводниковые реле уровня I—29
Савицкий И. К., Щербаков В. С, Грузин-
цев И. А., Легкоступова В. М., Грабов-
ский Ю. Б., Акимов В. И.
Автоматическое регулирование производительности
судовых холодильных агрегатов . . . X—14
Черняк Г. И., Слончинский В. К., Надточа-
ев А. Ф., Жупиков Е. Г. Определение
оптимальных параметров настройки
защитных реле бытовых холодильников X—23
Кондиционирование воздуха
Вардосанидзе В. К., Везиришвили О. Ш.
Теплонасосная установка для теплохоло-
доснабжения торгового центра в Сухуми XII—54
Кронфельд Я- Г., Шпиз Б. Г.
Кондиционирование воздуха в комплексе зданий на
проспекте Калинина в Москве .... XII—49
Муратов О. В., Бершадский Ф. И., Сенян-
ская Л. В. Применение пластмасс в ко-
жухотрубных аппаратах шахтных
кондиционеров XI—6
Рымкевич А. А., Барский М. А. Интенсивный
теплообменный аппарат для
холодильных установок и кондиционирования
воздуха VII—35
Шифрин Е. И. О выборе типа судовой системы
комфортного кондиционирования
воздуха V—15
Термоэлектрическое охлаждение
Лебедев В. Ф., Симонов В. А.
Автотранспортный термоэлектрический
холодильник IX—23
Мартыновский В. С, Семенюк В. А.,
Пятницкая Н. И. Исследование системы с
промежуточным теплоносителем для отвода
тепла в термоэлектрических
охлаждающих батареях XI—19
Проектирование, строительство и эксплуатация
холодильников
Алиев А. Новый холодильник в Бакинском
порту IX—15
Блитштейн Л. М., Плотников Н. К.
Основные направления в проектировании
холодильных установок мясной
промышленности I—12
Вайскоп Г. М., Ильинский Д. Н., Минар-
ский Л. А. Комплексная механизация
и автоматизация транспортных работ
в камерах охлаждения и замораживания
мяса 1—19
Гавриленко Н. Ф. Основные направления в
проектировании распределительных
холодильников для хранения фруктов и
овощей I—17
Карганов Г. А., Мертешов М. Н., Файн-
штейн В. А. Особенности
проектирования многоэтажных распределительных
холодильников для сейсмических районов IX—14
Колотий Ю. И. Исследование процесса
оттаивания промышленных
автоматизированных воздухоохладителей VI—31

VI-
IX-
VI-
III-
-9
-9
-13
-35
Коновалов Н. П. Механизация грузовых
работ на распределительных
холодильниках Росмясорыбторга XII—43
Крылов Ю. С. Основные направления
проектирования распределительных
холодильников, фабрик мороженого, заводов
сухого льда, жидкой и газообразной
углекислоты I—14
Лапинский И. Б. Распределительный
фруктовый холодильник емкостью 6600 т . VI—19
Лапинский И. Б. Распределительный
фруктовый холодильник емкостью 3000 т . . IX—7
Лифанов Б. В. О повышении эффективности
защиты грунтов под холодильниками
от промерзания IX—17
Мертешов М. Н., Янюк В. Я. К вопросу о
проектировании холодильных камер для
хранения фруктов в регулируемой
газовой среде
Мертешов М. Н., Янюк В. Я. Холодильник
емкостью 1500 т для хранения фруктов
в регулируемой газовой среде
Моисеева Н. А., Высоцкая О. М.
Технологические вопросы проектирования и
эксплуатации холодильников, строящихся
в районах выращивания фруктов . . .
Пирог П. И. Материалы для
противопожарных поясов холодильников
Тарасенко Р. С, Чумак И. Г., Шахне-
вич В. И., Осипович Ю. М., Исаев В. И.,
Клименко Г. А. Пути повышения
эффективности охлаждающих систем
холодильников мясной и молочной
промышленности XII—45
Шинка В. Я., Берсенева Н. С, Лопатчен-
ко Г. И. Эксплуатация фруктового
холодильника с автономными
комплексными фреоновыми установками ФХ-100
в колхозе «Бейсуг» VI—16
Холодильный транспорт
Гудимова Н. П., Гаспаров А. Б., Ильин А. Я.
Исследование работы холодильной
машины пятивагонной рефрижераторной
секции на бинарных смесях III—13
Демьянков Н. В. Новый автономный
рефрижераторный вагон производства ГДР II—18
Технологическое холодильное оборудование
Абрамов Н. Д., Гурвиц В. Г. Исследование
экспериментальной установки
промышленного типа для замораживания
пельменей жидким азотом III 28
Ломакин В. Н., Репина Г. Т., Романов М. Н.
Аппарат для исследования
замораживания пищевых продуктов с помощью
жидкого азота VIII—11
Романов М. Н., Аржанникова Л. М. Флюиди-
зационный конвейерный
скороморозильный аппарат VIII 8
Харитонов В. П. Исследование работы
адсорбционного оборудования для фруктовых
холодильников с регулируемой газовой
средой VI—22
Шеффер А. П., Фролов А. П. Межпутевые
воздухоохладители VI 28
Шеффер А. П., Фролов А. П., Охотнико-
ва Л. И. Новая модель линии марки
ФМБ-2 для замораживания мяса и
субпродуктов в блоках VIII 6
60
Холодильная технология *
Алямовский И. Г. Охлаждение говяжьих
полутуш в воздухе IV—28
Афанасенко Н. И., Тарасюк Г. Е.,
Цветков А. И. Хранение мороженой птицы
в полиэтиленовых пакетах VIII—16
Васильева Л. Д., Пискарев А. И. Влияние
температуры холодильной обработки
и хранения на структуру и лиофильность
мышечной ткани свинины XI—28
Воскобой А. В., Конокотин Г. С.
Применение упаковочных материалов при
замораживании рыбы в скороморозильных
аппаратах VIII—13
Герасимов Н. А., Румянцев Ю. Д. Теплообмен
при радиационно-конвективном
охлаждении мяса XI—31
Головкин Н. А., Мелузова Л. А.,
Шарова Н. П. Изменение свойств
фибриллярных белков при длительном
хранении мяса II—38
Гуйго Э. И., Цветков Ц. Д. Влияние условий
предварительного замораживания на
паропроницаемость сухого слоя
продуктов в процессе вакуумной
сублимационной сушки VI—34
Дербинова Э. С. Изменение микрофлоры смеси
для мороженого при различных условиях
ее хранения в танке V—33
Дичев Ст. Дегидрация плодов и овощей при
замораживании методом флюидизации IV—31
Жадан В. 3. Влаговыделения плодов и
овощей при холодильном хранении .... VI—26
Журавлева М. Н., Какбаева В. И. Хранение
груш в регулируемой газовой среде III—33
Каминарская А. К., Оленева Г. Е.
Исследование режимов замораживания,
хранения и размораживания хлебобулочных
изделий VIII—24
Карих Т. М., Сарычева Г. М., Сивачева А. М.,
Подлегаев М. А., Большаков А. С.
Замораживание яичного меланжа с
применением упаковки из полимерной пленки VIII—19
Каухчешвили Э. И., Илюхин В. В., Катю-
хин В. А. Замораживание жидких и
пастообразных пищевых продуктов в виде
гранул . V—30
Медведев П. М., Бабенко Н. И., Недель-
ский Г. Т. Исследование процесса
замораживания биологических объектов
в аппарате с программным управлением IX—30
Потапов В. Д., Королев Д. Д.,
Михайловский В. А., Горун Е. Г. Производство
быстрозамороженного
картофеля-полуфабриката VIII—23
Фикиин А., Фикийна И. Теплообмен и
продолжительность процесса охлаждения
пищевых продуктов II—15
Фильчакова Н. Н. Микроскопический метод
определения размеров воздушных
пузырьков в мороженом IX—34
Чижов Г. Б. Характеристика одномерного
поля температур тела при охлаждении
и замораживании I—43
Шеффер А. П., Саатчан А. Г., Мусатова Н. В.
Сверхбыстрое охлаждение мяса . . . IV—24
ЯсинецкийФ. Ф., Стефанович В. В. Хранение
охлажденного мяса в атмосфере
углекислого газа X 39

Научно-исследовательские работы
Аничхин А. Г. О тепло- и массообмене
в.ребристом воздухоохладителе XI—8
Ануфриев М. Е. Минимальная емкость бака
теплоносителя циклично работающей
холодильной установки IX—22
Воронин В. Г., Ревякин А. В., Тарасов В. С,
Устинов В. Я. Исследование
горизонтальной тепловой трубы IX—26
Гачилов Т. С, Иванова В. С, Калчев К. И.
Исследование влияния числа труб
испарителя по высоте на его коэффициент
теплопередачи IV—18
Гачилов Т. С, Иванова В. С, Бояджиев С. И.
Влияние расположения испарителя в
холодильной камере на его коэффициент
теплопередачи X—35
Гоголин А. А. Оптимальные перепады
температур в испарителях и конденсаторах
холодильных машин III—23
Клейман В. Я., Михайлянц М. А., Синиц-
кая И. В. Уточнение методов тепловых
расчетов орошаемых поверхностных
воздухоохладителей XI—13
Лерельштейн И. И., Алешин Ю. П.
Термодинамические свойства фреона-13В1 XI—23
Розенфельд Л. М., Паниев Г. А., Кузьмиц-
кий Ю. В., Пархоменко Ф. П.
Экспериментальное исследование абсорбции и
десорбции водяных паров раствором
бромистого лития X—31
Новые стандарты
Введенский Ю. И., Дозорцев В. Я., Чанту-
рия В. М. Государственный стандарт на
холодильные торговые шкафы .... XI—34
Зубова Н. Д. ГОСТ на ящики из
гофрированного картона для мороженого .... V—36
Якобсон В. Б. Новые фреоновые герметичные
быстроходные компрессоры X—41
В порядке обсуждения
Зеликовский И. М. К вопросу о квалиметрии
холодильных машин VII—48
Лурье М. Е. Совершенствование технической
документации на монтаж
трубопроводов холодильных установок XI—36
Элькин И. А. К вопросу о квалиметрии
холодильных машин „ IX—36
В помощь изучающим экономику
Варганова Р. В. Внедрение системы
экономического стимулирования на
предприятиях Белмясорыбторга XI—39
Крылов Н. В. Глубокие экономические
знания — специалистам холодильной
промышленности X—47
Оськин И. Н. Об улучшении экономических
знаний учащихся средних специальных
учебных заведений и о повышении
квалификации преподавателей экономики V—38
Лозин М. М. Холодильное хозяйство в общей
системе народного хозяйства СССР . . . II—40
Лозин М. М. Основные фонды холодильных
предприятий IV—34
Лозин М. М., Грачева Е. В. О снижении
себестоимости хранения и термической
обработки продуктов на
производственных холодильниках VIII—37
Фишкин 3. Е. Управление холодильными
предприятиями и организация
планирования производства III—37
Фишкин 3. Е. Торгпромфинплан хладоком^
бинатов и распределительных
холодильников VI—41
Фишкин 3. Е. Себестоимость продукции
хладокомбинатов и распределительных
холодильников '< IX—38
Из диссертационных работ
Абрамов Н. Д., Писменская В. Н., Тиня-
ков Г. Г. Гистологическая структура
фарша пельменей при различных
температурах замораживания IV—40
Алексеев В. П., Браун В. М., Рожкова Л. Ф.
О степени совершенства процессов
испарительного охлаждения воды .... VII—50
Баставизи Аман, Смирнова Г. А. Изменение
липидов и белков мышц зеркального
карпа при замораживании и
холодильном хранении . II—44
Геллер 3. И., Смирнов Г. Ф., Зайнулина Н. С.
Исследование теплообмена при
конденсации фреона-13 VII—52
Герасимов Н. А., Румянцев Ю. Д.
Определение интенсивности излучения
поверхности мяса VIII—45
Данилова Г. Н., Азарсков В. М.
Экспериментальное исследование теплообмена в
элементе пластинчатого фреонового
испарителя X—52
Дербеденева 3. А., Кротов Е. Г. Потери
витамина С в землянике и черной смородине
при замораживании и холодильном
хранении VIII—42
Доголяцкий В. И. Коэффициент теплоотдачи
в оросительном генераторе
абсорбционной бромистолитиевой холодильной
машины III—43
Дятлов В. А. О герметизации фруктовых
холодильников с регулируемой газовой
средой VI—36
Иванов Ю. В. Экспериментальные
характеристики фреоновой центробежной
компрессорной ступени с входным
регулирующим аппаратом осевого типа . . . IX—42
Крицкий Е. Д. Влияние цикличной работы
автономного кондиционера на
относительную влажность воздуха в помещении V—41
Кротов Е. Г., Дербеденева 3. А. Влияние
замораживания на влагоудерживающую
способность ткани земляники .... IX—45
Мартыненко В. И., Орлов В. А. О
рациональном выборе параметров охлаждаемых
камер при периодических наружных
тепловых воздействиях V—45
Мустафаев А. Д., Махмудов М. Д.,
Керимов Д. А., Долгинова М. Е. Выбор
оптимального состава композиции для
соединения тонкостенных трубок в аппаратах
малых холодильных машин XI—43
Пискарев А. И., Дибирасулаев М. А. Влияние
температуры замораживания на
ультраструктурные изменения мышечной ткани
после размораживания IV—42
Пискарев А. И., Дибирасулаев М. А.
Влияние скорости замораживания на
изменение гистологической структуры
мышечной ткани крупного рогатого скота после
размораживания VI—38

Сердаков Г. С, Чехович В. Ю. Исследование
процессов охлаждения стандартных
проводников турбогенератора . ... . . I—45
Тиняков Г. Г., Писменская В. Н., Костен-
ко Ю. Г. Особенности микроструктуры
поверхностных и глубоких слоев
замороженного говяжьего мяса VIII—44
Усвят Н. Е., Головкин Н. А., Гейнц Р. Г.
Продолжительность размораживания
рыбы в воде VIII—46
Чайковский В. Ф., Смирнов Г. Ф., Доман-
ский Р. А. Исследование процесса
конденсации двухкомпонентной смеси фрео-
нов-12 и 22 III—41
Чайковский В. Ф., Кузнецов А. П., Воло-
вание равновесия жидкость — жидкость
в системе аммиак — фреон-12 . • • # XI—41
Обмен опытом
Андрусенко Ю. В. Опыт эксплуатации водо-
аммиачных абсорбционных установок II—46
Букин Е. К. Устройство для поиска
неисправностей электроаппаратуры
холодильных компрессоров VI—49
Бодюл В. В. Наладка компрессорного цеха
Кагульского консервного завода . . . I—49
Деев В. Ю., Мошков И. А., Плотников А, Е.
Полуавтоматическая стойка для
контроля работы холодильного оборудования
- ни испытательном конвейере .... III—46
Деряга П. С. О повышении долговечности
аммиачных компрессоров VII—55
Довгань А. Я., Крицкий В. Д. Электронный
регулятор статического давления для
систем кондиционирования воздуха IX—48
Жилкин В. А., Юсим М. Е. Автоматическое
управление несколькими агрегатами или
компрессорами двухступенчатого сжатия
с общим промежуточным сосудом V—48
Жуков Ф. А., Касаев К. С, Рабкин Б. Е.
Новый метод контроля герметичности
абсорбционно-диффузионных
холодильных аппаратов VI—47
Иванец П. Н. Из опыта эксплуатации и
ремонта компрессоров рефрижераторных
секций и поездов постройки ГДР . . . IV—45
Питонов Е. С, Тимошин В. А. Система
плавного регулирования температуры воздуха
в термокамере III—48
Пожитков В. П. Схема аварийного
отключения электрического питания машинного
отделения VIII—49
Поляков Ю. А., Кучеров А. С. Новый стенд
для заполнения холодильных агрегатов
фреоном XI—46
Пытченко В. П. Реконструкция системы
смазки у компрессорных агрегатов
АК-РАБ100 VIII—49
Рогозин И. А. Схема масляной системы
холодильной установки V—49
Рябинин Л. П. Механизация производства
мороженого «Ленинградское» VI—45
Сенягин Ю. Я., Елуфимов Н. А.
Эксплуатация промежуточных сосудов .... IX—47
Сидерчик И. В. Автоматизация
транспортировки полутуш в холодильных камерах X—55
Соболев В. Е., Слончинский В. К., Усен-
ко В. Г. Полуавтоматический стенд для
испытаний холодильных агрегатов
домашних холодильников П—47
Цхай В. А. Горизонтальный аммиачный
компрессор работает без смазки цилиндра
Шихов Г. Л. Ремонт розеток клапанов
компрессоров
Шихов Г. Л. Соединительная муфта с
упругими дисками для рассольных насосов
В помощь практику
Гробер М. С, Фонарев 3. И. Электрообогрев
водяных трубопроводов
воздухоохладителей
Павлова И. А., Сенягин Ю. Я., Коло-
тий Ю. И., Блетницкий А. П., Мац-
кин В. С, Зильберберг Я. М., Иржевский
В. П., Васютович В. В. Монтаж
приборов и средств холодильной автоматики
V—ЕО
III—49
VI—48
II—49
Tl-^
Консультация
Мертешов М. Н., Баландин А. И. Применение
типовых деталей изоляционных
конструкций III—50
Мертешов М. Н., Баландин А. И. Применение
типовых деталей изоляционных
конструкций. Изоляция железобетонных
покрытий и перекрытий многоэтажных
холодильников IV—47
Мертешов М. Н., Баландин А. И.
Применение типовых деталей изоляционных
конструкций. Изоляция наружных
кирпичных стен холодильников V—50
Федоров М. Ф. Очистка холодильных систем
при монтаже т 1—50
Письмо в редакцию
Крайнев Е. Г. О статье «Оптимальные
перепады температур в испарителях и
конденсаторах холодильных машин» XI—38
Критика и библиография
Гоголин А. А. Холодильные установки
(учебник Е. С. Курылева и Н. А.
Герасимова) IV—49
Гоголин А. А. Новый капитальный труд по
термодинамике холодильных циклов VII—57
Захаров Ю. В. Полезная книга (В. С.
Мартыновский, Л. 3. Мельцер.
«Судовые холодильные установки и их
эксплуатация») VIII—52
Книги по холодильной технике, выходящие
в свет в 1972 г 1—53
Моисеева Н. А. Новая книга о хранении
плодов в регулируемой газовой среде VI—50
Прилуцкий Д. Н. Научные исследования
в области холодильной техники и
технологии II—53
Прилуцкий Д. Н. Диссертации в области
холодильной техники и технологии за 1969—
1970 гг III—55
Прилуцкий Д. Н. Научные исследования в
области холодильной техники и
технологии IX—52
Якобсон В. Б. Новый справочник по
холодильной автоматике X—58
В НТО пищевой промышленности
Всесоюзный общественный смотр «Наука —
техника — качество» IV—50
Расширенное заседание Комитета по
холодильной технике и технологии в Ташкенте IX—51
62

Новые изобретения 1—52; III—53; IV—52;
V—47, VI—44; 51, 62; VII—56, 62;
VIII—56; IX—49; X—51, 57; XI—40, 45
Хроника
Внешняя торговля СССР холодильным
оборудованием и скоропортящимися
продуктами в 1971 г XI—57
Краевая научно-техническая конференция
в г. Краснодаре • VIII—55
К 60-летию Е. И. Андрачникова II—56
К 60-летию Р. Л. Данилова IV—54
К 70-летию Н. В. Демьянкова ...... II—52
К 60-летию Н. П. Любимова VIII—56
К 60-летию проф. Г. Б. Чижова I—52
Научно-техническое совещание о
перспективах применения абсорбционных хо ло-
дильных установок в химической
промышленности II—55
Научно-техническая конференция в Ереване II—56
Первая Всесоюзная научно-техническая
конференция по холодильному
машиностроению XI—54
Семинар по кондиционированию воздуха
в промышленных и гражданских
зданиях VIII—53
«Холод-72»
Катерухин В. В., Гершзон Д. Е. Первая
межотраслевая тематическая выставка
по холодильной технике VII—38
«Контейнеры-72»
Хелемский А. М., Якобсон В. Б.
Охлаждаемые и изотермические контейнеры на
иностранной специализированной
выставке в Ленинграде XI—58
В Международном институте холода
Бондаренко Л. Ф., Чепурненко В. П. Доклады
на 2-й комиссии XIII Международного
конгресса по холоду VII—58
Вейнберг Б. С. Доклады на 3-й комиссии
XIII Международного конгресса по
холоду III—58
Гиндлин И. М. Доклады на 5-й комиссии XIII
Международного конгресса по холоду VI—53
Гоголин А. А., Шавра В. М., Рютов Д. Г.
Пленарные заседания XIII
Международного конгресса по холоду .... I—57
Доклады советских специалистов на
XIII Международном конгрессе по
холоду II—57
Журавленко В. Я. Доклады на 6-й комиссии
XIII Международного конгресса по
холоду IX—57
Попов А. А. Доклады на 8-й комиссии
XIII Международного конгресса по
холоду VIII—57
Рютов Д. Г. Доклады на 4-й комиссии
XIII Международного конгресса по
холоду IV—55
Шавра В. М. Доклады на 7-й комиссии
XIII Международного конгресса по
холоду . V—53
В социалистических странах
Мазуров А. Я., Постников В. И.,
Борисов В. А. Холодильное оборудование
и системы охлаждения во фруктохра-
нилищах Венгрии VIII—59
Скрживан В. Холодильная техника в
сельском хозяйстве Чехословакии II—13-
Тантиков М. 3. Новые конструкции
аппаратов для, охлаждения и замораживания
птицы II—6
Флюгель Э. И. Современные установки ГДР
для замораживания рыбы и других
пищевых продуктов II—9
Новости иностранной техники
* * Г" J
Гоголин А. А. Новые данные о тепловом
комфорте при кондиционировании воздуха VI—59
Давыдов Ю. С. Регулирование температуры
льда открытого искусственного катка
с беговой дорожкой II—59
Канторович 3. В., Явнель Б. К.
Электрический терморегулирующий вентиль III—60
Карпис Е. Е. Кондиционирование воздуха
и вентиляция в животноводческих
зданиях IV—57
Карпис Е. Е. Кондиционирование и
вентиляция воздуха в птицеводческих зданиях V—56
Карпис Е. Е. Кондиционирование воздуха
в вычислительных центрах IX—5Q
Ужанский В. С. Автоматические регуляторы
давления для конденсаторов с
воздушным охлаждением X— 59
Янюк В. Я., Савинова В. М. Режимы
хранения фруктов и овощей в регулируемой
газовой среде VI—57
Справочный отдел
Бондарев В. Н., Данилов Р. Л.,
Латышев В. П. Диаграмма концентрация —
энтальпия для смеси фреонов-142 и 143 IV—61
Бондарев В. Н., Каплан Л. Г. Новое
холодильное оборудование VII—60
Воробьев Ю. М., Охотников Г. И. Новые
фреоновые манометры и мановакуум-
метры для холодильных установок . . . III—62
Геллер 3. И., Пономарева О. П.
Теплоемкость холодильных масел II—62
Мертешов М. Н., Баландин А. И. Нестан-
дартизированное оборудование
холодильников I—61
Олег В. И., Сапрыкин Г.|И. Сигнализатор
температуры СТ-170 X—60
Турецкий В. Л., Гольдштейн И. М.
Трехходовые вентили для холодильных
агентов VIII—61
Турецкий В. Л., Гольдштейн И. М. Ручные
вентили для фреона V—60
Турецкий В. Л., Гольдштейн И. М. Ручные
вентили для фреона VI—60
Урбаник Э. А., Фридман Б. Л. Новые термо-
регулирующие вентили для фреона-12 XI—61
Усюкин И. П., Чумаченко А. Д.,
Колосков Ю. Д. Номограмма для определения
коэффициента теплоотдачи в аппаратах
абсорбционных холодильных машин II—61
Усюкин И. П., Чумаченко А. Д.,
Колосков Ю. Д. Номограмма для расчета
коэффициента теплоотдачи в вертикально-
трубном пленочном абсорбере АХМ . . IX—62
Шапошников В. А., Воробьев Ю. М.
Фреоновые манометры и мановакуумметры
для железнодорожных холодильных
установок X—62

CONTENTS
СОДЕРЖАНИЕ
M. М. Pozin. Development of Refrigerating Economy
of Union Republics in 50 Year Period ....... 1
V. V. Yukhimenko. Refrigerating Economy of Meat and
Dairy Industry of Ukrainian SSR . 4
M. A. Abdullayev. Refrigerating Economy of Meat and
Dairy Industry of Uzbek SSR . 6
A. P. Sheffer. Improvement of Equipment and Technology
of Refrigerated Treatment and Storage of Meat in 50
Year Period . 8
V. P. Klyuchnikov, R. V. Ivanova. Development of
Refrigerating Economy in State Trade System in 50 Year
Period 13
N. P. Lyubimov, I. M. Gindlin. Modern Technical Base
of DistributionfCold Storage Warehouses 18
Shock Labour — for Jubilee!
L. A. Sudarkin. Moscow ,,Compressor" Plant 22
V. A. Bravikov. Cold Store of Leningrad S. M. Kirov
Meat Combine 24
L. I. Cherepanov, N. N. Simonov. Moscow Cold Storage
Warehouse No. 12 , 25
E. F. Ivanova. Cold Store No. 1 of Gorky Refrigerated
Combine . 27
E. I. Andrachnikov. Moscow Specialized Combine of
Refrigerating Equipment 28
Refrigerated Transport of USSR
M. M. Shapovalenko. Refrigerated Rail Transport .... 31
V. P. Zaitsev. Refrigerated Ocean Fleet 33
V. M. Shavra. Refrigerated Road Transport 37
Education of Refrigeration Engineers in USSR 38
N. P. Konovalov. Mechanization of Handling Operations
at Distribution Cold Storage Warehouses of Rosmyaso-
rybtorg 43
R. S. Tarasenko, I. G. Спитак, V. I. Shakhnevich,
U. M. Osipovich, V. I. Isayev, G. A. Klimenko. Trends
in Improving Efficiency of Cooling Systems at Cold
Storage Warehouses of Meat and Dairy Industry ... 45
Y. G. Kronfeld, B. G. Shpiz. Air Conditioning in
Buildings at Kalinin Prospect in Moscow 49
V. K. Vardosanidze, O. S. Vezirishvili. Heat Pump
Plant for Heating and Refrigerating Purposes at
Commercial Centre in Sukhumi 54
Contents of Journal ,,Kholodilnaya Tekhnika" for 1972 57
M. M. Позин. Развитие холодильного хозяйства союзных
республик за 50 лет 1
В. В. Юхименко. Холодильное хозяйство мясной и
молочной промышленности Украинской ССР 4
М. А. Абдуллаев. Холодильное хозяйство мясной и
молочной промышленности Узбекской ССР 6
A. П. Шеффер. Совершенствование техники и технологии
холодильной обработки и хранения мяса за 50 лет 8
B. П. Ключников, Р. В. Иванова. Развитие холодильного
хозяйства в системе государственной торговли
за 50 лет 13
Н. П. Любимов, И. М. Гиндлин. Современная техническая
база распределительных холодильников 18
Юбилею — ударный труд!
Л. А. Сударкин. Московский завод «Компрессор» .... 22
В. А. Бравиков. Холодильник Ленинградского
мясокомбината им. С. М. Кирова 24
Л. И. Черепанов, Н. Н. Симонов. Московский
холодильник № 12 . 25
Е. Ф. Иванова. Холодильник № 1 Горьковского
хладокомбината 27
Е. И. Андрачников. Московский специализированный
комбинат холодильного оборудования 28
Холодильный транспорт СССР
М. М. Шаповаленко. Железнодорожный холодильный
транспорт 31
В. П. Зайцев. Рефрижераторный флот океана 33
В. М. Шавра. Холодильный автотранспорт 37
Подготовка инженеров по холодильной технике в СССР 38
Н. П. Коновалов. Механизация грузовых работ на
распределительных холодильниках Росмясорыбторга . . 43
Р. С. Тарасенко, И. Г. Чумак, В. И. Шахневич, Ю. М.
Осипович, В. И. Исаев, Г. А. Клименко. Пути
повышения эффективности охлаждающих систем
холодильников мясной и молочной промышленности .... 45
Я. Г. Кронфельд, Б. Г. Шпиз. Кондиционирование
воздуха в комплексе зданий на проспекте Калинина в
Москве 49
В. К. Вардосанидзе, О. Ш. Везиришвили. Теплонасосная
установка для теплохолодоснабжения торгового центра
в Сухуми 54
Содержание журнала «Холодильная техника» за 1972 г. 57
*.*
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. Ф. Лебедев (главный редактор), Д. Г. Рютов (зам. главного редактора), Л. Д. Акимова (зам
главного редактора), Н. Д. Абрамов, Е. М. Агарев, А. В. Быков, П. В. Васильев, Б. С. Вейнберг, И. М. Гиндлин, доктор техн
наук, проф. А. А. Гоголин, И. М. Калнинь, А. В. Кан, доктор техн. наук, проф. Э. И. Каухчешвили, Н. П. Коновалов, доктор техн
наук, проф. В. С. Мартыновский, М. Н. Мертешов, М. М. Позин, А. Н. Сергиенко, доктор техн. наук, проф. Г. Б. Чижов,
М. М. Шаповаленко, доктор техн. наук, проф. А. П. Шеффер, доктор техн. наук В. Б. Якобсон
Адрес редакции: 125422, Москва, А-422, ул. Костякова, 12.
Телефон 250-00-34 доб. 49
Технический редактор Н. Н. Зиновьева
Издательство «Пищевая промышленность»
Т-19728.
Сдано в набор 14/XI 1972 г.
Уч.-изд. л. 7,98
Формат 84X1087,6.
Подписано к печати 8/ХИ 1972 г.
Тираж 16945 экз.
Объем
Заказ 2015
4 п. л
Усл. п. л. 6,72
Цена 50 коп.
Чеховский полиграфический комбинат «Союзполиграфпрома» при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам
издательств, полиграфии и книжной торговли г. Чехов Московской области