11
Audi тт Roadster
Skoda Roomster
Peugeot Partner
Fiat Doblo
. ВВХ-4И8
яви о
11
9 771 29

www.toyota.ru
BIGSMALL* — что это такое?
Толковый словарь Yaris
А Некоторые вещи изнутри больше, чем кажутся снаружи. Это о нем.
Сэкономив на размере, мы не экономили на качестве. Судите сами:
система Smart Кеу, запуск двигателя кнопкой, коробка передач MultiMode,
7 подушек безопасности, система сидений Toyota Easy Flat и многое другое...
Yaris. Больше, чем Вы думаете.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Toyota Yaris
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца 14951 721-3388, Тойота Центр Измайлово 14951 730-9000, Тойота Центр Кунцево 14951 933-4033, Тойота Центр
дтн Лосиный Остров 14951 105-0055, Тойота Центр Отрадное 14951 780-7878, Тойота Центр Рублевский 14951 725-3388, Тойота Центр Серебряный Бор 14951 721-3370, Тойота Центр
Шереметьево 14951 730-2200 Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово 18121336-4888, Тойота Центр Невский 18121 449-9933, Тойота Центр Пискаревский 18121 321-6181, Тойота Центр
приморский 18121 336-3888, тойота Центр пулково 18121 320-1030 Воронеж: тойота Центр Воронеж 147321 26-6464 екатеринбург: тойота Центр екатеринбург 13431 229-9999,
Тойота Центр Екатеринбург Восток 13431 222-2050, Тойота Центр Екатеринбург Запад 13431 232-9292 Казань: Тойота Центр Казань 18431 518-4318 Краснодар: Тойота Центр
Краснодар 18611 227-7711 Красноярск: Тойота Центр Красноярск 139121 67-4525 Нюкний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород 183121 75-4334 Новокузнецк: Тойота Центр
Новокузнецк 138431 39-6315 Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск 13831 230-0023 Пермь: Тойота Центр Пермь 13421 268-9888 Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону 18631 242-9000
Самара: Тойота Центр Самара 18461 269-4444 Сургут: Тойота Центр Сургут 134621 77-4177 Тольятм: Тойота Центр Тольятти 184821 50-9080 Тюмень: Тойота Центр Тюмень 134521 48-9343 Уфа:
Тойота Центр Уфа 134721 24-6565 Челябинск: Тойота Центр Челябинск 13511 795-9595
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Тойота Центр Минск 1375171254-7771
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тойота Центр Иркутск 139521 38-6161 На правах рекламы Товар сермфицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких

° ° °
В НОМЕРЕ
Радектор»
Леонид Голованов
Максим Калакан(Авторевю-Украина)
.ТЕС
Обевревюели
KoHCTaHTNH CopONHN
АнАрсй Хрисанфав
6 НОВОСТИ
НОВЫЙ Mltsubishi Lancer
Еетекерреспонаеит
СтепанШумакер
Первая встреча
Проверка на дорогах
Грузовнии и ввтебусм
Феюр Аапюин
Геннадиа Борисов
Первая встреча
СаорТ
Сергей Иванов
Свеями глазамн
Художественный редактор
Нвтвлюякуни в
Выезд
Зе4. РовеюгиВР
Ольге Минаеве
Отвегвтееннмй секретарь
Михаил Мвнлрина
Fonna(a 1
Корректура
Анна Киреева
72 НОВОСТИ
76 Сперт
86 Письма
Гыеимй poAoarop
Михаил Подоромвнскнй
84 Музыка в пути
факс;
е-mail
86 Дороги без границ
64 Рынок в декабре
Аарес яда aaceN
121170. Мое«еа, в/я 21
Address ml ocrrecposdcsee
P. О. Вох 21, moscow. 121170, Russia
IlepeaevarHaматер аюв допускается
ТОЛЬКО С РЕЗРСЮВННЯ РВАВКННК
A4ropeelo и4 ImcoT Втесчстноннеапг
за соаврюанне рваламны»
абьиВАВиий
По еопрасвм рвспростра е ня
AeIopeem обращаться па тыефану:
(49В 633.00.23
Распространяется во ecex perxosax
России,с\Ренах СНГ.гасуюрстосх
Балтии по подписке н в розницу
сон*стел cise о регистрании
cpeAcTes H ace ceo T информации
Н 013310 o\ 7 февраля 1995 г.
Учра4нталь
Михаи Подорома скнй
Отпечатана в типографии
881PRIUT UUEUKCOR 07, Финляндия
Tapes 200 тмс. зкэ.
Цена в разницу свободная
Il Авторевю. 2006
l424 1 2006 Э
° ° ме а ° °
° ' 116
Koppecscssssrm
ПаеВл KOPHN
ЮРИЯ serpoe
Сергей Знаемсний
Зиовертнея грунва
Александр Дннекао
Олег Pacreraee
Андрей Idoxos
Инеи Шедрнчев
Rpocxse usltxosxce
Юрий Кузнецов
Дизайн. айрстна. цветокоррекции
Дмитрий Егармчвв
Мнхенлче ерис
Евгений Ерохин
Михаил roxomasoe
Pesasass
гслс (495)9580601
(495) 958 0440
(495) 958 0050
ва(ыеч)кмеаатогет)еи.ш
Реююмиаа ага\пОтае
толк (495) 958 2670
факс: (495) 958 0050
е mala aleaetorer)ew.ro
nosesc«a на Авторевю криннмаетс»
всеми отАелениями связи.
Подписной индена ее «araxorr
Агентства Роапечато -50003
16 BMW Xs сохраняет преемственность
22 Fiat Doblo, Peugeot Partner u Skoda Roomster
24 Audi ТТ Roadster: жестче прежнего
62 Как делают и испытывают детские сиденья
62 Из Казахстана е Китай на броневике Mercedes
68 Зачем гонщикам менеджеры?
38 Первая встреча I Mitsubishi Galant
56 Примеряем на себя 10ре! Gorse
2 Кунсткамера I De Seto Custom 1950 года
8

Москва: Кларус Трейдинг (495) 799-96-66, Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88,
Ю.С. Импекс (495) 980-69-24, АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77,
Санкт-Петербург: Автопоинт (812) 334-14-14, Евроснб Авто (812) 740-20-00, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000,
Казангн TK-Сити (843) 519-48-33, Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгорозр J-car (8312) 166-136,
Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144, Новосибирск Автоленд (383) 272-20-00, Пятигорск: ДрнмКар (8793) 31-93-93,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополги Дрим Кар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000

таиоа
Настоящий игрок сам устанавливает правила. В скучной и размеренной жизни он
позволяет себе дерзкие поступки. Он выбирает то, что выгодно отличает его от других.
Он готов в любой момент сорваться с места и опередить всех. У взрослых свои игры.
Узнайте больше о Mazda6 по телефону: (495) 788-10-01, www,mazda.ru/Mazda6
Маг4аб. Это и есть Zoom-Zoom.

RHIQ PRIM©)
Возвращение акулы
Сборная Fabia
1.4 TDI (69 либо 80 л.с.) и 1.9 TDI
(105 л.с.). К ним добавился 105-
сильный бензиновый мотор объ-
емом 1,6 л от Гольфа — в пару к
нему можно заказать не только
пятиступенчатую механику . но
и шестиступенчатый автомат .
В оснащении появятся климат-
контроль. «гнездо для подклю-
ЗНАКОМЬТЕСЬ: перед вами
Skoda Fabia второго поколения.
Машина будет представлена на
весеннем автосалоне в Женеве,
а пока — первые фотографии.
Новая Fabia стала почти на 50
мм выше и на 32 мм длиннее.
«Выражением лица» и подъемом
оконной линии ГаЫа будет похо-
чения плеера iPod и интерфейс
Bluetooth для беспроводного
подключения мобильного теле-
фона. Объем багажника вырос
на 40 л — до 300 AI Российский
дебют намечен на вторую поло-
вину следующего года. А осенью
появится новый универсал Fabia
СовЫ.
жа íà Roomster. Задняя часть
сохранила знакомые пропорции,
зато светотехника стала гораз-
Ао интереснее. При этом, как и
Roomster, новая Fabia постро-
ена на сборной платформе,
состоящей из компонентов раз.
ных платформ. Так что отныне
Volkswagen Polo u Fabia не будут,
как раньше. стопроцентными»
соплатформенниками.
С самого начала под капотом
появятся семь моторов. Это
прежние двигатели, которые
стали немного мощнее: два
трехцилиндровых объемом 1,2
л (60 либо 70 л.с.), .четверка
объемом 1.4 л (86 л.с.) и дизели
6 ¹24 i 2006
САМАЯ главная для россиян ав.
тамобильная премьера будущего
года состоится в... Детройте. Там
в январе на североамериканском
автосалоне дебютирует новый
Mitsubishi Lancer, предшествен.
ник которого в прошлом году стал
самон продаваемои иномаркои в
нашей стране.
Lancer в девятом поколении
заметно вырос — база увеличи-
лась на 35 мм, длина — на 30
мм, высота — нв 60 мм, ширина
— на 65 мм. Внешне это и впрямь
почти точная копия концепт-кара
Concept X — поджарые бока,
широкие колесные арки... И хищ-
ный .акулий» передок с пастью
воздухозаборника и плотоядным
прищуром фар.
8 основе лежит глобальная.
платформа с задней многоры-
чажной подвеской, разработан-
ная фирмой Mitsubishi совмест-
но с концерном DaimlerChrysler
еще до их громкого «развода .
Бывшие партнеры уже успели
использовать ее в хэтчбеке
Dodge Caliber и кроссоверах Jeep
Compass и Patnot, а японцы — в
кроссовере Outlander. Общими
будут и двигатели — агрегаты се-
мейства World Engine, спроекти-
рованные альянсом GEMA (Global
Engine Manufacturing Alliance),
в котором кроме Mitsubishi u
DC участвовали и корейцы из
Hyundal-Kia. Сегодня линейка
мировых» моторов состоит из
четверок» с изменяемыми фа-
вами объемом 1,8 л, 2,0 л и 2,4
л. Lancer поначалу получит толь-
ко двухлитровый 150-сильный
мотор — такие машины будут
продавать в Америке, а россияне
смогут купить Lancer 2.0 уже вес-
ной. Для остальных европейцев,
которые увидят Lalicar rolitko к
концу следующего года, предус-
мотрен двигатель 1.8 примерно
той же мощности.
А осенью на европеиский и
российский рынки выйдет и са-
мый доступный вариант — Lancer
с полуторалитровым мотором от
модели Colt (107 л.с.). Не оста-
нется новинка и беэ двухлитро-
вого турбомотора, причем новый
двигатель мощностью около 220
л.с. будет стоять на полнопривод-
ной машине с электромагнитной
муфтой в пРиводе задних колес.
А Lancer Evolution Х с -активным
полным приводом, который де-
бютирует в середине 2008 года.
получит турбодвигатель объ-
емом 2,4 л мощностью не менее
300 сил и роботизированную
шестиступенчатую трансмиссию
с двумя сцеплениями! Обычные
Лансеры на разных рынках будут
оснащаться пятиступенчатой
механикой, четырехступенча
тым «автоматом. и вариатором
с шестью фиксированными
передачами .
Одновременно с осенним ее
ропейским дебютом появится
lancer с кузовом хэтчбек. А вот
универсала больше не будет.
Поскольку новыи Lancer круп-
нее и тяжелее предыдущего, он
будет дороже. Российские цены
на машины с полуторалитровым
мотором будут начинаться при-
мерно от $18000, íî Lancer 2.0.
который выйдет на наш рынок
первым, будет еще дороже. Про-
дажи нынешнего Аансера, кото-
рый стоит от $14690 за машину
с мотором 1.3 до $21350 за
двухлитровую версию Intense,
прекратятся в середине лета. А
Evolution IX сойдет с дистанции
еще раньше — в феврале следу.
ющего года.

ййюиио
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
с инновационными газораз-
рядными лампами «габари- Ф
тов., на граненую прорезь
воздухозаборника... Прямо
как старший брат. S-MAXI
Кинетический дизайн но-
Просто С-МАХ
Lacetti
с дизелем
КОМПАКТВЭН Ford Focus С
МАХ появился в 2003 году и
сразу завоевал признание в Ев-
ропе — только в этом году про-
дано около 120 тысяч машин.
Но минуло уже три года — пора
обновляться.
Вслед на одноклассником
Renault Scenic, который быстро
избавился от семейного отчес-
тва. Megane, фордовский авто.
мобиль отныне тоже называется
просто Ford С МАХ, минуя слово
Focus.
Внешность стала агрессив-
нее: посмотрите на новые фары
аого шеф.стилиста Мартина
Смита уже принес компании
ощутимые дивиденды, поэтому
его эксплуатируют по максиму.
му. Жаль, что боковин и кормы
изменения почти не коснулись:
новый бампер и светодиодные
фонари лишь немного оживили
по-немецки лаконичные формы
компактвэна.
А что нового в технической
начинке? Эту информацию FOIti
пока держит в секрете. Полно-
форматный дебют состоится
только s следующем году, а в
продажу обновленный С-МАХ
поступит летом. В России его
будут ждать с особым нетерпе-
нием — ведь у нас по продажам
Ford С.МАХ лидирует в классе
компактвэнов.
В салоне — сглаженные углы
и отлогая центральная консоль
с новым блоком управления
микроклиматом. По-другому
оформлены приборы: у них
красная подсветка. Появился
разъем для подключения пор-
тативного плеера. За доплату
будет доступна и прозрачная
крыша — ран~ше С.МАХ такой
похвастать не мог.
Красавец
Семейный
кросс
чатый автомат .
Как и прежде. маленький ку-
пе-кабриолет имеет посадочную
формулу 2+2. Багажник стал
чуть просторнее: с поднятой кры-
шей купе вмещает 370 л покла-
жи (против 320 л у 206 СС), с опу-
щенной — 145 л (против 150 л).
Peugeot 207 СС появится в п ро-
даже весной следующего года, а
в Россию прибудет чуть позже.
¹24 ( 2006 7
В 2000 году Peugeot 206 СС
стал настоящим откровением:
впервые за относительно неболь-
шие деньги можно была купить
купе-кабриолет, то есть автомо-
биль с жесткой складывающейся
крышеи( Немудрено, что Peugeot
206 CC разошелся тиражом в
360 тысяч машин, став самым
продаваемым купе-кабриолетом
в мире и продержавшись на кон-
вейере завода в Мюлузе шесть
лет. Но весной следующего га-
да ему на смену придет Peugeot
207 СС.
Правда, выпускать новинку бу-
дут уже в Мадриде — там же, где
делают и хэтчбек 207. Несущая
структура кузова заметно модер-
низирована — в стойках лобово-
го стекла, порогах, дверях и полу
появились усилители. В резуль-
тате даже с опущенным верхом
жесткость кузова стала чуть вы-
ше, чем у хэтчбека, — беспреце-
дентное событие в мире откры-
тых машин. А с поднятой крышей
жесткость кузова возрастает
еще в полтора раза( Причем с
поднятым верхом Peugeot 207
СС на 75 мм ниже кэтчбека. Не-
плохая заявка на драйверскии»
характер...
На складной верх модели 206
СС, поставляемый французской
фирмой Heuliez, было немало на-
реканий. Аля двести седьмого»
купе-кабриолета механизм кры-
ши разработан немецкой компа-
нией Edscha, а производит его
Peugeot самостоятельно на отде-
льной сборочной линии. Принци-
пиально конструкция осталась
прежней — две секции и элект-
рогидравлическии привод. Зато
ручных фиксаторов больше нет:
все, что требуется от водителя,
— 25 секунд удерживать кнопку
нажатой.
Купе-кабриолет тяжелее хэтч-
бека на 170 кг. Двигателей пре-
дусмотрено три — все 1600-кубо-
вые:120-сильный атмосферник*
и 150-сильный турбамотор
работки BMW (такие ставя
Mini Cooper H Cooper S) плю
110-сильный турбодизель.
Пятиступенчатые механи-
ческие коробки предус-
мотрены для всех мото-
роа, а для бензинового
120-сильного двигателя
— еше и четырехступен-
С МАРТА следующего года
на хэтчбеки, седаны и универ-
салы Chevrolet Lacetti начнут
устанавливать двухлитровый
121-сильный дизель, осна-
щенный системой аккумуля-
торного впрыска последнего
поколения. Этот двигатель,
разработанный корейским от.
делением ОАТ концерна GM в
сотрудничестве с итальянской
компанией ЧМ Motori, немно-
гим ранее дебютировал на
кроссовере Captive и седане
Epica. Судя по успеху дизель-
ной Каптивы, на которую при-
ходится 70% продаж, новый
двигатель заметно подхлес-
тнет спрос и на Lacetti. Се-
годна в Европе лучше Lacetti
продаются только две модели
Chevrolet — Ачео и Spark, для
которых дизели пока не пре-
дусмотрены. Ажиэмовцы по-
говаривают, что не исключено
появление дизелей Chevrolet H
в России.
СЕМЕЙСТВО псевдопар-
кетников марки Volkswagen
растет как на дрожжах:
CrossPolo в начале года,
CrossGolf — осенью. Из того
же теста и грядущая Skoda
Roomster Scout. А весной бу-
дущего года появится еще и
CrossTouran — его представи-
ли на автошоу в Болонье.
главная особенность перед
неприводного компактвэна
в кроссовом. исполнении жж
— пластиковый обвес е спор- ой
тивном ключе, большие ко- (g
леса. увеличенный на 12 мм ф
AopolKHH(I просвет и яркая м
трехцветная обивка салона.
Интересно, что на обычный юэ
Touran за доплату предлагает-
ся внедорожный набор — в
него входят защита поддона,
улучшенная шумоизоляция,
увеличенные ходы подвески
и... лишние 15 мм клиренса.
Больше, чем у кроссового»
Турана!

RHIOKHOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Вместе—
гибриднее!
Продольно сзади
8 ¹24 ( 2006
НОВЫЙ концепт-кар Mazda
Nagara стал откровением про.
шедшего автосалона в Ëîñ-Анп-
желесе.
Главный мотив ьизайна — ьви-
Долгожитель
В АМЕРИКЕ кроссовер Ford
Escape, известный у нас как Ford
Maverick, идет на ура: за шесть
пег пропана больше миллиона
машин. Лучший результат в сво-
ем классе( Поэтому в следующем
году Escape не снимут с произ-
воьства, а подвергнут рестай-
лингу — уже второму по счету.
Американцы обязательно клю-
нут на новую внешность — мас-
сивная хромированная решет.
ка радиатора, крупные фары.
рельефные бамперы и капот.
Солидна выглядит и интерьер
— наконец-то с цветным ьис-
плеем и климат-контролем. Но
техника. само собой, осталась
прежней — это старая японская
платформа GF, на которой были
построены Mazda 626 и Mazda
Tribute ( клоном которой и стал
Escape).
Авигателей по-прежнему все-
го ьва: 150-сильная четверка
Duratec обьемом 2.3 л с пяти-
ступенчатой .механикой и трех.
литровый мотор Vá мощностью
203 л.с, с четырехступенчатым
автоматом . Полнопривоьный
Escape имеет многодисковую
муфту в приводе задних колес.
Останется в строю и гибридный
Escape НЕЧ с бензиновым Ави-
гателем (150 жс.) и 70-киловат.
тным электромотором.
Но если в Штатах Ford Escape
популярен. то в Европе Ford
жение как явление природы. То,
как плывут на ветру песчаные
дюны, как струится вода, как те-
чет лава... Поэтому и название у
концепт-кара соответствующее;
Maverick звезд с неба не хвата-
ет. Например. в России за один.
надцать месяцев продано всего
2417 машин. Так что Ао нас об-
новленный Мауепск может и не
*нагаре по-японски значит
движение .
Четырехместное купе с подь-
емными ьверями-бортами при
валится воьороьным ьвигате-
добраться. Ведь мы, как и евро-
пейцы, в 2008 году жьем нового
кроссовера на платформе Фо-
куса, прообразом которого стал
концептуальный Ford iosis Х...
лем Ванкеля — как Mazda RX-8
Hydrogen. Водитель Nagara сидит
в анатомическом ковше впере.
ьи и по центру, перед ним — са.
молетный штурвал и огромный
тахометр... За спиной пилота
— полукруглый трехместный ьи.
ван и цветные видеомониторы.
Создатели Nagare всерьез го.
варят. что примерно так будут
выглядеть серийные автомоби.
ли Mazda лет через пятнадцать.
Кстати, в Аетройт японцы приве.
зут ьругои концепт-кар — Mazda
Ryuga, предвестник моделей,
которые увидят свет лет через
десять. А в Женеву — некий про-
образ почти серийной машины.
А главное, что Nagara — это пуб.
личный дебют гоманьца Лоуренса
ван Аен Экера на посту шеф-пи.
заинера фирмы Mazda. Ao этого
аан ьен 3кер семь лет работал в
фарьовской студии в Аирборне
(среьи его работ — Ford Escape/
Mavenck u Mercury Mariner), а вес
ной сменил в Хиросиме своего
предшественника Марая Каппа.
ма. Тот возглавлял дизайнеров
автомобилей Mazda с 2001 года
— поь его началом созданы моле.
ли RX.В, Mazda 3, Mazda 6, МХ.5,
СХ-7 и СХ.В. А теперь Кэмам за.
веьуетстилем легкового амери-
канского отьеления Ford.
КУПЕ Lamborghini Murmelago,
выпускающееся с 2001 года,
— паслеьний автомобиль этой
марки, конструкция которого вос-
ходит к легендарному суперкару
LP 400 Countach. Поэтому когда
атой весной появился обновлен-
ный Murcielago с увеличенным
ьо 6,5 л рабочим объемом ьви-
гателя Ч12. индекс LP 640 в его
названии был совершенно логи-
чен. Ведь LP — это longitudiale
posteriors, .продольно свали*;
так итальянцы назвали котла-то
новую компоновку, впервые при.
мененную на модели Countach.
А теперь начал выпускать-
ся и обновленный роАстер
— Murmelago Roadster LP 640.
Как и у купе, мощность мотора
возросла с 580 ьо 640 л.с., что
потребовало изменений в полно-
привоьной трансмиссии — поя-
вились новые задняя главная пе-
реьача и полуоси, а в опционной
шестиступенчатой роботизиро-
В CAEAYIO(((EM году на аме-
риканском рынке появится GMC
Yukon Hybdd — первый серий-
ный гибриьомобиль с электро-
механической трансмиссией,
которую совместно разрабо-
тали концерны General Motors,
DaimlerChrysler u BMW Group.
Как и обещали партнеры, но-
вый гибридный привод сначала
применят на полноразмерных
внеьорожниках с двигателя-
ми ЧВ (вторым станет Dodge
Durango), но уже готова и более
компактнаяверсиятрансмиссии
— ьля крупных заьнепривоьных
сеьанов. Последней в серию
пойьет система Ьля машин с пе-
реьнепривоьной компоновкой.
О немецко. американской
трансмиссии мы уже писали:
она похожа на обычный гиьро-
механический автомат с Аау-
мя интегрированными электро-
моторами. Главное ьостоинство
— наличие двух режимов рабо-
ты электромоторов и четырех
фиксированных .передач, поз-
воляющих эффективно исполь-
зовать помощь электроьвигате-
лей и в городском режиме, и на
хайвэе. Новейший GMC Yukon
Hybrid с такой трансмиссией и
двигателями объемом от 4,8 Ао
6.0 A c возможностью частично-
го отключения цилиндров рас-
хоьует на 25)ь меньше топлива,
чем обычный.
ванной коробке е-gear сменились
электронные прошивки. Плюс
заново настроенная подвеска,
новые спойлеры, светотехника
и асимметричный дизайн — ьля
охлаждения масляного насоса
левый боковой возьуховоь боль-
ше правого.
Обновленный суперроьстер
стал быстрее — развивает 330
км/ч вместо прежних 320 км/ч.
Разгон ьо сотни занимает 3,4 с
— на 0,4 с меньше. Крыша? Это
лишь пристежной тканевый верх,
который можно возить с собой
и использовать на скоростях
ьо 160 км/ч. У единственного
российского дилера Lamborghini
Roadster появится летом. Купе
Murcielago LP 640 после обновле-
ния поьорожало у нас на 36 ты-
сяч евро и стоит от 351 тысячи.
Прежний роьстер еще продается
— эа него просят от 350 тысяч, а
за этот гоь в России было пропа-
на ааа таких суперкара.

° А вв °
Ю
вз
л.
в в °
~Щ
Вш ),
9'
49
Ъ,-а ф,
ч
PA3ER0
9 ..
(
и
° ' 1 ° °
° ° ь ° ' ° °
9 е ° °
° Г, 1 ' °
° е
° Ю
° г ' ' ° ° ° 1 °
° ° ° ' °
° ' ° °
5
° °
I °
° ° ° ° °
11 Ilе
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS: www.mitBubiBhi-motoyB.yu
мамию; PCRbro.сиш (495) 768 5757, Popbro Ior (495) 7856262, PoflbrbRnernen (495) 780 7788, Poflbrbноснж (495) 780 9000, Репью димки (495) 7886788, Popes uanp (495) 780 7700, B кшюшгаком (495) 741 4707, Бяак Mmopc (495) 231-1991,
На Кшюменской (495) 901Ш90, На теса»ке (495) 7925733, Penance Садовом (495) 5405480, Pancreas Воншюззмке (495) 5409292 Аего С ep na Курс ой (495) ЭВ53736, AsroCnrpr ад ра е (495) 234 2341, Amoenp (495) 7414400;
Свикг-Пагербург: PORbrD-Карлван (812) 320-0020, PaAyra-Aero <9 lt;г)ЗЗЭ 2688,Галан -авто (812)334 1001;Арканг льск: арген 8182)г4 9960,Асгр каиьг олесо 8512)50 0111;Ба наул:А г цен рAHT 3852)67
Белгород: Авгодам (4722) 30-1700, Брянск: Скор (4832) 56-2266; Ваиикий Новгародг ДюкАвго (8162) 15-775И Владимирг Техцентр Гранд (4922) 43-1263; Bonrorpanr Арконг (8442) 39-8149; Вологда: Морген-Авто (8172) 51-5327;
Воронемг мартен. Авто (4732) ээ-2492; еквгернибургг Авголенд север (34э) 370.0132. Оками Bocroa 1343) 222-2220; иваново: Рнаг (4932) 30-7771; ижевск: мицубиши ижевск (3412) 75.6798; иркутск: Россо-траст (3952) 42-7292;
Казаньг ттС < З) 1722 2;Kany srKA AMA ro(48 2)79-57 7;Кмр вгМо ор(83 2)51-55 5;Komp eaAsrala npАвго ир(49 2)62-09 2;Краснод р:Ключ вю(8 1)ВГТЧИ 7,Мо ус(8 1)215&l ;В<5;К асноярс Медве ь<ЗВ
Kypras: YPDAAeroXonnnnr (3522) 44.4400: Kypcs: Азгацшлр Черкашина (4712) 54.5515; Мегшггогоранг Pernnac (3519) 34.3079; Небврвммма Чалим: TTC (8552) 39.9494: Нижний Hosropon: Arar (8312) 79.1010, uenrp (8312) 79.7979;
нимнмй тагнлг Cases таню (3435) 471800; новокузнецкг Aeroapapa (3843) 35 7771, ноеароссиймс наеокар (8617) 221080, новаоибиршс Aeronenn (383) 272 2000; смскг Aeronanp Bapc (3812) 50 2040. open: Pean Moropc (49ш) 48 8222;
Oparáyprr Авгосалон ЭМО (3532) 753192; Bmas: СураMmopc (8412) 496414, I)apse: YpsnAercnìnoðr (342) 2105747; Пшрозвиодскг СтК (8142) 797000; Псков: Савваавто (81 12) 754ПЗВ Пягнгорскг Модус (8793) 32згзг; Расмшnà Bony:
Гелан-трейд (863) 266.39э5, моруа (863) 292.0292: Ршаньг юеач (4912) 34.5960; самаре: Семвракие Автомобили (846) 957-1538; сарагоег capMoropc (8452) 52-79581 сочв сочи Атс (8622) 59-4018; счавршчоны моруа (8652) 28-2628;
Счерлнгамвк: Авгогехцешр.тщшнг (347Э) 28 0166; Сургут; Сибкар (3462) 24.801 2; Смктмвкар: Дванов (8212) 24-2501; Тамбов: Мицубиши Тамбов (4752) 56 5848, Тверь: Авгагехника (4822) 35.18ЭО; Тальягтн: Ориегг.могара (8482) 40 4037;
Таехск: Авголжгср (3822) 660177; Туна: Авгокласс (4872) 21-3131; Тамань: Миц)бнши Цашр Тюмень (3452) 790056, Ннкко-Моторс (3452) 20-6181; Ульяновск; Мотом (8422) 864шбб; Уфаг Авгаленд (3472) 77-7500, ТТС (Э472) 92AIDD,
Челябинск: Ремизе (3512) 94.1177; Знгельсг Мнцубиши Панржк (8453) 76.9982; Яросиавльг Авгоднзшъ.Сервис (4852) ЗЬ2528.
ЯЕ)ПЯЯ ЯЯТ шнаяа нш(увбтва вшндвння. Тше) 1495) 949 91 91.

° °-
) ° и °
° и Д ° ° ° °
t c.
ь
»
я
г
1 ° 1 4
э ° ° °-
° ° ° ' ° °
° ° В - ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° °
° э ° ° °
3 ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° е
° ° ° °
° ° ' ° ° °
З Э ° ° »I ° °
° -: ззэ Э ° 1
Москва: Автоимпорг (495) 6-555-000; Автоцентр Сиги (495) 937-21-41; AutoUnited Group (495) 97-000-97; Блок Авто (495) 730-78-78; Гемо (495) 775-77-75/4; Genser (495) 786-26-25;
Genser Люберцы (495) 785-7 -25; Кпарус Трейдинг (495) 799-96-65; Реутов Моторс (495) 791-09-99; CTC-Моторс (495) 757-22-77; Трейдинвесг (495) 7777-555; Тринити Моторс
(495) 741-777-1; ТЦ Кунцево Лтд. (495) 933-40-33. Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика (812) 703-0-703; Капитал Авто (812) 334-90-09; Лауро (812) 333-333-6; Атлант-М Лохго
(812) 448-3333; Прагматика (812) 449-44-90; PPT Юго-Запад (812) 9999-111. Екатеринбург: Автобан (343) 216-33-00; Автоцентр Глаэуриг (343) 333-22-88. Ижевск: TCLI «Лео Смарт»
(3412) 46-00-00. Краснодгзр: Мастер-Сервис (861) 252-44-33; Юг-Авто (8612) 58-50-50. Набережные Челны: Машинный Двор-Челны (8552) 382-382. Новосибирск:
СибТрансАвго (383) 353-65-65. Пермь: Машинный Двор (342) 2-77777-1/3. Ряэанси Ряэобловгогехобспуживоние (4912) 44-88-88. Самара» VIP-Авто (864) 222-11-11. Стгзвропопси
Альфа-Кор (8652) 39-00-11. Уфа: Авто-Стиль (3472) 35-97-82. Челябинск: Торговый дом «Джемир» (351) 269-91-44.

ййюив~оЗ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Парад концептов
Материалы пвпгэтевил Сергей ЭИАЕМСЯИЙ
¹24 ~ 2006 11
ПОСЛЕ смены поколений
американского седана Chrysler
Sebring очередь дошла и Ао
кабриолета; дебютирует новый
Sebring Convertible.
Ега предшественники на про.
тяжении одиннадцати лет семь
раз завоевывали лавры аме-
риканского бестсемера в сво-
ем классе. А новый кабриолет
— еще интереснее. Потому что
покупатель может выбирать; или
машину с матерчатым верхом.
или с виниловым, или... со склад-
ным метамическим(
Жесткая крыша состоит из
Saturn Astra?
В KOH((E следующего года
поп маркой Saturn на амери-
канский рынок выйдет хэтчбек
Opal Astra. Заокеанским поку-
ЦЕЛЫХ три концепт-кар
выставила фирма Honda
нэ лос-анлжелесском ав-
тосалоне, который мно-
гие производители счи-
тают разминкой перед
Детройтом.
lion маРкой Acura пока-
зан впечатляющий Advanced
Sedan, который больше паха
купе — длинный капот, приз
тый силуэт, смещенный к за
оси салон. Но дверей четыр
хоже, перед нами будущий
манский спортселан?
Другой японский концеп
поменьше размером и носи
Honda Remix, Легкое купе, со
ное в калифорнийской Ли
студии, построено на агре
хзтчбека Civic. Машинка выгл
спортивно, на и практичнос
не чужда — взгляните на ма
ный *горб багажника. Подо
хэтчбек японцы собираются век
ре запустить в серию.
трех секций, которые за 29 се-
кунд с помощью сервопривола
укладываются друг на друга
а багажнике. C виниловым и
матерчатым верхом механизм
справляется чуть быстрее — за
25 секунд.
Независимо от типа крыши
Sebring Convertible остается че-
тырехместным автомобилем со
вполне приемлемым простором
Аля залних седоков. Правда, в
багажнике места осталась ма.
ловато — всего 321 и полезного
объема с попнятой крышей (у
селана Sebnng — на 132 л боль-
пателям будут предлагать пяти-
и трехлверные Астры с евро-
пейскими моторами. Появление
американского клона — часть
программы оздоровления.
проблемного домашнего брен-
Аа. Saturn. который появился в
1990 году квк ответ на вторже-
ние поступ ных японсних автомо-
билей. Долгое время Saturn был
самой бюпжетной маркойкон-
церна GM в Америке, а теперь
решено репозицианировать его
ше). а с опушенным верхом сюда
поместится только пара сумок
Аля гольфа.
Кабриолет оказался крупнее
седана — длина больше на 80
мм, а масса — почти на 300 кг.
Несущая структура кузова допол-
нена поперечиной за залним Ли-
ваном, трубчатыми усилителями
в порогах и растяжками под Ани-
щем. Новый кабриолет. который
е Америке появится ближе к лету
будущего roAa. получит четырех.
цилиндровый мотор семейства
World Engine объемом 2,4 и (173
л.с.) и ч-образную шестерку
выше — в среднем ценовом
сегменте. Средства просты—
бэлж-инжиниринг. кроме Астры
пол эмблемой Saturn в Америке
в следующем гаду будут пралв-
ваться седан Ацга (молерниэи-
рованная Vectra), кроссоверы
Vue (Opal Antara) и Outlook—
соплатфарменник автомобилей
GMC Acadia u Buick Enclave. А на
базе ролствра Pontiac Solstice
создана парочка Saturn Sky u
Opal GT.
объемом 2,7 и (1В9 л.с.), которая
может потреблять и бензоэтано-
ловую смесь Е-85. Еще — 235-
сильный мотор Чб объемом 3.5 л.
Для флагманского двигателя пре-
дусмотрен новыи шестиступен
чатый автомат, а лля остальных
— старые четырехскоростные.
Европейцам, которые увидят
Sebring Convertible во второй по-
С ЯНВАРЯ 2007 года седан
Maserati Quattroporte станет вы-
пускаться с гипромеханическим
автоматом ZF.
Так себе новость, скажете вы
— и будете неправы!
Мы не раз жаловались на Аер-
готню роботизированной меха-
нической коробки Duo Select,
которой оснащались автомобили
Maserati, в том числе и солидный
седан Quattroporte. Но другой
трансмиссионной автоматиза-
ции» у итальянцев не бьмо. Как
минимум потому, что автомобили
Maserati были выполнены по схе.
ме transaxle, с отнесенной назад,
к главной передаче, коробкой.
Путей у итальянцев было Ава
— или совершенствовать робо-
тизированную коробку передач,
или пересматривать компоновку,
приспосабливая к своим автомо-
билям обычный «автомат» апнаго
из глобальных поставщиков.
Победил второи подход.
Немецкий шестиступенчатый
автомат установлен традици-
онно — сразу за силовым агрега.
том. Из-за этого Quttroporte слег
ка потяжелел (примерно на 20
лавине следующего года, преп-
ложат мерсепесовский Авухпит-
ровый 140.сильный Аизель И
ш ест иступенчатую . механику».
А Россия? У нас Sebring
Convertible начнет продаваться
гораздо позже — с весны 2008
года, причем только с лвигате.
лем 2.7 V6 и только с жестким
складным верхом.
кг), а на передние колеса теперь
приходится 49)ь массы против
47% ранее.
Мощность 400-сильного
мотора VS объемом 4,2 л не
изменилась.
И Quattroporte Automatic, и
седан с прежней трансмиссией
будут предлагаться в трех ис-
полнениях: *обычномь «споРтив-
ном* Sport GT и «комфортном
Executive GT. Заказы уже при.
нимаются, цена в России — от
149300 Ао 166300 евро, маши-
ны с коробкой Duo Select лишь
немногим дешевле.

RHIOKHOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
)
) )
Эксперты — по лицензиям
«чв)«вв)«ей«((ь
ДНФ Н~Н»«ТШВНВН, ЩЦВнл«НФ»Др)н«333Р
«ФННФЕ)3)НФ«ФН)ВФНФГВ." ' ., ')3«3 83)«(t(4««P
ег«вр',р(вр .н) ' н йвввен»в)ФФ ир
Восточный тоннель
тое транспортное кольцо и проспект Бу-
денного. Ранее планировалось пустить
Восточное полукольцо по Семеновско-
му, Измайловскому. Преображенскому
валам и Краснобогатырской улице, но
помешала плотная жилая застройка.
Земляные работы будет вести специаль-
ный проходческий щит немецкой фирмы
Herrenknecht. который сейчас использу-
ется для строительства путепровода а
Серебряном Бору.
12 ¹24 ~ 2006
БОЛЬШОЙ седан Chevrolet Evanda
(Daewoo Magnus) в России не прижился
— за прошлый год было продано всего
660 машин. Но теперь на смену ему при.
tuna новая модель Chevrolet Epica. Сов
сем другая машина!
Разработана Epics в Южной Корее, в
центре отделения GM DAT (Daewoo). Ди.
зайн, конечно, эклектичен: головная оп-
тика напоминает Citroen C5. в профиле
просматривается *пятерка. BMW... Но
главными конкурентами седана длиной
4,8 м станут, конечно же, Hyundai NF u
К(а Magent)s.
Одно из отличий Эпики — рядные шес.
тицилиндровые двигатели (2.0 мощнос.
тью 144 л.с. и 2.5 мощностью «56 л.с.),
которые установлены под капотом... попе.
речно( Подобную компоновку имели лишь
английский Austin 2200 начала семидеся.
тых годов и нынешние Volvo $80 и ХС90.
Моторы неплохие, хотя агрегатируются с
не самыми расторопными пятиступенча.
тыми автоматами (для более мощной
версии — с ручным режимом). Впрочем,
двухлитровая Epics мажет иметь и пяти-
ступенчатую механику». Но на звание
драйверского автомобиля корейский
седан все равно не претендует — подвес-
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ экспертов-техников,
оценивающих ущерб автомобиля в ре-
зультате ДТП, будет подлежать обязатель-
ному лицензированию — об этом гово.
рится в совместном приказе Минтранса
России, Минюста России, МВД России и
Минздравсоцразвития России.
Аттестацию будет проводить Межве.
домственная аттестационная комиссия,
а которую войдут представители минис-
терств транспорта, юстиции, внутрен.
них дел, здравоохранения и социального
развития. На получение заветного саиде.
тельства могут претендовать специалис.
ты с высшим образованием. не менее го-
да проработавшие в области экспертизы
транспортных средств и подготовившие
не менее пяти заключений. Планируется.
ЧЕРЕЗ год-полтора в Москве начнется
строительство, пожалуй, самого длинно.
го а России подземного автомобильного
тоннеля протяженностью около четырех
километров — от Ростокинскога проев.
да до проспекта Буденного.
Этот подземный участок станет час.
тью так называемого Восточного полу-
кольца, которое пройдет от развязки
Mt(AA в столичном районе Вешняки до
улицы Аносова со съездами на Четвер-
ка (с многорычвжкой сзади) настроена
в первую очередь на комфорт.
В активе Эпики — просторный салон,
современная эргономика, багажник объ-
емом 480 литров и складывающаяся по
частям спинка заднего дивана.(«ены—
от $22990 за базовую версию LS с элек-
тростеклоподъемниками, шестью подуш-
ками безопасности, стереосистемой с
CD-ресивером и кондиционером. За ма-
шину в версии 2.0 LT с автоматом, кожа-
ным салоном, климат-контролем и элект-
рорегулировками водительского сиденья
нужно заплатить от $25240 до $28540. A
Epics 2.5 предлагается только а топовом
исполнении за $30040.
что комиссия начнет действовать в конце
этого года. Тогда же будет введена еди-
ная для всех методика оценки ущерба ав-
тотранспорта — сейчас таких методик по
меньшей мере четыре.
Создание института профессиональ-
ных экспертое, независимых от страхо-
вых компаний, — необходимость. Ведь
сейчас наказать экспертов, в сговоре со
страховщиками занижающих выплаты
потерпевшим, очень сложно. А теперь в
подобных случаях можно будет жаловать-
ся в комиссию, которая сможет приоста-
новить действие лицензии нечистого на
руку эксперта. А если комиссией будет до-
казано, что оценщик сфабриковал лож-
ное заключение, то его можно будет при-
влечь к уголовной ответственности.
ТРР)8«й)НД«3«УТРР «Фъ(«ФВ(НФ 4ВРН»)Н«3 Н 4Р«ев»ФВ«Р, 'a«O' Н)йнРВ}Ф Н РФФРННН)Р
3»ВФЮ Врввв«Ъ Неа«Н)(ев» рине ВН»ФФ)»3«3(«)ЕФнр, лие ФФФВ)ВВФВН)й;Звал
ДВФВФ~ "Ф~~««ВН)НВФ«Ф««НТ ВН)НВИВ «ФВА»)Р-' )РВР— '.Ю«)Ф)г«) ВНН(РРФФ ВНРН))РЕННВВ(ЕН
Е«ЕР«. РРЕ««Р)НВФ~(«ФР' Н~ВВ» ФН)«3»Р(Р= ВРРННФН НФРР«Ь««Р 3«)(«33«gt )a«3('u«8
sa«33~ йи))В«НР РФ)ФНФ) йФВФ)бйРВН) НВРВ.8ТРВГФФНйвнтйе «it«adi«3.'НР«()В«Н)ВРФН
ФНФНФ йРВВ«)е(е ««В йЕФНВВ)' НРВНФВЕЕФ» (ФЕ«ФФФ«б М РФ(Е«В« ДНФНФНИВН)ЕР 33) 034('.
ВФФВНВФФРРВФ РНН««РВ«Ф Н ВН«ВФФН()Р, ПРН«ФВНЕВВТНЕ РРРР««ФФФРФННАР)«В«РЩМ.
нину ««а si«33 «Фрн е нвдвв(нн)н «( a»' н. Тв«н«йнй)н«««р«в«р = нрв(т)@нипЫщ~ н
й«ФВНФФВ«ФВНВР)Н.НННФН)«НВНФгин«Н«ФРНР- ННРННН ФВННТВР.
рвввврнвйчвр(ре«
нр ««««(в)н«р»чьйв ««rr«eMp»swami:(в««рр рнр))363,,«)щнйвннн', "" 'рнрп
)РФХ(~33«р ННФУВ'ВВННВН(р«3«НФН«ФИНН(Н- —, . Н)РФ«Т «3РРВРЕФ«ФЕФРНРЮФДВ
НН-'ф,,ЕИРНВНФ«Р«ФЕЙН« 33«ФРйнэи Эт«РРР-. 3333 В ЩФфВГ Нбййреев»«ННФС й@ф~ i««h
Ф«ФНФ Е«хрри«34)«й Фуй»ФНН = )«Cg« (ррах Н)нривнэйи»НН-«ФЕВВД«ФВ«иуйнтиввтрФНВНрр
«4««i),4ggg) Н жФ,ФВНРЕЕ«Н ФРНРВЕ:- РНРЬРа: ~ - .'ННРНРФ
Рр«ФН ф@9) Р«НВ 7(ФЭФ(«вй«)«Н Ф«РФВ)«НР- «РФ',РЕФ«ФВФНФйи«)Й 3«ФФФФФ««ЕР«ННРФ Е НРЕВ)В
Э«Н-Фл««йР(ВФ(3)Ф«Н«ейиеи4)НФФВ4НННРЕ. Наев ЯЕВФГЕй«ФРФПВВН НННВ«ФФ ЕйВФНЕР«Ь
ф — Р «ВФФФРВНФР«йРРВФ нуфйЩ~ «фф@анР)йу н)йэи)««Й, ~@фФаФв~а,4)~~(Р
'Э — р' нн)нр)н«н: врвннваньвннь .й«у н)евв«Ф«ФФФ«рбванрнырвйе«рн«рчвв)еннр«(ете
-«r Ùåt«i))«8«g)tts«, «Ф)-ву ннв- внвивррн)Ф) нрФФ«р««Ф«в)внвнвв. Ilt«a)(««388
)НВВ((«ФРФР)«в«В)РФ) й — Р««ввн«36ФФ«)Фере»- нырни нвР«Н«ВР)ньив««(ФФВР)в()Ф«Ф)ннуйпм.
Фри«) р р)ФФФ«рнерврн«нн 3(3«i«g)F«t(33)3)bg« ))3)3 БФФ«н нреннввнн не««врввеннтвн ен«влн
НР(»,,, ННБ)«ФРВУНН,В«ФР«ФН)ейв ВФЦ))) НР)ЕВФФВТ«нрйвив «~Е«эвфВННРР(В))«Р
тв«й.э)%«йрнннбН))«Н«чз)ейнй«йй Фе»3«иг НЫЕ..'Нне»тунвине«ВВ)«ФФФФРнн«(«ъ.,

тек РВОВ'шее)(О
РЕКЛАМА
www.tuyotab«. u
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Гарантированное качесгВО обслуживании.
Широки й выбор автомобилей TOYOTA.
Кредит. Лизинг. Tlads-in. Страхование.
Полный перечень запасных частей и аксеюуаров.
Аренда и прокат автомобилей.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ TOYOTA В РОССИИ
Тойота Центр Лосиный Octpoe: n Mocxea, 95-й KM МКАД (пересечение МКАД и (IpocnaecKol o ul,), Tenn (495) 105-0055
Тойота Центр Битца: г. Москва, Балаклавский пр-т, д.26, твпс (495) 721-3366
Тойота Центр Серебряный Бор: г. Москва, пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1, телл (495) 721-3370
Тойота Центр Воронеж: 394063 г. Воронеж, ул. Остужева, 64, тел.: (4732) 44-60-60, (4732) 26-64-64
BUSINESS CAR
Новый LS 460/LS 460L
I I l l l l i I I I l l l г 1
ill I I II Ill II II llll llll!
I I I I I I l l l l I I I I I I I l
1г IIII III III III I
ВЕНГИЛИРУЕ МОЕ СИДЕНЬЕ OTTOMAN С
РЕГУЛИРОВКОЙ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА,
оун кци ей млсслжл и дополнительной
ПОДУШКОИ ЫЗОПАСНОСГИ'
nocIYn Вез кпючл
СПОМОШЬЮ
САМОЙ ГОНКОЙ В
МИРЕ SMART-КАРТЫ
СИСТЕМА
ИНТЕГРИРОВАННОГО
УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИКОЙ
АВТОМОБИЛЯ IVDIMI
ПЕРВАЯ В МИРЕ
В-СТУПЕНЧАТАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ЛЕКСУС вЂ” ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
76-й км МКАД, внешняя сторона
JIEKCYC — ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й км МКАД,
пересечение с Ярославским ш.
Авгомобилн
Кредит
Лизинг
тгагее-in
тест-драйв
' Сервис
° Аксессуары
' Кругпасугочная
техническая
подцержка
Стремление к соверщенсгву
IT)824 ( 2006 13
B СТРЕМЛЕНИИ К СОВЕРШЕНСТВУ
РОЖДАЮТСЯ ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО
'Дия Р» ч ц«
l »o ь В б и Ряа Р бя«я ымяьчмы а Рг ь м . и «би» в«ьб
BUSINESS CAR
www. lex Us bc. Гы OOO «СП БИЗНЕС КАР« — владелец сети официальных дилерских центров Lexul
Посгояннае стремление к соверщенсгву
эасгавляег Lexul идги вперев„ раздвигая
привычные границы, усгонавливая новые
с«пидар«и качества и стиля. Новый LS оснащен
первой вмире 8-ступенчатой автоматической
коробкой передач н новым б,б-пигровмм
двигагепем Ve, когорые позволяю« ощутить
бесконечно плавное лвижение и
непревзойденный комфорт, а Рокив
обрести соверщенно уникапьныи опыг.
Опыт безупречного вождения.

RHIOKHOo
X
в
х
C
ч
с
а
х
s
'«
s«
т
Ф
о
х
9
х
о
s
т
т
ю
«й
х
х
о
X
Ш
о
т
т.
х
о
о
Ф
т
т
ь
«
s
т
т
т
т
Й
( (
ЙВ)ЖЙЙЙ)(еняенэвя(( яйййееюй(ззе» еп
ЙЙР)ейене)зеезюпп(п ЮЙ(пееппееуеиав-
АВЙЙЙ Р я)ЙЙ)зэ))РЮЙЙЙЮЙ ЙЙЙР)е» ЙЙЮ(ЙЙН
'ивщйвеет с(иие(В(е(е еэе(е(й(эйве ъе(ВЙ
нпеп«зйз теВВдпй пе н(в(юзейв)н рейхе(п ю
ЙйФ-ЙЗМте)(в)ЮМеюуй(аее.
Рапейвй"Йпйввепюехю'. Вейн р(в в(юз
пер тепппн. ргехпеен пфГнзееезеее) уе
зеййй)Г ttgt F)tjeav4)в ЙЙЙЙЕЙзйебе Й(Й(езй-.
'ЙЕЙ:jpjjttakаюйюпжеавйсййт»ейй)ЙюайГ-
ЙЙЙ))ЙЙ еен(ЙзВуеым фФФ,.ЗГЙЮЮЮ(ЮЙЙЮ
Йейейэй~(зййзй Йееей иййейе)в'ФМФФ
'9Й)юйнтк ц, Йеййе)ЙЙЙЙ(ее е(ещпй рйеп-
эеуе ю )ее (йене(з»зй В,Йейеэшхю)н»
е пнаетйюинэййй юейе(щ@нщ()Йетеййн(э
мйе«еювеп(ь «Йе Йю ю(нюрйгйюрй вйй)юяйй
'Е»ЕЕТЙЙЩЙЕ (ЙЩПЙ) ЙЙЙфВЕЙНЙ ii (()train
«
1-
Й Й)Й(ЙЙЙЙзйэяейеГь пйй(Йнеп ебнее.
ы6ЙЮЙАеннп Йе ене)нвпю,.ееейтЙЮТБ
Вднюеюйе внюэпчЙВРФВвет«квее«)хзеевп)
е(И, Изейееяеь)э Й(Й(е Ие)ЮЙ)( ПЙ)ЙГЙГеейп
Йреюаеии - tbнМ Ййеренн ет»ее(вг Адй
фный tt e. evs»)eja ейп(ей«)йе пйпйеГЫ
ЙйДийайййййЕЙЙ)епй(ДИФЙЙЙ
Т@е~ввеге ййщата(йэ Й(ЙЙ.нвещй
tjgjgt j(tt~.Й.ЙЙЙ(йермей Йюйй)ь
Й)ЙВ яййют ЮРЙйп)етйй» Йеейййей))а»тхтз(Р
ЙГЙ( ВгяезюэзЪЙ ЮЮЙЙейвее айюеенеЙПЙЙ в:
ЙЕЙЮЬ.А ЮЙ(Ю Т(ЕЗВЙЕ»Т '2(jg)(F«ВЕАЕЮАЕПЕВЕ
семя ЙЙВРВ)езвЙ йейэпзеппюе В(ЙВ(з. н
Й(ерь» цте етюдь Йегеюййеаппэяе 1tt)ey
'(gtetty (ййй'зв(уе Рйй)(Ю4 е Й»ЗЙ вЂ” ч))ей
найн(зее — раб нейез ЙЙЙзпй Йвев)в
Раскулачивание 11
МЫ не раз рассказывали про экспе-
риментальные клапанные механизмы.
позволяющие обойтись без распред-
валов, — ведь ато сулит существенную
прибавку в росте крутящего момента
и снижении расхода топлива. Очеред-
ная новость на «безраспредаальном
фронте: фирма Valeo продемонстри-
ровала рабочий образец экспери-
ментального мотора с системой SVA
(Smart Ча(че Actuation), которая откры-
вает и закрывает клапаны с помощью
алектромагнитного привода.
Опытный мотор показали публике
во время грековых дней на француз-
ской трассе в Мортефонтене. В осно-
ву конструкции положен принцип *пру-
жинного маятник໠— тек е физике
называют груз, который колеблется
на пружине. На практике это еыгля.
дит следующим образом: на стержне
клапана смонтированы дае пружины,
одна из которых работает на закрыва-
ние, а вторая — на открывание. Ког-
да одна иэ них сжата, вторая — сво-
бодна. Выше пружин, на удлиненном
стержне клапана, имеется массивная
пластина — якорь электромагнитного
привода. Два электромагнита (свер-
ху и снизу) поочередно притягивают
якоРь, открывая и закрывая клапан и
лишь помогая пружинам перемещать
его. Преимущества такой электро-пру-
жинной схемы — снижение мощности
соленоидов. А недостаток — привод
SVA получается довольно громоздким,
и высота головки блока существенно
увеличивается.
французы спроектировали два ва-
рианта умного привода. Один — с
алектромагнитами на епуске и выпус-
ке, а второй — комбинированный,
где выпускными клапанами есе-таки
заведует обычный распредвал. Инте-
ресно, что для нормального функцио-
нирования системы на каждые четы-
ре клапана требуется один 32-битныи
микроконтроллер! То есть для ряднай
° четверки с шестнадцатью клапана-
ми понадобятся четыре отдельных п ро-
цессора. Электронные блоки системы
SVA смонтированы непосредственно
на двигателе и оснащены собственной
системой жидкостного охлаждения,
которая не позволяет электронике на-
греваться выше 105'C.
Рельсы и бугели
НОВОСТЬ из мира альтернативных
транспортных систем — проект аме-
риканца Джона Брунса под названием
Puget Pullway, напоминающий лыжный
буГЕЛЬНЫй ПОДЪЕМНИК. ИАЕЯ такОВа:
выделить особые полосы для пассив-
ной. буксировки автомобилей, которые
будут вереницей ползти на жестких
штангах за небольшими алектрически-
ми тележками-буксирами, перемещаю-
щимися по подвесному рельсу. Автомо-
билист Аолжен найти одну из станций
этого фуникулера, подцепить машину к
штанге и ехать на буксире к месту на-
значения. Вся система должна функци-
онировать в автоматическом режиме.
СРеди преимуществ Puget Pullway
изобретатель называет экологичес-
кую чистоту (двигатели буксируемых
автомобилей не работают), увеличен-
ную пропускную способность улиц (по
его расчетам, вчетверо& t ипол ую
зопасност«в никто никого не обгоняет
и не подрезает. Очевидно, что идея со-
вершенно утопическая и нереализуе-
мая — как минимум потому, что столь
популярные в Штатах автомобили с
° автоматами» просто нельзя буксиро-
вать на большие расстояния ао избе-
жание отказа коробки передач)
Зато такой клапанный привод позво-
ляет регулировать фазы а широчайших
пределах, отключать и включать цилинд-
ры двигателя е произвольном порядке...
Обороты холостого хода у такого мотора
значительно ниже, чем у обычного. Psc-
ход топлива меньше на 15 — 20%, а крутя-
щий момент в зоне малых и средних обо.
рогов на столько же выше.
Программа SVA пользуется поддержкой
нескольких крупных аатопроизвадителей.
Поэтому специалисты Ча)ео палны реши.
мости подготовить свое детище к серий-
ному производству к 2009 году.
Устройство злеятрамагмитлага лрмварл
ялллллаа SVA
Орла пружина (ял рисунке erspenerra синим) зл.
ярыллэг ялалзя, вторая (карячяллзя) — Рабо-
тает лз olxpueaaae. Выше расположены млс-
сяляыз катушки злеятрамлгнятал. Влрхяяй
электромагнит(орэяжеэмй) отвечает зл за-
хрылзнял клапана, няжяяй (яарячяялый) — ла-
магрвт клапану открыла гься. Межру ними—
яэлррлгяые масгяям (емрэляям серым) якорей
электромагнитов
Тем не менее сама идея рельсовой ав-
тотранспортной системы активно мусси-
руется во всем мире. Например, это аме-
риканский проект TriTractc по замыслу
создателей, небольшие трехколесные ма-
шинки смогут перемещаться как по обыч-
ным дорогам, так и над землей по специ-
альным монорельсам. Сейчас в Техасе
ведется постройка опытного участка та-
Коа peAv-
совые пути с двумя направляющими ис-
пользуются и в шведском проекте Blade
Runner: там собираются оборудовать
комбинированным ходом — железнодо-
рожным и шоссейным — тяжелые магис-
тральные грузовики. А японская система
DMV уже проходит испытания — на остро-
ве Хоккайдо небольшие автобусы ездят
поочередно то по сельским дорогам, то
по пустующей железнодорожной колее.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Налог на сажу
ПОСЛЕ долгих дебатов парламент
и правительство Германии пришли к
единому мнению и решили с 31 мар-
та 2007 года увеличить ежегодный
налог на дизельные автомобили, не
оборудованные противосажевым
фильтром. Владельцу такой маши-
ны придется дополнительно платить
1,20 евро с каждых ста кубичес-
ких сантиметров рабочего объема
двигателя.
А тем. кто установит на свои авто-
мобили DPF-фильтры после введения
новых правил, правительство обеща-
ет единовременную налоговую льготу
в размере 330 евро. Правда, в Гер-
мании стоимость работ по установке
фильтра составляет около 600 евро:
оставшиеся 270 евро придется все
равно добавлять из собственного
кармана. Зато сознательного авто-
владельца будет тешить чувство при-
частности к *зеленому движению
и ежегодная экономия на налогах в
24 евро для автомобиля с двухлитро-
еым дизелем.
Подобные льготы действуют сей-
час и в Австрии: покупатель новой
дизельной машины с противосаже-
еым фильтром получает льготы а раз-
мере 300 евро. Введение новых пра-
вил напоминает ситуацию середины
восьмидесятых годов прошлого ве-
ка, когда внедрялись нейтрализато-
ры отработавших газов для бензи-
новых двигателей. Тогда покупатели
таких автомобилей (более дорогих,
чем обычные) освобождались от уп-
латы части дорожного налога.
И только е России о подобных на-
логовых льготах ничего не слышно...
Мечты сбываются?
БОЛГАРИН Румен Антонов извес-
тен в автомобильном мире благодаря
своему изобретению — .механичес-
кому модулю в виде самопереклю-
чающейся планетарной передачи.
Это изобретение было положено
в основу всех разработок создан-
ной в 1991 году в Голландии фирмы
Antonov pic: среди них агрегат для
привода центробежного компрессо-
ра Supercharger Drive, полуавтома-
тическая коробка передач с двумя
сцеплениями и шестиступенчатый
автомат ТХ6 (см. AP N»2, 2004).
Антонов не раз пытался продать
свои разработки автопроизводите-
лям и даже затеял судебную тяжбу с
компанией Toyota, пытаясь доказат«ч
что идеи гибридной* трансмиссии
Hybrid Synergy Drive основаны на его
собственном патенте, но проиграл
этот процесс. Некоторый интерес
у потенциальных клиентов вызвал
только двухскоростной нагнетатель
Supercharger Drive: Hummer НЗ и Ford
Mustang GT с таким компрессором
были показаны на тюнинГовой Вы.
ставке в Лас-Вегасе. Но дальше это-
го дело пока не сдвинулось.
Одно время автоматической ко-
робкой передач ТХ6, спроектирован-
ной еще в 1995 году, интересовались
в китайской компании Great Wall. И
аот теперь а Поднебесной нашелся
другой покупатель на ввтоматн фир-
ма Zhejiang Geely Automobile Gearbox
Со., дочернее предприятие частного
автопроизводителя Geely, выкупила
у Антонова лицензию и права на про-
изводство агрегата. Болгарин наме-
рен активно участвовать в настрой-
ке характеристик нового .автомата °
под требования Geely и налажива-
нии его производства на местных
заводах.
Интересно, чем закончится ага
долгая изобретательская эпопея...
14 ¹24 ~ 2006

° ° )19 9°
) ° ° ° ° В
) ° °
° юц °
° Л °
l
Ю
° В ° ° °
° ° В
юнмнимммьм дмлтм мкмь Мооеаа ииеаисмзссть <4 5) зв вь(4 5) 34 нвзмие)мм мьM OAмот зс&l ;46 )585 1111,нкм)ем<м вютоюс ю06РА 8юнл оз (45 )тммььм е млки ммм се< 25l 408 38&
змаемымьсмаям инвсо& t;&l ;48 )61 азп,мю-аиленжвт омемьмвкнм евмк4свилн свя ь <ц нн6585,м<лсвк ьемьмнциив; смоньнмнм )Asr & t; nlp lt;612)та Ina,юоезм ама я & t;
em)wsevpn Anronsnw evaaaeens MIal acme. мноекнюиалвям юинннд нолюммчзг < &l ;ц этз ааа.50<von no&lt nenn.Вь мыт) .си иньнмзам vav nvrnsn месм пмии м nAe нззцммм.aApsAHVO
кмансякп1 еогност < n en r,anooponpeH<naan&l ;nnnn< eнья ивньач мьь )ев и мнмм нмцю1518,p<ssrn ronvns<p sonnuи зосизизнкю слп д и вос визскнзниии ,ьоо еаноою вквк
ЕИЗ 318 аае, 8ALOHOOSUHOII)%AM)e. IMIWOSes Юто Apr N38 ппе зт,,зцт, IHA<L2MVOAUI< Am)8<Poan n154)asm onaer PC lt;56 )ззз62)5,AU)0 00HMOnaeRU mas ara er5 10 ьзтН <цasIri36 <LVOO
я)мяд нмц тз мть, мненмюимюю, чяьщвнса ютмне.свзв&l ;сa )e32 MLvrnvonAMAMV
алли)кю сить Hn)42 вьзиюв ооо яввамьюто аее м змв тоооомвею)ммятц. нопгмзяц мимам <8 &l ;ез зяс,Icnonlmsno OOMOUs p<see As)o lt AL lone24ааw< nnvrn& t;evn an&lt Lи вн цо
vo<voolaa)&l ;w&lt elмн матоссо о Озо )юeIwawIA)vaea nnamn& t nn юим в и ннициОеА52540 wnospsrv ML мснон нIewMo ae ne onAA annwaaer,мкчо яюмвамь т .Mvw n s~
мьеаымкендони мюе июаисимссть3лзск< нцe3 36I owсмвкем доopen pnaweirer<aeoreev rnse wana<и енмм<юлмнмме40 0HMHIVA ~a-<еюмма,vowono rrnane vAPAHM onnra
< w) 14 ньмюе06<ььзтягю сч)зь метинH so)85 си з)3 6м3,AtosA<leonwo15oL 080UI N,тсмс ют имси 10иО мь 0622 26пап,м<в зызс )зм ноIen: 000 )865 ap юто зтц85802,нимюьйлоен)т
нмм)м1ютсстюннцмnevra)eon)I<as<Ann).ммнндаAmonranppsnrrннцмнзвrn sonen5AH4anpUvsnIewMorwsvannoowмщAInwsMa8vAeaMM1имес6оьютэа~)ц6гменнолисизм)wnwv0oe0A5

— Отказавшись от механического селектора управления автоматической коробкой передач в пользу электронного, мы
освободили на центральном тоннеле место для двух больших подстаканников, так что можете смело взять в дорогу
двойной запас воды! — напутствовали нас перед первой поездкой на новом BMW Х5.
Двойной запас воды — это, конечно, здорово: в Афинах было жарко. А вот то, что конструктивные изменения
обусловлены желанием высвободить место для подстаканников... Неужели «икс-пятый» превратился в заурядный
семейный кроссовер? Неужели, фаршируя автомобиль всеми этими системами — AdaptiveDrive, Active Steering,
xDrive, iDrive, Dynamic Stability Control u Electronic Gear Selector, — в Мюнхене преследовали цель потрафить не просто
«обычным», а еще и «обычным американским» водителям? А семиместный салон? BMW Х5 — это по-прежнему
кроссовер со спортивно-боевым характером или под натиском маркетологов машину превратили в полноприводный вэн?
Олог РАСТЕГАЕВ
Фото автора
и фирмы BNIW
16 ¹24i2006
Сохранить лицо

¹24 ( 2006 17
е превратили. Несмотря ía ro что
BMW X5 стал на 18,7 см длиннее
и на 6,1 см шире. Он сохранил ли-
цо и пропорции. Дизайнерам уда-
лось очень рационально распределить
лишние сантиметры по всей длине ку-
зова, увеличив колесную базу на 11,3
см. Автомобиль не кажется громоздким:
мало того, он стал похож на компактный
BMW ХЗ, особенно в ракурсе .три четвер.
ти сзади . И вЂ” никаких революционных
решений в дизайне! Скошенная линия
пятой двери, .мускулистые арки колес,
крупные *ноздри. на капоте, массивный
составной передний бампер... И задняя
дверь по-прежнему двустворчатая, хотя
нижняя створка стала меньше — это об-
легчает погрузку багажа. А что фары на.
чали немного косить — так это ничуть не
портит по-прежнему мужественное ли-
цо. Кстати, фары на Х5 с кольцевыми
габаритами обеспечивают теперь стоп-
роцентную идентификацию даже ночью;
это — BMW.
8 салоне изменений больше. Подобно
нынешней .пятерке, центральная кон-
соль отделена от надстройки тоннеля и
слегка развернута к водителю. В преде-
лах кистевой доступности — блок уп.
равления двухзонным климат-контролем
и восемь «горячих» кнопок, каждую из
которых можно запрограммировать на
свой вкус: например, для быстрого elk
зова определенных телефонных номе-
ров. ввода заранее известного пункта
назначения для системы навигации или
настройки приемника на любимую стан-
цию. Это чтобы не копаться в недрах по-
явившейся здесь системы iDrive. Да и
IDrlve стал дружелюбнее; в меню всего
четыре основных раздела, к тому же ис-
чезли сокрашения-шифровки, которыми
бесила семерка BMW. Но, как и рань-
ше, общаться со мной ho.ðóññêè IDrlve
отказался. Не иначе, в Мюнхене убежде-
ны, что российские покупатели икс-пя-
тых владеют хотя бы одним иностран-
ным языком. А вот я не убежден.
Впрочем, iDrive — далеко не единс-
твенная новинка. Взять хотя бы джойс-
тик управления автоматом» вЂ” тот
самый, что позволил разместить на тон-
неле большие подстаканники. Как и под-
рулевой селектор на семерке BMW, он
не имеет фиксированных положений:
потянул рычаг на себя — включился ре-
жим Drive, оттолкнул — включилась за-
дняя. А режим Parking включается кноп
кой на макушке рычажка. Непривычно.
Но благодаря выверенным усилиям и чет.
кой индикации уже через четверть часа
я манипулировал джойстиком почти ма-
шинально. Не понравилась лишь неудоб-
ная форма селектора: в руку он ложит-
ся плохо.
А вот пухленький трехспицевый руль ле-
жит в руках прекрасно. И кресло оставля-
ет приятное впечатление. Не хватает бо-
ковой поддержки? Тогда можно заказать
спортивные сиденья с настраиваемой по
фигуре спинкой, как на пятерках .
А в целом интерьер — образчик функ.
ционального, стильного и дорогого ми-
нимализма. Ничего общего с оптитрон-
ными иконостасами Мерседесов и Аоф:
водителю BMW надо следить за дорогой,
а не отвлекаться на всякие мелочи. Кста-
ти, на приборы в новом Х5 можно вооб-
ще не смотреть, если заказать уже зна-
комый по другим моделям BMW проектор
показаний на лобовое стекло.
По большому счету в новом BMW Х5
нет каких-то принципиально новых тех-
нологий или систем: все, включая эле-
менты шасси, уже *обкатана» на других
моделях. Активное рулевое управление
(Active Steering) перекочевало с пятер-
ки, электронноуправляемые амортиза-
торы — с семерки, регулируемые ста-
билизаторы (Dynamic Drive) — тоже из
числа опций для пятерок и семерок, а
система стабилизации DSC применяется
на всех моделях BMW. Модернизирован-
ные шестиступенчатые автоматы ZF
знакомы по новым купе BMW 335i. а сис-
тема полного привода xDrive уже два го-
да используется на nOAHonpvraoAHblx *na"
терках». на BMW ХЗ, ею же оснащались
и «старые BMW Х5 после рестайлинга.
Новаторство лишь в том, что все эти сис-
темы объединили в автомобиле с относи-
тельно высоким центром тяжести, и это
потребовало полной ревизии программ
управления. Кстати. на этапе проекти-
рования стало ясно, что быстродействия
прежних каналов связи уже не хватает:
для обмена данными между датчиками,
блоками управления и многочисленными
исполнительными механизмами приме-
нена новая система FlexRay ее пропус
кная способность увеличилась в 20 раз,
с 0,5 до 10 Мб в секунду, благодаря чему
время реакции активных амортизаторов
и стабилизаторов уменьшилось с 10 Ао
2,5 миллисекунды.
Изменилась гамма двигателей. Из двух
бензиновых Ч.образных. восьмерок. (4,4
A и 4,8 A) осталась только топ-версия 4,8
л мощностью 355 n,ñ, И пусть мотор по-
терял 5 лю., зато стал более тихим, урав-
новешенным и экономичным: средний
расход бензина снизился с 13,5 AO 12,5
n/100 км. Но, забегая вперед, скажу, что
к реальным режимам движения это не
имеет никакого отношения: к окончанию
моей поездки компьютер бензинового
икс-пятого» декларировал. что средний
расход — 20 n/100 км.
Как и прежде, есть еще и деа трех-
литровых шестицилиндровых двигателя:
дизельный (235 л.с.) и бензиновый (272
жс.). Оба мотора прибавили в мощности
(17 и 41 л.с. соответственно) и подверг-
лись липосакции.. Например, дизельный
мотор за счет перехода на полностью
алюминиевый блок llnaarHApoe скинул ра
зом 25 кг! Впрочем, преимущества ново-
го дизеля российские потребители могут
и не ощутить: он предъявляет повышен-
ные требования к качеству топлива. и
сейчас менеджеры BMW размышляют
над тем, пускать в Россию новый тур-
бодизель или нет. В случае отрицатель-
ного решения к нам пойдут *икс-пятые
с дизельными моторами предыдущего
поколения.
Выбираю BMW X5 4.8i с полным паке-
том электронных систем. Разгон до 100
км/ч за 6,5 секунды? Похоже на правду.
Но дело не в секундах, а в том, как BMW
следует за педалью газа — с места в ка-
рьер, без экологических ужимок! Переда-

BMW Х5 4.8i
BMW X5 З.od
дь
18 ¹24 ( 2006
Бензиновый двигатель V8 объемом 4,8 л осна-
щен бездрсссельной скстеиой Valvelronic (ко-
личество толяиено.воздушной смеси дозирует-
ся ходок клапанов) и системой бесступенчатой
регулировки фэз Double Vanos. On ткиизация
программ улрэлленкя двигателем, а также
елусхные л эылусхлые каналы с иекьшки со.
противлением лозеолялл скюить средний рас-
ход топлива с 13,5 до 12 5л/100 км
чи сменяют друг друга бьютро и без рыв-
ков. Трансмиссионщики BMW уверяют,
что время переключения передач сниже-
но вдвое. Но я, признаться, улучшения
работы «автомата не заметил — ведь и
на первом» Хб коробка работала велико.
лепно. Единственная особенность, кото-
рой я не припомню, — это перегазовки
при переходе на пониженные передачи:
в режиме kick-down электроника подбра-
сывает обороты на полторы-две тысячи,
упрощая коробке переход на одну, а то
и две ступени «вниз . Так что ручной ре.
жим выбора передач (а он, естественно,
тоже предусмотрен) сродни игрушкам е
мобильнике. Гораздо актуальнее режим
Sport, когда стрелка тахометра пляшет в
зоне оборотов максимального крутяще-
го момента, а при замедлении автомат
очень уместно тормозит двигателем. Та«
что ствким автоматом не надо никакой
.механики ! Ее теперь и не будет; механи-
ческой коробкой были оснащены менее
5% всех BMW Хб первого поколения...
Тормоза безупречны. Помимо АБС за-
медлению помогает и система распреде-
ления тормозных сил в повороте (DBC).
и Active Steering. Например. при тормо-
жении на миксте руль слегка поворачива-
ется в сторону более скользкого участка,
препятствуя развороту. Вот только с руч-
ником незадача. Отныне он электрон.
ный, управляется клавишей между пере-
дними сиденьями. Но когда нажимаешь
на газ, BMW XS не снимается с якоря*,
как это происходит на других машинах с
подобными системами: чтобы отпустить
*ручникн нужно обязательно нажать на
клавишу, одновременно утопив педаль
тоРмоза. Хлопотно.
Шасси моего автомобиля было бук-
вально нашпиговано .опционной элект-
роникой. Стабилизаторы регулируемые,
амортизаторы меняют сопротивление в
зависимости or режима движения и со-
стояния покрытия, плюс Асбуе Steering
— рулевой механизм, который увеличи-
вает передаточное отношение с ростом
Новый трехлитровый турбодкзяль мощностью
835 п с оснащен системой common rail третье-
го поколения — льеюфорсунхи влрысхлэают
топливо е цилиндры лод дээленкен 1800 этм
Максимальный хрупкцяй момент ка 45 Нм выше,
чеи у бензинового мотора 4.8), я доступен с 8000
обтиин благодаря турбсхомлрессору с изменяе-
мой геометрией
В хвкдой ручке — лодсяетка нэ сяетодкодях
скорости и даже сам корректирует за-
нос. Перегруз?
Уже позади половина маршрута, а дур-
ного влияния электроники не чувствует-
ся. На горной дороге BMW XS ведет себя
как спортивное купе: мизерные крены, а
рулем крутишь в два раза меньше, чем
на другик автомобилях такого класса.
Но главное, что нет ощущения синте-
тической ездын я отлично чувствую ав-
томобиль и в крутом повороте, и на ско-
ростной дуге. При одном условии — если
не доводить дело до скольжений. Имити-
руя ошибку, я с заведомым превышени-
ем скорости вхожу в поворот — и чувс.
royal. как .икс пятый уплывает наружу,
не предупреждая об этом ни кренами, ни
падением усилия на руле. Конечно, через
долю секунды в дело вступает система
стабилизации, возвращая автомобиль
на нужную траекторию, но эа эту долю

ййо~щюоо
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
II i
быстрее, чем предшественник. И на спе-
циальных упражнениях — змейке и
переставке — новый BMW X5, по заве-
рениям испытателей, заметно превосхо-
дит и предшественника, и основных кон-
курентов, включая Porsche Cayenne u Audi
07. Проверим.
те между комфортом и управляемостью
инженеры BMW. конечно же, предпочтут
управляемость.
А ее доводкой они занимались на Се-
верной петле Нюрбургринга: 20-кило-
метровую трассу автомобиль преодоле-
вает за девять минут, на десять секунд
На каждом амортизаторе Sachs установлен дат-
чик вертикального уиорения и хода подвести.
Под датчиком — элехтронноуправляемый хла-
пан. На неровной дороге амортизаторы работа-
ют в комфортном режиме, но с ростом схоро-
era и поперечных усхорений их сопротивление
увеличивается
Ыб~г005 19
секунды я уже успел «зацепить встреч-
ную полосу.
А если нажать кнопку Sport, которая пе-
реводит амортизаторы и стабилизаторы в
более жесткий режим работы? Комфорта
поубавилось — автомобиль стал нервно
вздрагивать на мелких неровностях. Но
теперь он охотнее ныряет в повороты, а
поворачиваемостьсталаскореенейтраль-
ной, чем недостаточной. Показалось?
— Нет, не показалось, — развеял сом.
пения йос ван Ас, специалист из отдела
шасси, — в стандартном режиме настрой-
ки системы AdaptiveDrive действительно
наделяют автомобиль легкой недостаточ-
ной поворачиваемостью, что делает ero
более устойчивым на прямой.
AaAa, система AdaptiveDrive способна
изменять характер поворачиваемости в
режиме реального времени, делая, на-
пример, передний стабилизатор жестче,
а задний мягче. И наоборот. При этом оп-
тимальные настройки управляемости не
должны наносить серьезного ущерба ком-
форту. Жесткие стабилизаторы, равно как
и амортизаторы, хороши в повороте, а на
прямой от этого пострадает плавность хо-
да. Поэтому, если ты мчишь по ровному
извилистому серпантину, подвеска зажи-
мается, автоматически переходит в ре-
жим Sport. А на прямой, да еще неровной
дороге жесткость стабилизаторов стре-
мится к нулю, а амортизаторы мягче от-
рабатывают неровности. Впрочем, даже
в таком «мягком состоянии BMW X5 вряд
ли окажется комфортнее, чем Audi 07 или
Mercedes ML 500: в извечном конфлик-
Опционная система Ясар!мерпее — зто не только адаптнвныв амортизаторы, но и регулируемые ста-
билизаторы. На прямой дороге они находятся в «распущенном. состоянии, но в поворотах зффехтив.
но противостоят хренам — по хоманде зпехтронихи давление в гнщюцилиндрах, соединяющих поло-
винки стабилизаторов, возрастает до тбб бар

RRIPIRIGоO
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Полно
ше.
многодисковая муфта частично замкнута так,
чтобы подавать на передние колеса около 40%
лодеодямого крутяшего момента. Но электро-
ника постоянно играет» степенью блокировки
— отлоляостью .раслушеяяой. до лолносгыо
«зажатой. муфты Серость срабатывания алек.
тролриеода — 100 мяглясехуяд
тем, что если спереди поставить такие
же широкие колеса, как сзади. то в по.
воротах они будут задевать за кузов и
элементы подвески. У нас по-прежнему
есть опция в виде 20-дюймовых колес с
шинами 275/40 R20 спереди и 315/35
R20 сзади, но, поверьте, главный эф-
фект — визуальный. Еще чуть-чуть повы-
шаются сцепные свойства в продольном
направлении.
Объем багажника увеличился яа 110 литров—
до б20 л. Д если сложить задние сяденья, то объ.
ем грузового отсека достигнет 1750 л
Пол багажника помогает поднимать газтаый
упор. А лед полом — просторная ниша: у 8NW Х5
отныне нет запасного колеса. Уже .е базе» ав-
томобиль укомплектован шинами ал (Isl, на ко-
торы» после прокола можно проехать 150 км со
скоростью яе выше 00 кмlч
Прокатился я и на более доступной
версии — с дизельным двигателем и
обычной подвеской. Хороший, тяговитый
дизель. И крутится почти до 5000 об/
мин, обеспечивая отменную динамику.
По паспорту дизельный BMW X5 проигры-
вает в разгоне до 100 км/ч бензиновой
топ-версии менее asyx секунд. Но глав-
ным открытием для меня стал звук — на
высоких оборотах дизель издает лоро.
дистов урчание под стать бензиновым
баварским моторам.
Управляемость автомобиля, лишенно.
го активных систем. оставила вполне
приятное впечатление: это по прежнему
автомобиль для активного водителя! дк-
тинного и экономного; при той же манере
езды компьютер дизельного BMW пока-
зал уже совсем другое значение средне-
го расхода топлива — 13,6 л/100 км.
8 ипостаси внедорожника BMW Х5
и раньше был слабачком, а теперь, ли
шившись пневмоподвески, которая уве-
личивала клиренс на 60 мм, и подавно.
Пневмоэлементы остались лишь сзади—
для поддержания горизонтального уров
ня кузова вне зависимости от нагрузки.
Нет ни понижающей передачи, ни мека-
нических блокировок в трансмиссии...
Словно в оправдание, люди BMW даже
придумали очередную аббревиатуру для
Х5 — это, мол, SAV, Sports Activity Vehicle,
а не SUV, Sport utility Vehicle. Смелый «ол-
лега попробовал бьмо съехать на пляж
и тут же завяз в песке.
Как и прежде. BMW X5 будут собирать
на американском заводе в Спартанбурге,
поближе K основному рынку сбыта: почти
половина «икс-пятых» не покидает границ
СШД. Дмериканцам достанется и право
первой ночи:с 24 ноября новый BMW X5
уже продается в СШд, причем по смеш-
ным для нас ценам — BMW Х5 3.0si сто
ит 845900. à BMW Х5 4.8i — $54500. Ев-
ропейцам, а вместе с ними и россиянам
придется ждать до 24 марта 2007 года.
По заверениям представителей BMW, но-
вый автомобиль будет стоить в среднем
на 5 — 8% дороже предшественника. То
есть в России BMW X5 можно будет при-
обрести минимум за 65000 67000 ев-
ро, а за топ-версию с двигателем 4,8 лит-
ра придется выложить не менее 115000
евро. Но в том, что спрос превысит пред-
ложение, особенно в течение ближайших
двух лет, можно не сомневаться. Поклон-
ники BMW уже сегодня ищут пути заполу.
чить новый Х5 из первой партии. П

22 ¹24 ~ 2006

ййо~щюоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Л таю
кроете цы кок, павел кквин
вой ствпа IIIYMAxEpA и михаилов канюке
- АР-ТЕСТ-
l424 I 2006 23

24 fgt24 ~ 2006
к
расив Roomater. Самолетная ка-
бина. кокпита, потайные руч-
ки задних дверей на манер Alta
Romeo, С-образные секции за-
дних габаритов... При этом видно, что
машина слеплена из двух половинок:
пассажирской и драйверской . Любо-
пытно, что «фундамент» у чешского ком-
пактвэна тоже составной: передняя
Приборы Румстврв — сама лаконичность
часть пола, подвеска, рулевой механизм
и силовые агрегаты заимствованы умо-
дели Fabia, а задняя часть пола с полу-
зависимой подвеской — от Октавии пер-
вого поколения. Поэтому задняя колея у
Румстера шире, чем передняя.
Peugeot Partner выглядит спокойно и
буднично. Погрузка-разгрузка, встречи-
проводы... Впрочем, для машины более
чем десятилетней давности Partner дер-
жится молодцом. Стильные .очочки на
фарах, волевой подбородок переднего
бампера. А ведь с момента последнего
рестайлинга прошло уже четыре года...
Не нов и Fiat Doblo. Рестайлинг и ему
пошел на пользу: осталось в прошлом
хмурое лицо с недовольным взглядом
двухэтажных фар. Doblo побеждает
Интерьер у Шипры робротный, лоти и простоват
зло? Но причудливый изгиб передних
стоек и выштамповки на крыльях по-пре-
жнему делают Фиат несуразным — фур-
гончик словно удивляется сам себе.
В салоне Doblo тоже удивительно
— одна вычурная передняя панель с
приливами, отливами и надстройкой под
магнитолу чего стоит! С правой стороны
панели есть две полочки, но в бардачок.

ййюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Удобные креслз — с регулироеюй по высоте
Панореыная крыша — за доплату в $610
«Бардачке даа, нижний — охпаждавмый
Сиди в корзинка дпя мелочовки, в подполье†полноразмерная «запаска» и инструмент.
Удругик машин запаски» крепятся к полу багажника с улицы
Боковое остекление выдает «двухкомнатную. идеологию Румстера
Ый~гСЮБ 25
из-за этого поместится разве что свиде-
тельство о регистрации транспортного
средства. Посадка высокая. но неудоб-
ная: кресло спрофилировано неудачно,
с неуместным подъемом в задней части
подушки и поясничным провалом спин-
ки. Спинка, кстати, регулируется ступен-
чато. С учетом тога, что рулевая колонка
может перемещаться только по высоте.
а недельный узел ошутимо смещен впра-
во, найти удобное положение водителю
непросто. Рычаг коробки расположен
на приливе центральнои консоли — это
удобно. Но большие хода. немалые уси-
лия на рычаге и низкая четкость пере-
ключений расстраивают. А при включе.
нии «llpotkoolloAONH|sx* передач рычаг
заметно перемешается по высоте.
Сбзорность тоже не фонтан: мешают
массивные передние стойки, а вытя.
нутые по вертикали наружные зеркала
могли бы быть пошире. Во внутрисалон-
ном зеркале маячат задние подголовни-
ки и массивный стык задних распашных
дверей. Зато стекла задних створок с
подогревом. А та, что покрупнее, еШе
и со стеклоочистителем.
За рулем Партнера сидеть удобнее.
Правда, как и в Dobto, аморфное кресло
тут имеет лишь две основные регулиров-
ки, а руль перемещается только по высо-
те. Но усесться проще — наклон спинки
регулируется плавно, с *геометрией по-
садки все в порядке. Минусы — отсутс-
твие регулировки поясничного подпора.
разболтанный механизм выбора передач
и низко расположенные, не самые удоб-
ные микроклиматические рукоятки.
Зато изящные передние стойки. круп-
ные наружные зеркала и утапливаемые
подголовники задних сидений улучшают
обзорность. Стекло подъемной питон
двери — с дворником» и подогревом.
Неудобства вызывает разве что омыва.
тель лобового стекла — включается и
выключается он с задержкой.
Пересаживаемся е Roomster — и...
Похоже, Skoda и впрямь *из другой
оперыи из легковой, а не каблучно-гру-
зопассажирской! Водительское кресло
— лучшее из всех трех, с большими диа-
пазонами продольной и вертикальной
регулировок. Рулевая колонка переме-
В багажнике — t2-вольтовая розетка и откидные
крючки
Хода рычага коробки передач великоваты, но из
биратегьность на высоте
Кпиыатконтроль — плюс 3230 <кондицион
Вынув из салона среднюю секцию, крайние
дольки. заднего сиденьи можно подвинуть бли.
же друг к дзугу: романтично. но неудобно

RHIOKHOo
26 ¹24i2006
Свзгьшлушшш шгрхалв — у )sse()sag ó ôÿàòë олл ишуш бы быть и пошлрй л gtoett лишь леиноп» уступает партлеру
щается в двух направлениях, баранка
— самая удобная. Передачи переклю-
чать приятно: усилия невелики. четкость
превосходна.
Не говоря уж про по-фольксвагеновски
добротные материалы отделки и самый
внушительный список дополнительного
оснащения. Тут вам и климат. контроль,
и надувные .занавески», и противобук-
совочная система. и панорамная кры-
ша... Причем у машины с климатом
все показания системы отображаются
на центральном жидкокристаллическом
дисплее.
Правда, полки над головами передних
седоков. как у двух других каблучков.,
в Шкоде нет. Зато перчаточных ящиков
два. причем оба вместительные, а один
из них еще и охлаждаемый. И обзорность
неплока, хотя за рулем Румстера труднее
почувствовать передние габариты.
Итак, водителю в Шкоде лучше все-
го. А супруге с тещей, если их усадить
назад?
Сзади во всех трех машинах весьма
просторно, но... В Doblo с его голым ме-
таллом внутренних панелей и спартанс-
ким диванчиком неуютно. Вдвоем сзади
лучше всего устроиться в Румстере — си-
денье здесь можно двигать. складывать
и наклонять по частям. Например, цент-
ральную секцию заднего дивана можно
превратить в столик с подлокотниками
— самый комфортный вариант для
путешествия.
Но втроем е *домике простора ywe не
хватает — Peugeot Partner пошире. При-
чем у обеих машин есть подвод тепла к
ногам задних пассажиров: в Партнере
— через дефлекторы а торце бороды
центральной консоли, а в Румстере — с
помощью полноценных воздуховодов.
Зато у Doblo самый вместительный
багажник. С большим квадратным про-
емом, с наименьшей погрузочной высо-
той... Но, случись перевозить что-нибудь
крупногабаритное, например матрас. то
механизм трансформации фиатовского
салона заставит вас попотеть. Части
заднего сиденья здесь не снимаются,
а складываются в строго определенной
последовательности — сначала малень-
кая долька, затем большая. При этом
за напольным рычагом механизма скла-
дывания приходится тянуться из салона
в багажник. Снять-поставить полку ба-
гажника — опять-таки проблема.
Трансформировать салон Peugeot
проще: задние сиденья здесь хоть и не
снимаются, зато их части складывают-
ся в любой последовательности одним
движением руки. Как и соперники, для
перевозки длинномеров Partner позво-
ляет наклонить назад спинку переднего
кресла, подвинув его вперед и сняв под-
головник. А по обьему багажника Partner
уступает Фиату 100 — 200 литров в зави-
симости от вариантов раскладки».
Roomster еще менее вместителен: тут
самый скромный багажник. Высокий по-
рог, скругленный проем... Зато возмож-
ности трансформации шикарные( Все
три части заднего сиденья можно отде-
льно друг от друга передвигать, склады-
вать и даже снимать — причем как из
сдлонд, тдк и из бдгджникд.
Зато нв ходу Roomster...
Нет, он не быстрее — хотя бы потому,
что «наши» Skoda u Fiat были оснащены
1400-кубовыми агрегатами (86 n.c. и 77
л.с. соответственно), à Peugeot мы нашли
только с двигателем обьемом 1,6 литра
(108 nc.). Поэтому Раг(пег 1 6 разгоняет-
ся увереннее, даже несмотря на некую
нехватку тяги на низах и растянутую
трансмиссию. Но подавляющего преиму.
щества Партнеру это не дает: нелогич-
ная характеристика педали сцепления
вкупе с туговатой педалью газа здорово
осложняют трогание с места, что тоже
требует привычки.
У Фиата никаких стартовых проблем
нет — усилия на педалях подобраны как
надо. А недостаток мощности в значи-
тельной мере компенсирован «коротким
рядом трансмиссии: на второй передаче

йвюиию
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Задние окошки Duhio, Koe и в Рендео(, можно
приоткрыть
Приборы информативны, но скучны
Две полочки и фиктивный *бардачок
Над головами передник седоков Doblo, как и в
Партнере, — полочка
У Dobkl oBN6IH большон багажный отсек,
в у Румствра -самый малвньтшй. Но по
удобству тражтформвцнн всв иаоборо~: у
фиата югдеиье скщвывавтся пиько етс.
люювапюыю, а у йи мы все три сморю
сдюггаютгж, сююдывантя адаме сни-
мвотся ощвльна Рвобеог в яам плане
— сарйвнячок
Ваебв Rooreeter
N624 ( 2006 27
Передняя напел~ Dobro недружелюбна — словно лицо робота-грвнсфорнера
двигатель упирается в ограничитель уже
на 60 км/ч, а на третьей едва дотягива-
ет до 115 км/ч. По эластичности Doblo,
конечно. уступает более мощному Парт-
неру и начинает уверенно тянуть с более
высоких оборотов (около 2500 об/мин
против партнерских 2000 об/мин).
Д что Roomster? Он явно быстрее, чем
оооо, и лишь немногим медленнее, чем
Partner 1.6( Короткие передачи логич-
но «подхватывают тягу друг за дружкои;
вторая — 77 км/ч, третья — 115 км/ч.
Выверенные усилия на педалях, легкий
подхват после 3500 об/мин... Единс-
твенное неудобство — по-фольксваге-
новски длинноходная педаль сцепления,
но с ней можно ужиться. попросту не
выжимая ее до пола.
Тормозят все машинки хорошо, но
каждая — по-своему. В Peugeot прихо-
дится слишком сильно давить на педаль.
В Фиате, напротив, с усилием легко пере-
борщить — Doblo то и дело клюет носом.
д Бхоба порадовала самыми адекват-
ными тормозами — как нажмешь, так
и замедлишься. Правда, свободный ход
педали тормоза здесь выбирается туго-
вато. Причем при работе ДБС в Румстере
на педаль передается меньше всего виб-
Раций, а в Партнере — больше всего.
И, наконец, самое интересное
— упРавляемость.
Интересное? Для скучных *каблучков,
рассчитанных на перевозку жен, тещ,
детей и картины-корзины. картонки ?
Конечно, для таких машин главное
— надежность управления. И Peugeot
Partner — отличный пример этой идео-
логии. Есть, есть у Партнера *чувство
автомобиля», несмотря на длинный»
руль (3,25 оборота от упора до упора) и
вязкое усилие, которое возникает при
быстром вращении баранки. Да и реак-
ции что при спокойной езде, что в сколь-
жениях стабильны и предсказуемы.
За рулем неудобно — крегло спрофипнровано Механизм выбора передач работает нечетко
неудачно, а педапьный узел смешен вправо
Левая пассажирская дверь — особенность топ-версии Comlorl

Джойстик слева от руля — злектрорегулировке
правого неружного зеркала
Днем серебристые приборы читаются неплохо
ночью восприятию мешает красная подсветил
Перчвточный ящик Партнера невелик
А вот про Fiat Doblo этого никак не
скажешь. Полная противоположность
Партнеру! Обратная связь *по pyne*
здесь отсутствует как понятие: усилие
при повороте баранки есть, но оно фо-
новое, постоянное и поэтому никак не
связано с углом поворота. А реакции Фи-
ата? К выполнению маневре фургончик
приступает с ощутимым запаздыванием
и, приседая на внешнее заднее колесо,
Быстрые реакции на повороты руля,
отличная обратная связь, минимальные
крены — и по-гоночному рычащий мо-
тор. Под сброс газа в повороте Roomster
соскальзывает с траектории всеми че-
тырьмя колесами и позволяет гасить все
сносы-заносы в одно касание. Самая
то IHBR и надежная управляемость! Из
досадных нюансов — разве что возни-
кающая при быстром вращении руля
активно доворачивается внутрь поворо-
та. Даже в спокойном ритме на Doblo не-
возможно двигаться по петлям развязок
без подруливаний — причем чем выше
крен, тем сильнее доворот». Опасная
управляемость!
Ну а летающий домик, то бишь
Roomster? Он действительно летает!
Хоть и низенько-низенько — как тот кро-
кодил из анекдота про прапорщика.
28 ¹24 ( 2006
Передняя пвнель Реидео! бесхитростна и еккурвгне
Мягкому креслу нв хватает noRcalt÷íîãî подпора Механизм выбора передач четкостью не блещет
ступенька по усилию да едва ощутимое
усиление реакции при перестроениях на
высокой скорости.
Но за это пришлось расплатиться
плавностью хода: подвеска Румстера
скрупулезно собирает всю дорожную
мелочь, жестко передает в салон все
стыки-трещинки и заставляет машину
повторять профиль дороги. Неприятно
воспринимаются и жесткие неровности
с короткими волнами.
Зато не укачает...
Самый плавный ход — у Партнера. Он
не раскачивается на волнах покрытия,
почти не замечает стыков и мелких не-
ровностей, а реакции на крупные выбо-
ины ощутимо смягчает. Чуть хуже ведет
себя Doblo — в основном за счет более
бурных реакций на крупные неровности
и короткие волны дорожного полотна.
И по акустическому комфорту Fiat u
Peugeot близки: в Doblo донимает шум ат
дороги и часто голосящий на предельных
оборотах двигатель, а а Партнере — ре-
зонансные шумы в салоне с отзвуками
деталей интерьера. Надо ли говорить,
что Roomster с его *легковым подходом
тише? Правда, ненамного — песня мо-
Минусы центральной консоли — низко респоло-
женные рукоятки микроклимата н мудреный вл.
юритм работы вентилятора: четыре скорости в
режимервциркуляции!

и ~ 1 !
ййюив~оЗ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Дегомобилн
Оцениваеыые пэ1имегры
Маис. балл
Rat Doalo
gases Roomster
Peugeot Panaar
Виещиссгь
80
70
55
Иигпьер
эргономика
70
80
55
110
!25
135
Рлбачее места водителя
Обмриссгь
80
55
70
80
55
65
Рлзгаиизя Линэмикл
Тормозная динамика
80
60
70
65
100 85
85
Улраэляемосгь
70
80 55
65
Вздсвойкомфорг
150
160
160
200
Плавнсщь хслк. вибрсзащигл 80 65
70
Якусгичэский ксмфарг
Микроклимат
60 40
45
50
45
45
60
Комфорг салоне
185
155
175
Пэссзжирские места
Багажник
Трэксфсрмлция салона
80
55
70
55
60
70
45
55
Суммарный балл
!000
725
805
845
Итоговые оценки Авторевю
Прогноз читателей Авторевю
Нлклиуиэ этого глста ласетнгелям
umaeuarюлйта впи.акгоинюиш мы
предложили ответить на эолрсщ «Какому из
лвгомсбилей-участников очерэйного тмта
Двгорэвю еы бы отдали предпочтение?.
Вог как раслределились голоса:
Paugaol Parlaar 23,62%
Ral Oоеlо 11,16%
Проголосовэлн 4332 человека
Мщвв Иеоюэгег
FlalDoblo
¹24i2006 29
НдвоеыУдобнве сндегь нв РООМ Pegy Pjeacragat особенно о опмнутой цбнйоалЫЮД Огммюм Д длв re irPocropuee Parlner СпйогагЮаы Огивньл 270260
к Ilyrereecrre6lu не pecarure rarer
торчика приятна на слух, но в дальней
дороге угомиг.
Что в итоге?
Добро на Doblo мы дать не можем:
наименее сбалансированный авто-
мобиль в трио. Огромный, но трудно
трансформируемый салон, неплохая
плавность хода и никуда не годная уп-
равляемость. Для дома и семьи никак
не посоветуем. Разве чго подмога
малому бизнесу... Да и дешевизной
Doblo не манит.
Peugeot Partner C двигателем 1.4
по ценам (от $16630) похож íà Fiat.
Но салон у французской машины
удобнее, а уж управляегся Partner
на голову лучше. Интересно, что на
одиннадцатый год выпуска парочку
Partner/Barlingo пока не собираются
снимать с производства. Жаль только,
чго за аго время для них не появилось
ни *автомага, ни климат-контроля...
д Skoda Roomstar все это имеет
— за доплату, само собой. И вообще,
Roomster — самая дорогая покупка
а этом трио. Но и самая желанная.
Потому что это не только очень «се-
мейный* автомобиль, но н одновре-
менно очень «драйверский . Бывает
же такое! П

Q
о
ш
Б
R
в
(
Б
Б
r
в
8
о
Б
\
Б
Б
Б ш
b
Вс
° ° °
Аэтомобяли
Оснащение
Rst
Рэыэ 1.4
Peuaesl
Partner 1.6
Skods
Reomsler 1.4
16350
20570
16790
нвхувнмв.зэнаввсхк.
ЛБС
Цвнтрэввмв~й замок
Квцаццвонвр
Пвавцввтцвк вэцнвх сидений
CD-црскгрмватввь
Мэ ш тнмй nounoerep
ltanopauaasкрыша
Лвгвцспцавкмв воцвса
17490
24390
25500
30 й)9
24 ( 2006
Цена базовой ввэсвц,$
Фронтальные подушки бвзоцвсмцств
Бввовмв подушки безопасности цврвамкв
Прцтвввбуксвввчцав свствмэ
YonnrnenI pyneeoro ynpaanenm
Пульт дистанционного управления мэснитоцсй
Рвгуцврувмэя рулввэв колонка цв высоте
Регулируемая Рувввэя кццакхз цс вылету
Отделка рулевого хццвсэ вожей
Эвецтрввбвгэвв передник сидений
Эцектрцпрквох в цбцгрвэ царужкмх звршш
Эцввтрцствквоцвцъвмцикм цврвхнмв
Эцвктрцствквцпвдымнвхв зцхммв
Схлздмвзшщввся лц чвствм заднее cnsenr a
Регулируемые звэмвв смавцьв
Утэцлвээвммв задние ццхгслцвнвкв
Функция бокцвогц осввщвццв
Прцтввогуманныв фары
Оммввтвлв фар
Пвлкврвзмвэцвв запасное колесо
Металлическая взщктэ моторного втсвхэ
Окраска «мвтавлмк-
Цена твсткрувмцгц звтцмсбмлл. 5
Г)тввввв лввввввтввв
( ) Птвм na orneeoe eononna
Г 0 Sneeponpwonroneao npaaoro aepuua
( I коввввкввцввбвшввйвврсвв
1-) Э бвввввв квмввввтвцвв ororrorllтвт
le) Овцвв, Icranoaneanee «в твввшсвввшвв в ranee ввввмвбввв
Что почем?
Цены íà Rat Doblo в пассажирской
версии Panorama начинаются от $16350
за автомобиль в комплектации Base, в
которую входят водительская подушка
безопасности, АБС, злектростеклоподь-
емники, бортовой компьютер, противоту-
манные фары и одна-единственная пасса-
жирская сдвижная дверь. Версия Classic
за $17490, участвовавшая в тесте, отли-
чается от базовой наличием кондицио-
нера и электрозеркалами с подогревом.
Комплектация Comfort ($18520) допол-
нена левой сдвижной дверью, релинга-
мн на крыше, пассажирской подушкой
безопасности и подогревом водитель-
ского кресла. Цены на фургончики Doblo
в грузовой версии Cargo начинаются от
$13940. Силовой агрегат — это вось-
миклапанная четверка объемом 1,4 л
(77 л.с.) в паре с пятиступенчатой ме.
ханикой . В продажу Doblo поступит вот-
вот, а пока дилеры принимают заказы с
трехмесячным сроком исполнения.
Гарантия — 2 года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Fiat за-
нимается 21 аилер е 13 городах России.
Peugeot Partner дороже Фиата — ба.
зевая версия XR (1,4 л, 75 л.с.) предла.
гается за $16630. При этом оснащена
она беднее — водительская подушка бе-
зопасности, поаогрев передних сидений.
Пассажирская дверь *в базе одна.единс-
твенная, а задние створки — распашные.
Комплектация XT ($17930) отличается
злектропакетом, подогревом зеркал, а
распашная пятая дверь заменена подь.
емной. Аналогично оснащенный Partner c
двигателем 1.6 (109 л.c.) и левой сдвиж-
ной дверью преалагается за $20570. А
топ-версия Country ($21310) дополнена
противотуманными фарами и защитой
картера. Ça все остальное, как на протес-
тированном автомобиле за $24390, надо
платить отдельно. Например, АБС обой.
дется в $770, кондиционер в $1090,
CD. магнитола — в $550. Фронтальная
Из трех автомобилей независимые
краш-тесты прошли два — компактвэн
Skoda Roomster эксперты EuroNCAP
испытать еще не успели.
Дорестайлинговый Citroen Berlingo,
брат-близнец автомобиля Peugeot
Partner, в 2005 году на краш. тесте
EuroNCAP выступил неплохщ четыре
звезды из пяти. Но манекен-водитель
npuA0NH4cs грудной клеткой о руль,
э *пассажир ударился коленями о
«потенциально опасную переднюю
панель. Значительным нагрузкам под-
верглась грудная клетка *водителя» и
при боковом ударе — несмотря на то
что испытывалась машина с боковыми
подушками. Защита пассажиров-де-
тей в целом неплоха, но при боковом
столкновении трехлетний малыш
испытывает повышенные нагрузки.
К пешеходам Berlingo недружелюбен
— передок cnulukoM жесткий.
Fiat Doblo, даром что появился в
2000 году, выступил хуже. Кузов до-
Рестайлинговой машины оказался
слабоват — при фронтальном ударе
существенно деформировались кры-
ша и днище, а в зоне ног передних
седоков образовались трещины.
Высокие нагрузки испытали гРудные
клетки и колени манекенов, а при бо-
ковом ударе датчики зафиксировали
повышенные нагрузки на позвоноч.
ник и брюшную полость водителя.
(для автомобиля без боковых поду-
шек). Детей Doblo защищает неплохо,
хотя при фронтальном ударе грудь по-
луторагодовалого «малыша оказыва-
ется перегруженной. А по отношению
к пешеходам дорестайлинговый Оошо
был беспощаден.
пассажирская подушка безопасности
— в $290, а боковые подушки — в $560.
Срок поставки заказанного автомобиля
— три месяца. Цены на фургоны Peugeot
Partner в грузовом исполнении VU начи-
наются от $14360.
Гарантия — 2 года без ограничения про-
бега. Продажей автомобилей Peugeot за-
нимаются 33 дилера е 19 городах России.
Skoda Roomster может привлечь ценой
только в базовой версии со слабеньким
трехцилиндровым моторчиком 1.2 (64
л.с.) и подушкой безопасности водителя
— от $15490. С двигателем 1.4 (86 л.с.)
Roomster предлагается как минимум
за $16790, при этом в базе появля-
ется АБС. В исполнении Style ($17990)
Roomster 1.4 оснащается двумя подушка-
ми безопасности, электропакетом, подог-
ревом передних сидений и зеркащ Версия
с бензиновым двигателем 1.6 (105 л.с.)
и механикой предлагается за $18690,
а за ° àsroìàr» нужно доплатить $1300.
Можно купить и турбодизельный Roomster
— 1.4 TDI (69 л.с.) за $19390 или 1.9 TDI
(105 л.с.) за $23590. Цены модификаций
БроП и Comfort, которые оснащены конди-
ционерами и легкосплавными колесами,
начинаются от $19290 за версию 1.4 и
от $19990 за компактвэн с двигателем
1.6. Самая дорогая модификация — это
Roomster 1.9 TDI ($24890). Список опций
внушителен; например. климат-контроль
предлагается за $230, боковые поаушки
безопасности — зэ $180. система стаби.
лизации — за $350, CD-магнитола — за
$290, а панорамная крыша за $610.
Наш Roomster 1.4 обойдется s $25500.
Прием заказов на Roomster начнется в
январе, срок поставки — два месяца.
Предусмотрена и грузовая версия
Skoda Praktik, но она появится не раньше
весны.
Гарантия — 2 года без ограничения про-
бега. Продажей автомобилей Skoda зани-
маются 44 дилера в 27 городах России.

ЙВЮИКО
РЕКЛАМА
МЕЧТАЕТЕ О МАШИНЕ?
Мечтаете о машине? Сделав всего лишь один звонок, Вы можете вызвать
менеджера «АйСиААСиАй Банка Евразия» (ООО), который подьедет
в удобное дпя Вас место и оформит все необходимые документы
° Первоначальный взнос 0%
° Быстрое решение за 1-2 дня
° Персональный менеджер
° Срок кредита до 5 лет
° Привлекательные процентные ставки
ICICI Bank
Наш опыт работает на Вас
МЕЖДУНАРОДНЫЙ БАНК 50 ЛЕТ HA ФИНАНСОВОМ РЫНКЕ
АКТИВЫ 56,3 МЛРД* ДОЛЛАРОВ США,
15 МИЛЛИОНОВ КЛИЕНТОВ ~14 СТРАН
КОРПОРАТИВНЫЕ УСЛУГИ ~ РОЗНИЧНЫЕ УСЛУГИ
' llo ртртаннмю нн 31 марта 2006 r
32 ¹24I 2006

4 ° ° ~~в а
° ° lr
° r
° ° °
r !
° r
° Ф °
° r ° °
° °
PeaeaMa. Toeap мртифицироввн
i °
° °
° ° @
° °
° r Л
° ° 4 а
° ° °
й °
° й
° ° 9 r
° й

Пятница. Вечер. На новеньком кабриолете Audi ТТ я чинно подкатываю
к казино. Не к какому-нибудь там заштатному игорному заведению,
а к Гранд-казино, самому главному казино Европы, в Монте-Карло.
1
Швейцар делает знаки — мол, специально для вас, мсье, приберег местечко
на парковке... То-то, признал наметанным глазом клиента. Я поднимаю
йраашр руку: дескать, привет, старина, но на эту ночь у меня другие планы.
о ф
Он кивает — и тут же переключается на блондинку в серебристо-голубом
Ф Porsche 911 СаЬгю. Я спускаюсь к морю и неторопливо качу по набережной.
г
Mþ
То, что именно по этой набережной проходит трасса знаменитого Гран При,
В меня не заводит: в евшчные дни, даеще"В кабриолете, здесь лучше ездить
° ' ° е ' спокойно..даже еслкты на гепап Enzo,'а спутница — писаная красавица.
~'4Ь е ч 'ъ.
° шь Хочешь зажечь — поднимайся в горвЬ
Мыл °
° ' м~ тт
Ю,й
g o~ ~ . 1цф~ууs я цг
Ю
е Э 4в ' ~дя
в, дрЯЦ.~~"'=-: — - ~~, ~ / ' " 1~4Г~~ф,
~' 'г' =ъь.
— у4 '
'а &
'~ем. «»
Жесткий низ, мягкий верх
34 ш24 l 2006

ййю~июо
Лпюили иове е Чюфипи
Лис~овой алюилиий
Листовал слало
Ю Стал е просили
л
II ллл
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Салон, хах ц у хуле, — стильный и функциональный
о
сновная проблема кабриолетов
— жесткость кузова. Если у обыч-
ного автомобиля срезать кры-
шу, то жесткость конструкции на
кручение снизится примерно в два раза.
Возьмите коробку из-под обуви, закройте
крышкой — и попробуйте скрутить. Тяже-
ло? А теперь снимите крышку — и повто-
рите. Так и с кабриолетом. На неровной
дороге появляются неприятные шумы и
вибрации, ухудшается управляемость...
Поэтому серьезные автомобильные ком-
пании, решившись на выпуск кабриоле-
та, в первую очередь думают об усилении
кузова.
А перед конструкторами Audi ТТ и вов-
се стояла задача построить кабриолет,
который по ездовым свойствам мало бы
отличался от купе. По сути, им пришлось
создавать новый кузов. Короба порогов
изготовлены из упрочненного алюминие-
вого профиля — с внутренними ребрами
жесткости, за сиденьями появилась мощ.
ная стальная перегородка, из которой вы-
ходят дуги безопасности. В рамку лобово-
га стекла вживлена стальная труба — еще
и для обеспечения безопасности в случае
переворота. В результате, лишившись ме-
таллическои крыши, Audi ТТ Roadster стал
на 35 кг., тяжелее! И это очень даже хо-
рошо: родстер ТТ предыдущего поколе-
ния был тяжелее купе на все 100 кг! Аело
в том, что кузов нового родстера на 58йй
алюминиевый. Почему не на сто?
— дорого, — отвечает Маркус Сверг из
департамента развития компании Audi.
K тому же комбинация стали и алю
минна позволила нам добиться лучшей
развесовки: стальные детали сосредото-
чены в задней части автомобиля, алюми-
ниевые — в передней.
Если бы кузов был полностью стальной,
он бы весил не 251, а 364 кг, то есть на
45тй тяжелее! И при этом жесткость на
кручение по сравнению с родстером Audi
ТТ предыдущего поколения, если верить
представителям Ацф, возросла на 120УИ
Абсолютных цифр они не называли, но
я раскопал подшивку Авторевю за 1999
год и в номере 16 обнаружил статью про
Audi ТТ Roadster первого поколения: там
указана цифра 10000 Нм/град. Выходит,
что жесткость кузова нового родстера
составляет 22000 Нм/град. Аля открыто-
го автомобиля — просто выдающийся ре-
зультат! Сравните: жесткость кузова род-
стера BMW 24 — 14500 Нм/град.
Как и в случае с BMW, íà Audi отказа-
лись от идеи жесткой складной крыши.
Во-первых, автомобиль стал бы тяжелее
еще килограммов на сто, которые к тому
же заметно повысили бы центр тяжести.
Во-вторых, жесткая крыша сломала бы
великолепный дизайн автомобиля. И, на-
конец, эту крышу пришлось бы прятать в
багажник, где и без того места немного
всего 250 л.
Впрочем, и мягкая крыша потребовала
жертв: в сложенном состоянии она зани-
мает отсек, который в купе отведен под
задние сиденья. То есть Audi ТТ Roadster
— автомобиль строго двукместный, а
не почти четырехместный (2+2К как ку-
пе.близнец. Любопытно, что отсек, куда
убирается крыша, вообще ничем не при-
крыт. Вновь экономия веса?
Электропривод складывает крышу за
12 секунд, причем процесс полностью ав-
томатизирован — не нада даже освобож-
дать фиксаторы. Правда, на протяжении
этого времени нужно удерживать распо-
ложенную между сиденьями кнопку. Это
минус. Зато есть огромный плюс: крышу
можно поднимать и опускать в движении
вплоть до 50 км/ч. Я набрал эти 50 км/ч
и с опаской нажал кнопку. Боковые стек-
ла чуть опустились, над лобовым стеклом
разблокировались фиксаторы, и крыша
начала собираться в гармошку. В салон
хлынул средиземноморский ветер. Вы-
держит ли механизм такой напор? Не за-
клинит? Обошлось. Хотя при сильном вет-
ре я бы все таки сначала остановился: на
скорости с таким парусом может и с до-
роги сдуть.
Как и в большинстве других открытых
машин, комфортная езда заканчивается
на 80 км/ч. А дальше потоки воздуха хле-
щут по щекам и яростно треплют волосы.
Жарким летом такой обдув, может, и неп-
лох, но, когда за бортом 15 градусов теп-
Кузов рццс гера на 88 4 состоит из алюмини-
евых деталей. а стальные элементы длл луч-
шей рэзеесоекл сосредоточены е задней час-
га Длл соединения алюминиевых ц стальных
честей применяются болты и заклепки
На центральный дисплей молгно вывести цифры
скорости. среднего расхода бензина л другую по-
лезную информацию
ла, становится неуютно. Не спасает даже
аэродинамический щиток за сиденьями,
который поднимается с помощью элект-
ропривода. Возможно, будь я ростом по-
ниже, этот экран и помог бы. но при моих
190 см его влияние едва заметно.
Врубив печку на полную катушку, я все
же разогнался до 180 км/ч. Сущая пыт-

RHIOKIMOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° ' I
Автемобиаь
Мсанфннацнн
Тнн кузсм
Audi TT Rohdsler
2.0 TF31
кабриолет
3 2 qua!ho
кабриолет
Чнсло мест
Объем багажника,л
250
1470 (1490) '
1790(1810)'
Псннан масса, хг
1615 0635)
бензннсаый,с ненесредстееннын
апрысхом тсплнаа н турбонажуасм
бензнноаый,с распределенным
анрысхсм тснннаа
Двигатель
Распонсженне
спередн.лолеречно
спереди,лслеречнс
6, Ч-Образно
РабОчий объем, см'
3189
1984
84,0!95Д
Степень сжатия
Число клапанов
10.3.1
11.3:1
16
24
250П84!6300
320!2500 — 3000
Коробка передач
механнческан,б ступенчатая
(аетоматнзнрсеаннан. механнчесхая,
6-ступенчатая)
механнчесхая,б.стуненчатан
(аатсматнзнзозаннан, механическая,
б.стуленчатан)
конный с муфтой Holder а приводе
задних колес
Привод
Передннн нсдзесха
Задняя подвеска
на лереднне колеса
незаенснман,пружинная, McPheuon
независимая.пружннная.четырехрычзжнал
Переаннетсрмсза
Задние тормоза
Шины
дисковые зентнлнргемые
днскоаые,аентнкнруемые
24945 R17
днскозые. еентнннруемые
днсхсаме, зентнннруемме
225 55 R16
250(250)"
6,1 (5,9)
14,8 ПЗ О)
78 (7,4)
10,4 (9,5)
АИ-95 — 98
АИ-95 — 98
Тспннас
' Санные в сказы» — Лнн авччмобнчча ч лрчченеччнвнча аечоматн еччеа «Орчбчоа 030
"а рам е н электроникой
Ilk
Й,
36 ¹24I2006
Снаряженная масса, хг 1295 (1315)
Чнсло н расположение цннннароз 4. а рна
Днаметр цнннншшгмд лсршнн, мм 82,5 92.6
Макс. мощность, л.с.!Т8т!Об!мнн 200!147I5100 — 6000
Макс. крутящий момент, Им!Об!мни гВОПВОΠ— 5000
Махснмалънан схсгчшть.км!ч 237(237)
Времн разгона в — 100 кмжс 6.7(6.5)
Расход тсплнеа, городской цикл 10 7 (10 8)
пи00 км загерсаный цикл 62 (6,1)
смешанннйцикл 7,8(7,8)
Емкость тслхнансгс бака,н 55
ha: toy!lao u xonosuo. Осаживаю Ао 50 RM/
ч, снова нажимаю на кнопочку — и опять
набираю 180 км/ч. Apyroe дело! В салоне
тихо (па крайней мере, тише, чем в дру.
тих машинах с матерчатым верхом, на ко-
торых мне довелось поездить). Причина в
там, чта крыша Audi TT — многослойная, с
подкладкой из шума- и теплаиэаляциан.
ного материала. А снаружи ана гладкая и
ровная — коэффициент аэродинамичес-
кого сопротивления родстера лишь чуть-
чуть хуже, чем у купе (0,32 против 0,30),
1Тро эдгОнОмику и ОСнащениЕ СалОна
говорить не буду — здесь все квк на купе
Audi ТТ (см. AP (4413 — 14, 16, 22, 2006).
Отмечу лишь, чта оптимальную посадку в
родстере я подобрал легко, причем при.
шлось да!ке немного придвинуть кресло
вперед: Аивпаэоны регулиравак Аля аа-
тамабиля такого класса просто orpoM-
ные! Жаль, рамка лобового стекла ока-
залась слишком низкой — обрезает вид
вверх. Хотя если сравнивать новый рад-
стер с предыдущей моделью, та обзор-
ность лучше: лобовое стекла больше, на-
ружные зеркала крупнее.
Набор двигателей тат же, чта и для ку-
пе: либо турбомотар 2.0 TFSI (200 л.с.) в
паре с передним приводам, либо атмос-
ферный двигатель Чйб 3.2 (250 л.с.) с
полным приводом. Коробки передач шес-
тиступенчвтые:или .механиквн или пресе-
лективная коробка DSG, которая управля-
ется как автомат.. Я поездил на машинах
с разными моторами и трансмиссиями—
и не ощутил какик-либо негативных оса.
бенностей родстера по сравнению с купе.
Тат же азартный разгон, та же лепчая не-
)(й 6830aN вОРОКЯ
Aud) ГГ20 ТЯ3) мв.
юрчетмя верх сядв-
даймвтсв вруцнугд 39
asa47P0180usqd, КОТО
i)887)r6llp88r 8ph98)l зй
убсйаутчд пузаюдр-
)087)ith )Уйб 88РО, А
Дйейшб ТТД2 дзвйю
ч,)ййй)ООВ(вев„х(йт»
стщйщОИЮО
Двййййй
достаточная поварачиваемасть. которая
позволяет расслабленно ехать па прямой
на высокой скорости и заставляет чуть
перекручивать руль на входе В крутой
поворот. Причем палнапривадная версия
с тяжелым мотором VR6 в таких ситуаци
ях сопротивляется больше. Тот же принт.
ный звук выпуска (кагда ехал без крыши, я
специально выкручивал мотор до предель-
ных оборотов), те же понятные тормоза.
Намотав па горным дорожкам около
100 км, я опять вернулся в Монте-Карло,
orKphlh крышу и не спеша покатил па ОВС-
тащимся роскошью улицам. Эх. жил бы
на Лазурном берегу — взял бы себе Audi
ТТ Яаабвзег. Но любопытна, 'ITO НВиболь.
шим спросом открытые Audi ТТ пользуют-
ся нв во Франции, в в Германии и Англии
— странах с более суровым климатом. НВ
третьем месте — США. А Россия — на ...
дцать каком-то: в прошлом гаду из 26 про-
данных у нас Audi TT лишь две машины бы-
ли с мягким верхом. Остальные — купе.
Хотя общий баланс совсем иной; иэ 270
тысяч произведенных с 1999 Гада Audi ТТ
Окала 65яч приходится нд купе, а астдль.
ные — радстеры.
Российские цены не сформированы на
известно, чта в Германии самый доступ-
ный радстер Audi ТТ будет на 1000 ее-
Ра дороже купе. Если та же зависимость
сохРанится и у нас та цены будут начи-
наться ат 33000 евро. Доплата за робо-
тизированную коробку DSG — 2000 ев-
ро, а полнаприводнвя тап-версия Audi ÒÒ
Roadster 3.2 quattro обойдатся примерно
В 43000 ОВРО. Продажи начнутся ВЕСНОВ
2007 года. П
чь

Кто на дороге хозяин? Вы на дороге хозяин. Вы, владелец полноразмерного внедорожника Chevrolet — Tahoe unu
TrailBlazer. С полным приводом, б- или 8-цилиндровыми двигателями Vortec и автоматизированной раздаточной
коробкой Autotrac 4х4 — кому с вами тягаться на скользких зимних дорогах? &gt laнико
Спрашивайте в салонах 45 официальных дилеров Chevrolet TrailBlazer u Tahoe в России!
ASSISTANCE
помощь на По rax
Chevrolet. Большой плюс.
www.chevrolet.ru
узнайте бопьше по телефону горячей пинии: В ВОО 200 0076

Проект Америка
Леонид ГОАОВАНОВ, фото Михаила КР!ОКОВА
«Mitsubishi Galartt снова в России. Он обладает ярко выраженным спортивным стилем, являясь при этом в высшей степени
респектабельным автомобилем. Передовые технологии Mitsubishi в сочетании с безупречным качеством...»
На самом деле рекламную акцию этой машины можно было бы провести гораздо ярче. В стиле «убей бобра — спаси дерево».
«Хотите войти в историю? Купите новый Galant всего за $29990 — и получите именной сертификат спасителя компании
Mitsubishi Motors!»
Жестко? Зато правда.
38 tth24 l 2006
И
так, новый Galant. Похож?
Аа нисколько не похож этот
унылый пресноводный карась.пе.
Реросток на предыдущие Галанты.
Не правда ли, Наканиши сан?
С Акинори Наканиши, нынешним шеф.
дизайнером Mitsubishi, мы знакомы с
2002 года. Тогда он был в опале: обретал.
ся в почетной ссылке в немецком дизайн.
центре Mitsubishi в маленьком городке
Требур. И пока он, создавший красивый
.граненый Galant восьмого поколения и
флагманский седан Diamante, сидел в гпу-
ши под Франкфуртом и курировал работу
над будушим Кольтом (см. AP Ns8, 2002),
новым Галантом занимались совсем дру.
гие люди. И совсем в другой стране.
Наверное, решение сделать Galant
девятого поколения исключительно аме.
риканским было не лишено оснований.
Ведь в Старом Свете даже европейским
грандам трудно биться в сегментах D u
Е. Клиент уж больно привередлив: ему и
имя подавай. и престиж, и наисовремен-
нейшую электронику, и драйверское.
шасси... А вот Штаты — Acne другое.
Предложи там «много автомобиля за
умеренные деньги, да еше чтобы он не
ломался, да еше в рассрочку без первого
взноса... Будут брать как миленькие!
Словом, «девятый» Galant решили раз-
рабатывать в Америке — и для Америки.
Будь слово за Наканиши, он все равно
сделал бы Galant в своей излюбленной
манере японско итальянской,с хишны-
ми гранями. Посмотрите на новый Lancer
— вот манера Наканиши!
Но тогда дизайном и политикой Mitsubishi
рулили» другие люди — те, кто вверг ком-
панию а кризис. И те, кто сперва неудачно
попытался из него выйти.
Их решение стилизовать новый Galant
под *американцев» было еше однои ошиб-
кой. Впрочем. в долгой 37-летней истории
Интерьер зргономичен, но не блещет ни дизайноц ни качеством пластика, а а темноте глаза раздра-
жает ядоеито-синяя подсветка. Селектор .автомат໠— с аозможностью ручного выбора передач

ййю~июоо
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Кресла с серлолриэадлмл параши, ллсмаря на
.половинчатую» регулировку ло высоте, — пере-
мэшлвтсл галлиа подушка
Багажник невелик, проем тесноват, э слиние—
тольколшчоидллдлиннаиераэ. Зага есть обив-
иа и полноразмерная «запасла»
Кабель аг зерилла и блироиа на срезе лоталоч-
ной лэнвли — леэииурлгнеиьиа...
Шасси Галэнгл настроено нелллиа и даже
азартно. ио ладлбнал склонность K заносу э
отсутствие ЕБР— ирииллал! Особенно для
машины с претензией на бизнес-класс
(TN24I2006 39
Галанта уже были .чисто американские
модели — вспомним хотя бы рубленые
дредноуты четвертого и пятого поколений.
Но на этот раэ прием не сработал...
Новый Galant создавали в рамках так
называемого Проекта Америка — на
общей платформе PS с другими двумя чис-
то американскими моделями, большим
кроссовером Endeavorи купе/кабриолетом
Eclipse. Совершенно новый, жесткий ку
зов,подвески — McPherson на подрамнике
спереди. мнагорычажка сзади. двигате-
ли и коробки передач — старые, но модер-
низированные. А над дизайном работали,
естественна, американцы — коллектив ка-
лифорнийской студии Mitsubishi в городке
Сайпресс во главе с Ланом Симсом.
Результат? Судите сами...
Алина — 4865 мм. Вот что главное в
атом Галанте — он длиннее предыдущего
аж на 23 сантиметра! Он длиннее бывше-
го флагмана Mitsubishi Diamante. Он даже
длиннее Мерседеса Е-класса. А цена — от
$20000( В Америке, естественно, — на
своей «исторической родине .
Но несмотря на это, «американский
Galant на своем рынке *не пошелн про-
дажи упали примерно erpoel Восьмой
Galant брали по сотне тысяч машин в год,
а девятых — более крупных и солидных
— не набирается и 30 тысяч...
Тем временем в России сегмент больших
седанов рос как на дрожжах: по данным
маркетологов Mitsubishi, за два года поч-
ти вдвое. грех было не откусить от такого
пирога. И поэтому около двух лет назад в
Mitsub~shi решили вывести .американс-
кий Galant на рынки России и Украины. И
тем самым хоть немного, но дозагрузить
мощности американского завода, rAe дела-
ют Галанты.
Впервые я сел за руль этого автомобиля
полтора года назад на полигоне Mitsubishi
е Оказаки (см. AP Ни16, 2005). Но тогда
дал честное слово не фотографировать
Galant и ничего про него не рассказывать,
поскольку автомобиль был еше в процессе
Русификации . Сдержать обещание бьмо
легко: говорить о новом Гапанте особенно
и не хотелось...
Просто большои седан. Just another саг,
еще один автомобиль . Как мне тогда по-
казалось — некрасивый. Просторный, да.
Но со скромным пластмассовым интерь-
ером и шумноватой рядной четверкой
объемом 2,4 л. В Америке и Австралии есть
еще версия с двигателем Чб, но в Россию
и Украину ее решено не поставлять: мар.
кетологи справедливо посчитали, что это
невыгодно.
Хотя тягой. помню, мотор понравился.
Старый четырехступенчатый «автомат.
— что традиционно для Mitsubishi — то-
же не подкачал. Да и шасси оказалось на
удивление неплохим: и по управляемос-
ти, и по плавности хода..Подождите,мы
улучшим Galant для России — вот тогда и
оцените, — обещали японцы.
И вот...
Передок образца 2007 модельного
американского года щерится рыбьей
улыбкой. Интерьер? Молчи, грусть, мол-
чи: дешевая пластмасса, примитивная
архитектура. Как жаль, что вы не могли
тогда вмешаться, Наканиши-сан...
Особенно поражают три интерьерные
детали. Треугольные заглушки на перед-
них дверях, скрывающие крепления
наружных зеркал, — из лоснящегося
черного пластика и «дышат. под рукой.
От внутрисалонного самозатемняюще-
гося* зеркала под обшивку потолка кус-
тарно тянется толстый электропровод.
А край потолочной панели разлохмачен,
будто его второпях обрезали тупыми са-
довыми ножницами.
датчиков дождя и света, двухэонного
климат-контроля, парктроника нет и не
предвидится. Регулировка руля — толь-
ко по вертикали. Высоту подушки води-
тельского кресла можно настраивать
электроприводом, но спинка при этом
остается на месте такого теперь не
встретишь даже в маленьких европейс-
ких и японских машинах.
Багажник — объемом 435 л. У пре-
дыдущего Галанта было 470 л. Зато на
крышке есть внутренняя обивка — доба-
вили специально для России, поскольку
в Америке покупателям таких машин
это до лампочки. А *российская пробка
бензобака теперь с замком. Но держать
ее во время заправки придется в руках
— повесить некуда.
Ça $20000, наверное, все это сойдет.
Но за $29990?
Впрочем, такие деньги просят за ба-
зовый Galant Intense. А у меня машина
— в версии Inst)rle за $33700. За допол-
нительные $3701 нам предлагают люк с
электроприводом, обшитые недорогой
кожей кресла и 650-ваттную аудиосис-
тему Rock!ore с восемью динамиками
и очень громким звуком в стиле *тынц-
тынц-тынц . Любителям караоке-баров
посвящается.
Зато сидеть за рулем удобно, несмот-
ря на скудные регулировки. Кресло в
меру мягкое, все под рукой, климат.
управляется элементарными враща-
ющимися рукоятками... Жаль, что ин-
дикации задаваемой температуры нет
— сидишь словно в большом Лансере.
А сзади хоть и просторно, но никаких
особых удобств, кроме подлокотника с
подстаканниками.
С другой стороны, если отбросить все
наносное и вернуться к корням... Что та-
кое автомобиль? Не роскошь, а средство
передвижения. А передвигается Galant
гораздо более уклюже, нежели можно
предположить по его внешности!
Старый конь борозды не испортит
— это про замечательный двигатель
4G69 объемом 2,4 л исторической серии
Sirius, впервые появившийся на Галан-
тах еще в 1988 году. И про четырехсту-
пенчатый *автомат INVECS-II. Правда,
никаким ярко выраженным спортив-
ным стилем тут не пахнет: если у седана
Honda Accord мотор при аналогичном
объеме развивает 190 п.с., то выжать
Сзади просторно, иа, храме огодыэлюшегасл ладлаиотнииа с лодсглиаллииами, — нлиаиай роскоши
иэ двигателя Mitsublshi более 158 л.с.
не помогла даже система изменяемой
высоты подъема клапанов MIVEC (копия
хондовскай системы ЧТЕС), которая при
3500 об/мин переключается на мощ-
ностные кулачки одинокого распредеа-
ла. Зато двигатель неприхотлив — пита-
ется бензином АИ-92.
Разгоняется Galant в меру быстро и
уверенно. Вся сила — в настройках! Они
тут классные — и электронная педаль
газа, и управляющий алгоритм автома-
та выверены на отлично . Отсутствие
задержек, своевременные переключе-
ния... Тормоза тоже превосходны — луч-
ших не пожелаешь. А шасси удивило чет-
кими реакциями. небольшими кренами
и внятным реактивным действием на
неказистой баранке — даже несмотря
на адаптацию подвески с увеличением
дорожного просвета до 165 мм. Кста-
ти, серьезный аргумент *за на наших
дорогах.
Плавность хода тоже хороша — под-
веска плотненькая, в меру мягкая,
но без раскачки. И над шумоизоляцией
российских. машин в Оказаки порабо-
тали на славу — теперь в Галанте явно
тише, чем полтора года назад.
Безопасность? Шесть подушек, перед-
ние ремни с преднатягом и ограничени-
ем усилия рывка, кузов с запрограмми-
рованной деформацией при ударе — и
высшая оценка в пять звезд на амери-
канских краш-тестах NHTSA. Но системы
стабилизации нет. Между тем на зимних
шинах Galant под сброс газа уходит в за-
нос с ВосхиТВТВАВНОА легкостью. Для нас
— с восхитительной. А вот для неподго-
товленного водителя...
Однако систем вроде ESP на подобных
утилитарных седанах в Америке е конце
90-х годов не было. А Galant девятого
поколения проектировался еще тогда

Автомобиль
Mltsuhlshl Gslanl
4-дзерный седан
Тип кузова
Число мест
Длине, мм
4865
1840
Ширина. мм
Высота. мм
Колеснзя бете, мм
Комя спе едитсэади, мн
1485
2750
1570!1570
Сбьем бзгежннкз, л
435
Снеряженнея масса, кг
Полнея масса, кг
1585
1985
бензиноеын,с респределенным епрыском
Двигатель
Расположение
спереди,поперечно
Число и расположение ципинязое
4. е ряд
Ребочнй обьем,см'
2878
Диаметр цилинрратход поршня, нм
Степеньсжетня
Число клапанов
87.0Л 00.0
9.5 1
16
Макс. мощность, по.гкВтгобгlnls
158Л1615500
Макс. крутящий момент, Нмгобгмин
Короо«а лерерэч
213!4000
зетомэтнческзя.4.ступенштпя
2,64
Передаточные числа
Список основных изменений в автомобилях Mitsubishi Gslsnt для России
1,57
1,00
Увеличенный дорожный просвет
Полноразмерное запасное колесо
Антикоррозийная обработка кузова
Силиконовое покрытие щеток стеклоочистителя
Задний бампер с площадкой поА номерной знак российского стандарта
Крепление под номерной знак российского стандарта для переднего бампера
Передние/задние брызгоеики
Корректор фар
Головное асеещение е соответствии с российским стандартом
Задний протиаотуманный фонарь на задний бампер
Выштамповка панели пола багажника под полноразмерное запасное KOIIBco (что
привело к изменению произеодстэенного процесса)
Внутренняя абиека багажника
Оцифровка климат-контроля В градусах 22ельсия
Оцифровка спидометра в км/ч
Подогрев передних сидений
Запирающаяся крышка бензобака
Усиленная шумоизоляция
lV
0.69
зэдний ход
2,21
4,21
главная лередзче
перернии
неззеисимея.пружиннэя. МсРЬешоп
неззеисимзя, пружинная, MHDlopu÷àæíàÿ
Привод
Передняя подлеске
Зздняя подвеска
Передниетормозе
дискоеые,еентилируемые
Задние тормозе
дисковые
215160 R16
Шины
Мзкснышънзя скорость, кмгч
200
В мя езгонео — тоокмлчс
Н,5
городской цикл
загородный цикл
смешзнньгй цикл
13,5
Ресюл таниное,
ллоо км
7,2
9.5
Емкость топливного бака, л
627
бензин ДИ.92
Топлиео
Сзади Galanl эыглядит лучше, чэм слэрэди. Дзродннэмикэ, кстати. нэллахэя — С снижен да 0,37
х
40 ¹24 ~ 2006
— под стремительно устаревающие ре-
алии американского рынка. Это теперь
там ценят и национальный дизайн, и
современную электронику...
Кто-та сумел предугадать эти изме-
нения — и теперь нэ коне. А кто-то не
сумел.
Наверняка те горе-маркетологи е Япо-
нии и Америке, что составляли задание
Тзк эыглядит американский Galanl 2007мо-
дельнсга года э самой дорогой вЕреиИ Ralaarl. У
обычных машин передок такой жэ, лэн и у «рос-
сийскикл на зддние фснзри стичэются
Д это — китайский Galaol с передкам от Олиэьэ
Булл и нэмного иным интерьерам. В 2004 roily
ero нэчзли дэлзгь нз Гэйэзне, з теперь эылусгэ-
ют и э Китзэ
на деэятыи Galant, уже уволены. А те
профессионалы, что настраивали шасси
и силовой агрегат, — остались. Во эся-
кам случае, хочется э это верить.
Будут ли ошибки учтены и исправлены
е Галанте десятого поколения? Будет ли
сам десятый Galant?
Теперь это зависит и от эзс. Да-да,
именно от sac l Если купите сейчас новый
Galant всего за $29900, то поможете
компании Mitsublshi на ее нелегком пути
из кризиса э светлое будущее. Галант-
ные планы Mitsubishi нельзя назвать
наполеоновскими — е год планируется
продавать по 3500 машин э России и
по БСО э Украине. Но если эти продажи
лягут э небогатую пока копилку, та эта
поможет финансовому оздоровлению
компании. И вселит е топ-менеджмент
надежду на будущее больших седаное с
трилистником на передке.
А если не купите... Выбор есть; Toyota
Camry u Nissan Teana дороже, но и ос-
нащены побогаче. Кто из этой троицы
предпочтительнее? Скора узнаем — а
одном из ближайших выпусков Авторе-
ею. О

йвюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Таким он был
Игорь ВАААИМИРСКИЙ
М$)зобгээ$' Сод Geient, !969 год
Mitsubishi Coil Gaiant GTO, 1979 год
Milsubishi Go!ant второго поколения с кузовом
седан, 1979 гсд
iifitsubishi Geisnt второго поколения э длукдлер.
лом варианте, 1979 гад
Cehan Mitsubishi Go!ant третьего noscnertnh,
!979 год
Купе hti tsubi shi Gaianl третьего поколения,
1979 гад
Mitsubishi Galanl шестого поколения, 1997 гад
Mi Isubishi Gatent седьмого поколения, 1992 год
Mitsubishr Geianl восьмого поколения, !99б год
¹24 ( 2006 41
Название GO(ant впервые появилось
в модельном ряду Mitsubishi в декабре
1969 года — это была одна из модифи-
кации компактного заьнепривоьного
седана Соц. Кстати, именно с этой моде-
ли началась и американская экспансия
Mitsubishi, и долгое партнерство с корпо-
рацией Chrysler: Colt Galant начали прода-
вать за океаном как Dodge Colt.
В 1970 году появились универсал и
ьвухьверная модификация с кузовом
харьтоп без центральной стойки впер
вые в Японии! Несколько позже увиьел
свет Colt Galant GTO — динамичное купе
с покатой задней частью и самоблокиру-
юшимся ьифференциалом (те машины
были заьнепривоьными). На самую мощ-
ную модификацию MR устанавливали
весьма высокотехнологичный по тем вре-
менам ьвухвальный двигатель (впервые
на Mitsubishi) 4G32 рабочим объемом 1,6
л, развивавший 125 л.с.
8 июне 1973 года Galant второго
nosoAOHN$$ Ьебютировал уже как само-
стоятельная моьель. Преьлагалось ьва
варианта кузова — четырехьверный
седан и Авухлверный харлтоп. В некото-
рых стрВНВх автомобиль продавался как
MitsubishI Sapporo, в Европе — как Colt
Galant, а в США — как Dodge Colt. Са-
мая мощная модификация оснащалась
Ьвухлитровым 125-сильным двигателем
Аэ(гап. А В 1975 rosy пояВилась ноВая
версия GTO. главной особенностью ко.
торой стал двигатель с двумя балансир-
ными валами, так хорошо известными по
нынешним четверкам Mitsubishi.
1976 roA — Galant третьаго поколения
с рубленым американским дизайном
и пружинной задней подвеской вместо
рессорной. Автомобили с кузовами сеьан
и универсал на некоторьж рынках невы.
вались Galant Sigma, а купе — Galant
Lambda или Sapporo. В Австралии Gelent
начал выпускаться на заводе Chrysler—
na«Chrys(er Sigma. Примечательно, что в
США вариант с кузовом купе продавался
поь истинно американским названием
Dodge Challenger.
В 1980 году в результате глубокого
рестайлинга появилось четвертое поко-
ление — Galant немного подрос и при-
обрел заднюю независимую подвеску.
Стандартным мотором стал знаменитый
двигатель 4G63 семейства Sirius — двух-
литровый агрегат мощностью 110 л.с. с
электронным впрыском топлива. Через
ьва года появилась модификация с тур-
бонаььувом. Другой новинкой стал пер-
вый в Японии легковой* турбаьизель
объемом 2,3 л.
В сентябре 1983 года в Японии был
представлен совершенна новый Galant
пятога поколения. Это был переьнепри-
водный седан среднего класса, оснащен-
ный злектраусилителем руля (EPS) и под-
веской с автоматическим паььержанием
уРовня кУзова (ECS). С этого поколения
началось разделение на американский»
и европейский Галанты: в Европе про-
давали автомобили с ряьными четверка.
ми объемом 2,0 и 2,4 л, а в Штатах — с
V-образной трехлитровой шестеркой .
Помимо седана выпускался вариант харь-
топ без центральной стойки. Была и моди-
фикация с турбоьвигателем объемом 2,0
л мощностью 150 л.с.
Galsnt шестого поколения преьставили
в октябре 1987 гада. 8 основе лежала
платформа от предыдущего Галанта (ко-
торый, кстати, произвоьился вплоть ьо
1990 года), но это был технически более
сложный и изощренный автомобиль. дви-
гатели меньшего объема были оснащены
многоклапанными головками, в приводе
тормозов устанавливалась АБС. Появи-
лась полнопривоьная моьификация VR4
с межосевым самоблокирующимся диф-
ференциалом и ьвухлитровым двигателем
с турбонаььувом мощностью 240 л.с. На
заказ можно было установить блокировку
заьнего межколесного дифференциала.
Кроме того, «четверка была полноуправ-
ляемой — задние колеса поворачивались
на небольшой угол гидравлическим испол-
нительным механизмом! С 1988 по 1992
гоь Galant VR4 успешно участвовал в меж-
ьунароьных ралли, после чего ему на сме
ну пришел Lancer EvolutIOn. В 1988 году к
сеьану присоединился пятиьверный хэтч-
бек, спроектированный специально ьля
Европы, а у себя на родине известныи как
Mitsubishi Eterne. В Японии проьавался
харьтоп Eterne Save, а еще на платформе
шестого Галанта был построен «первый
Mttsubishi Eclipse.
В мае 1992 гола появился Gslant но-
мер семь. Автомобиль был чуть крупнее
и тяжелее предшественника, отличался
окРуглым дизайном и широкой гаммой
моторов. Конструкция шасси стала еще
сложнее — в подвесках прибавилось
рычагов и шарниров, полный привод и
рулевое управление на все четыре коле-
са тоже поьверглись пересмотру. Версия
VR4 получила ьвухлитровый двигатель Чб
с двумя турбинами мощностью 240 л.с.
Как и прежде, MitsubIshi Galant выпускал-
ся с кузовами седан и хэтчбек (Eterne), а
харьтоп пРедлагался только на японском
рынке паь названием Emeraude. Произ-
воьство Галантов ьля США было разверну-
то в штате Иллинойс в 1993 гоьу.
° Седьмой прожил недолго — в августе
1996 года ему на смену пришел Galant
Bocssofo поколения. Аизайн Акинори На-
каниши отличался характерным «хищным
профилем и передком со срезанными в
угоду аэродинамике углами. Новый Galant
не имел кузова хэтчбек, зато после долго-
го перерыва вновь появился универсал (в
Японии — поь собственным названием
Legnum). Версия VR4, доступная только
на японском рынке, стала еше мошнее—
двигатель Чб 2.5 с двумя турбокомпрессо-
рами развивал 280 л.с. С 1998 года Galant
стали оснащать двигателями с системой
непосредственного впрыска бензина GDI.
Производство в США началось в июле
1998 года, и толька там предлагалась мо-
Ьификация GTZ с трехлитровым мотором
Ч6 мощностью 195 л.с., в то время как ев-
ропейцы ьавольствовались «шестеркой.
объемом 2,5 л (163 л.с.).
В 2003 году компания Mitsubishi пре-
кратила продажи «восьмого* Галанта вез-
ЬЕ, КРОМЕ ЯПОНИИ: AA$I МЕСтнога рынка Ао
2006 года произваьился седан с ьвухлит-
ровым непосредственным двигателем
мощностью 145 л.с.
Наконец, с 2003 года на американском
заводе Daimond Star Motors в Иллинойсе
выпускается GO(ant ьевятога поколения,
созданный на переьнепривоьной плат.
форме PS, на которой также построе-
ны купе Eclipse последнего поколения,
крассовер Endeavor и минивэн Grandis. В
Штатах продаются варианты с двумя ьви.
гателями — это ряьная четверка 4G69
объемом 2,4 л (160 л.с.) и Ч-образная
° шестерка 6675 объемом 3,8 л (230 л.с.).
Недавно к ним прибавилось исполнение в
версии отделения Ralliart: форсированный
Ьо 258 л.с. двигатель Чб от купе Eclipse,
спортивная подвеска и внешний декор.
Коробка передач — четырехступенчатый
автомат., но с 2006 года на автомобили с
мотором Чб устанавливается новая пяти-
ступенчатая коробка.
Из Америки Галанты экспортируются в
Мексику и Пуэрто-Рико, а с этого года — в
Россию и Украину. Кроме того, ьевятый»
Galant также выпускается в Австралии
поь названием Mitsubishi 380 (Ч6 3.8,
механика. или автомат.). На заводе в
Тайване производится MitsubishI Grunder
с измененным кузовом и интерьером
(на Филиппинах он продается как Galant
240M), а с нынешнего года китайскии»
Galant выпускается и в Китае.
Mitsubishi Gelanl четвертого лакаленлл, 1999 гад Miisubishi Gstsnt ллтагалакаленхл, f9t(7 гад

9gQPKIMOo
Больше чем пикап
Пикап в России — больше чем пикап. Или меньше... Их открытые кузова никогда не нюхали навоза
фермерских хозяйств, на них не возили дров в деревню и ящиков с помидорами на рынок. Зато чуть ли
не каждый пикап успел поработать площадкой для презентации кквадра» или «кроссачаи на стоянке
перед ночным клубом и пижонским транспортом для выезда на пикник. И так — не только на Руси:
грузопассажирские полноприводные автомобили постепенно превращаются в «спортивно-утилитарные».
Очередным примером этих мутаций стал новый пикап Mazda ВТ-50. На нем я поездил вдоль греческого
побережья Эгейского моря.
Константин COPOKKH
Фото автора
г
г
еМВЩ
42 ¹24 ~ 2006
п
икап Mazda ВТ-50 родом из Таи-
ланда — страны, где собирают есе
грузопассажирские автомобили
ведущих японских фирм и где со-
биралась Mazda 5.2500, предшественни-
ца нынешней пятидесятки . Преемствен-
ность налицо: как и раньше, новая машина
имеет три типа грузопассажирской компо-
новки, отличающихся друг от друга коли-
чеством посадочных мест и размерами
бортовой платформы. Двухместная рабо-
чая лошадка в версии Regular Cab с семой
длинной (2280 мм) площадкой для пере-
возки грузов ориентирована на страны с
развитым сельским хозяйством, причем
такие машины могут быть как полнопри-
водными,твк и заднеприводными. Второй
вариант — полуторка Freestyle. Грузовая
платформа здесь короче (1753 мм), зато
салон уже четырехместный, причем до-
ступ на второй ряд сидений открывается
дополнительной распашной створкой две-
ри. И, наконец, версия Double Cab — ав-
томобиль с грузовой платформой длиной
1530 мм, четырьмя полноразмерными
дверями и пятиместным салоном. Имен-
но такие машины будут поставляться в
Россию.
Как выглядит наш Double Cab на фо-
не предшественника? Судя по общим
пропорциям, на голодной диете в дизайн-
центре зту машинку не держали. Скулы пе-
реднего бампера аппетитно округлились.
глазки. фары с модным многоэлементным
отражателем избавились от слишком хит-
рого восточного прищура, на цельной об-
лицовке радиатора стало больше хрома...
Аа и цифры в технической спецификации
говорят отом, ,что пикап заметно повзрос-
лел: кузов стал на 70 мм длиннее, двер-
ной проем расширился на 30 мм, высо-
та борта увеличилась на целык 60 мм. А
если преклонить колено и заглянуть под
машину, то... Принципиально и здесь все
остаюсь без изменений. Та же лонжерон-
ная рама, передняя независимая подвес-
ка на треугольных рычагах с торсионами,
сзади — нервзрезной мост с рессорами
и внушительный (240 мм) дорожный про-
свет. Но особо внимательный взгляд за-
метит газонаполненные амортизаторы с
увеличенным диаметром штока, удлинен-
ные (на 120 мм) листы рессор и вентили-
руемые тормозные диски передних колес
с более мощными суппортами. В результа-
те доработок ходовой части грузоподъем-
ность возросла на 175 кг.
Но изменения в интерьере .весят еще
больше! От былой незатейливости салона
не осталось и следа: дизайнеры. эргоно-
мисты и маркетологи сделали все, чтобы
подтянуть интерьер пикапа до уровня сов-
ременных легковых автомобилей, и как
только ты садишься на водительское мес-
то, понимаешь, что им это удалось. Пере-
дние кресла были удобными и раньше (см.
AP Кв24, 2004), но сейчас они близки к ор-
топедическому эталону. Хорошо фиксиру-
ется спина, опорная часть тела равномер-
но подминает упругий пенополиуретан. а
подыскать удобные регулировки удается
с первого раза. Верхняя точка крепления
ремня безопасности, кстати, теперь тоже
с регулировкой.
Шкатулками, выдвижными ящичками,
кармашками, съемными пепельницами и
боксами-подлокотниками с двойным дном
в наше время никого не удивишь. А вот вы.
движной AO TON напротив переднего пасса-
жира — это фишка! Он выдерживает на-
грузку до 10 кг и прекрасно подходит для
размещения ноутбука. навигационного
оборудования или дорожного атласа. А на
стоянке можно и колбасу порезать! Блок
управления микроклиматом, который здо-
рово портил интерьер старой машины. те-
перь радует глаз на фоне серебра цен-
тральной консоли, расположившись по
соседству с главной достопримечатель-
ностью интерьере — шикарной аудиосис-
темой с чейнджером на шесть дисков,
возможностью прослушивать mp3-файлы
и автоматической регулировкой громкос-
ти в зависимости от скорости движения.
Звучит эта штуковина недурно (кстати,
здесь четыре динвмике), и, что особенно

ййоиию
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Все четыре стехлолодьемклка с электролрнео
рэми. Но режим Auto предусмотрен тольхо длл
водительского стелле
Если нажать пальцем чуть выше лерчлшчлого
ящика, то кэ катр передней панели выедет еот
такой «противень.
Еще орла фишка Д)езды — ручник е елре
клюшки рлл гольфе
Перернля панель на новой машине переделана полностью. И хорошо переделана. Кечестеенно
Комбллэскл приборов стала строже к «лорсдкстее.. Огорчает лишь отсутстеке маршрутного
комлмотера
(() 24' 2006 43
радует, музыку можно слушать в движе-
нии, поскольку акустическая обстановка в
салоне улучшилась радикально. Где инже-
неры сумели отыскать резервы тишины ?
Какую-то часть — в системе охлаждения,
где теперь стоит менее шумный вентиля-
тор с асимметричным шагом лопастей.
Еще чуть. чуть — за счет увеличения вход.
ного отверстия воздушного фильтра. Плюс
изолирующие пластины между дверями и
передними крыльями, а также дополни-
тельный звукопоглощающий материал в
салоне. За счет изменения формы перед-
них стоек и наружных уплотнений менее
*разговорчивым стал встречный поток
воздуха, а двойной демпфер крутильных
колебаний снизил шум от шестеренок в
агрегатах трансмиссии. Но самый боль-
шой вклад в дело акустического комфорта
внес турбодизель с системой common rat),
который не досаждает тракторным роко-
том на холостых оборотах и басовитым во-
ем при раскрутке. На круг творцам тиши-
ны. удалось сбросить 6.5 дБ)
Кстати, силовой агрегат нового пикапа
(заводское обозначение MZR CD) раз-
рабатывался специально для 8?-50, При
рабочем объеме 2,5 литра он выдает 143
л.с. и развивает момент в 330 Нм с пиком
на отметке 1800 об/мин. Конструктивные
особенности — в духе времени: четырех-
клапанное газораспределение, турбина
с изменяемой геометрией, интеркулер,
уравновешивающие валы, система рецир-
куляции отработавших газов и экологичес-
При реиженил е эеднелркеорном варианте хнол
хой RFW можно отключить лерерние полуоси к
сэкономить немного топливе
кий сертификат Euro 4. Примечательно.
что эксплуатацию двигателя MZR-CD на
нашем днзтопливе японцы считают впол-
не допустимой. И это радует: моторчик, на
мой взгляд, получился удачным. Достаточ-
ная мощность, ровная тяга, удобная мо-
ментная характеристика в зоне низких н
средних оборотов и отсутствие ярко вы-
раженной турбоямы. К сожалению. на но-
вом пикапе нет маршрутнога компьютера,
но, по прикидкам, он получился экономич.
ным: после двухсоткилометрового пробега
стрелка топливамера опустилась лишь на
четверть шкалы (а в баке — 70 литров).
Двухэтажный ллестехоеый бокс.подлокотник. На
кремнии лигалех ero не бьшо
В поведении машины, будь то движение
по скоростной прямой или в поворотах,
нет ничего пугающего. Особо радующего,
впрочем, тоже. Ведь спереди — торсио-
ны, а сзади — неразреэной мост с рессо-
рами. На надо понимать, чта только такая
«архитектура ходовой части может обес-
печить требуемые грузопассажирские
качества.
Между тем Mazda — один из немногих
производителей полноприводных пика-
пое, кто жертвует внедорожными качест-
вами своих мешин в угоду управляемости
на твердых покрытиях. Вместо свободно-
го межкалесного дифференциала с ме-
ханизмом принудительной блокировки в
заднем мосту, как и прежде, стоит само-
блакирующийся дифференциал. При вы-
вешивании одного из задних колес в по-
вороте (происходит ага иэ-эа коротких
ходов рессорной подвески) он снижает
*утечку крутящего момента через разгру-
женное колесо и делает поведение авто-
мобиля под тягой более стабильным. На
бездорожье помощь от самоблока не-
велика, однако резервов для преодоления
офф-роуда хватает. Останавливаюсь, пе-
ревожу рычаг раздаточной коробки е па-

иь
т
г?у
зз-
таза
44 ¹24i2006
Раньше кз пикапы Afazda серии В
устенеелиеалсл дизель с двеиадца-
тиклепениым газораспределением.
Теперь — шесплыцатинлапепный мо-
тор с непосредственным епрыском и
двумя урееноеешиееюшими волами
поженив 4Н (насколько же классическая
кочерга привычнее вращающихся руко.
яток(), и в комбинации приборов тут же
загораются два индикатора. Аббревиату-
ра RFW (Remote Free Wheel) указывает на
то, что сработал механизм подключения
передних полуосей, а «внедорожная* пик.
тограмма подтверждает включение отбо-
ра мощности на переднюю ось.
По песчаному участку Mazda уверенно
едет на верхнем. ряду трансмиссии, спо.
койно забирается на уступы и прощает ос-
тановки в тех местах, где останавливаться
уже не следует. А понижающая передача
с более чем двукратной редукцией и вов.
се превращает BT-50 в колесный трактор,
который даже на холостых оборотах напо-
ристо карабкается в подъем и ползет впе.
ред до тех пор, пока шины в состоянии
реализовывать сцепной момент, а на спус-
ках эффективно осаживает» двигателем.
Если остановиться на твердом участке и
перевести рычаг управления трансмисси.
ей в положение 2Н, то привод на колеса
передней оси отключится, однако индика-
тор RFW не погаснет: полуоси передних ко-
лес останутся в зацеплении с карданным
валом. для чего нужен режим квазипол-
ного привода? Аля того, чтобы у водителя
была возможность быстро подключить пе-
редний мост на ходу (при замкнутых полу-
осях делать это можно на скорости до 100
км/ч) и, не останавливаясь, преодолеть
сложный участок. Выехали на асфальт?
Тогда кнопкой пад левой рукой размыкаем
кинематическую связь в приводе перед-
них колес — и избавляем трансмиссию от
лишней нагрузки.
Внедорожная трасса, которую в Греции
подготовили специально для нас, пред-
ставляла собой типичныи «клубный офф
роуд с тщательно выверенными перегиба-
Сиденья нового пикапа — ортопедический
шйоеер!
ми, тарированными бродами и заведома
безопасными косогорами, а езда пад при-
смотром инструктора напоминала первое
занятие по вождению в автошколе. Но да-
же е таких условиях стала ясно, что по тя-
говой, геометрической и опорной проходи.
мости пикап Mazda BT-50 вряд ли уступает
своим потенциальным конкурентам. Kcra
ти, кто они? Своим главным соперником
на российском рынке представители фир-
Вот еюе один резерв для увеличения грузового
пространства
мы Mazda называют пикап Nissan Navara
(см. AP Мь12, 2005 и Nr 17, 2006) — перво-
го и долгое время единственного предста.
вителя семейства Sport Utility Truck (SUT)
на европейском рынке. Борьбы на равных
здесь не получится (строго говоря, Начата
является представителем другого сегмен.
та), но а том, что Mazda ВТ-50 перетянет
на свою сторону кусочек одеяла, сомне-
ний нет. По крайней мере, с появлением

ййюиию
° ° ' г
автомобиль
Параметры
Mazda ВТ-50 Ooubla Сев
грузопассажирский пикап
415
Диаметр разворота, м
13.6
Емкость гоплнпного бака, п
70
Снаряженная масса, кг
Грузоподьемность, кг
Денгетепь
1855
1175
турбоднзель ооюмоп rail
4, е ряд
2499
18,0:1
143I3500
Макснмвяьнын крутящнй момент, НнуобГннн 330I1800
Передняя подмске
Задняя подвеска
заенснмая.ре;сорная
Тормоза переянне
днскоеые,еенгнннруемьге
Тормоза задние
барабанные
Коробка передач
Макснмапыщя скорость,кмуч
механическая, пятяступенчптпя
158
Время разгона Π— 100 кмуч, с
12,5
10.9
7.6
Внедорожные показатели угол еьезда, град. 48
угол сьезда.rpaa. 33
угря рампн град. 22
Дорожнын просеет мм
Ый~гсбб 45
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
*пятидесятки. у российских поклонников
*спортивно-утилитарных грузовичков» по-
явится выбор: заплатить $38800 зв Нава-
ру в простой комплектации или $30300 за
Мазду БТ-БО в подарочной упаковке»вЂ”
с хромом, легкосплавными дисками, кон-
диционером, CD.÷aéíäæaðoì и дБС. Ко.
печно, по сравнению с Ниссаном тут чуть
° меньше автомобиля и чуть меньше ком-
форта, однако и цена совсем другая. д что
еШе? Mitaubiahi 8200, Toyota HiLux? Ford
Ranger? Обновленные версии этих машин
топке шагнули в сторону от былой утили-
тарности — и как только они станут Ао-
ступными, мы обязательно устроим срав-
нительные испытания. Уверен, что тест
будет интересным. Потому что нынешние
пикапы стали другими. ъз
Чтобы иэ-эа царапин на кузове не воэнннали
очагн коррозии, всв внешние ланелн имеют лок
рыгнв нз органических смол, которое наносится
методом катофо реза. Пол грузовой платформы
слегка наклонен назад н имеет канавки для сто-
ла воды
Длина полуэллнлтнчвскнх рессор в задней лод-
веснеуввллчкнв на i20 мм. В главной переда-
че, как н прежде, установлен саыоблокнрую-
щнйся днффвренцнал
Тнп кузова
Количества деерейгколкчестео мест
Копнчесгео н раслоложенне цнпнндрое
Рабочий объем. см'
Сгепеньсжетня
Мвкснмзльнвя мощность, ос.!обуынн
Расход топлива. лПОО км городской цнкл
смещаннын цикл
незвенснмвя торсионная.
на поперечных треугольных рьнаге х

ЙНЮИКО
РЕКЛАМА
46 (((9г412ООЕ
Masses: C)409 (495)105 5515; Лвтоцмна (автомобили, нвтациклы) тел. (495) 7801000; Лвтоыир с . (495) 234 3366; Лвтокеб (495) 101 4 101, Кунцеве
тел. (495) 933 4033. Реиити тел (495) 540 9292, байк Лена (мотоциклы) тел. (495) 596 81 00. СанитПетербург Феникс Моторс тел. (812) 650 001 8: Летвттир тел.
(81 2) 320 2200. Екатеринбург Лаки Моторс тел. (343) 376 7920. Казвин: A((OC теп (8432) 61 80 80. ()specs. Сатурн Р теп. (3422) 38 55 12 Самара: Мастер Лате
тел. (846) 99 60 101 Челябинск Сатурн 2 тел. (351 2) 25 77 76 Минск Кентнмемтаиытмвестнен1е тел. (3751 7) 209 6868
ааа,ввд1М-ао!ат.м
$ SU2UKI
Way of f.ffe!

Э ° 1
I °
° °
s~ Э
el
° °
II
11
ф
г ф
II
° I
° ' Л °
° Э ° )
° ° l
° °
C °

Ве~р ~
г
чч
° г д Я )( 1ИШьа:
з '.
'.(Х(деязйййаййЯГб
п(веста: Стздтбвайэй((Ф"
двигатель,ы дйя
необыюдгвеынр ддбвиа:
привод ерденйэг(з(Я
Вчвшиндровым двйгх(ввЫГэ,
RX400h великолепную приеми
пн разгон
цеекнзЭэззе зз з ~ь
'усфд((сгво распределения мощности
гатеп
я аз
оиа превращается в электроэнергию.
ГИБРИД
1. Бензине
2. Передний силосов егрегст (передний электродвигатель, генератор, яланетарныя делитель мощности,
ппанетарныя редуктор электредэигетеяя, E-CVT)
3. Аккумуляторная батарея эисокого напряжения
4. Блок управления электропитанием (ннэертор, преобрезозетеяь напряжению, лреоброзеэетеяь посгоянноге токо)
5. Задний сипозой arperar (зедния электродзигатеяь(
Именно благодаря электро
невысокий расход топлива
выхлопа, характерные дпя о
обьемом двигателя. Бланша
новейшей электроники и м
разработанной Lexus, RX 400
продемонстрировать прекр ную
и необычайную топливную экономичность.
При разгоне он развивает огромную мощность,
с места досзвЕВЯ скорости 100 км/ч за 7,6 секунды.
При этом доже в самых сложных условиях движения
сохраняется ощущение устойчивости
и сбалансированности
На малой скороспз при заряженном аккумулятор
RX 400h приводится в движение только
электромоторами, при этом автомобиль движется
практически бесшумно. Прн движении без нагрузки
но крейсерской скорости мощность но колеса
~йвзл(т@'м~ьйдаетсп
благодб)эч згбму втызитель чувствует себя уверенно
и не боится потерять контроль иад автомобилем,
ТРАНСМИССИЯ С УСТРОЙСТВОМ
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ
Исключительная мощность, топливная
экономичность и низкий уровень шума RX 400h
достигаются во многом благодаря его
совершенной трансмиссии. Главная особеннось
устройства распределения мощности, входящего
в эту трансмиссию, заключается в том, что оно
обеспечивает минимальную потерю энерми,
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ВЫСОКОГО
НАПРЯЖЕНИЯ
Передний электромотор RX 400h представляет
собой чрезвычайно мощный агрегат,
развивающий 123 кВт и обладающий
исключительно высокой удельной мощностью
но единицу массы. Конечно, дпя его питания
требуется самая совершенная батарея.
Она представляет собой компактный
аккумулятор, который заключен в герметичный
металлический корпус. Корпус батареи
удовлетворяет требованиям самых жестких
стандартов безопасности, защищая водителя
и пассажиров от электромагнитных полей.
Аккумуляторная батарея удачно расположено
под задними сиденьями, благодаря чему
внутреннее пространство RX 400h нисколько
не уменьшилось.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ
texas уделяет огромное внимание мелочам,
стараясь при этом мыслить нестандартно.
Именно поэтому в RX 400h применяются самые
надежные и проверенные технологии.
Так, например, аккумуляторная батарея,
в отличие от большинства своих традиционных
аналогов, имеет собственную систему
управления — BMS (Battery Management System).
С помощью датчиков она следит за тем, чтобы
напряжение, ток заряда и температура всегда
имели оптимальные значения. Если требуются
даже незначительные регулировки, BMS
реамрует соответствующим образом, например,
включая вентиляторы охлаждения.

абеспечепйя дополнительной
и системс оборудовано
резервным блоком питания.
уу()йь
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ
МЕЖДУ ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ
КОЛЕСАМИ
ся росхо
газов.
' ы, применяется специальн
пенчатый редуктор снижения частоты
вращетеыя двигателя, абфря)зйе5еоезвФ-
хо истость на низкой передаче
ип ие производительности на высокой.
Это также выражается в более тихой и менее
напряженной работе гибридного привода
иа средней скорости. Еще большая гибкость
управления обеспечивается за счет
трехпозиционного переключателя рехимов
на центральном тоннеле: Hybrid — оптимальное
сочетание мощности и тяги, Power — быстрый
разгон и Snow — повышенная управляемость
на скол~экой дороге.
ОЯРСЕЕТ РБ(РРэЯ(1УЦ~ЯЮ) Ю~-
— -МАЛЮЯ
в ' ч астикается менеЕ
1. При обычных условиях движения
Дпя увеличения отбора энергии тормозное
усилие передается на задние колеса.
Если дпя торможения достаточно задних
тормозов, то задействуются только они,
при этом вся энергия торможения
аккумулируется.
Ключом к достижению высокой эффективности
роботы гибридного привода Lexus является
идеальное сочетание двух источников энергии.
Мощный двигатель Ч6 и два электромотора,
так же кок и в RX 400)е, обеспечивают
удивительную динамику и непревзойденный
комфорт при езде.
2. При возникновении признаков
неустойчивости автомобиля
Если датчики автомобиля регистрируют,
например, проскальзывание задних колес,
в действие приводятся передние
гидравлические тормоза, хотя даже в этом
случае энергия тормохения накапливается
с помощью задних тормозов.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ IECB)
Система повышает безопасность вохдения
и раскрывает преимущества гибридной
технологии. Оно распределяет тормозное
усилие между передними и задними колесами,
создавая надежное сцепление с дорогой
на протяжении всей поездки, а такхе
распределяет усилие гидравлических тормозов
и системы, использующей энергию торможения,
обеспечивая надежное и уверенное торможение
GS450h. Система максимально полно
использует энергию торможения, которая
в противном случае была бы растрачена зря,
и таким образом сокращает расход топливо.
Принцип работы гибридного привода в О5450)1
сходен с приводом RX 400h, но присутствуют и
некоторые отличия.
Гибридные технологии Lexus открыли новую эру
в автомобилестроении. Мы все больше
задумываемся о том, как ноша продукция
отражается на экологии. Инновационные
разработки наших конструкторов призваны
не только соответствовать высоким
техническим стандартам, но и заботиться
об окружающей среде.
БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ
Дпя передачи мощности двигателя на ведущие
колесо используется бесступенчотая трансмиссия
с электронным управлением
(E-CVT). Отсутствие привычных передач дает
возможность равномерно разгоняться
и замедляться, усиливая ощущение плавности
езды за рулем GS 450h. Благодаря эффективной
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГИБРИДНОГО ПРИВОДА LEXUS
(на примере Lexus GS450h)
2. Движение в обычных условиях (бензиновый двигатель)
Энергия двигателя распределяется между колесами и генератором
дпя выработки электроэнергии.
4. Замедление (использование энергии торможения)
При замедлении автомобиля колеса приводят в действие
электродвигатель-генератор, который преобразует энергию
торможения В электрическую энергию, используемую для зарядки
аккумуляторной батареи,
Е БЕНЗИНОВЫИ ЛВИЕАЕЕЛЬ
ПРЕОБРАЗОВА1ЕЛЬ МОЩНОС1И
В никегьмеьцшгилгилнм AKKYIAYlilnopHAII
БАIАРЕЯ
IРАНСМИССИЯ
C I ЛЕЛИ1ЕЛЬ МОЩНОСIИ
. МОРЭЛЕКЕРОМОЕОР,ГЕНЕИЕОРH»I
MG2 элЕКТРОМО1ОРРГEHEPAIOP N 2
с 2-crYOEHHÀlíì prnYKIopoM снижения
'lACIOIEI ВРАЩЕНИЯ ЭЛЕКРРОЛВИГАЕЕ ПЯ
1 1РОГАНИЕ С МЕСЕАР 2 КРЕЛСЕРСКАЯ СКОРОСЫ 2 МАКСИММЪНЫИ РАЗГОН 4 ЗАМЕВВ ЕНИЕ
HH2KAK C KOPOCIA
1. Трогание с места/низкая скорость (аккумуляторная батарея)
При трогании с места, движении с малой скоростью или спокойном
движении вниз по склону тяговое усилие дает тол~ко электродвигатель.
3. Быстрый разгон (бензиновый двигатель и аккумуляторная батарея)
Крутящий момент передается or бензинового двигателя
и электродвигателя.

6

т1о11" .РЕвз111О
РЕКЛАМА
пО-нОвОму динАмичный.
ПО-ПРЕЖНЕМУ
БЕЗУПРЕЧНЫЙ
качества — слуеат только одному
Ващему комфорту.
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Продало ' Запасные части ' Сервис
Тест.драйв ' 3 года гарантии
Ночной сервис ' Эвакуатор
www.kuntaeuo.corn
Комплект
ЗИМНИХ
в подвр
Заводока
гарантия
3 года или
100 000 к
пробега.
Toyota Avensls Качество движения
~г~'
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ТЕХНИ 3ЕЕКИЗП НЕНТР
Ицу.ца~Р
мАЗдАцентркунцево
121696 Моокеа, ул. Горбунова, 14
тел.(496) 933-40-33
www.mazda.kunteeuo.corn
a ° и л с . з и ст»
Тойотв Центр Кунцево
Москва. ул. Горбунова, 14
Телефон:(495) 933-40-33
www.kuntsevo.corn
Иы знаем о Mazda все. первый ефмцязпьяы» ампер з nscsss.
Офнцнельныл дилер Toyota
¹24 ( 2006 51
Jle«cue — Кунцевоxsro, Москва, уп Горбунова, л 14, телефон.149519ЭЭ 40 10, факс (495) 9ЭЭ 40 27 м1 мlехпзйнпгтетосап
ПРОДАЖА
СЕРВИС
ЗАПЧАСТИ
КРЕДИТ
ЛИЗИНГ
TRADE-IN
Обновленный Lexus RX350
texas RX350 — это новое воплощение
динамики и мощи, Стрвмительный
и элегантный, ом подарит вом ни с чем
не сравнимое удовольствие от воедемия.
бго новый 3,5-литровый двигатель Чб
с системой dual VVT-i воплощает в реаль-
ность aoul7 мечту о скорости. А погрузив.
щнсь в роскащную атмосферу солоно
с его изысканной отделкой, ahi оказывае-
тесь в более совврщенном мире, где
все — высокив текналогмм, уникальная
безопасность н великолепные кодовые

RHIOKHOo
азад фирмы Romer, которая
лидирует на немецком рын
ке детских автокресел. Распо-
лагается на родине Альберта Эйн.
штейна — в тиком городке Ульм на юге
Германии, в часе езды от Мюнхена. В цент-
ре города с населением 120 тысяч чело-
век — самый высокий в германии кафед-
ральный собор со 160-метровым шпилем
и... И неприметное серое здание с вывес-
кой Romer — это и есть завод, где ежегод-
на делают по 800 тысяч детских сидений.
История фирмы Romer началась в 1968
году, когда швед Нильс Болин предложил
оснащать автомобили трехточечными
ремнями безопасности. Дело в том. что
сперва ремни предлагались как дополни-
тельное оборудование. Поэтомудоктор Ри-
чард Ромер из Ульма решил основать се-
мейное предприятие для выпуска таких
ремней — и начал продавать комплекты
через магазины запчастей для самостоя-
тельной установки.
Задумался Ромер и а защите детей: уже
тогда было понятно, что ремень, рассчи-
танный на взрослого, не может адекватно
защитить ребенка, Поэтому свое первое
автомобильное креслице Preggy фирма
Romer предложила еще в 1969 году. А в
1970 году. когда в Германии было офици-
ально запрещено производство автомоби-
лей без ремней безопасности на передних
сиденьях и их выпуск стал уделом кон-
вейерных поставщиков, Ромер полностью
переключился на детские кресла.
В 1979 году фирма Ro mar заключила со.
юз с родственной британской компанией
gritax — англичане тоже начинали с из-
готовления ремней безопасности, позже
переориентировавшись на детские крес.
ла. Сегодня 40уь всех проданных детских
сидений в Англии и Германии носят марку
Britax-Romer. А такие признанные лидеры в
области безопасности, как Mercedes-Benz,
Volvo, Volkswagen и Toyota, предлагают их
в качестве оригинального дополнительно-
го оборудования.
Но завод удивил — он совсем невелик!
Все потому, что здесь всего лишь соби-
рают кресла, — формовкой пластиковых
оснований, штамповкой металлического
крепеже и пошивом абивак и чехлов за-
нимаются поставщики на окраинах Уль-
ма. Каждые четверть часа just in arne,
точно вовремя, среднетоннажные грузо-
вики подвозят на склад все необходимые
комплектующие.
На производстве занято не более сотни
человек. Все сборщицы — женшины сред-
них лет, эмигрантки из Турции, Восточной
Европы и азиатских стран. Основной инс-
трумент — электрическая отвертка. Раз-
ве чта монтаж металлического крепежа
на пластиковый кокон выполняется на
станке-полуавтомате.
И все это лишь на двух этажах, при-
чем четверть площадей пустует — их ис-
пользуют для временнога складирования.
На двух других этажах делают различные
люльки, коляски и другую «неавтамобиль-
ную» продукцию. Между ними, на третьем
тесть
Наши последние испытания десяти детских сидений (cM. АР ¹11,
2006) еще раз показали, что «не все йогурты одинаково полезны».
Почему сертифицированные кресла именитых производителей по-
разному защищают детей при аварии? Чтобы разобраться в этом, а
заодно посмотреть, как делают автомобильные кресла для малышей,
я отправился в гости к двум ведущим производителям — немецкому
Romer и французскому Dorel.
Юрий ВЕТРОВ, фото автора и фирм Вйэах-Romer u Dorel
Пад начзлам Дитера Майера ка фирме Romer трудятся десять к«же«еров: именно ани работали нзд
сгзлдаргам Isofix
52 ¹24 ~ 2006

йвюиио
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Стандартизация
Прл боковом краш. тесте дверь нингнруегся
теердмм щитом с мягкой накладкой
Кресла Romer — ручной сборки
протокол, но уже сеичас очевидно, что
методика будет мягче, чем у немцев из
ADAC. Лобовой удар платформы с зад-
ней частью кузова, нак по правилу ECE
й44/04, — со скорости 30 км/ч. Боковой
удар — при 30 км/ч.
Зато все специалисты сходятся во
мнении. что такие испытания, в отличие
от тестов EuroNCAP, позволят исключить
«фактор автомобиля» и оценивать толь-
ко безопасность самих креслиц. Первые
краш-тесты намечены на январь 2007
года.
зо
20
~ м
20
is
а
3,
ц
д 0
3
Самоа пересе детакав КРЕСЛО Sfoichenmuehle
Niki полаялась е Германии а 1963 году, за год
до изобретения шледа бергнлл Альдмана. Оно
лишь ограничноало саободу передвижения ма-
лыша. Сейчас бренд Slorchenmuehle лрннадле
жнг компания Recaro
Ноаннхи 2007 года ог фирмы Romer. хачаюшнй.
сл замок lsolix для лучшей адаптации и дневном
различной формы н накладки на ремни перемен
ной толщины — онн снижают нагрузку на грудь
на 3004 ло сравнению с обичньоки
й 20
24
20
й is
k,
iz
~И О
Я о
l424i 2006 53
этаже, располагается мозг и сердце фир-
мы Romer — конструкторское бюро. А в
подвале — лаборатория,где ведутся ис-
следовательские работы.
Тут есть на что посмотреть! Специаль.
ные машины, без устали звстегивающие
и расстегивающие замки ремешков по
50 тысяч раз в сутки. Машинка трения,
проверяющая различные виды тканей на
стойкость к истиранию. Разрывные уста-
новки. которыми проверяется прочность
ремешков. Есть даже вибростенды: ока-
зывается, дорожная тряска и ерзающие
малыши создают серьезную вибрацион-
ную нагрузку.
Но главное — это раэгонная катапульта
с платформой на рельсах, которая вреза-
ется в специальные сминаемые пластико-
вые трубы. Все квк предписано ñòàíäàð-
том ЕСЕ 44/04. Нв платформе установлены
евродиван со скобами Isofix и стойка с
ремнем безопасности. Закрепляем дет-
ское кресло — хоть с защелками Isofix.
хоть беэ них, усаживаем в него специаль.
ный детский манекен, разгоняем, бьем...
И смотрим графики перегрузок и кадры
скоростной видеосъемки.
Только на собственной катапульте
Romer проводит по 150 краш. тестов в год
— это без учета испытаний у партнеров
автопроизводителей. Неудивительно, что
кресла Romer обеспечивают высокий уро.
вень защиты. Но... В наших испытаниях
*ременное сиденье Romer King TS plus
выступило неплохо, однако вертикальное
ускорение груди манекена 66IAo выше нор-
мы. Почему?
— Твк вы же испытывали кресла на ко-
лесной тележке, которая подпрыгивает
во время удара! — оправдывается дитер
Майер. — Посмотрите на график замедле-
ния тележки: видите, как он пульсирует?
А мы испытываем свои кресла строго по
сертификационным правилам ЕСЕ 44/04:
сиденье закреплено на платформе, ко-
торая перемещается по направляющим
° рельсам . Поэтому вертикальные колеба-
ния исключены...
Дитер Майер — руководитель группы
перспективных разработок фирмы йогпег
и один из соавторов системы крепле-
ний Isofix. Скобы Isofix в начале девянос-
тых годов Aosonniin a Yxb-
ме, совместно с инженерами концерна
Volkswagen.
К тому, насколько реалистичны испыта-
ния по правилу ЕСЕ 44/04 и чем отлича-
лись от них наши краш-тесты на ВАЗе, мы
еще вернемся. А пока спросим Майера,
что все-таки надежнее — крепить крес-
00 штатными инерционными ремнями или
защелками Isofix? Ведь уже были случаи,
когда скобы Isofix не выдерживали нагру-
зок при ударе, — например, нв краш-тесте
EuroNCAP компактвэнчика Nissan Note.
— Скобы рассчитаны с троекратным за-
пасом нв нагрузку в восемь килоньютонов
каждая, это около 800 к r, — уверенно отве-
чает Майер. — В сумме выходит 1,6 тонны.
Более чем достаточно( Поатому мы вместе
с ведущими ввтопроизводителями ставим
на Isofix. Но не забывайте, что стандарт
Isofix изначально рассчитан только нв ма-
ленькие сиденья нулевой и первой групп.
Кресла второй-третьей групп по-прежне.
му работают со штатными инерционны-
ми ремнями автомобиля. Однако в нашем
новом кресле KidFIX. которое мы предло-
жим в 2007 году, предусмотрено комбини-
рованное крепление. Основную работу по
удерживанию тела выполняет штатный ре-
мень безопасности, а lsofix фиксирует ос-
нование кресла, уменьшая риск травмиро-
вания при боковом ударе...
Интересно, а кого Дитер считает гхаа-
ным конкурентом своей фирмы?
Детские кресла в Европе сейчас под-
вергаются независимым испытаниям по
трем методикам. Во.первых, это серти-
фикационный лобовой удар по прави-
лам ECE R44/03 или 44/04 — платфор-
ма с креслом разгоняется до скорости
30 км/ч. Во-вторых, это наиболее суро-
вая методика немецкого нлуба ADAC:
платформа с жестко закрепленным
фрагментом задней части нузоаа разго-
няется до 64 км/ч.
А в-третьих, во время фронтальных
н боковых краш.тестов ЕшоНСАР на за-
днее сиденье крепятся рекомендуемые
производителем детские кресла с ма-
некенами. Это помогает автоиндуст-
рни собрать дополнительные данные,
но понятно, что результаты такого теста
зависят не только or креслица, но и от
автомобили.
Чтобы принести это многообразие к
общему знаменателю, партнеры по про-
грамме EuroNCAP совместно с аетоклу.
бами и страховыми компаниями в 2004
году решили принять единую методику
испытаний под названием NPACS — New
Programme for the Assessment of Child-
restraintgystems.hàäååpaspaáorxoécoe-
местно трудятся е институтах тра нсп орта
Нидерландов, Германии и Великобрита-
нии, а также специалисты известных ис-
пытательных центров TNO (Нидерланды)
и TRL (Великобритания). До конца этого
года будет представлен официальный
олс 002 а аз аы ола î06 олт аоо ош шо î.ll от
Оаяяя. с
а01 ахе аоз îol ахе îоо îат осо îао шо о.п от
эаяя». с
по стандарту есе R44104 рафик замедления ллагформы с креслом должон ухладыэагься е кори-
дод ограниченный двумя трапециями, — на верхнем графике данные сергнфлкэцлонного удара,
Прн этом пульсации ускорения не такие сильные, хах на наших испытаниях на колесной тележке
(ннжннй график, данные АагоВАЭа). Вазовсянй краш тест более реалистичен: нрнеые замедленно
очень лоиожл на те, чта получены лрн удара» ло методике ЕоюНСАР
Установка для испытаний детскни кресел ло методике ЕСЕ R44(03 (04/: геометрия н материалы «ее-
роднаана» (пенопласт, наклон спинки толщиной 40 мм — 20; подушки голщлной 140 мм — 15 / пред-
писаны стандартом. Деа металлических штыря (показаны стрелкэин/ с наконечниками особой фарии
енщфлютсл внутрь лолнуреганоеии груб с коннчасютм внутренним отверстием, чем н обеспечивается
требуемое замедленно лрн уда/и

RHIOKHOo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Прл ислытанхлл своих кресел Doref использует и методику ADAC: скорость — 64 км/ч,
замедление — Зб д
Клавиша разблохкроэхи замков гзоугх — с
.предохранителем»
54 ¹24 ~ 2006
— Конечно же, это Dorel...
Канадская группа Dorel — это крупней.
шее в мире объединение производителей
детских кресел, владеющее такими тор-
говыми марками, как Babe Confort, Maxi-
Cosi, Quinny, Safety gst, Cosco, Babideal,
Baby Relax u MonBebe. В нашем тесте их
кресло Babe Confort Iseos ТТ выступило
плоха — из-за раскрывшегося фиксато-
ра ремня. Тем интереснее было получить
приглашение посетить французский за-
вод Coral France. Поэтому, вернувшись в
Москву из Ульма, я снова отправился в
аэропорт.
Завод Dural France расположен и вовсе
в сельской местности — население го-
родка Шоле, что находится в 60 км от Нан-
та, не превышает 60 тысяч человек. Но
завод Dorel раз в двадцать больше, чем
у немцев в Ульме. Дело в том, что рабо-
та тут идет по полному циклу — подвозят
только сырье.
Но в цеха я так и не попал — только
в исследовательскую лабораторию. Она
очень похожа на «подвал Ромера с той
лишь разницей, что оборудование расла.
ложено в просторном ангаре. Но главное
отличие — в устройстве установки для
ударных испьпаний. Это тоже платформа
на рельсах, но врезается она в тормоз-
ной гидроцилиндр (как на ВАЗе). Ñîïðî-
тивление цилиндра можно регулировать
диаметром и количеством дроссельных
отверстий. Поэтому французы могут мо.
делировать различные типы ударов на
скорости до 77 км/ч — от *мягких серти-
фикационных, с перегрузкой в 20 — 28 g
и начальной скоростью БО км/ч, до жес.
точайшего испытания по методике ADAC:
64 км/ч и 36 g перегрузки.
Именно последний удар мне и соби-
рались продемонстрировать. но... Ока.
залось, что накануне порвался трос
разгонной катапульты и повредил направ-
ляющие ролики. Что же касается пресло-
вутого фиксатора, то французы перешли
в контрнападение: с упорством, достой-
ным лучшего применения, убеждали ме-
ня, что кресло перед тестом бьмо уста-
новлено неправильно, с защемлением
перекрученного ремня. Исключено — пе-
ред ударом я сам все трижды проверял.
Скорее всего, дело было в бракованной
запорной скобе. И как бы то ни было,
фиксатор у кресла 1эеоэ ТТ расположен
слишком низко — именно это провоциру-
ет сильный «перелом ремня после него.
Интересно. что. в отличие от немцев,
французы продолжают совершенство-
вать ременные кресла. Да, они тоже от-
дают должное простоте и надежности
креплений Isofix. У французов иной под.
ход — более прагматичный. Ведь даже в
Европе 80% автомобилей пока не имеют
скоб (зойх, А это значит, что потенциаль-
ный рынок ременных кресел огромен!
Поэтому новинка 2007 гада, кресло
6ebe Confort Axis, крепится по старинке
— ремнем безопасности. Зато тут есть
встроенная лебедка для его надежного
натяжения, как у кресел Concord. А глав-
ная особенность — само сиденье повора-
чивается на 90' вправо или влево атно-
сительно основания. Здорово пРидумано:
и усаживать ребенка удобнее, и доступ к
натяжной лебедке проще. Французы го-
ворят, что они запатентовали идею еще
десять лет назад, а довели до совершенс-
тва только сейчас — причем в сотрудни-
честве со специалистами Renault.
Поворотное относительно основания креоловЂ
огличкалкдел
Пласткхоеал лебедка Dorel почти точь-е-точь ках
у кресел Concord — такая же и кокал
А еще совместно с французскими ав-
тозаводами фирма Dorel разрабатыва-
ет новую методику испытаний. Изюмин-
ка их перспективного протокола Impacts
в том, чта кузов с установленным дет-
ским креслом крепится на платформе не
прямо, а с разворотом на 30'. Ведь уда-
ры в реальных авариях редко происходят
строго «в лоб* — чаще под небольшим уг-
AOM и, как правило, со смещением. Вот
французы и хотят смоделировать эффект
кософронтального удара — чтобы на ма-
некен действовало как продольное, так
и боковое ускорение. Причем остальные
условия краш-теста даже жестче, чем у
методики немецкого автоклуба ADAC,—
удар со скорости 64 км/ч с более высо-
кой перегрузкой в 36 g.
То есть если немцы пока ограничива-
ются лишь .гладким и прямым» сер-
тификационным ударом, то французы
стремятся приблизить условия тестов к
реальным — и повысить надежность за-
щиты малышей~
Кстати, в этом свете наши удары на Ав-
тоВАЗе выглядят вполне разумным ком-
промиссам. Ведь та пульсация замедле-
ния при подскоке тележки, на которую
жаловался Дитер Майер, пре реальных
авариях происходит всегда — это мы
знаем па опыту наших краш-тестов. Да и
падскок автомобиля после удара — сто-
процентно реалистичная ситуация. Более
того,у вазовцев роль «агрегатоносителя
выполняет кузов с передними креслами,
о которые манекены детей, усаженные
сзади, бьются ногами. А в сертификаци-
онных установках передних кресел не
предусмотрено.
Так что мы продолжим испытывать дет-
ские кресла в «жизненной» ситуации. Че-
го желаем и всем специалистам — и нем-
цам с англичанами из фирмы Britax-
Romer, и людям из компании Dorel. Ведь
ставка в этих ecnslraunex чья то ма
ленькая жизнь. П

Chevrolet предсташзяет две модели автомобилей для тех, кто уже нашел свой путь в жизни. Дпя любителей ровных
дорог и прямых направлений — седан бизнес-класса Chevrolet Epics Япя любителей приключений на своем пути
мы предлагаем Chevrolet Captiva. Приходите в салоны дилеров и испытайте машину, соответствующую вашему духу.
С ноября 2006 года Chevrolet Epica td Captive появятся у 85 официальных дилеров Chevrolet в России.
мое» а: А о порг 6.555000, А оне р с 93721.42; Адгоипаеб с олр рмогь97; Блок А о 73078.78; дженсер 78взь25. дженсер лмберп»,
788-58-58, Кпарус Треидинг 799-96-65. CTC-моторс 757.22-77 Трейдинвесг 788-1 8-18, Тринити Моторс 741-777-1/796-96-50, Реутов Моторс 791О9-99.
СанктПетербург: Агпанг М Балтика 703 0 703; КапигапАвто 3349009; Лаура Озерки 333-3336, Агпанг М Лакга 4483333; Прагматика 4494490;
PPT Юго.запал 325-75-75. Волгогрвдг НВ.Авто 39.84-74. Екатеринбург: Авгоненгр Гпазуриг 334.14-56; Автобан 216-33.00. Елабуга: Елазавгомаркег
3-34-34/4-51-91 Казань: Барс авто 29-55-20 Красноярск: Агпангик-Моторс 65.76.81/65.76.82. Пермь: Аеголенл Лгд 219.6765/293.32-20, Русский джип
2-77777-1. Самара: VIP-Авто 222-11-11, Сзавропопь: Альфа-Кар 394)0-11. Уфаг Аего.Сгиль 35-97-82.
ЕНА%15тА1чсе
гомсщь на ак
www/chevrolet.ru
Узнайте больше по телефону горячей пинии. 8 800 200 0078
Chevrolet. Большой плюс.

Opel Corsa
Хэтчбек Opel Сова четвертого поколения построен на одной платформе с одноклассником
Fiat Grande Punto и отличается от предшественников «почти однообъемныме кузовом. Самая
доступная Corsa — это трехдверка с трехцилиндровым мотором 1.0 (60 л.с.) за $11990 с АБС,
двумя подушками безопасности и электрогидроусилителем руля. Цены на машины с двигателями
1,2 л (80 л.с.) или 1,4 л (90 л.с.) начинаются с $12840 и $14190 соответственно. Доплата
за пятидверный кузов — $300, за роботизированную коробку передач Easytronic, которая
предлагается только в паре с мотором 1,2 л, — $700, а за традиционный «автомат», доступный на
модификациях с двигателем 1,4 л, — $1000.
Мы «примеряли» трехдверный Opel Corsa 1.2 в топовой комплектации Cosrno — с шестью
подушками безопасности, кондиционером, CD-магнитолой, электрическими стеклоподъемниками
и зеркалами. Цена автомобиля с учетом дополнительного оборудования (обогрев руля и сидений)
— $16525. А если прибавить к этому климат-контроль, датчики дождя и света, парктроник,
поворотные фары или предпусковой подогреватель, то цену можно довести и до двадцати тысяч...
56 f424l2006
Фете Степана ШУМАХЕРА
и Михаила КРЮКОВА

ййоиио
И что с того, что акселератор бесчувственный?
Зато ни одна блондинка не 38(lloKHeT!
Михаил Петровский
Дарья Лаврова
Константин Сорокин
Телеведущвя
Рост 169 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 38 лет
ййе4(гоаб 57
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
А ведь неплохой PR.nðèåì! Смотрите.
Я еду на Корее с двигателем 1.4 — имен-
но так написано на корме примерочного
автомобиля. Еду, ругаясь последними сло.
вами. Разгонная динамика отсутствует.
Характеристика крутящего момента на
поминает перевернутый табурет,упраеля.
ющая электроника дроссельной заслонки
настолько тупая, что, если хочешь удер-
жаться в потоке, переключай передачи,
вообще не сбрасывая газ или отпуская
педаль на миллиметры. Словно семь вось.
мых рабочего кода педали — это люфт. А
если учесть, что в тот день я пеРесел на
Этот опелек выглядит так, как будто
только что вышел из хорошего салона кра-
соты: стильный. аккуратный, ухоженный.
Правда, глядя на выражение лица, воэни-
иает ощущение, что работой мастеров он
не очень доволен: продольная «морщинка
на капоте придает ему некоторую серди-
тость. Хотя и на облик, и на интерьер грех
жаловаться — очень симпатично.
А в салоне я поняла, что надо срач-
но покупать лакированную сумочку или
обувь, потому что даже Opal прислушался
к капризам европейской фвшн-индуст-
рии и украсил часть центральной консоли
пластиком под модный лак. Получилось
интересно. Я бы, правда, поменяла блед-
но-оранжевую подсветку приборов на
Среди свежих одноклассников Корса.
пожалуй, самая эффектная. Внешне
машинка очень спортивна и в меру аг-
рессивна. Ливайн кузова, безусловно.
сделан по мотивам старшей сестры
— Астры: здесь и характерная дуга бо-
кового остекления, и черты лица, да и
сзади они похожи. Но при этом пластика
Корсы гораздо мягче, графика четче,
детали проработаны более тщательно. В
отличие от Астры, здес~ нет вульгарных
элементов немыслимых дюралевых
HBssBAoK и могучих бамперое замысло-
ватой формы. Зато есть очень красивые
фары, грани на капоте и воздухозабор-
ники. слегка напоминающие пластику
*емок 8MW. Есть даже накладные
реснички.. якобы прикрывающие воз-
духозаборники передних тормозов для
лучшей вентиляции, как у машин для
кольцевых гонок...
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стэ ж 10 лет
Ездит нв автомобиле Audi 80
Корсу с 70-сильного Peugeot 1007 1.4,
который летает, как ужаленный в заднюю
дверь, то становится понятна степень мо-
его негодования.
И вот я в недоумении возвращаю Корсу
в Редакцию и отправляюсь вынашивать
некую творческую идею. Я обдумываю
будущую примерку, облекаю свой пра-
ведный гнев в едкие слова — в общем,
точу жало. А потом оказывается, что это я
же и идиот! Ведь машина-to, несмотря на
шильдики, с мотором 1.2 — стоило толь-
ко изучить внимательно свидетельство
о Регистрации транспортного средства.
какой-нибудь более оригинальный цвет.
Зато излучающие янтарный свет ручки
регулировки звука и температуры очень
красивы. Тронула кнопочка подогрева
руля — милая вещь, особенно в наших
климатических условиях. Единственное,
чего не хватало в примерочном Опеле,
так зто автоматической коробки передач:
миниатюрному автомобилю, который, ко-
нечно же, предназначен только для дам,
позарез нужен автомат . Но и механика
позволяет этой гламурной машинке резва
преодолевать пространство.
По-моему, превосходный вариант для
нежных созданий, любящих комфорт, вни-
мание и обладающих практичным взгля.
дом на жизнь.
Салон Корсы строг и лаконичен, ни-
каного футуризма, все прагматично и
удобно. Мне нравится опелевская кон-
цепция оРганов управления с отдельным
выключателем головного света, простая
и понятная центральная консоль, нра-
вятся подрулевые переключатели, даже
несмотря на то, что к алгоритму работы
поваротников» пришлось адаптировать-
ся. Здесь просторно настолько, что мне
порой казалось, что я в Астре. Людям
моего роста удобно даже сзади. Жаль,
багажник небольшой.
Мне всегда казалось, что автомобили
Opal по.американски вальяжны. Но вта
Gorse понравилась мне даже больше
очень хорошей Фиесты. Она собранная,
прекрасно реагирует на управление...
Автомобильчик привлекает и внешнос-
Telo, и своим задором, и вполне адекват-
ной ценой.
(Я стараюсь туда вообще не смотреть
— такой бред иногда пишутся И выходит,
своим острым жалом я могу жигануть раз-
ве что себя самого. Ведь я даже не могу
себе позволить ни одного дурного слова
в адрес силового агрегата. ибо я строил
свои заключения на ошибочной вводной.
Теперь вот сижу и пытаюсь выудит~ из па.
мяти другие впечатления, не связанные с
провальной динамикои...
И оказывается. что Gorse — эта чудо,
а не автомобиль! Сделан с выдумкой, из
иачественных материалов, интересно
управляется, удобен, тих и упруг. Только
Знаете, на кого похожа новая Cores? Ha
альпиниста-пижона, приехавшего с шум-
ной компанией в базовый лагерь на Эльбру-
се, чтобы одним махом покорить вершину,
а заодно и сердца подружек. Снаряжение
от лучших мировых производителей. Доро-
гущие ботинки с высокой шнуровкой, ти-
тановый альпеншток, спутниковая связь и
сшитый по индивидуальному заказу комби-
незон с электроподогревом. Но выходит на
ледник — и через час валится с ног. Потому
что дыхалки» не хватает.
Новая Cores — это прекрасно .упако-
ванная милашка. Симпатичный автомо-
бильчин, который отлично управляется,
красиво проходит повороты, хорошо
тормозит, восхищает богатством комплек-
обзорность подкачала, но в остальном
— душка. И что с того, что акселератор
бесчувственный? Зато ни одна блондинка
не заглохнет! Ведь электроника не дает
мотору провалиться по оборотам, даже
если резко бросить сцепление. И вооб-
ще: я же наловчился управляться с хилой
Корсой 1.2 так. что она стала походить
на Корсу 1.4! Значит, у внимательных чи-
тателей документов и подавно не будет
проблем с управлением разгоном. Мало
ли, что на автомобиле написано — в этой
стране можно верить только документам.
И то не всегда.
Обпвреветепв Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит нв автомобиле Subaru Fores(sr 2.0
тации (первый раз вижу на автомобиле
такого класса электроподогрев рулевого
колеса!), но совершенно не хочет разго-
няться. Боюсь, что Opal с мотором 1200
кубиков будет лежать на нашем рынке,
как тот пижон у подножия горы. Потому
что даже не самый темпераментный рус-
ский водитель хочет иметь под педалью
газа хоть какой-то запас тяги. Подобные
машины надо продавать во Франции, где
налоговая вилка душит кубатуру мото-
ров и где полно коммерческих фургонов
с двигателями объемом 1,1 литра. Так
что поезжайте в Париж, фройляйн. Ус-
пех на Елисейских Полях гарантирован!
А нам бы что помощнее, с тренированной
дыхалкой».

RHIOKIMOo
Олег Растегаев
Эксперт Reeopeee
Рост 190 см
Водительский стаж (4 лет
Ездит на автомобиле Fest Focus (.8
Идеально очерченная линия окон, симпатичные фары, а задние фонари как язычки пламени — глаз не оторвать!
58 ¹24 ( 2006
А ведь совсем недавно я считал Peugeot
206 самым красивым автомобилем свое.
го класса... А Gorse-то лучше! Особенно
хороша трехдверная версия — ничего
лишнего, никаких надуманных деталей.
Идеально очерченная линия окон, сим.
патичные фары, а задние фонари как
язычки пламени — глаз не оторвать! Аа
и внутри живенько: вместо нечестных
вставок под алюминий или дерево здесь
черный полированный пластик. Аа вот
незадача — окантовка из этого пластика
бликует в лобовом стекле. Хотя на мате-
риалы грех жаловаться: обивка хороше.
го качества, за ручки на центральной
панели приятно взяться — они словно
покрыты каучуком. Сиденье пораАоеало
диапазонами регулировок: в маленьких
машинках мне редко удается подобрать
удобную посадку, а здесь — легко. Руль с
приятной кожаной обивкой так и просит
ся в руки. тем более с электрообогревом
в зоне хвата. Теплым рулем пока не мо.
жег похвастаться ни один из конкурен.
тоа. А за доплату можно установить еше
и поворотные фары ($300), и парктроник
($400), и систему контроля давления воз
духа в шинах ($850).
В движении Согэа вновь заставила
вспомнить про Peugeot 206. Такое же
плотное шасси, такие же острые реакции
на повороты руля. Хотя сам руль иной:
если на Peugeot он упругий, с хорошим
реактивным действием, то на Корсе, на-
против, легкий, рассчитанный на дамские
ручки. Эта легкость хороша на парковке.
но на скорости она ухудшает связь с ав.
томобилем и дорогой.
Разгон вялый моторчик мошностью
80 л.с. маловат для такого шасси. Я. кста-
ти, поездил и на версии с двигателем 1.4 л
(90 л.с.) — тоже маловато. Вот моторчик
1.6 пришелся бы в самый раз. Но такого,
е отличие, например, от Peugeot 207, даже
не предлагается. А если бы и предлагался,
я бы есе равно не купил себе такой ав-
томобиль. Маловат багажничек, детское
креслице едва втискивается на заднее си-
денье. Нет, пусть на Корее ездят молодые
девчонки, пусть выбирают из длинного
списка опций необычное оснашение, а
потом хвастаются перед подружками.

йвЮИИО
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Жаль. наружные зеркала маловаты. да
еще нефиксируемые подрулевые пере
ключатели разражают. За дизайн пять
с плюсом., за остальное — четыре» или
четыре с минусом.. А в целом — сим-
патичныи и стильный автомобильчик за
разумную цену.
Игорь Зайцев
Дизаинер
Рост!70 сц
Водительский стаж 47 яет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
Не отстать от потока можно только в одном случае: топтать педаль газа как петук курицу и «винтить» моторчик до ограничителя
Юрий Ветров
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 сц
Водительский стаж 20 яет
Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Корреспондент Аетореею
Рост 176 см
Водительский стаж 11 яет
Ездит на автомобиле Дада Каяина
Валерий Тараканов
Маркетолог
Рост 166 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Pajero
йй24~гООВ 59
По Сети бродит замечательное изло-
жение сказки про Колобка — как бы
по.латыни. Не читали? «Ego sum Colobox,
Colobox... In smetana mesus. in mesio
pectus . Феерично.
Новая Gorse — тот самыи Колобок по-
латыни, Opal Colobox. По сусекам Рюссель.
схайма метен, на сметане совместной
платформы GM-Flat мешен... Уж нет того
альянса, а плод его крутолобыи — вот он,
катится по московскому асфальту, упруго
и цельно подрагивая на швах и стыках. А
Baba abscessi, à Dado abscessi — и от ба-
бушки ушел, и от дедушки ушел. А от тебя,
журналист Авторевю, и подавно уйду!
Нет, постой, Opal Colobox — а пово-
ротись-ка, сыниу . Хорош! По сравнению
с предыдущей Корсой 1.2, которую мы
примеряли в AP Нх1, 2002, — просто ди-
зайнерский шедевр. В интерьере измене-
ния революционные — за рулем сидишь
словно в кокните. Спортивные кресла,
отнесенная назад средняя стойка, к кото-
рой так неудобно тянуться за ремнем...
Плюс плохвя обзорность. В сочетании со
свойственной предыдущей Корсе игри-
востью шасси — .плотненькая подве-
сочка, острые реакции, приятная склон-
Началось с курьеза. По документам
— Opal Сома 1.2, 60 л.с.. по эмблеме на
кузове — 1.4, а едет — всего на 1000
° кубиков . Двигатель имитирует подхват
только после 3500 об/мин, педаль сцеп-
ления ьлинноходная и неинформативная.
Тормоза излишне чувствительные — точ.
на дозировать замедление непросто.
При разгоне двигатель шумит (именно
шумит, а не звучит), но особенно донима-
ет гул шин. И надо же было эту малышку
обуть в такие большие зимние покрышки
— 205/55 R16! Подвеска подробно пере-
дает на кузов все неровности, большие и
мелкие. Благо реакции даже на неболь-
шие повороты руля острые и точные, что
позволяет в городском потоке ехать ак-
тивно, с «перчиком».
Впрочем, какой уж тут перчик в мос-
ковских пробках! Пока соседи по потоку
с любопытством и завистью рассматри-
ность к заносу — прямо-таки бюджетное
мини-купе. И даже фамильная для Корсы
пустота руля не мешает.
Жаль, что нерегулируемый обогрев
кресла похож на парочку паяльников,
вшитых в подушку. Обод руля нагрева-
ется тоже частично, секциями. Но глав-
ное — от кого уйдешь с таким дохлым
моторчиком? Только от дедушки. Ведь
новая Gorse на 60 — 90 кг тяжелее пре-
дыдущей: пассивная безопасность, пять
эвезд и все такое. Не отстать от потока
можно только а одном случае: топтать
педаль газа как петух курицу и .винтить °
моторчик до ограничителя. И заманчивая
версия с мотором 1.4 и настоящим гидро-
механическим автоматом (а не с хрони-
чески тормознутым.роботом Easytronic}
наверняка тоже будет не быстрее.
Так что от меня круглый опелек-
Colobox уйдет с легкостью — exodus
indifficilis est, удерживать не стану. Если
нужно мне будет купить маленькую и
Aocraro÷íî дорогую машинку, я выберу
или Nissan Note — чуть подороже, но по-
быстрее и попросторнее, или Ford Focus/
Fusion. Хотя если вам Colobox приглянул-
ся, то почему бы и нет?
Sexy! И даже не буду извиняться: по сло-
варю у этого слова много значений, Bxiiio
чая модный, привлекательный*. Именно
таким эпитетом современные британцы
чаще осего награждают красивые авто-
мобили, и именно веху было первым, что
пришло на ум, как только я увидел возле
Редакции трехдверныи хэтчбек. Усевшись
на удобнейшее спортивное кресло, я
включил иллюминацию — красота! Осмот-
рел интерьер, пощупал .кожаный. руль,
оживил фирменную аудиосистему... Да,
прогресс очевиден. Новичок получился
стильным. а главное, он излучает ощуще-
ние качества, которого так недоставало
предыдущим Корсам.
Был xoxaaHSIA, промозглый вечер. Я
запустил двигатель и нажал все *нагре-
вательные кнопки. Фантастика! У атой
относительно недорогой модели есть
даже электроподогрев рулевого иолеса!
*Хочешь повеселиться? AasaA! — гласит
рекламный текст на промосайте, посвя-
щенном новой Корсе, и я не устоял перед
искушением. Тем более что на задней
дают стильный. динамичный кузов, я изу-
чаю интерьер. Сиденья отменной формы
с пикантной белой прострочкой. Мате-
риалы отлично подобраны по фактуре и
цвету. Неожиданно и элегантно выглядит
отделка центральной консоли и рулевого
колеса черным рояльным лаком вместо
поднадоевшего алюминия.. Никаких за-
мечаний к эргономике.
А уж в темное время суток Cores вовсе
шикарна: одни поворотные фары чего
стоят! В салоне все кнопки и комбина.
ция приборов подсвечиваются приятным
оранжевым цветом. А светящиеся ручки
аудиосистемы, климатической установки
и управления светом выглядят и вовсе
фантастическими. В ногах передних и
задних седоков тоже есть подсветка.
Сзади, как и следовало ожидать, места
немного. Зато в двухэтажном багажнике
— полноразмерная запаска .
.Милашка! — подумал я, глядя на игри-
вые раскосые фары, рельефные боковины
и бровь* верхней оконной линии, полее.
денную умелой рукой визажиста. Конеч-
но, в ней нет французской утонченности
Peugeot 206, но есть непосредственность
— мне нравятся такие. Нравятся они и лю-
дям в форме — за это воскресенье меня
остановили восемь инспекторов! Может,
служивые были убеждены, что за рулем
окажется Muxawka под стать машинке? А
тут облом: за рулем я, какой есть... Доку-
менты смотрели невидящим взглядом.
А между тем внутри машинка вполне
мужская. Плотные сиденья, ухватистый
бублик, человеческие приборы. Особенно
порадовала отделка центральной консоли
под пианино: отражающиися от окан-
товки «язычка борткомпьютера свет улич-
ных фонарей создает эффект бегущей
дорожки».
Моторчик 1. 2 бодро несет Корсу навстре-
чуновым приключениям.если, конечно.кру-
тить его в ограничитель . «Переключалка
— не идеал, зато сцепление — блеск! Надо
выстрелить? Две передачи *вниз — и впе-
ред. Со сверхчувствительными тормозами
поначалу были проблемы — привык. А вот к
двери красовался шильдик 1.4, что обе-
щало динамичную езду и веселые старты
со светофорных поул.позиций. Но нови-
чок оказался медлительным и каким-то
аморфным. Когда я заглянул в докумен-
ты, выяснилось, что под капотом более
скромный мотор объемом 1,2 л. Не самая
удачная шутка.
Но настроение не испортилось. Хотя
бы потому, что на фоне многих одноклас-
сников Cores блеснула хорошей шумо-
изоляцией салона. Аудиосистема — тоже
приличная, с управлением на руле, так
что я воспользовался предложенным
комфортом.
Если не считать некоторого раздраже-
ния от опелевских подрулевых переклю-
чателей, то все шло неплохо. Пока не
начался дождь и я не оказался втиснутым
в плотный поток: мне стало недоставать
обзорности. что, впрочем, присуще боль-
шинству современных автомобилей с
практически однообъемной «архитекту-
рой кузова. Понятно, что за счет сме-
щенного вперед салона конструкторы
моей манере прохождения поворотов при-
выкать пришлось уже машине. Но и Cores
быстро поняла. что на дуге можно и нужно
дотормаживать, — прием trail braking ей
определенно понравился..
Кажется, наш легкий флиРт перерас-
тает в нечто большее. Я уже даже готов
простить этой машинке изменчиво лег-
кий руль, нефиксируемый переключатель
дворников, кривую кинематику двер-
ных ручек... Черт возьми, эта букаш-
ка смогла за пару часов развеять мою
осеннюю хандру! Мне уже даже нравится
дискомфортная подвеска, в которой энер-
гоемкости — на грош.
Пыл остудил прайс-лист: $16040, кото-
рые просят за версию Cosmo, по-моему,
можно потратить разумнее. А ведь непло-
хо бы докупить подогрев руля и сидений за
$330, датчик дождя за $160, легкосплав-
ные колеса, климат-контроль, парктроник,
ESP, адаптивные фары, крепления Isafix
для правого переднего кресла. В итоге на-
бежит $19055. А ведь Honda Civic в базе.
стоит $19900... Так что буду мечтать не о
Корсе, а о девушке с Корсой, трехдверной
и, для полного счастья, в ярко-синей рас-
цветке OPC. Нам будет о чем поговорить.
стремятся выиграть дополнительное внут-
реннее пространство, понятно, что они
вынуждены учитывать ужесточившиеся
требования безопасности при столкнове-
нии с пешеходом. Но в результате — ши-
рокие передние стойки, примыкающие
к ним бесполезные треугольные окошки
и отнесенные назад боковые зеркала.
Прибавьте к этому не очищаемую от грязи
зону лобового стекла вдоль левой стойки
— и получите ответ на вопрос, чем прихо.
дится расплачиваться за модный дизайн
и звездочки в тестах EuroNCAP. А еще,
конечно, весом — иначе, глядишь, мне бы
и моторчика 1.2 вполне хватило.
Не сомневаюсь, что стильные девчон-
ки положат глаз новую Kopcy. Ho будьте
внимательны; крутите головой и перед
перестроением влево вытягивайте шею
так, чтобы знать наверняка; помехи нет. А
то ведь многие убеждены, что достаточно
лишь включить поворотник. Но лучше
подождать до весны, когда в продаже
появится версия 1.4 с настоящим, гидро
механическим автоматом .

RHIOKHOo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Наталья Якунина
Художестеенныи редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж! 2 лет
Ездит иа автомобиле Toyota RAV4
Деловая, сосредоточенная, готовая к прыжку. Такую милашкой
не назовешь, обидится!
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стах! 35 лет
Ездит иа автомобиле Ford Transit Connect 1.8
° ! !
Аетомобкль
ОРИ Сагэе !.2
3-еееркый хэтчбек
Тел куэоэе
Число мест
285 — 1050'
Обьем бэгэжкккэ, л
1130 — 1160
CHBPHWBHHBH МЭССК. КГ
1555 — 1 585
бекэккошкй, с рэслредекеккым BnpblcKBH ronnHBB
Полная масса. кг
Декгетекь
Респокожекке
спереди, поцеречно
число H pBCHOHOIKBHMB OHIIHHspos
4, вряд
Рабочий объем, см'
йкеметр цкэккдрэ xon nonoHH, мм
1229
73,4П2,6
10,5;1
Стелекь сжатия
Чксла клапанов
16
Макс. мощность. л.с.гкат1об7HHH
Макс. крутящий момент. Нмгобгмкк
80В915600
110 4000
мехэккческек.5-ступенчатая
Коробка передач
Привод
ко передние колесе
Передняя подвеска
Задняя подвеске
независимая, пружинная, MOPhelson
полузависимая, пружинная
Передкке тормоза
дкскоеые.еектклкруемые
Зкдкие тормоза
барабанные
Шины
Мэкскмэлькек скоркть, кмгч
195155 R16
ВРемя реэгокэ 0 — 100 кмгч, с
13,9
городской цикл
7,7
Ресход толлкеэ.
nlloo км
загородный цикл
смешэккый цикл
4,7
5,8
Емкость голлкексго бэкэ,л
ДИ-95
Тсллкэа
' Со сложеккымк эккккмк сккекькмк
60 ¹24i2006
Деловая, сосредоточенная, готовая к
прыжку. Такую милашкой не назовешь.
обидится! Про таких говорят; На ходу
подметки рвет». Даже с моторчиком 1.2
хочется дерзить, обгонять — на низкик
передачах это возможно. Пожалуй, назо-
ву ее заводилкой .
Вообще эта машинка похожа на девоч-
ку. Внутри вся пестрит пластмассовыми
кнопками и крутилками., зеркальными
панельками. Красиво пестрит. И небес.
толково: даже подогрев руля ест!И А еще
дополнительный кармашек на двери,
удобное кресло ковшиком, двухэтажный
багажник. Но когда в мороз я обнаружи.
ла, что бортики из искусственной кожи у
кресла неприятно холодят, а руль подог-
ревается только в двух местах. а не по
всему кольцу, то в мою доверчивую душу
закрался червячок сомнения. Нет, не об-
манули — скорее недодумали. А почему
здесь нет зеркальца на солнцезащитном
козырьке?
Столь массивныи передок — это, ко-
нечно, для пущей безопасности, но уж
больно похожей на головастика abnona
машинка. Да и задние колеса нарочито
отстали от рванувшего вперед кузова:
смотрите,мол, у нас прыгучесть не хуже
Львов. Молодежь, однако ж, на Карсу
заглядывается. Может, и мне надобно
считать ее красивой?
В салоне неплохая панель пусть и с
простенькими, но внятными приборами;
опускаюсь на сиденье с хорошей поддер-
жкой, а затем перебираюсь назад. Для
трехдверки вход вполне удобен, а чтобы
не запнуться, есть и подсветка в ногах.
Но ежели не считать самих сидений, то
более задним — никаких благ. И обзором
их обделили: низкий потолок да ущербное
окошко..аа собой- сажусь сносно, но
ежели впереди сядет рослый, то задне.
му впору стать покороче. А вот ребенку
— благодать: даже есть крепления для
двух детских кресел. Наклон спинок мож-
но менять, но не для удобства седоков,
а чтобы хоть чуток увеличить мизерный
багажник. Таков же и его проем: в угоду
стилю заужен донельзя. Словом. жить
предлагается легко, не обременяя себя
поклажей.
Хоть и компактна Gorse. но отнюдь
не перышко. И отклика хорошего на
правую педальку нет, как ты ее ни топ-
чи. Ежели едешь *еполпедалин то мотор
вроде и есть, а шибче наступишь — и
снова пусто! Пустоват и руль, причем как
на прямой, так и в поворотах. Чж нача.
лись скольжения, а на нем ни единои
подсказки.
И вот я уже начинаю подмечать: руль
крутится слишком легко, в некоторых слу-
чаях неинформативно, а из.за боковых
треугольных окошек и широких стоек
обзорность не ахти. Может, на другой
машине я бы и не обратила внимания на
подобные огрехи. Ho Gorse-то меня заин.
тересовала, машинка с претензией. Зна-
чит, я вправе ждать от нее отточенности
во всем. А этого нет.
Подвесочка неплоха, но временами
досаждает жесткими толчками. Да и си-
денье. столь приятное на вид, подкачало:
натер-таки я себе поясницу.
Словом, не в восторге я от поездки.
Может, порадует хорошая иена? Пораду-
ет, но лишь на базовую машинку. А эта
стоит на треть дороже! Причем доплачи-
вать-то предлагается не за живой мотор,
а, к примеру, за подогрев руля. А мне бы
как раз моторчика побольше.

° б
Ф
ю
ф б
Ю
° б
Ф
Ю
Ф
° 1
° б
Ч
бб
° б
Ъ
Ю
й

62 ¹24i2006
Кто желает проехать на BBTOMO-
биле из Парижа в Пекин? Такой
вопрос 31 января 1907 года был
напечатан на первой полосе
французской газеты Le Matt(). А
далее сообщалось, что транскон
тинентальное путешествие на
безлошадных зкипажах продлится
более двух месяцев. Почти такой
же призыв, только на немецком
языке, осенью этого года про-
звучал из уст представителей
концерна DaimlerChrysler. Правда,
на сей раз в путь приглашались не
все желающие, а только автомо
бильные журналисты, и продол-
жительность вояжа сократилась с
двух месяцев до 26 дней.
Кенвтантнн СОРОКИН
Фате автера
каждого автопробега должна быть
цель. Отправляясь в Пении в 1907
году, французы хотели показать
превосходство «самобеглых коля
сок» над экипажами с конной тягой. Идея
нынешнего пробега — демонстрация до.
стаинств новейших дизельных моторов.
Похоже, что именно на них, а не на но-
вомодные .альтернативные силовые ус-
тановки делают ставку стратеги из Штут-
гарта. Они уверяют, что к 2015 году доля
автомобилей с «самовоспламеняющими-
ся* моторами в мировом автопарке воз-
растет с нынешних 18(ь до ЗОЗь, а в Евро-
пе она уже давно превысила половину.
Жемчужина жегковой дизельной про-
граммы концерна DaimlerChrysler — трех-
литровый шестицилиндровый двигатель
Bluetec, который по выбросам окиси азота
с запасом укладывается в самые строгие
американские нормы и позволяет автомо-
билю снарюкенной массой 1750 кг пре-
одолеть на одной заправке (80 n) 1200 км.
Несмотря на то что легковые автомобили
Mercedes-Benz с силовыми установками
Bluetec должны появиться на европейс-
ком рынке только в 2008 году, сРеди учас-
тников трансконтинентального пробега из
Парижа в Пекин такие машины уже бьми,
хотя костяк каравана составили автомоби-
ли Mercedes-Benz Е 320 CDI и Е 320 CDI
4Matic с серийными дизельными мотора.
ми, соответствующими нормам Euro 4. А
в России к марафону присоединился еше
и Mercedes Е.Guard (бронированный авто-
Тзк выглядят времвнлае водительское удссто-
ээрекке, длюшее право улрзллкгь автомобилем
в Китае
мобиль класса 84 с зашитой от осколков и
пистолетных пуль): этот броневичок тоже
был с дизелем 320 CD I. Машины с защитой
по классу 84 предназначены для продажи
в регионах с криминогенной обстановкои
и пользуются спросом у бизнесменов. де-
ятелей шоу.бизнеса и просто состоягель.
ных людей. Именно за рулем этого автомо-
биля мне и предстояло проехать 3100 км
из Алматы до китайского города Ланчжоу,
имея легенду и GPS-привязку к контроль-
ным точкам. Причем ехать надо было так,
чтобы экономить топливо: правила Е-Class-
Expenence чем-то напоминали экоралли.
Каток Медео, космодром Байконур, озе-
ро Балхаш... Что я еше знал о Казахстане?
Увидев Чарынскии каньон, подумал, что
прилетел в Аризону. Красный песок, без-
донные изломы грунта — потрясающий
вид( Вертолет ныряет в пропасть, а через
минуту взмывает над головами зрителей с
другой стороны скалы. А какие названия:
Долина замков, Ущелье ведьм. Тут бы и за-
виснуть на недельку... Но нас ждет Китай.
На участке перед границей караван из
легковых Мерседесов и машин сопровож-
дения выстроился в длинную колонну и под
конвоем местной дорожной полиции мед-
ленно поплелся на юго-восток. Это была
пытка) Ослепительное солнце, единствен-
ное спасение от сна — душ из минералки,
а полицейский ВА3--2105 с мигалками на
крыше держит издевательские 80 км/ч.
Зато топливо экономим, доказываем пре-
имущество высоких дизельных техноло.
Проверяя наши машины. китайские оогра-
нкчкикк нзобрамалл кипучую деятельность.
Однако усердия хвлгкло толью нл первые двз
автомобиля
Аризона? Нег, Казахстан)
гий( Я уже влил в себя три банки «энергети-
ка, морозил лицо кондиционером, врубал
музыку, но взбодриться не получалось—
слишком силен наркоз свежего воздуха
Чарынского каньона.
Может, включить Distronic? Адаптивный
круиз контроль на новом Е-классе работа-
ет здорово. Но ставить подобные устройс-
тва на автомобиль, не оснащая его при
Снимаем немецкие номера — к прикручиваем
ккгайскке. Таков порядок

йБЮИИОо
ВЫЕЗД
Слева — автобан, справа — каралак
Взявшись балансировать колеса на нашем aem
мобиле, китайцы зэбылк очистить от грязи внут
реннюю лоэерхность диска. В результате чуть
было не облелллл колесо дешгтком грузиков
бронированные стекла А(аргедаса вызывали
восторг местных жителей. Наеарнекз лягай цы
скоро наладят собственное лрокзеодстео пуле
нелробиеаемых ствклолакетое!
ПОАГОтовили автОмОбиль к сверке VIN (к
счастью, терпения местных контролеров
хватило только на первые Аве машины)—
и получили иэ рук полицейского временные
водительские удостоверения. Да-ла, если
захотите путешествовать по Поднебесной
за рулем, придется оформлять китайские
права. Смешная бумажка! Похоже, в мес-
тный отдел дорожной полиции мою фото-
ez4izoo( 63
атом каким-нибудь *буэильникомк нельзя
ни в коем случае! Через пятнадцать минут
еэлы на автопилоте я почувствовал, что
засыпаю, — и как меньшее из зол предпо-
чел отключить 0(э(гоп(с.
В отличие от меня, броневик держится
молалцом. Мотора тяжелой машине хвата-
ет с запасом, не дают усомниться в своей
эффективности тормоза, вот только на ру-
ле «ната . Ho это мелочи. Главное, садясь в
салон, быстренько убирать ногу из Аверно-
го проема, иначе тяжеленная калитка не
прищемит ее, не ударит, а отрубит!
Приграничный городок Коргас (это са-
мый крупный пропускной пункт иэ Казах-
стана на территорию Западного Китая)
встретил нас километровой очередью
дальнобойщиков и бодрым встречным по-
токам из новеньких китайских грузовиков.
— Мужики, куда *китайцев гоните?
— Воронеж, Питер.
После трехчасового ожидания и при-
граничных формальностей мы прошли са-
нитарную обработку (все вьезжающие
на территорию Китая автомобили долж-
ны принять Ауш с дезинфицирующим со-
ставом), заменили номерные знаки (уста-
новка местных транзитов обязательна),
Если бы в этот лоэорот мы «ввалили чуть побыстрее, го тормозить лришлось бы î стадо козлов л ба-
ранов. Тахлв оорлркзы встречаются э Китае нл каждом шагу!
графию передали по факсу, э сами права
печатали на неисправном струйном при-
нтере. Ну и пусть. Зато теперь я знаю, ха-
кими иероглифами пишется мое имя!
Сразу после пересечения границы путе-
шественники-автомобилисты попадают в
город Инин, который считается самым по-
пулярным торговым центром Китая. Мес-
тные очень Аружелюбно относятся к при-
езжим, а VIP-туристам оказывают такие
знаки внимания, что становится неловко.
Например. в туалете ресторана дежурит
пиес-бойк который отрывает посетителям
бумагу, подводит к умывальнику и постоян-
но раскланивается, бубня заученные анг-
лийские фразы. Трудовой коллектив каж-
Аой гостиницы или магазина живет как в
пионерском лагере. Все вместе машут ру-
ками на утренней зарядке, помогают друг
другу расставлять тарелки и выволочку от
начальства тоже получают вместе, причем
зачастую прямо на глазах у посетителей.
Дисциплина царит везде, и даже на отдыхе
китайцы все делают по инструкции.
Проехав пару сотен километров в глубь
китайской территории, мы увидели на гор-
ном перевале сцену, заставившую вздрог-
нуть. Выстроившись е плотную шеренгу
и вытянув руки по швам, спиной к обры-
ву стояли четверо мужчин s одинаковых
костюмак. Напротив — вооруженные по-
лицейские. Вот она, показательная ки-
тайская казнь: сейчас на наших глазах
расстреляют казнокрадов. Слава богу,
оказалось, что это местные чиновники
попросили своих же охранников сфотог-
рафировать их на фоне красивой верши-
ны. а в струнку вытянулись, потому что так
привыкли.
Какая прирола! За полдня можно про.
ехать горный перевал, ополоснуть руки в
чистейшем озере, прохватить по пусты-
не и увидеть фруктовые сады — картинка
за окном мелькает как калейдоскоп. Меня-
ются и лица людей. Например, живущие на
северо-западе страны уйгуры больше по-
хожи на таджиков или узбеков. Это тюрко.
язычная народность, этнически и лингвис-
тически отличающаяся от господствующей
в Китае народности хань. У уйгуров своя
письменность, другая религия и более при.
вычная нам кухня — проехать мимо аро-
матных лепешек невозможно! А еще, ока-
завшись в провинциальном Китае, надо
обязательно попробовать изюм и вино
Турфана, знаменитые арбузы иэ города.
оазиса Хами и мел, собранный в предгорь-
ях Тянь-Шаня. Пробуйте!
В пустыне Такла-Макан, по нижнему
краю которой прохолил знаменитый Шел.
ковый путь, соединявший Китай с Перси-
ей, есть движущиеся пол воздействием
ветра стометровые барханы и тихая доли.
на, в которой расположен храм Будды, при.
тягиеающий любителей медитации. Еще
один прострел — и лакокрасочное пок
рытие Мерседеса уже шлифует ветер пус-
тыни Гоби, под порывами которого не всег.
Аа удается открыть дверь. Города, горные
перевалы. пустыни с уходящей за горизонт

Вагон, придорожный общепит! Снаружи... к
внутри. Это Синцзлнь.Уйгурсклй аэтокомиый ок.
руг Китах. Поэтому ка еыееске не иероглифы, а
арабская вязь
лентой дороги, река Хуанхэ и, конечно же,
Великая Китайская стена.
Новейшая история Китая пишется раз.
машистым почерком: стройки посере-
дине пустыни, химкомбинаты в чистом
поле, «леса из ветряных электрогенера-
торов и круглосуточное строительство до-
рог, вынуждавшее организаторов Е-Class-
Experience несколько раз корректировать
маршрут. По информации Департамента
национальных реформ и развития КНР, на
строительство новых магистралей в запад-
ных китайских провинциях только в этом
году бьмо потрачено около 6 млрд дома-
ров, причем правительство предостави-
ло лишь треть этой суммы — остальные
средства должны собирать местные влас-
ти (Синцзянь-уйгурский автономный округ,
к примеру, потратил на эти цели 615 млн
долларов, призвав на помощь Всемирный
банк реконструкции и развития). В восточ-
ных областях планируются реконструкция
и строительство 96000 км дорог( А в целом
строительство коммуникационных путей в
малоразвитых регионах страны обозначе-
Лепешки выпекают всей семьей. И продают тоже
Плагкык дорог э Китае многа И кк качество
очень высокое
но в качестве одной из самых важных за-
дач пятилетки.
Многие заново отстроенные магистрали
е Китае платные (проезд стоит от $0,7 до
$5 в зависимости от протяженности участ-
ка) и при этом очень качественные. Хоро-
шее покрытие, разметка, отбойники. Но
превышать разрешенные 120 км/ч чре-
вато: после неприметного предупреждаю-
щего щита с иероглифами может начаться
объездная грунтовка с крупным булыжни-
ком. Прозеваешь — и улетишь в атбойник.
На этих дорогах надо держать ухо востро,
и дело не только в ремонтно-строительных
работах.
Понять логику местных водителей не-
возможно. Причем китайцы не соверша-
ют умышленных провокаций, не пытают-
ся назло помешать окружающим — они
просто так привыкли, они убеждены, что
так и надо... Главное — не злиться и уж ни
в коем случае не пытаться кого-то лечить
нравоучительными маневрами. Лучше дви-
гаться аккурат посередине проезжей час-
ти, пуская пунктир разметки меткду ко-
лес. Обгонять .центровые» машины будут
и слева, и справа — для китайцев это в
порядке вещей. Приближаясь к круговой
развязке, будьте готовы к тому, что дви.
жение может проистекать как по часовой
стрелке. так и против. Если перед вами зе
леный сигнал светофора, это вовсе не оз-
начает, что наперерез не выкатит велоси.
педист или тракторист. А уж двойной обгон
через сплошную линию разметки — и вов-
се обычное дело! Даже ьля водителей рей-
совых автобусов! Понятно. что мало кого
волнуют и знаки приоритета. Из переулка
выкатывается трехколесное грузовое чу-
На зарядку становись! У персонала супермарке-
та начнкаетсярабочий день
довище, водитель вроде бы с понимани-
ем смотрит на вас, вроде бы пропускает
— и вдруг выезжает поперек. А что на as-
тобанах устраивают дальнобойщики! Ско-
рость груженых фур на китайских дорогах
редко превышает 50 км/ч, поатому манев-
рируют водители без предварительного
торможения — естественно, не включая
поворотников и не глядя в зеркала. Та-
кой красавец без видимых причин может
из крайней правой полосы резко свернуть
налево, так что при обгонах лучше предус-
мотрительно держать руку на кнопке зву-
кового сигнала,

ййоиио
ВЫЕЗД
меняна» ы»
Информационные шиты учат китайцев гюбяюдать дистанцию иэ сиорсстиыи мапгстраяях
Ну и иго яэ ияс эиадопгчнее?
Паизстяяияя туг Мерседесовl Подмести
иевозмамио...
Ыд~гббб 65
Похоже, местные водители имеют весь-
ма смутное представление о том, для чего
служит знак аварийной остановки. Меняя
колесо в пути, они в целях безопасности
предпочитают не выставлять знак, а ог-
радить машину заборчиком из больших
камней. И, уезжая, они оставляют его на
месте. Ночью на скоростной магистрали я
едва не налетел на такой бруствер и, ша-
рахнувшись в левый ряд, чуть не сшиб
стоящую на дороге бочку. Потом были
встречный грузовик без света и такая же
° слепая вереница мини-тракторов. Где и
как они перепрыгнули через центральный
отбойник? Почему они решили на автоба-
не ехать *против шерсти?
Предупреждения по рации другим эки-
пажам после такик встреч напоминали
озвучку* к фильмам ужасов, а ребята из
Прибалтики быстро усвоили: если в эфире
русский мат — жди сюрпризов.
Кстати, самые тяжелые последствия в
Китае имеют аварии в результате попут.
ных столкновений на автобанах, винов-
никами которых чаще всего становятся
водители небольших трехколесных грузо-
вичков. Двухтактный дизель,здоровенный
маховик и ременной привод на заднюю
ось. Разгоняется такое чудо не быстрее гу-
жевой повозки, а тормозить. похоже, не
умеет вовсе.
В общем, хорошие магистрали здесь
уже есть, а понимания исходящей от них
опасности пока нет. А может, китайцы еще
не осознали цену человеческой жизни?
Проселочная дорога. Лежащий вверх
колесами трактор. Врач нашей команды
осматривает находящегося в шоке трак-
ториста и ставит диагноз; вывих плеча,
сотрясение мозга, надо срочно зашивать
разорванную щеку. Показываем на крас-
ный крест автомобильной аптечки: *Где у
вас больница? Его нужна везти в больницу,
понимаете? Но односельчан бедолаги, ка-
жется, волнуют совсем другие проблемы:
ани горюют по поводу перевернутого трак-
тора. Дескать, трактористов-то у нас мно-
го, а кормилец с мотором был один!
В небольшом поселке из бокового проез-
да на дорогу вылетает мотоциклист. Удар!
Лихой наездник почему-то решил, что раз-
возной фургон ега пропустит...
В городе Урумчи на leecrerlcllccHOA ско-
ростной магистрали мы стали свидетелями
жуткой коРриды: молодой парень, Ках за-
правский тореадор, плясал» среди несу-
щихся машин и умудрился-таки выхватить
из-под колес грузовика свалившуюся с его
мотоцикла коробку с хлебными лепешка.
ми. А до чего страшно наблюдать за пиру-
этами четырехместных китайских такси,
построенных на шасси грузового моторол-
nepal Пассажиры сидят как шпроты в бан.
хе, и кажется, стоит водителю чуть силь-
нее дернуть рулем. и шайтан-арба ляжет
на бок.
А куда смотрит полиция? Стоит на пе-
рекрестке .фуражка с жезлом., сама еле
увоРачивается от хаотично вышиваю-
щих машин, но пальцем не пошевелит,
чтобы хоть как-то упорядочить движение!
Зато внимания к нашему каравану хвата-
ло с избытком: остановки за превышение
скорости, красноречивая жестикуляция. И
пративотуманными фарами, дескать, не-
льзя днем пользоваться. А вот перевозить
пассажиров на грузовых мотороллерах и
ездить по встречной без света — можно!
Но обнадеживают призывающие к дис-
циплине щиты на автобанаи и социаль-
ная реклама с фотографиями искорежен-
ных машин и жертв аварий, расклеенная
в крупных городах. Китайцы останавлива-
ются, читают.
Благо к обеспечению безопасности
участников трансконтинентального про-
бега Е-Class-Experience его организаторы
В жеяезиьм бочиэи — мед, собранный е llp8jrrо-
рьяи Тянь-Шаня
йгм» ЯвИ-это ма то, чтоездмтдомаиам
дорогам, а то, что ма заднем адаме этого
омммгмг Вмшгмм Гтмтамсиая стена
отнеслись очень серьезно. Все экипажи
пребывали под всевидящим оком системы
спутникового мониторинга (благодаря ей в
экстренных ситуациях мы всегда могли вы-
звать помощь), по распечаткам которой

Mercedes. Старательные китайцы вчетве-
ром набросились на автомобиль, за не-
сколько секунд приладили снятое с маши.
ны колесо к ступице балансироаочного
станка и принялись лепить грузы: 95 грам-
мов на одну сторону, 105 граммов на дру-
гую... Потом еще по грузику на сторону.
Затем еще. Если бы не вопли мастера, за-
ставившего горе-работяг для начала от-
мыть диски от налипшей изнутри грязи,
Несчастный парень молча наблюдал, кяк его односельчэке ставили ла колеся перевернувшийся трак-
тор. Везти лострэдяэшего э больницу никто ке торопился
В каждой машине, принимавшей учлстяе в про-
беге, были установлены радлосгэнция, GPS-нз-
якгягор л сясгшкэ спутникового мониторинге
66 hh2412006
каждый вечер устраивался разбор поле.
тов — с вручением призов за экономич.
ную езду и раздачей желтых карточек
лихачам. Мол, еще один .прострел на вы.
сокой скорости — и завтра вы отправи.
тесь домой.
Положа руку на сердце, скажем, что
наш экипаж ангельским поведением не
отличался. Но стеганули по-настоящему
мы лишь один раз и только для того, чтобы
оторваться от слишком навязчивой маши.
ны сопровождения. Черный Land Cruiser
Prado с наглухо эвтонированными стек-
лами вел нас от начала горного масси.
ва Тянь-Шань, à ero одетые в одинаковые
костюмы пассажиры пристально наблюда-
ли за каждой нашей фотосессией и поп-
росту ломали кайф. И ведь не зря утопи.
ли педаль! В противном случае мы бы ни
за что не узнали, что на высокой скорости
по кузову бронированного Мерседеса на-
чинают гулять непонятные резонансные
вибрации. Снвчала грешили на покрытие.
Потом на дисбаланс колес. А через come
километров об этой проблеме забыли:
бортовой компьютер известил о том, что
до финишной точки маршрута на остав-
шемся в баке топливе нам не добраться.
Что делать: нажимать тревожную кнопку
и ждать помощи или, вопреки запретам,
плеснуть в бак местной солярки?
На последних каплях вкатываемся на
теРРитоРию А3С и после диалога с ее оби-
тателями впадаем в отчаянье. Все надпи-
си — иероглифами. 8 глазах персонала—
блаженное непонимание. Произнеся слово
° diesel со всеми возможными ударения-
ми и убедившись в отсутствии адекватной
реакции, мы, как заправские дегустаторы,
принялись обнюхивать раздаточные пис-
толеты. Это бензин. Это тоже бензин. Тут
какая-то маслянистая гадость. А вот это
похоже на солярку! Но праздновать побе-
ду было рано: наличных денег не было ни
юаня, а доллары, евро и кредитные карты
заправщики рассматривали хах забавные
сувениры. После эмоциональных перего-
воров на пальцах нам выдали четыре
бесплатных литра coAAPKN, причем девуш-
ка-кассир категорически отказалась взять
в качестве благодарности десятидолларо-
вую банкноту! Но от колонки мы все рав-
но отъезжали с тревогой: если вместо диз-
топлива нам в бак налили какого-нибудь
рапсаеого масла, то common rail даст дуба
через пару километров. Обошлось.
Д вечером была показательная балан-
сировка колес на фирменной станции

ййЮУ%ЮО
ВЫЕЗД
Nlercedes-Benz Е-Guard
3 з . I
Asnwocnw
Ывдяфякзчмя
Ввгмавв.gem Е.йамл 84
Е 320 COI
Е 500
Е 350
Двигатель
бензин Ч6
бензин Чз
дизели Ч6
попивать, кВтгвб1ыкк 16513600
200!6000
28516000
Рабвчмя объем,см' 2987
Крутящий момент, Нм!вб1мяя 540П600 — 2400
5461
3498
35072400 — 5000
53012800 — 4800
Ыаксямалмяя скврвсгк км1ч 240
240
240
Скаряжвяяая масса. кг 2140
2065
2155
Падкая масса, кг
2580
2530
2580
Шины
245145 017
245145 R17
245145 R17
Количество мест
Бензин а Ksrse недорогой. В среднем 55 центов
за литр
й(924~ гООВ 67
колеса бы нам вернули утяжеленными ки-
лограмма на два. Кстати. вибрация после
балансировки не исчезла.
Наш участок автопробега закончился
в городе Ланчжоу, на берегу реки Хуанхэ.
Средний раскол топлива на участке длиной
3100 км составил 10,2 n/100 км. Средняя
скорость без учета стоянок — 76 км/ч. Со-
гласитесь, неплохо для бронированной ма-
шины весом под две с половиной тонны. А
к финишу в Пекине МегсебемВепз Е-Guard
320 CDI под номером 36 повел уже другой
экипаж, которому мы передали российс-
кий флаг с автографами всех русских жур-
налистов и бутьмку шампанского Cuvee
Dom Perignon, ехавшую в багажнмке бро.
невика из самого Парижа. Ребята благо-
получно добрались до Пекина, сумев сбить
показания расходомера топлива броневи-
ка Ао отметки 9,2 л/100 км.
А лучший результат, показанный на
дневном отрезке пути длиной 616 км,
5,5 n/100 км. Самый низкий расход топ-
лива на всем маршруте — 7,19 л/100 км.
Средний расход среди заднеприводных ав-
томобилей составил 8,1 n/100 км, а сре-
ди машин с полноприводной трансмиссией
4Мабс — 8,53 n/100 км.
Глядя на цифры в финальном протоколе
экоралли E Class-Experience, россиянам ос
тается лишь глотать слюнки: не видать нам
Мерседесов с экономичными дизелями.
По крайней мере, в обозримом будущем.
Потому что... Нет, солярка, пригодная для
использования в моторах common rail. на
нашем рынке уже есть — например, пред.
варительный прогон по российскому учас-
тку марафона Париж — Пекин немцы со-
вершали на топливе Лукойл (результаты
тестирования евросолярки. опубликова-
ны в AP Ня21, 2005). Другие производите-
ли тоже начинают поставки качественного
дизтопливв с противоизносными присад-
ками (именно их наличие очень важно для
надежной работы топливной аппаратуры
последнего поколения) и низким содержа
нием серы. Но говорить о стабильном ка-
честве топлива на всей территории Рос.
сии пока рано: основная масса солярки
производится по стандартам двадцатилет-
ней давности, а современные сорта зачас-
тую теряют свои потребительские свойс-
тва из-за нарушения технологии хранения
и транспортировки. Старые атмосферные
моторы и вихрекамерные турбодизели та-
кое топливо переваривают, s common rail
— нет. Поэтому немцы решили не риско-
вать: на территории России, Казахстана
и Китая все участвующие в пробеге ав-
томобили заправлялись привозным топ.
ливом Arel. А вот от официальных продаж
легковых дизельных Мерседесов в России
концерн Da1mlerChrysler отказался. Та же
картина и в Казакстане, и в Китае. Так что
пропагандистский эффект пробега если и
был достигнут, то в лучшем случае на чет-
верть — именно такая его часть пришлась
на маршрут от Парижа до Питера. Ведь в
том, что дизельные Мерседесы, да еще на
привозном дизтопливе высочайшего ка-
чества. пройдут без попоиох 14 тысяч ки-
лометров, никто и не сомневался. Вот если
Автомобиля Nlercedes-Вепх серии Е-Guard собираются пв отдельной ветке кои-
веЯвра завода в Зиядельфпнгеяе во иптвгряраввяпаЯ твхяалог~пз звцптные
стальные элементы устав авлпва ются па мамину ва стадии сбе ркя кузова, которыЯ
предварительна усиливается пз расчета пв более высокум снвряжеяпум массу.
Класс брвяироваяяя 84 (европейскмй ствндарт СЕЯ 1063) предусматривает зацпту
вт свинцовых пуль калибра 44 Magnum и осколков.
Автомобили серии Е-Guard вснацамтся твчпв таяпмп же системами активной и
пассивной безопасности, что и обычные йберседесы Е-класса (Pre Safe, ВесЬРго,
Intelligent Light System, Adaptive Brake u Direct Controp, комплектуются мимами
Michelin, пазволямщимп продолжать движение даже прп полной рвзгермвтпзв-
цип, и оснащаются спстемоЯ предупреждения о потере давлеяпя. Hs автемобилп
рвспрвстравяются все гарантийные ебяэательствв производителя.
бы топливо было нашим, казахским или ки.
тайским, да еще на случайных, без предав.
рительной селекции АЗС...
Интересно, какая из трех стран — Рос-
сия, Казахстан или Китай — станет пер-
вой, которую можно будет пересечь на
современном дизельном Мерседесе, не
опасаясь за судьбу мотора? А за свою
судьбу? Скорее всего, это произойдет од.
повременно. А пока для таких вояжей я
бы предпочел броневичок — тот самый, на
котором прошел часть маршрута. Но толь-
ко не с дизелем, а с бензиновым мотором
— можно даже в «маломощной версии Е
350, с шестеркой . Так будет безопаснее
вдвойне. O

RHIOKHOo
Лестница
на вершину
Зачем гонщику нужен менеджер? Искать личных спонсоров и
рекламодателей? Заказывать билеты на самолет и номера в отелях?
Торговаться с руководителями команд?
Для этого, но не только. Проще говоря, менеджер нужен гонщику
для грамотного построения его карьеры. И если раньше пилоты еще
могли обходиться без «поводырей» в мире автоспортивного бизнеса,
то нынче без них никак...
Сергей ИВАНОВ
Владелец кома«ды Srabham берн« Эххлсгоун
лредлоч«гал я«логов, самостоятельно эерущик
репа к ле прибегающих к услугам менермерсл
(нл снимке — с Карлосом Ройтемэнном)
Этого человека мало хго знлвг а лица
й(ежду гем менеджер Дзвид Робертсон при-
вел в Формулу-! Дженсона Багге«э н Кими
Рлйюголена. Делами последнего Дзвид руково-
дит сейчас вместе с сыном Спюом
68 (42412006
енеьжер ьля гонщика — это пе-
рида лестницы успеха в авто.
спорте. Менеджер берет юно-
го пилота под опеку чуть ли не
с картинга и nonnoctblo организует ему
каРьеРу, следя за всеми ее аспектами
и защищая его интересы на всех уров-
нях. Он такой же полноправный обита-
тель паддока, как сами гонщики и хозяе-
ва команд. Ведь в нынешней Формуле-1
крутится много, очень много денег. А
переход денег из рук в руки в обмен на
товары или услуги — это рынок. На рын-
ке нужны специалисты по продажам...
Первым гонщиком Формулы-1, кото-
рый обзавелся личным менеджером,
был Хуан-Мануэль Фанхио. Великий
аргентинец чуть ли не ежегодно менял
команды, получал за свои выступления
большие по тем временам деньги — и,
конечно, нуждался в персональном
агенте. Первый настоящий профессио-
нал Формулы-1!
А одним из первых автоспортив-
ных менеджеров был не кто иной, как
Бернард Экклстоун: он устраивал дела
англичанина Стюарта Льюиса Эванса
еще в далеких пятидесятых, когда и сам
пытался выходить на гоночную трассу.
В дальнейшем Берии помогал делать
карьеру Йохену Ри«АУУ и некоторым
другим гонщикам. Но в семидесятых Эк-
К«сТОУН стал поначалу хозяином собст-
венной команды Brahham, а потом и
вовсе всей Формулы-1. Нашел занятие
куда более прибыльное, нежели персо-
нальное менеджерство.
До восьмидесятых годов гонщик,
имевший личного менеджера, выделял-
ся в па*доке как белая ворона — в юри-
дических и финансовых делак пилоты
просто помогали друг другу. Например,
гонщики Формулы-1 из Южной Амери-
ки брали под свою опеку начинающих
° земляков . Но кто-то из новичков уже
пытался пробиться в автоспорт с помо-
щью денег и менеджеров. Например,
известный бразилец Нельсон Пике в
свое время по доброте душевной начал
было помогать молодому чилийцу Эли-
сео Салазару. Но вскоре выяснилось,
что Салазар привез в Европу чемодан
с деньгами и нанял профессионально-
го менеджера Грега Сиддла. Все кон-
чилось тем, что на Гран При Германии
1982 года аутсайдер Салазар, который
попал-таки в Формулу-1 благодаря де-
ньгам, выбил из гонки самого Нельсона
Пине, претендовавшего на победу! И,
покинув кокпит, Пике прямо поь объек-
тивами телекамер набросился на свое-
го протеже с кулаками...
По мере коммерциализации Формулы
менеджеров становилось все больше.
Но их уделом все равно были коммер-
ческие, а не спортивные отношения.
Вспоминая «сумасшедшие сезоны» Але-
на Проста и Айртона Свины в команде
McLaren, можно удивляться: а почему
в разборках двух великих пилотов не
участвовали их менеджеры? Но, во-пер-
вых, менеджер у обоих чемпионов был
один и тот же — Джулиан Джакоби. А
во-вторых, тогда никому иэ менедже-
ров это в голову не приходило!
Сейчас ситуация иная. Никого не
удивляет, если Алонсо выступает в ад-
рес Михавля Шумахера с обвинениями,
а отвечает ему не сам немец, а его ме-
неджер Вилли Вебер.
Пожалуй, именно Вебера можно
считать родоначальником института
автоспортивного менеджерства нового
типа. Когда менеджер не просто финан-
совый советник, а руководитель и рас-
порядитель всей карьеры гонщика.
Сам Вебер тоже прошел долгий путь
от скромного хозяина команды Форму-
лы-Э до главного авторитета в области
личного менеджмента. Именно Вебер
стал для Михаэля Шумахера надежными
перилами» на пути вверх. От скромного
гонщика формулы Ford до перспектив-
ного пилота команды Mercedes Junior,
выступающей в чемпионате спортпро-
тотипов. Потом яркий дебют у Эдди
Джордана, которого Вебер добивался
полгода и все-тани добился. Раскрутив
Михаэля, Вебер тут же продал его в
Benetton. А последующая перепрода-
жа в Ferrari принесла гонщику и его
менеджеру колоссальные прибыли и
была совершена в идеальный для этого
момент — когда Benetton уже ничего
не мог дать для дальнейшего развития
карьеры Михаэля. В спортивном плане
в 1996 году у Шумахера были куда бо-
лее привлекательные варианты для про-
должения карьеры — тот же trhlliams, к
примеру. Но с маркетинговой точки зре-
ния Ferrari, самая популярная команда,
была единственно верным вариантом.
Потому что гонщик в большом авто-
спорте — это товар. Команды — поку-
патели. А значит, продавать гонщиков
эффективнее всего по правилам мар-
кетинга. Чем и занимается хорошии
менеджер вроде Вебера.
И посмотрите, как ценит это сам Миха-
эль! Нынче он ушел из гонок, но его со-
трудничество с Вебером продолжается.
Ведь как носитель логотипов Михаэль
продолжает оставаться дорогим и пре-
стижным товаром. «Коллекция Михаэля
Шумахера», в которую входит почти 400
изделий. продолжает выпускаться, бо-
лельщики какое.то время по-прежнему
будут покупать майки, кепки, кружки с
инициалами великого Шумми. Ilo оцен
кам экспертов. Михаэль. даже уйдя из

йвюииоо
FORMULA t
Внппн Вебер снаг выписать пропуск и Формулу-( нэ галыа Д(нхазпю Шумахеру,
но и ега ненее тплэнтлнэону брату
БВ24(2000 69
гонок, будет зарабатывать только на
рекламе больше, чем любой из действу-
ющих пилотов. А значит, менеджер ему
нужен( Правда, теперь прижимистый
Шумахер вполне может предложить Ве-
беру пересмотреть условия контракта.
по которому Вими получает 20 процен-
тов его доходов (то есть как минимум
10 мимионов долларов в год).
А вот брат Михаэля Ральф недавно от-
казался от услуг Вебера. Младший Шу-
махер подписал долгосрочный контракт
с командой Тоуо(а. Очевидно, после того
как он будет отработан, Ральф, не име-
ющий больших спортивных амбиций,
уйдет из Формулы-1. Таким образом, он
уже никому и никогда на высшем уров-
не не будет предлагать себя в качестве
гонщика — и менеджер такого ранга,
как Вими Вебер, ему не нужен.
А ведь Ральф обязан своему менед-
веРу даже больше, чем Михаэль!
В юности Шумахер. младший иногда
занимался картингом, но вообще-та
мечтал добиться успеха в... конном
спорте. Вебер опять-таки построил ему
карьеру, довел до уровня Формулы-1,
причем обеспечил зарплату, намно-
го превышающую обычные доходы
для гонщика подобного класса. Разве
это не стоит пресловутых двадцати
процентов?
Заставить Ральфа бросить мечты о
конкуре и выездке и усадить его в кок-
пит — тоже чисто маркетинговая идея.
Политика экспансии бренда...
Торговая марка *Шумахер приноси-
ла такую прибыль, что просто грех было
не вывести на рынок еше один товар
под атим брендом( Вилли Вебер так час.
то говорил, что младший брат ничуть
не менее талантлив, чем старший, что
руководители команд в ато поверили.
Когда Фрэнк Уильямс разочаровался
в Ральфе, то Вилли Вебер смог устро-
ить ему другой контракт — с командой
Toyota. В спортивном отношении дела
младшего Шумахера пошли невесело:
па сути дела, с декларируемой когда-
то мечтой о чемпионском титуле было
покончено навсегда. Но можно ли гово-
рить, что корыстолюбивый менеджер
загубил талант перспективного пилота?
Личный менеджер двигает подопечного
по лестнице карьеры — это арифмети-
ка спортивного менеджмента. Алгебра
состоит в том, что менеджер должен
учитывать предпочитаемое гонщиком
направление движения вверх — к спор-
тивной либо к финансовой вершине.
Если пилот больше думает о деньгах,
так что же плохого в том, что менеджер
будет думать о них же? Всем очевидно,
что Рал~ф никогда всерьез и не замахи-
вался на титул чемпиона. Зато благода-
ря Веберу он заработал за свою спор-
тивную жизнь гораздо больше, нежели
объективно заслуживал.
Конечно, не всем удается делать
свою работу столь успешно: менедже-
ры, как и гонщики, бывают и хорошие,
и плохие. Например, менеджмент Хуа-
на-Пабло Монтайи — увы, пример нега-
тивный. Когда Монтойя пришел в Фор-
мулу-1, будучи чемпионом престижной
серии CART, ero тогдашний менеджер
Дэвид Сирс добился для своего подо-
печного контракта с зарплатой около
четырех миллионов ламаров в год. При
этом ега партнер Рал~ф Шумахер был
медленнее Монтойи, но благодаря Ве-
беру в платежной ведомости команды
Williams лидировал с заметным отрывом
— он получал 12 мимионов в год! Аля
сравнения: Фернандо Алонсо за свой
первый чемпионский сезон заработал
всего шесть миллионов.
Монтойя сменил менеджера — на
Джулиана Ажакоби. Но тот не смог вы-
торговать серьезного повышения зар-
платы — Фрэнк Уильямс как раз соби-
рался вдвое урезать зарплату Ральфу.
А когда неудовлетворенный Монтойя
перешел в McLaren и его карьера там
тоже не задалась, Ажакоби не смог
поддеРжать своего подопечного. Более
того, допустил ошибку, которая стоила
ему и Монтойе немалых денег. Помните,
как после Гран При США Монтойя поя-
вился на совместной пресс-конферен-
ции с Чипом Ганасси на фоне логотипов
его команды? Это и стало тем поводом,
который дал Уильямсу основание уво-
лить колумбийца без причитающегося
° выходного пособия . А ведь стоила
менеджеру Монтойи его предупредить,
проследить... Но Джакоби, авторитет-
ный специалист, набрал слишком многа
подопечных в разных гоночных сериях,
в том числе и заокеанских, и не усле-
дил за Хуаном-Пабло. Воистину, менед-
жер должен оставлять своего клиента
только тогда, когда тот садится за руль
гоночного болида!
Аэвид Робертсон, старший из извест-
ного а автоспортивных кругах менед-
жерского дуэта отца и сына Робертсо-
нов. хорошо это понимает. Когда Кими
Райкконен, находившийся под опекой
его сына Стива. стал вырастать в наста.
ящую звезду (и требовать повышенного
внимания), Аэвид отказался от другого
своего клиента. Аженсона Баттона.
И Баттон на своей шкуре смог испы.
тать разницу между хорошим и плохим
менеджментом...
В 1999 году он был всего лишь треть-
им призером британской Формулы-З.
Но Дэвид Робертсон устроил дебютанта
сразу в топ-команду — в Williams, ко-
торая тогда объединилась с BMW и на
которую все возлагали большие надеж-
ды. Причем контракт с Баттоном был
рассчитан на пять лет!
А когда делами Дженсона стал зани-
маться другой менеджер, Джон Бай.
филд, грянули два *Баттонгейта» под-
ряд, в 2004 и 2005 годах. Тогда Баттон
метался между двумя командами — BAR
и Williams. В результате двух этих скан.
далов Дженсан был выставлен самим
Экклстоуном на посмешище в образе
инфантильного субъекта, не читающе-
го договоры. под которыми ставит свою
подпись. Да и Фрэнк Уильямс пострадал
— ведь он обещал своим рекламодате-
лям, что к нему вот-вот вернется попу-
лярный в Великобритании пилот и эта
станет началом отсчета новой победной
страницы команды. Но Дженсон не при-
шел, спонсоры отвернулись, а Фрэнк
Уильямс остался у разбитога корыта...

RHIOPKHOo
FORMULA i
70 ¹24 ( 2006
Конечно, сам Баттон тут тоже виноват.
Но главный виновник — Байфилд.
Впрочем. отец и сын Робертсоны тоже
небезгрешны. К их клиенту Кими Райк.
конену в Ferrari проявляли интерес еще
в 2001 году. Менеджеры и пытались
раскрутить финна как *второго Шума-
хера, используя тот факт, что Кими.
как и Микаэль в свое время, тоже начал
гоняться s команде Петера Заубера. Но
младший из Робертсонов, Стив, в одном
из интервью тогда не вовремя обронил
про Кими: «Мой подопечный пока не
готов к выступлению в топ-командах .
таким образом, менеджер нарушил
один из главных принципов маркетинга
— никогда не обращать внимания на
недостатки своего товара( В Ferrari Ки-
ми тогда не взяли даже на должность
тест-пилата.
Но класс менеджера проявляется
даже в ошибках. Ведь стратегически
карьера Райкконена выстроена превос-
ходно — даже невзирая на упущенную
в 2001 году возможность. В свое вре-
мя именно Робертсоны вписали» Кими
в Mctaren, несмотря на то что более
опытному Нику Хайдфельду тогда тоже
прочили лавры второго Шумахера».
А в прошедшем сезоне менеджеры
Райкконена и вовсе раскрутили ero
как дефицитный товар, предмет ажи-
отажного спроса. Например, в марте
нынешнего года Робертсоны с *тайным
визитом посетили Кельн, где вели пе-
реговоры с командой Toyota. Хотел ли
Райкконен перейти к японцам? Вряд ли:
финн полон амбиций, à Toyota пока не
в силах обеспечить своим пилотам воз-
можность бороться за чемпионский ти-
тул. Но в Ferrari прознали про тайный
визит и забеспокоилисьс быстрого и
стабильного финна могут перекупить( И
теперь, по неофициальным сведениям
(их источник — Мартин Брандл), Кими
в Ferrari за пять лет с учетом бонусов
может заработать 190 миллионов дол-
Стив Робертсон не только менеджер, но и друг
Кими Рейкконенд Кроме гого. не лели с финном
он еледееткомендой формулы-3
даров (сейчас называется даже более
крупная сумма — 250 миллионов). В
любом случае налицо блестящая работа
менеджеров. Кими — уже не *второй
Шумахер, а самостоятельный и весьма
доходный бренд, особенно после пере-
хода в самую популярную команду.
А что касается «второго Шумахера»...
Вы знаете такого гонщика — Нико
Хюлькенберга? Еще нет? Немудрено.
ему всего 19 лет. Однако его менедже-
ра зовут Вилли Вебер. И этим все ска-
зано. П

Ф Е °
° °
° °
° ) °
° ' 4 ° ' g 4
° 4
B9 Tribeca — флагман автомобильного созвездия SUBARU. Даже самые смелые мечты о надежности автомобиля, его
комфорте и безопасности воплотились в этом универсальном кроссовере. Его инновационный дизайн венчает передовые
достижения в автоиндустрии. Постоянный симметричный полный привод, мощный горизонтально-оппозитный двигатель,
впечатляющая функциональность и прогрессивный роскошный интерьер... Стоит ли перечислять все? Ведь всегда приятно
самому совершить открытие... Открытие взаимного превосходства!
Think. Feel. Drive
4Яфвивлаи
рекомендованные цены е Москве
245 л с. — $59 840 (3 0 GA Е 5АТ) хев'~
245 лс — $63 180 (30 GWE 5AT) Ю
Официальные дилеры Вибвги в России и Беларуси
моегаа cyáapy Astoassonoras, ую уигаииисз 23 ыЯИ 7м 9999 москва, cyoapyte~ vt бэ попс эг 7!495,2596989 москва, cyoapynpnnsrcnos, огг и 7 (эм!7588999 санит-овуврбург, llaypañósaðó-
купчино. сэтл. э 6 (8171 371 66 66 càíêr.легербург. Tlaypa-cyospy-Jlsnra. 77 сэ, '19 '8 7) 33 '0 100 csHKt-ле ерсур, Ррт, 1817) 999 9' и Iv».скок оссэ. 774 78Р) зл 99 8) го м о»з э ь к гг 544 1817) 371 59 90
вопгсграа евразии псссоэь э сууээ '4 18442 3 56789 воронзк мерлину. эс кэгас со47спе '4 (47371 О 76 70 вауасннбург никко Mmopc у коуп 65 (аы32) 4 67 07 еквуеринбург Рииэксмоуорс v 5)cora 7 (3432169 '7 64
киевск фориула vr уб ус сап 2G6 (3412) 758 6 иркугск Teppntopnn A,,-, Бэ' 'гс э 75р 3957)гф 58 20 казань TpnsnAsro дооо ь. со3!843) 7967 96 красновца оппоэиг yt нспс у.- . 347' t8617) 58855
)Оэвснопрск. явуирвф. гг г' жсгоу и э 1'730. (39127 99 22 99 малвпогорск. тагио моусрс. т кглм) мэс сэ 709 t35197 10 (5 '5 нилний нОвгОрод. даура инуерпласу.ул киуэиьэ 32 (8317) 754 007 новосибирск, воронцов моторс,
vr 6, yarns 3672 (383171 и 555 омск торпроекг vn нзэзо ttp (381е 4 64 31 llepnsсагурнp v: rloltr en, 73422736 м 72 pocrosнадону M capone Ir 647млсьэ G3 6637) и 85 03 самара Asnasro у спсгоь 0 44.
70r 18467) 69 99 46 craeponons craryc Asm vn opv ви 5 (86 2) 36 08 88 Tottenrrn ApsnsAsro vr Рс сг&l ;  э (6(64 2) 50 3)тии ньми айл га ссо -. vnс к7 7 и е  6эусего сгlo e" 34 2) 33 яяу
AsrmsnospaHC v 6vrnmt se 71571,347а '.9 88 14 VsnsoHHHI йвго-м.ул к'ез .:г эн ' (3"71 36 05 75 MHHCK AaHKop m Ор» спг и. 25 37:I'71222 54 50
Реклама товар сертифицирован

ЙБЮИИБ)
FORMULA 1
Жить своим уМОМ!
о
Z
й
е
о
72 ¹24 ( 2006
ныне действую-
щим правилам каждая коман-
да Формулы-1 обладает неот-
чуждаемой интеллектуальной
собственностью на шасси и
его элементы. Проще говоря,
она должна самостоятельно
проектировать свою машину и
не имеет права продавать ни
шасси как таковое, ни чертежи
и прочие материалы, относящи-
еся к его созданию, Если прада.
жу шасси проконтролировать
легко, то со всем остальным ра-
зобраться сложнее. Переходя
из команды в команду, шеф-ди-
зайнер прихватывает с собой
и собственные мозги. Поэтому
весьма вероятно, например,
что Red Bull образца 2007 го-
Аа будет напоминать McLaren
2006 года, ведь и ту и дРугую
машину создавал Эйдриан
Ньюи. С такой *утечкой интел-
лекта бороться, разумеется,
невозможно.
Но что если прошлогодний
Red Bull (не в виде шасси, а в
виде комплекта чертежей) бу-
дет передан младшей сестре
Red Вой, команде Того Rosso?
Ведь у Того йозэо теперь будет
тот же двигатель Ferrari — и
переделывать ничего не при-
дется... Что если Super Agon
воспользуется наработками
инженеров команды Honda,
которая «шефствует* над ма-
ленькой японской командой?
Эти команды с некоторой осто-
рожностью заявляли о желании
применить в том или ином виде
чужие *интеллектуальные про-
дукты . Разумеется, McLaren,
Renault или Ferrari на подобные
вещи готовы смотреть сквозь
пальцы. Но у Того Rosso u Super
Aguri есть непосредственные
конкуренты, к числу которых
прежде всего принадлежит
Spyker (экс-MF1). Голландская
команда привлекла дополни-
тельное внимание к этому воп-
Росу, Разослав письма осталь-
ным участникам чемпионата.
На состоявшейся в Монако
встрече руководителей команд
Формулы.1 любителям .жить
чужим умом* было предложе-
но все-таки создавать шасси
самостоятельно. Однако ясно,
что если Toro Rosso u Super
Aguri не занимались созданием
к новому сезону шасси *с нуля,
то теперь они физически не ус-
пеют это сделать. Поэтому ни к
какому определенному общему
мнению руководители команд
не пришли. Потенциальных
нарушителей предупредили о
возможных санкциях, которые,
вероятно, коснутся распределе-
ния доходов от телетрансляций
и прочих бонусов, получаемых
в зависимости от занятых ко-
мандами мест. Впрочем, если
нечто подобное и произойдет,
то лишь а следующем сезоне. В
2008 году продажа клиентских
шасси должна быть официаль-
но разрешена правилами.
Rosso значится, чта команда
объявит О своих гонщиках поз-
)se. Таким образом, в Формуле-1
паявиюсь cute АВВ сВОбоАных
места пиютаВ!
lspxapA Бергер и другие руко-
водители Того Rosso о своих пла-
нах пока молчат, что тут же паро-
дию аом(у самых невероятных
слухов (вплоть Ао прихода Мики
лвккиненв, что оправдывало бы
эго участив в недавних тестах
команды MoLsren). скорее всего,
Дитер Матешиц хочет дать шанс
анютам, уже находящимся в по-
ю зрения Red Bull, — например,
Роберту Аоорнбосу или Нилу Яни.
Впрочем, когда верстался этот
номер АР, пришю известие о
там, что на тесты в Toro Rosso
приглашен трехкратный чемпи-
он оврии CART Себастьян Бурда.
Ввзможно, 27-летний француз
— тат, для кого Того Rosso бере-
жВГ Ваюгнсию?
Вхтэитэкио Лиуаци л Скотт Спид считали, что место э Toro Rosso
им гарантирована ло, судя ло заявочному листу команды, ошибались

Сезон охоты открыт, пора ехать. Грязь, мокрая листва, шишки — чего только
не летит из-под колес моей Нивы. Изрядно поколесив по лесовозным
дорожкам, лезем дальше в непролазную глину. Что ж, моя Нива к этому
привычна! И вот оно заветное место — тишина и благодать, телефон не
берет. Интересно, а лисы забегают в такую глушь?
телефон горячей линии 8 800 200 1 1 77. звонок бесплатный www.g m-avtovaz.ru
n
Специальная кредитная программа в партнерстве с OAO "Банк Москвы".
Ставка - от 9% в валюте и от 11% в рублях. Без первоначального взноса.
Комиссия за выдачу кредита — 160 долларов США. Обязательное условие - страхование автомобиля ло риску»ABTOKACKO» на
t ИНК МООКВЫ YMMV sse менее олнойыстоимости автомобиля. ACAI срокомна1 Год с емеуоднов лролонвацией в течение ssceyo cpoxa кредита
www.mmbank.ru
n»nymsmmneso 7 оп«а»«ив«лил!осе:
Росаа НмиааМ«НМ»! О цв р На»«ми»аз 1054530. M»op!225 7440 Траиаам 78ЪISIS, Aerate»nt Cat lnt 2142 Asnw nopt 6555»00 Oenw !a!?S25. Cowl Se»1915472R la«84»W33 3333 Moaaocas osmano
pow wnopc натзи »вкала«иоки. Ли» см moSspw 70s 77?5 он»вам»ком npomsrme mwsN. Ihmapms м сам t, пана 3?w339 мтмлм Sew« tow 7m, Опо т и А m743m, ммммам 33»NN, пап»-
Отар 441 39N Apatsaaaа ЛаураА(ав»вв«8162 И7 946 Деюре а«Asnspal 0512 302 121 Atawtwam foaw Авм И53 32 33 03 Паваул Ssfs»ynMolcpc 3052 3S1781 Sawpon Прас» А«о 4722 3S 71 71 5»вове»ало
Во!в лвде 5»исаа»1 «4162 364 333 врв»«Astmmpw 4632 93! 727 ве и а nomspalAetotano кс аа 0162 15 77»0 меаииммсемм мсадце 4N?»?I 777 Веиюирм ВпадаА«с 644ъне»74 та ц»ир Khwa 6442.
673»17 пвиюве М«Си»юм 5112521 777 Soyoma Ле»С »всма с 4732ОИОИ Птсацм47324НВМО4 М«щнемм Mnct Molop N235 57»86, Ьатм«ем! Aslo6eo ИЪ?!В33M Мммщ fl»lypn 31333322»0
swkw Bmhpw 95557-?m 334 34 nwww «masm 4932-32 32 32 !Вв л Оц 3II?»ssaw Mwy Ap gawp 3952-302»59 6 S~ s 8435570wtt 6 р A I»32 292 292. ку Лц кр
° 042»49482 aewpeso OM w»c 394W26»66 la»op Asnmsnm О?агу Из?ОН 199; Ком»овсе О ««56!2»986 50. Кие«ВД 38!?О?4545. Пм» слое Вм«~3912»atlHN, Amm Skmyc вам4 Оере
И!?оутан!. Кур«» Л «»»тент« На»45»М. Курс Н ир»М«и!?О?ееоа Пщв»еа Мев«ввнммс авива«ИИ. П вюц Мии!»ад.л мм Н4ЪЗаенл. Пsrmnaopm TcptmW mm П мв«на Зю!9485В!а
M»OWN A Зуа П .034402-!Ие,нплурММатлеаъ150 Н а р и М ЯД рИИОИОИ,НИМW3471atst»z.ntlhm»3403432»to,ncw В
Нееторм! Нквсссцеа 8312 759 953 Мвъамо ВЗЧ зта«М nnsnnn твм МНИ«юnpscc 3135919462 Наеввзиви Курв«Мм Истетт 306 Наеа»М»с» М Мт ЗаЪанезп Сп6 рвкао î 383 Нгог 12 Ноева paint»6 Ов«са
M ос 3»m!4184» ttcWwm ?pm»a Shfop 34665!6507 Ihml Зае О 0 рй IWw 33!?8»на Opa hnmmv А се 4062722ОИ Opw5yp 8»р»с 3322 366 IN Ihm» Оутвр 64!2497 !27 П р
мм» д и (342(2.!Отта pytm»A om (3Q) г.77777.1, IN»ma Matwwl leap н?4?Ма«79 прею»и»с !»!wc!a 9142 7974lt2; nemo Aenây!w ВН2-12ънг, пиорею fhmwwhmmc ел!33HMI, ма ° ! л иу
Aclpesletomo073 нае Awmtnwa?Rima!4 рме ам!соево мсеа ° 4012MHI576 cewpoмр»в«ив?оп!00«»мпемнъивттоз саре«амере вннзаоюе пар»само срсеаюъие 736 cow Aetwmtwc
Оее 0622467240, Creep»as!76«с 0652-360»11. Cmf»»mme R»Aem 34734374177. Cypryr Огр у.-носрс 3462315715, 0»ме«О ме»а CTO 4S43446Q, Csaòaasð Каиномс 8212-242401 746мтаиеес а
аа «цемлиаи о ° 4752568431, Tsep Там 49 оа92242 32 52. Tonmm» MAPIU 8482-SSW04. ~й462 4йе TowcAamssmt.C o»wo 3822484В4О. Tyw ftsype Tyne 4072-304WS,
т»ив«наив е mao Mszs??stm, пвмопн MN»tssm, yne«yw snwmyro и!?»не!в Toe»tow мииил ии«т-нгв ys» мо Ои «ну?О!в!и. ми»с-м о и!?авто, »абакар! м«см вмъи 3«IS
Veto»mw Tcpnwa Sw Mhwp 351 2NSMM, ~ fhmm»sea»pw sh?4200M. Spccwwe ksnH4onn 4N?SS52 12.
ОЛГ Амреайдаи perk»nonce center s«112! 43348 и, Ам«и »Ар е» AsAs (37410l 23 174о Валеруссм м в лала t3r517I200 l»410 Грузи О»ам 2 (09532Н3в543. киюв аи ьвм Asm (3232(25 N30, мм r As» стп
(327215114M\. К ивлева 5»ow Молве IN631 26314tt 3 Малевала AS TOFSAME4 M (зтгное845 У!оввс«и has O9671M 38 58»5, horn w Пю»а«ЗАЗ Оде!с 3IHS»4N 23 30

° е
Feel the difference
Навстречу переменам
FordFocus
в Л ° ° ° й ~ °
В жизни не бывает прямых дорог, и на крутых поворотах нужно всегда
сохранять уверенность и выдержку Такую же, какой обладает Ford Focus.
На любой трассе — даже на этом головокружительном мосту на
атлантическом побережье Норвегии — Ford ocus отличает прекрасная
управляемость и великолепная устойчивость. Применение новейших
технологий позволило достичь исключительного уровня комфорта
и надежности. Эти достоинства, а также высшии рейтинг безопасности
(5 «звеэд») EuroNCAP сделали Ford Focus самой покупаемой в России
иномаркой за последние 3,5 года .
' пе данным АЕВ (Ассоциации Европейсксгс Бизнеса)

76 ¹24i2006

йБЮИИО
СПОРТ
Русские идут!
и
IL
л
т.: 730 8005
МКАД 18 км
(мм«лс Ем«сир»лс«им ср.
и К»мирс«мм иц
т.: 737 8888
МОЯ 47 км
ПЕРЕСАЖИВАЙТЕСЬ НА ЛУЧШЕЕ!
млюок
и П» иис«им ср)
'г(»24 ( 2006 77
Новый Шумахер?
ВИЛЛИ Вебер, менеджер Михаэля Шум
нашел нового Шумахера . Мистер 20%
прозвали Вебера в паддоке (именно так
долю от всех доходов семикратного чем
пиона мира забирает себе предприим-
чивый немец). обратил свой взор на
19-летнего Нико Хюлькенберга — в
минувшем севане тот стал бронзо-
вым призером немецкой Формулы.З и
получил приглашение от Вебера высту-
пать за команду своей страны в серии
А1 Grand Prix.
Вебер не пожалел о своем выборе. H
первом же этапе в Зандвоорте Хюлькенбе
выиграл одну иэ гонок, а затем победил
под дождем на Сепанге! Благодаря этом
ред новогодними каникулами именно неме
сборная возглавляет Кубок мира. Он на
нает мне Михаэля, — признается Вебер.
На последнем в атом году этапе А1 GP,
рый прошел в cxo>KH lxпогод ыхуслов
донезииском Сентуле, Хюлькенберг набира
ки а обеих гонках. B спринте он финишир
пятым, а в длинном заезде поднялся на вт
ступень подиума, уступив только новозел
цу Джонни Риду, который выиграл и пер
гонку.
Следующий этап автоспортиеного Кубка
ра пройдет в середине января в Мексике. А
касается Хюлькенберга, то он в грядущем с
не будет выступать в европейской Форму
или даже серии GP2. А уже в 2009 году Be
хочет подыскать своему новому протеже м
течко в Ф-1.
ltOABOAR итоги чемпионата мира по ралли, нельзя не отметить выступление
российской команды Subsru Rally Team Russia в зачете Production. Нв финаль-
ном этапе PC WRC в Новой Зеландии Александр Доросинский и Дмитрий Ере-
меев финишировали на 16-м месте в абсолюте и заняли третье место в своем
классе( В личном зачете первенства чемпион Встонии 2004 года Доросинский
занял 13-е место. И именно он в следующем году будет первым номером рос-
сийской конюшни . При этом следующий чемпионат расценивается как ознако-
мительный, а вот в 2009 году Александр рассчитывает бороться за самые вы-
сокие позиции.
Руководитель команды Сергей Успенский, стартовавший в минувшем сезо-
не нв четырех этапах чемпионата мира и занявший в итоговой классификации
10-ю строчку. пока не объявил своих планов на следующий год. Как заявил мно-
гократный чемпион России по ралли, он, возможно. выступит только на несколь-
ких европейских гонках — например, в Швеции и Греции.
Skoda:
от WRC к Super 2000
КОМПАНИЯ Skods, ТОА иазвА pecnycmrnuas ОВОЮ эваада-
кую команду в чемпионате мира по рами, теперь объявила а
том, что частная «конюшня» Rsd Bull Shoes (занявшая, к сло-
ву, в минувшем сезоне последнее место в KouattsuoM заче-
те) тоже прекращает свои выступления в WRC.
Но из реми чешское отделение концерна Volkswagen на
уходит. Тепврь Shade намерена построить нв базе модели
Fable нового поколения рвллийный автомобиль категории
Super 2000 — ан обходится гораздо дешевле уо(м*рвми.
кара, в привлакатальноать нового клааса раетет с квждьсм
днем. Под S2000 создана целая серия Intercontinental Relly
Championship (о ней мы рвсоквзыввли в AP Н»22, 2006), в
аа Оледуюц(вга гада такие автомобили буАут участвовать
и в зачете РС WRC. «Суперы» уню поатроми Rat, Toyota,
Velkswagen u Peugeot. нв очереди — Ford...
A «старые» автомобили Skode Fable ТТВС теперь пврвйдут в
руки частниковл В следующем гоАУ нв чешсюаг машинах па-
вдуг, скорее всего, Ян Копвцки и Франсуа Дюваль.

RHIOKHOo
СПОРТ
78 ¹24 ( 2006

Скидка
I 000$*
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Х ОШЕЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
° - . ° - . ° ° ° -- ° - ° ° - - ° - ° - ° °
° ° °
° ° 3 ' з з ° °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АВЕС (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02, 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АВТО ФРАНЦИЯ (49$) 915 8 915; АРМАНД (495) 105 8 105; БРЕТАНЬ АВТО
(495) 995 30 00; ЛИОНЪ (495) 101 31 31, 101 31 30; ВОЛГОГРАД: APKOHT (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ: УРАЛФРАНСАВТО
(343) 379 4500; КАЗАНЬт llACCAR АВТО (843) $26 75 75, 526 7$76; КРАСНОДАРт IOI=ABTO (861) 263 00 00; KPACHOBPCK: МЕДВЕДЬ-CEPBI4C (3912) 460 570;
НИЖНИЙ НОВГОРОДт АВТОЛИГА (8312) 19 57 57. 19 59 59; НОВОСИБИРСКт ПАТРИОТ АВТО (383) 332 54 58, 332 00 31, 332 18 00; ОМСКт БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60;
ПЕРМЬт ВЕРРА МОТОРС (342) 268 99 22; РОСТОВ-НА-ДОНУт ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРАт САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77;
САНКТ-ПЕТЕРБУРГт АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД (812) 320 67 00; РОЛЬФ ЛАХТА (812) 635 58 58; ТОЛЬЯТТИт TOtlbRTTÈ ЦЕНТР (8482) 66 71 71, 66 75 00;
ТЮМЕНЬт АВТОГРАД (3452) 220 333; УЛЬЯНОВСК: МОТОМ (8422) 67 30 30', УФАт ТАН-АВТО (347) 279 9П6, 279 9778; ЧЕЛЯБИНСКт ЛЕОНАР ABTO (351) 799 799 3.
'"Цена приведена с учетам скидки из расчета t$ = 28 руб. Фикснрованиаа нина в рублак с учетон скидки — от 42$.500 руб. Предложение действительно в салонам-участниках акции.
Акциз действительна до 31-го декабря 2006 года. Подробности у официзпьньгх дилеров.

ЩЮИИО
RMCbMA
%Ф
Пишите: 121178, г. Москва, а/я 21; е-mail: epistoloautorevlersru; факс: (495) 958 9959
Просп» авторов, орнс»ною»»с »нино но оновуроннор понто, усов»воуо оорос, »»»» вон ноню.
Роно н новос о»оонсун уоо всу уюс»ю нсус уо н»
Молча плачут
Шампанское так и стоит не.
тронутым. Наши, наверное, на-
лили бы по стакану водки и, как
водится в таких случаях, выпи-
ли бы, не чокаясь. *Их» человеч-
ки смотрят на мониторы и молча
плачут. Все было зря.
везенный и растаможенный,
стоит дешевле, чем условные од-
ноклассники — BAÇ-2110 и Ка-
лина! Абсурд! Или в них тоже
очень дорогая душа?
АвтоВАЗ постоянно и необос-
нованно повышает цены на
свою продукцию. А покупать Аа-
Ау, утешая себя отсутствием ду-
ши в бюджетных иномарках...
Нетужс
Письмо Юрия напомнило
строки Пушкина: Ах, обмануть
меня нетрудно, я сам обманы-
ваться paA . А я уже не РаА,
даже глядя в *круглые глазки,
кокетливо смотрящие из-под
бровей-габаритов .
Алексей Воробьев
Где Infiniti?
Уже несколько лет являюсь
вашим постоянным читателем и
с нетерпением жду каждый но-
вый номер. Мне нравится стиль
статей, оформление, подбор ма-
шин для тестов и особенно опе-
ративность вашей работы: еще
не видишь машину на улицах, но
уже успеваешь прочитать срав-
нительный тест с ее участием
(например, leep Compass в AP
Но23 за этот roA). Но я никак не
пойму ситуацию с Infiniti. Это же
такое ообытие: в нашей стране,
первой в Европе. начались про-
дажи новой марки. премиум-
бРенда! А все свелось к одной
страничке в новостях.
Машины уже встречаются на
улицах, у дилеров их полные пло-
щадки, в каждом номере я ви-
жу яркую рекламу красавцев М
и FX. Но не нахожу самого инте-
Ресного — сравнительных тес-
тов! Тем боле что сравнить есть
с чем: ведь Infiniti u texas — это
прямые конкуренты. Да и немец-
кую премиум-тройку, как бы это-
му ни противились сами немцы,
можно назвать конкурентами!
Не пойму.
Дмитрий Романов, г. Москва
Чрезмерный
ажиотаж
П. Кривулин, г. Москва
AP: Бып у нас один сравнитель-
ный тест †.серый Infiniti FX35,
Nissan Мигапа и Le»us RX 300
(см. АР As17, 20031 но пака, не-
смотря на все наши усилия, за-
получить для сравннтельньи тес-
тов .официальные автомобили
Infiniti нам не удавалось. В пред-
ставительстве говорят, что еог-
вот машины для тестов будут
пасгэвлены на учет — н тогда...
Ждем вместе с вами)
Андрей Макурин
P.S. А ведь есть совсем другой
китайский автопром. Тот, кото-
рый является частью мировых as-
токарпораций и выпускает авто-
мобили под их чутким контролем
и наставлением. Тот, который ре-
ально объединяет западное* со-
вершенство с .китайской себес-
тоимостью. Но это совсем дРугая
история, запертая в Поднебес-
ной Пока запертая
Ах, обмануть меня
нетрудно...
Поводом написать стало пись.
мо Юрия Дронова *Но Ниву — ос-
тавитш» в AP Нв23, 2006. Юрию
неприятно, *когда на тебе эко-
номят, когда автомобиль лишен
души . И, руководствуясь втим,
он выбирает не Renault Logan, а
Ниву.
Перелистываю несколько
страниц — и читаю а том, что
так любимая Юрием Нива подо-
рожала за месяц íà $630! Так
как это повышение цен не свя-
зано с какими-либо изменени-
ями в конструкции или комплек-
тации автомобиля, то, следуя
логике Юрия, остается предпо-
лагать, что подорожала душа.
Очень душевно. Даже духовно.
Недавно я купил Chevrolet
Lanos. Автомобиль. произве-
денный е другой стране, при-
Призы за лучшие письма
календари Авторевю на 2007
гад — получают Алексей Воробь-
ев, эвгар письма Молча плачугк
н Андрей Макурин, автор письма
Чрезмерный ажногэж .
Пишите письма(
80 Nu2412006
Наш эпистоля
Живут в корпорациях чело-
вечки, профессионалы и трудо-
голики. В некоторых корпора-
циях такие человечки делают
автомобили. Есть двигатепис-
ты, есть специалисты по шасси,
есть дизайнеры, компоновщики,
интерьерщики, технологи, спе-
циалисты по материалам и цве-
там, по резинам и металлам...
Одни рисуют, другие лепят, тре.
тьи красят — словом, все заня-
ты любимым делом: они разра-
батывают новую модель.
Днем и ночью идет работа,
не утихают споры о том и Арг-
гом. Они хотят создать лучший
автомобиль) Вот наконец они
показывают на выставке кон-
цепт. Публика ликует! Воодушев-
ленные человечки с утроенной
энергией принимаются за рабо-
чие экземпляры. днем и ночью
вкспериментируют и тестируют,
стараются изо всех сил.
Автомобиль запускается в се-
рию, а первые экземпляры вы-
ставляются в шоу-румах диле-
ров. Человечки собираются у
волшебных экранов и наблюда-
ют. Заходит покупатель, видит
эта великолепие — и восхищен-
но ахает. Пум-пум. Это откры-
вается шампанское в кабине-
те шеф-дизайнера: автомобиль
понравился, цель достигнута.
Покупатель интересуется ценой
— и пРиятно удивляется соотно-
шению цены и качества. Пум-
пум: это стреляет шампанское
в отделах маркетологов и эко-
номистов. Покупатель садится
в салон. Пуп-пум. Шампанское
проливается на чертежи е отде-
лах эргономистов и интерьерщи-
ков. Они счастливы. Покупатель
включает зажигание и выезжа-
ет на улицу. Теперь ликуют дви-
гателисты, трансмиссионщики и
подвесачники: автомобиль эко-
номичный, динамичный, отлич-
но управляется... Он нравится
покупателю!
И только в отделе пассивной
безопасности тишина. Человеч-
ки в замешательстве. Почему по-
купатель застегнул ремень, про-
пустив его за спинкой кресла?
Мы же два года бились над тем,
чтобы машина получила пять
звезд в краш. тестах EuroNCAP,
мы не спали, мы разбили де-
сятки прототипов, мы выпили
мозг» у дизайнеров, конструк.
торов и Texuosoroe, требуя вне-
сти изменения. Мы же разрабо-
тали лучшую систему пассивной
безопасности! Почему он ею не
пользуется?
И вот наступает непоправи-
мое. Водитель не справляется с
упРавлением. Весьпотенциалак-
тивной безопасности исчерпан,
а дальше — авария. Лонжеро-
ны запрограммированно сло-
жились, педальки, как и положе-
но, подломились, пиропатроны
создали преднатяжение ремня,
а специальная система чуть его
ослабила, чтобы уберечь ребра
от переломов, подушки попыта-
лись принять голову водителя....
В отделе пассивной безопаснос-
ти гробовая тишина: бездыхан-
ный покупатель их перехитрил.
Наверное. самая обсужда-
емая сейчас в автомобильных
кругах тема — это китайские ав-
томобили. Причем обсуждается
она везде — от гаражей до ав-
торитетных изданий.
Мне кажется, ажиотаж вокруг
«китайской экспансии чрезме-
рен. Более того, этот ажиотаж
во многом является причиной,
а не следствием резкого роста
продано китайских машин.
Всю совокупность качеств лю.
бого автомобиля можно условно
разделить на три направления:
конструкторский уровень,качес-
тво изготовления и идеология. К
последнему можно отнести все
субъективные оценки и впечат-
ления — от дизайна до нюансов
управляемости и удобства впа-
дения. Совокупность всех этих
качеств автомобиля соотносит-
ся с его стоимостью.
Мы привыкли к тому, что конс-
трукторский уровень определя-
ется тем, в какое время проекти-
ровался автомобиль. Вазовская
классика, например, неплохо
соотносится с другими автомо-
билями конца 60-х годов. А Тойо-
та родом из начала 90.х уже яв-
но современнее до боли родной
десятки .
Качество изготовления? Тут
вообще все понятно. Линейка
оценок проста и незамыслова-
та: от тазика», обозначенного
как ноль, до числа 100, на под-
ступах к которому толкается Aos.
TAMH целый пелотон достойней-
ших иномарок.
На этом скучнейшем фоне за-
падная автомобильная культу-
Ра всецело отдается идеологии.
Во имя нее создана целая индус-
трия: тесты и презентации, раз-
ного рода исследования, дизайн-
студии и тюнинговые ателье,
конкурсы и премии и т.д. и т.п.
Вплоть до календаря Р!геф.
В нашей стране автомобиль-
ная идеология сделала законо-
мерный крюк. Оторвавшись от
отечественного автопрома. она
быстренько вознеслась к вер.
шинам мировой индустрии — и
многие годы была посвящена
достаточно дорогим автомоби-
лям, при оценке которых апри-
ори подразумевается передо-
вой конструкторский уровень и
высочайшее качество изготов-
ления. Автомобилям, которые
изначально нацелены на YAD-
вольствие от вождения, а не
*из точки А в точку Б». Действу-
ющие системы оценки свелись
к оценке нюансов качества, а
не к анализу его наличия или
отсутствия. Многие *обязатель-
ные качества вообще исчезли
из систем оценок. Но нынешний
бум продаж в нижних ценовых
сегментах привел к тому, что в
Россию хлынул поток машин, в
которых на чем.то свкономи-
ли . И потребителю хотелось бы
понять, сэкономлено на дизай-
не либо экономия достигнута за
счет копирования главного тор.
мозного цилиндра Тойоты с по-
мощью штангенциркуля?
Камень преткновения — де-
тища китайского национального
автопрома, в избытке предлага-
емые на нашем рынке.
Действующие системы оценок
просто не в состоянии учесть тот
факт, что поставляемые к нам
китайские автомобили пред-
ставляют собой редкостные со-
лянки из конструкторских ре-
шений разных эпох. Уже ни для
кого не секрет, что под видом
° лицензионных автомобилей
нам пытаются продавать поме-
си из пародий на дизайн одной
уважаемой марки и скопирован-
ного мотора — другой. Такой же
разнобой чуть ли не со всеми
узлами и агрегатами. Кто и как
осуществлял их стыковку
непонятна. Точно так же непо-
нятно, как это все испытывалось
и проверялось.
А качество изготовления...
Почему мы свято верим, что ма-
шин хуже вазовских быть не
может? Я не буду спорить, кто
из них действительно хуже. Но
внутренне убежден, что любой
сколько-нибудь корректно пос-
тавленный эксплуатационный
эксперимент, включающий по-
мимо оценки надежности как
таковой еще и доступность за-
пчастей и сервиса, завершится
в пользу ВАЗа.
И вот тут вновь начинается
идеология.
Если оставить длинные рас-
суждения, то можно констати-
ровать, что китайцы не понима-
ют и не собираются принимать
западную автомобильную культу-
ру. Они выше этого. Они просто
копируют. Копируют все: узлы и
агрегаты, машины целиком, за-
воды и бизнес-решения. Если у
них есть конструкторские бюро,
то и у нас пусть будет неподклю-
ченный плоттер. Я не думаю, что
зто начало большога самостоя.
тельного пути. Это npocro усто-
явшаяся модель поведения. Все,
чем китайцы сейчас снабжа-
ют мир, — зто копии. А иопиро-
вание — штука тонкая. Если это
касается одежды, то все может
быть и неплохо. Если игрушек, то
внешняя похожесть может обер-
нуться ядовитыми материалами.
Так же и автомобили: сложность
предмета копирования легко мо-
жет повлечь кратное ухудшение
его качеств.
И тут, конечно, встает вопрос
цены. Кто сказал, что китайские
машины дешевы? По совокупнос-
ти своих качеств для достижения
паритета потребительской при-
влекательности цена .китайцев
не должна соответствовать шка-
ле .вазов-уазов, имеющих ши-
рочайший сервис. Но китайцы
пытаются навязать нам ro, что
они стоят на уровне принципи-
ально более совершенных и ка-
чественных автомобилей.
Иногда складывается впечат-
ление, что потребители поку-
пают их «авансом, в качестве
предварительной и безогово-
рочной капитуляции перед ут-
верждением, что «китайцы че-
рез несколько лет начнут делать
совсем другие машины, которы-
ми всех и завалят». Вот когда на-
чнут, тогда мы и посмотрим...
A пока я считаю необходимым
пересмотреть и расширить кри-
терии оценок бюджетных авто-
мобилей. Вот тогда и выясним,
насколько Renault Logan окажет-
ся лучше.
Ваши субъективные оценки ка-
чеотв дорогих автомобилей тра-
диционно вызывают .бурьки» в
° Нашем эпистолярии» и закончи.
ваются резонным разъяснением,
что речь именно о вашем субъек-
тивном мнении по ходу теста. Тут
еы абсолютно правы, мы вашу
правоту принимаем, за то и ува-
жаем. И сами решаем, насколь-
ко важны те ипи иные нюансы.
Но ведь с *бюджетниками все
серьезнее: если кта.то поверит,
что китаец практически также
хорош, как Logan или Spectra, а
через некоторое время окажет-
ся один на один с грудой метал-
лолома, Аа еще не до конца рас-
платившись по кредиту... Тогда
Авторевю будет очень сложно
объяснить свою правоту.

ДЛЯ НАС БИЗНЕС вЂ” ЭТО СПОРТ
ACCORD
Новый Accord 2006 — яркий представитель спортивного бизнес-класса.
Стремительные линии кузова, широкие и низкие бамперы,
хищная решетка радиатора создают лучшую в классе аэродинамику.
Двигатель 2.4L i-VTEC обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6 секунд. Отделка
о 1 ноября по 31 декабря
покупвтвлям седана Honda Accord
комплв«т зимних шин 8 подарок!
высококачественными материалами и внимательное отношение
к деталям подчеркивают стиль и индивидуальность.
w.honda-accord.ru
~ яр Нспяа е рос: Мовма: ая ~ Л «Ю) 9965522 Ла Мсврр А (495) 739030а Лип (495) 7600860; а г (495) 452-1743 ам Мрс
(495) 678-9000, 3634222; Карс Мо1оро (495) 779494а 44( моски (495) 777Ч800, 4680455; 4«sr«nmo (495) 5003434: Cemsparpn As«40 М41Сро (812) 740-1515; Грвп Mmcpc
(912) гл46005; Рвае-Л(и rss«m«ялг) 3256822 эжсго; Васс rnmcp Слз (612) ЗВЗ7820; Ваамрмб)вп )r«««7«44mopc (343) 37347)а (49«)nmc НЬЬ«рон(«та«(3952) 422656;
Kssas С К р (843) 2766606; ~ т цр Qeeoprr (Энг) 595630 )Мзр Ч а Csnaw К р (8552) 70О706; Н а Н рд ЛЕ
(8312) 6096Щ ПарМ«: aepp« Mmcpo (342) 268.9ЭИ; ЭКСП (342) 267 7919 Рсвсаевдмяо Ю«а (C(mcpo (863) 2276983 СВара: Amc««ccr«(846) 926-сс:В; T«SSSS: тисо«ОМ-
exec' (3452) зю430 жоззсс Yrps: As&gt ac(34 2) 219 0;ч бсл ло(3 1)7257

Лимузин для небогатых
Аинжмьны, хвостатые Кап«клаки, ввангар-
Аные Стулвбекерьп широкая публика, па-
ыятуя о предвоенных работах концерна
Chrysler по созданию машин булущепь,
совершенно резонно еж«лала появления
в пролаже чего-то, котя бы отлаюнно по-
хожего на акспериментальные автомобили
Newport и Thunderbolt, а вместо этого кор-
порация вывела на рынок пол всеми пятью
своими бренлами молели консервативные,
тоскливо«оробчатые, скупо Аекорироеэн-
ные и совершенно не а Аухе времени ста-
тичные. Да еще и выполненные трафарет-
но, вювно бы одной руюю, — разве что
рисунок фалыцрелиаторной облицовки
позволял отличить друг от друга дешевый
Plymouth и дорогой Imperial. (Насчет .ол-
ной рукою» — именно так, собственно го-
воря, оно и быю: веАь все работы по кузо-
вам новых моделей курировал не Аиэайнер,
а конструктор, — причем тот самый Оливер
Кларк, Который велел проектированием к)л
Аержвлись на производстве аж Ао марта
1949 гола — и только с апреля начали пос-
тупать в пролвку машины, полготоеленные
им на смену. Причем особой радости у поку-
пателей зти новые модели не в«ввали.
Все остальные произволиили Штатов,
даже самые мелкие и слабосильные, на-
перебой старались предложить своим no-
«ynarennrt автомобили, в той или иной сте-
пени напоминащцие экзерсисы Аовоенных
фугурологое с Норманом Бел.геААесом во
главе. Ilo доРогам страны в великом мно-
жестве — и уже не первый гол — вовсю
бегали глалкабортные Форды, обтекаемые
зовов еще Аля самого первого в истории
автомобиля марки Chrysler, модели 1924
rosa; нетрулно прелставить себе, сколь кон-
сервативны были вкусы и взглялы етою
почтенного Ажентльменв.)
Все, однако, в этои мире имеет свою обо-
ротную стоРону. Вот и в санном случае вя.
лый стайлинг, а точнее, MAHOB отсутствие
такового, обернулся Аля новых автомоби-
юй корпорации Chrysler комфортабельнос-
тью и практичностью. Отсутствие молного
пониженного силуэта, например. в значи.
тельной мере облегчало водителю и пасса.
жирам доступ в салон, а коробчатый про-
фив залка означал просторный бвгежник.
Особенно же рвюввю обилие в крайсле-
ровской произволстеенной программе мно-
гоместных машин не уллиненной колесной
базе — никто из конкурентов столь широко-
го выбора не предлагал: если и была такая
модель в линейке. то олив.елинственная и
при этом самая дорогая. Пол одной пиько
маркой С(иуз)ег таких восьмиместных авто-
мобилей выпускаюсь три, причем лаже не
в самых Аорогик сериях; а еще ведь был и
таюй же Dodge Coronet, и Ase анвюмчные
модели DeSoto. И есе они drutrossps елино-
обрвзному внешнему оформюнию выгля-
дели точь-в-точь квк самый дорогой и са-
мый престижный крайслеровский лимузин
Crown Imperial...
Нет, конечно же, различия имелись, и при
желании их леже можно быю рвзглялеть
невоорухинным глазом. Првкле всем у ав-
томсбвюй Crown Imperial — а их было Аеа,
собственно лимузин со внутренней пераго-
ролкой и салан без перегоролки — была
подлиннее (и существенно, на 12 санммет-
ров) колесная база. Олнано заметить эту
немалую разницу можно быю лишь в том
случае, если Алиннобазный Crown Imperial n
анвюмчный, окажем, Chrysler Windsor бы-
ли припаркованы рядом, бок о бок: в про-
тивном слу ие она в глаза не бросвлась.
Далее, машины Imperial — и уж тем баме
дапяюбкльизэ rrep«B Degas nonywrne
иса ниа а исть «саянского иареимазтвпя
ЭрияйоДа Ссщ гснкастэдсра а — одно арв
вя -губйяюп()ж orrpoee Куба Erv Ieporweo-
кнй бюст лрасузтсэ ка каюта исяалэа )йИ
пз)й а э npatsspreeu сазана он аца к аодсаа-
чкаалсз шнугрк!
орпорация Chrysler поспела нв аме-
риканский рынок со своими по-на-
стоящему nocllsaos«HBIM«моделя-
И ОАНОА Иэ ПОСЛЕДНИХ. Studebaker
° отстрелялся в сорок седьмом, Hudson,
Cadillac u Packard — гол спустя, сюлом пол-
тянулись и соперники по .большой трой-
кеь а вторая на тот момент в Штатах по
масштабу деятельности аатомобиюстрои-
тельная компания все никак не могла pso.
статься со слепи упрощенными моделями
ПРЕАВОЕННОГО Образца, которые выпустила
в пролвку пол конец побелного сорок пя-
того. То обязательства по оборонным конт-
рактам ыешвли, то послевоенная нехватка
материалов и сырья (а какой автомобвюст-
роитель от нее не стрехах?), то отношения
с профсоюзами не лалились, Аа и с нача-
юм полготовки новых машин корпорация
ползщаржалась — не в пример остальным
производителям, Твк и вышю: автомобили,
мвю чам отличавшиеся от Аовоенных, про-
82 н.г4) гсое
Взгляните на фото. Какой шикарный автомобиль! Большой, черный, лаково-блестящий, шестиоконный...
и, наверное, очень дорогой? Как раз нет. Такую машину полсотни лет тому назад вполне мог себе
позволить любой «средний американец»; другое дело, что далеко не каждому из них было необходимо
такое просторное, такое вместительное транспортное средство. И все равно в расчете на тех, кому без
большого автомобиля жизнь не в жизнь, корпорация Chrysler довольно долго выпускала вот такой...

RHK)PglRIQo
КУНСТКАМЕРА
0 06»салан ам сан алс)аа )ЯОЯ 110 мн vnan in л ан )н анне ta)Lani
ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ
И ЕЩЕ РА3 ВНИМАНИЕ!
ла)алн ртл, с ли)аюvntltln аl рМ. злаюын.mutо атак)л) 11 н юаал
vn ак)лча)на чл )anal I' Ilpt'борон 0 vapnlnv I'нк «ом п 6)шх)м
Cnt)POM мн лнмг)01 1111101 O 'Otn 1061 In It) HP!I L. Pl lit) anula
)н )ннз )но 01 лорл н tA»alan C' 'IJrItlt1n l10l10l 0Ра ñPno п1
н)01)рал)ннн зама ! Lnnntnn otlnaaannt áataatw!a . салона
Е)нера)обралнк)ива) talll tëawana ° н)006 îalnl tlan
)ЯОЯ 116 гюав еыа комоооюбгпн: 00
gg°iig ,t V,,
Н На
~АОА. Продолжай движение
й(эг4~гЮЮБ 83
Crown Imperial — сообразно своему стату.
су заметно богаче отделывались внутри; но
опять-таки чтобы разглядеть «а« следует.
что делается в салоне, надо было как ми.
нимум подойти к машине вплотную, а когда
она двигалась а транспортном потоке. та-
кой осмотр оказывался невозможен. Ао из-
вестной степени помогали те самые фаль.
шрадиаторные облицовки: по ним хотя бы
можно бьмо определить даже на ходу, ка
кая именно машина перед тобой — Dodge
это, DeSoto или все.таки Chrysler. А вот по.
нять, где длиннобазный Chrysler Royal с шес-
тью цилиндрами за $2843 и где восьмици-
линдровый престижный лимузин за 35334,
уже не получилос~ бы даже по передней
облицовке: все машины Imperial считались
принадлежащими марке Chrysler и оформ
linnncs соответственно. Конечно, Империа-
лам полагались собственные именники. но
они не так чтобы очень уж и сильно броса.
лись е глаза. Так что автомобилист, выло
живший 2600 долларов за восьмиместный
Dodge Coronet или чуть побольше за такой
DeSoto, как на наших иллюстрациях, мог
быть вполне уверен, что соседи по транс
портному потоку почти наверняка призна-
ют в нем богатея, рассекающего на своем
новеньком Империале.
Большая длиннобазная модель присутс-
твовала среди автомобилей DeSoto с се-
редины тридцатых годов. с того периода.
когда неудавшиеся обтекаемые машины
серии Airflow начали помаленьку заменять
более привычными с виду автомобилями
Airstream. Эа счет этой модификации пред.
полагалось значительно расширить поку-
пательскую базу: она была адресована не
столько индивидуальным клиентам, сколь-
ко прокатным конторам, таксомоторным
паркам или крупным отелям, приобретаю-
щим автомобили не поштучно. а партиями.
Бизнес это бьм достаточно прибыльный, а
главное — стабильный, ибо корпоративные
клиенты регулярно свой автопарк обнов-
ляли, тем самым в значительной мере сни-
жая зависимость производителя от колеба-
ний спроса. В предвоенные годы большой
DeSoto предлагался в нескольких вариан-
тах — калифорнийское такси, .нью-йорк-
ское такси., «sunshine cab» и так далее, об.
щим числом до пяти разных версий в двух
сериях. На индивидуального потребителя
было рассчитано исполнение Traveler. в пос-
левоенные годы преалагавшееся под ару.
гим наименованием — Suburban: по сути
своей это была многоместная грузопасса-
жирская моаель. построенная на кузове
лимузина. Такие машины имели три широ.
ких пассажирских дивана, на каждом из
которых легко размещалось по три седока.
Заднии диван мог складываться, средний
— перемешаться по специальным направ-
ляющим вперед и назад, а перегородка
между салоном и багажником отсутствова-
ла вовсе, что позволяло без особого труда
перевозить в автомобиле длинномерные
грузы. Кроме того, штатным оборудовани-
ем в этой модификации являлась багажная
решетка на крыше. прочная и солидная.
Само собой разумеется, при переходе на
модели 1949 года такой автомобиль был в
производственной программе крайслеров-
ского отделения DeSoto сохранен: у новой
машины задний диван состоял из двух по-
ловинок. каждая из которых могла склады-
ваться по отдельности. Очень практично.
Из-за позднего дебюта новых автомо-
билей 1949 модельный год оказался для
корпорации Chrysler очень коротким — с
апреля по декабрь. Публика за это время
еще не успела пресытиться новым край-
слеровским стилем, и особых изменений
ао внешнем виде для моделей следующе-
го года не требовалось. Наао было очень
пристально всматриваться, чтобы найти
десять различий между моделями 1949 и
1950 года. Показанный здесь экземпляр
машины DeSoto относится именно к этим
последним; фирменная эмблема перееха-
ла с капота на среднюю часть передней
облицовки. ее место занял именник, пере-
дние подфарники из прямоугoatna)K стали
круглыми, а хвостовые огни были утопле-
ны в кузов. Но конструкция ходовой части
не изменилась ни на йоту: та же 112.силь.
ная рядная шестерка под капотом, тот
же гидротрансформатор Fluid Dnve в комп-
лекте с полуавтоматической трансмиссией
(если его оговорить при заказе), и гипоид.
ный задний мост, и довоенного еще образ.
ца гидравлические тормоза на всех колесах
все как бьмо. автомобили DeSoto и так
раскупали довольно oxotnm 1950 год ока-
зался самым лучшим за всю историю дан.
ной марки — почти 134 тысячи машин та-
кого образца нашли своих покупателей. Но
из этого числа всего лишь 623 экземпляра
приходилось на долю машин, подобных той,
'Iro представлена на наших иллюстрациях.
Публика определенно предпочитала маши-
ны красивые и элегантные машинам удоб-
ным и практичным.
Идя навстречу этим предпочтениям, в
корпорации Chrysler наконец решили по
вернуться лицом к стайлингу — и как раз
в 1950 году взяли на работу настоящего
мастера по этой части, делавшего довр.
енный Pontiac и послевоенный (тот самый,
авангардныйю Studebaker. Этого человека
звали Виражил Макс Экснер, и он действи.
тельно вывел концерн в законодатели авто-
мобильнои моды, но на это у него ушло в
обшей сложности шесть лет с хвостиком,
а тем временем корпорация успела утра.
тить свое почетное второе место в боль-
шой тройке», уступив его после 1952 года
концерну Ford. Как оказалось, навсегда.
Что же до марки DeSoto, то она прекратила
свое существование в 1961 году, когда из-
менившиеся условия на рынке сделали этот
уважаемый бренд неактуальным. Q

RHIOKIgQo
МУЗЫКА В ПУТИ
«А Twisted Christmas»
Razor And Rre — 2006
TWISTED SISTER
«Wor(d s Greatest Metal Tribute
To Led 2ерре((п»
Deadline — 2006
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«(3»
Suridog — 2006
BRIAN SETZER
«Racin' The Devil»
Alligator Records — 2006
LEE ROCKER
«The Book Of Love»
Telarc — 2006
CHERYL BENTYNE
Материалы пэдг»т»вил Ан»В»й XPRCARerea
Справк» AP. Компакт-лиски пре»О»т»елЕны МаГаэиноМ Пурпурный Легион . Адрес магазина: Моо«еа, Центр, ул. Но»окузнвц«ая, Л. 1, тел. (405) 226-13.66 (много«ан»льный).
84 ¹24 ~ 2006
Подборки TpaA»uuoeel lx рождествен-
ских песнопений выпускают по случаю
атого светлого праздника самые разные
гРУппы и исполнители, — без каких бы
то ни было стилистических ограничений.
Вот перед нами такого рода диск, подго-
товленный знаменитым в определенных
кРугах составом Twisted Sister.
.Металлическое рождество от до-
стославного Ди Снайдера со товарищи
— меРоприятие довольно-таки весе.
лое, хотя и тяжелое (но уж тут никуда
не денешься: таковы законы жанра).
По ведомству *тяжелого металла кое-
кто до сих flop числит и знаменитую груп-
пу Led Zeppelin, — причем совершенно
напрасно. Иное дело, что *металличес-
кой трактовке работы этой прославлен-
ной команды действительно поддаются
с легкостью необыкновенной. Чему до-
казательством может послужить хотя бы
данная пластинка, записанная и выпу-
щенная при участии многих видных ра-
ботников по металлу . К данномутрибью-
ту приложили руку такие металлических
дел мастера, как Фил Льюис из L.À.Gulls
и Джон Кораби из Motley Cree, Кевин
Даброу из Quiet Riot и «голос Iron Maiden
А вот Брайан Зетцер в этом году ниче-
го специально рождественского не запи-
сывал, — сочтя. вероятно, что любой его
новый диск вполне может оказаться не-
дурственным подарком к празднику для
многочисленных любителей музыкально-
го жанра рокабилли. Так что поет он на
очередном своем релизе про что угодно,
только не про надвигающиеся торжест-
ва. Про неисправные автомобили и по-
ломанные проигрыватели, про трудное
детство и лживое телевидение, про само-
убийц, бросающихся с моста, и плохих де-
Давний сподвижник Зетцера контра-
басист Ли Рокер, *засветившийся на
ero последней только что рассмотрен-
ной пластинке (на той семой злоехидной
композиции Really Rockabilly ), тоже
подгадал свой новый релиз прямо к рож-
дественским праздникам. у него, прав-
да, стиль малость потяжелее эетцеров-
ского, — но сие становится заметным
только в том случае, если npocllóøèâàòü
МанфРед Манн, как известно, сочи-
нил и выпустил .Полную историю сексу-
альной ревности, части 17 — 24, — уже
второе издание год назад вышло. А джа-
зовая певица Черил Бентайн, участница
вокального квартета Manhattan Transfer,
скомпилировала иэ популярных произ-
ведений разных лет и разных авторов
° Книгу о любви». Самую настоящую ау-
дио«ингу иэ семи глав, с завязкой, куль-
минацией и эпилогом. Связное повест-
Все положенные к случаю англоязычные
в-лесу. родилась-елочки» на фонограм-
ме наличествуют, — начиная с «Белого
рождества» Ирвинга Берлина и кончая
не менее популярным номером Гй Ве
Home For Christmas с Литой Форд на во-
кале (а также на гитаре). Разве что не-
пременная на таких подборках песенка
Jingle Bells» почему-то отсутствует; за-
то есть вполне традиционный хорал, но-
вый текст для которого написал лично
Ди Снайдер, превратив его таким обра-
зом в ударную финальную композицию
Пол A«'Анно, а также участники соста-
вов Warrant, Candlebox, Faster Pussycat,
Rett и их коллеги по ремеслу из менее
заметных групп этого направления.
Все, что спето и сыграно на этой плас-
тинке, сыграно и спето бережно, с любо-
вью и — что особенно подкупает — co
знанием дела. Хотя среди исполните-
лей не наблюдается ни одного Джим-
ми Пейджа или Роберта Планта, все до
единого треки звучат весьма аутентич-
но — по-цеппелиновски . Марк Слотер
(Slaughter) и Фред Каури (Cinderella) на
пару блистательно отыграли Rock And
Roll.. помянутый выше Ди'Анно с боль-
вчонок, которые ну совсем не виноваты
в том, что они такие плохие. Про плохих
мальчишек он тоже поет. Есть пара песен
на японскую тематику, — отголоски, на-
до полагать, сотрудничества с японским
продюсером Томоясу Хотеи, принимав-
шим самое деятельное участие в подго-
товке этой пластинки. А еще есть доволь-
но-таки ехидная песенка про тех, кто уж
слишком заигрался в рокабилли и начал
принимать эту игру всерьез, пытаясь,
— с усердием, достойным лучшего при-
менения, — жить во времени, которое
диски этих двух замечательных музыкан-
тов вразбивку или же один за другим. А
так это все то же самое рокабилли, ис-
крометное и огневое, под которое так
славно отплясывать хоть под елкою, хоть
просто так, безо всякого формального
повода.
Ли Рокер тоже е основном сочиняет для
себя сам, — и музыку, и слова. Но есть
на предлагаемом диске несколько кавер
вование устами женщины о счастливой
разделенной любви, которая сама за-
рождается и сама же проходит — без
особых трагических последствий для,
так сказать, участников процесса.
Среди авторов cocrae»alu»N .звуко-
вую книгу композиций — классикижвн-
ра, такие, как Коул Портер ( Let' s Do
19), Фрэнк Синатра (*Ггп А Fool To Want
You ), Артур Гамильтон («Сгу Ме А River.),
Лоренц Харт и Ричард Роджерс (« Blue
пластинки — под опять-таки вполне при-
личествующим случаю заглавием «Неачу
Metal Christmas .
Конечно, местами елочные игРушки у
Снайдера тяжеловаты и издают не едва
c»lnzlk»la чуткому уху шелестящий звон,
а тяжело. звонкое бряцание. Зато все
рождественские стандарты у него арвн-
жированы нв удивление тщательно и
старательно, а потому переливаются да
сверкают вполне по-праздничному. В са.
мый раз для радостных плясок вокруг на-
ряженной елки.
шим чувством спел .Kashmir, Келли
Хансон (Foreigner) очень тщательно ис-
полнил Dancing Daysh Да и ВСЕ прОчИЕ
треки. общим числом четырнадцать, по-
лучились соответственно. Крайне стран-
но выглядело бы отсутствие на такой
пластинке записей группы Great White,
записавшей и выпустившей в свое вре-
мя свой собственный долгоиграющий
трибьют под названием Great Zeppelin
(см. AP N»9. 1999): их трек стоит на фо-
нограмме последним, — и это. конечно
же, Stairway То Heaven, причем в кон-
цертном исполнении. Тоже по-своему
блистательном.
давным-давно прошло ... Оказывается,
бывают и такие вот «профессиональные
любители жанра,
Всерьез или не всерьез, а усидеть на
месте под такую заводную музыку в до-
статочной мере проблематично — уж че-
го-чего, а настоящего рок-н-ролльного
драйва у Зетцера ео все времена хвата-
ло с избытком. Какой из тринадцати (l)
треков пластинки ни возьми, — включая
милую инструментальную вставку под на-
званием Mini Bar Blues, — ноги сами ис-
правно идут в пляс от любого.
версий, и среди них та, что — словно бы
каким-то волшебным камертоном — за-
дает всей пластинке и тон, и настроение.
Речь идет о композиции все того же Бра-
йана Зетцера *Rock This Town с его ор-
кестровой пластинки 1999 года The Dirty
Boogie (см. AP N»10, 1999). Она постав-
лена на диске вторым треком, и еся ос-
тальная фонограмма старательно по ней
равняется.
Moon.), а также некоторые более сов-
ременные композиторы. Подается весь
этот вполне традиционный материал ли-
рично и без нажима, причем в сопро-
вождении Пражского симфонического
оРкестРа (диск действительно записы-
вался в Праге). Иа одном из треков в
качестве бзк-вокалиста выступил Джон
Пиццарелли, с творчеством которого мы
знакомили своих читателей в AP le 9,
1999 и Эй12. 2006.

РЕКЛАМА
Вбквю
йя24 / 2006 85

45QKIMOo
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
(ея) КОЛЕСΠ— ДИСПЛЕЙ Я)
Безопасность по-гречески
АФИНСКАЯ полиция, крайне
озабоченная ситуацией с до-
рожным движением в городе,
пытается переюмить неблаго-
приятную тенденцию, действуя
сразу по нескольким направле-
ниям. С одной стороны, прини-
маются меры традиционного
типа: наращивается числен-
ность регулирующих движение
сотРудников полиции, их техни-
КОМПАНИЯ МНТ Luxury Alloys выпустила на рынок автомо-
бильные колеса, наделенные функциями компьютерного дисп-
лея. Встроенные в такое колесо светодиодные панели способ-
ны во время движения автомобиля демонстрировать любую
картинку» — от личного логотипа водителя до кратких сообще-
ний встречнмм-поперечным.
Графическая информация передается на колеса по беспро-
водному интерфейсу прямо с портативного компьютера вла-
дельца машины, благодаря чему изображение можно изменять
прямо на ходу, — правда, для этого придется отрываться от уп-
равления автомобилем. Система позволяет загружать до шес-
ти изображений на каждое колесо и заменять одно другим в
режиме слайд-шоу. Электронные компоненты имеют усиленную
защиту от агрессивной окружающей среды, так что плохой по-
годы аппаратура не боится. Колеса со встроенным компьютер-
ным дисплеем поступают в продажу под торговой маркой Dub
Wheels по цене 12,5 тысячи долларов в 22-дюймовом размере
и 19,5 тысячи — в 26-дюймовом за комплект. (Расценки приве-
дены с учетом стоимости шин.)
гелям совершенно бесплатно
раздаются план города. схемы
объезда особо перегруженных
участков уличной сети и другая
справочная литература, а так-
же компакт-диски с умиротво-
Ряющей музыкой, в основном
— народной.
Что из всего этого арсенала
поможет больше, — покажет
время.
ческая вооруженность, выпус-
каются на линию дополнитель-
ные моторизованные патрули,
тягачи. эвакуаторы и так да-
лее. С другой стороны, дела-
ется упор на профилактику на-
рушений Правил дорожного
движения и непосредственно
связанных с ними дорожно-
транспортных происшествий:
нв каждом перекрестке води-
Соблюдайте рядность
Ce)
В ГЕРНСИ (Англия) действую.
щие правила дорожного движе-
ния категорически запрещают
жителям выгуливать своих собак
по улицам с односторонним дви.
жением... против направления
атого движения. Даже если чею-
век и собака будут при атом дви-
гаться не по проезжей части, в,
как им и положено, по тротуару.
Все дело в букве местного за-
кона, признающего участником
дорожного движения не только
автомобилиста за рулем своей
(или чужой) машины, но и чело-
века, сопровождающего одно—
или более — животное. Будь то
лошадь, свинья... или собака.
CUэsлAO
Моторизованный Ромео
ахал) АВтОМО6ИЛЬНЫЕ ПпяСКИ (цэл,)
Похитители телевизоров
CPEAHHX лет пара из города
Цинциннати (штат Огайо) умуд-
рилась стащить в местном ма-
газине электробытовых товаров
не менее полудюжины телевизо-
ров и видеодаоек, прежде чем
их наконец удалось задержать.
И попались-то они потому лишь,
что позарились на 55-дюймовую
плазменную панель, которая в
их небольшую легковую машину
Сейчас следственные органы
разбираются, каким же это об-
разом чете похитителей быто-
вой телеаппаратуры удаваюсь
° не наследить. во время пре-
дыдущих краж. Ведь, будь у них
машина побольше да повмес-
тительнее, глядишь, и панель
эту здоровенную им удалось бы
спокойно до дому довезти...
помещаться не желала никак.
Патрульный полицейский экипаж
заметил в транспортном потоке
автомобиль, шедший на прилич-
ной скорости с Распахнутой на-
стежь задней правой дверью, и,
естественно, приказал ему оста-
новиться. А тут как раз стражам
порядка поступило по радио и
сообщение о взломанной двери
магазина электротоваров...
я
Канцлер попался
ное. И с охраной на пяти джипах
они, не в пример кое-кому (не
будем показывать пальцем), не
ездят, — незачем. Поди разбе-
ри, чья же это машина стоит не
так, как надо...
Газета Die Kroenenzeitung, рас-
сказавшая об этом предрождес-
твенском инциденте, сообщает,
что 61-летний австрийский канц-
лер воспринял все случившееся
° с юмором . Санкций для чрез-
мерно ретивых охранников, зна-
чит, не воспоследует.
ВОЛЬФГАНГ Шюссель, авст-
рийский канцлер, должен был
торжественно открывать рож-
дественский базар на плошади
перед дворцом Шенбрунн в Вене,
но приехал туда не на служебной
машине с шофером, а на своей
личной. И небрежно припарковал
ее, — так, что онв частично ока-
залась на территории, которую
охраняла собственная служба
безопасности дворца. Припарко-
вал, а сам пешком на площадь
отправился: речь произносить да
ленточку разрезать.
Покуда он всем этим занимал-
ся, патруль службы безопаснос-
ти во время обхода заметил, что
чья-то машина запаркована не
так, как следует, — и недолго
думая вызвал эвакуаторов. Те
немедленно подьехали, машину
канцлера загрузили на плат-
форму... да и вывезли куда сле-
дует. В Австрии же ни мигалок,
ни крякалок, ни каких-нибудь
спецномеров Лаже высшим чи-
новникам на машины ставить не
принято, — тем более ежели это
не служебное авто, в персональ-
(еэ )ива) ЦВВТ ИМВВТ ЗНВЧВНИВ ~sz
Лучше поздно, чем никогда
НЕКИИ английский джентль-
мен из графства Суссекс, буду.
чи по каким-то делам в заокеанс-
кой Филадельфии, превысил там
на взятой напрокат машине раз-
решенную скорость, развив 55
миль в час raM, где никак нель-
зя было ехать быстрее 35, — и
был за это нарушение соответст-
вующим образом оштрафован.
Он собирался оплатить штраф по
выписанной ему квитанции ве-
чером того же дня, возвратясь
СВОЕ собственное исследо-
вание взаимозависимости рас-
цветки автомобиля и его пред.
расположенности к попаданию
в аварийные ситуации провело
новозеландское дорожно. транс.
портное ведомство совместно
с одним из тамошних универси.
тетов. Выяснилось, в частнос.
ти, что серебристые машины на
БОУЭ реже автомобилей всех дру.
в гостиницу, да запамятовал. И
вспомнил лишь... полвека спус-
тя. Пятьдесят два года, если быть
точным.
Джентльмену сейчас 84 года,
и проживает он в доме преста-
релых у себя в Суссексе. Старую
штрафную квитанцию он совер-
шенно случайно нашел в карма-
не пальто. — того самого. в ко-
тором колесил когда-то по улицам
столицы американского штата
Пенсильвания. На теперешние
деньги сумма штрафа составила
где-то пять английских фунтов;
старикан не только погасил ста-
Родавнюю задолженность, но и
не поленился позвонить в Шта-
ты, чтобы извиниться перед фи-
ладельфийскими полицейскими
властями за непредумышленную
задержку. Англичане, сказал он,
всегда платят по своим счетам,
— а уж тем более на склоне лет,
когда особенно важно, чтобы со-
весть твоя была чиста.
гих цветов попадают в столкно-
вение, а красные полиция чаще
всего тормозит с тем, чтобы
выписать их водителям штраф
за то или иное нарушение ПДД.
Хотя наиболее подверженными
риску попасть в серьезное до-
рожно-транспортное происшес-
твие оказались автомобили чер-
ные. коричневые и зеленые. — в
порядке убывания вероятности.
Материалы подготевил Андрей ХРИСАНФОВ
86 Бйг4) гооб
ДУШЕШИПАТЕЛЬНУЮ ис-
торию изложила на своих
страницах газета Los Angeles
Times. Некий тамошний жи-
тель, заправский мотоциклист,
опрометчиво доверил своего
железного коня любимой де-
вушке, а та не справилась с уп-
равлением и «разобрала двух-
колесную машину *под нольм
не женское все.таки это дело
— мотоцикл. Машина, само
собою, была застрахована, но,
чтобы получить страховое воз-
мещение, владельцу следовало
бы самому выглядеть соответс-
твенно. А то мотоцикл всмятку,
а на человеке ни одной царапи-
ны, — нестыковка, могут и не
выплатить.
Юноша подговорил кого-то
из своих друзей, тот привязал
его к заднему бамперу своего
пикапа в уединенном месте
— и протащил за собою по до-
роге какое-то расстояние. Пря-
мо так, без мотоцикла. После
этой короткой автопрогулки
пострадавший наконец обрел
соответствующий бедствен-
ному своему положению вид.
— ссадины, царапины, синяки,
разодранная одежда, — но ви-
новница всей истории, увидев
своего суженого в столь плачев-
ном состоянии, не выдержала,
разревелась... и вину в проис-
шедшем тут же взяла на себя.
Оставив таким образом парня
без страховых выплат, — зря,
выходит. страдал.
Самое же интересное. сооб-
щает вышеупомянутая газета,
что молодые люди после этого
малоприятного происшествия
не расстались и даже не поссо-
рились. Стало быть, это и вправ-
ду любовь.
ШКОЛЬНАЯ учительница из
небольшого американского го-
рода Беркшир, что в штате Ми-
чиган, прикупила недавно се-
бе новый внедорожник мерки
Hummer, — да не новомодный
НЗ и даже не Н2, а самый что
ни на есть настоящий, из ар-
мейского вездехода переделан-
ный. (Почти 140 тысяч долла-
ров, между прочим, — однако и
доходы же у тамошних учителей
средней школы...) Когда МОАо-
дая женщина первый раз при-
ехала на новой машине на ра-
боту, вокруг автомобиля сразу
же собралась целая толпа уче-
ников: Беркшир, понятное де-
llo, не Детройт, но Мичиган—
штат все равно автомобильный,
тэк что проявленный к учитель-
ской обнове массовый интерес
не только понятен, но и прости-
телен. Польщенная всеобщим
вниманием учительница не пре-
минула продемонстрировать
всем собравшимся замечатель-
ные ходовые способности свое-
го внедорожника, — прямо на
зеленой лужайке перед школь-
ным зданием. Изрядно по ходу
демонстрации эту самую лужай-
ку автомобильными колесами
вспахав.
На беду, мимо школы проез-
жал в то утро KBKOM-то дюже
бдительный активист из числа
защитников окружающей сре-
ды и из окна своей машины рас-
ценил все происходящее перед
школьным зданием квк злостное
автомобильное хулиганство. Он
дисциплинированно прижался к
бровке, достал мобильный теле-
фон и сообщил о происходящем
безобразии в полицию. Каковая
и не замедлила на месте проис-
шествия появиться, положив ко-
нец замысловатым маневрам су-
первнедорожника на травяном
покрытии.
Учительницу задерживать не
стали, — тем более что она по-
обещала восстановить повреж-
денный газон за свой счет, да
опять же и уроки ей вести на-
до было в этот день. Но в сводку
происшествий ее танец на Хам-
мере все же попал. А наутро — и
в газеты.

ЯЩОИВК3
РЕКЛАМА
Лыковский пр. 13- Москва - РФ - Тел 495 739 3379
www.alfaromeo.ru
На иллюстрации представлены Alfa 159. Alfa GT, Alfa 147
f424 i 2006 87
СТРАСТЬ ОП РЕДЕЛ Я ЕТ ВЫ БОР.

888))6ИКО
РЕКЛАМА
ДОСТОИНСТВА
ПРЕВОСХОДЯТ ЦЕНУ
II71010AI ЭОИДТД 2.7 А7 G(8 74
Пвигагвль 27 Уй (172 лзь) ° АКП с рвжимом ручиогп
пврвключвиия ° A66 ° 7СЭ ° Гидроусилигвль ° 4 подушки
бвзопасиосгп ° Климат-кшлроль с Фипьгром салопа °
Kolaaaao Огдвпгш свисла ' Рукоятка КП о рулвВОВ кОивсО
обшиты кожей ° Подогрвв пврвдимк сидвиий ° Электро-
привод водигвльском сиденья ° Элошрораулируемьга
аорсаоа задпВго вида с псдшрооом Goolilpaopooop
боисиык сшксп ° Ксаипипвыв лампы шлвмша швш °
Омывагвль фор ° Пврвдиив прогишлуививью ФаРы °
Иммобпшб)шр цогюрагюлый явмск ' áaprooo6 емльвзшр
° Дашраде№ыо oor¹lao IN¹l1¹¹roso' 0 й и гний
, 8 °
з
ТЕЛЕФОНЫ ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ:
8-800-200-2234 (звоиок пв рассаа авсллагиыа),
(498) 727-2234 IMacaaal
АССЕМТ 07 323 700 руб. ° PORTER 07 345 000 руб
таге
' лрзаяомзмка дзасгзкгзшко ааа асаа комеакгасая мадзпк пушвзг soaala.
шкюобиомк асами узьазайгз з calLCILCK оФакаапьямк ляпоров.
"Папава поамза за яаяоюоа высоков KCIaclac в «мапюаа авюмсбаяза среднего лисса
па оаэуяьгагам яссяадозаяпа аммиака коюго аасгкгую J 0 Powo зяб Дззооаззз
ЮЗ J О Гммг МЫ awaa
9 '!
8
~~дЭК]
д~аь
рос)-)~ „
НВ O7 Opi, I Ol)0
К ер)д~;/.КРС; у%83
~~~~sW" *
СТ8, 9817696838
Э64066
РОЛЬ633-КАРЛАЙН
Санкт-Петербург, Витебский пр-т, 1776
тел. (812) 32-000-10
э особа пссас 3 ьь з ос 5096 заза аб гссгсс ьс-мдх усама а ck.6096 а IKAEKo) colloa oacc-lao гс 596 OCAOLKC а Фоа L за5200г floLLooo oco амь oc „
а ссо looco os эмьюам а пази м с 96 ао96 сдс I дсмаса CILIA) пссча а са "д Фмдсас гс мозг 122оз6
eel the difference ~ф
Навстречу переменам МЩУ
88 ¹241 2006
РОЛЬЮ-ЦЕНТР ~ РОЛЬЮ-ХИМКИ
Москва, 2-й Магистральный тупик, 5A ~ МО, г. Химки, Ленинградское ш., вл. 21
L «ма тел. (495)т55-85 85 тел. (495) 788- г 8-88
ustaÎ
fо~Ф 3 "
„",зз
** 3
ькВна ст,-<~7)рве )
От 00)о
й
о

тОВО О".Щ хО|нх,х)
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
1
двигатель транс
Кредитование
Тип Муаоаа,
651
1 if 1 ctfsfoottr °
Мариа, недель
авто%обили
Ж,~
%8t
МеаО!0587 Б 087%%0 Ох! A Ф Or Ф Ф Ф Ф ф Ф ||В
83 Ф 01 350747 1217401515
О 9
' ° °
7
!
7
П М
П М
П и
П М
П А
е е |,Ф !%'!% ММЪвюахюай735%78
Ф Ф |Ф Ф ЖЖавиеве Ф 2В3978
* Ф Ф Ф Ф 886юе79анеФ73НВЛ~
Ф Ф 'Ф 'Ф |Ф АййжйМФ'739%
Ф. Ф |и |«7«
«Ф Ф Ift Ф
4t [4t ! Ф «!
Ф|ФФФФ
Ф4| | 8х Ф'
4I Ф 4| 4|
10
19
н
1%
191
1%
НО%1%
!48«1%
б1ЙИВ
92%57%
052N3%
НММ-IФ
|В 4r Ф;Ф |4t 4r
Ох 1«'«1« Ф |Ф
~ lf —, Б=С38916
Ф |в | йд843хБав'6%59935 ееив57%|а
20 9 23 ХахОВВ 35 Б 4489И02 П M
31 9 35 704505 38 Б б16091% и 9
20 9 % GWi,46 Б 8%%177 П А
% О % ОМВ~О5 6 9%%1% П А
С%а!а li 98%5!и' II
31 М 33 МнввНВВ 58
57Д~еф ФМ39 еа а
:4Уф ФМФ
31%1
37%f
%%1
и
Ф Ф Ф '|В
,«Ф
«4r' 'ФФ
Ф~4] Ф !
4t l0 14I,Ф I«9980
Ох 4t Ф '« *|В
Ol Ф Ф 4r Ф
Ф 19'В
|
Ъф~:—
« |«!Ф'В 4l
Ф|Ф! Ф
4I t9 ~t«14I
|Ф Ф Ф
Ф ] «~«+«
6 6Щ 49 А
Б 843884 Охх А
Б 10%%4% Cic А
% Adolf
%
N
8!
t 4r
Ф |Ф
tÔ
Ф 19t
4t Ф Ф Ф ||В
е! |е!Ф ji
«i
Ф !6|
Ф Ох
-тД
A!so
lmc9
|авв
toom
Ма
101
о
СМЮ 45 Б
С0%545 Б
2ахаь38 5
Н20072 П М Ох
8188%! П M
41988i! й ll
4 15168i П М Ф
417%% fl М
48952 П М
9326%5 49
N
Пвввхв Ф !Ю49% 10141бп
Ойащб мl В65хай1«
— — — 55пйжй105пй
10 — 131
10 — 131
10 — 131
0 9 00
О О 35
10 — 120
0 9i
5
%1
3%%6
'6
81
Ф !
!
|В Ф t t4f 4l «,4l
% 8| * Ф Ф Ф
10 85 33 088os9
15 tk5 33 Сюа 08
10 85 36 46
075 юаГ Свюй55
19 85 36 Й3ч6Ж85
Б ООИОЗ0 * Ot
!
э х-t -|а -а енв ей ——
|
16leli
С|0%05 п и 8~ Ф
4.18875 П
О О 8| 'КвайБ
5 О % ВОвх
pro m0 3Ni
О 9 35
5 % Ът4ю,
а"О m9 Asm Мйю»
Ф
87%Ба п М ~е
418В75 П
GATNI Ф ив|5|в-ааюавав|а
~ЯМОВ!9
Ф %%%
97- Ж ееехдавааа
%6%в Ф 7%8И
Ахюва! а Ф %3%%
|Ф '
Ф
4| |
(Ф|
Ф Ol
б18999 и и тд
б19!9110 |Г М Ф] Ф
бlиЫ|8 П М Ф Oi
бб1%5119 ПГИ «3«
б16ф!25 Il М Ф Ф
Н%0.125 П М |В 4|
«
Ф Ф Ф 4tiÔ Ф!
Мх ««е1« I
98%%
|
17
° ° °
%ив 84%
6404в Овю
6аев Psnlo
Рюю
Оюа
|
Ф Ф Ф 1
4l | % Ф
3%%58
4%0%8
4%ЛОВ
Бивав 0
и5998 0
Б 4.145977
Б 4 t8877
Б МВ%
6 4.13980
П М ФФ
П М «4|
П М 4i 4i
П М «4|
П М ФФ
Апв%„% %6 13%„ееаеюеа
7044%Ф ОВ1985ееавхаа
-ММЙ; — — — ——
Ф 25 7~~в%а
Ф Ф ФГ
7
Ot 'Ф|
4l
4t ф'
|
| П |
T
«1«««1 ~й
Ф «Ф:«!%8 !%
° в
Пиа и
G«ss %
БМ9ва
ен
ЛФ Ф|
Ф «« t Oi i8 ii
41 in Ф | Ф Ф
50 4.9 2Х
50 С.О 24
Меев!58 Б бнвИ15 П М
Меана,85 Б ON%!f6 П А
нхх A
1%НБ
!%973
4t
— -!
4I |Ф
авва@вова%6 18545t9f 101.1 1%
б 15!ЖБО.Т01 1181 — ——
Ф 5t* В78би
% 3.5 21 аахен,Й 6
10 — 120 ХзтчЫ Й Б
10 — 120 МаавмАОМ Б
50 3,9 24 Минна! 95 ББ
а 38 и Gt8m 06 Б
5sos888% Б
10
470% П М
1% П
48%
4t
!
! 4|
8t4 «
— Н—
4I! |Ф
Ф |Ф
115
115
1%
з Маавн 97 Б
144I
! Лии45
У 58 Б 92%ИВ
П М
Ох! А
I I
Ф
Охв М
П М
Схх М
Ох! М
24
1-,
Ф Ф Ф
Ф 11«Ф
% ' '«1
|
K
' 45 6 С!%|5130
пввв05 Д биВIВ
Паю,45 С%В!Э
24
24
33
35
Ф %1. Гlвф83% ев24|а
13 0 9 50
48 Б 92!ОЫ05 3 М
|В Ф 4t
1
° °
4I ф '4f 4I
Е ~«t45t "Е !В Ф 'Е
0008,45 Б 93881% П А Ф ] Ф
30 0 12 СОБФ, 05 Б бООМЙОО П А Ф 4|
m15 5 % Вен,45 6 5%%1% П А % |М!
1% '|%%
t~«
Or Ф
С%Он,46 Б ЩИ0 П А
30 О 33 хван % Б 926%190 П А Ф Ф
а15 ~5 — ~mopfsn85~<2% 1% «а Ђ”и
0 9 60 Vis!!spoof,'95 Б 485819i Охх' А Ф |Ф
Ф|
4| Oft
Ф Ф Ф|Ф|
IOi.« Е dil
Ф Ф|
dl |В «1
Ф
юе Ф 9585345|ВШ
|4| |Ф 4|
|Ф t
4t 4!!
| t
ПВ2412006 89
5С
7
%
%
181
1%
1Щ
13
!2 981
845
и
и
и
й х
Св 17
СО
l
1'
12
%1
12
15
- 13
18
16
13
13
Ammd
Icconl
йнн15
laed гнаа
СВВ
нн
СВО %%%
08
40
40
48
49
0
0
Omffon ОВ Б
6085% 36
Сщн,66 Б
0999 45' Б
02% 35 Б
32 Б
Б
3! Б
БВ li
6
85 Б
85 Б
58 Б
Б
85 Б
34
С!88
41
1:.
С 188.
СIОВ
51%9
4.140%
8188%
П M
ФЮ П М
П М
П М
П М
073
П М
Ф 4х
Ф Ф
Ф]Ф
Ф,Ф
Q««
14|
1
l Ii
']
III
Ф ! 4r I
Ф ~ 4|
«т«ГФ
!
Ф!
4458|!ею
~~йв, Жац ой
7йаеФ1315509 ГО 41Г
~зяяае и

ДВЮИЩО
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомо6или в автосалонах г. Москвы
игатвль '0Н4ИС
+'~ Миссии
ТИЛ Му34606,
Палачества
А[ Iowiwtttt
Марка, мадаль
IBT0050600IIH
«ooe6ro«66 Б Омбнй rte A э Ф Ф»»» Ф Ф
ЪФ
6564ЛВ1%ОЕФФ»»»»»»Ф
"""66' 6 Й4043 П Х»» Ос»»»
@99543 6 444 6 »'»»»!»»» 74»
Ф» ОЗ Ct »!В!7 77740»,аю»аааа
' -Ж ' eW~~
» . » » »ЛЛНХНПтбОС'» Юйй) еаза»ва
10
33
: 31
31
9 1249
0 36
М
А М
060 35
е~
Jier л
legee9 М
Б 915Вти П
6 ЦЛЙМ IT Н
5 57669122 п Н»
Из
f
7
-и
!3
41 IN 10!
сзе9—,
%1
lot l
!
— 6 — 4316643 — п -Н-
4146 й Н
44 Б ОЛВIЗ! П Н
е
Зиса
Васе МИЗ
3673645 6
9i»» 431 lN О
Зае» М О
Р=
4t II74i54
414Г~деФ6
-в«ОЛ7УВН-
(
е, t — еее — 1
14ewiro50 6 44»Н» П Х
Б
66 Б ОЛЗВМ2 h 'И
54 Б Ззаз h 4
За !01
Ф
ЗаеВ
ее л.
1»с» и '
тассе и
гас» зГ
'йпа — и—
О
О
сто
»9
or 9
or N »
аазеВ56 Б ЙМН4! 4Л Х»
6 ив!а п Х»
его
410
И 0 0 М Саек% Б Озизги 3 Н»»»
В = = М ~~ Йаж ЗОГ»»»
Л вЂ” — 39 аа 46 4 БЗОГГж П Н»
з~
а 0 3 М, Б 4ЩБ134 ас Х
63
се»» ÎOC'Пдбае» ОВ
Э» ' » Фтвс!4М
Ф»: » ООПНВЛ
° есе яс
otlR — ——
» -СОС.!6 — 6T967145
Cowe«w 69»1 29 Ne 10 95 36 «а11ИВБЗБ Б 03116211 4с4 Х Э»»
Саа»с»с
С»ее!Иа МЗИИ 0 475 оса Ий!ВЗ»567 6 М66МГ 4i« Х
Сака» М вЂ” В !Π— тГ--N — %,а — 6 — WФДЖ Ю Г Ь
авЗNwwooe2566t3 61»лн '!О И м 334560»N АБ ЩЗАГ »44 х»»»
а ееоее °
0» Ф Л74257 7374946
ееесеа В—
7~46565лтогсм
764667 74249
1ФЖ57 Л74249
»»
ФФotl
Саса
И O З М 065t446 6 НИЗ!и П Н»»»
0 3 N МВЭВВМ 6 4434ГЩ ас Ф
' °
ФЬ~Р@!й~71Н1465М
Ъ Юаее rtte» e— ——
Э ф » сЗ
»а»» 4t !В«40
Ф Ф I ' » Ф ееа »05tw6666t
»»» 1» Паааеааь»wotit»à
Ж5737437~Л634!61~
t4 41 41' ', Ф 4«464737 аййа
T 5. 132 rt4 И
24 Иас»ОВ65
М
Еааи«640
й»»Г»396
ХГ»
и- -' » тк
н»»
и»»»
14 4Ж 4с4
тА щвтм ас
А=
т Влвко ас
0
0
0
0
0
т Ффю ас»» Ф
6 944ЙЛ 4и х
Ф
» [»
+»:
»»Г~
'6t Tii '-1Зс
b »4 4 ас Ф Ф
6 4с4 Х» Ф Ф
5 644636 ас Х си Ф Л
т ВЩЙЗ7 444
И»»ел
Закс иес
»еаза»
З»В За»
»»»»»»»»»~~ol »
3
3
3
5
»3;са 6
О 9 30
!O — 125
и 6 и
»5 ссО ММ Каавс655
07 6 ИГ %~~45 Б
О 0 3i Б
5
5
6
6
6
3
l i9 Ф
ЗIВ
41МОМ 3 Х»»
1 14Г 3 Х»»»
!»
» iot
» Г»
т-
!ееаассНее
43 231-1310, а»
» 'Наа»4Г7Л4446
» Бис!и!И юГ В 5»4НО
or 9
СО»ИВ 6 ~1 П Х Э
Исса» 59 Б 49NM5 П Х
» . -191 w
» 43 74!
( 'а Ф 54.Н40
loeow !4 и 9~» 46 Б нтв902 П=и»
Оа»иа — 67 и à — и — Жа 6 — щвФ вЂ” 44 --Н- 4
3!» ~» Ф~
5lt»» 1
-Г-
» ot »тф '»» 4014
» а ! " ' ' »T "416444045
13 10 — 161 Ссзсс,45
5 9!»змт п
5 'ЗГ ЗМ П Н»
Ф Ф
Ф Iot i
1
с
ю ю. ° !
I ° I I t
с
90 Йог41 гене
М
зтм~ — !о
1ВЗЗЗО
5666а и
9 60M
116354
6069M
М Зле 19
34Л30 Н
еивтв п и»»»
Нювю п 'н ж
9146!В п M Ф»
6Г606415 П M Э» Ф
НЖ0415 П»»»
6!И6НГ П Н»» Ф
н564й П и»»»
6!ньса и -хг
566Н47 П Н
ОЛВГа — П-X — »»
— ~ — ' — '-В
Месв
69 45 Б и !и 3 х»
5 и 46 6 А Газ!в 3 Х
6 63ЗИОЛ 6 и»
6 М СИ»46 6 ЗЗЮ31 3 А»
сиаз46 Б 96655Л 3 х 4
5 НОВОМ 3 А»
Згйвзз 4 16Г 3 1Г Ж
Млс» 6749»ЛООЗМ
'Гас@у
4i ~ Ф «а»аеас»
» ' ЗСЩ@
ее* ~
ФМГ74343ДИОАОГ
», »
»»~ Ф 11-1! w»40»liiiimot
»Ж14ТГ!»»ВХ»аса

ГБЩОьОЕ»550
ОБУХОВ'
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 55 11 4
РЕКЛАМА
5:! 5!
в !
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс-
миссии
КредитОвание,
ДММГатеаь
' »1 ,Тип аузоаа,
[
1~,
M»ON
55!арне, моДаиь
asòÎ9376ÈNß
аоиичестао
а 1ф ОР даарЕДМ69СТ
1 1
мьм п M e e
«« ~~4~)~@~757%I
'В 75545а ~иа55
6 пз~ва
е IDI48051NII»
Ф МО а4ЮъюиНВфал
— «181 -- i»4i
181
57
и
,ф
Ф1Ф И «I» Ф» 34»
ет» «Ф1Ф ' » «
1 » «
«4 — А вне Ре
а»603065 Б 53ЯБИ4
19¹ak95 Б
3 3i
3 АИМ
3 и
73 N35
М 7
DIID ~NТ
91 7
«ID m
nl
бмМИИ 4х4 А «
16
15
!т6956 п
1ИАЯ и
OI
55 Б
1» Ф
и-~
1М П ГМ
15
И
И
И
Б 4.
Б 41
Б б
Б 4.
«» 41
«1«« I«
ее Те
! =--"-=
ЙЬ Ф МТОВМ
Ф ~щ3«л
Пиал Ф 1874747
ФнЮ и М е1»»
23 31
mgl 31М
ДО 6ви
036в,
45
Ф1Ф '«
016NIN П М Ф Ф
DNN138 п А « l e 1»
1Ю П М ЕЕТИ
41 IOI
1««
461.1«9
М 95 Б 4-16ЮОО П М
Ь И»МЯ 310 Б бlИ4Щ П А
t383S 46 Ti бМВ197 П A
~вр@ ТВТВТаwr«49«wahxa
Ф cl ОМОЮ iill4975 аавасв
19
Яl
15
31 9
И 9
М 5
18 Ot 18
OI I 14t
Ф1« Ф 1»
Ф1Ф Ф «
1Ф
12 1585
0 95 36 С80М 46 Б 4.149НБ П М
й й аййй»»»
MIEC ~e 744NIXI71684NБ
~ йй»»~ЮН6
ф ф
511@ ф
1«
91 »» «
О 99 60 Ьвавав97 Д б!ОВЛ!О П M Вй 41 1Ф
OI I Or
«»
«1
-1
ОЫ9
layn
«'«1
«ива Ф «14!41 696013381»
йаа~Ю 01144»~илИВ»л
~йй eòÞÈé! ~1»5.'~ИИ~л
Ф 73ЩМ
бсибм п и» И1
41435 П М «1
'б1ЕБЯ й М» «Е
4.15»115 П М «7«1
1
Мв3«в П
Месиве 11
ф
ф I «
Е 18'Ф
6 бсОВ51И П M Ф Ф,ф
6 48инМ п A «416 Ге И
Б 3Ж04М ll А вйф Ф Ф
orс »9 0вN 45
С10 »9 91М Йуь »5
141 Ф
41
° °
7«h 12
РМЬ
Осаив3«с !4
is«ah 14
О 9 N Хач0» 45 Б 3-1М964 П М
0 ВТО ММ Ййасвй Б 31Ж6 П М
or
nl
9
Хвйа455 Б 446ВТМ П М
Ха»645 55 Б 4446645 П М
» Ь ф
ist 1ф
«Ф Ot
Ф1
+- — lg-—
1 41
10 9 М
18 0 м
Ф» Ф
» Ь
— « — I
ОЮВИ 0 9 N Xxsn»N55 Б 423В1М 4и4 М ««4r l
Fanslar
Fanslar
!Нива 363
144«а
DP6w«
Ф Ф Ф «1««
1«ф Ot I »141 «
И, mD m93 19М
М с!с m93»М
211 mD а'95 Авн
3171 пас с!93»М
'Я ютс аа3 9сМ
55 Б 03ЯНМ 4x4 M
\~~Бр Б 446556M 4и4 M
ТЬвавв»035 Б 42309165 4х4 54
»41 Ф
Ф1« «
Фай 1Ф
ф 18 118
«41 «
1 1 Ф Ф
,ф ф I Q»«
118 «Ot OI 141
Вйффф««
1» Ф
«1««1 в1««
' ч»й
Я Ф~~ОБфМЬТБЖ~з Ь«л
009IN3iwwsslwm.в
mD ИО 66 Уаннав34 Б
«0 «5 М ' 55
1«««Е «
»«« l 1«1Ф
ф »»
Awnah
АчааЬ
Сачи
Слав
liel Dink» Р»Ь
Ф. Ф» «
«и М„Е «)И
1«ф «,И ф ф
411 * 1 «»
e e ee «1»
1
00034 Б 4.1МВАИ П М ««81
Я 55 Б 049»М9 Рс А»» Я
0 II 36
М вт3 М
31 orll М
О 0 М
31 or 9
161
0N5
» 1 1
eie e i «Ге
1
Б йпма168 и А Ф Ф1Ф
Авсс~нфтаа Ф 7773555 355&
Аитапщ~~таафФБЛТЩ «»вар
70»ХЩ Ф ЯПОИБ
"'Авйа М Ф МБГйаЩЩ
ИТББИ
й й»
»
»~73IMA ФТВОБМ
Б бИХРИ6 'П M
Б 31835116 П Т4Г e e
Б 4363нтх и и и
Б СИЬНЯ П M'
Б бамйиГ и и Ф Oi
Б 4'НВ75 П М
ЬТЬ 55 0 5 N СОМ345 1»
ЯМ»в 14
в!ИМЯ с!15 6 М СОХ»,Ж ИТБ»
Pssal не
94Ь » 41
Ты!9 ЮИ335 ст15 lf 3i ~55 ТХ БИВ174 4x4 M ИТ« ~И
-йч»а-1 й — 9 й..~
И и 8 М ТБввавс55 Б Бииап 4й А» И 'Wi
1
«1» »'«
»1
»
«1»~»' 1«
fi
ТВ
1
И! И
° °
ВЬ
1
! «1«
41 1«
18 '18
фри, 45 Б б!
Йвв 46 Б
Свив%5 Б
СЬРи,45 Б
Ь
li«
1»
'141
1ММТФ
'Ф
Ф
77551.Iowan.ah
366БИ,@исаи»
OI 1
41 1
«1
Ф1
БМ554ТЮ П М
591N540 П М
Биан40 и и
БИВ1Я п M
325505M П М'
6600! П М
'«1 «
1» Ф l «
1» 41 141
Г««1
Ф I Ф
1
ф
(
55МОБ 50 0 N~as¹L I5 5~216 «4 M «Га е
90035 О х 84 Й!впав 55 Б хммн15 4х4 м Ф ~ ФА@
1Ф OI 41 «1Ф
с
I
й t rr
75024 ( 2006 91
Mwa
Ьваа
Prlnss
Ьсава
Pilii»a
Тваа
Твва
Вф
МО
0М
0М
ЬМ
6N
ЧМ
ЧМ
ХСТ8
ХСМ
XCN
XCN
M
M
41
Я
а» 40
от с
Ь
И Я 6
И 0 8
31 0 9
И М 0
И 0 Т03
45 50 0
45 О 9
М 50 0
М 6
М 0
91
бси91М п М е «1»
бММ 106 4й4 М « I«f51
418ВIВ П М 411«»
бИВ1 П М ««
42NI~A~ 4r
1
ип п M ««[ «
101 П М » Е 1Ф 1«
Ффi» «
«Т«ф Т«
»+Ит«»
«181» 4!
Фф «Ф
Ф'« Ф «
«
Oi
41
41
е~лйа
76»ва13»а« В4И~
авва!Я INDM
--й~йща; в
~'а '—
, ВБИйй
НОМ@7ЯЩ ваел4аава

REOP%5Go
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
РЕКЛАМА
Двигатель ! Ховвая часть~ 3ринсииссия
Кузов
1
Й
и
F
а
I
гиы
5
3
Я
юка
юрки автомобилей
а
gl
,1
[ 'ив
„'3'
Станция технического
666ЛУМВ3аан633и ~6M
2') 5
4[
56 с с
~ ~[
1
й
э
)1 в [
[.,3 л
Г
!
Sl i t9
Ф 1«
!
'В 5
5 иВ 'В ф
«««4il
- е e'«I
5«'Ее
«е 4! 4!
— 6 'Ф'
[ф
I4I
— !4!
«[4t
=[э
5$«
. " LL
4
':T«
Те
6[
[е
гс [е~
е' е[э [
е'е[е)
«'е[е
э'ele
'В [4I
!
!ф !
Т !«1«
* и+
[4! ! и]
Г Г'6
~«э'-
1«-".- -;г
е i ите1
е [е [Г«~
[еф
' 1
~«е 'е «[«![э
э е(э'е[
:В:В:В, Э:В-
-е е э[э е!
39 [ [Ф,
-е э«Т«,»'
— 'е' В'« I«'«[
36е Еэ 4tt
иt «5!Э !В
5'e ' е'e~ e e
'Ф '4I ô Э'ф,
!
е'eje [э [ [э
!В 4t [4! [ф
е" ь[«1« !- е
— Е, '4! «ф
е[е,ф !
:В1« 1«~ 1
4tt4I Ф !и
utt4I « !55
;: [-«-[ -«-~
Ф 4и!Э !
Ф 4и/4!
« ' tet let
ele
[ и
ф[
е[е [
'е !
Е !Ф !Н
иа [
-+ — 1 «+ее-0«
1«В'iф
~~'«tele
;- ~:т1
э э'
!э и
~':*-!!
и ['е
' и 1«
«0«
' «Те
е[:(е е е
е[ «1«,[е
4и! !«[Е lie«
4t П«,э '
Е !И!«!!В'Е
Ф !39[ф [ Э
ф!- ф!ф 4t
«Г
е~~
-ф+[ — [—
э [
Е, уФ+«ел[
ЮЗ Ф 'В 4и/Ф!Ф
+: е е е[Г4~«
~3l «Ф 4! 4! Е
'В 4I 4t
— е 'е'е(
ф ф ф (
3l'Ф 'Э Ф
39«ээ[
J
е [е
Е t3I'
— +ее „,
ф ' э', ф
э!е«~э
«1-
[ 4t
!В ! — ф
!е
' !е
!
[
![э ]
Ф--„, 39 [
[4! ! 39[
— !
4![« ЭВ!
Ф,е,э
ее ]
'э',е е~ф
&g ;В !
* lill0lil
5Т«
ЗАВЕДЕМ МАШИНУ
ПРИ Б И АРП АТЕ+.
У Вас будет автомобиль!
С Росбанком Вы можете сами выбрать
размер ежемесячного платежа и срок
кредита вплоть до пяти лет. При этом решение
о выдаче кредита может быть принято всего за час.
Росбанк оформляет кредиты в автосалонах
и своих отделениях по всей стране. Обращайтесь,
и мы расскажем, как просто купить автомобиль.
° аи
owttc ис Бн*
Ф 101 0 101 в москве
4.1 8-800-200-66-33
ОСБАНК
всей России. Для Вас.
звонок по России бесплатный
6 www.rosbank.ru
92 ¹24 j 2006
гв«
' 2cel
2с«
Haiss
!sass
Hisds
Ops%I
:J«us!
«и[3
[s«6uw
I«6 Ha«
Мае
lash
Мааэа3аа
66«Nt«
На«и
СРМ'
096
ск[
Ops
Рквк
llaw
Зека
мвав
SuaN
Swal
Тюпа
opus
1оре
ctOulu
Vc5sec9«
э',э э~
е ~е-[
Ф Е ИВ[Э
'е е 'е Ie '
:е э в[6
'4I,4I '!В
ф ив
.— е — [«в
юь Е!
ее-Г е-Г
! '4![
Ф[ф Ф
~ — [—
И,!В !
e « 'е Ie I
st 4I
,at 4I
..—,— — [
е 'е
4! )Ф [4!
'е е[э
'В иь '4I jul ' [Э
:В Э, ' — Ф
6 э э !В 4t
!В Э
t Рe
ф ф[
Ф !!st
-[ «[
!« [э
ф ф!
Icl ! ф
! [
иВ
4l Е[
' «1
г~э
!
с
!
! 'В[
4t[ Ф 'Э
tэ!«И 'В
!«65«4!
«[33 Е 4!
'Ф(н!
Э[- Э вЂ” 4I
е 'е
4I 4t
|ис
— [-э-(
е,
ej 4t 4I
Е ! 4to 4I
Е [ иВ ! 4t
Ф ! Ф! Ф
ta Е!Ф
Ф[ф Ф
э[е~ 1
Е Э!4!
е. Фи-е
ф'ф ф
Э Ф,'Ф
4! ' Е ! 4!
4I
'В
«е
L
е'«1«!
Э'4t Э
! ф ф
Э ! иВ ! ф
ф
' 4!
! и
Вн,swat Ст«мбаec«696266[S32,аиаапСнва
62[,еж«и ююатввю.Ф 3661223992ССС
te«s HMSAnoM,Ф 1514642aweesusiu
В Тежви [sas3u935aww i«56 аж[1, е 2«6336 553Р«
ВЗ[,ежики Зааки ивйачакФ 535« 59642
ВЗ[,ежви ~к!в« [юэлеа~акаека
Внв еи Ssauuuosauc92 е РЗЗЪа 6ИЗ«
ВВ вжвэ нваакекь 4663 Ф 1 6!6«
2521, ааиа щ ЭЗМ 21ач[ь Ф 664 ГЗ
ВЗс южин сньибк, Ф пи64ТМТьлиааэ[юв[ка
6.21 catw. ctaSt ea, Ф «[инес 5935Ги
ВЗСвж~~ CCCik«952«Г1«««,Т32«Г62МГкиа
5piscpow Old[6,ФГ6616«[аксиааТаваи
9а,ciaca Наквеаюъзоюа«1555«
»аа [Ни«Та.«1914242.кевэ
Накакав!к Ф 6ИМЗ
M3 tlt !2 ê 6«u isis[, Ф МВЗИ«129««
Внюаак ИСОСРавква иет,52 ct922, Ф 3569 1
921,ежеии. HtcactsawMsucc Ф нв5221«6[я2
В21, ФЕИ 666[«ЗЦС', Ф «нвтаuwáaucleuu
q«!coupon 'МСОС«3369Щвеа«Гъаац
ВЗскТае. Мгбгвнб eп56562366553
вузе«к How[ca«6«OICCc 326««
Зл,ceec Ь!НъуиГНРГеаТ536!Еикюк[,Ф 1ЩЗ«
Внеик 5«3авииачвсиУЬВиюиив1,Ф 52««
Зл,ежеки 1«в«ЦаиеaasatauCJtáuuccwtuФ 69««
В59665 ЗГ[сРЙЗ@акикуe 522262«илама
' В«щквэ оаимекьахк', Фуги«333ккнвик
' МЖеаем ьааифЙйкеиагвиЩ 155«СН, ,ШФа

б()ЩОИВЗО
РЕКЛАМА
(Я))
ОФИ ИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР РОССИЙСКОГО ФУТБОЛЬНОГО СОЮЗА
1ве
м« r)
° ° ° ° °
»н
'еввыие
Moemm: Mocosm (M5) 61 6 4434 Asn»Cmpr (495) 960 6375, 225 3)53; Инэсм Рвн (4!5) 363 N00; e5»spore»@no (495) 788 7222 CHM (495) 105 5515; Свиоио-
Aero (495) 746 52 54; 6»s (495) 33) 995) ATK (495) 135 1402. Смет Летербурл IUIT (812) ÇN 9%0; 0ocr Мотор (812) 355 7390 Cropr JITA (812) 447 9333.
Ариангелвси: AIM Aero (8182) 27 31 21. Барнаул: АТАС (3852) 36 15 74. Иелгсред: Bacrm Mmopc (4722) 26 52 02, 26 52 23. Волгирад: А.САвто
(6442) 35 63 75, 26 71 96. Иивтаринбург: Пин-Mmopc (3432) 25 50 77. Квлинпнград: БАТ.Сервис (4012) 58 24 64, 46 M 14. Краснодар: Тими Авто
(86\2) 52 36 39. Крвснонрси Ass(ms Mmopc (3912) 56 03 60. Пмсввв: Форвард-Asm (34249) 62 510. Нвгнитегорсю Ypmdoao (3519) 23 55 78
Нурмиин Rmlc (8152) 43 56 12. Нненнй Нюенрйн Пей»мири (N12) 48 15 00. Рви»свив Дену: Теми Авто Дан (8632) 68 36 68. Сзрпав Пиряжцбн
(3452) 76 17 55. Стврмд Осиелг бтстег Mompc (4725) 42 06 62, 42 08 12. Та«беву Нби.вето (4732) 72 42 ЗИ Таитнн A8LAsm (N82) В( IN 75. I)incr
TInmsmoopmm (4872) 24 07 96 Убн: Ирининой (ЗЩ 42 33 75. Чиибаиси Amssmmm (5512) N 64 39. epmmsmp Msmpssm (8262) 53 54 70.
° °
Пппуннте бесценный спыг внедпрсныпгс всняеннн в цепре Lend Raver E»perienae! 65й нм МНАД, ТЦ «Нрснус С»пн», берег Ьиснвп ренн, твл 746-7995, www mnrsmerex.rv
Выберите пдмнду н енсессувры дпп внтнвноп енэнн е мвгвэннв Lend Raver Goer' 65.й нм МНА(( Тц «Нронус Снтн», топ; 727 26.52
Понорппте мнр с Lend Raveri
8-800-200-80-89 — горячая линия (.илй Rover. Заансн бесллитный.
(L(9Z4 I 2006 93
АРТ 'у"" (Зоскошны8 105-7-105 Наив|ИВ И р 116
(2) - - 51 mM MKAA

RHTO&
РЫНОК
Рынок в декабре .......,...
31105 (от $8190) и плюс $140
за *директорский. ГАЗ.3102 (от
$10210). Но дороже всех стал
внедорожник УАЗ Патриот — те-
перь он стоит от $16200.
НАШИ
ИНОМАРКИ
Mazda Э MPS
фарами, шестью подушками бе-
зопасности, кожаным салоном и
полным электропакетом. За ау-
диосистему Нове с CD.÷åéíäæå.
ром и круиз-контроль придется
доплатить $1190. Аналогично
оснащенный пятидверный Ford
Focus ST (2,5 л, 225 п.с.) обой-
дется на $3700 дороже. Немуд-
рено, что очередь на трешку.
MPS растянулась уже на четыре
месяца. П
° 44 °
s 4 °
° Х. 4 ° ° °
Марка, модель min max
Марка, модель min юэх
ВА3-1 И 1 6 Охэ
$5550 35820 Great Wall Deer 63 $12190 $17330
Great Wall Sailor $15450 $16850
Halei Bno $7690 $10240
ВП3.1119 Кэпмна $9660 ЭИ950
ВА34804 Жьгупп $6360 $7890
Hyundai Accent $12360 $16950
Hyundai Getz $10590 $18890
ВПЭ-2И5 Самара-2 $8590 ЭИ140
$9270 $12130
ВАЭ-2ИО
$9380 $12970 Нумпсэ& t;Elan r )$17 90$26
ВАЭ-2И2
$10120 $и430 Kia Spectra $1Э170 $17660
УАЭ Хантер
BYD Пу
$5990 $7800 МагОв Э $17600 $32990
$7640 $10380 Мэхьыэв Ссб $15790 $18850
Cher Sweet
$9000 $13120 Mitsubishi Lancer $14690 $22090
$14500 $14500 Nissan Мягп $13140 $20240
Chery Amulet
Chery Fora
$1650D $21990 Nissan Note $15090 $20590
Chery Tiggo
$17560 $2И90 Opal Cores $11990 $25240
Chevrolet Viva
° и
° 1
Chevrolet Aveo
$101ЭО $17440 Dpel Мана $15800 $30600
Сракемидэипя
мес.
Автомобиль
Honda Civic 18
Ford Focus б — 6
Mazda Э
Cilroen СЭ
6 — 7
610500 620770 Peugeot Partner $14Э60 $26220
Fial Alhea
Toyota RAV4
Toyota Canuy
Audi 07
614250 632430 Renaub Clio $15750 $2пба
Cilroen С4
Cilroen Xsara Picasso 614900 625080
5 — 6
Renauh Symbol Мгеаа $16590
4 — 5
Mazda 3 MPS
Subaru 89 Тпсесэ
$7770 $11460 Renaug Megane ) $16700 $33300
Daewoo Matiz
Э вЂ” 6
То ota Corolla Э вЂ” 4
Daewoo мех~э $9660 $12000
Renauh Kangoo $12700 $23440
Тоуагэ Land Cruiser 100 Э вЂ” 4
FAW Jinn
$8490 $И540 Skoda Fabia $12190 $31540
Hyundai Gelz
$12080 $14050 Skoda Oclavia Tour $14990 $34500
Fiat Albea
Fiat Panda
Subaru Impreza 1.5 2 — 4
$12980 $19650 Suzuki Ignis $14Э60 $17050
Mitsubishi Lancer
2 — Э
ВьюьбгэпИЧИэгэ56 2 — Э
Toyota Land Cruiser Prad 2 — Э
Ford Fiesta
$1189D $21350 SuzukiJimny $17990 $22230
Nissan Х.Тгпб 2.0 0,5 — 2
$12220 $39210 Toyota Coro6a ) $18100 $2200D
Renault Logan 1.4 0,5 — 2
Ford Focus
Chevrolet Lance
0.5 — 1
Nissan Almera Classic 0,5 — 1
Ford Connect
$17850 $2S590 Volkswagen Вой Ч $18660 $49710
Оэенсс Мемп
0,5
Chery Fora
' Стсммссть бээсэых версий — ке еыые $20000
94 l424i2006
Несмотря на предновогод-
нюю подарочную» суету, на
площадках дилеров российских
заводов продолжают скапли-
ваться автомобили: предложе-
ние превышает спрос.
Возобновились поставки Оки
ВАЗ-11116 с китайским мото-
ром объемом 1,0 и (53 л.с.)—
автомобили есть в свободной
продаже по цене от $5550. За
те же деньги можно купить ва-
зовскую «классику . Поэтому
СеАЗ начал испытания Оки с
двигателем от Таврии объемом
1,2 и (58 п.с.): такой гибрид
обещает быть дешевле.
Несмотря на колебания кур-
са доллаРа, цены на вазовские
машины снизились, причем ис-
ключительно по инициативе ди-
леров. 8 рублевом эквиваленте
уступка продавцов достигает
3000 рублей, но ценник в аме-
риканской валюте при этом ме-
няется не столь значительно.
Заметнее других (на $50) поде.
шевели Калины и «десятки .
Селены классического се-
мейства немного подешеве-
ли: «пятерки теперь предлага-
ются за $5160, а .семерки за
$5610. А вот универсал ВАЗ-
2104 ижевской сборки, наобо-
рот, подорожал — $6360 про-
тив $6270 две недели назад.
Прайс-листы на популярные
Самары-2 почти не изменились.
Незначительно (на $30 — 50)
подорожали только трехдверки
ВАЗ-2113.
На этом фоне вызывающим
выглядит рост цен на старую
Ниву: за две недели внедорож-
ник прибавил еще $80 и теперь
оценивается от $9510 и выше.
Пятидверная модификация по-
прежнему на $50 дешевле.
Необъяснимо, но факт — Вол-
ги дорожают: плюс $110 за ГАЗ-
У дилеров иностранных про.
изводителей продолжается се.
зон подарков, хотя продавцам
и без того грех жаловаться на
недостаток спроса.
В автосалонах Hyundai оче-
Редная акция: покупатели хэт
чбеков Getz и минивэнов Trajet
в богатых комплектациях до Но.
ваго гада получают е подарок
зимние шины, парктроник и
CD/mp3 магнитол)'.
Совместное предприятие GM.
АвтоВАЗ запустило специальную
кредитную программу для поку
пателей автомобилей Chevrolet
Niva u Viva. Кредит без первона.
чальнога взноса на срок до пяти
лет, ставка 9% в долларах США
— выгодное предложение, осо-
бенно с учетом падения курса
доллара по отношению к рублю.
Новинка китайского авто-
прома в гольф-классе — Chery
Fora (2,0 л, 130 п.с.). У нас по.
ка предлагается единственная
комплектация; четыре подушки
безопасности, АБС, легкосппав-
ные колеса, климат-контроль,
магнитола с CD-чейнджером,
электропакет и кожаный салон.
Цена — $14500, в то время как
за аналогично оснащенные Ford
Focus u Mitsubishi Lancer просят
более $20000.
Еще одна новинка — бюд-
жетный седан Fiat А(Ьеа, сбор-
ка которого началась в Набе-
режных Челнах. Автомобиль
оснащается двигателем объ-
емом 1,4 л (77 п.с.) и в базовой
комплектации (усилитель руля,
одна подушка безопасности, ау-
диоподготовка)предлагается за
$12030. Аналогичный Renault
Кобая 1.4 (75 л.с.) доступнее—
$9950, a Chevrolet Lanos (1,5 и,
86 л.с.) стоит и вовсе $9430.
Версия с злектропакетом и кон-
диционером стоит $13210 про.
тив $11420 за Logan. Наконец,
Albea Comfort с двумя подушка
ми безопасности и АБС продает-
ся за $14050 — почти на $2000
дороже Логана.
Вернулась на россинский ры-
нок и другая итальянская марка
— Alfa Romeo. Пока продаются
только три модели — хэтчбеки
147, седаны и универсалы 159,
а также купе GT. Самая доступ.
ная Alfa 147 с трехдверным кузо-
вом и двигателем 1.6 (120 л.с.)
стоит $29440, что на $2880
дороже, чем Audi АЗ 1.6 (102
л.с.). Две .лишние двери при.
бавят к цене Альфы $670. Мо-
дификация с двухлитровым мо
тором (150 л.с.) и *механикой»
обойдется минимум в $31570,
а с роботизированной коробкой
Selespeed — в $33300. Прайс-
лист на седан Alfa Romeo 159
начинается с отметки $41690
за «начальный уровень — дви-
гатель объемом 1,9 л (160 л.с.).
Ценник в $38640 на базовый
Audi А4 1.8Т (163 л.с.) привлека.
тельнее на $3050. Более мощ-
ная Alfa 159 2.2 (185 л.с.) сто-
ит уже $43290, Но наиболее
интересна для ценителей полно.
приводная модификация V6
3.2 (260 л.с.) за $59000, при-
чем на этот раз главный конку-
рент, Audi А4 3.2 quattro, уже
на $2600 дороже. Доплата за
автомат* — $2640, а за кузов
универсал (Sportwagon) — еще
$1200. Купе Atfa GT у нас пред-
лагается с тремя моторами:
1,8 и (140 п.с.), 2,0 л (165 л.с.)
и Чб 3.2 (240 л.с.). Цены — от
$36230 до $55000, что сопос-
тавимо с ценами ía Mercedes
С-класса Sportcoupe, который
стоит от $37430 за С 180К (143
п.с.) до $52880 за версию С
350 (272 л.с.).
В декабре начались продажи
самого горячего на российс-
ком рынке хэтчбека — Mazda 3
MPS (2,3 и, 260 п.с.). Цены за-
манчивы — от $31800 за ба-
зовый вариант с ксеноновыми
ВА3.1\18 Кэпкнп $9520 $12070 Great Wall ЭОЧ G5 $17950 $20490
ВЛЭ-2105 жигули $5160 $6зга Нп1е Simba $11990 $16990
ВЛЭ-2107 Жигули $5610 $6990 HaleiPnnop ( $13990 $19490
впэ-гиз сэмэрэ-г $7870 $9910 Honda Jazz $1590D $18900
ВА3.2И4 Самара-2 $8260 $10790 Honda Civic $19900 $27600
ВА3-2111 $9520 $11740 Hyundai V э $14290 $17790
ВА3.21214 Нмпэ $9510 $9620 Hyundai Sonata $19920 $26200
ВАЭ-2131 Нива $9460 $97ЭО Hyundai Malnx $16190 $20780
ГАэ-эи058олга $8190 $130\0 Iran Khodrosamand $ибба $13900
ГАЭ.0102 ВОЛга $10210 $И 590 Kia PiCantu $10570 $14530
ГАЭ-310221 Волга $8990 $8990 К~э Rio $15280 $17740
УАЭ Патриот $15230 $19420 Kia Cerate $16Э50 $244ЭО
Chevrolet йнэ $12560 $20540 Nissan Almera $10590 $20740
Chevrolet Spark $8990 $125ЭО Dpel Astra $16940 $45970
Chevrolet Lanos $6960 $10330 Peugeot 1007 $18170 $2986а
ChevroletLacetti $13550 $20930 Peugeot206 $12560 $31620
Chevrolet Rezzo $17190 $18320 Peugeot 207 $15650 $2980D
Citroen С2 СИ500 616420 Peugeotзаг $17390 $47350
Cilroen СЭ Pluriel 615750 62!820 Renaug Logan $9500 $13990
Dlroen Berlingo 610500 620590 Renault Modus $16670 $24ЭЭО
Fiat Grande Punto $16040 $24240 Suzuki Swilt $14950 $17200
Fiat Doblo $13940 $18520 Suzukrtmna $1549D $21250
Ford Fusion $13390 $23670 Toyota Yaris $17390 $20450
Ford Focus С.МАХ $18080 $40810 Volkswagen Polo $13870 $26036

° ° Ю
° °
° °
° Ф
е
° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° В ° ° ° В °
° ° °
° ° ° в
° °
° ° В ° ° °
В °
° ° й ° °
° й °
° °
° В ° °
° ° ° В °
I °
° °
° ° Л °
° °
В Л ° ) °
° ° ° е ее ее е° ° °
° °
° I ° ° ° Л ° 3
° ° ° е
° ° I Ф
° I
И
° ° ° ° ° ° ° ! °
° ~ в в
° ' ° °
бЯ~
- \:!
° ° ° ° В ° ° ° ° °
веруете °
° В ° ° ° ° ° ° I ° В

и
И
а
1
1
й
В
а
&
О
а
u'nnD
~&gt
>
o~g
д'o д
= д .- са
S
с д
&
д
с
'О
а
'О
с»
с»
с
Ю
о
(A
qО
Е~
гп ~
О
Е
A
с дпс
о»3::3 Л z
oo~g»
до~од
>
n h-
ДРОК
ОДКс
и» дй&
~д
д
E) д
1
о&
д
>
D ZZZ
О д&
c Z
»о
д д» с
&
Zzz
Хko
д
й
о
д'
К
о
д
ь
m
д
д
д
д
о
ь
— с
о о
и
— д
о
E
»
m
z
ь
fD m
и -о
й
о о
д д
о
й
о
о
Gf Z»
fD
о
m»
и
m
— К
п
п
»
о
д
й ь
о
п
е
о о
fD
ь
п
д
К
1
ссс
о
z
Р fD
п
— о
m
и
о о
W
ь
m
Е
m
д
Z
о
й д
о
о о
С»
а Й
д —;-
о.
о .
с
о
»
о
Я о
к ь
»
д д
»
п
mf -'
О fD
ь
и
й
fD
с
о»
д
о
и
— о
п
д
ь
п
-о
»
— fD
й
п о
п
z
и
с
п
д
- "О
ь
п
fD z P
о
„- „"~&
о с—
(Л
ь
Z ОО,
ь о r-
- m СП
п о
п
К
Ж
х
д
с
Ю
й3 с»д
дд&
.д &
&
Д
ь
— с
асс
fD
К
ь
о
fD
д
о
о
К
n n
»
п
Z
п
ь
z
о
п
z
о
о»
fD
л
О
о
СО
17
Е
СО
X
1
1
ь
и Ф
а
Ф
О»
О
Ф
Ф
z» д
О»
к л
z»
с
'О
а
Ф
са
и
Ю
О
К 'О
ь
д
а
-с
СО
D»
— а
DJ
D» д
с'
D»
о
с'
8
д
'ч
D»
z» 'О
с»
с
с
и .с
д
m
»
а
Ф
СО
— λ
О» К
с» z»
с'
а
Ф
О»»
СО
и
1 .-'
Ф
2 а»
Ц К
а
2
с»
с
О»
с»
Ю
о
и
6
а
1
1
и
а
а
ддо
о а дх
° М
о аас
О
О Е Ф
Е
Ф
.О
В ас
О Х
вам
3 а»~
* 8
E
4
Ф
О
Е
со со
Ф
о
3
4
о
'Р
О
ь
О
Ф
Й
%
ь
а
М
о
а
ь
Ф
и в
Ш од