Текст
№ИЙИП11ГТР1Г!ТМЫ
21M-2111
«нйим к жнпшедн
”g;““F
Вниманию авто-11 мобилистов предла-I гается серия цветных I альбомов по устрой-I ству и ремонту элект-I рооборудования:
ВАЗ-2101-02;
ВАЗ-2104-05;
ВАЗ-2106-03;
ВАЗ-2108-09;
ГАЗ-24;
ГАЗ-24-10, -31029; Москвич-2140.
Цветные иллюстрированные альбомы
Е
Вниманию автомобилистов предлагается серия цветных иллюстрированных альбомов по устройству и эксплуатации: • ВАЗ-2101-02;
- ВАЗ-2104-05;
ВАЗ-2106-03;
ВАЗ-2107;
ВАЗ-2108-09; 099;
ВАЗ-2110;
ВАЗ-2121;
• ГАЗ-24; 24-10;
• ЗАЗ-1102;
• ЗАЗ-968; 968М;
• ИЖ;
• КаМАЗ;
• КаМАЗ (тех. обслуж.)
• Москвич-2140;
• Москвич-2141 (1,7);
• Москвич-412;
• УАЗ.
Иллюстрированное многокрасочное пособие знакомит читателя с общей компоновкой автомобилей и их спецификаций.
Электрооборудование аптомобилей
| УСТРОЙСТВО и рТмшГП I
многокрасочное
Иллюстрированное пособие знакомит читателя с устройством и ремонтом узлов электрооборудования автомобилей и их модификаций.
Автомобили MHf
каталог МИТ читали а ШИОМОбИЛМ'Ы МИ ИОНИН» лын всей ПЛМН0«м и содержит — техничо ские характори стики автомоОи лей полной мае сой до 3,5 тонн;
— информацию об отечест
венных производителях, статистику мирового производства;
— посвященный подержанным «нпо* мобилям раздел, в котором приведены аннотации и цены наиболее популярны! иномарок.
Пропило дорожного движения
Тематические задачи по Пропилам дорожного движения
Подержанные оптомобт
В данном издании представлены Правила дорожного движения, утвержденные ГУ ГИБДД МВД РФ, а также:
— Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц;
— Правила сдачи
квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений;
— Правила регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД;
— ответственность за нарушение Правил дорожного движения;
— цифровые коды регионов РФ.
Пособия представляют собой тематически сгруппированные экзамена-
ционные билеты по Правилам дорожного движения, утвержденные ГУ ГИБДД МВД России и офи-
циально используе-
мые экзаменационными подразделениями
ГИБДД при приеме теоретических экзаменов на
право управления транспортными средствами.
Вниманию предлагаются:
~ тематические задачи категорий “А” и “В”;
— тематические задачи категорий “С” и “D”.
Справочник* каталог «ПодоМ жанные автомои били» содержи! подробное опи| сание автомо* билей, предлва гаемых мирово* автоиндустрией на протяжение последнего дв1 сятилетия (фо* тографии, том! нические харам»
теристики, отличительные особенно* сти). Цель каталога — практически по* мочь человеку выбрать автомобиль, < и( • тематизировав разрозненную информацию.
Карбюраторы
(устройство, регулировка, ремонт)
Цистные руководство по ремонту и эксплуатации
Коммерческие автомобили
Вниманию автомобилистов предлагаются издания:
• карбюраторы “ОЗОН”;
• карбюраторы “СОЛЕКС”;
• карбюраторы К-151.
Данное издание рассматривает особенности конструкции и работы автомобильных карбюраторов различных типов. В издании приводятся регулировочные и эксплуатационные параметры их основных узлов и систем, изложены особенности эксплуатационного и технического обслуживания карбюраторов, даны рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей и разрегулировок.
ДРБЮРАТОРЫ «ОЗРИ» ?
УСТНЙСТИ, РУШНН*. ИМИТ
Вниманию автомо-: билистов предлагается серия цветных иллюстрированных изданий по ремонту и эксплуатации:
; • ВАЗ-2101-02;
• ВАЗ-2104-05;
• ВАЗ-2106-03;
• ВАЗ-2107;
• ВАЗ-2108-09; 099;
• ВАЗ-2110;
• Москвич-2141 (1,7).
Все рисунки и схемы, а их более 400, предлагаются в цветном варианте. Содержание издания значительно углублено по
сравнению с предыдущими редакциями и рассчитанно как на начинающих, так и на профессиональных пользователей.
Каталог предназначен для людей, пе ред которыми встала проблема выбора нового грузовика, седельного тягача или автобуса. В каталоге привс дены технические характеристики и стоим» > сти автомоби
лей, которые классифицированы но не-
скольким категориям.
По вопросам оптовых поставок обращайтесь по телефонам: (095) 273-20-95, 273-15-94, 288-22-27 Наш адрес: 111024, г. Москва, 1-ая ул. Энтузиастов, д. 3,
Издательство “Третий Рим”
Региональные представительства Издательства:
г. Новосибирск ООО “Топ-Книга”,
Академгородок, Университетский пр-д, д. 4, тел. (3832) 39-63-60, 22-47-03
Литературу наложенным платежом можно заказать по адресу:
630117, г. Новосибирск, а/я 560
http://WWW.NSK.RU/~TOPBOOK
E-mail: topbook@dus.NSC.RU
г. Челябинск “ЮПК”, ул. Свободы тел. (3512) 37-24-54
г. Новосибирск ООО “Старком -кни/
пр. Димитрова, д. 4, тел. (3832) 11 9Н
г. Красноярск ТОО “ЛитЭКС ".
ул. Дудинская, д. 3-Е, тел. (3912) 55-50-34 (-35, -36, -37), фак. ’I
Коллектив авторов: Л.Д.Кальмансон, А.А.Троицкий, А.А.Калашников, В.Б.Реутов, В.М.Цырлин, Г.А.Пономарев, О.И.Пелюшенко
под редакцией В.Н.Носакова
АВТОМОБИЛЬ «Волга» ГАЗ-24-10 / Многокрасочный альбом по устройству и техническому обслуживанию
- Издательство «Третий Рим», 1998 - 88 с.
Издание включает в себя иллюстрации, на которых изображены виды, разрезы, схемы, поясняющие устройство, взаимодействие составных частей агрегатов и узлов автомобиля.
К каждой иллюстрации даны краткие технические и эксплуатационные данные, характеристика узла и перечень позиций деталей, входящих в узел.
4
Альбом рассчитан на владельцев автомобилей, учащихся школ, училищ и ВУЗов, а также курсов по подготовке водителей.
В процессе производства автомобили «Волга» постоянно совершенствовались, поэтому отдельные узлы и агрегаты могут незначительно отличаться от описанных и показанных в альбоме.
Права на данное издание принадлежат Издательству «Третий Рим»
ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:
273-20-95, 273-15-94, 288-22-27
Заказы по почте направляйте по адресу: 113191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 2, РКТП
По вопросам размещения рекламы обращаться в рекламный отдел издательства «Третий Рим» тел.: (095) 273-20-01, 273-16-30
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в издании, авторы, издатели и поставщики издания не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или неправильно
преподнесенной информации, упущениями или ошибками,
которые могли случиться при подготовке издания.
ЛР № 063966 от 15.03.95 г.
Подписано в печать 06.04.98. Формат 60x90 1/8. Бумага офсетная.
Печать офсетная, Печатных листов 11. Тираж 20 000 экз. Заказ № 1319. Текст отпечатан с оригинал-макета, предоставленного Издательством ’’Третий Рим"
ISBN 5-88924-035-8
© Издательство «Третий Рим»: изображение схемы электрооборудования; оформление текста и обложки. 1998 г. © Л.Д. Кальман сон и др. 1998 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Общие сведения (рис. 1)........................................................ 2
S
Органы управления, панель приборов (рис. 2).................................... 4
L
Двигатель (рис. 3...9).......................................... ..............6
Корпусные детали двигателя (рис. 3, 4).......................................... 6
Кривошипно-шатунный механизм (рис. 5).............................10
Газораспределительный механизм (рис. 6)...................... 12
Смазочная система двигателя (рис. 7)............................ 14
Узлы смазочной системы (рис. 8)...................................16
Система питания (рис. 9)....................................... 18
Карбюратор (рис. 10)........................................ 20
Работа карбюратора (рис. 11).................................... 22
Воздушный фильтр. Система управления карбюратором. Вентиляция картера двигателя (рис. 12)........................... 24
Система выпуска газов (рис. 13)......................................26
№
Система охлаждения (рис. 14)................................ 28
Аккумуляторная батарея и регулятор напряжения (рис. 15)........... 30
Генератор (рис. 16)...................................... ....32
Стартер (рис. 17)....................... ............... ...... ...34
Система зажигания (рис. 18).................................. 36
Контрольные приборы (рис. 19, 20)......................... .....38
Освещение и сигнализация (рис. 21)............................... 42
Схема электрооборудования (вкладка)..................................44
V
Сцепление (рис. 22)........................................... 46
Привод включения сцепления (рис. 23) ............................... 48
Коробка передач (рис. 24, 25).............................. ™......50
Карданная передача (рис. 26)................... —.............. 54
Задний мост (рис. 27)............. -.......................... 56
Передняя подвеска (рис. 28)
Амортизаторы (рис. 29)..
Задняя подвеска (рис. 30)
58
62
Рулевое управление (рис. 31,32).................................... 64
Устройство тормозного управления............................. .68
Привод рабочей тормозной системы (рис. 33,34)....................... 68
Тормозные механизмы (рис. 35)................................. ...72
Стояночный тормоз (рис. 36)................................ .........74
Кузов (рис. 37, 38)........................................... 76
Карта смазывания (рис. 39)...................................... 80
Техническое обслуживание автомобиля ....... .............. .......82
Волга ГАЗ-24-10
2
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Легковой автомобиль «Волга» ГАЗ-24-10 производства Горьковского автозавода (г. Нижний Новгород) относится к легковым автомобилям среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль ГАЗ-24-10 - базовая модель, имеет несколько мдди-фикаций:
— ГАЗ-24-11 — предназначен для работы в качестве такси, имеет двигатель с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76. На автомобиль устанавливается таксометр и опознавательные фонари такси (на крыше и в углу ветрового стекла). Радиоприемник, антенна и прикуриватель не устанавливаются.
— ГАЗ-24-12 — грузопассажирский, с пятидверным кузовом типа «универсал» с тремя рядами сидений. При складывании сидений второго и третьего рядов образуется ровная площадка для груза. В связи с увеличенной нагрузкой автомобиль имеет усиленные задние рессоры.
— ГАЗ-24-13 — медицинской службы. Предназначен для перевозки больных и выезда врача для оказания срочной медицинской помощи. Кузов автомобиля типа «универсал». Санитарное отделение, в котором размещены носилки для перевозки больных и два места для сопровождающих, отделено от мест врача и водителя перегородкой.
Автомобиль оборудован опознавательным фонарем с эмблемой Красного креста на крыше и дополнительной фарой — искателем на правом переднем крыле.
— ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси с кузовом типа «универсал».
— ГАЗ-24-17 — такси с оборудованием для работы на сжиженных углеводородных газах.
Паспортные данные автомобиля
Сводная табличка заводских данных укреплена под капотом на брызговике правого переднего крыла.
Идентификационный номер в табличке расшифровывается следующим образом:
— первые три буквы по международным стандартам в закодированном виде обозначают географическую зону, страну и завод (X - Европа, Т - СССР ( Россия), Н - Горьковский автомобильный завод);
шесть следующих цифр обозначают модель или модификацию автомобиля;
— последние восемь знаков обозначают: буква латинского алфавита в закодированном виде - год выпуска автомобиля (К- 1989, L- 1990, М - 1991, N - 1992), семь цифр - номер автомобиля, соответствующий номеру на кузове (на верхней части щитка передка).
Дополнительный номер соответствует порядковому номеру выхода автомобиля с конвейера.
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, с левой стороны. В номере двигателя указывается: модель, порядковый номер и год выпуска двигателя.
Техническая характеристика автомобилей
Параметры Модель автомобиля
24-10 24-11 24-12 24-14 24-13
Общие данные Число мест, включая место водителя (полезная нагрузка) 5 7(2+400 кг) 4+1*
Масса снаряженного автомобиля, кг 1400 1540
Масса груза, перевозимого в багажнике, кг 50
Допустимая масса багажника с грузом, установленного на крыше, кг 50
Полная масса автомобиля, кг 1790 2016 1880
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг 700
Габаритные размеры, мм длина ширина высота (без нагрузки) База, мм 1476 4735 1800 | 1576** 11522/1576**1 2800 | 1656
Дорожный просвет (с нагрузкой), мм под поперечиной передней подвески, 172
под картером заднего моста 156
Наименьший радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м 5,6
Максимальная скорость, км/час 147 140 145/135 145
Контрольный расход топлива (летом для исправного автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной нагрузкой), л/100 км при скорости 120 км/час при скорости 90 км/час 12,9 9,3 13,9 10,2 14,5/15,5 10,4/10,8 14,5 10,4
Двигатель Модель двигателя ЗМЗ-402 ЗМЗ-4021 ЗМЗ-402.10 4021.10 ЗМЗ-402.10
Рабочий объем цилиндров, л 2,445
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 92
Степень сжатия 8,2 6,7 8,2/6,7 8,2
Максимальная мощность, кВт(л.с.) 73,5(100) 66,2(90) 73,5(100) /66,2(90)' 73,5(100)
Максимальный крутящий момент, даН'М (кгсм) 18,2(18,6) 17,3(17,6) 18,2(18,6) /17,3(17,6) 18,2(18,6)
* Одно место на носилках.
* * Высота с учетом фонаря на крыше.
Силовая передача
Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; привод на верхней крышке; рычаг выведен в пол кузова
Карданная передача Одновальная, двухшарнирная открытого типа
Главная передача Коническая гипоидная с передаточным числом 3,9
Дифференциал Конический с двумя сателлитами
Полуоси Фланцевые полуразгруженные
Ходовая часть
Подвеска: передняя , задняя Независимая рычажная, на витых цилиндрических пружинах, смонтирована на отъемной поперечине На двух продольных Аистовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы Гидравлические телескопические двустороннего действия (разборные)
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа; расположен впереди передней подвески
Шины Радиальные, бескамерные 205/70R14
Рулевое управление
Тип рулевого управления Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число 19,1 (при среднем положении сошки)
Рулевой вал Состоит из двух валов, соединенных травмобезопасной муфтой; снабжен противоугонным устройством
Рулевая трапеция Шестишарнирная с маятниковым рычагом
Тормоза
Рабочие тормоза Колодочные, с автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном
Привод рабочих тормозов Гидравлический раздельный для передних и задних колес с вакуумным усилителем и сигнализатором выхода из строя одного из контуров
Стояночный тормоз С механическим приводом (действует только на задние колеса)
Электрооборудование
Система проводки Однопроводная; отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля
Номинальное напряжение, В 12
Генератор Переменного тока со встроенным выпрямителем
Аккумуляторная батарея Емкостью 60 А* ч
Кузов
Тип кузова Четырехдверный “седан” (для ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-11) пятидверный “универсал” (для ГАЗ-24-12, ГАЗ-24-14, ГАЗ-24-13)
Рис. 1. Компоновка автомобиля ГАЗ-24-10:1 - фара; 2 - расширительный бачок; 3 - регулятор напряжения; 4 - горловина маслоналивная; 5 - бачок стеклоомывателя; 6 - воздушный фильтр; 7 - отопитель; 8 - стеклоочиститель; 9 - антенна; 10 - подголовник; 11 - ремень безопасности; 12 - амортизатор задний; 13 - бак топливный; 14 - рессора
задняя; 15 - задний мост; 16 - глушитель; 17 - карданный вал; 18 - ручка регулировки наклона спинки сиденья; 19 - дополнительное сопротивление системы зажигания; 20 - рулевая колонка; 21 - главный цилиндр привода сцепления; 22 - педаль сцепления; 23 - вакуумный усилитель тормозов; 24 - главный тормозной цилиндр; 25 - катушка зажигания; 26 - рулевой
механизм; 27 - передняя подвеска; 28 - транзисторный коммутатор; 29 - указатель поворота; 30 - аккумуляторная батарея; 31 - датчик-распределитель зажигания; 32 - масляный фильтр двигателя; 33 - масляный радиатор; 34 - двигатель; 35 - радиатор системы охлаждения; 36 - жалюзи радиатора; 37 - противотуманная фара
Волга ГАЗ-24-10
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Органы управления всех моделей «Волга» ГАЗ-24-10 одинаковы
Рулевое колесо с тремя спицами снабжено кнопкой сигнала с энергоемкой накладкой.
Рычаг переключателя указателей поворота и света фар 3 расположен на рулевой колонке с левой стороны. При перемещении рычага переключателя вверх (правый поворот) или вниз (левый поворот) включаются указатели поворота и на спидометре загорается мигающий сигнализатор зеленого цвета. В случае использования указателей поворотов для сигнализации обгона, рычаг переключателя после обгона следует ставить в нейтральное положение вручную, так как при малых углах поворота руля автоматического выключения указателей поворота на происходит Перемещением рычага на себя вдоль рулевой колонки (рычаг не фиксируется) включается световая сигнализация дальним светом фар или осуществляется переключение ближнего—дальнего света фар.
Рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя 12 находится справа на рулевой колонке. При перемещении рычага вверх включается прерывистая работа стеклоочистителя, вниз - сначала малая, а затем - большая скорость работы стеклоочистителя. Перемещением рычага на себя кратковременно включаются омыватель и стеклоочиститель. Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании.
Рычаг 23 переключения передач установлен в полу кузова с правой стороны от водителя.
Наклоном головки рычага до отказа влево и перемещением его вперед включается первая передача, перемещением рычага в этом же положении назад - вторая передача. Перемещением рычага вперед в среднем его положении включается третья передача, назад - четвертая (прямая) передача. Задний ход включается наклоном рычага вправо до отказа и перемещением его головки назад.
Схема перемещения рычага при переключения передач помещена на головке рычага. При включении передач заднего хода в задних фонарях загорается свет для освещения дороги сзади автомобиля и подачи сигнала о движении назад.
Педаль 29 тормоза, педаль 30 сцепления и педаль 25 дроссельной заслонки расположены в соответствии с общепринятым стандартом. При нажатии на педаль тормоза в задних фонарях загорается красный предупредительный свет (стоп-сигнал).
Рычаг стояночного тормоза 22 расположен на тоннеле пола кузова. Для затормаживания автомобиля рычаг необходимо потянуть вверх; при этом, если включено зажигание, на комбинации приборов загорается сигнализатор красного цвета. Для возвращения рычага в исходное положение нужно нажать кнопку на торце рукоятки рычага, при этом сигнализатор гаснет
Рукоятка 32 привода замка капота установлена под панелью приборов с левой стороны. Для отпирания замка капота рукоятку следует потянуть на себя, чтобы защелка
Рис. 2. Органы управления и приборы: 1 - облицовка громкоговорителя. 2 - направляющая решетка обогрева стекла передней двери; 3 - рычаг переключателя указателей поворота и света фар; 4 - центральный переключатель света; 5 - комбинация приборов; 6 - часы; 7 - сигнальное табло; 8 - ручка установки на ноль счетчика суточного пробега; 9 - включатель зажигания, стартера и противоугонного устройства; Ю - спидометр, и - ручка тяги воздушной заслонки карбюратора;
освободила штырь капота и он приоткрылся. Для полного открытия капота нужно отвести рычажок предохранителя (находится под передней кромкой капота в средней его части) и поднять капот.
Рукоятка привода 31 жалюзи радиатора находится под панелью приборов от рулевой колонки. Вытягиванием рукоятки на себя до отказа жалюзи закрываются, перемещением от себя открываются. Для более точного регулирования температуры с системе охлаждения, в зависимости от наружной температуры, имеется несколько промежуточных фиксированных положений рукоятки, соответствующих разной степени открытия жалюзи.
Центральный переключатель света 4 расположен слева от рулевой колонки, имеет три положения: первое - все выключено; второе - включены габаритный свет и фонарь освещения номерного знака (на табло панели приборов загорается сигнализатор зеленого цвета); третье - включены габаритный свет, фонарь номерного знака и дальний свет фар. Поворотом ручки центрального переключателя света по часовой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов, а поворотом ручки против часовой стрелки до отказа включается плафон салона.
Ручка тяги воздушной заслонки карбюратора 11 расположен справа о рулевой колонки.
Переключатель обогрева заднего стекла 13 установлен справа от рулевой колонки, имеет три положения: выключено, умеренный обогрев, интенсивный обогрев. При включении обогрева на спидометре загорается оранжевый сигнализатор.
Выключатель системы аварийной сигнализации 17 расположен в центре панели приборов. При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме все четыре лампы указателей поворота и красный сигнализатор внутри ручки выключателя аварийной сигнализации.
Выключатель противотуманных фар 27 расположен справа от рулевой колонки. При включении противотуманных фар загррается зеленый сигнализатор на спидометре.
Выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства 9 находится справа на рулевой колонке. Выключатель имеет четыре положения ключа: 0 - все выключено, I - включено зажигание; II - включено зажигание и стартер; III - зажигание выключено. При вынутом ключе включено противоугонное устройство. Ключ вынимается только в положении III.
Решетки обогрева стекол передних дверей 2 расположены по краям панели приборов и позволяют направлять воздух из системы отопления на стекла дверей.
Ручка управления заслонкой воздухопритока отопителя 16 расположена в середине под панелью приборов. В крайнем левом положении ручки водухоприток закрыт, в крайнем правом - открыт, и весь поток наружного воздуха проходит через радиатор отопителя. В промежуточном фиксированном положении ручки только часть наружного воздуха проходит через радиатор отопителя.
Ручка управления естественной приточной вентиляции 18 находится в середине под панелью приборов. Для включе-12 - рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя; 13 - переключатель обогрева заднего стекла; 14 - решетка естественной приточной вентиляции; 15 - радиоприемник или магнитола; 16 - ручка управления заслонкой воздухопритока отопителя; 17 - выключатель системы аварийной сигнализации; 18 - ручка управления естественной приточной вентиляцией; 19 - ручка управления краном отопителя; 20 - ручка управления распределительной заслонкой отопителя; 21 - пепельница с прику-
ния вентиляции необходимо переместить ручку в правое положение.
Ручка управления краником отопителя 19 также расположена в середине под панелью приборов. Для открытия краника нужно переместить ручку в крайнее правое положение.
Ручка управления распределительной заслонкой отопителя 20 расположена в середине под панелью приборов. В крайнем левом положении ручки воздух поступает на обогрев ветрового стекла и стекол передних дверей, при крайнем правом - в указанных направлениях и на обогрев салона.
Переключатель вентилятора отопителя 24 установлен рядом с ручками управления отопителя и имеет три положения: выключено, малая скорость и большая скорость вентилятора.
Решетки естественной приточной вентиляции 14 расположены в центре панели приборов.
Радиоприемник или магнитола 15 помещаются в центре панели приборов, громкоговорители 1 по краям панели, а переключатель подъема и опускания антенны 28 справа от рулевой колонки.
Выключатель проверки сигнализаторов 26 комбинации приборов расположен справа от рулевой колонки. Для проверки сигнализаторов нужно включить зажигание и нажать на клавишу выключателя.
Комбинация приборов 5 содержит: указатель тока, указатель уровня бензина в баке, указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, указатель давления масла, сигнализаторы неисправности рабочих тормозов, включения стояночного тормоза, аварийного давления масла, перегрева охлаждающей жидкости
Шкалы контрольно-измерительных приборов имеют три зоны - белую, штриховую и красную. Белая зона на контрольных приборах соответствует нормальному режиму работы контролируемых систем. Штриховая зона белого цвета - допустимому режиму, красная зона - аварийному режиму. При нахождении стрелки в красной зоне эксплуатация автомобиля запрещается.
Часы 6 с электромеханическим приводом имеют часовую, минутную и секундную стрелки. Переводная головка стрелок часов находится внутри циферблата.
Спидометр 10 имеет счетчик общего и суточного пробега; сигнализаторы: дальнего света фар, указателей поворота, противотуманных фар, обогрева заднего стекла. Ручка установки на ноль счетчика суточного пробега должна использоваться только на стоящем автомобиле.
Сигнальное табло 7 содержит сигнализатор включения габаритных огней.
Пепельница 21 расположена под панелью приборов. В пепельнице установлен прикуриватель. Для пользования прикуривателем необходимо нажать на его ручку и отпустить. Отдача прикуривателя назад со щелчком означает, что спираль прикуривателя накалилась. Повторное включение прикуривателя допускается не ранее, чем через 30 секунд после его выключения.
ривателем; 22 - рычаг стояночного тормоза; 23 - рычаг переключения передач; 24 - переключатель вентилятора отопителя; 25 - педаль управления дроссельными заслонками карбюратора; 26 - выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов; 27 - выключатель противотуманных фар; 28 - переключатель подъема и опускания антенны, 29 - педаль рабочих тормозов; 30 - педаль сцепления; 31 - рукоятка привода жалюзи радиатора: 32 - рукоятка привода замка капота
Волга ГАЗ-24-10
ДВИГАТЕЛЬ
Техническая характеристика
Модель 402.10 | 4021.10
Тип Четырехтактный. карбюраторный, верхнекл а панный. с жидкостным охлаждением
Число и расположение цилиндров Четыре, вертикально в ряд
Диаметр цилиндров, мм 92
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем цилиндров, л 2,445
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Степень сжатия 8,2 6,7
Топливо (автомобильный бензин) АИ-93 А-76
Номинальная мощность при частоте 4500 iUMM кВт (л. с.) 73,5(100) . 66.2 (90)
Максимальный крутящий момент при частоте 2400.. .2600 мин 1. Н • м (кгс-м) 182,4(18,6) 172,6(17,6)
Минимальная частота холостого хода, мин 550...650
Минимальный удельный расход топлива (по скоростной характеристике), г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 285(210) 292(215)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4
Общие сведения о двигателе
Двигатели 402.10 и 4021.10 выпускаются на Заволжском моторном заводе, разработаны на базе и взамен двигателей 24Д и 24-01 автомобиля ГАЗ-24.
Двигатели умеренно форсированы по мощности и частоте вращения, что обуславливает невысокие нагрузки на поршень и гильзу, а также невысокую среднюю скорость поршня Это обеспечивает малый износ цилинд-ро - поршневой группы и высокую долговечность узла.
Коленчатый вал пятиопорный с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников, вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно невелики. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность
Распределительный вал выполнен из отбеленного чугуна, что обеспечивает высокую износостойкость пары кулачок - толкатель
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими свойствами.
Материал клапанов - жаропрочная сталь, фаски тарелок выпускных клапанов наплавлены более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т.д.) изготовлены из специальных материалов и подвергнуты термической обработке. Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна и не имеют вставки в верхней части.
Алюминиевые поршни имеют залитую терморегулирующую вставку и бочкообразный профиль рабочей поверхности юбки. Верхние поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна с хромированной поверхностью.
Все основные трущиеся поверхности смазываются под давлением. В смазочной системе установлены масляный насос высокой производительности и полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом
Система охлаждения имеет принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости по блоку цилиндра и по головке блока цилиндров.
В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя до капительного ремонта составляет 250 тыс. км пробега автомобиля по дорогам первой категории. При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также с настроенной системой выпуска отработавших газов, при оптимальных фазах открытия и закрытия клапанов, двигатели развивают мощность 73,5 и 66,2 кВт при частоте вращения 4 500 мин -1
В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены: бензиновый насос, стартер, датчик-распределитель зажигания, указатель уровня масла, кран масляного радиатора, датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, фильтр тонкой очистки топлива, свечи зажигания; с правой стороны - генератор, газопровод с сектором регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости, датчик указателя давления масла и карбюратор.
В водяном насосе установлен подшипник, который при сборке заполняется смазкой и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Регулировка зазора между коромыслом и клапанами производится при снятой крышке коромысел
В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей - «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндров, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюми-
....................................6 ниевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже на снимая двигателя с автомобиля.
Для изготовления деталей двигателя широко используются алюминиевые сплавы; кроме такой традиционно алюминиевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены основные корпусные детали: блок цилиндров и картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных зубчатых колес, корпус водяного насоса, корпус и крышка термостата, корпус масляного насоса и крышка масляного фильтра, впускная труба.
В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кг
Корпусные детали двигателя
Блок цилиндров
Блок цилиндров 1 составляет одно целое с верхней частью картера. Он отливается из высокопрочного алюминиевого сплава. По технологии литья блок выпускается в двух вариантах: отливаемый в кокиль и отливаемый под давлением. Кокильный блок имеет верхнюю плиту, в расточках которой устанавливаются гильзы цилиндров. Блок, отливаемый под давлением, имеет открытую вверх водяную рубашку с установкой гильз с упором в донную часть водяной рубашки.
По контуру 'водяной рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Для кокильного блока эти бобышки подняты к верхней плоскости блока. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала
Коленчатый вал 24 установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки 25 подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб 22 и 23 упорного подшипника. Крышки подшипника растачиваются в сборе с блоком и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются динамометрическим ключом с усилием 98...108 Н м (10. .11 кгс.-м).
Гнезда для распределительного вала 16 расположены в верхней левой части поперечных перегородок блока Третья и четвертая перегородки имеют снизу наклонные плоскости для крепления масляного насоса
В средней горизонтальной перегородке (с левой стороны) просверлены восемь отверстий для толкателей
Рис. 3. Двигатель: 1 - блок цилиндров; 2 - коллектор выпускной первого и четвертого цилиндров; 3 - труба впускная; 4 - коллектор выпускной второго и третьего цилиндров; 5 - головка цилиндров; 6 - скоба для подъема двигателя; 7 - крышка коромысел; 8 - крышка маслозаливной горловины, 9 - ось коромысел с коромыслами и стойками; Ю - кронштейн фильтра тонкой очистки топлива; 11 - клапан впускной;
12 - клапан выпускной; 13 - поршень с поршневыми кольцами и шатуном; 14 - крыльчатка водяного насоса; 15 - толкатель клапана; 16 - вал распределительный; 17 - крышка распределительных зубчатых колес; 18 - зубчатые колеса привода распределительного вала; 19 - уплотнение переднее коленчатого вала; 20 - храповик; 21 - шкив-демпфер коленчатого вала; 22 - шайба упорного подшипника передняя; 23 - шайба
упорного подшипника задняя; 24 - вал коленчатый; 25 - крышка коренного подшипника коленчатого вала; 26 - пробка сливного отверстия. 27 - крышка шатуна; 28 - насос масляный с маслоприемником; 29 - картер масляный; 30 - картер сцепления (нижняя часть); 31 - маховик, 32 - зубчатый обод маховика; 33 - картер сцепления (верхняя часть) 34 - сцепление; 35 - кран слива охлаждающей жидкости
в.м.т
18°
25 24 23 22
н.м.т
II ОТКРЫТ ВПУСКНОЙ КЛАПАН
III ОТКРЫТ ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН
Волга ГАЗ-24-10
15 штанг клапанов. В этой же перегородке в литье выполнены четыре отверстия, соединяющие картерную полость блока с полостью толкателей и полостью крышки коромысел. Через эти отверстия сливается в масляный картер масло из-под крышки коромысел и отсасываются картерные газы в крышку коромысел и систему вентиляции. Полость толкателей закрыта штампованной крышкой из листовой стали. Крышка по контуру уплотняется пробковой прокладкой и крепится двумя шпильками, под гайки которых поставлены фибровые уплотняющие прокладки.
С левой стороны блока отлиты приливы для установки масляного фильтра, бензинового насоса, привода распределителя и бобышка для трубки указателя уровня масла. С правой стороны (в верхней картерной части стенки блока) расположен прилив, через который проходит продольный масляный канал и бобышка для датчика указателя давления масла.
Бобышки для крепления кронштейнов двигателя расположены в передней части блока с правой и левой сторон. На правой стороне спереди предусмотрены две бобышки для крепления генератора.
Нижний фланец блока снабжен шпильками диаметром 8 мм для крепления масляного картера.
К передней стенке блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка 17 распределительных зубчатых колес. В отверстие в крышке для выхода носка коленчатого вала запрессована обойма с самоподжимным резиновым уплотнением 19.
К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач, чтобы обеспечить соосность первичного вала коробки передач с коленчатым валом, обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.
Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз 49, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндра для кокильного блока устанавливается в блок в нижней части в расточку диаметром 104 мм, в верхней - в расточку диаметром 108 мм. Гильза уплотнена в нижней час^и двумя резиновыми кольцами круглого поперечного сечения (диаметр 3,6 мм), находящимися в канавках на наружной поверхности гильзы. Для блока цилиндров, отливаемого под давлением, гильза вставляется в гнездо блока нижней частью,
Рис. 4. Двигатель (продолжение): 1 - картер масляный; 2 - пробка сливного отверстия; 3 - патрубок приемный масляного насоса; 4 - крышка шатуна; 5 - вал коленчатый; б - шатун; 7 - кольцо стопорное поршневого пальца; 8 - поршень; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - кольцо поршневое маслосъемное; 11 - кольцо поршневое компрессионное; 12 - кран слива охлаждающей жидкости; 13 - коллектор выпускной; 14 - прокладка головки цилиндров; 15 - труба впускная; 16 - шланг подвода разрежения от термовакуумного включателя; 17 - клапан рециркуляции отработавших газов; 18 - шланг топливопровода; 19 - карбюратор; 20 - шланг отбора разрежения к термовакуумному включателю; 21 - шланг отбора
диаметр которой равен 100 мм. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу - прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02...0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступления гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,055 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) на две группы. При смене гильз цилиндров равномерность выступания можно обеспечить подбором медных прокладок соответствующей толщины.
Гэловка цилиндров
Головка общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).
Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла всех клапанов - вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки ( на заводе перед сборкой головка нагревается до температуры 16О...175°С, а седла охлаждаются примерно до минус 40...45°С, при этом седло свободно вставляется в гнездо в головке), а также достаточно большому коэффициенту линейного расширения материала седла, обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Втулки клапанов, изготовленные из металлокерамики прессованием и спеканием железного, медного и графитового порошков с добавлением дисульфида молибдена, обладают высокими антифрикционными качествами. Втулки так же, как и седла клапанов, собираются с головкой, предварительно нагретой (втулки - охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.
Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупроченные шайбы. Между головкой и блоком имеется прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстия масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.
Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами-втулками, запрес-разрежения вакуумного автомата датчика-распределителя; 22 - шланг вентиляции картера; 23 - термовакуумый включатель; 24 - шайба опорная пружины клапана; 25 - втулка направляющая впускного клапана; 26 - колпачок маслоотражательный; 27 - пружина клапана внутренняя: 28 - пружина клапана наружная; 29 - тарелка пружины клапана; 30 - сухарь клапана; 31 - клапан впускной; 32 - фильтрующий элемента системы вентиляции; 33 - коромысло клапана; 34 - ось коромысел клапанов; 35 - крышка коромысел; 36 - стойка оси коромысел; 37 - винт регулировочный клапана; 38 - штанга толкателя клапана; 39 - прокладка крышки коромысел; 40 - головка цилиндров; 41 - наконечник свечной; 42 - свеча
сованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки). Момент затяжки гаек крепления головки равен 82...88 Н м (8,3...9,0 кгс м). Гайки затягиваются от середины головки, последовательно переходя к торцам (переднему и заднему). Затяжку и проверку затяжки следует производить на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения алюминиевого сплава и стали. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку затяжку следует делать в два приема: предварительно - с малым усилием и окончательно - с заданным усилием.
Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между коромыслами и стержнями клапанов. При необходимости зазоры надо отрегулировать.
Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают млюго масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара. Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, из-за чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает
При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распыливание нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли вдыхательные пути.
При снятии головки цилиндра рекомендуется притереть клапаны.
Перед установкой головки цилиндров на место прокладку необходимо с обеих сторон натереть графитовым порошком. Это предотвращает ее прилипание к блоку и головке.
Головки цилиндров двигателей 402.10 и 4021.10 различаются степенью сжатия. Увеличение степени сжатия двигателя 402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя 402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя 4021.10 равна 98 мм).
В процессе эксплуатации через каждые 14...20 тыс.км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров, проверять крепление впускной трубы, выпускных коллекторов и труб системы выпуска отработавших газов.
зажигания; 43 - датчик-распределитель; 44 - седло впускного клапана, 45 - прокладка крышки коробки толкателей; 46 - болт крепления датчика-распределителя; 47 - крышка коробки толкателей; 48 - блок цилиндров, 49 - гильза цилиндра; 50 - толкатель клапана; 51 - вал распределительный; 52 - указатель уровня масла; 53 - зубчатое колесо привода масляного насоса и распределителя; 54 - стартер; 55 - трубка нагнетательная масляного фильтра; 56 - валик привода масляного насоса; 57 - прокладка; 58 - крышка коренного подшипника коленчатого вала; 59 - прокладка масляного картера; 60 - картер сцепления (нижняя часть); 61 - насос масляный; а - продольный масляный канал
Волга ГАЗ-24-10
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Поршни и шатуны
Поршни отлиты из высококремнистого сплава и термически обработаны. Головка поршня - цилиндрическая с плоским днищем, На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: две верхние служат для размещения компрессионных колец, а нижняя - для маслосъемного. В канавке под маслосъемное кольцо с обеих сторон сделаны прорези для того, чтобы не перегревались трущиеся поверхности юбки поршня от тепла, идущего от днища поршня. По этим же прорезям отводится в картер двигателя масло, снимаемое маслосъемным кольцом
Для обеспечения требуемого зазора 0,024-0,048 мм поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается наднище поршня и на наружной поверхности нижней части гильзы.
Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определённом положении. Для этого на одной из бобышек поршня имеется надпись «Перед». В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна: верхнее - из высокопрочного, обладающего высокой упругостью; нижнее - из серого. Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки). Для увеличения износостойкости его наружная поверхность, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома
На внутренней цилиндрической поверхности нижнего компрессионного кольца сделана выточка. На поршень кольцо должно быть установлено выточкой вверх иначе возрастает расход масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет
Маслосъемное кольцо сборное, из двух дисков и двух расширителей: осевого и радиального
Монтажный зазор в замке у компрессионных колец, установленных в цилиндр, равен 0,3...0,7 мм, а у кольцевых дисков маслосъемного кольца 0,3... 1,0 мм.
Высота компрессионных колец равна 2 мм, маслосъемного в сборе - 4,9 мм. Торцовый монтажный зазор для компрессионных колец равен 0,050...0,087 мм, для маслосъемного - 0,135...0,335 мм
Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) стальные, наружная поверхность их закалена. Наружный диаметр пальца равен 25 мм Палец подбирается к шатуну с зазором 0,0045...0,0095 мм и к поршню с зазором или натягом 0,0025 мм. Для удобства подбора пальцев и поршня к
шатуну поршень, шатун и пальцы разделены на размерные группы, маркируемые согласно таблице:
Маркировка
цветовая пальца и шатуна поршня
Белый I
Зеленый II
Желтый III
Красный ' IV
Шатуны стальные кованые. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами. Момент затяжки гаек болтов должен быть 66,5...73,5 Н-м (6,8...7,5 кгс-м).
Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм-9».
Крышки шатунов обрабатываются с сборе с шатуном и поэтому их нельзя менять местами. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров.
Шатун устанавливается так, чтобы отверстие 01,5 мм у кривошипной головки было направлено в сторону, противоположную распределительному валу.
Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г. Это обеспечивается подбором деталей соответствующем массы. Для обеспечения вышеуказанной разницы в весах деталей в одном двигателе (12 г) шатуны по весу разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 5 г.
Коленчатый вал
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Он имеет пять опор. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 0,35 мН-м (35 гс-см). Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных - 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты пробками. Эти полости служат для удаления продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника и составляет 0,125-0,325 мм.
На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, ведущее зубчатое колесо привода распределительного вала, мослоотража-
N— ..... .................... .............. Ю
тель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты храповиком (для пуска двигателя от рукоятки). К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала с демпфером. Демпфер для гашения крутильных колебаний коленчатого вала представляет собой чугунный диск, напрессованный через резиновую прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала.
На шкиве коленчатого вала нанесены две метки, а на диске демпфера три метки, служащие для определения верхней мертвой точки и установки зажигания
Передний конец коленчатого вала уплотнен самопод-жимным резиновым уплотнителем с маслоотражателем, запрессованным в рышку распределительных зубчатых колес. На маслоотражателе уплотнения имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки. Для облегчения работы уплотнения перед ним на коленчатом валу установлен еще один маслоотражатель
Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом.
Набивка заложена в канавку в блоке цилиндров и в специальном держателе, прикрепленном двумя шпильками к блоку. На шейке коленчатого вала под набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой - гребень, служащий для отбрасывания масла из зоны уплотнения Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками Г-об-разной формы.
Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя болтами. Момент затяжки гаек болтов 74,5...81 Н м (7,6. .8,3 кгс-м). Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.
К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховика выбита метка «0». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.
Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными вкладышами, которые изготовлены из стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного сплава. Толщина коренного вкладыша равна 2,240...2,233 мм, шатунного - 1,745...1,738 мм В каждом подшипнике установлены по два вкладыша
Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для смазки шатунных шеек коленчатого вала. Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которые подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах.
Диаметральных зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,020...0,073 мм для коренных и 0,010...0,063 мм для шатунных подшипников.
Рис. 5. Кривошипно-шатунный механизм двигателя: i - вал ко- | ленчатый; 2 - храповик; 3 - шкив-демпфер коленчатого вала; 4 - метки для нахождения ВМТ и момента зажигания; 5 - ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 6 - шайба упорная; 7 - шайба упорного подшипника передняя; 8 - шайба упорного подшипника задняя; 9 - маховик с зуб- |
чатым ободом; 10 - гильза цилиндра; 11 - поршень; 12 - кольцо поршневое компрессионное верхнее; 13 - кольцо поршневое компрессионное нижнее; 14 - кольцо поршневое маслосъемное; 15 - расширитель осевой маслосъемного поршневого кольца; 16 - расширитель радиальный маслосъемного кольца; 17 - кольцо стопорное поршневого пальца.
18 - палец поршневой; 19 - втулка шатуна, 20 - болт шатуна; 21 - шатун; 22 - вкладыш шатуна; 23 - крышка шатуна; 24 - гайка шатунного болта; 25 - держатель набивки; 26 - кольцо уплотнительное гильзы
Волга ГАЗ-24-10
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙМЕХАНИЗМ
Распределительный вал
Распределительный вал - чугунный, литой со стальным зубчатым колесом привода масляного насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек. Для удобства сборки шейки имеют разные диаметры: первая - 52 мм, вторая - 51 мм, третья - 50 мм, четвертая - 49 мм, пятая - 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров |
Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала косозубым зубчатым колесом На коленчатом валу находится стальное зубчатое колесо с 28 зубьями, а на распределительном валу - текстолитовое зубчатое колесо с 56 зубьями. Применение текстолита обеспечивает бесшумность работы зубчатых колес. Оба зубчатых колеса имеют по два резьбовых отверстия М8х1,25 для съемника.
Распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем Фланец установлен между торцом шейки вала и ступицей зубчатого колеса с зазором 0,1 .. .0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом, зажатым между зубчатым колесом и шейкой вала.
Зубчатое колесо закреплено на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1,25 Болт ввертывается в торец вала
На шестерне коленчатого вала напротив одного из зубьев нанесена метка «О», а напротив соответствующей впадины зубчатого колёса распределительного вала нанесена риска или произведена засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены
Распределительный вал обеспечивает следующие фа- । зы газораспределения впускной клапан открывается с опережением на 12° до прихода поршня в ВМТ, закрыва- ! ется с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ и закрывается с запаздыванием на 18е после прихода поршня в ВМТ Указанные фазы газораспределения действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм
Высота подъема клапанов 10 мм
Клапаны и толкатели
Толкатели - стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм.) Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8,73 мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя
Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка. На концы напрессованы стальные закаленные на
конечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем имеет торец с радиусом сферы 8,73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла - 3,5 мм. Длина штанги двигателя 402.10 - 283 мм, двигателя 4021.10- 287 мм
Коромысла клапанов - стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец клапана, а короткое плечо - резьбовым отверстием для регулировочного винта.
Регулировочный винт имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги. Сферическое углубление соединено каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится против отверстия в плече коромысла, т.е. находится примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой
Коромысла опираются на полую стальную ось. Ось закреплена на головке цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, к которому подведен канал в головке. По этому каналу и пазу масло подводится из канала в головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла находятся между дополнительными и основными стойками и прижимаются к основным стойкам плоскими пружинными шайбами
Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки
Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного - 39 мм. Угол седла обоих клапанов 45° На конце стержня клапанов сделана выточка для сухариков тарелки пружины клапана.
На каждый клапан устанавливается по две пружины наружная с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя с правой навивкой. Пружины упираются на головку цилиндров через опорную стальную шайбу. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков
Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке
Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины
... 12
Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел кре-j пится через резиновую прокладку к головке цилиндров I шестью винтами
i Периодически следует проверять зазор между носком I коромысла и торцом стержня клапана и, при необходи-j мости, его регулировать
i Рабочий зазор между коромыслом и клапаном должен i быть для первого и восьмого клапанов в пределах . 0,35. .0,40 мм, для всех остальных - 0,40...0,45 мм. Зазоры проверяют и устанавливают на холодном (20°С) двигателе. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов. а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана
Проверку и регулировку зазора рекомендуется производить в данной последовательности:
1 Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего, проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, совместить третью метку на демпферной части шкива коленчатого вала с ребром - указателем на крышке распределительных зубчатых колес. При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, т е. оба клапана закрыты Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отверткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора
! 2. Повернуть коленчатый вал на пол - оборота, отрегу-
| пировать зазоры для второго цилиндра.
; 3 Повернуть коленчатый вал еще на пол - оборота, от-
j регулировать зазоры для четвертого цилиндра.
4 Повернуть коленчатый вал еще на пол - оборота, от-’ регулировать зазоры для третьего цилиндра
! Одновременно со сменой поршневых колец и вкладышей следует произвести притирку клапанов
Если ширина фаски в головке более 3 мм, седло следует прошлифовать коническими шлифовальными кругами: с внутренней стороны шлифовальным кругом с углом конуса 60° или с наружной - с углом конуса 120° Наружный диаметр рабочей части фаски седла должен быть меньше диаметра тарелки клапана не более чем на ; 1 мм
i При притирке клапанов следует очистить от отложений j полость коромысел, каналы в.четвертой основной стой-i ке оси и в головке цилиндров
Перед сборкой стержни клапанов следует обмазать тонким слоем коллоидного графита, разведенного в масле, применяемом для двигателя (семь частей масляного коллоидного графита и три части масла).
В процессе эксплуатации через каждые 14. . 20 тыс. км пробега автомобиля необходимо производить проверку * зазора между клапанами и коромыслами
Рис. 6. Газораспределительный механизм двигателя: i - вал рас- | 8 - ось коромысел; 9 - стойка оси коромысел дополнительная: 10 - гай- j 17 - колпачок маслоотражательный; 18 - втулка направляющая выпуск-
пределительный. 2 - зубчатое колесо распределительного вала, | ка регулировочного винта; 11 - винт регулировочный; 12 - сухарь клала- ногоклапана; 19-кольцостопорное; 20-втулканаправляющаявпускно-
3 - толкатель клапана, 4 - штанга толкателя клапана; 5 - коромысло кла- | на. 13 - тарелка пружины клапана; 14 - пружина клапана внутренняя: | го клапана; 21 - клапан выпускной; 22 - клапан впускной: 23 - седло клапана; 6 - стойка оси коромысел, 7 - пружина распорная коромысел- i 15 - пружина клапана наружная: 16 - шайба опорная пружины клапана ’ пана *
2
Волга ГАЗ-24-10
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
Смазочная система двигателя - комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала. упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом
В смазочную систему входят' масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном (установлен внутри масляного картера), масляные каналы, фильтр очистки масла с перепускным клапаном, масляный картер. указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, масляный радиатор (установлен перед радиатором охлаждающей жидкости) с предохранительным клапаном и запорным краном.
Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник 11 по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент, масло направляется в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу - в масляную магистраль и продольный масляный канал г Из продольного канала масло по наклонным каналам лик, каналу м в перегородке блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала
На шатунные шейки масло поступает по каналам в шейках и каналу н в щеке коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей посередине кольцевую канавку д, которая сообщается через каналы в, б, и а в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел Через отверстия в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей
К зубчатым колесам привода распределительного вала масло подводится по трубке 14, запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой ж на первой шейке распределительного вала Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья зубчатых колес i
Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала. Зубчатое колесо привода масляного насоса и распределителя зажигания смазывается струей масла, выбрасываемой из канала е в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку.
Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия и с нижней головки шатуна при совпадении этого отверстия с каналом з в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого вала.
Все остальные детали (клапан - стержень и торец, валик привода масляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.
В систему включен радиатор 13. Масло в него поступает через штуцер, который крепит наружную трубку к блоку, предохранительный клапан и запорный кран по резиновому шлангу. Охлажденное масло также по резиновому шлангу отводится в нижнюю часть крышки распределительных зубчатых колес, откуда сливается в картер На месте входа в крышку имеется перегородка, препятствующая излишнему разбрызгиванию масла.
Со стальным штампованным картером емкость смазочной системы 6 л и 5 л с литым алюминиевым картером Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П». не превышая ее Повышение уровня выше метки «П» нежелательно, так как кривошипные головки шатунов будут задевать за поверхность масла, вызывая образование в картере чрезмерного масляного тумана. Это вызывает забрызгивание свечей, интенсивное образование нагара на днищах поршней и стенках камеры сгорания, закоксова-ние колец, дымление двигателя и повышенный расход масла
Понижение уровня масла ниже метки «О» опасно, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников.
Необходимо иметь в виду, что для перетекания заливаемого при заправке масла из-под крышки коромысел в картер или для стекания масла, обильно разбрызганного во время работы на стенки, требуется некоторые вре
. ...... 14
мя. Поэтому уровень масла следует проверять через несколько минут после заливки или остановки двигателя После замены масла нужно пустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Спустя некоторое время, проверяют уровень масла, как указано выше.
Сливать масло для замены нужно только на горячем двигателе. В этом случае масло имеет меньшую вяз-; кость и хорошо стекает. При смене масла следует также i слить отстой из масляного фильтра и сменить фильтрующий элемент
Рекомендуется промыть систему через одну смену масла. Для этого после слива масла из горячего двигателя в картер заливают промывочное масло ВНИИНП - ФД, запускают двигатель и дают ему поработать, с малой частотой вращения, 10 минут. Затем сливают промывочное масло, заменяют фильтрующий элемент и заливают свежее масло согласно карте смазки
При средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч.) и выключенном масляном радиаторе, давление в смазочной системе должно быть 196...392 кПа (2...4 кгс/см2). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 441 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 147 кПа (1,5 кгс/см2). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 98 кПа (1 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 49 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в смазочной системе или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.
Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в масляную магистраль. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие в нижней части фильтра. Сигнальная лампа на-| ходится на панели приборов, светится красным светом | при понижении давления в системе ниже 39,2...78,4 кПа । (0,4...0,8 кгс/см2). Эксплуатировать автомобиль со светя-। щейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при резком торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет
Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картере двигателя и герметичность смазочной системы, через каждые 7 .10 тыс. км пробега следует заменить масло в смазочной системе двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра
Рис. 7.. Смазочная система двигателя: 1 - крышка маслозаливной | рик- 10 - корпус предохранительного клапана масляного радиатора, горловины. 2 - ось коромысел. 3 - стойка оси коромысел четвертая. I 11 - патрубок приемный масляного насоса; 12 - пробка сливная масля-4- указатель уровня масла; 5- прокладка масляного картера; 6 - запор- । ного фильтра; 13- радиатор масляный; 14-трубка для смазывания рас-ный кран масляного радиатора; 7 - пробка клапана; 8 - пружина, 9 - ша- i пределительных зубчатых колес; А - полость в шатунной шейке коленча-
того вала; а, б, в - каналы подвода масла в ось коромысел, г - продольный масляный канал; д - кольцевая канавка; е - канал для смазывания зубчатых колес привода масляного насоса; ж - кольцевая канавка на первой шейке распределительного вала; з...н - каналы для подвода масла
1
Волга ГАЗ-24-10
УЗЛЫ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ
Масляный картер 3 прикреплен к блоку цилиндров шпильками. Разъем картера уплотнен пробковой прокладкой, обклеенной с обеих сторон тонким картоном. В средней, глубокой, части картера имеется сливное отверстие с пробкой 1 На приемной части патрубка 2 за-вальцована сетка. Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса и паронитовой прокладкой
Масляный насос шестеренного типа установлен внутри масляного картера Насос прикреплен двумя шпильками к блоку цилиндров. В приливе корпуса размещен канал, через который масло подается в смазочную систему двигателя Этот прилив одновременно служит одной из точек крепления насоса. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Ведущее зубчатое колесо 35 закреплено на валике штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомое зубчатое колесо 33 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса
Крышка 29 насоса крепится к насосу четырьмя болтами Под крышку поставлена картонная прокладка 36 толщиной 0,3 мм
Редукционный'клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса. На торец плунжера действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 27, перемещается. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская лишнее масло в приемную полость насоса
Пружина редукционного клапана опирается на плос- | кую шайбу 28 и крепится шплинтом, пропущенным через | отверстия в приливе на корпусе насоса j
Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами в корпусе насоса и характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 42,5..47,5 Н (4,35...4,85 кгс). В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом усилие пружины редукционного клапана
Привод масляного насоса и распределителя зажигания осуществляется от распределительного вала парой винтовых зубчатых колес. Ведущее зубчатое колесо выполнено как одно целое с распределительным валом Ведомое зубчатое колесо 21 закреплено штифтом на валике 15, вращающемся в корпусе. Верхний конец валика снабжен втулкой, имеющей прорезь (смещена на 1.15 мм от оси валика) для муфты привода распределителя зажигания Втулка на валике закреплена штифтом С нижним концом валика шарнирно соединен шестигран
ный валик 23, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
При вращении зубчатое колесо 21 прижимается к торцу чугунного корпуса привода масляного насоса и распределителя через две шайбы.
Валик в корпусе привода смазывается маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Это масло, стекающее по стенкам блока, попадает в прорезь (ловушку) на нижнем конце корпуса привода и далее через отверстие д на поверхность валика.
В отверстии для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка г, с помощью которой масло при вращении валика поднимается кверху и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному каналу е в корпусе.
Корпус привода масляного насоса и распределителя зажигания прикреплен к блоку цилиндров двумя шпильками. Между корпусом привода и блоком цилиндров поставлена паронитовая прокладка. В верхней части корпуса привода выполнены гнездо для установки распределителя и прилив с резьбовым отверстием для его крепления
Правильное положение распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее
Фильтр очистки масла состоит из корпуса, крышки 19, центрального стержня 17 с перепускным клапаном 8 и сменным фильтрующим элементом 18 Корпус фильтра крепится к блоку цилиндров четырьмя шпильками Между корпусом и блоком установлена паронитовая прокладка Центральный стержень ввернут в корпус (резьбовое соединение с натягом). Верхний конец имеет резьбу для гайки крепления крышки фильтра. Снизу в корпус ввернута пробка 11 для слива отстоявшихся загрязнений
Крышка фильтра крепится глухой гайкой 20, навертываемой на выступающий из крышки резьбовой конец центрального стержня. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка 7 Гайка крышки уплотняется медной прокладкой 6
Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины 8, седла клапана, пружины 9 и упора пружины. В стержне просверлено пять рядов отверстий для прохода масла: верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико 9,8.. 19,6 кПа (0,1...0,2 кгс/см2), и все масло проходит через него, как показано на схеме стрелками Из
---- ----------------------16
фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия во внутрь стержня и далее в смазочную систему. При засорении элемента его сопротивление увеличивается, и когда давление достигает 68,6...88,2 кПа (0,7...0,9 кгс/см2), перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя элемент, как показано на рисунке.
При установке в корпус торцы элемента снизу и сверху уплотняются прокладками 16 из резины, плотно охваты-I вающими центральный стержень.
Предохранительный клапан, ввернутый в нижний штуцер трубки подвода масла в фильтр, пропускает масло в радиатор только при достижении давления в системе 68,6. .88,2 кПа (0,7...0,9 кгс/см2). Ручка запорного крана может занимать два положения: вдоль шланга - кран открыт (легом), поперек шланга - кран закрыт (зимой)
Масляный радиатор состоит из остова, двух бачков и планок каркаса. Латунные плоские трубки остова пропущены через припаянные к ним охлаждающие пластины Концы трубок впаяны в днище бачков. К бачкам припаяны и приклепаны фланцы с припаянными трубками для I подвода и отвода масла. Масляный радиатор крепится четырьмя болтами к кронштейнам, приваренным к боковым щиткам радиатора охлаждающей жидкости
Масло из радиатора по резиновому шлангу сливается в масляный картер через штуцер, ввернутый с правой стороны в крышку распределительных зубчатых колес
Вентиляция картера
Вентиляция картера закрытая принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и воздушном фильтре. Система вентиляции состоит из фильтрующего элемента, находящегося с внутренней стороны крышки коромысел, и шлангов к воздушному фильтру и впускной трубе или карбюратору. Через систему вентиляции из картера удаляются прорвавшиеся через поршневые кольца отработавшие газы, пары воды и бензина i При эксплуатации должна обеспечиваться герметич-। ность системы вентиляции, в т ч. крышки маслозаливной горловины При потере герметичности системы уве-| личивается расход масла и износ деталей двигателя ! Уход за системой состоит в периодической промывке и продувке шлангов и фильтрующего элемента в крышке коромысел, а также в прочистке калиброванных отверстий во впускной трубе или карбюраторе.
В процессе эксплуатации через каждые 3,5. .5 тыс км пробега автомобиля необходимо проверять герметичность системы вентиляции картера, а раз в год ~ осенью (через 40 тыс. км пробега) очищать систему вентиляции картера и каналы во впускной трубе или в корпусе смесительных камер карбюратора.
Рис. 8. Узлы смазочной системы: 1 - пробка маслосливного от* । верстия. 2 - патрубок приемный масляного насоса, 3 - картер мае- * ляный. 4 - датчик указателя давления масла; 5 - радиатор масляный; | 6 - прокладка. 7 - прокладка крышки масляного фильтра; 8 - клапан i перепускной; 9 - пружина клапана; 10 - фильтр масляный: 11 - проб- j ка сливная масляного фильтра, 12 - датчик аварийного давления i масла, 13 - клапан предохранительный масляного радиатора. ’
14 - кран масляного оадиатора; 15 - валик привода распределителя зажигания и масляного насоса; 16 - кольцо уплотнительное фильтру* ющего элемента. 17 - стержень масляного фильтра. 18 - элемент фильтрующий, 19 - крышка масляного фильтра. 20 - гайка крышки масляного фильтра; 21 - зубчатое колесо привода масляного насоса и датчика-распределителя; 22 - штифт; 23 - валик привода масляного насоса; 24 - корпус масляного насоса; 25 - шплинт; 26 - плунжер
редукционного клапана; 27 - пружина; 28 - шайба. 29 - крышка масляного пасоса; 30 - прокладка; 31 - болт 32 - шайба пружинная 33 - ведомое зубчатое колесо масляного насоса. 34 - штифт 35 - ведущее зубчатое колесо масляного насоса. 36 - прокладка крышки масляного насоса; а, б, в - масляные каналы, г - спиральная смазочная канавка, д - смазочное отверстие, е - канал для слива масла
Волга ГАЗ-24-10
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра, впускной трубы, топливопровода, трубопровода перепуска топлива, а также устройства управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора.
Топливный бак - емкостью 55 л, крепится к кронштейнам, приваренным к полу кузова с помощью двух ленточных хомутов 50 и стяжных крючков 51 Между баком и кузовом и под ленты хомутов устанавливаются картонные прокладки.Топливный бак сварен из двух штампованных половин В верхнюю половину бака впаяна наливная труба, патрубок выпуска воздуха при заправке бака, а также установлены топливозаборное устройство 53, датчик указателя уровня топлива 54, штуцер 52 топливопровода перепуска топлива от карбюратора обратно в бак и ручной указатель 48 уровня топлива. На нижний конец топливозаборной трубки топливного бака устанавливается съемный фильтр, состоящий из семи сетчатых капроновых фильтрующих элементов 13, поджимаемых к чашкам 12 и 14 пружиной 11
Для заправки топливного бака имеется заливная горловина 43
Внутрь горловины впаяна воздушная трубка. Заливная горловина 43 и воздушная трубка соединяются с баком резиновыми шлангами 45 и 46
Пробка 44 крепится на цепочке с проволочным кольцом, вставленным в горловину В пробке установлены два клапана: воздушный 55 (впускной) - пропускает воздух в бак при понижении уровня топлива по мере его расходования и паровой (выпускной) 42 - выпускает пары топлива (бензина) при повышении давления внутри бака вследствие испарения бензина Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 440...3430 Па (0,0045...0,035 кгс/см2), выпускной при давлении в баке 390 1620 Па (0,004 ..0,0165 кгс/см2)
Топливо из бака 10 подается через фильтр 3 к карбюратору. топливным насосом,2 типа Б9В. При нулевой подаче насос создает давление 23 .31,4 кПа (0,23...0,31 кгс/см2) и разрежение во всасывающей ветви (от бака до насоса) не менее 48,5 кПа (365 мм рт.ст.) при частоте вращения 120 мин-;1 кулачкового вала двигателя. Производительность насоса не менее 145 л при частоте вращения 1800 мин-1 кулачкового вала двигателя.Между фланцем насоса и привалочной площадкой двигателя устанавливается паронитовая прокладка толщиной 0,6 мм В корпусе насоса 32 устанавливаются: диафрагма 36 в сборе с верхней и нижней чашками, уплотняющимися к тяге 34 медной шайбой; уплотнитель 25 с располагае-
Рис. 9. Система питания двигателя: Г - трубопровод топливозабор- | ный; 2 - насос топливный; 3 - фильтр тонкой очистки топлива; 4 - карбю- j ратор. 5 - фильтр воздушный. 6 - трубопровод перепуска топлива. | 7 - трубы выпускные; 8 - глушитель; 9 - резонатор-глушитель, 10 - бак | топливный: 1.1 - пружина: 12 - чашка верхняя; 13 - элементы фильтра | гопливозаборной трубки, 14 - чашка нижняя. 15 - гайка-барашек коро- j мысла, 16 - держатель стакана; 17 - коромысло с винтом; 18 - стакан i фильтра; 19 - корпус фильтра; 20 - прокладка; 21 - сетка фильтрующего ;
мым на нем стальным держателем и пружиной 35; рычаг привода насоса 31 с осью 30, втулкой 28 и пружиной 33; рычаг ручного привода 27 с валиком в сборе и возвратной пружиной 26
Ось рычага 30 уплотняется в корпусе с двух сторон резьбовыми заглушками 29. Валик ручного привода уплотняется кольцевым резиновым уплотнителем В головке насоса 37, имеющей всасывающую и нагнетательную полости, запрессованы обоймы двух впускных 40 и одного нагнетательного 41 клапанов.
Над впускными клапанами устанавливается фильтр 24, изготавливаемый из латунной сетки завальцованной в каркас. Крышка головки 38 двумя винтами 39 крепится к головке 37 Между крышкой и головкой устанавливается резиновая прокладка, которая также поджимает фильтр к головке.
Крышка и головка имеют бобышки с резьбой 1/4” для ввертывания штуцеров бензопровода
Диафрагма 36 состоит из четырех лепестков, изготавливаемых из хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком; зажимается между корпусом и головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами
Вильчатый конец рычага, соприкасающийся с упорными шайбами, расположенными на нижнем конце тяги (верхней текстолитовой и нижней стальной), имеет сферическую поверхность. Текстолитовая шайба устанавливается для смягчения ударов и шума работы насоса.
При работе двигателя эксцентрик кулачкового вала поворачивает рычаг 31 и опуская его вильчатый конец, выжимает диафрагму, в нижнее положение. Создаваемое разрежение позволяет засасывать топливо через два впускных клапана 40 в полость над диафрагмой При сбегании с эксцентрика, усилием пружины 35, диафрагма 36 отжимается в верхнее положение и выталкивает топливо через нагнетательный клапан 41 в поплавковую камеру карбюратора.
Топливо поступает в карбюратор через запорный клапан поплавковой камеры карбюратора, который открывается полностью или частично поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере. При малых расходах топлива двигателем и малом открытии клапана поплавкового механизма, т.е. большом сопротивлении в нагнетательном трубопроводе, диафрагма полностью не отжимается и топливный насос работает с малыми колебаниями диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает долговечность диафрагмы Рычаг привода постоянно поджат пружиной 33 к эксцентрику кулачкового вала
элемента, 22 - пружина сетки, 23 - каркас фильтрующего элемента; 24 - сетчатый фильтр; 25 - уплотнитель тяги; 26 - пружина рычага ручной подкачки; 27 - рычаг ручной подкачки; 28 - втулка оси; 29 - заглушка оси, 30 - ось рычага привода насоса; 31 - рычаг привода насоса; 32 - корпус, 33 - пружина рычага; 34 - тяга диафрагмы; 35 -- пружина диафрагмы, 36 - диафрагма в сборе; 37 - головка; 38 - крышка головки; 39 - винт крепления крышки головки; 40 - клапаны впускные (два); 41 - клапан выпускной- 42 - клапан выпускной пробки топливного бака. 43 - заливная
—....- ..... ........................—...18
После длительных стоянок, для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе, топливный насос имеет устройство ручной подкачки. При вытягивании в верхнее положение рычаг привода 27 поворачивает валик, который отжимает рычаг насоса и диафрагму в нижнее положение. Пружина 26, возвращает рычаг и валик в исходное положение
I Фильтр тонкой очистки топлива 3 состоит из корпуса, прокладки, фильтрующего элемента, пружины, стакана - отстойника и скобы крепления отстойника. Корпус фильтра отлит из цинкового сплава. Разборный фильтрующий элемент включает в себя алюминиевый каркас 23 с отверстиями для прохода топлива; латунную сетку 21, которая обвернута в два слоя вокруг каркаса и прижимается к нему пружиной 22. К корпусу фильтра 19 фильтрующий элемент поджимается пружиной, устанавливаемой между стаканом фильтра 18 и каркасом элемента 23. Между корпусом и стаканом фильтра устанавливается прокладка 20, изготавливаемая из маслобен-зостойкой резины. Стакан фильтра прижимается к корпусу посредством коромысла с винтом 17, держателя стакана 16 и гайки-барашка 15
Впускная труба из алюминиевого сплава крепится за одно с выпускным коллектором к головке блока цилиндров через общую железоасбестовую прокладку и имеет четыре канала подвода топлива к цилиндрам двигателя На трубу сверху устанавливается карбюратор.
Топливопровод, соединяющий бак с топливным насосом, и топливопровод перепуска топлива от карбюратора в бак изготавливаются из латунных трубок диаметром 8 мм. Соединение топлипровода со штуцерами осуществляется посредством конических муфт и накидных гаек
Топливопровод перепуска топлива введен для улучшения работы системы и пуска горячего двигателя
Образующийся в этих условиях пар вместе с частью топлива отводится в топливный бак через жиклер (в штуцере карбюратора) диаметром 1,1мм
Уход за системой питания включает в себя содержание в чистоте ее приборов и узлов, а также заправку систем чистым топливом Периодически через каждые 5 тыс. км пробега следует тщательно проверить плотность соединений топливопровода
Через каждые 16 тыс. км следует проверять крепление фильтра тонкой очистки топлива и промывать стакан и фильтрующий элемент от загрязнений
Один раз в год (осенью) следует производить очистку углубления в головке топливного насоса, промывку его сетчатого фильтра, сливать отстой из топливного бака (5...6 литров топлива)
горловина, 44 - пробка топливного бака. 45 - шланг заливной горлови ны; 46 - шланг воздушной трубки; 47 - бак топливный: 48 - мерная линейка; 49 - пробка сливная с прокладкой; 50 - хомут крепления бака 51 - крючок стяжной; 52 - штуцер перепускного (сливного) трубопрово да; 53 - трубка топливозаборная с фильтром; 54 - датчик электрический уровня топлива; 55 - клапан впускной пробки топливного бака
СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ГАЗОВ
ФИЛЬТР
ФИЛЬТР ТОНКОЙ очистки
Волга ГАЗ-24-10
20
КАРБЮРАТОР
Карбюратор К151-вертикальный, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой, имеет две последовательно включающиеся секции
Первичная секция карбюратора обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя на всех режимах его работы вторичная включается последовательно с помощью системы рычагов управления дроссельными заслонками, встроенными с смесительную камеру, и вступает в работу после поворота дроссельной заслонки первичной секции на угол примерно 36°
Для бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие системы и устройства:
- систему холостого хода;
- главные дозирующие системы обеих секций:
• эконостат с выводом во вторичную секцию,
- ускорительный насос диафрагменного типа с выводом в первичную секцию, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первичной камеры;
- переходную систему, автономную с питанием непосредственно из поплавковой камеры и выводом во вторичную камеру,
- систему отключения подачи смеси на режиме принудительного холостого хода
В карбюраторе имеется также устройство, регулирующее работу системы вентиляции картера двигателя, встроенное в смесительную камеру и управляемое осью дроссельной заслонки, первичной камеры Конструктивно карбюратор состоит из трех основных сборных узлов крышки карбюратора, корпуса поплавковой камеры и корпуса смесительных камер
Крышка и корпус поплавковой камеры изготавливаются из цинкового сплава под давлением, а корпус смесительных камер из алюминиевого сплава
Между корпусом смесительных камер и корпусом поплавковой камеры устанавливаются три прокладки* одна из текстолита, толщиной 2 мм и две (сверху и снизу текстолитовой) картонные, толщиной 0,8 мм Все три сборных узла соединяются винтами с пружинными шайбами Текстолитовая прокладка является термоизолируюущей, в целях снижения теплоотдачи поплавковой камере от двигателя
Между крышкой и поплавковой камерой устанавливается уплотнительная прокладка, изготавливаемая из картона толщиной 0,8 мм
Поплавковая камера общая на обе секции карбюратора, имеет нижний подвод топлива
В корпусе поплавковой камеры расположены большие диффузоры в каждой секции, отлитые заодно с корпусом поплавковой камеры 30. и малые 23,25 съемные диффузоры; поплавковый механизм 28 с запорным клапаном, фильтром сетчатым 44 и штуцерами подвода 5 и перепуска 6 топлива; система холостого хода с жиклером воздушным 60 (с трубкой эмульсионной), жиклерами эмульсионным 55 и воздушным 56, а также винтом регулировочным 42 состава смеси (винт качества), система переходная с воздушным 58 и эмульсионным жиклерами; жиклер воздушный 57 с эмульсионной трубкой и топливным жиклером главной топливной системы первичной секции, а также аналогичными деталями главной топливной системы вторичной секции; система ускорительного насоса с распылителей 24, клапаном нагнетательным, винтом регулировочным
Рис. 10. Карбюратор: 1 - рычаг регулировки натяжения пружины, 2 - пружина воздушной заслонки; 3 - рычаг пружины воздушной заслонки. 4 - заслонка воздушная; 5 - штуцер топливоподводящий; 6 - штуцер перепуска топлива; 7 - пробка эмульсионного жиклера системы холосто-го хода; 8 - пробка поплавковой системы; 9 - болт крепления корпуса топливного фильтра. 10 - пробка топливного жиклера переходной системы и - рычаг привода ускорительного насоса; 12 - штуцер подвода картерных газов; 13 - штуцер разрежения к вакуум-автомату распределителя зажигания 14 - штуцер разрежения к пневмоэлектроклапану, 15 - штуцер подвода управляющего разрежения к клапану системы рециркуляции отработавших газов. 16 - трубка подвода разрежения к экономайзеру от пневмоэлектроклапана. 17 - крышка ускорительного насоса 18 - корпус экономайзера принудительного холостого хода; 19 - эко
перепуска топлива 27, вытеснителем 26, впускным клапаном 29 и жиклером перепускным
Кроме того, к поплавковой камере подсоединяется узел диафрагменного ускорительного насоса, управление которым осуществляется посредством рычага 11 с роликом, и кулачка привода, установленного на оси дроссельной заслонки первичной секции. Каналы главной топливной системы поплавковой камеры соединяются с каналами малых диффузоров. Выходной канал системы холостого хода выведен в зону под дроссельной (прикрытой) заслонкой как в первичной, так и во вторичной секции. В первичной секции расположено несколько переходных отверстий для обеспечения устойчивой работы двигателя (с холостого хода на малые частичные нагрузки) на переходных режимах
Распылитель системы эконостата выведен в зону горловины вторичной секции крышки карбюратора.
Распылитель системы ускорительного насоса выведен в зону малого диффузора первичной секции карбюратора. В штуцере распылителя ускорительного насоса установлен обратный шариковый клапан, для исключения поступления топлива из распылителя из-за разрежений, создаваемых в блоке диффузоров первичной секции карбюратора.
На корпусе поплавковой камеры устанавливается также профильный рычаг-фиксатор 50 с рычагом 49 привода воздушной заслонки, муфтой крепления тяги , а также кронштейн, с входящим в него зажимом оболочки тяги ручного управления воздушной заслонкой.
В смесительной камере расположены: дроссельная заслонка 35 первичной камеры и 36 - вторичной камеры; штуцер отбора разрежения к пневмоэлектроклапану 14; штуцер 13 отбора разрежения к вакуум-автомату и штуцер 15 подвода управляющего разрежения к клапану системы рециркуляции отработавших газов. В смесительной камере имеется система рычагов управления дроссельными заслонками первичной и вторичной секции карбюратора и золотниковое устройство системы вентиляции картера двигателя. К корпусу смесительных камер крепится винтами съемный блок, в котором выполнены участки обводного и эмульсионного каналов, совпадающие соответственно с каналами в корпусе дроссельных заслонок; кроме этого размещены винт регулировочный 53 (винт качества) состава смеси, винт 43 эксплуатационной регулировки оборотов хо-I лостого хода (винт количества) и пневмоклапан отключения подачи I смеси на режиме принудительного холостого хода со штуцером 16 I подвода разрежения к экономайзеру от пневмоклапана
i В крышке карбюратора 20 расположены воздушная заслонка 4 (в первичной секции); система рычагов управления воздушной заслонкой; распылитель эконостата, выведенный во вторичную секцию; винт крепления распылителя; привалочный фланец с тремя шпильками, для подсоединения воздушного фильтра и диафрагменный пневмокорректор, который посредством трех винтов подсоединяет-
i ся снизу к крышке карбюратора. Тягой 45 пневмокорректор связан с I рычагом привода, расположенным на оси воздушной заслонки i Поддиафрагменная полость пневмокорректора связана каналами । с дроссельной полостью корпуса смесительных камер карбюратора. Система пуска двигателя полуавтоматического типа состоит из воздушной заслонки; пневмокорректора; системы рычагов привода воздушной заслонки с кулачком, фиксирующим положение заслонки и тяги ручного управления воздушной заслонкой, ручка которой расположена на панели приборов водителя
номайзер принудительного холостого хода; 20 - крышка карбюратора: 21 - диафрагма ускорительного насоса; 22 - пружина ускорительного насоса; 23 - диффузор первичной камеры малый; 24 - распылитель ускорительного насоса; 25 - диффузор вторичной камеры малый: 26 - винт-упор шарикового клапана ускорительного насоса; 27 - регулирующий винт перепуска топлива системы ускорительного насоса, 28 - поплавок; 29 - впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 30 - корпус поплавковой камеры; 31 - прокладка; 32 - крышка клапана экономайзера принудительного холостого хода; 33 - корпус клапана экономайзера принудительного холостого хода; 34 - клапан запорный экономайзера принудительного холостого Хода; 35 - заслонка дроссельная первичной камеры. 36 - заслонка дроссельная вторичной камеры, 37 - золотник вентиляции картера двигателя; 38 - пружина. 39 - шайба.
Уход за карбюратором включает в себя:
- через каждые 5 тыс. км пробега регулировку минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и содержания окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода;
- через 16 тыс. км пробега проверку состояния крепления карбюратора.
- один раз в год (при сезонном обслуживании) проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, очистку главных воздушных жиклеров и каналов золотникового устройства системы вентиляции картера в смесительной камере карбюратора.
Регулировку минимальной частоты вращения коленчатого вала следует производить на хорошо прогретом двигателе. Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 85...90°С. Перед регулировкой на холодном двигателе следует проверить правильность работы электрооборудования (свечи, распределение зажигания) и, при необходимости, отрегулировать зазоры у клапанов
Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу 550...650 мин-1 устанавливается винтом 43 эксплуатационной регулировки, который расположен в отдельном блоке на корпусе смесительных камер
Порядок регулировки:
- завернуть винт 43 (количества смеси) до отказа, но не слишком туго, после чего отвернуть его на четыре оборота;
- завернуть до отказа, но не слишком туго, винт качества 53, после чего отвернуть его на два оборота;
- произвести пуск и установить винтом количества смеси минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу 550...650 мин-1
- завертывая винт качества, добиться работы двигателя с заметными перебоями. Затем отвернуть винт качества до достижения устойчивой работы двигателя, при этом возможно изменение частоты вращения примерно на 50 оборотов в мин от величины минимальной частоты вращения. Восстановить, при необходимости, частоту вращения в пределах 550...650 мин-1 винтом количества смеси
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора следует замерять на автомобиле, установленном на горизонтальной площадке, при неработающем двигателе и снятой крышке карбюратора Уровень топлива должен находиться в пределах 20,5...22,5 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры Регулировка производится подгибанием язычка «А» рычага поплавка (см лист 11) При этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении, а ход клапана должен быть 1,5...2,0 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка «Б» рычага привода поплавка Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо проверить герметичность поплавка и при необходимости отремонтировать. В случае негерметичности топливного клапана следует заменить эластичную шайбу иглы клапана
Чистку, промывку и продувку главных воздушных жиклеров и кана лов золотникового устройства следует производить на чистом специально оборудованном верстаке. Для промывки использовать неэтилированный бензин
Промывка карбюратора растворителями и протирка обтирочными концами не допускается
Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами
40 - кулачок привода рычага ускорительного насоса; 41 - корпус смесительных камер: 42 - винт качества; 43 - винт эксплуатационной регулировки холостого хода (винт количества); 44 - сетчатый фильтр; 45 - тяга пневматического корректора; 46 - диафрагма пневматического корректора; 47 - пружина; 48 - крышка пневматического корректора; 49 - рычаг привода воздушной заслонки; 50 - микропереключатель; 51 - рычаг профильный; 52 - Сектор привода дроссельной заслонки; 53 - винт регулировочный состава смеси; 54 - кольцо уплотнительное, 55 - жиклер эмульсионный холостого хода; 56 - жиклер воздушный системы холостого хода; 57 - жиклер воздушный главной системы; 58 - жиклер воздушный переходной системы; 59 - прокладка крышки карбюратора 60 - блок-жиклер воздушный с трубкой эмульсионной холостого хода
35
37
41
52
Волга ГАЗ-24- 10
РАБОТА КАРБЮРАТОРА
Пуск холодного двигателя
Для запуска холодного двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха, воздушная заслонка 12 вытягиванием рукоятки тяги ручного привода устанавливается в закрытое положение, педаль акселератора при этом должна быть предварительно выжата для обеспечения поворота кулачка-фиксатора 75 с рычагом привода воздушной заслонки При полностью закрытой заслонке, посредством взаимосвязи кулачка-фиксатора с роликом, размещенном на винте 72, который закреплен на рычаге привода дроссельной заслонки, обеспечивается небольшое открытие дроссельной заслонки первичной секции, что делает возможным подачу обогащенной смеси из системы холостого хода и из главной дозирующей системы
Пуск двигателя производить с отпущенной педалью акселератора при нейтральном положении рычага переключения коробки передач и выжатом сцеплении, что предохраняет стартер от проворачивания зубчатых колес коробки передач, находящихся в холодном загустевшем масле
В период прокрутки двигателя стартером воздушная заслонка открывается под воздействием скоростного напора воздуха, засасываемого двигателем. Заслонка открывается при этом примерно на 10е и находится в прямой зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и пульсации воздуха
После появления вспышек в цилиндрах частота вращения коленчатого вала возрастает, вследствие чего увеличивается разрежение за карбюратором, под воздействием которого срабатывает пневмокорректор и автоматически приоткрывает заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя и исключая недопустимое переобогаще-ние смеси *
По мере прогрева двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, осуществляется последовательное открытие воздушной заслонки и приоткрытие дроссельной заслонки до упора рычагов ее привода в винт регулировки холостого хода. Открытие воздушной заслонки производится вдвиганием рукоятки ручного привода, которая расположена на панели приборов водителя, а также дополнительным воздействием стяжной пружины 61 При этом заслонка фиксируется уступами поворачиваемого кулачка-фиксатора 75 поочередно в различных положения угла открытия. При вдвигании рукоятки ручного привода достаточно ощутимо определяется очередное фиксирующее положение кулачка, что дает возможность контролировать необходимое положение воздушной и дроссельной заслонок в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе и его оборотов. Длительное время высокие обороты на непрогретом двигателе при неполностью прикрытой воздушной заслонке держать не следует
Двигатель считается подготовленным к нагрузке и началу движения автомобиля при прогреве системы охлаждения до температуры примерно 70’С
Холостой ход и принудительный холостой ход
При работе двигателя на холостом ходу воздушная заслонка 12 полностью открыта, дроссельные заслонки первичной и вторичной камер полностью закрыты, и пневмоэлектроклапан 31, управляемый электронным блоком 32 и микропереключателем 33, открыт. Разрежение в поддроссельном пространстве вторичной камеры, эквивалентно разрежению во впускной трубе, передается по шлангам 4 и 49 в поддиафрагменную полость пневмоклапана ЭПХХ Вследствие чего запорный элемент пневмоклапана 38 открывает отверстие б и обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в систему холостого хода. Разрежение из-под дроссельной заслонки 43 передается через отверстие и через обводной каная в эмульсионный канал в к жиклерам холостого хода. Под действием разрежения топливо через главный топливный жиклер 20 поступает в эмульсионный колодец 57, образуя с поступающим через воздушный жиклер блок жиклеров 16 воздухом топливовоздушную смесь. Образовавшаяся смесь в дальнейшем проходит вторичное эмульсирование в жиклерах 17 и 18 системы холостого хода и по каналам системы через регулировочный винт состава 19 попадает в диффузор 58 обводного канала г, соединяю-
I щего наддросельное и поддроссельное пространство карбюратора. Там | она разбавляется основным количеством воздуха, необходимым для работы двигателя на холостом ходу, и далее попадает за дроссельную заслонку через отверстие б. Другая часть эмульсии из эмульсионного канала в через винт 39 поступает в обводной канал сразу после винта эксплуатационной регулировки холостого хода 41 и далее за дроссельную заслонку через то же отверстие б
На принудительном холостом ходу, который бывает во время торможения автомобиля двигателем, при переключении передач, или движении под уклон в работу вступает экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
Электрическая цепь пневмоэлектроклапана 31 соединена с аккумуляторной батареей через замок зажигания и через электронный блок управления 32, параллельно которому соединен микроперключатель 33, управляемый от оси дроссельной заслонки 43 и фиксирующий ее полное закрытие (при полностью закрытой дроссельной заслонке цепь через микропереключатель разомкнута).
При открытии дроссельной заслонки первичной камеры рычаг привода освобождает рычажок микропереключателя, который включает его и подает питание пневмоэлектроклапану 31 и в электронный блок управления Разрежение из задроссельного пространства через пневмоэлектроклапан по шлангам 49 и 4 подается в наддиафрагменную полость пневмоклапана ЭПХХ, он удерживается в открытом положении, двигатель работает
При достижении двигателем частоты вращения 1600... 1680 мин 1 электронный блок размыкает цепь, но пневмоэлектроклапан остается включенным благодаря микропереключателю, который остается во включенном состоянии
На режиме принудительного холостого хода (ПХХ) дроссельная заслонка полностью закрывается, рычаг привода нажимает на рычажок микропереключателя, который снимает напряжение пневмоэлектроклапана. Так как частота вращения двигателя превышает значение 1260 мин-1, то пневмоклапан оказывается отключенным, т. е. электрическая цепь электронного блока и микропереключателя разомкнута. При этом пневмоэлектроклапан разделяет наддиафрагменную полость пневмоклапана ЭПХХ с разрежением за дросселем первичной камеры и подача топливовоздушной смеси за дроссельное пространство прекращена. После снижения частоты вращения до 1200... 1260 мин-1 электронный блок управления замыкает цепь на пневмоэлектроклапан, подающий разрежение по шлангам 4 и 49 на диафрагмы пневмоклапана ЭПХХ, двигатель начинает работать
При выключении зажигания отключается питание электрическим током, пневмоэлектроклапан закрывается и прекращается подача эмульсии. После полной остановки двигателя пружиной 59 пневмоклапан ЭПХХ открывается, карбюратор подготовлен к работе
i Разгон автомобиля
При разгоне автомобиля воздушная заслонка 12 полностью открыта, а ; । дроссельные заслонки 43 и 47 открываются на различной скорости в за- | i висимости от интенсивности разгона.
I При резком открытии дроссельных заслонок горючая смесь обогаща-| ется впрыскиванием в воздушный поток дополнительной порции топли-I ва ускорительным насосом через распылитель 11
> При медленном открытии дроссельных заслонок горючая смесь через ускорительный насос обогащается незначительно. В ускорительном насосе большая часть топлива перетекает в поплавковую камеру через пе-| репускной жиклер 34
i При резком открытии дроссельной заслонки 43 первичной камеры ку- i | лачок 44 нажимает на рычаг 29 и через пружину в толкателе на диафраг-| му 30, преодолевая сопротивление возвратной пружины 28 I
I Диафрагма подает топливо по топливному каналу и впрыскивает его | через распылитель 11 в первичную камеру.
I При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из । поплавковой камеры топливо засасывается через жиклер 34 и впускной । клапан 26 в ускорительный насос. Перепускной жиклер 24 подобран и от-| регулирован винтом 23 регулировки перепуска таким образом, чтобы при I плавном открытии дроссельной заслонки основная часть топлива перепу-
- 22
скалась в поплавковую камеру. Распылитель ускорительного насоса 11 закреплен в корпусе карбюратора с помощью винта с нагнетательным клапаном 10, который открывается под действием топлива в момент его впрыскивания, а на всех остальных режимах перекрывает топливный канал, препятствует подсасыванию топлива в бензовоздушный тракт
Работа отдельных секций карбюратора при разгоне происходит так же, как и на режиме полных нагрузок
Частичные нагрузки двигателя
При частичных нагрузках двигателя воздушная заслонка 12 карбюратора полностью открыта, а дроссельная заслонка первичной камеры 43 открывается в зависимости от величины нагрузки. Дроссельная заслонка 47 вторичной камеры открывается последовательно за дроссельной заслонкой 43 перви’-' юй секции.
При малых и средних открываются только дроссельная заслонка пер вичной камеры, а дроссельная заслонка вторичной камеры полностью закрыта. При очень малых нагрузках работает только система холостого хода (как описано выше), с той лишь разницей, что эмульсия поступает не только через выходное отверстие системы холостого хода, но и через верхнее отверстие переходной системы, т. к. они попадают в зону разрежения. По мере открытия дроссельной заслонки 43 растет разрежение в малом диффузоре 13 первичной секции и топливо начинает вытекать из распылителя через главную дозирующую систему первичной секции Образовавшаяся эмульсия подхватывается и распыляется воздушным потоком, проходящим через диффузоры с большой скоростью
Перемешиваясь с воздухом в диффузоре, горючая смесь еще раз распыляется в щелях между стенками смесительной камеры и дроссельной заслонкой и поступает в каналы впускной трубы двигателя
С большим расходом воздуха при увеличении нагрузки или при повышении частоты врашения коленчатого вала двигателя расход топлива возрастает.
Воздух, поступающий через главный воздушный жиклер 14 первичной секции и эмульсионные отверстия в трубке 15, уменьшает подачу топлива через жиклер 20, поддерживая необходимый состав смеси
При нагрузке выше средней начинает открываться дроссельная заслонка 47 вторичной секции. В момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции эмульсионные отверстия переходной системы, находившиеся до этого выше кромки заслонки, попадают в зону разрежения Топливо начинает поступать в главную дозирующую систему вторичной камеры
Переходная система исключает провал в подаче топлива, вызываемый обеднением топливной Смеси в момекЛ открытия вторичной дроссельной заслонки.
Таким образом, при средних нагрузках необходимый состав горючей смеси в первичной камере карбюратора обеспечиваются системой холостого хода и главной дозирующей системой
Полная нагрузка
। При полной нагрузке двигателя воздушная заслонка 12, дроссельные | заслонки 43 и 47 полностью открыты
Топливо под действием разрежения в диффузорах 9 и 13 поступает из поплавковой камеры в эмульсионные колодцы через топливные жиклеры 20 и 21. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении расхода воздуха (увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя) осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в эмульсионные колодцы через воздушные жиклеры 7 и 14 и отверстия эмульсионных трубок, расположенных в колодцах
Образовавшаяся в эмульсионных колодцах эмульсия, проходя через диффузоры, распыляется воздушным потоком На скоростных режимах, близких к максимальным, включается в работу эконостат вторичной секции. Это автономная система с питанием топлива непосредственно из поплавковой камеры
Потоком воздуха, проходящим через канал вторичной секции, создается разрежение у распылителя 6 эконостата Топливо из поплавковой камеры поступает по каналу в распылитель 6 эконостата, подхватывается и распыляется воздушным потоком
Незначительная часть топлива поступает через систему холостого хода первичной секции и через переходную систему вторичной секции
Рис. 11. Работа карбюратора: i - поплавок; 2 - жиклер воздушный переходной системы; 3 - жиклер эмульсионный переходной системы, 4 - шланг 5 - винт крепления распылителя эконостата вторичной камеры, 6 - распылитель эконостата, 7 - жиклер воздушный главный вторичной камеры, 8 - трубка эмульсионная главной системы вторичной камеры, 9 - диффузор малый вторичной камеры: 10 - клапан нагнетательный ускорительного насоса 11 - распылитель ускорительного насоса, 12 - заслонка воздушная, 13 - диффузор малый первичной камеры. 14 - жиклер воздушный главной системы первичной камеры; 15 - трубка эмульсионная главной системы первичной камеры, 16 - блок-жиклер воздушный с трубкой эмульсионной холостого хода; 17 - жиклер эмульсионный системы холостого хода. 18 - жиклер воздушный второй системы холостого хода, 19 - винт регулировочный состава смеси (винт качества), 20 - жиклер топливный главной системы первичной камеры, 21 - колпачок ограничительный; 22 - крышка карбюратора; 23 - винт ре
гулировочный перепуска топлива; 24 - вытеснитель; 25 - корпус поплавковой камеры; 26 - клапан впускной; 27 - крышка ускорительного насоса; 28 - пружина; 29 - рычаг; 30 - диафрагма; 31 - пневмоэлектроклапан; 32 - электронный блок; 33 - микропереключатель; 34 - жиклер перепускной ускорительного насоса; 35 - трубка подвода разрежения к экономайзеру от пневмоэлектроклапана; 36 - диафрагма; 37 - пружина, 38 - запорный элемент пневмоклапана ЭПХХ; 39 - винт регулировочный состава смеси (винт качества); 40 - корпус экономайзера; 41 - винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода; 42 - штуцер отбора разрежения к вакуум-автомату; 43 - заслонка дроссельная первичной камеры; 44 - кулачок привода рычага ускорительного насоса; 45 - ролик рычага ускорительного насоса; 46 - корпус смесительных камер; 47 - заслонка дроссельная вторичной камеры; 48 - штуцер подвода разрежения к пневмоэлектроклапану; 49 - шланг; 50 - набор прокладок; 51 - жиклер топливный главной системы вторичной камеры. 52 - штуцер подво
да управляющего разрежения к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 53 - трубка подвода топлива; 54 - трубка перепуска топлива; 55 - фильтр топливный; 56 - клапан топливный; 57 - эмульсионный колодец; 58 - диффузор обводного канала; 59 - пружина пневмоклапана ЭПХХ; 60 - рычаг регулировочный натяжения пружины; 61 - пружина пусковая; 62 - рычаг промежуточный; 63 - тяга пневмокорректора; 64 - ры чаг; 65 - рычаг: 66 - тяга взаимосвязи; 67 - рычаг-сектор; 68 - уплотнение; 69 - муфта; 70 - винт упора первичного дросселя; 71 - рычаг 72 - винт с роликом; 73 - упор; 74 - шайба; 75 - кулачок-фиксатор. 76 - рычаг привода воздушной заслонки; 77 - пружина пневмокорректора; 78 - крышка пневмокорректора; 79 - диафрагма пневмокорректора 80 - жиклер; а - канал воздушный холостого хода; б - выходное отверстие системы холостого хода; в - эмульсионный канал; г - обводной канал, д - отверстие пневмоклапана ЭПХХ
СХЕМА КАРБЮРАТОРА
Волга ГАЗ-24-10
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРОМ.
ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, изготовленным из пористого фильтр-картона, оборудован устройством забора подогретого или холодного воздуха
Воздушный фильтр состоит из корпуса фильтра 27, фильтрующего элемента 13 с приклеенными к нему прокладками, крышки фильтра 20 с прокладкой, двух прокладок корпуса 17 и 18, фланца 16 крепления корпуса к карбюратору, патрубка забора холодного воздуха 24, экрана забора подогретого воздуха 28 и соединительных шлангов 23 и 26
Корпус фильтра сварен из отдельных штампованных деталей. Во входной патрубок корпуса фильтра установлена резиновая, с проволочным каркасом, заслонка. Концы каркаса вставляются в отверстия боковых стенок патрубка и образуют ось вращения заслонки. В отверстие рычажного конца каркаса заслонки вставляется зацеп пружины, фиксирующей положение заслонки
Корпус фильтра крепится к фланцу 16 карбюратора тремя шпильками Между корпусом и фланцем установлены две резиновые прокладки 17 и 18
Крышка воздушного фильтра 20 штампованная. В средней ее части вварен патрубок вентиляции картера с запрессованным в него дросселем определенного проходного сечения. Для уплотнения с корпусом, в специально штампованное по наружному периметру гнездо крышки устанавливается прокладка из мягкой губчатой резины
Фильтрующий элемент устанавливается прокладками в специально отштампованные кольцевые углубления корпуса и крышки и зажимается между ними.
Крышка фильтра прижимается к корпусу пятью пружинными защелками. При ее установке необходимо совмещать стрелку на крышке со стрелкой на входном патрубке корпуса фильтра, для правильного расположения патрубка вентиляции над карбюратором (в зоне первичной секции).
Перемещением пружины 22 заслонка 21 во входном патрубке устанавливается в соответствующее сезону положение. При зацеплении пружины за фланец патрубка (зацеп пружины вставляется в отверстие фланца), заслонка становится в нижнее положение «Лето», прекра-
Рис. 12. Воздушный фильтр: 1 - педаль; 2 - рычаг педали нижний;
3 - болт регулировочный; 4 - рычаг верхний; 5 - палец; 6 - муфта наконечника тяги; 7 - упор; 8 - наконечник оболочки задний; 9 - тяга воздушной заслонки; 10 - гяга дроссельных заслонок; 11 - наконечник оболочки регулируемый; 12 - гайки регулировочные; 13 - элемент фильтрую- j
щая доступ подогретого воздуха. Воздух забирается из передней (наиболее прохладной) части подкапотного пространства.
При зацеплении пружины за приваренный к входному патрубку крючок заслонка становится в верхнее положение «Зима», перекрывая проход холодного воздуха и открывая доступ только подогретого воздуха. Воздух, проходя между экраном 28 и выпускным коллектором, подогревается и забирается в воздушный фильтр.
Патрубок забора прохладного подкапотного воздуха 24 соединяется с патрубком корпуса фильтра пластмассовым гофрированным шлангом, который является также резонаторным глушителем шума впуска, что снижает уровёнь внутреннего шума в салоне автомобиля. Экран подогрева воздуха соединяется с патрубком корпуса фильтра резиновым армированным проволочным каркасом, шлангом 26, закрепляемым на патрубках хомутами
Уход за воздушным фильтром следует производить через каждые 10 тыс. км пробега автомобиля.
Необходимо продуть сжатым воздухом фильтрующий элемент и очистить от грязи и пыли корпус и крышку Продувку производить сжатым воздухом сначала изнутри элемента, а затем снаружи. Проверить крепление фильтра к карбюратору.
Через 16 тыс. км следует производить замену фильтрующего элемента. Однако при эксплуатации автомобиля в условиях малой запыленности (зимний период или частично в осенне-зимний период) замену фильтрующего элемента можно производить через 32...40 тыс. км. При сохранении элемента следует произвести продувку элемента сжатым воздухом и очистку корпуса и крышки как указано выше. Обратить особое внимание на отсутствие проноса пыли через резиновые торцевые уплотнители фильтрующего элемента, правильность расположения уплотняющих прокладок корпуса и крышки фильтра, при установке фильтра на карбюратор, а также установку стопорных шайб гаек крепления фильтра на шпильки, во избежание их самопроизвольного отворачивания от вибрации и попадания в двигатель.
Управление карбюратором состоит из привода дроссельных заслонок и привода рычагов 2, 4 и гибкого троса 10, соединяющего рычаги с сектором 29 дроссельных заслонок.
Воздушная заслонка управляется рукояткой, соединенной гибкой проволочной тягой 9 с рычагом 15 воздушной заслонки карбюратора.
щий; 14 - кронштейн с зажимом оболочки; 15 - рычаг воздушной заслонки с зажимом троса; 16 - фланец; 17 - прокладка; 18 - прокладка нижняя; 19 - шланг вентиляции картера; 20 - крышка фильтра; 21 - заслонка; 22 - пружина; 23 - шланг; 24 - патрубок; 25 - шланг вентиляции, 26 - шланг забора подогретого воздуха; 27 - корпус фильтра; 28 - экран.
| Пластмассовая педаль надевается на конец рычага 2 и | закрепляется шплинтом.
I Нижний рычаг 2 и верхний рычаг 4 соединяются в кронштейне, закрепленном на щитке передка, посредством приваренных к ним пластин.
Трос 39 перемещается в пластмассовой оболочке 38, концы которой вставлены в упоры наконечника 8, установленного на щитке передка и наконечника 11, установленного в кронштейне на крышке коромысел
Трос привода стальной, многожильный, диаметром 1,5 мм. На концах троса обжаты стальные наконечники, диаметр которых после обжимки 4,5 мм. Перед накаткой наконечников на трос надевается пластмассовая (полиамид ПА12-20) оболочка. Таким образом, трос с оболочкой неразборной конструкции.
Конец троса с одной стороны вставляется в прорезь пальца 30, установленного в секторе 29 дроссельных за-। слонок карбюратора, а его наконечник упирается в сектор, с другой стороны наконечник вставляется в гнездо вильчатой муфты 6, соединяемой с верхним рычагом 4 педали акселератора. Между верхним наконечником 8 оболочки и рычагом 4 устанавливается упор 7 с резиновым буфером.
Наконечник оболочки троса 11, устанавливаемый в кронштейне ца крышке коромысел, позволяет посредством перемещения крепления и гаек крепления 12, регулировать установку тросового привода (при выборе винтом холостого хода карбюратора необходимого положения сектора 29 в режиме работы двигателя на холостом ходу)
Диаметры отверстий в наконечниках 8 и 11 оболочек выполнены с учетом обеспечения возможности протас-| кивания наконечников троса через них, при необходимо-j сти его о замены.
! Привод воздушной заслонки осуществляется с помощью гибкой стальной проволочной тяги 9, заключенной в металлическую оцинкованную проволочную оболочку с надетой на нее пластмассовой защитной трубкой
Оболочка тяги зажимается в кронштейне 14, располагаемом на карбюраторе, а тяга подсоединяется к муфте рычага 15 привода воздушной заслонки
Уход за управлением дроссельными и воздушной заслонками карбюратора и крепления его деталей. При полном открытии дроссельных заслонок педаль должна упираться в коврик пола. При сбросе педали рычаг - сектор должен упираться в винт количества 43, для регулировки холостого хода двигателя
29 - сектор дроссельных заслонок; 30 - палец-упор наконечника тяги. 31 - маслоотражатель; 32 - крышка коромысел; 33 - зажим; 34 - маслоуловитель; 35 - штуцер вентиляции картера; 36 - карбюратор; 37 - зо потник дроссельных заслонок; 38 - оболочка троса-тяги; 39 - трос с на-
I конечником
Чистый воздух
Картерные газы
УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАБОРА ПОДОГРЕТОГО ИЛИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
14 15 16 17 18 19 20
СХЕМА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Волга ГАЗ-24-10
При необходимости указанное требование обеспечить перемещением болта 3 в пазах пластин рычагов
Тягу привода воздушной заслонки рекомендуется один раз в год вынуть из оболочки, очистить и на всю длину смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или графитной смазкой УСсА
При установке тяги необходимо обеспечить полное закрытие воздушной заслонки карбюратора При вдвинутой до упора ручке тяги воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открытой, допускается недо-ход ручки до упора не более 2 мм
Вентиляция картера - закрытая, принудительная, действующая от разрежения, создаваемого во впускной трубе и в воздушном фильтре двигателя
При работе двигателя на холостом ходу и частичных малых нагрузках, когда достигается высокая степень разрежения за дроссельной заслонкой (дроссельная заслонка вторичной секции прикрыта или открыта частично), картерные газы, проникая через каналы в блоке и головке в полость крышки коромысел, отсасываются из нее через шланг 25, штуцер 35 и золотниковое устройство карбюратора 37 во впускную трубу Одновременно с отсосом картерных газов, частично из воздушного фильтра отсасывается чистый воздух, через шланг 19, соединяющей воздушный фильтр с крышкой коромысел
Золотник 37 размещен на оси дроссельной заслонки и при работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках совмещает каналы золотникового устройства с за-дроссельной зоной карбюратора и каналом штуцера 35 При дальнейшем повороте дроссельной заслонки и увеличении нагрузок двигателя совмещенные каналы перекрываются и система вентиляции карбюратора работает от разрежения, создаваемого в воздушном фильтре
На полных нагрузках, когда дроссельные заслонки первичной, а затем и вторичной основных камер карбюратора в основном или полностью открыты, расход воздуха увеличивается и разрежение в воздушном фильтре становится значительным, картерные газы отсасываются через патрубок воздушного фильтра в зону над первичной основной секцией карбюратора и затем во впускную трубу.
Для очистки картерных газов от масла в верхней части крышки коромысел 32, отгороженной маслоотражателем 31, введена лабиринтная маслоотделительная полость, в передней и задней части которой установлены маслоулавливающие элементы 34, изготавливаемые из гофрированной металлической сетки В средней части крышки коромысел запрессован патрубок, соединяющий через шланг 19 маслоотделительную полость с воз-
Рис. 13. Система выпуска газов: 1 - втулка; 2 - втулка эластичная. 3 - болт. 4 - кронштейн; 5 - трубы приемные; 6 - выпускной коллектор. 7 - прокладка, 8 - фланец; 9 - шпилька: 10 - труба глушителя; 11 - глушитель. 12 - подвеска глушителя эластичная: 13 - труба промежуточная.
| душным фильтром. Масло отражатель устанавливается | во внутреннюю полость крышки коромысел посредст-I вом зажимов 33
| Во избежание нарушения работы системы вентиляции | каналы спускной трубы и сетчатые элементы требуют | проведения периодической очистки и промывки их от | смолистых отложений.
j Уход за системой вентиляции картера заключается I в периодической, один раз в год (при сезонном обслу-| живании) очистке деталей вентиляции картера (крышки i коромысел, маслоотражателя, зажима маслоотражате-| ля, сетчатого маслоуловителя и шлангов), устанавливае-| мых на двигателе, а также золотникового устройства j карбюратора от смолистых отложений картерных газов.
| Промывку следует производить в керосине или неэти-| лированном бензине, после чего просушить и продуть j сжатым воздухом. Не допускается продувка сжатым воздухом поплавковой камеры карбюратора, что может привести к выходу из строя поплавка. Уход за золотниковым устройством целесообразно совмещать с уходом за карбюратором
Для проверки нормальной работы вентиляции картера пережмите на работающем двигателе, при минимальных оборотах холостого ход, шланг, подводящий картер-
I ные газы к патрубку смесительной камеры карбюратора. | Если обороты двигателя резко падают или двигатель | глохнет, система работает нормально
! СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
; Система выпуска газов состоит из двух выпускных кол-। лекторов, сдвоенных приемных труб, промежуточной । трубы, глушителя, трубы глушителя и глушителя-резона-j тора с выпускной трубой.
। Один выпускной коллектор соединяет каналы головки | первого и четвертого цилиндров двигателя, другой -I второго и третьего. Коллекторы изготавливаются из серого чугуна. Выпускной коллектор первого и четвертого цилиндра подсоединяется к впускной трубе, образуя сборный узел. В средней части выхлопной коллектор имеет фланец с открытым выходом выхлопных газов, которым он подсоединяется к специальной площадке впускной трубы. Места соединения уплотняются асбосталь-
i ной прокладкой
| В коллекторе устанавливается заслонка, на оси кото-| рой имеется сектор с метками «Зима» и «Лето». При по-1 вороте сектора до совмещения метки «Зима» со шпиль-I кой, фиксирующей требуемое положение заслонки, га-
j 14 - резонатор-глушитель, 15 - кронштейн выпускной трубы резонатора: | 16 - стремянка: 17 - хомут стремянки; 18 - донышко; 19 - корпус глуши-| теля; 20 - прокладка термоизоляционная; 21 - кожух глушителя; 22 - тру-| ба приемная глушителя; 23 - трубы перфорированные; 24 - перегород-
_______________________________________________26 зы, обходя заслонку, соприкасаясь со стенкой впускной трубы, подогревают проходящую в ней топливную смесь, что значительно улучшает смесеобразование и распределение ее по цилиндрам
Две приемные трубы 5 объединяются в один газопри-емник. Приемные трубы изготавливаются из стальных труб.
Приемные трубы с выхлопными коллекторами соединяются посредством стягивания накидных фланцев 8 и уплотняются медноасбестовыми кольцевыми прокладками 7. Газоприемник соединяется промежуточной трубой 10 с глушителем 11, который соединяется с глушителем-резонатором 14 трубой 13. Глушитель - резонатор введен в целях снижения уровня внешнего шума автомобиля. Соединения промежуточной трубы 10 с обоих концов обжимаются посредством стремянок 16 и хомутов 17
Промежуточная труба 13 имеет с глушителем 11 фланцевое соединение. Впускная труба вваривается в глушитель-резонатор.
Глушитель 11 и глушитель-резонатор 14 неразборной сварной конструкции. Донышки с корпусами соединяются посредством завальцовки. Корпус основного глушителя с теплоизоляционным слоем асбеста, обернутого сверху тонколистовым металлом, завальцовывается заодно с донышками.
Газоприемник приемных труб крепится двумя кронштейнами к заднему фланцу коробки передач. Для устранения шумов от вибрации системы выпуска и смягчения жестких ударов в соединении кронштейна устанав-i ливаются резиновые втулки 2. Основной глушитель и труба впускная глушителя-резонатора крепятся к полу кузова автомобиля с использованием эластичных резинотканевых ремней. При этом в кронштейн крепления основного глушителя, в месте подсоединения к кузову, также устанавливаются резиновые втулки
Уход за впускной трубой и системой выпуска газов заключается в периодической, через каждые 5 тыс км проверке и, при необходимости, подтяжке крепления фланцев приемных труб глушителей, а через каждые 16 тыс. км проверке и, при необходимости, подтяжке крепления выпускных коллекторов и впускной трубы, а также труб системы выпуска отработавших газов, глушителя и резонаторов, в том числе деталей эластичной подвески Впускную трубу и выпускные коллекторы следует периодически, при проведении ремонтных работ с двигателем, очищать и промывать от нагара и обеспечивать возможность поворачивания заслонки в положение «Зима» I и «Лето» При необходимости заслонку с осью заменить
ки, 25 - труба выпускная глушителя; 26 - труба выпускная резонатора 27 - перегородка резонатора; 28 - труба перфорированная; 29 - корпус резонатора; 30 - донышко резонатора; 31 - патрубок приемный резонатора
Волга ГАЗ-24-10
28
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
Система охлаждения заполнена жидкостью Тосол А - 40, замерзающей при температуре -40°С
Емкость системы охлаждения - 12 л
Температура охлаждающей жидкости при наивыгоднейшем тепловом режиме работы двигателя должна быть в пределах 85. 90°С и поддерживается при помощи жалюзи радиатора и термостата
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик 21 которого ввернут в рубашку головки цилиндров .Кроме того, в комбинации приборов имеется красная сигнальная лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 1О4...1О9°С. Датчик ее ввернут в верхний бачок радиатора
Насос нагнетает жидкость в рубашку блока цилиндров 2, откуда через отверстия в прокладке 1 поступает в головку цилиндров 22
Термостат - с твердым наполнителем термосилового элемента 49, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен на переднем торце головки блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором Полость корпуса термостата совмещена с полостью головки
Основной клапан 47 термостата начинает открываться при температуре 78,..82°С, когда температура достигает 94°С. он полностью открыт
При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения циркулирует через перепускной патрубок корпуса темостата 52 и водяной насос обратно в двигатель При этом дополнительный клапан 51 полностью открывается
Когда основной клапан полностью открыт, дополнительный клапан закрывается и жидкость через патрубок крышки термостата 44 поступает в верхний бачок радиатора.
Прогревать двигатель следует при закрытых жалюзи и закрытом люке воздухопритока, так как радиатор отопления кузова 42 присоединен к системе охлаждения двигателя, минуя термостат Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат
Насос центробежного типа устанавливается на переднем торце блока цилиндров двигателя, состоит из корпуса насоса 35, крышки корпуса 37, крыльчатки 36, уплотнителя 34 и валика с подшипником 33
Уплотнитель насоса состоит из обоймы с резиновой манжетой, разжимной пружины и шайбы уплотняющей в сборе, уплотнитель запрессовывается в гнездо корпуса насоса Напрессованный на валик подшипник запрессовывается с корпус насоса и стопорится в нем фиксатором 32
Крыльчатка напрессовывается на задний конец валика, а на передний напрессовывается ступица для крепления вентилятора
Рис. 14. Система охлаждения двигателя: 1 - прокладка головки.
2 - блок цилиндров, 3 - шланг термостата; 4 - патрубок; 5 - шланг радиа- j тора отводящий; 6 - шланг водяного насоса; 7 - водяной насос; 8 - рем- ‘ ни привода: 9 - вентилятор, 10 - радиатор, и - жалюзи, 12 - шланг 13 - бачок расширительный: 14 - кронштейн; 15 - пробка расширитель- . ного бачка. 16 - хомут ’ 7 - шланг радиатора подводящий; 18 - пробка ра- ;
диатора. 19 - кожух вентилятора, 20 - термостат; 21 - датчик температу- j ры: 22 - головка цилиндров; 23 - ручка со стержнем и тягой: 24 - фикса- j тор: 25 - пружина; 26 - корпус с трубкой и оболочкой; 27 - крышка проб- i ки- 28 - прокладка. 29 - клапан воздушный, 30 - клапан паровой | 31 - ступица; 32 - фиксатор; 33 - валик с подшипником, 34 - уплотнитель. I 35 - корпус насоса; 36 -- крыльчатка; 37 - крышка корпуса; 38 - кран слив- ;
| Подшипник насоса при сборке заполняется смазкой и ; в процессе эксплуатации смазывания не требует Под-I шипник насоса отделен от водяной полости самопод-! жимным уплотнителем. Жидкость, просочившаяся через j уплотнитель, не попадает в подшипник, а вытекает через j отверстие в нижней части корпуса насоса
; Между корпусом и крышкой насоса, а также между - крышкой и блоком цилиндров двигателя устанавливаются паронитовые прокладки. В корпус насоса вворачивается штуцер отвода жидкости от радиатора отопителя
Вентилятор 9 пластмассовый, шестилопастной. К вентилятору четырьмя болтами и квадратными гайками крепится металлический фланец. Под головки болтов устанавливаются стопорные шайбы с обжимкой их граней. В Отверстия пластмассового вентилятора под крепежные болты заливаются металлические втулки. Вентилятор в сборе с фланцем балансируется (статический дисбаланс не более 6 гс-см).
| Вал вентилятора насоса приводится во вращение дву-| мя клиновыми ремнями 8 от шкива коленчатого вала ! Этими же ремнями приводится в действие генератор
; Радиатор - трубчато-пластинчатый Плоские вертикальные трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда В промежутках между трубками находятся припаянные к ним охлаждающие пластины, представляющие собой гофрированную (в виде змейки) медную ленту. В бачки впаяны патрубки для подвода (в верхний бачок) и отвода (в нижний бачок) жидкости. В верх-
• ний бачок впаяна наливная горловина и штуцер датчика контрольной лампочки температуры воды В нижнюю часть наливной горловины впаян патрубок шланга 12 расширительного бачка 13
Верхний и нижний бачки радиатора дополнительно со-j единены припаянными к ним боковыми стойками. Ради-f атор крепится при помощи кронштейнов, расположен-:> ных на его боковых стойках, четырьмя болтами к перего-\ родке (щитку) радиатора, приваренной к кузову. К боко-! вым щиткам радиатора прикреплен кожух вентилятора, : штампованный из листовой стали
। Пробка радиатора закрывает герметически всю систе-! му охлаждения. Пробка имеет два клапана: выпускной, : отрегулированный на избыточное давление в системе 44,5...59,0 кПа (0,45 .0,60 кгс/см2), и впускной, отрегу-
| лированный на разрежение в системе 0,98...9,8 кПа ; (0,01 .0,10 кгс/см2) Нормальная работа клапанов зави-। сит от исправности резиновых прокладок. При повреж-। денных прокладках система негерметична
: Расширительный бачок 13 изготовлен из полупрозрач-j ной пластмассы, соединен шлангом 12 с наливной гор-ловиной радиатора
При нагреве жидкость расширяется и избыток ее через j выпускной клапан 30 в пробке радиатора перетекает в | расширительный бачок. При охлаждении двигателя жид-’ кость через впускной клапан 29 перетекает обратно в ра-
| диатор. Пробка 15 расширительного бачка имеет рези-I новый клапан
j Клапан имеет прорезь и два небольших отверстия по i краям прорези, отверстия обеспечивают сброс избыточ-! ного давления в бачке до атмосферного, а прорезь ис-: ключает образование разрежения в бачке при обратной циркуляции жидкости из бачка в двигатель.
Перед радиатором установлены жалюзи 11 для регулирования степени его охлаждения. Управляются жалюзи через гибкую тягу - рукояткой 23, расположенной под щитком приборов. Вытянутое положение рукоятки соответствует закрытым створкам жалюзи
Уход за системой охлаждения включает в себя ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости на холодном двигателе при температуре 15...25°С должен быть у метки «MIN» или выше ее на 3...5 см. Через каждые 5 тыс км необходимо проверять герметичность в соединениях I шлангов, а также натяжение ремней вентилятора, водя-i ного насоса и генератора При появлении подтекания I жидкости произвести подтяжку стяжных хомутов. Про-\ гиб ремней привода проверяется нажатием на середину I ветви с усилием 40 Н (4 кгс), при этом величина прогиба , должна находиться в пределах 8.. 10 мм Регулируется ! натяжение изменением положения генератора Через 16 • тыс км также следует проверять водяной насос и прочи-i щать контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости. Течь не допускается
Перед началом зимней эксплуатации следует проверять плотносГгь охлаждающей жидкости в системе ох лаждения, которая должна быть в пределах 1,078. 1,085 г/см3 при 20°С. При меньшем значении плотности Тосол j А-40 замерзает при более высокой температуре ! Периодичность замены охлаждающей жидкое-I ти - каждые два года или через каждые 60 тыс. км про-i бега автомобиля
J При большой потере жидкости допустимо временно : добавлять в систему охлаждения воду. Для этого после j охлаждения двигателя надо снять с радиатора и расширительного бачка пробки и залить в радиатор воду до j верхнего среза наливной горловины, затем поставить • пробку радиатора на место Долить в расширительный | бачок воды на 7.. 10 см выше метки и поставить его I пробку на место При первой возможности надо сменить I воду на Тосол А-40
I Заполняют систему жидкостью через радиатор (при i снятой пробке расширительного бачка) до верхнего сре-: за наливной горловины и закрывают радиатор пробкой | Заливают жидкость в расширительный бачок на 3 5 см | выше метки «MIN» и закрывают бачок пробкой
, Слив жидкости производится одновременно через два краника: один 38 расположен на нижнем бачке радиатора, другой 43 с правой стороны блока цилиндров (в задней его части). При сливе надо снять пробку радиатора и открыть кран радиатора отопления кузова 41
ной радиатора; 39 - датчик сигнализатора перегрева двигателя: 40 - двигатель; 41 - кран отопителя: 42 - радиатор отопителя: 43 - кран сливной двигателя; 44 - крышка корпуса термостата; 45 - прокладка; 46 - седло термостата, 47 - клапан основной 48 - пружина основного клапана 49 - термосиловой элемент, 50 - пружина дополнительного клапана 51 -- клапан дополнительный: 52 - корпус термостата
СХЕМА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
РАБОТА ТЕРМОСТАТА
9 8
7 6
Волга ГАЗ-24-10
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Аккумуляторная батарея
На автомобиле применяется свинцовая аккумуляторная батарея 6 - СТ - 60 - ЭМ (первая цифра обозначает число аккумуляторов; две последующие буквы обозначают тип батареи, в данном случае - стартерная; следующие цифры обозначают емкость батареи при двадцатичасовом режиме разряда и последние две буквы обозначают материал бака и материал сепараторов. В нашем случае материал бака - эбонит, а материал сепараторов - мипласт).
Техническая характеристика аккумуляторной батарея
Тип 6-СТ-60-ЭМ
Номинальное напряжение, В 12
Емкость при двадцати часовом разряде током 3 А, А-ч 60
Число элементов, шт 6
Число положительных пластин,шт 4
Число отрицательных пластин 5
Величина разрядного тока, А 6
Аккумуляторная батарея служит для питания потребителей при неработающем двигателе и устанавливается в специальном гнезде под капотом. Сверху ее закрывает пластмассовая крышка
Аккумуляторная батарея является химическим источником электрического тока Если выводы аккумуляторной батареи соединить с источником постоянного тока, например с генератором, то в аккумуляторной батарее будет протекать химическая реакция, в которой участвует электрический ток; два электрода: один из двуокиси свинца, второй из губчатого свинца; электролит При этом батарея будет заряжаться.
При подсоединении к выводам батареи потребителя, в ней будет происходить обратная химическая реакция, в результате которой на ее электродах будет выделяться электрическая энергия, и через потребитель будет протекать электрический ток. При этом батарея будет разряжаться Количество электричества, которое может отдать полностью заряженная батарея при разряде током ЗА, до напряжения 1,7 В в каждый элемент, называется емкостью. Измеряется емкость в Ач (ампер-часах).
Аккумуляторная батарея 6 - СТ - 60 - ЭМ состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Все элементы помещены в эбонитовый бак, имеющий шесть отсеков. Каждый элемент состоит
из четырех положительно заряженных пластин и пяти отрицательно заряженных пластин. Пластины имеют основу в виде свинцовой решетки. Ячейки решетки заполнены активной массой, состоящей из окислов свинцового порошка. При изготовлении пластин электрохимическим методом обработки получают положительные (двуокись свинца) и отрицательные (губчатый свинец) пластины
Положительные пластины, а также отрицательные Пластины каждого элемента соединены баретками в полублоки. Баретки имеют полюсные штыри.
Между пластинами установлены изоляционные прокладки - сепараторы. Сверху пластин установлена предохранительная сетка. Каждый элемент батареи закрыт крышкой. В крышке имеется наливное отверстие, закрытое пробкой с вентиляционным отверстием. Через крышку проходят полюсные штыри от бареток. Пластины погружены в электролит. Он представляет собой раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде. При заряде плотность электролита повышается, а при разряде понижается
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи
Через каждые 3,5...5 тыс. км пробега, но не реже, чем через 15...20 дней необходимо.
1. Очистить батарею от пыли и грязи; электролит, попавший на поверхность батареи, вытирать ветошью, смоченной в 10%-ном растворе кальцинированной соды; очистить окислившиеся выводы и наконечники проводов.
2. Проверить надежность крепления.
3. Проверить и, при необходимости, очистить вентиляционные отверстия
4. Проверить уровень электролита. При необходимости долить дистиллированной воды
При сезонном обслуживании осенью необходимо
1. Провести работы, предусмотренные при пробеге 3,5...5 тыс. км.
2. Поставить аккумуляторную батарею на подзарядку и довести плотность электролита до значений, предусмотренных для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.
Регулятор напряжения
Для поддержания напряжения генератора в заданных пределах (13,8... 14,5 В) применяется бесконтактный электронный регулятор напряжения 13.3702-01 Его электронная схема состоит из: измерительного органа, который включает в себя резисторы R1, R2, R3, R4, ста-
........................................ 30
билитрон V1 и транзистор V2; управляющий резистор V3, предусилитель V6, выходной каскад с транзистором V8 и схему его защиты с транзистором V4. Остальные элементы служат для обеспечения определенного режима работу регулятора.
При напряжении генератора ниже уровня настройки транзистор V2, а следовательно и транзистор V3 закрыты (сопротивление их перехода эмиттер - коллектор составляет несколько десятков тысяч Ом), а транзисторы V6 и V8 открыты (сопротивление их перехода эмиттер - коллектор не превышает 2 Ом). Такой режим обеспечивает протекание максимального тока через обмотку возбуждения генератора.
По мере увеличения частоты вращения генератора напряжение на его выводах увеличивается. Когда напряжение генератора достигает определенной величины, транзистор V2, а следовательно и V3 откроются, а транзисторы V6 и V8 закроются. Это вызовет прекращение протекания тока в цепи обмотки возбуждения генератора. Напряжение генератора начнет снижаться, что приведет к закрытию транзисторов V2, V3 и открытию транзисторов V6 и V8. По обмотке возбуждения вновь начнет протекать ток и напряжение генератора начнет повышаться. Таким образом изменяя ток (среднее значение) в обмотке возбуждения, транзистор V8 автоматически регулирует напряжение генератора в заданных пределах.
Для предохранения от выхода из строя транзистора V8 при аварийном повышении тока в цепи возбуждения генератора (например замыкание вывода «-» на вывод «+») в схеме предусмотрена электронная защита, которая работает следующим образом: при протекании тока по обмотке возбуждения генератора рабочего тока транзистор V4 находится в закрытом состоянии и не влияет на режим работы транзисторов V6 и V8
Если по какой-то (аварийной) причине в цепи обмотки возбуждения генератора резко увеличится напряжение на коллекторе транзисторов V6, V8, то возникший импульс напряжения воздействуя через конденсатор С2 и цепочку резисторов жестокой обратной связи R10 и R11 на транзисторы V3, V4 переведет их в автоколебательный режим и средний ток, протекающий через резистор V8, резко снизится, что предохранит его от выхода из строя. После устранения неисправности регулятор напряжения автоматически вступит в нормальный режим работы.
Техническое обслуживание регулятора напряжения
Один раз в год осенью необходимо проверить величину регулируемого напряжения.
Рис. 15. Аккумуляторная батарея и регулятор напряжения: j i - крышка регулятора напряжения; 2 - основание; 3 - плата монтажная, * 4 - разъем штекерный; 5 - пластина отрицательная; 6 - пластина положительна 7 - баретка. 8 - сепаратор; 9 - сетка предохранителя, Ю - бак; 11 - мастика уплотнительная; 12 - крышка элемента: 13 - диск предохранительный; 14 - пробка; 15 - перемычка межэлементная, 16 - вывод положительный; 17 - вывод отрицательный; 18 - генератор:
19 - аккумуляторная батарея; 20 - указатель тока, 21 - выключатель зажигания; 22 - регулятор напряжения; R1 - резистор МЛТ - 68 ..220 кОм (подбирается при регулировке); R2 - резистор МЛТ - 220 кОм; R3, R13- резисторы МЛТ - 10 кОм; R4. R11, R12 - резисторы МЛТ -3,3 кОм, R5 - резистор МЛТ - 820 Ом; R6, R10 - резисторы МЛТ - 47 Ом; R7 - резистор МЛТ - 51 Ом; R8 - резистор МЛТ - 1,3 кОм; R9 - резистор МЛТ -430 Ом; R14 ~ резистор МЛТ - 100 Ом; Cl, С2 - конденсаторы
К73 - 24В - 100В - 0,1 мкФ; СЗ - конденсатор К50 - 29 - 160В - 0,7 мкФ С4 - конденсатор К73 - 21В - 160В - 2,2 мкФ; L1 - дроссель, VI - стабилитрон Д818Б; V2 - транзистор КТ361Б; V3 - транзистор КТ315Б, V4 - транзистор КТ3107Б; V5 - диод КД 522Б; V6 - транзистор КТ 850А, V7 - диод КД 208А; V8 - транзистор КТ819Г; V9 - диод КД209А
Волга ГАЗ-24-10
ГЕНЕРАТОР |
Для питания потребителей и подзарядки аккумуля- । торной батареи на двигателе автомобиля установлен | генератор 16.3701 \
Генератор представляет собой трехфазную синхрон- । ную электрическую машину с электромагнитным воз- | буждением и встроенным выпрямительным блоком. |
Техническая характеристика генератора
Тип I 16.3701
Номинальное напряжение, В I4
Максимальная сила тока отдачи, А [ 65
Максимальная мощность, Вт 910
Частота вращения ротора, при которой достига-
ется напряжение на выводах 14 В, об./мин
при силе тока равной нулю 950
при силе гока равной 50 А 2100
при силе тока равной 65 А 5000
Число фаз статора 3
Число витков в фазе 54
Обмотка статора Провод ПЭТ 200 диаметром 1,06 мм
Катушка обмотки возбуждения Провод ПЭТВ-1 диаметром 0,9 мм
Число витков в катушке 480+10
Сопротивление обмотки возбуждения при 20°С, Ом 2,5±0,15
Тип щеток i М1А
Давление пружин на щетки, Н 1,8...2,6
Тип выпрямительного блока I БПВ46-65-02
Число диодов ] 6
т I Тип подшипников ; !
в крышке со стороны привода | 6180603К109Ш1
в крышке со стороны контактных колец | 6180502К1С9Ш1
Генератор работает совместно с регулятором напряжения, который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при изменении оборотов и нагрузки.
Генератор установлен с правой стороны двигателя на кронштейне. Ротор генератора приводится во вращение с помощью клиновых ремней от шкива коленчатого вала Генератор работает на принципе электромагнитной индукции, т е при пересечении магнитными силовыми линиями проводника в нем индуктируется электродвижущая сила
Магнитное поле создается обмоткой возбуждения 7 и | двенадцатиполюсной магнитной системой 19, которая *
находится на роторе 5. Питание в обмотку возбуждения 7 подается от аккумуляторной батареи 21 через выключатель зажигания 20, регулятор напряжения 18, контактные кольца 8 и щетки 12
При вращении ротора генератора от шкива двигателя магнитное поле ротора пересекает своими силовыми линиями проводники обмотки статора и в них индуктируется переменный электрический ток. Переменный электрический ток поступает в выпрямительный блок.
В выпрямительном блоке происходит двухполупериод-ное выпрямление переменного электрического тока и в борт-сеть автомобиля выдается постоянный электрический ток
Генератор состоит из двух крышек 3 и 10. В крышках установлены закрытые шарикоподшипники, в них вращается вал 24 ротора. На валу ротора размещена катушка обмотки возбуждения 7 с когтеобразной двенадцатиполюсной магнитной системой 19 и два контактных кольца 8. Между крышками установлен статор 9 с обмотками 17 Статор представляет собой кольцо, набранное из листов электротехнической стали Внутренняя часть статора имеет равномерно расположенные пазы, в которые помещены обмотки статора 17
Обмотка статора имеет три фазы, соединенные двойной звездой. Концы обмоток каждой фазы подсоединен к выпрямительному блоку
Выпрямительный блок установлен в крышку 10 со стороны контактных колец. Выпрямительный блок состоит из шести кремниевых диодов, соединенных в трехфазную двухполупериодную схему. Диоды установлены наг две монтажные пластины 14, которые являются теплоотводами.
В крышке со стороны контактных колец установлен щеткодержатель 11 с двумя щетками 12, которые соприкасаются с контактными кольцами 8 Прижим щеток к контактным кольцам осуществляется с помощью пружин.
С наружной стороны крышки 10 имеется вывод для подсоединения проводов борт-сети автомобиля. Щеткодержатель 11 имеет штекерный разъем, через который подается питание в обмотку возбуждения. Внутренние части генератора, обмотки и выпрямительный блок принудительно охлаждаются воздухом, который протягивается через генератор с помощью центробежного вентилятора 2. Вентилятор установлен на валу ротора за шкивом Воздух входит в окна крышки 10, проходит
-..-.-...-...-............- .................- 32
| вдоль всего генератора и с помощью вентилятора 2 вы-; брасывается наружу
I Контроль за работой генератора осуществляется с по-: мощью указателя тока 23, установленного в комбинации | приборов. Для снижения уровня радиопомех к выводу | «+» подсоединен конденсатор 22 емкостью 2,2 мкФ
| Техническое обслуживание генератора
г Ежедневно проверять наличие зарядного тока по ука-| зателю тока Для чего запустить двигатель, установить | средние обороты. Включить свет фар, при этом указа-। тель тока не должен показывать разрядный ток. Через | 3,5...5 тыс. км проверить надежность крепления генера-। тора к кронштейну и шкива генератора, при необходи-| мости произвести подтяжку крепления । Один раз осенью - осмотреть генератор
| Осмотр генератора следует начинать со щеток, щетко-। держателя и контактных колец. Убедиться, что щетки це-| лы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с контактными кольцами проверить натяжение пружины щеток. Щетки, изношенные до 8 мм, подлежат замене.
Измерить динамометром усилие прижатия щеток. Для замера усилий необходимо снять щеткодержатель, удалить одну щетку, установить крышку на щеткодержатель и удерживать ее рукой. Затем выступающим из щеткодержателя концом щетки надавить на чашку стрелочных * весов. Когда щетка будет выступать из щеткодержателя i на 2 мм, заметить показание весов. То же повторить со j второй щеткой. Усилие пружины должно быть в пределах | 1,8...2,6Н.
i Генератор продуть сжатым воздухом Щеткодержатель, щетки и незначительно загрязненные контактные кольца протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине
Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями следует зачищать (сняв щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, вращая якорь от руки. Применять для этого наждачную шкурку запрещается.
Изношенные, подгоревшие или имеющие повышенное биение контактные кольца следует проточить на токарном станке и отшлифовать шкуркой. Минимально допустимый диаметр контактных колец - 29 мм
Рис. 16. Генератор: I - шкив; 2 - вентилятор; 3 - крышка со стороны i привода. 4 - подшипник, 5 - ротор; 6 - кольцо распорное, 7 - обмотка : возбуждения, 8 - кольцо контактное; 9 -- статор; 10 - крышка со сторо- ‘
мы контактных колец, 11 - щеткодержатель. 12 - щетка. 13 - крышка j подшипника 14 ~ пластины монтажные выпрямительного блока, j 15 - диод. 16 - магнитопровод статора; 17 - обмотка статор» 18 - регу- j
лятор напряжения; 19 - магнитопровод ротора, 20 - выключатель зажигания; 21 - аккумуляторная батарея; 22 - конденсатор, 23 ~ указатель тока, 24 - вал ротора
Волга ГАЗ-24-10
СТАРТЕР
Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером типа СТ230-Б4. Установлен стартер с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключателя зажигания в положение «Запуск»
Техническая характеристика стартера
Тип СТ230-Б4
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность при питании от аккумуляторной батареи 6-СТ-60, кВт 1,5
Максимальный крутящий момент при силе тока 500 А, Н-м 22,5
Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6 - СТ - 60 - ЭМ. Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и проводников, расположенных в якоре. Взаимодействие магнитных полей обмоток возбуждения и проводников якоря заставляет поворачиваться якорь. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток проводников якоря в определенной последовательности. Эту функцию выполняют коллектор и щетки Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря.
В корпусе 9 стартера установлены четыре полюса 11 с обмотками возбуждения 10. Якорь 6 стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышке 2 со стороны привода, в крышке 26 со стороны коллектора и промежуточной опоре 7 В крышке 26 со стороны коллектора установлены щетки 22 в щеткодержателях 25. Щетки 22 прижимаются к коллектору с помощью пружин 27
На валу 3 якоря установлен привод 5, который состоит из зубчатого колеса 4, муфты свободного хода, направляющей втулки 29, буферной пружины, предбуферной пружины двух полумуфт включения и стопорных колец. Зубчатое колесо 4 служит для зацепления стартера с зубчатым венцом маховика двигателя Роликовая муфта свободного хода предназначена для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя. Направляющая втулка 29 соединяется с валом 3 через винтовые шлицы. Буферная пружина обеспечивает ввод зубчатого колеса в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб зубчатого колеса упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.
Роликовая муфта свободного хода работает следующим образом: при включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, крутящим момент от
Рис. 17. Стартер: 1 - ось рычага: 2 - крышка со стороны привода, 3 - вал якоря; 4 - зубчатое колесо; 5 - привод; 6 - якорь электродвигателя; 7 - промежуточная опора; 8 - рычаг; 9 - корпус; 10 - обмотка возбуждения; 11 - полюс: 12 - возвратная пружина; 13 - якорь тягового реле, 14 - обмотка втягивающая тягового реле; 15 - обмотка удерживающая тягового реле: 16 - корпус тягового реле: 17 - диск контактный; 18 - про
вала якоря передается на втулку 29 через шлицы. Поворачиваясь по часовой стрелке наружная обойма втулки 29 оказывается заклиненной роликами 39 с цилиндрической частью зубчатого колеса 4, так как ролики под действием толкателей 31 и пружин 32 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обойма. Вместе с наружной обоймой втулки 29 начинает вращаться зубчатое колесо 4 стартера и венец маховика двигателя. После запуска двигателя зубчатое колесо 4 начинает вращаться с большей частотой и ролики увлекаются цилиндрической частью зубчатого колеса 4 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы втулки 29 и она разъединяется с зубчатым колесом 4. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается на вал якоря стартера.
Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец закреплено на крышке 2 со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 14 и удерживающая 15 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает якорь 13. Якорь 13 имеет шток, которым он связан с рычагом 8 привода.
При перемещении сердечника 13 под воздействием магнитного поля рычаг 8 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 17 включает электрическую цепь стартера. После включения якорь стартера начинает вращаться, а вместе с ним и двигатель. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском 17. После запуска двигателя стартер отключается выключателем зажигания за счет возвратной пружины 12.
Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 41.
Техническая характеристика дополнительного реле стартера
Тип * | РС507-Б
Номинальное напряжение, В 1 12
Напряжение включения, В 6...9
Напряжение отключения, В 2...4
Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 48 с сердечником 49, ярма, якоря 46, контактов 47, возвратной пружины 45, изоляционной панели с выводами и крышки.
При повороте ключа в выключателе зажигания в положение «запуск» питание поступает в обмотку 48 дополнительного реле 41, якорь 46 притягивается и контакты 47 соединяются, при этом питание от аккумуляторной батареи 43 поступает в тяговое реле стартера.
Правила пользования стартером
1. Пользоваться стартером рекомендуется не более 5 сек. Более длительное пользование может привести к перегреву стартера и повреждению аккумуляторной батареи.
кладка; 19 - крышка тягового реле; 20 - контактные болты; 21 - вывод; 22 - щетка; 23 - винт стяжной; 24 - колпак защитный: 25 - щеткодержатель; 26 - крышка со стороны коллектора: 27 - пружина щетки; 28 - коллектор; 29 - втулка привода; 30 - кожух привода; 31 - толкатель; 32 - пружина зубчатого колеса; 33 - подшипник зубчатого колеса; 34 - фланец крепления реле: 35 - упор якоря реле; 36 - подшипник вала якоря,
.......-.- - 34
I 2. Повторное включение стартера следует произво-| дить через 10.. 15 сек.
I 3. Как только двигатель запустился, необходимо немедленно отпустить ключ включателя зажигания, так как муфта свободного хода привода стартера не рассчитана недлительную работу.
4. Включать стартер при работающем двигателе запрещается.
5. При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°С рекомендуется перед запуском стартера произвести прогрев двигателя.
6. Не рекомендуется трогать с места автомобиль путем прокручивания трансмиссии через двигатель стартером.
После трех - четырех неудавшихся попыток запустить двигатель нужно проверить систему питания и зажигания.
Техническое обслуживание стартера
1. Через каждые 3,5...5 тыс. км необходимо проверить надежность крепления стартера.
2. Через каждые 14...20 тыс. км пробега необходимо.
— проверить надежность крепления стартера к двигателю;
— очистить стартер и тяговое реле от грязи.
3. По мере надобности:
— снять стартер с двигателя;
— снять защитный колпак и проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Она должна быть гладкой, без следов подгара. В случае загрязнения коллектор, имеющий следы подгара, следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой. При сильном подгаре или неравномерном износе коллектор следует проточить на токарном станке и отшлифовать шкуркой.
4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий, перемещаться в щеткодержателях. Если высота щеток меньше 6 мм, их следует заменить новыми. Давление щеточных пружин на щетки должно быть в пределах 1 ...1,4 кг. Усилие необходимо измерять динамометром вдоль оси щетки.
Если щеткодержатели загрязнены, их следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. После прочистки щеток и коллектора стартер необходимо продуть сжатым воздухом.
5. При необходимости проверить регулировку стартера, для чего необходимо: осмотреть контакты выключателя и если требуется, то зачистить. Проверить положение зубчатого колеса в выключенном положении, оно должно находиться на расстоянии не более 34 мм от фланца крепления. Проверить полный вылет зубчатого колеса при включенном тяговом реле. Для этого к корпусу стартера подсоединить минус аккумуляторной батареи, а плюс батареи соединить с выводом тягового реле
Расстояние между торцом зубчатого колеса и упором должно быть в пределах 4±1 мм, регулировка данного расстояния осуществляется поворотом эксцентриковой оси 1 рычага.
37 - запорное устройство вала якоря; 38 - пластина упорная; 39 - ролик. 40 - тяговое реле; 41 - реле дополнительное: 42 - выключатель зажигания; 43 - аккумуляторная батарея: 44 - стартер; 45 - пружина якоря дополнительного реле; 47 - контакты; 48 - обмотка дополнительного реле.
49 - сердечник дополнительного реле
:ХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТАРТЕРА И ЕГО СОЕДИНЕНИЯ С БОРТСЕТЫО АВТОМОБИЛЯ
Волга ГАЗ-24- 10
СИСТЕМА ЗАЖИГАН ИЯ
Система зажигания состоит из источника электрической энергии, катушки зажигания, транзисторного коммутатора, датчика-распределителя, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания, являющегося одновременного выключателем стартера.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок зажигания 1 -2-3-4
Датчик-распределитель 19.3706
Максимальный угол опережения по валику распределителя, обеспечиваемый регулятором опережения зажигания, град., центробежным ' вакуумным i 15.. 17 8...10
Катушка зажигания Б116
Добавочный резистор 14.3729
Величина сопротивления добавочного резистора, Ом 1,2±0,05
Транзисторный коммутатор 13.3734-01
Свечи зажигания А14В1
Величина искрового промежутка в свечах, мм 0,8...0,95
Помехоподавительный резистор 35.3707200
Величина сопротивления помехоподавительного резистора, Ом 4000-J-7000
Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, в цепи высокого напряжения включены подавительные резисторы Отдельные элементы системы зажигания выполняют следующие функции.
1 Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, необходимый для образования искрового разряда между электродами свечи и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя
2. Датчик-распределитель зажигания представляет собой совокупность приборов: датчика-генератора, вырабатывающего напряжение для управления транзисторным коммутатором и распределителя тока высокого напряжения по свечам зажигания. Датчик-распределитель автоматически регулирует момент зажигания, в зависимости от оборотов центробежным автоматом и от нагрузки, вакуумным автоматом
| 3. Транзисторный коммутатор 12 усиливает напряже-
< ние, вырабатываемое датчиком-генератором, и управ-I ляет током низкого напряжения катушки зажигания
I Бесконтактная система зажигания работает таким образом, что при включении зажигания, под действием на-
I пряжения бортсети, поступающим на базу транзистора I V5, он закрывается (сопротивление между коллектором i и эмиттером будет равно нескольким десяткам Qm), а | транзисторы V4 и V3 открываются (сопротивление меж-j ду коллектором и эмиттером практически равно нулю). | При этом по первичной обмотке будет протекать ток | После включения стартера начинает вращаться двига-| тель и соответственно магнитная система ротора 26 дат-I чика-распределителя. При вращении ротора его четырехполюсная магнитная система будет своими силовыми магнитными линиями пересекать обмотку 10 статора. В обмотке статора будет индуктироваться синусообразное переменное напряжение, которое от датчика-распределителя будет поступать на вывод «Д» коммутатора и далее на базу транзистора V5. При положительной полуволне это напряжение будет открывать транзистор V5. а он своим током будет закрывать транзисторы V4 и V3 Соответственно будет прекращаться протекание тока по первичной обмотке катушки зажигания. В момент прекращения протекания тока по первичной обмотке катушки зажигания в ее вторичной обмотке будет индуктироваться высокое напряжение, которое через токоразносную пластину 29 бегунка 30 и провода будет поступать к свечам 2 и воспламенять рабочую смесь в цилиндрах двигателя в определенной последовательности. После
; запуска двигателя работа системы зажигания будет про-| должаться, как указано выше.
Катушка зажигания
j Катушка зажигания Б116 представляет собой трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная обмотка 39, имеющая 40 тыс витков, а поверх ее первичная обмотка 38, имеющая 180 витков. Обмотка j катушки зажигания сделана слоями, между которыми положена изоляционная бумага. Обмотки с магнитопроводом помещены в стальном герметичном корпусе и закреплены в нем изолятором 36 и крышкой 27
Пространство между катушкой, изолятором и корпусом заполнено маслом
-----------------------------------------------36
| В крышке 27 имеются выводы для присоединения г проводов.
j Катушка зажигания работает по принципу взаимной I индукции. Изменение тока в первичной обмотке вызывает изменение магнитного поля, которое получается вокруг обмотки. Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в них высокое напряжение. В связи с тем, что витков во вторичной обмотке значительно больше, чем в первичной, напряжение в ней достигает примерно величины 30 тыс. вольт В первичную цепь катушки зажигания включен добавочный резистор 14.3729 величиной сопротивления 1,2 Ом
При включении стартера одна секция добавочного ре-। зистора закорачивается контактами дополнительного | реле стартера
i Закорачивание дополнительного резистора вызывает
i увеличение силы тока, проходящего через первичную j обмотку катушки, а следовательно, увеличивается на
। пряжение во вторичной цепи
| Этим обеспечивается надежное воспламенение рабо-। чей смеси при пуске двигателя стартером, когда напря-। жение батареи сильно снижается вследствие большого | расхода тока стартером.
j * датчик-распределитель
зажигания
! Датчик-распределитель зажигания типа 19.3706 уста-I новлен с левой стороны двигателя. Он приводится во ’ вращение валиком масляного насоса Вал датчика-рас-| пределителя вращается против часовой стрелки (если , смотреть со стороны его крышки)
। Датчи к-распределитель зажигания состоит из корпу
। са 14, в котором размещен валик 16 с центробежным автоматом опережения зажигания и магнитной системой ротора 26. Магнитная система ротора имеет магнит 9 Вокруг ротора размещена обмотка 10 статора Сверху магнитной системы ротора установлен бегунок 30 с по-мехоподавителельным резистором 3 который токораз-
j носной пластиной 29 передает импульсы высокого на-j пряжения к свечам Сбоку корпуса установлен вакуум-I ный автомат 22 Корпус закрыт крышкой 27, которая ’ имеет выводы для присоединения проводов от свечей
Продолжение на стр 38
Рис. 18. Система зажигания: 1 - аккумуляторная батарея, 2 - свеча зажигания, 3 - резистор помехоподавительный; 4 - датчик-распределитель. 5 - дополнительное реле стартера; 6 - указатель тока; 7 - выключатель зажигания и стартера; 8 - резистор добавочный; 9 - магнит ротора датчика-распределителя. 10 - обмотка статора датчика-распределителя. и - катушка зажигания, 12 - коммутатор; 13 - октан-корректор. 14 - корпус, 15 - втулка, 16 - валик, 17 - шайбы упорные: 18 - пластина валика. 19 - грузик 20 - пружина; 21 - подшипник, 22 - автомат вакуум
ный; 23 - диафрагма; 24 - магнитопровод статора; 25 -- магнитопровод ротора; 26 - ротор; 27 - крышка; 28 ~ контакт центральный; 29 - пластина токоразносная; 30 ~ бегунок; 31 - пластина центробежного регулятора; 32 - муфта привода; 33 - электрод боковой; 34 - прокладка; 35 - электрод центральный, 36 - изолятор; 37 - экран; 38 - обмотка первичная, 39 - обмотка вторичная; 40 - плата печатная; R1 - резистор МЛТ-8,2 кОм. R2 - резистор МЛТ-10 Ом; R3 - резистор МЛТ-i кОм, R4 - резистор МЛТ-82 кОм; R5 - резистор МЛТ-62 Ом; R6 - резистор МЛТ-200 Ом; R7,
| R8 - резисторы МЛТ-47 Ом; R9 - резистор МЛТ-2 кОм; Ci -- конденсатор К50-29-63В-47 мкФ. С2- конденсатор К73-17-250В-0,"’ мкФ СЗ - конденсатор К73-17-400В-1мкф; С4, С5 - конденсаторы К73-17-250В-0.047 мкф; С6 - конденсатор К50-29-160В-10 мкф; С7 - конденса гор КД-2-Н20-500В-1000 пФ VI - диоды КД209А или КД 212А V2, V6 - диоды КД Ю2Б или КД 521 A, V3 - транзистор КТ 848А. V4.V5 - транзисторы КТ 630Б или КТ 653Б; V7 - диод КД 102Б; V8 - стабилитрон КС216Ж
ДАТЧИК-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
20 23.
стартеру
ТРАНЗИСТОРНЫЙ КОММУТАТОР
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ С НАКОНЕЧНИКОМ
Волга ГАЗ-24-10
38
Продолжение стр. 36
центробежный регулятор опережения зажигания
На валике 16 датчика-распределителя закреплена пластина 18 с осями грузиков, прижимаемых к валику пружинами 20 На верхней конец валика 16 свободно установлена втулка с фигурной пластиной 31 и магнитной системой ротора 26
Таким образом, на магнитную систему ротора 26 вращение передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики. При расхождении грузиков они своими торцами нажимают на пластину 31, поворачивают ее и, связанный с ней ротор 26 относительно валика 16. При небольшом числе оборотов двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин 20 В этом случае ротор 26 не получает углового перемещения относительно валика 16 и центробежный регулятор опережения не работает
При увеличении числа оборотов двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и через пластину 31 поворачивают ротор 26 в сторону вращения валика 16
В силу этого управляющие импульсы напряжения от обмотки 10 статора поступают в коммутатор раньше и угол опережения зажигания увеличивается Угол опережения зажигания тем больше, чем выше обороты коленчатого вала При уменьшении числа оборотов двигателя пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение
Вакуумный регулятор опережения зажигания
Между двумя половинами регулятора установлена диафрагма 23 Полость вакуумного регулятора, где помещена пружина 20, сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны диафрагмы сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя
Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга, шарнирно связанная со статором, закрепленным на шарикоподшипнике 21
Пружина 20 отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения в карбюраторе
Изменение нагрузки на двигатель вызывает изменение разряжения в карбюраторе и в полости крышки вакуумного регулятора. Диафрагма регулятора при этом занимает разные положения и с помощью тяги поворачивает статор, что вызывает изменение угла опережения зажигания. При увеличении нагрузки происходит уменьшение угла опережения зажигания, а при уменьшении нагрузки угол увеличивается
транзисторный коммутатор
Транзисторный коммутатор 13.3734-01 представляет собой трехкаскадный усилитель, работающий в ключевом режиме. Электронная схема помещена в металлический корпус для обеспечения охлаждения выходного транзистора.
Техническое обслуживание системы зажигания
Через каждые 3,5...5 тыс. км:
1. Осмотреть крышку и бегунок датчика-распределителя и, при необходимости, протереть.
2. Протереть изоляторы свечей.
Через каждые 14...20 тыс. км:
1. Произвести смазку распределителя согласно карте смазки.
2 Вывернуть свечи, осмотреть, а при необходимости, отрегулировать искровой зазор и произвести очистку на пескоструйном аппарате
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Для контроля за работой систем автомобиль оборудован комбинацией приборов КП 125, в которой помещен указатель тока, указатель уровня топлива, указатель температуры воды охлаждающей жидкости, контрольная лампа предельной температуры воды охлаждающей жидкости, указатель давления масла, контрольная лам-
| па аварийного давления масла, контрольная лампа сто-яночного тормоза, контрольная лампа выхода из строя | тормозов и в центре комбинации приборов контрольная | лампа «дублер», которая загорается одновременно с од-I ной из трех контрольных ламп, аварийного давления масла, перегрева охлаждающей жидкости и неисправности тормозов. Включение приборов осуществляется через включатель зажигания
Указатель тока
Указатель тока 17 показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи Указатель тока является магнитно-электрическим прибором. По-; стоянный магнит 37, установленный на токоведущей ши-> не 54, удерживает стрелку 13с вертикальном положении (нулевое положение на шкале). Ток, проходя по токоведущей шине 54, создает вокруг нее свое магнитное поле. При взаимодействии двух магнитных полей создается результирующее магнитное поле, которое отклоняет стрелку с ту или другую сторону на разные углы, в зависимости от силы тока, проходящего через шину.
Отклонение стрелки в сторону «+» или «-» зависит от направления результирующего поля, а значит и от направления тока, протекающего по шине к аккумуляторной батарее или от нее
Указатель уровня топлива
; На автомобиле установлен электромагнитный указа-| тель уровня топлива 20 логометрического типа. Прибор | состоит из указателя, расположенного в комбинации ; приборов и датчика БМ139-Д, установленного в бензи-i новом баке.
I Указатель представляет собой электромагнитный ло-! гометр с неподвижными измерительными катушками 49 I и подвижным постоянным магнитом 37 Магнит укреп-| лен на оси стрелки указателя. Катушки указателя намо-j таны под углом 90° на специальном пластмассовом каркасе. Каркас с катушками и магнитом помещены в специальный экран 51 для исключения воздействия на них посторонних магнитных полей.
При протекании тока по обеим катушкам создается результирующее магнитное поле. Постоянный магнит, взаимодействуя с магнитным полем катушек, устанавлива-
Рис. 19. Контрольные приборы. 1 - штуцер. 2 - мембрана; 3 - основание. 4 - контакт подвижный: 5 - резистор проволочный; 6 - вывод, 7 - корпус; 8 - контакт неподвижный; 9 - лампа контрольная включения обогрева заднего стекла; 10 - лампа контрольная указателей поворота; 11 - счетчик пройденного пути, 12 - лампа контрольная включения противотуманных фар, 13 - стрелка, 14 - лампа контрольная включения «дальнего света», 15 - счетчик суточного пробега; 16 - ручка сброса суточного счетчика; 17 - указатель тока; 18 - лампа контрольная исправности генератора (на ГАЗ-24-10 не используется); 19 - лампа контрольная остатка топлива (на ГАЗ-24-10 не используется); 20 - указатель уровня топлива, 21 - лампа контрольная выхода из строя привода тор
мозов; 22 - лампа контрольная аварийного давления масла; 23 - указатель давления масла; 24 - дублер контрольных ламп; 25 - указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя; 26 - лампа контрольная аварийной температуры охлаждающей жидкости; 27 - лампа контрольная стояночного тормоза; 28 - плата печатная; 29 - патрон контрольной лампы; 30 - колодка штекерная; 31 - патрон лампы освещения приборов; 32 - привод сброса суточного счетчика; 33 - корпус механизма спидометра; 34 - валик приводной; 35 - червячный валик; 36 - промежуточный валик; 37 - магнит; 38 - картушка; 39 - ось стрелки, 40 - счетный барабанчик; 41 - держатель; 42 - трибка; 43 - зубчатое колесо суточного счетчика; 44 - изолятор; 45 - рычаг; 46 - поплавок;
47 - терморезистор; 48 - пружина; 49 - катушка; 50 - резистор, 51 - экран; 52 - шкала; 53 - основание изоляционное; 54 - шина указателя тока; 55 - пластина биметаллическая; 56 - диод; 57 - комбинация приборов. 58 - аккумуляторная батарея. 59 - выключатель зажигания 60 - предохранитель плавкий; 61 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 62 - выключатель контрольной лампы выхода из строя тормоза; 63 - выключатель проверки исправности контрольных ламп; 64 - датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. 65 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 66 - датчик аварийного давления масла; 67 - датчик указателя давления масла, 68 - датчик указателя уровня топлива
2
Волга ГАЗ-24- 10
40
ется в положении, зависящем от направления этого поля Направление результирующего магнитного поля зависит от изменения отношения токов в катушках, которое определяется величиной сопротивления датчика, зависящего в свою очередь от количества бензина в баке Для уменьшения влияния температуры на точность показания прибора, одна из катушек соединена через резистор, являющийся температурным компенсатором.
Датчик указателя БМ139-Д представляет собой переменный резистор, смонтированный в металлической коробке Датчик изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива в баке, т.к. его подвижной контакт связан с рычагом на конце которого установлен поплавок
Указатель температуры
Для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя применяется электромагнитный указатель 25 логометрического типа
Прибор состоит из указателя, расположенного в комбинации приборов, и датчика ТМ100-В, установленного в двигателе Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой полупроводниковый терморезистор 47, который резко меняет свое сопротивление в зависимости от изменений температуры. Изменение температуры охлаждающей жидкости вызывает резкое изменение сопротивления датчика, что в свою очередь вызывает изменение тока в катушках указателя, и результирующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и стрелку в соответствующее положение шкалы
Контрольная лампа перегрева I
воды в радиаторе i
Дополнительно к указателю температуры воды системы охлаждения автомобиль снабжен контрольной лампой 26 перегрева воды в радиаторе. Датчик типа ММ104-Т, который помещен в верхнем бачке радиатора, автоматически включает лампу 26 в комбинации приборов, когда температура воды (или другой охлаждающей жидкости) достигает 104.. Ю9°С
На свободном конце биметаллической пластины 55. противоположный конец которой неподвижен, на изолирован электрически от корпуса автомобиля, помещен контакт Второй контакт расположен на регулировочном винте, соединенном с корпусом датчика Пока температура охлаждающей жидкости в радиаторе не поднимется до установленного предела, контакты остаются разомкнутыми и контрольная лампа выключена. Активный слой биметаллической пластины расположен со стороны про-
। Спидометр
Спидометр сострит из стрелочного указателя скорости движения, суммарного счетчика пройденного пути 11 и суточного счетчика пройденного пути 15. Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 37, закрепленного на приводном валике 34, и алюминиевой картушки 38, установленной на оси 39 На этой же оси установлена стрелка и возвратная пружина
При вращении приводного валика 34 и магнита 37 магнитные силовые линии пересекают картушку 38 и возбуждают в ней электродвижущую силу. При этом в картушке электрические токи создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем картушки создает крутящий момент, который увлекает картушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается возвратной пружиной
Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов приводного валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля. Суммарный счетчик пройденного пути 11 состоит из системы червячных валов 35, 36 и связанных с ними барабанчиков 40. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой трибками 42, помещенными между каждой парой барабанчиков на держателях 41. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету j цифр отличается от остальных пяти барабанчиков Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего он снова начинает показания с нуля Суточный счетчик пройденного пути устроен аналогично суммарному счетчику. Суточный счетчик имеет ручку 16 сброса показаний. Движение к спидометру передается гибким валом от коробки передач.
Техническое обслуживание контрольных приборов
Ежедневно перед выездом следует проверить работу приборов и контрольных ламп
Периодически следует проверять правильность показаний приборов с помощью эталонных приборов.
По мере надобности следует смазать гибкий вал спи-i дометра.
тивоположной контакту, поэтому по мере повышения I температуры, биметаллическая пластина деформируется таким образом, что контакты сближаются. По достижении температуры, на которую отрегулирован датчик, контакты замкнутся и контрольная лампа, включенная последовательно в цепь, загорится. При снижении температуры происходит обратное явление и лампочка гаснет.
Указатель давления в смазочной системе двигателя
Для контроля за давлением в системе смазки двигателя применяется электромагнитный указатель 23 логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в комбинации приборов, и датчика ММ358, установленного в масляной магистрали с правой стороны двигателя Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой переменный резистор, величина которого изменяется в зависимости от положения мембраны 2, которая, в свою очередь, изменяет свое положение от изменения давления.
Контрольная лампа аварийного давления в смазочной системе двигателя
При понижении давления в системе смазки двигателя до 0,4...0,9 кг/см2 в комбинации приборов загорается контрольная лампа 22.
Контрольная лампа работает с датчиком типа ММ111-А. Датчик установлен на корпусе масляного фильтра. При отсутствии давления в системе мембрана 2 выгибается в сторону от контактов и лампа загорается, а при наличии давления мембрана выгибается в противоположную сторону, размыкает контакты и лампа гаснет ।
Контрольная лампа стояночного тормоза
Для контроля за положением рычага стояночного тормоза в комбинации приборов установлена контрольная лампа 27, которая загорается при пользовании стояночным тормозом. Включение лампы осуществляется выключателем ВК409, который механически связан с рычагом.
Контрольная лампа выхода из строя тормоза
Для контроля за исправностью двухконтурной системы тормозов в комбинации приборов имеется контрольная лампа 21, которая включается выключателем ВК424. Выключатель установлен в специальном гидравлическом приводе, который приводит в действие выключатель в случае падения давления в одном из тормозных контуров, i
Рис. 20. Контрольные приборы (продолжение): 47 ~ герморезистор, 48 - пружина: 49 - катушка, 50 - резистор. 51 - экран. 52 - шкала: 53 - основание изоляционное: 54 - шина указателя тока, 55 - пластина биметаллическая: 56 ~ диод; 57 - комбинация приборов; 58 - аккумуля
торная батарея. 59 - выключатель зажигания. 60 ~ предохранитель плавкий; 61 ~ выключатель контрольной' лампы стояночного тормоза; 62 - выключатель контрольной лампы выхода из строя тормоза; 63 ~ выключатель проверки исправности контрольных ламп. 64 - датчик ава
рийной температуры охлаждающей жидкости, 65 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 66 - датчик аварийного давления масла: 67 - датчик указателя давления масла; 68 ~ датчик указателя уровня топлива
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
УКАЗАТЕЛЬ
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
УКАЗАТЕЛЬ ТОКА
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОИБИНАЦИИ ПРИБОРОВ С ДАТЧИКАМИ
12В
ДАТЧИК АВАРИЙНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
37 49 51
8
Волга ГАЗ-24- 10
ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ Фары
В передних крыльях автомобиля установлены двухсветовые фары типа 50.3711
Фары служат для обозначения габаритов автомобиля и освещения участка пути, находящегося впереди автомобиля
Каждая фара имеет корпус 4, оптический элемент и устройство для регулировки
Оптический элемент состоит из стального отражателя 7, завальцованного в отражателе рассеивателя 1, лампы 8 (А12-50+40), штекерной колодки 9 и лампы 10 (А12-4).
Провода от колодки 9 идут к соединительной панели. Фланцевая лампа 8 имеет две нити накала в 50 и 40 Ватт Нижняя нить накала лампы в 50 Ватт расположена в фокусе отражателя и дает сильный луч света (дальний свет) Верхняя нить накала в 40 Ватт с экраном перед нитью расположена выше горизонтальной оси отражателя и дает более слабый луч света с несимметричным распределением (ближний свет), при котором преимущественно освещается правая сторона и обочина дороги Лампа 10 служит для обозначения габаритов автомобиля (габаритный свет).
Направление света фар регулируется двумя винтами 3, расположенными под облицовкой радиатора. Регулировка осуществляется отверткой через специальные вырезы в облицовке радиатора
Задние фонари
На автомобиле установлены комбинированные фонари типа ФП120-Б. Верхняя часть заднего фонаря имеет рубиновый рассеиватель 19. За рассеивателем установлена лампа 25 (А12-21+5). Нить накала лампы в 5 Вт используется для обозначения габаритов автомобиля ночью при стоянках и движении автомобиля, Нить накала в 21 Вт включается выключателем ВК412 при нажатии на педаль тормоза и служит для предупреждения водителей сзади идущего транспорта о торможении Средняя часть фонаря имеет рассеиватель 27 автожелтого цвета. За рассеивателем установлена лампа А12-21-3. Лампа загорается при включении указателей поворота. В верхней части среднего рассеивателя установлен световозвращатель 26, который обозначает габариты автомобиля при освещении его посторонним источником света. Нижняя часть фонаря имеет рассеиватель 34 белого цвета. За рассеивателем установлена лампа А 12-21-3,
Рис. 21. Освещение и сигнализация: 1 - рассеиватель; 2 - ободок, 3 - регулировочный винт; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - экран; 7 - отражатель; 8 - лампа (А12-45+40); 9 - колодка штекерная; 10 - лампа (А12-4), 11 - прокладка; 12 - лампа (А12-21-3); 13 - контактная панель; 14 - подвижной контакт; 15 - каретка; 16 - выключатель плафона; 17 - реостат; 18 - шток; 19 - рассеиватель рубинового цвета (габаритного света и света сигнала торможения); 20 - лампа А12-4 бокового повторителя; 21 - реле-прерыватель РС950П; 22 - переключатель указателей поворо та, 23 - штекерный разъем; 24 - выключатель аварийной сигнализации; 25 - контрольная лампа включения аварийной сигнализации; 26 - свето-
| которая включается при движении автомобиля задним \ ходом.
Световые указатели поворота
Направление поворота автомобиля указывается мигающим светом в передних фонарях указателях поворота, задних фонарях и в боковых повторителях.
Для указания направления поворота автомобиля на передних крыльях установлены фонари поворота типа УП 120В, а сбоку крыльев повторители. В передних указателях поворота применяется лампа А12 - 21 - 3. Рассеиватель 1 имеет автожелтый цвет
Включение соответствующих указателей поворота осуществляется переключателем типа П149 - 01, расположенным на рулевой колонке.
Реле-прерыватель РС950П обеспечивает 60... 120 прерываний в минуту исполнительного реле К, которое включает сигнальные лампы. Для контроля за исправностью сигнальных ламп электронная схема имеет герконы с обмотками: К1, К2 и КЗ (для прицепа).
При включении указателей поворота ток поступает в электронную схему и в исполнительное реле К. Через контакты реле ток поступает в обмотки К1, К2 и через них в сигнальные лампы. При прохождении тока по обмоткам К1 и К2 к исправным сигнальным лампам создается магнитное поле вокруг герконов и их контакты включают контрольную лампу 32 в спидометре.
Если одна из сигнальных ламп перегорела или неис-i правна, то ток по обмотке К1 или К2 не протекает и контакты геркона контрольную лампу не включают. Это сигнализирует водителю о неисправности указателей поворота. При включении выключателя 24 все лампы указателей поворота работают в мигающем режиме (аварийная сигнализация)
Центральный переключатель света
Центральный переключатель типа 41.3709 служит для включения габаритного света, фар, освещения номерного знака, освещения приборов и плафона. Переключатель состоит из корпуса, в котором с помощью штока 18 перемещается каретка 15. Каретка имеет три положения, которые фиксируются шариком. В картере установлена контактная пластина 14. При перемещении штока 18 контактная пластина 14 соединяет выводы переключателя в определенной последовательности. В передней части корпуса установлен реостат 17 для регулировки интенсивности освещения приборов. При повороте што-
возвращатель, 27 - рассеиватель желтого цвета (указателя поворота); 28 - предохранитель 6 А цепи аварийной сигнализации; 29 - предохранитель 6 А цепи указателей поворота: 30 - выключатель зажигания и стартера; 31 - указатель тока; 32 - контрольная лампа исправности ламп указателей поворота; 33 - аккумуляторная батарея; 34 - рассеиватель белого цвета (света заднего хода): 35 - якорь; 36 - переключающая система; 37 - контактная система (включения «дальний» - «ближний свет»); 38 - контакты включения «дальнего света» (для сигнализации); 39 - обмотка; 40 - крышка; 41 - резонатор; 42 - мембрана; 43 - резистор, 44 - контакты сигнала: 45 - рычаг: 46 - устройство автоматического вы-
.......-- 42
| ка 18 ползунок изменяет величину сопротивления рео-| стата 17. Сверху реостата установлены контакты выклю
I чателя плафона 16. При повороте штока 18 по часовой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов, а при повороте до упора против часовой стрелки включается плафон кузова
Реле переключения фар
Для переключения света фар с «дальнего света» на «ближний» и наоборот применяется электромагнитное реле типа РС711. Реле состоит из обмотки 39, якоря 35, переключающего устройства 36. Реле управляется переключателем типа П149-01. При перемещении рычага переключателя к рулевому колесу происходит включе-| ние реле и якорь 35 переключает контактную систему 37, включает контакты 38. Если центральный переключатель выключен, то контактами 38 включается «дальний свет» фар для сигнализации, а при включенных фарах происходит переключение контактной системы 37 с «ближнего света» на «дальний свет» или наоборот
Выключатель сигнала торможения
Для включения сигнала торможения в задних фонарях применяется выключатель ВК412. Выключатель механически связан с тормозной педалью При нахождении тормозной педали в исходном положении она нажимает на шток 18 выключателя и его контакты находятся в разомкнутом состоянии. При нажатии на педаль тормоза шток 18 под действием пружины 5 перемещается и контакты выключателя включают цепь сигнальных ламп
Звуковые сигналы
На автомобиле установлен комплект из двух сигналов С302Г и СЗОЗГ с электромагнитной вибрационной системой. Сигналы включаются кнопкой, расположенной на рулевом колесе через реле РС503
При нажатии на кнопку включается реле.
Проходя по обмотке 39, ток создает магнитное поле, которое притягивает якорь 35, а вместе с ним и мембрану 42. Перемещение якоря вызывает размыкание контактов 44 и ток перестает поступать в обмотку. Якорь и мембрана возвращаются в исходное положение
Контакты вновь соединяются и ток вновь поступает в обмотку электромагнита и весь процесс, указанный выше повторяется.
Для уменьшения искрения между контактами параллельно мембранам включен резистор 43
ключения; R1 - резистор МЛТ - 2,7 кОм; R2 - резистор МЛТ - 1,3 кОм, R3 - резистор МЛТ - 10 кОм; R4 - резистор МЛТ - 7,5 кОм; R5 - резистор МЛТ -1,8 кОм; R6 - резистор МЛТ - 820 Ом; R7 - резистор МЛТ - 1,5 кОм, R8, R10 - резисторы МЛТ — 240 кОм; R9 - резистор МЛТ - 120 кОм, R11 - резистор МЛТ - 10 Ом; R12, R16 - резисторы МЛТ - 1 кОь\ R13, R15 - резисторы МЛТ - 910 Ом; R14 - резистор МЛТ - 10 Ом; С1 C2 - конденсаторы K73 - 17 - 250В - 0,68 мкФ; V1, V3 - диоды КД 111Б V2 - транзистор КТ815 В; V4 - транзистор КТ209 К; V5 - транзистор КТ3102Б; V6 - диод КД209А; V7, V8 - транзисторы КТ816Г; К - реле исполнительное с контактами; К1, К2. КЗ - обмотки с герконами КЭМ-2
Волга ГАЗ-24-10
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (см. вкладку)
На автомобиле применена однопроводная система включения приборов электрооборудования, вторым проводом являются металлические части самого автомобиля. Однопроводная система уменьшает количество проводов и значительно упрощает и удешевляет всю систему проводки. Но вместе с тем такая система требует более внимательного отношения к изоляции проводов и к их креплению При нарушении изоляции провода могут непосредственно касаться деталей автомобиля, вызывая короткие замыкания
Номинальное напряжение бортсети 12 В постоянного тока
Электрооборудование автомобиля имеет отри- < цательную полярность, при этом все отрицатель- j ные выводы источников и потребителей соедине- | ны с корпусом автомобиля.
При отрицательной полярности уменьшается коррозия металлических частей кузова. Для соединения всех приборов и агрегатов электрообо- * рудования в общую схему применяются провода | марки ПГВА с поливинилхлоридной изоляцией j Для удобства монтажа и защиты проводов по- i следние оплетаются хлопчатобумажной оплеткой I в пучки !
Управление работой всех систем осуществляется соответствующими выключателями и переключателями !
Аккумуляторная батарея постоянно включена в | сеть. * j
i Генератор автоматически включается в бортсеть, i когда его напряжение выше напряжения аккумуля-| торной батареи и отключается от нее с помощью | диодного выпрямительного блока генератора, ког-j да его напряжение ниже напряжения аккумулятор-। ной батареи.
I Система зажигания, система запуска и контроль-I ные приборы включаются выключателем зажига-| ния и стартера.
| Выключатель имеет четыре положения:
I I - выключено;
II - включено зажигание, приборы и система ЭПХХ (при этом возможно включить обогрев заднего стекла, электродвигатель антенны, указатели
s поворота, электродвигатель отопителя и свет заднего хода);
lh - включено зажигание и стартер через реле 28.
IV - выключено, при вынимании ключа происходит противоугонная блокировка рулевого управления,
Центральный переключатель света 69 имеет три положения:
I - выключено;
II - включены габаритные огни в фарах и задних фонарях;
III ~ включены габаритные огни и фары
При включении центрального переключателя во второе положение включаются следующие приборы освещения
— фонарь освещения номерного знака 66, поворотом ручки центрального переключателя можно
- 44
| включить и отрегулировать интенсивность осве-| щения приборов или включить плафон кузова,
| —дополнительно включаются фары («ближний» | или «дальний»).
| Контроль за включением «дальнего» света осу-I ществляется с помощью контрольной лампы в спи-। дометре.
j Противотуманные фары 1 включаются выключа-| телем 57. Контроль за их включением осуществля-| ется контрольной лампой. Противотуманные фары I возможно включить только при включенном цент-। ральном переключателе света.
| Аварийная сигнализация включается выключате-| лем 40, при этом все лампы указателей поворота го-I рят мигающим светом с помощью реле 31. Контроль j за работой аварийной сигнализации осуществляет-| ся контрольной лампой в ручке выключателя 40
I Плафон 64 включается автоматически при откры-j вании передней левой и задней правой дверей вы-j ключателями 50, а также поворотом ручки цент-| рального переключателя света.
- Сигнал торможения в задних фонарях включает-j ся автоматически при нажатии на педаль тормоза j выключателем 61
| Указатели поворота управляются переключате-। лем 68. При включении переключателя в переднем | указателе поворота, заднем фонаре и боковом по-i вторителе 4 горит мигающий свет за счет реле-। прерывателя 31. Контроль за работой указателей | поворота осуществляется с помощью лампы в спи-i дометре.
Волга ГАЗ-24-10
45
При перегорании одной из ламп указателя поворотов, в переднем указателе поворота, или заднем фонаре, контрольная лампа не горит
Свет заднего хода включается автоматически при включении заднего хода КПП с помощью включателя 48.
Подкапотный фонарь 24 включается выключателем, расположенным в корпусе фонаря.
Электродвигатель отопителя 45 включается переключателем 56. Переключатель имеет при положения: выключено, включена малая скорость, включена большая скорость.
Электродвигатель стеклоочистителя 29 управляется переключателем 39, переключатель имеет пять положений: выключено, включена малая скорость, включена большая скорость, вюибчена прерывистая работа, включена совместная работа стеклоочистителя и омывателя. Прерывистая работа осуществляется специальным реле 30-
Электродвигатель антенны 38 включается переключателем 37 Электронагревательный элемент
53 заднего стекла включается переключателем 42 через реле 67
Переключатель 42 имеет три положения: выключено, включен сильный нагрев, включен слабый нагрев. Контроль за работой обогрева осуществляется контрольной лампой
Контрольная лампа стояночного тормоза включается автоматически с помощью выключателя 70 при пользовании стояночным тормозом. Контрольная лампа выхода из строя одного из конту-
I ров тормозов включается автома!ически выключа-| телем 44.
j Фонари 52 увеличения габаритов автомобиля | включаются автоматически выключателями 51 при | открывании передних дверей.
( Электрическая проводка автомобиля защищается от коротких замыканий двумя блоками плавких предохранителей 35 и 46.
I Стеклоочиститель имеет свой биметаллический | предохранитель, а магнитола свой плавкий предо-| хранитель.
Техническое обслуживание электрической проводки
Один раз осенью или когда это необходимо проверить крепление проводки и наконечников, при необходимости подтянуть. Особое внимание обратить на надежность присоединения проводов к стартеру, генератору, регулятору напряжения и аккумуляторной батарее.
Предохранители левого блока
№ предохранителя Защищаемые цепи
1 (16А) Резервный
2 (6А) Указателей поворота
3 (6А) Аварийной сигнализации
4 (8А) ; Резервный
5 (8А) : i Правых габаритных огней
6 (8А) ! I Противотуманных фар контрольной лампы включения
* противотуманных фар, левых габаритных огней и освещения
номерного знака
7 (8А) j ! Сигнала торможения
8 (8А) Обогрева заднего стекла
9(16А) ; Электродвигателя отопителя и света заднего хода
| 10(16А) ' Электродвигателя отопителя и заднего хода
; Слабо затянутые, загрязненные или окислившие-: ся выводы могут стать причиной нестабильной ра-I боты узлов электрооборудования.
I Проверить состояние изоляции проводов и уст-I ранить причины возможных повреждений прово-i дов (перетирание об острые кромки, излишнее । провисание и т.п.). Провода даже с незначитель-I ным повреждением изоляции необходимо обмо-; тать в местах повреждений изоляционной лентой. i В процессе эксплуатации следить за тем, чтобы на । поверхности проводов не попадало масло и бен-. зин, так как они вызывают ускоренное старение i изоляции проводов.
Предохранители правого блока
№ предохранителя ! Защищаемые цепи j
1 (16А) | Прикуривателя, часов, звуковых | сигналов и штепсельной розетки | переносной лампы
| 2(8А) i Плафона, подкапотного фонаря и плафона освещения вещевого ящика
3 (8А) i Резервный
4 (8А) । Резервный
5 (8А) | Комбинации приборов, реле электродвигателя отопителя и реле обогрева
i заднего стекла
6 (8A) ! Системы ЭПХХ
7 (8A) | «Ближнего» света левой фары
8 (8A) j «Ближнего» света правой фары
9 (8A) I i «Дальнего» света левой фары, контрольной лампы «дальнего» света
10 (8A) । «Дальнего» света правой фары
Волга ГАЗ-24-10
СЦЕПЛЕНИЕ
. На автомобиле установлено сухое однодисковое, постоянно замкнутое сцепление с пружинной ступицей и гасителем крутильных колебаний.
Наружный диаметр ведомого диска 225 мм (9”).
Сцепление автомобиля обеспечивает
- передачу крутящего момента от двигателя на карданный вал и ведущие колеса автомобиля;
- отсоединение на непродолжительное время двигателя от силовой передачи автомобиля;
- плавное движение автомобиля при трогании с места и при переключении передач;
- предохранение деталей трансмиссии и двигателя от поломок за счет пробуксовки при перегрузках.
Устройство и работа сцепления
Ведущими частями являются маховик и ведущий диск сцепления в сборе (состоит из кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин).
На боковых поверхностях кожуха 18, прикрепленного к маховику шестью болтами, имеются три равномерно расположенных прямоугольных окна, в которые входят с минимальным зазором три обработанных выступа нажимного диска 20 Такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента через кожух на нажимной диск, центрирование нажимного диска относительно кожуха и возможность осевого перемещения диска при выключении сцепления
Между кожухом и нажимным диском расположены девять пар нажимных пружин 9 и 10. для предотвращения заедания пружины имеют разное направление навивки.
Во избежание перекоса нажимного диска и для создания необходимого нажимного усилия пружины устанавливаются только одной группы А или Б.
* Пружина Усилие при сжатии до 39 мм, Н
Группа А (цвет) Группа Б (цвет)
внутренняя наружная 260...274 (серая) 402...421 (серая) 274..287,72 (черная) 392...402 (черная)
Для предохранения нажимных пружин от вредного тепла, выделяющегося при пробуксовке сцепления, между нажимным диском и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы 11 из прессованного асбокартона.
Три стальных рычага 23 выключения сцепления располагаются в прорезах направляющих выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками.
На резьбовые хвостовики опорных вилок навернуты сферические гайки 26, которые прижимаются к сферическим поверхностям на кожухе коническими пружинами 25 Такое шарнирное соединение опорных вилок необходимо для компенсации изменения расстояния по радиусу между осями рычагов при отводе нажимного диска.
Рис. 22. Сцепление: 1 - картер сцепления (нижняя часть); 2 - толкатель, 3 - чехол; 4 - цилиндр привода рабочий; 5 - клапан прокачки, 6 - шланг подводной. 7 - картер сцепления (верхняя часть); 8 - маховик; 9 - пружина нажимная наружная; 10 - пружина нажимная внутренняя. 11 - шайба теплоизолирующая. 12 - ступица ведомого диска,
Сферические гайки служат также для установки концов рычагов выключения в одной плоскости. В противном случае происходят перекос нажимного диска при выключении сцепления, неполное выключение и неплавное включение сцепления. Для предотвращения отвертывания сферические гайки раскернены в прорези на хвостовиках опорных вилок.
Ведущий диск сцепления в сборе статически балансируется путем высверливания металла из бобышек нажимного диска. Допустимый дисбаланс 0,25 мН-м (25 гс-см). Глубина сверления не более 25 мм, включая конус сверла.
Ведомый диск сцепления передает вращение от двигателя на ведущий вал 30 коробки передач за счет сил трения на поверхностях фрикционных накладок 19, зажатых усилием нажимных пружин между поверхностями маховика и нажимного диска.
Фрикционные накладки изготовлены из асбестовой тканой ленты с вплетенной в нее медной или латунной проволокой. Каждая из них имеет по 24 канавки, которые способствуют лучшему отводу тепла и очищению трущихся поверхностей от продуктов износа. Накладки независимо одна от другой приклепаны через восемь волнистых пружинных пластин к стальному диску 21.
По мере увеличения нажатия на ведомый диск волнистые пластины постепенно распрямляются, обеспечивая тем самым более плавное включение сцепления, и при полном включении практически принимают плоскую форму.
К диску 21 при помощи трех пальцев 22 приклепан второй диск
В обоих дисках имеется по шесть окон, расположенных друг против друга. Между дисками располагается фланец ступицы 12 ведомого диска, имеющий шесть окон и три U-образных выреза, через которые проходят пальцы. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах фланца ступицы и обоих дисках и передают крутящий момент от фрикционных накладок к ступице, сжимаясь в зависимости от величины передаваемого момента. Поворот фрикционных накладок относительно ступицы ограничен упором пальцев 22 в края U-образных вырезов фланца ступицы.
Пружины демпфера способствуют мягкому включению сцепления, а также понижают частоту собственных колебаний силовой передачи, устраняя возможность появления резонансных колебания
Изменения крутящего момента, вызываемые крутильными колебаниями коленчатого вала двигателя, заставляют диски 21 поворачиваться относительно ступицы в ту или иную сторону, сжимая и разжимая демпферные пружины
Для уменьшения передачи этих колебаний на трансмиссию служит гаситель, состоящий из стальной фрикционной шайбы 14, сидящей на лысках ступицы 12 и прижатой к диску 24 (с усилием 600 Н) нажимной пластинчатой пружиной гасителя 16, зафиксированной в канавке на ступице. Гашение колебаний происходит вследствие трения между этими деталями при повороте диска относительно
13 - пружина демпфера; 14 - шайба фрикционная; 15 - шайба теплоизолирующая; 16 - пружина гасителя нажимная; 17 - вал коленчатый, 18 - кожух сцепления; 19 - накладка фрикционная; 20 - диск нажимной;
21 - диск; 22 - палец; 23 - рычаг выключения сцепления; 24 - вилка опорная; 25 - пружина коническая; 26 - гайка сферическая регулиро-
----------------------------------------------- 46 ступицы. Для разборки гасителя необходимо отжать усики нажимной пружины и повернуть ее на 45° Между нажимной пружиной и фрикционной шайбой установлена теплоизолирующая шайба 15.
Ведомый диск в сборе балансируется статически путем установки балансировочных грузиков в отверстия диска 21. Допустимый дисбаланс не более 0,1 мН-м (10 гс-см).
Биение поверхностей фрикционных накладок относительно шлицевого отверстия ступицы не более 1 мм
Выключение сцепления производится путем нажатия на концы рычагов выключения подшипника 27, насаженного на подвижную муфту 28.
Для защиты рабочей поверхности хвостовика крышки подшипника ведущего вала 31 от попадания грязи на нее надеты два поролоновых кольца 29
При сборке в подшипник и в муфту выключения сцепления закладывается специальная смазка, не требующая замены в течение всего срока эксплуатации
Картер 7 сцепления отлит из алюминиевого сплава Он крепится к блоку двигателя на четырех шпильках и двух болтах и центрируется на двух установочных штифтах.
В нижней части картера сцепления имеется люк, закрытый штампованной нижней частью картера сцепления. Через этот люк производится демонтаж сцепления
Охлаждение сильно нагревающихся в процессе работы деталей и удаление продуктов износа осуществляются путем засасывания воздуха через заборное окно в заднем торце картера сцепления и выброса его через выходное окно сбоку картера сцепления с левой стороны.
В процессе эксплуатации сцепления не требуется каких-либо регулировок. Регулировку положения рычагов выключения в одной плоскости производят только на заводе или при ремонте сцепления. В этом случае ведущий диск, собранный с кожухом, приворачивают к маховику, установив между нажимным диском и маховиком в трех местах шайбы толщиной 8 мм. Вращая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы размер от торца маховика до конца каждого рычага был равен 51 ±0,25 мм
В процессе эксплуатации необходимо своевременно заменять изношенные фрикционные накладки ведомого диска сцепления, в связи с чем через 80... 1000 тыс км пробега автомобиля в нормальных условиях и через 40...50 тыс. км пробега автомобиля в тяжелых условиях (например, автомобиль такси) необходимо проверить расстояние между маховиком и нажимным диском при включенном сцепления. Если это расстояние менее 6 мм, то необходимо снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок.
Для проведения замеров необходимо установить автомобиль на яму и снять нижнюю штампованную часть картера сцепления
вочная; 27 - подшипник выключения сцепления; 28 - муфта выключения сцепления; 29 - кольца защитные поролоновые; 30 - вал ведущий коробки передач; 31 - крышка подшипника ведущего вала; 32 - опора шаровая; 33 - вилка выключения сцепления
РАБОТА ПРУЖИННОЙ СТУПИЦЫ ВЕДОМОГО ДИСКА
Волга ГАЗ-24-10
ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Привод выключения сцепления обеспечивает возможность осуществлять выключение и включение сцепления по усмотрению водителя
Основные данные
Тип ......... .. гидравлический
Общее передаточное отношение привода (без вилки выключения сцепления)..... 9,4
Диаметр цилиндра, мм:
главного....... .. . .. ...22+0033
рабочего ....................... 25+0023
Заправочная емкость, л................0,22
Устройство и работа привода выключения сцепления
Привод выключения сцепления состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
Педаль сцепления с пластмассовой втулкой подвешена на оси К педали шарнирно прикреплен (болтом) толкатель главного цилиндра выключения сцепления. На болт надеты две пластмассовые втулки.
Пружина 3 удерживает педаль в крайнем заднем положении. Дальнейшее перемещение педали назад ограничено упором головки толкателя 8 в упорную шайбу 11, закрепленную в главном цилиндре стопорным кольцом 10
Корпус 12 главного цилиндра выключения сцепления представляет собой чугунную отливку с фланцем, под которой (при креплении цилиндра к кузову) устанавливается прокладка •
На верхней части корпуса установлен питательный пластмассовый бачок 19, закрытый резьбовой пластмассовой крышкой с отверстием для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой Сверху на торец бачка опирается пластмассовый отражатель 7, служащий для успокоения находящейся в бачке жидкости Бачок крепится к главному цилиндру при помощи резьбового штуцера 18, через который жидкость из бачка поступает самотеком в корпус главного цилиндра.
Внутри корпуса находится поршень 14, снабженный двумя уплотнительными манжетами Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая пластинка 15, перекрывающая имеющиеся в головке поршня сквозные отверстия и препятствующая выдавливанию в них резины внутренней манжеты
Пружина 17 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 11 Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3...0,9 мм, который обеспечивает поршню возможность занять исходное положение (при включенном сцеплении), что гарантирует сообщение полости цилиндра за внутренней уплотнительной манжетой с питательным бачком через калиброванное компенсационное отверстие А.
| Компенсационное отверстие А всегда открыто при ис-• ходном положении поршня, чтобы обеспечить свободный проход из системы в питательный бачок излишка жидкости (при ее расширении от нагревания), не допуская тем самым повышения давления в системе и самопроизвольного частичного выключения сцепления.
Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления двумя болтами. В его корпусе 28 расположен поршень 26 с уплотнительной манжетой 27 и пружина 29.
Пружина отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления, в результате чего подшипник выключения сцепления с небольшим усилием прижимается к оттяжным рычагам сцепления, и его наружная обойма вращается вместе с ними.
Для удаления воздуха из системы служит клапан 30, ввернутый в рабочий цилиндр и закрытый от загрязнения резиновым колпаком
Рабочий цилиндра соединяется с главным цилиндром выключения сцепления трубопроводом.
При нажатии на педаль толкатель передвигает поршень главного цилиндра выключения сцепления, который кромкой манжеты перекрывает компенсационное отверстие А. При дальнейшем перемещении поршня жидкость вытесняется из главного цилиндра, давление внутри системы увеличивается и под его воздействием происходит перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, поворот на шаровой опоре вилки выключения сцепления, перемещение муфты и выключение сцепления
При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.
При резком отпускании педали сцепления жидкость, возвращающаяся из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство, и в главном цилиндре создается разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из питательного бачка проходит через перепускное отверстие Б в полость за головкой поршня и через отверстия в головке проходит в полость перед головкой, отодвигая при этом пружинную пластику и сжимая края уплотнительной манжеты. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие в питательный бачок
Расстояние от площадки педали выключения сцепления до наклонной части пола (при снятом коврике) должно быть 185 ..200 мм Положение педали регулируется путем изменения длины толкателя главного цилиндра Полный ход педали - 145-160 мм
Свободный ход педали - 12...28 мм (обеспечивается конструктивно и не регулируется)
Уход за приводом выключения сцепления
В процессе эксплуатации необходимо контролировать уровень жидкости в питательном бачке главного цилиндра (15... 20 мм ниже верхней кромки бачка) и при необхо-
....................................... 48 димости доливать жидкость. В жаркое время надобность доливки возникает приблизительно раз в месяц. Через два года жидкость заменить.
Заполнение и прокачка системы производятся аналогично заполнению и прокачке тормозной системы в следующем порядке:
- заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкость до нормального уровня (15...20 мм ниже верхней кромки бачка);
- снять защитный колпачок с головку перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг:
- погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л (заполненный жидкостью наполовину высоты),
- создать в системе давление, резко нажав 4 .5 раз с интервалом 1. 2 с на педаль сцепления,
- удерживая педаль нажатой, отвернуть на 1/2...3/4 оборота перепускной клапан рабочего цилиндра. Следить за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
- после того, как истечение жидкости в сосуд прекратится, завернуть клапан до отказа, а затем отпустить педаль, X
- проверить наличие жидкости в питательном бачке главного цилиндра. Не допускать во время прокачки снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 от нормального (добавлять жидкость по мере надобности),
5 - повторять указанные выше операции прокачки до тех
j пор, пока из шланга станет выходить жидкость без пузырьков воздуха,
- удерживая педаль нажатой, завернуть перепускной клапан рабочего цилиндра до отказа и снять с его голо-вки шланг;
j - надеть на головку клапана резиновый колпачок, ! - долить жидкость в питательный бачок главного ци-
линдра до нормального уровня
Нельзя доливать в питательный бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после отстаивания в течение суток и фильтрации
После прокачки необходимо проверить величину полного хода наружного конца вилки (должна быть не менее 14 мм при нажатии на педаль до отказа). Меньшая величина полного хода не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает на недостаточный полный ход педали, наличие воздуха в гидросистеме или на перекры-; тие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты или закурорку компенсационного отверстия в результате засорения
Рабочей жидкостью в приводе выключения сцепления служит тормозная жидкость «Томь» или «Нева» Применение жидкостей, состоящих из других компонентов, недопустимо
Рис. 23. Привод выключения сцепления: i - трубопровод; 2 - цилиндр главный: 3 - пружина педали оттяжная; 4 - ось толкателя; 5 - педаль; 6 - крышка; 7 - отражатель; 8 - толкатель поршня главного цилиндра; 9 - чехол 10 - кольцо стопорное; 11 - шайба упорная; 12 - корпус
главного цилиндра; 13 - манжета уплотнительная; 14 - поршень главного цилиндра; 15 - пластинка; 16 - манжета уплотнительная; 17 - пружина; 18 - штуцер; 19 - бачок; 20 - опора вилки шаровая; 21 - вилка выключения сцепления; 22 - толкатель рабочего цилиндра; 23 - чехол,
24 - стопорное кольцо; 25 - поролоновое кольцо; 26 - поршень рабочего цилиндра; 27 - манжета уплотнительная; 28 - корпус рабочего цилиндра; 29 - пружина поршня рабочего цилиндра; 30 - клапан прокачки. 31 - ось; 32 - втулка
Волга ГАЗ-24-10
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автомобиле установлена механическая трехходовая четырехступенчатая коробка передач
Основные данные
Передаточные числа
первой передачи 3,5
второй передачи 2,26
третьей передачи 1,45
четвертой передачи 1
передачи заднего хода 3,5
Заправочная емкость картера, л 0,95
Коробка передач обеспечивает
— получение различных тяговых усилий на ведущих колесах на счет изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя на карданную передачу;
— возможность движения автомобиля задним ходом;
— возможность отсоединения на длительное время двигателя от силовой передачи автомобиля
Устройство и работа коробки передач
Коробка передач выполнена по трехвальной схеме.
Картер коробки передач 43 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками. С правой стороны картера коробки передач имеется отверстие (закрыто конической резьбовой пробкой) для заливки и контроля уровня масла в коробке передач; такое же отверстие с пробкой расположено в нижней части картера (служит для слива масла).
Ведущий вал 1 вращается в двух шариковых подшипниках; передний расположен в гнезде задней шейки коленчатого вала двигателя, задний 5 - в стенке картера коробки передач В передней части ведущего вала имеются шлицы, с помощью которых ведущий вал соединен со ступицей ведомого диска сцепления. За одно целое с задней частью ведущего вала выполнено косозубое зубчатое колесо, которое постоянно соединено с зубчатым колесом на блоке зубчатых колес, а также прямозубый венец и конус синхронизатора
В заднем конце ведущего вала располагаются четырнадцать роликов переднего подшипника ведомого вала, которые смазываются через диаметрально расположенные отверстия между зубьями косозубого зубчатого ко
леса постоянного зацепления. Диаметры роликов и отверстие для них в первичном валу подобраны так, чтобы ролики после сборки образовали свод и не выпадали в радиальном направлении.
Крышка 2 подшипника ведущего вала центрирована по наружному кольцу шарикового подшипника и привернута к переднему торцу картера коробки передач четырьмя болтами. По ее наружному буртику коробка передач цен-трируется с картером сцепления
Чтобы предотвратить попадание масла из коробки передач в картер сцепления перед подшипником ведущего вала установлен штампованный маслоотражатель, а внутри крышки сделана маслосгонная канавка, сопряженная (с малым зазором) с шейкой ведущего вала. По специальному карману в крышке и через отверстие в передней стенке картера масло стекает в картер коробки передач.
Блок зубчатых колес 39 вращается на трех рядах игольчатых подшипников 38.
Ось 40 блока от проворачивания удерживается лысками на заднем конце оси. Для того чтобы при монтаже лыски точно попали в паз на фланце удлинителя, риска на переднем конце оси 40 должна быть расположена горизонтально. При передаче крутящего момента коссзубы-ми зубчатыми колесами возникают осевые силы, для восприятия которых с обеих сторон блока зубчатых колес имеются упорные бронзовые шайбы
Для уменьшения действующей на блок осевой силы направление и величина наклона зубьев на блоке зубчатых колес выбраны таким образом, что осевая сила, действующая на блок зубчатых колес от шестерни ведущего вала, почти полностью уравновешивается обратной по направлению осевой силой, действующей на блок зубчатых колес со стороны зубчатого колеса включенной передачи (первой, второй или третьей). Осевые силы, действующие на ведущий и ведомый валы воспринимаются шарикоподшипниками этих валов.
Косозубые зубчатые колеса первой 18, второй 14 и третьей 13 передач свободно вращающиеся на ведомом валу, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими венцами блока зубчатых колес. Зубчатые колеса на заводе подбирают и комплектуют парами так, чтобы
- 50
обеспечивался минимальный шум при работе зубчатых колес
На шлицы ведомого вала 33 напрессованы ступицы 17 и 10 с наружными зубьями, по которым перемещаются в осевом направлении муфты 16 и 9. При включении передач переднего хода внутренние зубья муфты входят в зацепление с прямыми зубьями соответствующего зубчатого колеса, и оно оказывается жестко (через ступицу) соединенным с ведомым валом.
В проточке ведомого вала устанавливается шлицованная упорная шайба таким образом, что ее шлицы располагаются против шлицев ведомого вала, благодаря чему осевое перемещение шайбы становится невозможным. Повороту шайбы и выходу ее шлицев во впадины шлицев ведомого вала препятствует штифт с пружиной, расположенной во впадине шлица ведомого вала.
Для демонтажа шайбы необходимо утопить штифт, повернуть шайбу таким образом, чтобы ее шлицы располагались против впадин шлиц ведомого вала и снять шайбу
На заднем конце вала имеются эльвовентные шлицы По ним центрируется шлифованная скользящая вилка кардана, наружная поверхность которой входит в отверстие сталебаббитового подшипника скольжения, являющегося задней опорой ведомого вала. Передней опорой служит роликовый подшипник 6 (14 роликов), а средней опорой - шариковый подшипник 21, расположенный в удлинителе. Его осевое перемещение, а следовательно, и перемещение всего ведомого вала ограничивается вправо упорным буртом удлинителя, а влево - стопорным кольцом 20, расположенным одновременно в канавке на шарикоподшипнике и в канавке на удлинителе
На ведомом валу шарикоподшипник фиксируется упором в упорную шайбу 19 через ведущее зубчатое колесо привода спидометра с помощью пружинного и стопорного кольца.
Для демонтажа ведомого вала, из удлинителя необходимо развести отогнутые концы наружного стопорного кольца (при этом кольцо утопится в канавке удлинителя), после чего можно выпрессовать ведомый вал с подшипником из удлинителя.
Ведущее зубчатое колесо 22 привода спидометра от проворота удерживается с помощью стопорного шари-
Рис. 24. Коробка передач: 1 - вал ведущий; 2 - крышка подшипника ведущего вала, 3 - муфта подшипника выключения сцепления, 4 - кольцо поролоновое защитное; 5 - подшипник ведущего вала задний. 6 - подшипник роликовый; 7 - кольцо стопорное; 8 - сухарь синхронизатора. 9 - муфта включения третьей и четвертой передач, 10 - ступица муфты включения третьей и четвертой передач; 11 - кольцо пружинное; 12 - кольцо блокирующее синхронизатора третьей и четвертой передач; 13 - зубчатое колесо третьей передачи; 14 - зубчатое
( колесо второй передачи; 15 - болт крепления механизма переключения; 16 - муфта включения первой и второй передач; 17 - ступица муфты включения первой и второй передач; 18 - зубчатое колесо первой передачи; 19 - шайба упорная; 20 - кольцо стопорное; 21 - подшипник ведомого вала задний; 22 - зубчатое колесо привода спидометра ведущее; 23 - вилка включения третьей и четвертой передач; 24 - шток; 25 - вилка включения заднего хода; 26 - пробка; 27 - пружина фиксатора; 28 - шарик фиксатора; 29 - включатель света заднего хода,
30 - плунжер стопорный; 31 - палец, 32 - крышка коробки передач, 33 - вал ведомый; 34 - удлинитель; 35 - подшипник сталебаббитовый, 36 - резиновая уплотнительная манжета, 37 - пробка; 38 - подшипник игольчатый; 39 - блок зубчатых колес; 40 - ось блока зубчатых колес, 41 - ось промежуточного зубчатого колеса заднего хода; 42 - зубчатое колесо промежуточное заднего хода; 43 - картер коробки передач
Волга ГАЗ-24-10
ка, располагающегося одновременно в отверстии на ве- | домом валу и в пазу на зубчатом колесе j
Ведомое зубчатое колесо привода спидометра уста- j навливается в гнездо, расположенное с левой стороны | удлинителя i
Для предотвращения подтекания масла в штуцере ; имеется уплотняющее резиновое кольцо’, запираемое от | выпадания пластмассовой втулкой, а на хвостовике ве- | домого зубчатого колеса маслоотгонная винтовая ка- | навка. :
В средней части удлинителя расположен сапун, пре- । дотвращающий при работе повышение давления внутри j коробки передач, а в задней части установлены две резиновые уплотнительные манжеты. Для разгрузки манжет на поверхности сталебаббитовой втулки имеется винтовая канавка, отводящая масло от уплотнительных манжет
В нижней части удлинителя имеется закрываемое конической резьбовой пробкой 37 отверстие, через которое производится выпрессовка оси блока зубчатых колес. ;
Промежуточное прямозубое зубчатое колесо 42 задне- j го хода располагается на оси 41, которая удерживается | от осевого перемещения и проворачивания штифтом. | расположенным в специальной канавке на фланце удли- | нителя ;
Включение передачи заднего хода осуществляется пу- | тем введения промежуточного зубчатого колеса заднего | хода в зацепление одновременно с прямозубым венцом промежуточного вала и зубчатым венцом на муфте - шестерне включения первой - второй передач
Картер коробки передач и удлинитель для снижения j веса выполнены из алюминиевого сплава АК9ч I ГОСТ1583-89 Для получения достаточной прочности и j жесткости они снабжены ребрами и подвергнуты термо- j обработке Зубчатые колеса и валы изготовлены из стали ЗОХМ ГОСТ 4543-71 с нитроцементацией на глубину 0,23 0,37 мм и закалены до твердости 58.60 HRCa j
Для повышения усталостной прочности зубьев зубча- । гые колеса подвергнуты дробеструйному наклепу. Мате- | риал крышки подшипника ведущего вала - серый чугун j СЧ18 ОСТ 37.002.0988-83
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке 32. Переключение передач производится с помощью рычага 51
Нижний конец рычага входит в паз одной из трех головок, соединенных со штоками стопорными болтами. На этих же штоках расположены три вилки включения передач. На штоках имеются лунки, в которые заходят поджимаемые пружинами 27 шарики 28, фиксирующие штоки во включенном и выключенном положении.
Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм переключения снабжен блокировочным устройством, состоящим из двух стопорных плунжеров 30 и стопорного пальца 31 При перемещении среднего штока плунжеры выходят из его углубления, но входят в углубления на крайних штоках и запирают их. Если перемещается одни из крайних штоков, то плунжер выходит из его углубления, входит в углубление на среднем штоке, одновременно перемещая палец и второй плунжер в углубление на другом крайнем штоке.
При перемещении штока заднего хода наконечник включателя 29 света заднего хода выдавливается из лунки на штоке и замыкает контакты включателя, тем самым зажигая фонари заднего хода.
Пружины 45 и предохранители 44, воздействуя на рычаг переключения передач, устанавливают его таким образом, что в нейтральном положении нижний конец располагается в головке включения третьей и четвертой передач. Усилие пружины, которое приходится преодолевать при наклоне рычага для включения заднего хода больше, чем усилие пружины при наклоне в сторону включения первой и второй передач
От перемещения вверх рычаг удерживается цилиндрической пружиной 48. В сфере рычага имеются два вертикальных паза, в которые входят концы запрессованных в горловину штифтов 46. что исключает поворот рычага вокруг вертикальной оси, но делает возможным его поворот относительно горизонтальной оси штифтов и наклоны вбок Верхняя и нижняя части рычага соединяются через демпфирующее устройство, обеспечивающее гашение вибрации и более мягкое включение передач.
Демпфирующее устройство включает в себя две резиновые подушки 53, пластмассовый упорный конус 55,
--------------------- 52
| распорную 54 и запорную 52 втулки. Крышка отлита из । алюминиевого сплава АК9ч ГОСТ 1583-89 литьем под । давлением, штоки изготовлены из СТАЛИ 40 ГОСТ 1050-I 74, вилки - из СТАЛИ 30 ГОСТ 1050-74. Для уменьшения * износов лунки штоков и лапки вилок подвергнуты закал-кеТВ.Ч.
! В процессе эксплуатации каких-либо регулировок в ко-* робке передач не требуется. При сборке подбором и по-। становкой стопорного кольца 7 требуемой толщины тре-( буемой толщины (1,7-о. 12 или 2^? мм) для зубчатого ко-I леса третьей передачи обеспечивают осевой зазор
0,15...0,35 мм. Осевые зазоры зубчатого колеса первой и второй передач 0,13.. .0,45 мм и блока зубчатых колес 0,05...0,31 мм обеспечиваются в заданных пределах i конструктивно и не требуют регулировок.
j Иглы роликовых подшипников блока зубчатых колес и
I переднего конца ведомого вала устанавливаются с раз-| норазмерностью не более 0,005 мм.
I Муфты включения подбирают со ступицами в комплект । обеспечивая боковой зазор в шлицах 0,01 . 0,05 мм и i легкое осевое перемещение деталей.
Уход за коробкой передач
। В процесс^ эксплуатации следует по мере необходи-। мости производить подтяжку крепления коробки пере-। дач к картеру сцепления и удлинителя к коробке пере-I дач, а также очистку сапуна.
j По мере надобности (появленье скрипа или затруднен-i ного передвижения рычага переключения передач) произ-। водить смазку шаровой опоры нижнего конца рычага и сферической шайбы тонким слоем консистентной смазки
| Через 20 тыс. км пробега необходимо проверять уро-j вень смазки в коробке передач. Нормальный уровень дол-| жен быть по нижнюю кромку маслоналивного отверстия
! Уровень^масла проверять на ранее чем через 30 мин по-| еле поездки, чтобы дать возможность пене осесть, а мас-। лу стечь со стенок и остыть
i Через 60 тыс. км пробега следует производить смену : масла в коробке передач
। Для смазывания коробки передач применяется масло | трансмиссионное ТАД-17И и ли «Омскойл СуперТ»
Рис. 25 Коробка передач (продолжение): i вал ведущий, I 2 - крышка подшипника ведущего вала: 3 - муфта подшипника выклю- ; чения сцепления. 4 - кольцо поролоновое защитное: 5 - подшипник ве- I дущего вала задний, 6 - подшипник роликовый: 7 - кольцо стопорное, j 8 - сухарь синхронизатора. 9 - муфта включения третьей и четвертой | передач 10 - ступица муфты включения третьей и четвертой передач j ’ 1 ~ кольцо пружинное, 12 - кольцо блокирующее синхронизатора тре- | тьей и четвертой передач, 13 - зубчатое колесо третьей передачи: j 14 - зубчатое колесо второй передачи. 15 - болт крепления механизма |
переключения; 16 - муфта включения первой и второй передач.
17 - ступица муфты включения первой и второй передач, 18 - зубчатое колесо первой передачи: 19 - шайба упорная; 20 - кольцо стопорное, 21 - подшипник ведомого вала задний; 22 - зубчатое колесо привода спидометра ведущее; 23 - вилка включения третьей и четвертой передач: 24 - шток, 25 - вилка включения заднего хода; 26 - пробка, j 27 - пружина фиксатора: 28 - ^арик фиксатора; 29 - включатель света 1 заднего хода; 30 - плунжер стопорный; 31 - палец; 32 - крышка короб- | ки передач: 33 - вал ведомый; 34 - удлинитель; 35 - подшипник стале- i
баббитовый; 36 - резиновая уплотнительная манжета, 37 - пробка. 38 - подшипник игольчатый: 39 - блок зубчатых колес; 40 - ось блока зубчатых колес; 41 - ось промежуточного зубчатого колеса заднего хода; 42 - зубчатое колесо промежуточное заднего хода; 43 - картер коробки передач; 44 - предохранитель, 45 - пружина предохранителя 46 - штифт; 47 - колпак; 48 - пружина; 49 - седло пружины; 50 - уплотнитель; 51 - рычаг переключения - нижняя часть; 52 - втулка запорная 53 - подушка; 54 - втулка , 55 - конус упорный; 56 - рычаг переключения - верхняя часть, 57 - рукоятка
Волга ГАЗ-24-10
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
На автомобиле устанавливается карданная передача открытого типа, одновальная с двумя карданными шарнирами.
Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от ведомого вала коробки передач к ведущему зубчатому колесу заднего моста при изменяющемся угле и расстоянии между ними.
Устройство и работа карданной передачи
Карданная передача состоит из вала, фланца, скользящей вилки и двух карданных шарниров
Карданный вал представляет собой тонкостенную трубу 11, в концы которой запрессованы и приварены две вилки В ушках вилок имеются соосные отверстия под подшипники.
К заднему концу карданного вала через шарнир присоединяется фланец 12 с двумя ушками и центровочным пояском, который четырьмя болтами крепится через прокладку к фланцу 13 ведущего зубчатого колеса заднего моста.
К переднему концу карданного вала через шарнир присоединяется скользящая вилка 2 с шлицевым отверстием в хвостовике, закрытым заглушкой и грязеотражате-лем. Хвостовик вставляется в уплотнительные резиновые манжеты и втулку удлинителя коробки передач, а в его шлицы входят шлицы ведомого вала 1 коробки передач.
Карданный шарнир представляет собой крестовину, цапфы которой располагаются в игольчатых подшипниках, установленных в ушках вилок. В крестовину 4 ввернута закрываемая резиновым защитным колпачком пресс-масленка 14, через которую по имеющимся в крестовине отверстиям и канавкам на цапфах производится смазывание игольчатых подшипников и торцов цапф. Корпуса игольчатых подшипников 5 фиксируются в ушках стопорными кольцами 7, которые при вставленной крестовине плотно прилегают к внутренней точно обработанной поверхности ушек. Поскольку зазор между торцами крестовины и донышками корпусов крайне мал, крестовина не может перемещаться вдоль подшипников и точно центрируется относительно вилок. В корпусе расположены 20 игл толщиной 2 мм (разноразмерность не более 0,003 мм) и запрессованная штампованная обойма 8 уплотнительной манжеты, являющаяся также иглодержателем.
Для предотвращения вытекания смазки из подшипника установлена уплотнительная резиновая манжета 9 с пружиной
Усилие пружины, поджимающей кромку манжеты, подобрано так, чтобы обеспечивать выход воздуха и из
лишков смазки, но в то же время сохранять в подшипнике необходимое для нормальной работы количество смазки.
Для защиты манжеты от попадания воды, грязи и пыли служит напрессованный на крестовину грязеотражатель 10, к которому прижимается торец манжеты
Для предотвращения заворачивания рабочей кромки манжеты при монтаже, собирая шарнир, сначала надевают манжету на цапфу до упора в грязеотражатель, проверяют, не завернулась ли кромка, а затем вставляют крестовину в ушки и запрессовывают корпуса подшипников; при этом обойма надевается на наружный диаметр манжеты
Карданная передача балансируется динамически на специальных станках при 66,6 с-1 (4000 об/мин) путем приварки к концам трубы в легких местах точечной сваркой балансировочных пластин. Допустимый дисбаланс 0,2...0,25 мН м (20...25 ге м). Биение при установке по шлицованной вилке и фланцу кардана до 0,3 мм в середине трубы и до 0,4 мм - по краям
Уход за карданной передачей
В процессе эксплуатации следует по мере надобности производить подтяжку болтов крепления фланца карданного вала к фланцу ведущего зубчатого колеса заднего моста.
Через 20 тыс. км пробега (при езде по грязным дорогам через 10 тыс. км) производить смазывание карданной передачи, добиваюсь выхода смазки из-под уплотнительных манжет крестовины.
Через 20...25 тыс. км пробега проверить наружным осмотром состояние карданной передачи.
Смазывание карданной передачи производить маслом ТАД-17И ГОСТ 23652-79 или «Омскойл СуперТ».
Категорически запрещается применять солидол или другие консистентные смазки, так как они не поступают к иголкам подшипников во время работы, затвердевают в каналах крестовины, препятствуя в последующем проходу жидкой смазки.
Устройство и работа синхронизатора
Включение первой, второй, третьей и четвертой передач осуществляется при помощи синхронизаторов инерционного типа, которые дают возможность включать передачу только после того, как выровнены окружные скорости вращения ведомого вала и зубчатого колеса включаемой передачи, благодаря чему включение происходит бесшумно
Ступица 10, сидящая на шлицах ведомого вала, имеет наружный зубчатый венец, по которому перемещается
.....................................------- 54 муфта 9 включения третьей и четвертой передач. В наружном зубчатом венце сделаны три равномерно расположенных паза, в которых помещаются три штампованных сухаря 8, имеющие посередине выступ. Выступы сухарей входят в кольцевую проточку на зубьях муфты. Сухари прижимаются к внутренним зубьям муфты двумя пружинными кольцами 11.
На конических поверхностях шестерни третьей передачи 13 и ведущего вала 1 свободно посажены бронзовые блокирующие кольца 12, на торцах которых выполнены три паза, в которые входят концы сухарей. Ширина этих пазов больше ширины сухарей приблизительно на половину шага наружных зубьев ступицы, поэтому кольца могут поворачиваться относительно ступицы на величину зазора между сухарем и пазом.
Блокирующие кольца имеют наружный зубчатый венец, одинаковый с наружным зубчатым венцом ступицы. Такие же зубчатые венцы имеют зубчатые колеса и муфты включения. Все зубчатые колеса, муфты и кольца имеют на торцах зубьев скосы.
При включении четвертой передачи муфта включения перемещается в сторону ведущего вала как одно целое с сухарем и пружинными кольцами; при этом сухари упираются в торцы пазов блокирующего кольца и прижимают кольцо к крнусу ведущего вала. Между конусом ведущего вала и блокирующим кольцом возникает сила трения, которая поворачивает блокирующее кольцо в сторону вращения ведущего вала настолько, насколько позволяет зазор между сухарями и пазами блокирующего кольца. При этом скосы на зубьях муфты включения оказываются расположены точно против скосов на зубьях блокирующего кольца, и дальнейшее передвижение муфты становится невозможным.
На скосах зубьев блокирующего кольца возникают две силы: осевая, прижимающая кольцо к конусу, и окружная, стремящаяся повернуть его против направления вращения и поставить в такое положение, при котором зубья муфты могут пройти через впадины зубьев. Увеличение силы нажатия муфты на блокирующее кольцо повышает трение между конусом ведущего вала и блокирующим кольцом и способствует уменьшению скорости вращения ведущего вала.
Когда скорости ведущего и ведомого валов сравняются под действием окружной силы, блокирующее кольцо поворачивается против направления вращения ведущего вала, что позволяет зубьям муфты войти во впадины зубьев блокирующего кольца, а затем в зацепление с зубьями ведущего вала. Аналогично включаются и другие передачи.
Рис. 26. Карданная передача: 1 - вал коробки передач; 2 - вилка скользящая; 3 - уплотнительная манжета коробки передач; 4 - кресто
вина; 5 - подшипник; 6 - игла; 7 - кольцо стопорное; 8 - иглодержатель. I 9 - уплотнительная манжета; 10 - грязеотражатель; 11 - труба. |
12 - фланец-вилка; 13 - фланец ведущего зубчатого колеса заднего моста; 14 - масленка
56
Волга ГАЗ-24-10
ЗАДНИЙ МОСТ |
Передаточное число .............3,9 j
Заправочная емкость картера, л...........0,9
Устройство и работа заднего моста
Задний мост состоит из балки, главной передачи, дифференциала и полуосей
Правая часть балки представляет собой чугунный картер 21 с запрессованным в него правым кожухом 15 полуоси, а левая часть - кованую крышку 35, к которой в стык приварен левый кожух полуоси
Картер и крышка центрируются по посадочному бурту и соединяются болтами 44.
В нижней части картера имеется маслосливное, а в средней части - маслоналивное отверстия, закрываемые резьбовыми коническими пробками. Предохранительный клапан (сапун) 43 служит для предотвращения повышения давления в картере при нагреве масла во время работы
Главная передача - гипоидная, т.е. ось ведущего зубчатого колеса смещена вниз от оси ведомого зубчатого колеса (на 42 мм). Гипоидная передача по сравнению с негипоидной позволяет получить увеличение толщины и длины зубьев ведущего зубчатого колеса, большее число зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, повышенное скольжение на поверхности зубьев, а следовательно, большую долговечность и меньший шум от работы заднего моста
Ведущее 26 и ведомое 36 зубчатые колеса подбирают- j ся по шуму, контакту и зазору в зацеплении 8
Ведущее зубчатое колесо вращается в двух конических роликовых подшипниках 28 и 30
Ведомое зубчатое колесо установлено на бурт коробки 37 дифференциала и крепится к его фланцу десятью болтами 44 с гайками и штампованными контргайками.
На оси 39. вставленной в коробку и застопоренной штифтом, установлены два сателлита 38. опирающиеся своими сферическими торцами на опорные шайбы 40. Сателлиты находятся в постоянной зацеплении с двумя полуосевыми зубчатыми колесами 25
Внутреннее кольцо подшипника полуоси 8 зажимается кольцом 16, запресованным на полуось с большим натягом Между зажимным кольцом и подшипником полуоси установлено пружинное кольцо 11, полное распрямление которого свидетельствует об удовлетворительности запрессовки запорного кольца. Наружное кольцо подшипника полуоси располагается в гнезде фланца кожуха полуоси и зажимается прижимной пластиной. Для сма
зывания подшипника предназначена колпачковая масленка 17. Для защиты от попадания в подшипник пыли, грязи и воды служит войлочное уплотнение 5, расположенное в корпусе 6. К корпусу приварен внутренний маслоотражатель и гайки крепления болтов 10, одновременно крепящих к фланцу кожуха полуоси тормозной щит, прижимную пластину 7 и корпус войлочного уплотнения Чтобы предотвратить попадание масла в тормоза в случае подтекания резиновой уплотнительной манжеты 12, между тормозным щитом и прижимной пластиной установлена уплотнительная прокладка 20, а к заднему торцу фланца полуоси болтами 3 прикреплен маслоуловитель 4, из которого масло через совмещенные отверстия во фланце полуоси и тормозном барабане выбрасывается наружу.
Регулировка заднего моста
Ведущее зубчатое колесо устанавливается в требуемое положение подбором регулировочной шайбы 27 (толщина 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; и 1,73 мм). На торце данного зубчатого колеса указано отклонение высоты его головки от номинальной со знаком «+» или «-». При правильной установке ведущего зубчатого колеса размер В от оси подшипников дифференциала до торца головки должен быть равным 65 мм плюс указанное на торце отклонение головки с обратным знаком. Устанавливают регулировочную шайбу такой толщины, которая обеспечит получение размера В с допуском ±0,05 мм
Регулировку предварительного натяга подшипников ведущего зубчатого колеса производят только после подбора регулировочной шайбы путем подбора толщины регулировочного кольца 29. При правильном подборе регулировочного кольца и затянутой моментом 150...200 Н м гайки фланца ведущего зубчатого колеса обеспечивается полное отсутствие осевого люфта и легкое проворачивание от руки (1,5.. 2,5 Н м) ведущего зубчатого колеса. Кольца имеют толщину: 4; 4,05; 4,1; 4,15; 4,2 мм
Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируется с помощью подбора общей толщины пакета прокладок 23. Общая толщина пакета прокладок должна быть такой, чтобы в сумме с размером Д (между опорными торцами коробки дифференциала) она была больше на 0,18. .0,26 мм от суммы размеров А (расстояние от привалочной плоскости крышки до торца внутреннего кольца подшипника дифференциала), Б (расстояние от привалочной плоскости картера до торца внутреннего кольца подшипника дифференциала) и Е (толщина двух сжатых прокладок, равная 0,16 мм).
При этом обеспечивается отсутствие осевого люфта и легкое вращение чашки дифференциала Момент проворачивания ведущего зубчатого колеса при этом увеличивается на 1,5..3,0 Н-м. Прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25; и 0,5 мм
Ведомое зубчатое колесо устанавливается в требуемое положение путем соответствующего распределения на левую и правую стороны коробки дифференциала прокладок 23, при сохранении общей толщины пакета, подобранного при регулировке подшипников дифференциала
На торце ведомого зубчатого колеса указано отклонение монтажного расстояния со знаком или и ве-। личина бокового зазора, определенного при подборе I комплекта зубчатых колес.
Пакет прокладок с правой стороны устанавливают такой толщины, чтобы был обеспечен боковой зазор пары (0,12...0,25 мм) и выдержан размер Г (расстояние от торца ведомого зубчатого колеса до оси ведущего), равный сумме номинального монтажного размера 58,19 мм и указанного отклонения монтажного размера с соответствующим знаком
Зазор полуосевого зубчатого колеса регулируется установкой упорной шайбы 24 требуемой толщины, при которой в собранном дифференциале зазор между торцем головки полуосевого зубчатого колеса 25 и упорной шайбы 24 составляет 0,05...0,3 мм. Упорные шайбы 24 имеют толщину 1,7. ..0,04 и 1,91 . . .0,04 мм
I Уход за задним мостом
В процессе эксплуатации следует по мере необходимости производить очистку сапуна.Через первые 5 тыс км пробега и в дальнейшем через 20 тыс. км пробега
I производить подтяжку гайки ведущего зубчатого колеса
I заднего моста моментом 150..200 Н м
I Через 20 тыс. км пробега необходимо проверять уро-। вень смазки в картере заднего моста. Нормальный уро-। вень должен быть по нижнюю кромку маслоналивного отверстия Проверку производить не ранее чем через 30 минут после остановки двигателя, чтобы дать возможность пене осесть, а маслу стечь со стенок и остыть.
Через 60 тыс. км пробега производить смену масла в заднем мосте.
Для смазывания заднего моста следует применять масло ТАД- 17И или «Омскойл СуперТ» Через каждые 40 | тыс. км пробега производить смазку подшипников полу-। осей смазкой Литол-24 путем двукратного заполнения i колпачка масленки и полным выдавливанием
Рис. 27. Задний мост: 1 - колпак колеса; 2 - колесо; 3 - болт полуоси. 4 - маслоуловитель; 5 - уплотнение войлочное; 6 - корпус уплотнения. 7 - пластина; 8 - подшипник полуоси. 9 - барабан тормозной, W - болт 11 - шайба пружинная, 12 - резиновая уплотнительная манжета. 13 - фланец кожуха полуоси. 14 - полуось, 15 - кожух полуоси, 16 - кольцо запорное. 17 - масленка. 18 - прокладка пружинная
19-втулка войлочного уплотнителя; 20 - поокладка; 21 - картер. 22 - подшипник дифференциала; 23 - прокладка регулировки подшипников и положения ведущего зубчатого колеса; 24 - шайба зубчатого колеса полуоси; 25 - зубчатое колесо полуоси; 26 - зубчатое колесо ведущее; 27 - шайба регулировки положения ведущего зубчатого колеса. 28 - подшипник задний; 29 - кольцо регулировки преднатяга подшипни
ков ведущего зубчатого колеса; 30 - подшипник передний; 31 - резино вая уплотнительная манжета; 32 - фланец, 33 - шайба; 34 - гайка 35 - крышка картера; 36 - Зубчатое колесо ведомое; 37 - коробка дифференциала; 38 - сателлит; 39 - ось сателлита: 40 - шайба сателлита 41 - стопор оси сателлита; 42 -- болт ведомого зубчатого колеса. 43 - сапун; 44 - болт; 45 - прокладка
Волга ГАЗ-24-10
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство и работа передней подвески / Передняя подвеска автомобиля - независимая, шкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), в двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия,;смонтирована на поперечине и представляет собой самостоятельный узел.
Для поглощения и уменьшения дорожных вибраций верхние и нижние рычаги подвески своими внутренними концами закреплены в поперечине 45 через резиновые втулки 36 и 56JB резиновые втулки запрессованы '^зэетбрныёПэтулки^ и 52, которые зажимаются на верхних осях 23 гайками 25, а в нижних рычагах 46 и 53 пальцами 55 с самотормозящей резьбой. Качание рычагов происходит за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом, а также без проворота металлических распорных втулок на оси, для чего гайки 25 и пальцы 55 должны быть туго затянуты моментом 7.. 10 даН м и 18...20 даН-м (7... 10 кгсм и 18 .20 кгсм) соответственно При слабой затяжке и проворачивании распорных втулок или проскальзывании резиновых втулок шарнирное соединение работает неправильно и быстро изнашивается.
Наружные концы рычагов соединены с головками стойки 41 через резьбовые шарниры. Наружные резьбовые втулки 62 запрессованы в головки стоек, а внутренние резьбовые распорные втулки 66 зажаты между торцами головок рычагов, стянутых гайками 60 на пальцах 61. Наружные резьбовые втулки 62 между торцами головок рычагов установлены с зазором для обеспечения вращения резьбовой втулки по распорной резьбовой втулке 66 при качании подвески. Причем разница в размерах В и Г не должна превышать 0,8 мм. Резьбовая распорная втулка 66 с торцев имеет мелкую радиальную насечку (60 зубьев). Такая же насечка имеется на одном из торцев головок рычага. При затяжке пальцев 61 гайками 60 моментом 12...20 даН-м (12...20 кг с) шлицы насечки входят друг в друга и втулки нельзя повернуть на пальце даже с очень большим усилием. На втором рычаге шлиц нет и в процессе затяжки шлицы втулки частично внедряются в гладкий торец головки, увеличивая надежность стопорения втулки от проворачивания между головками. Слабая затяжка резьбовых втулок гайками может привести к тому, что резьбовая распорная втулка вывернется к одной стороне рычагов, втулку заклинит, а подвеска станет «жесткой» Как следствие этого - износ торцев головок рычагов
От попадания грязи резьбовые шарниры защищены резиновыми кольцами 65 круглого сечения. |
Рис. 28. Передняя подвеска: 1 - диск колеса; 2 - колпак колеса. 3 - барабан тормоза; 4 - колодка тормоза; 5 - рычаг поворотного кулака, 6 - щит тормоза; 7 - ступица; 8 - внутренний подшипник ступицы; 9 - гайка; 10 - колпак ступицы; 11 - шайба упорная; 12 - наружный подшипник ступицы, 13 - поворотный кулак; 14 - манжета ступицы, 15-болт колеса; 16 - защитный колпак; 17 - упорный подшипник; 18 - подшипник шкворня; 19 - шкворень; 20 - буфер отдачи; 21 - штифт; 22 - распорная втулка; 23 - ось верхних рычагов; 24 - верхний рычаг;
Поворотный кулак 13 и стойка 41 соединяются друг с другом с помощью шкворня 19 через игольчатые подшипники 18, установленные в ушках стойки. Игольчатые подшипники в ушках защищены от попадания грязи с внутренней стороны кольцевыми резиновыми уплотнителями, а с наружных торцев ушек стойки закрыты металлическими заглушками
Шкворень 19 в поворотном кулаке закреплен и ограничен от осевых перемещений штифтом 21, входящим в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. Между верхними ушками кулака и стойки установлен упорный подшипник 17, защищенный от попадания грязи защитным колпаком 16. Для исключения осевых зазоров между ушками кулака и стойки устанавливается по одной регулировочной прокладке.
К фланцу поворотного кулака болтами крепится щит тормоза 6 с колодками тормоза 4 и тормозными цилиндрами. Два нижних болта крепления щита тормоза служат также для крепления поворотного рычага 5, соединенного через рулевые тяги с рулевым механизмом. Верхние и нижние гайки болтов крепления щита тормоза попарно законтрены стопорными пластинами 64
Ступицы 7 вращаются на двух радиально-упорных роликовых конических подшипниках 8 и 12, установленных на цапфе 13 поворотного кулака. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние ставятся на цапфу с небольшим гарантированным зазором. Сделано это для того, чтобы внутренние кольца постоянно проворачивались и не работали бы одной стороной, а также чтобы можно было обеспечить свободную установку и требуемую затяжку подшипников при регулировке. К фланцу ступицы крепится тормозной барабан 3 и колесо автомобиля 1
ГХод колеса вверх ограничивается буфером сжатия 44, закрепленным на лапке стойки, ход вниз - буфером отдачи 20, закрепленным на кронштейне буфера между верхними рычагами
Упругими элементами подвески являются спиральные цилиндрические пружины 42, верхний конец которых через резиновую противошумную прокладку 40 упирается в площадку штампованной головки поперечины подвески, а нижний конец в чашку 57, закрепленную на нижних рычагах 46 и 53. Внутри пружин установлены амортизаторы 38, которые верхним концом закреплены в сферической части штампованной головки поперечины через чашку 30 и резиновые втулки 29. Нижний конец амортизатора через резиновый шарнир 59 закреплен к чашке пружины
Лдля уменьшения крена автомобиля на поворотах установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора 27 изготовлена из пружинной стали и выполнена в виде стержня с загнутыми концами. Средняя
25 - гайка; 26 - шайба оси; 27 - стабилизатор; 28 - регулировочная прокладка; 29 - втулка амортизатора; 30 - чашка; 31 - планка крепления оси: 32 - стойка стабилизатора; 33 - планка крепления подвески; 34 - чашка; 35 - кронштейн; 36 - резиновая втулка верхних рычагов; 37 - защитный чехол амортизатора; 38 - амортизатор; 39 - пружинная шайба; 40 - прокладка пружины; 41 - стойка; 42 - пружина; 43 - подушка стойки стабилизатора; 44 - буфер сжатия; 45 - поперечина подвески, 46 - нижний передний рычаг; 47 - стопорная скоба; 48 - подушка ста-
.............- .................... 58 часть штанги закреплена к лонжеронам рамы с с помощью резиновых подушек 48 и обойм 49 Концы штанги подсоединены к опорным чашкам пружины 57 через стойки 32, резиновые подушки 43 и чашки 34. При одинаковом сжатии пружин (отсутствие крена автомобиля) штанга свободно вращается в резиновых подушках 48, не оказывая влияние на работу подвески При повороте автомобиля или наезде колесом на препятствие штанга закручивается, увеличивая жесткость той пружины, которая имеет большую деформацию, уменьшая при этом крен и раскачивание автомобиля j
Уход за передней подвеской
К аждые 4...5 тыс. км пробега в зависимости от условий i эксплуатации;
— проверить и отрегулировать (при необходимости) сходимость колес;
— проверить состояние резиновых втулок рычагов передней подвески;
— смазать маслом ТАД-17И или ТАП-15В резьбовые шарниры и подшипники шкворней поворотного кулака;
Каждые 16...20 тыс. км пробега.
— проверить и отрегулировать (при необходимости) углы установки колес;
— проверить зазоры между торцами наружных втулок резьбовых шарниров и торцами голово1урычагов подвески. Разность в зазорах не должна превышать 0,8 мм;
— проверить и отрегулировать подшипники ступиц передних колес;*
— проверить состояние амортизаторов на отсутствие подтекания жидкости, резиновых шарниров амортизатора, подушек стойки стабилизатора;
— проверить крепление передней подвески к лонжеронам, осей верхних рычагов к кронштейну подвески, нижних концов амортизаторов к чашке пружины;
— проверить затяжки гаек осей верхних рычагов и гаей пальцев резьбовых шарниров, пальцев нижних рычагов;
Через 80 тыс. км заменить смазку Литол-24 в ступицах передних колес
Один раз в сезон (осенью) проверить люфт в игольчатых подшипниках шкворней поворотных кулаков, который не должен превышать 0,3 мм (определяется по смещению головок стоек относительно головки поворотного кулака).
Смазывание резьбовых шарниров и игольчатых подшипников (шесть точек смазки подвески) должно проводится до выхода смазки ТАД-17И или ТАП-15В из-под уплотнительных колец 65 резьбовых шарниров и защитного колпака 16 упорного шарикоподшипника.
Продолжение на стр. 60 1 11 —.....................—.......... .......
билизатора; 49 - обойма подушки, 50 - ось нижних рычагов 51 - кольцо оси; 52 - распорная втулка; 53 - нижний задний рычаг. 54 - шайба пальца; 55 - резьбовой палец оси; 56 - резиновая втулка нижних рычагов; 57 - чашка пружины; 58 - болт; 59 - шарнир амортизатора; 60 - гайка пальца; 61 - резьбовой палец стойки; 62 - резьбовая втулка; 63 - прессмасленка; 64 - стопорная пластина; 65 - защитное кольцо; 66 - резьбовая распорная втулка
В, Г - размеры, определяющие зазор между резьбой втулки и торцами головок рычагов
Волга ГАЗ-24-10
60
Продолжение стр. 58
Через нижнюю прессмасленку 63 смазываются игольчатый подшипник и нижний резьбовой шарнир стойки, через среднюю - верхний игольчатый подшипник шкворня и упорный шариковый, через верхнюю - верхний резьбовой шарнир
Запрещается применять консистентную смазку или смазку, не рекомендованную руководством по эксплуатации, так как может произойти закоксовывание проходных смазочных каналов (особенно это касается нижней точки смазки) и при попытках “пробить” канал давлением смазки выдавливается заглушка шкворня, что приводит к быстрому выходу шкворневого узла из строя.
Регулировка передней подвески
Углы установки передних колес - развал, продольный наклон шкворня и сходимость колес, оказывают решаю-шее влияние на износ шин и устойчивость автомобиля при движении Поэтому их необходимо периодически проверять и при необходимости регулировать. Первая регулировка должна проводиться после пробега 1000 км. Дальнейшую регулировку углов установки необходимо проводить как указано в разделе по уходу за передней подвеской.
Установка колес для автомобиля без пассажиров и груза в багажнике
Углы поворота левого и правого колес ограничиваются жесткими нерегулируемыми упорами на сошке рулевого управления в лонжероны рамы. По этим упорам устанавливается среднее положение рулевого колеса.
Регулировку следует проводить в следующей последовательности:
1 Развал
2. Продольный наклон шкворневых осей
3. Сходимость колес
Регулировка развала и продольного наклона шкворня осуществляется изменением количества регулировочных прокладок 28 в местах крепления оси верхних рычагов к поперечине подвески
При увеличении числа регулировочных прокладок спереди и сзади крепления оси на одинаковое число развал увеличивается и, наоборот, при удалении одинакового количества прокладок развал уменьшается. Добавление или удаление по одной прокладке (толщина 1 мм) изменяет развал на 0°10’...0о15’ При этом угол продольного наклона шкворня не изменяется
Перестановка одной прокладки с заднего моста крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона шкворня на О’бО1 . Г, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на 0°30’, практически не изменяя развала. Перестановка прокладок спереди назад или удаление передней прокладки вызывает обратное действие
При регулировке углов установки сходимость колес нарушается Поэтому после регулировки этих величин необходимо регулировать сходимость колес.
Развал считается положительным, если колеса верхней своей частью наклонены наружу, и отрицательным -если наклонены внутрь.
Продольный наклон считается положительным, когда нижний конец шкворня наклонен вперед, и отрицательным - при отклонении назад.
Сходимость колес считается положительной, если размер между боковыми поверхностями передних шин спереди меньше, чем размер сзади или, другими словами, когда размер А меньше размера Б
АМОРТИЗАТОРЫ
Передние и задние амортизаторы автомобиля гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, разборные. Передние и задние амортизаторы аналогичны по конструкции и имеют много общих деталей.
Передние амортизаторы устанавливаются внутрь пружины передней подвески; верхним концом штока 1 через резиновые подушки крепятся к кронштейну поперечины подвески, а нижним - с помощью резинового шарнира, запрессованного в нижнюю проушину дна резервуара 9, к чашке пружины подвески. Задние амортизаторы верхним концом крепятся к полу кузова, а нижним концом через резиновые конические резиновые втулки к пальцу, установленному на площадке рессоры.
Передний амортизатор, кроме способа закрепления, отличается от заднего тем, что имеет меньшую длину, меньший рабочий ход штока, но создает большее сопротивление при растяжении (ход “отдачи” подвески).
Амортизаторы защищены кожухами, которые прижимаются резиновыми подушками у верхнего конца штока.
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля, возникающих при движении. Их действие основано на использовании сопротивления перетеканию жидкости через малые проходные сечения в клапанах хода сжатия и отдачи. От исправности амортизаторов в значительной степени зависит комфортабельность автомобиля и интенсивность износа передних колес. Нормально работающие амортизаторы должны гасить колебания автомобиля при переезде неровностей или препятствия после одного - двух качаний.
Для амортизаторов используют жидкость АЖ-12Т, которой полностью заполняют рабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. Жидкость в амортизаторы заливают в строго определенных объемах: в передние 155 см3, в задние 215 см3. При недостатке жидкости амортизатор работает слабо, при избытке может быть выведен из строя. Заливка амортизаторной жидкости марки МГП - 10 не допускается.
Устройство и работа амортизаторов
Амортизатор состоит из стального цилиндрического резервуара 9 с приваренным к нему дном, выполненным заодно с проушиной, в которую могут быть установлены или резиновые шарниры для переднего амортизатора или резиновые конические втулки для заднего амортизатора; из рабочего цилиндра 8, закрытого с нижнего конца перепускным клапаном сжатия 26, а с верхнего конца направляющей штока 7, через которую проходит шток 1. На шток ставится уплотнитель 3, который поджимается защитным кольцом 2 с помощью гайки 5 через обойму уплотнителя 4. Между обоймой и направляющей установлено уплотнительное кольцо 6.
При работе амортизатора масло в нем перетекает из одной полости в другую через небольшие проходные сечения в клапанах сжатия и отдачи, вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, возрастающее с увеличением скорости перемещения поршня в резервуаре. Клапанная система устроена так, что усилие при ходе отдачи значительно превышает усилие при ходе сжатия. При ходе сжатия жидкость через отверстия в поршне 13, приподнимая тарелку 12 и сжимая пружину 11, перетекает из полости Б в полость А наддюршнем Незначительная часть жидкости черезхдооссельный диск 15, отверстия в поршне и отверстия в тарелке 12 и пружине 11 также перетекает в полост^ад поршнем Еще одна часть жидкости, отгибая внутренние края дисков 24 и 25, перетекает из полости Б цилиндра в полость резервуара В между корпусом и цилиндром. При плавном ходе штока с небольшой скоростью, когда давление жидкости будет недостаточным для отжатия внутренних краев от тарелки клапана 23, жидкость будет перетекать через дроссельное отверстие в диске 24 клапана сжатия в резервуар В. Клапан отдачи, закрепленный на поршне гайкой 20, при этом будет закрыт
При ходе отдачи над поршнем А создается давление и жидкость из надпоршневого пространства, преодолевая сопротивление пружины клапана отдачи 19 и отгибая наружные края дроссельного диска 15 и диска клапана отдачи 16, перетекает в надпоршневое пространство Б Кроме того, разрежением жидкости приподнимается тарелка клапана сжатия 23 и жидкость из резервуара В перетекает в нижнюю полость Б цилиндра 8 При малой скорости движения поршня жидкость дросселируется через дроссели диска 15 и 24, создавая сопротивление ходу отдачи
Уход за амортизаторами заключается в проверке герметичности уплотнителей амортизатора (внешним осмотром на отсутствие подтекания жидкости) и подтяжке его крепления через каждые 16...20 тыс. км пробега (в зависимости от условий эксплуатации)
Рис. 29. Амортизаторы: 1 - шток; 2 - кольцо защитное; 3 - уплотнитель штока; 4 - обойма уплотнителя; 5 - гайка резервуара; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - направляющая штока; 8 - цилиндр амортизатора, 9 - резервуар амортизатора; 10 - тарелка ограничительная; 11 - пру-
жина перепускного клапана, 12 - тарелка перепускного клала- | жина впускного клапана; 23 - тарелка клапана сжатия. 24 - диск дрос на, 13 - поршень; 14 - кольцо поршня; 15 - диск дроссельный, | сельный; 25 - диск клапана сжатия; 26 - корпус клапана сжатия 16 - диск клапана отдачи: 17 - шайба; 18 - тарелка упорная; 19 - пру- |
жина клапана отдачи; 20 -гайка; 21 - обойма клапана отдачи; 22 - пру- i
ХОД СЖАТИЯ
Волга ГАЗ-24-10
62
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами 22 двухстороннего действия.
Кроме вертикальных нагрузок рессора воспринимает толкающее и тормозное усилия, а также крутящий или тормозной момент. Для повышения жесткости переднего конца рессоры, воспринимающего толкающее и тормозное усилия, задний мост относительно середины рессоры смещен вперед на 95 мм. Рессора автомобиля ГАЗ-24-10 состоит из пяти листов, стянутых центровым болтом 8 и хомутами 23 с резиновыми прокладками 25. Между первыми тремя листами рессоры по концам листов установлены полиэтиленовые прокладки 24, которые устраняют скрип рессор и повышают долговечность листов. Рессора автомобилей ГАЗ-24-12 и ГАЗ-24-13 шестилистовая.
Передний (короткий) конец рессоры крепится к кронштейну, установленному на усилите
ле пола кузова, а задний подсоединен к серьгам 17. Шарнирное соединение рессоры выполнено на пальцах 18 и резиновых втулках 16. Передний палец запрессован в шайбу 19, имеющую два резьбовых отверстия для возможности демонтажа пальца из кронштейна при ремонте. Резиновые втулки снижают передачу дорожных вибраций и шумов на кузов автомобиля и не требуют смазывания в эксплуатации. Гайки пальцев серьги и переднего конца затягиваются поочередно во избежание перекоса и изгиба щек серьги. Задний мост крепится к рессорам стремянками 11. Рессора зажимается между площадкой подушки рессоры 13, приваренной к кожуху моста, и прокладкой 2 через резиновые подушки 9, заключенные в обоймы 10. На автомобиле ГАЗ-2410 гайки стремянок затягиваются поочередно до соприкосновения фланцев обойм 10. На автомобилях ГАЗ-2412 и ГАЗ-2413 затягивание производится до размера А=68±1 мм между кожухом моста и подкладкой рессоры 2. Окончательное затягивание гаек стремянок
производится на нагруженном автомобиле в выпрямленном состоянии рессор.
Ход заднего моста вверх ограничивается буферами 12, а также дополнительным буфером, установленным на кронштейне под полом кузова (на плакате не показан). Этот буфер необходим для ограничения хода вверх карданного вала и предотвращения его задевания за туннель пола.
Техническое обслуживание заключается в том, чтобы через 20 тыс. км пробега проверить состояние:
— амортизаторов на отсутствие подтекания жидкости;
— резиновых втулок амортизаторов и рессор, прокладок и подушек рессор.
— Проверить крепления:
— нижних концов амортизаторов;
— гаек пальцев стремянок и переднего конца крепления рессоры.
При появлении скрипа рессоры - заменить полиэтиленовые прокладки и (или) смазать листы, не имеющие прокладок, графитовой смазкой УСсА.
Рис. 30. Задняя подвеска: 1 - рессора; 2 - подкладка pec- | 13 - подушка рессоры заднего моста; 14 - подушка амортиза- | соры; 24 - прокладка межлистовая; 25 - прокладка хомута,
соры, 3 - лист № 5; 4 - лист № 4; 5 - лист № 3; 6 - лист № 2; | тора; 15. - чашка подушки; 16 - втулка ушка рессоры; | 26 - кожух амортизатора
7 - лист коренной; 8 - болт центровой; 9 - резиновая подушка | 17 - серьга рессоры; 18 - палец; 19 - шайба; 20 - втулка амор- j
рессоры, Ю - обойма подушки; 11 - стремянка; 12 - буфер, | тизатора; 21 - задний мост; 22 - амортизатор; 23 - хомут pec- i
Волга ГАЗ-24-10
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Система рулевого управления автомобиля ГАЗ-24-10 безопасной конструкции состоит из рулевого механизма с энергопоглощающей муфтой и противоугонным устройством; рулевой трапеции; рулевого колеса с выключателем звукового сигнала и механизмами управления стеклоочистителем и указателем поворотов; деталей крепления рулевой системы.
Рулевой механизм (рис. 31) типа «глобоидный червяк - трехгребневый ролик» смонтирован в литом алюминиевом картере 14 и установлен на наружной стороне левого лонжерона рамы, сзади управляемых колес. Рабочая пара механизма состоит из червяка 24, напрессованного на вал 27 и вращающегося на двух конических роликовых подшипниках 23 и 25, и трехгребневого ролика 10, установленного в головке вала сошки 13. Наружное кольцо верхнего подшипника запрессовано в гнездо картера до упора в бурт верхней крышки 26. Наружное кольцо нижнего подшипника установлено по скользящей посадке в гнездо картера, что позволяет производить регулировку предварительного натяга подшипников с помощью набора прокладок 22. Регулировка должна обеспечивать момент вращения вала 8 даН м (8 кгс-м). Зазор в подшипниках недопустим Вал червяка при выходе из верхней крышки 26 уплотняется резиновой манжетой 28, запрессованной в эту крышку.
Вал сошки вращается на двух бронзовых втулках 19, запрессованных в картер, и роликовом радиальном подшипнике 2, запрессованном в боковую крышку 8 В головке вала сошки трехгребневой ролик вращается на двух шариковых подшипниках 11 Ролик с червяком должны находиться в беззазорном зацеплении, которое осуществляется перемещением вала сошки с роликом относительно | червяка с помощью регулировочного винта 7. По- |
ложение вала фиксируется колпачковой гайкой 4 с шайбой-звездочкой 5. Между верхним торцем вала и дном паза устанавливается опорная пята 6, которая подбирается такой толщины, чтобы зазор между торцем вала и дном паза регулировочного винта был не более 0,05 мм. Нижний конец вала сошки, защищаемый манжетой 15, имеет шлицевой конус для посадки сошки 17 и резьбовой хвостовик для ее крепления гайкой 16 с пружинной шайбой 18.
В правильно отрегулированном механизме при повороте рулевого колеса влево и вправо от среднего положения на 100* осуществляется беззазорное зацепление ролика с червяком. За пределами этой зоны между гребешками ролика и винтовой ниткой червяка возникает возрастающий зазор, который вызывает стук в руле, на оказывающий вредного воздействия на эксплуатационные качества и не являющейся браковочным признаком.
Симметричность зоны беззазорного зацепления обеспечивается совпадением осей симметрии червяка с роликом и достигается путем подбора толщины пакета прокладок (1...3 шт.) под верхнюю крышку 26.
Вал рулевого колеса раздельный и состоит из вала червяка 27 и вала рулевого колеса 47, соединенных между собой эластичной резиновой муфтой через фланцы 45 Фланцы установлены на шлицевых посадочных конусах и затянуты гайками 44. Колонка 29 трубчатая и закреплена на панели приборов. Внутри нее запрессованы два шарикоподшипника 32, на котрых вращается вал рулевого колеса. Для исключения зазоров подшипники постоянно поджимаются пружинами 36, действующими через конусные втулки 40 с четырьмя прорезями на посадочном диаметре и выбирающими возможные зазоры в шарикоподшипниках. ,
На верхнем конце рулевого вала установлены вы- | ключатель зажигания с противоугонным устройст- | вом, переключатель указателей поворота и света i
... ...... ’ .................... 64 фар с механизмом «сбрасывания» поворотов 43, переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя 42. Все эти приборы закрыты декоративным кожухом.
На коническом шлицевом конце установлено рулевое колесо 11 (рис. 32) с выключателем звукового сигнала 9. Обод и спицы колеса изготовлены из твердой пластмассы, а выключатель звукового сигнала покрыт мягким материалом - пенополиуретаном с декоративным рисунком на поверхности. При работе энергопоглощающего элемента рулевой колонки значительная часть энергии удара поглощается каркасом рулевого управления и снижается степень травмируемости при наезде на препятствие.
Вал червяка и вал рулевого колеса соединены друг с другом травмобезопасным энергопоглощающим элементом, смягчающим удар водителя о рулевое колесо. Элемент состоит из резиновой муфты 22, двух фланцев 19 со скосами и двух предохранительных пластин 23, соединенных между собой при помощи четырех шпилек 25 и гаек 24, зафиксированных усилительными 18 и стопорными 23 пластинами. Сила удара, предаваемая от водителя через рулевой вал на муфту, при достижении определенной величины сначала вытягивает, а затем разрывает резиновую муфту 22. Валы за счет скосов на фланцах 19 разводятся и рулевая колонка вместе с валом и рулевым колесом перемещается вперед, снижая сопротивление удару и обеспечивая травмобезопасность водителю
Рулевая колонка крепится к панели приборов хомутом и двумя болтами. Между хомутом и панелью установлены два резиновых кольца 16 со втулкам 17, обеспечивающими осевое перемещение колонки вниз вдоль продольных вырезов в хомуте под воздействием ударной нагрузки в момент столкновения автомобиля с препятствием.
Рис. 31. Рулевое управление: 1 - пробка, 2 - подшипник. 3 - штифт: 4 - гайка; 5 - шайба стопорная; 6 - пята опорная винта. 7 - винт регулировочный; 8 - крышка боковая; 9 - прокладка; 10 - ролик, 11 - подшипник ролика; 12 - ось ролика; 13 - вал сошки; 14 - карьер. 15 - манжета. 16 - гайка: 17 - сошка; 18 - шайба пружинная,
19 - втулка вала сошки; 20 - вал сошки; 21 - крышка нижняя; 22 - про- | кладки регулировочные; 23 - подшипник роликовый; 24 - червяк.
25 - подшипник роликовый; 26 - крышка картера верхняя; 27 - вал червяка; 28 - манжета; 29 - колонка; 30 - хомут; 31 - втулка колонки, 32 - подшипник вала; 33 - кожух (верхняя часть); 34 - основание пере- |
ключателей; 35 - пластинчатая гайка; 36 - пружина. 37 - втулка сбрасывателя; 38 - гайка; 39 - втулка подпора подшипника, 40 - втулка разжимная; 41 - хомут , 42 - переключатель стеклоочистителя, 43 - переключатель указателя поворотов; 44 - гайка; 45 - фланец, 46 - колпачок защитный: 47 - вал рулевого управления
Волга ГАЗ-24-10
Рулевая трапеция установлена сзади управляв- | мых колес и состоит из двух боковых тяг 37 с нако- | нечниками 34; тяги сошки 38; маятникового рычага | 39; поворотных рычагов, установленных на пово- | ротных кулаках передней подвески; и сошки, уста- | новленной на валу сошки рулевого механизма. Бо- | ковые тяги через шаровые шарниры связаны од- | ним концом (со стороны наконечника) с поворот- | ными рычагами, другим концом с тягой сошки и | регулируются по длине с помощью регулировочных | трубок 36, стянутых на резьбовых концах тяги и на- j конечника хомутами 35. Тяга сошки также через ша- I ровые шарниры подсоединена левым концом к j сошке, правым - к маятниковому рычагу. I
Размеры и положение деталей рулевой трапеции | подобраны так, чтобы обеспечивать необходимое | соотношение углов поворота колес. При повороте | внутреннего колеса внутрь поворота на угол 20° угол поворота наружного колеса равен при этом 18°20’ Максимальный угол поворота внутреннего колеса 4Г ..43° ограничиваются упорами на сошке, j
Все шаровые шарниры тяг самоподтягивающие-ся, разборные, со смазкой, заложенной на заводе. Шарниры состоят из шарового пальца 27, установленного в корпус шарнира 30, опорной пяты 31 с пружиной 32, поджимающей шаровой палец к корпусу через малую сферическую поверхность паль- | ца, и резьбовой заглушки 33, закрывающей шар- | нир Шарниры запрессованы в проушины тяг и на- | конечников и, при необходимости могут быть за- | менены. От попадания влаги, пыли и грязи шарни- | ры наконечника и тяги защищены резиновыми го- । фрированными уплотнителями 29 с обоймой, на- । прессованными на буртик наконечника й тяги । Шарнир тяги сошки и передний шарнир маятнико- | вого рычага защищены колпачковыми резиновыми । уплотнителями. 42, прижатыми к торцам головки j тяги сошки буртиком распорной втулки 43. Шаро- i
вой шарнир маятникового рычага унифицирован с другими шарнирами рулевой трапеции почти по всем деталям Отличием этого шарнира от других является наличие полиэтиленового сухаря 41, устанавливаемого между торцем полусферической головки шарового пальца и опорной пяты для ограничения качания шарнира . Во всех остальных шарнирах предусмотрено качание шарового пальца в обе стороны от среднего положения в направлении вдоль стержня тяги или наконечника и неограниченный поворот вокруг оси пальца.
Маятниковый рычаг 39 вращается в кронштейне 40 на двух втулках 45, установленных через резиновые втулки 44 в кронштейн, закрепленный на наружной стороне правого лонжерона рамы автомобиля на двух болтах.
Техническое обслуживание
Через 40 тыс. км проверить и, при необходимости, отрегулировать зацепление червяка с роликом. Для чего:
— отвернуть колпачковую гайку 4 (см. рис. 31) регулировочного винта 7 и снять стопорную шайбу-звездочку 5 со стопорного штифта 3;
— повернуть регулировочных винт 7 по часовой стрелке на несколько вырезов в стопорной шайбе, проверяя каждый раз после поворота свободный ход рулевого колеса,
— регулировка считается законченной, когда ход рулевого колеса (при неподвижных передних колесах автомобиля) будет не более 17 мм. В конце регулировали поставить на место шайбу и затянуть колпачковую гайку;
— правильность регулировки проверяется на ходу автомобиля. Если усилие на рулевом колесе заметно увеличилось, а самовозврат колес при выходе из поворота стал вялым, нужно отвернуть регулировочный винт на один-два выреза стопорной шайбы и повторно проверить свободное переме-
- -...- 66
| щение рулевого колеса и легкость управления ав-i томобилем
I —через каждые 16...20 тыс. км пробега прове-| рить шарниры рулевых тяг на отсутствие зазоров.
I 1 Зазор конического хвостовика шарового паль-I ца в коническом гнезде бобышек определяется при | энергичном покачивании рулевого колеса влево-j вправо. При отсутствии деформации и износа ко-| нических поверхностей зазор устраняется подтяж-| кой гайки крепления шарнира - зазор недопустим.
i 2. Зазор в сопряжении сферических поверхнос-| тей шарового пальца и корпуса шарнира выявляет-j ся при энергичном покачивании рулевой тяги вдоль оси шарового пальца с усилием около 200 Н
| (20 кгс). В случае допустимых износов для устра-i нения зазора при регулировке завернуть резьбовую заглушку до упора, а затем отвернуть ее в крайних наконечниках тяги на один оборот и далее до первого совмещения прорези заглушки с отверстием в корпусе шарнира под шплинт; в трех сред-
। них и одном шарнире маятникового рычага - за-| глушку отвернуть на полоборота и далее до поло-। жения, при котором возможна шплинтовка.
| Через каждые 30...40 тыс. км пробега в шарниры
j добавить смазку Литол - 24 или ЦИАТИМ - 201
j Ось маятникового рычага смазывается по мере I надобности при появлении скрипов или тугого вра-। щения графитовой смазкой УСсА, которую нужно । нанести тонким слоем на поверхности втулок и оси, । а также заполнить полость между втулками внутри | кронштейна
i Один раз B4...5 лет, а также при снятии рулево-। го механизма с автомобиля рекомендуется заме-j нить в нем масло ТАД-17И (заменитель ТАП-15В) j Для замены смазки на автомобиле в руле необхо-| димо отвернуть нижний болт крепления нижней j крышки или ослабить все болты и сместить ниж-I нюю крышку
Рис. 32. Рулевое управление (продолжение): 1 - уплотнитель кожуха. 2 - основание переключателей; 3 - пластинчатая гайка; 4 - кожух (верхняя часть); 5 - пружина. 6 - втулка сбрасывателя. 7 - гайка. 8 - облицовочный кожух; 9 - выключатель звукового сигнала; 10 - рычаг переключателя стеклоочистителя, 11 - рулевое колесо: 12 - рычаг переключателя указателей поворота; 13-кожух (нижняя часть).
| 14 - скоба рулевой колонки; 15 - хомут: 16 - кольцо- 17 - втулка коль- j
ца, 18 - усилительная пластина: 19-фланец, 20 - втулка шпильки, । 21 - шпилька; 22 - муфта; 23 - предохранительная пластина; 24 - стопорная пластина; 25 - гайка; 26 - гайка; 27 - шаровой палец; 28 - втулка. 29 - уплотнитель. 30 - корпус шарнира, 31 - опорная пята, 32 - пружина; 33 - заглушка; 34 - наконечник рулевой тяги; 35 - стяж
ной хому| 36 - регулировочная трубка. 37 - тяга, 38 - тяга сошки 39 - маятниковый рычаг; 40 - кронштейн маятникового рычага; 41 - су харь, 42 - колпачковый уплотнитель, 43 - втулка распорная; 44 - палец маятникового рычага 45 - шайба. 46 - гайка, 47 - втулка пальца 48 - защитная втулка
3 6
Волга ГАЗ-24-10
УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами, обеспечивающими рабочее и стояночное торможение.
Рабочая тормозная система имеет два параллельно действующих гидравлических привода (контура). При отказе одного из контуров второй обеспечивает торможение с эффективностью, предписанной для запасной системы.
Рабочая тормозная система - гидравлическая, действует на все колеса автомобиля. Стояночная тормозная система - механическая, действует только на задние колеса.
Гидравлический привод приводится в действие от педали, а механический - от рычага стоянрчного тормоза, установленного между передними сиденьями.
Рабочая тормозная система состоит из передних и задних барабанных тормозных механизмов и гидравлического привода.
Привод рабочей тормозной системы
Привод рабочей тормозной системы включает в себя тормозную педаль, вакуумный усилитель 4 (лист 34), главный тормозной цилиндр 5, сигнальное устройство 6 выхода из строя одного из контуров, регулятор Давления 1 в системе задних тормозов, шланги 2, 8 и трубопроводы с соединительной арматурой.
Вакуумный усилитель - двухкамерный, служит для уменьшения усилия на педали при торможении.
При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение.
Так как впускная труба через шланг 43 и обратный клапан 42 сообщается с полостью А, а через отверстия в соединителе поршней 5 с полостью В, то в этих полостях также создается разрежение.
Когда тормозная педаль не нажата, то через отверстие в поршне 26, отверстие в диафрагме 35 и отверстие в корпусе 31 клапанов разрежение создается в полостях Г и Б.
Таким образом в полостях А, Б, В, и Г создается одинаковое разрежение, а поршни 24 и 26 с диафрагмами 41 и 27 под действием пружины 22 прижаты в крайнее правое (по рисунку) положение. При этом диафрагма 35, прижатая своей пружиной к корпусу 31 клапанов, препятствует проникновению атмосферного воздуха в полости Б и Г (атмосферный клапан закрыт).
При нажатии на педаль тормоза поршень с толкателем 34 перемещается вперед, перекрывая в начале своего хода доспуп вакуума в полости Б и Г (вакуумный клапан закрыт).
Затем поршень, перемещая диафрагму 35, открывает через фильтр 30 и каналы в корпусе клапанов 31 доступ атмосферного воздуха в полости Б и Г (атмосферный клапан открыт).
При этом под воздействием разницы давления в полостях А, В, и Б, Г поршни 24 и 26 со своими диафрагмами перемещаются влево, передавая через реактивную шайбу 36 силу на толкатель 38.
Рис. 33. Привод рабочей тормозной системы: 1 - регулятор давления; 2 - шланг гибкий задний; 3 - трубопроводы: 4 - усилитель вакуумный; 5 - цилиндр главный; 6 - сигнализатор; 7 - тормозные механизмы передние, 8 - шланг гибкий передний; 9 - тормозные механизмы задние: Ю - штуцер. 11 - трубопровод с гайкой; 12 - датчик контрольной лампы 13 - шарик; 14 - кольцо уплотнительное; 15 - поршень сигнализатора короткий; 16 - корпус сигнализатора, 17 - поршень сигна-
Усилие от ноги водителя на тормозную педаль также будут передаваться через толкатель 34 и реактивную шайбу 36 на толкатель 38, который перемещает поршень 46 в главном цилиндре, осуществляя торможение.
Чем выше при этом давление жидкости в главном тормозном цилиндре, тем с большей силой толкатель 38 воздействует на реактивную шайбу 36, которая, в свою очередь, с большей силой стремится переместить вправо толкатель 34, создавая дополнительное усилие на педали тормоза.
Таким образом достигается соответствие между силой, прикладываемой водителем к педали тормоза, и тормозной силой на колесах.
При отпускании педали атмосферный клапан закрывается, прекращая доступ воздуха в полости Г и Б.
В конце хода толкателя 34 открывается вакуумный клапан, вновь сообщая между собой полости А, Б, В и Г.
При этом вся система под воздействием возвратной пружины 22 придет в исходное положение и торможение прекратится.
В случае выхода из строя усилителя на толкатель 38 будет действовать только усилие, прикладываемое водителем к педали тормоза.
Положение деталей вакуумного усилителя при отсутствии усилия на педали тормоза, при постоянном усилии на педали, при возрастающем усилии показано на листе 35.
Если вакуумный усилитель исправен, то при работающем двигателе управление педалью рабочей тормозной системы требует незначительного усилия, а при нажатии на педаль слышен шум входящего в усилитель воздуха.
Для того, чтобы убедиться в работоспособности усилителя, следует приложить небольшое усилие к педали левой ногой при неработающем двигателе. Затем завести двигатель. При этом педаль тормоза должна несколько переместиться вниз.
Увеличивая и сбрасывая обороты двигателя, убедиться, что педаль тормоза и левая нога на ней остаются неподвижны.
Это свидетельствует об исправности обратного клапана 42 усилителя (см. лист 34).
Необходимо убедится также в герметичности вакуумного усилителя. Для этого следует заглушить двигатель, сделать выдержку 1 ...2 минуты и нажать несколько раз на педаль. Во время первых трех нажатий должен быть слышен шум воздуха, входящего в усилитель.
Главный тормозной цилиндр создает давление в двух ‘ независимых гидравлических контурах. |
Объем жидкости между поршнями 46 и 49 используется । для приведения в действия передних тормозных механиз- * мов, а объем жидкости между поршнем 49 и торцем пробки 50 главного цилиндра - для приведения в действие задних тормозных механизмов.
При перемещении вперед первичного поршня 46 его манжета 47 перекрывает компенсационное ответстие, соединяющее первичную полость главного цилиндра с бачком.
лизатора длинный; 18 - крышка бачка; 19 - бачок главного тормозного цилиндра; 20 - манжета наружная; 21 - втулка направляющая; 22 - пружина; 23 - крышка корпуса; 24, 26 - поршни; 25 - соединитель поршней; 27 41 - диафрагмы; 28 - направляющее кольцо; 29 - манжета уплотнительная; 30 - фильтр: 31 - корпус клапанов; 32 - проушина; 33 - чехол защитный, 34 - толкатель с поршнем- 35 - диафрагма с клапаном, 36 - шайба реактивная; 37 - корпус усилителя; 38 - толкатель; 39 - кры- |
________________________________________________ 68
Поскольку пружина между поршнями 46 и 49 главного цилиндра сильнее пружины между поршнем 49 и пробкой 50, одновременно с первичным поршнем начинает перемещаться и вторичный поршень 49, перекрывая манжетой свое компенсационное отверстие, соединяющее вторичную полость цилиндра с бачком.
При снятии усилия с педали тормоза поршни под действием возвратных пружин возвращаются в первоначальное положение. При этом жидкость перетекает обратно в бачок главного цилиндра и давление в контурах снижается до атмосферного.
Если педаль тормоза освобождается резко, то поршни главного цилиндра возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров.
В этом случае в полостях главного цилиндра создается разрежение и через отверстия в поршнях, отжимая края рабочих манжет, в полости поступает дополнительный объем жидкости из бачка через перепускные отверстия
Сигнальное устройство (сигнализатор) крепится к левому брызговику переднего крыла болтом с гайкой.
В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода под действием разности давлений, при первом же нажатии на педаль тормоза, поршни перемещаются в сторону меньшего давления. Шарик 13 выходит из канавки и контакты датчика 12 замыкаются. На комбинации приборов при этом загорается красный сигнализатор неисправности рабочих тормозов.
После обнаружения и устранения неисправности следует прокачать контур, который был поврежден.
Тормозная система прокачивается:
— при замере тормозной жидкости;
— при попадании в тормозную гидравлическую систему воздуха;
— при проведении ремонтных работ, связанных с разгерметизацией системы.
При замене тормозной жидкости следует прокачивать систему, до тех пор, пока из всех клапанов прокачки колесных тормозных цилиндров не пойдет чистая тормозная жидкость.
Следует помнить, что гидравлическая тормозная система имеет два независимых контура.
Каждый контур (или один из контуров) следует прокачивать в следующей последовательности*
1. Отверните крышку 18 и залейте в бачок 19 тормозную жидкость до метки «МАХ»
2. Очистите от грязи клапаны прокачки передних и зад них тормозных механизмов.
3. Снимите с клапанов прокачки резиновые защитные колпачки.
4. Наденьте на головку клапана правого заднего колесного цилиндра шланг для слива тормозной жидкости. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость, налитую в чистый прозрачный сосуд.
5. Отвернув клапан прокачки на 1/2....3/4 оборота, прокачайте систему до прекращения выделения пузырьков воздуха.
шка упорная; 40 - кольцо упорное; 42 - клапан обратный; 43 - шланг. 44 - кольцо уплотнительное; 45 - болт регулировочный; 46, 49 - поршни; 47 - манжета главная. 48 - манжеты распределительные, 50 - пробка; 51 - корпус главного цилиндра; 52 - втулка соединительная 53 - трубка; А. Б, В. г - полости вакуумного усилителя
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НА АВТОМОБИЛЕ
Волга ГАЗ-24-10
6. После прекращения прокачки плотно заверните клапан, удерживая педаль тормоза в нажатом положении Снимите шланг и наденьте защитный колпачок.
7 В такой же последовательности прокачайте задний левый и передний тормозные механизмы.
При удалении воздуха из гидропривода тормозов своевременно доливайте тормозную жидкость в бачок, не допуская снижения ее уровня ниже метки «MIN»
Во время прокачки в контурах гидропривода возникает разность давлений, под действием которой перемещаются поршни сигнального устройства. При этом на комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности тормозов
Возвращение поршней сигнального устройства в нейтральное положение производите в следующей последовательности:
— плавно нажмите на педаль тормоза при вывернутом на 1/2...3/4 оборота клапане прокачки одного из тормозных механизмов передних или задних колес (усилие на педаль прикладывать до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора на панели приборов);
— после этого, удерживая педаль в нажатом положении, завернуть клапан прокачки;
— если лампа сигнализатора не погасла, повторите операцию, вывернув на 1/2...3/4 оборота клапан прокачки тормозного механизма противоположных колес автомобиля
После прокачки долейте тормозную жидкость в бачок до метки «МАХ»
Если при прокачке воздух остался только в одном из контуров, то и при этом загорится сигнализатор неисправности рабочих тормозов.
Наиболее вероятной неисправностью сигнального устройства является выход из строя уплотнительных резиновых колец 14, установленных в канавках поршней 15, 17, а также выход из строя электрического датчика 12.
Проверку исправности датчика производите следующим образом
— отсоедините подведенные к датчику провода, выверните датчик и снова соедините провода;
— при включенном выключателе зажигания соедините датчик с корпусом и нажмите на шток датчика. Если при этом на комбинации приборов не загорелся сигнализатор, то замените датчик или лампу.
Регулятор давления (лист 35) корректирует давление тормозной жидкости в системе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса с целью предотвращения опережающей блокировки задних колес автомобиля.
Регулятор крепится к задней панели пола через переходной кронштейн.
До вступления в действие регулятора давление жидкости одинаково в обеих полостях и в любой точке гидропривода, так как при этом шарик 23 поднят управляющим конусом, что обеспечивает свободное прохождение тормозной жидкости из нижней полости в верхнюю.
При торможении увеличивается расстояние между кузовом и задним мостом, уменьшается нагрузка на задние ко
леса и, соответственно, уменьшается сила, действующая со стороны упругого элемента 1 на поршень 27 регулятора
Когда сила от давления тормозной жидкости на головку поршня превысит сумму сил от упругого элемента и давления жидкости на меньшую площадь поршня, последний передвинется вниз, а управляющий конус 20 освободит шарик 23, который под действием прижимной пружины 21 перекроет доступ жидкости из нижней полости в верхнюю
Регулятор начинает работать и, с этого момента, давление в нижней полости выше давления в верхней, обслуживающей задние томозные механизмы.
Через первые 2,5 тыс. км, а также если при интенсивном торможении на сухом твердом покрытии задние колеса блокируются раньше передних или намного позже, следует убедится в правильности регулировки регулятора.
Это также необходимо при замене рессор или втулок рессор.
Регулировку следует производить на снаряженном автомобиле (с инструментом, запасным колесом и полной заправкой) в следующей последовательности:
1. Отвернуть гайку оси нижнего конца стойки 7 нагрузочной пружины 1 и отсоединить нижний конец стойки от кронштейна 8 на заднем мосту.
2. Отвернуть на несколько оборотов контргайку 10 и, вращая регулировочный болт 11, установить размер 14±4 мм между осью нижнего конца стойки и ответстием в кронштейне 8.
3. Удерживая регулировочный болт 11 от проворачивания, затянуть контргайку 10.
4. Закрепить нижний конец стойки на кронштейне заднего моста.
Затем необходимо проверить правильность регулировки торможением до блокировки колес на горизонтальном участке дороги с твердым сухим покрытием со скоростью 50...60 км/час
Если при этом задние колеса будут блокироваться раньше передних, то следует, ослабив контргайку 10, отвернуть на пол-оборота регулировочный болт 11 и снова законтрить его.
Если передние колеса блокируются намного раньше задних, то следует завернуть на пол-оборота регулировочный болт.
После указанных выше операций вновь проверьте установку регулятора торможением на дороге.
Следует помнить, что при опережающей блокировке задних колес возможен занос автомобиля, а если передние тормоза блокируются намного раньше задних, то возможна потеря управляемости автомобиля, особенно при движении на скользкой дороге.
Уход за приводом рабочей тормозной системы
В процессе эксплуатации автомобиля перед выездом из гаража следует периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра и, при необходимости, долить жидкость «Нева», «Томь», или «Роса»
Эти жидкости взаимозаменяемы и допускают смешивание между собой
.......-... 70
Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками «МАХ» и «MIN» на бачке.
Использование тормозных жидкостей других марок, а также тормозных жидкостей, бывших в употреблении, запрещается
Замену тормозной жидкости производите один раз в два года (желательно весной)
При ежедневном обслуживании автомобиля следует также проверять исправность рабочей тормозной системы нажатием на тормозную педаль с усилием 25...36 даН-м (25...35 кгс)
При этом педаль тормоза не должна доходить до наклонной части панели пола, а сигнализатор неисправности рабочих тормозов не должен загораться
Через каждые 5 тыс. км пробега рекомендуется проверять состояние и герметичность гидропривода тормозов.
j Подтекания тормозной жидкости не допускается. При обнаружении на тормозных шлангах трещин или вздутий
! шланги заменить новыми
Через каждые 20 тыс. км пробега
— проверить крепление главного цилиндра к вакуумному усилителю, усилителя к кронштейну и крепление всех шарнирных соединений привода от педали тормоза к толкателю вакуумного усилителя
Следует обратить особое внимание на надежностъ стопорения регулировочной муфты привода педали тормоза контргайкой, чтобы исключить самопроизвольное изменение положения педали и, как следствие, самопроизвольное торможение автомобиля;
i — проверить 'и при необходимости отрегулировать регулятор давления задних тормозов, как описано выше в разделе «Регулятор давления»
Один раз в год проверить крепление регулятора давле-! ния задних тормозов и сигнального устройства
Через каждые 60 тыс. км пробега, но не реже, чем один раз в три года, рекомендуется производить осмотр состояния и, при необходимости, замену деталей и узлов тормозной системы
Для нормальной работы тормозной системы необходимо, чтобы зазор между головкой регулировочного болта вакуумного усилителя и плоскостью крепления фланца главного цилиндра был равен 1,3. 1,65 мм
Для проверки зазора необходимо отсоединить главный цилиндр от вакуумного усилителя
Главный тормозной цилиндр на нуждается в специаль-ном техническом обслуживании
В процессе эксплуатации требуется лишь доливать тормозную жидкость в бачок главного цилиндра по мере из-i носа тормозных накладок
! В случае загорания красной лампы сигнализатора следует устранить неисправность и прокачать вышедший из строя контур, как описано выше
Если устранить неисправность не представляется возможным, то можно продолжать движение до гаража или станции технического обслуживания, соблюдая меры предосторожности
Рис. 34. Привод рабочей тормозной системы (продолжение):
1 - пружина нагрузочная регулятора давления; 2 - рычаг нажимной поршня; 3 - кронштейн регулятора давления в сборе; 4 - ось нажимного рычага; 5 - регулятор давления в сборе; 6 - втулка резиновая; 7 - стойка нагрузочной пружины; 8 - кронштейн; 9 - кожух полуоси заднего моста. I
Ю - контргайка; 11 - болт регулировочный; 12 - чехол защитный регулятора; 13 - манжета уплотнительная; 14 - втулка распорная: 15 - кольцо уплотнительное втулки корпуса регулятора; 16 - скоба упорная поршня; 17 - манжета уплотнительная; 18 - кольцо уплотнительное гильзы поршня; 19 - гильза поршня регулятора; 20 - конус управляющий шари
кового клапана; 21 - пружина прижимная шарика; 22 - корпус регулятора; 23 - шариковый клапан; 24 - шайба пружинная возвратная гильзы 25 - втулка корпуса регулятора. 26 - пружина возвратная поршня.
27 - поршень регулятора
ПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ УСИЛИЯ НА ПЕДАЛИ
ПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ
ПРИ ПОСТОЯННОМ УСИЛИИ НА ПЕДАЛИ
Р<1000Н
Р>1000Н
ПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ПРИ ВОЗРАСТАЮЩЕМ УСИЛИИ НА ПЕДАЛИ
УСТРОЙСТВО РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
| | Вакуум
j Разреженный воздух
| Атмосферный воздух
] Тормозная жидкость
ПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ПОСЛЕ РАСТОРМ АЖИ ВАН ИЯ
УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Волга ГАЗ-24-10
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ |
Тормозные механизмы передних и задних колес имеют специальное устройство, поддерживающее постоянный зазор между барабаном и колодками по мере их износа. Это устройство состоит из упорных разрезных колец 10 и 37, запрессованных в тормозной цилиндр
Прорезь кольца должна располагаться в вертикальной плоскости со стороны отверстия для прокачки
Упорное кольцо имеет отверстие, в которое вставляются поршни 9 и 35. Положение поршня после поворота его на 90‘ фиксируется концом колодки 1. входящим в прорезь стержня* 7, запрессованного в поршень i
Поршень перемещается в упорном кольце в пределах | 1.7 1,9 мм. перемещая при этом тормозные колодки | По мере износа накладок и барабана упорные разрезные кольца Ю и 37 постепенно смещаются в цилиндрах давлением жидкости, действующей на поршни, обеспечивая автоматическую регулировку зазора. *
Регулировочный эксцентрик 16 служит для установки । колодок в правильное положение после их замены при | ремонте
Передний тормозной механизм имеет два колесных цилиндра 11 с внутренним диаметром 32 мм
Каждый цилиндр действует на свою тормозную колодку.
Обе колодки одинаковые и имеют накладки длиной 250 мм. смещенные к установочному отверстию на колодке При такой конструкции колесного цилиндра обе колодки обладают самоусиливающим эффектом при движении автомобиля вперед. |
Задний тормозной механизм имеет один колесный ци- | линдр двухстороннего действия с внутренним диамет- | ром 28мм, который приводит в действие обе колодки 1 |
Передняя колодка имеет накладку длиной 290 мм, а зад- | няя колодка одинаковая с колодками переднего тормоза |
При такой конструкции колесного цилиндра самоуси- | ливающимся эффектом при движении атомобиля впе- | ред обладает только передняя колодка ;
Разница в длинах тормозных накладок заднего тормоз- । ного механизма с учетом самоусиливающего эффекта | передней колодки способствует их равномерному изно- i су в процессе эксплуатации i
В колесных цилиндрах тормозных механизмов под защитными колпаками 6 установлены пенополиуретановые кольца 34, пропитанные смазкой НГ-213 для защиты зеркала цилиндра от коррозии. При каждой разборке колесного цилиндра кольца следует дополнительно пропитывать смазкой НГ-213.
Тормозные барабаны 5 всех четырех колес цельнолитые из серого чугуна. Внутренний диаметр барабана 280 мм. Барабаны передних тормозов центрируются и крепятся на фланцах ступиц колес, а задних тормозов -на фланцах полуосей
При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять внешним осмотром состояние тормозных барабанов, обращая особое внимание на их рабочие поверхности, состояние тормозных колодок и степень износа фрикционных накладок; состояние стяжных пружин, защитных чехлов и рабочей поверхности тормозных цилиндров.
По мере износа накладок зазоры между колодками и барабанами устанавливаются автоматически, как указано выше, и в регулировке не нуждаются
Регулировать зазоры необходимо только при замене колодок или фрикционных накладок в следующей последовательности
1 Отрегулировать подшипники передних колес
2 Отпустив гайки 13 опорных пальцев 15 передних и 32 задних тормозных механизмов, повернуть пальцы так, чтобы опирающиеся на них концы колодок отошли от барабана (метки на торцах пальцев должны быть обращены к центру тормоза). ♦
3 . Нажать на педаль тормоза с усилием 15...20 даН (15...2*0 кгс) при работающем двигателе, чтобы выбрать зазор в автоматической регулировке, и отпустить педаль.
4 . Нажать на педаль тормоза с усилием 15...20 даН (15...20 кгс) при неработающем двигателе, повернуть опорные пальцы до отказа, но без больших усилий в направлении, при котором тормозные колодки прижимаются к барабану. В этом положении слегка затяните гайки опорных пальцев.
5 Отпустить педаль и проверить легкость вращения барабана. Если барабан задевает за накладки, то следу-
| ет немного повернуть опорные пальцы в обратном на-। правлении
I После этого следует проверить легкость вращения ба-| рабана и окончательно затянуть гайки опорных пальцев | моментом 4...5 даН м (4...4кгс м)
« 6. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке
। главного цилиндра.
| 7 Проверить правильность установки колодок по на-
j греву барабана во время движения
I Если тормозные барабаны не изношены (отсутствует буртик на рабочей поверхности), то можно регулировать зазор с помощью щупа и специального контрольного приспособления в виде барабана с прорезью.
i В этом случае следует снять барабан и, надев на его место контрольное приспособление установить колодки по щупу таким образом, чтобы зазор между накладкой и барабаном у конца колодки, шарнирно закрепленного на опорном пальце, был равен 0,15 мм. У противоположного конца колодки, который опирается на поршень полосного цилиндра, зазор около 0,4 мм устанавливается авто-
. матически после нажатия на педаль тормоза с усилием 15. .20 даН (Т5...20 кгс) при работающем двигателе
’ Проверить зазоры следует на расстоянии 25.. 30 мм от | концов фрикционных накладок
i Уход за тормозными механизмами
Через каждые 20 тыс. км пробега рекомендуется про j верить состояние тормозных накладок передних и зад-!( них тормозных механизмов, тормозных барабанов, за-j щитных чехлов колесных цилиндров и троса стояночного : тормоза
* Тормозные накладки, изношенные до толщины 1мм, | заменить. Замену производить одновременно на обоих I передних или задних тормозных механизмах.
Тормозные барабаны, имеющие задиры или неровное-; ти, проточить до размера 281 мм диаметре, не более
• Дальнейшая эксплуатация барабанов допускается до ; размера 283мм, не более
Защитные чехлы колесных цилиндров не должны иметь
• сквозных повреждений
Рис. 35. Тормозные механизмы: i - колодка с фрикционной на- I I4 - шайба пружинная: 15. 32 - пальцы опорные: 16 - эксцентрик опор- j приводной стояночного тормоза. 29 - пружина разжимного рычага
кладкой, 2 - устройство прижимное; 3 - болт: 4 - трубка соединитель- j ного пальца 17 - пружина опорного пальца, 18 - пружина стяжная. ; 30 - стержень разжимной, 31 - трос привода стояночного тормоза
ная. 5 - барабан тормозной. 6 - колпак защитный; 7 - стержень упор- | i9, 25 - щиты тормоза; 20 - муфта соединительная; 21 - прокладка со- | 33 - пластина, 34 - кольцо защитное
ный. 8. 36 - кольца уплотнительные; 9. 35 - поршни, 10, 37 - кольца j единительной муфты; 22 - болт соединительной муфты; 23- рычаг ма-
упорные, 11,26 - цилиндры колесные: 12 - клапан прокачки, 13-гайка -> ятниковый; 24 эксцентрик регулировочный; 27 - палец; 28 - рычаг
Волга ГАЗ-24-10
74
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Стояночный тормоз действует на задние тормозные механизмы.
Кронштейн 4 с рычагом 2 привода стояночного тормоза крепится четырьмя болтами к переходному кронштейну, который, в свою очередь, приварен к передней панели пола
При перемещении рычага стояночного тормоза вверх тяга 6 поворачивает рычаг 7. на нажнем конце которого шарнирно закреплена тяга 8 уравнителя
На резьбовом конце тяги при помощи гайки с контргайкой закреплен уравнитель 9, который служит для равномерного распределения по ветвям троса 11 усилия, приводящего в действие левый и правый тормозные механизмы
Кронштейны с пластмассовыми направляющими 12 служат для фиксации положения троса, а кронштейны, расположенные непосредственно за задними тормозными механизмами, кроме того, для предупреждения самопроизвольного притормаживания последних при колебаниях кузова
Через направляющие трубки и защитные резиновые | чехлы концы троса входят в тормозные механизмы и со- | единяются с приводными рычагами 28 (см. лист 36) при | помощи вилок и наконечников, обжатых на тросах I
Приводной рычаг 28 качается на оси, закрепленной на | задней (по ходу автомобиля) колодке гайкой с пружин- | ной шайбой. |
Рычаг с помощью разжимного стержня 30, маятнико- | вого рычага 23 и регулировочного эксцентрика 24 со- | единен с передней колодкой заднего тормоза |
Рычаг 2 (см лист 37) удерживается в поднятом поло- | жении при помощи храпового механизма, состоящего из | собачки 17 и зубчатого сектора 19. При этом, если вклю- | чен замок зажигания, выключатель 3 включает на комби- | нации приборов красный сигнализатор
Для возвращения рычага в исходное положение следует, преодолевая сопротивление пружины 15, утопить
кнопку 14. При этом тяга 16 повернет на своей оси собачку 17 Собачка выйдет из зацепления с зубчатым сектором 19 и рычаг 2 сможет опуститься в первоначальное положение, утопив в конце хода кнопку электрического выключателя.
На панели приборов выключится сигнализатор.
Стояночный тормоз должен обеспечивать надежное удержание автомобиля с полной нагрузкой на уклоне и спуске величиной не менее 25% при приложении к ручке 1 рычага стояночного тормоза усилия, не превышающего 40 даН (40 кгс). При этом запирающий механизм должен сделать 5...6 щелчков
Увеличенный ход рукоятки зависит от степени износа накладок и барабана задних тормозных механизмов, а также от вытяжки тросов привода стояночного тормоза
В этом случае следует отрегулировать стояночный тормоз в следующей последовательности.
1 Убедитесь в правильности регулировки рычага 28 (см. лист 36) привода стояночного тормоза. Для этого
— отвернув контргайку и гайку тяги 8 (см. лист 37) уравнителя, снимите с нее уравнитель 9 с тросом,
— снимите защитные чехлы троса с направляющих трубок и, оттягивая рукой трос, измерьте его перемещение относительно торцов направляющих трубок
Трос следует перемещать с небольшим усилием в пределах свободного хода приводного рычага 28 (см лист 36). Перемещение троса должно быть в пределах 4...6 мм
2. При необходимости отрегулируйте свободный ход рычага привода. Для этого.
— поднимите домкратом задний мост,
—- снимите задние колеса и тормозные барабаны;
' — ослабив гайку эксцентрика и поворачивая эксцентрик 24, установите свободный ход приводного рычага в пределах 4...6 мм (свободный ход следует измерять на нижнем конце приводного рычага, используя прорезь в ребре колодки или измеряя перемещение троса относительно торца направляющей трубки, как было сказано выше),
I — надежно затяните гайку эксцентрика, удерживая | эксцентрик от проворачивания:
| — поставьте на место тормозные барабаны и задние
। колеса;
I — поставьте на место резиновые защитные чехлы и । уравнитель с тросом.
| 3. Установите рычаг привода стояночного тормоза на
| первый зуб сектора, что соответствует одному щелчку । запирающего механизма
| 4. Перемещая уравнитель с помощью гайки, натяните
। трос. При этом задние колеса должны вращаться сво-| бодно, без задевания накладок за тормозные барабаны ; 5. Затяните контргайку тяги уравнителя и отпустите
| рычаг стояночного тормоза в исходное положение
। 6. Если при движении без торможений задние тормоз-
ные барабаны не нагреваются, а при приложении к ручке стояночного тормоза усилия 40 даН (30 кгс) запирающий механизм делает 5. .6 щелчков, стояночный тормоз отрегулирован правильно.
Окончательную проверку регулировки стояночного тормоза производите на уклоне-спуске не менее 25%
Во время этой проверки полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться на уклоне - спуске при приложении к ручке стояночного тормоза усилия не
! более 40 даН (40 кгс).
Уход за стояночным тормозом
I При ежедневном обслуживании следует проверять ра | ботоспособность стояночной тормозной системы при-| ложением к рукоятке стояночного тормоза усилия, на | превышающего 40 даН (40 кгс).
i Ход рычага стояночного тормоза должен быть при
| этом не более шести щелчков
j Через каждые 20 тыс км пробега
j — проверить состояние троса стояночного тормоза и
I при наличии оборванных нитей заменить его новым
। — проверить и при необходимости отрегулировать
| свободный ход рычага стояночного тормоза, как описа-i но выше
Рис. 36. Стояночный Тормоз: i - ручка; 2 - рычаг привода; 3 - вы- | 8 - тяга уравнителя; 9 - уравнитель, 10 - втулка; 11 - трос; 12 - направ- | зубчатый; 20 - рычаг возвратный; 21 - кронштейн выключателя сигна-
ключатель сигнализатора; 4 - кронштейн рычага привода; 5 - уплотни- | ляющая троса, 13 - кронштейн направляющих; 14 - кнопка. 15 - пружи- | лизатора
тель пола; 6 - тяга промежуточного рычага; 7 - рычаг промежуточный I на тяги. 16 - тяга собачки. 17 - собачка, 18 - ось собачки 19 - сектор .
РАБОТА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Волга ГАЗ-24-10
КУЗОВ
Семейство автомобилей «Волга» выпускается на базе двух основных типов кузова - «седан» и «универсал» Значительная часть узлов и конструктивных элементов этих кузовов унифицирована. Кузов «седан» имеет четыре боковых двери и багажник в задней части, кузов «универсал» - пятую одностворчатую заднюю дверь, открываемую вверх.
Оба кузова металлические, сварные, несущие. В передней части имеется короткая подмоторная рама, приваренная к брызговикам передних крыльев и к основанию кузова. На подмоторной раме устанавливается двигатель, передняя подвеска и рулевое управление. Передние крылья съемные, задние крылья - приварные. Кузов подвергается антикоррозийной химической обработке - бондаризации методом электрофореза. Для предохранения фосфатированного покрытия от механических повреждений и с целью термо- и шумоизоляции, пол, внутренние поверхности крыльев, наклонная часть переднего щита и брызговики колес покрыты слоем мастики (№213,579, 580, БПМ-1). Сцелью увеличения долговечности кузова в его закрытые полости наносится защитный смозочный материал НГМ-Мл. На полу внутри кузова наклеен слой специальной листовой вибродемпфирующей мастики. Для усиления термо- и шумоизоляции кузова на передний щит изнутри установлен изолирующий пакет из слоев вафельного и водостойкого картона с прокладкой из поролона, на потолке кузова наклеен слой поролона, под коврики пола установлены специальные слоистые прокладки.
Капот кузова состоит из двух панелей, сваренных между собой по периметру и склеенных специальным клеем в средней части. Капот посредством двух петель в задней части крепится к кузову. Петли снабжены пружинами, которые держивают капот в открытом и закрытом положении, капот лежит на опорах. При необходимости боковые опоры можно регулировать подгибкой для обеспечения нужного контакта с капотом.
Спереди капот удерживается замком с помощью штыря, входящего в отверстие замка. Замок отпирается рукояткой изнутри кузова. Предохранительный крючок дополнительно удерживает капот в закрытом положении, для освобождения капота необходимо нажимать крючок.
Двери выполнены в виде двух крупных штампованных панелей, соединенных между собой фланцем, соединителей и надставок. В нижней части каждой двери имеется по две щели для стока воды, попадающей между панелями. Эти щели следует периодически прочищать. Каждая дверь в проеме подвешена на двух петлях. Места крепления петель к кузову и дверям позволяют регулировать положение дверей в проемах и по наружным зазорам.
В закрытом положении дверь удерживается замком 36 (см. лист 39) кулачкового типа, имеющий внутренний 41 и наружный приводы, и фиксатором 33, укрепленным на стойке кузова.
Наружный привод замка управляется ручкой 31. Замки передних дверей имеют специальные выключатели, которые приводятся в действие ключом с наружной стороны.
Выключатель закреплен в двери винтом 38.
Каждая из дверей может быть заперта изнутри кнопочным выключателем 28, расположенным в нижней части оконного проема. Для запирания закрытой двери достаточно вдавить наконечник вниз. После этого дверь нельзя открыть ни наружной ручкой, ни внутренней ручкой 41. Задние двери можно запереть кнопочным выключателем снаружи, для этого надо надавить вниз наконечник выключателя при открытой двери и захлопнуть дверь.
Кулачок 35 замка двери имеет два зуба: предохранительный и рабочий. Полное закрывание происходит при контакте рабочего зуба с фиксатором 33. При защелкивании замка только на предохранительный зуб дверь при движении автомобиля стучит, вызывая неприятное ощущение и повышенный износ сопрягаемых деталей.
Закрывать двери изнутри следует за подлокотник.
Для ограничения угла открывания двери и закрепления двери в открытом положении устанавливается специальный ограничитель.
Опускные стекла 22 перемещаются в специальных направляющих ворсистых желобков при помощи стеклоподъемников, расположенных внутри дверей и закрепленных на внутренней панели четырьмя винтами.
Стеклоподъемник представляет собой шестеренчатый механизм с системой рычагов, кулис и пружинным тормозом, предназначенным удерживать стекло в любом положении при его подъеме или опускании.
Стеклоподъемник приводится в действие вращением ручки 19, которое передается через тормозное устройство, зубчатое колесо и сектор на рычаги, связанные с кулисами 25 (неподвижной) и 23 (подвижной) и опускным стеклом.
Багажник расположен в задней части автомобиля; закрывается двухпанельной крышкой, подвешенной в проеме на двух петлях 22 (см. лист 38). В закрытом положении крышка удерживается замком. Положение крышки багажника регулируется болтами крепления петель. Крышка багажника открывается после освобождения замка и удерживается в открытом положении торсиона-ми 21, усилие которых можно регулировать перестановкой их изогнутых концов в одно из трех отверстий на стойках петель.
Замок багажника с приводом укреплен на внутренней и наружной панелях крышки багажника. Защелка замка прикреплена к корпусу кузова.
Закрытый багажник может быть заперт ключом. Чтобы открыть багажник, следует ключом отпереть замок, расположенный в наружной части крышки 26 привода. Затем повернуть по часовой стрелке наружную часть крышки. При этом поворачивается кулачок 30 привода, и собачка 28, преодолевая усилие пружины 29, перестает удерживать кулачок замка, выводя его из зацепления с защелкой 27. Крышка багажника после этого открывается и удерживается а открытом положении.
Рис. 37. Кузов: 1 - боковина правая в сборе; 2 - панель передка верхняя в сборе; 3 - петля капота в сборе; 4 - замок капота в сборе; 5 - основание пола в сборе; 6 - боковина левая в сборе; 7 - крыло переднее; 8 - буфер передний; 9 - брызговик облицовки радиатора; 10 - облицовка радиатора; 11 - планка фартука; 12 - фартук брызговика; 13 - капот в
сборе; 14 - панель передка нижняя; 15 - крышка люка горловины бензобака; 16 - замок крышки люка горловины бензобака; 17 - пластина фартука; 18 - буфер задний; 19 - задок в сборе; 20 - кронштейн петли багажника; 21 - торсион петель багажника; 22 - петля багажника; 23 - крышка багажника; 24 - штырь капота; 25 - предохранительный
крючок капота; 26 - крышка привода замка багажника; 27 - защелка замка багажника; 28 - собачка замка; 29 - пружина; 30 - кулачок замка, 31 - панель задка верхняя в сборе; 32 - панель задка нижняя в сборе 33 - панель крыши в сборе
Волга ГАЗ-24-10
Проем багажника охвачен желобком, в который установлен резиновый уплотнитель, предохраняющий внутреннее помещение от попадания пыли и влаги. Плотность прилегания крышки к уплотнителю регулируется установкой защелки
Сиденья автомобиля - мягкие, пружинные с губчатыми прокладками: установлены в два ряда.
Передние сиденья - раздельные, со съемными подголовниками, на специальных салазках, позволяющие осуществлять продольную регулировку. Спинка сиденья прикреплена к подушке с помощью двух шарниров, способных изменять ее наклон до горизонтального положения.
Для более удобной посадки водителя предусмотрена возможность дополнительной (гаражной) регулировки положения сиденья по высоте. Регулировка производится изменением высоты передних опор сидений с помощью гаек и перестановкой болтов в отверствиях задних опор.
Заднее сиденье - сплошное, трехместное, с откидным подлокотником.
Стекла (ветровое, заднее, дверей) - гнутые, изготовленные из высокопрочного полированного стекла Ветровое стекло трехслойное, на прочной эластичной пленке, которая при разрушении стекла предохраняет от осколков Заднее стекло закаленное с токообогреваемыми полосами
Система отопления кузова - жидкостная, с использованием тепла горячей жидкости системы охлаждения двигателя. Подача жидкости в отопитель регулируется краником 44, управляемым ручкой 60
Отопитель кузова собран в один агрегат, который крепится болтами к кронштейнам верхней панели передка В кожухе отопителя установлен радиатор, роторный вентилятор с электродвигателем и регулировочная заслонка
Наружный воздух забирается вентилятором отопителя через правый люк, проходит через радиатор и нагретый поступает в распределители. Из распределителя теплый воздух поступает к ногам водителя и пассажиров, а через патрубки идет на обогрев ветрового и боковых стекол. Регулировка и распределение теплого воздуха осуществляется рукоятками 57 и 59.
Рукояткой 61 (см. лист 39) осуществляется управление люком приточной вентиляции.
Эффективность действия системы отопления зависит от соблюдения правил ее эксплуатации. В зимнее время при безгаражном хранении или при содержании автомобиля в неотапливаемом гараже необходимо при пуске холодного двигателя до заливки воды в систему охлаждения (если в качестве охлаждающей жидкости применяется вода) закрыть краник. Краник можно открыть только после прогрева двигателя до 80° Открывать заслонку воздухопритока и включить вентилятор отопителя можно через 15...20 минут после прогрева двигателя
В зимнее время, чтобы поддерживать в системе охлаждения нормальную температуру охлаждающей жидкости, на облицовку радиатора кузова следует надевать утеплительный фартук с клапанами.
Вентиляция кузова - естественная, осуществляется опусканием стекол всех дверей и открыванием поворотных стекол передних дверей. На пыльной дороге стекла следует закрывать.
Вытяжная вентиляция осуществляется на ходу автомобиля через перфорированную обивку потолка и отверстия в боковинах кузова.
Для включения естественной приточной вентиляции необходимо открыть заслонку, переместив ручку 61 в крайнее правое положение. Направление потока воздуха можно регулировать направляющими решетками
........ ..........—..----- 78
Автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности на передних сиденьях и статическими на задних.
Если ремень безопасности подвергся критической нагрузке в аварийной ситуации, он подлежит обязательной замене новым, а точки крепления - проверке
Уход за кузовом
Автомобиль окрашивается синтетическими эмалями горячей сушки. Уход за окраской автомобиля заключается в своевременной мойке его, а также периодической обработке наружных окрашенных поверхностей полировочной водой и пастами
На поврежденных участках окрашенной поверхности (царапины, сколы, отслоения) окраску необходимо восстановить.
Применение при мойке кузова соды, керосина, бензина, а также морской воды недопустимо Мойку автомобиля рекомендуется производить в тени Не следует мыть кузов на морозе или выезжать на мороз с мокрым или только что вымытым кузовом, так при замерзании воды могут появиться трещины на краске
Не рекомендуется хранить автомобили под прорезиненными чехлами и класть изделия из резины на окрашенную поверхность кузова, так как могут оказаться темные следы, не удаляемые полировкой.
Необходимо следить за состоянием антикоррозийного покрытия кузова. При обнаружении очагов коррозии снять ржавчину до цельного металла, загрунтовать и промазать антикоррозийной мастикой (№ 213, 580, 579 или БПМ-1) с толщиной слоя не менее 11 мм методом распыления или кистью. Сушить мастику при температуре не ниже 16°С не менее 48 часов
Рис. 38. Кузов (продолжение): 1 - инерционные ремни безопасности передних сидений; 2 - подголовники передних сидений; 3 - статические ремни безопасности задних сидений; 4 - откидной подлокотник заднего сиденья, 5 - стойка резьбовая, 6 - рама переднего сиденья; 7 - облицовка спинки сиденья; 8 - рукоятка шарнира спинки сиденья, 9 - болт крепления сиденья; Ю - задний кронштейн переднего сиденья; 11 - рукоятка фиксатора салазок перемещения сиденья; 12 - подушка заднего сиденья; 13 - Спинка заднего сиденья; 14 - спинка переднего сиденья, 15 - облицовка шарнира: 16 - подушка переднего сиденья; 17 - боковая облицовка переднего сиденья; 18 - передняя облицовка сиденья. 19 - ручка стеклоподъемника; 20 - штифт ручки стеклоподъемника. 21 - розетка ручки стеклоподъемника. 22 - стекло двери;
23 - кулиса стеклоподъемника подвижная; 24 - направляющая стекла; 25 - кулиса стеклоподъемника неподвижная; 26 - тяга внутреннего привода замка; 27 - прокладка розетки наружной ручки; 28 - наконечник тяги выключения замка; 29 - тяга выключения замка; 30 - розетка наружной ручки; 31 - ручка двери наружная; 32 - сухарь фиксатора; 33 - фиксатор замка; 34 - шип замка; 35 - кулачок замка; 36 - корпус замка двери, 37 - выключатель замка двери; 38 - винт крепления выключателя замка двери; 39 - розетка ручки внутреннего привода; 40 - пружина ручки внутреннего привода; 41 - ручка внутреннего привода; 42 - штуцер водяного насоса, 43 - шланг трубопровода отопителя сливной; 44 - кран отопителя; 45 - патрубок обогрева ветрового стекла левый; 46 - шланг трубопровода отопителя впускной; 47 - штуцер на двигате
ле; 48 - шланг патрубка левый; 49 - патрубок обогрева стекла двери в сборе; 50 - переходник крана отопителя; 51 - тяга привода крана отопителя; 52 - рычаг управления заслонкой отопителя; 53 - распределитель отопителя передний; 54 - распределитель отопителя задний; 55 - патрубок распределителя левый; 56 - электродвигатель вентилятора отопителя; 57 - ручка привода заслонки отопителя; 58 - облицовка привода отопления и вентиляции; 59 - ручка привода заслонки воздухопритока; 60 - ручка привода крана отопителя; 61 - ручка привода заслонки приточной вентиляции; 62 - отопитель в сборе; 63 - тяга привода заслонки воздухопритока; 64 - выключатель электродвигателя вентилятора отопителя; 65 - трубопроводы приточной вентиляции; 66 - патрубок приточной вентиляции в сборе
>
Волга ГАЗ-24-10
КАРТА СМАЗЫВАНИЯ
Смазка уменьшает трение в механизмах автомобиля и износ его деталей. Своевременное проведение смазочных операций и качество смазочных материалов в значительной степени определяют долговечность автомобиля.
Рис. 1. Фильтр очистки масла. Замену фильтрующего элемента производить одновременно со сменой масла в двигателе.
Фильтрующий элемент имеет размеры: диаметр 71 мм и высота 156 мм.
Допускается установка хлопчатобумажного элемента НАМИ-ВГ10. При этом срок службы масла и элемента удваивается.
При замене фильтрующего элемента отверните пробку и слейте отстой. Проверьте состояние прокладки, крышки и, при необходимости, замените ее. Очистите внутреннюю поверхность корпуса фильтра и' стержень. Установите в фильтр новый элемент, убедившись в удовлетворительном состоянии уплотнительных колец. Чтобы исключить поступление неотфильтрованного масла к подшипникам коленчатого вала, резиновые уплотнительные кольца фильтрующего элемента должны обладать упругостью и не иметь деформации.
Рис. 2. Картер двигателя. Для смазки двигателя применяются следующие масла:
М-5з/10Г1 - внесезонное ГОСТ 10541-78
М-6з/12Г1 - внесезонное ГОСТ 10541-78
Проверяйте уровень масла в картере двигателя перед выездом и через каждые 300...500 км пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом вблизи метки П указателя уровня масла. Объем масла, доливаемого в картер двигателя от метки 0 до метки П, составляет приблизительно 2 л. Для более точного определения уровня масла пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут до нагрева. Замер производите через три-четыре минуты после остановки двигателя, чтобы масло успело стечь в картер из фильтра, каналов и со стенок картера. Смену масла в картере производите через 10 тыс. км.
Масло в двигателе заменяйте после поездки, когда оно горячее.
Запрещается смешивание масел разных марок. При переходе на другую марку масла промывка двигателя заменяющим маслом обязательна.
Для промывки системы смазывания д вигателя необходимо:
— слить из картера горячего двигателя отработавшее масло; залить заменяющее масло на 2...4 мм выше метки 0 на указателе уровня;
— пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода десять минут,
— слить моющее масло;
— заменить фильтрующий элемент масляного фильтра и залить свежее масло
Не путайте масло для карбюраторных двигателей с маслами для дизелей, имеющими сходную маркировку.
Рис. 3. Система охлаждения. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть по метку «MIN» или выше ее на 3...5 см. При необходимости доливайте жидкость ТОСОЛ-А40М
ТУ 6-57-48-91 или ЛЕНА ТУ 113-07-02-88 в расширительный бачок.
Раз в год перед началом зимней эксплуатации проверяйте плотность жидкости в системе охлаждения, которая должна быть в пределах 1,078... 1,085 г/см3 при 20°С. При меньшем значении плотности ТОСОЛ замерзает при более высокой температуре.
Раз в два года рекомендуется заменить охлаждающую жидкость.
Рис. 4. Картер коробки передач. Через 60 тыс. км замените масло в коробке передач. Сливать масло следует после поездки, пока оно горячее. Свежее масло ТАД-17И ГОСТ 23652-79 следует заливать до уровня маслоналивного отверствия, находящегося с правой стороны картера.
Рис. 5. Петли дверей. Раз в год смажьте петли дверей (8 точек) через прессмасленки смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
Рис. 6. Замки дверей. Раз в год смажьте замки дверей (4 точки) и фиксаторы замков (4 точки) смазкой Литол-24 или ЦИАТИМ-201.
Рис. 7. Крестовина карданного вала. Через 20 тыс. км смажьте крестовину карданного вала (2 точки) до выхода свежей смазки из-под уплотнителей. Масло-ТАД-17И.
Рис. 8. Картер заднего моста. В картер заднего моста заливается масло ТАД-17И. Заменять масло следует после поездки, пока оно горячее. Свежее масло заливать до уровня маслоналивного отверствия. Замену масла производите через 60 тыс. км.
Рис. 9. Подшипники полуосей заднего моста. Через 40 тыс. км смажьте подшипники полуосей (2 точки) путем двухкратного заполнения колпачковых масленок и полного их выдавливания. Для смазывания применяется Литол-24.
Рис. 10. Петли капота и багажника. Раз в год смажьте шарниры петель капота и багажника (16 точек) смазкой ЦИАТИМ-201.
Рис. 11. Гибкий вал спидометра. Раз в год выньте гибкий вал спидометра и смажьте его смазкой ЦИАТИМ-201.
Рис. 12. Стеклоочиститель. Раз в год снимите панель стеклоочистителя и капните 1...2 капли моторного масла на шарниры (4 точки}.
Рис. 13. Распределитель зажигания. Через 20 тыс. км смажьте валик датчика - распределителя зажигания, для чего поверните крышку колпачковой масленки на один оборот (смазка Литол - 24 или ЦИАТИМ-201); втулку ротора - распределителя 4...5 каплями моторного масла.
Рис. 14. Тяги привода жалюзи и воздушной заслонки. Раз в год выньте и смажьте тяги привода жалюзи и воздушной заслонки маслом ЦИАТИМ-201
Рис. 15. Гидравлический привод сцепления и тормозная система. Раз в год (весной) замените тормозную жидкость в гидроприводах сцепления и тормозов. В гидроприводах применяются тормозные жидкости «Томь» ТУ 6-01-76-82, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, или «Роса» ТУ 6-55-37-90.
Рис. 16. Шарниры рулевых тяг. Через 40 тыс. км, но не реже чем через каждые два года при эксплуатации автомобиля на асфальтированных дорогах добавьте смазку ВНИИ НП-242 ГОСТ 20421 -75 в шарнирах рулевых тяг (6 точек). При эксплуатации автомобиля на неблагоуст-
.... _ ..........................— 80 | роенных дорогах периодичность смазывания сокращается вдвое
Добавку смазки производите без снятия рулевых тяг с автомобиля следующим образом. Очистите шарнир, расшплинтуйте и выверните заглушку, выньте пружину и пяту, заложите в корпус шарнира рекомендованную смазку и, нажимая на конец тяги около смазываемого шарнира вверх, чтобы между шаровым пальцем и опорной поверхностью корпуса шарнира образовался зазор, заверните до упора заглушку. При этом смазка пройдет под уплотнитель шарнира. Затем выверните заглушку, установите на место опорную пяту и пружину, заверните заглушку, отрегулируйте шарнир, как указано выше, и зашплинтуйте.
Рис. 17. Ступицы передних колес. Через 60 тыс. км замените смазку в ступицах передних колес, для чего снимите ступицу, выньте подшипник, промойте, протрите насухо, заложите свежую смазку Литол-24 и отрегулируйте подшипник.
Рис. 18. Шкворни и резьбовые втулки шарниров передней подвески. Через каждые 5тыс. км смажьте подшипники шкворней и резьбовые втулки передней подвески с помощью шприца через пресс - масленки маслом ТАД-17И. Накачивать смазку следует до появления ее из - под резиновых уплотнительных колец.
Рис. 19. Замки капота и багажника. Раз в год смажьте замки капота и багажника (трущиеся поверхности) тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201
Рис. 20. Маятниковый рычаг рулевой трапеции. Через 60 тыс. км отверните гайку маятникового рычага, заложите в кронштейн графитную смазку Усса ГОСТ 3333-80, заверните и затяните гайку.
Рис. 21. Антикоррозионная обработка кузова. Раз в два года произведите антикоррозионную обработку кузова защитным смазочным материалом НГМ-МЛ ТУ-38-101-767-79 или автоконсервантом «Мовиль» ТУ 6-151-131-78. Способ нанесения - безвоздушное или воздушное распыление.
Точки нанесения антикоррозионной защиты кузова
1 — полости капота;
2 — полости усилителей моторного отсека;
3 — полости задних дверных стоек;
4 — полости между крыльями и арками задних колес и боковыми панелями пола,
5 — полости крышки багажника;
6 — полость задней поперечины;
7 — полости задних лонжеронов;
8 — полости задних дверей;
9 — полость средней поперечины;
10 — полости передних дверей;
11 — полости средних дверных стоек и полости порогов;
12 — полость центральной поперечины;
13 — полости передних дверных стоек;
14 — полости передних лонжеронов;
15 — полости усилителей;
16 — полости задней части передних крыльев;
17 — поверхности фар по периметру.
Волга ГАЗ-24- 10
82
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Для обеспечения высокой надежности автомобиля и его долговечности необходимо своевременное и выполняемое в полном объеме техническое обслуживание.
Отклонение от пробега, определяющее периодичность технического обслуживания, допускается в пределах ± 500 км.
Перед выполнением любого технического обслуживания необходимо тщательно вымыть автомобиль и его агрегаты
После технического обслуживания проверьте техническое состояние автомобиля на посту диагностики или пробным выездом
Ежедневное техническое обслуживание
Проверить уровень:
— масла в картере двигателя;
— жидкости в системе охлаждения;
— жидкости в бачках главных цилиндров привода сцепления и тормозной системы;
— воды (при отсутствии мороза) в бачке стеклоомывателя;
— проверить герметичность систем питания, смазки и охлаждения двигателя;
— проверить давление воздуха в шинах;
— проверить работоспособность стояночной тормозной системы,
— включить зажигание и проверить исправность сигнализаторов комбинации приборов включением выключателя проверки сигнализаторов
Пустить двигатель и проверить.
— исправность тормозной системы нажатием на тормозную педаль с усилием 250. .350 Н (25...35 кгс);
— работу контрольно-измерительных приборов;
— работу приборов освещения, световой и звуковой сигнализации
Периодическое техническое обслуживание
В таблице периодического технического обслуживания приняты следующие технические обозначения
Периодичность:
I - через 5 тыс. км.
II - через 10 тыс. км,
III - СО (осенью);
+ работы, выполняемые при очередном обслуживании;
++ работы, выполняемые через одно обслуживание
Содержание работ Периодичность
* п III
Двигатель:
Проверить
- состояние и герметичность систем охлаждения, питания, смазки, ♦ +
- герметичность системы вентиляции
картера двигателя; + *
- работу приводов воздушной и
дроссельных заслонок карбюратора; + +
- работоспособность системы
рециркуляции отработавших газов, + +
- работу системы зажигания; +
- состояние подвески двигателя; +
- плотность охлаждающей жидкости, *
Проверить крепление:
- фланцев и кронштейна приемных
труб и глушителя. +» <•
- выпускного коллектора, впускной трубы, труб системы выпуска отработавших газов, глушителя, резонатора. +
- головки блока цилиндров, +
- масляного картера; +
- фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса, карбюратора; <
- радиатора, кожуха вентилятора, водяного насоса +
Отрегулировать
- натяжение ремней вентилятора за счет изменения положения генератора, + +
- мининальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание окиси углерода (СО). + +
Содержание СО в отработавших газах не должно превышать 1,5% при 550...650 об/мин и 2% при 2650...2750 об/мин;
- угол опережения зажигания; + +
- зазор между электродами или
заменить свечи ++ +•
Зазор должен быть 0,8...0,95мм - зазор между клапанами и
коромыслами, . +
- уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Очистить
- корпус воздушного фильтра карбюратора и и продуть фильтрующий элемент; ++ -
- корпус воздушного фильтра карбюратора и заменить фильтрующий элемент; *
- контрольное отверстие в водяном насосе для выхода охлаждающей жидкости, - +
- стакан-отстойник фильтра тонкой очистки топлива и сетчатый фильтрующий элемент или заменить картонный фильтрующий элемент, <
- отверстие клапана рециркуляции отработавших газов во впускной трубе и продуть впускную трубу, предварительно сняв воздушный фильтр, карбюратор и клапан рециркуляции, - w -
- сетчатый фильтр топливного насоса; - - +
- систему вентиляции картера, глав-
ные воздушные жиклеры и каналы вентиляции в смесительных камерах карбюратора. - +
- изоляторы свечей зажигания и помехоподавительные наконечники, + +
- наружные поверхности приборов зажигания, крышку и бегунок датчика-
распределителя зажигания; +
Слить отстой из топливного бака. - -+
Содержание работ
Периодичность
< и Hi
Трансмиссия:
Проверить.
- состояние и герметичность гидропривода сцепления, коробки передач, заднего моста;
- затяжку гайки ведущего зубчатого колеса заднего моста;
Крепление главного и рабочего цилиндров сцепления, оси*толкателя главного цилиндра сцепления:
- крепление картера сцепления,
- крепление коробки передач и удлинителя;
Очистить сапуны коробки передач
и заднего моста,
Ходовая часть:
Проверить.
- схождение передних колес,
- углы установки передних колес,
- зазоры между наружными
втулками резьбовых шарниров и головками рычагов передней подвески,
- регулировку подшипников ступиц передних колес;
- люфт в подшипниках шкворней поворотных кулаков покачиванием за колесо или тормозной барабан, Проверить состояние „
- резиновых втулок рычагов передней подвески,
- амортизаторов, рессор, резиновых втулок амортизаторов и рессор, подушек штанги стабилизатора,
- подушек стоек стабилизатора. Проверить крепление.
- передней подвески к лонжеронам, осей верхних рычагов к кронштейну подвески,
- нижних концов амортизаторов передней подвески
Проверить затяжку.
- гаек осей верхних рычагов передней подвески и гаек пальцев резьбовых шарниров;
- пальцев нижних рычагов передней подвески,
Произвести статическую и динамическую балансировку и перестановку колес
Рулевое управление:
Проверить.
- герметичность картера рулевого механизма;
- состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг;
- люфт шарниров рулевых тяг,
- затяжку гайки пальца маятникового рычага;
- крепление шарниров рулевых тяг;
- крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки к панели приборов, кронштейна маятникового рычага.
- затяжку и стопорение гаек крепления муфты рулевой колонки;
Отрегулировать зазор в сцеплении между червяком и роликом рулевого механиема;
Содержание работ Периодичность I
и Ill
Тормозные системы: Проверить состояние и герметичность гидропривода тормозов I
Проверить состояние - тормозных накладок передних и задних тормозных механизмов + * i
- тормозных барабанов; -
- защитных чехлов колесных цилиндров; - +
- троса стояночного тормоза, - +
Проверить крепление - главного цилиндра к вакуумному усилителю и усилителя к кронштейну, +
- осей соединительной тяги и толкателя, оси толкателя педали тормоза. +
- колесных цилиндров, регулятора давления задних тормозов, кронштейна стояночного тормоза, сигнального устройства, + i
Отрегулировать регулятор давления задних тормозов и свободный ход рычага стояночного тормоза -
Электрооборудование: Произвести обслуживание аккумуляторной батареи - очистить батарею Электролит, попавший на поверхность батареи удалить чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, затем поверхность вытереть насухо; +
- прочистить вентиляционные отверствия в пробках. +•
- проверить уровень электролита на холодной батарее, при необходимости долить дистиллированной воды. В холодное время года (во избежание замерзания) дистиллированную воду следует доливать непосредственно перед пуском двигателя, + +
- проверить крепление батареи и надежность контакта наконечников проводов с выводами батареи, + +•
- проверить плотность электролита. -
Проверить - крепление генератора и стартера. - 4- - |
- крепление электропроводов и их наконечников - + “ i
- работу генераторной установки по указателю тока в комбинации приборов; +
- состояние щеточного узла генератора. - - > !
Отрегулировать - головные фары. + -
- противотуманные фары. - - + j
Кузов: Проверить работу - стеклоподъемников и замков дверей; +•
- приводов управления отопителем и вентиляцией салона, -
Прочистить дренажные отверстия в дверях - -
У него нет цветного иллюстрированного альбома по устройству и эксплуатации П у Вас теперь есть.
П еще у Вос есть возможность выиграть
от Издательства «Третий Рим». Телевизор, музыкальный центр и все для Вашей машины: мпнихолодильники, магнитолы, сигнализации, рули, наборы автокосметики - все это может стать Вашим. Для этого достаточно заполнить анкету и прислать ее в редакцию.
Имена победителей читайте в еженедельной газете «Аргументы и Факты» каждую последнюю неделю месяца с июля по декабрь 1998 года (включительно). Если не повезет в очередном розыгрыше, то Вы автоматически становитесь участником последующих розыгрышей.
Третий Рим
hl
I
I
ЭТО НАДЕЖНО И НАВСЕГДА!
егодня ООО “ВИАЛ лтд. ” — это крупное производственно-торговое предприятие с, развитой инфраструктурой, ставшее партнером крупнейших отечественных и зарубежных компаний по производству смазочных и ' расходных материалов для всех отраслей промышленности.
В последние годы компания выпускает свою продукцию под торговой маркой “Consol”, быстро завоевавшую популярность у покупателей благодаря высокому качеству и надежной защищенности от подделок. Ряд предприятий России, ближнего и дальнего зарубежья уже участвуют в совместных производственных программах с использованием торговой марки “Consol”.
ВИАЛ располагает собственными произ-ными путями.
СИНШИЧККО!
МОТОРНОЕ МАСЛО
УЛЬТР
. J®
Влааелеи торговой марки "Consol” -компания “ВИАЛ лтд.” Тел. (095) 305-5802,305-5812 Тел./Факс (095) 305-5862,305-1047