1 !
I I"
Г
az а СХ-7
1 1 11ю
юа 1!
029-8
N
9 771
029 8
1
11
° ° 3 ° ~ 3 °
° I !
I

Москва: «Лексус — Кунцево Авто», (495) 933-4010, «Лексус — Левоберентнмй», (495) 221-0099, «Лексус — Лосиный Остров», (495) 729-3344,
Самара: «Лексус — Самара», (846) 372-1372, Санкт-Петербура «Лексус — Аксель Кар», (812) 326-2266, «Лексус — Приморский», (812) 336-5888
wwwlexuswssia.лт

Редакторш
Максим Кадакое
Лса кд Го«ваксе
Ойозрееател»
KOHCTeHTHH CopoHHH
Андрей хрисан4юе
НОВОСТИ
ряррыхшидяихы
Анатолий Калицеа
Павел Кваки
Юрий se pos
14
20
28
есТоНорросаоНАоНТ
Степан Шумахер
Висеертное ulreae
А е сакАР Дкв«шв
О ег Peclsraes
4ндрей Махов
Иван ulaopavee
Яоаслав U«HAOHHCB
ЮРий Кузнецов
32
88 Письма
Грузо««и H аатайусм
ФЕАОР Лзпшик
Геккедии Варисов
Роппп)а 1
Гран При Европы
Гран При Испании
НОВОСТИ
72
76
78
Сперт
Сергей Ивакав
Худо«аатеаккмй peAamop
ноток Я 947НННВ
80 Спорт
Зее. Slaaalowp
0AHra Минаева
Отаемтвееемй ceaperela
М а Мандр «а
Кеуректуре
Анна Киоесоз
дпаайи, вйрстеа, цватоиорр«спея
Амитркй Erop«ев
Мпшил Чемерис
Ев екии Ерохин
Миханл Гол«ВВпае
Главе«4 Реааетар
Мнхакл Паларсженсний
Posses«I
ге*с (495) 958 0601
(495) 958 0440
Фа с: (495) 958 0050
Яомс: Butorevleweaulorevsw.ru
230 Музыка в пути
138 Рынок
POHAOIBICO BN«ICTBO
гелс (495) 958 2670
Фа с. (495) 958 0050
email: «Ф«пасе еи.ю
А ц)ою 4ля I«ceu
121170, Москве, а/я 21
Aapr«w for comwpocesase
P. Î. Вах 21. Moscow, 121170, pussle
Перепечатка ма сриаше аа усков ся
гом,ка с разрешения редаицки
Автора«о ке пасет ovamctemaccva
за аедержвике раклвмисш osmstems
Подписка íà Asropssc принимается
Всемн отдам иямн ааози.
Подпианей педике пе Hsraoorr
Лмшапш Pocsswm. — SO663
По вопросам pacapocrpaueuas
Авторевю сера«атоса по тешфоеи
(496) 63300 23
Pempocn avae ca so ocev ре иаиак
PoccHH cTpeHBI СНГ, rccvaapcraav
6шткк по подписке и е розницу
csHAeIeAHcreo o psraclpama cpeacrsa
массспой ииформеики
N 013310 о 74«spaAa 1995 r.
учредителе
Михаи ПоАорожанский
omevarauo в типограф»
usLI%167 Ousasooa ОТ, Фимляклия
Терек 200 «ас. аиз.
Це сер змоушюйадка
litter//www.satolsvlew.sl
С Авторерю. 2006
Р!9 1О, 200б 3
88
98
104
108
222
114
118
120
124
128
128
Первая встреча
Volvo SBO. ноеый флагман из Швеции
Audi Allroad: В чем ОтличиЯ От Audi QT?
Mazda СХ-7: не слишком ли дорого?
Пропарив на дорогах
ГОрячие хзтчбеки; Citroen C4 VTS, Ford Focus $7,
Opal Astra GTC, Skoda Octavia RS u Volkswagen Golf GTI
Грузовики и автобусы
° Грузовые новости
Выставка Комтранс-2006
Renault Trucks: что впереди?
Новые Fiat Ducato, Citroen Jumper u Peugeot Boxer
На Транзите по Германии
Маршрутки из Турции
Реечный руль для тягачей
Грузовики с двигателем под рамой
Забытая история: Bussing Commodore
Тромейбусы из Франции
Письма в рубрику
8 Первая встреча ! За двумя зайцами:
4
! Ford S-MAX )4 Ford Galaxy
6 Примеряем нв себя ! Ssangyong Rod!us
5
2 По дорогам я без них ! На вездеходе—
6
! по самому Белому морю

В r ° ° ° ) В ° °

1 ! ° ° ° ° °
' ° ° .1 ° 1 1! ° !
° ' ° ! !11 It ! III
I ° 1
'1 1

ПОПУЛЯРНЫЙ в России седан
Volvo $60 подвергся модерниза
ции. Но только наметанный глаз
заметит, что спойлер переднего
бампера теперь расположен чуть
ниже, а решетка радиатора стала
чуть крупнее. Повторители указа
жаной обшивкой и декоративным
материалам.
Главнью метаморфозы не заме-
тит даже наметанный глаз, зато на
верняка зафиксирует чуткий вести
булярный аппарат; подвеска под-
верглась серьезной ревизии. Уве-
силах бороться на равных с такими
машинами, как «трешка BMW,
Lexus IS200 и Audi A4. А ревизия
шасси. глядишь, привлечет более
молодых покупателей.
Обновленная машина появится в
автосалонах в июле.
гелей поворотов переехали на на
Ружные зеркала заднего видав
как на новом флагмане Volvo
SSO. Появились и адаптивные
ксеноновые фары. Изменения ин-
терьера свелись к новому трех-
спицевому спортивному рулю с ко-
лнчена жесткость пружин, измене.
ны характерисмки амормэаторов
и стабилизаторов поперечной ус
тойчивосги. Uesь sизменений — сде-
лать S60 более собранным и более
задорным автомабиюм. Ведь ста
реющая шесмдесятна уже не в
6 )ч(а 10, 200б
гсоета
Живая Corsa
ОДИН из самых пожилых хэтчбе-
ков класса  — Opal Согэа, котг»
рый выпускается с 2000 года,—
уходит на покой. На смену ему при
ходит принципиально новый aero
мобиль с тем же именем.
Работа над новой Корсой нача-
лась еще тогда, когда концерны GM
и Fiat дружили не разлей вода. Ком.
ilaasohsi решили строить автомоби-
ли класса В (Fiat Grande Punto u
Opal Gorse) на совместной плапфо(»
ме, за разработку которой взялись
немцы. Альянс распался, а первым
увидел свет Fiat Grande Punto.
Подобно собрату. Cores стала за
метно крупнее: длина машины—
3,99 м, колесная база — 2,51 м.
Тсюх и пятидверные хэтчбеки за-
СпеРтивная феРма викинга
метно отличаотся Apyr от Apyra.
Правда, официаъных фотографий
пятидверки пока нет, а аот трех-
дверка выглядит отлична. Нако-
нец.то в облике Опеля появилась
живинка. Хочется заглянуть в гла
зафары, погладить выпуклые бока
— сексапиъная машинка! Интерь-
ер спокойнее и перекликается с
другими Опелями, среди новых ре-
шений — подсвеченные насквозь
кругляши системы вентиляции.
Для премьеры знаковой для мар.
ки Оре! модели выбран не самый
престижный ещюпейский автоса-
лон: в середине июля Карсу пока-
жут на моторшоу в Лондоне. При.
чина в том,что в Англии сильны гк»
вицин марки Vauxhall(суъ тот же
Opal) и модели Gorse е частности.
В продаже автомобиль появится
осенью и выйдет на рынок во все-
оружии: гамма двигателей включа-
ет три бензиновых мотора и два
турбодизеля — мощностью от 60
до 125 л.с. Oper Gorse станет пер-
вым автомобилем в своем илассе с
прогрессивной характеристикой
усилителя рулевого управления. В
списке опций — система стабимлза
ции ESP. составной частью которой
является продвинутая система
предотвращения сноса EUC
(Enhanced Understeer Control), адап-
тивные поворотнью фары, возмож-
ность подкмочения сотового теле-
фона по каналу Bluetooth, 17.дюй
мовью колеса и другое оснащение.

газета
elo &amp
l3 фЯ[В[ЯЯДЯ фЯЯЩ~© ДЩ,УД
Концепт для
етпускникев
Уйдет в Япвнию
Подарен к юбилею
1ЧР 10, 2006 1
ДАВНЕНЬКО дизайнеры фирмы
Citroen не баловали автомобили
став чем-нибудь из ряда вон. Но
терпение поклонников марки бьио
вознаграждено: в конце мая на ав-
тосалоне в Мадриде был представ.
лен концепт-кар Citroen CBuggy.
Симпатичная открытая двухместка
без дверей и без крыши — совре-
менный взгляд на некогда популяр
ные, но практически вымершие
пляжные бапи. Внедорожный ха-
рактер подчеркнут большими кале.
сами. бутафорской силовой за
шитой поддона двигателя и мощ.
ной дугой безопасности позади си
дений.
Шоукар постРоен со вполне кон-
кретной целью — привлечь на
К ОЧЕРЕДНОЙ годовщине пабе.
ды в легендарной дорожной гонке
Mille ММia компания BMW построи
ла необычный концептжар — BMW
Concept Coupe Mille Miglia.
Презентация автомобиля про-
шла в итальянском городке Бре-
шиа и бьиа приурочена к старту
рами классических автомобилей
Mille Miglia 2006. Лучшего места
для презентации ностальгическо-
го концепта не найти! Ведь доста
точно одного взгляда, чтобы по.
нять, какой автомобиль стал ïðî-
образом этой машины со стреми-
тельным каплеобразным кузовом,
— конечно, аэродинамическое
купе. BMW 328 ММ, ставшее ору.
жнем победы концерна BMW на
гонках Mille Miglia в предвоенном
1940 году!
стенд компании посетителей, чтобы
показать им здесь пусть и призем.
ленные, но порой не менее инте.
ресные новинки. Например, новей-
ший 173сильный битурбодиэель,
которым уже в этом году начнет ос-
нащаться СВоеп С5. Здесь же бы-
ла представлена роботизированная
шестиступенчатая механическая
коробка передач с злектрогидрав.
лическим приводом. В ближайшее
время ее начнут устанавливать на
Citroen С4, и работает она как в
полностью автоматическом, так и в
ручном режиме. Производители
обещают, что по сравнению с обыч-
ными механическими трансмиссия.
ми новая коробка позволяет сни.
вить расход топлива на 3 — 5% .
Легендарная *триста двадцать
восьмая с ее легким амоминие-
вым кузовом на трубчатом каркасе
была оснащена двухлитровой рпа
най .шестеркой* мощностью Bcero.
то 135 л.с. Однако пилот заводской
командьi Хушке фон Ханштайн про-
шел всю дистанцию со средней скгь
растью 166,7 км/ч!
А основой для ностальгического
концепт-кара послужил родстер
BMW Z4 М. у которого заимствава
ли подвеску и 343сильный данта
тель. Обтекаемый кузов не BAIO
миниевый, íî углепластиковый, со-
бранный на трубчатом каркасе.
Особый шарм машине придают
двери, точнее, отсутствие оныю пи-
лот и пассажир проникают в маши-
ну через откидыааюшуося назад
крышу.
СПЕЦИАЛЬНО для японского
коллекционера автомобилей Йо-
шиюки Хаяши миленское ателье
Zagato построило уникальное купе
Ferrari 575 GTZ. Вся техническая
начинка заимствована у 12-цилин-
дрового купе 575 Maranello, а ори
гинальный кузов скроен по моти-
вам нлассического Ferrari 250 GT
Berlinetta, построенного тем же
ателье в 1956 году. Заказ япон-
ского мимионера совпал с полуве-
новым юбилеем уникальной маши.
ны. Первый показ Ferrari 575 GTZ
состоялся на конкурсе элегангно-
сти Villa D'Bete, ПрсшЕдшЕм в кан.
це апреля в итальянском местечке
Черноббио.

гсоета
fl6oPKNoo
ОСАГО: 88,8 миллиаРда!
[3 фДДЭ[ЯЯДД g~n)) [gg[j' [ЩГЛД
Priora не за горами
вазовцы говорили ранее, а отечественный
агрегат. Позже анаюгичная коробка поя-
вится и на Калине.
SpeNra: сбыт есть
НРуглосуточный техосмотР
Шестидневна
РадаР пРедупРеждения
ПРОДАЖИ автомобилей Лада в апреле
выросли на 40% по сравнению с мартом.
Чтобы создать необходимый резерв авто-
мобилей на летний период, в мае завод ра
ботал по шестидневному графику — суббо-
ты были объявлены рабочими днями. Ça
дополнительные рабочие смены уже было
мировать водителей. В ближайшее время
подобные радары появятся на других от-
резках третьего кольца — чиновники из
ГИБДД верят, что зто поможет снизить
аварийность. Разрешенная скорость на
Третьем кольце — 60 км/ч.
выпущено более 5500 машин.
По итогам первого квартала объем про-
изводства АвтоВАЗа увеличился на 3% по
сравнению с прошлым годом — до
170686 машин. Лидирует по-прежнему
классика», а автомобилей семейства Ка-
лина выпущено 14209 штук.
НА въезде в Лефортовский тоннель
Третьего транспортного кольца столицы ус-
тановлен первый в России интерактивный
радар. Он не связан с постами ДПС, а вы-
свечивает скорость проезжающей маши-
ны на табло только для того, чтобы инфор-
Мйтйяийлм пядгйтявяля Анйтйляй КАЛИЦЕВ и Александр ЗАВИРКО
Спасатели выбирают надежность
Московская Служба спасения
пользуется «Билайн»
«Мобильная связь — это не просто бизнес, для нас
это реальные спасенные люди. Профессиональная
работа спасателей возможна только при наличии
надежной связи».
Александр Мйнйрйя,
начальных отдела групп лперйткйиого рейгкрояйияя
Москойсхсй Службы спасения
Московская Служба спасения O 09 11*
' Зяояля платный.
Билайн"
живи на яркой стороне
8 )ч(а 10, 2006
РОССИЙСКИЙ союз автостраховщиков
обнародовал статистику сбора премий и
страховых выплат за первый квартал. В об-
щей сложности автомобилисты заплатили
эа полисы 13,2 миллиарда рублей, а стра
ховщики выплатили компенсации на сумму
всего 7,1 миллиарда. То есть почти поюви-
на собранных денег, по словам страховщи.
ков, ушла в стабилизационные фонды, на
создание единой базы данных, налажива-
ние механизмов так называемых прямых
выплат и разработку различных схем дейст-
вия аварийных комиссаров.
Между тем страховщики продолжают
уверять, что с каждым днем растет так на-
С КОНВЕЙЕРА завода ИжАвто сошел 10-
тысячный седан Kia Spectra. С аз~уста по
декабрь 2005 года бьио выпущено 3000
автомобилей, а в первом квартале текуще.
го года — 7000 машин. Проблем со сбы-
том пока нет — до конца 2006 года плани-
Руется собРать 25 тысяч седанов. На
данный момент все комплектующие, за ис.
ключением шин, колесных дисков и акку.
муляторов, поставляются в Ижевск иэ Ко-
реи. Но в ближайшее время группа СОК,
зываемая убыточность (отношение вы-
плаченньж компенсаций к собранным
страховым премиям): мол, сумма выплат
растет быстрее, чем сумма сборов. Но ес-
ли подсчитать недостачу, то становится
даже не смешно: с момента начала дейст-
вия закона об ОСАГО в 2003 году страхо-
вые компании получили *лишние 88,8
миллиарда рублей, или около четырех мил-
лиардов долларов) Но ни о каком сниже-
нии тарифов речи не идет, а все недостат-
ки закона об ОСАГО, которые были оче-
видны еще тогда, когда он áI In в стадии
законопроекта, так и остаются неисправ-
ленными.
которой принадлежит ИжАвто, планирует
наладить на своих предприятиях выпуск
некоторых деталей интерьера, а через два
года так называемый уровень локализа-
ции доюкен достигнуть 30%.
Близятся к завершению переговоры об
организации сборки в Ижевске еще одной
модели Kia. По нашей информации, речь
идет о новом семействе Яю, которое будет
выпускаться тиражом не менее 25 тысяч
автомобилей в гад.
ДО конца мая АвтоВАЗ выпустит пилот-
ную партию из нескольких седанов Лада
Приора, которые в будущем заменят *де-
сятки . Первые 500 серийных автомобилей
появятся в сентябре, но АвтоВАЗ передаст
их дилерам в качестве шоукаров и автомо-
билей An$I тест-драйвов. как это было в слу-
чае с Калиной. А товарные Приоры появят-
ся только в начале 2007 года. С ростом
объемов выпуска Приоры (вслед за седа-
ном появятся пятидверный хэтчбек. унивеР
can и, возможно, *трехдверка*) производст-
во десятого семейства сойдет на нет.
Интересно. что для Приоры будет преАла-
гаться автоматическая трансмиссия, при-
чем зто не вариатор фирмы ZF, о котором
СТОЛИЧНАЯ ГИБДД ввела новый график
работы пунктов государственного техниче-
ского осмотра. Теперь время приема гра-
ждан, желающих получить заветный талон-
чик, — с 9 до 21 часов. Более тою, в ка-
ждом административном округе один
пункт будет работать круглосуточно, при-
чем без выходных. Вот их список:
(LAO — Посланников переулок, 20;
СВАΠ— улица Милашенкова, 2;
ВАΠ— улица Иркутская, 7;
ЮВАΠ— Рязанский проспект, 1;
ЮАΠ— улица Котляковская, 4А;
ЮЗАΠ— улица Одесская, 6;
ЗАΠ— Сколковское шоссе, 29А;
03AO — улица Твардовского, 8, кори. 5;
САΠ— Хорошевское шоссе, 40;
г. Зеленоград — 1-й Западный проезд,
строение 11.

° :. г ° ° 1
е
м
° ° ° - . ° ' °
° o 4 м °
° °
ь
Э' 94 ° ° l °
L200
° трансмиссия Easy Select 4WD
° самоблокирующийся дифференциал
или принудительная блокировка
заднего дифференциала (Опцион)
° дополнительный задний отопитель
° антикоррозионная Обработка днища
и скрытых полостей кузова
° усиленная передняя защита картера,
моторного Отсека и раздаточной коробки
° большая грузоподъемность (до 1 тонны)
от $21 990
° ° з 8 ° °
11 ° ° ° ° к
° зе 1 ° ° °
° °, °
11
° ° °
I °
° ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° °
В
° ° °
горл
1
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Сити (495) 788.5757, Рольф-Юг (495) 788.6262, Рольф.Дивмант (495) 780-7788, Рольф.Восток (495) 780-9000, Рольф-Химки (495) 788-8788, Рольф. Центр (495) 760.7700, В Крылатском (495) 505.9796,
Блок Моторс (495) 231-1991, На Коломенской (495) 901-9180, На Таганке (495) 792-5733, Редеги нв Серпуковской (495) 540-5464, Редеги нв Волоколвмке (495) 540-5485, Авто-Старт на Курской (495) 560-3736,
Авто Старт на Дмитровке (495) В)43341; Санкт Петербурп Ральсьхцнгвйн (81 2) 3200020, Радуга Авто (812) 333 2688, Галант Авто (612) 334 10011 Аркангельск: Мартен Авто (81 82) 24 9960, Астрюинь: Колесо (851 2) 500111;
Барнаул: Автоцентр АН7 (3852) 67-ви1; Бвлгород: Автодом (4722) 30-1700; Брянск; Скор (4832) 56-2266; Евликий Hoaaopos; Дюкдвто (8162) 15-7788; Владимир: текце .р Гранд (4922) 43-!гбз;
Волгоград: Арконт (8442) 394149; Вологда: Мартен Авто (8! 72) 5! 5327; Воронам: Ma(nen-Awo (4732) 39 2492; Екатеринбург: Автсленд Север (343) 370 О! 32, Оками Моторс (343) 222 2220; Ивююво: Риат (4932) 30 7771;
Имевас Ннавтс аз (3412) 75-6798: Иркутск: Россо-трао (3952) 42-7282. Казан: ТтС (843) 517-2252; Калинин рад: Виа ар (4012) 53-8700: Капу а: KACAM Авто (4842) 79-3777: Кемеровог Аюосфвра (3842) 25-9421;
Кнровг Мотор (8332) 51-5555; Кострона: Автоцентр Автомир (4942) 62-0902; Краснодар: Модус (861) 215-0215; Красноярск: Медведь (3912) 20-4402; Курган: УралАвтоХолдинг (3522) 44-4400; Курск:
Автоцентр Чернозем~я (4712) 54 5515; Липецк Длмпанавта (4742) 32 7843; Мюннтогорсю Рм ннас (3519) 34 3079; Нвбарвмные Чепинг ТТС (8552) 39 9494; Нмвний Новгород: Агат (8312) 79 1010, Центр (8312) 79 7979;
Новокузнецк: Автосфера (3843) 35-7771; Новосибирск: Автоленд (383) 272-2000; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50-2040; Орел: Реал Моторс (4862) 48-8222; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пенза:
Сура-Моторс (8412) 49.6414; Пермь: УРалАвтоимпзрт (3422) 21.9111; Пырозвкодмс СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-Авто (8112) 75.0135; Пятигорск: Модус (8793) 32-3232; Poome-нв-Дону: Гедсн.Трейд (863) 266-3935,
Модус (863) 292Ю292; Рязань: Юес (4912) 34-5960; Самара: Caoepome Автомаюи (846) 957-1536; Саратов: Сермоторс (8452) 52.7658, Сони: Сии ATO (8622) 59-МН8; Сварены Модус (8652) 28-2626;
Стерлитамак: Автотекцентр-Гарант (3473) 28-0166; Сургут: Сибкар (3462) 24-6012! Сыктывкар: Партнер ЛУКОЙЛа (8212) 24-2501: Тамбов: УлейАвто (4752) 72-6472; Тверь: Автотехника (4822) 35-1830;
Тольятти: Ориент Mornpo (8482) 404037; Томск: Автолокюр (3822) 68 0177; Тула: Азтоклвсс (4672) 21 3131; Тюмень: Автоцентр Ангипино (3452) 26 4333, Ниню Моторс (3452) 20 8181; Ульяновск: Мотом (8422) 69 1969;
Уфа: Автолвнд (3472) 77-7МО; Челябинск: Регинвс (3512) 94.! 177; Энгельс: Саратов-Лада (8453) 79.8982; Ярославль: Автодизель.Сервис (4852) 30-2826.
Гарантия 3 года или 100000 км ЮНЛД90 ЛДТ шсааа шшусстаа esseeees Тш).: (499) 949 97 97 www.mitsublshi-motors.

гсоета
йЮИИОо
[3 фЯ~)~Ц'ДД QQ0+)) [gg[pQQ ЩЯ)))~Я,
Ока мелеет
Вторая школа BMW
Lifan из АзеРбайджана
о
х
IL
Дорогой усилитель
и
3
Ф
g
g
Б
10 )х)о 10, 2006
ЗАВОД микролитражных автомобилей
(ЗМА) в Набережных Челнах прекратил вы-
пуск автомобилей Ока — со стапелей» прес-
сово.рамного цеха завода КамАЗ, где eapwer
кузова дгэг микролитражки, на днях торжест-
венно сошел последний кузов. Всего с 1987
года в Набережных Челнах бемо выпущено
чуть более 300 тысяч автомобилей Ока.
Выпуск запчастей на ЗМА сохранится еще
несколько лет. Кроме того, завод продолжит
поставлять комплектуощие (панели кузова,
пластиковые детали и элементы ходовой ча-
сти) для Серпуховского автозавода, где вы
РособоронЛада?
ТОП.МЕНЕДЖЕРЫ государственной ком.
панин Рособоронэкспорт, получившие конт-
роль над АвтоВАЗом, планируют шире ис-
пользовать свои *профильные возможно-
сти — речь идет не только о привлечении
предприятий ВПК в качестве поставщиков
комплектующих, но и о выпуске под маркой
Лада армейского внедорожника. Об этом
обмолвился генеральный директор ФГУП
Рособоронакспорт Сергей Чемезов, вручая
*подарочную Ниву ВА3.21213 легендарно-
му конструктору стрелкового оружия Михаи-
лу Тимофеевичу Калашникову.
По словам Чемезова, проектные работы
над армейским внедорожником АвтоВАЗ
начнет в ближайшее время. Речь идет о
крупном автомобиле размером с нынешний
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ открылась вторая
в России школа водительского мастерст-
ва BMW. В ее арсенале программы для
новичков, курсы безопасного, в том чис-
ле и зимнего вождения, а также специ-
альные тренинги для мотоциклистов—
всему этому обучают и в московской шко-
ле BMW на Ходынском поле. Есть в питер-
ской школе и специальные курсы для жен-
шин.
В АЗЕРБАВДЖАНЕ началась сборка авто-
мобилей китайской марки Lifan — ато один
из крупнейших в Китае частных производи-
телей мотоциклов и скугеров, а также лег-
ковых автомобилей, грузовиков, автобусов
и даже электроинструмента. В городе
Гяндж будут собирать легковые автомобили
Lifan 520 (совместная разработка китай.
ских компаний Lifan u FAW при участии ин-
женеров фирмы Mazda). а также развоз-
ные грузовички грузоподъемностью 1 — 3,5
тонны.
Сборка китайских автомобилеи (по от-
верточной технологии) организована на
том же автозаводе, который с недавних
пор собирает из российских машинокомп-
лектов внедорожники УАЗ (план — 1500
машин до конца года). Соглашение с китай-
ской стороной предусматривает, что е этом
году будет собрано 2500 легковушек Lifan
520, а также несколько сотен грузовиков.
АВТОВАЗ начал поставки на российский
рынок автомобилей десятого семейства и
пятидверных внедорожников Лада 4х4
(старая Нива BAÇ-2131) с гидроусилителя-
ми руля ZF, которые из готовых комплек.
тов собирает тольяттинская фирма Руле.
вые системы. Ранее гидроусилители стави-
лись лишь на «десятки и трехдверные Ни-
вы для поставок на экспорт. Отныне маши.
ны с облегченным. Рулем доступны и рос.
сиянам — правда, стоят они примерно на
$1000 дороже обычных. Для сравнения
пуск Оки продоюкается. В Серпухове под ка
пот микролитражки с июня начнут устанавли-
вать только двигатели китайского производ-
ства. которые соответствуют экологическим
нормам Euro 2.
А на освободившихся от сборочного кон-
вейера Оки плошадях ÇMA уже начинается
монтаж оборудования для сборки автомоби.
лей Fiat — с 2007 года в Набережных Чел.-
нах будут выпускать седаны A)bee. хэтчбеки
Pa)in и *каблучки Doblo. К 2010 году темп
сборки автомобилей Fiat должен достигнуь
40 тысяч машин в год.
ЧАЗ. Интересно, что главный конструктор
ЧАЗа Сергей Гайсин совсем недавно пере-
шел в Тольятти на должность директора по
развитию OAO АвтоВАЗ и директора Науч-
но-технического центра.
Если дело не ограничится разговорами,
то на автомобиль будут устанавливать бен-
зиновые или дизельные моторы Чб из пер-
спективного семейства. Не исючочено соз-
дание экспортных и гражданских модифи-
каций, которые, по словам Чемезова, мог-
ли бы продаваться под маркой Лада Калаць
ников. Для АвтоВАЗа это могло бы стать ин.
тересным имиджевым» проектом, а на ба
зе Калашникова завод мог бы спроектиро-
вать прототип для рами-рейдов, чтобы вы-
ступать на Дакаре бок о бок с КамАЗами...
Все «ездовые* упражнения выполняют-
ся на автомобилях BMW первой серии. а
стоимость часа практических занятий *для
начинающих водителей 45 евро — при-
мерно как в столице. Кстати, в других
фирменных* школах расценки практиче-
ски такие же: десять занятий по три часа
в школе Mitsubishi Drivmg Art стоят $1000,
а двадцатичасовой тренинг в школе Audi
quattro обойдется в 1050 евро.
Если на китайско азербаиджанские авто.
мобили будет спрос, то е будущем возмож-
на организация полного цикла производства
со сваркой и окраской кузовов. В этом слу.
чае часть автомобилеи будет поставляться в
Россию и другие страны СНГ. Впрочем, Lifan
может в ближайшее время самостоятельно
выйти на российский рынок.
усилитель руля на Renault Logan обходится
в $400.
До конца года на АвтоВАЗе будет выпу-
щено несколько тысяч автомобилей с гид-
роусилителями. Кстати. многие дилеры за-
вода занимаются самостоятельной уста-
новкой усилителей. Но такая услуга еще
дороже: $1600 за гидроусилитель ZF u
$1000 — за электроусилитель махачка-
линского завода Авиаагрегат, который
штатно устанавливается на автомобили
Калина.

АВТОВОМ
Официальный
дилер BMW
С удоеольотеием
ее рулем
Ваш BMW
в хорошие руки*
Позвоните Маркину. ° °
* На комиссию принимаются автомобили BMW, приобретенные
у официальных российских дилеров, снятые с учета и не старше 7 лет.
АВТОООМ 'ф""" '"""' "'"" ©105-0-105
Москва, ул.зорге, 17
Круглосуточный сервис ~ Индивидуальные программы страхования ~ Кредит и лизинг
тюнинг ~ Большой выбор автомобилей BMW ~ ABTODOM Club Card

газета
4HOHcl3OO
ПланетаРный маештаб
Но европейские инженеры шагну-
ли дальше — и еще более услож-
нили схему уникального тойотов-
ского агрегата.
Напомним, что в трансмиссии
автомобилей Toyota Prius или
Lexus RX400h бензиновый двига-
тель, электромотор и генератор
связаны с колесами обычной Ilxa.
нетарной передачей. Электрони-
ка, мбко регулируя обороты элек-
тромотора, генератора и ДВС,
превращает такую систему в ва-
Риатор. А в трансмиссии ECVT не
одна планетарная передача, а
три — как в обычном гидромеха-
ническом автомате»! Фактиче-
ски это и есть автомат — но со
встроенными электромотором,
ОТСТАВАЯ от японцев на 15 лет
в разработке гибридных силовых
агрегатов, европейцы начинают
активно наверстывать упущенное.
Концерны DaimlerChrysler,
BMW u General Motors несколько
лет назад учредили гибридный.
консорциум — и нынешней вес-
ной объявили о создании первой
предсеРийной трансмиссии, поз-
воляющей сочетать двигатель
внутреннего сгорания (ABC) и
электротягу.
Новый агрегат ECVT (Electric
Continuously Уапаше Trans-
mission. электрический вариа-
тор ) по принципу действия боль-
ше всего похож на тойотоеский
привод HSD, Hybrid Synergy Drive.
Дизельный маиеимум
литров) По расчетам, этого дюжие
хватить на заезд в одном
направлении.
Рекордные заезды запланирова.
ны на август нынешнего года. При.
чем пилотировать JCB Dieselmax бу
дет англичанин Энди Грин, который
в 1997 году на сверхскоростном бо
лиде Thrust SSC разомался до скс»
рости 1228 км/ч, впервые превь»
сив скорость звука на суше. В этот
раз манна гораздо скромнэе—
всего 300 миль в час
через
° мокрые
многодиско.
вые сцепления,
торсионные демпфе.
ры и шестист)пенчатые
роботизированные коробки
передач приводят колеса своей
оси — Disso!max двухмоторныи и
полноприводный! Кабина пилота
нахоапся между двигателями, по.
середине базы.
ккндый турбодизель форсиро.
аан со станьартных 150 л.с. до
750! Столь высокие показатели до.
стигнуты за счет уменьшения рас.
четном ресурса, который снижен
Ao... двух часов. Рабочий обьем
увеличен с 4,4 до 5 л, усилены
поршни, шатуны, коленвал, голов.
ки блока. Камеры сгорания и систе-
ма питания доработаны по технолс»
пням известной моторной» компа
нии Ricardo. Установлены по два
Тан устроен JCB Dierelmax
Рекордный автомобиль JCB
Dieselmax построен по всем каис»
нам своего масса. Длинный и узкии
(9091x1145 мм) кузов выполнен в
виде каркаса из стальных труб n(x»
моуголыюго сечения и облицован
углемастиковыми панюями. Под-
веска колес независимая. пружин-
ная, на двойньк поперечных рыча
гах. Asa экскаваторных дизеля JCB
Форсированный турбояизепь CB
Ðîa-макет, но с соблюдением
всех необходимых размеров и
пропорций. С перекрестками,
светофорами, дорожными зна-
ками... Автомобили команд.уча
стниц девины будут пройти 100.
километровую трассу не более
чем за шесть часов, причем без
в Аризонской пустыне (см. AP
N»20, 2005). А совсем недавно
было объявлено, что третья гон-
ка Grand Challenge пройдет s
*городских условиях!
Cxoso городской* не зря взя-
то е кавычки — на одном из ар-
мейских полигонов построят го-
DDA эгидой американского
военного агентства DARPA еже.
годно проводятся состязания
автомобилей-роботов Grand
Challenge. Осенью прошлого ro-
Аа сразу пять беспилотных авто-
мобилей успешно преодолели
трассу пРотяженностью 212 км
Все претеньенты, которые
будут допущены к отборочному
туру е конце октября, получат по
$50000, а вышедшие в финал
— по $100000. Гонка должна
состояться 3 ноября текущего
года.
нарушений правил дорожного
движения. Призы огромны. Ко.
маиде, чей робот придет пер.
вым, получит $2 миллиона
долларов( Ça второе и третье ме-
ста выплаты тоже серьезные—
$500000 и $250000 соответст.
еенно.
12 Ма 10, 2006
ПО правилам Межд)народной
автомсбмьной федерации(RA) ре-
корды скорости на суше можно ус
танавлиаать для различных классов
или типов автомобилей. Например,
для электромобмей или, скажем,
для дизельных машин.
Кстати, *дизельный» РекоРА не
обновлюся уже более тридцати лет.
В августе 1973 года Вирджил Снай.
Аер на дизельном автомобиле
Thermo Юпй Streamliner (построен.
нем под эгидой фирмы Thermo
King, известной производством хо-
юамьного оборудования и Рефри-
жераторных полуприцепов) прошел
одну мимо с хода со средней скоро
стью 379,33 км/ч.
Правда. четыре года назад спе-
циюьно подготовленный грузовик
Phoenix разогнался на плато Бон.
невиль до 420 км/ч. Но по амери-
канской традиции заезд проводил-
ся только в одном направлении и
поэтому не был засчитан FIA. Te.
перь на рекорд посягает еще одна
неавтомобильная фирма — про-
изводитель погрузчиков и зкскава
торов JCB.
Работы н геРеде
генератором и измененной кине-
матической схемой.
Такая конструкция позволяет
получить четыре фиксированные
передачи., в рамках которых
электроника может плавно ме-
нять передаточное отношение
трансмиссии. Например, на вто.
рой передаче» (то есть комбина
ции включенных планетарных
Рядов) автомобиль может дви-
гаться как в последовательном,
так и парамельном гибридном
режимах — то есть как с работа.
ющим, так и с заглушенным ДВС.
А первая передача. включается
при интенсивном разгоне или эф-
фективном регенеративном тор-
можении.
Первый образец гибридной
трансмиссии ECVT предназначен
для автомобилей классической
компоновки — с продольным рас-
положением двигателя и задним
приводом. Серийное производст-
во новинки заманировано на бу.
дущий год. Не исключено и полно-
приводное применение. Кроме
того, компаньоны собираются
спроектировать на тех же принци.
пах агрегат для переднепривод.
ных автомобилей с поперечным
расположением двигателя.
Интересно, как отреагирует на
появление трансмиссии ECVT бол-
гарский изобретатель Румен Ан-
тонов? Ведь он давно пытается
продать автомобилестроителям
свой чудо.вариатор на основе
манетарной передачи, а недав.
но подал в суд на фирму Toyota
за украденные идеи, которые
якобы легли в основу силовой ус-
тановки HSD...
[3 фД~ЭД~ЯДД фДДЛ~Щ~'© ДЩЯ)ь))
ТНВД с форсунками увеличенной
производительности, по два еклю.
ченных последовательно турбоком-
прессора и по два интеркулера.
Суммарное даюение наддува пре.
вышает 5 атм! Темо от поршней
отводится сильными струями мас-
ха. а в водяной контур вкаочены
баки со льдом, чтобы можно быю
обойтись без радиаторов. Для
уменыцения лобовой пющади ав-
томобиля оба двигателя наклонены
на ВО градусов от вертикали, а си.
стема смазки с «сухим
картером позволила
сделая их еше ком.
пактнее.
Тормоза — с кар
боновыми дисками и
с дв)мя суппортами на
каждое колесо. Им помо
гают два тормозных па
шюта и моторный. тор
заслонки на выпуске. к
ctpaxsxsrx тягачей.
Заправленный водой,
маслом болид JCB Geese
том на борту весит 2700 кг. Âïðo
чем, «солярки. в баке всего девять
Материалы подготовил Алексей ВОСКРЕСЕИСКИИ

ЩК3ЩК©
www.toyntabc.ru
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Тойотв Центр Лосиный Остров Тойотв Центр Битца Тойота Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва г. Москва
(пересечение МКАД и Ярославского ш3 Балаклавский пр-т, д.28 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Телп 105-0055 Тела 721-3388 Телп 721-3370
СОВЕРШЕНСТВО
ДОСТУПНОЕ ИЗБРАННЫМ
Этой весной ООО «СП БИЗНЕС
КАР» предлагает уникальные усло-
вия но приобретение Lexus SC 430 в
нашнк дилерских чентрас
ЛЕКСУС вЂ” ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-9900
78-й км МКАД, внешняя сторона
пр«*
' Cep
Э о е
г о«е
' ПО«бр о ОО«О Об»
Кото«по
° r eð«.
ф ипил
¹ 10, 2006 13
000 «СП БИЗНЕС KA(s" — владелец сети официальных дилерских центров Тойота.
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень эапасных частей и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Лиэинг. Trade-in. Страэсвание.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
но автомобили 2005 года выпуска
б О ° б б б б б б
шэЦ(38Нш33 CAR OOO "СП БИЗНЕС KAP'- владелец сети официальных дилерских центров (exes
Ch
www.lexusbc.ru
Благодаря мощному двигателю ЧВ н
новым интеллектуальным технологи-
ям Lexus SC430, Вы сможете испы-
тать неэобываемые ощущения от
вождения настоящего спортивного
автомобиля Изящные пинии SC 430
как будто намекают на уникальные
воэможности этого кабриолета.
J(EKCYC — ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й км МКАД,
пересечение с Ярославским ш.

газета
49K)Plg©
тРада
Вольва-дРвйвеРа
1 898f РАВТЕт АЕВ
! ФОТО ОВТОРО
14 No 10, 2006
Пвиитив -Volvo-driver» — ирвиллтив мввдвивй
Фирмы. Сивиыю лвт ° Гетвйвргв втврмвтви уйти
вт имею ирвазвдитвивй вихчиых и йвзммвиых
мамии... И в иввлаливв арами им атв ивммхи
щавтвл!
йчврадиым мапм атаи иввый валил Volvo Sea, иа
° onew мив рдвлввв ираиатитми иа мардарии
дврмах. йвт, двйвтвитвлым, — иа 1мм 1йимтив
г
оворя о Volvo $80, шведы много и
охотно рассказыеают про дизайн.
Шведский стиль, чистота линий, под-
ражание матушксчтрироде...
Ноаая *еосьмидесятка. sssAcTBMToht sso
стала краммее и гармоничнее. Кстати, длгь
на автемобмм sss изменилась (он только
стал еыше на 34 мм и шире на 27 мм). а
едобежж шведы срезали. углы кузоаа—
фары и задние фонари теперь скошены.
под углом почти е Дб'. Изаестный прием е
аетодизайне — аспомним хотя бы
мйвякзгй Gahnt 80.к годсе. но на volvo
880 шо решение смотризся очень органич
В салана — тоже красота и безупречный
подбор цеетое и материален Отдемги. с
комбиншши прибороа ночами лишние
указашмт, остались лишь спидометр и твгзь
метр. Шкала квкдого из них — ато кгмьцо
еокруг жидиокристамичвжаго дисплея.
Уазатеь мнмшя зжмцш, шжамяеш УОВ
сизо! Вот только кнопки на атой консоли
слишком наине — на ходу листать пгмкты
меню бортоеого компьютера или настраи-
еать маеитолу проблематично.
Именно из-за зтих кнопок я и еьехел е ае-
томобиль.
Дело бьмо так.
Еду íà Volvo 880 по пшмгону, Справа Огь
дит esssssssoslslsosp, е перед нами дзиню
ся еше одне мешина.
— Не хотите посмотреть, как работает
~бщ ТТ вЂ” шр
ет шаед. — Вот, sssllpssep, нунсю нем нз-
ммепь настройки аудиосистемы...
И тычет пазьцем е мамаю кнопочки на
«парящей» консоли.
Я опускаю глазе. И едруг е салопе чтО.то
заныло, замигаю красным светом е комби-
нации приборсе. Перевожу взгляд на доро-
гу — а мешина передо мной резко тормо-
sssvl Я вЂ” тоже по тормгмам. Но поздно—
НЕ SSSSSSN Заяогояе метузк И и аьаакшю

rosero
ЩЩЯЩ3
На иентральной консоли
много мелких кнопок
No 10, 200б 15
вает дистанцию до впереди идущего авто
мобила и в случае опасного сближения по.
дает звуковой и световой сигналы. Напри-
мер, Honda в таких случаях может сама то(у
мозить, а íà Volvo решили не давать таких
прав электронике — она талька предупреж.
дает водителя. В некотором роде это стра
хааке от сбоев в работе компьютера. Пред-
ставляете, если он вдруг поднимет ложную
тревогу — и автомобиль ни с того ни с сего
резко затормозит на автостраде?
Так что все, что позволяет себе система
CW, *наблюдая радаром за назревающей
аварийной ситуацией, — это выть сиреной,
мигать лампочкой и слегка повышать дав-
ление в тормозной системе для того, чтобы
выбрать зазор между колодками и диска
ми.
Еще одна интересная система, которая
впервые бьма применена на кроссоверах
Volvo XC90, — встроенные в зеркала задне-
го вида камеры BLIS (Blind Spot Information
System). Они отслеживают объекты, появ-
ляющиеся а *мертвых зонах . и сообщают о
них водителю красными светодиодами ря.
дом с зеркалами. Полезная штука — в этом
я убедился yrse на шведских дорогах обще.
го пользования.
А вот возможности новых моторов под
капотом SBO удалась оценить лишь отчасти
— мешали высокие штрафы и местные жи.
тели, готовые в любой момент настучать
на ближнего своего. B результате я плелся
с положенной скоростью 110 км/ч — и ис.
кренне жалел двигателистов Чо)чо. Они,
бедные, ночей не спели — ломали головы и
лонжероны, чтобы запихнуть поперек в Мо
торный отсек рядную .шестерку (3,2 л, 238
л.с.) и Ч.образную восьмерку Yamaha (4,4
л, 315 л.с.). В конце концов придумали. А
получается, что никому это не нужно! Во
всяком случае, в Швеции, где и старого пя-
тицилиндрового мотора Т5 мощностью 210
л.с. хватает за глаза.
А поломать голову пришлось. Если денга
тель VB вошел под капот, хотя и с нага.
гом, то шестерку», построенную на осно-
ве блока. применявшегося еше 10 лет на-
зад на заднеприводных ЧоЬо 960, при.
шлось основательно .перетряхнуть.. Навес.
ное оборудование перенесли к маховику и
разместили над коробкой передач. Генера
тор спрятали ries впускной комектор. IID
пятно, что при такой схеме традиционными
шкивами и ремнем дело не ограничилось—
npslllllocb изобретать сложный привод с ва
лом внутри вала. А для того, чтобы сделать
двигатель экономичнее и вписать в сааре.
менные экологические нормы, мотористы
установили на впуске систему регулировки
Ла заказу — аудиосистема с
акустикой Dynaudifo
Скандинавский дизайну легкие формы н чистые линии
Под правой спиией руля спрятан
джойстик управления «музыкой»

газета
45QP3g©
Передние сиденья мягковаты. Задние подголовники складываются нажатием
кнопки на центральной консоли
Внутри шкал — дисплеи (на левом вы-
свечиваются режимы радарного круиз-
контроля)
Слева на руле — клавиши управления
активным круиз-контролем
и
Активный круиз-контроль поддерживает дистанцию до впереди
идущего автомобиля: получая сигнал с радара, установленного
лод радиаторной решеткой, электроника самостоятельно
управляет разгоном и торможением. Если ведуший автомобиль
исчезает с «экрана радара», то круиз-контроль поддерживает
заданную водителем скорость
Система BLI5r камеры, установленные под зеркалами, видят обьекты в «мертвой зоне» и
предупреждают водителя об опасности миганием красных светодиодов
раздается громкий сигнал. Электроника лишь предупреждает водителя об опасности — на педаль тормоза он должен нажать сам. Чуть опоздал — и Vo/vo 580
догоняет бутафорский автомобиль. Корошо, не нэстояший
16 )Чс 10, 2006
фаз и двухступенчатого изменения высоты
подъема клапанов, как на хондовских мото-
рах УТЕС. На малых оборотах работают низ-
кие кулачки распредвата, на высоких, ко-
гда нужна максимальная мощность, в дело
вступают высокие кулачки. Наверняка дела
ли эту систему тоже японские мотористы—
партнером Volvo по этой части с недавнего
времени стала Yamaha...
Sa рулем Volvo $80 с рядной шестеркой
я. конечно же, попробовал не только низ-
кие кулачки, но и высокие — пару раз вьь
крутил до ограничителя вторую передачу,
на которой Volvo разгоняется до 100 км/ч.
динамика хороша, шестиступенчатый ав-
томат японской фирмы Aism тоже неплох
— переключения «вверх» мягкие и быст-
рые. В режиме kick-~отто автомат. немно-
го запинается, но это не мешает сове(»
шать обгоны.
Д Volvo SSO с восьмицилиндровым мото-
ром (как íà Volvo ХС90 ЧВ) еще быстрее. По
паспорту разгон до сотни — за 6,5 секун-
ды..Максимал»а — 250 км/ч. Любое на
жатие на педаль газа Volvo исполняет как
приказ в атаку — ускоряется быстро и на
пористо. Чувствуется, что с таким мотором
флагману Volvo уже не зазорно помериться
силами с основными конкурентами — щес-
теркой Audi и пятеркой» BMW . Тем более
что «в базе Volvo SÂO с мотором ЧВ оспа
щается полноприводной трансмиссией с
муфтой Ha)de» в приводе задних колес.
да и настройки шасси стали более «не-
мецкими . При той же схеме подвесок
(McPherson спереди и многорычажка сза
ди) новая *восьмидесятка стала заметно
собраннее. Во-первых, за счет активной
подвески FourC: в зависимости от скоро-
сти, продольных и поперечных ускорений
блок управления меняет сопротивление
амортизаторов Monroe Ohiins. В штатных
режимах подвеска максимально комфорт-
на. д стоит поехать активнее. и амортизэто
ры *зажимаются ° — уменьшаются крены
кузова в поворотах и хлевки при торможе-
нии. Водитель может задать режим работы
амортизаторов и превентивно — нажав на
кнопку Comfort, Sport или Advanced. Третий,
.продвинутыи» режим предназначен для са
мых активных водителей — тут не только
увеличивается жесткость амортизаторов,
но и уменьшается их рабочий ход. Я попро
бовал. Действительно, в режиме Advanced
автомобиль отменно стоит в поворотах!
Но вряд ли этот режим будет пользовать
ся успехом на наших дорогах — жестко! Ес-
ли в режиме Comfort Volvo $80 стелется по
«Ске-
лет» «у-
зова со-
бран из сталей
четырех марок—
при аварии зто обес-
печивает оптимальное
поглощение энергии удара
и максимальную защиту жиз-
ненного пространства в салоне. В
случае небольших ударов снизить
расходы на ремонт помогут деформи-
руемые короба из «мягкой» стали, на которых закреплена пе-
редняя поперечина кузова. Короба сминаются, а лонжероны (продольные сило-
вые элементы кузова) остаются нетронутыми.
Снизить последствия наезда сзади призвана система зашиты от плечевых травм
)NHIP5 (Wipfash Protection System) — спинка сиденья в месте своего крепления
имеет некоторую податливость и смешается назад вместе с подголовником и те-
лом человека, снижая пиковый уровень ускорений. Боковые подушки безопасно-
сти íà 580 теперь двухкамерные — в верхней камере, которая защищает более
«хрупкую» грудную клетку, давление в пять раз меньше, чем в нижней, которая
защищает бедра

газета
450РИ50о
[f]] g p [3~48 j [3ggy) gqjpл4~
VOlVO $80 (ДЗННЫН ННННВННДНТННН)
Майчфнщччв 240
Ткл кузова
ЧислО мест
Рвзмвйы, мм
25LT
4-йввркык свйэн
5
44 УВ
32 !6
4851
1860
1490
2835
1566/1585
141 — 149
480
1540 — 1 742
впвльньй, бвчэннавый, а Рвсарвдвлвнным
турбачвййуэам sllpslcssu топлива к турбанвайувам
CII8P8SIl. ПОЛОРОЧНО
5 валя
йлччв
акЕмкв
высота
калвэнвв база
халвв nspssswlssa/ss
йсражный лрасввт
Обьвм бэгвжнаа, л
Счврвжвкнзв мвссв,хг
Дев/валь
бвчэнчавый,c Рвалрвдвлвнчым
влрыскам топлива
бвнзмнавый,с рэсарщвлвччым
s/vsscsCM тавливв
ймэвЛЬЧЫй,
с Правей/!Таам с
Рвслважвнкв
Число ч рвалалажвмма Чипнчймв 5.~88
Рабочий объем. Ом' 2400
Степень сжэтчл 17.З
Числа клапанов 20
Мвчсммаънвй мощность
6, 8psll
3192
ID.Â
24
В, Усбрвжа
4414
10,4
32
2480
17.3
20
2521
9,0
20
Нм/аб/мвн
Ка бхвлв йвч'
340П750 — 2750 400/2000 — 2750
Мб Аб Мб Аб
Э СО/1 500-4500
Мб А6
320/3200
440/3950
Аб
° в/вой
пвмднян мйваащ
зййчвв лайввскв
ПН/вднив т маэв
звдчнв тормоза
Швчы
Каэффккквп
вэмймчамччвскага ccc(a!8888888 0 29
Мвьачмвльнзв схараать, км/ч 210 {210)
Врвмв разгона 0 — 100 км/ч, с 9.5 (10.0)
Рвсхай топлива, c/100 хм 6,3 {7.2)
Емкость таллнвнамбвхв. л 70
ймахавыв мчтнлхрувмув
215I55R16
215 55R16
215/55R16
22550817
225/50R17
0,29
айэ
230 (225)
8,5 (9.0)
6.4 (7.3)
70
235 (230)
7,7 (8.0)
9,2 (9,9]
70
240
8.0
9.8
70
250
6.5
1!.9
70
бвнзвн ЛИ-91 — 98
бвчэнч ДИ.91-98
Зато вскоре у нас появится Volvo SSO
с удлиненной колесной базой — ре-
шение о производстве таких машин
уже принято, но подробности пока
не разглашаются. Равно как и рос-
сийские цены. Известно лишь, что
Volvo SÂO будет дешевле основ-
ных конкурентов из большой не-
мецкой тройки», а топ-версия Volvo
$80 4.4 AWD будет стоить $75000
— при том что Audi А6 4.2 quattro
стоит от $90207, BMW 540iA — от
$99334, Mercedes 5500 4Matic — от
$97993. Q
поколения, мы узнаем осенью — заказы
начнут принимать уже в июне, а первые
товарные автомобили появятся в сентяб-
ре. Гамма будет начинаться с переднепри-
водного автомобиля, оснащенного 200.
сильным ьвигателем 75 — с механической
коробкой передач или с «автоматом . O
двигателем объемом 3,2 n Volvo SSO уже
*в базе оснащается «автоматом., а за до-
плату — и полным приводом. А топ-версия
Volvo SSO 4.4 сразу предлагается и с пол-
ноприводной трансмиссией, и с автома-
том . Пятицилиндровые дизельные денга
тели (163 и 185 л.с.) пока не для России.
Рынки сбыта
Главный рынок для Volvo — по-прежнему Северная Америка: в 2005 году более 120 тысяч машин из
всего обьема в 444 тысячи было продано в США. На втором месте — Швеция (52696 автомобилей). на
третьем — Великобритания (38307). Россия с результатом 5713 автомобилей в этом рейтинге занимает
пятнадцатое место.
А бестселлер марки Volvo — это кроссовер ХС90 (в прошлом году было продано 86 тысяч машин). Ре-
зультаты Volvo SÂO заметно скромнее — всего 27568 седаное, из которых около 10 тысяч пришлось на
долю США. Второй по объему продаж рынок для «восьмидесятки. — Китай (2436 автомобилей). А Швеция
с результатом 1906 автомобилей занимает третье место.
Все навесное оборурование райной «шес-
терки» ящренесено к маховику — насос
гиироусиянтеяя и комлретзр коняиционе-
ра закреплены на коробке перерач, в гене-
ND 10, 200б 11
дороге, подвеска мягко глотает мелкие
неровности, ro в двух других та же дорога
превращается в стиральную доску.
Еше один ьрайверский аргумент новой
° васьмидесятки» вЂ” рулевое управление. На
старых седанах SÂO меня раздражал име!а
но «пустой руль». Сейчас он остается таким
только в режиме Сом. Ведь теперь Volvo
SÂO, как и Ford Focus, предлагает водителю
на выбор три режима работы усилителя ру.
мб Те, кому нравится крутить баранку од-
ним пальцем, — пусть выбирают режим
Loiv. Ho мне по душе два других режима ре-
гулировки гидроусилителя — Medium и High,
в которых руль наливается информативной
тяжестью.
Словом, ездить на Volvo SSO мне понра
вилось. Красиво, комфортно... Уже *в ба
зе стоит неплохая аудиосистема. А если
раскошелиться на $1200 при покупке SSO
4.4 или на $1800 при заказе других версий.
то можно наслаждаться объемным звуком
Do)by ProLogic II Surround, реализуемым
цифровым усилителем Alpine и двенаьца
тью динамиками Dynaudio. А в передние
кресла может быть встроен не только пода
грев, но и вентиляция.
Правда, сами сиденья не очень вырази-
тельны — для спокойной езды сгодятся. но
для режима Advanced хотелось бы иметь 6о
новую поддержку посерьезней. Впрочем,
как показывает статистика, из 1197 седа-
нов Volvo SSO. проданных в прошлом году в
России, около 8016 были приобретены юри.
дическими лицами — то есть в качестве
служебных автомобилей чиновников и биз-
несменов, которым боковая поддержка не
нужна вовсе. Их больше волнует комфорт
на заднем диване.
Надо признать. особых излишеств ьля
сидящих сзади в Volvo не предусмотрено.
Сиденье спрафилировано под двух пасса
жиров, места достаточно, есть откидной
подлокотник, подогрев сидений и предлага
емый эа доплату блок управления аудиосис.
темой. Но нет ни индивидуального климат.
контроля, ни шторок на окнах... И еще од-
на неприятная Ьля задних пассажиров Ае-
таль — высокие передние подголовники за
метно снижают обзорность. Тот, кто часто
ездит сзади, меня поймет. В других автомо.
билях, опустив передний подголовник, они
будут видеть дорогу. А здесь — извините.
подголовник не опускается.
Увеличится ли доля «частников среди
российских покупателей Volvo SSO нового
л.с жвяаимнч 163/1204000 185ЛЗВ/4000 200/147/4800 238/1 75/6200 31R232/5950
Мвхакмвльныкуутящкй момент,
чв аврвйнвв хапвсв мч !/Ка вврскй 3 2 !6 в 4.4 VBJ полный, с муфтач НОЮвх в лрнвадв эвйнкх калва
чвээвмскмэк агужкнчэв. MCPhe/scn
незавнсимы. Оружвкна. мнагайьнвжнвв
ймаавыв. Овнтвлк Омыв
Таалчва дизтопливо ймзтаалвва бензин АИ-91-98
' Мб — мвхэчвчаахвл Вс!улвнчвтэв, Яб — ввтамэтччвжвв 6-с!улвнчвтвв

газета
ДЩОКК©
Квмппвнвнвя ЗАЩИТА вт УГОНА
(кеюебка пеиедач+ РУпевей вал+ капет)

1
g ° ° °
Ф
° I
%» '
1'-
° ° °
Ф ЭФ

1
& t; II '! I I

то»сто
гз9ЮЩЗК)
[p]gP»gtPgg«] [3Dggg»ggQp
Я не тите. Яе де сиз иеи пемню, наи иа пелнепинведием уиивеисале Asdi Allrcsd s виеивые ииекватял
пе Ленинскими пиеспентт втелицы. глянтл ва сяндемети — и с икасем ебнаизюил: беиыив 150 saA.
Естествеине, ве всем я ебвинил ие себя, а ииевмеиедвескг, нетвиая так «выиавиивала» стеличиый
асфальт, чте я начал тепять связь с деальиестью. Сильнее давимь иа газ — сильнее етпвшаешься...
С тех пеи я не иаз бывал за пулем «вседеиемиеге» Audi, ие так и ие снег сениатить тг sessseerc
дистанцию, етделяюнею меня ет автемебиля и деиегн. Я нвдеиюблввал зтт aISisSISI И Дама
пебаивался ее. Я в Италию для зианемства C автемебилем невеге иекеиения я Orspssslslcs без
есебеге знттзиазма.
Allroad оснащен постоянным полным приводом с
олнооупенчатой раздаточной коробкой и свободными
межколесными дифференциалами. Тенденция асимметрич-
ного распреаеления крутяшего момента, которая прослеживает-
ся на навьи моделях Audi (к ним относится и кроссовер Q72 обошла
Allroad стороной. при нормальных условиях мехосевой дифференциал
Тогэеп делит кругяший момент межау осями поровну. А лри пробуксовке нэ
передние или задние колеса может передаваться ао 757» поавопимого кругяшего
момента. Посильную помошь «железу» оказывает электронная система EDl„которая
пригормахивает букгуюшие колеса, имитируя работу гэмоблохируюшихся мехколег-
ныхдифференциэлов
No 10, 200б 21
н
емцы умеют держать язык за зуба-
ми. Ава года назад, во время перао.
го знакомства с Audi А6 нового по
каления, я пытался выудить из ин-
женеров и пиарщиков хоть какуюнибудь ин-
формацию о будущем модели Allroad. Ничего
не сказали. А когда стаю известно, что аскг»
ре на свет появится большой кроссовер Audi
Q7, я решил, что Allroad отправят на заслу
женный отдых. Но не отправили: Audi Altroad
второго покоюния займет ту же нишу, что и
предшественник.
Сначала я вообще не признал новый
Allroad — спутал его с обычным универсалом
Audi A6 Avant. Вспомнме прежний Allroad: он
отличался необычными черными накладками
красных арок. черным передним бампером
с защитной пластиной из нержавейки, хро.
мированными порогами и поручнями на кры
ше — все это выголно выделяло машину на
фоне собратьев. И хотя почти все эти приме-
ты сохранены. новый Allroad кажется менее
внедорожным . Если прежде пластиковый
обвес был исключительно темного цвета (пе-
окрашенная пластмасса), то ranee» он мо-
жет быть окрашен в цвет кузова. В интерье.
ре изменений тоже не много. Крупнее стали
наружные зеркала, era«H другими мелкие де-
коративные элементы. А в остальном — тот
же Audi А6.
Какой автомобиль взять на тест первым
— бензиновый или дизельный?
— дизельный, — отав пма мне... актриса
Мария Голубкина, которая оказалась со
мной в одном экипаже. — Бензиновый
Allroad 3.2 FSI — с механической коробкой,
а я привыкла ездить с «автоматом .
Не спорить же с Голубкиной! Пусть будет
турбоАизель. Слово за слово — и оказалось,
что несколько лет назад Маша купила
Allroad. на котором чуть ли не каждый день
ездит из загородного дома в Москву.
— Никаких проблем у меня не бьио. Прш
мерно раз в тридцать тысяч километров в
подвеске меняют какие.то мелочи, а теперь,
когда пробег переаа«пп за сто тысяч. хода.
вой понадобилась более серьезная профила
ктика — на сервисе сказали, что это сбой.
дется примерно в три тысячи домаров. Как
ты думаешь, это не очень дорого?
Если ежедневно гонять на машине по про.
се«очной дороге — недорого. Впрочем, Ма
рия не гоняет — ездит очень спокойно, с за
пасом». Но даже в таких режимах дизель ей
показался слишком шумным. Ну, ато на фо-
не ее машины — с битурбомотором Ч6 2.7.
А так-то дизелек хорош! Его кредо — всегда!
Три литра, шесть цилиндров. Сумасшедший
запас тяги на жабой из шести передач автг»
мата». Еще бы коробка была порастороп-
нее...
Позже я прокатился и на машине с бенам
новым мотором 3.2 FSI и механической кп
робкой. И, представьте себе, никакого кай
Интерьер почти не отличается or интерьеров обычньш «шестерок». Приятно, что, а отличие от кроссовера Audi Q7, кото-
рый уливип проамериканским «ножником» стояночного тормоза, Allroad оснащен «продвинутым» электромеханическим
«ручником» с клавишным управлением. Дизайн интерьера, качество сборки и материалов — практически безупречные,
чем padyror все Audi последнего поколения

газете
ЩЩЯК9
Угол рампы
гм и
22 No 10, 2006
фа, Вопервых, я долго усаживался — так.
чтобы было удобно не только рулить, но и еы.
жимать длинноходную педаль сцепления. Во-
вторых, трогаясь с места, я чуть не за Аох.
причем прямо на глазах у инженеров, что
особенно неловко. А поскольку мне прелого
яло развернуться в тесном дворике в два
° присеста», я вынужден был поджигать
сцепление — дабы обороты двигателя вновь
не упали до кримческих. Как выяснимюь
позже, с такими проблемами столкнулся не
только я.
Новую шестиступенчатую механическую
коробку со сближенными .нижними» переда.
чами моди из Audi называют спортивнои. И
рукоятка удачная, и механизм переключения
работает с оружейной четкостью. Но ехать
неудобно. При переключениях на несколько
ступеней вниз или*вверх* — например, ко-
гда при замедлении нужно перейти с ютаер
той сразу на вторую, — нужно очень уж пда
тельно подбирать момент переключения и
плавно работать педалями, иначе рывки не.
избежны. А через полчаса левая нога и ао
все устала от тюкелого сцепления. Права Ма
ша: лучше взять машину с «автоматом — и
не мучиться.
Прежний Allroad с механической коробкой
отличался or модификаций с *автоматами
одним неоспоримым преимуществом: за доп-
лату можно бьио на дизельные машины зака-
зать двухсгупенчвпло раздаточную коробку
— как на настоящих енедорожниквх! Кнопка
управления демультипнлкатором, оснащен-
ным апектрогим>авгичес имактуатор м,р
полагалась на рычаге коробки.
Теперь кнопки нет: демультипликатор изь
яли из списка опций. А зто значит, что Allroad
понижен в звании — теперь он стал еще бли.
же к обычным полноприводным легковушкам
и, соответственно, дальше от серьезных вне.
дорожников. Об атом же говорят опционнье
18-дюймовые диски с изящными пластмассо.
выми наюшлками серебристого цвета. C no
лушага пластмасски не отличишь от метан
ла — пока не постучишь по ним костяшками
Глубина преодолеваемого бролв
Максимальный клиренс
й двигатель I/0 4.2 FSI
llroad бойцовским
м. Згог 350-сильный
дставллег собой де-
нный двигатель ог
Углы аьездв и сьездв

газета
49K)Plug©
[fj] Д ~ф) ~ьЯ(а] ~а(~ ]/ ~ ь) Д ~~~Я
нему предпочитают пикапы с большим ку-
зовом и рессорной задней подвеской—
так оно надежнее. А жителям мегаполисов
Allroad и вовсе ни к чему. Поэтому львиная
доля продаж, вопреки прогнозам, при-
шлась не на Америку, а на Европу. В част-
ности, на Германию с ее быстрыми автоба
нами без ограничения MakcvrMBIIIHBA сна
рости, где можно в ilonuog мере насладить
ся полетами на особо малых высотах
пневмоподвески.
Даже в России спрос на Audi Allroad с ме.
ханическои коробкой был небольшим: в
лучшие годы доля таких машин не превы-
шала 20ть. А желающих приобрести aero.
мобиль с демультнппикатором оказалось и
вовсе мало. Значит, выпускать такую моди-
фикацию попросту невыгодно.
Аб Avant qusttro и .почти внедорожным»
монстром Q7. Отсюда и менее задиристая
внешность. и *усеченная пневмоподвеска.
и отсутствие понижающего ряда трансмис-
сии.
С другой стороны, а был ли действитель-
но кому-то нужен демультипликатор7 Не.
ужели американцам, для которых первый
Allroad изначально и разрабатывался?
Много ли в Америке продвинутых водите-
IlBa, которые не талька умеют управляться
с механической коробкой, на и имеют
представление о назначении пониженного
ряда? И вообще первый Allroad ажиотажа
s США не вызвал. Для консервативных оби
тателей одиноких ранчо Audi Allroad оказал-
ся автомобилем слишком «прогрессивным»
и слишком дорогим. Отшельники по-преж-
24 No 10, 2006
Шесгнцилиндровые машины серийно оснащаются 17-дюймовыми колесами, а
Allroad 4.1 FSI — 18-дюймовыми. ядие приглянулись вот эти опционные колесе на
18 дюймов. Обратите внимание: посаженные на декоративные болты фигурные
накладки сделаны из пластика
По-моему. самый правильный новый
Allroad — с мотором ЧВ 4.2 FSI. Чтобы не
нервировать Марию, я высадил ее под бла
говидным предлогом: наступило время обе-
да, и в одном из винных залов графского
поместья накрыли роскошный стол. Жеи
шина с возу, а я — на горный серпантин.
Надеюсь, кнопка отключения системы ста
билизации есть? Есть! Пневмоподвеску—
в положение Dynamic. И вЂ” полный газ)
Вот это пушка! Allroad примерно на 300
кг легче, чем Q7. И если Q7 4.2 казался
мне грузным и вялым (см. AP Нпб. 2006), то
Allroad 4.2 — самое то! С ростом скорости
серворуль наливается сочным, информа
тинным усилием, запаса тяги — с лихвой.
Лечу за 200 км/ч, и все под контролем.
Конечно, на виражах Allroad уже не
столь хорош. С визгом покрышек он начи-
нает смешаться передними колесами нару-
жу: не любит этот автомобиль крутых пово-
ротов, да и мне неинтересно. Его стихия—
многокилометровые прямики, где можно
открыть на «всю дыру» — и лететь, забыв о
нлиренсе, о работе автомата и демульти.
ппикаторе.
А Маша, отобедав, тоже решила поис-
кать кнопку: она мечтает о сереоприводе
двери багажника — чтобы легче бьжо гр)п
вить сумки. И ей повезло: в длинном ряду
тестовых машин мы отыскали Allroad c
° полным фаршем (сервопривод пятой две-
ри входит в список опций). Нажала Маша
на кнопку на брелоке — и дверь пошла
вверх. Нажала еще раз — и дверь закры-
лась. Причем привод можно запрограмми-
ровать так, чтобы дверь поднималась на
определенную высоту — дабы не лавре.
дить ее в гараже с низким потолком.
Именно на таких покупателей, как Ма
ша, лояльных к марне Audi вообще и к уни
версалу Allroad в частности, похоже, и ори
ентировались создатели новой машины. За
нескольно часов мы перебрали в памяти
чуть ли не все полноприводные автомоби.
ли, которые теоретически могли бы стать
заменой ее старенькому Audi. Большие
внедорожники бьми отметены по двум при-
чинам: слишком пафосные и чересчур вы-
сокие — неудобно садиться и выходить,
особенно зимой, когда вся машина в гря-
зи. Попноприводнью легковые универсалы
(например, пятерка» BMW) тоже не годят-
ся; по проселку íà них не шибко поездишь.
Остались ближайшие конкуренты — Volvo
XC?0 и Subaru Legacy Outback. но у них нет
регулируемой пневмоподвески, да и на не-
ровной дороге машины не столь комфорт-
ны. А ведь Allroad, оставаясь престижным
и великолепно оснащенным легковым ав-
томобилем. может еще взять на борт 630
кг груза и тащить за собой прицеп полной
массой 2,1 тонны. Кстати, Маша — заяд-
лая лошадница и собирается купить боль-
шой прицеп для перевозки своих питом-
цев.
Так что спрос на новый Allroad будет. Го-
ворят. за несколько лет даже сформирова
лась особая каста приверженцев этой мо-
дели. И хотя дилеры приглашали многих из
них на премьеру кроссовера AudI Q7, нема-
лая часть «староверов предпочла дож-
даться появления нового Audi Allroad — бо-
лее компактного, более динамичного и чуть
более доступного, чем 07.
Первые машины ожидаются s России в
середине июня. Причем поначалу будут
продаваться только бензиновые версии ЧВ
4.2 FSI (от $96706) и Ч6 3.2 FSI (от
$76019). Турбодизельный Allroad выйдет
на рынок позже — сугубо по технической
причине. Дела в том, что новые турбодизе-
ли оснащены сажевыми фильтрами и рас-
считаны на TorviHBB, которое отвечает нор-
мам Euro 4. Такую солярку и в Москве-то не
везде продают, а уж в других городах — и
подавно. Поэтому сеичас немцы проводят
дополнительные испытания: не исключено,
что электронные мозги новых моторов бу-
дут перенастраены с учетом качества на-
шего топлива.
А я перестал бояться этой машины, точ-
нее, бояться себя за ее рулем. То ли Allroad
стал более приземленным, то ли я начал те.
рять остроту ощущений. Но надеюсь, что
причина все же не во мне. O

°
°
° °
° = ° ° . ° ° ° л .
° °
° 3 1 ° ° ° °
3 ° °
° °
° ° ° °
° ° ° °
° °

Скельке-скелькв? (бвадцать ялта с лелевклей тысяч? Есть к Яемевле, за 525750? 1)Ввяаия ЯВДВР(ЯНХНСНВЙ
Ispo?o автееа
НЭТ 187, ИВВЕЯИВ111ЕЕЛЛЫй IIPOCCOOOP ИУСТЬ Ваталвтек амвеякаикам. Я,
вемалуй, ямке НОИЛаЧу — 1 Вевьму «Вазумкв-Иавваечевиум» вевсвм 711rlpp за
82?зйк 2аа И.с. Иеллый лелвел. Иемаяыв слкекья С oOXOIPoooss, кллмат-
кеятввль. «Иселея»... A в самам Невегем лсяеллеклк, Вгавб уввНИВ, левеймкй
1Р1СОО1ОР Иазба 02-7 стелт ро111 20 тысяч, лвлчвм ке 1111. а леилаавв( бяка
Яесайа: левы взпы вз амеввкакскеге лвайс-листа. В Рессвл ме Иазба СХ-7
букет стаять вякая лв мальме 50 тысяч леллааев. Il? ЛВ Ебилле лк? В С(Вй.
самей бегатей Отвале мяла, автемебклл, Вавке как л масса Яяупм тевавев
ИВВОЯИОГЕ ИОТВВблэиил, стелт В ЯЭЭ, а те 1 В Твк Вазе НВмЭВИЕ, Чвм В Ревеля)
Нте м у лас будет ляатпь такле Яельгл за лебелыией квессееев? й мевмт, ек
тальке N)11Tclлебеяыи1м?
в
прочем, рыночный успех или неус-
пех кроссовера Mazda CX-7 в Рос-
сии менеджеров Мазды беспоко-
ит не сильно. Они беэ устали твер.
дят, что с самого начала автомобиль заду-
мывался с прицелом на американский ры-
нок. Именно в США, в Детройте. в начале
прошлого года был показан концепт.кар
Mazda MX Crosspon, д нд янадрском дэто-
салоне этого года в Лос-Анджелесе прошла
премьера уже серийной машины. 6от и
*ездовую презентацию тоже устроили в
США, в Вашингтоне, где наряду с сотнями
американских тружеников пера оказалось
и несколько журналистов из России.
А автомобильчик красивый, радостный
такой, легкий. Задиристая, но без нарочи-
той агрессии мордашка, по спортивному за-
валенное огромное лобовое стекло, залих-
ватски вздернутая к корме подоконная ли-
ния. А гипертрофированные вздутия над пе-
редними арками (аля Mazda НХ8), so-nep
вых, ничуть не утяжеляют образ (в отличие.
например, от Mitsubish) Pajero), а вавто-
рьж, облегчают идентификацию: это Mazda.
ЗдЛОК жЕ таКОВ, чтО на АОРОГЕ ПОрой Каэа.
лось. что передо мной едет хэтчбек Mazda
3. Правда, сидевший рядом коллега заявил,
что Mazda СХ-7 напоминает ему Mnsubishi
Outlander. Aa нет же, Mazda!
Что до внедорожного потенциала, то он
заведомо скромен: 266 мм дорожного
просвета. 18.дюймовые колеса и откро-
венно .легковые, короткоходные подвес-
ки: спереди от модели МРЧ, а сзади — от
Мазды 3, считай, та же подвеска, что сто-
ит на Фокусе, хотя усиленная и слегка мо-
дифицированная для подвода крутящего
момента. Сама же полноприводная транс-
миссия, если не считать автомата, заим-
ствована у темпераментного седана
Mazda 6 MPS — с электронноуправляемой
многодисковой муфтой перед задней
главной передачей. Аа и мотор тот же—
четырехцилиндровый, с балансирными ва
лами, непосредственным впрыском и тур.
бонаддувом, но слегка дефорсированныи:
вместо 260 мс. на Мазде 6 MPS (no неко-
торым данным, там все 274 л.с.) здесь их
всего. 244. Говорят, для лучшей сочетае-
мости с шестиступенчатым «автоматом
японской фирмы tusin.
А сочетаемость хороша) Если в двух ело.
еах описать ощущения от езды, то это лег.
кость и воздушность. Разгон — без над-
рывного воя и турбоультиматианости 244
сил. Никаких всхлипываний перепускного
клапана, никаких рывков, никакой агрес.
сии) Не едешь, а паришь. И радуешься.
6от и голова уже не такая свинцовая из-за

газета
ФюикОо
Похоже, японских дизайнеров не смущает, а даже радует, что автомобили Mazda
называют «японскими Альфами»: среди цитат, которыми пронизана передняя
панель, запоминается характерное «нулевое» положение стрелок спидометра и
raxoMerpa — строго вниз. Но замечаешь зто лишь после включения зажигания:
приборы «оптитронные» и при выключенном зажигании превращаются в черные
дыры. Подсветка приборов, естественно, красная
Дизайн кроссовера Mazda CX-7 от начала до конца разрабатывался в японской
студии в Хиросиме. Экстерьером занимался 46-летний Ивао Коизуми, за плечами
которого такие автомобили, как Mazda 3237 (1988 г.), Mazda Eunos Cosmo f1990
r.), Xedos 6 и Xedos 9 0992 и 1993 гг. соответственно), а также дизайн нынешнего
бестселлера — Mazda б, включая его «зкпремэльную» версию — Mazda 6 MRS.
Говорят, что Коизуми-сан — один из хранителей генетического дизайн-кода Мах-
ры: с 1982 года, когда он пришел сюда после художественного колледжа, Коизуми
ни разу своему работодателю не изменил. Do последнего времени такое
постоянство было характерно для японских автомобильных компаний
Самый скромный )слева) и самый нескромный Тспрэвэ) варианты оснашения. В числе «опционных» — система навигации с
интерактивным экраном, система распознавания голосовых команд и автоматический климат-контроль, система Кеу)езз,
позволяющая обходиться без традиционного ключа зажигания, видеокамера заднего вида... Плюс мелкие украшения, на-
пример, накладки на руле из «лакированного» пластика. Сам же рупь, хоть и кажется угловато-примитивным, вполне удо-
бен, даже несмотря на отсутствие приливов и отливов в местах хвата
No 10, 2006 27
восьмичасового сдвига времени. и эмери.
капские дорожки не так уж плохи, да и са.
ма Америка тоже легкая и улыбчивая. От-
личная сочетаемостш И даже по-альфое-
ски красная подсветка оптитронных* при
боров не режет уставшие глаза. А жест-
кий пластик передней панели если и наво-
дит тоску, то лишь когда вспоминаешь о
.российской* цене этой игрушки. В общем,
если кроссовер Mazda СХ-7 и впрямь соз-
давался в расчете на вкус американцев,
то, вопервых, этот вкус есть. а во.вторых,
он не самый плохой.
Но почему здесь четырехцилиндровый
мотор? Раньше-то американцы были убеж-
дены, что настоящий двигатель — это ЧВ
или на худой конец Ч6. А четыре цилиндра
— для газонокосилок...
— Мы изучали, насколько потенциам
ным покупателям важно, какой мотор бу.
дет стоять на этой машине — четырехци.
линдровый или шестицилиндровый. Оказа
лось, что на это обращает внимание мак.
симум треть опрошенных, а осознанное
предпочтение шестицилиндровым мото-
рам отдают и того меньше. Люди интересу-
ются мощностью, а не числом цилиндров,
— отозвался на мои рассуждения сидев-
ший на заднем сиденье японец Шинэуке
Кавасаки, менеджер проекта CX-7. А в
пресс-релизе написано, что, мол, четырех-
цилиндровый мотор легче шестицилиндрс-
вого, экологичнее, экономичнее, в том
числе и с учетом стоимости обслуживания.
так-то оно так, но доля лукавства здесь
есть.
Вряд ли, например, фирма Toyota уделя-
ет меньше внимания мнению американ
ских покупателей и вряд ли тратит меньше
денег на опросы и изучение этого мнения.
Однако же, в отличие от Европы и России
в частности. поставляет в США RAV4 как с
четырехцилиндровым мотором (2,4 h, 166
л.с.), так и с мотором V6 (3,5 л, 269 л.с.).
Аа и прообраз модели CX 7, прототип
Mazda МХ Crosspon, предстал перед аме-
Звук аудиосистемы понравился.
Особенно если зто «опционная»
система Bose с функцией Centerpolnt,
позволяющая и водителю, и переднему
пассахтиру почувствовать себя в центре
музыкальных событий. Цифровая
«разбивка» обычного стереосигнэлэ нэ
пять каналов, девять
громкоговорителей и 240 Ватт. Кроме
того, используется уже опробованная
на купе Mazda RX-8 система Audi oPi lot,
«подавляющая» шум ветра, шин и
двигателя. Сабвуферы встроены в
передние двери
Извилистая прорезь селектора помогает
безошибочно манипулировать рычагом
шестиоупенчэтого <автомат »,Раду
что даже в режиме Drive на панели спи-
дометра отображается номер используе-
мой в данный момент передачи. А «руч-
ной» режим включается переводом рьг
чага из положения Drive левее. Теперь
передачи выбираются по «фордовско-
му» алгоритму: толчок рычага веред—
на повышение, к себе — на понижение.
При этом автоматического переключе-
ния на следующую ступень по достиже-
нии максимальных оборотов не происхо-
дит, а вот насилия над двигателем, рабо-
таюшим на глишком малых оборотах, си-
стема не попускает — и переходит на од-
ну или несколько ступеней ниже. Зашита
or полудурка.
Слева и справа от рычага — кнопки
включения подогрева сидений. )Кель, что
интенсивность нагрева лишена «проме-
жуточных режимов. А прикрытый
крышкой бокс — просто огромный: там
можно спрятать ноутбук г

гсоета
Anomal
Naala ВИ'НВ 1)5355ВЫВ ВВВВВВВВВЗВВВ&
Объем бвгежнннв л
О нг
бами«семи с мне мн м галлиса
и!шаль
на
4в
16
8751948
IIU
Рабсила См'
244l78150N
и ч
4.15
237
iv
1.15
vi
гаванна в
3.75
В приводе задних колес — многодисковая муфта с электронным управлением.
Компьютер анализирует информацию о скорости врашения каждого колеса, ре-
жиме работы двигателя, антиблокировочной системы тормозов и системы стаби-
лизации — и постоянно «играет» муфтой, вплоть до полной ее блокировки. A
роль межколесных блокировок частично выполняет система стабилизации, под-
тормаживая буксуюшие колеса. Кстати, многодиоговая муфта поставляется фир-
мой Toyota. Но если на кроссовере Toyota RAVa в систему активной безопасности
интегрировано еше и рулевое управление (в нужный момент электроусилитель
«подсказывает» водителю, в какую сторону и на какой угол нужно повернуть
руль, чтобы предотвратить развитие скольжений), то здесь рулевое управление с
гидроусилителем работает «само по себе». Правда, по мере увеличения оборо-
тов двигателя производительность усилителя падает — и руль наливается боль-
шим усилием. Жаль, что в полной мере насладиться прелестями полного приво-
да с злектронноуправляемой муфтой помешает неотключаемая системз стабили-
зации (можно отключить лишь антипробуксовочную «подсистему» Traction
Control)
незвмимша нинин, 649hwsaa, саста(мимы
23960 R18
а 0-100 нмтч с
~0510INNS!5 lll100 IN
13.1
9.8
шгв мл
Ьвасм таввмнага л
и мм
161771812
В основе — новая платформа, однако почти все компоненты заимствованы упругих моделей. Передняя подвеска — or минивэна Mazda MPV, сзади — слегка
модифицированная подвеска от модели Mazda 9 (в свою очередь, она заимствована у автомобиля Ford Focus ГГ), двигатель — от седана Mazda б МР5, но
дефорсировзнный до 244 л.с., опуда же и полноприводная трансмиссия с многодисковой электронноуправляемой муфтой в приводе задних колес. Все
тормоза — с вентилируемыми дисками
28 No 10, 200б

гсоета
eloииОо
ВПРЯГ ИйРЫЧй
Вопреки опасениям, зги славные парни подошли к Мазов не за тем, чтобы скрутить колеса. Вашингтон, даром что столица, — зто сплошные лужайки с
физкультурниками. Не исключение и околотки Белого дома. Чистый воздух, тихо, спокойно... Судя по этим ребятам, им не кватает только спортивных снарядов
В отличие, например, от ВАЧ4, удалить задние сиденья из салона нельзя, зато спинки откидываются предельно легким дви
жением: нужно потянуть за левую или правую ручку на стенках багажника
No 10, 2006 29
риканцами тоже с двигателем Чб. На са.
мом деле проблема не в равнодушии аме.
риканцев к числу цилиндров, а в том, что
своего мотора Чб у фирмы Mazda нет. Ро-
торные двигатели есть, четверки разного
объема есть, а вот *шестерки. заимствуюг-
ся, как правило, у совладельца — фирмы
Ford. А поскольку недавно был засвечен бо.
лее крупный кроссовер Mazda СХ-9
(двойниксоппатформенник — Ford Edge),
то шестерки решили приберечь для него.
И большого дизеля у Мазды нет. В этом.
то и кроется причина того. что кроссовер
Mazda СХ-7 создавался *исключительно в
расчете на американский рынок..
В самом депе. неужели Mazda СХ-7—
автомобиль настолько американиэирован.
ный, что не придется ко двору Старого
Света? Аа ничего подобного! Стильный.
современный дизайн, напольное управле-
ние трансмиссией, отличные настройки ру-
левого управления и управляемости, точ.
ные реакции, прекрасная обзорность, сба-
лансированный, ничуть не утомляющий
уровень шума, никакого намека на валь.
яжно.американскую раскачку — кроссо.
вер даже по-европейски жестковат...
Ставшая обьектом недавнего скандала в
России американская» светотехника — и
та с оранжевыми *поворотинками . И ни-
ша для заднего номерного знака растяну-
та под евростандарт, и двигатель отвеча-
ет нормам Euro 4. Осталось перенастроить
головной свет, заменить на спидометре
мили километрами — и enepenl
Увы. Европа утке так прочно встала на
путь .дизелизации., что с одним бензине
вым мотором, каким бы мощным и эколо.
гичным он ни бьи, успеха не добьешься. A
хочется! Поэтому фирма Mazda будет-таки
поставлять СХ-7 в Европу. Она даже пойдет
на немалые затраты, чтобы оснастить *ев-
ропейские» версии механической шестисту-
пенчатой коробкой, да и мощность за счет
увеличения давления наддува будет увели-
чена примерно до 255 п.с. Но даже эти ме-
ры оптимизма не вселяют: если в год удаст-
ся продавать хотя бы от пятисот до тысячи
машин, уже хорошо. Катив в море. Без ди-
зеля в Европе никак. А нужный дизель у
Мазды появится в лучшем случае а буду-
щем году.
А Россия? По части *джиповодства
предпочтения россиян близки к американ-
В базовом оснашении — шесть подушек безопасности. Помимо двух «фронталь-
ных» подушек водителя и перелнего пассажира зашишают две боковые подушки,
а в случае опрокидывания сработают «занавески», призванные зашитить головы
четырех обитателей салона. Передние ремни — с преднатяжителями и ограничи
гелями максимального усилия

гсоето
Anomal
Qg[7uQo~za [3oggpu)д(тцд~
схим: мотор — бензиновый, коробка—
автомат . И потому, в отличие от Запад-
ной Европы, Mazda СХ.7 предстанет у нас
практически в том же виде, что и в США.
Хотя помимо упомянутых изменений поста-
вят еше аккумулятор увеличенной емкости
и слегка обезобразят передок рамкой для
номерного знака (в США можно ездить и
без него). Но 50 с лишним тысяч долларов
— это ни в какие ворота. И 244 силы, на
мой взгляд, не самый мощный аргумент.
Почему? В России кроссовер Mazda СХ-7
будет, скорее всего, воспринят как жен-
ский автомобиль. Так, как это произошло
с популярными кроссоверами Toyota RAV4,
Honda HR-Ч и, пусть и е меньшей степени,
Honda CR-Ч. Игривый дизайн, веселенькие
цвета. Таковы уж сложившиеся у нас сте-
реотипы. Другие близкие по классу автомо-
били, например Mitsubishi Outlander,
Suzuki Grand Vitara или Nissan ХTrail, в
этом смысле более универсальны: мужчин
и женщин за рулем примерно поровну.
Есть и откровенно мужской кроссоаер—
Subaru Forester. Два из перечисленных ав-
томобилей, Outlander и Forester, поставля-
ются в Россию не только с атмосферными
моторами, но и с турбонаддувом. И eot что
характерно. Если в случае с «мужским.
кроссовером Subaru Forester доля мощных
турбоверсий достигает 40%, то для унисе-
кса Mitsubishi Outlander она составляет
всего 5%. Одна из причин такой диспро.
порции в том, что, выбирая автомобиль
для дамы, мужчины (а ведь именно они ча-
ще всего оплачивают счета) беспокоятся о
мощности мотора в последнюю очередь. А
если и беспокоятся, то чтобы этой мощно-
сти не было слишком много, резонно пола-
30 No 10, 2006
А может, и впрямь непады с гпаэомером 7 (Согда Mazda СХ-7 стоит рядом с машинами
пожарной дружины, та... Не такой уж этот кроссовер и маяенький!
гая, что женам и подругам лучше прояв-
лять свой темперамент по крайней мере не
на дорогах общего пользования. К тому же
можно сэкономить: если цены на просто
Outlander начинаются с 27200 домаров,
то за Outlander Turbo мощностью 202 л.с.
придется отдать уже 38400. И много ли
найдется тех, кто захочет расстаться с по-
лусотней тысяч за 244-сильный подарочек
е виде СХ-7?
— Много, очень много! — с неожидан.
ным напором отвергал мои доводы один
из лучших знатоков рынка, возглавляю-
щий маркетинговую службу крупнейшего в
России холдинга по продаже и обсл)жива
нию автомобилей. — Такую машину s Poc-
сии ждут не дождутся! Во-первых, в Амери-
ке, где все большое, тебя подвел глазо-
мер: СХ-7 уместнее сравнивать не с таки-
ми кроссоверами, как RAV4 или Honda CR-
Ч, а с такими, как Nissan Murano или даже
Lexus RX350. И когда вы устроите в Рос-
сии сравнительный тест, поймете, что я
прав. Во.вторых, с чего ты взял, что Mazda
СХ-7 — это женская машина? Вот уви-
дишь, на нее первыми набросятся мужи.
ки. Причем в их числе буду и я. В.третьих,
если бы тот же Outlander Turbo предлагал-
ся не только с механической коробкой, но
и с автоматом, то доля этих машин была
бы выше. А Mazda — с автоматом! И в-
четвертых, пятьдесят тысяч долларов—
вполне адекватная цена для такого авто-
мобиля. В следующем году в России их про-
дадут как минимум три тысячи.
Спорить и уж тем более заключать пари
я не стал. В конце концов, я ничего не
имею против, если продадут и десять ты-
сяч. Но что касается глазомера... Усом-
нившись, я заглянул в справочник и, не-
смотря на мелкий шрифт, выяснил, что
Nissan Murano все же длиннее, чем Mazda
СХ-7, причем на 9,5 см, Lexus RX350 длин-
нее на 8 см. Honda CR V короче на 6 см, а
вот Toyota RAV4 — на все 28. Но к окули-
сту все же стоит сходить: вижу ценник в
$50000 — и не верю глазам своим. Хотя
машинка чертовски хороша, а это уж
точно не обман зрения. Q

Чистая работа двигателя
а
4
Ф
Ф 3
4
зт
r ®
"y
Вот двигатель,
который работал
на обычном
моторном масле.
ВНУТРИ ОН ВЕСЬ
ЧЕРНЫЙ.
А вот двигатель, в
который заливают ТНК.
Он весь СВЕРКАЕТ—
почернело лишь само
масло! Это масло
содержит присадки,
которые непрерывно
очищают двигатель от
загрязнений и бережно
ухаживают за ним.
МАСЛО ТНК ЧЕРНЕЕТ,
ПОТОМУ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ
СТАНОВИТСЯ ЧИЩН
©9©
смазывает охлаждает моет
www.tnk-oiLru

газета
ДЩОРЩ©
яф9 "'
в Те
.др ТЕСТ
д С
'4Р-ТаСт
4Р-. 7г
32 йа 10, 2006

газета
eloииОо
IX'©Äßp~Ö~ lXQ, X)) ©le() l7Q2
)Ча 10, 2006 33
л
етит время... Первый БоН GTI по-
явился ровно ЗО лет назад, в ию-
не 1976 года. Маленькая машин-
ка со 110-сильным моторчиком
весила 906 Kl' и набирала сотню за 9 се-
кунд. С тех пор многое изменилось.
Гольф, как и весь гольф-нласс, увеличи-
вался в размерах. совершенствовалась
пассивная безопасность... А люди привы-
кали к скорости. 6 итоге снаряженная
масса горячих» «хэтчей выросла в полто-
ра раза, а мощность двигателей — почти
вдвое!
Среди нашей пятерки лидер в этой гон-
ке мощности — новый Ford Focus ST с пя-
тицилиндровым 225-сильным турбомото.
ром Volvo объемом 2,5 л. Немного уступа-
ют ему 200.сильные соплатформенники
Golf GTI u Octavia RS с одинаковыми тур-
бодвигателями 2.0 TFSI. Горячая трех-
дверка Ooel Astra GTC тоже оснащается
двухлитровым турбомотором, но взять на
тест в России самую мощную 240.сильную
версию не удалось — пришлось довольст-
воваться 170сильной. Наконец, точно та-
кую же мощность развивает двухлитро-
вый двигатель Citroen модели С4 VTS — в
нашей турбо-компании он единственный,
кто обходится без наддува. Зато Citroen
очень красив, что подтвердила недавняя
победа в номинации за лучший дизайн во
всемирном конкурсе Автомобиль года
(WCOTY-2006).
Хорош и Focus ST — оранжевый клин
тяжеловатого силуэта явно нацелен на по-
беду. Astra GTC запоминается стремитель-
ным разрезом оконной линии и странны-
ми пропорциями, словно у футуристиче-
ского концепт-кара. Но двое в горячей
пятерке стоят особняком — это фолькс-
вагеновские братьясоплатформенники
Golf u Octavia. Конечно, красивы и они.
Но намек на спортивность Гольфа можно
редке. А самая мощная версия RS утили-
тарной Октавии отличается лишь шильди
хами, низкопрофильными колесами и не-
большим антикрылышком. Зевать хочется.
По оригинальности интерьера вновь ли-
дирует Citroen. Но дизайнерские изыски
не всегда сочетаются с удобством. На
ступице слишком большой баранки (и не
самой ухватистой из-за ребер на внеш-
ней и внутренней сторонах обода) — мас-
са кнопок управления всем. чем только
возможно, и в этой россыпи затерялась
самая важная кнопка — звукового сигна-
ла. Рычаг коробки с металлическим на
балдашником имеет слишком большие хо-
да и лишен желаемой четкости при пере-
ключениях. Летающая тарелка. комбина-
ции приборов в центре передней панели,
что и говорить, эффектна, да и крупные
цифры спидометра отражают скорость
внятно и с поразительной точностью. Но
остальную информацию воспринимать не-
просто: графика недостаточно вырази-
тельна. Шкала тахометра хоть и располо-
жена на более или менее привычном ме-
сте, но читается не лучшим образом, зато
посылает водителю пугающие багровые
сполохи при достижении предельных обо-
ротов.
Fosrl Росы в версии БТ внутри спортив-
нее, чем Cstroen. Овалы воздуховодов с
алюминиевой окантовкой, пухлая кожа-
ная баранка, три дополнительных указате-
ля (давления наддува, температуры и дав-
ления масла) — и массивные кресла с
развитым профилем и хорошими регули-
ровками. Можно даже подобрать угол на
клона подушки и поясничный подпор. Но
посадка в Форде высокая, а это не доба-
вляет спортивного настроя. Благо пере-
каочать передачи — одно удовольствие.
Не чета Ситроену)
Astra GTC внутри хороша. Четкий, пад-
° уаереииыВ ааауви iwliegla angifee увлеииик'
° улучаеиив ллиамики раагеиа автемебиля
° уевличвиив макеималвией меаивати лаигатвля
° иримвиявмевть белее чем иа 150 мелвляк
автемебилеб
Моаааа, 000 'Квмв' (495) 795 87 15 (1 61 Мвввии. 000 АМГ Двтв (495) 748 52 45,
Caser-йвтвббувг, 000 ECM (812) 347-77-67, Cwsaraonopáfpr, MO АМГ (812) 32942.42,
Caswpa, 000 'ДвтвритвГ (846) 279 29 49, Ввмввв, 000 'Русская Трвйив' (846) 955-21-02.
уНАЗАОТВеив (3472) 644290 РНМН@000РВ р м(863) 2291807(11).
Вммвгвиб 000 'Нубритвхс' (8442) 48-84-67,
Немею Haaropoo 000 'ТОК Двтвтвмгмиару (831 2) 28-2847. 66-9742,
Ниимиб НюепММ, 000 'ПНГМА' (831 2) 61-93 93 (18), Еивтвбвибубг, 000 'АМГ (343) 243-36 80,
VossSWwa, К ssrawaa Cocsoo-Aarc (351) 721-28-91. Hoaosafwpaa,ооо Саооаа (383) 29IS-silas, 296.3885,
Ввбммм, 000 'Пвгис' (4732) 21-22-29, 20-59-22,

Точностью избирательнык движений
механизм Ситроена не блешет
ааеюмййм~-- ~
Citroen C4: французские дизайнерские изыски часто противоречат функциональ-
ности
Широкие кресла не спортивны, но на-
дежно связывают с автомобилем
~з2СЗ г чвь ~ - Ч®
ъ-
тц
34 М 10, 2006
газета
Acousto
Тахометр на рулевой колонке мигает
по достижении предельных оборотов,
цифровой спидометр на редкость то-
чен
На неподвижной «ступице» вЂ” масса
кнопок, но вот клавиша сигнала теря-
ется...

газета
ЩЮИИОо
НРООИРКИ Ыаь КСОЗРС3ПЛ
з
=-М~
Под полом — «докаткв»
йо 10, 2006 35
Садиться »взад в Citroen довольно
удобно, ио дпя ног места маловато
сунок передней панели: строго, но не
скучно. Сиденья с тканевой обивкой же-
сткие, но рельеф спинки неоптимален.
Неплох и руль. но грубые швы в местах
хвата в дальней дороге могут натереть ру-
ки. Переключение передач достаточно
четкое, с неплохими усилиями, но велико-
ваты xone — Ford в этом смысле лучше. А
приборная информация слишком скупа.
Если в Фокусе ST приборов аж семь, то
здесь ик три. нет даже указателя темпе-
ратуры, как е обычной Астре. Впрочем,
информативность симпатичных приборов
вполне устраивает — жаль только, что
цифры спидометра разнокалиберные.
А вот скромняга Octavia начинает удив
лять. Привычный сумрак шкодовского ин.
терьера удачно рассеян .алюминиевыми.
накладками. Место водителя — пожалуи,
самое лучшее. Удобная невысокая посад
Багажник неглубок. но обустроен: пег
ли, крючки...
ка, выразительный рельеф жесткого крее.
ла, цепкая обивка — сидишь как влитой!
Разве что у невысоких водителей возни
кают проблемы — подушка давит поА ко-
лени, что мешает работать длинноходной
педалью сцепления. А регулировки угла
наклона подушки, увы, нет. Руль лишь не.
много великоват по диаметру, íî по сече-
нию и материалу великолепен. Переключе-
ние передач — четкое, с небольшими хо-
дами и идеально подобранными усилиями.
А что Golf GTI?
В интерьере. как и у Шкоды, появились
алюминиевые накладки, повеселели
приборы. Сидеть за рулем не хуже, чем в
ffa «лоатноы тесте» апроеиовсиое
пюсси ведет себя яоровю, но воипте-
юг пугает внезапный «rrpoeam& t;
усилию при быстрове врапьенин руля
Октавии, а нижняя часть эффектного ру
ля спилена* по хорде. как у формум
ных штурвалов. В местах хвата — пер
форированная кожа. Жаль, что на внут-
ренней части обода под пальцы попадают
неудобные ребра и жесткие швы стежки.
Зато переключение передач — непре.
взойденной четкости! Пожалуи, даже чуть
лучше. чем в Шкоде. И подушка сиденья
почти не мешает работать сцеплением.
А поработать сцеплением придется: вся
пятерка выстроилась на старте пятикило-
метровой динамометрической дороги ав
тополигона. Сейчас мы проверим. кто бы-
стрее...

газета
йЮИИОо
Забираться назад трудновато, но си-
деть — удобнее всего
Кресла ЬТхороши: строгий профиль и
обилие регулировок
Focus $7 внутри в меру спортивен: трекспицевый руль, алюминиевая отделка...
Багажник — самый низкий и короткий
И здесь «докатка»
36 No 10, 2006
° Атмосферный. Citroen Ca VTS разгоня-
ется резво, но без горячности». Двигатель
набирает обороты ровно, без энтузиазма и
с заунывным звуком. Да и задемпфирован
ная педаль газа огонька не добавляет, при-
чем при городской езде управление тягой
становится уже неудобным. Не блещетмо-
тор и тяговитостью: разгон на высшей (пя-
той) передаче Brrhoaar даже со 100 KM/÷.
Словом, тепленько. Но не более того.
А Focus ST — это уже горячог Оранже-
вый автомобиль бросается вперед вслед
за нажатием педали газа практически на
любых оборотах, но особенно резво — s
активной зоне, примерно с 3000 до 6500
об/мин. Хватает и тяговитости: на шес-
той передаче Ford без напряжения под-
держивает и даже набирает скорость уже
с 60 км/ч. Отличная динамика! Кстати,
любопытная особенность: на второй и
третьей передачах мотор раскручивается
до 7000 об/мин, а на четвертой и пятой
— только до 6500 об/мин.
Opal Astra GTC в теплой 170.сильной
фоРме Разгоняется примерно как Citroen
— без рвения. Возможно, виной тому
еще и самый длинный ряд передаточных
чисел — например, на четвертой переда-
че Opal набирает 205 км/ч, в то время
как вспышки на тахометре Ситроена за-
ставляют переходить на пятую уже при
190 км/ч. Не греет и почти лишенная ре-
активного усилия педаль акселератора:
давишь словно в пустоту. Неприятно, осо.
бенно при трогании с места. В то же вре-
мя усилие на педали сцепления довольно
велико. К чему такой контраст?
Хорошо, что турбокомпрессор все-таки
*дует — по эластичности, то есть по спо-

газета
elOIPOOo
НР©ЮРКИ МИ К©РО~НЛ',
)Чо 10, 2006 37
собности разгоняться в пределах выбран-
ной передачи, Opal, несмотря на недо-
вольное ворчание мотора, превосходит
*атмосферныи» Citroen.
Однако самыми быстрыми хэтчбеками
оказались Golf u Octavia. Несмотря на про-
игрыш Форду в пол-литра рабочего обье.
ма и 25 л.с. максимальнои мощности,
фольксвагеноаские соплатформенники не
только не уступили Фокусу Н$ на динамо.
метрической дороге, но и превзошли его)
Оба разгоняются превосходно. мажа
тие на газ — и машина немедленно идет
за педалью . При этом Golf чуть резче,
чем Octavia, реагирует на акселератор, да
За двухтонный «климат» и аудиосисте-
му Sony нужно доплатить
Педали: выверенные хода и метании
ческие плошадки
Четкость переключений по-фордовски
безупречна
Фордовские приборы просты и инфор
ма гиены
и характер у мотора чуть более -высоко
оборотный — похоже, управляющая
электроника настроена по-разному. А
Skoda чуть помягче, зато удобнее а уира
елении тягой.
Очень интересны результаты наших из-
мерений. До 100 км/ч быстрее всех (за
7,59 с) разгоняется Golf GTI, но с ростом
скорости вперед вырывается Octavia RS.
И если Golf к концу пятикилометровой ди-
намометрической дороги набирает 220,5
км/ч, то Octavia — 235,8 км/ч( Видимо.
аародинамика у утилитарной, *скучной. и
пятидвернои Шкоды лучше, чем у само-
го Гольфа.
Есть еще один любопытный момент.
Мьь Kak обычно, измеряли разгонную ди-
намику как с включенными системами
стабилизации, так и с отключенными. Как
правило, электронные ошейники . рьяно
пресекая пробуксовку ведущих колес, кра-
дут доли секунды при интенсивном стар-
те. Это правило подтвердилось и на сей
раз. Время разгона Гольфа до 100 км/ч с
включенной ESP ухудшается на 0,3 с, да
еще и сопровождается неприятными уда
рами в трансмиссии. а у Фокуса и Ситрое-
на электроника крадет более полусекун-
ды. Но вновь удивила Skoda Octavia RS:
она единственная разогналась с включен
ной системой Е$Р быстрее, чем без нее)
/)ополнительные указатели — давления
наддува, температуры и давления масла
И дело даже не в той прибавке в одну де-
сятую секунды (это можно списать и на
погрешность измерения). а е том, что
только шкодовская противобуксовочная
электроника настроена так, что ничуть не
мешает разгону.
Итак. с работающей системой стабили-
зации Skoda — самый быстрый автомо.
биль в пятерке *горячих* .хэтчей . Зна-
чит, и самый горячий» ?
Ну.ну. давайте не будем горячиться са
ми, а предоставим это нашим участни-
кам. Им еще предстоит посоревноваться
на трассе управляемости.
Начнем по латинскому алфавиту, с Сит
ровна.
Хорошее шасси, но вновь — никакой
горячности. Достаточная устойчивость на
прямой (лишь на скоростях под 200 км/ч
заметны отклонения на неровностях), от-
личное реактивное действие на руле,
плавные и однозначные реакции при ско-
ростных перестроениях. В крутых поворо-
тах Сшоеп не очень точен — сильная диа
тональная раскачка вызывает траектор-
ные отклонения. Но а пределе автомо-
биль демонстрирует вполне надежное по-
ведение: лишь немного упирается ía вхо-
де в поворот, а затем «ввинчивается.
внутрь. не проявляя склонности к заносу.
Однако при экстренном объезде препятст-

газета
fl8oI7KNoo
Focus ST — это плод заводского *тюнин-
га, и ему такие выкрутасы не к лицу.
Справедливости ради отметим, что в
кРутых поворотах Ford ведет себя велико-
лепно и очень точно отслеживает дугу. Ре-
акции на изменение тяги плавные, *пе-
реднеприводные: на сброс газа — ввин-
чивание и легкий занос, на открытие
дросселя — распрямление траектории.
Информативности рулевого управления в
режиме Comfort достаточно и в крутых по-
воротах горного серпантина, и при скоро.
стных перестроениях на прямых трассах.
Но стоит повернугь руль чуть быстрее—
и реактивное действие падает, обратной
4
Слева — упобный блок управления
светом
Нэ Астре шкал всего три. А на Фокусе
— семь...
Багажник Астры: узкий проем и высо
кий порог
38 No 1О, 200б
вия — беда. Водитель уже привык к туго-
му и информативному рулю, но при рез-
ком рывке в сторону баранка вдруг про-
валивается, не испытывая практически
никакого сопротивления! Обратная связь
по рулю теРяется начисто, а это значит,
что водитель легко может потерять конт-
роль за машиной. Опасно.
Есть претензии и к Форду. Жесткая
подвеска обеспечивает Фокусу цельность
и быстроту реакций. Это радует. Но раду-
ет до тех пор, пока не оказываешься на
нормальной, с бугорками и выбоинками,
дороге. По мере набора скорости начина-
ются самопроизвольные покачивания ру-
ля. Первое желание — сильнее сжать
руль. второе — сбросить скорость. A если
под колесами оказываются колеи, нака-
танные за зиму в мягком некондицион-
ном асфальте, то Ford уже начинает при-
падочно шарахаться из стороны в сторо-
ну. Неприятно и опасно, особенно когда с
набором скорости выходишь на обгон, а
FOKI вдруг бросается вправо, пугая води-
телей обеих машин.
Такое нередко случается с автомобиля-
ми, на которые по ходу доморощенного
тюнинга ставят слишком широкие колеса
с «неправильным вьметом. Но ведь
Opel Astra GTC: строгий, стильный и функциональный интерьер. Нам нравится
связи не хватает. Если перевести элект-
рогидравлический усилитель в режимы
Standart или Sport, то баранка станет бо.
лее тугой*, но и более грязной, актив-
нее передавая толчки от дороги. А если
попробовать резко крутануть руль ва вре-
MR имитации экстренного объезда препят-
ствия ! переставки*1, то начнет здорово
мешать ступенька по усилию.
Так что мы предпочли ездить в режиме
Comfort: пусть руль и легковат, зато уси-
литель в случае чего не помешает экс-
тренному маневру.
Управляемость Астры омрачается не-
точностью реакций;мягкая подвеска не
обеспечивает желаемой цельности харак-
тера. При перестроениях на высокой ско-
рости с ростом крена Opel начинает сам
*доворачивать, причем так, чта прихо-
дится уже распускать руль. В крутых по-
воротах такое усиление реакции бывает
даже во благо — автомобиль охотнее дру-
гих входит в поворот. Но стоит чуть пре-
высить скорость — и Аэгга уже скользит
передком наружу без признаков заноса.
В более умеренных режимах в павара.
тах досаждают жесткие неровности; они
crlllbuo подергивают руль и заставляют ав-
томобиль спрыгивать с траектории. Вдо-
бавок сам руль пустеет. — пропадает ре.
активное действие.
Пересаживаемся в Шкоду и настрое-
ние меняется. Вот это управляемость!
Жесткость кресла — в самый раз, но Сэапи тесновато, па и упобггв никаких
профиль спинки неоптнмален

гозета
elo &amp
Крупный экран — удобная штука
Коробка переключается четко, но на
Форде — лучше
No 10, 2006 39
НР©ЮРКИ Ый К©РО~НЛ;
На Астру GTC можно заказать не только аудиосистему с гпрЗ-плеером, но даже
предпусковой подогреватель
Трудно найти недостатки. Может быть,
для горячего хэтчбека Октавии чуть не
хватает живости: ее реакции не очень
остры, но при этом очень точны. Реактив-
ное усилие на руле есть всегда, причем
ровно на том уровне, чтобы во всех ре-
жимах чувствовать и понимать машину.
Она отменно держит доро~у на высоких
скоростях, четко прописывает дуги крутых
виражей. Да, кренится Skoda чуть силь-
нее других машин. Да, порой заметна лег-
кая раскачка. Но нет и намека на потерю
уверенности! При маневрировании в пре-
дельных режимах — столь же однознач-
ные реакции. какими нас порадовал Fofd.
Зато на прямой, даже с разбитым покры-
тием, Skoda уже на дае головы выше! Ни
каких вихляний, никакой суетьс идет как
по рельсам.
Golf GTI пожестче. Наверное, на ров-
ных европейских дорогах эта жесткость
оправданна — именно она добавляет ре-
акциям цельности и остроты. Причем же-
сткость достигается не только настройка.
ми подвески, но и более высоким давле.
нием в шинах(2,4 атм против 2,1 на
Шкоде1. Но на наших дорогах Golf начи
пает погуливать., а на жестких неровно-

IXI'©Äß[ý~Ö~ KQ, Я~©фз©ЯД',
Скучноватый интерьер Гольфа освежают алюминиевые вставки и «спиленный»
руль, как у формульных болилов
Кресла столь же увобны, как и в Школе
Свали в Гольфе не хуже, чем в Школе
А вот багажник поменьше
йа 10, 2006 41
В Гольфе еоъ система контроля павле
ния в шинак
i'
АР-ТЕСТ
Приборы с алюминиевыми окантовка
ми повеселели
газета
elo &amp
Golf бтт ревев и оствзее. еем Oclaefa
Лбз а тм ииесиием засти» вта рев-
иость ycaaaaaems в cele боиьетеш
Хорош и сам рычаг, и настройка
привала

° °
Твеиеатв иеватаиии»ииамвтиа
Golf GTI? Ha стороне Фольксвагена
не только классная разгонная динами-
ка, но и громкое имя — как-никак ро-
доначальник жанра. Но по комфорту
Човааавеп уступает Шкоде. И то, что
немцу здорово — мы имеем в виду же-
сткую аатобакную подвеску, — на
российских дорогах оборачивается
дискомфортом. не связанным с адек-
ватным улучшением управляемости.
flowwn ceeou юеи
40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Иста низа ан/ч
Сйюал С4
Fed Foe/e
39 60 00 И1 121 142 163 184 204
38 57 77 97 116 136 156 176 196 216
38 67 75 95 114 133 151 169 167 207
39 58 77 97 115 134 154 172 192 211
Vol en Gas
37 56 75 93 111 129 147 165 183 202
Маавималвиав
аиеиееть, имуч
Автомобиль
CllnN!n Fold
Skods Vdkaa an
Вавил этака с
0 lоаau/v
0 — 150 не/ч
0-200 аи/ч
60-100 хн/ч 1
за !аа /за 2аа 2за
НРвмл РЮЭтава, а
а — 1/eNn/v ESP NNINN. М ESPеыл,
Тврмваиеи иттв, м
Ice — а еы/ч
9 1 14 784 992
Ю-131 Хип !
Вибег и
с 50 el/v
130-80 юеп
628 621 640 626
са 200 юе/ч и
Заве иа н/с'
SSP — ехдючзкюЕБР— выключаю
а !а за за еа за
а 3 а а !2 !з
а — leave/v
1 За - а ев/ч
Сааза С4 Расаа Asks Ос!аиа Grs
VTS ST GTC RS GTI
Автаиабиль
26856 29950 27400 32800 31297
Втюлм/выме лйбшем базалванасм
Бахаеиа м м безапагиаетя
+ +
+
+ + е + ь
вине занавески.
+ ь +
+ + +
+ О
Смчаиа ианлчаекай c/esne м
а за еа ао аз /аа !за
а 3 lа 15 2а зз за
+ ь
Уснвпе~л~ лааага TI6aaen/e
+ + + ь
Ре ля мюя ла высоте левая халанха
+ + ь
Ре лх зя ла емлм nenes хмюиха
+ + + + ь
/У 63ш 167
йа/дьпетаеа«жальнаа woe Халва
ьиьа ванек циаюый
t О
+ + + t
+ + + + ь
1 75
б»ф»
Э
1„
Э
ФИ
«ф»
Э
~гшыим сягцвмэзция с ыньюбююй
Эявпмабмйаа лабааага стеюю
Э й
Эвм и жкьп
+ + +
t +
О О О
+ + + е ь
+ + + + ь
optI мее сто
СЕ е СЕЧЧЗ
г вгвчьзт
suet (NIN ns
чеьввае а NG/I
t ь О ь
тчик ас хня
rvNN еяаиця е ниии
+ ь +
О
+ t
!Юае eastern rlssacoo/can/eon/eau
Кл~т.ха
+ ь О ь
+ + + t ь
Π— + О
Нвеиеитиыь алма»
иьп
П/миюмж а ья
Л~ Ьм наем
Люке /вес
t + + ь
Мабеуааммию
145 145 185 140
е + ь
180 166
Вкавнасть
75 70 60 65
О"' + О
90 70 70 75 75 75
A~nocncnne CD
20
RsornocDyavnae
Оииеатель
180 140 155 140 IЮ 155
+ t
90 65
90 75
75 70 Ю 80
80 70 70 75
+ + + t ь
+ + О
Рвипммйякшюю
Т ыкм цю|иха
100 75
Ммеввчевжая защита напБнац агава
Лапюсюювхие мака
+ ь
+ +
У несть
80 75 90 85
6амевйа к
190 1И 130 130 155 130
Кааыаимью Ими бваювго амтв
галалв кажет
О О
+ О
О
A~n~йaaмaма
Ми инат
Р~~явхы ыий
2966 33970 29750 34500 35144
Цпюметщумм автаиабиля, 6
' Свъаеммее—
Кае/Ь//Рт салана
Зммю наста
Багажкяк
150 М 95 85 120 105
40 35 55 45
10 10 15 10
Т ацая сеее
20 10
° кемввпее еымеел: - Еымеы веевааев е
Ford Focus ST — автомобиль быст-
Рый и эффектный. Возможно, самый
эффектный. Но реализовать свое 25
сильное преимущество перед Гольфом
и Октааией Focus не смог. Может, по.
тому, что при контрольном взвешива-
нии. Focus ST оказался самым тяже.
nb/M — 1481 кг? Но более серьезный
прокол — это припадочные рывки руля
иа высокой скорости.
Сйгоеп С4 97$ получает пРиз зри-
тельских симпатий: один из самых бы-
стрых шедевров французского дизай-
на. И один из самых доступных. А что
до ездовых качеств... Это не «горя-
чий, а теплый хэтчбек.
И наконец, Оре/ Astra GTC. Что мо-
жет заставить нас купить такую маши-
ну со 170сильным мотором? Разве что
дизайн. А аот Astra с 240сидьным дви-
гателем — это должке быть совсем
другая история. Попробуем — расска
жем. П
' Ие е!вее елее Чхвелввсь е Грев е еерееы еее е ртвев ры в е
хада е N/NNNNNNNN еврееееееы ееыерееее чы nnntNINN al N IV еерелеч
Нвввтввмю Рюзтлвтатм взмеиювий ЙвтеРевм
С4 Fossa As!e Ос!ау а Go 9
VTS ST GTC RS GTI
Мв/шымьмлею хн/ч 221 4 Э!71 2134 2358 2205
367023 14/287 27РЮ88 300312 298/282
8 ЮВ 47 8 55l7 90 906/8.65 7 07П 97 790П 59
IO IT/I 47 !72//! Ю ЦКЮПаш IS 15.73 t644/!596
42 21/41 41 35 Ю/34 16 51 7950 06 31 11/92 00 37 02/3646
1 691623 1 22/1576 1627ПБОЗ 15 1510 15691548
ммв ю е ыюа .мвм
60 — 100 ееач 91
946 560 738 543 538
1240 745 10 752 764
1643 1007 977 1044 981
1574 1519 1467 1619 1471
Т ай
са 100 юач, и 40,7 41 3 6 413 41,0
95 93 91 93 94
м 150 ео н 7 7 816 867 836 836
Ззие а н/а' 110 106 10 104 104
1447 1504 1492 1534
106 102 10 100
' Иеые/леве Iv ермеавееь, INNNINN/ evnnaNNI NN иеееее ееввь Ма еьее е меем чевееев* ! вивт lo Nnnrevtwa epnN
нева»авив тчавтввммив в теетв автвмвбилвн
IOI Ов/ин. Ченееаленеые еа Гееетивеевее а теса еативаеее

НР©ЮРАСЬ МЯ К©РОоНЛ',
Явление создателей
газете
ЮЮИИОо
3а пару аней до теста мы уз-
нали, что в связи с презентаци-
ей в России автомобиля Ford
Focus ST а Моссеу пожалуют
Йосг Калита и Малкольм Вил-
сон — фордовские боссы, из-
вестнейшие люди иэ мира ав-
тоспортивного инжиниринга.
Йост Капито ныне отвечает за
все автомобильно-спортивные
программы европейского от-
деления компании Ford, в том
числе и за все автомобили от-
деления ST. А Малкольм Вил-
сон — шеф английской компа-
нии М-Sport, базы раллийной
команды Ford, гпе и строятся
боевые машины класса WRC.
Естественно, мы пустились
во все тяжкие, чтобы заполу-
чить «гостевых звезд» на поли-
гон. Пусть прокатятся с нами
на всех машинах — и выскажут
свои соображения. Правда, к
этому времени Citroen H Opel
уже покинули полигон, зато ос-
тавались главные конкуренты
— Volkswagen Golf GTI H Skoda
Octa«la RS.
Времени было мало. Около
часа дня Вилсон должен бып
выехать в аэропорт Домодедо-
во и улететь в Лондон, так что
«ездовую» программу мы уп-
лотнили до предела. На каждой
из трех машин гости проедут
по брусчатке разной степени
«трясучести», по динамомет-
рической дороге, после чего
проведут машины по серпанти-
ну «горной пороги» и, нако-
нец, «с педалью в полу» прой-
дут 14 км скоростной трассы.
Принято? Принято.Мы с Алек-
сандром Диваковым познако-
мили гостей с маршрутом, а
потом напросились на роль
задних пассажиров — наблю-
дать и слушать.
Ко-
нечно, гости — профи высшей
пробы. И, похоже, роль агита-
торов и пропагандистов, а
именно в этом амплуа они и
приехали в Москву, их тяготи-
ла: необхопимо-дежурные
фразы о неоспоримых досто-
инствах Фокуса повисали в воз-
пухе. И вскоре само собой со-
зрело единственно правильное
решение — говорить на одном
языке, пусть и на английском.
На инженерном языке1
Проехав маршрут на Окта-
вии, Калита с Вилсоном отме-
тили, что по сравнению с дру-
гими машинами задней подве-
ске не хватает угловой, да и
вертикальной жесткости
Skoda слегка раскачивается на
неровностях и заметнее кре-
нится в напряженных поворо-
тах. Об этом говорили и мы.
Да, Golf GTI жестковат для на-
ших дорог, но серьезных проб-
лем, связанных с управляемо-
стью и устойчивостью, зто тоже
не вызывает. В общем, по час-
ти экспертных оценок мы поч-
ти ничего нового друг другу не
сказали: все сходится. Разве что
одному из гостей не очень по-
нравился стесанный в нижней
части руль Гольфа.
А что с баранкой Фокуса, ко-
торая на высоких скоростях на-
чинает жить своей жизнью?
Мохсет, мы сгустили краски? Но
ведь мы сидели сзади — и ви-
дели, как на скоростной дороге
ходуном ходили руки и Калита,
и Вилсона. И видели, как спо-
койно и расслабленно, даже
когда скорость переваливала
за 200 кмlч, они ехали по той
же трассе на Гольфе, уж не го-
воря о более вальяхсной Окта-
вии. Жаль, что на вопрос о том,
почему же так вышло, внятно-
го ответа получить не удалось.
Калита сказал, что если бы
Ford был на аругих ши-
нах, с более высо-
ким профи-
лем, то
неприятный эффект был бы не
столь заметен. Допустим. Но
ведь Ford Focus ST, равно как и
все другие участники теста,
был обут в самые что ни на
есть «родные» шины...
Так что нам остается лишь
поделиться своей версией. Cro-
рее всего, пело в бюджете, вы-
деленном на превращение
«просто» Фокуса в Focus ST. Он
попускал замену стабилизато-
ров поперечной устойчивости,
амортизаторов, пружин и сай-
пент-блоков. Но не более того.
И когда фордовские эксперты
поняли, что Focus ST на «боль-
ших» низкопрофильных коле-
сах страдает от кинематиче-
ских рассогласований в подвес-
ке, то ничего поделать уже бы-
ло нельзя — понапобилась бы
более глубокая ревизия подве-
ски и рулевого управления. На-
пример, как зто спелано на ав-
томобиле Renault Megane
Sport — там создатели вообще
поменяли передний McPherson
на стойки с отпельными пово-
ротными кулаками. Но это—
совсем другие затраты...
В конце концов мы сошлись
с гостями на том, что езаа на
Фокусе ST все равно поставля-
ет удовольствие — в чем вновь
убедились по пути с полигона в
Москву. А желто-рыжий окрас
и вовсе бесподобен.
О «дерганом» руле мы боль-
ше не говорили. Йост Капито
рассказывал о своей работе на
BMW, где он отвечал за разра-
ботку моторов «амок», затем
— на Porsche, рассказывал о
том, как, перейпя íà Ford, он
был приятно удивлен серьез-
ным подходом инженеров и
испытателей к управляемости
и устойчивости. А еще просил
обязательно поездить на Фие-
сте в версии ST. Говорил, что
по управляемости и степени
поверительности отношений
между водителем и автомоби-
лем ничего подобного в этом
сегменте нет.
Но я уверен, что, вернувшись
в Кельн, Калита попросит ин-
женеров еще раз поездить
на Форае ST — и помоз-
говать над тем, мож-
но ли малой кро-
вью излечить ма-
К своим 47 годам Йост Ка-
пито, шеф спортнэных про-
грамм европейского отде-
ления компании Ford и от-
ветственный эа разработку
автомобилей Ford серий 5Г,
успел накопить огромный
опыт. Еше ло окончания в
1985 ropy Мюнхенского тех-
нического университета Ка-
пито не раз становился при-
зером и побеаигелем со-
ревнований по мотоспорту,
а нэ протяжении пяти лег
участвовал в ралли I?а-
риж — Дакар, причем не на
мотоинклах, а на грузови-
ках Затем на протяжении
четырех лег трудился на
ВМЯ, занимаясь разработ-
кой и адаптацией к серий-
ному производству дзига ге-
лей для BMW M3 и М5. В
1989 голу перешел на
Porsche, где отвечал эа под-
готовку гоночных автомо-
билей — Porsche 911 RS,
Porsche GT2 и Porsche 962
Dauer (аля 24-часовых го-
нок а Ле-Мане). Затем, уже
на посту одного иэ менед-
жеров команаы Sauber,
провел три гола в Форму-
ле-1. Я в компании Ford
Й ост Капиго работает с
2001 года
шину от недуга, смазавшего в
целом отличное впечатление.
Ведь, имея за плечами опыт
работы на BMW и особенно на
Porsche, Капито не мог не стать
перфекиионистом: стремиться
доводить до абсолюта все, за
что берешься.
Хотя... Когда Йост рассказы-
вал о своей работе с «эмками»
BMW, я вспомнил, что и «треш-
ке». и всем «маленьким» купе
Взлет карьеры 1Иалкольма
Вилсона начался в конце
семидесятых. когда за ру-
лем автомобиля Ford
Escort Cosworth он начал
успешно выступать на раз-
личных ралли, причем от
лииа собственной команды
— Malkolm Wilson
Motorsport (MWM). В 1996
году компания Ford выбра-
ла MWM в качестве
«базовой» аля заводской
раллийной команды, а в
1998 году фирме Вилсона,
переименованной к тому
времени в М Sport, было
предложено заняться раз-
работкой и постройкой ав-
томобилей Ford Focus WRC.
Сзм же Малкольм Вилсон,
помимо выполнения
менегикерских функций,
по сей пень «подрэбагыва-
ег» в своей фирме еше и
тест-пилотом заводской ко-
манды — Ford World Валу
и ропстерам третьей и четвер-
той серий в той или иной сте-
пени присуща та же особен-
ность: на высокой скорости
руль начинает «гулять». Но ес-
ли и добиваться лестных для
относительно недорогого Фор-
да сравнений с BMW, то пусть в
их основе бупут достоинства, а
не непостатки. Благо досто-
инств у нового Фокуса ST нема-
ло.
Михаил ПОАОРОЖАНОКИВ

газета
elOmgao
Saoda Octavia RS
Cdroeo С4 ЧТ$
Ford Focus $Т
Оре! Astra GTC
Volkswagen Go II GTI
ГиаЭиии иазтаиа
40 ю
Citroen 04
29гсо5
ав о! 1 г саа
Т 1
2и,а
165
14976 505
4260
790и1460 '
о о ва 2о ю иа г о юв
Сс«и, юю
Ford Focus $Т
09
55
во 21 о! 21 222
5 0-
Р-Т Т
в
5,
22!
!
с Я
11&
1535I1531
4362
1840
W WO 1OO 2ОО ИО
ow. I
1
25
Opef Astra GTC
0 1
1
«6
в
21ао
157
2614
1488I1488
2
4250
1753
о ао аа w ю аи ио гю
с е . !
Skoda Octavia RS
55
а4
с
Ъ
ЕЕ и сге
121 2W
в
3,
123
152671514
4578
1769
о о oo uo oo гсо ио ие
си . г
Volkswagen Golf GTI
а ав ев 212
55 Р
, Ф'
5
145
2578
154В153!
о а ао го гю гсо ио ow
о в . /
4215
1760
44 No 10, 2006
1
в
3,
6
1 °
2 г
3
36а]
161И61
M
156471
.г
.б
tO 7 0-1420
1
[4ВЛ]
Д624

газета
elOPDOVOQ
Переставка, переставка...
РИЗУ)ВТЗТЫ ИиийбТИИИЗ ЮЗТЗИЗйби
! 234
Саоео СC4 VTS
Foм eРааи 8т
т
6'
Аям GTC 7 1'
Skode Ожина 86
V09w ео 64667i 70.4
' пиаииьиаи oerros аыииммам eesspe,
eooIN1l!eo иииа/иам, IIIW
5555
проваливается., поворачиваясь без ин-
формэтивного сопротивления. И в сэмый
ответственный момент. когда решэется
судьба ситуации, водитель перествет чув-
ствоввть, кэк нужно повернуть руль, чтобы
уйти от препятствия) Из-зэ падения усилия
нв руле ему кежется, что машина реегиру-
ет слишком резко, он недокручиввет бэ-
ранку — и Citroo/t сбивает конусы, кек бы
сшибая вообрэжэемого лося. Только один
водитель из четырех сумел выбрать прэ-
вильный угол поворотэ руля. Кэк он сем
позже признвлся — случэйно...
Ford Foow ST мы испытывали е режиме
Comfort электрогидроусилителя руля — квк
нвиболее подходящем для обычной езды.
Но при быстром вращении руля зте на
стройка тоже не обеспечивает необходи-
мой обратной связи. И результат тот же—
ошибка в выборе управляющих действий
(в коридор .попал. только один водитель).
Орв! Astra GTC страдает той же болез-
нью, но мя водителя это не сюрприз: уси-
литель и при обычной езде не обеспечива
ет реактивного действия при повороте ру
ля. К тому же подвесив нвстроенэ тэк, что
при крене Astra самопроизвольно доворэ-
чивэет — поэтому объехэть препятствие
удалось уже двоим водителям. Но при воз-
врэте нв «свою. полосу возникает серьез-
ный занос с последующим мощным коле-
ЗП7ЗЗИ Оа ПЗ, Fafp йзи8 Ot, Opal Mla OTC, ЗЗИЗИ Oaawla ЗЗ, VSIOSWapaa pall ЗП З)зииыз иизиаиииитзизЗ)
Ос(эма RS Go6 GTI
3.. мтчбак
5 5 5 5
Т~ео eÆâà
Чиаю мест
Объем бжвиниы л
320 — 1М0 362 — 1 245 350 — 1270
560-1420 350 — 13)5
1335
1310
1335
1770
а а аииым
баиэиюаыб
баюмюиыб
с ленным
с иаи иатыииым с иа
ииым
а таил иаа
ао ыакам тиллиха
и и иам и 5И55 " "55
Риаюлажаииа
Числа и хиа
бв ид
ls eusp6~tee
шпажйыа/а а/шаби попаинна
а,и 4,и 4,и 6
4,э
16
16
16
16
()гщ!по5ии
Рабоче\ абазы. см'
83 Q/!62
82 8
ка w
Степень ажаяа
9;1
8.81
10.5:1
10.5:1
Маис л.ажйт/абыин 177ЛЗВ7000 225Л900000 170/1 256200
ВОЛ 47/5100 200/147/5100
Мвю мамаит. Ныаб/мки 202/4750 320Л 600-4000 250/1 950
5 ст. eskasoeoeee 6 ат. юехжичаа/ы Scr. ммаиичааая
б.ат. нехммыа/эа бчт. мышииежж/
336
1 67
147
1 47
1,10
IV
110
074
087
074
ы 087
Vl
061
О 73
3,12
S12
4 7
3,94
глааизя и иачэ
жиииаи, ж лииза, и мамии,
имшжимаи
жиииаи
ао стабиииаа м миаг чажиаи
ао атибилиаат м
ааитил we
эаииаи ью
аахти амыа ааитили амье
345еее тшмоы
225/45 818
20560 617
66/40 818
6)845 В17
225/45 П!7
юич 227 241 220
240 235
ии 0 — 100 Вбч, о
73
7,2
8,5
68
11 7
138
11 0
109
65
68
89
60
62
93
8,4
9,1
80
Емкость тааиюшм и 60 55 52
55 55
)Чо 10, 2006 45
ЫР63ЮРМИ lXQ', КОоР63НЛ;
Испьпэния в ходе маневра .закрытая
перестэвке ° (нв Западе зту конфигурэ-
цию маневра. имитирующего объезд
внеэвпно возникшего препятствия с
возвратом нв свою полосу движения,
называют .лосиным тестом») мы прове-
ли по нашей новой методике — не толь-
ко определили предельную скорость вы-
полнения маневра, но и попробовэли
выяснить, насколько ввтомобили пома
гвют или мешают водителям в экс-
тренной ситуации.
Делаем мы зто тэк. Четыре водителя
разной кввлификэции (в таблице с ре-
зультетеми испытаний каждому из них
присвоен номер — от 1 до 4), прокетив-
шись нэ машине в штатных режимах и
привыкнув к ее «обычным» ревкциям,
пробуют выполнить лосиный тест. нэ
скорости 66 км/ч с первого раза. Кэк
видно, сиорость этэ дв/юкв от макси-
мвльно достижимой мя этих машин—
нв 11 — 13 км/ч. Но тем не менее объе-
хеть виртуального лося и не сбить ни од-
ного конуса получилось дэлэко не у всех!
Почему?
Оишвп C4 VTS, который тэк рвдовм
нес насыщенным реактивным действи-
ем рулевого упрэеления при обычной ез-
де, нв .перестевке» преподнес сюрприз:
при быстром врешении баранки онэ
бэнием — иногда даже система контро-
ля устойчивости не помогает удержать
машину от разворота.
Skoda Oclavla Ra обеспечивает луч-
шую обратную связь. Но если в штатных
режимах Skoda реагирует нв повороты
руля плавно, то при быстром вращении
баранки реакции обостряются. C одной
стороны, это хорошо — двое водителей
сумели сохрэнить «лосиную» жизнь. Но с
другой стороны, обострение реакций мо.
жет сбить с толку — и спровоцировэть
ошибку при скоростном рулении. Яркий
пример — Volkswagen Зеи G Tl со своим
более жестким шасси. Различие в ост-
роте реакций в штатных режимах и в
экстренной ситуеции еще сильнее, чем у
Шкодьi, — и зто стела причиной ошибок
уже троих водителей.
Квков вывод? Думаем, что в эвери»
ной ситуации ввкны не том ко поваре.
чивэемость, острота. или информэтив-
ность рулевого управления. но и то. не-
сколько зти кечествэ стабильны. То есть
чем меньше отличается поведение в
штатных и экстремвльных режимах, тем
лучше. Двке водителям, не имеющим
нэеыков упрвеления эвтомобилем в кри-
тических режимах, это поможет быстро,
э главное, превильно сработать рулем
— и избежать аварии.

по системе trade4ï.
46 ¹ 10, 2006

АВТОРИЗОВ4НАЬМ ДИЛЕРЫ ИКНВ NOCKSA ИЕЗ4ВИО4МОСТЬ (496) 795 0099, (495) 2$4 0099, SALE OINDEP RU; MVCA МОТОРС (495) 785 1111, VOLVOOMUSA ÌCÒORB)Õ64; ОБУХОВ АВТСЦЕНТР (496) 775 51 14, IИРОВСВСН(Н ЯО; AA MAIOR (495) 769 0222 (496) 730 9006,
24<ЛВЕМЮОЯС4ЯЗ. U.Сб кт)ЮТБРБМ Г:С ИЛМОБ ЛЬ(S 2) 0396 5,SWEOMOSILOSWEOMOWL U;CMOIBHHHC HRABTOUE IP(9 2) 6270 8.WFOBSIIACBÐB U.ЕКАТЕРИН6У Г;АВТОЦЕ ТРKPACHOIH 0E( ю) 7927 7.AVTOOKRASNOLES
АВтаннднкАТКРиньузг (343) 372 7000, voLYDBAUTDIANDRU, КАЗА&gt в:пс4х п(& t;в > 51942ю,voL ooTTsR ,киРае ПРе нум ла н(ищ 40lst6,642$ANvoLYDBKI ovcRYRIL2Р СЯСЯРС( ВаРп ст <з тн48777 ,INFDBvo&l
нАВВРежныВ челньь геем)вм лгдн < юю 28 РБHEETBLAOHYH2(FTEOH U.наеосиВиР к:*Бтол нднанссиЕи ск&l ;з9 &gt 272нкюtoLYDBMHCI HDH3KSU IIEFM :О ухо ТР &l ;ына97вютзжсне еснсилен лаРо тав Адану
(663) 269 6222. АЦТОЭСОИМОТОН&amp НО.CTABPIN ORM ВТ ЮГ(6 5 )ю5 35 та мое ила НТ О. TO 0N 7THАВАН АРД( $2  5 м. ASOAVANOARD LRUУ)юю( емаАВТ МИРСЕ ВИС(6 22 9 $ 65 К С АМ . У
дюнгок(л сею HCLH7.' клнюю)! Кез!юиаимостьБАИБВИ <з6 2& t;3 Ы04,YDLYDOAR$BBAR AULRUВСП СГРАюM BAKA & t;вмю 974400,юьоемтю лсом.R .Мжо юю лтогA l 0732 24эгю,ваоие кжхнт лаюкю юDSYKC
(3112) 60 6508, VDLVOBUOMUNK.RU. HPKVTCK: РОССО МОТОРС П952) 60 4064, ИВЮУЕЕИКОЕРОЯСМКЯС. КЕМЕРОВО: ПРАЛД (9942) 61 4666. VOLVDBAVHNSERARU. KPACHOEAI". MU8A МОТОНB KPACHDOAP (6612) 34 31$1, VOLWLCARS KRROMAILRU. MWWAHCK:
AOhlWC ABTO (6152) 22 4627 DVLOAILSWCE N)TORO СМСЮ КЕЗ)BИСММОСТЬОМСК (9612) 28 2660 INDEP OMSKOIIAILRU Ol ЕНВУРГ! MU84 МОРЗНB ОРЕНБУРГ (3832) 90 W74 LDVS9ORMIBLER RU CAMAPA МОВА МОТОЯB CAMAPA (8462) 61 6000 МК (НТОЕМА6ИО.
CVPfVft HOSOTEX (SI62) 23 6709 AVTOSIILONBNO(OTECH.$URSUfatU. тамСК: ASTOINHIP *ста НЛЮЯ. (26BC 69 OXÎ, ARSENALLTDoMIVLRU. тмм9НЫ ASTDCTAP Е4$Н 31 7507, КнмоемлозгАКЯО. УНМБУЯВ! АВтаЦВНтР PEEYT DolH 49 !Юв.
OMECTCROFC4ILAN.lDERU. V4M MUSA МОТОН9 VCA (3472) 92 9ИИ, AUTOMUSAOYANOE)LRU. KABAPOBCK: АВТОХСППИНГ АМУР МОТОРС (4212) 34 7096. 035ТОЭАМ(Н4АРМ.
' 1 у,E. 1 EDRRAp OUIA. ОЛПАтА ОсужеатВляе(ся В Рублях оо куРсу МБ РФ HA день ОплАты. TCBAI' FETH440(HFDBAH

гсоета
йтЩОРЩ©
Дело — в кРыше
Павел Кйвкн
дуете звтееа, никиты rxaaeea е кеммиаа Ford
К етничие ет мииивзна Qalaxv иеРвете накаленна, Fcaex кетеРеге иеицеРн Ford Разйилил
Е буиимей ttethswaaea (еинеебьемники VW Shared, Seat Alhambra a Ford Qataxa етличалиеь
лимь змбнемами, Риетнкем б1альмиаИИатевией Реметии и евететехииией), невый Ка!ахи
в Кельне ееММвани иеклмчительне -Aaa еебл-. Да так Faaeveaae, чте на веет наилаеь
йвейнл — еемимеетиые мииивзны Ка1аху и S-Мйп. Как и наетелМие Квейннмки,
автемебили иелтчилиеь нехмними. Ке Разиеханаитевиыми.
Один иэ первых эскизов однообьемннкв 5-Мх!Х
По замыслу Клаудио Мессейпа, шеф-
диэвйнера минивэнов-двойняшею
внешность Galaxy äîëæíâ ассоцииро-
ваться со скоростными поеэдамн и по-
буждать к дальним странствиям
48 1х1а 1О, 200б
з
ачем концерну Ford понадобилось
выпускать сразу два почти одина
ковых минивэна?
— Они вовсе не одинаковы, — по.
правляет меня «технический пресс. атташе
Михль Кох. — Что касается Galaxy. то это
автомобиль истинного семьянина, который
живет интересами своих домочадцев и ис-
пользует машину лишь в качестве инстру.
мента по обеспечению приятного досуга.
На первом месте здесь по.прежнему вме-
стительность и комфорт. А S-МАХ служит
средством самовыражения и источником
удовольствий: водительского и эстетиче.
ского. Его хозяин привык получать от жиз-
ни все, он считает, что всегда прав, и на.
вязывает свой стиль жизни родным и близ-
ким... Чувствуете разницу?
Чгодить столь непохожим клиентам фор
довцы рассчитывают сравнительно малой
кровью — двойняшки. построенные на об-
Шей платформе C1 Plus (.плюс» к той, что
лежит в основе хорошо знакомого нам
компактвэна С-МАХ), по пояс» одинаковы.
Вся фишка — в крышах: они разные. Ес-
ли Galaxy высокий, что благоприятно ска.
зывается на объеме салона, то S-МАХ ще-
голяет выгнутой дугообразной крышей.
Это и есть kinetic design — «дизайн движе-
ния., новый фордовский стиль. И из мини-
вэнов-двойняшек наиболее полно ему со-
ответствует S MAX — динамичное остек-
ление. хмурая мордашка с выпяченной
губой воздухозаборника, вентиляционные
.жабры» в переднем бампере и крыльях.
Хишник!
Это уже при ближайшем рассмотрении
замечаешь, что жабрьмо бутафорские,
хотя при желании в них можно самому
просверлить дырочки. На намек íà спор.
тивность уместен, ведь nos капотом мое-
го Эс-Макса — 22осильный пятицилинд-
ровый турбомотор Volvo, который ставится
на Focus ST!
° Семейные ценности. волей. неволей
отходят на второй план. Сначала — за
руль!
Чселся с удобством: баранка регулиру-
ется в двух направлениях, а кресло, в ме-
ру жесткое и цепкое», с помощью элект-
роприводов — аж в восьми. Интерьер вы-
полнен все в том же спортивном духе: уп-
рятанные в усеченньж цилиндрах приборы
и море алюминиевого пластика. кото-

гсоэта
ЙЮРКИЗ
50 No 10, 200б
извечном компромиссе плавности хода и
управляемости. Болыле скорость — мень.
ше тряска,
— На СевеРной петле Нюрбургринга
220сильный S.MAX оказывается лишь чуть
медленнее нашего «горячего» седана
Mondeo ST220, — с гордостью говорит Юр
ген Гагштаттер. один из разработчиков
двойняшек.
1(a, Нюрбургринг. Это сегодня в моде. А
если серьезно. то до большого спорта Эс.
Максу, конечно, далеко; неблизко и до лю-
бительского — все-таки горячее сердце ST
вынуждено тянууь лишние 200 кг и семе-
рых седоков. Но физкультурой 9МАХ зани
мается от души — способен пробежать
стокилометровку спидометра за восемь
секунд.
A Ба(ахуг.
Он успокаивает одним своим видом—
автобусный силуэт, огромная площадь ос-
текления. Под капотом — 140юильный ди-
зель. А внутри — тот же S.МАХ, но с укоро-
ченной центральной консолью (чтобы при
необходимости родители могли взять на ру-
ки ребенка со второго ряда) и высоченным
(на 69 мм выше, чем у Эс.макса) потолком.
Своего предшественника новый Galaxy ne-
рерос по всем статьям — он стал на 180 мм
длиннее, ía 45 мм шире, увеличились и без
того не маленькие диапазоны регулировок
кресел, шире стали распахиваться двери. А
вот съемных задних кресел, которые к тому
же мшкно было разворачивать задом нале
Ред. Galaxy лишился — по эргономическим
соображениям.
— Для мномх покупателей машин перво-
го поколения снятие и установка съемных
кресел были нелегким занятием, — призна
ет Гагштаттер. — Поэтому на новом aato-
мобиле мы применили упрощенную систему
трансформации — аналомчную той, что ис-
пользуется на минивэнах Ope( Zafira, Теперь
стационарные кресла двух задних рядов в
одно-два движения руки превращаются в
ровную площадку...
Площадка получается на загляденье—
метр с небольшим на два. Спят усталые иг-
рушки, баю-бай. Такую же «кроватку. мож-
но разложить и в Эс-максе, но там нет
ДЯ~аЯЯЯа le'l7NlE,
Кресла задних рядов складываются в
ровную плошадку частями, образуя над
собой два кубометра свободного про-
странства
3а доплату пятиместную версию Эс-Ма-
кса можно оснастить выдвижным по-
лом багажника, облегчаюшим погрузку
тяжелык (до 150 кг) вешей
сверхвместительной потолочной консоли с
пятью ячейками общей емкостью 20 литров
— открьи такую ячейку, положил что-нибудь
внутрь, закрыл. забьи.
А еще на просмотры фильмов с третьего
ряда сидений (в подголовники передних
кресел может быть вмонтирована пара
жидкокристамических экранов) в Galaxy
можно продавать взрослые» билетьь тогда
как на галерке Эс-Макса поместятся только
дети. Какое-никакое, а преимущество.
И конечно, Galaxy приятнее вести по не-
ровным дорогам — ту дорожную мелочь,
что, словно чечетку, отбивали амортиза-
торы Эс-Макса, «комфортная. подвеска
Galaxy почти не замечает. Но каждому
свое: в скоростных виражах Galaxy сильнее
кренится и начинает неприятно раскачи.
ваться. Спокойствие, только спокойствие.
Кати себе не спеша, слушаи музыку, пе-
ребирай .телефонными» юкойстиками. что
в верхних спицах руля, подпункты бартова
га меню — и наслаждайся вентиляцией
кресла. Есть у новых минивэнов такая оп-
ция. заимствованная у Mondeo.
При размеренной езде возможностей ду
эта двухлитровой дизельной *четверки
Duratorq (140 n,ñ.) и шестиступенчатой «ме-
ханики ( автоматы на Aaoannlltnax появят-
ся через год) хватает за глаза, а в салоне
— тиха.
— l1o части зашитьi от шумов н вибраций
мы равнялись на Renault Espace. — говорит
Гагштаттер.

м ° гв
° ° ° ° ° ° °
° ° в ° а °
Иногда лучше обратиться в банк, нем к знакомым Например. когда депо касается денег нв новый
автомобиль Обратившись в 85GV, вм можете выбрать любую из 4 кредитных программ с гибкими
процентными с~веками, минимальными платежами от 104 долларов в месяц и максимальным
сроком выплат до 5 лет. Срок рассмотрения ааявки анена короткий, а условия контракта известны
сразу — есе, как если бы вы занимали па знакомству Тол~ко мм нв попросим встретить нашик
родственников на евшем новом автомобиле.
Понюбнссти на сейте www bsgv.ru и по телефону 14951 783-0000 в Москве. Телефонный
центр работает ежедневно с 9 00 до 21:00.
BSGV
Банк Сасне в Женераль бастак
банк, с которым лагко общатьса
гwullwa
сошьете
)KEHEPAAu
www.bsgv.w4
¹ 10, 2006 51

газета
ДЩ„")РЩ((3
В сравнении с предшественником новый Ga/axy стал длиннее, шире и просторнее
В потолочной консоли может быть ло
пяти отделений
В Galaxy третий ряд сидений про-
сторнее, чем в Эс-Максе, особенно по
высоте
Как и в Эс-Максе, сиденья второго ряда В отличие от передних кресел Эс-Мак-
двигаются, складываются и наклоняют- са, сиденья ба)эху не обладают разви-
ся независимо друг or друга той боковой подаержкой
Панорамная крыша и жидкокристалли-
ческие экраны в подголовниках — за
доплату
52 No 10, 2006
С этой целью подрамники подвесок обоих
минивзнов прикреплены к кузову через плот-
ные резиновые шайбы, пмроопоры задних
нвкних рычагов выполнены скользящими
(ани допускают небольшое продолыюе сме.
щение колес — для гашения ударов о неров-
ности), а колесные арки устланы ворсистыми
ковриками.
Но фордовцы не спешат раскрывать все
карты — например, адаптивныи круиз-конт-
Роль, Регулируемые амортизаторы Monroe
(как в известной вольвовской подвеске Four-
C) и электронный помощник трогания на
подъеме Hill-вцпсл Assist появтпся на мини
венах только в сентябре. Но мне уже удалась
прокатиться на оборудованном всеми этими
системами Эс.Максе! В целом — ничего асо.
бенного. Поведение машины в зависимости
от выбранного подвесочного* режима
(Молла). Comfort или Sport) меняется несуще-
ственно и отражается прежде всего на зад-
них пассажирах. Электромеханический ру+
ник — штука удобная, но тоже дашка не но
винка. А умныи ° круиз. контроль...
— Запомни — это тупой электронный ра-
дар, — наставлял меня сидящий справа
Михль Кох. — Ты — капитан, ты отвечаешь
за все свои маневры, а электроника — лишь
помошник, не более...
Но помощник-то хороший! Особенно на
прямом как стрела шоссе: запеленговаа.
лидера, круизный радар помогает элекпю-
нике вьглерживать Ао него безопасную дис
танцию (она определяется алектроникой нак
расстояние, которое автомобиль на данной
скорости преодолевает за одну секунду). Ли
дер прибавляет ход — S.MAX разгоняется
вслед за ним. Впереди тормозят — Ford сам
сбрасывает ход. Правда, в круъ~х связках
радар, бывает, теряет ориентир, и машина
начинает разгоняться в самом неподходя.
щем месте. д есе потому, что фордовский
круиз-контРоль — не ровня сложнейшим си-
стемам, которые уже применяются на флаг-
манских моделях BMW, Mercedes или Audr.
Но и стоит он в разы дешевле себестои
мось не превышает $500. Правда, отдель-
но заказать активный круиэконтраль не уда
стоя, а «в сборе* с электронными» аморяь
заторами и .Ручником за все это хозяйство
у нас будут просить уже $2700. Ça ати день-
ги можно подобрать несколько других, не
менее приятных опций — например, пано
рамную стеклянную крышу, выдвижной пол
багажника, облегчающий погрузку тяжелых
(до 150 кг) вещей, или систему контроля да-
вления воздуха в шинак
Миниеэны-двойняшки уже вып)скаются на
бельгийском заводе концерна Ford в Генке,
вперемежку с нынешним Mondeo. В России
первью машины появятся в июне. За *безо
вый SMAX со 145 сильной бензиновой чет-
веркой будут просить $24630 — на $1ЯОО
меньше, чем за аналогично оснащенный со-
платформенник Mazda 5 2.0, и почти на
$6000 меньше, чем за базовую* версию не
менее стильного минивана Mitsubishr
Grandis. А «базовый Ga)axy с таким же двух-
литровым мотором будет чуъ дороже — от
$25900. но это почти на $6000 (!) дешевле
Galaxy первого поколения, продажи которого
в России исчислялись единицами. По всеи Ев-

газета
йЮИКОо
2.ОТСС!
зурбодизель
2.5'
бензиноаый,
с гурбонаввьом
спарми, попемчио
5,а пд
Даигатапь
Тип
20
бензнжжыи
1.8ТОС~
зурбоЛизель
Расположение
спежвд поперечил
4аяд
спереди, поперечно
4аяд
спереди, полеречно
2522
83.0I93.2
9.0:!
1999
67.983 1
10.8:1
16
1753
82.982.0
!85;1
8
1997
85,0IM,O
17,91
16
1450 07I6000
190I4500
М5
220116215000
320 l1 500 — 450
Мб
1
И
н
IV
3,80
2,14
1,48
111
3,39
2.05
1,43
1 09
3,80
2,05
1,26
0,87
3,58
1,95
1.24
О 86
V
Vl
ипнии код
главная пе!и ча
0,67
0,90
0.87
0,70
323
4,00
0,94
0.79
1,42
4,092,96
3,73
356
3,73
4,07
Прмнод
Передняя поймем
Задняя оохеесхе
Пемйние то ои
передний
пзреднии
Задние торноза
Шины
Максимальная скарссть, xrov
8 я згона Π— 100 кшч, с
21МО R16
197
10.9
Раскод топлива. илоо км
городскои цикл
игородныи цим
СмЕшанныи цикЛ
11.0
6,4
81
13,3
7.1
9.4
8.0
5.3
6,3
8,2
5.5
65
70
днзтоплиао
70
AN-95 — 98
70
дизтоппиео
енчатая
1 — !V передачин — Ч1 и задний код
reeoneoe
N0 10, 2006 53
Один нз создателей мнннвзнов-двойня-
шек Юрген Гэгштэттерг ечто касается
шумов н вибраций, то нашим орнентн-
ром служнл однообьемннк Renault
Err!ace, a что до ходовых качеств, то
здесь мы сами с усэмн — по сути, мы
«шлнфовалн» ездовые повэдкн преж-
него Ga axy»
Механический «румынки — с «эвнаин-
онной» рукояткой, как на йепаий Scenic
Капоты новых мннналноа открываются
траднинонным способом — нз салона.
Пятнинлнндровый 220-сильный
турбомотор (нэ снимке) положен
только 3с-Максу
ропе в год планируется продавать сксыо 100
тысяч Эомаксов н Galaxy — зто почти вдвое
больше годовых продаж одинокого. Galaxy
первого поколения, которым зэ одиннадцать
лет разошелся более чем полуыимнонным ти-
ражом.
Так что фордовская поганя за двумя зай
цамн может быть оправданной. Vl как знать
— может, в будущем поголовье однообьеы-
нык *зайцев» будет расти? И появятся Ford М-
МДХ, ИИДХ, XXL4VIAX... П
Fot8) S-аМХИа)аа)( Манные ааензаеднтеае)
Рабочии объем. см'
Диаметр цмлинлрайкод параня, MM
С!вень сжатия
Число клапанов
Максимальная ьмщность, п.с!нет!сонин
Макснмальнын крутящий ьщмеит, Ншсомин
Ксробка передач-
Пймдаточные числа
Емкость тсмиеного бака, п 70
Топпиао АИ-95
Только для модели 3-MAX
- M5 — неиническая 5. пенчатая, М6 — меканнческая 6 с
100f74I3850 (191993850) 1ЭВ994000 (149103I4000)
2891800 (320I1750) 320I1750 (320!1750)
М5 Мб
передним перевый
незааиснмая. пружинная. Мсрцегип
незаеисимзя, пружинная, многорычажная
коаые, йентип емые
дискозые
215160 R1 6 215ВО R16 21980 Rlá
230 171 (187) 188 (193)
7,9 14.3 11,9 ' ь

GREAT WALL
(
е.
кО
° ° °
Самые популярные
автомобили из Китая*
° Предприятия компании Great Wall сертифицироеаны
по международным стандартам: ISO9001, ANAB, GCC. u SASG.
° Автомобили компании Glaat Wall пользуются большим
спросом более чем е б0 странах мира.
' мо s6533pa(a продаж а Реоомм ° 2005 году
мвоаав нрпо Ивор нв трепем (495& t;739 & mp;м1),рн ос аернве акаос < 8 )вюв& 1 vpusr()&l ;ccн да щвво а (495) 22 «& 61ю ирюнв е иааа(48 ) 99590&
° pucsaw(as) 7372&72(Дан»рв ь ввивп еем Ив тмюзо)юв м вююве авв( 95)234 « »<топ о amp »ем»ю ем спа квос<ю & t;& t;м-6061)тмююкома(4
H ~0
нв ев»масркв (496) И&am ; МIТем и оюawc caa( 95)тм & mp;4 1 в 1Со» есс м» Ивв) Ыl2(628( щпа вевСещсе вевве еСева (8182 213468В ераиа юмас ава12
пввакеренс (8512) 4746(B a»wacs Бе»анисова 56354) 594е5 6юаарвя Гессе)с (Отав 3&7 - 0)Ilpsaswwau suw(& щз&am ;6262е оваPe »uawE acwc( 953)4 624еаюа
псъвсщиив а182) 6246 60 ) пасс»к» кеес»с (5162)15 77451 а»имею»ос asawuuua»c+ (8672) 515&a p;иааае вюртв вир оаа(0 22)4& mp;1263 еавв авемю (8172 516527 арснаи
РИтО
& -М)Sep sw»aw ueu ап> 227027 Baewa, ювирр <643&gt 2 605& t;0)p»9 3w&lt МЗ gt;527 9<а 83реап тДer uwsw s» ew lt;352 > 52&М европ
(661 а 524649 мевааоперс» Наема» (2519) 2363 70 ннсееарви апории» (83та 4648461 5«пианина (83!а 582449 1 ccw (8312) 13 75 70 1 кепв емо 56121 4760 19 ерев s»se»»ca <09 2)7 42
ape»saa!Oas» рвп& t;7&a p;7&a p;20 1»ae wwwp ае&lt г)мзе пар вмпоасн a2) змеем мюаав <34 )20 010пв ювюхе ес5 142>733 60 aws
эесааер (812) 334Ф354 ) пеюесеи (812) э2& 5 5)тр »ам( 12)252 9 21(рифа»сви е»с( 12)441 %69cs s sэв тл.( (м> 4&1543 сес саев сРе и нн3»ас ю»(8
Cww CW«pcw <saa)77- 62 Ср врРН Епs <a 4250( Cpw) Cwu IWww <3«5 52 )565 7WwE we&lt 46 0556&lt 49р~ 461044 1&
~ 10872) зт и мт ююю»оиае&5 amp 791а юф(пи  <без&l ;1èú þ 3«a)30090&I ca lusu(345 )78(6 76pmmsaecaccsnp1846 39 070
55 Ивп»6»»сверю 9512) 6264Ю epeaeeea Cswpcws»sac» Ñå(анс <62 2)Ма&а)М ссивноС внрп о Мва 291» Юв ап отBEE (4112)
54 ¹ 10, 2006

Москва: Автоимпорг, 6555.000, Авгоцентр Сити, 937.2142: AutoUnitod Group, 97000.97; Бпок Авто, 7307Гь78, Дженсер, 78&2 25;Дже серЛюбе
788-58.58, Кпарус Треидинг, 388.21ОI; CTC.ìîòîðñ, 757-22.77; Треидинвест, 788.18.18; Тринити Моторс, 741.777.1/ 796.96.50, Реутов Моторс, 7914т9-99.
Санкт- Патербургг Атпант M Бмтика, 7034З703, Капитм-Авто, ЗЗФ904)9, Лауразззерки, 333-3336, Мупьтимоторс, 7401000. Прагматика, 449 449О, PPT
IOrxx3àoàä, 3257%75. Бопгоград: НБ.Авто, 398Ф74. Екатеринбург: Автоцентр Гпазурит, ЗЗФIФ56; Автобан, 216-3300. Епабуга: Епазавтомаркет, 3.34-34/
4-51.91. Казань: Барс авто, 2955-20. Красноярск: АтпантикМоторс, 657681/ 657682. Пермь: Автопенд Лтд, 2196765/ 293-3220; Автохопдинг
Машинный Двор», 220-5070. Сзмараг VIPАвто, 222-11-11 Ставрополь: АпьфаКар, 39О011. Уфаг АвтоСтипь, 35-9782
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (495) 785 7676
Товар сертифицирован
www.chevrolet.ru
Что нужно водителю для счастья? Комфортный салон, итальянский дизайн, плюс хорошая погода!
Поэтому лето теперь начинается s апреле! А температуру и скорость ветра вы сможете регулировать
самостоятельно! Ведь с апреля по июнь при покупке Chevrolet ~асеп1 водители получают в подарок
кондиционер, а при покупке Chevrolet Evanda — климат-контроль!

газета
ЮюпиОо
((
!
1 ! !
и'! 1,
1 1 1
!
1
I I I l
1111 1 1
1 1 l I I i
н !
AP-ТЕСТ .
56 No 1О, 2006
Сегодня день зависти. Завидую всем; лю.
бой автомобиль в этом городе красивее то-
го, на котором я еду. Впервые в жизни мне
не хочется, чтобы на мою машину обраща
ли внимание, впервые мечтаю о глухой тони
ровке. Хочется спрятаться. От недоуменных
Михаил Петровский
Внештатный
корреспондент Аэтсреэю
Рост 188 см
Водительский стаж! 0 пет
Ездит на автомобиле Audi 80
ухмылок взрослых, а особенно — от детских
глаз. Ие приведи бог оказаться в пробке ря.
дом с машиной, гье сидят ьети. Зги не будут
церемониться — они будут тыкать пальца
ми, строить Радиусу рожи и показывать
язык. И я их понимаю. Унылая одутловатая
физиономия, пластиковый жирок обвеса и
узенькие 16-дюймовые .туфельки., Почему
они так непропорционюьно малы? Именно
из-за колес Rodius выглядит бегемотом на
пуантах. Сюда бы подошли 19. HAll даже 20.
дюимовые катки . Хотя трудно предста
вить, какого уровня тогда достигли бы виб-
рации неподрассоренных масс. которые и
без того досаждают. Трудно поверить, что
этот вздрагивающий на кочках всем телом
автомобиль построен на легковой платфор-
ме... Вон из Москвы( — взываю я к
пямцилиндровому турбодизелю ís послед.
нем светофоре. Восстань, лицензионный
дух Мерседеса. — и унеси меня подальше от
молей! Старый добрый джинн с ревом отрк.
хивает с .колхозного спойлера паутину че.
лоееческих насмешек — и мне становится
легче. Я дшке получаю удовольствие от того,
как Rodius упожит загородное шоссе. Запас
тяги, устоичивость в поворотах. Я понимаю,
что если все-тани уговорить того кривляю-
щегося ребенка сесть в Rodius. то он с удо.
вольствием будет бегать по широкому про.
ходу между сиденьями и наверняка останет-
ся на походную ночевку на склаьном заднем
ьиване. На лето тут есть климат-контроль, а
зимой согреет автономный отопитель. BHI!I-
ри RodhuS сделан для Мадви — ПуСтЬ И С
сильно искаженным чувством прекрасного.
Но приходит время возвращаться в город, и
настроение портится. Мне снова жаль, что
на.примерочном Ссангйонгенеттабличек
.АР-тест — это бы все объяснило окружаю-
щим. Не смейтесь, посмотрите на меня ени
метельно: это же очевидно, что я не в саста.
янии потратить сорок тысяч на такого мас-
тодонта, даже если бы они у меня были.

газета
ФюпиОо
ИРН1ЕЫРййЕ lXB CRIM
Игорь Зайцев
Дарья Лаврова
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 47 яет
Ездит на автомобиле
Miisubishi RVR
Телееедущзя
Рост 159 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобилях
Audi A6 и ВА3-2! 10
...кокетливые задние фонари, которые,
словно стремительные стрекозьи
крылышки, манят отправиться в полет.
Красивый автомобиль
Александр Диваков
ЗВВВИ1ВВИ аВИЙ8$ (ааииыВ ВВВВВВВВВ5ВВИ)
4Ее ии
Эксперт Автарезю
Рост 184 см
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле !(yunda) Ge(z
5125
HS,
IIIH a w
1915
Высота, ми
1820
KOHHHHBI ви
Kolasnsp~ess!Haauss HH
хый w
1590П 580
182
221 7
жациэя
IKBHHH ю!ш
хигэталь
Щ0
еиык. с т)9ще)8йуюг
ne . ыю
Чюв и елке цил
бв
9ею(вж
Рэйннйабъэи. си'
Стелхнь сжзтля
Чюв евлввэ
2696
180;1
20
Мвкиивъхэя Hsu)usuIA лзйхВт! абдеи
Мюа9)еже ю)п)ейб иащн~ Ищвжби
)Пиво
165П 21 4000
3420 500 50
лблкый, с эвтаиатиесхай ьуфюэ в приэбкгiu9HKIHHx INhlsc
лвиэтэя, ээтаиэтичэсцэл
ле ч
)ташюточеа чксла
3 59
219
1 41
IV
0.83
317
ю9н
глзэлэя я ча
3 31
Рвцитачнвяийхвю (п)жввивескеаюе)
Пайе)лхх айэаав
я ла
неюецжцая, шуюеел„)Иу)Иычвккеа
HHsssHaIHsH, л жхииэя. вага ичвккзл
аэые хенце аиые
Жанне т аю
ыэ
22555 R16
Шнны
Мвкииэлькэя ац)ш хи/ч
us гана 0 — 100 хигч, с
174
144
Ревах тамццэ, HI100 хв
гuga8cNN 19lел
ищю@Ы йищ
сиевэнный цев
125
64
99
Общи юмивнсга бэкв л
5В Ма 10, 2006
Чаще всего мои колкам Итотреблми слово
«чудо*. Я же, впервые увидев нового «кореи
ца, решила, что Rodius — это настоящая зк-
Фирменный логомп, сверкающий между
большими, чу!ь вытянуть!ми глазами, делает
его похожим на индийскую принцессу co спо-
койным и загадочным взглядом. Силуэт обте-
каемый и мавный, каку космического кораб.
ля. Задняя же час!ь кузова более строгая и
жесткая. Но от излишней серьезности ее спа-
сают кокетливые задние фонари, которые,
словно стремительные стрекозьи крылышки,
манят отправиться в полет. Красивый авто.
мобиль.
Правда, меня смупв салон. Вопервых, я
не жобао, когда спидометр, тахометр и про.
чие приборы располагаются посреди перед-
ней панели — это отвлекает от доро~и. Во.
вторых, мне с трудам удмось добиться нуж-
ного положения сиденья: ужасно неудобные
ручки регулировки. Не понравилась и мами.
тала. потому что у нее слишком мелкие и не-
Колымага размером с микроавтобус. Ни
красы, ни радости. Зато в семиместном сало-
не — стильная передняя панель и невообра.
зимый простор. Сзади — автономная венти.
ляция и широкие возможности трансформа
ции. уже впечатляет.
*Автобусная поза водителя меня устраи
вает, да и MHIHOB, разлапистое сиденье BHOA.
не подходит для такого автомобиля. Хоро-
ший руль. удобные педали, и рычаг «автома
та пришелся по руке. А с центра передней
панели, из.под стильного козырька, на меня
смотрят крупные приборы. На привычном
месте остались указатель режимов работы
автомата* да прочие HHAHHBTopul.
Зап)ск мотора — ихарактерные вибрации
сразу же выдают дизель. Правда, в движе-
нии он слышен только при разгоне, а на по-
сТоНННоа, даже высокой скоросм его не.
громкий голос растворяется в Apyrux, тоже
весьма скромных шумах. Но тянет мотор
очень неплохо. Это не боевая динамика, но
предельных воэможностей вполне хватает и
в городе, и на трассе. «Автомат. плавно и не.
торопливо перебирает свои пять ступеней,
что отражается на дисмее. даже режиме
Огве. Есть и ручной режим, но вряд ли он
здесь нужен.
На перекрестках приходится утомительно
долго крутить рулем: при такой длинной базе
информативные кнопки, да и звук так себе.
И почему то нет зеркальца в солнцезащитном
козырьке над водительским креслом. Зато
Rod)us — многоф)нкционввный: сиденья
элементарно сдвигвотся, складываются и да-
же трансформи)бтотся в удобные столики с
подстаканниками. Если отправиться путеше-
ствовать вдвоем, то можно обойтись без гос-
тиницы. Отдельная благодарность боковым
зеркалам за великолепный обзор: в них так
хорошо все видно, что. даже учитьвая вну-
шительные размеры, швартовать этот ко-
рабль бьмо легко и просто. Аа и е водоворо-
те автомобильного потока проблем не возни-
кло. Хорошая, легко )правляемая машина, к
тому же при своих немалых габаритах еще и
динамичная. Мне не хотелось ее покидать.
Оказывается, слово Rodius родилось из
сочетания: Road (дорога) и Zeus* (Зевс).
Получается — бог дорог. Конечно, это имя
может показаться слишком смелым, но
вспомним незабвенного капитана Врунгеля:
Как вы яхту назовете, так она и помывет».
и трех с половинои оборотах руля от упора до
упора чувствительность к управлению очень
низкая. Зато я отдьжаю на высоких скоро
стах. Rodius отлично держит дорогу, не заме-
чает прокатанных колей. а при перестроени
ях он с умеренными кренами. спокойно и
уверенно выполняет команды. Обратная
связь вполне логична, но такая же невнят-
ная, как и чувствительность. В крутых пово-
ротах автобус» цепко стоит на дуге, лишь не.
много отклоняясь при диагональной раскач-
ке, а в пределе скользит передними колеса
ми наружу поворота — даже тягой его не
удается сорвать в занос. Ленивая, но надеж-
ная управляемое!ь.
Комфорт на средненьком уровне. Ощутим
зуд от микропрофиля дороги. Волны искры
тия раскачивают незагруженный автомо-
биль, что особенно неприятно сзади — npo.
бавал. Жесткие неровности Rodius преодо.
левает неплохо, но иной раз машина встря-
хивается и пропускает вибрации неподрессо-
реннье масс. Боккь, что с полной нагрузкой
отрицательные эффекты лишь усилятся.
Просторныи и удобный салон на семерых,
неплохие ездовые свойства. pal!Hula привод.
умеренная для такого типа автомобилей це-
на... Наверное, за это многие простят невы
сании комфорт на наших дорогах и сомни-
тельную внешность.
Его внешность — винегрет из множества
идей, но при полном отсутствии вкуса и чув-
ства меры. Передняя часть в ретростиле ни
как не сочетается с авангардным задом, не-
уместен и частокол стоек при взгляде в про.
филь. Колесики выглядят маленькими, отче.
го кузов кажется удр)чающе грузным. По
аркам колес и по накладке боковины идут
какие-то кваезатные пупыри, а непомерных
размеров задние фонари на деле оказыва
ются бутафорскими. Это буйство завершает
обилие декоративных надписей, накладок и
подштамповок. Дали Машеньке тетрадь,
стала Маша рисовать...
Интерьер немногим лучше. Обилие жест-
кога пластика делает его непрезентабель-
ным. Садиться на передние сиденья неудоб.
но — очень высоко, а подножки отсутству-
ют. Сами же сиденья неоптимального про-
филя. За рулем я чувствовал себя как кучер
на облучке. Центральное расположение при-
боров, управление и работа климатической
установки мне не понравились. Обзорность
посредственная. Передние стойки очень
толстые, а треугольные окошечки возле на
ружных зеркал бесполезны. Много и других
замечаний по эргономике. Из положитель-
ных моментов отмечу просторный салон, бо-
гатые возможносм трансформации, обилие
полезных емкостей и эффективную систему
вентиляции и отопления в задней части са-
м!на.
Столь же неоднозначные впечатления ос-
тавляют ходовые качества. Реакции на дей
стана рулем размазаны, на поюгих волнах
Radius раскачивается, как старый амери-
канец, а небольшие выбоины и стыки до-
рожного покрьпия отмечает громким сту-
ком, сотрясаясь всем телом. Единственное,
что не вызывает замечаний, так зто мерсе-
десовские двигатель и трансмиссия.
Наверное, SsangYong Radius — это авто-
мобиль Alia корпоративного использования
со штатным водителем. Но руководитель
корпорации должен быть очень смелым че.
ловеком.

СЕМЕЙСТВЕ NISSAN ALMERA
Ю
ю
° '. ' 1
NISSAN ALMERA CLASSIC
НАВСТРЕЧУ ГОРОДУ
Он чувствует пульс большого города. Он живет в стремительном ритме. Вместе с ним Вы
передвигаетесь по городу легко и комфортно. Nissan Almera Classic — прибавление в
семействе Nissan Almera. Этот автомобиль, испытанный многокилометровыми пробегами
в сложных климатических условиях России, превосходным образом адаптирован для
российских дорог. Практичный и доступный, в круговороте дней он станет для Вас
по-настоящему надежным другом. Nissan Almera Classic. Навстречу городу.
www. ni ssa n. ru
SHIFTconvention
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ I ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХДИЛЕРОВьь
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Месива: AA MA)OR AUTO (495) 730.0073; АВТОМИР (495) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (495) 797.6060: АВТОЦЕНТР ОВОД (495) 787-5353;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (495) 786-2222; GENSER (495) 788-5858; МАТС GROUP (495) 784-6410; НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (495) 741-4343;
НИССАН L(EHTP КУНЦЕВО [495) 933 4033; ПЕЛИКАН АВТО (495) 787 0707; У СЕРВИС+ (495) 258 8989. Санкт Петербург АВТОДОМ РОССПАН (812) 325 0065; АВТО П РОДИ КС (812) 702 4292;
AURORE AUTO (812) 327-1000: СТК L(EHTP НИССАН (812) 336-9122, Екатеринбург. ABTOCAH (343) 233-6050; LUCHY MOTORS (343) 256-8686. Казань: АНОС (843) 269-0066.
Краснодар: МОДУС (861) 215-0215, Курск: АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (4712) 32-6060. Нюютнй Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 759815. Пермь; YPAJIABTOHMROPT (3422) 65-7386.
Петрозаводск: НИССАН-СТК (8142) 79-7010, Ростов.нв-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Саратов: ВОСТОК-МОТОРС (8452) 55.8131. Ставрополь: НДК МОТОРС (8652) 24-8898.
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 957-1690. Тюмень: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75-1751. УФа: КАЛИНА (3472) 25-4915. Челлбннск: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
I MHHIHR cocTABARAT з года или ыо ооо км лмтввгк TApAHIHA прогна сквозной коррозии — 12 RAT нвмвисимо от hpoBEOL за лодммной инзонюнММ) овимцМ(тась н ооицммъным дилимм.
TOBAP СЕРТИФИЦИРОВАН

газета
ФюпиОо
Наталья Якунина
Художественный редактор Asropesto
Рост 178 см
Водительский стаи 11 лет
Ездит ив автомобиле Toyota ЯАЧ4
Иван Шадричав
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительскии стаж 36 лет
Ездит ив автомобиле Ford Transn Conneot 1.8
спереди просто свободно, то сзади про.
стор неимоверный! Вход облегчают астро.
енные ступеньки, а по ровному полу мож.
но гулять. Сиденья среднего ряда, уж не
говоря о привычных регулировках, можно
развернуть к заднему дивану — для полно.
го единения. Если же пассажиров немно.
го, а груза вдосталь, то заднее сиденье
можно выкамть по направляющим в ба
гажник и снять.
Город Радиусу не противопоказан. Дина.
мики хватает, нет проблем и с обзором.
Праща, если нет навыков управления грузо.
Имя, достойное гордых римлян. С чистой
совестью могли бы и Maximus назвать:
громадина! Внешность настолько самобыт-
ная, что захочешь забыть — не забудешь,
а уж то, что ни с чем не перепутаешь,—
это точно. Другое дело. что расходятся мои
представления о прекрасном с мнением
корейских дизайнеров. Не добавляют изя-
щества и по-старомодному маленькие ко.
леса, osnaxo ж вселяют надежду, что толч-
ки ат неподрессоренных масс полегче бу-
дут. Зато меньшие колесные арки добавля-
ют места в кузове. И действительно, если
dO Np 10, 200б
Rodius сделан с юмором, а его создатели — веселые,
прикольные ребята. Собрались — и сотворили нечто совсем
не скучное. Так и надо
виками, то, чтобы освоиться с габаритами,
понадобится какое-то время.
А уж окружающие оказывают знаки вни-
мания, прям шеи сворачивают. Не брезгуют
и владельцы дорогих джипов, на светофорах
вытягивают голову, чтобы эмблему на капоте
разглядеть. Вопросов. однако, никто не зада
ет. На шоссе с ростом скорости камфар~у
прибыло, однако на волнах Яоа1цэ раскачи-
вается, рыскает. Благо руления не требует.
На извилистои дороге тоже не ужасно. Раз-
ве что крены великоваты Ав рупь крутишь на
большие углы. Есть и система стабилизации:
даром что настроена она без изысиов, но,
попискивая, все ж позволяет топтать желез-
ку и ехшь быстро. Жаль. не всем седокам
это понравится, от приходящих вибраций
они будут не в восторге. И сиденья в дальней
дороге — не верх комфорш.
Это, конечно, не дом на колесах, но скоро
стная гостиная со спаленкой вполне ynexncb.
Пикник можно затевать не на обочине, пола-
гаясь на михаель природы, а прямо в салоне.
Сюда же и полный привод кстати — от любэ
пытных глаз подальше уехать. Но даром что
моблю я большие машины, Rodius мне шиб-
ко избыточен, не освою.
«Картина, корзина, картонка и.... Нет, нет
и нет1 Три холста БОх80 см, пять корзин с гри-
бами, ведерко черники, мешок лесньи ореш-
ков, дедушка, бабушка, папа, мама, сын, не-
мецкая овчарка и кот Кеша — дружно воз-
вращаемся из Теерсиой пгбернии, уставшие
и счастливые.
Это мечта, это фантазия на тему идеам
ных семейных вьиодных. Мы есе любим путе-
шествовать, но нам всегда не хватаю места
в одном автомобиле. Потому что у нас нико-
гда не было миниеэна. А Rodius — это дшке
не минивэн, это микроавтобус, такой он ог-
ромный и вмесппельный1
Чвы, все семейство и на этот раэ собрать
не удаюсь, поскольку примерка пришлась
на будний день. Днем я потолкаюсь в проб-
ках, поудивлялась замечательным шашечкам
на дверях, огромному наросту над багажни-
ком, но поздно вечером мы в усеченном сгь
отаве выехали-таки на дачу. И славно1 Сво-
бодные дороги для Радиуса — именно то, что
нужно, именно на них он ведет себя идеаль.
но, причем и на высокой скоросм. На мой
взгмгд, мавнасть хода и шлиоизогыьмя про-
сто изумительные. И управляется большой ав-
томобиль без напряжения, играючи.
Обычно я сержусь, когда в автомобиле
едят. Но в Радиусе так много приспособлений
для еды — и столики, и подстаканники, что
сердиться на это грех. Я сама накупила буты-
лочек с кокаколой, гамбургеров, чипсов. *Ку
шайте, мои дорогие, расслабляйтесь. Только
двери не забывайте плотно закрывать-. Ч Ро
диуса есть грешок; захлопнуть с первого раза
дверь не получаети~, обязательно остается
щель. И еще есть грешок. Водительское сиде.
нье не самое удобное. Устроиться в нем так,
чтобы в дальней поездке не разболелась спи-
на, мне не удалось.
И о дизайне. Я не буду называть машину
Июдпивой. И даже более деликатно, слишком
смелой, я ее тоже не назову. Потому что я
сразу раскусгма: Radius сделан с юмором, а
его создатели — веселые. прикольные ребгь
та. Собрались — и сотворили нечто совсем
не скучное. Так и надо.

ДЛЯ НАС БИЗНЕС вЂ” ЭТО СПОРТ
е
ЛССОЛЛ
Ноеый Accord 2000 — яркий представитель спортивного бизнес-класса,
Стремительные линии кузова, широкие и низкие бамперы,
хищная решетка радиатора создают лучшую е классе аэродинамику.
Двигатель 2.4L 1-VTEC обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8 секунд.
Отделка еысококачестеенными материалами и внимательное отношение
к деталям подчеркивают стиль и индивидуальность.
и
и
о
с
www.hor(da-accord.ru
Месива: Автотемп (495) 7604)880; Алан-2 (495) 452-1743; Аовма Моторс (495) 876-9000, 363-4222; Карт Моторс (495) 779.4949; Мейджор Авто
(495) 7390303; eK Moropc (495) 777-4800, 468 0455; ca»or 7»rro (495) 500-3434: C.-narapaypr. Адамс Mmopc (812) 740-1515; Рвлифнлрп дивижн
(81 2) 325-6622, 222 2020; 2 рин5и Уни»гм Mmopc (3433) 784775; Mpoyrc»: H-Moropc-Ир у с«(3952) 42-2555; Капал: Ca»ca» Kap (843) 57D5750;
Красноврс»: Тиосченгр АСТМ (3912) 23-5827; Набережные Челны: Свисал Квр (8552) 70-7785; Нижний Новгород: Автолита-Есстси (8312) 60-9860;
Перми ЭКСП (3422) 63.0573; Pñcòca-нв-Дони Юна Моторс (8632) 27-8963, Самари Автоимпорт (846) 926-1969, 926-2258; Уфа: латов (3472) 35-9600.

«чг
гь
11i i
F11
иееетеетее coposss, Фете еетеве
Опии, етинымиее Ревени тенгевый вить в Еввещ иненвбил, нав изв
«@антична», ченвз нетенвм жители вевенныи земель ебншливь в
втинылавь aaaaaro Bo Петнв s ocsoeaasa sea Свинг-Ппмнбтнге. Течи
негдя и ининегв пебенмиьи Бенеги меня витале на Рейд английвие
йепаеемнга днавда, пименам XVI непа певвзие меньше. Гении зде
инеланнли, тан чте дебРатьея де salepseeosoro иебеРешья ммние
тнаивиеите. I меня таней тванвпент был.
62 N0 10, 200б
п
обережье Двинской губы Белого
моря издревле было известно как
солевой промысел. И хотя качество
местной соли было неважным, со.
леварни на поморских землях работали дв
же в советское время. Здесь еще добыеалн
жемчуг, причем жемчужинки можно найти
и сейчас. В тридцатых годах ХХ века в рай
ане Двинской губы заложили судостроитель.
ный поселок, выросший позже в город Се-
веродвинск — закрытый порт, название ко-
торого в советские времена произносили
enonronoca. Производственное объединв.
ние Севмашпредприятие поставило жирный
крест на всей морской торговле, закрыв ев-
ропейскую «форточку ракетнаядерным щи
ТоМ. В Северодвинске были построены пер
вая советская атомная подводная лодка Ае.
пинский комсомол, самая быстроходная суб-
марина К-162 (83,4 км/ч в подводном поль
женин!), самый большой подводный «рей.
сер (проект Тайфун) и самая глубоководная
атомная подводная лодка KOMcoMoABU, уста
новиешая рекорд погружения — 1000 мет-
ров. Район Двинской губы до сих пор остает.
ся территорией с регламентированным по-
сещением для иностранных гршкдан, одна
ко *режимность у военных атомщиков уже
не та: хилый деревянный забор, обвисшая
комочка и покосившиеся смотровые выш
ки выглядят нынче как киношные декора
ции. А еще в Северодвинске строят вездехо-
ды. Правда, не атомные и даже не военные.
Строят есе кому не лень — для себя и для
друзей. 8 Архангельской области даже про-
ходит ежегодная выставка *каракатов °â€”
забавных конструкций на шинах сверхниз-
кого давления, фотографиями которых в
восьмидесятые годы пестрели страницы
журнала Моделист. конструктор». Говорят,
что идея езды по бездорожью на здоровен-
ных колесах-пневматиках родилась в умах
именно местных самоделыциков. И ведь
классная идея! Колеса большого диаметра
легко перекатываются через препятствия, а
мягкие шины не срывают грунт, обеспечи-
вая низкое удельное давление на опорную
поверхность, и не дают машине утонуть в
болоте.
В снегоболотоходы СКУ. которые строит
северодвинская фирма Дифтонг. заложен
именно такой принцип езды по бездоро-
жью. С той лишь разницей, что за полмими-
она рублей покупателям предлагается не со-
Шины сверхнизкого лавления позволяют перелвигаться по такой хляби без
намека на пробуксовку

газета
eloщкоо
НО~ К(ВР(ВИйй И %МЫ МИГ
йо 10, 2006 63
Вот она, «форточка» в Европу...
бранный на коленке каракат, а вполне
серьезное транспортное средство, прошед.
шее цикл доеодочных испытаний. Владимир
Соминин, Михаил Кунков и Владимир Ула
нов (от начальных букв их фамилий и обра-
зовано название СКУ) говорят. что строят
снегоболотоходы для охотников, рыбаков и
мобителей экстремального туризма, кото-
рые. утопив в трясине очередной джип, не-
вольно задумываются о более выносливом
железном коне.
Наша беломорская акспедиция по следам
древних поморов обещала разнообразие
жестких внедорожных приключений. Трид-
цать километров по разбитой Уралами грун.
товке на запад от Северодвинска, потом—
по раскисшему зимнику на север, и если
хватит сил и не подведет техника, то часов
через восемь мы увидим Белое море — тот
самый берег, к которому в XVI веке причали-
ли английские тоРговцы.
Правда, на промежуточном этапе похода
появился соблазн отказаться от дальнейше-
го поюда на север. Вахтовики из урочища
Куртяево, где распоюжен уникальный ис-
точник минеральной воды,уговаривали бро.
сить затею — и остаться у них. Уютные до-
мики с деревенскими печами, пьянящий
воздух и тишина. А как насчет баньки с ми.
неральной водой? Это еам не пошлая ванна
с шампанским!
Во внедорожной технике куртяевские му-
жики тоже знают толк. Внимательно осмот-
рев наш вездеход и не омрыв для себя ни.
чего нового, местные спецы предсказаш
возможное развитие событий: по зимнику,
мол, пройдете без проблем. через смытый
водой бревенчатый настил в низине тоже
домины перебраться, а вот в болота лучше
не лезть — весной там погибель. Выслушав
советы, мы загрузили поклажу и, преодолев
пару километров по грунтовке, свернули на
раскисший зимник.
Ничего ревоноционного в конструкции
вездехода CKY нет; пропорциями, кемпа
новкой и техническими решениями он напо-
минает ирбитскую машину Атака (см. AP
Нз21, 2005), мелкосерийное производство
которой пьпается наладить компания Исеть.
Кузов снегоболотохода состоит из двух сек-
ций, соединенных между собой поворотно-
сцепным устройством, которое позволяет
звеньям складываться друг относительно
дРуга в гоРизонтальной гиоскости (за счет
этого машина поворачивает), закручивать-
ся винтом (так обеспечивается опорная и
геометрическая проходимость) и передает
крутящий момент от головного звена на ко-
леса задней оси. Конструкции и впрямь
очень похожи, вот только принципы анеле
рожной езды специалисты фирмы Дифтонг
знают лучше своих конкурентов: вместо *иг
рушечных» пневматиков на северодвинский
вездеход установлены огромные шины раз-
мерностью 1300х500 производства фирмы
трэкол — большие колеса, как известно, да-
ют ощутимое преимущество на бездорожье.
Они же, кстати, Реализуют и амфибийные
качества болотохода, обеспечивая запас ус-
тойчивости на воде и выполняя функции
движителя.
В головном звене CKY расположено мо.
торно-трансмиссионное отделение (денга
тель и коробка передач — от Оки), рабочее
место водителя и *банкетка аш переднего
пассажира — все вто хозяйство упрятано в
..a вот то, что держит ее на замке
Через откидную секцию в заднем борте
машину удобно загружать вещами
укороченный кузов Оки с намертво заварен.
ными дверными проемами, чтобы попасть
внутрь, надо поднять заднюю дверь, встать
ногой на межзвенный шарнир и. пригнув го-
юву, занырнуть в салон. Перед глазами во-
дителя — знакомая передняя панель, штат-
HBA *oK08cKBR комбинация приборов и при-
вычные органы управления. Сиденье устано-
влено по центру кузова, так что свободного
В качестве движителя вездеход ОКУ
использует шины сверхнизкого
давления Трзкол
места по бокам хватает с избымом. И к об.
зорности нет претензий. Вообще рабочее
место водителя СКУ вЂ” сущий оазис ком-
форта. A вот пассажирам на бездорожье
несладко. Сидя в позе вопросительного зна
ка на пассакирской банкетке», я в очеред-
ной раэ убедиюя, что разговоры о чудодеф
ственных энергопоглощающих свойствах
шин сверхнизкого давюния ведут те, кто ни

гсоета
fHmvma
Рабочее место водителя расположено посередине
на технике как с колесной, так и с гусенич-
ной тягой.Шведский Haegglunds, ирбитская
Атака, ярославский Странник, минский Ма.
монтенок, ишимбайский Витязь — есе эти
машины построены по принципу тяни.тол-
кай . И всем им, увы, в той или иной степе-
ни свойственны одинаковые недостатки.
Сочлененное шасси, к примеру, не позволя.
ет устанавливать на машину однообьемный
кузов: шарнир поворотносиепного устройст-
ва режет конструкцию на две части, выну
ждая мириться с потерей полезного про.
странства внутри колесной базы. две сек-
ции — это две силовые структуры, два за
крытых модуля. два входавыхода. два o?a
пителя и т.д. Кроме того, все ато уваличивв
ет снаряженную массу. Открь!тая бортовая
Поворотно-сиепное устройство
обеспечивает взаимное перемешение
звеньев и подвод крутящего момента к
колесам задней оси
Мосты от автомобиля Г43-б9 обеспечивают необходимую редукцию. Отсутствие
блокировокнекритично
Подьемная «калитха» открывает
доступ внутрь
64 !ч1а 10, 200б
разу не ездил на пневматииах по настояще-
му бездорожью. Аа, мягкие колеса способ-
ны плавно перекатываться через препятст-
вия, дефоРмиРоваться в пятне контакта и
сглаживать жесткие неровности. Но на по-
лагой волне они ведут себя как батут, при
этом подбрасывая седоков в тот момент,
когда этого меньше всего ожидаешь. Чуъ
расслабился — бум! — есть первая шишка!
Зевнул опять — получи вторую. Ничего не
поделаешь: при отсутствии подвески высо.
коамплитудные колебания приходится га
сить ударами собственной головы по кры-
ше кузова. Справедливости ради надо от-
метить. что северодвинская машина лише-
на одного типичного для подобных транс-
портных средств недостатка — сильной ре-
зонансной раскачки на твердом покрытии.
Здесь, судя по всему, сыграло свою роль
удачное соотношение между шириной ко.
лен и длиной колесной базы.
За два часа езды по залитому водой зим.
нику я *отрихтовал череп по кругу, пре-
вратил опорную часть тела в сплошной си-
няк и. мечтая о пощаде, попросился за
руль. Первая передача, сцепление... Ну,
держитесь, изверги, — уж коль в болота ре-
шили не соваться, прокачу по зимнику!
Чтобы маломощный двигатель справлял.
ся с большими колесами и обеспечивал не.
обходимый запас тяги, в трансмиссию вез-
дехода заложен принцип .повышенной ре-
дукции'. мосты от автомобиля ГАЗ.69, глав-
ные пары которых имеют передаточное
число 5,125, «урезают. максимальную ско-
рость, но. соответственно, повышают тяго-
витость. передавая на колеса больший кру
тящий момент. Силовой агрегат располага.
ется продольно, так что коробка передач
(вместо родного дифференциала в ней ус-
тановлен жесткий вал) выполняет еще и
функции .Раэдаткин с ее левого выходного
вала производится отбор мощности на ко-
леса передней оси, а правый через шарнир
поворотно сцепного устройства передает
момент назад.
Ощущения при езде по ровному покры-
тию почти автомобильные — сочлененный
*каракат* бодренько реагирует на нажатие
педали газа, послушно управляется и даже
тормозит. Но в тяжелых условиях «ширины
передаточного ряда уже не хватает. На низ-
шей передаче двигатель работает с пере-
кругом., а после переключения .вверх тут
же вянет от недостатка крутящего момен-
та. Быть может, передаточный ряд оков-
ской коробки стоит перекроить? Скажем,
первую ступень сделать тягово-силовой, а
остальные три — транспортными, со сбли-
женными передаточными отношениями?
Такой покрой» трансмиссии, между I19D
чим, успешно применялся на легких внедо-
рожниках ЛуАЗ.
Как только передние колеса машины сту-
пают на сергеевнов бездорожье, BBToMD
бильные ассоциации уходят на второй план
— ломающаяся рама начинает творить чу-
деса. Казалось бы, уже висим. в колее. дн
нет, толчок со стороны хвостового звена—
и машина ползет дальше. УпеРлись в уступ?
Не беда — задняя секция вытолкнет или в
крайнем случае вытащит назад. Отсутствие
межколесных блокировок на проходимости
*караката не сказывается; закручиваясь
друг относительно друга, секции обеспечи-
вают постоянный контакт своих колес с
опорной поверхностью, искночая вывеши-
вание, а свободные дифференциалы слу
[Л]© +11 QOP©УЩЯ Щ l35$ ИЩД
биагональное вывешивание? не дождетесь — на бездорожье «ломающаяся
рама» обеспечивает отменную опорную проходимость!
жат своеобразным предохранительным кла-
паном, через который при запредельных
нагрузках сграеливается избыток крутя.
щего момента.
Маневренность вездехода хороша, но на
косогорах здорово пугают крены, а при фор-
сировании бревен IBT»lx настилов нестора
живают жесткие рывки хвостового звена.
Впрочем, вспоминая конструкцию, успокаи-
ваешь себя тем, что ломаться здесь нечему,
— машина незатейлива. как велосипед. В
крайнем случае легкий .хвост- всегда мож.
но вытащить из гиблого места *врукопаш
ную — на языке военных это называется
эвакуацией силами экипажа. Простота со-
члененной конструкции является одной из
причин ее повсеместного тиражирования

АВТО КАСК
ля п
Авт
'а
pel (495) 785-4646
www.opel.ru
Горячая лини
° ° р °
° а ° а ° ° °
° ° ° ° ° °
»
1 ° - - °
° ° Э
° ° ° ° Il ° Э в
° °
° Э ° ЭЭ °
° ° ° ° °-
1 ° - - ° °
Подробности по телефону горячей пинии и у официальных дилеров Opel: Moacea: Автоимпорт (495) 6-555-000 ° Автоцентр Сити (495) 937-21-41 ° AutoUnited Group (495) 97-000-97
° Блок Авто (495) 730 78-78 ° Гема (495) 775-77-75/4 ° Genser (495) 786-26-25 ° Genser Люберцы (495) 785-77-25 ° Кпарус Трейдинг (495) 388-21-01 ° Реутов Моторс (495) 791-09-99
° CTC-Моторс (495) 757-22-77 ° Трейдинеест (495) 7777-555 ° Тринити Моторс (495) 741-777-1 ° ТЦ Кунцево Лтд. (495) 933-40-33 ° Санкт-Г(етербурп Атлант-М Балтика (812) 703-0-703
° Капитал Авто (812) 334-90-09 ° Лаура (812) 333-333-6 ° Мультимоторс (812) 740-10-00 ° Прагматика (812) 449-44-90 ° PPT Юго-Запад (812) 9999-111 ° Екатеринбург:
Автобан (343) 216-33-00 ° Автоцентр Гпазурит (343) 333-22-88 ° Иясеескг ТСЦ «Лео Смарт» (3412) 46-00-00 ° Краснодар: Мастер-Сервис (861) 252-44-33 ° Юг-Авто (8612) 58-50-50
° Набережные Челны: Машинный Двор-Челны (8552) 382-382 ° Новосибирск: СибТрансАвто (383) 353-65-65 ° Пермь: Автопенд Лтд. (342) 219-67-65 ° Рязань:
Рязобпавтотехобспуживание (4912) 44-88-88 ° Самара: VIP-Авто (864) 222-!1-11 ° Ставрополь: Альфа-Кор (8652) 39-00-11 ° Уфаг Авто-Стиль (3472) 35-97-82 ° Челябинск: Торговый
дом «Джемир» (351) 269-91-44
Бросай
и бег
Только с 1 аг
приобрести
официальны
31 мая, приобретая любой автомобиль Opel**, вы имеете уникальную возможность
за $199. 3а подробностями обращайтесь на горячую линию Op(i или посетите наш

газета
fl8oI7KNQo
К© ~д©Р©7ЩЯ Щ КДф ИЩД
йееуебеееуекЕ!5 CN
(деееые ереезеееетеее)
Квввснвя ы хв
4х4
Г вдьвынсеж хг
г!50
2100
1550
хчвтая
яссюхнный, яввнык
с маслай сввзыв
II асвыы
13tNh500
н лх ги
0 1-0,5
t
0,йгь-
г
ппглй
66 N0 10, 2006
Яаигатель от Оки установлен лрололь-
но в заалей части головного звене
платформа с уличным микроклиматом — на
сгояший карцер. Сидеть здесь приходится
на уровне борта, вцепившись руками в ка!ь
кас тента и постоянно уворачиваясь от летя.
щей иэ-под комс ~Рази. Закрываться тентом
нельзя по соображениям гравмобезопасно-
сгн (пассажиры должны следить за обстанов-
кой и быль готовыми к преодомнию препят-
ствий), так что уповать приходится лишь на
хорошую погоду и бмгоразумие водитем.
Чтобы хоть как.то скрасить спартанские уач&
вия перевозки людей в .хеостеч заднюю
секцию северодвинской машины немохо бы
опоясать дополнительным помгом, закрыва-
ющим каркас на уровне груди. — по крайней
мере, это повысит чистопжпност!и вездеха
да. Но самой бсиыцай проблемой колвсньп
сочлененных машин является низкая устой-
чивость на косогорах. Эффектные нульбигы
° через голову» на подобной технике исполня.
ют не галька чайники, но и профессиональ.
ные водителииспьпатели — было бы падко.
дящее место!
Мы отличились в месте святом, у стен
древнего архитектурного ансамбля в помор.
сном селе Ненокса.
История Неноксы — клубок парадоксов.
Согласно древней летописи основано село
бьмо еще в 1397 году как поселение чудских
племен. Местные зодчие возвели деревян-
ные церкви, а позже отправились отстраи-
вать Соловецкие осэ!юва. А в советские вре.
мена рядом с этой красогаи обосновались
военные: соседствующий с селом объект
Сопка — зго ракетный полигон военкома!з
ского флота, иэ.за чего жители древнего се-
ла оказались в режиме тотальной секретно.
сти. К военным морякам мы решили не со.
вагься, но упустить возможность сфогагры
фировать машину на фане деревянных цер.
квей было нем зя. И бугор бьм подходящий.
Чу!ъ левее, чу1ъ правее, чуть вперед — бул.-
тых! — уши ! Обошлась без травм и полса
мок, но местное население мы повесемми
на славу. А через пару часов уже веселились
сами, гоняя на *каракаге» по пустынному бе-
регу Белого моря. Bm она. *форточка в Ев-
Ропу — пРостоР, песок, темная вода, холод-
ный ветер и ослепительное северное солнце!
Южный берег Белого моря называется
Летним и простирается в северо-западном
направлении к Соловецким островам, раз-
деляя Онежский и Двинский заливы. Красо-
та такая, что хочется орать! За эту радость
я прощаю северодвинскому вездеходу
шишки на лбу. приступы морской болезни,
отбитую задницу и даже переворот на кры-
шу — безыодного песчаного пляжа, уходя-
шего за горизонт, мне не доводилось ви-
деть ни на одном обжитом побережье! Эх,
Ск аашж III0xa, хг 700
Ивспгйпа!Руыююпы~впа. хг 500
Рю ы,ыы
длхнв 4500
Рвбиюмвсротв ы 6,5
Квхкчвствв ывсг 6
Мвхсхыввьивя пю, хыи:
гю в ю 55
ив ввдв 5
ппэввыыэ пп!ьеы, вд 40
ЕД3.1115
Мощкюз .56пл.сысгмм 22,50515600
ывхйзичббюя,
приехать бы сюда в конце лета — и завис-
нугь на недельку с палаткой — говорят, на
мелководье вода прагревается до купель.
ной температуры. Тем более что добрать-
ся до этих мест в сухую погоду можно на
обычном джипе, да и с продуктами в мага-
зинах Неноксы проблем нет. Нагмаваться
до гусиной кожи, тяпнугь водочки, а потом
сесть на бере~у у костра, взять бинокль и
сверлить горизонт в поисках зловещего си-
луэта атомной субмарины... Су

газете
йю викино
Адрес Адэ гэюэаэ $2ШВ,' f. Meeaaar э/э 23 ВсиэВ э(у(ЭЭИюэайетээТэюци
(эюоаэг эвщюэ, цитавглюэиэгэ гэяююэ IBI аяющюяэай эвчтэх уээаэюэть аэээяэаэФМ
RBABHIBBr яе ючеет возлюжкссти всосать в часпбто переписку с чатэтеюачи.
Пропала передача
Реклама и PR
Эмиф Arses, г. Москва
Илья Борисов, г. Тула
Поглощать и удерживать
Илья, г. Екатеринбург
68 ГЧР 10, 2006
Прочитал в АР Най, 2006 статью, где вы
сравнивали три машины — Honda Civic,
Nissan Almera H Skoda Octavia. Поскольку я
сам недавно приобрел новый Clvlc, то статья
мне была интересна вдвойне.
Но, во-первых, уменя сложилось впечат-
ление, что вы тестировали машину в укра
инской комплектации. Вовторых, никаких
вибраций на холостом ходу на моей машине
нет, а втретьих, и зто самое главное, авто-
матическая коробка передач а моем Сиен.
ке пятиступенчатая, а вы написали, что на
вашем бьм четырехступенчатый автомат».
Может, это тоже особенность украинской
комплектации?
В целом же мои впечатления от машины
совпадают с вашими. Вот только для срав-
нения я бы выбрал другие автомобили. Вряд
ли ктато покупает Октавию в таком дорогом
исполнении за 33000 долларов. Корректнее
было бы вообще убрать Шкоду из теста;
здесь были бы уместнее Mitsubishi Lancer
и/или Mazda 3 в схожих комплектациях.
Юрий Berpoa: В московском представи.
гельсгее фирмы Honda, которое н предосга
вило нам машину на тест, нас заверили, что
никакой специальной украинской» версии
нег еообше, уж не говоря о том, чтобы этн
автомобили посгавлялнсь в Россию. Побы.
аавший на тесте седан Honda Civic бьм в
комплектации LS (такие версии поставляют-
ся в США, Японию и Европу), которая оченЬ
близка к максимальному для России уровню
оснащения — Ехеси(ве.
Что касается вибраций на хоюсгом ходу
как на руле, гак н на педалях и сиденьях, го
на ннх обратили внимание асе принимав-
шие участие в recre эксперты Авторевю. Ко-
нечно, вибрации не так сильны, как. напри-
мер. а вазовских девятках, Hî аполне оиб
тимы. Не исключено, что это был дефект
конкретного автомобиля.
A что касается коробки передач. то в
текст действительно вкралась ошибка; ав-
томатические коробки передач, которые ус.
ганавлнааются на Сдэс восьмого поколе-
ния. — только пягиступенчатые. Кстати. в
таблице с данными производителя и число
ступеней, н все передаточные числа указа.
ны верно.
Покупателеи дорогих версий Октавии дей-
ствительно немного, но если в проином ro
ду было продано В2 автомобиля ценой ба
лее $30000 с двигателем 2.0 FS(, го с нача-
ла этого года своих покупателей нашли уже
105 таких машин. Mitsuoishi Lancer не по.
пал на этот тест лишь потому, что накануне
его проведения машина из прессчтарка ока
залась а ремонте. А вот Mazda 3 обязагель
но сойдется а очной схватке с Сивином, но
это будут не седаны, а пятидверные хэтчбе-
ки. Рассказ об этой дуэли мы планируем
опубликовать в ближайших выпусках Авто-
ревю.
Вас часто обвиняют в предвзятости, à по.
рой даже в заказном характере статей. Я
эту точку зрения не разделяю, но понимаю,
что некоторые материалы пишутся хоть и на
основе личных и честных впечатлений, но
сами впечатления в известной мере сфор
мированы «форматом мероприятий. на Но
торые приглашаются журналисты Авторевю.
Например, в AP На9, 200б опубликована
статья Рустама Акиниязова Масстиж* о
марке Infiniti. Она явно написана под воз-
действием положительных эмоций. вызваи
ных увиденным и услышанным от людей, Ко
торые большими буквами вписали свое имя
в мировую историю автомобилестроения. И
представительству компании Nissan. коне+
но же, нет никакого смысла матить за по.
добные публикации. Нужно лишь устроить
классную пресс. конференцию в агентстве
Lippincot Mercer е Ныойорке, организовать
встречи с интересными собеседниками, про.
вести увлекательную экскурсию по дизайн-
центру и заводу в Токио. А все остальное
сделают журналисты, приглашенные на ме.
роприятие. И если в такой статье и про.
мелькнет что.то негативное, то никакой тра
гедии, в том числе и для марки Infiniti или
Nissan, не произойдет. А поскольку статья
опубликована аккурат за полгода до офици.
ального выхода марки на россиискии рынок,
то у заинтересовавшихся покупателей будет
еще достаточно времени, чтобы побольше
разузнать npo lnfinih, полазить в Интернете,
подкопить денег.
Я не усматриваю в этом ничего плохого и
уж тем более какогалибо давления на Руста
ма Акиниязова или Авторевю. Это лишь
очень грамотная политика автопроизводите-
ля. Да и сама статья написана увлекательно,
что, конечно же, только повышает интерес
к Авторевю.
Прочел в АР NVS за 2006 год статью *Га-
зы, где вы рассказываете о салонных
фильтрах и результатах ваших испытаний.
Один из главных выводов статьи в том, что
угольные фильтры значительно эффектив-
нее обычных.
Действительно, активированный уголь
способен поглощать и удерживать еещест-
ва (в данном случае вредные для здоровья
примеси в воздухе), но масса поглощенных
веществ едва ли может превышать массу
самого угля. А сколько активированного угля
содержится в салонном фильтре? Несколько
граммов! Допустим, даже 10 граммов, хотя
и такая цифра кажется мне завышеннои
раза в три. Таким образом. 10 граммов при.
месей — это все, что способен удержать
фильтр. Но и это не все. По мере поглоще-
ния примесей воздуха алсорбируюшая спо-
собность угля будетснижаться быстрее,чем
способность поглотительная. Если преАполо.
жить, что содержание поглощаемых ве-
ществ в городском воздухе находится при-
мерно на уровне 0,1 грамма на кубический
метр, то потребуется всего 100 .кубов воз-
духа для полного исчерпания поглотительной
способности фильтра. В режиме малой ско-
рости вентилятора это соответствует эксоду
атации автомобиля максимум в течение не-
дели, причем большую часть этого времени
фильтр будет работать уже неэффективно.
Получается, что если при езде по городским
пробкам менять фильтр раз в два AHII, тО ПО.
ложительныи эффект еще будет но в сред-
нем и заплатить за него придется немало—
по 1ВО рублей в день, а если менять фильтр
реже, то эффект е лучшем случае будет
только психологическии.
Юрий Ветров: Схожую точку зрения на Ре-
сурс актиеированного угля в угольных филь и-
Рах высказывают порой не только продавцы
в магазинах, но даже специалисты. Разра
батываюшие промышленные системы очи
стаи воздуха и противогазы. Может быть,
именно поэтому на отечественных машинах
до сих пор нет угольных фильтров?
На самом деле масса активироаанного уг-
ля е современном фильтре намного больше,
чем предпоюжил автор письма, — около
200 граммов. Адсорбционная способность
зависит не столько от массы адсорбенга.
сколько от площади поверхности. Поэтому
чем мельче гранулы активированного угля,
тем эффективнее он работает. Если Разре-
зать современный салонный фильтр, то на
ходяшиеся в нем мнкрогранулы актиеира

(озето
ЯЩ)ИК:~3
Д ЯЯ[~ЯЯ~л~
мацию салона 50 бамов. И е итоге получи
лось бы 820 бамов, кВк АВАн0,
пусть Suzuki Swift H Honda Jazz дадут нович-
ку Ярису фору е пять бамов. И все тогда
встает на свои места: Toyota Уалз получает
820 бамов, а Swift H Jazz — по 815. Сира.
ведливо7
AP( Не тратьте время на поиск Чтоссий-
ской версии Авторевю! 8 том-то и дело,
что нашим украинским читателям мы пред-
лагаем не усеченный или адаптированный
вариант российского» Авторевю, а то же
издание, которое распространяется и в
Москве, и во Владивостоке. OHO лиШь äÎ-
полнено несколькими страницами (первое
время их будет от 22 до 16) с материала-
ми, адресованными украинским автолюби.
талям. Го есть на Украину приходит не усе-
ченное, а расширенное издание! Подго-
товкой материалов занимается созданное
в Киеве подразделение Авторевю, ното.
рое возглавил один из самых опытных на.
ших журналистов Максим Кадаков.
ванного угля можно принять за угольную
пьиь. 8 любом случае фильтры рассчитаны
на эффективную рабо(у в течение всего
межсервисного пробега, и наш экслери
мент Hat AHA HO это доказал. Акгивированный
уголь. «отработавший 8000 километров в
московских пробках в фильтре редакцион-
ного Фокуса. успешно продолжал поглощать
вредные вещества. Причем этот подержан.
ный. Фильтр работал даже аффективнее не.
которых новых образцов!
Дмитрий Кааакае, г. Алаксаиарае
С душой и характером
Карим, г. Марива
Авторевю RU и Авторевю UA
20
Больше путешествий!
Очень рад, что в Авторевю стали появ-
ляться статьи, посвященные автомобиль-
ным путешесеням. Сам я очень моблю со.
вершать на выходные такие вылазки, при
чем стараюсь к каждои поездке подготс
виться: проложить маршрут, олредеыться с
гостиницей, составить список достоприме-
чательностей. И с этим связано немало про
блем. Хорошо. если удается нанти в Интер-
нете ресурс, посвященный интересующей
местности, но и это зачастую не гарантиру.
er достоверности полученных данных. Но
еще чаще информация очень скудная или
ее вообще нет.
Допустим, есть список гостиниц города. И
что? Как выбирать, если есть только назва
Erop Its4hlx, г. Assnplsrposce
° °
WWW.СiТRОЕN.RU
Вы знаете, как обратить иа себя внимание. Ведь свое внимание
Вы обратили íà Citroen С4. Элегантные линии хэтчбека или яркая индивидуаль-
ность купе — стильный дизайн Citroen С4 не останется незамеченным. Но неординарная внешность еще не есе:
Вы будете поражены удивительно просторным салоном этого автомобиля. Передовые технологии, высокий уровень
комфорта и великолепные ходовые качества доставят Вам ни с чем ие сравнимое удовольствие от управления Citroen Сд)
Горячая линия C)TROEN: 8 800 200 7778. Звонок бесплатный.
СПНСОКДИПЕРОВ:
москВА: латамкр (495) 234 3366: лупану-м Вуатюр (495) 909-00(ю; сатарп (495) 671-7575; спкраан olpoelos (495) 744-5533. Сатрапа цаккр маккаа
(495) 258-8090; Эккпк (495) 956.6556 OAHKT-ПЕТЕРБУРГ: Зкакк (812) 326.2242 APXAHrenboKI Зккпс (8182) 213-697 ЕКАТЕРИНБУРГ; Лаантаам
(343) 379 4800: са ар -ура (заз) 216 5120 казань Aloc 18431 5540303. Краснодм Molec (650 215 0 21 5 КРАСНоероК Фтюпмю (391 2) 529 995.
МОЖАЙСК: Краник (236) 24-029 НИЖНИЙ НОВГОРОД: Вера-НН (8312) 748 666. НОВОРОССИЙСК: К-Ралли (8617) 715 094 ПЕРМЫ Лармрраккдатр
t3422) 230 6090 РОО1Оа-íA-дОию м лу (98З) 251-7733 Самдрж 3 с .т (эюг) 705-555. СГАВРОПОлы Moore (8652) 298-405. тОльятти:
AM As а (8482) 512 414 тюмены гюнай(юа савп& t;(34 2) 74 88 ФАу алФр ка д и(34 2) 71 55челяеи ск Asп п к(35 2) 629
ПС)ТРОЕй
Опережая воображение
Np 10, 200б 69
С особым интересом читал статью Золо-
тая молодежь» о сравнительном тесте мало-
литражек (AP Кае, 2006): ведь у нас е семье
— Honda Jazz, один из участников теста. Ав-
томобилем и я, и супруга вполне довольны.
я даже больше скажу: Джазик — это прак-
тически член семьи, он с душой и характе-
Ðoì.
И вот смотрю я на таблицу с экспертными
оценками Авторевю. При том, что макси-
мальное число бамов за удобство багажни.
ка 70, Jazz набрал всего 40 бамов — это са.
мая низкая оценка среди участников теста.
Хотя в самой статье справедливо написано.
что лучше всего позаботились и о пассажи
рах, и о поклаже компоновщики Хондьс тру
зи не хочу!. Отсюда вывод: аетомобино с
лучшим багажником нужно бьио поставить
самую высокую оценку в тесте, например
60 бамов. Ведь справедливо?
И по трансформации салона Jazz — не се-
реднячок. На каком еще автомобиле из тес-
та можно, открыв только заднюю дверь,
сдвинуть вперед переднее сиденье, сложить
заднее и задвинуть переднее обратно? На
Джазе это делается одной рукой! Части ааА-
него сиденья не снимаютсяр А зачем это
нужно, если в сложенном положении сиде.
нье находится под накрывшей его спинкой,
а не позади передних сидений, как на Коль-
те, получившем максимальную оценку7 Счи.
таю справедливым дать Джазу за трансфор
Павел Карин: Замечание относительно
багажника Хонды абсолютно справедливо
— ло моему недосмотру в таблице экс-
пертных оценок бьиа допущена ошибка,
которая, увы, повлияла на итоговый ре-
зультеп Причем оценка. которую автор
письма поставил Хонде за багажник, сов-
падает с мнением наших экспертов—
именно 60 бамов. То есть в итоге Honda
Jazz набирает 815 бамов. уступая пять
бамов двум лидерам. А вот оценка за
трансформацию салона верна. Задние
кресла, например, Ярнса, как и Джаза, то-
же складываются одним двиткением руки,
но при этом Тойота выгодно отличается
тем, что не нужно двигать передние крее.
ла и снимать подголовники.
ние и в лучшем случае телефон? А ведь ис-
портить вечер после поездки очень легко.
Ты, довольный и веселый, нагулявшись, на-
смотревшись, хочешь вечером посидеть в
баре или потанцевать в клубе, приходишь в
заведение — и попадаешь на бандитский
сходняк . Тебя вроде и не трогают, но атмо.
сфера — не для отдыха. А спустя какое-то
время, уже дома. узнаешь, что в двух шагах
было отличное место с прекрасной кухней,
музыкой и охраной....
С достопримечательностями проще: ин-
формации побольше, но ведь есть много ин.
тересных мест, находящихся в стороне от
основных туристических маршрутов.
Поэтому рассказывайте подробнее о ме-
стак проживания и питания, делитесь сво-
ими впечатлениями и не забывайте упоми.
неть о ценах, это ведь тоже очень важно.
Купил недавно очередной номер Авторе.
вю — и удивился: оказывается, вы начали
выпускать специальную версию для Украи-
ны. А что же молчали? Поздравляю)
Но сразу возникает вопрос: читают ли
украинскую. версию, например, во Влади.
востоке? А может, читатели Украины теря-
ют несколько страниц российской инфор-
мации?
Я давно заметил такую тенденцию: если
какое то издание, будь то европейское
или российское. выходит на украинскии
рынок и подстраивается лод него, то оно
теряет часть своей привлекательности.
Поэтому я буду покупать не Авторевю UA,
а Авторевю RU. Даже несмотря на то, что
в «украинском штате Авторевю оказался
давний автор Эпистолярия Олег Полаже.
нец, который даже завоевал несколько
призов.

ьЛ
ы
лу еьг
Ф
,В
ийм -ф«ль
Ъ
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойста Центр Битца (495) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 334033; Тойота Центр
Лосиный Остров (495) 1054)055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санит-Петербург:
Тойста Центр Автово (812) 336-4888; Тойста Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 21 0-1020; Тойста Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойста Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казань: Тойота Центр Казань (843) 518-431 8.
Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861) 227-7711. Нижний Новгород: Тойста Центр Нижний Новгород (8312) 75«334. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону:
Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 42-9006. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269«444. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Тюмень: 708ma Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфа: Тойста Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (3272) 97-9666; Тойста Центр Желсу (3272) 50-1102.
Авторизоеаннью сервиснью станции: Иркутск: Тсйота Центр Иркутск (3952) 3861 6! . Киселевск: Тойота l(4Hrp Киселееск (38464) 5 1450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (39! 2) 67 4525.
Новый RAV4 Cxvlab — свободный
C
ь'
г .«, с ь,лцу
° . ф "Э~'.
8,'
Л ())Ф ',
~е' «Ф

www.toyota-rav4.ru
е е
° °
° °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° ° °: ° ° ° ° ° °
° ° ° .. ° ° х ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° х
1 ° °
° °
° ° ° - ° °
° ° °
° ьЪ
° жй 'P
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре для аоае моделей Toyota, официально поставляемых
в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Ставка — oa 9% годовых. Сумма первоначального взноса — 20тв. За подробной
информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о вьдаче кредита принимается банком индивидуально
для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО Райффайзенбанк Австрия . Генеральная лицензия Банка России Ne 3292.
Товар сертифицирован
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтвсь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Raiffeisen
° °
BANK
Ь
1" е
Ф ®»
г
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA

газета
fggOplfg©
ПАРАД ПАРАДОИООА
Нвт ведь какая стианная, пападвксальлая ситтация — аиинаидс длвисв,
veepeeee илдипуя в чвмиивнатс мика, в этим гвщ вплвть дв fpee Нпв Евкслм,
ии Иаэс ив стаял на пати-пвзиции. На Нмпбвигиинги испании испиавил этв
дввадивс нидвпазтмвнлв и всв-тани ивбвдлл в кваллЭикацил. Нс всавив
ивслвдввал счвивдивд лаиадсис — гяниУ в итвгв дивися иивигиал Нциазлм
lUVMexePP...
I ceerei исансв
ш умахер теперь по
праву может назы-
ваться *королем ква
лификаций — по.
72 NQ 10, 2006
улов у него больше, чем у кого бы
то ни бьио за есю историю Форму-
лы-1. Однако большинство из них,
не будем забывать, завоеваны в
условиях относительно комфорт-
ных — когда квалификации про-
доюкались по цеюму часу и мамай
Tbl выезда на трассу можно бьмо
определять по ситуации. Нынеш
няя же напряженная схема с вы-
быванием серьезно повышает
роль фактора случайности.
дшке в финальной «пульке
шансы участников далеко не рав-
ны. Поэтому ктото из лидеров мгь
жет удачно прохватить по пустой
трассе пару кругов — и показать
отличный результат. В то время
как столь ию быстрому сопернику
просто не повезет, когда он упрет.
ся в более медленные машины.
Фернандо Алонсо не скрывал
удовлетворения — никаких проб-
лем, никакого графика ía ero ква-
лификационном пуш не встрети.
лось. В то же время на график жа
повелся Михаэль Шумахер, пока-
завший второе время. Стало быть,
в успехе Алонсо была доля везе-
ния. Сам чемпион мира, оценивая
персгективы перед стартом гонки,
был дипломатичен: *Никто не зна
ет, чем все закончится, Гепвп вы.
глядит чрезвычайно убедительно.
Главное — финишировать на поди-
уме... Шумахер же был более ка
тегоричен: Не вижу причин, кото.
рые помешали бы мне устроить
здесь продолжение победного
Гран При Сан.Марино. Я уверен в
успехе! Психологическая атака на
соперника?
Но о том, что Михаэль по край
ней мере не блефует. свидетельст-
вовали прекрасные результаты Fer-
rari на всех тренировках. А еот в
Renaultдолгое время не могли нэй
ти нужные настРойки и только к
квалификации привели машины в
боевую готовность. Кто окажется
лучше готов к гонке?
Сразу после старта между двумя
пилотами завязывается ожесто-
ченная борьба... Нетмет, Алонсо,
безукоризненно ушедший со ста~
та, а этой дуэли не участвовал. Вьь
зов Михаэле Шумахеру бросил его
партнер. Фелипе Масса! Он атако-
вал Михаэля настввко успешно.
что казаюсь — еще немного упор
став, и Шумахер останется позади.
Но бразилец, похоже, сам испугал-
ся своего слишком уж хорошего
старта и притормозил, чтобы ис-
кмочить возможное столкновение.
А может, в ero действия вмеша-
лись соображения далеко не спор
тивного характера?
В самом дею, как вести себя
Массе в такой ситуации? Его глав-
ная задача — сохранить пропис-
ку в Ferrari на следующий год. !la.
радоксально, но факт; с одной сто.
роны, он дю этого ни в коем спу
Пусть сейчас Росс Браун и Михаэль Шумахер носят Фелипе Массу
на руках — зто не гарантирует бразильскому пилоту контракт на
глелуюший сезон

газета
ÙÙßÊ4))
ЯЗИЯЫЕй 'il
РйИ ЯН МРЭИЫ
— 7 иап
uwalena гснж — 306263 вп 60 ros м 948 и
Мююь 0 Pe!ca 1Ж 765
2 A!unco E
3 Вэ Ммсв
Renaa »3 751
Гвщ) B +4 447
4 Квм Рвщюи FIR McLawn M
п4 679
5 ~Мнс ппп BR
6 Д)ивна2ю еязикелпэ
Нв4э М п1.! 585
Renault М +!.14 1!6
7 Нкпо Р 0
6 Жвн Bwenes
+1.14,565
+КЗ 364
ЭТ aml
Т В el eEtr
10 Ни 0 BMW 3auber М +1
11 Схптт С t)33 Тпю Яюо M +1
12 Т POR M F1 В +\
13 эн Ап NL МГ!
+1
Х Пэйв Мпнтпйя COL Mctsren М
ип 53
— Рэп 0 Т В ио 53
г ' 6 гп иа 48
I п' 6
Кппп
Red Bull
Бптвн Honda М иэ 29
— У А 90йвта В г 13
К BÂ Red Bull М ппспэ птаювмнпя 3
— 8птвктвва Л !
Toro Яппю М
vuuw в ыкю:1 32,099
— 201 226 вэн — М.
— 193 1 ип(ч.
Аппнсп! — 16 M. 17 — 18 Рпйипнэн19-23 Апснса24 — 37,
М. В)уивяр 38-41, Psannunl 42-44, М. 0)уивир 45-60.
йБВВБВВВВ ВВВЕБВВ
1 Аппп!о 129 819
2 М
4 вв 120754
пп . ж
1.30
6 Бпттсн 120
7 Тив
131419
— — ь п~
9 Впльнэв' 1.31 542
10 P
11 Впаяэппп
12 К
13
14 и
15 Kmel
16
17
18
19 У
' Wunpwtwaw зэ dnuwpoeey conepuuw
" Oulupn)xwwu ea вику un!ops
¹ 10, 200б 13
чае не должен нарушать команд-
ную субординацию, с др)той — обя.
зательно должен бороться с Миха-
элем. Ясно, что забияку, вопреки
командным установкам наскакивр
ющего на семикратного чемпиона
мира, из Скудерии т)п же выставят
— может быть, даже не ожидая
окончания сезона. С дРугой сгоро-
ны, почему Ferrari рассталась с Бар
рикемо? Слишком )пк старательно
тот играл роль актера второго пла-
на — и, стало быть, нв годился на
роль кандидата в чемпионы в слу-
чае возможного ухода Михаэля.
Поэтому Масса сейчас должен не-
навязчиво показать, что авторите-
тов дпя него не существует и в
дальненшем из него может вырас-
ти лидер команды.
грань между отсутствием гибка
сти и полной бесхребетностью тон.
ка, и нащ!пывать ее в ходе старта
гонки Формулы-1 — наверное.
слишком сложная задача. Бразиль-
ский гонщик перестраховался, впо.
следствии утешая себя тем, что об-
гнать все равно не смог бьс *У Ми
павля бьио более выгодное noAD
жение на внутренней траекто.
риилн Понятно, что после неудач-
ного обгона машина всегда теряет
сюрось и ее туг же пытаются
° съесть соперники. В данном слу.
чае это бьнн прорвавшийся с шес-
того на четвертое место Аженсон
Баттон и Кими Райкконен. Однако
уж 777-то Масса не сплоховал и
обойти себя не дал. Сохранился
статус-кво и на рестарте после ухо-
да с трассы машины безопасности.
Пейс-кар пришлось выпускать
из-за Внтэнтонио Лнуцци, столкнув-
шегося с Аэвидом Култхардом. Оба
сошли. Парадоксальная тенденция
— лидер Red Bull уже в который
раз пострадал по вине «однопол-
чан» из Toro Rosso... Ситуация
складывалась настолько странная,
что и Лияэж, и сам Култхард в пос-
легоночных комментариях поспе-
шили перелакиь вину за случив-
шееся на пил!па, не связанного с
конгломератом Red Bull/Toro Ros-
so. Ласкать, это Раъф Шумахер
все спровоцировал! Лаже Култхард
отметил, что именно Ральф задел
машину Лиуцци, отчего она потеря-
ла )правление. Вряд лн Asses успел
заметить это обстоятельспю во
время гонии — может быть, карпа
ративная интуиция подсказала ис-
тинного виновника происшествия?
Как бы то ни было, посю рес-
тарта все внимание вновь бьио со.
средоточено на группе лидеров. А
перестановка там произошла все-
го мшь одна — Райкконен вскоре
после возобновления гонки сумел
красиво опередить Баттона. Уаы,
четеерое место (на котором финн
в итоге н остался) для команды
McLaren в Гран Прн Европы быю
максимально возможным успе.
хом. Я сделал все, что мог, но для
попадания на подиум этого оказа
лось недостаточно, — сетовал Ки.
ми. — Остается утешаться тем,
что от и!дерев мы теперь отстаем
не так серьезно, как в Сан.Мари-
но...
Таким образом, Масса в дебюте
гонки был избавлен от опасности в
лице Райкконена. В свою очередь,
и прессинговать Михаэля ему
смысла не было... Бразилец спо.
койно прикрывал тыльl своего стар-
шего товарища, в то время как
Шумахер по пятам преследовал
Алонсо. Разумеется, все ждали, чта
Михаэль, который еще и .коРоль
от!янугых питстопов. пойдет в
атаку именно в моментдозаправки
соперника. Опасались этого и в
Renault. Однако в тот момент, ко-
гда лидеру гонки подали команду
заворачиваь на пиялейн, у Фла
вио Бриаторе и его комет наверня.
ка отлегло от сердца... Онн увнде-
лн, что механики Гепап тоже гото-
вятся к визиту своего гонщика! На
одновременном питстопе обогнать
сложно.
Конечно, обманывать друг npyra
команды пытаются. выходят на
пит-лейн, чтобы сымитировать
встречу пилота... Однако есть на
дежный способ отличить правду от
имитации: если уж онн при этом
шины из vewon-грелок вынимают,
тогда, скорее всего, дозаправка
действительно не за горами. В
этот раз все было именно так, Fer.
rari действительно приехала ме.
нятьшины н пополнять бензобаки.
Но хитрецы из Скудерни есе-таки
сумели обмануь противников—
это бьна Farrah Фелипе Массы!
Значит, теперь Михаэль, остав-
шись на пустой трассе, выстре-
лит* быстрым кругом, а то и двумя
— и после собственной дозаправ.
кн окажется впереди? Заеолновав-
шнеся было руководители Renault
вскоре успокоились вторично. Ми-
хаэм действительно очень быстра
проехал свои .лишний» круг — но
дю того, чтобы выйти вперед, зто-
го оказалась недостаточно. Эффе.
ктивная стратегия на этот раз не
сработала? Увы, в Renault рано пе-
рестали волноваться — там просто
не знали. в чем эакмочалась эта
стратегия...
Пока Renault Алонсо дозаправля-
лась, человек в красной форме и с
секундомером внимательно следил
за тем, сколько времени заправоч.
ный шланг был присоединен к гор.
лавине. На случай, если бы человек
с сенундомером опюшал, есп сов.
ременные информационные технр
латин ведь время каждой доза
правки и!дерев фиксируется элек-
тронным таймером в интересах те.
летрэнсляции. В сам телерепортаж
эти цифры не всегда попадают, од-
нако в пресс-центре гонки (где
трансляция идет сразу па несколь.
ким каналам) эта информация все.
гда доступна. Все этн каналы мож-
но видеть и на мониторах капитан-
ского мостика любой из команд...
Таким образом, в Ferrari точно
знали, сколько литров горючего
залито в баки Алонсо, — и с боль-
шой долей вероятности могли
предсказать момент второго пи!-
стопа испанца. Теперь все козы-
ри были в руках Скудерин. Что
могли сделать в Renault? Зазвать
своего гонщика на второй пит-
стоп раньше положенного, чтобы
спутать соперникам нх расчеты?
Как показала гонка в Сан.Мари
но, это гарантированное пораже.
ние. Затеять два коротких пит-
стопа вместо оставшегося одно-
го? Тоже решение сомнительное,
на Нюрбургринге выгодны имен.
но две дозаправки, иную страте-
гию в этот раз вообще никто из
гонщиков не использовал. Пажа
луй, оставалось только ждать—
да еще посоветовать Алонсо
ехать побыстрее...
Он и рад бы, но удрать от Шу
махера в этот день было невоз.
можно. Настройки Ferrari были
точны, мотор работал как часы...
Шины Bridgestone, стоявшие на
Ferrari, идеально соответствовали
ситуации, чем представитель
ппопиеи Хисао Суганума не пре-
минул похвастаться после гонки.
Его камега из французской фир
мы Ник Шаррон был более само.
критичен: Увы. Michelin предло.
жнл своим командам более жест-
кие смеси, чем следовало бы, — в
воскресенье сцепные свойства
асфальта Нюрбургринга по срав-
нению с субботой снизились.... А
Renault, как известно, обувается.
в Michelin.
В общем, Алонсо не удалось
сбросить с хвоста Михаэля, н на
свой второй питстоп на ЗВм кру-
ге он заезжал уже обреченным на
поражение. Михаэль, естествен.
но, т)п же ускорился... Интересно,
что как раз на 39-м круге гонки он
показал время, ставшее в этот
день лучшим результатом. Сам
Шумахер дозаправился на 41-м
круге, так что времени на измене-
ние сиутации в гонке у него бьво
предостаточно. Ça трн круга он су-
мел обеспечить себе преимущест-
во — и после своей дозаправки
вышел е лидеры. Ловестн гонку до
победного конца уже бьио делом
техники.
Техника, кстати, не подвела.
Может быть, не всеми замечен-
ное, но важное обстоятельство:
гонка на Нюрбургринге была nro.
Рой для силового агрегата на ма
шине Шумахера. Таким образом,
двигатель Ferrari стал первым
восьмицилиндровым мотором нр
ваго поколения, который не про.
сто проехал без проблем два Гран
Прн, но и позволил гонщику оде!»
жать две победы. Учитывая тре-
тье место Фелипе Массы (первый
подиум в карьере бразильца), уик
знд для Ferrari следует признать
сверхпродуктнвным. Что ж, позд-
равлять Скудерию н ее лидера с
возвращением на формульный
Олимп? Пока рановато...
Смотрите, Алонсо одержал две
победы в нынешнем чемпионате
и Шумахер тоже две. Возникает
см)зное ощущение, что и очков у
них домкно быть примерно поров-
ну. Однако это ощущение обманчи-
во. После Нюрбургринга у испанца
бава 44 очка, в то время как у нем.
ца — всего лишь 31. Помните, как
Алонсо перед гонкой признался:
*Главное — попасть на подиум 7
Теперь он еще долго может не sa
ботиться о победах, стараясь за
нюъ второе-третье место и со-
хранить добытое на старте преиму-
щество. Вот такая сейчас система
начисления очков. Парадоксаль-
ная. L)

SIMPLY CLEVER
Теперь Еам не нужно выбирать. Зрюбп
предлагает «раниченную серию
Ow4addav&g ;aT ur coспорпюки м.Комф
йной Shnhddavia дополнительный
ртивный интерыр. в сочетании с впечатляю-
внионоаью Octsvia Tour l&l ;Sосм Ят
аления зтим автомобилем только приятные
ущемив. Он всегда будет подчеркивать вашу
диаидувльнасш в ropuacnom потоке.
ю1еяь Се или 1,0Т
ортнвний перепний бампер
тнаный аюйлер
егкосляавные диски
ортивнне сиденья
ртнвннй интерьер
ортпеный руль
тнаная насадке на глушитель
я информация у дилеров Skcnh.
реллокение действителыю до з1 ызя.
assam«Asmemp (495) 234 3366; Asmu«m taeoss (495)
6tea5r«Amo 7есро (oI5) тоз-за.зя Arnamm«opc <
79060-50 annrc <4 5>23 -ЗУ gt;Е МЯ<е
аянар гиь (4%) 737 lm«1 шгьгшьм«(4ю) 745-!5 5п
AH (49О 221 43пп иь Рзкс.моторс (495) 101.30 61.
c«Mum«989M ююещ ш и (st?& t;мал
ммн«я«асюии («2) 441-ю-зп прана mno <
77-77: poc«w мигрс (81п 32555-85: скгиа серпп
3270008 пипа«ам шягеРагРОкюь («42) М.аг 40
«494«еш 1 ь МС <l e& t;М 4О-Юm«
<п ис( 3>21 -пыл? сави трын <843
mo«epee яиаьеенн <coo&g ;'и иот.moco
лаго йе О 2ннп-03. пуапмююл няяашьслягр о«д
460543. Мани««у«а яиоаенг (3519) 37.м 45
юшв«ичьскитигыймпззчвгммпчв и
юппер«яви <85 2> « 040°cnacnn«
<eps«( u>73 45-35ame«ropoês oot?)5 gt;495
mnonpeunn Oe?2) 944>7 m.Раааа.нв;д нип.ми
237-23-83 сагир«зяотчг 1«4 0«6) 276.« ы.
сара««яанцвпр 44 снняьааа (8452) 3501.11.
юакеяи яиодОМ.MIO& t;(86 2) 28 18 8.С«у
яг Яаипьк Евро Матер& t;(47 5)44-10- 7.Сзу
ьья094 о462) 77 3208 зааьапгк пра«кра t(en« tom?)
4«07. 219«osnHsomoc 9472) 42.02-59 ale IaomPc
2) 92 59.17. 0««6««m яаньг-М«авс (331) 740.40.81.
Чгуаааа«а яиагмагкгк (820?) 23 92.42.
рекомендует 6 НЕЙЗЕ
74 ¹ 10, 2006

ea_#_goo)
йа 10, 2006 75

газета
450P3g©
Фактвр сввегв пйля
1 Еевтев ИВВНЕВ
Героический прорыв Кими
Райкконена на старте гонки
близок к завершению — он
уже прошел дае Тойоты и го-
тов обогнать Хонду Рубенса
Баррикелло
дерен тем иаи иебедить в
-демашнем» ГРан ПРи
деиании, Феинанде Аооо-
оо вназаи: -В иРешлем
гиду мие были вве Равна,
гдв выигиывать, — я бе-
рооса за титул. сейчав
еитуаиия невиельие иная,
и я вчеиь хечу иебедить
имение в Баивелеие-.
чте езиачамт зти влевау
да те, чте Шеинаиде не
вемневаетвя — венина C
титулам уше Решен. Нв
Ране лиу девали ведь
тельна тлеть чемииената.
76 М 10, 2006
в
канун двух европейских
гонок, проходивших с ин.
терваюм в неделю, е Мо-
скве случилось печальное
собьпие — умер великий футболь.
ный тренер Константин Бесков.
При чем туг фугбол7 При том, что
ситуация в нынешней Формую-1
заставила вспомнить страницы ис-
тории тогда еще единого советска
го футбола. Когдато главными со-
перниками бьми возглавляемый
Бесковым московский Спартак и
киевское Динамо Валерия Лаба
новского. Всенародно любимыи
Спартак показывал яркио, зрелищ
ную игру, но чемпионом чаще ста
новиюсь Динамо. Почему? Рацио
налист Лобановский нашел универ.
сальную формулу турнирного успе-
ха: победы дома лаос ничьи в гос-
тях. Сейчас в футболе такой под.
ход не сработает; ничьи уже не вьг
годны, за победу дают не деа, а
три очка. А еот в Формуле.1 систе.
ма подсчета очков как раз поощря.
ет рассудочнио стратемю. И ко-
манда Renault довела ее до логиче-
ского завершения.
Шеф команды Флавио Бриаторе
и его пилот Фернандо Алонсо раци-
ональны настолько, что на их фоне
даже Михаэль Шумахер. которого
всегда ругали за роботоподоб.
ность», выглядит неисправимым
романтиком. Ситуация вполне фут-
больная. В любой стРане мира(кра
ме, разумеется, Испании) поклоа
ников больше у пилота Ferrari, чей
комбинезон окрашен в краснобе-
лые, спартаковские цвета. А лиди
рует в чемпионате Алонсо, для пу-
щего простора ассоциаций высту-
пающий на машине в цветах жов-
тоблакитного. украинского флага.
Посмотрите на его гроссмей-
стерские результаты! Это уже не
футбол, а шахматьс ничья черны-
ми. победа белыми. Три первых ме-
ста и три вторых е шести гонках.
Не гонщик, а машина для турнирно-
го ycnexa! Машина. которая может
работать хорошо или очень хорь
шо. Не зря Алонсо перед предыду.
щеи гонкой, проходившей на Нюр-
бургринге, проговорился — дес
кать, и места на подиума будет до.
статочно. Германия — чужое поле!
Аа и команда Репвп' выглядела
столь здорово. что бороться с Шу
махером бьио невозможно. ROT u
нацелился Фернандо на второе ме.
сто: выездная модель .
Что изменилось за неделю? На
другом автодроме другой асфальт.
другие повороты — и машина, со.
ответственно, должна настраи-
ваться пс äðóãoìó. На Нюрбургрин.
ге шины Michelin y Renault были
жестковаты, а в Барселоне фрам
цузские шинники с составом смеси
попали в точку. Испанскии авто-
дром Kararryrrerrчасто используется
ао время тестов, и гонщики Ren.
ault знают его как свои гать паа
цев. А вот Fenan здесь проводит го.
раздо меньше времени. чем дру-
гие ведущие команды, — у Скуде-
рии есть свои, итальянские трассы.
В общем, для Renault эта ~онка бы-
ла домашней и в переносном, и в
прямом смысле — учитывая ура
ганную поддержку, которую устрои
ли соотечественники своему герою
Фернандо.
И он победил. Похоже, без боа»
ших нервных и физических затрат.
В значительной степени судьба
гонки была решена уже в кеалифи
нации. Поуапозиция Фернандо га
верила о многом: догнать ушедше.
го в отрыв чемпиона бывает чрез-
вычайно cllorroro. А если и дого-
нишь, то на трассе Каталунья обга
нять практически невозможно!
Конечно, у Ferrari есть чудо-ком
пьютер, подсказывающий уникаль-
ньа тактические ходы, — и нала
дится он в голове у технического
директора команды Росса Брауна.
А на стороне Алонсо было другое
обстоятельство: его партнер Ажаа
карло Физикема стоял на старта
вой решетке рядом с ним. Согла
ситек ли Ажанкарло усмирить лич-
ные амбиции и ради победы парт-
нера .придержать Михаэля на ог-
резке гонки до первого пит.стопа?
Если это сделать, Шумахер навер-
няка будет выведен из борьбы за
победу.
Первый поворот показал, что
Физикему не привлекает роль ас
систента Он чуть бьио не опере-
дил своего napnreoa! Ажанкарю
стартовал лучше, а я не сразу сре-
агировал на сигнал светофора,—
признался Алонсо после финиша.
— К счастью, я бьи на внутреннем
радиусе и сохранил позицию. Io.
раздо приятнее сражаться на стар
те с товарищем по команде, чем с
Kerr бы то ни бьио!
После приятной борьбы на стар
те Аюнсо ждал еще более прият-
ный пуъ к финишу. Сыграл ли Фи
зикема хоть какукнто роль в ваши
те его зыково Шумахер упаержда
ет, что нет; дескать, Физико ехал в
своем темпе, à Ferran не могла в
этом темпе удержаться. Видимо. в
Renault бьии настолько уверены в
победе своего лидера, что деже не
просили Физикему контролировать
Шумахера. Гораздо большую поль.
зу итальянец мог бы принести в
стратегическом плане. если бы
приехал на второе место и тем са
мым не двл бы Шичахеру завов.
вать восемь очков. Но с Физикел.
лоато Михаэль справился...
Рассказывая о борьбе двух ве
душил команд нынешней Форму-
лы, нельзя не вспомнить о той ка
манке, которую ожидали увидеть
rAe-то рядом с ними. McLaren.
Но ее там нет. А где же она?
Вплоть до испансюй гонки оба
пилота «серебристых» продоакали
настойчиво твердить: вот погоди-
те, на следующем Гран При мы се-
бя покажем! Конечно, звездный
статус топ-пилотов дает право и
Райкконену, и Монтойе не быть
дипюматами — и. если уж обстоя-
тельства совсем припекают, они
без смущения режут правду.мат-
ку. Нынешней весной гонщики Ро-
на Аенниса, очевидно, сами никак
не могли поверить в то, что явля.
ются в чемпионском спектакле не
главными героями, а лишь арти
стами массовки. Только после гон-
ки в Испании они, кажется, е это
поверили; в их послегоночных
комментариях сквозило раздра
жение. Особенно у Райкконена,
которому не в чем себя упрекнуть.
Более того, идеальныи старт Кими
бьи, возможно, единственным по-

газета
450РИ50о
ЯЗИЯМЕй 'il
1:26.21,759
+18,5
+23,9
+29,8
+56,8
+ 58,3
° 1 г
В
М
М
М
М +1 «руг
»1 юуг
В »1 круг
.у
+! хууг
+l круг
° 1 круг
»1 Г
'3 ярус!
+4 npyra
рулеэм управление
мотор
элекпюнии
popoò
иэяхМячяскнежюбляцм
Бтаатаваи ааматаа
1 Алонсо 1 14,646
2 Фяавямэ 1 14.709
Чемааааат маса
Алоясс 54
3 Райхцяняк 27
4 Фязихяллц 24
5 Масса 20
6 Бэпэч 16
3 М. Шуяехяр
4 Масса
5 Бярркцяляц
6 P.Ш ахе
1 14,970
1.15,442
1.15285
1 15,885
7 Трулли
6 Бэпол
9 Paiinnonen
10 Хаа льд
1 15,976
1.16Д)8
1.16.015
1.17,144
7 Мянтояя
6 Бяруяхяллц
9 P. Шуияхэр
10 Ха лья
15
8
7
6
и ysddop
12 Мснтояя
Pocdep
14 Клин
11 Уяббяр
12 Впп»пое
13 Росбярг
14 К лтхэ д
6
6
4
1
15 Ляуцця
16 Спид
17 Mmneripy
18 Альбе
15 Клин
нтаса асастататсааа
Renault 178
19 Caro
20 Мситцяи
21 Вяяьняя
22 Кэпа д
г Гэя
3 Me(aran
4 Honda
5 BMW Sauber
59
42
24
12
1.15,84Т
6 Wlliams
Toyota
6 Red Bull
10
7
2
' Овтрцфсяцч зэ смену мотора
материализуется е лице конкрет-
ных апузиастов. Как туг не всполь
нить водителя трактора, который
несколько лет назад в Германии
вместе с маршалами eulTOAKan Fer
ran Шумахера из гравийной ловуш
ки — и, как потом выяснилось,
обеспечил Шумахеру очередной
чемпионский титул!
И на этот раз работники трассы
(испанцы, разумеется) помогли
своему гонщику. Они так четко и
оперативно эвакуировали из опас-
ной зоны McLaren. что судьи и по.
думать не успели об остановке гон.
ки. Интересно, как бы работали те
же самые моди, если б в тот мо-
мент лидировал Шумахер?
Ральф Шумахер пытается проскользнуть внутрь поворота, а Яр-
но Трулли, не замечая его, следует по своей траектории. Через
секунду произойдет столкновение...
No 10, 200б 77
настоящему ярким эпизодом всей
гонки!
Финн выиграл четыре позиции
— и эффектнейшим образом обо-
шел двух гонщиков команды Тоуа
ta, проскочив между ними! Безрас-
судный риск? Достаточна бьио лю
баму из тойотовцев неосторожно
дернуть рулем... Нет-нет, финн
Райкконен ничего безрассудного
не делает. Предпринимая смелый
маневр, он учитывал, что справа и
слева от него — не неумелый Юдзи
Иде с отчаянным Такумой Сато: и
Ярно Труми, и Ральф Шумахер—
опытные гонщики, которые в со.
стоянии адекватно оценивать об-
становку. Правда, как показали
дальнейшие собьпия, Райкконен
слегка переоценивал адекватность
Ральфа...
Увы, эффектный прорыв на
старте — ато единственное, чем
порадовал Кими своих почитате-
лей. Renault n Ferrarl были вне кон-
куренции, — прокомментировал
расстроенный гонщик. — Нам ос-
тается лишь поработать на тестах
перед Гран При Монако и попы-
таться сократить отставание .
А потом Ральф Шумахер повесе-
лил публику. Он словно вознамерил-
ся доказать, что обгоны возможны
и в Барселоне. Атакуя партнера. он
сломал переднее крыло своей ма
шины и попюлся в боксы. Вскоре
выяснилось, что и электроника на
болиде Ральфа вышла из строя,—
аазможно, тоже последствие
столкновения. Естественно, шеф
команды Toyota L(yromy Тамита бьи
РасстРоен; В Кельне мы должны
разобраться, почему наши гонщи-
ки столкнулись, поставив под угро-
зу результат. Пиютьl имеют полчую
свободу действий при наличии ра.
зумных ограничений, которье, ви-
димо, на этот раз не были собаоде.
ны . Какие формулировки! Какая
еосхимтельная смесь бюрократи-
чески бесстрастных фраз и кипя-
щей административной ярости, ао.
сточной сдержанности и европей.
ского желания наказать неради-
вых подчиненных. Так и хочется
вслед за Томитой пожурить неуме.
лого Ральфа, некстати вернувшего
ся во времена сеоеи бесшабаш
ной молодости. Но стоит ли это де-
лать?
Почему гонщики одной команды
столкнулась? У господина TOMIITul
будет свое разбирательство . Ho
ведь Ярно Труми несколько раз
жаловаюя на управляемость ма
шины, а инженеры ничего поде-
лать не могут. Может быть, потому
что Тамита недавно уволил техни.
ческого директора Мика Гаскойна
и решил, что такой доюкности те-
перь в Тойоте вообще не будет?
Может, отчасти поэтому nTenbnl+
скому гонщику тяжею справляться
со своей машиной? Ситуация усу-
гублялась тем, что на первый отре-
зок гонки его автомобиль обули в
старый комплект покрышек, кота
рые практически сразу же начали
гранули резаться.
Закономерный итог: боясь вьие.
теть с трассы, Труми осторожни-
чал А за его спиной нервничал
Ральф, который мог ехать горазьо
быстрее. Элементарная ситуация!
Нажми на кнопку переговорного
устРойства — и подскажи своим
пилатам, что один должен ïðîïóñ-
тить Юугого! И никакая это не за
прещенная *командная тактика.
— это единственно возможное по-
ведение любого руководителя го-
ночной команды. Однако нет—
«пиюты имели полную свободу дей-
ствий . которая закончилась ааа
рией. Так Ральф ли главный аннов.
ник? Странно, что Ьгл опытного ру-
ководителя Томиты, успевшего по-
работать и в рамийной команде
Toyota, и в ле.мановских гонках
спортпрототипов, ответ не очеви.
ден.
Следующим происшествием
стал разворот ХуанаПабло Мон.
таин, ставшего жертвои крайне
маленького клиренса гоночной ма
шины. McLafell павио дниЩЕм на
поребрике, и задние ведущие коле.
са, едва касаясь травы, не смогли
его сдвину!э. Автомобиль торчал в
повороте поперек трассы — ни у
кого и сомнений не было, что сей.
час появится машина безопасно-
см. Вот тут-то и показаюсь, что на-
стал момент истины для Михаэля
Шумахера! Алонсо уже успел со.
вершить свой первый визит в бок
сы, а Михаэль еше не аоаапраеппп-
ся. Теперь ему осталось сменить
шины пад пейсчтараМЧ Сэконамна
время, — и, возможно, попробо
вать атаковать после рестарта! Но
гонку так и не приостановили, огра.
ничившись желтыми флагами в
опасном месте.
Вот он, фактор своего поля! Су-
дьи (назначаемые, как известно.
F!A — и отнюдь не из *местных кад-
ров ) не решились портить гонку
Алонсо. которого так поддержива-
ли болельщики. Так и в футбвю бы.
вает: даже самый честный судья
чуть-чуть, но идет на поводу у три-
бун, подсознательно подсуживая
хозяевам. Домашний матч, домаш
няя гонка — родные стены помога
ют! На стадионах публику называ-
ют двенадцатым игроком, а в
гонках помощь родных стен иногда
Гаса Паа Исааааа
Пэта щмхянчя — 14 цэя
Дистанция гоняя — 305,256 хи (66 яВугаэ яо 4626 и)
1 Фернандо Алонсо (Е) Renault
2 Миамь Шуцяир (О) Ferrari
3 ~àî Фцяцяямя(!) Яяяэцэ
4 Фелипе масса (BR) Ferrarl
5 Кяии Рзхххцнян (FIN) Мс(эгвл
6 Джяжан Бятэх (GB) Honda
лг
8 Няк Хаядфельд(0) BMW Sauber
Мэрч ysddep (AUS) Williams
10 ярю тру (!) Toyma
и Ням рыбя)х(а) Williams
12 жэя Вялиия (GANj BMW Smlber
13 Кристиан Клял (А) Red Bull
14 Дэвцд Kymxaprt (GB) Red Bull
15 BIITauronnonnLISN 0! Того Rosso
16 Тяэ!у Мянтяи9у POR) MFl
17 Тэхуия Сато (J} Super Agon
— Кржыяц Авбярс (NL)
— .ь..мю Toro Rosso
— Ралш! IØIJyuaõяу (О) Тя ta В
= мы@Выл~
- я и S r Aguri В
Лучшяйк г — Meccal.16.648 217.320хигч
~ляля отлить лсбэдчтяля — 212 075 яигч
КВуж лляяхраэцхця Алояса 1 — \ 7, Фязжяляя 18. М. Ш)ммча 19 — 23, Алэясо 24-40.
М.Шуиахэр 41-46, Алонсо 47~6
Михаэль сделал все, что мог. На
первом питатопе он опередил Фи
зикему, потом пытаюя прибля»
зиться к Алонсо. Но вовремя по-
нял, что сегодня ему не светит и
удовлетворился вторым местом.
Все-таки жаль, что Формула.г—
не футбол. Вот легендарный Спер
так времен Бескоеа и в Киеве иг-
рал на победу!Шумахер в Барсело.
не согласился на ничью . Восемь
очное на чужом поле — вроде бы
неплохой результат.
Но Шумахер сейчас в роли aero.
няющего. А значит, ему рано или
поздно придется отбросить рацио-
нализм и поневоле превратиться в
безрассудного романтика. Q

гсзето
49K)У!Ж@
РОСИИ(И 1
ОтвеРгнутые не сдаются
Жвн Алеем (слрввв) все-таки надеется
лопасть в Формулу-1 со своей
командой. Вьнтулвя в серии ОТМ за
Mercedes, он обрел могущественных
союзников в лиие этой фирмы н
лично Норберта Хауге (слева)
Дее гелееы — лучше?
Еше недавно Паскаль Ввсселон (справа) выполнял распоряжения Мика Гаскойна
(слева), в теперь взял нв себя часть его функций
ЭедеРация пеРедумала
Твкумв Сато (слева) на голову ниже
своего нового партнера Франка
Монтвни — звго превосходит его в
гоночном опыте
ШнайдеР ищет таланты. В России!
ю
о
ш
е
ю
ж
Может быть, российские идеи помогут болидам Midland ехать быстрее?
78 NQ 1О, 2006
ТЕХНИЧЕСКИЙ директор — ключевая
фигура в любой команде Формулы.1. Од-
нако в штатном расписании команды Toy-
ota эта должность теперь... отсутствует.
° Сокращение штата» произведено вовсе
не е целях экономии после увольнения
с этого поста Мика Гаскойна Toyota пред-
почла вообще никого не назначать на его
место...
Вслед за отстранением от работы одно-
го из лучших конструкторов Формулы.1
глава команды Цутому Томита заявил о
грядущих изменениях в структуре управ-
ления. «Сейчас сложилась странная ситу-
ация, когда у команды один взгляд на
путь дальнейшего развития машины, а у
КОМАНДА MF1, как известно, имеет
российскую лицензию. Однако до сих пор
в ней cocrorvl Tosbso один наш соотечест-
венник — тест. пилот Роман Русинов. В
прошлом году руководитель команды Ко-
лин Комес выражал заинтересованность
в использовании интемектуального по-
тенциала российских спеииалистов. Ока-
залось, это были не пустые слова: коман-
да МР1 объявляет конкурс среди россий-
ских инженерно-технических работников!
В конкурсе могут принимать участие
граждане России в возрасте до 35 лет,
комективные заявки рассматриваться
не будут. Конкурсных заданий три. Пер-
вое — придумать механизм принуднтелы
ного охлаждения тормозных дисков, уве-
личивающии количество подаваемого к
тормозам воздуха прн неизменных раз-
мерах воздухозаборника. Второе — пред-
ложить механизм управления стабилиза-
тором поперечнои устойчивости. ступен
КАК и ожидалось, в официальный за-
явочный список FIA чемпионата 2008
года вошли одиннадцать действующих
команд н Hoses KonrotuH$I» поа назва-
нием Prodrive F1. Фирма Дэвиде Ричар-
дса отобрана из более чем десятка пре-
тендентов на единственное вакантное
место. Количество участников чемпио-
ната не случайно! — прокомментировал
ситуацию Макс Мосли. — Мы приглаша-
ем только двенадцать команд — это
продиктовано соображениями безопас-
ности и инфраструктурой большинстве
автодромов, в частности, имеющимся
числом боксов. Но командам, чья заяв-
технического директора — другой. Мы
высоко ценим комегиальность и постара-
емся устроить все таким образом, чтобы
впредь исключить подобные недоразуме-
ния .
Теперь ясно, что имел е виду Томите:
обязанности гаскойна отныне поделены
между французом Паскалем Васселоном
&lt онназна енгла ойотд ла пораб т
шасси) и главным мотористом итальян-
цем Лукой Марморинн, который будет от.
вечать за внутреннюю *начинку маши.
ны. Насколько эффективно такое двое.
еластие. покажет гонка в Монако, гае
примет старт модифицированная Toyota
TF1068.
СУПЕРЛИЦЕНЗИЯ FIA — документ, да-
ющий право выступать е Формуле-1,
своеобразный .паспорт качества пило-
та. К выдаче суперлицензии Междуна-
родная автомобильная федерация отно-
сится крайне серьезно. За последнее де.
сятилетие было лишь несколько случаев,
когда гонщику отказывали е выдаче ли-
цензии — как правило, справедливо. В
свое время суперлицензию не хотели да-
вать даже Кими Райкконену... Но чтобы
сначала дать лицензию, а потом ото-
брать — такого еще не бьмо!
Теперь случилось и это.
В отличие от Райкконена, Юдзи Иде
получил суперлнцензию без проблем. Но
дебют японца в Формуле-1 вышел весь-
ма бледным. Поэтому руководство ко-
манды Super Aguri перед гонкои е Имоле
чато изменяющий жесткость стабилнза.
тора в зависимости от крена автомобиля
е повороте. Третье — описать алгоритм,
Оптимизирующий работу внтипробуксо.
вечной системы и позволяющий поддер
живать оптимальный коэффициент про.
буксовки.
Жюри возглавляет технический дирек.
тор MF1 Джеймс Кей. При этом кОманда
гарантирует соблюдение авторских прав
участников на предложенные ими реше-
ния, а победителей конкурса жает стажи.
ровка на фабрике команды в Снльверсто.
уне. По словам Алекса Шнаидера, вла-
дельца фирмы Midland, которой принад-
лежит MF1, конкурс — лишь первый этап
долгосрочной программы по привлече-
нию в команду российских специалистов.
КонкуРс проьлится до 31 июля. а под-
робнее с его условиями можно ознако-
миться на официальном сайте команды:
http: //www. midlandf1.corn.
ка не была одобрена, мы все-таки посо-
ветовали не терять связь c FIA — íà слу-
чай, если в чемпионате образуется вв.
кансия... °
Среди тех отказникоа, КтО НЕ твря-
ет надежды, — Тревор Кардин, глава
Carlin Motorsport и в недавнем прошлом
спортивный директор команды Jordan. А
Жвн Алези, представляющий ныне ко-
манду японской фирмы Dire!du, расска-
зал о том, как его коллектив намерева-
ется проникнуть в чемпионат-2008 с
черного хода . По словам Алези, коман-
Аа уже Аоговорилась с Роном ДвннисоМ
о поставке шасси McLaren и моторов
поабодрило Иде — мол, ему следует ак.
тивнее бороться с соперниками из ко.
манды MF1. И Юдзи последовал совету
слишком прямолинейно, выбив Кристиа-
на Альберса из гонии на первом же кру.
ге.
А дальше случилось невероятное: FIA
порекомендовала команде сменить
своего пилота! Естественно, к столь ав.
торитетной рекомендации в Super Agun
прислушались. Пресс-релиз команды гпа-
сил: на место японца сядет третий пилот
Франк Монтани, в то время как Иде бу-
дет выполнять его работу по пятницам и
набираться опыта для того, чтобы в
дальнейшем вновь занять свое место.
Однако такое решение не устраивало ав-
томобильную федерацию — и Макс Мос.
ли с комегами отозвали суперлицензию
Mercedes — и собирается заявиться
уже в... Следующем roAy! flpaaAa, Аля
этого ей придется внести солидный де-
позит, от которого избавлен Prodrive.
Аа и продажа шасси в F1 пока офици-
ально так и не узаконена...
СреАи других интересных деталей сле-
дует отметить, что команда McLaren
значится в заявке как Vodafone MOLa-
ren Mercedes — значит, контракт с бу-
Аущим титульным спонсором не сеГодня
уже подписан. А некоторью команды по-
ка не знают деже поставщиков двигате-
лей — это MF1, Red Bull, Того Rosso,
Williams H Prodrive.
Юдзи Иде, вообще лишив его возможно.
сти садиться за руль болидов Формулы-1
во время гоночных уик-эндов.
Строгость наказания не совсем понят-
на. Да, Иде спровоцировал аварию и
опасный инцидент у боксов, сбив своик
механиков. Но такие казусы случались и
у куда более опытных гонщиков...
Команда выразила по этому повоау
сожаление, сообщив, что будет искать
другие пути для продолжения карьеры
Иае. На Нюрбургринге и в Барселоне е
роли партнера Такумы Сато уже высту-
пил Франк Монтани. Не исключено, что
француз проведет в кокпите второй ма-
шины команды весь сезон. Однако Su-
per Aguri рассматривает и другие канди-
датуры на места второго и третьего пи-
лотов.

ж ° °
еь
° ж
1Г
° Л °
13
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АВАНТАЖ (495) 101 25 25, 101 25 20; АВЕС (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02; АРМАНД (495) 105 8 105; БРЕТАНЬ АВТО (495) 995 30 00;
ЛИОНЪ (495) 101 31 31, 101 31 30; ВОЛГОГРАД: АРКОНТ (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ:
УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00; КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (861) 263 00 00; НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59: НОВОСИБИРСКт
ПатРИОт аВтс <ЗВ 2&g ;69 47 ,69 487; ОМСК:Б ре-ЮГ lt ЗВ 2) 0З56 ;ПЕР ЬЭВЕР АМот РС lt З42 2689922;РОС
ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55;
КОНКОРД (812) 346 61 40, 753 32 57; ТЮМЕНЬ: АВТОГРАД (3452) 220 333; Ужас ТАН-АВТО (3472) 799 776, 799 778; ЧЕЛЯБИНСК: МИСТРАЛЬ (3512) 61 44 66.
* Предложение действительно до 30 июня 2006 года на автомобили Peugeot 307. 307 SW. 307 CC 2006 года выпуска. при стаже вождения не немее 2-х лат. Данная жгцня исключает вовножность испопюоаания
других специальных предложений. Подробности у дилеров-участников акции.

rosero
49K)P3g©
ЯК©D3'
А что же другой фаворит — Гронхольм?
Финна вновь подводит Ford Госцэ У(Я. Пос-
ле первых спецучасгков Маркус захватил
было лидерство, но на восьмом доле вын)л
жден был сложить оружие — отказ транс-
миссии. Конечно, финн смог продолжить
гониу по системе SuperRagy, выиграл в ито-
ге семь спецучастков, но выше десятого
места все равно подняться не смог. А если
учесть, что в пятницу приказал долго жить
двигатель и на Форде Минно Хирвонена, то
можно говорить о том, что в Аргентине по
чемпионским амбициям Голубого овала,
похоже. был нанесен серьезный удар. Те-
перь догнать Лоэба будет очень сложно,
— выдавил из себя после гонки Гронхольм.
VBMIIROROT Мара иа Раааа. PRIIIIN ДВГЕИтИиа (РР— 3) аиреиа)
1. С йов9 . Элена Fddd Gtmen Xsara WRC
йемаидиыр зачет
ааааа меетаГВ зтаиа
1. Kroncs Total Crlrcen WR Team 69 очков
2. BP Ford У(аЫ Rally Team 57
Subaru Wodd Beryl Team
)Мчиыи зачет
иееиа меатега атаиа
1 С. Лввб
2. М. Грскюльм
3 Д Сору&
4. П Сол
406.51.3
2. П. Сольбврг)Ф. Мвмз (ШЭВ, Subaru Impreza WRC 2006)
3. Дж. ГвллИБ. Джаввннв (Irl, Peugect 307 WRC)
4. M штолыи. минор (МА peugect 307 whcj
ВИ'
6 К. Атхвнсск/Г. Мваип (AUSAUS, ЭвЬвш Impreza WRC 2006)
? Д cîynoì. марти (е1е схювв хшв wac)
6. М. Ухлссны. Opp (GBIGB, Ford Focus RS WRC 04)
° 44,6
+3.24,3
лЗА0,0
+5АО 2
56 очвсв
35
24
18
5. М. Штоль
6. Дк. Гвлли
5. Stcban VK Ford WRT
6. Rerl Bull Skoda
+5.43,6
+9.30.4
+10.34,6
17
11
15
11
Ютта пекидает Volkswagen
Raid. как и Volkswagen, выступающую на
дизельных внедорожниках. Но пожиеем—
увидим...
Пока же Mitsubishi u Volkswagen готовят
ся к очередному Да кару на этапах Кубка ми.
ра по рами. рейдам. Пока счет 2:О в пользу
японцев. Победитель последнего Дакара
ikon Альфан в отсутствие пилотов Фольксва-
гена первенствовал на первом этапе, про.
ходившем по бездорожью Аргентины и Чи.
ли, а на второй гонке сезона в Тунисе Сте-
фан Петерансель опередил обоих пилотов
немецкой конюшни (Жинель де Вимьерс
финишировал вторым, в то время как Каа
лос Сайнс угодил в аварию).
Неплохо выступает в Кубке мира россий.
ский экипаж команды МоскваЗиЛ в соста
ве Сергея Шмакова и Сергея Мишина на
багги с мотором Honda. Ha первом этапе их
дуэт стал третьим, уступив только двум за
водским Mitsubishi, а на втором финиширо.
вал пятьim, оба раза став лучшим среди зад.
неприводных машин.
Y
а
ш
ы
Изара мира иа рами-рейдам. ))ичиыи зачат ааааа I)gyg зтаиеа
1 — 2 Jl. Альфвн в С. Пртеражвль {сбв — F. Мхшь~вы Pa)em Е а)
3 — 5. ж. ae Bnnnsepc (ZA. Vdlrswagen Race Touareg), X. Pena (E, Milsutmh Pajerc Evc) n C. Шквхвв (ЯЦЭ, Honda Buggy)
15счву В комбинезоне какой команлы теперь
11 булег щеголять Ютта Кляйншмилг? а
80 Ng 10, 2006
(TOSEAHTb в Аргентине нам будет
очень сложно ... Себастьен Лоэб накану-
не шестого этапа чемпионата мира по
рами не кокетничал. Ведь французу как
лидеру нынешнего первенства в первый
день аргентинской гонки нужно было стар-
товать первым — а значит. расчищать
грунтовые аргентинские дороги для ос-
тальных пилотов.
Однако лидером после первого дня рами
Аргентина оказался... Лозб( Даже в роли
° бульдозера он был быстрее Сольберга на
20 секунд. А в оставшиеся два дня гонки
норвежец на Subaru уступил неудержимому
Лоэбу еще примерно столько же...
Правда, Сольберга в Аргентине постоян-
ИМЕНИТАЯ немецкая гонщица Ютта
Кляйншмидт покидает команду Чо(хэыайеп
Motorsport, в которои она выступала с мо-
мента дебюта вольфсбургского концерна в
2002 году. Контракт 4Злетней немки с
Фольксвагеном истекал после Дакара этого
года и по логике вещей должен бьм быть
продлен, но стороны так и не смогли дого-
вориться.
° Мы начали переговоры с Юттой и ее ме-
неджером сразу после завершения Дакара,
однако не смогли поим на ее условия,—
сообшил в официальном заявлении дирек-
тор подразделения Volkswagen Motorsport
Крис Ниссен. — Ютта Кляйншмидт внесла
существенный вклад в успех нашего проек-
та не только благодаря своему водительско-
му мастерству и специфическим знаниям
рами-рейдов, но также благодаря своей
личности. Мы благодарим Юпу за работу и
желаем ей в будущем осего наилучшего! °
° Если честно, для меня этот пресс-релиз
Фольксвагена стал полной неожиданно-
но преследовали мелкие проблемы. Штраф
за опоздание на пункт контроля времени.
несколько проколов, поломка переключате.
ля передач, неправильный выбор шин, не.
исправности в усилителе рулевого управле-
ния... «Если учесть все то, что с нами при.
ключилось в втот уик-энд, то понятно, поче-
му я рад второму месту, — философства
вал после заезда Сольберг. — И если на
следующих гравийных гонкак в Италии и
Греции у нас болыце не будет таких проб-
лем, как в Аргентине, то мы обязательно
выиграем. Скорость апп этого у нас есть .
Между тем. пока Сольберг строит опти-
мистические планы, Лоэб уже успел ото-
Рваться от него на 38 очков(
стью, — прокомментировала сложившуюся
ситуацию сама немка. — Мой контракт с
командои истек 31 января. Я вела перего-
воры о его продлении, и у нас не было ника
ких разногласий. Но в любом случае я хочу
поблагодарить всех, с кем я работала в
Фольксвагене последние четыРе года .
Означает ли уход KIIRAHIzlmuAT из Фольк-
свагена завершение ее выступлений на Да
каре? Нет, конечно, нет! — успокаивает
своих поклонников Ютта. — Уже сейчас мы
ведем переговоры с несколькими команда-
ми и вскоре надеемся сообщить о заключе-
нии контракта .
Что ждет Железную немку? Может, она
вернется в Mitsubishi, где одержала свою
памятную победу на Дакаре 2001 года,
став первой и пока единственной женщи.
ной, добившеися такого успеха? Или
вновь примкнет к команде Жан-Луи Шлее
сера. в которой она делала свои первые
шаги в рами-рейдах? Хотя более еероят.
но, что Ютта перейдет в команду BMW Х-
Отметим третье место Джанлуиджи Гал-
ли. Итальянец проводил в Аргентине свою
первую гравийную гонку за рулем автомо-
биля Рецзео1 307 — и сумел завоевать
первыи в своей карьере подиум!
Стартовал в Аргентине и российский
экипаж в составе Сергея Успенского и
Дмитрия Еремеева. К сожалению, из-за
потери времени во второй день они фини-
шировали лишь двадцать шестыми в аб-
солюте и девятыми в стандартном клас-
се, что не позволило им пополнить свой
очковыи запас в зачете Production. Bnepe.
ди у российского экипажа намечены стар-
ты в Греции, Японии, Новой Зеландии и Ав-
стралии.

¹ 10, 2006 81

газета
450PlgOo
CmlOoy'2
СадРединов — человек дождя
стал главным открытием немецкого Кубка Vo/kswagen Polo
Алешин: скоРость есть
дебют Михаила длешнна э Млроаой серии Renault провал не алесем гладко,
но впереди еве целый сезон, и эоэможнасть отыграться у него булет
ПетРов: подиум в 9-3066
Виталий Петров (крайний справа)
на подиуме е Имоле
DTM: Audi капитулиРует?
ь
O
о
с
82 No 10, 2006
НА мажорной ноте провел свой второй
старт е немецком Кубке Volkswagen Palo
16-летний россиянин Тимур Садрединое.
Первый нз деус заездов, проходивший е
сильнейший дождь на немецкой трассе Ла-
узнтцринг, гонщик команды Спарт-Гараж
начинал с тринадцатой позиции, но сразу
же стал обходить одного соперника за дру
гим. Уже к концу перэого круга он шел е
первой десятке, затем пробился на седь-
мую строчку, а к финишу смог подняться
еще на дее позиции наеерх и зэнв 5 е ме-
сто1 А ведь до этого Тимур ни разу не ез-
ГОНЩИК Виталий Петров стал первым
россиянином, кому удалось подняться на
подиум е гонке Формулы-3000. Ао него е
этом гоночном классе выступали трое на
ших соотечественников: Виктор Маслов,
Сергей Злобин и Роман Русинов, которому
принадлежал лучший финиш среди рус-
ских пилотов — 4.е меси. Теперь ласти
жение Русинова улучшил Петров: э италь.
энской Имоле, нэ втором этапе ееропей-
ВГОРОЙ этап мираэаго эуэеенэго. чемгэь
апета уутВО эаввявэ(ся вынэв триумфам
wttlsw BMW, и ~ а ww65litwg
кошмар дпя А)(а Roinso, не эумеешей зара
ботать so фревйзФЮМ Mskept(tsw ни ад.
иаи'вэв.
На каюификации, прайда, блеза)й Ввсц
— сэдйны L6wl еюйвироэйпя параый РЯА
drspwsero пов. Оаако едаа norsew крас.
Hiss.encl сэетофара, saK snepsk yelssweb
дил на этой rpaccel Мне очень понраеи-
пась зта гонка, ведь я обожаю гоняться е
дохсдь, — поделился своими впечатления.
ми после финиша самый юный участник
фольксеагеноеского Кубка.
Во второй гонке, которая проходила уже
посуху, Садре общем зачете. Нам еще
есть над чем поработать, и я наединое
также не ударил е грязь лицом и финиши-
роеап десятым. На этой же позиции Тимур
с 38 очками идет и деюсь на рост резуль.
татов походу сезонач — говорит 16-лет-
ний пилот.
ской Формулы-3000, Петров поднялся на
третью ступеньку подиума!
А начиналось есе отнюдь не радужно. В
первом заезде унк-энда автомобиль Вита.
лия, наскочив на скорости за 200 км/ч на
развернувшийся болид одного из соперни-
коэ, еыпетеп с трассы е печально изеест-
ном повороте Тамбуреппо и несколько раз
перевернулся. К счастью, гонщик не по.
страдал, а еот машину механики команды
Аеа BkpM Прэсалуцйаттшэаднвта Прсюадэуг
паапа Аа)й этапйа Р twksphi парээгядаа
вышел пйалиопьэяпй ийпенан Энди При-
алы В параомэаазда бритвгэцфиняцэй)сь
аад иа Вы месте эятайае' пе праэпэсу Ре
аэршдногб ааРте sew вуе прайа начи-
nsw эзорой заезд е доул пожэзв: И Приапь
еиег изапэчь йз эйха цэ)сснмум преимуща-
.стаа, аыиграа slspr, а Ватам уаерайна йа
ведя Авш Ар победы,
СКОРОСТЬ, которую Михаил Алешин
демонстрироеел на предсезонных тес-
тах Мировой серии Renault, 18-летний
москэич подтвердил и на первом этапе
чемпионата е бельгийском Зольдере.
На тренировке за рулем болиде Dells.
ra с 425.сильным даигателем Nissan
ч035 чб российский гонщик показал
лучшее время, преазойдя предыдущий
рекорд трассы Апя этого класса аатомо-
билей на полсекунды! Однако е кеали-
фикации к первой гонке есе попытки
Алешина пресекались То красными, то
желтыми флагами. В Результате Росси-
янин. еыступаюший е маетах компаний
Лукойл и йеб Вцй за нелестную британ-
скую гоночную команду Carlin Motors-
port, смог показать лишь 21-й резуль-
Euronova восстанавливали есю ночь. И не
зря ео второй день, стартовав с четыр
надцатой позиции, Петров пробился на Зе
место. Мой подиум стал возможен e nep
еую очередь благодаря механикам, — от-
дал должное своей команде 21-петнии еы-
боржец.
БЕРНА Шнайдер, как и е первой гонке
нынешнего сезона ОТМ, вышел победите-
лем, выиграв второй этап на Лаузитцрин-
ге. Ао последнего пит-стопа главным пре-
тендентом на победу остаеался зкс-пилот
Формулы-1 Мика Хаккинен, однако ео ере-
мя визита е боксы механики Мерседеса
слишком долго меняли финну одно из ко-
лес, что отбросило его на Ве место. Кото.
рое, впрочем, перел самым финишем пре-
ератилось е Зе — сначала с опустевшими
баками сошел лидер команды Ацф Матти-
ас Экстрем, а е последнем повороте гонки
по приказу из боксов Мику пропустил его
тоеарищ по команде, молодой британец
Ажейми Грин.
Итак, после двух этапов е общем зачете
тат, а е первом послестартоеом поза.
роте аАобеаок еще и попел э ловушку
из нескольких развернувшихся перед
ним аетомобилей. Тем не менее Михаил
смог догнать уехавший вперед лапотон
и прореаться к финишу на 13.е место.
Во второй гонке ему повезло еще
меньше. начав с четырнадцатой пози-
ции, россиянин вновь начал прорывать-
ся наверх, но на втором круге, пресле.
дуя одного из соперников. вылетел с
трассы и увяз э гравии.
На первый еэгляд итог переога атапа
неутешителен: ноль очков. Но главное
— Алешин еше раз доказал. что дейст-
аительно опособен бороться с лидера
ми на равных. Теперь бы еще немного
везения...
уверенно лидирует Mercedes, набравший
вдвое больше очков, чем Audi (56 против
26). В личном переенстее честь Четырех
колец поддерживает пока только Том Кри.
стенсен — е Лаузитце он вновь финиширо.
еап вторым.
А эот чемпион 2004 года н фаворит ны-
нешнего сезона Экстрем считает, что его
шансы на победу стремятся к нулю..Из.за
деух сходов я потерял 14 очков, — гоео-
рит Экстрем. — Я не витаю е облаках: еы-
играть чемпионат уже практически иере.
ально. Однако теперь мне терять нечего.
Поэтому пилотам Мерседеса стоит опа-
саться, если они уеидят меня е зеркалах
заднего вида. Второе место для меня ни.
чего не значит. Или победа, или ничего! °

eePhgOo
8
Volkswagen Caddy Holiday
Приоритет семейных ценностей
У нас большая и дружили семья? Вы ведете активный обрез жизни? Прекрасно(
Проведите очередные выхолные вместе со своими близкими! С Volkswagen
Caddy Holiday Ото совсем несложно. Воль Volkswagon Caddy Holiday — тго
безопасный, комфортабельный и просторный семейный автомобиль.
Современный бензнновый двигатель 1,6 л мошносгью 102 л. с., кондипионер
C(imalic, удобнан сдвижная боковая лверь, полный злектропакет,
радиоподготовка. подушки безопасности, дисковые тормоза всех колес,
системы: ASS (антнблокировочивя), ASR (антипробуксовочная)
и MSR (когггроль sa торможением двигателем). Но главное — возможность
установить ло семи посадочных мест.
Теперь можно проводить н месте гораздо больше времени.
KAB sans Сагыз е Женераль Васг к» пр лггееляег
гк и ау р рею»у Олиииду лш гакр лпюш икл и
яекуое» леа n aa»o \Ыйшеен л Са дlу poli lay: craaxa ЯП
галаамх не крепите» а лалларак г:шлг иареоявчальима юнас
Тзюатгтаимегтиаьтомабиля. 01еопрг гем кф рмл иив
р:дбрш5лгъфимиьммдрмри
polk. s шик ои уг иг »«Саик Соси Ж pans
Еа.гаг»n «леф иу:(495)?SRОООО.
Ге арал де о ян. р иим'Ззат.p»o»ro
а Рсг Р д Р
Специальная цена: $20 495 с НДС
Стрпиовпнне пвтокнско от 1,9658
С 44уп 3!4 у т «ме«вяа795 НДС р ди г
ГМЗваиачеамаеавЗи г 1вп75309 15Ь753119
r.ð к р.лгаг 15'м . Зам
n pox: Оп 5%
Ст еч и и ь. Очква ЗЗП757278
Кием гл имя ила еи: 5562 взаз
Прдв.яефрфи
П .» ш иделгд
кргдиге лаг биштиде милке.
Я высь
л м»лами абарудо шипи. ие ик иишими
ггеавдрпиюк млл шшю
CnddyHogday
об я A p v Ik s tM« A: Ilsrsiñl ot? 481?IA0347875588 A ленAp U 78300Ш A пг .,42122332 A г sslw5 22î A ps ... мю7шо5 l' .... «меди?858484
Мр ..;. 0 2333 п ер М .75R 177Â Кквг Ки г 0 34033 RV ОДМЮ052 г гд 4М .р Z58 25R4 V 0»М-.:„4 433ÂB С .п páyp l .„.,П;,е»331777 К, 3300ВЗЗ R A .. 37 2 7)
C M p 17ГЮ 0 5 on lrA 8 .Г 'l04444 9 p nr. г.«"? p 727'77 И«ив»бургA 2:84840 1 рs . 3751153 Н oats . М г 100НО И ««гМГСД»00'000
ир у» г г M. р 20l?47 ка ггглею?77708' к р коб ° ыгюммо.:»8 837 краишир Is»д 710 0757 Kp pt toд д ео 505 н 1 ан «юрии дрге 7504 8 не 6 р гM гд 2025
с 0 "д . ?000гюе 0 ею 1 е Р 000 0 ор «бур» с м Р 040002 л р и -..«.1 ,-„,21o 5577 Реке ° аде у пд 2053030 с юара i: и ег 05' 0117 саре ° 3 ° м д 4502 5
суру сж,. «s*t,. «R 100 t55 те е; п,.,ч, Çг»сп To t ts ° д «,г.-..*. ° 005 ot 0 Tyno KA»зrpAB с 740 040 тиме мд-:,',-ю2 300 ve еб игю*,.„.и««к,„,:oz 0000 -.,p ° р, зе.., ...
¹ 10, 2006 83
Д(, ++~& t;ь( Р~ г.Ставропо ь, л.Брусвв в, 5,т л.(85 2)38-55

Спортивный стиль или практичность? Захватывающее вождение или комфорт
для пассажиров? Размеренная жизнь или увлекательные приключения?
Зачем выбирать что-то одно, когда можно взять все сразу!
Новая Mazda5. Без компромиссов.

° РГ
Москва: Кларус Трейдинг (495) 388-70-01, Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88,
Ю.С. Импекс (495) 589-64-12, АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77,
Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00, Автопоинт (812) 334-14-14, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000,
Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-саг (8312) 166-136, Новосибирск: Автоленд (3832) 722-000,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Горячая линия: 495 788-10-01, www.mazda.ru

газета
450lP35Q
РИИЛИУ((й
в °
н «
н « ° °
москва снм телз (495) 105 551 5 Аегодинв (автономии мотоциклы) тел к (495) 780 1000; Аввомир тена (495) 234 3366; Авввкей телз (495) 101 4 101;
Kysnese renz (495) 933 4033; Peners renz (495) 540 9292, saasnesn (Merenssned rene (495) 596 8100; Esarepwayar, linus serene rene (343) 378 7920;
Казань, At(OC тепз (8432) 61 8080; Пермь, Сатурн-P геп.. (3422) 38 55 12; Саввара, Масввр Авва тела (846) 99 60 101; Чеиябинсц Сатурн-2 ren..
(3512) 25 7778; Минск, Конвинеивальиивестментс тела (37517) 209 6868
Csuzue
Wayrnf Lffei
° °
вв
СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «ПРЯМОЕ СТРАХОВАНИЕ»
®
МЫ РАБОТАЕМ
БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ.
МЫ СТРАХУЕМ ТОЛЬКО
ОПЫТНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ.
О
ТЕЛЕФОН И ИНТЕРНЕТ
ЭТО БЫСТРО И ПРОСТО.
Вы умеете считать деньги
и не хотите платить за неопытных водителей?
Тогда Вам — прямая дорога в «Прямое Страхование» )
Все продажи производятся по телефону нашего
контакт-центра: (495) 580-4888 и через сайт компании:
www.dirins.ru.
В нашей страховой компании Вы точно знаете,
сколько и за что платите!
Обменяйте вамд автомобиль на! ordF!esta
(495) 580-48-88 Я-."...'.-......."..
737 4333 730 8002
МКАД 47 км МКАД 18 км
Major
www.d ewe.ы КУТУЗОВСКИИ ПРОСПЕКТ, ДОМ 2/1; РАБОЧИЕ ДНИ 9 — 19, СУБ60ТА 9 — 15
Рокив ннвгв. Эфцгекгный дизайн Новые технологии Язн/рэнмем Щф~
' средний размер вашей экономии на автокаско
лицензия на право проведения страховой деятельности ФССН Ыв 4458 Д
86 Nu 10, 2006
Встречайте! Наконец он появился! Воодушевленный и окрыленный собственной значимостью. Новый Suzukl Grand Vltara!
Обновления, разумеется, на высоте! Прочный несущий кузов с мощной интегрированной рамой позвонит уверенно чувствовать себя на любых дорожных поверхностях и добавит комфорта
в размещении водителя и пассажиров. Независимая подвеска и постоянный полный привод придадут плавность хода и устойчивость на дороге. А блокировка межосевога дифференциала
с возможностью включения пониженной передачи в раздаточной коробке поможет Вам преодолеть любые препятствия. В новом автомобиле Suzuki Grand Vitara великолепно сочетаются
споргиенэя агрессия, внедорожнэя проходимость и достойныв ходовые качества на асфальте. А это значит, покорять новые высоты эа рулем Suzuki Grand Vitara теперь будет легче и увлекательнее.

1
1
ф ф
Nr 4 2006 www.autoreview.ru trucks Peaaur o Лапшнн
1 1 (
0 о
О. о
О О
~~»
Г
""~-ТЕСТ .
' б
АГ
ф~
ЮМ Citroen Jumper
и Peuseot Boxer втр.108

Renault из Подмееновья
ими~
17 — 16.66 Hcr вя
В)-23.97 гГ
9-1 6.69 Еэлыэя
э . '.э зхм (Фпваа)
26-29,16 Ле Иэн (Ейяээя)
Уралы не Дню Победы
Иномарки для почталынов
«Камазененуэ превращаетвя...
Теоретически такие мешины,
компапные и современные, мог-
ли бы npuaru на смену архаичным
большим ЗИЛам... Если бы не це-
на: зиловское шасси стоит скала
450 тысяч pyd., а камазоеское—
750 тысяч.
КамАЗы в лизинг
2(истерна пожарного
«яэмазенкэ» рассчитана
на 3200 л волы
fae этот инвалид?
Вакуумная машина из Арзамаса — мечта провинциальных
ассенизаторов
Три года íà Porter
Топлиеозапрэвшик ГрАЗ: обьем — 6,5 лУ, цена — 995000 руб.
Нэээатя вэлгэтэыыж Ю. ЛАПШИН, М, ° IEPHHBCKHA, Î. IUHHEAPEHKO,
Г. ВРРИССВ
88 (х(9 10, 200б
ВСЕГО один класс и 28 заяв-
ленных участников: так выглядит
нынешний чемпионат Европы по
трек-рейсингу — кольцевым гон-
кам на грузовиках. По сравнению
с прошлым годом здесь произош-
ре некоторые изменению е связи
с ликвидацией суперкласса. от-
казался от участия Volkswagen
8 ХОДЕ реформирования Почты
России началось обновление поч-
тового автопарка, который насчи.
тывает почти 17000 единиц транс-
НА базе нового КамА394308
с бразильским двигателем
Cummins появилось сразу не-
сксиько спецавтомобилей.
Камазовское подразделение
КИСМ построила пожарн)ю aero.
цистерну; инициатором ее созда-
ния стало обьединение Уфаорг-
синтез. Небольшая высота маши-
ны обуаювлена низка npoxopw
шими тр)бопроводами (поэтому
лафетный ствол сделан склвА-
ным), а малая емкость цистерны
(3200 л) компенсируется наличи
ем гидрантов на предприятии.
Кстати, аналогичную модель
еще в прошлом году показав
подмосковное I)0 Берег, но у ка
мазовского варианта выше мощ-
ность насосе — не 40, а 60 мп-
ров в секунду. И если кабина Бе.
pere поднимается целиком, то у
автоцистерны КИСМ откидьеает-
ся только передняя часть, а наби.
на боевого расчета остается не.
подвижной.
Производитель автоцистерн
ГРАЗ (Грабово Пензенской обл.),
в свою очередь, спроектировал
водовозку на 4500 л и топливгь
заправщик на 6500 л, цистерна
которого разделена на два отсе.
ка: в одном можно возить, на
пример, бензин, в д(агом — co
лерку. А арзамасский завод Коьь
маш предлагает на этом шасси
(прежде на кольце гонялись два
бразильских тягача атой марки).
Теперь пилот одного из Фольк-
свагенов, ветеран гонок Маркус
Оестрайх, как и много лет назад,
выступает на тягаче Mercedes—
правда, нынешняя машина при-
надлежит не самой компании, а
дилеру из Хорватии. Единствен-
порта. В прошлом году почтальоны
получили 1223 отечественные ма-
шины (Газели, Ижи, ВАЗЫ, уази
ки ) и 22 тяжельtx грузовика IVECO
Stralis с кузовами Мосдизайнмаш.
А теперь к ним прибавились 100
каблучков» Volkswagen Caddy, и
начата поставка 200 машин
Mercedes Sprinter и Чапо. Ч мерсе-
десовских машин предусмотрено
два исполнения: цельнометамиче-
ский фургон либо шасси с будкой»
технику для каммунальщиков—
11.кубовый м)соровоз и ваку.
умную машину.
ным производителем, официаль.
но участвующим в гонках, остает-
ся MAN. Кстати, после первого
этапа лидировал мановский пи-
лот Энтони Албасет; на 2-м и З.м
местах — гонщики чешской ко-
манды Buggyra на переделанных
тягачах Freightliner.
из алюминиевых панелей Aluyan
(ее устанавливает Московский за
вод спецавтомобилей, M3CA). Ин.
тересно, что прежде МЗСА произ-
водил кузова-кунги для армии.
Фургоны обеих марок будут ра-
ботать в Москве, Подмосковье,
СанктПетербурге и Нижнем Нов.
городе. Сейчас Почта России и
DaimlerChrysler разрабатывают
программу сотрудничества до
2010 года.
i)02( Москвой, в Солнечногор-
ске, orkpblpcn самый крупный ди-
лерский центр компании Renault
Trucks в нашей стране — Леон
Трак. Станция будет заниматься
обслуживанием и продажей
французских машин, в том числе
со стоянки; уже в день открытия
здесь стояли 25 новеньких бюд-
УРАЛАЗ выполнил заказ Внут-
ренних войск MBA ко Дню Побе-
ды: дивизия имени Дзержинского
получила 25 новеньких Уралов-
ЛИЗИНГОВАЯ компания КамАЗ
открывает свой филиал в Моск-
ве, на очереди — Казань, Екате-
ринбург и Кемерово. Начиная с
декабря 2002 года автозавод ре-
ализовал по лизингу около 6000
автомобилей. стандартное пред-
ложение — ЗО.процентный аванс
и срок выплаты до трек лет. B
сумму оплаты входят страхование
МОСКОВСКИЙ тромейбусный
завод (МТРЗ) оборудовал свою
новую низкопольную модель элек-
тропо*ьемником инвалидных кре-
сел: устройство, разработанное
Брянским центром реабилитаци-
онной техники. устанавливается у
средней двери. Площадка подь-
емника откидывается вперед и
вниз с помощью электропривода.
Rpaapa, устройство будет сильно
мешать посадке.высадке обыч-
ных пассажиров, поскольку в сла-
женном состоянии перекрывает
целую «половинку двери. Да и це-
на наверняка немалая. Интерес-
но, сколько столичных тромейбу.
сое действительно оснастят таки.
ми устройствами?
ГАРАНТИЯ на однотонку
Hyundai Porter(см. AP Нхт, 2006)
производства завода ТагАЗ уве-
личена до трех лет или 100 тысяч
жетников* Premium Восток-2.
Кроме того, здесь же откроется
учебный центр. Кстати, эта стан-
ция Renault — уже четвертая в
Подмосковье. Планируется, что
до конца нынешнего года у ком-
пании будет 22 станции техобслу-
живания на российской террито-
рии.
4301. окрашенных в серо. сталь-
ной цвет. Машины будут перево.
вить личный состав к местам мас-
совых мероприятий.
КАСКО на срок лизинга, ОСАГО
на один год, налоги и регистра-
ция в ГИБЛА. Кроме того, начина-
ет работать программа trade.m
(продажа новой техники с учетом
стоимости старой). Всего к 2010
году завод планирует открыть 28
лизинговых филиалов в России и
странах СНГ.
км (прежде — два года или же 40
тысяч км). Как заявляет завод,
это связано с уверенностью в
высоком качестве продукции .

° °
° °
° °
° ° ° °
° °
ФИНАНСИРОВАНИЕ
° Структурированное
финансирование
° Удобный и выгодный
лизинг (международный
и внутрироссийский)
выФ1 ~ 4
ПРОИЗВОДСТВО
И ПРОДАЖА
° Модульная производственная
система
° Адаптация к условиям
эксплуатации в России
° Производство городских и меж-
дугородних автобусов в Санкт-
Петербурге
с ак г
1'~~ т
у,%
." '1н.
ь ~~т"
( 1,
П
° ° ° °
СЕРВИСНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
° Развитая дилерская сеть
° Полный комплекс
услуг послепродажного
обслуживания
° Приоритет интересов клиента

гсоета
ДЩ)РЩ©
1!
ГЕИИаИ11й йЕЮКЕВ
аете 9eNps Лаииииа
Наяпись No ridea переворится как
кПассажиров не брать!и
Еще нескольио лет
назад подеожаииые
америиаисиие тягачи
были экзотикой иа
наших доРогах. А сейчас
оии заметно потеснили
«европейЦеви! Но
экземпляр, о котором
пойдет речь,—
особеииый. Нам иа
испытания достался
Freiahtliner Classic XL,
тягач в стиле «вестери-.
Таиие v aac нечасто
встретишь...
90 Ne 10, 200б

газета
elo &amp
гт
г'
и,.
1
е
'т аХ'-~
йа 10, 2006 И
ГРИЗООИЯКИ M й%200КЯ;Ы
/ ]
!
г г
1

гсоета
ЙЮРКИО
Classic выпускается в разных взриантвк. Cneea — без «спальника», с низкой
крышей, справа — со «спальником» и приподнятой крышей
BxGAHGA KoHTPoJlb
«Сепар» по-американскя — с
жидкостным подогревом
92 No 10, 200б
Капот откидывается без особого труда...
Он у вас новый? — спрашивали мно-
гие, разглядывая Классик. И очень удивля-
лись, узнав. что машина выпущена в ап-
реле 1999 года, а ее пробег приближает-
ся к полутора миллионам километров. Зна-
чит, ежегодный пробег — двести тысяч...
Ilo нашим меркам — цифра запредель-
ная, но тем и славятся американские тяга-
чи)
Купить у нас такой же, но новый Фре-
д» (так водители называют эту марку) поч-
ти невозможно — и дело даже не в цене.
Фирма принадлежит концерну
DaimlerChrya)et, а немцы запрещают офи-
циальные продажи новых *Фредов в на-
шей стране — дабы не было конкуренции
Мерседесам. Приобрести экземпляр с
пробегом менее 500 тысяч миль(800 ты-
сяч км) тоже трудно: сами владельцы не
спешат избавляться от машин раньше
срока. А поскольку *классические тягачи
сами по себе дороже обычных, то зачас-
тую продавцы привозят их к нам с еще
большим пробегом — чтобы цена не отпу-
гивала клиентов.
...а под ним — внушительный 500-сильный Detroit Diesel
Но, насколько нам известно. продавцы
° американцев не скручивают спидометры:
если пробег необычно мал — значит, либо
машина пошла «на второй круг., либо у нее
заменен спидометр. Так что ориентиро-
ваться в этом случае надо на год выпуска и
ooc Ton HHe (люфты, шумыктуки).
Нельзя сбрасывать со счетов и то, что тя-
гачи идут сразу большими партиями, мо-
рем. А это — стоянка в портах, погрузка-
разгрузка со всеми вытекающими послед-
ствиями...
Водители-перегонщики рассказывают,
что у одного из тягачей, который пришел в
порт, было разбито окно спальника.. Ког-
да заглянули в кабину, оказалось, что вся
она, включая приборную панель и кровати,
покрыта птичьим пометом. Пичуга успела
свить там гнездо и даже вывести потомст-
ео!
В нашем экземпляре гнездо, к счастью,
никто не вил, но перед отправкой его лиши-
ли всего оборудования — пожалуй, за ис-
ключением матрасов и магHHTollbn Hu хопо-
дильникэ, ни микроволновки, ни телевизо

газета
eloииОо
ГРИЮЮИКИ M й%200~Г((,'Ы
3048 мм
3353 мм
ОТКИДЫВАЕМ КАПОТ
Селектор КПП Stuto5hift
No 10, 2006 93
Варианты Classic u Classic XL
различаются только длиной капота
Над баками написано: «Только
дизтопливо». Неужели американцы
могут залить бензин?
ра — талька торчащие провода. Причем хо-
лодильник вынимали в такой спешке, что
вырвали с мясом шкаф, в котором он на
ходился. А в отсеке под нижней кроватью
обнаружилась здоровенная дыра, выходя-
щая прямо на улицу. Похоже, там стояла
автономная «печка ...
Да еще на форточке белой краской от ру-
ки написано Dead — мертвый . Видимо,
где-то в Штатах машину не смогли завести
— и тащили волоком, с заторможенными
колесами. (О чем свидетельствуют залыси-
ны» на резине.)
Но снаружи всего этого не видать: смот-
рится тягач просто классног Все, чему поло
двигатель запускается кнопкой
стартера
Егли мотор не запускается в холода,
сюда впрыскивают эфир
Подножки снимаются. Справа—
инструментальный ящик, слева—
аккумуляторы
жено блестеть, — блестит, да и остальные
детали сохранили вполне приличный еид.
только при внимательном осмотре кое-где
заметна вздувшаяся вокруг заклепок крас-
ка. А если заглянуть под двигатель, видна
предательская струйка сизого дыма из пат-
рубка вентиляции картера...
Кстати, о двигателе: на этом экземпляре
стоит 12,7-литровая «шестерка» Detroit
Diesel б0 мощностью 500 л.с. lDetroit, как и
Freightliner. принадлежит корпорации
У американцев свои понятия об эргономике...

Дшэтрий Оишш
валь«обойщик-частник
федор Лзпзшн
редактор рубрики Грузовики н автобусы»
Нэл веркней полкой есть форточки
Справа пол кроватью — «печка». Увьь
не автономная
lbl меня видишь?
94 No 10, 2006
Ширина нижней кровати — больше метра
DalmlerChrysler). Accryn к мотору очень удо.
бен: достаточно отстегнуть два резиновых
фиксатора по бакам н, не особо напряга-
ясь, потянуть стеклолластнковый капот на
себя.
Здесь стоит сделать небольшое отступле-
ние. Такой же Classic, только другого цве-
та, украшал стенд Авторевю на недавней
выставке Комтранс (о ней — на соседних
страницах). И к нам е гости заглянул Олег
Зеленский, глава «автокранозого обьеди
пенна Кудесник (е npolUAOM выпуске рубри
кн мы рассказывали о кране этого обьвди
пения на шасси нового канатного КамАЗа).
Капот той машины мы не могли открыть
минут двадцать: заклинило .жигулевские»
замки.
Олег Константинович собственноручно
поднял капот .Фреда.. Опустил. Опять под.
нял. И сказал примерно следующее; *Это
— машина с пробегом больше мнмнона!
Ну почему наши не могут сделать так же? °
Не знаем. Может быть, если бы камазов-
скне конструкторы больше изучали импорт-
н)ю технику, чтоннбудь н изменилось бы...
Но — продоюкнм. Под капотом в глаза
бросается мощная улитка турбокомпрвссо.
ра н здоровенные трубы системы промежу-
точного охлаждения воздуха (интер«у«еда):
похоже, их диаметр даже больше, чем у ев-
ропейских моторов аналогичной мощно.
стн.
Внушительно выглядит н фильтр- сепар».
Топливо к нему поступает от двух цистерн
(нначе н не назовешь: емкость каждой—
530 лнтаоэ). Правда, определить по топлн-
вомвру. сколько соляры реально находится
в баках, невозможно; показания весьма
приблизительные. Без мерной линейки не
обойтись!
Я в 2000 году купил пятилетнего «Фре-
да» за $32000. Позарился на большую ка-
бину... Водилы говорят про «американ-
цевж «Встаю на стоянку — все прощаю».
А я простить не смог!
Да, «американец» мощный, как трак-
тор. Да, красивый. Да, капот — полтора
метра жизни. Но я так и не привык к этой
машине. На ходу она жесткая, все летало
по кабине; а главное — нигде не развернешься ивеа ее габаритов.
Окончательно добила меня поездка в Кисловодск: заехал в санаторий на раз-
грузку и понял: все, обратно не выеду! Крыло уперлось в ворота, дорожка под
уклон... Чтобы я оттуда выбрался, в санатории сломали сарай, а ночью милиция
перекрывала прилегающую дорогу, пока я кое-как выползал.
В результате продал «американца» и взял «мерс» 1994 rona зэ $19000, Вло-
жил в него еше шеаь тысяч евро и нарадоваться не могу. Мягкий на ходу, ма-
невренный. Чта в «спальник» приходится заползать на карачках — так зто не
смущает... А если заработаю денег, куплю Volvo.
Мне доводилось управлять разными американскими тягачами — и потому,
садясь за руль Классика, я представлял, что меня ждет. Капот подпрыгивает на
кочках интерьер громыхает, эргономика откровенно хуже, чем у «европей-
цев». Здесь еще и очень шумно при открытьш окнах: поскольку выхлопные тру-
бы стоят прямо зз дверями, слышно только их рев.
Запах в салоне — застарелый, прокуренный. Руль, обмотанный ижшентой,
липнет к рукам, картон с наклеенным ковролином (им выложены полки ящи-
ков в «спальнике») разлохматился; один шкаф вообще не закреплен (похоже,
ему выдрали крепления), планка на потолке отваливается. А в запыленном уг-
лу нашлась даже таблетка от расстройства желудка, забьпая американским
дальнобойщиком. Я бы, прежде чем работать на таком секонд-»энде, сначала
снял локрьпие с пола, есе хорошенько отмыл, отчистил...
Водмепьскую дверь регулярно закли-
нивало изнутри: приходилось одной ру-
кой тянуть «открывашку», а другой—
дверь. И стоилодвигателю поработать на
холосзъи оборотах минут пятнадцать, он
глох. Укатали сивку крутые янки!
Зато кровать такая, что слезать неохо-
та. И снаружи тягач — глаз не оторвать.
У пацанов сердце замирает («Дяденыш,
можно взглянуть?»), а вылезая из каби-
ны, чувствуешь на себе восхищенные
взгляды.
Фотографируя машину в темноте, я
вспомнил ощущение от ночной амери-
канской трассы: по нагретому асфальту
один эа друмм, словно железнодорож-
ные составы, идугавтопоезда, расцвечен-
ные мириадами огоньков. Бесконечные
просторы. зовущие вдаль...
И я хотел бы работать на Классике—
нессматря на все его недостатки. Поче-
му? Да потому же, почему байкеры меч-
тают о мотоцикле Harley-Davidsonl

газета
ФюикОо
ГРИЗООИ1ПИ M QnpOOlmml]
Аг)вневрироввть непросто: радиус поворота — почти 13,5 м)
ВОКРУГ ВОДИТЕЛЯ
ЧТО ВНУТРИ?
Н)ГУАНННАТНР!
NfOTb )lÐ4444444)4
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР:
йс 10, 2006 95
Прокоп в «спальник» неширокий. Зато
до погодке не достать
Заодно упомянем про шасси: задняя под-
веска — пневматическая с полурессорами:
спереди стоят малолистовые рессоры. Тор
мозные механизмы барабанные; причем
стояночные энерговккумуляторы установле-
ны TOllb«0 на задней Оси. Обнаружили мы и
датчики АБС вЂ” на колесах передней и зад-
ней осей.
Когда встаешь на широченные ступени.
кабина слегка наклоняется: огромный дам.
сзади снабжен пневмоподвеской. Но сразу
видно. что дом этот уже староват; замки
обеих дверей открываются с трудом, а две-
ри захлопываются с дребезжащим звуком.
Впрочем, об этом забываешь при виде
необъятного интерьера; длина кабины—
почти три метра. Высота за сиденьями—
два тридцать. Алина кроватей — два пятна
дцать.фантастика!
Правда, когда поваляешься на огром-
ном диване с To«cTblM матрасом или попы-
таешься подпрыгнуть до потолка, начина-
ет казаться, чта столько пространства—
уже перебор.
Удивили еще два момента. Первый — чу-
довищно массивные шторы из кожзамени-
теля, отделяющие спальник от кабины. А
второй — вещевые шкафы (они дошли до
нас уже в не очень хорошем состоянии)
без каких-либо дверок. Может быть, на
американских хайвеях предметы лежат как
приклеенные, но на наших дорогах они точ-
но будут летать по кабине!
Зато салон на удивление хорошо осве-
щен — и под левой подножкой установлено
аж четыре аккумулятора (вся бортовая сеть
здесь 12-вольтовая, за исключением 24-
вольтового стартера).
Водительское кресло на высокой ноге.
сразу напомнило стул у барной стойки.
Впрочем, само кресло неплохое — на пнев-
маподвеске и даже с регулировкой пояс-
ничного подпора. Но посадка весьма свое-
образная и слабо привязана к органам уп-
равления.
Например, если установить руль в удоб-
ное положение (он регулируется по углу на-
клона). то левое колено упирается в
переключатель указателя поворотов. Опус-
каешь кресло — неудобно нажимать педа-
ли, и дорогу видно хуже. Ау, эргономика!
другой пример — селектор Kl) ll на поста.
менте справа от водителя. Когда сидишь за
рулем — все нормально. А проходя в спала
ныи отсек, обязательно натыкаешься на
эту тумбу... Aa и в целом при массе свобод-
ного пространства водителю здесь не
очень комфортно и даже тесновато.
Передняя панель, конечно, выглядит
стильно — но больше напоминает самолет-
ную; причем показания маленьких прибо-
ров считываются не очень хорошо, а найти
среди многочисленных тумблеров с тонень-
кими стерженьками нужный с непривычки
проблематично... Причем тумблер, заведу-
ющий стеклоподъемником правого окна,
мы даже умудрились отломить, перелезая в
«спальник .
Зато краны стояночной тормозной систе-
мы тягача и прицепа — две большие кноп-
ки, красная и желтая, торчат на видном
месте. И зеркала регулируются с помощью
электропривода: кстати, обзорность нв уди-
вление приличная. Как мы ни пытались
«спрятать легковой автомобиль в мертвой
7-я Международная он выставка
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
И ТЕХНОЛОГИИ'2ОО6
23-27 МАЯ
2008 ГОДА
ф техноппаэн
ННЮОРНАНННННЫН НАЯТНЕРЫГ
Яй ЯВ Жж

газета
йЮИИОо
Если лернугь за поводок нал лобовым ...заревет лнеамосягнал (слева пол
пеклом... кабиной). Пол ним винны рычаги
переключения с бака на бак
)(иивммм рмпмв (измереиия рвтеревм)
Вжжз(в~и
бах 5)уе
53,80I57,62
Разя« с вахта, с
ав Вхатвнции, и. '400 — 1000
27,01 47,27
17,92
26,63
115,9
115,9
ЦЕПЛЯЕМ «ФУРУ»
КАК РАБОТАЕТ КПП
ризмерм иибиим, мм (измереиия ивтеревм)
длина: да стаяли лобовою cr«u«rsc Панели
277В2270
()Ьвй 6008)9 80)03800 Оммрмму )38).
В вв хнв (ат ахнв да внв)
1750
ь к«ь ~~ ы
Злина уеатей; нхжнажмрнвй
Р ы кижхеа иэ
21 50I21 50
201 Охl 020 х1 60
Рвэ ы вега ив св
201 Ох760х1 00
Рвсата«в«: ат попа М нажив лажа
вежду яажвкь
ат ж«й павки да яаювкв
940
1100
ва«« ,'
56В1010
Вь«атв аумвйат ги
57В810/1190
96 No 10, 2006
3(0000(8006s0ese9es ееееееаев 6306 08е вниреевчеае ееееев е 6(098
авва а6660ньэ 0 27, бресе евреев
'еебеяьв (66))) )2)0)27-% бресе ес етаееееееавн) еЧ)ее
2)69--6416) В(аваева вОваявнь» 6~06а6 37&14 33,68рре
срнеюв«3сьв (6133) 23 04-17, М, Йвееерн08 сиане»Сеевнеэ
(6312) 76-39-99, Неаеране(0(се еЧврнааерье» (6617) 60.70.40,
3
(ГЕЕЕРЕЕЕ Е()айпнуааюаа (3331)2606(Ь31, ОЕЕЕ
ПЕОЕОП Н. ве (3632) 260'63 67, Ile(stsв втраяяяеваэ
(343) 22- ', ЧП ввывеенеея Н, Н.»
(4162) 11'024рь расвеенвеч)(еер еЧаинээ (663( 299ь3663, еееере
сАеееен C-1» (646) 9934972, 6ЕЕЕЕЕСЕ ССтращэ 12) 3940-02,
Овеераееваь е:втеесееаеев (6432) 29-62-19,-
At»Sr«(6(3) 3264334, ЗЕЕОЕ8ВЕ «)ЗЕНР4(ЕНР ° (646)6
еОаеаре«евреев (3462) 42-96-46з т)6ае втассеа (3472) 66434(У,
ЙГ
ес 06(аЬЛ)ав (42)3) Зз)9376, в(ееереесе а%«еес Оня»
ааа «««rr««~«ur««««
(60ske0(88 а6(анееас прем Овяэ (36062) 6)371 74, 33веарееевраесе
сОнеьОвв (366642) 464462, Мене < &lt ara )Щ(Р Зееер34
м,т,(~ (32( .7., М
(37617) 2634)4-73
зоне, прижимаясь вплотную к правой сто-
роне тягача, нам это так и не удалось: ма-
шину BMAHO или в маленькое окошко пасса-
жирской двери, или в сферическое зеркало
на крыле.
Мы решили подцепить к нашему Класси-
ку не американский, а европейский полу-
прицеп — марки Burg, стандартный, 13,6-
метровый, на пневмоподвеске, обутый в
резину 335/55 R22,5. (Кстати, на тягаче
стоят шины 275/ВО R22,5, причем на зад-
них осях наваРные.)
Classic спокойно подъехал под трейлер.
из-под которого только что выехал
Mercedes: значит, с высотой седла проб-
лем нет. Но когда сцепка защелкнулась,
стало понятно, что при повороте передний
борт фуры может зацепить обтекатель
тягача: пришлось расцепиться и сдвинуть
седло назад. Для этого надо щелкнуть тумб-
rrepoM us usuerrrr. s ssrerc MoHTBNKBMrr he.
реместить опорную плиту. В нашем случае
сема пришлось сдвинуть почти до конца, и
на эту операцию ушло минут семь. Попутно
выяснилось, что сцепка не совсем исправ-
на: ее рычаг не фиксируется, и расцепить-
ся можно лишь с посторонней помощью.
Подключаем пнеемошланги и электрику:
ага. тормоза трейлера работают, а вот
лампочки горят вполнакала. Что неудиеи.
тельно. поскольку sce лампы трейлера 24-
вольтовые, а на них приходит всего 12
вольт.
А что скажет инспектор ДПС, остановив
такой состав? Укладывается он в разре-
шенные 20 метров по мине и 4 по высо-
те? Как ни странно. да: несмотря на ену.
шительные размеры тягача, габаритная
длина автопоезда (причем со сдвинутым
назад селлом) — 19 м 12 см.
Если гаишники будут мерить рейкой вы-
соту фуры, проблем тоже не возникнет:
по верхнеи кромке 3 м 95 см. И только
устремленные к солнцу выхлопные трубы
вылезли за разрешенный габарит всего на
два сантиметра. Конечно, в любом гараже
эту проблему можно решить за полчаса, но
резать такую красоту у нас бы рука не под-
нялась...
А измерив радиус поворота, мы были ruo.
кированы: почти 13,5 м по колее внешне-
го переднего колеса! У привычного КамА-
За5410 эта цифра почти в два раза мень-
ше (всего 7,7 м). Так что соваться на аме-
риканце в узкие проезды настоятельно не
рекомендуем...
Коробка передач. которая стояла на на
шем экземпляре, называется Eaton Fuller
AutoShift: сама она механическая, 1бст)-
пенчатая, но снабжена автоматической си-
стемой переключения с большущим селек-
тором.
Пока мы ездили на тягаче без полуприце-
па, эта КПП раздражала подергиваниями
при переходе со ступени на ступень — как
а автоматическом, так и в ручном режимах
управления (передачи можно перещелки-
вать кнопками на селекторе). Только старт
проходил плавно — и то потому, что при
трогании и остановке надо выжимать сцеп-
ление. (Кстати. оно тугое, и продавливать
педаль нужно до конца, иначе система не
поимет команду )
С полуприцепом переключения стали за-
метно плавнее, интеллигентнее . И асе
равно американская система уступает ев.
Ропейским — как минимум потому, что в
автоматическом режиме водитель лишен
возможности быстро вмешаться в ее рабо-
ту (например. подоткнув» пониженную пе.
редачу). Для этого надо сначала перевести
селектор в ручной режим, и только потом
нажать на кнопочку... Aonro и неудобно)
А чтобы увидеть номер включенной пере-
дачи, приходится отрывать взгляд ат дора
ги: окошечко расположено не перед глаза-
ми, а справа от водителя.
Зато можно заранее выбрать, с какой пе-
редачи машина тронется, настроив мозги
системы нажатием тех же кнопочек. Па
умолчанию тягач стартует со второй ступе-
ни, по выбору — максимум с пятой. Тах мы
и делали: без полуприцепа трогались с пя.
той передачи, а с «фурои ° — са второи,

газета
ФюииОо
424144)41440 83120 CI44414 R (ИИИИый ИИЮИЭИИИИТЮИИ)
Гоавьщс ив
йвигптвль
риа Bэс(000
127
Маиснмвльнвя мощность, п.ассб/нин
ввммптюирсеаннвя бпсп 4urouha
10
Хшсбхп пш)мвч
Чиспс аугпнай
Зва
лвтсчисв чиап гп. пв дачи
Полмехаr uepe(uuuuougrau
Твеном
Объем топливных бвюв, и
мин в имвтнчвсхвя
бвйэбаннме, с 450
Эбзо
ГЮФЮИИТИЮ(4 ° 3444grlr йяйй (ИЭ(ИЮИЮИИИ ЙИТЮИЮЮ(4)
Auuraaслкивя база тягвчв
0S7O9300
19120
.—,,— —.ммиии1 --. мь1
с 3990
Ши в пс ичвспп 2730
Рвлим nouop~mno иолеепювппю июупжпх шлеп)) 13470
' С трвхсснмм пслуприипин Burg
Ng 10, 2006 91
ОЦЕНКА 3А ПОВЕДЕНИЕ
Даже при таком солидном пробеге мо.
тор сохранил силенки: это чувствуется по
тому, насколько быстро автомат переклю-
чает передачи при разгоне.
А вот по плавности хода Classic заметно
проигрьвает европейцам . Конечно, ока
зать, что машина чересчур тряская, нель-
зя (все-таки база здесь длинная, и води-
тель сидит позади передних колес). Хуже
обстоят дела с рабочими тормозами: пе-
даль тугая, да еще и неинформативная.
Нажмешь слабо — автопоезд как ехал,
так и едет: сильно — состав резко затор
маживает. 8 общем, то пусто, то густо .
Зато довольно мошно. с рычащим зву-
ком, работает на спусках компрессионный
моторный тормоз-замедлитель. (У него
есть два тумблера — ими в режим тормо-
жения переводятся соответственно два и
четыре цилиндра.)
Кроме того, осаживать автопоезд мож-
но подрулевым рычажком «парашюта
тормоза полуприцепа. Эту же систему
можно использовать при трогании на
подъеме: получается даже удобнее, чем с
ручника .
На прямой Classic держится уверенно
— не рыскает, не уходит с нурса. И потому
пользоваться круиз-контролем — одно óäî-
вольствие. А максималка* — почти 116
км/ч(
Правда, рассказы о том, что у замор-
ских тягачей вообще нет ограничителя,
оказались мифом. На высшей передаче
стрелка тахометра замерла на отметке
1500 об/мин (при максимальных оборотах
двигателя 2100 об/мин). При этом чувст-
вуется, что запаса мощности хоть отбав-
ляй.
Однако вести на предельной скорости
машину с таким пробегом особого удо-
вольствия не доставляет. руль люфтит,
расшатанное сиденье поскрипывает, па.
нели дребезжат — а рычаг селектора и во-
все трясется как сумасшедший. Так что
внутри кабины возраст куда заметнее,
чем снаружи...
Конечно, за $43000, которые стоит этот
Classic, у нас можно купить отличного *ев-
ропейца — привычного. мягкого в управ-
лении, маневреннога, тихого. И в гораздо
лучшем состоянии(
Но желание приобрести тягач для на
стоящего ковбоя* зачастую лежит в ирра-
циональной плоскости, пересиливая мно-
гие доводы. Эффектная внешность заста
вляет забыть об эргономине, потрясающе
удобный *спальник. — о маневренности.
500 сил под капотом — о полуторамилли-
онном пробеге... Не иснлючено, что в жер-
тву мечте будет принесен даже коммерче-
ский расчет.
А то, что подержанные .американцы.
прижились на российских трассах, — сом-
нений уже не вызывает. мп
Справка АР. Тягач предоставлен на тест
официальным дилером марии Freightgner
компанией Гудвил Холдинг. Тел. в С.-Петер-
бурге: (812) 322-65-00.

г °
Выетвиа иаммерчеаиеге трммиерта Neaalaaa, литерал иревейитеи ° етамчием Иилтре Наале Вилле, вве
беиыие иаивмииает зММбеимыа автеваиеиы. Вргаиизааии грвметиив, иаммваи вавремеииый, влив ли ие
ивиевииа зевиеиатев втеит иай ирыавй, в авета иГиииеитерев... В ебимм, иечти an в Евреев. Вет талым
иевых алтайцев в иеиемиммых вамерииеииевэ иа зтет раз была влив ли ие белыие, чем ввреиейвиих
в втвчеетвеииых мамии! Ваврайи — иервйел «гртзевеге- рывиет
24. 22 элрэм 1'
БП
КвмтРанс-2006: пвРвдвл Рынка.
КИТАЙСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ
Если в прошлом году китайских машин на
Комтрансе было раз-два и обчелся, то на
этот раз техника иэ Китая стояла плотными
шеренгами. Ни дать ни взять армия перед
наступлением!
Правда. до больших грузовиков дело hc.
ка не дошло: на выставке стоял всего один
магистральныи JAC по цене $05000 — та-
кой же побывал на наших испытаниях (см.
AP Нэу, 2006).
ва Na 10, 2006
E
CAH бы я бьы иностранцам, Kotcpbla
впервые приехал в Россию и посе-
тил выставку Комтранс, то решил
бы, что грузовой (и тем более ав-
тобусный ) автопром СНГ находится на тра.
ни вымирания. Потому что на Комтрансе
было полным-полно коммерческой техники
из Китая. Америки. Европы, наконец. А ect
отечественные автозаводы оказались пред-
ставлены более чем скромно — причем
многие не приехали вообще.
И отечественных новинок, за редким ис-
ключением, не видать. Почему? Да потому,
что для большинства наших автозаводов
Комтранс остается второстепенной (или да
же третьестепенной) выставкой. Зато к аа.
густовскому мотор.шоу они готовятся зара.
нее, туда приезжает руководство...
Все дело в задачах, которые ставят пе-
ред собой компании. Похоже, для большин.
ства наших производителей главное — .по.
казать себя народу.. Из-за шума и суеты на
мотор-шоу невозможно общаться с клиен-
тамиу Ну и что( Все равно отечественные
выставочные экземпляры зачастую не име
ют ничего общего с серийной прод)кцией..
А вот иностранцам, наоборот, важно в
спокойной обстановие провести перегово.
ры с партнерами и покупателями. проде.
монстрировать товар лицом. И результаты
не заставляют себя ждать: только МАН за
время работы выставки заключил контрак-
ты на поставку 120 грузовиков и 20 автобу-
сов. А немало тягачеи американцев» было
продано прямо со стендов. Аа и роскошный
Freightl(her Classic XL. который стоял на
стенде Авторевю, был куплен уже на второй
день выставки... Но — не будем забегать
вперед. Поговорим лучше о китайцах .
Каких только автобусов и грузовичков из Китая здесь не было! Ивет — на любой вкус дизайн — тоже. Кстати, DongFeng на
первом плане скопирован с британского Opted

газета
ФюижОо
Грузовички Foton уже давно продаются на Украине. А ноту нас их еше не было
ЗИЛ С КИТАЙСКОЙ КАБИНОЙ
Yuejin калининградской сборки: сделано в России
Гибрид из Новоуральска: шасси — ЗИЛ-130, кабина—
китайская. Правда, поднять ее можно лишь вдвоем, а с
бортов осыпается краска
ISUZU
С РОДИНЫ ИЛЬИЧА
Сборка такик Isuzu начнется в Ульяновске...
...правда, интерьер чересчур дешев
для машины за $31000
No 10, 2006 99
Зато автобусов и небольших грузовичков
— хоть отбавляй, и торговать ими пытают-
ся все кому не лень. За продажу китайских
автобусов King Long взялся даже холдинг
Русбиэнесавто (хорошо, не Руспромавто!).
Правда, обзвон нескольких торговых
фирм показал. что *китайцы» пока больше
рекламируются, нежели продаются. Да и
что творится с их сертификацией — толком
неясно. Большинство продавцов утеержда
ют, что все модели уже сертифицированы
(в крайнем случае, вот-вот получат завет-
ное Одобрение типа). Но мы сильно сомне.
ваемся в этом...
Как бы то ни было. наступление началось
— и на выставку приехал дшке вице прези.
дент компании FAW
Иань фэн. Правда,
на пресс-конферен-
ции он выглядел
слегка расстроен-
ным, поскольку на
меченный было
проект сборки гру-
зовиков атой марки
на ЗИЛе приказал
долго жить. Пока зиловцы
выбирали подходящую для
сборки модель, дружба прерва-
лась.
Но «отряд не замемл потери бойцак еот
уже МАЗ объявил о начале установки китай
ских КПП на свои грузовики, ярославский
Шинторг раскручивает китайскую резину.
— по $250 за 22,5.дюймовую покрышку
(что лишь чуть дороже наших ЯШЗ). То ли
еще будет!
Началась и сборка «китайцев — как вы
думаете где? На калининградском заводе
Автотор. Вместо неудачных грузовичков Kia
(машины отличались высокой ценой. боль-
шим аппетитом и некачественной сборкой)
в Калининграде будут собирать однотон-
ки, полуторки и «пятитонки» марки Yueiin.
Цены — от $11500 за однотонную борто-
вую модель до $19500 эа пятитонное шас-
си. При этом на кабинах выставочных моде-
лей красовались шильдики с эмблемой Рос-
стандарта: продукция-то считается утке рос-
сийской!
Жилбыл УАМЗ, Уральский автомоторный
завод. Выпускал потихоньку древние сто
тридцатые» ЗИЛы со сто тридцать первы-
ми кабинами. Но — обанкротился и обрел
новых хозяев.
Теперь предприятие, хоть и переименова-
но в АМУР, Автомобили и моторы Урала,
продолжает выпускать все те же ЗИЛы. А
парамельно — экспериментирует с альтер-
нативными. моделями. Это прежде всего
индийская Tata: до прошлого лета было соб-
рано 280 машин, а сейчас на завод поступи-
ли 32 доработанных машинокомплекта — с
утепленной кабиной. Правда, печек. на ин.
дийских машинах все равно нет, и их прихо-
дится ставить в самом Новоуральске...
А неумирающую стотридцатку сначала
оборудовали дизелем MMÇ-Л245.9 (такая
машина стояла на
нынеш-
ней
выставке). Потом приспособили к ней каби-
ну от МАЗа. Затем попытались начать вы
пуск гибридов с двигателем Volvo Penta, но
не вышло: «В одну телегу впрячь не можно
коня и трепетную лань (
Наконец, к нынешнему Комтрансу завод
подготовил вариант есе с тем же дизелем
MMÇ и кабиной... от китайского грузовика
FAW (эта набина, в свою очередь, позаимст-
вована китайцами у старой модели
Mitsubishi Fighter). Уеы, обе составляющие
достойны друг друга: с уральского кузова
облезает краска, в китайской кабине — де-
шевый пластик, тоненький слой изоляции
на полу. И поднять кабину можно только
вдвоем! Нам этот гибрид напомнил Колхиду
(помните еще та
кой грузовик?).
Колхида тоже
бьма бескапот
ной — и тоже на
шасси ЗИЛа.
Впрочем, если
дело дойдет до произ-
водства, кабина будет
Apyroa — более ком.
пактнои. Тогда и по-
смотрим, что выйдет
из атого проекта...
Интересно, что сказал бы Владимир Иль.
ич, узнав, что на его родине будут собирать
японские грузовики Isuzu? Модель, выбран-
ная компанией Северсталь для производст-
ва на площадях УАЗа, бь|ла впервые пока
вана публике: это пятитонка. NQR со 121-
сильным дизелем Euro 2.
Сразу настораживают два момента. Пер-
вый — объявленная цена, $31000 за *га
лое шасси без кузова. Ближайший конку
рент, Hyundai HD-72 (и не российской, а ко-
рейской сборки), дешевле на пять с лишним
тысяч домаров)
При этом интерьер весьма аскетичен: си.
денья обтянуты скользким, резко пахнущим
пласмком; задняя стенка кабины — без ка
кой.либо обивки, регулировка руля, таха
метр и магнитола, как указано в японском
проспекте, опции... И потому намечен-
ный план производства (500 экземпляров в
нынешнем году, 2000 — в следующем) вы
зывает большие сомнения.
Интересно, что сейчас на наш рынок вы
ходит альтернативный вариант Isuzu NQR
с другой облицовкой: речь идет о машинах,
сборка которых недавно началась украин.
ским холдингом Богдан. Правда, такой
Isuzu еще дороже — $35000.

гсаето
Й6ЮРКИО
ДОБРЫНЯ БЕССМЕРТНЫЙ
«АМЕРИКАНЦЫ»
$ с
~а, !
чг )$
Th
lf
аь
й
У ь'-
Peterbilt 387 впервые продается у нэс эта машина 2002 года стоит $50000
Freigh tli ner
Coronado—
н не подержанный,
а новый. Иена — $115000
Укороченный в Питере Freightliner Century можеткоднть с контейнеровозом в
Финляндию
100 (ч)а 10, 200б
Говорят, что s те времена, когда Моск-
вич выпускал машины с патриархально-
народными именами (Святогор, Иван Ка.
лита). один из автолюбителей наклеил на
багажник надпись: .Кощей бессмерт-
ный ...
А теперь полюбуйтесь на нового былин-
ного героя: стараниями нижегородской
фирмы Чайка. Сервис трудяга-*газон пре-
вратился в писаного красавца Добрыню.
Нада заметить, что его предшественник
СуперГАЗ, показанный два года назад,
отличался массой хромированных дета-
лей, хлипкими подножками и ужасным га-
макам в кабине (он напоминал медицин-
ские носилки).
А теперь подножки не шатаются, гамак
уступил место двум уютным кроватям, и
дурацкие трубы с парохода исчезли. Но
главное — появилось элегантное и акку-
ратное стеклопластиковое оперение, бла-
годаря которому газон стал напоминать
американский развозной International.
Этот нос*, откидывающийся вперед,
крепится сразу тремя замками: два на-
ружных, на крыльях, один изнутри.
В общем, как образец самобытного ди-
зайна ГАЗ-Добрыня весьма неплох. Но со-
гласятся ли покупатели доплачивать 50
тысяч рублей за спальник и еще 25 ты-
сяч — за морду.? Да и нужен ли подоб-
ный тюнннг простецкой машине, удел ко-
торой — возить хлеб, молоко и почту в
пРовинции?
Новость первая — плохая. Руководство
концерна DaimlerChrysler запретило офи-
циальные поставки новых тягачей
Freightliner в Россию — видимо, чтобы не
создавать конкуренцию марке Mercedes.
Эх, зря дилер Гудвил Холдинг сертифициро-
вал у нас новенькие модели Columbia u
Argosy, о которых мы подробно рассказы-
вали в АР Н«20, 2005! Правда, один из
продавцов привез на выставку новый
Freightliner Coronado — по цене $115000.
Но. повторим, официальный прием зека
зов из России не производится.
Еще одна новость — тоже неважная.
Американский рынок подержанных тяга-
чей испытывает серьезные проблемы, что,
разумеется, сказывается и на торговле
этими машинами е России. Пять лет назад
в США был серьезный спад производства
— и потому подержанных тягачей- пятиле-
ток (у нас продаются в основном такие
машины) в Штатах сейчас мало.
А поскольку с 1 января 2007 года а Аме-
рике вступают в действие новые экологиче-
ские нормы ЕРА07 (моторы, отвечающие
этим нормам, ощутимо дороже), местные
перевозчики стремятся как можно быст-
рее заменить технику. И не сдают подер-
жанные тягачи по схеме трейд-ин» на пло-
щадки производителей (откуда они и шли к
нам), а продают своим же соотечественни.
кам через издания типа *Из рук в руки .
Так что сейчас и техники меньше, и це-
ны слегка выросли. Но все равно — откры-
тая площадка нынешней выставки напоми-
нала американский «грузовой салон. Ка-
ких только моделей (разумеется, подер-
жанных) здесь только не было: Western
Star, Kenwonh 72000, Volvo VNL Peterbilt
387... И, конечно же, популярные у нас
Фреды — тягачи Freightliner, причем раз-
ных моделей. Например, Гудвил Холдинг
начал по заказам перевозчиков укорачи-
вать подержанные машины Century,
уменьшая базу и обрезая спальник . Это
позволяет ходить с контейнеровозом (но
не с тентованной фурой ) в Финляндию,
не нарушая европейского стандарта по
длине. Переделка обходится в $2500, уста-
новка тахографа — в $550.
А еще один роскошный «Фред — на
этот раз подержанный, модели Classrc XL,
— стоял в павильоне под светом прожек-
торов. И не где-нибудь, а на стенде Автаре-

газета
ФюРБИОО
ГРПЗО0%ИЖИ Ы И3200~Гйы
АВТОБУСЫ
«ЕВРОПЕЙЦЫ»
ФУРГОНЫ И ФУРГОНЧИКИ
~]
(
[
Клаус Бернкардт.
президент 000 Евобус
Русслэнд (автобусы tt)arcades
а Setra)t
[ Дн'")
Nc )О, 2006 101
вю: за ним на плазменном экране демон-
стрировались гонки грузовиков и блюзо-
вые концерты — Эрика Клэптона, Мадди
Чотерса. Джона Лорда (того самого, что
был органистом группы Deep Purple)..
Нашей идеей было показать классный
«шоу-тра« в классной обстановке. Так и
получилось; причем тягач 2000 года выпу-
ска (предоставленный есе той же фирмой
Гудвил Холдинг) был продан за $44500
прямо со стенда на второй день работы
выставки. Мы не ожидали!
На выставке состоялся дебют двух .бюд-
жетных. Тягачей, о которых мы уже рас-
сказывали в npotu«OM выпуске рубрики:
это Volvo Регион Профи и Renault Premium
Регион-2. Интересно, что идея бюджетни.
ков так понравилась представителям
фирм. что сейчас и более дорогие модели
начинают предлагаться в фиксированной
комплектации — ни прибавить, ни уба-
вить.
Например, MAN разработал сразу пять
фиксированных* вариантов. вплоть до че-
«За прошлый год маше подразде-
ление в Коломне выпустило )00
маршрутных такси на базе фурго-
нов Mercedes Sprinter. Сейчас про-
дано еще 69 зкземппяровэ. (По на-
шим данным, готовится очень круп-
ный контракт на Спринтеры-марш-
рутки: их оборудованием займется
нижегородская компания Самот-
лор-НН. — AP.)
тырехосного самосвала. Например, A«sl ме-
ждународных перевозок предлагается
MAN TGA с 390сильным двигателем и на
вой для нас кабиной XLX (она широкая, но
с крышей средней высоты). ((ена с НДС—
86500 евро.
Компания Volvo, е свою очередь, подго-
товила роскошный тягач FH в комплекта-
ции Мистраль: его кабина окрашивается в
сине-зеленый метамик (он как раз и на-
зывается Blue Mistral), двигатель 480 силь-
ный, есть едва ли не все возможные оп-
ции — вплоть до сейфа. — но и цена соот-
ветствующая: 103000 евро с НДС.
Наконецто российское отделение ком-
пании MAN вспомнило о том, что в кон-
церн входит и автобусное подразделение
NEOMAN! И потому на Комтрансе дебюти-
ровали сразу два лайнера этого холдинга
— роскошный MAN Lion' s Coach (он пред-
лагается за 300000 евро с HAC) и не ме-
нее роскошный, но все же не самый доро-
гой в гамме Neoplan Tour)incr (310000 ев-
pol. Специально сформированное авто-
бусное* подразделение планирует в ны-
нешнем году продать у нас не менее 30 ав-
тобусов.
Чешская компания Karosa (она ныне
входит е холдинг Irisbus, принадлежащий
компании )ЧЕСС) привезла на выставку ме-
ждугородную модель Агяау. Поскольку за-
водская цена Arway начинается от
130000 — 140000 евро, лайнеР будет за-
нимать нишу между европейцами и *ки-
тайцами . Но качество и камплектация—
вполне европейские: кузов обработан ме-
тодом катафореза, тормоза — дисковые,
а все сиденья оснащены ремнями безо-
пасности. На выставочном автобусе стоял
двигатель IVECO Cursor 8, отвечающий
нормам Euro 4 (и оснащенный мочевин-
ной системой нейтрализации). но к нам
будут поставляться более простые версии
— Euro 3 или даже Euro 2. С ноября ны-
нешнего года по март следующего Arway
пройдет испытания в Сибири, а поставки
начнутся в конце 2007 гада.
Mercedes снижает цены — правда, пока
только на фургончик Vito109CDE отныне
его цена начинается с 19900 евро. Дело в
том, что раньше Sprinter продавался у нас
очень хорошо, а вот Vito, наоборот, неваж-
но. «Ситуация, когда одна рука сильная, а
другая — слабая, нас перестала устраи
вать . — говорят мерседесовцы. *Чдешев-
ленный. Vito на удивление неплохо осна-
щен: в базовую комплектацию входят АБС.
ESP, подушка безопасности для водителя.
электрические стеклоподьемники, проти-
вотуманки..
Кроме того, на нынешней выставке бы-
ло показано немало импортных фургонов с
российскими кузовами или же оснащени-
ем. Например, на стенде того же Мерседе-
са стоял почтовый Чапо с кузовом мос-
ковского завода МЗСА (подробнее
о проекте — в начале руб.
рики) и инкассаторский
Sprinter нового образ-
ца, бронированный
компанией Euracom.
Volkswagen тоже со-
трудничает с МЗСА;
там на шасси LT мон-
тируют изотермиче.
ские кузова Aluvan. А
фольксвагеновский
*инкассатор Рыцарь
на шасси Т5, постро-
енный московской
же фирмой Техника,
был оборудован инте-
ресной системой. Расла.
знающей хозяина по отпечат-
ку пальца. Ewe одна интересная
спецмашина на базе Транспортера—
«скорая помощь нижегородской фирмы
Neoplan Tourliner впервые официально
предлагается компанией MAN
Этот Volvo АН в новой комплектации Mistral продан в Тольятти
Междугородная Karosa Arnray будет проходить испытания е Сибири

газета
fHmvmo
УР2ЪООБИКИ M ЮРСЗГЯ;И
ДВАДЦАТЬ ТОНН ДЛЯ КРАЗА
Легкий сплав для
дальнобойщиков
Уже после выставки в редакцию Авторевю
пришло предложение стать... дилерами ки-
тайской фирмы Jiangling, производящей лег-
кие грузовички и пикапы — до 100000 цлу
ток* в год (так в предложении). Также там на-
писано, что Россия является одним из самых
важных рынок нашей продукции.. Верим.
Ох, чем.то все зто закончится?
СамотлорНН. Ее медицинская начинка—
бразильского производства! И еще. Поль-
ские грузовички lublin-3, впервые пока-
занные на прошлом моторшоу, понемногу
начинают продаваться у нас, в основном с
двигателями Andoria и кузовами россий-
ского производства. Ça шасси поляки про-
сят около 16000 евро.
ТРЕЙЛЕРЫ
Знаменитый немецкий производитель
прицепов Kogel, пережив банкротство, ре-
шил вернуться на наш рынок в Москве
вновь открыто представительство, а на
выставке стоял полуприцеп модели
CargoMaxx.
КрА3 с 16-кубовым кузовом: грузоподъемность — 20 т, подвеска и трансмиссия
усилены
Слева — АМУР с дизелем ММЗ (449000 руб.), справа Hyundai Porter (345000 руб.).
Будущее российского «грузового» автопромв?
Koge) воэвращаетгя: фирме вновь открыла предпавитепьство в Москве
Тем временем завод Тверьстроймаш
(он выпускает полуприцепы-тяжеловозы)
решил начать сборку американских полу-
прицепов. Бьющие соотечественники-эми-
гранты, живущие в Штатах, предлагают их
под маркой Medved IntemationaL Правда,
в самих США такой марки не существует:
значит, *интернациональные медведи
просто перепродают чужую продукцию?
Этого не знают и россииские представи-
тели. Но утверждают, что трейлеры
Medved благодаря облегченной конструк.
ции идеальны для работы в сцепке с КамА-
Зом. Смущает лишь цена; $35000—
38000. Редкий «камазист согласится вы-
ложить миллион рублей за фуру», тем бо-
лее тверской сборки...
Еще один проект, зреющий в провин-
ции, называется Русский прицеп. Завод
Первомайскхиммаш, расположенный поА
Тамбовом, собирается начать изготовле.
ние трехосных евротрейлеров . Рама—
собственная, оси и подвеска — BPW, АБС
— Wabco. Ориентировочная цена е наибо-
лее простой комплектации (без подьемной
оси и задних дверей) — 25000 евро.
Завершим обзор новым 20-тонным само-
свалом КРАЗ: эта модель AolvKHB стать кон-
курентом тяжелому КамАЗу.6520. Объем
кузова — 16 кубометров, карданный вал и
задняя подвеска усилены. Ориентировоч-
ная цена — 1,6 млн руб.(примерно столь-
ко же стоит и камская модель). При этом
КРАЗ чуть мощнее: его двигатель развива-
ет 330 л.с. — против 320 л.с. у КамАЗа.
Известная на «легковом» рынке
компания ВСМПО демонстрировала
на выставке «дальнобойные» кова-
ные колеса иэ легких сплавов — для
американских, европейских тягачей
и попуприцепов. Все диски делаются
в городе Верхняя Салопа Свердлов-
ской области. Один кованый диск с
посадочным размером 22,5 дюйма
весит 22 — 24 кг и стоит $250 — 300.
Эффектно, конечно, — но дорого.

1
!
~Г
Справится с любой работой!
FordTranait
Надежный партнер — половина успеха. Поэтому профессионалы выбирают Ford Transit. Мощный и экономичный, он не знает
усталости в напряженном ритме рабочего дня и готов взяться за любое дело. Каков бы ни был Ваш бизнес, будь то перевозка
людей или транспортировка грузов, Вы всегда сможете подобрать свой Transit из широкого спектра предлагаемых
модификаций. ГОгс1 Transit соответствует всем требованиям, которые предъявляются к коммерческим автомобилям.
Проверено: Ford Transit справится с любой работой и сделает это красиво!
° Двигатели — от 85 л с до 145 л.с. ° Объем кузова — от 2,8 м до 14,3 м ° Грузоподъемность — от 600 кг до 2400 кг ° Длина
грузового отсека — от 1,5 м до 4, 1 м ° Высота крыши — 3 варианта от 1.2 м до 1,9 м ° Колесная база — 3 варианта от 2,6 м до 3.75 м
FordTransitConnect
ь
S
е
в
U
в
ь
FordToumeoConnect
FardTransitConnectVan
Требуется быстро и в сохранности доставить груз? Доверьте это Ford Transit Connect. «Младший брат» в семействе Ford Transit,
компактный и маневренный Transit Connect унаследовал лучшие качества семейства — надежность и долговечность Можете
быть уверены: Ford Transit Connect — долгосрочное и разумное вложение Вашего капитала
° Двигатели 75, 90 и 115 л с. ° Объем грузового отсека — от 2,8 м' до 4,4 м' ° Грузоподъемность — от 625 кг до 900 кг
° Длина грузового отсека — от 1,74 м до 2,00 м ° Высота проема задних дверей — 1293 мм ° Колесная база — два варианта
Дополнительная информаиия по телефону горячей линии гопы 6-600-200-22-66 (звонок бесплатный)
ForcITransit

1
1
) !
!
1
(
О ЧЕМ МЕЧТАЮТ
ДИЗАЙНЕРЫ
В выставочном комплексе, где францу-
зы показывали свои новинки, посетителей
встречал ярко-желтый футуристический тя-
гач Radiance: хотя мы уже знакомили чита.
телей с этой машиной (cM. AP Нту, 2004),
от нее по.прежнему невозможно отвести
глаз.
Какие здесь фары! Какие ниэкопра
фильные шины Michel!a со сверкающими
104 йа 1О, 200б
дисками! Какие разъемы для соединения с
тРейлеРом, закрытые стальными крышеч-
ками! Д каковы обводы кабины: не тягач
— произведение искусства! Жаль, конеч-
но, что это — лишь концепт-трак, постро.
енный в единственном экземляре. Впро-
чем, иного французы и не обещали...
Между прочим, в былые годы в дизайн-
ателье фирмы рождались и еще более сме-
лые проекты. Например, в середине девя-
ностых дизайнеры усиленно фантазирова-
ли на тему .тягач будущего . Каких только
кабин не предлагалось, при этом обычная
лестница казалась тогдашним стилистам
анахронизмом: на одном рисунке водителя
поднимает наверх площадка с электропри-
водом, на другом человек вообще забира-
ется в кабину спереди, через космиче-
ский люк под лобовым стеклом.
д как вам нравятся рисунки будущей ка.
бины Магнума, созданные в 199В году?
Одни предлагали сделать ее клиновиднои
для улучшения обтекаемости, другие — вы-
полнить в духе троллейбуса Cristalie (о «о-
тором мы рассказываем в этом же выпус-
ке), с закругленным стеклянным .лбом» и
закрытыми колесными арками. Но ни од-
ной из идей не суткдено было воплотиться.
д наяву, в выставочном зале, стоят зна.
комые грузовики Renault... Впрочем, пра
ктически все они претерпели изменения.
на завтРа

газета
elowgoo
ГРПЗО0%ИЖИ M Ю200%МЫ
Таким Лиэайнеры прерставляли новый Magnum (1998 г.)
ЕЩЕ О МОТОРАХ
No 10, 2006 105
СТРАСТИ ПО МОЧЕВИНЕ
Наивно было бы думать, что французы
не знают о .подводных камнях системы
нейтрализации выхлопа SCR — той самой,
что позволяет достигнуть норм Euro 4/5 и
работает на растворе мочевины с краси.
вым названием AdBlue.
Пока раствор днем с огнем не сыщешь
даже в Европе (его надо заказывать у ди-
леров), стоит AdB)ue аж 10 евро за 10-ли.
тровую канистрочку. а его расход — до 2,5
л на сто километров. Посчитайте.ка, во
сколько обойдется эксплуатация десяти
.мочевинных тягачей в течение года!
К тому же зимой, стоит грузовику посто.
ять на холоде, раствор замерзает(что ho.
казал прошедшии Арктик тест) а без мо
чевины выхлоп соответствует лишь нор-
мам Ецго 2.
И все же Renault делает ставку именно
на эту систему. Почему? Аа, скорее всего,
потому. что компания входит в группу
Volvo, а все грузовики Volvo тоже будут ра
ботать «на мочевине .
Более того, новый 13-литровыи денга
тель, которым отныне будет оснащаться
флагман Magnum, — не что иное, как
адаптированный вольвовский агрегат
013, что ставится на тягачи FH. Забавно,
что строчку Volvo Powenrain Corporation
(корпорация силовых аграгатов Volvo) на
этикетке выставочного двигателя аккурат-
ненько так отрезали — похоже, обычным
канцелярским резаком!
Видимо. с появлением этого двигателя
нашим перевозчикам придется отказаться
от покупки новеньких Магнумов. Потому
что Magnum, в отличие от прочих грузови.
ков Renault. с нынешней осени будет по-
ставляться только в версиях Euro 4/5 — с
мочевиной и всеми вытекающими отсюда
последствиями.
Остальные моторы Яепацп будут произ-
водиться в двух версиях — на акспорт
(Ецго 3) и для Европы. (Eu(o 4, а в буду-
щем и Euro 5). При этом все нынешние
двигатели новые — и разработанные при
участии сторонних фирм.
11.литровый DXi11 (до 450 п.с.) хоть и
выпускается во Франции. но создан при
участии все той же компании Volvo, на ба-
зе ее 9-литрового агрегата.
А более компактные дизели для passos.
ных машин, 0Хгб и DXi7 (соответственно, 5.
и 7-литровые, мощностью от 160 и до 320
лошадей ) немецкого производства — их
будет делать завод Deutz, что в Упыре.
Еще интереснее судьба предыдущего
11-литрового мотора от тягача Premium
(Euro 3. мощность до 420 п.с.). Он должен
отправиться — ни за что не догадаетесь
куда! — к нам, на Ярославский моторный
завод. дело е том. что недавно Renault
Trucks и Руспромавто подписали договор о
передаче лицензии, и, как сообщает рос.
сийская сторона, производство в Ярослав-
ле начнется уже во второй половине буду-
щего года. Выход на проектную мощность,
20 — 30 тысяч агрегатов в год (!), заплани-
рован к 2008 году.
Конечно. нашему автопрому давно не
хватало ридной дизельной «шестерки .
Но... Не вытеснит ли она на конвейере на-
дежные и неприхотливые ЯМЗ-236 и 238?
Аа и заявленный объем откровенно завы-
шен: зачем российскому автопрому 30 ты-
сяч французских моторов? Много ли у нас
найдется желающих купить МАЗЫ. Уралы
или тем более КрАЗы с такими агрегатами
— несомненно, дорогими, сложными, тре-
бующими отличного топлива, масла и фир-
менных запчастей? И *на коленке, в гара.
же такой мотор уже не отремонтируешь:
ему подавай фирменый сервис и компью-
терную диагностику!
Тем более что, по отзывам перевозчи-
ков, двигатели Renault — далеко не самые
морозоустойчивые. В общем, вопросов в
этой истории пока больше, чем ответов...
Впрочем, довольно о грустном. Посмот.
рим лучше, что еще нового у Французов.
ДЛЯ ГОРОДА И СТРОЙКИ
.Ьальнобойный модельный ряд францу-
зов серьезно обновился в течение двух
прошлых лет. А теперь основательно мо-
дернизированы развозные и строительные
машины: Premium Distribution, Mid)urn,
Кегах u Lander (модель для плохих дорог,
помесь Керакса и Премиума).
Все они получили унифицированный ин-
терьер, новую электронику, тормоза с
электронным же управлением... А также
электронный щиток приборов с дисплеем,
которым отныне будут оснащаться все
французские грузовики — от Магнума до
Мидлума. Выглядит он весьма необычно,
поскольку по центру расположен большой
тахометр, а прямо в него встроено табло с
жидкокристаллическим спидометром. И
зеленых стрелочек, сигнализирующих î ра-
боте поворотникое, не две, а целых че-
тыре: для самой машины и трейлера (что
позволит распознать неисправность одной
из систем). Ни у одной другой фирмы тако-
го пока нет(
И уж тем более у конкурентов нет пока
коротенького рычага КПП с тросовым при-
водом, который будет встраиваться прямо
в переднюю панель Мидлума. Давно пора:
помнится, прежний рычаг уж слишком ви-
брировал.
Строительные же модели стали еще бо-
лее выносливыми и вездеходными: так,
лонжероны рамы Керакса теперь 30.сан-
тиметровые по высоте и. по заказу. сдво-
енные (чего не было раньше). дорожный
просвет увеличился до 365 мм (как утвер.
ждают французы, это лучшии показатель s
классе), а под двигателем появилась мощ-
ная защита.
НАПОЛЕОНОВСКИЕ ПЛАНЫ
Сейчас компания выпускает 75 тысяч
грузовиков в год. Цель — довести выпуск
до 100 тьгсяч, — заявил журнащстам пре-
эидент Renault Trucks Стефано Хмелевски.
Не многие компании в Европе могут по.
Зги рисунки выполнены более десяти лет назар, в 1999 голу

гсоето
Anomo
УР2ЪООБИКИ M ЮРСЗГГЖЫ
Новый 13-литровый двигатель Магну-
ма выпускается компанией Volvo
Похоже, вскоре канистры с мочевиной
будут стоять в магазинах запчастей—
среди тосола и масла
Ремонт—
за полдня?
Р.S. По данным агентства Best
Statistics, в прошлом году компания
Renault поставила в Россию 277 новых ав-
томобилей: четыре грузовичка Mascott, 11
машин Mid(urn, 15 «строителей Кегах, 51
тягач модели Magnum и 196 — Premium.
«Строителей» Кегах нового поколения
отличает мошная зашита двигателя...
...н рама со савоенными лонжеронами
Вслед эа тягачам Premium обновился
одноименный грузовик — Premium
Distribution. На этом экземпляре стоит
7-литровый двигатель, изготовленный
на заводе Deutz
106 )ч(а )О, 2006
хвастаться такими объемами (даже если
учесть, что треть приходится на фургончи-
ки Master и легкие грузовички Mascott)! Aa
и столь широкая гамма есть не у многих:
только Кетах отныне будет выпускаться в
25 вариантах. 8 общем, планы прямо. таки
наполеоновские...
Конечно, кое в чем французы еще усту-
пают конкурентам. Как мы уже )поминали,
пока лишь некоторые двигатели отвечают
нормам Euro 5 (остальные фирмы давно их
предлагают). Да и интерьер отдельных мо-
С лета нынешнего rona Renault
будет оказывать в Европе не-
обычную услугу: тем, кто купит
специальный сервисный конт-
ракт, компания обещает не толь-
ко отбуксировать сломавшийся на
трассе Premium unu Magnum в
ближайшую мастерскую, но и от-
ремонтировать его в течение
ближайших 12 часов) Причем вне
зависимости от того, когда про-
изошла поломка — днем или но-
чью. Е«пи зто не удастся, клиент
получит денежное возмещение
ущерба, 200 евро за каждые сутки
простоя. Жаль, что у нас перевоз-
чики не могут даже мечтать î по-
добном...
делей простоват(достаточно сравнить тот
же Кетах и )ЧЕСС Trekker).
Однако на этом обновление не завер-
шится. Сначала до норм Euro 4 будут дове-
дены малотоннажные машины, а в следую-
щем году французы начнут продавать под
своей маркой юркий грузовичок Nissan
Cabstar португальского производства. 8
свое время мы знакомились с ним (см. AP
Nrr24, 1998) и мажем с уверенностью зая-
вить: по ходовым качествам этой машине
нет равных в своем классе(
Но все это — завтра. А послезавтра (или
паслепослезавтра?) появится новый
Magnum. Ho на вопрос о нем французы
только хитро улыбаютсш Название оста-
нется прежним. Это точно °
Mldlum новом поколения. Его 5- и 7-литровые двигатели выпускаются на заводе Эм не Premium, à Lander, тягач для
Deutz, а рычаг КПП перекочевал на переднюю панель плохих дорог

® HYUllDAI
Drive your ugly
Hyundai Porter*
Плотный поток, п обки, н
р, есколько точек, в которые нужно вовремя доставить г з. Узкие и
трудности с парковкой...
ть груз. экие проезды, вечные
Эти проблемы решаются проще с новым коммерческим автомобилем Н undai Port . В
рамная конст к ия, мо нь
yun ai î er, его арсенале надежная
о 1 т, т ехме н
н рукция, мощный экономичный турбированный дизельный двигатель 2,5
т ль, литров, грузоподъемность
д, трехместная кабина. При этом Porter имеет малые внешние б
ние га BPMTbl, высокую маневренность, добное и
комфортное управление, как у легкового автомобиля. В ба ов
иля. азовую комплектацию входят гидроусилитель рулевого
управления, электрические стеклоподъемники, противотуманные ф , б
ь ары, ортовой кузов с тентом. Hyundei Porter—
именно тот автомобиль, который доставит ваш груз в сохранности и в срок.
Расчетная стоимость эксплуатации в течение 3 лет и при общем п обеге 120 000
ТО, то
, топливо, ОСАГО и налоговые сборы) составит 276 б./100 . П
пр еге км (включая расходы на плановое
ру . км. ри расчете учитывались рекомендованные
расценки на гарантийное техническое обслуживание официаль ных дилеров аганрогского завода.
Т
www.hyundai-RUSSIA.ru
www.porter-info.ru
Телефон горячей линии:
Е-еюо-2ОЕ-2234
(ЗВОнОк ОО РОссии бесплатный}
(495) 727-2234
(Москва}
т
al
Ф
о
O.
X
м
о
O.
Ф
v
а
е
8

газете
йЮРЫИОО
Большой итальянский секРет
и'
.пь .'к .в
'[2'
:ет'
Чл' лом-, з г
Вн
йьб
.гнилья ми»яшж
° л.. «~члве-
«. хм
Вг
юи
Машины первого поколения
выпускались сразу лод пятью
наименованиями (слева — облицовки
1981 — 1991 гг., справа — 1991 — 1994
n.), Среди ник были даже Alfa Romeo u
Talbot!
Местные карабинеры заинтересовались не столько «засекреченными»
машинами, сколько мной: не привыкли фотографироваться!
1ВВ No 10, 2006
Смешные зти итаизяивй Нвтмаии анн навивая,вммат, чтв, внии
занявят чвиньмм маннами бщы и адиив @вязин, на анимы
ииитв ив абиятит анимммя? Виивчмя, мввтивв иаввиммв и таина
иивявпмв я Фвгвичммм, иа мггвиыя иим тдаиввя ммздитв вми
дв ня иивзантащм {втвщ()м а маммивмм), ммммгв мпвдвва
Нв нвит~атеяи твчна тдиаятвя, вагди Знииит явныя биитявн-
биизнвивв индам в завам ЗНБ — PI1O Oonlo, CNoen tesyer u
Pnseol Ввхвг. On ив имвмт ннчвгв вбМмв в
ммдмввтивниинами!
холле завода SEVEL, что в италь.
янеком местечке Виа-Сангро,
посетителей встречают прикре-
пленные к стене передки моде-
лей, что выпускались здесь. Они напоми-
нают охотничьи трофеи — головы каба-
нов, оленей, медведей... А охота, надо
признать, получилась удачной: как утвер-
ждают сами итальянцы, последние семь
лет модели этого завода лидируют в за-
падноевропейском секторе фургонов
полной массой 2,8 — 8,5 т («однотонки и
° полуторки ).
Все началось еще в конце семидеся-
тых, когда Fiat и группа PSA
(Peugeot+Citroen) подписали соглаше-
ние о совместных разработке и произ-
водстве легких коммерческих моделей.
Сказано — сделано: в 1978 году было
создано совместное предприятие

газета
йЮИКОо
подвеска — чересчур тряская, пластик в
кабине старый, моторы — шумные, а пе-
Редачи переключались туго и жестко. Не
помогла даже модернизация, проведен-
ная в 2000 году: было ясно, что пора со-
здавать новую машину. Проект назвали
X250 — причем им занимался исключи-
тельно Fiat, а на разработку ушло ни
много ни мало 1,1 млрд евро. И вот что
получилось.
О ДИЗАЙНЕ И ТЕХНИКЕ
Второе поколение появилось в /994 гс
Jumper, Boxer u Ducato
C 2002 rona выпускаются слегка
«перелицованные» модели
Модельные ряды завода 5E)/EL
SEVEL, дали в котором поровну подели-
ли обе стороны. И в 1981 году завод,
построенный в чистом поле, начал выпу-
скать первую совместную модель: Fiat
назвал ее Ducato. Citroen — С25,
Peugeot — J5. Более того, эта же мо.
дель продавалась в Англии под француз-
ской маркой Talbot. а в самой Италии—
еше и как A/fa Romeo.
Вторая по счету оригинальная модель
была создана в 1994 году; это хорошо
известные Citroen Jumper, Peugeot Boxer
и опять же Ducato. Для своего времени
машины были поистине революционны-
ми: они первыми среди фургонов получи-
ли рычажок КПП на панели вместо *ко-
черги на полу, а передний привод (тоже
непривычный по тем временам) позво.
лил сделать пол грузового отсека очень
низким. Неудивительно, что троица тут
же получила титул Чап of the Yearl
Но шли годы, и титул начал меркнуть.
На фоне более современных моделей
уже были хорошо заметны недостатки:
Так будут выглядеть «рассекреченные» Jumper, Ducato и Вохег нового поколения J(250
No 10, 2006 109
l7I755OOl%MEM I(4j Ий100~Пйы
Здоровенная, далеко выдвинутая впе-
ред челюсть бампера (он разделен на
три части — чтобы удобнее менять при
небольших авариях), маленький капот,
высоко посаженные фары, скошенное
назад лобовое стекло... Конечно, о ди-
зайне можно спорить, но машина полу-
чилась заметной — этого не отнимешь.
При этом все три модели, как и их пред-
шественники, внешне будут отличаться
(и то лишь слегка) радиаторными решет-
ками и, разумеется. эмблемами.
Всего предлагается три колесные ба-
зы, четыре исполнения кузова по длине
и три варианта крыши. Объем грузового
отсека — до 17 кубометров (столько же,
сколько у новичков Mercedes
Sprinter/VW Crafter, и на целых три ку-
ба* больше, чем у Транзита). Но диапа-
зон грузоподъемности невелик, or одной
до двух тонн, — и потому задние колеса
будут только односкатными.
двигатели — исключительно дизель-
ные, причем все .чужие . J(aa агрегата
под маркой Puma будет поставлять Ford,
еще два — завод SOFIM, принадлежа-
щий компании )ЧЕСС. При этом один из
дизелей будет устанавливаться только на
Фиаты, другой — только на французские
машины, остальные — на всю гамму.
Что касается ходовой части, то она
вполне традиционна (подвеска
Ысрпегэоп спереди, одно- или двухлисто-
вая сзади), но полностью переработана.
А по заказу — например, для скорой по-
мощи — будет поставляться и задняя
пневмоподвеска с возможностью изме-
нения дорожного просвета.
А еще итальянцы гордятся серийной
АБС, утвеРждая при этом, что она есть
не у многих конкурентов . Как бы не так)
Антиблокировочной системой серийно
оснащается и новый Transit, а на
Sprinter/Crafter устанавливается даже
новейшая «адаптивная ESP, реагирую-
щая на загрузку. Справедливости ради
надо заметить, что аналогичная ESP бу-
дет предлагаться и для итальянских фур-
гончиков, но только за дополнительную
плату.
И еше. *Проходили ли новые машины
какие-нибудь дополнительные краш-тес-
ты, кроме обязательного сертификаци-
онного? — спросил я конструкторов.
Оказалось, что нет. А вот новый Spnnter
били еще и спереди с 40.процентным пе-
рекрытием, сзади, сбоку...
Новая модель выглядит непривычно — особенно спереди
Индекс моэели Годы eunfcxa Выпущено Суммэрный абьем
ай 41%Ь mamazma
Ю Я»» 63RI» R)»(5 Immit»e~
04/02
ЖЬ И~»ШИЫаммй
12/05
»IIII ~ Яйайй

гсоето
fIHoI7INMoo
ПОЛКИ И СТУПЕНЬКИ
3 ЭЭихиЭ5
Э 5 клв 4
° тххмлыа.
Объем umu етсви иг
а 0-По
лег ты о ии
ка
2670 9120, 9705, 4070
1070)1422
2254 2522ь~
мгвъзаи.в ь
Puma (Fmd)' 22 л. 120 ххь 320 Нм
amuu74
кгатеяи
илии.иаа
30AM IVECO 30 в. 166 х.с. 400 Ни
юэ 100 пс, илк хвявтъв
е ч
тие
15 иях 16
чхив аиа вхн. иы
' Тпьш ие Савевр
" Токио дхя мара Fisl
Откровенно опасное решение: при резком торможении можно упариться о полку
НА ДОРОГЕ
«Ручник» расположен слева, как и у
предшественников
Дисплей на шнтке читается неважно
...а рычажок регулировки руля спрятан
слишком глубоко
110 Nu 10, 200б
Какой туг интерьер! Не чета прежне-
му: пухлые дверные ручки, модная пе-
редняя панель, руль с кнопочками и по-
душкой безопасности. Правда. пластик,
из которого выполнено все это, Bbllllu
дит дешевле, чем у Спринтера, а чтобы
закрыть водительскую дверь изнутри,
надо, как и прежде, тянуться.
Зато о таком количестве вещевых от-
секов конкуренты могут только мечтать.
Если у тех же Спринтера и Крафтера их
явно не хватает, 70 здесь, пожалуй, да-
же больше, чем надо. Положишь куда-
нибудь накладную — и ищи ее потом!
Хотя основной бардачок» мелкий (да-
же лист формата А4 не влезает), в цент-
ре под панелью расположен запираю-
щийся ящик — здоровенный и глубокий,
которого нет ни у одного из конкурен-
тов. А справа и слева под рулем сделаны
полочки, куда удобно класть мобильник и
всякую всячину.
Еще одна деталь, заслуживающая от-
дельного упоминания, — полка над голо-
вами сидящих во всю ширину кабины (а
не только I10 краям, как у Спринте-
ра/Крафтера). Сама она удобна, но из-
за того. что лобовое стекло сильно зава-
лено назад, располагается прямо перед
головами.
Смотри! — удивленно сказал коллега-
бельгиец, сидящий на правом сиденье.
— Мой рост — 185 см, и если я не при-
стегнусь, то при резком торможении
врежусь головой в эту полку . Я сел на
его место, проверил... Впервые на евро-
пейских фургонах приходится видеть
столь непродуманное и опасное реше-
ние!
Здоровенные пластиковые углы зашитят кузов от мелких повреждений
ee2r seeee6, arreee aaoer, eeeeer sexer
l6e6e636e ВВейэие)66206(я)
Забегая вперед, скажем, что после
поездки мы известили об этом конструк-
торов — и те пообещали, что недостаток
будет устранен.
Обещано и доработать ступеньки в
бампере: если у нового Транзита они по-
крыты шершавыми металлическими
накладками, а у Спринтера/Крафтера—
рифленые, то здесь сделаны простые вы-
штамповки в пластике. Когда стано-
вишься на них, бампер «дышит под но-
гой, а слезаешь — остается грязный от.
печаток.
И расположение бачка омывателя не
порадовало: его горловину конструкторы
загнали в самый дальний угол моторного
отсека, причем горловина эта очень уз-
кая. да еще и расположена над двумя
другими бачками. Но это неизбежная
плата за модный маленький капот...
Сидеть в новых фургончиках удобно.
Регулировать руль — не очень: рычажок
регулировки тугой (им можно ирише.
мить палец) и прячется так глубоко, что
я его без подсказки вообще не нашел.
К тому же я постоянно IlblTaacm наша-
рить ручник- правой рукой, хотя он, как
и у предшественников, расположен сле.
ва, у двери.
Обзорность в целом неплоха, и ско-
шенный нос* не мешает при маневрах.
А самая сильная сторона машинок — по-
ведение на дороге. Рулевое управление
четкое, тормоза классные, подвеска
° проглатывает неровности и не дает ма-
шинкам крениться в поворотах. Фордов-
ские двигатели (we удалось поездить
только на таких вариантах) динамичные
и тяговитые. а в кабине — опять же, как
у нового Транзита, — очень тихо и нет
вибраций. Единственное, что слегка до-

газета
ФюикОо
ГРПЗО0%ИЖИ M И3200%МЫ
Np 10, 2006 111
саждает, — вибрация на педалях. И са-
ми они расположены довольно тесно.
Что взять с итальянцев — они же не ез-
дят в зимних ботинках! Между прочим,
по словам конструкторов, машины испы-
тывались зимой в заполярной Швеции
— и отлично показали себя при тормо-
жении íà llbAY.
Нынешние Fiat/Citroen/Peugeot — не
просто кандидаты, а очень серьезные
кандидаты на звание Фургон 2007 го-
да», — подвел итог знакомству с маши-
нами председатель жюри Чап ofthe Year
голландец Питер Виман.
Так и есть: новые фургончики-близне-
Яшиков и полочек-то здесь сколько)
цы — не чета прежним! Правда, с на-
шей точки зрения, новый Transit более
гармоничен, а Sprinter и аналогичный
Crafter — более безопасны... Зато sana-
ленный объем производства больше.
чем у всех, — аж 260 тысяч экземпля-
ров в год. (Transit — 240 тысяч,
Spnnter/Crafter — 200 тысяч.) Причем,
согласно договору, ровно 507Ь машин
будут выпускаться под маркой Fiat, ос-
тальные 50% поделят между собой
французы.
Когда выйдет этот номер, уже состо-
ится официальная презентация новых
моделей: их продажи в Европе начнутся
летом.
Горловина бачка омывателя примости-
лась в самом дальнем углу
Задняя подвеска — на однолисговых
или двухлистовых рессорах
Подножки в бампере хлипковаты — и
мгновенно загрязняются
Все двигатели оснашены впрькком
common rail

Устраиваюсь поудобнее... Посад-
ка — нечто среднее между лепсо-
вой и грузовой, но левая нога
стоит на полу (что уже мпично аш
грузовиков). Ч сиденья есть есе
мыслимые регулировки, íî вот от-
IN÷íûé руль (точно *легковой
диаметр непривычно мал для фур
гона) отрегулировать нельзя при
всем желании. даже опции такой
не предусмотрено! Отсюда некого
рое неудобство: приподнять сиде.
нье, насколько хочется, не могу—
иначе верхняя час!ъ обода пере-
кроет приборы... Пришлось идти на
компромисс, ущемляя себя в обзор
ности и удобстве работь! педалями.
Заслуживает критики и еще
один момент. С боков новой пе-
Редней панели устроены полста
канники и *подбутыльникн . дело
само по себе хорошее — но по-
скольку бутылка с водой входит и
в верхний подстаканник, то коме.
га, сидящий справа, ее туда н
пристроил. И а результате начис-
то закрыл обзор через правое
зеркало!
На дороге же такой Transit ведет
себя как приличная переднепргь
водная легковушка. Фургончик мал
ьэ удал; турбоьизель в 130 лоша
дей «винтить совершенно ни к че-
му, и передачи в 5ступенчатой
КПП не приходится часто переклю-
чать: спасибо турбине с наменяв.
мой геометрией! В кабине, отде-
ленной от салона перегородкой, ти.
хо, плавность хода хороша. J(arise
отдельные — как это по-русски?—
а, дефекты покрытия — исправно
.глотаются* подвеской.
ч естно скажу: внешность
пРежнего Транзита мне
нравилась не меньше. Но
и обновленные машины
терьер, включая руль и рычаг КПП
(он выполнен в виде популярного
нынче джойстика). Модерннэирр
яаны двигатели, улучшены шумр и
виброизоляцня, переработаны под
веска, рулевое упрашюние и тормо-
за... Всего же, по словам фордов.
цев, машина получила 1800 новых
деталей н компонентов. Словом,
автомобиль вроде бы и похож на
прежний, но совсем другой по по.
ездкам! А раз так — пора за руль.
хороши — тем более что на тест
были предоставлены экземпляры
искаочительно в аоксовой комп.
лектации. Ч всех — окрашенные в
цвет кузова передки, кондиционе-
ры, легкосплавные колеса... Есть
даже управление музыкой на ру-
левой колонке (куда же без него на
фургоне-то?). И задние двери за
стеклены — тоже опипп, но не
очень понятная мне. Не будешь
ведь ради обзора порожняком ro.
нять! Уж раз к)пил фургон, надо
полностью испольэовать объем. А
объем, надо заметить, здесь Мо
жег доходить до 14 кубометров (у
самой крупной версии Jumbo).
Впрочем, сам грузовой отсек. как
и кузов, остался прежним. А что из.
менилось?
Вкраще напомним: гередняя об-
лицовка с бампером и фарами. Ин.
КОРОТКАЯ БАЗА,
НИЗКАЯ КРЫША
ДЛИННАЯ БАЗА,
СРЕДНЯЯ КРЫША
Y нас на Транзитах в таком ис-
полнении (только бронированных
н, разумеется, предьцущего поко-
ления) ездят инкассаторы: деньги
много места не занимают. Вот и я
решил проехать на самом малень-
ком варианте: база короткая, крьь
ша низкая, привод переьний.
Этот Transit уже больше напоми.
нает грузовик — и по виду, и по
конструкции, поскольку привод не
передний, а задний. Котам, с точ-
Протирать высокую крышу
можно встав на колесо
112 No 10, 200б
В АР ИВЕ, 2006 мы Vore знакемили читатеиеб с (Втигеичиками Ford ттаизИ невеге накаленна. Ие те мамины были
cole ииелеевибными, а телень невыб tronstt немел в серам. 0 тем, как иванчин ведтт ееби íà Nnorox Геимаиии,
Ваееиазывает нам oncnenr Иван Шаииичев (иетати, еге Вииакниеииыб автемебилв — бЕВгеи Ironslt ConnectL
ки зрения погрузочной высоты пе-
редний привод вне конкуренции: у
заднеприводных автомобилей пол
выше.
Поскольку машина стояла на не-
большом уклоне, я, сев за руль,
решил затянуть ручник (Transit
стоял только на передаче). Аернул
раз, дернул два. не фиксируется!
Пришлось прикладывать к рычагу
изрядное усилие.
Попытался тронуться — и за
глох: не везет* мотор с малых
оборотов. Что-то не везет (уж
извините за каламбур) мне с этой
машиной... Впрочем, одна из при-
чин ABNMT íà поверхности: фургон
большой, а его зачем-то снабдили
маломощным 115сильным дизе-
лем. Вечером во время беседы с
фордовскими инженерами выяс-
нилась и вторая причина. Оказы
вается, для лучшей экологии (все
моторы отвечают нормам Euro 4)
на малых оборотах рециркулирует-
ся до 50% отработанных газов.
Немудрено, что бедняга снизу
не едет!
Таким образом, разгон стреми-
тельным никак не назовешь: из
мотора приходится выжимать все
соки. Впрочем, крутить его вы-
ше 3500 об/мин смысла нет—
«зависает на ограничителе. Зато
выручает коробка; передачек
шесть, и все отлично подобраны,
прямо-таки цепляются друг за дру
га. Яа и пРивод КПП великолепен:
работать им одно удовольствие, и
вибрация через тросы не переда
ется. Не то что прежний рычаг!
...Тем временем с горных лес-
ных дорог я выехал на шоссе — а
на нем ремонт и объезд. И тут, ка-
юсь, заплутаю вместо, скажем,
Кирш-бромбаха рванул прямиком
в деревню Кукушкино. Спросить
бы дорогу, да вокруг никого.
Пришлось останавливать пожило-
го тракториста и, с трудом вспоми.
ная школьныи немецкий (а когда
то по нему была пятерка!), объяс-
нять ситуацию.
Так вот. Выбираясь на путь ир
тинныи, я ехал улочками, располо-
женными на крутом холме. И были
моменты. когда тяги еле хватало
на первой передаче. А грузато—
всего полтонны в кузове да мы с
напарником. Что мешало сделать
первую более «ползучей ?
Ответ фордовцев таков: .У нас
стоит главная передача, рассчи
танная на экономичную езду, а
при заказе можно выбрать и боль.
шее передаточное число....
Зато маневренность на высоте;
Transit уверенно извивается сре-
ди припаркованных автомобилей,

газета
eloииОо
ГРПЮЮИКИ M и%2(',Э%7%;Ы
и большое подспорье здесь—
традиционно отличные зеркма.
уже позже выяснилось, что и к
ежедневному обслукиванию пре.
тензий нет: все сервисные точки
легкодост)пны, а под капотом со-
хранились привычные зажимы для
.прикуривания (сам аккучулятор,
как и у предшественника, — под
сиденьем).
JUMBO
Тем временем на стоянку падка
тили два фургона в уже )помянутом
исполнении Jumbo ( слон» ). Помимо
самой высокой крыши и длинной
базы у них еще значительно увели-
Новый интерьер короал Жаль, руль не регулнруетсл
7(агкосллавные колеса:
красиво, но дорого
Ф
с ° J I
$ ° °
©Пг Ч
©пР'Ч
~р щм.
Is
612969' $11 296 626 996
Лваааааюааь.мма Вред зэц(ввюс
два»в-э»вам сев аавас
6$69ван3356666Я6$ аящввваа
69Я2636-щащаюдзаава(а -двэаааз Я6266'
с
юююваьаососсисвююоювмаинва»сисе»юоваивммин иаююассщввин
ас»ю с В в в с» ю цсм3 в Ваганом а»вессс
Ий(аащаюйр(99696фщввва)ввщ
68а6966667696 2666 аеадваеаваса(В 626М9
Йаа(983626/266 6626юиава~сассмеав 626636'
6а969662876699 69 юеавювававвва, 636666'
63еюйва62(й(991 22 юасм юююааюавв 962мв'
6$66юш(66666996556
6662666-щщавщщвваюаь-дв 9666366699*
Я(62666-Вррээюдсаиаюаь-дв ЗкюааЬЯ1 296
аи6266$-гщщаюдааа(ааь-да Эн пан Я6266'
66662Е Ы(Я399-щваавййвввваь-66696Я92696
~ аД)й( ааааа Ниной»МмЪмюса(МЩ 739494a I Н»иоаоавмВМ»анна(43ЩМааоаа ( Юииша мДЫюамсмсы(ааюзшчзга ( ЛюосаюмЛВтОСНИ(вюэзаазаэ В (аа) аааазза I Чаювюююм
(495I SSS014O I а»церн S»a'(495I 2320355 I (внюаав (495I 1058969 I ваюсоннат (436 784 70 151 nleu»ap (495I 7401913 I контр Asa47srw (499 74406 16 дрнюааас» Arise»a (8189
2742 22 Выем Виюаависаюь SI632l 41 6962 ваю юрии 'Мвсароиснюса Вм»ГВОЛМПВСДСКН(Р (3446 566963 Seeeoea 'Всиоаилиювиааиьсасюсс (6176 5301 Е4 Ваюамарг Яювцювр Ление" (149 2790262 assess»
твюссасцсюск (ващ 75 3938 I "Arel (8322I 13 75 70 I мюаюг 'вврв4в" (6356 744(556 вас» днФ "эрл" (защ 74 39 62 6реасарс 'ваюг раз» 75 1920 нерва 'лэтОФлн лаем' цезщ 364008 I 'мваюваа двсрлювцвмр'
(3420206070 0eaw мД»са 7»»меюдсн (3S3J ававаа Рвам Цщтащаэв(С (4326 34 34 40 авасре аее»ееа SI46I 27919ia аююс»асара(а Ччаюаваеюсрс. ЮВЩ 740 7436 I Ц»нрасмсв. ЮЗЩ 36930 30 ( (awe
юещ змааав I сан»юномasswaa асщ 38366 Вв I щввннсвюс юещ зсваазв аммис чансмдм аавщ 23 77 ээ I Asrocwl ванин юсащ 22 7917 аюссм Ariauraelu (мвщ 498978 I "санаюо 64as 487422 I
в мм ц 8800200 О 199 WWWalfltOaFN
No 10, 2006 113
чен задний свес. Внушительньа ту-
ши — даром что лепсовой* катего-
рии В!
И eelyr себя они иначе. Хотя
мощность здесь лишь немногим вы-
ше, чем у предьиуцего варианта
(140 л.с.), зато прирост момента из.
рядный. Отсюда — уверенное тро-
гание, а разгон таков, что водители
окружающих лепсовушек рты разе-
вают от изумления. И повадки, не-
смотря на огромные размерьl, поч.
ти мгковыек на горных дорожках
*слон охотно заныриеает в поворо-
тьц и кренов почти нет, На подъе-
мах — уверенный разгон (не забы.
вай только передачи подтыкать).
Правда, машина загружена не
полностью: в кузове лежат все те
УИеа4фйа МЬЬю ЮФ10М
~4
»398805359»seeaaaeae ацаюаасщаиааааиаимеи,мцюаавааиаюаа
люаюцваю и аащаае двващ94ВЮВВСЬ 10 35 Двмвсарвэ,зас(гзюсм
ББ,Ф—
68аеаа амииаисааав(ввс
рмююм.еавфвамааэц Вавааеюс
...Л м
же полтонны бамаста... Неслучай
но зто: ведь фордовцам надо пока
зать товар лицом. — и гиавнссть
хода продемонстрировать, и дина
мину не )аудшить.
Однако за резвость приходится
платить: здесь несколько шумнее и
ощутимо выше вибрации (особенно
на руле), нежели у младших брать-
ев. Но все равно — паровозная тя-
га доставляет массу удовольствия.
А на автобане приюсючилось вот
что. Иду себе на скорости 120 — и
вижу, догоняет меня такой же
Transit, но поменьше. Нука. посмо
грим, кто кого) Когда стрелка спи
дометра достигла отметки 160. со-
перник начал отставать. Но и мне
пришлось напрячься: на таком ходу
здоровенный фургон начинает рыс-
кать, порывами ветра его ошуимо
двигает по ломке. почти постоянно
приходится подруливать. Сбросил
газ — и вдруг вижу, что .бодался-
то я не с таиим же Транзитом, а с
его младшим братом, Коннектом.
Обознался(
Расставался с Транзитом я с со.
жалением — уж больно понрави.
sacs машина. А выводы таковьс
прежде всего Transit сделал скачок
вперед по шума- и виброизоляции.
Определенно не хуке стала управ-
ляемость (буд)чи очень корошей и
на старом). Возросли экологич-
ность и безопасность: стала стан.
дартной АБС, предлагаются даже
боковые подушки безопасности.
Конечно, у нового Спринтера в
стандарте* есть и ESP — но там и
цены наверняка будут другими.
Кстати, о ценах: машины подоро-
жали, но не намного. В нашей стра
не переднеприводньа фургоны бу
дуг стоить с HJ(C от $23400 до
$30780, заднеприводные — от
$28400 до $36760 (последняя це-
на относится к версии Jumbo). А как
только машины появятся у дюеров,
мы обязательно возьмем одну на
редакционнью испытания... Тогда и
вернемся к этой теме.

гсоета
flHoI7INMQo
(
3
Каине теньие автебусини ие набегают маршрутнами иа ире-
стерах бывшеге Севетснеге гамза! Or древних «ив@наев» н
ИП Антошевский планирует закупить у фирмы КочХоллинг (Турция) 130
автобусов марки Otoyol Компания уже ввела в эксплуатацию 90 автобусов
этой марки.... Обшая стоимость программы не сообшается, однако только на
закупку в прошлом 60 автобусов UzOtoyol (они выпускаются в Узбекистане
по лицензии турецкой компании) было затрачено 52,5 млн. Стоимость
одного автобуса Otoyol из Турции сопавляет порядка 530000 50000 в
зависимости oz модели и комплектации.
вездесушик унзелей дс иереденанных Naacaaacaa, сиисаииык
немецией иечтей... й вет ие Санит-Петербургу хедит автобусы
турешюй марин Otoval — и танин манин зйвсв енине трексет.
Убы рассназываем еб еиыте их знсинуатации.
маисам чеииииаиие. Фете аитеиа
АВТОБУС ПО КЛИЧКЕ кУЗИКи
114 No )0, 2006
т
е, кто был в Турции, наверняка ви
дели пазики по-турецки — небом.
шие маршрутные автобусики на гру-
зовом шасси, которых там пРуд пру.
ди. Все они трех марок: Deutz (эти машины
узнаются издалека по сильному перекосу на
«корму»), Ieuzu u Otoyol.
Завод Otoyoi — совместное предприятие,
73% которого принадлежит местному магна
ту по фамилии Коч, а 23УЬ вЂ” итальянскому
IVECO, Там выпускают по лицензии ивеков-
ские грузовички, снятые с производства в
Европе. и небольшие автобусы — с собст-
венными кузовами, но тоже на ивековских
шасси.
Что интересно. в самой Турции такие ав-
тобусики носят на передке гордую эмблему
IЧЕСО: иномарка, мол( Но на экспорт они
идут только как Отоуо1, что неудивительно: к
родным» ивековским автобусам эти модели
не имеют никакого отношения. При этом у
турецкого завода, в свою очередь, есть че-
тыре сборочных предприятия в странах с
малоразвитым автопромом — Иране, Ма-
рокко, Тунисе и Узбекистане. C узбекских
моделей и начнем.
Первыми в Питер пришли лицензионные
автобусики UzOtoyol из узбекского Самар-
канда (на что указывает префикс Uz).
Внешне эти машины. построенные на
()еловой Петербург, 29 сентября 2003 г.
дРевнем шасси (ЧЕСС Zeta, напоминают
уменыценный и слегка облагороженный ва-
риант нашего «пазикан кузов базируется на
грузовой раме и маленьких 1&дюйм вых
лесах, подвеска — рессорная спереди и сза-
ди, тормоза — барабанные, с пневмоприво.
дом. двигатель — дизельный, безназдувный
(4-литровый IЧЕСО мощностью 90 л.с.).
B салон eezyt две узкие распашные две-
ри, но внутри не так уж и тесно. Сиденья (их
21) удобные, хотя тоже не широкие, окна

газета
eloииОо
ГРИЭООЮИКИ M й%200~Г((,'Ы
М29 CITY
Поа «горбом» в кабине
«Ручник» вЂ” слева от руля
«Запаска» спрятана свали
К(о 10, 2006 115
Интерьер кабины явно староват
большие, с простыми сдвижными форточ.
ками.
В час пик в узик*, как называют эти ма-
шины в Питере, влезает около тридцати
человек: нампхо при
Руль и панель — уже более современные
шести с небольшим метрах длины) Примеча
тельно, что зимой в машинах довольно теп-
ло блегодаря дополнительным печкам от
Газели, и даже в
тридца-
В салоне помещается около 30 человек
тиградусные морозы салон не выстужается,
несмотря на частые открывания дверей. Ко-
нечно, боковые стекла густо покрыты инеем
— но лобовое обледеневает только свеРку.
На ходу узики» ведут себя очень прилич-
но: бодро разгоняются(при этом я«зелен ур-
чит ощутимо. но вибраций практически нет),
хорошо тормозят. А маневренность просто
изумительная.
Эта «улучшенная версия выпускается
самими турками в головном филиале под
Анкарой, и шасси здесь уже современное
— )ЧЕСО EuroC«rgo. Кстати, таких Отойо.
лов в Питере больше всего. 150 экземпля-
ров.
Хотя автобус длиннее ЧзОтойола меньше
чем на метр, внутри он кажется гораздо
просторнее. Пол а салоне выполнен абсо-
лютно ровным, а широкий проход позволя-
ет стоять вдвоем даже пассажирам в зим-
ней одежде. Соответственно, и набивается
сюда уже не тридцать, а есе сорок человек
(бывает, и больше).
стоит 116-сильный турбоаизель
Салон заметно просторнее, чем у «узика»
двигатель неплохо справляется с такой
нагрузкой — благо он туг уже турбонад-
дувный, 116-сильный. Интересно, что на
автобусах написано 6 эрееп (шесть пе-
редач,мол), а наяву в КПП передач всего
пять! Объясняется зто очень пРосто: туРки
считают ступени вместе с задней.
Кстати, диковинного вида угловатой ко-
чергой пользоваться удобно, переключа-
ются передачи внятно. И в целом эргоно-
мика водительского места неплоха — хотя
и не идеальна. Ивековский руль удобно ле-
жит в руках и легко поворачивается
(здесь, разумеется, есть гидроусилитель)
— правда, не регулируется вообще. Зато
регулировок водительского сиденья
хватает: «подстроить посадку можно на
ощупь, не отрывая глаз от дороги.
Щиток приборов отлит из невзрачной
серой пластмассы (что вполне нормально
для простой маршрут«и), зато не бликует.
Педали легкие — только усилие на ° газе
надо дозировать точно, что не очень удоб.
но в городском движении,
Лобовое стекло, в отличие от узика .
панорамное, без перемычки, и крупные
зеркала хороши. Только подъезжая к оста-

гсоета
fl6oPKNQo
УРИЭООИ%КИ И ЮИЗЮКЫ
Eurobus — наиболее комфортабельная модель.,
...и водителю здесь удобнее
Дизель — 13б-сильный, с
ингеркулером
8 салоне — 29 кресел
«ТУРИСТ»
УЗБЕКСКОЕ
ИЛИ ТУРЕЦКОЕ?
ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ТУРКОВ»
В ПИТЕРЕ
Работы меканикам хватает: ежегодный пробег на пригородных маршрутах
докодитдо 280 тысяч км
116 No 10, 2006
новке. надо быть осторожным: зеркалом
можно невзначай ударить зазевавшегося
пассажира...
Еще одна модель, тоже турецкого произ-
водства, называется Eurobus Е29 — и ис-
пользуется в Питере на пригородньж марш-
рутах.
Кузов здесь посовременному округл, в
салоне 29 мест (все — сидячие), сиденья
— c подголовниками, над головами — пол-
ки с подсветкой, двери не распашные, а
«отъезжающие» назад.
двигатель, снабженный интеркулером,
еще мощнее (136 л.с.). улучшена система
вентиляции, тормозная система пневмс»
гидравлическая, и задняя подвеска не рес-
сорная, а пневматическая. Руль здесь регу-
лируется. водительское сиденье оснащено
пневмоподвеской. По заказу — коробка.
«автомат», кондиционер, телевизор s сало-
не. По нашим данным, такая люксовая»
версия поставляется даже в Германию!
Нетрудно догадаться. что основным не-
достатком этик автобусов является их ела.
бая приспособленность к условиям россий-
ской зимы. Поэтому, как уже упоминалось,
еще на *узбекские экземпляры стали уста.
навливать дополнительные печки ° от Газе-
ли. Одну — a правый передний угол, вто.
pyro — под любым сиденьем в .хвосте. са
лона.
Второй проблемой оказалась проводка,
шедшая внизу, по раме: она не выдержи
вала соли, гнила. Ее заменили на отечест-
венную, от Газели, — и протянули поверху,
под обшивкой салона. Вдобавок заменили
аккумуляторы на более емкие — чтобы не
было проблем с зимним пуском.
По мнению водителей. еще одно проб-
лемное место — пневмопривод тормозов.
Правда, ремонтники считают, что все дело
не в конструкции, а в манере езды...
Кроме того, на узбеках оказались ела
быми задние рессоры. Вопрос был решен
кардинально: по чертежам заказали отече-
ственные — и заменили рессоры на всех
экземплярах сразу.
Еще один серьезный недостаток — ни-
чем не отгороженное от салона место во.
дителя (в качестве перегородок пришлось
ставить фанерные щиты).
Поскольку ежегодный пробег маршру-
ток на загороднык направлениях достига-
ет 280 тысяч километров. опыт их эксплу-
атации накопился немалый. А общее мне-
ние таково; Если на УзОтойолах качество
сборки менялось от машины к машине, то
все турецкие экземпляры сделаны одина.
ково качественно .
При этом, когда питерцы начали поку-
пать автобусы напрямую у турков. те ста-
All оперативно устранять все замечания.
Да и сами машины надежнее: ни провод-
ка, ни рессоры, ни тормоза нареканий не
вызывают. К тому же у турков*. в OTII«-
чие от узбеков, нет проблем с зимним
пуском.
А вот силовые агрегаты надежны вне
зависимости от страны происхождения
машины: многие двигатели уже прошли
по миллиону километров беэ капремонта.
Естественно, многое зависит от хозяи
на: в Питере автобусики берегут. покупа-
ют только фирменные запчасти и масло,
заливают солярку на проверенных заправ-
ках (поэтому на машинах нет фильтров-
° сепаров ). Все автобусы строго проходят
TD каждые 15 тысяч километров — по
сервисной книжке.
Конечно, запчасти для «турок ощутимо
дороже, нежели для наших пазиковн
фары — по 1000 руб. за штуку, зеркала
— 4500 руб., панорамное лобовое стекло
стоит 18000 руб. Поэтому питерцы ста-
раются экономить: ставят отечественные
шины Кама, щетки «дворников от МА.
За... А пластиковые детали (бамперы, пе-
редние и задние маски) компания научи-
лась выклеивать у себя на автобазе.
Хотя автобусики оказались в целом
удачными, в России они так и не получили
распространения (впрочем, помимо Пите-
ра такие маршрутки работают, например,
в Казани).
Несколько лет назад один из питерских
автосалонов собирался было начать по-
ставку машин из Турции: планировалось,
что маршрутка M29 City будет стоить
$38000, туристический Eurobus — от
$52000. Но сейчас этот салон торгует
джипами иэ Китая.
Узбекский завод, похоже, тоже пал жерт-
вой китайского автопрома. Сборка УзОтойо-
лов шла ни шатко ни валко (эа семь меся.
цев 2004 года было сделано 63 экземпля-
ра), а сейчас завод планирует начать произ-
водство китайских автобусов Golden Dragon.
Так что первоначальные планы питерских
перевозчиков — наладить отверточную
сборку Отойолов в России — вряд ли будут
реализованы. Ведь и на питерский рынок
маршутных перевозок пришли вездесущие
° китайцы» ! Правда, пока более крупные, 90.
местные, все той же марки Golden Dragon.
Но лиха беда начало... ~

Поемиум Восток 2
ТЯГАЧ ПО ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТАМ
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РАБОТЫ В РОССИИ
lil
lw
RENAULT
TRUCKS
РЕНО ТРАКС ВОСТОК
Москва
www.renault-trucks.ru
Тел. +7(495) 72Н280; 721-1284
Факс: +7(495) 721-1282; 721-1285
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО
РЕНО ТРАКС, Киев
www.renault-trucks.ua
Тел. +38(044) 494-1359; 588-5104
Факс: +38(044) 495-2385
Мы работаем на Ваш успех!
Высота седла Н=1100 мм l Двигатель Common Rail Евро - 3, 370 лс
Задняя пневмоподвеска l ABS, ASR, EBS | Блокировка дифференциала
Кабина высокая, глубокая ! 2 кушетки ~ Оборудование для низких температур
Воздушный отопитель I Термоизоляция кабины ~ Фильтр с подогревом | Бак 570 л
Цена DDP Москва 69 900 С с НДС. Лизинг 42 месяца
Аванс 13980 С, включая все налоги и страхование
ПО ВОПРОСАМ ПРОДАЖ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ДИЛЕРАМ:
ЛЕОН-ТРАК (Москва) +7 (495) 225 77 92, 136 69 56
РВИ-СЕРВИС (Москва) +7 (495) 796 80 67, 725 89 67
ТИРЕКС (С.-Петербург) +7 (812) 329 7 329
САНТРАК СЕРВИС (Екатеринбург) +7 (343) 376 27 24, (912) 635 75 05
АСТОН (Пермь) +7 (3422) 52 38 17
АМИНА (Казань) +7 (843) 267 61 61
ИНВЕСТ-АВТО (Толья гги) +7 (8482) 33 43 31
ФРАНЦУЗСКИЕ ГРУЗОВИКИ (H. Новгород) +7 (8312) 537920; (920) 252 6705
PCMTPAKC (Минск) +375(17) 21814 75, 76, 77; +375 (29) 627 45 35
ООО «Рено Тракс Восток» ищет партнеров по сервису в следующих городах:
Омск, Красноярск, Уфа, Ярославль, Калининград, Харьков, Закарпатье
Контактное лицо: Дмитрий Карякин, е-mail: dmitry.karrakiïOãåoàoiutrèñks.corn

fhgopl5g0o
амйебв веййевймймв И > ,
Устройство реечного рулевого механизме Freighdiner.
i — талескопический рулевой вел; 2 — кронштейны; 3 — реечный рулевой
механизм
Такую конструкцию преллвгаег фирма ZF: элесь есть и «рей га», и независимая
подвеске
11Е йй 10, 2006
КеиетитмМЭ маееи
магиетиалэиыа тигвчвК тим
дамм тетеаиаве и, иаметеи
дээикэив ке евеевимиетви
Рама — лемивиеииаи, mcIItI
mN1m, иевазвезиыв, ииквеиив
— иаи иравиив, рвевевиаи
еиввивл и иввматичвмми
ввали. Ртлевей мвииизм—
тииа вивт.имввиевви
гайиа»... й ивлева ли
иввлатэ егв белее
ивмивитиым, Вввчиым,
ива 1ssfN9lsIN и
ивбмвмиа гвтзеаичиев9
Киазыааетев, мемиа
Квмиамм йв1ЭЬК1им тмв
ивэдлегвэт твит1Э ивиещи
P
овна два века назад, в 1806 го-
ду, американский офицер Зебу-
лон Пайк впервые взобрался на
высокую гору с заснеженной
вершиной в штата Коларадо. Ее назвали
по имени первопроходца, Пайке Пик; вы-
сота над уровнем моря — 14 с лишним
тысяч футов, или, если переводить в при-
вычные величины, 4301 м.
Так вот: на этой горе уже девяносто
лет подряд проводится ежегодное меро-
приятие Гонка в облаках — скоростные
заезды на мотоциклах и автомобилях.
Гонщики стартуют поодиночке, и их зада-
ча — квк можно быстрее взобрвтьая по
20-километровому серпантину. послед-
няя треть которого не заасфальтирована
(а местами и не ограждена). участвуют в
гонке и магистральные тягачи — специ.
вльно подготовленные, с форсированны-
ми двигателями.
Однако главное здесь нв только мощ-
ность, но и маневренность: ведь на сер-
пентина полторы сотни поворотов, и
большинство — 18(»градусные. А теперь
представьте, как воАитель тягача в таких
условиях наматывается на руль: даже
если половину времени машина идет бо-
ком, в заносе, к финишу р)ни точно отва-
«llTcR... Это вам не асфальтовое кольцо
гда нибудь на Нюрбургринге!
И вот однажды в светлуЮ ГОлОву гон-
щика Майка Райана, который из года в
гад гоняет в гору Fleightlinet Centwy (и
защищает честь этой марки), пришла ин-
тересная идея: оборудовать тягач более
легким в управлении рулевым механиз-
мом типа .шестерня-рейка. вместо при-
вычного винт»шариковой гайки .
Вкратце напомним, как уатроен рееч-
ный механизм. Собственно рейка — зто
евл. нв котором нарезаны зубья (его
Mo»t»o сравнить с развернутым е ленту
зубчатым колеаом). Концы вала с помо-
щью рулевых тяг соединены с управляе-
мыми колесами, а посредине е рейкой
сцеплена шестерня. Водитель крутит
руль. шестеренка вращается — a рейка,
в евою очередь. перемещается вправо-
влеео и двигает колеса.
Чтобы особо не мудрить и не занимать-
ея переделкой подвески, Райан просто-
напросто прикрепил конструкцию к суще-
ствующей балке переднего маета. Про-
сто и гениально! Вот только... Ведь если
передний мост ходит вверх-вниз на рес-
сорах. вместе с ним неизбежно переме-
щаетея и райка. Значит, руль в кабине
будет прыгать и биться в рукаху Ничего
подобного — поскольку одну из секций
рулевого ввш сделали телескопической,
со шлицами (как у карданных валов).
Испытания прошли успешно — причем
настолько. что гоночным тягачам Ash» не
ограничилось: отныне новая конструкция
предлвгаетея веем желающим в качест-
ве опции. Среди преимуществ новинки
— меньшее число детвай, меньшая мас-
са (правде, всего на 20 кг, что магиет-
ральному тягачу квк слону дробинка). А
главное — лучшие точность управления и
° чувство дороги..
Справедливости ради надо отметить.
что еще несколько лет назад немецкая
фирма ZF разработвш свою оригиналь.
ную конструкцию с реечным механизмом
для тяжелых грузовиков. Здеаь юрейка
(причем с мощным гидроусилителем) объ-
единена с независимой передней подве-
ской — на поперечных рычагах и пнев-
мобаллонах. Вот только заказчиков тако-
го узла что-то не видать: традиции в .гру-
зовом мире необычайно сильны!
С атой точки зрения американский
подход выгмыит болев простым, деше-
вым и удачным. Остаетея лишь немного
подшкдвть и посмотреть — отважатся ли
клиенты нв покупку тягачей с рейкой °
вместо «гайки . И насколько надежным
скажется такой механизм в длительной
эксплуатации...

ооо чкксоюэ* эксвсюисн)м) лпснпнютор 3 н)сспп
АВТОБУСЫ И
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛ
ИЗ КИТАЯ
149В) 739.89.89
www. (kksoyuz. (u
info@(kksuyuz.(н
ВЕСЬ MOABI)INM)R РВА вись ыодильный РВА ыллотоннлжных
АВТОБУСОВ GOU)BS DRAGON ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ JAC
OaHI0HAHNH NWI8V1 Юесиеа . 'Пиесеro' (lSS) тию)00 аеюиерюер" (495) 4014441 ° Npaas»ep - 'NNVO" (041) 22393 70 ° Ьаюнилую . '4»»ss" (343) 3754244," Урисрсс»рсюс. (345) Sl90740 ° CIpre а(440)СРС* (2442) 770202 °
Ve»H»ca . Касас (351) u0344s9 ° Hae»4 Ho»a)ea . 4 еюа HH (5312) 134340 ° Hpa)ser . Ст»4»аи ю" (5952) 206443 ° С»»сит»ербур . "трусе»45» (312) 3na7949 ° Ю64»щ» . "4»а5»с (3252) 2343M ° Сра 577с-
ООО '~ (0') 994101 ° Ye»»ae . 'PNNCo»Ssv»a" (3422) 44 1027, 'Aar»saa' (3422) 434242 ° Ca»spa Оререееисео" (N69 65234l ° Ipoaao»a 'Nploro' (си2) 307921 ° Sa»»as»sse 'Hn 05' (l232) l4474NI °
Пурс» ° '1»aee' (4712) Н.IК.Н Cos» ° 'Пр»аюи»»еа rp)ooa' (НЩ 5440.34 IN»»»и ° 'Aaso ss ирис»с»' (443) 644-72.72 Псиееса»с ебс. ° Чраюоереис (01Щ 77.57.47 ° Neap»»e 'Ле»юае" (6Н2)947447 . еаесее 'тесса 4»е"
(РЩ) 2Н0702 ° т»»»». Псюю аию (Н5Н Н»ьи ° Курсе. Орсса (4712) 504041 ° »4549»юсю Ею»с Aspos»ras'(4552) 395301 ° 3а»юи» . "Нираае НН2) 901»М
проьажа ° Пролит ° лизинг техническое обслуживание ° запасные части формируем лвмрскупэ сеть
¹ 10, 2006 119

Фадвв Лапшвп
Фата автвра
в Фарш-врввзввйвтвпвв
ASTQI568MN, двигатель
кетерыз иахедитсп пед
ПОЛОМ, КИПОГО HB РДППШПЫ
иаглидиый иример—
зкакемыи BGBM Гпредскиа
Икаррсы. А вет гррзевиии с
иедебией кемпекеаквй—
ивлеиие ие кресте редаее, а
редчайшее! Тем ие миксе
такие машииы выирскались
иечти пелвека — вкачала
иед шаркай Виза!ир, а затем
MAN. дх истерии — перед
вами
УнтеРФлуР
А в конце сороковых, когда немецкий ав-
топром только приходил в себя после вой-
ны, было решено приспособить среднема-
торное трамбусовское шасси для груза-
виков. Действительно, зачем нужны два
разных шасси, если можно выпускать од-
но общее? Да и бескапотную кабину для
этих грузовиков искать долго не при-
шлось: конструкторы. недолго думая, по-
заимствовали переднюю часть кузова у
того же Трамбуса.
говских) моделей с горизонтальным дви
гателем...
АВТОБУС ПРЕВРАЩАЕТСЯ
В ГРУЗОВИК
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
° т
° ь
ф
з
х. знать бы раньше, что за тягач
был у немецкого грузового гон-
щика (а по совместительству жур
налиста — или наоборот) Ханса
Георга фон дер Марвица( Ведь не раз об-
щался с ним, мед-пиво пил... Но тогда, в
начале девяностых, название гоночного
тягача Марвица — MAN UXT — мне pos-
ным счетом ничего не говорило. А жаль.
Нынче о той модели остались лишь воспо-
минания, да и самого Марвица след про-
стью — наверное, занимается каким-ни-
будь бизнесом в своей Германии.
Чем же так примечателен MAN UXT?
Да тем, что это единственный в мире се-
дельныи тягач, где силовой агрегат был
смонтирован в базе. причем спереди(да-
Аа!) располагалась коробка передач, а
уже за ней — сам мотор, причем не
стоя». а *лежа ° Фантастика? Ничего по
добного. Всего вишь одна из многочис-
ленных манавских (а прежде — бюссин-
Как известно, в современном «грузо-
вом мире существуют две основные ком-
поновки силового агрегата — под кабиной
(у бескапотных машин) либо под капотом
(соответственно, у капотных). Однако есть
еще и третий вариант, когда двигатевь ле-
жит горизонтально, в базе, — проще гово-
ря, между осями. Немцы называют такую
компоновку unterflur, дословно — *под по-
лом кузова .
Изначально такое исполнение появи-
мюь на автобусах, и за примерами делена
ходить не надо: горизонтальные двигатели
до сих пор устанавливаются на многие пас-
сажирские Volvo (шведы называют эти мо-
торы блинами за их плоскую фоРму); ими
оснащались и всем известные Икарусы.
Между прочим, одно время икарусовские
дизели устанавливались даже под пол ЛиА-
Зов-5255! Назывались те машины не Ли-
АЗ. а ЯАЗ вЂ” поскольку их производством
занимался небольшой заводик е подмос-
ковнои Яхроме. Но тот проект просущест-
вовал недолго: в конце девяностых ЛИАЗ
отозвал лицензию на право сборки своих
машин у всех сторонних предприятий. И
правильно сделал; автобусы, собранные
«на стороне»(и зачастую без соблюдения
технологий). вредили имиджу Ликинского
завода, который тогда том ко начал веера
ждаться...
Но не будем отвлекаться. Немецкая
фирма Bussing начала выпускать автобу-
сы с *подпольными. моторами еще в 1936
году: назывались они Trambus (видимо,
потому, что кузов был бескапотным, как у
трамваев, — редность па тем временам).
Выпуск грузовиков Bussing с букваи U
(unterflur) в индексе начался в 1951 году:
их двигатель крепился прямо под рамой.
Водители сразу оценили преимущества та
кого решения: во-первых, в кабину не про-
никали грохот мотора, жар от него и вы-
хлопные газы (шума- и теплоизоляции в те
годы была далеко не идеальной). Пол каби.
ны стал абсолютно ровным: конечно, ров-
ный поп был и у капотников», но по срав-
нению с ними бескапотные машины выиг-
рывали в компактности и обзарности.
Поскольку центр тяжести стал ниже, то,
соответственно, улучшилась устойчивость,
а из.за смещения агрегата назад увеличи-

газета
ФюикОо
ГРИКИЫКН Ы Ql3POGIXT&am
Сергей Гусев,
механик-водитель эвакуатора
коввпении Скан-Юго-Восток:
ОТ БЮССИНГА — К МАНУ
Типичный Bussing: пев на эмблеме и
надпись Unterflur на аверцах
При вэгпяае на раму cocoa ничто не
выдает наличие авигатепя...
...а вот и авигатель — с правой
стороны! Ero головки блока
рвэдельные, как
у Кам43ов
I
'«4/
В середине девяностых я работал
на рефрижераторной сцепке с тяга-
чам MAN 19.361 Usted lur. Конечно,
в кабине такого грузовика тише, чем
в обычной машине: на ходу слышен
только свист турбины, когда гаэ при-
бавляешь.
Самый эапомнившийся спучай—
это когда мы с напарником везли по
Германии йогурты и заклинило тер-
мостаты. Мотор начал нещадно
греться, а до гаража, где можно бы-
ло хоть что-то предпринять, — 680
км. На улице — жара, плюс тридцать.
Что делать? Недолго думая, заклеили
орущий зуммер перегрева двигателя
скотчем — и поехали через горы...
Катав прибыли на место, датчик
температуры эашкаливал, а двига-
тель трещал, как раскаленный утюг.
Но слили тосоп (причем изрядно по.
мучившись: радиатор-то стоял не
спереди, как обычна, а эа передней
осью), выкинули термостаты, опять
заправили систему — и поехали
дальше беэ проблем. А мотору хоть
бы хны.
В другой раэ под Нижним Новго-
родом лопнула трубка, идущая от
ТНВД: вместо нее в автобусном пар-
ке приспособили две маэовские, сва-
рив их вместе. Только к самому ТНВЦ
уж больно неуаобно подлезать: он
располагался прямо под кузовом.
А недавно я увидел фотографию
машины, на которой работал, в газе-
те объявлений «Иэ рук в руки». Зна-
чит, жива еще!
лась нагрузка на ведущий мост: пустые ма-
шины стали меньше буксовать. Наконец,
двигатель стало удобнее обслуживать и ре-
монтировать. Садись на скамеечку и
снимай клапанные крышки (благо здесь
они были раздельными). Наверняка такие
моторы еще и меньше перегревались:
ведь они paces»are»èñü прямо на улице».
Конечно, не обошлось и беэ проблем—
которые, впрочем, послужили толчком к
дальнейшему развитию конструкции. Пос
кольку водители уже не могли переключать
передачи «по слуху» (заук двигателя был не
так слышен, как прежде), на приборный
щиток пришлось устанавливать непривыч-
ный для тех лет тахометр. А иэ-эа того что
машинами стало тяжелее управлять (так
утверждают исторические источники), поя-
вился гидроусилитель руля. Правда, гидра-
влика тех лет была весьма несовершен-
ной: повернул руль — а механизм еще ду-
мает...
Шли годы, и модели с подпольным» дви-
гателем сменяли одна другую. В 1965 году
был создан даже экспериментальный кон-
тейнеровоз Supemargo 22-150 Decklaster,
где кабину вынесли вперед и опустили так,
что грузовая платформа располагалась
прямо над ней: высота этой платформы от
земли равнялась 1,5 м. Аа и вся конструк-
ция была весьма необычной. Спереди—
две оси (обе управляемые), подвеска — на
пневмобамонах, коробка передач — авто-
матическая, Allison. Известно, что кэмпа
ния построила ровно 50 таких машин по
заказу заводов Volkswagen, и на этом экс-
перимент был свернут.
Однако опыт не пропал даром: вскоре
начался серийный выпуск шеститонок,
кабина которых, разработанная францу-
зом Луи Лепуа, тоже была вынесена впе-
ред и вниз, но уже не так сильно приплюс-
нута . Получилось отличное шасси для фур
гонов; такие машинки назывались
Burglowe, .городской nes (поскольку на
эмблеме Бюссинга бьи изображен лев).
Да и обычные грузовые Бюссинги с *под-
польным двигателем npoAOAlka»N пользо-
ваться отличным спросом — конечно, в
масштабах Западной Германии. Одно
лишь не устраивало покупателей: длинная
база (а мотор вместе с коробкой занимал
немало места) не позволяла строить само-
свалы и тем более седельные тягачи. Прав-
да, конструкторы спроектировали было по-
лукапотный тягач Commodore, где мотор
лежал перед передней осью,—
но иэ-эа сложности кон-
струкции машина
не пошла в се-
рию (подроб-
ный рассказ
о ней — на
стр. 124).
Тем вре-
менем на-
Интерьер — вполне привычный. Но на полу кабины нет моториста тоннеля

гсеета
fl60I7KNoo
ЮЩЫСОЗИ%ЫИ И юуоо~гаы
Гибрил автобуса и пожарной машины: срелнемогорный Volvo Fiirsbus
Ва облицовкой — латрубки насоса
результате было построено лишь несколь-
ко экземпляров для кольцевых гонок (на
одном из них и выступал упомянутый фон
дер Маранц).
Окончательно производство грузовиков
с буквой U s индексе бьмо свернуто в
1994 году: горизонтальный двигатель не
отвечал нормам Euro 2, к тому же покупа-
телей уже не устраивала чересчур высо-
кая рама таких грузовиков.
ШВЕДСКИЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ
MAN О)(7 4х2 лля кольцевых гонок.
Вверху — компоновки версий 4х4 и бк2
Сейчас грузовики с горизонтальными
двигателями не выпускаются ни в одной
стране. Существуют лишь отдельные экс-
периментальные экземпляры: так. недав-
но компания Volvo построила два концепт-
трака на среднемоторном автобусном
шасси 812М.
ступил 1971 год — и компания Bussing
прекратила самостоятельное существова-
ние: ее купил MAN. К счастью. дальновид-
ные мановцы не стали отказываться ат
привычной транспортникам компоновки.
и выпуск тяжелых грузовиков с мотором в
P.S. На этом наш рассказ о грузовиках с
горизонтальными двигателями не заканчи.
вается. Переворачивайте страницу)
на нем построены «концелты»
eew ue
Продажа. сервис. запасные части. аксессуары
Москва, уп Горбунова, 14 (495) 933-40-33 доб 433 www ford kuntsevo corn
Ical Цащр
Надежен. Создан для жизни 4Я~
Ford
122 No 10, 200б
базе, но уже с мановскими кабинами про.
до«жался еще полтора десятилетия. Их не-
гмохо брали, во многом из.за традиций:
Мой отец тоже водил такую машину...»
Последним из могикан стал уже упо-
мянутый MAN UXT: конструкторы все-таки
приспособили необычный агрегат к се.
дельному тягачу. Мотор развернули за-
дом наперед. и расположили у самого
заднего моста; перед ним помещалась
КПП, к которой был присоединен цилинд-
рический редуктор: таким образом, кар
данная передача разворачивалась на
180 градусов(
Машина произвела фурор на выставке
lAA 1989 года — и, по словам самих ма-
новцев, отличалась великолепными хода.
выми качествами благодаря идеальной
развесовке и низкому центру тяжести. Но
в серию тягач так и не пашем конструкция
оказалась чересчур сложной и дорогой. В
Вначале, s 2002 году, появился экспери-
ментальный пожарный Firsbus с вагон-
ной компоновкой, о которой мечтают спе-
циалисты: такие машины устойчивее за
счет низкого центра тяжести.
А в позапрошлом году был создан экс-
периментальный развозной грузовик
Volvo DCV, где водитель-экспедитор ма-
жет пройти из кабины в кузов (как у аме.
риканских почтовых фургонов). Сейчас
машина проходит опытную эксплуатацию
в известной транспортной фирме
Schsnksr. но продолжения, скорее всего,
не последует. Время грузовиков с под-
польными двигателями уже прошло — и
вряд ли вернется...

«Хендэ КомТрвнс Рус»
Официальный дистрибьютор
коммерческих ввтомобипей
www.hyundai-comtrans.ru
HD 120
,в ]»
° ° °
° » к««» «
Ю
«
Официальные дилеры 8 России:
«Hyundai Енисей» (3912) 65-5780. Курск: «Орлов» (4712) 50-6032.
Набережные Челны: «Автомагистраль-Сервис» (8552) 44-3050. Нижний
Новгород: «Агат» (8312) 79-0077, «БЦР-Автоком» (8312) 582-999.
Новокузнецк: «Хендэ Кузбасс» (3843) 74-5136. Новосибирск:
«Сибмеддизайн» (383) 225-8688. Омск: «МИК 3,5,7» (3812) 55-77-77.
Оренбурс «Центр вхимерческой техниюо& t;(35 2) 9522 0.Пер
«Урапавтоимпорт» (3422) 428331. Ростов««а-Дону: «РБА-Ростов» (863)
254-4433, «Темп Авто-Дон» (863) 26-88-888. Рязань: «Фест» (0912) 344)356.
Gas»spa: «Автосалон Арго» (846) 2638353. Саратов: «Ав>т»Мото с»(84
20-7711. Ставрополь: «Hyundai Яег>п е»(86 2)28-48 8.Сург
«СК-Моторс» (3462) 764039. Томск «Автоцентр «Вепео40» (3822) 763308.
Уфа: «Демо Моторс» (3472) 79-8453. Челябинск: «Эридвн» (351 2) 63-8234.
Ollell
В коммерческом транспорте мы доверяем 49 ЯВИМСЯ
® vvunoai
TRUCK & mp;
(ц)
1
ф °
Москва: «Хендэ КомТранс» (495) 255-2912, «Центр «Автофургон» (495)
744-0616, «Русбизнесавто» (495) 788-1666, «Квширка 39» (495) 323-7974,
«Корея Автоцентр» (495) 932«>2 0,«Элекс-Пол с»(4 5)741-18
«Концерн Блок» (495) 231-2350.
Санкт-Петербург: Аетоцентр =DACAR= (812) 327-0000,
«ТД «Мосдизайнмаш» (812) 715-1754. Астрахань: ИП Лотис И. В. (8512)
39-5380. Волгоград: Компания «ВАЛ» (8442) 36-2222. Воронеж:
«Лаборатория Охранных Системе (0732) 20-4004. Екатеринбург:
«Урапхомтрвнс» (343) 3490760, «П( Восточный Ветер» (343) 233 5888.
Ижевск: «Интерпартнер» (3412) 75445(k Иркутск «Корея Моторс» (3952)
553383. Казань: «Hyp4> m»(8 3)251-77 6.Кир в:«Прес е«Ав
(8332) 56-6400. Краснодар: «IOPTO» (861) 2244725. Красноярск:
» .
г.
ЙЙ;
I
ф'
1..:
1~
r
..- » ° '~
&
° '
т
1
а
11

газета
ЙЮРЫИВ
с встРова Commodore
е)юаии ниии)ии
4)ow аитиза
давным-давно в жувнале
«ВеиРУг света» я читал иив
Редчайжвгв ванина: его
Расснажем, — Риилесть, да
ие иРестая, а мУзейная. В
ииямем смысле слева:
Виза! ий Вемжейвге 1й 22В,
единственный в мине тягач,
Под облицовкой — радиатор и
воздухозаборник
Выхлоп выведен перед бампером Если заглянуть под кабину спереди, видна горизонтальная «шестерка»
124 No )0, 2006
называют «дианен с
встРева Немиде». ДРугеге
танеге иет ве всем мине!
д тягач, е нетеРем мы
V нетевеге двигатель лежит
иеиед яабиней, хвалится в
мУзее б)ивмы MAN, чте в
АУгсбУРге. 1ам мы с иим и
иезнаиемились.
а первый взгляд Bussing Com.
modore — обычный седельный
тягач. Только старый; построен
он больше сорока лет назад, в
1965 году. От водительского кресла ос-
тался один каркас, кроватей в «спальни-
ке* уже нет... Но время пошадило маши-
ну, поскольку, судя по одометру, она
прошла лишь 71 тысячу километров.
Commodore выглядит молодцом
хоть сейчас на трассу! Тем более что
конструкция его вполне современна: и
задняя, и передняя подвески — на
пневмобаллонах, слева — большои Toll-
ливный бак, на раме — табличка; Осто-
рожно при сварочных работах. Трубки
тормозной пневмосистемы Wabco сдела-
ны из пластика .
А интерьер кабины таков, что водите-
ли КамАЗов могут позавидовать. Не ве-
рите? Передняя панель — из пластика с
кожзаменителем;-ручник ° (и не механи-
ческий, а пневматическии) расположен
рядом с рулем; педаль газа — не *на-
польная . а удобная, подвесная. Прав-
да, руль — автобусный, здоровен-
ный...
Зато КПП вЂ” 12-ступенчатая. с делите
лем, приборы — элегантные, с хромиро-
ванными ободками; вокруг каждой конт-
рольной лампы своя надпись (например,
° Генератор не заряжает или .Слишком
низкое давление в тормозной систе-
ме»). Аа. чуть не забыл: за водитель
ским сиденьем устроен гардероб, а на
ero стенке — два плафона (судя по есе.
му, здесь стояли две кровати — нижняя
и верхняя).
Ааже не верится, что машине сорок
лет( Ведь у нас в 1965 году, когда был
построен этот Bussmg, только начался
выпуск тягача на базе «пятисотого МА-

газета
eloикОо
И передняя, и задняя подвески здесь
пневматические
Неоткидная кабина стоит на резиновык
опорах
Топливный бак — цилиндрический, как
уаамериканиев»
P.B. Между прочим, горизонтальные
двигатели стояли и под кабинами совет-
ских опытных автопоездов МАЗ Перест-
ройка. Но это — уже совсем другая исто-
рия.
Bsssl)9S Сеиииеб)еуе 16 21()
(Даевйбв ИИЕИЗЕЕИИТЕИИ)
1965
0110, Рмныи~usus
гщкюнтдлыю эмад
а осью
Гаа пасюазхи
))э и газель
Рэаюлажехие
Рэйь~ий абазы см'
11561
21122100
12
Маа(нкчь, л.сбаемхн
Ччспо пемЗАча КПП
Колыхал база ыы
3000 чли 3400
(еинд ыы
Ширкнзгаысата, ыы
Шины
5900 хли 6500
250012705
12Д) — 20,00
9750 хла 9900
Бачок омывателя — под ногами. Почти
квк у КвмЯЗа...
Мвюиызльчая скорость, хысч
36 сиденьем водителя — гардероб
КПП вЂ” )2-ступенчатая, сделителем
N0 10, 2006 125
ГРИ300%ИЫИ M й%200~Г((,'Ы
За — примитивного, на рессорной под-
веске, с убогим интерьером...
Но самое интересное не зто. Если за-
глянуть под кабину, видно, что двигатель
расположен горизонтально, перед пе-
редней осью. Зачем? Неужели места под
кабиной не хватилоу Не угадали. Просто
к тому времени Bussing уже не первый
год выпускал грузовики, где двигатель
лежал под рамой (см. статью унтер-
Флур на пРедыдуших страницах). Такая
компоновка позволяла делать пол каби-
ны абсолютно ровным, но длинная база
(а двигатель вместе с КПП занимали не-
мало места) не позволяла строить се-
дельные тягачи и самосвалы.
И тогда-то был создан этот тягач — ко-
роткобазный и полукапотныйн с мото-
ром, лежащим перед передней осью. Ин-
тересно, что его радиатор располагался
вполне обычно, за передней облицов-
кой, поднимающейся на газовых пружи-
нах. Там же стоял и воздухозаборник (1),
а выхлопная труба была выведена ñnåðå-
ди. Конечно, конструкция оказалась да-
лека от идевла: поскольку двигатель сто-
ял низко, вся грязь из-под передних ко-
лес летела на него (а также на стартер и
прочие навесные агрегаты).
Однако помимо магистрального тягача
бьми разработаны аналогичные борто-
вой грузовик, самосвал дхд, тягач и са-
мосвал Вх6. Но были ли все они построе-
ны — история умалчивает. Собственно,
неизвестно и количество тягачей с такой
компоновкой: у нас даже есть подозре-
ние, что существовал один-единствен-
ный прототип — именно тот, что стоит
сейчас в музее.
Вот, собственно, и вся история. А на
рубеже семидесятьж марку Busslllg купи-
ла фирма MAN, и проект был позабыт-по-
заброшен. Хорошо, хоть этот экземпляр
чудом сохранился!
Тягач выпущен сорок лет назад, а панель уже не «железнаяь
Пол — абсолютно ровный. Что неудивительно: двигатель-то здесь горизонтальный!
И(итак приборов даже сегодня выглядит элегантно

° °
ы привыкли, что трол-
мйбусы подкатывают
к остановке с интерва.
лом в неснолько минут.
А в Лионе я успел изрядно постоять
на пустынной конечной, прежде
чем вдали показался тромейбус...
Надо замемть, что в Западной
Европе и самих тромейбусов, и го-
родов, где они работают. не просто
мата, а невероятно мало. Скажем,
на всю Францию, о которой пойдет
речь, приходится (смешно ска
зать!) всего 199 «рогатых, и из
них 95 работают в самом Лионе. У
нас в провинциальных городах—
Иванове или, скажем, Калуге—
тромейбусов и то больше(
Зато конструкция — самая сов-
Ременная. И дизайн впечатляет:
здоРовенное лобовое стекло, ок-
руглый кузов, колеса, закрьпь!е
щитками, стильная пластиковая об.
лицовка с кругль!ми фарами.
Интересно, что штаб-квартира
объединения Irisbus, нагорав вы
пускает эту машину, находится
здесь нге, в Лионе. Раньше объе-
динением поровну владели IVECO
и Renault(поэтому на передке ви-
ден серебристый ромб, эмблема
Renault), но недавно ивековцы
полностью завладели холдингом.
И теперь тромейбусы француз-
ского производства ходят даже по
Милану.
Зайдем внутрь? Тем более что
ступеньки отсутствуют: модель—
полностью низкопольная. Внутри
очень светло и очень просторно
(разве что проход сзади узкий). Н и-
каких турникетов на входе нет, да
и водитель отделен от пассажиров
лишь символическим барьерчи-
ком. демократия!
А водительское место оборудо-
вано тан, что наши тромейбусники
tel!sue огорченно вздохнут... Руль
регулируется вместе со всей пане-
лью, на щитке — дисплей, на кото
ром высвечивается силуэт машины
и показывается, какие двери от-
крыты. (Кстати, весь этот узел по.
заиыствован у немецкого автобуса
Mercedes Citaro.)
Над головой водителя магни-
ruse, там же расположена несколь.
ко электронных пультов — напри-
Мер, для связи с диспетчеРской. Ilo
пРавую Руку — три кр)юные кнопки
открывания дверей и еше три по.
меньше, одна над другой: .нейт.
раль . драйв и *реверс» (кан у ав-
тобусов с «автоматом ).
Еще дальше — два вилеоэкра
на, причем одна камера направле.
на на штанги (чтобы бьмо видно,
не соскочили ли они): другая. вмон-
тированная в кронштейн правого
зеркала, контролирует входаыход.
СУдя по всему, незаметный «глаз»
расположен и в салоне, о чем ïðå-
дупреждает наклейка на борту:
вывснаив
(ЛИИ((МЗ 696)23399ПЕ)2И)
в 12элв!В
ФФГ
Psasuue В 29)
хг 170
20 Ево2
в сети, 8 600 ихи 700
° ! \
м
г
-Ъй
1

газета
eloийОо
2
=&
ll'
еь вкм ым
оьимэыаиг
М»гь ии
Мииые
ll Al
Рмев 60 14110
Вэевевэ 64 Ф(02
ййьм гн» к еи
зи ьь о
4 131
Угол облицовки поцарапан:
водитель не попал в поворот?
йвешл 1 20
6 120
Г 2 104
Итиле 14 266
0
l (
Шьют 10 010
0 0
1 60
Авв 60 4010
Cnpasa or водителя—
двэ видеоэкрана
В кронштейн зеркала
вмонтирована видеокамера
Двери открываются... А ступеней нет и в помине
Morop-колеса закрыты
декоративными шитками
,дф
е пэ
' баеве 2060 г." Дввьв 2004 г.
2,5 маура
Гриэооюики M QnpOGIXTCW]
Одноразовая поездка обходится в 1,5 евро. А проездные на три
вида транспорте (спевв — «считыватель», к которому надо их
прикладывать) стоят до 46 евро
Руль регулируется вместе с приборной панелью
Ведется видеонаблюдение дек-
рет от 17 октября 1996 года .
Вообще.то изначально была эв-
гванироаанэ установка еше однои
хитрой видеосистемы: онв автома
тически ведет тромейбус по раз
меме, нанесенной на асфальт. Та-
кая машина, названная Civis. ока
эалась чересчур дорогой (однако
небольшую партию купил, к приме-
ру, богатый Лас-Вегас). И потому
бьв создан более простой вариант,
без автопилота .
Впрочем, для нас и такая каноэ
Рряыя выглядит едва ли не косми
ческой: например, вместо одного
электромотора здесь стоят сразу
четыре, вмонтированные в колеса
(примерно как у наших карьерных
БелдЗов), — что поэвомво опус-
тить Иювень пола до 32 см. Bce oo.
леса — однаскатные, с модными
сегодня сверхширакими шинами.
Система управления выполнена нв
суперсовременных IGBT-транзисто-
рах. э в норме смонтирован дьь
вель.генератор. позволяющий
ехать с опущенными штангами.
Недавно е Лион приезжали бри.
танские специалисты — знако-
миться с необычной моделью. Но
что иэ этого выйдет, пока неясно.
Ведь в Англии не осталось ни одной
тромейбусной линии...

газета
йЮРЮ~ОО
УР~ЯООИ%ЕИ И дЛУООЮЯ;И
ййрав Адя Кяоавт 121170, r. йбасяаяг В/я 21 В КВВВВКЕ(б «7172ВВББКБ К
ватабувэм
http://www BNtelevtaw.ta/бктсйв, eeaa1: ввбаивевфввбогвиввив
Ие аабмввйтв укйээватэ BBBN вбрввкнй вйрвст
П~ч~~~ый
гон
Редакция не имеет возможности вступать а частную пералиску с читателями
Не дрова возим!
Доколе?
Взгляд на Porter с Камчатки
Андрей Быкэсаа,
Папюаааюаак-Квмчатыагй
APl Межлу прочим, Н100 встречается и
в Европе. Интересно, что грузовичок,
который мы сфотографировали в Ри-
ме, ничем не отличается ог Портеров
российской сборки
Праваадатавь аааата дарактараа Камакага заве
да таэмааиай аыаэатуэ» B эгэагэтаа, дивакгас
000 Бггбнсм Бачаалав Баращмн,
Набережные Venrsn
В Евросоюз—
на древнем ЗИЛе
Джойстик джойстику рознь
Баева Саваюм,
Вирыпаэ ка Ваавитию 000 Кара,
Набережные Чалмы
128 No 10, 200б
Поводом написать явилась статья Одна
тонна беэ пропуска» о грузовичке Hyundai
Porter. Почему нам продают эту машину как
Porter. хотя называется îíà Hyundal H100
(о чем даже наклеечки на дверях свиде-
тельствнот)? И почему под видом новой мо.
дели рекламируют конструкцию даже не
второй, а третьей свежести?
Ведь Porter, по сути, есть Mitsubishi
Delica (LÇOO) образца далекого 1986 года!
Вторую молодость машинка обрела в Юж-
ной Корее в 1990.х годах под названием
Hyundai Grace/Н100, а сегодня вообще не
производится в мало-мальски развитых
странах. Grace и Н100 нынче собирают в
Индонезии и Пакистане, а под псевдони-
мом Porter — в Турции и... России. Ça это
время бесчисленное множество раэ меня.
лось «выражение лица, а тэюие рулевые
колеса и приборные панели — причем в
худшую сторону. В остальном же конструк-
ция почти не изменилась, и нынешний сила.
вой агрегат Портера ведет свою историю
от Mitsubishi. Ну а двери и лобовое стекло
просто кричат о своем прошлом.
Впрочем, наши уазики выпускаются с
1958 года без особых изменений — и на
покой не собираются. Так что по сравне-
нию с ними Porter и впрямь новая мо-
дель... Правда, от этого кабинка не станет
просторнее, педальки удобнее, а пассив-
ная безопасность лучше. И в кабине долж-
ны сидеть трое субтильных японцев: тогда
будет удобно!
Однако у нас микроавтобусы Hyundai
Grace очень распространены — как Газели
в европейской части России. Возят они,
считая BBABTBAR, по 12 — 15 россиян(и рос-
сиянок) в шубах — и ничего, все помеща-
ются, моторчик тянет. В остальном же ездо-
вые впечатления — точно такие же, как у
вас после теста ПоРтеРа.
Что касается современных аналогов, то а
Корее выпускают Porter II с совсем другой.
просторной кабиной — хотя в основе лежат
те же узлы и агрегаты Mitsubishi...
Ну а Ролег я бы не стал покупать. Вдо-
воль наездились уже и на Mitsubishi, и на
Hyundai. Надо нечто более современное, с
просторной кабиной — благо на Дальнем
Востоке выбор есть.
Как только увидел статью об автобусах
Setra 200-го семейства (AP На7, 2006), сРазу
приятно стало — ведь эм автобусы мои са
мью любимые после Неоплана, надежнью и
неприхотливые. У знакомого перевозчика я
частенько арендовал автобус Setra S215HD.
После работы с ПАЗами, ЛАЗами и Икаруса-
ми он кажется идеаюм!
Правда, однакды другая компания предо-
ставила мне двя перевозки туристов такой
же 5215HD, и поездка выдалась не очень
приятной: на заднем ковесе треснува тор-
мозная колодка. Ехать.то надо — а на трас-
се только деревни! Пришлось перекрывать
трубки. Из-за увеличившихся нагрузок на
тормоза в салон даже стал поступать «рези-
новый запах. Но это не единственная не.
приятность, поскольку кондиционер и кли-
мат-контроль не работали... Добавьте сюда
отсутствие люков в крыше (видимо, автобус
строили для северных стран) и двойные стек-
ла. Ехали мы жарким летом, и салон напоми-
HBA баню — не помогали даже открытые во
время движения двери. Больше я с той ком-
панией не связывался...
В целом же двухсотые. Зетры служат ис-
правно. И хотя мне приходивось слышать на
рекания по работе коробки, сцепления, вы-
звано это чаще всего небрежной эксплуата
цией. Все понимаю, мужики, сыпаотся со
временем автобусы. Но омоситесь вы к ним
как к раритетным автомобилям, обсл)живай-
те достойно — и пробегают 20 летние авто-
бусы еще столько же. Ведь за спиной нолей,
а не дрова возим!
В статье про канатный КамАЗ (AP На7,
2006) сказано, что система управления КПП
с джойстиком, которая стоит на машине, вы
пущена нашим предприятием. Зто ошибка:
система, о которой идет речь, сделана аа-
метьевским заводом Радиоприбор по заказу
КамАЗа.
Конечно, назначение обеих систем — и
вльметьевской ЭПСУ (электропневматиче-
ская система управления). и нашей ЭПП
(эвектропневматический привод) — одинако
во, но исполнение существенно различает-
ся... Прежде всего водитеяо машины с ЭПП
при переключении передач достаточно пере-
мещать джойстик. не нажимая при этом до.
повнительных кнопок, как у SDCY.
ЭПСУ существует в единичньи образцах, а
ЭПП серийно производится с 2000 года — и
на данный момент выпущено опопо тысячи
таких приводов (они устанавливаются в ос-
новном на автобусы ЛИАЗ и НефАЗ). Пробе-
ги многих экземпляров с ЭПП превышают
300 тысяч километров. при этом в конструк-
ции реализован ряд моментов, обеспечива
ющих живучесть. Например, в случае отказа
блока контроля водителю достаточно присое-
динить разъем напрямую к джойстику, минуя
этот блок. У ЭПСУ в аналогичной ситуации
можно только включить .нейтравь и отбук-
сировать автомобиль в гараж...
В ЭПП есть блок подготовки воздуха, оч»
щающий воздух из пневмосистемы и пони
жающий давление (его водители часто .пе-
рекачивают ). У ЭПСУ нет ни того, ни друго-
го.
Год назад (AP На10, 2005) был опублико.
ван отчет о редакционных испытаниях тяга-
ча КамА3.6460, где стаям наша ЭПП. В
статье бьи высказан ряд критических заме.
чаний, мы учли их и в настоящее время пе.
реходим на выпуск модернизированной сис-
темы.
С изумюнием и стыдом я смотрел на фото-
графии канатном КамАЗа: неужели надо
иметь HTL( с числом работников под тысячу,
чтобы выдавать нагара такие шедевры ?
Всю жизнь я связан с автомобивесгрсени
ем — начиная с 1962 года, когда принимал
учаспю в изготовлении штамповой оснастки
двя Урава375. В те времена наш автопром
выпускал вполне достойные модели, а япон-
ские автомобили бьии (трудно поверить!) оли-
цетворением некачественной продукции. Но
сейчас японское автомобилестроение являет-
ся зтаюнным. Корейское вышю на уровень
мировых стандартов. Сейчас заговорили о ки
тайской угрозе. И если мы будем продоюкать
производство Ураюв 45.летней давности и
КамАЗов 35 летней давности (если считать со
времени окончания их проектирования)—
недалек день, когда даже папуасы начнут вы-
л)охать более современные грузовики!
Еще 18 лет назад, работая на КамАЗе, мы
провели подготовку производства магист-
равьников с новой кабиной на пластобетон.
ньи штампаю Но началось акционирование,
и руководство завода слишком увлеклось во-
просами собственности, забыв о главном—
о развитии. Позже, в 1991 году, я бьи назна
чен руководителем рабочей группы по проек-
тированию и изготовввнию новой кабины для
КамАЗа. Была команда. которая могла оде.
лать это на высочайшем уровне. И что? Даа
ше приказа дело не двинулась...
Решил присвэть статью из нашей, литов-
ской газеты Siauliau Krastas, где рассказыва
ется о том, как живут пожарные в Кельмес-
ском раионе Шяуляйского уезда. Водитель
пожарного ЗИЛа-157 Римантас Вайциулис вы-
езжает на вызовы в одиночку — он и пожаи
ный, и атасатель. Древний ЗИЛ, выпущенный
в 1963 году, расходует 55 л бензина нв 100
км. а его средняя скорость — 40 км/ч. Я еду
с мигалкой и сиреной, э меня обгоняют на
тракторах и смеются... Иногда вообще не Ао.
езжаю — ломаюсь по пути . — говоРит води.
тель. Месяц назад загорелась избушка — а
войти в нее невозможно: нет кислородных
приборов. Боюе том, в самом пожарном де-
по нет водопровода, и воду сюда приходится
носить в пластиковых бамонэх! Начальник
депо комментируеп Условия работы — ху.
жв, чем у заквюченных... После тога как рас-
пался Советский Союз, нам не выделили ни
копейки на технику и оборудование. Недавно
приезжала комиссия. И развева руками: а
что мы можем сделать? Закроем станцию и
оставим район без пожарных?.
Приз намвра, модель МАИ ТВА, enstaaneer-
ся Андрею Быкасаау в Петрспввловск-
Камчатский. Пивмте письма!

газета
AQOIPIKMOo
РЫИНЖйЖ
Продажа коммерческого транспорта
Ю
Ю
Ю
1
IOII6616866000
w
Ю
3
Ю
д м
Seliw 6466874% Т 660 660 à 200Г '0 ТГ 422 570 9 4кк '49414Т Г д м 8
вюгюзее» uw эмо
— 174 — 81ГТГГ44
ТУЮ6эиаяюз 66зйуэю 2.6 644 49
И .'Ю."~~ Зи Г И ЗЗ
Чеаямуефи ТзевЩейае Т:960ГФ а Т50 260Г 0 ЗГ 85 SO 5 7 4З'.'2 3 0 д м 5
Ж6ЗТЗО6 «д',45~978377, 797-Я:6 Г
гоонд, 5797:5377;79753ЖГ
-5340
ЮТО ОНЭО,
таво юзаикнн
то онэо, 67:5546, wuw.uutiiliuwu N
МЕр ~wI6u, Ф76682857656434
ЯМОВ д w
а 0 Т7 3
х д м
Р'..
й 00м
082РС; 65I67305lwwuw.ttuutu
д м
4 Х к Х д м
2990 ° 35l 0 н.а х д м
~ зм т зп ~О
A Wl
90690 66 240 ЗГгм140660$200Г 0 VI' 1SO 3617 З4 "2к87 74 0 д о 2
ото
¹ 1~00, 2006 629
I
САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МОСКВЕ
яв ° ве
ма
Зт Гт
Продажа груэовои темники MAN, 1
Вооотановление аеарийнык машин '
Ремонт КПП ZF, EATON, МВ о гара
Ремонт редукторов заднего моота
MAN. МВ. IVECO. OAF
Покупаем груэоаики на эапнаоти
г
3
j
1
X
3
'I
3
Ю
й
е
000
|
0 вреввв
66668
даро ot6tu °
М ЮЮ=Ю=
иниииг ф ©ф~/Я

газета
йЮИИОо
йГВЫ[йб % И7/~И
CBICABO
«Ш»
Rhino Records — 2006
Три креста» нв обложке под логоти-
пом состава не проста выбиты в бетоне
взлетной дорожки аэкрытого недавно
чннэГснапр эарвдрамэ ААЭ частной
БВ . gt
(
ке. впрочем, всего два, по большей ча-
сти музыканты odxoAafcs сабственны-
ыи силами.
На laacye дякэндийайэннаГО Эайадруу.
й 'ей ' ., Фввйц@й
решили порадовать своих поклонников
новым материалом.
Провозвестники джаз.рака. — в нв-
чэлв Карьеры tet была авьв чвдвэвк, э
ф3фЭ ЯО.
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
-О.К. Number l Hits — 1BBBs»
Music Central — 2006
BLACK SABBATII
я69Еа16Б1 Й11Б 1970 — 1978»
Warner Brothers/Rhino Records — 2006
THE QEFLORISTICS
«Back ln The Bnvs»
Little Angel Records — 2005
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«А Special Ttthnte Te Pink Fletjtt»
ZYX Music — 2005
ls
О
О
в
о
м
а
и
Сараека AP. Коннекс.знскн ярезосзамены ммаыном .Пурнурныа eereee . Лчмс магазн а: Ммяеа. Центр. ул. Нсаоюзненкая, 4. 1, rene (095) 9554552. 9534589.
130 ГЦО 10, 2006
Шестидесятые годы минувшего вена
застали британскую популярную музыку
на невиданном до тех пор подъеме. Не-
удивительно, что сборники, подобные дан-
ной пластинке, издаются и переиздаются
систематически по сей день. Обложка
предлагаемого диска обещает нам встре-
чу с исполнителями, чьи записи на протя-
жении всего десятилетия возглавляли на-
циональный британский хит-парад, — сре-
ди них Бими Дж. Крамер и Том Джонс,
Петула Кларк и Элен Шапиро, группы
Marmalade и Herman's Hermits, The
Searchers u The Troggs, команда Дэйва
А этот сборник рассчитан на любителей
музыки семидесятых. Конкретно — теории
став группы Black Sabbath. И еще более
конкретно — самого раннего периода дея-
тельности этой группы, когда ее возглавмл
Великий и Ужасный Оззи. Та героическая
эпоха оставвщ после себя восемь долгоиг-
рающих мастинок, и с каждой из них на
предлагаемом CD чта.нибудь да найдется.
Основной упор при этом сделан на самью
первые Релизы 1970 — 1972 годов: они
представмны тремя треками кенсдый, тог-
Нечего сказать, своеобразное у совре-
менных молодых исполнителей отношение
к аобви, — какое.то потребительское,что-
бы не сказать физиологическое. Не далее
как на прошлом обзоре у нас бьни Tile
Lovemakers. сейчас вот — не угодно ли—
The Defloristrcs... Тенденция такая, что ли?
Не стоит, впрочем, искать на предлага-
емом CD каких бы то ни бьмо скабрезно-
стей или фривольностей: все вполне цело-
мудренно и совсем не по теме, — обыч-
Пластинкэтрибьют — единственная воз-
можность собрать воедино для совместной
записи музыкантов из совершенно разнв
пюновых групп. которые при иных обстоя-
тельствах никогда и не встрепмись бы в
одной студии. Здесь материал npocsaaeer»
ной комвузы Pink Royd испоашют Гленн
Хьюз и Джефф Скотт Сото. Крис Сквайр и
Дерек Шериньян, Томми Шоу и Эдгар Ув»
тер, Грег Биссавютт и Дунзил Запив, ïðåa-
ставители аккомпанирующих аоставов
Майкла Шанкара и Оэзи Осборна, ансамб.
лей Toto и Kirlg's Х, Cars и Telloerjeckets,
Ди... словом, есе те, кто вслед битлам» и
ромингам ковал Англии ее громкую му»
зыкальную славу, не меркнущую доныне.
Как выражаются сами англичане, дья-
вол — он в деталях . Крохотными буковка-
ми на оборотной стороне пластинки среди
прочих aslxoAH»lx данных набрано преду-
ведомление будущим слушателям: дес-
кать, композиции, принадлежащие испол.
нителям.солистам,могут быть представле.
ны на диске перезаписанными, — теми
же самыми исполнителями, но в более
поздний период, — а записи групп могут
быть выполнены составами, которые отли-
да как с более поздних амбомав для дан-
ной компиляции взято по одному, макси.
мум — по два.
Этот компакт очень удобно возить с со-
бою в автомобильном СГ»чейнджвре, чтс»
бы не занимать в нем группой Black
Sabbath сразу восемь слатов: все самое
главное и самое важное за эти годы на
нем уместилось в данном сборнике. Одного
нажамя на кнопку старт достаточно, что-
бы Великий и Ужасный принялся своим
безошибочно узнаваемым скрипучим гоа»
ная танцевальная музыка, только и всего.
За проектом The Defloristics стоит пара
немецких диджеев и продюсерое, вла.
дельцев студии звукозаписи Candy Station
в городе Бремерхафене. — Гарри Циер и
Роберт Хардт по прозвищу Soul 0.Metic.
Они созвали k себе в студию нескольких
местных вокалистов обоего пола и зепи
сали в их исполнении несложные мело-
дии. а потом уселись рядышком за пульт
и принялись все это дело микшировать с
Kiss и МГЩ, — в общей сложности почти
четыре secants исполнителей, и все как на
подбор с мировыми именами.
Диск соверщенно преднамеренно
офорамвн с оглядкой на самую эпохальную
работу Pink Floyd, — The Dark Side Of The
Moon.. Но из этого отнюдь не следует, что
првдставанные нв нвм композиции все до
единой позаваствовэкы именно с этой stra
менитейшей пластинки, — таких сРеди
одиннаАцати треща наберется всего четь»
рв, а все прочие относятся к болев поздне-
МУ периодУ. За ранний Pink Floyd никю по-
чаются от первоначальных... На практике
зто означает, что среди восемнадцати
треков, составивших фонограмму, не най.
дется НИ OAHOi'О аутентичного и ориги-
нального, — все отличаются ot записей,
действительно занимавших некогда верх-
ние строчки хит-парадов, и отличаются от-
нюдь не в лучшую сторону: перезапись
есть перезапись. Так что настоящим лю.
бителям музыки шестидесятых лучше вме-
сто этого сборника поискать себе другие
компиляции, которые содержали бы ори-
гинальный материал. Благо таких в наше
время выпускается немало.
сом излагать вам, как *рак.н ромьный док-
тор пользует пэраноида,*чародей. пыти
ется раскшудовать *железного челавекан
— пока того окончательно не съела ржа,
— а *свиньи войны. тем вРеменем устраз»
веют вооруженные разборки с детьми мо.
гилы из-за «грязных женшин ... Но, конеч-
но, если кому захочется добавить к атой те.
плой компании персонажей еще *кацис»
намного акробата со «спиральным архи.
тектоРомк — этот номеР Уже не пройлет:
ни того ни азугого сюда .не звали .
электронным аккомпанементом. Смесь у
них получилась не лишенная приятности.
— вокальные партии воспринимаются
просто как дополнительная краска в инст-
рументальной nan»nðå. тексты фрагмен-
тарны и нарочито бессвязны. а танце.
вальный бит эффектно оттеняется мяг.
ким эротизмом аранжировок в стилисти.
ке lounge». Очень симпатичная пласм.
ночка, в самый раз для молодежной вече-
ринки с плясками.
чему»то не берется. И все равно приобрв
сти юу пластинку стоит ипя бы ради того,
чтоб послушать. как — выберем наугад—
солист Chicago Джейсон Шефф и Дуизил
Запив СОвмЕСтнО С ритмавкцией Пгуппы
Whitesnake сгиеча, отвязно и теюжчно
отыгрывают Run Like Hell впечатление,
прямо скажем, незабываемое.
Пластинка записывалась в Штатах и там
жв первоначввно вышла — еще в 2002
году. Сейчас ее переиздал для Европы
крупный немецкий чшйбл» ZYX Music, — и
гцщвнльна сзэлэуь

Информационная линия SsangYong 8-800-200-00-82
www.rexton.ru
Официальные дилеры Ssang Young в России
Архангельск АТМ-Авто (8182) 28-03-28, Астрахань Автоград (8512) 38-21-21, Воронеж За рулем плюс (4732) 39-35-58, Екатеринбург Авантайм (343)
379-45-00, Спэйс Моторс (343) 376-24-42, Ижевск СТАН-Авто (3412) 51-28-98, Казань Акос (843) 269-87-00, Нур-Авто (843) 277-70-80, Киров
Сапсан Трейд (8332) 40-17 40, Краснодар Темп Авто (861) 252 36 80, Липецк Мартен Авто (4742) 22-14 98, Москва Автомоторс (495) 641-! 0 00,
Автоцентр "Нахимовский 32" (495) 105 55 30, Бибиреве-Авто (495) 788 72 22, Блок Восток (495) 234 62 22, (495) 739 04 45, Димко ру (495) 901-99 97,
Евро Плюс (495) 937-57-24, Квик-Моторс (495) 221-43-68, КМ/Ч на Дубининской (495) 956-00-33, Набережные Челны Сапсан-Трейд (8552) 35-78-88,
Нижний Новгород БОН-Авто (8312) 64-22-12, Пенза Сура-Моторс (8412) 49-64-14, Пермь Дилос (342) 260-28-90, Экс-Авто (342) 219-67-97,
Ростов-на-Дону Темп Авто (863) 268-88-88, Рязань Арлан-Лада (4912) 24-24-00, Самара Эхо-Н (846) 268-20-20, Санкт-Петербург Адванс-Авто
(812) 449-92-50, Ист Маркет Моторс (8! 2) 535-80-26, КМ-Нева (8!2) 596-18-62, Саратов Аперсн-С (8452) 43-50-50, Тольятти Крумб-Сервис
(8482) 67-00-70, ТУла Автосалон Вико (4872) 30-36 06, Тюмень Автсград(3452) 22-04 04, Уфа Арт-Моторс (3472) 31-18 73, ТрансТвхСервис (3472) 92 44-10,
Челябинск Новый проект (351) 270-03-00, Череповец Интеравто (8202) 24-14-04
* Предложение ограничено. Подробности у официальных дилеров Бэапйуспс.

° ° °
° °
° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° 1 ° °
° °
° 11 °
° ° 1
° °
е ° е
° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° ° в °
° ° ° Ю
r
° ° ° Ф ° ° Ф В ° ° Ф
Ю
° °

газета
ИЮРЕИСО)
РЫИНЖЕЯЖ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
(
Тааа4-
ааааа
Таа E9568or
° ааааапза
Хаауаа/6049
MD6180 мадааа
ааТаиабааа
Цааа
=Ч=
0 9 40 Сещн 4
но
на еке, ЙГП
Б У7466777 П Х та
дкт 6
'6
к
н,
'птс—
Ф НЙБХФТХРЗ., кокан, 1
ааю 0 9 40
urul
м дть,
пмпщй~
, Ф737Ж:57
897886 ml0 от 9' но 40 Coruu,
46808е .: . С' н,
тпг
488и щ 16 or ~no Ì
Зай о 10 от 9 до40
H к
960щГме ои
н,
тю ю5 нт нт
н
тмнт. на
4- м
Б 4:Т46Р5 П М
46Р5=П ТБ
да5576 п Бг
от от
к,
oi от
oTr~or7 от
о or o.
о or
orrl от 9 or34
rooul на
-тпмм ——
гииОгггв
от 0 от 0
к,
от Г от 9 or
п к,
888856 15
[889% 16 ' 9 36 Яе~~
Хющаай~~~ ЗХ
%@щ агама
Хаааа 9!саие ЗХ
° °
пюнн~тна 384атдг186о Ф9096ЙЮ
о0 от9 34
н,
4 «4
та ф
Мнннмн 6
с
м» 4 МФ
— 600-й=
н 4
48- II 96! С~к.
30 !т ъ
щан,
6 4. М
— Х вЂ” г346Р90 — П вЂ” Х—
детотем,
ЗПР50 4к
ТХГ 46
150 Тк4
Т50 4к БГ
150 — 444 ——
6 — Бтаха — -!т — 1г
Or
ITII885 и' П! от 9 от 39 Ibri6r6o
5 Б 4540083 П A
luuz
l
и
lro!
Oiiulru
Oolx
4к4
пнпдекш
адан,
0м9 о М Гппн,
ТТ891!Б 0 м 9 тт 34 6r
6 l. 466165 П БГ
¹ 1О, 2006 133
4"Ъ
Теа он, 300 4кт
еющ 0 !3 к, 4T3N.
Тгпап П
пнГтз~~мтй
9uoui IГ 19 . - . ooji», 6 4Т4661050 П Х Vi'
9ru6оп ТЗ 50 0 11 йммасщ, 6 4Т40080 П ТтГ 6
Iliilou 18 50 4;9 34 ТБп '5 Б 4140080 П БГ
т и к и
150 4к4
184rwirl 678!БТ50 4к
ТЗеЮа щан, Б Б450БТЖ П БГ
: аà ——
Ж =%ам, Ф73ТОЙ6
ттн пГ
'~ЗФп ююю ——
Ттбйрс=гтГйпй; Ф73746 Ь
пес .ТХйпщ Ф7374Н:й

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах r. Москвы
Tpaac-
S4CC43
Таа 3334343
633631/6309
И4644. 63460443
4434аебЬВВ
ЦВЬВ
от от
ан,
, %%».веттпт
ТЫен 4
4"-
20 , 36 45
-3- 30 9 60 Ьюн
-% — — %
9 60 4йвиви
3-Т ~ ~%~
Х- 333026 50' 0 12
Е Ф Ф Э Ф 44 Ф Е Ф Ф МнтаМ»аи I-I
Iio»
5 3 а
.Б — 33000233 — 3 — Р-
10 — «266130 — П вЂ” Р—
»о и 3тоииоиа,
34
о or ит н»%35щ
и о or oo ° н
СЗ~Зее и
or to.
о от %367 Г
3о.
3%,
fool н,
Corofo
РГсатао ТВВ90Б — 14à — 93 — 60 — жж-', — Б«ТТЗ а — 24 — Д-
и- аи ~ — — ~. — 6~~
% — — 33 % — У%и — — Й ~ ——
So»i%co У ВГ Тй ' Ir 4.240369
В»%%М Я Ъ~|»ехаи 666139 — 434—
Swerrlo 0 0 60 Г - 423139 634 23Т
Авва И
° н r
Б — 2 ° . ТП вЂ” «27 3390 — Т33
ТП 32767490 734 Р
ЯГ Г 60 и%и%и», 75 Ч1 «2706490
333030 ВТ 1Г 24=9йинаии» Ь Б 344033M 4i.
20 9У 36=9%% 620 МЮ «3%3 и
0 У н,
3
- ЗЗБТТ х
»а в%он%он. Д33ЯТЗГ3
т,
3» 3
4'-Т36БПТ
- 643417
40V3I2
Б Р
r
93%63NSer
3~ 63ГЧ96
0 9Р 36 °
0 тГ
0
2 9
т
Та%тон 33'730244ПГ
7ЯБПП1
Зит
'Б 6260331Г 44 Х
Б 3:3503272 434 A'
Б 3:5569300 '3 ит
63%»0633N»с 33 ат 9 оТТ2 ми%нити, Б «246БТЯ ТГ Х
6303Тенйе '
looofo» 9 о 1 Б — «730М вЂ” й — Р-
of 3313Ж 50 0 '24 4%4%%~4 3440033 П
33%3 е иат т %3 ' ь~ 265 Ги
3»Ю % '3 ' % ВП И~
от l
3» i но»ание,
БВйтБ~Бт но атанио,
ВР»иа 9 7;9=36 Б' 4. 36НОТ П' Р
AINoro — 4160310à — П вЂ” Р—
%3%I %o c3o иск
www косит
от 3% но
тонин,
«rr А
434 А
ТхТ Р
ТПСС964С т,
74 — Ре
46 А
-Х-Тм3 МЗ
Тниарои3~~ ~
1343 ¹ 10, 2006
34яаиаПГПНВ
Ййеваиа
36саие 34'S
%»363»33
-3
в
02
32033
' 3230
3330
3300'C'
3»9Мв9 3113%
-306662—
-ТВМ ТТЗВЗ
50 0 3Г
50 0 36=0йвит,
еее 52Г0 36 Geei
%ее 50 0 36 Goo%
663 50 0 36 Бе»%, 4
4333ИЗ 50 0 П %З
ЗИв '50 0 36 Qii
2613174 46
60 434
466
й — Р-
П Р
ВГ П А
46 Х
0 433
Б «2003ТВГ 734 Р
l
I
3
rtw — ——
та %3 в'анин
Х33633%3~ юти на и,
7еаити, 3375430
66-73йтаВ 73046373
не~В 3 ит

газета
ФюимОо
РЫПМййй
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
6064669060
Епаапесаэ
4~@
° а«Вавв }а.с.}
166 6906668
6}665569/акт
No?166, зеб4660
ЕвтааЕЕВВЕ
' Фф056«6~6066666«66666}~640
ЦЕВВ
н н,
Ass«a IВ 3
30 0 12 Ib, 5 Б 4.14 }} П М
Ф Ф }
Bl 7
то
Б 1 54
Mo' «Asia, 7
, Nee.lrs«fll
31
От Or NO
0 9 60 }br
БЕ «Ио, Ф7373990
и:а««на
Wf
а от По нне?внн е. с«с м
о 0 от 9 ю 60 7й ' 4236513II 4 4 'БГ та З
0 34 78 5 Б Б?30}5756 й4
ванно. I
Ьаон, 6 бз?БЮ.!
ЗБ Ж«
I
бпвваа
но нннансксн
ar««c8
NO О8,
° н
«
0IA04 «
Евое %ав
Ванне 9}вй В}4РТ
363960 о«1Г вI} ве} 7
or 0 от 0 8840
бж,
то
ro «ен,
Ф
а or но
ONOIO
ra
вснв б
авт
о,
о, 2о6}
неао, ,'ВГ?3}5?о00
т rh88O,
Io
° во Жьннн, IЗ П
ба«64нйв о Б 7на
«
ЕоБЧ вн
а or No
Ве
Беаа 7 не
е о
sw 3333
' Ванне'66 OI
09887«IT«ea}6186 07
Ване! 66
Polase
Potile
оГ0 в9 88% Ciiiis
'30 ~î 1«бы~~
3900 о«15 9 36 'Б
667330 0 7 60 Ceil 475 Б 4Т600.
Нф ' ',4 Б 4ТВББ
I0? П Р
102 П Р
"а — 9- т 60 С
0 9 36 7~йво,
Б 1:З60:450 П 4
Т1ЗЯ9 Tl Р
43355?йГ П
тле
-н ——
тощ
Тоне«ее Vá ен 066266 о 15 9 36 7нйбвнн,
— н — — пттн — "~-н
° °
М
Б 4:Те}55706 П' Р
00 Tl
'3 10 36
а 0в9 60 %а
0 Т! Я
all' в9 60
0 6 10
о 0 в9 Б
006 ЕГаване '63'0665 0 0 60 «анап 4 7605170
000'60внпесо}Ьа е 436660 }5 9 40 «асан, 240I5470
' 006 66}еейпвпе ' 656Р}6 ' 0 0 60 ба 4 Б 5256И}6 бй
V50 2T2600 н 10 от 9 80 ~йосефа, 5«а Б 41605} 5 Л Р
V?6 30 3660 от'10 от 9 60 78 н, Б 52400-170 П Р
6488« Ir7
н оатг- тт- — ае
ТГС 766ЗВ 43~%656«10 от 9 '50 тввсол,
ХС 90 Т}0 от 9 60 %ннвсоо
XC 0 Т! '66' 7ннаеонн,
'XC 0 — 0 — й0 78н.сна —,
940 10, 2006 235
йвй1509650
3свй ВеанГ09056 ПВВБ
ВРБРЬ
Ра
ОБУХОВ'
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 5511 4
м в в в
6 ~З 0129 П Р
Бб'-}06Р?9 П
— ан-
«нан
}Г 5250%74 Ж
52565174 Р44
5?Ж 174 4к4 Б
3З«нЗ}
63ЗВ?47 Р4 Б
4«1 Р
4«4 Р
4«Т
й4 Р
0 ' «
I«WII arl—
тса атон
тапн
-«6Р4
— БР~ ' Яйн }Ест?З4544}4, ЗГР457
ТтБТО7056} ББ %495}53}, 7367575

газета
eKjjou)00
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
[
4444444045 , 'ХОДОООО 444ть
ХУЗОО
)йии4О44444
а
а
1
с
!
3
6 5[4[4аи
аи биге
й
fu
и
° °
1
iI
и
й
и
а
й й
в
Ю
l.
Ij
И
в
й
й
а
й
1
й
й
Ю
O
И
й
5
(иаиааи 0еив4444454
Ойа)ааииии[а пиэ)аи
й
И
O
%
и
И
O
kk,
1
И
а
O
3 а
в
Й а.
в
й
'g O
Э в
И
И
в
в
И
И
Ю
ы
а
в
O
в
в[
вч
[е
ОI
в[
О 421, ееаа Лвтв Ф 232.50 52
а ччтнвттвчю 41504ÍÎ ООТГ
«Й[,внви 777, ciiii4~oru
, вт вl нв
«20 вюввк ОЩ, 7-аГИГИ32 М
я21, внюн ~ н, - °, ~ww.éàâ
И; euea. Ola ° НО Дннювил, Ф40й[47
~а~вы~
ll. Нлвт ' тню
Aud[
а
О
[
а[
«Т«
lit 4i
«1 47
Г
1«
, exeaí ° ~ве~, Й 40547-'21
777К . ' —, ,Иитлюлз ——
'а й2[, erauн Оймвт, Ф77743450, 45[йайа[
втвнвв Оон,
4i 420;кни .Н вЂ” ——
%, ~в
— М e aoalee e7al77 ——
. u 4ОНХ Ф твт21М;7ИГ)л40
и п7ют чт7тнттт
, енви 54[4[НЙАСГ, Ф4044[з 3, ~Ьанoifoalu
1.21, внвл. 744[4[А Ф72БФП4
а а20, вс В15 Закзйан нвтивнв, Ф'544-4ли4'
Ни ОКВВВНН
,в вл ul,
421, ee!WL ~вне нв вл, 7
~~77 вииттинтп
-тг27 челн — 5С[704С Ф7754[4[[5;7754[44[Г
l
«1
а
«l О1
а] а
[О
7
'з«~
а[
О а
..1
~«
15 е[
41
О1
[
«!
а а
-4ij 4[
лт '
«[«
Та
4if 47
1
ат«1
47 I О
ОIÔ
7
;47
7а
j lf
i«
та
, О
«вттвИЫаллк
а[ЬЙ[НТ4
аавн °
'!'' '
мМ~4-
О ф7па О
7
1
If 1' 74 f 4[
Й!
471 ф ф
1
О
чвкк ~
нв нт
Ив%Оп
а'в
50
чье
4П47
О '«
а'i
lf
Оj4t
If Ю
«~в11
1
IL
47 [
' О
1 4f
а О [
47 [
[
47 147
О [
В 4tf 47
внт
° ° ° =
цена от$11 490
° ° ° л
ценаот$12990
° '. ° °
° '.. ° ° °
первый взнос
по кредиту
Щв'~4 °
ежемесячный
платеж
первый взнос
по кре44нту
ЕИЕИ
ежемесячный
платеж
° ° °
цена от $17 950
° '. ° °
первый взнос
по кредиту
Щ~е
ежемесячный
платеж
* кредит на 7 лет первый взнос от l с7ОО поллхтгтности Вы tuouuala узнать у спю.в алистов по услутам кредитования в дилерских центрах po7[bca Без учета страховки
РОЛЬФ-КАРЛАйн
РОЛЬФ-ЦЕНТР
РОЛЬФ-ХИМКИ
Санкт-Петербург,
Витебский пр-т, 12/6
Тел. (812) 32-000-10
МО, г. Химки
Ленинградское ш., ал. 21
Тел. (Е95) Т88-78-88
Москва,
2-й Магистральный тупик, 5А
Отлачам квилиюялая лтлнчнык лкаал Твл. (О95) У55-85-85
ЕВРОПЕЙСКИЕ СЛЭЛ444ЭРты се03виса ° Tfllde-0п ° лы отиса стрэковэние
кредит и ливинг в сглелаиэлкное првдложение даава корпоретивнык клиентов
Надежен. Создан для жизни
136 ¹î 10, 2006
]
а
й °
3 и
нв
ценаот&am ;21
Z
~вЯЯЯ я
3
первый взнос ~
по кредиту в
5!НН
Х
ежемесячный О
о
платеж й

¹ 10, 2006 137

гсоето
Anomal
l75]XIOoZ
Рынак в мае
НАШИ
Mazda 3
ИИИВИТИ4444ЧИЫ4 ИВИН Ив ВВВНИ 44ТВНВЙиди
В МВИИВВИШОД ВВТВВВИВИВЕ
iiiiii mmi
ма .ВК
ш-"т . ЗШ
ВА3.2104 5650 86N0
Great Waa Saibr 613450
Greal WsaSSDDV VG5 17950
(' БГ~:::: ззб:
Honda Jazz 315990
$1686
4!966
$11500
$17КЮ
SAS 2105
ВАЗ.2107
Вш мИ
Н шба' Accent $11ИЮ $13700
2 О
шаа Gelz $10390 15640
ВА3.2113
ВА3.2114 Сзш(~2 РКЮ ИШЮ
ВА3.2115 Самар-2 $78М~103М
э" — х
ВАЗ 211! ЗМОО ф11700
ВАЗ 2112 SOON~I! 800
ВА3.21214 Нкез $7700 39NO
SA3-2131 Нхза ~00 $10300
' — ЧМ.М вЂ” — -Вы.жы
А3.3102 Волга 397М$13500
А3.310221 Soma $81t6 $10500
УАЗ Хзи $886 $10300
H~undai Elsnlm $14390 $19990
Нушааоммц Э179МНбов
Щшам Matrix 16490 $18190
Kia Picanm МОЯ $13200
Ка Rio New $13МО $185М
мзЫ г
КМ Самм $1860 (3286
Kia в 17ИЮ 350
Na Magenlis~t4950 $24550
Mahintfis Msialisl $1ММ $1ММ
И~вы Coll $14490 $18050
° 1
VAÇ П Ваг $15400 ЗIИЮО
схзивми $79м $!мв
CherLAmulet $10900 $12400
СШО(тща $!ММ 322990
Сьзтющ Нзм S~I2250 !3450
Chevrdet Viva $173N $20050
Омивы S $8590 11220
MOsubishi Lancer $14490 82
Ммбз 3 $17900 827000
Nissan laura $12390 $18530
Nissan A!mew~le!50 32 NO
tffnri Сама $10990 $19%5
DOel Азаэ $184N $3
Р eot 1007 18800 324300
Ре eot 206 $13300 $17300
МИЮ $15520
Ре ВЫ307 $1686 BO
Chevroml Aves
ИНОМАРКИ
В~ 6.~
М вЂ” — ЗВМ вЂ” МВ
Само С2 С11350 С 15845
Мгам СЗ C %00 C 15150
Сауавп CÇ Pluriel С 1МЮ C 17500
Cilroan С4 C 13916 C 23NO
Peuftemрзфмг $!5620 Я9650
Renaub Symbol ф3500 $15200
ать — — з ! 6800 ф(7700
Renma La!8m $9000$\3700
Renaub Мзозле $15550 322700
Renault Modus 8!6700 3208I6
йзлмй Ка аа 612700 $15300
Оэаал Хмзз Нсзма Б 14900 В 21770
Валей Зааба 319500 $263N
Citioen Bea
C10500 616200
Имба Рцаа $12250 324%0
soda (Xtavis ф1 9760 $34270
ВзойЮсазазтаиг 315870 327500
Sr~zuki 1ðëà $!4360 $7390
Ваай Цзлз $15490 SN340
8Ф Jimм 317990 19590
Su!uzi SnOt 315500 $17670
Daewoo Mmz
Ы ~ МВВ
.ВМ Г
Fist Panda C 9140 C 13800
Rat Punlo C'\0400 613300
Fiat Sálo 612830 617200
Fmd Reals $11490 0
Ford Fusion $)1350(~Ш)00
Гаго Focus $117М О5255
Рам акмэ Сзйгх $17950 $36600
Ford Ñonëmri $17650$26485
Seat Wall Deer G5 $12720 $15750
T Yaris $17390 $20450
317400 Szt NO
311990 $14t60
$ЮОО $190N
$19600 $29600
Гмвц Сммц
VW Painter
VW Palo
VWGOOV
$38 No 9, 2006
ННэза Вэ®НННННВДННЛВвННЯ
ВНИФОРОЖНИК Il4 МИНИ
ЛИГКОВОГО НВТОИОВИЛЯ
*ВТОЦЕНТР "1ТЕКИНСКИЙ ЙХИП"
.: (ЗВЗ) ЕЗ О-ВВ-О2, ф.г (ЗВЗ) ЕЗ Î-ВВ-ЗВ
Acrpsxanu. Кэслия Гэзззтааерзис (8512) 31.88-88 Бзриэуя: Автосалон
АМ (3952) 4 7440. Amaiil'A3açòoceiånc (3852) 77-1849 Sanmrparc Дах-Аэто (8442)
6141441, Руса ВВ 'Tpoiim (8442) 91-71-07 Sonaaw Ис« flats (83631) БЗТ-24
° (
Ваеэапамак: Еармулз - Авто (812) 972-12-72 Еззтзриибург: fleam Моторс
(343) 345.11-35 Азтацежэ 'Каамаа' (343) 379 52-45 йрмтаз! АзтацзнтР Баланс
3952) 42.39.39 gownapdna: Альяхс ГАЗ Сервис (8362) 630! 40 Кзмиь: Амыи - Аэто
843) 262-06.06 Квмвраэа: Koneco XXL (3842) 77-72-17
рава Чзпзцв йздз Aero (83361) 34151 Крзаяадзр. Кубань Сзрахс (861 ) 2346336
6 курган; Урзгызиа Взтамабзпх (3522) 574646 мякзрепьиьм Воды: кмВ-моторс
К (87922) 5-5047 Москва: Р!КВВРСВлыг (495) 789-4040 Нвфтзкэмаз:
8 Азтомабильхь~а ринах (34713) 2-11-08 Нививвзртавав йздз Ззл. Скбкаь
11 )
3466) 63-354 Никиий Навмрад: Пэжн МмаасНН (8312) 32-9247, Пмкк Aem
3 8312~ 4740М Нэвииб Тзпгз: Азтабзк (3435) 9145.33 Наэакузязцк: НВК матар
" (3843) ЗЭ25-30.СВбирь-дматазха (3843) 3943-64 Новосибирск: Пзшхсжй Дхма
1(
(383) 210%.07 Навыб Уренгой: Пажх Моторс (3494) 9948.33 Ноябрьск Отличка!
(34964) 547.99 Омам Manmrparu (3812) 684567, Смазке neinp ГАЗ АТО (3812) 67.
4002, МВВ 357. (3812) 2574-18 Овэнбурп СаюзАзта (3532) 94-3355 Пврмь:
Xowwimn ffeunnmv (3422) 1648.54, Тааагэ Пакта.пзомь (3422) 20 21-70 Pomos.ne.
Дану: Avriesse (863) 22047-77 Сзмзт4\Втзрбург: Раззхм - Mmopc (812) 225-27-91
Свриур: Tynimnnowa завод (83633) 9.64-24 Стерлитамак: Азтагахцакгр.Гзрзкт
11-
3473 280146 Сургут: Азталзхд (3462) 50.12-75 Сыхтыэхэв: Сызгыввр - Sana
8212 62-55.26 Тальятм: Альянс . Авто (8482) 294999 Танек: Озз-Центр
3622 77-38.38 Темень: Пазик Моторс (3452) 21.25.07 Упвауда: Бурятззта
) .. Ч
3012) 424БЗ) Уфз: Aurauenrp Core-Карт (3472) 57-55.55 Чзбазаары: Дхзп Авю
8352) 29.22.92 Чзпзбиказ: Узззвтатвхабалукхвзииа (351) 78)4)2-52 Шзрья:
Альзйс Авто (09449) 5-02-20 Шзхуиья: Азтабахз (8312) 10-61-02
Цены на отечественные маши-
ны продоюкают уверенно расти.
Переписанные после майских
праздников ценники не смутили
покупателей — спрос стабильно
высок.
Ока подорожала сразу на
$250 — от желающих приобре-
сти нет отбоя. А цены на Калину
взлетели еще выше — на целых
$350. Причем в этом есть *заслу-
га. не только АвтоВАЗа, повы-
сившего рекомендованную роз-
ничную цену до $6650, но и мос-
ковских дилеров, смело приба
snsrnnx к neR еще $150. Курсу
зый седанчик раскупается очень
бойко.
Заднеприводные автомобили
прибавили в цене от 150 до 200
домаров, причем сильнее других
подорожал ВАЗ-2105: он срав-
нялся в цене с семеркой* из
Сызрани и стоит нынче не мена
ше $4600.
Переписаны и ценники на пе-
реднеприводники семейства Са-
мара2 — плюс $350. Но на высо-
кий спрос это не повлияло: ма-
шин на площадках дилеров мало.
Повышать цены на базовый се-
дан ВА3.2110 так резво не реши-
лись — прибавка составила все-
го» $150. Зато хэтчбеки и универ-
салы десятого семейства подоро-
жали в Москве на целых $500.
Тут уж главная инициатива — за
cT0nn lHurrrn npoA8BUBMn: их прп-
быль за каждый проданный BAÇ-
2111 превышает рекомендован-
ную ВАЗом норму на $400.
Цены на Ниву растут не столь
стремительно:*трехдеерка* подо-
рожала на $100, а пятидверная
Нива — на $200.
Попытки оживить спрос на
Волг -31105 пока терпят фиаско:
на площадках дилеров все еще
стоят машины 2005 rona выпуска
— их продают со скидкой $400—
500. ГА3.3102 берут охотнее—
машины на складах не застаива-
ются, и цены на них потихонечку
растут: плюс $150.
Конец мая — пора затишья на
рынке иномарок. Время весен-
них скидок заканчивается, и
лишь кое-где можно получить со-
лидную уступку или достойные по.
дарии.
На этом фоне особенно замет-
ны подвижки продавцов дорогих
машин. Например, автомобили
Cadillac в рамках специальной ак.
ции подешевели примерно на
$6000.
Несмотря на объявленное сни-
жение цен на автомобили Chery,
которые уже собираются в Кали-
нинграде, на самом деле они оста
ются на прежнем уровне — диле-
ры распродают запас машин, вве-
зенных из Китая. Ценники на as-
томобили российской сборки будут
определены до конца месяца.
Российским покупателям стали
доступны сразу три новые моди-
фикации автомобилей Volkswagen
Passst. Теперь можно приобрести
Passat с мощными моторами 2.0
Turbo (200 л.с.) и Чб 3.2 FSI (250
л.с.). Но главное, что в России по.
явился полноприводный Psssst
4Мотюп. Его можно приобрести
только с самыми мощными мото-
рами: либо с бензиновым ЧВ (от
$46434 за версию Comfortline),
либо со 140.сильным турбодизе-
лем (от $32317 за версию
Trendline).
Для поклонников автомо-
билей Ford Focus хороших
новостей нет. Очереди не
сокращаются: популяр.
ную версию Comfort с мо-
тором 1,6 л (115 л.с.) при-
дется ждать до января
2007 года.
Не лучше ситуация и с очере-
дью на бестсемер класса Е—
Toyota Camry: срок ожидания за
казанной машины увеличился до
семи месяцев.
Но самые длинные очереди со-
брала .горячая новинка этой
весны — Honda Civic. Заказы
принимаются только на май сле-
дующего roAa!
Появление обновленной Мазды
3 подстегнуло спрос на и без того
популярную модель. Возросшие (s
среднем на $1000) цены покупа-
телей не смущают — очередь, со-
кратившаяся было до месяца,
вновь растянулась — до ноября.

вв
° 8
° °
° ' ° °
Ч(-
ф
'8ф
ет аттхьк кЗЯ'
° е
2006'"-'"" '
В РОССИИ
Ф=ОЛЯЫГЯЛ
рекомвндобвнные цены в Москве
15В п с — $327)0 (2,0Х, VM)
230П с — $39 620 (2 5Х'),ЗМ)
з мессе 'ros кке екепаро; ики
Официальные дилеры Supsru в Раасии и Беларуси
мтшкеа, субару Автозаводская, уг Ав paaurncxas 73. (495) 7589999 москва, субе(кгнабацпекжаеят, уп Ваш посекая.7 1495)7586989 москва, субарукрьшвтское, уп Осенняя м (495)2588999 санкт-
петербург, лауре-Авто, yr cprpnacxan 6 (812) 321 66 66 санкт-петербург, лаура-ланга, у1 савушшкнз 119 (812) 33 10 103 санкт.петербург, РРт, пулковское шоссе. 27а (812) 999 9 1'1 санкт-петербург, Ррт, пл '
маашагв похера 54а (812) 703 00 43 Волгоград, евразия, шоссе Азла1арае и, (844z) 3 56789 Воронеж, мерлин+, аа Рвигстшзигегея ц. (473В 20 70 20 екатеринбург, никко моторс, yr краупя 65 (э432) 'x 02 02
екатеринбург, Римзкс моторс, уп шапса. 7 (3432) 69 17 64 ижевск, Формула, ул мтмур1ская 206 (34 p) 75 85 65 )aployrcs теряктория А, у1 Ваи шп..кзя 7596 (395?) 25 58 30 казань, триал.Авто. 7(orxrys ь л лер . 3. (843)
2 96 71 96 Краснодар Оппазит уп Вава гз е à 34Л, (8613) 55 88 55 Красноярск Автограф yr П )Кепок з. ЮЗО (39 2) 99 32 99 Магнигагорс«, To~oмагарс,па Каппа маркса 308 (35К9) 40 15 В Нижниа Новгород,
Лауре Интерппвст уп Куягь 4 сва Э2 (83 2) 754 007 Новосибирск Вцзанцав Моторс уг Ватуглла ЭОа (363) 29 10 555 Омск Тсрпроект уз 'lanasaa ПП (3812) 24 64 31 Пермь Сатурн Р уп Памеслая 4 )а (3422) 38 55 33
pooros-на-дгму, M-сервис,ул Ваеилаза, 63. (863z) 55 85 Оо самаре,Авивато, уп яеезпкашганлея 7011 (846z) 69 99 46 ставрополь,статус Авто,ул брус ьшз, 5. 18652) 38 08 88 топивши, Арена-Авто, тп Воскресе ашя. 26
(9482) 750 ООО Тюмень Мираа *его уп Шлга шзя 4372 (3453) 32 67 66 Уфа Автстексервис уп Сл платная 2871 (3472 ф 88 И Челябинск Авто М уп Мекани оскал 1 (3512) 36 Х 76 Минск Ланкор уп Врилвш шя 35
375 (17) 273 54 50
товар септнфиципазв
Новый Subaru Forester — это автомобиль для искушенных в жизни людей. Он создан для того, чтобы доставлять истинное удовольствие от
вождения. Он создан для тех, кто ценит свою индивидуальность и довольствуется только лучшим. Новые мощные горизонтально-оппозитные
двигатели Boxer АЧС$ (2,0Х - 158 л.с. и 2,5ХТ вЂ” 230 л.с.) вместе с уникальной системой симметричного полного привода (Symmetrical AWD)
обеспечивают идеальную управляемость на любых дорогах. Несмотря на значительный дорожный просвет (2,0Х - 205 мм, 2,5ХТ - 200 мм),
новый элегантный дизайн этого автомобиля удивительно гармонирует с городским пейзажем.
Новый Subaru Forester — единственный выбор для тех, кому нужен стиль, комфорт, скорость и безопасность в любых условиях. Попробуйте
новый Forester, и Вы поймете, что это - качественно новый уровень жизненного восприятия. Вам остается только выбрать направление.

1'1л
а В,,
„ЗЬГВ»
° .: ° " °
опциями на выбор — от 4-зонного климат-
контроля до системы доступа без ключа.
дополнительной блокировкой дифференциала Что нужно, если, покинув природу,
вы встречаетесь с прекрасной дамой?
Два «Туарег໠— для двух приключений.
задней оси и полной экипировкой.
Важная деловая встреча? Участие в кубке по
EURO
ОСАМ
йд * 3»г * A (макс, для внедорожников)
2003."""'.
2 65
peas»дудар»дд» А также обладатель более 40 других званий и наград,
ЙЙ"
63»»деди» полученных в разных странах мира.
Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Масса буксируемого прицепа — до з,б тонн.
С любовью ковтомобилю
Оф д д р Ч Ik g: М «: ABTO ГАНЗА 787 5588, Г*р 101 2333, A й* р A M 777 б505, A УЛЕА 101 4999, PYC IIAH 739 5212, Yp p y M р 424 3388, A Пр* у 232 2332, Тр AM р 258 2584,
A й* р Н**й й Д 785 8484, Д *p M p 788 0778, MBC Ky й* 933 4033, A Л* Ap LI* p 783 б9б9, A р*йй АГ 995 1220, C -П рвур: С M p 320 5050, A й* р Пу 331 7777, H* A 375 2575,
K ., 330 9888 В «р дд- B ° P 304 444 В р: C*p M й*р 727 777 E р 6yp:A р .p,+ 208 4848 4-,*-р В -ф 378 3358 IT: P ° M ° р 300 909 IT «: PITC A 901 610 IlpH «: P «M ° р 200 247,
К: HypA 277 7080 К р: Ку 6 E p M p 378 837 Кр д р Г*й A 2100757 Кр р«: М*й»*й 400 505 Н й Н р дАР 759508 Н 6 р«: M РА 2б2 5111 С 6 *4»8 й 290 9909 O«: E p * й* р ббббЗб,
Ор бур . O* M p 940002 П рд: 3 ур 219 5577 P - -Д у 11 A 295 3030 C р:Д *p M p 951 5117 С р: 3 M p 450 255 Суру: Н *РТ 14* р390055 Т: Пр* *р 355 000 I «:A й* pE p 095 059,
Ty: УАЙЗЕРАВТО240 0 40, T:A Д 522 300, Ч 6 «:A й* p K*p 2б2 0000 Т p *p ф й р
Поездки по экстремальным маршрутам,
преодоление горных рек глубиной до 58 см
и крутых склонов под 45' — ваше хобби?
Тогда выбор сделан: Touareg V6 3. 2 л (241 л. с.)
с пневмоподвеской, системой 4-RAD EDS,
конкуру? Открытие сезона в яхт-клубе?
Ответ известен: Touareg V8 4.2 л (320 л. с.)
в комплектации Individual с любыми