Морской сборник 1975 № 03

Теги: журнал журнал морской сборник

ISBN: 0134-9236

Год: 1975

Похожие

Морской сборник 1975 № 11

Морской сборник 1975 № 10

Морской сборник 1975 № 12

Морской сборник 1975 № 07

Текст

За нашу Советскую Родкру!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1975
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
В. Гришанов. Боевой смотр рядов флотского комсомола « 3
* * *
И. Скворцов. Заботливо растить пропагандистские кадры 10
Идейные бойцы партии 15
* * *
Вести с флотов 17
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 22
* * *
П. Званцев. В едином строю 24
Опыт войны — наше бесценное богатство 23
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Б. Ямковой, $. Ковалев. Повысить роль боцмана на корабле 31
И. Коваленко. Чья боевая смена лучше? 34
А. Аполлонов. Подготовка тральных расчетов 38
А. Саркисян, В. Дроздов, В. Кеонджян. Расчет морских течений с помощью ЭВМ 40
М. Знаменский, С. Лобачев. Особенности выполнения перспективной
аэрофотосъемки • 45
А. Яковлев. Наш опыт изучения ППСС 48
Л. Чайнова-Воскресенская. Функциональный комфорт в работе оператора ... 53
К. Лавров. Через три моря 58
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И. Азаров. Их называли гвардией флота 65
Корабли Великой Отечественной 71
С. Вишенков. Пионер отечественной и мировой авиации 74
Виталий Гузанов. С автоматом и кинокамерой 78
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Тынянкин, Ф. Крячок, Е. Шошков. Гидроакустика в годы Великой
Отечественной войны 82
В. Савиных, В. Коновалов. Мероприятия по снижению шума атомных подводных
лодок ■ : 86
Е. Голосуев. Самолеты авиации ВМФ 89
К. Любата. Растет семья «Богатырей» 92
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
В. Ажажа. Подводные каньоны 94
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Семенов. Морские контейнерные перевозки за рубежом 97
«Харриер» взлетает с кораблей 102
Зарубежная военно-морская хроника 104
Диего-Гарсия — база QLLIA 105
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Правиленко. Сказание о Красном Гангуте 107
Г. Аммон. Книга, необходимая морякам 109
Г. Рудгнко. Нужен толковый словарь 110
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — В бушующем море,(фото Н. Григорьева)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. Л.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, С. С. Ефремов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
В. Д. Сабанеев, В. И. Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф.
У сков, С. И. Филонов, Р. Д. Филонович, И. К. Хурс, Г, И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва. К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-70016. Сдацо в набор 22.01.75 г. Подписано к печати 3.03.75 г.
Бумага 70Xl08Vi6 —7 печ. л.— 9,8 усл. п. л. + вклейка 7ч п. л. Цена 40 коп. Зак. 490
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
О «Морской сборник», 1975;

5О££ЮЙ СМОТР РЯДОЗ
ФЛО'ГСКОГО
КОМСОМОЛА
Член Военного совета — начальник Политического управления
Военно-Морского Флота адмирал В. ГРИШАНОВ
LJA ВСЕХ ЭТАПАХ развития нашего общества партия всегда привлекала и при-
' * влекает молодежь, ее авангард — Ленинский комсомол к решению важных
задач экономического, политического и культурного строительства. Вместе со своим
народом сегодня миллионы комсомольцев вносят весомый вклад в создание
материально-технической базы коммунизма, формирование коммунистических общественных
отношений, воспитание нового человека.
Велика организующая и воспитательная роль комсомола в армии и на флоте.
Являясь боевым отрядом ВЛКСМ, армейские и флотские комсомольцы активно
помогают командирам, политорганам и партийным организациям решать задачи,
поставленные XXIV съездом КПСС, всемерно повышать боевую готовность кораблей и частей,
крепить сплоченность и организованность защитников Родины.
Следуя примеру коммунистов, под руководством командиров комсомольцы
Военно-Морского Флота самоотверженно выполняют свой воинский долг, неустанно
совершенствуют боевую выучку и политическую закалку.
Единодушно поддержав почин воинов-забайкальцев, а также подводников
гвардейского атомохода КТОФ, военные моряки в океанских походах настойчиво овладевают
сложной техникой и оружием, бдительно несут службу по охране мирного труда
советского народа, строящего коммунизм.
Новый подъем политической и деловой активности на кораблях, в частях ВМФ
вызвали решения декабрьского (1974 г.) Пленума ЦК КПСС, Обращение Центрального
Комитета КПСС к партии, к советскому народу. С чувством большой радости и
сыновней благодарности за заботу о защитниках Родины восприняли все моряки письмо
Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева к экипажу отличной
атомной подводной лодки Краснознаменного Северного флота. В ответ на теплые отеческие
слова товарища Л. И. Брежнева они заверяют партию и правительство, что будут
свято хранить и приумножать славные традиции нашего народа, его Вооруженных Сил,
встретят ЗО-летие великой Победы новыми успехами в боевой учебе и службе.
Дальнейшее повышение боеспособности нашего флота немыслимо без всемерного
' усиления коммунистического воспитания воинов, возрастания роли в этом деле
флотского комсомола.
Минувший год по праву называют комсомольским — годом XVII съезда ВЛКСМ,
Всеармейского совещания секретарей комсомольских организаций, 50-летия
присвоения комсомолу имени Владимира Ильича Ленина. Задачи, выдвинутые в Приветствии
ЦК КПСС, в речи товарища Л. И. Брежнева на XVII съезде ВЛКСМ, восприняты всей
флотской молодежью как боевая программа действий, положены в основу идеологжче-
ской и организаторской работы комсомола.

В. ГРИШАНОВ
Претворяя в жизнь решения XVII съезда, комсомольские коллективы флота ведут
неустанный поиск путей совершенствования своей деятельности, усиления влияния на
повышение боевой готовности, уровня боевой и политической подготовки, на
укрепление воинской дисциплины. И это дает практические плоды. По итогам минувшего года
57% комсомольцев стали отличниками учебы, 92% — классными специалистами. В
комсомольских организациях кораблей и частей получили широкое распространение
патриотические почины: «Учебной базе — комсомольскую заботу», «На первом году
службы 2-й класс, на втором году — 1-й», «На последнем году службы обслуживать
технику на уровне мастера военного дела» и другие.
По инициативе комсомольской организации ВПК «Сильный» на дважды
Краснознаменном Балтийском флоте под девизом «Мастерство и поиск молодых — на службу
боевой готовности» развернулась борьба за высокую воинскую и техническую
культуру, дальнейшее совершенствование учебной базы. Все это говорит о стремлении
молодых воинов настойчиво совершенствовать свое мастерство, политические знания,
добиться в завершающем году девятой пятилетки новых успехов в боевой и политической
подготовке, высоких показателей в социалистическом соревновании. И чтобы достичь
поставленных целей, требуется дальнейшее укрепление первичных комсомольских
организаций, усиление всей внутрисоюзной работы, развитие активности, инициативы
комсомольцев.
Важную роль в этом призвал сыграть обмен комсомсльских документов, который
намечено провести в 1975—1976 гг. в соответствии с решением ХУЛ съезда ВЛКСМ.
Внимательно слушают комсомольцы рассказ офицера А. Шубина о военно-политической
обстановке в районе плавания корабля
Фото М. Родина

боевой смотр рядов флотского комсомола
Постановлением Пленума ЦК ВЛКСМ, состоявшегося 25 октября 1974 г., утверждены
комсомольский билет члена ВЛКСМ и учетная карточка образца 1975 г.
В комсомольских организациях ВМФ развернулась активная работа по
подготовке к обмену комсомольских документов. Практические задачи в связи с этим
событием обсуждались на собраниях комсомольского актива флотов, соединений и частей,
а также в первичных комсомольских организациях. Повсеместно флотские
комсомольцы продемонстрировали верность делу Ленина, КПСС, глубокое понимание воинского
долга, решимость отдать все силы укреплению боевой готовности кораблей и частей
ВМФ.
Пример целеустремленной работы по мобилизации молодежи на качественное
решение учебно-боевых задач в дальних походах показывает комсомольская
организация ракетного крейсера «Грозный». По инициативе комитета комсомола было
организовано соревнование за право называться «Лучший по специальности», «Лучшая
боевая смена», «Лучший вахтенный» и т. д. На корабле 78% комсомольцев ■—
специалисты 1-го и 2-го класса, 37% освоили вторые и смежные специальности.
Силами комсомольцев изготовлено 175 наглядных пособий, макетов и схем. На
овладение сложной техникой и оружием нацелена работа более 10 технических кружков,
техвикторины «Корабельный эрудит». Так же инициативно, с огоньком трудятся
комсомольские организации атомохода «Ленинский комсомол», ВПК «Бодрый», БДК
«50 лет шефства ВЛКСМ», полка морской пехоты КЧФ, Высшего военно-морского
училища им. М. В. Фрунзе и др. Умело ведут работу с молодежью такие комсомольские
вожаки, как А. Селиванов, А. Новицкий, П. Лучутенкоз, В. Козлов, Н. Тресков, Н.
Глушенко, В. Лавренков и др.
Политорганы, партийные и комсомольские организации развернули изучение
всеми комсомольцами славной истории ВЛКСМ, требований комсомольского устава,
новой Инструкции организациям ВЛКСМ в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте, материалов и решений XVII съезда комсомола, Всеармейского совещания
секретарей комсомольских организаций. На флотах, в военно-морских базах, соединениях
прошли совещания начальников политорганов, их помощников по комсомольской
работе, собрания актива, на которых обсуждались вопросы подготовки и проведения
обмена комсомольских документов. В работе собрания комсомольского актива КЧФ принял
участие секретарь ЦК ВЛКСМ тов. Л. Матвеев.
В Политуправлении ВМФ заслушивали руководящих политработников флотов о
ходе этой работы на местах. Основное внимание обращено на дальнейшее
совершенствование партийного руководства комсомолом, улучшение уровня внутрисоюзной
работы, рост деловитости и укрепление дисциплины всех комсомольцев, усиление их
авангардной роли в жизни воинских коллективов.
Обмен комсомольских билетов — не простой технический акт замены ныне
действующих документов новыми. Это важнейшее организационно-политическое
мероприятие, которое должно способствовать повышению действенности всей
идейно-воспитательной работы с молодежью. Смысл его состоит в том, чтобы добиться дальнейшего
повышения общественно-политической активности членов ВЛКСМ, улучшения работы
комсомольских организаций по оказанию помощи командирам, партийным организациям
в успешном вьшолнении сложных и ответственных задач боевой и политической
подготовки.
Обмен документов — строгая и взыскательная проверка того, как каждая
организация ВЛКСМ выполняет решения XXIV съезда КПСС, XVII съезда ВЛКСМ,
претворяет в жизиь задачи, поставленные Министром обороны перед воинами армии и флота в
докладе на Всеармейском совещании идеологических работников. Это важное событие
должно способствовать созданию в каждой комсомольской организации обстановки
высокой требовательности, принципиальной критики и самокритики, строгого соблюдения
Устава ВЛКСМ, развитию инициативы и укреплению дисциплины каждого комсомольца.
Верный ленинским заветам, флотский комсомол видит ювою главную задачу в
коммунистическом воспитании молодых защитников Родины. В ходе подготовки и обмена
комсомольских документов политорганам, партийным и комсомольским организациям

В. ГРИШАНОВ
необходимо сосредоточить внимание на усилении идейной закалки молодежи, что
должно положительно сказаться на делах в целом.
Действенность идейно-политического воспитания молодых воинов проявляется
в успешном решении ими сложных задач боевой учебы. Наш флот океанский. Его
будни насыщены учениями и походами. И в каждом из них комсомольцы, равняясь на
старших товарищей — коммунистов, показывают возросшее военное мастерство,
высокие морально-боевые качества. Особенно яркое отражение это нашло в период
выполнения ответственных правительственных заданий в Народной Республике
Бангладеш и Суэцком заливе, где советские моряки проявили высокую политическую
сознательность и бдительность, мужество и стойкость, отличное знание вверенного
оружия и боевой техники, крепкую воинскую дисциплину. Опыт работы комсомольских
организаций ПКР «Ленинград», ВПК «Скорый», МТЩ «Сахалинский комсомолец» и
других кораблей по мобилизации личного состава на успешное выполнение сложных
и ответственных заданий партии и правительства заслуживает всяческого
распространения. Хочется назвать особо отличившихся >на тралении комсомольцев старшин. 1
статьи Б. Каргина и М. Караульных, старших матросов Ю. Миронова и А. Нескреба,
которые в сложной обстановке действовали, как в бою.
Значительно возросла роль Военно-Морского Флота по усилению
внешнеполитических и интернациональных связей. Корабли и суда ВМФ в 1974 г. совершили около
700 заходов и визитов в 73 порта 45 государств мира. На берег сходили десятки тысяч
человек. Наши люди всюду ведут себя образцово и своими делами, поведением
способствуют укреплению авторитета Советского государства, его Вооруженных Сил.
Во всей идейно-воспитательной работе с молодежью важно исходить из
требований партии, последних постановлений Центрального Комитета, особенно «О работе по
подбору и воспитанию идеологических кадров в партийной организации Белоруссии», а
также рекомендаций Всеармейского совещания идеологических работников. Как
подчеркнул на совещании член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза А. Гречко, вся идейно-воспитательная работа должна нацеливаться на
формирование у воинов высоких морально-боевых качеств, основу которых составляют
марксистско-ленинская убежденность, непоколебимая верность коммунизму,
безграничная преданность советскому народу, Коммунистической партии, социалистической
Родине. Комсомол призван внести свой достойный вклад в решение этой задачи. В
минувшем году ярко проявилось стремление молодых воинов к глубокому изучению
теоретического наследия, жизни и деятельности В. И. Ленина, истории
Коммунистической партии. На новую ступень поднялась пропаганда принципов морального кодекса
строителя коммунизма. Молодые воины учатся >с классовых позиций оценивать
процессы и явления, происходящие з стране и за рубежом, делать правильные
практические выводы.
В большинстве комсомольских организаций стали регулярно проводиться
теоретические конференции, Ленинские чтения и уроки, диспуты по проблемам,
волнующим молодежь, встречи с ветеранами флота, передовиками производства. Успешному
соединению политической учебы с практическим участием комсомольцев флота в
осуществлении задач боевой и политической подготовки способствует Ленинский
зачет «Решения XXIV съезда КПСС — в жизнь!». Зачет 6лизр1тся к завершению. В ходе
его необходимо активизировать работу комитетов и бюро ВЛКСМ по повышению
ответственности комсомольцев за выполнение личных комсомольских планов «Учиться
коммунизму». Окончательные итоги будут подведены в начале 1976 г.
Вместе с тем факты свидетельствуют о том, что отдельные комитеты и бюро
ВЛКСМ не добились тесной связи работы по идейной закалке молодежи, ее
коммунистическому воспитанию с решением практических задач в боевой подготовке, укрепле*
нии воинской дисциплины. Не всегда учитываются интересы и запросы различных
категорий молодых воинов, уровень их подготовки, образования. Нередко еще за
массовыми мероприятиями забывают об индивидуальной работе с каждым комсомольцем
в отдельности. Особая требовательность должна быть предъявлена к тем членам
ВЛКСМ, которые недостаточно серьезно относятся к политической учебе.

боевой смотр рядов флотского комсомола
Обмен комсомольских документов начинается в знаменательный год 30-летия
Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне. В армии и на флоте
широко развернута подготовка к этой дате, все большее значение приобретает пропаганда
боевых традиций, героических подвигов советских воинов в боях с врагами нашей
Родины.
В ряде комсомольских организаций накоплен интересный опыт, родились новые
формы этой работы: переписка и встречи с ветеранами, организация клубов
интересных встреч, проведение уроков мужества, походы и экскурсии по местам боевой
славы и многое другое. Комсомольцы и молодежь активно включились в соревнование за
право называться последователями лучших специалистов флота военных лет, которое
началось на Краснознаменном Северном флоте. В честь великой даты по инициативе
комсомольской организации крейсера «Мурманск» североморцы встали на боевую
вахту «Равнение на Знамя Победы!». Во многих частях созданы и переоборудованы
комнаты и музеи боевой славы, работают лектории по истории Великой Отечественной
войны, организуются встречи и переписка с участниками боев за советское Заполярье,
проводятся дни памяти героев-комсомольцев.
На Тихоокеанском флоте развернулось социалистическое соревнование между
кораблями, носящими имена героев Великой Отечественной войны. Инициатором его
стала комсомольская организация БДК «Александр Торцев». Его экипаж решил к
30-летию Победы над фашистской Германией вывести корабль в передовые и
завоевать почетное звание отличного.
Интересные и полезные начинания есть на кораблях и в частях других флотов.
Главное состоит в том, чтобы всеми формами и средствами комсомольской работы
воспитывать у молодежи горячую любовь к нашей великой Родине, стремление во всем
быть похожими на своих отцов и дедов, в жестокой битве с фашизмом отстоявших
честь и независимость нашего социалистического Отечества.
Предстоящий обмен затрагивает все стороны деятельности комсомола, и прежде
всего вопросы повышения активности организаций ВЛКСМ в борьбе эа высокую
боевую выучку моряков, поддержалие постоянной боевой готовности кораблей и частей
флота. Мы имеем немало примеров кропотливой, вдумчивой работы комсомольских
организаций по оказанию помощи командованию, партийным организациям в этом
важном деле. На одной из подводных лодок Северного флота, где секретарем
комсомольского бюро старший лейтенант А. Серветник, многие комсомольцы являются
мастерами военного дела. Здесь добились того, что каждый второй воин на первом году
службы на корабле стал специалистом 1-го класса. И в том, что все учебно-боевые
задачи выполняются экипажем только с хорошими и отличными оценками, большая
заслуга комсомольской организации, которая недавно награждена переходящим
Красным знаменем ЦК ВЛКСМ «Лучшей комсомольской организации подводной лодки ВМФ».
Этот пример убедительно говорит о том, что в обеспечении высокой боевой
готовности современных кораблей важное место занимает техническая грамотность
личного состава. Вот почему комсомольским организациям надо глубже вникать в
специальную подготовку людей, проявлять больше внимания к работе кружков и лекториев
военно-технических знаний, шире развернуть борьбу за рост числа мастеров военного
дела и специалистов 1-го класса, за право называться последователями лучших
специалистов флота военных лет, предъявлять большую требовательность к
комсомольцам — руководителям групп занятий по специальности.
Интересы боевой готовности требуют от воинов дисциплины, доведенной до
высших пределов. Следуя этому ленинскому завету, комсомольские организации помогают
командирам, политорганам, партийным организациям в наведении строгого уставного
порядка, воспитании у молодых воинов исполнительности, сознательного отношения к
своим служебным обязанностям, чувства дружбы и войскового товарищества. Высо-
* кой дисциплинированностью отличается большинство флотских комсомольцев, но не
все. Поэтому в период подготовки и проведения обмена документов комитетам и
бюро ВЛКСМ надо острее, принципиальнее ставить вопросы личной примерности ком-

В. ГРИШАНОВ
сомольцев, воспитывать их в духе неукоснительного соблюдения требований военной
присяги и воинских уставов, приказов командиров и начальников.
Министром обороны СССР, Главнокомандующим Военно-Морским Флотом на
новый учебный год поставлены сложные и ответственные задачи по повьппению
качества и эффективности боевой и политической подготовки.
И этому во многом будет способствовать социалистическое соревнование за
дальнейшее повышение боевой готовности, отличное выполнение учебно-боевых задач в
нормативов, эффективное применение техники и вооружения, их образцовое
сбережение, в которое активно включились комсомольцы и молодежь флота. Оно должно
охватывать все стороны их боевой учебы и службы, носить активный, наступательный
характер. Комсомольские организации призваны мобилизовывать молодых воинов на
безусловное выполнение взятых обязательств, решительно преодолевать элементы
формализма, 'самолюбования успехами, нетребовательности к тем, у кого слово
расходится с делом.
В последнее время в свете требований XXIV съезда КПСС, постановления ЦК
КПСС «О работе Красноярской краевой партийной организации по руководству
комсомолом», а также рекомендаций Всеармейского совещания секретарей комсомольских
организаций улучшилось партийное руководство комсомолом. Выросла партийная
прослойка среди членов ВЛКСМ, повысилась ответственность коммунистов, работающих в
комсомоле, партийные организации стали предметнее заниматься делами
комсомольских организаций, глубже вникать в деятельность комитетов и бюро ВЛКСМ.
Вопросы воспитания молодежи, улучшения партийного руководства комсомолом
рассмотрены недавно на совещании руководящего состава ВМФ, на собраниях партийного
актива флотов, соединений и частей.
Характерной особенностью предстоящего обмена комсомольских документов
является то, что политорганы приступают к этому важнейшему мероприятию,
вооруженные опытом, накопленным в ходе обмена партийных билетов, который
способствовал дальнейшему укреплению партийных организаций, повышению их
боеспособности, усилению их влияния на жизнь и деятельность кораблей и частей флота. Этот
богатейший опыт политорганы должны творчески использовать, учитывая большую
численность комсомольских организаций и особенности работы с молодежью.
Недавно в комсомольских организациях флота закончились отчетно-выборные
комсомольские собрания. Они подвели первые итоги выполнения задач, поставленных
в Приветствии ЦК КПСС, речи Л. И. Брежнева, решениях XVII съезда ВЛКСМ,
наметили программу деятельности организаций в новом учебном году. В обстановке
широкой активности комсомольцев, принципиальной критики и самокритики отчетные
собрания продемонстрировали дальнейший рост деловитости флотской молодежи, ее
стремление наращивать темпы в боевой учебе. Вместе с тем факты свидетельствуют,
что некоторые комсомольские организации медленно перестраивают свою работу в
свете требований съезда, повторяют ошибки прошлых лет, не влияют активно на
все стороны жизни молодых моряков, их боевую и политическую подготовку, не
обеспечивают личной примерности всех комсомольцев в учебе и службе.
Нужно быстрее и с большим качеством провести учебу всех звеньев вновь
избранного комсомольского актива, помочь ему оперативно включиться в работу по
обмену документов. Нельзя мириться с пассивностью в этом большом деле, как это было
недавно в подразделениях, где комсомольскими работниками товарищи Л. Лебедев и
И. Ткаченко. Необходимо еще выше поднять звание члена ВЛКСМ. Каждый
комсомолец, получая новый комсомольский билет, должен отчетливо предста!влять,
что ему оказана высокая честь продолжать славную эстафету Ленинского
комсомола — боевого помощника Коммунистической партии. Поэтому в период подготовки к
обмену документов вполне разумно будет тщательно проанализировать учебу и
службу каждого члена ВЛКСМ. Пусть он ответит себе и товарищам: как относится к своим
служебным обязанностям, к комсомольским поручениям, как совершенствует свои
политические и специальные знания, как проводит досуг?

боевой смотр рядов флотского комсомола
Эти вопросы также должны быть в центре индивидуальных бесед командиров,
политработников, партийных и комсомольских активистов с комсомольцами. Можно
не сомневаться, что такие беседы, проводимые в откровенной и доброжелательной
форме, помогут глубже изучить сильные и слабые стороны людей, причины
недостатков, наметить меры для их устранения. Если ко!мсомолец допускает промахи по
халатности, стоит в стороне от жизни и забот комсомольской организации, с него
следует строже спрашивать, если ошибается .по неопытности, ему надо помочь, дать
добрый совет. В первую очередь целесообразно побеседовать с теми, кто пассивен в
общественной и комсомольской жизни, допускает нерадивость в учебе, службе и
дисциплине.
В ходе подготовительной работы комитетам и бюро ВЛКСМ необходимо особое
внимание уделить тем членам комсомола, которые совершили в свое время проступки
и имеют взыскания. Вопрос о каждом из них должен решаться в строго
индивидуальном порядке с учетом характера проступка, срока давности взыскания, нынешнего
отношения комсомольца к выполнению служебных и комсомольских обязанностей.
Несомненно, что с одних взыскания могут быть сняты, а другие, возможно, этого еще
не заслужили. Механического подхода к этому делу быть не должно.
Обмен комсомольских билетов призван также способствовать оживлению всей
внутрисоюзной работы. Необходимо постоянно повышать роль собраний в организациях
ВЛКСМ, добиваться неуклонного проведения в жизнь их решений, поднимать
ответственность комсомольцев за выполнение данных им поручений. При обмене
документов будет получена новая комсомольская документация. Поэтому важно в ней
внимательно разобраться, освоить ее и с первых дней вести правильно и аккуратно.
Комсомольские организации должны шире использовать такие оправдавшие себя
формы работы, как Ленинский зачет, общественно-политические аттестации,
собеседования с комсомольцами, отчеты их на собраниях, заседаниях комитетов и бюро о
выполнении требований Устава ВЛКСМ, комсомольских поручений, об участии в
общественной жизни. Важнейшей задачей является обеспечение порядка в учете членов
ВЛКСМ. При сверке состава организаций ВЛКСМ не все комитеты и бюро с должной
ответственностью подошли к этому важному делу. В оставшееся до начала обмена
документов время необходимо йавести образцовый порядок в учете кожомольцев. В
период обмена комюомольским организациям не следует ослаблять работу с несоюзной
молодежью, а постоянно заботиться о росте рядов Ленинского комсомола.
Права первыми получить комсомольские билеты нового образца должны быть
удостоены лучшие воины, отличники боевой и политической подготовки. Очень
важно, чтобы комсомольские документы вручались в торжественной об-становке — в
политотделах, у памятников В. И. Ленину, в музеях и комнатах боевой славы, у памятников
героям с участием ветеранов партии, комсомола, Вооруженных Сил, знатных людей
'страны.
Обмен комсомольских документов будет проходить в знаменательное время, когда
советские люди, отвечая на решения декабрьского Пленума ЦК КПСС, на Обращение
Центрального Комитета к партии, к советскому народу, самоотверженно борются за
успешное выполнение 'Планов завершающего года девятой пятилетки.
Получая новый билет, каждый комсомолец флота должен проникнуться еще
большей ответственностью за свои поступки и дела, выполнение воинского и
общественного долга. Он призван и впредь с достоинством и честью но'сить высокое звание
молодого ленинца, бороться за претворение в жизнь ленинских заветов, отдавать
всего себя беззаветному -служению Родине, повышению боевой готовности
Военно-Морского Флота.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

ЗАБОТЛИВО РАСТИТЬ
ПРОПАГАНДИСТСКИЕ КАДРЫ
Капитан 1 ранга И. СКВОРЦОВ,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политуправления КТОФ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦК КПСС «О работе по подбору и вошитанию идеологических
кадров в партийной организации Белоруссии» коммунисты нашего флота
восприняли как боевую программу своей практической деятельности по
идейно-политическому воспитанию личного состава.
Изложенные в этом документе требования партии изучены со всеми категориями
идеологических кадров, с офицерами, мичманами. Меры по конкретному улучшению
идеологической работы обсуждены на собраниях партийного актива, в партийных
организациях кораблей и частей. Политорганы, партийные комитеты, бюро составили
конкретные планы дальнейшего совершенствования идейнонполитического воспитания
моряков. Проведены собеседования, лекции, доклады, политические информации.
Задачи, выдвинутые в постановлении ЦК КПСС, обсуждались на Военном совете КТОФ.
Партийная забота о повышении уровня и эффективности идеологической работы,
укреплении ее связи с жизнью способствовала улучшению результатов боевой и
политической подготовки. Социалистические обязательства в 1974 г. личным составом
флота выполнены успешно. Десятки кораблей и частей носят звание отличных. Их
ряды пополнили новые корабли, среди которых ВПК «Способный», морской тральщик
«Сахалинский комсомолец», отличившийся на боевом тралении в Суэцком заливе, и
другие. А инициатор соревнования — экипаж крейсера «Адмирал Сенявин»
награжден Министром обороны СССР Вымпелом за мужество и воинскую доблесть.
На флоте в два раза увеличилось число мастеров военного дела, 57% личного
состава — отличники боевой и политической подготовки, 91% — классные
специалисты. В состязаниях на первенство ВМФ по видам боевой подготовки тихоокеанцы
завоевали пять первых и пять вторых мест, за что награждены переходящими призами
и грамотами Главнокомандующего ВМФ.
Под руководством командиров и политорганов идеологические работники своим
страстным партийным словом, личным примером, умелой организаторской
деятельностью изо дня в день мобилизуют моряков на решение сложных и ответственных
задач. Из большого отряда пропагандистов хочется отметить капитанов 1 ранга П.
Березина и В. Николаева, полковника И. Лашша, капитанов 2 ранга А. Орлова и В. Си-
гова, капитана 3 ранга Г. Седова, капитан-лейтенанта В. Подгорнова,. лейтенанта
А. Бирюкова, которые трудятся активно, творчески.
Главным в идеологической работе являются углубленное изучение и пропаганда
материалов XXIV съезда КПСС, Пленумов ЦК партии, ленинского теоретического
наследия, актуальных проблем марксистско-ленинской теории в современных условиях,
разъяснение внутренней и внешней политики партии. На этой основе у воинов
формируется коммунистическое мировоззрение, добросовестное отношение к ратному тру-»
ду, воспитывается советский патриотизм и пролетарский интернационализм, умение
противостоять буржуазной и ревизионистской идеологии.
Известно, что успех пропаганды и агитации в первую очередь зависит от
качества подготовки самих пропагандистов. В наше время требования к ним неуклонно рас-

ЗАБОТЛИВО РАСТИТЬ ПРОПАГАНДИСТСКИЕ КАДРЫ \]
тут. Как подчеркивается в постановлении ЦК КПСС, это обусловлено современным
уровнем развития нашего общества, масштабностью задач коммунистического
строительства, воспитания трудящихся, остротой идеологической борьбы на международной
ареяе.
Поэтому командиры, политорганы и партийные организации КТОФ стали больше
уделять внимания подготовке штатных и нештатных пропагандистов.
На флоте сложилась определенная система работы с идеологическими кадрами.
Она включает их идейно-теоретическую и профессиональную учебу, практику
регулярного информирования, обобщения опыта их деятельности. При этом необходимо
учитывать, что за последнее время пропагандистские кадры на флоте значительно
обновились. Более 50 % из них имеют стаж работы менее двух лет. Это налагает на
отдел пропаганды и агитации политуправления, политорганы особую ответственность за
их становление.
В политическом управлении и в политорганах разработаны перспективные
планы подготовки идеологических кадров, предполагающие проведение
научно-практических конференций, сборов со всеми категориями идеологических работников
(штатными и нештатными пропагандистами, работниками печати, Домов офицеров, матросских
клубов, библиотек, флотских музеев и комнат боевой славы). Предусматриваются
также мероприятия по обобщению и распространению передового опыта пропаганды и
агитации на кораблях, в частях и соединениях.
Наиболее плодотворной и установившейся формой учебы стали трехдневные
сборы пропагандистов, которые, как правило, проводятся два раза в год в конце зимнего
и летного периодов обучения. На них приглашаются заместители начальников полит-
оргалов, штатные пропагандисты политотделов, Домов офицеров, матросских клубов,
кораблей и частей, начальники вечерних университетов марксизма-ленинизма и
партийных школ, журналисты.
В программу сборов наряду с теоретическими и методическими вопросами мы
Политработник капитан 2 ранга Л. Логвиненко помогает старшему лейтенанту В.
Лапину подготовиться к проведению политзанятий
Фото Н. Назарова

12
И. СКВОРЦОВ
Член агитпропколлектива части
капитан-лейтенант В. Зеленский
готовит лекцию о 30-летии
Победы над фашизмом
Фото Н. Назарова
стараемся включать мероприятия, позволяющие
пропагандистам глубже понять и прочувствовать
жизнь и задачи флота. Так, одни из сборов
начались с того, что все участники были приглашены
на расширенное заседание Военного совета
флота, на котором подводились итоги боевой и
политической подготовки и ставились задачи на
новый учебный год. Пропагандисты с интересом
прослушали доклады командующего и члена
Военного совета — начальника политического
управления флота.
Участники очередных сборов присутствовал»
на собрании партийного актива флота, где
обсуждались состояние идейно-воспитательной
работы и меры по ее улучшению в свете решений
XXIV съезда партии и последующих
постановлений ЦК КПСС по идеологическим вопросам.
На сборах пропагандисты получают
обстоятельную информацию по всем злободневным
вопросам. Перед ними регулярно выступают
командующий и член Военного совета — начальник
политуправления КТОФ, начальник штаба флота,
секретари Приморского крайкома КПСС, ученые
Дальневосточного центра Академии наук СССР,.
лекторы Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота, Политуправления ВМФ, военные юристы. Для
более глубокого обсуждения практики идеологического воспитания,
дифференцированного подхода к учебе различных категорий пропагандистов в один из дней участники
сборов работают по секциям. Обычно собираются три секции: первая — заместители
начальников политорганов; вторая — пропагандисты политорганов, кораблей и частей,
Домов офицеров; третья — начальники и преподаватели вечерних университетов
марксизма-ленинизма и партийных школ.
Вполне оправдывает себя <и такая форма учебы и информирования, как день
пропагандиста. Вот уже почти два года ежемесячно он проводится лри Доме офицеров
флота. Перед штатными пропагандистами, руководителями агитпронколлективов и групп
докладчиков, семинаров с руководителями групп марксистско-ленинской подготовки и
политических занятий выступают с лекциями и докладами депутаты Верховных
Советов СССР и РСФСР, партийные и хозяйственные работники Приморского края,
ученые, опытные командиры и политработники. Практика показала, что учеба более
плодотворна тогда, когда она строился по определенной проблематике.
Вот как прошел день пропагандиста во Владивостокском Доме офицеров,
посвященный перспективам развития Дальнего Востока. Кандидат технических наук Е.
Дунаев рассказал о будущем Приморского края и ходе выполнения заданий девятой
пятилетки, главный архитектор Владивостока В. Карлов — о плане строительства
города. Кандидат экономических наук П. Шестопалов .сделал 'сообщение о значении
рыбных богатств Дальнего Востока для нашей страны. Последующие дни пропагандиста
посвящались проблемам военно-аюлитиче;ской обстановки на Тихоокеанском театре,
развития мирового революционного процесса, морально-политичекжорт и
психологической подготовки моряков и др.
В ряде частей флота регулярно проходят научно-практические конференции. Они
также обогащают теоретические знания пропагандистов, помогают им приобрести
необходимые навыки в воспитании воинов. Заслуживает внимания, например, недавно
организованная политотделом штаба и управлений флота конференция на тему
«О путях дальнейшего повышения эффективности идеологической работы в свете
требований постановления ЦК КПСС «О работе по подбору и воспитанию идеологических

ЗАБОТЛИВО РАСТИТЬ ПРОПАГАНДИСТСКИЕ КАДРЫ 13
кадров в партийной организации Белоруссии». Ее участники рассмотрели особенности,
пути и методы формирования высоких морально-политических качеств воинов в свете
требований партии. Убедительно говорил о моральном факторе повышения
боеготовности кораблей и частей капитан 1 ранга В. Шаврин. Вопросы дальнейшего улучшения
формирования у военных кадров идейной убежденности, ответственности за
порученное дело содержательно раскрыл капитан 1 ранга Н. Ковалев.
Заметно улучшилась также методичеокая работа в ряде агитпропколлективов к
групп докладчиков. Они чаще стали заслушивать нештатных лекторов на своих
заседаниях, помогают им готовиться к выступлениям. Подготовленные лекции
рецензируются. В этом активно участвуют начальники политотделов, их заместители, штатные
лекторы и пропагандисты. Все это повышает ответственность нештатных лекторов,
уровень и действенность их выступлений перед личным составом.
Особо следует сказать об участии в пропагандистской деятельности
руководителей всех степеней, которые личным примером учат офицеров умению нести слово
партии в массы. Это и командующий флотом вице-адмирал В. Маслов, и член Военного
совета — начальник политуправления КТОФ вице-адмирал С. Бевз. Надо отметить
глубокие по -содержанию, доходчивые выступления вице-адмирала В. Круглякова,
командира ракетного крейсера «Адмирал Фокин» капитана 2 ранга Р. Паромова, ко-
тандира ВПК «Маршал Ворошилов» (Капитана 2 ранга А. Косова и других, делающие
нашу пропаганду более эффективной, поднимающие авторитет самих руководителей.
Плодотворно работает с нештатными пропагандистами, например, политотдел, где
служит каягатан 2 ранга Э. Ясенев. Серьезное внимание уделяется здесь нештатной
лекторской группе, ее подготовке, подбору состава лекторов. В их числе офицеры шта-
^а, политработники, партийные и комсомольские активисты. Все они хорошо
подготовлены в идейно-теоретическом и военном отношении, имеют богатую практику аги-
тационнонпропагандистских выступлений.
Свою работу группа планирует на соответствующий период боевой и
политической подготовки. Каждому нештатному лектору рекомендуется разработать одно-два
публичных выступления. При этом учитываются опыт, знания, служебное положение
лектора. Регулярно осуществляется контроль за выполнением плана лекционной
пропаганды. При работе на кораблях и в частях каждый пропагандист получает
индивидуальное задание и потом отчитывается о прочитанных лекциях и докладах.
Политотдел систематически анализирует их выступления, информирует по актуальным
вопросам внутренней и внешней политики КПСС, об успехах коммунистического
строительства в нашей стране, о задачах, решаемых кораблями и частями. Ощутимую помощь
'оказывают работники этого политоргана также и нештатным пропагандистам кораблей
и частей непосредственно на месте. Они глубоко вникают в содержание и методику
политической учебы личного состава, разбирают с руководителями групп
политподготовки недостатки занятий, советуют, как лучше, эффективнее осуществлять
политическое и воинское воспитание моряков.
К сожалению, на флоте еще имеются факты равнодушного отношения к
нештатным прошгандистам. Так, в агитпропколлективе при политотделе, где служит офицер
Н. Боровичев, в 1974 г. не велась учебно-методическая работа, не налажено
обсуждение и рецензирование лекций. В результате некоторые офицеры выступают по чужим
тезисам, не обременяя себя самостоятельной работой. Иные же просто дословно
переписывают журнальные и газетные статьи. Подобное отношение свидетельствует о
непонимании того, что пропагандистский труд — дело ответственное. Оно требует
добросовестного отношения, творческого подхода к разработке каждого выступления. А это
достигается неустанной самостоятельной учебой пропагандиста, его заботой о
повышении теоретической и методической подготовки, постоянном обогащении своих
знаний новыми данными науки и практики коммунистического строительства, военного
дела. И пример в этом призваны показывать в первую очередь штатные
пропагандисты, все политработники.
К сожалению, встречаются факты нетребовательного отношения к
пропагандистками выступлениям. Серьезное замечание, например, недавно получил от старшего

14 и. скворцов
начальника капитан 3 ранга Н. Григорьев, который взялся читать лекцию по
сложной теме без должной подготовки, не разобравшись даже в существе вопроса. В
результате занятие пришлось отменить. На недавнем сборе пропагандистов флота был
подвергнут критике капитан-лейтенант А. Эльдаров, который фактически перестал
работать над повышением своих идейно-теоретических и военных знаний, а круг
своих читательских интересов ограничивает беглым просмотром таких популярных
изданий, как «Неделя», «Футбол-хоккей» и др. Не удивительно, что его выступления не
пользуются успехом на корабле. И хотя эти факты единичные, они говорят о том, что
не всегда еще проявляется должная требовательность к пропагандистам со стороны
политорганов «и партийных организаций. i
Большого внимания заслуживает учеба (Пропагандистских кадров в длительном
плавании. Она имеет свои особенности. Здесь каждый офицер должен быть
пропагандистом. Поучительна в этом отношении практика работников одного политотдела.
Опытный пропагандист капитан 2 ранга В. Меняйло основные усилия в походе со-
средоточил на оказании помощи офицерам в совершенствовании их теоретической и
методической подготовки. Каждый из них получил конкретное задание по
марксистско-ленинской подготовке. Офицеры составили перспективные планы самостоятельной
учебы на период плавания по темам политической подготовки, предусмотрели
написание рефератов, разработку лекций и докладов. Проводились семинары, собе'седова-
ния, теоретические и методические конференции по наиболее актуальным вопросам
•марксистско-ленинской теории, внутренней и внешней политики КПСС, педагогики и
психологии, морально-политической и психологической закалки личного состава.
Несомненную пользу, например, принес семинар на тему «Работа офицерского состава
на походе по воспитанию и сплочению воинского коллектива». Интересно прошла
научно-практическая конференция «Пути формирования морально-психологической
готовности моряков к выполнению учебно-боевых задач в длительном плавании». С
докладом на ней выступил начальник политотдела. Затем были заслушаны рефераты,
подготовленные офицерами А. Куприенко, В. Осипенко и др. Многие ее участники
поделились своим опытом воспитательной работы ю подчиненными.
Работники политического отдела в длительном плавании использовали каждую
возможность, чтобы провести инструктаж руководителей групп марксистско-ленинской
подготовки и политических занятий, агитаторов, редакторов радиогазет, стенгазет и
боевых листков, партийных и комсомольских активистов. Если условия позволяли (на
якорной .стоянке, в порту захода), обязательно проводились одно-двухдневные сборы,
где для пропагандистов читались лекции, шел обмен опытом. К выступлениям на
таких сборах привлекались также командиры кораблей, офицеры походного штаба и
другие. Все это помогло организовать в плавании целеустремленную
агитационно-пропагандистскую работу среди всех категорий личного состава. К концу похода
наиболее активно проявившие себя пропагандисты были поощрены старшим
начальником. Среди них капитан 2 ранга Р. Писар.ский, капитан 3 ранга А. Сасса, капитан-
лейтенант В. Лужецкий.
На кораблях и в частях флота в разгаре боевая учеба. Военные моряки
борются за то, чтобы ознаменовать 1975 год новыми успехами в социалистическом
соревновании, повышении боевой готовности. Этому будет способствовать активная,
конкретная и целеустремленная деятельность всех категорий пропагандистских кадров.
Как подчеркивалось на Всеармейском совещании идеологических работников, боевая
программа офицеров, всех коммунистов — всесторонне и глубоко разъяснять личному
составу внутреннюю и внешнюю политику партии, достижения советского народа в
выполнении планов девятой пятилетки, неутомимую деятельность ЦК КПСС и лично
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева по осуществлению решений XXIV
съезда партии. В этом верный источник понимания каждым воином сложности
современной обстановки в мире и личной ответственности за военную защиту
социалистической Родины. Чтобы успешно решить эти задачи, необходимо настойчиво и
заботливо воспитывать пропагандистские кадры.

ИДЕЙНЫЕ БОЙЦЫ ПАРТИИ
И 29 ЯНВАРЯ этого года в Мо-
скве в Центральном Доме
Советской Армии им. М. В. Фрунзе
проходило Всеармейское совещание
идеологических работников. В нем приняли
участие представители всех военных
округов, групп войск, флотов —
пропагандисты и преподаватели,
журналисты и культпросветработники,
партийные активисты и руководящий
состав армии и флота. Такое широкое
совещание идеологических работников
проведено впервые за послевоенные
годы.
Доклад сделал член Политбюро ЦК
КПСС, Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза А. Гречко. С
большим вниманием выслушали
собравшиеся речь кандидата в члены
Политбюро ЦК КПСС, секретаря ЦК
КПСС Б. Пономарева.
В докладе Министра обороны СССР,
выступлениях начальника Главного
политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота
генерала армии А. Епишева, участников
совещания всесторонне и глубоко
рассмотрены актуальные вопросы идейно-
политического воспитания советских
воинов, обобщен положительный опыт,
накопленный в ходе выполнения
решений XXIV съезда КПСС, последующих
Пленумов ЦК партии,
проанализирована деятельность командиров, политор-
ганоз и партийных организаций по
выполнению постановления ЦК КПСС «О
работе по подбору и воспитанию
идеологических кадров в партийной
организации Белоруссии». Говорилось о
состоянии политической подготовки всех
категорий личного состава, об
имеющихся в этом деле недостатках, путях
усиления эффективности
идеологической работы, ее влияния на повышение
боевой готовности частей и кораблей,
на укрепление воинской дисциплины, о
дальнейшем сплочении воинских
коллективов.
С большим воодушевлением
восприняли советские воины письмо
Л. И. Брежнева экипажу отличной
атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота. Докладчик и
выступавшие отмечали высокую
моральную стойкость и мужество наших
военных моряков, проявленные в
океанских походах, в проведенной
операции по разминированию Суэцкого
залива. Герой Советского Союза
контрадмирал Н. Усенко поделился опытом
морально-политической и
психологической закалки экипажей кораблей в
дальних походах. Во время пребывания
в иностранных портах военные моряки
с гордостью рассказывают местным
гражданам о нашей стране, внутренней
и внешней политике КПСС, а при
случае умеют достойно давать отповедь
антисоветским провокаторам!
Всесторонний и глубокий обмен
опытом идеологической работы с учетом
специфики каждого вида Вооруженных
Сил состоялся на заседаниях секций.
Работой секции Военно-Морского
Флота руководил член Военного
совета — начальник политуправления
ВМФ адмирал В. Гришанов.
Состоялся обстоятельный деловой разговор о
содержании, формах и путях
дальнейшего совершенствования
идеологической работы на кораблях, в частях,
учебных заведениях, формирования у
моряков коммунистического
мировоззрения, воспитания у них высоких
морально-политических и
психологических качеств.
Выступавшие отмечали большой
патриотический подъем во всех флотских
коллективах, вызванный письмом
Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева экипажу отличной
атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота. Заместитель
по политической части командира этого
атомохода капитан 2 ранга А. Честикин
рассказал о том, что теплые отеческие
слова Л. И. Брежнева придали новые
силы экипажу, который ^пересмотрел
свои обязательства и наметил более
высокие рубежи социалистического
соревнования. Успехам подводников
способствует активная воспитательная
работа с людьми, которую умело ведут
командир корабля контр-адмирал
В. Фролов и вСе коммунисты.
Корабли ВМФ ныне плавают во всех
районах Мирового океана, находясь
длительное время в отрыве от родных

16
идейные бойцы партии
баз. Это требует активной, конкретной
и целеустремленной
идейно-воспитательной работы с людьми, постоянной
заботы об их быте и отдыхе. О
передовом опыте идейно-политического
воспитания моряков в дальних походах, q
постоянном политическом влиянии на
каждого человека говорили
командующий Краснознаменным Черноморским
флотом вице-адмирал Н. Ховрин,
секретарь парткома крейсера «Адмирал Се-
нявин» старший лейтенант А. Нахваль-
ков, контр-адмирал Н. Каплунов,
полковник А. Лавриненко.
Опытом по патриотическому и
интернациональному воспитанию личного
состава, формированию у моряков
классового самосознания и ненависти
к врагам социализма, а также по
разоблачению буржуазной и ревизионистской
идеологии поделились командир отряда
кораблей, разминировавших Суэцкий
залив, капитан 1 ранга А. Аполлонов,
офицеры Г. Ефимов, И. Лазарев.
О совершенствовании стиля и
методов работы командиров, политорганов,
партийных и комсомольских
организаций по идейной закалке моряков,
воспитании у военных кадров высокой
ответственности за обучение подчиненных,
укрепление дисциплины и повышение
боеготовности, умения принципиально
и самокритично оценивать результаты,
бороться с недостатками в учебе и
службе говорили член Военного
совета — начальник политуправления
Краснознаменного Тихоокеанского
флота вице-адмирал С. Бевз, офицеры
П. Березин и С Казаков.
Значительное место в выступлениях
отводилось подготовке к 30-летию
великой Победы. Воспитанию моряков на
боевых традициях, пропаганде
фронтового опыта посвятили свои
выступления вице-адмирал в отставке Н. Торик,
капитан 1 ранга £. Дубинин.
На заседании секции выступил
Главнокомандующий Боенно-1Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков. Он подробно остановился
на вопросах дальнейшего усиления
действенности идеологической работы, ее
влияния на успешное выполнение
принятых социалистических обязательств,
повышение эффективности боевой
учебы в океанских плаваниях.
Всеармейское совещание единогласно
приняло обращение к командирам и
политработникам, пропагандистам и
агитаторам, ко всем идеологическим
работникам Вооруженных Сил.
С огромным подъемом участники
совещания приняли приветственное
письмо Центральному Комитету КПСС.
Они заверили ленинский Центральный
Комитет, что коммунисты и
комсомольцы, все советские воины будут и
впредь беззаветно служить своему
народу; не жалея сил крепить безопасность
социалистического Отечества.
ВЕСЬ АРСЕНАЛ СРЕДСТВ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ В АРМИИ И НА
ФЛОТЕ ПРИЗВАН ОБЕСПЕЧИТЬ ГЛУБОКОЕ ПОНИМАНИЕ КАЖДЫМ
ВОЕННОСЛУЖАЩИМ НЕОБХОДИМОСТИ БЫТЬ БДИТЕЛЬНЫМ,
ПОСТОЯННО ГОТОВЫМ К ОТПОРУ АГРЕССИИ, ОТКУДА БЫ ОНА НИ УГРОЖАЛА.
ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ СТЕРЖНЕВОЙ ЛИНИЕЙ ВСЕЙ НАШЕЙ ИДЕЙНО-
ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ.
Из доклада члена Политбюро ЦК КПСС, Министра обороны
СССР Маршала Советского Союза А. Гречко на Всеармейском
совещании идеологических работников

/Зеапи с
Личный состав ВМФ, как и все советские воины, настойчиво решает
задачи очередного учебного года. Могучей силой, мобилизующей моряков на
новые свершения во имя нашей Родины, стало социалистическое
соревнование, которое развернулось на флотах по почину мотострелков-забайкальцев.
Идет упорная борьба за дальнейшее повышение боевой готовности, отличное
выполнение учебно-боевых задач и нормативов, эффективное применение
техники и вооружения, их образцовое сбережение.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Подводная лодка, где служит мичман
В. Подустов, возвращалась из дальнего
океанского плавания. Но не успели
моряки завести швартовы, а командир
доложить о решении учебно-боевой задачи,
как экипаж получил новое задание —
выполнить огневое упражнение.
Накоротке, как перед боем, собрал
командир коммунистов и комсомольских
активистов корабля. Вскоре они ушли в
отсеки, туда, где решалась судьба
ракетного пуска. Их пламенное слово и личный
пример рождали на подводной лодке
славные дела. Так, ракетчики выступили
инициаторами соревнования «За отличный
итог каждого дня». И сразу же захватили
лидерство в нем. Творческий огонек
состязательности разгорелся между
боевыми частями, командами, отдельными
моряками.
Все старательно готовились к учебному
бою, с интересом ждали его. Например,
на переходе в район стрельбы в отсеках
лодки «прослушали» ракетную атаку —
записанные на магнитофонной ленте
команды, доклады, шум работающих
механизмов и приборов. Эту форму учебы
ракетчики переняли у гидроакустиков, и
она стала традиционной при отработке
взаимодействия между боевыми постами
накануне выполнения огневых
упражнений.
...Подводная лодка прибыла в
заданный район. Командир ракетной боевой
части доложил о готовности к атаке. И
прозвучала команда:
— Пуск!
2 «Морской сборник» JSft 3
А через некоторое время экипаж узнал
о том, что задание выполнено на
«отлично».
* * *
Хорошо налажено социалистическое
соревнование на корабле, где одно из
подразделений возглавляет старший
лейтенант В. Карцев. Так, на видном месте
здесь вывешен график основных
показателей, в котором ежедневно отмечается,
как моряки несут дежурно-вахтенную
службу, соблюдают требования воинской
дисциплины и т. д. Оценки выставляются
по пятибалльной системе.
Важным стимулом в соревновании
является борьба за звание лучшего
специалиста корабля. Опыт передовиков
становится достоянием экипажа и помогает
морякам успешно выполнять принятые
социалистические обязательства.
Капитан-лейтенант А. Ставицкий —
специалист 1-го класса. Возглавляемая им
боевая часть носит звание отличной
Фото П. Александрова

18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
1975 год — год 30-летия великой
Победы, канун XXV съезда КПСС.
Ознаменовать его новыми достижениями в ратном
труде — в этом видит свой священный
долг каждый тихоокеанец. В дальних
походах и полетах, на полигонах, в ксбине-
тах и классах совершенствуют моряки
профессиональное мастерство, борются
за выполнение принятых
социалистических обязательств.
В Корабельном уставе сказано, что
одним из основных методов подготовки
боевых постов, подразделений,
командных пунктов в использовании оружия и
технических средств по борьбе за
сохранение боеготовности являются боевые
учения. Памятуя об этом, передовые
командиры стараются проводить их в
условиях, максимально приближенных к
реальной действительности, днем и ночью,
в хорошую и плохую погоду, на ходу и
на якоре, при «убыли» людей, широко
применяя различные виды имитации
пожаров, взрывов, пробоин и т. п. Так,
например, учат подчиненных на корабле,
где служит капитан 3 ранга И. Цой.
Учения здесь изобилуют острыми
ситуациями, внезапными вводными, которые
требуют от личного состава большого
напряжения моральных и физических сил.
И моряки всегда демонстрируют
незаурядное мастерство, умение, хорошую
психологическую закалку.
Мичмана И. Панин и В. Ушкалов —
умелые наставники
радиотелеграфистов-катерников. Они настойчиво
совершенствуют формы обучения подчиненных,
стараются полнее учесть их индивидуальные
особенности. Большое внимание мичмана
уделяют наставничеству. Так, за каждым
молодым матросом подразделения
закреплен старослужащий воин, который
помогает новичку быстрее овладеть
специальностью.
Ушкалов и Панин постоянно следят за
успехами подопечных. В своих тетрадях
они подробно фиксируют достижения и
просчеты обучаемых. А после занятий
обязательно обмениваются мнениями,
вскрывают причины недостатков в
подготовке моряков, намечают пути
устранения выявленных упущений.
Капитан А. Кривченко (слева) — командир лучшего экипажа части. Под стать ему
и штурман старший лейтенант А. Данилов. Стремясь достойно встретить 30-летие нашей
Победы над фашизмом, они приняли повышенные социалистические обязательства
и успешно выполняют их
Фото Ю. Пахомова

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
19
* * *
Недавно на имя начальника ТОВВМУ
им, С. О. Макарова пришло письмо из
Казани. В нем рассказывалось о смелых и
решительных действиях старшего
преподавателя училища капитана 1 ранга
М. Тимофеева, который находился там в
отпуске.
Возвращаясь поздним вечером домой,
офицер услышал женский крик и
поспешил на помощь. К месту происшествия
подбежал и сотрудник милиции, но в
завязавшейся схватке с хулиганом он был
сбит с ног. Тимофеев бросился на
нарушителя порядка, приемом самбо
заломил ему руку и с помощью милиционера
доставил задержанного в отделение МВД.
Им оказался опасный преступник.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Хорошо идут дела у экипажа
гвардейского большого противолодочного
корабля «Красный Крым» — инициатора
социалистического соревнования на флоте.
Отвечая на заботу партии об укреплении
обороны, о воинах Вооруженных Сил и
стремясь порадовать Родину новыми
достижениями в учебе и службе, коллектив
наметил на 1975 г. высокие рубежи.
Недавно экипаж успешно сдал курсовую
задачу. Противолодочники прилагают все
усилия, чтобы воплотить в жизнь слова
Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева, произнесенные им при
посещении корабля в 1974 г.: «Всегда на
моряков мы надеялись, и они никогда не
подводили в самые тяжелые минуты
испытаний. Вы являетесь наследниками
боевой славы советской гвардии».
Экипаж ВПК «Очаков» решил в 1975 г.
вывести корабль в отличные и крепко
держит свое слово. Моряки настойчиво
добиваются, чтобы каждая миля плавания
была рабочей, каждая минута учебы —
плодотворной, и достигли в этом неплохих
результатов. Так, хорошо выполняет
обязанности управляющего огнем старший
лейтенант С. Умнов. От комендоров не
отстают радиометристы, которыми
командует лейтенант В. Сидоренко. Они
обнаруживают «противника» на предельных
дальностях. На состоявшихся недавно
корабельных учениях отличились
подчиненные мичмана Н. Тарана. Большой вклад
в успехи коллектива вносят капитан 3
ранга Е. Чебаков, капитан-лейтенант В.
Свиридов, лейтенант-инженер Ю. Нарожных,
мичман А. Зацапанов и другие
передовики социалистического соревнования.
В учебно-боевом походе
Фото Н. Григорьева
* * *
Напряженно трудятся в эти дни
морские пехотинцы полка, награжденного
в 1974 г. Вымпелом Министра обороны за
мужество и воинскую доблесть. Тон
здесь задают коммунисты. Личным
примером они увлекают подчиненных на
безупречную службу, вносят в боевую подго-
говчу много нового, демонстрируют
высокое мастерство на учениях.
Одним из лучших в полку является
подразделение, где командиром офицер
В. Климченко. Вот уже несколько лет
носит оно почетное звание отличного и в
этом году не снижает взятых темпов.
Более двух третей личного состава
подразделения — отличники боевой и политиче-

20
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ской подготовки, специалисты 1-го и 2-го
класса.
Не жалеют усилий в ратном труде
прапорщики полка. Например, ветеран части
И. Воронцов, отдавший службе в
Вооруженных Силах 32 года. Он участник
войны, всеми уважаемый специалист.
Экипажи вертолетов ПКР
«Ленинград» активно участвовали в
разминировании Суэцкого залива. Несмотря на
тяжелые, непривычные условия для
траления: изнуряющую жару, пыльные бури и
частые штормы, авиаторы действовали
самоотверженно, проявляли подлинное
мужество, волю и высокое
профессиональное мастерство. Вертолетчики
самостоятельно и вместе с расчетами
надводных кораблей точно по плану вели поиск
мин, обследовали при этом большие
водные пространства. Они с честью
выполнили задание партии и правительства, внеся
весомый вклад в укрепление
интернациональной дружбы советского и египетского
народов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
С каждым днем наращивают успехи в
соревновании моряки орденоносной части
кораблей, где служит офицер В. Егоров.
Для командиров и политработников,
партийных и комсомольских активистов, всех
ее воинов характерны боевитость,
настойчивость, инициатива, направленные на
поиск резервов повышения боевой
готовности. Недаром именно здесь
находится отличный большой
противолодочный корабль «Бодрый», удостоенный в
1974 г. Вымпела Министра обороны за
мужество и воинскую доблесть. В этой же
части — инициатор соревнования на
флоте 1975 г. — отличный большой
противолодочный корабль «Сильный»,
награжденный переходящим Красным знаменем
Военного совета ДКБФ.
Воины флота активно готовятся к
30-летию Победы советского народа над
фашизмом. В музеях и комнатах боевой
славы кораблей, частей и соединений
проходят тематические вечера, научные
конференции, посвященные этой дате, встречи
с ветеранами. Недавно, например, перед
авиаторами флота выступил полковник
запаса И. Орленко, участвовавший в
освобождении Советской Прибалтики и
разгроме врага в Восточной Пруссии. У
катерников побывали Герои Советского
Союза контр-адмирал запаса С. Осипов и
капитан 1 ранга запаса В. Гуманенко, у
подводников — Герой Советского Союза
капитан 1 ранга запаса С. Лисин.
Высоких рубежей в социалистическом
соревновании достиг экипаж ракетного
катера, где командиром старший лейтенант
В. Сивопляс
Фото П. Юрьева
Воины ДКБФ настойчиво претворяют в
жизнь решение комсомольского актива
флота об участии в смотре-конкурсе
комнат и музеев боевой славы, сооружении
обелисков и мемориальных досок в честь
подвигов, совершенных в годы Великой
Отечественной войны. Балтийцы
проводят дни памяти героев, организуют
походы по местам боевой славы, ухаживают
за памятниками, братскими могилами, вои-
ноз. Эта большая и благородная работа

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
21
вызывает у моряков высокие
патриотические чувства.
* * # •
Балтийцы свято следуют традициям,
рожденным в огне боев Великой
Отечественной войны и в годы послевоенной
учебы. Так, на отличном ракетном катере
«Мичуринский комсомолец» стало
правилом решать учебно-боевые задачи только
на «отлично»; всем морякам иметь
высокую квалификацию; добиваться
взаимозаменяемости на боевом посту; опытным —
шефствовать над новичками; постоянно
содержать в образцовом состоянии
технику и оружие.
Экипаж катера — лидер
социалистического соревнования в части. За успехи в
боевой и политической подготовке он
награжден переходящим Красным знаменем,
а также грамотами Главнокомандующего
ВМФ и командующего ДКБФ.
Завоевал звание отличного и занял
первое место в социалистическом
соревновании подразделения малый
противолодочный корабль, которым командует старший
лейтенант В. Кавелин — недавний
выпускник училища. Здесь хорошо налажена
подготовка гидроакустиков, минеров,
торпедистов и других ведущих специалистов.
Большое внимание уделяется
командирской учебе офицеров, выработке у них
тактического мастерства и высоких
морально-психологических качеств.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
Группы и посты народного контроля
ВМБ и вмузов в Ленинграде многое
делают для выполнения требований партии
по борьбе за экономию
материальных средств. Совместная деятельность
командиров, политорганов, партийных
организаций, финансовых органов и
работников народного контроля позволила
добиться в 1974 г. экономии свыше 6 млн.
рублей.
Недавно здесь проведены сборы
активистов народного контроля. Перед
собравшимися выступил капитан 1 ранга
С. Варгин. Докладчик и выступавшие
офицеры А. Львов, А. Гриценко, Н. Петраков
и другие поделились передовым опытом
работы народных контролеров,
проанализировали имеющиеся недостатки.
Начальник политотдела ВМБ и вмузов в
Ленинграде контр-адмирал А. Плеханов
рассказал о задачах активистов
народного контроля, которые вытекают из
решений декабрьского (1974 г.) Пленума
ЦК КПСС и Обращения Центрального
Комитета КПСС к партии, к советскому
народу.
Командир Ленинградской
военно-морской базы вице-адмирал В. Леоненков
поощрил большую группу народных
контролеров. Среди них тт. В. Дубовцев, С.
Казаков, С. Костарев, А. Черкасов.
В Ломоносовском мореходном училище
состоялся выпуск специалистов
вспомогательного флота ВМФ. На нем
присутствовал начальник вспомогательного флота и
аварийно-спасательной службы Военно-
Морского Флота контр-адмирал С. Зуен-
ко. Он вручил дипломы и нагрудные знаки
техника-судоводителя П. Залевскому,
В. Шишлакову, радиотехникам В.
Кулакову, В. Суркову и другим. Затем был
проведен митинг, на котором выступили
капитан 1 ранга К. Гуров, первый
секретарь Ломоносовского горкома партии
А. Богачев и выпускник П. Залевский.
liliililiiiiiiMiiiilt

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
КРЫГИН МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ. Родился в 1918 г.
в селе Кабановка Куйбышевской области, русский, в ВМФ
с 1939 г., член ВКП(б). По окончании
военно-политических курсов служил в Береговой обороне Тихоокеанского
флота. В период войны с империалистической Японией
участвовал в боях десантного разведотряда и роты
автоматчиков за овладение портом Сейсин. Увлекая за собой
бойцов, 12 раз ходил в атаку на врага. За мужество и
бесстрашие награжден орденом Отечественной войны
1 степени. 14 августа 1945 г. во время боя, в котором он
возглавил группу десантников, отважный тихоокеанец
пал смертью храбрых.
14 сентября 1945 г. лейтенанту М. Крыгину
посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Его имя
носит одна из улиц Владивостока.
КУЗНЕЦОВ СТЕПАН МАТВЕЕВИЧ. Родился в 1911 г.
в деревне Выдры Кировской области, русский, в ВМФ с
1933 г., член КПСС. Командуя разведотрядом штаба
Краснознаменной Амурской флотилии, активно
участвовал в боевых действиях против империалистической
Японии. Во главе разведгрупп высаживался с кораблей на
берег для поддержки десантников. Лично ходил в
разведку, обеспечивая командование ценными сведениями о
расположении сил и средств врага. Руководимые им
разведчики в бою за город Фуцзинь захватили в плен свыше
150 японских солдат и офицеров, отличились они и в бою
за город Цзямусы. За смелые и решительные действия
капитан С. Кузнецов был награжден орденом Красного
Знамени, а 14 сентября 1945 г. удостоен звания Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1960 г. в
ЗЕании полковника уволился в запас.
ЛОСКУТОВ ВИКТОР ГЕОРГИЕВИЧ. Родился в
1923 г. на станции Янаул Башкирской АССР, русский, в
ВМФ с 1941 г., член КПСС. В период Великой
Отечественной войны служил в ВВС ЧФ и КБФ, произвел 39 боевых
Еылетов. Лично уничтожил транспорт и сбил вражеский
самолет, а также участвовал в потоплении 7 транспортов
и подводной лодки.
Во время войны против империалистической Японии
потопил транспорт, разрушил железнодорожный мост,
уничтожил бронепоезд.
За боевые заслуги награжден двумя орденами
Красного Знамени. 14 сентября 1945 г. летчику 34-го
пикировочного авиаполка лейтенанту В. Лоскутову
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1960 г. в
звании майора уволился в запас. В 1970 г. умер.
МАЛИК МИХАИЛ ГРИГОРЬЕВИЧ. Родился в 1911'г.
в городе Николаевске-на-Амуре, русский, в ВМФ с 1933 г.,
член КПСС. Окончив военно-морское училище, служил на
торпедных катерах ТОФ. В боях против
империалистической Японии, командуя 2-м дивизионом ТКА, участвовал
в двух набеговых операциях на вражеские порты, в
результате которых было уничтожено 11 и повреждено
2 транспорта противника. Руководил высадкой десантных
групп в порты Юки, Расин, Сейсин, Одецин и Гензан.
Впервые на ТОФ при очистке от неконтактных мин фар-
Еатера порта Расин применил бомбометание глубинными
бомбами с торпедных катеров. 14 сентября 1945 г. за
героизм и мужество в боях с врагом капитан-лейтенант
М. Малик удостоен звания Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ЕМФ. В 1960 г. в
звании капитана 1 ранга уволился в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
МАРКЕЛОВ НИКОЛАЙ ГРИГОРЬЕВИЧ. Родился в
1917 г. в селе Степановка Саратовской области, русский,
в ВМФ с 1940 г., член КПСС, Служил в морской пехоте
ТОФ, участвовал в войне против империалистической
Японии. В боях за освобождение Сейсина рота, в рядах
которой находился парторг 355-го отдельного батальона
морской пехоты старший сержант Н. Маркелов, была
остановлена вражеским огнем. По приказанию командира
вместе с товарищами Маркелов пробрался в тыл
противника, забросал гранатами его позицию, обеспечив
успешное продвижение своего батальона. За отвагу и
героизм, проявленные в боях с японскими захватчиками,
14 сентября 1945 г. старшему сержанту Н. Маркелову
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1966 г. в
звании капитана 2 ранга уволился в запас.
МИРОНОВ ЛЕОНИД СЕРГЕЕВИЧ. Родился в 1915 г.
в селе Петрушино Тульской области, русский, в ВМФ с
1934 г., член КПСС.
В боях за город Сейсин, командуя фрегатом «ЭК-2»,
успешно высадил десант морской пехоты. Затем направил
в порт группу корабельного десанта, которая обследовала
всю гавань и установила связь с высаженным
батальоном. Лично руководил огнем корабельной артиллерии,
которая поддерживала действия частей десанта. Было
уничтожено 11 дзотов, свыше 25 огневых точек, убито
свыше 100 вражеских солдат и офицеров. За успешные
боевые действия насажден орденом Красного Знамени.
14 сентября 1945 г. капитан-лейтенанту Л. Миронову
присвоено звание Героя Советского Союза.
Пссле войны продолжал военно-морскую службу, в
1960 г. в звании капитана 1 ранга уволился в запас.
МОИСЕЕНКО ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ. Родился
в 1926 г. в Ленинграде, русский, в ВМФ с 1942 г.,
беспартийный. Служил электриком на фрегате № 34 ТОФ. В
боях 38 город Сейсин, находясь в составе корабельного
десанта, выполнял задание по подрыву укреплений.
Подорвал 6 дзотов и 2 блиндажа, уничтожил до 80
неприятельских солдат й офицеров, вывел из строя 3
пулеметные точки и минометную батарею. В бою за одну из
высот первым бросился на вражеские окопы и забросал
гранатами пулеметную точку, мешавшую продвижению
десантников. После захвата высоты вместе с другими
бойцами удерживал ее до подхода подкрепления. 14
сентября 1945 г. за личный героизм, проявленный в бою,
краснофлотцу В. Моисеенко присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны в звании старшины 2 статьи уволился в
запас.
НИКАНДРОВ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ.
Родился в 1912 г. в деревне Устье Волгоградской области,
русский, в ВМФ с 1941 г., член КПСС. С 1942 г. в составе
разведотряда штаба СФ участвовал в боях с
фашистскими захватчиками В 1943 г. во главе группы разведчиков
разгромил штаб вражеского зенитного полка, доставив
командованию ценные сведения о ПВО гитлеровцев в
Северной Норвегии. В октябре 1944 г. участвовал в
разгроме укрепленного пункта противника на мысе Крестовом.
Награждек двумя орденами Красного Знамени и орденом
Отечественной войны I степени.
В период войны с империалистической Японией
командовал взводом в разведотряде штаба ТОФ.
Отличился в боях за овладение портами Юки, Расин, Сейсин.
14 сентября 1945 г. мичман А. Никандров удостоен
звания Героя Советского Союза.
После войны уволился в запас.

ЕДИНОМ СТРОЮ
(К 20-летию Варшавского Договора)
Капитан 1 ранга П. ЗВАНЦЕВ
НАША КОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ проводила и проводит в жизнь заветы
Владимира Ильича Ленина, который считал высшим интернациональным долгом
защиту социалистических завоеваний.
«В центре внимания ЦК, — говорил на XXIV съезде КПСС товарищ Л. И.
Брежнев, — постоянно находились вопросы дальнейшего сплочения и развития мировой
социалистической системы, отношения с братскими странами социализма, с их
коммунистическими партиями» *. Дружба и сотрудничество социалистических стран,
укрепление их политического, экономического и военного союза — яркое проявление
марксистско-ленинских принципов пролетарского интернационализма.
В. И. Ленин обогатил учение о пролетарском интернационализме, исходя из
условий борьбы пролетариата в эпоху империализма. Он подчеркивал, что
интернационалистическая политика не может ограничиваться только национальным вкладом в
общее дело мирового пролетариата. Чтобы быть интернационалистом, писал
В. И. Ленин, «надо думать не о своей только нации, а выше ее ставить интересы
всех, их всеобщую свободу и равноправие» 2. Верность интернационализму
заключается также в объединении всех национальных отрядов революционных борцов в единый
союз для победы над международным империализмом. «Капитал есть сила
международная. Чтобы ее победить, нужен международный союз рабочих, международное
братство их» 3.
В годы гражданской и Великой Отечественной войн наши Вооруженные Силы
свято выполняли свой патриотический и интернациональный долг. В то же время
советские люди постоянно ощущали морально-политическую поддержку трудящихся разных
государств мира.
В рядах молодой Красной Армии сражались тысячи бойцов-интернационалистов.
В годы Великой Отечественной войны за подвиги, совершенные на полях сражений,
многие из них удостоились правительственных наград, а пятнадцати было присвоено
высокое звание Героя Советского Союза. История не знала другого примера такой
огромной и величественной демонстрации могущества интернационального братства
народов. В трудное время Великой Отечественной войны наше государство оказывало
всестороннюю помощь в создании воинских формирований братских народов.
Современную военную технику и оружие получили в свои руки бойцы 19 пехотных, 5
артиллерийских и 5 авиационных дивизий, 6 пехотных и воздушно-десантных, 8
танковых и мотострелковых, 12 артиллерийских и минометных, 5 инженерно-саперных
бригад и много других частей и подразделений. Общая численность войск братских
стран, сформированных и оснащенных с помощью СССР, составила 550 тыс. человек.
Наша победа над германским фашизмом и японским милитаризмом в Великой
Отечественной войне принесла освобождение многим народам и в решающей степени
способствовала успеху народно-демократических революций в ряде стран Европы к
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр. 5.
2 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 30, стр. 44 —45.
3 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 40, стр 43.

В ЕДИНОМ СТРОЮ
Азии. Потерпела полное банкротство политика империализма, направленная на
ликвидацию социалистического строя вооруженным путем.
Однако, несмотря на раздирающие капиталистический мир противоречия,
ненависть к социализму всегда объединяла и объединяет империалистические силы во
враждебные нам агрессивные блоки и союзы.
Еще в 1918 г. В. И. Ленин говорил, что рождение социализма будет всегда
испытывать на себе насилие со стороны капитализма и это насилие будет
сопровождаться «различными комбинациями империалистических держав, входящих неминуемо з
те или иные союзы в эпоху громадных государственно-капиталистических и военных
трестов и синдикатов» 4. И это полностью подтверждает послевоенная история.
По инициативе и при непосредственном участии США сколачиваются
военно-политические блоки: в 1948 г. — организация американских государств (ОАГ), в
1949 г. — организация Североатлантического договора — НАТО, в последующие годы
создаются военные блоки АНЗЮС, СЕАТО, СЕНТО и другие. Таким образом, более
40 капиталистических стран связано сейчас между собой военными
соглашениями. И хотя США формально не входят в некоторые из них, они фактически
являются их организаторами и руководителями. По меткой оценке XXIV съезда КПСС,
американский империализм «стремится господствовать повсюду, вмешиваться в дела
других народов, бесцеремонно нарушает их законные права и суверенитет...»5.
Самой мощной агрессивной группировкой, нацеленной против СССР и других
социалистических стран, является НАТО. Вооруженные силы входящих в него государств
насчитывают около 6,5 млн. человек, еще 300 тысяч находятся в различных
военизированных подразделениях, а 4,4 млн. — в составе обученного резерва. Империалисты
не жалеют средств на военные приготовления. Так, к началу 1974 г. на военные
расходы, связанные с содержанием и вооружением объединенных вооруженных сил
НАТО, была затрачена астрономическая сумма — 1 триллион 820 млрд. долларов.
Ежегодные расходы НАТО возросли с 18,8 млрд. долларов в 1949 г. до более чем
120 млрд. в 1974 г.
В странах блока сосредоточено почти все ракетно-ядерное оружие
капиталистического мира. Правительства США и других империалистических стран вступили в союз
с Западной Германией и тем самым нарушили свои союзнические обязательства, дав
возможность возродиться ее вооруженным силам.
Учитывая возросшую опасность со стороны империалистических государств и
помня завет В. И. Ленина о том, что народам, вставшим на путь социалистического
развития, «обязательно нужен тесный военный и хозяйственный союз» 6,
социалистические страны Европы предприняли срочные шаги по укреплению своей безопасности.
14 мая 1955 г. в Варшаве был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и
взаимной помощи между Народной Республикой Албанией 7, Народной Республикой
Болгарией,Венгерской Народной Республикой, Германской Демократической
Республикой, Польской Народной Республикой, Румынской Народной Республикой, Союзом
Советских Социалистических Республик и Чехословацкой Социалистической
Республикой. Они обязались в случае вооруженного нападения в Европе на одно или несколько
государств — участников Договора оказывать подвергшимся нападению помощь всеми
средствами, включая применение вооруженной силы.
По своему характеру, целям и задачам Варшавский Договор принципиально
отличается как от всех военных коалиций прошлого, так и от ныне существующих
империалистических блоков, предназначенных для ведения захватнических войн и борьбы
против социалистических стран. Варшавский Договор — подлинно оборонительная
организация стран социализма. Он никому не угрожает.
4 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, стр. 48.
5 Материалы XXIV съезда КПСС, стр. 15.
3 В. И Ленин. Поли. собр. соч., т. 40, стр. 46.
7 С 1962 г. Албания в работе органов Варшавского Договора участия не
принимала, а в 1968 г. формально перестала быть участником организации.

26 П. ЗВАНЦЕВ
В блоках империалистических стран всегда был и существует принцип
неравноправия его участников, превосходство одних, более могущественных партнеров, над
менее сильными, нарушение суверенитета других государств, вмешательство в их
внутренние дела.
Взаимоотношения социалистических стран — участниц Варшавского Договора
основаны на принципах пролетарского интернационализма, мирного сосуществования и
коллективного, товарищеского обсуждения вопросов защиты мира и социализма.
В своей речи на XIV съезде КПЧ Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И.
Брежнев говорил о том, что активное сотрудничество социалистических стран в
Организации Варшавского Договора, Совете Экономической Взаимопомощи, в рамках дъусто-
ронних отношений, совместное товарищеское обсуждение возникающих вопросов,
выработка и проведение единой в своей основе внешнеполитической линии, тесная
координация практических действий — все это умножает мощь социализма, усиливает его
воздействие на ход мировых событий.
С момента создания Варшавского Договора наша партия совместно с братскими
коммунистическими партиями проводит многогранную деятельность по укреплению и
совершенствованию его вооруженных сил. Она имеет следующие главные
направления: совершенствование системы военной организации Варшавского Договора;
оснащение армий и флотов социалистических стран новым современным оружием и боевой
техникой; подготовка военных кадров, способных вести современный бой;
совершенствование координационной системы, и в первую очередь системы управления
войсками; укрепление деловых связей между политорганами братских вооруженных сил;
усиление политического воспитания, и прежде всего воспитания в духе
социалистического интернационализма; совершенствование форм и методов партийно-политической
работы по укреплению боевого содружества; отработка форм и методов современной
вооруженной борьбы, проверка их на совместных маневрах и учениях. Все это
является воплощением ленинских принципов пролетарского интернационализма на практике.
Сила и крепость Варшавского Договора в том, что цели и задачи союза
равноправных государств отвечают интересам всех социалистических стран, объединенных
Договором. В основе боевого содружества Вооруженных Сил СССР с армиями братских
социалистических государств лежит общность их социально-экономического и
политического строя, единство марксистско-ленинской идеологии, классовых целей.
Высшим органом Варшавского Договора является Политический консультативный
комитет. На его заседаниях обсуждаются важнейшие политические проблемы,
принципиальные вопросы дальнейшего военного строительства, зашиты мира и социализма.
Непосредственное руководство деятельностью Объединенных вооруженных сил
осуществляет Объединенное командование, которое возглавляет Главнокомандующий
ОБС (с 1955 по 1960 г. — Маршал Советского Союза И. Конев; с 1960 по 1967 г. —
Маршал Советского Союза А. Гречко; с июля 1967 г. — Маршал Советского Союза
И. Якубовский).
Военная Организация Варшавского Договора непрерывно совершенствуется.
Будапештское совещание Политического консультативного комитета в 1969 г. учредило
Комитет министров обороны. Было принято новое положение об Объединенных
вооруженных силах и Объединенном командовании, созданы Военный совет, Технический
совет ОВС и Штаб Объединенных вооруженных сил (до этого его функции выполнял
1енеральный штаб ВС СССР).
Комитет министров обороны разрабатывает наиболее важные вопросы укрепления
обороноспособности социалистических стран, повышения уровня боеготовности их
армий. В системе Объединенных вооруженных сил Варшавского Договора важное место
отводится мероприятиям по оснащению армий и флотов новейшей боевой техникой и
оружием.
На базе социалистической индустриализации и при помощи Советского Союза в
братских странах создана современная оборонная промышленность. Ее успешное
развитие опирается на социалистическую экономику каждой страны и использование
наиболее рациональных форм экономической интеграции в рамках СЭВ..

В ЕДИНОМ СТРОЮ 27
Многие образцы оружия и техники были переданы Советским Союзом армиям и
флотам социалистических стран. Возрожденный военно-морской флот ПНР получил от
Советского Союза подводные лодки, эскадренные миноносцы, тральщики, торпедные
катера и буксиры. Современные корабли и оружие Советский Союз передавал и
другим братским странам. В 1964 г. на морском параде по случаю 15-й годовщины
Германской Демократической Республики впервые участвовали ракетные катера,
переданные советским ВМФ Народному флоту ГДР.
Социалистическая форма ведения хозяйства, братская помощь и сотрудничество
позволили в кратчайшие сроки, используя достижения научно-технической революции,
перевооружить армии и флоты братских стран в соответствии с современными
требованиями. Особенно велика роль СССР в этом процессе. «...Строительство Народного
флота, отвечающего современным требованиям, — сказал командующий НФ ГДР вице-
адмирал В. Эм, -— было бы невозможно без всесторонней военной и технической
помощи Советского Союза» 8.
Военная наука социалистических стран вырабатывает одинаковые взгляды на
характер будущей войны, на ведение современных операций и боя. В вооруженных
силах приняты общие основные уставные положения, базирующиеся на богатый опыт
Советской Армии и достижения вооруженных сил каждой отдельной страны
содружества. При этом каждая армия и флот, сохраняя свои национальные особенности и
исторические традиции, вносит свой вклад как в практику строительства Объединенных
вооруженных сил, так и в развитие военной теории.
Но, придавая огромное значение технической оснащенности войск и развитию
военного искусства, братские коммунистические и рабочие партии считают, что главной
силой на войне являются люди. Они определяют социальное лицо армии, ее классовую
структуру и направленность, подготовленность и боеспособность. Во всех странах
социализма выросли новые командные кадры из представителей рабочего класса к
крестьянства. Большинство офицеров — коммунисты.
Среди офицеров, генералов и адмиралов Советской Армии и Флота — 71%
коммунистов, 17% комсомольцев. В Национальной народной армии ГДР 80%
офицеров — представители рабочего класса. В болгарской и венгерской народных армиях
около 80 % офицеров — коммунисты.
Советский Союз оказывает значительную помощь в подготовке и воспитании
командных кадров братских стран. Многие их офицеры закончили академии и высшие
военные учебные заведения нашей страны. Только для ННА ГДР в советских военныч
академиях было подготовлено к 1969 г. около 1000 офицеров. Ныне они занимают
руководящие посты в своей армии.
Осуществляется постоянный обмен опытом между военно-учебными заведениями.
Так, например, ежегодно обмениваются делегациями Высшее военно-морское училище
имени М. В. Фрунзе и Высшее военно-морское училище имени К. Либкнехта (ГДР).
За последние годы много внимания уделяется дальнейшему повышению
боеготовности и укреплению боевого содружества армий и флотов стран Варшавского Договора.
Проводятся широкая координация подготовки войск и штабов, разработка общих
документов, выполнение совместных огневых задач боевой подготовки, поездки
делегаций, визиты кораблей, обмен опытом.
Особое место в повышении боевой выучки и боеготовности занимают совместные
войсковые и флотские учения самого различного масштаба. На них воины
отрабатывают способы ведения боя в современных условиях, добиваются высоких показателей
в использовании оружия и боевой техники, перенимают опыт своих братьев по
оружию. Приобретает необходимые навыки в управлении командный состав. Руководит
учением попеременно военное командование от разных стран содружества. Наиболее
крупными из учений были: «Октябрьский штурм» (1965 г.), «Влтава» (1966 г.),
«Родопы» (1967 г.), «Неман», «Север» (1968 г.), «Одра—Ныса-69». В 1970 г.
состоялись маневры всех стран — участниц Варшавского Договора — «Братство по ору-
• В, Эм. Братство по оружию («Морской сборник», 1964, № 7, стр. 23).

28 П. ЗВАНЦЕВ
жию». Руководил ими министр национальной обороны ГДР. В 1971 г. были проведены
командно-штабные учения сухопутных войск, военно-воздушных сил и войск
противовоздушной обороны государств — участников Варшавского Договора. Осенью 1974 г.
состоялось командно-штабное учение союзных флотов на Балтийском море.
Все учения и маневры дают огромный военно-политический эффект, так как на
них не только отрабатывается и совершенствуется военное мастерство, но и вносится
существенный вклад в дело упрочения единства и сплоченности социалистических
стран. Расширяются формы сотрудничества в области политического воспитания, и
прежде всего воспитания воинов в духе пролетарского интернационализма.
Постоянно совершенствуются формы паргийно-политической работы,
направленной на укрепление боевого содружества и безусловное выполнение поставленных
боевых задач. Командиры и политработники используют совместные учения для
проведения обмена опытом и политической подготовки, организации встреч отличников,
классных специалистов, вечеров дружбы, для ознакомления воинов с историческими
военными и культурными реликвиями.
Большое распространение получило сотрудничество штабов и политических
органов союзных вооруженных сил. Так, например, во время подготовки к маневрам
«Братство по оружию» состоялись совещания руководящего состава штабов армий и флотов
стран Варшавского Договора. Корабли СССР, ПНР и ГДР провели частные учения для
отработки элементов боя. В этот же период моряки кораблей встречались со своими
боевыми друзьями.
Интересно прошел сбор политработников трех флотов в Штральзунде (ГДР), на
котором выступили с докладами начальники политуправлений ДКБФ, флотов ГДР,
ПНР. Политработники братских флотов обменялись опытом Боепитания воинов.
Защита социализма — великая патриотическая и интернациональная миссия
социалистических стран. Одним из ярких выражений прочности и нерушимости братского
единства является боевое содружество армий социалистического содружества.
Боевой союз братских стран социализма выдержал испытание временем. Военные
моряки, как и все советские воины, высоко несут знамя социалистического
интернационализма в едином строю с братьями по оружию государств Варшавского Договора.
ВМЕСТЕ С БРАТСКИМИ МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКИМИ ПАРТИЯМИ
КПСС ДОБИВАЕТСЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО УКРЕПЛЕНИЯ ЕДИНСТВА И
СПЛОЧЕННОСТИ СТРАН СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОДРУЖЕСТВА, РОСТА
МОГУЩЕСТВА МИРОВОЙ СИСТЕМЫ СОЦИАЛИЗМА, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ПОЛИТИЧЕСКОГО И ВОЕННОГО СОТРУДНИЧЕСТВА ГОСУДАРСТВ —
УЧАСТНИКОВ ВАРШАВСКОГО ДОГОВОРА.
Из постановления ЦК КПСС «О 30-летии Победы советского
народа в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов»

ОПЫТ ВОЙНЫ- НАШЕ БЕСЦЕННОЕ БОГАТСТВО
В ФЕВРАЛЕ 1975 г. в
Военно-морской академии проходила военно-
научная конференция руководящего
состава ВМФ, посвященная 30-летию
Победы в Великой Отечественной войне.
С докладом «Значение опыта
Великой Отечественной войны (1941 —
1945 гг.) для современного этапа
развития Военно-Морского Флота»
выступил Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С:
Горшков.
Он отметил важную роль флота в
оборонительных и наступательных
операциях Советских Вооруженных Сил. В
течение всей войны наш
Военно-Морской Флот в сложных и трудных
условиях успешно решал возложенные на
него задачи, показав себя при этом
активной и мощной ударной силой.
Великая Отечественная война еще раз
подтвердила, указал
Главнокомандующий ВМФ, что в борьбе с противником,
даже ведущим боевые действия
главным образом на сухопутном фронте,
необходим гармонично развитый флот.
Во время войны большое развитие
получило советское военно-морское
искусство.
К сокровищнице боевого опыта,
который является бесценным богатством,
всегда обращались и будут обращаться
наши военные кадры. Учитывая уроки
и выводы войны, Коммунистическая
партия и Советское правительство
приняли меры к дальнейшему укреплению
Советской Армии и Военно-Морского
Флота. Их постоянное внимание,
забота нашего народа вдохновляют военных
моряков на всемерное повышение
боевой готовности и бдительности.
Член Военного совета — начальник
Политического управления ВМФ
адмирал В. Гришанов посвятил свой доклад
основным направлениям деятельности
политорганов, партийных организаций
Военно-Морского Флота в годы Великой
Отечественной войны и актуальным
проблемам совершенствования
партийно-политической работы на флоте в
свете требований XXIV съезда КПСС и
последующих решений партии.
На убедительных примерах он
показал первостепенное значение, которое
имела для мобилизации воинов на
разгром врага целеустремленная,
непрерывная партийно-политическая работа,
и охарактеризовал ее особенности в
различные периоды войны.
Адмирал В. Гришанов подчеркнул,
что партийно-политическая работа в
современных условиях имеет ту же
идейно-теоретическую основу и политиче
скую базу, те же задачи и основные
направления, формы и методы, что и в
военное время. Необходимо
сосредоточить усилия командиров,
политработников, партийных организаций на
дальнейшем претворении в жизнь решений
XXIV съезда КПСС, указаний
Министра обороны СССР Маршала Советского
Союза А. Гречко, данных в его докладе
на Всеармейском совещании
идеологических работников. Упор при этом
должен быть сделан на глубокое изучение,
эффективное использование и
безаварийную эксплуатацию сложной
современной боевой техники и оружия,
повышение идейной закалки моряков.
Выступившие на конференции
адмирал-инженер П. Котов,
генерал-полковник авиации А. Мироненко, адмирал
В. Сысоев, адмирал флога Г. Егоров,
вице-адмиралы В. Маслов, В. Леонен-
ков, С. Бевз, контр-адмиралы А.
Сорокин, Н. Шабликав и другие
остановились на различных сторгнах
деятельности советского флота в годы войны,
а также основных направлениях его
развития, боевой учебы военных моряков,
идейно-воспитательной работы с
личным составом в послевоенный период.
Докладчики и выступающие с
большим воодушевлением говорили о том
подъеме, который вызван на флоте
высокой оценкой ратного труда военных
моряков, данной в письме
Генерального секретаря ЦК КПСС товарища
Л. И. Брежнева экипажу отличной
атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота.
На заботу партии и правительства о
защитниках Родины личный состав
Военно-Морского Флота отвечает новыми
успехами в боевой и политической
подготовке, укреплением воинской
дисциплины, приумножением славных боевых
традиций Советских Вооруженных Сил.

СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
Собрание партийного актива Главного штаба и управлений Главнокомандующего
ВМФ обсудило итоги Всеармейского совещания идеологических работников и задачи
партийных организаций. С докладом выступил член Военного совета — начальник
Политического управления ВМФ адмирал В. Гришанов.
В докладе адмирала В. Гришанова и выступлениях коммунистов Н. Смирнова,
П. Котова, С. Аверчука. В. Гагаркина, В. Стукалова, В. Дыгало, А. Покровского,
Ю. Лысухина и других был дан анализ различных участков идеологической работы,
а также подвергнуты критике недостатки в идейно-политическом воспитании военных
моряков. В частности, отмечалось, что под плодотворным воздействием решений
XXIV съезда партии, Пленумов ЦК КПСС, постановления «О работе по подбору и
воспитанию идеологических кадров в партийной организации Белоруссии» повысилось
качество основных форм политической учебы всех категорий личного состава,
активизировалась агитационно-массовая работа, усилилось влияние идейно-политического
воспитания людей на решение ими служебных задач. Однако в отдельных партийных
организациях уровень идеологической работы еще не -в полной мере отвечает
требованиям партии, а проводимые идеологические мероприятия не всегда отличаются
должной эффективностью.
В принятом решении собрание актива обязало партийные комитеты и первичные
парторганизации всю идеологическую работу направить на формирование у личного
состава глубокой коммунистической убежденности, классовой непримиримости к
буржуазной идеологии, высокой ответственности за выполнение воинского долга.
В связи с 30-летием Победы советского народа в Великой Отечественной войне
партийным организациям рекомендовано развернуть широкую
агитационно-пропагандистскую работу среди личного состава но разъяснению всемирно-исторического
значения нашей Победы, решающего вклада СССР и его Вооруженных Сил в разгром
фашизма, показу руководящей роли КПСС в войне, массового героизма советских людей
на фронте и в тылу.
СБОРЫ ОФИЦЕРОВ
На Краснознаменной их использования и мето- выявлению очага и ликви-
Каспийской флотилии про- дикой проведения занятий, дации пожара,
шли сборы офицеров по ме- На показательных трени- Во время тренировок при-
тодике обучения личного ровках были продемонст- менялись шумовые эффек-
состава борьбе за живу- рированы действия моря- ты, воссоздающие карти-
честь на учебно-трениро- ков по борьбе с пожаром во ну боя.
вочных станциях (УТС). внутренних помещениях Сборы способствовали
Участники познакоми- и заделке пробоин. Аварий- выработке единых взгля-
лись с имеющимися на ная партия сторожевого дов на методы подготовки
УТС аварийно-спасатель- корабля «Советский Да- военных моряков к борьбе
ными и противопожарными гестан» показала хорошую за живучесть корабля и
средствами, с правилами организацию работы по его технических средств.
IIIIIIIIIUIinillllEI

ШЛ1ШСШ
ШОТОКА
ПОВЫСИТЬ РОЛЬ БОЦМАНА НА КОРАБЛЕ
Вице-адмирал Б. ЯМКОВОИ
Капитан 1 ранга Я. КОВАЛЕВ
ШИРОКИЕ ОКЕАНСКИЕ ПРОСТОРЫ бороздят сейчас советские корабли,
оснащенные автоматикой и электроникой, новым мощным вооружением. Ими
управляют десятки инженеров, техников, большое число людей с новыми специальностями,
среди них — радиомеханики, специалисты по счетно-решающим системам и т. д.
Все это свидетельствует о глубоких качественных изменениях, происшедших в нашем
флоте.
Но как бы ни совершенствовался флот, всегда была и будет специальность
боцмана. Ведь сколько бы ни плавал корабль, он когда-то должен стать на якорь,
подойти к пирсу или к другому кораблю, чтобы принять или передать грузы, боезашс,
людей... И здесь не обойтись без боцмана!
На подводных лодках в его обязанности входит еще и управление
горизонтальными рулями — одна из наиболее ответственных и сложных функций. Тем не менее в
некоторых документах подводных лодок вы не найдете слова «боцман». Вместо него
значится «старшина команды рулевых и сигнальщиков». Но подводники всегда называли
и впредь будут называть боцманом своего первого горизонталыцика.
В годы Великой Отечественной войны высоким искусством славились,
например, такие горизонталыцики, как мичмана Алексей Князев и Илья Дорофеев. Их
хорошо знали на Северном флоте. Ни взрывы глубинных бомб, ни выход из строя
освещения не могли повлиять на точность удержания ими заданной глубины. Эти
замечательные специалисты обладали чувством дифферента и могли назвать его, не
глядя на приборы (или в абсолютной темноте), порою с точностью до четверти градуса.
Однажды подводная лодка «С-55» в бою потеряла носовую часть (от форштевня
до передних крышек торпедных аппаратов) и приобрела отрицательную плавучесть.
Князеву удалось в этих сложных условиях справиться с управлением лодки по
глубине, что в немалой степени способствовало ее спасению.
Боцманам всегда отдавалось должное при оценке их ратного труда. К концу
войны боцман «С-56» гвардии мичман И. Дорофеев стал кавалером орденов Ленина,
Красного Знамени, Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды. Он не
только мастерски управлял лодкой по глубине, но и передал свое искусство подчиненным,
ставшим отличными боцманами: А. Игнатьеву, В. Легченкову, Б. Николаевскому.
Боцмана на подводных лодках так же, как и на надводных кораблях, отвечают
за ряд важных систем и устройств, за порядок на палубе, в надстройках и отсеках
лодки, вместе с помощником командира организуют службу корабельных нарядов,
следят за соблюдением личным составом правил хорошей морской практики.
С появлением новых ответственных специальностей некоторые офицеры
склонны думать, что специальность боцмана стала как бы второстепенной на корабле, что
высокую боевую готовность в дальнем походе обеспечивают гидроакустики,
радиометристы и другие специалисты. Да, от них и впрямь многое зависит. Нельзя, однако, за-

32 - Б. ЯМКОВОЙ, Я. КОВАЛЕВ
бывать, что в решение учебно-боевых задач немалый вклад вносят боцмана: ведь
морская стихия не изменилась и по-прежнему предъявляет к морякам жесткие требования.
Недавно из дальнего многодневного похода вернулась группа надводных
кораблей. Далеко от родных берегов, в штормовых условиях они с честью пронесли
советский флаг. Возвратившись в Черное море, они выполнили сложные стрельбы на
первенство ВМФ и вышли победителями. КогДа корабли подошли к причалу, на борт
поднялись командир соединения и офицеры штаба. Океанская проверка показала, что все
задачи решены, всюду образцовый порядок. Хорошо потрудился весь экипаж, но
адмирал особо подчеркнул роль боцманов. Действительно, опытные боцмана этих кораблей
мичман Б. Присикарян и главный старшина А. Сысоев немало сделали для обеспечения
успешного плавания.
Труд боцмана в дальнем походе не всегда заметен. Но он очень важен. В статье
329 Корабельного устава ВМФ указывается, что главный боцман является
ближайшим помощником командира корабля в вопросах содержания корабля в чистоте,
организации корабельных работ и наблюдения за ними, обучения старшин и матросов
морскому делу. . . -
Так, главный боцман крейсера «Дзержинский» мичман А. Новокрещенов знает
корабль и организацию борьбы за живучесть настолько хорошо, что является лучшим
командиром аварийного поста и при необходимости заменяет командира аварийной
партии. Его дельные советы, прямой показ на месте позволяют молодым морякам в
короткий срок разобраться в устройстве крейсера и получить навыки в борьбе за
живучесть.
Совсем не просто образцово содержать якорные устройства, обеспечивать их
безотказное действие. На просторах Мировогсгокеана, в разных портах и на рейдах нашим
кораблям приходится становиться на якорь. И только там, где боцман постоянно следит
за якорными устройствами, там обеспечивается надежная стоянка и нет случаев срыва
' корабля с якорей.
Многим из нас знакома такая картина: корабль становится на якорь, например, в
Средиземном море, на предельно допустимой глубине. Я командир сторожевого
корабля, и командир крейсера всегда пригласят на мостик боцмана и вместе с ним
продумают маневр постановки на якорь.
Особенно ответственна роль боцмана в приготовлении корабля к плаванию в
штормовых условиях. Море жестоко наказывает за малейшие упущения и недосмотр
в этом важном деле. И правильно поступают те командиры, которые прислушиваются
к советам боцманов, учитывают их практический опыт.
Так бывает всегда на большом противолодочном корабле, где служит мичман
М. Шалимов. Здесь маневр по приему или передаче запасов всех видов на ходу
выполняется уверенно, быстро, без суеты. Это результат хорошей работы боцмана,
уважительного отношения к его труду со стороны командования корабля.
Плавсредства корабля — его визитная карточка. Если катера и шлюпки
исправны, тщательно выкрашены, с подбитыми ватерлиниями, четкими номерами и
флюгарками, если все их табельное имущество в наличии и пригнано по месту,
значит, на корабле хороший боцман. Не случайно, когда говорят, что на корабле высокая
морская культура, то имеют в виду прежде всего его образцовое содержание, за
которым наряду с офицерами постоянно следят боцмана.
В настоящее время советские корабли посещают многие порты зарубежных
государств, проходят проливы и узкости и везде они показывают образцы чистоты,
порядка, умелых и четких действий при постановке на якорь и швартовке к стенке. И во
всем этом значительная доля труда боцмана.
Всем нам известно, как не просто содержать в полном порядке корпус корабля
в дальнем походе. Поэтому честь и хвала тем боцманам, которые в трудных условиях
плавания так организуют работу, что наши корабли всегда ставятся в пример во
флотах традиционных морских держав.
Научно-техническая революция внесла существенные изменения в технику,
оружие и архитектуру корабля. Несомненно, иными стали и обязанности боцмана. Но роль

ПОВЫСИТЬ РОЛЬ БОЦМАНА НА КОРАБЛЕ
33
его не только не
уменьшилась, а, напротив, возросла.
На боцмана возложены
обширные и сложные
обязанности, которые под силу не
каждому. Недаром они
специально выделены в
Корабельном уставе. Не случайно на
должность главного боцмана
рекомендуют подбирать такого
человека, который любит свой
корабль, отдает всего себя
службе, которого все знают
как врожденного моряка,
командира и воспитателя.
Вопрос подбора,
обучения и воспитания боцманов в
настоящее время особенно
актуален. Выше было сказано,
каким требованиям должен
удовлетворять он, чтобы
полноценно выполнять сложные
обязанности. Как же добиться
того, чтобы боцмана вполне
соответствовали своему
высокому назначению?
По нашему мнению,
надо внимательнее относиться к
подбору личного состава,
направляемого в школу
боцманов. Порой туда еще попадают
люди со слабой
общеобразовательной подготовкой. Они не могут глубоко усвоить большую массу сложного
материала. Все это не способствует быстрому их росту и последующему сколачиванию
подразделения на корабле.
Следует, видимо, обратить внимание и на такой важный фактор, как денежное
содержание боцманов. Парадоксально, но факт: их труд оценивается в денежном
выражении зачастую ниже, чем труд других специалистов. А ведь сейчас всем ясно, что
в наше время боцману, мало знать палубу, уметь плести маты и вязать узлы. Он
должен быть технически грамотным человеком, а для этого его нужно лучше учить,
больше требовать с него и больше заботиться о нем.
Нельзя не указать еще на одну несообразность. Перед началом учебного года
проходят сборы представителей всех специальностей под руководством начальников
отделов, служб, флагманских специалистов. К сожалению, гораздо реже проводятся
сборы боцманов, к такие сборы в масштабе флота, соединения, части дают им
возможность периодически обмениваться опытом овладения хорошей морской практикой,
получать квалифицированные советы по методике обучения и воспитанию личного
состава. Большую помощь в освоении всего нового и передового в боцманском деле
могут оказать краткосрочные курсы усовершенствования боцманов.
Особо следует остановиться на авторитете боцмана. Вот уже 26 лет отдал флоту
главный боцман ракетного крейсера «Грозный» мичман И. Терновский. Ему довелось
служить со многими командирами. Некоторые из них сейчас командуют соединениями,
носят высокие воинские звания, но каждый командир до сих пор вспоминает о
главном боцмане с благодарностью. Авторитет мичмана Терновского на корабле
непререкаем. Никто лучше его не может убедить личный состав в необходимости строгого
3 «Морской сборник» № 3. .
Настойчиво прививает матросам морскую культуру
и любовь к кораблю мичман А. Кушнир. На с н и м-
к е: мичман А. Кушнир оказывает помощь старшему
матросу А. Катаржису в подготовке к такелажным
работам
Фото И. Коваленко

34 И. КОВАЛЕНКО
выполнения корабельных правил. Это замечательный моряк, поборник образцового
порядка на корабле, носитель и проводник морской культуры. И в том, что крейсер
«Грозный» уже много лет удерживает звание отличного корабля, немалая доля труда
главного боцмана.
Вот таким должен быть на корабле авторитет главного боцмана. Конечно, он
создается прежде всего его личной деятельностью. Однако командир и офицеры каждого
корабля обязаны постоянно заботиться о поддержании его высокого авторитета.
Являясь старшим среди старшин экипажа, боцман может оказать и действительно
оказывает большое влияние на формирование коллектива. Он ближе всего к людям, к
матросам и старшинам, с утра до вечера трудится наравне со всеми, своим
поведением, работой, внешним видом, требовательностью порой незаметно, но очень
действенно влияет на воспитание коллектива. Для этого боцман, безусловно, сам должен
быть высококультурным, грамотным моряком, всегда подтянутым, образцовым
старшиной, мичманом.
Думается, что некоторые вопросы, связанные с деятельностью главного боцмана,
желательно закрепить официально в Корабельном уставе. Так, на кораблях давно
установилась практика: главные боцмана не несут корабельных нарядов. Это надо
записать в Уставе. При проектировании и постройке новых кораблей необходимо
специально предусматривать отдельную каюту для главного боцмана.
Такие меры наряду с улучшением системы подбора и подготовки боцманов,
безусловно, поднимут их роль на кораблях. А это принесет неоценимую пользу нашему
общему делу.
ЧЬЯ БОЕВАЯ СМЕНА ЛУЧШЕ?
(Из опыта соревнования подводников в океанском походе)
Капитан 3 ранга И. КОВАЛЕНКО
НЕЛЕГКО в океане подводнику, ные в боевые смены, подводники
особенно молодому. Дальнее соревнуются в повышении качествен-
плавание сопряжено с немалыми труд- ных показателей несения вахты, в
ностями, преодолеть которые всегда подготовке к борьбе за живучесть
помогают товарищи по службе, кол- отсеков, в содержании заведовании, в
лектив. - рационализаторской и общественной
Новички быстрее обретают самостоя- работе. Но и разделенные на сопер-
тельность в дальних походах рядом с ничающие между собой смены, члены
опытными офицерами, партийными и экипажа считают своим первейшим
комсомольскими активистами, мастера- долгом помогать друг другу успешно
ми военного дела, готовыми помочь решать задачи, поставленные перед
молодому специалисту, вселить в него кораблем и каждым его подразделе-
уверенность в надежной работе техни- нием.
ки и оружия, личным примером увлечь На одном из этапов плавания лаг
на самоотверженный труд. Решать эти начал неточно выдавать показания. Что
и другие проблемы океанского плава- могло произойти в сложном электрон-
ния позволяет социалистическое со- ном устройстве? Попытки установить
ревнование — неиссякаемый родник причину «с ходу» не привели к поло-
творчества, инициативы. жительным результатам. А как выпол-
В дальнем походе соревнование нять учебно-боевые задачи в открытом
имеет свои особенности. Объединен- море, если даже небольшие ошибки в

ЧЬЯ БОЕВЛЯ СМЕНА ЛУЧШЕ?
35
определении скорости движения
непременно скажутся на качестве работы
штурманской боевой части и всего
экипажа?
Эти соображения побудили капитан-
лейтенанта А. Забрамного после
трудной вахты забыть об отдыхе и пойти
на помощь штурманским электрикам.
Смотрели схемы, проверяли
исправность предохранителей, диодов и
других элементов. И когда после
напряженного поиска штурман доложил в
центральный пост, что лаг работает
«как часы», в отсеках удовлетворенно
вздохнули. За штурманских электриков
второй боевой смены переживали
специалисты других боевых смен,
соревнующихся между собой.
В этот же день о передовом
офицере рассказала листовка-молния.
«Капитан-лейтенант А. Забрамный —
мастер военного дела, один из лучших
специалистов соединения по
радиоэлектронной аппаратуре, —
говорилось в ней. — Высокая
профессиональная подготовка, техническая
культура, стремление помочь товарищам
по службе позволили коммунисту Заб-
рамному в короткий срок справиться
с работой, которая обычно
выполняется в заводских условиях».
Капитан-лейтенант А. Забрамный не
мог не поделиться опытом, знаниями
с соперниками по соревнованию.
Благодаря высокоразвитому чувству
взаимопомощи неисправность была
устранена в короткий срок.
На недельном подведении итогов
командир подводной лодки поставил в
пример коммуниста Забрамного, и ему
последовали во всех боевых сменах
подводники разных специальностей.
Боевые смены в процессе
соревнования обмениваются передовыми
методами обслуживания техники и оружия,
лучшими приемами выполнения
боевых нормативов. В трудную минуту
соревнующиеся не думают о том, кто
будет впереди, а спешат на помощь
ДРУГ другу. Так было, к примеру,
когда старшина 2 статьи А. Родин на
вахте обнаружил, что клапан осушения
отсека пропускает воду. Было принято
решение разобрать клапан. А. Родину
помогли соперники по соревнованию
Главное в борьбе за живучесть корабля—
правильность и быстрота действий. Н а
снимке: мичман А. Кривое
отрабатывает с подчиненными использование по-
жаротушительной установки
Фото В. Брауна
>♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦*♦«<
♦♦♦♦♦♦♦♦»♦#♦♦♦♦»♦#
старшина 1 статьи А. Бегебо, старший
матрос М. Мухаметзянов, матрос
В. Шлыков. Действиями моряков
руководил мастер военного дела мичман
А. Хоботилов. Система осушения скоро
была введена в строй.
Анализируя эти примеры
взаимопомощи подводников, организаторы
соревнования не могли не вспомнить о
первых днях плавания, когда еще
только возникал дух состязательности
в боевых сменах.
Перед походом командир, его
заместитель по политической части, члены
партийного бюро корабля обсудили
условия соревнования между боевыми
сменами. С началом плавания на
самом видном месте вывесили график
«Ход соревнования боевых смен».
Было решено ежедневно в баллах
оценивать действия каждого члена экипажа
по таким показателям, как несение'
вахты, содержание заведования,
выполнение распорядка дня, участие в

36
И. КОВАЛЕНКО
рационализаторской работе и
общественной жизни корабля.
Первая неделя похода принесла
победу боевой смене, возглавляемой
вахтенным офицером лейтенантом
В. Сучковым: как свидетельствовал
график, у нее был самый высокий балл.
Сопоставляя результаты соревнования,
командир корабля обратил внимание
В. Сучкова и партийных активистов на
то, что среди отличных и хороших
показателей подводников его смены в
графике стояли также две
неудовлетворительные и пять посредственных
оценок. А в боевой смене
капитан-лейтенанта В. Панферова за неделю не
было ни одной неудовлетворительной
оценки. Между тем ей досталось лишь
второе место. Видимо, критерии, по
которым определялось первенство,
оказались несовершенными.
«Преимуществом» победителей в данном
случае было большее количество
выпущенных боевых листков.
Мы не имеем в виду умалять
важность таких форм морального
поощрения отличившихся в походе, как
боевые листки, листовки-молнии.
Интересный боевой листок в определенной
мере создает дух состязательности. И
все же, подводя итоги соревнования,
прежде всего следует учитывать
качество несения ходовой вахты и
содержания заведования.
Организаторы соревнования
откорректировали его условия. Специальная
корабельная комиссия за нарушения
на вахте стала снимать баллы со
смены, за высокую бдительность,
инициативу они прибавлялись. Это
положительно сказалось на работе
подводников, на результатах боевой
учебы. На следующей неделе вперед
вышла боевая смена
капитан-лейтенанта Панферова, общий балл которой
выше, чем у соперников. Более того,
моряки получили отличные и хорошие
оценки по всем основным показателям
в отличие от смены лейтенанта В.
Сучкова.
А ведь можно было заранее более
четко определить условия
соревнования в походе с таким расчетом, чтобы
каждая оценка в графике была
«говорящей». Скажем, в той же смене
лейтенанта В. Сучкова старшины 2 статьи
А. Шалфеев, Е. Федоров в первые дни
похода получили замечания по вахте,
а в наглядной агитации это не нашло
отражения.
Йогда трюмный машинист старший
матрос А. Занин проявил бдительность
на вахте, обнаружив в
труднодоступном месте свищ в системе забортной
воды, командир объявил ему
благодарность и в графике против его фамилии
был выставлен высокий
дополнительный балл. А вот
рулевому-сигнальщику матросу В. Кононенко, который на
одном из этапов плавания неточно
держал курс подводной лодки, балл
снизили. О несении службы Здниным и
Кононенко сразу же стало известно в
боевых сменах. Польза от этого была
очевидной.
Боевая смена капитан-лейтенанта
Панферова значительно обошла
другие. Партийным активистам стоило бы
помочь отстающим, выравнять
положение, но это, к сожалению, не было
сделано, на корабле все реже
вспоминали смену лейтенанта В. Сучкова, и
соревнование на какое-то время
утратило живость и остроту.
Соревнование будет эффективным,
если использовать разные формы и
средства, которые поддерживают
настроение, развивают дух
состязательности в боевых сменах. Так, во время
плавания по инициативе вахтенных
офицеров и партийных активистов на
лодке обобщили опыт передовиков со^
ревнования, выпустили красочные
листовки с фотографиями подводников.
Их читали с интересом.
Вот строки из одной листовки.
«Мичман С. Дробан — коммунист,
старшина передовой команды, на еге
счету более десяти океанских походов.
Длительные плавания выработали у
младшего командира уверенность в
своих силах, четкость в действиях,
способность правильно оценивать
сложные ситуации, учить своих
подчиненных тому, что необходимо в
современном бою. В соревновании за
дальнейшее повышение боевой готовности,
отличное знание и сбережение военной
техники и оружия мичман Дробан
завоевал звание мастера военного дела.

ЧЬЯ БОЕВАЯ СМЕНА ЛУЧШЕ?
37
объявлен лучшим специалистом в
соединении, стал отличником боевой и
политической подготовки.
Богатый служебный опыт, высокая
сознательность, техническая культура,
любовь к своей специальности,
глубокие знания техники помогают мичману
Дробану воспитывать специалистов,
способных в любой обстановке
грамотно эксплуатировать материальную
часть.
Будучи партгрупоргом боевой
смены, С. Дробан активно борется за
примерность коммунистов и
комсомольцев в несении ходовой вахты.
Тесный контакт его с вахтенным
офицером смены позволяет
мобилизовать подводников на борьбу за победу
в соревновании, и эта боевая смена
неизменно держит первенство в
течение многих недель похода».
Подобные листовки были посвящены
старшинам 1 статьи В. Корягину,
А. Бегебо и другим. Они
способствовали широкой пропаганде передового
опыта в экипаже, развитию творческой
инициативы, состязательности в
соревновании.
Соревнование боевых смен —
оперативная форма обобщения и
распространения накопленного опыта.
Однако за масштабностью общего
состязания связи отдельных соревнующихся
порой ослабевают, индивидуальные
обязательства как бы отступают на
второй план. К примеру, катштан-лей-
тенант В. Панферов соревновался со
старшим лейтенантом А. Малюгиным.
Кто из них стал победителем, чей опыт
и по каким показателям заслуживает
внимания? К сожалению, результаты
их личного соревнования подведены
не были и нинто в экипаже не знает,
как они выполнили свои
обязательства. Остались не раскрытыми их
лучшие достижения, не до конца
использована возможность распространения
передового опыта.
Мичман В. Шиянов в походе должен
был соревноваться с мичманом В.
Самариным. Оба они мастера военного
дела, оба много трудились в походе,
но и в этом случае неизвестно, кто.
победил. А между тем опыт мичмана
Шиянова заслуживает внимания. В
плавании он бдительно нес вахты, в
свободное время изучил несколько
произведений ' В. И. Ленина,
разработал и внедрил два рационализаторских
предложения, которые позволили
увеличить моторесурс одного прибора,
повысить эффективность использования
боевой техники.
На корабле вывешивалось много
графиков, отражавших ход
соревнования. За первенство боролись
подразделения, командиры отсеков,
рационализаторы. И это, конечно, создавало
высокий дух состязательности. Но и
здесь, в наглядной агитации, не все
было до конца продумано. Например,
подразделение старшего лейтенанта
А. Малюгина соревновалось с
подразделением старшего лейтенанта А. Кли-
онского. В графике регулярно
проставлялись баллы, определялись места. А
вот выявить победителей в
индивидуальном соревновании мичманов и
офицеров оказалось непросто. На это
следует обратить самое серьезное
внимание в будущем.
Учебно-боевые задачи в океанском
плавании решены успешно. По всем
показателям в соревновании за
дальнейшее повышение боевой готовности,
отличное знание и сбережение военной
техники и оружия победила боевая
смена капитан-лейтенанта В.
Панферова. Она заслуженно завоевала в
походе вымпел первенства. Но качество
коллективной работы экипажа может
быть значительно выше. Для этого
надо органично сочетать соревнование
между боевыми сменами и между
отдельными членами экипажа. В этом
— немалый резерв борьбы за
интенсификацию боевой учебы, за
эффективное использование каждой мили
плавания, каждой ходовой вахты.
»♦«♦♦♦♦♦♦«♦»♦♦♦»»»

На Всеармейском совещании идеологических работников Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко подчеркнул, что надо изучать
опыт морально-политической и психологической подготовки советских вой
нов при выполнении ими сложных задач в стране и за рубежом.
Недавно, отметил он в докладе, моряки, например, провели операцию по
разминированию Суэцкого залива. Это было настоящее испытание на
мужество, боевую выучку, выносливость. Советские моряки с честью выдержали
это испытание, показали высокую моральную стойкость и выдержку в
критические моменты, неоднократно возникавшие в ходе боевого траления.
О некотором опыте боевой учебы и психологической подготовки личного
состава кораблей к боевому тралению говорится в публикуемой ниже статье.
Подготовка тральных расчетов
(По опыту боевого траления)
ВЫУЧКА тральных расчетов
требует постоянного внимания
командиров ко всем проводимым с ними
занятиям, тренировкам и учениям.
Подготовка же к фактическому боевому
тралению особо ответственна, так как
связана с немалыми трудностями.
Опыт боевого траления кораблями
ВМФ в Суэцком заливе в
июле—ноябре 1974 г. показал, что личный
состав способен выполнять боевую
работу после сдачи тральных задач,
предусмотренных курсом боевой
подготовки. Несмотря на длительный переход
кораблей из Владивостока в
штормовых условиях, во время которого очень
трудно было заниматься практической
подготовкой расчетов в море, уже
через сутки после прихода к месту
работ корабли смогли выйти на боевое
траление. Это говорит о том, что
уровень подготовленности кораблей и
тральных расчетов, достигнутый в
ходе отработки задач боевой подготовки,
был достаточно высоким.
Вместе с тем хотелось бы сказать и
о недостатках в подготовке тральных
расчетов, с которыми нам пришлось
столкнуться в процессе боевого
траления.
Так, молодые матросы, прибывшие
на корабли из учебных отрядов за
10—15 дней до выхода в море,
неплохо знали технику, но имели слабые
навыки в практическом обслуживании и
использовании контактных и
неконтактных тралов и искателей. Не
удивительно, что вначале отдельные матросы
не укладывались в нормативы. Но уже
Капитан 1 ранга А. АПОЛЛОНОВ
через 6—7 дней боевого траления
личный состав расчетов приобрел
практические навыки в приготовлении,
постановке и выборке тралов и даже стал
перекрывать нормативы независимо от
условий, в которых приходилось
действовать.
Особо следует отметить важность
морально-психологической подготовки
матросов и старшин к боевому
тралению. Личный состав наших кораблей
показал высокие моральные качества,
способность выполнить поставленную
задачу в сложных условиях, когда
температура воздуха доходила до
+ 47°, температура воды до +28°,
волнение моря 4—5 баллов. Но в
действиях отдельных моряков на первых
порах были и пробелы. Матросы,
старшины и офицеры занимались боевым
тралением впервые. Поначалу
некоторые из них всерьез не принимали то,
что траление боевое, что тралят
настоящие мины, что от организации и
качества работы каждого из них
зависит безопасность своего и других
кораблей. Но после того как корабли за-
тралили первые контактные и
неконтактные мины, все воочию убедились,
что мины —'■ это грозный и опасный
враг. После подрыва первых мин
никого уже не нужно было призывать к
осмотрительности и аккуратности в
работе: это разумелось само собой.
В процессе траления важную роль
сыграла высокая сознательность и
инициатива личного состава тральных
расчетов. Душой расчетов были
старшины команд и командиры отделений ми-

' ПОДГОТОВКА ТРАЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ
39
неров, а также матросы третьего года
службы. Среди них нужно назвать
мичмана Пигалина, главных старшин
Кудрявцева и Калаберду, старшину 1
статьи Картина, старшину 2 статьи
Уткина, старших матросов Филипова, Шты-
фурака и др. Отличными
специалистами и воспитателями своих
подчиненных показали себя командиры
боевых частей старшие лейтенанты
Андреев и Дурнев, лейтенанты Бобров,
Толстиков, Сагитов. Благодаря их
неустанному труду значительно
улучшилась выучка тральных расчетов за
время боевого траления. Намного
сократилось время приготовления,
постановки и выборки тралов. Расчеты
действовали согласованно и четко,
демонстрируя прочные навыки в
использовании противоминного оружия.
Подготовка тральных расчетов к
боевому тралению началась сразу же с
получением боевой задачи. На кораб
лях на переходе в район боевого
траления систематически проводились
занятия по специальности
(теоретические и на материальной части)
тренировки и учения по приготовлению
тралов. Мы учитывали, что заниматься
по специальности в группах на боевом
тралении в море фактически нет
возможности, так как часть экипажа
постоянно находится на вахте. Поэтому
в процессе траления основной формой
учебы были разборы повреждений и
неисправностей оружия и технических
средств с обязательным уточнением
конкретных задач каждого из
специалистов непосредственно на месте.
Тематику занятий по специальности
исходя из нашего опыта
целесообразно разрабатывать таким образом,
чтобы при стоянке в базе (в период
планово-предупредительных ремонтов,
заправок кораблей) операторы,
тральные электрики, минеры изучали
вопросы чисто специальные. На выходах
же целесообразно планировать общие
темы, иначе может получиться так,
что операторы, например, будут
изучать только забортную часть
искателей и забудут аппаратуру управления.
Очень важно использовать
устранение каждой неисправности для
повышения уровня ремонтной подготовки
Тральные расчеты научились быстро
восстанавливать поврежденную технику
Фото автора
специалистов. Причины малейшей
неисправности следует непременно
объяснить всему тральному расчету,
практически показать способы устранения
и меры по предупреждению таких
неисправностей. Благодаря таким
разборам личный состав наших расчетов
научился ремонтировать тралы в
любых условиях как на берегу, так и в
море. Корабельным специалистам
теперь под силу даже работы, которые в
обычных условиях выполняются в
мастерских или в арсеналах флота.
Где же лучше обучать расчеты —
на берегу или в море? На наш взгляд,
предпочтительнее в море, на
материальной части, так как на берегу
трудно создавать те условия, в которых
используется трал и работает
тральный расчет.
Каждое вновь приобретенное знание
необходимо закреплять практикой.
Например, перед использованием боевых
зарядов с личным составом
расчетов был проведен ряд
теоретических занятий и тренировок по приго-

40
А. САРКИСЯН, В. ДРОЗДОВ. В. КЕОНДЖЯН
товлению учебных зарядов. В
результате цикла тренировок достигнуто
выполнение нормативов на «отлично».
Это послужило надежным
фундаментом для безошибочной работы с
боевыми зарядами.
Положительно сказывается на
учебе специалистов состязание, особенно
борьба за сокращение нормативов,
повышение слаженности и выучки
трального расчета. Оно помогло нам
мобилизовать моряков на образцовое
выполнение заданий, явилось моральным
стимулом к активной работе. Лучшие
специалисты ставились в пример, они
передавали по нашим рекомендациям
свой опыт отстающим.
Особенно велика роль состязаний в
отработке слаженности расчетов.
Когда корабли идут в строю фронта или
уступа и расчеты видят друг друга, у
каждого из них возникает желание
непременно победить. Но в боевом
тралении первостепенную роль играет
качество постановок тралов. Каждый
«сбой», каждая заминка
оборачивается потерей времени и приносит
победу сопернику. В таких условиях у
матросов и старшин трального расчета
чувство ответственности резко
возрастает. Это воспитывает точность и
аккуратность в работе.
Отработка слаженности расчета
зависит не только от знаний и навыков
людей, но и от четкого руководства
ими со стороны командира трального
расчета, старшины расчета и
командира отделения. Наиболее важным в
отработке слаженности мы считаем
полное уяснение каждым матросом, что
именно, на каком этапе он должен
делать, чтобы командирам ни о чем не
приходилось ему напоминать. А от
слаженности действий зависит и качество,
и быстрота использования трального
оружия.
Большое значение в этом деле
имеет взаимозаменяемость личного
состава. В настоящий период на наших
кораблях она отработана на 100%. Все
расчеты стали классными, до 50%
личного состава освоили по две
специальности (старшина 1 статьи Зайцев,
старший матрос Караулов, матрос
Сыркин, старший матрос Верхоглядов
и многие другие). Результаты
напряженной учебно-боевой работы говорят
сами за себя: сейчас экипажи наших
кораблей готовы к тралению мин
любых образцов и к освоению новой
техники в самое короткое время.
РАСЧЕТ МОРСКИХ ТЕЧЕНИЙ
С ПОМОЩЬЮ ЭВМ
В 1492 г. Колумб, пересекая
Атлантический океан, записал в дневнике:
«Воды океана вдоль экватора двигаются
вместе с небосводом». Так, по-видимому,
было открыто пассатное течение.
Мореплаватели, определяя свое положение по
небесным светилам, могли судить о
течениях по сносу кораблей, плавающим
предметам, «бутылочной почте». Такие
косвенные наблюдения за течениями
позволили к концу XIX в. составить общее
представление о циркуляции
поверхностных вод Мирового океана. Благодаря
тому, что картина движения вод в океанах
A. САРКИСЯН
В. ДРОЗДОВ
B. КЕОНДЖЯН
и морях основывалась на данных о
начале и конце пути плавающих
предметов, течения в то время представлялись
в виде «рек» без берегов. Причем
считалось, что по мере увеличения глубины
скорость течения убывает, а сама
«морская пучина» неподвижна. Однако в по-
следие 10—15 лет ученые установили, что
это далеко не так. Во многих течениях,
считавшихся ранее устойчивыми, даже на
поверхности обнаружились струи, которые
текут в направлении, противоположном
основному потоку. Измерении
показывают — течение переносят не одинако-

РАСЧЕТ ТЕЧЕНИИ С ПОМОЩЬЮ ЭВМ
41
вое количество воды в разные сезоны и
разные годы.
Перед океанологами сегодня стоит ряд
вопросов, для решения которых
потребуется немало исследований, чтобы
выяснить причину возникновения
поверхностных и глубинных течений, противотечений
и движение водных масс вблизи дна, а
также колебаний интенсивности течений.
Сейчас ученые пытаются создать
математические модели, описывающие с
помощью уравнений гидродинамики не
только поверхностные, но и глубинные
течения Мирового океана. В последнее времч
в нашей стране и за рубежом в
теоретических работах используется метод
расчета течений по наблюденному полю
плотности морской воды с учетом ветра над
океаном, рельефа дна и конфигурации
берегов.
Впервые этот метод был предложен в
1966. г. в СССР1. Результаты
исследования представляют не только
теоретический, но и практический интерес.
Успешное развитие этого метода связано с
прогрессом теории численного решения задач
математической физики и с
использованием современной вычислительной
техники.
По данным американского океанолога
К. Брайена, современная наука
располагает результатами измерений
температуры и солености примерно на одном
миллионе гидрологических станций, что в
десятки тысяч раз больше числа прямых
измерений скорости течений с помощью
специальных приборов. По известным из
i-.аблюдений полям солености и темпера^
туры вычисляется поле плотности
морской воды, которое -используется в
уравнениях численного метода для расчета
течений.
Поля плотности морской воды
применялись и в динамическом методе расчета
течений, созданном и развитом X.
Моном, В. Бьеркнессом, Д. Сандстремом,
В. Хелланд-Хансеном, Н. Зубовым, Л.
Фоминым. К сожалению, динамический
метод не дает полной картины движения
под Мирового океана, так как
предполагает на некоторой глубине в океане
«нулевую поверхность», на которой течения
отсутствуют. Кроме того, при этом мето-
1 А. С. Саркисян. Основы теории и
расчет океанических течений. Гидрометео-
иадат, 1966.
де не учитывается прямое воздействие
Еетра на гидродинамические процессы в
океане и заранее предполагается, что
вертикальные скорости течения равны нулю.
Диагностический метод (метод А.
Саркисяна) свободен от этих недостатков. Он
учитывает все основные динамические
факторы, присущие реальному океану, и
позволяет использовать богатый материал
наблюдений, накопленный в
океанографии.
Для расчета течений по эгому методу
приняты следующие условия. На
сферической поверхности Земли имеется
океанический бассейн произвольной формы с
реальным рельефом дна. На поверхности
океана действует ветер. Во всем
бассейне задано пространственное
распределение плотности морской воды. На дне
океана течения отсутствуют.
Решение системы уравнений
гидродинамики при таких условиях удается свести
к решению задачи Дирихле для £ —
функции, приведенной уровенной
поверхности океана. Уравнение имеет вид:
д д
где L = А + а (х, у) -— -f Ь (х, у) — ;
ох ду
Л—оператор Лапласа, а (х, у), в (х, у) —
коэффициенты перед частными
производными, зависящие от рельефа дна. F —
правая часть уравнения, содержащая
некоторые известные функции от плотности,
рельефа дна и ветра.
Данное уравнение решается численно на
ЭВМ. Три составляющие скорости
течения не только на поверхности, но и на
глубине, где задавалась плотность,
находятся через £ из достаточно простых
соотношений. В результате получается
картина среднемноголетних или среднесезонны:<
течений.
Особый интерес представляет собой
расчет, течений в районах Мирового
океана, где имеются интенсивные
струйные течения. Рассмотрим результаты
расчетов.
В северной части Атлантического
океана между параллелями 7,5—65° с. ш.
исследовались крупномасштабные,
установившиеся течения. Шаг разностной сетки
был равен 1,25°. Скорости и направления
течений рассчитаны примерно в 30
тысячах точек на 15 горизонтах с известной

А. САРКИСЯН. В. ДРОЗДОВ. В. КЕОНДЖЯН
Рис. 1. Северная Атлантика. Поле скоростей течений на поверхности, рассчитанное
с помощью ЭВМ
плотностью2. Рельеф дна принят
реальным и не подвергался дополнительному
сглаживанию.
Карта поверхностных течений в
северной Атлантике, вычисленных с помощью
ЭВМ, приведена на рис. 1. На ней
отчетливо виден циклонический характер
циркуляции на севере, обусловленный
Восточно-Гренландским и Лабрадорским
течениями. Средние и более южные широты
охвачены гигантским антициклоническим
круговоротом, образованным
Гольфстримом со скоростями до 100 см/с Канарским,
Северо-Пассатным и Антильским
течениями.
На поверхностную циркуляцию вод
достаточно сильное влияние оказывает
прямое трение ветра. С глубиной оно
ослабевает довольно быстро. Распределение
течений становится более сложным, все
меньше зависящим от распределения
атмосферного давления над Атлантикой,
з 0, 20, 50. 100. 200, 300. 500 600. 800.
1000. 1200, 1500. 2000. 3000. 4000 vi.
все больше начинает сказываться влияние
рельефа дна. -В среднем интенсивность
течений с глубиной падает, а их
направление меняется вплоть до обратного. Так,
например, Гольфстрим меняет
направление на обратное в среднем на глубине
800—1000 м.
На рис. 2 показано поле скорости на
глубине 3000 м. Здесь имеется
интенсивное глубинное противотечение (Антигольф-
стрим) со скоростями 10—30 см/с, при-
- чем его стрежень несколько сдвин\т
относительно поверхностной струи. Вообще
наличие противотечений характерно для
многих районов северной части
Атлантического океана.
В расчетах впервые обнаружено
Канарское противотечение, идущее с юга на
север примерно от 20° до 40° с. ш. вдоль
побережья Африки и Европы. В целом
полненные результаты, и прежде всего
карты вертикальных и горизонтальных
скоростей течений на 15 горизонтах,
полностью описывают основные черты трех-

РАСЧЕТ ТЕЧЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ ЭВМ
Рис. 2. Северная Атлантика. Поле скоростей течений на глубине 3000 м, рассчитанное
с помощью ЭВМ
мерной стационарной циркуляции в
северней части Атлантического океана, дают
представление об известных или вообще
пока неизвестных течениях,
В Тихом океане особый интерес
вызывают течения северо-западной части,
осбенно Куросио, определяющее во
многом гидрологию всего океана. Район, длл
которого проведены расчеты, ограничен
параллелями 27—43° с. ш. и меридианами
130—150° в. д. Шаг разностной сетки
равен 1°. Скорости течения найдены в
шести тысячах точек на 24 горизонтах, на
которых была известна плотность3. На
рис. 3 отчетливо прослеживается главное'
течение района Куросио со скоростями в
пределах 20—100 ему с. Поток меандри-
рует на всем протяжении от 130° до
149° в. д. Ясно видны два
антициклонических квазистационарных меандра 130—
3 0, 10, 25, 50, 75, 100, 125, 150, 200, 250,
300, 400, 500. 600, 800, 1000, 1200, 1500
2000. 2500, 3000, 4000. 5000, 6000 м.
136° в. д. и 140—146° в. д. и два
циклонических — 136—140° в. д. и 146—149°
в. д. Ширина потока колеблется от 100
до 200 км.
На крупномасштабное меандрирование
наложены вихри более мелкого масштаба.
Мелкие вихри появляются на стыках
крупных. Можно предположить, что
крупномасштабные меандры — результат
воздействия на поток рельефа дна.
На юго-востоке района наблюдается
поверхностное противотечение Куросио.
На 42° с. ш. хорошо просматривается Сан-
гарское течение, на северо-востоке —
течение Оясио, которое отжимает Сангар-
ское течение к восточным берегам
Японии. Анализ изменения скоростей с
глубиной позволяет сделать вывод, что для
данного района большое влияние
оказывает рельеф дна. Течения
интенсифицируются, повторяя очертания мелководья.
Уже на глубине 50 м совершенно не
сказывается прямое влияние ветра. Характер

44
А. САРКИСЯН, В. ДРОЗДОВ, В. КЕОНДЖЯН
130*
—* 3-5
- 6-10
11-15
16-20
21-30
31-50
£=► 51-75
—► 76-100
Рис З Северо-западная часть Тихого океана. Поле скоростей течений на поверхности,
рассчитанное с помощью ЭВМ
Рис. 4. Северо-западная часть
Тихого океана. Поле аномалий
давления на горизонте 100 м
135'
140°
145°
течения до глубин 1000 м совершенно не рами, на которые наложены более мелкие
меняется. Во всей километровой толще вихри.
воды сохраняется мощная струя с ярко На рис. 4 показано поле аномалий дав-
выраженными квазистационарными меанд- ления (аномалия давления — разность

ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ АЭРОФОТОСЪЕМКИ
45
между давлением на рассматриваемом
горизонте и весом однородного столба
воды от поверхности океана до этого
горизонта) на горизонте 100 м. Изолинии
примерно совпадают с направлением
течения, а густота изолиний характеризует
скорость.
На глубинах более километра характер
движения меняется. Оно представляет
собой систему вихрей. Скорости хотя и
уменьшаются с глубиной, но еще
довольно значительны: на глубине 3000 м —
20 см/с, на 6000 и — 5 см/с.
Итак, расчеты, проведенные по
диагностическому методу, показывают, чго
структура течений очень сложна. Они, как
правило, многослойны, меняют
направления и скорости, образуют водовороты
(вихри) всевозможных масштабов.
Поскольку поле плотности для
диагностического расчета берется из
наблюдений, то этот метод пока нельзя
использовать для прогноза течений во всем
оьеане со сколь угодно малым шагом по
пространству и времени. Это возможно
лишь на пути использования
прогностических моделей, в которых поле плотности
само рассчитывается. Диагностический
метод является составной частью таких
моделей.
Таким образом, можно сделать вывод:
осуществление расчетов течений в
Мировом океане возможно только при
использовании современного
физико-математического аппарата и ЭВМ.
ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ
АЭРОФОТОСЪЕМКИ
Подполковник-инженер М. ЗНАМЕНСКИЙ
Инженер С. ЛОБАЧЕВ
I/АЧЬСТВО перспективного воздушно-
■ * го фотографирования удаленных
целей зависит от многих факторов, в том
числе от состояния и степени
прозрачности (оптической толщины) атмосферы т,
спектральной и общей чувствительности
фотопленки, коэффициента ее
контрастности у» величины относительного отверстия
объектива, экспозиции и типа
аэрофотоаппарата (АФА) 1.
Весьма существенно на результаты
съемки влияет состояние атмосферы. Надо
отметить, что в верхних ее слоях
преобладает молекулярная, а на высотах от 2000
до 8000 м — промышленная, пылевая и
водяная дымки (рис. 1). Дымки весьма
устойчивы и могут перемещаться от их
источников — предприятий, пустынь,
обширных водных поверхностей, нагреваемых
1 Влияние экспозиции и типа АФА на качество
воздушного фотографирования в данной статье
не рассматривается, так как является предметом
особого исследования.
Рис. 1. Инфракрасный снимок слоя
атмосферной дымки (высота
фотографирования 1500 м, угол наклона
АФА 90°)
солнцем, на тысячи километров. Вот
почему европейская территория с самолета
просматривается хуже при южных ветрах.
Воздух, движущийся с севера, гораздо
чище и прозрачней.

46
М. ЗНАМЕНСКИЙ, С. ЛОБАЧЕВ
%0
0,2
20=60°
0,2
0,6
Рис. 2. Зависимость коэффициента задым-
ленности от эффективной оптической
толщины атмосферы для различных высот
солнца
Исходной характеристикой,
определяющей влияние атмосферы на качество
фотографирования, служит коэффициент за-
дымленности х0, зависящий в основном от
т, спектральной чувствительности
фотоматериалов, состава солнечного света и
коэффициента прозрачности светофильтра2.
Степень воздействия этих факторов на
результаты съемки обозначают величиной
тЭфф (рис. 2). Она позволяет оценить
пригодность различных фотоматериалов и
светофильтров, выбрать наиболее
приемлемые из них для использования в
конкретных условиях. Например, для
панхроматической и изопанхроматической пленок
при фотографировании в атмосфере
средней прозрачности без светофильтра
тЭфф- = 0,29, с желтым светофильтром
(ЖС-18) Тэфф- = 0,248, с оранжевым
(ОС-14) Тэфф- = 0,24, с красным (КС-14)
т^эфф* = 0,2. Для инфракрасной и спектро-
зональной пленок в сочетании с красным
светофильтром тэфф* = 0,12.
Сопоставление приведенных значений тЭфф.
показывает, что для фотосъемки удаленных
объектов лучше всего применять
инфракрасную пленку и красный оттеняющий
светофильтр. В данном случае величина
ослабления спектрального состава света
наименьшая.
Определить пригодность различных
материалов для решения конкретной задачи
2 При прочих равных условиях, и0 прямо
пропорциональна тЭ£ф.
можно и по уменьшению (из-за дымки)
величины общего /С, оптического /Со,
фотографического /Сф контрастов снимка:
где гх и г2 яркость фона и цели (объекта)
соответственно; при фотосъемке кораблей
в океане Г\ = 0,035, в море гх = 0,07;
г2 = 0,13; (некоторые величины г2 даны в
табл. 1);
К
а также по коэффициентам
К
1 +
гоо
которые выражают яркость
аэроландшафта и снижение его резкости из-за влияния
объектива АФА (о*о — коэффициент
рассеивания объектива).
Суммарное уменьшение контраста
снимка подсчитывают по формуле
К,--
Таким образом, зная /С, Хо, г и Go,
можно заранее найти /Cs для заданных
условий аэрофотосъемки и с учетом /Сф = 1 —
— (1—/Cs )Y выбрать оптимальные
фотоматериалы.
Величины Тэфф, у.оу К, Ко, КОб> К% и /Сф
для некоторых типов пленок даны в табл. 2.
При дальности перспективного
фотографирования 60—90 км значение тЭфф*
увеличивается примерно в 3 раза (см. рис. 2).
Из-за влияния дымки и объектива АФА,
как видно из табл. 2, контраст
изображения для панхроматических и изопанхрома-
тических пленок снижается почти в 4, а
для инфрахроматических только в 2,4 раза.
Следовательно, для принятых нами
условий наилучшие результаты съемки будут
при использовании инфрахроматических
материалов. Дело в том, что вода хорошо

ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ АЭРОФОТОСЪЕМКИ
47
Таблица 1
Объект, поверхность
Бетонные сооружения
Берег скалистый
Корабль
Зеленая растительность
0,09
0,1
0,13
0,2
Объект, поверхность
Берег песчаный
Небо с дымкой
Свежий снег
Снег с ледяной коркой
0,3
0.5
0,6
0,75
Таблица 2
Тип пленки
Изопанхроматиче-
ская .....
Панхроматическая
Инфрахроматиче-
ская •
Тэфф
0,20
0,19
0,12
0,48
0,48
0,27
К
0,46
0,46
0,46
Ко
0,1
0,1
0,15
К0б
0,29
0,29
0,29
0,06
0,06
0,1
кФ
0,11
0.11
0,19
Примечание. Таблица рассчитана для следующих условий:
Zo = 45°, Y = 2, 0о = 3.
. 0,07; г2 = 0,13;
поглощает инфракрасные лучи и при
фотографировании кораблей, военно-морских
баз, прибрежных участков, каналов,
проливов, границ песчаных отмелей они четко
изображаются на темном фоне моря. При
этом контраст аэроландшафта значительно
выше порога чувствительности зрения
человека (0,02—0,06) и такие снимки легко
дешифрируются.
Готовясь к работе с инфрахроматиче-
ской пленкой, необходимо помнить об
особенностях ее применения. Например,
кассеты с такой пленкой следует ставить на
машину только в день вылета на
фотографирование — при длительном хранении она
может быть «засвечена» тепловым
излучением окружающей аппаратуры и самих
АФА.
При перспективной аэрофотосъемке
удаленных целей, особенно в южных морях,
возникает рефракция, что сказывается на
качестве получаемых снимков. Чтобы
повысить его, надо иметь возможно больший
диаметр объектива АФА и
фотографировать цель с минимальным наклоном
аппарата.
"Итак, чтобы при перспективной
аэрофотосъемке добиться хорошего изображения
удаленных целей, необходимо следующее.
Применять пленки с пределом
сенсибилизации 750—900 ммк, коэффициентом
контрастности у^2 и с красным
оттеняющим светофильтром.
При обработке материалов строго
соблюдать режимы проявления, указанные
в паспорте пленки.
Кассеты АФА заряжать и устанавливать
на самолетах только в день вылета на
задание.
Фотографировать цель при
максимальной диафрагме и точно рассчитанной
выдержке.
Использовать аппарат с оптимальным
фокусным расстоянием и светопропуска-.
нием объектива, позволяющим получить не
обходимые масштаб и контраст
изображения.
Фотографировать цель с больших высот
при малых углах наклона АФА от
вертикали.
Учитывать направление солнечного
света и расположение АФА на самолете*
стараться использовать для аэрофотосъемки
утренние часы и северные ветры.
Все сказанное даст возможность
повысить качество перспективного фотографи
рования и успешнее выполнять полеты на
воздушную разведку.

Наш опыт изучения ППСС
Флагманский штурман КСФ
капитан 1 ранга А. ЯКОВЛЕВ
В 1976 г. СОГЛАСНО ЛОНДОНСКОЙ КОНВЕНЦИИ вступят в силу новые
Международные правила предупреждения столкновений судов в море
(МППСС-72). К этому моменту все мореплаватели должны понимать сущность
МППСС-72 и приобрести навыки применения их на практике. Глубокое знание
правил предполагает поиски новых форм и методов для систематического их
изучения. Для этого следует использовать опыт, накопленный на кораблях и в
штабах соединений при изучении ныне действующих ППСС-60.
Хотелось бы рассказать о работе в этом направлении на КСФ и высказать
некоторые предложения по освоению новых МППСС-72 и созданию необходимых
учебных пособий.
На нашем флоте четыре года назад приказом командующего флотом были
учреждены ежегодные смотры-конкурсы учебной базы, по-кораблевождению,
изготовленной силами личного состава. Подводя итоги, можно сделать вывод, что
они значительно подняли инициативу, творчество и изобретательность моряков
по совершенствованию учебной базы. Это позволило оперативно создавать и
внедрять на соединениях и кораблях лучшие пособия и методики по
кораблевождению, значительная часть которых предназначается для изучения и освоения
правил для предупреждения столкновений судов.
В настоящее время у на" учебная база по изучению правил приводится в
соответствие с требованиями МППСС-72: вносятся необходимые конструктивные
изменения в тренажеры и светопланы ППСС, изготавливаются карточки
программированного опроса, карточки-экзаменаторы и т. д.
При создании учебных пособий мы руководствуемся следующими
принципами. Прежде всего используем такие технические средства и пособия, с помощью
которых можно создать обстановку, близкую к реальной.
Основной упор делаем на привитие командирам кораблей, штурманам и
вахтенным офицерам прочных практических навыков в грамотном выполнении
правил плавания и маневрирования при любой видимости. Процесс обучения по
возможности программируется. При таком методе, как показывает практика,
обучаемые более активно участвуют в учебном процессе и, следовательно,
повышается эффективность усвоения ППСС.
К сожалению, мы пока еще не можем имитировать условия плавания
.кораблей при ограниченной видимости, когда чаще всего возникают аварийные
ситуации при расхождении судов из-за неграмотного использования радиолокационной
информации, слепой веры в радиолокатор. Как показывает статистика
аварийности судов мирового флота, несмотря на их оснащение современной
радиолокационной аппаратурой, число столкновений в плохую видимость не
уменьшается. Несомненно, это явилось одной из причин включения в МППСС-72 новых
положений, регламентирующих порядок использования радиолокационной
информации. Причем они даны не в виде рекомендаций, как в ППСС-60, а в самих
правилах и, следовательно, имеют полную юридическую силу.
Например, новые правила 7, 8 и 19 обязывают мореплавателей использовать
для наблюдения исправное радиолокационное оборудование, а также вести
радиолокационную прокладку, чтобы определить, развивается ли ситуация чрезмерного
сближения и существует ли опасность столкновения. Там же говорится, как
нужно маневрировать, чтобы достичь согласованных действий при расхождении
встречных судов в условиях ограниченной видимости. Поэтому следует обращать
особое внимание на приобретение офицерами знаний и навыков использования
радиолокатора, чтобы они правильно оценивали возможности предупреждения
столкновений в тумане.

НАШ ОПЫТ ИЗУЧЕНИЯ ППСС 49
Наиболее эффективны в этом отношении имеющиеся в кабинетах торпедной
стрельбы штатные учебно-тренировочные приборы (например, УТА «Атака»),
которые решают задачу совместного маневрирования двух целей и более. Условия
задач и вводные составляются таким образом, что позволяют отрабатывать и
проверять действия не только командира корабля, но и расчета ГКП в целом. В
данном случае в качестве радиолокационной информации используются
снимаемые с планшетов или приборов текущие пеленг и дистанция до цели, на
основании которых рассчитывается маневр на безопасное расхождение и
осуществляется контроль за его выполнением.
Однако этот метод не дает возможности офицерам отрабатывать
операторские навыки в использовании РЛС. При плавании в тумане в районах
интенсивного судоходства и в узкости нельзя всецело полагаться на доклады
радиометриста. Должна быть постоянная личная квалифицированная оценка обстановки на
экране РЛС командиром корабля, вахтенным офицером и штурманом.
В полном объеме отработать навыки в использовании радиолокационной
информации для предотвращения столкновений судов в классных условиях можно
только с помощью специальных радиолокационных тренажеров. Мы имеем опыт
создания такого тренажера силами личного состава. Например, под
руководством капитана 3 ранга Е. Ремесленника и капитан-лейтенанта В. Немыкина
изготовлен тренажер-имитатор РЛС. Относительное перемещение отметки-цели
(каретки с лампочкой под экраном) выполняется вертикальным и горизонтальным
кинематическими узлами. Составляющие относительной скорости цели для
каждого узла в зависимости от изменения векторов скорости своего корабля и цели
в процессе маневра рассчитываются и устанавливаются руководителем вручную.
Обучаемый снимает текущие пеленг и дистанцию до отметки встречной цели,
производит расчеты и выполняет маневр на расхождение с нею.
Тренажер позволяет также решать задачи тактического маневрирования и
отрабатывать правила плавания в узкости при ограниченной видимости. Это уже
шаг вперед, хотя на экране тренажера и не воспроизводится полное подобие
радиолокационного изображения.
По нашему мнению, назрела необходимость в том, чтобы учебные кабинеты
имели радиолокационные тренажеры ППСС промышленного производства (типа
английского тренажера «Солартрон»), Практическая учеба офицера на
радиолокационном тренажере в классных условиях должна завершаться после
сдачи соответствующего экзамена с выдачей ему удостоверения оператора РЛС.
Правилам маневрирования на расхождение со встречной целью ночью в
условиях плохой видимости у нас обучаются на тренажерах с дистанционным
управлением игровой моделью встречного судна. Они изготовлены силами личного
состава на всех соединениях флота.
По итогам смотров-конкурсов лучшими признаны тренажер В. Медведева,
позволяющий воспроизводить 300 вариантов огней, знаков ППСС, рейдовых
сигналов, подавать звуковые сигналы с помощью программированного устройства,
тренажер капитан-лейтенанта-инженера Н. Голдина и капитан-лейтенанта И. Заг-
радки, тренажер, созданный под руководством капитана 1 ранга Л. Жильцова.
В общем виде принцип устройства используемых на флоте тренажеров по
ППСС состоит в следующем (см. рисунок).
Относительное движение встречного судна при расхождении имитируется
дистанционно управляемым макетом корабля (1), расположенным в футляре с
прозрачным экраном. Управление макетом по курсовому углу, включению огней
(2) и звуковых сигналов ППСС (3) производится с пульта управления (6). Отсюда
же на некоторых тренажерах задаются дистанция до цели и ее скорость путем
разворота вручную соответствующих датчиков (7). Значения дистанции и
скорости высвечиваются на электронных индикаторах (4). Вопросы обучаемому
задаются с помощью дискового номеронабирателя (9) или тумблеров, на которые
запрограммировано включение вариантов огней и звуковых сигналов ППСС.
4 «Морской сборник» JVu 3.

50
А. ЯКОВЛЕВ
Тренажер ППСС:
1 — макет корабля; 2 — огни; 3 —
звуковые сигналы; 4 — индикаторы дистанций
и скорости; 5 — табло оценки; 6 — пульт
управления; 7—8 — датчики дистанции,
скорости и курсового угла корабля: 9 —
номеронабиратель вопросов; 10 —
установка времени обдумывания ответа; 11 —
пульт ответов; 12 — кнопки ответов
В обучающих и контролирующих
машинах, предназначенных для
изучения ППСС, имеются пульты ответов (11),
которые служат для автоматической
проверки знаний путем формирования
ответа и его оценки с помощью
запоминающего устройства. Если обучающий
выбрал правильный (неправильный) ответ
и нажал соответствующую кнопку (12),
то на табло (5) высвечивается оценка 5
(2). В зависимости от сложности
поставленного вопроса предусмотрена
автоматическая установка (10) времени
обдумывания ответа с выдержками от
30 до 300 с.
Несмотря на некоторые
конструктивные несовершенства тренажеров
(неполная автоматизация управления
макетом встречного корабля и отсутствие его фактического перемещения на
плоскости по пеленгу и дистанции), они позволяют проводить обучение более
эффективно и осуществлять объективный контроль знаний ППСС. С этой целью
составляются перечни вопросов (вводных) и соответствующих правильных ответов
и действий обучаемых.
Зачет по ППСС ставится, если обучаемый ответил правильно на пять
вопросов из шести, безошибочно действовал по вводной, а также показал уверенные
знания и навыки в использовании радиолокационной информации для
предотвращения столкновений судов в море.
Для проверки знаний ППСС используется метод группового контроля с
применением карточек программированного опроса. Этот метод не нов. Однако,
обменявшись мнениями на последнем сборе флагманских штурманов соединений, мы
сочли его эффективным. Лишь избрали для изучения новых МППСС-72 более
рациональную форму предъявления контрольного материала.
В каждую карточку включается шесть вопросов, некоторые в виде рисунков.
Вопросы располагаются в порядке их важности: первые три — по правилам
плавания и маневрирования при ограниченной и хорошей видимости, остальные —
по другим положениям МППСС-72.
На каждый вопрос обычно приводится четыре варианта ответа, из которых
только один верный. Нумерация ответов дается в общей последовательности.
Для руководителя составляется контрольная карточка с указанием в
числителе номера правильного ответа и в знаменателе — номеров правил МППСС-72,
обосновывающих ответ.
Получив карточку программированного опроса, проверяемый на числом ли-
сте проставляет номер карточки, свою фамилию и номера тех ответов, которые
он считает правильными, и сдает карточку на проверку. При ошибочных ответах
руководитель выписывает из контрольной карточки номера тех правил, которые
не усвоил офицер.
Зачет по знаниям МППСС-72 ставится, если офицер правильно ответил на
первые три вопроса и допустил только одну ошибку при ответе на последующие
три вопроса.
Проверка и оценка ответа занимает всего несколько секунд. Особенно
заметно сокращение непроизводительных затрат времени и труда при групповом
контроле. Например, мы проверяли группу офицеров из 45 человек. На всю
проверку ответов по МППСС-72 и сообщение номеров, по которым допущены
ошибки, ушло всего 40 мин.
Однако этот метод группового контроля можно рекомендовать только для

НАШ ОПЫТ ИЗУЧЕНИЯ ППСС
51
КАРТОЧКА Hi 1 ПРОГРАММИРОВАННОГО ОПРОСА ПО МППСС-72
I. Судно А наблюдает судно Б с помощью РЛС. Развивается ситуация чрезмерного
сближения, для противодействия которому судну А необходимо изменить курс. На
каком рисунке судно А действует согласно МППСС-72!
1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих правильно.
4. На обоих неправильно.
II. Суда находятся на виду друг у друга. Судно А обязано уступить дорогу, но не
предпринимает соответствующих, действий. На каком рисунке судно Б действует
согласно МППСС-72, чтобы избежать столкновения?
5. На левом.
6. На правом.
7. На обоих правильно.
8. На обоих неправильно.
lit. Какому судну разрешается в общем случае входить в зону разделения движения
или пересекать линию разделения движения?
9. Парусному судну.
10. Обгоняющему судну.
11. Судну, занятому ловом рыбы.
12. Лоцманскому судну.
IV. Что означает знак?
13. Судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием
драги.
14. Судно, занятое подводными операциями.
15. Судно, стесненное своей осадкой.
V. Что означают огни*
16. Судно, занятое такой буксировочной операцией,
которая делает для него невозможным
отклонение от своего курса.
17. Судно, занятое буксировкой, если длина буксира
превышает 200 м.
18. Судно, толкающее вперед другое судно.
19. Судно, буксирующее лагом другое судно.
VI. Что означает звуковой сигнал при ограниченной
промежутки не более 2 мин?
видимости, подаваемый через
авп
20. Судно на ходу, но остановившееся и не имеющее
хода относительно воды.
21. Судно, лишенное возможности управляться.
22. Буксируемое судно.
23. Лоцманское судно.

52
А. ЯКОВЛЕВ
проверки знаний или хода изучения офицерами ППСС. При допуске же офицеров
к самостоятельному управлению кораблями и ходовой вахтой требуется более
детальная проверка. Для этих целей следует использовать все имеющиеся на
соединениях технические средства: тренажеры, светопланы, фильмоскопы, карточки-
экзаменаторы. Не исключаем мы и обстоятельные беседы по толкованию
отдельных правил, чтобы убедиться, насколько офицер усвоил и умеет применять на
практике требования ППСС в различной обстановке.
Кстати сказать, настала пора вместо самодельных приборов, не всегда
совершенных по своему замыслу и исполнению, создать универсальный типовой
тренажер ППСС заводского изготовления. Он должен иметь единое
программированное устройство для обучения правилам маневрирования и плавания при любых
условиях видимости. Проблема создания универсального типового тренажера в
связи с предстоящим вступлением в силу новых МППСС-72 становится еще более
актуальной.
Мы считаем, что использование предлагаемых нами учебных пособий,
которые могут быть быстро изготовлены личным составом, помогут офицерам более
успешно освоить новые МППСС-72.
КОНТРОЛЬНАЯ КАРТОЧКА ПРАВИЛЬНЫХ ОТВЕТОВ НА ВОПРОСЫ ПО МППСС-72
Номера
карточек
№ 1
N° 2
Номера вопросов
I
3
19(d) (ii)
...
II
III
IV
V
Номера правильных ответов
Номера правил МППСС-72
6
17(с)
...
11
Ю(с) (ii)
...
15
28
...
17
24(а) (i)
...
VI
22
35(d)
...
Вместе с тем не следует забывать, что, какими бы совершенными ни были
учебные пособия, основной школой обучения командиров кораблей, штурманов и
вахтенных офицеров остаются море, повседневное плавание и дальние походы.
Только здесь офицеры обогащаются глубокими знаниями ППСС, приобретают
умение объективно оценивать сложности и опасности плавания, учиться вдумчиво
выполнять каждый маневр, даже самый простой, проявлять высокое чувство
ответственности за навигационную безопасность плавания кораблей и
вспомогательных судов.
ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ
% Ученые, изучающие морских
обитателей, считают, что многие из них в
скором времени станут поставщиками
лекарственных препаратов. Например,
обнаружено, что в морских губках
содержатся вещества, убивающие
большинство бактерий, в том числе и
туберкулезные палочки. Из осьминогов и
круглоротых миксин (рыба, близкая к
миноге) приготавливают лекарства для
лечения сердечно-сосудистых
заболеваний, из голотурий был получен
препарат, замедляющий рост опухолей,
морская змея содержит вещество,
останавливающее кровотечение, из морских
звезд делают мази, способствующие
быстрому заживлению ран и т. д. Уже
создано из морских животных более
десятка новых лекарственных препаратов
и антибиотиков. Работы в этом
направлении продолжаются, и поиски дают
хорошие результаты.

Вопросы психологии и педагогики
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМФОРТ
В РАБОТЕ ОПЕРАТОРА
Кандидат психологических наук
Л. ЧАЙНОВА-ВОСКРЕСЕНСКАЯ
Среди многочисленных функций, которые выполняет в современных
системах управления человек-оператор, ведущее место принадлежит
слежению. Без него не обходятся ни наводка артиллерийских орудий, ни
управление ракетами, самолетами, кораблями и другими движущимися объектами,
ни наблюдение за ними с помощью радиолокационных станций и прочих
технических средств. От качества слежения в определяющей мере зависят важные
показатели систем «человек—техника», в том числе и их эффективность.
Чтобы работа операторов систем слежения была высокоэффективной,
необходимо обеспечить соблюдение многих условий, которые сжато
формулируются двумя словами: функциональный комфорт. О способах его оценки и
мерах по преодолению дискомфорта рассказывается в публикуемой ниже статье.
УНКЦИОНАЛЬНЫЙ комфорт
занимает центральное место в
проблематике новой быстро
развивающейся области знаний — эргономике,
задачей которой является
«комплексное изучение и проектирование
трудовой деятельности человека с целью
оптимизации орудий, условий и процесса
труда» К
В настоящее время, чтобы в полной
мере оценить, комфортны или
дискомфортны условия труда в любой
области, эргономист не может
удовлетвориться лишь субъективными
впечатлениями работающего человека или
даже достигнутыми им результатами.
Эргономисту непременно нужно знать,
ценой каких нервных и физических
усилий достигает человек высокой
эффективности и какой прогноз можно
сделать о его работоспособности.
И здесь на помощь приходят
объективные психофизиологические методы
исследования. Они позволяют не'только
улавливать сдвиги в организме
человека, когда он испытывает нервные и
физические перегрузки, но и тогда,
когда он ощущает недогрузку, что
также отрицательно сказывается на
функциональном комфорте, который
способствует длительной
высокоэффективной работе и не вызывает
функциональных изменений,
характерных для повышенной напряженности и
утомления.
Само понятие функционального
комфорта подсказывает, что при его
оценке нельзя ограничиваться
регистрацией только какой-либо одной
функциональной системы человека,
например двигательной или
зрительной. Необходимо знать состояние всего
организма в целом, определяющееся
работой вегетативной и центральной
нервной системы человека. Наиболее
распространенным в эргономике
методом оценки функционального комфорта
оператора является одновременная
регистрация нескольких функций
организма человека — так называемый
полиэффекторный метод 2.
В последние годы с применением
данного метода нами были проведены
исследования таких режимов
деятельности оператора, как зрительный
информационный поиск, слежение,
работа в условиях острого дефицита
времени и др.3. Ставилась
немаловажная цель—объективно установить,
насколько внешние условия
деятельности оператора соответствуют его
внутренним возможностям и
особенностям. Если степень такого со-
1 В. II. 3 и н ч е н к о, В. М. М у н и п о в.
Методические проблемы эргономики.
«Знание», 1974.
2 Эргономика, принципы и
рекомендации. Изд-во ВНИИТЭ, М., 1970, стр. 187 —
206.
3 Бюллетень «Техническая эстетика»,
1973, № 10, стр. 12 — 14. «Космическая
биология и медицина». 1973, № 3, стр. 62 —
68.

54
Л. ЧАИНОВА-ВОСКРЕСЕНСКАЯ
ответствия достаточно велика и это
подтверждается экспериментально,
значит, оператор работает в комфортном
режиме, значит, можно рассчитывать на
длительную его работоспособность и
надежность функционирования
системы «человек—техника».
Значительный интерес представляет
изучение условий работы операторов,
осуществляющих слежение.
Проведенные исследования позволили
определить, какие факторы вносят особый
дискомфорт в деятельность оператора
и какие на нее влияют в меньшей
степени или не влияют совсем.
Особенность работы большинства
следящих систем, включающих
человека, состоит в том, что оператор не
имеет возможности непосредственно
наблюдать за управляемыми объектами
и информация о них передается ему
в закодированной форме через систему
технических устройств, что усложняет
деятельность. От оператора требуется
быстрая и точная оценка большого
потока зрительной информации и
выполнение тонко координированных
движений.
Механизм процесса слежения можно
представить как корректировочное
действие оператора, основывающееся
на воспринимаемой информации о
рассогласовании между входным сигналом
и сигналом на выходе. В результате
этого действия ошибка рассогласования
между фактическим и требуемым
состоянием объекта сводится к нулю.
Режим работы по своей сущности
объединяет функции зрения и руки, и уже
это дает основание для комплексного
изучения такой деятельности.
В исследованной нами
экспериментальной ситуации перед оператором
ставились разной сложности задачи
слежения за целью. Перемещение цели
(светового сигнала) осуществлялось
по горизонтали. Направление и скорость
движения задавались автоматически.
Визиром оператор управлял с помощью
штурвала. Индикатором служил
прямоугольный экран с телевизионным
растром.
Первая и вторая задачи
предусматривали слежение при малой скорости
движения светового сигнала без помех
(зрительных шумов) и с ними. Третья
и четвертая задачи отличались от
первых двух тем, что скорость
движения сигнала по экрану была увеличена
в три раза.
Деятельность оператора оценивалась
с помощью комплексной регистрации
психофизиологических параметров.
Фиксировались движение глаз
оператора, работа мышц его правой и левой
руки, состояние сердечно-сосудистой
системы.
Сравнительный анализ данных по
четырем задачам слежения позволил
установить, что глазодвигательная
активность возрастает с усложнением
задачи. Это проявляется в нарастании
числа скачков глаз, уводящих взор за
пределы экрана. На рис. 1 отчетливо
z з
Номер задачи
Рис. 1
видно, что число крупных скачков
от первой к четвертой задаче неуклонно
увеличивается (в общей сложности в 6
раз). Можно предположить, что
перемещение взора за пределы экрана при
возрастающей сложности задачи
связано с физиологическим дискомфортом и
проявлением у оператора потребности
на время отвлечь внимание от экрана,
чтобы восстановить глазодвигательную
функцию. Что же касается скачков
меньшей амплитуды, не выходящих за
экран, то возрастание их числа
наблюдалось только с появлением помех
(световых шумов).
Сопоставление данных о работе
различных групп мышц выявило
превалирующее значение активности мышц,

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМФОРТ В РАБОТЕ ОПЕРАТОРА
55
I 4
5 2
\
\
\
^—
/ Z 3
Номер задача
Рис. 2
выполняющих тонко координированные
движения. На рис. 2 показана работа
мышц правой руки, выполняющих
тонкие движения (мышцы разгибателя
большого пальца). Характерно, что
с усложнением задачи слежения
обнаруживается уменьшение их активности
(мышцы менее напряжены). Особенно
резко уменьшается мышечное
напряжение по сравнению с начальным при
выполнении наиболее трудных задач
(третьей и четвертой), т. е. в условиях
возросшей скорости движения сигнала
и при введении световых помех.
Иначе вела себя группа мышц,
которая выполняла функцию поддерживания
руки в рабочем положении. С
усложнением зрительной задачи повышалась ее
напряженность. Максимальной
величины она достигла при выполнении
четвертой, наиболее сложной задачи.
По-видимому, такое соотношение
напряженности двух ведущих групп мышц
не случайно. Именно в силу
нарастающего требования к точности
движений группа мышц, поддерживающих
руку, как бы создает условия второй
(ведущей) группе мышц для выполнения
тонких движений по удержанию цели
в сложных условиях (большая скорость
движения, помехи).
Анализ частоты сердечных
сокращений (ЧСС) в зависимости от сложности
задачи оператора показал, что
зрительная работа в условиях помех (вторая
задача) ведет к учащению пульса в
начале работы. Очевидно, световые
помехи являются тем нервно-эмоциональным
фактором, который вызывает ускорение
работы сердца. Однако и в этих
условиях наступает стабилизация в
деятельности сердца с момента обнаружения
сигнала и взятия его под зрительный
контроль. Процесс слежения протекает
затем при значительно более низких
показаниях ЧСС.
Увеличение скорости движения
светового сигнала (третья задача) также
вызывает нарастание частоты
сердечных сокращений. Причины, видимо, те
же, что и при помехах. Самая сложная
работа (четвертая задача) в условиях
большой скорости движения светового
сигнала при помехах приводит к
значительному увеличению ЧСС, как при
поиске цели, так и в дальнейшем, при
слежении за нею.
Интегральная (обобщенная) оценка
деятельности оператора, включающая
показатели эффективности работы и
функционального состояния организма,
свидетельствует, что высокоточное
слежение может быть обеспечено только
в том случае, если взор оператора
сосредоточен на экране, а движения
руки плавны и равномерны. Любое
увеличение амплитуды биопотенциалов
мышц приводит к рассогласованию
светового сигнала и визира, нарушает
точное их совмещение. На рис. 3
приводятся образцы записи, на которых
видна абсолютная ошибка эффективного
\
ч
Ч
V
А
•т —
1234-56783/0
Отметки времени
Рис. 3
(вверху) и ошибочного (внизу)
слежения.
Указанная закономерность касается
общих принципов обеспечения точности
работы оператора. Имеются и частные
принципы, к которым следует отнести
соотношение движений глаз в пределах
экрана и выходящих за экран Как по-

56
Л. ЧАИНОВА-ВОСКРЕСЕНСКАЯ
казали наши эксперименты, любое
отклонение глазодвигательного
аппарата, превышающее 30°, т. е. выходящее
за экран, может расцениваться как
вспомогательное движение,
свидетельствующее о дискомфортном состоянии и
о развивающемся утомлении
зрительного аппарата. На рис. 4 можно видеть
характер движения глаз в одной из
плоскостей при эффективном (верхняя
запись) и ошибочном (нижняя запись)
слс-жеиии.
г
J
V
\
\
Л
л
У
Л 1
1
. /
Л/
1 Z 3 4 5 6 7 б S /J
Отметки времени
Рис. 4
Итак, чем сложнее зрительная
деятельность, связанная со слежением,
тем с большим основанием можно
ожидать появления нерабочих
движений, характеризующих дискомфортное
состояние. Они возникают не только
в связи со сложностью процесса
слежения (например, появление помех), но и
с длительностью выполняемой работы.
В наших экспериментах независимо от
опыта оператора наблюдалось
увеличение числа нерабочих движений глаз к
концу рабочей смены. Однако следует
подчеркнуть, что уровень
подготовленности оператора существенно влияет на
точность исполнительных действий,
в частности на состояние мышечной
системы правой руки, которая
обеспечивает качество исполнительного
действия. Сопоставление записей
напряженности мышц у операторов низкой и
высокой квалификации показало, что у
операторов высокого класса она
значительно меньше и более стабильна,
чем у операторов менее обученных,
хотя общая тенденция изменения
мышечного напряжения от задачи к
задаче сходная.
Заключительный этап анализа по
данной серии экспериментов был связан
со сравнительной оценкой . состояния
оператора в зависимости от
продолжительности работы. Как движения глаз
и напряжение мышц, являющиеся
специфическими индикаторами в
данном виде деятельности, так и частота
сердечных сокращений показали
типичную картину: в начале смены —
период вхождения в работу, затем
период максимально продуктивной
работы, который составляет большую часть
смены и, наконец, заключительный
период, характеризующийся появлением
утомления и снижением точности
слежения.
Характерно, что чем выше уровень
подготовки оператора, тем меньше
времени занимает период «врабатыва-
ния». Период максимальной
продуктивности у тренированного
оператора отличается высокой точностью
слежения, малым числом нерабочих
движений глаз, весьма устойчивым
напряжением мышц. Все это обеспечивает
длительное высокоточное слежение.
Третий период работы вызывает
изменение всех параметров и
показателей: значительное увеличение числа
движений глаз, выходящих за экран,
рост амплитуды рабочих движений глаз.
Так, если в первый период она достигла
10°, то в третий — 30°. Увеличивалась
и величина мышечных напряжений.
Одновременно с этим снижалась и
точность слежения. Отметим, что
третий период у
высококвалифицированных операторов наступает позже,
чем у людей неподготовленных, что
необходимо учитывать при обучении
специалистов.
О важности систематических и
интенсивных тренировок операторов
свидетельствует и тот факт, что
количество движений глаз, выходящих за
пределы экрана, чрезвычайно сильно
меняется в зависимости от уровня
натренированности специалиста. Так,
в наших экспериментах операторы со
стажем работы до трех месяцев делали
в 2,5—3 раза больше таких движений,
чем опытные операторы (стаж более
года). И если нетренированный
оператор уже ощущает полный дискомфорт
в работе, то для опытного эти же

функциональный комфорт в работе оператора
57
сложные условия слежения
оказываются удовлетворительными и
существенного снижения точности работы не
происходит.
Анализ деятельности сердца показал,
что в первый час работы при
выполнении задач разной сложности частота
пульса повышенная, что указывает на
процесс приспособления организма
человека к условиям труда и поиск
оптимального функционального
режима. В дальнейшем все зависит от
сложности задачи. Если при выполнении
второй и третьей задач в середине
рабочего дня наступала известная
стабилизация, то четвертая задача
характеризовалась высокой частотой
сердечных сокращений (как в начале рабочей
смены, так и в середине). Причем
ЧСС в середине рабочего дня больше,
чем в начале, что свидетельствует об
отсутствии какой-либо стабилизации в
работе сердца. Этот факт может
служить свидетельством дискомфорта,
который возникает вследствие большой
скорости перемещения сигнала в
условиях помех.
Проведенное нами исследование
операторской деятельности (слежение) с
применением объективных методов
оценки функционального состояния
человека позволило определить
комфортность и дискомфортность условий
его труда и установить, какие факторы
(скорость движения сигнала, пЪмехи)
вызывают наибольший дискомфорт.
Оно показало также, что высокое
качество слежения обеспечивается мало-
амплитудным движением глаз и
стабильной напряженностью мышц,
лишенной прерывистых колебаний. На эти
показатели, как и на точность
слежения, оказывают влияние: сложность
задачи, продолжительность рабочей
смены (вахты) и уровень
профессиональной подготовки.
Последний фактор особенно важен.
При прочих равных условиях
высококвалифицированный, хорошо
натренированный оператор обеспечивает
повышенную точность слежения за целью в
течение более продолжительного
времени. Хорошая тренированность
оператора, в частности высокоразвитый
навык слежения за скоростной целью в
условиях помех, обеспечивает
надежную работу системы «человек —
техника» при меньшем физическом
напряжении организма оператора, поскольку
для него работа в сложных условиях
становится привычной.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 3-й странице вклейки —
репродукция с линогравюры известного
советского графика-мариниста В. Бибикова
(1903—1973).
На ней Бибиков изобразил один из
эпизодов боевой учебы военных моряков,
рассказывающий о взаимодействии
подводников и авиаторов.
На 4-й странице вклейки помещена
репродукция с картины заслуженного
художника РСФСР П. Пинкисевича (род.
в 1925 г.) «Подвиг 365-й батареи»,
созданной им в 1949 г. Участник Великой
Отечественной войны, капитан запаса
Петр Пинкисевич не раз обращался в
своем творчестве к подвигам доблестных
защитников Родины. Им создана
большая серия живописных полотен
«Оборона Севастополя», серия автолитографий
«Освобождение Новороссийска»,
иллюстрации к рассказам Л. Соболева
«Морская душа» и повести «Зеленый луч».
На воспроизведенной в журнале
картине запечатлен один из бессмертных
подвигов минувшей войны. Утром 13 июня
1942 г. батальон гитлеровцев,
поддержанный танками, атаковал
расположенную на Мекензиевых горах под
Севастополем зенитную батарею под
командованием старшего лейтенанта И. Пьянзина.
Когда был израсходован последний
снаряд и батарея оказалась отрезанной,
зенитчики продолжали бой. На их
позицию прорвались танки, тяжелораненый
командир, оставшийся с двумя бойцами,
вызвал огонь на себя. Гитлеровцы
понесли большие потери и отступили. Гвардии
старший лейтенант И. Пьянзин
посмертно удостоен звания Героя Советского
Союза. Весь личный состав батареи
награжден орденами и медалями.
Картина находится в Центральном
музее Вооруженных Сил СССР.

ЧЕРЕЗ ТРИ МОРЯ
(Путевые зарисовки)
Капитан 1 ранга инженер К. ЛАВРОВ
Мы идем $ Норвегию
Мы — это отряд советских кораблей из двух эсминцев — «Зоркого» и «I
го». «Зоркий» — флагман: на нем идут командир отряда — командующий
Краснознаменным Северным флотом адмирал флота Г. Егоров, член Военного совета —
начальник политуправления флота контр-адмирал А. Сорокин и походный штаб. На
«Бойком» разместились ансамбль песни и пляски и военные журналисты. Цель похода —
ответный официальный визит советских кораблей. Наш маршрут — из Кольского
залива через Баренцево, Нсфвежское, Северное моря, пролив Скагеррак в столицу
Норвегии Осло.
Когда выяснилось, какие корабли пойдут с визитом, на «Бойком» начались
приготовления. Старший помощник командира капитан-лейтенант П. Глагола вместе с
офицерами наметил перечень работ — что подчистить, что подкрасить и т. п. Ведь
идем в гости, значит, надо «принарядиться». У старшего боцмана мичмана В. Бандуры
хлопот полон рот: обновить маты (а если он сказал «обновить» — считай, что уже
стали плести новые, ворсистые из сизаля или манилы), концы оклетневывать заново,
чтоб было все аккуратненько (любит боцман это слово!), ну и красочка чтоб «везде
была соответственно». Боцманская команда старается, дела идут, да рук не хватает:
не любит мичман ограничивать свои заботы только верхней палубой. Беспокоит его
и состояние внутренних помещений. На корабле это беспокойство понимают, разделяют
и помогают боцману. Подвахтенные добровольно берут в руки кисти, скребки...
...В 1939 г. в Кривом Роге у шахтера Якова Бандуры родился сын, назвали его
Вячеславом. В 1941 г. ушел шахтер на фронт защищать Родину, свою землю, по
которой Славка только начинал ходить. В 43-м семья получила похоронку: пал
смертью храбрых солдат в боях за родной Донбасс. После освобождения города в 1944 г.
мать заменила на шахте отца. Рос Славка, бегал, как и его сверстники, в школу,
потом учился в ремесленном училище. В 1956 г. получил аттестат зрелости и
специальность «высотника» — слесаря-монтажника стальных конструкций.
— Хотя и рос я без отца, но «сиротской доли» не чувствовал,— вспоминает
Вячеслав Яковлевич,— окружали меня всегда хорошие люди, требовательные,
подчас суровые, но отзывчивые и добрые. После ремесленного меня направили на
работу в СМУ-105 треста «Днепростальконструкция». Попал в бригаду к ныне
известному знатному бригадиру А. Матвиенко, Герою Социалистического Труда,
заслуженному строителю УССР. Сейчас его бригада только что закончила строительство
9-й комсомольской домны (слежу за их успехами по газетам). Бригада стала моим
вторым домом. За полтора года повысил квалификацию до 5-го разряда, научился
Еести электрическую и газовую сварку. Возводили мы тогда 4-ю комсомольскую
домну. В 1958 г. подошел призывной возраст и проводили меня на флот, с которым я
не расстаюсь и по сей день.
В учебном отряде В. Бандура получил специальность комендора и его
направили служить на Северный флот. Суровой поначалу казалась природа Заполярья
пареньку с юга Украины. О море знал лишь по книгам, да по кинофильмам, до
которых был большой охотник. А здесь оно холодное и неспокойное. Только свист вет-

ЧЕРЕЗ ТРИ МОРЯ 59
ра в снастях на ходу корабля знаком, напоминает прежнюю работу монтажника-
высотника. Однако не показались матросу долгими 5 лет срочной службы. Внешне
неторопливый, рассудительный, Бандура любит докопаться до тонкости в каждом
деле, и служба на кораблях поднимала его со ступеньки на ступеньку лестницы
знаний. Поэтому решение остаться на сверхсрочную не было неожиданным для
сослуживцев — сросся с флотом Вячеслав Бандура, «Золотые руки, светлая голова,—
отзываются о нем офицеры, с которыми ему довелось служить,— он и монтажник,
и такелажник. Нужно что подварить — он и на палубе, и в машине: то с
державкой сварочного аппарата, то с горелкой. Сам все умеет и людей щедро учит».
В 1967 г. командир зенитной батареи эсминца мичман В. Бандура встретил
на борту родного корабля курсанта-стажера мичмана П. Глаголу* который потом,
через пять лет, станет старшим помощником командира корабля, и он, Бандура,
будет служить под его началом старшим боцманом.
— Вячеслав Яковлевич, как же вы стали боцманом? — спрашиваю я.
— А ничего нет удивительного. Пригласил меня как-то командир корабля и
говорит: «Комендор вы отличный, нет у меня никаких претензий, подготовили себе
хорошего заместителя, а вот боцмана на корабле нет, соглашайтесь, мичман, очень
на вас надеюсь». Ну, и согласился. Полюбилось мне это дело, да и прежние знания
пригодились. С тех пор на соединении и забыли, что я был комендором: боцман
да боцман.
Подкраска закончена, механизмы и системы проверены, командир «Бойкого»
капитан 2 ранга А. Болдовский обходит корабль. К походу всё и все готовы.
Выход назначен на 7 ноября — день 57-й годовщины Великого Октября. Город
и рейд в праздничном убранстве. Утром на кораблях торжественный подъем флага,
затем парад на городской площади. Настроение приподнятое. В 13.00 к пирсу
прибыл оркестр. Командующий флотом поднимается' на борт «Зоркого», звучат команды,
корабли отдают швартовы. Льются мелодии, провожающие машут руками, фуражками,
платками... Мы идем в Норвегию.
В море
Баренцево море встретило нас неприветливо: крутой волной, сильным ветром.
Циклон, зародившийся в районе Гренландии, движется на континент через
Скандинавию. Ровно шумят вентиляторы воздухозаборников котельных отделений, сменяются
вахты у руля и механизмов. Короток ноябрьский день за Полярным кругом. По левому
борту уже едва различаются отроги скандинавского берега, но вскоре они
растворяются в сине-свинцовой темноте рано наступившей ночи... И как праздничный салют
морякам, покидающим родной берег, в небе вспыхнуло, заискрилось разноцветными
длинными иголками северное сияние.
А ветер все крепчает и крепчает. Временами ледяные волны перекатываются
через бак, обдавая каскадами брызг иллюминаторы ГКП.
Жизнь на корабле идет своим чередом. Выходят радиогазеты, в подразделениях
комсомольцы на собраниях обсуждают дела насущные. Коммунисты вместе с
заместителем командира корабля по политической части старшим лейтенантом Л. Сохой
готовят отчетно-выборное собрание.
У экипажа много вопросов, связанных с предстоящим визитом: какова она.
Норвегия, теперь, спустя 30 лет после освобождения от фашистского ига, как живут там
люди, как трудятся, как отдыхают? Замполит группирует их по тематике, и
радиогазета отвечает на все вопросы подробно и обстоятельно.
...Леонид Гаврилович Соха тотчас располагает к себе собеседника. Высокий,
худощавый, подтянутый, в карих глазах всегда смешинка. Откровенно ли он весел
или <журит» кого — глаза не перестают улыбаться. Видимо, все дело в том, что в
каждом человеке замполит прежде всего старается найти хорошее, а раз усмотрев
его, обязательно поможет еще более раскрыться. Энергии ему не занимать, весь
день на ногах: то в машинном отделении — проверяет вахту, то в кубриках (надо
посмотреть, как отдыхают люди), то у радистов, то в ленинской каюте консультирует
оформителей стендов наглядной агитации.

60 • К. ЛАВРОВ
Кажется, что старший лейтенант Соха никогда не спит. За время похода его
и в час ночи, и в три, и в пять утра обязательно где-нибудь встретишь среди людей.
Когда я сказал ему об этом, он, по обыкновению улыбаясь глазами, ответил:
— Ну что вы, сплю, как и все, только «квантами». А секрет прост: в каюте у
меня обыкновенный будильник — ложусь в 23, а, скажем, в 2.30 он меня будит.
Быстро одеваюсь, фонарик в карман — и по кораблю. Иногда за ночь планирую себе
два таких обхода, но время, конечно, меняю, вот и вас ввел в заблуждение...
Говоря о нем, по-моему, нельзя употребить слово «служит», даже в сочетании с
такими словами, как «хорошо» или «отлично» — на корабле он просто живет — для
дела, для людей, живет их заботами и делает все легко и, я бы даже сказал, весело.
...В 1963 г. Соха добровольно пришел на КСФ и четыре года служил на
крейсере «Мурманск» радиометристом. Там старшину 2 статьи, специалиста 1-го
класса Л. Соху приняли кандидатом в члены КПСС. В 1964 г. ходил на крейсере с
визитом в Норвегию в Тронхейм, а затем плавал 40 суток в Атлантике. Полюбилась
флотская служба старшине, и в 1966 г. он поступает в ВВМУ имени М. В. Фрунзе
на факультет политсостава.
Училище окончил с отличием и офицером-политработником вернулся на
ставший родным Краснознаменный Северный флот. Из четырех лет офицерской
службы почти половину провел в дальних походах. Свою заветную мечту — окончить
Военно-политическую академию имени В. И. Ленина хочет осуществить, не покидая
корабля,— заочно.
Пять суток бесновалась разгулявшаяся стихия. На исходе второго дня мы попали
в другой циклон, шедший с Британских островов. Море пустынно — ни рыбаков, ни
встречных транспортов. Лишь методично, два раза в сутки, пролетает над нами
«Орион» и уходит обратно, к берегам Скандинавии...
Но вот и пролив Скагеррак. К вечеру 11 ноября справа по носу открылся маяк
мыса Скаген, за ним, укрывшись от северо-западного ветра и волны, ждал нас танкер
«Ельня». Будем принимать топливо и воду, а затем — баня и короткий отдых.
«Зоркий» становится на бакштов к «Ельне», «Бойкий» — на якорь, ожидая своей
очереди.
Заправляться топливом и водой с танкера в море на волне при сильном ветре—
задача не из простых, а если учесть к тому же абсолютную темень, то операция
«Бойкому» предстояла достаточно сложная.
Выбираем якорь. Баковая швартовная группа на местах. Мичман Бандура со
своей командой в полной готовности. Включено переговорное устройство, «Ельня»
готова принять нас. Командир отдает четкие команды, и корабль медленно
приближается к корме танкера. На ГКП поступают доклады: «До «Ельни» 100 м... 50 м... 20 м»,
«Подать бросательные!» Одновременно навстречу друг другу с танкера и «Бойкого»
летят концы, пущенные из линеметов. «Бросательные на борту», — докладывает
баковая группа, и дальше все идет так, как на обычных учениях. В этой быстроте и
точности действий без суетливости, в слаженности работы ГКП и боевых постов
заключен, как в сплаве, кропотливый, повседневный труд офицеров, мичманов и
старшин, который мы привычно называем ратным. Четкий маневр — лучшая аттестация
морской выучки экипажа.
Часы переведены на два часа назад, мы в Осло-фьорде. Время теперь
норвежское. В 8.00 на траверзе поселка Дрёбак нас встречают офицеры связи, сотрудники
советского военного атташата. Принимаем их на борт и продолжаем движение к Осло.
Первая достопримечательность норвежской столицы, открывшаяся нашему
взору, — телебашня на Холменколлен, который знаменит своим трамплином, где не
одно поколение крылатых лыжников мира испытало и радость побед, и горечь
поражений. Город рассыпается каскадами зданий, кажется, они вырастают прямо из воды.
Впереди по курсу хорошо видна ратуша из красноватого камня с симметричными
башнями по краям. Чуть правее и ближе к нам — древняя крепость Акерсхюс, возле
которой будут швартоваться наши корабли.
Успеваем увидеть два рядом стоящих здания на мыске залива Фрогнеркилен.
Одно из них — музей «Кон-Тики», где навечно постагален бальсовый плот Тура Хей-
ердала, другое — крытый эллинг, сохраняющий для потомков знаменитый «Фрам»
Фритьофа Нансена.
Гремят ритуальные салюты. Визит начался.

ЧЕРЕЗ ТРИ МОРЯ
61
Встречи, ктречи, встречи разные...
Словно в награду за нелегкий переход., утро выдалось ясное. Неяркое северное
солнце отражалось в трубах духового оркестра норвежских военно-морских сил. Белые
перчатки капельмейстера то взмывали вверх, то опускались вниз. На стенке причала
встречающие, отмечаем их выражения: официальные лица — у официальных лиц,
нейтральные лица — у корреспондентов норвежских газет, улыбающиеся — у
сотрудников советских организаций в Осло и с ними рядом пестрый клубок детворы,
искрящийся счастливыми глазенками. Сегодня у них особый день, занятия в школе
посольства отменены: они встречаются с Родиной! Еще несколько минут, и дети, дыша
в затылок друг другу, упругой волной вперемежку с родителями и учителями
карабкаются по парадному трапу на борт корабля.
— Здравствуйте, дяди, с благополучным прибытием, — на разные голоса
щебечут ребята.
— Здравствуйте, здравствуйте, вот вы и опять дома. — И сильные матросские
руки осторожно помогают мальчугану или девчушке вступить на твердую сталь палубы.
...Народный дом в Осло. На столиках в зале зажжены свечи. Многолюдно,
торжественно и уютно. Советские моряки в гостях у ветеранов норвежского торгового
флота. Среди приглашенных деятели культуры и искусства.
Ore Дан-Эриксен, председатель Союза ветеранов моряков, открывает встречу.
Тепло и проникновенно звучат его слова:
— Мы люди разных поколений, но нам не составляет труда найти общий язык.
Русские моряки могут гордиться своим вкладом в социальный прогресс. Весь мир
знает о подвиге экипажа «Потемкина». Ни с чем не сравним вдохновляющий пример
героев «Авроры». Славные традиции русского флота умножались и в годы второй
мировой войны. Я счастлив, что на склоне лет имею честь видеть и приветствовать
советских моряков в качестве желанных гостей моей страны. Мои соотечественники
будут всегда благодарны советским людям. Наши народы должны дружить!
Были еще выступления, и все они посвящались миру и дружбе, в каждом
звучали слова благодарности советскому народу за помощь в годы войны с нацизмом.
Затем был концерт, хозяева и гости обменялись памятными подарками.
Пресс-конференция на «Зорком». Выступает адмирал флота Г. Егоров
Фото автора

62
К. ЛАВРОВ
Обелиск советским
воинам-освободителям Северной Норвегии
В заключение 0. Дан-Эриксен
сказал:
— Единственное, о чем можно
сожалеть, так это о том, что
происходящее здесь не смогла видеть и слышать
вся Норвегия!
...Зал муниципального кинотеатра
«Колизей» заполнен зрителями до
предела. Из 2100 мест свободны только те,
которые оставлены для участников
концерта. Сегодня здесь перед
демонстрацией фильма выступает ансамбль песни и
пляски КСФ. Весть о его мастерстве
уже распространилась по городу.
Первыми, кого пленили флотские артисты,
были верховное командование
вооруженных сил Норвегии и королевская
гвардия, в клубе которой состоялся
концерт в день нашего прибытия. Затем
были покорены слушатели военной школы
Линдеруд и студенты высшего
сельскохозяйственного института...
Ансамбль на сцене. Взмах
дирижерской палочки руководителя
коллектива заслуженного деятеля искусств
РСФСР майора Б. Победимского, и зал
наполняют звуки норвежского и
советского гимнов.
Затем начался концерт. Один номер сменяет другой. Звучат мелодии Э. Грига,
вокальные произведения на норвежском языке. Публика, стоя, аплодирует, скандируя:
«Браво! Браво!» А когда на сцену вышли танцоры, то аплодисменты сдержанных
потомков суровых викингов достигли такой силы, что, казалось, вот-вот рухнет свод.
«Что это, простая дань мастерству исполнителей? Или нечто большее — встреча
сыновей и внуков тех, кто плечом к плечу сражался за освобождение страны от
фашизма в 44-м? И вытеснят ли из памяти норвежцев эту встречу более сильные
впечатления?» — спрашивал я себя после концерта.
Нет, не могут забыть этот памятный визит жители Осло. Как помнят вот уже
три десятилетия совместную с советским народом борьбу в годы второй мировой
войны ветераны норвежского торгового флота, как не забыл норвежский народ
освободительную миссию Советской Армии 1944 г. В благодарность за ее подвиг и в
память павших на земле Финнмарка солдат на городском кладбище в Осло воздвигнут
обелиск из серого полированного гранита с надписью: «Норвегия благодарит вас». И не
вянут цветы на могилах советских воинов от Нордкапа до Линнеснеса...
Были встречи на борту кораблей с жителями Осло, которых очень интересовала
жизнь наших моряков. Беседы через переводчиков или просто языком жестов и
улыбок носили непринужденный характер. И было видно, что люди после них уносили
теплое чувство дружбы.
Советские моряки воочию познакомились с кусочками истории норвежского
народа. Посетили музей кораблей викингов, коснулись дубовых бортов знаменитого
«Фрама». В морском музее по экспонатам проследили историю развития судостроения
и мореплавания. Постояли возле плота «Кон-Тики», на котором Тур Хейердал с пятью
товарищами переплыл в 1947 г. Тихий океан от Кальяо в Перу до островов
Полинезии. В музее собрана коллекция муляжей тихоокеанских рыб, предметы утвари и
другие экспонаты, Отважный путешественник и неутомимый исследователь в годы войны
был участником Сопротивления. Вспомнилось, что спутником Хейердала в походах на

ЧЕРЕЗ ТРИ МОРЯ 63
«Ра-1» и «Ра-2» был советский врач Ю. Сенкевич, который ныне известен
миллионам телезрителей как ведущий популярной передачи «Клуб кинопутешествий».
Прогулки, неторопливые и неизбежно пешие, позволяли рассмотреть жизнь города
лицом к лицу. Улицы чистые, жители *в подавляющем большинстве одеты скромно и
просто. Газоны и скверы опрятные, часто украшены скульптурами. Водители
автотранспорта, завидев советских моряков, останавливаются у пешеходных дорожек и жестом
предлагают перейти улицу — это знак гостеприимства и уважения.
Иногда завязывались мимолетные диалоги с прохожими, и нередко собеседник с
горделивым оттенком замечал, что бывал в нашей стране или теперь, или в годы войны
(в Мурманске либо в Архангельске).
В памяти остались и другие встречи.
— Здравствуйте, товарищи, с благополучным прибытием,— вдруг слышится
русская речь.
Пересекая улицу по диагонали, к нам торопливо приближается странная фигура,
в одежде явно не по погоде. Шапка-ушанка, пальто с обвисшими плечами, брюки
спадают неряшливыми складками на поношенные башмаки. Через плечо на ремне —
толстая, тяжелая сумка. Из-под шапки, надвинутой до бровей, беспокойно мечутся
маслянистые глаза.
— Ба, да это Чекарлиев,—узнает его один из наших спутников.— Уже успел и
сюда пожаловать!
Его «Здравствуйте, товарищи» и шапка-ушанка — своеобразная «приманка»: а
вдруг примут за своего, советского.
...Ю. Чекарлиев, один из отеевков общества, трус и ничтожество. Во время
Великой Отечественной войны добровольно сдался в плен, изменил Родине и стал
фашистским прихвостнем. После войны застрял в Западной Германии, прислуживал
иностранным разведкам, был в составе легиона, воевавшего против алжирского
народа. Затем обосновался во Франкфурте-на-Майне. Ныне он член редколлегии
журнала «Посев», органа эмигрантского отребья, скандальная известность которого
заработана откровенной клеветой и ярой антисоветчиной. «Хозяева» постоянно посылают
своего «специалиста» з страны, куда приходят с визитом советские корабли. Его
задача — попытаться испортить встречу, всучить «литературные» поделки своего
органа, собрать «материал» для очередной грязной статейки...
Вот и сейчас он суетится, руки тянутся к лухлой сумке.
— Я вот тут написал о визите ваших кораблей во Францию. Критиковал, что
мало было цветов при встрече...
— Не беспокойтесь, господин Чекарлиев, не надо нам вашей стряпни, так и
передайте своим хозяевам.
И Чекарлиев, жалко осклабившись, затрусил на другую сторону улицы.
Глядя на его согнутую спину, на тяжелую сумку, шлепающую владельца по заду,
на всю одиозную фигуру этого отщепенца, подумалось: какие же (всходы у «Посева»,
если «сеятели» в нем — чекарлиевы, Солженицыны и иже с ними?
Этот выродок так же нелеп и отвратителен, как изжеванный окурок в хрустале
сверкающей вазы, как плевок на стене святыни.
Захотелось вымыть руки...
В гостях хорошо, а дома лучше
Эта известная русская пословица особенно хорошо прозвучала ib устах грузина
старшего матроса В. Микиладзе, уроженца Батуми, когда зашла речь о скором
возвращении в Заполярье. Да, дома лучше. Все уже понемногу начали готовиться в
обратный путь. Специалисты БЧ-5 осматривали механизмы, штурмана уточняли прогнозы
погоды по районам.
Сегодня суббота 16 ноября. Мы принимаем особенно милых нашему сердцу
гостей — советских сотрудников, работающих в Норвегии. Они пришли с семьями. Осмат-

64 . К. ЛАВРОВ
ривали корабли, а потом",—беседы, беседы, беседы... Многие из них год, два и более,
как уехали из дому и, конечно, скучают. Узнав, что мы журналисты из Москвы, задают
массу вопросов: что нового, как выглядят улицы, дома, новые районы, как готовится
столица к будущим Олимпийским играм? Стараемся подробнее рассказать обо всем. В
кают-компании обедают в несколько смен. Из всех блюд гости отдают предпочтение
черному хлебу и селедке (в Норвегии засол не тот, наш, домашний, лучше!) — тоже
соскучились.
Боясь стеснить нас, говорят извиняющимся тоном:
— У вас так хорошо и уютно, что не хочется уходить (а в двухместной каюте
разместилось около десяти человек).
У журналистов в гостях — корреспондент ТАСС Е. Зотин и руководитель
корпункта АПН В. Варенов. Они принесли ворох норвежских газет. Спрашиваем, что в них
пишут о визите, о наших моряках. Читают одну выдерлску. «Обращает на себя
внимание подтянутость и непринужденная дисциплинированность советских моряков».
Что ж, по-моему, в этом сдержанном немногословии заключена высокая оценка!
Утро следующего дня. 8.00. Визит заканчивается. Опять играет оркестр на
причале. Последние церемонии по протоколу. На проводы пришли все советские
сотрудники. Напутствия, добрые пожелания. Отданы швартовы, стенка уходит назад, и все
меньше и меньше становятся машущие руками фигуры провожающих...
На тра;верзе Дрёбака сходят с кораблей лоцман и офицеры связи, и мы держим
курс в Скагеррак. Переводим часы — теперь мы снова живем по московскому времени.
У мыса Скагена заправляемся топливом и водой, обмениваемся приветственными
сигналами с «Ельней», нашей «поилицей», и берем курс к родным берегам.
Ветер теперь поутих, только оставшаяся зыбь напоминает о недавних циклонах.
19 ноября отметили День артиллерии и Ракетных войск. Был специальный выпуск
радиогазеты. Артиллеристов и ракетчиков поздравили командир корабля и
сослуживцы, пожелали им -выполнить ib новом учебном году все огневые задачи не хуже, чем на
осенней инспекторской проверке. Интересуемся, как это было. Участники событий ску^
пы на рассказы — скромничают. Но факт за фактом, деталь за деталью,— и
вырисовывается картина.
...«Бойкий» в кильватерной колонне был тогда концевым. Каждому кораблю
назначен свой «ектор наблюдения и приказано открывать огонь сразу, как только в нем
появится цель.
Командир БЧ-2 старший лейтенант В. Доброскоченко на ГКП управлял стрельбой,
сосредоточенно работали расчеты на боевых постах. У пусковой установки — командир
группы старший лейтенант И. Антипенко и мичман П. Тесленко. Все немного
волновались: зедь результат стрельбы подводил итог боевой подготовки за год.
Первая цель оказалась скоростной и в сектор входила «невыгодно» — стрелять
пришлось вдогонку. Выработаны данные, еще несколько мгновений, и одна за другой
стартовали зенитные ракеты.
Отлично, обе в цель, и она сбита! Вторая мишень была низколетящей, и опять —
обе в цель...
Что ж, молодцы ракетчики, так держать!
Обратный путь экипажи провели в повседневной боевой учебе: тренировки,
корабельные учения. На «Бойком» прошло отчетно-выборное собрание. Коммунисты
избрали партийное бюро, подвели итоги, поставили задачи, наметили новые рубежи.
Родная база встретила нас наступившей зимой. Была торжественная и радостная
•встреча боевых друзей и близких, собравшихся на пирсе. Гремела музыка, и на фоне
белой пелены выпавшего снега алели гвоздики в руках у жены нашего замполита
Татьяны Федоровны.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

тшшш
UCTOPlUi
Их называли гвардией флота
Вице-адмирал в отставке И. АЗАРОВ
ПОДВИГ ОДЕССЫ вошел яркой страницей в историю борьбы советского народа
против гитлеровской Германии. «Среди бесчисленных подвигов, совершаемых
советскими патриотами в Отечественной войне против фашистских полчищ, — писала
«Правда» 11 сентября 1941 г., — героическая оборона Ленинграда, Киева, Одессы
выделяется, как волнующий пример беззаветной любви к Родине и к родному
городу, как изумительное по силе проявление массового бесстрашия, коллективного
героизма».
Оборона города-героя Одессы—наглядный пример тесного боевого взаимодействия
сухопутных войск и сил флота. Как символ этого ратного содружества на бронзе
медали «За оборону Одессы» вычеканены фигуры идущих в атаку моряка и пехотинца.
Бессмертной славой покрыли себя защитники города — бойцы, командиры и
политработники 1-го морского полка (командир полковник Я. Осипов, комиссар старший
политрук В. Митраков), сдерживавшего яростные атаки фашистов в восточном секторе
обороны, 3-го морского полка (командир капитан К. Корень, комиссар батальонный
комиссар И. Слесарев), высадившегося под Григорьевкой и нанесшего удар по врагу с
тыла, и шести добровольческих отрядов Черноморского флота, направленных сюда из
Севастополя.
О последних, к сожалению, написано пока до обидного мало. Объясняется это,
очевидно, тем, что формирование (они комплектовались главным образом из моряков
боевых кораблей) и отправка отрядов проходили скрытно в исключительно короткие
сроки и документов сохранилось немного.
Только после окончания войны мне и полковнику в отставке А. Зайцеву 1 удалось
установить подробности создания добровольческих отрядов, уточнить фамилии
командиров, политработников и при содействии тех, кто остался в живых, раскрыть многие
подвиги, которые в то время не стали достоянием широкого круга людей.
В связи с осложнением обстановки под Одессой 20 августа 1941 г. Военный cor
вет Черноморского флота обратился к морякам с призывом
добровольно записываться в отряды морской пехоты, отправляемые
на защиту города. Обращение нашло горячий отклик в сердцах
черноморцев. На кораблях царил высокий патриотический
подъем. Движимые чувством глубокой любви к Родине, понимая
нависшую над ней смертельную опасность, тысячи краснофлотцев,
старшин, командиров, политработников подавали рапорты с
просьбами немедленно послать их на фронт.
Котельный машинист одного из кораблей комсомолец
Сафонов писал, например, своему командиру: «Прошу Вашего
ходатайства послать меня на передовые позиции фронта. Я желаю
храбро сражаться за нашу Родину, за славную Коммунистическую
партию и до последней капли крови беспощадно громить фашист-
В описываемый период автор являлся членом Военного совета Одесского
оборонительного района.
1 А. И. Зайцев в 1941 г. был заместителем начальника отдела кадров
командного состава ЧФ и участвовал в комплектовании добровольческих отрядов моряков.
5 «Морской сборник» № 3
ЗОлет
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ

И. АЗАРОВ
На снимке (слева направо): член Военного совета OOP бригадный комиссар И Аза-
ров, комиссар 4-го добровольческого отряда старший политрук Ф. Еремеев командно
этого отряда капитан А. Жук, командир 3-го добровольческого отряда майор П Тимо.
шенко. Одесса, 1941 г. н
скую тварь... Если мне руки отрубят, буду бить эту тварь ногами, если ноги отрубят,
буду рвать зубами, бить головой...»
Часто после оглашения обращения Военного совета и команды «Желающим
пойти добровольцами на защиту Одессы сделать три шага вперед!» весь строй выходил
вперед. Отпустить в морскую пехоту без ущерба для боеспособности корабля можно
было лишь 10—15 человек, а на малых кораблях и того меньше. И тогда командиры
и комиссары поступали так, как сделали это на линкоре «Парижская коммуна».
Выстраивали по большому сбору весь личный состав. Тех, кого из общей массы подавших
рапорты предварительно отобрали для отправки на фронт, ставили отдельно и
обращались к экипажу:
— Товарищи! Доверим этим морякам представлять наш линкор в морской пехоте?
Чтобы они достойно несли славу «Парижской коммуны» и били врага под Одессой за
всех нас!..
— Доверим! — единодушно отвечал строй.
Так была сформирована 1-я рота (командир старший лейтенант Я. Васильев,
политрук роты политрук 3. Нолевой) 1-го добровольческого отряда. В нее вошли 80 моряков
с линкора и 40 с подплава. Имя одного из них—Ивана Гуры золотыми буквами сияет
на мемориальной доске, установленной на улице Пастера в Одессе, в ряду имен 13
отважных из отряда разведчиков штаба OOP, Это их впоследствии воспел Григорий По-
женян в поэме «Впередсмотрящий».
2-я рота (командир старший лейтенант А. Белохвостое, политрук роты политрук
В. Орехов) была сформирована из моряков с эсминцев и крейсеров. В 3-ю роту
(командир старший лейтенант Д. Иванов, политрук роты политрук И. Сергеев) вошли
представители малых кораблей.
Здесь «делегатов» от личного состава в морскую пехоту избирали на общих
собраниях, давая наказ достойно представлять корабль, умножать боевые традиции
черноморцев.
В школе оружия учебного отряда поступили иначе. Когда прибыли сюда командир
4-го добровольческого отряда капитан L Жук и политрук 1-й роты отряда Г. Карев,

ИХ НАЗЫВАЛИ ГВАРДИЕЙ ФЛОТА 67
был выстроен личный состав и подана команда: «Моряки рождения 1917 года, три
шага вперед!» Им, ровесникам Октября, и доверили в рядах морских пехотинцев
защищать завоевания революции.
Многие из защитников Одессы, получив ранения в боях, после излечения считали
своим долгом побывать на кораблях, с которых ушли на сухопутный фронт,
отчитаться о своих боевых Делах, рассказать, как посланцы флота выполняют наказы
товарищей. Это имело огромное воспитательное значение.
В дни боев за Севастополь мне пришлось на линкоре «Парижская коммуна» быть
свидетелем, как там сердечно встречали своих посланцев, большинство из которых
имели уже боевые награды. Ими гордились и по-хорошему им завидовали.
...Всего было создано шесть добровольческих отрядов. На флоте принимались все
меры, чтобы как следует экипировать морских пехотинцев, снабдить всем
необходимым. Из ресурсов флота выделили около 6,5 тыс. винтовок, свыше 700 пистолетов,
несколько десятков автоматов, около сотни пулеметов и минометов.
Боевой путь отрядов складывался по-разному.. 1, 2, 5 и 6-й сразу были приданы
в качестве ударных груин Приморской армии. 3-й и 4-й использовались вначале как
оперативный резерв. Их скрытно перебрасывали то на один, то на другой участок
фронта, туда, где приходилось особенно трудно.
Боевой порыв морских пехотинцев был исключительно велик. Помню, 26 августа
вместе с командующим OOP контр-адмиралом Г. Жуковым мне довелось встречать 3-й
и 4-й отряды, прибывшие на теплоходах «Крым» и «Армения». Высадка в порту шла
под артиллерийским обстрелом и бомбежкой. Как только моряки сошли на причал, одну
из рот 3-го отряда (ее возглавил комиссар отряда политрук А. Кочетов)
незамедлительно отправили в 1-й морской полк, в составе которого сна сразу же вступила в бой.
Мы не скрывали перед добровольцами, что обстановка под Одессой чрезвычайно
сложная: против трех дивизий Приморской армии, с тяжелыми боями отступавшей от
самой государственной границы и потерявшей почти половину бойцов и командиров,
и недавно сформированной из одесских ополченцев 421-й дивизии наступало в те дни
до десяти фашистских дивизий. Превосходил противник нас и в артиллерии, и в
авиации.
С каждым днем наращивал враг танковые силы, и часто приморцы и моряки
отбивали его атаки с помощью бутылок с зажигательной смесью, этим примитивным,
хо!Я и действенным оружием, изготовленным на одесских предприятиях. На отдельных
участках напряженные бои шли в 15—20 км от города. Ценой неимоверных усилий и
тяжелых потерь приходилось отстаивать каждый метр земли.
Командиры и комиссары отрядов докладывали командованию OOP, что прибывшие
моряки (в подавляющем большинстве коммунисты и комсомольцы) рвутся в бой.
Запомнившийся мне могучим телосложением политрук Г. Карев заявил от имени своих
товарищей:
— В нашем отряде каждый второй — ровесник Октября. Жизни не пожалеем,
чтобы с честью защитить нашу сверстницу — Советскую Родину.
И бойцы этого отряда не подвели. Где бы они ни находились, бились с врагом
мужественно и отважно.
Морякам трудно было привыкать к новой для них боевой обстановке. Большую
помощь оказывали им приморцы — они присылали в отряды опытных инструкторов,
которые учили окапываться, оборудовать укрытия, пулеметные гнезда, метать в танки
бутылки с зажигательной смесью. В свою очередь очень часто командиры сухопутных
частей обращались к нам с просьбой откомандировать в их распоряжение хотя бы
десяток, другой моряков:
— Мы их пошлем по нескольку человек в роты. Во время атаки они будут сеять
панику в стане врага.
Однажды командир 161-го стрелкового полка попросил несколько десятков
тельняшек и бескозырок для красноармейцев.
И действительно, один только вид людей, одетых во флотскую форму, наводил
на гитлеровцев ужас. «Черной тучей», «черными комиссарами», «полосатыми дьявола-

G8 ' И. АЗАРОВ
ми» называли фашисты морских пехотинцев. А защитники Одессы говорили о них:
«Гвардия флота»!
Бывший командир 95-й Молдавской стрелковой дивизии генерал-лейтенант
В. Воробьев писал после войны: «На мою просьбу о пополнении дивизии начальник
оперативного отделения штаба армии полковник Н. Крылов сообщил, что к нам
направляется Первый добровольческий отряд Черноморского флота. Мы с комиссаром
выехали во второй эшелон, куда прибывал отряд. Нас встретил командир отряда майор
А. Потапов и комиссар старший политрук С. Изус. В четком строю в бескозырках и
черных бушлатах, перепоясанные пулеметными лентами, бойцы напоминали
легендарных черноморцев и балтийцев, сражавшихся на фронтах гражданской войны.
Чувствовалось, что у всех настроение боевое. Отряд был направлен на хутор Важный в
распоряжение командира 161-го стрелкового полка. Ему было приказано использовать
матросов как ударный кулак. Уже через несколько дней по всему вражескому фронту
стало известно о появлении не знающих страха «черных дьяволов»... Черноморцы
сражаются с беспримерной храГфостью, мужеством, самоотверженностью. Это отважные
бойцы. Отряд моряков цементирует дивизию, по нему равняются все роты и
батальоны» 2.
Прославились своей стойкостью и героизмом и бойцы 2-го отряда (командир майор
И. Деныциков, комиссар старший политрук С. Ремизов). Немало вражеских атак
отбили они. Имена старшего лейтенанта Долотова, главного старшины Радченко,
старшины 1 статьи Юркова, старшины 2 статьи Дзюбы, краснофлотцев Мезенцева, Ткаченко,
Березко и Малинко стали популярными на фронте.
Ведя бои на самых ответственных и опасных участках, добровольческие отряды,
естественно, несли большие потери, в том числе и в командном, и политическом
составе. И не удивительно: коммунисты, а тем более командиры, комиссары, политруки
были впереди в самую тяжелую минуту, показывали личный пример мужества.
30 сентября бойцы 2-го отряда во главе с майором И. Деныциковым бросились в
контратаку на противника. Преследуя фашистов, командир отряда с небольшой
группой моряков оказался впереди. Враг открыл по ним огонь. Деныцикова тяжело
ранило. Последними его словами были:
—, Приказываю вырваться из окружения!..
После гибели командира моряки с новой яростью набросились на врага. Тот
не выдержал натиска и стал поспешно отступать. Пощады фашистам не было...
Тяжело ранило в одном из первых боев и комиссара этого же отряда старшего
политрука С. Ремизова.
В 3-м отряде смертью храбрых пали старший политрук Филичев, командиры рот
старший лейтенант Смирнов и младший лейтенант Козырев, смертельно ранены
политруки Иваненко и Милованов, командиры взводов главный старшина Шевченко и
старшина 1 статьи Третьяк.
В командование ротами вступали мичмана и старшины, взводами и отделениями
старшие краснофлотцы, а то и рядовые моряки. Политруков заменяли опытные
коммунисты.
На рассвете одного из дней обороны отряд получил приказ перейти в
наступление и уничтожить выдвинутую к переднему краю вражескую батарею. Увлекая за
собой бойцов, первым поднялся в атаку командир отряда майор П. Тимошенко. Моряки
прорвали первую линию окопов противника и начали штурмовать вторую. В это
время командира отряда тяжело ранило. Подбежавший к нему старшина 2 статьи Глу-
щенко (командир пулеметного взвода, он накануне заменил убитого командира роты
лейтенанта Слёту) сорвал с себя гимнастерку, перебинтовал командира отряда и,
положив на плащ-палатку, перетащил его в заросли кукурузы. Осколком мины,
попавшим в каску, Глущенко контузило. Придя в себя, он с помощью подбежавшего
краснофлотца Островерхова положил командира в воронку от снаряда и прикрыл своим
телом от осколков. Когда подоспели санитары с носилками, тяжело раненный
командир сказал Глцценко:
8 Бойцы вспоминают минувшие дни... Одесса, «Маяк», 1964, стр, 65, 94,

ИХ НАЗЫВАЛИ ГВАРДИЕЙ ФЛОТА 69
— Ты остался старшим во всем отряде. Командуй, сынок!..
И старшина 2 статьи, будучи раненным, в течение трех суток непрерывных атак
командовал отрядом и только после второго ранения передал командование
краснофлотцу Савченко с эскадренного миноносца «Бойкий»...
Добрую боевую славу заслужили своей стойкостью и самоотверженностью в этом
отряде старшины Галицкий, Смирнов, Бобровников, краснофлотцы Савицкий, Лебедев>
Леонов, Федоров, Шевченко, Томилов и другие. Потеряв многих бойцов и почти всех
командиров, 3-й отряд влился в состав одной из частей Приморской армии. А один из
его взводов по указанию командования OOP был включен в диверсионный отряд имени
Ф. Э. Дзержинского, сформированный из добровольцев истребительного батальона
Одесского пригородного района.
Значительно дольше просуществовал как самостоятельное боевое подразделение
4-й отряд (командир капитан А. Жук, комиссар старший политрук Ф. Еремеев)3. Его
часто перебрасывали с одного участка фронта на другой.
В начале сентября угроза прорыва нашей обороны нависла над станцией Гниля-
ково, где вела неравный бой 95-я стрелковая дивизия. В самый критический момент
туда направили морских пехотинцев 4-го добровольческого отряда. Атака их была
настолько неожиданной, а действия так стремительны, что враг растерялся и его
наступление захлебнулось. Это дало возможность 161-му стрелковому полку собраться с
силами и нанести по фашистам сокрушительный удар.
Через несколько дней жестокий бой разгорелся у хутора Важный. В помощь
подразделениям кавалерийского полка, державшего здесь оборону, командир 161-го полка
С. Серебров направил приданный ему, но сильно поредевший 4-й отряд. Противник
был выбит из части хутора. Но, получив подкрепление, фашисты бросили в бой
новые подразделения. Морякам грозило окружение. Тогда политрук Г. Карев приказал
отряду, используя предрассветные сумерки, отходить на исходные позиции, а сам с
двумя пулеметными расчетами и отделением И. Трофименко остался прикрывать
отход товарищей. В этом неравном бою он был тяжело ранен разрывной пулей, потерял
много крови. Старшина Просин, краснофлотцы Змеев и Никулин вынесли своего
комиссара в расположение стрелкового полка. А бойцы отделения И. Трофименко во главе
со своим раненым командиром пулеметным огнем и гранатами еще долго сдерживали
наседавшего противника, пока им на помощь не подоспели армейцы. Оставшиеся в
живых бойцы отряда влились затем в ряды стрелкового полка.
5-й (командир капитан В. Спильняк, комиссар политрук Г. Ярославцев) и 6-й
(командир майор А. Щекин, комиссар старший политрук В. Заброда) отряды прибыли
в Одессу 28 августа. В этот день Военный совет OOP получил сообщение Ставки, что
в наше распоряжение поступают маршевые батальоны общей численностью в 5 тыс.
бойцов. Генерал-майор Г. Шешенин, принимавший отряды, решил направить их на
пополнение 1-го морского полка и 54-го стрелкового полка, понесших перед этим
особенно большие потери.
Как и их товарищи, прибывшие раньше, морские пехотинцы 5-го и 6-го отрядов
показали себя с самой лучшей стороны. Не могу не сказать несколько слов о
комиссаре 6-го отряда Василии Евгеньевиче Заброде. Участник гражданской войны, имевший
уже опыт борьбы с фашистами (он, будучи комиссаром пулеметного батальона,
отличился при обороне Николаева), сразу же пришелся по душе бойцам. В. Заброда
отличался большими организаторскими способностями и личной смелостью. Когда в бою
погиб командир пулеметного батальона капитан Г. Алексеев, он принял на себя
командование" и успешно руководил действиями людей.
Моряки добровольческих отрядов находились в рядах защитников Одессы до
самых последних дней обороны города-героя. А потом многие из них приняли участие в
боях под Севастополем. В дальнейшем мне как члену Военного совета Черноморского
флота приходилось не раз встречаться с этими отважными черноморцами и в
осажденной главной базе флота, и на Кавказе при подготовке и высадке десантов в Керчь,
3 Старший политрук Ф. Еремеев был тяжело ранен в бою. И его заменил полит
рук Г. Карев.

70 И. АЗАРОВ
Феодосию и Новороссийск. Получившие хорошую боевую закалку, они, как правило,
были в первых бросках десантов, штурмовых группах, в швартовных командах.
Опыт морских полков, добровольческих отрядов развили и умножили бригады
морской пехоты во время героической обороны Севастополя. Здесь прославившейся в
боях 79-й морской бригадой командовал бывший командир 1-го добровольческого
отряда полковник А. Потапов. В составе бригады воевали мичман М. Трубчанников и
другие соратники командира по обороне Одессы.
После излечения служил на флоте и командир 3-го отряда майор П. Тимошенко.
Командир пулеметного взвода 3-го отряда И. Глущенко стал младшим
лейтенантом, командиром взвода разведки 7-й бригады морской пехоты. В декабре 1941 г.
под Севастополем его тяжело ранило. Выписавшись из госпиталя, он вернулся в
Севастополь, где находился до самого последнего дня его обороны. Сейчас Глущенко
живет и трудится на шахте в родной Макеевке, ведет большую военно-патриотическую
работу.
Политрук Г. Карев после тяжелого ранения был эвакуирован в Новороссийск, по
выздоровлении снова попал на фронт, воевал на Волге, на Северном, Балтийском и
Тихоокеанском флотах. Сейчас он писатель, автор волнующих книг о моряках4.
Любопытна боевая биография И. Трофименко, о котором рассказано выше. После
памятного боя у хутора Важного командир кавалерийской дивизии полковник П.
Новиков заметил смелого и инициативного моряка и назначил его своим адъютантом.
На заключительном этапе обороны Севастополя на П. Новикова (в то время он
уже был командиром 109-й стрелковой дивизии и возглавлял сектор обороны на
Херсонесском мысу) была возложена организация прикрытия эвакуации 35-й
береговой батареи.
В ночь на 2 июля 1942 г. с группой командиров II. Новиков вышел на СКА-0112
в Новороссийск. На переходе экипажу и пассажирам катера пришлось вести
беспримерный бой с 5 вражескими торпедными катерами и Ю-88. Иван Трофименко
заменил убитого комендора и из кормовой пушки вел огонь по фашистам. От попаданий
снарядов вышли из строя моторы. Кончились снаряды и патроны. Волны смывали с
накрененной палубы убитых. Раненые держались за леера. Гитлеровский катер
подошел к тонущему СКА и взял на борт всех, кто подавал признаки жизни.
Из плена Ивану Петровичу удалось бежать. Он воевал сначала в партизанском
отряде, потом в армейских частях. Войну закончил офицером. Отмечен многими
боевыми наградами. Работает сейчас мастером на шахте в г. Орджоникидзе на Днепропет-
ровщине.
Удалось проследить судьбу и бывшего секретаря парторганизации 3-го
добровольческого отряда Алексея Фурашова (затем принял обязанности комиссара). После
ранения он продолжал воевать в рядах Советской Армии. Войну закончил в Берлине, где
на стене поверженного рейхстага написал: «Я из Одессы».
Алексей Васильевич рассказал мне в своем письме о подвигах своих товарищей:
командира второй роты И. Лухмерина, коммуниста Н. Диденко, заменившего раненого
политрука, краснофлотца Чабаковского, в решительную минуту поднявшего роту в
контратаку, смелого разведчика М. Лебенша, о мужестве краснофлотцев Шевчука,
Скляренко, Терентьева и других.
Родина помнит о своих героических защитниках. В одесском городском парке
имени Т. Шевченко стоит обелиск Неизвестному йатросу, памятник всем, кто в жарких
боях завоевывал Одессе гордое звание города-Героя, в том числе и
морякам-черноморцам, в самое трудное для Отчизны время сошедшим с палуб своих кораблей, чтобы по
зову сердца и долгу патриота отстаивать здесь честь и независимость Родины.
В любую погоду несут у Вечного огня почетную вахту одесские школьники. И как
дань памяти отважным лежат здесь всегда алые живые цветы...
4 См. «Морской сборник», 1973, № 5, стр. 108 — 111.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ГВАРДЕЙСКИЙ ТРАЛЬЩИК
Т-205 («ГАФЕЛЬ»)
Заложен 12.XI 1937 г. 29.VI 1938 г.
спущен на воду и 21.VII 1939 г.
вступил в строй и вошел в состав 1-го
дивизиона тральщиков КБФ.
Водоизмещение полное 490,4 т, стандартное —
433,62 т; длина 62,0 м, ширина 7,62 м,
осадка 2,37 м; мощность механизмов
2800 л. с, скорость хода
максимальная 18,92 уз, экономическая—14,21 уз;
дальность плавания до 3400 миль.
Вооружение: 1 — 100-мм, 1 — 45-мм и
1 — 20-мм орудия, 2 х 2 — 12,7-мм,
2 — 12,7-мм и 1 — 7,62-мм пулеметы;
тралы: 1 МТШ, 2 МЗТ и 2 паравана.
Экипаж 60 человек.
В годы Великой Отечественной
войны под командованием
капитан-лейтенанта Е. Шкребтиенко и капитана
3 ранга А. Соколова (с X 1942 г.) 1
неоднократно проводил за тралами
выходившие на боевые позиции подводные
лодки и осуществлявшие воинские
перевозки транспортные суда, участвовал
в постановке минных заграждений, в
тралении фарватеров и рейдов военно-
морских баз, в эвакуации гарнизонов
полуострова Ханко и островов
Финского залива, нес дозорную службу.
Только за первые шесть месяцев войны
выполнил 67 боевых заданий.
За отвагу, проявленную в боях с
немецко-фашистскими захватчиками, за
высокую воинскую дисциплину и орга-
Гвардейский тральщик «Гафель»
Рисунок А. Карелова
1 Военные комиссары старшие
политруки В. Жуков и В. Никифоров (с 14.XII
1941 г.),
низованность, за беспримерный героизм
экипажа приказом Народного
комиссара ВМФ № 72 от 3 апреля 1942 г.
Т-205 («Гафель») удостоен
гвардейского звания.
В послевоенные годы Т-205
участвовал в очищении от мин различных
районов Балтийского моря, а в середине
50-х годов исключен из боевого состава
флота.
Славные боевые традиции Т-205
унаследовал новый гвардейский
тральщик «Гафель» ДКБФ.
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«М-171»
Заложена 10.IX 1936 г., 10.VII
1937 г. спущена на воду и 11.XII
1937 г. принята в состав флота.
Водоизмещение надводное 206,5 т,
подводное — 258,1 т; длина 44,5 м, ширина
3,3 м, осадка 3,0 м; мощность дизеля
800 л. с, электродвигателя—400 л. с;
скорость хода максимальная надводная
13,2 уз, подводная — 8,2 уз, дальность
плавания надводная 1880 миль,
подводная— 107 миль (экономическим
ходом). Вооружение: 2 (носовых) 533-мм
торпедных аппарата, 1 — 45-мм
орудие и 2 — 7,62-мм пулемета. Экипаж
20 человек.
Сначала под наименованием «М-87»
была в составе КБФ. Летом 1939 г.
переименована в «М-171» и вошла в
состав Северного флота.
В годы Отечественной войны под
командованием старшего лейтенанта
В. Старикова (с 3.IV 1942 г. — Героя
Советского Союза) и
капитан-лейтенанта Г. Коваленко (вступил в
командование 21.III 1943 г.) совершила 29
боевых походов (больше, чем другие
подводные лодки СФ), уничтожив 8
вражеских транспортных судов (в том
числе транспорт «Куритиба»
водоизмещением 4969 бр-т); одному
транспорту нанесла серьезные повреждения.
«М-171» дважды — 13.IX 1941 г. и
2.Х 1941 г. дерзко прорывалась сквозь
противолодочные сети в
военно-морскую базу противника Линахамари для

72
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Гвардейская подводная лодка «М-171»
атаки разгружавшихся там у причалов
транспортных судов.
Приказом Народного комиссара
Военно-Морского Флота № 72 от
3 апреля 1942 г. «М-171» за
проявленную отвагу в боях с немецкими
захватчиками, за стойкость, мужество,
дисциплину и организованность, за
героизм личного состава была удостоена
звания гвардейской; 22 августа 1942 г.
ее экипажу вручено учрежденное для
награждения лучшей подводной лодки
ВМФ СССР переходящее Красное
знамя ЦК ВЛКСМ, которое «М-171»
удерживала до конца войны.
В 1944 г. подводная лодка под
руководством инженера С. Егорова
переоборудована в подводный минный
заградитель, а после Великой
Отечественной войны была возвращена на
Балтику. Через несколько лет была
исключена из списков флота.
ГВАРДЕЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«М-174»
Заложена 20.V 1937 г., 24.Х 1938 г.
вступила в строй. Главные размере-
ния и тактико-технические данные этой
подводной лодки аналогичны размере-
ниям и данным подводной лодки
«М-171».
Сначала она называлась «М 92» и
входила в состав КБФ, а летом 1939 г.
была переименована в «М-174» и
вошла в состав СФ.
В годы Великой Отечественной
войны под командованием старшего
лейтенанта (затем капитан-лейтенанта)
Н. Егорова и капитан-лейтенанта И. Су-
хорученко (с 11.1 1943 г.) совершила
17 боевых походов, уничтожив
неприятельский транспорт «Эмсхёрн» (430 L
бр-т) и тральщик. В начале августа
1941 г. первой среди подводных лодок
СФ с целью разведки дважды
прорывалась во вражескую гавань Линахамари
в фьорде Петсамовуоно (Печенгский
залив).
Приказом Народного комиссара
ВМФ № 72 от 3 апреля 1942 г. за
отличное выполнение заданий
командования на фронте борьбы с немецко-
фашистскими захватчиками « М-174 »
присвоено гвардейское звание.
Гвардейская подводная лодка «М-174»
Рисунок А. Карелова
Выйдя в 1943 г. в очередной боевой
поход, гвардейская «М-174» в базу не
вернулась.
ГВАРДЕЙСКИЙ КРЕЙСЕР
«КРАСНЫЙ КРЫМ»
Заложен' 24.XI 1913 г. в Ревеле
(Таллин) под первоначальным
наименованием «Светлана». Явился головным
кораблем в серии легких крейсеров для
Балтийского и Черноморского флотов.
Спущен на воду 21.XI 1915 г.
Достраивался в Ленинграде. Вступил в
строй под названием «Профинтерн»

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
73
Гвардейский крейсер «Красный Крым»
Ol.VH1928r. Крейсер имел
водоизмещение полное 7999 т, стандартное
6833 т; длину 158,4 м, ширину 15,36 м,
осадку 9,65 м, мощность механизмов
46 300 л. с, скорость хода
экономическую 14 уз, максимальную — 22 уз,
дальность плавания 1200 миль.
Вооружение: 15 — 130-мм, 6 — 100-мм, 4 —
45-мм и 10 — 37-мм орудий, 7 —
12,7-мм пулеметов, 2 трехтрубных
(надводных) торпедных аппарата и 2
комплекта параван-тралов К-1. Крейсер
мог принять на палубу до 90 мин типа
КБ, 10 больших и 20 малых глубинных
бомб. Экипаж 852 человека.
С 22.XI 1929 г. по 18.1 1930 г. под
командованием А. Кузнецова вместе с
линейным кораблем «Парижская
коммуна» совершил переход из
Кронштадта в Севастополь и вошел в состав
ЧФ. 5.XI 1939 г. переименован в
«Красный Крым» (так называлась
ранее канонерская лодка ЧФ, получившая
в связи с этим новое имя — «Красная
Армения»).
В годы Великой Отечественной
войны «Красный Крым» под
командованием капитана 1 ранга А. Зубкова2
принял активное участие в обороне
Одессы, Севастополя, Новороссийска и
в Керченско-Феодосийской десантной
операции. За это время корабль
выполнил до 58 боевых заданий, провел
52 артиллерийские стрельбы по
позициям немецко-фашистских войск,
подавив 4 артиллерийские и минометные
батареи и уничтожив 3 склада с
боеприпасами и до 3 батальонов пехоты,
отразил 205 атак вражеской авиации
(один самолет сбил), перевез свыше
20 тыс. военнослужащих, раненых и
эвакуированных граждан Севастополя.
За смелые и решительные действия
во время Керченско-Феодосийской
десантной операции, мужество и
героизм экипажа «Красный Крым»
приказом Народного комиссара
Военно-Морского Флота № 137 от 18 июня
1942 г. удостоен гвардейского звания.
7.III 1945 г. переформирован в
учебный крейсер. В послевоенное
время разоружен и исключен из спискоз
флота.
В память прославленного крейсера
его наименование передано большому
противолодочному кораблю КЧФ, на
котором 5.XII 1970 г. был торжественно
поднят гвардейский Военно-морской
флаг.
2 Военными комиссарами и
заместителями командира корабля но политической
части были батальонный комиссар, затем
полковой комиссар Ф. Вершинин, с
X 1942 г. — батальонный комиссар Ф. Воз-
ный, с 8.XII 1942 г. — батальонный
комиссар, затем капитан 3 ранга Т. Бут и с
V 1944 г. — капитан 3 ранга Г. Фомин.
ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ
% Научно-исследовательская
лаборатория ВМС США сконструировала
портативный прибор для обнаружения
морских штормов и наблюдения за
ними. Основная часть прибора —
аналоговый спектральный анализатор,
регистрирующий и измеряющий
электромагнитное излучение, возникающее при
разряде молний, обычно
сопровождающих шторм. Он улавливает колебания
от нескольких герц до сотен мегагерц.
Три усилителя, которыми он
снабжен, работают на частотах 5,7 и 9 кгц.
Расстояние до места шторма
определяется по разнице времени, в которое
появляются три сигнала, а также по
величине их амплитуд. По
продолжительности и степени концентрации точек на
экране прибора можно судить об
интенсивности шторма.

ПИОНЕР ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
И МИРОВОЙ АВИАЦИИ
(К 150-летию со дня рождения А. Можайского)
Кандидат технических наук подполковник-инженер
в отставке С. ВИШЕНКОВ
В НОЯБРЕ 1881 г. Российский
департамент торговли и
мануфактур на основании поданной 4 июня
1880 г. заявки выдал капитану 1 ранга
Александру Федоровичу Можайскому
Привилегию на воздухоплавательный
снаряд. В ее заключительной части
указывалось, «что на сие изобретение
прежде всего никому другому в России
Привилегии выдано не было».
Появлению на свет этого документа
предшествовала почти четвертьвековая
напряженная научно-исследовательская
работа изобретателя в самой
малоизведанной тогда области знаний —
воздухоплавании. Он вложил много труда в
изучение полета птиц, аэродинамики
движущихся в воздухе наклонных
плоскостей, в расчет, конструирование и
постройку воздушных змеев (планеров)
и на одном из них совершил
несколько испытательных полетов.
Проводились эксперименты и с летающими
моделями аэропланов.
На основе разносторонних
исследований А. Можайский и разработал проект
своего «воздухоплавательного
снаряда» — аэроплана.
Родился Александр Федорович
9(21) марта 1825 г. в г. Роченсальме
Выборгской губернии в семье
потомственного моряка лейтенанта Ф.
Можайского. В 1841 г. окончил Морской
кадетский корпус и получил назначение
на Балтийский флот. Год спустя его
произвели в мичмана, а после семи лет
плавания на Балтийском и Белом
морях — в лейтенанты.
В 1853—1855 гг. в составе экипажа
«Дианы» молодой офицер участвовал з
плавании из Кронштадта в Японию.
Затем длительное время служил на
различных кораблях, участвовал в
постройке и испытаниях судов с
паровыми двигателями. В это время он
изучал многие вопросы судостроения,
конструирования и эксплуатации
паровых машин и гребных винтов.
Александр Федорович Можайский
Примерно с 1856 г. А. Можайский
стал увлекаться воздухоплаванием.
Многие ученые того времени считали,
что эта проблема может быть решена
лишь с помощью аэростатов,
приводимых в движение паровыми машинами
или реактивными двигателями. Другие
полагали, что будущее за
летательными аппаратами тяжелее воздуха.
Основоположниками работ в области
воздухоплавания в России были
главным образом моряки. И не случайно:
являясь наиболее технически
оснащенным в то время видом вооруженных
сил, военно-морской флот впитывал в
себя новейшие достижения науки и
техники, и в частности аэро- и
гидродинамики, теории и конструкции
энергетических установок, гребных винтов,
рулей, конструирования и расчета
прочности корабельных корпусов и т. п.
Одним словом, все то, с чем в
дальнейшем пришлось столкнуться
конструкторам летательных аппаратов. Именно
поэтому в авиационную терминологию
вошли затем такие «морские» понятия,
как шпангоут, стрингер, киль, руль
глубины, руль поворота, центр
парусности.
Русские ученые, работавшие над
проблемами летания, обычно начинали
с исследований особенностей птичьего

ПИОНЕР ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И МИРОВОЙ АВИАЦИИ
75
полета и законов сопротивления
воздуха движущимся в нем телам. Еще в
40-х годах прошлого века капитан
1 ранга Н. Соковнин, изучавший полет
птиц, в результате многочисленных
опытов пришел к выводу, что в основу
создания летательного аппарата
тяжелее воздуха должен быть положен
принцип парящего полета. В 50-х
годах ряд экспериментальных
исследований над моделями крыльев,
снабженных в качестве движителей гребными
винтами, провел инженер Р. Черносви-
тов. Летом 1856 г. внимание ученых
привлекла опубликованная в «Морском
сборнике» статья одного из
основоположников ракетной техники К.
Константинова «Воздухоплавание», в
которой он отводил ракетному двигателю
«большую роль в развитии
летательных аппаратов». Этим вопросам был
посвящен и капитальный труд
капитана 1 ранга Н. Соковнина «Воздушный
корабль» — своеобразная
энциклопедия по вопросам воздухоплавания.
Идея летания в те годы, образно
выражаясь, «висела в воздухе». Человек
живой, энергичный, увлеченный наукой,
Можайский правильно оценил
важность новой научной проблемы. А как
военный понял, что ее решение
позволит создать новый эффективный вид
боевой техники. Начав в 1856 г.
работы в области воздухоплавания, он до
конца дней своих шел по этому пути,
который и привел его к постройке
первого в мире летательного аппарата
тяжелее воздуха. Убедившись в
возможности воздушных змеев совершать
планирующие полеты и поднявшись на
них несколько раз, ученый перешел к
постройке летающих моделей своего
будущего «воздухолетательного
снаряда», используя в качестве
движителей воздушные винты, вращаемые
часовой пружиной или резиновыми
шнурами. Полеты этих моделей
изобретатель неоднократно демонстрировал
членам Морского технического комитета,
в том числе известным специалистам
П. Богословскому и И. Алымову.
Реконструкция самолета А. Можайского, выполненная авиаконструктором В. Шавровым
на основании архивных и литературных источников. В левом верхнем углу: наброски
самолета на оборотной стороне чертежа двигателя. Предполагается, что они сделаны
рукой самого А. Можайского

76
С. ВИШЕНКОВ
12 января 1877 г. в «Кронштадтском
вестнике» появилась восторженная
статья П. Богословского о работах
А. Можайского. В ней, в частности,
говорилось: «Опыт доказал, что
существовавшие до сего времени препятствия
к плаванию в воздухе^блистательно
побеждены нашим даровитым
соотечественником. Нужно ли говорить о
неисчислимых последствиях этого
изобретения?»
14 февраля 1877 г. А. Можайский
представил Русскому техническому
обществу «Программу опытов над
моделями летательного аппарата» —
документ выдающегося научного значения,
в котором были поставлены коренные
вопросы теории и практики создания
самолетов. Выполнив в дальнейшем
большой комплекс исследований,
предусмотренных «Программой», он писал
в докладной записке, что
«практическая сторона дела при постройке мо-
делек, определение их размеров и
форм, наблюдения полета и разбега
моделек, свойства движущейся в
воздухе плоскости, работа винтов и проч.
ознакомили меня основательно с
практической стороной вопроса...»
О полетах моделей Можайского,
производившихся в Петербургском
манеже, сообщалось в июне 1877 г. в
«С.-Петербургских ведомостях» в статье
флагманского механика Балтийской
эскадры Зарубина. Успешность опытов
над моделями обусловила возможность
создания летательного аппарата,
управляемого человеком, по поводу чего-
А. Можайским была подана в Военное
министерство докладная записка от
23 марта 1878 г. с просьбой об
ассигновании средств на постройку
аэроплана, стоимость которого составляла
18 895 рублей.
К сожалению, назначенная военным
ведомством для рассмотрения проекта
большого летательного аппарата
комиссия состояла из некомпетентных лиц.
Она не только отказала изобретателю
в каких-либо ассигнованиях, но и
вынесла определение, выглядевшее
совершенно невежественным.
Большую поддержку А.
Можайскому оказали передовые русские
ученые Д. Менделеев, капитан лейтенант
М. Рыкачев (впоследствии академик),
известные судостроители П.
Богословский и И. Алымов, члены
Воздухоплавательного отдела Русского
технического общества. Основную заботу по
практической реализации проекта
Можайского взяло на себя морское
министерство. Его управляющий адмирал
С. Лесовский, бывший командир
«Дианы», хорошо знал Александра
Федоровича. Именно материальная и
моральная помощь со стороны моряков и
позволила изобретателю осуществить
постройку аэроплана. По ходатайству
Лесовского министерство финансов
ассигновало средства на
четырехмесячную командировку Можайского в США
и Англию, где он рассчитывал
заказать разработанные им для
летательного аппарата паровые двигатели. В США
ни одна из фирм не взялась за
исполнение заказа. В Англии же были
изготовлены два двигателя, обладавшие по
тем временам рекордно малым
удельным (т. е. на 1 л. с.) весом. Это были
первые в мире авиационные двигатели.
В мае 1881 г. на специально
отведенном участке в Красном Селе под
Петербургом конструктор начал сборку
«воздухолетательного снаряда»,
которая в 1882 г. была в основном
закончена. Первый в мире самолет
представлял собой (если применять
современную терминологию) расчалочный
моноплан с двумя паровыми двигателями,
расположенными один за другим на
фюзеляже и вращавшими три
воздушных винта. Мощность переднего
двигателя составляла 10 л. с,
заднего — 20 л. с. Фюзеляж-лодка
покоилась на четырехколесном шасси с
рессорной амортизацией. Она, как и
крылья и хвостовое оперение, была
обтянута влаго- и
воздухонепроницаемой прочной тканью. На самолете
установили компас, креномер и другие
приборы. Полетный вес машины
составлял около 933 кг. Расчетная скорость
полета — 40 км/ч.
По имеющимся данным, испытания
самолета производились в Красном
Селе в 1882—1885 гг. Во время этих
испытаний самолет, управляемый
механиком, разбежавшись по
деревянному настилу, поднялся в воздух.

ПИОНЕР ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И МИРОВОЙ АВИАЦИИ
77
Есть предположение, что летное
испытание произвел племянник
изобретателя, военный моряк мичман И.
Степанов, служивший ранее на Дальнем
Востоке, работавший в это время с
Можайским при постройке самолета.
В последующие годы Можайский
работает над совершенствованием
самолета. После завершения каждого
очередного этапа доработок производятся
испытания. В 1886 г. основные
расходы на усовершенствование самолета
приняло на себя морское министерство,
а заказы на изготовление составных
частей летательного аппарата
распределялись на Обуховском сталелитейном
(начальником его был в то время со-
плаватель Можайского на «Диане»
А. Колокольцов) и Балтийском
судостроительном заводах.
Это был первый в мировой практике
случай, когда постройка самолета
осуществлялась в заводских условиях.
Для увеличения мощности его силовой
установки на Обуховском заводе
построили еще один паровой двигатель
в 20 л. с. Рассматривал изобретатель
возможность установки и двигателя
внутреннего сгорания. Однако его
эксплуатационные характеристики в то
время были ниже, чем у паровых
двигателей.
Довести до конца постройку
модифицированного самолета А. Можайскому
не удалось. 20 марта 1890 г., как
писалось в некрологе, «после
непродолжительной, но тяжелой болезни»
ученый умер.
Уже в начале XX в. появились
надежно летающие самолеты. Развитие
авиации шло со всевозрастающим
темпом.
В апреле 1910 г. во время Первой
русской авиационной недели,
проходившей в Петербурге, одна из столичных
газет писала: «Неделя авиации в
Петербурге показала, что в деле
завоевания воздуха мы стояли первыми в
мире... Первые монопланы
разрабатывались в России морским офицером
А. Можайским».
Принятая Можайским схема
конструкции самолета — моноплан с
фюзеляжем, хвостовым оперением,
расположенным на его корме, и колесными
шасси — оказалась наиболее
прогрессивной и стала потом в
самолетостроении господствующей.
Теперь мы с полным основанием
можем сказать, что предвидение
нашего замечательного соотечественника
сбылось: завоевание воздушного океана
осуществлено именно летательными
аппаратами тяжелее воздуха.
»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦»♦♦»»♦♦»♦♦»♦»♦♦♦♦»♦♦♦♦*•
НАГРАДЫ ВЕТЕРАНАМ
В 1924 г. корабли РККФ — крейсер «Аврора» и учебное судно
«Комсомолец» — совершили первый заграничный поход, посетив норвежские порты
Берген и Тронхейм. Недавно его участники контр-адмирал в отставке И. Святов,
капитан 1 ранга в отставке М. Королев и другие встретились с воспитанниками
Нахимовского училища. Ветераны рассказали о становлении советского
Военно-Морского Флота, о первом дальнем переходе, о том огромном впечатлении,
которое произвели на норвежцев моряки молодого социалистического
государства.
В заключение начальник политотдела ВМБ и вмузов в Ленинграде
контр-адмирал А. Плеханов от имени Главнокомандующего ВМФ наградил
участников первого заграничного плавания жетонами «За дальний поход», пожелал
км крепкого здоровья, больших успехов в работе по военно-патриотическому
воспитанию молодежи. Затем ветераны вместе с нахимовцами посетили крейсер
«Аврора», где встретились с личным составом корабля.
Капитан 2 ранга Ю. Чебышев

С автоматом и кинокамерой
Виталий ГУЗАНОВ
ИХ БЫЛО 243 на огромном фронте
Великой Отечественной войны от
Черного моря до Ледовитого океана.
«Воины с двумя автоматами» — так
называли фронтовых кинооператоров.
И действительно, они имели по два
автомата: огнестрельный и съемочный.
Сегодня мы с гордостью говорим об
этих людях, как о наших боевых
друзьях, как о летописцах легендарных
сражений минувшей войны.
Наш рассказ пойдет о тех
кинооператорах, чья военная судьба тесно
связана с моряками, с Военно-Морским
Флотом.
...В первом творческом объединении
Центральной орденов Ленина и
Красного Знамени студии документальных
фильмов создан интересный уголок
кинофотодокументов, повествующих о
ратных подвигах кинооператоров в
годы Великой Отечественной войны.
Вот хорошо знакомый многим
снимок: тяжелые тучи нависли над Сева-
стопольской бухтой и памятником
затопленным кораблям. На переднем
плане истерзанная осколками бомб и
снарядов Графская пристань. Читаем
надпись: «Севастополь. Ноябрь 1941
года». На другом — панорама
разрушенного города — «Севастополь. Май
1942 года». Это кадры фронтовой
кинолетописи. Есть города, которые
стали памятниками. Сама история
сделала их такими. Здесь даже опаленные
огнем боев камни, молчаливые
свидетели мужества и стойкости русских и
советских патриотов, вызывают
чувство гордости. Сегодня невозможно не
восхищаться подвигом городов-героев
и среди них черноморской твердыней —
Севастополем.
...Враг у Балаклавы, Чергуня, Ме-
ке-нзиевых гор. Возможная связь
осажденного города с Большой землей
только морем и воздухом. Пустынен рейд в
Северной бухте. И только в Южной
стоит крейсер «Червона Украина».
На передовой у Мекензиевых гор,
на 35-й батарее, расположенной на
Херсонесском мысу, у зенитчиков и
Дмитрий Георгиевич Рымарев
авиаторов часто можно было увидеть
моряка в офицерском кителе, но
сохранившего свой «штатский» вид, —
небольшого роста и в очках. Это
кинооператор Дмитрий Рымарев. Со своим
напарником Федором Кротик-Коротке-
вичем он «базировался» на крейсере
«Червона Украина», с борта которого
шли в Москву посылки с отснятым
материалом о бессмертном подвиге сева-
стопольцев.
Огнем своей мощной артиллерии
крейсер наносил мощные удары по
гитлеровцам. Враг решил во что бы то ни
стало уничтожить ненавистный ему
советский корабль и чуть ли не каждый
день совершал на него ожесточенные
воздушные налеты.
Так было и 12 ноября 1941 г.
Полдень. На «Червоной Украине»
объявлена боевая тревога. Дмитрий Рымарев
с камерой «Аймо» находится на
кормовом мостике. Ему хорошо видна
Корабельная сторона с маленькими
белыми домиками, корпуса Морского
завода с разорванными крышами цехов.
Оголились стапеля. Опустели заводские

С АВТОМАТОМ И КИНОКАМЕРОЙ
79
причалы. Запечатлев панораму
осажденного города, он принялся снимать
залпы бортовых орудий крейсера.
Вот два звена «юнкерсов»,
отделившись от основной группы, заходят на
крейсер со стороны Малахова кургана.
— Дистанция... трубка... — четко
раздаются команды у зенитных
пушек. Это как раз тот момент,
когда Рымарев воочию видит врага, но
стрелять по нему не может. В руках у
него «автомат», способный лишь
фиксировать происходящие события.
Словно заколдованный, стоит он, сжимая до
боли в руках свое «оружие», а
самолеты приближаются к крейсеру.
Оператору-хроникеру кажется, что «юнкерсы»
целят стволы своих пушек прямо з
объектив кинокамеры.
Посыпались бомбы. У борта
крейсера взметнулись белые фонтаны.
Взрывная волна отбросила Рымарева на
противоположный конец мостика... Когда
он очнулся, черный дым заволакивал
кормовую часть корабля. Языки
пламени лизали обвесы, на рубке и других
надстройках горела краска. Воздух был
насыщен гарью. Дмитрий перевел
дыхание и продолжил съемку. Помощник
командира крейсера старший
лейтенант Попов уверенно, энергично
отдавал команды аварийной партии. Шла
борьба за живучесть корабля.
Растянув шланги, краснофлотцы сильной
струей сбивали огненные языки.
— Двенадцать самолетов, правый
борт, курсовой сто тридцать!.. —
доложил вахтенный сигнальщик. И снова
загрохотали корабельные зенитки...
Дмитрий Рымарев снимал
героический подвиг экипажа крейсера «Черво-
на Украина» до его последней
трагической минуты. Это было первое
настоящее боевое крещение фронтового
оператора. Впоследствии за мужество,
проявленное в боях, его наградили
орденом Красного Знамени. А заснятые
Рымаревым бесценные кадры об
обороне Севастополя легли потом в основу
фильма «Черноморцы».
Недавно пришлось мне с Дмитрием
Георгиевичем работать над фильмом
«Севастопольский бронепоезд». В
Севастополе мы встретились с оставшимися
в живых членами экипажа
легендарного «Железнякова». Бывший старшина
пулеметной команды, комсорг
бронепоезда мичман Н. Александров говорил
автору:
— Однажды на боевую операцию с
нами отправились кинооператоры
Дмитрий Рымарев, Владислав Микоша и
Константин Ряшенцев. Отчаянные
ребята были, скажу я вам. Вокруг идет
бой. Свистят пули, осколки снарядов
так и осыпают нас. А они снимают
спокойно, деловито. Их хладнокровию
можно только позавидовать.
Да, этим боевым друзьям, трем
фронтовым кинооператорам, отваги не
занимать. Подвиг Севастополя явился
и их личным подвигом. Подвергаясь
каждодневной, ежечасной опасности,
они снимали бесстрашных,
мужественных советских людей, грудью
преградивших путь ненавистному врагу.
Сегодня, когда пишутся эти строки,
одного из них нет в живых. Ряшенцез
погиб 17 сентября 1970 г. в Иордании.
...Константин Ряшенцев. На студии
Константин Михайлович Ряшенцев

80
ВИТАЛИЙ ГУЗАНОВ
все называли его просто Костя. Он
остался в памяти друзей веселым,
порой сосредоточенным, по-флотски
деловым, готовым собраться за пять мину г
и махнуть на Сахалин или на остров
Врангеля. Он жил всегда по
готовности номер один, легкий на подъем, во
всем безотказный.
Во фронтовой киногруппе Ряшенцев
стал работать с февраля сорок
второго. К этому времени у него уже была
своя боевая биография. За несколько
дней до начала войны Костя окончил
Школу оружия Черноморского флота,
и его назначили на лидер «Москва»
артэлектриком. Но на корабль молодой
краснофлотец не попал. 22 июня он
добровольно записался на сухопутный
фронт. Когда фашистские войска
подошли к Крыму, Ряшенцев был бойцом
1-го Перекопского отряда 8-й бригады
морской пехоты.
В годы войны имя отважного
морского пехотинца довольно часто
встречалось на страницах журналов
«Огонек» и «Краснофлотец», газеты
«Красный Черноморец». Приведу лишь
выдержку из боевой характеристики на
Константина Ряшенцева:
«Участвуя в наступлении 1-го
октября 1941 года, задачей которого
было выбить немцев из населенного
пункта Ассы (Перекопский участок
фронта) и занять господствующую
высоту, краснофлотец Ряшенцев проявил
в этом наступлении стойкость и
мужество. Товарищ Ряшенцев, умело
маскируясь, меткими выстрелами
выводил из строя фашистских мерзавцев,
уничтожив фашистского пулеметчика и
рванувшись вперед, он увлек за собой
бойцов.
Хорошо замаскированный фашист
бросился на комиссара отряда
старшего политрука Аввакумова, но товарищ
Ряшенцев проявил геройский поступок,
заслонив собой комиссара, заколол
фашиста, сам отделавшись легким
ранением. Жизнь комиссара была спасена.
Моряки с боем выбили немцев из
д. Ассы, отогнав противника на 15 км
и заняв господствующую в этом районе
высоту».
Выйдя из госпиталя в феврале
1942 г. Константин Ряшенцев попадает
в киногруппу и становится ассистентом
оператора. Его можно было видеть
среди десантников, у моряков-подводников,
у летчиков.
Однажды Владиславу Микоше и его
помощнику Косте Ряшенцеву
командование Черноморским флотом поручило
залечатлеть высадку десанта в Керчи.
...Серое в предрассветный час море
шумело и пенилось. Корабли с
десантом приближались к берегу.
Прижавшись к боевой рубке
катера-охотника, кинооператоры прислушивались к
разговорам разместившихся на палубе
бойцов. Но вот прозвучал сигнал к
высадке. Десантники бросились в воду.
Придерживая над головой камеры,
кинооператоры устремились за ними.
Советским воинам удалось выбить
фашистов из заводского поселка.
Завязался бой на улицах города. Чтобы лучше
обозреть окрестности Керчи и
побережье залива, Микоша и Ряшенцев
поднялись на верхнюю площадку
домны металлургического завода. Опасная
работа уже подходила к концу, когда
Костя заметил фашистский самолет. Он
кружил над огневыми позициями
морского десанта. Летчик заметил лю^ей,
находившихся на площадке домны, и
стал снижаться, затем перешел в
пике. Дробно застучали пули по
железным каркасам. Операторы спрятались
з.а трубу. Фашистский пилот сделал
новый разворот и опять открыл огонь по
ним. Но гитлеровский стервятник
улетел ни с чем.
Впоследствии вместе со своим
товарищем Ряшенцев участвовал в
освобождении Севастополя, города, где
началась его боевая юность. Перед самым
концом войны из отснятых ими
репортажей был создан замечательный
фильм «Битва за Севастополь. 1944
год».
Отгремели бои. Последние кадры
подвига советского солдата Константин
Ряшенцев запечатлел в Вене. В
послевоенные годы он учится во
Всесоюзном институте кинематографии и, как
прежде, не расстается с кинокамерой.
Много ездит по стране. Снимает
знатных людей страны. Встречается с
бывшими фронтовиками, ставшими героя-

' С АВТОМАТОМ И КИНОКАМЕРОЙ
81
ми мирных дней. Не раз приходилось
Ряшенцеву бывать и за рубежом. Он
присылал в Москву репортажи с
IV Всемирного фестиваля молодежи в
Бухаресте, снимал выставку в Измире,
исколесил Афганистан.
И все-таки Константина Ряшенцева
больше всего влекли к себе море и
флот. Вместе с Дмитрием Рымаревым
он создает фильм о военных моряках
«Через восемь морей и два океана».
...В августе 1970 г. оба оператора
отправились в Иорданию, где в это
время происходили вооруженные
столкновения между частями иорданской
армии и палестинскими отрядами
сопротивления. После поездки по стране
начали съемки в Аммане. На рассвете
17 сентября в разных концах города
вновь вспыхнули уличные бои.
Советские кинооператоры, жившие в отело
«Шапард», оказались в самой гуще
событий. Несмотря на сильный огонь,
они пытались снять разгоревшиеся
схватки из окна своего номера. Во
время съемок пуля сразила Костю
Ряшенцева.
Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 28 октября 1970 г. за
героизм и самоотверженность,
проявленные при исполнении служебного
долга, кинооператор Центральной
студии документальных фильмов Ряшен-
цев Константин Михайлович
награжден посмертно орденом Красной
Звезды.
К. Ряшенцев и его товарищи
мечтали снять фильмы о возрожденном
Севастополе, о Краснознаменном
Черноморском флоте, о молодых моряках —
наследниках героических традиций. Их
мечта сбылась. На ЦСДФ
заканчивается сейчас работа над фильмом «Битва
за Новороссийск», главным оператором
которого является Владислав Микоша.
Владислав Владиславович Микоша
На Студии Министерства обороны
СССР режиссер-оператор Дмитрий Ры-
марев создает большую
документальную картину о героической обороне
Севастополя. Обе ленты посвящаются
30-летию Победы над фашистской
Германией.
В очерке рассказано лишь о трех
фронтовых кинооператорах,
участвовавших в Великой Отечественной войне.
Вместе с ними на разных флотах несли
боевую вахту операторы Иван
Запорожский, Михаил Ошурков, Борис
Маневич, Федор Овсянников и Сергей Уру-
севский. В осажденной Одессе снимали
Соломон Коган и Марк Трояновский.
С огромным интересом смотрятся
фильмы М. Ошуркова и С. Урусевского
«69-я параллель» и «Победа на
Севере», снятые в Заполярье. Много
славных флотских дел и событий
запечатлены для истории фронтовыми
кинооператорами. Недаром с такой
признательностью и чувством дружбы
вспоминают их неизменно военные дюряки.
6 «Морской сборник» № 3

ГИДРОАКУСТИКА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Контр-адмирал-инженер И. ТЫНЯНКИН
Контр-адмирал-инженер запаса Ф. КРЯЧОК
Капитан 1 ранга-инженер Е. ШОШКОВ
ОПЫТ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЫ подтверждает, что предвоенное
развитие гидроакустики и создание шумопеленгаторной и гидролокационной
аппаратуры для подводных лодок и надводных кораблей 1 способствовало успеху
боевых действий на морских театрах. За годы войны наши подводные лодки,
вооруженные гидроакустическими станциями, выследили и потопили 322 вражеских транспорта
общим водоизмещением 0,94 млн. per. бр. т. 25% фашистских подводных лодок,
уничтоженных Военно-Морским Флотом и авиацией, были обнаружены
гидролокационными станциями, установленными на надводных кораблях.
Большая заслуга в создании отечественных гидроакустических средств
принадлежит ученым, инженерам и ко'нструкторам промышленности и офицерам флота
(И. Фрейману, А. Бергу, М. Крупскому, В. Тюлину, В. Дмитриеву, М. Магиду, 3. Уми-
кову, Л. Сычеву, П. Кузьмину, Ф. Карташеву).
К началу Великой Отечественной войны 176 подводных лодок имели шумопелен-
гаторные станции типа «Марс». Было изготовлено более 180 станций звукоподводной
связи, гидролокаторов и береговых шумопеленгаторов, а для малых надводных
кораблей — 265 комплектов шумопеленгаторов «Посейдон» и «Цефей».
Гидроакустические средства позволили более эффективно использовать
подводные лодки против конвоев противника на морских коммуникациях. Командиры и
специалисты кораблей быстро освоили аппаратуру и стали чаще ее применять в боевой
деятельности. Если в 1941 г. подводные лодки, например, Северного флота
использовали для обнаружения целей гидроакустические станции в четырех атаках, то в
1942 г. — уже в шестнадцати. Командиры почувствовали вкус к
шумопеленгаторной аппаратуре, поверили в нее и овладели методом выхода в бесперископную
атаку. Характерна в этом отношении деятельность экипажа подводной лодки «М-172»
под командованием капитан-лейтенанта И. Фисановича (акустик А. Шумихин). В
апреле—мае 1942 г. лодка совершила пять боевых выходов и потопила несколько
вражеских транспортов. Успеху содействовали умело организованный поиск,
тактически грамотные действия командира, отличная подготовка всего личного состава, и
особенно акустика А. Шумихина
Наглядно проявилось преимущество использования шумопеленгаторной
аппаратуры перед визуальным (в перископ) обнаружением цели в атаке «М-172» 11 мая
1942 г. вражеского транспорта. Над районом бушевал снежный заряд. Видимость,
можно сказать, нулевая. Акустик обнаружил шумы, и лодка по акустическим
пеленгам вышла на курс сближения. За 5 мин до расчетной точки залпа цель уже
просматривалась в перископ, а еще через 2 мин торпеды устремились к вражескому
транспорту и уничтожили его.
1 См. «Морской сборник», 1974, N* 12, стр. 76.

ГИДРОАКУСТИКА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЫ 83
Другим примером эффективного применения шумопеленгатора могут служить
действия подводной лодки «К-21» (командир капитан 2 ранга Н. Лунин, акустик
А. Веселов) 27 июня 1942 г. С помощью станции «Марс-16» по подводному шуму
была обнаружена эскадра противника в расстоянии 12 миль. Используя данные
гидроакустики и маневрируя, «К-21» незаметно проникла в зону охранения,
подвсплыла в непосредственной близости от линейного корабля «Тирпиц» и торпедировала его.
Накопленный опыт и технические возможности гидроакустической аппаратуры
позволяли командирам подводных лодок и акустикам уверенно обнаруживать не
только надводные корабли, но и подводные лодки. Так, в августе 1943 г. подводная
лодка «С-101» (командир капитан-лейтенант Е. Трофимов, акустики М. Филиппов, И.
Ларин) находилась на позиции в Карском море в районе мыса Желания. Акустик по
характерным шумам определил цель — подводная лодка в надводном положении, а спустя
некоторое время командир смог за ней наблюдать в перископ. За время сближения с
противником «С-101» себя не обнаружила и с дистанции 6 каб трехторпедным залпом
потопила подводную лодку U-639.
С освоением гидроакустических средств появились новые тактические приемы
боевого использования подводных лодок в единоборстве с подводным противником.
В мае 1942 г. подводная лодка «М-176» под командованием старшего лейтенанта
И. Бондаревича была атакована фашистской подводной лодкой. Акустик А. Адамюк
внимательно следил за маневрированием противника, отмечая момент и пеленг
выпуска торпед. Используя данные наблюдения и искусно маневрируя, «М-176» успешно
уклонилась от десяти торпед. Более трех часов продолжалась подводная дуэль.
Благодаря четкой работе акустика и решительным действиям командира «М-176» ни одна
из торпед, выпущенных вражеской лодкой, не попала в цель. Выбрав момент, И. Бон-
даревич атаковал и потопил фашистскую подводную лодку U-702.
По мере накопления б.оевого опыта использования гидроакустических станций
командиры подводных лодок стали выполнять атаки без подъема перископа, только по
данным шумопеленгаторных и гидролокационных станций. Первая такая атака была
проведена на Северном флоте 5 апреля 1943 г. подводной лодкой «М-171» (командир
Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «М-172» возвращается из похода.
На переднем плане: командир лодки И. Фисанович

84 И. ТЫНЯНКИН, Ф. КРЯЧОК, Е. ШОШКОВ
капитан-лейтенант Г. Коваленко, акустик А. Лебедев). А 13 мая 1943 г. другая
лодка «С-51» (командир капитан 3 ранга И. Кучеренко) поразила цель только по
данным гидроакустики (без поднятия перископа). 4 марта 1944 г. с глубины 20 м
подводная лодка «С-56» повредила транспорт противника (командир капитан 3 ранга
Г. Щедрин, акустик К. Круглов). 26 мая 1944 г. в бесперископную атаку,
закончившуюся потоплением фашистского сторожевого корабля, вышла подводная лодка
«М-201» (командир капитан 3 ранга И. Балин, акустик В Калимбет).
Успешность выполнения бесперископных атак убедительно доказала, что
гидроакустическая аппаратура является мощным средством, позволяющим эффективно вести
подводную войну. Командиры-подводники, мастерски применявшие новые
технические средства в боях с врагом, были удостоены звания Героя Советского Союза.
Среди них М. Гаджиев, И. Колышкин, И. Кучеренко, Н. Лунин, В. Стариков, И.
Травкин, И. Фисанович, Г. Щедрин. Более совершенная аппаратура, установленная на
подводных лодках уже в ходе Великой Отечественной войны, позволяла обнаруживать не
только минные заграждения, но и отдельные мины. Первые походы подводных лодок,
вооруженных гидролокацией, подтвердили, что с ее помощью можно обнаруживать
противолодочные мины на расстоянии 1,5—3 каб и уклоняться от них. Это имело
особо важное значение для подводников Краснознаменной Балтики, которым в каждом
походе по нескольку раз приходилось форсировать минные заграждения.
В январе 1943 г. подводная лодка «С-13» (командир капитан 3 ранга А. Мари-
неско, акустик И. Шпанцев) в сложных метеоусловиях по данным гидроакустической
аппаратуры вышла в атаку и потопила фашистский лайнер-транспорт «Вильгельм
Густлов».
1 марта 1945 г. подводная лодка «К-52» ДКБФ (командир капитан 3 ранга
И. Травкин, акустики М. Козловский, 0 Плотников), используя только данные
гидроакустических средств, потопила транспорт «Бахус».
Анализ боевой деятельности подводных лодок в годы Великой Отечественной
войны показывает, что гидроакустические средства способствовали выполнению
следующих основных задач: первичному обнаружению кораблей и транспортов
противника; прорыву зон противолодочной обороны, уклонению от сил преследования,
производству скрытной торпедной атаки, контролю за результатом торпедной атаки,
обеспечению скрытности маневрирования путем наблюдения за шумами собственных
механизмов, обнаружению мин и уклонению от них.
Эффективность этой деятельности во многом зависела от акустиков подводных
лодок или, как их называли, «слухачей». Мастера высокого класса, они не раз
спасали подводные лодки от ударов врага, вовремя предупреждая о грозящей опасности.
Командир.подводной лодки «Щ-303» Герой Советского Союза И. Травкин в книге
«В водах седой Балтики» вспоминает о таком случае.
«Перед самым походом встал вопрос о списании на берег по болезни акустика
Мироненко, благодаря удивительной выдержке и высокому мастерству которого наша
«старушка» не раз выходила невредимой из самых трудных, порой критических
положений. Грохот бомбежек повредил ему слух... Однако я уступил настойчивым
просьбам Мироненко и добился разрешения оставить его на корабле еще на один поход».
Акустики за время Великой Отечественной войны так отточили свое мастерство,
что могли с большой точностью классифицировать шумы, определяя класс корабля,
различать работу паровых машин и турбин, моторов и дизелей. Их боевая служба
требовала мужества и нечеловеческой выносливости. Штормы, изнуряющая качка,
грохот разрывов глубинных бомб при несении вахты у шумопеленгаторов требовали
от акустиков большой затраты физических и духовных сил.
Родина по достоинству оценивала их боевые подвиги. Они первыми из
специалистов экипажа награждались орденами и медалями.
О большой роли гидроакустической аппаратуры в боевых действиях флота в
Великую Отечественную войну свидетельствует обращение флотских коммунистов к
работникам одного из заводов, датированное апрелем 1943 г. В нем говорилось:
«Дорогие товарищи! Выпускаемая вашим заводом гидроакустическая аппаратура

ГИДРОАКУСТИКА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 85
идет на вооружение боевых кораблей ВМФ, которые громят и уничтожают фашистские
корабли и гитлеровских бандитов, прорвавшихся на нашу советскую землю.
Установленные на подводных лодках шумопеленгаторы за истекший период
Отечественной войны показали хорошие результаты в работе, получили широкое
признание личного состава Военно-Морского Флота.
Являясь единственным средством подводного наблюдения, шумопеленгаторы
обеспечивают командирам подводных лодок своевременное обнаружение транспортов, выход
в атаку и потопление их. Еще большую роль приобретают шумопеленгаторы в период
послезалпового маневрирования и ухода подводной лодки от бомбежки
неприятельских кораблей-охотников. Немало наших подводных лодок избежало гибели
благодаря хорошей работе шумопеленгаторов. Недаром командиры говорят: «На этот раз
подводную лодку спас шумопеленгатор».
Большое значение в противолодочной борьбе имела гидролокационная аппаратура
надводных кораблей.
В первые два года войны число обнаружений и атак подводных лодок
надводными кораблями с использованием гидроакустической аппаратуры было незначительным.
Так, за 1941—1942 гг. надводные корабли Северного флота произвели 49 атак
подводных лодок, из них только 5 с помощью гидроакустики. Однако начиная с 1943 г.,
когда корабли вооружили более совершенными гидроакустическими станциями, и до
конца войны число атакованных подводных лодок выросло до 304, из них 165
обнаружены с помощью гидроакустики.
Малые охотники Краснознаменного Балтийского флота «МО-ЮЗ» (командир
А. Коленко), «МО-124» (командир Н. Дежкин) в 1944—1945 гг. с помощью
гидролокационных станций обнаружили и уничтожили фашистские подводные лодки U-250 и
U-679. Надводные корабли Северного флота (командиры В. Бабанов, Н. Рябченко и
др.), используя гидролокационные станции, выследили немецкие подводные лодки
U-362, U-344, U-286 и потопили их глубинными бомбами. Число кораблей и катеров,
вооруженных гидроакустикой, за годы войны возросло почти в 10 раз. Это
потребовало самоотверженного, героического труда рабочих, техников и инженеров. К маю
1945 г. был изготовлен 1671 комплект гидроакустических станций различного
назначения.
За создание новых образцов гидроакустического вооружения и успешное
выполнение заданий командования по ремонту и монтажу приборов, повышающих боевую
мощь Военно-Морского Флота, большая группа работников приборостроительных
заводов и офицеров ВМФ (С. Постнов. Г. Нылков, П. Тихомиров, И. Георгиев, Л. Сычев,
Е. Аладышкин, М. Маркус, 3. Умиков, Б. Левичев, И. Мельтрегер, А. Осипов, П.
Кузьмин) была награждена орденами и медалями.
Значительный вклад в развитие гидроакустики и использование аппаратуры
внесли адмиралы и офицеры-специалисты — А. Головко, Н. Харламов, С. Архипов, В. Мя-
сищев, А. Пустовалов, А. Гревцев.
В ходе войны были разработаны и опробованы новые методы боевого
использования гидроакустических средств, закладывался фундамент современной тактики.
Почти тридцать лет прошло со времени победоносного окончания Великой
Отечественной войны. Советская гидроакустика коренным образом изменилась.
Разработаны и приняты на вооружение новые современные гидроакустические комплексы,
обеспечивающие обнаружение на больших дистанциях и длительное слежение за целью
в условиях активного противодействия. Определены и отработаны способы их боевого
применения, изданы методические указания для лучшего использования и правильной
повседневной эксплуатации комплексов.
Интересы надежной защиты страны, подчеркивает Министр обороны Маршал
Советского Союза А. А. Гречко, требуют и впредь расширять фронт научных
исследований в военной теории, развертывать научно-исследовательские и
опытно-конструкторские работы, использовать результаты научно-технического прогресса для создания
перспективных образцов вооружения и боевой техники.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА
АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
ОДНО ИЗ ОСНОВНЫХ боевых
качеств подводной лодки — ее
скрытность зависит от ряда факторов.
Важнейший из них определяется
уровнем и спектральным составом
излучаемого лодкой шума, который может
обнаруживаться на значительных
расстояниях. Развитие и
совершенствование средств шумопеленгования
вызывало разработку и внедрение различных
мероприятий, снижающих шум
подводных лодок.
Известно, что первые атомные
подводные лодки ВМС США отличались
от дизель-электрических большей шум-
ностью. Это заставило
научно-исследовательские и судостроительные
организации США проводить
значительную работу по совершенствованию
акустических характеристик атомных
подводных лодок, глубоко изучать
физическую сущность причин
возникновения подводного шума. С пристальным
вниманием изучается шумность
кораблей и в других флотах.
Суммарное шумовое поле подводной
лодки образуют следующие основные
составляющие:
— шумоизлучение корпуса под
воздействием переменных сил,
возникающих в работающих машинах и
механизмах (спектр шума
комбинированный, содержит сплошную часть и
дискретные составляющие на частотах
дисбаланса вращающихся деталей
машин и других возмущающих сил,
эффективная полоса частот — от единиц
герц до десятков килогерц);
— шумоизлучение корпуса под
влиянием переменных сил, возникающих
при работе гребного винта (спектр
шума дискретный, частоты составляющих
кратны частоте вращения вала и
гребного винта и зависят от числа
лопастей);
— шумоизлучение гребного винта,
вызываемое неравномерностью (по
скорости) набегающего потока воды
(спектр шума дискретный);
По материалам зарубежной печати.
Капитан 1 ранга инженер В. САВИНЫХ
Подполковник-инженер В. КОНОВАЛОВ
— шумоизлучение гребного винта,
работающего в режиме кавитации
(спектр шума сплошной в широком
диапазоне частот).
Таким образом, корпус подводной
лодки и ее гребной винт представляют
собой широкополосный излучатель,
возбуждаемый рядом переменных сил
механического, электромеханического и
гидродинамического происхождения.
Интенсивность шумоизлучения такого
излучателя пропорциональна
величинам приложенных переменных сил.
коэффициенту передачи амплитуды
колебаний по конструкциям от мест их
возникновения к корпусу,
эффективности излучения колеблющейся
обшивки корпуса в воду и обратно
пропорциональна величине механического
сопротивления колеблющейся конструкции.
Как свидетельствует зарубежная
печать, борьба с шумностью атомных
подводных лодок ведется путем
воздействия на все перечисленные
параметры. Однако снижение шума в
источнике, по мнению иностранных
специалистов, является наиболее
рациональным и результативным. Это особо
важно для низкочастотной части спектра
шумового поля, где другие методы
малоэффективны.
Чтобы снизить шум механизмов в
источнике, осуществляют следующие
конструктивные и технологические
меры: уменьшают энергию возмущающих
сил путем снижения отношения масс
вращающихся частей механизмов к
массам неподвижных, а также числа
оборотов машин и скорости движения
рабочих сред в трубопроводах; применяют
безредукторное соединение
низкооборотных двигателей вспомогательных
механизмов с рабочим органом
(редукторы — источники повышенных
вибраций и шумов); обрабатывают по
высокому классу точности вращающиеся
части энергетических установок и
механизмов; отстраивают резонансные
частоты собственных колебаний
механизмов от частот возмущающих сил, соот-

МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
87
ветственно изменяя жесткость и вес
деталей; уравновешивают
возмущающие силы силами инерции
дополнительно вводимых движущихся масс.
Для снижения шума иногда
считается целесообразным пойти на
ухудшение весогабаритных и энергетических
характеристик машин и механизмов.
Сейчас за рубежом интенсивно
создаются для подводных лодок машины и
механизмы с минимальным числом
движущихся деталей. Это статические
преобразователи постоянного тока в
переменный,, основанные на
использовании бесконтактных замыкателей;
топливные элементы как бесшумные
источники постоянного тока;
термоэлектрические устройства, заменяющие
электродвигатели вентиляторов и
фреоновых холодильных установок.
Американцы разрабатывают ядерные
энергетические установки с
термоэлектрическим преобразованием
энергии.
Борьба с шумами ведется также
путем уменьшения коэффициента
передачи энергии колебаний от вибрирующих
механизмов и конструкций к корпусу
подводной лодки путем их изоляции и
демпфирования. К числу основных
методов этого направления относятся:
1. Установка механизмов на
виброизолирующие амортизаторы.
В подводном кораблестроении
иностранных флотов наибольшее
распространение получили низкочастотные
амортизаторы.
2. Применение вибрадемпфирующих
покрытий.
В США, например, для подводных
лодок разработано несколько типов
таких покрытий, обладающих большим
коэффициентом потерь на внутреннее
трение и предназначенных для
облицовки переборок, отсеков, кожухов
механизмов и их фундаментов. Иногда
используют покрытия, состоящие из двух
или нескольких материалов, каждый
из которых наиболее эффективен в
определенном диапазоне частот. Это
приводит к увеличению веса
демпфирующего устройства, однако в
иностранных флотах считается допустимым,
когда вес демпфирующих покрытий
составляет 25-7-35% от веса конструкции
3. Виброизоляция от корпуса
трубопроводов и их соединений, создающих
дополнительные упругие связи,
благодаря чему колебательная энергия
вибрации не передается корпусу.
Для соединения главного турбозубча-
того агрегата с линией вала гребного
винта применяют эластичные муфты
различных типов. В трубопроводы и
паропроводы амортизированных
механизмов вставляют шумопоглощающие
резиновые патрубки, армированные
стальными кольцами. Специальные
глушители, вмонтированные в
циркуляционные трассы, предотвращают
распространение шума через
охлаждающую воду.
Всего на каждой американской
атомной подводной лодке
устанавливают более 800 гибких патрубков
различного диаметра.
Серьезное внимание уделяется
снижению воздушного шума в отсеках.
Борьба с ним проводится, помимо
изложенных мероприятий, нанесением шу-
мопоглощающих покрытий на корпус и
переборки внутри отсеков, установкой
экранов, специальных заграждений и
местных звукопоглотителей.
При проектировании новых
подводных лодок совершенствуют их
гидродинамические характеристики, что не
только улучшает их ходовые и
маневренные качества, но и в значительной
мере снижает интенсивность шумового
излучения корпуса и винта в
неравномерном потоке.
Оптимизация гидродинамических
характеристик (придание корпусу формы
тела вращения оптимальной полноты с
минимальным сопротивлением
набегающему потоку воды, переход на одно-
вальные системы, увеличение размеров
гребного винта и снижение его
оборотов, вынесение винта за рулевой
комплекс, уменьшение количества
выступающих частей, устранение
неровностей и шероховатостей) понижает*
турбулентные пульсации в пограничном
слое, обтекающем корпус, и
неравномерность поля скоростей набегающего
потока в диске винта. Это существенно
снижает шумовые излучения корпуса
и гребного винта, особенно в низкоча-

88
В. САВИНЫХ. В. КОНОВАЛОВ
стотной области спектра, и
увеличивает докавитационные скорости хода.
Существенное уменьшение звукоиз-
лучения гребных винтов достигается
также изменением их конструкции и
режима работы. Например, увеличивают
число лопастей и диаметр гребного
винта, одновременно снижая скорость его
вращения, применяют соосные винты
противоположного вращения. За
рубежом исследуется возможность
изготовления гребных винтов с лопастями
из пластмасс. По мнению специалистов,
они будут иметь лучшие акустические
характеристики. Вместе с тем
разрабатываются малошумные движители
взамен гребных винтов: водометные,
роторные и магнитодинамические.
Наряду с мерами по обесшумлива-
нию машин, механизмов, гребных
винтов ведется поиск оптимального
построения системы энергетическая
установка — движительный комплекс.
Основной критерий оптимальности
такой системы — максимальное
снижение шумности подводных лодок.
Иностранные специалисты считают, что
одним из наиболее эффективных путей
борьбы с подводным шумом является
исключение из оборудования наиболее
шумных механизмов, например
главного редуктора и главных
циркуляционных насосов первого контура атомной
энергетической установки.
Еще в 1961 г. в ВМС США
вступила в строй атомная подводная лодка
«Таллиби» с электродвижением. В
составе ее механизмов не было главного
редуктора. Известно, что в 1967 г. ис-
пытывалась опытная подводная лодка
«Джек», тоже без главного редуктора.
Турбина включена непосредственно на
два соосных винта противоположного
вращения.
В 1969 г. началась эксплуатация
опытной подводной лодки «Нарвал», на
которой установлен водо водяной
реактор с естественной циркуляцией
теплоносителя. Это позволило исключить
циркуляционные насосы первого
контура. Кроме того, она оснащена
малошумным турбозубчатым агрегатом.
В 1973 г. спущена на воду
экспериментальная «малошумная» атомная
подводная лодка «Гленард П. Липс-
комб». На ней нет главного турбозуб-
чатого агрегата и циркуляционных
насосов первого контура. Гребной винт
приводится во вращение от
электродвигателя, получающего энергию от
малошумного турбогенератора.
По аналогичной схеме
предполагается построить главную энергетическую
установку подводных лодок —
носителей ракетно-ядерной системы
«Трайдент».
В ходе разработки атомной ракетной
подводной лодки «Трайдент»
принимаются все известные меры по
снижению подводного шума. Кроме того, для
улучшения акустических характеристик
на них будет установлена относительно
маломощная энергетическая установка,
так как при прочих равных условиях с
увеличением удельной
энерговооруженности (мощности ГЭУ на единицу
водоизмещения) неизбежно возрастает
излучаемый подводный шум.
Проектанты предполагают общую
шумность «Трайдента» снизить в 2—3
раза по сравнению с любой из
существующих американских атомных
подводных лодок.
Таким образом, имеющиеся в
открытой печати сведения свидетельствуют о
большой работе, проводимой научно-
исследовательскими и
судостроительными организациями США по обесшумли-
ванию атомных подводных лодок. Это
дает основание полагать, что снижение
шумности подводных лодок в
иностранных флотах рассматривается как один
из важнейших факторов повышения их
боевых возможностей.

Оружие Победы
Самолеты авиации ВМФ
МИНУВШАЯ ВОЙНА была для
советского народа и его Вооруженных Сил
труднейшим испытанием. В тесном
единении с Советской Армией громил врага
Военно-Морской Флот — его подводные
и надводные корабли, его авиация. В
суровую пору Великой Отечественной
морские летчики проявили храбрость и
героизм, беспредельную преданность
Родине, делу ленинской партии. Советские
люди хорошо знают имена прославленных
флотских соколов Б. Сафонова, П. Бринь-
ко, А. Мироненко, В. Ракова, И. Борзова,
Н. Острякова, Е. Преображенского, А. Ма-
зуренко, Н. Степаняна, Н. Челнокова,
Г. Кузнецова, П. Селезнева, 3. Сорокина
и многих, многих других, которые внесли
достойный вклад в нашу великую победу.
В годы войны на вооружении морской
авиации находились самолеты И-15, И-153,
И-16, Як-1, Як-3, Як-9, МиГ-1, МиГ-3,
ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Ла-5, СБ, ДБ-3 (Ил-4), Пе-2,
Ту-2, МБР-2, Ил-2 и т. п. Их высокие
горизонтальные и вертикальные скорости,
хорошая маневренность, мощное
вооружение позволяли летчикам успешно вести
воздушные бои, разведку, наносить по
противнику сокрушительные бомбоштур-
мовые удары. Наш народ по праву
гордится создателями отечественных
истребителей, бомбардировщиков, разведчиков
и штурмовиков, сражаясь на которых
авиаторы отстаивали нашу Родину.
Кто же конструировал эти машины и
каковы были их боевые возможности?
И-16 создан конструкторским бюро под
руководством Н. Поликарпова. Стал
поступать в войска со второй половины 1934 г.
В то время был самым легким и
скоростным истребителем в мире. Машина
претерпела несколько модификаций, в
результате чего ее максимальная скорость
с 360 км/ч в 1934 г. увеличилась до
475 км/ч в 1939 г. Дальность полета И-16
достигала 690 км, потолок 10 800 м.
Самолет отличался малыми размерами,
имел небольшую посадочную скорость,
спинка сиденья летчика была
бронирована. Сначала на И-16 устанавливали два
7,62-мм пулемета ШКАС, а в 1938 г. к
ним добавили две пушки ШВАК калибром
20 мм. В период войны под плоскостями
машины помещались реактивные снаряды.
Як-1 авиаконструктора А. Яковлева
начал поступать в части в 1940 г. Это была
первая машина с неразъемным
деревянным крылом, сварным (из стальных труб)
каркасом фюзеляжа и дюралюминиевым
оперением. Самолет имел закрытую
кабину летчика, отличался изяществом
формы, малым полетным весом,
исключительно легким управлением. Максимальная
скорость его 587 км/ч, потолок 10 500 м,
дальность 700 км. Вооружение: пушка и
два пулемета.
Як-3, созданный на базе Як-1, обладал
высокой скоростью (651 км/ч) и
маневренностью, отличался простотой
пилотирования. На высоте до 6100 м ему не
было равных в мире по боевым
возможностям. Не случайно фашистское
командование рекомендовало своим летчикам
при встрече с ними в бой не вступать.
Потолок самолета 10 800 м, дальность
полета 900 км.
Як-9 — машина с новым крылом
смешанной конструкции (металлические
лонжероны, а нервюры и обшивка
деревянные). Освободившееся пространство в
плоскостях позволило увеличить объем
топливных баков, в результате дальность
полета возросла до 1960 км. В ходе
модификации на истребителе была впервые
установлена пушка 37-мм калибра, а за-

90
САМОЛЕТЫ АВИАЦИИ ВМФ
тем и 45-мм. Як-9 использовался также
и как штурмовик.
ЛаГГ-1 конструкторов С. Лавочкина,
В. Горбунова и М. Гудкова имел планер
(включая лонжероны крыла и силовой
набор фюзеляжа) из облагороженной
древесины. Скорость его 605 км/ч, потолок
9600 м, дальность полета 660 км.
Вооружение: 2Х12,7-мм, 2Х7,62-мм пулемета и
23-мм пушка. После модернизации
истребитель стал называться ЛаГГ-3.
МиГ-1г созданный А. Микояном и М. Гу-
ревичем, был самой скоростной в мире
боевой серийной машиной в 1939—1941 гг.
Максимальная скорость полета самолета
очень хорошей поперечной управляв*
мостью. Максимальная скорость 648 км/ч,
потолок 11 200 м, дальность полета 885 км.
Вооружение: 2 X 20-мм пушки. Начал
поступать в авиационные части в 1943 г.
СБ создан коллективом конструкторов
под руководством А. Туполева в 1933—
1934 гг. Это первая отечественная
машина с гладкой дюралюминиевой обшивкой
крыла и фюзеляжа. Монококовая
конструкция последнего позволила
значительно увеличить полезные внутренние
объемы самолета. Максимальная скорость
450 км/ч, потолок 9000 м, дальность
полета 1000 км. Вооружение: 4 X 7,62-мм
пулемета. Бомбовая нагрузка 1000 кг.
ДБ-3 конструктора С. Ильюшина
обладал очень высокой маневренностью. Так,
на одном из авиационных праздников
летчик-испытатель В. Коккинаки выполнил на
ДБ-3 «петлю Нестерова». На самолете
установлено несколько мировых
рекордов. В 1938 г. машина модифицирова-
628 км/ч, потолок 12 000 м, дальность
580 км. Вооружение: 1 X 12,7-мм и
2 X 7,62-мм пулемета. После
модернизации в 1940 г. стал называться МиГ-3.
Ла-5 конструктора С. Лавочкина явился
результатом дальнейшего
совершенствования ЛаГГ-3. В воздушных боях показал
свое провосходство не только над
основными фашистскими истребителями типа
МЕ-109Е и ME-109F, но и над новейшей
машиной того времени — ME-109G-2.
Самолет отличался исключительно
высокими маневренными качествами,
великолепно держался на виражах, обладал
на и стала называться ДБ-Зф. Скорость
448 км/ч, потолок 9300 м, дальность
полета 4000 км. Вооружение: 1 X 12,7-мм и
2 X 7,62-мм пулемета. Бомбовая нагрузка
2000 кг. На этой машине наши летчики
впервые нанесли удар по военным и
промышленным объектам Берлина в августе
1941 г.
Пе-2, созданный конструктором В. Пет-
ляковым, прошел испытания в 1940 г.
Отличался мощным оборонительным
вооружением, был хорошо бронирован.
Благодаря этому успешно использовался в зо-
, нах с сильной ПВО противника. Имел
несколько модификаций. Максимальная
скорость 540 км/ч, потоло^ J5Q0 м, даль-

САМОЛЕТЫ АВИАЦИИ ВМФ
91
ность полета 1500 км. Вооружение:
4Х7,62-мм пулемета. Бомбовая нагрузка
1000 кг.
Ту-2 конструктора А. Туполева был
запущен в серийное производство в начале
1942 г. Отличался высокими летно-такти-
ческими данными, простотой управления,
большой живучестью. Максимальная
скорость 547 км/ч, потолок 9500 м, дальность
полета 2180 км. Вооружение: 2Х20-мм
пушки. Бомбовая нагрузка до 3000 кг.
МБР-2 конструктора Г. Бериева
представлял собой летающую лодку. Она
находилась на вооружении морской авиации
Ил-2 конструктора С. Ильюшина,
построенный в 1938 г., имел надежное
бронирование, мощное вооружение, обладал
высокой боевой живучестью.
Отличительной чертой конструкции машины было то,
что броня, защищающая двигатель,
радиаторы, баки и кабину летчика, являлась
как бы частью силовой конструкции. В
ходе войны Ил-2 претерпел некоторые
изменения: стал двухместным (второй
член экипажа — воздушный стрелок),
усилилось вооружение самолета.
Максимальная скорость после модернизации
411 км/ч, дальность полета 740 км.
Вооружение: 8 X 132-мм реактивных снарядов,
1 X 12,7-мм и 2 X 7,62-мм пулемета,
, позднее 2Х37-мм пушки.
* * *
почти два десятилетия. Благодаря
хорошей мореходности, обзору и большой
дальности полета МБР-2 пользовался у
летчиков всеобщим признанием. На этой
машине учились воевать и воевали
тысячи пилотов ВВС ВМФ. Самолет успешно
применялся в начальный период Великой
Отечественной войны. Максимальная
скорость 252 км/ч, дальность полета 1000 км.
Вооружение: 2 X 7,62-мм пулемета.
С тех пор как Советский Союз
разгромил гитлеровскую Германию, прошло
30 лет. Волею КПСС, нашего народа
оснащение морской авиации неузнаваемо
изменилось. Она получила грозное
оружие, которое позволяет экипажам
самолетов и вертолетов надежно поражать
различные цели далеко от своих берегов.
Морская авиация стала подлинно
океанской.
Авиаторы флота умело используют
боевой опыт фронтовиков, стремятся
мастерски овладеть всем тем, что
необходимо для победы в современном бою.
Они зорко стоят на страже интересов
Родины и всегда готовы выступить на ее
защиту с оружием в руках.
Подполковник Е. ГОЛОСУЕЗ
iiiiililiillllliiilllll

ВДНХ
РАСТЕТ
СЕМЬЯ «БОГАТЫРЕЙ»
К. ЛЮБАТА
ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ ЭКСПОНАТОВ, представленных в павильоне
«Судостроение» ВДНХ СССР, привлекают особое внимание макеты плавучего
крана «Богатырь» и танкера «Крым».
«Богатырь» относится ко второму поколению советских мореходных
полноповоротных плавучих кранов. Он предназначен для всех видов
грузоподъемных работ в портах, у необорудованных берегоз и в открытом море. Общая
компоновка конструктивных элементов, форма обводов корпуса позволяют крану
самостоятельно плавать без буксиров при волнении моря до 6 баллов. Стрела крана
оборудована полиспастной системой, дающей возможность изменять вылет с
помощью амортизатора и противовеса двойного действия, что исключает
опрокидывание в случае аварийного обрыва груза. Автоматизированная система
'управления механизмами гарантирует удобство и надежность эксплуатации, позволяет
изменять скорости подъема и горизонтального перемещения грузов. Для работы
и отдыха экипажа созданы комфортабельные условия: помещения отделаны
красивыми синтетическими материалами, обставлены удобной современной мебелью,
оборудованы системой кондиционирования воздуха.
Основные технические характеристики. Длина (со стрелой
по-походному) 70 м, ширина 25 м, высота борта 4,5 м, высота габаритная (со
стрелой по-походному) 32 м. Грузоподъемность 300 т, вылет на борт от привального
бруса 10,4 м (с грузом 300 т) и 35 м (с грузом 100 т). Высота подъема над вэ-
дой 40 м, скорость подъема 3 м/мин (глазным гаком) и 9 м/мин
(вспомогательным гаком). Водоизмещение порожнем 2175 т, вес перевозимого на палубе
груза — 900 т. Две дизель-электрические установки мощностью по 700 кВт
каждая, три крыльчатых движителя, которые обеспечивают скорость хода 6 уз.
Автономность 20 суток. Экипаж 20 человек.
За разработку и организацию тяжелого морского плавкраностроения на базе
семейства самоходных плавучих кранов «Черноморец» и «Богатырь» группа
ученых и инженеров удостоена Государственной премии СССР 1974 г.
Рис 1. Плавкран «Богатырь» (общий вид)

РАСТЕТ СЕМЬЯ «БОГАТЫРЕЙ»
93
Первый советский супертанкер «Крым» в минувшем году прошел ходовыо
испытания. Судно предназначено для перевозки трех сортов сырой нефти
одновременно. Перекачку груза обеспечивают три вертикальных центробежных
насоса производительностью (по воде) 3500 м3/ч каждый. Корпус танкера разделен
переборками на двенадцать грузовых танков. В них перевозится 150 тыс. т нефти.
Рис. 2. Танкер «Крым» (разрез и план)
Танковая часть корпуса имеет двойное дно, что снижает вероятность
попадания нефти в море при аварийных повреждениях. Не секрет, что часто при
сливе морской воды, служащей балластом, из топливных танков обычно
загрязняется акватория. На «Крыме» впервые применены так называемые чистобалластные
танки. В них нефти не бывает. Когда судно идет с грузом, они пусты, а если
порожнем — туда закачивают морскую воду. Кроме того, «Крым» на ходу не
выбрасывает никаких отходов, их хранят в специально предусмотренных емкостях.
Для повышения взрывобезопасности на корабле применены системы,
закачивающие в танки осушенные инертные газы и очищенные и охлажденные
дымовые газы. У них есть еще одно назначение — предохранять танки от коррозии.
Основные технические характеристики. Наибольшая длина
295,2 м, ширина 45 м, высота борта 25,4 м, осадка 17 м, полное водоизмещение
182 тыс. т. Главным двигателем служит паровая турбина номинальной
мощностью 30 тыс. л. с. Нереверсивный турбозубчатый агрегат работает на гребной
винт регулируемого шага. Скорость хода 17 уз. Для улучшения поворотливости на
малых ходах, при прохождении узкостеи или швартовке на судне установлены
носовые и кормовые подруливающие устройства с дистанционным управлением из
трех объединенных постов в рулевой рубке и на крыльях ходового мостика.
Источниками электроэнергии служат: турбогенератор мощностью 1350 кВт
при напряжении трехфазного переменного тока 400 В (с приводом от ГТЗА или
резервной турбины), резервный турбогенератор мощностью 1350 кВт, стояночный
дизель-генератор мощностью 400 кВт и аварийный дизель-генератор мощностью
200 кВт. Обслуживается силовая установка одним вахтенным из ЦПУ.
Запасы топлива, смазочных масел, продовольствия и воды дают возможность
танкеру плавать без их пополнения 80 суток, или 25 тыс. миль. Экипаж из 36
человек размещен в комфортабельных одноместных каютах. На корабле есть спор-
.тивная и волейбольная площадки, плавательный бассейн, кинозал, библиотека.
Глядя на такие экспонаты Выставки, воочию убеждаешься, как быстро
растет семья «богатырей» советского морского флота.

кхшьюны
Кандидат технических наук В. АЖАЖА
ПРИ ИЗУЧЕНИИ ГЛУБИН Мирового океана было установлено, что континенталь-
* * ный шельф и материковый склон во многих местах изрезан глубокими
ложбинами, по форме напоминающими крупные каньоны на суше или горные ущелья.
Поэтому их и назвали подводными каньонами
Океанские каньоны могут иметь длину в несколько сотен километров, ширину —
от нескольких десятков метров (в верховьях) до нескольких километров (в средней и
нижней частях), высоту стенок до 4 тыс. м. Некоторые из них прорезают
континентальный шельф и склон до самого ложа океана. Например, длина каньонов в Беринговом
море и на западном склоне Пиренейского п-ва достигает 420 км. На суше подобных
природных феноменов не бывает. Нередко подводные каньоны начинаются даже в
пределах береговой зоны, на глубинах порядка 10—20 м, как, например, у Кавказского
побережья Черного моря.
Черноморские каньоны были впервые открыты капитан-лейтенантом российского
флота Л. Кумани в 1868 г. во время промеров, связанных с прокладкой телеграфного
кабеля. Об этом писал «Морской вестник». Однако никто из геологов того времени не
обратил внимания на интересное сообщение русского моряка.
С появлением самопишущих эхолотов возможности изучения рельефа дна
значительно возросли. В результате исследований советских, американских, японских,
французских и других научных экспедиций было обнаружено несколько тысяч
подводных каньонов по всему периметру материкового склона Мирового океана (см. рис.).
Это вызвало оживленную научную дискуссию, которая еще не закончилась до сих
пор. Происхождение подводных каньонов продолжает оставаться спорным. Одни
ученые, например, считают, что они образовались на суше (прорезаны реками) и лишь
потом были затоплены океаном. Другие придерживаются иной точки зрения, заявляя,
что в образовании подводных каньонов главную роль играют так называемые мутьевые
потоки, возникающие на континентальном склоне. Третьи полагают, что каньоны
образовались в результате тектонических процессов.
Интерес, который проявляется в последнее время к подводным каньонам, связан
с производственной деятельностью человека в прибрежной зоне и на
континентальном шельфе.
Изрезанность морского дна глубокими оврагами затрудняет якорную стоянку
судов, строительство портов, буровых платформ, прокладку кабелей и других работ на
шельфе. Кроме того, обнаружено, что в подводных каньонах циркуляция вод очень
благоприятна для развития морских организмов. Специалисты утверждают, что рыбы
«чувствуют» рельеф дна и любят держаться поближе к каньонам. Резкий перепад
глубин сказывается на течениях, приливных волнах и на характере ветрового волнения.
Знание процессов, протекающих в каньонах, необходимо и для повышения
безопасности мореплавания, и особенно подводного.
Много подводных каньонов на крутых материковых склонах. На пологих их мало,
или они совсем отсутствуют.
Чаще всего каньоны располагаются группами. Так, у берегов юго-западной Анг-s
лии их в среднем насчитывается до 20 на склоне протяженностью 100 миль. На юго-

ПОДВОДНЫЕ КАНЬОНЫ
95
западной стороне Пицундского п-ва в Черном море научной группой профессора
В. Зенковича было обнаружено 11 каньонов на протяжении около 3 миль. Вершины
некоторых из них подходят вплотную к берегу, как, например, каньона «Акула»
вблизи бухты Инкит.
На континентальном шельфе и склоне годами накапливаются ил, гравий, галька,
песок. Сдвинутая с места землетрясениями, извержениями подводных вулканов,
оползнями и другими внешними силами, эта огромная масса начинает скользить вниз
по склону, вовлекая в движение все новые и новые осадочные отложения, которые
лавиной устремляются вниз со значительной скоростью.
Ученые назвали это явление мутьевым потоком.
Если склон имеет большую крутизну, то скорость мутьевых потоков может
достигать 80 км/ч и растекаться на большой площади по ложу океана. Их скорость
замерили по разрыву телеграфных кабелей. Например, у Большой Ньюфаундлендской
банки по разрыву пяти кабелей было определено, что скорость мутьевого потока в
верховьях каньона достигала 19—23 м/с, в средней части 10,2 м/с и в устье —
2.2 м/с. Расстояние в 550 км поток прошел за 12 ч, со средней скоростью
12,7 м/с. Как показала статистика обрывов морских кабелей в районе подводного
каньона реки Конго, за столетие по нему прошло примерно 50 мощных мутьевых
потоков. Внутри потока давление на скальные препятствия и неровности дна может
превышать 8 т, поэтому они размывают морское дно, углубляют каньоны и рвут кабели,
как нитки. Наблюдать это явление очень сложно, да и небезопасно.
Группа исследователей (куда входил и автор статьи) под руководством
профессора В. Зенковича провела в 1973—1974 гг. ряд наблюдений в Черном море,
используя подводный аппарат. Мутьевой поток неоднократно вызывался искусственно,
путем касания грунта корпусом подводного аппарата. Рыхлые массы сразу приходили
в движение и обрушивались лавиной вниз, поднимая облако черной мути. Аппарат,
Расположение подводных каньонов на земном шаре.
— бровка шельфа; 2 — подводные каньоны; 3 — крупнейшие конусы выноса
подводных каньонов; 4 — наиболее значительные ложбины мутьевых потоков

96 В. АЖАЖА
работая вертикальным движителем, быстро уходил вниз, но мутьевой поток,
вызванный в точке, отстоящей на 145 м вверх по склону, быстро обгонял его.
Огромные массы ила и обломочного материала, перемещенные из береговой зоны
на большие глубины, откладываются там в виде наносов значительной толщины. Их
поверхность рассечена каналами, как бы продолжающими каньон. Каналы тянутся
преимущественно вдоль левого края отложений. Правый, намывной вал во многих
местах выше левого. Объясняется это тем, что мутьевой поток при выходе из каньона
отклоняется вправо под действием силы Кориолиса.
По каньонам перекачиваются наносы из прибрежной зоны и шельфа на глубокое
дно океана. Например, предполагается, что каньоны Дельгада, Аргуэлло и Монтерей
в Калифорнии, подходящие верховьями близко к береговой линии, улавливают
практически весь объем наносов вдольберегового потока, который составляет около 1 млн.
куб. м в год. Площадь этих отложений на океанском дне составляет примерно 240 тыс.
кв. км, а объем 100 тыс. куб. км, т. е. половину объема Каспийского моря. В периоды
затишья между мощными мутьевыми потоками осадочный материал по подводным
ложбинам транспортируется придонными течениями.
Ввиду того что осадки на морском дне насыщены водой, оползни здесь бывают
чаще и более крупными, чем на суше. Например, 1 сентября 1923 г. огромный
оползень произошел близ Токио в заливе Сагами. • Со склона на океанское ложе сползло
70 млрд. куб. м донных отложений, которых хватило бы для заполнения
Мексиканского залива до глубины 100 м.
Чаще всего оползни возникают на участках мощного осадконакопления, т. е. в
устьях рек или в тех районах, которые служат ловушками при перемещении наносов
вдоль берегов волнами и течением. Соответственно и мутьевые потоки бывают в этих
районах.
Кроме того, в каньонах существуют глубинные плотностные течения, которые
образуются в результате характерного распределения температуры, солености и
кислорода в придонном слое. Рыбаки давно заметили, что во время шторма волнение более
спокойно над вершиной каньона, и потому пережидали непогоду на своих небольших
судах именно в этих местах. Приборные измерения показали, что высота волн здесь
более чем наполовину меньше, чем в соседних районах.
Если отток наносов в каньонах не компенсируется за счет речного стока или
вдольберегового течения, то берег в данном месте разрушается. Подобная картина
наблюдается на Черноморском побережье Кавказа, где берег постоянно поглощается
морем.
Ученые ищут способы снизить активность каньонов. Например, американцы
пытались (правда, безуспешно) завалить вершину одного из каньонов старыми
автомашинами или бетонными кубами. Но они сползали вместе с грунтом. Профессор В. Зенко-
вич предложил на глубине 30—40 м поперек каньона укладывать гирлянду прочно
связанных между собой железобетонных «ежей», а вплотную к ним опускать серию
гигантских «колбас» из прочного пластика, заполненных пульпой из песка с
цементным раствором. «Колбаса» плотно ложится на неровности дна и при затвердевании
цемента превращается в монолит, который сможет удерживать наносы от сползаний.
Печать капиталистических стран сообщает о многочисленных случаях, когда
концерны, пренебрегая официальными запретами, сбрасывают промышленные отходы в
прибрежные районы моря. Для свалки отходов и нечистот предлагают использовать
глубокие океанские каньоны. Но ведь это грозит тяжелыми последствиями для
обитателей водной среды, а значит, и человечества. Сбросы в каньоны могут вызвать
искусственные мутьевые потоки. Растекаясь по дну океана, они будут на сотни миль
разносить вредные вещества и отравлять все живое.
Интерес к изучению океанского дна среди ученых и инженеров растет с каждым
годом. Поскольку каньоны как географический объект встречаются у побережий всех
материков, их изучение имеет глобальное значение.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

о иностмшыл
ФАОШ
МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ ЗА РУБЕЖОМ
В. СЕМЕНОВ
ШИРОКИЙ РАЗМАХ международных, в том числе межконтинентальных, обменов
выдвинул на видное место перевозки грузов в контейнерах. Такого рода
перевозки считаются весьма перспективными и для военных нужд. В 1970 г., например,
больше половины военных грузов зарубежными флотами было перевезено в
контейнерах.
Бурный рост за последние 15 лет морских контейнерных перевозок обусловлен
следующими их преимуществами: экономичность перевозок, скорость и регулярность;
простота управления и организации. Если обычные суда проводят в море 50% времени
рейса и на их разгрузку требуется 5—8 дней, то контейнеровозы находятся в море
80—90% рейсового времени и разгружаются за время до 24 ч. По объему грузовых
перевозок 900 контейнеровозов могут заменить 13 тыс. обычных сухогрузных судов.
Зарубежные специалисты считают, что к 1980 г. более 80% генеральных грузов
США, Англии и Японии будут доставляться в контейнерах.
Контейнерные перевозки как новое направление в развитии транспортной
системы в целом потребовали больших капиталовложений и разработки современных
методов управления. Создаются автоматизированные системы управления с
использованием ЭВМ.
В настоящее время морские контейнерные перевозки наиболее эффективно
осуществляются на следующих основных направлениях: Европа — Северная Америка;
Северная Америка — Япония; Япония — Австралия; Европа (главным образом
Англия) — Австралия; Англия — Дальний Восток. В Атлантическом океане между
Северной Америкой и Европой в них участвуют многие судоходные консорциумы и
компании. В 1971 г. на судах только семи из них было перевезено 6,4 млн. т
контейнерных грузов.
Для обеспечения контейнерных перевозок на линиях Австралия — Европа в
конце 1970 г. восемь судоходных компаний из шести стран также создали объединение,
флот которого включает 14 контейнеровозов вместимостью до 1500 контейнеров
каждый. Каждый контейнеровоз (скорость 22,5 уз) совершает в год между Европой и
Австралией 4—5 рейсов.
На линиях, связывающих Австралию с Японией, Северную Америку с
Австралией, Европу с Дальним Востоком, Англию с Новой Зеландией, в контейнерных
перевозках принимают участие крупнейшие американские, японские и европейские
судоходные компании.
В последнее время между Европой и странами Дальнего Востока стали широко
применяться железнодорожные транзитные перевозки контейнеров по территории
США (исключается проход Панамским каналом). Использование железнодорожного
транзита дает экономию 7—10 суток. Круговой рейс Япония — Европа через
Панамский канал контейнеровозы совершают за 55 суток (даже при скорости 26 уз).
Контейнерные перевозки между Японией и США взяли на себя два японских
судоходных консорциума, которые объединяют шесть судоходных компаний. Ожидается,
что объем морских контейнерных перевозок Японии в 1975 г. составит 6,7 млн. т
экспортных и 3,1 млн. т импортных грузов.
7 «Морской сборник» № 3

В. СЕМЕНОВ
Контейнеровоз у причала
Организуются контейнерные перевозки и в страны Африки, Южной Америки и
Азии. Однако их развитие сдерживается слабым оборудованием портов, неразвитой
сетью путей сообщения, а также несбалансированным ввозом и вывозом товаров, в
результате чего обратно перевозятся порожние контейнеры.
В процессе контейнеризации морских грузовых перевозок бурно развивался
мировой контейнерный флот, главным образом увеличивались вместимость и скорость судов.
В 1970 г. все страны мира эксплуатировали 144 контейнеровоза, 113 судов,
частично пригодных для перевозки контейнеров, 50 судов для перевозок накатом
(трейлеров, автомобилей, контейнеров) и один баржевоз. Общая вместимость их
составляла 104 тыс. контейнеров. В соответствии с оценочными данными к концу
1975 г. этот флот пополнится судами общей вместимостью 268 тыс. контейнеров и
будет насчитывать 716 единиц общим дедвейтом 8,6 млн. т (суммарная вместимость
372 тыс. контейнеров). Для обеспечения бесперебойной деятельности этих судов
потребуется около 1 млн. контейнеров.
Намечаются тенденции по использованию быстроходных суперконтейнеровозов,
которые будут совершать рейсы только между двумя основными портами, куда
контейнеры должны доставляться (вывозиться) малыми каботажными судами.
За последние 10 лет размеры контейнеровозов ячеистого типа изменялись
трижды. Возможность их дальнейшего развития ограничивается эксплуатационными и
конструктивными соображениями. Увеличение размеров требует значительной
реконструкции существующих портов, так как глубины акватории только 10% портов мира
превышают 14 м.
Повышение объема сразу же влечет за собой необходимость расширения парка
перегрузочных и транспортных средств портов, оснащения их автоматизированными
системами управления. Считается, что время пребывания в порту контейнеровоза
вместимостью 3000 контейнеров не должно превышать 15 ч. Однако при
продолжительности цикла работы крана 3,5 мин и наличии на причале четырех кранов для
обработки его требуется 3,5 дня. Увеличение числа кранов на причале приводит к
загромождению прилегающих площадок, которые и без того заняты транспортом, и
осложняет управление перегрузочными работами. В связи с этим разрабатываются новые
системы перегрузки контейнеров, предусматривающие максимальное сокращение
вертикальных и максимальное использование горизонтальных перемещений.

МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЗА РУБЕЖОМ
99
Рекомендуется каждую палубу контейнеровозов снабдить транспортерами,
которые подавали бы контейнеры (в горизонтальном направлении) к кормовым аппарелям
судна или к подъемнику, расположенному в его центральной части (500 контейнеров
в час). Аппарели, оборудованные транспортерами, обеспечивают быструю подачу
контейнеров на причалы.
К настоящему времени построены быстроходные и вместительные
контейнеровозы и баржевозы. Так, например, на линии Гамбург — Роттердам — Саутгемптон —
Токио эксплуатируются контейнеровозы типа «Tokyo Bay» (длина 289,5 м, ширина
32,3 м, высота борта 24,6 м, осадка 13,0 м, дедвейт 48 452 т, скорость 26 уз,
вместимость 2300 контейнеров, из них 1944 в трюмах и 356 на палубе). Круговой рейс
судно, экипаж которого всего 38 человек, совершает за 60 суток при следовании
через Панамский канал. Контейнеровоз может пройти из Европы в Японию вокруг
Африки без остановки.
На линии Порт Элизабет — Роттердам — Бремерхафен эксплуатируются два
контейнеровоза типа SL-7 (длина 288,34 м, ширина 32,16 м, скорость 33 уз,
вместимость 1096 контейнеров, продолжительность кругового рейса 14 суток).
Разгрузка и погрузка в Порт Элизабет с помощью пяти кранов занимает 19 ч, в течение
которых перегружается 35 тыс. т генеральных грузов. Перегрузка с обычных судов
заняла бы 20 дней. По оценке специалистов, контейнеровоз SL-7 эквивалентен пяти
сухогрузным судам типа «Mariner».
Контейнерные перевозки изменили технологическую схему разгрузки и
потребовали создания специальных контейнерных портов, пунктов и причалов. Уже сейчас во
многих странах мира построены крупные контейнерные порты и пункты.
Крупнейшими из них являются Порт Элизабет (США) и Тилбери (Англия), а также контейнерные
пункты в портах Роттердам, Гамбург, Гавр, Саутгемптон, Ливерпуль, Манчестер,
Балтимор, Новый Орлеан, Сиэтл, Гонконг (Сянган), Токио, Сидней, Ванкувер, Монреаль,
Сингапур, Антверпен.
На конец 1971 г. в английских портах имелось 106 причалов, обеспечивающих
прием контейнеровозов и трейлеровозов, в том числе 21 оборудован специальными
кранами. За 1971 г. было перегружено 10 млн. т контейнерных грузов.
Выгрузка через кормовую аппарель

100
В. СЕМЕНОВ
Выгрузка контейнера непосредственно на полуприцеп
В портах США (по данным на 1971 г.) было 79 контейнерных причалов с 58
кранами. Годовая производительность их 2 412 800 контейнеров!
Контейнерный Порт Элизабет, строительство которого закончилось в 1973 г.,
занимает площадь 471,5 га и имеет причальный фронт протяженностью 5283 м,
оборудованный 24 кранами; 12 сортировочных складов (с общей площадью 92 900 кв. м),
6 грузовых складов и 27 вспомогательных зданий. В юго-восточной части порта
создан новый контейнерный пункт для обработки контейнеровозов типа SL-7. Его
территория 10 га, протяженность причального фронта 1377 м с глубинами у стенок
12,2 м, пункт располагает поворотным бассейном и подходным каналом. Грузооборот
Порт Элизабет 12 млн. т контейнерных грузов в год.
В крупнейшем в мире порту Роттердам контейнерный пункт занимает площадь
40 га. Длина причального фронта в 1973 г. составляла 1470 м (будет около 2 км) с
максимальными глубинами у стенок 10,97 м (планируется увеличить до 12 м). Здесь
эксплуатируется 7 контейнерных кранов грузоподъемностью до 34 т. Четыре
складские площадки размерами 300X42 м оборудованы четырьмя 35-тонными кранами.
Управление движением контейнеров осуществляется с помощью ЭВМ. Ожидаемый
объем переработки контейнеров в 1975 г.— 800 тысяч, а после завершения всех
работ по расширению пункта он составит 1 миллион.
В порту Роттердам есть еще несколько контейнерных пунктов, используемых
отдельными судоходными компаниями.
Строится контейнерный пункт площадью 10 га в Гонконге (он создается на
намывной территории). Общая длина трех причалов составляет 304,8 м.
Основной тенденцией в дальнейшем развитии контейнерных портов и пунктов
является механизация и автоматизация всех погрузочно-разгрузочных и складских
операций. Разрабатываются проекты полностью автоматизированных контейнерных

МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЗА РУБЕЖОМ Ю1
пунктов, способных разгрузить с судна 3000 контейнеров и снова загрузить его
таким же количеством за 11 ч. Однако осуществление на практике подобных проектов
связано с полной перестройкой портов и значительными изменениями в конструкции
контейнеровозов.
К концу 1975 г. парк контейнеров, обеспечивающих морские грузовые
перевозки, должен достичь 1 млн. единиц.
Международная организация стандартов разработала и рекомендовала странам
использовать контейнеры сечением 2,44X2,44 м (8X8 футов), длиной 3,05, 6,1,
9,15 и 12, 2 м (10, 20, 30, 40 футов). Контейнеры таких размеров нашли самое
широкое распространение (особенно длиной 6,1 и 12,2 м).
Все контейнеры имеют стандартные угловые фитинги для закрепления при
перевозках на судах, автомобилях, железнодорожных платформах, при штабелировании,
а также для захвата рамой контейнерного крана при перегрузках.
Применяемые в настоящее время контейнеры различаются как по назначению,
так и по конструктивным особенностям и используемым материалам. Стандартные
контейнеры служат для доставки генеральных грузов. Они изготавливаются из
нержавеющей стали, алюминия, дерева и различных синтетических материалов. Жидкие
грузы перевозятся в контейнерах-цистернах. Они им^ют металлическую рамную
конструкцию, соответствующую стандартным размерам, в которую вмонтирована (наглу-
• хо) цистерна. Контейнеры, предназначенные для генеральных грузов, часто
используются для перевозки насыпных грузов. Тогда внутри контейнера по всему его
объему устанавливается специальный пластмассовый вкладыш (два человека делают это
за 10—15 мин). Загрузка осуществляется через загрузочный люк в крыше.
При необходимости контейнеры могут использоваться в качестве складов и
различных технических помещений. Так, в Сингапуре эксплуатируются
трансформаторные подстанции, смонтированные внутри стандартного контейнера. За короткое время
контейнеры можно превратить в жилые и служебные помещения, в них
устанавливают мебель и оборудование, привезенные в самих контейнерах. Использовались,
например, комбинации из контейнеров (размерами 2,44X2,44X6,1 м, с площадью пола
44,6 кв. м), в которых размещались административные помещения, медицинские
пункты, походные кухни, торговые помещения и т. п. Стенки этих контейнеров были
выполнены из слоистого материала, имеющего обшивку из алюминиевых листов с
прокладками между ними из бумажных ячеек, заполненных пенополиуретаном. В
контейнерах предусмотрена установка кондиционеров.
Во время .войны во Вьетнаме (98% военных грузов доставлялось морем) чисто
контейнерные перевозки из портов западного побережья США вела судоходная
компания «Sea Land».
В портах Южного Вьетнама и на о. Окинава были созданы специальные
контейнерные пункты, построены причалы, установлены краны. На необорудованное
побережье контейнеры разгружались с судов при помощи вертолетов С5Н
грузоподъемностью по 10 т.
Растущие масштабы контейнерных перевозок и усиленное строительство
контейнеровозов привели к значительному сокращению судов общего назначения,
предназначенных для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов.
Перевозка же военной техники и вооружения (автомобили, танки,
артиллерийские и ракетные системы, вертолеты и т. д.) часто не может осуществляться в
контейнерах из-за большого веса и габаритов. Она должна перевозиться на судах «по-
бое(вому» с минимальной разборкой и консервацией в пути, чтобы обеспечить их
быстрый ввод в строй по прибытии к месту назначения.
Большинство контейнерных судов в настоящее время не имеют погрузочно-раз-
грузочного оборудования, что затрудняет, а в отдельных случаях исключает
разгрузку их в районах, где отсутствует какое-либо крановое хозяйство.
Оборудование для разгрузки контейнеров ib портах является очень сложным и
легко уязвимым в боевых условиях. Вывод из строя или даже частичное разрушение
контейнерных портов приведет к срыву перевозок.

102 «ХАРРИЕР» ВЗЛЕТАЕТ С КОРАБЛЕЙ
До сих пор большая часть военной техники перевозится накатом. Военно-морская
транспортная служба США, которая располагает 550 судами различного назначения,
осуществляет перевозки военной техники таким способом с 1950 г. На линиях,
соединяющих Нью-Йорк и Филадельфию с Гавром, Бремерхафеном и Гамбургом,
накатом перевозятся танки, крупные артустановки, грузовые автомобили, трейлеры и
автоцистерны.
Наиболее перспективны для перевозки боевой техники в военный период суда-
лихтеровозы.
Сейчас существуют суда-лихтеровозы двух типов: типа «LASH» и типа «Sea-
bee». Первые состоят из специально спроектированного судна (дедвейтом до 50 тыс. т)>
оборудованного мощным судовым краном, и 73 плавучих лихтеров
(грузоподъемностью по 450 т). На борт судна лихтеры грузятся судовым краном, расположенным
на корме. Спуск (подъем) одного лихтера занимает 15 мин. Таким образом, полная
разгрузка лихтеровоза (около 30 тыс. т груза) осуществляется в течение суток.
Вторые рассчитаны на перевозку 38 лихтеров (грузоподъемностью по 1000 т) в трюмах.
Вместо крана на судне используется подъемная гидравлическая система
грузоподъемностью 2000 т, обеспечивающая одновременную погрузку (выгрузку) двух лихтеров.
Всего на разгрузку требуется 10 ч.
Основными преимуществами судов-лихтеровозов, по мнению зарубежных
специалистов, являются: возможность осуществлять перевозки грузо;в и техники в пункты,
расположенные на необорудованном побережье и в недоступные для крупнотоннажных
морских судов; высокая производительность погрузочно-разгрузочных работ;
обеспечение скрытности перевозок (лихтеры могут грузиться и разгружаться в удаленных,
недоступных для наблюдения пунктах); отсутствие необходимости в специальном
портовом оборудовании для погрузочно-разгрузочных работ в местах выгрузки и
возможность погрузки (выгрузки) на любом рейде.
В военное время суда-лихтеровозы (даже без переоборудования) могут
использоваться как десантные суда и транспорты снабжения боевых действий сухопутных
войск в районах необорудованного побережья для доставки на берег оружия и
техники, а также для высадки -войск.
Большие размеры палубы позволяют перевозить вертолеты. После
незначительного переоборудования суда-лихтеровозы могут доставлять различные десантно-выса-
дочные средства.
«ХАРРИЕР» ВЗЛЕТАЕТ С КОРАБЛЕЙ
ШЕСТЬ ЛЕТ прошло со времени звуковыми, но и со сверхзвуковыми
создания английского боевого самолетами. Проведены испытания са-
дозвукового самолета с вертикальным молета на различных типах кораблей,
взлетом и посадкой AV-8A «Харриер». главным образом с целью выявления
С 1969 г. эта машина состоит на воору- его боевых возможностей и совместимо-
жении морской пехоты США. сти с кораблем-носителем. В 1972—
По высказываниям английских и 1973 гг. ВМС США проверяли пригод-
американских специалистов, «Харриер» ность «Харриера» для будущих легких
показал себя в основном с положитель- авианесущих кораблей SCS с целью
ной стороны. Отмечается, что измене- обеспечения ПВО и ПЛО самих кораб-
ние в полете вектора тяги дает воз- лей и конвоев.
можность применять его как в качест- Испытания показали, что его воз-
ве истребителя-бомбардировщика, так и можности по уничтожению обнаружен-
в качестве истребителя-перехватчика. ной подводной лодки («время реагиро-
Высокая маневренность позволяет ему вания») по сравнению с противолодоч-
вести воздушный бой не только с до- ными вертолетами значительно выше.

«ХАРРИЕР» ВЗЛЕТАЕТ С КОРАБЛЕЙ
103
КОРАБЛИ, НА КОТОРЫХ В 1963 — 1974 гг. ИСПЫТЫВАЛИСЬ САМОЛЕТЫ «ХАРРИЕР»
Тип корабля (страна)
в последовательности проведения
испытаний
Полное

водоизмещение, т
Размеры
полетной
палубы, м
Высота
полетной палубы над
поверхностью
моря, м
Авианосец «Арк Ройял» (Англия)
Авианосец «Индепенденс» (США)
Десантный корабль-док «Релей»
(США)
Вертолетоносец «Бульварк» (Англия)
Фрегат УРО «Андреа Дориа»
(Италия)
Штабной корабль «Ла Саль» (США)
Крейсер-вертолетоносец «Блейк»
(Англия)
Легкий авианосец «Де Майо»
(Аргентина)
Авианосец «Игл» (Англия) ....
Десантный вертолетоносец «Гвадал-
канал» (США)
Десантный корабль-док «Коронадо»
(США)
Танкер «Грин Ровер» (Англия) . .
Десантный вертолетоносец «Гуам»
(США)
Легкий авианосец «Викрант» (Индия)
Вертолетоносец «Дедало» (Испания)
Крейсер-вертолетоносец «Жанна
Д'Арк» (Франция)
Легкий авианосец «Минас Жераис»
(Бразилия)
Легкий авианосец «Фош» (Франция)
50 800
78 000
13 900
27 300
6 500
13 900
12 000
19 900
50 000
18 300
16 800
11 520
18 300
19 500
15 800
12 365
19 890
32 780
247X35
319X39
60x26
225X27
30X17
60X26
40X20
211X24
247X35
180X32
60X26
16X26
180X32
213X24
171X21
70x26
210X37
261X46
15
21
11
14
5
11
11
15
16
11
9
16
9
16
11
12
15
Он оснащается
радиогидроакустическими буями для уточнения места цели и
может нести торпеды и другое
противолодочное оружие.
Однако, отмечая ряд положительных
сторон, присущих самолету с
вертикальным взлетом и посадкой,
официальные представители командования ВМС
США считают его все-таки
непригодным для новых авианесущих кораблей.
Был разработан проект модернизации
«Харриера». Новой машине (AV-16A)
свойственны улучшенные
аэродинамические характеристики. Ее
планируется оснастить более мощным двигателем
(тяга 11 340 кгс) для получения
сверхзвуковой скорости, обзорной
радиолокационной станцией «Сиспрей»,
ракетами класса «воздух—воздух».
Другой самолет (XVF-12A), тоже
конкурирующий с «Харриером»
(максимальная скорость около 2000 км/ч),
сейчас находится в постройке.
Окончательное решение вопроса, какой из
этих машин отдать предпочтение,
зависит от результатов их летных
испытаний. Напомним, что головной
авианесущий корабль SCS должен войти в
состав флота в 1978 г. "
Значительный интерес к самолету
«Харриер» или ему подобному
проявляют военно-морские специалисты ряда
стран, которые планируют использовать
их с устаревших авианосцев и кораблей
других классов меньшего
водоизмещения.
Характерно, что «Харриер»
проходил испытания на кораблях ВМС
Франции, Италии, Испании, Аргентины,
Индии и Бразилии (см. таблицу). При
этом выявлялись возможности
использования таких кораблей для
базирования на них самолетов с вертикальным
взлетом и противолодочных
вертолетов, оценивалась их эффективность в
системе противолодочной и
противовоздушной обороны.
Командование ВМС Испании в
1973 г. выразило согласие на
приобретение самолетов «Харриер» и
планирует вооружить ими десантный
вертолетоносец «Дедало».
Франция также проявляет
заинтересованность в приобретении самолетов
с вертикальным взлетом для нового
авианесущего корабля с АЭУ после
вывода из состава флота авианосцев
«Клемансо» и «Фош», , '

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ
Иран. Американской фирме «Литтон
индастриз» выдан заказ на постройку
семи эскадренных миноносцев типа «Спру-
енс». Одновременно в США будут
закуплены противокорабельные ракеты «
Гарпун» для их вооружения. Этими же
ракетами предусматривается оснастить два
катера на воздушной подушке типа ВН-7,
самолеты P-3F «Орион» и, возможно,
шесть ракетных катеров типа «Ла Ком-
баттант» II, заказанных во Франции.
Испания. Строящимся на верфи «Ба-
зан» (Картахена) четырем дизельным
торпедным подводным лодкам типа
«Дафнэ» присвоены наименования: S 61
«Делфин», S62 «Тонина», S 63 «Марсо-
па» и S 64 «Нарвал». Подводная лодка
«Марсопа» в июне 1974 г. начала
ходовые испытания.
Франция. На военно-морской верфи в
Бресте заложен эскадренный миноносец
«Жорж Леги» типа С 70. Однотипные
корабли «Дюплекс» и «Монткольм» будут
заложены в этом году.
:£ В октябре 1974 г. на
военно-морской верфи в Шербуре спущены на воду
атомная ракетная подводная лодка «Эн-
домтабль» и головная дизельная
торпедная подводная лодка новой серии «Аго-
ста».
ФРГ. Вступили в строй подводные
лодки U 24, U 27 и ракетный катер S 53.
Исключены из состава флота подводная
лодка U 8 и торпедный катер «Альк».
2§5 В 1975 г. • предполагается начать
переоборудование четырех транспортов
снабжения типа «Люнебург». Цель его —
обеспечить возможность размещения и
обслуживания ракетного оружия и
новых торпед.
ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ
Израиль. Разрабатывается новый
вариант противокорабельной ракеты
«Габриэль» с дальностью действия 64 км.
Ракета будет лететь к цели на высоте 3 м
над поверхностью моря.
США. На ракетном полигоне ВВС Ван-
денберг (штат Калифорния) проведены
летные испытания разделяющейся
головной части баллистических ракет
«Трайдент».
ф В ноябре 1974 г. у побережья
Калифорнии начались испытания артсисте-
мы ближнего действия «Фаланке»,
установленной на старом эскадренном
миноносце. В качестве мишеней
предполагается использовать и противокорабельные
ракеты «Гарпун».
5§: На десантном вертолетоносце
«Иводзима» вместо спаренной 76-мм арт-
установки на кормовом спонсоне левого
борта установлена вторая ПУ ЗУР «Си
Спарроу».
ФРГ. Финансированы закупки 350
ракет класса «воздух—земля» «Корморан»
и 56 бортовых ракетно-пусковых
устройств самолетов морской авиации типа
F-104G. В перспективе
предусматривается заменить их многоцелевыми
самолетами MRCA (совместной разработки
ФРГ, Англии и Италии). Кроме того, в
США закупаются 15 противолодочных
самолетов типа S-3A «Викинг».
РАЗНОЕ
В Северном море строится
железобетонная платформа с насосным
оборудованием. На нее будет поступать нефть,
добываемая в пяти месторождениях (со
дна моря). С платформы на берег
сооружается нефтепровод диаметром 80 см и
длиной 150 км. В 1976 г. по нему будет
перекачиваться по 300 тыс. баррелей в
день (1 баррель —159 л), в 1980 г. —
1 млн. баррелей. На берегу создается
крупный нефтеэкспортный порт.
Таиланд. Намечено строительство
новой военно-морской базы в Бат на
западном побережье страны. База
предназначена для обеспечения действий военно-
морских сил в Андаманском море.
ФРГ. По состоянию на 1 октября
1974 г. флот включал 183 боевых
корабля и 99 вспомогательных судов, в
резерве 11 кораблей. В составе морской
авиации — 195 самолетов.
Завершена реорганизация органов
управления ВМС. Теперь в
непосредственном подчинении инспектора ВМС три
основных органа управления —
командование флотом, военно-морское ведомство
и вновь созданное командование
обеспечения деятельности ВМС. Командование
флотом (штаб в Глюксбурге) является
органом оперативного управления силами.
В его подчинении находятся
командующий ВМС на Северном море, командиры
соединений боевых кораблей и морской
авиации, командиры флотилии
вспомогательных судов и амфибийной
транспортной группы, а также органы связи.
Военно-морское ведомство (Вильгельмсхафен)
отвечает за подготовку личного состава,
вооружение ВМС и медико-санитарное
обеспечение. В функции командования
обеспечения деятельности ВМС
(Вильгельмсхафен) входят МТО и
транспортные перевозки ВМС.
Швеция. На верфи в Мальме постро*
ен (ноябрь 1974 г.) танкер
дедвейтом 356 тыс. т. Его длина 362,5 м.
ширина 60 м, глубина трюма 28,3 м.
ГЭУ — паровая турбина мощностью
40 тыс. л. с. Скорость судна 15,5 уз.
Погрузочно-разгрузочные работы
выполняются под управлением ЭВМ.

Справочные данные
офицеру флота
ДиегоГарсм-база США
9 марта 1971 г. 40-й подвижный строительный батальон ВМС США приступил
к строительству центра связи ВМС США на о. Диего-Гарсия, находящемся вблизи
судоходной линии между мысом Доброй Надежды и Сингапуром.
В Индийском океане уже давно создана цепь баз, принадлежащих США,
Англии и другим странам — членам НАТО. Она тянется от западного побережья
Австралии, где расположены американские военные объекты, до английской базы
Сеймонстаун в Южно-Африканской республике. Ее промежуточные звенья
находятся на Кокосовых о-вах, архипелаге Чагос, Мальдивских и Сейшельских о-вах,
Бахрейне, на Мадагаскаре и других территориях.
Диего-Гарсия — самый большой из 52 островов архипелага Чагос, открытый
португальцами в 1532 г., ранее был известен лишь своими плантациями копры.
Расположен он на 7°18' южной широты и 72°27/ восточной долготы. Это 400 миль
южнее английской базы на о. Ган (Мальдивы) и в 1240 милях от Порт-Луи
(Маврикий). В виде подковы длиной в 38 миль (площадь острова около 30 кв. км) он
окружает лагуну шириной до 7 миль с глубинами до 30 м. Вход в нее с севера
закрывается тремя островами.
В 1914 г. здесь находил себе укрытие германский рейдер — легкий крейсер
«Эмден», действовавший на коммуникациях в Индийском океане.
До 1965 г. остров, как и весь архипелаг Чагос, являлся составной частью
британского владения Маврикий. Затем архипелаг был выделен в отдельную колонию
под названием «Британская территория в Индийском океане».
Военно-политическое руководство Соединенных Штатов, планировавшее
усиление своего военного присутствия в Индийском океане, уже давно
приглядывалось к этому стратегически важному географическому пункту. В декабре 1966 г.
США удалось подписать с Англией соглашение о совместном развитии и
использовании военного потенциала о. Диего-Гарсия, рассчитанное на 50 лет. Первым
практическим шагом в реализации этого соглашения послужил принятый в 1971 г.
конгрессом закон об ассигнованиях на военное строительство. Он предусматривал
вначале создание совместной американо-английской станции сзязи на
Диего-Гарсия, которая должна была, по мнению Пентагона, «закрыть брешь в системе
связи между базами Гарольд Е. Холт в Австралии и Асмара в Эфиопии», а затем
военно-воздушной и военно-морской базы.
Строительство военных объектов на острове велось весьма интенсивно
Работы обеспечивали танкодесантные корабли, десантные транспорты-доки и
десантный грузовой транспорт, подразделения переработки грузов и портовая команда,
подразделение 2-го строительного батальона десантных сил. группа медицинских
работников. Организация строительства возлагалась на военно-строительное
управление Атлантического флота. Уже к июлю 1971 г. были построены бетонирован
ная взлетно-посадочная полоса длиной свыше 1000 м, городок строителей, склад
горючего, некоторые портовые и другие сооружения.
19 июля 1971 г. с прибытием первого американского транспортного самолета
С-130 установилось прямое воздушное сообщение с островом.
В 1972 г. все работы по созданию центра связи и аэродрома с ВПП длиной
2440 м и всем необходимым оборудованием для посадки самолетов в сложных
гидрометеорологических условиях были закончены. В период индо-пакистанского
конфликта (1972 г.) с этого аэродрома началось регулярное патрулирование
самолетов базовой авиации типа Р-3 «Орион». Израильско-арабская война в октябре
1973 г., обострение противоречий между арабскими странами — поставщиками
нефти и США, последовавшее за этим направление американских военных
кораблей, в том числе ударных авианосцев, в западную часть Индийского океана,
послужили предлогом для дальнейшего усиления военно-морской базы Диего-Гарсия.
В феврале 1973 г. Соединенные Штаты и Англия объявили, что они достигли
соглашения о проекте ее расширения. Предусматривается удлинить
взлетно-посадочную полосу до 3660 м, углубить и оборудовать якорную стоянку, увеличить
количество складов ГСМ, различных ремонтных мастерских.
Иностранная печать утверждает, что с расширением аэродрома и военно-
морской базы здесь можно разместить базовую авиацию, ударные авианосцы
и атомные ракетные подводные лодки.
Командование ВВС США рассматривает сейчас вопрос о базировании на
острове стратегических бомбардировщиков В-52 или тактических бомбардировщиков
F-111 (дальность полета до 5600 миль — 9000 км). Командование ВМС планирует
израсходовать 29 млн., а командование ВВС — 3,3 млн. долларов на дальнейшее
расширение базы.
Внимание Пентагона к Индийскому океану определяется далеко идущими
военно-стратегическими планами. Учитывается значение этого бассейна в
экономике мирового капитализма и политические взаимоотношения в треугольнике
США—Западная Европа—Япония.
Индийский океан не случайно служит связующим звеном между главными
театрами военной активности империалистических держав. В связи с
обострением противоречий внутри Североатлантического союза,' эрозией СЕАТО, АНЗЮС
и других военных блоков в Юго-Восточной Азии в условиях разрядки
международной напряженности заметно усилилась деятельность наиболее воинствующих
кругов Запада по нагнетанию напряженности и активизации борьбы с национально-
освободительным движением.

Дурбан
£<—tu-
Сеймонстаын zzi
И ндаиский-
-0 ВА ПРИНС-ЭДУАРД -
В стратегических планах Пентагона важнейшее место занимают военно-эко
комические проблемы, w прежде всего вопрос о контроле над нефтяными
ресурсами района Персидского залива и Аравийского п-ва (более 60% установленных
:<я пасов нефти капиталистического мира) и восточной части Индийского океана
Кроме того, из этого района в промышленно развитые капиталистические страны
поступают каучук, олово, железная руда, редкие металлы и т. д. Степень контроля
над районами нефтедобычи и коммуникациями в Индийском океане
рассматривается в США как мощный рычаг воздействия на главных партнеров по
империалистическим блокам.
Свертывание британских вооруженных сил «к востоку от Суэца», ликвидацию
военных баз США на Бахрейне и в Эфиопии Пентагон пытается компенсировать
усилением своего непосредственного военного присутствия в Индийском океане.
Это подтверждает газета «Вашингтон пост»: «Если Соединенные Штаты будут
иметь базу на Диего-Гарсия — остров необитаем, а поэтому никаких политических
осложнений не последует, — им будет гораздо легче утвердиться во всем этом
районе...» «Командование военно-морского флота, — свидетельствует «Уолл Стрит
джорнэл», — затаив дыхание, стоит на пороге новых возможностей, которые
открывает для него расширение военных обязательств в Индийском океане».
И как всегда, когда дело касается прямых военных приготовлений,
идеологический аппарат Запада активизирует антисоветскую пропаганду, раздувает миф
о мнимой угрозе со стороны нашего Военно-Морского Флота в Индийском океане.
Бывший совсем недавно начальником морских операций адмирал Замуолт
утверждает, например, что военно-морская экспансия в Индийском океане должна
привести к «глобальному балансу силы» между США и СССР. «Если мы не введем
Еоенно-морские силы в этот район, — лицемерит отставной адмирал, — то мы
оставим его под советским военным господством».
Однако мировой общественности хорошо известно, что подобные утверждения
не имеют под собой никакой почвы. Правительства Индии, Бангладеш, Австралии,
Новой Зеландии, Индонезии, Малайзии, Танзании, Мадагаскара, Шри Ланка
выступают с протестами против планов США по расширению военно-морской базы на
о. Диего-Гарсия, считая, что это может вызвать рецидивы «холодной войны» и
напряженность в отношениях между Востоком и Западом в данном районе
Мирового океана.

СКАЗАНИЕ
О КРАСНОМ ГАНГУТЕ
Капитан 1 ранга запаса Г. ПРЛВИЛЕНКО
«П Р0ЙДУТ ДЕСЯТИЛЕТИЯ, века пройдут, а челове-
* * чество не забудет, как горстка храбрецов —
патриотов земли советской, ни на шаг не отступая
перед многочисленными и вооруженными до зубов
врагами, под непрерывным шквалом артиллерийского и
минометного огня, презирая смерть во имя победы,
являла пример невиданной отваги и героизма...»
Так писали ханковцам защитники Москвы в
«Правде» 13 ноября 1941 г. Трудно подобрать слова,
которые более точно оценили бы подвиг героев
полуострова Ханко. Свыше трети века прошло после окончания
обороны Красного Гангута, но внимание к его
героической эпопее не ослабевает.
С огромным интересом берешь в руки
выпущенную Лениздатом книгу «Гангут, 1941» ]. Время, увы,
безжалостно к жизни людей. Своих записок в этом
сборнике не прочтут уже ни генерал С. Кабанов, ни
художник Б. Пророков, ни полковник в отставке И. Бонда-
ренко, принимавшие активное участие в обороне
Ханко. Тем более важно сохранить воспоминания уже ушедших и ныне здравствующих
героев боев для грядущих поколений. Вот почему рецензируемая книга, как и сотни
других, посвященных Великой Отечественной войне, так необходима и своевременна.
Герои Ханко периодически встречаются. Несколько лет назад они решили
собрать воспоминания для будущей книги. И вот теперь сборник воспоминаний и
документов, подготовленный к печати журналистом подполковником запаса К. Грищинским,
увидел свет.
«Гангут, 1941» — это, по существу, коллективный рассказ участников
массового подвига защитников Ханко. В книге выступают более 60 авторов, 53 из
которых непосредственно находились на полуострове или бывали там в грозные дни
обороны. Это люди разных военных профессий: моряки, пехотинцы, пограничники, летчики,
артиллеристы, строители, специалисты тыла. Широкий охват событий позволяет
воссоздать впечатляющую картину действий наших сил на различных участках фронта.
Здесь можно найти материалы, рассказывающие о таких деталях боев, которые ранее в
печати не освещались. С большим интересом, например, читаются сжатые, но
предельно насыщенные пафосом боев записки генерал-лейтенанта в отставке С. Кабанова
«Хроника легендарной обороны», полковника в отставке Е. Вержбицкого «Флаг над Осмус-
сааром», полковника запаса П. Бискупа «Грохочущее небо», капитана 1 ранга запаса
1 Гангут, 1941. Лениздат, 1974 400 стр. Тираж 100 000 экз. Цена 93 коп.

108 Г. ПРАВИЛЕНКО
С. Томилова «Никогда не забудутся», сержанта запаса В. Кибиса и капитана 2 ранга
в отставке И. Шварца о десанте пограничников на остров Бенгтшер.
К участию в сборнике привлечены воевавшие на Ханко писатели М. Дудин,
В. Рудный, Е. Войскунский. В нем помещены снимки фотокорреспондентов А. Межуева
и Б. Кудоярова, листовки военного времени.
Здесь содержатся блокнотная запись Вс. Вишневского, выдержка из выступления
по радио Л. Соболева, стихи краснофлотцев и красноармейцев, написанные на
передовой, под огнем врага.
К несомненным достоинствам книги следует отнести приведенные в ней газетные
публикации 1941 г. (из подшивок «Красного Балтийского флота» и «Красного Гангу-
та»), рисунки талантливого художника Б. Пророкова и едкие подписи к ним поэта
М. Дудина.
Впечатляют 12 репортажей с переднего края специального корреспондента
флотской газеты старшего политрука П. Звонкова.
Среди публикаций — интересная статья Б. Гранина. Автору этих строк довелось
воевать под командованием Бориса Митрофановича еще во время
советско-финляндского конфликта. Мы, тогдашние краснофлотцы гранинского отряда, поражались
мужеству и бесстрашию своего командира. На Ханко капитан Гранин прославился как
дерзкий десантник, с его именем связан захват у противника десятка островов. Он умер
в 1964 г., не оставив, к сожалению, никаких записей. Составителю сборника удалось
разыскать в газете «Красный Балтийский флот» за 18 октября 1941 г. единственную
статью с названием, отвечавшим неукротимому боевому духу автора, — «Пусть
только сунутся!».
Обширный и разнообразный материал книги удачно разделен на девять глав,
которые переносят читателя на различные участки обороны: к Петровской просеке, где
насмерть стояла бригада полковника Н. Симоняка, в десантный отряд капитана Б.
Гранина, к прославленным летчикам, в тылы, ставшие передним краем. Хотя вызывает
возражение дробление отдельных материалов. Например, воспоминания бывшего инженера
8-й отдельной стрелковой бригады полковника в отставке Б. Левина помещены в двух
главах. Его второй рассказ, фактически являющийся продолжением первого, вынесен
в другую главу, как нам кажется, без всякой необходимости. То же самое можно
сказать и о воспоминаниях гвардии майора в отставке И. Хорькова.
Есть в книге и слабые материалы, подчас страдающие длиннотами, излишне
детализированные. Встречаются повторения. Например, на стр. 133 приводится яркий
рассказ старшего лейтенанта запаса Б. Бархатова о захвате островов Хорсен и Стар-
керн, а через десяток страниц можно найти краткую, в шестьдесят строк, заметку
Л. Богданова, взятую из газеты, о том же самом боевом эпизоде.
Думается, что недостаточно отражен в сборнике заключительный этап ханковской
эпопеи — эвакуация войск. Для КБФ это была одна из сложнейших операций. Ведь
в кей погибли несколько боевых кораблей и тысячи людей. Но, кроме «берегового»
рассказа С. Кабанова об уходивших конвоях с людьми и «корабельного» очерка Е. Вой-
скунского «Ночь, день и еще одна ночь», о трудных, смертельно опасных переходах
кораблей фактически в книге нет ничего. Поэтому хорошо задуманная глава «В ряды
защитников Ленинграда» кажется менее удачной, чем другие. Наверняка бы вызвали
интерес рассказы бывших командиров миноносцев, минных заградителей, тральщиков.
Не обошлось в книге и без фактических ошибок. Так, на стр. 292 говорится о
выходе из гавани эсминца «Сметливый» в последних числах ноября 1941 г., в то время
как он погиб в ночь на 5 ноября. Кстати, об этом сказано на стр. 334.
Несмотря на частные недостатки, сборник заслуживает всяческой похвалы.
Составителю и издательству он, безусловно, удался.

КНИГА, НЕОБХОДИМАЯ МОРЯКАМ
25000 слов нашего морского языка,
кропотливо и любовно собранных из
множества словарей, справочников,
учебных пособий, специальных книг и
художественных произведений в
небольшой, компактный томик — итог
многолетнего упорного труда Р. Порец-
кой — составителя первого в истории
отечественной лексикографии
«Орфографического морского словаря»1. В
нем даны сведения о правильном
написании, грамматических формах,
произношении и ударениях морских и речных
терминов.
В ранее существовавших словарях
русского литературного языка
профессиональная, в том числе и морская,
терминология была представлена
недостаточно, нормы написания и
произношения таких слов не были четко
определены. Поэтому появление «Морского
орфографического словаря»
представляет интерес не только для
литераторов-маринистов, филологов и
издательских работников, но и в первую очередь
для моряков, особенно для
преподавателей, курсантов и слушателей военно-
морских, мореходных и речных
учебных заведений.
Большая часть слов, включенных в
сборник, нам хорошо известна, но
встречаются и таинственные «незнакомцы»:
асдик, брагот, вель, гали, думмис, кят,
осеп, пепа, рон, сетти, фляст, хамсин,
шарпи...
Немало подобных загадок таится
почти.на каждой странице. Причем не
всякое слово найдешь даже в
подробных морских словарях. Невольно
начинаешь думать, а нет ли здесь «не
наших» слов? Придирчивый читатель,
конечно, легко найдет их. К таким
«лишним» словам, пожалуй, можно
отнести некоторые математические,
физические, химические термины и группы
слов, являющиеся общими для
множества профессий. К примеру, девять
слов, связанных с адсорбцией,
шестнадцать — с аккумулятором, девять — с
амплитудой.
Однако, как справедливо замечает в
предисловии член-корреспондент АН
1 Орфографический морской словарь.
Опыт словаря-справочника. Сост. Р. Э. По-
рецкая Воениздат, 1974. 293 стр. Тираж
28 000 экз. Цена 87 коп.
СССР Ф. Филин, главный критерий
отбора слов — их наличие в
литературных источниках и употребление в языке
морских специалистов. Морская
лексика в наше время неразрывно связана
с научными и техническими терминами.
Поэтому в целом принцип, использован^
ный составителем, правилен. Правда,
следовало бы, на наш взгляд, несколь^
ко сократить объем общетехнических
терминов и углубить содержание
словаря за счет исконно морских понятий и
некоторых пояснений устаревших и
редких слов.
Несмотря на достаточную полноту
отбора современных военно-морских
терминов, некоторые слова и сочетания
отсутствуют. Нет, например, такого
понятия, как «авиационная
поисково-ударная группа», хотя имеются
«авиационная группа» и «корабельная
поисково-ударная группа», а также «поисково-
ударная группа». Не упоминается
«строй уступа», в то время как «строй
пеленга» и «строй фронта» есть.
Обращает внимание тщательность и
добросовестность составителя при
включении в словарь сложных
словосочетаний, начинающихся, например, со
слов «блок», «бом», «грот», «изо»,
«крюйс», «фото» и др.
Немало здесь и слов, редко
употребляемых в современной литературе.
Среди них, например, «карака» —
истинное название типа кораблей «Санта-
Мария» Колумба и «Сан-Антонио»
Магеллана. Этого слова нет даже в
последнем издании Большой советской
энциклопедии. Включены в словарь
термины, обозначающие всевозможные
детали вооружения, рангоута и
такелажа кораблей эпохи парусного флота.
Отсутствуют в словаре лишь совсем
редкие слова. Среди них некоторые
типы судов эпохи средневековья (драк,
когг, шнек), а также отдельные
образцы старинного оружия (аркебуз, пекса-
ново орудие, фузея) и т. п. '
Существенным недостатком словаря
является то, что множество редких и
устаревших слов не имеет пояснений и
наряду с этим объяснено значение
общеизвестных понятий, таких, как
азбука, атлас, визит, краболов, проталина,

по
Г. РУДЕНКО
футляр, щуп... Краткие, хотя бы в одно
слово, пояснения малопонятных для
современного читателя терминов
сделали бы словарь еще более доступным для
непрофессионалов и учащихся.
Следует ли при переиздании словаря
как-либо пометить устаревшие
термины? На наш взгляд, нет необходимости.
Однако некоторые архаичные слова,
похожие по звучанию на современные,
могут ввести в заблуждение. Поэтому
при использовании в речи таких
устаревших слов, как «авангардия»,
«авиаматка», «анфилада» (кораблей, а не
комнат) и других, нужны указания —
«архаизм».
Заслуживают внимания приложения
к словарю. В них приведены местные
морские и речные термины всех
бассейнов нашей страны, командные слова
ВМФ СССР, а также дано
правописание названий наиболее важных в
навигационном отношении морей, заливов,
проливов и каналов Мирового океана.
Последнее приложение особенно ценно,
учитывая, что советские корабли и суда
плавают по всем морям земного шара.
Однако, видимо, из-за объема (всего три
с половиной страницы), сюда не вошли
названия важнейших береговых
пунктов, произношение которых нередко
вызывает сомнения и споры среди
моряков.
Следовало бы также свести все
названия буквенных флагов морской
азбуки (аз, буки, веди...) в таблицу и
поместить в приложениях.
Впечатление об «Орфографическом
морском словаре», безусловно,
благоприятное. Он явится полезным и
ценным пособием как для моряков, так и
для людей, готовящихся к этой
нелегкой профессии.
Капитан 1 ранга Г. АММОН
НУЖЕН ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ
Мореплавание — древнейший вид
человеческой деятельности. За
многие столетия своего существования
он накопил массу специфических,
только ему присущих терминов.
Некоторые из них отличаются от этих же
слов, находящихся в общем
употреблении, ударением (компас и компас,
рапорт и рапорт и т. п.). Даже
морские специалисты иногда сталкиваются
с трудностями при употреблении того
или иного термина. Для людей же,
связанных с морским делом эпизодически
(журналисты, писатели, художники,
актеры, дикторы и др.), правильное
применение многих морских терминов
представляет порой трудную задачу. Не
поэтому ли и сегодня встречаются в
печати такие «перлы», как «корабль
бросил якорь в такой-то гавани». Еще в
1919 г. известный морской писатель
Д. Конрад в своей книге «Зеркало
морей» едко заметил: «Якорь никогда не
«бросают», и обращаться так
бесцеремонно с техническим термином — это
преступление против ясности, точности
и красоты языка». По-морскому
правильно надо сказать так: «Корабль стал
на якорь в такой-то гавани». Подобных
примеров можно привести немало.
Поэтому постановка правописания
морских терминов на научную основу
представляет собой важную задачу,
которую в целом успешно решил
автор-составитель «Орфографического морского
словаря».
Однако Словарь не лишен
недостатков. В нем отсутствуют названия таких
судов, распространенных в XVI—XVIII
веках нашей эры, как голландские
фильвы, итальянские военные корабли
дромоны и панфилы, торговые суда ког-
ги и трабаколлы, греческие скаффы и
сакалевы (хотя приведены триремы —
суда времен Александра Македонского
— 4 века до нашей эры), турецкие ма-
ковны, английские бертоны,
французские беленеры и т. д. Автор словаря
дает для слова «крейсер» во
множественном числе форму «крейсера», а форму
«крейсеры» приводит как устаревшую.
Действительно, ряд слов, имевших ра-

НУЖЕН ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ
111
нее в именительном падеже
множественного числа.окончания — ы,—и,
получили в современном языке — а,—я
(например, профессоры - профессора,
инспекторы—инспектора и т. п.). Но
не все. Автор правильно дает наряду с
общеупотребительными окончаниями
таких слов, как рапорты, мичманы с
пометой в скобках «морское» — рапорта,
мичмана. Более благозвучным и
правильным было бы окончание — ы и для
слова «крейсер». Тем более, что
именно это окончание приведено в «Словаре
ударений для работников радио и
телевидения» («Советская
энциклопедия», 1967). В пользу такого окончания
говорят и другие аналогичные слова
иностранного происхождения, имеющие
в основе дифтонг «аи», «ей»:
контейнер—контейнеры, лайнер—лайнеры 1.
Неточно даны в словаре значения
некоторых слов. Так, «химик» это «офи-
1 Форма «крейсера» (как и «катера»)
прочно установилась в военно-морской
литературе и в обиходе. «Правила
разработки официальных изданий ВМФ» (Воен-
издат, 1972) рекомендуют писать слово
«крейсер» в им. пад. мн. ч. только в такой
форме. «Орфографический словарь
русского языка», изданный АН СССР в 1974 г..
допускает обе формы: «крейсера» и
«крейсеры». — Ред.
цер, возглавляющий химическое
подразделение на корабле». Между тем
офицеры-химики есть только на
военных кораблях первого ранга (химиками
называют также старшин и матросов,
состоящих у них в подчинении). На
кораблях же второго и третьего рангов
химики — это только старшины и
матросы. Аналогичное объяснение дано для
слова «связист» («связист—офицер,
возглавляющий корабельную боевую
часть связи и наблюдения»). В то жэ
время на любом корабле и в береговых
частях достаточно других связистов —
старшин и матросов.
Но отдельные недостатки не умаляют
важности и полезности словаря в
целом. Приходится только сожалеть, что
он издан небольшим тиражом — 28
тысяч экземпляров.
Появление «Орфографического
морского словаря» следует всячески
приветствовать. Однако нельзя не
сказать, что жизнь настоятельно требует
издания и толкового «Морского
словаря», о чем уже неоднократно писал
«Морской сборник».
Капитан 2 ранга-инженер Г. РУДЕНКО
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
ф Многие привыкли считать лед
хорошо изученным веществом. Однако
ученые продолжают открывать его
неожиданные физические свойства.
Например, советские исследователи
обнаружили, что льды Карского моря по
характеру ориентировки кристаллов
отчетливо делятся на два района:
западный и восточный. Граница между ними
проходит по осевой линии Карской
возвышенности (от о-вов Арктического
института до о. Визе). В западном
районе направление магнитного
азимута осей кристаллов составляет 310—
335°, а в восточном 20—60°.
Объяснение этому явлению пока не найдено.
Можно только предполагать влияние
магнитного поля Земли или недавно
открытого явления — возникновения
электрического потенциала при
замерзании воды у фронта кристаллизации.
Замечено, что с увеличением скорости
замерзания разность потенциалов между
жидкой фазой и кристаллами льда
может достигать более 200 вольт.
# Мореплаватели, проплывая мимо
Курильских о-вов, не раз видели в
ночной мгле на горизонте яркое овальное
пятно. Оно передвигалось и
увеличивалось в размерах нередко до четверти
мили в ширину. От него далеко вверх
уходил столб света. Подобное явление
нередко наблюдали и жители
прибрежных районов Дальнего Востока и
Японии. Долгое время ученые не могут
назвать причину таинственного
«горящего круга». Сотрудники Главной
географической обсерватории им.
Воейкова объясняют это явление влиянием
статического электричества. На
Курилах много действующих вулканов,
которые выбрасывают в атмосферу
вулканический пепел. При большой его
концентрации между частицами пепла
и капельками атмосферной влаги
возникает электрическое поле. Оно создает
коронные разряды. Гонимое ветром
«светящееся облако» перемещается над
морем, вызывая удивление у моряков
и жителей побережий.

НОВЫЕ КНИГИ
Война. Океан. Человек. О морально-политической и психологической
подготовке советских военных моряков. Под ред. адмирала В. М. Гришанова.
Воениздат, 1974, 232 стр. Ценз 47 коп.
Сборник материалов, написанных на основе опыта, накопленного на
кораблях и в частях ВМФ.
A. И. Зубков. Керченско-Феодосийская десантная операция. Серия
«Героическое прошлое нашей Родины». Воениздат, 1974. 93 стр. Цена 11 коп.
Балтийская юность моя. Сборник. Калининградское кн. изд-во, 1974.
399 стр. Цена 53 коп.
Рассказывается о подвигах моряков-балтийцев в годы войны.
B. Азаров. Матросы шли первыми. Документальная повесть. Симферс
поль, «Таврия», 1974. 208 стр. Цена 41 коп.
Л. Г. Бескровный. Русское военное искусство XIX века. «Наука»
1974. 360 стр. Цена 1 р. 88 к.
A. А. Строков. Вооруженные силы и военное искусство в первой *а»
ровой войне. Воениздат, 1974. 616 стр. Цена 2 р. 98 к.
B. М. П а с е ц к и й. Арктические путешествия россиян. «Мысль», 1974.
230 стр. Цена 1 руб.
Исторический очерк о русских мореплавателях и землепроходцах
C. А. М а л и н и н, В. А. Мусин. Правовые проблемы морской атомной
деятельности. Изд. Ленинградского университета, 1974. 134 стр. Цена 65 коп.
Ю. И. Бабич. Корабельный справочник по технике безопасности.
Воениздат, 1974. 301 стр. Цена 92 коп.
В. И. Раков. Эффективность судовых радиоэлектронных систем.
«Судостроение», 1974. 367 стр. Цена 1 р. 20 к.
В. Л. Л ы ч к о в с к и й. Электрическое оборудование и электродвижение
судов. Изд. 3, перераб. и доп. «Транспорт», 1974. 336 стр. Цена 1 р. 05 к.
Учебник для институтов водного транспорта.
Ю. Ф. Нестеров. Судовые холодильные установки. «Транспорт»,
1974. 246 стр. Цена 72 коп.
Э. С. М а м е д о в, Н. И. Павлов. Тайфуны. Гидрометеоиздат, 1974.
139 стр. Цена 60 коп.
П. А. Боровиков, В. П. Б р о в н о. Человек живет под водой. Изд.
2, перераб. и доп. «Судостроение», 1974. 334 стр. Цена 55 коп.
Т. Гэскелл. Гольфстрим. Пер. с англ. «Мир», 1974. 212 стр. Цена 95 коп.
Ж. И. Кусто. Чтобы не было в море тайн. Подводные исследования
Кусто. Пер. с англ. «Мысль», 1974. 191 стр. Цена 1р. 16 к.
А. Плотников. Молчаливое море. Воениздат, 1974. 162 стр. Цена
52 коп.
Повесть о подводниках, удостоенная премии Министра обороны СССР.
На 3-й странице обложки изображена подводная лодка типа «Д-1»
(«Декабрист») — первенец советского кораблестроения. С 1927 по 1931 г. под руководством
Б. Малинина были построены три лодки — «Д-1», «Д-2» («Народоволец») и «Д-3»
(«Красногвардеец»).
Водоизмещение подводной лодки надводное 932,8 т, подводное — 1353,8 т, длина
76,0 м, ширина 6,4 м, осадка 3,81 м. Два дизеля мощностью 2200 л. с. и два главных
гребных электродвигателя мощностью 1050 л. с. обеспечивали скорость хода
надводную 14 уз и подводную 9 уз (дальность плавания экономическим ходом 7500 и 132 мили
соответственно). Оружие — 6 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата, одно
100-мм и одно 45-мм орудие. Экипаж 53 человека.
Подводные лодки «Д-2» (на Балтике) и «Д-3» (на Севере) в годы Великой
Отечественной войны одержали славные победы над врагом Так, за отличное выполнение
боевых заданий командования «Д-3» (командиры капитан-лейтенант Ф. Константинов
и капитан 3 ранга М. Бибеев) первой в ВМФ в годы войны 17 января 1942 г. была
награждена орденом Красного Знамени, а 3 апреля 1942 г. удостоена гвардейского звания.
На 4-й странице обложки помещена фотография мемориала «Балтийская слава»,
открытого в 1973 Т. в честь моряков надводных кораблей Краснознаменного
Балтийского флота, отличившихся в Великой Отечественной войне.
На одной из площадей Балтийска, рядом с памятником советским воинам,
павшим при взятии Пиллау, установлены торпедный катер и две артиллерийские башни с
гвардейского эскадренного миноносца «Вице-адмирал Дрозд» («Стойкий»),
Моряки-балтийцы вписали немало ярких героических страниц в боевую летопись
советского Военного-Морского Флота. Эскадренный миноносец «Вице-адмирал Дрозд»,
минный заградитель «Ока» («Марти»), тральщик «Гафель», дивизионы торпедных
катеров и катеров-тральщиков преобразованы в гвардейские. 3 корабля и 11 частей и
соединений награждены орденами Красного Знамени.
Мемориальный комплекс создан при участии личного состава частей ДКБФ.