Текст
эта ельскяй нетятут Гражданского
воздушно? флота.
Т М. ПАЛИЕВСК11Й
САМОПИСЕЦ
СКОРОСТИ И ДАВЛЕНИЯ
(бяроспидогр яф)
Р икцноиио-нздателмкий от I Аарофлота
Москва 1 У 4 U
Книга должна быть
возвращена не позже
указанного здесь срока
- Н-аучпо-и'с'сЛ'Сдомтсль'ский инЬти-пут Гражданского
воздушного флота
«У т в е р ж д а ю»
Нал. НИИ ГВФ
Авербах
23 мая 1940 г.
O-/Y
Т. М. ПАЛИЕВСКИЙ
САМОПИСЕЦ
3 О С Т И И ПДРПРМТЯЛ
ПЕЧАТКИ
Стра- ница^ Строка Напечатано Должно быть По чьей вине
12 4 сн. Рис. 6 Рис. 5 автора
28 16—17 св. от 8° ДО 10°С от—8° до—10°С коррект.
Зак. 1146
Редакционно-издательс1кий отдел Аэрофлота
Москва 1 19 4 0
Отв. редактор М. С. Кривиский.
Тех. редактор П. А. Рачков
Сдано .в набор 25/VI 1940 г.
Подписано к печати 24/VII 4940 и4.
Формат бумаги 60 ><92/32. Тираж 1000 экз.
Печ. листов P/я- Бум. листов 7/я. Авт. листов 1,5.
Уч.'4й1зд. листов 1,0.1 В 1 бум. листе 101000 тип. зн.
РИО Аэрофлота № 676. Заказ 1,146.
Уполм. Мособлгоришта № Б-7756.
Типография ГУГВФ, Москва, Трубниковский пер., 30а.
I. НАЗНАЧЕНИЕ
Самописец скорости и давления — бароспи-
дограф служит для непрерывной записи воз-
душной скорости самолета и его высотьк на
одном! барабане.
II. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ и ОПИСАНИЕ
Прибор состоит из двух основных частей,
работающих независимо друг, от друга, —
самописца скорости и самописца давления; по
давлению определяется высота.
Работа самописца скорости основана на
принципе (измерения аэродинамического' давле-
ния, которое через трубку Пито, трубопровод
и штуцер 2 (рис. 1, 2) передается в гофриро-
ванные металлические коробки 3. В результа-
те изменения динамического' давления, короб-
ки меняют свой объем и перемещение жест-
кого центра 3 коробок посредством системы
рычагов вызывает перемещение оси 4. На:
ось 4 туго насажена стрелка 5, которая сво-
им заостренным концом прочерчивает кривую
скорости на ленте 6. Диапазон 'Измерений от
100 до 400 км/час.
Чувствительными) элементами высотописца
3
Рис. J. Самописец скорости и давления
(барослидограф)
являются анероидные коробки 7. Штуцер 8
шлангом соединяет статическую проводку
трубки Пито о корпусом! прибора.
(Принцип работы высотописЩа заключается ©
следующем. С изменением высоты меняется
давление в герметичном корпусе 30 прибора,
которое 'заставляет перемещаться жесткий
центр анероидных коробок 7. С помощью си-
4
Рис. 2. Самописец скорости и давления
(бароспйдограф)
стемы рычагов ход жесткого центра преобра-
зовывается в ход стрелки 9, туго сидящей на
оси 10. /Конец стрелки прочерчивает кривую
на ленте. Запись высоты может производиться
от. 0 до 8000 м.
Гофрированные коробки для записи скоро-
сти и высоты -полета самолета смонтированы
на общем алюминиевом основании 1, вместе с
часовым механизмом и двумя кронштейнами
11 рычажных передач. На кронштейнах 11
смонтированы по две оси с двуплечими
рычагами, которые позволяют малый ход
5
жестких центров гофрированных коробок Пре-
образовывать в большой ход пишущих стре-
лок.
Двуплечие рычаги снабжены шкаловыми
компенсаторами 36, обеспечивающими неВД-
менность .масштаба записи при различных
температурах.
Анероидные коробки, воспринимающие дав-
ление, имеют ре'гулирМвачный винт 23 !для
точной установки стрелки в нормальное поло-
жение при регулировке прибора. У коробок
скорости регулировочный винт 32 помещен
снизу основания 1.
Кран 31 предназначен для регулировки дем-
пфирования; на нем нанесены две буквы: «Б»
и «М».
«Б» (больше) означает, что если повернуть
кран в сторону этой буквы, то отверстие тру-
бопровода,, соединяющего штуцер 2 с короб-
ками Биди, увеличивается, ' чем, достигается
уменьшение демпфирования.
«М» (меньше) означает, что при повороте
крана в эту сторону отверстие трубопровода
уменьшается, т. е. увеличивается демпфиро-
вание.
Барабан 12 вращается с равномерной скоро-
стью часовым! механизмом. Часовой механизм
снабжен набором шестеренок, позволяющим
'изменять время одного оборота барабана1. Один
оборот барабана может совершаться за 4, 8
и 16 часов1.
6
Сцеплением с1о'от1ветст!в1ующ'и.х пар шестере-
нок, как показано на рйс. 3, уСтана1вШ1ива1ется
HeofeoWMoe время оборота барабана.
По1греш:ность1 xlotaia чакхдаоРо’ механизма не
должна превышать + 3 мин. за о1дин оборот
барабана в 8 час. Время дейст!вия часового
механизма при полном заводе 18 час1.
Рис. 3
Время
Шестерни оборота
барабана
1 — 1 8 час.
2 — 2 4 часа
3 — 3 16 час.
На общем О1сно1вании прибора помещен элек-
тромагнитный отметчик, 'стрелка 13 {рис. 1)
которого прочерчивает контрольную линию на
ленте и позволяет отмечать характерные мо-
менты времени. .Рядом ю (электромагнитом. 24
отметчика расположен двойной элеитромаТнит
25 для дистанционноТО1 'включения и выключе-
ния Часового 'механизма и отвода стрелок
прибора. Оба эле1кТрома1гниТа1 соединены четы-
рехжйльныМ кабелем 26 с' Кнопочной короб-
кой 27.
Кнопочная коробка 27 ймет три (кнопки с
7
нанесенными на ж поверхности обозначения-
ми: «Пуск», «Стоп» й «ОтМ».
«’Пуск» — включение прибора,
«Стоп» — выключение прибора,
«Отм» — отметчик времени.
Отвод стрелок и включение часов можно
производить так!же и при помощи рычаж-
ка 21.
В нижней час’ти основания прибора распо-
ложена электропечь 28, ПредС!та1вляющая собою
нихромовую проволоку длиной 3 м1 и диамет-
ром 0,5 <мм, намотанную на Изолятор. Элек-
тропечь поддфжйвает тем1перат|уру внутри
корпуса прибора не ниже —45°С при темпе-
ратуре наружного вРздуха дку —60°С.
Включение и выключение элек1тро1печи про-
изводится автоматически при помощи биме-
таллической пластинки 29 тогда, когда темпе-
ратура воздуха внутри корпуса прибора до-
стигнет 4-3, 4-5°С. При более высокой тем1пе-
раТуре электропечь выключается, при более
низкой остается 'включенной.
Принцип действия aBroMaTHMelcKiobo включе-
ния электропечи заключается в следующем.
Один проводник электроцепи печи Присоеди-
нен к алюминиевой плаСтине ю контактом, дру-
гой к биметаллической плаСтйнке 29. Свобод-
ный конец биметаллической йлайтинки (сталь
и инвар) при температуре выше 4-3°, 4~5°Юне
прикасается к контакту. Следовательно, при
температуре выше 4-3°, 4-6° цеПь разомкну-
8
та. При понижении температуры до +3°,
+ 5°С биметаллическая пластинка изгибается
настолько, что свободный конец ее прижи-
мается к контакту, цепь замыкается и печь
начинает работать.
Биметаллическая пластинка снабжена регу-
лировочным винтом. Поворотом, регулировоч-
ного’ винта можно’ изменить величину зазора
между свободным концом биметаллической
пластинки и контактом. Этим, достигается ре-
гулировка температуры включения и выключе-
ния печи.
Подвод тока для обогрева и дистанционно-
го управления производится при помощи кабе-
ля 33 с колодкой 34. Штепсельные колодки
дистанционного управления 35 и питания 34
вставляются в специальное гнездо крышки
прибора, имеющее 6 ‘штепсельных ножек.
На рис. 4 показана электрическая схема
Рис. 4. Электрическая схема самописца скорости
и давления
9
прибора. При работе печи от источника элек-
тропитания в 12 в следует:
1) провод 1 отпаять от точки б и припаять
к точке с;
2) точки а и б соединить между собой про-
воднико м; и спаять с проводом! 2.
Надю иметь в1 виду, что при питании от
аккумулятора -в 12 в /работа электропечи бу-
дет происходить нормально, но дистанционное
управление ib этом случае работать не будет.
Таким образом дистанционное управление при-
бором осуществляется! лишь при электропита-
нии от 24-вольтового источника электропита-
ния.
Корпус прибора — прессованный из баке-
лита — герметичен. Для обеспечения герме-
тичности корпуса его крышка снабжена рези-
новой прокладкой. Четыре откидных болта 20
прижимают крышку прибора к корпусу. Гер-
метичность корпуса при перепаде между на-
ружным и внутренним давлением, равным 100
мм рт. ст., допускает утечку воздуха, соот-
ветствующую изменению давления в) корпусе
прибора не более чем на 5 м,м рт. стч bi 3 мин.
Три болта и семь пружин, укрепленные на
корпусе, служат для подвески прибора в ра-
бочем положении.
Вес прибора без дистанционного управле-
ния 2,90 кг. Вес прибора с дистанционным
управлением 4,07 кг. Габарит 280 X 170 X
X 205 мм.
10
Ш. ПОВЕРКА ПРИБОРА И СОСТАВЛЕНИЕ
ТАРПРОБОЧНЫХ КРИВЫХ
Поверку прибора и составление тарировоч-
ных кривых ’необходимо производить в сле-
дующих случаях:
I. Не реже одного раза в три месяца, вне
зависимости от того1, экоплюа'тирова'лся ли в
этот период прибор иЛи нет.
2. При смене мотора самолета, когда пове-
ряются все авиаприборы.
3. После ремонта и регулировки прибора.
4. Если обнаружено смещение острия стрел-
ки скорости более чем на 1,2 мм и стрелки да-
вления более чем. на 1 мм от положения, кото-
рое они должны занимать согласно' имеющим-
ся тарировочным; данным.
5. После пользования регулировочными вин-
тами 23 и 32 (рис. 1, 2).
6. Если обнаружено несоответствие записей,
нолученных в полете, действительным значе-
ниям скоростей .и давлений или если правиль-
ность записи вызывает сомнения.
7. После транспортировки.
8. После удара или сильного сотрясения
прибора.
Прибор Доверяется: на герметичность, ис-
правность электросхемы и правильность рабо-
ты часового механизма, после чего составля-
ются тарировочные кривые.
И
Поверка а а герметичность (рис. 5).
Статический и динамический штуцеры 2, 3
соединяются резиновым шлангом через трой-
ник 4!). Свободный конец тройника в свою оче-
') При поверке корпуса прибора на герметичность
нельзя отсасывать воздух (через статический штуцер,
не смонтировав предварительно так, как это показано
на рис. 6, так как в этом случае коробки Види (ско-
ростная часть прибора) будут изменять свой объем н
могут деформироваться, а стрелка скорости соедет с
барабана
12
редь соединяется резиновым шлангом через
второй тройник с источником разрежения и с
контрольным манометром 5. Перепад давле-
ния внутри корпуса' 1 прибора. создается в 100
мм’рт. ст. Через 3 мин. давление внутри кор-
пуса прибора не должно повыситься более чем
на 5 мм рт. ст.
Поверка электросхемы
Установив на прибор, две штепсельных ко-
лодки и подключив источник питания в 24 в,
необходимо убедиться, что при нажатии кноп-
ки «Отм» на ленте получается вертикальный
штрих от острия стрелки отметчика вре-
мени.
Включив в электрическую схему амперметр,
поочередным нажатием кнопок «Пуск» и
«Стоп» убедиться, что при показаниях ампер-
метра 0,7—0,8 а дистанционное включение и
выключение действуют нормально. (Крепление
ленты, нанесение копоти и др. указано ниже
в разделе «Составление тарировочнык кри-
вых».)
П о bi е р к а хода часов О’ помеха н и з м а
Часовой механизм1 устанавливается на ско-
рость вращения барабана1 — 1 оборот за 8 ча-
сов (рис. 3). Часы заводятся, на барабан наде-
вается лента, покрывается копотью, и барабан
13
устанавливается на прибор. Поворотом рычаж-
ка 21 (рис. 1) прибор приводится в, действие.
После этого следует приподнять стрелку от
метчика времени1 и таким образом) получить
штрих на закопченной ленте. Этот момент вре-
мени замечается по хорошо' выверенным часам
Таблица 1
Таблица для определения времени
Ход шра | по гори- зонтали, мм Один оборот барабана за время
4 часа 8 час. 16 час.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 м. 2,4 с. 2 „ 4,8 „ 3 » 7,2 „ 4 „ 9,6 „ 5 „ 12 „ 6 „ 14,4 „ 7 „ 16,4 „ 8 „ 19,2 „ 9 „21,6 „ 10 „ 24 „ 20 „ 48 „ 31 „12 „ 41 „ 36 „ 52 „ 62 „ 24 „ 1 ч. 12 „ 48 . 1 „ 23 . 12 „ 1 „ 33 „ 36 „ 1 „ 44 „ 2 м. 4,8с. 4 » 96 „ 6 ,. 14,4 „ 8 „ 19,2 „ 10 „ 24 „ 12 „ 28,8 „ 14 „ 33,6 „ 16 „ 38,4 „ 18 43,2 „ 20 „ 48 „ 41 .. 36 „ 1ч. 2 „ 24 „ 1 „ 23 „ 12 „ 1 44 „ 2 , 4 „ 48 „ 2 „ 25 „ 36 „ 2 „ 46 „ 24 „ 3 7 ,. 12 „ |3 „ 28 „ 4 м. 9,6 с. 8 „ 19,2 „ 12 „ 28,8 „ 16 „ 38,4 . 20 „ 48 „ 24 „ 57,6 „ 29 „ 7,2 „ 33 „ 16,8 „ 37 „ 26 4 „ 41 „ 36 „ 1 ч. 23 „ 12 „ 2 „ 4 „ 48 , 2 „ 46 „ 24 . 3 „ 28 „ 4 „ 9 „ 36 „ 4 и 51 „ 12 „ 5 „ 32 „ 48 ., 6 „ 14 „ 24 . 6 „ 56
14
или хронометру. По истечении точно 8 час. на
ленте делается второй штрих и измеряется
расстояние между двумя штрихами.
По табл. 1 определяется время!, которому
должно1 соответствовать 'измеренное 'расстоя-
ние. Разница между временем, полученным по
таблице, и временем действительным, получен-
ным hoi часам, не должна превышать ± 3 мин.
Составление тарировочных
кривых
К каждому барос!пидопрафу, выпускаемому
заводом, прикладываются тарировочные кри-
вые, которые необходимы! для обработки за-
писей, получаемых в полете на закопченной
ленте барабана. Эти кривые выражают зависи-
мость между измеряемой величиной {скорость,
давление) и положением острия стрелок на ба-
рабане относительно' контрольной черты. Для
получения новых тарировочных данных необхо-
димо' подготовить прибор следующим образом:
1) поворотом! рынага 21 (рис. 2) остановить
часовой механизм, следовательно', отвести ост-
рия стрелок от1 барабана,
12) отвернув, гайку, снять барабан;
3) укрепить ленту на барабане таким обра-
зом, чтобы при иращении барабана по часо-
вой стрелке (если смотреть сверху) край лен-
ты не мог бы цепляться за острия стрелок;
4) закоптить ленту, для чего' вращать бара-
15
♦
баи над пламенем горелки, заполненной керо-
сином и несколькими каплями машинного мас-
ла; слой копоти должен быть тонким и рав-
номерно распределен по всей ленте;
5) перемещением шестерен установить ско-
рость вращения барабана, равную одному обо-
роту за 4 часа (рис. 3);
6) надеть барабан на ось часового механиз-
ма так, чтобы в отверстие его крышки попал
фиксатор круга оси, и укрепить барабан гай-
кой;
7) установить прибор в корпус и подвернуть
барашки 4 откидных болтов.
После этого необходимо штуцер 2 (рис. 2)
резиновыми или дюритовыми шлангами при
помощи тройника соединить с водяным мано-
метром и источником давления.
Включить часовой механизм, сделать про-
гонку прибора вверх и вниз, после чего соз-
дать давление, определяемое по водяному ма-
нометру, соответствующее скорости 100 км/час.
Выдержать прибор при таком давлении 4—
5 мин., чтобы острие стрелки скорости про-
чертило' на ленте барабана горизонтальную
линию.
Затем создать давления, соответствующие
скоростям: 150, 200, 250, 300, 350. и 400
км/час, получая для каждой ив этих скоростей
горизонтальные линии.
Достигнув скорости 400 км/час, следует вы-
ждать 10—15 мин., после чего получить гори-
16
зоитальные линии для тех же скоростей при
обратном ходе стрелки.
После пол учении такой ступенчатой запи-
си — тарировочной спидограммы — закопчен-
ная лента снимается с барабана. Против каж-
дой ступеньки остро заточенным: карандашом
или палочкой надписывается, соответствующее
значение воздушной скорости. Для. закрепле-
ния. копоти ленту опускают в. раствор шелла-
ка или канифоли в: спирте или в жидкий бес-
цветный эмашит. Затем! лента вынимается из.
раствора и просушивается. После этого изме-'
роются ординаты каждой ступени. Отсчет ор-
динат производится от линии отметчика време-
ни (контрольной черты), которая принимается
за начальную (пулевую) линию. Ординаты,
расположенные выше этой линии, считаются
положительными (+), ординаты, расположен-
ные ниже, отрицательными) (—). Ординаты мо-
жно 'измерять масштабной линейкой, или изме-
рителем1. Можно также производить отсчет ве-
личины ординат, накладывая на тарировочную
спидограмму стекло, на котором нанесена мил-
лиметровая сетка. Полученные данные зано-
сятся в» протокол (см. протокол). В протоколе
вычисляются средние 'алгебраические .значения
ординат, полученные при увеличении и умень-
шении скорости во. время тарировки прибора.
По. средним: значениям ординат, записанным
в протоколе, составляется график — тариро-
вочная кривая. Для этого.на миллиметровой
бумаге (длиной примерно 350 мм, шириной 150
мм) проводятся две взаимно перпендикуляр-
ные линии — оси координат.
По горизоиМлвйой линии—оСи абсцисс —
откладываются скорости: 100, 150, 200, 250,
300, 350 (и 400 км/час (удобно применять мас-
штаб 1 км/час в 1 мм), а по вертикальной
оси — оси ординат — средний ход острия
стрелки скорости я миллиметрах в соответст-
вии с записями протокола (см. тарировочную
кривую).
Для каиедой тарировочной кривой должны
быть указаны: температура, для которой она
составлялась, дата составления, фамилия про-
иввод!ив1шего работу, а также номер прибора,
для' которого составлена кривая.
Для получения тарировочной кривой баро-
части прибор подготовляется так же, как это
указано выше (лента, копоть, время оборотов
и др.). (Затем прибор без корпуса помещают в
камеру, из которой можно (выкачивать воздух
и, следовательно', создавать разрежение (стек-
лянный колпак и др.).
(Величина давления в камере определяется
контрольным ртутным барометром или с 'помо-
щью ртутного, манометра.
Установив! прибор в камере, необходимо
сделать прогонку вверх и вниз, выждать 4—
5 мин., после чего, откачав воздух из камеры,
создать давление, равное 700 мм рт. ст. При
таком давлении выдержать прибор в течение
81
4—5 мин., чтобы острие стрелки давления про-
чертило- горизонтальную линию.
Затем создается давление: 650, 600, 550,
500, 450, 400, 350, 300 и 270 °) <мм рт. ст. с
выдержкой на каждой точке в течение 4—5 мин.
Достигнув- давления 270 мм! рт. ст., необходи-
мо выждать 10—15 м-ин., после чего получить
горизонтальные ступеньки для тех же давле-
ний при- обратном- ходе стрелки. Закрепив по-
лученную запись (эмалит, канифоль или шел-
лак), необходимо измерить ординаты этих за-
писей и выписать их в протокол (см. прото-
кол). Измерение ординат, так же как и для
скоростной час-ти-, производится о-т линии от-
метчика времени (ют контрольной черты).
По- подученным' средним данным составить
тарировочную кривую барочасти (см. тариро-
вочную кривую).
-Величина давлений откладывается по гори-
зонтальной оси. Ход острия стрелки, по сред-
ним данным протокола, — по вертикальной
оси.
Для каждой тарировочной кривой барочасти
указывается: температура, при кото-рой произ-
водилась тарировка, дата тарировки и фами-
лия составителя.
Для получения тарировочных кривых при
низкой температуре прибор необходимо поме-
Ч В прилагаемых протоколах указаны давления через
100 мм рт. ст. и верхняя точка- 267,4 мм рт. ст.
19
стать в термобарокамеру. Дальнейшая работа
производится так же, как и при составлении
тарировочных кривых при комнатной темпера"
туре.
IV. установка на самолете
Бароспидограф монтируется на самолете в
таком месте, тде имеются удобные подходы; и
исключена возможность его повреждения при
погрузке багажа, почты и др.
Амортизация достигается подвешиванием
прибора на семи амюртизационньих пружинах,
растянутых между тремя точками: сверху —
одна, снизу — две.
На самолете ПС84 бароспидограф может
быть установлен над багажником впереди ка-
бины бортрадиста. Сверху он укрепляется к
шпангоуту, снизу—к .правому и левому уголь-
никам багажника.
На самолете ПС40 он может быть установ-
лен позади кабины бортрадиста и укреплен
к 10-му шпангоуту.
Укрепив; прибор на самолете, необходимо
динамический штуцер бароспидографа присое-
динить при помощи' тройника к трубопроводу,
идущему от динамического штуцера' трубки
Пято к указателю скорости. Статический шту-
цер бароспидографа соединяется со статиче-
ским трубопроводом трубки Пито.
После монтажа бароспидографа необходи-
мо проверить всю систему на герметич-
20
ность1). Для этого через динамическое отвер-
стие трубки Пито создается давление, не пре-
вышающее скорости 350—400 км/час (не бо-
лее, так как стрелка бароспидографа может
сойти с барабана).
Негерметичность всей системы должна укла-
дываться (В' допуски технических условий на
указатель скорости.
Необходимо' твердо помнить, что негерме-
тичность трубопроводов или корпуса бароспи-
дографа будет отражаться и на работе указа-
телей скорости самолета, так как он подклю-
чается к общему трубопроводу.
В тех случаях, когда по какой бы то ни
было причине бароспидограф вовсе не устана-
вливается йа самолет, идущий в полет, необ-
ходимо свободные концы трубопроводов для
бароспидографа хорошо закрыть специальным
крапом или зажимом.
Чтобы обеспечить обогрев механизма баро-
спидографа, необходимо установить в прибор
штепсельную колодку 34 (рис. 2), соединен'-
ную кабелем С вилкой. Вилка вставляется в
розетку, через которую подается ток напря-
жением! 24 в. Необходимо наблюдать за тем.
чтобы при стоянке самолета ток не был -вклю-
чен и, следовательно, не расходовалась бы
электроэнергия.
*) Барашки откидных болтов не следует затягивать
слишком сильно, так как это может вызвать поврежде-
ние бакелитовой крышки или корпуса.
2Г
ЕсИи на самолете обеспечен удобный под-
ход к прибору, по наличие дистанционного
управления1 на транспортных- самолетах, совер-
шающих рейсовые полеты-, необязательно. Так,
например, на самолете ПС84 .прибор может
быть установлен без дистанционного- управле-
ния. Если же подход несколько затруднен, то
можно устанавливать дистанционное управле-
ние для того, чтобы техник по- приборам не-
задолго до в'ы|лета самолета моп бы легко
(включать прибор.
В случае 'Применения дистанционного управ-
ления рычажок 21 (рис. 2) должен занимать
среднее положение между обозначением «вкл.»,
что означает включено и «выкл.» — выклю-
чено.
Перед] каждым полетом необходимо: уста-
новить ленту на .барабан, закоптить ее, напи-
сать на ней номер прибора, давление у земли,
температуру воздуха в (Градусах Цельсия, за-
вести часовой механизм и установить меха-
низм В' корпус. (Непосредственно перед выле-
том включить часовой (механизм.
Желательно на оборотной стороне бароспи-
дограммы указывать тип и номер самолета, а
также маршрут, по которому будет совершать-
ся полет.
Скорость вращения барабана должна быть
такой, чтобы за время полета- до- аэропорта,
•в котором! будет сниматься лента, он совер-
шил бы неполный оборот.
22
V. В ПОЛЕТЕ
Экипажу (Транспортного самолета, находяще-
муся <в .рейсовом полете, категорически вос-
прещается выключать бероспидограф Или про-
изводить какие-либо другие действия с ним.
Для обработки получаемых записей требует-
ся знать температуру воздуха в полете. Для
этош один из членов экипажа по усмотрению
пилота записывает в, полете температуру на-
ружного воздуха в соответствии с показания-
ми воздушного термометра.
Температура! записывается примерно1 через
каждые 30 мИн. полета' при сохранении опре-
деленной высоты. При .изменении! высоты за-
пись температуры1 должна производиться через
каждые 500 м1 высоты. Эту .запись следует
производить по следующей форме:
Время Высота по высотомеру, м Температура, °C
ч.
VI. ОБРАБОТКА ЗАПИСЕЙ ПОСЛЕ ПОЛЕТА
После полета необходимо выключить часо-
вой механизм!, вынуть .механизм! прибора из
23
корпуса и снять с барабана закопченную лен-
ту с записями, полученными в полете. Сни-
мать ленту надо осторожно, чтобы не стереть
записи. Закрепив затем слой копоти (стр. 17)
и просушив ленйу, следует приступить к обра-
ботке 'записанных в полете данных.
Высота. Если полет совершался на различ-
ных высотах, то кривую1 высоты надо разбить
на несколько, участков, каждый из которых
имел бы приблизительно неизменную высоту
(ординату) на всем своем протяжении. Затем
необходимо измерить ординаты каждого, участ-
ка. Для этого, можно, использовать: масштаб-
ную линейку, измеритель или стекло с нане-
сенной на ней миллиметровой сеткой. Отсчет
ординат должен производиться по вертикали
от линии отметчика времени. Измеренные
ординаты переносятся на тарировочную кри-
вую (кривая барочасти прибора), по, которой и
определяются давления. Получив значения
давлений, по гипсометрической таб(лице найти
высоты, соответствующие этим давлениям. За-
тем, зная фактическое давление1 у земли —
среднее за время перелета, — определить тео-
ретическую вы1сО1ту по гипсометрической таб-
лице. Полученная высота алгебраически вычи-
тается из найденных по кривой значений вы-
сот полета. Затем с помощью, аэронавигацион-
ной линейки вводятся поправки на среднюю'
температуру слоя воздуха.
Пример 1. (Предположим, что высота орди-
24
наты кривой давления, полученной в полете,
равна 60 Mimi и что по тарировочной кривой
для данного прибора' 'это соответствует давле-
нию 400 Mimi рт. ст.
По гипс. ।метрической таблице находим вы-
соту: 400 ММ' рт. ст. соответствует высоте
5066 м.
Давление у ,зем1ли 740' мм1 рт. ст. при 20°С.
По гипсометрической таблице определяем тео-
ретическую высоту; для 740 мм рт. ст. это
будет 224 м;
Высота, исправленная на давление, равна
5066 м —224 м = 4842 м.
Считая среднюю температуру 'вордуха равной
—20° и пользуясь аэронавигационной линей-
кой, получим высоту полета Н= 4480 м.
Пример 2. Пусть имеем ординату кривой в
60 мм, что' соответствует давлению в 400 мм
рт ст. или высоте 5066 mi (пример 1).
Давление на аэродроме вылета — 750 мм
рт. ст.
Давление на аэродроме прилета — 760 мм
рт . ст;
„ „ 750+760
Среднее значение давлении --------------
= 755 мм рт. ст.
По гипсометрической таблице определяем
теоретическую высоту: для давления 755 она
примерно' равна 60 м.
Высота, ис!пр|а1влен|ная на давление, равна
5066 м — 60 м = 5006 м.
25
Считая среднюю температуру воздуха . рав-
ной —20° и пользуясь аэронавигационной ли-
нейкой, получим высоту полета Н— 4645 м.
Для определения времени, в» течение кото-
рого совершался полет на какой-либо высоте,
имеется таблица (стр. 14). Для пользования
этой таблицей надо лишь измерить •расстояние
по линии, параллельной линии отметчика вре-
мени между двумя точками кривой.
Скорость. Если полет совершался при раз-
личных скоростях, то кривую- скорости сле-
дует разбить на несколько1 участков, каждый
из которых имел бы приблизительно неизмен-
ную скорость (ординату) на всем- своем про-
тяжении. -Если кривая имеет резкие скачки,
характеризующие непрерывное колебание ско-
рости самолета, то для каждого участка кри-
вой надо .провести среднюю линию. Затем! из-
меряются ординаты и по тарировочной кри-
вой скоростной части прибора определяются
скорости.
IB полученные значения скоростей вводятся
поправки на методическую ошибку, т. е. на
ошибку, которая получается вследствие изме-
нения плотности воздуха^ по высоте. Эти по-
правки вводить с помощью аэронавигационной
счетной линейки следующим, образом,:
1. Установить риску движка на величину
давления на высоте (давление известно при
обработке высоты).
26
2. Не сдвигая движка, подвести под его
риску температуру: на высоте.
3. Против скорости по прибору V пр прочи-
тать истинную скорость V.
В полученные значения воздушных скоро-
стей V следует также .ввести поправки на по-
грешность, которая получается вследствие
влияния завихрений на трубку Пито, ее него-
ризонтальности и др.
Эти поправки вводятся по тарировочным
кривьцм для данного типа самолета, составлен-
ным по данным Испытаний самолета на кило-
метраж.
ЕСли потребуется вычислить скорость и вы-
соту, которые имели место: в. определенный
момент времени, для которото в полете полу-
чен штрих стрелкой отметчика времени, то на
ленту |(после закрепления копоти) налагается
приложенный к прибору целлулоидный шаблон
(рис. 6) таким образом, чтобы линия отмет.
чика времени на шаблоне совпала, с линией,
прочер|чен|Но|й отметчиком времени на ленте,
и точка «О» шаблона совпала с вертикаль-
ным штрихом, засеченным отметчиком’ време-
ни. Пересечение кривой скорости С шаблона
с кривой скорости на ленте дает искомую
точку, ордината которой измеряется по верти-
кали.
Пересечение кривой давления Б шаблона с
кривой дав1ления на Ленте дает искомую точ-
ку.
27
Рис. 6. Шаблон.
При пользовании та-
рировочными кривыми
надо учитывать темпе-
ратуру внутри корпуса
прибора, при которой
была произведена за-
пись. Если электрообо-
грев не работал, то
температура принимает-
ся равной температуре
наружного воздуха, ес-
ли же был включен
и работал электрообо-
грев, то температура
внутри корпуса прини-
мается равной от 8° до
10°'С при температуре
наружного воздуха от
—40° до —50°С. Имея
тарировочные кривые
для температур -|-20о
и —40°'С, интерполи-
руем их показания на соответствующую тем-
пературу и отсчет! ординат производим от
интерполированной кривой.
Примечание. Так ка1к отсчет орди-
нат производился от линий отметчика
времени, то необходимо наблюдать за
тем, чтобы линия отметчика времени
всегда находилась на высоте 8 мм от
бортика барабана.
28
г
РУ
пе
ин
28
VII. ХРАНЕНИЕ, УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИ-
РОВКА
Прибор должен храниться в сухом помеще-
нии при температуре 15—>20°С и влажности
не выше 50% в< условиях полного отсутствия
ларов кислоты. При долговременном хранении
прибор надо завертывать в бумагу для предо-
хранения от пыли.
При упаковке прибор необходимо' оберты-
вать бумагой, перекладывать сухой стружкой
и укладывать в ящик. На ящике должны быть
надписи': «Осторожно», «Не бросать», «Точные
приборы», «Верх».
VIII. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1. Все основные материалы и полуфабрика-
ты, идущие на изготовление деталей самопис-
ца скорости и давления, должны удовлетво-
рять настоящим техническим! требованиям. По-
верхности деталей, не подвергающиеся обра-
ботке, должны соответствовать ОСТам на их
материалы.
2. Толщина записи пишущих острий не дол-
жна быть более 0,3 мм. Затирания и люфты
не должны превышать 0,5 мм по шкале.'
3. Коробка скоростей часового! механизма
должна иметь три скорости барабана, равные
одному обороту, в1 4—8—16 час.
29
4. Часовой .механизм при полном заводе дол-
жен 'работать не менее 18 час.
5. Ошибка хода часового механизма должна
лежать в пределах +3 мин-, за один оборот в
8 час.
6. Гистерезис! прибора по шкале давлений не
должен превосходить 1,0 мм, а по шкале ско-
ростей не должен превышать 1,2 мм в нижней
точке шкалы.
7. Ординаты записи стрелок скорости и да-
вления при температурах +20°С и —40°С не
должны расходиться больше чем; на 1 мм. Же-
лательно' совместить тарирювочные кривые при
температурах +20°С и —40°С.
8. Электрообогрев должен поддерживать
температуру внутри корпуса прибора не ниже
—'li5°'C при наружной температуре —60°С.
Электрообогрев' смонтирован вблизи чувстви-
тельного' элемента.
9. Работа электрообогрева и отметчика дол-
жна происходить нормально' при колебаниях
'напряжения! батареи от 20 до 29 bi.
10. Корпус’ прибора1 должен быть герметич-
ным и изготовляться из невыкаливающейся
пластмассы. Допускается утечка воздуха не
больше 5 мм bi 3 мин. при перепаде давления
в 100 мм, рт. ст. (поверяется при температуре
‘+20°'С и температуре' —40°С).
111. Вибрация' самолета не должна сказы-
ваться на 'регулировке прибора. Испытания ве-
30
дутоя аналогично въьсот>омеру-самопис1цу, т. е.
при амплитуде 0,1—0,2 мм и частоте 3000
перАмин.
12. Вес прибора не должен быть выше
4,2 кг.
13. Включение электрообогрева должно ре-
гулироваться при температуре +3 и +5°С.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРОТОКОЛ
испытания самописца скорости и давления №
(барочасть)
Прогопки при температурах
+ 20 °C -46 °C
Давле- ние, мм рт. ст. Прямой ход 1) Обрат- ный ход !) Среднее значение х) Давле- ние, мм рт. ст. п Прямой ход 1) Обрат- ный ход J) Среднее каче- ние !)
765 - 3,6 - 3,4 — 3,5 765 — 2,5 - 1,9 — 2,2
700 + 5,6 + 6,4 + 6,0 700 + 6,5 + 7,5 + 7,0
600 21,7 22,8 22,2 600 22,8 23,8 23,3
500 39,5 40,5 40,0 500 40,5 41,3 40,9
400 59,2 60,3 59,8 400 60,1 61,0 60,6
300 82,0 82,8 82,4 300 82,9 83,4 83,2
267,4 и 90,0 90,0 . . (П 90,0 . . 19 одлись 267,4 1 г. ) 91,5 91,5 91,5
1) Ход пера в мм от линии отметчика времени
32
ПРОТОКОЛ
испытания самописца скорости и давления №_________
(скоростная часть)
Прогонки при температурах
+ 20 °C — 40 °C
Давление в мм вод. ст. 2) Соотв. скорость Прямой ход 2) Обрат- ный ход 2) Среднее значение2) Давление в мм вод ст. V Соотв. ско- рость Прямой । ход 2) | Обратный ход 2) Среднее значение2)
0 0 - 2,4 0,2 г.д 0 0 -2,0 -1,6 -1,8
48,25 100 5,0 6,8 5,9 48,25 100 +4,0 +5,9 +5.0
107,15 150 13,8 15,5 14,6 107,15 150 12,9 15,0 14,0
191,67 200 26,7 28,1 27,4 191,67 200 25,0 27,5 26,2
299,64 250 47,8 49,5 48,6 299,64 250 46,1 48,0 47.0
432,32 300 62,5 63,8 63,2 432,32 300 61,4 62,9 62,2
592,56 350 76,5 77,3 76,9 592,56 350 75,6 76,0 75,8
779,08 400 90,5 90,5 90,5 779,08 400 89,5 89,5 89,5
. . “...............194 г.
..................(подпись)
!) Давление в мм вод. ст.
') Ход пера в мм от линии отметчика времени
34
и давления (скоростная часть)
Гипсометрическая таблица 1
(рассчитана для высот до 3)000 м)
Высота, м Барометри- ческое давление, мм рт ст. Высота, м Барометри- ческое давление, мм рт. ст. Высота, м Б рометри че кое дав- ление, мм рт. ст.
—1000 854,66 1 600 626,43 4 400 438,61
900 844,68 1 700 618,67 4 500 432,86
800 834,93 1 800 611,15 4 600 427,14
— 700 825,28 1 900 603,65 4 700 421,54
— 600 815,66 2 000 596,17 4 800 415,97
— 500 806,14 2100 588,79 4 900 410,46
— 400 796,73 2 200 581,50 5 000 405,04
— 300 787,42 2 300 574,28 5100 399,63
- 200 778,14 2 400 567,18 5 200 394,30
100 769,06 2 500 560,07 5 300 389,04
- 50 764,50 2 600 553,08 5 400 383,85
0 760,00 2 700 546,16 5 500 378,67
5Q- 755,96 2 800 539,26 5 600 373,78
100 751,93 2 900 532,45 5 700 368,54
200 742,18 3 000 525,80 5 800 363,55
300 733,35 3100 519,10 5 900 358,61
400 724,60 3 200 512,47 6 000 353,73
500 715,98 3 300 506,01 6 100 348,93
600 707,43 3 400 499,56 6 200 344,15
700 698,93 3 500 493,12 6 300 339,43
800 690,61 3 600 486,84 6 400 334,74
900 682,30 3 700 480,58 6 500 330,12
1000 674,01 3 800 474,40 6 600 325,56
1 100 665,90 3 900 468,24 6 700 321,05
1 200 657,90 4 000 462,21 6 800 316,58
1 300 649,90 4 100 456,27 6 900 312,17
1400 641,93 4 200 450,23 7 000 307,81
1500 634,13 4 300 444,38 7 100 303,52
36
Высота, м Барометри- ческое дав- ление, мм рт. ст. 1 Высота, м Барометри- ческое дав- ление, мм рт. ст. Высота, м Барометри- ческое дав- ление, мм рт. ст.
7 200 299,22 10 300 189,19 13 400 116,12
7 300 295,01 10 400 186,28 13 500 114,30
7 400 290,86 10 500 183,38 13 600 112,51
7 500 286,74 10 600 180,58 13 700 110,75
7 600 282,67 10 700 177,78 13 800 109,02
7 700 278,66 10 800 175,00 13 900 107,30
7 800 274,68 10 900 172,28 14 000 105,63
7 900 270,72 11 000 169,58 14Ю0 103,98
8 000 266,85 11 100 166,92 14 200 102,34
8Ю0 263,00 11 200 164,31 14 300 100,74
8 200 259,22 11 300 161,74 14 400 99,16
8 300 255,48 11 400 159,21 14 500 97,61
8 400 251,76 11 500 156,71 14600 96,08
8 500 248,09 11 600 154,26 14 700 94,58
8 600 244,49 11 700 151,84 14 800 93,10
8 700 240,88 11 800 149,46 14 900 91,64
8 800 237,35 11 900 147,12 15 000 90,21
8 900 233,87 12 000 144,82 15100 88,79
9 000 230,42 12100 142,55 15 200 87,40
9 100 227,01 12 200 140,32 15 300 86,03
9 200 223,64 12 300 138,13 15 400 84,67
9 300 220,30 12 400 136,01 15 500 83,36
9 400 217,02 12 500 133,83 15 600 82,06
9 500 213,76 12 600 131,74 15 700 80,77
9 600 210,57 12 700 129,68 15 800 79,51
9 700 207,41 12 800 127,65 15 900 78,26
9 800 204,27 12 900 125,64 16000 77,04
9 900 201,15 13 000 123,68 16 юо 75,83
10 000 198,14 13 100 121,74 16200 74,63
10 100 195,09 13 200 119,84 16 300 73,47
10 200 192,12 13 300 117,96 16 400 72,39
37
Высота, м Бар 'метри- ческо? дав- ление, мм рт. ст. Высота, м Барометри ческое дав- ление, мм рт. ст. Высота, м Барометри- ческое дав- ление, мм рт. ст.
16 500 71,19 18 400 52,75 21 500 32,34
16 600 70,08 18 500 51,92 22 000 29,89
16 700 68,93 18 600 51,11 22 500 27,62
16 800 67,90- 18 700 50,31 23 000 25,52
16 900 66,84 18 800 49,52 23 500 23,59
17 000 65,79 18 900 48,79 24 000 21,80
17 100 64,79 19 000 47,99 24 500 20,14
17 200 63,75 19100 47,23 25 000 18,62
17 300 62,75 19 200 46,49 25 500 17,20
17 400 61,77 19 300 45,76 26 000 15,90
17 500 61,08 19 400 45,05 26 500 14,70
17 600 59,85 19 500 44,34 27 000 13,27
17 700 58,91 19 600 43,65 27 500 12,55
17 800 57,99 19 700 42,96 28 000 11,60
17 900 57,08 19 800 42,29 28 500 10,72
18 000 56,19 19 900 41,63 29 000 9,90
18 100 55,30 20000 40,98 29 500 9,15
18200 54,44 20 500 37,87 30 000 8,45
18300 53,59 21000 35,00
ГИПСОМЕТРИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА 2
8.ft с я при основаниях а Й
а 2 «3 - го а Р0= 760 мм; to = + 15°; Gr = - 0,65 при темпера- СЗ a S
М е; туре ртути+ 20° о Е с ж
С М 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 о
S И си .
я " S *
о к В ы С о т а в м е т р а х си СЗ Н а
0 0 И 22 33 44 56 67 78 89 100 0
10 112 123 134 145 156 168 179 190 202 213 0
20 224 236 247 258 270 281 293 304 315 327 0
30 338 350 361 373 384 396 407 419 430 442 0
40 454 465 476 487 499 511 522 534 546 557 0
50 569 580 592 603 615 627 639 650 662 674 0
60 686 698 710 722 733 745 757 769 781 793 0
70 805 816 828 840 852 864 876 889 901 913 0
80 925 937 949 961 974 986 998 1010 1622 1035 0
90 1047 1059 1071 1083 1095 1108 1120 1132 1145 1157 0
100 1170 1182 1194 1207 1219 1232 1244 1257 1270 1282 0,1
110 1295 1307 13191332 1344 1357 1370 1382 1395 1408 0,1
120 1420 1432 14451458 1471 1483 1496 1509 1522 1535 0,1
130 1548 1561 1574^1587 1600 1613 1626 1639 1652 1665 0,1
140 1678 1691 1704'1717 1730 1743 1757 1770 1783 1796 0,1
150 1809 1821 18341847 1861 1874 1887 1901 1914 1927 0,1
160 1941 1954 19681981 1995 2008 2022 2035 2049 2063 0,1
170 2076 2089 2103 2116 2130 2143 2157 2171 2185 2199 0,2
180 2212 2225 2239 2253 2267 2281 2295 2309 2323 2336 0,2
190 2350 2365 2379 2393 2407 2421 2435 2449 2463 2478 0,2
200 2492 2506 2520 2534 2549 2563 2577 2592 2606.2621 0,2
210 2635 2648 2662 2676 2691 2705 2720 2734 274912764 0,2
220 2778 2793 2808 2822 2837 2852 2867 2881 289612911 0,2
230 2926 2940 2955 2970 2984 2999 3014 3029 3044'3060 0,2
240 3075 3090 3105 3120 3135 3150 3166 3181 3196,3211 0,2
250 3226 3241 3256 3272 3287 3303 3318 3334 3349J3365 0,2
39
Сумма показан, прав,
и лев. колен, мм рт. ст.
Темпер, поправ, на
кажд. 5°, мм
S
№
770 760 0_ 1 2 | 3 | 4 5 6 7 8 | 9
-112 0 - 123 - И 4-100 + 213 + 327 + 442 — 134 - 145 - 156 — 22 — 33 - 44 - 167 - 178 -56-67 - 56 + 44 - -168 + 156 - -281 +270 - -396 + 384 - - 189 - 78 -h 33 -145 -258 -373 -200 - 211 _ яо _ inn
'JU -1-112 740 + 224 730 + 338 720 + 454 + 89 + 202 + 315 + 430 - - 78 + 67 -190 4-179 -304 +293 -419 + 407 + 22 - 4-134 - + 247 - + 361 - - И -123 -236 -350
Поправка на десятичные доли мм для различных _ ступеней барометрического давления
X М мм \ 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 | 22 23 24 25 26
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 41 °’9 1 2 3 4, 5 7 8 9 10 1 2 3 4 5 8 9 10 И 1 3 4 5 6 8 9 10 12 1 3 4 6 7 8 10 И 13 1 3 4 6 7 9 10 12 131 2 3 5 7 8 10 И 13 14 2 3 5 7 8 10 12 14 15 2 4 5 7 9 И 13 14 16 2 4 6 8 9 11 13 15 17 2 4 6 8 10 12 14 16 18 2 4 6 8 10 13 15 17 19 2 4 7 9 И 13 15 18 20 2 5 7 9 12 14 16 18 21 2 5 7 10 12 14 17 19 22 3 5 8 10 13 15 18 20 23 3 5 8 10 13 16 18 21 23
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА до 1000 км/час Ско- рость , км/час Аэродин. давле- ние, мм вод. ст. Ско- рость, км/час Аэродин. давле- ние, мм вод. ст. Ско- рость, км/час Аэродин. давле- ние, мм вод. ст.
Ско- рость, км/час Аэродин. давление, мм вод. ст. Ско- рость, км/час Аэродин. давле- ние, мм вод. ст. Ско- рость, км/час Аэродин. давле- ние, мм вод. ст.
510 1287,44 680 2364,10 850 3853,03
0 0 170 138,46 340 558,48 520 1340,66 690 2439,32 860 3954,60
10 0,48 180 154,99 350 592,56 530 1394,90 700 2517,02 870 4059,68
20 1,76 190 172,97 360 627,80 540 1450,49 710 2559,49 880 4164,04
30 4,34 200 191,67 370 664,08 550 1507,65 720 2675,11 890 4271,50
40 7,65 210 210,78 380 701,27 560 1565,80 730 2756,12 900 4378,65
50 11,80 220 231,45 390 739,81 570 1624,50 740 2838,68 910 4489,10
60 17,36 230 253,15 400 779,08 ' 580 1685,36 750 2922,58 920 4603,17
70 23,76 240 275,88 410 819,38 590 1747,55 760 3008,85 930 4719,21
80 30,89 250 299,64 420 861,74 600 1811,00 770 3096,89 940 4833,59
90 39,06 260 324,44 430 904,10 610 1875,78 780 3184,92 950 4952,52
100 48,25 270 349,75 440 947,41 620 1940,87 790 3275,43 960 5074,34
ПО .57,66 280 376,52 450 991,93 630 2008,45 800 ' 3365,84 970 5194,72
120 68,50 290 404,00 460 1039,15 640 2077,29 810 3461,42 980 5319,43
130 80,39 300 432,32 470 1086,99 650 2147,11 820 3557,00 990 5444,56
140 93,72 310 462,90 480 1134,46 660 2218,03 830 3654,64 1000 5573,61
150 107,15 320 493,90 490 1184,12 670 2289,91 840 3749,70
160 122,34 330 525,93 500 1235,78
42 43
ОГЛАВЛЕНИЕ
I. Навначение........................... 3
II. Принцип действия и описание.......... 3
III. Поверка прибора и составление тарировоч-
ных кривых . .......................... И
IV. Установка на самолете...................... 20
V. В (Полете.................................. 23
VI. 'Обработка записей мосле полета .... 23
VII. Хранение, упаковка и транспортировка . . 29
VIII. Технические требования..................... 29
Приложения ...................................... 32