Текст
                    26
Инструкция по техническому обслуживанию
В состав экспортной технической документации на самолет Ан-26 входит:
I.	Руководство по летной эксплуатации.
2-	. Техническое описание в четырех книгах.
3.	Инструкция по техническому обслуживанию.
4.	Регламент технического обслуживания.
Все изменения (дополнения) к настоящей книге издаются поставщиком и рассылаются покупателю в виде новых листов книги.
На вновь введенных листах проставляются дата выпуска и порядковый номер изменения. Новый текст на листах отмечается вертикальной черной линией.
Замену листов и введение в книги новых листов выполняет эксплуатирующая организация. О замене и введении листов необходимо делать отметку в листе регистрации изменений.
9
чЛн-26
Инструкция по техническому обслуживания
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ
№ изменения	Подпись лица, заменившего страницы	Дата	Я изменения	Подпись лица, заменившего страницы	Дата
					
1
01.03.72
Лист изменений. I
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩ СТРАНИЦ
Глава, раздел	Стр.	Дата	Глава, раздел	Стр.	Дата
Титульный лист	I	—	4	01.03.72
			5	01.03.72
Оборот титуль-	2	—		
него листа		1.5	6	01.03.72
			7	01.03.72
Лист регистра-	I	01.03.72	8	Пустая
ции изменений и		01.03.72		
дополнений		1.6	I	01.03.72
			2	01.03.72
Перечень дейст-	I	01.03.72	3	01.03.72
вующих страниц	2	01.03.72	4	Пустая
	3	01.03.72		
	4	01.03.72	Шмуцтитул	I	—
	5	01.03.72	главы 2	2	Пустая
	6	О Т Пустая	I	01.03.72
			2	Пустая
Оглавление	I	01.03.72		
	2	01.03.72	2-2	I	01.03.72
	3	01.03.72	2	01.03.72
	4	Пустая	3	01.03.72
Шмуцтитул	I	—	4	Пустая
главы I	2	Пустая	2.3	I	01.03.72
I.I	I	01.03.72	2	01.03.72
	2	01.03.72	3	01.03.72
	3	01.03.72	4	Пустая
	4	Пустая	2.4	I	01.03.72
1.2	I	01.03.72	2	01.03.72
	2	01.03.72	3	01.03.72
1.3	I	01.03.72	4	Пустая
	2	01.03.72	2.5	I	01.03.72
	3	01.03.72	2	01.03.72
	4	01-03.72	2.6	I	01.03.72
1.4	I	01.03.72	2	01.03.72
	2	01.03.72	3	01.03.72
	3	01.03.72	4	01.03.72
	4	01.03.72	5	01.03.72
	5	01.03.72	6	01.03.72
	6	01.03.72	2.7	I	01.03.72
1.5	I	01.03.72	2	01.03.72
	2	01.03.72	3	01.03.72
	3	01.03.72	4	Пустая
з
01.03.72
Перечень действующих страниц. I
:я по техническому обслуживанию
Глава, раздел	Стр.	Дата	Глава, раздел	Стр.	Дата	
Шмуцтитул	I	—	Шмуцтитул	I	—	
главы 3	2	Пустая	главы 5	2	Пустая	
3.1	I	01.03.72	5.1	I	01.03.72	
	2	01.03.72		2	01.03.72	
3.2	I	01.03.72		3	01.03.72	
	2	01.03.72		4	' 01.03.72	
	3	01.03.72		5	01.03.72	
	4	01.03.72		6	01.03.72	
3.3	I	01.03.72		7	01.03.72	
3.4	2 I	Пустая 01.03.72		8 9	01.03.72 01.03.72	
	2	01.03.72		10	01.03.72	
	3	01.03.72	5.2	I	01.03.72	
	4	01.03.72		2	01.03.72	
	5	01.03.72	5.3	I	01.03.72	
	6	01.03.72		2	01.03.72	
	7	01.03.72		3	01.03.72	
	8	01.03.72		4	Пустая	
	9	01.03.72				
	10	Пустая	5.4	I	01.03.72	
				2	01.03.72	
3.5	I	01.03.72		3	01.03.72	
	2	01.03.72		4	01.03.72	
	3	01.03.72				
	4	01.03.72	5.5	I	01.03.72	
	5	01.03.72		2	01.03.72	
	6	01.03.72	5.6	I	01.03.72	
	7	01.03.72		2	01.03.72	
	8	01.03.72		3	01.03.72	
	9	01.03.72		4	Пустая	
	10	01.03.72	5.7	I	01.03.72	
	II	01.03.72		2	01.03.72	
	12	Пустая		3	01.03.72	
Шмуцтитул	I	—		4	01.03.72	
главы 4	2	Пустая		5	01.03.72	
4.1	I	01.03.72		6	01.03.72	
	2	Пустая		7	01.03.72	
4.2	I	01.03.72		8	Пустая	
	2	01.03.72	5.8	I	01.03.72	
	3	01;03.72		2	01.03.72	
	4	Пустая		3	01.03.72	
4.3	I	01.03.72		4	Пустая	
	2	01.03.72	5.9	I	01.03.72	
	3	01.03.72		2	01.03.72	
	4	01.03.72		3	01.03.72	«ч
				4	Пустая	
Перечень действующих страниц. 2
01.03.72
^26
Инструкция по техническому обслуживанию
•	Глава, раздел	Стр.	Дата	Глава, раздел	Стр.	Дата
	Шмуцтитул	I	—	7.4	3	01.03.72
	главы 6	2	Пустая		4	01.03.72
	6.1	I	01.03.72		5	01.03.72
		2	01.03.72		6	Пустая
	6.2	I	01.03.72	Шмуцтитул	I	-
		2	01.03.72	главы 8	2	Пустая
		3	01.03.72	8.1	I	01.03.72
		4	01.03.72		2	Пустая
	6.3	I	01.03.72	8.2	I	01.03.72
		2	01.03.72		2	01.03.72
	6.4	I	01.03.72		3	01.03.72
		2	Пустая		4	01.03.72
					5	01.03.72
	6.5	I	01.03.72		6	01.03.72
		2	01.03.72		7	01.03.72
		3	01.03.72		8	01.03.72
		4	Пустая		9	01.03.72
	6.6	I	01.03.72		10	01.03.72
		2	Пустая		II	01.03.72
€	6.7	I 2	01.03.72 Пустая		12 13	01.03.72 01.03.72
					14	01.03.72
	6.8	I	01.03.72			
		2	01.03.72	8.3	I	01.03.72
		3	01.03.72		2	01.03.72
		4	01.03.72	8.4	I	01.03.72
	Шмуцтитул	I	—		2	01.03.72
	главы 7	2	Пустая	Шмуцтитул	I	—
	7.1	I	01.03.72	главы 9	2	Пустая
		2	01.03.72	9.1	I	01.03.72
	7.2	I 2 3	01.03.72 01.03.72 01.03.72		2 3 4	01.03.72 01.03.72 01.03.72
		4	01.03.72		5	01.03.72
		5	01.03.72		6	Пустая
		6	01.03.72	9.2	I	01.03.72
		7	01.03.72		2	01.03.72
		8	01.03.72	9.3	I	01.03.72
		9	01.03.72		2	01.03.72
		10	Пустая		3	01.03.72
	7.3	I	01.03.72		4	Пустая
(В		2	01.03.72	9.4	I	01.03.72
	7.4	I	01.03.72		2	01.03.72
		2	01.03.72		3	01.03.72
					4	Пустая
5
01.03.72
Перечень действующих страниц. 3
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава, раздел	Стр.	Дата
Шмуцтитул	I	—
главы Ю	2	Пустая
10.1	I	01.03.72
	2	Пустая
10.2	I	01.03.72
	2	01.03.72
Шмуцтитул	I	—
главы II	2	Пустая
II.I	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	Пустая
II.2	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	01.03.72
	5	01.03.72
	6	01.03.72
	7	01.03.72
	8	01.03.72
II.3	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	01.03.72
	5	01.03.72
	6	Пустая
II.4	I	01.03.72
	2	Пустая
Шмуцтитул	I	—
главы 12	2	Пустая
12.1	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	01.03.72
12.2	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	01.03.72
	5	01.03.72
	6	Пустая
12.3	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
Глава, раздел	Стр.	Дата
12.3	4	01.03.72
	5	01.03.72
	6	01.03.72
	7	01.03.72
	8	Пустая
12.4	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	01.03.72
	5	01.03.72
	6	01.03.72
	7	01.03.72
	8	01.03.72
	9	01.03.72
	10	Пустая
12.5	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	Пустая
	5	01.03.72
	6	01.03.72
	7	01.03.72
	8	Пустая
	9	01.03,72
	10	01.03.72
Шмуцтитул	I	—
главы 13	2	Пустая
13.1	I	01.03.72
	2	Пустая
13.2	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	01.03.72
	5	01.03.72
	6	Пустая
Шмуцтитул	I	—
главы 14	2	Пустая
I4.I	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	Пустая
14.2	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	Пустая

Перечень действующих страниц. 4
01.03.72
е
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава, раздел	Стр.	Дата
Шмуцтитул	I	—
приложений	2	Пустая
Приложение I	I	01.03.72
	2	01.03.72
Глава, раздел	Стр.	Дата
Приложение 2	I	01.03.72
	2	01.03.72
	3	01.03.72
	4	01.03.72
	5	01.03.72
	6	01.03.72
0
7
01.03.72
Перечень действуиих страниц. 5/6
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
ОГЛАВЛЕНИЕ
ГЛАВА I. ПЛАНЕР
I.	Уход за защитными покрытиями фюзеляжа, крыла и оперения
2.	Ремонт лакокрасочных покрытий
3.	Устранение коррозии и предупреждение ее развития
4.	Уход за обшивкой, агрегатами и деталями планера в эксплуатации
5.	Проверка соединений и узлов. Устранение повреждений
6.	Уход за топливными баками-кессонами
ГЛАВА 2. ШАССИ
I.	Общие указания по осмотру шасси
2.	Авиашины колес. Колеса
3.	Амортизаторы
4.	Проверка механизмов уборки и выпуска шасси
5.	Демонтаж и монтаж колес
6.	Регулировка механизмов управления створками
7.	Регулировка системы управления передней ногой
ГЛАВА 3. ГИДРОСИСТЕМА
I.	Заправка гидросистемы, слив масла из нее и замена масла
2.	Демонтаж и монтаж отдельных агрегатов гидросистемы
3.	Консервация и расконсервация агрегатов гидросистемы
4.	Проверка сетей и агрегатов гидросистемы, регулировка агрегатов
5.	Управление рампой грузолюка
ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
I.	Общие указания по эксплуатации
2.	Проверка регулировки систем управления самолетом
3.	Уход за системами управления
ГЛАВА 5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
I.	Топливная система
2.	Маслосистема
3.	Управление двигателями
01.03.72
Оглавление.I
Инструкция по техническому обслуживанию
4.	Противопожарная система
5.	Система нейтрального газа
6.	Система контроля вибраций виброаппаратурой ИВ-41БМ
7.	Смена двигателя АИ-24 после отработки ресурса
8.	Смена двигателя с использованием монтажного стенда
9.	Обслуживание двигателя РУ19-300
ГЛАВА 6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
I.	Общие указания по эксплуатации электрооборудования самолета
2.	Источники постоянного и переменного тока
3.	Система запуска авиадвигателей
4.	Противообледенительная система воздушных винтов
5.	Автомат обогрева стекол A0C-8IM
6.	Система автоматического регулирования температуры масла АРТМ-64
7.	Проверка системы флюгирования
8.	Проверка систем питания
ГЛАВА 7. РАДИООБОРУДОВАНИЕ
I.	Общие сведения о радиооборудовании, размещение агрегатов на изделии
2.	Проверка общего состояния, работоспособности и основных параметров агрегатов радиооборудования
3.	Защита цепей питания радиоаппаратуры
4.	Средства защиты радиооборудования от электропомех
ГЛАВА 8. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
I.	Проверка приборов
2.	Проверка работоспособности агрегатов аэронавигационного оборудования
3.	Проверка систем статического и полного давлений на герметичность
4.	Проверка системы внутрикабинного освещения красным светом
ГЛАВА 9. ВЫСОТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОТИВООБВДЕН'ЛТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
I.	Проверка работы агрегатов высотного оборудования
2.	Проверка работы агрегатов противообледенительной системы
3.	Проверка герметичности трубопроводов высотной системы
4.	Проверка фюзеляжа на герметичность
ф
Оглавление.2
01.03.72
ю
Инструкция по техническому обслуживанию
ГЛАВА 10. БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
I. Эксплуатация бытового оборудования
2. Водяная система и санузел
ГЛАВА II. ТРАНСПОРТНОЕ, ПОГРУЗОЧНОЕ, ШВАРТОВОЧНОЕ
И САНИТАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
I.	Подготовка транспортного, погрузочного, швартовечного и санитарного оборудования к работе
2.	Погрузка и выгрузка грузов, эксплуатация транспортного и санитарного оборудования
3.	Швартовка и расшвартовка грузов
4.	Переоборудование самолета в санитарный вариант
ГЛАВА 12. ЭКСПЛУАТАЦИЙ СРЕДСТВ НАЗИИНОГО ОБСЛУЯИВАНЖ
I.	Подъем самолета на гидроподъемниках
2.	Подъем самолета с помощью домкратов
3.	Буксировка самолета
4.	Правила эксплуатации средств наземного обслуживания, применяющихся для транспортировки, подъема, снятия и установки двигателей, воздушных винтов и других агрегатов самолета
5.	Хранение самолета и его агрегатов
ГЛАВА 13. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
I. Общие сведения
2. Техническое обслуживание кислородного оборудования самолета
ГЛАВА 14. ДЕСАНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
I. Подготовка самолета к полету на парашютное десантирование грузов или людей
2. Прицел НКПБ-7
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I. Инструкция по изготовлению токопроводящей краски для покрытия магнитной ленты системы МСРП-12-96
Приложение 2. Методика определения усилий при швартовке грузов
11
01.03.72
Оглавление.3/4
АН-26
ГЛАВА 1
ПЛАНЕР
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
I.	УХОД ЗА ЗАЩИТНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ ФЮЗЕЛЯЖА, КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ
Для сохранения защитных покрытий агрегатов самолета (фюзеляжа, крыла и оперения) необходим повседневный контроль и тщательный уход за этими покрытиями как йб время работ на самолете, так и при хранении самолета. При этом следует соблюдать следующие правила.
I.	Поверхность самолета очищать от пыли мягкой щеткой или чистой сухой тряпкой, с внутренней стороны удалять пыль пылесосом.
2.	Следить за плотностью прилегания крышек и надежностью крепления люков.
Особое внимание следует обращать на сохранение качества поверхности носков крыла, элеронов и рулей.
3.	Предохранять самолет от действии солнечных лучей: при стоянке самолет необходимо укрывать чехлами, которые должны быть чистыми.
Чехлы, снятые с самолета, хранить в контейнере для наземного оборудования во избежание попадания на них грязи, песка и пыли. Не разрешается укрывать самолет чехлами с масляными пятнами, их необходимо немедленно удалять бензином с последующей сушкой.
4.	При работе на крыле и стабилизаторе верхние поверхности их должны быть закрыты чехлами и сухими резиновыми ковриками, дорожками или мягкими матами.
5.	Маты с поверхностей самолета нельзя стаскивать, их необходимо скатывать валиками. После работы на матах из них необходимо выбивать песок и пыль. Хранить маты в контейнере для наземного оборудования.
6.	Обслуживающий персонал, работающий на поверхностях крыла и стабилизатора, должен быть обут в чистую резиновую или мягкую обувь, не царапающую обшивку самолета.
7.	Нельзя класть на обшивку инструмент, приспособления, аппаратуру, а также пропитанные маслом тряпки или ветошь.
8.	При заправке самолета топливом через заливные горловины необходимо подкладывать под шланг заправщика предохранительный коврик.
9.	После окончания работ на крыле и стабилизаторе необходимо удалять грязь чистой ветошью теплой мыльной водой (3%-ный раствор нейтрального мыла).
Разрешается мыть обшивку из шланга под давлением не более 0,5 кГ/см2, причем попадание воды внутрь самолета недопустимо.
При попадании воды внутрь самолета необходимо принимать меры по устранению причин попадания воды. Влажные детали тщательно вытирать ветошью или специальными салфетками. Из труднодоступных мест воду удалять с помощью шприца.
Влажную поверхность самолета необходимо немедленно вытирать ветошью насухо, не допуская высыхания влаги на лакокрасочном покрытии.
10.	В холодное время года разрешается удалять масляные пятна с поверхности самолета ветошью, смоченной неэтилированным бензином Б-70, после чего поверхность насухо протереть (без нажима) чистой ветошью.
13
01.03.72
I.I. Стр.1
\y^f{ -2и Инструкция по техническому обслуживанию____________________________________
Глава I
II.	При обледенении поверхности самолета лед удалять на стоянке путем обдува струей горячего воздуха: для герметической части самолета - с температурой не выше 4О°С, для остальной поверхности - не выше 50°С; более высокие температуры воздуха недопустимы в связи с возможностью повредить покрытие и герметизацию самолета. Удалять лед скребками, обстукиванием и другими механическими действиями не допускается.
12.	Не допускать примерзания или прилипания мокрых чехлов к обшивке самолета. При длительной стоянке самолета чехлы периодически снимать и просушивать.
13.	После полета осматривать места обшивки крыла и закрылков, обдуваемые горячими газами двигателей, места сливов топлива, масла и места дренажа. Тщательно удалять конденсированную влагу в местах ее скопления путем протирки и обдува теплым воздухом, просматривать и очищать дренажные отверстия.
14.	Все повреждения лакокрасочных покрытий самолета немедленно восстанавливать. Вовремя неустраненные небольшие повреждения могут привести к коррозии металла; кроме того, появление коррозии усложняет процесс восстановления лакокрасочного покрытия.
15.	Коррозия алюминиевых сплавов сопровождается появлением на поверхности деталей белых и серых пятен или отдельных, изолированных друг от друга, слабо заметных, иногда черных, точек.
16.	Коррозия магниевых сплавов сопровождается вспучиванием лакокрасочного покрытия и появлением влажного солевого налета грязно-белого цвета.
17.	Коррозия стали сопровождается образованием на поверхности деталей коричневато-красного налета (ржавчина).
18.	Ремонт покрытий производить, как правило, в ангарных условиях при температуре не менее +5°С и относительной влажности воздуха не выше 75%. При отсутствии помещения ремонт покрытий разрешается производить на воздухе, но в безветренную погоду. При проведении работ, связанных с восстановлением лакокрасочных покрытий, желательно применять пульверизатор. Категорически запрещается наносить покрытия на влажную или загрязненную поверхность.
Перед нанесением лакокрасочных покрытий осторожно зачистить шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68 поврежденный участок и края лакокрасочного покрытия этого участка, не нарушая оксидной пленки обшивки. Удалить продукты зачистки волосяной щеткой и протереть поврежденный участок чистой ветошью, смоченной чистым бензином Б-70 или уайт-спиритом.
В процессе сушки загрунтованных и окрашенных поверхностей необходимо предохранять их от пыли. Пыль, осевшая на свежезагрунтованную или свежеокрашенную поверхность, придает покрытию шероховатость, ухудшает аэродинамические качества самолета и снижает защитные свойства покрытий.
При работе с лакокрасочными материалами необходимо соблюдать меры противопожарной безопасности, так как лакокрасочные материалы легковоспламеняемы.
19.	При обнаружении на обшивке или деталях коррозии они должны подвергаться специальной обработке по удалению коррозии.
С деталей, изготовленных из алюминиевых сплавов или стали, коррозию удалять с помощью жестких волосяных или травяных щеток. Если коррозия стали щетками не удаляется, то зачистку можно производить шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456458.
Необходимо помнить, что грубая зачистка металлической поверхности ухудшает способность этой поверхности сопротивляться коррозии, поскольку поверхность зачищенного участка является более шероховатой, а риски, остающиеся после зачистки, благоприятствуют образованию коррозии.
После удаления коррозии зачищенный участок необходимо протереть ветошью, смоченной чистым бензином или уайт-спиритом, просушить, загрунтовать и закрасить согласно указаниям п.18.
I.I. Стр.2
01.03.72
1
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава I
20.	При температуре ниже +12°С вместо лакокрасочных покрытий разрешается законсервировать поврежденный участок поверхности детали смазкой ЦИАТИМ-201 или техническим вазелином. В течение зимы следить за этим участком и, в случае надобности, смазку возобновлять.
С. наступлением тепла тщательно удалить смазку ветошью, смоченной чистым бензином, а затем покрыть участок лакокрасочными материалами.
21.	При появлении на поверхности оцинкованных деталей серовато-белых пятен, являющихся признаком коррозии цинкового покрытия, детали не обрабатывать шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68, а ограничиваться протиркой их чистой ветошью, сначала смоченной чистым бензином, затем вазелиновым маслом МЕЛ или авиамаслом МК-22, и окончательно -сухой ветошью.
15
I.I. Стр.3/4
Ъ^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава I
2.	РЕМОНТ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ
Наружная обшивка планера
I.	Удалить пыль волосяной щеткой или сухой салфеткой.
2.	Удалить масляные пятна и копоть салфеткой, смоченной бензином. Сушить 20-30 мин при температуре 12-35°С.
3.	Промыть поверхность последовательно теплой мыльной водой (3%-ный раствор нейтрального мыла) и чистой водой, затем протереть чистыми сухими салфетками. Сушить при температуре 12-35°С в течение 1-2 час.
В случае повреждения лакокрасочного покрытия до слоя грунта подготовку поверхности под окраску производить по следующей технологии:
а)	осторожно зачистить шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68 края поврежденного лакокрасочного покрытия, не снимая слоя грунта;
б)	протереть поверхность увлажненной в бензине, а затем чистой салфеткой.
4.	В зависимости от цветовой схемы окраски самолета нанести два слоя алюминиевой эмали XB-I6 или два слоя белой эмали АС-1сп, или АС-131. Сушить первый слой эмали XB-I6 при температуре 12-35°С в течение 3-4 час, второй слой - 14-16 час. Сушить первый слой эмали АС-1сп или АС-131 при температуре 12-35°С в течение 1-2 час, второй слой 3-4 час; после сушки нанести по эмали XB-I6 (АС-1сп или АС-131) слой лака АС-82 (АС-16). Сушить при температуре 12-35°С в течение 10-12 час.
5.	В случае повреждения лакокрасочного покрытия до металла восстановить его по следующей технологии:
а)	осторожно зачистить шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68 края поврежденного лакокрасочного покрытия;
б)	протереть поврежденный участок чистой салфеткой, увлажненной бензином, затем сухой чистой салфеткой;
в)	нанести два слоя грунта АГ-За (с добавлением 1,5% алюминиевой пудры во второй слой). Сушить каждый слой при температуре 12-35°С в течение 1,5-2 час;
г)	в зависимости от цветовой схемы окраски самолета нанести два слоя алюминиевой эмали XB-I6 или два слоя белой эмали АС-1сп или АС-131.
Сушить первый слой алюминиевой эмали XB-I6 при температуре 12-35°С в течение 3-4 час, второй слой 14-16 час. Сушить первый слой эмали АС-1сп или АС-131 при температуре 12-35°С в течение 1-2 час, второй слой 3-4 час.
Внутренняя поверхность самолета , детали внутреннего набора , Декоративные покрытия
Внутренняя поверхность обшивки, за исключением обшивки кессонной части крыла, покрыта грунтом АЛГ-14 и грунтом АГ-За с добавлением 1,5% алюминиевой пудры.
Внутренняя поверхность грузового отсека и хвостовая часть фюзеляжа покрыты грунтами АЛГ-14 и АГ-За с добавлением 1% алюминиевой пудры.
17
01.03.72
1.2. Стр.1
-26 Инструкция по техническому обслуживанию Глава I
При повреждении грунта на внутренней поверхности обиивки необходимо:
а)	осторожно зачистить шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68 края поврежденного участка и удалить продукты зачистки;
б)	протереть зачиненный участок салфеткой, смоченной бензином, и сушить в течение 30 мин;
в)	нанести первый слой грунта АГ-3 а и сушить при температуре 15-20°С в течение
3 чае или при температуре 50-60°С в течение часа;
г)	нанести второй слой грунта АГ-3а с добавлением 1,5% алюминиевой пудры и сушить при температуре 12-35°С в течение 2-3 час;
д)	если лакокрасочное покрытие нарушено на внутренней нижней поверхности обшивки (под болом фюзеляжа), то дополнительно нанести два слоя зеленой эмали XB-I6 или серой ХСЭ-23 и сушить каждый слой при температуре 12-35°С в течение 3-4 час;
е)	нанести один слой лака ХСЛ и сушить при температуре 12-35°С в течение 12-14 час.
1.2. Стр.2
bfa-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава I
5.	УСТРАНЕНИЕ КОРРОЗИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЕЕ РАЗВИТИЯ
Детали из алюминиевых силавов
При обнаружении коррозии на деталях внутреннего набора из. алюминиевых сплавов необходимо:
а)	удалить коррозию и подготовить участок, пораженный ею, в соответствии с п.19 разд.1;
б)	нанести пульверизатором или кистью первый слой грунта АГ-За и сушить при температуре 12-35°С в течение 2-3 час;
в)	нанести второй слой грунта АГ-За с добавлением в него 1,5% алюминиевой пудры и сушить при температуре 12-35°С в течение 2-3 час.
При обнаружении коррозии на деталях внутреннего набора и на внутренней стороне обиивки из алюминиевых сплавов, имеющих лакокрасочные покрытия, необходимо:
а)	удалить разрушенное лакокрасочное покрытие салфеткой, смоченной смывкой СД. Для предотвращения быстрого испарения смывки смоченные салфетки следует закрывать пергаментом, восковкой или клеенкой;
б)	удалить продукты коррозии, как указано в п.18 разд.1;
в)	очищенное место протереть салфеткой, смоченной в бензине Б-70, затем сухой;
г)	нанести кистью или пульверизатором первый слой грунта АГ-За и сушить при температуре 12-35°С в течение 2-3 час;
д)	нанести второй слой грунта АГ-За с добавлением 1,5% алюминиевой пудры и сушить при температуре 15-35°С в течение 2-3 час;
е)	нанести два слоя перхлорвиниловой эмали соответствующего цвета. Сушить первый слой эмали при температуре 12-35°С в течение 3-4 час, второй 24 час.
Детали из магниевых сплавов
Детали, изготовленные из магниевых сплавов, наименее стойкие в отношении коррозии по сравнению с деталями из других сплавов.
4—Кроме того, зти детали, будучи подвергнутыми действию коррозии теряют свою прочность в весьма короткий срок.
Поэтому при эксплуатации самолета должно быть обращено самое серьезное внимание на сохранность защитных покрытий деталей из магниевых сплавов, а при ремонтных работах должны быть приняты все меры, исключающие возможность появления коррозии.
Причины появления коррозии на деталях из магниевых сплавов в эксплуатации и при ремонтах самолета следующие:
а)	нарушение защитного покрытия;
б)	наличие слоя пыли и грязи на поверхности детали;
в)	конденсация влаги вследствие нарушения или отсутствия вентиляции;
Л	г) попадание воды на детали;
_	д) воздействие химических реагентов (морской воды, активных газов и др.).
19
01.03.72,
1.3. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
Процесс коррозии может развиваться весьма интенсивно, если своевременно не будут приняты предупредительные меры. Поэтому для предупреждения и своевременного устранения коррозии следует систематически осматривать все детали из магниевых сплавов.
Если обнаружено вспучивание лакокрасочной защитной пленки, то необходимо зачистить это место, проверить отсутствие коррозии и возобновить покрытие.
Эксплуатация самолета с нарушенными лакокрасочными покрытиями деталей из магниевых сплавов категорически запрещается.
При попадании растворов солей, щелочей или пены от огнетушителей на детали из магниевых сплавов, их необходимо тщательно промыть теплой водой, просушить и протереть бензином.
Особое внимание следует обратить при промывке на места стыка деталей, так как при затекании в них раствора его трудно удалить. В этом случае после промывки места стыка деталей необходимо продуть сжатым воздухом.
В дальнейшем необходимо следить за деталями, на которые попали растворы, так как на них возможно появление коррозии.
Детали, сильно пораженные коррозией, заменить.
Детали, пораженные коррозией, в местах запрессовки подшипников также подлежат замене.
При ремонте деталей из магниевых сплавов не допускается механическая правка их, так как магниевые сплавы хрупки.
При сборке деталей из магниевых сплавов со стальными деталями подвижных соединений сопрягающиеся части обильно смазать смаэкой ЦИАТИМ-201.
Ставить втулки, несъемные болты, подиипники на сыром грунте КФ-ОЗО (желтый) или АДГ-14.
Заклепки должны быть анодированы в водном растворе с наполнением хромпика, ставить их необходимо также на сыром грунте КФ-030 (желтый).
Детали, пораженные поверхностной коррозией, но не имеющие глубоких очагов поражения, необходимо очистить от коррозии и восстановить защитное покрытие.
Для обеспечения надежной защиты деталей из магниевых сплавов от повторного появления коррозии необходимо работу выполнять строго в соответствии с указаниями, изложенными ниже.
Ремонт покрытия должен производиться, как правило, в ангарных условиях при температуре не ниже +5°С н относительной влажности воздуха не выше 80%.
Защитные свойства покрытий, нанесенных и просушенных при температуре 5-7°С, несколько хуже, чем при температуре +10° и выше.
При отсутствии ангарных и ремонтных палаток мелкий ремонт лакокрасочных покрытий допускается производить в полевых условиях при указанных температурах и влажности воздуха, по возможности, в безветренную погоду.
При ремонте покрытий следует обращать особое внимание на полное удаление продуктов коррозии, а также на то, чтобы поверхность металла перед нанесением эмалей была тщательно загрунтована грунтом, так как на незагрунтованной поверхности пленки перхлорвиниловых эмалей плохо держатся и не обеспечивают надежной защиты деталей.
Категорически запрещается наносить покрытия на увлажненные или загрязненные поверхности.
Ремонт покрытий деталей из магниевых сплавов
I.	Удалить полностью продукты коррозии с деталей осторожной зачисткой набором и шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68.
01.03.72
20
1.3. Стр.2
-26	Инструкция по техническому обслуживанию _____________________________
Глава I
2.	Удалить продукты зачистки протиркой сухой ветоиью.
3.	Обезжирить поверхность чистой ветошью, смоченной бензином Б-70, а затем протереть насухо чистыми сухими салфетками, сушить в течение часа.
4.	Нанести мягкой кистью или пульверизатором на зачищенные участки первый слой грунта АГ-Юс с покрытием незачищенной поверхности на 5-10 мм.
5.	Суиить при температуре:
5-П°С - б час,
12-17°С - 4 час, 18-30°С - 3 час.
6.	Нанести мягкой кистью или пульверизатором второй слой грунта АГ-Юс с добавлением 2% алюминиевой пудры.
7.	Сушить при температуре:
5-П°С - б час,
12-17°С - 4 час, 18-30°С - 3 час.
8.	Нанести кистью или пульверизатором слой эмали XB-I6 соответствующего цвета с добавлением 2% алюминиевой пудры.
9.	Суиить при температуре:
5-П°С - б час,
12-17°С - 4 час, 18-30°С - 3 час.
10.	Нанести кистью или пульверизатором второй слой эмали XB-I6 соответствующего цвета с добавлением 2% алюминиевой пудры. Суиить, как указано в п.9.
II.	Нанести третий слой эмали XB-I6 соответствующего цвета.
12.	Суиить при температуре:
5-Н°С - 20 час,
12-17°С - 16 час, 18-30°С - 12 час.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Ввиду того, что эмаль XB-I6 легко растворяет слой грунта АГ-Юс, необходимо ее наносить двумя-тремя быстрыми легкими движениями кисти для того чтобы не растворить и не сдвинуть нижние слои грунта. При нанесении последнего слоя эмали также важно не нарушить предыдущий слой эмали.
Рекомендации по защите от коррозии головок и выступающей части болтов вместе с гайками
I.	Удалить продукты коррозии в соответствии с п.19 разд.1.
2.	После удаления коррозии (ржавчины) головки и выступающие резьбовые части болтов вместе с гайками обезжирить путем двукратной протирки салфеткой, смоченной бензином Б-70, после чего протереть чистой сухой салфеткой или обдуть сухим сжатым воздухом.
3.	Нанести кистью или пульверизатором два слоя грунта АГ-Юс с добавлением 2% алюминиевой пудры во втором слое и сушить при температуре Ю-15°С не менее 3-4 час.
Примечание. Если головки болтов выступают за наружную поверхность самолета, то в этом случае на головки болтов после грунтования двумя слоями грунта АГ-Юс с добавлением 2% алюминиевой пудры нанести мягкой кистью или пульверизатором плотный слой эмали XB-I6 и сушить при температуре Ю-15°С не менее 3 час.	т п п „
01.03.72	ЬЗ. Стр.З
21
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
Применяемые лакокрасочные материалы
Наименование	Марка	Вязкость по Форд-Энглеру, сопло В 2. сек		Примечание
		для кисти	для пульверизатора	
Грунт	АГ-За	—	3,5-4	
Грунт	КФ-030	15-20	6-10	
Грунт	АГ-1Ос	5-6	3-4	
Растворитель	Р-4	-	—	
Растворитель	Р-5	-	—	
Эмаль	ХСЭ-1	—	6—8	
Эмаль	ХСЭ-23	-	4-6	
Лак	АС-82	-	3,5-3,0	По вискозиметру B3-I
			12-18	По .вискозиметру ВЗ-4
Лак	ХСЛ		20-50	По вискозиметру ВЗ-4
Эмаль	АС-1сп	-	2,3-3	
Эмаль	XB-I6	-	4-4,5	
Ксилол	-	-	-	
Эмаль	АС-131		3-3,8	По вискозиметру B3-I
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
ЗУ'у
4.	УХОД ЗА ОБШИВКОЙ, АГРЕГАТАМИ И ДЕТАЛЯМИ ПЛАНЕРА
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обшивка герметической части фюзеляжа
При эксплуатации самолета следует принимать необходимые меры по предупреждению механических повреждений обиивки фюзеляжа.
Следует соблюдать особую осторожность при загрузке самолета, при установке самолета на подъемники и при других работах по техническому обслуживанию. Все приспособления (стремянки, трапы и др.), которые в процессе пользования соприкасаются с обшивкой самолета, должны иметь в местах, соприкасающихся с обшивкой, мягкую обивку.
Необходимо установить строгий контроль за состоянием обшивки самолета, обращая особое внимание на стыковые швы и места вырезов под окна, двери и т.п.
В случае обнаружения царапин, забоин и вмятин произвести замер их глубины с помощью приспособления для замера глубины рисок. Все царапины, риски и потертости глубиной до 0,1 мм зачистить и покрыть соответствующим лакокрасочным покрытием. Если на обшивке фюзеляжа обнаружены царапины глубиной более 0,1 мм или другие повреждения (забоины глубже 0,5 мм и пробоины), необходимо произвести ремонт путем постановки накладки на обшивку по методике применительно к виду повреждения.
Каждый случай повреждения обшивки, связанный с ремонтом, подлежит отметке в формуляре самолета с указанием даты и характера повреждения и вида ремонта.
Детали остекления из органического стекла
I.	Стекла фонаря кабины экипажа и окон грузовой кабины должны предохраняться от ударов и механических повреждений, а при стоянке самолета должны быть защищены от длительного воздействия влаги и солнечных лучей.
2.	Стекла не должны подвергаться действию органических растворителей и их паров (ацетона, бензола, дихлорэтана, этилового спирта), вызывающих на поверхности стекла мелкие трещины ("серебро").
3.	При уходе за деталями остекления необходимо руководствоваться следующими правилами:
а)	при стоянках самолета стекла кабины экипажа для предохранения их от воздействия солнечных лучей, дождя, снега, пыли и механических повреждений должны быть всегда закрыты водонепроницаемыми чехлами;
б)	при укрытии самолета чехлами не допускать ударов пряжек и других металлических частей чехлов о поверхности стекол;
в)	при попадании на стекла грязи и пыли протереть их чистой мягкой тканью, смоченной в воде и слегка отжатой, затем протереть сухой. Для сохранения чистоты ткани ее необходимо систематически смачивать в воде и отжимать;
г)	жировые загрязнения удаляются со стекол (после удаления с них грязи и пыли) протиранием их тканью с тонким слоем пасты ВИАМ-2. При отсутствии пасты стекла проти-
23
01.03.72
1.4. Стр.1
Ъ4н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
рать тканью, смоченной в мыльной воде (3-5%-ный раствор), затем влажной и, наконец, сухой тканью;
д)	при температуре ниже +5°С разрешается протирать стекла неэтилированным бензином.
С внутренней стороны протирать стекла влажной тканью.
Примечания:!. При протирке стекол с внутренней стороны следить, чтобы вода не попадала за декоративные окантовки, на теплоизоляцию и каркас.
2.	Для протирки применять чистые хлопчатобумажные, льняные и байковые ткани, предварительно простиранные.
3.	Запрещается применять для протирки стекол шерстяные и шелковые ткани, вызывающие на стекле электрический заряд.
4.	На деталях остекления из органического стекла допускаются во время эксплуатации следующие дефекты:
а)	волосяные царапины;
б)	неглубокие царапины-риски (но не в виде сплошной сетки) глубиной не более 0,1 мм;
в)	поверхностные мелкие трещины ("серебро") в виде цепочки длиной не более 60 мм, при длине каждой трещины до б мм и количестве не более одной цепочки на деталь, или отдельные пятна площадью до 2 см^ каждое, в количестве не более трех по всей поверхности детали;
г)	мелкие заколы и забошны на поверхности органического стекла, появляющиеся в результате воздействия песчано-гравийной пыли при рулении самолета, механические повреждения, которые встречаются в виде отдельных рассредоточенных единичных и групповых очагов, не влияют на снижение прочности и прозрачности стекла и имеют глубину не более 0,1 мм.
Примечание. При появлении мелких трещин ("серебра”) необходимо следить за их развитием. В случае если "серебро" увеличивается по размеру и поражает стекло во многих местах и если общая поверхность поражения превышает б см^ или появляется цепочка длиной более 60 мм, стекло подлежит замене.
5.	При большом количестве царапин, мешающих видимости, необходимо произвести полировку стекла пастой ВИАМ-2. Полировать вручную тампонами гигроскопической ваты с небольиим количеством пасты сначала вдоль царапины, затем поперек ее, с легким нажатием, не задерживаясь на одном месте во избежание нагрева поверхности стекла от трения. Полировка допускается по всей поверхности стекла. Зачистка шкуркой царапин и рисок на стекле, независимо от их расположения и размеров, не допускается.
б.	При проведении регламентных работ стекла кабин для предохранения от повреждений закрывать специальными кожухами или оклеивать плотной бумагой.
Во время работы в кабине экипажа поверхности стекол закрывать чехлами для предохранения их от механических повреждений.
При окраске каркасов деталей остекления стекла оклеивать плотной бумагой, а прилегающую к каркасу зону стекла оклеивать липкой лентой или вторым слоем бумаги.
Примечания: I. Клей, применяемый для оклейки стекол бумагой, должен быть нейтральным.
2. При кратковременных ремонтных работах (до 10 дней) допускается применение технического вазелина в качестве клеющего вещества при оклеивании стекла плотной бумагой. Удаление со стекол остатков вазелина после снятия бумаги производить согласно п.З данного раздела.
7.	При образовании слоя льда на стекле его следует удалять струей теплого воздуха (с температурой не выше +50°С).
8.	Образование конденсата (запотевание) в межстекольном пространстве недопустимо, так как при полете самолета на высоту замерзание конденсата приведет к разрушению стекла и разгерметизации самолета.
1.4. Стр.2
01.03.72
24
Ын-26 Инструкция по техническому обслуживанию _______________________________________
Глава I
Конденсат в межстекольном пространстве может образоваться по двум причинам:
а)	из-за нарушения герметичности компенсатора;
б)	из-за нарушения герметичности места склейки внешнего и внутреннего стекол окна грузовой кабины.
При нарушении герметичности резинового компенсатора его необходимо заменить, при этом необходимо продуть внутреннюю полость стекла воздухом и сразу надеть на штуцер компенсатор. Максимальная относительная влажность продуваемого воздуха должна быть не более 5% при температуре +2°С, чистота до 0,15 мг/м , что должна обеспечивать установка для продувки стекла. При установке резиновых компенсаторов следить, чтобы они свободно располагались между элементами конструкции (не скручивались и не комкались), для этого необходимо наполнить предварительно компенсаторы воздухом на 0,5 объема.
При нарушении герметичности склейки внешнего и внутреннего стекол стекло подлежит замене.
Если по каким-либо причинам в данном аэропорту нельзя устранить запотевание окна, то допускается полет с запотеванием до места возможного ремонта, при этом строго следить за отсутствием воды в нижней части межстекольного пространства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Категорически запрещается полет на высоту при наличии воды в нижней части межстекольного пространства.
При низкой температуре наружного воздуха (ниже -30°С) и работающем обогреве грузовой кабины допускается образование отдельных кристаллов инея на внутренней поверхности наружного стекла, при повышении температуры кристаллы инея должны исчезать без образования капель и потеков воды. При этом не должен заметно ухудшаться обзор через стекло.
9.	При замене стекла окна грузовой кабины или стекла окна радиста руководствоваться следующими правилами:
а)	перед установкой стекол проверить прилегание контура стекла к контуру окантовки окна. Допускается неплотное прилегание стекла к окантовке окна (без резинового герметизатора) с зазором 0,5 мм на длине 100 мм по периметру стекла;
б)	перед установкой тщательно приклеить герметизатор к стеклу окна;
в)	при установке стекол с резиновым герметизатором следить за правильной установкой стекла по кривизне, стекла с герметизатором должны ложиться во всех точках на окантовку, между торцом стекла и окантовкой должен быть зазор 0-1,5 мм, западание герметизатора не должно превышать (от теоретического контура фюзеляжа) I мм, а выступание 2,5 мм;
г)	прижатие стекла осуществляется следующим образом:
-	предварительно завернуть все винты прижимов так, чтобы прижимное кольцо ложилось на поверхность герметизатора (для окна радиста), а для окон грузовой кабины, чтобы прижимные пружины коснулись герметизатора;
-	завернуть винты на три-четыре оборота, затяжку винтов производить попарно на взаимно перпендикулярных диаметрах.
Примечание. Требование настоящего раздела инструкции в одинаковой степени относятся как к внешним, так и к внутренним стеклам кабины, так как при разрушении внешнего стекла внутреннее стекло становится рабочим.
10.	При попадании воды в кабину экипажа через форточки проверить равномерность прилегания форточки к каркасу фонаря. При обнаружении дефекта 'устранить его регулировкой опорных роликов.
25
01.03.72
1.4. Стр.З
\у2ц 2О	Инструкция по техническому обслуживанию _____________________
Глава I
Крыло, хвостовое оперение.
гондолы двигателей и крышки люков. расположенных на внешних поверхностях самолета
В процессе эксплуатации самолета необходимо:
а)	следить за состоянием затяжки винтов крепления зализов и щелевых лент по разъемам крыла, хвостового оперения, гондол двигателей с крылом, а также за затяжкой винтов крепления законцовок крыла и крышек люков и лючков, расположенных на поверхностях агрегатов самолета. Подтяжку винтов производить соответствующими отвертками, не допуская разработку шлицев на головках винтов - винты с разработанными шлицами подлежат замене;
б)	следить за состоянием резиновой герметизации двери и крышек люков, не допуская порывов и других видов разрушения герметизации;
в)	следить за целостью стекол аэронавигационных огней на консолях крыла, на хвостовом оперении и на фюзеляже;
г)	при осмотре замков двери, верхнего аварийного люка экипажа и грузового люка убедиться, что замки работают без заеданий, а двери и люки плотно прилегают по всему контуру;
д)	при осмотре крыла и хвостового оперения проверять зазоры между агрегатами крыла и элеронами и закрылками, агрегатами хвостового оперения и рулями. Зазоры должны укладываться в размеры, указанные на рис.1 и 2;
е)	следить за надежностью крепления кронштейнов навески рулей и элеронов, отсутствием люфтов на осевых болтах и за наличием смазки на них.
1.4. Стр.4
01.03.72
26
Рис. I. Схема зазоров между агрегатами крыла
27
01.03.72
1.4. Стр.5
Рис. 2. Схема зазоров между агрегатами хвостового оперения:
а) - горизонтальное оперение: б) - вертикальное оперение; I - ось самолета; 2 - ось шпангоута 45
1.4. Стр.6
01.03.72
28
^-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
5.	ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ И УЗЛОВ. УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ
Болтовые соединения
При осмотре крыла и оперения особое внимание следует обращать на затяжку болтовых соединений. Первым признаком ослабления болтов является металлическая пыль вокруг головки болта. Если ослаб один болт в сочленении, необходимо проверить затяжку всех болтов с помощью ключа. При значительном ослаблении болтов их необходимо снять и проверить на отсутствие наклепа.
Болты и детали, имеющие большой наклеп, подлежат замене.
Проверку затяжек гаек производить в соответствии с таблицей "Тарированные ключш и переходники".
При применении тарированных ключей и переходников следует руководствоваться следующими указаниями.
I.	Затяжку гаек на определенные усилия производить тарированными ключами через переходники (см.таблицу "Тарированные ключи и переходники").
2.	Затяжку тарированным ключом производить совместно с переходником, при этом удлинение плеча тарированного ключа не допускается. Усилие к тарированному ключу прикладывать в середшне рукоятки, при этом ключ и переходник располагать в одну линию; если переходник изогнутый, то прямую линию с ключом должен составлять хвостовик переходника, надеваемый на ключ.
3.	Ключи с переходниками применять только по назначению.
4.	Тарированные ключи и переходники должны храниться в лаборатории или в других местах, которые обеспечивают условия, исключающие попадание на них влаги и появление ржавчины.
Детали из магниевого сплава
При осмотре силовых деталей из магниевого сплава (узлы управления рулем направления и рулем высоты) следует обращать внимание на состояние лакокрасочного покрытия и чистоту поверхности.
При обнаружении коррозии, вздутия лакокрасочной пленки или белого порошка узлы подлежат замене.
Устранение повреждений болтовых. винтовых, заклепочных соединений и их КОНТРОВКИ
Болты, винты и гайки с повреждениями на резьбе, гранях, шлицах, с вытяжкой по длине и с неравномерной выработкой по диаметру заменить новыми.
Вновь установленные болты, винты и гайки надежно закрепить и законтрить.
Самопроизвольно отвернувшиеся болты, винты и гайки довернуть и надежно законтрить.
29
01.03.72
1.5. Стр.1
СП
СтР*2	01.03.72
Тарированные ключи и переходники
№ п/п	Места применения ключа с переходником	Диаметр болта,мм	Зев ключа, мм	Мкр на болте, кГ«см	Переходник		Ключ		Мкр на ключе, кГ*см
					№	Длина, мм	№	Длина, мм	
I	Стыковка силовых панелей по оси центроплана	12x1,5	19	575+58	24-9020-13	160	18-69-191*	380	405±41
2	Остекление фонаря:								
	для первичной сборки	М5	8	15-20	24-9020-4701 24-9020-471/	Торцовый	24-9020-450	160	13-17
	через каждые 1000 час	М5	8	20-25	24-9020-4721 24-9020-473/	80	24-9020-450	180	13-17
3	Затяжка болтов кронштейна подвески гидроцилиндра (через каждые 1000 час)	М8	12	155±15	24-9020-26	160	54491-03-022	300	Ю1±Ю
4	Стыковка центроплана по	16x1,5	24	1430±143	24-9020-240-11			530	
	шпангоуту 17				24-9020-240-2У	160	24-9020-500	(без	П00±П0
					24-9020-250 J			насад-	
								ка)	
5	Стыковка центроплана по	20x1,5	30	2850+285	24-9020-22	260	24-9020-500	530	I900+190
	шпангоуту 20							(без	
								насад-	
								ка)	
		20x1,5	30	28501285	24-9020-23	510	24-9020-500	530 (без насад-	1450+145
								ка)	
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
G3 О
Продолжение
о	№	Места применения клю-	Диаметр	Зев	Мкр	Переходник		Ключ		Мкр
о со • ю	п/п	ча с переходником	болта,мм	ключа, мм	на болте, кГ«см	№	Длина, мм	*	Длина,’ мм	на ключе кГ«см
	6	Стыковка крыла по нер-	MI0	17	310+31	24-9020-12	160	I8-69-I9I	380	220+22
		вюре 7	12x1,5	19	575+58	24-9020-13	160	I8-69-I9I	380	405+41
			14x1,5	22	960+96	24-9020-21	160	I8-69-I9I	380	675+68
			16x1,5	24	1430+143	24-9020-16	160	I8-69-I9I	380	I005+100
			Мб	10	64+6,5	24-9020-9	100	54491-03-022	300	48+5
	7	Стыковка крыла по нер-	М8	14	155+15	24-9020-11	160	I8-69-I9I	380	II0+II
		вюре 12	MI0	17	310+31	24-9020-12	160	I8-69-I9I	380	220+22
			12x1,5	19	575+58	24-9020-13	160	I8-69-I9I	380	405+41
			Мб	10	64+6,5	24-9020-9	100	54491-03-022	300	48+5
	8	Стыковка стабилизато-	16x1,5	22	1430+143	24-9020-160	160	24-9020-500	530	II00+II0
		ра							(без	
									насад-	
									ка)	
			20x1,5	27	2850+285	24-9020-220	160	24-9020-500	1090 (с одним насад-	2500+250
									ком)	
			М8	14	155+15	24-9020-11	160	I8-69-I9I	380	П0±П
	9	Навеска руля направ-	М8	12	155+15	24-9020-26	160	54491-03-022	300	101+10
		ления								
	10	Стыковка киля	16x1,5	22	1430+145	24-9020-160	160	24-9020-500	530	II00+II0
									(без	
									насад-ка)	
			27x1,5	36	6720+672	24-9020-230	160	24-9020-500	1650 (с	6200±620
м									двумя	
U1 •									насад-	
о									ками)	
4з			Мб	10	64+6,5	24-9020-9	100	54491-03-022	300	48+5
со			М8	12	155+15	24-9020-26	160	54491-03-022	380	П0±П
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
Продолжение
1.5. Стр.4	01.03.72
п/п	Места применения ключа с переходником	Диаметр болта,мм	Зев ключа, мм	Мкр на болте, кГ«см	Переходник		Ключ		Мкр на клюце, кГ.см
					№	Длина, мм	№	Длина, мм	
II	Фланец межбакового соединения	ШО	14	170±17	24-9020-15	100	54491-03-022	300	127±15
12	Дренажный фланец топливного бака	М8	12	93+9	24-9020-26	160	54491-03-022	300	60±6
15	Крепление фланца подкачивающего насоса к лонжерону	Мб	10	64+6,5	24-9020-9	100	54491-03-022	300	48±5
14	Крепление угольника подкачивающего насоса к топливному баку	М5	8	38±3,5	24-9020-8	100	54491-03-022	300	28+2
15	Заливная горловина	М5	8	38±3,5	24-9020-8	100	54491-03-022	300	28+2
16	Монтажный люк бака	Мб	10	64^6,5	24-9020-9	100	54491-03-022	300	48+5 	
17	Крепление гидроклапана централизованной заправки -к верхней панели	MI0	17	310+31	24-9020-35	165	54491-03-022	300	200+20
18 19	Крепление датчика топливомера Фланец заправочного крана:	Мб	10	35+3,5	24-9020-37	100	54491-03-022	300	27±7
	для кессона	Мб	10	64±6,5	24-9020-9	100	54491-03-022	300	48+5
	для бака (мягкого)	М8	14	93±9	24-9020-15	100	54491-03-022	300	70±6,5
20	Крепление заправочного крана (для мягкого бака и кессона)	М8	14	70+7	24-9020-15	100	54491-03-022	300	53+5
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
СО ю
CO
Co
(

01.03.72	1.5. Стр.5
№ n/n	Места применения ключа с переходником	Диаметр болта,мм	Зев ключа, мм	^кр на болте, кГ«см
21	Установка двигателя	22x1,5	30	3000+250
		20x1,5	30	850+85
		М8	12	300+30
22	Крепление винта на валу редуктора	16x1,5	24	1000-1300
25	Затяжка гайки маслопровода винта АВ-72	52x1,5		3000-5000
24	Затяжка болтов стяжных	20x1,5	27	2800-3000
	хомутов винта АВ-72			
25	Крепление диска обтекателя втулки винта АВ-72	14x1,5	19	300-400
26	Затяжка хомута обтекателя комля лопасти винта АВ-72	М8	14	250+50
27	Вилка навески руля	Мб	10	64+6,5
	высоты			
28	Дренажный коллектор топливных баков	16x1,5	24	130+13
Продолжение
Переходнйк		Ключ		Мкр на ключе, кГ»см
№	Длина, мм	№	Длина, мм	
24-9020-870	160	24-9020-500	550 (без насад- ка)	2500+250
24-9020-27	160	I8-69-I9I	580	620±62
24-9020-26	160	54491-05-022	500	196+20
24-9020-915	200	24-9020-500	550 (без насадков)'	799-944
24-9020-890	550	24-9020-500	550 (без насадков)	1800-5000
24-9020-880	550	24-9020-500	550 (без насадков)	1500-1800
24-9020-25	70	I8-69-I9I	580	2II-28I
24-9020-15	100	54491-05-022	500	187±57
24-9020-9	100	54491-05-022	500	48+5
24-9020-16	160	54491-05-022	500	85+8,5
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
Продолжение
1.5. Стр.6	01.03.72
№ п/п	Места применения ключа с переходником	Диаметр болта,мм	Зев ключа, мм	Мкр на болте, кГ«см	Переходник		Ключ		Мкр на ключе, кГ’см
					№	Длина, мм	№	Длина, мм	
29	Крепление поплавкового клапана дренажа к баку № 6	М5	8	55+5	24-9020-8	100	54491-03-022	300	41+4
30	Крепление дренажного угольника к баку № 4	Мб	10	50+5	24-9020-9	100	54491-03-022	300	38+4
При отсутствии ключа I8-69-I9I разрешается пользоваться тарированным ключом 64400/Д-П-013.
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
^гн-2в
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
Разрушенную контровку болтовых и винтовых соединений заменить новой.
Заклепки заклепочных соединений, получившие повреждения в период эксплуатации (смятые головки, смятые или вытянутые стержни и др.), подлежат замене. Заклепки, имеющие мелкие задиры, замене не подлежат.
Разработанные отверстия заклепочного соединения развернуть до размеров заклепок ближайших больших диаметров с соответствующей заменой заклепок.
Устранение повреждений
деталей и узлов
Повреждения (глубокие задиры, царапины) и коррозию на поверхности деталей и узлов, которые могут привести к отказам в работе агрегатов, немедленно устранить.
Вновь установленные детали или восстановленные поверхности протереть, в холодное время года смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или техническим вазелином. В теплое время года нанести слой лакокрасочного покрытия согласно гл.1 настоящей инструкции.
35
зе
01.03.72
1.5. Стр.7/8

Инструкция по техническому обслуживанию
Глава I
6.	УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМИ БАКАМИ-КЕССОНАМИ
При эксплуатации необходимо руководствоваться следующими правилами.
I.	При заправке самолета топливом попадание топлива на поверхность кессонов не допускается.
2.	Во избежание ложного представления о местах течи не допускать затекания топлива под стыковые ленты.
3.	Необходимо производить систематический осмотр баков-кессонов на наличие признаков течи, особенно в следующих местах:
а)	по отдельным заклепкам;
б)	по отдельным болтам;
в)	по стыковым швам (по полке лонжерона, профилю разъема и др.);
г)	по углам стыка лонжеронов с нервюрами;
д)	по кронштейнам навески монорельсов;
е)	по фланцам готовых изделий.
4.	Признаки течи бака-кессона:
а)	запотевание;
б)	появление пятна и потеков топлива.
5.	При обнаружении течи баков-кессонов необходиио в первую очередь определить места течи, для чего с помощью сухих салфеток убрать топливо с участков, обезжирить поверхность бака-кессона, нанести разведенный в воде мел и просушить.
6.	Залить бак-кессон полностью керосином и выдержать в течение 15-20 час, а затем пометить места течи цветным карандашом.
Устранение течи в случае обнаружения запотевания
I.	Слить топливо из баков-кессонов.
2.	С помощью тампона, смоченного в растворителе Р-5 или смывке АФТ-1, удалить е участка течи и вокруг него на 30-40 мм лакокрасочное покрытие, а затем обезжирить бензином "Галоша".
3.	На обезжиренную поверхность обшивки нанести перекрестный слой клея KP-5-I8 и выдержать до отлипа, но не менее 10-15 мин при температуре 15-20° С.
4.	Нанести первый слой кистевого герметика УЗОМЭС-5, выдержать 60 иин при температуре 15-25°С.
5.	Нанести второй слой кистевого герметика УЗОМЭС-5, выдержать не менее 4-6 час.
6.	Нанести третий слой герметика для исправления всех неровностей и выдержать не менее 24 час.
7.	Обезжирить поверхность герметика и смежный участок бензином "Галоша".
8.	Нанести перекрестный жирный слой клея KP-5-I8 на герметик так, чтобы клей перекрывал нанесенный герметик на 5-10 мм, приклеить перкаль и тщательно пригладить рукой. Концы перкаля заделать клеем. Сушить 15-20 час при температуре не ниже Ю°С.
37
01.03.72
1.6. Стр.1
-26 Инструкция по техническому обслуживанию____________________________________
Глава I
9.	Зашпаклевать тонким слоем шпаклевки АШ-32 для выравнивания поверхности в соответствии с профилем крыла. Просушить в течение 3-5 час пря температуре 10-15°С и осторожно зачистить шлифовальной шкуркой Л» 6.
10.	Восстановить лакокрасочное покрытие по схеме окраски самолета.
Устранение течи в случае обнаружения пятна и потеков топлива I вариант (устранение течи бака-кессона с помощью резиновой накладки)
I.	Выполнить подготовительные работы, указанные в подразделе "Устранение течи в случае обнаружения запотевания", пп.1 и 2.
2.	Вырезать из сырой резины 7.3826С МРТУ 38-5-II66-64 или 7.203Б ТУ ГКХ 1551-60 (толщиной не более 0,5-0,6 мм) накладку такого размера, чтобы она перекрыла место повреждения на 30 мм.
3.	Зачистить края накладки на "ус".
4.	Обезжирить накладку бензином "Галоша".
5.	Нанести на обшивку бака-кессона и резиновую накладку слой клея KP-5-I8, сушить 10-15 мин при температуре 15-20°С. При необходимости обеспечить зону приклеивания местным подогревом.
6.	Нанести второй слой клея KP-5-I8 на обшивку и накладку, выдержать до отлипа, а затем положить на обшивку накладку и прижать ее руками.
7.	Тщательно пригладить накладку плитой с подогревом или утюгом, нагретыми до температуры 100-120°С.
8.	Наклеить на резиновую накладку перкалевую шайбу (шайба должна перекрывать накладку на 10-15 мм). Выполнять в следующем порядке:
а)	обезжирить поверхность накладки и смежный участок обшивки бензином "Галоша";
б)	нанести перекрестный жирный слой клея KP-5-I8 и приклеить перкаль, тщательно пригладив рукой. Концы перкаля заделать клеем, сушить 15-20 час при температуре не ниже +Ю°С;
в)	зашпаклевать шпаклевкой АШ-32 накладку и перкаль для выравнивания профиля крыла. Просушить в течение 3-5 час при температуре Ю-15°С и осторожно зачистить шлифовальной шкуркой № 6’.
9.	Восстановить лакокрасочное покрытие по схеме окраски самолета.
П вариант (устранение течи бака-кессона кистевым герметиком)
I.	В отдельных случаях для устранения Течи бака-кессона вместо резиновой накладки применяют кистевой герметик УЗОМЭС-5 с подслоем клея KP-5-I8. Работа выполняется в следующем порядке:
а)	выполнить подготовительные работы, указанные в подразделе "Устранение течи при обнаруживании запотевания ", пп.1 и 2;
б)	обезжирить подготовленную поверхность бензином "Галоша";
в)	нанести на обезжиренную поверхность перекрестный слой клея KP-5-I8 и выдержать до отлипа, но не менее 10-15 мин при температуре 15-23°С;
г)	нанести первый слой кистевого герметика, выдержать 60 мин;
д)	нанести второй слой герметика, выдержать не менее 4-6 час;
1.6. Стр.2
01.03.72
38
Ын-26 Инструкция по техническому обслуживанию_______________________________
Глава I
е)	нанести третий слой герметика для исправления всех неровностей и выдержать не менее 24 час;
к)	после отвердевания герметика на всю загерметизированную поверхность нанести лакокрасочное покрытие по схеме окраски самолета.
2.	Течь по углам стыков лонжеронов с нервюрами устранить следующим образом:
а)	протереть сухими салфетками и обезжирить бензином "Галоша" поверхность бака-кессона;
б)	нанести слой клея KP-5-I8, выдержать до отлипа;
в)	нанести в виде валика шпательный герметик УЗОМЭС-5.
Работу по образованию валика можно выполнять в два-три приема с сушкой каждого слоя 30-60 мин при температуре 15-23°C.
39
40
01.03.72
1.6. Стр.3/4
AH>26
ГЛАВА 2
ШАССИ
40а
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОСМОТРУ ШАССИ
Для проведения осмотра шасси необходшмо открыть створки отсеков главных и передних ног шассш.
При осмотре агрегатов шасси обратить особое внимание на состояние сварочных швов, их законцовки и места перехода сварочного шва к основному металлу.
Осмотр сварочных швов производить с помощью лупы. Узлы и отдельные агрегаты шассш, на которых обнаружены деформации, вмятины, забоины, риски и трещины, влияющие на эксплуатацию шасси, подлежат замене.
Продольные или поперечные риски глубиной не более 0,15 мм надо зачистить шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68 до полного вывода рисок. После этого зачищенное место обезжирить и покрыть грунтом АГ-За и эмалью XB-I6 в цвет агрегата.
При появлении на штоках амортизационных стоек рисок глубиной до 0,1 мм и длиной до 20 мм допускается их плавная зачистка мелким напильником с последующей зачисткой шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456-68. Места зачиски покрыть смазкой ЦИАТИМ-201.
При зачистке рисок следить за тем, чтобы не было удалено покрытие хрома до основного материала, в противном случае амортизатор необходимо сдать в ремонт.
Во время осмотра конструкции шасси тщательно осмотреть шарнирные сочленения, цилиндры подъема, а также замки и механизмы управления створками, двухзвенники и распоры с замками главных ног шасси.
При наличии трещин, деформаций в деталях замков неисправные детали подлежат замене. При открытии и закрытии замок должен четко фиксировать крюк и защелку.
При осмотре передней ноги необходимо обратить внимание на техническое состояние фиксирующего ролика, его рычага, центрирующего кулачка и на техническое состояние крепления рычага рулевого цилиндра.
Строго следить за состоянием смазки поворотного цилиндра амортизационной стойки передней ноги.
Осмотреть крепления силовых цилиндров к узлам шасси и к каркасу самолета, убедиться в отсутствии на узлах деформаций; осмотреть цилиндры и гидравлические переключатели, убедиться в отсутствии повреждений и подтекания масла АМГ-10.
Одновременно с осмотром узлов и агрегатов шасси проверить состояние концевых выключателей электрической сигнализации выпущенного и убранного положения шасси, а также концевых выключателей блокировки, расположенных на амортизационных стойках.
Поочередно поднять каждую ногу шассш гидравлическими домкратами, проверить вращение колес и работу тормозов. Убедиться в отсутствии проворотов покрышек относительно реборд по нанесенным краской полосам.
41
42
01.03.72
2.1. Стр.1/2
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
•2. АВИАШИНЫ КОЛЕС. КОЛЕСА
Авиашины
Необходимо следить за давлением воздуха в авиашинах.
Недостаточное давление в авиашинах колес приводит к чрезмерному обжатию их на посадке и рулении самолета, к повреждению камеры и бортов покрышки и проворачиванию авиашины на барабане колеса.
Правильность зарядки авиашин проверять визуально по величинам обжатия авиашин на стоянке. Для авиашин колес передней ноги шасси величина обжатия должна быть равна 30-45 мм при давлении воздуха в авиашине 4+0,5 кГ/см^, для авиашин колес главных ног шасси величина стояночного обжатия на бетоне 60-85 мм, давление зарядки при эксплуатации 6+0’5 кГ/см^.
Если обжатие авиашин превышает допустимую величину, необходимо дозарядить их сжатым воздухом до нормального давления. Дозарядку производить с помощью приспособления для зарядки авиашин колес от баллона со сжатым воздухом, имеющего редуктор, отрегулированный на давление до 10 кГ/см^.
Проверку дозарядки давления воздуха в пневматиках производить приспособлением с манометром.
При внеинем осмотре проверить покрышки колес: на них не должно быть проколов, трещин, порезов, потертостей до корда и вспучиваний. При наличии указанных дефектов покрышки подлежат замене.
В процессе эксплуатации нокрышки необходимо предохранять от попадания на них бензина, масла, кислот и щелочей, которые разрушают резиновый слой покрышек.
Монтаж авиаШин на колеса производить на чистом стеллаже или брезенте во избежание попадания в покрышки грязи, песка и других посторонних предметов.
Перед монтажом авиашин осмотреть барабаны колес, камеры и покрышки и убедиться в их исправности. Барабаны должны быть чистыми. Камеру и внутреннюю поверхность покрышки натереть тальком.
Во время заправки камеры в покрышку следить, чтобы внутрь покрышки и на поверхность камеры не попали песок, мелкие камеики и другие посторонние предметы.
Зимой монтаж авиашин проиэводить в помещении с плюсовой температурой. В случае если камеры и покрышки хранились в холодном месте, то перед монтажом обогреть их в теплом помещении, чтобы восстановить эластичность резины.
После монтажа авиашины на колесо нанести на шину и барабан полосу красной эмалью ПФ-223 (рис.1).
43
01.03.72
2.2. Стр.1
ъЬн-2(>
Инструкция м техническомуобслуживанию
Глава 2
Рис.1. Схема нанесения контрольной риски на шину и барабан колеса: I - барабан колеса; 2 - авиашина
Колеса
Осмотр колес шасси и их техническое обслуживание производить в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания самолета.
Перед осмотром колеса очистить от грязи.
При осмотре проверить техническое состояние барабанов и тормозов колес; убедиться в отсутствии трещин, механических повреждений; проверить надежность крепления тормозных дисков, герметичность тормозных цилиндров, отсутствие люфтов в креплении инерционных датчиков.
Колеса с дефектами подлежат замене.
При разобранных колесах проверить уплотнения и подшипники. При осмотре подшипников колес промыть их в обезвоженном керосине и убедиться в отсутствии на них трещин, выкрашивания металла на роликах и втулках, в отсутствии цветов побежалости на роликах и обоймах.
В случае обнаружения дефектов подшипники заменить новыми. При сборке колеса подшипники смазать свежей смазкой НК-50.
Эксплуатацию колес производить в соответствии с инструкцией.
2.2. Стр.2
01.03.72
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 2
Эксплуатация колес при учебных полетах
Тормозные колеса выполнены, исходя из условий единичных посадок самолета. При последовательных посадках необходимо обеспечить охлаждение колес и их тормозов с целью йредотвращения перегрева.
При учебных полетах допускается пять последовательных посадок с торможением с интервалами между посадками, достаточными для естественного охлаждения колес.
При нагреве колес до +40°С допускается принудительное охлаждение колес струей сжатого воздуха или воды. Воздух или вода подаются из шланга в отверстия в щитке колес, со стороны расположения дисков тормозов.
Охлаждение водой при плюсовых и минусовых температурах наружного воздуха производить до прекращения парообразования. После охлаждения (а также после промывки колес) воду, попавиую в карманы литого барабана колеса, удалить продувкой сжатым воздухом для предотвращения замерзания воды и заклинивания тормозов.
45
46
01.03.72
2.2. Стр.3/4
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
3.	АМОРТИЗАТОРЫ
Осмотр и техническое обслуживание амортизаторов шасси производить согласно регламенту технического обслуживания самолета.
При осмотре проверить, нет ли подтекания гидросмеси из-под уплотнительных манжет амортизаторов. Проверить величину осадки амортизаторов замером выхода штока.
Если после полета установлено, что амортизатор имел полное обжатие, что указывает на неправильность его зарядки, то в этом случае необходимо произвести зарядку амортизаторов согласно техническим данным амортизаторов шасси.
Подтекание гидросмеси из-под уплотнительных манжет амортизаторов происходит из-за большого износа манжет или появления на штоке глубоких рисок. Риски на штоке могут появиться из-за попадания песка под уплотнительные манжеты.
В случае значительного подтекания гидросмеси необходимо подтянуть гайку, сжимающую пакет уплотнительных манжет, или заменить манжеты новыми. При подтягивании гайки манжеть .необходимо стравить давление азота в амортизационной стойке.
При наличии глубоких рисок (глубиной более 0,1 мм и длиной более 20 мм) на поверхности штока или при нарушении хромированной поверхности штока необходимо амортизатор сдать в ремонт.
Большая осадка амортизаторов может быть вследствие утечки гидросмеси или азота из амортизатора.
Утечка азота может произойти из-за плохой герметичности зарядного клапана. В этом случае необходимо проверить герметичность амортизатора нанесением мыльной пены на места возможной утечки азота.
При обнаружении утечки необходимо ее устранить подтягиванием зарядного клапана, заглушки, заменой прокладок под клапан и заглушки или заменой зарядного клапана.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ?
Перед заменой прокладок под клапаном и заглушкой или при замене самого клапана необходимо полностью стравить давление азота из амортизатора.
Основные технические данные амортизаторов шасси
Главные ноги Передняя нога
Тип амортизатора .............................. масляно-азотный
Расчетный полный ход амортизатора по штоку, мм 300+2 Начальное давление азота (замеряемое при от-
сутствии нагрузки на амортизатор), кГ/см2 ...	27+i
Количество заливаемого масла АМГ-IO, см’ ...... 6350
Стояночная усадка по штоку, мм ................ 180-240
Видимая часть штока, мм ......................... 60-130
Величина стояночного обжатия, определяемая
по указателю обжатия, мм ...................
масляно-азотный
I60+I
I5+I
1500
50-135
Примечание. Стояночная усадка амортизаторов дана в зависимости от полетного веса самолета.
47
01.03.72
2.3. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
Заливка и зарядка амортизатора
Периодически, в сроки, установленные регламентом технического обслуживания, или в случае незначительного подтекания гидросмеси из амортизаторов необходимо провести дозалив амортизаторов маслом АМГ-10 и зарядку их азотом.
Для проведения дозаливки амортизаторов необходимо поднять самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли. Затем медленно стравить давление азота до нуля из амортизаторов, после чего вывернуть зарядные клапаны. Перед дозаливкой выдержать амортизаторы без движения 1,5-2 час для отстоя гидросмеси (исчезновения пены) я полного удаления азота.
Примечание. Следует иметь в виду, что быстрое стравливание азота может привести к выбросу жидкости из амортизатора.
Дозаливку амортизаторов шасси маслом АМГ-10 следует производить при полностью обжатых амортизаторах, для чего самолет плавно опустить на гидроподъемниках вниз до полной осадки амортизаторов. Количество залитого в амортизатор масла АМГ-IO определяется уровнем зарядного клапана (для главных ног) и верхним торцом плунжера (для передней ноги).
После дозаливки масла АМГ-10 выдержать амортизатор в течение 20 мин для полного удаления азота из нижней части амортизатора. Затем ввернуть зарядные клапаны на место, подзарядить амортизатор азотом до давления 3-5 кГ/см^ я поднять самолет на гидроподъемниках для полной зарядки амортизаторов азотом.
С помощью приспособления 4296A-II произвести зарядку сжатым азотом до давления, указанного в табл.1 и 2 (и на трафаретах, расположенных на амортизаторах). Зарядку азотом контролировать по показаниям манометра зарядного приспособления, а после опускания самолета на колеса шасси - по величине выхода штока из цилиндра амортизатора для главных ног или по указателю обжатия для передней ноги.
В процессе эксплуатации самолета, а также после дозарядок амортизаторов шасси маслом АМГ-10 и азотом контролировать давление в амортизаторах шасси следующим образом.
Для главных ног шасси
I.	Замерить высоту видимого зеркала штока стойки (рис.1).
2.	Приспособлением 4296А-П замерить давление в амортизаторе.
3.	Величину давления, замеренную в амортизаторе, сравнить с давлением в табл.1 при соответствующем обжатии штока.
4.	При отклонении замеренной величины давления в амортизаторе от давления в табл.1 произвести дозарядку амортизатора азотом, как указано выше.
В зимнее время давление азота в амортизаторах должно быть такое же, как летом.
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ!
Для предупреждения самопроизвольного опускания плунжера при монтажных и регламентных работах воспрещается располагать отдельные амортизаторы или поднимать машину на домкраты при стравленном (до атмосферного) давлении азота в амортизаторах и завернутом зарядном штуцере.
2.3. Стр.2
01.03.72
48
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
Рис.1. Схема замера видимого зеркала штока Таблица I
Зависимость обжатия амортизатора главной ноги шасси от давления азота в амортизаторе
Давление в аморт тизаторе, кГ/смг	Размер видимого зеркала штока(В),мм	Давление в амор? тизаторе, кГ/смг	Размер видимого зеркала штока(В),мм
27+Т	312+2,5	72,5+3,5	102
60+2	132	75,5+3,5	97
61,5+2	127	78,5+4	92
63+2,5	122	81,5+4	87
65,5+3	П7	85+4,5	82
67+3	П2	89,5+4,5	77
69,5+3,5	107	94+5	72
Для передней ноги
I.	По шкале указателя замерить обжатие стойки.
2.	Приспособлением 4296А-П замерить давление в амортизаторе.
3.	Величину давления, замеренную в амортизаторе, сравнить с давлением в табл.2 при соответствующей величине обжатия по шкале указателя.
4.	При отклонении замеренной величины давления в амортизаторе от давления в табл.2 произвести дозарядку амортизаторов азотом, как указано выше.
Таблица 2
Зависимость обжатия амортизатора передней ноги шасси от давления азота в амортизаторе
49
50
Давление в амортизаторе,? кГ/см4	15+1	29+2	31+2	33+2,5	36+2,5	39+2,5	43+3	47+3	52+3	58+3	65+3
Обжатие по шкале указателя, мм	0	80	85	90	95	100	105	НО	П5	120	125
01.03.72
2.3. Стр.3/4
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
4.	ПРОВЕРКА РАБОТЫ МЕХАНИЗМОВ УБОРКИ И ВЫПУСКА ШАССИ
Для проверки работы системы уборки и выпуска шасси поднять самолет гидроподъемниками и сделать три контрольных уборки и выпуска шасси. Выпуск шасси после первой уборки произвести аварийно, т.е. срывом ног с замков рукоятками аварийного'выпуска шасси. Обнаруженные неисправности в гидросистеме и в механизмах уборки шасси устранить. После устранения неисправностей сделать контрольные уборку и выпуск шасси от той системы, в которой производились устранения неисправностей (необходимо последние контрольные уборку и выпуск иасси произвести от основной системы).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При отработке шасси на земле запрещается убирать и выпускать главные ноги шасси при открытых створках (замки створок открыты) с присоединенными направляющими тяг створок.
Во время технического обслуживания все шарнирные сочленения шасси периодически промывать обезвоженным керосином с помощью шприца и набивать в их масленки свежую смазку в сроки, установленные регламентом.
Проверка	и регулировка
запасов хода штоков цилиндров уборки и	выпуска шасси
Проверку и регулировку запасов хода штоков цилиндров производить после замени амортизационных стоек, силовых цилиндров, кронштейнов, подвесок и замков иасси на самолете, установленном на подъемники, в следующем порядке.
I.	При выпущенной ноге и давлении в цилиндре 150_^д кГ/см^ на выпуск ноги замерить выход штока (расстояние от торца цилиндра до торца контргайки, завернутой до упора на ухе).
2.	Стравить давление в цилиндре, вынуть болт крепления штока цилиндра и вывести ухо из паза.
Дать давление на выпуск ноги и замерить выход штока; разница между длинами выходов штока является запасом хода штока на выпуск ноги и должна быть не менее 2 мм. Запас хода итока на выпуск регулируется ухом штока.
3.	При убранной ноге и давлении в цилиндре I5O_j(j кГ/см^ на уборку ноги замерить выход штока (расстояние от торца цилиндра до торца контргайки).
4.	Стравить давление, отсоединить цилиндр уборки-выпуска.
Дать давление на уборку ноги и замерить выход штока; разность выходов штока является запасом хода штока на уборку ноги и должна быть не менее 2 мм. Запас хода штока регулируется ухом штока.
Примечание. Работы по п.4 производить при выпущенной ноге.
5.	После регулировки запаса хода штока на уборку ноги проверить вновь запас хода штока на выпуск ноги. Запас хода штока должен быть не менее 2 мм.
51
01.03.72
2.4. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
НП
Рис. I. Замок передней ноги шасси

2
01.03.72
52
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
б.	Не нарушая положения уха относительно штока, затянуть контргайку ключом 24-9022-190 с моментом Мкр = 2000_2оо кГ*см ~ Для главной ноги и ключом с моментом Мкр = 500_50 кГ»см - для передней ноги.	1
7.	Контргайку штока цилиндра уборки-выпуска передней ноги законтрить отгибной шайбой, после чего на штоке, контргайке и ухе вдоль оси штока нанести метки красной эмалью в виде полос шириной 4 мм (на штоке метку нанести на лыске).
Проверка зазоров замка выпущенного положения передней ноги шасси
Поднять самолет гидроподъемниками до отрыва колес передней ноги шасси от грунта. Проверить зазор Б между тыльной частью крюка и защелкой замка (рис.1) при закрытом замке. Давление в силовом цилиндре на выпуск ноги должно быть не менее 70 кГ/см^, а подвеска должна упираться в точке Г щек корпуса замка.
Эксплуатационный зазор Б должен быть 0,8-2 мм. При зазоре Б менее 0,8 мм снять замок, отсоединить пружины защелки, снять болт крепления пружины крюка, после чего запилить и зашабрить поверхность В крюка до чистоты не менее V 6 и получения зазора 1-2 мм на установленном замке. Зашабривание поверхности В крюка должно обеспечивать прилегание не менее 60% сопрягаемых поверхностей крюка и защелки.
После сборки, регулировки и монтажа замка смазать запиленную поверхность В тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 и повторно проверить зазор Б. После проверки зазора направляющие вырезов щек корпуса замка смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
53
54
01.03.72
2.4. Стр.3/4
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
5.	ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОЛЕС
Главные ноги иасси
Для демонтажа колес главных ног шасси необходимо поднять самолет гидроподъемниками (или гидродомкратами попеременно каждую ногу шасси), чтобы колеса не касались земли.
Демонтаж каждого колеса производить в следующем порядке.
I.	Отсоединить гидропроводку к тормозу и электропроводку к автомату торможения.
2.	Расконтрить и отвернуть торцовую гайку.
3.	Снять колесо (тормоз остается на оси).
4.	Снять тормозной барабан с тормозным фланцем.
Монтаж колес производить в обратном порядке.
Для предотвращения поломки зубчатого зацепления датчиков УА-27А автомата торможения колес необходимо:
-	перед монтажом колеса снять датчик автомата торможения;
-	установку датчика производить после установки колеса и затяжки наружной гайки на оси;
-	при установке датчика колесо слегка поворачивать, чтобы зубья шестерни датчика воили в зацепление с зубьями шестерни колеса.
Перед снятием тормозного фланца необходимо предварительно нанести метки на оси колес и фланце для обеспечения при монтаже совпадения подогнанного шлицевого соединения, а также обеспечения установки штуцера на тормозном барабане в положение, удобное для соединения с гидропроводом.
При замене неисправного автомата торможения обратить внимание на направление вращения автомата. Стрелка на корпусе датчика должна быть обращена в сторону, противоположную направлению вращения колеса при движении самолета вперед.
Регулировка осевого зазора подшипников колес главных ног шасси с регулируемой распорной втулкой
Распорную втулку ставить между внутренними обоймами подиипников колеса (любой стороной).
Перед установкой распорной втулки необходимо проверить соответствие маркировки втулки с внутренними кольцами подшипников. Они должны быть маркированы номером и индексом колеса.
В случае несоответствия маркировки необходимо произвести проверку и при необходимости перерегулировку распорной втулки.
Длина распорной втулки должна быть больше расстояния между торцами внутренних колец роликоподшипников на величину осевого эксплуатационного зазора 0,18-0,25 мм.
Замер расстояния между внутренними кольцами роликоподшипников и установку длины распорной втулки производить специальным мерителем-шаблоном. При отсутствии специального шаблона разрешается производить замер универсальными средствами измерения с ценой деления 0,01 мм.
55
01.03.72
2.5. Стр.1
-26 Инструкция по техническому обслуживанию____________________________________
Глава 2
Замер зазора между внутренними кольцами роликоподшипников и распорной втулкой производить в горизонтальном положении колеса, прижимая внутреннюю обойму верхнего подшипника осевым усилием ~ 10 кГ, создаваемым нажимом руки. Колесо с установленной распорной втулкой установить на ось, не допуская забоин на сопрягаемых деталях и заклиниваний войлочного кольца обтюратора.
Гайку оси затянуть до упора тарированным ключом 24-9020-910 с Мкр = 2000_2qq кГ»см (при обязательном прокручивании колеса; и законтрить.
При правильной регулировке осевого зазора и отсутствии больного трения в узлах должен ощущаться малозаметный осевой люфт (проверить покачиванием колеса перпендикулярно плоскости оси), а колесо должно свободно проворачиваться от руки.
Камеры пневматиков колес зарядить сжатым воздухом до давления, указанного в разд.2 "Авиашины колес. Колеса".
Необходимо произвести запись в формуляре самолета о произведенной перерегулировке распорной втулки.
Регулировка осевого зазора подшипников колес главных ног шасси без распорной втулки
При установке колес с подшипниками без распорной втулки следует руководствоваться следующим.
Затяжку подшипников колес производить гайкой оси.
При регулировке зазора затягивать гайку подшипников до такой степени, пока не почувствуется дополнительное сопротивление вращению колеса. После этого для обеспечения эксплуатационного зазора в роликоподшипниках колеса следует отвернуть гайку в обратную сторону на I/g-1/g оборота, что соответствует зазору 0,18-0,25 мм, и законтрить.
Передняя нога иасси
Для демонтажа и монтажа колес передней ноги необходимо поднять гидроподъемниками или гидродомкратом носовую часть самолета до отрыва колес от земли.
Демонтаж колес производить в следующем порядке.
I.	Расконтрить и отвернуть торцовую гайку.
2.	Снять колесо вместе с фланцами.
Монтаж каждого колеса производить в обратном порядке. При этом установку колес производить так, чтобы несбалансированные точки на шинах левого и правого колес располагались в диаметрально противоположных положениях. Допустимое смещение несбалансированных точек в любую сторону допускается не более 25°.
Несбалансированная точка отмечена на шине несмываемой краской в виде круга и должна находиться рядом с вентилем камеры.
При необходимости регулировки усилия затяжки подшипников руководствоваться указаниями по регулировке колес главных ног шасси. Камеры пневматиков колес зарядить сжатым воздухом до давления 4+0»5 кГ/см2.
2.5. Стр.2
01.03.72
56
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
б.	РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ СТВОРКАМИ
Створки главных ног шасси
Регулировку механизма створок производить в случаях замены амортизационной стойка, створок или деталей механизма створок.
Работы производить на поднятом подъемниками самолете. Уборку и выпуск ног при регулировке механизма створок производить от ручного привода гидростенда (домкрата для смены колес).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Запрещается убирать и выпускать главные ноги иасси при открытых створках и присоединенных направляющих тягах створок во избежание поломки механизма створок.
Работы по регулировке механизма створок производить по этапам в следующем порядке.
I.	При выпущенном положении ног открыть створки и отсоединить тяги I (рис.1) и 5,
2.	Медленно убирая ногу, ввести ролик 10 в паз кулисы 4. При прохождении ролика по прямому участку паза кулисы последняя не должна иметь перемещений.
Отсутствие перемещений кулисы свидетельствует о правильной установке ролика 9 в кронштейне 2 амортизационной стойки. Наличие перемещений кулисы устраняется путем перестановки крепления ролика 9 по шлицам кронштейна 2.
3.	Выпустить ногу. Подсоединить тягу 5 к рычагу 3 и наконечнику 6 кулисы 7.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	При выпуске ноги следить за тем, чтобы ролик 9 вошел в паз кулисы 7.
При упирании ролика в конец кулисы может произойти ее разрушение.
2.	Категорически запрещается убирать ногу при закрытом замке убранного положения.
4.	Медленно убирая ноту, следить за вхождением ролика 9 в паз кулисы 4.
Ролик должен входить в паз кулисы без натяга.
Натяг устраняется ввертыванием или вывертыванием регулировочного наконечника тяги 5.
5.	Зафиксировать ногу в положении конца открытия створок при выпуске ноги (ролик 9 выходит на прямой участок кулисы 4).
б.	Проконтролировать зазор между роликом 9 и кулисой 7. Зазор должен быть в пределах 0,5-2 мм, обеспечивается перестановкой крепления ролика 10 по шлицам рычага 8.
57
01.03.72
2.6. Стр.1
Инструкция по техническому о<
Глава 2
Рис.I. Схема регулировки механизма управления створками главных яог иасси:
I и П - положения ролика 10 относительно кулисы 4 и ролика 9 относительно кулисы 7 в момент конца открытия створок при выпуске ноги иасси; 1,5- тяги; 2 - кронитейн; 3, 8 - рычаги; 4 - нижняя кулиса;
6 - регулировочный наконечник верхней кулисы; 7 - верхняя кулиса;
9, 10 - ролики
OJ а
ъЬн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
7.	Убрать ногу и установить на замок убранного положения. Подсоединить тяги I. Длиной тяг отрегулировать плотное, но без натяга, прилегание створок при убранном положении ноги.
8.	Выпустить ногу. Отрегулировать плотное, но без натяга, прилегание створок при выпущенном положении ноги с помощью регулировочного наконечника б кулисы 7.
Примечания:!. Для ослабления натяжения створок - наконечник ввертывать. 2. Для увеличения натяжения створок - наконечник вывертывать.
9.	Произвести уборку-выпуск шасси от ручного насоса с целью проверки работы механизма управления створками.
10.	Произвести уборку-выпуск шасси от гидросистемы самолета.
Большие и средние створки передней ноги шасси
Регулировку механизма створок производить в случаях замены амортизационной стойки, створок, деталей механизма и в случаях, когда нога не становится на замок выпущенного положения при выпуске от механической аварийной системы. Работу производить при поднятом носовом колесе гидроподъемником.
Регулировку производить в следующем порядке.
I.	Установить ногу на замок выпущенного положения, стравить давление в гидросистеме и приложить усилие 70-100 кГ к оси колес на уборку для выбора люфтов (замок закрыт).
2.	Отсоединить тягу I (рис.2) от качалки 2.
3.	Установить ушко 6 (рис.З) на размер 38 мм от торца кронштейна 7.
4.	Отрегулировать длину тяги 5 так, чтобы качалка 3 была установлена под углом 12° к теоретической линии пола кабины экипажа.
5.	Длинами тяг 2 отрегулировать плотное, но без натягов, прилегание створок к обводу фюзеляжа.
Допускается выход переднего конца створки за контур фюзеляжа по оси симметрии самолета на величину 2 мм.
6.	Подсоединить тягу I (см.рис.2) к качалке 2, отрегулировав длину тяги I таким образом, чтобы средние створки установились заподлицо с фюзеляжем и большими створками.
7.	Установить ногу на замок убранного положения и стравить давление.
8.	Выворачивая или заворачия ушко б (см.рис.З), установить створки заподлицо с обводами фюзеляжа и обеспечить плотное прилегание их.
Один поворот ушка 6 на 180° дает перемещение створки по концу 7 мм.
9.	При подвешенном грузе 15 кг на конец створки по оси симметрии,в районе шпангоута 2, створки должны вписываться в контур фюзеляжа с отклонением в пределах +1 мм.
10.	Установка ноги на замок убранного положения должна происходить при давлении не более 120 кГ/см^.
II.	При давлении в силовом цилиндре на уборку допускается утопание створок по задним кромкам на величину не более 10 мм.
12.	После регулировки створок в убранном положении проверить прилегание створок при выпущенном положении ноги.
13.	Регулировкой механизма управления створками должно быть обеспечено следующее: а) зазоры между шинами колес и створками во всех положениях ноги не менее 20 мм; б) при аварийном срыве передней ноги с замка убранного положения в начальный момент демпфирования (нога зависла у замка выпущенного положения) - створки прикрыты й расстояние между концами створок должно быть не более 200 мм.
59
01.03.72
2.6. Стр.З
(
01.03.72	2.6. Стр.5
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
Рис.З. Схема регулировки механизма управления большими створками передней ноги массм:
I - кронитейн створки; 2, 5 - тяги механизма створок; 3 - качалка; 4 - кронитейн механизма створок; 6 - ушко подвижного кронштейна; 7 - подвижный кронштейн
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
Величина демпфирования регулируется запасом хода силового цилиндра; при увеличении запаса хода на выпуск - уменьшается величина демпфирования и расстояние между створками в момент зависания ноги.
Примечание. При этом запас хода силового цилиндра на уборку при давлении 150 кГ/см2 должен быть не менее 2 мм.
2.6. Стр.6
01.03.72
62
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
«о
7.	РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ НОГОЙ
Система управления передней ногой состоит из:
-	механизма управления передней ногой;
-	следящей системы;
-	системы рулевого управления от штурвала;
-	системы взлетно-посадочного управления от педалей;
-	блокировки управления ногой после отрыва переднего колеса от земли.
Нейтральное положение ноги определяется центрирующим механизмом при необжатом штоке амортизационной стойки.
Регулировку системы управления передней ногой производить в случаях:
-	замены рулевого цилиндра и крана РГ8/А;
-	замены деталей следящей системы;
-	несоответствия положения ноги положению управляющих элементов.
Производить регулировку в сроки, установленные регламентом технического обслуживания самолета.
Для регулировки системы управления передней ногой необходимо с помощью фиксатора 24-9220-50 зафиксировать обжатие ноги 40-50 мм по указателю на амортизационной стойке (для выведения ролика центрирующего механизма из зацепления) и приподнять передние колеса над землей не менее чем на 30 мм.
При установленных в нейтральном положении ноге и штурвале рулежного управления, застопоренных педалях и при подаче давления в гидросистему рулежного и взлетно-посадочного управления нога не должна поворачиваться от нейтрального положения более чем на +1°.
В случае поворота ноги более допустимого необходимо:
а)	проверить отсутствие люфтов в следящей системе;
б)	проверить совпадение установочных рисок на торцах выходных валиков крана JT8/A;
в)	при несовпадении нейтрального положения ноги и педалей подрегулировать длину тяги управления от педалей;
г)	при несовпадении нейтрального положения ноги шасси и штурвала подрегулировать тендерами тросов управление от штурвальчика.
Угол поворота ноги 10+1° от педалей регулировать изменением длины рычага крана РГ8/А.
Угол поворота ноги 45+2° от штурвала не регулируется.
Тросовая проводка должна иметь предварительное натяжение 15+5 кГ (при tH в=20°С) согласно графику на рис.1.
Натяжение тросов следящей системы производить:
-	затяжкой гайки верхнего троса, соединяющего промежуточный шкив с сектором ка-чалки, тарированным каючои »вр = 4±0,5 кГ-си;
-	затяжкой регулировочного винта рамки нижнего троса, соединяющего промежуточный шкив со шкивом крана РГ8/А, тарированным ключом Мкр = 7+0,5 кГ«см.
Перед затяжкой резьбу и трущиеся поверхности смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
63
01.03.72
2.7. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 2
Рис.1. График зависимости натяжения троса управления передней ногой от изменения температуры
Концевой выключатель ДП-702 отрегулировать так, чтобы блокировка системы управления поворотом передней ноги шасси выключалась при обжатии амортизационной стойки на ход штока 25+2 мм. После регулировки, при полностью разжатом амортизаторе, в нейтральном положении передней ноги, проверить запас хода и величину обжатия штока выключателя после щелчка.
Запас хода штока должен быть не менее 2,5 мм. Обжатие штока выключателя после щелчка - не менее 2,5 мм.
При включении переключателя в положение "Взлет-Посадка" при необжатом штоке амортизатора загорается желтая лампочка сигнализации подготовки системы управления передней ногой от педалей, при обжатом штоке амортизатора на величину не менее 25+2 мм дополнительно загорается зеленая лампочка сигнализации включения системы управления от педалей.
2.7. Стр.2
01.03.72
64
^гн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 2
При включении переключателя в положение "Руление" и обжатии амортизатора на величину не менее 25+2 мм загорается зеленая лампочка сигнализации включения системы управления передней ногой от штурвала.
При отклонении ноги на угол +10° от педалей и при включении переключателя в положение "Взлет-Посадка" после снятия обжатия штока амортизатора нога должна возвращаться в нейтральное положение.
После регулировки произвести проверку работы системы от педалей и от итурвала. Угол поворота ноги от штурвала +45+2°, а от педалей +10+1°.
Примечание. Управление передней ногой построено по принципу необратимой бустерной системы, в которой на штурвал и педали никакой нагрузки от колес не передается. Летчик преодолевает только силы тренения, возникающие в проводке.
Максимальная скорость поворота колес зависит только от гидросистемы (.насколько быстро жидкость поступает или вытекает из гидроциливдра управления), а не от скорости вращения штурвала. Если вращать штурвал быстрее чем это позволяет гидросистема, то возникает только ощущение "тяжелого" управления. Скорость поворота колес от этого не увеличивается.
65
66
01.Q3.72
2.7. Стр.3/4

86а
UI2fi
ГЛАВА 3
ГИДРОСИСТЕМА

Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
I. ЗАПРАВКА ГИДРОСИСТЕМЫ, СЛИВ МАСЛА ИЗ НЕЕ И ЗАМЕНА МАСЛА
Заправка гидросистема
Заправку гидросистемы производить маслом АМГ-Ю следующим образом.
I.	Установить самолет на гидроподъемники.
2.	Зарядить гидроаккумулятор тормозов аеотом до давления 60+3 кГ/см2.
3.	Зарядить гидроаккумулятор основной гидросистемы азотом до давления 85+5 кГ/см2.
4.	Подключить наземный гидроагрегат к напорной магистрали основной гидросистемы на бортовой панели приемных клапанов гидросистемы.
5.	Включить наземный гидроагрегат. Давление в системе повысится до 155+5 кГ/см2, после чего масло через автомат разгрузки ГА-77Н будет сливаться в гидробак. При этом в гидробак должно быть залито 21-22 л масла. Контроль уровня масла в баке производить по указателю масломера, расположенному на левом пульте, или мерной линейкой, находящейся на крынке горловины гидробака.
Примечание. При отсутствии наземного гидроагрегата заправку гидросистемы производить от системы ручного насоса.
6.	После заполнения гидробака маслом произвести поочередное срабатывание всех агрегатов основной и аварийной гидросистем до полного удаления воздуха из гидросистемы.
7.	В результате заполнения маслом всех полостей агрегатов уровень масла в гидробаке понизится. Дозаправку гидробака производить от системы ручного насоса.
При этом порядок дозаправки гидробака следующий:
а)	кран включения, расположенный у ручного насоса, переключить в положение "Из емкости";
б)	шланг с фильтром опустить в емкость с маслом АМГ-Ю;
в)	кран на пульте ручного насоса поставить в положение "В гидробак";
г)	привести в действие ручной насос.
Контролировать уровень масла в гидробаке по указателю масломера на левом пульте или мерной линейкой, находящейся на крышке горловины гидробака.
Примечание. Разрешается дозаправку гидробака производить через его заливную горловину.
Перед заправкой в гидробак масло АМГ-Ю должно быть проверено на чистоту; оно считается чистым при содержании в нем механических примесей не более 0,005% по весу.
8.	Уровень масла в гидробаке еще раз проверить при работающих двигателях и в случае необходимости произвести дозаправку.
9.	Количество масла АМГ-Ю в гидробаке при заряженных до 140-150 кГ/см2 гидроаккумуляторах и заторможенных колесах должно быть 21-22 л, при разряженных гидроаккумуляторах 27-28 л.
Общая емкость гидросистемы — 65 л.
67
01.03.72
3.1. Стр.1
г -yQ Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
Слив масла АМГ-10 из гидробака
Для слива масла из гидробака необходимо:
а)	разгерметизировать гидробак, открыть крышку заправочной горловины;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед снятием крышки заправочной горловины гидробака стравить давление воздуха из сети наддува с помощью клапана, расположенного на бортовой панели приемных клапанов гидросистемы.
б)	разрядить гидроаккумуляторы, нажимая тормозные педали; контроль разрядки производить по манометру гидроаккумулятора на приборной доске;
в)	подсоединить шланг к сливному крану отстойника гидробака, другой конец шланга опустить в емкость для слива и открыть кран отстойника.
Замена масла АМГ-10 в гидросистеме
Замену масла производить в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания самолета, а также при обнаружении загрязнения масла АМГ-10 в процессе эксплуатации самолета.
Для замены масла АМГ-10 необходимо:
а)	слить масло из гидробака;
б)	заправить гидробак свежим маслом АМГ-10;
в)	произвести поочередно трех-четырехкратное включение всех агрегатов как основной, так и аварийной гидросистем и системы ручного насоса;
г)	проверить состояние фильтроэлементов фильтров; поверхность фильтроэлементов должна быть чистой (не должно быть металлической стружки, грязи и др.частиц);
д)	вторично слить масло и снова заполнить свежим маслом АМГ-10.
3.1. Стр.2
01.03.72
68
Инструкция по техническому обслуживанию
^н-26
Глава 3
2. ДЕПОНТА! И МОНТА! ОТДЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ГИДРОСИСТЕМЫ
Обиие требования
При снятии с самолетов агрегатов гидросистемы или при проведении на гидросистеме других каких-либо работ необходимо:
а)	принять меры, предохраняющие попадание масла АМТ-IO на детали и агрегаты самолета;
б)	концы разъединенных трубопроводов и штуцера агрегатов закрывать специальными резиновыми колпачками или целлофаном во избежание попадания внутрь пыли, грязи или посторонних предметов.
После сборки трубопроводов или установки агрегатов необходимо гидросистему проверить на герметичность (по местам сочленений), а при необходимости проверить работу гидросистемы.
Гидробак снимать с самолета при необходимости его ремонта или замены из-за наличия дефектов (вмятин на обечайке, деформаций или течи).
Для снятия гидробака необходимо:
а)	стравить давление наддува с помощью клапана на бортовой панели;
б)	слить все масло из бака через кран слива £00400, предварительно подсоединив к нему шланг внутренним диаметром 12 мм, другой конец шланга опустить в емкость для слива масла. Для ускорения слива масла открыть заправочную горловину гидробака;
в)	отсоединить от гидробака трубопроводы, а также штепсельный разъем датчика мас-ломера МЭ-1866. Свободные концы трубопроводов и штепсельного разъема закрыть заглушками и изолировать. Разъединить стяжные ленты крепления гидробака и вытащить его через боковой люк.
Насос 623АН снимать с самолета при выработке ресурса, указанного в паспорте, или при отказе насоса в работе.
Для снятия насоса необходимо:
а)	разъединить клапан разъема 670200 всасывающего шланга и отсоединить шланг нагнетания от обратного клапана 671700-Б-Т, установленного на противопожарной перегородке;
б)	снять насос с болтов крепления на двигателе.
Промывка фильтроэлементов фильтров 8Д2.966.015 и 8Д2.966.018
Порядок снятия фильтроэлементов для промывки или замены их следующий:
а)	стакан фильтра расконтрить и вывернуть из корпуса. При этом корпус должен быть неподвижным;
б)	вынуть фильтроэлемент из стакана.
69
01.03.72
3.2. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При выворачивании стакана фильтра принять меры, исключающие обливание маслом АМГ-10 деталей самолета.
Промывку и проверку качества очистки фильтроэлементов производить на ультразвуковой установке.
Сборка разъемных соединений
При сборке соединений следует иметь в виду, что для затяжки трубопровода с развальцовкой (рис.1) больших усилий не требуется.
При сильной затяжке соединений трубопроводов из алюминиевого сплава развальцованная часть трубопровода легко раздавливается и может разрушиться.
На рис.2 дан график зависимости усилия затяжки соединений трубопроводов от внутреннего диаметра трубопровода из нержавеющей стали и из алюминиевого сплава.
В таблице даны усилия затяжки соединений трубопроводов (трубы - из нержавеющей стали, а накидная гайка или фитинг - дюралюминиевые).
dy услов-ный диаметр трубы, мм	Мкр’ 1	сГ.см
	затяжки	разрушающий
4	120-190	450
6	190-260	520
8	260-340	610
10	330-420	690
12	400-500	770
Рис. I. Типовое соединение трубопроводов:
I - штуцер (угол наконечника 74°); 2 - соединительная накидная гайка; 3 - опорный ниппель для зажима развальцованной части трубопровода; 4 - трубопровод с развальцованным концом
4
3.2. Стр.2
01.03.72
70
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
Мкр, к Г-см
													
													
													
								Jx					
							2.						
						1							
													
													
			2										s
		/											
													
				/									
													
													
													
				S									
													
													
4	6	8	10 12 14	16 18 20 22 24 26 28 dyMM
Bic. 2. График зависимости усилия (М^) затяжки соединений трубопроводов от условного диаметра трубопровода (cl^.):
I - минимальный крутящий момент затяжки; 2 - максимально допустимый момент затяжки; 3 - крутящий момент затяжки, при котором происходит разрушения соединений;
для трубопроводов из стали
_ _ _______для трубопроводов из дюралюминия
71
01.03.72
3.2. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
Установка ввертных штуцеров
При установке ввертных штуцеров необходимо руководствоваться следующим.
I.	Перед установкой штуцера (рис.З) необходимо убедиться в отсутствии повреждений уплотнительного резинового кольца и цилиндрических поверхностей гнезда и штуцера.
2.	На ввертной штуцер 5 (или угольник) с навернутой гайкой 4 надеть уплотнительные фторопластовое и резиновое кольца, стараясь не повредить их о гребни резьбы. Гайку установить так, чтобы торец ее совпал с началом резьбы штуцера.
3.	Завернуть штуцер в гнездо, не меняя положения гайки относительно штуцера, до упора гайки в торец гнезда.
4.	Установить штуцер в нужном направлении, вывертывая его из гайки. Вывертывание штуцера из гайки и ввертывание его в гайку более чем на один оборот не допускается.
5.	Затянуть гайку, не прикладывая больших усилий, и законтрить ее контровочной проволокой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При затяжке гайки 4 или при завертывании штуцера 5 гайку следует завертывать до упора металлических поверхностей. При этом уплотнительное кольцо сжато и помещается в кольцевом гнезде гайки 4. Величина сжатия кольца определяется размерами и допусками самих колец и гнезд. В случае отсутствия герметичности необходимо поврежденную деталь заменить новой. Подтяжка соединений не устраняет течь, а излишняя затяжка может привести к повреждению соединения.
1	2
Рис.З. Типовые соединения ввертного штуцера с корпусом:
I - гнездо под штуцер в корпусе агрегата; 2 - резиновое уплотнительное кольцо; 3 - фторопластовое предохранительное кольцо; 4 - гайка; 5 -ввертной штуцер

3.2. Стр.4
01.03.72	72
I

Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
3.	КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ АГРЕГАТОВ ГИДРОСИСТЕМЫ
Коне е р в а ц и я
При снятии агрегата для отправки в ремонт или на хранение сроком до одного года агрегат необходимо законсервировать в следующем порядке.
I.	Полностью удалить из агрегата остатки масла АМГ-Ю.
2.	Промыть агрегат под давлением двумя-тремя объемами свежего масла АМГ-10.
3.	Заполнить все внутренние полости агрегата свежим маслом АМГ-10.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	Масло, использованное при промывке, употреблять для консервации запрещается.
2.	Не допускать попадания воды в консервирующее масло.
4.	Закрыть герметично все штуцера защитными заглушками так, чтобы масло не выливалось и не испарялось при транспортировке и хранении. Установленные заглушки опломбировать.
5.	Смазать слоем масла АМГ-10 наружные поверхности агрегата, не имеющие других противокоррозионных покрытий, и завернуть агрегат в два слоя парафинированной бумаги.
Расконе ервация
Расконсервацию агрегата производить непосредственно перед установкой его на монтажное место и подключением к гидросистеме в следующем порядке.
I.	Снять парафинированную бумагу, которой обернут агрегат.
2.	Убрать внешнюю консервирующую смазку. Разрешается применять ветошь, смоченную бензином, но необходимо следить, чтобы бензин и консервирующая смазка не попали внутрь агрегата.
3.	Снять защитные заглушки и вылить консервирующее масло из агрегата.
4.	Промыть агрегат путем прокачки через него свежего масла АМГ-Ю.
5.	При расконсервации не допускать повреждений контровок и пломб, установленных на агрегате.
01.03.72
3.3. Стр.1/2
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
4.	ПРОВЕРКА СЕТЕЙ И АГРЕГАТОВ ГИДРОСИСТЕМЫ ;
РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТОВ
Проверка сети наддува гидробака
Проверка сети наддува гидробака включает в себя проверку:
-	фильтра-осушителя;
-	редуктора H58I0-700M;
-	предохранительных клапанов 6343ООМ;
-	соединений трубопроводов на герметичность.
Проверка фильтра-осушителя сети наддува гидробака
Для проверки фильтра-осушителя необходимо свинтить накидную гайку, снять стакан вместе с осушительным патроном. В том случае, если цвет индикаторного силикагеля близок к желтому, следует разобрать патрон и заменить силикагель свежим, одновременно заменить и индикаторный силикагель.
Сухой индикаторный силикагель имеет сшний цвет.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед началом проверки сети наддува необходимо предварительно стравить давление воздуха с помощью клапана стравливания, расположенного на бортовой панели.
Проверка редуктора
Проверку редуктора H58I0-700M производить совместно с проверкой сети наддува на герметичность в следующем порядке.
I.	Стравить воздух из сети наддува.
2.	В месте соединения трубопровода с клапаном стравливания подключить манометр со шкалой 5 кГ/см2.
3.	К бортовому штуцеру наддува через редуктор с манометром со шкалой 10 кГ/см2 подключить аэродромный баллон со сжатым воздухом.
4.	Открыть вентиль баллона и установить давление воздуха в пределах 4-7 кГ/см2.
5.	По манометру, установленному у стравливающего клапана, контролировать редуцированное редуктором Н58Ю-700М давление, которое должно быть 1+0,1 кГ/см2.
При длительной проверке (более 30 мин) допускается повышение величины редуцированного давления до 1,1+0’25 кГ/см2.
При обнаружении неисправности редуктора снять его с самолета и заменить новым.
6.	Закрыть вентиль аэродромного баллона, проверить герметичность сети наддува. Допускаемая величина падения давления не более 0,5 кГ/см2 за минуту.
Места возможной утечки воздуха определять с помощью мыльной пены. При наличии течи резьбовые соединения трубопроводов подтянуть ключом до устранения течи. Неисправный стравливающий клапан подлежит замене новым.
75
01.03.72
3.4. Стр.1
~26 Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
Проверка предохранительного клапана
Для проверки предохранительного клапана 634300М необходимо вывернуть его из гид-робака и в лабораторных условиях проверить на соответствие техническим данным, указанным в паспорте на клапан 634300М (открытие клапана должно быть при давлении
I»5+0,3 кГ/см^).
После проверки сети наддува гидробака восстановить схему и законтрить резьбовые соединения.
Проверка зарядки азотной камеры гидроаккумуляторов
Гидроаккумулятор тормозов и гидроаккумулятор основной гидросистемы подлежат проверке на зарядку азотной камеры в следующем порядке.
I. Стравить давление масла в гидросистеме до нуля путем нажатия тормозных клала-нов педалями, контролируя давление по манометру гидроаккумулятора на приборной доске.
2. Подключить приспособление с манометром к зарядному клапану 800600/А и замерить величину давления азота в азотной камере гидроаккумулятора. Давление должно быть для гидроаккумулятора тормозов 60+3 кГ/см2, для гидроаккумулятора основной системы 85+5 кГ/см2.
При необходимости гидроаккумуляторы дозарядить.
Гидроаккумуляторы, имеющие течь масла, подлежат замене.
Проверка сети уборки и выпуска шасси
Проверку работы сети уборки и выпуска шасси производить в следующем порядке.
I.	Поднять самолет гидроподъемниками.
2.	Подключить наземный гидроагрегат к приемным клапанам бортовой панели.
3.	Произвести уборку и выпуск шасси. Время уборки должно быть 4-5 сек, время выпуска 3,5-6 сек.
В процессе уборки и выпуска шасси силовой цилиндр и механизмы шасси должны работать плавно, без рывков и заеданий, сигнализация - четко срабатывать.
Шасси должно надежно становиться на замки выпущенного и убранного положения.
Не должно быть течи в соединениях трубопроводов и агрегатов.
Проверка сети закрылков
Проверку работы гидросистемы закрылков производить в следующем порядке.
I.	Создать давление в гидросистеме.
2.	Включить питание крана управления закрылками от основной системы.
3.	Включить переключатель управления закрылками от основной гидросистемы на выпуск, затем на уборку.
4.	Проверить по указателю положения закрылков их отклонение. Закрылки должны отклоняться на 38°. При достижении закрылками указанного угла краны основного и аварийного управления обесточиваются.
5.	Выпуск и уборку закрылков произвести несколько раз (до полного удаления воздуха) от основной гидросистемы и один-два раза - от аварийной.
6.	В процессе выпуска и уборки закрылков проверить работу гидропривода и всей трансмиссии. При выпуске-уборке не должно быть рывков и заеданий, а также чрезмерного нагрева гидропривода и подъемников (проверку на нагрев производить на ощупь).	*
7.	Проверить фиксацию закрылков в промежуточных положениях. После выключения крана закрылки должны надежно фиксироваться в заданном положении.
3.4.	Стр.2	01.03.72	76
Ын-26
Инструкция ио техническому обслуживанию
Глава 3
8.	Периодически, в сроки, установленные регламентом технического обслуживания, проверять степень износа пакета тормозных дисков фрикционного тормоза гидропривода; ход штока в цилиндре тормоза от упора при полностью расторможенном тормозе (оттянуть резьбовой хвостовик итока) до положения, .соответствующего обжатию тормозных дисков (отпустить хвостовик), должен быть не более 4 мм.
Проверка и	регул И р овна давления
в сети	торможения колес
Проверку и регулировку давления в сети торможения колес выполнять при замене какого-либо агрегата этой сети.
Стравливание воздуха из сети торможения колес
Стравливание давления из сети торможения колес производить в следующем порядке.
I.	Стравить давление гидробака с помощью клапана стравливания, расположенного на бортовой панели аэродромного питания гидросистемы.
2.	Снять заглушки для стравливания воздуха на тормозных колесах и на их место ввернуть технологические шланги, оборудованные на концах подпорными клапанами 634300М (с давлением открытия 1,5 кГ/см^). Концы шлангов опустить в емкость для слива гидросмеси.
3.	Зарядить гидросистему до давления 155 кГ/см* 2 * * 5 6.
4.	Нажимая педали основных тормозов, удалить воздух из магистрали основного торможения. При полном удалении воздуха из тормозов струя жидкости, вытекающая из шланга, должна быть плотной, без пузырьков воздуха.
Нажимая рукоятки аварийного торможения, удалить воздух из магистрали аварийного торможения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В процессе стравливания воздуха магистраль торможения может быть перекрыта дозатором ГА-172-00-2, у которого минимальный дозируемый объем 400 см\ Поэтому нажимать педали или рукоятки необходимо импульсами так, чтобы при каждом нажатии из шланга вытекало не более 300 см^ гидросмеси.
Примечание. В случае перекрытия магистрали дозаторои ГА-172-00-2 в про-
цессе удаления воздуха необходимо прекратить работу тормозами. При падении давления,
удерживающего клапан дозатора в закрытом положении, до нуля клапан под действием пружины через некоторое время примет исходное положение, и магистраль от дозатора к тор-
мозам откроется. При этом гидробак должен быть разгерметизирован.
5. Убедившись в полном удалении воздуха из тормозов, снять технологические шланги с тормозных колес, установить заглушки и пробку заливной горловины гидробака.
6. Убедиться, что тормозная магистраль не перекрыта дозаторами, для чего поработать педалями тормозов. Наличие давления в тормозах контролировать по манометру тормозов на приборной доске.
Регулировка клапана УГ-92 основного торможения
%	Регулировку производить в следующем порядке.
I. Расконтрить регулировочную гайку и передвинуть ее по резьбе вперед (давление уменьшается) или назад к гильзе (давление увеличивается).
77
01.03.72
3.4. Стр.З
-26 Инструкция по техническому обслуживанию____________________________________
Глава 3
2. Вращением нажимного устройства обеспечить зазор 1,5+0,5 мм между гильзой клапана УГ-92 и шарикоподшипником нажимного устройства.
Регулировку и замер зазора 1,5+0,5 мм производить при отклоненном положении педали "на себя". Выбор люфтов в гильзе клапана производить при положении педали "от себя", т.е. до начала обжатия пружины клапана УГ-92.
3. Нажать педаль тормоза до упора и замерить по манометру величину давления.
После регулировки законтрить регулировочную гайку контргайкой. Проверить давление основного торможения, которое должно быть 95+5 кГ/см* I. 2.
Замерить время затормаживания и время растормаживания колес с момента нажатия на педаль до, получения максимального давления в тормозах и, наоборот, с момента отпускания педали до полного стравливания давления. Время затормаживания и растормаживания должно быть не более 1,5 сею.
Нажать педали левого летчика и зафиксировать их кнопкой стояночного торможения. Замерить давление по манометру.
Регулировку величины давления стояночного торможения (55-65 кГ/см2) производить .перемещением упора на ограничительной планке пульта ножного управления.
Регулировка давления в аварийной системе торможения
На кронштейне крепления редукционного клапана УГ-100 расконтрить регулировочный упорный винт, ограничивающий перемещение рукоятки аварийного торможения. При движении винта вверх редуцированное давление уменьшается, при движении винта вниз - увеличивается.
Нажать поочередно рукоятки аварийного торможения и замерить давление по манометру, которое должно быть 95+5 кГ/см2. После регулировки законтрить винт.
Замерить время затормаживания и время растормаживания колес.
Проверка работы автомата торможения
Проверку производить в следующем порядке.
I.	Создать давление в тормозах.
2.	Включить переключатель "Автомат торможения".
3.	Снять датчики УА-27 автомата торможения и поочередно вручную вращать приводной валик каждого датчика в сторону, соответствующую вращению шестерни при движении самолета вперед. В момент резкой остановки валика на приборной доске летчиков должна мигнуть лампочка сигнализации желтого цвета, одновременно должен быть слышен щелчок от срабатывания двух кранов УЭ-24/1-2 в левой и правой мотогондолах. Давление в тормозах должно резко понизиться до величины, близкой к нулю.
4.	Установить датчики на барабаны колес, крепежные детали законтрить.
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ!
I. Запрещается одновременное торможение колес от основной и аварийной систем.
2. Запрещается одновременное торможение колес с мест левого и правого летчиков.

3.4. Стр.4
01.03.72
78
- 26 Инструкция по техническому обслуживанию_______________________________
Глава 3 Проверка сети поворота передней ноги шасси
Проверку сети поворота колес передней ноги шасси производить согласно регламенту технического обслуживания или при замене агрегатов сети.
Сеть поворота передней ноги проверять последовательным отклонением колес в обе стороны.
I.	Установить самолет на гидроподъемники.
2.	С помощью фиксатора 24-9220-50 (из комплекта наземного оборудования) зафиксировать обжатие амортизатора передней ноги на 40-50 мм по указателю обжатия (для выведения ролика центрирующего механизма из зацепления) и приподнять самолет гидроподъемником до обеспечения зазора между землей и колесом не менее 30 мм.
3.	Подключить наземный гидроагрегат к панели бортовых приемных клапанов гидросистемы и создать давление в системе 155 кГ/см2.
4.	Поставить переключатель управления поворотом в положение "Руление" и убедиться, что зеленая лампочка сигнализации загорелась.
5.	Штурвальчиком управления поворота колеса развернуть колесо влево и вправо на полный угол (45° от нейтрали). Колесо должно плавно, без рывков и заеданий,разворачиваться в соответствующую сторону.
6.	Установить триммер руля высоты в нейтральное положение.
7.	Поставить переключатель в положение "Взлет-Посадка", убедиться, что лампочка сигнализации загорелась.
8.	Расстопорить руль направления, педалями ножного управления отклонить руль на полный угол влево (вправо) и удерживать в таком положении 1-2 сек. Переднее колесо должно поворачиваться вслед за педалями влево (вправо) и отклоняться на угол 10+1° от нейтрали.
Проверка сети аварийного
гидро,флюгирования воздушных винтов й. останова двигателей
Сеть аварийного флюгирования винтов и останова двигателей проверять согласно регламенту технического обслуживания или при замене агрегата сети.
I.	Нажимая педали или ручки аварийного торможения, стравить давление в гидроси-стеме (давление контролировать по манометру гидроаккумулятора).
2.	Отсоединить шланги от регулятора оборотов и автомата дозировки на левом двигателе. Конец одного шланга (по выбору) заглушить заглушкой, к концу второго шланга присоединить манометр со шкалой деления до 150 кГ/см^ (можно пользоваться приспособлением 34-9208-0 из комплекта наземного оборудования).
3.	Подключить наземный гидроагрегат к панели бортовых приемных клапанов и зарядить гидроаккумуляторы, создав рабочее давление в системе (ручки кранов флюгирования в исходном положении).
4.	Убедиться, что при установленной в исходное положение ручке крана флюгирования, давление по подключенному манометру равно нулю.
5.	Развернуть, вытянуть и поставить на упор ручку левого крана флюгирования. Подключенный манометр должен показать давление 60+5 кГ/см^.
Примечания:!. В момент вытягивания ручки крана флюгирования слышен щелчок от перекладки золотника отсечного клапана.
2.	При длительном выдерживании крана флюгирования в открытом положении возможно повышение давления в линии флюгирования до 93 кГ/см2 вследствие внутренних перетеканий жидкости в редукторе ГА-159/5*
3.4. Стр.5
79
01.03.72
-26 Инструкция по техническому обслуживанию_____________________________
Глава 3
6.	Поставить ручку крана флюгерования в исходное положение, при этом давление по нанометру должно снизиться до нуля.
7.	Повторить операции по пп.5 и б пять раз.
‘8	. Слить масло АМГ-Ю из бачка, установленного в кабине экипажа на шпангоуте 4, и из дренажного бачка в отсеке двигателя.
9.	Отсоединить манометр от шланга, присоединить шланги к автомату дозировки топлива и регулятору оборотов винта.
10.	Восстановить контровку соединений.
II.	Повторить операции по пп.1-10 для правого крана флюгерования и правого двигателя.
Проверка работы стеклоочистителей
Стеклоочистители проверять при их замене, неисправности и при 1200-часовых регламентных работах.
Проверку и регулировку стеклоочистителей производить в следующем порядке.
I.	Подключить наземный гидроагрегат к бортовой панели приемных клапанов гидросистемы.
2.	Создать рабочее давление в гидросистеме.
3.	Плавно открыть дроссельный кран ГА-230, перевести щеточный механизм на малое число ходов щетки.
ВНИМАНИЕ! Перед включением в работу стеклоочистителя и до окончания работы поверхность стекла смачивать водой (в зимнее время - спиртоводяной смесью).
4.	Открыть полностью дроссельный кран и проверить число двойных ходов щетки в минуту, которое должно равняться 180-200.
Примечание. В случае необходимости отрегулировать ограничитель дроссельного крана.
5.	Проверить прилегание щеток к стеклу по всей длине щетки и по всей площади стекла.
6.	Проверить усилие прижатия щеток к стеклу, которое в средней части стекла должно составлять 4,5+0,5 кГ и в крайних положениях - не менее 4 кГ.
При необходимости регулировку усилия прижатия щеток к стеклу производить винтом 5 (рис.1).
Регулировка ограничителя дроссельного крана
I.	Снять колпачок 9 (рис.2).
2.	Создать рабочее давление в гидросистеме.
3.	Открыть полностью дроссельный кран и определить число двойных ходов щетки в минуту.
4.	Ввинчивая (вывинчивая) ограничитель 7, довести число двойных ходов щетки до 180-200 в минуту при полностью открытом дроссельном кране.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Запрещается вывинчивать ограничитель при подведенном давлении к дроссельному крану.
3.4., Стр.6
01.03.72
80
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
Рис. 2. Дроссельный кран ГА-230:
I - корпус; 2 - игла; 3 - маховичок; 4 - накидная гайка: 5 - втулка;
6 - уплотнительное резиновое кольцо; 7 - ограничитель; 8 - гильза;
9 - колпачок
3.4. Стр.8
01.03.72
82
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 3
5.	Установить колпачок 9 и законтрить его проволокой.
Регулировка дроссельного крана ГА-230
Перед установкой дроссельного крана на самолет убедиться, что расход масла АМГ-10 через кран при полном открытии вентиля, температуре наружного воздуха +20+10°С и под давлением 155+5 кГ/см* I. 2 3 составляет 1000+1(^ cir/мин.
Проверку производить от наземного источника гидравлического питания.
При необходимости отрегулировать расход масла ограничителем дроссельного крана.
I.	Снять колпачок 9 на дроссельном кране (см.рис.2), ввернуть или вывернуть ограничитель на 0,5-1 оборот и проверить расход масла.
2.	Создать давление 155+5 кГ/см2 на входе дроссельного крана.
3.	После того как будет установлен расход масла 1000+^°^ см^/мин, установить колпачок на место и законтрить его.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ?
Запрещается вывинчивать ограничитель при подведенном давлении к дроссельному крану.
Контролировать регулировку крана ГА-230 после установки его на самолет по времени опускания рампы.
При полностью открытом вентиле и температуре наружного воздуха +20+Ю°С рампа без груза должна опуститься за время 8-12 сек.
Регулировка редуктора ГА-213
Перед установкой редуктора на самолет отрегулировать его на давление 50+2 кГ/сьг при расходе масла 5 л/мин и давлении на входе 150 кГ/см2 и законтрить регулировочный винт.
После 10-20 срабатываний редуктора убедиться в правильности его регулировки, затем контровочную гайку и регулировочный винт законтрить контровочной проволокой.
Проверка сети управления крышкой нижнего аварийного люка экипажа
Проверку сети управления крышкой аварийного люка экипажа производить на самолете, поднятом гидроподъемниками.
Во избежание упора в грунт открытие аварийного люка на полный угол разрешается производить на самолете, поднятом до размера 1200 мм от земли до фюзеляжа в зоне люка.
Проверку производить в следующем порядке.
I. Подключить наземный гидроагрегат к приемным клапанам бортовой панели гидросистемы.
2. Произвести открытие и закрытие люка от основной системы с места правого летчика.
3. Открыть крышку люка от аварийной системы с места левого летчика с последующим закрытием крышки от основной системы.
Примечание. После закрытия крышки аварийного люка энергично перевести рукоятку крана из положения "Закрыто" в положение "Нейтрально".
Механизм управления крышкой люка должен работать плавно, без рывков и заеданий.
01.03.72	3.4. Стр.ЭДО

Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
5. УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ ГРУЗОЛЮКА НА ЗШЛЕ
Управление рампой грузолюка осуществляется с гидропульта, с электрощитка наземного управления рампой и транспортером, с рабочего места командира экипажа и с рабочего места штурмана.
I.	С гидропульта можно выполнять следующие операции:
w опускать рампу от основной гидросистемы;
- опускать, поднимать, откатывать и накатывать рампу от ручного насоса.
2.	С электрощитка наземного управления рампой и гидропульта можно поднимать, откатывать и накатывать рампу.
3.	С рабочего места штурмана можно выполнять следующие операции:
-	откатывать и накатывать рампу при тактическом и аварийном управлениях;
-	откатывать рампу при включении переключателя "Аварийный сброс груза”.
4.	С рабочего места командира экипажа можно откатывать рампу при включении переключателя "Аварийный сброс груза".
Управление рампой грузолюка с гидропульта
Опускание рампы
При наличии давления в. гидроаккумуляторах основной гидросистемы установить:
-	рукоятку крана № 3 (рис.1) в положение "Открытие боковых замков";
-	рукоятку крана Кв положение "Открытие замков рельса";
-	рукоятки кранов Я- 2 и 3 в положение "Нейтрально” после опускания рампы до упора в грунт. При этом дроссельный кран остается открытым.
При отсутствии давления в гидроаккумуляторах основной гидросистемы установить:
-	кран включения ручного насоса в положение "Из гидробака";
-	распределительный кран в положение "К кранам Ji I, 2, 3 и в аварийную систему";
-	рукоятку крана Ji 3 в положение "Открытие боковых замков" и ручным насосом открыть боковые замки;
-	рукоятку крана Ji 3 в положение "Нейтрально";
-	рукоятку крана Ji 2 в положение "Открытие замков рельса" и ручным насосом открыть замки рельсов;
-	рукоятку крана Ji 2 и распределительный кран в положение "Нейтрально" после опускания рампы до упора в грунт. Дроссельный кран оставить открытым.
С
ПРБДУПРВДЕНИЕ!
Во избежание просадки рампы после длительной стоянки самолета необходимо:
а)	перед открытием замков рельсов закрыть дроссельный кран;
85
01.03.72
3.5. Стр,1
Инструкция по техническому обслуживяттю
Глава 3
I - вентиль ~~zzzz~ I - "Нейтрально"; П
2
Рис. I. Гидропульт управления рампой:
дроссельного крана; 2 - распределительный кран;
- хОп». и _ "в гидпобак"; Ш - *К кранам Д I, 2, 3 ’ в аварийную систему"; 1У - "Закрытие замков порога и боковых замков ; У - "Накат рампы"; У1 - "Откат рампы"; УЛ - "Открытие замков порога"

3.5. Стр.2
01.03.72
86
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 3
б)	создать ручным насосом давление в гидроцилиндрах подъема рампы;
в)	открыть замки рельсов и дроссельный кран, опустить рампу;
г)	установить распределительный кран в нейтральное положение.
Подъем рампы
Перед подъемом рампы убедиться, что:
-	боковые замки открыты;
-	на рампе и в проеме грузолюка отсутствуют посторонние предметы;
-	кран включения ручного насоса находится в положении "Из гидробака".
Для подъема рампы перевести:
-	распределительный кран в положение "К кранам I, 2, 3 и в аварийную систему";
-	рукоятку крана № I в положение "Подъем рампы" и ручным насосом поднять рампу до защелкивания замков рельсов;
-	распределительный кран в положение "Закрытие замков порога и боковых замков" и ручным насосом закрыть боковые замки;
-	рукоятку крана №1 в положение "Нейтрально";
-	распределительный кран в положение "Нейтрально" после загорания лампы "Грузо-люк закрыт" или после проверки положения боковых замков рампы по выступанию контрольных меток.

Для останова рампы при опускании закрыть дроссельный кран.
Для останова рампы при подъеме:
-	закрыть дроссельный кран;
-	прекратить работу ручным насосом при требуемом положении рампы;
-	перевести рукоятку крана №1 в положение "Нейтрально".
ПР БДУПРЕВДЕНИЕ!
При удержании рампы только гидроцилиндрами подъема максимальный вес груза или людей, находящихся на рампе, не должен превышать 200 кг.

Откат рампы
Перед откатом рампы проверить закрытие замков задних боковых подвижных рельсов, после чего установить:
-	кран включения ручного насоса в положение "Из гидробака";
-	распределительный кран в положение "К кранам # I, 2, 3 и в аварийную систему";
-	рукоятку крана № 3 в положение "Открытие боковых замков" и ручным насосом открыть боковые замки;
-	рукоятку крана № 3 в положение "Нейтрально";
-	распределительный кран в положение "Открытие замков порога" и ручным насосом открыть замки порога;
87
01.03.72
3.5. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава
-	распределительным кран в положение "Откат рампы" и ручным насосом откатить рампу;
-	распределительный кран в положение "Нейтрально";
-	кран включения ручного насоса в нейтральное положение.
Накат рампы
Перед накатом рампы убедиться, что:
-	посторонние предметы на рампе и в проеме грузолюка отсутствуют;
-	рельсовые замки и замки фиксации наезда закрыты;
-	боковые замки и замки порога открыты.
Для наката рампы установить:
-	кран включения ручного насоса в положение "Из гидробака";
-	распределительный кран в положение "Накат рампы" и ручным насосом произвести накат рампы до крайнего заднего положения;
-	распределительный кран в положение "Закрытие замков порога и боковых замков" и ручным насосом закрыть замки порога и боковые замки (при закрытии слышны щелчки срабатывания);
-	распределительный кран в положение "Нейтрально";
-	кран включения ручного насоса в нейтральное положение.
По утопанию штырей в обтекателях замков порога убедиться, что замки порога закрыты. По загоранию сигнальной лампы "Грузолюк закрыт" и по выступанию контрольных меток на крюках убедиться, что боковые замки закрыты.
Управление рампой грузолюка с электрощитка	наземного управления
рампой и	транспортером
Перед управлением рампой грузолюка с злектрощитка (рис.2), расположенного у шпангоута 33, установить переключатели аварийного и тактического сброса груза, расположенные на рабочих местах летчика и штурмана, а также переключатели аварийного и тактического управления грузолюком, расположенные на рабочем месте штурмана, соответственно в положения "Откл." и "Закрыт".
Откат рампы
Для отката рампы:
а)	подать электропитание;
б)	включить АЗС :
-	аварийного и тактического управления грузолюком;
-	сигнализации грузолюка;
-	аварийной насосной станции НС-14;
-	аварийного сброса давления воздуха в кабине;
-	весовой подачи воздуха от правой системы кондиционирования;
в)	перевести и удерживать нажимной переключатель управления грузолюком, находящийся на электрощитке, в положении "Грузолюк открыт". При этом:
-	происходит сброс давления в кабине;
-	включается насосная станция НС-14 в момент достижения давления воздуха в кабине 0,01 кГ/сдг;
3.5. Стр.4
01.03.72
88
^-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
-	открываются замки порога и боковые замки рампы;
-	гаснет сигнальная лампа "Грузолюк закрыт";
-	включается привод рампы.
При полном откате рампы отключается насосная станттия НС-14 и привод рампы, включается сигнальная лампа "Грузолюк открыт". Отпустить переключатель в нейтраль
ное положение.
ТРАНСПОРТЕР
подтяг ШВАРТ, лямок
7
ГРУЗОЛЮК
РАЗГРУЗ.
внимание!
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ ПОСТАВЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАНСПОРТЕРА В
ПОЛОЖЕНИЕ „РАЗГРУЗКА"
Рис.2. Электрощиток наземного управления рампой и транспортером:
I - сигнальная лампочка "Грузолюк открыт" (зеленый светофильтр);
2 - нажимной переключатель отката и закрытия рампы: 3 - сигнальная лампочка "Грузолюк закрыт" (красный светофильтр); 4 - нажимная кнопка включения транспортера на разгрузку: 5 - переключатель включения транспортера на погрузку и разгрузку; 6 - нажимная кнопка подтягивания швартовочных лямок; 7 - нажимная кнопка включения транспортера на погрузку
fr<f
Накат рампы
Перед накатом рампы убедиться в отсутствии посторонних предметов на рампе и в проеме грузолюка.
Для наката рампы нажать и удерживать нажимной переключатель управления рампой, расположенный на электрощитке, в положении "Накат рампы". После чего включается насосная станция НС-14 и привод рампы, гаснет сигнальная лампа "Грузолюк открыт"
После полного наката рампы:
-	закрываются замки порога и боковые замки рампы;
89
01.03.72
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 3
-	отключаются насосная станция НС-14 и привод рампы;
-	включается сигнальная лампа "Грузолюк закрыт".
Отпустить нажимной переключатель управления рампой грузолюка в нейтральное положение.
№111*1
Перед подъемом рампы убедиться в отсутствии на рампе и в проеме грузолюка посторонних предметов, после чего:
-	установить рукоятку крана № I, расположенного на гидропульте у шпангоута 33, в положение "Подъем рампы";
-	нажать и удерживать нажимной переключатель управления рампы грузолюйа, расположенный на электрощитке, в положении "Накат рампы".
Включается насосная станция НС-14, рампа поднимается и фиксируется замками порога, рельсовыми и боковыми замками, после чего отключается насосная станция и включается сигнальная лампа "Грузолюк закрыт".
Отпустить переключатель в нейтральное положение, а рукоятку крана J6 I установить в нейтральное положение.
Останов рампы при подъеме
Для останова рампы в промежуточном положении при подъеме:
-	закрыть дроссельный кран перед подъемом рампы;
-	отпустить переключатель в нейтральное положение;
-	установить рукоятку крана № I в нейтральное положение.
ПРШУПРВДЕНИЕ!
При удержании рампы только гидроцилиндрами подъема максимальный вес груза или людей, находящихся на рампе, не должен превышать 200 кг.
После окончания работы отключить АЗС и электропитание.
Тактическое управление грузолюком с рабочего места штурмана
Перед тактическим управлением грузолюком с рабочего места штурмана необходимо: а) убедиться, что переключатели аварийного и тактического сброса груза, расположенные на рабочих местах летчика и штурмана, а также переключатели аварийного и тактического управления грузолюком, расположенные на рабочем месте штурмана, находятся соответственно в положениях "Откл." и "Закрыт";
б)	подать электропитание;
в)	включить АЗС:
-	тактического управления грузолюком;
-	сигнализации грузолюка;
-	аварийного сброса давления;
-	весовой подачи воздуха правой сибтемы кондиционирования;
г)	подсоединить наземный гидроагрегат и создать давление в основной гидросистеме.
I 64»
3.5. Стр.6
01.03.72
90
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
Откат рампн
Для отката рампы установить переключатель тактического управления грузолюком в положение "Открыт". При этом происходит сброс давления воздуха в кабине до 0,01 кГ/см^,
Затем открываются боковые замки и замки порога. Гаснет сигнальная лампа "Грузолюк закрыт", включается привод и откатывается рампа.
При полностью открытом грузолюке загорается сигнальная лампа "Грузолюк открыт" и отключается привод рампы.
Установить переключатель в положение "Откл.".
Накат рампы
Перед накатом рампы убедиться в отсутствии посторонних предметов на рампе и в проеме грузолюка.
Для наката рампы переключатель тактического управления грузолюком перевести в положение "Грузолюк закрыт". Включается привод рампы, гаснет сигнальная лампа "Грузолюк открыт" и при полном накате рампы закрываются боковые замки, замки порога и отключается привод рампы. Загорается сигнальная лампа "Грузолюк закрыт".
Установить переключатель в нейтральное положение.
После окончания работы выключить АЗС и электропитание.
Аварийное управление грузолюком й рабочего места штурмана
Перед аварийным управлением грузолюком переключатели аварийного, тактического сброса груза, расположенные на рабочих местах летчика и штурмана,и переключатель тактического управления грузолюком у штурмана должны находиться в положениях "Откл.".
Подать электропитание и включить АЗС:
-	аварийного управления грузолюком;
-	сигнализации грузолюка;
-	аварийного сброса давления;
-	весовой подачи воздуха от правой системы кондиционирования;
-	аварийной насосной станции НС-14.
Откат рампы
Установить переключатель аварийного управления грузолюком в положение "Открыт". При этом происходит сброс давления в кабине до 0,01 кГ/см^. Затем
включается насосная станция, открываются боковые замки и замки порога. Гаснет сигнальная лампа "Грузолюк закрыт", включается привод и откатывается рампа.
При полностью открытом грузолюке загорается сигнальная лампа "Грузолюк открыт", отключается насосная станция и привод рампы.
Установить переключатель в положение "Откл.".
Накат рампы
Mg
Перед накатом рампы убедиться в отсутствии посторонних предметов на рампе и в проеме грузолюка.
Для наката рампы переключатель аварийного управления грузолюком установить
91
01.03.72
3.5. Стр.7
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
в положение "Закрыт". Включается насосная станция и привод рампы, гаснет сигнальная лампа "Грузолюк открыт".
При полном накате рампы закрываются замки порога и боковые замки рампы, отключаются насосная станция, привод рампы и включается сигнальная лампа "Грузолюк закрыт".
Установить переключатель в положение "Откл.".
После окончания работы отключить АЗС и электропитание.
Откат рампы при включении переключателя "Аварийный сброс груза" на рабочем месте штурмана или командира экипажа
Перед откатом включить АЗС:
-	аварийного управления рампой грузолюка;
-	сигнализации грузолюка;
-	аварийного сброса давления воздуха в кабине;
-	весовой подачи воздуха от правой системы кондиционирования.
Для отката рампы грузолюка установить переключатель аварийного сброса груза, расположенный на рабочем месте штурмана (летчика), в положение "Аварийный сброс груза".
После открытия грузолюка возвратить переключатель "Аварийный’ сброс груза" в положение "Откл.", а окончив работу, отключить все АЗС и электропитание.
Проверка и регулировка боковых (бимсовых) замков рампы с приводом от гидроцилиндра
При эксплуатации самолета необходимо:
а)	обеспечивать зазоры боковых замков рампы грузолюка (рис.З и 4);
б)	проверять надежность закрытого положения боковых замков рампы по выступанию из вилок контрольных красно-оранжевых меток на всех крюках, кроме расположенных на шпангоуте 40, и-по загоранию сигнальной лампы "Грузолюк закрыт";
в)	проверять наличие контрольных рисок на осях и серьгах крюков боковых замков рампы и при необходимости обновлять их красной эмалью ПФ-223;
г)	контролировать величину зазоров "а" и "б" между крюками замков и роликами вилок.
Контроль и регулировка зазора "а"
При закрытом грузолюке величина выступания контрольной метки на крюке за серыу вилки, равная 3-4 мм, соответствует 0-1 мм зазора "а".
При выступании контрольных меток на всех крюках за серьги вилок замков, расположенных по одну сторону грузолюка, меньше I мм регулировка подсоединения гидроцилиндра к системе управления замками следующая:
-	открыть грузолюк;
-	снять защитные крышки замков;
-	осмотреть и убедиться в отсутствии деформаций деталей системы управления замками и навески гидроцилиндра;
-	закрыть грузолюк;
-	расшплинтовать и отвернуть гайку, вынуть болт, соединяющий ухо штока гидроцилиндра с качалкой промежуточного механизма, и отсоединить гидроцилиндр.

3.5. Стр.8
01.03.72
92
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 3
Рйс.З. Боковой замок рампы:
I - качалка; 2 - эксцентриковая ось; 3 - серьга: 4 - ролик вилки;
5 - крюк; 6 - вилка; 7 - манжета; 8 - пружина; 9 - ось вилки;
10 - контрольная манжета; II - болт серьги; 12 - корпус; 13 - тяга;
14 - гайка; 15 - ограничитель крюка; 16 - контрольная риска; 17 -болт крюка; 18 - ось ролика
Убедиться, что шток гидроцилиндра полностью вытянут, а крюки находятся в закрытом положении;
-	расконтрить ухо штока гидроцилиндра и, проворачивая ухо, установить его в положение для соединения с качалкой промежуточного механизма, расположенного в районе шпангоута 34;
-	дополнительным проворачиванием уха гидроцилиндра на пол-оборота уменьшить люфт в системе управления, с которой затем соединить гидроцилиндр;
-	провести на всех замках контрольную проверку зазора "а", который должен быть 0-1 мм при выступании контрольных меток на крюках не меньше 3 мм;
-	законтрить ухо штока, вставить болт, завернуть и зашплинтовать гайку;
-	установить на замки защитные крышки.
При выступании контрольных меток на крюках нескольких или одного замка меньше I мм регулировка системы управления замками следующая:
-	открыть грузолюк и, сняв защитные крышки замков, осмотреть и убедиться в отсутствии деформаций деталей системы управления замками, после чего закрыть грузолюк;
01.03.72
3.5. 'Стр.9
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 3
-	расконтрить тяги управления с обеих сторон регулируемого замка и ослабить затяжку контргаек;
-	расшплинтовав и вынув болт, отсоединить качалку крюка от тяг;
-	повернуть крюк до упора в ролик вилки замка;
-	отрегулировать поворотом наконечника длину тяги для свободного подсоединения с качалкой крюка, при этом крюки соседних замков не должны отходить от роликов и зазор "а" должен оставаться постоянным;
-	аналогично регулировать другие замки;
-	по отверстиям в стаканах тяг проверить минимальный заход резьбы наконечников;
-	провести на всех замках контрольную проверку зазора "а", который должен быть 0-1 мм при выступании контрольных меток на крюках не меньше 3 мм;
-	затянуть контргайки, а проволокой КС-0,8 (ГОСТ 792-41) законтрить ухо, гайку
и стакан, запломбировать тягу. Красной эмалью ПФ-223 нанести контрольные риски на тягах;
-	проверить работу системы управления замков;
-	установить на прежнее место защитные крышки.
Контроль и регулировка вертикального зазора "б"
Допустимые зазоры "б" на замках, расположенных на шпангоутах 34 и 40, составляют 0-1,5 мм, а на остальных замках 0-1 мм.
После замены дефектных деталей замков регулировка зазоров "б" следующая:
-	открыть грузолюк, снять защитные крышки боковых замков;
-	закрыть грузолюк, расшплинтовать, вынуть болт и отсоединить тяги управления от качалки крюка;
-	вывернуть крепежный болт серьги крюка;
-	серьгой, вращая ось эксцентрика, увеличить расстояние между контрольными точками, расположенными на оси крюка (отверстие масленки) и оси вилки. Подвести и прижать крюк к ролику вилки до упора;
-	установить серьгу в положение для крепления. Если отверстие серьги не совпадает с крепежным отверстием на корпусе замка, то, поворачивая серьгу, сблизить точки на осях крюка и вилки. Зазор "б" увеличится;
-	регулируя зазор "б", выдерживать отклонение не больше 2,5 мм одной контрольной точки относительно перпендикуляра, опущенного на настил рампы из другой контрольной точки.
Отклонение замерять угольником (чертежи 26-9222-30-1, 26-9222-30-2);
-	закрепить серьгу крюка на корпусе замка и проверить зазор "б" специальным щупом. Щуп не должен проходить;
-	соединить тяги с качалкой крюка и проверить зазор "а". Если зазор "а" больше I мм, уменьшить его;
-	обновить контрольную риску на оси и серьге регулируемого замка красной эмалью ПФ-223;
-	выполнить контрольную проверку работы боковых замков и системы управления ими. Детали должны перемещаться свободно, без заеданий во всем диапазоне рабочего хода;
-	установить на боковые замки защитные крышки.
£
3.5. Стр.10
01.03.72
94
Ын-26
Инструкция но техническому обслуживании
Глава 5
Рис. 4. Система управления боковыми замками рампы?
I - гидроцилиндр; 2 - ухо штока; 3 - качалка промежуточного механизма; 4 — тяга механизма; 5 - корпус замка; 6 — качалка;
7 - эксцентриковая ось; 8 - кронштейн механизма; 9 - фиксатор; 10 - крюк; II - вилка; 12 - серьга оси крюка; 13 - ухо тяги; 14 - тяга
01.03.72
АН*26
ГЛАВА 4
УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
&
96а
<tdn-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 4
I.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
I.	При технических осмотрах системы управления самолетом обращать внимание, чтобы все элементы управления (тяги, качалки, ролики, тросы, подшипники, болты и др.) были чистыми и не имели следов коррозии и механических повреждений.
2.	Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты и законтрены, в болтовых соединениях тяг и в подшипниках, впрессованных в тяги, не должно быть люфтов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При обнаружении люфтов в соединительных элементах управления не разрешается устранение люфтов затяжкой болтов. Устранение люфтов в этом случае производить заменой деталей.
3.	Перемычки металлизации не должны ограничивать движение элементов управления. В случае замены перемычек металлизации наконечники металлизации и места их крепления должны быть зачищены до металлического блеска; при установке перемычек металлизации не допускается их перекручивание.
4.	Все движущиеся и вращающиеся части управления не должны соприкасаться с прилегающими деталями и тереться о них (за исключением мест непосредственного сопряжения); при этом зазор между подвижными элементами должен быть не менее 10 мм, неподвижными - не менее 5 мм, а между вращающимися деталями вала трансмиссии управления закрылками и неподвижными элементами допускается зазор не менее 3 мм.
5.	Все шарнирные соединения управления смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания самолета. При замене смазки старую смазку удалять. Смазка осуществляется кистью, а масленки наполняются смазкой шприцем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Запрещается смазывать гнездо и стопорный палец стопорного механизма элеронов, которые должны быть всегда чистыми.
Для смазки шестерни и зубчатого сектора в головке колонки штурвала управления необходимо снять крышку и произвести смазку рукой.
%
У ОТ.03.72 4.1. Стр.1/2
98
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 4
2.	ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
I.	Проверку регулировки системы управления самолетом в процессе эксплуатации производить в случае замены органов или элементов управления, регулировочные данные должны соответствовать данным, указанным в табл.1.
2.	При максимальных отклонениях рулей и элеронов не должно быть зазоров между упорами и ограничителями хода в системе управления. Люфты в направлении движения штурвалов и педалей не допускаются.
3.	Усилия перемещения системы управления самолетом должны быть в пределах величин, указанных в табл.2.
Таблица I
Регулировочные данные управления самолетом
Наименование органов управления	Направление отклонений	Отклонения		Примечание
		град	мм	
Элероны	Вверх	24+1	II0+6	При повороте штурвала
				на 90+2°
	Вниз	I6+I	73+5,5	
Руль высоты	Вверх	30+1	155+7	
	Вниз	I5+I	78,3+6	
Руль направления	Влево	25+1	466+20	При отклонении соот-
	Вправо	25+1	466+20	ветственно правой или
				левой педали вперед
				до отказа
Закрылки корневые	На взлете	I5+I	286,4+19	
	На посадке	38-1	714,4+19	
Закрылки концевые	На взлете	I5+I	229+15	
	На посадке	38-1	571-15	
Триммеры:				
элерона	Вверх	15^	45,9^	
	Вниз	15^	*5,9^	
руля высоты	Вверх	25+1	48,7+2	
	Вниз	I5+I	29,4+2	
руля направления	Влево	19^	47+6	
	Вправо	19^	47+6	
		I9+I 1		Как сервокомпенсатор
		I9+IJ		
Сервокомпенсаторы элеронов	Вверх	9°ЗО^8/	29,2^’5	При полном отклонении
	Вниз	14°30+|§/	44,4^;|	элерона вверх
99
4.2. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 4
Продолжение
Наименование органов управления	Направление отклонений	Отклонения		Примечание
		град	мм	
Штурвал управления рулем	На летчика	-	240^7°	Отклонения даны от
высоты	От летчика	-	I20ia	нейтрального положе-
			“•О	НИЯ
Штурвал управления эле-	Влево	90+2	—	То же
ронами	Вправо	90+2	—	п
Педали управления рулем	На летчика	—	100+4	It
направления	От летчика	—	100+4	п
Таблица 2
Предельно допустимые усилия перемещения
системы управления
Система управления	Усилия перемещения, кГ (не более)	Примечание
Управление элеронами	6	При повороте штурвала на угол 90+2°
Управление рулем высоты	7	Без учета усилий загрузочной пружи-.
Управление рулем направления	14	ны штурвала
Управление триммером руля высоты	3	
Замеры усилий перемещения системы управления производить динамометром или приспособлением 34-9227-300 из комплекта наземного оборудования:
а)	в системе управления рулем высоты - в соответствии с рис.1, причем направление усилия Р должно выдерживаться параллельно оси трубы штурвала;
б)	в системе управления рулем направления - в соответствии с рис.2, причем направление усилия Р выдерживать непрерывно по касательной к дуге перемещения педали;
в)	в системе управления элеронами - в соответствии с рис.З, причем направление усилия Р выдерживать непрерывно по касательной к ободу штурвала; динамометр разрешается закреплять на любом роге штурвала.
4.	В случае замены тяги в какой-либо из систем управления необходимо произвести проверку стопорения рулей.
Рис.1. Схема замера усилий перемещения в системе управления рулем высоты
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 4
Рис. 2. Схема замера усилий перемещения в системе управления рулем направления
Рис. 3. Схема замера усилий перемещения в системе управления элеронами
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 4
3.	УХОД ЗА СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ
Жесткие системы управления
I.	При осмотрах гермовыводов управления проверять затяжку болтов на крышках гермовыводов и отсутствие люфтов в соединениях рычагов с валами.
2.	Тяги, имеющие стрелу прогиба более I мм на длине I м, подлежат замене. При замене регулируемой тяги после окончательной регулировки отклонений органов управления должен быть обеспечен запас резьбы хвостовика наконечника не более двух ниток, проверяемый через контрольное отверстие тяги.
3.	Запрессовка шарикоподшипников в качалках, кронштейнах и тягах должна сохраняться нормальной, наружная обойма не должна иметь признаков люфта.
4.	После замены (по какой-либо причине) элементов жесткого управления должен быть обеспечен плавный ход, без заеданий, по всему диапазону отклонений органов управления.
Примечание. Замену качалок, узлов и других сложных элементов управления в аэродромных условиях производить не рекомендуется. Подобные замены производить в условиях базовых мастерских.
Тросовые системы управления
I.	При проверке тросов управления обращать внимание на отсутствие на тросах заломов, засечек и обрывов нитей и на отсутствие трения тросов об элементы конструкции самолета; на тросах не допускается нагортовка.
Если на I м троса будет более трех обрывов нитей в различных прядях или более одной нити в одной пряди, трос подлежит замене.
При наличии на тросе одной порванной нити концы ее заделать в толщину троса, не нарушая его плетения, а место заделки закрасить красной краской, нанеся ее на трос в виде кольцевой метки шириной 5 мм.
На тросах не должно быть коррозии; при обнаружении коррозии трос протереть сухой ветошью до удаления коррозии; если же коррозия не удаляется, трос подлежит замене.
2.	На участках тросов, проходящих через текстолитовые направляющие и через гер- . мовыводы, необходимо возобновлять смазку ЦИАТИМ-201; смазка других участков тросов не допускается.
3.	Натяжение тросов проверять тарированным тензометром; натяжение тросов должно соответствовать данным, указанным в таблице "Регулировка натяжения тросов управления".
График зависимости натяжения тросов от изменения температуры наружного воздуха показан на рис.1.
юз
bin-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 4
Рис. I. График зависимости натяжения тросов от изменения температуры наружного воздуха:
I - тросы триммеров руля высоты и стопорения рулей; 2 - тросы рулевых машинок автопилота
4.3. Стр.2
01.03.72
104
bin-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 4
Регулировка натяжения тросов управления
Наименование системы управления	Диаметр троса, мм	Натяжение троса при температуре наружного воздуха 20°C, кГ
Управление триммерами руля высоты	2,5	27+4,5
Стопорные управления	2,5	27+4,5
Тросы рулевых машинок автопилота	3,5	54Ч

4.	Проверить работу стопорного механизма рулей и элеронов, для чего перевести рукоятку стопорения в положение "Застопорено", а затем застопорить рули и элероны перемещением педалей и штурвала.
Примечание. Во избежание заклинивания стопоров руля направления, руля высоты и элеронов от усилия загрузочной пружины ручного управления запрещается устанавливать на стопоры рули и элероны перемещением педалей и штурвала при промежуточных положениях рукоятки стопорения.
При стопорении руль направления и элероны фиксируются в нейтральном положении, а руль высоты - в крайнем нижнем.
Стопорные пальцы должны плотно входить в стопорные гнезда; допускается смещение оси стопорного пальца относительно оси гнезда в продольном направлении не более +2 мм.
Гнезда и стопорные пальцы стопорения рулей должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201 Гнезда элеронов смазке не подлежат.
Система управления закрылками
При осмотре вала трансмиссии, карданов, болтовых соединений, винтов, подъемников и кронштейнов убедиться в отсутствии:
-	трещин в кронштейнах и выработки в карданных соединениях, особенно у гидропривода;
-	ослаблений в болтовых соединениях;
-	задиров или выработки на рабочей поверхности винтов подъемников закрылков.
Проверить правильность показаний прибора УПЗ-I. Проверить правильность срабатывания концевых микровыключателей возле датчика положения закрылков, установленного у нервюры 2 правого полукрыла, и убедиться в отсутствии ударов ограничителей о микровыключатели.
При необходимости произвести регулировку следующим образом:
а)	установить регулировкой гайки на датчике положения закрылков стрелку прибора на центральном пульте на нуль;
б)	проверить соответствие показаний стрелки прибора УПЗ-I действительному отклонению закрылков; допустимая погрешность в показаниях прибора +1°. При крайних положениях закрылков (убранном или выпущенном) должен быть запас хода гаек всех подъемников закрылков не менее 3 мм. Запас хода определяется зазором между обрезом наружной трубы и рисками УПН - упор нижний, УПВ - упор верхний, нанесенными на средней трубе винта подъемника.
105
-2q Инструкция по техническому обслуживанию_____________________
Глава 4
Для определения запаса хода гаек подъемников закрылков необходимо:
а)	в убранном положении выдвинуть до упора среднюю трубу. Зазор между обрезом наружной трубы и риской УПВ - есть запас хода;
б)	в выпущенном положении задвинуть до упора среднюю трубу, по обрезу наружной трубы нанести риску на средней трубе. Выдвинуть среднюю трубу. Зазор между нанесенной риской и риской УПН - есть запас хода.
При осмотре гидропривода убедиться в отсутствии люфтов между шлицевыми валиками гидропривода и карданными валами. Трансмиссия должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий и биения. Допустимое биение .трансмиссии не должно превышать 2 мм.
В случае необходимости замены отдельных участков трансмиссии необходимо:
а)	выпустить полностью закрылки;
б)	произвести разъем болтовых соединений на участке, где необходима замена; снятие вала осуществляется смещением втулки;
в)	осмотреть новый вал трансмиссии. Убедиться в отсутствии рисок, вмятин, забоин. Допускается на трубе одна плавная вмятина глубиной не более 0,5 мм. Прогиб осей труб допускается не более I мм на I м длины;
г)	установить новый участок вала. Новые болты необходимо устанавливать с увеличенным диаметром гладкой части при сохранении легкопрессовой посадки.
ВНИМАНИЕ! Применение снятых болтов при монтаже нового участка вала трансмиссии запрещается.
После замены отдельных участков трансмиссии проверить:
а)	действие МКВ-2А (микровыключатель в коробке);
б)	время выпуска закрылков на угол ЗЗ^о должно равняться 12-17 сек, для уборки 7-II сек. Время выпуска закрылков от аварийной системы должно составлять 20-30 сек.
Примечание. Несинхронность отклонения одного закрылка относительно другого допускается не более 1°.
Трущиеся места в трансмиссии, ходовой винт и внутренняя поверхность гайки в подъемниках закрылков должны быть обильно смазаны, полость головки в подъемниках должна быть заполнена на объема смазкой. Масленки должны быть полностью заполнены смазкой. Также проследить, чтобы внутренняя полость редуктора была наполнена, а все подшипники обильно набиты смазкой.
Применять смазку ЦИАТИМ-201; другую смазку применять запрещается.
4.3. Стр.4
01.03.72
106
АН26
ГЛАВА 5
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Юбв
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
I. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Общие указания
Для эксплуатации самолета применять топливо Т-1, TC-I, Т-2 или их смеси.
Топливная система самолета состоит из двух самостоятельных систем, каждая из которых обслуживает один двигатель. Обе системы связаны между собой трубопроводом, в котором установлен кран кольцевания.
Питание топливом двигателя РУ19-300 осуществляется из топливной системы правого двигателя.
Каждая топливная система состоит из трех групп баков:
I группа - пять мягких топливных баков;
П группа - отсек № 3 кессона;
Ш группа - отсек № За кессона.
Группа Ш является расходной группой и имеет два подкачивающих насоса, обеспечивающих питание двигателей топливом при любых возможных эволюциях самолета. Топливная система оборудована электронной аппаратурой, предназначенной для автоматического управления последовательностью расходования топлива в полете, измерения количества топлива в группах баков.
Количество имеющегося в баках топлива может быть измерено как во всей системе, так и в отдельных группах баков каждого полукрыла. В трубопроводах после подкачивающих и перекачивающих насосов установлены обратные клапаны.
Емкость топливной системы дана в таблице.
Емкость топливной системы
Вид заправки	Емкость группы баков, л					
	левого полукрыла			правого полукрыла		
	I	П	Ш	I	П	Ш
Экс плуатационная (с учетом 3% на температурное расширение)	1665	1200	680	1665	1200	680
Централизованная	1420	1050	580	1420	1050	580
Полная эксплуатационная заправка ~ 7100 л (5500 кг при ут = 0,775 Г/см^).
107
0t.03.72
5.1. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию _______________________
Глава 5
Заправка самолета топливом
Заправку самолета топливом должны производить топливозаправщики с исправными фильтрующими, заборными и раздаточными устройствами и заземлением.
Заливные горловины, фильтры и агрегаты, соединенные с внутренней полостью топливозаправщика, должны быть опломбированы. На керосин у заправщика должен быть паспорт с отметкой инженера, разрешающего заправку. В топливе, слитом из отстойника топливозаправщика, не должно быть механических примесей, воды или кристаллов льда.
В течение всего времени заправки около самолета должны находиться противопожарные средства. Самолет должен быть заземлен с помощью штыря заземления и надежного контакта между установленными на главных ногах шасси зарядосьемниками и поверхностью земли; топливозаправщик также должен быть надежно заземлен.
Летом, в сухую погоду, рекомендуется полить водой места установки штырей заземления и места касания зарядосъемников.
Перед заправкой топлива в емкости самолета заземлять заправочный пистолет на корпус самолета с помощью специальной металлизации.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ !
После снятия и установки (замены) по какой-либо причине подкачивающих насосов, обратных клапанов, крана кольцевания, пожарных кранов и трубопроводов топливной системы, необходимо:
-	заправить самолет топливом;
-	стравить воздух прокачкой до истечения топлива полной струей через кран фильтра грубой очистки при включенных подкачивающих насосах ЭЦН-14;
-	стравить на каждом двигателе воздух через клапан стравливания воздуха агрегата АДТ-24 и шланг, опущенный в емкость с керосином, при включенных подкачивающих насосах и закрытом кране кольцевания до прекращения выхода воздуха из шланга (отсутствия пузырьков воздуха).
Заправка__через_вер2сние_заливные горловины
Заправку баков производить в порядке, обратном расходованию топлива двигателями, а именно:
а)	Ш и П группы правые - Ш и П группы левые;	4—
б)	I группа левая - I группа правая.
Для сокращения времени заправки разрешается вести заправку групп баков одновременно левого и правого полукрыла в указанной выше последовательности.
При заправке через верхние заливные горловины самолет должен быть обесточен (выключены все источники электропитания).
Заправку самолета топливом производить в следующем порядке.
I.	Установить заправщик около самолета с таким расчетом, чтобы выхлопные газы от работающего двигателя заправщика не попадали на детали самолета.
2.	Заземлить топливозаправщик.
3.	Снят* заглушки с заборников дренажа топливных баков.
4.	Открыть заливные горловины заправляемых баков, предварительно убедившись в чистоте горловин.	ч
5.	Заправочные шланги от заправщика должны прокладываться по поверхности самолета на подкладках во избежание повреждения обшивки самолета шлангом.
5.1. Стр.2
01.03.72
108
-2() Инструкция по техническому обслуживанию___________________________________
Глава 5
6.	Проверить чистоту пистолета заправщика, заземлить его и вставить в заливную горловину.
7.	При заправке самолета топливом не допускать попадания пыли, влаги и снега в заливные горловины баков.
В пыльную, дождливую или снежную погоду заправку производить, пользуясь чистым чехлом для накрывания горловины бака.
8.	В случае если мягкие баки (I группа) должны быть заправлены не полностью, количество заправленного топлива контролировать по счетчику-указателю топливозаправщика с последующей проверкой тарированной мерной линейкой из комплекта наземного оборудования.
9.	После прекращения заправки вынуть пистолет, закрыть заливную горловину и снять заземление пистолета.
В аналогичном порядке заправить топливом остальные группы баков.
Примечание. При заправке самолета в ночное время для освещения пользоваться взрывобезопасными переносными прожекторами и электрическими фонарями батарейного типа.
Централизованная заправка
Система централизованной заправки является основным видом заправки самолета топливом.
До начала заправки необходимо убедиться в надежности срабатывания всех заправочных кранов, включая последовательно выключатели на щитке управления заправкой и контролируя их работу по сигнальным лампам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во время заправки следить за наличием электроэнергии в самолетной сети (постоянного тока напряжением 27 в и переменного - напряжением 115 в частотой 400 гц). При отсутствии электроэнергии после заполнения баков топливом заправочные краны не отключат подачу топлива топливозаправщиком, и при случайном заедании поплавкового клапана баки и крыло могут быть разруиены.
Для обеспечения централизованной заправки необходимо:
а)	убедиться в наличии противопожарных средств на стоянке самолета;
б)	снять заглушки с заборников дренажа топливных баков (левого и правого полукрыльев);
в)	заземлить самолет и топливозаправщик заземляющими штырями;
г)	открыть створку шасси гондолы левого двигателя;
д)	проверить чистоту бортового заправочного штуцера и наконечника шланга заправщика;
е)	соединить наконечник шланга топливозаправщика с бортовым заправочным штуцером;
ж)	соединить металлизацию наконечника с бортовым заправочным штуцером;
з)	подключить аэродромные средства электропитания.
Управление централизованной заправкой осуществлять со щитка заправки в следующем порядке.
I.	Включить автомат защиты АЗР электропитания постоянным током (27 в) кранов заправки, АЗР электропитания переменным током (115 в) блока заправки, АЗР сигнализации контрольного давления и, если заправка производится в ночное время, выключатель освещения щитка заправки.
109
01.03.72
5.1. Стр.З
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
2.	Включить соответствующие выключатели и, удерживая их в течение 13-15 сек в положении "Открыто", открыть заправочные краны заправляемых групп баков и убедиться в их открытии по сигнальным лампам на щитке заправки (лампочка горит только при закрытом положении крана и гаснет, когда электромеханизм крана производит перекладку или находится в положении "Открыто").
3.	Включить насос топливозаправщика. При загорании на щитке заправки красной лампочки от сигнализатора СД-24А необходимо снизить давление, создаваемое насосом топливозаправщика, для чего нужно уменьшить обороты двигателя топливозаправщика до погасания красной лампочки (критическое давление заправки 3,5 кГ/см2).
4.	При полной заправке групп баков топливом загорается желтая лампочка ."Полная заправка" и одновременно автоматически закрывается кран заправки.
Примечания: I. Если баки I группы (мягкие баки) должны быть заправлены не полностью, закрытие заправочных кранов может быть произведено вручную. Для этого необходимо, нажимая на соответствующий переключатель в течение 13-15 сек в положение "Закрыто", закрыть заправочный кран и убедиться в его закрытии по загоранию желтой сигнальной лампочки на щитке заправки.
2.	Бак П группы (бак-отсек fc 3) заправляется через отверстия перелива в нервюре 8а после наполнения бака-отсека М» За до уровня отверстий перелива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В случае нарушения в работе системы дренажа при централизованной заправке возможно автоматическое закрытие обоих кранов заправки, расположенных в одном полукрыле, по сигналу СДУ1А-О,! с одновременным загоранием сигнальной лампочки "Критическое давление" на щитке заправки. При этом заправку прекратить, осмотреть воздухозаборники, дренажные мачты, установить и устранить причину повышения давления в баках.
После заполнения топливом всех групп баков необходимо:
а)	выключить все выключатели и автоматы защиты АЗР на щитке заправки;
б)	откачать топливо из трубопроводов заправки самолета обратно в топливозаправщик; для этого необходимо установить в соответствующее положение вентили на топливозаправщике и включить насос топливозаправщика;
в)	после откачки топлива отсоединить наконечник шланга топливозаправщика от заправочной горловины;
г)	закрыть заправочную горловину и створку шасси.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При необходимости иметь в полете полностью заправленные баки после централизованной заправки требуется произвести дозаправку баков через верхние заливные горловины. Дозаправку следует производить, как указано в подразделе "Заправка через верхние заливные горловины".
Запрещается производить дозаправку групп баков после полной централизованной заправки путем принудительного открытия кранов заправки.
После заправки самолета топливом необходимо убедиться в отсутствии течи топлива из топливных баков по нижней поверхности крыла, из сливных кранов и контрольных трубок сальников подкачивающих насосов.
5.1. Стр.4
01.03.72
110
'26 Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
Проверка гидравлических поплавковых клапанов системы централизованной заправки на работоспособность и герметичность
Проверку гидравлических поплавковых клапанов производить после выполнения централизованной заправки всех баков топливом в следующем порядке.
I. Рассоединить ШР "Автоматика" на блоках БУ9В-3 автоматической выработки топлива, при этом на щитке заправки погаснут лолтые лампочки "Полная заправка".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При рассоединении или соединении ШР "Автоматика" на блоках БУ9В-3 насосы дежурных очередей должны быть выключены, выключатели автоматической выработки топлива находиться в положении "Ручное", АЗР-6 "Питание системы заправки" на щитке заправки - выключен.
2. Установить самолет в линию горизонтального полета (крен 0°, тангаж +1°) и открыть пробки заливных горловин топливных баков.
3. Открыть вручную заправочный кран на щитке заправки проверяемой группы, произвести централизованную дозаправку до срабатывания гидравлического поплавкового клапана.
В период проверки у заливной горловины должен находиться техник, который следит, чтобы не было выбивания топлива через заливную горловину.
Подача топлива по литромеру топливозаправщика должна быть в пределах 25-30 л/мин, давление на выходе из заправщика не должно падать.
4. Во время дозаправки баков проверить герметичность поплавкового клапана после его срабатывания. Для этого увеличить давление топлива до загорания лампочки сигнала "Критическое давление" (3,5 кГ/см2 3 4 5 6), дать выдержку в течение 1-2 мин и следить за стрелкой литромера топливозаправщика. Допускается негерметичность клапана 2 л/мин.
Если поплавковый клапан негерметичен и топливо переливается через заливную горловину, необходимо заменить поплавковый клапан.
5. После проверки гидравлического клапана закрыть заправочный кран на щитке заправки проверяемой группы.
6. После выполнения работы по проверке всех гидравлических поплавковых клапанов соединить ШР "Автоматика" на блоках БУ9В-3, закрыть пробки заливных горловин, установить заглушки дренажа баков.
Слив топлива из самолета
Общие требования при сливе топлива
Слив топлива из самолета может быть произведен через сливные краны в каждой группе баков или через сливные краны, расположенные в каждой гондоле двигателя на фильтрах грубой очистки.
I. Для слива топлива должна быть подготовлена емкость, обеспечивающая сохранность чистого топлива.
2. Противопожарные средства должны находиться на стоянке самолета в полной готовности к действию.
3. Очередность слива топлива соблюдать либо согласно порядку расходования топлива двигателями, т.е. начиная с первой группы, либо, по необходимости, начиная с любой группы.
01.03.72	5.1. Стр.5
Инструкция по техническому обслуживанию	______________
Глава 5 Слив топлива самотеком
Слив топлива самотеком осуществлять через сливные краны, установленные на днищах баков. Сливать в следующем порядке. I. Убедиться в надежности заземления самолета. 2. Снять заглушки с заборников дренажа. 3. Подставить под сливные краны тару и заземлить ее. Конец шланга сливного приспособления опустить в тару. Нажать штырем сливного приспособления на шток сливного крана до отказа и развернуть сливное приспособление на 90° в любую сторону, чтобы лапки зашли за выступы в корпусе крана.
4. После окончания слива закрыть кран, повернув приспособление до выхода лапок из зацепления с выступами в корпусе крана.
5. Проверить, не подтекает ли топливо из кранов после слива.
Примечание. Частичный слив топлива самотеком может быть осуществлен так-	•
же через сливные краны, установленные в гондолах двигателей на фильтрах грубой очистки. Порядок слива такой же, как при сливе топлива под давлением (см.ниже).
Слив топлива из двигателя РУ19-300
Слив топлива из топливо-масляного радиатора двигателя осуществлять через сливной кран, который установлен в нижней части крышки радиатора.
Слив топлива под давлением
Слив топлива под давлением осуществлять Через сливные краны, установленные на топливных фильтрах грубой очистки в гондолах двигателей.
Примечания:!. Слив топлива из всех групп баков можно производить через сливной кран в одной из гондол при открытом кране кольцевания.
2. Слив топлива можно производить как через расходную (Ш) группу (кран перекачки при этом в положении "Нормально"), так и из любой группы (кран перекачки при этом в положении "Аварийно").
Слив топлива производить в следующем порядке.
I.	Подсоединить дюритовые шланги к сливным кранам фильтров грубой очистки в гондолах левого и правого двигателей и направить их в подготовленную тару.
2.	Заземлить самолет и тару.
3.	Снять заглушки с заборников дренажа правого и левого полукрыльев.
4.	Открыть сливные краны на фильтрах грубой очистки в гондолах двигателей.
5.	Подать напряжение в бортовую сеть самолета от аэродромного источника питания.
6.	Открыть пожарные краны.
7.	Включить подкачивающие (перекачивающие) насосы топливной системы сливаемых	4—-
групп.
8.	После слива топлива выключить подкачивающие (перекачивающие) насосы, закрыть пожарные краны и краны слива топлива, установленные на фильтрах грубой очистки.
Примечание. Разрешается откачивать топливо из баков насосом топливозаправщика через сливные краны фильтров грубой очистки в емкость топливозаправщика, но при этом необходимо вынуть пробки из заливных горловин топливных оаков.
Замена топливных баков
Замену топливных баков производить при обнаружении пробоин и расслоения баков, а также течи топлива из баков.
Снятие баков производить в следующем порядке.	-—-
I.	Слить топливо.
5.1. Стр.6	01.03.72 иг
-2в Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
2.	Установить самолет на гидроподъемники, установить подставки под двигатель и под крыло, снять силовую панель крыла, открыть монтажный люк топливного бака и произвести демонтаж арматуры бака.
Примечание. Работу в баке производить в противогазе. Для освещения пользоваться только герметическими электролампами малого напряжения.
3.	Снять бак.
4.	Произвести осмотр бака и необходимый ремонт.
5.	После снятия бака установить в нем все рамки, привязать их в четырех местах для сохранения формы бака. Все отверстия закрыть.
6.	Запрещается хранить баки в вертикальном положении с опорой на торцовую стенку.
Установку баков на самолет производить в следующем порядке.
I.	До установки баков на них должны быть установлены корпуса заливных горловин, трубки слива, чашки-площадки для крепления датчиков топливомера, трубопровод дренажа. При монтаже баков необходимо пользоваться тарированными ключами.
Примечание. Перед установкой новых топливных баков на самолет для подключения межбакового дренажного трубопровода сечением 12x1 мм в специальном фланце на верхней стенке баков I I, 4 и 5 открыть отверстие диаметром 16 мм.
2.	При складывании баков перед их установкой на самолет следить за тем, чтобы не повредить арматуру бака, не допускать изгибов рамки и крышки люка.
3.	Перед установкой бака в контейнер крыла необходимо его наружную поверхность пересыпать тальком.
4.	При подготовке контейнера крыла для установки бака обратить особое внимание на то, чтобы на внутренней поверхности контейнера не было поясов, болтов или гаек, не прикрытых кожухами, и острых кромок на винтах и заклепках. Острые кромки должны быть зачищены или оклеены. Перед монтажом бака контейнер должен быть тщательно очищен.
Примечание. Все монтажные работы внутри баков производить только на мягком матерчатом коврике; работающий в баке должен быть обут в мягкую матерчатую обувь.
5.	Каркасные рамки перед установкой должны быть тщательно очищены от пыли и масла бензином, после чего установлены на место, но окончательно не привязаны.
6.	Центрирование арматуры баков с соответствующими элементами конструкции самолета производить специальными конусными оправками, при этом разрешается подтягивать фланец к посадочному месту в пределах +5 мм.
Примечание. Сначала производить предварительную центровку баков и рамок и центровку арматуры, затем окончательную установку баков и рамок и затяжку арматуры.
7.	Затяжку болтов соединительных фланцев баков, а также монтажных люков производить тарированными ключами согласно таблице "Тарированные ключи и переходники" (см. гл.1, разд.5).
8.	После затяжки всех соединений окончательно регулировать каркасные рамки и устанавливать внутреннюю металлизацию.
9.	Следить за тем, чтобы перемычка металлизации не имела разрывов.
10.	Правильность затяжки соединений между баками определять по высоте резинового буртика, образующегося между двумя соединениями. Буртик должен иметь высоту 1,6-2,4 мм.
II.	При монтаже сливных кранов следить за тем, чтобы после затяжки болтов крепления корпуса крана была обеспечена герметичность.
12.	После окончательного монтажа бака все соединения законтрить.
13.	Осмотреть, очистить бак и закрыть люк. Под один из винтов люка каждого бака установить металлизацию.
14.	При установке силовых панелей крыла при затяжке болтов применять тарированные ключи.
01.03.72	5.1. Стр.7
113
fy&'H -26 Инструкция по техническому обслуживанию , ,	___________
Глава 5
Уход за агрегатами топливной системы
Подкачивающие насосы (агрегаты 463 и ЭЦН-14)
Перед установкой агрегата на самолет необходимо выполнить следующие операции.
I.	Снять с агрегата транспортировочный колпак.
2.	Расконсервировать агрегат.
3.	Вйешним осмотром убедиться в исправности агрегата.
4.	Снять транспортировочные заглушки.
В процессе эксплуатации агрегата необходимо иметь в виду следующее:
а)	дренажный и вентиляционный каналы агрегата, а также электропровода необходимо предохранять от попадания извне керосина, масла или какой-либо другой жидкости (особенно в процессе всех работ, связанных с монтажом и демонтажем агрегата на самолете);
б)	фильтр агрегата следует периодически проверять и, в случае необходимости, подвергать промывке;
в)	смазка подшипников электродвигателя в процессе эксплуатации не требуется.
Перек-рывной (пожарный) кран и кран кольцевания
Перекрывной кран и кран кольцевания - клапанного типа, с приводом от электромеханизма МЗК-2.
Перекрывной кран в магистрали к двигателю РУ19-ЗОО - клапанного типа, с приводом от электромеханизма МЗК-2.
При рулении, взлете, горизонтальном полете и посадке перекрывные краны системы питания двигателей топливом должны быть открыты, а кран кольцевания - закрыт.
Кран кольцевания открывать для питания обоих двигателей только в случае выхода из строя топливной системы левого или правого полукрыла, а также в случае неравномерной выработки топлива из левой и правой систем.
В процессе эксплуатации топливных кранов необходимо следить за герметичностью кранов в закрытом положении и за правильностью срабатывания световой сигнализации в крайних положениях кранов ("Открыто" и "Закрыто").
Пожарные краны и кран кольцевания имеют сигнализацию только открытого положения. При открытом пожарном кране горит зеленая сигнальная лампа; при открытом кране кольцевания горит желтая сигнальная лампа. Краны перекачки имеют сигнализацию только положения "Нормально", т.е. когда кран открыт на перекачку топлива из I или П группы в Ш (расходную).
Добавление или замена смазки в злектромеханизмах МЗК-2 в процессе эксплуатации не требуется.
Герметичность перекрывных кранов проверить следующим образом:
а)	перевести кран в закрытое положение, открыть сливной кран у топливного фильтра и слить топливо из трубопровода. При включении одного из подкачивающих насосов убедиться, что кран не пропускает топливо;
б)	проверить герметичность крана кольцевания в закрытом положении поочередным включением подкачивающих насосов правых и левых групп баков. Пожарный кран и кран слива топлива на данном двигателе должны быть открыты. Если кран кольцевания герметичен, то при работе правых насосов из шланга на левом двигателе топливо вытекать не будет.
Световую сигнализацию крайних положений перекрывных кранов и крана кольцевания проверять переводом переключателей в положения "Открыто" и "Закрыто".
В процессе эксплуатации проверять:
- надежность контакта во всех соединениях проводов;
5.1. Стр.8
01.03.72
114
-26 Инструкция по техническому обслуживанию __________________
Глава 5
-	правильность установки щеток в гнездах щеткодержателей;
-	положение пружин, прижимающих щетки к коллектору в электромеханизмах МЗК-2. Щетки должны легко ходить в гнездах, без качки и без заеданий, нажимная пружина не должна иметь перекосов.
При срывах и значительных повреждениях резьбы входных и выходных отверстий, а также при коррозии деталей кран заменить. Незначительные забоины резьбы и малые следы коррозии зачистить.
При замене штуцеров крана промыть внутреннюю полость крана бензином, продуть сжатым воздухом и смазать резьбу бензостойкой смазкой.
Топливные фильтры
Промывку и очистку всех фильтров производить в сроки, указанные в регламенте технического обслуживания.
Фильтр_грубой очистки 8Д2966005
Осмотр и очистку фильтра выполнять в следующем порядке.
I. Закрыть перекрывной (пожарный кран).
2. Слить топливо из фильтра через сливной кран и закрыть сливной кран.
Снятие фильтропакета, промывку, сборку, контроль и установку его производить согласно инструкции по экоплуатации топливного фильтра 8Д2966005.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При снятии крышки подставить под фильтр тару емкостью I л.
При установке крышки затягивать винт траверсы только от руки с обязательной контровкой рукоятки. При обнаружении течи или отпотевания по разъему фильтра или в резьбовом соединении сливного крана фильтра с корпусом заменить соответственно уплотнительные кольца или прокладку. Течь из-под угольников фильтра устранять подтягиванием угольников. Если течь не прекращается, заменить уплотнительное кольцо под угольником.
Фильтр_тонкой очистки 12ТФ15СН
Осмотр и очистку фильтра производить в следующем порядке.
I.	Закрыть перекрывной (пожарный) кран.
2.	Слить топливо из фильтра через сливной кран и закрыть сливной кран.
3.	Ослабить гайки откидных болтов и снять траверсу.
4.	Осторожно вывести крышку вместе с фильтроэлементом из корпуса фильтра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	Перед онятием крышки подставить под фильтр тару емкостью л.
2.	При выводе крышки из корпуса не допускать смятия фильтроэлемен-та, забоин и царапин на фаске корпуса.
«о
Очистку фильтроэлемента производить согласно инструкции по эксплуатации фильтра на ультразвуковой установке.
115
01.03.72
5.1. Стр.9
-2q Инструкция по техническому обслуживанию_______________________________
Глава 5
Фильтр_12ТФ29СН двигателя РУТ^ЗОО
Осмотр и очистку фильтра производить в следующем порядке.
I.	Закрыть перекрывной кран топливной системы двигателя РУ19-300.
2.	Слить топливо из фильтра через сливной кран и закрыть сливной кран.
3.	Снять фильтроэлемент.
Очистку фильтроэлемента производить согласно инструкции по эксплуатации фильтра на ультразвуковой установке.
Система дренажа
Система дренажа открытого типа состоит из двух самостоятельных систем, служащих для сообщения топливных баков с атмосферой.
Дренажная система состоит из трубопроводов, соединяющих I и Ш группы баков с заборником дренажа и дренажным бачком.
Воздухозаборники дренажа выведены на обогреваемый носок крыла.
При осмотрах необходимо обращать внимание на чистоту воздухозаборников, состояние металлизации на крепежных скобах и хомутах и на качество соединений трубопроводов.
Перед запуском двигателей и перед полетом необходимо снять заглушки с дренажных заборников и осмотреть их. После полета осмотреть заборники дренажа и установить заглушки дренажным отверстием вниз.
Особенности эксплуатации топливной системы в зимних условиях
В период зимней эксплуатации топливной системы необходимо:
а)	во избежание образования инея на стенках топливных баков при длительной стоянке баки заполнять топливом;
б)	своевременно сливать отстой из топливной системы. В случае замерзания конденсата у сливных кранов топливных фильтров и баков слив его становится невозможным, для слива конденсата необходимо подогреть сливные краны теплым воздухом от наземных средств подогрева;
в)	при осмотрах силовой установки особое внимание уделять соединениям трубопроводов топливной и масляной систем, манжетным и сальниковым резиновым уплотнениям агрегатов, так как при низких температурах наружного воздуха резина частично теряет эластичность, и возможны случаи подтекания топлива или масла;
г)	для предотвращения забивания и закупоривания льдом выводов дренажа топливных баков следить за их чистотой.
5.1. Стр.Ю
01.03.72
не
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5
2. МАСЛОСИСТЕМА
Заправка маслосистемы маслом и
Маслосистемы двигателей АИ-24ВТ заправлять смесью масел по объему: 75% трансформаторного (или МК-8) и 25% МК-22 (или МС-2О).
Общая емкость маслосистемы одного двигателя 62-64 л, общая емкость маслобака равна 40 л, максимальная заправка маслобака 37 л.
При полете продолжительностью не более 3 час бак заправить маслом не менее 34 л, при полете продолжительностью более 3 час - заправка маслобака должна быть 37 л.
Заправку маслом должны производить масло заправщиком, имеющим исправные фильтрующие, заборные и раздаточные устройства.
Заливные горловины, фильтры и агрегаты, соединенные с внутренней полостью масло-заправщика, должны быть опломбированы.
На масло у маслозаправщика должен быть паспорт с отметкой инженера, разрешающего заправку.
Перед заправкой убедиться в чистоте заливной горловины маслобака и в наличии в ней сетки, а также проверить чистоту заправочного пистолета и его фильтра; заземлить маслозаправщик.
Запрещается производить дозаправку маслобака до полной остановки двигателя.
Слив маола из маслосистемы
I.	Слив масла из маслобака осуществлять через сливные краны флюгерного насоса, через кран на насосе подпитки и из отстойника маслобака через сливную пробку.
2.	Слив масла из маслорадиатора производить через сливную пробку маслорадиатора.
3.	Слив масла из двигателя производить через:
-	кран на лобовом картере;
-	кран на входном патрубке насоса подпитки;
-	фильтр лобового картера;
-	фильтр регулятора оборотов;
-	кран флюгерного насоса.
После слива сливные краны и пробки закрыть.
Сливные краны закрывать только усилием от руки.
При эксплуатации масляной системы внимательно следить за герметичностью и надежностью всех соединений и креплений трубопроводов, чистотой выводов дренажа маслобаков, особенно в зимних условиях.
Промывка маслобаков
Промывку маслобаков производить при замене двигателей после выработки ресурса.
х Далее по тексту АИ-24 следует читать АИ-24ВТ.
117
01.03.72
5.2. Стр.1
-26 Инструкция по техническому обслуживанию____________________________________
Глаза 5
Подготовка к промывке
Снять маслобак с самолета, для чего:
-	слить масло из маслобака и флюгер-насоса;
-	отсоединить шланги и патрубки откачки и возврата масла;
-	отсоединить металлизацию маслобака;
-	разъединить ленты крепления маслобака и снять маслобак.
Промывка
Для промывки маслобака необходимо:
а)	снять с маслобака масломер, масломерную линейку и фильтр;
б)	заглуиить отверстия в маслобаке специальными пробками или заглушками;
в)	расположить маслобак днищем вверх, открыть сливное отверстие и залить в маслобак 20 л керосина. Сильно взбалтывая, промыть маслобак над перегородкой.
Примечание. При взбалтывании соблюдать осторожность, чтобы не повредить маслобак;
г)	не переворачивая маслобак, открыть заливную горловину и слить керосин в емкость. Слив производить через перкалевую ткань, покрывающую отверстие тары для слива;
д)	маслобак расположить днищем вниз, закрыть пробкой сливное отверстие. Через заливную горловину залить в маслобак 15 л керосина; сильно взбалтывая, промыть маслобак под перегородкой. Слить керосин в тару;
е)	залить в маслобак через заливную горловину 28 л керосина, затем слить находящийся под перегородкой (не трогая керосина в кармане маслобака) керосин и, взбалтывая, промыть карман. Из кармана керосин слить через отверстие подачи масла к насосу подпитки;
ж)	операцию по промывке маслобака повторять до получения при сливе керосина чистой перкалевой ткани;
з)	промыть в керосине и установить на маслобак масломерную линейку и фильтр;
и)	испытать маслобак на герметичность, для чего опустить его в емкость с водой и создать в нем избыточное давление 0,2 кГ/см2. В случае течи маслобак заменить;
к)	проверив на герметичность, продуть маслобак (открыв все отверстия) сжатым воздухом давлением 0,2 кГ/см2 в течение 15 мин;
л)	установить масломер; закрыть целлофаном все отверстия во избежание попадания в маслобак грязи;
м) установить маслобак на самолет и подсоединить все коммуникации.
Заправка маслом двигателя РУ19-300
Масляная система двигателя выполнена по замкнутой схеме и обеспечивает смазку и охлаждение трущихся поверхностей двигателя. Применяется масло МК-8 и МК-8П(Г0СТ 6457-66).
При переходе с одного сорта масла на другое допускается их смешивание в любых соотношениях.
Заливку масла производить через фильтр, вставленный в горловину маслобака.
Масло в бак заливать до уровня 6+^*5 л.
Прим ечания: I. При заливке масла в маслобак не допускать повреждения фильтра в заливочной горловине.
2. Емкость масляной системы двигателя (без емкости маслобака) 3 л.
3. Минимальный уровень масла в маслобаке, при котором разрешается работа двигателя, не менее 5 л.
Выпуск самолета в полет разреиается только с полной заправкой маслобака.
5.2. Стр.2
01.03.72
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
3. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
Регулирование системы управления двигателями производить в случаях:
-	вытяжки тросов;
-	демонтажа системы для устранения повреждений;
-	замены тросов;
-	замены двигателей (регулируется полетный малый газ).
Уход за управлением двигателя
Уход за управлением двигателя заключается в осмотре системы и выполнении регламентных работ в следующем порядке.
I.	Протереть салфеткой тросы и ролики. При осмотре тросов обратить внимание на места перегибов на роликах. Убедиться в отсутствии заершенности тросов, изломов, потертости, обрывов прядей и коррозии.
Незначительные поверхностные следы коррозии удалить тщательной протиркой троса сухой ветошью.
2.	Проверить заделку тросов в наконечниках тендеров. Резьбовые наконечники тросов должны быть ввернуты в муфты тендеров на одинаковые длины, при этом резьба наконечников не должна выходить из муфт более чем на три нитки. Суммарный запас на натяжение тросов после окончания регулировки должен быть не менее 10 мм для каждого тендера.
3.	Проверить крепление тросов к концевым роликам и к роликам на секторах газа, контровку валиков, ограничителей на кронштейнах направляющих роликов.
4.	Проверить натяжение тросов. В случае ослабления тросов произвести регулировку натяжения. Регулировку натяжения тросов производить в соответствии с рис.1.
После натяжения тросов при крайних положениях руля управления двигателями (РУД) расстояние наконечника троса от точки сбега троса с ролика должно быть не менее 20 мм.
5.	Проверить исправность контровки тандеров.
6.	Осмотреть болтовые соединения и контровку их.
7.	Проверить плавность перемещения РУД на пульте, при этом не должно быть рывков и заеданий.
Усилия, необходимые для передвижения рычагов управления, не должны быть более 3 кГ.
Проверить работу стопора рычагов управления двигателем. Ход рычагов управления на пульте должен обеспечивать полный ход рычагов на агрегатах АДТ-24. В крайних положениях рычаги управления двигателями могут отходить (пружинить) от упоров на 2-4 мм, сохраняя полный ход рычагов на агрегатах АДТ-24. Стопорное устройство на пульте должно удерживать рычаги управления двигателями в любом установленном положении, не допуская самопроизвольного смещения их от тряски в полете. Изношенные детали стопорного устройства заменить новыми. Сектора газа в крайних положениях должны иметь зазор ~ 5 мм от корпуса пакета секторов по ходу сектора.
119
01.03.72
5.3. Стр.1
ъ£н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
8.	Проверить отсутствие перегибов и трещин в трубках и наконечниках тяг. Проверить наконечники тяг и шаровые подшипники и убедиться в отсутствии трещин на наконечнике, износа или коррозии подшипников.
Проверить исправность завальцовки подшипников в гнезде наконечников тяг и убедиться в отсутствии люфтов подшипников в гнездах.
9.	Тросы и тяги не должны тереться друг о друга и о другие детали самолета. Зазор между тросами и подвижными деталями должен быть не менее 10 мм. а между неподвижными - не менее 5 мм.
10.	Проверить, целы ли ролики, нет ли износа, перекосов и выработки канавки,, нет ли набегания троса на реборду ролика. Допустимый зазор между тросом и ребордой ролика должен быть не менее 0,1 мм.
II.	Проверить установку кронштейнов с роликами, тросами и валиками-ограничителями. Проверить зазор между ребордами роликов и валиками-ограничителями. Величина зазора должна быть не менее 0,15 мм и не более I мм.
Проверить зазор между ребордами двух соседних роликов. Зазор должен быть не менее 0,2 мм.
Проверить зазор между ребордами роликов и щеками кронштейнов. Зазор должен быть выдержан в пределах 0,4-0,9 мм.
Рис. I. График зависимости натяжения тросов системы управления двигателем от температуры наружного воздуха
5.3. Стр.2
01.03.72
120
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5
Регулировка полетного малого газа Произвести регулировку полетного малого газа в следующем порядке: упоры полетно-
го малого газа (УПМГ) установить так, чтобы крайние положения находились на I3j^o и 23*jq, а промежуточные - на I5+Zq , I7*j§, I9*Zo, 2I*Zo по шкале указателя положения
рычага топлива при плавной уборке рычагов управления двигателями, а также при резкой равномерной уборке рычагов с усилием на упорах 5-7 кГ.
При приложении усилия к рычагам на упорах полетного малого газа до 15 кГ показания по указателю положения рычага топлива должны быть в пределах указанных допусков.
Произвести проверку регулировки полетного малого газа при резкой уборке рычагов управления двигателем следующим образом:	0
а)	рычаг управления упором полетного малого газа установить на индекс ^о;
б)	рычаг управления двигателем установить на 20o+z;
в)	закрепить динамометр одним концом за рычаг управления двигателем. Придерживая рычаг рукой, приложить ко второму концу динамометра усилие 5-7 кГ и отпустить рычаг управления двигателем. В этом случае рычаг устанавливается на упор полетного малого газа со щелчком и показания должны быть не менее ТЗ^о. (Применять пружинный динамометр с ходом не менее 40 мм при усилии 5-7 кГ);
г)	замер производить динамометром приложением усилий под головку (ручку) рычага управления двигателем;
д)	расхождение между показаниями указателя положения рычага топлива и лимба агрегата .АДТ-24 не должно превышать +1° при прямом и обратном перемещении рычага управления двигателем во всем диапазоне перемещения.
121/	01.03.72
5.3. Стр.3/4
122
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
4.	ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Противопожарная система самолета состоит из стационарной противопожарной системы и ручных переносных огнетушителей. Стационарная противопожарная система самолета предназначена для обнаружения и ликвидации очагов пожара в наиболее пожароопасных местах и состоит из противопожарной системы самолетных отсеков и противопожарной системы двигателя.
Противопожарная система самолетных отсеков, включающая в себя четыре огнетушителя 0С-8МФ, два блока электромагнитных кранов 78II00, обратные клапаны, систему сигнализации о пожаре ССП-2А, средства управления, распылительные коллекторы и трубопроводы с .арматурой, защищает от пожара отсеки топливных баков левого и правого полукрыльев, гондолу левого двигателя, отсек правого двигателя, нишу шасси и отсек двигателя РУ19-300.
Противопожарная система двигателей, включающая четыре огнетушителя ОС-2 (24-6600-210), систему сигнализации о пожаре ССП-7, средства управления, обратные клапаны, дроссели, проходники с мембраной, трубопроводы с арматурой, защищает внутренние полости двигателей.
Проверка системы пожаротушения перед полетом
Убедиться, что автоматы защиты сети "Противопожарная система" на щите АЗС вклю-
чены
Поставить главный выключатель 14 (рис.1) системы пожаротушения в положение "Проверка". При исправной системе желтые контрольные лампочки 8, 9, 10 наличия пиропатронов и готовности огнетушителей 0С-8МФ и ОС-2 должны гореть, а красные сигнальные лампы-кнопки загораться не должны.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В случае загорания красных ламп-кнопок дальнейшую проверку прекратить, выявить и устранить неисправность.
Проверить исправность электроцепей групп датчиков системы сигнализации о пожаре ССП-2А, при этом одновременно проверяются датчики групп, расположенные в пяти самолетных отсеках (в левом и правом полукрыльях, в гондолах левого и правого двигателей, в отсеке двигателя РУ19-300), для чего:
-	установить галетный переключатель 15 поочередно на проверяемую группу датчиков (в положение "1-2-3", "4-5-6", "7-8-9", "I0-II-I2", ”13-14-15" и "I6-I7-I8”);
-	нажать на кнопку 16 - должны загореться пять ламп-кнопок-3, 4, 5, 6, 7 и должна гудеть сирена. При отпускании кнопки 16 лампы-кнопки погаснут, сирена прекратит гудеть.
Примечание. При проверке групп датчиков "1-2-3", "4-5-6" и "7-8-9" лампа-кнопка 6 "Пожар РУ-19" загораться не будет, а при проверке датчиков "I0-II-I2", "I3-I4-I5" и "I6-I7-I8" не будет загораться лампа-кнопка 5 "Пожар прав, дв."
123
01.03.72
5.4. Стр.1
bfa-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
ПОЖАР
ЛЕВОГО КР
СИГНАЛ ПОЖАРА ПРИ ОТСУТСТВИИ СИГНАЛА ПРИ ПОЖАРЕ НАЖМИ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЛАМПУ-КНОПКУ
4
ПОЖАР
МОТОГО
ЯЕВ.ДВ
5
ПОЖАР ПРАВ ЛВ
в
ПОЖАР РУ-19
. СИГНАЛИЗАЦИЯ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ
ВНЗТРИ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВОГО	ПРАВОГО
а I а
КРЫЛЬЕВ /Л
гондол
27
оророр
S3	to
ОГНЕТУШИТ.
ЛЕВ.
ДВ И ГАТ ЕЛ.
<C=/=L
ОГНЕТУШИТ. ПРАВ.
Д8ИГАТЕЛ.
Ю
[
13
ПОЖАР
ПРАВОГО К
ДОЧЕР ОГНЕТУШИТ. КР И ГОНДОЛ
[
и
И
] [
п
]
Рис. I. Щитки противопожарной системы:
а) - щиток пожаротушения; б) - щиток проверки системы пожаротушения; I - сигнальная лампочка пожара внутри левого двигателя; 2 - сигнальная лампочка пожара внутри правого двигателя; 3 г- лампа-кнопка сигнализации о пожаре в левом полукрыле; 4 - лампа-кнопка сигнализации о пожаре в мотогондоле левого двигателя; 5 - лампа-кнопка сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя; 6 - лампа-кнопка сигнализации о пожаре в отсеке двигателя РУ19-300; 7 - лампа-кнопка сигнализации о пожаре в правом полукрыле; 8 - контрольные лампочки пиропатронов огнетушителей левого двигателя; 9 - контрольные лампочки пиропатронов огнетушителей правого двигателя; 10 - контрольные лампочки пиропатронов огнетушителей 0С-8МФ; II - кнопка включения огнетушителей левого двигателя; 12 - кнопка включения огнетушителей правого двигателя; 13 - кнопка включения огнетушителей П очереди крыльев и гондол двигателей; 14 - главный выключатель; 15 - галетный
переключатель; 16 - кнопка включения датчиков

5.4. Стр.2
01.03.72
124
Ь^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
Аналогично проверить исправность электроцепей остальных групп датчиков.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В случае отказа какой-либо лампы-кнопки проверку прекратить. Выяснить и устранить неисправность в группе датчиков противопожарного отсека, лампа-кнопка которого не загорелась. После устранения неисправности проверку этой группы датчиков повторить.
Проверить исправность электроцепей датчиков системы сигнализации о пожаре ССП-7 внутри двигателей, для чего:
-	установить галетный переключатель 15 поочередно в положение "1 внутр.", "2 внутр.'', "3 внутр.", "4 внутр.";
-	нажать на кнопку 16. При установке переключателя 15 в положение "I внутр." или "2 внутр." загорится красная лампочка I "Пожар внутри лев.дв." и загудит сирена; при установке переключателя 15 в положение "3 внутр." или "4 внутр." загорится красная лампочка 2 "Пожар внутри прав, дв." и загудит сирена. При отпускании кнопки 16 красные лампочки гаснут, сирена прекращает гудеть.
Проверить работоспособность распределительных кранов, для чего:
-	установить главный выключатель 14 в положение "Проверка";
-	установить галетный переключатель 15 в положение "Краны";
-	нажать на лампу-кнопку 6 "Пожар РУ-19". При нажатии на лампу-кнопку 6 она должна гореть, что свидетельствует об исправности ее, при отпускании лампы-кнопки она продолжает гореть, что свидетельствует об открытии распределительного крана гондолы правого двигателя. Одновременно погаснут две желтые контрольные лампочки I, IA наличия пиропатронов огнетушителей 0С-8МФ первой очереди;
-	поставить главный выключатель 14 системы пожаротушения в нейтральное положение, затем в положение "Проверка". Лампа-кнопка "Пожар РУ-19" должна погаснуть, а все желтые сигнальные.лампочки наличия пиропатронов огнетушителей должны гореть.
Примечание. С целью проверки исправности реле системы сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя АИ-24 и отсеке РУ19-ЗОО проверку распределительных кранов следует начинать с лампы-кнопки 6 "Пожар РУ-19".
Аналогично проверить работоспособность остальных кранов, нажимая поочередно на лампы-кнопки 3, 4, 5 и 7.
Поставить главный выключатель 14 в положение "Пожаротушение", загорятся желтые контрольные лампочки 8, 9, 10 наличия пиропатронов и готовности к действию всех огнетушителей 0С-8МФ и ОС-2.
После окончания проверки галетный переключатель 15 установить в положение "Краны", главный выключатель 14 выключить.
В полете главный выключатель должен находиться в положении "Пожаротушение".
Проверка аварийного включения системы пожаротушения
Проверку аварийного включения системы пожаротушения (эта система срабатывает при вынужденной посадке самолета с убранным шасси) производить в следующем порядке..
вчч
125
01.03.72
5.4. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5
I.	Поставить главный выключатель системы пожаротушения в положение "Проверка".
2.	Установить галетный переключатель на щитке проверки пожаротушения на любую группу датчиков (пожарные краны при этом будут отключены).
3.	Нажать на один из аварийных выключателей - должны погаснуть четыре желтые лампочки сигнализации готовности огнетушителей системы ССП-7 и загореться четыре красные лампы-кнопки; лампа-кнопка "Пожар РУ-19" гореть не должна.
Примечание. При установке галетного переключателя в положение "Краны" должны погаснуть все желтые лампочки системы ССП-2А и ССП-7.
4.	Отпустить аварийный выключатель - вновь загорятся желтые лампочки и погаснут красные лампы-кнопки.
5.	Аналогично пп.З и 4 произвести проверку включения системы пожаротушения от второго аварийного выключателя.
б.	Поставить галетный переключатель в положение "Выключено", а главный выключатель - в положение "Пожаротушение", после этой проверки система готова к действию.
Устранение последствий ложного срабатывания огнетушителей
В случае ложной разрядки огнетушителей 0С-8МФ с огнегасящим составом фреон П4В2 в отсеки крыла или гондолы двигателей специальных профильных профилактических работ не производить. Отсеки, в которые произошла разрядка огнетушителей, проветрить.
При ложной разрядке огнетушителей 24-6600-210 (ОС-2) с огнегасящим составом фреон П4В2 во внутренние полости двигателя произвести работы в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя АИ-24.
Эксплуатация огнетушителей 0С-8МФ и ОС-2
В процессе эксплуатации следить эа зарядкой огнетушителей огнегасящим составом; в случае разрядки огнетушителей их следует заменить заряженными.
Для замены огнетушителя необходимо выключить АЗР, обесточить самолет, а затем выполнить следующее.
I.	Установить замок на пусковой рычаг снимаемого огнетушителя.
2.	Отсоединить трубопровод от затвора, для чего отвернуть накидную гайку с рабочего штуцера затвора. Поставить на штуцер заглушку.
3.	Отсоединить запал от затвора и вынуть пиропатрон. На штуцер запала навернуть заглушку.
4.	Освободить зажимы крепления баллона, снять огнетушитель.
5.	Разряженный огнетушитель вместе с паспортом отправить на зарядку, сделав в паспорте запись о причинах снятия с самолета.
б.	Получив на складе заряженный огнетушитель с паспортом, проверить наличие пломбы и давление по манометру.
7.	Закрепить огнетушитель на его рабочем месте, снять заглушки, присоединить трубопровод к рабочему штуцеру.
8.	Поставить новый пиропатрон, не употреблявшийся ранее, и, убедившись в отсутствии напряжения в цепи пиропатрона, пирозапал навернуть на затвор.
9.	Снять замок с пускового рычага.
10.	Установить выключатель системы пожаротушения в положение "Проверка" и убе-	$
диться в загорании лампочек сигнализации исправности пиропатронов.
II.	Сделать отметку в паспорте об установке огнетушителя и поставить подпись.
5.4. Стр.4	01.03.72
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5

5. СИСТЕМА НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
Система нейтрального газа предназначена для подачи во время полета обезвоженного углекислого газа (СО£) в топливные емкости и создания в них взрывобезопасной среды.
Система нейтрального газа состоит из:
-	трех 8-литровых баллонов ОСУ-5 с обогревными чехлами. Вес заряда углекислого газа в каждом баллоне составляет 5,7±0,1 кг;
-	понижающего одноступенчатого редуктора 682700 с электрообогревом;
-	крана нейтрального газа 782000-2;
-	кранов нейтрального газа 782000-1;
-	отстойника со сливным краном 600400;
-	электрообогревателя с дросселем, имеющим отверстие диаметром 1,1 мм;
-	электрообогревательной трубки для подогрева углекислого газа перед редуктором;
-	фильтра;
-	сигнализатора давления СДУ4А-1,5;
-	обратных клапанов;
-	дросселирующей шайбы с отверстием диаметром 4,3 мм для равномерного распределения углекислого газа по топливным емкостям левого и правого полукрыльев;
-	сигнальных очков, расположенных на обшивке хвостовой части левой мотогондолы;
-	трубопроводов и их соединений.
Д С £ Д Д М £ и а..Я_____ц Q Д Г Д. ,Т 9. S к д
системы нейтрального газа
Перед полетом (с применением системы нейтрального газа) необходимо выполнять следующие работы.
I.	Проверить наличие и целость сигнальных очков на правом борту в хвостовой части левой гондолы двигателя; если сигнальные очки отсутствуют, баллоны необходимо снять и заменить заряженными.
2.	Проверить исправность цепей пиропатронов огнетушителей ОСУ-5.
3.	Подогреть баллоны нейтрального газа включением электрообогрева на время, указанное в таблице данного раздела.
Для подогрева баллонов при низких температурах наружного воздуха использовать. время прогрева и пробы двигателей АИ-24.
При задержке вылета самолета необходимо производить повторный подогрев баллонов (за I час баллоны остывают на 5°С).
4.	После дозаправки самолета топливом слить отстой из отстойника системы нейтрального газа.
Примечание. Во время слива отстоя должны быть открыты краны подачи нейтрального газа в I и П очереди выработки топлива.
127	01.03.72
5.5. Стр.1
Ын-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
5.	Проверить исправность работы обогревательных элементов системы нейтрального газа; убедиться в появлении тепла (на ощупь) на головках баллонов ОСУ-5, трубке обогрева газа, коробке обогрева редуктора и на дросселе.
Время подогрева баллонов системы нейтрального газа в зависимости от температуры наружного воздуха
Температура наружного воздуха, оС	0	-10	-20^	-30	-40	-50
Время подогрева баллонов нейтрального газа, час	Подогрев не производить	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5
Примечани я: I. За время, указанное в таблице, обеспечивается подогрев баллонов до температуры 0иС.	0
При повышении температуры наружного воздуха на каждые 5 С относительно температур» указанных в таблице, время подогрева баллонов уменьшать на 15 мин.
2.	При установке на самолет огнетушителей ОСУ-5 должны быть проверены их зарядка и срок годности.
5.5. Стр.2
01.03.72
128
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
6.	СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИЙ ВИБРОАППАРАТУРОЙ ИВ-41
Назначение виброаппаратуры
Бортовая аппаратура контроля вибраций предназначена для контроля уровня виброперегрузок двигателей АИ-24 в течение всего периода эксплуатации их на самолете. Постоянный контроль виброперегрузок обеспечивает безопасность полета, так как дает возможность экипажу по величине виброперегрузок судить об исправности двигателя и в случае превышения допустимого уровня виброперегрузок принять решение о своевременном прекращении эксплуатации двигателя.
Сигнал о превышении предельно допустимой величины виброперегрузки аппаратура выдает на сигнальную лампу и на показывающий прибор, стрелка которого показывает уровень вибраций в условных единицах "g".
Отладка виброаппаратуры при	установке (за м е не)	двигателя
или	виброаппаратуры на	самолете
После установки и монтажа двигателя или виброаппаратуры на самолете подключить к ней поверочную установку УПИВ-41Б и проверить правильность монтажа и калибровку показывающих приборов в,соответствии с инструкцией установки.
После этого производить визуальный контроль величины виброперегрузок двигателей по показывающим приборам.
Замер виброперегрузок двигателя по показывающему прибору данного двигателя на земле производить на режимах:
-	минимальном (на равновесных оборотах);
-	крейсерском (указатель положения рычага топлива 51±2°);
-	номинальном (указатель положения рычага топлива 63±2°).
Значения виброперегрузок по показывающему прибору на земле считать нормальными, если они на вновь установленном двигателе или при отладке вновь установленной виброаппаратуры не превышают 4,5 g.
Примечание. Если значение виброперегрузок по показывающему прибору на земле на вновь установленном двигателе или вновь установленной виброаппаратуре превышает 4,5 g, то виброаппаратура и двигатель подлежат проверке, как указано ниже.
Настройку включения сигнальной лампы и установку механического указателя производить для каждого двигателя на величину виброперегрузки 5,5 g.
Настройку включения сигнальной лампы осуществлять установкой УПИВ-41Б в соответствии с инструкцией по эксплуатации установки.
После настройки виброаппаратуры виброперегрузки двигателя считать нормальными, если при работе двигателя на земле они не превышают величины 4,5 g по показывающему прибору.
129
01.03.72
5.6. Стр.1
^y^fi ~26 Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
В полете виброперегрузки считать нормальными, если не превышают настроечной величины 5,5g , т.е. сигнальная лампа не загорается и на показывающем приборе виброперегрузки не достигают перегрузок, на которые установлен механический указатель.
После установки виброаппаратуры и ее отладки данные минимальной виброперегрузки на земле заносятся в паспорт виброаппаратуры.
Контроль виброперегрузок при работе двигателя на земле в процессе эксплуатации
Во всех случаях при работе двигателя на земле, когда виброперегрузки двигателя превысили величину, равную 4,5g , требуется выяснение причин увеличенных показаний виброперегрузок этого двигателя.
Для этого необходимо выполнить следующие проверки.	*
I.	Проверить виброаппаратуру путем нажатия на кнопку вотроенного контроля, при этом стрелка показывающего прибора должна отклониться на 5-6g , что свидетельствует  об исправности блока фильтров и показывающего прибора виброаппаратуры.
Если стрелка показывающего прибора отклоняется выше 5,5g , должна загореться сигнальная лампочка, что является дополнительным контролем исправности виброаппаратуры.
Эта проверка может выполняться при работе двигателя на любом режиме или на остановленном двигателе при наличии электропитания переменным током напряжением 115 в^5/6 частотой 400 гц^|.
2.	Осмотреть крепление вибродатчика МВ-25Г, маслофильтры лобового картера, лопатки входного направляющего аппарата, лопатки. I ступени компрессора и Ш ступени турбины на отсутствие дефектов.
3.	Поверочной установкой УПИВ-41Б произвести проверку работоспособности, точности тарировки виброаппаратуры согласно инструкции по эксплуатации ее.
При обнаружении неисправности виброаппаратуры необходимо устранить ее заменой отдельных узлов или целого комплекта.
После устранения дефектов необходимо вновь произвести тарировку виброаппаратуры установкой УПИВ-41Б.
Если после устранения неисправности виброаппаратуры и ее настройки виброперегрузки двигателя не превышают 4,5g , то двигатель подлежит дальнейшей нормальной эксплуатации.
4.	Если проверками по пп.1, 2 и 3 не выявлены причины увеличения виброперегрузок, то необходимо заменить датчик МВ-25Г датчиком со второго двигателя и подсоединить этот датчик к его же каналу путем перестановки штепсельных разъемов подключения датчиков у блока фильтров.	.
Запустить двигатель и проверить его виброперегрузкц по показаниям взятого для проверки комплекта виброаппаратуры второго двигателя.
Если показания виброперегрузок при этом не будут превышать величины 4,5g , то двигатель подлежит дальнейшей эксплуатации после устранения дефектов виброаппаратуры его канала.
5.	Если виброперегрузки двигателя после выполнения проверок по пп.1, 2, 3 и 4 превышают величину 4,5g , то двигатель подлежит съему с самолета.
- 6. В случае выявления ранее указанного дефекта при посадке самолета в промежуточном аэропорту необходимо произвести проверки по пп.1, 2 и>4:
а) если указанная проверка выявит неисправность виброаппаратуры, то отказавший	—z
канал отключается (отсоединяется разъем у блока фильтра от датчика) и самолет продолжает полет по маршруту до возвращения в базовый аэропорт без контроля виброперегрузок на двигателе, где отказал канал виброаппаратуры.
5.6.	Стр.2	01.03.72 iso
Ъбн-26
131
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5
После прибытия в базовый аэропорт необходимо устранить неисправность виброаппаратуры;
б) если указанная проверка выявит исправность аппаратуры, то двигатель подлежит съему с самолета.
132
01.03.72
5.6. Стр.3/4
Ъбк-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
7. СМЕНА ДВИГАТЕЛЯ АИ-24 ПОСЛЕ ОТРАБОТКИ РЕСУРСА
Снятие двигателя с самолета
При снятии двигателя с самолета необходимо произвести следующие работы.
I.	Подготовить для слива отработанного масла тару емкостью 70 л на один двигатель.
2.	Подготовить приспособление для консервации двигателя.
3.	Подготовить специальные подставки для двигателя и винта, подъемный кран, специальное приспособление для снятия двигателя и винта, инструмент и другое необходимое оборудование (стеллажи, стремянки и т.п.).
4.	Произвести консервацию двигателя в соответствии с инструкцией по консервации.
5.	Открыть и снять боковые крышки капота и все лючки гондолы.
6.	Слить полностью масло из маслосистемы двигателя.
7.	Открыть замок и снять обтекатель втулки винта, предварительно сняв козырьки обтекателя.
8.	С помощью специального приспособления, с краном грузоподъемностью не менее 500 кг, снять воздушный винт и опустить его на подставку. Установить заглушку на вал винта.
9.	Демонтировать трубопроводы топливной, масляной и других систем, заглушить концы снятых трубопроводов, штуцера двигателя, маслорадиатора, маслобака, флюгер-насо-са специальными заглушками, не допускающими попадание внутрь трубопроводов, штуцеров грязи, пыли и посторонних предметов.
10.	Снять нижнюю крышку капота.
II.	Демонтировать трубы обдува двигателя и генераторов.
12.	Отсоединить от двигателя и сня^ь все самолетные датчики, а вместо них установить заглушки.
13.	Снять воздухозаборник и обтекатель редуктора.
14.	Отсоединить от генераторов силовые электрожгуты.
15.	Отсоединить от двигателя газоотводную трубу и ее кожух.
16.	Отсоединить тросовую проводку управления двигателем.
17.	Отсоединить трубопроводы подвода гидросмеси к клапану останова двигателя и гидрофлюгирования винта.
18.	Установить подъемное приспособление на такелажные точки двигателя, вывесить двигатель на подъемном кране грузоподъемностью не менее 2000 кг и отсоединить раму двигателя от фермы.
19.	Убедиться в том, что отсоединены все трубы, тросы, электропроводка и другие детали, мешающие снятию двигателя.
20.	Снять двигатель с противопожарной перегородкой, стекателем газов и рамой.
21.	Отсоединить раму от цапф двигателя.
22.	Снять с двигателя противопожарную перегородку и стекатель газов.
133
01.03.72
5.7. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5
23.	Установить двигатель на подставку, укомплектовать его ранее снятыми агрегатами.,
24.	Произвести наружную консервацию двигателя согласно инструкции по консервации, закрыть заглушками входной канал и сопло двигателя, упаковать двигатель в ящик.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	Раскомплектовывать снятый двигатель запрещается.
2.	При замене двигателя А.И-24 с клеммовых панелей генераторов Г016ПЧ8 и СТГ-18 снимаемого двигателя снять кронштейны с конденсаторами и установить их на крышки клеммовых панелей генераторов вновь устанавливаемого двигателя в строго обратной последовательности,проводимой при снятии.
Замена демпферов подвески двигателей
Замену демпферов при смене двигателя производить при отсоединении от двигателя рамы подвески в следующем порядке.
Замена- передних демпферов
I.	Расконтрить и отвернуть болты крепления крышки корпуса демпфера, снять крышку.
2.	Вынуть из корпуса демпфер (в сборе).
3.	Расконсервировать и осмотреть новый демпфер.
4.	Вставить новый демпфер в корпус, установить крышку и закрепить ее болтами.
5.	Затянуть болты ключом с моментом 300+30 кГ«см, законтрить болты и опломбировать.
Замена задних демпферов	-
I.	Расконтрить и отвернуть гайку крепления демпфера к подкосу, снять гайку и шайбу, вынуть болт и снять демпфер и манжеты.
2.	Расконсервировать новый демпфер.
3.	Отрегулировать длину нового демпфера в пределах 324^° мм.
4.	Присоединить демпфер к подкосу, поставив в соединение манжеты и шайбу, затянуть и законтрить гайку.
5.	При установке двигателя на самолет произвести окончательную регулировку длин левого и правого демпферов, для чего:
а)	отрегулировать положение двигателя при снятом с цапфы двигателя правом демп-. фере, вращая регулировочную муфту левого демпфера так, чтобы зазор между боковой крышкой капота и гондолой был 7,8±2 мм (рис.1) и контур нижней крышки вписывался в контур гондолы;
б)	отрегулировать длину правого демпфера до свободной установки демпфера на цапфу двигателя;
в)	установить правый демпфер на цапфу двигателя (совместно с шайбами и манжетами), затянуть гайкой;
г)	законтрить гайки крепления к цапфам и регулировочные муфты обоих демпферов.
5.7. Стр.2
01.03.72
134
Ъ4н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
Рис.1. Сопряжение крышки капота с гондолой двигателя по шпангоуту 10: I - шпангоут I гондолы двигателя; 2 - нижняя крышка капота двигателя
Замена задних демпферов без снятия двигателя с самолета ' "	В случае необходимости замены задних демпферов без снятия двигателя произвести
следующие работы.
I.	Снять весовую нагрузку двигателя с левого демпфера, вращая его регулировочной муфтой.
2.	Снять левый демпфер и установить на его место новый, соответственно отрегулировав его длину.
Примечания:!. Перед установкой новых демпферов произвести их расконсервацию.
2.	При монтаже демпферов установить в присоединительные узлы манжеты и шайбы.
3.	Снять правый демпфер, предварительно удлинив его до освобождения от весовой нагрузки.
4.	Произвести регулировку длины левого, установку правого демпферов, как указано в п.5 подраздела "Замена задних демпферов".
Установка двигателя на самолет
При установке двигателя на самолет необходимо произвести следующие работы.
I.	Осмотреть двигатель и убедиться в отсутствии наружных повреждений. Проверить комплектность двигателя путем наружного осмотра, а по прилагаемой документации проверить наличие инструмента и одиночного комплекта запасных частей.
2.	Снять заглушки с входной части и реактивного сопла двигателя, вынуть из внутренней полости реактивного сопла и всех отсеков входной части двигателя мешочки с силикагелем.
3.	Произвести внешнюю расконсервацию двигателя в соответствии с инструкцией по расконсервации двигателя.
135
01.03.72
5.7. Стр.З
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
4.	Поставить заглушки на входную и выходную части двигателя, закрыть чехлами клапаны перепуска воздуха и отверстия генераторов.
5.	Проверить легкость хода рычага управления на агрегате АДТ-24.
6.	Смонтировать на двигателе стекатель газов и противопожарную перегородку.
7.	Закрепить подъемное приспособление на двигателе.
8.	Вывесить двигатель с помощью подъемного крана.
9.	Отстыковать двигатель от транспортировочной подставки.
10.	Смонтировать на двигателе раму подвески.
II.	Осторожно поднять двигатель и ввести его в гондолу.
12.	Закрепить подкосы рамы на соответствующих узлах силовой фермы.
Примечания:!. Запрещается поднимать двигатель вместе с основанием ЯЩИКИ*
2.	При установке на самолет двигателя подводить его к месту крепления без рывков, осторожно и плавно, направляя его таким образом, чтобы не повредить трубопроводы, агрегаты и другие части двигателя.
3.	Подкосы и стойки рамы двигателя установить на те же места, где они были установлены до демонтажа двигателя. При этом подвеску двигателя на задние цапфы производить, присоединяя вначале левый амортизатор, а затем правый, обеспечив свободную установку правого амортизатора на цапфу без натяга.
13.	После закрепления двигателя на самолете отсоединить подъемное приспособление. Затяжку гаек крепления рамы производить тарированными ключами после окончательной установки положения двигателя.
14.	В случае необходимости произвести нивелировку двигателя с помощью регулируемых нижних и боковых подкосов и задних стоек рамы подвески согласно нивелировочной схеме самолета.
15.	Снять заднюю стяжную транспортировочную ленту 3 кожуха термопар двигателя (рис.2).
Н п
Рис.2. Схема расположения стяжных транспортировочных лент термопар:
I - передняя отяжная лента кожуха термопар двигателя; 2 - кожух термопар двигателя; 3 - задняя стяжная транспортировочная лента кожуха термопар двигателя;
4 - задний фланец двигателя для крепления выхлопной трубы
5.7. Стр.4
01.03.72
136
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
SYV-
16.	Проверить техническое состояние деталей стяжного хомута 3 (рис.З), стяжного болта 5 крепления выхлопной трубы к двигателю и деталей сборника 2 кожуха выхлопной трубы.
На деталях допускается выработка:
-	стяжного хомута 3 - до 1,5 мм;
-	головки стяжного болта 5 - до 2 мм;
-	деталей сборника 2 - до 0,5 мм.
При наличии большей выработки детали заменить.
17.	Проверить герметизацию б сочленения сборника с кожухом двигателя. Разрушенные валики герметизации заменить.
18.	Подсоединить к двигателю газоотводную трубу и ее кожух и проверить обжатие герметизации, которое должно быть 14,5 мм.
19.	Смонтировать на двигателе воздухозаборник и обтекатель редуктора.
20.	Установить воздушный винт на вал двигателя, для чего,:
а)	проверить наличие уплотнительных колец на переходнике маслопровода и смазать их минеральным маслом; уплотнительные кольца, имеющие надрезы, заусенцы и некруглую форму сечения, необходимо заменить на новые. Наружный диаметр уплотнительного кольца должен выступать над поверхностью детали. Если кольцо не выступает над поверхностью детали, его следует заменить;
б)	поднять воздушный винт с помощью подъемника и тросов; в качестве такелажных узлов должны быть использованы кронштейны между рукавами корпуса, служащие для крепления диска обтекателя втулки винта;
в)	проверить исправность резьбы шпилек корпуса воздушного винта навертыванием на них гаек;
г)	снять резьбовую заглушку;
д)	смазать минеральным маслом резьбу гайки и надеть со стороны резьбы контровую пластинку, вставить переходную втулку в корпус воздушного винта, завернуть гайку на два-три оборота и придвинуть контровую пластинку к корпусу воздушного винта так, чтобы два загнутых зуба пластинки вошли в прорезы корпуса винта; окончательно завернуть гайку маслопровода (момент затяжки гайки 30-50 кГ«м); законтрить гайку маслопровода;
е)	поднять воздушный винт до совпадения его фланца с фланцем вала редуктора двигателя;
ж)	установить воздушный винт на фланец вала редуктора двигателя до выхода шпилек из фланца вала; при этом следить, чтобы не была повреждена резьба шпилек при прохождении их в отверстия фланца вала и не были повреждены резиновые кольца. Надеть на шпильки контровые пластинки и шайбы; смазать резьбу шпилек и гаек минеральным маслом и завернуть гайки на шпильки до полного сцепления винта с валом редуктора, не допуская перекоса воздушного винта. Предварительную затяжку гаек производить, не ослабляя троса подъемника, в два-три приема, последовательно затягивая диаметрально противоположные гайки ключом МИ-278. Окончательную затяжку гаек производить тарированным ключом МИ-344 с переходником МИ-367, ослабив немного трос додъемника. Момент затяжки гаек 10-13 кГ- м.
Контровку гаек производить после проверки работы винта и его герметичности на работающем двигателе;
з)	проверить биение лопастей воздушного винта. Допускаемое биение лопастей - не более 3 мм по кромке воздушного винта на контрольной линии, расположенной на расстоянии 1000 мм от центра вращения воздушного винта, при положении лопастей на углу 4о» и) смонтировать на фланец редуктора двигателя кронштейн токосъемника противообледенительного устройства воздушного винта.
137
01.03.72
5.7. Стр.5
ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5
Рис.З. Схема расположения деталей крепления выхлопной трубы:
I - кожух термопар двигателя; 2 - сборник кожуха выхлопной трубы; 3 - стяжной хомут; 4 - задний фланец двигателя для крепления выхлопной трубы; 5 - стяжной болт; б - герметизация
€**
5.7. Стр.6
01.03.72
138
~2f) Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
21.	Соединить штепсельные разъемы электропроводки самолета и двигателя.
22.	Подсоединить силовые электрожгуты к генераторам.
23.	Смонтировать нижнюю крышку и верхнюю балку капота.
24.	Произвести монтаж трубопроводов масляной и топливной систем.
25.	Смонтировать системы гидроостанова, гидрофлюгирования и управления двигателем.
26.	Подсоединить датчики приборов контроля работы двигателя.
27.	Смонтировать трубы обдува двигателя и генераторов.
Примечание. Временные заглушки, колпачки и другие предохранительные детали в местах подсоединения двигателя снимать при подсоединении соответствующих магистралей и коммуникаций самолета.
28.	Отрегулировать систему управления двигателем.
29.	Навесить боковые крышки капота.
30.	Подготовить двигатель к первому запуску, для чего:
а)	проверить чистоту гондолы и снять чехлы клапанов перепуска воздуха;
б)	снять заглушки с воздухозаборников двигателя и газоотводящей трубы;
в)	залить масло в маслобак;
г)	произвести холодную прокрутку двигателя;
д)	дозаправить маслом маслобак.
31.	Произвести внутреннюю расконсервацию двигателя посредством ложного запуска.
32.	Запустить и опробовать двигатель.
Примечание. Запуск двигателя, прогрев и опробование производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей АИ-24.
33.	После опробования и остановки двигателя необходимо:
а)	осмотреть двигатель и устранить обнаруженные дефекты;
б)	осмотреть масляные фильтры двигателя и регулятора оборотов;
в)	вынуть и осмотреть фильтрующие элементы топливных фильтров, при наличии на фильтрующих элементах грязи промыть их в чистом бензине, а при наличии смолообразовании - в ацетоне;
г)	законтрить гайки крепления воздушного винта;
д)	установить токосъемник противооблединителя воздушного винта.
139
140
01.03.72
5.7. Стр.7/8
Ын-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
8.	СМЕНА ДВИГАТЕЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОНТАЖНОГО СТЕНДА
Снятие двигателя с самолета
Перед снятием двигателя с самолета выполнить следующие работы.
I.	Подготовить приспособление для консервации двигателя.
2.	Подготовить специальные подставки для двигателя и воздушного винта, подъемный кран, специальное приспособление для снятия двигателя и воздушного винта, инструмент и другое необходимое оборудование (стеллажи, стремянки и т.п.).
3.	Произвести консервацию двигателя в соответствии с инструкцией по консервации.
4.	Открыть и снять боковые крышки капота и все лючки гондолы.
5.	Открыть замок и снять обтекатель втулки винта, предварительно сняв козырьки обтекателя.
6.	Демонтировать трубу обдува двигателя.
7.	Отсоединить от генераторов силовые электрожгуты.
8.	Отсоединить от двигателя газоотводную трубу и ее кожух.
9.	Разъединить по разъемам у силового шпангоута топливную и гидравлическую магистрали, трубопроводы отбора воздуха (на открытые концы трубопроводов, шлангов и штуцеров установить заглушки).
10.	Отсоединить тросовую проводку управления двигателем.
II.	Вывесить двигатель на подъемном кране грузоподъемностью не менее 2000 кг и отсоединить раму двигателя от фермы.
12.	Убедиться в том, что отсоединены все трубы, тросы, электропроводка и другие детали, мешающие снятию двигателя.
13.	Снять двигатель вместе с воздушным винтом с самолета и установить на монтажный стенд, закрепив раму подвески двигателя к ответным узлам на силовом шпангоуте, отбуксировать стенд к месту полного демонтажа.
Работы, выполняемые на стенде, по демонтажу силовой установки
I.	Подготовить тару емкостью 70 л на один двигатель для слива отработанного масла.
2.	Слить полностью масло из маслосистемы двигателя.
3.	С помощью специального приспособления краном грузоподъемностью не менее 500 кг снять воздушный винт и опустить его на подставку. Установить заглушку на вал винта.
4.	Демонтировать трубопроводы топливной, масляной и других систем, заглушить концы трубопроводов, штуцера двигателя, маслорадиатора, маслобака, флюгер-яасоса и т.д.
141
01.03.72
5.8. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
^н-26
Глава 5
5.	Снять нижнюю крышку капота.
6.	Отсоединить от двигателя и снять все самолетные датчики, а вместо них установить заглушки.
7.	Снять воздухозаборник и обтекатель редуктора.
8.	Снять стекатель газов.
9.	Вывесить двигатель за такелажные точки на подъемном кране грузоподъемностью не менее 2000 кг и отсоединить раму двигателя от фермы силового шпангоута стенда.
10.	Снять двигатель с противопожарной перегородкой и рамой.
II.	Отсоединить раму от цапф двигателя.
12.	Снять с двигателя противопожарную перегородку и стекатель газов.
13.	Установить двигатель на подставку, укомплектовать его ранее снятыми агрегатами.
14.	Произвести наружную консервацию двигателя согласно инструкции по консервации, закрыть заглушками входной канал и сопло двигателя, упаковать двигатель в ящик.
Установка двигателя с использованием монтажного стенда
Выполнить на стенде следующие работы.
I.	Осмотреть двигатель и убедиться в отсутствии наружных повреждений. Проверить комплектность двигателя наружным осмотром, а по прилагаемой документации проверить наличие инструмента и одиночного комплекта запасных частей.
2.	Снять заглушки с входной части и реактивного сопла двигателя, вынуть из внутренней полости реактивного сопла и всех отсеков входной части двигателя мешочки с силикагелем.
3.	Произвести внешнюю расконсервацию двигателя в соответствии с инструкцией по расконсервации.
4.	Поставить заглушки на входную и выходную части двигателя, закрыть чехлами клапаны перепуска воздуха и отверстия генераторов.
5.	Проверить легкость хода рычага управления АДТ-24.
6.	Закрепить подъемное приспособление на двигателе за такелажные узлы двигателя.
7.	Смонтировать на двигателе стекатель газов и противопожарную перегородку.
8.	Вывесить двигатель с помощью подъемного крана грузоподъемностью не менее 2000 кг.
9.	Отстыковать двигатель от транспортировочной подставки.
10.	Смонтировать на двигателе раму подвески.
II.	Осторожно поднять двигатель и установить его на монтажный стенд.
12.	Закрепить подкосы рамы на соответствующих узлах силовой фермы.
Примечания:!. Запрещается поднимать двигатель с основанием ящика.
2.	При установке на самолет двигатель подводить к месту крепления без рывков, осторожно и плавно, направляя его таким образом, чтобы не повредить трубопроводы, агрегаты и другие части двигателя.
13.	После закрепления двигателя на стенде отсоединить подъемное приспособление.
14.	Смонтировать на двигателе воздухозаборник и обтекатель редуктора.
15.	Установить воздушный винт на вал двигателя в порядке, оговоренном в п.20 "ж" подраздела "Установка двигателя на самолет" (разд.7).
16.	Смонтировать на фланце редуктора двигателя кронштейн токосъемника противообледенительного устройства воздушного винта.
17.	Смонтировать нижнюю крышку и верхнюю балку капота.

5.8. Стр.2
01.03.72
142
-2Ь Инструкция по техническому обслуживанию____________________________________
Глава 5
18.	Произвести монтаж трубопроводов масляной и топливной систем.
19.	Смонтировать системы гидроостанова, гидрофлюгирования и управления двигателем.
20.	Установить датчики приборов контроля работы двигателя.
21.	Закрепить воздушный ринт от произвольного вращения и отбуксировать стенд к самолету.
,22. Вывбсить двигатель с воздушным винтом с помощью подъемного крана.
23.	Отстыковать раму двигателя от шпангоута стенда.
24.	Осторожно поднять двигатель и ввести его в гондолу.
25.	Закрепить подкосы рамы на соответствующих узлах силовой фермы.
'Пр имечание. При установке на самолет двигатель подводить к месту крепления без рывков, осторожно и плавно, направляя его таким образом, чтобы не повредить трубопроводы, агрегаты и другие части двигателя.
26.	После закрепления двигателя на самолете отсоединить подъемное приспособление. Затяжку гаек крепления рамы тарированными ключами производить после окончательной установки положения двигателя.
27.	Проверить биение лопастей воздушного винта по задней их кромке в соответствии с п.20 "з" подраздела "Установка двигателя на самолет" (разд.7).
28.	Подсоединить к двигателю газоотводную трубу и ее кожух.
29.	Соединить штепсельные разъемы электропроводки самолета и двигателя.
30.	Подсоединить силовые электрожгуты к генераторам.
31.	Произвести соединение трубопроводов топливной системы.
32.	Установить трубу обдува двигателя.
Примечание. Временные заглушки, колпачки и другие предохранительные детали в местах подсоединения двигателя снимать при подсоединении соответствующих магистралей и коммуникаций самолета.
33.	Отрегулировать систему управления двигателями. Расхождение между показаниями указателя положения рычагов топлива УПРТ-2 и лимбом агрегата АДТ-24 не должно превышать ±1°.
34.	Навесить боковые крышки капота.
35.	Подготовить двигатель к первому запуску, запустить и опробовать его в соответствии с пп.ЗО, 31, 32 и 33 подраздела "Установка двигателя на самолет" (разд.7).
143
144
01.03.72
5.8. Стр.3/4
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 5
9. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ РУ19-300
Уход за двигателем
Безотказная работа двигателя в процессе эксплуатации в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения всех видов осмотра и регламентных работ.
Все обнаруженные неисправности необходимо устранять немедленно.
Выполнение регламентных работ и устранение дефектов должно своевременно отмечаться в формуляре двигателя и паспортах агрегатов.
При выполнении работ не разрешается класть на двигатель болты, гайки, шплинты, контровочную проволоку и другие детали. По окончании работ отсек гондолы двигателя должен быть очищен от масла, топлива и посторонних предметов.
Устранение дефектов, если необходимо, проверять на работающем двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением монтажных работ и устранением неисправностей в отсеке двигателя необходимо во избежание попадания посторонних предметов в компрессор закрыть ленту перепуска воздуха, установив фиксатор БИ-165. После окончания работ фиксатор снять.
Все монтажные и регламентные работы на двигателе производить только бортовым инструментом двигателя.
Подготовка двигателя
к установке на самолет
I.	Перед установкой двигателя на самолет произвести наружную расконсервацию его.
2.	Осмотреть двигатель и убедиться в отсутствии наружных повреждений, а по прилагаемой документации проверить комплектность двигателя.
В случае обнаружения каких-либо дефектов на двигателе, прибывшем с завода-поставщика (ослабление затяжки крепежных деталей, повреждение коммуникаций, узлов и деталей, отсутствие пломб на регулируемых элементах агрегатов и т.п.), составить соответствующий акт с передачей его заводу-поставщику. Без выяснения причин дефектов и устранения их, установка двигателя на самолет не разрешается.
3.	Снять технологические заглушки и установить на двигатель:
-	датчик замера оборотов;
-	датчик замера давления масла;
-	датчик замера давления топлива;
-	комплект термопар;
-	датчик температуры масла.
145
01.03.72
5.9. Стр.1
ъ4*-26
Инструкция потехническому обслуживанию
Глава 5
Установка двигателя на самолет
Установку двигателя на самолет производить в следующем порядке.
I.	Осмотреть правую гондолу самолета. Гондола должна быть очищена от грязи, следов масла, топлива и посторонних предметов.
2.	Смонтировать съемную часть рамы крепления двигателя, для чего:
а)	установить по переднему силовому поясу крепления двигателя штампованный кронштейн с серьгами крепления боковых узлов двигателя;
б)	в плоскости заднего силового пояса крепления двигателя установить регулируемые подкосы крепления задних узлов двигателя с соединяющей их проушиной;
в)	соединить между собой подкосами штампованный кронштейн переднего силового пояса крепления двигателя с проушиной заднего пояса крепления.
3.	Закрепить подъемное приспособление за такелажные узлы, поднять двигатель и осторожно ввести его в гондолу к штампованной проставке несъемной части рамы.
Два штифта на проставке должны входить в отверстия на штампованном кронштейне рамы.
Ушковые болты на проставке и на кронштейне войдут в отверстия, соединяя кронштейн и проставку. Ушковые болты затянуть гайками и законтрить.
Примечания. При подъеме и установке двигателя:
I.	Следует иметь в виду, что центр тяжести двигателя расположен на расстоянии 120±15 мм от центра силового пояса самолетной подвески в сторону камеры сгорания.
2.	Следить за тем, чтобы не повредить коммуникации двигателя и чтобы тросы приспособления не касались узлов и агрегатов двигателя.
3.	Перед установкой двигателя на раму необходимо закрепить на двигателе воздухозаборник.
После установки двигателя на самолете произвести монтаж следующих систем двигателя.
I.	Подсоединить топливопровод.
2.	Смонтировать систему пожаротушения.
3.	Установить эжектор генератора.
4.	Присоединить к двигателю и отрегулировать систему управления двигателем.
5.	Смонтировать дренажные трубопроводы.
6.	Подсоединить к двигателю трубопроводы отбора воздуха на эжектор генератора.
7.	Произвести монтаж трубопроводов системы обогрева двигателя.
8.	Произвести монтаж электропроводки.
9.	Подсоединить гидравлическую систему к механизму привода ленты перепуска.
10.	Установить капот хвостовой части гондолы.
Проверка вновь установленного на самолете двигателя
Подготовку нового двигателя к запуску, запуск, проверку работы и остановку производить согласно инструкции по двигателю РУ19-300. Запуск двигателя и проверку работы производить при снятом заднем капоте мотогондолы для облегчения осмотра двигателя и проверки его регулировки.
На работающем двигателе нужно проверить герметичность соединений трубопроводов и агрегатов топливной, масляной, гидравлической и дренажной систем. Если при этом обнаружится течь, необходимо остановить двигатель и устранить дефект.
Пооле проверки работы двигателя произвести регламентные работы и контрольный полет.
5.9. Стр.2
01.03.72
146
b/я -26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 5
Снятие двигателя с самолета
Перед снятием двигателя с самолета произвести его внутреннюю консервацию, закрыть ленту перепуска воздуха и зафиксировать ее в атом положении'.
Снятие двигателя с самолета производить в порядке, обратном установке. При снятии двигателя с самолета необходимо заглушить специальными заглушками топливные, масляные и воздушные коммуникации двигателя непосредственно’ после их разъединения. После снятия двигателя с самолета закрыть чехлом вход в компрессор.
Произвести наружную консервацию двигателя, предварительно установив его на подставку транспортировочного ящика.
Установить двигатель в транспортировочный ящик, приложить одиночный комплект запасных частей и бортовой инструмент. Закрыть ящик и опломбировать.
Остальные вопросы эксплуатации и обслуживания двигателя РУ19-300 выполнять соглас но инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию турбореактивного двигателя РУ19-300 .
в'Г'Г
147
148
01.03.72
5.9. Стр.3/4
АН*26
ГЛАВА 6
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
bin-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
I.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА
При техническом обслуживании электрооборудования самолета необходимо строго выполнять следующее;
а)	все виды технического обслуживания выполнять с помощью оборудования и инструмента, приданного к самолету;
б)	проверять электрические устройства под напряжением, пользуясь только энергией аэродромного источника. Использовать для этой цели бортовые аккумуляторные батареи запрещается;
в)	все работы по осмотру электрических устройств, связанные с демонтажем отдельных элементов, распределительных коробок и панелей, производить только при обесточенной бортсети. В тех же случаях, когда необходимо наличие напряжения в бортсети, следует соблюдать осторожность во избежание коротких замыканий токоведущих частей непосредственно на корпус самолета или через металлический инструмент;
г)	защита фидеров оборудования должна соответствовать указанной в трафаретах распределительной коробки (РК) и фидерных схемах самолета.
При эксплуатации электрооборудования самолета запрещается:
а)	определять наличие напряжения в цепи проверкой пна искру";
б)	оставлять неизолированными и неприбортованными свободные концы проводов;
в)	оставлять открытыми распределительные устройства и клеммные панели аппаратуры и сети, находящиеся под напряжением;
г)	вскрывать находящиеся под напряжением реле, электроприборы, распределительные коробки и щиты;
д)	оставлять без надзора самолет с подключенной под напряжение бортсетью;
е)	включать и выключать аэродромный источник электроэнергии и производить проверку электрооборудования при заправке и сливе топлива при наличии паров топлива в кабине самолета;
ж)	устанавливать аэродромный источник электроэнергии в местах, где пролито масло или топливо, а также в местах, опасных в случав срыва самолета с тормозных коло* док;
з)	производить пайку на агрегатах непосредственно после промывки их бензином;
и)	пользоваться неисправными переносными лампами;
к)	пользоваться неисправными инструментом и приборами;
л)	опробовать авиадвигатели с подключенными к бортовым розеткам кабелями от аэродромного источника электроэнергии.
140
01.03.72
6.1. Стр.1
Ч^н26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
Жгуты электропроводов маркированы следующим образом:
-	в фюзеляже - "Ф",
-	в центроплане - "Ц", - в правом полукрыле - "КП", - в левом полукрыле - "КЛ".
В процессе эксплуатации самолета необходимо систематически следить:
-	за техническим состоянием изоляции проводов и жгутов. Участок провода или жгута с нарушенной изоляцией заизолировать; в случае необходимости дефект устранить заменой поврежденного провода или жгута;
-	за состоянием прибортовки проводов и жгутов. Жгуты и провода должны быть надежно закреплены крепежными элементами, провисание и свободной перемещение жгутов недопустимо. Соприкосновение металлического прибортовочного хомута непосредственно с изоляцией проводов также недопустимо;
-	за экранировкой сети переменного тока. Нарушение целости экранировки, ее за-ершенность недопустимы;
-	за подключением минусовых проводов к корпусу самолета и за состоянием контактов в местах соединения силовых проводов (надежность затяжкш).
Переходное сопротивление в местах подключения минусовых проводов к корпусу само-
лета не должно превышать: для проводов сечением более 10 мм2  ..................................... 500 мком
для проводов сечением менее 10 мм2  ............................... 1000 мком
Примечание. Замеры производить микроомметром с ценой деления 100 мком.
6.1. Стр.2
01.03.72
150
^и-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
2.	ИСТОЧНИКИ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Бортов не аккумуляторные батареи
При осмотре аккумуляторных батарей I2CAM-28 соблюдать осторожность и не допускать замыкания клемм между собой и на корпус самолета.
Периодически, в сроки, указанные в регламенте, необходимо проводить контрольнотренировочный цикл в соответствии с правилами ухода с целью определения пригодности аккумуляторов в дальнейшей эксплуатации.
Батареи, имеющие на четвертом тренировочном разряде емкость менее 21 а»час, непригодны к дальнейшей эксплуатации.
Проверка бортовых аккумуляторов
Проверить напряжение каждого аккумулятора отдельно под нагрузкой 12 а, для чего:
-	переключатель "Борт-Аэродром” установить в положение "Борт";
-	на топливном щитке выключатель одного топливного подкачивающего насоса (ЭЦН-14) поставить в положение "Включено";
-	на щитке проверки аккумуляторов выключатель проверяемого аккумулятора поставить в положение "Включено", а выключатели остальных двух аккумуляторов выключить;
-	переключатель вольтметра установить в положение проверяемого аккумулятора;
-	нагрузку контролировать по амперметру аккумуляторов.
При напряжении на аккумуляторе менее 24 в аккумулятор заменить.
Аналогично проверить второй и третий аккумуляторы, при этом выключатель проверяемого аккумулятора* включить, а выключатели остальных двух - выключить.
После проверки выключатели всех трех аккумуляторов поставить в положение "Включено".
Генераторы постоянного тока и их регулирующие устройства
При осмотре генератора СТГ-18 обращать внимание на техническое состояние коллектора, щеток, щеточных пружин, крепление патрубка охлаждения, плотность затяжки контактных соединений.
Минимально допустимая высота щеток 18 мм. Загрязнение с коллектора удалять чистой тряпочкой, смоченной в бензине Б-70. Если коллектор поврежден, генератор необходимо отправить в ремонт.
Регуляторы напряжения PH-I80, дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т и АЗП-ЗМ выпускаются в отлаженном виде. Разборка и настройка этого оборудования в условиях аэродрома не допускается.
1Э1	01.03.72
6.2. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
В случае появления качаний и бросков напряжения необходимо заменить регулятор или проверить цепи параллельной работы генераторов.
Никакая подчистка контактов главного контактора дифференциально-минимального реле в процессе эксплуатации не допускается.
Перед включением генераторов в бортсеть необходимо обязательно проконтролировать их напряжение (должно быть 28,5 в). При работе авиадвигателей на режимах 16$ и выше по указателю положения рычага топлива напряжение генератора при необходимости отрегулировать выносными сопротивлениями ВС-25Б.
Регулировку напряжения генераторов производить на холостом ходу, поочередно отключая генераторы от сети. После регулировки напряжения включить в сеть оба генератора.
Поворотом головок выносных сопротивлений ВС-25Б добиться по возможности равенства нагрузки генераторов.
Для этого при максимально возможной нагрузке в бортсети уравнять токи генераторов, постепенно изменяя положение головок выносных сопротивлений;*для генераторов с большим током необходимо вращать ее в сторону уменьшения напряжения, а для генератора с меньшим током - в сторону увеличения напряжения. По окончании регулировки параллельной работы генераторов проверить напряжение в бортсети.
Если напряжение отличается от 28,5 в, то поворотом на одинаковый угол головок обоих выносных сопротивлений ВС-25Б увеличить или уменьшить напряжение до 28,5 в.
Уточнение настройки параллельной работы производить после 30-минутного' полета, когда вся система прогрелась. Для этого надо проверить величину напряжения в бортсети и распределение нагрузки между генераторами. Допустимое расхождение токов генераторов СТГ-18 при параллельной работе 60 а, при этом нагрузка каждого генератора не должна превышать номинальной. При нагрузке генераторов менее номинальной допускается большая разница токов, так как это не опасно для генераторов ввиду их недогружен-ности. При необходимости уточнить положение головок выносных сопротивлений ВС-25Б указанным выше способом.
При дальнейшем полете (и в последующих полетах) головки выносных сопротивлений не трогать и лишь периодически контролировать величины токов генераторов и напряжение бортсети. В случае нарушения параллельной работы генераторов произвести подрегулировку реостатами выносных сопротивлений ВС-25Б.
При работе генераторов с малыми нагрузками возможны временные отключения одного из генераторов от сети вследствие срабатывания минимального реле; при этом второй генератор остается включенным в сеть, обеспечивая питание потребителей.
Это явление связано с разбалансом напряжений генераторов, практически всегда имеющимся при их параллельной работе. При малых нагрузках в сети один из генераторов (с меньшим напряжением) может потреблять ток из сети и при увеличении этого тока до значения, равного обратному току срабатывания минимального реле ДМР-600Т генераторов, отключится от сети. Это явление допустимо, так как ввиду малой нагрузки оставшийся включенным в сеть генератор полностью обеспечит питание сети, оставаясь в то же время значительно недогруженным, а отключенный генератор автоматически подключается к сети в случае возрастания нагрузки.
В случае отказа генератора необходимо проверить исправность предохранительной муфты. Для этого необходимо проверить, вращается ли якорь генератора СТГ-18 при повороте воздушного винта от руки. Если якорь не вращается, заменить предельную предохранительную муфту.
«о
6.2. Стр.2
01.03.72
152
ъ1н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
Генераторы переменного тока и их регулирующие устройства
Генераторы переменного.тока Г016ПЧ8 вместе с пускорегулирующей аппаратурой (коробки включения и точного регулирования КВР-2; коробки отсечки частоты КОЧ-1АН, автомат защиты от перенапряжения АЗП1-1СД), регуляторы напряжения РН-600 и выносные сопротивления ВС-33 обеспечивают питание потребителей переменным током стабильного напряжения и постоянной частоты.
При техническом обслуживании генераторов необходимо обращать внимание на:
-	техническое состояние контактных колец; на них не должно быть царапин, забоин, грязи и масла;
-	прилегание щеток к контактным кольцам всей своей торцовой поверхностью;
-	легкость хода щеток в щеткодержателях, без заеданий;
-	надежность крепления патрубка охлаждения.
Если щетки генератора сработались до высоты 15 мм, их следует заменить новыми.
Для удаления щеточной пыли узел контактных колец и внутреннюю полость генератора необходимо продуть сухим сжатым воздухом.
При наличии загрязнения контактных колец их нужно протереть чистой тряпочкой, смоченной в бензине Б-70.
Регуляторы напряжения РН-600 и пускорегулирующая аппаратура (КВР-2, коробка отсечки частоты КОЧ-IAH, автомат защиты АЗП1-1СД) выпускаются в отлаженном виде, разборка и настройка их в условиях аэродрома не допускается.
Работа генераторов переменного тока Г016ПЧ8 контролируется по приборам, размещенным на электрощитке радиста; амперметром АФ-15О (по одному на генератор), вольтметром ВФ-15О и частотомером ГФ-400. Напряжение генератора должно быть равно 115 в; корректируется оно выносным сопротивлением ВС-33.
Пдред включением генераторов Г016ПЧ8 на бортсеть необходимо проверить их напряжение. Для этого включить выключатели генераторов на электрощитке радиста и, переключая рукоятку галетного переключателя проверки напряжения в положение "ГО лев." и "ГО прав.", убедиться по вольтметру на щитке радиста, что напряжение составляет 115 в.
После проверки напряжения генераторов включить их в бортсеть кнопкой включения.
Преобразователи постоянного тока в трехфазный переменный ток напряжением Збв частотой 400 гц
В качестве источников трехфазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 гц на самолете применены преобразователь ПТ-1000ЦС (основной) и трансформатор TC3I0004A, через который поступает резервное питание системы 36 в от правого генератора Г016ПЧ8 с автоматической коробкой их переключения КПР-9, а также преобразователь ПТ-125Ц.
Работа преобразователя ПТ-Ю00ЦС и трансформатора TC3I0C04A контролируется вольтметром ВП-46, размещенным на щитке радиста, который в нормальных условиях измеряет линейное напряжение между 1-2 фазами. Для измерения линейного напряжения между 2-3 и 1-3 фазами необходимо нажать одну из двух кнопок, расположенных под прибором.
Преобразователь ПТ-125Ц вступает в работу только тогда, когда отсутствует на шинах напряжение 36 в частотой 400 гц, питаемых основным или резервным источником напряжением 36 в частотой 400 гц, при включенном выключателе авиагоризонта АГД-I левого летчика. Для проверки автоматики включения ПТ-125Ц при отказе обоих источников необходимо:
1М	01.03.72
6.2. Стр.З
чЖн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 6
-	включить преобразователь ПТ-1000ЦС и авиагоризонт АГД-1 левого летчика. Ротор гироскопа авиагоризонта начнет раскручиваться, преобразователь ПТ-125Ц в этом случае работать не должен;
- не выключая АГД-I левого летчика, переключателем на щитке радиста выключить преобразователь ПТ-1ОООЦС, при этом преобразователь ПТ-125Ц должен сразу вступить в работу, обеспечивая питание авиагоризонта.
Допустимая высота щеток преобразователей:
ПТ-ЮООЦС - не менее 17,5 мм;
ПТ-125Ц - не менее 10,0 мм.
Коробка КПР-9 выпускается в отрегулированном состоянии и в дополнительной регулировке в процессе эксплуатации не нуждается.
Разборка и регулировка коробки КПР-9 в условиях аэродрома не допускается.
6.2. Стр.4
01.03.72	1Ы
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 6
3.	СИСТЕМА ЗАПУСКА АВИАДВИГАТЕЛЕЙ
Система запуска предусматривает запуск двигателей АИ-24 (от бортовых источников электроэнергии и от аэродромных источников типов АПА-2МП, АПА-35 и АПА-35-2М).
Запуск двигателя РУ19-ЗОО выполняется от бортовых аккумуляторов, от аэродромного источника постоянного тока напряжением 24-28,5 в или от стартер-генератора СТГ-18ТМ.
Примечание. При запуске двигателя РУ 19-500 от бортовых аккумуляторов один аккумулятор питает аварийную шину (от которой запитаны цепи управления системой запуска и контроля РУ19-300), а остальные два аккумулятора через основную сеть питают якорную цепь ГС-24.
Особенности системы запуска
Перед запуском двигателя РУ19-300 от бортовых аккумуляторов необходимо убедиться, что аккумуляторы имеют нормальный заряд.
Запуск двигателя от разряженных бортовых аккумуляторов запрещается.
После запуска двигателя РУ19-300 на щитке управления электроэнергетикой переключатель вида запуска установить в положение "Запуск от ГС-24".
В процессе запуска двигателей АИ-24 от РУ19-300 необходимо контролировать напряжение и силу тока на шине запуска.
Через 34-40 сек от начала запуска ток в цепи запуска должен быть равен 400-500 а, а напряжение на шине запуска должно быть 55-61 в.
Если напряжение бортсети в процессе запуска стабильно падает ниже 16 в, прекратить запуск.
При пиковых нагрузках допускается просадка оборотов двигателя РУ19-300 на 2-3$ и увеличение температуры газов за турбиной до 720°С.
Если предполагается производить взлет с работающим двигателем РУ19-300, рычаг управления двигателем РУ19-300 перевести в положение "Малый газ" и выключить ГС-24.
Если предполагается выполнение взлета с неработающим двигателем РУ19-300, выключить его. Перед остановом двигателя установить обороты 80-85$ на время не более 20 сек, затем перевести РУД в положение "Стоп". В аварийных случаях останов двигателя выполнять переводом РУД из любого положения в положение "Стоп".
Примечание. Допускается три включения продолжительностью не более 40 сек, каждое с интервалом между включением 2 мин, после чего охлаждение не менее 30 мин.
Уход за агрегатами с и с темы запуска АПД-27, ПРК-8А. ПСГ-IA, ПТ-29, ТСА-15УМ
При уходе за агрегатами системы запуска необходимо:
а)	при внешнем осмотре убедиться, что у перечисленных агрегатов отсутствуют какие-либо механические повреждения;
155
01.03.72
6.3. Стр.1
ъ1н-2(>
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
б)	проверить исправность крепления и надежность подсоединения штепсельных раэь-емоь и подводящих проводов;
в)	предохранять от попадания воды, грязи, масла, бензина и других легковоспламеняющихся веществ на поверхность коробок.
Все перечисленные коробки выпускаются в отрегулированном состоянии и дополнительно1» пегулировке в процессе эксплуатации не подлежат.
Ври отказе в работе одного из элементов коробки ее необходимо заменить новой.
6.3. Стр.2
01.03.72
156
Ж-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 6
4.	ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ
Противообледенительная система лопастей и коков воздушных винтов проверяется на работоспособность при работающих двигателях. Для зтой проверки выключатель системы на правой панели приборной доски необходимо поставить в положение "Аварийный".
При исправной системе расходный ток на обогрев воздушных винтов и коков по амперметрам генераторов переменного тока при напряжении 115 в должен быть равным 58-66 а. Лампочки сигнализации обогрева лопастей винтов должны гореть прерывисто с интервалом 24 сек. Противообледенительную систему включать не более чем на I мин.
При осмотре необходимо обращать внимание на:
-	надежность крепления токосъемника;
-	крепление проводов к клеммам контактных колец и к токосъемникам;
-	крепление проводов к колодкам предохранителей и техническое состояние самих предохранителей;
-	отсутствие потертостей проводов и замыканий клемм на корпус винта;
-	внешнее техническое состояние обогревательных кромок лопастей винтов;
-	техническое состояние контактных колец (при их загрязнении протереть тряпочкой, смоченной бензином Б-70);
-	легкость хода и техническое состояние контактных поверхностей щеток.
15J, 158
01.03.72
6.4, Стр.1/2
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 6
5.	АВТОМАТ ОБОГРЕВА СТЕКОЛ AOC-8IM
Настройка автомата обогрева стекол
Настройку автомата обогрева стекол A0C-8IM производить в следующем порядке.
I.	Убедиться в отсутствии напряжения на клеммах отекла.
2.	Отсоединить провода от клемм рабочего термистора и от клемм питания электронагревательного элемента стекла.
3.	Проверить тестером цепь термистора на отсутствие обрыва.
Примечание. Запрещается включать электрообогрев стекол при отключенных термисторах или Имеющих внутренний обрыв цепи, а также замыкать накоротко цепь термистора, так как это может привести к перегреву стекол или выходу из строя автомата A0C-8IM
4.	Присоединить провода, отсоединенные от клемм питания рабочего термистора, к магазину сопротивлений, позволяющему устанавливать сопротивление до 10000 ом с точностью 10 ом (магазины сопротивлений КСМ-6, МСР-56 или им подобные).
5.	На магазине сопротивлений установить сопротивление настройки, равное сопротивлению рабочего термистора при температуре 20±1°, указанное в паспорте на стекло, в омах.
Примечание. Если в паспорте на стекло указано сопротивление при температуре 30°С, то на магазине установить сопротивление настройки, вычисляемое по формуле
Езо _ 0,72
где кнастр - сопротивление настройки*, - сопротивление термистора при ло, ом;
0,72- коэффициент настройки.
6. Присоединить провода, отсоединенные
ом,
Енастр
температуре ЗО°С, указанное в паспорте на стек-
SYy
от клемм питания электронагревательного элемента стекла, к вольтметру переменного тока со шкалой до 300 в (кл.2,5, например, типов TT-I, ТТ-2, И-312 и др.) или к сигнальной лампе на 220 в.
7.	Поставить движок регулировочного реостата регулируемого канала на автомате обогрева стекол A0C-8IM в крайнее правое положение (по часовой стрелке)..
8.	Проверить и обеспечить напряжение переменного тока П5 в±5$ частотой 400 гц, подаваемое на автотрансформатор для питания электрообогреваемы* стекол, и напряжение постоянного тока 27 B+IOJ&, подаваемое для питания автоматов обогрева стекол A0C-8IM.
9.	Включить автомат защиты сети (АЗС) и выключатель обогрева проверяемого стекла (в положение "Ослабл."). При этом автомат A0C-8IM включится и вольтметр покажет наличие напряжения на клеммах питания стекла (или загорится сигнальная лампа)^~
10.	Медленно и плавно повернуть движок регулировочного реостата регулируе. канала автомата A0C-8IM против часовой стрелки до выключения питания на стекле, что будет отмечено по исчезновению напряжения на вольтметре (или по погасанию сигнальной лампы).
159
01.03.72
6.5. Стр.1
Ь/н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
II.	Зафиксировать (законтрить) найденное положение движка регулировочного реостата на автомате A0C-8IM.
12.	Проверить регулировку автомата A0C-8IM следующим образом:
а)	увеличить сопротивление магазина на 1000 ом, при этом автомат A0C-8IM включится (появление напряжения на вольтметре или загорание сигнальной лампы);
б)	ступенями по 100 ом уменьоать сопротивление магазина до отключения автомата A0C-8IM (снимется напряжение на вольтметре или погаснет сигнальная лампа);
в)	сопротивление магазина, при котором произооло отключение автомата A0C-8IM, не должно отличаться от сопротивления настройки, указанного в п.5, более чем на ±100 ом.
13.	В случае отличия сопротивления магазина от сопротивления настройки более чем на ±100 ом произвести перенастройку автомата A0C-8IM.
14.	Выключить питание автомата A0C-8IM, отсоединить провода от магазина сопротивлений и присоединить их к клеммам питания рабочего термистора. Отсоединить провода от вольтметра (сигнальной лампы) и присоединить их к клеммам питания электрообогревае-мого стекла.
15.	После окончания регулировки автомата обогрева стекол A0C-8IM проверить на,-дежность соединений, ранее разъединенных в процессе регулировки, и, включив электрообогрев, убедиться в том, что стекло греется (рукой на ошупь) и что термистор и система автоматики электрообогрева исправны (путем наблюдения двух-трех срабатываний автомата A0C-8IM).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При температуре окружающего воздуха выше температуры настройки (30°С) злектрообогрев включаться не будет.
16.	Проверку работоспособности автоматики электрообогреваемых стекол при температуре окружающего воздуха выше температуры настройки производить следующим образом:
а)	надежно присоединить к массе самолета один из проводов пробника, представляющего собой арматуру СПЛ-51 с лампой СМ-30;
б)	поочередно присоединять второй провод пробника к клеммам рабочего термиотора, включая после присоединения пробника электрообогрев проверяемого стекла;
в)	при присоединении провода к одной из клемм термистора лампа пробника не загорится, при этом moot автомата A0C-8IM перебалансируется в сторону настройки на более высокую температуру и на электрообогревательный элемент стекла будет подано напряжение питания;
г)	убедиться в том, что стекло греется, после чего отключить электрообогрев и отсоединить пробник.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во избежание перегрева стекла электрообогрев при пользовании пробником можно включить на время не более 3 мин.
17.	После проведения настройки и проверки автомата A0C-8IM в паспорт стекла внести:
а)	дату проверки;
б)	напряжение, на которое включено стекло;
в)	сопротивление настройки, на которое отрегулирован автомат A0C-8IM.
6.5. Стр.2
01.03.72
160
4d*-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
Эксплуатация электрообогреваемых стекол
Электрообогрев стекол включается на земле для проверки системы электрообогрева, а также для устранения обледенения и запотевания стекол во время стоянки, руления и перед взлетом.
Электрообогрев стекол начинает работать эффективно лишь через 5-6 мин после включения.
При растрескивании внешнего стекла или возникновении искрения в нагревательном элементе во время полета допускается полет с таким стеклом, при выключенном электрообогреве, до аэродрома базирования.
Стекла подлежат замене во всех случаях при появлении на них дефектов, мешающих пилотированию самолета.
На самолетах предусмотрена система двухступенчатого включения располагаемой мощности электрообогрева; на I ступени электрообогрев включается на пониженное напряжение, равное 115 в при номинальном напряжении питания 190 и 208 в или 190 в при номинальном напряжении питания 230 и 250 в, а на П ступени - на номинальное напряжение питания.
Переключение питания с пониженного ("Ослабл.") на номинальное напряжение ("Интенсив.") производится вручную не ранее чем через 8-Ю мин после включения электрообогрева на I ступень или при возникновении необходимости в интенсивном обогреве стекол.
На земле электрообогрев включается только на I ступень ("Ослабл.").

161
162
01.03.72
6.5* Стр.3/4
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
6.	СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА АРТМ-64
Проверку системы АРТМ-64 производить в следующем порядке.
I. Проверить работу механизма заслонки маслорадиатора, для чего переключателем П2НПГ-15К вручную полностью открыть, затем закрыть и снова открыть заслонку маслорадиатора.
Контроль за движением заслонки производить по показанию прибора УЮЗ-4. После проверки заслонку оставить в положении ’‘Открыто".
2. Установить переключатель П2НПГ-15К в положение "Автомат". При температуре масла +55°С и ниже заслонка маслорадиатора должна полностью закрываться.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I. После выключения двигателей или после проверки системы АРТМ-64 в автоматическом режиме при выключенных двигателях переключатель управления створками маслорадиатора установить в положение "Нейтрально" сразу же после закрытия створки. После этого АЗС "АРТМ-64" установить в положение "Отключено".
2. Перед запуском двигателей или перед проверкой системы АРТМ-64 включить АЗС питания АРТМ-64, а переключатель управления створками маслорадиатора установить в положение "Автомат".
163
164
01.03.72
6.6. Стр.1/2
ъ/н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
7.	ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ФТОРИРОВАНИЯ
Система автоматического флюгирования
Проверка системы автоматического флюгирования винта по крутящему моменту производится на земле, для чего:
-	установить режим работы двигателя 0,7 номинальной мощности (41° по указателю положения рычага топлива); переключатель упора винта должен находиться в положении "Снят с упора";
-	включить выключатель проверки автофлюгера по крутящему моменту;
-	перевести рычаг управления двигателем на режим "малого газа" (0° по указателю положения рычага топлива). В результате этого при падении давления масла в измерителе крутящего момента ниже 10±0,5 кГ/см2 должна загореться сигнальная лампочка флюги-рования, что свидетельствует о работе флюгер-насоса и автомата времени флюгирования. Лопасти винта во флюгер не переходят, и подача топлива в двигатель при указанной проверке не прекращается. Через 12 сек автомат времени флюгирования отключает электродвигатель флюгерного насоса, и сигнальная лампочка флюгирования гаснет;
-	после окончания проверки автоматического флюгирования (сигнальная лампочка флюгирования погаснет) выключить выключатель проверки автофлюгера.
Проверка сиотемы Флюгирования частичным Флюгированием
Убедиться, что переключатель упора винта установлен в положение "Снят с упора" и проверить работу флюгерной системы частичным флюгированием, для чего коротким импульсом 0,2-0,3 сек нажать кнопку частичного флюгирования и отпустить. Кратковременное падение оборотов на 1,5-2$ от режимных с последующим их восстановлением до первоначального значения свидетельствует о нормальной работе системы частичного флюгирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При проверке системы частичным флюгированием не допускать падения оборотов ниже 96,5$, что обеспечивается кратковременным нажатием кнопки частичного флюгирования. В случае дальнейшего падения оборотов остановить двигатель выключателем крана "Останов", иначе двигатель может выйти из строя.
{ —, , 	, ...........
165
166
01,03.72
6.7. Стр.1/2
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 6
8.	ПРОВЕРКА СИСТЕМ ПИТАНИЯ
Система двойного питания РК и щитков
Двойное питание распределительных коробок и электрощитков (резервирование) осуществлять переключающими контакторами, расположенными:
-	в пульте радиста;
-	в распределительной коробке (РК) топливных насосов;
-	в РК освещения;
-	в электрощитке штурмана.
Проверку работоспособности контакторов производить на слух по щелчкам их срабатывания.
Для проверки необходимо:
а)	подключить кабель наземного электроагрегата напряжением 28,5 в в бортовую розетку;
б)	переключателем "Борт-Аэродром" на пульте радиста включить в бортовую сеть аэродромный источник;
в)	при включении в каждой из вышеназванных коробок должен быть слышен четкий щелчок.
Система аварийного пи т а н и я постоянным током
Шина аварийного питания размещена в щите АЗС.
Эта шина нормально питается от главных шин через замкнутые контакты переключающего контактора КП-1ООД, размещенного там же в щите АЗС, но имеется возможность отключить аварийную шину от главных шин и питать ее непосредственно от бортовых аккумуляторов по магистральному проводу, защищенному с обеих сторон предохранителями ИТ-1ОО.
К аварийной шине подключены, кроме потребителей, непосредственно питающихся от нее, аварийная шина пульта радиста (через АЗР-6), аварийная шина РК освещения (через АЗР-Ю), аварийная шина электрощитка штурмана (через АЗС-5).
Проверку системы производить в следующем порядке.
I.	Убедиться,что все выключатели потребителей электроэнергии находятся в положении "Выключено".
2.	Переключатель "Борт-Азродром" на злектрощитке радиста поставить в положение "Борт". Лампочки сигнализации шасси при этом должны гореть, остальные потребители при их включении должны работать.
3.	Выключатель аварийного питания на электрощитке радиста поставить в положение "Ручное"; при этом должен быть четко слышен щелчок срабатывания контакторов
167
OI.O3.72
6.8. Стр.1
-26 Инструкция по техническому обслуживанию Глава 6
КП-100Д в щите АЗС, отключающего аварийную шину от сети основного питания, а в РК аккумуляторов подключаются аккумуляторы к аварийной шине. При этом положении выключателя лампочки сигнализации шасси должны гореть, потребители, возле автоматов защиты которых стоит красная точка при их включении, должны работать.
Установить переключатель "Борт-Азродром" в положение "Выключено" и проверить включение аварийного питания.
Аналогично проверить включение аварийного питания при установке выключателя аварийного питания в положение "Автомат".
Перечень потребителей, подключенных к авар ий ной шине постоянного тока
Сигнализация снятия винтов с упора.
Клапаны останова левого и правого двигателей.
Включение и питание преобразователя П0-750.
Возбуждение генераторов Г016ПЧ8.
Включение генераторов Г016ПЧ8.
Перекрывные топливные краны левого и правого двигателей и установки РУТ9-300.
Тахометрический сигнальный аппарат ТСА-15УМ.
Высотный сигнализатор ВС-46.
Сигнализация шасси и закрылков.
Управление сигнальными ракетами.
Управление поворотом передней ноги шасси.
Управление шасси и закрылками.
Автомат торможения колес.
Система пожаротушения.
Моторные индикаторы ЭМИ-ЗРТИ двигателей.
Автоматы дозировки топлива левого и правого двигателей.
Клапаны снятия винтов с упора промежуточного, угла.
Управление цепями запуска установки РУ19-300.
Обогрев ПВД и статической системы левого и правого летчиков.
Обогрев ПВД и статической системы самописца штурмана.
Подсвет приборов радиста.
Аппаратура”О23Г
Самолетное переговорное устройство СПУ-7.
Командная радиостанция Р-802В № I.
Радиокомпас АРК-1I № I.
Магнитофон MC-6I.
Указатель положения закрылков.
Радиовысотомер РВ-4.
Аэронавигационные огни.
Электромеханизмы МПК весовой подачи воздуха от левого и правого двигателей.
Аварийный сброс давления в кабине.
Проходное освещение.
Аварийный подсвет приборов.
Освещение кабины экипажа.
Указатель поворота ЭУП-53.
Самописец МСРП-12-96 режимов полета.
6.8. Стр.2
01.03.72
168
'yfal -2Ь Инструкция по техническому обслуживанию_______________________________
.Глава 6
Преобразователь ПТ-125Ц.
Авиагоризонт левого летчика АГД-1.
Сигнализация авиагоризонтов левого и правого летчиков.
Освещение рабочего места штурмана.
Подсвет КЛСРК-45.
Подсвет приборов на доске летчиков.
Сигнализатор вывода из флюгера винта левого и правого двигателей.
Система аварийного питания переменным током напряжением 115 в частотой 400 гц
Проверку системы аварийного питания переменным током напряжением 115 в частотой 400 гц производить следующим образом.
I.	Убедиться, что все потребители тока напряжением 115 в частотой 400 гц выключены.
2.	Включить переключатель "П0-750-Аэродром" на электрощитке радиста в положение "П0-750".
3.	Устанавливая рукоятку галетного выключателя контроля переменного напряжения 115 в частотой 400 гц в положения "Основная шина" и "Аварийная шина", убедиться в наличии напряжения на аварийной шине и отсутствии его на основной.
4.	Включить на панели предохранителей 115/36 в переключатель "Земля-Воздух" в положение "Земля" и с помощью галетного переключателя убедиться в наличии напряжения на основной и аварийной шинах.
5.	После проверки переключатель "Земля-воздух" установить в положение "Воздух".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	При питании бортсети напряжением 115 в частотой 400 гц от преобразователя П0-750А радиостанцию Р-802В S I в режиме "Передача" не включать, а радиокомпас APK-II № I выключить.
2.	Производить проверку обогрева стекол, радиолокатора, командной радиостанции от преобразователя П0-750А запрещается.
3.	Суммарный ток потребителей, питаемых от П0-750, не должен превышать 6,5 а.
Проверку автоматики включения П0-750А производить при работающих двигателях и генераторах Г016ПЧ8 в следующем порядке.
I.	Включить выключатели генераторов "Г016" в бортсеть.
2.	Установить переключатель "П0-750-Аэродром" в положение "Аэродром" и убедиться по вольтметру о наличии напряжения 115 в частотой 400 гц от генераторов на аварийной и основной шинах.
3.	Установить переключатель "П0-750-Аэродром" в положение "П0-750" и по величине токов амперметров "СТГ" на электрощитке радиста убедиться, что преобразователь включен.
4.	Выключить выключатели генераторов "Г016” на электрощитке радиста.
5.	Убедиться в наличии напряжения на аварийной шине 115 в частотой 400 гц и в отсутствии напряжения на основной шине.
£
169
01.03.72
6.8. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию
'<у1и2Ь
Глава 6
Перечень потребителей. подключенных к аварийной шине переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гл (питаемой от преобразователя П0-750А при установке его переключателя в положение "Воздух")
Радиокомпас APK-II Л I.
Командная радиостанция Р-802В № I.
Автомат дозировки топлива левого двигателя.
Автомат дозировки топлива правого двигателя.
Трансформатор питания приборов типов ДИМ и ЭМИ-ЗРТИ.
Аппаратура’*0237
Радиовысотомер РВ-4.
6.8. .Стр.4
01.03.72
170
84 Ч
АН-26
ГЛАВА 7
РАДИООБОРУДОВАНИЕ
1700
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАДИООБОРУДОВАНИИ, РАЗМЕЩЕНИЕ АГРЕГАТОВ НА ИЗДЕЛИИ
Самолет оснащен современным связным, навигационным и радиолокационным оборудованием, весь комплекс которого дает возможность:
-	осуществлять двустороннюю телефонную или телеграфную связь с Землей, а также с самолетами, находящимися в воздухе;
-	осуществлять связь между членами экипажа;
-	осуществлять радиолокационный обзор земной поверхности для целей навигации, а также определять радиопеленг наземных радиолокационных ориентиров, угол сноса и путевую скорость самолета;
-	обнаруживать на пути следования самолета грозовые фронты и выявлять зоны сильной турбулентности;
-	предупреждать о встречных самолетах и препятствиях;
-	определять месторасположение самолета относительно наземных маяков системы ближней навигации;
-	определять истинную высоту полета;
-	осуществлять привод самолетов на аварийные и УКВ радиостанции;
-	осуществлять расчет на посадку и выполнять посадку ночью, в сложных метеорологических условиях, решать ряд других навигационных задач;
-	выполнять задачи точного выхода самолета в расчетную точку с использованием маяков или по радиолокационным ориентирам;
-	решать задачи опознавания, а также предупреждения экипажа об облучении радиотехническими станциями.
В комплект радиооборудования входят:
-	коротковолновая радиостанция Р-836 с приемником УС-8К;
-	командные УКВ радиостанции Р-8О2В № I и 2;
-	радиокомпасы APK-II № I и 2;
-	радиовысотомер РВ-4;
-	радиолокационная станция РПСН-ЗН с РПМ-С;
-	самолетное переговорное устройство СПУ-7;
-	система посадки СП-5ОМ;
-	УКВ радиокомпас АРК-У2 с приемником Р-852;
-	станция ближней навигации РСБН-2С;
-	ответчик;
-	станция С-ЗМ;
-	магнитофон МС-61-Б.
Кроме того, на самолете установлен рентгенометр ДП-ЗБ.
171	01.03.72
7.1. Стр.1
ъ£н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
Размещение агрегатов радиооборудования
Агрегаты радиооборудования размещены в местах, удобных для эксплуатации:
-	блоки радиолокационной, станции, изделия "023" - под радиопрозрачным носовым обтекателем и в отсеке оборудования (слева по борту, между.шпангоутами 2-4);
-	блоки радиокомпасов, радиостанции Р-832, радиовысотомера - на стационарной этажерке, между шпангоутами 9 и 10 (слева по полету);
-	блоки УКВ радиостанции, системы ближней навигации, магнитофона - в хвостовом отсеке, за шпангоутом 40;
-	пульты управления, указатели, связная КВ радиостанция, блоки системы ПДСП-2С, индикаторы радиолокационной станции - в кабине, на рабочих местах членов экипажа.
Антенны радиооборудования:
-	жесткая антенна связной КВ станции натянута между мачте& (шпангоут б) и килем;
-	поверхностная антенна командной УКВ радиостанции встроена в верхнюю часть киля;
-	шлейфовая и рамочная антенны радиокомпаса № 2, рупорные антенны радиовысотомера, рамочная и ненаправленная антенны УКВ радиокомпаса, внутрифюзеляжная антедна МРП-56П установлены на нижней части фюзеляжа, между шпангоутами 10-19;
-	рамочная антенна радиокомпаса № I установлена на фюзеляже, сверху, между шпангоутами 13 и 14;
-	ненаправленная антенна радиокомпаса № I (тро.совая) размещена (ввод) между шпангоутами 22 и 23;
-	антенна глиссадного приемника наклеена на внутренней поверхности лобового фонаря летчиков;
-	антенна курсового приемника наклеена на внутренней стороне обтекателя антенны радиолокационной станции;
-	антенна радиолокационной станции закреплена на шпангоуте 1а;
-	антенны ответчика установлены в хвостовой и носовой частях фюзеляжа;
-	штыревая антенна радиостанции Р-802В № 2 установлена между шпангоутами 5 и б слева, внизу.
7.1. Стр.2
01.03.72	172
4>(н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
2.	ПРОВЕРКА ОБЩЕГО СОСТОЯНИЯ, РАБОТОСПОСОБНОСТИ
И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ РАДИООБОРУДОВАНИЯ
Общие сведения
Общее состояние радиооборудования проверять внешним осмотром блоков и отдельных элементов радиоаппаратуры, приборов, ручек управления, кнопок и переключателей, а также антенных, устройств.
При этом необходимо проверить:
-	отсутствие механических повреждений блоков и элементов приборов;
-	крепление и амортизацию блоков;
-	крепление амортизационных рам и кронштейнов к конструкции самолета; при необходимости подтянуть болты крепления, неисправные амортизаторы заменить;
-	надежность закрытия замков кожуха и панелей радиоаппаратуры;
-	исправность стопорных приспособлений;
-	отсутствие повреждений стекол приборов (разбитые стекла заменить);
-	подсвет приборов и шкал;
-	надежность крепления антенн; при осмотре с деталей антенных устройств необходимо удалять грязь и масло, а зимой, кроме этого, - лед и снег;
-	состояние шлейфовых антенн: обтекатели не должны иметь вмятин, пробоин, поверхность должна быть чистой;
-	состояние кабелей радиооборудования. Особое внимание уделять состоянию экранировки кабелей; металлическая оплетка не должна иметь повреждений, вмятин и растяжений;
-	состояние высокочастотных разъемов; при наличии облома контактных штырей, трещин в изоляционных прокладках или подгорания штырей от перегрева разъемы нужно заменить;
-	надежность крепления предохранителей, соответствие их номиналу тока, а также исправность плавкой вставки с помощью тестера.
Питание радиоаппаратуры при проверке работоспособности радиооборудования осуществлять от аэродромного источника питания, за исключением окончательной проверки при предполетной подготовке, производимой при работающих двигателях и питании от самолетных генераторов.
Электропитание радиоустройств осуществлять: на земле от аэродромных источников питания АПА-2М, АПА-35 или централизованных колонок через специальные разъемы, а в воздухе - от бортовых источников питания. Бортовая сеть постоянного тока напряжением 27 в питается от двух генераторов СТГ-18ТМ и трех аккумуляторных батарей I2CAM-28.
Сеть однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц запитывается от генераторов Г016ПЧ8, сеть переменного трехфазного тока напряжением 36 в частотой 400 гц - от преобразователя ПТ-ГОООЦС (основного или резервного).
В качестве аварийных источников питания по постоянному току используют генератор ГС-24 и три аккумуляторные батареи I2CAM-28, а по переменному току напряжением 115 в частотой 400 гц - преобразователь П0-750А.
173
01.03.72
7.2. Стр.1
'26 Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
Проверку и измерение параметров производить в условиях лабораторий, оборудованных стендами и соответствующей контрольно-измерительной аппаратурой.
При проверке параметров и работоспособности радиооборудования необходимо руководствоваться соответствующими инструкциями на радиооборудование.
В случае необходимости демонтажа блоков радиоаппаратуры необходимо предварительно:
-	отсоединить кабели и фидеры антенных вводов;
-	отсоединить перемычки металлизации;
-	отсоединить элементы крепления блоков к монтажным основаниям и только после этого снять блоки радиоаппаратуры.
Особенности эксплуатации
I.	При техническом обслуживании и проведении регламентных работ следует соблюдать правила техники безопасности, необходимые при работе с источниками тока высокого напряжения.
2.	Перед включением радиоаппаратуры проверить напряжение бортсети постоянного и переменного тока; напряжение сети постоянного тока должно быть 27 в±Ю%, напряжение переменного тока 115 в+3% частотой 400 гц +2%.
3.	Проверять КВ радиостанцию Р-836 и радиолокатор РПСН-ЗН от преобразователя тока П0-750А запрещается.
ПРЖПРВДЕНЙЁЛ
Включать радиоаппаратуру только после запуска двигателей или после подключения наземных источников питания, т.е. когда величины напряжений и частоты бортовой сети будут соответствовать номинальным.
Несоблюдение указанного порядка может привести к выходу из строя радиоаппаратуры.
Коротковолновая радиостанция Р-836
Источниками питания коротковолновой радиостанции Р-836 являются бортсети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц и постоянного тока напряжением 27 в.
Потребляемая мощность по сети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц составляет 1500 ва, по сети постоянного тока напряжением 27 в - составляет 400 ва.
Радиопередатчик Р-836 работает совместно с радиоприемником УС-8К. Поэтому при включении питания радиопередатчика следует включить и питание радиоприемника УС-8К. Включение радиоле редатчика производить за 10-15 мин до начала проверки. При этом следует помнить, что полная стабильность частоты достигается через 25-40 мин после включения питания.
Питание включается автоматом защиты A3P-I5 на щитке АЗС радиста. Для настройки радиопередатчика переключатель "Настр.-Диет? на его передней панели должен быть установлен в положение "Настр.". При включении питания на передней панели блока Б-3 должны загореться лампочки с белым светофильтром. Горение одной из них (лампочка "Г") свидетельствует о работе термостата. При достижении в термостате температуры +70°С лампочка будет гореть в половину накала.
Дистанционное управление радиопередатчиком осуществляется с пультов летчика и радиста в зависимости от положения переключателя "Оператор I-П" на пульте летчика.
«о
7.2. Стр.2
01.03.72
174
Ын-26	_ Инструкция по техническому обслуживанию_____________
Глава 7
Для перехода на дистанционное управление переключатель "Настр.-Дист." следует установить в положение "Диет»", при этом вторая лампочка (лампочка "Б") на передней панели передатчика должна погаснуть.
Для работы с радиостанцией Р-836 переключатель радиосвязи на абонентском аппарате СПУ-7 установить в положение "КР". Вести передачу можно через абонентские аппараты СПУ летчиков и радиста.
Для работы в телефонном режиме необходимо переключатель рода работ на пульте управления Р-836 установить в положение "ТЛФ"; для ведения передачи нажать кнопку "Радио".
Для работы в телеграфном режиме переключатель рода работ на пульте управления Р-836 установить в положение "ТЛГ", для ведения передачи работать ключом.
Проверку работоспособности и настройку радиопередатчика производить согласно инструкции по эксплуатации радиостанции Р-836.
Связной______В.Ц..Д и_2.Д.р 1„е_ми к_УС-8К
Радиоприемник УС-8К питается от бортсети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц и бортсети постоянного тока напряжением 27 в.
Потребляемая мощность:
-	от сети напряжением 27 в составляет 10 вт; кратковременное потребление в двухщитковом варианте при переключении поддиапазонов и пультов до 180 вт;
-	от сети напряжением 115 в частотой 400 гц составляет 140 ва.
Для включения питания радиоприемника УС-8К следует включить автомат защиты АЗС-2 с надписью "УС-8К" на щитке АЗС у рабочего места радиста. После этого поставить переключатель рода работ на одном из пультов управления "УС-8К" в положение "ТЛФ без АРУ", либо "ТЛФ с АРУ", "ТЛГ без АРУ", "ТЛГ с АРУ" в зависимости от предполагаемой работы.
Управление радиоприемником, в том числе и его настройка, осуществляется дистанционно с пульта управления радиста или с пульта управления летчика. При работе радиопередатчика Р-836 коммутация антенны радиоприемника УС-8К производится в самом радиопередатчике. Кроме того, при работе радиопередатчика разрывается цепь питания экранных сеток приемника с помощью реле, установленных в радиопередатчике, что также предохраняет приемник от перегрузки. Работу радиопередатчика УС-8К можно прослушать через абонентские аппараты СПУ-7 летчиков и радиста в положении "КР" переключателя рода работ.
Ультракоротковолновые________________(УКВ)
радиостанции Р-802В > I и 2
На самолете установлены два комплекта радиостанций Р-802В. Радиостанции питаются от бортсети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц и бортсети постоянного тока напряжением 27 в (Р-802В Л I подключена к аварийным шинам по постоянному и переменному току).
Потребляемая мощность составляет: в сети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц в режиме приема 230 ва, в режиме передачи 270 ва (пониженной мощностью) и 400 ва (полной мощностью); в сети постоянного тока напряжением 27 в - кратковременно 280 вт.
Питание радиостанции Р-802В № I подается включением АЗС-2. "УКР № I" на щитке АЗС у радиста и выключателем "УКР № I", установленным на верхнем щитке летчиков. Питание радиостанции Р-802В # 2 подается включением АЗС-5 "УКР М 2" на щите АЗС и выключате-
17S
01.03.72
7.2. Стр.З
^м-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
лем "УКР > 2" на верхнем щитке летчиков.
Работу радиостанций Р-802В № I и 2 производить через абонентские аппараты самолетного переговорного устройства (СПУ-7). Для этого переключатель рода работ на абонентских аппаратах СПУ-7 следуэт установить для станции Р-«802В # I в положение "УКР", для Р-802В № 2 - в положение "ДР". Проверку и настройку радиостанций выполнять в соответствии с инструкцией по эксплуатации Р-802В.
Радиокомпасы APK-II № I и 2
На самолете установлено два комплекта радиокомпасов АРК-П с электродистан-ционным управлением.
Радиокомпасы питаются от бортсетей постоянного тока напряжением 27 в и переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц.
Потребляемая мощность по сети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц составляет П5ва, по сети постоянного тока напряжением 27 в - в нормальном режиме 45 вт и до 490 вт кратковременно.
Для включения и использования радиокомпасов необходимо:
-	при включенных автоматах защиты АЗС-10 "АРК I Прием, Пульт" и "АРК № 2 Прием, Пульт", установленных на щите АЗС у радиста (по два АЗС-10 для каждого комплекта радиокомпаса), включить питание радиокомпасов переключателем pojja работ на пультах управления радиокомпасов;
-	установить переключатели "Индикация АРК № 2 - АРК-У2" на средней панели верхнего щитка летчиков в положение "АРК № 2";
-	установить переключатель рода работ на абонентском аппарате СПУ-7 в пбложе-ние "PK-I" для радиокомпаса APK-II № I и в положение "РК-2" для радиокомпаса APK-II № 2; переключатель "СПУ-Радио" на абонентском аппарате СПУ должен находиться в положении "Радио";
-	настроить радиокомпасы на любую широковещательную (или приводную) радиостанцию и проверить их работу в соответствии с инструкцией по эксплуатации радиокомпаса APK-II.
Примечание. Переключатели на антенных ненастроенных блоках APK-II № I и 2 должны быть установлены в положение, соответствующее действующей высоте антенны.
Радиовысотомер малых высот РВ-4
Электропитание радиовысотомера осуществляется от сети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц и от сети постоянного тока напряжением 27 в.
Потребляемая мощность:
от сети переменного тока .... не	более 140 ва;
от сети постоянного тока .... не	более 55 вт.
Для включения радиовысотомера необходимо:
-	включить АЗС-5 "РВ", установленный на щитке АЗС радиста;
-	установить выключатель "РВ" на приборной доске левого летчика в положение "Включено".
После включения радиовысотомера должна загореться индикаторная лампочка красного цвета на указателе высоты. Она горит в течение времени, необходимого для установления рабочего режима радиовысотомера.
Дальнейшую проверку производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации радиовысотомера.
7.2. Стр.4
01.03.72
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
Радиолокационная станпия РПСН-ЗН
Для проверки станции в аэродромных условиях необходим в качестве источника питания силовой агрегат типа АПА-2МП.
Станция потребляет:
по цепи	напряжением	27 в ...... не	более	650 вт;
по цепи	напряжением	115 в.... не	более	1650 ва;
по цепи	напряжением	36 в..... не	более	5 а в каждой	фазе.
Включение станции без проверки правильности заземления переменного напряжения 115 в в станции и в преобразователе тока П0-3000 категорически запрещается, так как может привести к отказу преобразователя тока .
Включение и управление станцией производить с пульта контроля и управления (блок 10) согласно инструкции по эксплуатации станции. Перед включением станции необходимо подать питающее напряжение включением АЗР-ЗО "Питание", включить преобразователь ПТ-ЮООЦС. и центральную гировертикаль ЦГВ-4. При температуре окружающей среды ниже Ю°С следует включить обогрев блока воздушной подкачки с помощью АЗС-5 "Обогрев" за 5 мин до включения станции. Автомат защиты АЗР-ЗО и АЗС-5 имеют общую надпись "Локатор" и расположены на щите АЗС у рабочего места радиста.
Проверку работы и настройку станции производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации РПСН-ЗН.

Самолетное переговорное устройство СПУ-7
Самолетное переговорное устройство СПУ-7 питается от сети постоянного тока напряжением 27 в. Потребляемая мощность не превышает 25 вт. Включение питания производится двумя АЗС-2 "СПУ-7 > I" и "СПУ-7 № 2", установленными на пульте радиста.
Основную работу самолетного переговорного устройства СПУ-7 производить по сети № I. Для этого необходимо всем членам экипажа установить на своих абонентских аппаратах переключатель "Сеть £ 1-Сеть « 2" в положение "Сеть Я I".
В случае выхода из строя усилителя СПУ-7 сети № I необходимо выключить АЗС-2 сети # I (если он сам автоматически не отключился) и на абонентских аппаратах членов экипажа переключатель "Сеть М 1-Сеть № 2" поставить в положение "Сеть М 2".
Если абоненты вначале работали в сети № 2 и усилитель сети № 2 вышел из строя, необходимо выключить АЗС-2 сети № 2 (если он сам автоматически не отключился). При этом реле обесточивается, напряжение от АЗС-2 сети # I через нормально замкнутые контакты реле ТКЕ-52ЦЦ подается в цепь абонентских аппаратов СПУ-7. При установке на абонентском аппарате переключателя "Сеть № 1-Сеть № 2" в положение "Сеть № I" самолетное переговорное устройство СПУ-7 готово к работе в сети № I.
При оценке работоспособности самолетного переговорного устройства СПУ-7 необходимо проверить:
-	выход абонента на внешнюю связь;
-	выход абонента в сеть внутрисамолетной связи;
-	циркулярный вызов;
-	переход с внешней связи на внутреннюю с помощью выносной кнопки "СПУ". При этом должна с пониженной громкостью прослушиваться принимаемая радиостанция.
177	01.03.72
7.2. Стр.5
Ч^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При проверке СПУ в режиме внутрисамолетной связи и при ведении внешней радиосвязи в режиме дежурного радиоприема абонентами со всех рабочих мест могут прослушиваться принимаемые сигналы. Если эти сигналы мешают абоненту, необходимо уменьшить громкость прослушивания сигналов регулятором громкости на абонентском аппарате.
Проверку работоспособности СПУ-7 производить согласно инструкции по эксплуатации самолетного переговорного устройства СПУ-7.
Система посадки СП-50М
Электропитание системы посадки СП-5ОМ осуществляется от бортовых сетей постоянного тока напряжением 27 в и переменного напряжением 115 в частотой 400 гц.
Потребляемая мощность по постоянному току напряжением 27 в составляет 74 вт и по переменному напряжением 115 в частотой 400 гц составляет 81 ва.
Питание включается со щита АЗС у радиста включением АЗС-5, "ГРП, КРП" и АЗС-2 "МИГ.
Включение системы посадки СП-50М производить на пульте управления, расположенном на средней панели верхнего щитка летчиков.
Проверку работоспособности аппаратуры системы посадки производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации радиоприемников ГРП-2М, КРП-ФМ и МРП-56П.
Ультракоротковолновый (УКВ) радиокомпас АРК-У2 с приемником Р-852
Электропитание радиокомпаса АРК-У2 с приемником Р-852 осуществляется от сети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц и от сети постоянного тока напряжением 27 в.
Мощность, потребляемая радиокомпасом:
от сети переменного тока....115 ва;
от сети постоянного тока.... 33 вт.
Мощность, потребляемая приемником Р-852 от сети постоянного тока , не более 10 вт.
Включение радиокомпаса с радиоприемником Р-852 производить в следуюпк ’"'рядке.
I.	Включить АЗС-2 "АРК-У2" и "Р-852", расположенные на верхнем щитке штурмана.
2.	Установить переключатель на пульте управления АРК-У2 в положение "Вкл.".
3.	Установить переключатель каналов на радиоприемнике Р-852 в требуемое положение. Ручка регулятора громкости должна находиться в положении максимальной громкости.
Для прослушивания позывных сигналов левому и правому летчикам необходимо:
-	установить выключатели "Прослушивание АРК-У2-Выкл." на средней панели приборной доски летчиков в положение "АРК-У2", при этом переключатели радиосвязей на абонентских аппаратах могут находиться в любом положении;
7.2. Стр.6
01.03.72
178
-26
Инструкция пр техническому обслуживанию Глава 7
-	установить регулятором громкости "Общая" абонентского аппарата СПУ-7 необходимую громкость.
Отсчет курсового угла радиостанции (КУР) производится на индикаторах УПДБ-2 летчиков по показаниям стрелки № 2, причем переключатель "Индикация АРК № 2-АРК-У2" на средней панели верхнего щитка летчиков должен быть в положении "АРК-У2".
Для прослушивания позывных сигналов штурману необходимо:
-	выключатель "Прослушивание АРК-У2-Выкл." установить в положение "АРК-У2", при этом переключатель радиосвязей на абонентском аппарате СПУ может находиться в любом положении.
Для индикации КУР штурман использует стрелочный индикатор БСУП-2 из комплекта АРК-У2.
Примечания: I. Переключатель на блоке управляющей схемы АРК-У2 должен быть установлен в положение "I".
2. Для обеспечения большей дальности прослушивания позывных сигналов переключатель "Компас-Антенна" рекомендуется устанавливать в положение "Антенна". В положении "Компас" обеспечивается индикация АРК-У2 и прослушивание позывных сигналов.
Проверку работоспособности радиокомпаса и приемника Р-852 производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации этих изделий.
Радионавигационная станция РСБН-2С
Источниками питания системы станции РСБН-2С является сеть переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц и бортсеть постоянного тока напряжением 27 в.
Мощности потребления по сетям переменного и постоянного тока соответственно составляют 750 ва и 150 вт.
Включение станции осуществляется за 5-6 мин до начала ее проверки. Для этого необходимо включить АЗС-IO "РСБН-2С" (установленный на верхнем щитке штурмана).
После включения питания необходимо проверить лампочки табло Т4-У и Т6-У на приборных досках летчиков и штурмана. При нажатии кнопки на табло лампочки загораются.
После включения аппаратуры на щитке управления, установленном под приборной доской штурмана, следует установить канал, соответствующий азимутально-дальномерному радиомаяку, предполагаемому к использованию для навигационных режимов, а на щитке летчика, установленном на пульте под фонарем кабины летчиков, канал курсо-глиссадных радиомаяков и ретранслятора, установленных на аэродроме, где производится проверка. Для прослушивания сигналов РСБН-2С переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ-7 необходимо поставить в положение "РК-2", а переключатель "РСЕН-2С-АРК № 2" на верхнем щитке штурмана установить в положение "РСБН-2С". Если эти операции произведены при работающем радиомаяке, то через 30-40 сек после включения в наушниках должен появиться позывной сигнал.
Дальнейшую проверку станции производить с помощью прибора КПСО-1 согласно инструкции по эксплуатации станции РСБН-2С.
Изделие "023"
Питание изделия "023" осуществляется от сети постоянного тока напряжением 27 в и переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц.
Потребляемая мощность:
от сети постоянного тока........50 вт;
от сети переменного тока........350 ва.
179
01.03.72
7.2. Стр.7
Wt-26	- Инструкция по техническому обслуживанию	*
Глава 7
Питание изделия "023" включается с помощью АЗС-2 "023", установленного на щите АЗС у рабочего места радиста.
Включение станции производить переключателем с пульта управления изделием "023". При этом должна загореться сигнальная лампа "Код вкл.", а через 10-20 сек - сигнальная лампа "Контр.пит." на пульте управления. Станция готова к работе.
Проверку изделия производить согласно инструкции по эксплуатации изделия "023".
ДР9верка.децд S3 РИА ДЭ ДАШ "О?3"
I.	При проверке цепи взрыва необходимо:
-	убедиться, что выключатель "Включение цепи взрыва", установленный на кронштейне рядом с инерционным замыкателем, находится в положении "Выключено”, а лампа, находящаяся рядом с выключателем, не горит.
Т^^ПУТГРБЗПТБ1ИИЁ|
При горящей лампе выключатель "Включение цепи взрыва” не включать!
-	проверить исправность лампы, для чего необходимо нажать и отпустить установленную рядом с лампой кнопку "Контроль лампы".
При нажатой кнопке лампа должна гореть.
В случае если лампа не загорится, проверить исправность и наличие напряжения 27 в цепи питания лампы.
2.	После установки блоков 4 и 50М, а также перед установкой детонаторов и во время предполетной подготовки необходимо:
-	проверить цепь взрыва согласно п.1;
-	установить выключатель "Включение цепи взрыва" в положение "Включено";
-	убедиться в том, что лампы, установленные на щитках с ложными розетками, не горят;
-	установить выключатель "Включение цепи взрыва" в положение "Выключено";
-	установить вилки в розетки блоков 4 и 50М.
Станция С-ЗМ
Питание станции осуществляется от бортсети переменного тока напряжением 115 в частотой 400 гц и постоянного тока напряжением 27 в.
Мощность, потребляемая станцией:
от сети переменного тока........ 16,5 ва;
ст сети постоянного тока........16 вт.
Для включения станции необходимо:
-	включить АЗС-2 "С-ЗМ" (на пульте левого летчика);
-	включить станцию на пульте управления переключателем "Станция включена";
-	все переключатели секторов работы станции С-ЗМ установить в положение "Включено".
Для прослушивания сигналов станции С-ЗМ через СПУ необходимо на пульте управления станции С-ЗМ переключатель "Звук" поставить в положение "Включено".
Остальные вопросы эксплуатации станции выполнять в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
2. Стр.8
01.03.72-
160
bfa-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
Рентгено мет Р ДД-ЗБ
Самолетный рентгенометр ДП-ЗБ предназначен для измерения мощностей доз гамма-излучения.
Включение, измерение и выключение рентгенометра производится левым летчиком.
Для включения рентгенометра (питание постоянным током напряжением 27 в) необходимо ручку переключения поддиапазонов на измерительном пульте перевести из положения "Выкл." в положение "Вкл.”.
При этом загорится лампочка подсвета шкалы и переключения поддиапазонов. Через -5 мин после включения рентгенометра производится проверка его работоспособности нажатием кнопки "Проверка".
При исправности всех элементов схемы при нажатой кнопке "Проверка" стрелка измерительного прибора установится в пределах 0,4-0,8 верхней шкалы и будет наблюдаться вспыхивание сигнальной лампы с большой частотой.
На I, П, Ш, 1У поддиапазонах при отсутствии облучения сигнальная лампа не горит. При появлении гамма-излучения сигнальная лампа начнет вспыхивать. Измерение мощности дозы гамма-излучения производится на одном из четырех поддиапазонов.
Переключение поддиапазонов осуществлять поворотом ручки переключателя поддиапазонов, а онятие показаний дозы облучения - по измерительному прибору, установленному на измерительном пульте.
Самолетный магнитофон МС-61Б
Электропитание магнитофона осуществляется от сети постоянного тока напряжением 27 в.
Потребляемая мощность не более 20 вт.
Управление магнитофоном осуществляется с рабочего места радиста.
Для включения в работу магнитофона необходимо:
-	переключатель "Вкл.-Выкл." на пульте управления установить в положение "Вкл.". При этом загорится лампочка подсвета надписей пульта;
-	переключатель "Автопуск-Непрерывная работа" установить в выбранный режим записи.
Рекомендуется запись производить в режиме "Непрерывная работа".
При установке переключателя в положение "Непрерывная работа" загорается лампочка "Запись". Если переключатель находится в положении "Автопуск" лампочка "Запись" загорается в момент начала записи;
-	переключатель "ЛАР-СПУ" установить в положение "СПУ".
В положение "ЛАР” переключатель устанавливается в случае записи скрытой информации, не предназначенной для передачи по средствам радиосвязи.
ПРВДУПРЕВДЕНИЕ!
I.	При температуре среды .окружающей бронекожух, выше +42°С допускается кратковременное открытие бронекожуха для смены кассет.
2.	При температуре среды .окружающей бронекожух, +50°С время непрерывной работы магнитофона для предварительной проверки не должно превышать 15 мин.
3.	Время непрерывной работы магнитофона при температуре среды, окружающей бронекожух, +40°С должно быть не более 90 мин.
181
182
01.03.72
7.2. Стр.9/10
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
3. ЗАЩИТА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ РАДИОАППАРАТУРЫ
В процессе эксплуатации самолета необходимо следить за исправностью и надежностью крепления предохранителей (СП) и автоматов защиты (АЗС и АЗР), установленных в цепях питания радиоаппаратуры и в соответствующих агрегатах и блоках радиоаппаратуры (таблица "Защита цепей питания радиоаппаратуры").
Замену предохранителей и автоматов защиты, установленных в цепях питания радиоаппаратуры, производить только на указанные в таблице, а предохранителей и автоматов защиты, установленных в агрегатах и блоках радиоаппаратуры, в соответствии с инструкциями по эксплуатации радиоаппаратуры.
Зашита пепей питания оатгиоаппаратуры
№ п/п	Наименование радиоаппаратуры	Тип защиты	Место установки защиты
I	Переговорное устройство СПУ-7:		
	усилитель сети № I усилитель сети J6 2	АЗС-21 A3C-2J	Пульт радиста
2	Радиопередатчик Р-836	A3P-I5) СП-20J	Пульт радиста
3	Радиоприемник УС-8К	АЗС-2	Щит АЗС
		СП-5	Панель радиста
4	Ультракоротковолновая радиостанция Р-802В J6 I	АЗС-2	Щит АЗС
		СП-51 Cn-5J	Панель радиста
5	Ультракоротковолновая радиостанция Р-802В J6 2	АЗС-5	Щит АЗС
		СП-5] Cn-5j	Панель радиста
6	Радиокомпас APK-II J6 I	АЗС-10] АЗС-10)	Щит АЗС
		СП-1	Панель радиста
7	Радиокомпас APK-II > 2	АЗС-101 АЗС-10)	Щит АЗС
		СП-1	Панель радиста
8	Курсовой КРП-ФМ и глиссадный ГРП-2М радио-	АЗС-5	Щит АЗС
	приемники	СП-1) СП-1)	Панель радиста
183
01.03.72
7.3. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 7
Продолжение
ц/п	Наименование радиоаппаратуры	Тип защиты	Место установки защиты
9	Маркерный радиоприемник МРП-56П	АЗС-2 СП-1	Щит АЗС Панель радиста
10 II	Радиовысотомер РВ-4 Радиолокационная станция РПСН-ЗН с приемником РПМ-С	АЗС-5 ' СП-2 A3P-I5) АЗР-ЗОУ АЗС-5 J СП-151 СП-5 1 СП-5 Г СП-5 J	Щит АЗС Панель радиста Щит АЗС Панель радиста
12	Радиостанция РСБН-2С	АЗС-10 СП-10	Щит АЗС Панель радиста
13	Изделие "023"	АЗС-2 СП-5	Щит АЗС Панель радиста
14	Станция С-ЗМ	АЗС-2 СП-2	Щит АЗС Панель радиста
15	Ультракоротковолновый радиокомпас АРК-У2 с приемником Р-852	АЗС-21 A3C-2J СП-1	Щиток штурмана Панель радиста
16	Рентгенометр ДП-ЗБ	СП-1	РК кабины экипажа
7.3. Стр.2
01.03.72
184
^4н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
4. СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ РАДИООБОРУДОВАНИЯ ОТ ЭЛЕКТРОПОМЕХ
Металлизация самолета
Для уменьшения влияния электрических помех на работу радиоустановок на самолете применены: металлизация, заградительные фильтры, экранировка и статические разрядники.
Помехи, возникающие от умформеров и преобразователей, поглощаются фильтрами, установленными На этих агрегатах,.
Помехи, создаваемые различными электромеханизмами и реле, поглощаются также фильтрами и конденсаторами.
Для предотвращения искрообразования при замыкании и размыкании контактов реле установлены искрогасящие конденсаторы.
Под металлизацией самолета понимается соединение металлических частей самолета и его оборудования надежными электропроводящими связями для приведения всех элементов самолета к одному электрическому потенциалу.
Целью металлизации является:
-	устранение возможности возникновения в полете между отдельными частями само»-лета электрических разрядов, создающих пожарную опасность и радиопомехи;
-	создание надежной однопроводной системы электросети с использованием корпуса самолета в качестве второго (обратного) провода;
-	создание противовеса антенны постоянной емкости.
Металлизации на самолете подвергнуты:
-	двигатели;
-	все элементы конструкции самолета, соединенные с помощью заклепок и болтов;
-	отдельные подвижные элементы самолета: двери, створки, люки, рули высоты, руль направления, элероны, триммеры, закрылки и др.;
-	масляная, топливная, гидравлическая и кислородная системы;
-	агрегаты радиооборудования, приборные доски;
-	агрегаты электрооборудования, имеющие клеммы "3" ("Земля");
-	распределительные коробки, щитки и панели электрооборудования;
-	все минусовые провода, экранные плетенки жгутов и кабелей;
-	статические разрядники;
-	штыри заземления и зарядесъемники.
Металлизацию производить соединением частей самолета или его оборудования посредством:
-	крепежных деталей (заклепок, болтов) и установочных деталей (хомутов, колодок) в тех случаях, когда соединяемые части неподвижно соприкасаются между собой или не соприкасаются, но неподвижны относительно друг друга;
-	гибких соединений (перемычек металлизации), когда соединяются части, не соприкасающиеся или имеющие относительные перемещения.
Перед установкой болтов и заклепок места стыков агрегатов тщательно зачищают от краски и анодного покрытия (для создания малых переходных сопротивлений между ними) и после установки агрегатов покрывают лаком.
185
01.03.72
7.4. Стр.1
ч^Н 26 Инструкция по техническому обслуживанию Глава 7
Перемычки металлизации однотипны, изготовляют их по стандарту и отличаются только размерами наконечников, поперечным сечением и длиной.
Перемычки изготовляют из медной плетенки, по концам которой заделаны латунные наконечники с отверстиями под крепежные болты.
Перемычки прикрепляют к конструкции металлизируемой детали и к основной конструкции самолета болтам?, причем перед установкой перемычек места крепления /тщательно зачищают до металлического блеска, после установки защищают от коррозии бесцветным лаком.
Антистатики
Для надежного стекания с корпуса самолета статического электричества во время полета, посадки и стоянки на аэродроме на самолете установлены электрические разрядники и токосъемники.
Электрические разрядники обеспечивают бесшумное стекание электростатического заряда и предназначены для устранения помех радиоприему во время полета самолета.
Накопление заряда статического электричества происходит за счет электризации корпуса самолета, а величина этого заряда зависит от скорости полета самолета и атмосферных условий и может достигать нескольких сот киловольт.
Наибольшая напряженность электрического поля образуется на концах крыла, стабилизатора и киля, поэтому разрядники установлены именно в этих местах самолета.
На самолете разрядники установлены следующим образом (рис.1):
-	по одному разряднику на каждой отъемной части крыла;
-	по одному разряднику на каждой половине стабилизатора;
-	один разрядник на верхней части киля»
Для снятия с корпуса самолета при посадке электростатического электричества, которое накапливается во время полета, на главных ногах шасси установлены токосъемники - металлические метелки. При касании колесами шасси о грунт происходит разряд статического электричества на землю.
Заземление самолета на стоянке осуществляется с помощью специального штыря, который является молниеотводом и одновременно служит для отвода в землю зарядов статического электричества. Штырь заземления хранится в нише люка, между подфюзеляжными гребнями. Штырь заземления соединен с корпусом самолета тросом, одетым в резиновую трубу.
На стоянке самолета штырь должен быть воткнут в землю (если грунт позволяет это сделать) или положен на пяту с рифленой поверхностью (если самолет стоит на бетонированной площадке).
Соблюдение правил металлизации
при заправке самолета топливом
В процессе заправки самолета топливом, протекания топлива по шлангам, изолированным от земли, топливо электризуется при трении его об. эти шланги. При этом величина заряда статического электричества может достигнуть такого значения, которое окажется достаточным для возникновения искрового разряда.
Для предотвращения несчастных случаев, которые м&гут возникнуть по вышеуказанным причинам, должны быть приняты следующие основные меры.
I.	При заправке самолета топливом должно быть обеспечено надежное соединение самолета, заправочного пистолета для топлива и заправщика топлива с землей.
7.4. Стр.2
01.03.72
186
2^ Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
2.	Самолет должен быть заземлен с помощью штыря заземления и надежного контакта между установленными на главных ногах шасси зарядосьемниками и землей.
3.	Заправщик топлива должен быть заземлен с помощью имеющихся на нем специальных устройств.
4.	Заправочный пистолет должен иметь надежный электрический контакт с самолетом и заправщиком.
5.	Летом, в сухую погоду, рекомендуется полить водой места установки штыря заземления и места касания зарядосьемников на главных ногах шасси с площадкой.
Контроль	и	проверка
металлизапии	в	эксплуатации
Контроль за металлизацией должен состоять в следующем:
-	после каждого полета проверять надежность соединений всех илангов проводки на двигателях и их контакт с корпусом двигателя;
-	проверять целость всех установленных на двигателях перемычек;
-	производить периодическую подтяжку всех ослабевших перемычек и проверять чистоту антистатиков.
Примечание. Первым признаком нарушения надежного контакта между наконечником перемычки металлизации и корпусом самолета является разрыв пленки краски, нанесенной на место установки наконечника металлизации.
Пришедшие в негодность или оборванные перемычки металлизации заменить новыми с соблюдением мер защиты от коррозии мест их установки, а также с соблюдением типоразмеров перемычек взамен снятых.
Для объективного контроля персонал обслуживания должен периодически с помощью измерителя малых сопротивлений типа ИМС производить выборочный замер переходных сопротивлений перемычек металлизации.
В случае если при таких замерах обнаруживаются значительные расхождения между величинами, заданными и полученными при замере, необходимо привести металлизацию в норму.
Примечания: I. После каждого замера места установки щупов микроомметра покрывают бесцветным лаком.
2. Трубопроводы воздушной и гидравлической систем с рабочим давлением 150 атм проверке на переходное сопротивление не подлежат.
Допустимые величины переходных сопротивлений между металлизируемыми элементами должны соответствовать данным, приведенным в таблице данного раздела.
Допустимые величины переходных сопротивлений
Место металлизации	Вид или средства металлизации	Переходное сопротивление , не более, МКОМ
Соединение трубки разрядника (антистатика) с корпусом самолета	Непосредственное жесткое крепление	100
Соединение элементов конструкции самолета между собой. Соединение неподвижного оборудования с корпусом самолета	Крепление посредством клепки, резьбовых соединений и жестких хомутов	600
7.4. Стр.4
01.03.72
188
Ын-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 7
Продолжение
Место металлизации	Переходное сопро-Вид или средства металлизации тивление, не более, МКОМ
Непосредственное соединение экранов бортсети и кабелей радиоаппаратуры между добой или с корпусом самолета Соединение подвижных элементов конструкции самолета, подвижного или амортизиро-Ванного оборудования с. корпусом самолета или между собой Соединение каркасов мягких баков для топлива с корпусом самолета	600 Соединение гибкими перемыч- 2000 ками, нежесткими хомутами или скобками Соединение гибкими перемычка- 2000 ми
Указанные величины переходных сопротивлений контактов металлизации не являются стабильными и увеличиваются в процессе длительной эксплуатации самолета, вследствие чего необходим периодический контроль за техническим состоянием металлизации.
189
190
01.03.72
7.4. Стр.5/6
АН*26
ГЛАВА 8
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8^
f$oa
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
I.	ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ
Проверку исправности приборов и их работоспособности производить при предполетной и послеполетной подготовках, при выполнении регламентных работ и при установке на самолет.
I.	Перед включением электропитания проверить:
а)	внешнее состояние всех приборов, светильников и агрегатов (убедиться в отсутствии дефектов);
б)	прочность крепления приборов, светильников и агрегатов;
в)	надежность соединения штепсельных разъемов приборов.
2.	Проверить работоспособность всех электрических и мембранно-анероидных приборов.
При включенном электропитании стрелки приборов должны занимать следующие исходные положения:
-	масломера - показывать фактическое количество залитого масла;
-	манометров топлива и масла - на нулевом делении шкалы;
-	термометра масла - показывать температуру масла;
-	термометра наружного воздуха - показывать температуру воздуха;
-	топливомера - показывать фактическое количество залитого топлива;
-	компаса - показывать магнитный курс самолета;
-	указателя положения закрылков УПЗ-47 - показывать положение закрылков;
-	указателя УЮЗ - показывать положение заслонок маслорадиатора;
-	манометров гидросистемы (ДИМ-240, 2ДИМ-240, 2ДИМ-150) - на нулевом делении шкалы (при отсутствии давления в гидросистеме);
-	указателя ИКМ-МИ-1ОО - на нулевом делении шкалы;
-	указателя УПРТ-2 - на нулевом делении шкалы (если рычаги убраны);
-	указателя РТМС - "мгновенная" стрелка - на нулевом делении шкалы, а Суммарная" показывать количество заправленного топлива;
-	указателей оборотов (ИТЭ-1 и ИТЭ-2) - на нулевых делениях шкал.
Стрелки мембранно-анероидных приборов должны занимать следующие положения:
-	указателя перепада давления УВПД-15 - на нулевом.делении шкалы;
-	указателя расхода воздуха УРВК-18 - на нулевом делении шкалы;
-	указателя скорости - на нулевом делении шкалы (допустимое отклонение ±2 мм по дуге шкалы);
-	вариометров ВАР-ЗО-МК - на нулевом делении шкалы (допустимое отклонение ±0,5 м/сек);
-	вариометра BP-IO - на нулевом делении шкалы (допустимое отклонение ±0,5 м/сек);
—	указателя высотомера ВЦ—10 — на нулевом делении шкалы (кремальерой установить барометрическое давление аэродрома).
192
01.03.72
8.1. Стр.1/2
<z4h-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
2.	ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АГРЕГАТОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Авиагоризонт__________АГД-1
Перед проверкой авиагоризонта включить два автомата защиты АЗС на щите АЗС с надписью "АГД-1 лев. летчика" и "АГД-1 прав, летчика" и выключатели "АГД-1" на левой и правой приборных панелях.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ !
Запуск АГД-1 начинается автоматически циклом арретирования - разарретирования. При этом должны гореть сигнальные лампы на указателях АГД-1, время арретирования должно быть не более 15 сек.
Проверить работу АГД-1, для чего подключить контрольный пульт АГД-1 к контрольному штепсельному разъему проверяемого комплекта АГД-1 (левого и правого). Произвести проверку комплекта АГД-1 в соответствии с техническим описанием и инструкцией, прилагаемой к КП-АГД-1.
В случае отсутствия КП-АГД-1 проверять работу АГД-1 следующим образом:
а)	наклонить корпус гиродатчика от руки по крену и тангажу в пределах, допускаемых амортизаторами. При этом указатель горизонта АГД-1 должен показывать соответственно крен и тангаж;
б)	проверить сигнализацию подачи питания на АГД-1, для чего отключить поочередно выключатели "АГД-1" на левой и правой приборных панелях. При этом лампа сигнализации на соответствующем указателе должна загореться. Затем выключить преобразователь ПТ-1ОООЦС и трансформатор (выключатели "АГД" на приборных панелях включить). При этом должна загореться лампа сигнализации на указателе правого летчика, а указатель левого летчика перейдет на питание от преобразователя ПТ-125Ц.
Примечание. При отключенных выключателях питания АГД-1 и наличии напряжения 27 в в бортовой сети самолета должны гореть сигнальные лампы на указателях;
в)	нажать кратковременно лампу-кнопку "Арретир", расположенную на указателе. При этом должно произойти арретирование гиродатчика и лампа сигнализации в течение времени арретирования (15 сек) должна гореть.
Демонтаж и монтаж АГД-1
Перед снятием гиродатчика АГД-1 с самолета необходимо отсоединить ШР. Гиродатчик можно снимать с основанием и без основания. Для съема без основания необходимо отвернуть винты на лентах крепления корпуса гиродатчика и снять его.
193
01.03.72
8.2. Стр.1
уЪн-26 _ Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
При съеме гиродатчика вместе с основанием необходимо отвернуть два винта крепления основания и снять гиродатчик вместе с основанием.
ПРВДУПРБЗДЁЙЙ!
Если перед началом демонтажа датчик АГД-1 работал, то демонтаж датчика производить только после полной остановки ротора гироскопа.
Монтаж гиродатчика АГД-1 производить в порядке,обратном установке, предварительно поставив самолет в линию полета.
При установке гиродатчика на самолет необходимо, чтобы стрелка на кожухе гиродатчика была направлена по полету, а пузырек воздуха уровня гиродатчика располагался по наименьшей окружности уровня. Регулировку положения гиродатчика по крену производить поворотом корпуса гиродатчика относительно лент его крепления, предварительно ослабив винты, стягивающие ленты, добиться, чтобы пузырек воздуха уровня не выходил за пределы большой окружности более чем на 1/4 своего диаметра, и только после этого, для более точной установки, пользоваться регулировочными стойками.
Положение гиродатчика по тангажу регулируется регулировочными стойками. При этом нельзя допускать перекоса основания гиродатчика более +1°.
Примечание. Если гиродатчик был снят с основанием без разрегулировки его положения на основании, то при установке его на самолет регулировка положения гиродатчика не требуется.
Разрешается производить регулировку положения гиродатчика без установки самолета в линию полета, при этом:
а)	если установка одного комплекта АГД-1 проверена на самолете, то по показаниям его можно регулировать положение гиродатчика второго комплекта. Для этого необходимо после монтажа включить оба авиагоризонта и регулировкой устанавливаемого гиродатчика добиться одинаковых показаний указателей;
б)	замерить стояночные утлы самолета:
-	по крену - на съемной панели центроплана;
-	по тангажу - на поверхности крышки рамки APK-II > I.
Замер углов производить оптическим квадрантом типа КО-1.
Включить питание АГД-1 и регулировкой положения гиродатчика добиться на указателе показаний стояночных углов самолета.
Навигационный индикатор НИ-50ЕМК
Проверить отсутствие механических повреждений, надежность крепления блоков, соединения штепсельных разъемов и шлангов статической и динамической проводок ПВД.
При.проверке системы ПВД проверить герметичность датчика истинной воздушной скорости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕI
Во всех случаях проверки системы ПВД аппаратурой КПУ-3 запрещается задавать скорость более 800 км/час.
Проверку работоспособности навигационного индикатора производить в следующей последовательности.
8.2. Стр.2
01.03.72
194
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
I.	Включить автомат защиты АЗС-2 "Питание НИ-50", установленный на электрощитке штурмана, и проверить уход нуля автомата курса в соответствии с техническим описанием и инструкцией по монтажу и эксплуатации навигационного индикатора НИ-50ЕМК.
Согласовать компас ГИК-1 кнопкой "Быстрое согласование".
2.	Определить курс, показываемый при этом автоматом курса. Показание его должно отличаться от показания указателя УШ-2 не более чем на 1°.
3.	Задать скорость 600 км/час с помощью КПУ-3, при этом скорость ветра установить равной нулю.
4.	На шкале "Угол карты" автомата курса установить показание, равное курсу.
5.	Установить стрелки счетчика на нуль. При истечении 10 мин работы прибора стрелка счетчика "С" должна переместиться по шкале в направлении часовой стрелки на величину 100 км при условии, что температура наружного воздуха равна +20°С.
Стрелка "В" должна показывать нуль.
6.	На шкале "Угол карты" автомата курса установить показание на 90° меньше курса, указываемого его стрелкой.
7.	Стрелки счетчика установить на нуль. По истечении 10 мин работы стрелка "В* должна переместиться по часовой стрелке на величину 100 км. Стрелка "С" должна показывать нуль.
Примечан иое. При температуре наружного воздуха выше или ниже +20°С необходимо на каждые 5иС изменять расчетные показания счетчика на I км (например, п^иотемпе^ату^)е +25°С показание счетчика должно быть 101 км, при температуре
8.	На датчике ветра установить скорость ветра 100 км/час и направление 45°.
Угол карты датчика ветра установить равным нулю. На шкале "Угол карты" автомата курса установить показание на 45° меньше курса, указываемого его стрелкой. Поставить стрелки счетчика на нуль. По истечении 6 мин работы счетчика его стрелки должны переместиться примерно на 50 км.
После проведения проверки плавно сбросить давление в приемнике ЛЕД до нуля и выключить питание системы.
Указатель поворота ЭУП-53 MK-5Q0
Проверку работоспособности указателя поворота ЭУП-53 МК-500 производить через 5 мин после включения питания, когда гиромотор наберет достаточное число оборотов и прибор даст устойчивые показания.
При покачивании панели доски приборов на левый и правый развороты указатель должен показывать наличие соответствующего поворота.
Гировертикаль ЦГВ-4
Проверку работоспособности гировертикали производить в следующем порядке.
I.	Включить преобразователь ПТ-1000ЦС и трансформатор TC3I0C04A.
2.	Включить АЗС "ЦГВ" и установить выключатель "ЦГВ" (на левой панели приборной доски летчиков) в положение "Включено".
SW
ВНИМАНИЕ! При повторном включении в работу ЦГВ-4, ранее чем через
10 мин после выключения, следует нажать на кнопку "Арретир", расположенную на левой панели приборной доски летчиков.
195
01.03.72
8.2. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
3.	Через 4 мин после включения питания убедиться, что при положении самолета в линии прямолинейного горизонтального полета стрелка указателя восстановления УВ-2 находится на средней (нулевой} отметке в пределах +1° при отпущенной и нажатой кнопке "Тангаж”.
4.	Создать левый и правый крен покачиванием ЦГВ-4 в пределах, допускаемых амортизаторами. При этом стрелка УВ-2 должна соответственно отклоняться в сторону нанесенных на шкале обозначений "Л" и "П”.
5.	Нажать кнопку "Тангаж” и покачать ЦГВ-4 на пикирование и кабрирование.
Стрелка УВ-2 должна отклоняться от нулевой отметки в сторону, соответствующую пикированию или кабрированию.
Демонтаж и монтаж гировертикали ЦГВ-4
Снимать гировертикаль в следующей последовательности:
-	отвернуть и отсоединить ШР гировертикали;
-	отсоединить металлизацию;
-	ослабить два стяжных хомута ЦГВ-4;
-	снять гировертикаль без амортизационного кронштейна.
Примечание. При необходимости ЦГВ можно снять вместе с амортизационным кронштейном, отвернув четыре болта крепления кронштейна.
Установку ЦГВ-4 производить в порядке, обратном демонтажу, с помощью пульта проверки, подключенного посредством жгута к кабелю ЦГВ-4 и к самому прибору ЦГВ-4.
Правильность установки ЦГВ-4 в плоскости крена и тангажа производится по сигналам с установочных (точных) потенциометров ЦГВ-4 с точностью +15'. Регулирование положения ЦГВ-4 в плоскости тангажа производить прокладыванием шайб между панелью амортизационного узла ЦГВ-4 и вертикальной панелью монтажного кронштейна.
Регулирование положения ЦГВ-4 в плоскости крена производить поворотом его корпуса в хомуте амортизации.
Автопилот АП-28Л1
Проверку автопилота АП-28Л1 перед полетом производить согласно инструкции по эксплуатации автопилота.
Монтаж рулевых машин автопилота АП-28Л1
При установке рулевых машин автопилота АП-28Л1 (в случае их снятия с самолета для проверки или замены) необходимо установить потенциометр обратной связи в нулевое положение путем совмещения рисок потенциометра (см. "Описание автопилота АП-28Л1").
При этом для доступа к смотровым отверстиям в крышке рулевой машины необходимо пользоваться зеркалом 24-9020-800, имеющимся в одиночном комплекте самолета.
Монтаж датчика угловых скоростей автопилота
При установке датчика угловых скоростей на самолет необходимо:
-	совместить риски на его корпусе с рисками на деталях установочной этажерки;
-	установить датчик горизонтально с помощью регулировочных винтов крепления и уровня, имеющегося на верхней крышке датчика.
8.2. Стр.4
01.03.72
196
26 Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
Регулировка датчиков предельных углов отклонений руля высоты и элеронов (ДПОР)
Датчик предельных углов отклонении руля высоты срабатывает при его отклонении вверх или вниз на 3°30/ ±30' , а датчик предельных углов отклонений элеронов срабатывает при их отклонении вверх на 60+^ и вниз на 5о+30'
Замер углов отклонения руля высоты производить оптическим квадрантом или другим приспособлением, обеспечивающим точность замера +I2Z.
Для регулировки срабатывания ДПОР по углу отклонения руля высоты разрешается изменять длину рычага датчика, перемещать поводок с продольным лазом на качалке, изменять длину тяги с помощью муфты, сохраняя угол 90° между тягой и рычагом датчика.
Для регулирования срабатывания ДПОР по углу отклонения элеронов необходимо изменять длину рычага датчика от 83 до 66 мм с одновременным изменением плеча качалки (путем перемещения кронштейна на такую же величину в пределах от 37 до 54 мм).
При нейтральном положении элеронов рычаг датчика должен быть также в нейтральном положении (между белыми рисками) и перпендикулярен тяге.
Гиоополукомпас ГПК-52АП
Проверку работоспособности гирополукомпаса ГПК-52АП производить по скорости разворота шкалы прибора в следующем порядке.
I. Включить преобразователь переменного тока напряжением 36 в, АЗС "ГПК-52" и выключатель на верхнем щитке штурмана. Спустя 10 мин после включения,прибор дает устойчивые показания.
2. При развороте шкалы ручкой "Задатчик курса" на пульте управления минимальная скорость разворота шкалы прибора должна быть 30-95° в минуту, а максимальная -не менее 180° в минуту.
Компас ГИК-1
Для проверки работоспособности компаса ГИК-I необходимо включить преобразователь переменного тока напряжением 36 в или трансформатор ТС, включить АЗС "ГИК-1" и переключатель "ГИК" на верхнем щитке штурмана. Через 3 мин нажать кнопку "Быстрое согласование компаса". При нажатой кнопке быстрого согласования подвести магнит или какой-либо стальной предмет к индукционному датчику так, чтобы изменить показания курса на 5-10°, после чего отпустить кнопку и убрать магнит. Через 15-20 сек нажать кнопку и следить за движением стрелки указателя, которое должно быть плавным.
Если после согласования компаса стрелка указателя колеблется с амплитудой более 1°, необходимо уменьшить чувствительность усилителя, вращая регулятор чувствительности влево до исчезновения колебаний стрелки.
Положение регулятора чувствительности усилителя У6-М для средних широт должно быть на цифре "3" или "4", для высоких широт - на цифре "4" или "5", на широтах, близких к экватору, - на цифре "2" или "I".
При замене на самолете индукционного датчика и коррекционного механизма необходимо произвести повторное устранение и списание девиации.
Включение питания производить не ранее чем за 3 мин до начала пользования компасом.
197
01.03.72
8.2. Стр.5
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
Установка астрокомпаса АК-59П	х
на самолете
Перед установкой астрокомпаса установить астролюк взамен аварийного люка.
Астрономический компас АК-59П устанавливается на самолете в кабине экипажа под астрокуполом.
До установки АК-59П предварительно произвести сборку установочной рамки, состоящей из каретки и направляющих, установить ее на кронштейнах астролюка и закрепить винтами. После установки рамки проверить свободный ход каретки на направляющих при ослабленных зажимных барашковых гайках. После проверки хода каретку установить в центральной части астрокупола и закрепить.
На устанавливаемом компасе АК-59П часовой механизм завести вращением заводного ранта против движения секундной стрелки и убедиться в работоспособности часов.
Компас АК-59П с установочной стойкой ориентируется так, чтобы линия, проходящая через риски с надписями "Курс" и "+I8O0", была параллельна продольной оси самолета. При этом риска с надписью "+180°" должна быть направлена в сторону носовой части самолета. Затем установочную стойку компаса слабо закрепить крепежными болтами в этом положении.
Установить по шкале широты 90° северной широты; часовой угол звездной визирной системы, курс и долгота должны быть установлены на 0°. Затем выставить основание прибора в горизонтальное положение по имеющимся уровням. После этого ослабить зажимные гайки каретки, передвинуть ее в нужное положение и, визируя через верхнюю визирную систему, повернуть астрокомпас вместе со стойкой до появления верхней кромки киля на линии визирования, проходящей через середину линзы и мушку. Затем закрепить каретку и установочную стойку болтами.
После этого против центральной риски стойки компаса на плоскости основания каретки нанести красной краской ПФ-223 курсовую черту шириной I мм и длиной 10 мм.
Система МСРП-12-96
Проверка работоспособности
После прогрева системы при включенном выключателе ВГ-15К "Проверка МРСП-12-96" нажать на кнопку "Проверка работы ЛПМ" и убедиться в работе лентопротяжного механизма по миганию сигнальной лампы "Контроль МСРП-12-96". Непрерывное горение или негорение сигнальной лампы указывает на отказ лентопротяжного механизма или обрыв ленты.
Если сигнальная лампа "Контроль МСРП-12-96" не мигает, то необходимо проверить:
-	исправность лампы сигнализации;
-	исправность предохранителя СП-IO в ЦРУ правое.
После проверки работоспособности выключатель "Проверка МСРП-12-96" установить в положение "Выключено", лампочка не должна мигать.
Управление системой и контроль работы системы
Включение лентопротяжного механизма на взлете осуществляется автоматически от сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И при достижении скорости на разбеге 70+50 км/час или от концевого выключателя управления поворотом передней ноги шасси при отрыве колес от ВПП. Включение лентопротяжного механизма на земле	£
осуществляется от выключателя ВГ-15К "Проверка МСРП-12-96" и кнопки "Проверка
8.2. Стр.6
01.03.72
198
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
работы ЛПМ".
Выключение лентопротяжного механизма осуществляется автоматически от сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2И при снижении скорости самолета на посадке до 70+50 км/час или от концевого выключателя управления передней ногой шасси.
Подготовка системы к полету
Прогрев системы перед проверке! или перед полетом
Для прогрева агрегатов системы МСРП-12-96 включить выключатель ВГ-15К "Проверка МСРП-12-96". Прогрев системы необходимо производить в зависимости от температуры наружного воздуха.
Время, необходимое для прогрева системы МСРП-12-96, составляет:
- при температуре наружного воздуха:
от +5°С и выше - 5 мин,
от -5 до -30°С - 15 мин,
от -30 до -40°С - 20 мин,
от -40 до -50°С - 30 мин,
от -50°С и ниже - 40 мин.
Замена_ферромагнитной ледты
Замену ферромагнитной ленты производить в следующих случаях:
а)	при необходимости использования зарегистрированной на ленте информации для расследования летного происшествия или.предпосылок к нему;
б)	после налета самолетом 200 час;
в)	при обрыве ленты.
Подготовка_кассет перед установкой на лентопротяжный механизм £ЛПМ2
Необходимые приспособления и оборудование:
а)	установка для перемотки ленты УПЛ-01 (или комплект приспособлений к магнитофону) ;
б)	кассеты МСРП-12-96 (без ленты):
в)	токопроводящая краска, изготовленная согласно приложению I (см. "Приложения”) ;
г)	колонковая кисть;
д)	тестер TT-I или ТТ-3;
е)	ферромагнитная лента ТИП-2 (СТУ 791333-64).
Упаковку ферромагнитной ленты при выпуске производить в специальные кассеты с количеством ленты 1000 м. Для намотки на кассеты МСРП-12-96 требуется 250 м ленты.
Перед намоткой ленты необходимо:
I.	Нанести кисточкой на расстоянии 1,5 м от конца,нового рулона ферромагнитной ленты ТИП-2 на рабочую и нерабочую стороны по всей ее ширине слой токопроводящей краски на участке 15-20 см.
2.	После высыхания краски замерить сопротивление токопроводящего слоя по обеим сторонам ленты. Сопротивление должно быть не более 30 ом (в противном слу-чае заново нанести слой краски).
3.	На установке УПЛ-01 на одну из кассет ЛПМ намотать 250 м ленты. Намотку
*»	производить против часовой стрелки рабочим (темным) слоем ленты во внутрь кассе-
ты. Склейка ленты запрещается. Если отсутствует установка УПЛ-01, намотка ленты
199
01.03.72
8.2. Стр.7
26 Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
может быть произведена с помощью бытового магнитофона (например, типа МАГ-8) и специальных переходных втулок.
4.	Нанести кисточкой на расстоянии 1,5 м от конца намотанной на кассету ленты на рабочую и нерабочую стороны по всей ее ширине слой токопроводящей краски на участке 15-20 см и замерить сопротивление согласно п.2.
5.	На полуметровом конечном участке ленты грифельным карандашом указать дату, наименование аэропорта, величины сопротивлений слоев токопроводящей краски в начале и в конце ленты, должность, роспись и фамилию лица, производившего намотку ленты на кассету, и данные замера сопротивлений.
Установка кассеты с лентрй_в_ЛПМ
Необходимые приспособления и оборудование:
а)	ключ-крестовина;
б)	ключ штырьковый;
в)	кассета МСРП-12-96 с лентой;
г)	кассета МСРП-12-96 без ленты.
Установку кассеты с лентой в ЛПМ производить в следующем порядке.
I.	Снять верхнюю полусферу с контейнера лентопротяжного механизма (ЛПМ) с помощью штырькового ключа, хранящегося на стойке корпуса контейнера.
2.	Установить переключатель "Авт.-Выкл.-Намотка", установленный на корпусе ЛПМ, в положение "Выкл.".
3.	Отвестц следящий щуп от кассеты по часовой стрелке до установки на фиксатор. Ключом-крестовиной из комплекта ЗИП отвернуть винты крепления верхней кассеты и снять ее, выбрать ленту из тракта, отвернуть винты крепления нижней кассеты и снять ее.
4.	Перед установкой кассеты на ЛПМ проверить правильность намотки ленты на кассете, наличие записи и в продолжении имеющейся записи указать: номер ЛПМ, дату установки ленты на ЛПМ, тип и номер самолета, должность, роспись и фамилию лица, производившего установку кассеты.
5.	Установить на ЛПМ нижнюю кассету с новой лентой.
6.	Освободить с фиксатора следящий щуп нажатием на кнопку фиксатора и закрепить нижнюю кассету винтами.
7.	Заправить ленту в рабочий тракт согласно схеме, указанной на внутренней стороне верхней полусферы контейнера.
ВНИМАНИЕ! После заправки ленты в рабочий тракт ЛПМ согласно схеме убедиться, что рабочая темная сторона ленты обращена к поверхности магнитных головок.
8.	Удерживая в руках вторую кассету, намотать на нее ленту до закрашенного токопроводящей краской участка.
9.	Установить верхнюю кассету на ЛПМ и закрепить ее винтами.
10.	Слабым вращением верхней кассеты от руки выбрать провисание ленты.
II.	Проверить работоспособность ЛПМ:
-	включить выключатель "Проверка МСРП-12-96";
-	убедиться, что выключатель соединительного блока включен и запломбирован;
-	установить переключатель "Авт.-Выкл.-Намотка" в положение "Авт.";
-	нажать на кнопку "Проверка работы ЛПМ" и, удерживая в нажатом положении, убедиться в исправности ЛПМ по миганию сигнальной лампы.
8.2. Стр.8
01.03.72
200
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
12.	Отпустить кнопку "Проверка работы ЛПМ", после чего ЛПМ должен остановиться.
13.	Выключить выключатель "Проверка МСРП-12-96*.
14.	Установить верхнюю полусферу контейнера и закрыть замок с помощью специального ключа.
15.	Укрепить специальный ключ в держателе на стойке корпуса контейнера ЛПМ.
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ!
При отрицательной температуре наружного воздуха запрещается оставлять открытым защитный контейнер лентопротяжного механизма. Неплотное прилегание полусфер контейнера может привести к замерзанию воды в контейнере и выходу его из строя.
Освобовдение_кассет от_ленты
Перемотка ленты на одну (нижнюю или верхнюю) кассету перед съемкой с ЛПМ может быть выполнена на ЛПМ при включении выключателя "Проверка МСРП-12-96”, нажатии кнопки "Проверка работы ЛПМ" и установке переключателя на ЛПМ в положение "Намотка".
В этом случае.во избежание стирания записи перевести ленту с левого на правый направляющий ролик.
Кроме того, перемотку ленты со снятых кассет ЛПМ можно произвести вручную или на магнитофоне с использованием переходных втулок.
Использованная лента с зарегистрированной информацией должна храниться в кассете не менее 30 дней и может быть уничтожена после 200-часового налета самолета, с которого эта лента снята.
После повторной замены ленты хранящаяся лента может быть уничтожена, а снятая лента должна храниться до следующей замены.
В случае летного происшествия или предпосылки к нему ленты с данного самолета, находящиеся на хранении до летного происшествия и лента, снятая с самолета после летного происшествия, в опломбированном контейнере направляются для расследования по адресу, указанному комиссией по расследованию летного происшествия.
В этом случае перемотка ленты запрещается и обе кассеты должны отправляться вместе без перемотки.
Выполнение регламентных работ без использования штатной контрольно-повесочной аппаратуры для системы МСРП-12-96
Ниже даны рекомендации по выполнению регламентных работ без использования штатной контрольно-поверочной аппаратуры (ДУМС, УП-МСРП-УПД-О!) для проверки системы МСРП-12-96.
I. При отсутствии установки УПЛ-01 намотку ленты на кассеты МСРП-12-96 можно производить на бытовых магнитофонах типа "Тембр", МАГ-8 и-т.п., работающих о кассетами 500-метровой зарядки и более, для чего используются специальные насадки.
Момент окончания намотки ленты на кассету МСРП-12-96 в этом случае определяется величиной расстояния от внешнего обреза кассеты до намотанной ленты, которое должно быть равным 2-3 мм.
201
01.03.72
8.2. Стр.9
2^ Инструкция по техническому обслуживанию Глава 8
При отсутствии магнитофона намотку ленты на кассету МСРП-12-96 можно производить вручную. Время ручной намотки ленты составляет 40-50 мин и качество намотки значительно хуже.
2. При отсутствии декодирующего устройства ДУМС проверку наличия записи на ленте можно производить с помощью магнитофона и электронного осциллографа ИО-4.
Последовательность проверки в этом случае следующая:
-	перемотать ленту на бытовую кассету и установить на магнитофон;
-	вход "у" осциллографа ИО-4 подключить к гнездам "Дополнительный громкоговоритель" или к гнездам, предназначенным для перезаписи на другом магнитофоне;
-	переключатели на осциллографе ИО-4 установить в следующие положения:
-	"Род.раб."	- ждущая,
-	"Мк.сек.длит.разв."	-5т
-	"Длит.разв."	-	5
-	"Аттен.синхр."	-	внутр.
-	"Аттен.У"	-	1:1;
-	включить магнитофон согласно инструкции в режим "Воспроизведение" и вращением рукояток высоких и низких частот (тембр) и громкости добиться появления на осциллографе изображения.
При наличии нормальной записи сигналов на ленте на экране осциллографа ИО-4 должны быть 15 устойчивых вертикальных импульсов с различной амплитудой. При этом 15-й импульс (отметчик времени) должен колебаться по оси "X" с частотой работы электронного отметчика времени (ЭОВ), а изменение расстояния между импульсами по оси "X" свидетельствует об изменении параметра, записанного на ленте.
Примечание. Так как скорость протяжки бытового магнитофона отличается от скорости протяжки ЛПМ системы МСРП-12-96, то частота передвижения импульса часов на экране осциллографа не будет совпадать с частотой импульсов от отметчика времени ЭОВ.
В случае если скорость магнитофона больше скорости ЛПМ системы МСРП-12-96, передвижение 15-го импульса будет происходить с большей частотой и наоборот.
Первый и второй импульсы (слева направо) обозначают передний и задний фронты кадрового импульса, равного 1000 мксек. Расстояние по оси "X" между вторым и третьим импульсами характеризует первый канал системы МСРП-12-96, между третьим и четвертым импульсами - второй канал и т.д.
Настройка кодирующего устройства
При отсутствии установки УП-МСРП проверку кодирующего устройства (КУ) можно произвести с помощью осциллографа ИО-4.
В этом случае в лаборатории на стенде монтируется полный комплект самописца МСРП-12-96 (ЛПМ, кодирующее устройство, соединительный блок, фильтр радиопомех, распределительный щиток, ЭОВ, блок питания) и подключается источник питания напряжением 27 в согласно схеме, приведенной в описании системы МСРП-12-96.
Минус входа "У" осциллографа ИО-4 подключить к контрольному гнезду "минус" кодирующего устройства.
Исходные положения рукояток на осциллографе ИО-4 следующие:
-	"Род.раб."	- ждущая
-	"Аттен.У"	- 1:1
-	"Мк.сек.длит.разв." -1т
-	"Длит.разв."	- 2-4
-	"Калибр.дл."	- 100 мксек
-	"Аттен.синхр."	- внутр.
8.2. Стр.Ю
01.03.72
202
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
g«4
Проверку производить после включения и прогрева МСРП-12-96 и ИО-4 в следующем порядке.
Проверка_кадрового_импульса
Переднего фронта
Вход "У" осциллографа ИО-4 подключить к контрольному гнезду "А" кодирующего устройства. При этом на экране ИО-4 должен появиться прямоугольный импульс.
Заднего фронта
Вход "У" осциллографа ИО-4 подключить к гнезду "Б" кодирующего устройства, при этом на экране ИО-4 должен появиться прямоугольный импульс длительностью 1000 мксек.
Проверка„длительности рременньк промежутков каналов
Вход "У" осциллографа ИО-4 подключить к контрольному гнезду "I", клемму I разъема Ш-2 и клемму 14 разъема Ш-2 соединить с корпусом (массой). При этом на экране ИО-4 должен появиться положительный импульс с длительностью 600^100 мксек.
При несоответствии необходимую длительность импульсов регулировать потенциометром r59.
Аналогичную проверку производить для остальных каналов.
Регулировку каналов 2-12 производить потенциометрами R60-R70 следующим образом: подать напряжение +6 в с выхода БП-7 разъема Ш-2 на клемму I разъема Ш-2 "Датчики" КУ, а напряжение -6 в на клемму 14 разъема Ш-2 "Датчики" КУ, при этом на экране ИО-4 должен появиться положительный импульс длительностью 1500+100 мксек.
При несоответствии регулировку производить потенциометром r77. Каналы > 2-12 проверяются и регулируются аналогично первому каналу потенциометрами R78-R88.
Проверка-длительности временного_интервала_13-го_канала (отметка_времеди)
В случае работы электрического отметчика времени ЭОВ отрегулировать длительность временного интервала 13-го канала затруднительно, так как длительность между 14- и 15 импульсами будет скачкообразно изменяться в такт работы ЭОВ. Поэтому проверку необходимо вести в следующем порядке:
-	отсоединить ШР от отметчика ЭОВ;
-	подать на третье гнездо отсоединенного от вилки ШР отметчика времени ЭОВ напряжение, равное нулю (соединить с массой), отрегулировать временный интервал между 14 и 15 импульсами 600+100 мксек потенциометром R7I;
-	подать на третье гнездо отсоединенного от вилки ШР отметчика времени ЭОВ напряжение 27 в и отрегулировать временный интервал 1500+100 мксек потенциометром н89.
Примечание. При эксплуатации самописцев МСРП-12-96, у которых ЭОВ встроен в блок кодирующего устройства, проверку длительности временного интервала 13-го канала (отметка времени) не производить.
Проверка_серии_15 импульсов измерительных каналов
Переключатель "Мк.сек.длит.разв." ИО-4 установить в положение "5 т".
Выход "У" ИО-4 подключить к контрольному гнезду "С".
При этом на экране ИО-4 должны появиться 15 импульсов, что свидетельствует о нормальной работе кодирующего устройства.
203
01.03.72
8.2. Стр.II
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
Временное расстояние между 14 и 15 импульсами должно скачкообразно меняться от . минимальных до максимальных значений с частотой отметок времени ЭОВ.
В случае появления сбоев серии импульсов на экране осциллографа ИО-4 необходимо произвести регулировку выходного каскада кодирующего устройства потенциометром RI00.
Тарировка датчиков системы МСРП-12-96
Тарировку датчиков производить (для определения зависимости между измеряемой величиной и выходным относительным сопротивлением потенциометра датчика) однократной тарировкой на прямом и обратном ходах в следующих случаях:
- после проведения регламентных работ и ремонта датчиков;
-в сроки, указанные в паспорте на датчик.
Примечания: I. Датчики угловых перемещений МУ-615 тарировать не реже од- ” ного раза в 6 месяцёв и после замены (или регулировки) соответствующих органов управления,
2. После проведения тарировки датчиков последующая их регулировка не допускается.
Если по каким-либо причинам производится перерегулировка датчиков, то необходимо произвести их тарировку заново.
По тарировочным данным находят среднее значение относительного сопротивления в каждом значении тарируемой величины в процентах по формулам:
Е - Вотн.п+ вотн.о . в _ гизм. ,
OTH.i”	2	*	0ТН" ~ В _
*	общ.
где НОтн ! - среднее значение относительного, сопротивления в каждом значении тарируемой величины;
« - относительное сопротивление потенциометра датчика при прямом ходе та-рировки;
“ относительное сопротивление потенциометра датчика при обратном ходе
иТН» О
тарировки.
Результаты тарировки записать в виде таблицы в паспорт на датчик и построить тарировочный график Rn„u < =f(cZ).
V 1Н» А
При построении тарировочных графиков целесообразно применять миллиметровую бумагу. Для графического воспроизведения результатов тарировки использовать обычную	х
систему прямоугольных координат. По оси ординат откладывать значение относительного сопротивления ®отн ± , а по оси абсцисс значения тарируемого параметра. Количество точек замера должно быть не менее девяти.
Форда тарировочного графика показана на рис.1.
Тарировка датчиков угловых перемещений _МУ-615_1уля высоты _(элерона^
Порядок тарировки.
I.	Отстыковать 4-й штепсельный разъем датчика МУ-615 руля высоты ДО-й штепсельный разъем датчика МУ-615 элерона) от распределительного щитка МРСП-12-96.
2.	Подсоединить к разъему датчика пульт 0У-163М (ПЭ-11) или мост постоянного то-ка типа МО-62.	С
,2. Стр.12
01.03.72
204
ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
Рис.1. Тарировочный график
205
01.03.72
8.2. Стр.13
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
3.	Выбрать на руле высоты (элероне) ровную площадку и установить на неё оптический квадрант КО-1 перпендикулярно оси вращения руля высоты (правого элерона). Вместо оптического квадранта можно использовать угломерное приспособление из комплекта ПАА-28.
4.	Установить руль высоты (элерон) в нейтральное положение, произвести отсчет угла по шкале квадранта КО-1 и замерить пультом 0У-163М (ПЭ-11) или мостом постоянного тока типа МО-62 относительное сопротивление потенциометра датчика.
5.	Отклоняя руль высоты (элерон) от нейтрального положения вверх (прямой ход) до крайнего положения через равные промежутки, замерить углы и относительные сопротивления потенциометра датчика для каждой точки.
6.	Произвести отклонение руля высоты (элерона) вниз (обратный ход) до нейтрального положения по тем жё точкам, замеряя утлы и относительные сопротивления потенциометра датчика.
7; Выполнить аналогичные измерения при отклонении руля высоты (элерона) вниз от нейтрального до крайнего положения и обратно.
8. Данные измерения углов и средних значений относительных сопротивлений потенциометра датчика занести в паспорт на датчик МУ-615.
Тарировка датчакрв
угловых перемещений МУ^615_руля поворота.
Тарировать датчики угловых перемещений МУ-615 руля поворота специально изготовленным лимбом, на котором нанести градусную шкалу с радиусом кривизны, точно соответствующим радиусу вращения руля поворота. Вместо специального лимба можно использовать угломерное приспособление для руля поворота из комплекта ПАА-28.
Порядок тарировки.
I.	Отстыковать 10-й штепсельный разъем датчика МУ-615 руля поворота от распределительного щитка МСРП-12-96.
2.	Подсоединить к разъему датчика пульт 0У-163М (ПЭ-11) или мост постоянного тока типа МО-62.
3.	Установить дугообразный лимб точно против той точки задней кромки руля поворота, до которой измерялся радиус его вращения при изготовлении лимба. Нуль лимба должен находиться против нейтрального положения руля.
4.	Установить.руль поворота в нейтральное положение, произвести отсчет по шкале лимба и замерить относительное сопротивление датчика, соответствующее этому положению руля поворота.
5.	Отклоняя руль поворота вправо от нейтрального до крайнего положения, через равные промежутки замерить утлы и относительные сопротивления потенциометра датчика для каждой точки. Затем возвращая руль поворота в нейтральное положение, по тем же точкам замерить углы и относительные сопротивления потенциометра датчика.
6.	Аналогичные измерения произвести при отклонении руля поворота влево от нейтрального до крайнего положения и обратно.
Примечание. После окончания тарировок подсоединить все разъемы к распределительному щитку МСРП-12-96.
2. Стр.14
01.03.72
206
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 8

3. ПРОВЕРКА СИСТЕМ СТАТИЧЕСКОГО И ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЙ НА ГЕНлЕТИЧНОСТЬ
Система питания мембранно-анероидных приборов должна систематически проверяться на герметичность. При наличии конденсата в отстойниках системы статического и полного давлений производить слив конденсата.
Системы статического и полного давлений проверять на герметичность в следующих случаях:
-	перед каждым полетом;
-	после замены прибора какой-либо системы;
-	после слива конденсата;
-	при проведении регламентных работ;
-	по требованию летного состава (в случае разных показаний приборов левого и правого летчиков или других ненормальностей в работе систем);
-	после установки самописца скорости и высоты, подключаемого к указанным системам.
Проверку на герметичность систем статического и полного давлений производить от приемников ПВД-7 и ППД-1.
При проверке на герметичность системы полного давления питания приборов штурмана и самописцев необходимо после переключения крана динамического давления повторно проверить на герметичность систему питания приборов левого летчика по Динамическому давлению.
Проверку на герметичность системы статического давления производить поочередно от трех статических камер приемника ПВД-7. При этом статические отверстия приемника ПНИ-7, расположенные симметрично на противоположном борту фюзеляжа, должны быть закрыты заглушками.
Проверка статической системы
Проверку системы левого летчика производить в следующем порядке.
I.	Подсоединить к статическим отверстиям приемника ПНИ-7 (которому соответствует надпись на борту самолета "Левый летчик") прибор КПУ-3.
2.	Плавно создать разрежение в системе, соответствующее скорости 700 км/час.
Примечание. Создание разрежения (вакуум) в системах статического давления следует производить плавно, чтобы показания вариометра не заходили за предельные.
3.	Перекрыть кран установки КПУ-3, определить величину спадания скорости, сравнить показания указателя скорости, подключенного к проверяемой системе, с контрольным указателем КПУ-3.
4.	Статическую систему считать герметичной, если спадание скорости за минуту не превышает 5 км/час по контрольному прибору. Показания контрольного указателя скорости и указателя скорости проверяемой системы должны быть равны или
207	01.03.72	8.3. Стр.1
Уи-2Ь _ Инструкция по техническому обслуживанию__________________
Глава 8
отличаться на величину инструментальной погрешности.
5.	Проверку статической системы правого летчика выполнять аналогично проверке статической системы левого летчика, при этом КПУ-З следует подключать к статическим отверстиям приемника ПВД-7 (которому соответствует надпись на борту самолета "Правый летчик").
6.	Проверка статической системы "Штурман-самописец" выполняется аналогично проверке статической системы левого летчика, при этом подключение КПУ-З произвести к статическим отверстиям приемника ПВД-7 с соответствующей надписью на борту "Штурман-самописец".
Проверка системы полного давления
I.	На приемники воздушного давления ПВД-7 и приемник полного давления ППД-1 надеть шланг со специальным штуцером, соединенный с источником давления КПУ-З (с обязательным перекрытием сливных отверстий).
2.	Прибором КПУ-З создать давление, соответствующее скорости 700 км/час, и перекрыть кран подачи давления.
3.	Определить величину спадания скорости и сравнить показания указателей скорости, подключенных к проверяемой системе, с контрольным указателем КПУ-З.
4.	Динамическую систему считать герметичной, если спадание скорости за минуту равно или меньше 10 км/час по контрольному указателю при перекрытом источнике давления. При перекрытом источнике давления показания указателей скорости должны быть равны или отличаться на величину инструментальной погрешности прибора.
Проверка обогрева приемников ППД-1 и ПВД-7
I. Включить обогрев приемников ПВД-7 и ППД-1. Проверить исправность системы обогрева приемников ПВД-7 и ППД-1 по загоранию зеленых сигнальных лампочек контроля исправности обогрева приемников. В случае неисправности системы обогрева гаснет соответствующая зеленая сигнальная лапмочка на правом пульте и загорается красная лампочка "Отказ обогрева ПВД" на приборной доске летчиков.
Примечание. Оставлять включенным обогрев приемников на земле на время более минуты воспрещается.
2. Включить питание обогрева приемников. При длительной стоянке самолета приемники ПВД-7 и ППД-1 должны закрывать специальными чехлами с красными флажками.
Перед полетом чехлы должны быть сняты.
,3. Стр.2
01.03.72
208
26
Инструкция по техническому обслужиняmm
Глава 8
4.	ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
ВНУТРИКАБИННОГО ОСВЕЩЕНИЯ КРАСНЫМ СВЕТОМ
Систему внутрикабинного освещения красным светом должны систематически проверять на работоспособность и надежность работы.
Систему проверять в следующих случаи*?
- перед каждым полетом;
— после замены какого-либо из коммутационных и регулирующих элементов или какого-либо светильника системы красного света (производить проверку на работоспособность только той группы светильников, к которой относятся заменяемые светильники или элементы системы красного света);
-	при проведении регламентных работ;
-	по требованию летного состава.
I.	Перед включением питания проверить:
а)	внешнее техническое состояние всех светильников, арматур подсвета, кабинных ламп красного и белого света;
б)	прочность крепления всех светильников, арматур подсвета и кабинных ламп.
2.	При включенном электропитании проверить:
а)	включение плафонов общего освещения красным и белым светом с помощью выключателя "Общее освещение кабины экипажа красным-белым цветом", установленного на верхнем щитке летчиков, и с помощью такого же выключателя, установленного на рабочем месте штурмана;
б)	наличие в светильниках и кабинных лампах всех лампочек накаливания (причем в светильниках типа СМ и кабинных лампах типа СЛШ лампочки накаливания должны быть с красными колбочками);
в)	включение светильников и ламп системы освещения красным светом от соответствующих реостатов и регулировочных трансформаторов:
-	реостат и трансформаторы, установленные на боковом пульте левого летчика, должны регулировать освещение пилотажно-навигационных приборов левой и средней пане-лей приборной доски летчиков и бокового пульта левого летчика;
-	реостат и трансформатор, установленные на щитке над головами летчиков, должны регулировать освещение электрощитков, выполненное методом светопровода, освещение щитков, управление радиооборудованием и освещение щитка на потолке кабины экипажа;
-	реостаты и трансформаторы, установленные на боковом пульте правого летчика, должны регулировать освещение пилотажно-навигационных приборов, щиткоП управления радиооборудованием, бокового пульта правого летчика;
-	реостаты и трансформаторы, установленные на рабочих местах штурмана и радиста, должны регулировать освещение соответствующих рабочих мест;
-	светильники СК на верхнем щитке летчиков должны быть установлены в положение для освещения центрального пульта;
_	г) надежность контактов и горение лампочек накаливания во всех светильниках;
’	д) включение аварийного освещения заливающим светом приборной доски с помощью
ламп СК и СЛШ.
209	01.03.72	8.4. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 8
Проверку автоматического включения светильников аварийной группы приборов произвести путем снятия предохранителя в цепи питания переменным током или отключения питания групп освещения по переменному току*
К аварийной группе относятся следующие группы освещения:
-	группа освещения основных пилотажно-навигационных приборов левого летчика;
-	группа освещения щитков и светопроводов на приборной доске и верхнем щитке летчиков;
е) работоспособность кабинных ламп красного и белого света и плавность регулировки освещения этими лампами с помощью соответствующих реостатов.
При этой проверке визуально убедиться в достаточном и равномерном освещении приборов на приборных досках боковых и центрального пультов и щитка, установленного на фонаре.
3. Рукоятку реостатов и трансформаторов регулировки освещения установить в положение "Откл." и выключить питание ламп накаливания всех светильников.
8.4. Стр.2
01.03.72
210
AH*26
l
ГЛАВА 9
ВЫСОТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
hK?
210а
ъ4н-26
Инструкция по технж чес кому обслуживают
Глава 9
I. ПРОВЕРКА РАБОТЫ АГРЕГАТОВ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАН®
о б щ де____указания
Проверку производить при работающих двигателях.
Для проверки необходимо:
I.	Включить все АЗС высотного оборудования.
2.	Убедиться, что:
а)	переключатели управления весовой подачей воздуха установлены в положение "Закрыто*;
б)	переключатель управления системой регулирования температуры установлен в положение "Автомат";
в)	на задатчике температуры 2400Т установлена температура 20-22°С.
3.	На командном приборе изделия 2077 установить:
а)	ручку трехходового крана в положение "Включено" и законтрить;
б)	на шкале "Избыточное давление" давление 0,3 кГ/см^;
в)	на шкале "Скорость изменения давления в кабине* скорость изменения давления 0,18 мм рт.ст./сек (рукоятку законтрить);
г)	на шкале "Начало герметизации* давление меньше аэродромного на
45 мм рт.ст.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Проверку системы высотного оборудования при работе двигателей на взлетном режиме производить запрещается. Обратить внимание на приборы УРВК: на них не должно быть движения стрелок, показывающих расход воздуха, что подтверждает герметичность запорных кранов.
«о
Проверку агрегатов производить в следующем порядке.
I.	Поочередно включить отбор воздуха от левого и правого двигателей, для чего переключатели управления подачей воздуха импульсами в 1-2 сек нажать в положение "Открыто*.
2.	Убедиться в правильности подсоединения приборов УРБК-18. Установить отбор воздуха последовательно I, 2, 3, 4, 5 ед. по УРВК.
Отбор воздуха должен регулироваться плавно, стрелки приборов УРВК ие должны заедать и иметь колебаний, должны устанавливаться в любом заданном положении.
211
01.03.72
9.1. Стр.1
_ 2^ Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
3.	После проверки работы кранов установить расход 3-3,5 ед. ио УРВК от каждого двигателя и переключатель управления подачей воздуха перевести в положение "Автомат”. Расход воздуха должен возрасти до 4-4,5 ед. по УРВК и поддерживаться постоянным. Установить расход 5-5,5 ед. по УРВК через каждую систему и переключатель управления подачей воздуха перевести в положение "Автомат". Расход воздуха должен упасть до 4-4,5 ед. по УРВК через каждую систему и поддерживаться постоянным.
Про ал.р к а ,р а. б о т а
смесительных коанов____________________s___с и 9 ,т._е м ц_APJ
Переключатели управления весовой подачей воздуха должны быть установлены в положение "Автомат". Расход через каждую систему должен поддерживаться постоянным.
На задатчике температуры 2400Т установить температуру 20-22°С.
I.	Проверить работу смесительных кранов, для чего необходимо:
а)	заметить показание термометра 2ТУЭ-1, показывающего температуру нагнетаемого воздуха;
б)	переключатель управления системой регулирования температуры кабины установить в положение "Ручное";
в)	переключатели ручного управления регулирования температуры установить в положение "Холод". Температура нагнетаемого воздуха обеих систем по 2ТУЭ-1 должна медленно понизиться до 0±5°С.
Перевести переключатели в положение "Тепло". Температура нагнетаемого воздуха обеих систем по 2ТУЭ-1 должна повыситься до П0±5°С.
2.	Проверить работу системы при автоматическом'регулировании, для чего:
а)	заметить показания термометра 2ТУЭ-1, показывающего температуру воздуха, подаваемого в кабину;
б)	на задатчике 2400Т установить температуру на 15-Ю°С ниже tK (по ТВ-1);
в)	установить переключатель регулирования температуры в положение "Автомат". Температура нагнетаемого воздуха по 2ТУЭ-1 должна медленно понижаться (не ниже -5°С);
г)	на задатчике 2400Т установить температуру на 15-Ю°С выше tK (по ТВ-1). Температура нагнетаемого воздуха должна медленно повышаться (не выше П5°С).
3.	Проверить работу системы при автоматическом регулировании совместно с работой синхронизатора температуры в трубопроводах, для чего необходимо:
а)	установить переключатель управления системой регулирования температуры в положение "Ручное";
б)	переключателями ручного управления регулирования температуры установить разбаланс температур нагнетаемого воздуха через левую и правую системы 15-20°С в диапазоне температур 30-60°С по 2ТУЭ-1;
в)	на задатчике установить температуру на 6-Ю°С, отличающуюся от температуры кабины;
г)	установить переключатель управления системой регулирования температуры в положение "Автомат";
д)	убедиться по термометру 2ТУЭ-1, что температура воздуха системы с более высокой температурой нагнетаемого воздуха понизилась до величины значения температуры воздуха другой системы. Дальнейшее повышение (понижение) температуры обеих систем должно происходить совместно;
е)	установить на задатчике 2400Т температуру 20-22°С.
Приме ч_а н и я: I. Температура нагнетаемого воздуха обеих систем должна быть не выше П5°С и не ниже -5°C как при автоматическом, так и ручном управлении.
2.	В жаркое время года разрешается производить проверку системы APT с установкой температуры на задатчике 30-35°С.
9.1. Стр.2
01.03.72
212
btn-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
3.	Время перехода крана APT из одного крайнего положения в другое 2,5-3 мин.
4.	При включении отбора воздуха, при его температуре в кабине ниже установленной на задатчике 2400Т. доцускаетсяпкратковременное (2 мин) повышение температуры воздуха по термометру 2ТУЭ-1 до 150иС.
4.	В случае необходимости проверки работы смесительных кранов при температуре наружного воздуха ниже +5°С и неработающих двигателях необходимо:
-	отсоединить штепсельные разъемы, установленные в трубопроводах передних зализов центроплана, от термореле 4463BT-I и установить перемычки между клеммами 4-6;
-	после проверки соединить штепсельные разъемы.
tt-B..o.B,_e .G..s_a_а.В-Т-£-М.а Т ,Я К...Д
подачи воздуха________________в___к, о.,.р о. б.^
й___3_а___П...а-5..е.ЛЛ
При температуре наружного и кабинного воздуха выше 20^5°С необходимо:
-	установить переключатель управления системой регулирования температуры в положение "Ручное";
-	переключатели ручного управления левой и правой системами на 2-3 мин установить в положение "Холод" и убедиться, что воздух подается через верхние короба;
-	переключатели ручного управления левой и правой системами установить в положение "Тепло" и убедиться, что подача,воздуха переключилась на панели.
При температуре наружного и кабинного воздуха ниже 20±5°С подача воздуха будет происходить только через панели.
В случае необходимости проверку автоматики подачи воздуха "Короба-Панели" при температурах наружного и кабинного воздуха ниже 15°С производить в следующем порядке:
-	после опробования двигателей отсоединить штепсельный разъем от термореле 4463ВТ-23 (шпангоуты 33 и 34) и установить перемычку между клеммами 2-6 или 4-6 разъема;
-	установить переключатель регулирования температуры воздуха в кабине в положение "Ручное";
-	переключатель ручного управления левой и правой оистемами установить на 2-3 мин в положение "Холод";
-	по шуму работающих электромеханизмов МП-5И убедиться в работе кранов "Короба-Панели", установленных в передних зализах центроплана;
-	установить переключатели ручного управления в положение "Тепло" и по шуму работающих электромеханизмов МП-5И убедиться в срабатывании кранов;
-	сняв перемычку, соединить и законтрить штепсельный разъем.
e<t<r
Проверки ПРИ залене а г...р е га системы к о н д и д и о д и Р о ЗАШ >?
I. При замене блоков 2459Т и 2449Т регулятора температуры АРТ-56-6 произвести настройку их выходных сигналов.
Для блока 2459Т при выдаче сигналов на "Холод" системы APT с разницей между температурой задатчика 2400Т и температурой воздуха в кабине по термометру ТВ-I не менее 3-5°С длительность сигнала импульса должна быть 1-2 сек, а длительность паузы 8-16 сек.
Для блока 2449Т при разнице температуры воздуха в левой и правой системах не менее Ю°С длительность импульса должна быть равна 0,8±0,2 сек, а дли-
213
01.03.72
9.1. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
тельность паузы 20±2 сек.
Разрешается настройку вновь установленных на самолет блоков 2459Т и 2449Т производить при проверке работы системы кондиционирования под током. В лабораторных условиях настройку блоков производить согласно требованиям ТУ.
Для настройки блока 2459Т необходимо:
* а) установить на задатчике 2400Т, расположенном на пульте правого летчика, температуру на 5°С ниже или выше температуры воздуха в кабине (по ТВ-19);
б)	убедиться, что электромеханизм МПК-13БТВ смесительных кранов 34-7603-1000, расположенных в мотогондолах, работают в импульсном режиме и сигналы от синхронизатора блока 2449Т отсутствуют (при одинаковом значении температур левой и правой систем);
в)	вращением потенциометра "Пауза", расположенного на передней панели блока 2459Т, добиться требуемых значений сигналов импульсной работы блока.
Для настройки блока 2449Т необходимо:
а)	при одинаковом значении температуры левой и правой систем (по термометру 2ТУЭ-1) вращением ручки на задатчике 2400Т добиться, чтобы электромеханизмы МПК-13БТВ не работали (сигналы блока 2459Т отсутствуют);
б)	отстыковать один из датчиков П-I синхронизатора, расположенного в трубопроводе в переднем зализе центроплана, произвести его нагрев или охлаждение не менее чем на 10°С по сравнению о температурой неотстыкованного датчика;
в)	убедиться, что один из электромеханизмов МПК-13БТВ работает в импульсном режиме, вращением рукоятки потенциометра "Пауза" (на передней панели блока) добиться требуемых значений выходных сигналов;
г)	в случае невозможности получения паузы, равной 20^2 сек, необходимо ручку потенциометра "Пауза" повернуть по часовой стрелке до упора.
2. При замене электромехаиизма МПК-13БТВ смесительных кранов 34-7603-1000 необходимо:
а)	установить электромеханизм МПК-13БТВ на кран и произвести регулировку блока концевых выключателей на выдачу сигнала в автоматику подачи воздуха на "Короба-Панели";
б)	кулачки блока концевиков с помощью спецключа (см. техописание электромеханизма) привести в такое положение, когда цепь концевиков, клемм 2 и 5 (с установленной перемычкой между клеммами 3 и 6), замыкается при положении заслонки смесительного крана 25-30° от крайнего положения "Холод" и остается замкнутой до жесткого упора в положении "Холод".
в)	после проверки соединить штепсельные разъемы.
Д_Р_^.в_е..р.к.а_£_р .а б _а_т_.н в а ,g___датчиков
Д е...П .9.	__давления
Проверку срабатывания датчиков ДЦД-0,01±0,005 производить в следующем порядке.
I.	Отсоединить штепсельные разъемы от датчика и убедиться, что клеммы 3-4 на датчике разомкнуты, а клеммы 1-2 замкнуты.
2.	Снять гайку с сеткой со штуцера, расположенного за шпангоутом 40, и через переходник подсоединить установку КПУ-3.
3.	Создать разрежение, соответствующее скорости полета не менее 250 км/час, и убедиться, что клеммы 3-4 замкнуты, а клеммы 1-2 разомкнуты;
4.	Плавно уменьшая разрежение, убедиться, что при скоростях 102-176 км/час (что соответствует величине перепада давления 0,01^0,005 кГ/см2) клеммы 3-4 вновь
9.1. Стр.4
01.03.72
214

Инструкция no техническому обслуживанию
Глава 9
разомкнутся, а клеммы 1-2 замкнутся.
Примечание. В качестве контрольных приборов на КПУ-З могут быть указатели скорости УС-250, УС-350 или УС-800.
B P g..5,.e р.к.а_Работа
командного____________прибора изделия________________2022
с.9, в M_e..Q.T_go_с___клапанами изделия 2176Б
Закрыть все проемы: двери, люки и форточки.
При проверке автоматического регулирования давления на земле отбор воздуха должен быть в пределах 4-4,5 ед. по УРВК, температура отбираемого воздух^ не выше +П5°С и не ниже -5°С.
На командном приборе изделия 2077 должен быть установлен перепад 0,3 кГ/см2, на шкале "Начало герметизации" стрелка должна быть установлена на деление, соответствующее давлению меньше аэродромного на 45 мм рт.ст. Кабина в этбм случае должна быть разгерметизирована и свободно вентилироваться. Перепад по УВЦД в пределах 0,02-0,06 кГ/см2 будет удерживаться за счет сопротивления выпускных клапанов изделия 2176Б.
I.	Произвести проверку работы узла начала герметизации кабины, для чего перевести стрелку "Начало герметизации" на давление больше аэродромного на 45-50 мм рт.ст. Кабина должна загерметизироваться, перепад по УВЦД должен увеличиться на 0,05-0,07 кГ/см2. Вернуть стрелку в исходное положение. Кабина вновь должна разгерметизироваться.
2.	Произвести проверку узла регулирования избыточного давления изделия 2077, для чего перевести флажок трехходового крана командного прибора в положение "Проверка", установив предварительно стрелку на шкале "Избыточное давление" в положение "0,1 кГ/см2".
Избыточное давление в кабине по УВЦД должно в этом случае удерживаться в пределах 0,110,04 кГ/см2.
3.	Произвести проверку аварийного сброса давления:
а)	создать перепад давления в кабине 0,1 кГ/см2;	*
б)	переключатель аварийного сброса давления установить в положение "Включено".
Перепад давления в кабине должен упасть практически до нуля, стрелка кабинного вариометра должна показывать резкое снижение;
в)	выключить аварийный сброс давления. После полного выравнивания давления включить отбор воздуха от двигателей. Кабина вновь должна герметизироваться.
Примечание. Для более быстрого выравнивания давления разрешается открыть форточки;
г)	выключить отбор воздуха. Восстановить в первоначальное положение рукоятку командного прибора изделия 2077. Флажок трехходового крана установить в положение "Включено". Стрелку на шкале избыточного давления установить на деление, соответствующее перепаду давления 0,3 кГ/см^. Рукоятку законтрить.
Терм (?.м.е.т.в______гТУЭ^Щ
Работа термометра 2ТУЭ-1П проверяется при' включении АЗС (стрелки приборов должны устанавливаться в положение, соответствующее температуре воздуха в трубопроводах) .
215
216
01.03.72
9.1. Стр.5/6
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживании Глава 9
2.	ПРОВЕРКА РАБОТЫ АГРЕГАТОВ ПРОТИВООБВДЕНИТЕДЬНОЙ СИСТЕМЫ
При работе двигателей на режиме 0,2-0,4 номинальной мощности включить переключатель управления противообледенительной системой крыла и оперения и следить за лампочками сигнализации. При исправности системы лампочки должны загореться.
Проверка работоспособности РИО-3
Проверку работоспособности сигнализатора обледенения РИО-3 производить в период предполетной подготовки самолета. Для проверки необходимо:
-	снять защитный кожух со штыря датчика РИО-3;
-	установить переключатель "РИО" в положение "Контроль" и через 3 мин надеть защитный кожух на штырь датчика, при этом не более чем через 15 сек должны загореться лампочки "Обледенение самолета" и "Контроль обогрева".
Прибор считается работоспособным, .если после снятия защитного кожуха со штыря датчика лампочка "Контроль обогрева" погаснет через 5±3 сек, а лампочка "Обледенение самолета" - через 20*|° Сек.
После того как лампочки погаснут, переключатель "РИО" установить в положение "Отключено".
Д R...Q Д-5-В J2-S-0 Д 9 Д е ,ц д_^_е..л ь иа_<?_к..с т е и а
б л л <? т ? р з__и,т.у рмада
Для защиты блистера штурмана от обледенения самолет оснащен жидкостной противообледенительной системой (рис.1). В качестве противообледенительной жидкости используется спирт-ректификат, который с помощью насоса подается к блистеру.
Управление работой системы осуществляется с помощью реостата и перекрывного крана.
При подготовке самолета к полету для заправки бака необходимо: снять крышку заливной горловины бака, залить в него 2,6 л спирта-ректификата, после чего установить крышку на место, законтрить и опломбировать ее. При проверке работы системы необходимо: ручку перекрывного крана установить в положение "Открыто", переключатель реостата поставить в положение "Включено", после чего проверить поступление спирта через распылительную трубку на блистер. По окончании проверки ручку $ перекрывного крана поставить в положение "Закрыто", а переключатель реостата - в положение "Выключено".
После полета слить оставшийся спирт, закрыть, законтрить и опломбировать сливной кран.
217	01.03.72	9.2. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
Рис.1. Схема расположения агрегатов противообледенительной системы блистера штурмана:
I - бак; 2 - заливная горловина; 3 - сливной кран; 4 - реостат РСКС-50;
5 - распылительная трубка; 6 - блистер; 7 - перекрывной кран; 8 - насос
9.2. Стр.2
01.03.72
218
-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
3.	ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТРУБОПРОВОДОВ ВЫСОТНОЙ СИСТЕМЫ
Трубопроводы_____________УРВК-18
Проверку герметичности трубопроводов, расположенных в съемных носках центроплана от трубки Вентури до указателей расхода воздуха УРВК-18 (средняя панель приборной дос ки летчиков) производить приспособлением 26-9264-0 по трафарету 26-9264-32, для чего:
-	отсоединить шланги от штуцеров указателей расхода воздуха I (рис.1) и соединить их между собой специальными штырями 2 и двумя рукавами 3;
-	отсоединить трубопроводы от командных приборов 9, находящихся в центроплане самолета, и заглушить их концы заглушками 10;
-	отсоединить трубопроводы от штуцеров С и Д на обеих трубках Вентури 4;
-	на одной из трубок Вентури соединить трубопроводы между собой шлангом 5;
-	на другой трубке Вентури один трубопровод заглушить заглушкой 6, а к другому трубопроводу подсоединить шланг с редуктором 7 и от аэродромного баллона подать сжатый воздух давлением I кГ/см^, после чего закрыть вентиль баллона. Трубопровод считается герметичным, если в течение 30 мин давление не снизится.
После проверки восстановить монтаж и плотно соединить трубопроводы.
Пр имечание. Проверку герметичности производить при замене приборов УРВК-18 или подводящих трубопроводов.
I Р д..б Q ц.в Q B .0.1.8 А£Д
Проверку герметичности трубопроводов системы регулирования давления в кабине, на участке от фильтра 11ВФ12-1 командного прибора (изделие 2077) до вывода "Атмосфера-АРД", производить с помощью приспособления 26-9264-0 по трафарету 26-9264-32, для чего:
-	трехходовой кран изделия 2077 (II) установить в положение "Включено", рукояткой "Начало герметизации" установить стрелку на приборе на давление 450 мм рт.ст.;
-	рукояткой "Скорость изменения давления" установить стрелку на приборе на 0,5 мм рт.ст./сек;
-	установить заглушку 12 на фильтр 22 взамен сетки штуцера;
-	снять фильтр со штуцера "Атмосфера-АРД" (в правом электроотсеке);
-	с помощью переходника 14 соединить штуцер "Атмосфера-АРД" с прибором 15(КПУ-З) и создать разрежение 150 мм рт.ст. (что соответствует приборной скорости 630 км/час). Если в течение 5 мин давление не изменяется, систему считать герметичной.
Примечание. Проверку герметичности производить при замене агрегатов, подводящих трубопроводов или неисправности системы АРД.
219
01.03.72
9.3. Стр.1
9.3. Стр.2	01.03.72	220
ИСПЫТАНИЯ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМ.' КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, АРД, УРВК ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ САМОЛЕТА АН-26,ГЛАВА 9
Рис. I. Схема проверки герметичности трубопроводов УРВК-18, АРД и СКВ:.
I - УРВК-18; 2 - штырь 26-9264-33; 3 - рукава 4586А-2У4-500; 4 - трубка Вентури; 5 - шланг 4570А-У4-500; 6 - заглушка 34-9264-9; 7 - шланг с редуктором 26-9264-20; 8 - аэродромный баллон; 9 - командные приборы I300ET-I: 10 - заглушки 34-9264-9; II - изделие 2077: 12 - заглушка 34-9264-8; 13 - штуцер; 14 - переходник 24-9020-540;
15 - прибор КПУ-3; 16 - заглушка 34-9264-1ь; 17 - заглушка 34-9264-50; 18 - заглушка 34-9264-15 на штуцер Д трубки Вентури; 19 - шланг (без редуктора) 26-9264-20; 20 - переходник 34-9264-17; 21 - аэродромный воздухо-заправщик B3-I6-230; 22 - фильтр IIB&I2-I
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 9
Трубопроводы СКВ
Проверку герметичности трубопроводов СКВ на участке от трубки Вентури до разъема у компенсатора, проходящего через шпангоут 10 мотогондолы-двигателя, производить приспособлением 26-9264-0 по трафарету 26-9264-32, для чего:
•	- отстыковать трубопровод системы от фланца трубки Вентури, обращенной к фюзеляжу;
-	на фланец трубки Вентури установить заглушку 17;
-	рассоединить трубопровод от компенсатора и на свободный конец установить заглушку 16;
-	от штуцеров С и Д трубки Вентури отсоединить трубопроводы;
-	на штуцер Д трубки Вентури установить заглушку 18, к штуцеру С присоединить шланг 19 с переходником 20 и подключить к шлангу аэродромного воздухозаправщика 21;
-	открыть кран воздухозаправщика, наполнить систему сжатым воздухом и, поддерживая в ней давление 3,5 кГ/см^, определить места утечки воздуха. При обнаружении утечки воздуха неисправность устранить затяжкой винтов фланцевых соединений;
-	установить в системе давление 3,5 кГ/см^ и закрыть кран воздухозаправщика. Если в течение не менее 5 мин давление упадет до 0,5 кГ/см^, система считается герметичной. В случае негерметичности системы неисправность устранить и произвести повторную проверку;
-	после проверки системы стравить давление вентилем аэродромного воздухозаправщика и восстановить монтаж.
Примечание. Проверку герметичности производить при замене трубопроводов на проверяемом участке.
В такой же последовательности проверить герметичность трубопроводов второй половины системы (проверку правой и левой половины трубопроводов производить раздельно).
»0
221
,22
01.03.72
9.3. Стр.3/4
^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
4.	ПРОВЕРКА ФЮЗЕЛЯЖА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
%
0.6 Але_____$L£_gJL_g_HJLa
Проверку фюзеляжа на герметичность, как правило, необходимо производить:
а)	в теплое время года - рано утром или в пасмурную погоду;
б)	в холодное время года - после предварительного прогрева кабины от наземных источников тепла до установления температуры воздуха в кабине 15-20°С.
Проверку фюзеляжа на герметичность в эксплуатации производить после:
-	устранения дефектов, нарушивших герметичность фюзеляжа;
-	выполнения работ на фюзеляже, могущих повлечь нарушение его герметичности;
-	одновременной замены стекол фюзеляжа более трех штук.
Решение о проверке фюзеляжа на герметичность принимает инженер эксплуатирующей организации.
Подготовка к_____________П Р о д.е В * 6
Перед проверкой фюзеляжа на герметичность необходимо выполнить следующее:
I.	Снять с самолета ВС-46, ВР-ГО, УВЦЦ-15, заглушить отверстие шланга, отсоединенного от УВЦД-15.
2.	Проверить присоединение шлангов системы полного и статического давлений к штуцерам приборов.
3.	Снять заглушки и чехлы с приемников воздушных давлений.
4.	Проверить герметичность системы полного и статического давлений от приемников воздушных давлений.
5.	Соединить трубопроводы от компрессора типа КЦЦ-2 с проверяемым фюзеляжем (рис.1).
6.	По кислородному прибору КП-24М (5 шт.):
-	убедиться, что приборный вентиль закрыт;
-	снять со шланга регулятор давления РД-24 и удалить его из кабины самолета;
-	отсоединить шланг от выходного штуцера прибора КП-24М и оставить выходной штуцер открытым;
-	установить выключатель подсоса воздуха на приборе КП-24М в положение "Смесь".
7.	Подсоединить ртутные манометры к соответствующим штуцерам.
8.	Осмотреть пульт управления компрессора, убедиться в его исправности и исправности приборов на нем.
9.	Установить ручку трехходового крана изделия 2077 в положение “Включено".
Примечание. При проверке на герметичность дренажные отверстия в обшивке фюзеляжа для слива конденсата из фюзеляжа не глушить.
223
01.03.72
9.4. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
Ю. Плотно закрыть люки, форточки и дверь.
II. Для обнаружения течи по заклепочный швам ремонтных мест фюзеляжа промазать швы тонким слоем раствора нейтрального мыла (остатки мыла после проверки удалить с обшивки тампоном, смоченным в бензине Б-70 и отжатым).
Рис.1. Схема подключения оборудования для проверки кабин самолета на герметичность:
I - самолет; 2 - шпангоут 4 фюзеляжа; 3 - компрессор типа Кнд-2; 4 - установка для проверки кабин самолета на герметичность; 5 - шланг подачи воздуха в кабины самолета от компрессора; 6 - переходник к штуцеру подачи воздуха в кабины самолета; 7 - шланг замера давления в кабине
М„е. ! Q JI Я S Я_Д .В 2-g-Q-P К.Д
I.	Включить компрессор типа КНД-2 и наблюдать за повышением давления в кабине по ртутному манометру. Скорость нарастания давления должна быть не более
О,3-0,4 мм рт.ст./сек.
2.	При достижении в кабине избыточного давления 0,1 кГ/см^ произвести внешний осмотр фюзеляжа и выявить места утечки воздуха, поддерживая это давление.
3.	Медленно (не более 0,3-0,4 мм рт.ст./сек) довести избыточное давление в кабине до 0,3 кГ/см^, после чего выключить подачу воздуха от компрессора; замерить время падения избыточного давления с 0,3 до 0,1 кГ/см^. Фюзеляж считается герметичным, если время падения избыточного давления с 0,3 до 0,1 кГ/см^ - не менее 10 мин.
4.	В процессе проверки герметичности (при повышении и снижении давления) осмотреть места возможной утечки (ремонтные места).
5.	В случае если время падения давления менее 10 мин, обязательно проверить контуры люков, входной двери, остекление кабин, места стыковки обшивки герметического отсека (по всему фюзеляжу) и отсек носового колеса. Дополнительными местами утечки могут быть гермовыводы злектрожгутов, труб, 1ШТ и антенн.
6.	После стравливания избыточного давления до нуля произвести устранение выявленных дефектов. Места с явными утечками воздуха подлежат обязательной заделке, даже если время падения давления укладывается в норму.	ъ
9.4. Стр.2
01.03.72
224
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 9
7.	После окончания проверки (стравливание избыточного давления до нуля) отключить шланг компрессора от штуцера подачи воздуха в кабину и установить на штуцер защитный колпачок.
8.	Отсоединить шланг ртутного манометра от штуцера для измерения давления в кабине и установить на штуцер заглушку.
9.	Открыть дверь, войти в самолет и установить трехходовой кран регулятора давления (изделие 2077) в рабочее положение (повернуть рукоятку по часовой стрелке, до упора, в положение "Включено").
10.	Снять заглушки с приборов и трубопроводов и установить приборы на свои места. Строго следить за правильностью подсоединения трубопроводов к соответствующим штуцерам приборов.
II.	Результаты проверки герметичности фюзеляжа занести в формуляр самолета, поставить дату проверки и роспись ответственного проверяющего.
Меры безопасности при___________________ц_р„о..в ,Ф..р_д_д
Работы по обнаружению течи и проверке на герметичность фюзеляжа производить с соблюдением специальных мер безопасности.
I.	Категорически запрещается повышать избыточное давление (0,3 кГ/см2) в фюзеляже при проверке его на герметичность.
2.	Проверяемый самолет должен быть окружен ограждением с предупреждающими надписями, запрещающими подходить посторонним лицам к фюзеляжу, находящемуся под избыточным давлением более 0,1 атм (74 мм рт.ст.), на расстояние ближе 50 м.
3.	Технический состав, выполняющий работы по обнаружению, устранению течи и проверке фюзеляжа на герметичность, должен быть тщательно проинструктирован о методике проведения проверки.
4.	Крепление заглушек на местах снятых приборов должно быть надежным и проверено перед повышением давления в фюзеляже.
5.	Перед закрытием входной двери самолета ответственный за проверку должен лично убедиться в отсутствии людей в самолете, проверить надежность закрытия люков и форточек и закрыть входную дверь.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Категорически запрещается устранять дефекты на фюзеляже, находящемся под избыточным давлением.
6.	Наземный компрессор должен быть размещен у самолета в безопасной зоне (вне створа окон, люков и двери).
225
226
01.03.72
9.4. Стр.3/4
АН-26
ГЛАВА 10
БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8чч
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 10
I.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
I.	При выполнении каких-либо работ внутри самолета, связанных со снятием болтов и винтов, техническому составу необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие повреждение обшивки.
2.	Запрещается оставлять в самолете промасленную ветошь и другие посторонние предметы.
3.	Не допускать повреждения облицовки при загрузке самолета грузами.
4.	Загрязненную облицовку протирать чистой ветошью, смоченной жидкостью "Прогресс".
5.	Нарушенное лакокрасочное покрытие своевременно восстанавливать соответст-вуицим лакокрасочным материалом.
6.	Следить, чтобы все замки на панелях потолка были закрыты, а на панели короба, в районе направляющего рельса рампы грузолюка, винты надежно затянуты.
Примечания: I. Для открытия замков на потолочных панелях необходимо отверткой повернуть стержень замка на 90° против часовой стрелки.
2.	Для снятия занавесок в грузовой кабине необходимо отвернуть винты крепления нижних опор, а затем снять опоры с направляющих штанг.
228
01.03.72
10.1. Стр.1/2

Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 10
2.	ВОДЯНАЯ СИСТЕМА И САНУЗЕЛ
Заполнение емкостей водой, унитаза химжидкостью, опорожнение унитаза и сливного бака производить вне самолета.
Для заполнения электрокипятильника и электротермоса водой необходимо:
-	открыть створку этажерки, отстегнув замки;
-	открыть натяжные замки на стяжных лентах;
-	вынуть электрокипятильник и электротермос из своих гнезд и вынести их из самолета;
-	заполнить электрокипятильник и электротермос водой, занести их в самолет и установить на места.
Опорожнение сливного бачка
Для опорожнения сливного бачка необходимо:
-	вынуть штырь крепления бачка;
-	снять бачок и вынести его из самолета;
-	тщательно вымыть бачок, занести его в самолет и установить на место.
Заправка бака для воды в туалете
Для снятия бака необходимо:
-	отсоединить шланг, соединяющий бак с краном умывальника;
-	вынуть две шпильки из опорных кронштейнов бака;
-	поднять бак вверх и снять с крюка, вынести бак из самолета.
Заполнить бак водой, занести в самолет и установить на место.
Опорожнение и заполнение унитаза
Для опорожнения и заполнения унитаза необходимо:
-	отвернуть две барашковые гайки и снять унитаз с подставки;
-	вынести его из самолета и опорожнить его;
-	тщательно промыть унитаз водой, залить в него 2 л химической жидкости СТ-2;
-	внести унитаз в самолет и установить его на место.
Особенности эксплуатации в о до си с т е мы
и санузла в зимнее время
I.	В зимнее время при минусовых температурах воздуха заправку унитаза химической жидкостью, во избежание ее замерзания, производить непосредственно перед полетом самолета, предварительно подогрев ее до 25-35°С.
22 9
01.03,72
10.2. Стр.1
bin-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 10
2.	Воду в электрокипятильник и электротермос заливать предварительно подогретую *до 70-80°С.
3.	При установке самолета на длительную стоянку необходимо из унитаза, электрокипятильника, злектротермоса, сливного бачка и поильника вылить содержимое.
10.2. Стр.2
01.03.72
230
ЛНМ
ГЛАВА 11
ТРАНСПОРТНОЕ, ПОГРУЗОЧНОЕ, ШВАРТОВОЧНОЕ И САНИТАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

t9SQ

Инструкция по техническому обслуживанию Глава II
I. ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО, ПОГРУЗОЧНОГО, ШВАРТОВОЧНОГО И САНИТАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ К РАБОТЕ
Узлы и агрегаты транспортного, погрузочного, швартовочного и санитарного оборудования в основном являются съемными и поэтому поставляются в отдельной упаковке к каждому самолету. Для подготовки их к применению необходимо произвести расконсервацию, чистку, осмотр и смазку.
Расконсервация и консервация
При расконсервации деталей смазку удалить тряпкой, смоченной обезвоженным керосином, затем протереть детали сухой чистой тряпкой до полного удаления керосина. Рабочие поверхности деталей смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При расконсервации следить за тем, чтобы обезвоженный керосин не попал на электрожгуты и электроагрегаты.
Длительное (более одного месяца) хранение узлов и агрегатов допускается только в законсервированном виде. Консервации подлежат все наружные поверхности, кроме деталей, имеющих лакокрасочное покрытие.
Примечание. Консервацию и расконсервацию готовых изделий производить согласно инструкциям по эксплуатации готовых изделий.
Консервация заключается в покрытии предохранительной смазкой наружных, не защищенных от коррозии, деталей и агрегатов. В качестве консервирующей смазки применять нейтральный обезвоженный вазелин.
Поверхности деталей, подлежащие консервации, предварительно очистить от за-!-грязнения и обезжирить (протереть их тряпкой, смоченной в обезвоженном керосине, с последующей просушкой в течение 10-20 мин). На консервируемую поверхность смазку наносить (можно кистью) сплошным тонким слоем. Законсервированные места обернуть бумагой и обвязать шпагатом-
Чистка, осмотр и смазка
В условиях эксплуатации осмотр деталей, узлов и агрегатов транспортного и санитарного оборудования производить после каждого летного дня (когда оборудование применялось); чистку и смазку - не реже двух раз в год.
231
01.03.72
II .1. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава II
При осмотре оборудования проверить надежность крепления:
-	сидений, расположенных в грузовой кабине (в убранном и рабочем положениях); убедиться в исправности привязных ремней;
-	санитарных стоек и лент в рабочем и походном положениях;
-	лебедки БД-56, обводного ролика, фиксатора, переднего и заднего упоров.
При осмотре проверить, нет ли:
-	трещин, вмятин, забоин и других механических повреждений на деталях;
-	срывов, забоин резьбы на болтовых и винтовых соединениях, забоин на гранях и шлицах;.
-	разрушений заклепочных швов, контровок агрегатов и пломб;
-	коррозии на деталях.
Монтаж- погрузочно-разгрузочного устройства
Монтаж погрузочно-разгрузочного устройства производить в следующем порядке.
I.	Отжать пружину, удерживающую фиксатор, и снять фиксатор троса, стоящий на монорельсе.
Выдернуть шпильку, фиксирующую передний упор каретки и развернуть его в горизонтальное положение.
2.	Установить на рельс каретку и кронштейны стопора походного положения каретки.
3.	Развернуть передний упор в вертикальное положение до совмещения отверстий в фиксаторе и в рельсе и зафиксировать его шпилькой.
4.	Установить на прежнее место фиксатор троса.
5.	Установить лебедку на место ее крепления на потолке самолета, между шпангоутами 28 и 29, и затянуть гайку штыря.
6.	Размотать трос лебедки, пропустить его через ролики каретки подвижного блока и обводного ролика.
Чтобы надеть трос на ролики подвижного блока, необходимо:
-	снять корпус (правого и левого блоков);
-	надеть на ролик трос;
-	поставить корпус на место, для чего совместить выступы корпуса с окнами крышки и провернуть корпус до совмещения цилиндрической части стопора с впадиной на крышке.
На ролики каретки и блок обводного ролика трос надевается без демонтажа.
7.	Закрепить конец троса в фиксаторе, для чего отжать упор фиксатора по направлению к лебедке, вставить цилиндрический наконечник троса в паз и отпустить упор, проверить надежность крепления наконечника троса в лебедке.
8.	Пользуясь ручным приводом лебедки, проверить, нет ли заеданий троса на роликах; при этом нагрузку на крюк подвижного блока создать вручную.
9.	Подключить питание электролебедки.
Управление электролебедкой при подъеме и спуске груза осуществляется с помощью пульта управления ПУЛ-47, входящего в комплект системы лебедок.
Примечание. Работа лебедкой должна производиться в соответствии с "Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации системы электрических лебедок типа БД-56".
II.1. Стр.2
01.03.72
232
чЛн -26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава II
При подъеме груза электроприводом лебедки БД-56 подвижны! блок не доводить до упора на 100-50 мм. При необходимости доведения подвижного блока с грузом до упора дальнейший подъем производить ручным приводом.
При установке тельфера в походное положение подъем подвижного блока производить до упора ручным приводом, придерживая крюк рукой. Усилие на рукоятке БД-56 не более 5-10 кГ.
Демонтаж погрузочно-разгрузочного устройства производить в обратном порядке, при этом демонтировать:
-	лебедку;
-	подвижный блок;
-	каретку.
233
234
01.03.72
П.1. Стр.3/4
чЛн -26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава II
2.	ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ГРУЗОВ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО И САНИТАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Обиие требования к технике и грузам. перевозимым в самолете
I.	К перевозке самолетом Ан-26 допускаются техника и грузы, удовлетворяющие всем требованиям воздушной транспортировки.
2.	Размеры техники и грузов должны соответствовать размерам грузовой кабины, свободно проходить через грузовой люк и обеспечивать нормальные условия погрузки и выгрузки.
Между грузами (техникой) и внутренними обводами грузовой кабины должны быть выдержаны установленные зазоры. Для экипажа самолета должен быть обеспечен проход в кабину (через входную дверь) шириной не менее 500 мм и свободный доступ к аварийному люку.
3.	Общий вес груза (техники), включая вес лиц, сопровождающих груз, и вес швартовочного оборудования, не должен превышать максимальной загрузки самолета для каждого конкретного полета.
4.	На технике и грузах или в прилагаемых к ним формулярах и паспортах должны быть указаны их полный вес и координаты центра тяжести.
5.	При погрузке техники (в том числе и колесной) и грузов давление опор на грузовой пол самолета не должно превышать величин, указанных на рис.1. При транспортировке допустимая нагрузка на ось техники на участках грузового пола от шпангоутов 10 до 17 и от 20 до 33 должна быть не более 1250 кг, а на участке пола от шпангоута 17 до 20 - не более 3100 кг.
На любом участке рельса транспортера длиной 500 мм разрешается прикладывать не более одной сосредоточенной нагрузки весом не более 400 кг.
В процессе погрузки допускается нагрузка на ось техники не более 3100 кг по всей длине пола.
Примечание. При определении допустимого удельного давления вес груза должен равномерно распределяться по всей длине грузового пола.
6.	Техника, имеющая тормоза, после загрузки должна быть надежно заторможена. У автомобилей и другой самоходной техники, загружаемой задним ходом, должна быть включена первая передача, а у автомобилей, загружаемых передним ходом, - задняя передача. После погрузки рессоры колесной техники должны быть выключены, а пневматики колес не должны быть спущены.
7.	При транспортировке опасных грузов экипаж самолета должен быть тщательно проинструктирован о мерах безопасности, способах нейтрализации и огнетушения.
Опасный груз должны сопровождать специалисты.
8.	Электросистема погруженной в самолет техники должна быть обесточена.
235
01.03.72
II.2. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава II
9.	Грузы, находящиеся в кузовах автомобилей и прицепах, надежно закрепить средствами грузоотправителя.
10.	Отдельные элементы погруженной в самолет техники (грузов) - закрытые объемы, баки и т.д. должны иметь дренажи, обеспечивающие выравнивание внутренних давлений в зависимости от изменения давления в грузовой кабине при наборе высоты и снижении самолета. При резком изменении внутреннего давления в грузовой кабине (аварийная разгерметизация) транспортируемая техника и грузы не должны приводить к аварийным ситуациям на самолете.
II.	Все специальные требования по подготовке грузов для авиатранспортировйи, по размещению их в самолете, по способу загрузки, швартовки и расчету швартовки должны быть указаны в прилагаемой к грузу инструкции по авиатранспортировке.
Подготовка самолета под погрузку
Подготовка к погрузке бесколесных грузов
I.	Произвести откат рампы грузового люка.
2.	Установить домкрат под порог люка.
3.	Рабочую часть грузовой цепи транспортера установить в крайнее заднее положение.
4.	Установить каретку тельфера в проеме грузового люка.
Подготовка к погрузке самоходных колесных грузов
I.	Опустить рампу грузового люка.
2.	Установить домкрат под порог грузового люка.
3.	На рампу и пол грузовой кабины уложить веревочные трапы.
Подготовка к погрузке несамоходных колесных грузов
I.	Опустить рампу грузового люка.
2.	Установить домкрат под порог грузового люка.
3.	Размотать с катушки погрузочный трос.
4.	Протянуть погрузочный трос через блоки.
5.	Произвести присоединение крюков блоков (подвижного, неподвижного и отводного) к швартовочным узлам и грузу согласно схеме загрузки колесных несамоходных грузов.
II.2. Стр.2
01.03.72
2зе
-26 Инструкция по техническому обслуживанию________________
Глава II Загрузка и выгрузка грузов с помощью погрузочно-разгрузочного устройства
Загрузку и выгрузку грузов весом до 1500 кг производить через задний грузовой люк самолета с помощью погрузочно-разгрузочного устройства и транспортера П-157.
Загрузку и выгрузку производить под руководством члена экипажа.
ПРДЦУПРВДЕНИЕ!
Запрещается производить погрузку и выгрузку всех видов грузов юзом по грузовому полу.
Порядок загрузки
Загрузку самолета производить в следующем порядке.
I.	Установить домкрат под шпангоут 33 фюзеляжа таким образом, чтобы нагрузка на колеса шасси не изменилась.
2.	Подвесить траверсу или стропы на грузовой крюк подвижного блока. Траверса может располагаться как вдоль, так и поперек проема грузового люка (в зависимости от формы и размеров груза).
3.	Подать груз к заднему грузовому люку самолета так, чтобы его центр тяжести размещался примерно по оси шпангоута 38 (крайнее заднее положение грузового крюка).
4.	Зацепить стропы за такелажные узлы груза или, если таковых нет, пропустить стропы под грузом.
Максимально допустимые углы наклона строп в двух взаимно перпендикулярных плоскостях равны 45 и 15° (рис.2).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	При установке строп для подъема груза необходимо следить,чтобы
общая высота подвески Н и углы наклона строп были минимальными.
2.	При использовании ремней для подъема грузов в одно сложение и допускаемых углах их наклона можно поднимать груз весом до 900 кг.
3.	При использовании ремней в два сложения и допускаемых углах их наклона можно поднимать груз весом до 1500 кг.
5.	Поднять груз на 50-100 мм выше уровня порога грузовой кабины, прекратить подъем и переместить вручную каретку с грузом до переднего упора транспортера П—157 (рис.З и 4).
При подъеме груза внимательно следить за зазорами между проемом грузового люка и грузом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Если при подъеме груза используется ручной привод электролебедки, то перед тем как начать перемещение груза вдоль грузовой кабины, необходимо включить тормоз электролебедки (в соответствии с инструкцией по эксплуатации электролебедки).
237
01.03.72
II.2. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава II
Перемещение каретки грузоподъемного устройства производить за лямки. Для облегчения перемещения груза одновременно с перемещением каретки необходимо тянуть или толкать груз в направлении каретки.
В качестве лямок, для перемещения груза, использовать швартовочные ремни из комплекта швартовочного оборудования.
6.	Опустить груз на транспортер П-157 и, отсоединив стропы, переместить его транспортером на расстояние, необходимое для размещения следующего груза.
7.	Расположить грузы в грузовой кабине в соответствии со схемой загрузки, допустимыми центровками и схемой нагрузок на грузовой пол самолета. Вес группы мелких грузов (ящики, бочки, канистры) не должен превышать 2500 кг.
8.	Разгрузку грузов производить в порядке, обратном загрузке.
9.	По окончании погрузочно-разгрузочных работ застопорить каретку тельфера стопором.
Примечания: I. При размещении техники и грузов в грузовой кабине самолета необходимо следить за тем, чтобы нагрузки на грузовой пол и магистрали транспортера от опор техники и грузов не превышали допустимых (см.рис.I).
2. Зазоры между конструкцией самолета и грузом или техникой должны быть не менее 150 мм.
3. К перевозкам самолетом допускать все виды техники и грузов, на которые грузоотправитель предъявляет документацию, удостоверяющую их авиатранспортабельность.
Рис. 2. Допустимые углы наклона строп и суммарный вес груза при загрузке самолета с помощью тельфера: а), б) - допустимые углы наклона строп; в) - суммарный вес груза
Примечание. При подвеске грузов на концевые отверстия балки траверсы £ суммарный вес груза должен быть не более 1250 кг, а при подвеске на остальные $ отверстия 1500 кг.
II.2. Стр.4
01.03.72
238
'oi-H-26
Инструкция по техническому обслужя-нятлп
Глава II
Рис.З. Перемещение груза для размещения в грузовой кабине
SHY
239
01.03.72
II.2. Стр.5
II.2. Стр.6	01.03.72
Рис. 4. Организация работы при подъеме груза
t<f<f
Ъ£н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава II
Загрузка_________несамоходной колесной
техники в самолет тягачом
Несамоходная колесная техника загружается, как правило, в самолет буксировочном приспособлением (водилом) "Назад*. Этот способ обеспечивает выгрузку техники тягачом без применения погрузочного оборудования.
Перед загрузкой техника, имеющая тормоз, должна растормаживаться.
Загрузку техники с помощью тягача (рис.5) производить в следующем порядке.
I.	Установить блоки в соответствии с погрузочными схемами.
2.	Размотать трос с катушки, для чего:
а)	зацепить крюк за швартовочный узел на полу;
б)	размотать трос, перемещая катушку, и завести его в блоки 3, 6 и 7.
3.	Подкатить погружаемую технику к рампе грузового люка.
4.	Установить тягач слева (справа), но позади погружаемой техники.
5.	Присоединить к водилу стропы для управления техникой во время загрузки.
6.	Подсоединить погрузочный трос к технике.
7.	Установить упорные колодки со стропами под задние колеса загружаемой техники.
8.	Медленным движением тягача выбрать слабину троса и тщательно проверить состояние троса, ленты и надежность крепления блоков к швартовочным узлам.
9.	Во время движения техники (по команде ответственного за погрузку; необходимо перемещать стропами колодки на расстоянии 100-150 мм от задних по ходу колес.
При загрузке нескольких образцов техники в самолет отцепление погрузочных тросов производить после установки техники на тормоз или укрепления ее швартовочными средствами от произвольного перемещения в грузовой кабине.
После окончания загрузки трос смотать на катушку. После полной намотки троса зацепить стренгу за крюк на раме, затем амортизатором, установленным на раме, закрепить катушку.
При погрузке техники запрещается:
I.	Допускать к погрузочным работам лиц, не прошедших инструктаж.
2.	Находиться позади погружаемой техники при движении ее по рампе.
3.	Находиться в зоне погрузочных тросов.
4.	Производить погрузку тросами, не соответствующими техническим условиям (обрыв прядей, нитей и выпучивание прядей).
5.	Производить погрузку техники (не имеющей тормозов) без подстраховки упорными колодками.
Рис.5. Схема загрузки несамоходной колесной техники тягачом:
I - загружаемая техника; 2 - лямка; 3 - подвижный блок; 4 - погрузочный трос; 5 - швартовочный узел в полу фюзеляжа; 6 - неподвижный блок; 7 - отводной блок
241
01.03.72
II.2. Стр.7
&t-26	_ Инструкция по техническому обслуживанию
Глава II
Погрузка самоходной колесной И__________гусеничной__________т е д Ц д К а
Самоходную колесную я гусеничную технику загружают в самолет, как правило, задним ходом, что обеспечивает удобство и быстроту разгрузки*
Перед погрузкой самоходной техники необходимо рампу грузового люка и пол грузовой кабины покрыть веревочными настилами.
При необходимости уменьшения угла или увеличения колеи наезда рампы допускается установка башмаков под задние края наезда. В этом случае веревочным настилом (трапом) накрыть наезд и башмаки, подвернув под них конец настила.
Погрузку самоходной техники производить по команде ответственного за погрузку.
Технику, загруженную в самолет, необходимо затормаживать.
Если в процессе загрузки произошла остановка самоходной техники на рампе грузового люка, то необходимо с рампы вывести ее на землю и только после этого вновь производить загрузку.
При погрузке самоходной и гусеничной техники категорически запрещается:
I.	Находиться сзади погружаемой техники, если она находится на рампе грузового люка.
2.	Загружать гусеничную технику без веревочных настилов.
3.	Продолжать погрузку после остановки техники на рампе.
4.	Загружать трехколесную технику с применением башмаков.
Порядок выгрузки________________t UUU
Перед выгрузкой техники необходимо произвести ее расшвартовку, не допуская самопроизвольного перемещения техники.
Самоходная колесная и гусеничная техника выгружается своим ходом, а несамоходная колесная техника выгружается с помощью тягача.
.2. Стр.8
01.03.72	242
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава II
3. ШВАРТОВКА И РАСШВАРТОВКА ГРУЗОВ
Порядок швартовки
Погруженные в самолет техника и грузы должны быть зашвартованы.
Технику и грузы, имеющие швартовочные узлы, закреплять в самолете швартовочны-ми ремнями.
Грузы, не имеющие швартовочных узлов, а также пакетируемые грузы закреплять с помощью швартовочных ремней и сеток.
Швартовку производить по схемам размещения и швартовки документации грузоотправителя.
Если схемы швартовки и размещения отсутствуют, технику и грузы размещать так, чтобы центровка самолета (с учетом веса лиц, сопровождающих технику и грузы, и веса швартовочного оборудования) не превышала допустимую, после чего производят швартовку.
Приближенно общее количество швартовочных ремней, необходимых для швартовки грузов, определяется по формуле
и = 6 • G ,
где п - количество швартовочных ремней;
G - вес груза, т.
Полученное по формуле количество швартовочных ремней увеличить до ближайшего четного числа. Данная формула применяется при углах наклона швартовочных ремней (<У) к оси X или плоскости пола в пределах 15-50°.
Из общего количества полученных при расчете швартовочных ремней для удержания груза от сил инерции, действующих против направления полета, требуется не менее двух ремней, а для удержания груза от сил инерции, действующих в боковых направлениях необходимо четыре-восемь ремней; остальные швартовочные ремни должны удерживать груз от инерционных сил, действующих по направлению полета.
При швартовке грузов и техники необходимо стремиться к тому, чтобы длины ремней были одинаковы.
Схему швартовки проверять специальным расчетом.
Перед швартовкой ввернуть в гнезда на грузовом полу швартовочные узлы. Для ввертывания узла вложить выступающие на узле шлицы в паз пробки и завернуть до упора.
На швартуемой технике выключить из работы рессоры с помощью средств, входящих в комплект оборудования перевозимой техники.
В этом случае швартовку подрессоренной части и шасси должны производить с учетом их прочности.
Если рессоры не выдерживают инерционных сил, действующих на подрессоренную часть при транспортировке, то прочность швартовки подрессоренной части и прочность швартовки шасси рассчитывать раздельно, как самостоятельные грузы.
243
01.03.72
П.З. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава II
При швартовке одинарные швартовочные узлы отвернуть qt положения "До упора" на 180°, после чего направить кольцо в сторону швартовочного узла ва, технике.
При швартовке техники с помощью двойных швартовочных узлов угол между кольцами двойного швартовочного узла должен быть не менее 120°, а если угол меньше, то в каждом конкретном случае производить проверку расчетом, чтобы суммарное усилие на двойной узел не превышало допустимого (4000 кГ).
Примечания:!. В походном положении швартовочные узлы хранить в чемодане для узлов.
2. Все швартовочное оборудование (чемодан со швартовочными узлами, швартовочные ремни, ремни-стяжки, швартовочная сетка), не используемое при швартовке грузов, уложить в один или два пакета на грузовом полу так, чтобы оно не мешало погрузке и выгрузке, и прикрепить к полу швартовочной сеткой и* ремнями. При этом швартовочные ремни должны быть в положении максимальной длины, их замки закрыты, сами ремни и ремни-стяжки свернуты, а швартовочная сетка сложена вдвое и закатана в рулон.
3. Грузовые настилы (при наличии их на борту самолета) закатать в рулон и прикрепить, как указано в п.2.
Швартовка грузов и техники швартовочными ремнями
Швартовка швартовочными ремнями показана на рис.1.
Перед швартовкой убедиться, что ленты швартовочных ремней не перекручены.
Для регулировки длины швартовочного ремня необходимо раскрыть клиновой замок, для чего рычаг клинового замка потянуть на себя. Затем сверху вниз завести его крюк в кольцо швартовочного узла грузового пола.
В узел крепления на грузе продеть лямку, а в кольца лямки продеть крюк, находящийся на свободном конце ремня, или же закрепить груз непосредственно крюком за узел крепления на грузе.
Примечание. С помощью лямки можно швартовать технику, избегая острых кромок и углов, не только за специальные узлы крепления, но и за оси, рамы, балки и т.д. При швартовке тщательно проверять, чтобы вместе с осью или балкой под лямку не попали несиловые элементы техники (гидравлические, масляные трубопроводы и другие).
После этого закрыть клиновой замок рычагом и произвести натяжку ленты вручную.
Для предотвращения смещения техники во время швартовки натяжку ленты производить одновременно на швартовочных ремнях, закрепленных на диаметрально противоположных концах груза (относительно его центра тяжести).
По окончании швартовки проверить руками, все ли швартовочные ремни имеют одинаковую натяжку. Слабо натянутые ремни подтянуть.
Швартовка монолитных_________________Г Р У 9 й Л
Накрыть груз сеткой и закрепить ее к швартовочным узлам ремнями.
При креплении сетки клиновый замок швартовочного ремня своим крюком цепляется за кольцо швартовочного узла. Крюк, заделанный на конце ремня - за любую ячейку сетки, а крюк переходника с помощью лямки захватывает две ячейки сетки.
Натяжение ремней производить вручную.
Швартовка мелких грузов
Швартовку мелких грузов производить швартовочной сеткой (рис.2).	£
Максимальный вес грузов, швартуемых одной сеткой, не должен превышать 2500 кг.
II.3. Стр.2
01.03.72
244
245	01.03.72	П.з. Стр.З
8
Рис. I. Швартовка техники с помощью швартовочных ремней:
I - швартовочный узел; 2 - крюк клинового замка; 3 - клиновый замок; 4 - рычаг клинового замка; 5 - кольцо; 6 - крюк свободного конца ремня; 7 - узел крепления на грузе: 8 - груз; 9 - лямка; 10 - крюк переходника; II - лента
<^н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава II
Перед швартовкой мелкие грузы установить вплотную друг к другу и стянуть их стяжными ремнями. Верхний ряд грузов можно не стягивать стяжными ремнями.
Группу грузов, стянутых ремнями, накрыть швартовочной сеткой, располагая ее симметрично по отношению к грузам. Края сетки должны перекрывать верхний край нижнего ряда грузов на 300-400 мм с тем, чтобы при натяжении сетки швартовочными ремнями нижний ряд грузов не оказался вне сетки. Захват ячеек сетки швартовочными ремнями в зависимости от определенной перегрузки показан на рис.З.
Одним швартовочным ремнем можно захватить три соседние по вертикали ячейки сетки (одну непосредственно крюком переходника, две другие - лямкой, два кольца которой необходимо закрепить крюком свободного конца ремня).
При швартовке во избежание поперечных перегрузок лямками швартовочных ремней и крюками переходника должны быть захвачены ячейки боковой полы сетки (левой и правой), во избежание продольных перегрузок - ячейки передней и задней полы сетки.
При захвате ячеек элементами швартовочного ремня точки захвата выбрать, отступая от ребра пакета грузов на 200-300 мм (чтобы при предварительном натяжении ремня точка захвата не перешла через ребро пакета грузов).
При захвате ячеек боковых пол сетки следить, чтобы не были захвачены ячейки ее карманов.
После установки всех швартовочных ремней затянуть их.
Количество швартовочных ремней, необходимых для швартовки грузов под сеткой, определяется так же, как и при швартовке монолитных грузов по формуле, указанной выше, и проверяется по методике определения усилий при швартовке грузов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	Разрушающая суммарная нагрузка на один швартовочный узел 4000 кг.
2.	Разрушающее усилие для швартовочного приспособления 4000 кГ.
3.	Не допускается касание колец швартовочного узла или элементов швартовочных приспособлений о рельсы транспортера.
4.	Максимальный вес груза, который можно швартовать одной сеткой, 2500 кг.
5.	Минимальный угол наклона швартовочного приспособления к горизонту 15°.
Ра с швартовка_________г р У 5 9 1
Расшвартовку грузов производить в порядке,обратном швартовке.
При этом необходимо:
-	для расшвартовки швартовочного приспособления с помощью кольца, закрепленного на конце ремня, повернуть рычаг прижима клинового замка;
-	для расшвартовки стяжного ремня вывести упорную втулку из храпового зацепления с помощью воротка.
II.3. Стр.4
01.03.72
246
26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава II
Рис. 2. Установка швартовочной сетки на пакет мелких грузов:
I - край сетки; 2 - передняя пола; 3 - стяжные ремни; 4 - спакетиро-ванные грузы; 5 - швартовочная сетка; 6 - боковая пола; 7 - карман
247
Рис. 3. Установка швартовочных ремней при креплении грузов швартовочной сеткой:
I - швартовочная сетка; 2, 6 - лямки; 3 - грузы; 4, 5 - швартовочные ремни; 7 - крюк переходника
01.03.72
II.3. Стр.5/6
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава II
4.	ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА В САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ
При переоборудовании самолета в санитарный вариант все сиденья установить в походное положение.
Установку санитарных стоек и лент в рабочее положение производить в следующем порядке.
I.	Вынуть стойки с лентами из кронштейнов походного положения или взять их из одиночного комплекта самолета.
2.	Установить стойки но шпангоутам II, 15, 16, 21, 22, 26, 27, 31 замками крепления носилок во внутрь каждой секции и вставить верхней опорой в соответствующий кронштейн на борту самолета. Нижние опоры стоек установить в швартовочные гнезда и завинтить узлы стоек до упора.
3.	Снять ленты со стоек, отстегнута амортизаторы на стойках.
4.	Вставить ленты шариками скоб в кронштейны на бортах вблизи потолка у стоек.
5.	Амортизаторы закрепить по-походному за ушки на стойках.
Порядок установки носилок
I.	Установить носилки с больными в предварительно открытые замки на стойках.
2.	Надеть петли лент на две другие ручки носилок.
3.	Закрыть замки на стойках, подтянуть петли на лентах с помощью пряжек до горизонтального положения носилок и зафиксировать ручки в петлях кожаным хомутиком вниз до отказа.
4.	Завести в гнезда на грузовом полу нижние шариковые наконечники лент и подтянуть их.
5.	Пристегнуть к носилкам больных привязными ремнями.
6.	В рабочем положении санитарные стойки должны прижимать десантные сиденья к борту.
Установка_____<? д д д т ,a,.R_m 3_9 т 9 д .,
лент и привязных ремней в походное положение
I.	После полета снять санитарные ленты, привязные ремни, сложить их и закрепить к санитарным стойкам амортизаторами, имеющимися на стойках.
2.	Снять санитарные стойки, для чего: вывернуть нижние узлы стоек из шварто-$	вечных гнезд и вывести верхние опоры стоек из кронштейнов.
3.	Установить санитарные стойки в походное положение под сиденье десантников и закрепить их в лиркйг. Санитарные ленты и ремни должны быть обращены в сторону грузовой кабины.
Примечание. Санитарные стойки и ленты хранить в одиночном комплекте самолета.
250	01.03.72	И.4. Стр.1/2
AH-2G
ГЛАВА 12
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
250а
-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
I.	ПОДЪЕМ САМОЛЕТА НА ГИДРОПОДЪЕМНИКАХ
Общие сведения
I.	Подъем самолета на гидроподъемниках производить для проверки работы механизмов уборки и выпуска шасси (при необходимости замены шасси или отдельных его узлов), для нивелировки самолета и выполнения ряда других работ, для которых необходим подъем самолета.
2.	Разрешается производить подъем самолета с полетным полным весом, но без людского состава внутри, при любых допустимых величинах эксплуатационных центровок.
3.	Самолет разрешается поднимать как на бетонной площадке, так и на грунтовой, выдерживающей удельное давление не менее 5 кГ/см2.
4.	Для проверки работы шасси самолет должен быть равномерно поднят тремя гидроподъемниками так, чтобы расстояние от грунта до шин колес главного шасси было в пределах 100-150 мм.
5.	Для подъема самолета предусмотрен комплект гидравлических подъемников, состоящий из одного переднего гидроподъемника, двух главных гидроподъемников и гидравлического пульта, необходимого для подачи давления к переднему гидроподъемнику.
6.	Гидроподъемники (рис.1) устанавливать под упорные шаровые гнезда, расположенные на нижней поверхности фюзеляжа и крыла.
Для переднего гидроподъемника упорное гнездо расположено на шпангоуте 7 по оси фюзеляжа, для главных гидроподъемников - два гнезда на заднем лонжероне крыла по осям нервюр 4.
7.	Главные гидроподъемники приводятся в действие установленными на них ручными гидравлическими насосами HP-OI; передний гидроподъемник - ручным насосом, установленным на гидравлическом пульте.
8.	Подъем и опускание самолета производить согласно правилам подъема, приведенным в настоящей инструкции, и указаниям, имеющимся на трафаретах гидроподъемников.
9.	При замене колеса одной из ног шасси можно производить подъем этой ноги с помощью домкрата.
251
01.03.72
I2.I. Стр.1
Ъ/я-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Рис.1. Схема установки гидроподъемников:
I - передний гидроподъемник; 2 - главные гидроподъемники
Подготовка к подъему самодета
I.	Перед каждым подъемом самолета необходимо:
а)	очистить от грязи, льда, снега площадки для уотановки гидроподъемников;
б)	убедиться в том, что колеса главных ног не заторможены.
2.	Перед установкой гидроподъемников под самолет осмотреть их и убедиться в полной исправности, для чего произвести следующее:
а)	снять чехлы с гидроподъемников;
б)	снять заглуики, прикрывающие опорные гнезда под иаровые опоры на центроплане и фюзеляже;
в)	проверить уровень масла АМГ-Ю в баках гидроподъемников, который должен быть на ниже дна фильтра; при недостаточном уровне дозаправить баки чистым маслом АМГ-Ю. Проверку и дозаправку масла производить при опущенных цилиндрах гидроподъемников.
Примечание. В зимнее время до проверки уровня масла АМГ-Ю в баках необходимо сливать отстой из бака и фильтра, подогревая фильтр и бак с помощью аэродромных подогревателей. Отстой сливать до момента появления чистого масла;
г)	опробовать гидросистему гидроподъемников, для этого нужно поднять и опустить итоки всех гидроподъемников и колеса главных гидроподъемников;
д)	тщательно осмотреть силовые элементы и сварные соединения.
3.	Установить гидроподъемники под самолет, для чего произвести следующее:
а)	подвести гидроподъемники на колесах под опорные гнезда на самолете;
б)	расконтрить опорные пяты и снять быстросъемные итыри на передних колесах главных гидроподъемников;
в)	установить рукоятку крана цилиндра колес в нейтральное положение и, открывая вентиль "Слив колес", опустить главные гидроподъемники на опорные пяты; рукоятка крана силового цилиндра должна стоять при этом в нейтральном положении;
г)	установить рукоятку крана цилиндра колес в положение "Уборка колес" и поднять ручным насосом колеса гидроподъемников в верхнее положение;
д)	застопорить колеса нтырем в поднятом положении;
е)	установить рукоятку крана цилиндра колес в нейтральное положение;
I2.I. Стр.2
01.03.72
252
bin-26
Инструкция по техническому обслуживание
Глава 12
к)	подсоединить к переднему гидроподъемнику мланги от гидропульта;
з)	открыть дренажные итуцера на баках с маслом АМГ-Ю;
и)	поднять цилиндры главных гидроподъемников с помощью ручных насооов, не доводя головки итоков до опорных гнезд на самолете на 30-50 мм;
к)	выдвинуть винтовой иток переднего гидроподъемника, не доводя его головку до опорного гнезда на самолете на 30-50 мм;
л)	поставить силовые цилиндры главных гидроподъемников в вертикальное положение, для чего:
-	поворачивая уровень вокруг цилиндра, установить его в положение, при котором пузырек воздуха уровня имеет иаибольиее отклонение;
-	повернуть опору цилиндра так, чтобы ось винта была параллельна оси уровня;
-	установить выдвижной цилиндр так, чтобы ипоисчные канавки стояли против меток на нижнем торце опоры;
-	вращениеи рукоятки винта опоры цилиндров подогнать пузырек воздуха уровня на оередину;
-	вращением уровня проверить вертикальность цилиндра и при необходимости повторить операции двух предыдущих подпунктов.
Примечание. Шаровые опоры стоек гидроподъемников при этом должны быть ввернуты в стойки до отказа;
м) если невозможно установить силовой цилиндр в вертикальное положение с помоцью винта опоры цилиндра, необходимо осуществить регулировку, вывертывая паровые опоры на стойках гидроподъемника;
н) передний гидроподъемник установить в вертикальное положение по уровню, врацая гайки опорных пят;
о)	проверить совмецение осей опорных гнезд на самолете с опорными головками гидроподъемников и отцентрировать последние;
п)	поднять цилиндры на всех гидроподъемниках до упора в соответствующие гнезда на агрегатах самолета.
Примечание. Подвижная головка Переднего гидроподъемника должна быть установлена так, чтобы она могла перемещаться вперед и назад вдоль продольной оси самолета.
4.	Убрать колодки из-под колес самолета.
Подаем________? Ц М од .S..ZJ
I.	Подъем самолета на гидроподъемники и опускание его производят месть человек -по два человека на главных гидроподъемниках, один человек у переднего гидроподъемника и одни - у гидропульта. Руководит подъемом инженер по эксплуатации.
2.	Подъем производить ручными насосами гидроподъемников и гидропульта.
Для подъема рукоятку крана оилового цилиндра установить в положение "Подъем самолета* и закрыть вентиль "Слив" цилиндра.
3.	Подъем самолета начинать одновременно главным и передним гидроподъемниками.
Во время подъема необходимо следить, чтобы самолет находился в горизонтальном положении. Ототавание одного гидроподъемника от другого недопустимо.
4.	По мере подъема цилиндров гидроподъемников опуокать постепенно упорные гайки, сохраняя зазор между гайками и торцами цилиндров 10-15 мм.
5.	После окончания подъема завернуть гайки на всех гидроподъемниках вниз до упора, после чего стравить давление, открыв сливные вентили.
253
01,03.72
I2.I. Стр.З
Ын-26	. Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12 Опускание самолета
I.	Перед опусканием необходимо:
-	проверить, расторможены ли колеса иасси, проворачивая их от руки;
-	проверить, нет ли под самолетом оборудования, которое может повредить самолет при опускании;
-	закрыть вентили "Слив" силового цилиндра, краны силового цилиндра гидроподъемников перевести в положение "Подъем самолета", ручными насосами дать давление в силовые цилиндры до появления зазора между гайками и верхними опорами цилиндров;
-	отвернуть контровочные гайки вверх на 40-50 мм.
2.	Опускание самолета производить по команде одновременно всеми гидроподъемниками.
Для опускания медленно открывать вентили "Слив" силовых цилиндров.
3.	Скорость и равномерность опускания горизонтально выдерживаемого оамолета регулировать величиной открытия вентилей.
4.	При опускании самолета отвертывать контровочные гайки итока гидроподъемника, сохраняя зазор 10-15 мм.
5.	Пооле того как самолет опустился на колеса иасси, необходимо:
-	установить под колеса упорные колодки;
-	опустить вниз до отказа цилиндры гидроподъемников;
-	для принудительного опуокания цилиндров установить рукоятку крана силового цилиндра в положение "Принудительное опускание", открыть полностью вентиль "Слив" силового цилиндра и создать давление ручным насосом;
-	опуотить винтовой иток переднего гидроподъемника;
-	отсоединить шланги от переднего гидроподъемника;
-	установить главные гидроподъемники на колеса и застопорить их быстросъемным штырем;
-	застопорить опорные пяты гидроподъемников;
-	откатить гидроподъемники, убрать гидропульт и закрыть их чехлами;
-	закрыть крышками лючки опорных гнезд на самолете.
Примечание. Если в ненастную погоду гидроподъемники простоят под самолетом продолжительное время в рабочем положении, то необходимо после уборки их из-под самолета прогреть силовые цилиндры, гидробак и пульт, поднять и опустить шток гидроподъемника и слить отстой из бака и фильтра.
Указания по технике ое зо па сно ст к
Категорически запрещается:
I.	Работать с гидроподъемниками лицам, не прошедшим инструктаж по технике безопасности и незнакомым о инструкцией по эксплуатации.
2.	Работать с гидроподъемниками при неисправной гидросистеме.
3.	Поднимать самолет, не осаживая при атом упорную гайку вниз.
4.	Производить подъем неравномерно правым и левым главными и парядним гидроподъемниками.
5.	Работать краном "Подъем колес" во время подъема самолета.
6.	Устанавливать опорные пяты гидроподъемника на неровные поверхности.
7.	Производить подъем самолета при скорости ветра больше 10 м/сек.
8.	Поднимать самолет гидроподъемником, стоящим на колеоах, а не на опорных пятах.
9.	Буксировать гидроподъемник на колесах, не застопоренных быстросъемным штырем.	_
10.	Во время подъема и опускания самолета производить какие-либо работы на самоле- £ те, не связанные с подъемом, а также находиться на самолете или в самолете.
12.I. Стр.4
01.03.72
254
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 12
2.	ПОДЪЕМ САМОЛЕТ! С ПОМОЩЬ» ДОМКРАТОВ
О £ В Д?__1Р. 9 б о. в 1-Н Д Л_О___иодо л ь з о в а н и ю
ДО М- «.РА * Л
I.	Перед установкой домкрата проверить уровень жидкости в его гидробаке и, при необходимости, залить жидкость до уровня нижней кромки заливной горловины.
Примечания: I. Проверять уровень жидкости в гидробаке и заливать жидкость в гидробак только при опуценных итоках домкрата.
2.	В зимнее время перед каждым подъемом сливать отстой из гидробака, после чего проверять уровень жидкости.
2.	Снять защитный колпак, открыть дренажное отверстие в гидробаке, установить домкрат так, чтобы основание его плотно прилегало к поверхности аэродрома.
3.	При высоком расположении упорного гнезда вывернуть полностью установочный винт, пооле чего, в случае необходимости, выдвинуть мтоки домкрата до упора в гнездо* предварительно установив рукоятку домкрата в положение "Подъем".
ВНИМАНИЕ!
При не полностью вывернутом установочном винте домкрат может не обеспечить отрыв колеса от земли.
4.	Работая ручным насосом, поднять ногу масси на минимальную высоту, обеспечивающую снятие колес, и онять колесо согласно инструкции по эксплуатации.
Примечание. Допускается отклонение качающейся опоры (головки) домкрата в любую сторону до соприкосновения с металлической обоймой амортизатора домкрата.
5.	Для опускания ноги установить рукоятку крана в положение "Слив". Когда мтоки домкрата под действием веса самолета опустятся, перевести рукоятку крана в положение "Опускание" и опустить мтоки домкрата ручным насосом.
6.	По окончании работ необходимо закрыть домкрат защитным колпаком и убрать его из-под самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При выдвинутых итоках запрещается перевертывать домкрат, так как при этом возможно попадание воздуха в насос и потеря его работоспособности.
В случае если домкрат перевернут при выдвинутых итоках, для восстановления работоспособности домкрата необходимо:
а)	вывернуть заглушку сливного отверстия;
255
01.03.72
12.2. Стр.1
-2S Инструкция по техническому оболу киванию
Глава 12
б)	закрыть дренажные отверстия в заливной горловине;
в)	установить ручку крана в положение "Подъем" или "Опускание";
г)	наклонить домкрат так, чтобы через сливное отверстие в баке не выливалась рабочая жидкость;
д)	подвести к сливному отверстию сжатый воздух 1,5-2 атм, одновременно производить рабочие движения насоса до полного заполнения его жидкостью;
е)	убрать сжатый воздух, закрыть сливное отверстие.
Установка домкратов под одну из ног шасси для замены колес
Схема установки домкратов при замене колес шасси дана на рис.1.
Замена колес главных ног шасси
I.	Перед установкой домкрата под одну из главных ног иасси поставить под колеса второй ноги спереди и сзади упорные колодки и включить стояночный тормоз.
Снять защитный колпак со итоков домкрата.
2.	Заменять колеса необходимо применением балки и двух домкратов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед подъемом самолета разъединить вланги гидропроводки к тормозам колес.
3.	На грунтовом аэродроме во избежание проседания домкрата (при подъеме самолета) под его основание подложить металлическую плиту, входящую в комплект домкрата.
В случае полного разрушения пневматиков колес главных ног шасси подъем самолета для замены колес производить комплектом гидроподъемников.
При отсутствии комплекта гидроподъемников подъем с помощью домкрата на бетоне осуществлять в два приема.
I. Поднять до отрыва дисков колео на 50-70 мм, подложить под диски деревянные бруски той же толщины и опустить самолет.
2. Подложить под домкрат доску толщиной 50-70 мм, после чего поднять ногу на высоту, требуемую для замены колес.
На грунтовом аэродроме для обеспечения замены колес подкопать грунт под колесами шасси.
Замена колес передней ноги
I.	Подъем передней ноги иасси для замены колес можно производить двумя способами: а) о помощью двух гидравлических домкратов и балки с установленным на нее специальным ложементом;
б)	с помощью переднего гидроподъемника, установленного в гнездо на ипаигоуте 7 фюзеляжа.
2.	Перед установкой домкратов или переднего гидроподъемника необходимо поставить спереди и сзади колес главных ног иасси упорные колодки и включить стояночный тормоз.
3.	При подъеме носовой части самолета с помощью переднего гидроподъемника необходимо для уменьшения высоты подъема устанавливать фиксатор амортизатора передней ноги шасси.
12.2. Стр.2
01.03.72
250
01.03.72	12.2. Стр.З
Ki О\
Рис.I. Схема установки домкратов при замене колес шасси: а) - замена колес передней ноги шасси с помощью Фиксатора и гидроподъемника; б)- установка домкратов для замены колес передней ноги шасси; в)- установка домкратов для замены колес главной ноги шасси; I - домкрат; 2 - балка;
3 - рычаг передней ноги; 4 - кронштейн; 5 - амортизационная стойка; 6 - металлическая плита; 7 - гидроподъемник
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
1
12.2. Стр.4
01.03.72
258
Инструкция пс техническому обслуживанию
Глава 12
Утолмй домкрат
I.	Упорный домкрат (рис.2) под порог самолета (шпангоут 33; устанавливать во всех случаях загрузки-разгрузки самолета через грузовой люк.
2.	Перед началом работы с домкратом необходимо проверить:
а)	плавность выдвижения штоков;
б)	крепление опорной плиты к шаровой опоре;
в)	работу механизма крепления домкрата (при отведении рукоятки штока сухариков вниз сухарики должны свободно, без заеданий, вталкиваться в пазы шаровой опоры от усилия руки).
3.	После проверки домкрат шаровым наконечником вставить в гнезда порога самолета и в подвешенном соотоянии закрепить сухариками.
Затем, оттянув фиксатор, повернуть корпус на 90° и опустить его на максимально возможную величину. Развернуть корпус в исходное положение и зафиксировать его. После зтого винтом с помоцью рукоятки произвести окончательный подпор самолета домкратом о грунт.
Указания по технике безопасности при работе с домкратом
Категорически запрещается:
-	работать с упорным домкратом лицам, не прошедшим инструктаж по технике безопасности и не знакомым с инструкцией по эксплуатации домкрата;
-	работать с неисправным домкратом;
-	производить погрузочно-разгрузочные работы с применением домкрата при боковом ветре 8 м/сек и более.
259
260
01.03.72
12.2. Стр.5/6
^Lh-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
3.	БУКСИРОВКА САМОЛЕТА
О б ж и е сведения
I.	Буксировку применять для передвижения самолета с неработающими двигателями с места стоянки в взлетно-посадочную зону» в ангар» на новое место стоянки в пределах аэродрома.
2.	В качестве буксировщика применять тягач на колесном или гусеничном ходу, или автомаиииу с тяговым усилием на креке не менее 5000 кГ.
3.	Самолет буксировать двумя способами: носом вперед или хвостом вперед.
4.	Для буксировки применять комплект буксировочных приспособлений, состоящий из водила и буксировочного троса.
5.	Буксировку саиолета можно производить как на аэродромах с бетонным покрытием, так и на аэродроиах с твердым грунтом.
6.	Скорость буксирования не должна превышать 20 км/час при буксировке носом вперед и 10 км/час при буксировке хвостом вперед.
7.	Руководство по буксировке самолета должен осуществлять инженер по эксплуатации.
8.	В кабине самолета должен находиться один из летчиков (или техник самолета) для управления тормозами и передними колесами.
9.	Буксировку начинать только по команде ответственного лица.
10.	К буксировке самолета допускать лиц, проиедших специальный инструктаж.
II.	Во время буксировки, и особенно при страгивании с места, не допускать резких рывков, остановок, а также раскачивания самолета тягачом.
12.	Во избежание порчи средств буксировки направление страгивания с места должно совпадать с их продольной осью.
13.	Развороты при буксировке должны производить плавно, без рывков, угол поворота колео передней ноги иасси не должен превышать 35°.
14.	Запрещается производить разворот переднего колеоа на месте включением крана управления поворотом.
15.	Пользоваться самолетными тормозами во время буксировки разрешается только в случае необходимости (накат самолета на тягач или отсоединение буксировочных приспособлений).
16.	Застрявший в грязи самолет или попавиий Нолесами в яму разрешается вытаскивать только буксировкой хвостом вперед.
Подготовка__g_0УДсщро?.
Перед буксировкой самолета необходимо:
-	убрать из-под самолета все стремянки и приспособления;
-	проверить заземление саиолета. Зарядосъемиики на главных ногах иасси должны касаться земли, а хвостовой зарядосъемник убран в походное положение;
261
01.03.72
12.3. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживание
Глава 12
»	отсоединить от самолета все иланги и провода наземных источников питания;
-	осмотреть намеченное место стоянки и путь буксировки самолета, обратив особое внимание на наличие уклонов на пути;
-	очистить зону движения от агрегатов наземного оборудования и других предметов;
-	осмотреть буксировочные приспособления, убедиться в их исправности и проверить целооть контрольных болтов на водиле;
-	убедиться в надежности работы тормозов самолета;
-	проверить, нормальна ли осадка амортизационных стоек и пневматиков колес;
-	проверить, снят ли самолет со стояночного тормоза.
Буксировка самолета носом________________________вперед
При буксировке самолета носом вперед (рис.1) применять буксировочное водило. Водило прикреплять к оси подвески рычага колес передней ноги иасси с помоцью штыря.
Буксировку самолета носом вперед производить в следующем порядке.
I.	Присоединить буксировочное водило (рис.2) к узлу передней ноги иасси самолета, для чего:
-	подкатить буксировочное водило к передней ноге иасси самолета;
-	вынуть соединительный палец из вилки водила;
-	присоединить вилку водила к узлу крепления на передней ноге иасси самолета и закрепить соединительным пальцем.
2.	Подвести тягач к водилу и надеть на тяговый крюк тягача серьгу водила.
3.	Вынуть упорные колодки из-под колес оамолета.
4.	Произвести буксировку самолета, соблюдая обцие указания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во время буксировки необходимо следить за состоянием контрольных болтов водила, головки которых окраиены в красный цвет. В случае среза контрольного болта буксировку самолета немедленно приостановить, а срезанный болт заменить запасным.
5.	По окончании буксировки под колеса главных ног иасси поставить упорные колодки.
6.	Отсоединить тягач от водила, а водило - от узла крепления передней ноги иасси самолета.
7.	Поставить самолет на стояночный тормоз.
Буксировка
самолета хвостом вперед
При буксировке самолета хвостом вперед (рис.З) применять буксировочный трос (рис.4), который нужно присоединить к уикам на амортизационных стойках главных ног иасси, и водило, которое служит для управления передним колесом иасси, присоединить к оси подвески рычага колеса.
Направление движения тягача при буксировке должно, по возможности, совпадать с осью самолета для того, чтобы были натянуты обе ветви троса.
Изменение направления движения самолета во время буксировки осуществлять вручную разворотом передних колес с помоцью водила.
При ослаблении троса во время буксировки необходимо оттягивать его ветви за специальные тросики во избежание попадания их под колеса.
12.3. Стр.2
01.03.72
262
btn-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Рис.1. Схема буксировки самолета носом вперед
263
01.03.72
12.3. Стр.З
12.3. Стр.4	01.03.72	264
J
Рис.2. Буксировочное водило:
I - серьга; 2,8 - контрольные болты: 3 - шток; 4 - амортизатор: 5,11 - колеса;
6 - кронштейн с вилкой; 7 - труба; 9 - вилка трубы; 10 - ось; 12 - стойка;
13 - штырь; 14 - вилка водила
Ы[я-26
Инструкция по техническому обслуживания
Глава 12
Рис.З. Буксировка самолета хвостом вперед
265
QI .03.72
12.3. Стр.5
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Рис.4. Буксировочный трос для буксировки самолета хвостом вперед:
I - серьга: 2. 7 - пальни; 3 - трос: 4 - бобышка; 5 - поддерживающий трос;
6 - амортизатор главной ноги шасси; 8 - вилка; 9 - ролик; 10 - зажим; II - болт
Буксировку самолета хвостом вперед производить в следующем порядке.
I.	Подкатить буксировочное водило к передней ноге шасси самолета и присоединить его к узлу крепления.
2.	Присоединить буксировочный трос к ушкам на амортизационных стойках главных ног шасси.
3.	Вынуть упорные колодки из-под колес самолета.
4.	Буксировать самолет, соблюдая общие указания по буксировке.
5.	При окончании буксировки поставить упорные колодки под колеса самолета, отсоединить буксировочное водило и отсоединить от самолета и тягача буксировочный трос.
6.	Поставить самолет на стояночный тормоз.
Указания по технике б е з о__п а с н о с т и
I.	Буксировку самолета производить только с помощью исправных водила и буксировочного троса, входящих в комплект буксировочных приспособлений.
2.	Буксировку производить в строгом соответствии с правилами буксировки.
3.	В олучае среза контрольных болтов на буксировочном водиле замена их какими-либо другими болтами строго воспрещается. Замену производить только болтами из запасного комплекта, прилагаемого к водилу.
4.	К буксировке самолета допускаются только лица, прошедшие специальный инструктаж.
12.3. Стр.6
01.03.72
гее
^м-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
5.	При буксировке самолета как носом вперед, так и хвостом вперед два человека должны идти у консолей крыла (по одному справа и слева).
б.	При наличии на пути буксировки уклонов необходимо, чтобы по одному человеку находилось у главных ног иасси с упорными колодками, которые необходимо установить под колеоа самолета в случае среза контрольных болтов.
7.	Категорически запрещается подача самолета назад с помощь» водила тягачом, еслщ высота буксировочного крюка над землей менее 800 мм, во избежание опрокидывания самолета на хвост.
8.	При буксировке самолета хвостом вперед в олучае внезапной остановки буксировщика немедленно начать плавное торможение колес. Резкое торможение недопустимо, так как самолет может опрокинуться на хвост.
9.	После отбуксирования самолета на место стоянки и установки иа стояночный тормоз самолет должен быть немедленно заземлен.
10.	При буксировке ночью у тягача должны быть зажжены фары и габаритные огни, а на самолете - аэронавигационные огни.
II.	Зимой рулежные полооы и места стоянки должны систематически очищать ото льда и снега.
267
268
01.03.72
12.3. Стр.7/8
bin-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
4.	ПРАВИЛ! ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРИМЕНЯЮЩИХСЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ, ПОДЪЕМА, СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ,

ВИНТОВ И ДРУГИХ АГРЕГАТОВ САМОЛЕТА
Стропы  * р а в а р о я
I.	При подъеме агрегатов и частей самолета с помоцью строп (рис.1) и траверсы (рис.2) необходимо применять подъемный кран грузоподъемностью не менее 3 т и высоте! подъема не менее 7 м.
2.	Прн подготовке к подъему стропами или траверсой проверить:
а)	надежность всех соединений, зажимов тросов и заплетку тросов;
б)	тросы на отсутствие обрыва нитей; золя число оборванных нитей достигает 5% от полного числа нитей нЗ любом участке троса, равном мату его свивки, стропы к эксплуатации не допускать.
3.	Для подъема двигателя о помоцью траверсы необходимо:
а)	траверсу, подвененнув на крюк подъемного крана, подвести к двигателе и подсоединить к его такелажным узлам;
б)	сбалансировать подвенеииый на траверсе двигатель перемененном скобы вдоль паза траверсы в ту или другую сторону.
После балансировки необходимо надежно затянуть болт серьги.
У..д л а ая ж в а__дрлгдт<ма
<2__Н .9 М ,9 1 > Д. -1JM У 9 ,Р 9 М
Установку на самолет двигателя РУ19-300 производить автомобильным краном К-102 с помощью траверсы.
Траверсу серьгами прикрепить к фланцам РУ19-300 и подвесить на крюк крана.
Затем с помоцью крана двигатель РУ19-300 ввести в мотогондолу и закрепить в ней. Траверсу отсоединить и сиять о крвка крана.
Q Я Я Я Д_Д.ДД ,9 Д.ДД_Д А.Д ,9 Д-lJ
Д 9 Д Х-Д 9 UAAA.J_Д..Д ДД.А
Снятие панелей необходимо производить на бетонированной или твердоукатанной грунтовой плоцадке, выдерживающей давление не менее 5 кГ/см2; перед снятием панелей установить под колеса самолета упорные колодки.
260
01.03.72
12.4. Стр.1
^м-26
Инструкция по техническому обслуживании
Глава 12
Рис.1. Способы применения строп при съеме-установке агрегатов самолета и ящиков с запасными частями
12.4. Стр.2
01.03.72	270
271	01.03.72	12.4. Стр.З
13
Рис.2. Траверса для подвески двигателя АИ-24:
1,3 - наконечники; 2 - трос; 4,5 - балки;
6 - накладка; 7 - серьга; 8,13 - петли;
9 - крюк; 10 - ось-болт; II - вороток; 12 - кницы; 14 - трафарет
Ь1н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Панели центроплана
Для онятия силовых панелей центроплана при замене топливных баков или по другим причинам применять упорные подставки под двигатель.
Съемные панели участвуют в силовой схеме, поэтому при их снятии самолет нужно подпереть в необходимых точках, чтобы разгрузить крыло от крутящих и изгибающих моментов, действующих на него от веса конструкции.
При снятии силовых панелей для подпора агрегатов самолета использовать главные и передний гидроподъемники, а также две подставки под вал винта двигателя.
Падеад крдда
I.	Поджать самолет главными и передним гидроподъемниками во избежание амортизационных стоек и пневматиков колес шасси согласно разделу "Подъем самолета на гидроподъемниках"; при этом следить, чтобы самолет не имел крена.
2.	Снять обтекатели воздушных винтов и установить две подставки под двигатели, упирая их во втулки воздушных винтов. Поджать двигатель подставками с усилием 1150 кГ для устранения закрутки крыла; величину усилий упора подставок контролировать по манометрам, установленным на подставках. Подставки устанавливать под двигатели в вертикальном положении.
3.	После проверки усилий на подставках приступить к снятию силовых панелей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
I.	После снятия силовых панелей гидравлические подъемники и подставки под двигатели нельзя опускать, поднимать и регулировать, так как это может вызвать повреждение конструкции самолета и, кроме того, установка снятых панелей на место будет затруднена или даже невозможна.
2.	После установки силовых панелей необходимо опустить и убрать подставки под двигатели и только после этого - гидроподъемники.
Съемник ш_ и н колес и а с с и
Механический съемник шин (рис.З) предназначен для демонтажа мин с колеса в аэродромных и полевых условиях. Основными частями съемника являются: две лапы с опорами, тан-дер с храповым механизмом.
Снятие шины с помощью механического съемника производить в следующем порядке.
I.	Установить на концы опор лапы.
2.	Смонтировать съемник на колеоо так, чтобы опоры упирались в шину. На рукоятку храпового механизма надеть трубу 24-9020-100 (из комплекта инструмента техника) и, вращая рукоятну, зажать шину колеса.
3.	Вынуть реборду.
4.	Снять трубу 24-9020-100 и уложить съемник шин в контейнер для наземного оборудования.
Примечание. При необходимости оторвать прикипевший борт шины от съемной реборды колеса лапы могут быть установлены так, чтобы одна опора упиралась в барабан колеса со стороны съемной реборды, а другая опора - в шину.
12.4. Стр.4
01.03.72
272
Ь1н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Рис.З. Съемник нин колес:
I, 3 - лапы; 2 - тендер с трещоткой; 4 - гайка; 5, 7 - болты; 6 - шайба;
8, 9 - опоры	*
С т е н л для монтажа двигателя АИ-24
I.	При установке, снятии двигателя, а также при выполнении работ по монтажу узлов и агрегатов силовой установки необходимо выкручивать аутригеры вниз до упора в пол для обеспечения устойчивого положения стенда.
2.	Для установки на стенд (рис.4) двигатель АИ-24 поднимать подъемным краном грузоподъемностью не менее 2000 кг с помощью траверсы подъема двигателя.
3.	Траверсу при подъеме двигателя из транспортного контейнера крепить к двигателю за задние такелажные узлы двигателя и спереди - петлей из троса за шейку вала редуктора двигателя.
При подъеме смонтированной силовой установки траверсу подсоединить не к задним такелажным узлам двигателя, а к специальным узлам на верхних подкосах моторамы.
4.	Для снятия и навески моторамы, двигатель удерживать навесу подъемным краном аа траверсу.
5.	Крепление двигателя к силовому шпангоуту стенда осуществлять с помощью само-; летной моторамы.
6.	Стеид со смонтированной силовой установкой разрежается транспортировать по ровной дороге с твердым покрытием или с укатанным грунтом со скоростью не более 10 км/час, без силовой установки - со скоростью не более 25 км/час.
273	01.03.72	12.4. Стр.5
12.4. Стр.6	01.03.72	274
1 - арочная опорный винт; 8 - во-
Инструкция по техническому обслужи:
Рис.4. Стенд для предварительного монтажа двигателя АИ-24:
~°’гкиДная.площадка; 3 - маховик управления механизмом подъема; 4 стоика, 5 - ложный шпангоут; 6 - механизм подъема нижней крышки капота; 7 - опорный • дило; 9 - колесо
Ь1н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Тележка ня нашив tiUJJii
И ? И 1 П £ Д-----В Д Л ZA
Л___других агрегатов самолета
Тележка (рис.5) предназначена для транспортировки воздумного винта и других агрегатов самолета по территории аэродрома как вручную, так и транспортными средствами.
Для транспортирования воздумного винта его необходимо установить втулкой на фланец I и закрепить болтами.
При транспортирования на тележке агрегатов самолета общий вес агрегатов должен быть не более 1,5 т. Фланец I при этом должен быть снят и совместно с болтами уложен в контейнер для хранения наземного оборудования.
Приспособление___________У9215-0
для консервации топл и вной а и ата>д двигателей АИ-24 и РУ19-300
Приспособление У9215-0 (рис.б) предназначено для внутренней консервации топливной системы двигателей АИ-24 и РУ19-300.
Перед консервацией двигателей заполнить маслобак приспособления свежим маслом.
Для консервации двигателя АИ-24 иланг приспособления присоединить к мтуцеру I703A расположенному на топливной трубе, идущей от фильтра грубой очистки к подкачивающему нососу двигателя.
Консервацию производить согласно инструкции по эксплуатации двигателя АИ-24.
Для консервации двигателя РУ19-300 шланг приспособления присоединить к штуцеру 1703А, расположенному на трубе подачи топлива в двигатель.
Консервацию производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя РУ19-300.
275
01.03.72
12.4. Стр.7

Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Рис.5. Тележка для перевозки воздушного винта
и других агрегатов самолета:
I - фланец для крепления втулки воздушного винта
12.4. Стр.8
01.03.72
276
Ъ£н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
277
Глава 12
Рис.6. Приспособление для консервации двигателей АИ-24 и РУ19-300:
I - тележка; 2 - бак; 3 - масломерная линейка; 4 - крышка горловины маслобака; 5 - чашка горловины; 6 - лента крепления маслобака; 7 - электророзетка для включения источника питания; 8 - штепсельный разъем; 9 - панель управления насосом; 10 - электронасос; 11 - сливной кран; 12 - ящик для проводов; 13 - трубопровод подачи масла в двигатель
278
01.03.72
12.4. Стр.9/10
4>1н-26
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 12
*ч1
5.	ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО АГРЕГАТОВ
Для предохранения наружной поверхности самолета от загрязнения, повреждения, царапин, обледенения, атмосферных осадков и воздействия солнечных лучей, а также для предохранения заборников и систем самолета от проникновения пыли, грязи, влаги и посторонних предметов предусмотрены комплекты чехлов и заглушек.
При стоянке самолета на аэродроме, а также при опробовании двигателей применяются упорные колодки.
Для предупреждения разворота и поломки самолета при сильных ветрах предусмотрен комплект швартовочных тросов.
Общие указания по зачехлению
Для того чтобы чехлы на самолете находились в натянутом состоянии, в конструкции чехлов предусмотрены резиновые амортизаторы.
В местах соприкосновения с остеклением самолета чехлы с внутренней стороны обшиты байкой.
При зачехлении на внутренней поверхности чехла не должно быть пыли, грязи, масла, снега и т.д. Чехлы надевать только ва чистые сухие поверхности самолета.
В случае необходимости поверхность самолета перед зачехлением протереть чистыми сухими тряпками. Масляные пятна с чехлов должны быть удалены бензином.
При снятии чехлов их нельзя стаскивать с самолета на землю, а необходимо свертывать на самолете. Снятые чехлы необходимо хранить в контейнере во избежание попадания на них песка, пыли и влаги.
В ветреную погоду необходимо следить за тем, чтобы чехлы и ленты на самолете не болтались и не били по обшивке. Слабо натянутые чехлы подтянуть, а концы лент закрепить.
Постоянно следить за содержанием заглушек и чехлов в исправности и чистоте. Особое внимание уделять чистоте байковой подшивки.
Чехлы, имеющие разрывы, отремонтировать во избежание дальнейшего разрушения.
Порядок зачехления и установки заглушек
Внешнее зачехдение всего самолета (рис.1) обязательно при длительных стоянках свыше 10 суток как в летнее, так и в зимнее время.
Примечание. Внешнее зачехление самолета необходимо производить при кратковременных стоянках на песчаных аэродромах, а также в зимнее время в случае ненастной погоды (буран, снегопад,, обледенение).
При ночных стоянках самолета, а также при стоянках длительностью менее 10 суток необходимо зачехлить лопасти и обтекатели втулок воздушных винтов, гондолы двигателей, носовую часть фюзеляжа и колеса шасси.
279
01.03.72
12.5 Стр. I
12.5. Стр.2	01.03.72	280
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Рис.I. Схема внешнего зачехления самолета:
I - чехол на носовую часть фюзеляжа; 2 - чехол на обтекатель воздушного винта; 3 - чехол на лопасть воздушного винта; 4 - чехол на концевую часть крыла; 5 - клапан для подхода к горловине заправки топлизом; 6 - соединительная лямка с амортизатором; 7 - клапан чехла для укрытия средней части пент-роплана: 8 - кнопка; 9 - чехол на стабилизатор; 10 - чехол на фонарь; II - чехол на корневую часть крыла; 12 - чехол на колеса главных ног шасси; 13 - чехол на гондолу двигателя; 14 - чехол на колеса передней ноги шасси; I - соединение чехлов амортизатором; П - соединение чехлов шнуровкой
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
>4
I - заглушка на адектроракетницу: 2 - заглушка отверстия под электроракетницу; 4 - чехол на ПвД-7; 5, 6 - заглушки воздухозаборников обдува амортизаторов; 7 - заглушка на выхлопную трубу двигателя; 8 - заглушка на утопленный воздухозаборник двигателя РУ19-300; 9 - заглушка вентиляционного заборника ГС-24; 10 - заглушка обтекателя реактивного сопла двигателя РУ19-300; II - заглушка на воздухозаборник радиостанции Р-802; 12 - заглушки воздухозаборников обдува генераторов; 13 - за
01,03,72	12.5 Стр.3/4
глушки воздухозаборников обдува горячей части двигателя; 14 - заглушка вентиляционного заборника подкапотного пространства двигателя РУ19-300 15 - заглушка на трубку разгрузочной полости двигателя РУ19-300: 16 - заглушка для дренажной трубки центробежного суфлера двигателя РУ19-300;
17 - заглушки заборников регуляторов РН-600; 18, 19 - заглушки топливной системы; 20 - заглушки на двигатели АИ-24; 21 - заглушки в туннели мас-лорадиаторов; 22 - заглушки в туннели воЗ^ховоздушных радиаторов;
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
При кратковременных стоянках в зимнее время при температурах нерудного воздуха -ЗО°С и ниже необходимо зачехлять зимними чехлами гондолы двигателей во избежание остывания двигателей.
Зимние чехлы следует надевать на гондолы двигателей также при прогреве двигателей наземными подогревателями.
Перед зачехлением убедиться в чистоте обшивки самолета и произвести установку воех предусмотренных заглушек (рис.2).
Рекомендуется следующий порядок установки заглушек и зачехления агрегатов самолета:
-	приемники скоростного напора;
-	заглушки на двигатели, дренажи и заборники ;
-	лопасти винтов и обтекатели втулок винтов;
-	гондолы двигателей;
-	носовая часть фюзеляжа;
-	крыло;
-	стабилизатор;
-	антенные устройства;
-	колеса шасси.
Перед зачехлением крыла и стабилизатора рули должны быть застопорены.
Категорически запрещается отрабатывать системы управления самолетом и двигателями при зачехленных органах управления.
Зачехление самолета производить бригадой в составе двух-трех человек с использованием стремянок. Перемещение стремянок следует производить осторожно во избежание повреждения самолета.
Ходить по обшивке фюзеляжа, крыла, стабилизатора и гондол при зачехлений разрешается в специальной мягкой обуви (подшитые войлоком тапочки, валенки). При за-чехлении крыла и стабилизатора перед застегиванием амортизаторов следует натянуть чехол вдоль кромки, что обеспечивает плотное прилегание чехла к поверхности самолета.
В летнюю жаркую погоду следует зачехлить колеса шасси, если это не мёшает работам, проводимым на самолете.
Порядок расчехления_______________Q a m...q д_р„л д
При расчехлении чехлы следует аккуратно свертывать в таком порядке, который позволяет быстро расстилать чехол по поверхности самолета при последующем зачехлении.
Крыльевые чехлы, например, следует подбирать с краев к середине, расстилать в одну ленту и скатывать ее в рулон в направлении от фюзеляжа к концевому обтекателю. То же самое относится и к чехлам стабилизатора.
Байковые подшивки при свертывании чехлов должны располагаться внутри рулона одна к другой для сохранения их от загрязнения при. переноске и хранении.
283
01.03.72
12.5. Стр.5
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
Предохранение о б ши в и и до__________в..а..й„9..х,а I____________д р ?
При работе на поверхности крыла применять мягкие мата (рис.З), которые устанавливают 1иежду лонжеронами и закрепляют с помощью имеющихся на них лямок с крючками и амортизаторов с петлями.
После работы мата необходимо снять с самолета. При этом нельзя стаскивать их за один конец; необходимо скатывать маты на поверхности крыла, снять с самолета, очистить от песка и грязи, просушить, свернуть и убрать в контейнер.
Кроме чехлов на наружные поверхности самолета, к самолету приданы чехлы на оборудование, установленное в самолете. Чехлы необходимо устанавливать на соответствующее оборудование при хранении самолета*
Рис.З. Схема установки предохранительных матов на крыле: I - предохранительный мат ; 2,3 - ленты крепления предохранительных матов к крылу
Швартовка самолета
Для швартовки самолета на стоянке к самолету придан комплект швартовочных приспособлений (рис.4).
Швартовочное приспособление передней ноги представляет собой два регулируемых по длине троса с карабинами, прикрепленных к концам стержня.
Для регулировки длины на каждом тросе установлен специальный замок. При швартовке самолета стержень швартовочного приспособления вставляют в пустотелую ось подвески рычага колес передней ноги шасси и фиксируют в ней с помощью съемного ушка и Г-образного штыря, а карабины цепляют к якорям стоянки.
На каждой гондоле устанавливают четыре швартовочных троса.
Тросы крепить за цапфы подвески главной амортизационной стойки в гондоле. Для этого в отверстии цапф устанавливать болты с кольцами. На каждом кольце закреплять по два троса.
12.5. Стр.6
01.03.72
btn-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Рис.4. Схема швартовки самолета:
I - колодка: 2 - троен швартовки передней ноги; 3 - троен швартовки главной ноги; 4 - контргайка; 5 - болт; 6,9 - пружиннне замш; 7,10 - ролики; 8,11 - клиновне зажимн; 12 - щетки; 13 - ушко; 14 - штнрь; 15 - стержень
01.03.72
12.5. Стр.7/8
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 12
В качестве якорей на оборудованных стоянках самолетов использовать железине забетонированные кольца. На стоянках, не имеющих таких колец, самолет следует, пришвартовать к штопорам, ввернутым в грунт.
Эксплуатация упорных_________________колодок
Упорные колодки устанавливать под колеса главных ног для предотвращения перемещения самолета по аэродрому при проверке работы двигателей, а также на стоянке.
В комплект колодок для одной ноги шасси входят две литые алюминиевые колодки, регулируемые по длине.
Упорные колодки устанавливать спереди и сзади внешних колес главных ног шасси.
При опробовании двигателей зимой площадка, на которой устанавливают колодки, должна быть очищена от снега и льда.
При кратковременной стоянке самолет необходимо установить на стояночные тормоза, а под колеса главных ног шасси поставить упорные колодки. В случае длительной стоянки или предупреждения о шторме самолет должен быть пришвартован.
Контейнер 24-9050-0
Для хранения в аэродромных условиях бортинструмента, заправочной тары, малогабаритных агрегатов наземного оборудования, чехлов, заглушек и матов предусмотрен металлический контейнер (рис.5) с размерами основания 2000x1000 мм и высотой 1200 мм.
Контейнер должен содержаться всегда в чистоте.
84 <r
Рис.5; Контейнер 24-9050-0
287
01.03.72
12.5. Стр.9
Инструкция по техническому обслужившею
Глава 12
Q Р е Д 9 П fl__Д Р 9 Д 9 X-P.fl В S В Д 3
поверхности___________р.дм.р з.е.Т.З__от повреждений
Для предохранения от повреждений поверхностей крыла и фюзеляжа, а также внутренних помещений самолета к самолету приданы:
-	щит для очистки ног;
-	мягкая обувь для работы на крыле и фюзеляже;
-	маты для.работы на крыле.
В процессе эксплуатации необходимо пользоваться перечисленным оборудованием.
12.5. Стр.1О
01.03.72
288
АН*26
ГЛАВА 13
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
!Ua
Ь/н-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 13
I.	ОБЩИЕ СВЕДШИ!
Система кислородного оборудования предназначена для обеспечения питания кислородом членов экипажа и отдельных лиц, находящихся в грузовой кабине.
Кислород в систему поступает.от двух стационарных шаровых баллонов (емкостью 25 л каждый, давлением 150 кГ/см^) и двух переносных баллонов КБ-2 чертеж 34-7804-140 (емкостью 8 л каждый, давлением 30 кГ/см^).
Баллоны прикреплены хомутами к специальным ложементам, установленным на правом борту самолета, между шпангоутами 9 и 10.
Рядом установлены:
а)	щиток зарядки, на котором смонтированы:
-	манометр MK-I2MT;
-	кислородный вентиль КВ-2МСТ;
-	зарядный штуцер;
б)	щиток подзарядки переносных баллонов, на котором смонтированы:
-	манометр MK-I3MT;
-	кислородный вентиль КВ-2МСТ;
-	бортовой зарядный шланг (9В4.470.004-6);
-	редуктор KP-I5T.
Кислородное оборудование, предназначенное для каждого члена экипажа, состоит из:
-	кислородного прибора КП-24МТ;
-	кислородного шланга КШ-24Т;
-	кислородной маски КМ-32Т;
-	манометра-индикатора ИК-18Н;
-	кислородного вентиля КВ-2МСТ;
-	кислородного редуктора КР-24Т;
-	регулятора давления РД-24БГ;
-	парашютного кислородного прибора КП-23Т;
-	сигнальной лампы "Пользуйся кислородом";
-	сумки для хранения кислородной маски.
Для питания кислородом отдельных лиц, размещенных в грузовой кабине, установлена:
-	два переносных прибора КП-2IT;
-	два переносных баллона КБ-2;
-	две кислородные маски КМ-15И-Т;
-	две сумки для хранения кислородных масок.
289
290
01.03.72 _
13.I. Стр.1/2
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 13
2.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА
Зарядка баллонов
ВНИМАНИЕ! Соединение кислорода с нефтепродуктами - взрывоопасно.
Зарядку баллонов медицинским кислородом (ГОСТ 5583-58) от автомобильной кисло-родозарядной станции АКЗС-75 производить в следующем порядке.
I.	Убедиться, что вентили КВ-2МСТ, установленные на щитке зарядки, перед редукторами КР-24Т приборов КП-24МТ и на щитке подзарядки переносных баллонов, закрыты.
2.	Подсоединить шланг от автомобильной кислородозарядной станции АКЗС-75 к зарядному штуцеру самолетной системы, расположенному на щитке зарядки кислородом.
3.	Открыть вентиль КВ-2МСТ на щитке зарядки и включить насос автомобильной кислородезарядной станции АКЗС-75.
4.	Зарядить самолетную систему кислородом до соответствующего давления в зависимости от температуры наружного воздуха согласно таблице.
Примечание. Нагревание кислородных баллонов и трубопроводов при зарядке системы кислородом - явление нормальное.
Температура наружного-, воздуха, С	Давление в^с^ст^ме,	Температура наружного-воздуха, С	Давление в системе, кГ/ см—
450	167	-5	140
445	165	-10	138
440	162	-15	136
+35	160	-20	134
+30	157	-25	131
+25	155	—30	128
+20	152	-35	126
+15	150	-40	124
+10	148	-45	121
+5	145	-50	118
0	143		
При зарядке контролировать давление кислорода в системе по манометру MK-I2MT, установленному на щитке зарядки.
5.	После зарядки самолетной системы кислородом выключить насос кислородозарядной станции АКЗС-75, закрыть вентиль КВ-2МСТ на щитке зарядки, отсоединить шланг .зарядки и закрыть зарядный штуцер заглушкой.
Примечание. Разрешается заряжать, систему медицинским кислородом (ГОСТ 5583-58) от транспортных баллонов.
291
01.03.72
13.2. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 13
6.	Работающий на кислородозарядной станции должен вести запись в журнале по следующей форме:
Номер паспорта на кислород и номера баллонов, из которых наполнялась установка АКЗС	Фамилия и подпись заполнявшего установку АКЗС	Дата зарядки самолетных кислородных баллонов	Номер самолета бортовой/завод-ской	Фамилия и подпись заправлявшего самолет
				
Проверка кислородной системн на герметичность
I.	Убедиться, что на приборе КП-24МТ ручка аварийной подачи установлена в положение "Закрнто".
2.	Закрыть заглушкой бортовой зарядный штуцер и открыть вентили КВ-2МСТ на зарядном и подзарядном щитках.
3.	Открыть вентили КВ-2МСТ, расположенные перед редукторами КР-24Т приборов КП-24МТ.
4.	Через 10 мин записать показания манометров ИК-18Н и MK-I2MT и убедиться, что давление кислорода не уменьшается.
5.	Через 24 час вторично записать показания манометров ИК-18Н или MK-I2MT. Определить уменьшение давления по формуле
где - давление по манометру в начале замера;
Р2 - давление по.манометру в конце замера;
Т = 273 + t^’c;
т2 = 273 + t2eC ;
t - температура окружающего воздуха в начале замера;
t2 - температура окружающего воздуха в конце замера.
Если уменьшение давления кислорода меньше 7,5 кГ/см^, то кислородная система герметична.
Примечание. При обнаружении утечки кислорода из системы закрыть все вентили КВ-2МСТ. Герметичность кислородных систем членов экипажа, зарядной магистрали и кислородной магистрали щитка подзарядки проверять раздельно, подключая каждую магистраль к кислородной системе самолета. Для чего открыть вентиль КВ-2МСТ соответствующей магистрали и по манометру (ИК-18Н, MK-I2MT) проверяемой магистрали следить за давлением кислорода.
Проверка работоспособности приборов КП-24МТ
I.	Убедиться в герметичности системы низкого давления от клапана легочного автомата прибора до клапана выдоха маски включительно, для чего:
-	закрыть вентиль КВ-2МСТ перед редуктором прибора;
-	выпустить открытием ручного регулятора прибора оставшийся в системе кислороду
-	установить рукоятку подсоса на приборе КП-24МТ в положение "100% О2";
-	надеть маску и произвести вдох. Если вдохнуть нельзя, система герметична.
13.2. Стр.2
01.03.72
292
-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 13
Надетая кислородная маска.считается герметичной, если при пережатом гофрированном шланге невозможно вдохнуть.
2.	Включить подачу кислорода (открыть вентиль КВ-2МСТ, расположенный перед редуктором КР-24Т) и сделать несколько нормальных и глубоких вдохов при положениях рукоятки подсоса "Открыто" и "Закрыто". Сегменты индикатора на манометре ИК-18Н должны сходиться и расходиться.
3.	Убедиться в аварийной подаче кислорода, для чего рукоятку аварийной подачи повернуть до отказа в положение "Открыто".
При аварийной подаче кислорода в конце шланга КШ-24Т издается щум.
Зарядка переносных кислородных баллонов КБ-2 и проверка герметичности-приборов КП-21Т
Перед зарядкой кислородных баллонов КБ-2 убедиться:
-	в наличии паспортов на баллоны КБ-2;
-	в отсутствии механических повреждений на баллонах (трещин, вмятин и т.д.);
-	в отсутствии следов нефтепродуктов.
Переносные баллоны КБ-2 (чертеж 34-7804-140) заряжать кислородом до давления 30 кГ/см2 от самолетных шар-баллонов через редуктор KP-I5T, понижающий давление до 30 кГ/см^, с помощью бортового зарядного шланга, укрепленного на перегородке шпангоута 9 справа по полету.
Каждый переносной кислородный баллон КБ-2 заряжается отдельно.
I.	Подсоединить бортовой зарядный шланг к штуцеру подзарядки кислородного прибора КП-21Т.
2.	Открыть вентиль КВ-2МСТ, установленный на щитке подзарядки рядом с трафаретом "Подзарядка переносных кислородных баллонов".
3.	По манометру MK-I3MT убедиться, что редуктор KP-I5T понижает давление до 30 кГ/см2.
4.	Открыть вентиль на приборе КП-2IT.
5.	При равных показаниях манометров прибора КП-21Т и манометра MK-I3MT наполнение баллона кислородом закончено.
6.	После зарядки баллонов КБ-2 вентиль КВ-2МСТ на щитке подзарядки закрыть и отсоединить зарядный шланг от прибора КП-21Т.
7.	Если через 10 мин показание манометра прибора КП-21Т не изменилось, то прибор КП-21Т герметичен. Закрыть запорный вентиль на приборе КП-21Т.
Примечание. Разрешается заряжать кислородные баллоны КБ-2 непосредственно от кислородозарядных станций АКЗС-75 или от транспортных кислородных баллонов с помощью бортового зарядного шланга через редуктор, понижающий давление до 30 кГ/сэ?.
Зарядка
и проверка приборов КП-23Т
Заряжать приборы от кислородозарядной станции АКЗС-75 только медицинским кислородом (ГОСТ 5583-58).
Перед зарядкой:
-	проверить чистоту зарядных штуцеров приборов;
-	продуть кислородом приборы в течение 3-4 сек;
-	надеть на прибор шланг с замком и убедиться в надежности соединения с переключателем.
293
01.03.72
13.2. Стр.З
Инструкция по техническому обслуживанию*
чЖн-26
Глава 13
Заряжать КП-23Т в следующей последовательности.
I.	Соединить шлангом прибор КП-23Т с насосом кислородозарядной станции АКЗС-75.
2.	Включив насос, наполнить баллон прибора кислородом до давления 150 кГ/см2. Давление контролировать по манометрам приборов КП-23Т, учитывая влияние температуры наружного воздуха (см.таблицу в подразделе "Зарядка баллонов").
3.	После зарядки навернуть заглушку на зарядный штуцер прибора и затянуть ее ключом (в заглушке обязательно должна быть фибровая прокладка).
4.	Проверить герметичность запорно-пускового клапана переключателя прибора КП-23Т при отклонении шланга со стороны бортового прибора КП-24МТ. При нарушении герметичности (слышны характерные звуки выходящего кислорода) подвернуть винт-муфту на шланге перед прибором до прекращения утечки кислорода.
5.	Законтрить шпильки разъединителя ниткой во избежание случайного включения прибора. Для этого соединить ниткой свободный конус с кольцом на средней шпильке, а концы двух крайних шпилек заправить в кольцевую канавку переключателя.
Загибать концы шпилек разъединителя запрещается. Контровка проволокой или шпагатом не допускается. Шпильку разъединителя контрить в одну льняную нитку (ГОСТ 2350-43, метрический номер 9,5/6). Прочность нитки на разрыв должна быть 13-15 кГ.
Подбор и подгонка кислородной маски КМ-32Т
Маски изготовляют пяти размеров: первый - наименьший, пятый - наибольший. Кислородная маска КМ-32Т является снаряжением индивидуального пользования и подгоняется заранее к лицу и шлемофону ШЛ-бО(ШЗ-бО) каждым членом экипажа, для этого необходимо:
-	подогнать верхнюю точку- крепления маски (при надетом на голову шлемофоне и пристегнутом верхнем креплении) к пряжке-крючку шлемофона. Подтягивая тесьму с пряжкой-тройчаткой, установить пряжку-крючок в нужное положение.
После подгонки маска должна быть расположена на лице так, чтобы верхняя часть обтюратора размещалась на седловине носа, а нижняя - на подбородной складке лида, не прижимая нижнюю губу;
-	подогнать нижнее крепление маски, подтягивая тесьму с кнопкой-зажимом через пряжку-тройчатку.
После подгонки верхней и нижней точек крепления обтюратор маски должен плотно прилегать к лицу, не вызывая болевых ощущений.
Проверить, правильно ли подогнаны верхнее и нижнее крепления, для чего, не застегивая боковых креплений, плотно зажать гофрированный шланг рукой и попытаться вдохнуть. Если вдохнуть не удается - крепления маски подогнаны правильно;
-	подогнать боковые крепления маски регулировкой карабинов, перемещая их в вертикальной плоскости и подтягивая каждую тесьму за утолщенные концы. Маска должна равномерно ррилегать к лицу по всему периметру обтюратора, не вызывая болевых ощущений.
Промывка и сушка замшевого обтюратора ма с.к и КИ-32Т
Загрязненный замшевый обтюратор маски мыть стерильночистой щеткой или марлевым тампоном водой комнатной температуры с мылом до полного удаления загрязнения. После этого чистой водой и той же щеткой или чистым марлевым тампоном промыть замшу до полного удаления мыла. Не допускать попадания мыльной воды на клапаны вдоха и выдоха, для чего маску при промывке держать обтюратором вниз.
13.2. Стр.4
01.03.72
294
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 13
Промытую маску просушить в затемненном помещении при комнатной температуре.
Для придания замше бархатистости после просушки поверхность ее следует прочистить жесткой стерильночистой щеткой.
Подбор и подгонка кислородной маски. КМ-15И-Т
Маски изготовляют трех размеров: первый - наименьший, третий - наибольший.
При надевании маску плотно подогнать к лицу. Верхняя часть маски должна разместиться на переносице, не выше1 уровня глаз, а нижняя часть должна прилегать к подбородку. Изменением длины затылочного крепления подгоняется маска к лицу.
Лезинйекпия маски
Дезинфекция маски должна производиться после каждого случая пользования, для этого:
а)	тщательно обработать внутреннюю полость корпуса маски и тройника ватой, смоченной в спирте-ректификате;
б)	промыть мешочек мыльной водой, после чего промыть чистой водой и высушить.
Примечания: I. Появившуюся на замшевом обтюраторе плесень удалить марлевым тампоном.
2. При потере резиновой прокладки из замка, поставить другую из запасного комплекта.

29S
296
01.03.72
13.2. Стр.5/6
АН-2 в
ГЛАВА 14
ДЕСАНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
та
(у£н-26
Инструкция по техничеакому обслуживанию
Глава 14
I.	ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ НА ПАРАШЮТНОЕ ДЕСАНТИРОВАНИЕ ГРУЗОВ ИЛИ ЛЮДЕЙ
При подготовке самолета к полету на парашютное десантирование грузов необходимо:
а)	проверить работу транспортера П-157 в соответствии с инструкцией по его эксплуатации;
б)	установить механизм МПШ-8 уборки швартовочных лямок;
в)	проверить правильность и надежность установки тросов принудительного раскрытия парашютов. Если тросы на самолет не установлены - установить их;
г)	проверить правильность установки и работы системы уборки вытяжных веревок. Если система на самолет не установлена - установить ее;
д)	установить грузы на транспортер П-157, с помощью тельфера закрепить их в соответствии с инструкцией по эксплуатации транспортера П-157, закрепить вытяжные веревки принудительного раскрытия парашютов на тросы и грузовые парашюты;
в)	проверить работу системы управления рампой грузового люка.
При подготовке самолета к полету на парашютное десантирование людей необходимо вы полнить следующее:
а)	проверить исправность и надежность фиксации в походном и рабочем положениях сидений в грузовой кабине;
б)	проверить правильность и надежность установки тросов принудительного раскрытия парашютов. Если тросы на самолет не установлены - установить их;
в)	проверить надежность установки ловителей вытяжных веревек парашютов. Если ловители на самолет не установлены - установить их;
г)	проверить правильность и надежность системы уборки вытяжных веревок. Если система не установлена - установить ее;
д)	проверить наличие на шпангоуте 33 (по правому борту фюзеляжа) кольца для руководителя выпуском парашютистов. При отсутствии кольца - установить его;
е)	установить ограждение у шпангоута 33;
ж)	проверить монтаж и убедиться в надежности установки ловителей фалов. Если ловители не установлены - установить их на самолет;
з)	проверить работу системы управления рампой грузового люка..
Примечания: I. Установку грузов на транспортер производить по методике, изложенной в гл.II.
2.	Проверку работы системы управления рампой грузового люка производить по методике, изложенной в гл.З.
3.	К работе на технике допускаются лица, изучившие правила по технике безопасности.
4.	Хранить в одиночном комплекте самолета:
-	трос принудительного раскрытия парашютов;
-	кольцо для выпускающего;
-	ловители фалов;
-	механизм МПШ-8 уборки швартовочных лямок;
-	ограждение выпускающего;
-	систему уборки вытяжных яеоевок.
297
01.03.72
I4.I. Стр.1
Инструкция по техническому обслуживанию Глава 14
L.S I а Н-й -В ___тросов
ПРИСУДЯТ е д ь н„о г о_______р а ,<? ,к р ,т ц д_парашютов
2___системы_______уборки Фалов
Установку тросов принудительного раскрытия парашютов производить в следующем порядке.
I.	Проверить наличие на тросах поводков ручной уборки тандеров, карданов, шпилек с булавками и ограничителей.
2.	В случае отсутствия на тросах поводков ручной уборки необходимо их установить, для чего: разъединить тандеры со стороны тросов, снять упоры и через наконечники надеть серьгу ручной уборки на трос.
Вновь установить упоры вплотную к наконечникам и завернуть тандеры.
3.	Установить карданы в кронштейны по шпангоуту II, закрепить их шпильками и законтрить булавками (на высоте 1650 мм от пола).
4.	Установить вторые концы тросов в кронштейны по шпангоуту 38, закрепить шпильками и законтрить булавками.
5.	Регулировкой тандеров обеспечить провисание тросов на 200±10 мм, после чего тандеры законтрить проволокой.
6.	Закрепить свободные концы поводков в скобах на борту у шпангоута 25 и уложить поводки в лирки по шпангоутам 26-36, а шнур от оерьги и роликов уложить под прижимы, установленные по шпангоуту 37.
Проверить сиденья в рабочем и походном положениях. Вращение ножек и подкосов вокруг своих осей Должно быть свободным, без заеданий.
Уста	___ограждения_________п_о___шпангоуту_________33
Установку ограждения производить в следующем порядке;
I.	Отвернуть на несколько оборотов винты, находящиеся на полу самолета на шпангоуте 33 (455 и 1000 мм от оси симметрии фюзеляжа).
2.	Завести фиксатор панели левого борта в кронштейн на шпангоуте 33, затем опустить панель и завести под отвернутые винты кронштейны панели.
3.	Установить панель в вертикальное положение (путем регулирования длины подкоса на панели) и зафиксировать шпилькой в кронштейне на шпангоуте 35 (780 мм от пола). Завернуть (ранее вывернутые на несколько оборотов) винты.
4.	Установить правую панель ограждения в последовательности, указанной для левой панели.
5.	Навесить створку на правую панель и закрепить ее болтами и гайками.
6.	Установить на правую панель и створку тягу, зафиксировать ее с помощью болтов и гаек.
7.	Проверить и обеспечить фиксацию створки в закрытом положении с помощью штыря на створке и в открытом положении с помощью фиксатора на тяге.
I4.I. Стр.2
01.03.72
298
Инструкция по техническому обслуживанию, Глава 14
Установка ловителей Фалов н_а____подфюзеляжные_____________г р е ,б._д и
Ловители фалов устанавливать на внутренние поверхности подфюзеляжных гребней между шпангоутами 43 и 44 в следующем порядке.
I,	Навесить ловители на скобы, установленные на подфюзеляжных гребнях.
2.	Повернуть ловители вокруг оси крюков вверх до плотного прилегания поЛок и обтекателей ловителей к подфюзеляжным гребням.
3.	Снять резиновые заглушки на наружных обшивках обтекателей ловителей и торцовым ключом S = 7 мм завернуть болты, установленные на ловителях, в гнезда на подфюзеляжных гребнях.
4.	Установочными винтами выбрать люфты в нижних узлах крепления ловителей и законтрить их.
5.	Установить заглушки на место.
Если ловители установлены, необходимо проверять надежность их крепления перед каждым вылетом.
Люфты в узлах крепления ловителей не допускаются.
В случае использования самолета в транспортном или санитарном варианте ловители на самолет не устанавливать,а хранить в одиночном комплекте запасных частей.
299
300
01.03.72
I4.I. Стр.3/4
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживятт Глава 14
2.	ПРИЦЕЛ НКПБ-7
Ночной коллиматорный прицел НКПБ-7 предназначен для осуществления боковой и продольной наводки при сбросе различных грузов с горизонтального полета в условиях нормальной видимости.
Основные технические данные прицела
Диапазон высот................................ 30-5000	м
Диапазон скоростей ........................... 200-600	км/час
Значения характеристического времени падения.......................................~20,50	и 20,87 сек
Диапазон углов визирования (в плоскости, параллельной оси самолета).................... 0-85°
Диапазон углов прицеливания (в плоскости, параллельной оси самолета) ................... 20-70°
Диапазон углов сноса: влево...................................... 30°
вправо..................................... 5°
Цена наименьшего деления на курсовой черте сетки................................... 0,5°
Наибольшее удаление глаза от поверхности отражателя.............................. 150 мм
Угол поля зрения объектива ................... 18°
Угловая величина изображения сетки ........... 13°
Сопротивление обогревателя ................... 63+2	ом
Лампа подсвета сетки  ........................ СМ-16-26 в х 15 вт
Лампа освещения прицела ......................МН-18-26 в х 0,15 а
Подготовка к работе
и проверка исправности придела
Для проверки исправности прицела НКПБ-7 и подготовки его к работе необходимо:
а)	расчехлить прицел;
б)	провести наружный осмотр прицела и проверить, нет ли механических повреждений, состояние окраски и других покрытий, наличие и надежность крепления винтов и гаек;
в)	проверить крепление прицела на пяте и надежность фиксации основания эксцентриковой осью. Прицел должен сидеть жестко, без качки. При необходимости усилить фиксацию поворотом рукоятки;
г)	установить прицел по уровню, вращая рукоятки наклона прицела;
301
01.03.72
14.2. Стр.1
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслужите mm
Глава 14
д)	проверить величину пузырька уровня (его диаметр должен быть не более б мм); е) проверить правильность регулировки фрикциона в механизме углов сноса.
Прицел должен достаточно туго поворачиваться и самопроизвольно не сбиваться от вибрации;
ж)	проверить состояние и чистоту наружных поверхностей оптики прицела и уровня.
При чистке наружной поверхности объектива и отражателя сначала осторожно смахнуть пыль и песок сухой волосяной кисточкой, а затем протереть поверхности легкими круговыми движениями чистой ватой или фланелью. Жировые пятна с оптики удалять ватным тампоном, смоченным в спирте или смеси эфира (75%) со спиртом (25%). Пользоваться при этом необходимо только чистой гигроскопической ватой;
з)	проверить состояние и надежность крепления отражателя. Люфт устраняется доворотом прижимных барашков.
Для работы с прицелом ночью необходимо установить бесцветный отражатель. Для работы с прицелом днем (в ясный солнечный день, зимой и на светлом фоне) установить дымчатый отражатель. Для замены отражателя расконтрить и отвернуть прижимные барашки и, установив требуемый отражатель, затянуть их и законтрить;
и)	проверить состояние, надежность крепления и, где необходимо, плавность вращения объектива, шкал, рукояток, корпуса и колпачка лампы освещения прицела, корпуса лампы подсвета сетки и рукоятки диафрагмы;
к)	повернуть рукоятку углов визирования назад до упора, при этом шкала углов визирования должна установиться на нулевую отметку с допуском ±15 ;
л)	совместить на номограмме шкалы скорости и высоты по данным таблицы, при этом на шкале углов прицеливания полученный угол должен соответствовать данным таблицы с точностью до +30zдля груза с в = 20,50 сек и +40лдля груза с $= 20,87 сек;
м)	совместить шкалу малых высот (от 30 дд 400 м) с рисками скоростей, соответст-вующих 300, 350, 400 км/час, при этом угол, определяемый по шкале углов прицеливания, должен соответствовать данным таблицы с точностью до ±40 ;
н)	совместить одноименные деления шкал углов прицеливания и углов визирования. При совмещении должен ощущаться четкий щелчок фиксатора. Расхождение между моментом щелчка и моментом совпадения одноименных делений не должно превышать 120 . Люфт рукоятки углов визирования не должен превышать 30 ;
о)	проверить состояние и работу секундомера, надежность крепления его кронштейна;
п)	проверить состояние и правильность расположения лампы подсвета сетки. Нить накала лампы должна находиться в центре окна диафрагмы;
р)	проверить исправность лампы освещения прицела. Для этого подсоединить вилку электрошнура к розетке "Прттел НКПБ-7" на шпангоуте б слева по полету и включить АЗР-6 "НКПБ-7" на щите АЗС штурмана;
с) проверить действие диафрагмы лампы подсвета сетки прицела;
т) установить визиры механического дублера в рабочее положение.
Визирная линия, проходящая через центр колец визиров, должна совпадать с центром сетки прицела. Допускается расхождение до ±30 . Визиры дублера должны надежно фиксироваться в каждом положении и не задевать за отражатель.
Для подогрева механизмов прицела в условиях низкой температуры лампочку подсвета сетки и обогреватель секундомера включить за 15 мин до начала работы с прицелом, при этом рычаг выключателя обогрева секундомера поставить в положение "Включено";
у) установить стрелку шкалы углов сноса в нулевое положение и, вращая рукоятку визирования, проследить совпадение перекрестия с визирной линией на блистере.
14.2. Стр.2
01.03.72
302
Ъбн-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Глава 14
Установка припела__________________НКПБ-7 на самолете
Установку (юстировку) прицела необходимо совместить с другими работами, когда самолет отнивелирован.
Работу производить в следующем порядке.
I.	Отнивелировать самолет, руководствуясь инструкцией по нивелированию самолета.
2.	Спроектировать отвесами, защищая их от ветра, ось самолета на землю, пользуясь нивелировочной точкой I, нанесенной снизу около шпангоута 4, и точкой 36, нанесенной снизу у шпангоута 28. Натянуть шпагат длиной 30-40 м так, чтобы он прошел через обе точки на земле и вышел на 15-25 м впереди самолета.
3.	На расстоянии 1580 мм влево от проекции оси самолета шпагатом длиной 30-40 м провести параллельную линию проекции оси самолета с выносом вперед на 20-30 м.
4.	Поставить прицел в рабочее положение, включить подсвет сетки и установить прицел по уровню.
5.	Установить стрелку шкалы сноса в нулевое положение и, вращая рукоятку визирования, проследить по перекрестию параллельную линию проекции оси самолета. Если линия визирования расходится с параллельной линией оси проекции самолета, необходимо:
-	расконтрить болты крепления пяты прицела на кронштейне;
-	развернуть пяту прицела в необходимую сторону;
-	вращая рукоятку углов визирования, добиться прохода перекрестия сетки прицела по параллельной линии проекции оси самолета или параллельно ей;
-	законтрить болты крепления пяты прицела на кронштейне.
Непараллельность линии визирования параллельной линии проекции оси самолета допускается не более чем 0,5°.
По окончании юстировки выключить подсвет, поставить прицел в походное положение и зачехлить его.
Упрощенная проверка установки припела НКПБ-7
Упрощенную проверку правильной установки прицела НКПБ-7 производить с помощью специальной стрелки-указателя, установленной на пяте прицела, риски,нанесенной на ножке прицела при юстировке, и риски на блиотере.
Проверку производить в следующем порядке.
I.	Расчехлить прицел.
2.	Включить подсвет прицела и убедиться в том, что перекрестие сетки на отражателе совпадает с центрами отверстий механических дублеров.
3.	Вращая рукоятку установки прицела по крену, совместить острие стрелки на пяте прицела с риской на его ножке.
4.	Вращая рукоятку установки прицела по тангажу, совместить перекрестие сетки на отражателе с перекрытием риски на блистере. При этом углы сноса и прицеливания на шкалах прицела должны быть равны 0°.
5.	Вращая рукоятку углов прицеливания, проверить совпадение перекрестия сетки с риской на блистере в диапазоне углов прицеливания от 0 до 90°.
Примечание. Если при вращении рукоятки углов визирования перекрестие сетки сходит с риски на блистере или если перекрестие сетки не совпадает с центром отверстий механических дублеров, снова произвести юстировку прицела НКПБ-7.
01.03.72
14.2. Стр.3/4
8ЧЧ
АН*2в
ПРИЛОЖЕНИЯ
304а
^Ih-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Приложения
Приложение I
ИНСТРУКЦИЯ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ КРАСКИ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ МАГНИТНОЙ ЛЕНТЫ СИСТЕМЫ МСРП-12-96
В настоящей инструкции указаны составы и способы изготовления токопроводящей краски для покрытия магнитной ленты аварийного магнитного накопителя.
Технические___________т р ,,g,0.Q Д fl g ДЯ
Сопротивления полоски краски шириной в 6,3 мм и длиной 150-200 мм не должно быть более 30 ом.
Применяемые материалы:
-	азотнокислое серебро ГОСТ 1277-41;
-	натрий-калий виннокислый (сегистова соль) ГОСТ 5845-51;
-	нитролак АВ-4д/в.
Оборудование и приспособления:
-	термостат с температурой до 200°С;
-	стаканы химические на I л;
-	фарфоровая ступка;
-	электроплитка;
-	шелковое сито >67.
Состав токопроводящей краски:
-	коллоидное серебро - 4 вес.ч.;
-	нитролак АВ-4д/в, вязкостью ТО сек по воронке НИИ ЛК (сопло 7 мм) - I вес.ч.
Способ изготовления краски
I.	Растворить 17 г азотнокислого серебра (A^iOj) в 300 мл дистиллированной вода (в стакане емкостью 1л).
2.	К этому раствору при помешивании добавлять небольшими порциями раствор сегистовой соли (50-60 г в 200 мл дистиллированной вода).
3.	Содержимое стакана с выпавшим осадком при непрерывном перемешивании довести до кипения. При этом выпавший вначале белый осадок переходит в черный.
4.	Кипячение продолжать в течение 30-40 мин до перехода черного осадка в серый, после чего снять с плиты. Осадку дать отстояться в течение нескольких часов, затем жидкость слить.
5.	Осадок промыть несколько раз горячей дистиллированной водой (методом декантации).
305
01.03*72
Приложение I. Стр.1
Ын-26	_ Инструкция по техническому обслуживянтт______
Приложения
6.	К осадку добавить теплую дистиллированную воду, взболтать и пропустить через шелковое сито > 67, на котором задержатся пленка, образовавшаяся при восстановлении серебра.
7.	Взвесь коллоидного серебра отфильтровать через бумажный складчатый фильтр, промыть осадок на фильтре дистиллированной водой и сушить в термостате при температуре 100-120° С в течение часа.
8.	Высушенный осадок коллоидного серебра растереть в ступке до получения однородного, без комков, порошка.
9.	К растертому порошку добавить нитролак АВ-4д/в (в отношении 4:1) и вновь растереть в ступке до однородного состояния, периодически добавляя растворитель РДВ для поддержания исходной консистенции.
10.	Изготовленную краску хранить в герметической стеклянной посуде (бюкс, бутыль).
Способ применения
Краску наносить кистью ровным слоем на ленту и сушить на воздухе в течение Ь-2 час.
Примечания: I. При загустевании краски развести растворителем РДВ до консистенции, необходимой для нанесения кистью.
2.	В процессе хрянения краски серебро оседает на дно емкости, поэтому перед иоппin»?п-няниям краску необходимо тщательно размешать стеклянной палочкой до получения однородной консистенции.
Приложение 1. Стр.2
01.03.72
306
-26
Инструкция по техническому обслуживанию
Приложения
Приложение 2
МЕТОДИКА ОПРВДЕЛЕНИН УСИЛИЙ ПРИ ШВАРТОВКЕ ГРУЗОВ
Надежное крепление должно обеспечивать грузы от смещения во время транспортировки (вперед, назад, вбок) от перегрузок, возникающих в полете.
При расчете крепления грузов и техники предусматривать следующие случаи:
I случай. Одновременное воздействие перегрузок но осям X, У, z.
Для грузов весом менее 1000 кг:
-	вперед = 9;
-	вверх п₽ = 2;
-	вбок uj = 1,2.
Для грузов весом более 1000 кг:
-	вперед п£ = 6;
-	вверх = 2;
-	вбок пР = 1,5.
П случай. Воздействие перегрузки назад»
« -0,9.
Примечание. Если груз размешается впереди шпангоута 17, то необходимо рассмотреть действие перегрузки вбок = 3.
Определение усилий в швартовочных элементах производить в следующем порядке.
I.	Определить длину (£) и ее проекции на координатные оси: X, У, z для каждого швартовочного элемента.
2.	По определенным в п.1 величинам вычислить направляющие косинусы для каждого швартовочного элемента»
Сов (Х,Т) * Jj cos (т,т) » Cos (Z,T) »
3.	Определить коэффициенты жесткости: о, .	,
С'
С в W .ff Л)..» у	£
с в Oo/.IW.., «	с
307
01.03.72.
Приложение 2. СтрЛ
Инструкция по техническому обслуживанию
чЖн-26
Приложения
4.	Определить коэффициенты усилий:
ос а cos .,qfcT}
х	е	’
ot e o?8..a»g}..
У	t	*
dL а С*« (W ,. z	t
5.	Вычислить величины внешних сил, действующих на груз:
Ях » “x*G*
Qy =
Q, = n₽«G«
6.	Определить усилие в любом швартовочном элементе от действия внешних сил, например для К-го элемента:
От воздействия силы Qg
I	da)
V
от воздействия силы Qy
8^-^-	<и>
С»
Т 7
от воздействия силы q*
8Л •	(IB)
Приведенными выше формулами (1а, 16, 1в) можно пользоваться, если швартовоч-ные элементы расположены симметрично относительно осей X, т, Z, проходящих через центр тяжести груза.
В случаях несимм