° ° !
° !
1
РЕВ
АР-тест
IIIIIII IIIII й'пйй
Ч 407154 86002
Дальнобойщик
VECO S-Way
по-мексикански

И И
И ю
ьн.--,— '®В
Пройди теот-драйв
у оФициальных
дилеров
www.chery.ru
° а °
Данное рекламное объяеление ни е какой чести не яеляетоя офертой, е том чмсле не лопается
публмчной офертои (е том числе, не «еляется оферп&g ; е сооыетст ии оо т. 4 7, 94 Грюкдэнск
кодекса России). Наличие аетомобилей, их комплектации, цены и прочие услсеия уточняйте у офи-
циальньи дилерое Черн (со списком официальньи дилаэое модно сэнакамиться Ilo coflTo www coo+.IU).
° ° ° ° °
'под *Пероны понимается, по Черн Типо 4 является переым среди аетомабмлей марки черн, предстае
ЛенНых на российском рынке, у каторота лредустаноелена система упраеленмя жестами е комплектации
Черн Тип о 4.

в ~ з
Шеф-редакгар
Леонид Ганаеаюе
, H)HCT)4BMBP0:
Грузовики и аегпбусы
Oeaop paamim,
ПегрГР ба е
Мага нааАро
Внзднинр Здарае
5 00 03
П 5 0 0 0
9 90 44
Издатель
000 «Авгоревю»
v
Тнрамlйраббэкз.
Цена а розницу свободина
mАв ореею,2019
й °
РЕВЮ
Замес игепьыеффедакгора
Сергей Знаемскнй
Обоэревагепи
Влад м р Мекьнккав,Koocraeriio Coposue,
ИаыХпебуююмА дрейХР санфае
Руновад гель экспергнои грузны
Юр й Веграв
Экспертная грузна
Алекса др П еа ое, Ппе Pac erase,
Андрей Моюе, Иван Шадринск,
йроскае Ципненкае,раман lepuup
Худоюесгвенныи редакгор
Каган нй у а
Вь ускающий редакгор
ИщрьВнад мире й
Koppe ypa
Юэю Иеанаеа,Ирина Сазонова
Дизайн, верстка, цвегакаррекция
Дм гр Д Eropuves, Микаил Чемернс,
Миканн Гаяощапав,бпе а Кознова
Главный редакгар
M кзин Иас фае ° дараманск й
Редакция
ген.. (495) 958-06-01
(495) 958-04.40
e-mail autorevIewImautorevrewмц
Адрес редакции и издагеля
119334, r Москва,
Пе ск й роспекг,д 30
Огдеп Рекламы
геи, (495) 633-03-47
е-mail абзгфацэоген)еы г
Перепенагка магернавое допускаегся
гон ко с раэреше на редакции
Аагаревм не мессу агеегсгвеннасгн
за садерманне рекнамнмх обьвенен й
Падписка на Аегореню принимается
всеми щдекеннями связи
Подписной индекс па каганагу
А е гсгаа «Роспенагы
Падине ай нндекс па кагаэагу
° ангы России
Подписной индекс па кагалогу
Мемрегианавыаго агенщгна подписки
Па еапрасам распрасгранення
Авюреаю абращащся по гезефану
(495) 633-00-23
Распросгранаегся па подписке
и в розницу Бюзнегекь «Аегоревю»
Свидегеньсгво о рещсграцю
средсгеа массовой информации
Мз 013310 ог 7 февраля 1995 г
Видама Ком нгегом Российской
ФеАераиин па пенагн
Учред еяа
Микаил Иаснфаенн Подараианскнй
Огпенагана в типографии
000 Первмй паннграфинескнй комбннаю
143405, Московская область,
Красногорскийрайан,olo Красногорск-5,
Ипынсюе пассе, 4-й км
Дага выпада а снег Ы22
18 но брн 2019 года
Ищррр юы змсощщемло
° 1 '1~
° ! ° ° ' °
в ° I °
Вцу
в923кв76
ttiT pe53
er В!ООП

Вйя'''е 'а ет, «новая стара i
майя мексиканской земле мне предстоит ездить на машине, которая уже два
года выпускается на местном заводе компании Volkswagen в городе Пуэбло.
Однако до России Jetta доберется хорошо если к весне следующего, 2010 года.
Назад в будущее!
° зв-
-«
»б
,- 2
|
,«'
г
з
. ~ ф ыюяэы=
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора и ко
ия Че1йя
2 I NII22 I 2019 I
о
омните внешность предыдущей
Джетты? Только быстро, сразу — ка-
кой образ перед глазами? Вот и я с
трудом вспоминаю машину шесто-
го поколения, с лица похожую ía Polo
и Passat одновременно. А ведь должна
была примелькаться — как-никак пять
лет выпускалась на мощностях ГАЗа в
Нижнем Новгороде. Но весной прошло-
го, 2018 года ее сняли с производства,
освободив место под более популярный
кроссовер Skoda Kodiaq, — и возвращать
пока не планируют.
А новая !etta запоминается сразу. Хо-
тя бы мощными «скрепками» ходовых
огней, линии которых переходят в мас-
сивные планки радиаторной решет-
ки, напоминающей Touareg. Возмужа-
ла, подросла во всех трех измерениях:
больше всего в длину — на 43 мм, а ко-
лесная база увеличилась на 54 мм. В
задних стойках появились дополнитель-
ные окошки, которые характерны для
машин классом выше.
Однако главная новость — под капо-
том: наконец-то в России будет доступен
150-сильный двигатель 1.4 TSI в паре с
традиционным шестиступенчатым «ав-
томатом». Никаких DSG! А если и турбо-
мотору нет доверия, то пожалуйста—
более скромный атмосферник 1.6 серии
ЕА211 мощностью 110 л.с. в паре с той
же трансмиссией: силовой агрегат с вы-
леченными детскими болезнями хоро-
шо знаком по автомобилям Volkswagen
Polo, Skoda Rapid u Octavia. Причем
1600-кубовые моторы — наши, россий-
ской сборки. Логистика сумасшедшая:
двигатели из Калуги плывут через оке-
ан в Мексику, а потом возвращаются об-
ратно уже в составе полностью собран-
ных машин!
Но в моем распоряжении версия 1.4
TSJ с «автоматом». Не особо шустрая.
Согласно экспресс-замерам, которые
мы провели на мексиканских дорогах,
Jetta с водителем и двумя пассажирами
набирает «сотню» за 10,5 секунды. То
есть без «балласта» получилось бы се-
кунд десять.
На шоссе Jetta уверенно разгоняется
до 180 км/ч, но после стрелка спидоме-
тра переходит на шаг и едва-едва до-
ползает до отметки «200». Зато какая
приятная мягкость набора скорости! И
никаких дерганий в ползущих пробоч-
ных режимах. Уверен, большинство по-
тенциальных владельцев будут рады
променять секунду-другую предель-
ного разгона на комфорт настоящего
«автомата».
Да и куда спешить в Мексике? По
обочинам скоростных шоссе то и дело
снуют пешеходы, грузовые вело- и мо-
торикши. А водители, видимо, до сих
пор верят в реинкарнацию, о которой
нам поведали на развалинах вгороде
Ничем-Ица. В V†- Vi веках здесь возвели
знаменитые пирамиды, обсерваторию,
а позже еще и стадион длиной 155 ме-
тров отгрохали. Играли на нем во что-
то среднее между регби и баскетболам,
причем цельным каучуковым мячом. Я
капитану победившей команды... отру-
бали голову. И от желающих выиграть
не было отбоя! Все по той самой при-
чине:индейцы майя верили в возрож-
дение — дескать, победивший в игре с
почестями уйдет в лучший мир, а затем
переродится в более высоком социаль-
ном статусе.
Вот и Jetta ушла год назад, что-
бы вернуться с топ-версией Status.
Тут и виртуальные приборы диагона-
лью 10,25 дюйма, и двухзонный кли-
мат-контроль, и амбиентная подсветка
интерьера с десятком цветов на вы-
бор. А еще бесключевой доступ, актив-

ЙВТОРЕВЮ
Volkswagen letta 1.4 751
Автомобмль
тнп кузова
четырехдвернын седан
Число мест
4702
Размеры,мм
длина
1799
шм нна
1459
высота
2685
колесная база
колея передняя/задняя 1543/1533
510
Обьем батажнмка,л
1342
Снаряженная масса,кг
1870
Полная масса,кг
0,27
Двмтатель
Расволоженме
спереди, попе ечно
4,вряд
Рабпчмл обьем,см'
1395
745/80,0
10,0:1
Етепеньсжатмл
16
Число клананов
150/110/5000-6000
250/1500-3500
Коробка передач
передний
Привод
Пе едняя нодвеска
Заднм нодвеска
полузавмсммая,п ужинная
Передннето мова
дмсковые,вентнлм уемые
Заднмето мова
Разме ность базовых шмн
дисковые
205/55 817
Максимальная скорость, км/ч
н.д/
В емя разгона 0-100 ки/ч, с
н.д
7,8
5,9
6,9
163
50
бензин АИ-95
топлмво
'Нд. — нетданных
I N922 I 2019 I 3
~88 ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
3
ейские (ка-
ают dogs)
., проверяло бумаги, закрепленные
. лод задним с/пеклам. Штрафы "
@все местно/е рекомендуют oo/7 '
нциив ка27
е скорости:
всоб
ный круиз-контроль, навигация,обо-
грев руля и задних сидений. Хотя и в
базовом исполнении Origin все непло-
хо; легкосплавные 16-дюймовые коле-
са, электроручник, светодиодные фары
и задние фонари. Плюс шесть подушек
безопасности, мультифункциональный
руль с кожаной обивкой и мультимедиа
с 6,5-дюймовым цветным экраном.
Камера заднего вида — с хорошим раз-
решением. Датчиков ларктраника
не предусмотрена
Однако по Мексике я ездил на ма-
шине в промежуточной местной ком-
плектации — с немного заниженным
Статусом. Приборы обычные стре-
лочные, навигации и обогрева ру-
ля нет, но сиденья с кожзамом, а
водительское к тому же с электро-
регулировками и памятью. Все по-
фольксвагеновскн хорошо, только
Е/ентральньтй бакс внушительных раз-
мерив, на сверху апатичная крышка—
без регулировок по высоте и вьшету
Паспортные данные
Коз фмцнентазродннаммческого сон отмвлення Сх
Число н расноложенме цилиндров
Дмамет цнлмндра/ход норшня, мм
Макс, мощность, л.с./кВт/об/ммн
Макс. крутящий момент, Нм/об/мнн
Расход топлнва,л/100 км городской цикл
зато одныд цикл
смешанный цнкл
6нбросы Cos, г/км смешанныл цикл
Емкость топлмвнотп бака, л
бензмновыл,снепосредственным впрыском
нтурбонаддувом
автоматическая, 6-ступенчатая
незавмснмая,пр жмнная, Mcnherson
Великолепное сиденье с широким диа-
пазонам злектранастраек и памятью.
У пассажира регулировки механиче-
ские, на также в наличии обогрев
и вентиляция

ЯВТОРЕВЮ
почему ручка управления светом та-
кая простенькая? В Polo и то солид-
нее. Да дефлекторы климатики без
отдельных колесиков перекрытия по-
тока, А еще ни в бардачке„ии в про-
сторном боксе-подлокотнике я не
обнаружил подвода воздуха от конди-
ционера. При+50 за бортом этой оп-
ции oft как не хватало.
Кстати, задний пассажир все вре-
мя просил сделать обдув поинтен-
сивнее: ему дефлекторов не положе-
но. Зато места для ног предостаточно,
да и над головой тоже, несмотря на
большой сдвижной люк. А вот багаж-
ник разочаровал. Объем внушитель-
ный — по данным производителя, 510
литров, но петли ничем не прикрыты,
никаких дополнительных удобств нет.
Хоть бы один крючок привинтили ра-
ди приличия.
Для пюго чпюбы очистить щетки
om снега ольда, не нужно переводить
их в сервисное положение
Дороги полуострова Юкатан по-
разили...«лежачими полицейскими».
Если бы у нас были такие, то маши-
ны на заниженных подвесках вымер-
ли бы как класс. При въезде в любую
деревню путь преграждает асфальто-
вый надолб — сантиметров пятнадцать
в холке. Весь в шрамах, оставленных
днищами проезжающих машин. К сча-
стью, наша Jetta не добавила штри-
хов на этом орнаменте: по центру фак-
тический клиренс 165 мм, а по краям
П-образной пластиковой защиты, не за-
крывающей полностью моторный отсек,
до дороги остается как раз пример-
но 150 мм. Поначалу я осторожничал
и сбрасывал ход до 10 км/ч, но потом
стал проезжать «лежачих» смелее.
Да и на других типах неровностей,
коих на мексиканских дорогах предо-
статочно, Jetta неплохо стелет. Дале-
ки настройки шасси от европейских, и
в данном случае это хорошо! Никакой
адаптации к российским условиям не
потребуется — небольшие удары под-
веска стала пропускать лишь на грун-
товке с глубокими лунками.
И я не буду брюзжать по поводу то-
го, что сзади теперь безальтернативная
«балка», а не многорычажка. Ведь и на
Октавиях мощностью до 150 л.с. сзади
полузависимая подвеска. Вот и у Джет-
ты никаких проблем с управляемостью.
Правда, за два дня езды быстрых по-
воротов было по пальцам пересчитать,
но в них Volkswagen все-таки порадо-
вал адекватным стабильным поведени-
ем. Может, немного скучноватым, клас-
сически переднеприводным. Но Jåttà во
всем такая: комфорта в ней больше, чем
азарта. И, наверное, многие ждут имен-
но этого.
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Багажник просторныд, однако без допол-
нительных удобств
Основные подголовники неупюплиеаемые:
пассажирам удобно, но водителю обзор
сокращают
Ждать осталось примерно полго-
да. И не просто ждать, а усердно ра-
ботать и копить. Ведь если сегодня
у вас уже есть бюджет на Kia Cerate
(от 1,2 млн за двухлитровую маши-
ну с «автоматом»), то на Джетту в
равноценной комплектации этих де-
нег не хватит. Если не брать во вни-
мание базовую 110-сильную версию
с пятиступенчатой «механикой»,то
ориентироваться стоит на 150-силь-
ный Volkswagen Golf с DSG, кото-
рый сейчас в ценниках фигурирует за
1,6-1,7 млн рублей. Если за полгода
никаких экономических потрясений
не произойдет,то примерно столько
будет стоить и !etta с тем же мотором,
но традиционным гидромеханическим
<автомато
Кстати, «восьмой» Golf у нас тоже
будет. По-настоящему новый. Ждем. Е2

° ° °
°
° ° ' ° I
° °
° 1 ° ° °
° ° ° ° ° ° В ° ° °
° °

«Ив,«
никто башмаком уже'ненаФовет: она удобная, легкая и модная. Прощайте,
шестицилиндровые хот-хэтчи серии F20/21 — последние из могикан. Да здравствует
четырехцилиндровый M135i xDrive серии F40 — первый из мокасин!
Сергей ЗНАЕМСКИЙ, фото компании BMW
BMW никогда не будет передне-
(у
приводных эмок», — сказал недав-
( ~ но босс подразделения М GmbH.
И ведь не слукавил: что у настоя-
щих М-моделей, что у младших версий
из линейки М Performance либо задний,
либо полный привод. Так что с фор-
мальной точки зрения M135i xD rive об-
разца 2015 года и M135i xDrive образца
2019-го тождественны. А дальше начи-
наются нюансы, ведь у старой «единич-
ки» xDrive подключал передние колеса,
а у новой — задние, потому что в осно-
ве машин серии F40 лежит переднепри-
водная платформа UKL.
Впрочем, кто сказал, что это плохо?
Отличная платформа! Разве скучны-
ми получаются автомобили Mini? Вооб-
ще, у британцев в этой истории особая
роль, которая почти 15 лет выражалась
перефразированной шуткой: «Может ли
BMW быть переднеприводным? Нет, но
в Англии опыты продолжаются».
С каждым новым поколением Куперов
и Кантрименов грань между Mini u BMW
становилась все тоньше: общие моторы,
общая электрика, электроника, фурни-
тура и даже расположение заправочных
горловин. Наконец, когда в 2014 году
появился хэтчбек Cooper с немецким ин-
дексом F56, в Мюнхене решили, что по-
ра уже выйти из шкафа и официально
поменять ориентацию двигателей и в
моторных отсеках BMW тоже.
Только не подумайте, будто я считаю,
что есть какой-то правильный и непра-
вильный тип привода. Все решения пре-
красны! Просто каждый из них должен
нести за собой какую-то идею, в кото-
рой выражается индивидуальность ав-
томобиля. А если ты вдруг на полном
ходу переобуваешься из клоунских
башмаков в мокасины, то придется как
минимум обьяснить товарищам, зачем
Володька сбрил усы.
В BMW говорят, что переход на «по-
перечную& t; платфо му позво ил с
лать «единичку» легче, просторнее и
практичнее. Несмотря на то, что но-
вый хэтчбек короче прежнего и рас-
стояние между осями тоже сокра-
тилось (на 20 мм), места на втором
ряду стало больше и багажник теперь
вместительнее.
Но вряд ли вам кто-то прямо ска-
жет,что главная идея заключалась в
том, чтобы сделать «единичку» дешев-
ле. Ведь по прайс-листам самые ходо-
вые версии подорожали примерно на
тысячу евро, а оснащение стало богаче
хотя бы потому, что отныне доступны и
19-дюймовые колеса, и электрапривод
пятой двери. Однако себестоимость ма-
шин совершенно точно уменьшилась.
Во-первых, потому что BMW больше не
будет делать трехдверные хэтчбеки, а
по слухам, откажется и от кабриолета
на основе первой серии. Во-вторых, вся
история с переездом была затеяна ради
унификации, и теперь все компактные
модели концерна BMW Group младше
«трешки» используют одну общую плат-
форму. Исключение будет только одно,
поэтому прежде, чем рассказать, как
едет новая «единичка», давайте сверим
часы, пароли и явки, ибо в номенкла-
туре BMW сегодня существуют модели
с одинаковыми названиями, но разной
начинкой.
Итак, автомобили с единичками в ин-
дексе — это три разные модели на плат-
начинает, а, наоборот,.завершает фор-
мирование этого семейства. Правда, с
седаном F52 он имеет не так много об-
щего — разный дизайн, разные салоны,
разные настройки.
На самом деле четырехдверным со-
братом хэтчбека F40 стал седан F44,
который решено продвигать как Gran
Соире второй серии. Таким образом, в
семействе «двушек» BMW сейчас со-
брались и «поперечные» машины на
платформе UKL2 (кроме седана F44
это комле ктвэны Active Tourer и бгап
Tourer, а также кроссовер Х2), и моде-
ли старой породы — купе и кабриолеты
серии F22/F23. Причем BMW обещает,
что именно двухдверки второй серии
останутся тем самым исключением и
продолжат использовать классическую
компоновку, поэтому спорткару М2 «пе-
реобув ка» не угрожает. Но с остальны-
ми моделями нужно держать ухо вос-
тро: скажем, под индексом BMW 218i вы
сегодня мажете купить как клоунские
башмаки, так и мокасины.
В этом плане с новой «единичкой» все
проще: BMW 118i — это исключительно
передний привод. Вначале я прокатился
именно на такой версии. Дело было там
же, где я знакомился и с новым кроссо-
вером Тоуота RAV4, — в Дании на тестах
конкурса Car of the Year 2020, Мой опыт
с переднеприводным кроссавером Х2
настораживал — в том автомобиле была
высокая посадка, словно за обеденным
столом, руль стоял отлого, будто тарелка
6 I ¹22) 2019 ~

ЯВТОРЕВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Росстояное между рядамо соденоб увелочено на 33 мм, а нод
головомо появолось дополноглельные 19 мм. Человек роопом
185 см садогпся сом за собор, слегка касаясь коленямо спинки
IN'22)2019) 7
с борщом, а справа торчала высокая ко-
черга «автомата». Но в «единичке» сра-
зу отлегло: посадка и эргономика почти
«классические». И кресло стоит практи-
чески на полу, и педаль газа напольная.
Интерьер, руль, приборы и джойстик
трансмиссии — как на новой «трешке».
А сзади, конечно, намного просторнее,
чем в прежней первой серии. Этакий ци-
вильный хэтчбек гольф-класса без ски-
док на философию «водитель превыше
всего».
Шестицилиндровых моторов платфор-
ма UKL2 не предполагает в принципе
(они просто не влезают поперек отсека),
а версия BMW 118i вообще довольству-
ется тремя цилиндрами. Полуторалитро-
вый турбомотор 838А15 развивает все-
Новая 30б-сольная версия «четвер-
ка» 64ВА20 для M135i было пред-
ставлена лишь в мае 2019 года и
отлочается доработанным впуск-
ным трактом, усоленным колен-
валом, новымо поршнями и степе-
нью сжатия, поноженноо до 9,5г1.
Оцените распорку, которая со-
едоняет не чашка переднох сто-
ек, а места, к которым крепится
каркас «глелевизора»
го 140 л.с. и 220 Нм, но вдруг оказалось,
что этого вполне достаточно для бодрой
езды. «Сто восемнадцатая» с автома-
тической трансмиссией стала даже не-
много быстрее в разгоне до 100 км/ив
8,5 с вместо 8,7 с, хотя снаряженная
масса как была 1320 кг, так и осталась.
Похоже, дело в переходе с «автомата»
ZF на семиступенчатый преселектив-
ный «робот» Getrag. Хорошая коробка,
мне она понравилась быстротой и не-
заметностью своей работы, поэтому я
не совсем понял, зачем в BMW собира-
ются менять трансмиссионного партне-
ра (в будущем «роботы» для платформы
UKL2 станет поставлять Magna). Если де-
ло опять в оптимизации затрат, то есть
риск получить классический пример
ситуации «лучшее — враг хорошего».
Ибо в нынешнем варианте BMW118i—
один из самых приятных автомобилей
гольф-класса по управлению тягой!
Не помню, чтобы современные BMW
радовали такой вовлеченностью в ком-
фортном режиме. Отклики на газ, логи-
ка переключений, уровень разгонной
динамики и общее ощущение драйва—
такой спортивности я от мокасина ни-
как не ожидал.
Руль делает чуть больше двух оборо-
тов от упора до упора и соединяет во-
дителя с машиной напрямую — ника-
кой лени в откликах, никакой мути в
обратной связи. Добавьте сюда еще и
тихую приятную подвеску, которая та-
лантливо сочетает плотность с окру-
глостью (сзади многорычажка во всех
версиях), — и получите самый удачный,
на мой взгляд, современный хэтчбек
гольф-класса. А после того, как вышел

ЯВТОРЕВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Китайский седан F52
выпускается на СП
BMW Brilliance, носит
традиционные ноздри
и имеет солон как
у кроссоверов X2/Õ2
Двгомобилн
8MW ttsi
ВМУ/M135i xorive
ту ° кузова
пягидверныв хэтчбек
пягидверныц хэтчбек
Число мест
Размеры,мм
4319
4319
длина
ширина 1799 1799
1434
1434
высота
колесная база 2670
2670
колея спередм/сзади 15601565
1560/1563
Дорожныв просвет мм
Обьем багажника,л,
153
153
380-1200'
380-1200'
Снаряженная масса,кг
1190 0320)'"
1525
Полная масса, кг
1845(1870)
2085
Двигатель
бензиновыи,снепосредсгвенным
впрыском и гурбонаддувом
бенэиновыв,с непосредственным
впрыском и гурбпнаддувом
Расположение
спереди,поперечил
спереди поперечил
Числа и расположение цилиндров 3,вряд 4 вряд
Рабочив объем,см'
1499
1998
Диаметр цилиндра/ход поршня,мм 82,0/94,6 820/946
Сгеленьсжагия
11,0:1
931
Число клапанов
16
Макс мощность, л с./квг/пб/мин 140/103/4600-6500 306/225/5000-6250
Макс. крутящий момент,им/об/мин 220/1480-4200
450/1750-4500
Коробка передач
механическая,б ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая
(роботизированная,преселекгивная,
7 ступенчатая
передний
полнив,с многодисковой мубгод
в приводе задних колес
Привод
Седан Gran Coupe второй серии оправдывает свое имя покатай крышей, дополнитель-
ными боковыми окнами и дверями без рамок. Четырехдверку выпускают в Лейпциге
и будут продавать по всему мору начиная с марта 2020 года. 8 omnuvue om хзтчбека,
Gran Сааре появится и в России — в версиях 218i (от 2,28 млн рублей) и М23сй xDrive
(от 3,49 млн)
Передняя подвеска
независимая пружинная, Мсрьегэоп независимая, пружинная, ucfherro«
Задняя подвеска
независимая, пружинная,
многорычажная
независммая,пружинная,
многоричажная
Передние тормоза
Задние тормоза
дисковые,венгилируемые
дисковые,венгилируемые
дисковые венгилнруемые
дисковые,венгилируемые
Размерносп базовых шин
205/55 816
225 40 818
Максимальная скорость,км/ч
213
250
базовом хэтче, — чуть меньше 2,5 обо-
рота от упора до упора. Стабильность
на прямой фантастическая. Подвеска
плотная, но не зубодробительная, кре-
ны едва обозначены — чувствовать ав-
томобиль они не мешают и точности
не вредят. Запас сцепных свойств вы-
сок (колея передних колес выросла аж
Время разгона 0-100 км/ч с
85
48
Расход топлива, городской цикл 7,0 82
лпвбхм загородный цикл 43 60
смешанный цикл 5,0-5,7 6,8-7,1
E«K«cr» топливного бака, л
42
50
' Со сложенными задними сиденьями
'" Данные в скобках — для версии с робогизи ованнов ко обкол пе едач
Обьем багажника вырос на 20 литров
(до 380 n), но зто касается только от-
сека под полкой, а с полностью сложен-
ным диваном вместимость осталась
лрежнеи — 1200 л
8 I ¹22) 2019)
сенсорный Golf 5/01, кокпит ВМУ/ даже с
бумерангами на приборах кажется за-
поведником традиций.
В BMW M135i xDrive я после этого пе-
ресаживался с повышенными ожидани-
ями. Если уж «сто восемнадцатая» — за-
жигалка, то эта точно ракета. Два литра,
четыре цилиндра и 306 л.с. — двигатель
В48А20 точно такой же, как на крос-
совере Х2 M35i и на автомобилях Mini
в версиях Countryman 1CW и Clubman
1CW. Это первый поперечный мотор с
литерой М на клапанной крышке, хо-
тя и в варианте M Performance, кото-
рый не подразумевает «настоящие»
М-агрегаты. Полный привод — с муфтой
подключения задних колес,но вдоба-
вок на передней оси стоит механиче-
ский самоблок ?orsen. Привет от Audi?
Увы, «ракет໠— слишком громкое
слово. Скорее, M135i xDnve выстре-
ливает как петарда — разгоняясь ко-
роткими ударными толчками. Совсем
непонятно, зачем при каждом переклю-
чении лупить меня по спине. Чтобы сло-
жилось впечатление, будто мы уско-
ряемся очень быстра? Ну да, иллюзия
есть, но не больше. Потому что первый
импульс даже при старте с двух педа-
лей мы потратили на заметную про-
буксовку передних колес, прежде чем
в дело вступили задние. И ведь с таки-
ми ударами работает не «робот», как на
BMW 118i, а традиционная восьмисту-
пенчатая гидромеханика Aisin, которая
осталась только на М-версиях.
По паспортным данным M135i xDrive
почти не отстал от своего предше-
ственника с тем же индексом: 4,8 с
до 100 км/ч, хотя у «классического»
хэтчбека в 2015 году было 326 л.с. Од-
нако если сравнивать с более совре-
менной топ-версией M140i xDrive cepuu
F20, то налицо деквалификация «заря-
женной» «единички»: старый хэтчбек
весил на 50 кг меньше, развивал
340 л.с. и набирал «сотню» за 4,4 с.
Стихия новой «заряженной» «еди-
нички» вЂ” автобанные ускорения. Ког-
да не требуется много переключений—
и нет проблем с реализацией зацепа.
Вот тогда M135i вылетает вперед, как
из катапульты, — жаль, добраться до
максималки, ограниченной на уровне
250 км/ч,у меня возможности не было.
Но уловимые задержки в откликах со-
храняются даже в самом спортивном
режиме силового агрегата.
Зато управляется «эмка» интересно.
Рулевой механизм еще короче, чем на
на 46 мм), и мести хвостам под тягой
M135i начинает, только когда под ко-
лесами скользко, а на сухом покрытии
она ввинчивается носом внутрь, как это
делают переднеприводники с само-
блоком. Новый и незнакомый характер
BMW. Привыкайте.
Конечно, очень интересно попробо-
вать такую «единичку» зимой. А еще—
дождаться выхода версии с более мощ-
ным мотором, Я просто уверен, что она
должна появиться в линейке, потому
что было бы совсем нелепо перейти на
переднеприводную платформу почти
как у Мерседесов А-класса и Audi A3—
и проиграть гонку вооружений версиям
AMG 45 (387 — 421 л.с.) и RS 3 (395 л.с.).
Так что жду хэтчбек M140i xDrive.
И надеюсь, что баварцы все-таки
решат поставлять новую первую се-
рию и в Россию (пока такого решения
не принято). А ведь приятных машин
в гольф-классе на нашем рынке почти
не осталось. Так что прочь стеснения,
BMW, — переобуться в такую «единич-
ку», как оказалось, совсем не зазорно. ЕЗ

ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Розничные цены участвовавшнх в тесте автомобнлей*
JAC S3
Лада XRAY Cross
Chery Tiggo 4
1 200 000
Цена, руб.
700000
800000 900000
1 000 000
1100000
1300000
Цена автомобиля,участвовавшего в нашем тесте Диапазон иен на данную модель автомобиля
P
* Цены указаны по состоянию на 12 ноября 2019 года
I¹22I2019I 9
924 000 рублей
749 000
984 000 рублей
7б0000
899 000
1 1 00 000 рублей
1190000

ЯВТОРЕВЮ
Сиденья неплохои формы, с широкими
диапазонами регулировок, но почему
на новом автомобиле уже не работает
микролифт пассажирского кресла?
жесткий плаопик отделки салона на неровной дороге дребезжит и похрусгпывает
10 [Н«22) 2019)
д
они симпатичные! Я про XRAY
Cross u Tiggo 4. Потому что на
кургузенький )AC 53 без слез смо-
треть непросто. Наворачиваются,
знаете ли, скупые мужские.
С дизайном интерьеров все ровнее,
но если у Chery передняя панель при-
ятна на вид и на ощупь, то в Ладе и в
Джаке можно лишь гулко постучать по
жесткому пластику разной фактуры.
Да, в Иксрее интерьер оживляют оран-
жевые вставки (привилегия топ-версии
Luxe), но все портят «слепые» приборы
с такой же оранжевой раскраской.
Хотя если вспомнить обычный XRAY,
который мы гоняли на полигоне три
Контролировать скорость по «слепому» спидометру сложно,
но избежать штрафов помогает электронньш" ограничитель,
недоступный китайским машинам
Однозонный климат-контроль — привилегия топ-версий Luxe
u (.ихе Prestige
года назад на ускоренных ресурсных
испытаниях (AP ¹20, 2016), то про-
гресс налицо. Спасибо за регулиров-
ку баранки по вылету — теперь в Ик-
срее легко устроятся водители разных
пропорций. Кнопки обогрева сидений
переехали на центральную консоль и
стали трехпозиционными, появились
обогрев руля и отдельная клавиша
включения нитей лобового стекла. На
выбор — штатная навигация или Apple
Car play вместе с Android Auto.
Но Chery еще круче! Справа от де-
вятидюймового дисплея под сте-
клом упрятан сенсор, реагирующий
на жесты. Покрутил перед ним паль-
цем — увеличил громкость музыки,
махнул ладонью вправо — переклю-
чил радиостанцию. Прямо как в BMW!
Правда, в инструкции написано, что на
приближение ладони должен реагиро-
вать кондиционер,а в нашем автомо-
биле почему-то вырубалась вся кли-
матика. А к концу второго дня система

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЯВТОРЕВЮ
«сотню» XRAY Cross набирает на пол-
торы, а с полной нагрузкой и на все
две секунды медленнее конкурентов.
Но если не смотреть на секундомер,
то Лада покажется куда быстрее, чем
она есть на самом деле! Спасибо хо-
рошо настроенному вариатору, кото-
рый не тупит на старте и заставляет
машину хорошо следовать за педалью
акселератора. А топнешь «в пол»вЂ”
трансмиссия не зависает на одной но-
те, а усердно имитирует переключения
передач.
Китайские машины в пределе ди-
намичнее, но обеим присущ эффект
° буксующего сцепления». Причем
Джаку в меньшей степени: при раз-
гоне «в пол» его двигатель не сра-
зу выходит на обороты максимальной
мощности. А в Chery нажал акселера-
тор больше половины хода и... ощу-
щаешь себя подростком на 50-кубо-
гулировался по вылету, как на Иксрее.
Но обогрев есть и здесь.
А вот!АС тут полный лишенец. «Те-
плых» опций не предусмотрено во-
все (не подогреваются даже передние
кресла), звук аудио — как из советско-
го репродуктора, графика на экране
примитивная, русификация минималь-
ная. Подцепил телефон по протоколу
Bluetooth, сделал пару звонков, а по-
том меня перестали слышать. А наутро
завел мотор, тронулся с места — про-
тивно пищит датчик пассажирского
ремня безопасности. Но правое крес-
ло пустое, там даже сумки нет)
Устроиться за рулем я с моим ро-
стом (190 см) тоже не смог: не хватает
диапазона регулировки.
Однако на разгоне!AC слегка реа-
билитируется, а всем сливает уже Ла-
да. Если стартовать с переносом ноги
с педали тормоза на акселератор,то
и вовсе перестала откликаться на же-
сты... К счастью, перезагрузка систе-
мы и возврат к заводским настройкам
оживили пациента — и кондиционер
стал выключаться в соответствии с ин-
струкцией. Надолго ли?
Зато комбинация приборов e Chery
не чета вазовской. Рисованные стол-
бики спидометра и тахометра — с эф-
фектом линзы, а по центру — крупные
цифры скорости. Эх, еще бы руль ре-
XRAY Crass, как u JAC, укомплекгловвн
полнорозмерноо запаской, а у Chery
в подполье докаглка
A F T E R M A R !C E T
®
12 МИЛЛИОНОВ ПРИЧИН ВЫБРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ TRW
TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в
год: для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в
авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию
из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.
»
х
»
ч
ь.
I N'22(2019 ( 11
TRw — тормозные диски высокого
качества, отвечающие требованиям
будущего.

НВТОРЕВЮ
Скользкая но вид оплетка руля но деле порадовало фрихционными свойствами
До и в целом эргономики у Tiiggo 4 хороша
12 I ¹22 ~ 2019 ~
вом мопеде! Конечно, можно перейти
на ручное управление и,дергая се-
лектором, имитировать переключе-
ние передач. Но разве для этого поку-
пают автомобили с автоматическими
трансмиссиями?
Хотя в штатных режимах Chery раз-
гоняется комфортнее всего: мягкие,
насыщенные моментом отклики на пе-
даль акселератора, негромкая рабо-
та мотора. Плохо только, что вариатор
лениво переходит из «драйва» в «ре-
верс». Бережет трансмиссию? И рас-
шатывает нервы водителю.
На замерах тормозного пути Chery
на шинах Goodyear EfficientGrip SUV
неожиданно уступил Джаку на ки-
тайских покрышках 6iti Comfort 221.
А XRAV Cross отличился особо — при
торможении со 100 км/ч единствен-
ный с запасом уложился в 40 метров. И
это на всесезонных шинах Continental
ContiCrossContact LX 2, протектор ко-
торых и в грязи не пасует.
Правда, фактический клиренс Крос-
са оказался заметна скромнее заяв-
ленных производителем 215 мм. Но и
187 мм под пластиковой защитой не-
плохи; у «китайцев» дорожный просвет
меньше. Так что с асфальта съезжать
лучше на Ладе. Тем более что и шасси
у нее настроено куда лучше.
С новым электроусилителем руль
уже не рвет из рук на неровностях,
как на Каптюрах и обы IH»lx Иксре-
ях. Усилие, конечно, неидеальное;
на прямой баранка зажата, подру-
ливать утомительно. Но в поворотах
узел производства калужского завода
Автоэлектроника обеспечивает при-
емлемую обратную связь. А отменная
энергоемкость подвески позволяет
Ковшеоброзноя спинка больше понра-
вится сутулым водигпелям. 3omo на-
стройки электрические, в числе которых
предусмотрена и регулировка пояснично-
го подпора
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Сделать пороги чище призван emopou
уплотнитель, но его почему-то «забы-
ли» поставить. Седчос в Chery проводят
опгзывную кампанию и бесплотно ycmo-
новливоют уплотнители на уже про-
донные машины
мчать не только по ровному асфаль-
ту. Эх, еще бы пластик салона не скри-
пел на ухабах. Это вдвойне обидно,
ведь мотор и шины заглушены на Ла-
де неплохо.
В Chery шума от дороги больше, за-
то салон собран куда аккуратнее — да-
же на полигоновском булыжнике ниче-
го не скрипит. Однако трясет так, что
опасаешься за пломбы! Подвеска, увы,
рассчитана на ровные дороги: на мо-
сковских улицах еще ничего, но сто-
ит выбраться за границы области или
просто съехать на любой проселок—
и Chery превращается в шейкер. Если
принять диапазон вазавской подвески
за эталон, то пружины и амортизато-
ры Chery работают процентов на б0 от
него. Причем недорабатывают по 20ус
как «сверху», так и «снизу» — помимо
жесткого прохождения острых неров-
ностей, Тигренку свойственна еще и

НОВЫЙ DISCOVERY SPORT
ВРЕМЯ НОВЫХ ОТКРЫТИЙ
АВОЧЕ е BEYOND*
Теперь ваши открытия станут еще ярче. Новый Discovery Sport предлагает
обновленный уровень дизайна, комфорта и функциональности. 24 варианта
компоновки салона позволят вам без труда перевезти до 1794 литров груза.
Экран в зеркале заднего вида ClearSight' поможет взглянуть назад сквозь багаж,
а система «прозрачного» капота позволит видеть все, что происходит под передними
колесами. Мультимедийная система Touch Pro' обеспечит контакт со всем миром,
а беспроводное зарядное устройство и USB-порты для всех трех рядов сидений
гарантируют, что в дороге никому не будет скучно. А благодаря полному приводу
с системой адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2 новый Discovery Sport
доставит вас туда, где сможет пройти только Land Rover!
landrover.ru П (асеЬоо)ссоп)/LandRoverLife
На правах рекламы. * 3a гранею обыденного. 1. Clearsight (КлиарСайт). 2. Touch Pro (Тач Про). 3. Саге (Забота). Услуга платная. Подробности íà landrover ru.

ЯВТОРЕВЮ
Chery Tiggo 4
Приборы Chery с претензией: спидометр и такометр — с эф-
фектом лонзы, при включении зажогоноя — красочная анома-
цоя. Вот только школы топловомера и указателя me»rnepamy
ры покажи но «черные дыры»
Климат-контроль для Tiggo 4 недоступен, но настройки
мокро«ломота сопровождаются эффеканымо кораонкамо
на экране девятодюймового досллея
JAC 53
Лада XRAY Cross
зАС S3
Лада XRAY Cross
JAC 53
Задние сиденья предпочтительнее в Chery: и в плечах «не жмет», и для ног места предостаточно, в том числе потому, что неа гор-
ба центрального тоннеля JAC теснее, но в Ладе, если за рулем высокой водотель, место дня ног совсем в обрез. Обогрев подушек есаь
в Chery u Лоде, однако в Тольятти и здесь накосяч ало — nepenymanu разьемы: провод кнопкой включается обогрев левого соденья
14 I ¹2212019 ~
раскачка на волнах асфальта на скоро-
стях выше 100 км/ч.
А вот управляемость в штатных ре-
жимах понравилась даже больше, чем
у Лады! На прямой Chery стоит хоро-
шо, легко и адекватно реагирует на
подруливания. Сама баранка легче ва-
зовской,что особенно ценно в режиме
парковки. Но стоит поехать активнее,
и связь с автомобилем нарушается. А
случись в быстром повороте попереч-
ная трещина — жесткий удар по рукам!
Совсем как на обычном Иксрее с элек-
трогидравлическим усилителем.
Причем даже на ровном асфальте
Tiggo 4 на резкие повороты руля реа-
гирует странно — еще до срабатыва-
ния ESP начинает спрыгивать с траек-
тории. Спасибо, колеса не отрывает,
как новый RAV4 (AP ¹21, 2019).
А вот JAC 53 на лосином тесте ве-
дет себя подобно Тойоте. Поднимает
«лапки» сантиметров этак на десять—
и сразу обе!
И ладно переставка. Но и в штат-
ных режимах JAC едет неуверенно, с
низкой устойчивостью — как будто пе-
редние колеса установлены с малым
углом кастера. Плюс легкий руль без
четкого нуля, который на малые от-
Наружные зеркало но Джаке «оторваны»
om передних стоек, чао особенно ценно
для нозкок aodumeneu. 3amo Chery и Лада
омеюа обогрев лобового стекла no eceu
площади А вот электронные состемы
контроля мертвых зон отсутствуют
у всех трех машин
Камеры заднего вида — на всех mpex
овтомоболях, а у Chery даже с донамоче-
с«OU разметкой Жаль, проекция мошонка
справа — пока не рабоглающоя «заготов-
ка» под грофоческои парктронок. Хотя
акусточескоо функцоонорует

ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
клонения реагирует без нарастания
усилия. В поворотах тоже не хватает
реактивного действия, а вот кренов—
с избытком. Даже штатные переклад-
ки руля влево-вправо сопровождаются
неприятными покачиваниями кузова!
Хотя есть у этой валкости и поло-
жительный момент: !AC на неровной
дороге комфортнее Chery. Ho шум-
нее: сказывается и более голосистый
мотор, и жиденькая шумоизоляция
салона.
Считаем баллы — и... XRAY Сгозз вы-
ходит в лидеры. C вариатором эта
машина наконец-то обрела гармо-
нию — неплохой вариант для россий-
ских регионов. Правда, традиционное
вазовское качество сборки... Готовы
сами регулировать фары, перестав-
лять перепутанные клеммы обогрева
сидений или ремонтировать микро-
лифт кресла? Это я перечислил лишь
те дефекты, которые обнаружились
на тестовом автомобиле с пробегом
2000 км.
А ведь цены на «бесступенчатый»
XRAY Cross немаленькие — только
стартуют с 847 тысяч рублей. При-
Рефлекторные форы Лады абеспечовают
посредственное асвещеное дороги И зпю
уже после регулировки: изначально пра-
вая фара светала заметна ноже левой
На Джаке форы лонзаванные, лучше ва-
зовскох. На самыд /rp«UU U дальнабадныд
ceem даюп/ галагенавые «лонзы» Chery.
И пролтна, чта ано входят в базовое
оснащение
ИШЕЕЕХБЛШ
и»«»явэазкв» ~
ИИЕЕвЕЕБЕвЕУ
Евв э»ь
НЕКСЕН ТАИР РУС Россия, москах, шзао, к»кснопеесненскяя нле.,12, офис шозк центР
МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОР/овли,пОДЬЕЗДМЗ. т 474951204684 Ф+74951204684
Web: www.nexentire.cow/ru/
15
I ¹22 [2019 1
п~аи ЙЕХЕЙ TIRE

ЙВТОРЕВЮ
Лада XRAY Cross
Приборы, заимствованные у Hyundor
tx35, — с такой же ядовито-синей
подсветкои
JAC 33
16 ~ №22 ~ 2019 ~
мерно столько же стоит и JAC 33 ка-
захстанской сборки, но... Да, бюджет-
ные грузовички и автобусы марки JAC
в России покупают, неплохие перспек-
тивы и у пикапа Тб (AP ¹17, 2019). Од-
нако затея продавать у нас 33, при-
чем дорестайлинговый, без серьезной
адаптации, обречена на провал: нужно
изменять геометрию передней подве-
ски, пересматривать характеристики
пружин, амортизаторов и стабилиза-
торов поперечной устойчивости, вне-
дрять обогревы кресел и руля.
Самый крупный косяк в эргономике Джако — зто чрезмерно придвинутьш к водителю
руль, которыи настраивается только по высоте
По возможностям мультимедиасистем XRAY Cross и Chery равноценны. У первого
есть штатная навигация, у второго — большой девятидюймовьш дисплей с расши-
ренным функционалом. Chery Т/ддо 4 имеет даже управление жестами, а еще дистан-
ционное — со штатных смарт-часов!
Но этом фоне аудиосистема Джока блекнет: посредственные качество изображения
и функционал, дешевый звук. А еще у обоих «китаицев» очень слабенькие тюнеры;
доже в Москве но некоторык радиоканалах помехи, а отьехал 50 км за МКАД вЂ” vs ди-
намиков сплошнои треск. Ток же убого работает «громкая связь»: в половине случаев
выэывоемьш" абонент ничего не слышит!

ЯВТОРЕВЮ
Эргономика
Динамика
Автомобиль Б Макс.
балл
95
75
20
1"
270
70
95
85
20
135
щ& t;
& t;
В
175
1'
240
90
90
60
Комфорт салона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
[
I NR2212019 [ 17
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Сиденью посредственнои формы не xaama-
em диапазона продольнои регулировки—
тем, кто выше 185 см, за рулем БЭ тесно
А стоит ли вкладываться в устарев-
шую модель? Ведь можно вывести на
наш рынок свежую, как зто сделали в
Chery. Если iAC 55 еще из представи-
телей предыдущей волны китайского
автол рома, то Tiggo 4 производит впе-
чатление современного, продуманного
и доведенного автомобиля. Разве что
подвеска подкачала — с такой Тигре-
нок вряд ли выдержит на наших доро-
гах заявленные пять лет или 150 тысяч
километров гарантийного пробега. Ес-
ли что, мы всегда готовы помочь с до-
водкой, обращайтесь. С2
Чтобы кать макао вивувдьнв облег-
чить массивный профиль с маленьки-
ми колесиками, дизайнеры прилепили
на двери серебристые накладки
,экспертные
ОЦЕННИ
Автпревю
Суммарный балл " 1000
Эргономика , "200
Рабочее место водителя 100
Обзорность 100
Динамика ь 380
Разгонная динамика 100
Тормозная динамика 120
Увравляемость 110
Проходимость 50
Ездовой комфорт 180
Плавность хода, виброзащита 90
Акустический комфорт 90
Салон Chery современнее, оснащение
богатое, лннэова нные фары яркие. На Ладе
вредусмотрена регулировка руля не только
ло высоте, но и по вылету, однако приборы
<слевыеь,качес во сбо ки оставл
желать лучшего. А IAC тесноват и устувает в
оснащении.
Проигрывая ло цифрам в разгоне, XRAY
Cross выигрывает в эмоциях, и тормоза у
него самые эффективные. На бездорожье
выручают лучшая геометрия и цен кие шины.
Chery комфортно разгоняется и уз разлается
в штатных режимах,но в пределе пасует.
lAC устувает в увравляемости иэ-за низкой
устойчивости и малоинфорнативного руля,
и с лольемами/борвюрами он свравляется
хуже всех.
Ездовой комфорт
Энергоемкая подвеска Лады лучше всех
на неровностях, JAC немногим жестче, но
ему присуща раскачка на волнах асфальта,
и он наиболее шумный, à Chery откровенно
тряский.
Комфорт салона
Задние сиденья Лады самые тесные. В
Chery заметно вросторнее ногам и втроем
удобнее. Багажник Иксрея меньше,чем у
конкурентов, и с наибольшей загрузочной
высотой, но только у Лады двойной
поли можно сложить еще и спинку
переднего вравого кресла лля леревоэки
длинномеров.

ЯВТОРЕВЮ
Лосиный тест
х
20 м
13,5 м
125 м
20 м
11 м
Некоторые результаты измерений Авторевю*
Ларамегрм
Автомобиль
Лада XRAV Chery lAC
Cleat Tiggo 4 53
Максимальная скорость, км/ч
162,6 168,6 171,3
Время разгона,с
0-50 км/ч
4,5
4,7 4,5
0-100 кн/ч 12,7/14,3'" 12,2/12,9" 11,6/12,7
0-100 км/ч (с полной 15,3/16 9
нагрузкой)
14,3/14,75" 13 9/14,3
0 †150 /ч
392
32,7 31,1
на пути 400 м 18 8
187 184
342 337
на вуги 1000 м 34,9
60-100 км/ч (О) 6,6
66 75
80-120 км/ч (0) 9,1
9,1 9,4
Вибег, м
с 50 км/ч 621 533 499
130-80 км/ч 779 777 779
тормошение п Та,М
со скорости 100 км/ч замедление, м/с'
38 7 42,1 40,1
100 92
9,6
Авгомобил» Шинн
Лада XRAV
Cfear
сопопепса( соппбошсопсасс Lx 2
215/50 R17
Goodyear Egitieotgop 5UV
215/55 R18
Chery
Tigg»4
Giti Comfort 221
205/55 R16
)AC 53
18 ( ¹221 2019 (
А не проверить ли нам на лосином
тесте по следам испытаний RA)/4 и эти
три машины?
Хуже всех ведет себя Chery Tig go 4:
на своей жесткой подвеске он на-
чинает спрыгивать с траектории на
«встречке» еще до срабатывания си-
стемы стабилизации — и заправлять в
' Лучшие значения вмделенн
" Разгон ода к педалей/ азгон с пе вносом ноги
третий коридор этого «скакуна» край-
не сложно. Сделав около десяти попы-
ток, чистп выполнить маневр удалось
лишь на скорости 69,3 км/ч.
А вот снаружи страшнее всего вы-
глядит «объезд лося» на Джаке: в
какой-то момент автомобиль отрывает
от земли оба разгруженных колеса. Но
за рулем этого не чувствуется — про-
сто большие крены. Попыток меньше,
а проходная скорость выше — 72 км/ч.
Но, как и в случае с Chery, непонятно,
почему молчит электроника.
Вот на Иксрее система стабилиза-
ции срабатывает уже в первой фазе
маневра и эффективно гасит скорость.
Никаких прыжков и заносов, автомо-
биль цепко идет по траектории. Един-
ственная проблема — из-за низкой
чувствительности приходится крутить
рулем на большие углы. Но и резуль-
тат достойный — 77,2 км/ч. Вдвойне
приятно, что такое шасси настроили в
Тольятти.

ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
OTAL
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Паспортные данные
i AC 53
Chery yiggo 4
Лада X RAY Cross
Авзамабили
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэгчбек
5-дверный хэтчбек
Тип кузова
200
190
Паромный вросвег, мм
215
Число мест
600"
340-1100'
361-1207'
Обьем багажника,л
1325
1494
Снаряженная масса,кг
1308
1595
1794
Полная масса,кг
1650
Лвигагель
Расположение
спереди,заперечил
спереди,поперечил
спереди,поперечил
Число и расположение цилиндров 4,вряд 4, в ряд 4,вряд
1590
1971
Рабочий обьем,см'
1598
10,5'1
10,7:1
Егевень сжагия
Числа клапанов
н.д
16
16
16
Макс. мощность, л с.укВгуабумин 11378375500 12279075500 10978076000
Макс крутящий момент,Нмуобумин 152 4000 18074000 14673500-4500
Коробка передач
аариагар
передний
вариагор
° средний
вариагар
передний
Привод
° езависимая, Mcyherson
независимая, Mrgherson независимая, Mcyherson
Передняя водвеска
Задняя подвеска
° алузависимая,
° ружинная
независимал, вружинная,
многорычажная
полузависимая,
° ружинная
Передние Тормоза
дисковые,венгилируемые дисковые,венгнлируемые дисковые,венгилируемые
Задние гармаэа
дисковые
дисковые
дисковые
205!55 R16
215760 R17
215750 R17
Размерносгьбазавых шин
180
162
174
Максимальная скоросш, кмуч
Время разгона 0-100 KM7'I, с
12,3
нд
н.д
11,2
9,2
Расход сонлива,
л7100 км
городской цикл 9,1
5,9
загородиыя цикл 5,9
6,4
смешанный цикл 7,1
нд
45
57
Емкость гопливнага бака, л
50
Рекламе
' Мы дел вам sneer no лучшв
total-МЬл
бензин АИ-92-95
бензин АИ-92-95
бензин АИ-92-95
Товлнво
I N'22 I 2019 ~ 19
бензиновый,
с расвределенным вврыском
говлива
' Co слаженными спинками сидений второгО ряда
"Под крышу
'" Нд. — негданных
бензиновый,
сраспределенным впрыском
соплива
бензиновый,
с расвределенным впрыском
заплыва
ToTAL
Committed to Better Energy*

ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Лада XRAY Cross
Масса 1237 кг ~40 3
Лада XRAY Cross
233272344"
М сс 1443 Д4Щ
Chery Tiggo 4
142871367"
JAC S3
Масса 1293 РГ ~рц~~
JAC 33
133871313"'
'аверкием(нижнем положении настила псла
Перчаточный ящик Иксрея—
ппещерного» типа. Если
в двух других автомобиляк
наш журнал помещается
лишь в сложенном виде, то
в ХЯАУ ложится сразу пачка!
НАЛОГ
НАЛОГ
ОСДГО
9198
OCAI0
7970
OCAI0
7970
Chery Tiggo 4
Лада XRAY Cross
JAC 53
' Цены указаны е рублях ео состоянию на 12 нпвбря 2019 года
20 IN'2212019 ~
Размеры, масса* и развесовка по осям
Размеры указание миллиметрах Голубым цветом выделены данные произвпдигелеа, черным — измерения Авторевю
' Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным гоели вимм баком и пол носгью заправленного технологическими жидкпсгями
"Ширина салона спередиусзадн на уровне плеч
Стоимость владения автомобилем в течение года'
В Лоде жесткии настил поло можно
установить но двух уровнях — в верх-
нем положении при складывании спинок
задних сидении исчезает ступенька.
А еще только XRAV позволяет склады-
вагпь спинку переднего правого прес-
ле, облегчая перевозку длинномеров.
Багажнии Джаиа сомьш просторныи, но
непрактичныи: отделанные жестким
пластиком колесные ниши крадут полез-
ныи обьем по ширине
Владеть Ладой заметно дешевле, чем
иномарками, — даже китайского про-
исхождения. Меньше и стоимость ТО,
и цена страховьж полисов. И времен-
ные затраты — ведь ишпайсиие маши-
ны требуют посещения сервисов раз
в 10000 км, а Лада — раз в 15000 км.
В качестве компенсации обе кшпаПские
модели защищены пятилетней гаронти-
еи (unu 150 тысяч километров2. Для Лады
гаронтииныП период — три года или
100 тысяч километров

SUBARU FORESTER
УМНЕЕ БОЛЬШЕ . МОЩНЕЕ'
SUBARU
1.
е
ЯПОНСКАЯ СБОРКА ~ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОЛНОПРИВОЦНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ¹1"
СОЗДАН ИНЖЕНЕРАМИ
(
8 800 555 00 20"',
subaru.ru
РЕКЛАМА .' Идеальная система умнее, больше, мощнее» по сравнению с 4 понолением Subaru Forester. " Крупнейшии производитель
полнопривадных автомобилей в 2015-2016 гг wwwautocarco.uk. 'м Номер для бесплатного звбнка с мобильного телефона'по всей России.
' Система интеллектуального привода ЭсАй-драйв. ' Система антивного управления нектарам тяги Энтие Торн Векторинг. ' Система помощи
водителю Айсайт. ' Система помощи при движении по бездорожью Инс-мод. ' Оппозитный двигатель SUBARU Бонсер, 2,5 л. ' Постоянный полный
привод ' Клиренс 220 мм. ' Комплекс систем обнаружения автомобиля, движущегося сзади. ' Глобальная платформа Subaru

ЯВТОРЕВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ест
Илья ХЛЕБУШКИН, фото кампании АВТОВАЗ
т акова наша планида. Ведь
если бы АВТОВАЗ во-
шел, скажем, в концерн
Volkswagen, то Лады на-
верняка вовсю оснащали бы
«роботами» DSG. Но в слу-
чае с альянсом Renault-Nissan
бесступенчатое счастье неиз-
бежно: надежд на другую ав-
томатическую трансмиссию
для малолитражек у вазовцев
пока нет. Даже наш следую-
щий потенциальный бестсел-
лер, Renault Duster второго по-
каления, — и тот ожидается с
вариатором.
Впрочем, агрегатJatco
JF015E в его нынешнем об-
Впервые появоашиося на Весте
обогрев почто всего обода руля
одет в комплекте с оплеткой
из кажзама
Зеркала можно сложить дли-
тельным нажатоем на кнопку
запораноя дверей на ключе.
Я eom разложить — только кла-
вишей на дверном блоке
(
Селектор изящнее, чем на Ладе
J(RAY, о вместо схемы на набал-
дашнаке uMeem подсвеченную
Щ( ' шкалу позиций сбоку
С~
. (3(ч «
''.i "'
~0 ~~~ Т
-Ы
Я
«в~
и
» '
ь
»БВ .«. (« ~ . «' °
.а~ 'ф
. «'
" м»--~ ф.
~й:,:— киЙЫ».:="-
личье не худшии вариант.
Да, изначально он не бли-
стал образцовой надежно-
стью (ЯР ¹15-16, 2017). Но
еще для семейства Renault
Stepway City (AP К»1, 2019) ра-
ди продления жизни как мини-
мум до 150 — 200 тысяч кило-
метров программу управления
переработали. А вазовские
калибровщики дополнитель-
но адаптировали вариатор
под Весту с ее иными массой и
развесовкой.
В итоге Jatco — антипод ва-
зовского «робота». Если отпу-
стить тормоз, Веста плавненько
трогается с места — в ползу-
чих заторах полный релакс.
При размеренном городском
движении вариатор без лиш-
него шума и зависаний мяг-
ко перебирает все шесть своих
квазипередач. И старатель-
но пытается ими же тормозить
(переход со второй на первую,
к примеру, случается уже при
скорости около 50 км/ч). Для
дисциплинированных камера-
ми городов вариаторная Веста
в любам кузове, пожалуй, са-
мая дружелюбная из Лад. Да и
В Карачаево-Черкесии вазовцы представили Ладу Весту с тем
же вариатором, которым уже оснащается XRAY Cross. Седан
пошустрее, универсал помедленнее... Но в целом — зачет!
в Европе такая вполне прижи-
лась бы. ' (6~@
Седан с вариатором весит
(
примерно так же, как и «ме-
ханический» (от 1230 кг), и по
паспорту набирает 100 км/ч
с места за 11,3 с. Зто непло-
хо: со 115-сильным мотором
Nissan HR16 (он же Renault
НЯМ), самым тихим и урав-
новешенным из всех вестов-
ских, четырехдверка по ощу-
щениям напоминает машину с
° механикой» и самым слабым,
106-сильным вазовским дви-
гателем 1.6. А вот универсал
Cross..
На дорогах Карачаево-Чер-
кесии не одна Приора поглуми- Двигал(ель о коробка теперь как у моделео Logan/Sandåra Stepway
лась над ним. Ведь весит Веста City. В отличае am исконно вазовских моторов у локализованного
SW Cross минимум на полцент- а Тальлтто двогателя HR16 алюмоноевьш" блок цолондрав, цепной
нера больше (1280-1350 кг) и провод ГРМ о механозм озмененоя фаз на впуске. Система охлажде-
но паспорту набирает «сотню» ноя — общая для мотора о вароатара
за 12,2 с. А в жизни еще мед-
леннее: заставить вариатор мотор на передаче до «крас- сти, кондиционером и подогре-
раскочегариться и раскрутить ных» 6000 об/мин (тогда как в вом передних сидений оценен
17-дюймовые колеса — это вам авторежиме даже с полностью в 757 тысяч рублей (для срав-
не «механику» с пятой на тре- вдавленной педалью газа пе- пения с «роботом» АМТ Веста
тью перещелкнуть. Чтобы впи- рескакивает вверх на тысячу стоила от 677 тысяч). А за упи-
саться в местный дорожный раньше). И при сбросе газа не версал в самой богатой ком-
социум, длинноходной и лег- так сильно роняет обороты. плектации Exclusive с обшир-
ковесной правой педалью при- В общем, для активной езды ным списком оборудования
шлось размахивать, словно ди- Веста с вариатором не самый (климат-контроль, обогрев ве-
рижерской палочкой во время лучший вариант. Я ведь крепко трового стекла, руля и задних
исполнения Танца с саблями. Я сбитое вестовское шасси так и кресел, задние электростекло-
затяжные подъемы на высоко- просит чего-то пошустрее. Вот подъемники, парктроник, кру-
горных перевалах временами где был бы в масть самый бо- из-контроль, аудиосистема, че-
и вовсе вынуждали приклеить дрый в альянсе аркановский тыре подушки безопасности,
педаль к полу. турбомотор 1.3! Что (строго легкосплавные колеса, датчики
Впрочем, даже на более между нами) не исключено — в света и дождя, черная обивка
прытком седане при кикдау- Тольятти об этом подумывают. потолка) придется выложить аж
не нужно ждать, когда двух- Только вот не взлетитли тот- 962 тысячи рублей.
ступенчатый редуктор пере- да выше Кавказских гор и це- Дорого? Но если доля про-
ключится вниз. Да и затем не на? Вариаторная Веста и так даж Весты с родным «робо-
уповать на пушечное ускоре- почти самая дорогая массовая том» ЯМТ не превышала 1056,
ние. После пары загородных Лада (если не брать в расчет то двухпедальную Ладу XRAY,
обгонов у меня выработался ус- мелкосерийную Весту Спорт): после того как она обрела ва-
ловный рефлекс — загодя пе- доплата за вариатор состав- риатор, стали выбирать уже
реключать селектором вирту- ляет целых 50 тысяч рублей. шесть покупателей из десяти!
альные ступени вручную. Так Наиболее доступный двухпе- Так что уверен: бесступенча-
электроника коробки позволяет дальный седан Classic Start c тость прибавит Весте популяш-ж «»а
,.перед повышением р ' Тить двумя подушками безопасно- ности..=. »(З~~~а'.Жв
. '«.
»f
i,
- ги
зя

° °
° I ° °
° 1 °
° °
° I °
° °
° 1
° °
° ° 1
° ° 1 °
° . ° ! 361
I ° °
1 ° ' 1 ° ° 1 ° ° ° ° °
° °
° °
1 ° ! ° ° ° ! ° 1
° ° 1 ° ° °
° ° ° °
° °
° 1
° °
1 °

° °
Коланимобиль
ВЯДИМ, Е-MAIL
Извинитесь!
О жесткости
СЕРГЕЙ ФЕДОРЧЕНКО, Е-MAIL
2/г IN'2212019)
Украли старость
АНДРЕЙ, Г. МОСКВА
~Âñnåa за Теслой каждый автопраизводитель старается включить в свой мо-
дельный ряд электромобиль. Кто-то вставляет батарейки в имеющийся кузов,
кто-то проектирует платформу с нуля. И что мы имеем? В относительно доступном
сегменте (Honda Е, платформа МЕВ концерна VA6) это заднеприводные машины с
батареей под полом. Понятно, что задний привод тут не для престижа, а с целью
оптимизации расходов на производство. Однако нельзя не увидеть в этой схеме
фундамент для создания настоящего «драйверзкара»: «чистый» руль без паразит-
ных подергиваний, хорошая загрузка задних колес, малый момент инерции вокруг
вертикальной оси, низкий центр масс.
Но все пресс-релизы изобилуют информацией о запасе хода, времени заряд-
ки и количестве ЖК-дисплеев в салоне. Где упоминания об удовольствии от езды,
управляемости? Ведь при возможности отключить систему стабилизации можно и
пошалить зимой — точные отклики на педаль электрогаза и тут пригодятся. Но ли-
бо это не нужно потребителям, либо есть технические ограничения батарей или
электродвигателей. И даже на страницах Авторевю Toyota RAV4 и Hyundai H1 едут
боком, а Per»the Таусап — по прямой. В чем дело? Ведь по архитектуре «тележка»
МЕВ и ей подобные могут быть не менее драйверскими, чем у Мазды МХ-5. И на
любом таком электрокаре можно будет «крутить жука» себе на радость, если дать
водителю полную свободу действий.
Не дают. Несовершенство «железа», слишком большая масса или опять происки
маркетологов, которые уже украли наше детство и покушаются на электромобиль-
ную старость?
АЛЕКСЕЙ ДРЕМОВ,
БЫВШИЙ СОТРУДНИК ТОРГПРЕДСТВА РОССИИ В ШВЕЦИИ
юййВ)уважаемые редакторы, подписавшие в печать недавний опус Федора
Лапшина, неужели вы так себе представляете целевую аудиторию журнала?
«Вправе ли девочка без образования и с отклонениями (а у Тунберг синдром
Аспергера — это разновидность аутизма) что-либо требовать и провозглашать в
мировом масштабе?»
То, что написано Лапшиным, — это дилетантское брюзжание, замешанное на дур-
ном жаргоне (&lt не кана т, сруб ть бабла ) и аз уж но выш о, то ам следов ло
извиниться перед читателями за эту статью. Логика автора «раз она аутист, то зачем
ее слушать» близка к логике «пошел вон, калека». В области экологии Россия пока
не проявила себя как ответственное государство, а высмеивать других (у Лапшина
это шведы), совершенно не понимая сути вопроса, ума много не нужно. Читаю вас
много лет и никогда не думал, что придется писать по такому поводу.
Тише едешь, дальше будешь
ДМИТРИЙ ШВЕДОВ, Е-MAIL
~С жадностью впился в статью Алексея Дмитриева «Пикапы по дороге в рай»,
ведь у меня Ram 1500 — правда, предыдущего, четвертого поколения. Стало
«грустно и недоуменно», что и заставило взяться за перо. Алексей ошибочно пола-
гает, что ему досталась версия Crew Cab, а на картинках явно видна Quad Cab — а
это, извините, минус 23 см пространства. Я не знаю, как автор добился такого рас-
хода, но с мотором 5.7 Hemi я не видел по компьютеру выше 18,0 л/100 км. Это
при езде по Москве. Рекорд — 9,4 л/100 км (правда, «шепотом» по раннему Подмо-
сковью на участке в 150 км). А уж какое движение в Штатах, я очень хорошо знаю:
не нужны тебе спурты и пятнашки, весь поток едет, сколько написано.
АЛЕКСЕЙ ДМИТРИЕВ: Названия кабин пикапов Ram не меняются из поколения в
поколение; двухдверная — Regular, короткая четырехдверная — Quad Cab, длин-
ная четырехдверная — Crew Саб. Так что вы совершенно правы: у меня в руках был
короткий четырехдверный Ram 1500 Rebel Quad Cab. Места в такай кабине немно-
го, сзади просторно только детям, о чем я и рассказываю в тексте. А путаница про-
изошла потому, что в документах прокатной компании, которая выдала мне пикап,
фигурировало название Crew Cab, которое я, поверив прокатчикам, использовал в
статье.
ЯКонечно, Rebel будет жестким: он заточен под бездорожье. Laramie гораз-
до более комфортный — по дороге просто плывет. Даже 5Т, самый простой, очень
мягкий. И кстати, Ram 1500 по многим тестам превосходит F-150 по комфорту, к
таму же только для нега доступна пневматическая подвеска.
Доверяй, но проверяй
ЮРИЙ КОЛЬЦОВ, Е-МАП
ещ~! Как говорят в «Игре престолов», зима близко! А значит, время покупать зим-
ние шины — и бортировать их на... Что? Я решил купить стальные штампованные
колеса подешевле — взял российские, фирмы TrebL Привез на любимый сервис, но
шиномонтажник огорошил: «Да зти диски кривые и косые, как лапы обезьян». Не
может быть, говорю, они же новые. И тут глаза шиномонтажника округлились, как
у лемура, — он такого не встречал никогда!
Спасибо магазину У)апог, деньги мне вернули. Но я потерял около пяти часов на
разъезды, звонки и общение с продавцами, проездил с этими колесами в маши-
не в общей сложности неделю, потратился на шиномонтаж... Так что осадочек-то
остался. Вот и поддерживай после этого российского производителя TrebL Кстати,
откуда такое название, созвучное с «trouble»? Совпадение? Не думаю!
В итоге поставил легкосплавные колеса. Но полагаю, что мой случай — хороший
повод для теста «штамповок», ведь многие солидарны со мной в том, что для зимы
литье не самый оптимальный вариант.
° у~уДля всех почитателей автомобилей есть возможность вживую увидеть ше-
девр Луиджи Копани — а Авторевю может в очередной раз рассказать об этом из-
вестном человеке и его работах. Стоит сие чудо на территории Сбербанка на боль-
шой Андроньевской улице в Москве.
ФЕДОР ЛЯПШИН: Экстравагантный немецкий дизайнер Луиджи Копани, который
в разные годы создал несколько «яйцеголовых» тягачей, умер совсем недавно,
16 сентября, в возрасте 91 года. Но на снимке уже не ега автомобиль — такие ре-
кламные грузовики и моторхоумы «на основе дизайна Копани» поштучно строит
австрийское ателье Marchi Mobile. Их цена — примерно от 560 тысяч евро за се-
дельный тягач до 2,4 млн евро за жилой дом с позолоченным кузовом и выдвига-
ющейся террасой! А «коланимобиль» на базе тягача DAF XF и с раздвижным ку-
зовом-офисом прибыл в нашу страну еще в 2011-м — и затем, уже в раскраске
Сбербанка, экспонировался на выставке Комтранс (ЯР ¹18, 2013).
%5~~Предлагаю вам сравнить жесткость кузовов нескольких массовых автомоби-
лей. Не просто по принципу «закроются или нет двери или крышка багажника», а
чуть усложнить задачу. Замерить перемещение конкретных точек кузовных эле-
ментов с помощью приборов при езде по обычным дорогам. Например, в подка-
потном пространстве, багажнике, салоне. Разумеется, взять автомобили приблизи-
тельно с одинаковым пробегом.
КОНСТАНТИН СОРОКИН: Мы неоднократно проводили такие тесты, но давненько
не возвращались к этой теме. Спасибо за напоминание, попробуем!
Явтор лучшего письма получит приз с симво- ж ввь вювв 'Сейм
ликой Авторевю — автомобильный номер.
Пишите письма!
ЬФ Письма в редакцию Q Комментарии с свят» Авторевю

ЙВТОРЕВЮ
Знаемский и BMW
Т0 0ta РАЧ4 и конк енты
I ¹22) 2019) 25
Написанному — верить!
АЛИНА ШИРОКОВА, МЕНЕДЖЕР ПО МАРКЕТИНГУ 000 «ПИК КЕМИКАЛС»
~! В AP -10, 2019 году вы опубликовали статью о мочевине, где фигурировал
и наш продукт. Разочаровали такие слова: «Вот, скажем, «восстановитель окси-
дов азота BlueMax», на этикетке которого даже не указано точное место производ-
ства...» Вероятность того, что мы не указали своего производителя, исключена. На
этикетке написано, что производитель — ЯО «НЯК «Азот» (он же Еврохим).
Для нас и нашей головной компании Old World Industries будет очень важ-
но опровергнуть факт того, что мы недобросовестно подошли к упаковке нашего
продукта.
ФЕДОР ЛЯП ШИН:
Выемах — типич-
ный пример анало-
га Ad8lue. Торговая
марка раствора мо-
чевины AdBlue для
системы нейтрали-
зации выхлопных
газов стала нари-
цательной, но пра-
во на ее использо-
вание есть далеко не у всех производителей. На канистре 6(ueMax действительно
напечатано: «Изготовлено по заказу и под контролем качества 000 «ПИК „Кеми-
калс"» (с московским адресом фирмы) — и указано наименование производителя,
ЯО «НАК». Но вот конкретное место изготовления, как и написано в статье, не ука-
зано, а оно повышает степень доверия к продукту с названием, зачастую неизвест-
ным потребителю. Ведь использование паленой или несертифицированной жид-
кости — например, изготовленной из сельскохозяйственной мочевины — чревато
дорогущим ремонтом системы!
9удивила практически равная оценка вне дорог Subaru u VW (45 и 40 баллов).
Да там только разница в расстоянии от юбки бампера до земли уже 194 и 164 мм,
а дорожный просвет — 210 и 182 мм!
Есть, на мой взгляд, еще один важный параметр для всех, кто живет в мегапо-
О
лисах, — радиус разворота. А он в Тигуане почти на метр больше, чем у Форика. Но
почему-то в зачет сей параметр не идет.
О Это же кроссоверы, однако ни одного теста на проходимость! Если нужно ез-
дить не только летом по центральным проспектам, но и зимой, в том числе за го-
род, выбор один — Forester.
Я почему Наталию Шевцову в список экспертной команды не записываете?
О
Классно смотрится «в руле» на грунтовке!
9
3а свои деньги Tiguan на фоне «японцев» и «корейцев» по фактуре и качеству
материалов, безусловно, самый приятный, ладный и аккуратный автомобиль.
Вот что меня бесит в семиместном Кодиаке, так это то, что нельзя нормально
9
отодвинуть назад второй ряд, — обязательно будет несколько сантиметров зазора
между вторым рядом и полкой. А так все предсказуемо. C точки зрения рациональ-
ного покупателя с двумя детьми Skoda вне конкуренции из-за объема. Tiguan хо-
рош, а остальное на любителя.
вляйте комментарии на сайте www.autoreview.ru
в соцсетях.
й увидел на видео счастливого человека, сидящего в своем автомобиле, кото-
9
рый ему очень нравится и владеть которым он хочет. Это именно покупка для ду-
ши, большая игрушка для большого мальчика. Не стоит рассматривать это приоб-
ретение с каких-то сугубо практических и прагматических точек зрения.
C такими же мыслями поглядываю периодически íà W211, но с опаской, что уж
9
больно много ставших привычными вещей в нем будет отсутствовать — и маши-
на просто будет стоять. Так же, как с телефоном: хочется поменятыРПопе íà Nokia
8900, но ведь ни навигатора, ни Википедии, ни банк-клиента в нем не будет.
Не совсем понимаю людей, которые тут советуют купить условные Camry или
О
Оптиму. Человек приобрел машину для души — попробуйте прокатиться на таких,
сами почувствуете. Да, она будет сыпаться. Да, старая. Да, это невыгодно. Мне сей-
час, пока не постарел, тоже хочется настоящую машину, созданную инженерами, а
не маркетологами с оглядкой на экономию.
Семь тысяч евро за 18-летнюю, основательно подубитую машину, не пред-
О
ставляющую никакой коллекционной ценности, — это полный мрак! Гримасы рос-
сийского рынка подержанных автомобилей. Во Франции такой красная цена—
2,5 — 3 тысячи евро, причем в более приличном состоянии. Но желание вполне
понимаю: сам недавно чуть не купил Rover 75 из той же эпохи.
Нет, ну должен человек иметь право на бесполезные, но отрадные развлече-
О
ния. Поздравляю, Сергей! Не наркота, не любовница, а просто игрушка для души.
ОЯ зачем вторая машина в семье в Москве? Вот никак не пойму. Когда-то думал
так же, но теперь в этом очень мало смысла. Каршеринг и такси вполне удовлет-
воряют потребности, а лучше велосипед. Смысл своей тачки один — путешествия.
Никак не перемещения по такому грешу, как Москва, да плюс еще парковка и на-
логи. Так что если вы вдруг не путешествуете семьей на двух машинах сразу, то
зачем?
ОСергей, не слушайте этих зануд и критикантропов! Жгите! Пишите еще. Это
же автожурналистика, живая и веселая, жизненная и увлекательная, какой она
и должна быть. И это точна интереснее увядающих головановых и вишневых
тигуанов.

.Т818оу 729
на учет, так и вовсе вызвала фурор—
сотрудники отделения даже попроси-
разъездов по Москве и Подмосковью.
Высокий клиренс кроссовера и пол-
это шестиступенчатая классическая
коробка-«автомат» и двигатель-атмос-
ферник 2.4. И, конечно, гарантия от
производителя. На Atlas она составля-
ет пять лет или 150 тысяч километров.
Именно это стало для меня ключевы-
ный привод здесь как нельзя кстати.
И каждое утро, когда сажус~ в свою
Джулию (имя моей машины), у меня
° однимается настроение. Мне нравит-
ся приборная панель — она просто
ли прокатиться.
Перед покупкой Geely Atlas я пе-
ресмотрела много видеообзоров на
YouTutte — узнала про участие Geely
Atlas в экстремальном зимнем тесте
космическая, радует аудиосистема—
звук отличный! Я всегда езжу с музы-
кой. В машине масса других классных
решений: автоматическая регулиров-
ка передних кресел, заднее сиден~е с
подлокотником и подогревом. В тем-
АЛЕНА ЖУЙКОВА
ное время суток выру~ают адаптивные
фары, и очень удобно, что при пово-
сивый внешний вид, кожаный салон,
30 лет, супервайзер
Стаж вождения: 12 лет
Автомобиль: Geely Atlas,
мотор 2.4
роте руля автоматически включаются
° ротивотуманки.
И внешне автомобиль выигрыш-
но смотрится, выделяется в пото-
ке. Атласов пока немного на дороге.
Обычная ситуация, что мою машину
ций, все продумано и учтено, даже ку-
зов теперь оцинкован. Уверена, что
Для меня самый важный критерий
при выборе автомобиля — его на-
дежность. Надежность Geely Atlas—
минимум пять лет спокойно и с удо-
вольствием проезжу на этой машине.
разглядывают, спрашивают, что за мо-
дель А когда я приехала ставить ее
Облачный
ATLAS
ми аргументами.
И главное — толовая комплекта-
ция по приемлемой цене. Прошлый
автомобиль, на котором я ездила,
был проще. Хотелось более комфорт-
ный, красивый и вместительный )у ме-
ня большая семья: супруг, двое детей,
MaMa). В Geely Atlas все это есть: кра-
подогрев всех сидений, мультимедий-
ная система, камера обзора 360', све-
тодиодные фары.
Для меня автомобиль как еще один
член семьи. Не могу сказать, что это
мой второй дом, но 40% своего вре-
мени я провожу за рулем: специфи-
ка моей работы предполагает много
Выбор автомобиля — дело и эмоциональное, и раци-
ональное. Важно, чтобы машина нравилась, была на-
дежная, комфортная. И стоила при этом не заоблач-
но. Обновленный Geely Atlas отвечает всем запросам
и обещает: попробовав однажды, вы захотите водить
его все время. Чем еще берет китайский кроссовер,
рассказали реальные владельцы и потенциальные по-
купатели этой модели.
и что модель производится на заводе
Be)gee по стандартам известного пре-
миального скандинавского бренда.
Конечно, взяла машину на тест-драйв.
° ервые впечатления были положи-
тельные, но это эмоции. Теперь же,
когда уже отъездила первые 12 ты-
сяч километров и прошла первое ТО,
готова обоснованно рекомендовать
этот автомобиль друзьям и знакомым.
Atlas — усовершенствованная модел~
от Geely. много дополнительных on-

АЛЕКСАНДР
САВИНОВ
28 лет, IT-специалист
Стаж вождения: 10 лет
Автомобиль: Geely Atlas, мотор 1.8Т
Я езжу на машине каждый день,
преимущественно по Москве, ино-
гда выезжаю за город. У меня се-
мья — жена и сын, которому 3,5 года.
В скором будущем планируем автопу-
тешествия по России. Поэтому искал
надежный, вместительный (и по сало-
° у, и ° о багажнику), комфортный се-
мейный кроссовер. Машину купил в
АНДРЕЙ ИВАНОВ
82 года, инженер
Стаж вождения: 14 лет
Планирует покупку Geely Atlas
с мотором 1.8Т
этом году. Atlas выигрывает по каче-
ству материалов, по комплектации и
по оснащению автомобиля в целом
Плюс полный привод и турбомотор. И
все это за разумные деньги.
У моего отца тоже Geely Atlas, но
2018 года выпуска, так что до покупки
имел возможность поездить чуть ли не
в ежедневном режиме. Так что, когда
вышла обновленная модель 2019 года,
сомнений не было: беру. И не пожалел.
Перечислю плюсы. Подвеска хоро-
шо настроена, автомобиль отлично
держит дорогу, устойчивый, в поворо-
ты входит с минимальными кренами
Нравятся светодиодные фары: свет
приятный, сильно отличается от ксе-
нона. Датчик дождя опять же. Сиденья
очень удобные — после вождения нет
усталости. И все кресла с подогревом,
включая задние. Жена с сыном всегда
ездят сзади, поэтому зимой эта опция
просто незаменима. Что еще? Конечно
же, низкий расход топлива!
Отдельно отмечу приборную
ЖК-панел~ — современные техноло-
гии, мультимедийная система, встро-
енная навигация. Ну и конечно, парк-
троники и камера кругового обзора на
Я уже давно, больше десяти лет,
слежу за развитием китайского ав-
топрома. И марку Geely потенци-
ально рассматривал с момента по-
явления на нашем рынке. И сейчас
больше склоняюсь к покупке Geely
Atlas. Объясню почему. Соотношение
«цена — качество — технические ха-
рактеристики» оптимальное. Плюс
это кроссовер. У меня были седаны,
хэтчбеки, но на данный момент пред-
почтительнее именно кроссовер—
чтобы повыше и обязательно полный
привод. Я езжу не только по городу—
бывает, выезжаю на природу, на ры-
балку, охоту. Еще путешествую, по-
ка только по России, но в планах есть
поездка за границу. Поэтому мне ну-
жен универсал повышенной проходи-
360 градусов — очень полезная оп-
ция. Особенно со сложной парковоч-
ной ситуацией в Москве и во время ез-
ды ° о узким улицам.
Наконец, внешний вид. Для меня ди-
зайн автомобиля играет важную роль,
если не главную. Люблю выделяться
на дороге. На Geely Atlas засматрива-
ются. Не раз ко мне подходили и спра-
шивали, что за машина, какой бренд,
где купить.
У меня нет предубеждения по по-
воду китайских производителей. Вся
электроника, телефоны, одежда, ко-
торые сегодня есть на рынке, — это
все сделано в Китае. Все техноло-
гии на уровне, на высоте. Возможно,
ран~ше были нарекания, но не сейчас.
В Китае делают классные машины, да-
же лучше, чем некоторые раскручен-
ные марки, а цена при этом адекват-
ная. Верю, что российское комьюнити
любителей Geely будет расти. Мульти-
медиа с навигацией, мощный турби-
рованный двигатель 1.8, комфорт при
вождении, вместительный салон, яр-
кий дизайн, экономичный расход и
пять лет гарантии — какие еще нужны
аргументы?
мости, ну и полный привод для зимы и
легкого бездорожья.
Для меня машина нечто большее,
чем просто средство передвижения. В
одной машине я чувствую себя хоро-
шо, в другой мне некомфортно. Вот в
Ятласе мне удобно: это касается и эр-
гономики салона, и качества испол-
нения, и дизайна в целом. Видно, что
конструкторское бюро проделало
большую работу. И внешне Geely Atlas
нравится. Этот автомобиль выделяет-
ся в потоке. И еще не так часто встре-
чается. Для меня это весомый аргу-
мент при выборе.
К покупке рассматриваю Geely Atlas
только в максимальной комплектации:
двигател~ 1.8 турбо, полный привод,
кожаный салон. Это уже к вопросу
об удовольствии. А от машины важ-
но получать удовольствие. Приятно
открыть гараж и выехать на мощной,
комфортной, управляемой, красивой и
безопасной машине. Тем более что во-
жу каждый день, за год проезжаю око-
ло 80 — 90 тысяч километров.
Кому-то, наверное, важнее раскру-
ченный бренд, имидж марки и прочие
маркетинговые приемы. Лично для ме-
ня главное — технические характе-
ристики машины. Geely Atlas сделан
добротно и грамотно — имел возмож-
° ость заглянуть под капот и оценить
качество узлов. Ну и пятилетняя га-
рантия говорит о том, что производи-
тель уверен в долговечности модели.
ИВАН ОВОДЕНКО
25 лет, торговый представитель
Стаж вождения: 7 лет
Планирует покупку Geely Atlas
с мотором 2.4
В процессе выбора автомобиля, сбо-
ра информации и изучения технических
характеристик я сделал вывод, что по
комфорту и внешнему виду мне нра-
вится именно Atlas. Решающим факто-
ром стал тест-драйв: сразу почувство-
вал, что машина будто создана для
меня. Мне не нужно было привыкать к
габаритам, управлению, особенностям:
сразу возникло ощущение, будто я на
ней уже давно езжу и это моя машина.
Планирую покупать Geely Atlas в
комплектации Люкс с двигателем
2,4 литра: за эти деньги я получаю яр-
кий и комфортный автомобиль — в
сравнении с конкурентами мощнее и с
большим количеством опций.
Отдельно скажу о гарантии. Сейчас
на Geely Atlas она увеличена с четырех
лет или 100 000 км до пяти лет или
150 000 км. Это говорит об уверенно-
сти производителя в своем продукте.
В последнее время китайские автомо-
бильные бренды стремительно разви-
ваются и уже активно конкурируют с
ведущими автомобильными марками.
Для меня машина — это не про-
сто средство передвижения. Это еще
эмоции и ощущения. Мне важно полу-
чать удовольствие от вождения. Я за
рулем каждый день и езжу не только
по городу. В выходные часто выезжаю
на дачу с родственниками. А это зна-
чит — загруженные салон и багажник.
Вот поэтому мне и нужен кроссовер.
Кстати, хочу отдельно отметить — ав-
томобиль высокий, видно все хоро-
шо. Немаловажный пункт — размер
боковых зеркал: на многих кроссове-
рах они маленькие. Не знаю, с чем это
связано. Но в Geely Atlas они такие,
как надо: отличный обзор и смотрятся
органично. И в целом внешне автомо-
биль красивый. Для меня это не самое
главное при выборе, ведь я покупаю
машину для себя, а не для окружаю-
щих, но выделяться в потоке приятно.

ЯВТОРЕВЮ
ег
ОВОИ
иче ьр
ехдвер
перед нами как раз «заводской
Андрей ХРИСАН ФОВ
Фото Шона ДАГЭНА, Нугпап Ltd.
ли марки Bugatti в связи с этим изрядно
усох — и новым экономическим услови-
ям надо было как-то соответствовать.
Проектировал новое шасси не сам
Этторе Бугатти, а его талантливый
23-летний сын Жан — бесстрашный ав-
тогонщик и тонкий стилист, решивший
теперь попробовать себя еще и в ка-
честве инженера. Отец предусмотри-
тельно отрядил ему в помощь двоих на-
стоящих конструкторов, превосходно
зарекомендовавших себя за время де-
ятельности в его фирме, — Пикетто и
22омбуа, — наказав им следить, чтобы
его отпрыска по ходу проектных работ
не слишком заносило. А сам тем време-
нем уселся конструировать скоростную
автомотрису, чтобы было куда пристро-
ить партию крупнолитражных моторов,
заготовленных им для «королевской»
модели Туре 41 — небывало роскош-
ной и величественной, но абсолютно не
пользовавшейся спросом и оттого ком-
мерчески провальной.
Жан Бугатти оказанное ему отцов-
ское доверие оправдал вполне. Он да-
же не стал посягать на такую странную
причуду своего батюшки, как несьем-
Фары головного света Marchal Aerolux
обрамляют хараксперную подковообраз
ную облицовку радиатора
Выкидные указатели noaopoma от зно
менитои фирмы Klaxon
ре 57 Ga ~b~er Sa can
935 В
Ь
28 I Нз22 ~ 2019 ~
ре 57 — машина, вообще-то гово-
ря, этапная. На протяжении мно-
гих лет производственная програм-
ма компании 6ugatti отличалась
пестротой и разнообразием конструк-
ций;автомобили спортивные,«дорож-
ные» (иначе говоря — легковые) и сугу-
бо гоночные соседствовали в ней без
тени какой-либо упорядоченности.Те-
перь же предстояло «подкатить» под
будущие новые модели единую ходо-
вую часть с достаточно гибкими харак-
теристиками, чтобы впоследствии на
основе этого единого шасси можно бы-
ло получать машины разных типов за
счет оснащения их специальными ку-
зовами. Тем более что двадцатые го-
ды с их процветанием остались позади,
платежеспособный спрос на автомоби-
Этот автомобиль находился
на производстве с 1934 по 1940
год и предлагался в самых разных
исполнениях, друг на друга
совершенно непохожих. Но здесь
вариант», получивший свой кузов
прямо на фабрике-изготовителе.
Вид на водительское место. Обрашаегл на себя внимание рулевое колесо большого
диаметра, с тонким ободом и тонкими спицами

КУНСТКАМЕРА
ЯВТОРЕВЮ
в AP ¹19 за 2001 год, — это была так
называемая модель Atlantic, подготов-
ленная на основе прототипа Aerolithe
работы все того же Жана Бугатти, аван-
гардного купе из сверхлегкого сплава
«электрон» на основе магния. Существо-
вали и другие, не менее вычурные вер-
сии от таких кузовных домов, как Figoni
et Falaschi, Gangloff, Нап Ноогеп, Franay,
Graber или даже Letourneur et Marchand.
Да и послевоенная попытка вернуться
к производству легковых автомобилей,
предпринятая компанией Bugatti, — так
называемый Туре 101, — также имела
в сваей основе ходовую часть именно
старой доброй модели Туре 57. (Впро-
чем об этой машине мы тоже уже рас-
сказывали — в АР N»24, 1999)
Основные пробор-
ные шкалы czpyn-
пироааны на боль-
шом циферблагпе,
который располо-
жен точна посере-
дине деревяннаи
лереднеи панели.
Особняком сгноят
только даа стре-
лочных прибора:
лонжеронах, а не под ними, как раньше.
Автомобили Туре 57 предлагались по-
купателям не только в виде шасси под
последующее оборудование заказны-
ми кузовами, но и в четырех заводских
вариантах: открытом под обозначением
слева — часы, сира
аа — тахаметр
кузовом. Ничего необычного в этом нет:
установлена а нише на левом переднем
крыле и прикрыта стальным кожухам
пар с геликоидальным зацеплением не-
сколько облегчило водителю процесс
перехода со ступени на ступень. Труб-
чатый передний мост с пропущенными
прямо сквозь него пакетами полуэллип-
тических рессор Бугатти-младший тоже
трогать не стал: это решение превос-
ходно себя проявило на гоночных трас-
сах,а от добра,как известно, добра не
ищут. Заднюю подвеску пришлось пе-
ределывать только впоследствии, уже
сильно после дебюта машины, в связи с
подготовкой «пониженной» ее версии
Туре 575 — ради этого ведущий мост
пропустили сквозь отверстия в рамных
в виде одного только шасси — в расчете
на услуги сторонних кузовостроителей.
Этим, собственно говоря, и объясняет-
ся многообразие форм, которые данная
модель принимала. Про одну такую ма-
шину мы уже, помнится, рассказывали,
Несъемная голов-
ка блока цилин-
дров — радааои
признак автомоби-
лей жарки Видай/.
Элементарная
пригпирка нлапанаа
на такам двигате-
ле глребааала его
демангпажа u по-
следующей разборки
на сасгпавные части
I N'2212019 ( 29
Салон автомобиля искусно обтянут натуральной кожей. На заднем диване предусмо-
трен даже аткиднои подлокотник
ная головка блока цилиндров, — хо-
тя как раз от этой детали, может быть,
и стоило бы отказаться во имя упроще-
ния технического обслуживания маши-
ны. Рядный восьмицилиндровый мо-
тор по его проекту имел рабочий объем
чуть больше трех литров (3257 см', ес-
ли быть совсем уж точным). Привод на
два распределительных вала верхне-
го расположения осуществлялся косо-
зубыми шестернями, которые разме-
щались не в передней части силового
агрегата, как на большинстве прежних
моделей, а, напротив, в задней его ча-
сти. Отдача первоначальна составля-
ла 135 л.с., хотя впоследствии за счет
применения компрессор-нагнетателя
типа Roots на версии 57С с двигателя
удалось снять уже 160 л.с. Другое де-
ло, что в таком исполнении было выпу-
щено всего лишь 96 автомобилей, тог-
да как суммарное число изготовленных
машин Bugatti Туре 57 превышает семь
сотен экземпляров.
В середине тридцатых годов мно-
гие автомобилестроители начали пред-
лагать на своих машинах синхронизи-
рованные трансмиссии, но компания
Bugatti эту тенденцию проигнорирова-
ла. Коробка передач на модели Туре 57
осталась несинхронизированной,хо-
тя применение в ней шестереночных
Stelvio, двух закрытых с двумя дверя-
ми, Ventoux и Atalante, и еще был четы-
рехдверный седан, показанный на на-
ших иллюстрациях. Эта модель носила
гордое обозначение Galibier.
Галибье — это, вообще-то, одна из
горных вершин во французских Яльпах,
3228 м над уровнем моря. Но в данном
случае имелся в виду не сам пик, а про-
ходящая по его склону трасса для ве-
лосипедных гонок Тоиг de France. От-
четливо спортивная коннотация для
закрытой машины с четырьмя дверя-
ми не то чтобы совсем уж обязатель-
на, но весьма желательна — тем более
что и другие названия заводских моде-
лей Bugatti Туре 57 наделены подоб-
ными коннотациями. Ведь и Ventoux, и
Stelvio тоже понятия географические—
имена других альпийских перевалов,
являвшихся излюбленными местами
скоростных заездов, причем не только
велосипедных,но и мотоциклетных и
впоследствии автомобильных.
Данный конкретный экземпляр пред-
ставляет собой сочетание шасси ран-
него образца (так называемой первой
серии) со значительно более поздним
автомобили Bugatd частенько сменя-
ли за срок своей службы по нескольку
кузовов — например, пилотный обра-
зец вышеупомянутого «королевского»
Туре 41 переоблачался целых пять раз,
прямо как андерсеновский «король в
гардеробной». А тут просто подобра-
ли подходящего типа кузов, да и по-
ставили — ведь не факт, что оригиналь-
ный уцелел. Причем давно поставили,
не вчера и не позавчера, а, скорее все-
го, где-нибудь в середине прошлого ве-
ка, когда такой автомобиль еще считал-
ся просто подержанной машиной, а не
предметом коллекционирования, и его
не реставрировали,а просто ремонти-
ровали, поддерживая на ходу. Во вся-
ком случае, история данного экземпля-
ра задокументирована только начиная
примерно с 1970 года, а о его пред-
шествующем существовании никаких
сведений добыть пока что не удалось.
Невзирая на все усилия энтузиастов
марки Bugatti — и при всей их широко
известной упертости.
Как уже было сказано, наряду с «за-
водскими» версиями машины Bugatti
Туре 57 поставлялись на рынок также и
Именно автомобилю Туре 57 суж-
дено было сыграть в истории мар-
ки Bugatti роль поистине роковую. В
1939 году, 11 августа, Жан Бугатти вы-
вел на дорожные испытания тот са-
мый экземпляр со специальным го-
ночным кузовом, который незадолго
до того выиграл 24-часовую гонку в
Ле-Мане. Пытаясь объехать выскочив-
шего ему наперерез из придорожных
кустов пьяного велосипедиста, он по-
терял управление, вылетел прочь с до-
роги, «разобрал» свой болид подчи-
стую — и погиб на месте. Было ему на
тот момент всего-навсего тридцать лет
от роду. Бугатти-отца эта трагедия под-
косила под корень: старший сын был
для него надеждой, опорой и заодно
гарантией дальнейшего существования
семейной фирмы. Впрочем, дальше по-
шло еще хуже: 1 сентября разразилась
Вторая мировая война, к началу весны
следующего года Францию оккупиро-
вали гитлеровцы, которые реквизиро-
вали предприятие Automobiles Ettore
Bugatti и превратили его в авторемонт-
ную мастерскую, затем друг за другом
скончались отец Этторе, Карло Бугат-
ти, и супруга Барбара — такая последо-
вательность событий хоть кого сведет в
могилу. Оккупантов-то в конце концов
прогнали взашей, но после них завод
практически нада было возводить зано-
во, а заниматься этим уже было некому:
младший сын Роланд такой задачи явно
не потянул бы, а сам Этторе серьезно
болел и уже почти не вставал со своего
смертного одра в парижской квартире.
Он тихо угас 21 августа 1947 года, про-
ведя пару месяцев перед тем в коме. Я
послевоенного возрождения марки так
и не случилось:дорогие и скоростные
спортивныемашины в суровые реалии
тех лет как-то не вписывались. Лишь
под самый конец 80-х годов прошло-
го столетия бренд удалось-таки «пере-
запустить», и то только со второй по-
пытки. И, конечна, это была уже совсем
другая машина. ГЗ

° ° °
° ° ° Л °
° ° ° ° ° 3 ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° °
° ° ° Л °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ' ° ° э ° ° °
° ° ° . ° ° °
- ° ' ! II ! ' ° э °
явь
ния из багажника становится сама запа-
ска, со временем обминающая резино-
вые уплотнители собственного кожуха
(умельцы горазды на выдумку и спаса-
ются приклеиванием дверных уплот-
нителей).Атретья причина — замок ба-
гажника. Тишину помогает восстановить
регулировка ответной петли, а сухость—
ревизия дверного уплотнителя.
У сырости в салоне свой источник: пас-
сажиры справа рискуют промочить ноги
из-за разошедшегося стыка трубки пода-
чи омывающей жидкости к заднему сте-
клу, идущей вдоль порога (не допускайте
зимой перемерзания магистрали). Ежели
вода в трюме удорестайлинговой версии
явно забортная, то первым делом про-
верьте состояние уплотнения накладки
под ветровым стеклом.
Тойотовский салон и смолоду недо-
тягивал по качеству до немецких кон-
курентов, а с возрастом скрипов и про-
чих раздражающих факторов меньше не
становится. То верхний бардачок пере-
думает открываться из-за заклинившего
фиксатора, то крышка подлокотника сло-
В 2009 году состоялся легкоо рестаолонг, а годом позже у ка-
роткобазнад версоо серьезно изменилось внешность, лонедка
магларав и пгрансмоссой На удлоненная модофокоцоя не обнов-
лялась. А трехдаерко у злюга паколеноя RAV4 не было вовсе
30 1¹22120191
к
узов Тойоты двуличен. Окрашен в
типично азиатском стиле — цара-
пины и сколы на тонюсеньком по-
крытии на водной основе плодят-
ся, как веснушки от солнышка. А те, что
обосновались на кромке капота, быстро
рыжеют — подкрашивайте оператив-
но. Малярными работами нередка по га-
рантии занимались и дилеры. Причем
по большей части — в случае с рестай-
линговыми автомобилями моложе 2010
года: очаги коррозии с особой охотой
обживались вокруг поселившейся на ка-
поте хромированной накладки.
Впрочем,в целом кузов вполне при-
личного качества и с неповрежденным
покрытием способен дол с
ляться коррозии. Под родной краской
очаги ржавчины имеет смысл искать раз-
ве что у самых старых экземпляров: об-
следование начинайте с нижней части
дверей.
2)вери багажника вдобавок сильно
усложняет жизнь притороченная мас-
сивная полноразмерная запаска. Че-
рез нескольколет активного пользова-
ния изнашиваются оси боковых петель, и
у большинства подержанных экземпля-
ров дверь перекошена — если, конечно,
прежний владелец не заменил прикру-
ченные болтами петли (100 долларов).
Второй причиной старческого брюзжа-
мается. Или климатическая установка за-
скрипит шестернями привода — придет-
ся их подмасливать. Хуже, если из недр
передней панели раздастся треск изно-
сившихся и слетевших тяг заслонок.
Впрочем, в отличие от нескучной не-
мецкой тойотовская электроначин-
ка проще и надежнее. А те вопросы, что
имеются, — будто из прошлого, доком-
пьютерного века. Через три-пять лет
может начать по-жигулевски верещать
моторчик отопителя. Утихомирить его
удается смазкой подшипников, а отда-
лить следующую — вовремя меняемыми
фильтрами вентиляции салона.
У генератора через 120 — 140 тысяч ки-
лометров вылетает диодный мост, ком-
прессор кондиционера (1000 долларов)
может забастовать из-за сломавшейся
демпферной пластины муфты. А подгора-
ние контактов в <лягушк », выключат
стоп-сигналов под педалью тормоза, бы-
ло знакомо еще бабушке — Тойоте RAV4
первого поколения.
Помните нашумевшую историю
с клинившими педалями газа CTS

° ° °
ЯВТОРЕВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
И верхнии, и ншкний перчаточные ящики
са временем могут перестать нормаль-
но открываться
Обг части крышки подлокотников
с хлипкими и разбалтывающимися с воз-
распюм креплениями
(АР З(е5, 2010)? Рафик третьего поколе-
ния тоже подпал под сервисную кам-
панию по замене узла — при покупке
автомобиля старше 2010 года обяза-
тельно проверьте,не прозевал ли ее
предыдущий владелец. Особенно дол-
жен насторожить неохотный возврат
педали в исходное положение — это
первый признак того, что она может и
вовсе зависнуть в частично нажатой
позиции.
Рай и AD
Главное, что вам нужно знать о мото-
рах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ
(60% автомобилей на двоих), — это то,
что оба агрегата образца 2000 года с не-
большими изменениями (в основном в
системе нейтрализации отработавших
газов) перекочевали с Рафика преды-
дущего поколения. А посему имеют не-
Главная проблема сидении не обивка,
а заламывающиися и теряющии форму
налолншпель боковин
Нежное ветровое стекло легка затора
ется, царапается и трескается
Лакакрасочное покрытие кузова со вре
менем можно стереть да основания
даже рукой
У поводков сгпеклаачистителеи паиме
нее стоика легкасплавная часть
Без защигпнога покрытия металл
не в силах долго сопротивляться
коррозии
«Автомат»
или вариатор?
Вот в неумении делать надежные ме-
ханические коробки передач Тойоту
упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4
(16% автомобилей) не исключение. Если
не таскать прицеп с бревнами, та и у пя-
IN'22 I 2019 I 31
В салоне много жест«ага пластика. И лишних звуков, количество которых с годами
люлько увеличиваеглся
Узкземпляров, изначальна предназначенных для некоторых других рынков (в там
числе домашнего японского), не бывает запаски на двери багажника — и coomsem-
ствующих проблем с петлями
плохие шансы отходить до капремонта
не менее 300 тысяч километров. Глав-
ное, не экспериментировать с качеством
и сроками замены масла. Иначе через
120 — 150 тысяч километров понадобится
досрочная замена не только цепи в при-
воде ГРМ, но и поршневых колец из-за
прогрессирующего масложора. Особен-
но у очередной раз модернизированных
агрегатов моложе 2007 года.
Зато тогда же подлечили самую не-
приятную болячку, доработав алюминие-
вый блок цилиндров, — уж больно хлип-
кой была резьба под крепление ГБЦ. Но и
у модернизированных моторов манипу-
ляции с головкой все равно нужно про-
изводить крайне осторожно: при срыве
резьбы последуют утечка охлаждающей
жидкости и перегрев.
И не забывайте, что эти моторы крайне
любят чистоту, — а не то придется вести
столетнюю войну со снижением холостых
оборотов до 500 — 600 об/мин и последу-
ющими вибрациями. В числе противни-
ков, помимо загрязнившейся дроссель-
ной заслонки, — клапан холостого хода,
форсунки и датчик массового расхода
воздуха. Также отложения активно соби-
рает впускной коллектор и его заслонки.
В остальном же после 80 — 100 тысяч
километров нужно приглядывать за во-
дяным насосом (70 долларов) и задним
сальником коленвала: они имеют привыч-
ку течь. А еще вручную, подбором толка-
телей, настраивать клапанные зазоры.
У появившейся после рестайлинга
2010 года двухлитровой «четверки» се-
рии 3ZR (38% автомобилей) уже гидро-
компенсаторы. Агрегат образца 2007
года резьбовой слабостью блока не
страдал, но усложнение ему на поль-
зу не пошло: помимо механизма изме-
нения подъема клапанов Vatvematic,
мотор обзавелся системой двойно-
го изменения фаз газораспределения
на впускном и выпускном валах (Dual
VVT-i) — выход из строя ее муфт (по
200 долларов) нередко случается через
100 — 120 тысяч километров.
Встречающийся у нас на
экс-«американцах» моложе 2008 года
мотор 2.5 серии AR считается наибо-
лее удачным. А вот его соотечествен-
ник 3.5 серии GR, тоже известный нам
по седанам Toyota Camry, хоть и на-
деляет RAV4 наилучшим темперамен-
том, на сам капризнее. Во-первых, сла-
бее катушки зажигания. А во-вторых,
на экземплярах старше 2008 года не-
редка течь масла из резиновой ча-
сти двухсоставной трубки в системе
смазки (впоследствии была заменена
цельнометаллическай).
А вот брать бывших «европейцев» с
дизелем 2.2 серии AD не советую: бен-
зиновые моторы удаются Тойоте явно
лучше. К маслолюбию и течам помпы и
прокладок у AD добавляются дизельные
нюансы с необходимостью регулярной
очистки клапана рециркуляции отрабо-
танных газов (EGR) и выходом из строя
форсунок (по 400 долларов) и сажевого
фильтра после 200 тысяч километров. Но
хуже, что через 150 тысяч километров
вокруг гильз могут появиться микротре-
щины, приводящие к прогару прокладки
головки блока и проникновению охлаж-
дающей жидкости в цилиндры.

° ° °
ЯВТОРЕВЮ
Максим Шелков
руководитель компании
АвтоКриминалист, Москва
Кроссоверы Toyota традицион-
но в группе риска, и RAV4 поколе-
ния ХА30 не исключение. Боль-
шинство угнанных автомобилей
после изменения идентификаци-
онных номеров попадают в про-
дажу, так что квалифицированный
осмотр — необходимость.
Номер кузова нужно искать под
креслом переднего пассажира, при-
чем он скрыт обшивкой пола, что за-
трудняет полноценный осмотр мест
крепления панели к смежным ку-
зовным элементам (в свободном до-
ступе находится лишь небольшой
фрагмент с нанесенным 17-значным
номером). Но если поднять покры-
тие, можно увидеть точки крепления
2.5 3.5 2.2D
&lt 1% lt
Доиготели серии
AZ обьемом 2 О
и 2,4 литра роз-
личоются диоме-
тром цилиндров
(86 мм и 88,5 мм)
и ходом поршня
(86 мм и 96 мм)
мотор 3ZR-EAE—
сомый объемныб
огрегот в серии
ZR
Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)
Модель двигателя
бвизииааыв
1AZ-FE
Рабочий абьаи, Мавяиаззь,
си' я.с./иет/аб/ыии
тип впрысиа
Гады выпусяа
Осабвяиапи
1998
2006-2010
152/112 6000
FE
R4 DOHC 16 клапанов
FE — распределенный
впрыся
common гай—
аккумуляторная система
впрысца
R4 — рядиый
чвтирвццияиидравый
двигатель
Чб — Ч-абразиый
швсгицияиидравый
двигатель
DOHC — два рагпрвдваяа
в головке бяаиа цилиндров
2AZ.FE
2362
2006-2013
170/125/6000
FE
R4, DOHC 16 клапанов
3ZR-FAE
3ZR-FAE
1986
148/109/6100
158/116/6200
2008-2013
2008-2013
FE
R4, DOHC, 16 аяапаиаа
R4, DOHC, 16 клапанов
1986
FE
2AR-FE
2008-2012
2494
182/133/6000
FE
R4 DOHC 16 клапанов
2GR-FE
3458
269/197/6200
273/201 6200
2005-2013
2005-2013
FE
Чь ООНС 24кпапаиа
Чб, DOHC,24цяапаиа
2GR-FE
дизвяьиыв
3458
FE
1AD-FHV
2ДО-ГНЧ
2AD-FHV
1998
116/85/3800
136/100/3600
150/110/3600
2005-2006
2006-2013
2010-2013
common rail
common сай
саомап ой
R4 DOHC lбцяапаиав т баиадд в
R4,DOHC,16 ияапаиав,з рбаиадд в
2231
2231
R4, DOHC, 16 клапанов, ту баиаддуа
2AD-FHV
2231
177/130/3600
R4, DOHC, 16 ияапаиав,т баиаддув
common roil
2006-2013
Эявкз ицвсиид
2012-2014
154/113
32 ) ¹22 ) 2019 )
Главное достоинство петель двери бо
гожнико — крепленое бил/пони
тиступки, и у появившеися после рестаи-
линга шестиступенчатой коробки даже
сцепление способно продержаться до
рекордных 180 — 200 тысяч километров.
Непросто насмерть загнать и заслу-
женный четырехступенчатый «автомат»
Aisio U242E образца 2000 года на доре-
стайлинговых четырехцилиндровых вер-
сиях (4456 автомобилей). Туго ему прихо-
дится только с самым мощным мотором
3.5 — быстрее разбивается до потери
давления задняя крышка-суппорт. Но в
целом конструкция старой школы по ны-
нешним временам сколь нетороплива,
столь и надежна — способна дотянуть
и до полумиллиона километров. Я по-
том ее и перебрать можно. Причем глав-
ный симптом близости ремонта не удар-
ные переключения, а быстро (за 20 — 30
тысяч километров) темнеющее масло.
Его, кстати, лучше менять хотя бы раз в
80-100 тысяч километров.
Но после 2009 года на службу вместо
гидроавтомата на четырехцилиндровых
Изначально не особо мощные фиксото-
ры-огроничшпели открыпония двереи че-
рез пять — семь nem изнашиваются и еще
больше теряют квитку
версиях заступил вариатор — и о полу-
миллионных трансмиссионных пробе-
гах остались лишь воспоминания. Хо-
тя по вариаторным меркам агрегат Aisin
К112 образца 2005 года очень неплох—
и будет получше основного конкурента
Iatco той поры (AP ¹8, 2014). До пробе-
га 250 тысяч километров трансмиссия,
как правило, дотягивает,а первые сбои
редко случаются ранее 120 — 150 ты-
сяч километров. Но того же режима экс-
плуатации, что и «автомат», вариатор
не вынесет. А больше всего он не любит
грязного масла, перегрева, буксиров-
ки и внедорожных экзерсисов. От боль-
ших нагрузок и масляного голодания
катастрофически изнашиваются опор-
ные подшипники валов и планетарный
ряд (первые признаки беды — струж-
ка на магнитах в поддоне). А в крайнем
случае может даже разрушиться тонко-
стенный фланец на корпусе дифферен-
циала — последствия из-за его осколков
и утраты масла фатальны! Следите, не
панели к полу и герметик. Окраска
должна быть равномерной, следы
механического воздействия, про-
жженность возле крепления панели
либо следы клеящего состава недо-
пустимы.Знаки маркировки кузова
должны хорошо читаться, напылов и
подтеков краски, пыли и вкраплений
быть не должно. Все перечисленное
если даже и не следы криминала, то
свидетельства серьезнейшего ку-
зовного ремонта.
Маркировочная табличка из поли-
мерного материала на центральной
левой стойке с различной техниче-
ской информацией(включая коды
цвета, отделки салона и VIN) хитрая:
если провести по ней пальцем либо
посмотреть в лучах косо падающе-
го света, то отчетливо ощущается и
просматривается рельеф. Кроме то-
го, табличка должна быть с ровными
краями: пузыри воздуха и следы пы-
ли под ней — следы переклейки.
Не помешает осмотреть и номер
двигателя, который находится в лег-
кодоступном месте и состоит из
двух частей — модели и порядково-
го номера. Маркировочная площад-
ка должна иметь следы заводской
обработки без признаков посторон-
него механического или термиче-
ского воздействия, расстояние меж-
ду знаками и высота одинаковые.
Можно использовать линейку или
любой ровный предмет: «минус» ме-
талла недопустим, также как и сле-
ды его наплавки.
появились ли мокнущие трещины, — в
незапущенных случаях умельцы научи-
лись предотвращать беду при помощи
стягивающих втулок и герметизаци-
ей. И помните,что гонки с непрогре-
той коробкой нередко приводят к сры-
ву ремня.
Хорошо, что в отличие от вариато-
ра iatco ремень не всегда безвозвратно
повреждает конусы. Плохо, что в изно-
шенном виде он может оборваться — и
звенья поражающими элементами раз-
летятся по всей коробке.
Только не падайте в обморок, если
вариатор вдруг молча перестанет функ-

° ° °
ВТОРЫЕ РУКИ
ЯВТОРЕВЮ
Александр Дерюга
Начальник отдела розничной сети автомо-
билей с пробегам Automama, Москва
Если дорестайлинговым верси-
ям RAV4 коикуренцию на вторичке
по большей части составляют старые
«японцьм, то модернизированным ма-
шинам приходится бороться за поку-
В целом коробко серии К вЂ” удочньа
вориоторныи дебют компании Aisin
В гарантийный период дилеры меняли
их на элементы с усиленными сайлент-
блоками — такие и имеет смысл исполь-
зовать при обновлении. Сайлент-блоки
в поперечных рычагах (по 500 долла-
ров на сторону при ремонте с использо-
ванием оригинальных деталей и вчет-
веро дешевле с заменителями), равно
Разброс цен на автомобили Toyota RAV4 по годам
Распределение по типам
коробок передач
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2015
5 50 ООО ~ IIQ OOOO
600000 ~ 650000
600 000 ~ 9 50 000
650000 ~ 1000000
700000 ~1100 000
750000 ~ 1206060
750000 1250000
650000 ~ 1 500000
Стук в тиши
Цена,pyá. 500000 600000 900000 1200000 1500000
Надежность основных агрегатов
Двигатели
Я Н0062соквв вврввтиосгь проблем
Я возможны существенные вробввмы
Я Капремонт
Коробки передач
Пробег,км 100000 200000 зов обо
400 000 бооооо
I N'22 I 2019 I 33
ционировать, — зачастую достаточно
лишь проверить состояние контроллер-
ных разъемов и контактов. Хотя иногда
уходит в отказ и центральный процес-
сор — но и его, бывает, удается вернуть
кжизни перепрошивкой.
Переднеприводные версии(с двухли-
тровым мотором и «механикой») мало-
популярны — всего 596 автомобилей. Но
и полный привод способен превратить-
ся в моно — если забывать каждые 40
тысяч километров менять масло в муфте
(900 долларов). А у дорестайлинговых
экземпляров всего через 50 — 80 тысяч
километров муфта начинает верещать
подшипником — позже поставили более
крупный и долговечный: молчит мини-
мум до 180-200 тысяч километров.
пателя и с более свежими корейскими
автомобилями. Наиболее популярные
модификации — полноприводные с
двухлитровым мотором и любой ав-
томатической трансмиссией. Кстати,
нам встречались заболевшие класси-
ческие «автоматы» после перегревов
в руках горе-джиперов, а вот с вариа-
торами такого опыта еще не было.
Найти на рынке хороший экземпляр
с минимумом владельцев и краше-
ных деталей все еще можно, но зада-
ча не будет легкой. Да и ЛКП у Тойо-
ты слабенькое,так что косметически
окрашенные детали даже скорее
плюс. Наш экземпляр 2012 года вы-
пуска — с мотором 2.0 и вари втором:
хорошее техническое состояние при
150 тысячах километров на одометре
и единственный владелец. По кузо-
ву есть небольшая вмятина на левой
передней двери, перекрашен капот—
это для семилетнего автомобиля не
страшно. Мы планируем продать его
за 880 тысяч рублей.
А вот сальники полуосей
по-прежнему принимаются течь все-
го через 70 — 100 тысяч киламетров—
обычно «мокрое дело» начинается в мо-
розы. Немногим позже, после 100-140
тысяч километров, их поддерживают
и уплотнения хвостовиков. Зато о кар-
даннай передачеможно не волновать-
ся вовсе: как правило, та отправляется в
утиль только с самим автомобилем. Но
если вы все же умудритесь разбить кре-
стовины, вал придется менять в сборе
(1000 долларов).
В подвеске — истинно тойотовская
тишь да гладь. Ежели не устраивать рал-
ли по буеракам, ранее 100 тысяч кило-
метров можно услышать только голоса
традиционно сдающихся первыми вту-
лок переднего стабилизатора попереч-
ной устойчивости (по 15 долларов), а
следом и стоек (по 60 долларов фирмен-
ные и от пяти аналоги). Их коллеги сзади
служат дольше. Передние амортизаторы
(от 100 до 200 долларов фирменные и от
70 именитые аналоги) могут начать по-
теть после 80-100 тысяч километров. И
крайне не любят активной работы в мо-
роз, особенно в непрогретом состоянии.
Но раньше 140 — 160 тысяч километров
сдаются редко. Задние же амортизаторы
(от 60 до 80 долларов фирменные и от 50
именитые аналоги) еще на 50 — 60 тысяч
километров терпеливее.
А вот рычажные замены, напротив,
обычно начинаются с задней подвески—
слабым звеном через 80 — 120 тысяч ки-
лометров выступают продольные тяги
(90 долларов фирменный узел в сборе и
от пяти неоригинальный сайлент-блок).
Ошибки в pa6ome бесступенчотод
трансмиссии возможны при глюкок любо-
го из многочисленных датчиков

° ° °
ЯВТОРЕВЮ
Передний
Итого
Сергей Белов
32г (Н«22(2019(
как и у рычагов передней подвески (по
200 долларов за оригинальный рычаг
в сборе или от пяти неоригинальный
сайлент-блок), редко приходят в упа-
док ранее 180-200 тысяч километров.
Столько же держатся и шаровые опоры
(по 70 долларов фирменные и от деся-
ти аналоги). Ну а ступичные подшипники
марафонских рекордов не ставят, неред-
ко отправляясь в утиль вместе со ступи-
цей (100 — 180 долларов) через 100-140
тысяч километров.
К работе электроусилителя руля
претензий нет. А вот в самом механиз-
ме инженеры поначалу промахнулись с
живучестью пластиковых втулок: иной
раз рейка(700 долларов) начинала по-
громыхивать всего через 50 — 60 тысяч
километров. И хотя, помимо акустиче-
ского дискомфорта, сей факт не соз-
давал проблем годами, дилеры меня-
ли узлы на новые, умельцы вживляли
Распределение
по типам привода
фторопластовые втулки, а сам меха-
низм в 2008 году изменился — ижи-
вет минимум до 140-160 тысяч кило-
метров. Главное, не приговорить узел
зря. Ибо подобные звуки также могут
выдавать ждущий смазки промежуточ-
ный вал рулевого механизма или дав-
Технический специалист
000 «Газпромнефть — смазочные
материалы», Москва
японские автопроизводители при
рекомендации моторных масел опи-
раются на спецификации Междуна-
родного комитета Ilo стандартизации
няя тойотовская слабость — карданчи-
ки (150 долларов вал).
Не избежал кроссовер и другого ро-
димого пятна — заклинивающих тор-
мозных суппортов. Не забывайте очи-
щать и смазывать направляющие при
каждом ТО, иначе колодки «съедятся» в
ноль на глазах, а не через свои обычные
40 — 50 тысяч километров, а диски (по
80 — 120 долларов) могут покоробиться
от перегрева.
Словом, Тоуоса RAV4 третьего поко-
ления вовсе не всепрощающий «вечный
двигатель». Но в ответ на ласку, чисто-
ту и смазку серьезных проблем не до-
ставит. А потому и в цене теряет крайне
медленно — даже на экземпляры перво-
го года выпуска понадобится более по-
лумиллиона рублей. Да и более молодые
образцы стоят не меньше, чем играющий
в другой лиге и не такой уж провальный
по надежности BMW X3 683 с трехлитро-
вым дизелем (AP Нз18, 2011). (2
и сертификации смазочных материа-
лов (ILSAC). Для бензиновых моторов
Тойоты йАЧ4 третьего поколения реко-
мендованы масла с одобрением ILSAC
GF-4, разработанным в 2004 году. Од-
нако в 2011-м вышел допуск ILSAC
GF-5 с более высокими требования-
ми к энергосбережению, экологично-
сти и защите двигателя, поэтому такой
вариант приоритетнее.
Для дизеля с системами EGR или DPF
производитель рекомендует малозоль-
ные масла уровня ACEA С2, если же
данных систем нет — то требования те
же, что и для бензиновых двигателей.
Рекомендуемая вязкость — SW-30, а в
холодных регионах больше подойдет
OW-20. Срок замены масла не должен
превышать 15 тысяч километров, а в
тяжелых условиях эксплуатации реко-
мендуется сократить его вдвое — осо-
бенно для дизельных двигателей, если
нет возможности постоянно заправ-
лять автомобиль качественным топли-
вом уровня Euro 5.
Переднии yznoeo0l редуктор прост
и надежен
Единственная шаровая опора в передней
подвеске McPherson меняется отдельно
om стального рьжага
6 «автомат» залита жидкость уров-
ня свойств Toyota WS. Предписан
контроль каждые 60 тысяч киломе-
тров, но для увеличения срока служ-
бы коробки с такой же периодично-
стью лучше производить замену.
6 «механике» масло уровня API
GL-4 75W-90 также необходимо ме-
нять с периодичностью 60 тысяч ки-
лометров. А вот у вариатора период
замены в полтора раза больше — 90
тысяч километров (трансмиссионное
масло — класса Toyota CVT TC).
Первая замена долгоиграющей
карбоксилатной (ОАТ) охлаждаю-
щей жидкости необходима при до-
стижении пробега 150 тысяч кило-
метров, далее — каждые 90 тысяч.
И не забывайте для собственной
безопасности раз в 30 тысяч кило-
метров обновлять тормозную жид-
кость. Причем вместо рекомендован-
ной, но устаревшей DOT 3 советую
применять лучшую по характеристи-
кам DOT 4.
Карданньгй зал с защищенными от грязи
сочленениями iny»sum годами
Муфглу подключения заднего привода мо-
жет nod««emu ненадежное уплотнение
подшипника
Сравнительно слабое место заднеи
мнагорычажки — продольные тяги

° .
° ' ° ° я '
я ° . ° ° ° °
° з ° » ° °
° ° ° °
» ° з ° ° ° °
° ° °
° ° °
° .з ° ° ° ° ° °
° °
3 ° ° ° 3
! ¹22 ~ 2019 ~ 35
Ф ° ° ° » ° ° ° . » ° ° ° - °
н
е хочу никого обидеть: кольца — это тоже кайф,
как и любые гонки, но оно похоже на игру на до-
машней лужайке. А здесь — поход в дремучий
лес. 6 буквальном смысле. Ведь обычно раллий-
ные дорожки надежно спрятаны от цивилизации и
уже сам путь агдама — это целое приключение.
Ты рано-рано встаешь, долго-долго едешь, по-
том тебя кормят шашлыком, снятым с мангала, кото-
рый стоит за микроавтобусом-техничкой. Ты наде-
ваешь гоночный комбинезон, шлем и выезжаешь на
тестовый участок. Чтобы проснуться и вспомнить все.
Грустно, конечно, что на взрослое ралли у меня полу-
чается выбраться раз в два года, — да, в промежутках
я не сижу сложа руки, а вполне себе кручу ими руль
в любительских спринтах или на городских развяз-
ках после дождя (тсс, я этого не говорил). Но в рал-
ли необходим специфический накат на грунте. Очень
важно знать, сколько скорости можно занести в по-
ворот, насколько смело можно выставляться в занос,
если на дороге колеи, и какое дерево... А вот это, по-
жалуй, уже лишнее знание. К тому же уровень dada
Granta Cup настолько высок, что без постоянного уча-
стия рассчитывать тут совершенно не на что. Бели на
тестовом отрезке, который я проехал восемь раз, мне
удалось показать время, близкое к результату бы-
строго экипажа Павла Туфрина и Ильи Карпинского,
то первый же зачетный СУ продемонстрировал, кто
есть кто: с четырнадцати километров я проиграл сра-
зу двадцать три секунды.
Все потому, что для начала выбрал практически ну-
левую степень риска. Хотелось понять, как едет авто-
мобиль, проверить записанную вчера стенограмму,
успокоиться и проснуться. Ведь постоянные спутни-
ки ралли — это мандраж и недосып. Мне еще повезло
с этапом: на ралли «900 озер» в окрестностях литера-
турных Пушкинских Гор все спецучастки были распо-
ложены довольно компактно — и за день ознакомле-
ния, когда можно дважды проехать по каждому, мы с
Павлом Кариным, который выступал в качестве штур-
мана, намотали всего триста километров. Отлично
помню, как несколько лет назад ознакомление с дола-
ми ралли «Белые ночи» обернулось 700-километро-
вым марш-броскам без обеда и остановок.
Но все равно просыпаешься рано, а засыпаешь дол-
го, прокручивая в голове увиденные дороги. К то-
му же не дают расслабиться амбиции: хочется пока-
зать, что ты не гарнир и что-то можешь. Тем более что
машина — песня. Это два года назад на ралли Санкт-
Петербург нам выкатили собранный в спешке автомо-
биль, который заметна отличался от боевых. Теперь же
никаких скидок. Мотор 1.6 мощностью 150 л.с., под-
веска Spectrum, главная передача 4,1:1 и пристальней-
шее внимание механиков. Эта Лада понравилась мне
больше, чем монокубковый хэтчбек Volkswagen Polo,
на котором я гонял пять лет назад. Она воспринимает-
ся более мясистой и крепкой по шасси: ты физически
ощущаешь, каким ходам можно мчать по этим грун-
товкам. Подвеска отрабатывает коварные подбросы на
дуге, передачи цепляются друг за друга. И только раз-
рытые шиканы на длинных прямиках требуют осто-
рожности: коробка передач здесь слабое место, поэто-
му жестко разгоняться в рыхлой колее я не рискую.
К управляемости никаких вопросов:Гранта почти
не требует контрруления в заносах, быстро вырав-
Aamocnopm ценен как ездой на пределе, ток о людьмо:
я в очереднао раэ был удовлен спасобноолямо мека-
HUKOB не только колоть автамоболь, но и создавапь
привольную аглмосферу
ниваясь под тягой. А на прямой даже на скорости за
190 км/ч Лада стабильна — есть время сфокусиро-
ваться на пролетающих в метре деревьях.
Хотя напряжение такое, что не да шуток. 3а 20-ки-
лометровый Суб, который мы проехали со средней
скоростью под 110 км/ч, я всерьез устал. Подсыхаю-
щий грунт, постоянная концентрация даже на прями-
ках — тут ты понимаешь, чего стоишь как водитель.
И, судя по временам íà СУ, не так и много. Увы, с хо-
ду быстро проехать по этим дорогам не получилось:
пятое место в классе стало нашим лучшим результа-
том — на одном из спецучастков мы всего пару секунд
уступили именитому Григорию Трегубову. Однако пер-
вые проходы по длинным долам просто уничтожили
нашу гонку. Ведь на довольно слабой моноприводной
машине газ в быстрых поворотах отпускать нельзя. И
я честно старался, но предательская мысль «А что, ес-
ли?» довольна часто возникала перед «единицами» и
«двойками», то есть ходовыми поворотами. А что, ес-
ли Гранту выкинет из колеи — и не хватит ширины до-
роги чтобы ее поймать?
Подвеска Spectrum но нашем автамоболе ocmoeuno при-
ятное влечатленое. Подготовленная по требованоям
класса R1 Гранта cmoum 1 млн 500 тысяч рублей, арен-
да машины на этол начонаепся со 100 тысяч

ЯВТОРЕВЮ
АВТОСПОРТ
Голосовое управление
36 I ¹22 ~ 2019 !
В качестве «nponucuozo» автомобаля уноверсол Веста
SW Cross ozopvun слошком жесткод подвескад — для
разботых дорог обычная Becmo падходот лучше
В итоге для контроля я приотпускал газ или прижимал
левой ногой тормоз, а в итоге терял уйму времени. При-
чем по ходу спецучастка тебе кажется, что ты красав-
чик и буквально летишь. Но при просмотре онборда...
Вот слышно, как на секунду мотор ушел с максимальных
оборотов. А здесь заметно, как чуть присел нос от тор-
можения. Надо смелее. Например, как Иван Горное.
Настоящий король этого этапа, уехавший даже от
очень быстрых участников Кубка Лада. Причем Иван ра-
ботает механиком в дилерском центре, сам построил
машину по техническим требованиям Кубка и гоняет на
свою зарплату. Если он и дальше будет подтверждать
J Когда комар мешает
спать, его затихание
обнадеживает: уле-
тел. Наш второй этап
зачета Lad« Rally Cup
уже не сон — и тут
все наоборот: фор-
сированный «комар»
1.6 на грунте должен
жужжать всегда. А на-
ша задача — его не
прихлопнуть.
После ралли
Санкт-Петербург 2017 года каждый раз, стартуя
штурманом с Володей нв стандартной Калине в
любительских гонках, я проводил для себя работу
над ошибками. Что сказать, когда, квк. Читать сте-
нограмму, а не орать и нв раззадоривать и без то-
го напряженного пилота.
Пригодилось!
Перед ралли «900 озере помогли н тесты. Ва-
лаам вкатился в машину, я обжил аа. перестав от-
влеквться нв гонвцньгй антурвис пятьдесят, левьгй
пелзоршпилвввбвдив гполфвыивй. Перви. Серов
:рвиввгй2иви, гВввививзвиичшуеиииизсиерийзвсимвжлг
~ГМциеб2ЯВВвра-'ичщвб2блзвибрФпибн:виизн...
свою скорость, я бы задумался на месте руководите-
ля заводской команды — такие люди там точно не будут
лишними.
А вот стоит ли Ивану уходить из конкурентного Куб-
ка Лада в чемпионатные гонки, едва-едва набирающие
кворум, — и вообще, что будет с отечественным ралли
без этого монокубка? Сейчас раллийная Гранта-серия
собирает по десять-двенадцать участников и пользует-
ся стабильной популярностью — чего не скажешь о са-
мой дисциплине. В последний момент, когда спортсме-
ны уже закончили ознакомление, было отменено ралли
Санкт-Петербург, из-за нехватки участников не состоя-
лось ралли в Ингушетии. Хлопотное и затратное увле-
чение, интересное только энтузиастам. Может, оттого
в ралли йной тусовке не встретишь склок и подковер-
ных игр — здесь к любому можно подойти за советом и
подсказкой. Мне импонирует, что чемпионы вроде того
же Григория Трегубова не гнушаются погонять на Гран-
те, раз финансовая ситуация не позволяет сражать-
ся на полноприводной технике. В кольце, наполненном
бизнес-драйверами, множество новичков без особых
умений сразу начинают с самого мощного класса Ту-
ринг — но прийти в ралли с улицы и с ходу помчать на
Лансере или Имп реве опасно для здоровья. Здесь дру-
гая степень риска. И во многом именно она делает эти
гонки такими притягательными. Когда ты стоишь рядом
со стартовым секундомером, пробегаешь глазами пер-
вые несколько позиций стенограммы, а затем бросаешь
вызов этой ныряющей в лес грунтовке... О
таться сложно. За восемь прохождений тестового
участка мы отыграли у себя десять секунд — часть
того, что проиграли бы в гонке без тестов.
Отдельная радость — работа команды: мы, как
в подростковой мечте, почувствовали себя завод-
скими пилотами. Калина вылизана, работает как
часы,а в перерывах протягивается, чистится, ин-
спектируется четко по графику. Это в Питере у нас
была машина, собранная вчера.Здесьже — рули,
читай и не отвлекайся на технику.
Все сложилось. Пусть не на первом СУ, пущен-
ном в дорожном режиме, и не нв втором, слишком
длинном и закрученном, чтобы атаковать с кон-
дачка. Но дальше — песня самого лучшего комара
в мирели З-э-з-з-з... Я впервые ощутил такое слия-
ние экипажа и автомобиля. Шестьдесят. Внимание!
Правый ноль за столб на левый два... Порой каза-
лось: не читаю — рулю.
Кто отпустил газ, прибил комара, — проиграл.
Э-з-э-з-в... Не отпускаем, режем всв, что режет-
ся, ищем в грунте опору. Увлекает нестолько, что
онберд шзсяе финише. миня шокировал, Стришно
смотреть| Аешдлививбнв были в врбвивняты. хере.
шзз чивдле, — РиМглиривби' игзви«ЖЬгезш виийзн ни
дВВРУ1 ЫВ, ' ЯИУСРмиз

В ° ° °
Я ° ° ° ° ° °
° ° °
° ' °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° С °
° ° ' I
° ° ° II
° °
° 3
° ° °
° ° ° ° ° ° ° 3 " ° '
° В
° °
° °
° I °
° °
° I II Вб
° I °
° \
° 3 ° °
° ° ° В
° ° ° ° В
° В °
° ' I
° 3
° °
В В
° °
° ° 3
3
° ° В I
° °
° II
° В ° °
В ° °
3 °
° В
° В
° 3
° ° ° ° ' ° °
° 3
° 3
° ° °
I °
° I
В ° В'б
° °
° °
° 3
° ° °
° °
° ° °
° °
I
° I °
В
° II II ' °
В
° В °
° °
° 3 ' ° В
° ° ° ' ° ° 1 ° ' В ° I ° ° В
В ° « ' ° В ° ° °
»»
«»»»
»
»»
»
»»»
» »-» 33,
'»»
. «»'»
«»
' »»«
«»фв

Брогаья, ЯЯМ блознецьс дви-
zamzJIu обоих экземпляров
развивоюпз 460 л.с., однако
красный спягач дизельный,
а синий зопровляепзся сжижен-
ным мепюном

ЯВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Передняя панель осталась такой же, как у Cmponuco, но появилась «тумбочка» снизу В кабине, как и раньше, мог«но стоять в полный рост, нижняя кровать улучшена
Над zona«au — более проопорные
шкафы...
Запуск двигателя и выбор режима движе
ния — большими кнопками
«Ночные замки» защелкиваются
на поручни
...и круго«он регулятор внутреннего
освещения с кнопками errympu
сказывалось в АР МЯ10, 2018: у нее уси-
лены лонжероны рамы и стоит более
надежный в наших условиях турбоком-
прессор без изменяемой геометрии. Це-
на такой дизельной машины в зависимо-
сти от комплектации примерно от 80 до
88 тысяч евро. «вв
кофе, в котором, как известно, полно
антиоксидантов.
Дата прихода 5-Way в нашу страну по-
ка не определена, известно лишь, что он
появится в конце следующего года. Пока
же у нас предлагается Stralis в специаль-
ной российской версии, о которой рас-
Эта тележка с баллонами — выставочный концепт водородного шасси IYECO
I ¹22) 2019( 39
с клиентами «ручная», и отчеты для них
подготавливаются в индивидуальном
порядке.
С пульта уже мониторят примерно
5800 Стралисов и пока только 52 экзем-
пляра 5-Way. На момент моего посеще-
ния командного пункта система по-
казывала желтые предупреждения о
проблемах у 205 Стралисов и двух S Way,
а красную «критическую ошибку» у 255
Стралисов и одного 5-Way. Его двига-
тель потерял мощность по вине датчи-
ка NOx в системе выхлопа, у одного из
«желтых» 5-Way тоже проблема с датчи-
ком, у другого не заряжается аккумуля-
тор. Бывает, тем более что машины еще
предсерийные...
Когда 5-Way пойдет в серию, к систе-
ме будут подключены все будущие эк-
земпляры, причем бесплатно. «Хотим
завоевать лояльность клиентов», — ком-
ментируют ивековцы. Еще появилось
мобильное приложение, при помощи ко-
торого с телефона можно отслеживать
параметры машин (но не столь подроб-
но, как в командном центре) и планиро-
вать визиты на сервис. Его интервалы в
Европе впечатляют: 150 тысяч киломе-
тров для дизельных S-Way и 90 тысяч
для газовых!
Правда, возвращаясь к аналогиям с ко-
фе, сам S Way еще не забористый эспрес-
со: по количеству инноваций и води-
тельским ощущениям он явно уступает
таким конкурентам, как Scania, Volvo или
«беззеркальный» Mercedes Actros. Кста-
ти, зеркала у IVECO изменили (широко-
угольные сектора перекочевали вниз),
однако они по-прежнему большие — за
таким «лопухом» на перекрестке с кру-
говым движением может спрятаться
легковушка.
Но ивековцы обещают, что все впере-
ди; мы публикуем компьютерный эскиз
будущего интерьера с видеозеркалами,
цифровым щитком приборов, электрон-
ным ручником и планшетом во всю цен-
тральную консоль.
Еще IVECO начинает сотрудничать с
американским разработчиком водород-
ных грузовиков Nikola, инвестировав а
него 250 млн долларов. Как считают иве-
ковцы, будущее магистральных тягачей
именно за водородом, поскольку впе-
реди резкое ограничение выхлопа СО»
С 2025 года его выброс у новых грузови-
ков придется снизить на 159», а по сути—
на все 259», поскольку до того момен-
та должны вступить в силу нормы Евро-7
(о них я услышал впервые), что автомати-
чески повлечет за собой увеличение рас-
хода топлива и, как следствие, выбросов
того же углекислого газа.
&l ;С 2 25 г да Ђ” по ay w th die el (
будет дальнейшего пути с дизелем»)»,—
разводят руками ивековские боссы. Шан-
сов, что еврокомиссия изменит решение,
уже не осталось: «Брюссель закручива-
ет гайки после дизел ьгейта». К тому же,
по словам итальянцев, молодое поколе-
ние во главе с активисткой Гретой Тун-
берг (куда же без нее?) в принципе про-
тив двигателей внутреннего сгорания.
А обычные электрогрузовики не выход:
«Производители просто берут шасси, ве-
шают на него здоровенную батарею и
предлагают за четверть миллиона евро.
Но заряда все равно хватит только от од-
ного супермаркета до Apyrorol»
Так что в скорой перспективе IVECO
создаст новую компанию по выпуску ма-
гистральных машин с электроприводом и
на водороде, причем ей дадут новое на-
звание. Какое — еще не придумали, но
основой гаммы станет именно S-Way. Ox,
ждут европейцев увлекательные водо-
родные приключения...
Ну а пока еще есть время, дально-
бойщики могут заправлять тягачи со-
ляркой либо метаном. А сами — пить
Компьютерныи эскиз перспективного интерьера с видеозеркалами и огромным план-
шетном мы наложили на фото пейзажа из кабины во время нынешней поездки

' ервый совет
тил 95'-ле
к
Корпорация IVECO, что расшифровывается как Industrial
Vehicles Corporation, была основана в 1975 году путем слияния
пяти «грузовых» марок: Fiat, ОМ и Lancia из Италии, Unic
из Франции и Magirus-Deutz из Германии. Еще была итальянская
компания SPA, которую намного раньше купил Fiat. И всеми
этими машинами модкно полюбоваться в главном ивековском
шоуруме — CNH Industrial Village на окраине Турина.
Федор hAlli2)NH, Фото авторе и ив ерхиев редеиции
ие:сборка и
одителемА
mana кполут р
г. но нижнем с
ке слева). А сп в
2ф-Д 1 гг: его грузтт
ность состав ял
од бензина 5б n/200 км
Забавный грузо-
вичок Unic M2A
(1914 г.) был
создан на базе
легкового такси,
только с удлинен-
ной базой
Трубоплет ввоз
Unic 270 бкб
образца 2970
года с прице-
пом на «спи-
не» вЂ” на Красной
площади!
(2938-1949 гг). Во Вторую мировую зта модель былв основным грузо-
вичком итальянской армии, и трофейные 3Яо работали в СССР после
войны

ГРУЗОВИКИ И АВТО
эти Эдиты прсюволи уса
жзбцной) - еще и африканапм львом, поскд
популярно в Африке. «Лев» в экспозиции носит уже дво
ную эмблему Fiat — IVECO: машина выпускалась больше
тридцшпи nem, с 1952 по 1988 год
8 отличие om Магирусо компа-
ния OM давала свини грузовикам
названия из ицра животных.
Bma модель 1957 гада называ-
ется Tigratto, «пагрвнокз
800 таких иашин служило в Север«он Африке
4 21
IVECO 330 30 ANW — наслед-
ник знаменитых «бомовскихя
Могирусов, копюрые были по-
ставлены в СССР в количестве
почти десяти тысяч. Четыре
таких IVECO участвовали
в итальянских экспедиц и-
ях Overland, причем первая,
Рим — Нью-Йорк (1996 г), про-
ходило зимой через всю Россию.
На Аляску машины доставили
самолеты российскик BBC—
говорят, добро на их посадку
давал саи Gunn Клинпюн
Марку Magirus-Deut« представляет небольшой круглоносый Sirius
(1957 — 1963 гг). Тогдашние Магирусы носили имено планет — воз-
можно, из-за планетарных редукторов в заднем моппу. Еще были
Меркурии, Сатурн, Onumep, Плутон и Уран. Двигатель Сириуса, как
и полагается Магирусам, — дизель с воздушным охлаждением

ют кабины. Варят их двести роботов, ка-
тафорезная обработка — погружением в
ванны, где кабину переворачивают вверх
ногами (так делают и конкуренты Daimler,
Renault, Volvo), 709» окраски тоже робо-
тиэировано. Шестьдесят процентов ка-
бин — белые, но в теории завод может
красить их в две тысячи разных цветов и
оттенков.
Кстати, новейший завод мерседесов-
ских кабин, открытый минувшим летом
на территории КАМАЗа в Набережных
Челнах, очень похож на мановское
производство — только он еще бо-
о режде чем показать новый MAN (он
носит внутреннюю аббревиатуру
NTG, от слов «new truck generation»,
«новое поколение грузовиков»),
нас долго водили по головному заво-
ду в Мюнхене. Здесь выпускают грузо-
вики — по 190 единиц в день, в две сме-
ны. «Mercedes производит больше, зато у
нас темп быстрее», — комментируют ма-
новцы. К тому же под Краковом у МАНа
есть еще один завод, уже на 95 грузови-
ков в день.
Но польское предприятие чисто сбо-
рочное, а в Мюнхене еще и изготавлива-
лее просторный и на линии катафоре-
за нет столь сильного запаха. Но чел-
нинский корпус только вводят в строй,
а мановцы делают по 514 экземпля-
ров ежедневно — для своих предприя-
тий (в Мюнхене, Кракове и Бразилии) и
машинокомплектов.
Среди этих кабин уже попадаются но-
вые: их нетрудно отличить даже «в ме-
талле». Хотя кабина будущего МЯНа
осталась в основе своей прежней, но...
Здесь я умолкаю. Скажу только, что для
NTG предусмотрено, помимо прочего, на-
несение изоляции путем распыления, че-
го у нынешних моделей пока нет.
И на сборочном конвейере встретился
новый тягач, сверху для него плыла каби-
на в камуфляже. Оказывается, завод уже
собирает по два-три NTG в день, и со-
трудников приучают к переменам в кон-
струкции, чтобы не было ошибок. При
мне на одном из участков мастера об-
суждали особенности сборки NTG: ска-
жем, пучки кабелей для них поставляют-
ся в синтетической оплетке.
В конце сборочной линии — участок
аудита: обычный серийный MAN TGX c
белой кабиной, который стоял там при
мне, набрал 1,8 балла из 1,9 возможного
из-за не совсем аккуратно проложенных
кабелей и шлангов. Есть куда стремить-
ся! А вот и два закамуфлированных NTG,
огороженные ленточкой, — только я на-
чал нарезать круги вокруг них, пытаясь
углядеть что-нибудь этакое, как нас по-
звали в замок.
Главной интригой сезона остается будущий MAN: фотографии закамуфлированных
прототипов уже публиковались в интернете и прессе (включая прошлый выпуск
«Грузовиков и автобусов»). Однако без камуфляжа этот тягач пока никто не видел.
Точнее, почти никто: я побывал на первом закрытом показе новинки! Но на то он
и закрытый, что рассказывать о машине пока нельзя. А о чем можно?
Дело в том, что прямо за оградой
ман овского завода есть настоящий
мини-замок, построенный задолго до по-
явления здесь МАНа, на рубеже XIX и ХХ
веков. Уже после Второй мировой он чуть
не был уничтожен: в нем квартировали
американские солдаты — они, как гово-
рят, выловили всю рыбу в местном пруду
и устраивали пикники с барбекю, во вре-
мя одного из которых замок практиче-
ски выгорел... А в 1955 году окружающую
территорию выкупил MAN, и замок ока-
зался прямо на ней.
Так вот, во дворике выстроили огром-
ный куб с изображениями львов по сто-
ронам. Перед тем как войти туда, при-
шлось сдать даже мобильники, не говоря
уже о фотоаппаратах. Тягачи показали не
сразу. Теоретическая часть длилась так
долго, что я начал клевать носом: сказа-
лись ранний вылет и долгая экскурсия по
заводу. И вот наконец перегородка, от-
деляющая зрителей от машин, раздвину-
лась, а за ней...
Неожиданно. Очень неожиданно. Во
всяком случае, глядя на NTG в камуф-
ляже, такого себе не представляешь.
«Правда похоже на льва?» — улыбают-
ся мановцы. Может быть, может быть.
Хотя если часть кабины закрыть рукой,
то похоже еще и на... Нет-нет, никаких
подробностей.
И в кабине есть пара очень неожидан-
ных решений: их нет ни у одного из кон-
курентов! Еще мне понравилось новое
кресло водителя: оно прямо-таки облега-
ет спину. «Кто сделал, Grammer?» — спра-
шиваю. «Нет, другой немецкий произво-
дитель». Ага, видимо, ISRI. А в области
кровати (где все тоже новое) я предло-
жил мановцам доработать одну из опций,
придуманную явно без учета разбитых
дорог. Кстати,в процессе создания ма-
новцы опросили 700 водителей: мол, что
бы хотелось видеть в новой кабине? А за-
тем ее показали водителям еще раз: мол,
полюбуйтесь, что получилось.
42 (¹22(2019(

ЯВТОРЕВЮ
Этот слайд манавский президент Йоахим Дрес показал в день инноваций Группы
Troton, куда вхадигп MAN. Под камуфляжем — будущий тяга«1 Надпись переводится
как «электрическая и электронная архитектурах новой машины
° ° 3 ь 3 °
Кабины варяпт в роботизированном
цеку...
в °
...и окрашивают в самые разные цвета
па желанию заказчика
azgaz.ru
8-800-700-0-747
° 4AZ
Звонок пь России бесплатный
Среди кабин нынешнего образца (ани
на снимке) уже встречаются и новые
I N'22120191 43
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Пока можно публиковать только па-
ру фирменных снимков тягача в камуф-
ляже, но внимательные читатели суме-
ют кое-что разглядеть. Например, новую
фару со светодиодной нижней «реснич-
кой». С мероприятия нас везли на лайне-
ре MAN Lion s Coach, и на нем — такие же
«реснички»! Понятно, унификация. Еще
невоорух(енным глазом видны зеркала
заднего вида — погодите-погодите, а как
же модные видеокамеры, которые уста-
навливаются на мерседесовский Actros
и туристические лайнеры мановского
бренда Neoplan?..
Все три тягача, которые я видел, са-
мые обычные, дизельные, — похоже,
электропривод в основном для «де-
монстраций инноваций», а для реаль-
ных клиентов пока остается дизель!
Который, как мы уже рассказывали, в
перспективе будет единым, 14-литро-
вым, для марок MAN u Scania (в немец-
кой версии он будет носить индекс MAN
030). Трансмиссию тоже понемногу
«объединяют»: уже сейчас на 5076 грузо-
виков мюнхенской сборки ставят короб-
ки передач ZF, а на 5096 — Scare. Это к
тому же позволяет мановцам не держать
все яйца в одной корзине: «Если у ZF
проблемы с поставками коробок, мы бе-
рем их у Скании».
Официальный дебют NTG состоится в
феврале следующего года, а до тех пор
засекреченных «львов» покажут клю-
чевым клиентам. Но России в этом спи-
ске пока нет, поскольку вначале маши-
ны будут производиться только в версии
Евро-б. А вот через некоторое время по-
сле мирового дебюта NTG точно придет и
к нам, наверняка уже с моторами Евро-5.
И это будет, поверьте, интересно. шв
1) Указанный размер максимальной выгоды складывается при приобретении автоиобиля
ГАЗ-A65R52-00 1/PRO(N), ÇBB, ВКА, A1A, AZA сгоииостью 1017,6 тыс. Руб, с помощ~ю
следующих программ. 'по «Фирменной лизинговой программе» скидка в размере
200 112 руб. предопаеляется Клиенту, приобретающему данный автомобиль в лизинг
через 000 «Элемент Лизинг». Требования, предъявляемые к заемщику, определяются
лизинговой каипанией-партнерои. Скидка на автомобиль по «Фирменной лизинговой
программе» предоставляется только в случае приобретения Клиентом Сервисного
контракта — пакета услуг по плановоиу техническоиу обслуживанию автомобиля(
по «Фириеннай програмие обновления — 2019» скидка в Разнере 150 тыс. Руб.
предоставляется Клиенту, сдающену по схеме «трейд-ин» комиерческий (владение от
6 мес.) или легковой автомобиль (владение от 1 года) не старше 2000 года выпуска.
Программы действуют до 31.12.2019 или до исчерпания бюджета на их проведение.
Не является публичной офертой. 2) Прм приобретении автомобиля марки «ГАЗ»
(моделн lA3-3302ХХ, ГА3-2705ХХ, ГА3-3221ХХ, ГАЗ-A2XRXX, ГАЗ-AÇXRXX, ГАЗ-A6XRXX,
AÇ-C4XR92, lAÇ-C4XR02) у дилера ГАЗ одновременно с комплектом шипованных
шин Cordiant Business«' CW2 105/75R16C (6 шт.), клиенту предоставляется скидка на
автомобиль в размере стоимости вышеуказанного комплекта шин. Акция действует
для физических лиц и индивидуальных предпринимателей и распространяется на
автомобили, приобретенные через дилеров (кроме дилеров в городах: Махачкала,
Нальчик, Владикавказ, Аксай, Сочи, Минеральные Воды, Волгодонск, Ставрополь,
Новороссийск, Пятигорск, Краснодар, Грозный, Ростов-на-Дону, Славянск-на-Кубани,
Астрахань, Калининград) в период до 31.12.2019 г. или до исчерпания бюджета
акции. Количество коиплектов шин ограничено. Подробности по суммированию акции
с другими фирменными програииами и проч«и условиям — в Дилерских центрах
«ГАЗ». Не является публичной офертой. *25 years — 25 лет. **«Бизнес». РЕКЛАМА.

Аварии с пострадавшими
при участии грузовиков
и область действия систем
безопасности
Разная скорость
Одинаковая кинетическая энергия
80""'" Щ9Щ
400
Простоя, но впечатляющая кортонког кпнеточескоя энергоя фуры, которая одет
с обычной магостральной скоростью, равна эн pzuu легковушко при 400 KM/ч!
Прп пройложеноп к препятствпю Actros
сперва лредупреждоет водотеля...
...а затем сомостоятельно тормозот—
скажем, перед пробкой
44 IN'22) 2019)
в
плане безопасности этот год у
Мерседеса начался неважно:на
глазах у журналистов из разных
стран, среди которых был и наш
редактор Федор Лапшин, автопоезд
с тягачом Actros, оснащенный новей-
шей системой автоторможения перед
препятствиями АВА5, сбил манекен пе-
шехода. Правда, уже на излете, в кон-
це тормозного пути, — но осадочек
остался.
6идимо, потому-то сейчас Daimler
Trucks и организовал в берлине Safety
Dialogue, «диалог о безопасности&g ;!
в редакции гадали:продемонстрируют
ли на этот раз работу ABAS, а если да, с
какой скорости будет тормозить авто-
поезд? Но мерседесовцы решили не ри-
сковать вовсе и лишь объявили, что си-
стема будет устанавливаться серийно
с января 2020-го — в тех странах, где
этого требует законодательство.
В действии же показали другую, дав-
но отработанную систему Sideguard
Assist: она устанавливается с 2016 года
и призвана сберечь в первую очередь
велосипедистов в слепой зоне. Работа-
ет система так:если фура(или автобус)
начинает поворачивать направо,а ми-
мо правого борта проезжает велосипе-
дист, то машина останавливается, тор-
мозя без участия водителя.
Сам же семинар стал, по сути, закре-
плением известного материала:сомне-
ний в том, что Daimler находится на пе-
реднем крае борьбы за безопасность,
и так нет. Достаточно вспомнить, что
многие системы появились на грузовых
Мерседесах задолго до их «обязатель-
ностиж к примеру, ABC — в 1981 году
(законодательно введена только через
полтора десятка лет), ASR — в 1986-м
(введена в 2000-м), а ESP — в 2001-м
(обязательна с 2012-га).
Но сами технологии — полдела. Сре-
ди выступающих были сотрудник ин-
спекционного агентства DEKRA, депу-
тат бундестага и даже председатель
ассоциации велосипедистов Герма-
нии. Такой подбор не случаен:на Запа-
де безопасность внедряется «в связке»)
Скажем, депутат поведал о работе ко-
митета по законотворчеству, а обще-
ственник-велосипедист — об обучении
взаимодействию с грузовиками. Плоды
такого подхода налицо: количество не-
счастных случаев с участием тяжелых
грузовиков в Евросоюзе уменьшилось
за 13 лет примерно на 30%.
Ну а президент Mercedes-Benz Trucks
Штефан бухнер завершил свое вы-
ступление фразой о том, что уже сей-
час каждый второй Actros в Германии
оснащен системой экстренного тормо-
жения, а в Европе в целом — каждый
четвертый. Это, мол, хорошо, но мало,
надо бы добиться «полного охвата» по-
купателей. Но дело в том, что комплект
систем безопасности для нового Актро-
са (ABAS, Sideguard Assist, видеозерка-
ла и автоподруливание) стоит примерно
пять — шесть тысяч евро. Неудивитель-
но, что доплачивать за это готовы дале-
ко не все перевозчики в Европе, не го-
варя уже о нашей стране!
На закуску собравшимся показали
электрический Mercedes eActros, прав-
да лишь как статичный экспонат. В те-
чение года десять таких грузовиков
проходили клиентские испытания в Гер-
мании и два — в Швейцарии. Как уве-
ряют, успешно: запас хода 200 км при
полной загрузке подтвердился. Хотя на
мой вопрос, проводились ли зимние те-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Четыре года назад
(AP 'и(-'14, 2015) мы
публиковали репортаж
о безопасности
грузовиков Mercedes,
который назывался
«Берегись велосипеда».
Вот и на нынешнем
семинаре, который
прошел в Берлине,
мерседесовцы показали
«противовелосипедную»
систему, а заодно
рассказали кое-что
интересное.
сты в Норвегии или Финляндии, мерсе-
десовец ответил:«Нет, на в Швейцарии
тоже довольно холодноз»
Так вот,прекрасное электрическо-
водородно-автономное будущее по-
требует внедрения новых стандар-
тов безопасности — например, защиты
от кибератак. И, возможно, лет через
пять наш отчет с подобного семина-
ра будет называться «Как не хакнуть
грузовик-беспилотник»! ~

° °
I °
в ° в
с
д
х
ю
а.
к
й А Ъ.'в. 'Ъ~"
ь
° ! ',
зееективность ° Широкая гамма
спецнадстроек.
нядежность компонентами WABCO
КОМФОРТ
ВЫГОДА
ГАРАНТИЯ
И СЕРВИС
БЕЗОПАСНОСТЬ
Более подробную информацию о фирменной лизинговой программе можно получить на сайте uralaz.ru и у официальных дилеров.
www.ura laz.ru
8-800-100-1 1-74
После подписания данного издания в пемать в ком ц, те вские характеристики, доступнме цвета,
стандартное оснащение и опции, во енешнмй вмд и функции автомобилей «УРАЛ» могут быть внесены изменения. б
иллюстрациях могут быль иэабражемы принадлежности и элементы дополнительнои комплектации, не входящие в
базовый объем пас~ваки. Возможны отклонения в цветопередаче, обусловленные текникаи пенати. 3а
консультациямм по представленному продукту рекомендуем все~да обращаться к производителю или официальному
дилеру.
Звонок по России бесплатный
о
° Двигатели мощностью
до 420 л.с.
° Высокая коррозийная
стой кость
° Пневматическая
тормозная система с
° Гарантия 36 месяцев
или 150 000 км
° Межсервисный
интервал до 20 000 км
° Новая капотная кабина
NEXT
° Тепло- и шумоизоляция
° Оптимальный микроклимат
° Сиденье водителя
на пневмоподвеске
Капотная компоновка
улучшает пассивную
безопасность водителя
Рулевое управление
интегрального типа
Блокировка
дифференциалов мостов
Грузоподъемность
самосвала 15 6 т.
Грузоподъемность
шасси до 19 т.
Полная масса
автопоезда до 62 т
Конкурентная цена
среди аналогов
Низкая стоимость
владения

ЙВТОРЕВЮ
46 I ¹22I 2019 ~
Водородомобилемания
шагает по Европе:
не успели мы рассказать
в прошлом выпуске
рубрики о швейцарской
гидроэлектростанции,
при помощи которой будут
вырабатывать это топливо,
как Renault перевел
на водород фургончики
Master и Kangoo! Я уже
водил их во Франции,
около завода, где
выпускают эти модели.
Это женщина-робочиб (ux на заводе 10%
ат общего количества) одето в зкзоске-
лет, каторьш" снимает часть нагрузок
в
доль парижской кольцевой доро-
ги — палаточные городки бежен-
цев. В некоторых районах фран-
цузской столицы страшно не
только гулять, но и останавливаться в
машине на светофоре — то-
го и гляди высадят стек-
ло да ограбят. Но чего
стоят эти проблемы
на фоне борьбы за
чистый выхлоп?.. ~вавВ~ф
06 электромобиль, »«г««»
ном будущем сейчас не -.гчпд- ..—.
говорит только ленивый,
а чтобы ускорить ero прибли-
жение, производители ищут пути увели-
чения пробега, н один из них — водород.
Электрохимические генераторы, которые
работают на H„no сути, в
удлинители запаса хода, которых так не
хватало электромобилям. Тут-то и нача-
лось: в этом же выпуске рассказывается о
том, что компания IVECO видит будущее
за тягачами именно на водороде. Вот и
создатели фургончиков Renault решили
не остаться в стороне.
Правда, встретили меня на обычном
электрическом микроавтобусе Renault
Master Z.Е. В начале лета Master пережил
обновление и теперь похож на Logan, ко-
торый вытянули вверх за крышу и сильно
увеличили в размерах. Я новую перед-
нюю панель с большим <телевизор м
центре я уже видел на родственнике Ма-
стера, фургоне Opel Movano (AP ¹16,
2019).
Ехать пассажиром на электробусе ин-
тересно, но полного комфорта в движе-
нии нет: внутренняя обшивка дребез-
жит, шины громко шлепают по стыкам
асфальта. К тому же водитель старатель-
но экономил заряд батареи и не включал
вентиляцию вместе с отоплением — я по-
рядком замерз, и боковые стекла запо-
тели. Все же заявленные 120 км запаса
хода по циклу WLTP — это очень мало, и
всем, включая пассажиров, приходится
идти на компромисс. А если <заряди
Master еще и водородом?
Версия Master Z.Е.
Hydrogen внешне ничем
себя не выдает — раз-
ве что во включен-
,-.@-'
ном состоянии плю-
— ется водяным паром
Ъ" - -' " через выхлопнуютру-
бу. Да и в основе своей фур-
гон остался электромобилем с
зарядной розеткой, просто на ходу ба-
тарея емкостью 33 кВт ч подзаряжает-
ся от пятикиловаттной электрохимиче-
ской установки французской компании
Symbio. В двух баллонах под днищем—
2,1 кг водорода под давлением 700 бар.
Едет водородный Master как обычный
электрический: мотор бодро откликает-
Интерьер Mocmepo навьшг в простых
комплектациях вместо центрального
тачскрино — палочки-заглушки
На дополнительном дисплее — информа-
ция о рабате водораднод установки
ся на нажатие педали, но к 60 км/ч тяга
стихает.
Заявленный запас хода (при полных
баллонах и батарее) аж 350 км, но я про-
ехал только десять, и то на не полностью
заправленной машине, к тому же без гру-
за. Придется поверить разработчикам на
слово) Кстати, водителю такого водоро-
домобиля приходится следить за двумя
показателями — запасом газа и зарядом
батареи. Не слишком ли сложно?
А вот и Renault Kangoo Z.Е.
Hydrogen — прошлой весной на таком
же с виду <электрокаблучке»,тол
без водорода,я две недели колесил по
московским пробкам и полигону. Тог-
да в условном городском цикле уда-
лось проехать на одной зарядке поч-
ти 200 км. Заявленный пробег этого
Kangoo уже 370 км, поскольку он, как и
Master, оснащен водородной установ-
кой Symbio. Самого газа на борту здесь
меньше (1,7 кг), но и Kangoo куда лег-

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУС
че. На ходу он опять же не отличается от
обычного электрического: отлично уско-
ряется, прекрасно управляется, а реку-
перативное торможение позволяет всю
дорогу ехать «в одну педаль».
И так приятно передвигаться на тихих
электроводородомобилях, что понево-
ле поверишь в их светлое будущее! Но
реальность прозаичнее:на террито-
рии Eeponur работаетлишь 125 водо-
родных заправок, а из-за малого коли-
чества транспорта оборудовать новые
пока невыгодно. Водород на них сто-
ит порядка десяти евро за килограмм—
заправка того же Kangoo займет около
трех минут и будет стоить 17 евро. На эти
деньги в дизельный аналог во Франции
можно залить чуть больше 12 литров со-
лярки, на которых (при паспортном рас-
ходе 4,4 л/100 км) получится проехать
около 500 км. Приверженцы нынешней
эколихорадки должны аплодировать
стоя: ездить на водородомобиле выгод-
нее, осталось лишь заправок понастро-
ить. Воттолько...
Обычный дизельный Kangoo во Фран-
ции стоит около 17 тысяч евро, полно-
стью электрический Z.Е. — уже 55 тыся-
чи с лишним, а водородный — больше 48
тысяч. И на эту разницу в цене можно за-
правлять дизельный Kangoo на протяже-
нии 50 тысяч километров!
Да и запасом хода 550 — 370 км соз-
дателей легковых электромобилей не
удивишь: представленный недавно
Porsrhe Таусап покрывает на одной за-
рядке более 400 км без всякого водоро-
да и подзаряжается на ультрабыстрых
станциях за 22 минуты. Понятно, что про-
заические фургончики не чета дорогу-
щим Поршакам, но наверняка эти же тех-
Из выклапнаб трубы порциями вылива-
ется вода/
Запас хада виден на щитке проборов,
слева — указатель заряда батареи
Инлзерьер Kangoo давно mpe6yem
обновления
бвропейские продажи обоих водо-
родных фургонов (если, конечно, же-
лающие найдутся) начнутся в будущем
году. В России эти машины ждать пока
не стоит, а вот обычный обновленный
Master должен выйти на наш рынок—
скорее всего, опять же в следующем го-
ду. те
в 2020 году должен появиться новый
Kangoo, который будет иметь более про-
двинутую электроверсию, не за горами и
Master следующего поколения. Поэтому
вкладывать большие средства в доработ-
ку существующих моделей бессмыслен-
но, а то, что представлено сейчас, лишь
быстрый ответна модные веяния.
нологии через несколько лет снизоидут и
до коммерческих машин.
Так стоило ли городить огород с во-
дородом? Тем более что такие Kangoo u
Master по-прежнему лишены возможно-
сти быстрой подзарядки постоянным то-
ком и довольствуются лишь <перем
ным» разъемом Mennekes. Ответ прост:
Представляем седельный тягач Volvo РН Гравитация, <ста ый спосо ен переверн ть в ше представле и о м
коммерческого тренапортв. С его приобретением вы не проато пополняете свай автопарк надежным транспортным
средством, но и получаете в свое распоряжение целый арсенал инструментов дпя его продолжительного и выгодного
использования: лизинг на свор<выгод ых услови х, Сервис ый «антра т, обуче ие вадител а, Vo vo Connec *, Сист
динамического Рулевого управления, Сиатему предупреждение о фронтальном столкновении с функцией екстренного
торможения и многое другое
В (800) 100 34 40
www.volvotrucks.ru
'Вольво Коннект
VOLVO FH ГРАВИТАЦИЯ
Volvo Trucks. Ñà»esçsÿ буятшев
I ¹22 ( 2019 ( 47
Точна так же, квк и в нашей Галактике, где большие космические тела притягивают к себе другие объекты и вовлекают их
в coors орбиту вращения, грузовые автомобили Volvo Trucks ствновятая центром притяжения для сопутатвующих услуг.

4BTOPEBIO
) свь (ф,
г'
ю
1 1
мый дальний маршрут — в Усть-Кут,
откуда грузы везут пароходами вверх
по Лене в Якутск. «Навигация — месяц
хлебный ь
Самый старый тягач в парке — MAN
Commander 1997 года: «Тогда грузови-
ки были проще, без электроники». Пять
машин — в лизинге, из них два свежих
камазовских тягача 5490 Neo, но к ним
хватает нареканий. «Недоработок мно-
го; то баки откручиваются, то масло по-
падает в пневмосистему».
Скан ий две: одна 2012 года, а другая,
расписная и с двигателем VÂ, но уже
порядком подубитая, — 2002-го. Какой
у нее пробег — никто не знает, но пару,
а то и всю тройку миллионов киломе-
тров наверняка прошла. Новая Scan!a
Вадиму не по карману: «С нашей рабо-
той тягач за 7,5-8 млн рублей отбить
тяжело! А ставки фрахта не растут».
Потому и обслуживать машины
Вадим старается своими силами («ме-
ханик и слесарь хорошие»), и на шинах
ему приходится экономить. Все полу-
прицепы — на китайских покрышках по
18 тысяч за штуку. «Раньше ездили на
Мишлене, но сейчас такое «колесо» сто-
ит около 37 тысяч. Если водитель нена-
роком порвет его о стальной уголок под
снегом — полмесяца придется отраба-
тывать)» Кстати, зарплаты водителей
здесь — от 45 до 65 тысяч рублей.
А вот в другой новосибирской транс-
портной компании, Авторитет, водители
получают уже от 60 до 90 тысяч. Но там
и размах другой; в числе клиентов такие
гранды, как Эльдорадо и М.Видео, гео-
графия маршрутов — от Питера до Читы.
Раньше у фирмы (она существует с
2006 года) были «фреды» (Фрейтлай-
ни же все мои родненькие!»вЂ”
Вадим Медведев, директор но-
( Ц восибирской компании «Форму-
ла перевозок», сжаром говорит о
шины: если сломается вдалеке, как до-
ставить обратно? «Вот в Кемерово мы
за четыре часа доедем, отогреем!»
Поэтому контейнеровозы ра-
ботают «по месту»(в основном
Томск — Кемерово — Барнаул), причем
идут по два-три, чтобы помочь друг
другу в случае чего. Еще ходят на Но-
вокузнецк, где слабо работает контей-
нерная железнодорожная станция. Са-
своих тягачах. Их 14, все работают под
контейнерами. Но на Москву сцепки не
ходят: доставить контейнер из столи-
цы в Новосиб стоит 140 тысяч рублей,
а по железной дороге — 80 тысяч. Да и
страшновато так далеко отправлять ма-
В парке Вадома Медведева — контейне-
ровозы, среда которы» есть Scanira 2002
года (слева). Топлаеные бока и аккумуля-
торный ящак подвязаны ремняма, зато
какой пейзаж на кабане!
48 I ¹22) 2019)
Я сижу в кабине старого носатого тягача Volvo VNL из Америки: поворот ключа — и дизельные
вибрации начинают сотрясать машину. Знаете, где было дело? В Новосибирске, на площадке
сканиевского дилера СибТракСкан) Никакой путаницы: Scania активно развивает у нас
тсрГОВЛЮ бзуШКаМИ, ПРИЧЕМ НЕ ТОЛЬКО СВОЕЙ МарКИ. В ОСНОВНОМ О НИХ И ПОйдЕт РЕЧЬ. ФедорЛАПШИН,фотоавтора

ЯВТОРЕВЮ
Большинство тягачев компании Авторитет — в топовои комплектации
«июэивння дип рнбьютвр в рр«ии
I ¹22) 2019) 49
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Па словом Сергея Сабурова, дирекпгора
Авторитета, средний pacxod ux Скании—
30 n/200 км при 20-тонной загрузке
неры), <ивек э, МА Ы, но сей ас се
тягачей в парке — Скании, причем 20 из
них куплены новыми. Большинство — в
толовой комплектации, «на ксенонах,
на заборахэ («заборы» — боковые об-
текатели на шасси). «И водителям хора-
шо, и продавать потом просто!» — ком-
ментируют представители компании.
Шторные фуры под стать — все мар-
ки Schmitz. Впрочем, Авторитету тоже
пришлось отказаться от подорожавше-
го Мишлена (на нем машины ходили по
300-400 тысяч километров), но в поль-
зу не менее известной марки Goodyear.
Обслуживаются машины только у ди-
лера, причем у Авторитета даже нет
рембазы. Впрочем, в плане качества
сама Scania — машина предсказуе-
мая. «Все выходит из строя как по ча-
сам. Если у одного тягача помпу надо
менять через 700 тысяч километров, то
и у остальных так жеы Сцепление хо-
дит от 800 тысяч километров до мил-
лиона, а редукторы ведущего моста
и коробки передач еще не вскрывали
ни у одной из машин, хотя их ежегод-
ный пробег — 200 тысяч километров.
Кстати, в Авторитете хотели бы под-
нять его до 250 тысяч, но для этого тя-
гачи должны работать практически не
останавливаясь...
Ну а на противоположном конце
транспортного бизнеса — частник-оди-
ночка Артем Маличенко, который ездит
с самосвальным полуприцепом. Раньше
у него был Freightliner Columbia 2003
года с пробегом 2,5 млн километров, а
в минувшем мае Артем поменял «фре-
даэ на Сканию R400 с пробегом 600 ты-
сяч километров, купив ее у дилера за
4 млн рублей. Из частных рук или че-
рез интернет покупать не хотел: «Боял-
ся нарваться, ведь там продают такие
же, как я, которые вытрепали маши-
ну». Пока Артем «скамейкой» доволен,
тем более что средний расход солярки,
по сравнению с «фредом», упал с 50 до
35 л/100 км, а интервал замены масла,
наоборот, вырос с 12-15 тысяч кило-
метров до 30 тысяч. Правда, «америка-
нец» был трехосным и позволял гру-
зить автопоезд да полной массы 44 т
против нынешних 40 у двухосной Ска-
нии. Но, во-первых, сам «фред» тяже-
лее, а во-вторых, по деньгам примерна
то на то и выходило: приходилось вкла-
дываться в солярку, шины и обслужива-
ние, в том числе моста и его подвески.
Артем Маличенко — лшпичныи перевоз-
чик-индивидуал, npuveM в сгпроительном
сегменте
До Скании у Артема Маличенко был
Freight(incr Columbia (но переднем плане)

1
'мзночнап чва машана
ал, но прошло сшрогоо кон-
«очества
в
ю ° ° I ° °
° ° ' ° Ф
Ф Ю

1
° ° ° ' ° В ° ° ° °
' ll ' ° 11 ° ° 1
° °
° ° ° ° °
° ° '
1 е
° ° ° ° °
° ° '

ь
.1
и57 1ах%

'Ъ ~
4
° ° °
° ° ° 1
° °
II ° °
° ° Ф ° °
° ° °
° 1 ° °
° °

Кроссоверы Hyundai.
Пройди тест-драйв Santa Fe в салонах официальных дилеров:
880033371 67/~Хен И~ ~