Под редакцией
д. 1. н. В. В. ДМИТРИЕВА

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

В. В. ДМИТРИЕВ
(председатель редколлегии),
В. И. БАРАНЦЕВ
(зам. председателя),
К. А. БЕКЯШЕВ, Ю. Н. БЕСПЯТЫХ.
В. Д. ДОЦЕНКО, А. Е. ИОФФЕ,
л. и. Исаков, э. п. карпеев,
И. А. КВЯТКОВСКИЙ,
В. В. КЛЕПИКОВ. Д. А. КУРБАТОВ»

С. И. ЛОГАЧЕВ, О. П. ЛОМОВ»
Д. В. МАРЧЕНКО, А. Ф МАЦЮТО»
А. А. НАРУСБАЕВ, А. В. НЕЕЛОВ,
М. В. ОРЛОВ, К. Л. РЖЕПЕЦКИЙ,
А. А РУСЕЦКИЙ, В. Ф. СИДОРЧЕНКО,
А. С. СИМОНЕНКО,
Ю. И. СМИРНОВ (зам. председателя),
В. П. СОЧИВКО
(ответственный секретарь)
А. А ФОРСТ, К. К. ШИЛИК, Е. Д. ШИРЯЕВ
МОРСКОЙ

ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ

СЛОВАРЬ

•иййймии

ТОМ ВТОРОЙ

к-п

ехрег122 для ЬНр 7 / гиГ га скег, о г д

С.-ПЕТЕРЕУРГ
.^СУДОСТРОЕНИЕ”
Ю93
ББК 39.4
М79

УДК 629.12(031)

Федеральная целевая программа книгоиздания России

Морской энциклопедический словарь: В трех томах.
М79 Том 2/Под ред. В В. Дмитриева.— СПб.: Судостроение,
1993.— 584 с.: ил.

15ВК 5-7355-0281-6

Освещены основные исторические, научио-техммежие^ экгасмичеенне,
производственные и технологические вопросы, связанные с судостроением
мореплаванием в освоением Мирового океана Приведены сведения о выдаю
щихся ученых и специалистах в указанных облдстах, исторических лея гелях,
писателях и художниках-маринистах, о крупнейших морских и судострои
тельных организациях, знаменитых кораблях и морских сражениях, морском
спсфте и судомоделизме

Для судостумштелей, моряков и всех интересующихся негодней развития
судостроения, флота и мореплавания, разнообразной челсвечетюн деятель-
ностью на море

6000000000(2705146300)—001 ЗЮ_Ч2	ББК 30 4

т	048(01)—83	‘

18В1Ч 5-7355-0281-6

© Издательство «Судостроение», 1993

Художник А. А. Парушкнн, 1993
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СЛОВАРЕМ

Статьи в Словаре расположены в алфавитном поряд-
ке. Основная часть названия каждой статьи («черное
слово») дана жирным прописным шрифтом. Она формиру-
ется из главных по своему логическому значению слов с
учетом того, на какое слово читатель будет искать дан-
ный термин. Поясняющие слова в названии, а также
вторые названия набраны светлым строчным шрифтом
вразрядку. Термины, происходящие от иностранных
слов, снабжены этимологическими справками. Ссылки в
тексте статей на названия других статей выделены курси-
вом. Единицы физических величин даны в соответствии
с ГОСТ 8.417—81 за исключением некоторых истори-
чески сложившихся морских мер и единиц.

С целью экономии места в Словаре введена система
сокращений и использованы общепринятые условные обо-
значения. Списки сокращений и условных обозначений
приведены ниже. В тексте статьи ее название обозначается
начальными буквами (например, в статье ПЛАВУЧИЙ
ДОК — П. д) или условным обозначением (например,
ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА ПБУ).

В названиях статей показано ударение: общепринятое
обозначено символом ' над гласной, а укоренившееся в
профессиональной речи (если оно не совпадает с обще-
принятым) — двумя символами, например, КОМПАС.

В конце третьего тома Словаря приведены указатели:
предметный, имен, названий судов, географических назва-
ний, аббревиатур и названий организаций, постановле-
ний, конвенций и соглашений.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

НТО
ОБ

ОКР —	раВпты

<>Л —осмодем ило-со.о

НКМ  исыимер«ц1г»аю»И1»*<₽ №1Ф<ш

ПСО — гоканолчквающег У«гр<йстяс

1Я1БУ — >л< >гк'.р>и-лау Г|«гау*Ф» Сууоьгя VI*™*»

РКЬ.О’ — РЯ6.Л1С Креаьянло К Кржный флпг

РЛС — рдоодлездииаккия

РНС ралионлвиг«и« «люи систем»

САПР — СЯСТГНв 21
САУ —<«<ТСМ2 вв«
<мг« угрделееит*

СвП — судно на епзйушноГ гсоуаихс-
СВЧ — сверлвйссмн чдоота

СДДУ система днсгйнкиовиюго ив’ст
список ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ



греб —гребноИ
И йШ1 'З1 12 о 5В-&&5?? ж И1Й11		фи1 — фиичегнЛ  фия фяехатссиьЛ  фрахт — фрготои* фунии — фуяишоаалмо фунт фунтовый  тар КВ — изфШтге|Истика хим — хттехосский  хоз	ХОЭЯЙсГПОМНЫЙ  *р — хребет
		
рвав — рввлтымыЬ	т		
₽?в — с'ио.»чиоит(	ТС— таким яГфачом  реч — речной	таВл — таСлинд  рис — рисунок	тв. — твердый  ри райо»	титра температура  руковол руноводттБо. гукоиощтгель	теорег —теоретячесий'  с—Село	теддо —территера'. терртпори-к*ьшЛ		худ— худговннк  чше —часовой  чета .— четверть  СИСЛ —численность
с о «-верная широта	тети — телнвмсскЙА  Саи —самигттримй	теч течение		1 т  || 4Й Н1^1  Ве1  “Ь  5 1 а а 2 : М
св. — свыше, святой	т  с л —социал лемократячеею*	г  сев —северный сеат - семт^ра.	а,  сер — следив», серия	т	Орг —торговый  ор« — торегдный  рейса триматертный  р-Д трувояроаоа  р-Л.НЫЙ — трубсороводеый	
Спет — системе т СКОр —Скорое 1Ъ г, след — с»едуаО1миЛ у след ойр — следуежснм образом у	руд. — трудом* /х — теплоход 1	уталеашй  е-т — у« наергитет	окон — чехжымческий  эьспрд— оксоадвцвояиый. зкеакдипом яхеол —эасллуатацкошшй
СМ —снот ры	у  <мбр — «ёреяие	у  еогя — соотншенне	у  сося сопоамаие	у  Стар — соарагаенне	у  с1№ — соатестгтвеино. «хпветствукиах* V широт — ехтарогмтлетм-	у	пр У1ФМЛСОЫ1  р. м — уровень моря  ел условный  Ст ВО — устрой! гао  <*т «а — установка  |.д: училище	алситромагн хлгмтргжоаихтньЛ электрчлги —ВФектрпхвьжчгсхнй влекуроэыцг — влсктровмергетчесннД  орнд	юрЩЧгчестлй
сон — социалист*'читай	фак факультет  Спее — сг—яа-таиьй	феар —феврале		яка	тпинфт.

«ли нациснальмую прищдалеакность №агф»м<|>.



ельтятх и причастиях дояуснавгся отсечение скончаний с суффикса*"' -*"Л' „*>
|Ы*-. „оваввый".	,скнй" в др («апричр. .сев® ", „преддонач ". ..диаметр'

Лолагяч'
сокраш.



II дизел ПЛ сов ВМФ. преднвзвеч для действий на
мор коммуникант ях противника Голов ПЛ К 1 зало-
жена а дек 1936 г. спущена на воду в апр 1938 Г,
вступала в строй в дек 1939 г Гл конструктор
и строитель М А Рудмщгмй Лодки типа „К” 2 кор
тус. проч корпус разделен на 1 отсеков Имеют 14
цистерн гл балласта. Впервые на ссе. ПЛ установлен
ДГ. позволяющий идти экол ХОДОМ и подзаряжать
аккумулятор батареи Мины размещались в спец.

цистерне под центр постом, к-рвя служила одноврем
пигтерной гл балласта, сбрасывались вручную с по
пошью рукоятки На ПЛ были установлены простые
2-т»хт реверсии. Сескомпрессор ДВС Лодки типа
„К" к нач. 2 и мир войны были лучшими ПЛ в мире,
по вооружению и скорости превосходали зарубежные
В период Вед Отеч войны потояалн 55 кораб
лей и сулоя врага (особо отличались гвард. К 22,
краснознам К 21 и К-52) Водокзы 1487/2100 Т,
ЗЛ 97.7. яр 7,4. осадка 4 м. мощи 2 гл двига
тетей 6180. вспом ДГ 540, 2 греб злектродвига-
теоей—3250 кВт, скор 22.5/10,3 уз. дальность пла-
вании при усил запасе топлива 16 500/243 мили,
гдуб. погружения до 100 м, автономность 50 сут, эки
паж 64 чед Вооруж 6 нос и 4 корм торп аппарата
(10 торпед). 2 100- и 2 45-мм орудия (позднее постав

лены 2 пулемета). 20 мни

В. ГЛ Яо.пухавскай

К-2 С креснознам крейсер ПЛ типа -К", отличившая-
ся в Век Отеч войне (1941—1945)- Заложена в
дек 1937 Г . спущена на воду в лиг 1939 г , вошла в
состав ВМФ в февр 194! с и осенью переведена из
Балт в Баренцево м. В окт 1941 г включена в
бригаду ПЛ Сев флота В годы войны совершала
Юбоез походов, уничтожила торпедами 16 кораблей
и Судов противника Неск кораблей и транспортов
падорвнлись на минах, выстакленных К 21 В июле
1942 Г. прикрывая союз конвой Р<2-/7, К 21 (коман
дяр Герой Сой Союза кал. 3 р Н А Лунин) атакой
фашист линкора „Тирлич" сорвала его выход на
прехват новвоя. В окт. 1942 г К 21 награждена
орденом Кр- Знамени После войны оставалась в боев,
составе ВМФ. затем использовалась в качестве учеб -
тренировоч станции по борьбе за живучесть. В 1983 г

в канун 50-летии СФ поставлена в г Североморске
на вечную стоянку как ксрабль-паыятник Одна нз
ат. ПЛ Красноэтам СФ унаенедовала флаг К-21

Л С Шапиро

КА А Г (гол. калр|. небольшое I-мачтовое плоскодоя
судаос малой осадкой, пряысиявиееся в Нидерландах
в XVIII—XIX ви для прмбреж и реч плавания,
рыб лоалн 11зрусц|П|Илаговый.в с XVIII в — гафель
ный Дл оя 15 м. груэсподъемн до КО т

КАБЕЛЬ судовой, 1 нлн неси изолир. электр
проводников, заклкжвоных в I общую оболочку
К служат для передачи электроэнергии или алектр
сигналов между разл уст вами на судне В зависи-
мости от назначение различают силовые К —для
передачи энергии от электростанции потребителям,
с.чаботоч К для передачи хщектр сигналов ве
бозьшсА мсацн . имеющих ннформац значение; высо-
кочастот К. для передлчя ВЧ-еигиалов радио-
техн уст в Число проводников (жкл) м б. От I ДО 37
у саловых К и до 61 у слаботочных Разрвбатыва
ются К с бблыиим числом жил Материал жал К —
медь Денаются попытки применить алюммп евые жп
лы, покрытые медью Для защиты слаботоч н высоко-
частот К от влияния электромаги, полей поверх

В нек-рых К экранируется и каждая жала Для
защиты К от мех. пснфсжле1жй служит стал плетеная
Оболочка Для прокладки в помещениях с высокой
темп-рой примеияштсв К с особо теияостойкой изо-
ляцией К суд К. предъякляются повыш требсвенин

кости, мех прочности (см Затяжка кабеля)

Л В Токарев

КАБЕЛЬНАЯ ТРАССА судовая, пучок кабелей.
проложенных по спред пути К. т. закрсаляштся к
переборкам или к йодвп.кжу суд помещений е по
мощью кассет, скоб ИЛИ мегаллич паненей и желобов.
Моста прохода К т через переборки и палубы для
обеспечения водонепроницаемости уплотняются с по
мощью коробол, наполненных спец массой, затвер-
девающей после залнвки в коробки К. т могут рал

ен. на каждую жалу напреете вывается или напаивается
наконечник для подключения к распределит. уСг ву
кли прибору Ввод кабелей в уст-во производятся
через групповой влн индивид. сальники, уплотненные
для защита от попадания воды нж влаги в прибор

защищена от воздействия воды, масла, пара, агрессив
сред, мех повреждений
КАБЕЛЬНОЕ СУДНО, судно теки флота для проикад-
ки, реМОЗТВ я обслуживания мор (окевн ) Дикий связи
и алситрооередачц Прокладка I -к иода кабелей связи
прсливсдилвсь с буксиров и др вереобсруд для этой

КаСслыюе судно



мс Спец К с появи

лись в кон XIX в Кол-во принимаемого на борт
кабеля — От сотен да 5—8 тыс км К. С. отличаются
характер нос оконечностью с выдающимся вперед
кримбоюч со шкивами большого Диаметра, через
к рые кабель овуекается в море или поднимается
Шкивы для пропуска кабели устлиааляеашг также в
корме. К. с нмешт 2—3 палубы, бак, реже ют МО рас
полагается в сред части или сдвинуто в корму Рад
отсеков судна имеет |нлн1(дрич емкости— тенксы.
преанвзнвч для кабеля. В инк кнбель укладывают по
окружности, а отд его концы, где должны быть под
соединены усилители или сделаны соед, выводит вару
жу на палубу через крышки текшее Теиисы метут
наполняться водой при проверках кабеля На палубе
имеются сквоз проходы от носа до кормы для провод
ки кабеля Для проклидкн и подъема кабеля служат
кабсл МЯИ1МНЫ с злекгроириволами груэоподьемн до

зволяют вест и прокладку кабеля со встроен усилите
лямн непрерывно, без остановки судив. Для этой целя
применяют также кабех машины гусеннч типа Обыч-
но на судне устанавливают неск машин в косу 1—2
машины лебедоч типа, в корме — машину для пеире-
рыь прокладки кабеля. К с оборудушт водолаз стан
днями, подо телевидением. уст-ВДМи ДЛЯ Подъема и
сращивания кабелей, снабжают аппарат для непре
рыв контроля электр хар-к кабеля, буями и др К с
имеют дизел или дизель элекгр ЭУ К достаточно мош
электростанции Прсьяадка кабеля через внутр воко
емы обычно производится с раза судов, вцчошп
оборудованных -яебедкями н др ср-вами ДЛЯ «пуска н
подъема кабеля Водоизм веред 2—10 тыс 1. иногда
до 20 тыс Т, скор. ок. 15, при проклнлке кабеля—

КАБЕЛЬНЫЙ ВВОД подводного аппарата,
спец гсрмстнч конструкция, обеспеч передачу элек

гах1яоадам>еллпрйИ1.кеабыюборт распределит «ин
внутри проч корпуса К в воспринимает гидроста-
тическое давление, соотв глубине погружения ПА, и
проч- корпусу В случае

починается нсек ступенями уплогненнй в герыетнзм-
руюшими пастами, к рые должны Надежно работать
при циклим изменениях давления в условиях воадей-

Стеня мор воды, вибраций ксрпуса ПА и температур

жодебенмЙ Для I одышеаик общей надежности электро

энергетич систем ПА прокладка заборт чести электр.

герметичность

КАБЕЛЬ СБ^ЗЙ I о д в од в ый, кабсл линия теле
граф . телефон. телевиз и др видов связи, проложен
пая по дну океана (моря, рейх, озера) между пунктами,
разделенными ВОДИ иространсгеоя аЛН располож
вдоль побережья Простейший К С СОСТОИТ из мед
трубки И | ЖИЛЫ, изол» роваивых друг ОТ ДРУГ» К ©1
воды защит оболочками Прокладка К С ведется с
кобельпн» судов Еще в 1812 »-рус аклд П Л Шал
линг прмменвл мзолнр поди проводник для взрыва
мор мин. впоследствии оя работал над созданием
К. с, предложив использовать для связи между Петер
бургом И Кронштадтом кабель с каучуковой изоляци-

через пролив Па дс Кале между Дувром и Кале
Б России |-й подв К с дл 32 км был проложен
через Сев Двину в 1862 г. затем в 1879 г — через
Касп. м. (Баку — Крзснояодск. дл 250 км), а также
Черномор К С . Одесса — Константинополь (625 км)
и Севастополь — Варна (550 км) 1-е К с состоали на
мед тоио/фоводяшей жалы м иуттапсрчсВОЙ изоляции
В |Я51 г на трассе Дувр — Кале был впервые про
ложен Сроимр 4-жал К с Броня из 10 стал проволок
диам 7,5 мм, наложенных на покров из просмол
джута, предназначалась для зашиты кабеля ст Обрыва
при зацеплении тралами, якорями судов кт л С этого
времени она стала неотъемлемой частью всех К с
С 1856 с. кичились работы по сооружению трансонеан
телеграф Ливий. 1 и трансатлантич кабель дл
37511 км. соединявший Европу с Америкой, после неск
неудач попыток был проложен 5 авг 1858 г между
бухтой Валенсия (Ю 3 Ирландии) и вост иобережь
см о вв Ньюфаундленд (Канада). Прокладка велась с
переоборуд под кабсл суда воен яграблей „Ниагаре-
(США) и „Агамемпои* (Англия) Пояиннибыло-псре
дано ок 400 телеграф сообщений (включая ноздрав-

США

ление аны

Б Франклину), п>«-ле чего кабель пз-за Электр, пробои
изоляции навсегда вышел из строя Прокладка 2 го
трансетлантич кабеля велась в 1865 с с переоборуд
под кабсл пас судна „Грейт Истери". НО не была за
ксжева из-за обрыва кабеля на послед ч пути 3 й
трансатлактич К с проложен 13 27 июля 1866 г с
того же судна Через месяц удалось поднять со дна.
довести до Каналы и ввести в эксалуатацяю кабель,
затонув» шй В 1865 г К КСИ XIX В ЧИСЛО транс

их насчитывается 1750 общей дл. св 300 тыс км
 я трансатлантич телефон линия ТАТ-1 между
Англией и США проложена в 1956 г Эта линия осна
щена промежут ПОДВ. усилителями и уплотняемой мио-
гоьаиал аппарат . работающей в широком спектре чес
тот Емкость линии 76 телефон каналов В наст
время работает неск трансатлантич телефон линий
В 1964 г. вступала в строй Тихоокеан магистраль
между Австрилней н Америкой протяженностью 15 тыс.
км Завершено стр-во всемдр набел магистрали через
Атлантнч V Тихий ок. протяженностью 60 тые нм

На реках исподьзуют К-с- с бумаж алн ворделыю
полистирол изоляцией н крутлсоровплоч броней Мор
К с. (клк правило,коаксяа.чьные) ывготокаяютброжр
дли прокледкн в прибреж части, где они могут яод-
Вогнуться мех бизммйствиям. и беэбрсп дли глубоко води участков трассы Брсмир К с. состоит мэ внутр провода (мед приволоки, Обвитой мед лентами), изо- ляиии из сплои» полизталена, внеш провода из 6 мед токопрсводяти» лент и 1 скрепляющей, еще 1 изо- ляции (обмотка полиэтиленовой лентой), ажуговой ио- дужке. егзл Срониинаруж яжукжогопокрытия.Бро ня в зависимости от назначения К с к глубины про кладки состоит из 13 21 стал проволок днам от 2 яо 7Л мм Соота наруж аивм К € колеблется от 25 до 48 мм.амассн— от 1,7 до 3,1 т/км Б связке рясшнре киек спектра частот применяются ч более мощ констр кабелей. Усил 2 слойвый броневой покров имеют К < ргжллчыпиеыазе вблизи берега Беэбром К С. для глубокоеодн црокладки отличается пт броиир тем, что внутри пето рвсп<можсн еысоколрсч стал, несущий трос, воспринимающий растягивающие усилия Впутр провод — бнметаллнч вивш состоит из алюминиевых лент Обтккйднам безброн К с 32 мм, масса в 15ра за меньше, чем броиироявнного. В целях соредеас ния ответственности виновного в разрыве али повреж дении поди К с в 1884 г была принята Между- нар конвенция ио охране пцдв техетраф кабелей За полную млн частиц остаколку передач, произведен дую умышл или по преступ небрежности, виновный подлежит угонов наказанию помимо имущестн ответ ственностн за издержки и убытки ИмушестЕ и усолов ответственность мест и владелец К с . поирсянвитй чужой Кев процессе укладки или нсправдажя свое го. Виновный не несет п]иетствсннаг-ти.еслн поврежяе- НИе Произошло при спасания че.тевеч жизней и судов и предварит. были приняты вее меры цредостсрожносги Собственники судов, доказавшие, что но избежание повреждения К с они пожерпитлилн якорем рыболов сетью или к л др сцастыо.дпяжиы быть вознагрйжде вы владельцем К с Воен, корабли Имеют право оста- новить торг судно по подозрению в повреждении К с , осмотреть его документы, составить протокол Все утояое и трвжд дела по повреждению К С рас емвтриеятотси в судах гос-ва, под флагом к рого п.та дает судно нарушитель Конвешида ратифицирована Россией в 1885 г, вступила я силу в 1888 г. СССР ввел ее в действие в 1926 г  А А Котаиавш, Ч С> Сиборчеико	КАБЕСТАННОЕ СУДНО, к е б е с т а н, реч санолод судно, распространенное в сер XIX в в Волж бас, по принципу движения ставшее развитием мжоеоЗных судов Осн. частью К с являлся кабестан или порог, приводимый во вращат движение нар машиной Одно К-С яутем завоза якорей Буксировало до 60 барок общей грузопедъемн 6.5 10тыс.т К С предстаалало собой почти прямоуг понтон с тупым носом, без надстроек (кроме кухни) Дрова для пар машины досгавяялиеь пв елец судах — дроьянке» За день ка равин проходил 30—60 км Обслуживвноегоот ЮОдо 130 чел., работавших в 3 смены Всего в России построчно 2Т К с В связи т усонершшегвеваинем  1)4, шир 10,5—13. вне верти до 3.6, осадка 1.1—1,3 ы, сред скор каравана 3-4 км/ч, мощи пар машины ок. 18—52 кВт  КАБОЛКА, исход состав часть растят троса, сиру чеикая из вококов конопли, агавы или др растений  КАБОТ, Каботе (СаЬо1, СаЬо№), «тал мореплава тели, отец и сын 1- Джон, Джоланни (между 1450 и 1455—1494?) С 1476 г жил в Венеции Одержимый идеей поиска зап мор пути в Китай, в 1484 г. предал жал свои услуги англ королю. С 1490 г на офии- мор службе в Англии Совместно с бристольскими купцами разработал план мор экспал, по к рому, двигаясь от Се» Ирландии на 3, оя должен был достичь Азии Пока готовилась эта деспед, пришло нчвест» е, что X Колумб уже достиг Вест-11и дин мор путем. Тем не менее в 1496 г К и его 3 сыновьям был выдав патент от аитл. короля Генриха VII ма прано отправиться в мор плавание, чтобы найти городе и страны, ранее не известные христианам Пятая честь будущей добычи должна была поступить в королев- сгфю казну В I й рейс К. отправился в мае 1497 г на Судне -Мзтью" с экипажем 18 чел Он дошел до арх Ньюфаундленд. открыл Б Ньюфаундлендскую банку (возможно, вторично) и пролив между о вами Ньюфаундленд и Кейп Бретон (пролод из Атаантич ок. в зал Ся Лаврентия), названный именем К 2 я экспад вышла в 1498 г нз Бристоля на 2 судах с заипажем ЗСЮ чел и в еопрсвождсжии неск торг су-
КАБЕЛЬТОВ (гол каЬе11оии7 1. Бнесисгеы единица длины, равная 165,2 м, нли 0.1 мор лили 2. Растит (пеньковый) трос кабел работы с кл окружности 150-330 мм* упстре&тнемый, как правалс, в качестве швдртопоа КЛИ буксирных тросов	дав, часть из к рых вернулась с пол пути Экспсд достигла вост берега I ренлаидни. затем опсасдрвала на С в надежде найти проход в Тихий ок. На широте 6«=30' экипажи судов отказались идти дельше на С . и К ховеряул Суда на Ю. обследуя до лутц сев амер побережье Дойдя до 38° с гп. К повернул свою фло
КАБЕЛЬ-ТРОС, кабель-буксир, мектр или во  прочн иля буксировки с его помощью пода объектов, наир привязных подиодныч оллоратов Совмещает функции букс троса (передаче мех усилий) и злектр или волокгжио-тхиич кабеля (передача электро энергии м ннфорыацин)	талию в Англию, где вскоре после возвращения умер 2. Себастьян (ок 1475—1557) Вместе со своим отцом Дж Каботом, находясь на ашл службе, в 1497 я |498гг совершил 2 эксмея пообследСвакилСев Аме рики. доАг№ до арх Ньюфаундленд, и в поисках эаи пути в Китай и Нидию После переселения в 1 кзганию К был назначен в февр 1518 г гл кормчим В |Б26—1530 гр К во главе цел флотилии исследовал
КАБЕСТАН (фр саЬс&1ап. англ сарьТап — ворот), шпуль с. руч оривоком, применявшийся для подъеме якоря на парус судах Первояач К был 1-палуб (вращался с помощью 6—8 вымбовок с 1 палубы) С увеличением массы якорей появились млогопалуб К, которые были снабжены вымбсекиин. рялмидеи ними на разных палубах В XVIII —XIX вв К стали основным элементом т И кабестанной тяги судов на реках (см Кобппниюе судно)	Юж Америку нанес на карту р Ла Плата, ниж тем Р Парана и открыл ниж участок р Парагвай После возвращения в Англию сткл королев советиком по мор делам. Один из организаторе» англ экспедвдмн X Л'иялоби м Г Чснслера (1553 1555), напраклеИНОЙ ня поиски сев -вост прохода из Атлантич ок в Тилий  В О1 Сидорчгюм  КАБОТАЖ (фр саЬо!аее От вел саЪо — мыс), алава ННС судна между портанн 1 ГОС-Ва, расположенными в
пределах 1 норн,— малый К или разных морей —
большой К В качестве одного моря в отношении К
признаются Черное И Азовское ы , Японское, Охотское
н Бсрингоно м , Белое м и Северный Ледовитый об.

КАБОТАЖНЫЙ 11О8Т, мор порт, обьяужтватоивЛ
перевозки между портами I страны и, как правило, в
пределах I бассейна (малый хобогпаг) Порты, об-
служивающие перевозки между разл мор бас. (боль-
шой каботаж), обычно принимают И иностр суда и
относятся к категории международных

КАБОТЬЁР (фр саЬоЬес). пэоенодош судно с удлин
корпусом Первонвч К строилась во фр провинции
Нормандия, примеяились в ков XIX в.

Каботьср

КАБРАЛ (СаЪга!) Педру Алвариш (ол 1467 ИЛИ
1468 — ок |520). португ мореплаватель, |-м из евро-
пейцев достигший Бразилии В 1500 г во главе флО
тялни отправился из Лиссабона (Порту! алия) в Ин
дню но маршруту, проло-
женному В ба Гамой

Ю ОТО-ВОК Зеленого Мы

Африку с Ю и выйти в
1 Ьд. ок . К. далекооткло-
нился от курсе к 3 к не

17° то ш открыл землю
1 (принятую мм за остров),
\ к рую он назвал Землей
- । Вера Крути (в этом же
, году она была перенмсио
вана в Санта-Круш, а че
рез неск лет — в Брази-
лию) Затем К повернул
свою флотилию на В к м Доброй Надежды, обогнул
его и в сект этого же года достиг Мнднн в р-ие г. Ка
ликут За отказ торговать на выгод для Португалии
условиях К. разрушил город и заключил соглашении
с сосод портовыми Г. Кочин и Квнаннур Оставив
воен, гарнизоны в Мидии. К в янв 160) г покинул
страну и в кон июня аеряулсв в Португалию с цеа
грузом	Я Ф Сиварижко

КАВАСАКИ, пмхжоаон рыбацкое судно, распростри
пенное в Японии Имело съем мечту, располож в кор
му от миделя, и прямой парус нз тонкой циновки пл ок

13 чел На рус Д Востоке К низы
«ий парус млн мот бог ял |2—15.

шир ок 8, выс борта ок
водоизм 14 т

КАВЕНДИШ (Сатеп<115Н) Мидии Томас (1560
1552), англ ыорешчаватель, приеотир, 3-м в мире со
вершивший кругоевет. плавание Образование получил
в Оксфорд, ун-те В 1585 г . служа в англ ВМС, полу
чил разрешение на право действий против йен судов и
прилил участие в рейде англ эскадры к берегом
Сев Америки По возвращении на свои ср-ва снарядил
3 корабля решив вовтармть кругоевет плавание
Ф Дрейка Его экспея вышла из Плимута со 123 чел
на борту 2] июля 1586 г . проследовала к о-вам Зеле
кого Мыса м Кабу-Фриу (Бразилия). адоль вост
побережья Патагонии н Магеллановым прол вышла в
Тихий ок Следуя на С . К совершил теск нападений
иа исп. суда и поселения Через Мариан. Фнлиплив и
Молуккские с-ва прошел к о ву Ява, пересек Инд ок и
вокруг ы Доброй Надежды на единств уцелевшем ко-
рабле .Днзайр" с 40 чел команды в сенг 1588 г
возвратился в Плимут Плавание было сонершено за
короткий по тем временам срок — 2 года и 50 дней, но,
кроме внокь открытых бухты Порт-Дизайр (Пуэрто
Десеадо. Аргентина) и о еа Св Елены (сведения о
к-рых тщательно скривились португальцами). никаки»
науч результатов не принесло Б 1591 - 1592 тг Орга
ммзовал нов кругоевет плавание на 5 судах Однако
плохая орт цнн экспед , нехватка проннэии, вызвавшая
бокезни и смертность, а также штормы, разбросавшие
корабли по океану, заставили К отказаться от продол -
ження плавания, не дойди до Магелланова прол К
умер на обрат пути в Англию Командиры ею кораб
лей —Дж. Дейвис и Р Гаукикс независимо друг от
друга открыли а вого зап ч Атлантам «ж Фолкленл
(Мальвин ) о-ва

Д И. Гилешкая. О В Крагницыий

КАВЕРЗИ ЕВ Александр Кцтлдов» ч (1775 _ ОХ 1865).
рус кораблестроитель, ген лейт ККИ (1853) В
1794 г поступил кораб учеником в Черномор мор
ведомство В 1794 г переведен из Херсона В Петер-
бург, работал иа верфях в с голице, Олонце, Нов
Ладене. Риге и Ревеле С 1821 Г вновь на ЧФ С 18'23

по 1830 г построил на верфях Херсона и Николаева
3 корабля. 4 фрегата. 5 бригов, 2 литера и № кан
ледок для Дунайской воен, флотнлвш В 1830 г вер
нулей в Петербург и в Нов адмирилтейсгее построил
3 корабля, вт ч. 44-пуш фрегат Тогда же назначен
«л. Кораблсстромт учет, нпынтета, за годы работы в
ясы внес ми. предложсиий. ьнелрение к-рых в практику
позволите улучшнтьтехнологию кораблестроения, уве-
личить орочи и долгоесчносгь судов Предложил нов
способ кпнОЛВчения палуб, мероприятии по превохра-
нению корпусов судов от > мнения, нов метод скрепле
ивя частей суд набора и др ноноввед екия. Авт. „Уроч
кого реестра41 одного из 1 ж ютсч устав положе
нин о кораблестроении, ретлбментнровавших техно
логич процесс вы всех адмиралтействах страны Рабо-
тав в учет комитете, К продолжал руководить по
стройкой кораблей, слрогатяровав и построив в Гл
ядмираитейстпе 4 ннсгопуш корабля За 60 лет служ-
бы нм построено |64 воен судна, 185 греб судов и
кап. лодок В 1845—1853 гг К пред Комиссии для
осендетельствования судов по дефектам в Кронштадт
н Петерб портах С |853 г. в отставке

отделяет собийгермстич трубу нерене о

КАВИТАЦИОННАЯ ТРУБА, гидродг намтескин ла
брраторип с обращенным движением, преянаэпач для
нсслел кавитации «золнр греб винтов и греб винтов
во взаимодействии с злемсотами корпуса 1-я К т по

трубе регулируется Вниж горка канале трубы резне
сдается насек, обееиеч задай екорс>стъ потока В ре

трубы располагаются динамометрия аппаратура для
измер । изродииагч хар к винта и привод электро
до капель. Динамометры для измерения усилий па те
лах. взаимодействующих с винтом, устанавливаются

груба

является

КАВИТАЦИОННАЯ ЭРОЗИЯ, разрушение нов стей
суд кепстр., а также суд и гвдравл оборудования при

мыкании кавитац (юностей Интенсив К э наблюда-
ется при нестационар режимах обтекания. В практике

(см Каватацчл грсСкбго винта} Различают корневую

(наиб интенсив ). периферийную и кромоч К э греб

работающих в скошеи

засасывающей и нагнетающей нов стих ловастн Она
мснсс интенсивна, чем корневая К. 3 . но располагается

К э развивается вблизи выходящих кромок или конце

нии греб, валов па мио* свинговых судах К э снижают
равное просьтировапием лопастей, применением про

чей воздуха в кавитац область К э прогнозируют по
результатам испытаний моделей в кйнит/щионвой тру

1579. Дейли

Ю М Садоектпв

КАВИТАЦИОННЫЙ БАССЕЙН, опытовый бассейн.
заключенный в гергдепгч корпус и снабженный оберу
деланием, регулирующим атм яакленве нал свобод

возникающие при обтекании корпуса н его выступаю
щих частей, а также двигателей Отличит особен

лодотафШ и свободной поверхности на гидролинами
веские характеристики судовых конструкций. Модели
	паром жидкости На возникновение и развитие ивч стадии К. влияют гл обр. характер распределения давлений по нов сги тела и состояние теч в попран слое в яокавцтац режиме Дли тел с разрывом меси
	тельной или кривизны пов-гти вдоль линии тока (тон кос крыло с острей перед кромкой При малом угле атаки, сопрмж с инлкндрон полусфера и т о ) в окрестности разрыва погрей ело» отрывается, образуя вихрь, ось к рог» неподвижна относит тела В центре вихря давление оказывается ыииим . и попавшие туда ядра К вырастают до пузырьков сравнит больших  давления пузырьки сливаются, образуя единую навер- ну Точки присоединения к телу перед части границы каверны практически нс изменяют своего положении с теч времени (прксоеднн. каверна—ПК) Цо мере далънейшет о понижения давления кяеерна уллшяеген и утолщается Сходна с описанной картина самых нач. стадий К. В свобод вихрях крыла конем размаха Принципиально отличается картина первовач развн тия К., когда отрыв погрей слоя отсутствует. Вслед стене влияния кашллярносга и вязкости возннкнове икс ПК „заплзлыезет' Ему прелшестеу ют режимытсч с Отрыцат зонами давления на поа сти тела Если в
КетатншюниыВ басгеСЬ: в Вагеюшгсье (Гошислсгс)	потоке имеется достагоч кол но ядч> К. то енн в этих чоках вырастают до видимых глазом каверн (пузырь новая К ) Каверны сносятся потоком н схлопываются
судов в К 6 буксируются с помощью тележки иль карет™	В Корм частя тела По мерс дальнейшего полнжения давлгшя возникает ПК. к рай располагается ниже по потоку от зоны Минин давлений Она увеличивает свои
КАВИТАЦИЯ (от лаг сачйаз—пустота), явление разрыва силошиогти жидкости и образования в ней полостей, заполнении* нарами жидкости. газом или нх смесью, ~т и кавитац пузырьков, млн каверн Тер мин „кавитация" введен 1' Фрудац Каверны возника- ют в результате понижения даклеяня в жадности до мкргно криля значения (для реал иащкосгн при блнмт равно длвлению насып! пара данной жидкости при данной темп ре) при ее нагревании Каверны возникают также при пСдаче газа В иск рую область Потока жцдкостн Области поннж длвлснин могут образовываться при обтеканннтел вследствие больших мест скоростей в потоке жидкости (гадродииам К ). Вблизи колеблющихся пов-стей (вибрац К ). а также в результате псаджедяя давления при расчрестре нении в жадности акуст волн («куст К ) Одной из разновидностей гидролинам К является т н искусств К . возникающая при подаче газа к ров сги тела, котла длвлеиве понижается на малую величину, недпетаточ для разрыва сплскнноств жидкости при отсулчвии подачи газа. В чистых жадности*. связь между молеку вами настолько прочна, что для ее разрыва иеобхпян мы рястигнваЮщие напряжеиия. достигаютне неск Сотен МПа В реал условиях разрыв свлошностя жид кости обычно происходит при положит значениях дав пения, близких к значениям се пасыш паров (1—2 кПа) Осн причиной нарушения сплошности ив ляется наличие в жидкости нераствор газов — адер К, усл диаметр к рыж составляет от тысяч долей мт! до неск. мм Ядро К ИСд действием вист давлении состсроиы жидкости, совета- внутр давления, в также сил поверхиоет натяжения пожег иахолагьси к со стоянии устойчивого равновесия Однякоссля ядроио пядает в вону поник давления, то при спрея значе Ниях лоецддцего равновесие нарушается Ядро рас ширяется аа время ох 10~® с до макс, размеров Объем образовавшейся при «том каверны па ян поряд- кои превосходит объем ядре, и она заполняется преим	размеры вверх и вниз по потоку, постепенно вытеснил щзщюксеую К- Часто ПК сказывается малоустойчи- вой, в тогдл наблюдается сугубо яестаииоивр К спе- риодич разрушением каверны При моделировании К В Ковшпционой трубе добиваются равенства чисел К для модели и натуры, оливке равгвства др безразмер критериев моделирования, таких как числа Рейнольд са, Вебера, достичь не удастся, поэтому наблюдаются масштаб аффекты вовникнееении и развития К Во мн. едучвил К приводит к отрицат последствиям, таким как кавитац эрозия, обусловленная схловываннем каверн вблизи рое ста тела, вибрлиня суд ковстр. н вкует излучение. обусловленное пульсацией каверн, ухудшение гидродинам хар-к кавитирующих элемен- тов судов вследствие увеличения гидролинам сопро тивления н уменьшения подъем силы, когда размеры каверн соизмеримы с размерами указ, элементов. Для получения положит эффекта используется искусств К-С помощью подачи газа (воздуха) можно создавать каверны на полв части корпуса судна, приводящие к снижению гадродннам совротивлення Подача газа к Пов ста ПОЛВ Крыльев быстрокод судов ыОЖег ИСПОЛЬ зеваться для упр. их подъем силой А Н Пеанов  КАВИТАЦИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА, возникис венмс ка- питан каверн на лопастях еребиого винта, приводящих к н-змемеаню сто гидродинам жар-к и нередко к эроз разрушению лопастей (см Каеитауионяоч дроэия) К Г в сопровождается звук излучением в шировом спек г ре частот Возникая, как правило, в свобод них рях. сходящих с концов лопастей и ступицы греб.  орнстрвняетеи ио засасывающей стороне лопастей от их концов и корню ПервСиач кавитация охватывает только часть ширины лопясш вблизи входящей Иром ки или в р-не ее наиб толщины По мере даль- нейшего роста скорости (снижения числа кяиигацни) каннтац каверны ряспрострвняются вдоль жорды ло
ястрон наблюдениям и оценки точности таких обсёрва
ций В 1924 1936 гг. разработал для высоких широт
(60—80° с ш ) способ совмест. определения широты и
долготы (клн поправки часов) по высотам звезд (спо-
соб К ) Осн труды „Графин решение встрой. задач*
(|913), „Мсслгл. по мат картографии” (1933), „Сов-
мест определение времени и широты посоотв высотам
Звезд* (1936) Ндр ЛвуревтГое премии СССР (1952)

песта и при пек ром значении сксфосгм захватывают
лопасть полностью При больших скоростях каверны
выходят за пределы лопает» Если винт работает в
неравномер потоке, возможны вспышки кавитации и

на нагнетающей стороне
Режимы, при к рык капер
вы охватывают только ч
пов сти донести н замыка
нисв на ней, не сздровпж
деются изменением крн
вых действий впита и
называются 1 н стадией

дин нанб вероятно воз
иикновенис: эрозии При
битее Интенсив развитии иавнтаиин за Счет ухудшения
гадредияаы качества профилей Н стеснения потока на
вернавд снижаются упор, чомСег и КПД виата Этим
режимам соответствует 2 я стадия кавитации К г в.
при к рой каверны простираются за пределы лопасти,
иногда называют сунеркавитацией Чтобы избежать
кавитации лопастей, при проектировании греб винтов
увеличивают дисковое отношение винта На скорост
судия устранить К г в невозможно, поэтому просвти-
руют винты, приспособленные К работе в условиях
левитации (кавнтн

..КАДЕТ", дет говеч «авергПот междунар класса
„СаСеС. Спроектирован в 1947 г англ, конструктором
Д Холтом в расчете на самостоят постройку Обшив
ка из фанеры, в наст время „К." чаще сгронт нз
стеклопластика Н снабжают алвомиюсвым рангоутом.
На „К *’ разыгрываются чемпионаты мира и контииен-
тов Б юною соревнованиях в нашей стране участвует
до 2Я0 „К “ Водонзм без экипажа 0,52 т. ял оси

по ГВ Л 2.9. шнр 1.17. осадка со швертом 6.75 м,
экипаж 2 чел

КАЗАКОВ Ива» Филиппович (1793—1833). рус море-
плаватель, । сслгдователь Баренцева к Белого я , под
поручик Корпуса флот штурманов (1829) В 1812—
|8|4 гт плавал у берегов Англии В 1821—1822 гг
участвовал в описи инэсвьев Печоры. Б 1823—1831 гг
производил гидрографии работы на Белом и. н у Мур
май побережья В 1832 г. участвуя в арктич экспе
ЛИДИИ, вышел из Архангельска штурманом на Шхуне
„Енисей* (комавднр лейт В А. Кротов) к Нов. Земле.

КАЗАНСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (1718—1830),
наиб кр адмириятеРство ма р Волга, фантнч объеди-
нившее все волж судостроение Обеспечивало стр во
судов для Касс м и Вопж бассейна Кроме того,
снабжало верфи на Балтике казпн дубом, причем
коряб частя нередко изготовлялись пеиосред и К я
под руиовод советников из Гмюкаго Соннт Петер
бургскоеп идмирахтейстес Включало 3 верфи Казан.
(|718 1830). Асграхяк (1718—1722) н Нижегород
скую (1722—1830). Гл — Казак верфь сестсилв из
7 зллннгоа н большой сети разл построек (мастер-

ит ч 70 ««ботов. 12фрлчгтов. ХЛ шмона, 13 кухпрся
н др На Астрвхаи верфи до образования Астра-

В В. Каяряйский

КАВРАЙСКИЙ Бла
дямнр Владимирович
(1884—1954).сов геоде-

ном, ннж копр адм
(1®44). Окончил Харь
ков ун 1 К 19|6 I' С
1921 г_ ив креп<иават

демии, с 1935 г проф
Алт работ по мат иарто-
трефин (просодия К)
Нзсбрсп наклономер и
ептич пеленгатор, на

же ряд др. приборов, при
гиеиенных в сов. торг и
воен флоте Обобщил
способ лннни положения

нов судов ботового м ло
доч. типов, на Ннжего

род — ок 50 судов, в т. ч
|5 геиботов, 5жсл пара-
модов, 2 Эверса и 4 пар
шчуны | к руковод К а
был вине губернатор
Н А Кудрявцев

ХАЗАРСКИЙ Александр
Иванокнч (|797- 1833),
рус. воен моряк, герой
рус-тур войны (1828—
1829), кап 1 р (1831)

уч та в Николаеве в
8II г поступил волен
терем на службу в ЧФ

Б |8|Ъ—1819 гг комая

А, И Кятаржня
довзл воен, лодками Дунайской флотилии. До 1825 г
плавал на разл кораблях ЧФ. С 1826 г. командир брига
„Соперник"', в 1828 г участник овераций ио влитию
Крепостей Анама и Варна (награжден золотой полу
саблей) 14 мая |829 г .Командуябригом ,Л1еркрдай",
вступил в 4 час. нерав бой с тур лнн- кораблями
„Селнмне” (11С орудий! и „Реал-Бей"’ (74 орудия) в
р не Босфора К в бою показав себя прекрас команди-
ром Искусно маневрируя, „Мереурий" метким арт

победу К был награжден орденом Сь. Георгия 4 й ст-,
е бриг удоегоа высшей награды — корм Георгиев

серстне у Босфора н взитим тур крепости Мееемврин.
командуя фрегатом „Поспешный"' В 1830 г послан е
Англию По возвращении в Россию прошел по рекам и
терем из Белого ы доОнын в поисках нов води пу-
ти В 1833 г готовил в Одессе десант в Босфор. В
1834 г в Севастополе на Мичман (Матрос ) бульваре
по инициативе адм (И II Лазарева нв ср-ва. собран

Заревому Потомству в пример"' Именем К. в рус.
флоте был назван ряд кораблей В Составе ЧФ —
Нор тральщик „Казарский”

К> Г МессоймиЭи В Р Чепееев

„КАЗБЕК", толст танкер большой сер I ж нефти
нилив тецяокодов, построенных в СССР после Вел

несенные флотом в годы вшны, м составили основу
послепоен налив флота страны Проект разработан

не Черномор ), Херсон (ныне ХСПО) п Адмирзл
гейском (ныне ЛАО) судлстроят з дал. При построй
ке танкеров впервые применен крупяоблоч метод.

повысить промзвщтит труда „К- заложен 20 семг

(850 г. в Николаеве н через 2 года вошев в состав
ЧМП За 20 лет зосплуатацни ороые.ч более 2 «ли
миль, яобывчл в портах 20 стран, в Арктике и Антарк-
тике Всего аа || лет построено св. 60 танкеров
типа „К” (послед „Моекалъво”. 1961). 5 судов по-
ставлено нв экспорт Танкеры этой сер. плавики В
каботаже, совершали дальние плавания по всем мо-
рям и океанам, участвовали в ярктич навигациях,
снабжали сое суда товливои в Антарнтике Перевели
ли также растит масла, жиры, спирты, бобы, зерно
Таиисры „Фрунзе". „Грозный" к „Владимир"' в 1860 г
были оборудованы для иерееоти жидкого аммиака
„Владимир"' в 1966 г. за ©с-вовннв перевозки газа
награжден орденом Ленина Суде типа „К" про
служили ся 20 лат и с нам 70 ж гг замш яются
более современными. Мн из них используются во
вспом флоте в идчастве бункеровоч без („К “ с 1972
по 1982 г, порт Вентспилс), судов для сбора и уничто-
жения нефти с пов-гти воды („Ленинград", ныне
„Светломор", ЧМП). моечно-бчист станций („Курси”,
ныне МОС2, порт Рига), учеб судов лаб („Ашха-
бад", ныне „Курсант", порт Новороссийск) В коде
постройки танкеров проект неоднократно иоррекп ро
взлея Усредн жарки «а поГВЛ 138,шир 19.2.осад
ка ЙЛ выс борта 10.4 м. аодоазм 16250 т, авт
11800 т. мощи ЗУ 2940 кВт, скор (3,3 уз. дальность
плавания 10 000 миль, экипаж 44 чел

В. Г Анд[иеам1

КАЗЕМАТ (фр сазеп,а1е. итал са&вгпаКа от саза —
доя. гпаНа — скрытый), брониров помещение на ко-
рябле, в К ром устанавливались орудия сред и мзло
то (протнвомяк ) квдаСрсв.

КАЗИ Михаил Ильич (1839—1896), организатор отеч
судосгроит. базы и торг судоходства во 2 й пол
XIX в, кап 2 р. П.твпзл на Судах Русского обтцество
пароладства и торговли (РОШ1Т), заказывал для
него в Англии быстроисщ пароходы, к-рые сам
приводил В Одессу В 1868 г назначен директоре»)
Одсс суяостровт з-да
РОПГГГа, затем стал ди
ректбрсы об-ва по мор
части В 1876 г прима

го Билт судпстровт
з дом в Петербург. За ко-
роткий Срок юОвмостью
ре»«жструнровял Балт
з д, превратив его в Круп
нейшее в России рейта-
бел судосгроит пред
приятие Значительно

геррит.

расширкл

заменвл устаревшее обо
руДОВание соврем, сов
дал коллектив квилифн
яр «ггеч судострОите
лей Добился иередачи

М И Казн

заказов За 17 летупр здом на его стапелях построе-
но 30 мнноносох, 8 кан лодок для Амур, фяогвлия, 2
клипера. 2 броненос крейсера н рад др кораблей. С
1893 г прея Комиссии по развитию В Россия торговли
и судоходства Деятел чл Совета мануфактур и тор-
говли, активно участвовал в развитии коммерч суда
строения, реконструкции и значит расширении ирон

базы Втеч ряда лет бил пред - Рос


чился в день открытия в Ниж. Новгороде Всерос
выставки, ген директором к рой он был.

Ч А Сыызвский

КАЗИН Лев Христофорович (1878 1840). рус и сов
кораблестрсжгель, полковник ККИ Окончил Мор
техн уч ше в 1900 г Работал в Кроншгидт порту и на
Адмиргэтейскоы з де в Петербурге, участвовал в пост

демвю. вернулся на Адмиралтейский з я, был пом
строителя броненосца „Андрей Первозванный'. линко-

строил

|820 г избран рабочими
в состав правления пред
приития. В |92| г после объединения Адмираятейско

< одиоврем руковод ка
пит ремонта крейсера
„Аврора" С (817 г руко
водил завод бюро по ле-

кртАсерсв. тогда же по

революцин
(1817! назначен техн
директором Адмирал

повод тогда же началось проектирование 1-х сер сов
трансе судов, а т ч лесовозов и рефрижераторов В
1820 е гг был привлечен А Ч Крыловым к чтению
лекций по кораблестроению в Мор. академия, одно-
врем читал лекции в Вовн мор инж. уч-ще Им. Дзер
жннскогц и на спец, курсах офицер состава В годы! й
пятилетки ругиодил развертыванием сов торг судо
строения В посзел годы жазнн в Перми (на рОД1 не)

стройку ж -б судов

И А Еыховскпй

КАИК (тур каутр — лодка) I. Лодка, носимая на
борту саде/), устанавливалась по лев борту па Синке

каботаж к рыболов парус судно, распространенное

тую пос оконечность, закругл скулы и высокую корму
Парус воьруж —шпринтовый грот, грямоуг тсюсель,
фока стаксель и I или нсек кавверсв 3. Небольшая
легкая узкая греб, лодка дл до 8—12 м на Дону,

КАЙРЫ (лат Спа), род нор птиц семейства чи-

юмгоеые. Дл. тела 40—48 см, размах крыльев ок
I м Полет быстрый, но не маневр. хорошо пла-

ьрыльев На суше, с к-рой связаны в период размно-

ные Распространены только в умер в колод вод,1х

ра змиев (вверху), взрвслав

колониями (числ
до г еск десятков тыс пар) на екзлах, составляя
существ часть птичьего базара Единств. яйцо сам
ка откладывает прямо на екзлы Грушеанд форма

яиц уменьшает вероятность их падення во время
взлета взрослых птиц с карниза Насиживают яйцо
в теч 6 нед и кермат птенца оба рпвмтеля В воз-

родите

лей покидают гнездовые уступы, и дальнейшее их
рзлви-гае проходит в море Питу (мелкую рыбу.

чит в море, пыряя за ней на глуб до песк де
сятков метров Вне сезова размножения держатся

(на Ю до 30’

„КАЯРЮ"

200 сагфхма-

до ее капитуляции в сект 1845 г 20 лодок этого

2 перископа и увшжч. рубку После войны одну из
них доставили на воен-нор базу в Нью-Лсвдоне
(США), отреставрировали и сохраняли как музей
иый экспонат. Большие вьрезн в корпусе.

экипаж 4 чел. в
2450 мм торпеды

2 инструктора Бооруж

КАЛИАКРИЯ (соврем Кали акра). мыс на побе
режье Чер. м (Болгария), в р не к рого 31 мюли
1791 г произошло сражение между рус и тур эекяд
рами в рус тур войне (1787—1791) Рус эскадра
(|6 дни. кораблей, 2 фрегата, 2 бомбардир корабля.
у НМся Кши р«я 31 »юл« 1791 г. Аклврель

19 вспом сулои} под команд. Ф. ф Ушакова вышла
из Севастополя 29 для поиска н уничтожения
тур. флита. В полдень 31 июля была замечена тур
эскадре, стоявшая на якоре иод защитой берег ба-
тарей (18 лин. кораблей, |7 фрегатов, 43 аслом.
судна, комавд капудан-оаша Хусейн) Часть эки-
пажей ааходклась ив берегу, отмечай мусульман
фазам®. Используя алекптг внезапности, Ушаков
начал атаку без перестроения нз З-квлатвтер- Ко-
лонны в боев линию, направке свои корабли между
берегом я тур. эскадрой. Этим маневром он отре-
зал турок от берега и эаивл иаветр. положение.
Турок охватила паника Поспешно обрубая якор ке
паты, они в беспсфмдке спусквлась под ветер Ск
15 ч Хусейн начил строить боев линию на прав,
галсе Комвдд. тур. ееангардом влжир паша
Сейит-Алн повел за собой часть кораблей и пост
роил ляикю батвлия на лев. галсе. К нему вынужден-
но првсоедмшлсн Хусейн с остин, нораб-пжн. Уша-
ков также перестроил свою эскадру в кильватер
Коломну Оба противника занвли боев, позицию на
пфалпел курсах Сейнт-Али с авангардом пытал-
ся выйти в голову рус эскадре к тем нарушить ее

флагмане .Рождество Христово" вышел из строя и на
полных парусах решит втаковвл тур флагман сна
чела с ноев, а загсы с кормы, нанося разрушит
продол, залпы с даст ОЛ кВ В 1? ч бой развер
нулей по всей линии на б.чиж. дистанции. Тур. Ко
рабли вышли из боя. преследуемые русски*® Из-за
безветрия и наступавшей темноты пресладсвание
было прекращено. Тур. корабли получвлн значит, по-
вреждения и понесли большие потерн в лич составе
Тур. флот смог укрыться в Босфоре. Султан, уви-
дев свои разбитые корабли, приказвл „визирю носов
шить миром" В результате сражения рус. флот за-
воевал господство на мора Победа рус. флота ус-
норвла заключение Ясского ыцр доголгрт 1791 г
В своем донесении Екатерине 11 Ушаков отмечал-

„Все чины флота., с край»

и беспример.

храбрости'» и мужеством выполнили свой долг"
Ушаков был награжден орденом Александра Невско-
го.	В С Шломин

КАЛИНИНГРАД (К«НЯгсберт, Ло 1*946). мор
и рем порт России ив Бвлт м.. в устье Прегали.

В 6.8 км от ее жаадення в Вмслннский зал Известен
с 1255 г Проход к порту по углубл. каивлу. У входа

в канва с моря расположен аванпорт Ц-— Балтийск
Порт К состоит кд 3 гаваней. Доступ, для крупно
тоннаж, судов пркчвлы оборудованы кранами разл
грузоподъемности. В порту мн скаадов и откры
тых площадок, судоремонт а-д. К.— база рыбо-
лов. флота. В грузообороте порта преобладают

продукты.

„КАЛЙПСО" („Са|урво"), фр научно-исследо-
вательское судно Океаиографнч нн-тв в Монако.
Служит влаебязой пр» проведении пода пт след,
к-рыми руководит, изв океане» раф Ж. Н Кусто.
Построено в 1942 г в США как мор. тральщик,
затем передано Франции. В 1951 г. судно было пере-
оборудовано в экспадии для комвлексиых пода- не-
сла,, в тровнч морях На нем устамоввлн «жеано-
графяч. лебедки, спец оборудоалиие для поде, ис-
слел., ввлючая барокамеру, уст-ва и оборудование
для подв. телевнз н фотокниосъемоч работ. Судно
участаовадо в экспедиции по прсираммм М-ва нац.
обревоваиин н 1’еогр. об-ва Франции. С 1952 а- _К-“
использовалось как база для подв исслед., прово-

ЭСдлмко'-

каОна: У- дфяумер пло

радара, 5 высокая наблюдат к«тнк. 6 — рулеран рубка,
7 — штупы рубка 8—рекоыпрассиок и»яера, 9—флаг

димых аквалангистами С |959 г ив кем базируется
мннн-ПЛ „Деняз" типа „ныряющее б-М0ЛЛе“- Экипаж
лодки 2 чел . гауб. погружения до 300 м, ее движение
под водой со скоростью I—1,5 ув и развороты
обеспечиваются 2 водомет, движителями Вода в них
подастся от заектровасосоз. поручающих питание от
аккумулятор батареи. „Девиз" оборудована внеш
маинпулвтороы-клешней с гмдравл. приводом, гидро
лояатороы, поди фото- и кинокамерами с электрон,
ламцени-вспышками, магнитофонами С |963 г. „К"
является флагман судном экспедиции по уст-ке н
использованию подв. базы „Преконтинент* В ходе
экспедиций проводились эксперименты по длит пре
быванию аквалангистов в подв. убежищах, установ-
ленных на глуб. |О, 25 и 50 ы. Подв асслед,
ведущиеся на „К", играют значит, роль в расши-
рении знаний об океане н освоении человечеством
материкового шельфа и его богатств. Водонзм. 360 т.
*«- 47 м дальность «давания 5000 миль, экипаж
12 чел, науч персонал 10 чел.

М. И. Ципорука, Э. П. Лцряее»

КАЛИФОРНИЙСКИЙ ЗАЛИВ. залив в се*, вост,
ч Тихого океана. Ограничен с 3. п-овом Квляфоржя,
с В — материям Сев Америяа. Дл. 1240, шир. до
220 км. Сред, ГЛуб. 818, в сев. ч. глуб. ДО 200 ы,
в центр м ЮЖ. ч,— от | до 3,7 км. Мн. островов.
Клкмит субтрогтчежмй. Среднегодовые теып-ры воз-
духа 22—25“С. Темп-ра воды не вов-сти летом до
29—30, зимой 16—13 *С. Соленость 35,1—35.8, вблизи
уте» реп менее 90%.. Прплнеы исправна, полу-
суют, от I м на Ю. до 7—10 н в устье р. Колорвют.
Пов-стиыетеЧ. обризуют циклонич. круговорот. Рыбо-
ловство (тунец, квмблла. скумбрия, мор. окунь к др.).
Гл. порт — ГуаЙмвс (Мексика).

КАЛИФОРНЙЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, холодвое теч.,
звено общей омтицидлошческоЛ циркуляцм вод сев. ч.
Тихого океана. Являясь продолжешем Сев. Тихо-
океан. теч, идет вдаль побережья Каляфоргвн ив
Ю.-В. и вливается в Сев. Пассатное теч. Шир. ок.
1600 км, скор, и* пов-стн обычно до 0,25, иногда до
I м/с В ирНбрсж полосе на горизонта* ниже 156 ы
проходит устойчивое противотечение. Прсвбладеютцне

сев -зап. ветры вызы

, опреде-

ляющий высокую концентрат «о биоген. элементов в
яов-стном слое. Зимой темп-рв воды на пов-сти от
менее в на С н до 25 °С на Ю, летом — от 17 до
26*С. Соленость вне зоны влияния рел от 32.5 на С
и до 34,5 %о ив Ю

КАЛЛИСТОВ Николай Дмитриевич (1883—
1917),рус. воен -Мор- историк, кап 2 р (1917). Окон-
чил Морской корпус в 1904 г. Служил ил кораблях

ЬФ в ЧФ, в 1903 г участвовал п оказании помощи
иострадавп1нм при землетрасеним в Мессине (о-в Си-
цилия). С |912 г. служил в ист. отделе Мор. ген.
штаба, активно сотрудничал с жури. „Мор. сборяак* и
„Море", напаснл ряд ста-
тей для „Воен, энцикао-
педни'' н для |Б-том
„Истории рус армии н
флота”, нздвл ин. „Рус.
флот и двенадцатый год”
(1912). «Корвет „Фло-
ра"» (1913) и др Всего
К «жублнковял 23 ра-
боты по псторнн рус фло-
та Выступил за не-
обхцдмюстъ сильного
флота для решения Рос-
сией впешнеткоытач
задач. За достижения
в пропаганде стеч воен.-
ыор истории В |9|2 г
Лига ебкоаяеяпл флота
наградила К. медалью
„Мысль и труды на поль-
зу Родине" Писал тавкес^мхи под псеедо«нмом „яеЬг.
К“. печатался в вльмннахе „Венок" и в век-рык
жури нор ведомства С нач 1-й мир войны служил
на ЧФ иа Эсминце „Дерзкий”, затем был коман-
диром эсминцев „Беспокойный" (1915—1917) И „Прон
зигельиьй" (1917) В лек 19|7 г расстрелян матро-
сами во время самосудов на ЧФ А. Е. Иоффе

КАЛОРИФЕР судовой (от Лат сз!ог— тепло
п 1его—несу), реяупервтив. теплообменный оллдраг
для нагрева воздуха (сяргм. горячей водой влн
электрогрелками) а смет возд. стопловня, вентвля
цин н в сушилках. В наст время суд К. заменя-
ются кондиционерами воздуха.

К АЛ ЫШКА, кеньг а, случайный завиток вли

। ее свобод, прохож-

эакруток снасти,

дению через шика блока, гикартоа. клюз и т о К.
на тросе пра см. натяжении может лравестк к его
надлому н разрыву.

КАЛЬКУТТА (от Каликата жялище богини Ка-
ли), мор. порт Индии, расположен  одном нз рукавов
р. Ганг в 80 МЕЛЯХ от Бенгвлекоп) эвл Основан
в 1690 г. Порт снизан с морем судоход, каналом
ди 227.8 км и глуб. 9,15 м, но вследствие крутых
поворотов и больших приливов (4.4 и) влавать по
ккиалу могут лишь суда дл. до |70 и осадкой 6.7 н. В
пцрту перерабатываются все внды ген. и массовых гру-
зов; 35 совцивлизкр. прнчвлов общей дл 6 км, глуб.
до 9,15 м риоювожеяы в 2 док-бассейнах с аква-
ториями общей вл. 0,135 км°; бас вл 0,04 кмя с
глуб. Ю.6 м Для разворачивания судов Для ремонта
судов имеются Б сухих доков, крупнейший с размерами
181Д1Х24.4Х9.7 м Грузооборот «юрта св II млн г
в год, вэ к-рых 30 % нефть и нефтепродукты, 23 % —
зерно, ок 20 % — уголь н рулы. 27 % — Ржут тек
и др. грузы

КАЛЬМАРОЛбВНОЕ СУДНО, добывающее судно
для лова кальмара на крючковую сяасть (ярус, удо-
чки) Для привлечен! я кальмара используют люстры
надв освещения, уетвиав.1* веемые каоль борта еудва.
На борту улов, как юравкао, замораживают. К с отно-
сятся к средиетоннаж прешыежжым судам

КАЛЬМАРЫ (ОТ мгвл си|ач1вю — чернвльмнцд,
лит ТеиНйбе), отряд кавсса голпеоимцх моллюс-
ков. Изаестно около 250 видов Тело К Двусторон-
не-снмметричпое, неретексвадной формы, длина 25—
50 см, иногда ДО 17 м, разделено на говову и туло-
вище. На перед, ков гововы рот, окруженный Б парами
„рук“ (4 пары с 2 рядами присосок и 1 пара щупалец,
влн ловчих „рук", с пр« сосками на расшнр. конце)
Глаза хорошо развиты Туловище одето мускулистой
мантией с плавниками на заднем конце Раковина в
вязе узкой роговой пластинки скрыта под мантией.
На бркня стороне туловищ имеется общир карман —
мантийная полость, гае находится пара жабр я куда
открываются протоки пнщеварит. выделит . половой
систем и чернил мешок С виеип средой ыяятийааи по-
лость сообщается маипЛной щелью ► узкой всронкой
С помощью мантнйно вороном аппарата и изгибания
плавников «юущвствляегся свсйств К быстрое реактив
движение В момент опасности К. выбрасывают чернил
жидкость —секрет чернил железы. Большое Кол-во
пигмезт клеток в кож покровах позволяет К быстро
менять окраску Глубоководи К имеют светящиеся

органы К —;

гск В ОСН рыбой, реко

образными Рвэдеаьнополы, яйца (до сотен тыс штук

лагич кладок Из яйца выхолит пелагич дичинка

Еодыийиство К живут I—2 года Распространены во

на гдуб яо 8 км в толще воды, у лов ста или у дна

миль) и всрт сезон и оуточ миграции Служат пи
щей »н рыбам китоог.равным, ласгонсвим, мор птй
цзм К —высокопен нишевой продукт, объект мир
промысла Осн орудия .зова К Верт подагич ярусы
(лов производится с алсктр светом, еяоеобствующим
концентрации К ). хлебная снасть с ка.тьмсровой
блесной, дон тралы, кошельковые невода, двмпары,
лакца и став невода Лое ведете»! как специаля
зир ка хлморолювкмми срЛгка, тан и сред рыболов
траулерами Поиск скоплений К осуществляется
зхохчами Пу К вырабатывают преем ыорож яро
рукшао.	С В Восилелко Г И Волынский

КАМАРА (от греч катпвга — свод). греч назв
небольшой, узкой, легкой лодки народен Вост При

ыОр разбоя. Верх части бертои располагались близ
ко друг к яругу, а к вязу корпус расширился По-
верх бортов при большом волнении накладывались
доски, образовывавшие нечто вроде крыша Имела
одинаковые острокшеч нос и шуму, и сотому греб
чы могли грести и любую стеролу и причаливать
к берегу любым концом Ври необходимости пере
носилась на руках Вмещала до 25—30 чел

КАМБАЛООБРАЗНЫЕ («.г фян кашре1а
Р1еС1ГопесЫопПе5). «гряд костистых мор дои
Немн вилы могут жить в опроси или орес
устьев рек Отличаются плоским, сжатым с

боков

телом К иелагич личинок и мальксп норм 2-стсроя.

расположение

С момента оседания на дно у

юетый развития черепа смещается на противополож
Сторону Различаю! право и лсвострров К Зрячая
стерона у К окрашена, слепая >Лычно светло-се
рая или белая К обладают способностью быстро
изменять окраску тела под цвет дна Неск сотен
видов обитают во всех морях Мир ок собственно
камбаловые. колючие камбалы, кзлканОВые или ром
вовне, мор языки, пклтусы и др. Наиб размеров

300 кг) Синекорый палтус имеет темную слепую

„безрукие" (без груд плавников) камбалы Антаркти
Хи Питаются Геипхол или рыбой Наиб активно
в промысле К участвуют Россия. Япония. Норве-
гия. Исландия Лоо осуществляется троулеряки, во
оружейными дои тралами, для лона палтусов приме



Поиск промысловых

тралением

КАМБУЗ (гол котошз) суд Кумш В рус парус
флоте так называлась суд кухон печь, сложенная

из кирпичи

плита для приготовления

пищи Само помещение называлось, поварней

КАМЕЛИ, судоподъем

сооружение иля проводки

строящихся судов по яелксеодн участкам рек или

для буксировки поврежд судна на ремонт В нач
XVIII в на К спец постройки (со съем транцевой
переборкой) из Петербурга кр парус корабли

буксировали талерами через Сар р Нева я Крон
штадт для аострсЛ<и В эпоху стал судостроения
К стали делать в виде металлнч потока, своей
формой повторяющего ферму пода ч ксрлуса судна
Подъем сила таких К после откачки из них воды
достигала 250 т Во время I й мкр войны использо-
вались К из водснепрозииаемого брезента. нацОЛ
пенные сжатым воздухом К послужили прообразом
соврем трянсп иловрчиг Иокод
а; 7	2

КАМЕРА ПОДВбДНОЙ СВАРКИ, сооружение
сбгенеч выполнение свароч работ на больших гдуби
нах (сиед и ремонт Подв тртДмшровмМо) В К II с
лавасинг я б гоемщ нлн нормальным Корпус
К и е с повына давлением (давление окружающей
среды) открыт спилу « «мест круглые вырезы по

ее положение регулируется домкратами, с помощью

кольцевых уплотнений

герметизируется.

вода вытсгиимси сжатым воздухом Водолазы, спу

и сваривают трубы

с норм давлением

сложны по устройству, требуют большого числа спс
шального сбору лопания, трудно иолдаются падеж
«й герметизации. “>«т«жу пока не имеют првитиче

1X1 во прнмгнеяия

КАМЕРА ПО СПОРАМ. КАСАЮЩИМСЯ МОР-
СКОГО ДНА, оси судеб орган по разрешению
сгорав касающихся развелки н разработки мор дна
за пределами капивемимика шельфа Порядок
форявфоеании и нрав статус Камеры определены
Конвенцией ООН па ясрсыму праяу Камера будет

ТриСушла по лпрскоду правд При выборе чл Каме
ры обеспечиваются представительство <м.и прав см
стем мира и справедливое геогр распределение

Ч.т Камеры выбираются каждые 3 года Из числа
чл избирается пред на тот же срок Камера об
лазает исключит комиетенпней в отлоиеянм епор<н>.
касающихся деятельности ио сквенжию минер- рссу р
сев междунар р на мор дна При выборе нроцеду
ры урегулирования споре по толкованию или приме
нению Конвенции гос во может не обратиться в
Трибунал, ко оно обязано признать компетенцию
Камеры Для рассмотрения конкрет споре образует

не могут состоять на службе к л нз сторон в споре
нан являться ее гражданами Исполнение решений
Камеры обеспечивается на территории государств —
участников Конвенции таким же образом, что в ис
волнение решений высших судов государств

КАМЕРА СГОРАНИЯ судового гааетур
би иного лвигаге-чя состав часть гозогурбил-
нога йвкеОтвля, в к рой происходит пепрерыв сю-

рание топливе для получения горячего газа (рабо-
чего тела) Наиб распространение получили трубча
то-колыгевые К с . в состав к рых входят неск жа-

ровых труб В

каждой жаровой трубе имеется

форсунка через к рую подастся топливо Гцреииё

топлива обеспечивает 1/4 часть воэдухя. подаваемого

в К с (нач участок жаровой трубы). 3/4 воздуха
— форсухх» для вдрыска топлива;

7—змтхрятель; 3—ксроус. «— жарева» труб»

смешиваются с продуктами сгорания не ост. ч. жвро

вой трубы КПД соврем К
96—98 %

ГТД достигает

КАМИКАДЗЕ (япон — ветер богов) !. В мифе
логам Японии божеств ветер По преданию, в 1281 г.
К потопил армаду судов Хубилая (внук Чингисха-
на). к-рая предназнвчмлась для нападения не Япо
ни». 2- Легчик-смертинк в вооруж силах Яполии
во время 2-й мир войны, подрывавший надв корабль
прстивника ни евмедете одиораасеого действия с ав-
ралом взрывчатого вещества в голов части По
амер данным, К потопили 45 и повредили ок
300 боев кораблей

КАМПАННЯ (фр сашрлрое — погод). I. Ряд Стра
тегич оборохнг. или наступят операций и др боев,
действий на ксагамнент н океан (нор) театрах,
объединенных общим замыслом н направленных иг
достижение важных воен-поадтич целей войны. К
обычно обозначается календар рамками или найме
кованиями театра воен действий (непр, итал К
1796 1797 гг.» рус тур. К «677 «876 «гит к.)
Б России термин „К." появился в начале XVIII в
2. Период плавания и деятельности флота в мир
время Корабль, находясь в К, кроме корм флага

6 мес илаваиня (считая месяц 28 дней) В мир
время полными днями считались лишь ходовые дни.
а яиц стоянки засчитывались «мтлолнну. В воен
время и при плавании за границей иа ходу и на
якоре аасчитывалосытогмое число дней Мор офицеры
награждались орденом Св Георгия 4 й ст (1833
1855) и орденом Св Владимира 4 й СТ (с 1655) за
20 К (или зв 18 К, если они принимали участие
ц воен действиях). Этим же ордепоы награждались
мер офицеры за 23-лет службу, если они участие

КАМПАНИЯ ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА с удов о
го. продолжительность работы ядерного реактора

на нонин моедне
соврем судах К

Наир, на аг а/к .Ленин" реактор без замени жд

ляется кол-вом и свойствами загруж. яд топлива
(запасом реактивности), стойкостью теплопьщеляю-
ци« элементов к мощи реактсра Цеп. реакция

стене выгорания яд. горючего и наксплоля юскол-
кол деления («шшкоп") Предел выгорание яд. го

иач загрузки Отработавшее яд. горючее (тсхио-

логич канилы) после выгрузки выдерживается в
спец, хранилищах в теч 3—5 лет, а затем может
перерабатываться на соотв з-дах

КАМЧАТСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ, рус вкспед. ор-
таннзоввнные правительством для открытии нов. ае
мель, исследования островов в сев. ч Тихого ок.,
побережья Снбнри и Се». Ледовитого ок. в I й Нов
XVIII в. 2 К- » связаны единством пеней и руковод
стоя (В И Берике и его пом А Я Чириков и
М. П Шпакберг). 1-я К- з (1725—1730) была
организована Аймирветейств-коллегией по указу
Петра I 23 дек 1724 г и действовала согласно его
инструкции от 6 янв 1725 г Толкование этой ин-
струкции до сих пор вызывает споры Согласно одной
Из версий. Петр 1, основываясь на имевшихся у него
картах, полагал, что восточнее Камчатки иаммнтся
.большая земля", и предлагал экспед выяснить, .где
свая сошлась с Америкою” и где в Америке находятся
евреи владения I я К э выехала из Петербурга
в кач 1725 г и в кон 1726 г достигла Охотска
Там сразу же приступила к постройке шитика .Фор
туна”, на к ром летом 1727 г переправилась в Больше-
рецк, а оттуда в Пижнекаачатск — на нартах В
Нижнекемчатеие построили бот «Святой Гавриил".
и 13 июля 1728 г. экспед. начала свое плавание
Продвигаясь на С. вдоль берегов Камчатки. 13 ввг.
бот вошел в пролив, отделяющий Азию ст Америки
и ныне носяший имя Бериига Когда чукот. берег
остался позади и корабль пересек Сев поляр круг,
дойдя до 67С18' е ш. Беринг счел свою задачу вы
полненной н 16 авг приказал лечь не Обрат, курс
27сект бот вернулся к устью Камчатки Летом 1729г
Беринг грецпринил еще I плавание, пытеясь достичь
берегов Америки, но из за плохой погоды оно окончи-
лось неудачей В марте 1730 г рутооолители экспед
прибыли в Петербург. Состава 1 й К э карты дали
сведения об обшир р иах Сибири. Камчатки к 2 «гг
крытых островах (РатмаНсваиСа Лаврентия), а так
же достаточно том координаты азиат берега России
на протяжении пройден пути Правительство нс было
удовлетвореио результатами I и К э . и. чувствуя это.
Беринг просил Сенат ергапнзоиать нов энспедицмю.
2-я К. 9 (1733- 1743) действовала по плану, раз

особенно его обер-секретареы И К Кириловым В се
программу входило исслед Сибири, Д Восто
на, Арктики, Японии, Сев -Зап Америки в геогр..
геохогнч . физ . зоологич . этнографич н др Стио
шсяиях Особое значение придавалось исслед сев
мор. пути от Кольского п-опа в Тихий ок. Сенат
считал 2-ю К 9. .самой труд, дальней и никбгдв
не бывелой*. Ее нач снова был БериНГ В «734 г
эвспед,, включавшая более 500 мор. офицеров, уме
ных и матросов, собралась в Тобольске Было созда-
но 8 отрядов, 4 кз к-рых должны были нсследо
вать сев берега России от р Печора до Камчатки
Берингу и Чирикову на 2 судах Поручалось плавание
к амер берегам, а Шпинберг на 3 судах должен
был искать путь в Японию Отряду ученых Пстерб
АН были поручены исслед материковой Сибири в
орг-тхня сети мстеоролегич станций I м начал лейст
вня т н Дини Обский «иряд. 1мин>М1Яе1ш<нся не
погрел Адмиралтейств коллегии В июле 1734 г вы-
шли ив Архангельска на кочек .Экспеввцнох” н
.Обь* С В Муравьев и М С Пвилоп Нм ореяписы-
валось найти мор проход к устью Оби Однако
за 2 летних плавания отряд не сумел продвинуться
действ коддегии Муравьев и Пайлов были птстранс
вы от рукопод. эксиед. а отряд возглавил С Г Ма-
лигь'Ч. в помощь ему нз Архангельска были направ-
лены 2 бота под команд А Скурктола и А Су
хотииа Отряд в составе 2 ботов и нема „Эксис
гищион" сумел Достичь лишь зап побережья Ямала
к на за сплоти льда был вынужден возвратиться на
зимовку Плавание вгзобновмли в июле 1737 г В авг
отряд достиг Проходе в Обскую губу из пролива
кевду п-овом Ямал и о-вом Белый (ныне прол Ма
ангина) и. поднявшись по Оби. 2 окт прибыл в
Березов В результате 6 пет. .аентслытости Данн Об

Барснвжа ы и приобской ч Карского н В янв
1734 г в Тобольске выла построена 24 весел ау
бель-шлюпка .Тобол", ив к рой под команд Д Л Оа-
цыпа в мае мацались плавания Обско-ЕйИсейского
отряда, в задачу к рого входило «след, берега между
р Обь к Енисей 3 похода 1734—1736 <г были не-

из ЗЯ мощ

дальними.

приходилось возвращаттс-я в Тобдпьск По приказу
Адя^раагейств коллегии построили иоп ЭКСпед суд
ко—бот ..Обь-Почтальоп”. к рый в нюне 1737 г прн

был в Обдорск, где эимовел отряд Свцына. ко-
мандиром его стал Овпын В авг 1737 г не 2 судах
по свобод СТО льдов корю отряду удалось достичь
Енисейского зал. выполнив свою зедачу Согласно
• ветрукцнн Адмиреятейств коллегии. Овцын передал
бот „Обь-Почта.чьотГ Ф А Минину н поручни ему

такта вокруг п опа Таймыр В конце июля 1738 г
Микин с пон Д В Стерг-ежглчн вышел в море,
16 явг достиг мыса, расположенного иа 7844' с нс,
к возвратился на место аимовкк Лет мемпвнмв
1739 г была задержана по вине мест адмнннстра-
ши в не принесла замет результатов По приказу
Минина в ЯНВ. 1740 г Стерлсгоп отправился В су
экспедицию к В от Енисея Ему удалось

от сее. вост мыса ао 75°29' с ш В 1740 и 1742 гг
Минки на боге „Оба^Почтаялм' безуспешно пытался
пройти к устью Хатанги, сциошиые льды препят-
ствовали этому В 1743 г яеятелыюсть Обеко-Ьни
гейского отряди закончилась Летом 1735 г начали
работу еднопрям 2 отрада Зап (Лен -Хвтвигскнй)
И Вост (Вост Ленский), к рые должны были описать
мор. берег от Таймыра на В до Чукотки Для
Худ Е В Бойшввллс

Вост -Лсискяй отряд вел работы в бас р. Анадырь,
где и закопчтижь его действия Осн часть зжепед
во гл с Берингом только в сент 1737 г. добра-
лась до Охотска Летом 1738 г отряд Шпанберга
на 8 судах бригантине „Архангел Михаил*', дубель
шлюпе „Надежда*' (В Вальтон) я боте „Св Гав-
риил" (А Е Шельгинг) — отправился к берегам
Японии Б густом тумане Суда потерили яруг яруга,
в дальнейшее плавание сопершялн каждый В ОТДВЛЬ
иосги Шпанберг на „Архангеле Михаиле” иренал
вдаль Курил гряды, ио нз за плохой погоды и яе
достатка пролопозьегеня вернулся в Белшередк
В Мае 1739 г отряд, пгжолненпый шлюпом „Бозь-
псрепи" свопа вышел в морс, достиг Курил о-вов
16 Июня 1739 г у 89° с. ш мореплаватели впер-
вые увядала Спа Ласт берег о-ва Хонсю и иапреви

«а „Якутск" а для Вост — бот „Иркутск*" „Якутск"
1101 команд В а Пропчищееи 25 авг достиг устья



из за оСнвруж

В авг 1736 г качалось мое пиылвге. и судно
достигли Хатанг зал. а затем направилось Вдоль пост

лучнщпего впоследствии ею имя, и самого сев
пункта (77'26'). Нропчнщев был вынужден лечь на

лым. 29 авг Пропчныев умер а 2 сект „Якутск"
мод коланд С И Чемоскшш вошел в устье р Оле
пек, где через неси дней скончалась и жена Проп
чишеаа Татьяна ) я женщина ппляр исслсдопа
тель Адмиралтейств-«алел® назначила нов рукоход

1739 г. „УЬсуТск” нз устья Лены двинулся на С-3
к о ву Бегичева. в затем ВДОЛЬ вост берега и ова

Таймьф Достигнув 22 ьш 76"47’

судно по-

ния 1740 г длилась всего месяц и заьокчи.чась.
когда дубсль нитка была раздавлена льдами В ус
давних крайних лишений, потеряв умершими неси
чел отряд пешком добрался ао «еств прошлого!
зимопия Получив разрешение АдмКриЛтвЙСТВ колле
гии. X П Лаптев разделял отряд на 3 партии и

Группе •елюскина удалось ап



«и Еврюийсмио материка, носшисй ныне его имя
В зиму 1741/42 гг отрядом была проделана

работы легли впоследствии в «снопу геи карты Сев
Ледовитого ОК В<К1 отряд 16 ааг |735 г достиг
р Караулах, |до зазимова.т Зимопка оказалась
тяжелой от цинги скончались 37 чел и командир
II Лассепиус, сроч. ремонта требовал бот „Мр

месту з< молки. яродозжкл работы в авг 1736 г
Но лишь в нюне 1739 г в тяжелых лед условиях
бот сумел Выйти в Вост Сибир. м При попут
негре, быстро продвигаясь на Б. бот в копне ат

время и рой продолжались работы по описи берегов
В 1740—1741 гг Д Лаптев сделал 2 бгауспеш. по-
пытки Пробвтъся сквозь сплои! льды на В. ко сумел
добраться лишь до м Баранов Канень Летом 1742 г

24 июня „Архангел Михаил*' снова подошел к Янс
вин у овз Хоккайдо и вскоре направился назед
В Вальтоп. командовавший в этом плавании ботом
„Св Гавриил", отстал от Шпанбедга и 16 июня по
дошел к о-ву Хойею, на к рый высадился 19 июня
24 июли „Св Гавриил*' лег на обрат курс В мае

1742 г

гуда вышли в нов плавание - к Курил о-вам.



В результате

действий отряда Шпанберга в 4738 1742 гг бы-ги
нанесены ня карту остропи Курил гряды, определено

Камчатки до Японии. получены I с науч данные об
Охот и и Акур лимане и др Отряд пол команд.
Беринга н Чирикова прмтушм к работе позднее
всех В сент 1740 I Пакетботы „Сеятай Петр" и
„Святой Павел" вышли из Охотска и направились

гавань, получившая пази „Ся апостолов Петра и

Павла- По предложению прикомиилир к отраду проф
астропомии Л Дсаяля де ла Крпйеря было решено

оиа была обозначена примерно на 13° к В от Авачии
бухты Пакетботом „Ся Петр*1 командовал Беринг,
на его борту находились 77 чел.. в т. ч адъюнкт

Петерб АН Г В Стехлер и
матросы Юнаыя На пакетботе



команд Чирикова было 76 чел Суда вышли в поре
4 ИЮНЯ 1741 Г Эта эксиея также не нашла „Зен
лк Хуана да Гамы*' и двинулась яа С -В Во время
тумана суда потеряли друг друга нз виду, и в даль
нейшеъ действопали самостоятельно „Св Петр"
проволжал плавание на С В при нгарекрашавшемся

Америки Судно двигалось в отдалении от берега
ка 3. 20 июля удалось высадиться ня берег Стел
леру- и С Хнтрото. Копен июля м авг ,Св Петр"
пел в лабиринте некая «стропов Положение на судне
ухудшалось с каждым днем, все время сильно готор
мило, команда теряла силы из за постохн напряжения
и цинги Заболел Беринг, команд перешло к С Бак
селю 4 нояб похазался берег, к рый пзыуч люди
приняли за Камчатку, однако это был пстроп. внослед-

стони названный имена»

выбросило на «с
Беринг и 31 чл

ч Беринга Судно штормом
во время зимовки умерли

команды Оставшиеся в живых

45 чел пгепой из обломков пакетбота построили
небольшое судно, на к ром в авг 1742 г с трудом
добрались до гавани „Св алостолоп Петра и Павла*'
Более чем за С1ТКН До Беринга, 13 июля, амер берега

достиг Чгрикоп

После неудач по
клан на берег шякшки с 15 чел команды не вер-
нулись на судно) 27 июля от широты 58°2Г Чирн
ков взял курс на Камчатку, куда прибыл лишь 8 охт
после долгих скитаний и невзгод, потеряв умершими
20 чел Иссяед акедемич отряда 2-й К э продол
жались 13 лет Трудами Г Ф Миллера. II Г Гме

кина. А Д Красильникова. А Иванова. И Э. Фише

ра и мн. др было положено нам

изучению

участников зкепед „Истерия Снбирн" (Г Ф Мнл-
•ч^Р). „Сибир. флора” (И Г Гмелин). „Описание
земли Камчатки*' (С П Крашенинников), „Описание
Камчатки и о-ва Беринга" (Г В Степлер), 62 уник
геогр карты, тысячи метеорология наблюдений зна
чпт обогатили науку В результате деятельности

бцрежья Сев Ледопнпяо ок. открыт амер берет и
жтдтверждечо наличие пролива между Азией и Амери
кой открыты и нанесены на карту Юж Курил

и ста участков побережья Японии
пась самым кр «еогр преапрнягием





КАМЧАТСКИЙ КРАБ (дат Ра> а1|Ции1е« саиПы-йа
||Са), вид бссп
лов- лит ОДНА

инн (1482 1483) К по приказу корояя оснгеад ца

в тем самым Португалия официально ыгунн

ноги Ь й пары у К

только 4 пары груд ног» брюшко, также по
е под гозояогруль, покрыто отсутствующими

р Купене до м Кросс (севернее Кпгсвой бухты)

крыты льдом 9—К) ысс в году Разрушение и вы

ч Баффиновой Зеылц Проводку судов

у ираСов обыэвестпл щитками и чзедкамц (распо
лож у самок несимметрично) Г ПК ши-руд щит
карилам- тердцевид формы, груд ноги покрыты мно
гочнс.1 острыми шипами Наиб круп самцы весят

КАНАДСКИЙ АРКТИЧЕСКИЙ АРХИПЕЛАГ.

архипелаг в Сев. Ледовитом ок на крайнем С Ка

КАНАЛ

на при устанопл отрядив движения цо

подхода

аут в црадоп. слоях

оседают на дно, прекращаясь в ползающие личин
ки — гааукотоз, к рыс становятся крабами мальками

на 8 м году жизни, самцы — на 10 м Живут до 20 ает

гопом м . наиб скспяения _ у зап побережья Каи

(32 38

кожимц. мпогощетмнкогпыми червями, губками. мшан
ками и водореж.тягш Весной мигрирует с болших
глубин (250 ы и более) иа меньшие (9—60 м). где

женин к берегу самцы и самый образуют пбособл

ходят кочевки
линьки К к

и убежищ для

го прамы-ла, используются мышцы ног и свежем.

КАН (Сао) Диогу (ок 14(10 148Ь?).
рецлавгтсль В 1480-х гг сопсршнл

юго зап берегам Африки В 1481 г португ король

ЛИЮ Во время 2 й тксне.ч в 1484—1486
пролвинуп-ся еще дальше вдозь зап берега Афрм-

мосы) Наиб кр острова* Баффинова Земля. Элсмир.
Впктсрня Между еггровами мзвмлнепхе проливы тир
10—120 км, глуб 20—700 м Климат суровый, аркти
четкий Зимой с м Баффина приходят циклоны с сил

мореплавателями в XVII в
Сред (Осевая) линия К «взывается осью, прямоьии
участок между поворотами — коленом, боковые отко-
сы — стенками.« верх ребра стеков -- бровками При
стр-ве К. сооружается продол прорезь (выемка)
в м»Р дие (русле реки, материке) в местах, где
должны быть обеспечены необходимые глубины К ос-
нащается илав. и берег средствам) навигационной

Жеяие оси К на клане), продод профиль, глубине,
ширни», енличнны зиложеиия откосов, радиусы за
Круглення кривелин участков. К ИЛВсОфицируЮт
По назначению — подходные, соединительные и об
л-одкде; по кгиитруыМ!. исполнению — открытые и
закрытые (шлюзован ), по защищенности — огражд
к пеогрвжд. по условиям прокладки — неполного и
ионного профиля, по условиям аксплувтадлн — с I и
2-сторон, движением судов, ио расположению мор
(на акватории в мор дне), реч. (в русле реки),
озер н пр . по длительности навит — незамерзающие
и эаыЧ'Зающмс По ннтенгивкости судоходства мор
К делят на I. II и III кл. а реч — «а 7 классов
При классификации К учитывают допустимые поде
и недв габариты, а также хар-ки грунтов в прорези
К Стр Во К сопряжено СО значит капетелонложе
ниями. и также с существ ежегол зкенл расходами
по поддержанию иесЛхадлмой глубины

КАНАРСКИЕ ОСТРОВА {т лаг



на), группа нз 7 больших (Гран-Каиврня, Тенерифе,
Фуэртевентура. Лапсароте и др ) п неск недклх ост

ки (Испания, с 1672 г предоставлена автономия)
Пл 7.3 тыс кн® Нас 1,4 или чел. (№81) Берега
в оси. высокие Я скалистые, ориглубы. мало нарезаны
Бухты плохо защищены от ветров и волнения с
океана Климат теплый. сухой Ветры слабые и умер,
сев и сен вост. Шторм ветры направтегы от Ю -В.
оря этом выпедают осадки я чисты туманы, ухудшаю-
щие вадинечть Признаком шторма от (О-В ивля
ется цояклеиие зыби тоги же направления. Через р и

Юж Америку к Африку Рыболовство Кр порты Сан
та -Кр> с де Тенерифе в Лас Пвдьмвс I Ьвеспы с XII в.
«щ казн Счистл вые В XV в завоеваны испанцами,
к рые назвали их Собачьими нз аа обилий тем собак

В К Иретюг

КАНАРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, медл и широкое по
верхнест течеике Атлаитич ок, переносящее хОЛод
воды и экватору от берегов П|фснебского и ова,
вдоль Канар о-вов н сев.-зап берегов Африки Яв-
ляясь продолжением юж ветви Сев Атлаитич теч.
образует вост границу Саргассопа н Шир 400-
ЫХ) км, скор обычно меньше 0,1 м/с. но неправде

юложено к л селение и происходит перевалка тру
зов с судов на сукопут транспорт

КАИДА (от карел какда — готова.

В р не К т причиной уменьшения видимости наряду
с частыми туманами бывает сухая мгла — сплетни»'
пыл бурь-в Сахаре На Ю К т переходит п Сев.
Пассат тгч . частично отклоняясь в Гвинейский эал

снасти без продергивания
ее с конги. Дерев К -б
имеет расстегивающееся
звено млн огктШ- наметку.

КАНМФАс-БЛОК (гол
кйвтеЬакзЫок от Ншн
Ьай — челюсть и ЫоА —
блок), дерев или метел
лич 1-шкив блок, имею

Ку Служит ДЛЯ отвода
снастей при ироэцдке як
на лебедлу или
мех м

КАНИИИГХЭЖА

ТЯЖКА. снасть Для ре-
гулирования натяжения
перед шкаторины пару-
сов на спорт яхтах с
целью изменить полноту
Пуза в зависимости от си-

лы ветра и курса судна
Отиосат него. К о про
пускается через слей

Каиифас-бжж / — шкен.

2 — щеки. 3— откидываю

располож на парусе
выше галсопого угла. ।

ХОДОВОЙ конец кроне



детей в удоб для экипажа место При выбирании
К о парус становятся более плоиош, при этом
уменьшаются подъем сила на нем И соолетств крен
и дрейф Судна в сил ветер. |Ь слабый ветер К о
потравлнввют. чтобы парус приобрел макс пузо и
азродииам силы возросли

КАНОКбТИН Михаил Михайлович (ок 1872—
пмезе |916), рус нэобрегагель. конструктор. кан
I р (1516). В 1502 г. будучи лент и работая на
Казсн Обухов з-де в Петербурге, скопструиропил н
построил яцрйекоп для 1 й отеч ПЛ ..Дельфин*'
В- 1510 г Обратился в Гл мор штаб с дежлалом
„Об орг-ции опытов по применению самолетов на
флоте*' К докладу были приложены летал разработ
проект аоиашкци с 2 полет палубами, а та лже проект
Переоборудования в авиаматку бропеиосда берег обо
роки ^.ймпро л Лезирев” Проект, неснотрк на е.теб
раине А Н Крыловым, не был осуществлен из-за
отсутствия ассмгнопаиий

КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА (от фр салол — пуш
ка), арт исрзбль дая боев действий в прябреж
р нах морей, на опервх и реках К. Л способны
вести борьбу с малыми боев, кораблями, высаживать
ТЗргги |945 ।

1942 г Хул

десанты и поддерживать огнем их боев действии
на берегу Могут использоваться для постановки
мин заграждений, нести дозор и конвойную службу и
решать др задачи 1 с греб, и парус К- я лояви
лись в XVIII в к применялись при защите и осаде
пример креиостей В России нспользопелнсь для
боев действий в шхер р-нах Во 2 й пол XIX в

да К л переоборудовались из судов трансл и про
мыслоаото флотоп В годы гражд войны а Россия
К я составляли ©сижу боев мощи реч.. озер и
мор флотилий Кр Флота К нач. Вел Отеч войны
сов ВМФ имел 18 К л. к рые успешно действовели
в составе реч флотилий С сер 70 х гг. К л нс
пользуются днщь в ВМС отд стран По назначению

на выс 15—20 см ниже линии борта К изгегов
ЛЯЮТся серийно (в США — ЛО 130 тыс еД В ГОД) Нз
алюминиевых сплавоп, стеклопластика, АБС пласти-
ка я дерева, склеенного тканью или стеклотканью
(материалы указаны в порядке, соотв объему при-
менения) Констр кориуса безвабор . борта подкреп
лены и соединены 1—2 бимсами Выпускаются К с
транцем под маломощ поЯяесной лсотор

В М МихаВхов

к К л близки мониторы К

.Кр Абхазия"4.

„Чапаев-, „А'гысмгн" натражзены орденами Кр Зиа
неви, „Пролетарий" и _Кр Звезда" удостоены гаард
звания. Всдоиэм мор К л (в кои 30-х — сер

КАНТОВАТЕЛЬ, мех м для попорота деталей и из-
делии, используемый кв судостроит з-де при сборке,
сварке и др операциях- Применяются разл копстр
К с рычаж, фрики, цепным или гялравл приво-
дом. К используется нрн изготовлении изделий суд
машиностроения. при сборке и сварке секций, кр

70 х тг) ДО 2,5 тыс т.
2—5 75—152-Ям орудий



12 тыс т> скор 8-15 уз, вооруж I —4 орудия

КАНСЭ (от

заимствовано

ИЗ языка кариб. индейцев), открытая греб, спорт
или прогулом лодка, гребли на к рой гребут одно ло-
пает веслами гребками, сидя ив Линках или стоя на
1 колене липом вперед по ьвцрииЛенню движения
Пригни К.— лодки сев -амер иядейиец — нзтоговля
пись с обшивкой из коры березы или вяза, имели
до 15 стрингеров и ох 50 шпангоутов нз дощечек
толщ, до К) мм. Заготовки штевней и обшивку к
планширю пришивали корнями ели, лодки смогмли по
швам. Проднезначвлись для переправ. охоты, кочевок,
юр [домысла. воен действий, вмещали от 1 до
20чел Наб 7-мест груз К еоДоиЭМ до3.5 тможно
было пройти за лень до 50—70 миль Сопрем
прогулом. К • Используемые для туризма, а также для
сплава по гор. рекам, спорт лопли рыбы и охоты,
строятся дл 3—Ь и шнр ок 1 м, имеют грузе
иодьенн 160--500 кг при массе корпуса 15—45 НГ

Это симметрии

ынделя открытая лодка

умер седяовьтостью линии борта, высота к рого на
«деле 35 -40 см Обводы круглой па нгоут., борта
выше БзТ и штевии имеют характер завал внутрь

блох-модулей, блопов корпусов н корпусов мелких
и сред, судоп Массе устанаилиеаемых на К изде-
лий может достигать <500 т К обеспечивает также
возможность механизации н автоматизации резл. др
операций при изготовлении судна Применение К
цедесообразт о при поточно помщиспиой организации
работ в условиях серийной постройки Судов, а также
грн выполнении рабе с уеюфтвятропэннымн пзяе
КАНУПОЛО, игровой ВИД Волн спорте, сочетаю- щий греблю на кино» и води поло Игровое Поле для К размечается при помощи буев и имеет размеры 90X50 и, размеры ворот — 4Х1Л м. В игре на ка- ноэ. вооруженных байдероч вестами лл не более 2,4 ч. участвуют 2 команды численностью не более Ь чел Каждая команда стремится овладеть нлав мячом и, ведя его вес.тпи. корпусам .чадки или рука ин. забросить в ворота соперников Игра пропадится В 2 тайм» по ЯО .чин с перерывом 15 мин Каноэ не должны быть легче 12 кг. оптим дл 3- 3,5 м 1 й чемпионат мира НО К состоялся в 1984 г в Англия	Польшу, а Затем и Швецию создать спец отряды для &фьбы с флотилией Под двилемнем прибалт гос-в. нс желавших выхода к морю Моск гос мл, дат король Фридрих II в охт 1570 г пргказал арестовать Роде и заточить его в замке а суда фриттата» конфисковать  КАПЕРСТВО, захват част, судами на осн офнц разрешения правительства (клпер свидетельств) неприятех коммерч судов или судов иейтр стран, занимавшихся переиолкой грузов в пользу воюющей сторопы В качестве вознаграждения венгры получили всю или значит часть добычи После окончания
КАНЦЕЛИНГ (англ сапсеНтд — расторжение), усганопл сог.ч фрахтовщика и фрехтоаогеьи конец срок, к к рому судно должно быть готово к погрузке Есаи судно не прибуде» в п<>рт погрузки к назпач сроку. «фрахтопаге.чь вправе расторгнуть дос фрахте нация (канцелнропать чартер) Иногда в чартер вклю- чается С1 опорка об обязанности фрахтователя в Чсч 4В ч решить, аннулирует он чартер или нет По со™ спреи допустимо оричлевие К	Т А ФпМееви	войны калтры должны были прекратить свою деятель кость и сдать капер свидетельства, в прогни случае спи рассматригецись как пираты Создание постаяв ясен флотов и изменения в технике мор войны ли шили К его значения Париж декларацией (1Ь5»г) К было загфеще» п  КАПИТАН ПОРТА (итал сарНвпо от лат сарог голова), должиост лицо, осуществляющее надзор яг бемчтаевпетюо мореплавании порядком в гк(ргр лИГиомированием лиц команд состава судов, а также
КАНЬОН подводный (от псп салоп — тру ба. ущелье), протяженная. глубокая. довольно уз кая часто ветвящаяся долина с крутыми ступенча тычн склонами, прорезающая хщтг'/лжоимА склок и иногда 1исл1>ф К имеют протяженность в десятки км. тальвег, наклоненный ПИД постони утлом в сто репу мори, относит клуб вреза ЛО 3 км. крутизну склонов 2П—45э, аричгм верховья и сред часть К врезанные в корон породы, часто имеют отвес степы На больших глубинах боковые откосы К становятся моложе в сложены лреия нср илом В иромсхожде нмн К би, юную ри.п, играют мутьепыс Потоки. К ши роко ржиро.гранены, наир, вдоль Черномор цобе режья Грузни, где по ним на большие глубины уходит значит ч реч отложений и пляжевого материала Нанб разрушит длгя беретов являются К . вершины к рых выхолят на клуб Ю м и менее	выполняющее др функции связанные с безопасностью судов К л назначается пач псрохоЭттеа. подчини Стен нам порта а во вопросам беэоожтюсги морс алаьаиик. расследования авар случаев к дищиигир» вишя _ нач Гл мор инспекции К п имеет в под синении лоцман и сиги службы, пост регулиропацця движения судов, бюро регистрации судов, дющомьо- пяспсрт отдел К чен-ту его иоаиоиочий относятся выдача квалмфккац дипломов и свилктедьсз в. ведение суд реестра, контроль за навит обстановкой, глу бяиами в порту и на подходах к нему, надзор та гобтюденьсм нам н Междунар актов по безопасно сти мореплавания, проверка ы«режс,аности и оформае пне прихцаа и отхода судов, рассделопвнне аввр случаен, орг ция сиагат операций в порту и вблизи атезо. наблюдение за порядком и регулирован»,» движения и порту цылача разрежений на надъем
КАП (фр сар. вига паре, го,т КаВр. нем. Кер от лаг Сарн! — голова) 1. В большинстве европ языков — мыс. иапр м Кап № М Ангольских о-вах. м Нуадибу (Кап Блан) (сев оконечность Африки) н ми лр Отсюда Же Кап Котловине и Кап порог на дне гож. части Аглантпч гж. 2- Люк со едгшме крышкой на яхте, легкая рубка нед мот отсеком на катере	затонувшего имумнтва. крегупр»-ждецие йыуязнеиия моря с судов, снабжение иапктвнов навиг и пьг)Э|**ст юирормацней К М имгст право привлекать к спаса нию любые суда, стоящие в порту, налагать адми нистрагив штрафы й возбуждвть ходатайства о на казаиич язрушнгеи'й производить в устаиовл норна ке проколы коятроз талонов днц клыанд соегяяа См также	порта
КАПЕР (гоз карет от кареп — захватывать, похищать) I. Част лицо, получавшее ст своего ира ыпедьсттза офип разрешение заниматься кигирсг пом 2. Судно, занимавшееся каперством	КАПИТАН СУДНА, дозжност лицо возглавляю щес экипаж гражд судна н ответсгвеямое за «го действия, имеющее судоводш образова|1ме н звими моргкпе капитана (ш,урмана) дал плавания или ка питана (штурмана) ми.юго плавания К С является
КАПЕРСКАЯ ФЛОТИЛИЯ ИВАНА ГРОЗНО- ГО, паем фдотелна Моск тис ва, созданная в 1570 г в холе борьбы с Л Ином орденом, Польшей к Швецией за выход к Балт м Возглавил ее принятый на рус службу лат корсар К Риде Получив от царя „жаясеалы|ую грамоту-* в ср ва. Роле в июне 1570 г начал действия против поз купцов, имея только 1 суд- но, но вскоре, зяхяетив призы и привлекая на службе лр катеров, се создал флотилию из 6 судов, во- сружекных рус пушками. Базировались они е дат портах В тт-ч 1 х же мег своей деятельности Роде захватил 17 торг судов с товарами, что вынули.чо	прсдсгаяитс-тсм г<л^плжг)езьцс и грузовладельцев В отеплении лог м исков, вызываемых нуждами суд на груза и плавания, если на месте кет их иных предст авителей (напр, К. с вправе продль часть  руза или суд имущества, чтобы купить в иностр норгу топливо, необходимое для зивердмщия рейса) К. с отвечает за упр. судном, обеспечение безппас мости плавания, поадержвпие порядка на судне, предотвращение всякого вреда судну, людям и грузам Распоряжения Кев пределах его позмомочий обя зат дли всех лии. находящихся яа судне. К < вправе изолировать любое яйцо, чьи действия угро- жают безопасности судна н людей К с проводит
дознание в случае совершения престуилення на борту,
коитречмрует прием и увольнение членоп экипажа,
применяет меры посерения и взыскания, выполняет
иотариал функции иа судне (при рождении, смерти,
составлении завещания и т ч ), организует авар

судна, возглавляет бсрвбр яа лсивучсСЧЪ судна (свое

захватив суд. машин и рядют.чапраф журналы,
карты рейса, документы и ценности К <, сохрани
ез свои права и после гибели судна, вплоть до
возвращения экипажа па родину Принимает все не
«иодашые меры лая предотвращения ЯОхООга судна

о мирное

КАГ1ЛЕР, уст во дав выгрузки рыбы нз трюма
или орудия лева, сссгоящес из метьллич обруча,
неск стропой, сетпога палаша. стяжных Колен и стяж
троса Наиб легкое, удоб и распростраи трузо
захват уст ВО на цромыслопых судах, позволяющее
отделять рыбу от волы. Обруч лиам не бс-к* I ы
взготснаяюг обычно нз круглой стали диак 14
20 т.п, стропы нз мятого стад тросе дням 4—
1> мм Глуб мешка составляет 1.5 -2„з днам обруча,
размер ячея сс-гвого полотна завися  ОТ величины
рыбы При выгрузке рыбы К сгрсзгл заводят в
трюм судна или орудие нова, зачерпьлают нм
рыбу и подают к месту разгрузки, где при помощи
стяж троса распускают мешок.

каподмскАла (Нтвл. евро СИ вса|н иач

абордажа), в рус галер флоте XVIII а дщтжшкть

офицера, комяадопавшего абордаж

партией

ЦАНУДАН (тур интерпретация итал сарНапо
капитан). К бей (К бек) — «Дин нз ВЫСШИХ нач тур
флота, 1\ наша главиокоыаяд всеми ЫОр идами
Осман империи 1 А воеяач после вед ьезмра
К паВ1С подчинялись также все тур пример- земли
герода и крелос га По закону аозжеи был пребывать
иа о-ве Родос, но обычно оставлял там одного нз
К. беев Имел собств гвардию (охран полк из 3 яны
чар рот), флаг (кр цвета с арабесками) и флаги
ырабль напудину

КАЛУДАНА (от назв галеры командующего
и-нециан фдОТОм „капитана"), флагман корабль
тур кану дан патин, роскошно украл ксттрлч имев
тлая ня грот-мачте особый фла| с изображением
серебр меча Имела больше, чем обычно, матросов.
1чыз| н гребце» и большее число пушек

КАРАБИН (фр сагаЛтпе), ыета.тлнч зажим для бмет
рпго крепления фала к тросу или проушипе Представ
ляет собой стальной крюк, обычно с защелкой

КАРАВАН (фр сагатапс от перс иар(е) ван —
ряд вьюч животных) |. Грутгна совместно букси
руеиых жеевмоход. судов (см Еуьсироока) 8. Группа
судов, ссемеспо следующих без кораб охранения
3.Группе трансп судоп, идущих совместно В один и тот
жепуикт назначения 4. Суда, следующие споим ходом

тит млн дноу гдубнт земснаряд со всеми своими веном
судами в. Палуб груз на лесовозе

КАРАВЕЛЛА
щрус судно с

в носу н корме, распрчстрлнемтое в XIII—XVII «я
и странах Сриднземноморья До XV в К — небозь
ное португ рыболоп парус судно водоизм ОХ 20 т.
с XV в ояв стала бозес мореход. ее водопзм
возросло до 200 4гН) т Имела 3—4 мачты, к-рые
либо все несли косые паруса (т н К латина),
либо на фок- И грот мачтах ставши св приыые
паруса (т я К -редовда. от исп гейоп^я — прямой
парус) К- были в составе экскеа X Кощмба.
В да Галс, и Ч> Михелж>на Дл 15—35, шер 43—

КАРАХ АТИ ЦЫ (лаг 5»ср|в1еа)

отряда ссПННД масса головоног* ...........

постно около 1Н0 видов Тело уплощенное, достн

ает в длину 34 см. туловище окружено удлиненно-
овальной мантией с узкими плавниками ПО бокам
I олова с воронкой. 4 парами „рук” (конечностей)
и 1 парой хватят щупалец с ярлкеккамя I или
2 „руки" самца видоизменяются дая выполнения но-
допой функции Раковина внутр в виде толстии из

весгвопой иластиики мли отсутствует Хорошо развита
чернил железа, ее ссярст выбрасывается в воду

ежтодотвор пй||а саыкн откладывают поодиночке нлм
срозльнмн ма дно в вожргелн, мор травы К оби-
тают в воде соэеносгыо не ниже 30”/т н распростри
ясны пре.нм в троинч м субтропич водах морей м
океаном Ведут ирндом образ жизни, предпочитают
песчаные или илистые грунты, способны менять окрас-
ку в тон грунта, иа к-ром живут К.— жищинкн.
пвттотся преям. мелкой рыбой, креветками. Являются
объектами промысла, употребляется в пищу, в секрет
чернил, железы (сепия) ценится как стойкая темно-
коричневая краска Раковин, властикм используется

стн, в медицине.

лирном деле и др

КАРАККА (фр- свгачпе). большое парус, судно,
распространенное в XIII—XVI вв сначала в Порту-
галии и Венеции, а затем и Англии. Францын м Тур-
ции. примиваипееся для воен, я торг целей К. имела
до 4 пилуб, развитые надстройки в носу н корме.
3—5 мачт Обшывка К. выполнялась огладь, борта
были закруглены к оемного нагибались внутрь, что
объяснялось ве только констр., ко М воен сообра-
жениями; такие борта до век-рой степени зитруднялн



оВордаж Кроме того, на К. применились абордлж.
сетки. ыешавшие воинам врага попасть на судно
Фок- и грот-мачты несли прямое вооружение, бизань-
мачты — косое, ИВ фоя и грог-мвчтах часто допол-
нит ставились марсели. К- ссбрала в себе достиже-
ния судостроит. техники Сев и Юж. Европы* руль,
прикрепленный к алтерштееню. сочетание прямых и
лат парус™, повыпавшее ве меневренностъ. состав

лажа. К 1-й пол. XV н К стала нвкб- кр. соверш.
и вооруженным судном. Изобретения К известны но
картинам В Карпаччо и Бовфиали Дл до 50, шир
до 12. выс. борта до в н. водоизм до 1600 т Во-
цруж 30- 40 пушек

КАРАКОЛОЙ. парус -греб одномачтовое судно
с острыми оконечностями, встречавшееся в XVII—
XIX вв в Иадонеэии Для остойчивости К. снабжал™
попереч. загибающимися Вниз брусьями, к концам
к-рых были прикреплены поилавкн

К АРАКОРА, коронере, парусив греб, ладив
р-на Моеукксянх о-вов- Еню в Х|Х в К служвла
для воен, целей, на борт брали до 90 чел С каж-
дого борта на веслах работило но 12 чил в 3 ряда
Гребцы сидели иа жердевых помостах, вынесенных
С бортов наподобие аутригеров Большие К (лл ДО

Каракора (XIX в)

35, шир. 4—5. осадик до |,7 м) несли 2 паруса

на аддой короткой мачте; милые К имели лишь 2 ряда
весел, расположенных ко каждому борту, и несли одни

парус

КАРАМХССАЛ (от тур. Наги — черный н тпнг-
аа! — посов), тур. парусио-греб груз судно сред ве-
ков, небольшая каторга, узкая и быстроходная. Ис
пользовалось в воен, целях, для связи и несения
др. служб в прибреж водах, а также част, лицами
в торг целях и сев. африкаы. корсарами Заимство-
вано у венецианцев или генуэзцев Имело острые
обводы, высовне борта и 2 мачты: не нос. ставн-
янсь прямые паруса, а ш> мебошиой корм — треуг.
парус К был снабжен также бушпритом с кливером
Строили его из плетена и охрашивали в мер цвет.
В XIV в судл этого типа положили нач осмей
флоту

КАРАНТИН {фр чиагап(а1пс от атил чиагап1а
(>1огп1 — сорок дней), комплекс режимно.ограничит.

мед--сан я адмнинстратив м^юпряатян. направлен-
ных иа изоляцию очага особо спас, инфекций
(чума. Холера, желтая лихорадка) на судне или вы-
полняемых при угрозе его возникновения- Впервые
К был применен в XIV в в Италии суда, про
бывшие ив стран, где была эпидемия чумы, зядер
жевались на рейде 40 дкей- В России К. впервые

применили в XVI в не зап сухопут границах
В 1800 г обмарадовшт карактшт устав Рос импе-
рии. в соотв с к-рым суда, имевшие на борту
подоврнт. на чуму болтых, не довжны были прибли-

жаться к берегу, организованы карантин дома в пор-
тах Чер. Азов н Белого и В СССР порядок ка
раатин мероприятий в пунктах пересечения гос. грв
ницы определялся Пренилами по сан охране террит
СССР от заноса и распространения карантин, и др
нифеиц. болезней, в к рых учтет требования Между-
нар. мед свн. правил Капатан судна обязан за 6 ч
до прибытия в иорт сообщить по радио о наличии
больных карантин бовезнями. о подозркт. на такие
заболевания лицах и о падеже грызунов Судно м 6
постаилеио на сан причнл. если иа вен при перевоз-
ке животных (нли шкур, шерстя) обнаружены сибир
язва, ящур, сап и Др сяецифнч. згСолеванка,
в также если око прибыло из эпидемия р-нов
Выяел. на веы больные и контекпфовавшнс с ними
липа подлежит высадке, нэовищ» и лечению в спец
мед учреждениях. Сроки изоляции и мед. иаблюде-

К« только корабль (судно) входит в границы порта,
на рее мачты поднимают карантинный сигнил — жел-
тый флаг; он нзвещеет портовые власти о том» что на
борту судна находятся инфенциомин® Сольной или не-
обходимо провести саи.-караитинный досмотр судна.
Нетосред. проведение карантин. ыерогриятмД на судне
осуществляется саи.-караитин. отделами порто». Ха
рзатер и объем мероприятий иа судне (в корту) онре-

комиссией

деляются чре

в соответствии с конкрет. сан. ситуацией. К. прекра-
щается по кстечежм срока макс Ннкубац периода
заболевания (считая с момента выявления н «задн-
ими последлега Солыюго). если за это время средн
экипажа суди» не новннклс новых заболеввнмй.

О. П Ломов

КАРАПАСНАЯ ПАЛУБА (фр. сагарасе- пая-
вирь череивхя). горя» броневая защита корабля.
1рикрь№ающая «а уроаве БЛ его ЭУ и др жим. неж-
ные части. Впервые горяэ. шит товш. 25,4 мм над
пар машиной был установлен на рус. дерев, винто-
вых кдлонерекнх лодках постройка 1854—1855 «т
Такую же защиту толщ до 37 мм. но уже внутри
корабля и со скосами к бортам гфнмемшн в 1882 г
англичане на легком крейсере „Линдер", ставшем 1-н
и нов. ил. бронепалубные крейсеров, и иа 1-х рус
кораблях ЭТОГО ал— парус-пар корветах _Внгязь~

рядов, падающих по настнльвой траектории, а наклон-
ный (скос), примыкавший к борту на уровне I—
|/з ы ниже ВЛ.— *>г снарядов, пробивавших борт.
В дальнейшем дли повышения иеяотопляемостя К ”
стали распространять по всей дливе корабля. Она
могла иметь незначкт подъем няД МО. где крышки
цилиндров выступили выше ВЛ Пляжные отсеки кор-
пусе, образованные скосом К. п и бортом, нспопь
В0ВВ.1К в качестве угол яы. создававших своэго рода
МОШ. бруствер К п. были установлены иа крейсерах,
ивпример „Аврора", „Варяг", „Очаков", а также на
броненосца*. Что доввоВило еще более подкрепить их



Р М. Мельников

КАРАЧИ (по имени племени кулачи), мор порт
Пакистана, рассоложен на побережье Аравийского м
в Сутте Карачи на расстоянии ок 90 км к С.-3 от
устья р. Ияд Основав в иач. XVIII в Акватория
порта ограждена еетест*. песчаной косой н имеет код-
кадкой какал глуб 11.7 м в толкую воду В порту
Мрерабятываютт все вилы геи. К массовых грузов.
Акватории порта разделена яа 2 внутр бас для
обработан сухогруз, я нвлив. судов В сухогруз, бас
Вб прнчелов с общей дл 3,6 км и глуб до 10.6 м,
а также 2 лихтер, причала с общей дл «ричил
фронте 11,|8 км м глуб 7.3 м В нефтенееч» бас
находятся нефтпвтрс, пристани Кинари с 11 причила-
ни и обеспеченной глубиной до 10.3 К. Судоремонтная
верфь оборудована сухим доком и имеет размеры
1ИК8Х87ЛХ8 м Грузооборот порта составляет ох
Б млн т в гед

КАРБАС (греч кагаЬоз). парусно-греб. про-
мысловое и врансп. судно сел славян (поморов)
XII XIX вв При Петре I иепшюзювалось также нля
ВРвн. действий в Балт м. Обычно беспилуб,. с ве-
остр оконечностями н прямыми ву>т. штевнями.
К шпили щприитовое парус, вооруж. н 3—6 нар
весел Различают мор., т. в весновнл.. К-. "редиазивч.
для весен промысла мор эперя, и реч.— веркне-

Осадкой 0,5-^0.в м и грузолюдьемн. ок. 3.5 т имели

ХолмогщкгаЙ карбас

I мачту, располож на раестошин 1/3 дл судна ог
форштевня К днищу по обе стороны киля крепились
дере» полозья, позволяющие перетаскивать К по льду
до свобод, воды Добытые шкуры зверей букспро-
велись по воде. Верхнедвин. К- имели дл В—12,
тир. 2 3, выс. борта 0,5—0,8, осадку 0,4—0,7 м.
груэоподъеми. 5—12 Т Несли 2 мачты. Перед,
малая, раэмещилась почти у форштевня, в задняя,
большая— немного в корму от сер. судла. Строили К.
из соскового и елового леса. Киль и фсрштееень
жырубелн нз I елового ствола с корвем Шпангоуты
сгавшм редко, через 0.8— м. м крепили дерев
нагелями. В форштевне вынимали шпунт, в к-рый
заводили доски сбшнвки. К ост набору обшивку
Крепили инками. По числу иабоев (поясьев обшивки)

К- назывелн।

них судех поморы, совершая 2—3-мес. плавания
ко Бсаому и Баренцеву м . доходили до Нов Зеылн.
Известей также ленский, или сибир.» К-—несамо-



судно с засстр. нос. частью и

верт. бортами, нспольэопаашееся в XVIII— XIX вв.
для доставка грузов сплавом по теч. в нЯэовья
сибнр рек. УпраилилсЯ К. длин рулевь*® весламн-
гребямн. по окончании рейса распиливался на дрова
Дл 10—1Б, шнр 6—8. полкаи выс. борта 1.5—

А. С. Амбое, Б. П. Фролоь

КАРГА, к ср г а.

паза, ска-

лнстого островка» под» камня нам косы с острыми
камнями, ивгрюможлеяиямм имлуиов; яа С.-В — жысв.
берег дгесч, „карголом" иа С 3 паза юго-вост
ветра: иа Байкале — намыв косы, отделяющей мелко-
водп заливы

КАРЁБЕ, 2 3 мачтовое араб парус судно XIX в

Ис пользовалось

для перевозки пассажиров, рыб

ловли, разгрузки больших гудов

Имело грог мачту.

Кч.еГе (Тунисский Серег. XIX в.|

сильно отклоненную назад, к-рая несла парус рейко
вою типа Фок и бизань-мачты, верт кли неск на
клоненные вперед несли по аат парусу. Ял 12-
15. шнр ок 3 м

КАРЕЛИН

Борисович (1913 -1953),

СОВ океанолог, исследователь Арктики, проф . почет
полярник Окончил Педагогнч техникум В Боровичах
в 1930 г. затем курсы техников при Мн те яесоспла
ва и курсы ст техников при Гипроводтрансе (печ
30-х гг) С 1935 г сотрудник ленингр Арктич и
актарктяч НИИ Занимаясь самообразованием. под-
готовил в затихал в 1944 г кайл дассертац.ю.
а в 1948 I. диссертацию на звание л ра теоар наук
В 195*1 1953 гг — зав кафедрой океанологии в Ле
ннпгр гидромет ин те Участник 20 экспсд. в т ч
5 мор ио мерям Сов Арктика н |О первых высо-
коширгт якспед „Север" Организатор системы науч
опервтив обеспечения плаваний поСгаврнояу мсуско-

' Авт более 80 науч,
работ, плсвявукчшык во
просаи лсдоведепия,
дрейфа лада под действи

Лаптевых

ЛИЛОВ

(1945)...Лсд авиац раз
ведка" (1946, в соавт}.

принадлежат
науч-популяр
воевание
(1947), Л

Яир м и методы их пред-
сказания" (1949), „Лед
наВлюжння не моряк"
(1954. в сОавг ) Его перу

полюсов"

Арктике" (1948). .Моря нашей Родины'* (1952,
1454) и др Чл Союза писателей СССР Награж
ин орденом Груд. Кр Знамени. Именем К названы
бухта в к Дейвиса в Зап шельфовом леднике
Антарктиды и остров в арх Биско И Д Карелин

КАРЙБСКОЕ МОРЕ, море Атлактич ок между
Центр и Юж Америкой иа 3 иЮ.Б «М Ал
ткльсвими о-вами на С и В Назв произошло от
карибов (караибов) — группы индейских племен
Юж Америки Пл 2777 тыс км* Глуб до 7090 м
Мнстчнсд проливами соединяется с Атлаитич ок..
Юкатанским прол — « Мексикамскнм зал . Павам, ка
пялом — с Тихим ок Рельеф дна слож котлоепна.
подв хребты, отд поднятия, банки, коралловые но

пбнл осадки Темп ра воздуха 26—3<>"С В кон лета
я яеч пгенн бывают ураганы Пассат теч Аглаи
тич ок нагоняют воду в К ы. И создают в нем
оси Кариб теч, идущее с В на 3 и далее в

леность 35 -37 ®/«щ Темп ра глубин вод ниже 5 ’С
Приливы менее I м Воды шельфа богаты рыбой.

шельфе К м добывают нефть и газ По К м
проходит нор пути в Тихий ок через Панам канал
(Фи порты Сантьяго де Куба (Куба) Маракайбо и
Ла Гуайра (Венесуэла), Картахена (Колумбия).Сан
то Доминго (Дом и и ни ан Республика). Колов (Па-

КАРЛИНГС (англ сапшр). продол, подпажуб

поддерживающая бпшы я обеспеч

балка судив

вместе с ост. набором палуб перекрытия его прочн
при действии поперек нагрузки м устсАчинпсть при
общем изгибе судна Операми для К служат поперек
переборка «орхуса. поперек комингсы лкщсЛ) и лил

КАРЛЬСКРУНСКИЙ МУЗЕЙ ВОЕННО-МОР-
СКОЙ ВЕРФИ. уник мор музей, един из старей
1«ИХ в Швеции, экспозиция К рого отражает 300 лет
историю крупнейшей швед воен -мор верфи Его ос
нону составила „намеря моделей". созданная по ука
яу короля Адольфа Фредрика в 1752 г, В также
чертежи и книги, собираемые для практик нужд
кораблестроения Коллекции значит пополнил изв
швед кораблесчжитехь Ф X Чапмен Музей рас
полегает богатыми коллекциями мпаежй кораблей и
сооружений верфи, сружии. одежды и др На его
террнт находится корабль-памятник I я ПЛ ВМС
Швеции „Хайек"

КАРМАКУЛ, иа С и В России назв поле

камней, рифов или одиноких больших скал, выступаю
тих Па скалистом осцонвиии берег отмели моря Наав
К называют „сухими", подв — „тайными"

КАРМАН (Каплан) Теодор фон (1681-—1963)
ученый в обл механики, аэро-. Гидро и термоди
намики Окончил Будапешт техн ун т в 1902 г, за
тем I еттинген. ун т Проф и директор Аэродивем
ни Та в Ахене с 1913 Г. Гутгеняеймов азролаб Ка-
лифорнийского тсхяолоптч йн-та США (1939—1949).
чл Лондон королевского об ва, АН разд стран и
науч об в Приобрел известность как авт теории
вихревых цепочек (19)2). получившей его имя С до-
в США по заказу Ин-та Карнеги Прообразом „К'

ххлужила дерев бригантина „Галилей" (пестрели

мощью этой теории впервые рассчитал сопрот. воды
при движении в ней цилиндра Теория явилась осно
вой для выполнения гидролинам расчетов движения

в 1891 г. водоиэн ок 600 т).
ян-т в 1905 1907 г1 зля 3 на»
хий ок „К " имела дерев корпус

к рую фрахтовал

„карманный- ЛИНКОР
тих малые размеры, но сил арто-терню герм
лик кораблей „Дойчланд" (с I янв 1940 г „Лют

и бронзы Применение металлич материалов ограни
чеяо (присутствуют в осн в двигателе н мотор гс
нератсрс) В 1909—1929 гг „К‘* выполнила 7 дант
плаваний в Тихом. Атлантич и Инд ок, что позво

1928—1934 гг Сочетание этих 2 каче*те достигнуто

плавания погибла ва о вах

легких сплавов.

двигатели _8 дизелей общей

мощи 42000 кВт По скорости »К“ л превосхо
доли все инн корабли старой постройки, а по во
оруж." все креГсеры (кроме 3 англ лик нрейсеров)-
Днэели обеспечивали болыную дальность плавания и

92 кВт.

судна Ларя'' (1953) Всыюнзм
тир. 101. осадка 3,9 м. моще

39 1.

парусности 1200 н®. скор, до 6 уз
В Г Андриенко

илноь в рамках ограничений Версал мир. дог 1919 г

КАРОЛИНСКИЕ ОСТРОВА «назв по и»
кцроля Карла II). св 900 мелких о-вов,
тых по 9 —10° с ш на большом про«

аым крейсерам Предназначались зля крейсер дейст

Тихого ок Входит в полонен геррит ООН Тихо-
охеан о-ва (пол у пр США) Нт 13 тыг км* Отд
острова (Палау. Яп. Трук) вулканнч происхожде-
ния, горсстые, выс до 791 ы. большинство — шпкпе

_	чел. (1975)

Климат пассатно-муссонный На К) и 3 пс1]-Г|Вов

наие) Гавани зля стоянки судов на о вах Трук и

15'28 г Отд острее® открыты и кслелованы руг

1826 1829 гг

из них 3 неудачных

раф Пшее в бою у

13 дек 1939 г

КАРРОНАДА. кроткая владкостепт пучина ко
рибельноЛ артиллерии кон XVIII—I й пол XIX в

океан „Л

ми сов
1942 т ,
воя Р<2

та 161 день в 1940—

1941 гг им было захвачено 2 танкера и потоплено

мй*)« его нападение на порт Ликстл не имело

Армии „К." л- действовали в Балт. м .Лютцон"

Сковструнрована

ново ру втором Гасгойнсм

в Киле 9 апр 1945 г Водонзм стандарт 11 700 т.

1150 чел Вооруж €280.8 150- 6105-мм зенит. во

„КАРНЕГИ" („4 икуи') пару ено-мот. бригантина,
I е в мире НИС спец постройки для послед магн

Впервые иагоггжлеиЕ в 1779 г на Карронскоы ли
гейжоы з-де в Шотландии (от к рого и произошло

3 Морской нт. сл . т 2
фрегатов, составляли гл. вооруж. нек рых типов ма лых парус, супов (шхун. бригов и т п) В рус. флоте применялись К калибром от 24 до 56 фуятов (от 150 до 220 нм)	на баржах общежитиях, и экипажей судов 1 я К- э проводилась в июле — сеят. 1921 г В отличие от последующих в нее кроне мор загранич отрада (5 транспортов и л/к „Ленин", нач эксгал
КАРСКИЕ ВОРОТА, провик между юго-вост окинечностью о ков Нов Земля и о-вом Байгач, соединяющий Баренцево и Кар м Берега ска лметые, пмеются мелкие острова. Шир 50 км. глуб. в центр ч более 100 м Наблюдаются частые туманы К В замерзают не каждый год, ио дрей фующие льды присутствуют в теч б ч годе Прилив теч достигают скор 1,25—1.5 м/с Через К В про ходит одна из трасс Северного морткого пути	О Свердруп) входил караван Сибирской хлебной эк спедпции (нач кап Л Т Чертков) в составе 7 мор. судов (вт ч 3 ледокольных) и 8 перегоняемых в Сибирь реч судов В Кар м каждый отрад следовал самостоятельно На обрат пути 2 судна погибли из-за плохого техн состояния (экипажи и часть груза спасены) По грузообороту экспед намного превзошла все прошлые рейсы по Кар мор пути В дальнейшем К э проводились ежегодно за исключен! ем 1923 г, когда по внеш полнтпч причинам („нота Керзона") зкепед велась
КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ. 1. Экспед . организован ная А В Колчпком и Е К Миллером в 1919 1' для доставки вооружения и вывоза гфодовольствия из Осборн в р-н белого м Состояла из „Мор экспад в Сибирь", снаряженной в Архангельске в составе 6 груз пароходов с оружием (нач И В Мессер, пом по нор части М. В Николаев), в также следующих из Зап Европы ледокол п/х „Соловей Будимирович'’ („Мс лыгни”) и 2 иностр транспортов Попутно выполнен оереген 5 небольших гидрография судов, составивших впоследствии ядро гидрмрафич. флота Сибири Реч часть К э состояла из Обегага и Енисейского карава нол (руколол гндротраф Л Ю Котельников). Безопасность мореплавания. включая лед разведку, обеспечивала Гндротрафич экспед Сев Ледовитого ов (В А Виеыищкий). Во 2 й половине авг мор. суда прошли Б устья рек Осн. перегрузом операции прпЕозиьтись в Обской губе на рейде бухты Находка в сеат и яе были завершены нз за наступления Кр Армии в Сибири Из доставленных ЗЛ тыс т груза удалось выгрузить ол 2.8 тыс т и осгруэмтъ 4 тыс т с.-х прсдукиин из 12 тыс. т заготовленной Опыт этой экспед был использован при проведении Сибирской хлебной экспедиции и сов К э 2. Общее назв спец трансе экспедиций (сов Карские товарообмен экспед) по экспорт импорт- перевивкам между портами Зап Европы и р нами Зап Сибири, организованных сов. правитель- ством в 1921—1928 гг Положили нач ежегод. экс- плуатации Карского морского пути Каждая К э включала отряд мор. транса, судов, формируемый за границей, V сибир реч. караваны Виешиеторг. операции по закупке товаров для Сибири, гл обр. с к орудий и техники, товаров 1 й необхеди ностн, о фрахтование мор судов выполнились Наркоматом внеш, тергевлн (в 1-е годы его акниа ер об-вгас „Аркос") Закупка и доставка экспортируемых грузов (с к продуктов, пушивны, леев, графита и др), орг-пия реч. караванов и перегрузоч. работ в устьях рек возлагались на Комитет Сев нор пути, созданный в 1920 г при Сибир Ревкоме н позднее вошедший в состав Наркомата внеш торговли (с 1929 г —всесоин акционер об во „Ксысеверопута", в 1932 г передало свои функции Гл упр Сев мор пути) Переход по Кар мор пути осущесталвлсн на осн лед разгадки, кетеосшодов н прогнозе». с проводкой яедололами (1921—1922) « лед. пирокслами 1929). В устьях рен (Поа ГТцрт- на Оби и Усть Енисейск ив Енисее) на рейдах происходила перс!рузкя толаров с реч барж н лихтеров на мор суда (и наоборот) силами бригад грузчиков, доставляемых караваном	в сократи виде С 1924 г 1 е место в экспорте занял сибир лес. превративший К. э в ректабал предприя тне Успехи К. э привели к вводу с 1925 г пошлин на импорт товары Тамож сборы шли в 1-ю очередь на приобретение соврем лихтеров и мощ дизел буксиров В 1924	впервые для лед.  разведки применили самолет, в дальнейшем использо- вание авиации продолжалось (пионером дел авиа разведки был Б Г Чукиевский). а с 1929 г „Ком северолуть" получал совета самолеты Нач мор отрядом К э назначались овыт поляр моряки и иссзадователи М В Николаев (1922. 1925), Б А Вплькицкий (1923. 1924), Н И Евгенов (1926—1932), бессмен пом нач и лед лоцманом был кап И Э. Рекстнн К э способствовали прорыву экол. блояады страны, развитию производит сал. Зап Сибири (построены нов порты Диксон и Игарка). Проведению комплекс науч нсслад Зап. Арктики С 1928 г они превратились в рецуляр шярокоыасштаб трансп операции с участием десят ков судов, а с открытием навит по Северному морскому пути еще длит время продолжали име новвться Кар онераниямн  Лит 1 ктприя оукрнтяя и осшгтжя Сев, мор пути М — Л т 111 1959.т IV. 181?) Сибирнея И, ИтииВ Сев мор путь и Кар эжпелннвч Новосибирск. 1938.  В Г Андриенко  КАРСКИЙ МОРСКОЙ ПУТЬ, ист назв мор пути от проливов между о-вамн Нов Земля через Карское море к берегам Зап Сибири (устьям Оби и Енисея) До сер 20 х гг XX в нменсва.чся мор цутсм в Сибирь Практич освоите этого пути начато со 2-й пол XIX в по инициативе рус купцов М. К Сидорова и А. М СиЕирлкоеа. В 1860 и 1862 гг разведать путь пытался /7 П. Крузен- штерн на парус шхуне .Врмот" В 1874—1875 гг 1-е удач плавания в устье Енисея сонершилн англ кап У Уиггплсна п/х „Диана" иИ А Э Йордеыиемд на парус судне „Превен"-В 1876 г.Уцнинс привел яа Енисей 1 й гружен, толарами п/х „Темза", а Норяеншедьд — „Иыер" В 1877 г состоялось 1-е плавание из Енисейска в Петербург парус баржи Утренняя варя" (илп Д И Шввненберг) В по следующем олававия проведали отд. преяпрннвма тели, напр. Уигтннс еще 10 раз водил суда к сибир берегам, 5 плаваний совершил нем кап- Дальней В дальнейшем по К м. п проходили судя гос Еяпнейских экспедиций, КирСких экспедиций. Сибирских хлебных экспедиций Общее число судов, прошедших К. к п за 1876—1919 гг, составило 124. в 36 случаях нх плавания кончились неудачей, общий грузооборот за тот же период составил 55.2 тыс т (вывоз из Сибири — 17,2 тыс т) С иач
н№| гании по всему Северному мерег
(с 1935) Кип стал его состав частью

КАРСКОЕ МОРЕ, овраин море Сев Ледовитого
ок. между побережьем Евразии, о-вами Нов. Земля,

по р Кара, впадающей в Байдарацкую губу моря Пл
883 тис. км1 Расположено пренм на шельфе.
Преобладающие глуб.30—100м, макс 600 м (желоб

сейсксй и Обская губа Климат суровый Сред темп-ра
вив—20-5—28, июля I -6'С Летом преобладают

туманами, зимой ветры более частые и сильные У вост
берегов Нов Земли, а также па Сев Земле и Земле
Франца-Иосифа нередки мест ураган ветры — бора

воды и возбуждающие сев течения в вост половине
моря Вдоль Нов Земли течение направлено к Ю.
В юго-зап ч моря — еццклонеч круговорот вод Сонт
по сер июля К м покрыто льл.ими В Обь-Еннсейском

массивы встречаются и в авг — сентябре В отд- годы
почти все море забито льдами Зимой, а средн дрейфу

Освободившиеся от льда пов-стпые воды пролетают

и 3

К м относит богато дои. животными — ракообраэ
нннк, моллюсками и др Рыб запасы огранпчеяы.

Встречаются треска.

{«пушка. корюшка.

в губах и заливах — омуль,
хариус н др рыбы Мест

население промышляет моржей. тюленей Гл. порт

КАРТА ДЛЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ, мор.
справоч керта мелкого масштаба, преднезнвч
яля суя г пастельных средств Содержит обобщ
сведения о иавиг. гадрографич, гцдрсмет условиях

зевания картой н необходимые сведения ио мор

КАРТА НАМЫВА, земляной сооружение (ллмба.

этом транспоргаруется во взвеш в воде состоянии иа
еначит рвсстояния Содержание грунта в пульпе

частицы грунте оседают Вод®, сокержащав мелкие

колодцы и коллекторы (коипетрация взвесей подле-
жит контролю) Размеры К и определяются типом

окончании намыва требуется опрев. время, необходи-
мое для консолидации грунтов

КАРТА РАСКРОЯ.

(заготовки).

детелей, как правило, I секции или блола корпуса

н корректировки программ автсмат. теаловой резки
Может разрабеталввться вруч или автомвтнч с при-



пеней ем ЭВМ по алгоритмам раскров листов На
К р указывается технояогич маршрут обраб отд
деталей и листа в целом, а также посиедовательность
вырезки, обесвеч миним деформации Рационяль



деталей иа К р оценивают
я металла, к рый определяется

отношением площади всех деталей, размещенных на



В сред, коэф
составляет 0,8—

0,8о В настоящее время К р чаще всего выпол
ияются в виде носителе* цифровой информации для

ЭВМ

леи карт снабжается палетедв. заменяющей нро-
кладоч инструмент До80 к гг эти карты назывались
шлюпочными

КАРТА-СЕТКА

вспом карта.

КАРТА МОРСКИХ ПУТЕЙ, справоч мор карта,
иа к-рую дая опред категорий судов с учетом

параллели Предназначена для решения задач судо-

вежденап счисления пути судна II определения места

гослежтвуюпгех

меркатергной щлзкции ссктаеляютск на широт пояса

ближе



располагающиеся по

круга

части Атлантич

м п — 2 карты трансокеан.

путей издаются

ок н карты путей Атааитнч.
ок. В Англии карты рекомеяд
, адрографич департаментом Мми

рохге&ства 4 карты для алаааняя судов с мех

двигателем через Атлантнч.,

2—для и Ливания парус Судов и судов с мяломощ
двигателями в тех же р мах В СССР и США для

тех же цалей выпускают т

карты.

иджаемые ва каждый месяц года и собранные в 2

к Над ок

экватора до параллели 82'

масштабах от

1.150 000 до 1 750000.Длявозмож использования од

рамие.

полушария оцифровываются по зап





направлении, меридианы же не оцифровываются (во

время плавания ковкрет долг
надписывают кдрандаиюн). В

на меридианах

проекции

Меркатора К-с издаются в масштабе 1 500000
Па них кроме линий истин меридианов и параллелей
наносятся вспом прямоуг сетка ьвазмнерндианов и

в рномонкеегкоб н стерео.'рафинешзО проекциях
с норм кли косой картодрафич сеткой в зависимости
от шпроты места
КАРТАХЕНА, метр порт на Ю В средпзеыпомор
побережия Испанки Основан ох 228 г до и э как

коси база карфагенян 1 авань орел размеров глуб
8.8—12.5 м Защищена волноломом К пей вдо
лгКокгЕодн канал глуб до 17.1 м Общая дл причал
лянни 2.3 км, глуб у причалов ОТ 8.8 до 12.5 к
В порту перегружаются все внаы гея _ иефт и
массовых грузов В структуре грузооборота преоб.па
даст нефт. Грузы Глубоховоди причал дл 430 Ы,
г.чуб 24—28 м В порту нахсиштСЯ еще В причалом

ЮЩяя данные о маги склонении и маш наклсакнии.
с нанес ичковаки. агонами, нзоилинами и наги
экватгром — в масштабе I КО (ИЗО Е00 Ввиду Ячменя
емостн магн поля Земли карты периодич (обычно
через 5 лет} обновляют

173 м. шнр 22.3 м. 2 плав дока дая судов дл
до 1015 м и слип для мелкотониаж судов
Грузс|сб«ф0т порта св 14.2 млн т в год.

КАРТА ЭЛЕМЕНТОВ ЗЕМНОГО МАГНЕТИЗМА.
ма>-ниткам карта. енряеоч. мор карта с нанес
на нее змементами зем магнетизма Составляется
в ккркигсрской проекции с общей картсграфяч

КАРТЕЛЬ судовладельцев неждуиа-
ролпый (фр <-аг1е! птал саг1е11о от саг!и бу
мега документу союз судовлапшапев стран заня-
тых перевозками твепертяо-импорт грузов на опрел
линиях К стремятся по.таенть конкуренцию сии
жевием тарифов ае версвозкн до уровня экенл
расходов и ниже их Органвзац строятся на 3 осн
видах согл согл о применении участниками мнннм
иди единых тарифов и о правилах сборе платы
и расчетов (рннс), согл 2 или более конкурирующих
Трупа судовладсищев о совнест перевозках, распн
саинн тонваже судов каждого учаетямкя и совмест

общего изучения состояния лиги поля
распределение элементов к рогО показано
системой изолиний (изолинии даются в

Земли,
иа ней

использовании причалов (согл
С'ОГЛ об установлении пропо|

аим услугах).
иди квот на

груз, пассажиров, доходы и убытки (пул) Нарушение

любых

карается

Пояуч фрахт

Общегеогр элементы предстеилены в ваде контуров
ковгннектов. Островов, океанов, морей и отд насев
пуккгеп С ынним подробностью в лоне суши.
Сое карта с навес системами изодинам вер> и
горнз составляющих напряженности магн поля

делится согласно долям Картели бывают открытыми

издана в масштабе 1 20 ПОЛ ООО а нарта, псказыиа

и закрытыми, а членство в них — полиопрвв я
ассоциир (с ограпич правами и обязанностями)
Высшим органом является общеесобрание учаеп пкое.
решающее все вопросы на осн процедуры, прецу
смотренной в карте.? соглашении Каждый полно



только

независимо
тоннажа принадлежащих
нар картель возник в

ему судов

I й между

1868 г в Великобри-
В Ф. Сидорчеико

КАРТЕРЕТ (СаНегеЦ Филип (2 я пил XVIII в),
англ мореплаватель, по прсвкхАЖДенню француз,
совершивший рид открытия в Тихом ок Он вышел
из Плимута на корабле „Своллоу* („Ласточке*1)
22 авг 1766 г одноврсм с С Утшшссм После

1767

прол, корабли разделились,
взял курс к о-вам Хуан

Фернвнпес и затем дальше на 3 2 июля гардемарин
.Своллоу* Р Питвзрн

долготу этого остров®, что впоследствии помешало
Дж найти его 12 ааг К открыл остров,
получивший имя 1-10 лордл Адмиралтейства Зтмотъ-а

Адмиралтейства м Ниннго и. пройдя Мппдаиао и

Мцксиав м. Добуой Надежды. К 20 нарта 1769 г

К об этом плавании Имя К. носит пролив между
о-вами Нов Британия в Нол Ирландии (наряду

меначеекке

в — пожсргепая



картографии сети К. о принято делить па конич.

пнлиддрич

Существуют

КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СЕТКА, изображение сетки
меридианов и параллелей на карте. г е графич
изображение на плоскости геогр сетки или др системы
координат линий эллипсоида либо шара, принимав
него за форму Земли При оставлении геогр
карт К с служит для построения картографии
язебражсенн При цользованни картой она дает
возможность определить координаты любой точки и

кий картографической проткцип в разл ч карты
В зависимости от положения на карте точки нач.
координат относит полюса можно получить норм.
поперек или косую К «. Выбор той кли иной К с
определяется расположением и видом каргографируе

снектнв проекции Выбор К. л по характеру ее
искажений зависит от назначения карты Если нет

кокромежуточ
проекции по ।

кости или наоборот.

анам норм, сетки Выбц,
сетки опрсисзяется фор

целесообразно выбрать полереч или косую сету

пов сги. но и звезд неба

КАРТОГРАФИЯ, наука о геогр

КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОЕКЦИИ.

отображения на плоскости эем пов с

обл н ее результатов Соврем К делитск па разделы

кия К. II можно задлть аналитически иди геометрии
построением каргогрифтк/еткой тетки Аналитически

координатам изображаемой точки (широте к долготе)
вычислить координаты ее изображения на плоско* тп

развитие, а также способы использования этих
карт: мат К_______мат. основы картографических

проекций. составление н редактирование карт - раз

дов н процессов илмералыюго создания оригиналов,
оформление карт - способы графим, н кросоч еыра
ж синя содержания карт, издание карт — методы и

геожеепво, пизтому проекции, применяемые на прак
тике классифицируют ио характеру искажений и

качестве особого разд ел в К выделяют картометрию —

картографии сетки, хотя могут быть

высот, пов-стей. объемов и т д Своеобразие отя

видов спек

материалах са

особу применения) По характеру

иьажеций К. и принято разделять на равноус,

рдвновелпктю. произвол

группы часто

МГ1СТОИ1 наук, напр мореалавения пемеоведекия,
эков гео> рафии и т п . а также особенности' нх
составления и редактирован! Я побуждают выделять

выделяют равиопрсыежутеж К п По виду норм

К экон

дисциплины

К основана в Древ
Греции. где были созданы геогр карты, учитываю
щке шарообразность Земли. В XVI XVII ив в связи
с развитием мореплавания К- отделилась от географии
и стала самостоят отраслью знаний Во 2-й пол

XVIII в и особ в XIX в

хов во и армия

потребовали точных крупномвештаб нарт, пр во
к рых стало базнровнться иа геодезии и топография,
съемке, в К стали считать отделом геодезии Резудъ
таты картография «след широко используютск в
разл. отраслях народ хоз-вв

КДРТОП-ЛОДКА (англ саг!ор от саг — машина и
1ор — верх), небольшая легкая лодаа, приспособлен-
ная для транспортировки иа верх, багажнике легко
вого автомобиля Материал корпуса — АБС-пластики,
полиэтилен, стеклоалэстик Масса корпуса до 60 Кг.
ДЛ 3,2—3,5 и

КАРТУШ (фр сайопсЪе от лат сагТа — бумага),
рамке иа нор карте, заключающая в себе эмблему
галрогрвфнч службы клн орг инн, издающей карту,
заголовок или титул карты, содержащий след
сведения неЗВ р-на (охватываемого картой) с указа-
нием бас, к к рому св относится; числовой масштаб
с указанием гл- параллели, к к рой он отнесен,
меры, в к рыж выражены глубины, и нуль глубин,
к к-рому приведены показ ив карте глубины;
эпока (год). к К-рой приведены данные по наги, скло-
нению, меры, в К рык ЛЬНЫ ВЫСОТЫ На старки
картах К.— ранка с украшением в виде свитка
с эакруч ираяын

КАРТУШКА (фр саНшиАе),

элемент

суд матн компаса Вьяхххняется в виде плоского
латув г-ерметич поплавка с ковьпевой градус

। папой и закрепл

днище снст маги

стрелок Поддерживается па плаву в иотелпе с компас,
жидкостью и под воздействием наги полей Земли
и судна устанавливается своей осью маги симмет

Враттающвиси кдртупжд (сер XVIII в.)

2 или 3 пар намагвич
стержеиъисв-стре л ок, рас-
положение и длина к рыд
определяются правилами
из теории наги компаса

ней компас шик-мжа,
ввернутая в дяо котелка,
а онорой служат агато-
вый камешек в долышке
поплавка - топка Стре

КАРТЫ морские, разнообраз геогр карты, пред
казнам для решения задач «удовожЛечяя, изучения
р-иоз плавания, а также дли проектирования гидро
техн сооружений, разведан и добычи подез ископае-
мых. мор промысла и пр К ы должны обладать
геометрии тсчдостыо, быть достоэер ПО содержанию
к нмать простое и хорошо читаемое изображение
объекта К м представляют собой одно нз осн
невиг. пособий, поэтому они должны удовлетворить
ряду спец требований составляться в кяртографи
чески» проекциях. к рые обеспечивали бы удобство
и простоту графич и др необходимых расчетов на
судне; наиб полис отображать элементы води про-
странства и прилегающей и нему Суши, быть природ
для нанесения на них спец объектов, сеток и др

иметь формат, удоб для чеповьэовэннп в суд по
мешениях, печататься на бумаге, к-рая имеет не
значит деформацию в условиях хранения на судне
и попускает применение кдраидвшв и резинки
К м по содержанию включают в себя мит
основу, элементы спец мор обстановки, общегеогр
Элементы и элементы оформления К. м раиличаюч
ПО назначению, масштабам, содержанию, проекциям
способам трафпч. воспроизведения и др признакам
По нялначению К м делятся на навиг. вспом

осн типом карт Большинство их предназначено для
счисления пути н оправления места судна в море,
ориентировки в обстановке и графич решения др.
навит эидач Для навис. К м соблюдение геометрич
подобия в масштаб точности Имеет большое значс
ИНС, «Ло от них завменг точность графич расчетов,
выполняемых на карте Навиг К м составляют в
©СИ. в меркагорскоИ проекцип В рВЭЛ масштабах
И разделяют на общенавиг и спец навнгациовные

Общенавиг. К н 1
и масштаба дедят

зависимости от назначения

част

на 4 вида, ген, путевые,
навит К н применяют на

судах (кораблях) перед типов кли дая пользования
к-Л тени ср-вами судовождения Послед, отличаются
от общенавиг К м дол нагрузкой в виде изолиний
ридионавиг (гидроакуст.) систем К, ним относят,
радионавиг карты, карты с сетками изолиний дая
гялроамуст. систем, навиг иромыедовые карты, рулов
н маршрут карты. Нлкиг К « должны системвтич
подвергаться корректуре Вспомогательные
К ы используют в качестве картография осн. дан
раал расчетов н графич построений н составляют в
ОСН в Меркатор . реже В гиомоимч. КЛИ стреогрвфич
проекциях в масштабах от I - 100600 до 1 .20000000
К ним откосят карты сетки идя алаваиия в открытом
океане, радионавиг карты е сетками изолиний
ражювавиг клн гадроакуст. систем (в отличие от
спец, радиовавиг К м ие имеют геогр нагрузки)
дяя переделения месте судна, бланколые карты для

и карты для расчете плавения по дуге большого

м. предназпач ДЛЯ



получения общих сведений об ускпвнях плаванки,
составляйся в масштабах I 500 000 и мельче в
неркатор проекции К ним относат обзор карты
дающие представление с навит -гядрсграфнч. физ
геогр и экон -геогр особенностях охватываемого
ими р на. карты радиомаяков н радиостанций.



карты гадромет

по сезонам и месяцам, карты элементов зем магнс
тизма со сведениями об их распределении. карта
часовых иоеесе с указанием ах границ, сбор листы.

рпдназпач

набора необходимых пособий.

4 нефт причала. Все виды ремонта выполняют
3 судоремонт верфи В порту имеются сухой лов
грузододьеын 10 тыс т, размерами 152X22X8 ы.
плав док. Грузооборот порта св. 17 млн т в год

„КАСПИЙ*1, 1-й ледовол на КаСп. м Построен по
звказу М ва путей сообщения России на з-де фин
акционерного об-ва „СапДЕнкскнй иораб док к мех

з-д"' в Гельсингфорсе (Хельсинки)

1914

Использовался для пролодки судов и караванов в
сев части Касп м я на рейде Астрахани Форсировал
ров. лед толщ яо 0,4 м Во время грант войны

лип (вооружен 3 102- н 2 76-ин орудиями). В апр
1920 г при выполнении боев задания затонул во

обнаружен и поднят ЭПРОНгм, после ремонта на
Астрахаи судоремонт э де им К Маркса с зимы
1935/36 г вновь работал как ледокол в составе
пароходства „Рейдтанкер" В 1949 г капнт. «треков

дизелями). До 1960 г. исповьзоеался на Каспии в

КАРФАГЕН (финик Каг1 Набаз! —Нов город),
древ город-порт н гос во в Сев. Африке Оснолаи
ок. 825 г до и э. финик. колонистами из г Тнр на
мысу, выступающем в Средизем м (ныне Картажаиа,

школе как учеб, судно Дл. 50,8, шпр 9.8, осадка 2,2 и.

685 бр -ре<

мощи 2

530 кВт (посие замены ЗУ 700 кВт)

В Г. Андриенко

Африки и Сев Европы,
а также сухопут и мор. войны с Сиракузами и
Римом за обладание среллвеыномор островами н др
колониями Имел скл воен флот С моря корабли
через проход шир он. 30 м (на ночь и в случае
опасности преграждался цепями) попадвли в торг
гавань с ми причал канатов, подаваемых на суда
Из нее узкий проход, тоже защищенный целями,
вел во внутр воен гавань Котон, круглую в плане,
окруженную высокими дамбами и обнесенную двойной
стеной С моря и деже нз внеш гавани нельзя
было различить внутренность этой гавани, вмещавшей
229 кораблей Каждая стоянка здесь отмечалась парой
ионич колени, отчего вся гавань напоминала наряд
портик Вблизи размещались склады снаряжения
судов В центре был насыпан выспвпм острол. тоже
окруженный дамбами, на к-ром находилось кдание
ионарха (флотоводца) Отсюда подевались сигналы
трубами или голосом, велись наблюдения за морем
Обе гавани имели отд. выходы в город ие сообщав-
шиеся друг с другом В ходе 3-й Пунич войны в
146 г до н э после 3 лет осады К был уничтожен
римляшми Часть террит К. в р-не порте затоплена
водами Средизем м Там ведутся подв археологнч
нсследсва|ия

КАСПИЙСКОЕ МОРЕ, величайший в мире замк
нутый бессточный водоем, распопоженный на грани
це Европы и Азии, называемый всладстгае значит
размеров и содедостп вод лорем По существу, яаля
ется соленым озером Вытянуто в меряднок направле

пин на 1174

Пл

мелководна (до 22 м).

368 тыс. км “ Сев ч
на Ю глуб св 1 км

Уровень лежит почти на 30 м ниже уровня Мир ок
В К и впадлет ок. 600 рек, иа долю Волги. Урала
и Терека приходится 88 % реч стока Кр зал
Казахский, Мантыюлак. Кара-Богаз-Гов. Каинат

субтропич. в юго-вост___климат пустынь Минин

теми ра воздуха — зимой на С -В до —38, махе —
истом на Ю -В до 45 °С Сев часть зимой замер-

КАСАБЛАНКА (португ

и Ыапса —

белый), пор порт на Атлантич. побережье сев
Африки в Маролко. Основан в 1488 г Через порт
Проходит 80% экспорт, и 75 % импорт грузол
Акватория порта защищена 2 сходящимися модами

в февр — марте от О—5 “С на С до 10 на Ю, я
июле — авг — до 28 "С Соленость воды меняется от
0.1 %ч в дельтах рек до 13 в открытом море
Плотност неоднородность вод и воздействие ветра
обусловливают горив шркуляшю в К. м В сев. ч
при господствующих здесь сев.-вост и вост ветрах
теч направлены на Ю-Ю 3 (скор до 0.7 м/с), при
юго зап — направление теч солпадлет с направле
пнем ветра В сред, ч моря — шклонич круговорот,
в юж — течения неустойчивы К. м. имеет большое
транса и рыбопромысловое значение (осетровые,
лещ. сазан, судак, килька и др ) Промысел тюле
ней Мор добыча нефти Гл. порты а СНГ —
Баку. Кресповодск. Махачкала, Астрахань (в устье

составляет 21,3 м при высокой воде и 18,6 при

стэу древ, рукописей, араб, армян, н др довумент
источников, известно. что русские плавали по К м

рейд. Общая дл. причал фронта оя. 5,3 км, ил к рых
3,2 км предназначены для переработки ген грузов,
а ост — фосфоритов, нефтепродуктов, руды и угля
Причалы с обеспеч глуб от 7,9 до 10,4 ы оснащены
высокотронзеодит погруз-разгрузоч оборудованием.

лишь Петром /. В 1714—1715 гг. экспед под

побережье К м и составила 1-ю карту его берегов
(Петр 1 за эту карту был удостоен звания акяд
Париж ун-та) Гядрсграфнч нсслад К м были
Первая карта КагпЛкмь моря, гоггавлииая А, Б*жЬ№ч<к Черихжкж (|7|4—17|5)
проведены в XVIII в И Ф Соймюновтям. И. В Толма-
чевым М И Войновиче», в XIX в — А Е Колодин
иым. И А Несшинчевим. С. Г Гмелиным,
Г С КяреДиныи, К М. Бэром и др учеными
В 1697 г основана Астрахен н и станция (ныне
Касл ни-т рыб хоз-ва) Большой вклад в изучение
К •*- внесли работы К ГЛ Книповича по гидрологии и
гидробиологии моря, они были продолжены после
Окт революции 1817 г АН СССР, создавшей спец-
Касл экспед, к-рую возглавил Книпович Системати-
чески проводились есесторон исслед - геологии
(И. М Губкин, В П Батурин, С А Ковалевский
и др), води, баланса и колебаний у м (Б А. Апполов,
К П Воскресенский, Л С Берг н Др) В наст
время тщат гидроне-!. Скол и геологи-1, нсслад
вдут АН Азербайджана, Охеяиографнч нит, об
седваттрин пщроыетслужбы, ин ты геологии и раз
работки ископаемых и физики Земли АН» Касп ин т

ИКСубер. Н Г Семина

КАТ. 1. Груз судно XVII—XVIII вв. в НндердяЗДвх,
Англия и Скандинавии. схОД с буерам и флейтам
К имел крутые штевни, плоское днище и острые
скулы На 2 перед мачтах нес прямые парусе
(без брамселей), на бизань-мачте— кодой К ков
XVIII в на больших К (АЛ 35 м) дополнит
стев&»< на стеньгах марсели к брамсели В сер
XIX в ОО типу свров К В Сев Америке стали
строить катботы дан рыболовства нв мелководье
Благодаря большой ширине и большому шеерту они
имели милую осадку Высокие борта делали и»
достаточно ыцреходнымн Оспа шалить I мачтой без
ванти большим косым парусом К . схожие с ее№|тгидо
строили также в России па волж верфях Дл Ок
7, шир 8,3. осадив до 2 м 2. Усгареешев назв якоря
кошки (отгол кат — кошка), перешедшее затем на др
виды якорей, на гали адижихеитедь. впоснелетами став



ной к назв деталей осияет

кн кат-балки К -блоки (3 ынив жсл блоки, между
к-рыми основываются К тали), К гак (гак на конце
К_-талеЙ, к-рый закладывается за скобу якоря), К ЯО
парь (ходовой конец К -талей), К штерт (снасть. С но
нощью к-рой К гак заклвяыдается в скебу якоря)

КАТАЛОГ КАРТ М КНИГ» издаваемое пшрирафт
учреждениями спраноч пособие, содержащее полный
синеок действующи* мор карт, карт внутр вади
путей, мор руководств и пособий для плавания
Является осн документом ПО систематизации кар
н книг в суд условиях Карты и кн распределены

издаю и каждый р н предстьвлет- отд кн —частно)
Для удобства пользования Квтаясххы помимо сглав
пения все издания представлены по порядку присвоен
ных им абмирилейеких номеров и проиллюстриро
валы картами-схемемп (сборными листами), на к рых
нанесены рамки кдрт и границы действия руководств

по р-нам Мир. оя Для



изменений н исправлений в картах н ии Каталог
постоянно корригируется в соотв с Извещениями
яорепм>ваге.1нм

КАТАМАРАН ют тамальск натту-харам — евяз
бразиа), 2 корпус. судно, рвзигвнлаость маоггма^ус
вых судов. Парус и греб К широко применились
в X—XII вв у тамилов — одной из народностей
Иэвин От них и зяимстволана идея постройки

2-корпус судов, котя впервые такие сулл моввились

111—11 ев яо

-. когда лрев

орудий В качестве трансп судов I с в Кирове 4 К
построены в коя XVII в в Англии по проекту
31 Петти Впоследствии к стр ВУ К возвращались
примерно раз в 100 лет Тек, в 1766 г шотландцем
II Миллером построен Б мачтовый К водоизн 235 т
и дл 30,5 м с 5 греб колесами руч привада,
в в нач XIX е ₽_ Фултоном - 3 пар парома К
водовэм по 118 т и боев К плав батарея
„Демологос" водоизм 2475 т. В 1875 1877 гг

в Англии построены 2 пэрома-К

„Каствднк” и

„Кале- Дувр" вадоичм по 2000 т, а в 1810—1014 гг
к России Франции н Герыаинн но 1 к -спасателю
ПЛ В 1И8  в СССР построен мер пас
глиссер К .Эксаре/.с"' НВссажнровместим 130 чел .
ДОСТИГШИЙ скор 51,6 уз В 1960 1970 гг благодаря
развитию пауки, техники и технологии началось
массовое стр но К во всем мире (св 100 ед)
При стр ве авгомобкл пас паромов, промысловых,
ник крановых судов псповьзуЮтся такие Преиму
цества К перед 1 корпус судами. как возможность
более рацион размещения на больших площадях па
луб пас помещений, промыслового Пни обсрудова
них, малая осадка, высокая остойчивость, умеренность
качхи и повыш маневренность за счет широко разнес
винтов Такне надостажн К. как гдеашна соединит
моста, плохая ледовроходимость. усложнение дово
ввння. ечмтаютси преодолимыми соврем техн воз

послед время получили широкое распространение

спеют гарусные и моторные катажоролы.

Лиг Кагамаршы .Зкс1Срям<|нти/Л Г Бемиъхий и яр

И Прошлое каст и булу-
мбы. Одесса, 19КУ

А Л Митрофанов

КАТАМАРАН НЫВ ГНИ И Г БУ, конструктив тип
самоход палупоеруз^ной плавучей Суровей устиноека
с 2 приз вадоизмещаюшнмя понтонами I я уст-иа

этого типа „Нортрим" построена в 1976 г по проекту
норв фирмы ..Акер-гроуп* На каждом контоле
установлены 4 стабплизир. колонны 2 диам 7.9 м в
охонечиостях и 2 диам 5,8 м в сред части
Высокий корпус при Олтнм числе раскосов «<бес1(Счи

вопия включает 8 якорей

массой по 13,2 т

и поворот движители Большая осадка в рабочем

положении (21.3 м) снижает волн. нагрузки на ихор

наняты и сомдет хорошие условие бурения нв долне

пни. Волопзм 19600 т, да 108,3, шир 67,4,
возвышение гл пклубы над ОП 31>.6, размеры
ПОНТОНОВ 108.3X11X6,7 ы, глуб бурежя 76П0 м
Электростанции

при глуб моря ло 305

6600 нВт. экипаж 89

ППБУ такого типа

строкансь и а др странах См также „Иекгвгсв"

КАТАСДНОВ Александр Семенович (ох 1737 -
1804). рус. кораблестроитель XVIII в. ген.-лейт
ККИ (1801) Работал на верфях Кронштадта,
Казани, Херсона и Петербурга В качестве жораб
мастера в 1769 -1774 гт прнннмиэ участие в 1 й
Архплелсгской зкспедицш С 1797 г сбер-сврввер,
а с 1798 г директор Уч ща корвб архитектуры

Построил 12 кр кораблей, в т
„Ростислав”, „Гавриил” и 130 пут

I ОО-пут

КАТАСТРОМА, олятфррма на триерах и триремах.

располож. ив

высоте нал палубой и

размещались волны К увеличивала провоз. крепость
судна, служнэа корошей защитой гребцам от стрел
и давали возможность расположить большое число
воинов на палубе триремы На ней же ставили
кямненеты и др ыетат орудия

КАТ-БАЛКА, поворот бкака (стрела) с руЧ приво-

дом. служившая для вывеливаиия

борт ИДК

подъема и укладки якорей, яе убирающихся в клюз
Подъем (спуск) якоря осуществлился 2 белками,
перед (Кб ) служива для полнатня якоря кат-ткэямк
до уровня палубы. задняя (пеитер балка, позднее —
фпптбальп) —для приведения фяш-телями веретена
якоря в гориз. положение В эпоху парус флота
функции К -б выполнялись крамболом

КАТЕР (англ сиНег от си! — резать) I. Малое судно
как корабль (водоизм. до 400 т), имеющее ограннч
запасы топлива, дальность плавания (16—12 ч пол-
ного кода), обитаемость н автономность (обеспечи-
вают лишь врем пребывание на К экипажа при
мийим комфортабельности), Повыш ошосму энерго-
вооруженность По назначению К делятся нв боевые
(см Когер боевой), служеб вспом (гидрограф* ч ,

водолаз, лоцман

спасат, букс,, рабочие.

К., являющиеся принадлежностью судиа-носителя и
оборудованные уст вами для спуска и подъема на
борт, называются бортовыми По принципу поддержи
ння на воде К. бывают водюяамешааогцие. глвтфуго.
щие.напеде крыльях» на возд подушке, с аэродикам
разгрузкой. 8. Одна из корсбельдьи шлюпок
3. Парус судно XVIII—XIX вв на Азов м
(натур) для перевозки сушеной рыбы с рыб
з-дов в порты, подвоза грузов к большим судам не
рейде Имело 1 мачту и бушприт Дл 10— №, тир

экипаж 3—4 чел

Тип спорт, прогулом как

турнет судна со стационар двигателем (в отличие от
мотолодки^

КАТЕР боевой, общее назв кораблей (судов)
небольшого водонэм. преднаэняч Для выполнения
боев, задач и обеспечения ска флота Подразделяются
яа мор и речные К боев К относятся минные,
ярт, десант, протИВОЛОДОЧ. сторожевые, тор л.,
ракет, протиеомйн (К-тральщики), к обеспечиваю-
щим — разъездные, трансп., водолаз , тарогрвфмч
и др. М из ян й К - пар. или мот — выполняет мня
атаки кораблей ели судов грогиенниа минами
„крылатками”, тестовыми как ыетат (торпедами)
минВмк 1-е мин. К имели водонэм 14—18 т, дл
до 20 м. ск<5> до 14 уз Впервые в истории
успешно были применены в коде рус тур войны
1877-1878 гг, широко применят сь и в рус ялок
войне 1904—1905 гг Вход XIX в мни К строились
в России. Англии, Дании. Ителии, Норвегии, Турции,
США и др странах Водонэм 20—45 т, скор, до
20 уз, экипаж до 20 чел Вооруж 2—4 мнн аппарат»
нарт орудия калибром во 37 мм Артнллернй-

Терпыний катер Модель. ЦВММ к Петербурге
	Торп аппараты я бомбосбрасывагегм Имеются ракет К на поди крыльях н на ВГ1 К.-тральщик служат для поиска и уничтожения мор мня на мелководье и в стеся р нах. а также для проводки кораблей и судов за тралами Водоизм до 100 т. Скор |2 уз. вооружены контакт и неконтакт тралами 1—2 пулеметами Нек-рые К выполняют совмеш функции иапр.. англ К типа „Брейв" используются как корп и как арт (водоизм. 114 т. <ж<р 50 уз. дальность плавания 400 миль) Речные К используются для действий на реках и могут быть патрул., леоштно-траисп., арт. тральщиками Стан чаются небольшим водоизм	до Ют — и малой  осадкой Существуют реч К на ВП (водоизм (О т. скор 60 уз. вооружены пулеметами и гранате метами) В честь моряков катерников, погибших в Вел Отеч войну (1941 —1845). в ранл р-нах страны
Рвхетиый катер Модель ЦВММ о Петербурге	установлены лежо/кмшы См также Бронекатер В И Соловьев. В Д Доценко
с к ий К пралнвзначен для борьбы с ВМС против явка в прибреж р-нах, нарушения его коммуникаций и наиегеяия арт ударов го берег, объектам. Водоизм ла 250 т, скор, ок 40 уз, дальность плавания до 400 мкзь, экипаж 20—30 чел Вооруж - «Юросгрея малокалибер автоматы и универе 76-мм артуст ки. На нек рых арт К имеются тори, аппараты и минометы Арт К бывают также на поди крыльях Десантный К-служит для высадки мор десанта на необоруд побережье Десант К. широко примени- лись в годы 2 й мир войны. Водоизм 10—375 т, скор до 12 уз, дальность плавания до 140 миль. Боеру ж.- 1—2 пушки ккаибром 20 мм и неск пу- леметов Могут перевозил] |—6 танков или |О0— 300 чел. мор пехоты Различают пехотно-десаат н танко-десеитные К В послед. время широхо внедряются десант К на ВП (груэоподъеми	„КАТЕРА И ЯХТЫ", науч-популярный и спор тивно методический журнал Основан В 1863 г НТО им. акад А Н. Крылова в качестве сбор- ника статей для любителей судостроителей я лиц занимающихся водн. видами спорта и туризма. С |Э68 г регулярно выходит раз в 2 мес., в 1982 г преобразован в журнал Освещает вопросы развитая парус., воднгъмот н воднелыж спорта, туризма под парусом, на байдарках и надув лодках, пр-ва техники для этих вадов спорта и ее эксплуатации В журя публикуются чертежи ыкаых судов для свмостоят постройки, колсультаиин для любителей-судострои телей и судоводителей В разделе „Кругозор' публикуются рассказы п нор придлючениях. плава- ниях По внутр води Путям страны, об истории спада яия зиамехитых судов, короткие лит произведеиия.
ИР^От, скор. ОК 50 уз. дельность плаеаиня 300 миль) Противолодочный К. выполняет поиск и унич- тожение ПЛ противника в прибреж р-ивх, а также служат дая противол одоч обороны сил флота в местах их стопки и базирования Водоизм 300 т я более, скор до 50 уз Снвбжены ср-вами поиска и уяичтоже- вка ПЛ Имеются противолцдоч К. на ВП и на подв. ирильях. Сторожевой К предназначен для несе- нии сторожевой и дозор службы в прибреж р нах ина подходах квоем ы<р базам Водоизм 25—240т. скор, до 50 уз. дальность юлвввиия до 300 мкаь Вооруж 1 -2 орудия кндибром 20—57 мм. пулеметы, минометы В ряде флотов сторсжевъ* К называют патрульными В иностр флотах имеются патрул К наВП. Торпедный К. осуществляетуннчтоже ние кораблей и судов противника торпедами Они широко применялись в годы 1 А И 2 й мир войн К периода I й мир войны имели водоизм ио 10 Т, скор до 40 уз, дельность плавания до 200 миль. Восруж | 2 тррп аппарата, 2—4 пуле мета, глубин бомбы Соврем, торп К имеют водедтзм- 40—250 т, скор, до 50 уз, дкаьность плавания до 600 миль. экипаж до 30 чел Вооруж. 2—6 торп аппаратов, бомбометы, орудия калибром 20—57 мм, пулеметы Ракетный К предназначен для унич тоженкя кораблей и судов гучттиеиике ракетами ил .ьтрабде — корабль", может наносить удар по берег объектам Водоизм до 500т. скор до50уз, лкаьность плавания 800—2500 миль, Экипаж до 40 чел Вооруж. 2—8 ракет с дальностью полета до 100 км н 1—2 орудия килибром до 76 ММ. у нек-рых К —	КАТОДНАЯ ЗАЩЙ7А. разновидность злектрокшш- ческой защиты корпуса судна кан плав сооружения от коррозии. Состоит в подивючехии защищаемой колстр к отринет полюсу источника состоят тока, к положит полюсу к-рого подвлючаются иераствори мые кан мелорастворнмые аноды, устанавливаемые на наруж обшивке корпуса При такой поляризация вся защищаемая пов-сть корпуса становятся катодом, причем потенциалы методов и анодов Корров пар (фактически выравниваю гея Системе аВТОМНТ К з состоит из аиолон. прианод знраиол, электрода сравнения, автомат, источника питания, распределит щита и коитвктио-щеточ уст ва Защит потенциал контролируется по потенциалу корпуса, измеренному по отношению к спец юязстроду сравнения на подв ч корпуса Это позволяет автомат регулировать работу К з в оотим режиме в раил экспл условиях при разл. степени износа лакокрасочных покрыто К з требует в 2—3 раза меньших затрат, чем Протекторная защита. н не нуждается в периодич возобновлении, креме того, на корпусе устанавливает ся Значат мекьшее кол-во злементол  КАТОРГА (тур кабуГЕа. ог поздвегреч ка(егдоп — галера), тур галера, осн тип корабля осман мрр сиа в XV)—XVI) ев В отличие от гдлер христиан стран имела песк более высолив нос и корму, затруднявшие использование артнзлерни Весла были короче н слабее, что тяжело ход Имела 24—26 банок, по 3 (позже 4—6) гребцов иа весло. До иач XVII) в несла 3 паруси иа грот-мачте и I на
фок мачте. во 12 пушок (обычно 4 больших и 8
малых) на голубе ио бортам Экипаж 30—40
матросов и мор офицеров, 20 канониров 20—40
солдат. 140—150 гребцов Милая К (ок 28 весел)
носила назв полукаторга или срта баштердв (поло
вин баштардя) Б рус языке термин „каторга**

( в летоннси ок |453 г. в
общепринятое в России назв
походов Петра I (1695),

т работ преступ

п I м, оощая пл ал парусов на Л мачтах

3350 м\ скор 17—18 уз, экипаж 28 чел , при пере-

возках шерсти 19—20 чел

Лит Шнейдер И Г Операция ..Парус” (Нжлелкнш

КАУРИ, собират назв. раковин мелких мор брюхо
ногих мстиооскон рода Сургаеа — МопеСана пюпе)а
(лппе и Мопе)аг1а аппо1оз 1лпое Оба вида монета-
рий широко распространены в прнбреж р-нах
тровнч. зоны Тихого и Инд ок, но отсутствуют в

„КАТТИ САРК"

(№95—1922), еды

и йен кфедсгавитель
клиперов XIX в

као из Инами Небольшие (дл до 3 ем) желто-
белые красивей формы с блестящей пов-стью, К



Каури

языка означает „короткая рубашка*' — так герой
понести назвел стремит мчавшуюся за ним прекрас.
молодую ведьму в корогаоя рубашке Построен в

18В9 г в Глазго по проекту

Г Лнимоиа Овладел высокими мореход качествами

Холил в осн по 2 маршрутам в Китай за чаем и в

от’ кит цортв Фучжоу до Лондона парусник преодо-
левал за 107—110 дней. В 1895 г „К С *° продили
в Португалию, переоборудслалн в баркентину н назва

таи У Лоумен, вернув ему преж назван* е В 1949 г

в Гринвиче (Лондон) где еп
вырытом сухом доке В 1952
об-во, поставившее целью с<

парусник

восстановить его в преж веде В июне 1957 г клипер

показывает.

„Ферейру"- В трюме разметено уник собрание нос
фигур торг парусников Х|Х в. Всдоизм 2100 т. вило

ос соврем систематяч нвзв) Цсмангч. К начали
применять дли той же цели в Индии, Сиаме н на
Филиппинах в сред века в до XIX в — в Зап
Африке, в незначат кол вах — в Евронс и Срся Азии,
а в Х|1 XIV вв — на Руси В рикшнлак сверлкзн

в мешки*', и называли раковин деньгами

КАНОНИС Ламброс (1752 1803). борец за осво-
бождение Греции от тур господства, командующий
дсбрсвоаьч грсч флотилией (с 1788) в рус тур
войне |787—|79| гг, капер В нач войны командовал

1 зирв^еский**, затем напракасн пар правительством
для орт ции капер операций против турол на
Срсдизем и. К лету |788 г его флоткаия состакаила
9 кораблей с экипажами иа грехов и албанцев
В 1789 г он одержал ряд побед в мор сражениях
в Эгейском м Екатерина 1| нагрилияа К и присвоила
ему чин подполковника Тур Султан Абдул-Хамид 1

прошение за пролитую „осман кроль", любой острил в
Эгейском м в наследств кааленке н 200 час золотых
монет. однако К- ответил нов ударами по тур флоту
Гея сражение проязощао в аир 1760 г • против 7

К. потерял 5 нора&кА и 600 моряков, сам был
ранен В Голову, а гурки значит ч своих кораблей
в св ЗСИЮ моряков. Екатерина II наградила К
орденом Св Георгия 4 й стеиенм и произвела в
полковники Эскадра К была восстановлена и к лету
1791 с насчитывала 24 корабля После заключения
Ясскою мир дог в 1791 г, в к-ром Греция даже
не упоминалась, К «пказняси разоружить корабли
Я самостоят продолжил борьбу за освобождение
родины Поскольку корабли К начидали не только на
гур. во и на фр супа. посдеджало совмест выступав
вне флотов Турции к Франции, и Эскадра К была
разгрсэдкнв Эынтажи кораблей К добрались до
венец владений, где мн из них были арестованы
К вернулся в Россию, был „прощен* и служка
кпманяиром Балаклав грет батальоне

Л В Ситчорченво

Кр Знамени, орденами Ленина Труд Кр Знамени,
Окт революции Одна нз улиц т Бвтуми названа
именем К В 1984 г ь сосгаи сов торг флота
вступил -юнкер „Капитан А Качарави"

Г О Колонг&т

КАЧЕСТВО судна, соеакупность свийств судна,
обусловливающих его пригодность удовлетворять
опрсд потреб» ости в соотв с назначением Свойства,
отражающие К судна, м. б простыми и комплексными
Наир ,вадежв<<сгьсуднаозватываст твкне «то простые
сввйства, как безогнаэжчть реновтопрвгоаностъ
долговечность и сокраннеьихть К судка включает в

постройки судия.

проема судна

к-рые соответствуют след сферам проявления НИР,
проектирование, пр во. эксплуатация К судна, прояв-

ч« ваемое в пропгссе его постройки, закладывается на
стадии науч Исслед и констр разработок К соврем
судов оценивают сопнгтаилением отд паи обобщаю

КАЧАЛОВ 1|огвп Гаврилович (1709—1767). рус
ксреблестрсмге.чь. полковник (1763), «бер-мигеддлит
флота (1766) С 1733г строил корабли в Архангельске
ПОД РУКОВСЫ В Кочтнцо. С 1738 Г проемтироиал
к строил миогоиуш корабли В 1733 г. построив на
Соломба,тисков верфи более 20 разл судов, в т ч
4 лии корабля и 1 фрегат сти л работать па Олонецкой
верфи, где построил прим „Дикий бык” В сер 50-х г,
переведен в Петсрб адмиралтейство, где ноотропа



3 корабля.

66 пути „Три Святителя”

В дальнейшем руководил кораблестроением в Кроиш
тадте, возглавив отеч кораблестроение Эти обязан
нести К ЛО послед диен жизни совмещал С неиосред
Ру повод постройкой кораблей и судол Проекты
кораблей К часто испольжшалы ь в качестве тикюлых

КАЧАРДВА Анатолий Алексеевич (14111 1482).
капитан дал плавания, командир ледокол л/х
Лмгиждр Гибирт-гш", повторившего подвиг ерей
сер® „Вмяе". почет полярник, почет работник ММФ

В 1027 ИЗО «г
студент Херсон мг

пс ня Черномор судах,
уч та Б 1930 1934 гг
так» краболов флотилии

назначения

проекта. проекта др судна

или лучшего из тюстр судов в СССР и зн рубежом

После окончания Владивосток мореход уч ща в
1933 Г был ст пом и капитаном на шхунах
и буксирах Глапсевморпуги Б (940 г стал кап

При эт'Ом широко

метод эксперт

ледокол п/х „б,‘с<1к<с', « в 15)41

„А Сибиряков"

1942

вступил в меряв бон г тяжелым

I привил п/х
цен крейсером

„Адм Икер* (2 76- н 2 45-мы орудия против 28
тяжелых орудий крейсера) Флаг перед врагов не
спустил Убедившись в нсвпзмс1жи0С1М спасти судно

оценок Значение, придававшееся К проектов видно
нз наставления Петра!' „Все пукмкекты зело исправны
быть должны, дабы казну зряшно иг разорять и
отечеству ущерба не чинить" Впервые науч база
од оценку К судов была предложена А Н Крыловым
в 19(18 Г при проведении конкурса проектов линкора
К судна определяет его ценность для заказчика н

ариквЗил открыть

Объятий пламенем

товтф цепе

переход был заговлен 18 чел экинижа во главе с
тяжело ран командиром попали в плен Находясь

КАЧКА судна, глож колебас движение крое

тойнп и мужественно Воспоминания К о «ероеч
ькниаже — «Арктич „Варяг"» — были апубахковапы
вжурН „Мор флот" в 1970 г После победы К 82 года
ктж ендова л лелоко л и граней судами Главсеяморнуги
нЛХурман мор пароходства МИФ („Леваневский",
„Байкал". „Тб»тлиси* м др ) В 1967 г назначен нач
вновь Организуемою Груз мор пароходства В 1961 г
окончил Леяннгр высюее ипж мор уч щс мы
Ф э Дзержинского Награжден 2 орденами

судно может совершить как тв тело при плевании
на волнении как на тихой воде В соответствии с

присущими гв телу 6 степенями свободы различают

колебаний

характеризуются

нии гудпа от положения равновесии

н а я К — поступят колебания в перт направлении

(ооеремен осилыгис н погружение). килевая
К Нрящат колебания огносат нопереч (Грнз оси
судна (перемен дифферент) бортовая К
врашат колебания относит продольной ецриз осн
в

КАШАЛОТ (лат РЪузе1егса1оЛцп).мор млекопитаю
шее педотрнда зубатых китов Дл самцов до 20 м,
масса до 70. иногда до 100 т. окраска тела однотон от
бурого до чер цвета, спина более темная УК огром.,
до ‘/з дл тела, голова, над верх челюстью к рой
находится жировая подушка из спермацета (до 5 т),

акуст линзу, служащую для точного я „яельнобойно

существовать только при ни личин перемен, во времени



усилий эти колебания ие вызывают В реил условиях
разл виды колебаний часто проявляются совместно

долько-гориз колебаний с икаевой и вере К
называется продол КС Она наблюдается при поло

аурса&ым углом относит волн судно испыты

вызывает разл нежелат

после йспвия

го" фокусирования «отучаемых во время эхолокации
ультразвуков Полагают, что во время охоты эхоло-
катором К* споспбсн „ощупывать" толщу воды с лов

в теплых и умер водах Мир ок, обычно держатся
стадами Самцы образуют „таремы” из 10—16 самок
Беременность 16—18 мес, новорожденный до 4 м дл
и массой до 1 т. молом кормление ок 2 лет Характер
ны сезон миграции с мест зимоаки (тропич воды) к
местам нагула (холод воды Юж и Сев полушарий,
высоких широт достигают только самцы) В питании
гл. место занимают головоногие моллюски, глубоко
водн виды рыб. К саасобпл нырять на глубину более

при отсутствии К были бы безопасны); нарущехге

перегрузок, ухудшение ходмкти вследствие периодич
изменения формы погруж. в воду чве-гн корпуса и

двигателей.

работы движителей

в ннлв борту, усиление заливаемости и забрызгивания

вне судна от его сред положежля при 1 колебании

времени между 2 шхледоеат наиб

га — величина, характеризующая повторяемость коле
бяний судна во времен» Она связана с периодом К

при К-рой амплитуда (размах). период и

они являются случайными величинами. Иадявадуал

Принято говорить о хар-ках качки,

положность интенсив К. црсмсхадящей с большими

стой К периоды колебаний милы, а возникают» е

как правило. 2 параметрами амплитудой и периодом
Ковф динамичности К (отношение амплитуды К к
амплитуде волны) отражает реакцию судна на воз-
действие рсгуляр волн.

Н. Н Рахманин

КАЮК (от тюрк каг— скользить, карк—лодка)
I. Тур судао XVI в.» имевшее пушки и ок 80 чел
команды. 2. Греб или парусно греб челн, использо-

>зки грузов и людей в

XVII—Х|Х вв на Чер и Азов м . на р Днепр, Дон,
Кубань Дл *—12. шир I—4, осадка 0.5—0.6 м,
грузонодьемн 6—12 г 3. Парусно греб реч судно
сев поморов Оснашкаось 6 веслами, мачтой с боль

г. экипаж 6 20 чел

КАЮТА (гол ка]п>1. нем Ка|1~1е, швед. карЛа). суд

удаленных от псточникол теола, шума и вибрации.

щего в пей чл экипажа кэн категорией пас помеще-
ния Наим площадь К регламентирована Сан прави-
лами дая морских судов и Когвенцией (МОТ о
помещениях для экипажа на борту судов Площадь

площадь такой же К чл команд, состава

ьазателей комфортабельности судна 2-мест К экипэ
жа устраивают в случаях, если невозможно разместить
весь экипаж в одномест К нз за ограиич размеров

зависимости от категории помещения, назначехия и
размерений всего судна Как правкао. К имеет окно
кан иллюминатор Обязат элементы оборудования
К койка (в многомест К могут быть 2 ярус ), .ни-
ван, каатяной шкаф, стол, стулья, умывальник. све
ткльника К С повыш степенью комфорта могут быть
оборудованы индивндуил сан. узлами

КАЮТ-КОМ п Ди ИЯ, суд обществ помещение для

приема пищи, собраний и коллектив отдыха команд
состава. 1-е из обществ помещений, появившееся на

судне во времен» гарус флота Прс-яусмиривастся на
всех нор судах, кроме мкаотоннаж.. располагается
вблизи жилыл помещений команд состава Пл К к

КАЯК. I. Эскимос охотничья треб лодка Фартук.

со^динеииый с

за и навязываемый на

груди гребца, обеспечивает полную герметичность К.
Набор корпуса из дерева и нести связывают ремнями
ОбШцвку сшивают из шкур тюленя, мор льве елм оле

>ш карибу и пропитыва

ют салом К может иметь

круглосьулые каи плыжо
дол обводы с I 2 остры-
ми скулами Наиб шмр
К смещена В корму от

миделя Одномсст К иые
ег ял ок Б.б (известны
К дл до К.5 м).1нир ох
0,5, выс борта на мидс
яе 0.2 м. 1 К 3-месг К.

имеют соотв размерения

6,ЗХ0,6Х0Л и 7.6Х0.8Х0.3 м 2. Голоч байдарке
для соревнований по слалому и сплаву по гор. рекам

КВАДРАНТ [ст лат «ртайгапз — четверть (круга)!,
старив угломер ветров прибор иля измерении высот
светил над горизонтом Изобретение К приписывают

дат астроному Т. Браге (1546—1601) 1 й мор К..
применявшийся для определения места судна в море,
предложен енсл ысреплавателем Дж ДеИеиссм в кон
XVI в К Дейвиса состоял из 2 секторов окруж
пости с дугами в 65 м 25°, на к рых находкаись
переденж диоатры — предмет, и глазной В общем
цехтре обоих сектдрол помещнлея неПОДВИж диоптр с
прорезь» для наблюдения горизонта Наблюдатель,
стоя спиной к салюту, с помощью проймет и глаз
диоптров совмещал на I линии светящуюся точку от
солнца на центр дяолтре -и горизонт, после чего брел
отсчет по обеим дугам секторов

КВАДРИРЕМА. тетрера (дат. Чмайпгегпиз от
фтакюг — четыре в гешцв — весло), воин судло греб
флота в Древ Риме и Древ. Греции, то же. что и
трирема. но неск. больших размеров Число 4 в назв
обозначает число гребцов на комолект ИЗ 3 весел
(самым длин, гребли 2 чел) каи. возможно, код во
рмдов весел К была наиб распространена в период

КВАРТЕРДЁК (англ циаНегбеск от <)иат1ет — чет
верть, беек — палуба), корм участок верх палубы
судна, припсдиятай на 0.8—1,2 и На старых парусчип
суды. на К были сос|едоточеиы ср ва упр судном

КВАРТИРМЕЙСТЕР. 1. Мл унтер-офицер чин (зва
ние) в рус флоте Присваивался с 1702 г специалне
там корвб службы С 1810 г заменен чином унтер
офицера 2 й статьи 2. Выбор из рядовою состава
должность на пират и нек-рых хиттер судах Перед
боем к распределил команду в группу упр судном, в
абсрда» партию (к рую он обычно возглавлял), в
помощь канонирам, в марсовые стрелки В пгвееднен
плавании назначал на вахты, суд работы, приборки
Часто янлился доверенным команды — хранил захвач
добычу и следил за пр анилин остью ее раздела Был
судьей в конфликтах гл секундантом на дуэлях К из-
бирался независимо от социал происхождения из хо
рошо подгстовл. в воен отновении. сведущих в норе
плавании людей, полышаавшнкся авторитетом у ко-
манды

КВИПКВЕРЁМА. нмикерема, пен гор» (лет
Чгяпф1егет<8 от цтлгщне — пить и гетпоа — весло),
воен судно греб флота в Древ Римс и Древ. Греции,
то же, что и трсреяа. ио больших размеров Число 5
в назв обозначает число гребцов на комплект из о не
сел (более длин веслами гребли по 2 чех ) или. воз
можно, кол во рядов весел К. снабжались тяжелыми
метет машинами (баалт стами н катапультами)
Большого распространения не имели

КВОТА БЫЛОВА (сред лат цисЛа — часть, при
холящаяся на каждого), доля (объем. Код во. норма)
изалетихмых мор живых ресурсом, олределяемяя
прибреж гОс-вом для каждого судна в теч к.-л перио-
да в пределах 200-мна рьболол той или иекзкучи-
телиаях акоыомикссл.их янк К. в упанаквиваетси с
учетом эиоаогич-, науч техн. сопиально-экон и др
данных В соответствии с междунар сом К в может
быть введена междунар орг циями в р-иах открытого

КЕППРО.'1/ТЕР, волна убийца (ОТ англ варе-
ные, го11сг —вал. саре гоЧесз валы у мыса), вео
быч горолодоб однноч волва. встречающаяся у тосо-
вост побережья Африки между м Доброй Надежды к

чайпо крутой <кры склон и пологам ложбина, выс

мест есгргч*>го еолчечкл навстречу сильному (4

К явились причиной аварии мн судов Особенно ола
сен р н между Дурбаном и Ист Лондоном Так в

тамкеу „Уорла Глори41. при этом пгипбли 22 чел и

ок. но не таких ое-ром размеров, как К

КЕЙПТАУН (от англ саре — мыс и 1ом-п - го-
род), мор порт на Ю 3 ЮАР. один из крупнейших в

м Доброй Надежды Основан в 1652 г. Акватории
порта обрязонана молами В порт ведет канал глуб

оборудованы крытыми складами и порту зерновой

пенами, в т
сов НИС

ед, а его грутоаборсег состав

КЕЙТ (Кет№) Джордж (1746 1823). англ воен

стие в Войне за независимость в Сев Америке (I1

вал в осаде Ту-лола (1793). действиях у м Доброй
Нгаежды (1745). полазляя мятеж ашл флота в Норе

флотом в Среяизем м, руководил взятием Генуи
(1800) и изгнанием французов из Египта (18п1)

чал за защиту побережья Великобритании от нано
легион вторжения В 1812—1815 гг командовал англ

флотом в прол

наблюдением

вили на корабле „Нортумберленд" к месть изгнании

КЕКУР. к и к у р (от фин кеки — конца). на Сев н

мыса кам отд столообраз скалы, иногда правил
формы До.адры пазывакп* так торосы

КЕЛДЫШ Мстислав Всеволодович (1911—1978).
сов математик н механик» проф (1937). чл. кОрр.
(1943) в акал (1946) АН СССР, трижды Герой Сои
Груда (1956, 1961. 1971), президент АН СССР
(1961 1975) Окончил Моск ув т в |93| г. Работал
в Центр аэрогнлродинам ин те (ЦАгИ) МГУ Мат
ин те им В А Стемнела А1| СССР С 1953 > директор

новая влияние сжимаемости средн ня яэродииам хар

пои стыч

коапыч/ о подъем

Разработал теории удара
геле о жидкость, колеб
пющегося крыла, винта,
применил п гидродина-
мике теорию функций
комплекс перемгяного
Руксводил сов космич
программами, вмаючая
попеты чел
космос Внес

исслед проблем авиац
космич.. ат. вычислит
АН Депутат Верх Совета СССР (с 1962) Дважды
лауреат Гос премии СССР (1942, 1946). Ленин пре-
мии (1957). Награжден 6 орденами Ленина, 7 др ор

В Ф Сидотенко

КЁЛПЫ (англ. ке!р), круп- бурые водоросли. Особен-
но широко зтоназв применяют к ламинариевым (чаще
всего так именуют гигант водоросль Макролтсттк.
к-рая может образовывать полв. заросли) Отрываясь

шне личинки животных на мн тыс км Вместе с ри.
зондами — образованиями для прикрепления водо-
[ отлей —в толщу воды поднимаются разл дон живот-
ные, способные дрейфовать вместе с К на большие
расстояния кто. расселяться.

КЕМП (Кетпр) Питер, англ капитан, промышленник и
мореплаватель сер XIX в В 1833—1834 гг К, бу

удалось достичь побережья Антаркгцды к В от Земли

Эндсрби в р не 56' и б&'Ы)' в д. (м Содружества) и

б ч скрыт подо льдом Позднее эта часть побережья

КЕНТ (Кен!) Рое. у мл (1882 -1971). амер живописец
и график, в творчестве к рого значит место занимает
мор тематика, писатель и путешественник, обществ
деятель, чл Всемнр Совет® Мира (1955), почет чл
АХ СССР (1962). лауреат Междунар Ленни прении
„За укрепление мира между народами41 (1967) Б
кдюстН был рыбаком, плотником. моряком чергежнп
коя Долгие годы провел в путешествиях. в т ч ин

вюрах, литографиях К запечатлел суровую природу

ми видов природы, среди к рык мн мор „Труженики
моря" (1907), „Пролив Адмиралтейства" (|г122—
1925), „Эскимос в каяке41 (1833) и др Путевые зари
совки яоыл» в качестве иа.тюстрацнй в его ки о
путешествиях „В диком краю4' (192(1) — по Адкске.
„Плавание к югу от Магелланова прол " (1924)

лапдии. „Греилацд дневник41 (19<>2). „Саламина"
(|935) Замечательна сер иллюстраций К из 300 ри
сунков к роману /’ Мелвина „Моби Дик, или Белый
к*»” (1930) <л» 4ИИг

митяже в Петербурге

КЕРМ МАЯК, маяк на о-ве Керн в вост ч Финского
звл Обеспечивает безопасность плавания не мор пути
Балт И — фин вал — Петербург Основе» в 1719 ।
ио указу Петра I от 22 июля 1718 г, наэвЬи Кааяер
(преж назв о-ва Кери), введен в действие в 1724 г
1 я бьшня маяка была деревянной Освещался костра-
ми аз Дров, углем, масляными лампами В 1803 г на
камеи конич фундаменте сооружена нов серев
8 гран башня вви- 26,6 ы с фоняр будкой на вершине

I к в России светооптич смет освещения маяков
В 1858 г Иа камеи ионоле волведена металлнч башня
вне 30,8 и с 1 м не тиалич фонар сооружением для
вне светооптич аппарата Темно кр башня отличи
лась от др остров ывяков Фин эка. характер силуэ-
том н веде графина На К н впервые установлена
кетовтрическая френелевская светооптич Сисг севе
пения, в затем «метрическая С 1876 г освещался
петролеумом, в дальнейшем переведен на керосине
калнл освещение, а с 1912 г — на ецетиленовон В
1919—1951 гг после напит реыиитрукц»» К и пере
веден на Электр освещение, а г 193-1 I стал работать

рат— с проблесковым огнем белого иве, а. находится

КЕРЧЕНСКИЙ ПОХОД Азов флота (1899). । е в

истории России мор

воен эскадры

Предпринят Пкгро» I дли сопровождения думного дья
ка Е И Украинцева, огправяявшегоси послом в Кон
стентинопольс целью заключения мир. дог с Турцией
Петр 1 предполагал также продемонстрировать туркам

закреплении за Россией результатол Ла^вскм гтлодол

1Ю5-1696 гг К па
рублей „Скорпион",
„Отворенные врата'
боязнь'. „Соединен!



Благое начало", „Цвет войны".
.Апостол Петр", „Сила". „Без
' „Меркурий". „Крепость". га

леры „Заячий бег" и „Периная тяготе"', в также яхта.
2 галиота. 3 бригантины и 4 казачьих струга Эскадра
взяла ни бчрт св 2.5 тыс чел личного состава
матросов и гвардейцев Преображен и Семенов пол
ков 5 авт флот отошел ют Таганрога. 7 авг была
произведена полуторачасовая „поучит баталия" меж
ду юрабтямн. разделившимися на 2 стрнда 16 авг
эскадра подошла к Керчи, где на якоре стоя» тур флот
Вяушвг рус эгкаяра. о суигствсвении к рой турки
прежде нс знали, произвела ма ми* большое впечятле
ИИС 31 авг ома вернулась к Таганрогу, оставив ко
рабль„Кре|шсть“ с косаом.к рыв позднее турки соиро-

вадкли до Кг

Вовремя К И Велись гад

рографнч работы, давшие важные данные о суд»
тияосги Азов н Была составлена его карта (яг* «мы

назв „Бьет ч моря Палус Меотис"

КЕРЧЕНСКИ Я ПРОЛИВ, пролив между Керчен н
Тенен п овамн, соединяющий Пер м Азов м Дл ок
41 кн, шир ОТ 4 до 15 км. сиу б кафирытреЬ 15 м
Берега б ч низы ,с песчаными косами В К п сущест

Морской зпц юл . т

Через К и прохцднт путь миграций черпомор рыб.
нагуливающихся летом в Азов м Рыболовство Меж

нас сообщение тенлоддамн по линии Керчь Та
ыапь, паром жди автогрансп переправа Древ
трем назв Биспор Киммерийский См также Гжргари-
конгкиД колена

КЕРЧЕНСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (1778 1804).
экепгриы Черномор идлшрвоаСпад, вошедшее затем
в состав Черионор адымралтейтоюго улравлеани
Строились парусногреб и ластовые суля

КЕРЧЕНСКОЕ СРАЖЕНИЕ (1790). мер сражение

между

эскадрой

команд контр адм

Ф Ф Ушакова и тур флотом под команд капудан
паши Хусейна во время рус. тур войны (1787—1791)
Утром 8 июля рус эскадра в составе Ю лян кораблей и
6фре|₽тов (всего в!>0 орудий), а также I репетшиогс,
13 крейсер судов и 2 брандеров стоила на нкоре у
Керчен прол , прикрывая Крым от ожидавшегося тур
десанта Как только пиеин» тур флот (16 лип
кораблей. 8 фрегатов 1100 орудий, ЗЬ кораблей Др
классов). Ушаков р^шка принять бой под парусами,
снялся с якори н построил линию багканк Пользуясь
<№восхм9ст«1«ш в емзах и наветр. ожокенне.м. Хусейн
атаковал рус эскилру. направив гл удар на ее аван
гард Ушаков вывел из своего строя Б слабо вооруж
фрегатов, образовав „корпус резерва" на случай Охва
та авангарда, и ириказел сомкнуть линию, поставив

ие корабли Перемена

навстречу тур

ветра позволила рус эскадре сблнэаться на дистанцию
карте4! выстрела (си 50 ы) Корабль Ушакова втако

Сжг! КгрЧГИСМИО <|>МЖРЭНИ
ртом занять неьетр

пая тур флагман корабль Под сил ©г нем тур флот,
стремясь выйти Из боя вслед за корабяся Хусейна в
беспорядке повернул ив обрат курс и разошелся

людеиия порядковых номеров — в кклмютер своему
флагман кораблю Хорошие ходовые качестве тур
кораблей позволили им под ппкроном наступившей
темноты спастись бегством от потного разгром®
В 5 час сражении рус корабли выпустили ок 21 тыс
снарядов Тур десант в КрЫн Был сорван, гурки поте
ряли I лоска судно, нм корабли получкам тяжелые
повреждения Потери русских при иезначит поврежде
те» кораблей гоставнли 29 убитых н 68 раненых
В К с Ушаков искусно маневрировал в ©лож обета
иовяе Однако линия батилии. выровненная русскими
по самым тихоход кораблям, не позволила догнать

турецким флотом у о ва Тецдрв — Ушаков изменил
тактику преследования (см ТенЛроленое сражение)

В Ю ГриРолскиП

КЕРЧЬ, город в Крым об л, порт на берегу Керченско-
го прсът Основан в VI в. до н э ПОД назв Пентина

В IX—XI ва древ рус г Корчсв В сред веке генучз

в составе России Развиты судостроение. судоремонт,
рыб пром сть (а д „Океан". Азово Черномор н и
ин т мцр рыб хоз-вв и скеазюграфии) Имеются
Историке археолог мулей. памятник архитектуры X—

XIII вв

Предтечи Население состав

ляет 168 тыс человек (1986) В №73 г К Выло
присвоено здание Город герой с вручи!'1*™ орден®
Ленина

КЕСАРИЯ (греч Кашмсза город Цезаря, ныне
с Сдот Ям. или КайсариЯ. в Израиле), древ город
порт на СреПИЗсм м До 1| в до и э принадлежал
Фияикий, затем Иудее Суръигель его гавани Ирод Ве
линий (ол 73 4 гг до м з ) приказал соорудить в шо-
ре на глуб 35.5 м мол дл ©к 80 м из камней размером
примерно 15X6X3 ы Половина его служила Полно
резон, а др половина нредстаиляля собой камеи стену
с башнями, местами отдыхи и пристанищем л.1й моря-
ком. Перед ней тянулась набережная для врогу-кж
Вход в гавань Был обращен к С, в глубине ес слева от
входа возвышалась высокая башня на основании вол

порезе, справа
столба, служив

»ндно. также волзздрездми По

словам Иосифа Флавия, это была ..прекрасно защит
гавань величиною с Пирейскую, представлявшая собой
отлвч бухту С пристанями*1, в к рой могла укрыться
Большая флотилия С I по VI в - столица прокурато-
ров (рнм наместников) Пулен, затем резиденция «миг
копов В VII в завоевана арабами, а в XIII в уяичто
женв кресгсипецамп С 1956 г ведутся архенюти
работы

КЕССОН (фр саёяп — яшик) 1. Уст-В© Л.тя мест
©сушения поде ч корпуса судна с целью ремонта
или ©сяогра Представляет собой открытый сверху

имеют форму обводов осушаемого участка- К Подво
дят открытой стороной к корпусу, уплотняют стыки н
откачивают из него воду К прижимается к судну

крытая снизу мет*алнч или железобетонная ограж
днющяя кояструкння. Прстазначеяман для образов»
ння под водой рабочей камеры, свобод, от веды (вы
теейяется сжатым воздухом! К применяют при стр ве
I ндротехн сооружений

„КЕФАЛЬ*1, пцдв ледка рус флота, совершившая

ныз в США фирмой конструктора С Лэйкв по заказу
России в связи с рус*яп»н войной (1904- |Ч05) и
достякяенмых в Лнбаву в разобр вкле Сборка _К“
Производилась в мастерских Лмбав воен порта „К"
доставкам во Влвдавостов и 5 авг 1905 г слусткаина
воду 12 окт состоялось 1 е погружение, а 17 дек
1908 г. -К * (командир мичман В А Мернушеа)
приняла участие в испытаниях „для выяснении вовро-
спя, связанных с зим плеванием* Испытаниями, про-
ходившими в прол Босфор Вост. руковцдвли зав
Отрядом подВ плаввния Тихого ок иап 2 р С Р Маг-
нус и ©тред механик нггабс-кач Б Е Сальер Всего
за время эксперимента „К " находилась подо льдом
| ч 32 мйн и прошла 4 мили (темп-ра воздуха

20 “С) Весной 19|6 г. „К “ в связи с утратой боев
яенносгн передел» Владивосток Порту, л личный до
став отправили няБаатику Вгионэм 153/187 т.дл 22
ширина 3,6, ©садка 3,7 м. скорость 8/4 уз, глубина
погружения 30 м Вооружение 3 герледных впларата

А Е Иоффе

(2 досоных и I корколой)

КЕЧ, изч (англ Ье<с11) 1 Небольшие 2 мачтовое
судно с косым парус еосружсннем Погвхшсгь в сер

торг суяно 2. Тип 2 мтмюмжю парус вооружения
соярем яхты с короткой задней бизань ыачтой, уста-
новленной впереди головки баллер® руля и несушек
бмзпнь пя 15 20 % Общей парусности Применяется
для яхт парусностью 1(10—200 м’ В слабый ветер не
русность М б увеличена постановкой бизань стакселя
(апселя) кан бизань спилокера Грот мачта песет те
же парусе, что и шлюп. Разноаеднсстью является
стаксел. К, у к рого промежуток между мачтами за

ехрег122 для ИНр://ги1:гаскег.огд
.КИЕВ", I и сов. авианесущий противолодоч крейсер

В 7(1 ж гг XX в вошел в состав «распознан Сев

недв кораблей противника.

нения спасат работ и

оборудо-

зенит и протиеоксраб ракет комплексами, аргал
дерней сред и малого кн/вбрс® реактив бомбомет

Имест

Водонэм

40 000 т.дл ок 270. шир ок. 50. осадка 12 м. экипаж
1300 чел

КИК И Н Александр Васкаьевич (ох 1672—1718). рус

воловтераыи обучался в Голландии и Англии мачгово

КИДД (К|йб) Уильям (1645

тайной корпорации высших

и пиратов Ня корабле „Алвеячер Галлей" вышел в

после чего получил эвакие яаиалакера и

ром чо петерб и лтщейнолпл кор

троением Капр 1707 г послеперетовороксошведа-

Нарвы в Кроышлст (Кропим одт) Во время отсутствия

ным и К И Кр*>0хом в качестве едмнрелтейсксго

поднимала буьв. требуй начать пират действия против
сувое всех флагов Под угрозой нов бунта К захватил

верфи в адыиралтейсг

ча Алексея и казнен 17 марта

Ленин па Пе«ербур1. р;

серебро. драгоцен камин н др ). матросы захватили
„Адаетер Галлей", а К с немн оставшимися с ним
моряками на „Квела к Мерчант" возвратился в 1Ь99 г

обвинения в пиратстве, но был приговорен к смерти за

КИЛЕВАНИЕ. 1. Наклонение плав судна в попереч

Одвако мир изв

Мьогочитл

кием приписываемого ему клада в 14 тыс фуитолстер

мотра. окраски и ремонта годе ч корпуса судна па

шегося, матроса, существовдашее в XVII в

затем при помощи иадкни- концов

днищем судна (иногдл с выдержкой под килем) с одно

ко оставались в живых, оэтону-* оло считалось рав.

КИЛ ЕВАТОСТЬ, подъем Лшща судив от киля к бор

ка в XIX в

€> И Ьфасницлый
НЫСОТОЙ подъема лниша над ОП ио линии борта
Углы К малых быстроход судов и катеров достигают
20 25°. на груз гулах сред размеров не нревытивип
2 У Судно без К называется плоскодонным Круп
нотскнаж суда для жидких и массовых грузов обыч
но не имеют К

КИЛЕКТОР (гоя ктеПтсНег).судно техн флота, пред
11ВЗНВЧ для постановки и подъема шварт бочек и
мертвых якорей, уст км бетой массивов при стр ве и
ремонте молов и причалов а выполнения др грузе
подъем работ К привлекаются к авар спэсат . судо-
подъем работам в для расчистки фарватеров К обыч
но низкоборт однопаяуй редко 2-палуб суля с ЧУ.
рясполож в корм части В корме (инепдн н носу) К

штейиа (к/ымбоиамлк фермы) и лебедки Дляувелнче
ния грузоподъемности лебедка работает через по
лиснаст (амии). разбиваемый ня палубе В отличие от
идосучыт кранов выс подъема груз сака не К Не
большая н не превышает 10 12. а вылет 3—6 ы. гру-

использования на мор. порт и речные Кроме крамбо-
ла на мор К устанВвЛм'ВВЕтся груз стрела или кран
В’тлоизм порт К 200—500. мор — до 1300 у. скол

КИЛЬ (англ Ьес), гол МеП. оси прпаоп зикшевая
балка набора корпусе судия. раснолож в ДП Не до
ревяпинх гудах госте»»г из неси брусьев, сое
днпениых между собой гажкоми Имеет прям„уг по
иерея сечение выс примерно «г 1/1Ж1 «сей егодл на
больших суаях до 1/100 на малых Толщина К умень
шьется к оконечностям Вдоль ею боковых стариц
преходят выемки углом (шпунты), в к рые заходит
пиж ряд досок наружи,тй аошички (шпунтовый пояс)
К верх части К. распопом внутри судна (ретен
ип), крспяася флортнмберсы шпангоутов, я цсюер*
них - ка гьспн Ниж часть К. выступающая за обво
ды корпуса, служит для защиты обшивки при носадис

фолыакаль На мет а ля очес них с уда* ралли
чают след виды К Горит . пли плоский К —сред
утоли лояс днищевой обшивки идущий пт форштевни
до ажтератгевия Верт К — лист в ДП между горнз К
и несттцюы второго Ина. непрерывный в сред ч по
крайней «ере на О Гу и как привило, непроницаемый на

0,76 дл судна от нос ерпешшкулнра Гуннел К
спу'гОит ит Л обычно сиимстрнч /III верт листов с
расстоянием между ними не более 1,5—1.В м. устанав
пинается на мн соврем сухогруз судах в нос от МО и

балки выс к рой С|Креяеляеп-я нрочн днища Ьруско

КИЛЬ (ОТ нем. Кн1 — клин.

Проход Фрндрихсорт канал Соединяется с р Эльба и

смаи.тениот о нт клеиапых конетр
постапл па ребро полос

Я. Элемент уст на для хранения по-похолноыу суд
И1ЛЮ1ЮК (катеров я пр | Устанавливается яа калу-

икрейл к судну основании, злее
ст ва для прижатия киля щлюп



ки к нсподвиж ч основания Примыкающую и кор

видов К бывают 2 с трон.. охватывающее корпус с
обоих бортов от киля, или I сторон.— с I борта
Шлюпка кренится на К. при 1к>м1ннн найтовов

КМЛЬОУРГЕР (ЕИЬнгвет» Иоганн Филипп
(? 1721). шиед дворянин, секретарь! орг коллегии И
Ригс (1675). авт уник Сочинения о междунар мор
торговле России XVII в Нахолилси в сехспве швед,
посольства в Россию в 1673—1674 гг и составил

лась в 1674 г вывоз и привоз товарами пО всей
России'’ (впервые опубликовано на нем яч в 1769 г),
в к ром подробно изложил Собран им многсмисл све
дыня с мор- междунар торговле России через Порты
15СЛГЯГО. Байт и К ас и м К иредставил дегал росписи

охарактеризовал сумшут в води маршруты перомтуск
товаров в предела* страны к портам Осветил тамож
политику Рус гос ва в портах и разл (Гфгаах Особ
внимание К привлек крупнейший тогда центр между
пар мор торговли — Архантпльск Описана его мор
гавань с экскурсом в историю освещены проходившие

участием зап-евров купечества, гл гбр юл.ащ-т и
немецкого Iкиробяорассказал онек рыт води путях
и их особенностях о суда», Н|>имен>в11жхц{ даН Волн
(Нревозок товаров.с указанием (рузопод-ьсянсмм Де
тально изложен мор маршрут из Стокгольм» к 1ч>
бережью Фин зал . откуда тоиары шли в Россию уже

таи «место гавань практнч сиообидна ото льда При

10 II Ьтитлк

IВ км, глуб от 7 до К.Г, м оалады открысне н
закрытые пл 0.035 к.ч® зернохранилища емкостью
17 тыг Т Гке причалы высскомеха№эмриаы||ьч' В

грузов Суда ремтптфутатгя и 4 гухих (нанб
ЗИ)>ЗХ50Л5XЬ.7 м) и 5 ылаи дохах трузоцодьемн
от 1 а до 225 тыс т

КИЛЬБЛОК- I Элемент оллрнпео у/ириш т
кпэнач для восприятия и нерсдичи ва опор
штгроеч места ма<еы с (роящегося сеяна Сех
3 тумб на к рые к

иещсиа лсрсв

левой линии ст|кчо вер

икальио.

спуска судна на воду н
удобством проведении
работ иод днищги

КИЛЬВАТЕР. в и.1 ь В В 7 <• Р >1 ы й след (>шь |<№1

ння гудца &1ГТОН) из видимой ыаав ч , прсдст»|<ля|<>
щей с>Аой аэрирои сдой ВОДЫ, к рый аолучастгн к
|и'3удьтате распада корм буруна судна, и иоде ч <
н&тлстью новыш турбулентности формирующей*.» за
счет иотран слоя судил Поле скоростей в К учиты
иастся при расчете гопрспжягнинИыгжентг, судка По
форме в,|л„иой ч К можно судить о траектории
чнижения суяна

КИЛЬВАТЕРНАЯ КОЛОННА.

одяййыяимт расстоянии хчжлу еяНой н линия строя
совпадает г. линией курса Боев строй К к юяшиси в



для флота в период развития
применяется при плавании корьб

ней но фчрыгп-раи. в рчмчтял ни, заграждсии
ях, на переходе морен и качестве самс*стг|Пт строи пли
одного из элементов инхол ордера конвнч. десант
Отркда, сосд боев корабэей Строй, в к ром корабли

спелую? в

на залай расстоянии мелау

КИЛЬСКАЯ НЕДЕЛЯ, старейшая в Европе тряпиц
междунар парус. |геаот<т. проводимая ежегодно я
Кильской бухте Сен коря Впервые г<>> тожгаеь я
ла 6 алимпиНеких классов наиб популяр междунар

иаессы гоноч яхг соревнующиеся ня трсуг дистанции

для к-рых устраиваются говкн протяженность*; 1И1 и
2О> миль в открытом море

КИЛЬСКИЙ КАНАЛ, Норд-Остзе какал, сое.
«(ижггельныб капал в I армянин от Квльской бухты

юж ч п ова Ютландии Построен в 1887—1895 гг
Дл 98,7 К», икр гоновстн К14 м. цОЯиу44 м.рпуб
фарватера 11 3 м 2 пары голов шлюзов прсхнажаче

вызываемых резкими юлебапнями уровня К к- почти
не замерзает В нем возможно только олнекто^юи яви

лов Доступен для судов «. оезякой менее 9,5 ы Грузо-
оборот ох ё!> млн т я гоя

КИЛЬСКИЙ МАЯК, мор сгадиовар обелуживагаол
маяк на подходе к порту Коль (ФРГ) Уставсшлен не
В раенплиж под прямым ушом молах дл но 50 м
к рые служат причалом для лоцман катера н сбеспе
чинают его ©езСОас. освежу Маяч башня пыс, 25 К
»131 отоплена из алюминия и окрашена свего<Яражак>
пей краской Электроэнергией снабжается по подв ка
КИНГСТОН (от англ

пан Кни| стола), запор
уст-во в составе лцборг-
«ой арматуры, закрываю-
щее (открывающее) от-
верг гие в наруж обшив
ке подв ч судна для при-
ема (удаления) воды По
назначению К делятся на
ира ем (заборт вода в
сиг  водотушския. за
топления, охлаждения и
тд), ОТЛИВ (из снст
продувания котлов, водо-

балластных и др сиг км)

водоотливные

пользуются клапаны (од

иотареяьчатые на иадв

надеж

защиту от

произвол провикиове

ння заборт виды внутрь судна В кач« гве быетродей
ствугощгш К могут применяться захлопни (на ПЛ)

(качка, малые глубины) прием К располагают как в
р не бирсов (борт К ), так и в днище (днищевые К )

К устанавливают в кингстов ящиках, предохраняю
щих свет от засорения (защит, решетки) и повадания
в нее вездуха и обследованных уст-вами подачи пара.

лах лед. плавания книге гон ящики защищены от за

„КИНКАСАИ МАРУ'-. Сухогруз судно, на к ром впер



Селюд-т I км Оборудован све1Оовпм проблесковым
аппаратом, наутофовчм. радиолой ствнцисй, марсог
рафом радиомаяком. а также аппарат для ведения
гидромет наблюдений

КИЛЬСОН (англ йее1зоп), днищевая продол балка
корпуса судна В дерев судостроении К представлял
собой мов1 состав брус прямоуг сечения, накладывае-
мый на флортимберсы шпангоутов ио гсей длине киля

положение шпангоутов, служил опорой для мачт и пил
персов Часто на К устанавливался еще I верх К. а по

дном К представляет серой состав тавровую или
профпл ба-тку.соединяющую днищевые ч и1пангс|утси<

рыв состав тавровая Силка в ДП судна, присоединив
мая ниж кромкой и брусковому или горна квлю
Высота сред К. как правило, равна высоте флора в

отд бракет (с водопротоками и облегчающими выреза
ни), поставленных между флорами на днищевую

вссоесй Вес К прочно соединяются с флорами На
судах дл до 40 м бокевпй К в сред ч может не
иметь верт листа и представляет собой поносу при
иарнваемую к верх кромкам флоров

реверсирование и остановка) неиосред. с мостика (см.
Авгезигтизирара/няне судке). Записывающее уст-во ре
гнетрируе! команды машин телеграфа и лтьегы в
Л) секунд интервалы после подачи команды с мостнка
В ЦПУ (впервые размешен в звуконепроницаемой
кабине в МО) вынесены приборы для коитроля за
сск'юявием ЗУ Автсматизирована также |н>ботп мк
мех моа и систем Построено в 1461 г в Японии
Двт 4800 т. скор 18,25 уз, мощи дпчел ЭУ 8,83 МВт

КИНСБЁРГЕН (К|пя

Ёс-г^си) ИО1ЯНН Генрих
(1735—1814). воен мор
Деятель, создатель иач
основ мор тактики, ндм
(1793) По происхожйе
нию голландец Службу
во флоте начил в 14 лет
Участвовал во мн да.ч
плаваниях В сент 1771 г
был привит в рус флот
(Дунайскую флотилию) с

2 р. В 1773 г одержал 2
бжчгтяшие пеб< ды над тур
флГяГйМ Двумя 1Ь пуш
кораблями атаковал О.1КЗ БалаклацЫ тур отряд в
егитаие 3 50-пуш кораблей и 1 шебеки После Ъ час
бов тур корабли, получив значит повреждения в кор
усах к рангоуте. вынуждены были спасаться бегСТяоы
Спустя иск-ров время в р ие Суджук Кале К атаковал
тур эскадру из 18 судов, сгрвав высадку десанта
противника За эти 2 боя К был награжден ерлгиаш
СР Георгия 4 й и 3 й степени и получил чип кап I р
В 1777 г ушел с рус службы, в 1779 г комапяова.ч
гол эскадрой, а ю 1793 г. стал команд всеми чпр ем

.тамн Голландии Однако через 8

ПОЛНТИЧ

убеждения'' попал в ааключение. после освобождения
перешел на службу в лат флот, где также получил чин
полного адм, служи.) но Франции Его труд _Нач. Оспо
вания пор тактики* в 1791  переведен на рус. яз
президентом Мор учен комитета ^.«7 Гилешицетлм
/\уп)зг>тк и Стал осн учебником Мор корпуса

КИОСК (тур Молк —беседка для отдыка в «рокдкде!.

КИП (гох Ъеер - вырез, высика) I. Желоб по окруж

утаят юферса

каната и без роульсов

КИПОВАЯ ПЛАНКА,

изрезаны слабо ест

мсд-данар мор иуТЯКнзЕиропывстрЯныЕлиж Всего
кзиСея Вост Африки Осн портыФама|уста иЛима
соп В древности един из петров эгейской культуры
< 3*>р  и э — в составе Византии, в 1>48 г завоеван

КИЛЕ, остров в шит
части Срезюг-м м (Рес
публика Кипр) 11л 9.3
тыс км’" Нас бьО тыс
чел (1984) (жретанреим

Т1шосцами В 148!)- 1571 Гг принадлежал Венеции.
в 1Ъ71- 1878 гг Турции, я 1878 1959 гг. Коло-
нии Велнксбритяиии В М>ЪО с К ировоэташел ся

КИРЕЕВ Иван Алексеевич (1888—1958) сов

время I кйф войны в 19(7 г участвовал вМо-ч-дуттГ
екой операции После (Жтябрьской революции коман
доаал отрндон трвлъщиксе.« затем занимался гидро
логнч работами на Балт м В 1921 г ушел в запас С
1928 г произнесли.) гидролосач и гадромст нсСЖд на
оз Сечам, руководил Тарафтипн ледниковой экснеди
имей, в 1932 1935'1 т участвовав в 4 арктич лкегг.ч
в Баренцевом и Кар м исследуя гидрочет режим

зап сектора сов Арктики ( 1949 г в ВМФ Написал

ряд фуидамеит трудов в об»т воен мор. паук Именем
К пачкан мыс в Кй1> ы (Нов Земля)

КШ'ЖИМ. небольшое паруетяцрсб судно прибреж

части Касп ы На «ачтс. радеюпож ив расстсминн

парус Имел острые оконечности. прямые штевни, па-

Кцркнм

лубу еяюкоы пгжередпме Борта ирнП1И8ВЛи к плоскому
днищу ил мсек ДОСОК корнями кизила Назы ироклааы

КМРЛАНГИЧ (от тур к1г1апу>1е - ласточка), быстро
ход цн ру си о ирей судно, применявшееся в Турции для
посыл и рачесдывит служб Имело I—2 мачты с
косыми парусами В России в XVII) в на Чер ч строи

„Кирове. I. Первым Кайгер, спроектированный н
построенный в СССР, прославившийся своими юроич

1915  . петуния в строй 26 сект 1938 г Га ков
структорА Й Лйиглов |1о сравнению с иностр крейсе-
рами „К “ имел бЬяьшую нвсышеннлгть вооружением.
•<иаяял отЛич маневр качествам!, большой скР-

артогня Участковая в сов фмня войне (1939—1940)

в мин обстановке через Моон

Кряйсер „Киров"
КИСА (тюрк сумка, котомка) I. Плот парусиновый
мешок со шнуровкой для хранения лич вещей матро

мг-тлей ит п ) 3. Мешок для хранения сМггз флагов иа

КИСЛОРОДНОЕ ГОЛОДАНИЕ, сгецафич

жяния кпслсцлгза в днгагезшной газовое смеси Про

оборон-  среде Под флагом команд БФ вние-аам

С сент 194) г в Ленинграде систематически вел

аем орденом Кр Знамени Дважды был поврежден и
восстановлен Командиры- кап I р М Г Сухоруков

женин ясности мысли Затем появляется чувство жара

(лек |942

1945)- кас

(до ковца водны) В 19411—19^3 гг „К “ прошел кап
ремонт и модернизацию, оснащен нов радиотехн ср

Швеи ю Как штаб к<>рэбст> участвовал в зюиеарах
„Север" в 1968 г В 1972 г в ознаменование 50 летим

Исключен на состава ВМФ в дек 1974 1 Волоизм
9436 тв дн. 191 м. мощи ЭУ 81 тыс кВт, скор 35 уз
дальность плав. 3750 миль, экипаж 724 чел Топп,
борт в падуб брони 50. башен гл калибра до
75. боев рубки - 150 мм Вооруж 9 18П-. Ъ ЮО-мм
орудий. 6 45 мм зенит пушек. 8 ггуаепьтсж. 2 3-труб

КИСЛОРОДНОЕ ОТРАВЛЕНИЕ

спусках в уеюнерятив. снарян-.ецим на глуб св 20 и

крейсер сов ВМФ Вступил в строй в 1980 г Имеет

типа ..пев сть

рожовой ксзреблк мор

2431X1 г. Д.т

на Мош вооружение позволяет с высммп личностью
поражать авианосцы до иплтодя их на рубеж взлета

тио бомбомет уст км протпволодоч

КИСЛЯКОВСКИИ МАЯК, очин из маяков обегпе

маяк па гид,»отехн основании, пн же является перед

КИРОС ((^иггоз) Педро Фернянзес (15ЫР

атоллы из арх Туамсяу. о-ва Дафф и Банкс- о > Эспи

КИТЕЛЬ (нем К№е| рабочий халнт

н сон ВМФ

годы хранились в

Маниле (Филиппины) В 1762 г они были захвачены

КИТОБОЙНАЯ БАЗА, промыеяовия гтовугхгя бх*та

дов туш китпе. хранения гтггсв<1Й ггрггдукггии в ^|В1маx н
е
окрашена в орянжевый цвет светоотражающей крае
КОЙ Эвектреанерсня вырабатывается 2 Д1

КИШЕЧНОПОЛОСТНЫЕ (ля» Сп1<!апа),тип низко
оргаикз миотоюэеточ- животных вюпочаюший 3 ка
ГЦПРОИДЫ. сцифоидные м коралловые полипы Прежде к
К отжиили и <ребиеяакод Известно свыше чош
•ыне живущих видов Отдельная «иобь имеет или
сидячую форму. называем»» полином иди свобод
иоилавающую. называемую медузой V ив видов поли
ттсадное н медузой» иокплении чередуются У К- есть

лая перевврквянин пищи В осн это хищники, т|тш
немногие ведут паразитнч образ жизни Распростри

глубин, обитают в толще воды н на вне, щраа важ
роль в Сыв«м«.| К конкурируют нз за корма с ры

верном для рыб Скелеты крраллое ьсвояьаувотся в
качестве строит материала Своими строка» клетками
ОТД вилы К вызывамжтяжалые иораження купающих
ся Нет рис виды медуз в Юго Вост Азия в соленом
виде уиСтреЬлтмтт в пищу (.хрустал “ мясо)

КЛАДБИЩЕ КОРАБЛЕЙ, р н дна Мир ок. <де коя
во погибших кораблей на ед цдощади значит пре
пытает сред значении Возникновение таких К к

обусловлено наличном опасностей для судохадсгеа
(мелей, под» скал, частых внезап штормов) и боль

Мир ок относится к риал истер эпохам Всего зя
и» истерию ыаретшавапин погибло не менее мвллнова
кораблей В Средизеч м олпом нз ярсьнейшнх
р ное мореплавания со II тыс. дон э корабли часто

времена I амера славился своей опасностью Мессии
рол. (Сцилла и Харибда), где кол-во обиаруж арке
Олегами кораблей давно иревыевло тысячу Огром
коп во кораблей погибло у Лазур берега Фракции, в
прол между Корсикой и Сардинией, возле О-ва Анти
китира у юго-зап побережья Турции и я др местах
Работы архжыога Дж Басса у скид Яси-Ада (Турция)
показали, что на одной и той же скале Гибли суда в
теч мн веков. Есть такие одас места к не Чер м.
к рое древ греки называли Несостепрним (Понт Ак
синении) <>-в Змеиный, скалистая гряда, отходящая на
3 от > ова Тархамкут. скала Эльчан-Кая у Керчеи
п ова. отмели в сев. зап ч Чер и Обнаружены К к
и у юсо-зап «жовечиосгн Англии, возле скалистых
о-вов Ся.мм Цо больше всего кораблей затоеуло в
рол Па дн-Кале, гае я в наши дни происходит 50 %
всех аварий мир флота Печал славой пользуются
знаменитые .пожиратели кораблей*' — мели Гудвина
Крупнейшее К к, как считают нрхттсюш, расшито

Ос}| I звл. Зейд ер Зе. остатке к-рого называются зал
Эйсселмер Тысячи кораблей лежат на Дне Балтики
Только у Аланд о нов обнаружены остатки более
170 кораблей, десвткк кк найдены в Гамньской бухте
Огром К к ввлпется юж берег -Яздож оз, где лишь
во времена Петра I. до постройки Ладож канала, по
гтОлк тысячи Кораблей Есть К к н в Америке Вс* они
аонвв.тнеь после 1492  „ г е после открытия ыятерн
ка В Кяриб бас. их несколько КС от О-вк Доминика

мн кораблей с грузом серебра В Мексиквн тал . у
о-ва Надре н зап берегов п ова Флорида Па скалах в
мелях погибали целые флотилии Немало кораблей во
терпело крушение у Багам и Бермуд о вов (см „Бер
мц&кийгрецечлышл'} Вли побережье США от Фло
Риды зо М Хаттерас и до енх нор считается Опав
для плавания р ном По подсчетам, только у береюн
небольшого но протяжеимопи побережья штата Ньм>
Джерси лежне до МХИ) кораблеа Еше ссм-риее, у бе
регов Канады, расположен окруж песчаными отмеля
ни пользующийся зловещей славой О-В СейГ'л —
„К к Атлантики" У берегсв Африки также имеются
спас р-ны в «иной из бухт к С от Кейптауне лежат
на дке сотни Год судов, совершавших рейсы в Индию
I [звестны К к в Желтом м и у о на Тасмания
Несомненно, есть и яр, пока не панд-, места — свидсте

ли трагич событий на коре

К К Шима.

КЛАДО Николай Лаврентьевич (1862—191В). рус
воен мор теоретик в историк, проф. (1910), ген
майор по адмиралтейству (1912) Оковчил Мор. уч-ше
в 1881 г в Мер пхндеммюв |888 г-В 1886—1888 гг

ника отряда судов этого уч та. а с 1889 г — флаг
офицером на» эскадры на Тихом ок В 1892- 1895 сг
 ре« «цапал воен, мор ипгфию и мор тактику в Мор
скол корпусе, г епг_ |8У0 с — штат преподаватель
Мор академии, ндноврем читал лекции в академиях
Генштаба и Инженерной Впервые в стране ввел в
«феи рамзлу «Лучения курс истории военно мор Искус
ства Вовремя рус яион войны (1904 1905) был нач
воен мор отдела штаба команд флотом Тихого ои,
участвовал в алаийровании операции Владивосток
гпрша крейсеров и в ««шгеиоеке к переходу 2 й Тахо
оксан эскадры на Д Восток В статьях н лекции».
иуГглимжан1пихгя под исендопимом Прибой". Криги
кова< высшее мор комацдоваине за плохую «юдготов
ку2 йТихСкжеии эскадры.эачтовмае |905 г егоувп
ваиисм курса стратегии

лалн со службы В сект
1Я»ь г наяиачен штаг
ореподаиителе» Мор
академии К I м в рус

сы Соей исшодьзовакия
авиации при ведении вой
ни на жоре Биа носгсзш
авт „Морскоео ебгрт
к/2‘. писал статьи для
„Воен, эиинкаовведявс к
ДЛЯ -Истерая рус армии
н флота" Внояб 1916 г

академии В мае 1917 г
его избрала нач Мор
академий с Сохранением

за ним руковцд препода
Одноврсм был нача.чьни

ком Упр воен мор учеб заселениями С септ- 19(8 
грелсыяте.пь Мор ист комиссии по исслед опыта
войны на море в 1914—1916 гг (Мориаком) Авт
более ЮО трудов но мор стратегии, тактике, воен
мор истории и истории воен мор искусства „Мор
тантаяа*' (1697), „Орг имя мор силы" (н 2 ч),
-История воем хер искусства-(190|) „< «врем мор
война- (1905). „Введение в курс истории воен мор
искусства- (1910) „О в рнхор врешхтях с точки эре
имя флота*' (1910). „О теории в веги лслс" (1914)
„Стратегия" (1916) и др В своих трудна придерживал
сн принципов концепции  оевщдгпва вв море

й Д Даценла

КЛАЙПЕДА,

мор порт

тве ив Балтийском м Основан в 1251! г Порт через
судоход канал нар Мноня соединен Ср Неман В пор

нитир причалов <
площади високонронзвияит уСГ-МВ ЦО пера |жзке уг
*Я, ШОрТДл краны, нефтебаза Вход В Мор канал

затишек 2, мемами Фарватер и канал о порту доступ
иы для плавания судов с оошкой Ч. в кренсе.тиве
а» 9.0 м Перед входом в мор канал нахокится внеш
рейд с глуб. 19 23 м В структуре грузооборота
црсчвЛладавот навалов грузы (уголь, лее), нефть и
нефтепродукты В К расположен кр рыб порт база
рыболов фин® Имеется паром переправа между
Клайпедой и Мукраном (Германия) Переправа

2 Сторон швартуются паттомы и Ир ролкепи

КЛАЙПЕДА МАЯК. маяк. «Рет «и-МФавошни подходе

Балт я к мор и рыб портах КлиЯпеЛы, а с 1986 г

к нов мор ж л паромному комплексу Клайцеля

Мукран (Литва Германия) Огноваи в 171Мв г и был

маяк Клайпеде анодной Вместе с Перед маяком
Клайпеде вход, установленным на причале, обсспечн
васт проход судей ио I му колену мор канала веду

маяком 3 го колена мор канала, ведущего к рыб пор
ту н паром переправе Неск раз подвергался ре

разрушен

1953

носиршми заново

Цилянлрич башня выс 40 мыз монолит железобетона

устапгтчева на высокой 6 гран пирамид походе, ом

полосой ца стороне, обращенное в сторону створа В
огтскл фонар сооружении на выс 44 г< от ур м

Дальность

установлен сиетООивич Электр

дебыиия ею белого огня 18 миль Оборудован также
р«)но«оякол и иаутофсмоы

КЛАПАННАЯ КОРОБКА, совохувтмостп неск

клапанов, раеполож в общем корпусе Обычно в
К к «Аъединяют звпорно-распред арматуру, обслу



ками жидкостей (вязов) всей снег из 1 поста у пр
и упрощает монтаж арматуры при постройке и ре

мойте «тулка

КЛАРК (Пятке) Чарлз (1741 — 17791. ыил
капитан, участник 4 кругтхвет плаваний В 1764 с
ов принял участие в экспед Дж Байрти. к рав
овхравилась на поиски Соломякжых о-вое и ное
земель в Тихом ок Сделав ввесвс открытий н н|юесм



наблюлемиЯ, зкепад

В 1766 1771, 1772—1775 и 1»7Ь 1779 гв стерта.

в1>1ннямня вместе

14 фсвр 1779 1



корабли от 1 авайских о-вов в Чукот ы Достивчуч
7()а35’ с ш, суда была вынуждены повернут!
обратно из Эя тяжелых льдов У мер и похоронен в
Петропавловске Камча всмяв Именем К. нячнань
скалы в юж ч Авлантич ок у о ва Юж I еоргнн,

КЛАССИФИКАЦИОИНОЕ ОБЩЕСТВО, юс илв
частная Ор1 имя работающая на коммерч Оса
и шннмшяюмая функции по гсхн надзору Эв
В1роскт1фоеам1ем, стр вози и жиилулвяиисн мор
что судостроят материалы суда, их мсх-ыы смет,
еборудованяе я приборы ссютьетстпуют по всем техн
кар кам тем правилам к-рые разработаны Седов К. о.
а также «клвстствуют междунар техн пранияям
нермам и стандартам, признанным в данном гос вс
К о ра срабатывают правила и теки условия
проектировании, стр ва и эксплуатации судов, мех
«он. оборуясеаомм. смет. Приборов, выпрпляружл

КЛАССИФИКАЦИЯ РАДИОИЗЛУЧЕНИЙ, типы
или классы нзтучаешж высокочастот колебаний

ине от метода модуляции.

и техн условий в процессе стр ва судна и при сто
жсалуатяции выдавая судам и даже суаостромс
верфям аляссифнкац сенаетелытва Геки, ярнгоа

алминистратне коиф ркдиооиим проходившей в
»>неве в 1979 г (ВАКР-79). с 1982 г принята
вов сис« классификации раянсталучений Каждый кл
подучил 1 зийч сямвоп. охвитътиющнй осн признаки

К о осуществляющим чериодич плановую проверку
судна н обязат праеерку после каждой аварии
или । р ремонта До 11Г11 I еуалсс тиовало нк 40 К о
Регистр суЛгкодпча ЛлоИПа Бюро Веригас. Итвльяц
ский морской регистр. Лнермыщское бю/ю сЧ(1иты)
Стеа Порвем сечи Веритас ГермиьСеий Ллойд.

излучения | й символ

характеризует тиь

модуляции осн несущей чисготы Наир 2 полос
аы)|лнтуи м.мулячия обозначается через Л, частот
келу-ЧИПня — Р. I боковая подоса полная несущая -
Н I боковая полоса цодапл аееущая 1, посэедоеа

Регистр СССР Ютх^гететр и др В |№8 г была
сметана Междунар асссчиацня Ютасс| фмкац гб в
(МАКО) в «остан и рой выйная К о 9 «трнц
Великобритании ФР1, Италии Норвегии Польши,
ОХР. США. Франции Впоанц Над техн контролем

МАКО иахадмея

флота

сотрудничают друз с другом заключая спец договоры,
вт ч о озанм признании выдаваемых ими
документов а также сс*труд»ч*ча’от С ИМО я др
междунар орг пнями при выработке проектов меж

лов, ыолулнрукппик осн несущую Наир , нсмидуяир
сигнал — О. капая.содержащий аналоговую мяформа
шло- Я. канва кеянчеств или цифровом мнформа
чип без ысод.ляции пс>Д1гесущей I. канал колнчьето
или цифровой информации С модулиров поднесу
щей — 2 и г д Ч й СИМВОЛ - буква - хараыермэуег
тип передаваемой информация Наир Информация

не передается - обознв
фия (слуховой прием!

Прием}

А. раддихге.те| рафия (апто
,телеграфия — Г-. цервллча

Й <А Сигкгрченко

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ кораблей
и судов. мдаесмф>няимя моделей в суАимм1ель

ствнн с нов снег ратнете.чефом сигналы С 2 полос
амплитуд модуляцией обснцвцаютеИ АЯЕ (раиыпг

изйукн МорЗС е

слух— А1/1 (раньше

принята меллунар к и. рэзрМкланкан Мечау-
е^тТпглм ёЯицстпчм сиг>1,л,«1ь-ляс7<ч> (НАЙИГА)

Каждое

класс- молелен имеют свои
та. к-рые учитываются при

А)} телегриф работа тоявльно-нсшулир колебания
ми атбуки Морзе с приемом иа слух—А2А (А2)
I канал I полос телефония г волной весущей
ЯЗИ (НЗХ), I навал I полос телефония с иодаяя
несущей — /ЗС (А'(|) Осн емчво.т кл излучения суд

псстрчйке ы«|Д»лей и па соревнованиях по Судо

нячаст- инледоеателсиопь немаыущр импульсов

Р моделирующий сигнал отсутствует 0. никакой и

формации ие передается — И Для повышения точ мости определения кл излучения пек. 3-Знач символ.  2 хер ками особенностями передаваемых сигналов (тип кода, тип телефон передачи и лр ), характером уплотнения (частот, временное и др ) Символ ста копится 5-значным. Однако обязат для обпзиаче- ння кл излучения являются 1-е Я хар-ки, а 2 послед включаются при необходимости уточнить особенность данного сигнкла Полное обозначение кл. радио- нзлучеяня в нов снег, «томимо символ части, СО держит также в копир форме обозначение необходи МОЙ ГДИр ПОЛОСЫ излучения	А А! Бойроижвекиа	ЯХТ Деление на классы позволяет более объективно оценивать экипажи по искусству упр яхтами в сорев- нованиях К национальным К я относятся суда, получившие преимуществ распространение в той или иной стране Напр, в СССР в прошлом получили птулярвость швертботы класса „М", Яхты „Л4* н „Л6" и г п Для по.пучения статуса международного кл устанавливав мог» МеждунараИтк парусным союзом (1УНС). необходимо, чтобы данный К Я тм мучил распроСТра •темпе не «гевее чем в 5 странах и на 2 конти- нентах В зависимости ОТ Срока установления «того
КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ, присвоение судну «пред класса Осуществляется спец классификац об-клми (в Ронин — Регистром) после оевадегсль ствования судна н улгктонеряется класснфикац евкдетельспюм, выданным на нек-рый срок в подтяер «дающим, что корпус судна, его гл и вспом мех мы. угг на и лр удовлетворяют предъявляемым к Ним требованиям, и судно обладает высокими мореход И акенл качествами Такне суда фрахтуют ся по более высоким ставкам, нежели суда, не имеющие класса Ставки по страхованию судна, нме ющего кл. и перевозимых на иен срезов поэижяются.	статуса междунар К я делятся на 1 ю (более 20 лет) к 2 го категории Ия 2 й категории делается отбор олимпийских К я для программы Олимпийских рстат Зв соблодением правил К Я наблюдают междунар и нац ассоциации классов, мерит комитеты В иослед годы преим развитие среди гоноч судов получили К. я монотипы При изготовлении продукционны» К я при меняется эталон отмастка для формования корпу СЛ. амюгаелгаэ|ая голов презмриятмем, подбираются одинаковые материалы и йельмче еещи, по стандарт шаблонам раскраиваются паруса и т п К таким К я относятся, напр. олимпийские К и „Солин^.
КЛАСС СУДНА, разряд, к к рому относится судно согласно правилам классификации и постройки того или Иного классификац об ва Присваивается, возоб- новляется млн восстанавливается ив «вред клвссн- фикац об вом срок с выдачей классификац сведе теЛЬСТМ. в к ром удостоверяется, «ио судно отвечает требоианиям, предънклнемым в его прочн и море ходностя К. с записывается в виде осн. символа и дос. знаков Сен. символ кл судна, построенного по Правилам мор Регистра и под его надзором, состоит из знака „звездочка", вписанного в окруж ность, к проставмяиых перед ней букв КМ — для самоход н К — нссампход судна Доп знаки отражают категорию лея усиления УЛА, УЛ, Л( Л2, ЛЗ и Л4. степсы, обеспечения испогокляемости (1 . 2- НЛН 3 отсеч ГТОяЛтрт негютшляглюстк гулка) — цифры 1. 2 и 3. заключенные в каедрат.  них р на плавания — I II. ПСП н 11|. знак автоматизации СЭУ А1 или А2, назначение суд- на — пас. буксирное, рыболовное н т д. оборудова ние судна АЭУ — знаком атома (ядро в центре 2 пересекающихся электронных орбит) Напр	„470". ,.ф«ля" Правила свободных К. я предусматривают мнннм ограничения (обычно регля- меетнруются гл размерения. масса, площадь парус кости н нек рые кепстр детали), оставляя в ост свободу для деятельности конструктора В правилах постройки формульных К я наряду с ограни ченнсы осн кар к корпуса И вооружения оговаривает- ся величина гоночного Салла вычисляемого по обмер ф-ле Крейсерски говоч яхты влассифицн руются по правилам ЮР, в зависимости от величины говоч бклла. рассчитанного по обмер ф ле, они Относится в одному из 8 классом Среди этой группы яхт существуют т н уровневые К я. „мини ", „четверть " „полу ". 3/4 и „однотовники*’  Д А Кцрбагон  „КЛАУС СЕРЕНСЕН" („СЬоз ЭДтепзгп"), дат парусно-мот рыболов Нигер, представитель распро стран типа промысловых судов с керосиновым двигателем, судно-пемитних Музея рыболовства Я мореплавания в г Эсбьерге (Дания) Построен в 1922 г в Скагене Имел калоризатор двигатель фирмы „Аванс*’ мощи 16.2 кВт. замененный в 1938 г более мощным „К С." ирнменвлея для ловли рыбы в Сев м . летом камбалы — дон сетью, зимой
КМ УЛ 171И-А1 пизтероВоз	трески ДОП крючковой снасткю Музей осуществил клинт ремонт и рехоистр „К С ". стремясь привести его к первоаач вед Катер по прежнему находится
самоход судно, иостроеиное оод надзором мор Ре- гистра «сограннч р «га «лапания, с. усол лед подкреплениями (допускается плавание га ледоко лом, В также самгхтоят. плавание в битом льду в арктич морях), способное оставаться на плаву при латопленнк 1 отсека, удовлетиоряюшее доп требова- ниям правил по пропгвешож яашите. с объемом аггометтаации ЭУ. дспускяющим работу судна без постоям вахты в МО и ЦПУ. предназначенное дм перевозки лихтеров	не плаву па нем сотрудники музея организуют учеб плавания. иялльзуегся также как экспед судно двя естеств науч исслед. у дат побережья В наст, время на „К С * стоит I -цилиндровый 2 таит кклоризатор двигатель фирмы „Хуияестед" мощи 33 кВт Дл (1.5, осадка 1.8 м, вместим 17 бр рег г  КЛЁВ АНТ. |. Приспособление для крепления сиенюлантс флагов к фклаы, на к-рых они подин маются Представляет собой цнлнидрнч брусочек с
КЛАСС ЯХТ. группа яхт. объел ншлгдая одинаковые погюжтр и кодовым качествам судя, улоллетворию Мне требованиям утвержд. междунар или нац	КОПОК посередине нлн 2 ыетьалич кольца (карабины) С фигур, прорезями для свел, нх друг с другом 2. Конусообрез или цмлнндряч кусок дерева. Вставляемый иногда в узел, чтобы он не затягивался
КЛЕЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ в судостроения
неразъемные свел. детздей и ионсгр судна, ггсмучае
мыв с помощью 1-лг-я и контакт (точеч ) Сверки, клея
и клепки, идея и болтовых резьбовых соединений
Применяются при постройке водонзмещающик судов
из «-гекжюдмггика. СВП я СПК Обладлют высоком

прочн.

КОррОЗ. СТОЙКОСПЮ1

КЛЕВЕР

Небольшое

парус судно

типа сахужг с I реем и гафел парусами на 1—2
мачтах Длин исгрпус < клав обводами «Леянчиикл
хорошую мореходность Дл 12—15, гшкр Л5—5,

склад байдарки

15 20 г

КЛЕРК (С1с1 й) Джок (1728 —1812), авт труда, ио

тактики парус

1в флоте

пеудлчи англ флота в сражениях с французами
вызвали сильное раздражение у Общественности,
доходит Пче до обвинения англ, моряков в трусости,
а флотоегицев _ в беэд^жгостя Изучив опыт послед
мор сражений. К пришел к выводу, ЧТо ее»
причина неудач — излишне строгое следование уста

нарушение к-рых
казни В свеем

труде „Ай егиау он Мама! ТасМсь, 8уз1еп>а1ца1 ал<1
Мг81отка1“ (рус пер Ю Ф Лмсянского. 1803 т. назв

„К" прошел за 82 ч со сред скор ок 4 уз
К весне 1808 г кергтус судна был перестроен,
улучшена констр греб колес На нем обцрудолили
3 пас пОМешеиия на 78 мест, включая 52 спальных
Для обслуживания пассажиров имелись камбуз
и буфет Водпизм „К “ возросло до (82 ч за счет
увеличении размеров (4$, 14 X 5.462X2.1 Й4 м) Между
Нью Норкин к Олбани устаяовклось регуляр
ареТх^х сообщение Фултон получил монополию на
пароход, «нЯгтение по тгеезл рекам США „К “ про
служил до 1814 г и был замшей судами нов постройки

3 1} КЦйпееп А1 И. Ципоруш

месть маневра в мор бою, <® рвдоточения превосход
ства в силах, прорезании строя меггрниг флота я г л

КЛЕТКА, алемеит опорного устройства, предназна
чепиый для поддержания корпуса строящегося судне
в требуемом по крену положения относит построеч

победы до тех пор, пока будет встувать в бой сразу



в этом случае корабли при

всем строем.

сражении (1782) и одержал победу над французами.
Последователем идей К был также англ адм

I Нелъсал Переход от дин к маневр гакгмке В
рус. флоте произошел в 1770 х гг & Н Црценко

„КЛЕРМОНТ" (..С1е1ПгопГ).

с-юершавгчпй регуляр пас и груз рейсы Построен
в Нью Рорке весной 1807 г амер изобретателем

фо

вето стр во судна) „К." имел юдонэм

79 т, ля 43X8. мир 4.3 и иыс. 1,2 м На судне
установлена изтотрва и Англии пар машина мощи
ох 15 кВт. к рая через скснструир Фултоном
передачу приводила в движение насаж на иоленча
тый вал 2 борт греб колеса диви 4,57 м с 8
лоэастяыи Пароход был испытан на р Гудзон в авг

блоки

Устанакливают



бортам под лимцем гулка в р не жестких связей.

1807 г г
очевидца.

в присутствия большого кол-ва зри телей,
к рык не верили в успел По словам
|, „К" напоминал „Торящую лесопилку.

Нью Иоука до Олбани

установленную иа барже", верх

Гудзон пароход

отправился без груза и пассажиров, т к никто
пережился ПДнтьма „огнедышащем" судне. Нов обраг
путь он шел с пассажиром на борту — фермером.

КЛЕТНЕВАНИЕ, сбивка троса просмол полосо-
вой парусиной Шир 6-11! см с последующей
обмоткой гикимци^чунш млн тонким ллЯеч Парусину
накладывают по спуску троса, а шкимушгар прбтнг
спуска троса К производит после тренцеваьия
троса для его предохранения от перетирания и вред

поживи

прое-гдя на судах компании Расстопние в 480 км

КЛЕНОВА Мария Васгитгевца (|80в 1976), сгЛ
ученый.геолог, один из основоположников мор сов.
гколы геология, проф, ЗВслуж деятель нвххи
РСФСР Работать начкля н |««4 г ня ЛерсееГ в Пливморнине н продолжила в ГОИНс, ИНИГО < др Последние 21) лег с. воллакляемым ею коллективом работала в Имтитрте океанологии им 11 П Ширшова АП СССР Под ее руковод были составлены хрун товые карты мере* СССР и Мир. ок язя „Мор атласа" Занималась вопросами осадков. геохнм цопессов, минералогии, взвесей рельефа дна, строения нем «Оры. «(юнсхождеанв и истории море* и оксаиоп Участвовала по мн тигиадниинк в океанах, в Арктике и Антарктике В 1948 г опубли- ыжада работу „Геология мцря*’. обобщившую все нзв к тому времени данные Всего ею авдубликоваио св ЗОН науч работ, в т ч „Соврем осадки Касп м “ (в еоавт. 1956). „Геолпгич строение под» склона Касп м “ (1962). „Геилогия Баренцева м “ (|960), «Осадки Арктич бас но тиатериклам дрейфа ледокол п/х „Г Седов*'* (1*Ит2). „Геология Аиантич он “ (в солвт . 1975) Награждена орденами Ленина и Труд Кр Знамени	А Г Яапенш	В пределах, близких к соврем. то в ВЫСОКИХ широтах теып-ра кик пов стных. так и глубин вол заметно уменьшилась Гл причиной таких изменений было ослабление „парникового' аффекта атмосферы из-за уменьшения в ней концентрации углекислого газа в результате снижения сксрпсти дегазации недр Земли На К М. о оказывает клияние геогр расположение континентов В результате его изменения менялись схема	вод и  теплообмен оксана « атмосферой. что ВЛИПЛО на и.чимат планете* в целом На К. М о. влияет также разность (в наст время одна из наиб В истерии Земли) темп-р волы ив экваторе и полюрех. Во времена очень теплого климата мелового периода, когда разность темп р на экваторе и полюсах была гораздо меньше соврем . глубин океенич воды могли формироваться не В высоких широтах, как сейчас. в в тропиках Теплые. но очень соленые вследствие сильного испарения. тролнч воды мелового периода ыснлш Обладать большей плоти. чем холод воны высоких широт В наст время под ппсдИгепдгем
КЛЕПКА в судостроении, пронес получении нервзьем сосд элементов корпусе судна с помощью заклепок До широкого внедрении алектросварки была оси. способом получения соединений В наст время К- применяется в небольших объема*, в осн при изготовлении т онколистовых консгр — суя надстроен, ксрвусов литерой и жотолжДж. для соед ковстр из разнород. мствлят» (сталей, алюминиевых енла нов и т п ) и «ох-мишн барьер швов, ограничиваю- щих распространение трещин В судостроении приме нястся >ормчни К для стал заклепон дням более К мм и холод, для сткл заклепок днам менее 8 мн и заклепок из ялюминиевогл сплава.	хс.яянс та деятельности человека климат Земли стано- вится теплее По прогнозам во 2 й пол XXI в сред темп.ра припев стного слоя воздуха увеличится при мерно на 3 "С В результате должен будет измениться и К. М о	АГ Лолеяис  «ЛИНКЕР (англ сЪпксг) щ  (.Виднаруж обшивки суд-	Й  на «э дощатых или фанер	/ и  «оневев. в к рой кромка	р]  верх понта накладывается	“-*^тя	г/  нв кромку ниж и ьоедине / “	т  ||Ие в перекрое прОКЛвПЫ	1г	К  веется мед заклепками	о
КЛЙБЕР (гол Ышуег от ккцИ ролик) 1. Косой треуг парус, к рый ставится впереди стакселя не топ штаге. На больших парусинках К крепится Кфабннамн к кливер лееру, находяшенуся между стеньгой в Аутипригом Если К имеет свобод переднюю шкаторину без карабинов то ол пазы едется летучим 2 Перед чарус на шлюпке, оснащенной разрезным фоком	Называется также на бср обшивкой или „кром ИЯ на кромку" 2. Греб Клинкер “ тралшиоинан акадсмич лодка «. набор	6 обшмиш со  обшивкои	-	’  КЛИНКЕТ (от нем К1|пкс — защелка), запер при споепбленнс, устанавливаемое на суя тр лэх сравнит большого ,чиам. состоящее из клнповнд задвижки.
КЛИМАТ МИРОВОГО ОКЕАНА [от греч. Итгоа — наклон (зем. повети к солцеч лучам)|. статнетич мвпго.зст режим погоды, одна нз оси геогр жар к	перемещаемой я корпусе обычно винтовым приводом (ем Арматура}
Мирового он В нлиматич снег оксан является самым инерционным звеном и играет та. роль в аккумуляции аиич тепла и перераспределении его на пов сти Зжлп к М. о характеризуется геогр распреиелеяием гддродпнам и термцдипам. хир в — темп ры. солено- сти, давления, плоти ваты, скор течений, концентра- ции разл примесей в виде и лр Наиб, характер чертой К М о. является его зональность, обусловлен иая неравномерностью тюттуплемня тодшчяой радио- «ян на ное егь Земли За время сумгегтпоьжия соврем океаннч Снесенное («ж 21*1 млн лет) К М о существенно изменялся Данные о величине этих изменений «отучены в сер. Ы> к гг XX в Ч Змеаиани, к рык еоспользопклся нзобрет Г. Юри методом опре Зеленин темп Ры воды по соотношению стаби.т изотопов кислорода в раковинах ископаемых моллюс- ков, т и геюлогяч термометром. Удтиось выяснить, что за послед 7(1 млн лег темп ра глубин вид Мир ок уменьшилась примерно нН 16 **С Изменения темл-ры пок-стных вод «ронехцднли иа раза широтах по-разному Так. если темп-ра тропим вод ксяебялась	КЛИПЕР (англ сйрреа к1пр) |. Быстро ход мрр парус судно для переиозки пен грузов (чая. прянеттёй и др), распространенное и XIX в Про мсхожденяс сяспз „клипер" спорно Его считают произвол от знгл 1о пюче а| а Гвв! С1|р нестт сь стремглав, ю еоа1опр а| а роой сЬр — быстро передвигаться. 1о сЪр |Нс тигдо — пожевать крылья ч.ч одерживать верх ь конкурент борьбе (1сЪ1а1нк>т, ЧТО термин появился во Вренн англо-амер войны 1812 1814  Предшвстпешажат К считают г  батгимараше клипера — бистрохэд еудл еОдонзм 90—260 т с широким и тупым носом, обтекаемыми корм обводами, наклон мачтами «. парус оснасткой бригов, бригантин, шхун 1 -й К „Рейнбоу” с характер острыми гйводимн узкого и глин корпуса, найлон форштевнем (клипер нос). V образ фермой |пнавгоу тов и сильно развитой пврусвоггыо построен в 1Я45 г амер. килс|руктором Д. У Гриффитом Суде этого типа (ж н „экстрем-К *") получили широкое распрпст- раненне е связи *. открытием золота в Калифорнии (1847) и Аастрипии (1851) Имели 3 4 мачты

5 Морской знц сл. т 2
от 471

США) Им принадлежит большинство рекордом парус
транса, судов Так, амер К	~ "

осгрсйкв „Лайтнииг

прошли

1853

впервые

1854



т н „медиум К' („средние"). ярые имели то же
парус вооруж., но с меньшим рангоутом и числом
парусов, менее заостр обводами Это позволило
при тех же размерах, но меньших скор увеличить

фруктовые*

набором (кроме киля и штевней) и дерев обшивкой.

скрываемой в подв насты мед или лагун листами
для предотвращения сбрщттымя Названия „калнфор-

превосходили в

скорей™ при слабых и умер ветрах После открытии

дороги К потеркли свое значение

кали и называют теперь любые бистроход суда, осо-

машиной.

действий па кор комму пиканиях противника Ковстр

имели полное парус вооруж корабля замененное
затем корветским В |892 г переклассифицированы

войие 1504 1505 гг.. иалючет чз ечвекол ВМФ
в 1906—1907 гг Сыграли большую роль в полготовке
кадров флота для океан плаваний, гадрогрвфнч
щеледопаниях морей Д Востока Водоянм |334—
1653 т. дл 63—69. шир ок |0, осадка до 5,1 м. нощи
пар. машины 880—1300 кВт Арт вооруж 3 152-мм

калибра тми до 14 малскдпнбер орудий 4- Рыболов
судно США I й пол XX в Ракличают тресковые К.
(2 мачтовые шхуны со вспом двигателем! и тунце
лов — чисто моторные

И Г Русецкчй. О В. Краашцкий

КЛМВЕРШТЕВЕНЬ, «ос оковечиость судна с харак-
тер для старин парус судов (воен клиперов) изгибом

пился в переход период от парус флота к пар
иа судах с мех приводом, чтобы подчеркнуть их

КЛИРЕНС (англ с!еагапсе) I. Глубина воды под

килем судна Определяется разностью между фактич

уровнем воды (равным навит глубине А. с поправкой

судна Т в воде стандарт плоти (р = |025 кг / ы9)
с поправками на соленость &Т и обледенение 8

должен быть меньше суммы навит запасов глубин
2г, на крен судна от воддеАсгвия расчет ветра и
гадроаннам. сил при поворотах- на обеспечение

грунта). па лхтружеяме (жекгчнегтя судна в утлоякиз

судна иа холу по сравнению с осадкой на

и самоподъемных). корпусов судов па подводных

КЛОДТ Петр Карлович (1805—1867), рус скульп-

рос ВМФ. В сер XIX в выполнил ряд. заказов
Мор. м-ва Адмиралтейство аля уК|>епаен|1я БФ
в связи с начавшейся Крым	славировало

за 1855—(856 гг нс» троить на Охтин верфи в

Пегербурге 14 идиотип, дерев

корму рев
изображакицимн головы звере
зей „Удав" (голов в серии).

-Зубр". „В«мк". „Буквы". „Вепрь". „Тигр*',
и „Медведь" Заказ в 1К5Ъ г. получил К.

жанра. имел опыт литейного дела Выполнил он ею

целстообраз



одобрения моделей представителями Мор м-ва он

но*лиргкг*« музее и Петербурге Фигуры животных

скульптур

ру< карена В апр |№0

КЛОКАЧЕВЫ. рус

героев воинов

сын I. Фсяот Алексеевич (? 1783). герой рус тур
войны (1766—1774). вице адм (1782). основатель
Сееастичя (1783) Во время СемАлет. войны
(|756—1763) в чине лейт участвовал в Кольберг-
ской экспед (|76|) Во время Арз.ипеяага,аС
зылсдации адм /' А Спырсйсва комаадуя кораблем

ряенами Св Георгия 4-й (1770) и 3 й ст

1772—177(5 гг служил на Балтике

на Азоп ы комаад фло-
тилии В 1783

в Ахтарску кт бухту, где

дотоаич (1768?—1823).
вице адм (1819) Начал
службу в БФ в |783 г
Участвовал в рус нтвад
войне (1788-1790). на
.трабле „Память Евстра



ско« (1789).

продолжал службу иа Бант ы Командуя фрегатом
„Св Александр" занимался описью Фин зал

Отличился при спасении экипажа затонувшего во
время шторма в Сев м корабля „Принц Густав"
в |797 с Впоследствии занимая ряд административ

должнсч.тей. был чл Лйлодре.ит’Агтв-ко глелтя (№01—

1802) феодосийским (1808) и архангел (18131

воен губернатором, ген губернатором Архангел,
Вазогод И Олонецкой Губерний (№20) В честь К.

В ломе К в Петербурге (Фонтанка. №5) прошли
юношеские годы А С Пушкина (1817 (820)

А Е Неффе

КЛОТИК (гол к1о<Л — шар. набалдашник).

(шкивы) фатов дли нольеша флагов

КЛЮЗ (гол к1и1$ дыра).

окантованное прутком или отливкой, служащее яля

(универе К) или шкивов, укрепленных в поворот

КНЕХТ (го.т кпесМ), деталь гаацргоеиого устрой
ста в виде парных (реже ©динар) чугун тумб,
стоящих иа общем фундаменте, прикрепленном к
цклубе судна Швартовы накладыванием восьмер
по способу изготовлении — литым или сварным К

одного Борта гисм-ут использоваться при буксировке

судна лагом

„КНИГА БОЛЬШОМУ ЧЕРТЕЖ*"'. один из I х
геогр «правочцик<в о Моск, гос не XVI - нач
XVII в. ценнейший ист геогр памятник Соетаклеи

в 1627

Содержит описание 2 сущесгвонаишИк в

России жарт (не сожранивынлея до напито врсне

„стьрадо чертежа' (кон XVI
юв чертежа'' .пол»о“ (1627)

иач XVII в )

всполыоаалась кин практич р,-повод для »гоеударе-

расстояний	разделы

„О Волге". „Река Обь велика»''. „Дон*. „Река Днепр".
«Ое царствующего града Москвы дорога к Архангел
городу, к «пр и иораб пристани. ла дорога в сибир.

Гор Олы".	'

Данны мор берегом па В, к-рые пали в мере"
„К 1> ч " издана в |5Б0 г

КНИГА РЕГИСТРАЦИИ МОРСКЙХ СУДОВ. Жур-
нал. в к рый заносятся снедения о припне к
длпиому порту судах (пазе. позыв сигикл, тип и

назначение.

постройия. р и

теля, вид топлива и др )

рпбедбяой стргсыдермо

КНИПЕЛЬ (оз нем

Кпиррс) — дубинка).

Применялся Для пореже

цилиндров

парус кораблей

КНИПОВИЧ Николай Михайлович (|8Ъ2— №39)
сов гидролог и зоолог. чл корр (|927) и почетный
чл АН СССР, основатель науч промыслового дела

Пстерб

В 1И8ь Г

С 1893 г приват-лппепт унта, в №94—1921 гг ст
1>ауч сотрулгжк Зоологи* музея АН СССР. проф.
зоологии и общ биологии I го Ленингр мед
чн та (1911 —1930) С 1896 г К бил представителем
от России и виде президентом Междунар совета по

вал в работе разд науч

учредителем и чл ряда
ин тое по нселед моря
Руководил мн мор иауч
зкеигдициями Мурман
(№98 1901). дли крой

ено НИС „Андрей Перво
званный" неск Каспий
сними (18511,1994 19(2
1913, 1914- 1915. 1931 —
1932) Ьалг 1118)2). Азо-
во-ЧгриОмор (|922
И27), изучавшими кс
зов изменился темпе-

ргпур

режима, нала
хар ки пов-стных

и прилов.

РНСорСДСле
промысловую
и характер

мор. воды.

влияние на

н прозрачность

ние Планктона г
обстановку, лед

режим, глубины

монография

2|едпяитэ<



десятки

гидрологии и геологнч

Барецпсвом
науч работ

ПроМЫСЯу в
Касп, Азо»

единяюшия

лпи кромки К могут иод

и рриввр
упрочняют

и гидробиологии Именем

фланцем
пояском

КНОП (гпл кцеор — учел).

рей. ихтиологии
названы
НИС

КНЙЦА

корпусе С}Л)на (шпангоу-
ты г бимсами и флорами

стрингерами
жесткости и
выполняются из материи

не заделывается) дая его удержания или закреалеяня
Т н сдвижной (вантовый) К употребдястск для сра
инвания лопиуаинто троса стсячего тикелилсл заме

судна. с<ч-дмпмти|ая форштевень с килем (т
ИВШ1ОПЯ» нли дейдвуд . ииича)

КНОРР, к и а р р, ыпрскод торт судно екхинаое
VIII X вв Имел высоко поднятые ютевни с
украшениями, в палубе квадрат вырез люка трюма
снабжался прямым рейховым парусом Рулевое весло
тюмещклесь в ДП за кормой Дл |5. шир до 5,
осалка до 2 м

КНУДСЕН (К.пойкеи) Мартин Хане Кристиан
(187| 1949). дат физик и океанограф Окончил
Копенгаген уи т в |Ч>> г С |912 , проф


1917 по 1946 Г

секретарь Даз АН К б|.г.т сциим из учредителей
Между цар ответа по изучению морей (1899) нирези

АГНТСШ Мсжууняр

океанографии

(1930—1916) Исследовал тспжтровадногп» раэрсж



 рафнч 11р<|6<ры Вывел постоянство сцотпснпепия

Я ф> Сиг>о/пг-чкг-

КНЯВДМГГЛ (»Г англ клее о( Нж Ьеят, киее

|роп<шкт’ии<-м грена

„КНЯЗЬ СУВОРОВ*1, эскадр брцненщец типа

.Еитродино'* ге|и-|кч погибшим и Цуеилекоя сримч
нии. Построен в 19)1)—191)4 гг на Ьа.тг а де в
Петер бурс с ксраб ииж К Я Аверины» В (904

фарчагерав Глуб на вхпде 12 и В порту перераба

высок<>мекапнзир<1ва11Ы. оборудованы
открытыми плтлпааками Порт обслу

хи» . нефтеперерабатывающие

13.2 км

и тлуб 7.2 (25 м В порту имеются 7 контейнер

2.45



<• сухих доков (наиб с размерами 253X41.2X13.
(53X20X5 5.215X33 5Х   м).  I плав доков В сев
ч порта расположен лес бассейн На судоверфях
стртшгсн */.» тоннажа судов страны. Грузооборот

порта |4<) млн

КОБЛ, кобль (аша со)>|е) талое паруспо треб



яа Лнбавьс иа Д Восток вокруг м Доброй
Надежды |4 мая )905 г пристрелом ен>
оойпжи.т нач диев бою тл ии и Цусин

флагман „Микаса" Под сосредоточ от
юрлблеЬ получил повреждения рулевого

и вочтн всей артиллерии Команда отказалась пони
торпедами

121. синр
ор 18 уз.
102—194
каземат 76 башни 254 и 152. рубка 203. 1га.1убы

пока не коснется грунта нос ч киля На берету К

лгам.ая

парусами приыениютси

песком Наиб распространены К дл

4(1 к гг XX в

корпусами из

КОВАЛЕВСКИЙ Александр Онуфриевич (1840

52—Я) мм Вооруж 430Г«. 12 152.2075

237 мм орудий. 8 пулеметов 264 мм десант

2047

I4»!). рус

(1ЫИ>)

Оков'тил Петерб ун т (1863) там же тачеитиа
магистер (|865) и доктор (1867) днсссртат|яи

11рофссс<^, Казан

(|8Ь8). Киев. (1869)

КОБЕ, мор порт в Японии на о ве

бсрежье сев тлублкшодпой ч лая

(1874). Петерб (1891 — 1894) унтов Осисжатеян
и 1 й диргкттр Севастоиол бнол станции (ныне
Ииаигуг (лююгиа кгтлнык м>рей АН Украины)
Соеертиил экспед в Ддриагич. Срод»чем (18*»7).
Касп (1869). Кржтгое (1870) ы Авт |15 работ по
крыт памятник К

и ряд эиспея. судов, с
194(1 с его имя носит
ПнБЮМ АН Украины В

ник дарвинизма Именем
К названы НИС (.Ака-

рит. берега и сообщаю

КОВШ, искусств бас
сейм объемно правил

сравнит эмбриологии и
физиологе н беслозвоиоч

европейцев накануне Вел оп-рытий" (1965), „Смелые

рецензий в сб „История гетр знаний и открытий
ма С Европы"', „Путешествия и геогр открытия в
XV XIX вв", в „Изи Всесоюз геогр. об-ва”, в
„Скандинав сборниках"* и др. соавт „Мнфозогмч
словаря" (1959) Награжден орденом Кр Звезды

А Б Сиисаржкп

КОДЕКС БЕЗОПАСНОСТИ

ДЛЯ РЫБАКОВ

И РЫБОЛОВНЫХ СУДОВ, междунар документ
содержащий рекомендации по понышению уровня
безопасности и охране апортвья рыбаком. к рые не

та. Как правило. К СОЗ

давится с цеаыо растире

и теки флота В портах на отмелых

КОГ, к о г г (лревиегерм	— выпуклый)

парус торг судно, распространенное в Х|1—XV вв

в также ня Средизем м К
вьссжоборт палуб I мачтовое
[ейьояым парусом, выпуклыми

представлю! собой
судно с прямым

эксплуатации рыболов судов Принят в Женеве в
|968 г на сопмест заседании представителей ФАО.
ИМО и МОТ Предназначен лицам и орг пням, от

подменяет нац законодательства и содержит лишь

довапию. ср вам улр. наблюдения за окружающей

сигналам, используемым рыболов судлмн. сигналам
бедствия, опасносвн и срочности, реднотелефеж яс

герметичности и мерам по удалению с пклубы

сист и оборудования, спасат ср-вам судна. Кодекс

информацию о слообах выживания потерпевших
кораблекрушение, методах оказания I н помощи и

КОДЕКС БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ СПЕ-
ЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ, междунар документ.

постройки и эксплуатации сулои спец, назиачевия

требования равноценны положениям Коквгтщпц по ок

Ко,

ерсоиилом более 12 чел

след., энсяедноиониым. сидрографич

ным (не занятым лоном), яр судам, к-рые. по мне-
нию гос в — ч.о ИМО могут быть ОТОДССНЫ к этой

руЗеем На корме была расположена сильно развитая
наястройка, на носу устанапливался бутиприт С XVI в

я встречались 2 мачтовые К с косыми парусами

опасности судна размеры порождения в зависимости
от их продол протяженнштч на разл типах судов



на судах мех » злектр уст к В Кодексе ДЛВ обрпзец

КОГАН Моисей Александрович ((907—1962). соя

Леиингр гос ун-та в |937 г В 1940 г защитил
каад лиесгртачию Участник Вел Отеч войны

С. |972 г д-р ист. наук Разработал |-й в СССР

геогр открытий викингов, X. А'олдоба и др Авт
более 100 работ по истории геогр науки и истории

КОДЕКС БЕЗОПАСНОСТИ ЯДЕРНЫХ ТОР-
ГОВЫХ СУДОВ, междунар документ, содержащий
нормы безопасности для прсекп роеания. постройки

эксплуатации, техн обслуживания, проверок.спасания

Ассамблеи ИМО в 1981

мелдунар

конвенции ИМО потехи аспектам суяоходства В Ко

предусмотрены

людей и

окружающей среды от радтоаилнвности, а также по
предохранению судна от побега, яд. опасности н от
овасноетеЙ, возникают!» при взаимодействии ЯЗУ с ост ч судии, включая его груз, море и окружаю* цую среду В соотв с Кодексом для защиты от воздействия излучений устанавливают биологическую защиту, определяют контролируемые зоны, ограиичи вают доступ людей к источникам излучения, обучают персьиьл действиям в авар ситуациях Ня борту супив с ЯЭУ должна постсикно находиться млйЛ дюкумеитаиия, в т ч свидетельство о безопасности «Л- суЛНа. рвтрешение на атл-хлуатацию. рук овод по эксплуатации. раяиаи авар план, журнал радиан контроля и др	К. А Бекяшев	Ка 60. каюты и лазареты 60, кают компании Я столовые 65 дБА. В помещениях, где уровень звук давления првышает 85 дБ А, следует использовать ср ва защиты от шума кли ограничивать время пребывания в них Отец гнгиенич нормативы шума в суд помещениях (Сан. нормы) регламент! руин ПДУ значит ниже, иапр в каютах 45, штурм. рулевых н радиорубках 55 дБА	О II Ломов  КОДЕКС	ТОРГОВОГО	МОРЕПЛАВАНИЯ  СССР (КТМ). общесокз нормат акт, регулирую- щий отношения в торг мореплавании Принят 1|ре
КОДЕКС ПОВЕДЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ КОНФЕ- РЕНЦИИ, совокупность норм, содействующих улоря доч расширению мор торговли» развитию регуляр лин перевозок в соответствии с потребностями внеш тсргоали, чбеспечииоо равенства интересов лиц.  ОдМих?ствс В 1974 г в Женеве делегациями 88 гос в. ек-иочая СССР, принята Конвенция о Ко дексе Содеряап- определении. лилейной конфтутъццщ нац судоход линии» судоход линии 3-й стороны грузоотправителя. орг цни грузоотправителей, грузок» перевоеимь» лин колф • поощрит и спец тариф ставок, руководящего органа конференции Наир . лин конф, ознячват группу, состоящую из 2 или более перевозчиков, эксплуатирующих суда «а онред линии Принципы Кодекса недовущение дисир»—чпидв, в отношении судовладельцев» грузоотправителей и ор ганок внеш торговли любой страны, обязательность мясультецнй конф с грузоотправителями: предостав- ление информации о деятельности кивференцтн Коп веяния закрепляет открытый характер конф с правом нац судоход, линий вступить в нее» если внеш, торговля этой страны обслуживается конференцией Конвенция предусматривает распределение объема перевозок нопкрет страны между конф . нац судоход линиями и 3 мн гос вами в соотношении 40:40 20 Тариф ставки назначают возможно более низкими, обеспечивающими понучение судовладельцами сред.	задиумом Верхопноео Совета СССР в 1968 г Согаас но КТМ. осн собственником мор судов в СССР является гос во, передающее их для эксплуатации спец предприятиям — пароымктвон. произв объеди- нениям и пр Собственниками судов бывают также иооптратив. и обществ орг ции кли граждане В КТМ даются понятия мор судна, торг мореплавания, каботажа, определен порядок отчуждения сулоя, их регистрации, техн надзора над ними, иредостакленян права плавании под флагом страны, выдлчи суд доку- ментой В нем устанОПЛен пряв статус судла. экипажа и кап • а также мер торг порта, выполняющего функции по векторов обслуживанию судов, складиро ввиию и экспедитор обработке грузов, проведению груз операций, ковтролю за безопасностью морепла пиния, обеспечению лоциям и лад проводки, подъему затонувшего имущества КТМ регулирует планмрова ние н орг-цию перевозок грузом н пассажиров, за ключеняе дог мор перевозки и страхования, фрахте вания судла и буксировки Спец, правила посяшцеиы общей оеории. волмешению убытков от столкновения судии, вознаграждению за спасание» играчичению от  Гестов, привилегир требованиям. претензиям и искам  Л Ф Сидорченлю  КОДИРОВКА ГРУЗА, уел обозначение валов грузов в виде набора цифр Употребляется аля обра ботки документе® на ЭИМ
нормы прибыли Конвенция вступила в силу 6 ОКТ  1983 г	В. ф. Сидорченко	КОНОШСКИЙ МАЯК, маяк на обрывистом бе
КОДЕКС ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ ПЛАВУЧИХ БУРОВЫХ УСТАНОВОК, междунар документ, солержяцнй верны безопасности аля про ектяропання, постройки и экенлуатацнн II БУ Привит иа XI сессии Ассамблеи ММ© в 1979 г., введен п дей стане 31 дек. 1981 г Цекью Кодекса пкляется сведение К минимуму опасностей, угрожающих ПБУ, их персоналу и окружающей среде Кодекс содержит рекомендации по ковстр. ПБУ и прочи материалов, делению на отсеки, остойчсяюсти и иадвод борту, размещению мех уст к и ваектрооборудовання. по рядку стр Ва « эксплуатации вертолет взлетио-поса доч площадки. В Кодексе ДЛИ образец Свидетельства с йезоцас. ПБУ	К А Бекишвв	регу м Ту. Кавказ побережья Чер м Обеспечн вает плавание вдохь побеуежья и подход к порту Туапсе Оснокаи в 1874 тис тех пор сохранил свой вкеш- вад Канси башня бекого цвета вью 14 и совмещена с жилым домом. огонь СенОГО цвета, выс над ур. м. 62 м. дальность видимости 39 км К ы. оснащен радиомаялом, раднодевиац уст-кой  КОД ПЕРЕДАЧИ, рист символов (СЛуЖеб сок ращений)» применяемая при передаче сообщений но киншты радмдевяхи В Сов. мор радиослужбе приме няются ок 200 разл К п. из к-рых примерно 150 являются одноарем н международными Служеб шретолор код 0, содержащий более 80 наимено- ваний сигналов, наиб распространен в междунар
КОДЕКС ПО УРОВНЮ ШУМА в судовых помещениях, междунар документ, регламенти рующнй предельно допустимые уровни (ПДУ) шу ма в суд. помещениях Разработан ИМО в 1982 г для цримекехян на ноп судах вкловой вместимостью 1600 рст т и более н устанавливает след ПДУ. 5Ю с ПОСТ вахтой 90 дБА, С периодич щябыва имей людей ПО. пост днетанц упр гиех-нами 75, мастерские 65, штурм рубка н Мостик 65, рв.чморуб	мор радиосвязи Для служеб перегсворсв на магистр быстродействующих ср вах радиосвязи нс пользуются сигналы междунар кода X Кроме того, в процессе радиообмена применяются др сокраще ния и усл сигналы Уел сигналы представляют со- бой набор сокращений рус., англ. фр слов или (часто) усл обозначений, напр 5 — да, А «ет» АК конец передачи. АЗ ждите, 1'А — конец ра боты, ТО благодарю Вас н т я Сигналы кояа V принимают форму вопрос®. когда за ним следует
вопросит зван. Напр. сигнал €)НА? на всех яз будет означать „Как называется Каша радиостанция3" Нек рым сигналам кода ф можно придать положит или отрнцат смысл» если вслед за сигналом перетяг ь. соотв. букву 5 или Л' Уел сигналам кода ф м 6 придан и более обгпир смысл прибавлением с«к*гв сокращений, позыв сигналов, цифр, номеров и т Д	был отправле» из Якутска в составе „охочих лю дей“ под команд Т Кобелева на Камчатку пт*сле при соединения геВ Я Атлпловыв к России В 1711 г К, казацкий атаман Д Я Апцыфгров и команда в 33 чел отправились на сев Курильские о ва — Шумшу я Парямушнр положив начало изучению русскими Курильских о-поп По возвращении в Боль
КОЗА, греб рыбацкая полка, предназначенная пая лопа рыбы сетями Была распространена иа Чер а Азоп м Возможно, свое натв получила от жаров ни йа треноге (козы), ставившейся на носу лодки иля приманивания рыбы на свет Дл ок 65. шир ок 2, выс борта 0.8. осадка 0.5 м	иереик К. составил чертеж 3 остропов и отчет V своей путешссгвии В 1713 > с командой из 55 чел К снова топил ближ Курил о ва и ва осно вании расл-щиксв мест жителей, а также взятого в плен японца КПитаная с о ва Итуруп составил I е в мире описание почти всей Курил гряды и схе матич „Карту всех петровой до Матмай" схематично от м Лопатка до о ва Хоккайдо. Карта К ноль
КОЗЕНЦ, Козенс (Сояеде) Ричард (1674 1735). теоретик и практик рос кораблесцюемия ияч XVIII в. кап командор (1723) Поточств англ ко- рабел окончил высшую шкг*лу кораб архитектуры, работал из Королев верфи в Денфорде (Аньчия) В 1700 г принит на рус службу в звании кораб мастера Дю 1712 г |>абО1ал на стр вс Азов флота, жктронв в Воронеже 2 70 пуш корабля и совместно г О Наем |2 кораблей к-рые так и нс были спу шецы иа волу 13 1712 — 1733 гг в Петербурге на Адм  рал теме кий верфи построил 7 дин кораблей в г ч 70 пуш „Ингер/ашмиаГ (1712—1715) и 90 пуш ..Гангу»" (1715 1719) При стр ве „Гавгуге". круп нейгигги для гого времени корабля. разработав про ект эллипга для Адмиралтейской верфи и руководил его постройкой В 1?33 г К был яеуенед™ в Ар жангельск. где настроил 2 яин корабля. подготовил проект нов ндмираятейства на о ве Соломбала и ру. кге.однл его стр ном, создал врсекты большого ко раб крана и адмиралтейской канат мануфактуры К — один из автгрсе стандартизации в рос кораб лестроении. разработавших снег унификации эдемен топ суд набора дзя одногни кораблей Ему припал лежит методика стандартизации мангового пр ва Ю Н Беепятпх	чила большую нзвествомь к впоследствии исполь зопаяась при ссюгааленин карт О Акри сю пользе вались И М Еереиноя, А Ф Шестого*, И К Ки рилев и др К собрил также сведения о Япопнн и мор путях к пей. на «щцпм из острсвоп открыл ж ел руду Б 1714 и 1715 гг собирал ясак на Кам- чатке и Курил о-вах В 1716 к постригся в мо нахи, приняв имя Игнатий, на берегу р Камчатка оснопил Новую пустынь, потднее наловился в Плкрс® монастыре вблизи Якутска, а татем в Спасским, где управлял синодальными духоп делами и был строи телем. В 1725 г К обра»ияся к В И Берино/ с просьбой зачислить его в Камчатсцю экспедицию. но получил отказ В нюне 1726 г направил Берингу поношение", к к-рому приложил „Чертеж Камча дольскому Носу' и мор остропам", в списании к к рому подробно осветил быт мест жителей, их хоз и торг деятельность и показал, что эта острова „ин кому нс подвластны" и русские могут присоединить к России всю Кур>1.1 гряду вплоть ДО О-ве Кунашир В 1727—1729 гг на собсти типа яеерсе К при соединился к экспед Шестакопа. хотвд по р Лене чо устья в поисках нов остротой в Сев Ледоптон ок 10 марта 1730 > прнехил в Москву где за убийстве* 3 камчят приказных (в т ч нВ В Атла- сопа в 1711 г) посажен в камеру Преображен
КОЗЛОВОЙ КРАН, подьемно-трансп. машина цикаич действия, передвигающаяся по резьсопым путям и состояшая из щюлет строения (моста), опорных кинет р (ног) с ходовыми тенежками и само ход тележки с груз, лебедкой, передвигающейся по мосту Различают К к общего назначении (пере грузоч ). строит монтаж испецнильные К к обше го назначения используются па открытых складах мор и реч портов Их футоподъемн 3,2—50 т пролег 10 40. выс шгабслиропавин груза 7— |6 м Строит монтаж К к используются па суде* троит и судоремонт з аах Их гру.гоп<штх-мн до 1500 т. пролез до 120 выс подъема до 90 м Спец краны Обслуживают гмдротсхн сооружения, используются при секц сборке судов применяются на бпржиеозос дли перегрузки барж, на скдцдах мор и реч портоп .зля перегрузки круинотоинаж контейнеров, пакгтоп длиннопер грузов и т. п Они имеют груз подвески С пространств канат системой или жесткими ианрав	Нр№83а, рясорижен и в инв 1?32 г прнгмюрев к смерт казни Хмср, не дождавшись помизоеапня Именем К названы мыс п »оря нз о ве Пврзмутир залив и мыс на о-ве Шумшу (Курильские о-ва. Охот м ), река на Камчатке  XVIII в ^М. 19X3. Полевой 6. II ||е1»яючъ|»«яп<ли Ку1*1> о-вов Южно-Глхалнвек ГВ>2	реши1и  КОЗЬМЙН, Кузьмин. Андрей (ок 1700—1774). ботопый мастер петерб „Iалермлго <)всро". В 1735 г прибыл в Охотск в составе 2-й КаячатскоИ зыж- дицча и создал там судостроит верфь для постройки экспед судов До 1749 г построил 7 мореход, су Доп. в г ч пакетботы „СвнТОй Петр"' и „Святой Лолел" Обучил коряблгетргк'нию сына — ТА. Козь- мина. к рый после смерти К стад ирюеолжать дело отца, построив на той же верфи 9 риал мореход
ляюшимн для уменьшения раскачивания груза По копстр и рабочему оборудопанию эти краны весьма разнообразны	КОЗЬМИН Прокопий Тарасович (1795—185Г), рус исс ледопвт*ль Арке» ни и Охот м. нругоенет мсрсгь1авагель, полводь.евник Корпуса флот штурма-
КОЗЫРЁВСКИИ Иван Петрович (1680—1734), ндм- чят казак, землепроходец и мер сход, одни из перво- открывателей Курильских о-вов. 1 й составитель их карты и описания В нач XVIII в вместе с отцом	ноп (1846) Окончил штурм уч ще В 1817-1819 гг на пглюпе „Камчатка" под команд. В А1 Ггыавкчна солершил круг«*свет. плавание с заходом на Камчат- ку й в Рус Америку В 1820—1824 гг участью-
сев псбережья Сибири, летом 1821 г описал берег
между усгняяи Колымы и Индигирки, в нач №23 г —
Медвежьи о-ва В 1825- 1827 II иа таите „КрМ
кий" (командир Ф II Врангель) совершил 2 е кру
госвст иутейтьегвие В 1829 1831 гг служил в Рос
Ачер компании по заданию к рой в 1830 г произвел
опись т устья р Ура до Шангнрских о воп открыл

2 острова

Прокофьев в Ку<«Ж В |8-1Э №33  

быт ЙОМ Ф Ф Шуберта к хропометрнч экспсдипын
на Балт м Именем К названы банка в зал Петра

Великого н 2 мыса в там же
Сибир м к В от ЧаунсМ* губы.

Л А Алигоа

КОЙКА

ВСМ Ко)г — дсрсгорсдхв.

чулан) первоначально — место Дли постели на ко-
рабле, затем собственно матрос подвес постель в
ваде парусинового гамака С пробкопым матддесом
Днем К в улож. анис хранила в сиен ячейках на
верх палубе _ коеч сетках Они служили также та
гат ср тит (благодаря плавучести мвтрассв) и за
шитой <тт пуль н осколкол во время боя В наст

время К называют любое спал



Стец К бывают | или 2-прус н устанавливаются
в кокта г и гэдбтшол предпочтит вдоль ДП судна

КОК (тол, кок

попер



КОКПИТ (НИГЛ соскрй

букв петушиная яма).

открытое сверху помещение на яхте. катере или но-
ТОЛОдке л ля размешення экипажа К может быть изо

Клхпят на яхте

скованным от Гкн трюма и снабженным шпигатами
ДЛЯ удаления за борт попавшей в К воды (само-
отлввиой) или <*пфытог<> тина Самоотлнв ЕС чаше
Всего выполняется в виде углубления небольшого
Объема в палубе яхты

КОКСЫ (англ с«1С1и>|, цилмндрт нлн «фяиоуг
сеяення шппнки. забиваемые в отверстия, иросвер
левине в плоскости сопряжение замка Восприми

мает растягивающие усилия в замке. снижают иа

предотвращают проникновение волы в судно по сонря

плоскостям ламка

КОЛБАСЬЕВ Евгений Р>кК('<мп (1802 1918),

Мор уч ще в Петербурге и 1883 г Служил на БФ

лефон связи с ш.дЬлазом, еяпсоб освещения при
цепь работах В 1893 г организовал в Кронштадте
меггере кую но пр ву водолаз снаряжения и телефон
усг к для воен ко|>аблей мастерская К вйослсяствяи
использовалась А С Поповым для сборки радио-

кораблей и их вооружения В частности. оп скон

СТруировал



прагктоп ПЛ, одни иэ к ры»



еуто стрельбу



КОЛБАСЬЕВ

(180Й 1437?).

рус и сов воен моряк, пнгатеэь-ыаринист С 1915 г
учился в Мгуткол корпусе в Петрограде, находился
вирактич плаваниях на Бвлт (1916) и Чср (1917) и
Б июне в Петрограде поступил даГршольвем в РККФ
осенью на эсминце „Москвитянин* перетек яс Волге
КЗ Пет,|ог1>ада в Астрахань В дальнейшей - ня ко-
манд должностях па Балт » Касп. Азов и Чер ы .
ма Волге В 1919 г участвовал в обороне Пет
рогрвча. в 1920 г командовал дивизионом кан ДОДОВ
Алоа вагчг флотални
В 1922 г в ..Мор сб*
О1|)бдикопана его ист
работа „Записки о боен
деятельности Азов фло-
тилии в 1929 г * В 1920 

штаба

Действую

комапчопил лнвктнопон

яых кагероп. с

1921 г — командир

БФ 11<
наркома

проегящення

1922 г К уно

лен в изд-во „Всеыир

лит* В 1923—1924 «г це]>епо.тчнк в сое мчюэьствс
в Афганистане н до 1928 г В Тсртпредстве СССР
В Фяиянндии В 1929- 19.Ю гг прокгшмл воен -мор
переподготовку на курсах Осоавнахмма при воеь.-ыор
академии В 1931 г ствжнрсеялся в должности пом
ком эсминца „Калинин". в 1932 г па яейсгеит
службе вахт нач эсминца „Карл Марке* и дивиа
связист 2 й дивизия ыиц КБФ Находясь в запасе
весной 1937 г переаттестован в воен вержнодчихи

(интендант 3 р.) В апр 1937

ерестиван, «фГЯЯемИ

НКВД Реабилитирован посмертно в 1956 х Его ,ч«т
ЛСятсяякизъ началась в 1920  н воен ырр «верно
дяч изданиях („Мор сб“. „Крас флот'. „Крас
Ба.»- флот'), отд «зданием ««шла пойма „Откры
ТО» норе* С нич 20-х гг стики К включились в
лит художеств альманахи „Отропитяне' ‘ и „Недра",
рассишы, статьи и очерки публисовалнсь в массовых
жури „30 дней" и „Вокруг света" ПровЗЕсдега-х,

все вдруг" (1930)

плавания"

(1935), романтике гсроич полесть Для нетей „Силажо-
нок“ (1935), трилогия „Арсен ЛгшцГ, „Джигит*,

гоп г нсетиж-н маринистов. Мастерски и т
лостивв|1нс рассказывает К об участии

морякоп в гражд войне, в возрождении и стр-ве
РККФ Послед его полесть (продолжающая историю
героев трилогии) — „Командиры кораблей" — олуб
ликопапе В жури „Нева" (1983) К известен как та-

знаний, в т ч. ио раянодеиу, был один из I к сои

гечрОиКОЛ и нропагамлистов джазовой музыки

в Н Гудкин-Васильев в Г Андриенко

КОЛДЕРН1ТОК, верт рычаг рулевого уст ва, с
помощью К роге управляли румпелем больших парус

скользящей вилки соединялся с нос концом румпеля



Ось вращения рычага располагалась в Д11 на про
ысжуточ вааубе Отилоиением Верх копца К влево
или вправо вызывали соотв, псворот рум!геля иа др
борт и попорот пера руля. Применение К позволило
упростить и обличить констр руля ва миогопалуб
кораблйх, однако треболвлись значит усилия для юс
реклядки руля, а макс. угол попорота руля не пре-
вышал 10" На смену К в XVIII в афиныи более
соверш а удоб приводы с штуртросами и литурва

КОЛЕЯ (Ко1аюз) (VII в до и э). один из
1-х древисгрсч мореплаватилей в Атлантич ов из
лестный ИЗ „Истории" ГероЗеяГС Корабль К., урожен
иа о-ва Самос, судовладельца, направляясь с о-вв
Тирв в Египет, был подхвачен шторм вост ветрен
н вдоль сев побережья Африки вынесен через Ге
равлоеы Столпы (ныне Гобралтодский пролив) к торг
гавани г Тартесс, центру Тцргопли еаомж Прелпо-

лагают, что „божеств помощь" самосцам связана с
феноменом Средиземноморья.существующим и В наши
дни у сев иобережья Африки сила ветра иногда

Из Тартесса самосцы возвретнлись на родину С боль
ной прибылью иа сумму 60 талантов (2019,3 к,
серебра) Примерно тогда же или чуть позже чО Пут*
К. уже намеренно, лрешлн теосцы. к-рые также при
петли мн богатств После путешествия К Зап
Средиземноморье гоняло в сферу торг интересов

грекоп

А Б Снисаренко

КОЛЕСНИЧЕНКО Анатолий Семенопнч (1905-
1984). соп ннж ксраблестрыитедь. участник созда

рассыльным в службе связи ЧФ. слесарем мииио-ре

МОНТ мастерских В 1925 г без отрыва от пр-В»

никум води транспорта

1л. машинистом иа гидро
трафич судне „1 с мая'
В 1928 г в Ленинграде
Служил на судах Совторг
флота 3-м механияом, а
Затем га механиком з л»
подъемно-трэдсн обору-
дования и Опыт з де СНН
гетич каучук». В 1933—
1ВЭ4 гг. будучи студен
том Лениигр корабле
строит мн та, учасгвопа.т
в экспед иа п/х „Челюс

на, а в 1935 г — не ле

докол п/х -.Седло”

2-м механиком После скончания ин та в 1936 г. ра-
ботал в Главсекмсрпути Кчаспюпал ннж в экспед. на
л/к „Федор Литке" Работал ияж.-ковструитпрои. иач
мастерских и гл мвж судоремонт з-да Главсевмор.
пути в Мурманске, гл ннж Упр. зрктич флота и
портов В 1943—1945 гг командирован в США для
гц» емки ледоколов В 1945 г в портах Гермавия и
Голландии был экспертом комиссии по разделу герм,
торг флота С 1949 по 1957 г руководил Бюро
по наблюдению зв проектированием в стр-вом ледо-
колов в Ленинграде, затем лаб по ледокозостроенню
в НИИ. В 1951—1953 гг зам. начальника Кир. нор и
реч флота Гляесеямориути в Москве, с 1953 г гл
инж Главсевмефпутн, С 1956 г — зам министра мор
флота СССР Награжден орденами Окт Революции,
„Дружба народов", 2 орденами Труд Кр. Знамени.
„Знак Почета" Его именем в 1985 г названо ледо-
коп.-траисп судно типе „Норильск"

Б В. Плисов

КОЛЕСНАЯ ЯХТА, спорт или турист полозка,
обычно 3 колес, ср вом движения к рой сиужнт ни
рус Задние колеса крепятся ш, концам поперек
бруса, переднее — рулевое 4-колес парус полозки

появились в Голландии в 1600 г В XIX в в Кан-
засе (США) испольэовился реиьсскый нас акииаж
под парусами, расстояние 135 им оп проходвл за 4 ч
Сопрот движению К и невелико, что позвоаяет раз
вить скорость в 3 раза выше, чем скорость ветра
Парус К я работает гол малыми углами атаки к
вынпелыюму ветру, поэтому снабжается скВОЗ ля
остеал фонар. сооружение со свегооптич епператом
Тогда же впервые в стране была установлена пар
сирена В 1917 г. маяк получил назв. Колка В 1950 г
рекоистру» рдеам. сирена заменена наутофоном
в 1955 г на К м устяисвлея иругопсЛ радиомаяк,
к рый в 1979 г. перенесен на берег В наст время

оснащен поп свегооптич. автомат эл
с груплспробяесколым белым огнем
ур к. дальность действия 25 км
оснащение К м изотоп ЭК.

>ектр а ператом
Выс 20 « иад
Предполагается

гаки. 1-е спорт «зфевнолэння па К я проведены
в Бельгия в 1910 г В Европе создана междунар,
федерация К я, регулярно проводятся сорееиоея
яия НЯ пляжах, соловчаковых олерах и заброш аэрод
ромах, в с |963 г — чемпиоааты Европы Сущест-
вует Б междунар к.ч К я Официильно зарегист

КОЛЛИ Людвиг Петрович, рус археолог-люби-
тель I и в России осуществияший поиски следов
древ культуры на дне с помощью водолазов
В 90-х гг XIX в преподаватель фр яз Феодосий
ской гимназии В 19615 г он »сспедовап тот участок
акватории феоаосмйсмко порта, гае в 1894 г
Л. Л. Берпе-Делаеард сЛивружвл остатки древ мола
Водолазы полнили со диа коря 15 круп антич амфор

на дне и на берегу, что подтверждало факт антппле
ния прнбреж территории

ряров рекорд скорости К я па лист 1 км (107 км/ч)

установлен X И. Нау (Франция) в 1981 г. НО

КОЛЛИЗИОННЫЕ НОРМЫ морского

макс скор — 142.26 км/ч достиг в 1976 г Н. Эмбро
лен (США) На К я совершен ряд переходоп
через Сахару. Каракумы, плато Устюрт

КОЛЕСНОЕ СУДНО, судно, Двилаттегана к рОГО
служат 1 или 2 гребных колеса. размещенных по
бортам или попади судна. В качестве двигателя
сначила хсноаьзопилн пар машины, а затем ЛВС
К С появились в нач XIX в
шазШйн регуляр рейсы. Выл
(США) В наст время Коп

на иелмтепд реках, поскольку имеют значительно
меньшую осадку, чем винтовые суд»

жащихся в нац грене (реже — в междунар сотл)
и имеющих отсылоч характер Состоят из указаний
(Случаи ежмгнения норм) и привязки, называющей
законодательство, подлежащее применению В нац
морском праве К н могут содержаться в законо-

рвбагываться судиб и арбитраж практикой КТМ
СССР (1968) содержит рнд К и. привязки к-рых
отсылают к закодаы месга заключения дог. флага
судна я допускают автономию воли Напр, п II
ст 14 КТМ устанавливает, что права и обязанности
сторон по доголорам мирской перевозки грузов,
перевозки патикирое, фракгованвз судна на время.

КОЛКА МАЯК. 1-й в Рос империи стационар. маяк,
сосруж в открытом море на гадрсяехн основа

мрр бдкеиркмклл и мор

Меляются

ского п опа. обеспечивает плавание судам, следую

щим из Бант м

зил юж фарватером

Нрбенского прол Построен в 1875 г на дерев ри

меснесс (как тогда ИменОЛИЛся м Коякасрагс)
Предстаилил собой дерев 8 грав. #мио с отрежет
световым аппаратом из 16 дамп и колоколом

В 1884 г пветроеня иоп стал башня вне 2| м

по законам места заилючения дог. если иное не уста
ноплено согл сторон В СССР место заключения
дог определилось но закону В др странах допуска-
ется широкое непсммспаяие автономии волн сторо
ны, папу. ноут указать в дог закон, к рыб будет
рыулиропать нх правоотношения в обл торг суди
хпдетва К. и могут содержаться в междунар, до
говорах Наличие К. и приводит к ырттмененню ыност

КОЛЛИНГВУД (СоИтем-остб) Катберт (1748-
1816), англ поен-мор деятель, вице-адм. (1804).
победитель в Трафальгаре коя сражении (1805). Во-
ен мор службу начил в 1760 г Юнгой на фрегате
.ЛИтмнтиГ Па сторопе англичан участвовал в Винне
•а независимость в Сев Америке (1775 1783)
В 1776 г. во время службы в Вест Индии нача-
лась его близкая дружба с Г Мезьспном С началом
войны против рев Франции К в 1792 г назначили
командиром корабля ,,Приыи“. в 1795 г оп участво-
вал в блокаде Тулона, являясь командиром корабля
„Экседлент", отличился в сражении у м Сен-Вии-
пеит в 1797 г. В 1803 г К-. будучи контр адм .
блокирпвил фр норабли в Бресте Б 1805 г наяна
чей мл флагманом эскадры Пельсопа В сражении

при Трафальгаре оп

нл замысел
командующего

являлся |||ютс*Ы'-кинем исвусствя. его «тнипа

центр и арьергард фрак

на споем быстрохол
флагман корабле „Ройяг

„Санта Анна

КОЛОМБ

Хоуард

<1831

XVII в
аируося К. отлитый в 1Б77

Интерес собрание К находится в

18**9). англ воен мор теории к и историк, вице алы

(1896) По происхождению шотландец Службу на

Китае Бирме, где участвовал в ксыювиал войнах,
в Арктике Принимал участие в операциях Крым
вонцы (1853 1Б51>) на Балтике, в т ч в бомбарди

вил англ эскадру и но ми
способствовал победо-
нос. завершению сраже-
ния Кроме блестящих
ЛлОТ<|ВС|ИЧССКИХ

КОЛОБ, распространенное у беаомор помороп нятв

КОЛОДЕЗНОЕ СУДНО. судно

белее 30

КОЛОДКИН	[1785—-18153)

рус кораблюгртясгс.чь. ген майор ККИ Воспитанник

ним ею в 1805 г сразу же был направлен в
Англию для усопсршснствования о кораблестроении
Верпувшнсь через 3 года в Петербург, участвовал

,ДА>рпыа'

В 1893 с опубликовал кн „Очерки мор обороны”

. 1815 но

фрегатов

1840 г

ки на принципы воеп действий иа море считая их
вечными и незыблемыми Его идеи были ощюпергнуты

где в 1818 г иостр<|«1т 20-пуш

бГ|ГОСЛЛГЖСНиЯ

в любое время суток |0цр

входа 230 м при

все виды ген и массовых грузов Груз операции

луб Е.65 м В порту 3 танпер причала с глуб сж
I и, 2 сухих дока размерами 212X30X9 и

мор академия) В 18(7 г солдвл нов смет воен мор

сигнаяС|в В 18о8 1870

командиром

гО|«<|Няи в Инд <>в В 1889 г. разработал реко-
мендации по предупреждению стоякнопсний судоп в



„Ведение боен действий на морс” (рус пер „Мер
война, ее оси принципы и опыт” СПб, 1894. „Мор
война” М — Л . 1940). в к рой разработал т и тсо
рию „влкдения мсфея” и наряду е амер каш

КОЛОМБО (сингалез



порт в Шри Ланке ва зап побережье «>строва
Порт расположен на искусств хорошо защищенной
волноломами глубоковод акватории Между волне

глуб 11.8 м в милую вок. сеч» входа- 200 м при

ок 2.67 км®. обсспсч глуб до 13,2 м На акватории


КОЛОМЕЙПЕВ Николай Николаевич (1867— 1944), рус воем моряк. гидрограф. поляр весле доеателк ение-адм (|9|7) Окончил Морскойкорпус в 1887 г и Годич куре в Кронштадт ворон об сЕрветорми Плавил ня кораблик БФ В 1890 1891 гг производил гндрсо[^фич работы в Белом м . затем окончил Минный офицер власе Б 1893 г в чине лейт участвовал в ЕтуеСюкой экспедиции, соьеушт переход на п/х „Лейт Овцын" из Дур бантсна (Англия) в устье Енисея Карским курским путем В 1895 г на мин кракере ..Гайдамак" перешел 0 Балтики на Д Восток В 1897—1899 гг находился в запасе, плавал на океан пароходах Дифоволшодо флота По водвраиц-мни а ВМФ назна- чен на отроившийся в Америке крейсер ^Паряг" В кон 1899 г. отозван из США и назначен ко макдиром парус пар суша яЗцр>Г, готовившегося Петерб АН в поляр экенемццию пол руковод 3 И Тилля, заниммлея псреоблрудованнем Суша в Норвегии, в )9Ш г пересел его с Балтики в Карское м В экспед выполнял гвдрографич работы, во время зимопки 1800 —1401 гг совершил неск сан- ных посадок в малоисслед р ны. в т ч от арх Норденшельда до устья Ешкек. В 1902—1903 п комаццопал л/н „Ерцсх” В 1904 1905 гг в чине кап. 2 р. будучи командиром миноносца „Буйный", входившего во 2 ю Тихоокеан эскадру, перешел с Балтики иа Д Восток н приннл участие в Цу омском сражении. после гибели миноносца находил см на крейсере „Дмитрия Донской" был тяжело ранен, попал в плен, ла храбрость награжден Золо гой смбпей Б НИ)8 г К окончил Мор вккдемию В Нии, 1908 тс чл комиссии ио разработке техн задания на постройку экспед лтдтжол пароходов т ипа „Гшёиыр" и планов будущей экскед в Сев Дсдопнный ок С 1‘К18 г командир шх-нд судна „Алмаз", перевел его у Балтики на Чер м В 1916 с ко мандир линкора „Слав:**' (кай 1 р > В годы 1 и мир войны (1914 |Ч18| и Л«и><_ контр адм команда вал | й бригадой кренссрар Балг я . Чудской озер флотилией и «Лороян» юзнцнями Псков Нарва С аяс 19|7 г в отставке В граиш. войне выступил на стодопе белогвардейцев на Чср м. зат ем эммгриро пая во Францию Имсцен К названы острее в арх. Нцрдеяте.чьдя. бухта в р нс Берет я X Лаптева. река на и ове Таймыр (открытая им), гора иа о вс Растпр тугва я Писиккшм чал. пролив в шхерах Минина В 1972 г его ямя получило гиррогрефич судно — „Николай Коломейцев"  В Г Лнс^тгихо, / () Квяриооич	сов“ (1879), „Теория де ниацин" (1892) В 1882 г Петерб АН за работы	Ж  ио теории девиации при	'Ж  судила К Ломоносов.  премию Награжден слеп	''  золотым жетоном — кар	СсУ  тушка компаса с 32 ру-	5Г- шЯкк  бинами иа ней по ч»слу румбов  И Ф Сндорчсмка  КОЛОСС	РОДОС-   СКНЕ1, одно нз 7 чудес древ мира, ©гром статуя бога Солнца Гелиоса. и п Кодоне кокропиткпя о ва Родос  (скульптор Харес) Возвсаена в коя IV нач 111 в до и з на берегу родосск»>й гавани на обли шванном белым мрамором искусств холме. Осно- вой 36 м статуи служили 3 массив камсн столба (в ногах и ниспадающем дс земли поярывмле). сеодпненИЫХ ЛОПереч. балками На них кренился жад каркас, покрытый чекан листами бропзы Сверкающая статуя была Видна далек© от Родоса и служила при гнтиром для мореходов. По йен рым легендам, К Р возвышался над входом в гавань и был гак велик.  ксфабли Статуя разрушена эемлетряссяи! м в коп 11 в до и в Самым слабым ее местом ояачглись кодеки (отсюда выражеше „колосс иа глиняных но- тах") Долгое время она аежила ва берегу бухты, где я 1 в и 3 ее увидел и ©писал в „Естеств иттс. рмн"' Плиний Стирииш В 977 с нуждавшийся в деньгах араб наместник цролал статую страцег- вукицему купцу, к рый разрезал ее на части и шлмз  КОЛТУЖНИК (VI фип йа11о гояояод! па). па Белон м назв смуги, саза, свободно вливающих ж.дн нок и смерзшихся комьев снега  КОЛУМБ (И1ь-т Со1отЬо. исп Со1о1|) Христо фор (1431-1306). мореплаватель, открывший Аме- рику. положивший начало Эпохе великих леиерофо ческих открмий Родился в 1 гнув в семье ткача В 1461 —1476 гг работал в цехе отца, совершал каботаж плавания по < реяизем м. С 1476 по 1485 г жил в ИортучНдии, плавал матросом пилотом (штур зианоя) я кип к Ирландию, Исландию. Гвинею на
КОЛОНЕ Дс Колон г Мваи	Петрович  (1834 |9о1). рус ученый в обл мер навигации, гея майрр 11893), чл «орр Петербург АН (18961 Окон чил Николвгя мор акндсмию. < 1870 г работал в ней преподавателей. а с 1878 г руководил компас делом в рус ВМФ С 1898 г пом нач 1л тнпрсг графич управления Одни из основоположников тео- рии йеыащии магнитного компаса В 1875 г скон- струиропал. а татем усовершснстпояел дефлектор, названный его именем (прибор аля измерения и копоевсапим иолукрутовон и креповой девиации! Разработал методы расчета и компенсации четверг девиации (1т ц <деэ>и расчет фямыерсбара). усо- вершенствовал практику определения <х>агод полу круговой и четверг девиации по вееру сгворое Ме годы К были приняты во флотах мира Оси труды „0 нов. приборе для уничтожения девиации компа-	Камар и Азер о па и в Средизси и, и Лисабоне работал картографом в мастерской брата Бартоэомсо Коломбо, и ж’Льиейии м вместе С К плававшим в Америку Б нач 80 X  -в»»,	ссляаа одни мор путг  шествия в „ Индии" (стра  Ж’В	Ез	ны Вост и Юж Азии)  ^Я11 ну™'1 через Атлан ь Ш	тич <>к и пбрвтилси с  л	этим |||к>ектоы к нор  туг королю Жуану II в 1484, а	в 1488 г.  Одняк© проект ис был принят	1488 г К  ЦмН|переехал в Испанию но и У» ~^г'г''	-у И гам не аободси успеха  Лишь в 1492 г королева  X Колумб	Изабелла дала согласие
м „Найми' (см Корабли Колумба)
ние К началось 3 авг 1492 г из Па-

леса. г В анг флотилия дес

пополнены запасы

ле |||>ецбладал репный

открытия Америки В послед сутки был открыт ряд

22 иочб эскадра

завершив

черед Ат.чантнку стали регулярными. 27 новб. корабли

юлошли к Навидаду его исп гарнизог,. побивший

неисправимые повреждения даиша. К скнопвл | е в

вне Изабелла в 32 милях к В от Навидада. 24 аир
1494 г К вышел в плавание на „Нииье" и

к рый обслеловил 29 сект флотилия вернулась в

закевчил на „Ицике" «след сев. вобережъя Эслань
олы и 15 марта возвратился в Палос В Испании был
встречей с триумфом, получил звания Адм Океана

1493

Варелмспе.

подняла мятеж, захватила песк мцшблей и. бежав

В 1496 г К предал Бартолочео унр Эспаньолой
и 11 июня возвратился на „Пинье" в Кадис В ходе
Л го плавания, в к рос К вышел 30 мая 1498 г
(6 кораблей, флагман „Ла Нао" — „Корабль"), были
открыты в обследованы г>чв Тринидад («.Троица”).
Тобаго й Греинда 15 авг флотилий направилась
вдоль южноамер побережья иа 3 . и вскоре были
открыты О-ва Кюбагва и Маргарита („Жемчужина”).
у к рой туземцы попили жемчуг 31 авг эскадра
пришла в Санто Доминго — нов поселение на юж
берегу Эспаньолы Во время мнтежа. подвитого на
острове колонизаторами кс^кхеев комиссар Боба
ЛИЛЬО арестовал К и Бартоломео в оят 1500 г
в иепих их доставили в Кадис Пол давлением
неимущ общественности К был освобожден В 4 с
шутеи1е<.твие. называемое сейчас „Вел пяавашеы”.
* сймНм К „Путем высокого духе". К отравился
нз Кадиса II мая (502 г (4 каравеллы флагман
„Да Квинтана”) После ремонта кораблей У Ямайки
он в коя мюля за 3 сут пересек в зал направ

лении Кариб

к о вам Залива у цо-

бсрсжьн соврем Гондураса За 4 нес были обследо
ваны его берега, а также Никарагуа. Коста Рики
и Панамы Повсюду путь на 3 прегрвждила суша
Попытка основать поселение в устье Верагуа где
обнаружили мн золота, не удалясь ич яа сильного
сотрет мест жителей 7 нояб 1504 г К вернулся
в С,ви Лукар ае-Баррамела НепревэоЙЛ стратег и
тактик мореплавания. К доказал возможность Пересе
кати овеян на небольших парус кораблях Гл ре
лультатом его путешествий было открытие огром ма
тсрика Америки. сункстиопанне к рого нельзя было
устаиопить на оснопании плаваний оцккнаоа. посещав
шик ранее его сев -вост побережье Кроме нов
земель. К открыл Сев пассат и межпассаг шти
левую вону в Атлантич ок. Севернее

Аупилызаж и Ларибскос те^ееаи. приливы у берегов
Юж Америки и т д. Его неслед явились пач
енеанеерофии Поп времени Описания путешествий
К. к рис сделали на основании его дневников сын
Эрнандо (Фернандо) участвовавший в 4 м плавании
истерик н гуманист Л Касас, участники 5-ю плава
ния Д А Чайка и А Берпальдес. содержат цсиней
гике поеден»™ по географии мегсорозоеии этвогра
4*«*. ботанике зшшоенн Путешествия К получили
высокую оценку ученых и мореплавателей в т ч
М В Лсммгхоеа н А Гултсчьйти Именем К пазва
ны страна в Юж Америке, фе.сер округ и город
в США н мн др геогр объекты

Лит Путкиестнив Хр«м7теф<1ра Кеиумба Днеяпнкв

В К РжблсниалиО

КОЛЧАК Александр Васильевич (1874 -1920). иг
Гледоввтель Севера, воен мор теоретик, один из ся
рукоподитслен рос контрреволюции в грвжл войну
(1918—192(1). адм (1918) Окончил Морской корпус

в 1894 | Служ

Тихни «>» На брс

га кораблях БФ и на
крейсере ..Рюрик- «опер

шил плавание из Кропштедта во Владивосток и об
раТРО В 1900— 1902 гг под рукопод 3 В Тсплч
участвовал в поляр, экспед Рос АН на шхуне
.Заре" Ппи«лг<|Вку к этой экспсд ирохтыкя в Гл
физ обсерватории Петербурга. в ПеПЛОМЫЙ маги
обсерватории и о Норвегии у Ф Нипсека В 1903-
1904 гг возглавил понскн Толля. сопершИв переход
ст бухты Тикси до о ва Бенне*! внячиле ни собаках,
а затем на вельботе За эти экспед Рус. геогр
об-вом рВгражаен большой Константинов золотой
медалью Участвовал в рус яцои войне (1904—1905)
Плавил на крейсере ^Асколы/"- мин заградителе

~А*щр~. командовал ми-
ноносцем „Сердитый” и

пости Порг Аргур Нз
никах, выставленных
„Сердитым**, подорвался
нпов крейсер „Такоте-
го“ Зв подвиги К наг
ражлен золотым оружи-
ем с надписью „Зя
храбрость” После окон

принимал актив, участие
в ВОЮТШ1ШМ1 флота, ру
ководи.ч Воен мор круж
кем» читал лекции в Мор

создании Мор ген шта
ба в к |»оы и проходил
службу Раярвбитывил техн задания на постройку
ледокол н/х „ГеЛямр” и „Ваагач" В 1909—1910 гг
комавлонал транспортом „Вайгач" С 1910 г Продол
жил службу в Мер ген. штабе, с 1912 г на онера

тнв штаб службе в БФ

время 1-й мир

войны (19|4—1918) был нам оператив «ггд штаба ЬФ
разрабатывал Планы операций, руководил ыик МОСТЯ
ночками, высидками мор цесаггов. командовал ко

раблем и кои

получив чии

вице-ал» назначен команд ЧФ Руководил мои по
становками у Босфора Февр бурж рсво-чгоимю вое
принял отрицательно Пид давлением матрос масс
отозван Врсм правительством в Петрггрил. после
чего был послан в командировку в Великобританию
и США В ОКТ 1918 г с англ ген А Ноксом
прибыл в Омск. 4 нояб как виеи и мпр министр

Сов гиинмстроп „Уфим

вошел в состав

директории'1 18 иопб. прствея переворот и усгвИОиил
в Сибири, на Урале и Д Востоке воен лнятвтуру
Принял титул „верх правителя рос гос ва“ н звание
главковерха (до 4 янв |920 г ) ИнимиХгОр орг ЦИН

плаваний по Карскти/ морскому пути В нояб

1919 г с остатками белогвардейских войск вешил

нч Омска к Иркутску

1920 г на станции

Иннокеитьевснея выдан бслочехами „Полирич пент
ру". затем передан Иркут ВРК. по постановлению
к рого 7 февр риссц>елян Авт трудов „О постанов
ке мин зягрвждения" (1908). „Служба ген штаба”
(1912) < др В 1925 г. издан стенография От
чет „Протоколов заседаний чрезвычайной слядств
комиссии по делу Колчака". Именем К в Карс
ком м назван остров (с 1937 г о-в Расторгуев»)

В Л Ячуенко I С Конопооич

.КОЛЫМА*',

(1906-1911).

допас пароход участник 1 х тор1 няамг»* в Вост
Арктике вдоль берегоп < нбири иа Владивостока и
устья р Колымы и Лены Построен в Пк)6 < на
з де „Ннладс ВерКСтет"' и Осло (Норвегия) В 1911 г
мжяен Дгброааылыл ф итак специально для прозе
дення 1 го Ашиклстюст. рейси и пгк ае допборулопа
иия успешно совершил в том же готу в период
июля — окт проб плавание (кап 11 А Трояк)
В 1914 с выполнил 4 й Колы» рейс с зимовкой на
об|цп пути (кап Ч I Мплоазсрхм). В 19|9 г пе
ревел с Д Востока ма Чер ы. где был захвачен
эмигрант цр а иле и Нен Доброеол флота и продан част
ферме Выкуплен юл англ акционер об-вом „Ар
кос* и зкеплуатиропвлея им пцд англ флагом, а в
1924 > пе|>едан в сов Доброеол флот В 1925 г
совершил рейс Лондон Одесса Владивосток от
куда дважды успешно плавал на Колыму (1925
1926. кап К А Дублнпкий) В 1927 г иод руко-
вод Ми.чоьэсроеа выполнвл I й Денскай рейс (Вла
дивпсток - Такси) На елея тод участвовал во 2-м
Лен рейсе, ко из-за свож лсд обстановки нс

иев) Б 1930—1932 гг на „К “ совершены
Колым рейса. завершившиеся вынужден

нейшем пароход продолжал плавать на Д Востоке
яо 1954 I к составе ыор торг флогя. акционер
Камчат об ВИ а досер 50-х гг флота рыб Пром ста
Двт 205 », дл 73.3. миф 10.8. оепдка 4.9 м
моти ЗУ ок 700 кВт. скор 9 уз

В I Апдриааи,

КОЛЫМСКИЕ РЕЙСЫ, самлетояг плавании рус

тый ок к устью Колымы, доказавшие веиможнекме
и «елг < ообризиоеть торг плаваний в Вист Арктике
В период освоения в>сг участка Секерноеп морок^уео
ги/уи с 1911	1932 г без ледокол провс,дки

выполнено 18 рейкой для снабжения жителей Колым
края предметами I й необходимости, гфодопсшьсптнем
н промысловым стборудоеякиеы и. частично, ДЛЯ вывоза
щхгмысломтй иродуытгж Плавания выпезнямиь попе
ременцо п/х „Кгмыкп* и „Сгштроппль" Прсдоажи-
тслыккть рейса состаилила ок 90 суг в июле
окт. при слож лед условиях он нередко завер-
шился зимовкой и возврашением на след год Завоз
грузов не превышал Ы>0 г. а вывоз — нсек дрсяг
ков т 1 е 8 рейсов (1911 —1919) организопаны

целью экон противодействия проникновению иностр

Ясльисш О р 1<Ы Чукотки и К.О4ЫДО В 1910—1Й1Л гг

•ж ца транспортах Таймыр" я „Вайгяч", в 1910 
устье реки промерено к описяио гидрографии п.ч»т> гм

С.»)ляо. К

1923 г возобновилась

выполнились ежегодно До 1951 г совершено 10 рей
соя. организованных учреждениями Якутии Послед

Олнен 2 парохолами — „Колыма" и „Лейт

1го позволило увеличить объем перевозок

... .. поляр кап
А Дублнцким В 1932

Л(« юккров и
постановлению

<’НК «ХСР проведена кр транш оперении — „Сев
Вост поляр ЭКСИСА* (пач и Н Евгения}. в ходе
к рой ко маршруту К- р и бухту Амбарчик
яостатятегы для Дальстрчя и Нку-тмушнини св

’гк реч судок в разобран виде В эксиед
гаовало 5 груз парокаоюв, парус мот шхуна и
„ФеЛгр Дише (кап М Л1 Юммаев} В но

мор Луги Плавание п/х „Рабочий" (кап М П. Пан
филону на Архангельска в устье Колымы и обратно
(19'И)

Я Г Андриенко
КОЛЬДЕВЕЙ (СиЫст-су) Карл (1837-1908), нем

аир экспедиций Б 1868 > возглавил 1 ю арктич

зкепад ва арх. Шпицберген. организованную А Че
яхрмсном", отчет К об Этом плавании был оиубжжо
вал в 1871 г Б 1869 1870 гг К руководил 2 й
герм арктнч. чкспсамгисй. иаирапивигейся в вост



I реилацдкю ня судах

работ было обслеловако и нанесено на карту ноет

побережье острова между 74'

прове-

день: геофиз. гЦдрографич и мегс-орологнч нсследопа
пин. результаты к рых К сбработпл в 1871 г. будучи
ассистентом Гамбург мор обгерввторий, и опублико
вил (в 2 т ) в 1875 с

КОЛЬЗ (Со1ех) Купер
англ вое» моряк.

(1819—1870).

В чине кап 2 р участвопил в Крым, войне (1853—
1,Ч5п) Наблюдай в Чер м действии 1 х в мире
фр лдгжучьх бегереб против рус е репоста Киибурн.
К- предложил для попышения неуязвимости батарей
размещать орудии не за борт броней (через шире

ды). а во вращающихся ионич „куполах" — арт
башнях г узкими амбразурами, наводку же протсч
возить поворотом башни Разработал к поелнл в
Адыг ралтеЙстао проект плав батареи с неск вешними
для самых Крупных из имевшихся тогда орудий Быд
отозван в Англию, где построй.! я к 1861 г успешно
мспитил стрельбой башен уст ку на дерев алан ба
тарее „Трасгм" На осн этого, опыта, выявившего,
в частности цслгсог^тазность перехода на башни
цилпи.чрич формы, под рукопод К бь(д нестрога
I й в мире мкогобашен (3 1 орудийных н I 2 сру
винная башни) беев корабль „Принц Альберт" во-
яопзм. 41МЮ т, началась постройка др башен ксраб
лей Для возможности стрельбы >г« башен на кораб
лях г парус вооружением К разработка копстр
6еяеаигов«х Л нгхмх метадлмч мач». применил их на
иггроеняо» по его проекту ничхоборг бропенгкце
Лэптейн" Погиб в 1870 г при катастр.^ч-
„Катина" Башни К. вращавшиеся на круг оном по-
гоне. выгодно отличались от приподнимавшихся па
центр колонке бишен констр Дж Эрикама, поэтому
быстро вытеснили их ня флотах мирз (включая и
русский)

КОЛЬСКИЙ ЗАЛИВ, фиорлообраз калив Барен
цена м у ссп берега Кольского и ова Дл ов 16.
шир 1—7 км, глуб у входа 260 ЗОН м Вост берег
гористый, обрывистым» западный ООЛСС подгтгин.
В К т тишдакп р Тулома и Кола Наблюдаются
олусуточ придиры да 4 н Благодаря близко про
ходящей ветви теплого Нордкапского теч ЗИМОЙ врак

находигсЯ ищи Мурманск Освоение К 3 ИВчеаось
в XII в с основания в его вершине рус поселения

КОЛЬЧАТЫЕ ЧЕРВИ
иаиС оысокоорганвз с

Аппе1к1а), тип

Их ге.ю Ай. от

долей миллиметра до 3 м поделено внутр Перего-
родками на сегменты (от 5-6 до неск сотен)»
к рым соответствует наруж котьчатость (нкогяа
наруж колец больше, чем сегментов) Б каждом егт
менте повторяется комплекс внутр орваноп Тип
К ч включает 3 класса многыцетинКопЫХ червей
(лодихег), малощетинковых черней (шигозет) н  ПИЯВОК	2. Руководитель соямсст похоаа веек яхт (необя эательно кап одной нз них), а также руководитель
КОМАНДА (фр соштапЛе от ппздиеЛВт сот папбо поручаю, приказываю) 1. Часть яшшш годна. ималючан старший и срод начал ьству»ощ»А состав 2. Оргннизац иодраэдоление в ВМФ с опрел обязанностями согласно уставу и повселнев расписания»! 8- Слово или фраза обычно установим ной формы для отдачи распоряжений ломтдирам корабля	нек рых зартбеж яхт клубоп  КОМАНДОРСКИЕ ОСТРОВА, группа «ктргвоп на Ю 3 Берингова м в 200 НМ к В ОТ п-ова Кам чатка (Россия} Состоят нз о «о» Ьврингя, Медный Топоркоп и скилы Арий Камень Пл 1.86 гыс км4 Берега скалистые (выс до 761 м). сиабп изрезаны Летом часты тумяиЫ. умер ветры юж направлений Зимой преобладают <св ве'1|>и. соарокожлдап1»«ся
КОМАНДИР КОРАБЛЯ, должноет лицо в во оруж силах, возглавляющее лнч состав военного корабля. имеющее спец подготовку м допущенное к его упр компетеит органами ГОГ ва В соотв с нац закоисщат ельствс»/, фамилия к рого занесена в список офицеров ВМФ или эквивалент ему до- кумент Является единоначальником, несет лич ответ стеенность за постони боев готовность корабля, за выполнение им боев зидач, правил применение ору- жия и использование техн ср-в» защиту корабля, без опасность плавания, укомплектованность корабля лич составом н его боев и ПОЛИТНЧ подготовку, дне ииплику. орг мню службы, подготовку к борьбе за живучесть корабля, за состояние оружии, техн ср в, корпуса иореблн, боеприпасоп и топлива, фин. н коз деятельность. я также за ссЛяюдеисе прав режима мор пространств К К имеет право вступать во взаимоотнойЛции с командирами иностр кораблей (судов! н властями но вопросам морептеваиии осуществлять право на самооборону к случае во оруж вакадеямя, решить задачи боев подтгливнм. производить запуск и прием ЛА, прополнть науч исслед и др К и обязан преасгввлять свое гос во перед иностр флотами н в.частямн, поддерживай его честь, престиж в достоинство, действовать в Мир ок соблюдая арницины и нормы мсЖЛунар мор права, соблюдать прав режим мор и возд пространств ее создавать преднамер затруднений правомср яея тим-ости иностр кораблей (судов), принимать меры к охране рыбопромысловых. торг и яр интересов  судам и динам. Лица, допущенные к самосгоят упр кораблями, носят 8нпк отличил ..Командир наав корабля" или ..Командир подводной лодки* Права в обязанности К к онреде-пиотся КориВеллнЫяи уста вами	ДЛИТ штормами Встречаются дрейфующие льды Лежбища шрекого котика, сивуча, птичьи базары Псртопункты Никотьское (о-в Беринга) и Преоб раженскОе (о-в Медным) Мимо К о проходит мор путь нз Петропааловски Камчат к портам Чу ког п-ова Названы в честь открывшего их в 1741 г командора В Д Беринга  КОМБИ ИНГОВ АНИ АЯ ПЕРЕДАЧА, главнии передача. валючающан элементы суд передач разл потоп (мех , гидрав.ч, электр ) Соединение разно род. вяементов производится с целью использовании нх преимуществ при разд. режимах работы про- иульсив уст нм Такие передачи паходят применение гл обр на буксирах, ледоход и спвсат судах Наиб распространение получили гпдротубчатме пере лачы (конструктив объединение гилравл и мех ие редгч). К-рые обеспечивают буксиру (нлн лр судну) 3 режима сдавания 1) режим снобов хода с волной нагрузкой двигателя (мех энергия передастся через  ндроиннвм муфту), в этом режиме КПД передачи пе менее 0.92. 2) режим работы при буксиропке с использованием подной мощи двигателя (мех энергия передается через гидргва преобразопа тель крутящего момента перед хода), КПД переда чи 0.82, 3) режим заднего хода с ислользопвня ем Юлией мощи двигатели (мех энергия перс дается через гидротрансформатор заднего хода) КПД 07. В состав гндрозубчатых передач могут также входить мультипликаторы. которые представ ляют собой устройства, служащие для моиыщрння частоты вращения  КОМБИНИРОВАННАЯ	ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ  УСТАНОВКА, разновидность срдовой экбргетчесьоД установки, в к рой ныиаьзуктгея ллояные двигатели раза типов (ДВС и ГТД. газопая и кар турбины и др сочетания) или вдношп авагатели, обладаю
КОМАНДИР ПОРТА, должность В рус ВМФ. введениям петров Регламентом 1722 с Гл К п назначался из флагам® и чнежяся в штатах флота Он Являлся иач. порт учреждений всех кораблей и чинов мор «.юн пев, находившихся в данном порту Хоз делами падал его зам - кап над портом В 180В г с введением должностей лкч мор сил обязанности К и были резко огрвниче ны и Сведены лишь к решению коз и админнстратив вогтр 1X5X1	щие [>аля свп11сгьзми (мощи, экономичностью, ре курсом и Др.) н служащие в качестве форсажных и маршевым днигстелеО Целью применении разл двигателей в одной СЭ> является попншеяие ее эффективности за Счет использования преимуществ каждого аз них при решении судном разнообраз задач (напр . экопомнч ДВС и пищ 1 ГД) 1 е н|>а меры сочетания разноги! преобразователей энергия, прнленяемы» для движения судов, прелставлялн па рус но греб суда, на к рых в доподненяе к энергии чгсгоеека, воорхженпою веслом, мс» одьэовалагь
КОМАНДОР (фр сопипаойгог) 1. Воин звание офицером в ВМС нек рык стран (употребляется от дельно или в своеосочегвниях, напр в ВМФ Польши командор подпоручик, командор поручик и коман лор) В рус флоте в 1707—1732 м 1751—1827 гг существовал чин кап.-командор, промежуточный между пап 1 р н коптр-адм (с 17(14 по 178Н г заменен чинами кап ген майор и б|>игадир рангов)	энергии ветра Тепловые явигмеян. появившиеся на супах в XIX в, первоначилыю дополняли парус (парусно-пар фрегаты) В дальнейшем комбвппр решения применялись в судостроении периодически по мере создания НОВ. типол лвмгагезей, к рые. как правило, на первых порах не могли заменить преж ине полностью и использопалКсь в сочетании с ними Впервые целесообразность К 3 у была обоснована

6 Мор<к<»| эни ел . г 2
К«ч6ипмр<»1М11н> .и*
днергетичсскис устаыоикм

в 1678 г будущим а то рус. флота С О Мслиро
вым. предложившим устанавливать ва мни катерах
для фаткоерем увелнчеиия скорости торн интим
поршневые двигатели В реализации этой млей боль
шая заслуга принадлежит рус. кораблестроителю
Н Ь Куз СРноноау. 1 й маршевый двигатель (пар
еурбина) установлен на рус крейсере .Россия"
(|вч(,), Т н комбинация пар турбин и пар машин,
к рые использовались как форсажные и маршевые
осуществлена на англ корабле „ВелвТО" (1902) к
рус миноносце „Ласточка" (1603)

КОМБИНИРОВАННОЕ СУДНО, гружасс суй-
но. на к-ром в целях сокращения порожних балласт
переходов и повышения гибкости эксплуатации обору
доеаны груз помещения м предусмотрены груз Ср ва.

трансы *ар ками физ состоянием. плотностью,
технологией ту «ручки Разнпрод грузы переносятся
К г на встреч направлениях либо по схеме „мно-
гоутозьник"" Лрхиг -конструктив тип спорен К с та-
кой же, как у танкеров и туЛ» йля навеитныч
грузов Это одноналуб суда С Корм распсзожепи

ем МО, всех жилых помещении и рулевой рубки
Как правило. К с имеют бак (реже — к ют), наиб.

круп К с гладкоиалубвие. Длина груз части 72
84 л длины К с. ширина люков, закрываемых проч
сазянефтенепронииеемымм крышками. 26 50% ши-
рины су ДНИ Посруяка сухих грузов 118 К с вЫПОЛ
внесся берет ср вамп, нефтяных грузов — суя груз

 а <Х> (оП/оге сагйег)—суда, приспособленные

центр трюмах с нысовигч двойным дном н нефти в

ганках без двовнего

тех же трюмах

дна Объем центр рудных трюмов
4(1—50 % потного груз объема Дедвейт
судов достигает 230—280 тыс т. у и и



типа ОБ (о||/Ь11|к сагтгст). ио констр трюмок близ
кие и нефперучгжозам. служащие для перевозке
нефти вс всех груз отсеках и сравнительно лггких
навален грузов в центр трюмах объемом 65—70 %
полного аруз объема. с у я а типа ОБО
(оИ/биЖ/оге сатпег) . пригтихъбленные для перевозки
рткиЛраз сухих нивалоч грузов, в т ч рулы,
а также нефти и тяжелых сорток нефтепродуктов
в одних и тех же груз помещениях трюмах-так

палуб балласт цистернами и заключенными между
ними участками одннар млн двойных Бортон Км во
трюмок танкок обычно нечетное (7 11), руяа затру
жастся в специально пцдкрелл трюмы через один
Дедвейт соврем, судов О ВО — от 25 до 170 тыс т, суда гмпя РГ'С; Г О (ргойис1/011/1;н1к/оге саг пет), способные прняимять я отд трюмы-тапки разл нефтепродукты, выгружаемые установленными в кяж лом грюмс-ганке исаруж насосами суда типа БОНО (Ьи11</о11/го чНр) для перевозки навялоч сру зм нефти н тен. груза, загружаемого в степ твнн лек накатом	В В. Зубрицкий	ния ее в силу) в целях выдачи бреж юс вам реесхмсняацнй по установлению внеш границ их конги некто чыюсо шельфа за пределами 21Ю миль от исход пых линий Комиссия ститсит из 21 члена (специалисты в обл геологии, геофизики или гидрографии), выби раемых гос-вами — участниками Коквсннни из числа своих граждан с учетом справедливого геогр преа сгавитсаьства сроком на 5 лет Ком» семя работает через ндкомиссии (но 7 членов), представляющие ей
КОМБИНИРОВАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, перевоз- ки различных по своему характеру трутов на СЫНОМ судне Осуществляются на кокоошроиаяныс судах спец пт'трлтжи. ияпр судах яля перепалки жфти и навалоч грузов, навалом грузов и контейнеров К- и начали играть существ роль в мир перевоз как нсфг и навклоч грузов с иач 70-х гг и выли вытваиы стремлением судовладельцев иметь в каж дом рейсе захрузку в прямом и овраг направле ниях, а также повысить маневренность своего флота при изменениях конъюнктуры на фрахтовом рынке	свои рекомендации 1 раннцы шельфа, установленные ирибреж гос вом на оси рекомендаций Комиссии будут считаться окончат и для всея обязательными Прнбрехк гос ва представляют в Комиссию конкрст дачные о внеш границах своего кежтппет шельфа и топ науч теки данные в сроки не позже 10 лет иогле оступаенин в силу для данного гос ва Конвенции ООН по мор праву Утоержд Комиссией рекомен нации направляются соотв гос ву. к рое в стучае несогласия с ними может сделать их пересмотр иди нон иредсгаваение Комиссия сотрудничает с Мсжнрави тельств океанографии комиссией ЮНЕСКО, Между
КОМЕНДОР (англ сопивапйег). специалист ря дового вли старшин состава, обслуживающий арт ут-г-ки иа кораблях и и честях ВМФ До сер XIX в К яабирклнсь нз раетороп и по возможности гра МОТ матросов после* прохождения Имя ерактккн на учеб арт кораблях Со 2 й пат века звание К при сеапввлось ниж чинам флота после прохождения курса обучения и успеш сдачи теорет и практич экзаменов в учеб арт отряде К давилось право ношения нарукав знака в виде 2 сирет путпек Наиб, опыт К прбиэвпдплмсь в ст К и получали право ношения такого же нарукав знака, но в круге В наст время специальность К. (ст К) существует в ряде флотов	нар гидрографии орг цней и рядом компетент между пар орт- ций в целях обмена науч техн информацией  В А Одинцов Р Л Ширяев  КОМИТ (от нткл сяпн1о двигяюшнйся туда и обратно), старшин нослс командира корабля офицер в  влер флоте XIII XIX вв. (в рус флоте с XVIII в) Руководил всей мор частью и иовсетигв деятель оегью экипажа Отличит признаком его положения и власти являлся свисток на груди предшественник офицер п боцман дудки Командир отдавал все рас- поряжения только через К В его прямом подчинении находились помощники сотоксниты (полном,ты) На малых галерах К также- отвечал за наблюдение за гребцами к их охрану, поэтому назывнлгя „галер
КОМИНГС (мн числе» от англ соаши|(> по рог), ьерт. водоиепроникаезюе ограждение зжжон и др вырезов в ихшубе судна, а также ннж ч иереборкн иод вырезом дверь (порог) Предохраняет помещения под дюком и за дверью ог попадания воды в незакрытом положении Ня кр стал судах К больших люков представляют собой корончатую бвлку или стальной лист, часто цодкрецяениый гориз реб рами жесткости и перпендикулярным и к листу нерт брикетами Не дерен, судах К выповняются из дерев брусьев К на поперед кромке иряиюут -пока (по переч К)в подпалуб части переходит в би иг, К на продол крсыке (родил К ) — в карлингс К груд люка используется для уст км проч волонепроии цаемого люкового закрытия	пристав*'  КОМИТЕТ ОБРАЗОВАНИЯ ФЛОТА, совсецаг орган для проведения реформ мор ведомства России Сфор мяровян в №02 г для создания М ва мор сил )я пинался вопросами улучшения огеч кораблестроения гаваней и портоя, реорганизацией штурман службы и воен мор пбразс»канкя в России Мн внимания уделил внедрению техн кзобретеяий в рус флоте 1 м пред К о ф был вил гос теятельА Р Воронцов В	г  упразднен, а в 1625 г создан виокь в связи с рсорганн эацией уцр мор аедсгтством В 1648 г закрыт окончи  КОМИТЕТ ПО МОРСКОМУ ДНУ (офян Комитет
КОМИН ГС-ПЛОЩАДКА, проч мегаллич опор кольцо с полир пов стыо, обрамляющее входной ЛИК ПЛ, иодводняЛ лоб1раторш1 или др обитаемого падь сооружения и «беспеч верметич сосд с ним сты ковоч фланца спас (цельного подводного императа или водошчного лоюкола < целью спасения экипажа либо гранягшргироввчня>й личеры для перевода до .Ьдозсн» (акваиав1<»в) с подв обьекта в палуб де качпрессипакую камеру и обратно Н.чот спех флаи ца с К -п достигается после удалении водь) из пс реход шахты за счет ецпргк татич давлении Окружаю щей воды (см Сгмкооочяые устройства)	по мирному использованию дна морей и океанов за пределами действия нац юрисдикции), орг кия, уч режденная Ген Ассамблеей ООН в 1ЯЬ7 г в составе -32 членов (в г ч СССР) для реечмотреивя проблем междунар прав р«у-чирования леятельиавсти гос в в указ, р не дна, изучения вылроеа о разработке прав принципов и норн, регламентирующих такую деятельность, а также для пр»Г|Ведения подг1ггс»ццт ра боты но разл вопросам, к рые предстояло раесмог регь на 111 Конференции ООН помор праву В №71 г в Комитет входило VI гос во. Все др гос ва — члены ООН яотли учаспифатт» в его работе в качестве наблюдателен 1 ос вами — членами Комитета были
КОМИССИЯ ПО ГРАНИЦАМ КОНТИНЕНТАЛЬНО- ГО ШЕЛЬФА, орган, создание к рого предусмотрено Конвекцией ООН по морслому праву (после вступят	ьиес-ецы многочисл проекты статей по всиросая прав принципов и норм в обл междунар сотрудничества при мспооьзг»кании рссургок мор дна, испооьзс»кания мо рей и океанов иевлезчительно в мирных це.чях, создания
междунар органа для регулирования эксплуатации

ЩИХ вулканов, окружены корелзовымн рифами Кли

«кеатьши'ммм мандатом Комитета Комитету из-за

лодсотоимть к а конкрет рекомендации по обсуждав
шимся вопросам В связи с этим разработка Девла

его иеара зя предел

нац юрисдикции.

проходят тропкч циклоны Сталина « «л «юрт Мо
ронИ Около К- О. проходят мор пути пз портов ЮГО
зап Африки в страны Крас м и на о-в Шри Ланка
Рыболовство Открыты в 1538 г гоп мореплавателей
К Хаутмавом Мест назв — Лунные о-ва

была завершена Ген Ассамблеей V 1970 г Комитету,

КОМ П АС м а.

ные на него задачи по нодготоеие III Конфгрсттни
ООН по мер праву См Мемдупарт1*ьЛ район пор-

и раеаиз шаг). навит прибор, работа к-рого«хноеа
на на щ-вожижаинн свойства маги стрелки устанав-
ливаться по направлению силовых линий внеш яегн

КОМИТЕТ ПО РЫБОЛОВСТВУ ФАО (КОФИ),веду
ммй межтфавитт-яств ер|ВН ФАО по вопросах мер
рыболовства Прав статус КОФИ стфеделяется Уста
воы и Общими правилами ФАО ('отдан для помощи
Сопоту ФАО В выполнении его функций, формируется
Советом е полностью ему подотчетен КОФИ призван
рассматривать нрофамму работы ФАО в обл рыбо
ловегва и ее выполнение лсриадичсскн проводить
Обсуждение важ проблей мир рыболовства н опрело
пять пути их решения гос вами членами ФАО н др

ловства, переданные КОФИ, Ссветтж «ли ген дирск

просьбе гог в — членов ФАО и в случае необходимости
шноситьмоинк рекомендации, разрабатывать и пре-
доотамяять ЮГ вам конвенция для обеспечения эф
фсктнвпопи междунар сотрудничества и консула
ганий по пяросам уыбооьиства, представлять Совету
или ген директгру отчеты по рассмотр вопросам В
работе сессий КОФИ могут участвовать все гос ва —
члены ФАО (др сое ва в качестве наблюдателей)

Кемпы капца XVIII в

КОММЕРЧЕСКАЯ ОШИБКА, противоправ действие
или упущение капитана и прочих лиц сум* эпипилса при

исправил работы по подаче груза В трюмы. СТО плохое
размещение «а судне несоблюдениеуелпкий палуб не

эпоков и др Лтрееоишь несет ответственность за
утрату, недостачу и повреждение груза, вызванные

КОММОДОР (англ согптойоге) командир соей ко
раблей в иностр флотах, не ндеютнй адц звания
или замещающий должность адмирала. К присваива

1945) К назывался командир конвоя

КОММУНИКАЦИЯ морс кая (отлат сот аютсо
связываю, общаюсь) путь сообщения, оборудованный

элементами К являются трвисп ср-ва, порты (пункты)
погрузки выгрузки гилротехн сооружении, инвн! ср
ва, обеевеч безопасность плавания Термин К чаще
применяется в ноем мор географии

КОМОРСКИЕ ОСТРОВА (от араб наир—луна),
руина островов в Мозамбик про.1) Инд ок (Федер
Ислам Республика КО). Включает 4 круп. Н ряд мел
кнх осгроеок Пл 2,2 тыс км* Нас 400 тыс чел

(1964) К о гористы (выс до 2560 м),ын действую
ПОЛЯ. Предназначен Я,1м нгорерыв указания в ыпре гг.«кэтп.Т1 курса судна и «преяелеиия компас ва правлений млн курсовых углов вв раза предметы и небел светила По назначению К делятся на гл и путевые По с-ч К назначается курс судна И крове риются показании путевого К и гиргжпмппсп. про- извола гея пеленг окание берег сбъекггш для Спредслс НИЯ места судна Гл К устанавливается ня веря нос тике в ДН судна, ца двстаточ улваемии от мстадвич корпуса и негодников мере нем маги полей Путевой К служит указателем курса, устанавливается веред иауряиюм н рдлгаой рубке К состоит нз защит поливка котелка с картушкой, пеленгатора, ксиспзута ч кевнап прибора Картушка представляет собой чув стент элемент пре.зназнач для определения направле имя ы«1 в. (компас ) меридиана Котелок в виде датун цилиадрвч резервуара разделен внутри горна пере горохкой ва осн и дои камеры, заполненные компас ЖИДКОСТЬЮ (водя раствор мнлоеого спирта} Доп ка- мера позволяет жндк|3стн изменяться в объеме при изменении темп-ры Для сохранения горит положения К во время качки котелок помещен в кардвноко кольцо и. крмче того, снизу имеет латун чашку со свинцовым грузом Нактоуз представляет собой ци ляцдрнч основание котелка К Денниц прибор (по мешается нцутри нактоуза) Спешат из верт латун трубы с 2 пазами, в к рые вставлены каретки с каски вами Пеленгатор служит дан определения пеленгов и курсовых утлое Одним из методов совериенствопя иия К является дополпепие сто снет ригг передачи курсоухазииий В этом случае не требуется его уст ка в ходовой рубке обеспечивается работа навит при гиров, используют тих данные о курсе судна при выходе из строя или при отсутствии гирокомпаса Диет К имеют елея хар-ки погрешность лист передачи при цтеутствии качки ие более ±05'' на качке Яо ±1Л‘ диапазон вводимых общих цоаравок ±35’ С еочцекгыо до ±025’ скорость отработки следящей ,тп ок 4’/г Центр прибор имеет шкалы испрвпл курен	Д Л1 Еайрашевстлй	СУ ннж уровня могут выполнять след операции по каждому элементу БЖС сбор, обработку и индика- цию информации об аварии (или сигнализацию пред варит обстановки), выработку рекомендаций о не обходимых действиях, решение соотв вычислит задач запуск техн Ср-в (ТС) судна по команде оператора или по сигналу от ИКСУ БЖС, к рая сястечвтизирует полученную ст СУ ниж уровня информацию, пред стаазяст ее ДЩсжнОст лицам судна ДЛЯ припнгня ре меняй или, в мси-почит обстоятельствах. принимает решение 0 запуске того или иного ТС саыосгоятелыю Для сбора и сбреботки информации, рстнпн цы числиг задач и выработки рекомендаций по БЖС И К(.У БЖС имеется инфорясщшжно-измеригельная система с такой же структурой, как и сама КСУ В каст время большинство функций упр ЬЖС выпол няют должное г -лица По мере развития СУ БЖС все б > процесса упр ими будет передана ангомат усг-кам млн ЭВМ См также БаръОа м живучесть суЛна  КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВ, комп- лект' операций но экспл теки обслуживанию и навит обеспечению транш судов Система Кос обеспечи ваег макс сокращение их простоя в портах без груз оверацнй В пего входит" 1) няяиг обслуживание — лотман проворна судов ц порт н обратно, обеспечение навит зижутиензаиием. ремонт я имтлка навит прибо ров. а также обеспечение буксирами 2| наваг и фофнлакт>|4 ремонт судна И «го оборудования.  3) спец риботы по подготовке Судна к приему в перевозке грузов, включай оформление груз дикумен* тов 4) сан и карантин надзор за судном и грузом тамож И 1101 ран контроль (через соотв органы), 5) прИГМ С СУДОВ бЫГОВЫХ И прПИЗВ ОТХОДОВ, ОТ1Л1ЧКН балласт н льяльных вод. 6) ыатериальио-тсхи обес гечецие — буккеровка судов топливом техн маслами и визой и снабжение техн материалами, эаи частями цитнг и иротижииик ср вамп, 7) культ быт обслужи- вание илавсистава — сиибж> ние продовольствием и лр товарами, пополнение библиотек, доставка газет и
КОМПАСНЫЙ ЖУРНАЛ, суд журпвл для записи данных уст ки кодплсов их снабжения магнитами, а также результатов уничтожений измерения и ио-яр гЧ-щюцсш В нем же вычисляются рабочие таблицы девиации тля каждого компаса	журналов. В) мед обслуживание плавсостава на время стоянки судна в порту орг пня ыеж|тейсовых домов сидыха гостиниц плавсостава и оказание разл услуг членам экнцажей и их « спьям Комплекс берег ссору* женин и уст в Для приема сухих И жидких отходов ЯОКОЛ11ЯЮ1 шеи судами иефт. и ыусоросборщика ни обстпеч чИсгоп <ж«ат»^»пг/ порта Но объему
КОМПАСНЫЙ КУРС, курс Сумпа по гл или путевому компасу Отсчитывается от компас меридтна. поло женке к-рого определяют с учетом мпаннтвпео еклозсе- киякаче,иацш1 Расчет К к по истин курсу, пре,клады еаемоыу на карте, называют псревцдом курса, образ расчет — нспранлеггнем курса	Кос порты разделяют па Ч класса К | му кл. где гуда обеспечиваются нсеяи видами Кес. отно- сится наиб круп поргы в к рых базируются пари хоцегва и К К рым приписаны суда, а также порты имеющие грузооборот более 6 млн т по сухим грузам или 12 млн Т ио наливным Ко 2 ку кл с огранич
КОМПЕНСАТОРЫ СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ (пт лаз елдпрепаатю вспмепсецне}. уст ва для усг ранения влияния тепловых и др «алоиикяовых дефор нации тр дов на их герметичность Кет изготовляют ся в виде изогнутых и лирообраз патрубков, годвиж глиьников, сильфгшяс и г Д Однокрем могут выпол пять и вибронзодирующие функции	ибьемом Кос «итихнтся порты с гсыокым грузи оборотом 1,5 млн т по сухогрузам млн 6 млн т по налив судам В «Ст вортах. относящихся к 3-му кл •эбгоиечтшкется миним объем К о с .без к рого невоз- можны норм судоходство и охрана окружающей среды от загрязнения	В К Шттцел1>  КОМПЛЕКС СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ (КСУ), «.ово
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БОРЬ- БОЙ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА (КСУ БЖС}. сигт .Человек машина**. состоящая нз систем у Пр (СУ) борьбой за иецотгасяясмость живучесть гл энергетнч н млектргянергегт уст к. борьбой с пожарами, а так же центр коорпипируюшей сист упр (ИКСУ БЖС)	купноегь од)пвьи сьс/рм упр (СК). объединенных но общим функцией гопплогич или оргаииэац. нриэня-  «ТОМ Напр КСУ техн ср-ъамн энергетмч ироцес сон (ТС ЭН) обесценивает днет и шифлинир уцр ими в корж уехгоних эксплуатации, авар ситуациях и при Гч^чбе за жшяри^-ц, прска Вхимяшнс в комплекс
(|СУ), «остоящих из приборов, блоков и модулей
Прибор представляет гобой конструктйцно закончен-

ное и индивидуально монтируемое на судне изделие,
прелназнач для выполнении свыостаит функций в СУ
(приборы питания, усиления мощности. лотич упр.
сягваяиати» н Др ) Ьл<ж фупгмноназиго и игж
структивпо законченное изделие СУ, входящее в при

более модулей КСУ обеспечивает автоматизацию ЭУ,
ЭЭУ. обнтгчуя систем, световую м звук еи1 «жжаапню
в ГНУ ЦПУ м мест постах, в каюте ст мехапика.
МО, суд канцелярия к т д об отклонениях теилотехй
параметров рабочих процессов зя прсдет значения о
нет справн<к'тях техн ср в и авар ситуациях В I ПУ и
ЦПУ информац измерит система (ИИС) представая
ст цифро-аяааогокые значения (текущие я прогнози-
руемые) параметров рабочих преиессон, регистрирует
данные Для ведения вахтенного экадкала (вт ч записи

для берег служб Наряду с зтим ИИС формирует ин
формацию и рекомендации оператору для упр ТС 311 в
норм и авар режимах И1К выполняют также

фуикции ценградиэоц кгмгроля. авар предупредит.

иие КО техн ср вами было реализовано на релейной
технике (КСУ „Зилнв" дли тсплозилов с дал ГЭУ)

2 с поколение КСУ („Залив М“) выноанено иа базе
микросхем („Проаив" для паротурбин судов „Тро

колов)

Ю V Кагягок

КОМПЛЕКТУЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ, мех мы
аппараты, приборы и др. вилы суд оборудования
к рымн укомплектовывается Судно при игктройнс и

ими судна

КОМПОЗИТНОЕ ОДНО, судно, корпус к рою по-
строен мч разл материалов, напр набор Из стали, а
обшивка из дерева

КОМПОНОВКА СУДНА, тронете разработки ищега
раепалаленаксулаа Раньше так называли само общо
расположение судна.

КОМПРЕССОР ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛИ

ши паиленпсы в камеру с.-арцная суя ГТД Приводят
К г 1 может служить отд турбина (ТВД) или турби

на, оцноерет) работающая не потребитель (грепней
тип. |енератор и др) При *т,а* затраты мошн на
привод К г д мечут достигать 75 % полной мощи.
развиваемой турбинами В качестве К г. а примени
ются оееоые, центробеж и пинтовые компрессор ма-
шины Степень повышения давления в К г а обычно
составляет 15 20, а КПД достигает М> % Даль

КЫ1МПИЯ создаваемого ими давления, улучшения ус
тоаюивости их работы па раза режимах, снижении

КОМПРЕССОРНЫЕ МА ШИ 111.1 с у д о в ы с. машины
для сжатия воздуха, фреска, аммиака и др газов и

мех-мами садкчгоА ажрастгидестсой усюмжкм. Па су-
дах примогяются с иач XIX о гл обр дли сжатия
и перемещения воздуха К м характеркзукп-ся поди-
чей с (массовой или объемной), ст еж-вью повмп|е11НЛ
давления п и КПД Дополнительно К,м могут быть

классифицированы по



среды, числу ступеней сжатии, расположению рабочих
цилиндров относительно фукдамсата роду привода и
т д По принципу действия, теорий и расчет методам
оки ис отличаются от суд пвеосов К ». могут быть
«блинными (поршневые и роторные). и к рых сжатое
газа происходит црм посгел уменьшении замкнутого
объема, лопастными (цеягробеж и осевые), в к рых
силовое воздействие на газ ос-ушееталястсн вращаю
«цимися зюпаткамк. и струйными, в к рых передача
»нергни сжимаемому газу осуществляется от рабочей
жидкости (вода, пар, газ) Ротор К м делятся на
реперно .топает, вантовые и пластинчатые Из струй
пых К М пяиб рвспро<трапенмс в судостроении полу
чпзн паростру! иые. По кол еу ступеней яаиленмя К и
»т»»уг быть одно- и мн<я-осту||«ивтггмн Наиб подачей
отличаются лопает К м, а наиб стет еяью 1ювышеякя
давления объемные Пот стеаенью 1юяыв>снин дай

пому- я=р./р. По атому показателю К м класт ифн
пируют сисл образом

компрессорами
иироко дрименнгтея сжатый воздух длн

таядувз, пуска н реверсирования скш.чпелей «ауб
репыео сгорания., нролупамня балласт цистера не
шиш судах, продувания фильтров иыыистгмов.пнсвн
иИ1*трументов в т д К м приводятся а действие «л
элсктргнгривода, мар ириводз к др Ив каждом судне

нения пусковых баллонов двигателей в аеяр случаях

И И /аариляк


КОМПРОМИСС, тип парус яхты с балластом и виде
фалыиким! и с килем-швертом, убирающимся в во

осадки Обладая более высокой остоячивоегыо. чем
швертбот, К может эксплуатироваться в условии»
смет плавания — в мелковед заливах с выходом
в открытое море Одними из крупнейших К были
построенные в 1934—1935 гг сов яхты типа „Удар-
НИК*' водонэм 38 т и пл парусности 210 м*

„КОМСОМОЛ”, груз т солоксы сок торг флота, один
из 1-х доставивший грузы в Республикам Испанию
Отнс< влея к III серив груз теплоходов Черномор -
Балт линии Построен в 1532 г на Северной верфи в

I й рабочий рейс «жгршилн весной 1933 г в Одессу и
были включены в состав флоте Черномор мор паро
кцкства. В 1534 г эти суда открыли постоим груз
линию между портами Чер м и США В опт 1436 
еостоязся 1 Й рейс „К " в Картахену с воем грузами
(ганками, автоыачтмжи орудиями) В посмел рейс
оквытелбаеи 1531, г мэ Поти в порт Гент (Бельгия)
с Грузом марганцевой рулы ВСрелнзеЫ ы у берегов
Алжира „К “ 14 лев был остановлен пси крейсером
франкисте,к „Канариас"' и потоплен арг Огнем, а эки

паж (36 чех I по

Тельстэа, без суда и» был вынесен приговор — рас
стрел, замененный затем тюрем заключением на
ЙИлет Сов. правительство прииняо необходимые меры
дая освобокдении экипажа „К."'- 24 ссит 1937 г моря
кн вышли из тюрьмы, п в окт вернулась на родину
I я группа морякок во главе с Мезенцевым (II чвл ).

1840 1 были освобождены оставшиеся 7 чел За му
жестко и героизм моряки „К “ были награждены орде



Водонэм 1О9И>. ДВт 7590 т

дл 121,2, шнр И>Д, вьн: борта 5.7. осадка 75 ы
НОЩИ гл ЛИМ-ЛЯ 1Я8Г> кВт, скор 12 у»

КОМЯГА. I- Грузопас парус-греб судно XVII в. на
черноыор побережье Турции и Крыма Вместимость
85—90 чел 2. Небольшая рыболов лсыка XVII—
XVIII вв на побережье Крыма для лова в открытом
море 3 Баржа или соед неск барж используемых как
паром на р Дон

КОЫВЕНЕР, транспортер машина непрерыв

действия для перемещения сыпучих или >1>туЧ грузов в

мор И реч Портах, а также ня саыоразгружающнкей
судах Различают К с тяговым органом — ленточ,
ндастт нчатые, тележеч , коашокыс. лтолеч, псавес.
трузоиедупше. скребковые, элеадторы — и К безтяго
кого органа - винтовые. ииерц. роликовые и шагаю

бынают напольные (стационар, передник или пере-
нос ) я подвесные Могут переметать груз В горна или
близком к нему наклон направлении (ленточ , плас
гничятые. тележгч. скребковые. родгшсеые. винте
еые. и нерп ): в верт или близком к нему наклон
тялравдении (скребке,кые, ковшовые, винтовые), в
любом направлении (подвес ковшовые, скребковые,
люлеч и др ), в этол случае К имеют гориз , верт и
наклон участки Лгиточ К нвиб распространен Б
качестве несущего н тягового гргана служит гибкая

натяжной И «склоняющие барабаны, эагруэоч и раз
грузом уст ея Шир -тенты 5<Ю—2000 мы, скор леи

Пластинчатый К имеет в качестве несущего органа
мен груз, скор движения

на к ром уло

же грузов, имеющих новый!, теми-ру Скребковый К
основан ня принципе волочения транспортируемого

путям опорной коксгр., па к-рой установлена стреле,кая

помощи прикре1Мевных к тяговому органу скребков

выс верт К. до 20 к

сКреСковосо транелгргера, установленного

>ор>|3 аенточ мгевейера, находящегося

КОНВЕЙЕРНЫЙ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ, машина не
нрерыв деАстоня для выгрузки сыпучих, массовых а

разгрузке судов (до ЗЖН т/ч), недигтатки— могут

погрузки судов Поэтому К п применяют лишь на сие

пссчано гравийных матерявлон ПМК1—24ЮР т/ч.

ротор захват колесом и наклон ленгоч. конвейером.

причальный, состоящий нз вгрт

опарной коистр , производит при перегрузке зерна до

перегружатели ротор но конвейерный при
чальный, состоящим из передвигаемой по рельсовым

по миг т/ч

океана ти:

КОНВЕКЦИЯ в море (от лат сопуесЦо — привоз

влияния на режим
гзуб 100—300 м и более Осенне зимняя К связана <• охлаждением, отчасти с испарен! ей. а в зяяерзаюшнх морях, кроме того, с осолонением при льдообразо- вании при к ром г. олп из льда стекают в воду 11<«стоян К, характерная лля тропич р-нов, происходит из эа испарения воды, зимой она усиливается ох.чажденнеч Помимо влияния иа режим вох (формирование верх однород слоя, водкой массы, трансформация слоя глгжхо, перенос тепяыюй энергии и др ) К зндержи кает образование мор льдов, спОсгГбглвуег актив взаимодействию атмосферы и океана, благоприятно сказывается на био.ч про дун и впостя, особенно при ее развитии до дна	ополчении, доброеольчесЫ!Х стридов и липа, сложив шие оружие иди прекратившие воен действии вслед отвив болезни, ранения, задержания или до лр причи нам, липа, еле дут лиге за вооруж силами (кпрреспоп Денты, мед, духов и гражд обслуживающий перед нал. экипажи торг судок и пр ), должны полыовагь- ся покровительством и защитой со стороны воюющих и нейтр гос-в без к -а дискриминации Строго запрете но убивать их, подвергать пыткам, биол опытам, ианереяно оставлять без мед подошв и ухода или заражать Не должны подвергаться нападению а за- хвату госпит суда, мед, госпит. и духов персонал, а также сан мор ивозд суда, имеющие егхлв огличиг
КОНВЕНЦИЯ ОБ ОБРАЩЕНИИ С ВОЕННОПЛЕН- НЫМИ, междунар договор. направленный на защиту жертв вгнфуж конфликтов Подписана |2авг 1949 г в Женеве Устанавливает правила, обязательные дли воюющих при обращении с военнопленными Распространяется на лич состав ВМФ, членов экипа жейторг судов и трама ЛА воюющих пив. я также на любые лица из состава вооруж сил противника на борту нейтр торг судна даже в том случае, если вег оскеавий дли захвата самого судна Установленный Конвенцией режим не распространяется на сан персе нал и священнослужителей, ссн тока их при вооруж си лах, к рые могут быте задержаны неприятелем лить в том случае если этого требуют сан. состояние, духов петребг|О*гн и коз во военнопленных Военнопленные полностью сохраняют свою гражд правоспособность, требуют гумав обращения и по окончании воен действий должны быть освобождены в возможно ко родом срок Л ищите из них, прогни к-рых возбуждено усолов «дело, а также осужденные за угол, в преступ- ления, могу» быть задержаны до скончания суда или сибытня наказания Пребывание в плену не снимает ответственности перед своим гос ВОН за зоб|ювол еда чу в влен и карается зае.овозг	В Ю Марков	шблсмы	в Ф Гидорчент  КОНВЕНЦИЯ ООН ПО МОРСКОМУ ПРАВУ, между- нар пряв акт, являющийся основой соврем право порядка в Мир ок Разработана и припита 30 алр 1982 г на III конференции ООН по мор праву. Под- писана 159 сот -вамп. вступает в силу через 12 мес пос- ле сдачи на хранение геи секретарю ООН ЬО й рати фикац грамоты Конвенция подтвердила, уточнила н дополнила ряд положений Женевское конвекций па чорыиту праву 1958 г включила пек рые мед>дунар обычаи, внесла существ вклад в междунар морское право, включив ряд нов яйдожеиий, чо-иовочу опрс делила прав положен» с век рых мор пространств Конвенция впервые установила предел ширины террнт вся (моря) до 12 мор миль, подтвердила право мирно го прохода иностр судок через террит воды н уточни- ла гарантии его осуществления, установила прав ре- жим проливов, используемых для междунар. судоход- стве. включив положения о транзит прозгщс Нок яв ляются положения о прав статусе и режиме цех гючн- гелыо1йэас>шши«ескпйвакм, о суверен, правах и юрис- дикции нргбреж гос в в зоне и о сохранении свобод аткрылыо моря для иностр гос в (свобода судоход ства, по.'1гп>е, прокладки кабелей и тр-аов. др право- мер свобод джиге)юности в зове) Подтверждены оси
КОНВЕНЦИЯ ОБ УДОСТОВЕРЕНИИ ЛИЧНОСТИ МОРЯКА, междунар ног-свор о документе учостове ряющем личность моряка Нрицята в Женеве 30 мая 1Н5К г . вступила в силу 19 февр 1961 г, распргктра няется на все суда, кроме военных Согласно Кон венции, каждому члену экипажа выдается Кшч-товере- вне личности моряка, к-рое должно всегда находиться при нем В удостоверении указываются фамилии, имя и др имени, дата и место рождения нац» овальноеть пр1неты, помешается фотография и должна быть псы пись владельца Любое гос во участник Кон пижнн разрешает моряку с таким удостоверением доступ на свою террат дли врем отпуска, явки на свое судно, транзит проезда < целью возвращения на свое судно в др гос во или на родину Однако любое гое во вправе не долустить на свою террит к я млжрет лицо Прежде чем разрешать въеид, гос-во имеет право потребовать от моряка, судггклапельця или его представителя либо гоотв консула доп сведе иий о целях вьезда	В А Одинцов	положения о камшсеятим>ном шельфе, при этом суше ствепно расширен внеш предел шельфа Ксяюснпяя расширила неречепь с иобод открытого моря, дополнив изв свободы новыми возводить искусственные о* тро- па, уст кн и совру жения, прсподить мор науч исследо- вания Закреплено важ положен» е об использовании открытпсо моря в мирных целях Евсеевы доповне ния и нзънгня из принципа исключит юрислнк*кии гос ва флага над своими гудами в огкрцтом чоре регламентированы меры по борьбе с пессмпциояп- ровапчым впцанса'К Впервые спец часть Конвенции посвящена защите и сохранению мор. среды Регаамеп тируется порядок мор науч исследований я экон зоне и па континент нюяьфс Дегвльно разработан мех м урегулирования споров связанных с плпдованием или применением Конвенции Кпнвсяция еще не вступила в силу, |ш бтывшинство подписавших ее гос в реализуют ее положения в нац законодательстве  г/ В Тарханов
КОНВЕНЦИЯ ОБ УЛУЧШЕНИИ УЧАСТИ РАНЕ- НЫХ, БОЛЬНЫХ И ЛИЦ, ПОТЕРПЕВШИХ КО- РАБЛЕКРУШЕНИЕ, ИЗ СОСТАВА ВООРУЖЕН- НЫХ СИЛ НА МОРЕ, междунар досоквр, регулирую- щий действия властей гос-в в отношении больных, раненых и пгчерпепших кораблекрушение гражд ан враждеб гос-в в период войны Подписана в Жепеие в 1944 г Согласно Конвенции, лич состав вооруж сил	КОНВЕНЦИЯ О ПОЛОЖЕНИИ НЕПРИЯТЕЛЬ- СКИХ ТОРГОВЫХ СУДОВ ПРИ НАЧАЛЕ ВОЕН- НЫХ Действ И И, междунар договор об охране ните ресов внеш торговли от нсожцяанноетсг! войны Под пиеана в 1907 г в Гааге, вступила в силу в 1909 г признана СССР в Ш55 г Конвенция распространяется только на суда участвующих в ней воюющих гос в Торг сулну всклощег о г'ос в® находящемусн в моменг начала воен дейС1Ы1Й в пеприят порту или вышвдше-
му из своего портя дг> начал» войны и входящему в пеприят. порт, не зная <> ней, разрешается немедлен но или через льгот срок покинуть порт, получнв пропуск свидетельство, и следовать прямо в порт назначения или иной указанный ему порт Если судно нз ча чрезвычайных сЛе|ояте,1ьств не смогло выйти из порта в указ срок, то око (н груз) нем б коифисковя но, но его могут задержать с обязательством вер путь после войны без вознаграждения или реквизиро- вать с уплатой вознаграждения Тс же действия, вклю чая право уничтожить судно и груз с условием выпяа ты вознаграждения, спасения людей и сохранения суд документов, применяются к торг судам, вышедшим нз последнего порта до начала войны, не Знающим о ее начале и находящимся в непрмит водах (-уда, зашед шие в свой или небтр порт, подчиняются законам и обычаям войны Конвенция не распрсктрааяетен па сражд суда, к рые в случае войны обязательно будут обращены в воен суда	В Ф Си&орченко	там и иным спасат ср вам (кругам, уст-вам для метания линя к гр), расписаниям по тревогам. тре боааиня к радиотелефон и рашютелеграф уст вам. ралиовахте, радиожурналам, требования по безопас- ности мореплавания касаются информации об спас иоегях, метеоролог службы, лед разведки. авар, и спасат енгнвлов; отд требования по ИДер судам, судам, перевозящим зерно и овас грузы, приводятся преформы разл свидетельств (напр. Спи^егемлтоо об изъятии)	В Ф Сидорчяшю  КОНВЕРГЕНЦИЯ ТЕЧЕНИЙ (от лат сопуег^О — приближаюсь. схожусь), схоЖЗеиие иов-стиых тече ний В зонах К т происходит как повызгагие уровня приводящее к оку сканию вол и растеканию их в глубин слоях, так и их верт. перемешивание вследствие увели- чения плотности при смешении воде разными темп рой и соленостью Для зок К т обычно с большими горпз гриднентамп физ хим хар-к воды характерны скопле- ния промысловых рыб
КОНВЕНЦИЯ ПО ОБЛЕГЧЕНИЮ МЕЖДУНАРОД- НОГО МОРСКОГО СУДОХОДСТВА, междунар до говор, принятый в 1965 г в Лондоне с целью упроще нпя и сокращения формальностей в оформлении доку ментик при приходе, стоянке и отходе судов загранич плавания Конвенция состоит нз 16 статей и приложе- ний, в к рых излагаются порядок вступления в силу и принятия поправок, сфера применения, а также смет ..Стапаартов** единсобраз. обязат требований, преязявляемых к судам, и „реьочыщаций" ж.едат мер, применяемых гос-вами Напр, при приходе судно должно, согласно стандарту представить дееларации общую (Г, экз), о грузе (4 экз), о суд запасах (4 экз |,о лич вещах экипажа (2 экз ). а также суд роль (4 экз). список пассажиров (4 экз), документ, предписываемый Бсемир почтсвой конвенцией (1 экз) и Мор сан декларацию (2 экц ) Е „рекомендациях'’ указывается перечень сведении, к-рые должны быть в каждом из этих документов, и отмечается, что осн властям не следу егтребовать иных сведений-Др стан .чарты и рекомендации касаются проверки груза, пяс сажиров, экипажа и багажа, сан -ветеринар фито сад коагроля, выдачи судовладельцем обязательств и гарантий, ошибок в документации и штрафов за них, времени работы служб в портах грузов, не выгружен ных в порту назначения, ограничения ответственност и Судовладельцев и пр	В <Р СваТорчекэ.о	КОНВЕРТИРОВАННЫЕ СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ (от лат гопуег 1о — нзмомяуь, обращать, направлять), Запотели, созданные на базе авиац, автонобпл. или др. и приспособленные к работе в мор условиях При конвертирокавии двигателей обеспечивается воз- можность реверсирования судна, охлаждения двигате- ля в суя у слом я» и др  КОНВЕРТОВАНИЕ (отангл сопчег! —превращать) буземромга судна без экипажа с герметизацией кор нуса и надстроек Допускается негерметичность отсека или подстройки с огранич экипажем в ней при не облолимости уир буксируемым судном, несении ачней и знаков и т п К. применяется в случаях, когда ясном мех мы находятся в нерабочем состоянии, а также при Перегонах через р ны с неблагоирият. метеоусловиями  КОНВОИ СОЮЗНЫЕ, конвои с грузами дли СССР к рыеиос<авлялн сокгзю1кн в |941 1945 гг из пгртпв Пеликобрнтання, Исландии, США и Канады в сов пор ты Баренцева. Белого м и Д Востока. а также в нрап порты Персмд эвл Сев К с формировались в Лох К) (Великобритания) Рейкьявике и звл Хваль фьорд (Исландия). Протяженность перехода 1.8— 2 тыс миль, время 10-14 сут Безопасность перехода обеспечивало Брит идмиралтейспо Восточнее о-ва
КОНВЕНЦИЯ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОМ ЖИЗ- НИ НА МОРЕ (СОЛАС), содействующий усилению охраны человеч жизни на море междунар договор, заключенный гос-вами в 1974 с с Пелы» установления с их общего согласия едицовбраз принципов и правил, применяемых к судам, с последующим введением их в силу путем издания закоков, декретов, приказов Ков венцня применяется к судам, совершающим между нар рейсы, раскрывает порядок освидетельствования судов. вр< бсфов, приема оборудования, выдачи сойти свидетельств о безопасности. предусматривает копт роль за освидетельствованием и расследованием ава рий, излагает требования к ксистр судна делению на отсеки, остойчивости, его машинам и злектр уст-кам, мерам пожаробезопасности на пас судах, пе- Гспозяпгих до нли св 36 пассажирок, на груз судах, на танкерах, спец меры пожаробезопасности на су шествующих (т е эксьлуагмровавшгхсяв момент при- нятия Конвенции) пас судах, отдельно для пас и груз судов излагаются требования к спасат шлюпкам, изо-	Медвежий Охранение усиливалось кораблями Северне го флота. Вес мероприятия по обеспечению К с плани роввлись в форме операций (с марта 1942) Планом предусматривались проьсденне воэд разведки в р не и определение кромки лода в Баренцевом м . дежур ство у воен -мор баз противника ПЛ для исключения незамет. выхода кораблей в море, а в случае выхода— их уничтожения, нанесение ударов авиацией флота по аэрсдропам противника, прикрытие конвоев истреби телями, кднтроа траление мин. проводка кораблей и судов за тралами и др На период операции часть сил флота находилась в иовыео. степени готовности 1-й К с прибыл и сов порты 31 авг 1941 г В состав конвоев обычно входило от 16 до 56 союз. и со? трав- свортов И ДО 20 кораблей охранения (крейсер, 2—3 Эскадр миноносца, до 15 стсрожевых кораблей и до 16 тралыцикок) Всего за время Вел Отеч войны по сев коммуникация»! п( сведено в обоих направлениях в 77 кодводх бемес 1,5 тыс судов, перенезеао ок 24 % грузок общего мн ва щчзаьок союзников В операц зоне СФ вопбло 86 судов
КОНВОЙ морской (гол копуоог), врем формирг

ванне из торг судов (транспортов) и сил охранения —
судов обеспечения, кораблей, самолетов н вгргтхзыов

(блнж

цми ирст аолодоч. противовота,нрогиЕОтлсгер ц нроти



ЮИСКО1И >-улар

к рвя планирует, формирует и

центруется, как правило, нац закотадательегво»
(напр. „Конвойный акт"', Англин, 17ЫХ)

КОНВОЙ РО-17, кишюй агюэный. потерявший в
1942 г на переходе более 70 % судов Из Хвали

коввоП сопровождали 2 огрялл операгнг

из 2Ь кораблей (авианосец.

7 эсминцев и 2 миноносцев. Боясь тяжелых потерь.

кораблям охранения и опе|»этнв прикрытия с макс

10 июля слелокавпше в одиночку транспорты атако

потеряны 24 транспорта (14 от ударов авиации и
10 от 1171) 3350 автомашин. 430 танков. 210 бом
бардировщиков и 99316 т ген грузов, поп бди
153 моряка тор| флота Командование СФ нредирн

мпасгое.ылста Обнаруженные в Баренцевом м пузач

пгяшвго по вине Брит эдмираятейстав. отправке кои
воен в СССР злу сект 1942 г была полностью

прекращена

КОНДЕНСАТ в трюме (от лат сопйспка1иа —
уплотненный), поволеиие влаги иа >рузе и корпус

корпуса судна Чтобы преяотвратить образование К

лук с темп рой ниже точки росы, что м б. обеспе-

нижс темп ры забодт волн (напр. чри плавании

и Ч*1’У- я ** иве
Это вызывает усил проникновение влаги внутрь
груза, а влага, испаряющаяся из груза, переносится
кемгяютив потоками в верх части Груз помещении
и нгжчежтфуеген на ыетшмнч конструкциях При
переходе судий из более теплой в более хотя влн
жатнч зону тепловые потоки направлены от теплого
груза к охлажденному зябпрт водой корпусу судна
вызывая конденсацию на мем под паров, к рая может
привести к подмочке верх слоя груза от падения

КОНДЕНСАТНО-ПИТАТЕЛЬНАЯ система.

оеч подачу пнтат вады из кгмЛенсшцра в пар
кптеч (парогенератор), ее сокотловую обработку м

ЗаБортная Вода

мерности раскола рабочего тепла {вады и пара) В
цивле Осн элементы К -м с конденсат. бустер н
интат наегжы (с индивид влн общим приводом).

насос иояап ваду из конденсаторе

деаэратор бустерный — нз деаэратора к пчт'вт
насосу, к рый обеспечивает питание котла При особых

КОНДЕНСАТОР

тгплпопчешый

тпорат для коадепеацпи пара, отработавшего > на
рояы\ п/рСикаг или в партиям мтиимтт, я также
для частно деаэрации воды На судак применяются





собой сосуд, внутри к рого размещены трубки По
трубкам прокачивается заборт. вода Поступающий
в К пар охлаждается н жонденсируегси на 1рублях
Образонавшийсн конденсат стекает в комлснсато-

тения н растворяя воздух и др газы, нроиккаюшие
в К через раза нсплсттнцсты Для очистки конденсата
от газов трубки размешают выше уровни вады, а в
труб нучквх нреятсмятривают проходы. по к рым
часть пара пог ту наст в ниж Часть К. кондевси
руется ма струях воды (стекакмиик ч коадсиса

кой к темп ре кипения. При этом значит часть
раствор газов выделяется м удаляется парпструй
икни эжекторами. поддерживающими вакуум в К

КОНДЕИ (от англ сопсгг!с беер тма(ег— бе
тон глубокояод.), тип грввитац < гоч«и»«прноЛ буро
вай пштфч*/».иы с опор осилят* нем в виде блока ци
лмгдрич ячеек (нефтехраа илюпа) и 4 (реже I 2)
полых конич колонн Опор ы-цтиииие выполняется

из монолит железобетона я верх строем е из мс
галла Испичвзуюкя для бурения эксил скважин.
Лчбычм, черничной ибрабогкй и хранения нефти н

аза I я платформа типа К, построенная в Ставай

рожденны Есрил в Сев м ма глуб 120 м К 16Я8 с
в Сев ы на |Дуб ОТ 102 до !4Ь м установлены
еще 8 платформ типа К. рассчитанных на поздей
ствие ВО.1И высотой лк К( м и ветра го скор
75 м/с С 1 платформы, оенвшепиой 2 буровыми
вышками проходят до 48 наклон скважин Развитая
опор базе (пл подошвы основания 6 18 тыс м’)
иозноаясг устапавливять платформу нв разд по вльп
мостя грунтах Пл верх строения платформ тяня К
до 5 тыс м\ масса до 50 Тыс т Выг стер

буровых и фяксл вышек до 270 м Опор основание
нзггягнляетск в верт положении бетонированием па
плаву со скользящей диет управагягмой опалубкой

буксируется в р н моря с дОСТЯточ

иа 2 (3) судах типа кттмшуана (или тримарана)
После чвСТНЧ дебаместнроякя платформа буксн
рчется к месту эксплуатации, где снова принимает
заборт иоду и опускается па лип Водоизм платформ
при буксировке .«Ю- 823 тыс т. оеадмя 38 130 м.
яаанпость буксировки ЗЩ1—1670 КМ Стоимость самой
кр платформы типа К (Статфьорд Г) с оборудо
ваямем 2,4 млрд дил. К ДОС Тим нети ам платформ
типа К «утносат высокую степень готовности и нача-
лу эксплуатации (перед выходом в открытое море).

грунт, удач сочетание функций бурения, добычи н
хранения утлевадородов. до.ггпвечность материвла
Недостатком является потребность в глубококод
бухтах «ля стр-ва м в фарватерах яля буксировки
Платформы Типа К целесообразны для освоения Кр
мор ыестюрождегаА где экономически оправданы
кустовое бурение м длит (до 25—50 лет) зкеплуа
тацня «кружения. Для глуб 200 -350 м разрабо
тано неск вариантов опор основания более слою
формы широкая опор база, необходимая для прида-
ния устойчивости высокому сооружению, образуется
из 3 наклонен цилиндрич колони


КОНДИ ЦИОНЕР судовой (ст лат сопбЫо — условие, состояние). ус» во в составе сдстекл кок дм/ионироеинпя воздуха для автомат. обеспечения требуемых периметров ввчлуха, подаваемого в суд поношения Состоит из хо.тодвл машины, подогрева-* телей и охладигекй воздуха» вентиляторов» фильтров, увлажнителей воздуха, смет автомат управления Различит К атомом влякитощие хояцдвл машины и подогреватели, чеавтоном снабжаемые теплом н холодин от внеш источников, и кондвпнонеры довод ЧИНИ, снабжаемые воздухом от центр кондиционеров, а тепэд] н холцдсл! От внеш источников Режим работы К усгамавгавается автомат По сигналам дат- чиков темп-ры. влажности « т д Очистка воздуха прпвзводитсн непрерывно	рушение металлнч конструкций, сбои в работе электрон оборудования Комфорт К в начали при менять па судах в кон XIX в В 1896  иа Н1ГТЛ судне „Норман" впервые было предусмотрено искусств охлаждение вгицуха в библиотеке и ыуяык силоне Ня построенном я 189» г. в Англин дая Рос сии н/х „Кострома" предусмотри» зим К в Круг- логодич К В (с охлаждением и катреном) впервые применен© в 1903 г на япон п/х „Кумане мару" В цвет время в сгюгветсгвии с Сан. правилами комфорт К в. предусматривается на всех ыор судак  Рит Чахеров Ю В Сул уст ва ксдаднинчм'рпзд пая тотауха и »А»<шм маижпи -»1 . ЮТу  В Ю Захария. О П Ломая. А П <Фомин
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОДЫ, комплекс тсхнгяоенч операций ио улучшению орсвюлсптгК) токсиколтяпч. к мнкрпбиол. иокааатслен качества воды на суд к, иреднвзняч для бытовых целей (питьевой и нытъевьй). Операции К в, их поелсдо ватсльностЬ и применяемое оборудование зявнект от источника еодтжцабжг-ння (чаборт. води, запас Прее, воды в цистернах, вода, принимаемся с Др судна в ли в порту), от сроков и условий хранения воды н яр. факторов Тек. если источником водоснабжения служит загас ирес водь, в цистернах нт коррозией  превышает 6 сут. К в «злючает пять ©беззира живакие. нанр методом ультрафиолетового облуче нив При длит (сц 30 сут) хранении воды в пастер- нак К в может включать также консервация) и дезодорацию Если всточншаи водоснабжения я гм, я егся забору мор вода, то К в предусматривает опреснение. минерализацию. дезояоряцию и обеэаара живанне Перечисл операции выполняются с по- мощью систем погиевса о льяьеной воды. вклго чающих опреснит уст ни. осветлит фвльтры. фмаьтры дезодораторы. ымнераитиатсры и т д	КОНДУКТОР (лат сопбш-Тог —сопровождающий), воян звание сверхсрочнослужащих в рус ВМФ и ар инн Обычно присва»иалось после сдачи экзаненои унтер офицерам (шик чинам, не имеющим унтер- офицер. звания,— в пс рядке исключения) до сер XIX в только корпусов флот штурманов, кораб. инженеров и кижеиереш по ыор строят части. СО 2-й под XIX в ксраб И берег службы оси флот спецнв.-п>ностей (минерам, машинистам, рулевым. сн|- изльшнкаы, дальномерщикам, артвллеристаы, трюм ным, кочегарам И Лр) К были ближайшими „ом офицеров, на них низлагались обязанности по обуче- нию чипов своей спечвялнмх™ । лавиым вад ксраб К являлся ст боцман Нв флоте К нользоввлне* приввлегияыи имели отд кают компанию, получали повыш. денеж содержанке, в т ч пособие на воспя такие детей, пользовались бесплат лечением, имели отпуск с сохранением денеж содержания и ч л Срок службы в звания К составлял 25 лет В 1917 г звание К было упразднено В сов. ВМФ обязанности, аналогичные кг идук герским, выполняют мичманы (до 1972 г — старшины)  КОНЕЦ. I. Снасть небольшой длины на судне 2. Собственно конец любой суд снасти. Различаю,
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, комплекс технаногнч операций по созданию и автомат, под держанию в суд помешеинях задан, параметров пьзд среды с помощью сметем кандициониуютния воз духа. сочетающих функции веагвляции, отопления и очистки воздуха от вредных еяцвсте. Коагроль за зффсктйькостыо К в ведется по темпертпурво-влаж нос-1 режиму. Кратности вотдуг.о’Лнена монцеатра цин вред вешеств (тл обр С<Ъ) К- в может быть ьомфергныы н техническим. При комфортном К в. <>сиС|ВН»е параметры микровлимата в судовых помещениях удерживаются в благоприятных преде «ах для человека независимо ст внешнего влнмата н метсоролО) условий в р не плава ня На уровне задан поддерживаются состав, давленнс. чистота, темп-ра (21—26 X). относят влажность (40—60%). Подвижность (0,16 м/с) воздуха, а также радиан теплоизлучение (теилоиоглеюдадае) нов стен осраж дений и оборудования (допустимая разность Темк р воздуха и поя-гтей ±2—4Х) Послед 4 параметра оврелидякл тсплоощушения человека и совокупно оцениваются результирующей темп рой. [екомен- дуемые значения к рой даются Сан нормами Про- цесс К. в может велю чать также одорацию, дс Зодорацию и ионизацию воздуха Техническое К- в предотвращает порчу перевозимого груза от конденсации на нем влаги или недопустимого Изменения влажности самого груза, кцрровион раз-	коренной К (яакреплениЫЙ неподвижно) и ходовой (незакрепленный) К Подать К — значат перебросить его на причал или др. судно, выбрать К значит прииятьегообратно Отдать К.— отвернуть его© кнех та выпустить из рук влм отвнлип. и отпустить с берега вли др судна 3- Нвзв шеартовое па малых судах  КОНЕЦКИЙ Виктор Внкторотятч № 1924) соя кап дальнего плавания, писвте.т маринист € 1845 г в ВМФ Окончил Ленмигр воен ыор подготовит уч Щ₽ в 1847 т и 1-е Бзлт воен -ыор уч ще в |ЫМ » Служил штурманом на авар -цк сат кораблях СФ Затем перешел второ флот, пройдя путь ©т 4 го пом до капитана Есе творчество К свяяеьо с морем Его ирокгвеленмя отличаигтся авто биографичностью и лонумеитвльнпстыц. вля нето сданное не роыаипжа мор путешествий, а роман- сика мор службы, люди, нк стнявеяие к работе, морю и др людны Свой I й сб ыор рвссиаэпя „Сквозняк" «нубликоввл в 1857 г Авт кн „Камни иод водой" (1959). „Завтрашние шботы" (1961). Луна днем" (1863). „Ктосмотрит па облака" (1667). „Соленый лед" (19й9). „Средн мифов к рифов" (1972). „Мор сны" (1975). „1|утеьые портреты с ыор пейзажем" {(676).„Вчерашниезаботы" (1979) 7книт путевой прозы, объе/иакмные в 4 томнике под назв ^а доброй надеждой", вышли в свет е 1888 1969 гг
По его сценариям поставлены кпнофвльмы

постройки

Награжден 2 орденами

1руд Кр Знамени

ходить по нлоигкдье. рас

шарнирно соединенных в виде бссконеп пени), кам

КОНЕЧНЫЙ ПУНКТ, меею назкяче
должны быть завершены вес трансп

крестьянин М < утырин. кораб н па
Ряби, англичанин В Фока Паиб рас

может быть определен о чаргере. где фиксируется назв

В (милел случае возможны

Камы до Рыбинска, а также вояж и канскую
соль до Ннж Нош орода и Саратова Последние К с
вышли из употребления в нач 70 х аг XIX в

фрахтователь та опрсд

на к-ром

25 З.Ь осадка до 2.2 м

но следует в замкнутый бас ). порты к-рых будут
служить местом выгрузки, кол-во вли наименования

КОНОПАЧЕНИЕ, уплотнение

наруж

портов, а также число

реже ваты или др во
зы предварит подвер

гаются разладке — расширению к наруж

регрузки.

часть пути после пе
Т Л ФаМсеча

КОНИЧЕСКАЯ ПРОЕКЦИЯ.

проекция, в к-рой параллели

ковцентркч окружностей, а меридианы - их радиусы»

сетки Луги

кивают шнур} Шнур осаживается, а затем н увлотия

компаунды

поэтому ова пригодна а.чя изображения стран.

КОНОСАМЕНТ (фр соппаткьеоклТ. нем Коппов

КОНКРЕЦИИ, ст и жепия (от

морем иа

иены К окнелов железа и марганца (железонаргац

от 0.5

ним) н принятый к отправке (чаще в каботаж пс
ревшках) При перевозке на сов судах  свштьзутотся

дунарцдные сфгапизаиии. такие как БПМКО а так



Ряд

и иск рых Др

КОНОВОДНОЕ СУДНО. к он овод к я. реч

судно XVIII—XIX вв, иереитм ганшгсся посредством

ним на тросах.

применение сов

ботаппых БИМКС) _Ковджеябил“ ..Дженбмз'

указанные в КТМ реквизиты К — важнейший

состонл из 2 5 пидчалкпв. совровс1жялвших К с . и
чо 20 борем (гусян, колоцешок. мокшенов м др}.

Ш|Д-ы«||	13 70 тыг

ВО 200 лошадей. работавших в 2 3 смены, малые
К с (т в колотовки} — ло 20 лошадей Проходили

в Ннж Новгороде

I е 2 К с Построены в 1753

ращении К является товарорасцортышт документом
т е цеп бузин ой, передача к рой равнозначна
передаче груза Распоряжение К (продажа, зилот

от 1В апо

неторг сделках применяются все 3 вада К При ка
ботаж перевозках дейсты<телы1ы только именные К., не подлежащие передаче др лицам и не выполняю щие функции товарораспорядчт документа В за«ра нич сообщении К выдается и при наличии чар тера. поскольку последний не Обааллет товарораспо- рндит. функция В яинейиш судоходстве К. со став л четен п<> стандарт типовым формам, разработав ным применительно к перевозкам на данной лети Содержание лив. К шире чартерных, т к они ввлю- чают все спец условия дог версвозки, относящиеся к каждой конкрет линии Термин „чистый К“ означает, что у перевозчика нет претензий к кол ву и качеству принятого грузя	Т А ФаМта	реже — нитриты, хроматы, органич ингибиторы Со ставы для Кео выпускаются пром стыо п посту пают к потребиге.аао в гглоеоч виде пек рые готоват ся нецосред на месте применения При вводе в эксплуатацию прошедших консервацию изделии вли детелей выполняют расконсервацию удаление но крытий путем физ или хим воздействия. иногда с по ыое1ью рабочей срезы Пассивирующие грунтовки на листовом металле в ряде случаев оставляют в ка- честве подслоя грунта для последующего нанесения лякокрасоч покрытий Консервация €ЭУ. уст в н си стем проводится с целью сохранения их работоспо- собности Во время ДЛЯТ', бездействия при врем выво-
КОНРАД (Сопгаб) Джозеф, наст нмя Юзеф Теодор Конрад Коженёвский (Когте пйжзМ) (1857—1924), англ писатель маринист По провсхождению цоаяк. В 16 лет в Марселе поступил на судно стюардом Был матросом, штурманом даль- него плавания (с 1880). капитаном Плавал на разл судах фр. а затем атол. тора флота Принял англ подданство Дебют провал в гпгтературе романом „Каприз Олмейера" в 1895 г (рус пер 1983 г) Произведениям К пра>суп№'жоромантич мотивы, его герое гордые и мужеств люди, к рые не могут цмспоссЛпгься к жизни буржуаз об ва. Описывая разл зазотнч страны, в к рых К удалось побывать, он разоблачает деятельность ммпернвлистич колони загорев Для книг К характерно мноюаспект повеет вование. в осн текст ввлияиваются свисания события пришлого Мн его киш и имеют цриключенч. характер Авт более 30 книг Наиб известны ..Лорд Джим" (1Й1И). „Сердце тьмы"' (1902). „НостромО” (1904) (рус лер 1928 г ).„Глазами запада" (1911). „Зеркало мцрей" н др	РН Дусиев	де судна из эксплуатации Б период К с о проводят профвлактич планоео-прсдулрйдд1г осмотры  КОНСЕРВНАЯ ПЛАВУЧАЯ БАЗА, >|рады<ло«е.ч п.тдерчстл база дли приема улова от <Ъбывсю«{их судов в р не промысла, выработки из него кон еервов. хранения готовой продукции в трюмах и до- ставки ее в порт К п 6 могут быть крабовые рыб., креветоч. или краборыбоксмсервные Как правя ло, К п б имеют также мгритвл и рыбочуч уст ки небольшой производительности для заморозки рыбы и утилизации отколов Могут нести на борту добывающие суда (боты) Водоизм 11 43 тыс т, ЯЛ 140 220 м, мощи ЭУ 3—211 тыс кВт. скор 12—18 уз. производит 150 300 тыс бапок в сутки экипаж 300—520 чел  КОНСЕРВНЫЙ ТРАУЛЕР. &^лваюиу-трера »Ч1ГЫаС1Кяц/ее судно для промысла сардины, скумбрии, ставриды и др видов пе.чагич рыб и изгитавлеиия из них консервов Имеет промысловое уст во длн работы кр. ааеаагнч тралами оборудование для
КОНСЕРВАЦИЯ ВОДЫ, спец обработка воды ликееой для обеспечения ее мпщемпч безопасности, органпаетич (вкусовой) приемлемости и безвредно стн ло хим составу При хранении вины в суд цистернах прс>всХОДИ1 посгг»вн ухудшение ее микро биол. органолептич и токсикомиич псказателей в сред через 16 — 15 длей они перестают отвечать требованиям тип ецпч норм Для К в применяют се рсбрсмю, цлорирование. хлорирование с аммовиза цией. вспользуют фильтры аеэгще риторы	пр ва консервов, гл обр натуральных и в’ масле, рыбомуч уса ку для выработки жира и корм муки яз отходов, морозвл оборудование для мбразовация резерва сырья, обеспеч настоян загрузку кспсерв зла Насыщенность техникой. м||О1Очисл. а1ралив пер «лнвл, большая вместимость трюмов определяют вы- сокую энерговооруженность и размерения этих судов К т типа „Натвлья Ковшова" имеют водоизм 9900 т. дд |28 м. мощн ЗУ 5584 кВт объем груз трюмов 3000 м®. экипаж 240 чел.
КОНСЕРВАЦИЯ СУДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, кокилевс мероприятий, проводимых с целью врем защиты материвлов. оборудования, мех мов.констр от юррозии в периоды хранения, транспортировки и об работки Осуществляется разл методами в зависи- мости от вида оборудования освобождение смет от воды, смазка пов стен, предотвращение загрязнения, создание микроклимата и т п Для консервации оборудования из алюминиевых сплавов используют мвеервац смазки и масла, деталей машин, мех мов. приборов. оборудования — консервам масла и смаз- ки. съем полимер оболочки („коконы"), летучие к контакт ингибиторы коррозии, «иветств детален и СЛОЖ узлов ИЛИ изделий в сборе — ингибиторы кор- розии (контакт летучие), а также глубокую оеую ку внутр полостей адсорбентами (напр .енликаге.теш), мерит и режущего инструмента — смазки или водо [асзворнные ингибиторы (обычно пптрзчы) из раст воров повыш концентрации, образующие при высыха инн солевую пленку Основа пассивирующих секта вов — обычно фосфор кислота ч ее сами (фосфаты).	КОНСКИЕ ШИРОТЫ, Лошадиные шире- т ы область в Атлантич ок в р не между 30 и 35" с Ш. гае находится поноса повыш давления с частыми штниями ц неустойчивыми ветрами Парус суди, паяаадая в этот р н. почти преьраацали движе пне и задерживались в пути По цдипн версии назв К на появилось в XVII в вследствие того, что по гибшпх от жары и недостатка корма лошадей, на хСдившихся на судах» выбрасывали аа борт По др версии, их выбрасывали ДЛЯ того, чтоОы разгру зап» судно и начать хотя бы медл движение Позже ио анз.Ю1ии К ш ствли иногда пазь(вать широты 31т—35-' Сев и Юж полушарий во всех океанах.  „КОНСбЛ". радяонавиг снег . цредставаяющая собой ееьтор рсдугомолк лалычтс, действия для гыреиеаемия песней на него с судна Сгстонт из передающей радиостанции и 3 расположенных на 1 прямой и разнес на 2—3 дл волны актенн Такая антен сист благодаря сцен режиму работы формн рует в окружающем пространстве миппзеют новую (секторную) вращающуюся диаграмму направлен
ногти В начале никла налравл излучения в нечет еекторах длвграымы прослушиваются точки, а в чет- нык — чире На границах секторов, называемых гав- носигм зоной слышимость точек и тире Судет оди наковв и Звук окажется ЦенрерывныхТ Цикл аиравл излучения состоит из ЬО знаков В теч цикла происходит пястей поворот диаграммы неправ ленное™ маяка на одни сектор и равноемгн зоны ВЛДВ11О перемещаются в пределах сволх секторов Поскольку границы секторов « кол во хюредавьемых знаков фиксированы. коя во пряс-чушнваемых знаков яп и Ногле прохождения равноецгн зоны зависит от направления, в к ром находится судно Сигналы  гсктометровых волн, обеСПВЧ. прием немцдулнр коле Саний ил А1А в диапазоне 2(Х)—460 кГц (дл волны 720—1160 и) или /мкТиолелекаатора. раСотакнистп в режиме «снаоравл аежур приема Подсчет кол еа прослушиваемых знаков позволяет оирсденать пеленг Для определения сектора, в к ром находится судно, можно руководствоваться счислеянсм или мепользо вать рьдиопеденгитт^! Дальность действия смет днем до ЮОО мель. ночью 1200 мель Точность определе- ния зависят <л угла между пеленгом ня радиомаяк к нормалью и линии антени (бз.зоной линии! ирасстоя- нивдорядионахжа Минни расетопщедо рэдномаякя допустимое для использования в навит, целях 25 мель	ЧНл ксраблмтронт отд  Мор академик, участия- взл я постройке эскадр броненосцев -Двенадцать	№	: $1  апостолов**, „Георгий	ИЬЖ Л?*5  ПобелОКОСеп" и иуейсе-	тРВги  ря.,Очолп<С С 1952 г	нЯ  строитель эскадр броне-  носца „Дотемкял". впер	*'  вые в практике отеч ко	.  раблестроенвн применил цемептпр. броню.  нсишь'зпявв получ выиг рыт в весовой нагрузке корабля для увеличения его арг. моши и доп бро нхфовяНИЯ ГНХ-- ововечно	„ „  	 	 „	-	В н гтн п скосов броневой  падубы В 1905—19118 гг  во Франции был гл наблкхяающнц за шстройкой а Ту лове крейсера ..Адм Маклров*' По его предложенью в КОМСТр крейсера внесли рЯД существ изменений по обеспечению живучести и непоттмлнепости корабля Затем о Николаеве был гл строителем лиа корабля „Полян Злаи^ст" В 19|С г гл. кораб инженер Сева- стопол порта, олневрем в Петербурге являлся гл строителем лин корабля Летропаелюва" После Вел Окт соц революции назначен пом народ комиссара
КОНСТАНТИН НИКОЛАЕВИЧ <1827 1892).  вел князь рус гос и воен мор деятель, адм (1855) В |83 ( г назначен отцом Николаем 1- ген адм рус флота, по мор службу начал в 1834 г мичма- ном В 1847—1848 п- командовал фрегатом Лал лада~, в 8 ксМпаннв* С 1850 по 1877 г—о,рядами, эскадрами н БФ В 1850—1853 гг руководил разра- боткой нов Мор устава Б 1862 1855 гг ««стоял в должности товарища (пом) нач Гл мор штаба С 1853 но 1881 г фиктич вовглавлвл рус флот на постах управляющего Мор п-вом и гл нач флота и мор ведомства (и знании геи адм) В 1855— 1681 Т1 одноврем являлся пред Гос совета Руково- дил нозрожяеннен флота после Крым войны (1853— 1856). провел рцд прогрессив реформ иа флоте на оси глее обсуждения проблем его цреобрезовяння. Был сторонником создания бровенос оборонит флота на Балтике н крейсер эскадр для океан театров, о. повал Сибир воен флотилию Поддерживал рязвп- тие пар и броневое ксраблестроеннн. внедрение парез артнллернн. мин оружии, опыты с ПЛ При леричвадси либерал поЛИТНч взглядов ЦаИяКО. за- нятый гос делами, нс всегда проявим-, последователь ность в практике стр ва флота, в результате него был принят ряд лоспеш и нсобоснов решений стр во 18 мониторов в 1853—1864 гг. „поповой*’ па Чер м |ГЮ мвломорсхид Миноносок в 1877—1878 гг. ликвидация Гл мор штаба н т и Нек-рые решс ннн К И в сочетании с постони недостатком ср в в |<н казне явились причинами низкой готов кости материал части флота к войне 1877 1878 гг В 1881 г уволен со все* постов племянником Александром III, сторояником реяки внутрииолатнч курса	В Ю Грибоаский	по мор делах, В теч риал лет участвовал в модхт говкс первой советской судоремонтной программы Автор ряди статей по теории и практике кораблестрое иия, «публикованных в „Морском сборнике" и „Воен- ной эяцикл<лсани~ издания И А < ытнда  И А ЬыхолскиО  КОНСТАНЦСКАЯ ВЕРФЬ, крупнейший я наиб соврем суДосгроиге 1ьныб яаяпЛ Румынии Основан в 1890 1' До коя 60-х гг.— суварешяакый яшиэЛ Реконструирован в 70-х гг, после чего соецивли зируется на крупиотоннаж судостроении Имеет су хоа Лж, разяьясшшй на 2 камеры размерам», 360X Х48 м. в К ром могут строиться Трамсп суда дат 150 и 250 тыг. т Док обслуживается Козловыми кринами ерхзоподьиш ПО 480 и портал кранами — ПО 120 т Дли судоремонта имеются еще 1 сухой док и 3 я.га- еучих доле цааъем силой 35, 15 я 8 тыс т Общая дл йостропчиых киНерешкых 2300 и Корпус цех ил 30 тыс м1 оснащен соврем обрабатывающим и сва роз оборудсламиеы Пронзи мощи К в 500 тыс г дит Чнсл работающих он 600О чел Ося продукция танкеры дет 150 тыс т, балкеры лет 12.5 и 55— 65 тыс т. запас части вля суд двигателей, пр во судс(**'онте  КОНСТАПЕЛЬ (гол Гопа1яаре1). мл офицерский чин мор артал-черни в рос ВМФ в XVIII в В оби занкостп К ВХ1ШИЛО принимать на корабль вес арт вооружение перед походом, а по втяираценни в морг сдавать на езлад. следить за состоянием пороха на судне, составлять орудийные расчеты В подчинении К находвлеи констапельмйт (иодконстапель)  „КОНСТЕЛЛЕЯтН" („Сог^еПа!^®”). амер
КОНСТАНТИНОВ	Владимир	Владимирович  (1871 — после 1926), рус к«рабяестрсмге.|Ь. пол ковиякККМ (19111) Окончил кораблестрозт отд Техн уч щ* мор педометра в 1892 г Назначен НИЖ ко- ряблесгронгеяем в Сеяастопол порт В 1896 г окон	корабль-музей, 98-пуш парус фреент, старейший поен корабль ВМС США, «аходияшийся на плаву <ьико 150 лет Построен по Проекту Дж Хэмфриза и Дж Фокса Спущен на воду в сайт 1797 г Об ладал эамечат *циг»вими качествами, имел нроявин№
-Ко>л»сдясйии"

„емер скаковая лошадь" За время «.всего сумеет
воваяия отличился в п войнах, участвовал в борьбе
с рабстсрговаев. в 1840 г совершал кругоевег
плавание Успешно сражался на гторове северян в
Гражл войне США (1861 1865) Со 2 й Пол XIX в
ао 1933  использовался как учеб корабль н кек
общежитие для моряков По приказу превндента США
О Рузвельта в 1940 г .К “ вновь введен в строй
я ДО 1943 г являлся запас флагман кораблем
Его радиостанция I й приняла сообщение О нападении
нпон аииапин па Перл Харбор в 1941 г В <жт |94Ъ г
„К “ закончил свою службу, переоборудован в музей н
установлен в Балтиморе. Открыт для поегтигсхеи
в 1957 г На борту „К“ экспонируются орудия,
воен Мор форма, навиг инструменты, др реликвии
Водоизм 1140 т. дл 63.7. шмр 13.5 м. экипаж
368 чел Вопруж: 22 42- и 30 24 фунт карргй>зд

И А КетсткоаскаО. К) Н. Бесоягт

.ЖОНСТИТЬЮШИ"

(„СопзШиПоп"),

ньрвбль памятник в Бостоне, парус фрегат, старей
игий корабль ВМС США, находившийся на плаву
почти 200 лет Построен в Бостоне в 1797 г по
решению Конгресса США аля зашиты амер судоход
путей вСредизем. м гт пиратов Африкан, побережья
Корвус _К” сделан из очень тв белого луба, вы
ЛфЖКвяешего попадания ядер Фрегат был хорошо
Вооружен для борьбы с кораблями своего класса и
достаточно быстрокгщен, чтобы уклониться от бон с бо-
леесия противником Спроектированный на 44 орудия
он нередко имел ня своих палубах до Б5 стволов
Б №44—1846 гг ебвершад кругосвет плавание,
оройдв за 495 дней св 52 тыс миль Неоднократно
подвергался ремонту я реставрации, в Ходе к рых
ок. 90 % коютрукц материалов и оскасткн „Кбыло

постепенно заменено Сейчас на борту „К “ разметена

эксполщия. (юсяншсниая истерии фрегата

Н А КвяткштЛ. Ю Н Беспягых

КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА корабля.

рекрытий. последовлт поглощающих и погашающих
энергию взрыва снарядл, торпеды, мины Выполнилась
в комплексе с бронированием, включала специальные
броневые неребпрхи. на лин кораблях периода 2-й
мнр войны (1939—1945) сосггилела 6 8м Пред
назначалась также для локализации распростра
нения воды при получении пробоины Первыми ша
гимн на кути спадания К * были разделение ио
рВбля водонепроницаемыми переборками на ряд изо-
ЛИр гпеекое, уст ВО 2 го дна. а зятем создание про-
тивг.мич иеребгрок и яр схем К а Дли проверки
эффективности К а Щ|О«Ь»1ИСЬ натурные эхспсри
менты с подрывами зарядов в специально построен
опытовых отсеках

КОНСТРУКТИВНАЯ ШПАЦИЯ, практиче-
ская шпация, расстояние между плоскостями.

корпуса судна В записиыоегк от ориентации балок

М ЙД ЕЛ Ь-ШП АН ГОУ Т.

КОНСТРУКТЙВББ1В

чертеж мнлелевего сечения корпуса и надстройки
судна и ряда яр характер попереч сечений сред ч
судив Ва К ы.-ш. указывают линии ЯП и ОП. цело
жение и размеры всех продол. й вюпсреч кшн-арткттш
Связей, выполняют разрезы корпуса судна в плоскости
осн . а иногда и промежуточ шпангоутов (напр. для
судов с леЛояыжц тахЭкрея гениями} Особенности
контр корпуса надстроен поясняют доп вынос, ков
стр) ктив разрезами Па К м -ш указывают класс
судиа, 1Л. размерения, их соотнакпснип. шпации пиле
реч и продол наборе, марки и категории применяемых

н др учреждения иа экспертизу соответствия прслъяв
ЯЯемым к проекту требованиям и аля присвоения судну

КОНСТРУКТИВНЫЙ ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗ
РЁЗ судна, чертеж, представляющий собой раз-
рез кориуси « гчикгрое* по ДП На нем указывают
СЯ СЛ ное и норм оерпемликулкры. тгорет- В Прак

тич шмкгсупя. нумерация к рых начинается от
нулдюго, совмещаемого

перпендикуляром

Изображаются все конструктив элементы» гопавшие
в секущую плоскость. па.щт корпуса и надстроек,
платформы, &ннще, настал оторвго дна. пооертч
/лереберкн (отбойные. авар и цр ), трюм нокупе
реборки, расположенные в ДП судна при их установке.

нагрузок и их ура!

нщ-гями ист этана развития отд племен, народов и

этих элсмскгчв Показываются распсоожекие и разме

судно имеет лсд катсгсрию. указываются распсясже
нис и размеры балок ледгяыт подкреплений Кар
вместе с чертежом конструктивного яидспъ-итап

стволы деревьев. затем связанные из них илоты, а в

В камеи реке появились челны ымтяеревки, позднее
челны из коры и шкур, натянутых иа каркас (цро<Л
разы наружной оЪиимжи и нсборп) В Древ Египте
уже в III тыс ЛО и э. суда собирались из от

КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА



истеоми) и проемол

листы) Все зги »1

дшамешение судов, что вызвало изменение их ксмстр.
еча набора. яодоие

появились

проницаемые перетирки. второе бна. Дон. полуПы
платформы и т и Б результате перехода от клецки
к снарке суд консгр были значит упрошены а долю
корпуса в «весе мне судна уменьшилась В кон
XIX в появились и в 1 й пол XX в были значит
усовершенствованы расчет метадк проверки колоний
прочн при выбран размерах форме, способах сося
и матермаде корпусных контр, а также при ею
постройке До этою корпуса конструировали по про
тогипу В дальнсйян'Ч развитию расчет методов ено
айствюеало цоквленне судов нов тицоя (СВП. <-ПК.
кпнпЛж/юаозов. лихтерсвозов. ролкеров и т п )
имеющих особые гоотношеяия гл размерений и часто
увслич размеры перекрытий днища, палуб, Смитов.

лить ряд типовых ретиений для отд частей судна
фтутттнекь. ахтерштевень. набстро&за трюм и т я

сталь профил прокат, стал литье мт п К к. су

итоги зависит от применяемого ыатернила .Для кор

брусья из сосны, ели. лиственницы, кедра. пихты,
адя отделки суд помещений и корпусов катеров —
нз ясепя. Суха, пята каштана акации, я также
фанеру мт березы Каркас судна образуется белками
иролол набора и пооереч набором — Шпа1пс*г ра
нами В зависимости от констр, рам различают кор
нуса с футокговым набором, когда шпашоут состоит
нз отд брусков — фчсксов. с натсс или гнутыми
шпангоутами, с продол монозит смет набора Мор
Суда нсогранич р на плавания г округлыми обводами
и значит кизевэтогтыо обычно имеют корпус с
фугсксавым набором Шпангоуты 2-слойкыс каждый
слой состоит из фупжсов Стыки футоксов I ряда
перекрываются целой частью футоксов др ряда. Оба
ряда футоксов крепятся дерев ит елями в болтами
Для повывшяня орочи часто применяются мегааэнч
шипч к рые устанавливаются н’> бортам и палубам

вдоль бортов в кромок больших вырезов (люков)

ставятся продол

Обшивка I-елейная

достатки корпуса с футокеовыы набором уводим
насел и большой раскол лесоматериалов при построй
не Корпус с нятес I ряд шпангоутами типичен для
мор судов с V образ (ломаными) обводами и судов
с малыми радиусами скулового закругления Шпан
ггуты из прямослойного леса имеют от» днищевые и
борт петна. соединенные флорами и скуловыми кни
нами нз уосок брусьев, бакслизнр фанеры « метал
к Шлаигочы из приводим леса те пород имеют
смет с I и 2 накладками ели без накладок Об
пивка I- или 2 слоимая Корпус с гнутыми пиши
рутами имеют п осп суда, у к рых масса корпуса
должна быть минпм шлюпки, боты, катера спорт
суда ОбШиВКВ |-СаОйная вгладь. внакрой ВЛН фанер
ван Продол монолит смет набора корпусе предло-
жена в (96) г ивж Л И Никгиаевым Толщина
монолит оболочки в 1,2 —1.4 раза больше толщины

ДЛ стыки поисьеп разгоняются по длине, сосед
пожья соеднияютгняруг с другом нагелями влн клеем
Для яссамоход буясяруемял и стояком судов, цы
ходящих в иредустъсвые р ны моря, изредка приме-
няются асрев баржевые конструкции. У таких судов
обводы в сред ч прнмоуг • шпангоут рамы состоят
из I днищевой. 2 беру и I палуб ветвей, об-
шивка I слойцая В кс>нетр корпусов широко распро

и каеисик киль мп рокий. набирается из ЖТК брусьев
и загнут ь корм ч вверх на 300—400 мы. что
позволяет 6остро вытаскивать судно на Серег прямо
на киле кормой вперед При постройке соврем де-

рев СУДОВ

> применяется склеивание коняг
с п л а в ы в К к суТОЯ применяют
их. чем у стали, уд прочи (от

ношение предела текучести к уд илотп ) и корроз

.тонкости в мор воде Масса корпусов судов из

плави Корпуса из

пени н лишь в послед

легких Сплавов наиб характерны для судов 1 .чинам
принципами помержапш (СД11Ц) и неболыннх <«О
роет водоктмгтвю’цвх судов Для уменьшения общей



। стал судов. овиР пас, часто

легвмх сплавов аввлогичпе стальной, но имеет и
щобеаности большой объем клепаных и каееклепаных
сося обусловленный применением тонколистовых
(0,5—2 мм) элементов и несваривающнкся легких
сплавов (напр, дурааюминя Л16). использование
прессов панелей для обшивки днища, бортов, иасти
лов палуб, платформ, в также навес способа соча
попсреч рам Салок (флоров. борт стоек шпашоутвд,
бпжгоа) с продад мансд балками Характерный для
корпусов СДП11 конструктив элемеат—Зслойныс
панели, их тонкие (I—|Д мм) нар уж несущие слой
езлеены иди спаяны со сред слоем — заполиитйсм.
имеющим над сотов (из влюминиевой фольги голш
003—0.1 мм) Такие панели очень легки, прочны при
К1 ибе, весьма устойчивы при сжатии в их плоскости
но обладают милой жесткостью ьри поперек сжатии

оборудовантж требуются месг подкрепления спец
вкладыши между кчущими слоями из алюмвнвгвогп
сплава, дерева или сингстич мятер««зоь и силовые
скантоякн 3 СЛОЙМых навезем (торцовые усиления)

борктм^еры. плавучие млм.терекме. иесамОХОд ищгюлы.
Парма плавучие боки Применение жслсч«бет<«в
зковомит сталь и расходы на ремонт корпуса при
эксилуатаинн Оси ковструктив элементы ж -6
плиты и подкрепляющие их балки Плиты вдут на
царуж обшивку корпуса (обычно упрощ обводов),
настилы палуб и пгреборок Балки устанавливают к
соотв с выбран смет набора Плиты и балки могут
Изгог,1влкться до клн в процессе постройки Судна Мчи
сто секции Плиты арнфуютса |—‘1 свар сетями
из стержней дном 6—Ю мм Толщ плит маруж
обшивки 60—100 мм Поперсч сечение балок как
правило, прнмоуг его толшина не меньше толщины
подкрешшемоБ плиты, высота не меньше 9 толщин

в растянутых зонах балки па

зывакяцнх св л составляют с этой осью угол 30—
Ь0° Вдоль балок с шагом не более 2Б0 мм уста-
навливают пояереч стел хомуты Опор сечения ба
лок я плит имеют врмнров усиления — вуты Претя

(не менее (ОО -(80 мм)

жениость секи

должна обеспечивать воаможвость сварки выпусков
арматуры м ЗЭвляЛ легален, а также последующее
бетонирование месг соодкнеяин Жаке унификация
ж б элементов м секций существ снижает тру-доем
кость изготовления корпуса судна (См также Жеяе-

корпус имеет гораздо меньшую массу, чем сталь
нолиержеп коррозии Из за этих цен свойств корпуса
не очень больших судов (ал до 60 м) часто.

Как правило, применяются кспетрукд стеклопласта

Ни композиции сгскломатерналов (армируюадс е па-

сокояатруж коистр могут мспо.чьзсеапься гра
фито н борслолоков наполнители Корпуса малых

формой обшивки, килевой в планшир бал-

жет иметь цолкрецлемия в виде продол гофрг® —
рекааоо и I 2 флоров Иногда кьрпуса таких су

20 футовый КОНТ' йксд

набором Пространство между

поккреплепы прнформ балом набором, образующим
пресса . попорем или смет системы. Ба.чкн набора

потока грузов ИИО111Я

дарты на параметры К разработаны па базе систем
контесдаеркзации. оен к рой являются контейнер. ря
ды, построенные сю модул серстеме Для междунар
мор перевозок рексесеядуются стандарт К I со ряда

профиль Надстройки рубки, переборки, платформы

более о&пей

8 футов (2.438 м) Стандарт выс контейнера были

КОНТАКТНАЯ КОРРОЗИЯ, разрушение эле
ментпе констр судов и плав ср в при сопряжении
разнород металлов, имеющих разл электрод потен

данном элекградите Скор К к может
ь 2—3 мм в тоя. Поэюму К к в мор воде

тейиеры выс. 8.5 фута (2,59 м) к дажг Я футов
(2.74 м) К открытого типа (без крыши) для перевоз

ил наиб К. составляющей 40 футов (12,(42 м)

кгнетр корпуса греб пиитов,
акуст станций, обтекателей к т
от К к в еключеш е пеиосред
металлов или применение металл

крыльевых уст в.

СОеД разнореча
>в с найм раз-

ностъкт потенциалов в данной корроз среде, макс

12, 9, 6, 3 и з д м. Наиб распространение получи
ли 2 типа К ИСО (А размерами 2438Х2438Х
X (2 192 мм (40-фут.(.грузоинятдмн до 3(1 т. 1С раз
мерами 2438X 2438X8058 мм (20 фут ), грузоподъ-

верх угловые фитинги имеют отверстия для ввода
замков автомапйнр. захват уст в грузопшьсм мех

а также металлич покрытий и электрохим (протеи
тор или катод > зашиты

КОНТЕЙНЕР

соп(а(пег

К или для уст ни на спец автомобивк-контейиеровозы

лзмн транспорта К дли мор перевозок изготовляют из

сит от ни назначения Разделяются на универе к спе
цивлнзцровеиные Универе К представляют собой за-
крытые ящики прямоуг формы с даерью в I торцовой

изготовляют К с возможностью штабелирования в

стенках делают крюки, скобы, планки, а в настиле по-

зов Специвлизир К имеют унифииир параметры и, в
зависимости от констр, применяются для пеуеес>зки
рефрижератор. жидких, тазообраз сыпучих и др гру-

сошсгцфютц ионные гЯнцества на осп стандартов
ИСО. Тамож конвенция (1972) и утвержд правил
Междунар ковеенппнобеэопас К. принятой в (972 г



ехрег122 для Ьс!:р://гц1:гаскег.огд
ЦЙ1«1Л1 К 

стропов с захват

имеет надо подтем. или иеподвиж н тыловую копежяи

ема спредера с грузом 0,33 8,3, скор н*р<одяжепнг
тележки 0.83 2 5. скор передвижения К п 0 53

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, трансп -тсхнологнч

ж -л. автомобильным и др. Внедрение Ков между
нар ерйоихк-гяопотребоевло решения таких важ воп

КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ, совоку!№>№ Гидро-
техн сооружений, иданий, оборудования, трансп и
ннж коммуникаций, необходимых для приема, погруз

вероятность получений ковтейиеропршод груза в
обрат, направлении рейса, проблема возвращения кон
тейжров из пунктов, расположенных далеко от портов,
обеспечение независимости суров от порт оберулови

ими хранения контейнеров в порту (си Кочгжнергмй

1969 г на линии Англия — Австралия, но особое раз-
витие получили в 70-х гг С 1970 г выполнились К о

в Зап Европу, а также нз страх Европы в Ирг» и

ТранссйСтр контейнер сервис (ТСКС) икон. 1982 с.
обеспечил транзит перевозки I млн контейнеров
стандарт размера ТСКС производил также яоетавку
коихейнеров нз еврои стран в байт порты СССР, затем

Находка и Век точным и далее доставку на мор судлх в
транспорта, кратихроч хранения и сортировки кон-
тейнеров и комплектации нх при отправке судами
геконтгЧйнгриз грузов Оси технология элементы
К т причал груз фронт со спепивлмзир подьемно-
трансн оборудованием д«я пспрузян разгрузки судов
конгойнгровочов и транспортировки контейнеров на

чшнй из причала и пяо-

«ргХрОНС'1

щидок для передачи контейнеров от коитгйнерно.ч)
перегружателя на транс» гр-на и обратно ж а и

автомгЛНл еокгеймср фронты, включающие с-хив цу

ров а польем трансп обюрудпванне для погрузки
разгрузки вагонов н автомобилей

КОИТЕЙНЕРОВМЕСТНМОСТЬ, наиб кол во став

дарг контейт

междунар образна.

перевозке па судне (в груз трюмах и на открытой
палуЕт} согласно спсумфа^цш! и сеидете^ьгтеу о
беэолссностп судна Размещение контейнеров па судне
отделяется новте^неропланом документом, в
к ром указывают места расположении контейнеров,
их координаты и массу

КОН1ЕЙМЕРОВОЗ,комтейнерн»е суднщсу-
«ерузяос судно для перевозки грузов в контейнерах —
стандарт емкостях многоразового мсппльзовання К
появились в начиле 50-х гг. вследствие интенсив ряз
вития мор. междунар перевозок грузов и получили

высовозффектнв

иирскос распространение

трое <>т евшего числа перевозится на крышках груз
люков в нсек ярусов (до 4). где они фиксируются
с помощью палуб иревлишй Расположение МС корм
или промежуточное Ряд кр К помимо корм имеет
нос надстройку к рая шивозяет улучшить сбитне
моей, и обзор из ХОДИНОЙ рубки. я Также служит
защитой для палуб контейнеров К , как правило не
имеют собстп. груз. ср в и обслуживают» я берв! кои
теймернымн перегрукате-гнш1 но иск рыс оборудова
ны козловыми кранами По вместипкти К поарааде
ляются иа 3 леи группы до 300 контейнеров (среди
них т и фадср К ляя транспортировки контейнеров

I мор вас >. МНЮ 1500. св 2П|П Для повышения
остойчивости нв К принимается большое кол во вод
балласта (до 50 % дат) Скор К в лваисимсстн пт
водоизмещении 12 32 уз мощи '4У 1500 111) СИ» кВт
В качестве гл чвнгатслсн на К глпрежо применяются
среднеоборцг и ыалооборот дизели, используются
также ПТУ и ГТУ Для повышения мянсвренногтн
большинство К обгцц дуется подруливающими уст ва

а^сЛапяпй имеющие крепления для контейнеров

А А Форет

„КОН-ТИКИ" бзлыговый плот. на к ром нерв этнос
раф и путешественник Т Хейердал нмеетес Бслутинка
мн в 1947 г совершил плавание через ТикнЙ ок ст бе

экспед было доказать мореходность ба льсопых плотов,
к рыми с Древности пользовались юж амер ипдейцы. и

Юж Америки, ЧТО. в евгж. очередь должно было пця
твердить гипотезу Хейердала о тагглспни Полинезии
индейцами Юж Америки (Слог построили в Перу ил
вальсовых бревен с наиб дл 14 я и он был го*‘
копией древ перуан н эквадср «лотов Имел 2 могут
мачту, на к рой пгдгамаясн большой прямой парт»
Управлялся с «омошью весел и «ктавлеянык верти
кпльно между брепняип досок швертов В сред ч
находились меботт «пая каюта для экипажа н припасов,
чачь припасов хранилась па палубе Пище пуге

трансп ср во. пбсспеч сохранность груза, значит
увеличение скорости его доставки потребителю н по *
сложность создания единой траисп. системы В наст

палуб открытые суда с итбыточ нала бортом Для
быстрого и надеж креклеиия контейнеров прялтсмат
ривастся ячеистая ковстр. груз помещений в виде


КОН1 раьанда (Фр соПКеЪапйе)

грузив, перевезенных чер еа границу беснсшлиццо или <.

КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ШЕЛЬФ. Юрид мор. ано и

пваров. перевезенных пассажирами беспошлинно.

п<»3е<ойч<»й охршгны логернка

валют и фондовых ценностей Простая К. (веерные и в

ширина террит вод, когда внеш

граница ш>дв охран

ны материка не простирается на таков расстояние

праву Енегп граница К ш врибреж.

спец хранилищ для товаров и пр ) — в уголовниц

Наказание лишение свободы на срок >я 3 ло |(> лег с

прате1йч грузов кол лож

а.шее 160 мор мили от 2;МЮ ы изобаты Для уставов

ап^тчтелыиЛ зконсмтеский мни Конвенция пре-

Комиссии границы К. си
иля всех гос в Конвенция закрепляет суверен права
пргёреж гос-ва на разведку и разработку природ

режим покрывающих К ш вещ и

пней юрисдикции пр» бреж

праве различают абсолют и отност (услов ) ковара
банду (Лоидон декларация о праве мор войны
гпеосягея предметы, к рые пепс'сред

(ли снаряжение, воен суля, ынпрунен

снаряжения), ко 2-й предметы и материалы, к рые

(иродпволъст вне. топливо, одежда, обув!
рожнос оборудование, средства евлмг.

га, имаиупие я<жн и их частя и яр) Все споры по

исследований на К ш Прибрежное «уяарство имеет

В П Кпрщетл)

яо своему усмотрепню проведение на К ш бурильных

понижались поверхность н недра мс*хкого дна примы

КОНТРАГАЛС, курс парус судна относит ветра, про-
тивс*ол1>Ж|1ЫЙ дан курсу. При -Еоогфолкс* К называют

мачтой достигается за счет уст кя кпнаркраспииы На

КОНТРАШТА1. снасть сшячего танеюжа парте нх
гы. прелотвраплаютая изгиб верх ч мачты натяжени

разведку, разработку естественных богатств и иные

КОНТРОЛЛЕР с уловов (англ сопЫпИст—букв
управитель).чдекгр. многополии переключающий ап

напряжения.

ДЛЯ упр

Щекин вручную его

применяются в

веиия режимов работы На судах получили распро-
ггтпвко цепей упр ,

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА судов, проверка соответ-
ствия и сказателей качество судов и их состав чается

етандертамн.

КС У КП

направленные на повышение техн уровня и качества

ККП)
предусматривает техн., организац

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА св ирных

тарной констр установи требованиям

псузспекгив требований к техн уровню и качеству су

адмипистратив мероприятий. направленных на обсс
печение треб<»яяйй норматив.уровни качества ироду к

трплируемок продукции (сплоти и выбором К к к
В процессе проектирования судна всю разрабатывая

гроля на соблюдение норм н требований яейсгвутогднх

Толщ «наривае	Ряянсры вюФижче й ч*г		Дт жфекгов
	(Лиам к		** 100 имГ**4
К	1	!,  10 20	1	2  20 40	1	Ч  ?"?„	I	1  10 30	4  Св 20	5		........  е л к к е к и  *	Я  *?  18  80
			

ние требуемнго уровня етандертиуапни и унификации.

юры (допусков. разме

в объединениях и на предприятиях. в цехах

ся на повышение качества выпускаемой нредукцни Па

лов. комплектующих изделий и ютовой нродукиии.

(ОК) К к продукнин (или технология процесса)
выполняемый после завершения ©вред проичв оне
ранни (проверка зазоров под сварку, К к сварных

борами, осуществляемый в процессе изготовления про-

нхчлпой (ировернют качество продукции нЖУЯвителя,

повысить производтельиоеи. оборудования и жалю

принимается решение о пригодности продукции Объем
ПК спрсдсяястся для голов судна проектантом. дли
серийных судов — з дом строителем Особым видом
ПК продукции в сулостроснпн являются ярнежосткотоу

техн ксчяроля (ОГК) и центр

(Ц-СП) В цехах контроль огугцгствдвет бюро техн
коктрсля (ВТК) Приемку сварных констр выполни

результатам проверки каждой единицы продукции, при
выбтфоч по результата» проверки I али нсек выбо-
рок К к предусматривает сбор и обобщение иифор

пытанием швов на непроницаемость. герметичность н

длины не допускаются Результаты каждого вида К к
регистрирует СТК в поолерац журналах приемки про

полу чнтыфатнч. данные© показателях их надежности.

сообт тают отд гл. сварщика для анилина причин брака,
актив упр качеством свароч работ и гарантией ка-
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

(КИП), суд средства автг охонгзацы/ >мт контроля на

контролируемая величина преобразуется в сигнал или
показания, непосрея воспринимаемые наблюдателем

мери и др Хар ки КИП условно деляг на 2 группы

1тношенмеы вбс погрешности к

посрсшисктв' (при использовании прибора и условиях.

КОНТРОЛЬНЫЙ ВЫХОД судна.

проееряа работосвособности суд оборудования после

ходу судна тех видов оборудования, к рые не подверг»

жався оценка работы проверяемого оборудования и

риация показаний Во 2-ю группу входит. динам хар

инерционностью. быстрплеагствиеи ин слон колебаний

условиях длит креня до 1о и дифферента до 5". борт
качки яо 22 & и княеш й< до ИГ вибрации 5—30 1 п. при

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СУДОВЫХ РАДИОСТАН-

ЦИЯ. проверка соблюдения поры в принципов радио

судна в порг вфибреж а ос оя Иьсясктира. реверанс

КИП делятся ня чувспип . сцестбразоват.

дальнейшею преобразования. обработки, хранения, но

подача ннфс'рмации КИП бывают показывают! е.

неправильно оформлена

печатающим мех мом и днаграм бумагой В регистра

(радиооператору) результаты прюерки Наитлаль

параметров) измор информышн

уст яа выдачи дискрет сигнала при достижении кон

КОНТРТЙМБЕРСЫ (англ соип1ег — корм подзор и
(ппЬег дерево), элементы набора юрпцеа (набор
деревья) в коры части Дерю судна Располагаются в
вертикальной продольной илосюсти от верхней кромки

у действия КПП разделяются ня приборы прямого

щитах и панелях пультов управления Они должны

Обытио права гос пиверителя редостац.тявл'ся
проязв даборатвопям автоматики пароксуютв Су
щсствуст тенденция ешдания КИП с использованием

рсжые КИП

КОНТРФОРС (фр сопВег Гогсе прсянволейивче
КОНТУ РОВКА СЕКЦИЯ» технологии оптфацня.

включающая ианесенне линий контур., птчкл по мон

ниг монтаж припуска Линии контура наносит на
секции одним из 3 способов по проект данным (по
чертежу). с учетом фактич погрешапгтсн ранее уста

ни или нив

пин Удаление иркцускя осу щсспспжгся на ыехяничир
коюч .тмхнях и-*хотовл('нчи ситце» № стендах с по-
мовнвзо мсханнзир газпреэм обгрудежання. а при
формировании корпуса тегтжрй	вручную

КОНРС ВЫНОСА п пд водный, форма подв рельс
фа имеющая ннлелабствыпуклотополуконуга Обраао*
вана <коплением рыхлит в материала в устьевых час  ях
рек поди и(пь(1М1б К в возникает при снижении
исчртхти потока, из за чего переитк-ммый визой т
териал (галька ксссж ил) осаждается Рост К >

]>1мвтия Наиб Кв. нилкюшиЙс» подв продолжена

простирай-
2 ИЛИ ии!

Ганг, зппкмист вест. Ьснгал. зал к
на К) более Чем на 251Ю км (пл ЙИП

такого кол ва материала происходило в теч 20 млн

КбНУСНЫИ ПОДХВАТ, сетное «лпежтвахипге еру
<>и< лииа (в осн каин кильки) е малых и сред <)о
бтчшхииф/х гудов П|>ел<ханляьт собой конус ш-ток <
верх подборой. осаженной на чПруч липы 2 •* 3 м
Ниж часть мешка схнашастсн (руламн и гайтяном дли

полотно из жрут ноячеЙРОй дели к усттааошваются
еерт ножилнны Кпбручукреингсяжреста»ло1ас2лян
Нами моти я» I й«| Вт каждая и стромы.соединяющие

на । луб до 120 и с I или обоих бортов сулха (см Лгт г.

КОНХИОЛОГИЯ, конхи.ч иол огня (грвч

с11)Ни|т. кккДе — раковипк и (едок — учение)



зоологии изучающий раковины лл^ьтыгкоа

КОНЦЕНТРАЦИЯ НАПРЯЖЕНИИ в корпусе

Судна, мест увеличение напряжений, возникающее в

икается коэф концентрации пвпряжемий ««•«=сл/«7к.

Де о» — напряжение В хмряктсГ! телках зоны кон

номинал (расчет I напряжение В «тих

Центратсров различие 1 ак. I

месс ссобе«н<1стей констр обыч методом паечета При

значением

При ликлмч характере ли стене «ит ручки а<>

КОНЦЕНТРАЦИЯ НАПРЯЖЕНИИ в сварных
с ое л н н е « я х. сосредоточение больших напряже-
ний на малых участках свар швов в суд к<(иструкцня*.
существенно снижающее их прочность В зоне свар
пня характерно резкое* изменение уровни няпряж со*
.тояиия, сопровождаемое быстрым затуханием ею не

руттант» в зоне ттереХОАа от шва к «х:н мегазду.
т е в зоне нераиномср СечеинЯ. тсрынч нлияння а

след причинами технология дефектами при сварке
(газовые пузыри, тликояые вкактчении. неиронары.
ретины и надрезы оси мепциа). ыжструктивно
тсхноло) ич недоработками (усиление или ослабление
швя с резким перехолоч к ти-н металлу, сося кромок
детален разной толщины без сглаживающей ласки,
исобработ мех способом кромки после зепасшой резки

. шлаковые

включения и иодречы осн металла при небольшом их
кол нс и размера* незначнт снижают прочи суд кои


сгрукпий Непровары н трещины любой длины вызы
вают большие К н и цозчавму недопустимы (см Ком
трам, ымпгка свар соединений) Кин суд с на
риых констр снижается устранением концентрате

раннспрочнекзь сайд с осн металлом. термин об
работкеЙе (нормализацией) сварных евпд для новы
шепни мех свойств металла шва и осн металла в эоне
термич влиянии, термвЕп обработкой (пмзкотемвера
тур отжигом или высокотемпер-зт}р отпуском) аля
снятия алтаточ внутр напряжении и др

КОНЧЕБАС. тур однопалуб, парус треб судно талер
пни, применявшееся в XVIII в для высадки ясса»
той и кабслаж перывлчеж Рассчитано иа 20 50 чел
десанта, ие считан команды ил 9 чел Имело киль и
плоское днище, даоса р нос и корму, немнечо при
поднятые по отаовшимю к сред части Для ввтзройки
пгпозьзогали бук. кедр и ар К обсрудовили 24 бан
ками для гребцов я рулевым веслом В России ок
2141 К построено при Петре I на Воронеж верфи для
Азов флота, а татем евпе 33 ня Брянской верфи в
|736 1737 гг дляДнепров флотилии Дл |В9 20.3
пир 2л>—4.3 выс борта 1,3. осадка 1.1 ы трузо
иодъемн до 4 т. ЕоОруж до •> пушек мелкого калибра

„КООПЕРАЦИЯ". грузопае теплоход, ветеран мор
флота СССР, проплававший 50 лет Одно из I к грузе
пас судов отеч ВЕсегрсАвО!. предназнач для рсгуляр
перевозки скввроЕввртявцихея грузов и доставки пас
сажиров иа линии Ленинград .Псщдое Проект раз

работай в 1424 г по заказу < онторт флота в КБ 1>ал
тыщ него ламскл < иа Ссесрной тре/ш в Ленинграде

|«№гг 2судна.в 1921а—|9Й9_3 вт ч „К ".в 1927
[УЗЕ  - I) Сула строились в>а высветим класс суде
хгуцтня Рг/штуо г!лойда и Регистра СССР Пошли в
состав Балт мор пароходства и исцо-вьзеевр.1Иск для
врузопис рейсов в порты < ев и Юж Европы В
1437 г „К “ доставила из США самолет 91калоеа
Беляева в Байдукова носае их перелета через Сев
вюлвое в Америку Вместе с др судами совершала рейсы
в республикан Испанию В 1440 г ЕЕК.ТКачепя в состав
Мурман мор ЕарохиЛОШЕ для трутооас рейсов на
ДУДИНСКОЙ ЛИНИИ В Арктике В июле 1441 г МаайВЕЛВЕЗО
вана вооружена и исцольюналаск как плавбаза „Вс
тер” в Слсньен губе на Мурмаи пбережье После
войны продолжала работать па С и пач 50 * 
прошла кап ремонт и ввереЦборузсЯЕвивц Планада в
Арктике, сопершаи гру зопас в сиабжеич рейсы, про
холила всю трассу Сев мор пути, участвовала и
обеспечении сов антарктич ткемея (и.ац А С- Янеес
.чеанч) наглея 1С лет в составе Черномор мор
парохватгтва на линии Одесса Бейрут, и [474 е
окончат поставЕлепа как плавбаза на Дунае и порту
Усть Дуцяйск для обслуживания лихтеров I й в СССР
ликтерсвол снег ..Дунай-морс*’ Излт судов сер 2—
..Стбсрь” и ..Андре»! Жданов”— в ввач Вел. О веч
войны были перссаборудовапы в госпитальные и погиб
яи в 1441 г па Балтике. „Феликс Дзержинский" в
1439 Г переоборудован в мин заградитель „Урал",
участмвал в боев действиях КБФ. внесли вейпеы стил
учеб судном. „Смольный" в 1434 г перешел в состав
ДалыЕеосст мор парсаходсгва, работал до 1975 г.
„Мария Ульянова" вместе с „К " перешла на С в
аЕЕтте 144) г была мобилизована ио вскоре сильно
новрсждоца и списана Волокам 5560 т, наиб да 104.
ВЕВир 14.7. выс бо(гга В 5. осадка 5.7 м. двт 2570 т
(нехлс переобсрулвжапня 23Б1 т) влощн аиз ЭХ
1470кВг (ввв(,1е епревЛорудования 2№0). ияиажири
вмеетпмви ть ы) чел в каютах (вЕвнле вверееборудова
пин |20).а1бв,ем рефрв!Ж1*рагор трюмон 2200 м’ скор
11 8 VI даЛЫЕавгть втлав 78ЕН! миль экиеенж 53 чел

В I Андриенко

КООПЕРИРОВАНИЕ в судостроении, плане
ван орг цин иэе овосмевгин и дек танки верфи суд мех
мои •боруаовапня. уст в прибор техники и яр нуле
леей спечяализир предприятиями Показателем уровня
К » да является доля Енжун итде.тий в себестоимости
п(Ь1дукипи К органич связано *о специализацией

раной (ввропзп связи между предприятиями в рамках
I зкоа р на) в межрашш (между предприятиями

еу.чоетроч  з ды получают гл дпигатрди. веном мех
мы. кр ПОКОВКИ В ОТЛИВЕКИ оборудование СЛуЖ Е1О
мешений. оборудование и приборы МО. электро и
ратиоавборудование и т я О т р я  л е в о с К (между
з лаын I отрасли) называют также НЕииаволски»
(МЗК.) При отраслевом К судснлврпвт з дн получавог
поставки от в дов суд машииавс|росння в мор при-
боростроении я также отд виды суа маш <>рс«т
прсадуьвхми. итгелговляемыемаш сврона «вехами др су
доетроет з дов Типовыми поставками по отраслевому
К яиляют ся поховки и отливки, демптм вгтцч, суд
уст ва. чебсль, веном мск мы. вал<ХЕрсьоды греб вин
ты. армат кондиционеры гя распред щиты, штурм
и ар спей оборудование Схема К судострвнаг з да
..Туман .эскадр миноносца

Б Ф Сафонова

□общении. на меридиане о ва Медвежий

Дчряг" и ..Лприх' .кан вояки .Лоревн". при
провождении траверза сел Никольское на о-ве Берне

них в 1918 г Ледовый иеход, и защитников Ленин
града и Кропштадта В

КООРДИНАТЫ СВЕТИЛ НА НЕБЕСНОЙ СФЕРЕ.

погибших в 1У44

КООРДИНАТЫ СЛАВЫ, места побед и гербач  ибелн
ксраб.чей рус и сов ВМФ Для увековечения их

прохождении меридиана

в честь победы в /от'лшЛ'кок

1)11 В. лидера „Москва", при прохождении мыса До

под^пспмков. цри |1ере-
оелнняющей маяки Техника н Рус

бою (17811).

— защитников и освободителей Керчи и
жов, на подходах к Феодосии и Евпа
траверза маяка Ьсрсчанъ в память о руководителях
Сеелеголол восстания И П 1!1мш)ге Л Ч Гладкове.

о-вс Березаоь в 1906 к . при прохождении траверза
о ни Змеиный (Фндоииси) ш честь победы рус эс
кадры над турками » 1788 г. трниерза ы Каликкра
(Кй.шокри.4) небелы рус- эскадры Ф Ф Ъ'шак'мш
ива тур флотом о 1791 г На Косиниском норе

ноем флотилии в 1919 г. тральщика ЭМТП126
(1943). в р нс сел Чер Яр в пкмктьо геумвч боях в
годыгряжд воины (1919). при прохождении монумен

Сталмкрада (1942-1944) На Средиземном
море на траверзе Перт Саида - в намни, погиб
щего в 1916  креПссря „Пересвет", в Эгейском м

срдженнчс (1770). у она Генедос (Болажаада)
в память об экипаже по1МбшеГ<) твикера „Бауманы
Лсымсов" (1941).у о ваЛемпос — о честь Л^онсмх»
«ромсикч (1607). в Павчгаской бухте — Наварин
ехосо сриклнач. (1827). у ива Корфу (Керкира)
нзятяя крепости Корфу Ф Ф Ушаковым в 1700 г иа
месте гибели т/х „Кола <ию«" — в память о сов моря
ках. погибших в Испании в 1930 1939 гг В И н Д н й-

с память

Крейсера _Жехщ«г". ж» обпито в 1914 г Главным
управлением навинтив в океанографии Министерства
••вороны СССР издана карга схем» памятных «ест
славных побед и героической гибели ирраблейрусского
и советского флота

В Д Дчценко

КОПЕНГАГЕН (К^ЬесБат'п — тортовая гАнняь).
кор порт Лапин, г-ч пер теши И бата грузов
междунар и прибрем. мор сообщений, расположен у

мы и Марину река С появлением резйт машин с нрч>г
рамм и фотокоаиров уир применение кырезки по К
резко сократилось

КОПОРСКИЙ БОЙ (19|9). мор бой в Конор апл

4 мк>ия на основании аопсегним о появлении в Конор
зап аша королей на разведку из Крвнвшцтта вышли

1613 < В порту оерегружаются псе вады ген, мае

4 гаваней сев, внутр. юж в свободной вогдедняя
яшдаетсн частью сев гавани Норт неаамерзаюший мне
гищнержен прилШ1Н0-итяив течениям Глуб на внеш

9.9 шир вхпян 137 н ГХШяя протяженность причал

Контейнер терпинил дл причел линии 665. а Луб Юм
Нефт причалы влуб 10—12 м Бес причалы ныссжо-
мехяпнзнровавы В порту склад плошали закрытого м
открытого хреиення разл грузов (угол, площадки
вместим ев 60 тыс т. склады, .«ернокряннлища. см
мнтн для нефтепродуктов сн I млн №) 3 сухих
(меньший с размерами 145.8X17X5.6 м) и плав
(130X21 м. груллпоямкв 7 тыс т) дока. 4 слипа для
срелветоинажных судов I ручообОрот аорта состав
лист около 11,5 млн т. ••бслужнвэется около 40 тыс
судов в год

КОПИРЩМТ. приспоссблсаме применяемое дли гвзо-

та.тлич основания и копир реек, воспрсяум едящих в
СООГВ <- «ЧртоС рхцкрем контур вырезаемой детали По
копир рейкам псремеа гается ролик ндм магн палт
крый через жесткую либо со следящей свет связь

обводки кип урон При расчете размеров контура учн
тывяют радиус магн пальца или ролчха резак маши

.'Рчя нх ирмкрытин в р не маяка 111спеаевскнй мяиео
рироввл «ин корабль „Впртиолпт' под флагом
нач Действующего отряда судов С II Дмитриева Б

эсмвн1|я и 1р1 I Дй
нн,[у< 1>1Нн|ая торпеду № „Гавриилу”. от к рой Ок укло
ннлся Сои >. мчним с Лист 5 кб к«1| а^»чни»|

ра ()П0 152) К а га калибра — орудии корабли
иамжчцме наиб калибр и ишолжшпк' корабг Ю решить
осж вддачи свойственные сто классу Универ! К а

кий. комиссар Д М Винник) попал и рубку 11Л
к рая. игпл'ряв уир псиорва.паы. яа микс п затонула
..I авриил” и .,Азард" оииплк к „Петринавлсшску'' вс
дябойсЗ ишд и мнниаыи нацист ок 85 кб 4а 26 мин
боя сов ЭСМИН11Ы выпустили 82 102 нм снврнда Под
питая в анг [928 > I 55 была восстановлена к 7 ант
19 И  вошла в состав сои БФ В Вел Отеч войне

п но воздушным Зенит

шилась как плав лирклпаи сти|

ставлена ярт комплексами икакпаилдими РЛС и
онтич дальномеры инчиры для определения длль
ногти направления .до пс.пи и намерении отклиле
ний падения снарядов от пели, арт орудия, бовприпа
сы и приборы упр арт стрельбой 1 с нораб орудия

КОПЫТОМ Николай Вжалилп <1833 1961). рус
вот мир д< Ягель. вине адм (188Н) Окончил Мар

XVIII в на вооружении парус кцраблг!) находилась
ср*.лия сухш|ут войск Лив парус корабли имели
|2<1 135 орудий СК и внтамн сизрядоп были чугун
кера, гранаты бра «скугелм. кимис.чи и бомбы Созла
иис* нарез коряк орудий совпало с церсхолоу си
парус кораблей к пар флоту Они устанавливались с
1858. г иа брсаевос кораблях Бронирование кораб

187'2 гг — бешен броне
нос фрегатом „Адм Спи
ридов" С 1872 г воен

екого участвовал в Лялр«
кгиккай экеосдщии рус
флота На Балл м в
1807—1869 гг командо-
вал броненос батареей

Тихом оь В 1861
1884 >г команду» фре) а

18Ы) тт ни корвете ^НювшГ в «тгрнде кап 1 р
Д II Кузнецова ясреакл из Кропштедта к тепло
р Амур илввал к беретам Китаи в Японии В №61
№62 гг кпмянзнр корте
..ТрилсН!" плавал в

1876

1»ЧИ

МЛ. а с 18Н8

№90 « командовал |1риктнч эскадрой

цив Пленена,
ЬФ В №89 I



м В №91

командир флота

и портов Че ц а Киса м Хчасгвопкл и проектировании
I чачен бродацос кораблей В №<19 г выдвинулидеи»

пояс бро1гпрокаП1|Я Выступа.-

№7> г( 1>публиктл1ал

против тарана как бес
В „Мор сб “ ла 1862
। ..Орг иия Лоцманов

Нью Йорк тнтрта".1аыстка на штурм и арт вонре
..Част с«>бственя<гсть вокпошн* на мерс- „По шпп
чтения воен мор нстирмн в М«ц> уч сце* „Чаме.

(|8Ы) ..< 1и дкннт капал мор волы между К«и и
Арил ы- (18791 ияр

Г И.^Ф‘-

КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, арт орудии

пазпач для поражения

л калибра, универе калибра а «сиитпуН! по уст ту

открытую

ряжеаня Кроме того К а может быть крупнякалнбер
(бала < №() мм) малокиД||б1 р (20 76) и сред калиС

40-56%

Изобретение адм С О /Искарозыл) брщпОпЙНого сна

...........*'	 -	нвдв корабля

ми В №91 №93 гг
пптич приборы. что
мент «.шхобы прицеливания я вести принял
большой тонихт ьш К кон Х|Х в К я стала осп им
доч вооружения броненосцев крейсеров, мониторов,
кап лодок и миноносцев К нач I Й Мир войны
(1914 1918) на вооружение к«|ра6л*й посгупкдн ору-
дия калибра 343 и 381 мм. что инэволило вести арт

шы Колес соверш приборы мир стрельбой, а

см авиации была создапа » принята па ।окружение
лепит К в С нач 20 х гг XX в арт орудиями воору-
жались линкоры, лии крешеры крейсеры мониторы
кап лодин. эскадр миноносцы Ко 2 й мир войне
(19.30 1945) иа вооружении флотов м» С1|>ян находи
лнсь |52 180 203 305 и Зоб нм орудия < аяль
остью стрел1-бы 20- 45 км В Японии были созданы
орудии калибра 4<И|. 457 мм Кроме того, па вечфу
женим состояла К а калибра 76—127 мм и ыяло-

любое время суток независимо от метеоусловий К коп
2 я мир войны калибр орудий >л калибра па лпн
кораблях юсгнг 457 ни они устанавливались в 2 и
3 орудийных бапших по <—12 стволов В поелсиоен
готы развитие К а шло но пути гонсрип.'нствоиания и
автежаты-ганин универе артиллерии каяйбра 76—
|27 мм к чсниг артллсрии калибра 30 57 мн Для
<1№]ця универе К а -сапыюсть стрельбы но нфнзон
те ««х-типапгт 11> I 231, по выс 8—15 км В зенит
К а по выс Л-Б, «о горплоиту 8 2 13.7 км В
яяст время калибр орудий гл калибра на линкерах
дост» ает 4П[>, иа крейсерах 303 и 162, чскадр ымно
пощах в фрститнх 127 мм Они устипявлияаютгя в
1.2 II 1 орудийных башнях Орудия калибра 496 мы
имеют дальность стрельбы 42.Ч км калибра 203 мы —
278. калибра 152 мм -241, калибре 127 мм—|7
а отд ралповя.днг>сти орудий эт ого калибра 24.1 км
К а может применять активно |К*аыие смариды

КОРАБЕЛЬНАЯ АРХИТЕКТУРА, уч<б дисциплина

пре11п1ававч1ниея

14 кираблсстуяш»

вузах приые1>л<> я<>
н<жв|7У8г нПетерЛурве иязывялои. Училище кг4«-

>а1мияерное училище им Ф Э. Дзержинское <>)

КОРАБЕЛЬНАЯ РОЩА, участок леса служив

КОРАБЕЛЬНАЯ ШЛЮПКА, греб или парус гр*б

КОРАБЕЛЬНЫЕ ВОЛНЫ, сие
явижиши сунна |кораГмя) нос

сел К 01 называют ч.т«глш.„Лсийка>1Кл „чет верками“ и

.У - гх>с*р1и веяны 4 — ьерн

Баркасы —

ло П|лее1иы. илов и катср*|В—5 чел на («плм Мень

водоема При ис-т>лаг<>прият взаиыцд< мг1ими и

сйражлепий каиала

Ти»		Намб ри<иГ|		г*< м		.«аб^Х^м т	11.1 шрвък
		дл	»М1>		е**с бкфгя		
	(	Ял	34					
			1		л к	и ь	I*9 3
			В пи		1 7Н	11 I	/04
б-весез	Вельбот	ЬЧР	,		0 7В	0 в	.Т.
Ц)»ис<		7 ИЗ	? ?4		(1К4	> 	>Г. .
12 »		4> 1	V *		<1 Ч1,	I	
14	>		II)	2		но	।	41 .
№ во	Ьаркаь	|П5	РВЧ		1 2	ч	51
50 »		II 5	141		125		.1 <
КОРАБЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ГДАНЬСКОЙ ПОЛИ-
ТЕХНИКИ, высшее учеб заведение (Польша) Осло
вано и 195'4 I на базе Отд судостроения гааць

ской политехники Объединяет фак судочроит
кепстр . тепловых машин, механики, мех нов к систем,
веном уст к проектировании кораблей. кораб ленгп
телей, техж’аотнн стр иа. теории корабля Занимается
оодгогозкой науч кадров и н -и проблемами в обл
судостроения и эксплуатации судов Имеет сиецияли
зир лаборатории мор проблематики Для оулостронт

типа При стагнч растяжении кхи сжатии наиб до

стираемое усилие составляет 0.01 МП с доп поперек
нагрузками до О ООО 2 МН Дл. нсследусшх констр
яо 13 м Машины для циклнч нспыт развивают усилии
ВО 0,002 МН при размерах образцов до 3 м В отделе
нии ЗУ имеются стенды для нссаед работы марехчло
вых усг к, дизелей, редукторов Отделение рттоагает
иерсгснератором высокое о давления (до 15000 мПа

ЗУ снепиилизяруется на вопросах термогидрс.аннинв
ки суя реакторов, «лег обеспечения безошасноцн
работы реакторов зашиты, конструирования элемеп
гои ЗУ такою типа В отделении суд оборудования
изучаются проблемы чапежтх-тн его работы в разл
экспл условиях V Н Тресцевский

КОРАБЕЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ, должность в рус

ВМФ. сущесгеававшая ао кон XVIII в В «вяэяннлсти

КОРАБ Л ЕК₽У Ш ЁН ИЕ,

шей ио кил ву и качеству, ведение кораб лслопрыи
пОДСТва, контроль за ведншем штурм , шкипер и (СОя
стапельских мжуменздо. раздачей провианта экипажу
и расходом боеприпасов в бою В XIX в — «рижл

чиновник в ВМФ

КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ, см Устав

КОРАБЛЕИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ в
Токио, олин нз наиб мнотопрофкл нсс.тед комплексов
судостроении о Японии Ор1 «низовая В 1915.8 г Изу
чает проблемы проектирования судов нов тииов. гид
рцдннамнки и проча судов, вопросы, связанные с ЗУ
(включая ат ), авариями судов н загрязнением мор
среды Особое внимание уделяется разработкам, ка
саюшиыся судов лед. плавания 11 ср в ьжеш отечники
К В. располагает рядом еодродинамичс-ски* лаборато

бочих участка разл назначения Па одном нз них
(анам 0,7» м. наиб скор потока 19 м/с| «ронодятсн

потока 4,5 м/с) — исиыт моделей греб винтов :-а кер
усом ял до 7 м К и имеет откралый олытшлаз
бассейн (80X86 н> для «кслед мореходности и управ-
ляемости моделей. Бас обсрудован впянопродуктором,
еюдающим р«1уляр м мере! ул яр волнение с задан,
энгргетич. спектром Исслвд динамики моделей ср в

водя.гв в полковом бас <40X27,6 и), где может
ООСПронгвоииТКя рельеф дна акватории Ледовыйбис
сейм (Л5хЬ м) пос«роеч в 1480  Глуб ины 1,8 м
В стенках и днише чаши бас имеются смотровые окна
для наблюдении за процессом ломки льда Лад ивиб
Тахмц 40 мм нярашваетСЯ за 15 Ч Оцеленне проч и

при затоплении корпуса через пробоины раэруш или
открытые заборт отверстия Н тр да, ютеря юсгоОчи
пости при («Правил ашруякс или смешении груза,
разрушения корпуса яри столкновении с др судами
посадках на мель, ударах о камни и др препятствия.
Втеижеиол ноздсйстыеы внеш нагрузок (мор волне
пня, льда, гадростатич дан.тепия на корпус ПЛ) При
чинами К являются недостатки проекта судна,
прсизв дефекты при ею постройке, ошибки су доводи
телей, нарушения правил и инструкций экипажем суд

разрушения корпуса и потери остойчивости в шпфм
(25 30 %). столкновения (ок |0 %) Широко извест
цы тяжелые посвоимаоглодствнян К гибель в 1912 
англ лайнера „Титаник" в результате столкновения г
амебе! '**' (потнбло 1507 чел ), в 1956 г Итал лайнера

 ольм~, в 19М  амер атомной ПЛ „Трешер” ио
неусгвновл причине (гиднбло |29 членов змешша).
разрушения супертанкеров „Торри Кьньоп* (1967,
США) и Кадис" (1978. Либерия) При посадках
на рифы Для предотвращения К н уменьшения тя
жести их последствий совершенствуют Монстр судов

и методы бтрьбы иа живучести. епшнп льныесредгтеи
«рг цию аварийнотпааемыт й службы. правили Пре-
дупреждтая стпкнпвети судов в Норе Бидонной
вилад в предупреждение К- вносит ТЛежприрсаель-
ственна» морская оргачижчря (ИМО) С 1982 Г
функцисижрует Международном космическая система
ннреЛ-ясная местстлтоажня судов и самолетов^ тер-
пящая бедствие (КОСПАС -— САРСАТ)

А Л Нарусбиев

КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, еннопим судистроегшя. однако
чаще этот термин нспожзустся применит к гнжтроЙке

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ, ИС
патннт орган Мор « ва РЧххня Учрежден 24 авг-
1827 с и подчинен Упр флота гея.-иитендлнга с
1855 г иепоерм Мор м ву Руководил шх(ройкой
ксраб-чей рус ВМФ. разрабаплвил плацы корабле-

ковфнск суда мштрол чюеал сулостроит з-ды. ведал
нййнсм рабочей силы для корабзестром работ, на
блюдал за иодтечсы затонувших судов и очисткой
таввней рейдов^ звтотавлявал материалы для стр ва
КОРАБЛИ КОЛУМБА, суда. на к-рых Л Колумб

Америку — „Санта-Мария*' (флагман), „Пинта*' и

сал в „Кораб дневнике'*, что он „снарядил 3 иораб
ля*‘. однако в ков 1970 к гг в архиве Модены было
обнаружено письмо нсйпсшитан посланника в Барсе-
лоне А дн Дженнаро от 9 марта 1493 г, где си
писал своему брату, что „неск дней назад возвратился
Колумб, к-рый отправился в авг прошлого года с 4 ко
раблямн в илавание по Вел ок “ (это письмо ставит

лунба из 1-го плавания — 15 марта) М б, 4 е суди»
совровождало его только до Канар, о-вов „Сантз-Ма
рия" была построена на верфях Гилисин н поэтому
адобавгж к своему осп имени „Маригаланте" (пере
именовал ее Кплумб) имела прозвище „Гильега" (псп
„галисийка*') В дневниках, письмах я отчетах, подлин-

„пао** большой корабль, ио так обычно называли ка-
р<шф, а не коравелгг/ Ня одного изображения или
подробного списяння К- К до нас не дошло, и при
блвкт размеры определеавггтеорет путем Дл „Сан-

90 чел Груэсподъемн судна историки оценивают при
мерно в 400 т Кап ее считался Колумб, шкипером
был Хуан де ла Коса, кормчим — Пералонсо Ниньо.
будущий гл кормчий Касталии. Известно ее парус.

зань. Это неуклюжее и маломореход. судно совершило
единств рейс и погибло на рифах у берегов Гаити, пос
ле чего флагман кораблем стала „Нинья" (исп „де-

владельца Хуана Миньо, ее подлнн. назв „Санта Каа
ра** Это была каравелла-латина. перед выходом в

редояду.Еедл ок 16, шир. ок 6, «кадка ок 2 ы, груэо-

иодьемн он 200 т. экипаж 40 чел. Кап „НиньМ" был

дондой была также „Пинта" (исп- „рябая, пестрая").

имя ьеизц€с««> Дл

ок 300 т. экипаж 65 чел

за меньше, а экипаж всех 3 судов составляя 120 чел ,
из них 90 моряков) Ее кап был А1 А Пинсон, корм-
чим — КГ Сармьенто Б 1980 г амер кладоискателя

штормом „Пинты*‘,эатокузшей ок. 1500 г между о-ва-

разобраться в тонкостях констр. каравелл вообще и
К К в частности, их неоднократно пытались мцделиро

дисе была изготовлена по проекту Ф Дурьса-н-Моа-

„Санта-Марни" в нрелсвлагаемую натур величину
Под команд адм дона П Серверы-а-Толете и кап

2 р В Ковкаса ова успешно добралась за 36 сут до

затемдоНыэ Порка В 1893 г судно экспонировалось
на Всемир выставке в Чикаго рядом с копией судна

США за 43 дня. Для др выставки — нсн.-амер., со-
стоявшейся в 1929 г в Севилье, модель „Сайта

X Гильена Еще одну модель „Санта-Марин** по-
строили в Валенсии в 1951 г, но едва ли ее можно
счигигь моделью в строгом смысле этого слова, т к
ова строилась по указаниям режиссера для съемок

в Барселоне) В наст время испанец А. Рамиуес ст реют
„конин** всех 3 К. К в Мексике в 500 лет юбилей

КОРАБЛИ ОКТЯБРЯ, ксрабпн БФ. участмжн Окт

контрреволюции нанести упредят удар ВРК, создан
ный при Петрогр. Совете рабочих и солдат депутатов,
обратился с воззванием к рев рабочим и солдатам.

рд" и Кронштадта В базы БФ и в воин части было

направлено также предписание X» I. согласно к рому

Николаев мосту В соотв с полученным из Петрограда

из Гельсингфорса в Петроград ынновссых „Забияка** и
„Самсов", в на сторожевом судне „Ястреб" — поору
жение для с-чедсвавших по жел дороге моряков Из
Кронштадта в Петроград 25 окт прт были 5 кораблей
Линкор „Заря свободы" встал у входа а Мор канил

евбаума Мин. загрддтеля „Амур” и „Холер" достави
СШрОЯШ'ИЭЙ КГйГиЯ. . 5 |





ли в Петроград со 3700 митрогш и поход штаб СВОД
Кронштадт «ирЯдВ На учеб судне.Норный" нзБа(рк<
прибыли м« ряки учеб -арт отряда БФ а на яхте ., Чар
вина" врачи Кронштазт игр носиитнли и матросы
ф<-лелжср школы дня окачаиии мед помощи восстав

ка" и Пг-чтпанлппек". <- учеб судов ..Океан". <Л>сво
бвдитгаь' „Азия" „Африка" <-;4К||н1'в<геля „Терек" и

Нйислаев и ДворцивоП! могтов Гл адмиралтейства
поен порта Гос Сайка. Гл телеграфа и др важ объек

дослуживший СИ1НПЛОМ к штурму Зимнего

5 К О (.Амур" „Первый". .Забияка". „Самсоп" в
„Ястреб"! н'*«НЛлигь в строю до Вел Отсч войны

(1941—1946) и принимали участие в боек действиях

Др жки-ое времн состояли в сяжках флота, и лишь

линкор -Заря свободы" был разобран в 1822 

И Ч Карпеев

КОРАБЛЬ (от греч КагяЬоч) 1. Судно в составе ВМФ
(ВМС), несущее воен мор флаг и преднаднач для
выполнения боев и тЛеснеч задач К делятся- ж>
родам сил — >!в ПЛ, нддв корабли (катера) , по констр
м среде передвижения — на коде . водонзмещяющяе и
с айнам, принципами поддержания (КПК. КВ1[), по
ЗУ — на ат не сбыч уст кой, По нвзначению. воору
женню и водСнзмеопмию — ин навесы, иодкяяссы и

тори , бомбовое, ыии . । ротмчиаим . ракетно тори
оружия, из к-рых один является га и определяет

обороны Осн классами воен дораблей ВМФ СССР
являются ракет и тори ПЛ. авианесущие, ракет,
арт, протившфшч . минио-грал . десант корабля, ко
рябли снеи назначения, к к-рым относятся корабли

1рсгиволо.аоч и патрул К11К

КОРАБЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. «
явный иля цереоборуд корабль.

(для раннего редиолск. обнаружения ыор. к воэд
целей), ретрансляторы (для обеспечения связью), цели
(аля обеспечения учеб стрельб), учеб и К спец

соврсы ВМФ (ВМС)

ся большим

ТС ДС|ООЛНН

Шфус

брам

шие В соотв с устансжленной в ВМФ (ВМС) иаждезо
гос вя классификацией коряб состава К делят на ран

КОРАБЛЬ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ (КВП)

ни), используемое в воен. целях У акфтбийиых КВП

у как ко

сц>оеать препитсты я, высота к рыл меньше высоты

чиненными, сбор и обработку ностунгоощей информ :
ции Для решения этих задач К у оборудуются

рддипэуектров комнлексами и уст вами для сбора
обработки и отображения текущей информации. нс

радио и звужоаодв связи для передачи команд и
приема донесений. ЭВМ для обработки собран ин

1000 т, скор. 120—140 км/ч и Солее. У скеговых КВП

КОРАБЛЬ-ЦЕЛЬ, специально построен или обп-
руд корабль (катер, судно), по к-рому во время
боев подготовки ВМФ производится прантич ракет .

спорость этих КВII но сравнению с амфибийными

Всиюпзмешениепрактич нет|Гряничено В каст вреияв

патрул м десант КВП В воен, целях могут исполь
зеваться также авианесущие, протввшцдоч , МИН11О-
трал. материально техн снабжения, спасат и др КВП
обеих типов КВП лишены ннО1 их недостатков, свой

КОРАБЛЬ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ (КГЖ)
судно на пехкоднме кры,/ыи, используемое в воен

с самолетов. К ц имитирует нала боев корабль
того либо иного класса при помощи спец, аппаратуры

та — водителя пели На стоятше и при переходе
морем К ц обслуживает спец команда, к рук> сии
мают с корабля на период стрельб

дли борьбы с надо кораблями и ПЛ, несения патрул

КОРАЛЛОВОЕ МОРЕ, море Усгоао океана, ог
ледокскик. Ва вост периферии К м располагаются
глубоковод желоба Сав Кристобаль, Торреса, Но-
носебршскмй 1. К н икс ди; Юж Пассат теч и дает
навило Вост Австрил течению На С темп ра волы
27—28. на Ю до 24 я февр к до 18 ®С в августе
Сгйеностъ 34,5 35,5 4/оо Гл порты Кэрис (Австра-
лия), Порт-Морсби (Нов. Гвинея), Нумеа (Ное Киле
донки) Незвано на обилие ксралловых рифов

КОРАЛЛЫ (греч ад ч ЬогбЮоп), мор
позвеиоч жнвопяие класса коря.гловых полипов
(КП) типа кишечнополостных В обиходе К часто па
эьгеают тв скелет, своОствешжж большинству КП н
нек-рым гпдриш Полинам Особенно ценятся издавна
нспитьэуемые людьми скелеты крас. ели благород
кого. К- раил виды рода кораллпум из отряда гор-
гонарий (или роговых кораллов) — и чер К, <>пю
сящихся к отрадам горгонарий, аптипн гарнй и зоанта
риЙ Освобожденный от мягкая тканей осевой скелет
крас К. к рый образуется внутри ко.;>ояин в виде
стержня, имеет форму нзбольшого кустика или л зревпа
Обычно выс ок 10—15 см Осн массу скелета со-
ставляет карбонат кальция (кальцит), его окраска,
определяемая небольшой Примесью ергакич вещества,
неустойчива, исчезает прн нагревании, бледнеет при
контакте с кожей челолека Из 16 видов крас К лишь
у немн ветки глилине, чаше же они имеют тонкую
продол нсчЕрчеиность Поп сть кеибработ сиилете
имеет Матовый блеск, заметные На ней маленькие
ямочки указывают места, где надели полипы, цвет
изменяется От чисто белего до глубоко крас, иногда
попадаются пнтт нстые экземпляра В Япопин добы
вают К молочно белый с красясветой осью, в Юго-
Восг Азии темнокрас. с белой сердцевиаов К.
промышляемые у берегов Европы от Канар о поп до
Ирландии н в Срадиэем м . имеют крас . а изредка —
чер скелет с крас сердцевиной Все КП, чер пли
темно коричневый скелет к-рых адст па поделки, «я
зывают чер К Используются также круп К- —

вопад или кустистые колонки.

Ю.'|ИПЫ

и рых ргитюлапяотся иа ветвях, сложенных оргаинч.
рыоподоб веществом Хороший ясщелоч ыатеривл
дают Пек-рЫс обитающие на литорали в тролич лохе
Над и Тихого ок горгонарии (род эуплексвура)
В тролич зоне Зан Атлантики промышляют более
глубококцд. сублаторил. горгонарии рода влексаура

Непсхяяу югся на поделки скелеты «пзчяггарий, негре
чающихся и® глуб от 1(1(1 до (ООО и и более, сре-
днземномор (аранпойгта, добываемого в вост мо-
рях Церрипатеса и неси вклол широко распрострв
пенного В тропич и умер Водах шггипатеся Омые
Круп скелеты чер К-, сохранившиеся в старых му
всяк, по-видимому, принавлежвт «Являющему в Срс
дизем м виду жерардия — единств виду Зовитарий,
имеющему стержневой ерганич скелет Издавна из
Крас К изготовляют украшения бусы, серьги, оже

Из чер

делают мундштуки.

трости,рукоятки холод оружия Крас, и чер К служат
материалом дая художеств резьбы Этим К- припи
««вались целеб и ыагич свойств, из них делили
амулеты от „дур глаза". ворожбы, отравления, рев

К высоко цевягся по сей лень Особенно важны дая
ирактнч леяпслыюстн людей нбиб массовые - ыад-
рероролне, или каменистые, К (отряда склеранти-
Ний), их изяш белые скелеты, состоящие из чи-
стого карбоната кильцня, в тропиках служат не толь-
ко прмаленагелвньни для туристов «увшифамн, во
также дешевым источником извести Мясе»® копОвши

материил, из к рото сооружают набережные, водно;
резы, реже везен пострювкн С массовым развитием
мадреппроехдх К связано образование коралловых
островов, атоллов, барьер рифов Растространеннс
рифообргзукших КН характерно для тропич зошы

океава Особе*

М Долыипй НароерныИ риф
С Д Гребелькн!

КОРБЕТ (СогЬеК) Джулиан	(!854—1822Ц

англ воен.-нор теоретик и истерии. Окончил Кемб
рцдж. ун-т. п)еопдавнл в Оксфорд уН те и Воан
нор колледже, был нач ист отд Комитета оборонь
империя Авт трудов по Истории войн и всея мор
искусства. в частности по боев деятельности англ
ВМС с кол XVI по иач. XIX в В ки „Нек ры1
принципы мор стратегди" (ГОИ) ИЗЛОЖИЛ ОСНОЯ1
пор стратегии, считая, что в любой войне гл рол
принадлежит воеи-мор флоту, и поэтому обеспече
пне господства на норе к контроля над мор сс
общениями является Обяэат условием победы. Ос»
задачей ВМФ считал отыскание « уничтожение н;
прият, флота в ген сражении Однако ход I А ми/
воИны ые поДтвсрлил лраппн уст к К . Ибо англ
флот так и ие смог уничтожить более слабый флот
Германии, а решающие сражении войны яронсхоачли
не на море, в ва суше В кн „Операции англ
фЛОга в мир вг/<ну“ (т I 3) К подробно
окисал действий англ флота на Поре. уделив особое
вникание вопросам орг-ции пор кенвыа М| отток
труд К продолжил Г Ныоболт. издавший 4 й и
5-й т	Д <Ь СыЗорчжко

«ОРБИТА дат

парус судно нач и

соЛчв -коряина). рим груз

3. С округлыми обводами и

мечтой К грузоопягемн- !<)(•—200 г применялись

гатепем В рус флоте К также использовались как

И ТЛиклухо Маклая

НИС (напр. в эхсиеа

С V Макарона) В XIX в № К малого вцдоиэ
мешеная бизань мачта имела только косые паруса
(т н корвет погружение) 2. Соврем боев ко-
рабль ВМС кап ГОС-В чредиазнач дли олрансния
конечен. сторожевой и развддыват службы Во вре
мя 2-й мир войны (1539—1945) во флотах (ЛИА и
Англия было построено большое кол во К. для
прогнволодоч и I ропповшз «бороны мер спцЩце
НИИ Эти К вцдоизм до 1ГДИ1 Та скор ДО 20 уз были
вооружены 2 3 универе пушками калибром 76—
102 мм. реаьпш бсмбомстаын и глубин бомбаыМ,
оснащены гидроакуст аппаратурой н радипяоьзго

КорЛнта <1—1| &»)

пинашк'иы и фрегаты

вл В—II и шир чуть больше

пеаысокими бортиками,
двойным тросам и «играй
ысталлнч шпорой в ВЯД(
вороньего клюва (отсюда
иазв) на конце Когда

КОРПУС (лат «.отчих — вефон). абордаж мо-

стик. шарнирно установленный ин носу корабля Имид

был снабжен

действьем свовго веса
Падал, шпора впивилась
в палубу непрнят. кСраб
ля. и по абордаж МОСТИ

ку -чегмонеры устремля-
лись иля рукопаш боя

в ССВ влн снабжения Риме хлебом Размеры К от
рВКИЧИвились условиями рны гавани Остия Изобра
женив К сохранились на Остнйсннх фресках. Т«р-

«ОРВЁГ (фр согссНе) I. Парус воен корабль,
использовавшимся в XVIII—XIX ев во флотах мн

пран как посыл я раэнсаыват судно, а иногда
и для крейсер операций К имел парус Вооруже
иле такое же. как и фрегат Арт. вопруж —до
40 пушек. располагавшихся только на верх палубе
С сер XIX а К. часто снабжались доп. пар _чви-

«трест (XIX и ) Худ Е Б Бойгпвиллс

консулом Гаем Дунлием просив карфагенян в ерв
женин при Милях (ныне Милаццо) в 260  до
Н » во время I й Пуннч войны, где битщгфМ
этому новсеведению 14 кярфесеи кораблей были по

Оруяилн мрамор колонну Ростру

КОРГУ ЕВ Николай Алексеевич	(|ОД>— |«Н|),

историк, полковник. Воспитывался в I ш

штурм полуэкипаже. С 1850 г в офицер чинах
служил на кораблях БФ. плавил по Балт, Сев и
СреЛкэс-м м В 1851* г перешел ка службу в 1нД
рографич департамент, затем рвбота-х в Мор ученом
комитета, в с |81И> г — в Мор техн комитете Ми
лет явлался сотрудником Ф Ф. Ееселио в рабс.тях
по истории рус флота Был сторонником идеи

«дмктоятельиого цуги развития рус флота и рус

кдеилистич понимание истерии Подготовил к изданию

IX—XII ч „Общего ыор «шнека" (1897 1901))
VIII т „Описания ДН-1 Архива Мдр н ва" (|89Ч)
Неру К принадлежит в работ по истории рус ВМФ.

в т ч „Штурманы рус воен флота" (1886) „О эна
менах, гербе и суя флаге Мор кадет корпуса" (1899)

„Рус фЛОТ в царствование императора Николая Г
(1896) н др

А Е Иоффе

КОРДЕБАТАЛНЯ (от фр еотрк - осп часть И
Ьа1еИ1е___сражение), в эпоху парус флота сред часть

боев мяи поход порядка флота (эскадры), погтрое*
(Юго в I линию, при 11сн.трс>еиии а 3 колонны К

из употребления К стала называться центром.
КОРДОН (фр Согйс) Границ», рязэеликнчяя
террит к аынпорвю черта. 2» Перед. обращенная
и сторону акватории грянь пракилыюго еоодочкедя

пар машин 390 кВт. скор 12 уз экипаж 149 чел

Вооруж 2 120- и Б 75-Ы1М пушек. 3 пулемета

Р А1 Мемниксв

.КОРЕЕЦ**. 1.

парус винговяя кшшнуюсия

ллТка гилоп корабль и серии, участник |Сроич бон
крейесря „Вцояг* с япон эскадрой в 1904 г По
с|росн в 1КН6 г на я ДО „Еерглуид" в Стокгольме

КОРЁЙВО Раймонд Авсксавдролнч	(1852—

(Швеция)

наблюл кораб

поручика

(•СО) рус ннж . конструктор теплоходов и суд дви-
гателей Пооылчании петерб: Технологии ни та рибо
тал на риз ыашиностроит эрах В 10»и> г ва Ко

Л И Мустафина Имел разнятый таран форштевень,
броневую палубу дерен и мед. обшивкн Пвтерх

л>тчсн з-де ежюистручхжал оригии суд передачу
мощности От двигателя к движителю, позволяющую

стал корпуса в подв части для нашиты от коррозии
г обрастапия Исполнял О составе Сибир флотилия

нем) В состав передачи ВХОДИТ цел и зьбчЛТЫе

Китая, Японии, Корси В марте 1И95 г ввиду у розы

Гатедь работает иЕЛССрсд иа греб вал На задаем
ходу корм ыьфга выключается, а носовая включается.

из Вл.щиимсижа в Чнфу на спад с рус эскадрами

Среунзем я и Тихого ок В [УОН г во время
яемауяар акция по освобождению осажлеяных в Пе

.К. *“ выдержал бой с батареями фортов Таму 27 пин
(ЯСН I вместе е крейсером „Варяг*' вступил в нерав

Лерман

стерки передает вращение на греб вал. но уже в
Сторону, обратную Направлению вращении вяла дви
гятеан В 1907 г нв том же э де по проекту К
был пастргяп Д1ыел реч букс т/х .Коломея диуель”
(ыххлежтвии -Мысль*'] с „передачей К" Именно

рсяачей к " в 1908 1914 гг было построено ок 20мор
н реч теплоходов К. сконструировал неск оригии

мульпо в Порт Артур (командир квп 2 р Г II Бе-

рейле Экипажи обоих кораблей Привили пн борт
иностр корабли, ио возвращении на родину они на
Гражданы орденами н медалями Волоизм (213 т.

движением порпагей

2 такт, двигатель со встреч

77 С Кипиро

КОРЕЙСКИЙ ПРОЛИВ, пролив между п ОВОм

11-т» кВт. скор |3,5 уз. экипаж (74 чел Босртж
2 203-. I 152-, 4 107 . I <>4 , 2 47 . 4 37' мы
пушки, 1 торн аппарат (нос ) Именем „К ” назван
пролив в Желтом м 2. Кам. лодка БФ. отличав
ланей уеил вооружением (сксрострел патроя иуи
ки). уменью Осадкой, наличием штат сборуло
нянин для постановки яин заграждений Построена
в 1907 г на Путилов т де в Петербурге Предиазня

Корея. О Вами Ики. Кюсю •' ЮГО зад. СжсшечнСК'Гью

о-ва Хожю Соединяет Янов м с Вост- Китайским

Да 324, найм шир
части 73 м Через К

181) км, найм глуб судоход

п в Япон

м входит теплое

Цусия теч (ветвь Куроси») Скор летом до 0.75 м/с.

зймпв значит меньше Амплитуда прилива 3.2 к
Из за приливных теч скор суммарного теч иногда

ялов войну в К

1904 произошел

В (908 г участвовала в спасании пострадавших от
землетрясевия жителей г Мессина (о-в Сицилия]

В (915 г вместе с «пиотин _С«вучем“ выставила
в Гиж зал заграждение из 100 мин, е составе

остановила их

н .Сивуч" встретились с мем эскадрой, аклю-

чанпей новейшие корабли — дредноут. Шедший го

но КВЛ <>55, шир

осадка 2.1 и.

бой между Владивосток. отрядом крейсеров и япок
крейсерами. 30 июли отряд рус крейсеров (2 бровенос „
I ГронепьауБ ) ПОД команд. контр адм. К И ИеССвна
оьаьел «з Владивостсжа для содействия порт-артур *с
кадре Зтром I авг рус корабли встретились е яоон-
эскадрой, превосходившей русских в скор, артиллерии
и бронировании (4 Вропенос крейсера, позже подошли
2 легких) иол конанд адм Камакуры В нерав. Вою
крейсер иРюрюг. получив тяжелые повреждения, по-
гиб. ДР Кораблям удалось уйти во Владивосток Рус-
ские потеряли 336 Чел убитЫНи. <425 пленными и 347
КОРЗИНА СПАСА-
ТЕЛЬНАЯ ВЕРТОЛЕТ-
НАЯ, индивид спасет

подъема людей из воды с

Помощью вертипетие

КОРИДОР довей,
помещение суд акиму ни
кяцнй. преяназнач яЛн
Прохода людей ио суд
ну Ширина К назначает

Сслятслыи всучгьн «мая на людей к-рые дол
"Д’1* в»	жны им пользоваться,

и принимается в преде-
лах Об—[,4 ы В магистр К предусматривает-
ся свобод расхождение 2 чел, идущих навстречу

с поворотом одною «пи обоих боком На яек ры>
судах устраивают подпалуб К , ориентир вдоль судна
и позволяюн/ве посещать уделенные от кидай кид-
Стрийъи части судна, не выходя не открытую полрбр
К. которые предназначаются для размещении гръбо
проводов Судовых снеге». навиваются кернаорамя

КОРИДОР ВАЛОПРОВОДА, тряиель -шлопро*
воЗд. Проходящий через цистерны и имеющий .тоскую

КОРИНФСКИЙ КАНАЛ, су довод канал в Греции,
пересекающий Коринф перешеек и «ащиняюший
Эгенсиое И Ионич ч Построен в 1ОД1—№93 ГГ
Дл Км. шир 24.Ь глуб В м По каналу
ысх»т проходить суда водоизм до » тыс з Дни
жемие поиеремгащга одиостороянее В 1944 г Выл раЭ
рушен. восстановлен в 1946 г К к пересекают
ж -а я шоссейный пути Ежегодно по К к проке-

тудна состоит из утолщен аистов обшивки

енлош ^Длсух>е высотой до платформы иди ниж
пилубы (расстояние между шеми регламентируется)
а также развитых продол связей Обыкномен

ВОДОЙ (подзор) для .защиты рули от удлрое Констр

свеса состоит из Обшивки и перпендикулярных к ней

г н поворот (яеерообраз) шценгоугоа и Сю.к

КОРМА, задняя пхсцечность судна. начинающей-
ся от ахтеринковой нер сборки и закалчниающаяся
ехтерштевнем и трлодеж (при его наличии) К л*рс®
судов выше ехтсрниепая набиралась из гориз брусь
ев — транцев Тране», ня к рый опирались циж на
луба. Назывался дек транцем. «Диб алии транец —
вин транцем, ост — филин транцами Выше распола-
гался шпигель граней, к к-рому крепилась полоса об
иявьц вовсю ширину К- шпительбург В тер шни
гельбурга крепили большой шит, на к ром с сер

XVII в. писали золото»

судна или изобра

шпигель-транпа вверх набор К состоял из верт
брусьев — комгртммберсов ио краям и стари тимбер
сое в середине Между ними в I нлн 2 яруса
располагвлекь окна кают кап и ст офицеров иногда
с гнлереягия (балковаии) Заивнччев.тесь К гака
бгртом С боков часто имела раковины Ксхнсзр К
Сов. образующих верт > таапоу» рамы, соединенные
ннж частью с транцевым флором На ледоколах
повсрот шпангоут рамы учгитавяваютс.я >>а всем

распространенная на мор судах крейсерская
К. имеет бсисее проттк частично погруженный в виду
свес. улучшающий обтекаемость, работу Вняторуле-
аого комплекса и до нек рой степени остойчивость

положения руля, ко.1) ва греб винтов, екфОстм судна,
а также от требований к одошади яилубы и объемам

поворот шпангоутов «мест и обычные Раэновад

зусмая срезом задней оконечности судна верт или

наклон попереч

транцем Крейстр м

открытой Открытая К иаскррост судах улучши
ет обтекание греб винта н неск уислтчнвает ско
рость судна Сула с малой осадков, в Т Ч катера
могут иметь т у н н е-ч ь и у ю К., Повволяющую увели-
чить диаметр греб винта и его нропульсив ноэффи
циент Туннел К Используется и дли мор судов с
целью экономии расхода товлиаа за счет снижения

К. без свеса над рулем, иапр заканчивающаяся
аттерштевнем в виде верт бруса Такая К яс заши
цвет руль и в паст, время осталась только иа не
енмоход дерев баржах К судна подвергается воз
действию в осн динам нагрузок Врящающиеея в
оеравмомер петсие воды грев винты вызывают цовыот
вибрацию К Плавание на волнении и во льдах

стро вызывают вовреждення К ч дейдаудново усг-
рМхтва Поэтому нлысифнкац об вау жесте «Яюттре
б<ва«ня и материалам конструкции К н ахтерштев
ни. толщине Обшивки ч размерам балок набора в
р не «жгерпика и корм свеса, жесткости дейдвуд
уст-ва и коистр корпуса в нести* уст км ярр

В И. Лазорев

КОРМОВОЙ огОнь,



Огонь белого цвета, расположенный

блитхо к корме суд на и освещающий недр срыв све
тпм дугу горизонта в 135“ прямо по корме (67.5* в
сторону каждого берта)

КОРНИЛОВ АмОС КовдрмъеВНч, рус поЛйр МО
реплаватедь XVIII в С группой охотников из Ар
хамелоска совершил ряд Плаваний и потмжах мор
Зверя в Белом и Баренцевом к. неаднократпо по
сентал О-в Шдмберггн. гЛг л'гава.тсЯ на энмовки
в 1737, 1738 н 1739 гг Во время плаваний вел днев
ник. занося в него своя наблюдения пал льдами,
мор теч , господствующими ветрами, местами р^егю
ложении лежбищ Мор Зверей, направлениями «одета
Птиц, полнр сияниями, темп-рой Воды и воздуха
I и подроби» охаректеризовял явление т и „ледо-

иаходяченхея ла горизонтом Лнсспки К копали к
губернатору Архангельска, а от него я Айнирахтей-
ыи>о в Петербурге Результаты его наблюдений были
использованы В V Чвшлгавхлм при подготовке эксгед.
а также в к>1 М. В Лпмшюсива „Краткое описи

разных

, сев. мерян"
В Ф Сидврявпюз

КОРНИЛОВ Владимир
Алексеевич (1806—
(854). рус. воен моряк,
герои Севастоаол. оборо
ны 1854 — (85&ГТ в Крым
войне. вине адм (18521
Окончил Морской корпуг
в 1823 г Служил на БФ
В 1827 г на дин Корабля
„Аэпо" участвовал в На-
вариксжск сражении и
рус тур войне 1828—
1829 гг В 1833 г на ко-
рабле „Память Рвст®
фия“ производил опись
прол Босфор н Дарданеллы С 1834 г- »*а ЧФ командо-
вал бригом „Фемистснл". а с 1836 г — корве-гом
„Орест" В 1838 - 1ь44> гг иач штаба у адм Л1 П Ли-
зареви, с 1839 г командир лив корабля „Двенадцать
апостолов' Участвовал в крейсер рейдах влочь побе
режья Кавказа, в внеадквх десантов С 1849 г иач
штаба, а с |851 г фаитнч командовал ЧФ К выступал
за канону парус судов паровыми, вместе с Лазаревым

раарыв бомбами, участвовал в разработке Мор цио
вв, написал для флота ряд наставлений и руководств,
в т ч по боев применению парохещофрттттгчв, был
одним нз «оздателей с*®аеттщол воен мор бнблиоте
ки Перед Крым войной организовал переброску Морем
пехот днвязнй на Кавказ, чем предотврати.'» его захаят
турками Явлмясьсторонинком актив действий на море
и на суше, считал цезееообразяым высадку десанта
в р «е Босфора и блокады тур флота Перед
Синопским грепкечвек в 1853 г лично выхцднл в
море на разведку, и его данные о расположении
тур флота определили план П С Папанова в сра

вастополя Смертельно ранен на Милаховом кургане
5 Окт 1854 г во время 1 й бомбардировки гор<жа
Именем К названы 2 банки в Яков м (п ов Ко
рея. соврем, назв Муизмшмяп!, мыс ня Кумысном
п Ове Имя К ноенл также ряд кораблей русского*
Военно-морского флота

А Ф Сидорчснки

.КОРНИЛОВ”,

почтово-нас пароход,

Персия

Построен в (869 г в Пьюилсле

(Англии) ни з-де компании Лесдн принадлежал Рус-
гкояу ^вЦвсгву пароходство и торговли порт при-
писки . Одесса В рейсе, продолжав* емся с 3 февр
по II мая 1501 г., „К" доставил ид Олесеы
40 т мануфактуры, тюсуды. стеклил в металич ИЗ
делий рус фирм, 260 т сахара. 460 т керосина II»
«брат пуП1 в Смирне Принял 1ГЮ т анатолийского
леса Общий фрахт за рейс составил более 20 тыс
руб В 1895 г нрешел напит ремонт В 1915 »• был
мобилизован в состав трансп флотилии ЧФ под
Лт 36, переоборудован для доставки пехоты УчастаО-

ны (1914—1918) Уведен в 1920 г П Н. Вра1юнлем
«ри эвакуации К.рнха. Воаиам 54800 у, дд 872
жир. 10,9, осадка 6.55 ы, мехцн пар. нажины
92л кВт. скиросгь 10 уа, грузоподъемность 2000 г
экипаж 36 человек, паеевжировмеетимость 2Э<

человек
КОРОВИНИЧ Амос (XIV в), 1Я «зв рус море-
ход, обогнувший с С. Скандинав и ©в Оставил
записки о своих плаваниях к рые были обнаружены

поляр мррекодв И О Новгородца Б рукописи сеть
прямые указания на то. что К ходил иа мор судлх

С.квляинав

XIV в

КОРОКОНДАМА. древ греч юрод порт Биспор
царства Основан, «о-вшммому. в мои VI в ио «. ».
рясполегился иа террит азиат боспори (соврем

бона. Птолежея. Пссодо Арриана. Стефана Бизан
тайского. До оддав времени считалось, что К «тахо
Лился над обрывом абраз береге, где сохранился

жен еброзшЛ В 1650-х гг «статин геродв ебмару
жены подв аркеологич отрадой Ленчнтр отделения
Ин-та врмчхтсяии АН СССР под рукопод К. К Шн
лика на дне Корчен прим. к С от м Туэла По
предварит данным, ил города ок 12 га Найдены
остатки построек в виде развалов и смюеаннй
стен, почти полностью занесенные песком, и яитич

керамика

КОРОМАЛЬДН Лев Львович (1870 1919). рус
ксфаблесгронтель. полковник 1\КИ (1910). Окончив

в 1891

ведомства, работал в

Николаеве, участвовал в постройке эскадр броне-
носцев „Двенадцать апостолов' а „Три евнтатепя*
С [893 с в Петербурге на верфи „Го.здрм)со

еосизпаль" и „Детрглоалодгк"' Окончив с отличием в

1896 г ксрабзсстронт отд Мор академии. работал

до [903 г руководил постройкой миноносцев н эс

КОРОТЫШ, балки небольшой длины, одоакмвн
в констр корпуса судна из условий технологии

борками

КОРПУС, одна из проекций теорелмчмио
чертежи

КОРПУС БУРОВОЙ УСТАНОВКИ, констр. ьлу
жашая для размещения еяужеб. жилых помещений
и оборудования на полупогруж (Г1ПБУ) и само
подъем. (СПЬУ) буровых уст-как На падубе К® V
размещаются буровая вышка запас бурна труб,

б у должен быть раса»

жилой блок, враны

К

(пересадка в гборе)

Монтаж верхнее
ложен настолько высоко цел водой. «тобы мвхс водим «' периодом повтсрясмоетв 1 раз в 50 лет не достигали его ниж нов сти Для уст к, работающих в сей уело пнях. жогктр К С у нрм-ктируется нз условия минимума технологнч_ мсраиий на открытых местах и иипим кол ва выступающих частей способствую ШИХ обледеней» го И корпусе ПИЬУ распоэОЖетяге переборок должно быть согласовано е размещением стабилизирующих колони и поддерживающих корпус	канн Петерб и Николаев уч щ кореб архитектуры (учреждены в (798. упразднены в 1817 и 1803 со отв ) В 1827 г для укомплектования ККИ учредили Мгтр учеб рабочий экипаж (2 кондуктор роты), «е реформированный 28 марта 1856 г в Кронштадт ииж и арт уч Щв мор ведомства С 15 мая (886 г офицеры ККИ Получили особые суяостроггг чины, к рые в 1<Н»Я г были вновь заменены армейсыгми Упразднен тослс Окт революции

раскосой Чтобы уменьшить пролет ксфпус кгиктр и

обеспечить проча соед корпуса со стабилизирующими колоннами, в верх ч последних делают неволыкон раструб Кераус С1№У (понтон) расположен во время бурения на опор колоннах « чаяли верт алгфснсои часто выполняется отд. сра дт вэегажш на плаву бжжамм Форма пептона зависит от числя опор Уст ки с. 3 опорами имеют трсуг форму (реже цря моуг) с > и более опорами прямоут («лйлпк нив длины к ширине я сред 1 1.25) Выс борта цоатекз цля СПЕУ эксги1уатнруе«ых на глуб «?в 40 м достигает 5 5—7.5 м Известны 2 осц типи корпусов с вырезом пол буровую вышку и консол типя Нрснн корпуса СПБУ должна быть ржхчн тана па чейсгвне полисных нагрузок в сочетании с вег роиыми и ннерц действующими на опор колонны, а при стоянке в сейсмически актив р нах и на еейсмич *т*зяейгтвия Корпус Стационар бур***# уст ки при пято называть верх троением (ВС». Констр раз меры я массе ВС зависят от производительности уст км и спогоба монтажа на опор блоке Из за трудностей монтажа и эамемы элемсятоп оборудования в открыток морс используется модул способ Мзве сгмы 2 способа монтажа В( на опор блок- уст ка «#д модулей н пересадка «сливом в собран виде В послед случае ВС собирается ни завод акватории Используются 2 способа пересадки ВС- с 2 судов пв плавающий опор блох, положение к рыто в простран стяе и его огстгигты регулируются с помощью бяз- лзста. пип с < Судна на пеоодгшк опор блок При мснеине 1 го способа возможно на глубокой, чаши П1С11ППЙ от волнения акватории; пересадка прокзво днтся плавно В< может быть макс массы (ок 590 тис г) При 2 м способе масса ВС ло.чжна быгь мспьп>ей (II) 1Г>тыс т) Внячале производптся паводка опор палубы ВС на чгн>р блок, затем сбра- сывание ВС ня нею В констр опор блоха для обгтпечепмя безошгенпстм операция прсдусматрииаюч ся амортизаторы. а опор палуба имеет уст нонет рукцию Размеры модулей и их масса зависят от ерганпоге способа ясресюшн ВС я хар к перегрузом ср я	ИН Галахов О Р Лигонов	КОРПУС МОРСКОЙ АРТИЛЛЕРИИ, формиро- вание- рус ВМФ для «Лучения мер арзилзернстов и комплектования ими кораблей и берег частей флота Основал в 1734 г Во главе стоял «Лер цейх мейстер (е 1764 г <ея цейхмекстер) в ранге кежтр адм с «бЯзат членством в Мг^чралтеИсте мемедмо Лич состав был определен в 2043 чел (с- 1757 1 2102 чел ) Офицере» дли К м а тотоенл Яйч/хяпл корлуг (ок 30 чел в тод) В 1827 г алл упр артиллерией учрежден арт департамент Мор м ва. к рый е 1860 г г е₽етгем«1Вялн в Арт упр Мор техн ктмитета С 1883 г начал фуикциониронать Арт офицер класс» Где Проходили сиецнаамзмипо выпускники Мор корпуса В 1885 г упразднен  ЕОРПУССМТРОИГЕЛЬНОЕ	ПРОИЗВОДСТВО,  спвгжупвость произв процессов постройки корпуса судна «хг формирования его ия постргач! песте ЯП спуска на воду, включающая иэгтггоеленне блоков корпуса при бдог способе постромси судов Включает й яндов работ усгаиопоч проверок., сбороч . свароч . исяыт на непроницаемость и герметичность, енуско вые. их яояя составляет примерно 20 % обшей тру- лоемкисти стр-ва судна В объем устаноаоч про вероч работ Входят перемещение и рмткрсилеиис секций и блок секций, разметка и нонтурование ко«-трукпнй. проверка положения }-гтз*гаязнвасмы> еекпий я корпуса в целом, контроль формы обводов и гл раэеиерсянй сучна замеры общих и мест, яс формаций корпуса, разметка в нанесение экспл ян ций и зпекоч Сбороч работы включают иодгогезгку повтаж кромок под сварку и их закрегигсяне з также усг ку к .закрепление на них приспособлений язя пред отвращения осТДТоч свироч деформаций Сварсч ра Б>>гы Лтч-аиняют комплекс операций по сварке мои таж соеа на стапел месте, их объем примерно 2| й» тСчцего объема сиароч работ по корпусу Ис гчтт па непроницаемость и герметичность - прервя ри г. проводимые в сбороч снароч цехе, осн и копт рол - ньг юлнгЮкя в стапел условиях иалиеоМ воды или наддувом воздуха е зависимости от типа целы туемого отсека или помещения и этапе испытании
КОРПУС ГИДРОГРАФОВ, формпрооапие специа лисгго гидрографов рус ВМФ для обеспечения бячомаспости мс^слагшания < отдай в 1912 г Все офицеры К г имели армейские «ины. находились и везении 1л гидрографии упр и почраддалялиеь па гидрографов гсинезмсгоо и гцдрО|раф<ж К 1 комп декговаася выпускниками Мор уч тиа и Мор вкаде мни Специалисты К с производили гидрографии, лоцмейстер. картографии. инструмент и маяч ра бгггы Упразднен после Октябрьской рево.лкчши	Спусковые рабены объединяют операции по монтажу спускового уст-ва. спуску судна ва воду и демонтажу сцускгвого увт ва  КОРПУС ПОДВОДНОГО АППАРАТА, лмикну тая проч шер-женроаииаеман оболочка (цроч кор- пус). внутри к рой размегдеются экипаж, сииены, уст ва. Приборы и пр, имеющая нвруж констр длЯ крепления лаборт оборуиоеаиги К. и а разкообра зеп по форме к м б цн.чипдрич. еферич (бпеферпч
КОРПУС КОРАБЕЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ (ККИ). формирование специалистов рус ВМФ. запинавших ся стр в«м кораблей Учрежден в коя 1826 с. соскни из кораб мастеров их пом и др кто получил армейские воин звания Комилекпвался выпускни	** $• у Г в 1[Ш! (Ж ’ Й л 1 д 5 и и = к 2 В 5 ИИ -:зн« д = 5, о ® ЙНг
С «1ИЛИ11ДРХЧ ' I' утаалришем игр» ЧЖ1Г



2ъгГСЧ Г -сф«ри <> «ШИЛ 81ЫЙ
биИяГОШ »ф«р<4 < ЧШ.1»и11|)МЧ т

... .. шмпядрич



ус имеет набор <> прямоук бракет «оставлгжшсих
каркас сферы задан радиуса к к рему крепятся
пят ист <фермч напели имеющие меньшим радиус.

чем габарит раптус состав сферы К

..густ нипа"

иилипарнч или копии

При одинаковых мате
риалах г-зубииах потру
женил и радиусах масса

приходявсаяся



объема сфсрич и каркас -
панел корпусов пример
но тишакова. а циляпд

больше.

рич корпуса

причем тем больше, чем
он длиннее К п а имеет
мн вырезое (для ндяю
минаторов, кабелей
тр лов и т я ) к рыс
должны иметь надлежа-
щее конструктив «фор

ры падеж уплотнение
Внеш нагрузкой на проч
корпус является гвдро
стат давление воды Раз
личаЮТ предел (макс )

глубину на к руюПАмпжет опускаться огряннч число
раз и рабочую глубину равную О К—0.Н5 предельной
(на эту глубину ПА может погружаться неограннч
число раз без к л следов остяточ деформа|1нй)
К и а рассчитывают иа прочь и устгДчивость
оГжгч методами строительной лехащжк ьо/шй^я Рас
чет глубина погружения равна предельной, умножен
ной иа коэф безопасности Этим каоф . устанавлн
ваеотым эксперимент. учитываются допускаемые от
клонеиня от расчет мех свойств материала, толщин,
теометрич размеров и пр Размеры ПА зависят от
чосл экипажа >|сбуечой кубатуры помещений на
1 чел и оборудования. масса проч К п а. при
холящаяся на ед его объема, ощгеделяетсп в осн
глубинен погружения и пределом текучести миге
риала из к рого он выполнен, и для сфернч корнугов
практнч не зависит от радиуса, а для пилннарич
незначнт увеличивается с ро той радиуса Мате
риалом для К п а служат сталь, титановые и влит
мииневые сплавы угле и боропласты, пластмассы и
ссетщо Паж хар кой материала является уд прочя
о./у — отношение предела текучести к уд весу7, а

тывагмость и корроз стойкость в мор воде Для

наруж
наир ।

констр могут применяться др материи л ы
одастмасса Приксам все ПА имеют «х<тл

наруж конструктив элементы, за исключением мест
спел, подкреплений. где устанавливается заборе
оборудование Г М ! лазлшч

КОРПУС СУДНА, основа гудка, состоящая из
внеш ебачючки (наружной обш/щеп и ипт'лиио верх
палубы), подкрепленной попгреч н продол пс/ичтор
одни и балками нотиуа (килем. стрингерами. фло
рами шпангоутами, бимсами карлингсами и т ч )
Обладлег водонепроницаемостью, обсспеч плавучесть



воспринимает кейсавуюшие щярузкп без

замет изменения фермы образует пространств среду
для жизнедечтелыллти людей. размещения грузов

Сйрудовяния и

в <оотв с назначением еуд-

на К г обычно нзгт»гт1вля«тся из стали приме
пяюгъя также легкие силаны, дерево железобетон,
пластмассы (в частности стеклптиимтикя!

КОРПУС ФЛОТСКИХ ШТУРМАНОВ, формиро
ванне рут ВМФ для обучения щт^рладнол и комп
леьгеваиня ими кораблей, частей и учеб саведсний
мор ведомства Основан в 1827  (знание Штурма
на суп|ссгвтжа.сг1 на флегг с |ЫМ| г I Первонач
в штурманы нанимали нностратще**, затем ими стали
выпускники Школы мат и павмгацьмх наук и Мор
академии /|о 1757 > штурманы имели только у в сер

офипср чин. а позднее - вплоть

В 171Ж г штурманов переименовали в стхлв с Та
белью о рангах а гряжд чипы полковник — кол
леж советник подполковник — надвор советник
игл (см Знания морские^ Вначале штурманы
гштоалн в числе суд команд, а в 1723 г из них
сформировали тктзбую ротт С 1752 г после едннния
Школы мат и пзпмгацких наук и Академии мор
гвардии в Л/о/хксчт ьнрвш. обгчснис штурманов про
водилось только в этой роте В 17УН г аля этой
пели учредили уч пса в Кровипяяте ц Николаеве
С [827 г К ф ш объединил всех штурманов
рус флота и вернул нм армейские воен чипы Ко-
мандиром К ф цт «зал тек ткдротраф. а по учраза
нении этого звания — днрекггр I ндрографич депар
тамента Мор м ва В 1885 г К ф тп упраузнсн
124 КОРР

КОРРЕКТУРА МОРСКИХ КАРТ И РУКОВОДСТВ
(лат сотгес1цга— испраяление улучшение), система
тич яспраалсние и дополнение сведений на картах и
руиогодствах для плавания с целью цостоеи их под-

чает работы, выполняемые картографии пр ком по
переизданию (нов «задние, малая корректура. падей
ки). и текущую корректуру, выполняемую корректор
оодраадалсниями на берегу' и чиреплаватепями «а
судне Источниками для текущей корректуры служат
лечат корректур документы, цаинг информация «о

корректур документам относятся еженед И-авещошя
мцрепгасителям (ИМ), приложения к ним (содержат
корректуру каталогов карт и книг). ИМ гнЛрсиус
Фкчсскас служб флотов, нумериикп ИМ. дополне-
ния к лопиям и чр руководствам, свод корректуры
к лоциям и руководствам нечет выпуски навит «ре
.-«упреждений (НАВИП), вклейки па карты По радио
меуедаклгся првбреж предупреждения (ПРИП) на
прйреж воды страны, нанят предупреждении на
щибрсж коды иностр, гоев и воды открытого
моря (см Всемирная служба навигационные пре-

корректур материала ведут лист учета. в к-ром от-
мечают все посту пившие на судно ИМ, НАВИП
и т д Для улобстаа и ускорения корректуры
используется корректур лист, куда вносит все карты
в возрастающем порядке по сЛмаралтеИским номе-
рам, а также, руководства для плавания. Если в ИМ.
НАВИП содержатся сведении, к рые нельзя нанести

«.ноской к указ в ИМ р-ну Корректура нсек. экз
одной и той же карты щотеиадитсп одновременно



выходе карты с корректурой в ИМ

непригодны, об этом делается отметка в каталоге
При обнаружении судодоаителем к-л. изменений на

вышки и т д) корректура карт и руководств про-
изводягси карандашом, а об обпаруж изменении
судоводителе сооПшает в гнлрографич службу За
качество и полноту корректуры карт отвечает штур
«ян кем бы ола ни производилась Безопасность
мореплавании существ зависит от своевременности
и качества выполн иоррек»уры

КОРРИЕРА (ктал согнете— почта), небольшое
итал парус гуано кон XVIII— нач XIX в Приме

КОРРОЗИЯ судов, разрушение металла суд
констр и изделий при физ хим взаимодействии с
агрессин средой, при к-[и ж часть металла перс-хо
дит в ион. состояние образуя окисли и спаи или

ракгера протекания процессов разрушения различают
2 вида К хны и электрохимическую Хим К -
окисление и разрушение металла в неэлечпролитах.
г е средах, не проводящих эяектр ток (безвод
оргянич вещества, нефть, бензин нт п ) > в раенлавл

топлива и т п Процесс протекает без возиикнове
имя электр тока путем непосрея обмена электронами

растворение металла в води расты^ах кпе.тот.
щелочей, м'ор воде и др эльктропрововящих жидких

судов наиб опасна электрохим К в мор воде и мор
итмотфере Мор вода — типич пейтр раствор хорошо
ижхоцикр солей, обладает высокой элеьтропритож
настаю и корроз активиатью ко мн металлам и
сплавам из за наличия в ней хлоридов металл» и
растворен кислорода Мор атм коррозий возникает в
товких пленках воды, ксыдсысируютцихся на пов сти

рлегь ее зависит от степени увлажнения пов-сти. на

ВЛ (в местах повреждения лакот.рш.ояных мнръяШП

нов сти обшивки тонкой

из-за периодич

пленкой воды и ее усал перемешивания вследствие
испарения Это вызывает цовыш приток кислорода,
что приводит к интенсив коррозии К. суд 'пистр

щей К - равномер„ всравномср

пеня) и избирал (гезектиь). связанная с прсим

обесцинкование лятун винтов к трубок, при к ром
образуиися пористая медь и продукты К, чАсзалЮ

металла, протекающее на отя участках значит бо
лее интенсивно, чем на ост пов сти Вады мест К

р\|Псние пассив плепок незащиш пов ст ей склон
пых к пассивации в мор воде и нек рых др керроз
средах). язвен, элек1рт«корролия межкристаллит
(разрушение в элицролигах по границам зерен).
Коррез раст||егкиванне (разрушение В агрессии
средах при действии растягивающих напряжений на

ванне (разрушение под «апряжецием Вслсдстапе
внедрения атомов водорода в кристаллин решетку).
Корров усталость (разру тление в виде трещин при
говмесг действии корроз среды и перемен нагрузок).

ние Методы зашиты от К судов, суд

методы 11ассив методы — зашит а металла копстр
от контакта с электролитам путем нанесения покры
тий органнч (дякокрасоч ) и нсорганич (металлич

носрел воздействия на металл.

мех м коррозий, введение составов хим соед или
смесей снижающих агрессивность электролита,— ин
т'иб|пор<*в коррозии Комплекс методы — совмест
применение нсек ср в для повышения надежности и
долговечности аитикорроз защиты Выбор ер в оцре

ции судов.

Л1 В. Орлпя

КОРСАРСТВО <от лат.

ходок, быстрый па ходу), назв каперства. распро
странеппое в латинаязыч странах (Франция, Италия.
Испания) и Россия Начало К относится ио временам
Древ Греции и Рима, а также ран феодализма,
когда дпшияялись действия против неирият торт
судов без к-л разрешений (патешов) В юрид. рамках
эту форму борьбы па море I м применило в 1282 г

Арагопско» королевство, а затем

IV в

спубликн ст ал выдавать письм. разрешения Эта пран
тика быстро распространилась в др странах, корсар
патенты стали выдавать не только гражданам своих
стран, но  нейтральных С усилена см в XV в
мусульман корсаров в Сев Африке (Магрибе). иеча-
давнтих практнч на все христиан суда, полятис К

щепе П^рк» декларацией 1850

КОРСИКА (от финик согве лесистое место или
фр согз| — назв древнейших жителей), остров в
сев ч Срелизем н (Франция). Отделен от ова
Сардиния «рол Бонифачо шнр «ж 15 км Берега

кбРШИКОВ Неегор
Григорьевич (1820

после 1887), один мт 1-Х
строителей паровых, в
т ч винтовых и жел -де
рев судов для ЧФ. ген -
мяЙорККИ (1882) Вяп
стройке кораблей начал
участвовать с 1847 г

воет ч низменные, прямолинейные, в зап ч

расчлененные

8,7

гористые,
г На<

289^8 тыс чел (19751 Гл. порты Аяччо и Баснтня

строенные для России па
рОХОдофреГЕТ ..Влада-
мир" вооруж п/к „Та

„Зльборус"'

КОРТИК (ар рут

мечи, на Иран

Построил в Николаеве

Яз ), холод колющее оружие, разновидность кинжала
Появился в коп XVI в И первоввч применился
кан оружие абордаж боя Частью вооружения офн
церов была шпага, во в абордаж бою ока сказа
лась неудобней из зв своей длины, появилась скорой
«шага___К . к рым дейегыввлн как кинжалом Впо-

следствии К замеиал шпагу нлм саблю при «пред
форме одежды Правила его ношения неоднократно
менялись. В 1803 г- К были присвоены всему офииер
составу ру< флота н гардемвриняы Моршого кор
пуга В 1825—1854 гг право на нх ношение имели
только адмиралы В 1855 г К ВлОвь пргсвоялн
всем офицерам флота и. кроме того ввели особый К
дли курьер»® Мор. м-ва С 1903 г К носили кораб
слеинзлгкты. не имеющие офицер званий- сначала
машин кондукторы, в потом Все кондукторы В 19Н г
К стали принадлежностью формы одежды офицер»®
авиации, вгидухоилйват н автомобид частей, а также
мин рот Б марте 1917 г право ношения К распро-
страняли на генерале®, офицер»® и воен чиновник»®

вопру»
ряд др

гудов, к рые
Крым, войны

И Г Ксфиаков

(1853—1856) значит усилили ЧФ В 1856

строил в Новом адмиралтействе в Петербурге
винташаа корвет „Богатырь" и др лар суда для БФ
В 1857 г во Франции цаблаоднл за постройкой
для России фрегата „Светлина"  корвета „Баян"
В 1862 г под его руковол на Белт » дс спущены
на НОДУ ыояии ры „Литник" и „Броненосец', а затем

броненосцы берег

„Адмирал Лазарев" и

„Адм I рейг". предизиилч для БФ Н 1868 г опубли
ковал труд „Описание дубового леса, употребляемого
всудостроепии" Неоднократновыступал соетатьями в
„Мор сб" («Спуск фрегата „Светлана"* 1868,
.Способ заделки лыр в подв части корабля", 1858,
„Правила Ллойда для постройки и классификация
англ и иностр, парус пар жел судов", 1884. н др ).

И А Былолскйй

всех частей за пса.'

Внеш, вид к

КОСА, узкая и ллин

клином

величина К видоизменялись Рус мор К представлял
собой прямой стал клинок дл до 390, с эфесом до
5ЙЙ мм В XIX в. были растучктржюты 2 лезвийные
влинки ромбич сечения, а с кон XIX в также 4 гран
игольчатого типа В сов ВМФ К как элемент формы

вдающаяся в море или тянущаяся вдоль берега (см
Бар} Существует мн мест названий К, распростра-
ненных на той или иной акватории заструга, нлн
забурунъе (иа Касп и Белом и ). жрунг (ня ни.

введен 20 окт 1840

(дл клинка 2(5, с эфесом

320 мм) и с иск рыми изменениями существует по
васт времени К. носит при ларадно-выход. парад
(с парад, поясом) и повседпев (для строя) формах
Одежды В рус и сов ВМФ служил также наград
оружием за отличия в бою

(длин К на ма-жоводье в гож. морях), чура (ив
Белом м — К из круп песка с галькой), пера и др

КОСАТКА (лат ОгСШгю огса), мор млековнтаю
шее семейства дельфиновых отряда китоойразнгех

Дя до 8 н, масса до |С т, самцы крути ее самок
Окраска тела пестрая, обычно черные спина и бока, низ

КОРЧМИН Василий Дмитриевич (1870 1731). рус.
ииж и артвалериСт, стоящик, ген майор артилле-
рии, майор ленб гвардии Преображен полна Службу
начал бомберд* ром В 1698—1700 гг я.'Гучал в Бер
дине основы арт дела С 1701 г фактнч руко-
водил орг имей арт. частей В рус ерчии, а также
нор арт обороны Петербурга в 1703—1704 гг Сов
дал иов. виды гаубиц, мортир н др. видов арт.
вгфужеийЯ, что позволилс достичь большой экономим
чугуна и металла Организовывал батареи как на
<уше, так и ва „государевых кораблях", был инициа-
тором создания уст-вск „для стрельбы зажигат ра
кетами" и огнемет труб. Такими ракетами н трубами
были оборудованы 2 32-пуш. фрегата — „Лансдоу" и
„Св Яков” В 17(8 1721 тг К руководил рус
артиллерией «а о-ве Котлни, а позднее — в 1722 г.-—
В Перьид. походе Петра I Учаспяеял в проектиро-
вании каналов для пбъгддненмя внутр, путей России

в единую води, систему

И. В Богатырев

белый, над глазом белое цягно? отличается высоким
спин алввииком и имеет до 60 ыощ зубов Широве
распространена во всех водах Мир «к Больших
скоплений йе образует К — быстрый и провор хищ
ник, гопаете» гл обр рыбой, но может нападать
наицдсния не человека неизвестны К хоргаио ужина ются в неволе, легко обучаются цирковым трюкам в Оеаьфашцлшг.	8959 г. дл 1219 м, мощи га тиэея Явигитезя 3824 кВт. моши источников элекзунтэтгертми для •Лггпечення ебщесуд потребителей 70н кВт для пита ння Суя носмн-1 систем |69б кВт скор 14.7 ух
„КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ*, | »• сов универе судне космич службы, специально спреи» тированное лля исслеЛ космоса Построено в 1967  .	аалынюгь чиавеиия 16а«с шаль, автономность 90 с*т экипаж 51. чел науч техн персонал 77 чел  Л1 // Птторухи
! ант 1907 г вЫИ'-Ю из Леннкграда в 1 й зщта.ч рейс в тропич тону зап ч Атлаптич ок Предназна чено для выполнения в океане всех функций, своЛст венных стациовар. и-*ыср пунктам передачи в космос команд и программ упр ппжпоы. измерения пара метров движения космич чдхектоя. приема с их борта тт.тенеТрич И науч информации, веления радюпе реговоров с космонавтами При пуиектнровапмизаос!! взяты корпус и ЗУ серийною ерхоедододго с#дна а за осн. гуд радиптехи систем ксмиаеисы, уста новл ва назем измер пунктах На судне установ- лены нос прием и корм передающая антенны дням 8 « п мжсоЯ 2» г каждая, а также средняя — дням 2.1 ы и массе® 18 т для обеспечения автомат со- провождения коемич обьекз пи Зеркала затеян чакры ты рад|Ю1фо.|рм. шаровыми укрытиями Все Т ся нН тонны размещены на стабалкзир платформах Суй радиоует ва позволяют п*етсрживать радиосвязь с космич объектами на ритстоииин до 400 тыс. км Не «уяне уттттиалпы универе ЭВМ и Веек «течнали дарованных Аппаратура космич и обеевгч систем размещена и 43 лабораториях Прием и передача РЧДИОС1 гнилое осуществляются 40 антеяпями рази типов Судно совершило ее 20 эксттеп рейсов Но- догам 17 650 т. ял 155.7 м, «вин га видел яви гате-гя 1.Ы8 кВт. мощи источников зяектрознсртии для обеспечения обгиссуд нотребктозен 9!|П кВт. аля питании суд коемнч систем — 2404 кВт. скор 15.8 уз дальность илвванин 16 тыс мало, автономность 100 ||г экипаж 121 чел науч техн персонал П8 чел	/И Н Нчпцуха	КОСМОНАВТОВ МОРГ, окраин море у береток Антарктиды к нндоокеан секторе КРкчпгп глхака Расположено ис-жлу м Рисер Ларсена и Землей Эп дерби Пл №8,6 тыс к»9', нинб гауб 4798м 1емц-рв волы —1.8-г +14 *С. солмнн'ть 33 7 34 7 ъ/<и Теч направлены в осн к 3 Дрейфующие льды, айсберпи. си-т ветры Плянгшср иеелсд К м начались вчелг открытия па берегу впон обссряатории Сева (1957} и сов Молопсживп (|4ЪЗ> к рая с 1971 г стала базой сов иптарктич зкепсдипий Назвало участии ками 7 й сов вктдрктич вкспея в [91,2 г и честь 1 х Сов кОСМоиавтС1б  „КОСМОНАВТ 1ЪРИЙ ГАГАРИН*'. н,|рчно щ цедывителбТкотгутТш, АН России для космич исслед. флагман космич флота России, самое большое в мире Предназначено дан измерения параметров движения ксн-мич аппаратов, передячи в кенмос комвнч и про трамм дли упр нх полетом приема т космоса те леметрич и науч информации, ведения ралпоадре! о воров < космонавтами Цосгуюеяо в Ленинграде в |97| г. шорт ЦЧНЧК11 Одесса В основу проекта положен корпус сернйньн о тилмую с лед подкреийе ниями ’ бульбе иЛра.1 нос оконечностью Судно может плавать в любых р нах Мкр <ж а при любом состоянии «ори Б 1 й звенел рейс вышло в лек 1971 1' Зв |6 лет (до 1988) совершило более 1& рей сов, участвовало во мн зкеперимепгах по сох программе исслсд и освоевня космич пространства Основой науч техн оборудования, размещенного На
„КОСМОНАВТ ВЛАДИСЛАВ ВОЛКОВ**, мЧМжиое п серии Из 4 „малых судов" космич службы, служит лля одиокрем приема с борта 2 космич обьектпв геяемстрич а науч 1 нфорнла (тпс. ведения ралиопере гелчре® с космонавтами Вье суда серин енроектн ровзды и построены в Ленине раде Голов НИС вышло и 1 й чкелса рейс в ока 1977 г. ..Космонавт Павел Беляев” — в марте 1978 г „Космонавт Георгий Я.Л ровольскин" — в окт 1976 г. „Космовавт Бнктор Напаегг в июне 1979 г При ироектировипии этой терпи »а основу взят корпус типового досоЛолт Гл ко* мич ингатп состоит из 4 парабщтмч зеркал чипы о м ппъединенных в ьПщую конструкцию 1акос уст во позволяет, сравнивая сигналы н обдуча телях сосед, яктенн пеленговать космич объект Ан тонна установлена не 3 севом опорно попорот уст яе	судне, является многофункиион команд измер си стена, слооЛная работать одноерем и независимо с 2 космич обьектами Опа осуществляет переда чу комапа траектор измерения, телеметрич копт роль. 2 стороннюю юлсфоп и телеграф связь с кос ыопявтамм, прием Нз космоса науч информации и юлсвиз изображений Работу мой спет обсыгечиввют паребоянч антенны (2 днем 25 н и ьщесой 240 т каждая и 1 — 12 м и 180 т> Через них оеущест вляклсп передача и прием радиосигналов па сакти №тр<я1ых. дециметровых и метрнвых волнах Бее ан теины обсруяоваиы сист стабилизации и аптстог
Снег Стабяянзацтш антенны учитывает углы берг. и палевой качки, рыскания ко курсу В подзеркал, ка бине смонтированы пвраметрмч усилители ВЧ Всего на судне 50 прием и передающих антенн. Угтанппле ИЫ унцеерс и неси Спгшналнзир ЭВМ Ап |грятурэ космич и «И»ссиеч смет размещена о 2о лабораториях По полноте контрили и степени автоматизации. пи совершенству суд космич и «йескеч систем, по насыщенности соврем ср ними радийпжиетрии. ин формац вычислит техники и машин обработки дан них суда этой серин |цилчбеля><п собой значит ним вперед н развитии плав манер пунктов ио сравнению с бопее ранними судами космич службы Вг|лонзн	„Космояавт Юрий 1 агприв**
(Оироепжденич кскмнч иОьсктов по приходами» ра

скор ветра до 9 баллов и волнении моря до 7 бал
лов Гще одна носовая 12 м антенна щюднезна
мена ЯЛ» связи с Центром упр полетами через
спутиик-рстрзпс.тйтгф „Молния" Упр коемнч рядно
теки системами полностью еыстнатизнровано, копт

В 191(1

ККИ он был арестшан

тежмем (как тогда называлось констр бюро Мор
техн комитета) Еще будучи гардемарином Мор
инж уч-ща, К поддерживал связь с рев молодежью

тглыгост и В 191 [ г разработал схему (идршоткя

В [912- (917 тт ряботал в г Николаев сначала

ста — еыомлтнэир комплекс Ииюльзующий путем
опалов от паанг спутников Пмеклся пассив ус
гюипители качки Ориентация судна в лрегфе ио
время сеансов свяэн производится с помощью пол
руямватипих уст В (2 В носу и I в корме) НрДоНЗМ
45 тыс т, м 232 м, иоя|И ПТУ 14 тыс кВт. евмр
18 уз. дальность плавания 20 тыс. миль, автинт»

130 сут. экипаж 130 чел. ВО науч лаб , 212 чел науч

персонала

3 И Кирпеев. Л4 // Ципорц^а

тем гл инж з да „Наваль", где создал I й в ыирг
Опыт образен биолич движителя с оривольм (1914)
В 1915 [9[7 гг спроектировал лин корабль полоизы
45 тыс т < 16-яюйч артиллерией Поладу Вел Окт
Сои революции К встретил будучи город головой
(с гейт 19[7 по март 1919 । ) С 1 х дней Сов
власти активно участвовал в орг пип кораблест роит
дала в Сов Республике С |9|0 по 1922 г являлся
техн руководителем сулостргиг з доп в Николаеве
в 1922 1924 гг - пн Упр пром-сти Украины при

КОСОЙ ПАРУС, парус, расположенный иееиммет
Р№но О1НПСИ1 мачты Присоединяется перед гика

В(НХ И [924 1928

«хвлення судостронт

правлении Лснсу.чо

разработки судо-

но перед шкаторине, к рая при постановке вируса
туго патятивасгсм при помощи фала али галс гл

КОСТЕНКО Владимир Полмевктоппч (1ВМ1 1958).
рус сов инж кораблестроитель вяст'пнй большой

строит программ УССР н страны создания [ х сов
транса судов Под руковол * при участии К
«.проектировано, построено и достроено более [30 ко
ряблей и сулее, в т ч I В ||>пв мни эагредн
тель ..КраС" Ему принадлежит I и науч попытка
(1925) использования гидролинам свойств катами
рана с цыьи снижения волнового сопротивления за
счет взяымоа.'мшпыя корпусов, оформленная * ваде на
теита иа .туннельные*’ обвцды корпуса „формы К"

в СССР <)но|11ил Мор ннж уч те в 1904 г с то
сотой медалью В диплом проекте крейсера, отмс
ченном спей премией, I м в мире включал о проект

корабля лиц прип<Ь1>1Чт<1е распехтоикзие артиллерии
гл калибра В точ же юлу в период аигтройки
пбпруяолал бровгносец „Орел" снег быстрого ныряв
Ьнваннн нрежа и дифферента что позднее дало
возможность К впервые в Мире применить в авар
условиях таблицы непотсоляемо<.ти Л Н	и

предотвратить опрокидывание „Орла* я 1905 г в холе
Ицсимкого срчиенан гьтмржанньи* Крыловых н“
веды К. единственного оставмеггки в живых после
1(у <шм. сражения кораб инж 2 В 1 ихоог.еан эсквл

(1927) В [928 г он бьет незаконно реиресси
роваи Находись в заключении, разработал «Кему
йоточ изготовления нрупноюииаж суда» После <к-
вобожяения в 1431 г работал гл ннж бюро „Про
«жтверфь* Рутаводил реконетрукдней старых и ст
цанисм нов сов су.тостр *»г з дов. внедряя в проекты
ранее разработанный им «под круияоуадич гекл
сборки в уаСал эллингах на гориз иостроеч местах
Со статич спуском В 1941 г снова незаконно

в преж

был чл 1|ТС ряда м в и НИИ Правления НТО

положит

им акад

Н Крылова

ксрабзей. в также ня боев подготовке лнч с.я'тава

„Срдострогкре*. сотрудничал „ ,.Л(орско.к сбо/жгжя
Авт с»' 70 работ Оси труды „Теория ктраоля

„Орл*” в Чусиие» (1955 1968) С 1908 г. служил
по» строителя текадр
броненосца „Андрей Пер
па верфи

Соврот

судна* (1928). „Ьрг-веван

Олныпика"

ян приняты во ваияаямт
В НИТО- 19Н) гг К
работал иод руковод

качестве
иаблюлакццею ла поет
решкой бровеяос крейсс
ра „РкфШ<", К заметил

непотопляемое

зашгта боев кораблей'' (1947) Заслуж и почет
чл НТО мм акад А. Н Крылова Лауреат Гос
премии СССР (1950) |1апражмЧ1 орденом Труд Кр
Знамени (1945) В 1981 « выпушена сувенир медаль
с нэгбражемием К	МФ Ма /кчч

КОСТОВИЧ Огиеслае (йгаатир) Стеикноикч (1851
|9|б). рус нз<®ретазель в разл областях техники,
конструктор По происхождению серб В 1877 г пе
[«селиася ИЯ Аистро Венгрии в Россию В 1878 Г

«10Й нм „рыба звдаа**. водоизм ок 200 г, со скор
надв хода ок 20 и пода — 12 уз. вооруж тори
аппараты с [2 запас торпедами Корпус, прглигчто
жиг из алюминии, «збадаечииад возможность потру
жсяия на тлуб св 40 м В качестве чи гателн К
ирзлпола|ал исиольчовять электромотор и бензиновый
двигатель своей конструкции. Это был двигатель со
нерщенно нов типа. » К опгазалтя раскрыть сто
О. С Кчскмнч

согласия
е.-ьа и финансирования
работ ПредИЮЛгжалось,
что лодку мелено еспсль
зопитЬ для охраны тор»
судоходства на Чер га
Мор м ВО звндтерееона
лось проектов, но в фи
ненофоваиии Работ отка
зало, осы лаясь пи нежала-
нее нмифетглеля открыть
секрет двигателя Можно
предположить, что К ила
пировал оснастить лодку
бензиновым двигателем,
на к-рый он > [888 г по-
дал патент заявку и в

1892 «• получиа патент Этот дьигвтель кренится
в Москве я Музее ввиации К- предполагая также
построить малую ПЛ, буксируемую ио воздуху яри

помощи управляемого
«ого *<м

сковегруррован

И / Бытоаскпй. Л С Шапиро

КОСТЬ (от карельск косея — порог, перекат). не
С.-3 России низе года камня в мере КоскишыИ
берег — нзрез скалистый берег с резко выраж мыса-

ми, продолженном к рых нвлиюгся ыдступаямгте скя

ДЫ н каменистые гряды

КОСТЮКОВ Александр Александрович (1909 —
ЮТ6). СОВ ученый тюрабтестронтсчя.. «роф {[458),
Звслуж деятель науки и тсхижи УССР (1969). Окоп

чил Одес инт иии води траиоич’та В >932
был зачислен в аспирин
туру по кафедре теории

корабля

1939

зав этой кафедрой, с
1949 г чем директоре
по учеб работе и зав
кафедрой архитектуры
и проектирования судов
С |954 по 1856 г докто-
рант Ин та механики
АН СССР С 1856 по
1960 с проректор Оцеп,
ин-та ннж мор. флоте
по учеб работе, с [960
по 1971 г ректор Авт
более 70 неуч трудов
моытрафий, учеб песо
бнй, статей, иен рые из
ник индены зв рубежом

В 1960 г за монографию „Теория кораб волн и водно
него «-оярот" ему присуждена премия им акад
А Н Крылова. Награжден орденами Ленина и Труд
Кр Знамена В 1983 г его именем нэлван сухсхруЭ-
навалош1ик	Б В Плисов

КОТЕЛ, у сев томерпв пазе ровной льдины или
тороенсгого «ЮЛЯ с- (фнведнтпъш Iкраныи. образовав
шнынся от примерзания ропаков

КОТЕЛ судовой, устаг-ххщенмый на судяе теп-
лообмтюяО аппарату к-рои геьж-вая энергия превра
щается в энергию пара или горячей воды По источ-

топлиес (та . жиедом.гвзоабрач у. утилнзец. (ксиоль

ЗугиЩне теплоту ОТХОДЯЩИХ газОВ)

Электр

(с алектрогигревят элементами). «О назначению —
пар и вг>дотре[»1Ые В пар. К производится пвр
(перегретый, иэсыш ). в во.тогреЬаых вода подогрева-
ется до нек-рой темп.ры ниже темП-ры насыщения

(1689). Развит г® нар К. шло со ленки повышения
нотсл ланления На одном ю 1т К давление паря
составляло С,3 —0,4 яти Через 1С0 лет оно достигаю

расход, напр ия послед колес англ 11/х „Скотия'",
постровпногг в 1862 г. и завоевавшем приз „ГолуЪим
лента Атлантики', е сутки состаяляя 164 т С 1864 г
К Ста-'И переводить на жндиов топливо Еолыиой
вклад в развитие Пар К внес сов ученый В Г Н1у
хов Пер К делятся на гл. (обе.-«"В1вжт работу
главного двигатели, снабжают паром мех-мы и тто-
догрсвателн ЗУ) н Вспои (снабжаю? парсы ес<
ост суд. потребятели) Бгщссрс-Рнг* К применяотст

нологкч потребности в тепловой закуски) По вн®
среды в Трубах («гоп СТИХ нагрева) рмяличиот К ро
дотруб (в трубах воде, пар. снаружи газ) и газ®
труб, (в трубах гвз. снаружи водя, нар) Гл пар К 1
наст время и&готовляют водотрубными Вспои К ы<
гут быть иодо- и газотрубными Оси тлемекты гз
пер К пдрообрвзователь. паронерегревятель, эковс
ыайаер (г.одорреиэтедь октат воды) Во вспои гдау
К пароперегреватель или эковомайзер могут отсуп
ствоввть. По способу подачи воздуха, ыспольэуеыог
для горения топливе, реаличают К с естеств тягой»
вентилятор дутьем и с гаэстурбсм. наддувом (выс<
кояаяор К) На соврем судах с котлотурбнн Э
канб широко применяются водочруб. К на жидко
толдкве (мазуте) с естеств циркуляцией и вего-клитю.
дутьем Их иаропронзводит 25—8(1 т/ч, рабочее дай

О В Арва

частые войны со Шоеитей и неудобства внутр рас
положения котлии еерфгй вынудили ЛЛмирдлеЛсте
кол гелию оставить его на преж месте К а. фактич
включало 3 самостомт иредариятия, руководство

КОТЕЛЬЩИК судовой, рабочий.

порта) Ремовт верфь образовалась «а базе дока

талей сфсрич и ДР форм цВ сибоч оПгруяовании,
сборку и ремонт суд котлов, тегыообжекиыс аппа.
рапе и их элементов любой сложности Тариф разряд

вмещал «.начала Яо 10. в затем и белее лиц. кораблей

грой еше веек

КОТИДАЛЬНАЯ ЛИНИЯ,

дока-канала.

! юлк> 1752 с

соединяю

тая точки с одинаковыми фазами прилива Обычно

им. Петра Великого. Док имел дл 300. шнр 20 м.
легко и просто осушался с помошыт шлюяок Т обр
дл всей сист. от устья до конца бас составила

для каждого часа, т е отражают скорость расиро-
страие«1яя прилив волны за 1 ч

2240 »

КОТЛ И В (фнн

о-в Ричарда), низмен

тербурга Пл ок 15 км* Ьерега в зап ч заболо-
ченные Климат мор, умеренный Через К в слепне
зим период проходит Линдоны, вызывающие усиление
з» ветра до пгаормсвого и значит подъем уровня

сплош лед.

-Толмана для следовании Мор каналом в Петербург
порт В 1704 г. па о ве К Петром I был основан
I КракигтскЬ

ния в К а

1-й мир во<

4 плавучих

в 1858 г. Пароход з-д. а затем Мерксов эллинг,
доки Конст;

соа. К. А Гпазирин, А П Ганнибал. 3 И Тот

„КОТЛ ин-

в Петербурге на Ьалт л ле как ммновоска с 3 мач
ТОВОЙ парус оснасткой, спущен на воду в [885 г
В авг 1885 ». зачислен в списки флота под Лг 1 В ходе
испыт отрабатывались вопросы применении на ко
1^бие небольшого водоизм 2 вал котзомашин уст ки
обладающей по сравнению с I вал лучшими л<а
неврлппоспла и эшеучестою В испыт участвовал
инж мех Ф. А Прикс — будущий ученый в об.ч тсо-

КОТЛОВИНА подводная, «>бшири<»е по площади

По оковчанми иса
получила имя „К'

щ.тречак>тся

участках

Последняя

иткенпспами

миноносками Эксперимент ио своей сути корабль
кдсяьзсьался в учеб целях В аир. 1895 г „К". как

мд>— Кг 1С[. В окт 19№ I исключен из списков
флота и передан флотилии попран стражи Водоизм

67 3 т. дл 38.8, шир



10 уз). Э> 2 машины по 162 кВт. экипаж 21 чел
Вооруж - 2 37 мм пушки Гочкиоа 2 1-труб торп
аппарата и 2 запас мцшелы

КОТЛИНСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (17|3—

1917). та ремовт строит адмиралтейство России на

нащеиие кораблей и судов.

Новак аймиралтейсгее, на верфях ,7'одсрного ост

ров<Г и др Корабли доставляли к «ктрову на ко
мелях Неоднократно вставал возрос о переводе Гл
адю ралгенства из Петербурга в Кронштадт. однако

КОТЛОМАШЙНИАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТА-

НОВКА, раэиовилниггь паросиловой этиргетшест.ай

используется пировак кшипмт. а рабочее тело (пар)
генерируется в пар. котле. 1-я К » у, показавшая

„Клерлояб" в 1807 г (США) В России 1-я К э у
установлена в 1815 г (см Перелей русский паричад)
В нач период К. э у имели весом назначение
а гл движущей силон оставался ветер Тек. в 1-й
переход через Атлаитнч ок (1819) парус пар судна

«тазе пересечете в 1838

ок судном

„Сириус" (Англия) с «спользоеаинем только пар
машины I с мор суда с К э у. на к рых от

сутствовали паруса, стали

только в ком

60-* гг XIX в Наиб мош для того времени
К э у — 6950 кВт была сознана в 1899 г для
рус л/к □Ермин" В создлние этой уст ки большой
назад внес рус икж механик П И Афанасьев
КПЛ К э У состаалил 3 7 %. поэтому с исявтентшы
гщролых турбин развитие усг к постепенно г^мктан»

КОТЛОТУРБИННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТА-
НОВКА, разновидность паросиловой е/лрестаческой
установки. в к рой в качестве главного Йеигагелн
ИСПОКЬЗуется паровая турбина. а рабочее тело (пар)
генерируется в дар котле Возникновение и разни
тис К э у связано с борьбой за скорость суаов
в ком XIX в К э у получнж рнзиаиис после
постройки в Англии Небольшого «удиа „Турбини.ч" .
к-рое в 1897 г превысило скор 32 уз Одним

конденсатор Я-

Котао,ур& иная ЭУ 1 чар кгнел 2
греб винт 4 — треб вал, в редуктор. <>

девлггмп 7 турбина нпяжт.тп давления

из I X кр «.удов С К • у- был 'рансатл актич
лайнер .Мат ритення" (Англия), к-рый в (907  полу
чал за быстрокадиость награду — .Л'олубуто лету
Атлантики' и удерживал ее 22 года Самым бысгр*»-

„НоешС. пс»азав|Пнй на испыт. в 1913 г скор более

37 уз, моши «го ЗУ 29 тыс кВт К Э. у могут

вал точат».

или НССК турбин

Соврсм К э у ииетог ул расход топлива 230—
300 г/(кВт-ч) уд массу 29—43 жг/кВт. мощи,
турбин Достигает 27 тыс кВт С рост»» мощи КПД
К э у возрастает. что обусловливает цедесообраз
кость их примсиеямЯ при мощности более 15—
20 тыс кВт Мощность К » у современного совет с ко
го танкера .Крым", построенного в 1975 г, составляет
22тыс кВт В настоящее время развитие котчотурбнн
ных установок продолжается в няфавлен» о опткми
зйцни параметрон пара рсгенераиин и утилизации
теплоты и г я

КОУШ (гол коне— тяаз). круглая, треуг или
каллевид оправка "3 металла (пластмассы) с жело-
бок па иаруж стороне, предвязнач для обасщкв
вокруг нес легли троса (каната) с нелыо уменьшения
его нстирденя Прииеияегсн для крепления навитов к

КО1Н.ТР или такелажу сукна

КОФ, к оф я, ку фа (гол. киН), небольшое гол
парус Судно нрибреж, плавания XVI Х!Х вп Имело
вцлвющисся скулы в корме и носу, борт обшивка
была усилена толстым привал брусом К строились
кал килевые, так и плосмиюдеые со швертом Чаще

Коф

пси о кнели парусное вооружение кеча. Суди больших
размеров вооружались как барк или шхуна В этих
случаях они носили названия соответственно К барк и

..КОФЁЯНАЯ МЕЛЬНИЦА", нош руч дебежа

для выбараащн снастей бегучее» тшелсыед на ко ю

Шкотом» лебедка 1ят .кофНЬм» мельмниа'



стал с руч приводе*

ничнат яхтах* пра водимая во вращение оря помощи
рукояток, соединенных валиковой передачей с бара

КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ (гол Кс»П)л?у’е1). стержень
дл ск. 30 см на те дерева (еитивковото, самшита)
с ручней и заплечиквми. вставляемый в гнездо
кофеяв-ошнгси для ирсоленмя и укладки снастей
бегучеготсм'лдн'с (нвпр .фалов) парус судна В наст
время на нарвблях и судах нспользутотея метал-
лич К н
КбФЕЛЬ-ПЛАНКА, кофель нагельная
планка, дерев или ыеталлич брус с гнгмвмн для
кифель нагелей, укрепленный гори» у мачт или с
внутр стороны фальшборта пш нижними вантами.
В овира* К о уггивавдивались шкивы для провозки
снастей бегучего гикехокч

КОФФЕРДАМ (гол ЬоПегйат), узкие непровииае
мый отсек (гориз. алн верт.), рикделяющкй сосед
ьоиетцсиня на судне. К. наир.. отлелянл жилые
помещения М цистерны с питьевой ВОДОЙ от цистерн <_
нефтгнродуктвыи. ||очс141ния для хранения химически
яфессмв и вэрывооеес юешесив от ост помещений На
танкерах с помощью К отделяют груз ганки от нос.
«омечцени®. от жалоб надстройки н от МО При пере-

шей безопасНГХЧи заполняют водой Милны шнр (или

КбХРГЙН (СойсНгипе) Томас Двндонвльд (1775
1860). англ флопсодец. участник освобождения Лат
Америки ог исп влидычества ндмхрал В |793 I
поступил и» воен-мор службу В ]8<И г. команду»

но”, позднее отличился, командуя фрегатами „Пал
лас" и „Имперьез” < 1806 г чл парламента По-

Чравигсльсти кругами. а также биржевые аферы при

заключению. В мае 1817 г К принял приглашение

фогив Испании Хсвеш. дыпелинхть К по рукоьед
ству чилийским флотом внесла значит валнд в Давос
еянис независимости Чили н Перу Б период с 1823 по
1825 г К сражался и войне за независимость Бра
зилии протия Португалии Вскоре после возвращения в
Европу получал прнглаинмне греков участвовать в их
ссисбслит борьбе протии тур ига Участие К в анти
гур войне было ледолгнм. однако именно тогда нм
Евервис было предложено использование пароходов в
воен деде Вернувшись в Ацг»ю. К- » №25 Г Добил
<Я своего восстановлении на воен -мор службе С1648
по 1851 г командовал амер н веет индскими базами

трубчатых пар котлов < греб винтов Планы «июль
зовапия к воен целях сернистотогаза и дымовых завес.

1812  оставались лиеркреченными почти столетие
Б1859 • К опубликованы „Повествовании О службе в
в^нах за освобождение Чили. Перу н Бразилии”
(»2г), в 1Ъ6<1- I«61 11 вышли «-о .,Автобиографии
мореплаватели" (в2 г ) Элементы
стрижены в гпмаиах Ф К^орриети

КОЦЕЬУ Отто Евстафьевич (1788 1846). рус морс
плаватель. трижды обогнувший земной шар, кап 1 р
(1824) Нс окончив 1 й кадет, корпус, гсгслишиий <>фи
церон для армии, в 1803 г поступал волонтерам на
Ж1ЖН1 „ЙоЛукАГ. отправившийся в I ев «сгорим рус
флота кругосветное птпвохси* под команд И <А Кру
ннтигерна По возвращении произведен В мичманы
(1806). Участвовал в войне со шведами (1808- 1809).
командуя захвач у противника транспортом .Фрау
Корнелия". осуществлял крейсерство между Гельсннг
форсти Аланд о вами Б 1815—1818 гг вчииелейг.
ьсмЕшуя бригом „РюртаС. совершил 2 е кругоевег
плавание кан нач 1-й рус. науч экскед. организован
ей на ср ва графа II И Румянцева для геогр исслед

де Маршалловых О-Нв,

в Тихом гж и изучения
«ути из Тихого «IX в
Атлантический Б коде
зкепед открыт ряд остро-

О. Р Коцебу

гериал За успеш ьыпол
некие программы исс-’сд
К досрочно произведен
в кап лейтенанты С 1819

тагы в океанографии вс
след., в т ч впервые из

Со 1822 Г был офицером по особым поручениям
При гл командире Реяелыкого порта Б 1823 —
1826 гг.) командуй шлюпом .Предприятий'. совершил
3 е кругосвет плавание с целью доставки грузов
иа Камчатку н крейсерства для охраны рус иоее

гряде Рйлик Маршалловых о-воп, проведены оьеако-
рафия работы (гл обр 3 X Ленцем\, положив
тне начало тОч. наблюдениям в сжеа1«ирафнн
В 1828 г прозвелен в кап 2 р и назначен командиром
флот экипажа.

IЮ душ корабля

Юж океан и в Берингов прол для отыскания сев-пост
ыор прохода, прадлринятпе в 1815 1818 гг ижливе
нием его Сиятельства господина Гос канцлера графа
Н П Румянцева, ца корабле „Рюрик” под нвчальегвоч
флота леЬт Коцебу» (в ч ч. 182|—1823). «Нуте

деря Императора Александра | на воен шлюпе -Пред
приятие* и 1823—1826 гг под начальством флота кап
лейт Копебу» (1828) В 1830 г по болезни ушел в

КОЧ. КО•

। ь. парте греб промысловое судно

поморов XI —Х|Х ни Представляло собой плоскгшон
ное с приподнятыми оконечностями одпОиалуб судно
Оснащалось мачтой, навес рулем н веслами При по-
гут ветре ставился прямой парус, иногда выделан

Строились К без примет евин металла к скрепленному
дерев нагелями наберу корпуса пришивались «.нечаян

можжевеловой вицей.

веревками доски обшивки В XVI- XVII вн зтот тип
судна распространился за Урал, в Сибирь Дл К воз

К вмещал 10—15 чел команды идо 30 промысловиков
Набор крепился уже жел гвоздями и болтами Пазы
и стыки обшивки конопатили просмол наклей, залива-

усграивалм казенку — иеболывую каюту для кал к
приказчика Команда и камбуз размещались в трюме
Для подъема якоря служил ворот На падубе рас
полагали 2 небольшие лодки для работы на промыслах

ходить до 250 км в сутки В 1648 г чкепед «юл
рукевпд (' И. Дежневе вышла из устья Колымы и

открыла пролив между Азией и Америкой

КОЧЕГАР {от „кочерга”), член машин иомаллы суд
на. обслуживающий пар котды на те топливе (угле)
В первую очередь К обеспечивая загрузку топов кот



здоровье и

КОЧЕРМА, тур груз парус 1 мачтовое налу б небо
таж судиоХ1Хв Имело дополнительно 6- 8 весел Бы
ло распространено также у народов Сев Кавказа Дл

КОЧЕТ Иван (ок. 1(72 1733). рус парус мастер
(зейль шекер), изобретатеаь Обучился в Голландии в
1097 1(98 гг. в 1698—1702 гг работал в качестве
подмастерья при гол и пенен мастерах на верфях
Воронежского аНмирилтей, тва Мастер парус воору-
жения судов ии верфи в Лцдейпом Поль- и Глинном
Сохкт-/7стеу>б»гргс*о« иОниралпЛстое Участвовал в
прпгнтированин т и „иовоиипер судов рус бри

водил гарус делом отд всрф>ей, а с |72Г

КОЧНН Николай Евграфович (1901—1944). сов ма
тематик, механик, один из создлтслей соврем динам
метеорологии. акад
АН СССР (1938) Окои
«ил Петроград ун т в
1923 г Преподввал в ря

теорет метеорологии
(1933 —|934). руксеодкз
отд механики Ин та ма
темитикн АН СССР
(1939—1944) Биес боль
шой вклад о разработку

теории климата земного
шара. В обл гидродина-
мики предложил ф лу для
определения сопротивле-

инн корпуса судна, обшвй метод решения плоско
задачи о оодв крыле Разработал принципы теорм
качки корабля изложенные г работе „Теория вскис
вынуждаемых колебвииям» тела под свобод поя сты
тяжалой Несжимаемой жидкости” (1940) Известен

КОЧМА, инслуд, в врктич. морях России паяв сеч
жеютоккого-яьда. образующегося весной поверх зва
него из виды, скопившей^ на нов сти старого льда г
таяния прилива или поступившей через трещит

КОЧМАРА, кпчыора, большая парус 1-ыачтова

и промысловых целей

КОЧНЕВ, Нет ол»ев, Степан Тимофеевич (1739
1828). рус судостроитель самородок из крестьян, к«о
сгруктор м строитель трансп и промысловых суде
<- сер XVIII в начал работать мастеровым гул
строителем на ВввчугекоА верфи Божеирямс, Где ПТ
«ттрок.1 ми деснпси (ромисдовых и гражп суя
отлич качества, принесших ему всерос и мир извет.

ноегыо, проч», нрекрас мореход, качествам, и по
тельностью отделки. особенно внутр милых гнгнш
ннй. К стал факщческн гл судгктроиклеи Ланчу г
затем и Быков, верфи судопромышленников Попоо-ь
Из патриотич побуждений «яквзывазги от вытл
прецложе.им иностр предпринимателей, пыташлкх
переманить его на своп верфи Пытался организывк

После смерти своего земляка М И. Люияикг.

биографию

напитал

М В Ломоносова"

КОШЕЛЬКОВАЯ ЛЕБЕДКА. мштгоснерац п.
лимлолия лебеЛса для травления н выборки егяж»
кроса кошельчового ненсОа и выполнения вспом о
раций (выборка урсию. груз работы) Имеет 2— Я
рвбана и более расположенных в I—2 ряда VI

вЛенвнгр {1924 —1934)
и Моск (1938—1944) ун-

Сред внтке |5 200 кН. скор тпавления 200— 300-
борки — 50 1(10 м/мин

КОШЕЛЬКОВЫЙ ЛОВ, способ добычи пелягиче

ран тунца) кошелькоаим неводон Ведется с сейме
КОШЕ 133
траулеров ссймероэ и тунцелов, суперсейнсров Наиб
развит в Японии, США. Перу. Норвегия. Исландии
Кятшле и России К достоинствам К л относятся ею
мапевреииисть большие разовые уловы, высекли сто
пень мехапизиции Однако для него требую! ся с । трем
аппаратура поиска объектов промысла и четкость
выполнения промысловых операций Цикл К л со
стоит ил след операций оператив поиска объекта лева
(с пспользонанисм самолетов поисковой разведки и

ЛИЯ лоха К Очере-Д замету В аавио«остн от 1н»Я не
вода раз-чичают 2 СНОс<»ба К л полвубстной схеме
(ожнн «свшом с И судов) и по олнобогиой схеме (с
одного Суэца} При лове по двуботвой схеме

косяка и выходя ив замет суда расходится, выметывая
каждый свое крыло невода а затем сходятся, окружай
косяи сетным полотцои После кошельконания (стяги
папин ниж подборы) при помощи стяжного троек про
1ГМОДЯГ ромушку невода и выливку улова ЭТОТ ме-
тод применяется Б заливах и пРибреж р нах лишь при
бдяюприят метеоролог условиях и требует особой

Сотней схсн и К л обусловлены объектом н ору
тием лоне. типом судив, р ноя примысли < нац Трали
пнями Наиб технически тянаш и соврем является
схема К л с тунпелон суиерсей вера Суяно имеет

13М)—1.ЧЮ м вне 150 -200 м кошельковую лебедку
тяюиок 5 т. витом лебедки для выборки урезов ново
да и др Элементов оснастки, сшитой блок гигоЙ до
5 т для выборки крыльев невода, выс сред для етяж
пых колеи, борт выстрелы д.чя подвешивания у ртов н
капмр Для поиска ск«ч»е«йй тупца нек рые суда
снабжаются верготетсы При лове используют цепом
суда скорост боты (до 5 шт ) и скифы Перед выхо
дом судна на лов невод укладывают иа кошельковой
площадке п корме, сверху устанавливают скиф После
обнаружения вертолетом косяка с сейнера спускают
скорост боты, к рые со скор яо40 уз преследуют котик
и концентрируют его. окружай кильватерной струей и
разбрасывая приманку Сейнер ныходит вточку начала
эамста.с неюспусквют скифе пнтным крылом невода.

травит*. барабана сейнер лебедки, стяжные кольца —
< выстрела Запершая циркуляцию, сейнер подходят к
скифу, и иа нею Возвращают пятной урез невода

Скиф удерживает крыло невода при замете пдержиня

сливной части невода при вылмвке улова Замет длит
ся 11)—15 мин I одобряв урезы невода пристукают к
мтыельковапию (2о—25 мин) После освобождения
стяжного трося от колец выбирают сетное полотно не

стусле (I5 2 ч) Невп.1 укладывают ка «ипщаяке. а
стяжные кольца надевают па выстрел Выборка про

«ивку улова с помощью наллеря Палуб мех мы сов

ютсядистанционное пеагралн.1 поста управления Лов
с сейнеров яр типов имеет свои Особенности Замет мс
вода может осущесгалятьси с яровл&шмом Для вы

так н 1 3-барабак палуб неаоЛовыборпчвые ммич
цы. При наличии силовых блохой сейнеры оснащаются
жгцоформпрсватсасм устном типалщльлчтрпдля
понижения точки приложения силы, действующей па
судно при выборке кошельково: О невода, а также кран
балкой с выносными кронштейнами для подтески сило-
вых блоков. Для концентрации объекта лова и пре

зуют свет (см Лов с гюяошлю рлскхросвеги) и звук
Ь V Бораеми

КОШЕЛЬКОВЫЙ НЕВОД, сетное отцеживающее пе
лжнческое орудие лови (енрднны с таврили. скумбрии,
тунца, селвдн е сейнеров и сейнеров траулеров} Не

прибреж рыбоаовегве В сер XX в были созданы вы

I
12 3 4	5	6	7	в	8

соковроч еннтетнч ыатернаты для нзгепоа-тепия К 
Размеры К в знамя юльво возросли. овк стали широко

•1л до Л км м вы*, до .МИ> м Различают средпеслнвные
К к (симмстрич формы) со сливной частью в центре
невода и крайцссливные (пеенмметрнч формы) со
сливной частью сбоку Среднесливные К н дл 100—
1<Я> н выс до 641 м выбирают оанонреи за оба крыла,
сии игпользукя ся в «х-н в прнбреж рыболовстве на

между собой вертлюгами во избежание образования
иалышск прясто выборке-Стяжные К1мьиа ммогонзн
ютсииэК)—15 мм прутковой стали имеют диан 150
200 мм  располагаются на рзестгяпии 5—10 я Друг
от друга, м б простые. <5лоч и разъемные Верх и
боковые подборы, а также слив часть могут обрруяо-
оатЬСН дол стяжными кольцами со стяжными тросами
для облеа чеямя выборки К ч и вы-тивк» улова Верх

малых судах с корм

также при

работе «двим веводом с 2 судов Крайнесливные К я
ях 600—1300 и ВЫС. 80—200 м выбирают за одно крыло
при работе с одного судне, они применяют си в сксанич
рыболовстве па средистоинаж судах По форме сепи>-

цо 100 400 м, служащими для

связн судна с неводом, маневрирования при его замете

и подтягивания крыльев

прямоугольника, неравна теп (усечен ). с крыльями,
уменьшающимися по высоте к концевым частям, и
фигурные К в С1ГТОНТ из семюго полотна, размер
Язем к рого увеличивается от сливной части к крыльям

КОШКА Петр Маркович (№28 18и2) рус матрос,
терой обрропы Севастополя в №54 1855 гг вовремя
Крымской войны Служил в 30-м флот экипаже Вбпях

вмиг последним п пср|

тт, И веронтность

выхода рыбы через него минимальная К к кокилей
туется из отд секций, преяставинюшик собой участки
О'тнвсо полотна с подборами, плодом и грузом Секции
Соединяются связыванием огонов. к-рыми заканчива-
ются подборы, и сшиванием боковых пожили!! смеж
секций Такое ует в» К и гЛлетчает его формирова-
ние для спред объекта лова я ремонт Верк подбора
Оснащается поплавками из пенопласта млн пробки а
НИЖ — трутом и уздечками со стяжными кольцами.

через к рые проходит стяжной трос

канат

д«м 18 25 мм, служащий для кошельковапня нсяо
да Этот трос набирается из отд отрезке*. с отдан
и|ЮЯ|и1ал большую отвагу. храбрость и находчивость.
Особенно Инициативно н дерзко действовал в нОЧ
вылазках г.репмв неприятеля, всегда возвращаясъ нз
них с ион свецсиияыи. пленными й трофеями К стел

Севастополъской обороне Награжден также медалью
„За защиту Севастополя" Гсроич действия К зале
чатлеиы в Панораме Ф А Рубе и ки памятнике вииг-

Там же установлен бюст легендар матроса На роли* с
К. вс Ометинцы (Украина), в 1955 г сооружен
Котика" посиди ПЛ,
н. трансп рефршке

КОШКА- |. Прнспособ-

затовувших

на милых глубинах На
поминает 3- ази 4-рог ий
якорюбрея 2. Конец с

поднятия небольших
предметов, цепей, шлан-



комн коек, финок КовМ),
на Белом ы — песчаная
или НЗ мелкого камня
мель на взморье, обка
жаюшняся при от-янве
(закотечье -- глубоки*
участок воды, встающей

диун я К )-Нв Карском м
К — яЛМснистыЙ риф алН
песчаный вил. образующийся вдоль берега В резуль-
тате волнения моря к со временем  ревраыввмцййся и
касу На Охот н Беринговом м К —узкая полоса
земли между шор берегом и рекой, текущей ни нек-ром
Протяжении параллельно ему Образуется реч нано
сами, песком и гальиой Известны о-ва Швргпзды
Кошкин Карском м . ГулявяскиеКошки в Печор- Губе

КОЭФФИЦИЕНТ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПРОНИЦАЕ-
МОСТИ, отношение объема груз трюма (тапнЭгхп)
под просветом люка к полному объему трюма (твин-
лсха) К в в. вычисленный по всему судну в целом,
называется коэф лючностн и составляет для волынян
стае уннверс сухогруз, судов 0.3—0.4 Величина
К в  трюмов влияет на продолжительность грузе
Обработки судив

КОЭФФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ТРЮМОВ,
отношение суммар объема всех груз помещений на
судне к гроиввел еиию объема нкиб по размерам трюмо
(твцнйекс) ив общее кол-во груз помещений Ха
растеризует степень равномерности распределения
суммар объема груз помещений между отд трюмами
и тиикдеками

КОЭФФИЦИЕНТ НОРМАНА, величина, характера
зующая интенсивность изменения	при

изменении составляющих нигрузкп масс судна. Опре
делястся по фас ч.=</(1 —йй/г?О). пае йй/ЛО —
чист производная от суммы всех перемен нагс. за-
висящих от водоизмещения судна К.Н использует -

ся дли определения водоизмещения прелдатвруемего
судна по во/иж™к'ше1 ию пратсгипа О В>=
=С+ч«'1АР₽>)+йР), где А?(О) приращение со-
ставляющих нагрузки судна-прглггттша вследствие из-
менения у проектируемого судна по сравнению с ням
измерителей масс и техн, экспл жар-к (напр., скорости,
дельности плавания, автономности И т д ); АР — при
ращение не зависящих от водоизмещения масс (мас-
сы игревозг «мио груза. пассажиров НТО) В заве
симостн от типа судна значения К. Н колеблются в
пределах | .2—4,5 Возможность Применения К П
ограничена лраргадениныи водгжэмешения ло 20 %

КОЭФФИЦИЕНТ РАСКРЫТИЯ ПАЛУБЫ, отчоше
ине плоиизди I рулевого лкжа к площади пи-цОы над
сткцв груз номешением Изменяется в широких лреде-

ку в целом Увеличение К р к ведет, с одной сторовы.
к сокращении сроков груэосбработгш суляв. в с дру-
гой — к снижению орочи и жесткости палуб иерекры

КОЭФФИЦИЕНТ САМООЧИЩЕНИЯ АКВАТОРИИ,
величина, характеризующая изменение концентрации
загрязняющих веществ в единицу времени за счет «им.
ОКИСЛИТ восстановит. реакций, преобразующих за
гряэняющие вещества в безвредные для мор оргяннэ
моа. Определяется как отнешенне изменения кон-

I кб времени, за к-рое



пред сходит это изменение Необходимо отличать от из-
менения концентрации загрязняющих веществ в еди
мщу времени, к-ров м б не связано с самоочищением
акватор*»», и обусловлено иными процессами турбу
лент диффузией, биол. потребдагием цт п В этом ел 1

КОЭФФМЦПЁНТ УТИЛИЗАЦИИ ВОДОИЗМЁЩЁ-
НИЯ. отношение массы переводимого грузя (К у-в по
чистой грузоподъемности) или /1едв*огс (К у в го
дедвейту) к массе всего судна (т е есдыкеяещению}
Характеризует степень рацнодалыюсти неппльзоввиня
водоизмещения трангп. судяа При проектировании су-
лое игпшьзуетгя Для гжрелеленнп водоизмещения в
I м приближении (грузоподъемность млн делнеЙг бе-
рут нз ТЗ на проецирование. а К у в вычисляют
по прототипу}

КОЭФФИЦИЁНТЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ, «езраз-
мер. величины, хврвктернзуюпи е гндродннам язаимо
действие гребного сита к корпусом судна Псполъзу

I и переделении ходовых

ютг’я при проект

качеств судна. К. В учитывают наличие тмускох по-
тока. силы зпепгьгягмагя
и влияние неравномерно

Определение коэффианеытоа
еиятеаеЕствин пп реЭтльт»

не греб, «нита нз крутя-
щий момент и КПД при
работе греб винта за
корпусом судив Из-за


прибзмженнскти расчет ыеточвв К в оврелелиют
при модел исяыт судна в охытояом баеееВке
Коэф попут потока (расчет ) фг находит из условия
ивнвалевтассти работы ВИНТЯ В свобод воде и за кор
нусом при одинаковых значениях сред, скорости ня-

свобод воде кг и за корпусом к'т имеем фг= I —Ч!-.,
где / — откосит поступь винта при работе в свобод
ваде. /, — кажущаяся опюс|П поступь» переделенная
по скорости Движения судна Коэф, засасывают I на

работающего за корпусом, при одннаковых значениях
Л, 1=1—к^к'г Коэф влияния нерае юмервюпн по
пут потока на крутящий момент н КПД впита *о=
=й^/4о, еде к'а коэф момента винта, измеренного
при работе за корпусом: к$ — коэф момента, опреде
ленный нересчетсы коэф, момента а свобод вше ку на
условия работы винта в попут потоке, характеризует
ЩИМСЯ Коэф фг Коэф влияния корпуса записывается
в виде ч,— (1 —«)/(! — фг)«о

КОЭФФМЦИЁНТЫ ПОЛ МОТЬ! судна, «езризмер
коэф теоретические чертежа судка, служащие для
прнближ ОВПсання формы корпуса н сравнения обво
яов раза судов между собой К п определяются для
судка Данной I., шириной на ындель-вдпангоуте В и

осадкой Г Об,

от. что судно имеет поеда-

куна ровный КИЛЬ. Наиб употребительны КОэф общей
полноты б (подноты водоизм ) отношенье объем во
апизм судна к объему примоуг параллелепипеда с раз
мерами ребер к. В и Т Я-У/к-ВТ), коэф, полноты пло-
щади ВЛ а — отношение алощадн Б Л 5 14! И площади
прямоугольника со сторонами 7. и В (п=51и,ХВ),
коэф полноты площади мндаль шпангоута ф - огне
шенке площади мияаль-ишантоута, погруженного по
осадку г, к площади прямоугшыижа со сторожами В
нГ(₽=И'/В7);ко»ф продол полноты,влнпризматнч
коэф .к — отношение объем подовзм судна к объему
фямого Цалнндра, основание к-рого очерчено обводом
модель шИааГОутэ, а длина обрмзующяк равна длянс
сулка (ч>—47Ыалнф=б/₽); коэф, верт полноты и —
отиошевне объем волоязм к объему прямого цилнидра
с «снованием, ограниченным обводом ВЛ, и образую
щей, равной по высоте осадке судна

али и=С/о) К. я. удобны длв оиевки яирехедных
хпчеств судна Более быссрокш судам. Дня к рых
херакт^Ж! авостр обводы корпуса. свсДствеины мень
вще значения б, хр н <х

,,К₽АБ“, 1 б в мире поде. гшнпыО ваградшет рус
ВМФ Построен в Николаеве и спущен на воду в авт
1912 г Правит разработан изобретателен учаепмком
обороны Порт Артура М П Налетооым Еще в 1904 г
им была сяроектфвтващ и почти закончена постройка
налой ПЛ для постановки мин Однвио в связи с

•плетшем Норт Артура ее не успели достроить н по
япрвали. чтобы она не попала в руки противника
„К “ был введен В строи только летом 1916 г. уже в
разгар I й мировой войны. т к после испыт потребо-
валась переделке корпуса. Он вошел в состав ЧФ и
сразу же начал боевые лгптвия произвел постановку
ынн заграждения у Босфора, на к ром подорвалась
тут каи лодка «Пси Рейс" первым боевым покОДох
«К." руководили нач пшв бригады ЧФ кед I ранга
В Е Клсчковский и команд! р лодки ст лейт
Л К Фепнюу В 1916 г заградитель дважды успеш

но выполнил зада!

1 мин ил поде гулах к

Ьосфору н Варне (Болгария) В конце 1916 г ов ветви
на ремонт В 1919 г затоплен ннт ервемтамн В Севас
тополе, в 30 х гг поднят водмяазами ЭЛРОНа В нач
50 х гг разобран ня металлолом в Севастоволе Во-
довзм. 560/740 т. дл ок 52, гДуб погружения 50 ы.
мощи (4 керосиновых двигателя) 882 кВт. ыошн
2 греб электродвигателей 486 кВт. скор 12/7 уз,
дальность плавания зкон ходом 1900/82. при яви
жени» пол вшой полным ходом 19.6 ывлн, экипаж
>0чсл Вооруж. 2 нос тори аппарата и 2 мин трубы п
корме, в к рых размещались 60 пкор мин с нулевой
плавучестью 75-мм орудие и 2 пулемета

.V П Карпееч, М И Цинпруха

КРАБ-БОТ (англ сг»Ъ Боа|), общее название «улов,
заняты» на ловле крабов, омаров, моллюсков и т л

КРАБОЛОВНОЕ СУДНО, Л&мсиощее судно малого
водоизмещения для лова крабов ловушками с после-
дующ»# доставкой улова иг берег или пранысжнщк,
аеивучую базу Напр. мотоботы типа „кевасаки" Гру

ются на промысел на борту алан базы в код-ве

КРАБЫ, короткохвостые раки (лат Вга-

гЪупга). большая группа семейства отряда леситя

иогнх ракообрияны* Известно около 4.5 тыс видов
К- имеют уплощенное и уксроченное тело Годова и
грудь покрыты головогрудным щитом — карапаксом
прямоугольной, треугольной, овальной и т п формы
Шир карапакса от 1Л мм до КО см На брюшной сто
ропе головогруди расположены 5 пар грудных ног, ноги
первой пары всегда с клешней Брюшко ксроткоь упло
щенное.симметрия .подогнутоиод  оловогрудь.ковеч
пости брюшка у симной (2 пары) грссбрввовены и
копулятивные органы, у самок (4 пары) служат для
вынашивания икры Гшигп е с метаморфозом ИЗ яйца
выходит личинке (зоеа). к рая живет в толще воды н
осле неск линек преобразуется в донную личин-
ку (ысаалолу). превращающуюся затем ОО взрослого
крабе К- обитают по всех морях н океанах, но наиб
широко распространены в тродич и субтропич. водах,
небольшое число видов живет в прес. воде н на суше
К -пауки, прибреж . овальные и др поддают и бегают
попов сти грунта, К. плавунцы отлично плавают, К го
рошпнки живут в мантийной полости нек рых Дву
створчатых моллюсков, в трубках ыногощетянковы»
червей и т п Питание крабов разнообразное К съе
добпы н составляют ок 25 % в мир удове рако-
образных (788 ТЫС т в 1982 г ) Осн р ноч промысла
яадяется сев ч Атлактич и Тихого ок Промышляют

плавушню, травяных К И гдубоководн К гериоиое
Для изготовления пищевой продукции используются
только самцы Наиб актевпо промые-чом К заннмают-
Краб «три ун

ся Япония. США. Канада, России Промысел К сезон
ими и ведется в период весей миграций Орудием
лови служат лоеушни разл типов с приманкой внутри

нот-г «гнетен ковтроа пчстановкой девушек Суда —
постановщики детушек ежедневно расставляют по 10
15 ловушек па расстоянии 300 400 ы между ними и
отмечают их нодожении буйками На борт подннмастсм
улов ла ирсдытущ») день Ил подняты* аовушек К

особей живыми сбрасывают ла борт Судно пости он

(ни попушек ежедневно сдает улов иа лргаиллпвую
жюеучдо изо берег базу Отходы перерабатываются
на корм муку

В Васалевмк Г И Волынский

КРАВЧЕНКО Владимир Семенович (1873—1925). рус
ежи моряк суд врач, участник Иусимячмсримения.
На . рейсах „Аь/яум” в составе 2 й Тихпокеаи эскад
ры вице азы 4 П Рпжестшмтого совершил переход
мл Лнбввы к о ву Цусима В ходе Цусим сражения
14 мая 1003 г был очевидцем гибели рус брокемткцен
_Осл.чбя", „Аня-» Суворов* .Ааехсандр III*' и Л<ро
Лики“ После окончания рус яппи войны наиисал кии
ту дневник „Через три оксана” (14)10), птхтлчнв ее
своим боев товарищам К иринел множество примеров
героитмв, самоотверженности п мужества Офицеров и
матросов „Авроры” как во время боя, так и на пперац
стиле Книга содержит также много сведений о харак
герс ранений, соетсянни ран  способах их обрвбгчки

пнем рентген аппарата обнаруживал в ранах осюмки.
находил цере-юмы и лщ нчбаа.чя-т людей от пензбеж
стрвлаией при зондировании Когда крейсер нах.вился
и Маниж К оказывал такую же ПОМОЩЬ раненым др
наших нщЯсеров

КРАЕР(г»л кгаа|₽г).парус >рул (режепромысловое)
илоскадои судно распространенное? XIV дч XIX в. на
Ьалт и Сев гл. (ал обр в Нидерландах, Франции.
Швеции) Б Швеции в XVII в существовали также
ггимные К На трех мачтах олнпясрсвкях К несли
люгсркос парусное вооружение Длина судов лости
«ела спалила 24 м. позже она возросла Ло 50 м

КРАМБОЛ (гол) |. Толстый и короткий брус

(выстрел), служивший на парус суАЛх ДЛЯ поды тина
ния НОС якоря на уровень верх пяЛубЫ 2. Назв. дна
патовакуреовыхугловотЗОлоЫГправ (ЦШлев борта
в мюху парус и парусив пар флота — „справа (еле

СТВВОНЙ)

нес |-н1л.

ва) на крамболе" 3. Часа в грузеводх-еп уст-ва на су

КРАНЕЦ (гол кгапь). элемент кроичгноео у> грат
ва. снижающий нагрузки на судно за счет няк<»мениа
(»<ортю1фуЮ||<|1Г К ) НЛи рассемванкн (демпфирую
ЦИе К.) ГЖер| ни навала а-тн удара ПокодССр К.быиа

ют сбрдочеч (Одно- и япогокамер >. элагтич (ит I или
неск вк'Мснтов) и др Обсдючег К в Зависимости
«» рабочей среды ДЕ.1ЯТСЯ на аневм . гцдрва.1. гидро-
пневматические На малых судах применяют плетеные
пканатов К и авгомобал шины Для судом, швартую
шхея в игре друг к другу, всполкзуют обосочеч
КРАНОВОЕ СУДНО, самоход судно тели флота, ос-

ныдснное | алц нс

подъемными кт-олсид и прел

наэнач для доставки оборудования на нор промыслы
нефти и тала, уст КН оснований и монтажа верх строе
ник стационар буровых платформ или снабжения бу

океаиртехкики СОСТОИТ из кранцев, ср-в их спуска,
подъема и хранений пп походному К у бывают съем
и ствшт|нар (нос м корм па буксира», привал
бруевн) К У на причал сооружениях называют от
бойиылш р» тройством д

КРАК-ШТАБЕЛЕР, подъемно трансп машина пик
лпч действия, передвитающаясн по рельсовым путям и
оснащенная тележкой с верт нолоаиоЙ, но к рпп пере
мешается труз захват ми спец платформа Г)рн
меняется в нор. и реч перга» дня укладки пакетнро
ванны» грузов в ютвбели. Различают мсстс*ыс и стел
-чеж К п1 I |срвне позволяют уклвднвять груз на выс

КР АН Ы с у д о в ы х с и с т е и. вид тр диой црлотуры
в к ром сечение тр да перекрывает см коннч пробкой,
имеющей <н». врашския. совчаднюшую с осью седла
Служит для перекрытия тр да. пропуска рабочей среды
в 1 2 напраалсннЯх Осп элемент крана пробка —

в мере В отличие от плавучи*. кдднча К.«. ркеппла
гяюг значит площадями ДЛЯ перевозки тяжеловес и
►рупногабарнт оборудовавши на верх палубах. имеют
битее высокую мореходность н способны совершать
переходы к месту работы бел особых ограничений ио

иуляторы Исохид к имеет I отверстие в пробке,
пропускает рабочую среду в сбоях шранломях и
перекрывает канал тр да Отверстия в пробках 3 кодо
вых кранов I г Т образные 3 ходовой крап с I образ
пробкой в 2 положениях сообщает 2 гр да из 8 и
разобщает все 3 тр Да в 2 др понижении» Край с Т
Орав пробной соединяет 2— .1 тр да и отсоединяет I

поголе В ряде случаев для увеличения времени про
ведения груз работ в условиях волнения и кол ва
дотавлиемоггжместу работы оборудования К с гтро-
нт пскупенруж м катамаран типов с существенно
уцелич ИЛОП1МЛЯМЯ груз палуб К с оснащены спей
якор уст вом. состоящим из неск (до 1Ь) якорей мае
сой до 40 г и мех мою для перестановки судив ЗУ. в
оси дизель электр. «Юеспсчипяют движение К с иа
псрех>ц1ах и работу кранов ню промыслах Грузо
юдъемн К с. 3<М>0 т и более, свор 12—15 уз, вылет
«зрелы 40. вью подъема гл така от уровня воды 90 м

«РАНЦЕВОЕ УСТРОЙСТВО, кранцевав за
шита.суд уст-яо для защиты судна от повреждений
при швартовке к причалу или др судну, при буксиров
ке. кантовке дед иргжедке. ври операциях с <|5|>ектами

и более «лож формы Мтмщу-липц ы могут обеспечить
реалии сочетании соед от 2 до 4 тр Дов К и краио-

ые манипуляторы применяют в смет, трапстшртгрую-
|||Нх воду, нефтепродукты, пар, газ и др рабочие
среды при давлении не более 2 МПа н уел проходе от
К) до 50 мм (редко до ИЮ мм) Все более широкое

вымя пробками, применяемые при ялв.ченив до35МПи
(при жалом уел проходе) В качестве уилогкеняя та
ровой пробки используют поршеньки уплотнители или
уплотнит кольца. Шаровые К характеризуются ми-
ннм (практически нулевым) сопрот и обладают рядом
др пргныушеств (термстнеть в широком диапазоне
дажтеннй и темч-р. безударность работы, быстршей

„КРАСИН". „Святогор- (1Й1Ь 1927). „Лео
нид Красин" (с 1972). пар лив ледокол сов мор
флота, прославленный своими плаваниями в ирктич
морях И внесший значит вклад в ©свшэяис Сев мор
пути Построен ф>рмой „Б Г АрмсЕровг. Митчел

ОДИ ДЛЯ продления навигации на Белом м 11о обводам и
ковстр повторяя л/к ^Ррмал". отличаясь от негобпль
шей на 25 % меичн.тегью ЗУ Заложен в янв |916 г >
спущен на воду в виг и уже с Окт |916 г. заш слод п
списки рус ВМФ (флотилия Сев Лелоентогоок) вкл
мор ледоколов (командир ст дейт К К //гугииоччг)
В июне |917 г принта в Архангельск В авг 191В г

Сев Двины (командир Н К Дрейер), с тем чтобы
црегралить путь кираблям иитерьеитов к Архангель-
ску В том же году подия) и в 1919—1921 гг плавал
на Севере иод англ, флагом В 1920 г привал участие
в спасении ярейфуклего во льдах Карского м ледо-
кол п/х „Соловей Будимирович*' (впоследствии .А4о-
лыгкк") В кон 1921 г почврвщек Сов России, неси
лет работал п Финском яал и Балт м В 1927 г
переименован в чеетъ революпмовсра и дипломата
Л. Б Красина В 1928 г сыгрв-Т гл роль в спасении
членов экспод У Нобиле, дирижабль к рой потерюед
крушение, возвращаясь нз полета к Сев полису Сов
одасат. экспечи «ня под руковод Р Л СамвЛлоаича

р к повеиов и С от яр» Шпицберген В 1-м нОкоде а
тяжелы» лед условиях „К " пробался к лагерю италь
янцси и поднял на борт 7 чел. на обрат пути оказал
помощь тонущему нем лайнеру „Мовге-Серваптес"' с
1500 пассажирами на борту Во 2-я походе поставил
рекорд Свобод алавання в архтич широтах, достигнув
81*47* с хи , прошел во льдах от Шпицбергена до Зем
ли Франца-Иосифа, на одном из мысов к-рой (м Пиль)
экипаж ледокола водрузил гое флаг СССР В ходе
ПОЛОДОВ проводились обшнр науч работы Действия
„К." ВОЛЬдах практически доказали идею С О Мола

поворот ыоштпом к широкому их использованию п
Дальнейшем В онт 1928 г „К“ награжден орденом
Труд Кр Знамени Св 50 лет работал он в Арктике
проводил караваны судов, в т ч. Кирскик вкгчгНицаЛ.
оказывал помощь авар, кораблям, пробивался к даль*
ним пемяр станциям, совершал 1-е в поляр морях
зимние рейды (1932 н 1933) С образованием 1л упр
Сев мор пути вошел в состав его арктнч флота
В |934 совершив переход нз Ленинграда ня Д Вос
ТОК, стал флагманом лглОКПЛ флота Вост сектрра
Арктики В |935 г на „К *' создан 1 й в истории сов
мор флота Комсомольска ыолодеж экипаж (кап

М Ц Ьеяореав\ Именно „К “ послужил прототипом
ри стр ве серив арктнч ледоколов тша _И Сталин"
(впоследствии .Сибирь") во 2-й пол 30-х гг В годы
Вел Отеч войны бы.4 вооружен (4 76 мм орудий, 7
гЭрликонов*' и К) пулеметов), действовал по всей Тряс
се Сев мор пути В 1941- 1942 гг совершал круге
свстяов плавание Владивосток—Сиэтл—Галифакс
Глазго—Мурманск и в 1943 г. но архтич трассе про-
шел па В До 1950 г портом его приписки остивадси
Владивосток, затем работал в Сев и ь Мурман Ыор
пяроходствах В КОИ. 50-X ГГ. прошел модернизацию
изменена планировка внутр помещении, поставлена
соврем подстройка, установлены ное пар ыашнны и
котлы, работакидме ие жидком топливе, полностью об-
новлено электро и радионавнг оборудование Про
дилжал плавать в Арктике до 1971 г . затем передан
М-ву геситОГНН РСФСР Под назв „Леонил Красин”
С |972 г использовался на С как плав, сооружение
Вододзм (норм ) 8370 т, дл 96,9. шир 21.5. выс бор
та 13.9. осадил 7.9 м. общая мощи 3 гл пар. машин
7400 кВт, толщ 2 елейного лед. пояса до 32.3 ММ Во-
донзм после модернизации 10200 т. МОЩИ ЗУ
9400 кВт В наст время инн „К " носит лизель-элекгр
лин лелотгал Мурман пароходства (типа «Ермак”),

Н I Андриенко

КРАСНАЯ ГЛУБОКОВОДНАЯ ГЛИНА.бескарбоват
(СаСОз менее 10 %) осадок коричневело, кирпичи^ кр
цвета, состоящий из тонки»сперс (вер он 1 мхи)
терригенного в вуткщюнениого материалов и продух
тов их преобразования С Небольшой примесью биогги
•того материи.!» и космогенных частый Накопление
К. г г. идет со скор менее I мк в КИЮ лет К г г
покрывают большие площади дна поди котлаеия в Ти
ком (до 35%). Аглантич и Инд (до 25%) ок. на
глуб более 4 км С ними свизаны скс>вяения желе-
зомарганцевых конкреций

„КРАСНОГВАРДЕЕЦ*1. |. д-3, большая дизел под-
водная лодка сов ВМФ сер „Д” Заложена 5 марта
1927 г в Ленинграде в ирасутствшг С- М Кирова,
вступала в строй 14 НОиб. 1931 г В семг 1933 г по
Беловк>рскь-Бант каналу переведена на Баренцево м
и вошла в состав Сев. воен флотилии (с 1937 Г —
СФ) В 1938 г участвовала в снитин павярииков с
црейфукдцей станции „Северный полюс-!" Впервые в
есторми ПЛ шла в теч 30 мин на глуб 50 м подо
льдом в Грен лапа, м (командир ст лейт. В Н Китель
пиков) В Вел Отеч войну под команд квп дейт
Ф В Константинове, затем кал 3 р М А Бнбеева
участвовала в нарушении МОр перевозок Врага. за
2 боев, похода в 1941 г потопила о транспортов и
Танкеров 17выв |942 г. иагрпжяена ордсыом Кр. Зна-
мени Вскоре Л-3 довели свой боев счет до 9 логоал
судов 3 апр 1942 г и числе первых удостоена
гвард звания. В нюне 1942 г погибла в море по
оепэа причине Боев путь „К “ отражен в экспозиции
Иеюралыюю военно-морское» я^зея в Петербурге,
и музеях Мурманска к Полярного. 2. Ат ракет 11Л.
названная в честь Д-З |(ееииюкрэтно совершала даль-
ние походы, переселяла экватор Б окт. 1967 г награж
лена Пакигыим знаменем ПК КПСС, Президиума
Верх Совета СССР и Совета Министров СССР. Высо-
кую оценку получила на маневрах „Океан" в 1970 г
Экипаж лодки был нанесен в Книгу почета Северного
КРАСНОГОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ, Стирсудден

Финского зал между рус Кронштадт эскадрой и
ипгел флотом во время рус швед войны 1788
1730 гг Швея флот (ксмадд герцог Карл Зюдсрман
лагщемгй) к гостите 21 лип корабля. 8 40-иуш фрега

фрегатов и неси посыл

32 "С) в теч все, о года наблюдаюсся. сев -сев -зап

Стирсудден днем 22 мая с цвиью уничто

водывпридок слое 17 19 "'С I лубин воды образуют

его припрыгнем планировалась высадка десанта гр»б

эскадра (команд, вице-адм А. И Круз) в составе

вышла в море для отражения нападения швед флота

общей чис.шщостн и кеш бре орудий, а также в опыт

тельце холод вод Суэцко» о зал пар мелковтщн р-нов

котловинах обнаружены нрадов волы с темп-рой неск
десятков градусов и соленпстыо св 200‘'/ио Про

шие скоаления кревет ок, дель фпны. дкятуяи. мор чере

лей А И Круза вступили в бой на диет

кий*' отрид из 4 парус и 5 »реб фрегатов, к-рый
поддержал авангард эскадры и огразал нападение

же США и Канады в страны Азии и Вост Африки
Порты Суэц. Эль Кустйр (АРЕ). Норт-Судаи (Су
Дан). Массата (Эфиовия). Ходейда (ПАР) Джидда
(Саудов Аравия)	К 6 Ржиксяицьии

КРАСНОФЛОТЕЦ, воин звание рядового состава

ВМФ с сер 2и-х ст до 1946 г. в 1040 г введено зва

потеряли 367 чел убитыми к ранеными. 10 кораблей

34»'чел,

предприняв ионы» ку обойти рус арьергард и искан

24 чая. получив Цзие»'т«е о подход»' рус Репеаьской

лиев от похода ва Петербург

шведы отказа

„КРАСНОФЛОТЕЦ*1, дпухнажя обществ иолитич и
лнт -художеств журиви. преемник жури „Крас флот**
Издавался с 1928  в Ленинграде как орган Кпр ВМС

1941 г — в Москве как орган Гл. политич упр ВМФ
(с 1946 г Поля|у-цраа«11вя ВМС СССР) в’|948 г (с
г аир 1962
В дальней

„КРАСНЫЙ ВЫМПЕЛ*1, „Адмирал Завсйю*
(до 1923), сторожевойм>рийль. команда к рого актин
но участвовала в гражл войнеивД Востоке Построен

КРАСНОЕ МОРЕ, внугр море Иид ок. между Афри
кой и Азией На Ю соединяется Баб эль Мвндебским

ким КОШ7.Н1К со Среднзем м. Пл 460 тыс км* Дл
1532,наиб тир 306км.наиб глуб 3039м Веев ч на

боководв (св 1,8 км) зал Акаба, разваленные Синай

лак и мн др мелких островов, в сев ч моря островов
мало Береге Км. как правило, ровные, ыалсдареэан .

шельф с коралловыми рифами, в пределах к рого пре
обладают глуб менее 50 м К С шельф сужается
Вдоль оси моря проходи! глубокоеоди впадина Грунт
состепт из осн из известковых илов, а в «елководн
15111 г По Заказу камчам губернатора Псрвонлчаль
но назван к честь руковол юбсфоны Петропжлонска
Камчатского в Крым войну 1853—1856 гг. С С За
чайка. Нахсыв.тсн и едении камчат администрации,
а в голы I й мир войны подчинялся воен ведомству
Его экипаж одним нз первых на Д Востоке перешел
на стерону Сов власти (29 нонб 1817 г ) В июне
1818 г во Владивостоке корабль захватили белогвар
яейцы и япоииьт, но в янв. 1821 г он был отбит частя
ми Нар Рев Армии Дальмсвост Республики и вклю
чен в состав Сибир. воен, флотилии В том же голу
он доставил партизанам Камчатки оружие для борьбы
с белогвардейцами и япон интервентами После бело
гвардейского переворота во Влаливогавке в мне
1921 с ушел в Шанхай (Китай), где находился почтя
2 мода )кяпаж неодио«рагно отражал попытки бело
гвардейцев захватить корабль. В янв 1923 г на КО
рабле вместо андреевского был поднят корм вое»
фляг ГЧ’СЧ Р, а по вектврашмиим во ВаадышхтоИ В
марте того же год* корабль «случил назв ..К в “
В аир 1924 г его переоборудовали в сторожевой ко-
рабль для службы по охране сов. шЛережья „К в "

рсвозил раненых, служил штабным кораблем и гилро-
графич судном Во время Вел Отеч войны принимал
участие в обеспечении боевых операций кораблей ив
Тилом ок С 11 март* |Ч>8  поставлен на веч стоянку
как мемориал кораб.тьТихосесан флота в бухте Золо
той 1'цг во Владивостоке На ием размещен Музей ре
вдлюцны и истории борьбы за Сов власть на Д Вссэо
хе. Подойдя 700 Т. дл 52 8. тир К.5 ы. немцы, пар

500—ЗЧПО мель экипаж Ы> чел Вооруж

40 мм орудие. 4 пулемета

КРАСНЫ В ПРНЛЙВ. част случай „цветения мцрн">
наблюдаемый обычно и иоверхиосг. слоях прибреж

1Й чрезвычайно пятенгив ыассонык
ряда организмом фцголлакктонс

щгим кр (реже желтого, зеленого, коричневого) иве

Л1ЮНОВ экземпляров на литр Чаще всего это периди
ниевые водоросли (представители родов гпниаулакс и
гнмноднпнум), мундукты жизнедеятельности крых
токсичны и ыгхуа вызывать массовую гибель ыор жн
ПОТНЫХ, в т ч рыб Иногда К и сопровождается свс

обычно возникает в низких широтах, по был отмечен
также в Сев полушарии у Юж Норвегии, в Юж —
у Нон Зеландии Следует отличать от К я массовое
скснление планктон ракосбрахых, имеющих кр инет

„КРАСНЫЙ ФЛОТ" ежеднв газета ВМФ СССР,
орган Нар Комиссариата ВМФ (с фсвр 1938). с окт
1954 г выходила пол назв „Сон флоТ". (Авепшля
вопросы боев, и политич подготовки. обучения и
воспитанна, жизни и быта воен, моряком С сект
1960 г упразднена. тематика ВМФ освещается в газ

КРАСПИЦА (от англ. <хох$ 1гее - попереч дерево)

являющийся состав частью марсов и «з.ихнгоа 2. ГЛе
твллич в виде трубы или дерев распорка, позволяю

мсая получить угол между ыачтой II аантой не менее
13\ иетбходимый для обеспечения опор. ре акции ванты
при высокой мачте В мает время иногда называется
салингом 3. Металлич брус на мачтах кораблей и су
дон круглой. | или Т образ формы для иоэтема и
несения рцаиоаятеип флот сигналов огней и т п

КРАЧКИ (лат $1егтпае), подсемейство мор и оби

Известно 42 вида Дл 20—48, размах крыльев 51—

ражен вильчатый хвост н черную хпвпочку ни голоне
к-рая зимой уменьшается или исчезает совсем В ок
ряске оперения взрослых мгпц I реобаадаютсероТгелые
тона Полетпренм актин .легкийНманевренный Вот
яичие от чаек взрослые К редко садятся иа поду, но

Вэрослля явлтфиен крачка

земле передвигаются хуже. Добывая пищу, ян К лк
тивно ныряют на большие глубины, склклывая крылья
и бросаясь в воду с воздух* Рмаросграпены по
всему земному тару В т[«тнкях гнездится ок 20 ви
див, а в высок! е широты проникают только немн К
Гнездятся колониями. иногда очень круп (в сотни тыс

пляжах или среди низкорослой расти

у пек рых тропот и субгкпарктч видон I яйцо О

размножения отель атресенппы Птенцы хорошо пла

лупления Мор К питаются мелкой рыбой, ракообраз
ними н моллюсками, едят только свсжспойман добы
чу Ежектлио совершают более или менее длит пере
деты, макс у поляр К. и рая из Тундр Евразии и
Сев Америки летит на зимовку а Антарктику, г е на
расстояние 2(1 тыс км Мн К усиленно ИСтребля

шло на украшение дамских шляп Теперь в болыпин

КРАШЕНИННИКОВ Степан Петрович (|7||—1755).
рус ученый н путтсстпсшп к. I сслеэонатель Камчат
КН. 1 и рус акад географ (с 1750) В 1724 1732 гг
учился в Слаояногреко-лят академии в Москве, затем
и уп-ге Пегерб АН В 1737—1741 гг • будучи студен

Скай экспедиции обслелоиал зап побережье Камчат
КМ ОТ Х^АрЮзОКО До н

народи*

(1756) с приложением
лвух карт земли Кам
читан с окрест страна
ни". Это была |-я вс<

иии квмчят землицы"
(1751) «канит труд „Они

ран материалов написал
кн „Описание какчат

ратупки до о ва Карагин

скот, неоднократно не

нафвеленмн Обедало

вал также ряд островов

объемлющая работа, посвященная Камчатке, ее те
ографнв, истории, быту И языку мест народ™, г также
есторин оспоення Камчатки эксмднцняын рус. земле
орокадиеи, в ней содержались также сведения о При-
роде Курв.1! и Алеут о вое, Сев Зал Америки Этими
снедениями иолмовались исследующие исследсвтели
Камчатки ч Д Востока мдоищавитедм и земле-
проходцы Именем К- названы остров у Камчатки,
мыс на о ве Карягикском в Беринговом м, горя
лмугяпров н банка на Камчатке, блика у Курил о вон.

долина в Охот

мыс на

МЫС и

полуостров ня Нои Земле а Карском м. сора в Аиггрк
тнде на Земле Королевы Мод В «А СнА>рчен«&>

КРЕВЕТКИ (Лит Ма1ап11В), группа семейств отряда
десятиногих рплсобдозвы* Известно около 2000 вн
дои Тело удлиненное сплющенное с баков. реже ин
лннчрфческос. дл до 32 см: голова и грудь покрыгы
т.ювогруд щитом — карапаксом. передний сто край

чатые; 3 церате пары грудных конечностей цртюбразо
ваны в ротовые придатки а 5 задних пар — в ходяль

с хорошо развитыми плавят

ножками и хвостовым веером К в бо.|ьшпястве раз
дельнополы. ио пек рые из них после достижения по
левой зрелости становятся самцами, затем прсвра
щаются в санок, а к концу ж или и — снова в самцов
Санкя огвлачюгщют яйца Яа брют ПОЖХН или прямо в

планктон образ жизни и после неси линек превратна
СТОЯ во взрослого рачка К обитают во всех оксанах и
Морях ва разл глубинах, реже в сОловонатыл ч прет-

водях Актин пловцы Живут в толще воды у дна, в
зарослях мер трап и водорослей, иногда зарываясь в
грунт 11отребЛЯ>от детрит, водоросли. растит отлижи
и мелких безксииопоч (ржгэЛраз, полихет. моллос

аротьысяп и культнвироеаннЯ- Добывают более ЖЮ ем
дов К Сен промысловые К — чилимы, шримсы, трэ
вяиые К . невецаныс К и др. Промыслом К занимают
ся ок 75 стран По данным ФАО, в 1982 г. мир
иромыелсвый вылов К составил ок 1.7 ылнт Надо
лю Индии. США н Индонезии нункодмгся 1/3 мир
удоне Добыча нелечен крутлоюдично вреяегколол
яыл« счдаии Небольшие отгер-тралЫ ели бим тралы

Снабжают снег электродов в элеятр моне К возбуж-
даются и. выскакивая из МЛЯ попадают в трал Поиск
ведется путем замера темп ры воды я контри? трале
ннсм К доставляются на берег кяк правило в мел
кой расфасовке (100—2Я> Г), оклаждемкивзн ели за
мороженными, в сыром елн предварительно <иварен-
ном виде Возможна передача улова добывающими
судами иа плав кохсерв базы для изготг.влмтии кои
серной из мяса К

С О блаыеяко. / и ВчмлмкаП

КРЕВЕТКОЛОВИОЕ СУДНО, креветкюлов

работки креветок К с относится к агялым траулерам
п имеют дл ДО 30 м. водОИзм до 200 400 т я

нощи ЗУ 2О0—<50 кВт

КРЕЙСЕР (гоя ктшзег). боев нала корабль, пред
иазнач для нарушения мор ктшцкикаций противни
ха ведения мор боев в составе соединений защиты
Своих МОр сообгциптй. обеспечения высадки мер ДО
сантпн. огневой поддержки лрммгф флангов сухонут
армий, постановки мин заграждений, ведения развел
киилр Предшественниками К в эпоху парус флота
считаются фрегаты. кцрмты и бргии, к рые выполнили

коммерч судон, транспортировки особо цен грузон.
несли разпгдывцт. дозор .посыл икмннойнуюслкчеб^
В дальнейшем эти функции возлагались па парусно
винтовые фрецпы, корветы я клааеры Как класс
боев кораблей (самых сильных средн скорых, самы»
скорых среди сильных) К появились в ЬО х гг XIX в
Высокая скорость позволяла К догоните корабли и су

I и* курсы Впервые совмгдее

ля прей

вне В 1 корабле «ощ яртил-черии броневой защиты
и потом временам выдохой скорости было псутцествле
но на базе развнваЕщегогИ доагса Рронемхцев в Рос
сии В 1870 г былн заложены 2 броненос К „Генерил
адмирал'' н „Александр Невский'' (поаднге ..Герцеи
ЭаннбургсюЛГ ) В России в кон XIX я к иидраэзеля
лнсь на 2 ранга С 1907 г К обоих рантов сведены в
I «.ласе Наряду с Этим в рус флоте существоняли и
епамоеатемные крейсеры, переобрруд из бьюгроход
траисп судон Отд группу кораблей, цредназнач для
борьбы с ммошжцоми. сопавлвди минные крейсеры
К числу наиб совершенных К кон XIX нач XX в

1Я08 г. « К „Впряг" постройки 1901 г Перед 1 й

К. постройка к рых закончилась после Вед Окт соц
революции („Чернова Украина" и др ) В 1938 г ноту
ил встрой первенец сон кораблссгрожия К. Ларов"
Эти корабли принимали актив участие в Вен Отеч
войне В период 2 и мир войны К по вооружению
делились на тяжелые и легкие Водоизм. тяжелы* К
достигало 3<! тыс. г. вооруж — 6 —9 башен орудий
калибром 203 305 ни и др Легкие К имели водспзы
до 42 тыс т н наиб калибр артиллерии 189 мм
В наст- время в состав мн ннистр флотом входит

боевые задачи Тидич представителем ал ракет К яв
ляется ят К. ^Ппнг Нич" ВМС США Протавгмодоч

кондаексы вертолеты)

вооружение (ракет
В И Соловьев

„КРЕЙСЕР”. 1.См. „Петр Вс-дикиС 2 Збнуш фрегат
БФ. участник кругосвет плавания Построен в 1821 г
в Архангельске кораб мастером А М. Курочкиным
1Ь авг 1822 г (командир кан 2 р А! II Лотереи)
вместе с шлигпом „Ла.тотв"' отправился в кругосвет
плавание «ю маршруту Кронштадт м Доброй На

деищы
архангенъек

(Тасмания)



к« грузив в Петропавловск и Новолрхаигельск, в так



и прожмслон Рос Амер компа

ним от иностр. контрабандистов. В эксиад принимали
участие дейт М Д. Анненков. Ф Г Вишневский

ыенко Д И Зиеимииик. П С Нахимов Е Н Путятин

нор деятели, иройдя в это» плавании т п „Лазарев “
школу Во время плавании были отигфрекл роеаны

«Гронов, собраны иен материалы по оксамографмт,
метеорологии и Этнографии п др отраслям науки В
1882 г был опубликован (Кури . к рый вел М П Лаза
реп «Метеоролог ивблюдеиин. «рсвимтдившиеси во
время кругосвет плавания фрегата „Крейсер" » Осе
вью 1824 г В1ПКЧ1 „Предприятие'1 (командир кан -лент

Америки, и фрегат 6 авг 1825 г вернулся в Кронштадт
В 1831 г корабль был превращен в салдд флот ину
цества В Петербурге, на П| рогпнекой наб. напротив
стоящего ма веч стоянке крейс е ра Лврора" уттанов-
-чен памятник „К " Он представляет собой копию фрс
гати в 1/15 натур ьеннчипы, вынокменную из крас ме-
ли оссжрапжипмся чертежам ч докунентлм (скулы!

КРЁЙСЕРСКО-ГбнОЧИАЯ ЯХТА,парус, яхта, пред
вазнач иля маршрут гонок в открытом море и дальним
спорт, влавакяй Соврем К. г я стрештея дл. 6—24 м
н являются бкстрскитл мор судами Наиб круп, нт
них рассчитаны на участие в тражокеви и кругСхвет
говнах, обитаемость нк досгаточна для пребывания в
море экипажа нэ 1—12 чел в теч месяца в более

СИТ широким и высокоберт . вс рагуСОМ, С явно выражен
плавннхоиым килем « гладкой пнлубей. Имея парус
вооружение берыуд шлюпа с большим числом смен и
дои нос парусом, оборудуются ср вами пвлуб механи
Заиин для постанокки парусин и управления ими
СисбжеНие К Г я ДОЛЖНО удовлетворять ооред тре

него Кяляа производится обмер К-г. я по правилам

(ОЙ. в результате и роге устанавливается класс судна

КРЕЙСЕРСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ» пади положение
удифферентованной ПЛ с падИсстню продутыми цис-
тернами глаемоес баллссти В К- п ПЛ обладает наиб

запасам плавучести (от № до 36 % аде вш^ки»
ния в зависимости от типа ИЛ).

КРЕН судна (от гок Егеп^еп длаегь судно на
борт), павлин судна ь попфеч плоскости (вокруг

вой 8 Положительными считаются при К на правый
борт К Может быть вызван естелтв причинами (см
Кренящий момент) или искусств (см Кретюание)

КРЕНГЕЛЬС (англ сггг?р1е. иен КгтрсЧ, гол йгти^ -
кпхьцо). очко, сделанное из прядей троса на ликтросе.

ния шкотовмеа.гсое при взятых рафик К может быть
усилен Круглым нсгаллнч коушем К строп — колыю,
свитое из придай тросе и слсжвщее для ос троп линяния

КРЕНИЦЫН Петр Кузьмич (1728—1770). рус. море
плаватель, кап I р (1769).исследователе,Алеут о-вСш
и п-ова Аляска Окончил Мор. академию. Б 1747—
1748 гг. участяоввл в гнлрографнч. работах в Фин
сном зал. Белт, к В 4749—1763 гг. плавал на Балт й.,
участневал в Семилетней войне и отличился в Коль
берг операции, в чине дейт, командуя бомбардир
нотаблем „Юпитер" В 1764 г. в чине кая лгйт низ
качен нач. Тихоокеян секрет зкекадицин к Алеут
о-вам, организованной по нянциятиве М В. ЛсмшдкО-
ва, и произведен в жвп 2 ранге. Вместе со своим пом
М. Д Левашовым в |765 г К проехал через всю
Сибирь в Окотск В 1765 г во плаве отряда ив 4 судов,
командуя бригантиной „Св Екатерина", перешел к
юго яац берегу Камчатки Возле Большерепка суда
погибло, ио вся команде спаслась Др судно Было
отброшено на Ю шторм ретрПМИ и 11 недель находи-
лось в бурном море, пока не редбнлось о скалы у
Курвл о-вов Спаслись всего 13чел В 1767 г.кочан
дун 2 оставшимися судами, К перешел в Нижне-
хамчатск Здесь он заменил одно из Судан, оказав

шееся непригодным для дальнего плавания. галиотом
„Св Екатерина" В 176» г вместе еМ Д Левашовым,
к рый комаидонвл 2-м судном — гукцром „Св Павел"'.
К вышел п море, слепуяна В Вскоре корабли разлучи
ЛИТЬ. н К один достиг о ва Уналашка, затея, внопь

участок сев берега о она Аляска, к-рый нринвл за
остров Во время зимовки 1768/69 г на о ве Уин-

Чушек вли жадкнй балласт. • ерекачнввгмый из ОДНИХ
борт цистерн п ар Поскольку углы крена в процессе
К- невелики (не более 4“). требуется высоная точ
иость их измерения Замерь: производят с помощью
инклинографон либо с помощью неск длин веское,
снабженных приспособлениями для гашения холеба
иий (крылатки, опушенные в бак с мазутом) Для
повышения точности К выло.чняк>т по нескольку раз
на правый и левый борт, а результаты обрабатывают
ПО методу ианм квадратом Значение й вычисляют по
мета1|««трич ф-ле остойчивости Л=М„-Ъ7 9/ВЪ.
ГДе Л1,г — крекящиО ЛОЖОот. создаваемый нгреме
пением балласта. С — водоизмещение судна. 6 —
гряд Аппликата гЛнтра тяжести а*=

1769 г открыл и описал вместе г Левашовым группу
небольших остронов между О-вими Унимак и Уналашка
(они были названы И Ф Крузенштерном именем К )
Сиона разлучившись с Левашовым. К вернулся в
Нижиекаычатск и зимовал тая 4 июля 1770 г утовулв
р Камчатка В результате чксиелнцнн К было поло-

ное положение Унимака, считавшегося продолжением
Аляски На пев

и повереч яетацентрич радиус Переход от условий
нагрузки, при к рык производились К . к яр спстоя-
цким нагрузки осущесталяется расчетом с составлено
ем ведомости излишних и иедпетающнх грузом к уха
занисм их координат 2 Искуегтя К «алых Судан
(врьмюваж) с целью освотра. покраски и мелкого
ремонта опдв части

КРЕПОВАЯ СИСТЕМА, гцЛп-ан еиетгма, пред

Именем К названы также иролин между о вами Оие
кстан (Курил о ва) в Харимкотан мыс н гцра на

казнам для приема В хрепоные цистерны кренлчкх
и удаления из них вод бпллгюп с целью вырав

(огкрыл К)

А Е Ичффе

кусств крена На паромах судах с гориз сиособегл
грузгюбработтл, контейнеровозах и пек рых др типах

КРЕНКЕЛЬ Эрнст Теолсронич (1ЭДЗ 16711, сов

Юлнрнмн, а р геогр ияуК (14*38) Работал рцдистон
на поляр станциях Мяточмш Шар (|924—192Г»,

1927—192Я). бухта Тикая (1929—1930). яыс ОлоняН

дяциях на дирижабле

Л раф Цепоеднц" (1931)

дрейф в р не Сев. полюсь
удостоен звания Герок
Сов Союза В 1927 г

рлкоа"’ (|ч32) и „Челюс
кин" (1933-1934). Был
радистом на I й ирей
фуютсм станции ^Ссёер
ныйпот" (1937 ИОД).

Э Т Креккелг

ПЫЙ (1935—1936). г>В

Домашний (1936) Уча

щего при перемещении грузов во время груз операций
(достигается затоплением спред отсеков или перекач
кой балласта кз огсекое одного борта в отсеки др )
К с на ледоколах служит для освобождения от

сжатия льдами, схода с кромки льда или снятия с
мели Идея оборудовать ледоколы К с. принадле-
жавшая адм С О Макарову. была впервые рсалнэо





помимо

тасосы тр ды, контроль нзмер при-

боры, ср ва уир арматурой и
креповых цистерн на соврем -чгу

«и Объем
спп ав лист

попарно по бортам «ныыст| иммс отпосит мидель
шпангоута в оси между верк и ниж пвлубами Бремя

стпяапаемые углы крена 5—9" гуммар подаче песо
сон (центрпбеж или осевых) 8—21 6 тыс иг'/ч К «
проектируются го групповому и аВ|«атОм принципам
Л кяие<1ве запор арматуры нслоктаугттгя задвижки

устаняв.'1иявются

нив мир рекорд дальни
сти радиосвязи. между арх Земля Франца Иосифа и
Антарктыдои В 1937 1946 || депутат Верх Совета
СССР С 1969 г директор ПИИ гадрочет приборист
роения Награжден 2 орденами Лепина, 3 пр орденами
и неделями. Свои воспоминания о работе па Сейере
описал в ки „НАЕМ злей позывные"'

сильфон или линзовые компенсаторы Прием и отлив
виды в смет производится через ледоегые ящшги

Упр армя|трой и насосами дистанционное

КРЕНОВАНИЕ судна 1. Создание искусств
ХДЧЮсудни перемещением груза В пемереч плоскости
Служит для зхсверим определения няч юцереч ме-
таиеитрич высоты А и апцдикаты ЦТ с целые
Проверки врапгев-ностн расчетов нюруакн и штойчп-
ппсти К производится после заверклсиия постройки
судна, ремонта, кодерпиаина игл Для со-шпния

несимметричность или неправильность загрузки судна.

КРЕНЯЩИЙ МОМЕНТ, момент внеш свл.
эыпакицпй крек судна Оси причинами К и

КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗА НАЙТОВАМИ, удержание
грузя от пгя|ереч к продел смещений во время качки
Судна 1нхр<-пством стальных тросовых или цепных
пийговов Кол во тросов или немей и их даамстр для
ире<1ле«ня груза подбирают в заажпчосги от маеты

10 Морской энц сл. т 2
пи Гехн условиям размещений я хретьчения тяжело-

вес и круциогабарит грузен
снепишичир судах нсаольчук

судлх На

К г н Па судах «ссмхлдх палуб груз леса (ко
рааин) кренят одииар найтовами или пайтивами за

Одннар вайтон из гибкого стал троса, куска Цели с
калибрам звена нс менее 16 пм (для ретулярона-
ния длины найтова), глаголь гака < талрепа кренят
скобами к палуб рымам Длина каждой нары найтовов

До сгрсдины кьравапя. гас они соединяются <• помощью

Цени, 1-нагодь гака к твлреяа Иакстнр лесвой груз

дый пакет был охвачен не менее чем 2 наЙгонами
Вег детали и уст ва крепления палуб ясснсл О груза

«Л их испытании Обычно для обтягивании нийгс.нс.н

сиец нспныс мштоеы, гаки, яыи
Стали Любой метод крепления

груза леса

должен предусматривать быструю отдачу каравана
в авар ситуации

КРЕПЛЕНИЕ КОНТЕЙ-

НЕРОВ. фиксация кпк

[сложении с

утаяввлнпают друг на
друга в ячейках, образе

каправлиощнмя На иа
лубе контейнеры ставят

г помощью фитингов креаДения аю вертикали (замко-
вых У<т в с пожуют головками) Контейнеры каждою
яруса между собой соединяются фитингами вреи-теиия
по горизогтгали (рс-мЛоными стягняагощщии присно
соблеинямн) Оврааоннн т о штабель контейнеров
может доп крепиться к палубе тросовыми найтовами

КРЕПОСТНАЯ ЗОНА, участок моря или океана,
ммеюисмй особый режим плавания, устаноаленньн
властями ярнбреж ГОС на. Правила влаваиия в К 3
объявляются в Иатмяцгъият мреалааптсляк. расиро

суда загрвнич плавания

стрвняютси на все

как России, так м др стран, и ссылка яа незнание
иряпв.1) не освобождает нарушителя от ответственно

»т ч для захода в открытый
юн через к я без лоимяна
запрещен. однако суда, кап и рых знают навит усло-
вия >1 мест правили, могут слсдпнВтЬ с разрешения

чорт надзора самостоятельно Указания ломмапя по
обеспечению режима плавания п К я (затемнение,
удаление людей с верх палубы и нр ) для кап оби
ззтелмы Днем суда несут корм флаг, вымпел и

позывные. а ночью положе! ные огни, если ист иного
указании лоцмвня Судам в К. а запрещено станс
виться ня якорь ближе 3 кб к осн огражденного
фарватера или (скоменд пути. г>среескать дорогу
соединениям воен кораблей. перерезать их строй,
приближаться к воен кораблям, Производящим спей
упражнения нлы стрельбы Расхождение С «ынноч
воен кораблш, ие занятым спец упражнениями,
произволмтся в соответствии с 6М111СС 72 Во время
тумана проход К а запретен

КРЁПОСТЬ ПРИМОРСКАЯ, смет дькгоерем фор
тифниац сооружений дли защиты стратегически вам
вых пунктов на побережье н охраны мест гтоюкн сил
флоте К и соалввалнсь. как правило, в узлах мер
княмдшгкшцгш (в устьях рек, проливах, заливах,
в островах) Делились на большие и малые В Сель

тих К ч

кИлН флота (и России

К/мншти^г Ревель. Либавв Спдаспнюль Влаяяво-
стчк яя рубежом — | ибреятпр, Сингапур и др I Они
имели утоб места для стоянки кораЯлей. рвзекнгую
судоремонт базу и значит запасы материал ср в
Малые К и предназначались дли базирования маневр
соединений флота (Выборг Снеабпр! Усть Дяинек,
Очаков. Керчь Ьатуми. Николаевен на Амуре) К я
имели мощ круа иную обергм) О» ваиздепня а. моря
«х прикрывали берег бата|нк, чпн в йнюоегевыс
:итражлп«<я и кораб дозоры С 1901  рус К И
находились н неделим Мор м На и вчпаили в берег
аЛорову флота К и форты и отд берет батареи
Лтлдинялись в нор укргам р ны В годы I В Мир
войны (1414 1917) К п иллДОделняись на оьерац.
«Днепр , тыловые и ааромикуточные Оиерац или гл
К И, имели значит запасы матерзаед ср в. суде

ремонт млсаерскма были хорошо за
№11ИЯ н петров Маа евр К В са'З
в 1ИЧМ время (ишхда на террит

таены оа вол
вались только

захвач у 1 ропвннка) члм а (|блня«зня сача флота
к р нвм боен дсйсюиВ Тыловые К и имели разки
тук,судоремонт базу, кр запасы оружия, бовпрнцасон.
обмундиронаиия, иридажольгтвия. топлива и яр Про
ыежуточ К п создавгмись для обеспечения переходов
сил флота из гылоных в иередеоис К аа Пекле
2Й мир войны (ЮЗУ—Ю4Г|) к (I утратвли Свое
аначсап'’ и были переформированы н «чине лорсьху"

КРЕПС Евгений Михайлович (№99 1985). соо
«'нстаиала сг в обл нейрохимии тволаоц биохимии и
мор биолоаии. акад АН СССР (19СЕ). |ерой Соц
Труда (|Я1>9) Окончил Воен мед академию в 1423 а
Раис будучи слушателем академии начал науч рабо
гу ня кафедре физиологии пол руконпд акнд
И П Павлова и был оставлен иа ней аю окончании

курсе В 1924

Оргииизонаа лаб

фнзисттиии пя Мурманской биол станции, где работая
АО 193) г Ча это время им были ««Ораны важные
данные о надрохим свойствах мор волы, кругонерсп.

ыюс? едсгеаш были включены в отеч в зарубеж ру
койодстяя но океанологии С 192‘* г К работал в
группе Л А ОрЬеяи. преобразованной в 1939 г в По
сгони комиссию но авар гааасет делу Под рукошм
К- выполнены исслед, иочяолившие изменить норма
гивы глубины погружения воделязов  сронен их

Е М Кроне

Тура физиологии

стиующей Комиссии «о

чл корр АН СССР С
19ГЛ • директор Ин та
эволюц физиологии нм

нм Наилова АН СССР.
рукОоод лаборатории
сравнят физиологии на
биостанции в Ленин! раде
(в Колтушах) В 1934 

зам дарен

цине при

АН СССР ч-тен Океанографмч комиссии АИ СССР В
Содружестве с инженерами ни разработаны приборы
(оксигемометр и океигемограф). позволяющие проио
лнть бескров регистрацию насыщение крови кислсрп
дом. к рые широко Используются в ппяв, еьиац к

эксиед судах - .Витязе" в 1957 1958, 1934—1960 и
1979 гг и „Академике Курчатове” В первых 2 плана
нивх на „Питяле” в Тихий Ния ок К руконолил ра
диихим лаб . изучавшей проОдсму рддиоактИВ 38ра
женвигги морей, и пришел к нинолу <ю опягностн иг

нения радноактав С!кодон В 2 яр плаваниях мы были
собраны & охнм данные, подтверждающие сто теорию
о биоким эволюции мохга Автор мн науч статей Ре
зультати многолетних исслед обобщены н монографии
.Липиды клегоч мембран Эволюция линидон мозга,
адаигаи функция липидов” (1981) О свснх плаваниях
на „Витязе” написал 3 науч популяр киши Награж
аеи Ч орденами Ленина орденом Труд Кр Чняневи.
мн медалями Лауреат Гос премии СССР (1481.
посмертно)	С В Гостева

КРИЛЬ (гол Рпе!—букв крошка, мелочь), окон
ленне мор рачков, преим звфауаяня. а также боко-
влалов-хинерицд и Личинок десятиногих рвкоя у
нон сти моря Дл рачков состав.1яхл(Д1х К, Ло (А) мм
„К антарктич 10 (Огромные скопления стайного вида
звфаузинзы двфауяин яелшшют ) распространен в

лу 52—ЧУ'-' ю ш в инд о тих«*сав секторах
о более высоких широтах — между ЪО 66° ю ш
„К антарктпч ' служит оси нишей беззубым китам
яастсн1гвм. ПИП1ВИ1ШМ и др и является ебъгхтом
промысла Из него вырабатывают ысфелпвуп прадук

пмк>. кояпервы. к<фМ муку Мир

ИО ЛИИНЫМ

ФАО та 1982

составил 5)1)

частот эхолотами Позоитый на борт улон немедлен
ло подвергаете», обработке в связи с быстрым ряд

КРИНОЛИН (фр сппоИпе 
вшитыми в нес обручами от ля»

юбки

11Г1ИЛ 00301 лялая ткань) I. Огражден! с корм
гвлжечиоетн судов с малой схамчж. предохраняющее
руль от повреждений при навале яр су-дои, чрохокс
Судна через 1илю»ы и ва подходе к причалам
Слегдаг из метгчЛНЧ иронтетейнои. ирикрежяясмыч

иивке а нлпскостнх ловоро: (веер) и корм
шнан1оучое с уг.ТВПоил на них .черен брусь
ями. к рые образуют криволлн навес., выступающий
наружу зи корм обводы корпусе. Кронштейны вы
ступают "за заднюю кромку вера руля на 300—-400 мм.
далее в нос они  остепенив укорачиваются ш сходит
на нет. я дерев брусья. плавно сопрягаясь с корпусом
судна переходят в привал брус Сверху К. может
иметь дерев настил 2. Часть стапель палубы (2—Ям)
за корм оконечностью плав дозой Сосинст нз настала
и кронштейнов Позволяет увеличить длину падубы
дока н соединять ее с причалом Кез нешюреапв
контакта корпуса дока с причалом.

крестоносцами и продан Венеции С 1715 1 пап
властью Осман империи В 18'18 I К иочучня ад
минИСТратив автономию „под покрехцпвльгтвом" ве
лмких держав С 1913 г в составе Греции

КРИП



сползание повсрхност
склонам и ложу вида

егеер — ползать) медлен
слоя вплонасыт осадка (ю
каньонов под влиянием пс

риолнч изменения сб-ъема и массы осадка, сопро
вождающегося изменением срисгости и волоча
олцегаижги В осп пронесся К лежит исалктатеанпс
сила тяжести, без участия волнения н придон течений
К развивается нс токько в илистых, ио также в

КРИСТЕНСЕН (СЬтт-Лепяея) Ларс (1884— *)»
веря антарктн* мореплаватель В 1936—1937 гг ру-
ководил экспед на танкере „Торс-хавн", во время к рой
с помощью имевшегося па борту самсмегв проводилась
аэрсфнгосъемка побережья Антарктиды Б ходе
ЭКС1ЧД был исследован бср>  Принца Харальда Ито

КРИТЕРИИ ПРОЧНОСТИ СУДНА, услсетк собЛЮ
Ясине к рых обеспечивает нсрячрушепие корпуса
судна. Начало ризруихтил судна отождествляют с
насту ПЛГН1Я-Ч преяел состоянии ПО прочн либо «о
устойчивости всего корпуса или осн его перекрытий
Внеш силы, вызывающие предел состояние и соотв
нм маке напряжения называют предел или опасными
(см Предельная прешихть судна) Различают традиц
и вероятност К п с Вследствие целим завися
мости Межд« внеш силами и напряжениями в корпусе
трвднцнонные К п с — запасы прочн по
нагрузкам и напряжениям - различны Цетан коэф
запася — отношение онаг нагрузи) к допускаемое,
тек макс безштяс в эксил условиях Кажущийся
коэф запаса — отношение опае напряжения к до
пускаемому I й гарантирует, что лишь при увеличе
нии допускаемой иягручки в соответствии с принятым
коэф гапаса прочн. нгюриження дехткгиуг опт
значений 2 й гаршйяруст то же, но только при лип
зависимости напряжений от внеш сил При расчетах
нрочп корпуса судпа Яа «шаг напряжения принимают

тн экспед

в работе „Мете 1е1х1е

предел текучести материала пли критич напряжения
осн набора и используют как правило, истин коэф

Тлре<1|1|ОГ1 И1 <1н- Ан1агМк. 1936 37“ (1937) Именем
К назван участок исбережья Антарктиды мокну
1>Г) 73" в л на воет части Земли Мак Робсртсо
на — Берег Ларса Кристенсена

„КРИСТИАН БРУН ИНГС" (.ОикЦаИ! ВгмОЙ^").
ледокол нарокцд, сохраняемый на илаву как судно
памятник Построен в 19<И1 г в Амстердаме на верфи
..Меурзинг" Принадлежит ЯийуммзнАкокр кузею
иаирчи лтршясмания в Амстердаме Совершает
плавания во акватории гавани с туристами на борту
<110 чел > В носу и корме имеет балласт цистерны

ламгиткруип- вероятность неразрушення млн Вероят
ность разрушения корпуса Поскольку 1-я близка к
единице, а 2 я — к Нулю. нстх-рщ использовать и*
как критерии неудобно щенсму во мн случаях вс
ронтнлет К п с рсглшелгируют число среднгквал
рлгнч отклонений расчет изо бающего момента или
перерезывающей СИЛЫ от их мат ожиданий

ломает

винт затишен От давления льда
приспособлением Помещение для

КРИТЙ Ч ГСК И Е ТЕМП ЕРАТУРЫ морской
ВОДЫ, темп ры замерзания г, наиб плоти 0 и
кипении 7. К т мор ваты зависит от ее соле
мкта (для ярее воды при атм давлении ояи равны
«юта I) 4 и |ШСО

экипажа находится иа иску позади балласт цистерны

КРИТ, о в в вост ч Средизем м к Ю от Эгейско-
го м Дл с Л яа Б 260 тир от 12 до 65 км
11л НЗ тыс км1 На К) горы круто обрываются в
слабоизрезанному берег». иа С постепенно перехотят

КРОЙ. Крейк, Алсьсыупр Алексапдхлич 11909—
1983), рус сов писатель драматург, в творчестве
к рого большое место .занимает мор тематика Окон
чип нет философ фак МГУ в 193(1 г Оял известен
благодаря пьесам „Пиитонка Ун 492116“ (1930).
„Трус" (1935). „Наше сфужие" (19.17) В 19Э9—
1940 у! учестпонил в спец семинаре дли поен мор

корресишаентов про

академии

мп заливов Климат средиземноморский Гл порт
Ираклион К назван в глубокой древности по нанмено
ванню «Сигавшего на не» племени Один нз нейтрон
треи лейской культуры В 67 1 до и э завоеван
Римом В 395 823.9(11 —1204 гг в составе Византин
в823 961 гг принадлежал арабам В 1204г завоеван

руншр цызногделя бригады ПЛ БФ и редактор
газеты „Дозор”, затем вошел в г н. ооерятнв
группу питателен ПУБА ЛТя. к рой руководил Вс Внш
невский В совет с ним в с В Азаровым К написал
комедию „Раскинулось морс широко*' (1942) Успешно
сотрудничал в газете „Красный флот*', где нонввлмсь
его черные рассказы о одвотникнх Осн вииманнс
уцедил нравств и душей облику людей, формиро
ванню человек характера Герои К —люди с высоко-
развитым чувством долга. влюбленные в сы»> лрофес-
иво Намб известны пьеса К «Офицер флота' (1944).
комедии „Второе дыхание*' (1946). роман о подвод
инках и об обороне Ленинграда „Дим н корабль"
(('Яи), ист-документ повесть о подводнике А И Ма
римесно, командире херонч П.1 С-13. „Каи дальнею
плавания" (1983) н др Награжден 2 ордеиижн к
м-дпляыи	Р Н Лутаев

КРОНВЕРКСКАЯ ВЕРФЬ (1703 1740 е). 1-н верфь,
построенная в мае 1703 г в Петербурге Накидвлась
у кронверка Свикт Пстерб. (впоследствии Петро
Павлов ) крепости иля постройки небольших греб и
пяруе кораблей и судов По указу Метра I с иач
|71»4 г «а ней под руномдт гол кораб мастера
Я 1*улап строило бригантины и яхты, а зимой
1704—1705 гг уже под нач вице ады К И Крюйта
ремонтировали фрегаты (7), шиявЫ (4) я др нс
бшь>иие боев корабли (ок 10) ЬФ России В даль
неншем К в возглавляли И Я Яклямв. И Ю Та-
тищев, Л И Меншиков. Р В Брюс и ар Начиная
с 170Ь г. спутпено на воду |37 кораблей и сулон
22 кл и типов шыахи. скимпавеи, брандеры, буеры,
намели, ирамы и яр В их стр ве принимали уча
стис коряб. мастера Петр Михайлов (Петр I),
II Немцов. Ф П Пальчиков. Г А Меншиков и др

чавшнмся с 1725 г переносом «удостроании н суде
ремонта на верфи Крсмш-гибта.

КРОНОЦКИЙ МАЯК, мяяк на ы Кроноцком я
рис вост побережья н-она Камчатка одни из соврем
маяков Тмхоокеяп побережья России Обеспечивает

КривояКИЙ маяк

зал Кромоцкий к Кам-
чат . а также движение
судоапорекиаеадон мер
пути вдоль Тихоокевп
побережья Камчат п-овя
г порты Петропавловск

сооружен в 1944 г из
врем дерев конструкции
В 1954 -1962 »г про
велела его полная ре
конструкция сооружена

башня ВЫС 13,5 1И (окра

дымя покосами) состаль

аппарат возвышается над
ур н на 52.6 м Даль

ю-проблесконого белого

руяован радиомаяком

277 км

„КРОНШЛОТ'. 12-иуш

адкор. первое в России

как вспои судноприбреж дозора я посыл службы для
Эскадры ЬФ в Архангельске в 1736—1737 Г1 По пред
ложеких» лейг С Г. Мо.тыгинп выделен Адмирал
тсйст-колдегиеи в февр 1739 г из состава флоте
Вместе с ЗЯ пуш фрегатом ., Амстердам Галей" вспсЦ

(Оучеяикон Всад мая 17-49г отряд ппД команд Малы
гиня вышел не Кронштадта в Архангельск, однако,
встретив а проливах Балт м фр эскадру, был вы
нужден всзярятлюся в Ревель (Таллина), где пронел
зиму Вторичгм, пгряа вышел нз Ревеля в мае 1746 г

фрг-гще „Амстердам Галей”, не имея обсерваций и

Себя у вост берега о-ва Борнхольм Бмечаинг, нале-
тевший шторм вегад 25 мая 1740 г выбросил
фрегат па камеи гряду у о ва I рейфсвилцд Ойе
(вблизи Свиноусгья), где он и аатонул, ученики и
экипаж, кроме 3 имж чипов, были спасены Командир
гукора «К" -чепг В Вивков приаояжнл рейс са

мостоятелыю н 2 авг

«чаек Вллпизм 320 т,

1740 г прибыл в Архив
дл между штевнями 25.11.

тир 7.2 осадка 3 тч нл парусности 403 н*

80'

1 учеником

В Ч МитроЛаноя П С Митрофанов

КРОНШТАДТ, город порт на о-пе Яотлпк в Фин
аал Балт м, воен мор база БФ <-»р-во К начато
Петром I в 1704 г для защиты Петербурга от врага
Офиц назв город получил 7 окт 1723 т .ДО этого врс
меня он именовался но назв. острова Как соказадн

В4О1-ЛП причинить пр’-д кораблям противника, поэтому
их было необходимо вынести в морс Петр I си» выбрал
глубины

поручили в 170-1 г в наиб
узком месте юж фарватера, »еж_чу о вой Котлии
и ме.ТЬЮ, тянувшейся ВДОЛЬ ЮЖ берета залаяв. гея

«иным закрыв сю чля неорннтеля в честь осионанин

Я4Я вражеских кораблей был Иад<«туааеи Затем выли
аилтросны (ВОДОЛ до сер XIК в ) форты „Цитадель",

..Рисбеки'

-чр". „Князь Меншиков" ,Обру
ми цр Т с вокруг «ктрова

было создано кольцо фортификаи сорружевий как на
в<ше, гак и на суше Кроме того, в 1723 г была
шложена а центр цитадель Кропантадт креншль
Св полутора столетии К бы.ч опор пунктом сборе
11Ы На-гербу рта и лишь с иотмеивем нарез ДИЛЬ
нобойиой артиллерии страт «л тдрвоиач зиачекис
Б 1712 г приступили к стр ьу гаваней для воен кораб

лей и куааеч судов К 1724 г и порту К базтдхидпея
флот состоявший из 32 лиц кораблей. |6 фрегатов.

В шняв. ЯЗ ед галерного флота.

мелких судов

быстро развивавшемся. производили ремонт и до
стройку фактически всех хрун ксраблей. тшецххтаных
п адмиралтейства* Петербурга Па верфях К работали
ин талантливые рус кораблестроители (Я П Ам>

и лр| В К в Техн уч анс мор ведиоства «бьеди

вышли в I с цруеисветисе влолвнае корабли „Непс" и
ЗТсаЛЕмЛ»" Ч'тД команд И Ф Кругенштерни Здесь
А С Пипов изобрел радио Как памятник рус

возведен Мор сгбср (см Хрсиы) К городе уста
новаены аавмятаанкн выдающимся мор деятелям

еоеуилр В 1961 г вчсстьЯбОдетиясояняосионалия
Кронштадт крепость 1гятраждг«а орленоя Кр Зна
пени, а в 1934 < этой же награды удостоен и город
Имя К н«х.*ят тяжелый крейсер, а также адна ич малых

ив .1 С Кртоолнцт Л 1977. Скориков Ю А.

Рва я ол гни А А. Кюояштвдт к|«к>с>ь Л 19«В. Бес-
пятых К> 1| Цсгср^рт Петра 1 в ияпгтр ыжеаявях

7/ 7 7>*хол«

ехрег122 для НЕф://ги1гаскег.огд
КРОНШТАДТСКИЙ ФУТШТОК, фагиаик н по
илапыший уровнемер водомер |"ст8 в КртичгиТте.

иреяназиач

регуляр ниСйпо.чении ла уровнем

воды я Финском зал Устямвлены е спец павильоне
у С<м«<1 моста Пост начал функционировать
с 1721 г по указанию Петра I в СНЯЗИ с оживлением
судсиадсли, в р не о на К.отлип В колодец сообщаю
щийся с валином. сшутаеп поплавок с противовесом,
связанный с жврьсирафал Поднятие и опускание
«овяавка фмвстфутотгя иа бумаж лейте самописца
I «ас мех мем. Каждые л ч техник снимает пока
заиия ирибпра п свернет их с раыюжж' родом фстшто

вычислен град уроегмь Балт м принятии затем за
Н*Л нрыаигаЛтегако фагш/чни

.КРОПОТКИН1;

Ш'рсв бадкентинп учеб <уд«н>
и» корпусу 1Я учС<5 судов фии

««ктройли периода 1946- 1953 с» В эту* «рушу я»
мимо Л" входили СчченпЫ! „Альфа" „Вела И"

„Горизонт"'.
риликГ „Г

, „Мецаеашв"’ „Ме
. I рмшк“ „Чайка” и

шхуны (гафел и бермуа). аерсг/кц.ухонг'.ииые иод
учебные уже в Сов Союзе ..Восток* „4апад*.
„Кодер". „Север”. „Штурман". „Юг* „Юнга* Иазва

покипи Подобно ун из перешел стдоя блркхнтна

рейсов вокруг Европы и Скаидмнапип. н Срелнтгм м

|(«И|р Атлантике и в др р пах „К “ п „Вета 1Г

нспользонались по пазцнчснию чо.чьше др судов до

ппч 70 х « Вотоизм 5'Х* т пя между пгрпенди
ьу'дпрамп 47 5 шпр 8.97 осадка ЗДы.пЛ иирусш*гтя
82(1 м*. зкипаж 14 чел 36 чел курсантов

КРОТКАЯ ВОДА, расяросэраи у сен поморок

пяти периода сгонпии нанпых «дето уровня «оды оста

Нонки прилив течения, предшествующей смене пи

в адвшмпккги сп мест
цкделах I ч

„КРОТКИЙ*, шип транспорт ЬФ участник 2 иру
госещ алаваимй Построен п Петербург1 на Охтии
1К*)«фм п 1855 г кораб ши-терпя В Ф Стоке
23 а»г 1825 I пол комапч кап лейт Ф Д Вранге-
ли отправился в сиое I е кругоспст плавание по
маршруту Крояштаят м I орн Пстронавловсн —
Некин^жимгедьск — Зонд ирол — м Добрил НаяеЖ
ты Кронштадт с |рузами для Россмйско Американ
ОХОЙ компании 7 аир 1826 г у о-ва Нуьа-Хнва
(Маркиз о 1м<1 корабль подвергся |апазсиню мест
Ж« гевей.  ытавшмхся «то захватить были убиты
Л члена «кинежя По цунбыги*
1828 г крейсировал вдоль ее 

ичрол»
гиЧ иЫмжн-Иия дважды в с>«КИ измерялась теми ра
понсти «при 14 «гена- 1827 т „К" верпу-чем и
Кронштадт Через год сукно атцпвь ©тиранилось в кру
сцепеI иаивание (кап лент Л А Гпгемгв/тер)
пройдя но маршруту Кронштадт 1< Доброй Надеж
ли « Юж («1 нТасмания) Петропаалсячк Но
воархан«’ел1>1к — м Гпрп — Кронштадт В маг №29 г

арх Фнджн В чеки Маршялдсеык о воя рус моряки
спнрылн и «апсели «аа карту «руно? Обитаемых

лейи). В нюне «прешли.!* координлты о-нов Эппаоль
па. открытых в 1826 « С Е Коцебу на шлюпе
ЛреОприягш.'' Во время крейсерства у сев зап
берегов Америки 1рг>нцди.1н наги наблюдения Ня .«о
ряпюм пути в Россию были определены координаты
о воя Туямоту и открыты ноные Острона в чтем архи

1830 Г „к* вернут

Вооруж - |6 орудий

КРОТКОЕ Аполлон Семенович (1848—*>. рус
В0О1 -мор историк, теп «сот (19СЛ) Б№Ь8г охоновл
Мор уч-ше. в 1873 г. Михайловскую арт академию,
а в 1877 г Мин офицер, класс в Кронштадте
Участник рус тур войны 1877 -1878 гг и изв боя
и/х „Веста* с тур броненосцем „Фет хм Бузеад4
С 1878 г чл Арт отдаления МТК и зав Арт ©фи
пер ьлассамн в Кронштадте В 1897 19(15 гг гд
инспектор мор ерсмллсрми МТК С нояб 14(15 г в
отставке С 1881 г занимался нор историей. сотрул
ничал с „Мор сборником* и „Кронштадт вестти!
ком”, издавал книги то истории рус флота Всего
опубликовано 25 работ К. в г-ч „Рус флот в пар
сгвование императрицы Екатерины II с 1772  ио
1783 г” (1889), „Повсеянев запись зимечат собы
тий в рус флоте" (1893) „Мор мщетсвий корпус"'
(1901) В ЦГА ВМФ хранится неладен рукопись
ни- К <1 Госр<ЛеЯском экипаже	4 Н Иоффе

•(РОУН Роман Васильевич (1753/1754 1841|.
рус «пр деятель. |еуой рус швед войны 1788—
1790 гг, адм (1824) По происхождению шотландец
Службу начал в брит флоте, сражался с француза

1783) В февр 1788 г принят згйг ни рус службу
я направлен п эскадру адм С Я Гргйеа. к рая
предназначалась для боен .чейсгаий протки турок в

вым отрядом в июле при

Ния). 1ДС его застала
ячавпажн рус швед
война Командуя бригом
„Меркурий", К за
I й год войны в удач
крейссрствах захватил
29 судов противника, хо
дил с депешами в Ревель
(Таллинн) в обратно Во
время эимонкн 1788—
1789 гг в Копенгагене по

пооружнл брит закупз
в Англии Кярронадамн
(22 24 фунт орудия) и
замаскировал сто под ку

печ судно В аир 1789 г вышел п крейсерстве! у о ва

Бсрикольм. встретил шпел теяяер „Снолпуи” и после

отрядом из кораблей задачей к ргто было пресече-
ние деятельности 3 швед, фрегатом зимонавших в
1етеборге. В теч 1 дней К выслеживал один из
над 44 пути „Венус” и маконец. обнаружил его у
входа в Хрисгяивс-фьорд На веслах К подошел ИМ
его норму на самое близкое расстояние и открыл
огонь После упор совротиияения „Венус”. получив

повреждении.

гид флаг За этот подвиг К был

награжден орденом € в I соргии 4 й ст ИОжизн пен
смей и назначен командиром взятого им в плен фре
гата В мае 1790 < К участвовал в отражения
атаки швед флота па суда эскадры адм В. Я Чи
чагава в Ревеле, за что получил золотую шпату „За
храбрость” 22 июня участноиал в Выбпдсскши ера

спешки русских мн

мшцыо подолодвго корабли „Кир Иоанн” овладел

пвеа фрегатом Утром 23 июни, ниходясь посреди
рус. флота. К у Свеяборга атаковал швед 62 иуш



В 1790 г зе свои заеду! и К произведи* в кан 1 р к
награжден срдсигл! Владимира3 йст Б 1798 1799 гг
н 1813—1814 Гг участвовал на ЛИП кораблях в
•фейгхретое у Серегой Голландии м Франции, в 1832—
1838 <1 виилаелял БФ	С I Еременко

КРУГЛЫЕ СУДА.



лякицне в плане круг Такие плав ср ва

лодки ку фа (гуффа). к рые служили дай

представляли собой набор из прутьев с Кожиной

съем обшивкой

Уир осуществлялось 2 рулевыми

веслами иа носу и корме Цодоб К с встречались
в р не Междуречья до кон XIX в. Аналогичной
констр лодки делались в Центр Китае, в Вост
Бенгалии («пари нзобожжен глины), где нередки
жеяШе обеспечивалось с помощью рук В|₽Г®г к идее
создания К с пришел адм А А Номов (по распо
ряжению нмиеразоря Александра II о 1870 г они
подучили НЯЗв но фамилии конструктора) Создание
.попонок” — .мониторов с плоским дном — было вы-
звано необходимостью берег обороны и зашиты мел
ВИДИЯ*'

о |674 г по улучи проекту. спущен на воду в
доит 167:. г К нач рус тур войны 1677—1676 гг

«одсхй в онытовы* бас. У Фруаа (Англия) и Таде
мана (Нидерланды), на оснонамки к рых и по идее

Яктя ЛшдтаттГ'

непользеюапня

водонум 3550 т. наруж

должны были иметь паиб домш^мешение при найм
осадке Дли выявления качеств. присущих нон типу

судна, в |6!/»
моделей К с

1674

дачия 0&5ИП1НТ нярабяей (план форшв) подоб фор



в мае |В72 г Стр во 2 го корабли — „Вице адм ||о
нов"' (нервопач начв . до 1673 т ..Киев*') начато
в №71 т в Николаеве по типу ..Новгорода". однако

пар машин 17<йт кБт.

2 305 мы орудия

В. В. /\ндриены<

 н док 1671 1' на верфи „Нов
в Пгтербурте и затеет реревезен
аев, где собран и спущен на воду

чармруту Портсмут . г .

К) Австралии — Ю Нов Зеландии

КРУГОСВЕТНАЯ ГОНКА ЯХТ с полным эки

крейсер 10110'1

нес ) в к рых неволь

IРУИНЫ

рави.чам ИЖ. с экипажем не мевее

циацией парус спорта при фниаисоион
ццвонар фирмы „Уитбред чад Ко"

|®Н9 1ЯК1
Га призы вручают за наименьшее время пр<ж*>Ж!>е
пня дистанции за п«беду с учекгк еин&имлпп и за
I с места в каждой стартовой ||>угп< В I й гонке
(197Л 1974) €• гяр|ОВЯ»и 17 яжтлл от 137 до 24 4 м

шкипер Ч Блнт. ал 23 Б м, шуюизм 33 14 т) про-
шедший «о ки курсу 27 [20 миль за 144 сут 10 ч

учст<|М га

и кеч „Сеула II” (Мек

спутниками Магеллана Тихим (судно „Саит Яго*' к
 ому Ь[»смс-Н11 погибло, а „Сан Антонио*' самовольно
ВП твратнлось в Испанию) Пройдя по океану более
92№ миль, зкеиед. дока «ала. что между Америкой
н Алией лежит [ромад волн пространны» В марте
1521 I' ею былн обнаружены 3 осгрива из грунны
Мариан о вов, а затеет и Филиппин о ва. гЛС А4а

сика В Карлин, ч" 19.8 м. вичиизм 251> т) В аздь
нгйипя К г я провинились о 1977 [978. 19К1
1ЧН2. [*)85 19№ гг В 5 й гонке стартовавшей в

авг 19Ь9 । . Учясгвов.-ы1| много т

(с члии

и «[Хткоп корыой и мак*

„макси" яхт

дош адью

парусов) имевших балл ЮВ 70 футов к сорсвно
вившихся между собой без гандикапа Среди 15 таких
сучов внгрвые была сов яхта „Фе «яси/Пеиси** (во
наименованию фирм гл спонсоров экипажа) Об
мая ирогнжещи’кть ыяршруга 32 934 миль Пибгдм
оде|»кал кеч „< тейилагср" (Нов Зеландия II Блейк)

„Консепсион** и „Тринчлад*' из за евлыплх ип« режле
ИЙ следовать чалее не могли (одно из них было
сожжено а 2с позднее было захвачено норсу।аль
нами) и только „Виктория* продолжила плавание
В 1522 । единств корабль эксяедпиии Ма|сдлана
под команд X С Зль-Кино возву>атилсн в 14сца
нию Плавание Магеллана было 1 м практич дока
•ауельемчм гииснгзы  шарообразности Земли Вто
рог н трсии- К н «оверпими англ пираты Ф Зр»ш>
([577 |580) и 1 Иш^ндти (1ЙК6 |!»7<Ь) Фл<>П1Лин
Дупйка из 5 ьораблеч аншоизи до |<М1 т допигнув

КРУГОСВЕТНЫЕ ПЛАВАНИЯ, мор ты игдииин

Ч1|круг земного шара, пересекающие все меридианы

Ссшер|Налии> < поисках нон вози
нов -«емезъ Первое в ксторви К

и торг путей и

ясно йен экспедицией во главе с Ф М«нхл.*<шс>я
в 1519 1522 п с келью няни тан путь к Молукк
о вам В септ [519 г из порта Сап.чмкар дь-Бар
рамсда (Испания) вышли 5 судов („Внкто/шй*
„Сант Яго" „Сап Литоцист*, „Конееп< ион*' и „Грини
дач") с обшим экипажем 21»5 чел Они пересекли

пала в 1 ихом ок в жестокую бурю Ка^шПль Ярейка
отиюло далеко па 10. где он установил что Ог
венная Земля не полусктров предиолагасмого юж
материка, а архи пел И| (Позднее прояви между Ог
пенной Зсхсич! и Юж [1[с тланд С) вами был назван
его именем) Затем он нанрапился на 3 иерее**

Тихий и Иид

и вогнув Африку в I >80 г

во']вразился в Англию КавсчтгИШ! на к уте яд им
3 кораблях счпраня.тея в капер плавание и ионтирил
в общих дертях мярнфу* Др|йкя Четвертое К н в

1598 <><)

совершила шегуниратская ползторс

Платы В поисках пролива для прохода на 3 экснел
двинулась иа Ю вдоль побережья Юж Ажрикн и
ираклечила белес чем па 1<Хч> миль берег земли,
к Рую Магеллан назвал Патасошн-н В марте корабли
ношлн в бухту Саи Хелман Трудности и лишения
вызвали на 3 тучах мятеж, иитаиясппый Ма|ечдииоя
В авс [520 г после лимонки н бухте (ан Ху
лнпм Маз силан с 4 кораблями присзеДипат иа Н  и
открыл вход в пролив, виослечсткиы иязваииый «то
именем Он не< ледопад пролив и обнаружил к Ю т
Америки арх О| ценная Земля В понб 3 ьгд’збля

Лсспсд О ван Перта В 1Ы5 1Ы6 гг в 5<’ К п
направилась снаряженная «ы> куичямн конку *рпп ами
Ост Ицд комкании экспеч под рукокоч )/ Земера и

Магелланов прол а южцсе Огненной Земли открыв

рабль чкепеяицин „Чедрахт" был р<-кваш'|1 аген

сами Ост 11||д компании у о ва Яиа Лемер и Схаутен

был оснобон-дсв Англичанином У Денишрон ы> время
трех К и (П»83 14>с>[) бклн сделаны круп откры
пш на < 3 Аштрвлин и в .Меланезии Значит


я вор промысла Однако были н чисто науч Экспе
дннин Такими явились, напр, рус К ч Пер де я
рус экспед была проведена в №03 №06 гг на шлю
пах .,//<ж№яч№" и „Нспч" во главе с Н Ф Кру-

яатирнг-м и К) а> .Яыагпалцн Иа „Надежде" на

хиаялась рус миссии в Японию К«>рабл>1 вышли мт

Кронштадта 7 авг №03



истории рус флота исресскян аквагор Обогнув
м Гори, „Надежда' вступил» в Тихий ок где рэт
Лучяьась с .Неной" и напрдеялясь к М»|жнз

переход к Гвианским о вам где руг

„Нева” направилась в Нсшоархангсльек (Рус Амери
на), где мореплавателями были обнаружены нов
острова в арх Александра, а ..Надежда" прибыли
в Петропавловск Камчатский В №04 г „Надежда"

открытия в цшвнгтми сделал во время к и (172|

детеидар юж магернк В 1722 г открыл О и
Писки, острова в арк Тушнпу и группе! ампа Пгкле
Стилет войны (175Ь - |71>3) «Лопфмсгся борьба за

яией И Францией

хвати нов «смель ли страны орваии к
во время к рыж было сделано мн

целый ан



корибаи .Дельфин* под ипмаид С ЛСД тса к 1767
17141 гг Прчгниин ное сгсгтЛ определения долготы
«хаоеанный на наблкшепнях угловых расстояний

весной №05 г., мосле бсспаод <н;нт опмрмв миссии

и сев ааи

хгкрыгаго ранее кан кома|ЦШ|1«л< руг фион

СХсшлл |«03

.Надежде"

[аигруза к
.Падежа.!"

14«ны

И Н

перчмяа нт Пстронаадопека в Макао (Аомынь, Кн
Тай), где соединилась с „Цгшж* н оплыла в К»1Т<Н1



вл илнжиич ряда ощунжов (ЬссаиЮ!
тго лее В1»Ч1И (1716 17ЬУ) были го

фр К  ва кораблях „Булез" и

прошли Инд «к я. нПогнув Африку вышли и Ат
лщ|тич ок Обойдя с С Великобританию в конце
леча №06  они вернулись в Крощита и IIлава
и>1 .Надежды' н .Невы*' гкк-лужшю началом мио

вершено I

«Э|>иль'" пол |>уко«:<«1 .7 Л Л- Ьу^нпи-ы Ии были
иткры>ы пив «1тр =в < в арх Туяыоту арх ^1ум'|цади

для захвата



Во I Й раз рус моряки обошли

поводом

рохож

теине Венеры но як. ку Солнца

Юж полушария Л нюня 176*1 г Перед экспед также
Ставилась цель най|Н нгн
В анг 1766 г Кук вышел и:

лт Открыв татем ряд оы|Ц1Я0П
ишрашшея ва ) и. <<наедевав
б*ре1« Поп Зсланлин установил, что это лнийпой
остров, а пе иолуостров пргяиоэасасыпго юж маю

береги Австралия и открыв Б Барьер риф Черед
Т<фрс<о« нро< .И11дев1ф*' I ышвт в Ния ок ц потеря
гился в Англию, обогнув Африку Во время сенеге
2 го К н на корабле ^'отплывши" в 1772- 1775 ||

и течений

1 н нз ыорсплаватекй пересек Юж поляр круг,
догтнгиув 71"10' ю нт однако земли нс обнаружил

6 3 Й экспед на кораблях ДЧл"Л1Дошк“ я ,ЛисМ1-
вере” (1776 1779) Кук нсслсяо*ии| сев зап берега
Сев Америки, открыл Гаеайскт о-ва, где был убит
вокруг «пета на корабле „Суворов* в [813—18|1>
пиа команд лейт М П Люареаа. В Тихом ок

В 1815

утмунюн
рак гпл

команд лй« О к Коцепу Он вышел «л Крочилалта

Спус 1Я «од. пройдя Берингов прол • корабль пошел
тюль берС|С.в Аляски Здесь был открыт большой
залив, пглучиыпнй имя Коцебу На обрат пути в

В группе Маршалловы» о вон и провелепы океаногра
фич исследования Дважда обходил вокруг «лита

и в [817 18|9 гг на корабле „Камчатца"' Особое

и „Маркий" (1819—1821). во время к рой было «ас
дано выяаюшееси огкралмс — найдец Ь п континент
Антарктида Корабли выпшн из Кров снопа в июле
1819 < В антарюич части Атлаитнч ок ыореяла
вдтсли 14>наружилн несколько явных островов
Они увидели покрытые льдом берега 28 яиц 182(1 г
и затем ешг 8 риза почти пилотную подошли к

рик 28 яцв 1820 г стал днем открытия Лптаркнсды
Л 1821 г они дважды пересекли Юж поляр кру*
В Тиком «ж. В V 3 й раз прошли значительно
южнее его. На 1>8‘”Ю' ю ш ими был отк|мг острой

него м Беллинсгаузена Во время труд



Остроиов в Тихом ОК. Нек рым из

них были даны назв в память сражений с На
«цыганом к в честь рус моряков Кроче того, был
собран богатейший рауч материал, характеризующий
антаркгнч области В июле [821 г экспея. возвра
тнлась в Кронштадт Б 1819—1822 гг состоялось
Открытие" (командир М Н Ва

Ьрачнлнм. рсчплн в 1 -идчен (Апстралня) чсрет Лтлам

оттуда к Берингову прол

и Мия ок,

Мореплавателями были описаны ч побережья Сев
Вост Азим и ч берегов Аляски, открыто неск
«тсгровпв ЭкСпед вернулась в Кронштадт,
обшиув Юж Америку На фрегате „Крейсер" сале
Зе К п совершил в 1822 1825 «т Лазарев а в
1823—18% мя шлите „Иредпринтре" во 2 н раз СП
правился вокруг света О Е Коцебу В составе

акад.. изв физик), к-рый в плавании впервые изучал
верт распределение соленоеан и темп ры коды в Таком
Ок и суточ изменение темп ры воздуха в разл

океана, используя

рнах «ад

нчобрст им мер барометр в точный глубомер Экспев
открыла в Тихом ОК- ряд атоллов Во 2 и пол XIX в
начались К и на парохода» Наиб значит из них
были океано1рафнч акспвл - англ на „ЧелдснОпе-
р&' в [872- 1876 гг. (командир Цж НэрсУ н рус
иа „Витя.иг в 1886 1889 гг (комаеднр С О Ма
каргщ} Б XIX в круп открытии во время К и еде
лавы только Ннтаркгич эисОСдиша ни. устают в
«НИМИ в «тбщнх чертах контуры Антарктиды В кои
XIX XX 11В еояершактгетт К и со еп<^т -турист

1898) Г Паджсн (|92| 1925) А ЖерЛо (1924—

1929) и

«твегмж пли
Э П Кариеса

КРУГ РАВНЫХ ВЫСОТ, термин лаореходаоП аст-
рономии означаитщий малый Круг на иов-сти Земли
из веек течек в рога светило видно на одной и той

КРУЗ А» ксаи др Иванович (1727—171Н1). рус
иоец моряк, адм (1790). герой рус тур (1768
1774) и рус швед (1788 1790) войн По иромсхож
дению датчанин Родился в Москве С 1743 г . окон
чип Моск навнгапкую школу, служил и англ флоте
В 1753 । был принят на службу в рус ВМФ в чипе

войны учасгвовад во взятии Кельберга В 1769 г
команду я флагман 66 пу ш кораблем „Св Евстафий",
в составе эскадры ГЛ/ параЛина перешел в ( |ж
дтеч ы и и|>инна участие в бомбардировке тур

1770 г отличился о Хшчхмч срам-ении Корабль К,

Ленин в рашоутс1, и « то стало июсить на флацяви
тур 84 пути корабль „Рсаа Мустафа" Противники
еиепилпсь. „(.в Евстафий" продолжал бить в упор
родол залпами исжорс гур корабль загорелся
Ведя, что пожар «типвгаетст. К попытался отвести
свой корабдь на бкгопаг

цеи«егалску. как । «ртшан мачта с ..Реам Мустафьг*
упала па его пя.тубу. рассылавшиеся искры вызвали
пожар и взрыв крюйт камеры Взрывом К был ныбро

Из 691 чел , нахшчившнлея

„Св Гвстяфии"’

„Реал Муетафа" Пораженные Этим аре-

оглнчне в Хиос сражении К был награжден орденом

султан, восхищенный мужеством К прислал ему в

мьчарок «зИкстью шубу После победы в Чесменская
сражении К подучил под свое команд грофейннй
Ы) гум корабль _Реаос“ Впослсдс гвии К- служил на
балл (1773 1778) Азов к Черном (1777 1779) м

комьидсеь-т эскадрой, крейсировавшей в

(1780 -1782) Во время рус швед войны командовал



эскадрами, снаряжаемыми в Кронштадте

21 май 1790 г К имел свои флаг

100 пуш

корабле .Иоанн Крепитель** Находясь и составе
эскадры из 17 лиц кО|>аГ|.чем, 4 фрегатов н 2 ми герои,
у о-ва Сесхарс встретил швед флот, возглаалясмый
брагой пйтед короля герпогом Карлом Зюлеуман

судок В ходе 2 днев. сражения 2*1 24 мая (Кроемо-
,'гцхкое сражение) К воегтрепитстапваа попыткам
шведок организовать наступление на Петербург м не
нес Им значит урон 22 июня 1790 е К на флагман
Киьнуш крраГмг .Князь Владимир*' учясг повал в

толстой шпагой с алмазами В течение

службы К комагыовал эскадрами Балтийского фл<
•я II И|МЖТП метой плаваниях

КРУЗЕНШТЕРНЫ, рус мор офипгры. осей сын и
внук 1 Иваи Федоровтч (1770 1846). рус море

влацитель, гидр<>| риф.

одни мт оспоноцоложникои

скеднггграфии чл корр (1803) и почет

герб АН (1806). адм

{>842). Окончил Мо/чвоА

иорлре в 1788 г В том же году участвонал в ряде
сражеийй рус швед войны (1788—1796). в т ч в 1 от
лаидскоы. Эландском Рсвельскоы и Выборгском
В 179-Т—1799 Г| для совсрКЮГ стьооашгя в мор деле
служил волонтером па шля судах, илавая в Аслан
тич Тихом и Инд «ж. у берегов Се
счастповял в сражении с фрапиузаыи
18П2 гг представнл проекты кругбевег

между рут

В 1803 1806 - по главе экспед говори
кругтх-вет плавание и» корабле „МаЛ-вт
дуя нм и шлюпе „Неле" (ночиплир Ю Ф Лисин

в Японию во главе с Н П Ремшаяыя Ио вОзеща
пеним произведен в кап 2 р а в 181Ю г я
кал 1 р Бо время илавинмя К впервые выполнил
широкие океаны ряфич и гидрографии работы у по
бгрежий Японии. Керн Сахвлииа. Курил о нов

нсг-лсдоваиий Пгсцгаб описание пи<
гудьтаты

11 Ф Крутсяиптрн

1804. 1805 к 1806 «как
ня кораблях „Надежда'*

и «Нева"» (в 3 т. 180ч
1812) к к рой был ирило-

С 1811 г инспектор, С
1827 |8-12 п директор
Мор корпуса П<1 иий
пиашве К была снаря
женя кругсквет. нор экс
пел подрукытоя О € Кс.
цепу В 1823 1826 гг

моря" (в 2 т )• со множь

же пояснит текст „Собрание «.«,

дни ист гестГр анализ большого коз ня ряс и иипгтр
науч источвиков ч.т учредитель Рус геогр <4 ва, чл
Лондон королев и др науч об и Именем К назвав
атоллы в Маршалловых о-вах
также риф к К) пт атолла
горы на Нов Зетые (Баренце

на  оее Ямал (Кярсьое м ), мысы иа Алиске (Чу
ног ы) и ва побережье Сея Америки (Сев Ле
дрнитый ш). остров в Берингеном прол (о вя Гроз
дева Диомида) проливы в вост проходе Корейсю
го прол (Янок щ ) и среди Курил о воя (Охот гм )
а гякжг учеб судно Всгсиэз рыболрем объедипе
пня Зап бас и ледокол ЬМ1| Б Петербурге, на
берету Невы, нипуспяв Сывш Мор корпуса (ныне
Воен мор уч ше им М Б Фрупзе) К устяипмеи
памятник (ант И (I Шредер) 2. Павел Иванович
(ок 1808 1881) рус исеждояатеж, Арктики, книг
адм (1869) Сыя И Ф Крузенштерна Окончив
Царскосельский линей в [82<> г, стал тикером
ГварЛтЛског о флотского экндажа в Петербурге
В |826 -1829 п в чине мичман» участвовал в кру

„Сенаыаг" с заходом на Камчатку и в Рус Америку
В нач 40 х гг получил чин лейт и был лришкчть
Н тригонометрии съемке Финского' чал В 1843 г

чцра. произвел съемку сред и ннж. теч реки от ее
притока Илыч до устья. В 1844—1830 ат. На собста
шхуне Лркчк' попытался ороати ст Онеж губы Бе
лого и до Карского, но потерпел неудачу По возира

.	_	.	и боге „Эмбрио"

также овоцчившуюся неудачей оз смог чойти лишь
до Инлигскпй губы Баренгтсва м . по гиг за тяжелей
лсд «остановки был вынужден вернуться в Архив

Бгрнгмщга м 3. Павел Павлович (1834- |871), рус
моряк, исследователь Аритмии, кап лечт (1868)
Впук И Ф Крузенштерна Начал службу в 1852 
«в БФ Б 1832—185'1 гг совершил кругоспет плева

,,Дви»а'

мичманом

участвовал в эагцнте Або (Гурку. Фи|Г.тиндия) от
янгдо фр эскадры В 1855 г коман.Ч1гвал Пз1 Бауера
Белел та отцом II И Крузенштерном на ыгбетп
шхуне .Ермак*' прг^звел 2 неудач, попытки пройг><
иг Белого м п Каткое В 184>0 , в чипе лейт.
Комацдун этой же шхуной прггкгл прол Карские
Ворота, по экспед была кывуждеда вернуться, т к

наступила осстп, < дальнейшему ।
Л1.Д1Л Летом 1862 I К пронг

> метали

Печоры чкрсч грол Ю| орским ||1яр Г1ря

фугогпие

пришлось

д|хт'тфг<та|Ьдозап гиф режья  она Ямал гле экипаж
был вынужден бросать шхуну из за сильной течи и
гсшиоч пробираться ио деду до низовий р Оби
г Обдорска (Салехард) В 1864 18ь5 гг К гзавял
па кирвстг Лепи-»" С 1868 по 187| < продолжал
службу в Аратпиттой флотилии Именем К наЗватты

Я <Р (нйо/лггтже. Я Н Дугасе,
„КРУЗЕНШТЕРН*1. ,11 а ч у я" (д© КИЯ). сов 4-чяч
юный бар^. однц нч самых бодыгшх п мире ела
наютих парусников н еддмсзп сохранянхдкйся до на

НИХ ЯНСИ Представитель 

ГН1ЖЖ0-Й ЛИНИН И*

пару. «удов суи,1>в.то<’лм>ч« о ирматыра ® Лайзта
баисе ста лет псрсвседшших сг.читру из Чили в Герма
нпю сИпаавляюшее бо.'и.шнвсгво парусников компа

Хут б И Еийшыьгло

передачей мошипсти ня греб внцть! Трв|»ы и палубы
пек рык К с рассчитаны па прием &)—250 лезювых
автомобилей туристок Известны случаи псрсобору

КРУИЗЫ (англ сг|1]$е — рейс. п.чнвакие) перешяка
иассажирга мо1чч< > целью отдыха «ли ра «ысченнй
с возвргицеки™ в Пункт отправления К ровалнтся
по наиб приплекит маршруту с заходом в одни Или
более пиртов.  де ио время стоянок ор] авизуются

»кску|иин Пассялиры па судне

ПОЛНЫЙ

пансион для ннх устраиваются рслвооСрач развлечь-

прслстввлнюз собой Одну ИЗ составных

Нередко проводятся с каной либо сие" мелью
заседания кон! рсссоо о«ло,1они1 мерчнрпятия. фести

« лу в«> Брема 2 й мир аюйиы служил лихтхудгя к

После разгрома фашист

вили, экскурсии и т



Прибреж перевозках
нации передан Сов

автомобиа транспорте Т н прерван круизы ккдю
Тают к щим-рамну пугамесхвня отдых па берегу
 спея дабропнр номерах гоегянвц Сисннадидп]>
гря/изюле гу,1а харамервзуютен высокой степенно

жцкичанагсля Ч

Крцмиширна В

1*|1<> г на суяис был поднят Воен мор флаг СССР

комфорта и наличием 1 и 2 мест кают для
пассажирок Вот разчелювин их на классы В на«
80-х ' для К в жире использоцелось ок 80 круиз

псрсоАорул'ЖаП в учеб еуяи© Натызкнфята о пдйвппыал
участие м междунар сопках „Операция НируС
о 1684 в 1ЧНЬ «т выхолил иебдопт лум ни трянсат
аяптич гонявх '



годиной пропускной



сок нас лайнеры

ЗД тыс «ел К в пер< щм сс«>п надения пассажир»
потоков часто ор|вничуи>т<н иа лин пас судах

мир кадров Вал

•>700 т мпкх Дл

долю И. осадил 7 2 ы. общая па парусов 3631

„КРУНАН'Ч^Кгооаи' короли), ашел Л падуб лип
ицрябль XVII в . тратсскм ши I <4 шй за период даг



Ы (2 Я 1104

XVII н ) 11иСТ|Ш«<1 но прпексу англ кораблестроителя

КРУИЗНОЕ СУДНО, питакмрчме с/рки/ аля
турист иугспнттвий ирвдоджитсльностмо «г 10 сут
до 3 мгс а .«входом в ряд Порток, «или |акннатгн

Цассижпровыестим 1С0 |ЦЮ. у большнисзтя>
1> 7">ч 750 чел казовая ичеумм обычно не

Крепытагт 25 тхс рсг т К
(18 22 уз). ЛКхльные ЗУ

во время а ряжения с дат флепим „К *'. нс убира» икру
соя. начал крут» рячвирачиватвея к ветру, плезапко
накренился н <1п|ижняуяся Катах Грефа усугубилась
сильным ж«; ыамдл к крюйг камере, расколовшим
,К" о«тса гр<«т ыачтой В теч нсек минут „К “
затонул с СШ> чы К(>ма|1дЬ1 В 1ЧМ) г пекле 30 летних
поясков остатки корабля «гбнаружепы швея археояо

Й> х в Ь милях к Н от клинча В 1вВ1 г ноя


руконцд Каяс-мареко! <> музея валились подв раскопки
Сучастием архмлмов ми Т|>яв. к т ч СССР, с при
ненеяием е<я)рг1лсж<хг«рол й.жояово &1чпра иротоп-

еайдеио 12 тыс предметов посуда. личные пещи,
оружие, навиг приборы, лекарства, крупная коллек
ПНИ эомтэх монет и др (переданы НВ хра«*т не

в Кальмар музей) Подъем

не нлешфуется.

поскольку уже пояаят Близкий «о типу корабль
.Васа"' польем и комсерваиия к рого обошлись и
сумму св -ММ! млн крон. Водонэм ,К “ 2140 т. дя 55.
Шир 13 м экипаж 650 чел (включая солдат)

Поору» 126 пушек

Л И Ияффе. К К Шилак

КРУПНОСТЬ НАНОСОВ гидравлическая
скорость осаждения единиц тв частиц в кепслвижисЛ

или см/с Для

лцае, измеряемая в

КЛШСШ К в определят ген размером формой, свойст-
вами ров ста частиц, плени их Вещества, для мол
ких и тонких классов — кроме того, теми рой и вяз
КОСТЬЮ среды Вид зависимости К и пт указ
гирамстрон от рхчкхлисхся законами I ндродннам со
лретяваення К и играет существ роль при кзуче
•*» вопросов росеыпеобраэовання и эксплуатации
россыш гл месторождений на шельфе, я также просссс
сое обогащения Карты К и могут нспользоиаться
ДЛЯ выделения предполагаемых участком концентра

пни нодез

ираонл. выбора размеров

фракции зля аналитич работ и обо1ашепия

КРУТКА ТРОСА, о> ношение танин одного нитки

гросп ь Дчиих окружгнхти троса По емтгени крутки

КРУЧЕНИЕ СУДНА. ВИД и припеве Оефорлмщии

корчую гуОна харимеризуюнинц я вааим нитритом

<<» поверен сечений пол влиянием А'пстнуюших

а асго скручивающих ЫОШНП1В Как правило расчет

[ крутивающкми моментами
действий пнеш гидролинам

1< Я М1Ш0111Н <у|

1.Я.1! ИИСрНПИ |1рм

илчке во время движения суша 11141 косыми углами
к набегающим волнам Деформации К  соприипж
даются леилапацией (искажением плоской формы)
попереч сечений корпуса и перс ясном есиуб иыреюв

Из разииваюшихен при Этом
значений достыаил проход

вл Ц1ЯЖГ-ИНЯ

инн (напряжения сгесаеииогокручпшя) Деформации
и ка арнжсгхнн кручения цацб она, ни для су;<пЬ г

большими нкрезвми в
ряскрыгххя пплубы )

Ксмффициект

КРЫЛОВ Алексей Николаевич (1663 194о>, сов
вддоблеег роите ль. механик и математик, чл кор^г
(1914) я анид Петсрб АН (|91<>). яьаз АН СССР

Труда (1943) Окончил МсФ уч-ще в Петербурге

в |884

краткий курс

К |8Ы<

ко|>а6лестро1Т отделение ЛАор академии в 1А60
цензе чего нрослуг <ал ткцки 3<ии4 го путное ы

отделения 1Те|«рб ук га
мяттчсиНьу В Мор уч

те. с 169Г>

тео,нхк>

кс*>абля в Мор акадс
мии (до |!НЕ) В 16Н1< г

Коробе пт пит

.то К лопотун»
за работы по
качки кораБтя

носги зав опытовым
бж (19ГЮ 1908) .ч»
ла мещ импудн по-
становке и и работ
в кораблсчтрск-нин, уся
лала их СВЯЗЬ < потреб
иосгими флота, я также

рецочявал

принципиально Нов приборов и ср >< нчысреимя ди
цамомеаров измерения деформаций записи иибра
они и траектории движения ксхра&тя при спуски на
воду, магн Нзмер арт ирипслов н дальномеров,
«бучения паводке („упрсдитсль"). ерспажс-ров дая

обучения стрельбе

качке фотификсиругошей

аппарат („гелефот") и яр В 191)8 ц>П! гг гч
инспектор кораблестроения (нач кераблечроиг «ил
УПК и п о пред) С 1916 г ординар проф Мор
гяооммпн (с 1914 I — засмуж нроф ). консультант
А^афалтейсьоео и Балт э яон по всей вси)р1наи
ное суччСтроения и ААеталлнч г яа по постройке

черфп. п 1911

Эксгурюрдияар проф Ин та

инж путей сснгбигения с 1!)Ц
поручений при нор министре.

1916

предстатель правительств правления Нутиломыц
з дов Учасгвоящт в щ»оек>н(овации и построй!л
I х рус линкоров тип® .,€*касмт<нь“‘, актив участник решении осн техн {вопрогтш воен и гражд судочроения в России\В 1916—1817 п яп1>ектор Гл физич обсервагорни ц нач Гл воен Мстсорологич упр В 181В г |.ч кздн'ъльтант Комгеецп особых арг опытов В 1418—1820 гг- нач Мор академик занимался ее преибрязоияниен. выработкой нов устава В 1921 1927 ге возглавлял спец группу сов ученых направленную За границу для восстаиов ления науч связей, закупки науч оборудовании и литературы Выполнял ряд поручений правители стоя. связанных со стр щ>м и эксплуатацией мор флота В 1924  избран чл Анта кортмев астрой об ня Большое внимание в эти годы уделял обшгстБ деятельности был пред Всесохм науч инж техн об ва суаткТргюния (ВНПТОСС.ныне науч техн общество нм акнд А 11 Крылова). С 1933 г — но почет, чл. участвовал в р,абся'с мн комиссий, занимаясь вопросами реорганизации работы АН СССР н лр. был в составе редколлегии журн „Суяпстроение" и сб „Труды ВПИТОСС" В |928—|931 гг дяректор Физ-маг ин та АН СССР, читал также курс вибрации корабля в Воео мор академии. работал в Вкадемич комиссиях, коисультн ровал в учреждениях флепа. води транспорта и 11|К|31 сти Отличался исклточит миосообрячнем решав шихся нм науч проблем и по характеру своих трудов был энциклепеднетоы его работы, сосгааляю цис 712-1 печ листов (<.обр соч и 12 т . 1932—1937). охватывают проблемы теории и строги механики корабля, теории магн н гироскопич компасов, математики, механики, фишки, оптики, встргтиемин приборостроении, артиллерии. воздухоплавания, педа К1ГОКО. истории науки, в т ч „Нов. теория килевой качки на волнении*’ (1896). „О напряже пиях. испытываемых кораблем в® ходу" (1898). „Вибрации судов" (1908) „О равнонссии шаровой мины на теч “ (1Й1И1) „Лекции о црнближ иычнедениях" (1911) „О нек рых дифференциал ур киях мат физики, имг юнтп приложение в техн вопросах" (1913). „О расчете балок, лежяших на упругом оснонанни" (1930). „О напряжениях, вызыва емых в упругой снег динам нагрузкой" (Г-МО). „Основы теории девиации компас он" (1940) и др В работе К „О числ решеияв у р ния. к рым в техн вопросах опре пел я ют с я частоты ма.чых колебаний материал систем*’ (1931) предложены решения нэп в небес механике т. н векового ур ния. с к рым пс могли справиться великие математики пргтлтлосо Написал также ряд очерков о жизни и -теяге.гь нгети выдающихся ученых — И Ныогоха, Ж Ла* ринзла и др Свой путь учету ет и к<<>аблестрс|нтсля К описал и ки „Мон воспоминания" (1942 г. мн и «Даний) Ляург-ат Гос премии СССР (1941) Награжден 3 орденами Ленина Имя К присвоено |»<ау науч учреждений В Петербурге в честь К устангоздены памяг доски Именем К названы мыс и® берегу Харитона Лангена (Карское ы ) и полу <»Сг|Л1н Земли Виктории в Антарктиде ряд мор и реч судов а также НИС „Акад Алексеи К₽**мон"  Ханович И 1 Акад Алексея Бихолагмч' Крылся А 1967 1 и ре И В Первый рус ичынчзД» й-ч >1  Я Ф <<|>>1фг«снк<-> Р АГ Мельнодои	поступив в шкоду юнг в  Кронштадте По оконча ниц сс в 1917 г был про- изведен о прапорщики	р  Рев деятельностью стал	ж  заниматься еще в школе	Т	——1  юнг. на учеб корабле „Верный" был избран пред судком® В годы	*-  гражд войны и пнтернен пип доставлял уголь для	г>  флота из Донбасса, слу жкл лпхптксгмнаблюда те-  лем на фортах Крас. Гор 1  кай Серая Летали, учасг	(7	®	даФ*‘,1  вовнл в ликвадации бело-  гвард банд С 1920 г по ф и К₽Ъ1Л<М1 ымбллизапии ЦК 1‘К11(б)  перешел на мор гран  спорт До 1923 г являлся комиссаром Петрснр торг порта, зам кектвесара Упр транспорта Белт м ко мигсяром Упр мор транспорт® Белого м и Сев 71е допитого ок Рукове.тил восстановлением Архангеле «.кого порта и судоподъемом на Белом м . р Сев Дви на. а затем на Балтике С 1928 по 1930 г К учился на курсах высшего комсостава при Ин-те мор транспорта после их окончания был назначен кеч Одесского порта В 1932 г перееедси в Э11РОН и вскоре стаз »т®ч Гл упр этой орг ции. находившейся в Ленинграде Вскоре ЧЦРОН стал Всесоюз спасат суаонодьсм орг иней В 1933 г К возглавил рабогы по подъему в Белом м ледокол н/х „Сидко" а в 1933 и |937 гг — по спасению в Баренцевом м ледокол н/х „Мо ихгш*" и .Лгевгыяф Сиеирпков” В 1941 г освобожден от должности по болезни В 1945 г сформировал Речное авар спасат упр ВМФ	И И Чикер  ..КРЫЛО ЧАНКИ*', тип обводов корпуса глиссирую щего катера с умер ш’чсватоспло днища в сильным ептпбач ветвей пи»«т.. т.л вниз у скулы В отличие от катеров с плоскокнле  ]	ватный обцодями днища  <	-*** \ / \ /\	..К ч " обладает поныш.  г«др<ганцам качеством благодаря! нгиольэова ни|° 'чгерсиг! закруч ио- \	тока. вырываюше|г1ся из  ООД скулы В ПОСЛСДНЕ1 в])емя тип „К ч *' препб  .Ч*1ль чайки"	„||й (СМ Трикаран}  КРЫЛЬЕВАЯ СИСТЕМА СПК. комплекс несущих (наиб пггруж) н вспом крыльев и став*, обесиеч режим движении СПК с поднятым нах водой корпусом Эя счет волникающей на крыльях подъем силы — динам силы поддержания К с СПК характеризуется конструктив, типом несущих крыльев Способами нх упр. компонгшмн,. ереплеинем стоек К- с к корпусу судна а также материалом конструкций Конструктивный тип несущего крен*?® определяется услониями эксняуатацнн СПК Реч < ПК оборудуют ма.чонотруж крыльями гыо» ними прямыми либо с кмлеватостыо и стреяовад
КРЫЛОВ Фотий Иванович (18% 1948) рус и сов моряк, один из рукоподтггечгей ЭПР&На. нейтр- алы (1940) С 1912 г святил свою жизнь с флотом	ноетью К с соврем мор СПК состоит из иолупо> руж крыльев с пересекающими свобод лов стъ воды элементами или тлубокопогруж автомат управляе- мых крыльев Полупогруж крылья имеют V оГраз.
даруемого крыли

повпрозя

подачи

привод

Южевия за

и псвыигеняя поперечной остойчив
крыло может иметь п
хорду, профиль, толщину



ципе саморегулирования пщми силы крыла (сист
Пьеза, смет Роупера) Электрон смет упр состоит
из датчиков креня к дифферента (гировертикали).

Крылья крепятся к корпусу СПК с помощью стоек

иОс крыло (более Ы)

приводов механизации крыла.

И31 отоваРКУ! из высокопроч нержавеющих сталей,
титаноных сплавов Мадонагруж К. с реч СПК и б

П Морской энц сл . т 2
КРЫЛЬЧАТЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ, суд Окткитеяь

состоящий ми вращающегося вокруг пера оси [»отсрь

(и ТЯ1К1ДЛМИО с днищем

окружш

лопастей, выптыпеппых в виде филкев Вращаясь
вместе с ротором лопасти периодически яоворачи
»1иют<я вокруг спбстн осей Полорог лопастей

|роич«>дпг<м тик. что при каждом положении лопасти
па пей госчастей Сили. «№К|В<ая цииГ> проекцию
и квдравлемии движении судна Это достигается,
когда уел иерпс»1лику.тяры к хордам лопастей игре
ескаюмя в одной точке. являющейся центром уагапле
нив Перемещение центра упр вдоль оси. перпенди

произвол перемещении центра упр в плопо< ти
парантез плОсКбст» ВЛ можно изменять цапраидс
ии«- векл^а упора в ирс'деиях О—ЗИН*1 к митолмовагь

лопастей и псрсмстспня центра упр служит м<->
привод, расположенный и корпусе К д м управляв

мы» гняравл ЧН.-1
мощи 220 кВт

Эффективности.

массогебарит кар кам К й уступают греьмям
ыиа-ая Примешается на судак, к маневренности к рых
укедслвлтотся повыш Требования (буксиры, трв-ть-
сцики и др)

„КРЫМ*'. I I
ЧФ До 1784
1779 г на И

фре«ат. один из первых корабмй

притоке Д«И1Н1 в с»рци ил Я фр(-|Ятов «ля окрест

негою в те голы Азов флота Три фрегата этого

включая „К". составили

силу эскадры
А Клокачева

„ОгтатргпкиЫЙ** и „Храб| ый") Для поггоЯн баэдроиа
нии в вей Зек самым было положено иач ЧФ в 
Ссяапипом 8 септ 1787 р, учяствен в поводе эс
кадры, тплптеднюй на поиск тур флога, погиб во
время шгормя внессе со всем экипажем Дл 39с1пир

10.7 м 2. Рус

I й >1.1 круп кораблей ЧФ

построенный на Сенастопоя верфи Заложен в 1808 > .

№10

иоду

В Д Мелиховым В нив 182,

Килт (вблизи Поти) Ич 128 чел команды
Ж|Птбл1< 49 Вооруж № орудий 3 руч колес нар
фрстш, головной в серии из кораблей этою кл
(„Одесса" „Херсаиаес". „Ьсссирабин") тяказаын^г.

и Англии и №41

№42

укомплектован

верфи В

ал» ЧФ Спущен на ваду

мирное

I кочапдой
время как

НОСИЛ борт

корабли (кроме ,,Бе<<арабии*'. сразу включенной в
состав поеп флота!, использовался

лил (1853| „К " ни

Черною ы С нач Крым войны (1853 №!>Ь) был
погружен И сюллакНл отряд яарсгаидо) флатом

холях к С«Щ(Т1'"(тлю. в марте 1854

и птурмопым

колоннам противника В марте 1853 г за отлип

I »ун1'|й
пням СК011ИГНИЯМ

КСтраблЯм 8’4 выпрела.
(Я нод отчим Мфибль

Нахимова 31 аег в ггтк-лхний день обороны затоплен
одаов^-ы со всеми «ктаварптимися в строю парохода
мп В дек 1859  его подняли, но из за больших
поиреждепий он был разобрав Вшидем 1300 т




ЯЛ 53,3
машины
2 245ММ
тладкоствол
серия из 4

4,47 м. мощи аир

85 уз Вооруж

124 фунт (152 мы)



флоте присяг* пбзеяпых мя одтици-'м переполни то



1'374- [ЧЯ4>

на судострош г дс .. 1алин~ в г Керчь по проекту

ЦКБ Билт1удо<|р<к*1' Дет 140450

по КВН

КРЮИС Коржики Мне н®«ч (И>57 |»27).р«к поев

(1721) Но нрогц хождению голландец ,к>дщццийея

«плолосгп С1яи.'р№1«д плананин
ты Америки работал ни стр

Индию.

кораблей и гаваней чолюе время служи» в гол флоте

я ни «е1«ч*»яО1 судах — метеоролог рмкегы

принимал

{См также- Л71СЛ1Ы4 лов)

надранный „Кубок ста

был учрежден англ

яхт клубок в К

I» п 1070 г между апга

на круп мореход «жупах

КРЮЙТ-КАМ'ЬРА (гол йгиИйагисг от кшН
катет _мкера), поыеншиее па парус
лдя хранения взрывчатых петестъ. В паст время

КРЮЧКОВАЯ СНАСТЬ, орудие лова, состоитее из
осн несуяцчо тяемеята (удиякме. хребтина или
лпрер) и веном («оводец иди леса» остипягвпого
прмсмх-облевисм чля зацеяясиня объекта лона (крю-
чок пли джиггер) В океяпп-1 рыболовстве ирняеияюг

КУБОК „АМЕРИКИ- (Атепса'я < ор). старейший
приз в парус спорте и пази радив междунар
горениовапий к рые щюночятсч па самы* крун
11Я1ОЧ яхтах Серебря,пий К „А" первомачалы|О

1(4Л _ 1701

«ы «.Тккен З^ИИ«ЛИ11|||»<Г|СЯ ||ете(>бурт

истории руг суда

изданном

ЛнЯЯ < ВЫДНИЖ ННЛ1Х-М п

•ЧЫСПЫЫЛ

рус службу иное

ыакой в

в Всрвнсже
плоткяой н

счцл качни, к рун Петр I заменил
Казань Иг. нозпрапи ним н 17|5 г КЗ Ссы-

плов К также полробоо сообщил <> типах вооруже

пипе чреадчейт АсХнирадгайсгв

Жфнбзя ,.Ныб»р1' Сенине

(выполненный с рукописи
рус. перевит опуСт копая в 1824  под назв
.Розыскамия о Зоне. Азов к . Воронеже и Азоле “).
приведены иолрпб сведении по тмярО|рафии Р Дон
от ксгокон до устав и Азов м. отписана верфь

Воронеж

Воронеже дос чИмираг
тетктво) и «а побережье

Азол м В 1702 г ру-квво

всеми С1и1ружсм|ями доками
кшн для п|>ооодкн и ремонта

Выем мор чдкопочатсИв «на ь Т ч 'Ич|> рстгхдт
1720  К причаттежнт шц.ючнел со*»пс|(Я пп

гщдоизм

Кубок был

журнал» *' (|1ЛК>. онугликоваи
па Ксрчсп похода
(они и его березок
пример укрепчения

разверну-!ось между спе-
циально



пастнпиш в Асрчснгыш
шпак пецил флот» В

и возведением укрсплс
чей в Архангельске С

1702 ио (7(1-1 г но цоруче
нию Петра I набяЮчдл та

в 1830)

орг яиц ыор службы в
строения

эскадрой

нии и бое.пособиостп .удои доп казаков, о щыич
приемах, применяемы* катяиами и с^амноа мн
воде	К> И Ьесипплх

КРЮЙС (от год кгшз — крест) приставка, прмбав
-чяемеи к назв парусов, раищт дерееьса. снеси Й
бегучего и стоячего гаке лаже нрина.тлеЖЯ)иих < гейт,
сач на бачпие-жочтв (К стеиые. К брам степы-е

КРЙИСЕЛЬ, Прямой парус, ставящийся над бизвнвк»
(не крюйсель рее) М б разрезным «ниоящим нт

песет прямой СочапЛ. «кот К проводятся
бееик-реВ	*



бьквлеп щ-]Д-ы>;|ин1нм
междунар призом Впер

,К»ыбряя“ и 20 тмер
ихгихи в топке ни аква
тории 11О10 н<>рк
Побсдала шхуна
жив*', а _Кзмбрня'

пяч 2 <1 пир войны гонки


В «<4шЛ мд фигшльхш. жте* Кубка „Америки'* 1987 
.Куккэбьрри III' „режет' форшцеъснг. -Лтарз тел Стрэйне*'

тендерами * большой «кадкой Победитель гонок
№8Ь - „Мэйф.тауэр" при да 303 ы имел тир 7 15.
осадку «1 шкерт., к Ь,1 м. вчдыны 116 Т и ПЛ
парусов 316 ы*. его соперник маня „Галатеи" при

57 1 и пл парусов Ь85 ягт I о» белее легкие
и энергииюруж амер яхты «Сличали явным прсиму
местом Перед аегд «удами г легко и» иобежаали

в умер ветры, характерные тли р на Лглавтиип
близ Ньюпорта, «ле трвямпмоино проводились гежьн
С 1895 г в гонках стали участвовать яхты
дл ЗЬ 42 м — гг»Ю'1 «мешаные нерв! ружейные

с корпусами

парусами.

исиьгтаопе множество изобретений в мире яхт —
Г^льбкыль. гоч^и. 1ПИМ1ГЛТ и т и У«<оиер1нснетвг>
валги-ь и программа сорсвиолапий гонка «тали

матчевыми

них стартовали только 2 яхты пре

тевдеит « лашиткмк К

ио Греуг дистанции олимпийского типа В 1*134

кл Л Ик ыеткллич корпуса имели

пая мачта несла 7<10 м® парусов. и|»«и иди судном
-Нг яхтсменов После 2 й мир войны спревное»
ния возобновились в 1958 г- не Болье дешевых и ком
пакт яхгвх кл К12 .лвгналцитимегроонкак*" дл ок
31 м, агвхшчм 30 т И ПЛ парусов Нте ч* В «грезыи^
период кроме яхтсменов США и .Англии в соревнова
нивх участвовали канадцы шотландцы и ирландцы
I к>сле войны сильнейшую конкуренцию амер ихтсме
нам составили австралийцы Их попытки завоевать

Ткцихг	 од	Яхте запштекк		Яхта иретенгаят			.о
		Нэтп	|1|кннер		11а-т	Гтрягга	Шккге|,			
Шхуны	1870 1871 •871  878	3? 7^ Ж? р|’	А Кенте..,. Н Комыив С Гриньул П* (йиьпн.	ПО  •”  1	Каихда	Цж Эчжгюру	2 0
ГОзгипи н		4ЙНМ. 1 ? 4Л	Н Клок А Крокер М Б Сгокн X С Хэфф Ч Хмк еп X С Хтфф |1 Ькрр  1 Ф А-тене	«Гилиття»  «Вадыч||*ип ||»  «|Уа*1ыч||,нп III»  «Шэт>1|Ль Ц» в1и»мрик «и»  «|Птеро« IV»	Е	  $ з;	ш? йй 8	ао 20 ЛО
Класе V	1480  1934  1937	1Й1	Г Вшш'|<мл<	•О11ЦК* V»  «Эпаспп»*	Ирзйклнн	1 сДпч	4 2
Кунее ПЧ	|М«8 190» 1964 1Ш.7 1970 974 197? |9Н| 1483	«КпламСник •Кыгстслл»11ил1»  «КореЯяжсс» «Фритпм» «КсккаСеррк!.	ЫмН	«Сшерен!  «Дайя Ппттв»  «|Г»>кль1|»  •Соутер*! Крол»  «Авегрилпц Ц»	Аислнп Атетралте! Англии  СП1А	1 Манн  Дж Старрок  Дж Старрок  Дж Харди  Дж Харли Дж Бсрп^кл Д Игыгт	4(1  50
нию Нмо-йорк яхт клубя.

В период подготовим к этому

окинул КВ«от компа
а в 19», 1987 гг

берегов Австралии

матчу было за|рачено

си 200 млн амер дол. ]7 синдикатов в 7 странах
«исготовили 25 новейших „*Г1е1»«и1Иитиметропиков''
Почти по.тгодв длились ыбороч гонки среди иретен

н защитников К _Л ”. в результате к рых
в финал вьпштн амер яхта ..(''ярз зид Странпс”
с Д Коннером за рулем и авчрад „Куккябярра 111“
(Я Мюррей) Со счетом -5 0 амерякаины «держали

победу в пернули К

лиид банкир М Фэй, вО'ЛОяьзоедП|Ч11,ъ услочянхт

срревнопаний на К

(188с), в ь рых нс огоня

ривался «ин яхт. а отраннчнвижн „х длина чп I ВЛ
(для I мачт 13.4 27 »1. выставил на «онкм яхту

1Ю1ОТС11-: 34 г пл парусов Э,0 м*, экипаж 13 чел )

намного превы1папа ..двеналнатиметрсоик” Нью

паруси Врыла 130 м'.

свсрхлегкий катамаран
18,3 я, видонзы 2.72 г

ран под упр Д Ковнера с большим щижмушеством
выиграл гонки в сент 198» г С 1992 г серев» оваш™
на К ,А‘ решено проводить на более быстроводных
яхтах ноо кл 1АСС (дл 24. пжр 6.5. Осадка 4 м. во
я«мзы 19 з вы парусов 300ы*) В гонках (992  виер
вые должны участраплть рус яхтсмены Малый К
", междунар 1орсввопання па парусных катамара

нак кл С проводимые щ, аналогии ПрО1 рамме в гон
нах участвуют 2 экипажа от разных стран побеянвшвн
в нредвариг отбором соресшжанияк претсиягн'йв.
и.беднтеэем становится экпняж, выигравший 4 говни

треугольнику (ем

19.8 нор ми.
и соревновании

мз 4 междунар классов кятямярвмо его правила
содержат Минин число огра имений наиб ал. 76.
ббшаи 1ви|> 4 3 ы. макс |ы парусов 27 Я ы’
Масс» соврем катамаране С не типе 200 кг. для

корпусе!) используют углепластик», кевлар, легкие
сплавы Суда оснащают жесткими парусами чрым
ями Гонки на К „А" являются демыктраиисй
новейших достижении парус техники, я причинами
поражений часто становится поломки корпусов и
нарусоп Напр в 1989 г амер кятяыярвн „Унчдмнлл*'
опрокинулся н был сломай ешь и предстартовый

период и «/*.

Первые гонки ।

ЦО 1И1ИЦНЯТИМ

Си Клифф (близ

Цкю ПоркаУ когда яма „ХэлдкзГ со счетом 4

«еднл амер
1961 но [991

Эт“ Из 21 сорепт сеяния с

яхтемвпы иобежлали 8 ряд

Д Л Ку/Латаи

КУБОК БАЛТИЙСКОГО МОРИ, круичьйыиг в ре-
гионе соревнования кр^йле/ньа еононнм яьт классов
[—IV ЮК. проводимые с 19Ы»  Госкомсисртом 1 ССР
и [клакнией жури ..Катера и яхты”, учредившей
переходящий приз за п-Аеду и самой мнотпчисэ
группе участвующих яхг Маршрут обшей циляжга

-Ч|СК. 800 1260 миль традниноаио начинается
в 11стербур1с  состоит аз 4—5 этанон с щюмсжутач
финишами V стартами в Таллинне, Ри,е, Клайпеде
илр портах Пр« бадгикн

КУБРИК (104 к1л4>гн]>, «я кос- — корова Ьгци

или гли ее масти В мает время метра нается только ка
малы* судах при  своишня оста разместить нонли.чу

КУДЛ АЙ Атекгсй Терентьевич (1906 1978) сов
кап дальнего плавании, почет нолярниь (19от)
Скопч1ь4 Владивосток мореход уч ше в 1923 г
и Леннкгр ни т инж водн трвнсяо]ПВ в 1934 г

командуя н/х „Щсцю". подверни ацидемию нет
Н.П |*в>И'ВЦЫЙ. не цоиннул мостик продолжая коыат

додать туадом В 1944 г в США был членом
закупе», нОН1Юсми по отправке «РуЗоа •> Арктику
С^рганнчотчтл «ере юн 15 реч буксиров НЗ Флориды

ухода на пенсию работал кап ивста11||№№ к кап
арктнч судов Мурман мор пароходства Награжден
орденами Кр 4ве<ль1 (1915). Ленина (|9Г>4) и Труа
Кр Знамени (19Г,3) и медвлями В 1983 г вггуоид
в строй мои ирктич крунвотоннаж т/х „Каи Куалай"
««троенный в (ДР язя Мурманскою кор пароход

КУЗНЕЦОВ Николай Герасимович (1902—19741
сов военачальник. Адм Флота Сет Союза (1955
1956,1988). Герой Сое Союза (1945) Окончил Воен
нв-мсрсксд у’1И,чнтс ни М В Фрунзе в 192о г и
Впек мор академию
в 1932 г Во время 1ражд
войны добровольно по-

Двинскую воен фаотн

нспольэояан ии

с белогвардейцами В
1926 г Командир батареи
крейсера в 1933 г ко
манднр Н|и'Йсеря „Черно
ня Украина" (вывел его
на! с«ее«ос<н> ВМФ)

В |9лГ,—1987 П
«юр атташе и г»

руководи]) спи моряка
ми добровольцами в
освободит войне исп на
|н,,тл Боец опыт нрноб
регенный и Испании, был

Вел Отсч войны В 1937 г назначен I м тем , а затея
команд Тнхоокеан флотом В 1939 1916 гг
парком ВМФ СССР С 1941 е пр1ед Гл воен «жега
ВМФ. НО время войны главнокоманд ВМФ Умело
рукьярдил боек ден1е.,1ыюстью ф.цГлов, рр|анн«>вы
вал их взаимодействие с сухшут войсками, иацелнва.4
силы флота ив актив .действия но нарушению мор
перевозок противника и защиту споих мор и вкеин
ешитщений Участвовал в Ялтви и Пьтглям кодферсп
пнях г-дев правительств ссвсз держнн (1945) Выл
Ч.1СКОГИ Станки Верх 1'лавнвкомавчтЮ11|е| о В после
воен период начальник Уцр воен м<1)1 учеб твелс

ннй (1947)

военно мор

(1950). ВОСН мор министр (1951). I Й зам министра
оборони СССР, гдавиокоммд ВМФ ССС Р (1953)
Внес большой вклад в развнанс м стр по сод
ВМФ. в моаготовку « воспитание воен мор кадров
«ст работ. а также мемуаров -Накануне" (14*,9).
„На далеком ые1ишпш|е~ (1971)____На флотах боев

тревога- (1971) ..Курсом к победе" (1975) н др
Депутат Верх. Соиетл СССР I 2 и 4 го созывов
1|Я1ражлеи 4 орденами Лепина. 3 орденами Кр

В 1881 18К4

«П0б)И1Я

гндракл шшмпнетр Оса заслугой К является
созл.-  н турбины, работающей па марен Яловой смет

Знамени 2 орденами Ушакова I и ст,
Кр Звезды. а также нкйстр орденами
присвоено Коеннп морской владении

орденом

вояучпемцГ в камере сГораийЯ. ВройГуаз гюо
турбинного двигатели В 1887—1894 гг К с преть

8. Д Доценко

КУЗЬМИН Навел Петрович (1910_1Ч«1), сов сне
циалпст в обл гидроакустики Закончил Ленингр
электрогехя ин т им В П Ульянова (Ленина)
я 1934 г. работа!) в Н -и мор ин те связи
(ННМИСТ) в составе экон группы под руковол
аркома судостроения
И Ф Тсвоеяпа (1939)

об во решило представить двигатель на Во-мир
выставку 190П । в Париже Олииио К внезапно
скончался, и двигатель к семгастраппи не был
моксотовлея!	Д- С И/ипирп

.КУЙН МЭРИ'

1‘П Миту”), едим из
и комфйртаб нас

лвйнеров свои о цренечи Псч-трос-и и 193(> ।

В качестве гл двигателя ва судне были нспшжзша

-К М “ куплен

•ар турбин В 1967

рупПЫ, возглавляемой
виКС-адМ Н М Харла
новым (1941) В 1939 г.
огтублнюнил I й в стране
учебник мп гняроякусти
кс „Курс гидроакустики"
В 1940

тор „Тамир". к-рым в го

ли вооружены мы
корабли ы ПЛ В

Вел Огеч войны К еду’
жил в Упр связи, элзен
ВОЗЕфЭТТШГЯ в НПМНСТ,
где принял актив участие в создании ноя «Критцов

гадродкуст станций В 1949

шуроякустнкпв удостоен звании лауреата Гос пре
мии СССР (1941) Награжден 2 орденами Кр Звся
аы (1944. 19Г.4) и мн мелклими

гссупаиию

кям-тями г Лочг Вкч ,»1Т Кал! фор» «и, США)

отделов В „Феномена
енмулянфцн. звук и световых *ффрктов окатывается

КУЗЬМИНСКИЙ Навел Дмитриевич (1841)-1900),
инж механик рус фата, ученый, щобретя'одк
а»здатс.ть 1-й суд гемог^рбешьой мчерЛ'СОЧРСКой
уч1№1»ки один «т иничиаторои создания воиухо
плава! отдела Рус техн об ва Окончил Воронеж
Мнхайлтелкий начет кгртс в 1860 г. та.ум в

|81-<> 184.1

Юнкерские и Офицерский классы

при Чор корпус? н 1кт<рбурге. 1Де на »тт> спосчА
нигги обратил внимание иреиоянвавший в корпусе

игнЛрегат демгельцоегЬю 1,вдс в выпускном юнкер
классе в |8Ъ2 Г Опубликовав в Мор сбефчшке свою
I ю работу „Духохол" До |884  служка в рус
флоте. после чею вышел в отставку и до 1894 1

учпсжьиосгь Труды К носвящечы вопросам мсхаиики
корабли, теплотехники. ।цдродсхавики и ыидухп
плавания В ,862 г Докеза-т вы| юность сжатия

силовые

неск рабочими

геламн как иаиб тыжомнчиые. Разработал аща
форму корпуса судна с теграэдровит подв чистою
Посгрсхи нт ЦО ПС проекту в 1881  питкчгка С
тикам корпусом показала хорошие ходко, ть и
мяпсврсниосгь В 1880 1882 и К совместно с

модели

священ пегории воен и торг норешпшмдоя подв ар

XVII XVIII вв. соврем супертанксрсш к ат ПЛ),
чвегин вруется коллекция водолаз колоколов и
водолаз св^яжапш „Зал горизочгов“ освещает гл



 еодезяи. геологии, биологии моря Имеете ахварвутт
В зале кахочитси шесгпу! башня в к рой ус «роен
океядяриум с рыбцми мор МЛСКОПИТЧЮН1ММК кто
китами и ицачт Головины цыц. Четверти зал
«Истории _К М "* юсвищея биографии сузша <
момента чакаадки до наст времени Вшюиам выктвм

81231 рст г,
скор ок 30 уч

пир 36.2.

нмнатепь

Ожсймс (1728—1779). н
1740 -1754 и служил

судах, пройдя муть от юнги дч пом штурмаиа. зятем
иа воен кораблях В 1759 171>4 гг выл локманом
в капал водах В 17Ы 1767 п., командуя кораб
леи. троиошл «темиу берегов О-ва Ньюфаундленд

В 17«« 1771 гг

юетнпе п/юкачое

корабле
нунм Горн. К прибыл ив

..Пвдевор", организован
нос Брнт аала рал-тей
СТВОН ДЛЯ зяхва«а ное

Б Баркер риф Затем проследшач на Ч ко в* Ява и
вокруг Африки вернулся в Аш.чмю Второе кругоспет

ЯУ ее Сев и Юж о-ввми
п>«Г>ережь*
названное

О-ОИ-ЧИ
1769
Нон Лелациао устав»
ено се остров положение

и чине кан 2р Нояияанр эсминца „Свирепый" С’мар
га 1918 г К выбор« I й командир эсминца „Керчь"

В июне 1918 г но укалашво Сов граннтсг ьетиа

он описал в

загоплспни кораблей
тинсае Эти события
и ..Нрав VI о «ибелн

]>ло>а в 1918 г" (19211 Вместе с группой
с „Керчи" К пешком добралси до

еде тужил п Астрахани Каспийской
военной фиотилни работам в штабе, я затем иач
Юж ртч отряда, руксми>д»Д боев дсФстниямм
•лряда кораблей у Брянской косы в О на <|счень
В I ю ноя 1919

Астрахани В

освобождению форта Александровен принимид уча*

операции.

1921 г и

назначен

команд флота

5а БФ В февр
I. 1921 по |92« г

Ленин, было •фганшвваио е целью вписка Юж мате
рияя н детального обследования Нов Зегавднм п Др
исцюлов н Юл пооуа '.в* II На корабле .Рейлы®»'

впервые

I«тории пресек Юж

поляр крут н дошел дп 71е 10 а» «и Хотя К и
полагал, что вблизи Юж полюся может быть материк

был на дипломатнч работе в Афганистане С 1929 ।
цач Крым <ж|цжиой базы мор погранохраны н
Севастополе В 1932 г назначен иабздаиющнм «а
попу оптой сторожевых кораблей для нор пев ран
охраны в Генуе, руководил их аереюном из Италии

на Д Пято» С 1935

по| ренохраны

или большой оггров. попытке
безуспешными В ходе- чтпгп

его оказались
ия К открыл

Д Востока Награжден ордерами Кр Знамени и
Кр Звезды В 1937 г незаконно реиреесиронтш

Ч Г Аибрчгнло

в группе

юж группу о нов Нев

I ебрнды. о на Нов Калсло>Ц1Я. Норфолк Юж Георгин
Н Юж Сандвичевы Энспедниней собраны псипыс
сведения о флоре и фауне островов Океании
Аытраянм и Юж Атлантики, о мор течениях
В 1776 «К	к> кру>»свст хкепед

ва кораблях	и ^Днскинсра для

Поискал сев за» црокода нз Атлянтнч «ж в Тихий
и присоединения к Великобритании нов земель в

КУ КУМ АРИЯ (лат С пентана) морской «> г у
реч. род мор животы» кл ««инлурлй тини «глико

лают консервы

КУЛАЗ, хули с. парус рыбацких лодки вред
иазиач для лона рыбы крючковой снастью Была

борта 0 6, осадка 02 0 3 м ерузоиодьемн

и цени о юпв Кука, о ей Хвапай в группе Тонги

о-ва Тубуаи

1776 г - 5

1'ож.чество в
анемия о еов.



Кауаи, и юго-вост ГаицАскнс ом — Мауи н Гавайи

В том же году К исежпооал и
сев >аи добертжае Америки от 5-1

В !77!> был у би г и стычк)

с на карту
Ъ’20' С Ш
гяняйцамп

Именем К названо более 20 геогр обтсютон.
в г ч ««ра на о вс Юж в Нов Зеландии,
пролив межчу Сео и Юж п вами Нов. Зеландии.

2 руины «ятроиои в Тихом ок. зклив у береюв
Аляски	Й Ч> {Мпрчекка

КУЛЙБИН Иваи Петрович (1745 18181 рус мзобр)
•тель. механик самоучка. 1-м  реамии вмкй испечь
клан. дли движения реч судов скяу теч ПОДЫ (см
НнИохпОчгн- судно И II Кулибине) Гаде и детстве
К обнаружил исключит способности к нзготовхогию
рьзл мех уст в Самцтсвяелыю изучал сочинения по

В |ЯА 1
АН »:*пб|

гехинке. труды М

Лпмач>ч <ы

1801 гг заведовал мех мастерской Петсрб
брс-ч мн всево оияк мех мов. усопершен

КУКА ПРОЛИВ, «рол между

н Юж о вами

окнам Открыт Дж
найм тир 22 км,
97 м -

Ццкпл > ]76!)

107,

К$'КЕЛЬ,

найм глуб судоходной части



порт Уэллингтон

сгвовал шлнфешку «тгкот для «штич арибчроь.
голднл семафор телеграф, „зеркальный феищл"
ярототвп црожеитО!^, к |>ый наивя проч применение
непользовнлея Для оевешемин мастерских, судов,
«тянет и «у К разработал также проект дерев
одноарпч м«и-«« >цр«з Неву с ля пролети 29Н м
(омс-сто 50—1>0 м) Мотель этого моста в 1/16 натур
величины была испытана спей академик комиссией
и получила высокую оценку Л ЭАм]>а Д Берщ/ллн

Владимир

Андреевич (1685—1949), внук адм Г И Н»ымлк<<гц,

цпс

Окончил Мор кадет корпус в 1<ий

гС]и>й гражд. «юйиы



«ранепорта.

в вгктохол судна, также не

(шлтнке В 1911 г окончил Арт офицер класс

офицер э>

Черном м

1917 Г нн
ибей". >атгм

рала констр — ковпноднык. кабестанных и буксира*
К адапм из 1 к цутмал о ирлзлеиепин пира дан
движения судов и его тетрадях сохранились «вметни
V П-ЖКОЛСМ'ИИ постройки Пар машин и парохода
С весельным движителем Проектировал также
бстзавоз суда (< применением пихта) комбинир

самоходное судно с завозом на глубоких местах, ко
иоводную машину с гуттчпой депью — прототип

К И Бытобсктгё. Л С Шапиро

КУЛЛАГРУ НД, мор стационар автомат маяк и

псртя Т|н-ллебо|>| (Швеция)
й» ж б оевоыяыи и вале плиты

5 милях *ио вост
Построен в 1975 
«нам [5 и толщ

П(«!1Держиняет маяч огонь
ВИ ||ЫС 18.1 ы от ур м
Менк оборудован про
бпссковым евстаоитач
аппаратом и науторолом
Наруж освещение «Лес
Печивает видимость мая

башни окряшен белыми и
черкыхщ голосами рав
ной высоты Элснт|1ьажер
гией Сиябжасчси с береги
НО подв кабелю

КУМА НИ, рус поен мо
рт(ки,брагк“ 1-Фсоч<нИЙ
НДко.тяевич {1830 ?)

2р (1869) В ПИН г

л службу в ЧФ 0
|84й 18&5 гг иа кораб
лЯХ ..Храбрый*', „Чесми"
и др плавал на Чср м.
учаетвсжяя в Схтоги'кем
срыменеж (1853) и Сева
стопол ьбороае (1854—

183.5) В 1860 18Ы п командовал шхунами „Турк
мсп“ и „Перовани" дат ымаися иссэсд Кием ы В
1868 I нроязшыил гид,к* рнфмч работы ни Чер м
Именем К названа баяна возле Бакинского арх в
Касц м 2. Михаил Николаевич (7 1889) В 1854 г по
время Крым войны (1853 1856) комяадиваа кан

у Очекова. с ашно фр отрядом судов В 1855 г

в эмпед

Й<и1ш«тцео<1 донимался опись*»

Бакинского арх В 1870—1873 Гг кома тяф клипера
„Изумруд" перешел из Кронштадта в Тяхий «ж , пля
пал в троцич морях, в ков 1872 — нам. 1873 г
вывез с Нов Гвинеи Н Н Микчул'^Мтмч
КСЛедПНВЛ В Ново-1 ВИнейСКОМ М врыти мелеву
о-вами Каркар (Дампир) и Нов Гвинея, названный
по имени его судка прол Изумруд Именем К
назвни остров в Бакинском арх -б А Алиева

КУМПАНОВО (яскаж „ноыиаит"). в петровское

имевите И® яворов и

решением царской думы 4 коиб 164т г Дворнкство
(всего 18 К) обязывалось построить I корабль с
10 000 Дворов, а духовенство (17 К ) с 8000 дворов
В их обизапипгти вхцяили также вооружение
содержание и ремонт кораблей Владельцы, имевшие

I КИТИНГ

полтииныг деньги)

КУНГАС, «яруг рыбацкое или траткп судно
прибреж плавании на Д Впгтоке Имело лтшяные
о кперво сечении Обводы, форштевень с большим

наилтшом к воде и Транцевую корму с навесным рулем

Дл 12 22. тир 25—5.7, выс борта I 1.8
осад»® 05— 13м |р}<дои<егьемв 20—БО т

КУНИБЕРТМ (С|цп8с1||) Вт тори» (1854 1913)

•чая няж клраблестроктель. создатель ксряблей нои

тяпо» В 1877

►кончил Ин-т гражд инж

высшую нир школу в Генуе Рабочей на казгв

нтал флота Разребптал и осуществит! Проекты 1 к
кшюнжцев с пт-фтяиых' отоплением котлов, в 188Г« г

корабля для

коктгуктив

уничтожения миноносцев противника — мииный к/н-й-
сер (итал ..Спятта". 1887. руг тине „Лейт
Ильин". 1886) В 1890- 1892 гг гошестно с Ь Бри

ном предложил комо екгную снег гаяетрухттшиов
эш^пты боев кораблей, ставшую прообразом принц

построил ио своему проекту эскадр броненосец
„Витторио Эмыниувль". в к ром впервые в мир
суяпстрГ(И1иИ применил сталь повыщ солротцп.чснни
2 ю (отражат) броневую палубу, увеличил число
орудий гл галнбри и скорость, чем обеспечил тяктич
превосходство нвд броненосцами преж типов Сбосио
вал неизбежность создания нов класса лип кораблей
(дредноуте») и опублщяюачяон накануне руе япон
войны (1904—1905) концепции „идеал корабля"

1908

на междунар конкурсе в России

предложи.'! Проект лип корабля, к рый рус морским
генеральным штабом был признан лучшим по бовным
характеристикам Опыт этого проекта щпользован
нри создании первых итальянских доедмпугон типа

КУПАНИЕ С РЕЯ, (1аказапие фшеспявше» я во мн
флотах до XIX в К иогям провинившегося матроса

«ятем резко отпускали.

поднимали к нпку рс-я.

и матрос с большой высоты падал в воду, и Поетсфиди

ято 4 —а раз Суи№стцва.|1о и т н сухое купание
когда наказуемого ноднимкли к рею горды еы за

тормозили ни

1Л> 1.8 ы от воды, что вызывало у матроса тяжелые
грявмы В руг флоте Кер было введено Мор

найдется спяшим*'.

нибудь крик учинит"

на корабле какой

КУПЕР (Сллфсг) Лжеймс Фецимпр (1789 1851).

Утлшся и Польском уц те В 1806 18!! гг служил
во флот» Мяр известность приобрел благодаря тл-

событиях
№23. ..II

1826

1840

или Первая тропи Войны". 1841). объединенных об
разом гл героя Натти (Натаниэля) Бумно Нс менее

лил храбрых моряков и искателей привлючений
(„Лсшмзи", 1823, „Красный ксрсар". 1828). рачка
зял Фавтастич историю бригантины „Пеннгсль мо-
1*>~ („Мор волшебнн ,а~. 1836). г>б ОТК|>ЫГНИ Амо
рики Колумбе» („Мсрссикч* из Кзе.цлшГ, 1840) об
эпизоде из история брит флота, ведшего в 1745 г
войну с Францией („Два адмирала". 1842) о фр

автор одних ит первых рос трудов по мор паукам

Учился в моек

ваяигачкчх

ттраис („Блуждлюший

1842) Роман

1Л1, затеи в 1741-- 1746 1Т В Петерб Мор академии

Уелливгфорд"
героя, носин

। морс” и сю продолжение „Майлс
(1844) объединит, гЛрлэо») т.ч

вий мор роняв к

18фич «рпы Послед
львы” (1849) чоевм

штат „ученым подмастерьем" ыатсмагич и нависаниях
яс и работал нс»

шеи описанию корябяекрушепня ппетигштге. охот

ем® за оленями во лидах Ацтаркттп.и К яв

лялся также одним

США, описав в кн

историков ВМФ

(1794). „Iсв геометрия" (1785) Перевел с фр „Зле
менты геометрии но Бвклилу” (1789) а также труды

цналыю иолитич кар
„Кратер". 1847. и др )

(..Моникины” 183 л

(1784). „О точности мор пути, или Ис

КУПОР

йшрег

I. В парусном флоте матрси'.

согрет — бондарь)
поджрживаюший в

вис' о вооружении фр

судов, с прибавлением

Ж1равн<н>и бочки, кадки н др дерев емкости с
обручами 2. Мастеровая должность на верфях и
эпоху кару

о теории правления кораблем" Сягерьева (1773)
„Наука мор., сиречь опыт о теории н практике упр.
кораблем и флоас.м военный" Бурде Де Вмльгкю
(1774). прячем К пополнил Э|у работу рядом воп
глав и нарЯ1рафов „Оцдоеаснис вещам, содержа

аваннх в

лнссос: по фортификации
до1пед1ние до няс

„Описание' и употребление Гарнстоштвых мор часов"
и др Широкую известнпсть К принесла созданная

«> при этом
рон еиеииа
кс труды не
каяеиларь".

КУПРИЯНОВ Иван Антонович (|799 1857)
крутосвет череплаватель и пчеюссгвстншк. уча
1-й рус. антарк/тич экспедиции, вице адм (I
Окгичил Мор Н)Ч»нус В 1819—1821 гг- на Люпе
„Мирный* (командир М П Лчзарену совершил кру
.•игпсиич' гитиачЛ во время к рого была отхрьиа
Антарктида В 1822—1825 гг на фрез иг.- .Ррейо-р'
также мод команд. Лазярева совершнл 2 е кругисвет

плавание

Америку В 1826—
б судов, пртягаволми

гшрографич реботы па Балт ы В 1834—1841 гг был

гидро! рафич экспедицию (нач А Ф Каикеаров)
исследовавшую северо-западные берега Сев Амери
кв В 1841 г ня корабле „Николай" 1ирнулся иэ
Рус Америки вокруг м Горн и Крокшзадг, в
3 и раз обц! цув земной шар Именем К названы
гавань в «ал Аляска (Сев Америка). горы в

„Письмовник"

КУРДЮМОВ Александр Александрович (1911—
ЙИв). сов ученый и обл прочности суя копиру к

прол ВПалихова и ва арх
Антарктиде, мысы в Охо< м
оргия) и зал Аляска, остр
Япон мим Скотин 2 
зал Алиска

Александра, ледник >
Антарктике (овЮ I с

полуострова и пролив в

КУРАГА (авг.ч снгтакЪ). греб лодка, нсиояь
зуемая в Ирландии и Уэльсе нреим для рыболовства
Первые К появились примерно во II в они делались
и ивовых мругьсв. обтя
П1Ы& шкурами Море

парусом Па таких

высаживались на

дохсдади

вается просмол парусиной, а ее каркас делается
яерев планок Дл до 5 м Небольшая реч К. при
дкмаи в движение сребком носит назв коракл

КУРГАНОВ Николай Гаврилович (1725 1796)
рус математтв:, проф высшей математики и ванн|а-
К1Я Мор якадетзин (Е774), мьтаолкопник (1791).

стрещг ин та (ЛЕИ) в 193. 1 Работал в росит
ини орг цинксуяостроит аром сги В 1948 1968 
заведовал каф строят механики Л КП Г1м была раз
вита теория расчета 1юдк|тепл пластин. предложены

перекрест связями «а изгиб. оире,теле1111м критич
нагрузок велив систем, обоснована необходимость

нагрузок II Нормирования Прочн судов, исследованы

НИЛ рВ|Ца

устойчивое™ и ко,тебя

1(И1 исчаг работ Осн
труды „Прочв корабля"
(1956). „Вибрации ко-

вил к икюфаыщаонных
пвщесян Его именем наз-
ваны олин из методов
расчета суд иерсърытий

вечности корпусов судов.

фочп к-рык соитвег

всрояпнтгт хар хи волной,
схема «щенки наиб мп
мецгоо в выбран „наиб
яжелом" режиме вана
рибая”

^.иуск Гудоо" ^Лпн етатъм чц проЧК

К4>ряГмгя“ (1966) и _Ст|МН>1 механика корабля и те..
рИЯ ут»)1м»1Г<|Г (|<№8) Награжден орденом „ 1иак
Почета"	В А Пчстнпп

КУРЕНАНОВ

Васнльеаич (1771--1826)

РУс кораблегтровсея!,, кораб мастер 7 со кл (1616)
В 1744 1801 гг обучался в Ашами работал ня
верфях Петербурга Построил более 25 кораблей,
в т ч 120 нуш „Храбрый*1. I И) пущ ..Твердый*' и
84 пут ..Ганацт В 1804 г назымип чреподаватс
дем Уч та кораб архитектуры а в |8|0  стал

КУРИЛЬСКИЕ ОСТРОВА

люди н.п, „кури" иблаио.

цепь вулкацит

отделяет Охот м

Вхшпп

пин обл Д.ч ок [200 кмл
Состоят из В к М Куриль

скнх гряд иараялсльнмх друг другу в насчитнпакпияк
«в 40 круп ими мелких о-вов и отд снял Б Курва
грячя состоят нт 3 аруип »м. (Кувашнр. Итуруп.

ропы О^рт м Для стоянии судов наиб пригодны
бухта ЮК Курильская ня о-ие Кунашир и зал Ка
сетка из' о вс Итуруп Климы типично мореной-
АнлырОе кол во осадной, туманы. штормы На К о
иабахшаИ1т<м цунияи вызываемые иолв зс-ыдезрясе
цинки На итикия и широких участках побережья



Ок 40 тействукпикх вулканов горячие минсрШ1
источники Высокая сей<мичвость Промысел рыбы
(кета и ар ) н мор терн (нерпа сивуч и др )
Порты Сев Курильск на о-ве Параму-шир, Курильск
на о вс Итуруп и Юж Курильск иа о-ве Кунашир
К т» открыты рут мореплавателями в 1711—1721 <<

КУРИЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ,

кртяцмх сев ч Тихом океода Оермфуетсм пот
влиянием стока вод из Берингова и Охот ы Проходит
вдоль побережья н ова Камчатка и Курил о нов не

Ю 3 и. сливаясь с подами Охот
|ци>1ц через юж проливы Курил П

поступаю

теч Ойясио Зимой над ВлИННием сев тан мусепка
К т усиливается, летом ослабевает В зависимости

течения. фронт зон » скорости (от 15 до г>г> см/с)

К сев. Курты о ВОВ теч .
сто в»л ухолит в Охот

Тимой |Смх ра воды

иа нов ста понижается ао — I летом

<> 8*С- соленость 33.1 33.3 *'/—

КУРЛЯНДСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (11.38

1718), «ля» из старейших в Бост Гвроие адмирал

лет оделят ,11 икор. IV орудийных:, 2 сталелитейных.
7 ыеталлообрябагывакпцих ч Лов и яетчтмш др ир я
дли нужд флота) Своего расцвета жк1игяо в нов
М-х гг XVII и, при герцоге Якове (1642 1681)
Судостроение велось ио гол системе На верфях К а
построено 27 фресятси и корветов для Франипи и
Ь дли Англии а также пек рос кол во талер для
В< |ц пин и 30 КТО кораблей для герцогского флота

Курлтаииш Включало 3 верфи Кудлмсскуто (р Веи
га кои XVI 1702) «ж 1Й) флейте и мелких парус
но греб судов. ВеИТСВЧЛСТуЮ (мри впадении р Пайку
э и Вешне 1638 — 1718) 86 круп кораблей, более
Л0 галер, ок 10» флейтов. Лиепайскую (Лпбнвекую.
1677 — 1702) - 8 фре.ят ои и корветов, исск яеспткои

КУРОСИО (от яппи

темный, бездна и

лого океана. ндущее от Филиппик |>-воп к вост бе
[птам Японии и затем на В в открытый гжеан
Анало. Тильфсгрики. Споим тфоисхождея 1ем обязано

течениями Является звеном антициклович субтропнч
круговорота, аключаклисп! теч (ев Пассат, К
Сев Тцх<>икеК11 и Калифорнийское Под собственно
К обычно подразумевают теч от сев проливов
о-вов Рюкю (Накссй) ДО ПИТ в а, 1де оно псрсхадиг
в Сев Тихоаьеап течение В сиьт К входят также

о-ва Тайваяь, и геч РкЖ» в Вост Китайском м С об
ственно К сделуе. вдоль берегов Япсиин В отд
•оды в р не 186— !'•»>“ а д образует 1ци,гиу|>Л
к Ю яо 30 31® с ы меаняр (изгиб), ымбакчций
т н большую холод поди массу* возникающую при
развитии там циилович вихря В р не ЗЬ—37° с щ
К поворачивает па В, образуя при споем дальнейшем
нуги ряд меапярпв Меаидрпрованис объясняемся
лянам неуетойчивосты'* потока, завихренностью пет
ривого поля, пиографлей дна В меандрах, изогнутых
к Ю, образуются Иннлодяч а в изогнутых к 4
анстисюнич вихри (см (мютттчкие вихри)
В р не и. Ипубуз (<>-в Хонсю) от К отходит
ветвь в сев вост ианраялеинм. к рую мазывакг Сев
впез ветвью К 11|яр К *>1) КИ) км У левого край
теч выс|жк.корост струя Гнмее 0,4—0,5 м/с. на
нов ста скор может дпетигягь 3 м/с Вдоль сев
границы К расположен Фрош К нгоякляющийся. в
чвепюсти. в №|жВ4ДЛх теми ры ида Наиб различия

ХОЛОД теч Ойнс>Н> (фронт Ойяеио) Между фром
тами К и Ойяеио лежит обшнр область еменн пия
субарктич и субтропич ««и К оказывает огром

ирнетрансния К и особенно иблаегь сыс|це>1ВЯ

КУРОЧКИН Андрей Михайлович (1770 1842)
рус. кораблестроитель. |еп майор ККП (|82(>) Ра

ботал на верфях Петербурга и АркапСТльска По

ссросст 26 лив кораблей, в т о 74 пушечные -!!•

згрпнъ линя . „Святиглав*'. „Арсис", „Кавбак". ..Ре»
еюагГ „Сисой Великий". „Прохор". „Царь Констан
гик", 13 ф]»с1итпв щ ч 36 нуш ^(реДсер*. 3 бом

бзрдир гуяпа. транспорт и катер Корабля, построен
пые К. отличались Ирочп и прекрасными мореход
качеетаами. а спущенный ня воду в Архангельске
в 1803 I- 74 нуш корабль „('ильный*' долгое время
оставалеи нритнан образцом Ые-|естп кс^абает рос--
иия За с*о создание К получ<и1 в 18114 г от

императора

особую награду брил

Александра

женит вы|равирс>ва1 ь чертеж корпуса корабли из мели.

.о" кониронали англичане. считавн1ис'ся непрввчой 

корабзестушнтыями

Г Ипв»!»
КУРС

СИГ311? — оробев ), направление

ЛВижевВй судна, измеряемое гориз углом между сен
частью меридиана и ДП но; части судна К отсчн
тыкается по ходу час стрелки от С до 360е В зава
симости от меридиана гринятсгс, для нач отсчета
К различают К мстим (ИК), магн (МК) и ком
пас (КК) При иявив прокладке пути Судна на
мор карту наносит только ИК, хотя суд курдеука
затени показывают КК В навив. не используются
ьепосредепчепно МК. т к влияние земного нагие
тизыа (склонение) учитывается в обшей петраеке
лампасе На практике К может также указываться
относит сторщ! света в румбов или по назв гос
нОДСтоуЮщик ветров См также Курс судна относи
темно ветре. Курс судна стнасителыю волнения

„КУРСК*

пароход, ветеран рус и сов торг

флота. Построен в 1911 г в Ньюкасле (Англия) на
зде ..Сван Гунтеры и Ричардсон” для рус Добров^я
флота Работал на линии Черное м Я Босток Во
время | й мир войны плавал на Севере между пор
тами Англин и США, Белого и Баренцева м В 1918 в
был захвачен англичанами, возвратен Сов России
в 1923 1'. В составе судов рус англ об ва «Аркос*"
вновь аланап на Севере, иереоитя лесные грузы в
европ порты В 1931 г вошел в состав Черномор
мор. пароходства и вместе с др креп судами совершил
рейсы на Я. Восток В 1936 1937 ы возил грузы
в 1нфтЦрвспубликам Испании (кап В Э I(ильке) Во
время Вел Лтеч войны участвовал в обт^мгке Очес
сы. Ксрчемско Феодосийской десант сверации, сваб

мнв< Крым флота

•Лоране Кавказа (кап

В Я Трут*) В сенг (912 г был повр-жзен пряж
авиацией. <ю самсвсвсвятсльно дот гсл до порта и через
нсек месяцем, после ремонта впоси. вступал в строк
За готы ванны проогел бохес 14 тыс миль, еренсз
св 67 тыс чел и 70 тыс т грузов вычержал
мт авиавт атак В 1946 г выведен из эксплуатации,
но благодаря усилиям экипажа. пхчхдввокравво ремои
(врывавшего судно своими силами, вновь работал веа
груз лшгичх Черномор Азов бас в кок 40 х
нач 50 х гг рггулмрво перевыполнял плановые вача
пня ев© экипаж считался олпим ил лучших в паро
ходствс Ок<|Пчательно списан в 1953 г Имя парохаяя
перевил с । идиому из танкеров типа „Казбек” пестро
екаюму и 1957 в в Леввнпвраде Дат 9018 т. наиб
ия 124.Л. виир 1711. ныс бвврги II I тачка 79 м
мощн пар машины 2350 кВт скор 12 уз

В / Андриенно

КУРСОВОЙ УГОЛ. ворах умы

частью /(11 судна в наввранлением на





и речи св

(ар судно, маяк яти)
К у отсчитывав тся от О
до 180“ по прав к леи

работы рудевов о л(снга К является контрол докумевв
том при расе лвниюавгив! шшоий

КУРС СУДНА ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА, у в Сев меж

Ду направлением ветра и Д11 судка Измеряется

пых и (букв румба, По величине этого угля невры

Кугвт.1 судия алпвхапквыю ветра

Ллквв1тлг (110 1ыГ). 4

|ок 90 )'



вволучавог иаимеколапия лееентш, бейдевинд. 'алф
винд, бшыввд' и фирденинд В зависимости от твш>0 с
какою борта дует ветер, курс может быть прав и
лею мша Направление ввтра определяется той точ
кой горввзовта. откуда он приходит к судну

КУРС СУДНА ОТНОСИТЕЛЬНО ВОЛНЕНИЯ, го

риз угол V между веьтсилв О'<||ЛСти судна, к рый
в|рпввимают лежашв1м в Д11 судва. н вектсрсхч ско
росги ряснрвхтравспим ввели В георст исслел

|^ (Н соотвегггвуст хочу сузна на попут волнении, а
0= 180е- на ш
ненке ввябетткч

иолшч пабегакл

ТТТСТртм,
НШ1ИВС1Й В практике мввреп.тава
1ВЯС1ЧЯ. ЧВ'О \ —13" при ТВЯЖС1ШВ1

ния, наобпрви-.

1учна на ветреч волнении Волнение «. нос четверти

0-	90е* а в| ^ЗТСГ а ьго1еснВ1е с корм четверти

(.цозца в раковину”) увЛам Мб. ^..270* |[а

мет цахсдится на трансу!

КИЖкрМР

Р СП Н|»[1 мп



ставлает ЧП" прав или

КУРСОГРАФ, прибор
для непрервлв автомав*
записи на бу*маж лепте

«ргкттЯ'е


 <М |ДО<р№ВД11МО распространения воли

КУСОВАН ЛОДКА (назв но способу та ры
вы лов на кус т е разрезанную на куски или
живую приманку живать). парус. рыбацкое. реже
трансп сумо.
К л выли гре
пир ок (>.5 м

(дл I:—9. «пир 3—3 5 м) и жиоа>ные лодки Имели

«нанятую нос

палубу, называемую за

крссм. и навесной руль Сред отсек корпуса пред

сгаелял собой садок «. прорезями в чГимике для

1||<т*а воды. в к ром

ЖНВОДЬ НОС часть

тюрнута называли канфузон. корм (ниже носовой
с кокпитом для рулевого* кормушкой 11а мапте
К л несла прямые трос и марсель, |афельную
визам и косой стаксель, на буВпгриле кливер
Имела также шлюпку с помощью которой сообщалась
с берегом

ИСТО (Сопз|еаи) Жак Ии (р №№) фр <маш
 риф зачннат ель веди исслед с помощью техн ср и
орщинчатор | ж появ киносъемок Окончил Воен мор
.вЮДСчч.ню и 1930 г Создал неск прототипов икпашн
мм В 1843 а самрнсиз 1 е ноаружем е с аквалангом.

В 1850 г приобрел ста
рын тральщик и вереобо

на как китовая акула киты, ир. рыбы, жизнь коралле
вых рифов В последнее время нсс.тсд ведутся и с гид
росамолста пал. тем же назв „Калипсо" С |Ь®7 г К —
директор Ок едн перо фее С1Т\ оео кует в Монако Номи
МО науч исслед К занят обществ двятслы«ктвк>, яв
ляетск актив защитнике»! океана от загрязнения Авт
серии уилекат фильмов о поя» мнр(* („Мир тишины"
1456, и Др ). популяр книг о жизни меря, нанисавпых
по результатам сто жепедиш й. „В мире безмолвия" (*
СОЭВТ С Ф Дюма! „Затонувшие сокровища”, «Моту
чмй пятшлин морей Поли ткллел Ж И Кусто’
..Очерки об обтиатолял паяв мира" (в соа»г с
О ДичН'| и лр Значит вкладом в науку яаляс-и'я

..Ныряющее Ьяодтс

Ж И Нетто .Деинз" Хул Е В Вокш

С|вяс>ст работа К с И Пяккалс над 20 том „Зп
пиклоиедией океанов" м науч популяр серией „Сяне
сея" („Сюрпризы ™»ря“. |982. „Лососи бобры н кала
ны". 1983, „Жизнь па краю земли", 1984. к др )

В А Мусик А В Неелов

КУТ ЕЙ НИКОВЫ,	рус ищи кораблсстротпе-лм

•	и»и п сын 1- Николай Евлампиевич (1845 ЮТЫ

	ей лгйт (1904) Окончил Ннж арт уч «не мор вс
земства в Кронштадте и 18Ы г Участяовал в ко-
сгройге мониторов типа „Ураган" и полубрсоснтх
башен фрегата „Князь Ппжарский'' В |8Ы>- 1Н,8 гг

	печален на Академич курсе мор наук В (ВЬО

1672 п 1Ю1 рукоиол кораб ннж М М Окупит
строил бруствер моввиф .Метр Неликий" Одноорсм
в (871—1873 Гг под рукошеч кипр ВДМ А -4 Но

тяфииаппн Созлаваенык
ик кораблей я в №72—
1873 гг плавал в отряде
Попова флагман и <т

тал ряд проектов броне
нос кораблей п крейте
ров. осуществлял руко
вой в наблюдение за '«•

на отгч и зарубеж су
кк-||ктят з лаж В 188111

вистушл Н||Циагц|1ом
внедрения в отеч коряб

Н Е Кутсйн№<ш

кораб инженером

Одним
нисм на сред налу ияр
машины гиепиалыи) для
ИКОН хода такой усг кой
б»ил гх'иящеп построен
ный в 1896 г крейсер | р

США у др страны) лля изучения опыта мир

жал в МТК ||о его или
циагивев [901
дан Петерб

предложил применять
ив кораблях с целью уве-
личения дальности ила
наняв 3 вал котлома

честен и оснащен продол и Воперс"» канатами (то
иснаптаыи и птничкинами) '(ля уменьшения измени
к концевой части К пришиниют яоп пластины сет-

кивал в ПЮО г *> труде „Ответ «ю объезду «юртов
/ Бироны и Америки" В [ЗДЧ  вышел в отставку

2. Николай Николаевич (1872— 1921). полковник
\ ККИ (1Р|С) В [892 г «кончил коркблестроит отделе

ЯЛИ плавучести Чтобы прслохраннть К дон трала
от повреждения при буксировке по грунту, сто огня
тают снизу кусками гырч»чяг кожи азя  курами
а также фартукам! — доп сегнымм полотнами и.»
старой л»-™ К имеет се<агы< нсгаиш рубашки для
одред ьйъгага зови Конги К, служащий для вы

удобства выливки улова но частям К

 айтяпом Для

списку Служил мл пом судостроителя на Баар з ле
а Петербурге С 1694 г слушатель корабле* «роит.
Отделения Мор академии Вернувшись па Ьа.чт з т,
руководил стр вом ПЛ „Негр Кошка", впервые при
меняв разрабо» им секниоя метод II (XI ройки Провел
ахали.» пси рых вопросов поди кораСмеетроения и н
[МП I » „Вестнике Ой ва мор Инж “ опубликовал
статью „Разбор яльм<мтГ1В №>дв судов" п к рой

пути развития ПЛ и олрпделточ

осн тактике техн злеменгы 11Л будущего Или
К были >1С1»о.1ЬЗ| капы при проектировании | ж боев

Срлнежх пен и в

(1904-- 1!Я1.з) Н ряблте „Из боев опыта кораб ннж
пол Порт Артуром* <!!№>)  роаиа <иги<|1шал причины

цвели руг

хоказаа и

низкое качество я

неумелое использование и пренебрежение мероврии
тинмм по борьбе за живучесть Вернувшись на Г>ад.

стр ву и переоборудованию тяжелых и легких кораб

н<ууябля

в проектировании

разработал «фитин проект днзел брооснос крейсера
еодонзм |Ч тыс т лиачигслы»о прнявьсхигив поя»

Сов елжти К Принимал яея» участие в перечло
рудоввиии « ремонте кораблей Ноля* и Аетрахвио-
Касп воен флотилий Оставил большое твори масле
Лие статьи, переводы по вопросим кораблсст1Х*мяя
иа страницах „М<ф сборника" „Вестника Об ва мор
инж ", „Рус судалолствя". „Кронштадт вестника"
и Др периодич изданий, налился (Юломн сотруднн

асчежцым

К для выгрулкп

улова без

питьем» орудия ловя не иилубу судна называется
гггиенпым и снабжается канатами для стягивания

передачи улова на плав промысловую ба «у называется
и.чавучим н дон «гпамагтся юмю-

ми ею мееговамокдеЯие, ч ичич	юдтсма

Сто на базу Чтобы уменьшить повреждение улови
при тяъеме К во глипу траулер», иногда исПОЯЬ
чуип двойной К, нредсгавляющий собой два К

КУТТЕР (пем КоЦег
лоо реже груз судно,
юж пгщережье Балт
2 мачты (носовую выям

Сот. катер), парус

яримспмвгиесся в XIX в

и Сев м Имело палубу.

й) с косыми пару





С М Мелышкоа Л С Шапиро

КУТОК, (от общсслав „кут" — угол)- масть в<?во-
Л или Траян, имеющая форму МСГПКЯ и служащий
ДЛЯ мажжлгнип и выливки улона Изготовляется из
2 грядной цели Сгнтент из кони» и цилындрии

саим, прямой верт форштевень и почти гори» Суш
ирит с I 2 кливерами Треть нориуса ио длине заик
мал рыб трюм Н кяч XX в р>Д5олов К стали
пйрусоо мотор затем мотор и получили назв фиш
Катеров Дл ок 1В шир ок 5Д. выс боргв
ок 24 м, руэслохъетин ок 1(10т
КУХТЫЛЬ шярообрач

дли оснастки

щл/Лий лы>и Изге.тхшачгт*т1 из полимер материвЛов
«ли алюмин нс в о МЭ1 чневых «.плавов К ириккенжкпас
в триюк и неводах (преим дкам 500 мм), быеа1»г

итхер Минина у зяи бере1В и опа Таймыр и пропал
без вести Имя К увсыовечеио в назв геогр..
пунктов в Арктике, острова в арх Земля Фрапца-

>ар«ццевом и

шхерах .Минина в

И

Карском м. < Антарктиде ледник на Земле Уилкса..
2 горки* пика «а Земле Королевы Мод, Имя К иосит

сеиар Кучин*

А В Кярпиксе В I. Аы^иеккп

КУШЕ Л ГВ Григорий Григорьевич <1754 1833)
рус воен мор деяселг. адм (1798). »раф (1789)
Окончил Морядай корпус в |7К6 1 В 1770 •'. в чине
ынчманя в эскадре ковар адм И Н Арфа перешел
на корабле .Георгий Победоносен*' в Срелизем м и
кринял участие в Архипемчикой зкхпеОшши рус

тыб>1|К- «резня лова «ди буйрепу

ТЛр«ТИКИ

флота <|?97). занимался
оборотами корабле«трос-

пли.ъга силу) и

в Комиссия для с.ктавле
МИЯ СЯШСМНИЯ 'ЗЛОЙ эксис
л.иции При императора
Павле • фактически руно

нросчыс, гпч|м>дииам (<
«рк буисмрне.кс орулвн

КУЧИН Александр * тснапоннч (|Н83 -1Ш31 по

учи* ТЦ1ШВ-1 И

(178*4. а гикже написал спЛ-п. труп

!ОберГЖ1Ь

кем К Керче« ирод

ученого проф

Е-Ьплыно

(пийгы /' АяупЛемз на ..Фране БылОЛинсти мио

КЫЗ-АУЛЬСКМИ

В 141(1 1 ио
п состав янтари»

Черными Нсрт полосами беями пр*т.№сковый 010111.111
выс <»2 в над ур м чал1.1№П*1|Ю аиянмошп 39 кв
Помыв Сии’ии пнаснгч1вается прожекторами КА»

1 Норвегию, . чс учинен
на Океан... рафп  курсах
и работал ас'сисмсч1ом на

Окончил Опсж Iирод уч щс и сод учился и поря
епотм- В 1904 г поступил не морской

кружков « Архамч сыке.

да (Норвегия) в 11Н17 .
..Малый русски поре
словарь До *"



искашси ра;июпаяиг

 удна и випопни «жеаполосич работы у берегов
Ан1аркп|ды. руководил прош^денисм лубоконисп

I* 1798 г назначен вине

В]н тидептом /1«>ми)>«е т

ЛЯректор води КОммупИ
киной и дорог В 1801 1

фр и ими „I

цоказапиг»!. каким образом ное»

радиомаяком

КЫНУ МАЯК, маяк н ЮЖ части о ва Лноума
(Эс.опчя! и |» н< и они Кыпу Старейший маш

ния <1603

В * 1912

М) глубокон.ыН океанологии станций и Юж Ап№а
в 1911 1

(г ) именовался Лагсрсу» то нал
ДасО (кипе О в Хийумаа) ра»

эк«»еч К нчиолинл оксамографич разрез к С от
||1пицбс>ргв11а В вы 1912  „[сркулес*' отправился
нг 4<реюв Нов 4см л и в арьтпч плавание хпетт

«о денем. премией

4 Рубиновым для
(ПпивбераСН и казначеи

положе* >1: пути <;1ел<1вация судов из Г>алт м в Фин
время К м оснащен ся
мым сопреем светошгич
з-зсктр аппаратои нбсс
ечивающим дальность
водкмости 85 6 км Па
мятник архитектуры па

ХОДИТСЯ ПОД

охраной

..КЭМБРИА*' („Сант1>
па"). | мачтовый парус
бит. последпий сохранив
шийся представитель нс
котла мною'щсл англ
маленьких почти вря
моут парусников< шире
Ы1МН кормой и носом, ны
не* судно памят ник Стоит
в Лондоне на р Тем «а В

Гсм-.е имелось пе яснее

ХСсЯП ГИ ОТ ВОСТ ПОбс))С'ЖЬЯ
Англии через Ла Машп и

кренлгпия нт апга дуба

зерном и яр Корпус ..К *'
|1ян-.‘1 диоииую обшивку
из сосны <№к|ин,| ><

выс над валбпй

иамтлпттд'я собака колли умевшая обнаруживать буи
и бакены и прелупрежл.пь о пик шкипера Вместим

ПЛ1>и1)ъи. парусов 464.5 мг

КЭМПБЕЛЛ ((.атлрЪеП] Дональд ()92) 14»/),
англ спортсмен нердпежрат тЛтладагбчь обГ|сп/иш>.ч>
ско/ч» /ч на вида* к'стянаилнттал рекорды на
гласе, рох неся рации класса Почелся и семье
М Кэмпбелла пилота автомобил гонщика триж
да обкпыявптего абг рекорд скорое!п па глиссере
„Свняя птица*' е поршневым авнац двигателем
(1933г 208 5 ЮТК( 21081 |&Иг- 228.2км/ч}
Посте смерти отца в 1948 г К начал 1)0.41 отовнт
к штурму рскор.ча скорости иа глиссере  турбо
[квитов апиан двигателей В 1955  на оз Хол
прл 325/11 км/ч. после
дах'тщ пуе результата
444 72 км/ч > |‘4М I В
том же толу па автомоби
ЯС „Синяя птипа ПрОгС
ус" с турбореактив леи
.асс.ссм развил иапвы.
Шуи) гкедоггь ла в уше
Ь48 73 км/ч Погиб в
вив 191>7 г на оз Копи
стон при попытке устано-
вить нов рекорд ня с кор
ок 491) км/ч его „Синяя
птица*' взлет ела в штсдух
и при падении на воду
переломалась

Д'. А Курбшъл

КЭПТЕЙН" („СарЗа

англ низкоборт

<Цн*е«|М еп с парус кпюружением. трагически погиб
Шнй в Атлантич ок Заложе» в 18К>  »> |Цк>с«гу
К Ф Коль т н спушен па в>1%\ в )8).о г на верфи

автора проекта

чолжгп был • ссдпшпь и себе

боен ДОСТ1НП1С пя молшоро (малый размер цели
ислслствие ниженюртнекти. ро/пцеп Ареални иояс
ра1ме!ае)ЕИе орудий в башен усг как] и большую
авгономнпсп. пярус кораблей (за с**с« экономии тон
апва при плавании шы парусами} Против постройки
1И|коборг корабзеК типа „К" энерпечио возражал

впадите ^Об остнйчивотс мониторов цо.ч парусами*'
и |Кь9 к указыпа.ч иа малую ОС1СП1ЧПНС|1ТЬ ли «ко
борт кораб.згй при болыпнх утаи» крепа, пспзбсж
пых Щ>и плавании поч парусами м па ос обую аны|
посты шквалов для таких кораблей (уже прп нсГвада
шоу] крепе палуба погружается в воду отчего осгой

держке рукевпчяших крупен аигл Аяипралтсчи тиа,
..К " был интриги е полным парус рангоутом вклк>

пзбежагЕ. применения вант. м<*пхаютих печению огпя
мт башен орудии) >с парусами общей пл 2э<11) м*
Нт та строит перетру *<ки выс падв борта окаэялясь
па 0.6 м ментше чремкуцой и едва досгиг«ыа 2 м На

Милы, команд эскадрой (II кораблей) в к рую
(даст вклк>'1сп ..К" В иеят парус топке кп[1.гблсй
эскадры 7 «епт |87<>  К был ппсижсп на бецы

шхле гибели баркане спагчогь лишь 17 матргаои

им тля службы на „К

надежности и безоиасногги корабля Катастрофа
„К" заставила на флотах мира обратиться к науч
основам и критериям статно и динам [жтейечивех ги
применить разработанные 1’1ьпп Аиагроммп остопш/
ыл« В память погибшие иа „К нх имена а также

нриг<®о|| суда с п1рипзв>1см „игвел-есттгнному упрям
с псу" лордов Адмиралтейства нанесены на броизездк»

измепбгиие 76Г1О т. Т-Ч У7 5. тир 1<> 2 осадка 7.5 м.
мощность пар машины ок 70й(1 кВт скор 14 5 уз.
экипаж 550 чел , толщина броненого пояса
178—20'4 мм Вооружение 4.105 <в башни») и
2 178-ям сдаудия
КЭТ. тип I мачаовою вииружепия с косым гротом
без стакселя Используется для оснащения гпноч
и прогулом нитертботон, управляемых I чел Суще
стпуаог разлогидяости К с 2 мачтами К. кеч с
йсгёдето. меньшей но плошали, чем грот к растимо

большой баазанью расположенной в корму от I смешки
баллера, и К надпа с кори с рот мачтой, песужео
парус большей площади, чем нос фок мачга К ке

пмаскочоо лодки тярпи <ев Америки. К иол на
к ром бизань служмг ср яом стабилизации на курсе
сстречаетем среди малых рыболов судов др реет онсе
2 мачтовые варианты К праамепянгея для оснащении
нек пых совьем турист судов

..КЭТЛИН ЭНД МЭЙ“ {..КаНцееп епй Мау'1), дерев
еяеупил тииич груз судно, распространенное в XIX—
XX вв в Англии и Ирландии Построена в |&(Ю г.
неоднократно перепродавалась. се оборудование н ос
асана менялась В 1960 а' выбыла из эксплуатации,
в 1*370 г |>ноб|Ю|-еаая А’.тр арестом. восстановлена
в пер|’онач виде и пситт.нтсна на плаву в 1|оргсмутр
(Англия) как судно памятник Дл 30. шнр 7. осадка
3 м валовая вместим |36 ргг т, ледвсАт 226 т

КЮХЕЛЬБЕКЕР Михаил Карлович (|79Ь—№59)
рус мор офщер-яекабрнсг. лей г (|820) Брат псы а
В К Кюхельбекера. липейскс|Г<1 тосврип|8 А С |1утп

кина Оц<жаапл Л4ор<т>ай корпус в 18Ц

Служил

в Гвардейском чкнпаже В №1$ г плавал на бри
гс „Нов Земля*0 в Сев .Г|едоот[тты ок В №21 -
1824 гг совершил крулпюетт*е пчавикце на шлаолс
..Ааютлоа)*' Ч.ч тайных обществ не был. но учасгео-
ва.<1 а> восстании на Сенат ттл Прпговорст! к 8 годам
атяасрж работ С 1831 а иа поселевик в г. Баргузин
„Л", тип сов поде минных ааграЛихемй неск се
рий с ком&генр. восружемнем (тори, арт и минным)

Большинство ПЛ типа

участвовали в Вел.

Отеч войне (1941 1946) и войне с нмпериалнетич
Япосмей (1945) В боев д<бспшях особо отличают,
геврд, Л 3, краснозиам Л 4. Л-22 Гл конструктвр
ПЛ типа ,Д" сер и Б. М Мамаши Голов лодка
Л I („Ленинец") заложена в сент |929 г. вступала
В строй в вонб 1933 г, погибла в сект |Я4) г
Всего потроетю б ПЛ сер, 1| Сии имели полуторный
корпус, рвздтепный на 6 отсеков. Гл деНГЯтели —
6-цнггннлровые 4 такт бескомпрегсгф дизели Греб
злекгродгажателн 2 якорные, для экон хода отд
электродвигатели моши 22 кБт Мни. уст во нз 2 труб
с терметнч крышками располоютяп в корме. Водо
изд 1ОЗО/|32| т, дл 76.3 м. скор 14.2/8.6 уз.
дельность плавания 7400/154 мили. глуб. потру жития
90 м мощи ЭУ 1619/957 кВт Вооруж. 6 нос
тцрп аппаратов (запас тормед 6). 20 мин, |00 и
37-ум орудия С дек 1936 г в состав ВМФ начали
вступать уссвершенств мни заградители типа ^Л“
сер XI (газов Л 7 „Ворошазоаец") Они имели уео
ееринга та узлы и мех мы. изолмр аккумулятор, ямы.
запас гориел до 10, скор увеличилась на I уз Бпос-

Л-13 вступила в строй в 1939 г ) Для увеличения
скорости о алчи положении увеличила длину и умень
шили днем проч корпуса За счет применения более
кячеч 1в сталей для корпуса возросла глубина негру
женин На ряде лодок установили нов яизели» что
увеличило надв скор до 18 у1 ПЛ этой серии
(всего 13) строили в Ленинграде в Николаеве. пе-
ревозили IIо частям <ю Жел дороге на 7! Впеток я
там достраивали Водиизм |ПЧ4/|406 т, Дл 85,3 м.
НОЩИ ЭУ 2444/957 кВт, скор |8/9 уз, дальность
плавания 10000/150 миль, глуб погружения 11И1м, ав-
тономность 30 сут Вооруж о нос . 2 корм тори ап
Пбрата, 18 мин, [ОО и 45 км орудия

Л-3, „Беиьшевин*' (др 1931), „Фру«ас-всц"
(до 1934). сов днз ПЛ типа _//" сер ||, проела
вившаяся в Вел Отсч войне Заюжена я септ

192» г,

на воду в июле 1931

в состав КБФ 5 нозб [933 г. Действуя на комму
пиканиях врага в Балт ы (7 боев походов обшей
длительностью 173 сут). Одержала наиб, кол во побед
среди все* ПЛ сов ВМФ, ушегшжт 18 транспортов
общим гспнажем Б1 918 бр рег. т, 7 боев кораблей
ПЛ С 416 и нанеся серьга повреждении «де 4 судам
В марте 1943 - удтюена гвард звания (командиры

рои Сов Союза В К Коновалов). В авг 1953 Г
выведена нз боса состава ВМФ, переведена в учеб
ИЛ Рубка „Л 3' установлена как памятник па
террнт ОДНОЙ ВЗ частей БФ

ЛАББОК (ГпЬЬосй) Бэзил (|87(>—1944). иегл
псатель маринист, знаток клиперов Образование по-
дучил в Итоне Б 1896 |897 гг был золото! сая-е
леи на Клондайке Во время англо-бур ([899 -
1901) и | й мир (1914—1918) войн служил в ВМФ
Его перу принадлежит значит число книг мор тема
гики. в Т Ч „Огибая м Гори"' (1914), „КолоиияЛ
юпокры" (1921). „Фрегаты Блэкуолла" (1922), «Суд
журннл „Кагти Сарк"». (1924), „ЖателиНов Англии*'
(1929), „Солевые капнеры" (1933). „Арктич кию-
бойные суда" (1937) Книги Л отличаются большой
точностью описания клиперов и считаются авторитет
источником по Нк истории

ЛАБОРАТОРИЯ АВТОМАТИКИ произвол
стаениая. подразделение (цех. участок) базы
техн обслуживания флота пароходство, в функции
к-рого плодят ремонт и наладка средств пзгожагизй
ции судов. Орг пня Л а началась в сист МИФ е
1966 г с целью поддержания техмпсегаг неправ
состояния судов в теч ыежремонт периода Б ч
ремонт-1ЮКадо'| работ (70 80%) выполняют при
стоянке судка под груз операциями в базовом порту
пароходства Сокращение времени пегрузоразгрузоч
работ привело к созданию в Структуре Л а групп
специалистов (рабочих в ИТР), выделяемых как нО
назначению СИСТ упр, контроля Н Зашиты, так ж «О
применяемой элемент 5ьзе В состав. Л. а могут
вхздкть группы, занимамш еся мех ср вами ав1с*га
'тпацин системами днет автснепгэир упр гл суд
двигате.гямы. автоматизации суд электро таипиш

обшесуд автоматизации, сигнализации и связи, пент-

релиз контроля, упр с прим

'ИКрОПрС

техники, контролем тепловых процессов, элсктронзме-
Рит и редионзыеркт приборами. приборами пгразру
лающего контроля. прочими ср вами измерения. аи
томатизаюней палуб мех нов.

ЛАБУРДОЙНЭ (ГаЬопгйоппв!») Бертран Фран-
суа де (1699—1753). фр воен моряк, флотоводец,
сыгравший веж. роль и борьбе между Францией и
Великобританией за контроль над Индией Мор
службу начал в 10 лет возрасте и в 1717 г полу-
мил 1 й офицер чин — лгйт, В 1724 г -капитана
Служил Во фр колониях Я Индии. В 1735 г назло
чей гси.-губерватором о нов Мадагаскар и Маври
кий. к рые были превращены им в опор пункты фр

|2 Морскгьг энц Сл . т 2
флота Вовремя вв^иы за австр наследство (1739—
1744), командуя отрядов- кораблей, в количеств н
качеств отнынеинях уступавшим аигз . Л в 1740 г
разбил у беретов Индии эскадру борла ЦеЙтооа, а
затем рассеял эскадру адм Барнете Во время пере
кода на Мартинику на гол судне попал в плен к
англичанам, но был ощущен под мест слово Вер
нувтийея во Францию Л был заключен в Бастилию
по лож обвинению в гас измене После 3 лет
(гримы суд признал Л невиновным Ленг участие в
освобождении к реабилитации Л принимал Вольтер.

доя" (1927), „Песнь о ’«;« омерпах" (1943, дорвб
в 1952). „За тех. кто в норе" (1945). очерки „Герои

ыцрЯ" В ..Морйкя декабристы" ([940), ри.'кая-

„Сроч фрахт".

„Выстрел с Невы".

Одиссея". „Черномор легенда*
и др Дважды лаурев1 Гос
1930) Награжден 2 орусиими

„Возвращение

'. „разведчик Вихров"
премия СССР (Нин,
Р И Дудаев

и Виргиния*'

оставил нигде себя „Трактат о

кораб рангоуте" (1723) и „Мемуары" (1750—1751)

ЛАКИРОВКА (от гол 1акееге1>, нем )ау|елз>).

с нанесу стороны. в беФквикЭ перемен еаесами
Эффективности Л спредегтнеюн аарвровоч уг-

судна) и скоростью пролвижеиня судна прямо против

ЛАВРЕНТЬЕВ Балернап Михай.товпч (1906
1973), сов ученый в обл гидромеханики н гпунш
корабля, ироф (19ГН>), Почет работник пор флота
(1944-) Окончил Ленннгр кораблесгроит Лн-т
в 1931 । Работая в речное время в ЦНИПМФе. ЛКМ
ЛМВТе. ЛГУ. вылоднил
рнд фундамент, исслед
ио управляемое! и. Прочн
гребных винтов, теории
•даая Апмаеик, е.зак
шижйствяю движителя с
корпус'» судка. расчету
«кавитирующих, свое
ных и Суперксичтрую
ЩОС ГрСЬнЫХ Ы1КТОК,

труды чо прочн .чоПастеЙ

тйчнвости буксиров лег-

стра СССР Работа Л
„Гидро ни панике широко
лопает треб винтов"
(1963) была I ыотеч ир
«.лед по применению вихревой теории ие< ушей пов отв

гирут

греб впит он и единствен

кым в мкр науке, рассматривающим применение этого
метода к суицжавитирующии греб винтам Авт св
70 Науч, работ Оси труды „Поесйшнй судпявнжя
тель" (1932), „Повышение пропульоия качеств вив
товых судов" (19.18). „Расчет суд греб винтов" я
„Суд движители" (1946) Награжден 2 Тфденема
„Знак Почета"	А Ш Ачымадз?

ветра >А„”=*><овр (проекцией гкорскта судна V иа
направление ветра) Величина .чавировоч угла зави
сит «гг лэрогндролинаы качеств судна и сцетвалмет

пи имеет мек<

На нхгах с

малым еопрот движению— парус, кигампринах
бргрит Л применяется и на пц»ных курсах но с

скоро, тт, вымпел сетуа ио сравнению с форА-ааиЛл.
что сопрокождлетея существ приростом тяги парусов

ЛАВРЕНЕВ Борин Ацдрееиич (1891 —1939), рус

Моек унта в 1911» г Дебютировал в дна в 19Ц г
стихами Б 1-мир войну сражался иа фронте, с осени
1018 г в Кг Армии Демобилизовавшись в [923 г.
начал актив лиг. ддятеигтл и, ( е понести— „Не
тер" и ,.С<1р<ж первый" (1924) посвятил событиям
реполюпн» и гражд войны В центре внимании ни
свтсля люди из Народа иди ыкт[кк' массы, под
мявшиеся на борьбу за снос освобождение Героич
тема широко развита я в дальнейшем тощ-честис л
повесть „Страгепч ошибка" (1934). драмы „Раз

ЛАВРЕНТЬЕВ Михаил Алексеевич (|Ч)о—
1919')), сов математик и механик, «див из годДИ!елей
пчрш1 Крыла. нроф МГУ (1929), аквд АН УССР
(1939) >1 АМ СССР (1946). М№ иреззд™» АН СССР
(1967), Герой Соп Труда (1И67) Инициатор соз
данияк I и прел Сибир отделения АН ЫХР (1М57—
1976) Известен работами в обл механики сплоти
среды. прислал ф~я~чн гидравлики, аэролт намжн.
Помимо создания теории крыла «винмалгя чсдоеИ
длин волн, теорией струн, яменнем куму ливни, нс
пользоавнным, в частности, ДЛЯ разработки теории
ыаираал взрыва, сварки взрывом н пр Леи Верх
Совета СССР в 1958—1979 гг. Чл ряда Эяруб АН
(Чехословакии. Болмфии к Др.) и науч об в Лауреат
Ленив (19581 ч Гос (1946. 1949) премий СССР
Награжден толстой медалью им Ломоносо-
ва ДП < ССР (1978)

ЛАВРОВ Алсггей Молтогнч (1887 1942), сое
1ЧДрс'Г)1еф| кармараф, поляр исследователь, созда
тель уник коллекции мор карт, ннж конгр алы
(1940) С 11ММ) г учился в Мпрскоя корпусе-
В 1998 19(41  г мичманом служил в БФ «а эснияие
„Амурьц*ч „ ... г ю* с „ „ Сибир Лчотмлни плавни
на трансп судне Таймыр" ревимром. вахт иач,
пач I члрографяч

|9|4—1915 гг Л ЭНмо
вал у п-ова Таймыр, ког-

зимовку при переходе из
Владивостока в Архан

кая пугеы В |9|б1

войне, затеи в <ражд
(19|8-1920) С 1422 г
работал в [щфирафич
упр ВМФ В [926 г ня
/х „Георгий С^даи" учветвоиал в Карской
Миплдпдед. В [528 г на ледокол н/х .Малыгин"
участвовал в поисках зкевед У НоОа.чс. дирижабль
К рого потерпел аварию «ад Сев Лелонвтым ок
Б 1530  был одним из организаторов Всессноэ
«рктич ив^а (пыле ДАНИИ) Ученый секретарь
Полир комиссии АН СССР пред Комиссии ио нзуче
них» Сев Ледовитого ок В 1032 г возглавил Тай
ныр зкгтгед на трапсп судне „Таймыр" В 1037 г,
будучи ниж флагманом I р. Л обеспечивал проводку
из 7КНИ1Ц рада во Владивосток Сев мор чу ген гид
рсмрафич судов „Океан'0 и „Охотск*' В 1939—
1940 гг разрабатывал стандарт мор щни дли

осксяния Мир

« таблицы прильлсв В г<1№

Вел Отеч войны (|941—1545) явидся гл редактором
сиен руководства Гиярсграфич упр ВМФ, возглвв
лил выпуск картография материалов Л.т«1 фроотя
Награжден орденами Грудового Краевого Знаке
пи и Красной Звезды Именем Я названы бухга в

ВЪ1Х (Сон Земли), мыс в Карском ы . пролив в Барси
цевом и

того ок (ГЭСЛО) — в
состав »чнт входил
также ледокол п/х „Бай

СтрукгуГ(Неч схема гюфшщцаыечегкгж-о ллгя- /

3	—вычислит

Рутой лаг

уст во преобразует в <л«уи>с1Ь, иронорциоявльную из
меряемому длалению После введения поправки на теч
н дрейф получается истин скорость относят воды,
преобразуемая а пройденное судном расстояние I ед

родинам

скор судне

2—50 уз (погрешность не более С.5 у») Индук-
ционные Л измеряют ЭДС. наводимую в мис

электромагн полем погруженнчо в мее индуктора
(закон Фарадеи) Величина ЭДС ирооорчконалмга
скорости судна относит воды и измеряет ся с помощью



ЛАГ (гол. 1ор чурбак, брусок) I Ваенг ири
бор или снег дли измерения скцрОСчК и пройден
кого судном рвсстояппи [ с Л цояаидись в XVI в и
федставаяли собой сбрасываемый за бор! дерев

(даышнг,). схрввливаеяону иа ходу судна По числу
тззео лаглиня, сб<т«о<цего за корму ори буксиров
не бруска. Зи отмечаемое по песоч часам (склянке)
время, определялась скорость судна |1<> традиции она
до сих пор измеряется в узкие |(а сиену бруску

В XVIII

пришла вертушка.

лаглиню свое вращение на борт

передающая ||О
счетчик оборотов

(мех Л ) Л , изкеряклвнй скорость я расстояние
относительно воды, называется относит лагом отно-
сите™ о грунта — абсолютным По принципу деЙст
спя отлежит Л разделяют иа гндродннам и иняунп

работают ио принципу измерении давления скорост
шпора мор воды при движении судна Чугклвит
Этемгтг. мембран или ^еизомстрпч типа регистрирует
сядр<гоп1ам давление (рвапость полного и статич)

аов Напряжение сигналом преобразуется, усютша-

багыпаг-г ммдудьсн папрнження г частотой про
порциохйлыюй пройден расстоянию (21)0 или ГЛо иа
каждую малю) Иплукц Л имеют более выегжузд
чувсгвительпость (работают при гкор судна от 0 I до

заднем кччу Точность измерения расстляиНн I—2%
пройденного судном пути Абсолютными валя

правило. да крупнотоанаж судах для безопяс плз

вання ю открытом море, подхода к причялу при
швартонке и ар 2. По-тшкеаие судна бортом к фрытту

волпы |Л к волне) али яр судну (сойтись Л.)

Движение гулка Л - в направлении, иер! еедккуляр
чем борту (осупгсталяется при дрейфе, сопмч'тисм
действии ноесжых и кормовых по^уяииающах уст-
ЛАГОРИО Лов Феликсович (1827 [ЧО5), рус ку
дожиик-яеринист и пейзажист В |843—1850 гг тчал-
<я в Петерс. АХ, в 1853— 1860 гг Как стипендиат
академии учился и работал во Франции и Италии
Оси темя произведений Л — мор пейзажи („Вид ва

Сегал сиены За картины ..Вид в орссттюс»ях Вы
борта" и „Вад иа Лахте
близ С1(Г>" награжден
золотой медалью АХ
(Гоаде возвращения из
Италии в 1660 г получиа
Знание 1фяф за инка кар
тин „Фонтан Анн» бала

нау о теки задлчи, работал я Политехи школе. Ис
след. Л имеют большое практич значение, в част
пости для изучения В освоении Мир. «ж Так, сов-
данные им ввриац. исчисление и способ определения
орбит широлс, используются при вычислении коораи
нат небес тел. знание к рык иесбходдмо для море-

метод решения дифференциал



Рим®" (1866). .Кайо ди

Мойте, в Сорренто'
(1860), „Повтийские Со-

лота" (1860) В 1885 г
царь заказал Л сер кар

и азиат ч Турции. В ре

варЬИрования постоянными И Метод изучения движе-
ния жидкости как лаижелия ее отд Частин, енлошн
заполняющих объем Для этой цели составил сист
ур ний движения н неразрывности, особенно удоб-
ную для изучения ветрового волнения и зыби До
казал теорему о еихреяом движении жндаости
Болыиое значение для честен свобод длин волн
типе цунами в Мир ок имеет ф-ла Л, показываю
«мая зависимость ск<.рости их распространения от гяу



Осн труды

механика"

(1788. 1811—1815) И „Теория аналитич. функций*
(1797. 1812) Собр соч Л в |4 т издано в Пи
риже В 1867- 1892 гг.	В Б Ржтсницкш

ЛАГ^И, мегаллнч

или веек

кранами, служивший в XIX — I В пит XX в для
хранения питьевой воды а жилых и служеб помете

ряд карги® о мор сражения» «Пароход „Вел князь
Константин" с катерами перед атакой тур кораблей а
Сулин гирле» (1877), «Париход „Вел князь Комствн-

ЛАГУНА (нгая.

от дат Гасаз — озеро)

1. Вытянутый вдоль берега, как правило. неглубоенй
есгеетв водоем с сыченой) или солововатой водой,
соединяющими с морем (оксаном) одним млн меси'
П]>олнсаыи иди <ггяелецный от него баром Имеет
иную, чем в море (более Сысог.ую или низкую),
соленость, ежчифич лагун отложения, своаобраз
флору и фауну 2. Участок моря межлу кереллосыми
рифами и берегом материка алн острова 3. Внутр
водоем ого-гла

ЛАДЬЯ, лодья, парус греб гулко вост славян
VI XIII вв • нредиазняч для торг, плаваний и боев,
поколов Вмещала 40 и более чел г провиантом н
снаряжением Имела «ячту с небольшим прямым
парусин >1 весла в I рид Дл 20. «дир 3 м, груд®

Бяцшсиом р.йзе в ночь ма 14 январи 1876 г 1886 г

и челны По коягтр л переспал ошихкреенн. а

тин" отвлекает тур броненосец, обстреливающий от
ряд полковника ШелковникОва у Гагрин ущелья

1877

»Уй ичтожениг наромщеы .Вел.

князь Ктистантки" тур судов у Босфор® 1877 г»,
«Потовлеияе катерами парохода .Вел князь Констан
тин" тур паремии „Интибах" на Батум рейде в
ночь па И янв 1878 г (18801». „Отбитие штурма
крепости Бакает 8 июни 1877 г » (1891) В послед,
годы жизни ппгвл । ейчазкп Л В Сидорчеяко

ЛАГРАНЖ (ЬаргЕпре) Жокф Луи (1736—1813).

фр математик, механик и астроном.



чл Пегерб АН (1776) Родился и Италии в Турине.
В |7 лет нренодаеал в нося школе Ор. авизовал
науч об во, ставшее вмпемщетвии Турин академией
В 1759 г набран Чл Берлин АН. в в 1766 г
прятан* ей на должность ее • резнтсита В 1787 
после смерти кт^оля Фридриха, покровительствовав-
шего академии, переехал в Париж После Вел фр

революции (1789- 1794)

грандооэ


11пП<>Я>»<

ЛАЗ, вырез свальной или круглой формы без за

гфах. Служит для преннкновеяи» людей через констр

веков, танков Миним размер овальных Л 4ШХ
Х450, круглых 450 мм. а макс — не более 0.5 вы
соты днищевой балки Л ослабляют коястр и потому
не допускаютсн с наиб нагруж связях — в сред, ч

балок, пиллерсов

ЛАЗАРЕВА МОРЕ, окраин море у берегов Ан
тарктиды в ат.чаитич секторе Южного океана Рас
положено между шельфовыми ледниками Модхей.м и
Лазарева, омывает Берег Принцессы Астрад Ил
465,7 тыс км®, сред глуб 2859. наиб — 5176 м Ма-
териковая отмель развита слабо Характер темп-ра

’/гю Теч напрев

20 см/с Л м покрытт. дрейфующими льдами, мн.
айсбергов Сред оридоажмтельпость навиг периода

ками Советской ситтсрктсчесылЗ эксеидииии в 19Ь2

ЛАЗАРЕВЫ.

Г ториц мореплаватели.

братья I. Михаил Петрович (1788—1851). перво
открыватель Амго/мстиЛы, адм (1843) (ктнчил Мор
ской наряде в 1803 г. В 1804 1807 гг служи.» во

всЛне (1808—1809) и Отсч войне 1812

перетаскивая Л волоком из Допа в Волгу и обратно
В 907 г киязь Слег с дружиной совершил поход

Б древ Новгороде. выделившемся к XII в. из состава

целью липнуть ст Риги войска французов В 1813-

В 1819—1821 гг, командуя шлюпом .Л'ОркыЛ"

шинчей крутогвет плавание, побывавшей у берегов

Антарктиды и открывшей ыиогочисл острова
В 1822 1825 гг осуществил кругосеет. плавание на

ф|пате „Крейее/Г, в ходе крого пропел сер ши

прибалт странами И Бостс»иом. а затем и у лодсумм

появляется т и

или замор, Л . преднезнач

рог науч неспел
и пр В 1827 г.

океане» рафии

для дальних плаваний „за моря" и зееробоёиогс
промысла Это уже полностью набор, алоскодоп суд
по с транцевой кормой и навес рулем В XIII—
этих Л достигав 18—25. шир 5—8
.2—2,7 м, груземодъемн

успешно участвовал в Наоаримком сротлнии против

прмютовления ниоди. в кормовом размещался рулевой

произведен в коктр адмиралы Во время рус тур
войны 1828—1829 гг ру
ксвоаал мор. блокадой

парусами, последняя — с гафенышм. Г1л парусов до
стигала 461» м®, что позволило мри посут ветре.

проходить до 300 км в сутки Набор» крепили неге
лями иля пюддями и обшивали досками огладь Шелк

обыч воротом В XVI в грузоподьемн. помер Л до

рус геодезисты И М серенное и др совср

штаба ЧФ В 1833 г во

смог. дог. между Россией
вТурчией С 1833 г вине
адм. команд ЧФ к пор
гамн Чер м , воен губер

вернулся иа Балтику, где

командовал <>тряд<1Ы ко

мира в 1829 г во главе
зскалры из 10 кораблей
мня ЧФ под руксвод Л построено 1(1 лян иск 150 др
кораблей, в т ч 1-е пароходофрегаты к корабля с
жел. корпусом, часть кораблей сооружена бомбич
путкамн. Сооружены док и мастерские в Севастополе
созданы Серег батареи, учреждено адмиралтейство,
основана Севастытл мор библиотеки Отражай по
пытки англа тур флота захватить Кавказ. ЧФ иод
команд Л в 40—40-е г< неоднократно высаживал де

сайты, седейсшуя сухооут войскам Л был почет
чл Рус геогр об-ва и чл ар рус н иностр об-в

ок , острое в Аральском м. бухта н порт в Япои н ,
сов антарктмч науч станция, норе, ледник, горы на
Земле Викторин. звлив (Усман Алеет аидуи) н берег
(о и Петра I) в Антарктиде. желоб в Инд ок и ар
геогр. объекты В честь Л названы бронентк. фретаг
БФ (186Б—1907) в сон ледокол, работающий в
Арктике 2. Андрен Петрович (1787 1849). вице адм
(1842) Окончил Мор корпус в 1804  В (801

1803 гг

на Балт

-чеИт Н А Баскаков) ячришья нз Кронштадта в
С релизем м В 1806—1807 I, участвовал в воен

нацию в блокаде г Рагузы (Дуброеиия) в боях за
о на Курцало и Санта Кроче во взятии фр |4 куш
шебеки „1енрн«*‘. в боях у крепостей Оюяатро я
Альмнса. В 1812—1814 гг в сопаве англо рус
эскадры блокировал берега I олландни В 1819 т
возглавил экспед. на бриге „Нов Земля" целью к ]юй
было обойти о ва Нов Земля с С. Пливвнче заксн
чютось неудачно, тяжелая лед обстановка и начав

Архангельск В 1822 |824 гг командовал шлюпом



крукх'вет плавание <• целью

доставки груз™ для /Чхоакко Американской компа-
нии к охраны се поселений и промыслов Оба нуте
МГМ1ИТ1 описаны в изданных Л записках «Плавание
б|Юга „Ноя Земля" ИОД команд дейт Лазарева в
1819 г о Лсновмтпм м для описи береюе Нов Земли»
я жури „Сын Отечества*' (1819) и «Плавание напрут
свети на шлюпе „Ладога" в 1822 -1824 гг . шлюпом
командовал кап лей г А Лазарев» (1832) В дальней

командиром 2 й бригады 2 й флот

в 1824

Л проявил себя н как мор

ликвидации в Петербург оссаедствий наводнения пн
руководил работами по снятию с мелей судов, в 1833 г
ему было поручено провести спасат операции по сня
тию С камней корабля „Арсиг” Б теч всей службы
способствовал техн «хмашенао БФ Именем Л на

роинч (1793—?). контр адм (1839) Окончил Мор
корпус в 1805 г Службу начал на БФ Участвовал
а АржипелигпеП жкстЛгции вице адм Д Н Семя

вика 30 марта 1806

„Я[О<аан“

(командир кап 2 р Д К Мишков) принял участие
в десанте при влитии ьрепкти Курцало. в затем
в блокнде г Рагузы Б феврале 1807 г сражался
с турками при взятии о ва Тенедос. в Дарданеллъ
скок К Дфонскол сразкенант. В 1812—1813 гг в
составе англо рус эскцдры блокировал кремостъ Флис

Б 1819 1822 гг

„Блатовамереиаый" (кан лейт /’ С Шишмарев) со
вершил кругосвст плавание, вместе со питоном
„Открытие" (кап 1 р М И Васчмев) «I вышел чл

Кронштадта для отыскания прохода кт Тихого о* в
Атлантмч вдоль сев берегов Америки. Это путешест
вне описано Л. в дневнике «Записки о плавании
воен шлюпе „Благонамеренного" в Беринговом прод
и вокруг света для елкрытнй в 1819. 1820. 1821 в
1822 гг. ведённые гвардии экипажа дейт А П Ла
заревым», обнаруженном и изданном только В 1950 т
В 1823 г служил на Балтике С (824 г переведен
в лейб-гвврд Измайлов полк и назначен адъютан
том вел КНЯЗЯ Николая (будущего царя Никола" I)
В 1825 г участвовал в подавлении восстания дс
кабрисюв. В период рус тур планы (1828 1829)
отличился при осаде Варны, затем в Греции как
рут: представитель следил за ттЛтодецнен соглашений
при эшжуации «тип войск В 1833 Г вернулся

в море С 1839 Г командир Астрахан порта и Касп
воен флотилии В 1842—(848 гг временно оставил
службу, в 1860 г был назначен Церчь-Еникальским

в отставку

В 1851 г

грнаонач,

„ЛАЗЕР", гокоч. швертбот одиночка междунар
класса, получивший пи рокую популярность е мире
Проект разработан канцд конструктором Б Кёбм п
1970 г Пластмассовый корпус имеет дл. 4.23, тир
каются варианты „Л М" с уменьшенной до
площадью паруса» а также дпухмеепше шверг

ЛАЗЕРНЫЙ МАЯК, сек«(р лолк, использующий
в качестве источника света оптнч квантовый гене

ЛАКАНА ((акапа), общее назв. долбленых мш-1
вост побережья о-ва Мадагаскар, предиазнач для
рыб. ловли в прчбреж вода* Л имеют заостр

зываются лакаидрао Нос их имеет форму' загнутой
вверх зубца На зап побережье острова носят

излучение Малая расходимость лазер луча

Нмегог утлегарь и криз плгачндку в нос

.-к-зящ направление капа гс (фареагера} и

что шяощаднд обладает магмч силой, н поэтому ре
гулярно смачивают ее превью поймав животных Впо-

маяиОН Наиб эффективны

парусом, устанавливаемым па 2 шестах Мачты нет

Дл. 7 Юм

пониж метесрояог дальности видимости Л м резне

ЛАК АНД ЖИЛО ((айаиуПо). выдолбленное из ство

В нопереч сечении имеет алинообраз форму, нос
загнут кверху Оснащено косым парусом из рогожи
ПЛ. 16—33 *1
шир I «я

островки ширины и положения сеэ-горок Л. м необ

освещения Чаще всего Л

(предупредит) с прэ&оесковой и затмевающейся

ЛАЙБА.

грузошедъсын до КЮ т 2.

Игарал. Бердянск. Южный и др

режье Ба.тг м и Ладоэк оз. среди шведов, финнов.

стали судами с псянютью гафел вос^сужением. на

омел, или пологий бере!

регуляр рейсы между опрел

ЛАЙНЕР, _ч и не й я ое судим, рейсовое суд
но (англ Пнет От (те линия) |. Назв кр 6ьк»ро
ход трансе судов дальнего дознания, совершающих

Л АКАТОВ (1ака1о1).
папуасами в прибреж

>руземолъемн яоВО»

ЛАЙДА (от эст. 1а1<1 низкий острой. фин (айо

вой торговли в послед

гулоч суда для тур» стон Характерен ниповоч парус

судам, по с сер XX >

 рузоцас. и

груз Л (в осн кон.те6неровчя*. рейф1иишр>агч>ннс
ьуда), работающие гл обр в смеш мор и ж я
или автомобил Г|ереегАках 2. Назв рыболов судов в
Англии и США, ведущих промысел буксируемыми

применяются, однако, н паруса 4 уг или эллиятич
формы Нередко встречаются Л с 5 влн 6 парусами

ЛАККАДИВСКОЕ МОРЕ, окраин море Инд ок
у юго зап побережья и ова Индостан Пл

786 тыс км®, сред глуб. 1929. наиб — 4131» На 3

Мальдив и Лаккадда о ва (коралловые острова

ЛАКАМ НМ АРА (1акаП|р1ага), выдолбленное ил
ствола дерева калов сев побережья о ва Мадагаскар

Парус крепился с помощью 2 шеегт.к, вставленных
в Огверсгая в центре Л Шесты вставляли в б.ти
жайшие друг к другу гнпгрстия. когда Л шла ис

ва вулканич конусах), на В о в Шри Ланка
У берегов кораллоные 1Чиры. Клипы экваториальный
зимой

ния зимой направлены

на Ю -В

Прнднвы неправильные полусуточные до 3 м Развиты

м проходит
М Азии и Африки в Вост Азию к Австралию Коуи пейшнй порт Коломбо (Шри-Ланка).	впоследствии юрид основанием для отправки в Япо- нию рус посольств (// П Рсзоноко в 1803 г и А В Пуптащ в 1852 г) Л привез ботанич и
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ в судострог кии, покрытия, применяемые для затя'гы суя кокстр и изделий от г.орроыш. в также для деко ратив отделки и др целей (необрастаюшне, для констр. работающих в ш ресснв среде, и пр ) На носятся на предварит очищ нов сть или на грунтов ку СсюсОЯг нз п-чепкообралующих цласгнфишторсиц раствпритслси. разбавителей. пигментов. наполните лей и сиккативов В зависимости от пигмента Л и	этнографич коллекции Отчеты и .даишломатич.* журнал Л стали ценным источником по истории ста новлеиия отношений между БЗх’скСц и Япиш ей Экс оед Л пробудила интерес полигяч кругов Японии к России Все члены чкгпед были награждены. Л по лучил чин коллеж асессора 11невем Л названа бухта о ва Хоккайдо (Охот м . ныне Ноцукс)  Л В Глазуноеа
могут быть анодными иди кагоаныын Эффективность Л п определяется свойствами олснкообразоватсля и др компонентов, адгезией, т е прочн сцепления покрытия с металлич. яодлоакой. в также степенью проницаемости пленки В сочетании с З.1шро1инг1- чеекоа защитой Л п должны без разрушения вы держииать катод и анод поляризацию Применяемые « судостроении Л  олифы, лаки, краски, готовые к у-иотрсблеипю. а также изгелг.здяемые на месте применения, грунтыяш, шваалевки. эмали» алкид и сиктетпч мастики и др Выбор Лии подготовка пен сти регааментированы ТУ Так. наруж. нов-егь ноли части корпуса окрашивается по одной из стел схем грунт ВЛ 62 — 1 слой, аяпикорроз краска ЭП 765 4 слоя, необрастающая краска ХВ 5153 2 слоя, общая толщ покрытия 6=270 мкм пояс перемен- ВЛ ВЛ 023 — 1 слои, ХС 748 4 слое ХВ 750 2 слоя. 6= [75 мкм Выше иояса перемен ВЛ (корпус, надстройки. рубки, мачты пт п )- ЭФ 065 — 2 слоя. ПФ |67 _ 3 слоя (цвет эмали белый н серый) Перспектив Л п толст«№яойные зиокенл грунтовки и эмали типа Б 311 нс содер жащке растворителей, для балласт Цистерн н трудно доступ мест, гт иеотроп эссмгсиэфнр грунтовки ЭФ 094 для наде констр (взамен 2 елейного по- крытия) . термопяастич краски ЯН 7А (однослойное ж!крЫ1>е вместо 2 елейного), пинконаполп грунты к крески. обссвеч больший мсжопсрац период службы Пути совертеиствешнвня Л о — увеличение падеж нгкутт и долговечности, повышение уровня механиза цни, снижение трудоемкости и улучшение условий выполнения маляр работ	М В Ирлов	ЛА-МАНШ, Английский канал, пролив между побережьем Франции и о вом Великобритания, соединяющий вместе с прол Па ле Кале Сев м с Аг лантич ок Дл 578 км. шнр на 3 250. на В 32 км, найм глуб на фарватере 23 м В вост ч есть банки и отмели с 1-чуб 1,5 4,5 м Берега слабо изрезаны Острова Уайт у побережья Вени кобританик и Нормандские в эал Сен Мало Преоб .задают умер зап ветры Темк-ра воздуха зимой 4, -чегон 18 "С Сред число дней в году с туманами в зап ч пролива 34 (весной и летом), в вост — 101 (зимой) Темп-ра нов оного слоя воды зимой 5—9. летом ок. |Г> "С; соленость св 35 й /он Полетное теч направлено на В. скор до 0,8 м/с Приливы — правил полусуточ (к зал Сеи .Мало се 12 м) со скор теч 3,6 м/с Рыболс.кстЕо (треска, макрель, алмбааа, палтус) Ла Манш важнейший мор мир Путь, в нем самое интенсив сулпащспю Кр порты Дюнкерк Кале, Булонь, Гавр. Шербур, Сев Мало (Франция), Дувр, Фшкстоп, Брайтон. Портсмут, Саупемптон, Портленд, Плимут (Англия) Дюнкерк и Дувр связаны ж д паромом  ЛАМАРТ ИН БЁР (Ба МаНипеге) Пьер Мартин де, фр хирург и путешественник. внесший большой вклад в науч изучение Севера России в XVII в Участвовал в экспед. из 3 кораблей дат торг ком оании, отправленной в 1653 г королем Фредриком III с торг целями к сев берегам Норвегии н России Стал 1 ы французом, составившим описание такого путешествия — ..Путешествие в сев страны" (впер выс издано в Париже в [671 г, рус пер в 1911) Эксвед. выйдя из Копенгагена, обогнула Скандинав
ЛАКСМАН Адам Эрикович (Киридяювич) (1766— после 1796), руководитель 1 го рус Восоаьства в Японию, поручик В 1786 1749 гг служил исправна ком в г | нжнгннск Охот края 1|о рекомендации отца, естестнпяспытаге.чн акад Э Г Лаксмана, в 1792 > возглавил дналомагич миссию в Японию, осн целью к-рой налилось устанепшснис торг сношс ний Кроме того. Л должен был доставить ва родину группу японцев во главе с кан. Кодаю с судна  ннтё мару*. к рое после миогонесяч скитания по океану со сломан рулем потерпело крушение в 1783 г у берегов о ва Амчнтка Выполнение задач, воевав лепных перед Л. осложнялось тем. что правитель ство Японии проводило с 30 X гг XVII в политику самоизоляции страны от внеш мира, только Гоз.тап дня и Китай имели доступ в ..открытый** порт Нагасаки, где торговли велась под строжайшим воаг- ролем На бригантине „Св Екатерина" (турман В М Ловцов) Л вышел из Охотска 13 септ Прибыв в порт Нимуре 9 окт, в теч 8 мес он вел пере говоры с Иной, чиновниками, проявив большие липло матич. саособиоста Л удалось получить лицензию на ио етепие 1 рус судном порта Нагасаки что явилось	пор к Баренцевым м смогла пройш на В до Карского м, но не проникла в него нз за неоро холимых льдов, пС1сетШ|а о-ва Вайгач н Нов Земли, а затем щтл та через Урал от р Печора к Оби Судя по олнеанпю, на обрат пугн экспел закодила к арк Шл11цбер1Н1. посетила также Исландию Л подробно изложил обстс|ятсяьства н перипетии плавания на В и обратке», приведя цен. сведения о быте я суевериях морякоп Опт сад быт и нравы жителей сев «Фластсв Н<<1ветип свроп России и Сибири, фауну н флору Севера, мор домыслы Привел снедения о кр мор внешисторг центре того времени — с Кола Труд 71 явился одним из самых значит сочинений по ист геотрафии и этнографии Севера сер XVII в. супгественно расширившим и углубившим (несмотря ва пек рые негсгчисктн) быгг» вавшие в ту пору в Зап Европе прочсгавлсиня  Ю В В^епятых  ЛАМИНИРОВАННЫЕ КОНСТРУКЦИИ, выале енные из пакета тонких реек кди дя*сГ|К части набора корпуса ДОрев судна, напр кили, шаангы/ш, ши-нии и т и Использование Л к позволяет удалить
пороги древесин», снижающее проч», подучить кри
волыи детали без гибки заготовок в распар состоянии
в применения больших усилий

ЛАМПАРА. 1. Срелиземномор. судно дня аодли

поднимается не 0,5 гл над лданширвм У игла и
псп Л форштевень обрезан н завершается неболь

Шни выступам

вперед обрамлением В переа ч

имеется палуба Оснащена треуг гротом и аливе
ром, в послед время все чаше двигателем 2. Мот
судно с острыми оконечностями, используемое лля
лоилм сардины и макрели у береге» Калифорнии

пеЛильнюй Трюм, втцаюии А до |2 т Груза В сред ч
сули» расположена мачта без парусов, перед мач
той — рулевая рубка Каждая Л имеет клик, к к рому

тир 15—4.3. оендка С.9 1.5 м, мощи





ЛАНГБОТ (от йгаед. 1ъпр. нем |апр — длинный
и „бо-,"). корабельная шлюпка большой вместимости
использовавшаяся в XVIII в в рус флоте лля связи
с Ткрегсии. СтСрожсвгж службы н десант операций
Часто вооружалась налоналнбер пушкой В яалъ

ракообразных составляют небольшую долю (ок 4

По данный ФАО :

Промысел прнбреж . ।

лч 1«6 тыс

промысел ведут Апстра_чия в Куба Лов осутиествли

ЛАНГСДОРФ Григорий Иванович (Георг 1снрик)
фон (1774—1852), кругоспет «утееисепчпяик естест

малыми тралами Поднятый иа борт улб» укладывают

в ящики, пересыпают льдом и

иа берег

(1803). якад (1807),яействит чл (1821) Петерб АН
Выкоден нз Германии Окончил Геттинген ун т в
1797 г В 1803 1805 гг участвовал в | й рус кру
тиснет экспед И Ф Крученчперна, совершив на
шлюпе .,НшХчкг>а" переход нз Копенгагена (Дания)
вокруг м (ори в Псгрславлов порт (Камчатка) с
поселением ряда ТТГхооксан островов В вини- |805 г

дни реализации В отд случаях возможна передача
улова тсбыыжнцимв лодками на малотопмаж оаан
базу, где улов замораживается

ЛАНСЕРЕ Евгений Евгеньевич (1878 -1946]. соп

и сев зап берега Америки В 1807 г через Охотск
«Сибирь вернулся в Петербург, завершив круюсвет
путешествие В 1812 г в Германии опубликован
его труд „Наблкгдпния во время путешествия вокруг
светя в 1803—1807 гг", <одержажиб описания уви

ко обращавшийся к мор тематике, народ хуаож
ник РСФСР (1945) В 1893 г окончил Рисов школу
Об ва поощрения художеств в Петербурге, в 1895—
1898 и учился в академиях Кояаросси и Жюлнапа
в Париже В нач XX н был чл руг художеств
объединения „Мир искусства'’ В 1922—19'14 гг аре
подавал в Тбилиг АХ в 1934—1938 гг — в Моск
яркие ин те в Всерос АХ в Лепингрэте Создал

киз. о воя, японцев, алеутов. камчадалов, эскимосов
и яр) С 1812 г ген. консул России в Бразилио
В 1821 1829 гг возглавлял рус экспед во внутр
р ны Бразилии, собрал я передал в длр Петерб А|1

ряд картин, посвященных истории России пач
XVIII в „Ботик Петра Великого" (1993). „11етр I

материалы н коллекции
бсцетпи вернулся в Германию

В 18,'Ю г

ЛАНГУСТЫ (лат 1>аП1Шги1ае)

отряде

.чхеятитюгих ракчио^озчнх Извеспо 30 видов Внеш
нс похожи на пмцров. по груд ноги без клешней, а

многочисл шипы Дл до <%> см Л раздельнополы
взрослые самки могут нереститься 2 раза в гол, число

нашиваю? мПиа на брют

линек перезолит в личинку вуерулус. «ятсааюшую нз

Л вбитают цреим в тропив и субтропиы водах Мир
ок иа скалистых и мягких грунтах, иа глуб от 50 м
и более, и лишь европ Л встречается в умер водах

Прогулки па мшу ЮПИ 
ив верфи*" (1920) и др Интересен цикл его работ
„Корабли премся Петра 1“ выполненных в 2 варнан
тил (1909. темпера, и 1911, колет, масло). Мягка и
лирична его марина „Средним море** (1927) В мо
иуисиг -декоратив росписях Л панно „Мор торгов-
яи* (1917). „Мурман* (1932 1933) в яр — деко-

рнгнвноеть сочетается с ист точностью Занимался
кзаж. графикой В голы Вел Отеч войны создал
ис-1 композицию — серию „Трофеи рус оружия*'
(1942) Лауреат Гое премии СССР (1943)

ПАКСОН, одно- И 2 ыачтовов парус Промысло-
вое или каботаж судить распространенное на Чер м
Во время рус тур. войны 1787 1791 гг Л называли
парусит» греб суда, действовавшие в Дпепрои Буг
лимане и на р Дунай Использовались против греб

садки десанта Имели данну до 21, шнриму до 6.
осадку ло 2Л м Вооружение 4 -8 мелкие нушки или
1 —2 ли^пцчя

ЛАНЧ (антл. |®Ц|>с1|). гл (а.тмярал ) шлюпка на

моторных катеров в ниглоязычиых в некоторых других

ЛАНЧА (Хапс!»). 1. Общее пазе открытие греб и
парус греб ясном и рыбттдое судов иа побережьях
Пиренейскою гт опа. Сев Африки н Филиппин о нов
..Л" огпосттять к неск назв типам судов треб
пым г 4—8 банками, заострен или транцетой кор
мой; парусным С I или 2 мачтами, лат . ряаюяыми
или дю» ер парусами, » ь послед десятилетни с
меж янигатслем дл. Ц -18, пшр 3 4, осадкой I

и Португалии

побережья Апеннин и она для лоали рыбы тралом
Корпус как у бршечод но Меньших размеров Во
доизм 2—5 з 8, Широкое илосколоя парус судно
Для реч н прнбреж плалапня в Центр и Ю» Аме

выступает на корму.

обеих ирямоуг паруса В Бразилии существовили
3 мачтовые (фок прямой, грог н бнзаяь гафел ) Пя
луб Л чл» перевозки какао и бобов, а также
открытые гребные (19 18 весел по каждому борту)
дл» перевозки скота, и корме сооружался шалаш

или тент Для команды

ЛАНЧАНГ, л а И"

(малайск 1апсйапе от пор

туг 1здсЪа). небольшое парус (2-3 мачты) судно.

арх Мачты Л имели паклон к носу, фок и грот
мачты всели яюгер паруса, бизань мачта — гафель
ный На носу имелся бушбрят с I—2 кливерами
в корне большая каюта, выходящая не платформе
ЭЭ ахтерштевень, 2 Ру-тя располагались побортно

острокоиеч греб рыболов лодка. В Индонезии Л
тодри — парус, каботаж судно с коротким и широким

несенное галереями Оснашено 2 мачтами с гафел п®



грот мем1ой расположена надстройка г

трогтннкояой крышей

ЛАОУТЕЛЛО. лаутедла (1ао1Ле№). сицидий

скос- мелкосидящее 2 мачтовое рыболов судно XIX в
оскашениос. дат парусами, бушпритом и корм, выст
реяоы Отличаегся прямым форштевнем и узкой кор
мой Грот мачта наклонена вперед Дл 6-10 м, гру

ЛАПЕРУЗ (Ба Рё1'О№е) >Кен Франсуа ае Гало
(1741 |788?). фр морешанатг.чь Службу в воен

И „Астролябия" (хоман
дир П Флсрио) с целью

в навиг и гидрография исслед. у берегов Капаа»
и на Вел Огерах. В 178»—1788 гг возглавил круго-

Тихого ок Выйдя из Вре
ста (Бретань франция),
суя® перегнили Атлангич
ок прошли тюль тюбе
режья Юж Америки, по-

тек экспел обследовала
Филиппин о-ва Вист
Китайское » Японское
м. побережье Приморья

де плавания Л притсл к ошибся
калин соединяется с материком, опровергнутому
нпттслеаствнн рус- несаддшагелем Г И Ичшышн
Следуя ьлоль Сахалина ва С, Л открыл мысю Жон
киср (на Ю) н Крильон (на В ) о па Монерсц и
Камень Опасности, пролив между о-вами Сахалин и
Хоккайдо, названный его именем Пройдя через про
дня, эмснед проследовала «июль Кур»® г> вов к Кам
читке. ® яите» товернула ия Ю к Солочпвтжын
о-вам и Нов Каледонии и яашла в Порт Джексст
(Австралия) Был собран значит материал по цввиг
н псдрографнн, уточнены тмертапия рада участков по-
бережья Сев. Америки, Приморья, разл остронов Из-
вестно что зкепед Л из Сидвея направилась к
Нов Каледонии и пропила без нести Остатки зкепед
ошибок и метод паям Кондратов, применяемые в мо
рехол астрономии Занимался вопросом о скрытой

П»убу Развил теорию капиллярности занимался гео
дезией. ок^еттгкой. вывел скорость рат-прогграиеммя

высказал ряд соображений о движении тел Солнеч



закона вссмкр тяготения Предложил

космогоинч гипотезу Открыл причины ускорении в
движении Луны, определил величину сжатии Земли
у полки-ов, разработал днпам теорию пралянои (Тен
труд - „Тряктат о вебгч механике" (« Б т. 1793 _

1825) Именем Л

рпметрическая формула и др )

ЛАПТЕВЫ, рус мореплаватели.

2-й

Л Били обнаружены на рифах Блит О-ва Няьико|>о
и ня самом острове (из о вон Саита Крус), где оба
ьорабзн Л иетаркелн крушеинс (II Дсишок 1826, Ж
Цюкон Дюрвиль, 1826, Г Татнеа. 1959 !• Двскомб.

Ас ичоыъой зхспгс)ид1ш. двоюрод братья (.Дмитрий
Яковлевич (1701 после 1762). вице адм (1762)
Служил в ВМФ е 17)8 г Б 1736 г назначен нач
Вост Леи. отряда 2 й КолчапыЛ экспедиции Обслс

довел и нанес на карту устье

побережье

№62. Брассар, №64)

В. Ф (мЗорчечьм

ЛАПЕРУЗА ПРОЛИВ, пролив между о вами Са
калин (России) и Хоккайдо (Япония) Сосмиииет
Яков. и Охот ы Дл 101. найм тир 43 км

луб до 118 ы. глуФ ворога не превышает 74 м

между р Дена и м К Баранов, провел съемку
р Анадырь и Б Апой описал о в Св Антония
(ныне о в Кресговый) о-ва Меркурьева (нише исчез
пувшиг) я Дномнав Летом 1742 г после завершення
рйбот Л вернулея о Петербург, служил на БФ
В 1762  ушел в отставку Е|О именем названы

80 Дней) В летне осе* период тайфуны Часты ту

маны 46—76 иней у сев берегов, он 20 у южных
в июле максимум, и окт ноября туманов не бывас!

покрыта
сев воет

льдами При сил и прояшгжит
СТ ветрах Л и мощностью забег

конский и материком 2. Харитон ПрС|Ксфышч'Т
(» - 1763), кан |р Служил в ВМФ с (718  В 1737 т
стал рукообл Зан Лснско Хатанг «трита 2 й Кам
чат лкспел. продолжив рябогу начатую погибшим
исежлоиатслеи В В Прптпщесым- Отряд аротво

«Якутск" в 1739 г /1 прошел <п Лены до ы Фадися

(п св Таймыр).

гк-тамовлгн льдом, п «ази

актом Нвзи в ЧСст». /К 4> Л^гптп^ли

ЛАПЙЛ (1арИ), «пня. общее паяв выдолблен
твое мз ствола дерева ытиоз с I балансиром, рас
прозтрзнспных в Нов. 1 винте Мастой служит ствол

чипы в уггье г Блудная (прав приток р Ха
танга) В 1740 г- „Якутск" повторил попытку |>бп1
чуть п он Таймыр, гцгшигп был раздавлен льдом обпм

к рые ларертпмли мирюрут смекну Таймыра между

выс 5 7м «янр 1.5- 2.2
0,8 м грузен! >дъемп )— 2 т

ггк 8 м Парус имечч
Дл |2 14 «гну он

описал побережье <св Ладошного ок от Лены до

ЛАПКИ, разветвление кошта н л елшти. К рым

Охватывается рангоут дерево Для образовании Д в

ких прибреж «Гровс® Вернувшись из эксцвд в
1742 г 71 служил па БФ Именем Л названы
мер берег на ц-овс Таймыр 2 сев вшч мыса па
о вс Пилота Мяхоткнва. мыс на вост берегу и она
Челюскин В честь братьев Лаптевых пичиапо морг
п Сео Ледовитом ок (н Лаптевых)

В <3> С'л>1’Гчг/*>.'’

ЛАПЛАС <1 ар)асс| Пьер Симон (1749 (827).

воен школы (1766). адъюнкт (1773), чл Париж АН

(1785). иностр почет чл Петерб АН (1802)

С 1790 г пред палаты мер м весов. руководил
Ыедсннем мст[|Мч сист во Франции Был министром

ЦЧГГВОЫ! Л

графа империи я БурФопы -

еветаи рукопод Бюро долгот Оси сфера науч миге
регое Л — небес механика, математика и мат физика

ЛАПТЕВЫХ МОРЕ, окраин море Сев Ледовито
> ок. расположенное между побережьем Сибири,
п оном Таймыр, о вами Сев Земли и Новосибирские
Пл 664 тыс км* Сред >»уб 533 м Юж ч мелко-
водна (до 56 ы) Ня С — тЮл больших глубин (же
188 ЛАРС						-	.	.	
р Ле«а. и ок — IВХ м Г В < лубоковши часть на Глуб 160—800 ж поступают атлактич. воды с темп рой до 1.5 "С Летом а юж бухтах, губах и заливах тонкий слой воды прогревается до 8 10. в вблизи кромки льда до 0 —I "С Тсч ялоль берегов Сен Земли и п-ова Таймыр направлены >« Ю, затем поворачивают к В. а из р на устья Лены на С Приливы <пк 0,5 м и егонко-нвгон коясЕайке уроп ня в заливах н бухтах — до 2 6 ы Обитают марж, ыор танк, норна Л м — часть трассы Сее^рнрдс> мфсмом пути Главный иорг Тикси Нятваио в 1913 ( К) Л! Шока гьскик в честь Д Я и X П Лол	ЛАСТОВЫЕ СУДА, нахи небольших плав ср в (барж, плашкоутов и т п ) н транса судов в XVIII— XIX вв. обеспеч, снабжение Кораблей рус парус флота на рейдах, а также перевозку вовн грузов в гаванях и между портами Наз» получали от меры вхеспсмостн судна —ласта (см Единицы лзлеренкд) Экипажи Л с комплаки «елись гиатр-евми и унтер-офнцерями, ие способными нести строевую службу иа вовн. кораблях по состоянию здоровья влн возрасту, б ч офицер состава производилась из уитертофнцерое. кондукторов и боцманов за ,!ПЮ голет усерд службу" Офицеры Л с считались нашей категорией офицеров флота. Л с носалн нс
ЛАРСЕН (Багяеп) Карл Антон (1880- 1924). корн ангарктич зифсшляватель. кто сбой. организа тор 1 й кмтобойпой перерабатывающей базы в Ангарк тике В 1892 1893 гг совершил 2 экспед в Ан гаратику на судне „Ясон" в поисках китов и тюленей и разведки возможностей китобойного промысла От крыл Берег Короля Оскара И и Берег Фойни м Умсчспла. спустилен г<а Ю. до Ь8с1гг н 1 ы дал описание вост берега о они Земля | рейяма (Ан тарктич о ва). нанес ею на карту Открыл рид островов Рабертсов Вейер. Полсньи « др Ему 1 му уяслось собрать в Антарктике коллекцию полез ясно пасмы» В 1901 г и качестве кап судна „Антарктика" учиствонил в цгкод антарктч заслон. С Нордин- лиелыУа Судно затонуло в м Уддлслда, я зкипам* перебрался по лвду на сушу, откуда был спят ко ыандой артеягмн судна ..Урупыш' В 19(М с при поддержке Аргентины Л оргаиичовал под нерв ру то вод Аргситин рыболовецкую компанию для промысла китов в Ан|вр><тгже Л удалось заинтересовать к Великобританию в антирктнч ьнтьОойном промысле, ин 1923 1924 гг Он возглавил ян г-ч зкеяед вм Роедн Ш судне „Сэр Джейнс Клар* Росс”, к рое не только промышляло китов, но я производило переработку улова В поисках ыигс-в он обследовал б Китовую, зал Мак Мердо я ряд «тронов УЫср в Норе на борту сущтя Именем Л названы открытый нм щель фовый ледник ва вост побережье Ацгярктич п овв, мен. пэра н остров в Амаркгнде. а также вил ангарк тич рыбы	А Е Иоффе	аядрсеяекОй фттЛг. п торг (3 полое бело Сине-Хр ) ио до 1797 г. носили я еюйс V офицер и рядового состава были отличавшаяся от флот форма, армей сине звавня в рониж оклады В 1865—1870 гг Л с *ерсла«ю в упр воен портов и гаваней, «ае 1 й мир войны подучили пазв „веном суда" и ф.таг синего цвета с анареее флагом в крыже ЯО 1918 г и воен кор в последующие годы  ЛАСТОНОГИЕ (рэт Р1пг>|ре«1|а). «ттрид виДИ ыЛкоппте><Ш11х Иэвегтно 32 вида, относимых к 3 ее- нействам — коржей ушветых	и наст тюленей  Я Л обтекаемая фг^>ма >ела. кояе-1яосги прев ращены в лгытч Пищу добывают в воде, хорошо Цлапиют и могут пояоегу (1|1—30 мин, антарктич тюлень 1У»лчелле до 70 мим) оставаться пщ водой иногда нырия ни большую глубину (До 61Ю. обычно ИЮ- 200 ы) На сушу (лсд) выходят дая размноже- ния. линхки иля отдыха С.аыки рождают ибычно раз в П’Л как правило. | детеныша Распространены в Геи и Юж полушариях Тихого н Атлаятич ок (в Кил «ж только в юж ч) Ушастые полепи имеют небольшие царуж ушные раковины, как н моржи, при хождении опираются всеми ластами причем Залине могтт поагтЛитогя вол тулопище (см Мсухжпе кствьи) Наст тюлени не имеют наруж уха, передвигаются только «а перед ласгвх зазкие волочатся К семейству наст тюленей относитен также нерпа, обитающая я в пек рых озерах (Байкал. Ла аожскщ') Наиб мишочислепны полепи, населяющие воды Арктики и А|гтарктнкм Л издавна добывали рати кожи меха и жира (см Млеколитеиоир/в жор
ЛАРЬ- 1. Суд моиешеним лля хранения снарядов Выгораживались у «ерсборки корабля невысокими стал ксрсбсрн.ани Снаряды укладывались п Л ря нами с нр<н<дадкаыи нз пснььоаосо пли ыаиил троса 2 Стационар ящики я_1я хранения сухой «ревизии, мп и йрибороч принадлежностей и т п	ЛАСТЫ. | УкОроч коне пости с кож перепоя Щ1Г| на вальцах цыполняюшие функцию органов дипжеиия и рулей у вторично перешедших к ш>дн образ» жилпи мор животных (черевах, тюленей, мор
ЛАССЕ (Ванье) небольшое греб судии па Аг лантич. побережье Франции для ловли устриц и мидий Плоское ыппце нриподншинзея к носу. широ кан корми имеет квадрат форму, посередине I байка	ЖСЙ, кнгов) 2 Приецособлвпия в визе г.таиников из гибкого упругого материале, наяьваемые пя пуцнн г<ог пловцов яли увеличения скорости  ЛДтА (от пом Ба||е планка рейка!, тоиквя плоеная пбкнн рейка из дерева или пластмассы, вставляемая и даткарман. нашитый ца парусе Ко-
ЛАСТ (нем Баз! — груз), устаревшая мера вмести мости судна (см Еданицп изтереивЛ	роткие Я служат для удержания в ||уж положении герпонид задней еикоторнкы паруса, а сквозные про стирающиеся но всей ширине паруса, - дли Придании
ЛАСТ (фин 1а*|п дранка, вданка). рейка треуг сечения для уплотнения катов дощатой обшивки на мск рых мее> типах лодок Для уклада* Л пазу придаете* Треуг форма, Л кревитоя к смеж «оясьям обшивки при помощи л истинных скоб иа ««ников железа Ластить устанааливвп, Л вв	ему жегтвости и цравиз ачродинам профиля  ЛАТММЕРИЯ (лат 1_а11П>С'гш сМщппве). «ОР костная рыба, единств цыне живущий вид семейства иенакакгових подкласса кисгсперых рыб Все ост представм.сди кяетеие|'дзх рыб известны лишь по иске пиемым остаткам они нбнталн в прес и мор водах с
девонского до подвемелового периода приблизит

ИЮ—600 млн лет назид

них. как

иронзовшн на «ем позвоночные Дл л ДО 180 см,
масса до 80 кг Л покрыта круп МИССИИ чешуей
Г1геяой скелет образован тйлстым упругим стерж

парные конечности в киле

Дугам».

мясистых. покрытых чешуей лопастей. с ксротыщ
скелет осью. гТстеоПразно разветвляющейся, как у
назем позвоночных Л — налоиодвиж рыба, плль
чующаяся алавниками как дая плавания, так н для
опоры на грунт хвост 3 лопает. внутр ноздрей
(хоан) нет. цвет мстаалнчески синий с небольшими

1ет в вертик положении

светлыми

головой вниз, используя э.пектрорсиепцию аля обна
ружеиия добычи Л — яйцеживородящая рыба, яйца
Тфупные днем 85—90 ни, массой 300 345 г. ял
эмбрионов перед вымятом СВ 30см, самка вымспжаса

25—30 детенышей с еще не втянутым желгоч мешком
Л хищник, питается рыбой Была обнаружена яа
глуб 50 800 и. аквалангисты видели ее и на меньшей
глубине I й экз Л , попавший в руки ученых в
1938 г. был аойман у ват побережья Юж Африки
у ' Ист Лслщогз и передан рыбаками учительнице
Катрин Латимер Увидев что рыбе является совер
шенио необычайной, она передала ее нхттологу

тельнниы Пока известно неск десятков особен  экз
хранится в Инсппию океана «аии им П П Шнрпюна
АН России в Москве Осн р н обитания — вокруг
Комор о-вов к С от Мадагаскара Л занесена в
Крас книгу Междунар» союза охраны природы

А В Неелов

ЛАТИНОАМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ СВО-
БОДНОЙ ТОРГОВЛИ (ЛАСТ) ассоциация, соз-
данная в 1466 г из !> гос в Лат Америки с «елью
защиты их нац торг флота от дискриминации со
стороны развитых стран, резервирования за нац
флотом значит части перевозимого между странами
ЛАСТ груза В 1980 г пзакен ЛАСТ учреждена
Латкноамер ассоциация интеграции (ЛАП) зани
мающаяся согласованием тампж и прав вопросов
Разрабатывает преференции дли найм развитых
стран Сотрудничает с ЛАЭС, Андской группой.
ЭКЛА. ПРООН Штаб квартира находите» в Мчите-
ВоДео (Уругвай)

ЛАТИНСКИЙ ПАРУС, косой треуг. парус, верх
Чпаторано к рого Крепится к наался рею а задняя
и нижкяя свободны Поднимается на короткой, иногда
кеклооной в пос мачте Иск пок рея крегЖггт:
галсом на бушприте или у форштевня При больших
размерах для уст ни рея под нуж углом снабжается

снастью, выиоиияющей роль Ау»ж фа-иг. Упр осу-
ществляется при помощи шкота, при большой ндоща ди

штагам на гафельном парчее Л п получал прямы
распрл-хрансннс ва судах в Срепгземномор бис и

Иид

где сравнительно постоя н ветровой

режим и плавание не сгеснепо навнг «игвсяостямн
(Л п не обеспечивает хорошей пторотаюсти суд
на и неудобей в обращен»» при порывистых вег

часто

риант Л п. применяется па самых пргк.тых парус
лодках. напр на иимр/блуХ' междунар кл „Саифиш".

ЛАуд (1а<|<1). небольшое парус

ЛАФТОН (1_аи^8|ои) Джон Нокс (1830—1915)
англ воен -мор. историк. проф. (1885) Б сог'гнве
англ ВМС участвовал в Крым войне (1853 18561
и в боев действиях в Китае (1856—186П) В 1873 г

где с 187*1 г начал

В 1865 г ушел в

к раза рому

(1886), „Очерки ио всей *мор исгорнн*’ (1887) и др

ЛАХЗАНГЕЛБОТ (1ас(1чапрс16оо1). судно ДЛЯ
удсб лова рыбы у берегов Вост Пруссии Корпус
с кален имел обшивку внакрой и найлон форштевень
•Хватался раэбор мачтлю гротом и перскпд фг»«тн

ЛАХТА уфнн 1а)1И

за лив. бухта,, мест назв мелко

ЛАЦПОРТ (от нем
груз порт) вырез в

I ач|р(о|1с.

п'ргу

проведения

Л называется также водояенроннцаемое закрытие

ЛЕБЕДЕВ Александр Иваиоет (1881 (947).

воен мор историк, кап. 2 р. (1916)

Окончил Мор

ск>1П корпус и 1901 г Служил на ЧФ на кан лодках

..Кубаиеп*' и „Заптцюжец" С марта 1418 г начал
службу я ист части Моргентптаба В 19(2 г снС|Ичкл

Архива Мор м-ва. к рым руковсаал до 1924 г Уча

рус армии и флота". для к рого написал ряд очер-

флот" (1912), „Боен аитствия на Чер м с Турцией
1828 1829 тг" (1912). „Флот в царствование импе
ратора Николая I'1 (1913) Кроме того им было под
готовлено 16 статей для „Боен Эшшкаояедпн"

(1911 1915) и опубликован ряд работ, в т ч

„Конспект курса ист<4>нп рус япоя войны 1904—
19**5 гг" (1913, в «дот. с II Л (Опаковым) Ра-

боты Л носили фактпжиич характер (см Нсгорь»
график морская) С ков 1920 > гг заведовал библно
тской ЦНИИ води транспорта, затем работал и Ле
пнптр судсктроит гроте и в ЦКБ ..Суаопрожт"

Л Г. Иофф*

ЛЕБЕДЕВ Алексеи Алексеевич (1912 1941)

впеп моряк, лей г. ио.эг-маривист Признанный в
1933 г во флот, служил рндмстоц иа ПЛ В (940 г
окончил Высшее воен мор уч-ще ин М В Фрунзе

когда он был курсантом. В пи же юд ею привали
в Соны писателей 2 и н послед, прижизн книга порви

ЛЕБЕДЕВ Владимир Павлович (1872—1932) рус и

и орг ции еудлгтроит пр на. полковник ККИ (1911)

гербурге на верфи .Галерный острое" строил бро

рус япоп войны (1904—|9т&) пост роад в

выв применив пневы. клецку, что ускорило ввод ко
рабля в строй С 1907 г работал в КБ Балг
сулостропт нас Петербурге, где спра>скэнрС|иал. я
затем построк.*! пов мни заградителе „Енисей".

судостроит

>л ипж (36 ва

..Краб~ С 1916 • нач гехн

судосгртчп ||ред|'ркяг1ГЙ сГрЯПЫ, С 1926 г гл су
дектроигель на э ле „Краг (л>рмоео“. участвовал в
сотдании серии 1-х реч топггрсв типа „Ленни*'

и Гнарсречиром.

утроит базы в Астракан порту

„Секе/ятЛ в Левиш.раде,
Сухогруз Транспорты я зюсовозы. сторожевые кораСчт

Лит Игтг-рия „Крае Тдфяоно'' М 1969 Косте<
ко В П На -Орле- в Цусиме Л >955

ЛЕВЕНДЫ, левейте, тур мор солдаты-стоел
ки Служили ив млпчклк, набирались гл обр из
азиат турок 15 XVII XVIII вв отличались крайне

ЛЕБЁЗА, жел инструмент

КОНОППТКИ и

вами» пакли в газы (лады) дерев, палуб и бортиь

стало синонимом грабителя и бездельника) Сушестьо-
вали до 1737 г

ки С раструбе^. пс К-рой производит удары ыо

ЛЕВЕНтЙК (фр

лотком (мушкелем)

конца Л ок 3 мм

Л б/мьшмх размерен с концом толщ ок 6 им назы
кается осадкой.

парус судна носом прямо алн почти прямо против
ветра, когда его паруса полощут, но не наполняются

ЛЕБЕДКА, палубный механизм для перемещения
к л груза (в т ч самого судна) поср вом оиускнлнн
или выбирания каната (троса, цепи, кабеля) Со-
стоит из двигателя, мех передачи (редуктора), ба
рабяпе, каивтоуяладчика, тормоза, смонтированных
на общей раме Двигшали применяют электр,
внутр сгорания, реже гнлравл я пневматические
Псредетсч мех мамн служат зубчатые, червям, (в ре

ЛЕНКОВ Влндимтр Израилевич (1895—1954).
конструктор 1-х сов еудов на воздушной шя^ушке
(СВП), проф (1929). Окончил Дои политехи. ин т
(ДНИ) в Новочеркасске в 1921 г и остался в кем
на преппдввет работе В 1925 г опубликовал в „Ите
ДПП“ I ю науч рабрту цо теории СВП „Вихревая
теории ротора1" В 1926 г

/унтерах), фрики
рабочий орт Ви Л-,

г Барабан —

вратах движения тередачи в поступательное каната
Для ЫН010СЛОЙООЙ навивки (до 3<> слоев) изгоховля
спя сварным из обечайки н реборд, ДЛЯ одно
елейной наенпки — литым с винтовыми каневкамн на
обечайке для каната, дли намотки цепи — г цеппий
змаАнкоб Кяиаюук.тцдчнк применяется в Л с

азртушнам лаб . в к рой
начал Опыты с моделями
СВП с камер схемой об
разовання В11 С 1930 т
директор Нояочертсас
авиац нн та, гяе продол
жад свои опиты В мае

1934

приглашен

мисгосэойной навивкой
строго фиксир шагом

укладки каната

канат каретки н ходового виата. приводимого в дан
жение через мех передачу от барабане Для измерс
имя НЯгяжепия каната иногда применяют салоизмернт
уи во 3 роликовый рычаж. мех м. различают 1 руз.

шлкзлоч, бум.

якор, храповые и др

Л Разнообраз группу составляют яргтчыслояые ле
Чедки (ешернче, трагпеыг и г н )

ЛЕВАНТ (нтал Ьетап! - Восток) 1. Применяв
шееся м ивч XX в обшее назв стран вдех по
бдтежья Средиземное** маря (ныне БЛНЖнин Восток)
затем моря (части Средизем м к В от о-ва Крит)
Пл моря 552,1 тыс км*, сред, т.туб 1791. наиб
4446 м	вовлечены в циклонич

Моск авиап ин т (МАИ)
на должность проф ка-
федры приплод азрцди
намики, там же одиов
рем состоялась демонег
рация «одели СВП. после
чего началось стр во
натур образца катера
Л I Испит 1-Го и
мире СВП были начаты
летом 1435 г на |Е№шеепом оз иод Москвой
В 1937 г в Фкн зал мсяытывался катер Л 5 (во
ЯПИзм 8.6 т, ДЛ 24 м). сказавший гкпр 73 уз
С 1939 г Л юялавал спец КБ катеров на ВЦ.

де под его руковол. построено

катероя с

риал водоизм. (от 2 до 15 г), схемой распоюжепня
и кол вом двигателей, а также проектировались СВП

иодоизм до ЙО

война прервала работы.

Чер н Азов ы шаж вост ветер, иногда сильный.
ПКТШТ1СТЫЙ, с ненаст погодой Вызывает сил волне
нне «оря Меняет напряелепие в небольших «ределах
(I—3 румба) Обычно наблюдается «Кению и зимой

построен, катера погибли После окончания войны
Л продолжал заниматься СВП, осгевансь до 1952 ।
гл конструктором. а затем консу.чьтаитом «о судам
этот® типа В Г Андраенкп

ЛЕВАШОВ Михаил Дмитриевич (1739 <*. 1775),
РУ' мореолтжатсти. каи командор (1773), нселслова
тель Д Бостона Охончал Мерекай корирс в 1758 г

ЛЕГКОВЕСНЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ. жидкое или тп
пещесттю с плотя меньше I,  рименпемое для

в чипе кап лсйт

рати в тех случаях, когда его проч корпус имеет

ня гукоре ..	.... ......

В 1788 1769 гг сшершнл п.таваоие от Камчатки

лиродавня плавучести бапнтафое При исиользозапии

ратно Открыл неск нс известных ранее гитро--,,,
и списал их оставил цен. этнографии описание

жарпбсзоиаснскт и

ипзглаьил акгведтию В |771 г вернулся в Истер
С;рс м ч 1773 Г ушел в ыгсгавку по болезни Именем
Л «ЯЗВИМЫ один из проливов Курни о воя. МЫС н
гора на о ее Парамутдир мыс на и ове Камчатка

иреия в качестве та
НЗ поли» «леиЛЯН м

меры пли обечпсчсния ио
на 1|А. так н на чудак
'люз/ескак раЧат Б наст

мячмкфер я свя

чующею состава » бате эпоксид смол (плоти
ОД—0.7 И завненыосга от ллуЧшт паеррткения ПА)
Из этих коыпознцт» формируются блоки разметав
мыв в ыеллуборт пространстве Каждый блок про
ходит пшравл исиыт на цнклич и статич нагрузки

глубине погружения

ЛЕД МОРСКОЙ, лед, образовавшийся в рсзу.чь

шения ироиодпт гл обр через ячейки с рассолом
Поэтому прочн II м существенно меньше орочи
прссновол льда Врем сопротивление на изгиб прес
льда 2— 2,5, Л м О 8— I МПа При удар нагрузке

нию с преснлЕОЛ. гораздо болев пластичен Осн. фор-
мой неиодвиж деда является припай, дрейфующих
ледов — ледяные поля (гладкие или торосистые
участки сплош плвв льда пл св 3 км® образую-
щиеся путем нарастания льда или при смерзании

400 м) лея Особой формой дрейфующего молодого
леда является блинчатый лея — леднны округлой
формы (днем до 4 м и толщ до 10 см) с ва-

егосилочешнсктмо. равной отношению обшей площади
льдин к общей площади пов сти моря, огранич,

(Норвегия) н 8-балл (Германия) шкалы сплоченности

Прн сред развитии ледяного покрова он

макс развитии Л м в Сев тшлушарин занимает
ня. ок 16,4 млн км\ в Юж — до 18,3 млн км1

конгломерат

к|«стизнпов прес

м Уэдделла. Беллинсгаузена и Росса, а также в
прибреж водах Аитарктич континента Л м создает
большие ирежиг сгнив для плавания трансп судов

ходит я рассол Осн масса солей, содержащихся в

сооружениям Л м затрудняет верт цирку

паст при темп ре —3*Ь “С Ош. ледяные кристиллы
яваюкхциеся  ервнч. формой Л м . имеют вид тонких

ио форме и размерам ледины инеггг ни Севере России

так и в толще воды Они смерзаются в сплит ае
дяной покров, проходящий через ряд стадий развития
К нач вадам Л м относятся сам. сче/юд>и. шуга
и на тсс След возраст категории молодой серый и

от сплети ледяного поля), бимье (силош Л м, за-
чгрчпие море), зажор (скопление мяте снежуры и
шуги с включением билле, Л м ). кекур. ктмедуха
(Еладкий Л м в тихих заливах и губах), колоб

30 см до 2 м), старый лед. разделяющийся на

ледов 3,3, биваес 5 м и Солее. Соленость Л м,
«од к рая подразумевается соленость образовавшейся

лич не возд

тик (рыхлый рассыпчатый Л м ). наелуд, ими когва
(наледь 2 й слой Л м , намерзающий поверх остов
ного), несяк, остроги. тпря^нш, падун (торос, высо
кая льдина), ригах, пи-иуха. пелуха (большая не
разбитая льдина), чка (торос, плавающая индана)

и ар См также Ледяной массив. Ледяной острое.
АСсбер.

М А Цшлраш

в Л м I—50 и может достигать 400 см’/кг Л м

ЛЕДОВАЯ ПРОЧНОСТЬ судна. сп*;сабкк:п> кор

пусных копстр соорегговлптося повреждению и разру
шеммК» под действием ледовых нагрузок, разновид- ность мест, прочности судка Оценивается по уровню напряжении при действии расчет лед нагрузки ОВсс нечиввется ледовым! подкреплениями. гл ©бр проч костью и устойчивостью констр. в р не ледоеого полса Уровень Л в задается лед кет «торт ей Правилами мор Регистра определены след лед категории УЛА, УЛ Л1, Л2, лэ дня трвнеп- судов, УЛ, Ли ЛЗ для буксиров, ЛЛ1, ЛЛ2» ЛЛЗ, ЛЛ4 лае «доицки БОЛЬШИМ номер категории соответствует меньшему уровню Л. п Л о сулое категорий УЛА » УЯ позволяет ям самостоятельно ©леветь в арктических нерях в навигационный период, Л п судов ост кате, горнй — в сплошном или битом льду неарктических морей	ЛЕДОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ движению суд Н В. лоп соирот к сопротивлению еоды при движении судов во льдах Различают Л с при движении судна в сплчш льду и в мелкобитых льдах с размерен льдин до 20 м При движении в Сплош льду с пм-тпян скс- рогтъю V, характерном двя ледсколов, происходят след явления, вызывающие появление Л с разруше- ние льда форштевнем н бортами судна, притаплнеа кис. переворачивание и раздвигание льдин. зрение льда о корпус судна н о лед, а также потеря энергия Судном При ударе корпуса о лея и изменении «то посад ки 11ропессы разрушения « трения льдв зависит от его физ. мех свойств модуля упру госта Е и коэф Су кого трения. Л. с при движении в сплшв. льду модели рустся в ледовых бассейнах Осн условиями подобия при этом являются равенстве чисел Фруда ЕТ и Коши
Л ЕДИНАЯ РАЗВЕДКА авиационная, на- блюдения за лсд обстановкой в замерзающих морях, еыполниемые с самолетов и вертолетов Необходима для елгератаи обслуживания мореплиепние н для изу- чения лед режима морей в Науч целях, является  ни» проводятся вюуьпю ст1еиммлястамя ©кеаноло гвмн В сравнит короткий срок всушестиляется ©б лет больших плгшщдей мори, и© результатам к рого строятся карты лсд обстановки, где спец значками отмечаются все наблюден кар ки границы лея покрова, его сшюченносэь, возраст, разрушенность, тороснстгкть, виды льдов, формы и размеры лцдин, айсберги и т п Оцтам выс полета 30» 600 м Ес выбор сильно зависит от погод условий, прежде всего облачности (квещенве также играет большую роль, иаилучшим является слабо рассеян свет Впервые для целей Л р самолет был использован в ащ 19|4 г , когда рус воен летчик И Нагурский совершил Чполетов паа льдами Баренцева м на |ИД|юаэроо.тане „Фарывн~ С 1929 г., когда в СССР была создана поляр авиация, Л р стала выполниться гипенатич и в 1933 г полетами была охвачена практнч вся грассв >:ееернгкО‘Г«.<рского рута. Б нас-1 время в неарктич. морях в теч зимы Л р выполняется раз в 10 дней В Арктике зимой — каждый месяц, а летом каждые 10 дней провочяпя обзор разжидим по системе стандарт маршрутов Также ДСП обеспечения нави, на к л участке трассы по спец заданию нропо аятсятактич Л р Кроме самолетов Л р выполняется вертолетами, базирующимися не флагман ледоколах Помимо визуальных используются лист инструмент Методы спел РЛС с широкой полосой обзора В по слезнее время получили интенсивное (взятие также спутниковые методы наблюдения за лед покровом	С(1=рь^/Е (р—плотя мор воды). а также коэф су кого трения модели и натуры Соблюдение ©дишрем равенства чисел Гг и СИ требует, чтобы нодули уиру- 1ОС1 и льда в бас и натур уедел кях были связаны еоот и©И1<,нмеыЕ_/Е.=А, гдей— масштаб модели Пзф лы следует что лед и бас должен иметь иную прочн . чем морской Мелкобнтый лед почтя не разрушается оря движении судна, поэтому его физ мех св&йстиа «жи зыкают меньшее влияние Ий Л с и могут не учитывать ся при моделировании лада  Лиг Рывлии А Я Хейсин Л Е 1кп,т судов во льдах Л 1ЗД0  Л ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА Сукна, совокупность кв чегте. определяющих ири> одискта судна для плавания ио льдах к Л К ОТНОСЯТСЯ ледоеол прочность. Л<ч1о- ярошЪиимзт,. маневренность во льдах (см Маиеври защищенность дв н>ки г рулевою комплекса от повреждении льдом на перед и заднем ходах я при маневрировании, наличие сист и угг в, повышаю- ю нх эффективность работы судна во льдах (сист икевмооГмыва. крановая и дифферент. лед. ящики, буксир уст во и т  ). Л к обеспечиваются формой обводов корпуса, особенно нос ©конечности, сбсспед судну МИННИ ледовое сопротивление ори движении в св теш или битых лодах, Ирсжи корпуса в р не возлей стаиядед нагрузок, моши гл двигателей у ледояояое и ледокол -трансп судов из УЛА мор Регистра (г «Хкфаптая исходя изэялап змзжжроходимоста); ма нсвр хар-ками ЭУ (временем затрачиваемым на ре вере гргб винтов с „полного вперед" иа „полный пВзад“), кол вом и расположением греб винтов н ру лей и хар-ками греб винтов при их работе на перед и иддиин кол Для обеспечения беэявар и зффсьтив ра боты судов во лыах Л к должны ссипветстбоивть лед условиям плавания
Л ЕДЙВАЯ СЛУЖБА, ор| ПНЯ при регион упр гидро мет службы или обеспечения нужд флота и миз нужд гос ва, в волах к рого образуются или появляются  плав маяки и суда. По этим длнным нырометслужба состьвлиет сводки о состоянии льда и прогнозы изме нения лед. обстановки. к рые помешаются в сиси ежеднен бюллетенях Гвдроыетслужбя также нзялет карты дед обстановки, адневрем с прогнозом погоды передает по радио лед прогноз причем для упрощения и краткое™ по.1ьзу|гяст1 кодом Так. вес страны по- бережья Балт м такую информацию передают бнлт кодом. В вшах Сев Атлантики действует междунар левоеьЛ патруль, к-рый информирует мореаласигеясп ©границах льда и мегтопсложеяпм отд айсбергов илН ЧХ Групп	ЛЕДОВЫЕ НАГРУЗКИ, усилия, вызванные юаимо действием корпуса судна, плав кли став мор с<и-р> женхя с лед шжровоы или отд льлипани Величина Л и может значит превосходить гнлросгатяч лат* пне и нагрузки от виепших сид вызванных ветром, теч, вокнеянем (см Ни гкокые нагрузки) Л н. зависит от фнз мех кар к льда вида воздействия и геомприч очертаний судна (сооружения) Чем ирочнеелед (ниже его темп ра и сеыеность, больше вг,трест), тем выше Л и По виду воздействия различают дина»! (удар ) и статич Е1 и Динамические/] н. возникают при столкновении судна (сооружения) с льдиной, полем торосов, сплош лед покровом О»1Н носят 1М*уз ьсна характер (время яействНЯ <ж 6,1 I с), зона кортак та имеетвмд локал пятна При плевании судна и битом

13 Морском энц сл. т 2
льду лянам Л н максимальны в нос чвсти корпусе на

максимальны в р-не форштевня на протяжепии ок
0,05 дл . затем снижаются, значит убывая к мадеею и
«е изменяясь потом до кормы Л н камор сооружение

мревыигатот нагрузки на вмерзшее я лсд сопруж вря
подвижке лед ноля Величина динам Л н зависит от
скорости, массы и траектории движения судна (льда)

Сжатии судна (сооружения) льдами, температур рас
ширгнни или подвижке сгичгэв лея воля действии

ды) При сжатии Л. и • Как пранодо, распадаются ня
отд пульсации с периодом ок 10 100 с Они макси-
мальны в сред части корпуса и зависит пт угла накло

роя) Форма судна (сооружения) как и (рриз так н в
верт плоскости существ влияет на характер разруаое

ное льда изгибом (при наклоне борта Судна у ВЛ на
Ь—1<)“ наружу или стенки сооружения иа 15—451'
дробления кромки и от потери льдом

мор сооружениями важен и



времени Чередование разрушения пек рого объема
льда ок преграды и се движения в рвэруш льду
определяют перноднч характер Л н При совпадении
этого периода с периодом ссЛетв колебаний сооруже
ння или при возникновении авгоколебат режимов в

нации

извиться недопустнмые дефор
Н А Кур'Ъомце К Н Шхинек

ЛЕДОВЫЕ ПОДКРЕПЛЕН ИЯ, усилен конструктив

поста судна Включают леЛлеый Пг‘М. усилен осн и

и ахтерпггевня

уст ки работают по задан программам, автичапгаесьи
изготовляя моделнров лсд I й в мире Л б был
построен в 1055 г в СССР Помещение Л б и его

температур поля над нов стою веды. чтобы лед чолроя
был строго одинаковой толщины по дойне н тир Сас

витав уст ва ИЛИ букенровоч уележкн Модели ы б
буксируемые н самокод«зе Ре1нст]>«руюшая ин арат
может размещаться на самой мелели, на тележке
в утепл. кабине или в отд помещении Для наблюдения
(фотографирования. яндесиаписи) процесса разруше
имя льда и работы движителей служат гмотросые
окна в дннщс и борта* Л б Н Л б за сутки м б вы
полнен | пробег модели» т к после него асд покров
разбивается, алая нанпражшчч ня ное льдатребуется
неск часов Л б. есть также и Канаае. США. ФРГ,
Финляндии и Японии В нек-рых странах для «пределе

вые бас. в к рнх нов сть воды челивается особым
составом, ныитируюпшм иссле застывания лед покроя

ЛЕДОВЫЙ ДРЕЙФ судов, дрейф вмерзших в лсд

негра Большей частью суда оказывались зажатыми
льдом из за отсутствия информации об условиях пла
вания, затянувшейся навит в ледовитых морях, кие*

еождалнсь мнлгочисл сжатиями, повреждениями кор

пусов, е иногда и гибелью Тонькой Л л „Фрики” и

аепь подкрепляют усилен- брештуками Суда лсд на
тегорни УЛЛ, УЛ и ледоколы имеют Л и не только в

ЛЕДОВЫЙ БАССЕЙН, оямгоаый бассейн для нспыт

Сев полюса Во время Л л судов. в т ч н вынужден-
ных. нревозилнеъ набаюденик за природ яилеиннми и

ли Франца Иосифе (судно ,.Тсгет»оф“). о воя Де Дон

гя („Жанкегта"), шельфового ледника Фидьхнсра

(„Дойчланд’') и др Пу гьарейфуюадих судов поя елки

гнем ветукзв чрезвычайно извилист, а 2 5 раз больше

во льду, в также отработки онтим формы рбиофое

прочь к рого соответствуют масштабу модели (яостн

или заменяющегоее вещества. напр карбяыгоиг. м упр
темп рой пр« намерзании)- В соврем Л б жололия

ЛЕДОВЫЙ ПАТРУЛЬ, особое подразделение берег
«храпы США к рое осуществляет лед разведку низу
челне лед условий в Сев. Атлантике В теч. всего

(вблизи Ньюфаундленд банки) V атрушруются с
I Дяувль-мектр<лм
цель» передами проходящим суаам информации о про
тяжем||ос|и этого опасного для мореплавания р на И
оказания помошн судам и экипажам Кап любого суд-
на, полг>|шилнй сообщен! с > том. что по курсу иля
вблизи курса судна имеются льды, должен в ноч

[«кеа, заянгересованние в получении информации О

экстьтуатацию Л н Доля каждого гос ва я общих ю

его «удоя прошеля>их в лея

Я Ф СиЛорчеилп

ЛЕДОВЫЙ ПОХОД Балтийского флота
(1710), плавание кораблей и судов рус флота от Санкт-
ПетсрбтР! а к Выборгу 25 апр — 9 мая 1710 г. предлри
питое для обеспечения проплат ом боеприпасами и
доп лич ««(ставов 15-тыс корпуса ген «адм Ф М Ап
ршгина. с 21 марта осаждавшего с суши швед
е|1еяпсть Выборг Флот состоял нз более чем 250
боев н цепом сулое, разбитых на Зотряда кораб (под
коявия вице адм К И Крк^ка). галер (шаутбенахт
й Ф Ьг>1|пс) и отряд шняв {Петр ( в чине контр адм )
Кораб отряд насчитывил 9 фрегатов. 2 брандера и св
20 впору ж трансп и груз судов с войсками в посруже

1 И- мелких груз сулоя с провиантом, отрад шцвв _ до
30<5<хв, трапся я груз судов, в т ч 8 «инне, 5 бранде-
ров, 2 тартаны С 30 впр флот пробивался в трудней
пей навит обстановке от о-ва Котзкн сквозь льды
Фин тал Подробное Описание этой бссяримЯр мор
экспедиции лгтавил ее участник дат посланник
Ю Юль. Благодаря свосврем иолаержке рус войска
ммтсясма арт боыблрд»фоиыЛ принудили выборе гвр

слалась Победа обеспечила безсдтаснсхте. городу яа
Неве (Петр 1 наэвил Выборг «крепкой подушкой**
Пет<рбур>у>. швед войска были вытес|»иы г Карел

Лиг В а.



ми к флотом и 1710 г М , 1ОЭЗ

ЛЕДСБЫИ ПОХОД Балтийского флота
(191М операция по перебазированию кораблей БФ из

Ревели (Таллинн). Гельсингфорса (Хельсинки). Кот-
ки и Внпури (Выборг) в Кронштадт. дюведснязя во
избежание заЖвята кораблс-й интервентами После яре
вращения мир перегсворое в Бресте (|Г> фезр ) кай
зерне Германия начала воен интервенцию против Сов

судов были переведены из Ревеля в Гельсингфорс, аза
там, в связи С начала ейся гражд войной и Финляндии.

5 крейсеров. 54 эсминца. 5 миноносцев, 12 ПЛ) и судов
из фин баз  ерешли в Кронппадг Переход был север
шеивслож лед условиях (толщ аьла до75см, тросы
<«• 3—5 ы) к при противодействии противника Про
водку кораблей и судов осушсствлилн ледоколы „Ер
•ии. * „Тармо". „Силач". «Героя Ревель*' и -Волыяец”
Все круп корабли БФ (за исключением 5 ПЛ) были
сохранены, я руки интервентов попали лишь суда и

кед по своему тех» «нжоямио В разработке плана
Л п, его под|птовке я проведении приняли участие
комвнл ЬФЛ А1 Шаигный комиссар В Ф Измайлов

и сули, приведшие в Кронштадт, спирали боди
шую роль в обьронс Петрограда, а также н боек
действиях на др морских. «иерпых и |>ечпы> театрах
гражданской вьиьы

ЛЕДОВЫЙ БОЙС.:

1 юИшиики судна

с повыш толщкхой. определяемой требованием к ею
ледовой пргяиакги Л и ледоколов и судов высоких
лед категорий простирается до всей дайне, в у судов
С миннм	гюЛгреплОгючмв от форштевня

до пснереч сечеиня с иапб шщишой ВЛ 1|г высоте

осадкой и на <15—3.5 м ниже ВЛ с явим экспл осад

на 10 *х длины судне Л п доводятся до верт кили,
у трансп сулое Л ц «чхяускатрмаасгся только в
носу на 15% Размеры Л и казначвютси нп Правилам

!Ч|В г Хув С 11хы|Гч*<
ЛЕДОВЫЙ ЯКОРЬ* однорогий якорь* к-рый встав ля

ЛЕДОКОЛ, слукенпи встацт.ты1ыюе ц/дно.

ыс кВт Наиб ледокол флотоат

щих бас путем разрушения лсд покрова м служащее
для поддержания навигации К 1035 г в СССР в

имя 1 й Л бы л с

реч Л в Германии (Л Гамбург типа), в США для

служивший пуотстпгои для создания мп

нию различают Л.- лидеры — наиб мош, возгнав

формой обводов и проча корпуса, наличием спец
уст в и сист повышенными мои!» ЗУ и эффектно

лея ходкости служит предел толщина еялош льда

ЛЕДОЗАЩИТА морских сооружений, комп
леке мер по обеспечению норм функцг оннроааикя и

разделяется на актив и пассивную Актив Л. гре-

где Т — суммар тяга греб винтов, А', мч}и
пае сивтагиплеппе, опрсдслненос при промсгироеянки

иа натуру данных испыт. в ,едоеых бассейнах При
7</?л Л работает ударами (набегами) с отходом иа

к-рая регламея1Нрует<‘я орочи корпуса и осгоСчи

рушению контактирующего с сооружением льда (спец
фрез на опорах сооружений, неремещаюисихся конус

форштевня (25 30°). входа КВ Л (23- 30°) и развала
нулевого теорег пи1аН|<пча (35 50°) Исследуется

Цля предотвращения смерзания льда с сооружением

вибраторов Пассив. Л включает веучлачулед насру
зов на констр, не связанные с опор зшеиеитами

наидона Сорта в сред, ч обычно назначают исходя из
услсшня выжимания супив при сжатии в прелатах

мелковолп- бермы огтз/сгтненцыс

нах исйереч сечения сооружения в р не ВЛ, удалена
ем из этого р на вью-гупающих честей и узлов пересече-
ния элементов констр . приданием сооружению в р не

ВЛ конич

пирамид.

кович жесткг> закрепл илиподвиж насадок на опорах

Сооружения. повышение мест прочности сооружения в

предотервшения наползания льда ва технологич

водящий к торошению

ледяного барьера Этой же цели служат тсросообра
на-ри'шчм к уые рассчитывают влн оконечностей не
ходя из условий удара о лед. а для сред ч — нт уело
винстатнч «.жатая лед полем (см МеЛгвря прочности.
Ледовые п^нрепления} Сленнфи  для Л являются
креновия в дифферентная сисгсмы. преднвзияч для
борьбы с занлиниявнИем Объем креновых цистерн
достигает 6- В. а двфферентаых — К) % яодоизмеще
ния Они оборудуются мот насосами, работающими,
как правило, в автомат режиме На иен рнх Л нет есть
дуется сист сневнообмына для снижения соярот »ре
ння нри движении во льдах, а также ДЛЯ пОЛуче
нкя эффекта поддул ваши при подаче воздуха на

оборудустся ^едоглши юцинамп Нее полир Л имеют

«1ЛЯ тактич ледовой раявсдыг Дли буксировки судов
во льдах Л оснащаются мош буксир лебедкой На

передачей закутав к греб пиитам (см Электродшпге
ние) В «ячестве гл двигателей используются средне

готу рбн|| уст ки с влектр или прямой дередлчен на
ВРШ (на Л США «,)1олвр Стар") Успсы зкеплуата
дин в СССР I го в мире ат Л Ленин" <1959).
и/х ..Лрктша'' и Сибарь" (1875 и 1977) ПОдтеердя-та
персуектявность применения ня Л ат энергии. позво

неогранич автономностью У соврем Л 2 3 коры
либо 2 корм и 2 нос 1|>еб вмиг» (послед относятся к

зающнх нелрктич морях) Греб винты имеют нояытн

замены поврежд дочисти на плаву Одной из осн
тенденций развития ле/юколостросния является рост
моши и размеров Л Б ЧУ наряду с передачами на
двойном токе (иеремен я гевератор части и по
стоки и исполнительпой) намечается применение
греб электроды гатслсй перемен ттжа с преобразова

яис уппводяр мап|М|| ПСстоян тока я также элехтр
машин со сверхпроводящими обмотками Ведутся ра
Поты ио повышению навежилпи прямой передачи
моши от ел двигателей к винтам БодоиЗм наиб кр
соврем Л — сов а/х „Арктика". „Сибирь" и „Рос



га турбин 55 МВт

Л ЕДОКОЛЫЮ ТРАНСПОРТНОЕ СУДНО, груз
судно для сигтсматич илавання ио льдах арктич и

риоди как под проводкой ледокола. так в саностоя
тмьно Нос часть корпуса приспособлена для раз
рушения си.тош. льда опрел толщины К Л.-т с

в силош н битых льдах, жтЯооой прочности, маневре*
иости.яепстоелтеяостп Л -а с,как правило.ст,юяг<я
иа лед классы клаанфиксциоямс» обществ разных

ЛВДОПРОХОДИМОСТЬ, ледовая ходкость,
способность судна ирод вне аться а силою или битых
льдах при работе |д двщателей на полную мощность
Л мор ледоколов в зелокольио граней судов КЛ УЛ А
мор Регистра принято измерять тизщиной сПЛОО!

Г МИННЫ

фмз.-мех качествами льда

ЛЕДОРЕЗ, ецдно ледового плавания. применявшееся
в кон XIX нач. XX в Пазя произечито от способа
ц>есдслеяия ледового сопротивления (разрезание льда
и разам гшме его в гтйрешы) Форма корпуса Л хи
раитернэоиалась в «хглмчяс «Л* л<*доколов бодьожм

кечвостъю, отсутствием резко оыраж потъема нося и
кормы Среди Л были суда разл назначения 1 рут,
 рузо пас. с.тужеб ясном (буксирные, квбельиь1е) и

ЛЕДЯНАЯ ПОДУШКА, слой снсжип ледяной мзгсы
(нзнельч И тертый мед ШЮГЛЗ « шугой в снежурой)
толщиной до неск метров, скяылнвлоип1нгя ыежа>
льдинимн или у борт» идущего во льдах судна и
уплглпнюшийся в результате мнокжрат разрежений и
сжатий При низких темп рах воздуха Л п прикерзаег

пос оконечности ледяной вил (т и косынку, бороду)
Разрастание этого вяла приводит к торможению судна

ЛЕДЯНКА, ебсыылаи греб лодка» распространенная

таскявании <

ЛЕДЯНОЙ МАССИВ, устойчивое во времени емпме
жемош сплоч льдов.Является»уществ преиятгтвя
ем для плавания судов любого класса Положение,
размеры к форма Л м зависит гл сбр от совокуи
ности впздейсп ия на дрейфующие льды ветра и теч
и поэтому подвержены значит межгодовын кодебанм
ям. В арктич морях насчитывается 14 осп Л м Нвиб
значит из них — Карский сен, Таймыргхий, Дйоцскнй
и Баффинсьнй. В Антарктике выделяют 3 Л м Ат
лантич В М у-едделла, Тихоокеан и м Амундсена и
Беллинсгаузена. БялленскаЙ в Г не о во» Баллеия
МносОЛет данные о ланамнке Л М имеют науч опера-

пропЮЗироваЕзмя сштим путей движения и «роков лсд
плаваний сувое

ЛЕДЯНОЙ ОСТРОВ, обширный по площади плав
облсыок мнегпяет прелая или шельфового льда Л О
образуются в р нах, вримыкаклмях к Кавад Арктич
арх. и дрейфуют в Севернам Ледовитом отгоне
|цкп размеры си 30 км. толщ, до 65 к. возвышение

в период таяния сне|3 покрыта сист ручьев и озер
Л О различаются проаотжительицстою гушспксоя ния (20 лег и бплес) Служат надеж базой для науч нсслсд в высоких широтах Нвнр. соя дугЯфующин 1тапция .,С|| 22" иа Л о. рвбогила с 13ссит 1973 г до 8 епр 1982 г, общий путь се дрейфа 17 069 им	ЛЕЙ* ЭЯРИКСОН, Лейф Счастливый (БеИт га 1к|1ргп Еткьяоо), пел викинг X XI юв, сын ЭОрико Рауда Согласно нсл „Саге о Гренландии’', Л Э ок 1000 г пересек Аслантпч ок и достиг гея вост  обсрежья Америки Обнаружив земли, незван иые и саге Хеялулакд, Маркландн Винлацд. ок остался
ЛЁЕР (гол. 4сюг от №м)еи вести), туго натянутый трос, оба конца к-рого закреплены на суд констр (СТОЙКИХ, мачтах. надстройках й т д ) 2| служат для ностанонки тентов, косых парусов. просушки иоек, как элемент веерного устрЫяпт. На большом вол пенни ааоль судна катил ваго» г И шт<ч>ы Л . за к рые можно держаться при переходах по открытым учьсткам палубы	там на зимовку Сокпстввляя данные нз саги с возмож местами посещения Л Э. историки отедкдестелякп Хеллуленл С Баффиновой Землей или Лабрадором. Маркланд — с Лабрадором или Ньюфаундлендом, а Впилапд с Ньюфаундлендом. н овом Иов В1отлаи ДИЯ иля с побережьем ЭВЛ. Мэв.  Лиг Хенниг ₽ Неесвошж яемля Т 8тПср С НСЯ М 1961 Меггтая X По следам Лейва Счастливого.* Пер с пцрп Л, 1чьу
ЛЕЕРНОЕ УСТРОЙСТВО, съемное или стационар ограждение верх палубы (при отсутствии фагыибвр та), открытых палуб на,тстрсек н рубок, мостиков, проемов лаков и шахт, предучреждаиике падение ЛЮ лей та борт или в трюм Состоит из ыеталлпч леер сто ек и натянутых между ними тросов .гетрон	ЛЕКАЛО судостроительное 1. Элемент сбо раб постели (стенда, кондуигпра). чредназнач для получения требуемых гсометрич форм корпуса судна г крмволин обводами Детали Л вы[езиют из .чистового металла» собирают, сваривают. наносит линии базовых
ЛЕЖАТЬ.-яечъ. опрел состояние или полошеннссуд на Л на курсе — идти но задан курсу. Л в дрейфе находиться нв плаву без хода, Л. ва борту — иметь большой крен (на парус судах — с замет потерей ско роети). Л на руле о парус судке, требукжем постони отклонения руля для удержании на курсе, Л на грунт для ПЛ опуститься на дно и находиться без движения	плоскостей в маркируют. Для прохода сварных швов пазов и стыков обшивки встепквхЛ делают поду круглые га^еш рвдиу  Сом 20-40 мы- Собран	У  ные Л устанавливают	д' 1  берП1кально ва основа	г*  ние постели, совмещая риски продол плоскости, и закрепляют сваркой 1
ЛЕЙН Эдвард (1671>-е _ [72»), фортификатор и нави гатор, яргахпгтвшр котлинскосо судоремовта н суДО строении Строитель гаиан сооружений, кан -комаи дор (1721) По нациояаяьносги шотлвнлен Принят поручиком на рус мор службу в 1702 г Занимался промерами реч русел и Лвдож оз при стр-пе Вира нглгкпго а&гафатвк тва н //оЛейнапо-гьской ырфи Затем служил офицером не 11-пуш шняве и 28 куш фре> ате „Михаил Архангел" В1708 г не Лпьейпсиоя верфи в звании кап дейт яанкмнлея реконструкцией старых бомбардир судов С феир 1711 по 17(3  ио указанию н чертежам Петра 1 руководил рскомструк иней и ратпвфснигш оерионач ирисганн на о ве Кот ями В кип "кт 1711 г в Выборге привел в боев 1'0103- мость 2 брандера для отражении нанадемни шведов Савг 1713 г понастокниюА В Кикинасгал рукояод только что созданного Дотдонскпел адшфи пеИсгва, фактически вол лавин в 1713—1725 гг достройку всея петерб кораблей, доставлявшихся на остров на каме. лис, мелкое судостроение н кр кораб. ремонт Для этих нетей ввел ряд усовершенствований, в т ч. „козлы" ДЛЯ подъема мачт В 1715, 1719. 1721 к 1722 ы производил промеры в Фнн. зал Балт м , втиптуя радл судами В авг |719 г руководил уст-кой навИ| огней я устье р Остра н на Котлик косе В 1719 1724 гг вместе с Петром ) принимал участие в про актировании крепости и города Лргиаитадт. воз|лвви,1 стр во. руководил стр ном на пгтроее поен н купец гаваней, Кронштадт каннла, ДОуОв В 1722 г наблю дал зв пос гргЛкой нов Ревельской (Тнлаинн) гаявнк В авг 1722 г назначен кап над Кронштадт нортчди В мае 1723 г эанимился промер работами Лад<>ж ка- цела В том же году принял участие в планировке, а затем стр пгулип Кронштадта. Д ля улучшения начтет ва судостроения и судоремонта «конструировал „печь для Карелия досок", занимался вопросами такелаже к др	ИВ Богатырев	или ня болтах и прнжи- 1 мам, затем производят  КОВГурОВКу Л ПО ПЛЭЗО- СумхтрошчжиО" ЖЖЮИ1 выч шаблонам и сбраб рабочей кромки 1ачпиой  резкой и иневы рубкой Для повышения жесткости стенки Л цолкреклнют кницами н ребрами жесткости 2. Жесткий дерев (абжи), паруж контур к-рого , соответствует обводу теорст чертежа Д используют при постройке малых дерен судов для обеспечения обкодои корпуса при их обшивке Устанавливают вместе с заилалкой на стапеле и раскрепляют верх станел брусом После угтагижн гцутых шпан глутчя И переборок Л. НЗ корпуса узилнют  „ЛЕМБИТ", поли минный заградитель, прославив шнйся в годы Вел Отеч войны Пост|юси аягл кор нораиисй ..Виккерс Армстронг" ПО заказу правитель стал Эстонии в июле !!>% г. вступил в строй в мае 1987 г Назван » честь «стонеиого нвц ге роя XIII в , бороншепкя против Я1рес<ин нем рыца рей В авг 1940 г „Л “ вошел в состав КБФ (команди- ры кап лейт В А. Полешук, с окт 1941 г — кап лейг. загсы кап 3 р А М Матиясевич) Во время I |обоеь похода в «ОГ 1941 г „Л1 “ выставил 20 мин у берегов Германии и о*вв Борнхольм, на к-рык подорви аись нем учеб судно „Дойчланд", мор ж Я пером „Штарке" и транспорт С жел [ ул ой. 23—29 авг 1941г участвовал в прорыве осн сил КБФ из Таллипив в Кронштадт В сер. дек 1944 г . возвращаясь ия Сося похода на базу в Клайпеду, протаранил под Водой и потопил в р не о-ва Уте фашист ПЛ 11 479 (единств случай в воен-мор истории). Все<о за гиды Вел Отеч войны -Л “ соверг вил 8 боев подадсв, потопил 21 суд но и корабль щхлнвнпка и 1юнрсянл 4 транспорта (обмене водоизм ок 66 тыс т) В 1952 । выведен из состава флота С |98!> г стоит № вечной стоянке и Таллинне


На его борту размешен филиал Музея ^оамЛл Красно-

-лнаненнах бр.тп/йсмгл флота Волоизм €65.5/

853.4 г, ал 59.5, шир 7.2.осадкаЗ^ м. скор 13,5/8уз,
экипаж ЗЯ чел Бооруж 2 пулемет», 4 торп аппарата
(533 нм), 20 ннк	V 3 Усай

Л ЕМ ЕР (Бе Ма1гс) Якоб (1585—16)6}. гол купец и
морениаевтслс. ВместссВ Схаутеномп 1615 |6|6гт

спаряжешфю купцами — кочкуринаки гол Ост Иид
компании Огибая Огненную Землю, Л открыл о а
Эстадос. мыс Гсрн и "ролнн вазаянный его именем В

Тонга, вост береге па Нов Ирландия (арх Бисмарка)

агентами Ост-Икд компании и отправлен В Геллам
дню В пути умер

общению на Ннж Лепе Б послед 80 навигаций
регулярно совершала рейсы, развозя товары и пас
сажнрок В |897  па Л " Сила сонертнена волытка
доставки грузов через устье Лены в устье Ямы, мо
нз за слож метеоуезоет и и незнания гидрограф) к
устья Яны пароход вернулся, нс завершив рейс В
1920 г Принял участие в гмдрограф«ч эксвед в устье
Лены под руковод ф Л Матисена С 1827 г участие
ваз во всех Экспед в устье Лены. направлявшихся
как с Д Востока, так и. впоследствии. из Европы
достаю ил грузы в буксировал баржи на линии Тик-
си Якутск. В 1832 г. спасая возпратдввмийся из
Лено-Янского рейса т/х „Эстафета", выброшен в

А Д Богатырев. составивший самодел каргу р Лены
В 60 х п предполагалось превратить ист. судно в
путей, но через неск лет оно все же пошло на мспым
Имении „Л *' названы пролив, отделяющий о в Диксон
от о-вов Нортеншсдьта в Карском м , мыс на п сее
Таймыр западнее ы Челюскин, рейд я бухте Тнкти
Вместим 160 бр рсг т, дл 26,5, мшр 6, осадка 1,8 м
2. Головной янзель-адентрожод серии зедокольмс.
трансп судов, цредиазнач для самостоят- плавания в
 ерно.ч навит по траесс Се» мор пути В 1653—
|ЧаЯ гг по заказу ГКС'МП построены 6 дизель-электро-
ходок „Л ", ..Обь", „Евткей", „Ангара", „Индигирка"
и „Байкал* на верфи акционер об-ва „Де СхелКЧс" в
г Флиссингсн (Голландия) Стр во велось иодиаблюд
реп стра СССР для его нов кмтв|Орни (нл ) „уснл лед
лая Арктики"' (впоследствии назван УЛА) по отеч
проекту, разработанному на базе м и сто ч исл нсслед
судов актив, лед. плавания в период 30—50 гг Гл
отличие судов серии — повыш ледопроходимост» в
соей с значит грузоведьенностыо и мот дизея ЭУ
Это были 3 палуб нклыерасч 2-острие суда с свар
ным корпусом н ледокол обводами в оконечностях,
фсфцгтсвсиь с углом наклона 30°, борты — 80®, Крей
сер кормой, с приливом для зашиты вяпторулевщо
комплекса м выреяом гьтя буксировки вплотную- Суда

плегаяв прт вяечжия ледсколов, показав хорошие мо
рехол качества С помощью Этих гулов начаты осаос

марте 1854 г -Л " (кал А И. Ветров) совершнля в
том же году первый в Арктике трансп двойн-й сквиз

Провидении и обратно, а „Еысей"‘ (кбп Г С. Моло-
минский) сквоз рейс Мурманск — Влаянв«м-тк На
след год они вновь провели двойт ые сквозные рейсы
В 1‘*56- 1857 гг „Л “ вместе с „Обью" участвовала в
приведении I й и 2 й сов комплекс аитарктич эксне
линий (САЭ). а в 1858 г — в эксаедм (им ДАНИИ в
Гренлаид м , поставив рекорд высокоширот плавания
Детом 1861 г. вместе с яедоковами к лиэель-элекзро
ходом „Иидщнрка” впервые в июле достигли п-ова

„ЛЁЦА". I. Первое и единств в XIX в судно, про
шедшее от беретов Европы до Якутска шор путем Этот
стильной винтовой пароход построен в |877г в Мотая»
(Швеции) по проекту Р Рунеберга по заказу рус
промышленника Л М Сибюрятва. Свон повод к бере
гам Сибири „Л " сокертпила в составе поляр экспед
НАЗ НорЛесяие^да в КОК. июля 1878 г «ВВС грузом
угля присоединилась к ..веге' у чроз Югорский Шар и
далее совместно с ней достигла 28 авг дельты Леям
„Вега" 11росл<7Ювала далее на В . в „Л " вверх ио реке
21 септ пришла в Якутск, положив начало води со
кон 1971 и 1972 г. „Л “ упаствовкла а проведении
эксосрнм продлен нависаний ва дудинской линии, за

До списания в 1982  „Л " работала в составе Мурман

КВЛ 123,6, шар 18,5, выс борта 11.2. осадка 8.15 м.

авт 7560 т. дальность плавания до 15 600 миль. эки

паж 68, затем 51 чсд Суд ЗУ 4 дизеля обшей

электродвигатель настоян, тока с мощи на валу
5150 кВт После всесторонних испытаппй дизель
эзснтуихояов типа - Л “ создан нов. проект, по к-рому в

В

ЛЕНГМЮРА ЦИРКУЛЯЦИЯ, сист чередующихся

продельными осями, парвллел сред направлению вет
ра. Названа по имени восреыеописаяшегоен в 1938 г
И Ленгмюра Возникает при усилении ветра до нек

Гии кгу.аблтт судна		Кол-во	Суммар еомжзм т
	От США  фегаты раждикн  орк катера  Ссант ьпреблн. бвржя к нихера  От Англ ни	28  77	А А	ЛМ?В"—К?
Всего			1.4 Ж.»

продовольствия, товаров, иг формации и услуг и др

2-й мир войны (1939—1945) Заков о Л а утвержден
Конгрессом США II марта 1941 г Амер поставки

Вепревые пцлосы

1945 г св 46 млрд дол (13 % воен расходов США)
На долю СССР приелось 9,8 млрд дол (144511 само
лет ос, 7537 танкоп. 9606 арт. орудий. 89380 авто
мобилен и др ) В виде „обрат " Л я США получили

СССР поставил США 31X1 тыс. т хромовой и 32 тыс т
марганцевой руды, а также золото, пушнину платину.

тельством США 21 авг. 1945

„ЛЕНИН'

Петрограде в окт 1914 г и назван „Капитан 2 р

1854 г во время Крым войны (1853- 1856) Вступил



воды Повторяемость Л ц

уменьшается по мере развития ветровых волн. При
шторме Ли. ио-видимому, разрушаются. На пов-сти

ков н др. покрывающих обшир. акваторию. Иногда их
называют „ветровыми ложками". Для Л. и характер-
ва быстрая адаптация к изменяющемуся направлению
ветра- внезап его изменение «ервеначзльно приводит к

нов снег. выстроенная алоль нов направления ветра

Глубина проникновения ж Л. ц равна примерно

рем представлениям Л. и яилнетси результатом
нелип взаимодействия ветрового теч и с короткими
гравитац 3-мер покерхнехт ветровыми волнами Б
этом случае сдвиговое теч иостоягню генерирует гю

ЛЕНД-ЛИЗ (англ 1еш1-|еаз от 1еп<5 —давать взаймы
и (еазе -сдавать в аренду). система передачи США

1918 г В 1918—1919 гг находился на долгоереи ара
нении В дек |922 г получил назв „Л *' В 1924—
1926 гг прошел капитал ремовт В марте 1940 |.стал
учеб кораблем БФ К нач Вел Отеч войны находился

экипажем, чтобы не достался нем фашист захватчи

1Ж1 чел Вооруж - 4 102 и I 37 мм орудие, 2 пулемета.

В июле 1918 г была захвачена авг
в состав мусаватистского флота

1920 г

Спущена в 1909 г п Петербурге.с 1916

байджапа. а 5 июля 1920 г дед нов назв „Л “ цьлк>
ченв в состав Мор сил Касп м Участвовала в

и в ликвидации мятежей па территории Лзербайл

ехрег(22 для 1~|Кр://ги^гаскег.огд
жапа в 1920—1921 гг Во время Вел Отеч войны
охраняла трансп перевозки. С 29 дек 1954 г пере
оборудована в плавказарму Болтин В23 т, дл 6|.

аир. 8 5 ы. скор 14 уз, вкипаж 86 чел Ворруж
I 120.3 102 н 2 75-мм орудия 3. Сов ат ледокол

I с в мире судно мир назначения с АЗУ Построен на
Адмирелтемскгл судостроит з-де В Ленинграде (ныне

2655 т, дл 127.5 V. 3 КОТЛв. 3

50.2 тыс кВт (эшелон раснолоэ

Вооруж (1943) 5 130-ям ваяуб артустановок со щи.

и стал флагманом Арктич флота СССР (кап /7 А По

ЛЕНИНГРАДСКАЯ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ

ВЕРФЬ СПОРТИВНОГО СУДОСТРОЕНИЯ,

юрт парусных судов и катеров для обслуживания

ю продлен наваг, в

донн дизель электр ледоколов В навит 19Ы г с борта
ледокола была осущест едена высадка еыгокоишрот
дрейфующей станции „СП 10“. В 1970 г „Л *' (кап

Владт«ю<-г<ж“ впервые

Б 1971

13 па В Б ЦПГС

1935 гт в качестве мастерских яхт клуба Ленинвр
облает. совета профсоюзов (ЛОСПС). С 1938 по

1948 г вхвдило в Вш спорт, комбинат ЛСХТ1С С
193в

мспозыоваиы креиоваи и дифферент смет, унравляе-



плавамми без яерезарцдкн Греб

Электр уст ка включает 4 турбогенератор агрегата.

, ал 134 ы.

пароту рСшк

Э П Карпеев А1 И Ципорухв, Л. Е. Июффе

ЛЕНИНГРАД, см Сонке-Петербург

„ЛЕНИНГРАД", лидер эскадренных миноносцев. лер

венец сои кораблестрожця в этом классе. Гл кон
с грунт пр и|юскта В А Никитин Злложея в Ленингра

де в нонбре 1932 г, спущен на воду в новбре 193-1 г,
введен в строй в декабре 1936 г В 1932—1938 гг
ноет роевы еще 2 корабля типа „Л." — „Мскква" и
„Харьков" (ЧЙ>1 Во время Вел Отеч войны (1941—

ра и | тонач мастерских В Г Щепкина на верфи была
развернута постройка яи паи классов реч швертбо- тов Р20 и 1’30, мореход швертботов М2<), килевых ихт ЛЧО Л45 и Л6<1 (цифры в обозначении классов Обмер, ал парусности в ма) Б мае 1940 г со стапелей верфи были спущены 4 яхты кл Л1В0 Строились	Ш! п  Пи  Р1: 1 5 йЗ г гМп  В о _ 5 з
также спорт треб супа, парус шлипки НПО и катерн  В иослевоеи годы было развернуто серийное стр во	Л Л Лднены. Ь К Илиспе
более соверш. яхт кл М Л4. Л8. в после XV Олимпий- ских игр в Хельсинки, в к рых впервые прявши учас тке сов яхтсмены, в каталог продукция верфи были включены яхты олимпийских ал Лрикчи', „Звезд- ный". ЛегутЛ Гты кэИеч” в Кб,6 В это время проси ТЫ яхт н швертботов создавали НЗВ конструкторы я мастера парус спорте С В Витт, Н В Григорьев, С. И Ххпн. Н М Ермаков Б. В Мнрохыи. А П Кисе лен По проекту А П Киселева на верфи построено более 1С0 креДиерско-годачных яг» ал. Л6 С >1*1-1 80 к гг верфь выпускала яхты 7 ал крейсер говоч яхты типа „Альпер" (кл II ЮК). „однотомники* „Мдрипа* и „Л.4С 36", швертбот олчаппякжого кл .Летучий Голландец**, „полутекних** „ЛЭС ЗГ*. шоерчбог междунар кл „ОК Дикги" парцгвгяй ката маран „ТиркаМ. крейсер гоноч швертбот кл Т2 и виндсерфер Кроме того, выпускались катера типа ЛС5 к снаряжение для туристов и альниинечен	ЛЕНИНГРАДСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСКОЕ ОБЪЕ ДИНЁВИЕ (ДАО). ОЛИН нз крупнейших тудастрои тельных ком|кмэ'сив < отдано в 1972 г Свою историю ведет ©т / ловно.-о Сомкг-йетербургскс».® чдмираляеа- стеа. н к рш- входили риал кораблеечтронт сооруже ния. ООДСОб пр ва. аяммтмстратин адяиня По мере развития рус флота в 1 я адмиралтействе строились все более иощ корабли и, стеяовательио, расширялось пр во Террит. Гл адмиралтейства стали освобождать от тк&цсоб пр-в складов, мастерских Так ПО берегам Невы, в устье Фонтанки, на р Охта и Ижора возник лн „избы кораб мастерства" — «лветвленпя Гл адмн-  В 1704 1 на КалИнкннЬМ (позднее Галерном) о-ве в устье Фонтанки отвели место для стоянки н ремонта судов, с 1709 г здесь стали строить галеры, а пред приятие назвали Галер двором; сюда же в №Юг было перснедево Г.ч адмиралтейство, к рое получало назв Лсяое аЛмиралпйггыГ В 1724 г на Галер о не была
ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОР- СКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ, амшее учебное заведение, тен «нищее кадры для суда строи тглпой и ряда других отраслей промышленности СЕразгеа|| в 1930 г иа базе кграбчестроиг фак «Пемингр политехи ин та основанного и 19(12 г по наишагиве А. Н Крылова. как Ленмнтр иорабле	построена „Малая г.эдер верфь* (см ^алеркпЛ острог^), 1яе стролли малые суда не только для воен флота, но н для перевозок грузов и пассажиров между оет^осами Петербурга В 1792 г на Мичисовоы о ве (рядом с Гвлерным) К Берд начал сгр ВО мех з да Т.о. к нач XIX в. ла лев бариту Пены работами Зродств. зда „Гвлер о-в*. „Пса алмяралченство^ нМех з-д Берда (позднее Франко Русский) В 1908 г верфи „Нов вдыирал*«Астка" и „Галер о-ва" были объединены в одно предприятие Адк пралтГОс кий су
	чостроит з Д Б нерска 1908—1017 ц здесь псм.трое ни эскадр брооенсесщ „ДвйрГО //среозвснижй", лин
	кор . //слтовг. лип крейсеры ..ЕсроЛшо” и ..Нава рмн**, крейсеры ЛаллсЫи** и „Баян**, пр корабли В 1921 г Ачгшралчейскнй ч Д объедхена-чн С Ватш гким гаеод*'*. в нач 1926 г он снова оаиовптгя са- нси-ттжтельным,а ц кон тогожетода всоствв Адмирал гейского вошел Франко-Рус з л. В 1930 г Адмнразтей скин з д — в составе Бсессго объединения нор. з дав и верфей („Союзиерфь") В дальпейшем казв з да неоднократно менялось В годы I х вятялетик алии ралгснМН участвовали в выполнении плайя ГОЭЛРО,
Леяы,раланай ггкулггечхвмыи юдоиой гемические уннвф	восстанавливали суда и строили нов . напр 1-й сов д/к „Торос*. 1 е отеч 1кфрижератор теплоходы дли липни Одесса — Марсель 1 й сов ж б план я«ж во
строит. вит (ЛКИ1 В кет 1990 г пресЛразоиан омар теки унт Него составе фак сред техн (1-й в стране ксраблсстроит колледж), школа пбшенауч юодготоаки. корнблесчроит я океаиотехннки кораб жутепки и автомашин, электроники и систем упр МОр. техникой, кнж экон. вечерний, заоч. повышения кпалнфнкации преполаштчелей. переподготовки сне виаястсв отрасли, подготовят отделение, аспиранту ра, 46 кафедр, проблем н отраслевая лаб. филиал и Экгоернмогт О>|ЫТ л л „НакяТ". учеб науч база В т Приморске, учеб водноснорт и |рсб. база в Петер бурге В библиотеке Ок 1 млн томов Издаются Друлн* (1937). мно! «тираж газета „За кадры вер фяи“ Сотрудничает с вузами Германии (Роепж ун-т им В Пика). Гкьчыци (Гданьский политехи ин-т). Бшгярин (Высший машиноз-чектрочехи ипт, г Вар на) С1981  —базовый вул науч мегоднч збчд-дннс	донэ» 4ГО0 г, гндрссямолет ДАР Во время Вел отеч войны был организоиан выпуск продукции для фронта (снаряды, мины, ыннометы). налажено стр-во броиир ыор пхотиНкои,ч?е«лером (уже есскт 1941г выпущено 30 шт ). барж для Дороги жизни, а также ремонт кпраблей и ПЛ После войны одноврен с восстановле- нием верфей в ЛАОстрПИЛМ танкеры типа „Ленинград* и „София* (16 и 62 тыс ч). доки грузопидъемл 12 тыс », крупиотапнаж. суда и рыбоперсрабятывачо щие аляв базы гида „Андрей Захаров". „Пятндескти летне СССР", порт аедоводы. океан спасатели, паро- ыы-леДС*олы, НИС. 1 й в мире ат л/к иЛенин" ЛАО стало 1 м в стране судрстроич. объедингняен Адми ра-ччейцы одними из 1 х в СССР начали строичъ целыюедор суда, внедрили б.чоч мопгаж суд чая  ми лр новшества Натеррнт ЛАО угтаноелепы 2 ые
морнал стелы в честь корабелов. сражавшихся иа
фрешах Вел Отсч войны в работавших на верфях во
время блокаяы Награждено орденом О чеч. войны I ст
(1985) С 1ЭД2 г — „Адмиралтейские верфи”

„ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ". I. Сов днз ПЛ ти
НВ „А!” (М 1<16). Пестрота ни ср-ва комсомольцев
и молодежи Юж Урала Заложеяя 20 окг 1840 г,
спущена на воду <) <жт 1942 г, вступила в состав
СФ в марте 1943 г 18 мая 1943 г присвоено имя

1943 г не вернулась из бг«-в похода (предположи,
телыю погибла и» яинвх) 2. Первая сов ат тор» ПА

ГкротурЯшюд типа

л/рбохег* в серим судов для ыор меревоуки тем и

рамп) Построен ия Херсон судостр з дев 1969 г На
судне было применено большое кол в© моа. техн сие
тем и уст в. в -г ч мех закрытие люков трюмов, сист
комфорт и техн конлицкоинровапия Списан в 1987 г
Ост суда серии строились 1) 1860—1964 гг В Херсоне
и Николаеве Последнее судно (24-е) „Парижская
коммуна” (Херсон ч-п, 1968) впервые снабжено ©теч
газотурбин ЗУ Все суда серин вошли в состав Черно
мер мор пароходства и успешно работали на дальних

впервые в • сторВД ВМФ < ССР совершившая длит но

ход подо льдами Сев Ледовитого ок

Вступил 1

строй в 1958 г

Предназначена для уничтожения ко

рьблей, судов и ПЛ противники Первый командир
„Л к” каи 1 р Л Г Осипенко яа проеедевне ненки а

кий улостош звания I срои Сов Союза В июле 19621

адм А И Петелин, командир ПЛ кип 2 р Л М Жиль

нов и командир «лект ройся боев, части кап 2р инж

орденами и медалями СССР Вэтомелож походе были

подтверждены высокие конструктивно-техн качества
ПЛ. хорошая выучка экипажа Оснащена гизроакус.т
комплексом, ср вами радиолокации и связи Падв

мыин 2 реакторов 22 тыс кВт, 2 винта, глуб погруже-
ния до 30(1 м. подв скор- более 20 уз. дальность
алавлня иеограннчепиа Вооруж более 20 само-
наводящихся торпед 3. Первое крупнотоинаж сухо

судно ©теч постройки с паротурбин ЗУ, 1<мов

Морики атомний адколоой

Хут в К Са«<>рен® 1Жа г

пни Дит 16(140 т ял наиб 16*1.9. шИр 21,8, осадка
8,5 м. мощи 10 630 кВт; скор до 19.2 уз, дальность
плавания 12 тыс миль

В Л Доценко В М НиягуктимиО. В Г АнЛриекк»

ЛЁНСКМЕ РЕЙСЫ, Самоетонс плавания из Влади
востока в устье Лены (бухта Тикси) и Сев Ледовит™
ок Планировались рус М-всм торговли к пром сти я
Лпброволыахж флотом еще в 1914 г, впервые ©суще
сталепы в 1927—1828 гг в разыпяс и прОДОЛЖе
иие Колымских рейсов на ц/х „Колыма". В связи с
неудачей 2-го рейса прерваны, возобновлены с нач на
нисаини по всей срассе Сев нор пути (1935)

ЛЕНСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ, спец транса операций,
организованные Гл упр Сев мор пути по решан ю

зап портов страны через Карское н и далее вокруг
п «ка Таймыр. В 1830—1931 гт парус -мог. судком
„Белуха* (кап А К Бурке) выполнено 2 науч -про
мысловых плавания из Архангельска па В для развед-
ки мор. пути акепчажиии В 1933 г с учетом опыта Кор
ских алгяейыщй совершена 1-Я Л з (нач Б. В Лев
ров). Л/к „Кроган" (нач мор проводки А1 Я Сортш.
кап Я Ч Легздин) при участии ледокол, п/х „В Руса
нов" м „ЛлелпшеТр Сибиряков" в ы Лаптевых провел
3 парохода, достаанвынк грузы в порты Тикси И Перл
внк и заэммлкмлих на обрат пути, и отдельно — рея
караван с Енисея на Лену Вторая Л. э (нач II В Ор-
ловский) состоялась на след год сопрсепждаемые л/к
,Дрш1к~ (нач нор прополки 1Л Я Сорокин. кап
И I! Койвунвн) совершили плавание 3 груз оиромо-
дл с 3. а на р Лена ©сундест илем перегон реч бука ра
на обрат пути мор суда участвовали в Карской опе-
рении (см. Карское акопедиции) Послед. 3 я, Ткспел
была проведена в 1935 г как часть навигации по
Сев. мор пути, в Тикси под преводкой „Ермака" при
ШЛИ 6 груз, судов

Лит А р м Ка й к е „ А И Транец вртвфня Сив Ароткн



Схб>ф м с 1878 НО 14^11
ЛЕНЦЭмИДНЙ Хрисгаанопнч (1804	рус финик

к электротехник, экад (1830). проф (1836) Петерб

та. один из ост

(жеанологни

Учился ц Деротском (Тарту. Эстония) унте Еву
принадлежат фундамент исслед электромагнетизма,
зависимости сопрел ыетвллов от темг-ры и др В
1823—1826 гг студентам

гве ниту радист

ном плавании яа шлюпе
„ЙрсЛркыке'' иод ко
ввд.1 О Е Коце&у В
коле полготонкн к плава-
нию Л. построил 1-й на
ложно занрыпэкхцився
батометр и лебедку глу
биномер с тормозом для
определения момента до-
стижении лотом дна

ром,защищенным отдав

Ленин

вводил

сцрвкки в теисты термоостра на давление и измене
ння темп ры при пидьеме прибора с глубины Его
наблюлсаия иерт-рядо« темп ры воды ДО 1.7 - 1Лкмя

Тихом ох дали



на больших глубинах. По результатам нламмтня напи-
сал ряд работ, в к рых высказал соображения о круто
вороте оксан вод. причинах сущее? нюнанмя холод
вод на больших глубинах и др .  ссэедслтл су точ хцд
темп ры воздуха на разных широтах В1827 г получил
стеаеяьдря Гейдельберг ун га (Германия) С 1828 ।
адъюнкт Петерб АН В 1829 г обследовал яви берет
Касп м и 1 м качал заниматься проблемой пексвых
изменений его уровня С )8ВЗ г ректор Петерб уи та
Именем Л названы правило для определении напраи
Ленин иидуцнр тюков, анкон (Джоуля — Л )

ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ (1_еопагйо<5е У|ПС1) (1452
1319). итнл живописен, скульптор, архитектор, учс
ный, Инженер Находясь на службе у правителя Мила
на. Л да В Проявил себя как воен ННЖ к гцдро
техник Звложил основы

гидравлики Мипгочисл
гидргнехн эксперименты
смогли Л да В выявить
принцип равновесии жид

сосудах Занимался вол
росами распространения
звука в воде, предложил
проект танка, сконструи
роввз ЛА н парашют В
рукописях Л дл В. найде-
ны 1 -е изображения шлю
заи№1 Исследовал соп

одну из I х карт Америки
В творчестве создал тар
ЫОВНЧ обрез Чаловой

ЛЕОНТЬЕВ Александр Евтихеевич (1643—1902). рус-
жораблес троит сен. эпохи ссэдания бранекос флота, ст
судостроитель (1887) Окончил кораблес троит стяе
лгнпе Инж и арт уч нт мор ведомства В 1864 г
УЧястаюпал В постройке иа Балт судлс.трои? э де

фрегата ..Минин* На „Галерном острове был пом
строители | го отеч броненосца „Петр Великий", до
строив «О самоетоятеэыно в 1876 г. На Нея суде
«роит эле ЛО 1883 г наблюдал ча постройкой и
строил клипер „Вестник" и на Балт а де - фрегат
„Владимир Мономах" На Франко-Рус з дс построил

чем обычно, сделен их отзич морсмит океан корабля
ми. впервые при их постройке применил для корнуссш
мягкую ствль В 1689 1892 гг гл строитель в „Новом
исЪчприлтсПетае’' броненосца „Гокгрг". одноврем на
б.тк>яял чз постройкой иа Нев зле I го 100-т плав
ьрана С 1896 ио 1402 г построй.? самый быстром»?
в мире броиеносеи „Осхтбг" с цементир бронезэ<ця
в*, .делал корабль актопемныы н гнианским До кон
иа Х)Х был тл. кораблестроителем Петерб порта

К жторш! впей жирабаСеТрОСЦяя М

И А Ъесхылтмй

ЛЕОНТЬЕВ Олег КойС1Внтннонич (1920 1989). спе-
циалист в обл НОр гсолв|Гни и геоморфологии, аасдуж
деятель науки РСФСР, проф (19Ы!) В 1948 I- окон
чад гтгр фин МГУ. мн дет возглавлел его каф гео.
морфологии Вел экепеа. ютэед я Касп (руководи
т ель экспед ). Охот . Ионич . Кариб ы . в Тихом и Над
ок . на Байкале. В Китае, Албания, на Кубе С 1957 г
л р геогр наук Авг более ЗйП науч работ но геомср
фологин ыор беретов, мор геологии. геоморфолог? н
дна океана. палеогеографии, в г ч „I еоморфопся ия
мор берегов н дна" (1955). „Основы геоморфологии
ыор берегов" (19щ), „Дноокеана" (1968).„Мор гео
логин" (1982). „Регион геоморфология материков и

Ананьевым) Рвч

океанов" (1987, в соавт

работал принцип районирования и а.тассйфикации бе
регов. внес значит вклад в теорию прилив морей и
колебании уровня Мир ок

ЛЕПАНТО цлшт Гераи1о).среджвежмос назв горю
да Нафпакик (Греция). в 60 им ют к рого, у БХоы в
эаз Патраикос (Пэтрас).7г>кт 1571 г-во время г и
Кипрской БОЙНЫ (1570—1573) Прсмэтя ио круп мор
сражение между тур и иен венец флотами цех-лад
и самое кровопролнт сражение эпохи треб (галер )
флотв Мсц -венец флот (флот „Свят лиги") состоял

на борту к-рых находилось до 80 тыс чел. из них
25 тыс солдат, вооруженных «пестрел аркебузами
Лев флангом (53 талеры) командовал венецианец
Барбариго, правым (59 талер) — генуэзец А Дориа,
флогоч дон Хуан ЛасгриЛаиЯ Вежи галеасы под
команд Дуодо были ныдиинугы вперед, а поэвди
центра иод команд Саита Круса и Кардона, коггроен
резерв (36 галер). Тур флот включил -Чо 830 галер и 6г.
лодыогон Муд.тзии-Задс Дли нарда построил флот
траднц строем вюлумесяца Лев крылом командовал

алжирец Уиндж Али, правым

ивмеспнк в
тки янычар

приемом был оборейтш Напряж и кроеопролм* ерпже
ние при Л к веч<-|<у аакошпмюсь разгромом тур флота

чел В Этом сражении отличился М Сервантес - яит
бессмерт „Дон-Кихота*', командовавший абордаж
командой ня галере ..Марвеза” Сражение при Л уско

•реб « чирус флоту

В /1 Поцепкп

ЛЕСА СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ, приспособлении для
ялюлатсиим ебсрочио гвароч монтаж . маляр и др
работ в период постройки и ремонта судов Представ
ляют енбой пргюрвнп» каркас констр., выполненную
из уинфицир элементов что дону, кает универе их
ис1)ОЯкзювмняе независимо от обводе» судна Оборудо
паны трапами и ограждениями Л с разделяют ня
наруж и внутренние П я р у ж п ы с Л с обесиечнва

бывают стационар пененные Оснащены гр дамжжи

а также >Л€ктрост арш и др вадами оборудования

лоб м пщшгч иаге щиты оасгаля на спец подвесках,
на козлах - щитовой настил и складные регулируемые

1н> выспге козлы.

гея в помещениях выс

дч 3,5 м. нерсавиж мшаяки. перемепркмш сся но
раме с помощью лебедки

типов в СОтетапии е труд и иве лифтами

ЛЕСОВОЗ, сугигчрнче судне для перепелки лес вру
зон. вт ч круглого леев н пнломитериа.чоя россыпью
в пакетах и блок пакетах Возможно вссюлт^соание

Первые спсп Л плтлсз ск в нач XX в к России, затем
и Зап Европе и Канаде КрупнейП№Й в мире ф.тот Л
имеется в России Гл отдичве Л от др груз судов

открытий палубе (яндсхон) Это прсяпнрсдеяаст обое
печеиве повыш прочил,-! и верх пялу бы. освобождение
<е от эа1ром>ж,.и1К11Инх констр и осщшжюф Л СПеи

гвм попеукч няйтовяын (см Крспас-нис груш нойто
ляли) В завнснмостн от стеоепи |Н-поль31|пання жид

Рачличаюг 4 оси. типа наруж Л с • башен (башни «

трапами и цоирус илошадкаын, переход мссгики. пе
ренрывакмцне пролеты между батпияии). трубчатые
(унмфицир щиты настила. трубы» соедииеппыс уни
финир муфтами или хомутами), рамные (объем ра
углового профиля констр с выданы консолями и леер
ограждением), подвесные (перенос площадки разд
констр ) ВнутренниеЛс применяют для работ
внутри суд помещений Констр их зависит ст высоты
от снег набора корпуса и характера помещений Раз
дичают 6 типов внутр Л С на кронппейви* — щито-
вые изстдлы, универе складные кронштейны, устанав
лкеаются иа нов стяк Суд помещен! й любой вькогы.
трубчатые — констр из упнфицир труб, щитов вести
чивостн при треисиортмроике леса на палубе Л под
разделяются на балласт н беэбапяастные По архнт
ковстр типу Л. — I палуб суда с ынинм. надв борт ом

строек (бак.ютнсред).ереа (илиорсагежуточ ) поло
жгнне МО и жилой надстройки и стропздое груз уст
ВО Соврем Л харавггермтуютен наличием бака и юта.
корм иемтотчвимем МО и жилой нвдетройкн В качестве
груз уст-ва испсыьзуются г.т обр. стационар нли ка

надстрейкаии караван рассматривается как сплоти

«уд. надстройка, обесиеч доп, защиту груз люков.



отверстий н конневых «е

ем при крене судна и повышает остойчивость па боль

них углах иреиа Поэтому Л могут иметь меньший

осн гд/чеасй марки, определиощей оецдку при перс*

«х*дка ПО к рук> на 5 6 см болыас «кадки по осн
груз марку, чтосгипветствует разности в двг7— 10 %
Порядок присвоиния Л дес груз марки рстлаыюкти
руется положениями Междунар конвенции о груг
марке, к рые нашли огрвжение в правилах нац к.’яс
сификац об в Дат сопрем Л 1—50 тыс т скор

ЛЕС.ОВОЗ-ПАКЕТОВОЗ, лесовол. ирНггюсоГисниый

фин размерив ПредугЫвтривает также возможность



перевозкииоктемперов,геи грузов зернам т и Трюмы

тое и но возможности контейнеров междунар стан

ЛЕСОВСКИЙ Степа» Степанович (181? 1884) рус

(1881) Окончел МпргкгЛ корпус в 1833 ।

БФ, с |В39

ва Ч<Р Участвовал в боев, действии»

против терпев, командуя бригом „Ячоц“ (|851 1852),
плавал о Срсдизем н Адриатич я В 1853 г вернулся
иаБаятяку Получил в кс>манл фрегат .,Яойн;Г. север
шил плавание к берегам Японии (1853—1855). где
фрегат погиб Пол руковод Л командой ..Дианы*' бы
ла построена шхуна _ХеЛа“ В 1857 г Л вернулся по
суше через Сибирь в Петербург, а в 1862 г его
комаа.чировали в Америку для выяснении достоинств

броиенос кораблей типа
мгми/ор В 1863—1865

„Александр ИевскигГ}

флота Занимал рцд круп

пом гл командира
(181Й1) и гл командир
(1871) Кронштадт пор
та. гоаирим управляю
П1С1О (1871) и управляю
гний (1876) Мор М И*,,
Чл Гос сонете (1880)
В 18ВТ8 1881 гг Л (фляг гга крейсерах ..Африка” и
^Енроиа' ) команргвал руе ыор силами иа Тихом «ж
В 1882 1884 гг Руководил комиссией при Мор м ое

гкой сСорни^" Будучи

Купа сунгеетвеиио у ту чтил быт

лопроводы. газовое освещение, хлебопекарни Гуково

мыля Аоагтдаяпно Николаевича Вместе с тем Л икса
репутацию чрезвычайно жестокою командира На ко
рабзях, к рыми он командсоал. 1лирг1Ы| применялись

служили прототипом Я-ПП образов особтвПО бсспогцад

нем Л названы чадив в Яцои м и мыс в Беринговом м
Л е Иоффе.

ЛЕССЕПС (1_ек$ерь) Фердинанд Мари (1805—18Я-1).
ф|р инж ирьдг|риикчатс>ль аипаомат. организатор

(1876) Служил на риал иннломатич должностях к

Гу виге, Египте, Голландии Испании н Италии В
1(549 г ушел в отставку и лавялси част чеятель
мктев! В оцх 1854 г отправился в Египет, где

о стр вс Суэцкого кинчго В кижетве нач капитала
Л удалось побрить 200 шли франк»® Стр во канвла
началось в Порт Санде 26 аир 1859 г В 1863 г после
смерти Санд наши работы намек рое время нрностано
Пили 20 нояб 1869 । состоялось торжеств открытие

ставмтеяей мн ген. в. ученых и журналистов В 1879 г
Л вонпавкл акционер об вопостр ву Панивтичжа
ки-ш, к рос и 1888 г скмцдалыю обанкротилось нз за
фин махинаций. и Л был осужден А С Иафф*

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА, гиррисиирлсг лодочного типа

ЛЕТО, летник у сев поморов назн юж ветра
(северный знмарь) СоОтвстгткепмоюж берег моря,
озера поморы называют лстггим берегом северный—

ЛЕТУЧАЯ ТРАПЕЦИЯ, см Трапеции

ЛЕТУЧИЕ ПАРУСА, доп ппруиг. стапнщиеся при

лнселн. бпм брамсели, трюмсели, ич косых — все верх
Л  не закрепленные своими шкитгршплии к шта
гам либо рангоуту, напр к сикер, спинакер и т п

ЛЕТУЧИЕ РЫБЫ (Ехосое1м)ае).есыспсгео «ор рыб

но стайные рыбы Известно волен СО видов Дл 15—

50 см Имеют длин грудные я нек рые Л р ч брют .

илаиники и удлин ннж лопасть хвостового плавника с

скор 66—

ПОМОЩЬЮ к-рых

65 км/ч и. отрываясь ог пов сти воды. совершать пла
пирующий полет предо лжмгельнпгтью до 30 с на рас
стпкиис до 200 м и более Мальки Л р имеют на
подбородке придаток разд формы к размера, про
падающий у взрослых рыб Питаются пдгшктоноч
Пасс л нют теплые воды всех океанов особенно много
численны в троят вшах Из корей России встречают
«Я о Япоп м Л р служат нишей нн ХН||| МОр рыбам и
птицам, ^елыринил кагтьморпм Л р — один нз по
1 еициал объектов круниояаенгтаб океаннч рыбпзов

чей в программу Плимшйекик парусник рргсп Во
довзм без экипажи ок 16 т» наиб, дл 6. по 1 ВЛ — 5,5
шир 1. «к дана со швертом 1.13 ы.пл парусов 20,6 ы1

ЛЕУТА. легкое и мянсвр нор гулво ускакав, обычно
беспалубное Иыало I—2 паруса, хотя чаще ходило на
веслах Иногда было вооружено пушкой Экипаж 20—

„ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ" йМутк Вы(с11тап")
по герои, средневековым лшемвам кип , вечно скп
твющнйся со своим корабле*’ ио морим, так же иногда
называют потерпевшее крушение судно, плавающее
без ЭКНПажа Согласно идиому, нямбешес рисиростран
>1|>гданию. „Л Г"' это юл кап Вам Стреатсн (по

бога и дьявола осужден ве*шо плавать по морям Но

।реданы

[Сев Европы — это граф фот Фаль

кснберГ'. к рмй всегда плывет иа С. играя иа свою
уешу и Китти с сатаной По др ппверию. Г" это
кап Бернард Фок носящийся по морям на корабп-.
мачты к рого закованы в железо, чтобы нельзя было

уменьшить парусность, т к кап поспорил с дьяволом,
ЧТО доплывет из Европы в Вест-Индию ая 90 сут Вс < ре
ча с „Л Г *' предвещает бурю. гибель, безумие, а
также дастаилнет любую пишу превратиться в бобы, а
вино — прокисиутт. Если же к л судно попытается

". то оно либо собьете»

вступить в контакт

курса либо сядет на мель Предание О

однократно испольмшиюсь в качестве сюжета разл

произведений жкуытня. самое н>й — опера Р ваг
пера (1841)

„ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ", голоч. швертбот между
нар класса Спроектирован в 1951 г гол конструкте
ром У Евк Эссеном Первоначально корпус „Л Г"
выклеивали из шпона, в поляид годы строит чаще нз
стеклопластика ..Л Г “ оборудуется Мчучев трапе-
цией итиыилрбк пл 17.6 м* С 1960 г „Л I " валю

ЛЕФОРТ Франц Яковлевич (165п/1656—1699), бли
жайшин сподвижник Петра 1 нам. /1695) По про
нсхеакдению швейцарец.

в Россию прибыль 1676г.
на рус воен службе с
16781 Учвствсвал в рус -
тур войне (1676—16811
« Крым 1687 и 1689 гт
походах командовал ро-
те® в батальоном. В I ы
Ато» походе (1695)
ПОЛКОМ ИО 2 м Азов
и .коде (НИМ) — рус
ф«п гаг Активно иомО!ал
Петру I в создании рту
лир армии И флоте непо

Ф Я Лдирт

сред организатор поен
реформ Руководил по
стройкой корвб.зсй в Ворингжском а^шраспействс
В 1697 1698 гг один из руимищ Вел иосольг.тва
в страны Звп Европы

„ЛЕФОРТ", 84-пут лин корабль БФ. жертв» тра
гич катастрофы Иосгросв в 1833—1835 ГГ В „Нов
Адмиралтействе" в Петербурге полковником А. Г Ко-
лодкиным В сект 1856 г „Л" (командир кап 1 р

А М КмШКИИ), 84 пуш корабли „Владимир" (флаг
контр.адд Б Л Пордмана) и . Императрице Алек-
сандре" вышли нз Ревеля (Таллинн) в Кронштадт

11а переходе корабли тжали в шквал ветер со снегом
часто «сиявший направление В 5.5 мнляк от о ев
Ь Тюгерс во время поворота фордевинд сильный

шквал повидал „Л *' на лев борт Через неск секуИД
он олроиинулси к затонул со всем элнцажем на г.чуб
64 м На борту Л “ накадшпнь 14 офицеров. 743 мат
роса, 53 женщины. 17 детей Сразу после катастрофы

снег затопления пстребоя Водонэм. |5КХ) т. да 135.
шир 24.25, осадка 8.5 и, мощи на 15 134 кВт, скор
19,3 уз. экипаж 742 чел Вооруж 4 305.К) |Я4 13
65.10 47 нм орудий, 4 торп аппарата

В Ю. ГриГювСкий. А Г: Ииффг

кодофрегаты „I рыящий"‘ и „Смелый" отбуксировали
их в Кронштадт Гибель „Л." вызвала оживи цолемн
ну в _Мор. сбортке*, авторы к-рой пришли « вывозу,
ЧТ О причиной трагедии явились конструктив ведгк-тат
ки. а также отсутствие достатсч
Отрицательно сказавшееся на о

Дл 58.3. Шир |5.С. Глуб трюма 6.3 м Вооруж 
7836 фунт пушек, 6 2 пуа. бомбич пущие

А € Иоффе

,ЛМЕЕРТН‘ (проект ЕС 2),

массовый ТИП

ЛЕЧЕБНАЯ ЦЕННОСТЬ МОРЯ, благотвор влияние
мор воды на организм человеки Определяется или
мвтич особенностями побережья и составом мор по
ды. Капли мор воды насыщают воздух солями, к-рые



в летние (способствуют норма -

яязацни обмен процессов в ертвнязме, рубцеванию
воспалит очагов в легких) V Сольных. принимающих
ыор ваду внутрь, она корыпназует ын лптткиы. желу
дос. сока, оказывает протнвовоспалш действие НВ
слизистую желудка, кишечника и почем ткань, уетря
ияет запоры, овладеет аатиспвстич, желчегои и
глистогон сиойегеами, усиливает выделит функцию
почек, сиособствует растворению почеч камней
Наруж применение мор. воды девствует успокаиваю
Н(е при зуде и способствует заживлению ран Мор
соль, оставшаяся па коже после купании, вызывает

кроем (гиперемию), тем самым создаются лучшие
условия яля деятельности разл элементов кожи Путем
воалеткт виЯ на ионное состояние организма ыор вола
повышает реактивность, благодаря же наличию слож
органич веществ (басен стинуакторон) слияег на
Обмен, процессы Характериэе для мор побережий
малые суточ колебания темп ры воздухе (см. Мор
Ской климат}, рнтмич шум прибоя, вад спокойного
моря снижают возбуждение, улучшают общее самочув

хим и бактериал эагрязвений). а прозрвч тоэлух
Лучше пропускает полез. ДЛЯ здоровья у'.чьтрафгюдеТО-
вне лучи

„ЛИБЕРТЁ” (,,1-ЛеГ1е“), Фр лин корабль, жертва
«атастрофнч взрыва ббепримас-ое Построен в 1507 г.
по щюскту чиж 3 Йертеаи па верфи „Шентье де ла
Лаура* иг. Сен Назер 25сскт 1511г во время стоим
км в Тулоне нв л" (командир кап 1 р Жорес) в
5 ч 35 мим произошло неск взрывов с прав, нос

взрыв, оторвавший пос часть линкор» Сила взрыва
была такова, что оскомкн разлетелись на 2 км, пора
жва людей и шлюпки, спешившие нв помощь (погибло
7 шлюпок с ДР- кораблей) Крыша 305 мы орудийной
Слинги „Л.* упаяв иа линкор ..Републкь* (расстояние
150 м), кусох 30-нм броневой палубы оказался на по
лубвке „Веркте* (200 ы) Очанки „Л “ затонули на
глуб 11 ки На линкоре погибли 143 н ранены 5| чел,
на др кораблях эскадры госте 67 и 93 чел Комис
спя по расследованию обстоятельств катастрофы уста-

новила причину самоиои-оракие порока в одном из

груз стандартных судов периода 2 й мир войны,
составлявших основу ТрЗнСП флота союзников по ан
гигатяеров коалиции Строились в 1941 1945 гг на
рцчич верфях США Назв получили от вНГЛ п/х
^Мчпейр Либерти*, проект к рого использеван в ки
честве их прототипа Это простые по констр и дешевые
траккл суда, в К рык применены сгандлртжз детали и
узлы кпрвуса, ЭУ, ылспяектующег о сбсрудованвя. тех-
нплогня постройки с широким использованием сварад.
в т. ч. автоматической Первое Судно „Патрик Генри*
епущенома ваду в Балтнморе27 се ит. 1941 г ПостроВ-

дующемсокращена веред до40сут, верфь в Рииюнлс
поставила рекорд, спустив судно примерно через
4,5 сут после закладки За гады юттзды построено
2770 судов раЭЛНч модификаций „Л“ Ускор темны

кию требований к материалам и качеству выполне-
ния работ, что явилось причиной значит, кол ва пов-
реждений (появление трещин, переломы корпуса) в
эксплуатации В связи с эт им пришлось совершенство
вать проект и лаже подкреплять корпуса уже построен
судов Всего в годы войны поп бло 200 судов (около
50в 1 ы рейсе. ВТ ч Вот переломен). В кои 40-х гг
США большую часть „Я “ поставили на жрикол сотни
судов продели в яр страны, в г ч я Англию, Грецию
Италию, Китай Часть судов вовремя войны перелива
лао по лекд-лизу союзникам Сов мор флот начал
подучать „И “ с нач 1943 г (п/х „Красногвардеец*,
Дальнг®гн_т мОр пароладство). <_ 1944 г .,/1 *' вошли
в состав Сев мер паролцдетвв („Тбилиси*. „Сергей

ен грузов Шелыердечнос. со скошенным

испроннц яереборками на 5 трюмов с таиадекаыи,
МКС фор ж ахтерпик Имеет надстройку в сред час
ти Корпус — сварной (кроме птаитоугое приклеим
ваемых к обшивке), набран по попереч системе Для
перегрузоч работ предусмотрено 10 груз стрел, в т ч
2 тяжеловес на 15 и 50 т Двт |11Вбв. водонэм
14 360 т. дл наиб 134,6, шир 17.4. Сеялка 8.5 м. пар
юрндееая машина моши ок 2000 кВт с вцдотруб

на жадком топливе.

плавания

13600ыкль.схор. 11—11.5 уз.экипаж45чел Все .71'
ммелн надиреплрммя дли устаноикМ вооруж 100—
120 ым орудие иа носу. 76-мм орудие на корме и
8 20-мы зенит автоматов Надстройки бронировалась
ж-б алитами.	В Г Акдрчекко

Л1ИБУРНА. судно да лматенских пиратов, появившееся
на Адркатич м в Либурнии р ве между Истрвей и
Лалмацией Ко времени Пунич войн (ок 240 дон з.)
стало ОСН воен судном Древ Рима Л Имели острые
обводы, до 30 пар весел, рэсполож в1—2. реже Зря

изв тогал типами боев кораблей Важным нововведе
пнем был абордаж мосгих — гсрвус Л послужили
протытиппм Громова, а затем и гомры. Вадоизм до
80 т. дл оз 30, шир ок 5 м, вместим до 12<1 чел

14 Морскья эиц сл, г. 2
Л11ПЕР11УЛ (древ англ — теннстяя заящо.. пересох
шееболото),мор портВеликобритании,располож ори

в XII в Через порт проходит ок 25 % всего внешне
гс>рг оборота страны и ок СО % экспорта. В порту
псрераблтъвмотся все внлы гея . мпссооих, контейнер,
и нефтяных грузов. По переработке ген грузов занимя
ст одно из первых мест в мире Якор стоянка на
р Мереи для крупн<1гтг|наж судов (ял до 326, тир до
40 ч осадкой Ло 12,8 м) имеет акелторню мл 8.1 км*.

2.03 кы* При малой

для мдлстоинаж судов —

воде глуб в канале у входа в порт 8.5. яа баре 7.9 м
Наиб выс прилива 8.38, сред.— <>.4 ы.Л соединен су-
дохОл каналом дл 57 км и глуб 8,5 м с пс^пом Ман-
честер Порт еччтюит на сист. прилив, доков, спе-
циалнзир причалов и реч пристаней Дл причал,
линии па реч участье вне доков 11,5 КМ ори обеспечен
иыхтпуб 11—12,4 ы при приливе. Дшм (вгегоох 45),
располож на прав берегу р Мерен, имеют тир входа
от 13 де 39 м. общую пл акватории 1,8 кы*мобщуюат
ричаа линии ок 23 км. глуб до 8.5 м В порту 6,5 км
гяубгжемсд причалов с глуб до 13,4 м для массоиых к
коигейнер грузов с открытыми и крытыми складами
(пл 0,267 «мг) Пропускная способность причалов

ремонта судов предназначено К) сухих доков, яаиб
размерами 320/1x36,6X13.1 м Грузооборот порта

ок 29.7 млн т_ в год (обслуживается ок 16 тыс сулои)

ЛИГА ОБНОВЛЕНИЯ ФЛОТА, обвитта орг-ция
созданная после рус-япон войны (1904- 1905} для со
лейстния развитию рус ВМФ и поддержания его па
мир уровия Члены Л о 4» разбирали причины по-
ражения рус флота в войне, предлагали реформы упр
МОр ведоыспхж. подготовки офицер кадров И т д
В Москве и Петербурге устраиядла мор выстовкц
организовывала нор экскурсии я др Иддаевда свой
жури. „Море* С той же целью была создан» обществ
орг-ция Рос мор. союз Деятельность Обеги орг-ций не
получила шнрехего размаха. Подоб лиги сушестапва
ли в Англии (с 1695), Германки (1898). Франции
(1НО9). Италии (1901} США (1902), Швеции (1906)

ЛИГУРИЙСКОЕ МОРЕ, часть Средиземного лцря,
располож между берегами Франции. Монаке. Италии
и о-вами Корсика н Эльба Пл 15 тыс км*, сред глуб
1200, иавб -2546 ы. Темп ри поверхпеи. вод летом
20 22. зимой 13 еС СоленОстьов 38е/оо Теч обраду-
ют цнкити'яч циркуляцию с центром к С -3 от о-ва
Корсика, «жор до 0.3 м/с На побережье Л м распо
ложен курорт Ривьера Низе от лигуров — древ плс

Осн порты- Ницца, Генуя Ливорно, С.веция

Л ИД, АРНОЕ ЗОНДИРОВАНИЕ ОКЕАНА (Б ЮАР.
БщМ ОнстТтоп Апй Еап^пр - световое обнаружение
н намерение дальности), метол «сслед океана, осно-
ванный ва применении лист лазер я оитико-алнетров.
систем Лидар подобен микроволновому радару
(РЛС) Его компонентом является лазер, генерирую
щий излучение импульсами или непрерывно. Оптмч
сист собирает елрежен кздученме и фокусирует его иа
яетездоре Ввиду поглгицеяип атмосферой коротких
волнлвдзр работает эффективно только при яс ном ве
бе. однако обладает более высокой разрешающей спо-
собностью, чем радар Л з о используется для нзме
рения с ЛА алй ИСЗ сред, уровня и ивалонов Вцдн

пов «.ти. профилей во.«н. в также дан изучения распре
деления веществ. загрязняющих атмосферу н «исеян

ЛИДЕР (англ 1еайег—ведущий) I. Боев, над в ко
рвб.чь преимущественно с арт торп вооружением
подаласс эсхаОреты» миноносцев. преднязнач для их
вывода (лидирования) в групповую торп итаку и арт
прикрытия Отличикисъ от эсминцев большим ноловзм
и более мощ торп и врт вооружением Появились я
1 «омар войну вангл флоте (эсминец„Свифт").затеи
ва стали строить во Франции, Германии. Итдтии и др
странах В рус флоте роль Л гявещклась эемнннам ти
па „Новик" В сои ВМФ строительство Л .начавшееся
постройкой Л ^ЧеникгрлТ", завершилось в ходе Вел

функции эсминцев (противсвозд и противолодоч
охранение ка переходах морем, дальняя разведка, арт
адимржки своих га.» т-ь берету кт д) и ни разу не
вывозили нораб.ж в тори атаку Класс Л " ликвиди-
рован в нвч 70-х гг 2. Элемент крючковой енвета
(о Вертижии/ный ярус, Тролл}

Лиг 111 в пиро Л С Самые быстрые корабли Л, 1981
Сорокин Л И, Краснов В и Корабля срёзодя1
ЖНыташш Л. 1ЭХ5

ЛИЗИНГ (от англ 1еазе — аренда судна) . договор, по
Крону одна страна—лизингодатель (собственник)
обязуется передать свое имущество. напр судно (без

экипажа).контейнеры или ।

зборудс

рове лизянгополучателео во врем пользование, в по
псаечении срока псредвть последнему по его Требона
НИЮ оравособственности на данное имущество Лизин

переходом в нунлю продажу

ЛЙКЕДЕЛЁРЫ. лнкедеслеры (от нем 1г<1<с|
йеНег — делящие пополам, уравнители), полушдор.
иолупират сооб во, возникшее, по одним данным, в
сер XIII. по др. (пакб досг«ерным) — в 1891 г и»
части отделившихся витаднеров Местями базирования

ходах к Ивтааи! туюлиеим со стороны Балт м В
1398 г. к ним прнсоедицилесь б ч вптальерон. вытес
яениых с о ва Готлацд Тевтон орденом Сооб во отли
ЧВлось более социал направленностью (дезнэ „Богу
друг — всему свету враг" говорил о 11ьмерениК житьяо
божеским законам и бороться против угнетения »
НК.праведливсх-т, заполнивших Мир), стропы уста
вом, по к рому суда. базы, добыче были обществ до
стоянием Все Л. имели рав. права со стро! ей само
дисциплиной, раздел добьки млн выручки от ее «фо-
длжи производился по долям (паям), одинаковым иля
кип. и матроса, большие доли иолучяли отличившиеся
В бою и раненые Под утровсА смерз- казни не допуска-
лись захват лич имущества матросов, рыблкоа.
крестьян, издевательства над пленными млн насилие
над женщинами Дания и города Ганзы в 1399 г
вытеснили Л из Билт в Сев м. где они пешки
убежище у феодалов Фризии в гаванях Эмден, Ма-
рвенхавеи н иа о-ве Гельголанд Дания. Ганз» и
купечество Фландрия во главе с богатым сыроваром
Симоном Утрехтския весгиш и осенью 1401 г. рази®

айв в плел и казнив в Гамбурге гл адейных и воен
руковод — К Штертебекера и М. Годеке Однако Л
расширили дейстия до Ла-Манша В 1408- 1418 «т
после нов. поражений Л перешли на капер службу к
фрюийскмм н сев герм феодалам, а с 1425 гик Гак-
, опустошив м разграбив » 1425  ее торг соверии-

купечества Гамбурга. я его флот под ксжипл Симона
Утрехтского разгромил Ик Сазу в устье Энса Послед
сведения о Л относятся к 1438 г Память о Л и их
вождях как о борцах за свобцду. равенство и справед
л вость сохранялась в Германии и Нидераандях до

О В КрасницниО

ваших двей

Л И КП АЗ (от гол Игк
кромка паруса и „паз"’),
предо, желобок в ран-
гоуте. обеспеч удоб го

стаксяку, быстрый спуск и надеж, креа-тение тикато
рины паруса или тента. Шкаторина должна быть снаб
жена Лйктроеш» или цилиндрич ползудеамг. прнкрея-

.чяемымн к ней с «щред интервалом

ЛИКТРОС, растит трос пологой свивки, подвергнутый
Тждьарег выгяжке. к-рый пришивают к кромкам па
русон для повышения их прОЧН пли для креа-тения к
рангоуту На больших парус, судах XIX—XX во. и на
передник «шигорпмот стакселей у яхт применяют гиб-

ЛММАМ (тур ||тап от грсч. |<тёп — гавань, бухта),
рас простри пенное на Черном и Азов м. назв эолоаои

с неаыси

ГСТЫмн берегами. образующихся

при зиселении морем долин устьевых частей равнин,
рек или прнбреж понижений суши (бнлок) Л бывают
открытые в сторону моря и закрытые, отделенные от
моря частично или поавостъю низкими нанос косами из
песка или гальки — пересыпями В последнем случае
превращаются в соленые озери Илистые отложения Л
(грязи) используются для бальнеологич. мелей

ЛИНД Джеймс (1716—1704). англ воен -мор
хирург, один из основателей мор ыеш швы В 1739 г
поступал на воен мор службу хирургом В 1748 г по-
лучил учен степень д ра медицины в Эдинбург уи те
В1740—1744 гг принял участие в капер кругосветной
экспедиции Д Ансона, где впервые в истории ыор ме-
дицины Провен эксперимент по Диетотерапии и об-
наружь.!. что сок от апельсинов и лимонов является
падеж ср вом против цинги Он обнародовал свое
открытие в „Трактате о цинге*' (1763). однако эти
сведения не получили широкой огласки. Офнцилл
иылача сока для профилактика Цинги началась вангл-
флоте только в 1795 г Л написал также 2 книги по
нор гигиене- „Эссе о наиб, эффектив ср-вах сохраве
мия здоровья моряков" (1757) Н „Эссе о болезнях,
возникающих уевровейцев в жарком каинате" (1768)

госпиталя в Портсмуте и оставался на этой должнпши
по отставки (1783)

Л Е Иоффе

ЛИИДЕНАУ 1ТА₽УС. соврем вариант гафел. ветру
жееня с меланнзнр гюсганомной н уборкой паруса Гик
ж гафель располагаются горизонтально и имеют пазы
для ыкаторин паруса Парус при уборке закручивается
вокруг оправки, размещенной в пололи мачты Гик

прикреплен к поворот. основанию в ваде невысоком
тумбы, ось к-рой приближена к пектру давления па
руса.

ЛИНЕЙНОЕ СУДОХОДСТВО, торговое судоходство.
обеспечивающее перевозку пассажиров и меккомерти-
овных грузов позаранее объяв л расписанию с Оплатой
По тарифу Для Л с характерны, комплектование суд-
на грузами неск отправителем. установление тарифов
на относит, длит период времени, обслуживание Посто-
ям портов с оврел регулярностью согласи» расписа-
нию. выполнение перевозок без предварит заключения
чартера, я лишь по коносаменту Л с осущеегвлиет
прены заграннч перевозки и строится на принципе

Л И НЕАНЫЕ КОНФЕРЕНЦИИ, обьединеннн срд»
емЛельцев. образуемые с целью ограничения ваяим
конкуренции м получения махе доходов при перевоз
ках грузов Создаются не междунар мор путях с
постаяв грдзапагикахи, обслуживают перевозня голь
НО В идиом направлении между опред портами по
соглэс. фрахртвым тарифам Л к имеют устав, веля

XIX в. в услы» их т,граннч ьшкуреяиин. обострив-

©Пред вапран.»яия> мор торговли Первая Л К со
стоялвсь в 1875 г. на направлении Леддов — Кальку!

кут соглашения о.чоильяости (ког. гсалючнт патрона-
жа), обязывающие посглин грузоотправителей ПОЛЬ
зеваться услугами только членов Л к В обмен на
коммерч зтомлыикть Судоход компании презютганли
ют грузооггфапктсляы, I сшшгавиим сот. ояред
скидку с тариф ставок Однако даже такие меры не мо-
гут полностью исключить конкуренцию, что приводит к
т ц „фрактонам войнам"' (игре на понижениефрахто
вых ставок между конкурентами) Наиб круп нз них
была „война" 1935—1837 гг между Л к США „Юж и
Вост Африки' и судохцд компанией „Сиз шиллинг
компани" („Робин дайн"), в гццв к-рой фрахтовые

ин В мает время почти все круп судоход компании



бы одной Л к Наиб Прочно

смет Л. и установилась не нвяранлениях между Евро
пой. США и Японией

Л Н Га гелгеся. А В. Калугин

Л ИНЕЯ МЫ Я КОРАБЛЬ, я и н к О р 1. В парус флоте
(кои XVII —сер XIX и.) наиб крупи боев корабль
(1 3 р ) с сальным арт вооружением (60—130 пу-
шек) Для ведения сражения (боя) Л. к выстранва
лить в кимватергиро колонну К код. XVII в Л к
Имени видоизм 1500 —1760 т. 80 ИХ! пушек. Экипаж
600 700чел. Волокли посланник парус. Л к достнгв
до 5060 г. а ик вооруж. состояло из 120—130 пушек,
размещаемых на 31деках Внедрение пар машин и ВИН
тв. нарез артиллерии н брони в нач 60-х гг XIX в
ирг вело к яиквцдацин ПЬрус Л. к и появление Сроке-
иосцев. 2. В пар броненос флоте один нз наиб кощ
арт кораблей, предмаанач для уничтожения кораблей
противника и нанесения ударод по назем объектам
Кая класс кораблей Л к поввились после рус -Япои
войны (1904 1905). в России — с |9О7 г Сне пришли
на смену эскадр. брОВСЯОсиам н отличались От них
усплеънем артмлгтрин я бронирования. большими ско
ростью и живучестью Раэноввднгктыа Л к былн лин
крейсеры, имевшие ббльшую скорость, но неск мель
мире был „Дреднсзд" (1906), в России— ..Севссто
лом" (1914).в СССР „Сове>СКиВСоюз" (медостро
ей). К нач 1 Й мир войны (1914) ВМС гл мер держав
имели 155 Л к (за годы войны погибло 34 Л к) Л к

21 -25 уз. вооруж 8—12 280—Э81-, 12—20 100—
162 мм орудий, 4—В 40—88 мм зен орудия, экипаж
ООО- 1200 чел Накануне 2 й мир войны (1939) Л к
считались ел классом кораблей для участия в ген
сражении с целью завоевания господства на море
Оси вооружением Л к была артмппеупя к-рая под
разделяласьвага.протквомни изеи.(с40-хгг —гл.,
универе в эти) Артиллерия гл. калибра (280 -
157-ым) с дальностью стрельбы ДО 42 нм предназначу
иась для уничтожения Л к. противника н разрушения

противомнн калибра (120—

берег

170-ми) —для отражения торг атак легких «рейсе
рои, эсминцев и тори, катеров Зен артиллерии даль
него боя (76—150 мм) с дальностью стрельбы 4 5 км
и ближ боя (31—47-мм) —до 3 км—должна была
отражать ср ва вонь нападения противника. На воо
рутении Л к были 2—4 гидросамолета. их старт
осутцествлнлся | 2 катапультами. мод-ьея на пилу

ротировали арт.огонь Для защиты «л «ян Л к имели
конструктиякуюющигу и пароеаныЛори вооруж (до
Вторя аппаратов) устанавливвдосьдля самообороны
Вашингтон (1922) и Лондон (1930) сопи по ограни
гению мор вооружений не смогли сдержать увеличе
ння моши Л к Флоты осн кап гос в к нач 2-й жир
войны имели 53 Л к (ВМФ СССР — 3 Д к ) Во
докзм Л и этого периода 20—65 тыс т. скор 2(1—
33 ул. вооруж 8 12 280—457-ым орудлй, до 20 уии
вере 100—152 ммодудий.до 140 леи орудий и пулеме
ген, экипаж 1500—2800 чел Толщ брони достигала

щей массы корабля Существовали также 3 .квржая
пых" еинкори, построенных в Германии Вести в годы

назначения они не оправдали, 8 к сер 2-й мир войны
уступили первенство ияиапосерзм В посасвосн период
с появлением яд оружия значение Л. к резко упало
Только в ВМС США остались Л к типа „Айова". при-
нявшие участие в война» в Корее (1950—1953) И ВО

Вьетнаме (1964—1973)

В I! Доценко

ЛЙНЕМЕТАТЕЛЬ.ЛМНВМСТ уст водляпереброски

линя с одного судна на яр К'|Н ив берет либо «
берега на судно для Послед подачи яронолнпка букс

или шварт троса В последние годы Л входит в штаг
снабжение спасат судов, судов снабженцев ДЛЯ обет

печения швартовок в открытом море Л состоит из

стартовую скорость и аажнгает заряд ракеты. В отеч
Л используется капроновый линь окружностью |2ммн
дл 4Ш) м Линь к ракете присоединяется с помощью
карабина При прицеливании учитывают угод сноса ра

ЛИНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ, отрезок касаг или секущей к
изолинии в небольшой ее части, близкой к счиелнмому

визуально, наир, пи пеленгам берег ориентиров или
гориз углям. Л п будут сами изоякнии этих навит па
раметров 1 пеленг и окружность соответственно)

ЛИНИЯ РАВНОГО отстояния.

является рагаоогстоягяей ог ближайших точек исход
ных линий, от к ры* отмеряется ширина нерриториим-

илн смет побережьями Применяется в международ
нон морском нраве при делимитации террит моря меж
ду сосед гос вами М б использована также при

тииепт шельфа

Г М Меаюе

ЛИНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ г уделяя, уст-во



члектромитгмм «т суд источив

КОН алиарознер.1 и (ИЭ) к распредешпею^ым щитом
(ИЦ) м приемником алекгразнергии (ПЭ) Выполняет

корпуса и расколом В слей ксридорах. Различают

оедкзючения

Л з

РЩ и ПЭ, и фидер.—без ответвлений Фидер Л э
соединяют ИЭ и гл Р1Ц (ГРЩ) нлн РЩ. РЩ между
собой, РШ и ПЭ Они обладают повыш надежностью
и облегчают автоматизацию упр ПЭ с ГРЩ, ио услож
вяют ГРЩ, повышают расход кабеля н трудоемкость
злектромоиплмннх риЬот Спец Л э между суд
элтроспищият. а также между секциями шин П'Ш.
называется перемычкой К ГРЩ и явар РЩ она

подключается с обеих сторон автомат выилючвтеляяи
Суд Лев сравнении с назем короткие поэтому кри
теригм выбора сечения и длины кабеля является темп ра нагрева его жил и расчет режиме, а не величин» сотерн напряж внсм Л ля иостоян (непрям до 55 В) и 1 фаз, персы тока (до 30 В} могут использоваться одиопроеод —'1 э (в качестве 2 го продода используют корпус судна) Для Л э постокн в 1 фаз перем Тока используют преимуществ 2 ЖИ.Ч кабели С сечением жилы нс более 240 юг.вд*яЗ фаз тока — 3 жил (не более 120 мма) При жполкюеашн неск кабелей ва фазу или полюс включают кабеля г одинаковым сече кием (не менее 16 мм1) одинаковой длияЫ и парядлел прокладки Обычно Л э на суше сводку в кабсл трас ьы Отд кабел трассами прокладывают Л э От гене раторон к ГРШ ним щиту эл ект род ни жен ня в от иею к греб электродвигателю я также др Л э_, несущие мош импульсы (напр. электроякуст систем)	ми — облегч рангоут деревьями, к рые крспнлк в бу- геле* под фока реем и нал верх рсяыи, При разрез марселях и брамселях Л спиртами снабжали только их верх реп. асоогв паруса называли марса к брам Л Верх шкагцрияуЛ фИ|цнурш>ьа1НЛ11 к лисел рейкам, за сер к рых крепили фал. идущий к мокр рея. Самые ннж Л — у'Влер-Л — поднимали под Л спнртаггв 2 фалами Л галс (или наруж Л икот) ввяаивилн в ннж. внеш угол Л в ИНТИМ проводили в корму на палубу, чтобы уменьшить нагрузку на Л -спирт Блн жавшие к мачте ииж углы Л снабжали икотами, к-рые выбирали с надубы. кроме брам- и тргоН-Л -щко гов крелившнкся па марсах На бияикь мачтах Л обычно не ставили, чтобы не свэлавип. петровой тени для парусов НВ перед мачтах Ня соврем парусниках постановку Я обычно не предусматривают
ЛИНЬ (гол 1цп|, пеньковый трос циан до25 мм Ши- роко используется в парус деле, дли шнуровки чех- лов, окантовки флагов, в качестве лееров к спасат кругам, бросят, концов н > л	ЛЙССКОЕ СРАЖЕН МЕ(18О>). 1-е круп игр сраже пие пар броненос кораблей Произошло 16 ними между нтал (19 кораблей, в т ч 7 бровснюс ) в ввегр (21 корабль, в т ч 7 броневое ) флотами у о-ва Лисс (мине *> В Вне) в Адриатвч м Итал бровемосеи
ЛИПАРСКОЕ СРАЖЕНИЕ (!МЯ по н Э ). сражение между рим флотом и флотом Карфагена во время 1 й Пунич войны (264—241 гг до н э), закончившееся победой римлян Произошло в р не Липарских о всю (Тиррен ы )_Рим флот, возглавляемый консулом Гаем Дуванен, насчитывал 100 кентер (судно с 2 рядами ве сел в нос. ч и 3 - в корм ) и 13 траром Карфаген флот под руковод Гвнпиби.та имел 140кюраблей, в осн  1	пентер. По боев. качествам н маневренности суДОЛ»  опыту команд кадров н обученности экипажей карфа ген флот прелосхадил римский Римляне решили ис !	поаьзовагь преимущества своей пехоты в руы-«аш  	бью и применить тактику абордаж боя Для этой цели  1	их корабли были вооружены абордаж мостакамн —  корпусами Ганнибал с отрядом из 50 кораблей был захвачен врасплох в одной из бухт и наголову разбит Потеряв почти все суда, он на шлюпке бежал к  флот, чтобы атаковать его, используя скорость н ма неврениоетв своих кораблей, однако римлянам удилось избежать таран ударов н навязать противнику абор- даж бон. Потеряв ешс 20 кораблей, Ганнибал отсту- пал Римляне уинчТОжвлн и нчяди в плен 55 кораблей противника Карфагеняне ||отсрнлв 3000 чел убитыми и 760 пленными римляне — во мп раз меньше	„Ре дИталия4* был протярнпен австр флагман бро неноснем „Эрцгерпог Фердинанд Макс" и мполул После гибели 2 го кюрябтя итальянцы отступили Ре- зультаты Л с привели к непер выводу об эффектов ноегя тактики таран боя, вследствие чего на боев ко рвб.тях вплоть до пач XX В сохранился тарам форште пень и неоправданно большое внимание уделялось отработке таран удлра.  ЛИСТЕР-БОТ. открытое парусин греб рыбацкое суя но, впервые «явившееся на гого зап побережье Нор вегИн (м Листер) н распространившееся затем па С Рлгеин Предназначалось дни лова рыбы сетями Дерев обшивка выполнялась впакрьп 71,6 хмели 5 банок, мачту со шпрИйговым парусом, рвсиолож примерно на 1/3 да, корпуса от носа, м 2 кливера па коротком бушприте Дд 16—15. шир 3.5 4,5, выс берга 1,5 —2 м  ЛМСЯНСКМП Юрий Федорович (1773—1847). рус воен моряк мореплаватель, участник 1 го рус крср-о плияомия кап |р (184|П) СЖончи-л Мирской корпус в 1786 г Ло 1794 г елужял на БФ Б 1788 — 1890 гг участвовал на фрегате „Подражислав*' в рус швед войне и Готми*елскс>9л иРеяемскомбоях ск-’М И ВыНорлкпк сражтиях Б 1793 184X1 ГТ ила
ЛИСАБОН (портуа 1 «боа. от финик алне уббо радеет залив) гл мор. порт Португалии, раепшкяк в 15 км от побережья Атааитич ок па сев берегу	аал волонтером па англ воем кораблях, участвовал в боен действиях против фраппкэсн и пиратов в	——	।
кгуарияр Нежу, Известен с XIII в В гавань порта ее дут2л™1хо0ныхка«цг" юж глуб <ж |1мнсев —-ок 6 н в малую воду Наиб выс прилива в гавани 3.7, сред 2,1 м В порту перегружаются все виды ген , массовых. неф(нных и контейнер грузов Общая дл причал линии ок |5 г.и.вт ч |© прмчп.юв ал 8.87 нм С глуб ют 73 яо ЯЛ м я малую воду, ирнчнлы контей нер терминала глуб 6,5 м В порту 3 причала для Судов тина ро-ро терминалы для руяы и нефти с глуб 11 м для танкеров де г до 65 тыс т ок 116 портал (срузоподьемн до 12 т) « 3 «глав крана (30. 60, ЮО т). В ремонт сухих даков (нвнб 520X97X11,9 м) Ислип Грузооборот порта ок 15 млн т в год	в Америке. Бест Ий дни, Индии н Юж Афрн ке Вернувшись в Россию, служил па БФ Был наэ вечен командиром нглюца _Бева~ мак ром в |803 Надо гг под команд Л Ф КруземМ1рл<а, на ходившего"-я не судне НиНежАР.	совершил МвЁЙИЕаЯМЯВмДаЯ™  кругоснет	плавание  Значит часть пугн л пПОШе.т сансстоигельпп
4ШСЕЛЬ(год 1узе11).Д0и парус, к рый ставили сбоку от прямого паруса ив фок и грот мачтах при попут ветрах Дли постановки Л реи удлиняли Л спирта	по своему маркфуту Во лее года плавал у сев зап берегов Америки, ю ф Лмижкии обследовал о я Кадьяк, >-м В Л Ьч1иап|и|»чкяй
устья ряда рек, зал Аляска и Бристольский Провел
подхярафич нсслед. составил описи и карты прсйя.
мест Открыл острсви в арх Алелсамдра, а так
же Один из Гавайских о-вов, названный вяослцд

впервые в истории мореплавания гфевел парус ко
рабль без единого захода от Кантона (Гуанчжоу, Ки
гай) до Портсмута (Англия) В авг. 1806 г вернулся
в Кронштадт В результате этого плавания были уста

Сев Америке, обследованы мдлОИЭВ. р-ПЫ Тихого ок .
нроеелеяы мгюгочнсл паблюдения за скорсилью и на-
правлением мор теч . ветрами, темп рой, ссыенсктыо
воды, навит опасностями и др Получ. данные были
валточеии в гидрографич описание открытых путев и
нанесены на нави

ЛИТОРАЛЬ (от лат 1|1ога|гь

также в ки «11утешествг е вокруг света в №03—
1806 годах на корабле „Нева"» н «.Собрание карт и
рисунков, принадлежащих к иут*тсес  вию Юрия Ли
минского на корабле „Нева"» (1812) Именем Л на
лвааы также полуостров, пролив, залив и река в арх
Александра (Тихий ок), нплуостров и пцдн гора в

ЛИТКЕ Федор Петрович (1797 1882). рус морепла
нагель исследователь Арктики, географ, адм (1855),
чл корр (1829) почет чл (1855) и президент (1864—
1882) Петерб АН граф (1866). почет чл многих рус
н зарубеж. науч об в. чл корр Париж АН Флот
службу начал с 16 лет на БФ В 1817 1819 гг

„Камчатка" иол команд В М Головнина В 1821—
1824 гг руководил экспед по нсслед зап псбережгз?
Нов Земли н о вон Баренца, Мурман побережья до

1826 1829 гг возглавил кругосвет зкевед на шлюпе

лантнч ок. обо. чул Юж Америку через прол Дрейка

экспел посетила Камчатку, о в Гуам (Мариан о-ва).

Каролнн о ва и снова
Бериш пес м В 1828 г

материал по океанографии, метеорологии, навигации.

описал чао побережье Берингова м . о ва Прнбылова

Боцин, Каролин о-ва (им

нриливометря (1839).ус-
тановленного в 1841 г на

’ й иол XIX в

вине пред в 1845—1850

комитет В 1850—1857 гг

ского) и Кронштадт портов С 1855 г чл Гос совета
Свои путезпеств! я описал в ки . «Четырехкрят пу тете

в 1821—1824 годах» (1828) и «Путешествие вокруг
света на воен шлюпе „СенявиН" в 1826 1829 годах»
(1834—1836). В 1873 г в честь Л Рус геогр об во

губе Карского м.

Норденшельла. мысы на о-вах

Врангеля. Унимак, ЮтО-звп. побережья Охот м я в Бе

нз Карского м в Баренцево. пГолнв между Камчат
кай и о воя Карагннскнм и яр Имя Л прневс.етк.
ледорезу и порт ледоколу	О Ф Сидорчонка

берттежпи. прибреж

Амплитуда проливне отлив колебаний урС|В*№ воды,
определяющая размеры Л . в разных р-нах Мир ок. по-

(Средизем . Чер, Азов., Касп

(/роенч поря зависят в осн ог ст онио нагон ветров Л
таких морей соответствует супралитсфили (зоне заплел-

ся исевяол вторалью Животные и растения. считающие
на Л . имеют целый ряд приспособлений. позволяющих

раметров среды

тикали спснякицими яруг яруга поясами, для к-рых ха
рактерны елчЗоржм — фукусы, ракоииризнме — ыор

рыватошимися формами, в оси двустворчатыми моа
люскамн (сердцевидками, белыми ракушками), мор

(бокоплавами) ВтрОнич ч океана больпаие просграп-

ЛИФТ (англ 1<И). вид груз или пас поОъелнлка,
движуще! си. я по жестким верт направляющим Пас
Л устанавливают на судах с многоирус надстройка

плошади палуб Состок/ из прямоуг. платформы, при
вола и исполнит мех-ма Габарит размеры платформы
и грузоводъемность Л определяются видом яерееези

19 и шир 3—З.Ь м. Грузонсдьемн различна, но чаще
близка к 40—45 т На платформе дня гфездтЕращенкя
ее неконтролируемых гориз перемещений предусмот

цу валубами Иногда платформа является одноврем и
люковыч зокрыгвелг верх из палуб Существуют
2 ярус платформы передавчдие груз с одной из палуб
поочередно на выше- и нижележащую Если на судне
псревотятся Н крушкиэдэрнт труты (капр. контей меры), и легковые автомобили, используют Б-обраэ платформы, на к-рые легковые автомобили ставят по короткой стороне, а круп, грузы и самоход технику - в продол напраилении ВДОЛЬ Длин сторон вырезов в палубах устанаалнвается съемное леер ограждение, а на нтфотмпх сторонах - диет. упрвалвемуй шлагбаум Платформа поднимается и опускается ценным или тро- совым приводом В качестве исполнит мех-ма приме пйют гидропиагндры. закрепленные на инж стороне нлатформы, или гидроприводы В комбинации с рычвж но-шарннр мех мом тина ножниц  Лит Сииокгеко Л С Груз усг на сухогруз судов	гафел нОСфужением. бушприт с 1—X кливерами Во- доизм 75—100т. ал 15—16, шир 4-В, осадка до 2 м С появлением пар машин из-за недостатка места для угля большинство Л уже жел постройки стали не самохцд (буксируемыми) Однако с широким рас нространением компакт. ДВС вновь появились само- ход Л Содрем. Л могут иметь откнд нос икшрели, собств груз уст ва При пергвозке на бчрзкееезах примепякжя Л. типа Л ЭШ — баржи стандарт раэме рок с упротц прямоуг н прямпстев формой Для восприятия нагрузок при усг-кенабаржевозоннНмек>г верт стейки по углам Грулоподъевп. 370 т_ габарит размеры 18.7ХЭ.5Х4.4 м
ЛИХАЧЕВ Иван Федерович (182©—1907). рус воен мор деятель, вице адм (1874) Окончил Морской кор пус в 1843 г и в числе лучших оставлен для арсадоджв ник учебы и Офицер классе До 1850 г сдавал на кораблях БФ и ЧФ В 1850  на корвете „Олызуца* совершил плавание из Кронштадта на Д Восток (с онт  редактора „Морского  		сСорюил" В ходе Крым гкой войны (1853 1856) *	был флаг офицером у  '	В А Корнилиеп За боен  щЯ *!	подвиги грн обороне Се  1—~	Шстиполя досрочно про  изведен и кап 2 р. я '	1 р и на  *	(раждеи орденами <-в  и св Стайнс  лава й ст с мечами  |С	~  1857г во.илавнл иерекод  УфайВЕх' о|||	с Балт. » на Черное 3  ' 1 8 **8мйИй|||Йаи?”^| винтовых корветов Был 1-	 ,^я.	_«Ж—цач штаба при зав мор  честью в Николаеве  И Ф Лихачек	контр адм Г В БутакО  ее Отличался передоен ми взглядами и с марта  1858 г вилючен в Комиссию по преобразованию флота Б 1861 г произведен в контр адмиралы С 1864 по 1№|>г командовал 1 йруС.бронентх' эскадрой па Бал  во Франция С 1883 г в отставке И 1884 и 1885 г в «Мор сборнике" опубликовал статьи „Воен суда буду шего" «Практнч приемы вычисления вшимэмешения И остойчивости", в «Кронштадт веетпПке” — „Пробе лы нор воспитании", „Число миноносок и самодвижу щихся мин" и др В 1888 г в журн „Рус судоход СТио” — „Служба ген штаба во флоте-, в к рой 1 м в России внеказил идею создания Мор ген Штаба как органа. лантамцепия опсрятнв стратегии вопроса- ми Серьезно чанимя-К'М археологией и филологией, знал 7 иностр языков  Лит Випеалм Инам Фтлирооич Лихачев и ш рХбпта „Служба геи нгтвбй во флоте” СПб.. 1912  В Д Доценко	ЛИЦЕВАЯ СТОРОНА ПАРУСА, сторона прямого па- руси, в к рую дует ветер (обращенная к корме судна) На Л. с. п. нашит ликтрос, благодаря чему ее легко можно найти длже у скатан паруса У косых парусов Лепи изнекку не различают, поскольку обе стороны (прав, и лев ) являются рабочими  .ЛЛОЙДЗ ЛИСТ", аэега компании Ллойд (Велико братания), одно из старейших и мире мер перИОДнч изданий Основана в 1734 г Э Ллойдпы. владельцем одной из лондин кофеен и основателем страх компа- нии ЛлгДд (см Регистр судоходства Ллойда). В теч ряда лег он выпускал ДЛЯ моряков судовладельцев и страховщиков бюллетени нггчктей с информацией 0 приходах судов, ценах на разл товары н др В 1697 г он иачдл илдаеать газету „Ллойдз нъюс". но вскоре был вынужден прекратить ее издание. Выпуск газеты возобновлен в 1734 г наследниками 3 Ллойда под назв „Л л “ (до 1737 1 выходила раз в неделю, с 1737 по 1837 г дважды в неделю, в с 1837 г ежеднев- но. «роме выход, и праздном дней) „Ля” информн руст читателей о мор. и возд перевозках грузов, спсбщает подробности катастроф, дает обзоры по- ложения на фрахтовых рынках, биржах разл видов Груза, валют и фондовых биржах, публикует от чет ы по прав вопросам, страхованию и т а., информирует о гехн новинках ня мор транспорте С (973 1' газета издается компанией „Ллойдз пресс лтд” Тираж си НО тыс экз .распространяетеи но подписке более чем в 100 странвг чира  ЛОБЕФ (ЕанЬеп!) Макс (1864 ?), фр конструктор ПЛ Окончил Политехи шкоду в Париже и в 1887 г начал службу во флЮе инженером В 1897 г. пред ставил на конкурс, объявленный фр мор министром, цре^ет аптоном ныряющей I (Л. к рому н было отдлно 14>елпочтекие 1 (о этому проекту построили ПЛ „Нар- вал' В 15*00 г Л вышел в отставку, решив ие ликом пиевитить себя поди кораблесгрпению К нач 1-й мир войны по ею проектам во Франции было построено более 40 ИЛ ннеск.ПЛвлр странах В теч тосяеауютцей жизни Л ивлялся ведущим конструкте реч фр ПЛ. Дважды посещал Россию в 1848 г Нзу чил вопросы применения нефти в качестве томлива для двигателей ПЛ. а в 19081 представил в рус Адмирал гейстаг, заказанный ему проект липин берег обсрО№1 и
ЛИХТЕР (гол ||с!11ег от 1|ьМеп — разгружать, об легчать), судно для перевнлки (лихтерешки) грузов со сГоящнх на рейде мор судов на ые.тнешодв. или нс оборуд берег и обратно Во времена парус флота де рев ндосийпйи. Л. с упрош парус оснасткой в Рос- сии примени лнсь на Белеет, Алов. К»сп м лая перевал ки грузов через Буры р Сев Двина. Онега. Мезень, Доя, Волга и Др Беломор Л XIX и имели 2 мачты С	сделал по просьбе рус. Мор м ва доклад ©типах 11Л и перспективах нх развития  ЛОВИЦ Товий Егорович (Могавн Тобиас) (1757— 1804), рус химик и фармацевту акад Петерб. АН (1793). чл мн иностр ападгный. вит открытия яйле няадсорбциннсттосОбашчнсткиводывсуа условиях 11онапиоеютычтстнеме<1 Образование птмучют В Гет
изучения свойств нок материален (напр. гитана)
Наиб известность в России и Европе завоевала рабо
га Л „Показание нов ср ва. как ВОДУ каморе во время
пу1ВтесгЫ<я от порчи предохранять и гнилую воду де
дать опктв к пятью удобною*' (17Я1) Для сохранения к
«чистки питьевой воды Л арен дожил добавлип, в волу

зюю недл/ься будет" В работе подробно изложены
причины порчи воды, даны рекомендации по приютов
пению на судне екгивир угля из дерева, костей н
камеи угля, ио фильтрованию и хранению волы в
кораб условиях Император вольное зкок об во за
этот труп наградило Л большой золотой нгдо’оо
Предложенный Л метод Очистки воды вскоре получил
тирское рессросгреневте во мп странах, повсеместно
применяется и в яаши дни	Ю С Веее.ихг

ЛОв С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОСВЕТА.способ добычи

действии на них осветит ламп, располож над или иод
водой Искусств свет пля лова рыбы жт1одьзоеался

лодки факел и привлеченную светом рыбу били остро-

Промысла как дня привлечения добычи при рвзл видах
лова в безлу и ночи, так и для ее Отпугивания Поводе
»ие объектов проныела при я.» зависит от уровня
псъмцсииоети спектра и носточнетва излучения, дни
женин источника Света биол особенностей объекта
Простейшим способом является освещение поя стн во

концентрации ее у боргияоео чоЛеката с ар борта
красный Световые люстры располагают на ««* 1релак

судна и подхватом накопится .чостаточ кол во рыбы,
ее поднимают ня борт Падв освещение нстюзьлуется
в Средизем м на лове сардины кошелвковыш ке-
аодпка и лемпирами Электросвет применяют также на
промысле кальмара К подо оснешеяню прибегают в
Касп м дли лова кильки рыбонасосом у всасывающе
го патрубка к росо помещается лампа В качестве

на кефали ни Каспии- лодки с прожекторами освещаю
щими нов ст ь моря, сгоняют кефали в сторону берега.

В Дании и Шве

где установлен •>/

у> рей к стационар

ЛОВУШКА промысловая, стояноч орудие допа

Л^лявакнциг судов  ргшенясмое обычно В прибреж
полосе морей и океанов На мелководье используют
открытые Л т к ставиыс неводы.вер) стенки к рык
з&пимают всю ВЫСОТУ Л — от пое Сти ВОДЫ до грунта.

буйреп. И — I

а на глубине — закрытые Л (ветгри. мережи, верши
чт д)- водолропицвемыеемкистис I нлимеск вход
ными отверстиями Л. используют в оси. для лова
лососевых, сельди, миноги, узри, сеааки и яр Миг-
рирующих рыб, я гакже гкрыбиы» объектов (крабов,
омарпи. лангустов и др ) — для их лева приме
•писи Л закрытою типа Соя могут иметь сфермч,
цмлипдрич .бочкоофвз и прямоуг ферму, мвгерналом
для них служат сетное по иггпо из растит, или синтетич
нити, дерево, бамбук и металл Смвбжвотся ирнман
кой — свежей или соленой рыбой Постановка закрытых

порядками, состоящими из хребтины, к к-роЙ на повод
цах (топких тросах) привязаны Л, а также ар не-
обходимое снаряжение (бу н, в т ч. радио- и световые, к
якоря для удержании породна иа грунте) Хребтина
поднимается с помощью я/^чжпдвкднштЕ. Л. с уло-
вом— стрелой или фиш-балкой Л для лова крабов
(из оцнниог. ироволокм размерашм 2X2X1 и) уста
навлиьают нй грунте по 10—15 Шт на рассговнии
300—КЮ м дру« от друга. При лове омаров м аантус

р пах с тяжелыми грунтами Л связывают гирляндами
ио 100 -150 111 г Для лова осьминогов используют Л в
«яде глиняных кувшинов с узким горлом

ЛОГГЕР (гол. (оирег ог 1о^ борт судна), парусное

2-мачт<июе судно (ермании и Нодеулаид в XVIII—
нач XX в для лона рыбы сетями с крючковой

форштевень, эдлицгач корму, силона падубу Парус
вооруж кеча, иа бушприте сголо-ль и клкиер Видо
изм 70—200 т. дл 22—25). Шир 5 6 м, экипаж 10

14 чел Соврем Л отчищаются ДВС. имеют корпус
квартьряеч типа с корм надстройкой и наклон форга
тевнем Водоизм 400—60(1 т дл 40—43 шир 7—

Е5м, моищ ок 220 кВт. скор Вуз. гкниаж до 25 чел

ЛОДЕШЮПбЛЬСКАЯ ВЕРФЬ, Олонецкая
Свирскаи (1?02 1»Ш). одна из I х верфей Рос
сии Заложена па берегу р Свирь в 1702 г с целью
стр па кораблей ялв М> Основана А Ц Менищкоыян.
по фактически ее 1 М рукпеод мваядсЯ И Я Яковлев
Сначала строили карбасы и яаулем (использовались в
качестве десант судов при Штурмах швед Цитаделей
Н'лъбург и Пиеншани), затеи, с 1703 г, фрегаты
(.,1!Ьаняарт" — I А корабль БФ, „Шлиссельбург*'.
.,Петербург" и ар ). одноврем строили десятки шняв,
шяиков	буеров, скамуавей, ликугоо. кагсв.

С-ауЛордираме кприбеш. шшеНмяы и я)) суда При
Петре 1 ва Л в построено более 700 круп и мел кихвоен ытрвисп торг и промысловых судов 34 типов После смерти Петра 1 суд» тросы е не Л в носило Я1ВЗОД1 ч характер 1 (встроенные на Л в корабли при нима.ш участие во всех круп операциях БФ в Ссмилет впйве с Пруссией (1756—1763) рус тур войне (1768—1774), участвшали в кругоевет плава ииях (.Мирный'. „ПмииЛ и др ) Ня стапелях Л в ре боталн тысячи искус корабелов, десятки кораб мае герое. в т ч Петр Михайлов (Петр I), В Герене  С ('алтеа/.ие, Ф М Склеее Л А Верещагин и Др Л в прекратила существование в связи с «хрела чей своих функций оетерб а Кронштадт верфям // В Бснчхгырее,	шуьгея с каждым оборотом к полюсу На мор. кар так. составленных в мркагирею>й проекции. Л. пзоб- ражается прямой линвей Используется в навигации  Л ОМОНОСОВ Михаил Васильевич (1711 1785),рус ученый естествоиспытатель, адъюнкт АН по физ клас су (1742). 1-й рус акад Петерб АН (1745). основа тель Моск ув та (1755).астрс>нсы н геофизик, географ и историк, поэт и художник, чл АХ (17113), почет чл Швед АН (1760) я Болонской АН (1764) В |73| 1736 гг учился в Славино грехе латин академии в Москве, затем в Акцдемич ун-те в Петербурге, а в 1736—1741 гг — в Германии В 1748 г основал при АН 1 ю в Рсссяи хим лабораторию С 1758 г
ЛОДКА (от сдав .лодья**) 1. Общее ивзв малых греб судов, обычно с 2 парами весел. часто оснащен	возглавлял Геогр. департамент, участвовал в создании ..Атласа Российского*1  Для получения физ
вых парусами моторами С VIII—IX вв парусно греб Л. служили осн ср-вом реч и мор каботаж пла- вания в Рситии В гаязсйскукт эпоху в вое! ч Байт м на 1—2 мачтовые падуб Л с экипажем 3—4 чел перегружали на рейде товары с косие и верздоэилн их по рекам В XVI—XIX вв палуб и открытые Л разл констр использовались для воен, походов, перевозки грузов в рыболовства тапорож (Черное м ) .донскими (Азов м ) и яицкимн (Касп м ) казаками Они имели дл 12—18. шир 3 5 и. оснащались 10—20 веслами, иногда 1—2 мачтами с парусами ГрузсшОДъемн боль шик Л доспагаяа 220 т, экипаж 20 24 чел Зои войсковой атаман в XVIII в имел для разъездов г в „красную 21 “ — богато украденную, с 2 чердаками. 18 20 веслами (дл ок 18. шир. ок 3 м) На пиж Дцесчре известны 2-кв.тевые Л Бол>| «не греб Л.  вмещавшие 60—70 чел . вплоть до XIX в использова знсь для мор набегов адыгами В сред, полосе России сущесзвсэямо мп мест типов Л беломорская, верхе вая. гибежная. злилпднал. кдеение, острллгкив. при бойпая, шкоутпая и др Соврем Л имеют да до 5. шир до 3 м грузопол'ьемч 3 5 т 2. Состав ч названии иск рых типов воен кораблей- хононергкцв Лпдка ПмвьоЛгач лог)ки	ге.елр и экон геигр дан  ных по инициативе Л ор	1 КОДНЙ  ганизовывалщьэкспед в	мг"*г >  разл р ны страны, рассы 1 зКЯДй!ОЙ^>я1аУ^| «Л дались спец анкеты В	к  ок  „Рассуждение о большой  точвости мор пути", в «к	Д^,  к рой предложил ряд нов навиг инструментов и методов астргт сдредс  Ленин судна в морс Пзоб ретенные им астрой и навив приборы и сейчас м в л««мгш ие потеряли своего иначе ния измеритель мор теч основанный иа огнлеоенни отвеса, секстан с искусств гбразпитом. самопщиущнй компас, ярт боры для опрс деления направления и скгреети теч . лрет фа судна с учетом килевой качки, инструмент для точного иахож Ленин полудев линии, оягнч инструмент для иодь наблюдений Он создал „ночезритехьяую трубу" для различения ночью скал и судов, „жезл морской*" — инструмент лля определения точиок*» времени на коре
ЛОЖЕ ОКЕАНА, одна из форм рельефа Земли, за- нимающая большую часть дна океана на гдуб 3 4 км и характеризующаяся в осн оксан типом земной коры Рельеф Л о отличается ячеистой структурой в его состав входят подв котлелима. разделенные хребтами и возвышенностями Днища котловин заикты абис сальными равнинами и полями развития абпес- хол- мистого рельефа Среди хребтов выделяются круп оксанич и краевые валы, представляющие собой взду тия земной коры, и глыбовые хребты Па их гребнях часто встречаются вулканит вершины Широко развн ты на Л о подв горы, ве связанные с хребтами Они так же как и абисс холмы, имеют обычно вулканит пргигхождгние Для Л о характерно сочетание пул каногея перед н своюбраз пелагич осадков, в о<обе«н«7м крашллх елуАсн-^ыи^ных глин Важной чертой Л о является характер полосчатый рисунок зпакооерен маги аномалий По отношению к ср*4ия- ни-сьеггщме^ким лребтаи Л о является «р-нгкит ста бил элементом земной коры (см. Рельеф лшриюго дна)	1 й мех лаг вертушку для уставовтюяия числа пройд миль, иов термометр и др приборы для глубоководн игетяедований В 1762—1763 гг в кн „Краткое опись нкс разных путешествий ио сев морям и показание щазмож проходу Сибнр ок в Воы Индию" Л обосио вал позитив и хоз важность для 1‘оссггв освоения I еаерно.'о морснаге пущ и высказал предположение что Этот чПь откроет кред Рощ ей перспективы тор г ггьлн с Японией. Китаем. Индией и (.ев 1аг| Амери кой Обобщив опыт мореходов памерие и участников Китлшких лкеие&щий, предложил проект исслед аркгпч морей Доказывал, что освоение Сев к<ср пу- ти — истор миссия рус народа, а установзснее регу ляр плавании по кому — обязакиоегь правительства Исследовал мор льды и дед их ючзссификядвю.гсялал теорию дрейфа льдов в Сев Ледовитом ок . ииослеэ стюии нодтерАленвую трудами ыш поляр 1 Селедона телей Составил карту сев поляр оол где изобразил океан, а ие материк, как было тогда принято. Занимая ся также вопросами вделез площади .чьдов ( ев Ле довитого ок, предполагал поднятие дна в Центр цоляр бас (дрейфукннпе станции „Северный псхиог*"
ЛОКСОДРОМИЯ.локсодрома (от греч. 1охйз — кехвп и йгошоз - бег-, путь), линия на земной иов-сти. пересекающая вес хнериВиангя под одним и тем же уг -том и «редставлиЮшаи собой спираль, иряближаю	в XX в открыли там подв хребет, к рый назван именем 21 ) Предсказал форму тогда совериеяио ие исслед сев берега Америки и путем умозаилючепий «..ставил пример карее этого берега, к рая в общих черт эх оказалась бнеилксм к -и йстиите..1ьвой Изучая
подтвермугсно влоследепл№ Л продумал также вои-

морях, придавая большое значение его прочн., мавев
рениости, плавности обводов криволин образований

мощи 590(4) кВт, скор 30 уз, экипаж 890 чел
Пусковые уст ни 2X4 пропивсксраб крылатых
ракет „Гарпун". 2X4 крылатых ракет „Томагавк"'.
2X2 зенит ранет комплекса „Терьер", 1 Х8 протнво-
яодоч ракет „Асрок", артиллерия 2 127-мм орудия,
1220 мм автоматов ..Филанке" 6 торн аппаратов

благонриитствует ходу в шуге и в млев льдах и новы

ЛОПГЗАТ (1ащ1дгя(). бирман мор парус судно

Корпус Л состокг из большою вндолба дерева.

„Чпреплаввтельекую акедемию" длясовмест решения

див бодее чем на 120 лет орг-цию Межцуиар поляр
года (1882—1883) В 1764 г написал кн „О сев
мореплавании на В по Сибир ок ", а в 1765 г соста
ьил „пример инструкцию мор командующим офицс
рам. отправляющимся к поискаиию пути на В Сев

гаубиц. маблкшення ивд теч, брать пробы ыор воды.

особенно приподнята корма. Л. снабжен балансирами
палубу с бямбукгоой

ибкпй рей с мнегоуг широким парусом, над к-рым

ЛОНДОН, крупнейший мор. порт Великобритании
Известен с I в Расположен в эстуарии Темзы

осадкой до 12 м и малую воду к 15.2 м в иодную
оду (выс приливов макс 6.7. сред 5.8 м)

инициативе Л была

массовых, иоигейнер. навалоч . нефтяных м лее гру

хода в Индию Л принимал нспосред участие в
подготовке экспед. ио его настоянию суда были снаб-



По префектам Л в мастерской АН

реч набережных Подход канил в русле Темзы
шир 137 и глуб. 4,28 м (при малой воде) у Лондон.

угломер пр бор е искусств г1|ри«>и1с>м для обест ече

чал лтурнвнов эксаед обращению с приборами Нек-
рые нз этих приборов ныне хранится в //детршлдеоя

в «гол науки и техники (в России и за рубежом)

расположены 8 шлюзованных прилив доков с общей
пл акватории 2.26 км1, дл причал линии 468 км,
гауб у причалов от 6 до |3 м, общей ил.
геррит доков 9.7 им®. Размеры ш.ч«изс* найм
78X24.4X107 м и наиб 3047X33.5X13,7 м На

бассейнам" Общая дл яричил линии
причилы спецнализир с открытыми н

ЛОНГА ПРОЛИВ, пролив между о-вом Врангеля
сова, соединяющий Вост-Сибир

14<>.

125

даже летом Л п потргат тяжелыми дрейфующими

„ЛОНГ БИЧ" („Ьопу Веа<1Г). рвкс-1
ВМС (1ПА 1 й в мире боев надв
с АЭУ Первоначально проекгнрсаалея

крейсер

дек 1957 г, спущен на воду в июне 1959 г. вступил
в строй в июле 1961 г Ракет вооружение

и берег целями Радиолой антенны

ЛОПАРЬ (гол 1оГ|рег от 1оор — ход, бег), ходовой
(подвнж.) конец у тилей и любой «.пасти В завися

подвиж

„ДОРАН-А" (от сочетания нач букв англ выражения

разшх-гно-лальиомер РИС дальнего дсйстшт

ар станций

момек/амн ир« ема имнуаье сигналов от каждой иары

(299592 км/с).

радиоволн

отремонтировав. заменены

релксора В 1986 г на крейсере прежолмли испыт

Водснзп 173511 т. дл 219,8. тир 23,3, скаяка 8.8 м.

радиостанций каждая пара состоит из ведущей и
ведомой станций Для получения одвощач отсчета

ведомая станция излучает импульс
приема сигналов ведущей Каждая пара станций
характеризуется 2 параметрами несущей (рабочей)
частотой заполнения импульсов ялительностью 40 мкс

По несущей частоте различают 5 канилов 1750. 1800.
1850, 1900. 1950 к1и Период повторения импульсов

/. ч 5. Каждая группа

состоит из 8 монотонно кзыеняюц
повторения 11 — от 3(1 до 29.3 мс,
I- — от 40 до 39,3 мс. через 0.1

нериодои

пресЛразования (Нкерболич

(Югрешность определения путевой скорости судна ие

азимута тадан пункта 0.5'' Дальность действия

ИФРНС 800 1200 миль, точность 60—80 м

А М ИиИрашевсгхаИ

ЛОС-АНДЖЕЛЕС (от исп РцеЫо «1с Мцек1га

той цифры, обозначающей номер частот канала, на
к ром работает данная станция, буквы с цифрой.

чара станций работает

Тнкосксан мор порт США. располож
бухты Сан-Педро Основан в 1781 г 1

импульсов 29,5 мс (сочетание 7/5) Для определения

чекду вами 4Яи, глуб 24 м Во внутр гавани

исск фарватеров тир. от 76 до 305 м.

ром 1Я или спец таблицы. Дальность действия
сист днем 1СЮ0, ночью 2ЙЮ ыч Точность определения

фарватер для разворотя судов и бассейны для их

10 км

„ЛОРАН-С-,

причал, линии ок

грузов Общая
глуб 6—24 м

бсре> ралпоиерчлавпцих станций (РС) На судне
приемоипдикагора измеряются ин

I й »гап измерения устраняет мпогозпач

(ИФРНС) иск

частоты 100 кГц Поскольку излучаемая моши
в этой особой точке ниже, то сигналы передают

обработки ген грузов предназначены 32 причала
с глуб 10 6—13.7 м Во внутр гавани расположено
20 причалов Для танкеров с глуб ок 13.7 м. во
внеш гавани 2 нефтяных глубоксводн (24 м)

В порту контейнер терминилы с перегружателями
и кранами причалы зля обработки иавалоч грузов
(угли, руды, металлолома) дл 250 м. закрытые и

открытые склад площади, ч сухих ремонт дока
(наиб 201X30X8 м) Грузооборот и1рта св
25 млн т в год

из 9 импульсов в пачке Цепочки ,/1 С н РСДН
различаются между собой периодами повторения
пачек радиоимпульсов. выражаемых десятками микро
секуил У ведомых РС цепочки отличаются по
времени кодовой задержки излучения пакетов импуль

обраосики

кепочек— 1, кол во олнеюрем

южсвин (гипербол) — 2. инет
погрешное яь измерения каждой линии
 орбуто

— инадроы миграция Л пюйпвенно возвращение
в родную реку обусловленное домят инстинктом,
или хомингом.— запоминанием „запаха" роды родной
реки В море больших скоплений не образуют. держат-
ся в верх слоях, перед нерестом собираются в
большие стада п мигрируют к рекам мно1аа со
скор 5 км/ч (или 120 км/суг) В реке у Л

гибаются челюсти и у пек рых вцхж кырлстаег горб
Круп икру иеяияйпо крас тонов зарывают г грунт

проводи! в реке от I ыес до 5 лет, обитают в реках
в озерах Европы. Сев Азии. Сев Америки и в
омывающих морях, пек рые виды акклиматизированы
в Юж полушарии Имеют большое промыс-ювое
значение, хогн улов их составляет всего ок I
общего вылова рыбы мясо в икра высоко пенятся

ЛОЦИЯ (ог гол 1оойзеп — вести корабль) >. Раздел
судовождения, изучающий условии плавания в волн
бас включая свет навиг оборудования морей, кривя

обозначения и гтюрлшения



картах н правила пользования ими а также учитываю
ций н суммирующий текущую печат. и радиоинформа
1ию. к рая дополвиег в расширяет зиянии суяовояи

ЛОЦ|Я

МОРСКОЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ.

ЧАСТЬ II

Содержащая вЪ себ* описайте
входов! в! порты н форваШеровЪ
между шхерами и и1«>ни, лежа-
щуихЪ при сЬверныхЬ берегах!
финскато залива до Дедзуыда;
также обоихЪ БелыповЪ к Ска-
геррака.

дамн в прнбреж р мах н реках В уоре развит лов
прусами и дрифтер сетями. Л с успехом штюатзукмея
как объект скеикумяуры к якилиматизации, искусств
вогор кн Наиб важ хол значение имеют аъяаитич

горбуша, чавыча, кижуч, перка, или красная, синя
{бас Тихого ок ). проход гольцы (Арктика) Числ Л
повсеместно сильно сократилась в результате не
|елюн промысла (особенно о море) и ухудшения

лкятсиьностъю челе
серого лимитирован

н связи с :
время лов

ЛОТ |гол |<жм1. нем 1ч1). прибор зля измерения
Лубин с борта судна Представляет собой пирамид
или кручлЫЙ 1]руз ил «винца иди чу«ува иод не ш квас

мыв НЯ лотлине (ручной л ) ИЛИ ЫСТВЛЛИЧ эросе
«•белки (мех Л) Руч Л применяют при ».зуб
до Л<1 ы мех —для больших гаубиц См также

Иезатеш я* Типоффи. Моутпо Шля-
жтиаао Кадетскою Корпуса, гола.

конкретных р-нах Мир ок Ц такой информации

раднонзвещеяня. карты и



отлив тсч « т я 2. Назв навит пособия,
содержащего подрос описание отд морей и побере
жнй океппон, их берегов навиг опасностей, условий

оующих ветров н др гилромет условий нявнг
опас зон навит знаков новогацномной сЛстапоякы.

'I прелнхетаовачи

хирол к» н ниргуланы

ЛОЦМАН (гол 1ооЛапаи пт 1о«х1 — петь И глав —
человек), спенмажст по проводке сулое о пределах
порто нв подходах к иену или между ягртаыи.
хорошо знакомый с месг условиями наии|аиин В Др
Руси специалиста по проводке судов в трулнопрохо-

Тсрмнн „лоцман" впервые введен в Мор уставе 1720 г
Л входит в состав япчмшюкт оцр/сйы и подчинен
полигону порта к рын определяет время И дснустимые
погод условия лоцман проводки судов Проводка
оформляется лоцман квитанцией, где указьщаюгей
время проводки место приема лОпмЬна, размерения в
лпцминааЛ проводке). Вызов Л. на судно осу вкхпндя
ется через лоцман гтевцни, к рые обычно находятся
в портах, не плол/чга качких «ли ма рпцнакских
судах курсирующих б опред р «ах на подходе к порту

ВЫСОКОЙ

мореходностью.

ТвтЕефону. а при подходе судна к р-ну приемки Л
дублируются подъемом флага „Г" по Международ
ному своду сигналов Ночью сигналом для вызова Л
является синий фальшфейер, сжигаемый через каждые
15 мин. или яркий белый оюнь нал филмцбертом
врололжнтельноетъю све тения он | мин через корот
кие промежутки времени Подроб сведения о порядке
вызова Л гфнволятся в лоциях н Извещениям
норетпеогвлям Судно, вызвавшее Л. обязано
обеспечить его безопве подъем на борт, предоставить
ему помещение для отдыха и питания наравне с
команд составом Л яяляеуся советником кап.
И его присутствие иа борту судна не снимает



ответственности

раНЫПС. чем

и за безопасность судна
засия «ап покинуть судно
его на якорь, ошвартует.

выведет в море или будет сменен др .лоцманом
Л может отказаться от проколки. если кап
действует вопреки его рекомецдапним С пронодамЫх
судов по опред тарифам взимается лоцман, сбор
(в т ч в случае Отказа от услуг прибывшею на
судно Л ) В России сявегстаенность за аварии по
ване Л песет порт, к-рому он подчинен Убытки
во а мешаются в пределах авар фонда порта, к рый
слагается нз 10% сумм лоцман сборок за пред
шествующий аварии кзлсцдлр год

ЛОЦМАН (\1аосга1е$ бисгог) рыба отряда окуне-

образных дл до 60 см Встречается во всех тропич

Держится около акул, дельфинов мор черепах иди

ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА, гос орг ПИЯ, на к рую
возложена обязанность безопяс иронОДКИ судом в
перед, р нах. где требуется точное знание мест.

условий плавания Л с осуществляет также надзор за
содлюленвем установл правил судоходстве в данном
р не Объединяет гос мор нщканов и действует через
СИСТ лоцман стацпиЙ

ЛОЦМАНСКИЙ КАТЕР. лоцманский бот,
яоцчхиихог судно обслуьошатощее граней суда на
внеш, рейде при дальности лоцман проводки до
7—16 миль (обеспеч доставку лоцладой и др офи

цикл ЛИЦ

гранит суда И обратно) Л к.
шей управляемостью и достаточно

норе при волнении до 7 баллов. имеют коря
раСПО-юженис МО и рубки и свобод палубу к носу
иля удобства пересадка лоцманов Корпус, фальшборт
и рубка выполняются без выступающих частей,
привал брус—мягкий, ыачта. как правило, зава-
ливиюгцают Из рулевой рубки возможен круговой и



ВодоиЗМ

10 120 т. дл.

К)—25. тир. 5.5 6. выс борта 1.5—З.Б ы.

13—1< уз. вместим

лоцманов.

команда

ЛОЦМАНСКИЙ ПОДЪЕМНИК. стационар или ыо
Сильный обвеитшк. К рым оснащаются вькокобгрт

суде для приема

лецмнна

скуска с судна

состоит из трапа и мех ма дли



Перемещения.

палубе судне у борта Трап

борту на неси парах широко

1СТСЯ по
роликсю

Привод Л и  нлравл пнев.н или зясктрпческт >1
Сист автоматики выключает кех-м при оерегрузках

и достижении трапом верх

женил 15 поход положении Л

габариты судна.

крайнего подо

п не выступает ав

ЛОЦМАНСКОЕ СУДНО, слухеЧяп елпояогагельное
судно для оаератнн лоцман обслуживания трянсп

судов в пеунах

акваториях

большой

протяженностью лоцман проколки при любых метео
|нм|Цгич ук.тюеннх Функции Л с ссктсят в доставке
на проходящие суда лсмртоное с помощью ботов.

являющихся борт, плав
передаче лоцманов па ту
с ЭТИХ судов При иевозможи

с; непосред
д их Синтии
юления ботов.

лолман проводке судов ав собой методом лидирования
я Шторм уелсенях до защит акваторий, где пропс

ходят передача или снятие лоцманов р
патруаиромиив в опред. р не Представляет



станцию

необходимым и суд

запасами жилыми и служ пома тениями. обеспеч

•тори условия обитаемости для дежурящих ня лей

лоцманов ('21» 35 чел)
властей и команды Л

представителей

маневренностью и ыщтеходностью Снускоподьем
Ф А Рахманина, записанное в 1768 г чл корр
Петерб АН В В Крестинным В честь Л

Нев. Земле и острее и арх Норденисльда (Кар

ЛУЖКИ, Лузин. Федор Федорович (? 1727).
рус мореплаватель, геодезист, неслезоватезн. Курил
о-вов Окончил Школу мат. и павигацкнк наук и Мор
академию я 1718 г В 1719 > вместе с И М Еврейка

балок, обеспечивают быстрое и надеж
(или отдачу, в т ч диет ) поцвекж на волневии
На Л < применяются дизель элеятр млн дизель
редуктор ЭУ с ЕРШ, обеспеч как етабял малый
код. так и изменение моща в широком /шипам» е.
пт самой мил|<м до макси мал ыюй Водоязм до |500т.

I—6 Ня нек рых Л с имеются

секрет чкепед на Д Восток я Камчатку Ее офтамал
цель — узнать, „сошлася ли Америка с Азией"
Одвако задачи этой экспед были заачнтелгаю плц>е
милея Курил о воя. сбор сведений о Японии и
возможности установления с. ней торг отношений,
поиск драгоцен металлов Это была 1 я экспед,
хсрожо оснащенная необходимыми геоаезич и др
инструментами для всевоэнож исследований Кроме
геьяезистм в ней участвовали мореходы К Мошков,
А Я Буш и Г Ьерезнн. солдаты, драгуны к
казаки Из Охотска я Большеренк на додье
„Восток" Экснед отправилась в нач септ 1720 г.

ЛОЦМЕЙСТЕР, должностное лицо в порту или
пароходстве, ответственное за постановку плав
средств ыишвачипнмоео пборудоепммя на рейлах и
фарватерах

ЛОЦМЕЯСТЕРСКОЕ СУДНО. сгужевни-еспокого
тельное судно, обеспеч постановку, снятие и обслужи-
вание буев и ар плав средств наеиеационносо
оборудованья на води путях Л с имеют керм рае
положение МО и жилой надстройки, достаточно мощ
груз уст-ва (3—15 т) и большую рабочую площадку
на открытой палубе дли работы с буями. Отличаются
высежоб маневренностью и малой рабочей скоростью
ддя том подхода к месту уст км буев Большинстве»
Л с имеют 2 вел уст ни с БРИЗ и оборудуются под
руливяющкми уст-вами или крыльчатыми движет
телями. антикр«»к»лыми снег для исключения надо
пустнмых хренов при снятии и постановке тяжелых
буев, аппаратурой для том определения Ысстоколоже

Камчатки иа собаках 22 мая 1721 г судно вышло
в море К Курил о вам ПредположИтезплю о»о
дошло до ова Сиыушнр, но во время шторма было
отнесено незад к Парамуцнру С большими трудное
тями Экспед удалось вернуться в Охотск По
результатам влавания Л и Еврейкепт составили карту
Камчатки, Курил о-вов и „Каталог координат городов
и отд пунктов Сибирь Камчатки и Курил о пов"
Ими были овреде-чсны 47 геогр пунктов Впервые
карта выполнялась е помощью инструментов и на оси
мат расчета к уже в XVIII в использовалась при
составлении карт пли Кслчстсхох зкспедициС
Б 1722 I Л вернулся в Сибирь н до 1724 т
работал по описи Иркут губернии В 1725 г был
зачислен в I к> Камцаг экспед В И Веримеп

Умер на пути в Охотск,

Юдомском зимовье

НИЯ И норе Нек-рые нр

имеют пассив

уоюкоителн качки Часта функции обслуживания буев
на Л с совмещаются с гидрографии исследованиями
Размеры Л с зависят ст кол ва принимаемых на
борт буев, их массы (6,5 10 т). характера выполнив
мых работ Вчщошзм. Л с колеОаетГЯ в широких

Именем Л. названы бухг® в Охот м у Тауйской
 убы в пролив между Курил о-вами, открытый Л
и Евреинсвым.

Л11Т ЕФИМОВ В Я ИЗ ИСПТИВ! ру<- (еОф ОПфЫГНЯ к>
Тихом ох (1 я гол XVIII е) М 1в«

Н Г. Семина

17—Я0, ШИр

13—19, выс борта 1 8, «салка

ЕД- 6 м мощи ЭУ 30 €00 кВт

ЛОЦ-ШХУКА. лоция тип гидротрвфнч парус
судов рус ЧФ. строившихся в сер XIX в лян описи

ЛУЖСКАЯ ВЕРФЬ (1701—1713), одна из 1-х рус
верфей. Основана лля стр-ва стругов (под волновые
припасы) и паузков (для перевозки десантов)
лля 1-я регуляр частей армии Петра I Общее
руксеол стр вон этих судов осуществлвл ген
фельдмаршал Б П Шсуеметее В 1704 Г. Над

мастером X Андреевым С Подмастерьем Г А /Иенши

до 25. шкр до 6,7 м Вооруж 2—.10 мялокалибер

Эти судя в соетвяе греб флотилии БФ лейгтвоеили

ЛОШКМН Савва, кормщик рус. зверобойного судив
(нз Словца}, мореход 1-м нз русских обоптемнй
вокруг Ное Земли Ок 1760—1763 «т в помехах

Земли С К> иа С. Провел 2 зимовки иа вист берегу
и на 3 й гол, сбогнув мыс. к рый ны»е носит

кораб мастери П Хора н ученика Б Шпака
(Шпайовского) на Л в были построены 222 мачтовые
бригантины, к рые под рукоесд А В. Цикино
в разобран виде достаиили к Нарве (5) н о ву
Катлин (17) и осиастяли В числе др судов

сраул-нии Прекратила свое существование из за

И П Ьогшырее
„ЛУЗИТАНИЯ" („Еозйапта"), один нэ самых
больших в мире транса-ьчаитнч гас лайнеров
Пост] сея в 1*М16 г в г Клайлбэнке (Англия)
В 1907 г „Л “ спала обладателем ..Ге.а,боО лекгь.
АтяентитГ Курсировала между Европой и Америкой
Во время  й мир. войны 7 мая |9|5 г с мирными
пассажирами на Ворту „Л ” была торпедирована герм

ПЛ С1 20 у «ого-зап побережья Ирландии К затонула
в теч 18 мин Ни лейере находились 1659 чел.
попЛдп 120| чел, среди ни» мн женщин н детей.
По Данным, долгое время остававшимся секретными
предполагаемой причиной быстрой гибели „Л “ явн-

твйно перевозимых англичанами из США Среди по
гибших было мн американцев, что послужило причи-
ной резкого обострения амер герм отношений и стало
вднчм из форыал поводов вступления США в |-к>
мир войну В 20 е ГГ лайнер был найден водолаза ни
В наст время ведутся глубоьоводн работы с целью
«отечет выяснения причин гибели „Л " Водочзм
30396 т, дл. 230, шир 26,4 м, скор 24 уз

А Е Иоффе. м Ф Мазур

ЛУКАШЕВИЧ Сергей Прокофьевич (18а« 1942)
рус и сов вовн моряк, мгторнограф, организатор
редакц-яздат дела в ВМФ, бригад комиссар (1939)
В 19цу г призван во флот, своячка класс радио-

мир войну (1914 -1917) учаспвоесл в боев действиях
БФ на эсминце ^Вссбнах"ЗП«слр Февр- буржуаз
революции (1917) чл суд и дквиэиов комитетов.

телей БФ, секретарь Центр Комитета Всерое. воен
флота После окт 1917 г чл ЕоеН-снор рев комитета
С дек 1917 г пом комиссара, с марта 1918 г
ковиссар Мор ген штаба В 1918 г написал свов
1-е художеств ироя.чееденне „Зятики сумасшез
шего матроса” — и начал публиковаться во мн мор

В эти годы (ао 1933) был

пгрнця! ч

июня 1920г воен комиссар СФ В 1922—1927 гг нач
н комиссар редакн- НХлат отд (РИО) хор ведомства,
коздилар воен мор музея и ист отд РККФ в
Ленинграде. Подготовил к изданию сб „Памяти
моряков революционеров” (1920), „Краткий словарь
мор терминов и выражении” (1923), ,,Краткий
словарь мор выражений" (1925). „Краткий мор
словарь*' (1926, 1939). „Соврвш мор. словарь"
(1940). я также юбилейные сб „Пить лет Кр флота'
(1922) м „Ленин к Кр Флот" (1924) В 1928 г
окончил курсы усовершенствования высшего начель
ствутотцеГО Состава и назначен упраалздчдом делами
иауч. техн комитета Упр ВМС РККА С апр.
1937 г. возглавлял РИО Вовн -мор академии

В Н ГуОктш-Василтев. А. Е Иоффе

ЛУКИН Тихон («ж |670 — после 1729). руковод
блоч дела петров судостроении, кап -дейт (1727)
Обучался в Годлацдин в 1697 г После возвращения
Р Россшо работал о Всренетвгксм ад еара.*теДетее.
где строились корабля для Азовского флота, яани
маясь блоч. станоч (уст во станков пол кораб

В 1706 г Петр | поручил ему руисвод. блоч делом
при стр ве яхт гол и англ образцов иа Адмири-тгей
ГНОЙ верфи Главчого Синит Летсрбурлнк» аЛмирид-
тейетва В 1717 г занимался изготовлением помп дли
Откачки воды из ремсесп руемых судов на Кронверк-
ской верфи В 1716 г иа о ве Котлин ремонтировал
корабли После успеш доклада в 1721 г Петру I
Облокмжерстве фактически в |721 —1722 гг Волла
ВЯЛ блоч- дело В Кшмшсхпм иджиралтейпвв во время
стр ва флотилии для Персии, похода, а затем в чине
поручика принял В нем участие в р не Дербента,
командуя шнявой В 1723 г. после непродолжит
работы на АдМфалтсКсжЛ верфи, снова был послан
в Казань В 1724 г возглавил блоч и арт
работы о Гл. адмирелтействе В июне 1729 г

уволен в отставку

ЛУХМАНОВ Дмитрий Афанасьевич (1867—1946)
рус и сов каи дальнего плавания (1905), облада
тель высшего диплома (1929), писатель маринист.
Герой Труда (1935). В 1882—1884 и учился в
Керчен мореход классах По окончании нх плавал
матросом на Иностр еуЛах. побывал во мн. «ортах

стае евквдел парус .

языков Вернувшись на родину в 1886 г, едал в
Петербурге экстерном экзамены на звание штурмана
каботаж, а через 2 1Х»ал дальнего плавания Тогда

же начал писать техн статьи и рассказы, публиковав
шнееявжурк -Русскоесудохгщстм/' С 1886г плавал
на Волге и в Касц м _с 1895 г — на р Амур и Сунгари
В 1897 1901 П_ Л, — меофкциал. „команд " Амур
Уссурийской казачьей флотилии В мои 1900г сг пом
кап п/х „Маяджурия" возвратился нз Владивостока,
был пом иач портов Петровен (Махачкала, 1902
1904), Перцов (Пярну, 1904—1908) В Пегровскс
в 1903 г вышел в свет е|О 1 и сб „Мер
рассказы- (1903) В 1908—1910 гг кцмвндовал
учеб парус судном иа Чер м „Вслдмтк княлецо
Мария Нако.ииетиГ Написал статьи „Соврем парус
торг, суда*' м „Выделка дерев равгоута", а также
„Рукооод но мор практике" (1908). к-рые явились

пенным пособием для но

судов пт захвата интер-
вентами и белы гардей
памп В 1920 г избран
директором распоряли

том в Китае (Гонконг),
с 1916 г — я Японии
(Нагасаки) После окт
1917 г участаоезд в орг
ции сов Доброфлога не

пом нач. МариупольскО
го порта, здесь увидел
Слет его поэтнч сб „На
суше и ив море" (1911)
С 1912 г служил в Доб
гелем Дельггевост «отпоры Доброфлота, с 1922 г. ра ботал в его Центр правлении. С 1924 г руководил ленингр, в с нач 30-и гг — цотийсКИН кор технику ками Б 1926- 1927 гг. кип парусника .Товарищ'', с к рым отправился в учеб плавание из Мурманска к берегам Аргентины, оно о писан о в ев кн „Под пару- сами через океаны" (1928) и „911000 миль вод парусами (1931) В 1936 г кан-наставником ва груз судне .ТранеЯа.ц'" нлввел в реепубпннан Иска ниЮ С вам. Бел Отеч войны работал в Москве в Гл мор инспекции Наркомате мор флота Висноммнаинм о старо» флоте и станььммнн нов сов. флота, поучит эпизода из истории мир флота описаны Л в «то лугичкеств । ронтоеденних „Штурман дальнего плавании" (1981). „Соленый ветер" (1934), „Жизнь МСряка" (|987) Им мадисено св 20 науч -вспуляр книг, пособий, статей, сыгравших значит роли в вех питании вое поковения сов моряков „Тоннаж Краткое рукоеол- Для кап, морагентов н др лпц " (1923), „Нетссродотя в мореплавании'' (1926). „Советы старого кап молодым моринам" (1941). „Мор практика для юнг" (1943) н др Награжден орденом Труд Кр Знамени С 1970 г именем Л названо сухогруз судно Черномор нор пароходства	Б Г Акдриечхо	и вновь работал «а пас линиях на Чернам и Азов м до 1964 г. когда был списан и поставлен кан илав сооружение. Бологим 2470, двт 336 т, дл 75.9, пир 11.1. осадка 5,2 м. мощи 2 дизелей 1Н® кВт, скср 11—12,5 уз, пассажнргвместич 3(10 мест, экипаж 108 чел Вооруж 1 76.2 . 4 46 и 2 20 мм орудия, 9 пулеметов	В 1. Андриенко  ЛЬДОГЕНЕРАТОР судовой, уст-но (агрегат) для получения Льда, используемого на судлх для охлаждения рыбы ч мрепродукгов Чешуйчатый (проэрач) я сиеж лсд обычно получают из мор воды Л с 1- или 2 сторон намораживанием льда представляет собой верт фреоновый нл и аммиач испаритель в виде 2 ковцемтрич (один в др ) «епоавиж стал цилиндров, соединенных ио торцам фланцами Кольцевое Пространство с внутр продол ребрами служит для циркуляции хладагента, кипя него при темп ре —25ч—30 "С Б осевой полости Л установлен вращающийся вял, на к ром смонтиро ваны 1 или 2 встицодЕющие трубки с форсунками для разбрызгивания воды на охлаждаемые пов сти цнлип дров и ножи для скалывания образующегося льда Ножи следуют за форсунка»» со сдвигом 1ГиГ Избыток орошающей волы сливается в водосборник Производит 31 от 51) до 11л)0 кг/ч 11а пас и др
„ЛЬВОВ", пас теплоход Черномор мор пароход став. в годы Вел Отец войны (1941—1945) сан транспорт Чф Построен в 1933 г в Испании под иазв „Сиуяад Таррагона" В июле 1988 г цри|<сз в Одессу с эвикунр гражл населением из Республи-	судах для Нужд ресторана, столовой мед пункта и т п применяют Л небольшой прснвводктельности и уирош констр-. Вырабатывающие лед периодически и из прес воды Обычно это изолированный снаружи бак, заполненный рассолом (охлаждаемым, напр, фреоновым змеевтксы). в к-рый погружают верт слегал конин формы с прее. водой
	льдохранилище, помещение для хранения и выдачи льда, принимаемого с берега или вырабатывав исто суд льдогенераторами 21 на рргигысмвык судах используется для охлаждения улова Имеет
	термоизоляцию н водонепроницаемую зашиАКу На круп судах 31 оборудуют уст-вами для рыалекия и
	транспортировки льда  ЛЬЮИС (1л»4х| Майкл Артур (1890—1970), англ  •гор историк я питатель Образование получил в Кембридже С 1913 г преподавал в воен мор
	колледже и Осборне Во время (-Й мир- войны служил я мор артиллерии В 1917 г вернулся
кан Испании и зачислен в Черномор пароходство С окт 1939 г получил нале „Л" До 1941 г обслуживал сроч грузопас линию Одесса порты Крыма и Кавказа В июле 1941 г мобилизован в состав ЧФ, ыитружеп и переоборудован о плавбазу ПЛ. и 17 дек переведен в разряд сан траисиортее («омаадкрст лейт . впоедеятдж кан Зр Ь Н Угда ков) Веской 1942 г участвоесд в обороне Севасто поля. Капкана и в боях >№ „Малой земле" всего зя гори войны совершил 125 рейсов в дрифропто выс порты, вывез св 30 тыс раненых бойцов и Эвакуируемых граждан, перевез тысячи тони боепра пасса в продовольствия для действующей армии В ходе выполнения боев, заданий отрмня атаки сотен самолетов, в 1942 г дважды был сильно поврежден но оставался на плаву, в кратчайшие сроки вновь вводился в строй Потерял убитыми 17 членов экипажа, 45 чел было ранено 31 мая 1943 г за доблесть и мужество экипажа Л. еяинстпснный из мобялич судов мор флот-я, ныраждеи ордером Кр Знамена В 1946  возвратен Черномор пароходству	в Осборн С 1219 г зам нач отделения стерки и англ языка в Боен нор колледже в Дартмуте С 1934 по 1955 г проф истории И антЛ языка в Воен.-мор колледже в I ринвиче Опубликовал рад ромэнов н стихов Однако Л более известен как мор историк, ею перу принадлежит труды „Англ мор офицеры” (1939), „Боен ыор- фзот Британии" (1948). „История брит воен, мор флота" (1957), „Пселсд об Исп Армаде” н „Социал история поен мОр флота г 1793 по 1815 г“ (1М>А) „Наполеоа я сто брит пленники" (1962), „Боен мор флот и перехол чертя" (1965). в к рык юн обосновывал необходимость иметь Англин мощ ВМС Долгие |оды был випе Президентом и чл Совета воен -ЫОр архив об ьэ н Об ва мор исследований  И. А Амксаидров, А. Г Иоффе  ЛЬЙЛО (от глагола „лить"), углу Гадве г® длине трюма (огесха) судна между скуловым 1Юисом наруж обшивки и наклон междулон зистом (скуловым
стрингером), ярадназнач лля спора трюм воды н
послед удаления ее с помощью осушит системы
Глубину Л (не менее 1 /в высоты двойного Ина, но ве

ЛЮГЕР (англ 1чрцет. Фр |оиу>гс). небольшое парус
судно, распространенное в XVII —XX вв у юж

ниже 460 мм над ОП) выбирают
крене судна трюм вода не нош

чтобы при
не настил

побережья Фракции (рыболов. и каботаж} Из аа

второго дна, где находится груз На дерев, парус судах
Л -. особое место ялн пшик в сред ч корпусе в р-не
киля, иуда по водостокам между кильсоном и ближай
шкми к нему поясьяын внутр обшивки — лнмбербор
левым каналам —стекала фильтрующаяся через не-
плотности в обшивке н люковых закрытиях вода

Л&РДЫ (БатгО), шогл судостроители, братья
1. Джон (1605—1874) Одним из 1 х в мире начал
применить стиль в нечестье судостронт материала
Б 1829 I сконструнроввл стал листер водпиз»
(х) т для использования на каналах, в 1834 г
построил в США I й реч стельной колес, п/х
„Джои Рзтшоаьф" В 1839 г для Ост-Инд компании
построил стел н/х „Немезяс"’.1 е в мире стал судно.
ССНВшенное артжтсрней Л. был также создателем

крушение у м Доброй Надежды На верфи Л в
Ливерпуле в 1840 г были построена! жел букс
пароходы нЦсмск" (1840) тли горного ведомства
России к „Прут" для Дунайской ф.тииш 2. Мак
Грегор (1808—1861). создатель I го охеаи стал
парохода В 1832 г построил 55 т колес п/х „Олбер
нах", совершивший плавание из Ливерпуля в Гвинея
ский зал к р Нигер,— 1-е стал судно осуществившее
океан плавание Л, находившийся на борту перехода,
провел исслед устья р Нигер я в 1834 г верку-чея

ВЬКОВНХ скорости и мореходности исползоваяось
также Ковгрябандистанн обе«Х стран, а с КОЯ

XVIII — нач XIX в — во многих воен флотах для

В Ливерпул В 1837

ОДНИМ

ЛИСЬ реЙКОВ!

русвмн с длин гиком на задней

нмнцшпгеров орг инн Брит Амер, пар вааиг компа
няи для установления пароход сообщений между Ве
лнчобриглнией к Америкой В 1838 г пароход »г«й
компании „Сириус" I м пересек Атлаигич. ок нсклю

чнтельяо на пэр

А Е Иоффе

ЛЮБЕК (из слав. Любичи

ЛИЧНОГО

князя Люба), мор порт ФРГ Расположен в устье
р Траве, в 22 км ОТ Белт м Основан в XII в
Глуб.. реч фарватер» 8 10 м В парту крертбьтг.

веются все

ген, массовых и контейнер

Грузов, 7 причалов с глуб. от 5 до 1(1 » оборудованы
Ж-Д путями и Кранами рузояОдьенн до 40 т-
плае краны грузонодъемн 75 т, 10 зерновых
элемторсв. мех перегружателг для перевалки соли,
егшналпзмр площадки и перегрузим уст ва для обра
Сотки контейнеров и трейлеров. спец пас причал
предназипчен для судов смешанного плавания.
5 Плав воков для ремонта судов доковым весом яо
75 тыс т и Я слипе» Каналом Л соединен

мачте И кливером на коротком убирающемся буш
прите Корпус имел прямой форштевень, эллнптич
корну. СИЛОШ палубу Всдоизм. 15—20 т Фр 3-мачто
выс Л несли в оси рейхоеые паруса, но в нач
XX В. одна нз мачг оснащалась косым гафед
парусом Малые рыболов Л нмедм транцевую корму,
большие каботажные — эллиптическую Вопию» до
50 т. дл до 15. тир до 4 м Большие воей. и
капер Л получили наименование „шассе-мерее"
(„мор охотники") Л. использовались также в США
для ловв рыбы и в Австралии дли добычи жемчуга
В России Л просушествоеслн до сер XIX в. I й рус

л

князь" «встроен в [789 г,

последний 12 пущ „Оря Иеибаум" — в 1838—1839 ГГ
(продан на слом в 1861 г ) Дл до 25, шнр. до 6.5,
осадив до 3,5 ы Вооруж. 10—16 небольших

1200 т Грузооборот порта си 5 «ели

ЛЮГЕРНЫ И ПАРУС, рейковьгй парус, косой
4-уг парус, верх шкаторина к рого крепится к
наклон рейху, в передняя туго натянута к не
крепится к мачте В XVII — XIX ве широко прнненаяся

лля оснащения елхры



ЛЮВЕРС (гол 1еитег), круглое отверстие В парусе
тенте, чехле к т п , оплетенное тросом млн обжатое
металлмч кольцом. для продевания веревки, снастей.

напр астрахан реюшек н АуЛпрок лодок «врой

ЛЮВННГ (англ 1иН1пе — приведение к ветру)
тактнч прием в парус гонках, «свользуемый рулевым
Яхты, к рую пытается обогнать с иаветр сторовы

ветру с тем, чтобы заставить обгоняющую яхту также
приветен к ветру, Обезветрить паруса и потерять
скорость

у Л. ц крепился к каауБе или банке, при поворотах
он отдавался, и парус вместе с рейкой перекосился
на др (годгетр ) сторону мачты Позже появился
балансир Л. п. у к-рого галс кроился к пкткс
гика и парус был всегда расположен но одку стерону
мачты Соврем вариант Л и ЛО очертаниям прибли-
жаемся к ЕеряуФскому парусу — его реек почти
вертикален Достоинства Л п. простая оенастял.

короткий рангоут, 

В наст время

используется во веек случаях когда важно уложить
рангоут внутрь лшки, напр па спасательных и кора

15 Морской энц сл, т 2
зрярыгия Взанм

уплотнит буртики, направляюиме для катков. С0|Ла

Сходные Л

с палубы в тамбур, оборудуется комингсом В необхо

ЛЮКОВАЯ ЗАПИСКА. |руз документ. содержащий

омсужт№ости мк вьцрузки

в порядке
оставляется суя

твиндек).

коносамента

содержит шел данные

'Руза «орт отправления,
п кубатуру груза, номер

ЛЮКОВОЕ ЗАКРЫТИЕ, конструкция. закрывающая

ерерывов в проведении аруз работ Со времен

ЛЮДЕВИГ Николай Юльевич (1В77—1842) сов

говляемке

размешали гнезда в к рые ус|чамавливались съем

щижималися

1ОМОШВК1 илиньеи и мнгоянно

вручную млн с помощью су а лрцэовык

высоте и прочп к рого регламентируются требования
ми дяоссд^оксщцнняыт обществ Груз Л ниж «алуб
могут опираться иа цодналуб. комнше ие препЯ|Ст

пастила в подкрепляющего

вуюшнй ироезлу колес
«смещения. я к ром ,
набора В ависиыости от размеров люка Л 3
состоят из I или неск секций, к рые объхаиияюгга
н створки Видсчт|Ю||Мцаемск.тъ Л т «бесйечнвяется
уплотнит. резинок по периметру крышки К рая пах-.че
опускания л з плато .южтея ра буртик комин|са ио
всей его длине На стыка» между секциями
буртик устанавливают па одной секции, релицу

делятся иа съем откид, откатываемые, сдвигаемые
к накатываемые Сдвигаемые Л л исиовкзуют
только на ниж палубах откидные—как на инж, таки
иа верх еюг только иа верх палубах В качестве

пеутствню заомхревий воздуха с иояаезр стороаы
мачты подъем сила паруса на курсе бенЛевинР
повышается на 15 20 но сравнению с обыч
.рыг'Мс На п<И1ут курсах мачта поворачивается
лнкназом вперед и Л ц раскрывается „бабочкой*'
увеличивая в твое свою площадь В соврем практике
пару» спорта Л п распространения не получил
вследствие применения чффеътив дои цвруьов
спинакере и 1Г

приводов откня Л

верк падубы применяют

„ЛЮТЙН" („ЬиНпе”) 32 пуш фр фрет ат Захвачен
англичанами вп время авгло франц мор ВОЙН
во 2 й пол XVII в 8 окт 17^ г (кан

спназмеаемых и наматываемых Л э, а также опгид
закрытий циж палуб исвсзыуют разл варианты
тросовых приводов Закрытия, откатываемые в пл«
кости секций, могут обслуживаться зубчато ресч

Л Скнннер)	‘ вывел из Ярмута на Гамбург

имея ва борту 1С00 зквды и 500 серебряных

приводом

открывают с нотошаю

«литков ие сумму 1175 тыс ф ст В р не
она Терсхеллмяг (Голландия! во время шторма
наскочил на песчаную банку и затонул Голландян

груз. уст и В закрытом положении створки фиксируют
с пгжезцью установленных на комингсе задраек При
небольших размерах люка Л з может выть итго

находившаяся В состоянии войны с Великобританией
обплшяла груз „а! ** синей собстненжастью Во премя

отливов голландцам

ЛЮМПСУМ «англ (пшрчщи обмин сумма), про
Венная плата влшаемая аккордно за все сучно
ЙМО11НХ ителъио к факт ич кол ву нерепОЗИМОгО груза
Оплата Л обычно пракгикм>т<я в случаях когда
крсвозитсн ранюхарактер груз, массу и объем
к рою заранее 1 рул до определить либо когда
фрахтователи не могут гарантировать полное нсиоль

грузовместимости

гумма фрахта выплачивается судовладельцу пол
№\>ы<| независимо от тосо, какое кол во груза
фактически принято »а су чип Обычно фрвхтсмиггс-ги,
соглашаясь па фрахт Л требуют включения в
чвутер данных о гараптир грузоподъемности и
груювмеетимосги судна с гем чтобы лишить гудп
иадкльмеи иозможцекти ограннчеша КОЛ на орини

маемого иа судно груза
является для них вытчным

таких случаях
У А ФшМеева

ЛЮНГСТРЕМА ПАРУС, тип паруса, предложенный
швед инж Люнгсгрёмом в 1815 г Состоит ич 2

екммегрич ио отношению к мачте треус парусов,
имеющих общий явкзрлс по перед шкаторине. к рая
крепится в зижптг на вращающейся мачте Благоларя

лряюце»
Однако вскоре остов „Л " покрылся толстым слоем
песка и добычу сокровищ прчнратяли В 1825 г гол

правительство отдало права на

л1ло€да. понесшему в результате катастрофы фрегата
колоссальные убытки Б теч 1855 1861 гт с ..Л "
иеднятлн золота иа сумму 40 тыс ф ст В 1859 г
были найдены сул

об ва. а колокол в 1896 г повесили в
Ллойда С этого момента и до и
существует всемирно инвест традиция При посгупле
нии известий с терпящего бедствие судна бьют в
колокол 2 удара — хорошие вести, I удар дурные

ЛЮЧИНА,

дерев шит

брезентами, обтягиваемыми клиньями между кпминг

ЛЯХНЙ11КИИ Валериан Евгеньевич (1885 1960)
сов ученый в обл гидротехники, проектировании
и эксплуатации порт сооружений, проф (1921).
заснуж дентель науки и техники РСФСР (1951*),
дгйствит ч.ч Академии стр ва и архитектуры СССР
(1И57) Окончил Петсрб ин ж ииж путей сообщения
в 1910 г Начал пелагогич деятельность в том же

участвоват в создания Ленингр ин та инженеров
волн транспорта (ЛИИВТ) где руководил иаф
„Порты", в 1937—1947 гг декан фак волн путей и
портов Науч и педдтогич деятельность совмещал

с црактич работой в 1915

ними в устье 1
ас 1919 по 1930

»чаесие

руководил порт изыска
побережье.

и реконструкции мн
Мурман

70 тыс

королю

делегатом СССР на Меж

-чунар судоход конгрес

чар судоход конгрессов
(впоследствии ПМАКС)

дунар Балт гидрологии
конференциях, постоям

А Е.Исфф,

Кр. Знамен»

ЛЯХОВ Иван {? —

1800), рус промышленник.



тношении
“ (1923)
.Мор порты” (учебник,
1932) „Основы проекти-
рования мор портов”
(1952) и др Награжден

устья Лены до устья Индигирки В 1770 г в поисках
нов промыслов с группой охотников совершил сеяный
поход ло льду на С от мыса Св Нос Отряд 71

сокрыт М Вагиным и Я Пермяковым, ыюеждети и

сине о-ва). Обнаружив твм богатые лежбища мор.
зверя, Л совершил евр неск санных и мор походов иа

В 1773—1774 гг

В 1775 г вместе с землемером С Хвойновым произвел
съемку н опись 71яховских о-вов Результаты эяспея

В Ф СыТорченао
„М'\ тип сов малой ПЛ неск сер-, популяр нвзв
„малютка". В Вел Отеч войну (1941—1945) лодки
типа „М" использовались для борьбы на мор ком-
мунгжациях. прорыва Во враж базы, разведки л др
Наиб прославилась гвард и крнснознам Л1-/72
Гвард звания удостоены М 35, М 62, М III. М 1|7,
М 171 и М 174 „М" сер VI и VI бис спроектированы
группой конструкторов под рукоеод А Н Асафова

на Деланий Восток для действий ня прибрежных
коммуникациях противника Головная П.П М-1 зело-
жена в окт 1932 г. спущена ва воду в вчр 1933 г ,
в состав флота вошла в апр 1934 г Впервые в
практике отеч судостроения корпус изготовлен кол

ностью сварным Имела ряд констр

мотор, 2 торпеды, ограним автономность) Водоиэм
160/196 т. мощи I наивной ЭУ Б04/173 кВт, скор
132/7.1 уз, дальность плавания 1065/58 мяль, глуб.

погружения 60 м. автскснность 7 сут. экипаж 16 чел

Вооруж : 2 нос

аппарата, 45*мм орудие Но

строено 50 ел. По проекту П И Сердюка в 1935 г
разработана улучш ПЛ сер XII с намного большей
дальностью плавания (3,480/168 миль), но с тем же
вооружением Таких ПЛ построено 45 ел Вцдонзм
206/310 т, мощи ЭУ 584/294 кВт. Скор 14,4/7,8 уз,
автономность 10 сут, экипаж 20 чел Перед Вел Отеч
войне» пол рукоеод гл конструктора <в> 4> Полуш-
кина разработана более соверш ..М" сер XV Голов
ПЛ М 200 („Месть") заложена в марте 1940 г. спу
щепа па поду в июле 1941 г. вступила в состав
ВМФ в марте 1943 г и переведена на С Имела

2 якор электродвигателя закрытого типа с принудит

нжсмность, зен вооружение Родонзп. 203/254 т. дл

49,5 м. мощи ЭУ 883/321 кВт. дальность плавания
2530/78 миль, глуб. погружения 70 м, автономность

рата, 45 мы орудие, 7.62-ыы пулемет.

Лит Стволииский Ю Конструкту

М-172, малая ПЛ

„М". прославившаяся в

Вел Отеч войне Звложена 17 июня 1936 г. спу
щена на волу' |2 нюнв 1937 г. вошла в состав
КБФ 11 дек 1937 г под номером М 88 В 1939 г

где вошла в состав СФ под номером М-172
21 авт 1941 г (командир кап.-лейт 14 И Фнсанович)
прорвалась в порт Линиахамари и уничтожала сто
явшее под разг рузкей кр судно Всего за годы войны
совершила 18 боев поколов, потопив 10 транспортов
и судов. В апр 1943 г награждена орденом Кр Зна
меня В июле 1943 г за героизм н ыужесгво

лич Состава и образцовое выполнение боев заданий

М-172 присвоено гвард звание, а И И. Фисановичу

юкола 11 окт 1943 г

Лиг Козлов ИА, III нонин В С
флот М , 1983



„МАГДЕБУРГ" („Ма^аеботр"'). герм крейсер, тро-

в мае 1911 г вошел в состав герм ВМС В нач I й
мир войны (1914—1916) „М“ действовал против

па») В ночь с 25 нв 26 авг 1914 г „М" (ко
мандир кап 3 р Хабевнхт) в составе отряда контр-
адм Беринга в ходе операции против рус доэср

рабли отряда и наскочил на риф У сев оконечности
о-ва Оденсхольм. Сються с камней самостоят не

иаит Бураков", крейсеры .,По*лаАа'' и „Богатырь"
Вцля безнадежность гатуата», командир „М " прика- зал изорвать крейсер Взрыве» оторвало нос часть Взяты в плен 57 чел, в т ч командир. Выса- дившийся на борт „М " офицер Службы связи ст лейт М В Гамильтон подмял ма корабле Андреев ский флаг и обнаружил на палубе секрет СИ1 и код. к рый позднее был першит сипл Адмиралтейству Др экземпляр кода нашли ведолазы при осмотре корпусе „М “ С помощью герм кода рус и англ штабы расшифровывали все радногсрессеоры ироган ПИНа Снять _М “ с камней так и не удалось и осен нторыаын <ж был разбит окончательно Вололзм -Зббп 4, дл 134.2. шир |3.|. осада л б ы. скор 28.3 уз.	ВДХЮ миль, В марте 1521 г они достигли островов из (руины Марианских, и т ч 4уам к Филиппин (Самар, Минданао Себу) Желая подробно исследи вать нов земли и выявить их богатства, М вступит в союз с влестнтпл™ о-ва Себу и вместе с ним пред принял поход против властителя сосед о ва Мактап В стыуке С мест жителями М был убит Из его флртнзни только 1 корабль — „Викторий, ведомый шкипером X С Эль-Коко. завершил кругосвст плавание в 1522 г Ими М носят также 2 авегд гнет ближайшие к нашей галактике открытые одним из участников ЗКспсЦ м	В Ф Сидарчеме
танкаж 370 чел Вооруж 12 105-ям оруЛ1 и. 2 терн  аппарата	А 1 Неффе	МАГЕЛЛАНОВ ПРОЛИВ, прол, между Матерн ком Юж Америка н арх Огненная Земля, соадиияст Атлакгич к Тихий ок Дл 575, иакы шир. 2,2 км.
МАГЕЛЛАН. Магальяйиш (португ Мада1 баек, мел МацаЦапез) Фернан (ок 1480 1621). иск мсревлаватель, руководитель Экспед, совершив шей Е е кругосветное пяплиние По Прея схождению португалец. В 1505 1512 п участвовал в вортуг тег 1ГСЛ в Инд ок , лваж- ды всходил до Мелакки (Малайзии) — в 1509 и <	тД.	4511 гг Разработал про  (	~ "X*	ект плавания зап путем к  Мсиукксьнм о-вам (Ма  .	лайскмй арх ). но он был  МЙйа	отялянсы порту г иоро  асы В 1517 г этот ирги* г  .	•	принял	король Эк  во главе	вышла  на 5 судах (экипаж 265  Ф Мвгмлек	'**•'’ » иэ ,,0Рта С-ан-ЛУ  кар де Ьаррамела (Ис пания) в сект 1514 г и в янв 1520 г доетглв устья Ла-Платы, я татем двинулась на Ю вдоль вост берега Юж Америки (иеизв землю назвали |1атагонней). были открыты зал Сан-Матаас и Сан Хорхе Во время линовки н бухте Сан-Хузнап на 3 судах »с| ыхнуя мятеж. бсспощши о подавлен иый М В авг 1520 г М пошел двльию на Ю и обнаружил вход в правив. впоследствии получивший его ИМЯ К ю от пролива открыл арх Охнем Земля В нояб 1520 г М вышел в океан его спутники дали ему пази. Тихий Пройдя без остановок св	мнним глуб 11а фарватере 19 к Возник из-за спуска ния суши Открыт Ф Магезвшюм в 1520 г Состоит из 2 сходи|цихся под углом частей сев -зап шир до 3.5 и глуб до 1.17 км с крутыми скалистыми берегами и сев -вост более широкой и мелкслолн с низм бере гамм лагун типа После сооружения Нанамквгв ко- нала потерял значение важного мор пути Нрав ре жим определен 2 стирол чкл аргон договором (1881) обьяяляющнм М п открытым ддя плаваний кораблей всех стран Согласно Конвенции ООН ио морскому ирМу (4982) М п — междупар пролив, соединяющий части открытого моря лля междунар судоходства К нему шщностып применим режим транзит црозьда Плавание по М . опасно из за сильных зап ветров, ледв скал и мелей поэтому введена лоцман проволка Гл порт Пунте-Аренас (Чили)  МАГИДОВИЧ Иосиф Петрович (1889—1976), гав историки географ Окончил юрид. фак Петерб уи та в 1912 г Работал пом присяж поверенного, в 20-е гг учествовел в переписи на«чгення Сред Азии, в 1929—1930 ГГ. зав отделом ЦСУ СССР В 1931— 1934 гг науч редактор отд географии Ь Сов Эшща-чтедн»!, преицдаезтегв, каф «ко» гесира фии ээрубеж стран МГУ лектор Ин-та кр профессу ры, Мн та междунар отношений, курсов повышения квалификации руководящих работников и др В МГУ он впервые начал читать курс истории геогр откры тий Г. |«51 г на пенсия Авт мн кокос рафий по истории геогр открытии, в г ч. 1-том „Очерков по истории геогр открытий* (1957). 3 томов из сер „Открытие Земли" (Сев Америка. 1962, Центр И Юж Америка, 1965, Европа. 1973) Сщ-гавктель более ЯМ1 сгатей-яннотаций о рус мсреплвввтелях и морехо-
	дах И щрнвоч аппарата в сб „Рус ысреплавслели" (1953) Редактор „Книга Марко Поло". „Путешествий Христофора Колумба"*. „Путешествий Магеллана", ки Г. Хартв „Венецианец Марко Поло“. С Э Морисона „Христофор Колумб — мореплаватель". 3 го я 4 го томов кН ₽ Хейнига „Неведомые земли" и авт пре- дисловий к ним В 1982—1986 гг „Очерки истории геогр открытий" (в 5 т) вышли посмертно под наблюл его сына н соавт Вадима Иосифовича  А 6 Снааи№н№  МАГИ ЕТЙЗМ судовой. свойство мсташит] корпуса и конструкций судна прв обретать мвгЯ свой- ства пол действием магн поля Земли Стад набор корпуса, обшивка и надстройки намагннчнваютсв еще
Хул Ь Ланмгреы	в период стр Ва судна, причем степень намагм чеи- ностм зависит от ориентации их в магн ппле и от
I —оси X батокс X —

ферромаги свойств метелив Само железо может при

обрести свойства достоян магнита (т в тв железо)

симости от геогр широты и курсе вызывает девиацию
маги компаса, «роме того, намагничивание судна
увеличивает мин опасность Дляноыйенсацииеслсуп

в 3 взаимно перпендикуляр, гаосхастя* Снег вило
чает в себя оси, батокснутс. Шпангоут обметки и

постояв тока в обмотках в зависимости от курса
и широта некто гЗ/Яка При включении ралметчнч»

районе магм кгнаика. возникает т я электромагнит

МАГНИТНАЯ СЪЕМКА морская, геофнз работы
по изучению пространств распрсделсвия и изме
писмостн мага, поля Земли (МПЗ) на акватории
Мир ок Результаты М с оформляются в ваде
кателогов ыор маги пунктов и карт элементов МПЗ
Служат основой ДЛЯ решения след. науч я практич

ровен месторождений полез ископаемых на мор дне
и в нем коре под ним. обеспечение мор и воэд.
навиг Л.ТМПИМ», о распределении элементов МПЗ на
акватории Мир. ок и др М с по масштабу, степе
ни подробности и назначению рязлсямчса на общую
(ген ИЛИ мир ), подробную (ремап ) и деТВл (Поиске
вую), «о характеру съемки на плошая и маршрут
(профилшую), ио лериоднчностя измерений иа не
прерыа и дискрет, по кол-ву измеряемых элемен
тов МПЗ — на компонент, (измеряется I элемент) п

кнопжимпокеят. по виду намеряемого параметра
МПЗ иа титульную, градиент. склонения, наклоне
вал, гориз и верт составляющей К особенностям
нор М С- относится большое влияние магн поля
корпуса иа показания мапоп-оиетра Для устранения
этой погрешности датчики ыор магнитометров букса
руют кв немягн кабель тросе на раест 3—6 длин

МАГНИТНОЕ НАКЛОНЕНИЕ, угол между вея
тором напряженности магн ноля Земли и гориз
плоскостью в ржемитрмраемой точке чем. пов-стн

обращен ее №

Направление
посвети маг

сва. если
если ВНИЗ

зываются магк полюсами Земли, а линия, яа к рой
М н равно 0° (стрелка гернтоитальн»),- маги, зк
ваторти М. и. магн силсием е и величина гориз
состэелякяпей, или паорижевность гориз ма|И ноля
Земли, называются элементами зем магнетизма

МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ, угол между геогр
и него меридшшаки в рассматриваемой точке аем
повети Считается повожит (вост), если сев конец
магн стрелки отклонен к В от Геогр. меридиане, и
отрицав (зап) — если к 3 На мор кортах М. с
обозначается корч/шкой, разбитой «а градусы, с над-
писан в ее центре всзтннаЯ М < с точностью
до 1/4” В ваголоеке карты указывается, я какому
году приведено М с. знак и величина его гсловос©
изменения.

МАГИ ИТОГИДРОДИ НАМ ИЧЕСКИЙ	ДВИЖИ-

ТЕЛЬ, МГД движитель, уст во, позволяющее
использовать ЗЛЯ юннжеяня судна вэаим-лействне
вввед в заборт воде токов с магн полем, созда
Судно е наг



ваеныы размет на судне магнитами Поскольку

гогилродинам эффект В 1966 г амер ученый С Уэй

иитакщеяся электро-жерл ей от аккумулятор бата-

от корпуса и находящиеся в непьсредств де (пакте

течет под прямым углом к силовым линиям

заборт вцды начинают действовать результирующие
силы магн и электр нолей, стремящиеся отброснн.

послед, двигаться вперед. М. а. разделяют по тинам на

бои) и кОНДуКЦ (ток подводится К воде С ПОМОЩЬЮ
электродов) Каждый из указ типов М я может

внеш нолем За рубежом перспектив для судострое
ния считают М д нвлукц типа кандловото ис-
полнения. бегущее магн поле в к ром создается

поля в воде, заполняющей продол канвд в корпусе
судна ниже ВЛ. индуцируются короткозамкнутые

сила, создающая движение ВОДЫ в канвле. Вода
(стекает через корм сопло, в результате чего возни
кает реактив тяга, движущая судно В теч мн лет

и в то же время компакт

дящнх магн сист М д снова заннтерессвплись
В наст время в Японии развернуты работы по
созданию судна водопзм ов 150 г с М д ксцдугц
гииа в каиаловом исполнении. На судах с М д не-
обходимо защищать команду от мощных магнитных

Л 1987

М АГОН А, мягок (Тур. пнЛкжпай), тур

плоско-

ниж. конце укреплен груз (противсвес) < оттяжками
к основанию мачты, регулирующими угол наклона

необходимости стеньга с реем и парусом овускаися

паклаем, нек-рые — доп. кливером Имело до 26 ба-

ЯВЛЯЮТСЯ моторно парусными судами Водоизмещение
30—40 т, дл ов 52. тир ок 7 и. грузоподъемность
до 40 т

МАДАГАСКАР, остров у того вост побережья
Африки. Пл 590 тыс км®. Б ч острова — клато с
вулканнч массивами (выс до 2876 м) Удоб гаев
ни — Диего Суарес (сев берег) и Тулеар (зап бе
рег). Климат троинч., на край! ем С -3.— экватор -
«уссокнь» М принадлежит Демскржич Республике
Мадагаскар (1960) Нас 9.3 млн чел (1982) Сто-
лица Антананариву Рыболовство Осп порты Туама

на М. в XVI в

МАДАГАСКАРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, иов-стное теплое
течение в Инд ок, ветвь Юж Пассат теч Проколит
на Ю. вдоль вост побережья о ва Мадагаскар.

лярн>>е течение темп-ра воды в пов-стиом слое в

МДДИСОВ Вольдемар Петрович (1871— после 1945).

механик, ученый.

рус

рус науч тиолы в обл. суд пар. машин, турбин
и мор суд. котлов, проф (1911). инж контр вам
(1941) Окончил Мор инж уч ще в Кронштадте
в 1892 г. а в 1898 1 — мех отделение Мор ака
демпи Плавкл ва ксраблях БФ До 1910 г препода
вал в Мор инж уч ще. в 1907—1931 гг — в высшем
мореход, уч-ще, в 1910—1945 гг — в Мор академии
Авт составитель монографии „Мор пар машины" и
обшир атласа чертежей (в 3 вып, 1902—1904 гг )
представляющих собой снстематизир науч курс и эн

руктив расчет мор пар дотлон и тр-дон" (1938)

МА ЙАН Г, майанган (нндонеэ глауап^
гоауап^ап) 2-мачтовпе торг и рыболов судно типа
проа, распространенное преим на о нах Ява и Ма
дура Корпус круглый с плоская дном, с обшивкой
впявдь. заостр носом и кормой и эвкруг.з вверх
штевнями Палуба по всей длине имеет 2 скат на
вес Перед мачта в нос ч несет большой люгер
прямой парус, грот мачта у самой кормы использует-

парусом Бушприт имеет 1 кливер Управляется 2 корм

рулями или 1 рулевым веслом Небольшие суда
(иреим рыболов ) имеют балансир Дл. 12.5, шир. 3,

для каботаж перевозок Констр щрпуса с выссжин.

судостроения времен раннею средневековья Низкая
массив 4-уг мачта справа имеет рей с лат пару

„ МАЙНА!" [от и тал (игл) гпагпаге — убирать
паруса], восклицание, применяемое докерами при
погрузо-ркзгруэоч работах, означает „вниз, опускай,
трави" Употреблялось еще на средневексвк», галерах
как команда кли побудлт восклицание для ускорения работы матросов при спускании нди уборке парусов.	ствовкл внедрению бездым. порока, фугас снарвдов, единых образцов кораб и берег артиллерии В 1894—
МАЙОЛЬ (Мауо!) Жак (р 1927), фр спорт смен-пцдводник. ведущий с 1966 г уник многолет- нее исслед физиологии м психологии погружений без вцдолаэ снаряжения, в состоянии апнол (эвлержка дыхания). С 1966 г участвовкл в рекорд погружениях, достигнув в 1970 г. глуб. 76 м. После отмены в 1970 г Всемирной конфедерацией подвод- ной деятельности реострации рекорд погружений в квлеегес спорт достижений организовал со след г ода проведение эксперим. погружений, в к рых участвуют медики и физиологи, применяется рвэл рег1стрирук>- щая аппарат. в г ч подв рентгенов аппарат В окт 1983 г при погружении у о ва Эльба достиг без снаряжения глуб 105 м Участвует также в  С дельфинами Авт. кн. „Человек дельфин" (1987)	1895 гг.. командуя эскадрой Средизем м . вошедшей в 1895 г в состав Соед эскадр в Тихом ок, совер 1пкл 2-е кругосвет плавание (через Суэцкий канал на Д Востол. через Тихий ов. в США и через Ат лвнтнч ок в Кронштадт) В 1896 и 1898 гг внонь командовал Практич эскадрой БФ. В 1896 г предло- жил создать мош ледокол для освоения Арктики Вместе с Д К. Менделеевым в 1897 г раэребеппл ТЗ на прсектнронвние л/к ЛрлииФ Руконодил его пост- ройкой, испыт. и перегоксм пл Нькжлсла (Англия) в Крснштвят В 1899 и 1901 гг. вдавил на „Ермаке" в Баренцевом м в тяжелых лед условиях, дважды подходил к Земле Франца-Иосифа и сев зап берегам Нов Земли В 1897 г опубликовал труд „Рассуждения по вопросам мор тактики", где впервые снстемвти- эярсвал тактнч. правила, основанные на науч анклиэе боез качеств кораблей ияич состава броненос флота
МАКАРОВ Степан Осипович (1848—1904). рус флотоводец и ученый, известный вкладом в океано- логию. метеорологию, судострпетше. освпенне Сев Ле довитого ок, вице алм. (1896) Окончил Мор уч-ще в Николаевске (иа Амуре) в 18ь5 г. В 1861—1867 гг плавил на кораблях Сибир флотилии и эскадры Ти кого ок . с 1867 г мичман БФ- С 1869 г работал нвд проблемами кепоптгяе- —. мости и живучести ко- рабля. предложил ряд /	\	организац и техн мер,  С	К	мн. из к-рых были виедре-  	ны (пластырь М-. испыт  ПТ	переборок наливон ВОДЫ  “	1	и др). В 1870—1872 гг  на шхуне „Тунгуз" пере  '	иел	на Д Восток. С  -Д	~	1876	Г. командир вооруж  *•	п/х „Вел князь Констан  |||Ь	ТЯН" ЧФ. переебгфудо  ванного им в носитель 4 мин катеров В РУО- тур войну (1877—1878) совершил на этом кораб- С О Макмюв	ле ряд Дерзклх нападений  на гур броненосцы, до- бился вооружения катеров торпедами (самолвнжущие- ся мины Уайтхеда), впервые успешно применив это ору- мне В ночь на 14 янв. 1878 г торпедами 2 мин катеров „Вел князя Константина*' на Батум. рейде был потол- лен тур п/х „Ингибах" В 1881 г . командуя п/х „Та мнив", провел пшрологич работы в прол Босфор, из мерив скор подв теч изобретенным нм „флюктсмет- ром*', передающим показания по гмяроакуст каналу. н опубликовал кн „Об обмене вод Чер и Среддаем м " (1885), удостоенную премии Рос АН Командовал брепенос фрегатом „Князь Пожарским", а в 1888— 1889 гг — корветом „Втствзб*1. на к-ром совершил кру еосоетиос плавание. провел онезногряфмч работы В сев ч Тихого ок В 1883—1884 п флаг кап Прантокесвой эскадры БФ. в 1887—1866 гг флат -кап. эскадры Тихого ок Возглаклпл разработку плана крейсер операций на 11 Востоке, впервые подняв вопрос Об орг ции стратсгич отдела В Гл мор штабе. С 1890 г мл флагман БФ, в 1891—1894 гг исполнял должность гл инспектора мор артпллерик Добился унифе капли арт орудий и енврвдов для флота, изо- брел бронебойный наконечник (колпачок М ), солей-	В 1899—1904 гг гл командир Крокжтетгт порта Участвовал в разработке кораблестрс>ит программ, настаивкл на замене броненосцев т н безбров су- дами малыми крейсерами с тяжелыми орудиями Науч труды И «„Витязь" и Тихий ок» (1894), «„Ермак*' во льдах» (1901) и др получили всемяр признание С иач рус -япон. войны (1904—1905) М назначен команд ТФ В февр — марте 1904 г, находясь В Порт-Артуре, руковплпл разработкой пла на воен действий, орг цией актив обороны с пе- риод! ч. выходами эскадры в море Составил и ввел в действие „Инструкцию для похода и боя" (про образ боев устава) с таблицей однофлаж сигналов Погиб 31 марта при взрыве на мине флагман бро наносив .ДетрепавлолаФ Именем М названо 17 ге огр объектов, в т ч острол на арх Нордеишельдв (Кар м.), бухта на о не Итуруп (Курил о ва) , горы в Антарктиде (Земля Мак-Робертсона) и на арх Шпиц берген, 2 мыса на Нон Земле, подв желоб, кстаовнна и горы в центр ч Сев Ледовитого ок город в Сахплин обл, Тихопкеаи воен -мор уч-ще во Вледивсстоке. -Мер пиж уч ще в Петербурге, На- коавееский кораблестроительный институт. большой противолодсч корабль и др  В <1> Садорчеяко В Ю Грибоыгий  МАКЕТИРОВАН НЕ в судостроении, часть ТМэпесса объем проект» ровання судна, заключаю щаяся в объемно пространств изображении (нз де рева, пластмасс и др материалов) сборочно-моктаж единиц (СМЕ) суд оборудования, блпьов и помеще- ний судна в масштабах 1 Б, 1 -10 и. реже. 1 20 Производится с целью наиб рацион. расстановки мек-мов и оборудования, объединения их в кр СМЕ в виде агрегатов, монтаж н зокил блоков изыскания оптим трассировки тр дон п кабел сетей, объединения труб и армат в узлы н пакеты для предварят изготоазения в цехе, а также ускорения рабочего проестнроваиня. повышения качвегвз рабочей доку ментации к отработки олтим последдввтельностн мовтаж работ Применяют для насыш. оборудованием помещений на судах и алавсрепствах всех кл . типов н назначений Для М  спользуют ориеип ровоч эске зы расположения оборудования, чертежи конец». кор пуса, эскизы СМЕ, схемы тр-дов и кабел сетей Ма- териалы для осн констр макетов СМЕ для деталей овор рам и корпуса — окрапг оргстекло и полистирол, для моделей груб, армат. фланцевых соед. колен труб и простых по форме мек-мов — грануянр поли
стирол или др пластмассы (литье}, для кр моде
мех мое и оборудования — пенопласт марки ПС

дихлорэтан И клей на основе ацетона Из гстоял к
прншпые макеты сохраняются на период постройки

нецользуицея также

•и.х<Х> судна

при

разработке технологии монтаж работ и контроле

Принимаемых прошв персоналом решений

МАКЁТ-КОНДУКТОР. приспособление. «миги
руюшее базовые элементы (оси, плоскости, габарит

размеры нт п ) монтируемого на судне оборудо

вакия и воспроизводящее точное расположение от
беретки для его крепления Используется в механо

Макет г<члуи<ч> /

накат нала мех на

мех мов и др суд «Юсрудоианин Обеспечивает соиря
жение узлов крепления детмлей оборудеванкя между
собой в с суд ыжструкциями Применение М к
целесообразно при условии неолтнжрат его исполь-
зования (для серийных судов пли судов, имеющих
уиифицир оборудование), в также при разовом нс
пользовании в случае невозможности обраб отверстий
под креЛеж пепосрсдсте через опор пов-сга моктн
руемых налелкй

МАК-КЕЙ (МсКау) ДонплЫ (1810—1880). внер

парус судов По национальности шотландец, родился
в Канаде В 1827 г я Нью-Йорке нанялся учеником
на верфь изв сувострантеля И Уэбба. В дальнейшем
кораб «ветер верфей Нью Йорка. Ньюбери-порта
В 1840 г спроектировал н построил свое 1 е судно
„Делла Уорнер" (водонэм 427 т) . проданное в Англию
и принесшее ему известность < 1841 г компаньон

фирмы .Карриер энд Маккей" В 1843 г- основал
совета верфь, с 1845 г пт-рсбрк.чся п Бостон, за-
нявшись стр вом трансвтлвнтнч пакетботов для енгл
судовладельцев. Был учеником и близким другом

Д Гриффита, создателя

клипера „Рейн-

боу" Завоевал репутацию одного из лучших судо-
строителей Америки С 18Б0 г перешил на стр во кли-
перов для калифорнийской н аветрал. линий, смело

многочисл всемтрнпиза п дилеров „Ст эо<аунл“ (185(1)
произвел переворот в Судостроении, „Флаинг Клауд",

„Флаинг Фиш". Длтврни оф зе Сиз" и яр- совершали
рекорд по срокам переходы «з Нью Йорка в Кали-
форнию (напр. „Фланнг Клауд" в 1851 г дошел ЛО
Сан-Франциско за 8*> дней и 21 ч) Б 1853 г по
согл с лнверпул. судовладельцем Дж Бейнсом (ком-
пания „Блэк Болл Лайн*') посгрош 4 больших лас
клипера ^Пайтинг", „Джейме Бейнс". ..Чемпион оф ве
Сиз". „Донкльд Маккей", вшиедшмх в историю как

одни из самых больших клиперов мира 4 мачтовый
„Грент РмпаОлмн" В годы гражд войны в США
(1861-1Яп5| по заклзу северян построил пойнтер
„Нансетт", нсек кан лодок м шлюп После войны
вернулся к стр-ву торг судов, в т ч клиперов
В нач. 70 х гг М пролал свою верфь и оставил
судостроение V В КраспщкчО А Е Иоффе

МАК-КЛЙнтОК (МсС11п(оск) Фрэнсис Леопольд
(1819—1007). англ исслелонатель Арктики, цдм

(1884) В 1848 -1854 гг участвовал в 3 экспед. к

Канад. Арктнч арх в поясках пропавшей экспех

Дж Франклина, организованных шц. правнтельст

вом В 1848—1849 гг сопраеожлал Дж. Росса К

прол. Барроу иа судне „Энтерпрайз", в 1849—1851

1 м из аритнч иссдодоввтелей перенвд у эскимосов
обычай ездить на санях, запряженных собаками, и
прошел на них путь ок 1300 км Не о-ве Бичи нашел
1-й зим лагерь Франклина В 1852—1854 гг .участвуя
в экспад Ж Белчера, на судне „Интрецнд" проник
на 3 до о-вов МслвплЛ н Прннс Патрик Свое 4 е пла-
внике (1857 1859) М К предприикл на судне „Фокс"
но поручению жены Франклина Из за тяжелой Дел
Обстановки в 1-юзиму 242 дня ок провел и и Баффина,
но так и ие смог выйти в океан Однако в след

ГОДУ ему удалось пройти через прол Ланкастер до

прол Белло (между о-вом Сомерсет и п-овом Бутпл)

Во время одного из сапных путешествии М -К н ЛвЙ1.

берегу о ва

Кинг Уильям (арх. Земля Короля Вклыельма) яму
тество и останки членов вкепад Франклина, а также
ниеьм. сообше-ние в тметпллич банке, к рос еодержклп

ваиии на судне .Фокс" М -К написал ки (1860)
Именем М-К названы юж остров в арх Земля
Франца Иосифа, бухта на сев побережье Лемли Гран-
та. гора в Антарктиде, пролив между о-иими Вмято
рня м Принца Уэльскего. мыс на о-ве Принс-Петрик

А Е Иоффе

МАК-КЛУР (МсСШге) Роберт Джон (1807—
1873), англ воен моряк, нхледовгтель Арктики, за
вершивший открытие Сеяеро-ЗоаиВного оролода ИЗ
Атлаитич ок я Тихий В 1848—1853  в качест-

ве командира судна „ИнвК-тигейтор" трижды при

участие в поисках пропавшей эКСЯвД



Дж- Франклина в р-ие Канад Арктнч арх , органнзо
ванных Я1П.Т правительством Из Берингова

до о-ва Банке, отьриа его юж и зап берега и про-
ливы, Озде.чяюшие его от о вов Виктория и Мелвилл
Дважды перезимовал в прол Принца Уэльского.
В 1653 г М -К покинул затертое во льдах судно и.

дошел до прол Мелвилла, обследовав по* лея отрезок
Сев Зап прохода, пгк-ле чего вернулся на родину
Об открытии Сев Зап прохода написал книгу (1665)
Остапл экипажем судно долгое время дрейфовало

чистую воду Пмепен М-К. назван пролив между
о вам» Банкса ПИ (О И Принс Патрик в Мелвилл иа С

Нек рые виды имеют на брюхе светящуюся железу
Окраска пренм серо-коричневая Обитают во всех
р нах Мир. ок. на глуб от 450 до 55(10 м В России
встречаются в Беринговом н Охотском м Важ объект
промысла. В Сев Атлантике добывают туоорылото
М в Тихом ок — чер и пепельного. Печень идет на
геготоеденме консервов- Лов ведется пренм дон.
и разногдтбин тралами

„МАКСИМ ГОРЬКИЙ*', ггшов крейсер улучш.
проекта корабля типа Лщтв" с ускл. эеч воору
жеоием н бронированием Заложен в дек 1936 г.
спущен на воду в аир 193Я г, вступил в строй
и век 184(1 г В составе отряда веских сил КБФ
82 июня 1841 г „М Г “ в сопровсжлсняи 3 эсминцев
вышел йз Усть Двинска для прикрытия кораблей
выполнявших постановку ынч в Фин чпл 23 июня
педервалгя на глине (оторван нос по 45 шц). ио
сумев СКОВЫ Ходом дойти до Кронштадта. где был
проведен слож ремонт (поьтрейкв НОВ нос оконеч-
ности и стыковка ее с корпусом) С 1 к дней блокады
Ленинграда и до ее псиного снятия гл. артиллерия
крейсера (дальность стрельбы 37.6 нм. масса снаряда
97.5 НГ) использовалась для нгжтрбатарейной борьбы
с орудиями противника обс|рслм>1авшп<н Ленинград

Худ. Я Л Римас 1842 Г

и Кронштадт. уничтожения войск и боев техники
врага за пределам»- досяг аеностн армейской вртилле

истов Зи актив участие в пбсроис Ленинграда
22 марта 1944 г _М Г ” награжден орденом
Кр Знамени В нюне 1944  крейсер поддерживал
своей яргиллерней наступление сов войск ня Карел
псрт-шсйкс В екхлевоеп годы находился в сосга
вс КБФ В пек 1850 г на крейсере успешно
испытан I й соя кораб вертолет „Иркутянин" констр
Н И Камова В кон. 1850-х гг исключен из состава
флота и сдан не слом Водоизм 9792 г, дл. 181 м.
моши 2 гл ТЗА 953 тыс кВт, скор св 35 уз,
экипаж ЧЛЗ чел Толщ борт и траверз брони 70.
броневой палубы 60. башен 75 боев рубки 162 мы
Вооруж (1943) 9 1В0-. 6 ин) им орудий. 6 4Б-мм и
13 37 мм ин автоматов. 6 12.7 мм пулеметов
И бомбосбрасывателей, 30 больших и 60 малых 1 Лубин
бомб 100 мчи I катшулъта (сайта к середине

МАКСИМОВ Игорь Владнславонич (1916—1'176;,
сои ученый-океанолог, проф (1954) Окончил геогр
фак ЛГУ в 1834 г В 1932—1947 гг работал в
Арклмеском и Актсрмпчегжои научио-исследсва-
тетъгком иисплуге С 1947 по 1976 г зав квф
океанологии ЛВИМУ им адм. С О Макарова Уча
стннк мн поляр экспедиций в 1940 г возглиилпл

1957 гг

жспеЛщои С1953 г Д-р геогр наук Авг ок. 1Б0 науч
работ Занимался проблемами воздействия коеммко
геофнз СИЛ на водил Мир ОК и атмосферу Важ
мсяшие труды. „Оси приемы пр ва и намерил обра
батки иаб.чоденмй над тсч в море" (1941). „Вторая
мор антарктнч. эьспед" (1959) „Геофкз СИЛЫ и
вокы океана” (1970) Награждая 2 орденами Труд

В. В. Клепиков

МАЛАЙСКИЙ АРХИПЕЛАГ (санскр мала» (о
ра), самый кр врхнпелвг Земли (ок. 10 тыс ост
ровен) Расположен иа 3 Тихого ок. между Алией
и Австралией Состоит из кр и мелких групп ОСТРОВОВ
Ь н М Зондских. Филиппин , Молукн. и др Обтай
’ 75% террит принадлежат Индо
лилпинам, от — гос ву Бруней и
Малайзия {2 провинции)- Рельеф в осн горный* св
ЮО действ вулклнов Климат экватор и субэквэтор
Рыболовство

МАЛАККСКИЙ ПРОЛИВ, прол между п-овои
Мплвкка и о-вом Суматра, соединяющий Андаман-
ское ы Ивд ок с Юж Китайским и Тихого ок
Дл 937. иены шир 15 км. чиним глуб на фарва-
тере 12 М Мн мелей. Сильные течении, направленные
у Мплаккн в Юж Китайское м. у Суматры — в Аала-
ман и Большие полусуточ приливы Через М и про
ходит важный ыор путь из Европы и Юж Авии в
Вост Азию и страны Ма-шИаамп арглтелта Значит
часть М п является терркт водами Индонезии. Мв
лайзви н Сингапура В М- П. всегдл существовала
свобода судоходства, в 1582 г опа закреплена Кон-
венцией ООН по млрекому праву Условия плавания
трудные, поэтому для юбесвечения безопасности вне
дены спец, правила (наир , нрупиотоннаж судам реко
мендуСТСЯ лоцман проводка и скор нс более 12 уз)
Гл порт Сингапур

МАЛ АР ПАН 111Й (гпа1аг рапэМ). бенг бесцалуб
лодка с обшивкой втжадь для перевозит продуктев
Доски обшивки соединены жел скобами Груз раз
меняется в центре и прикрывается циновками На
мачте прямоуг парус Дл 12,81, шир 4.27. осадке
1.37 я

МАЛ АСИЙ НА ДИ МУЛАЦЦО (Ма1азрта >Ъ Ми1аг-
ио) Алессандро (1754 *8М>). исп. мореплаватель,
исткедоеаге-и, побережья и островов Юж Америки
По происхождению итальянец Образование- получи.! в
част пансионе в Палермо, затем поступил гардемари
ном в исп флот После 18 мес плавания к Филип

командоиял. произведен в 1782 г в кап 2 р Вскоре
Мор м-во пору чи.то М ли М возглавить науч зкепвд
на свецНПЛЬНО построен корвета* -Лижубиерта*' и
-Атрееедв** Корабли вышли нз Килиса 30 июля
1789 г, посетили Канар ова, о-в Тринидад, г Мон-
тевидео, Буэкос Айрес, а затем обследовали вост бе
рега Цатагопни. Обогнув ц Горн, М ан М взлл

до Вальпараисо Бросив якорь в р не Каллао,

произведя ботаиич . миьерааогич игтхшезич исследо
явная Достигнув Гушкнлн. экспед. сделала съемку

арх » в р не Ланам перешейка произвела вычисление
н сравнение уровней поя-стн Тихого и Атлантич еж

Мексику С Исслед целями Двигаясь дклее на С вдоль
Тихоокеан побережья Сев Америки. М ян М к маш
1791 г доети! Б9°30' еще целью поисков т ц
Аннинского прол . описанною II 1588 г нсп морепла
цителем Л Малъдоиндп Убедившись в отсутствии
пролива, М ди М обслеловял Якутатскнн зал и про

ледник, названный впоследствии его именем Подин»
шись до вал Принца Вильяма (игЗ(У с ш ). экспед
вернулась в Акапулько н в кок 1791 г направилась

к. Филиппин

важнейшие острова II результате этой работы
М ди М составлены 94 карты островов В нояб
1792 1 экспед отправилась к Нов Зеландии, затем
к Австралии, исследовала арх Тоша и я сайт
1794 Г. собрав цен науч материалы. вернулась в
Испанию Встречен нсп общественностью с величай

сними почестями. М ди. М вскоре был арестован
фаворитом королевы М Годоем по полигич причинам
И цре гонореи к 1С годам заключения в крепости
Публикацию карт плавания Годой запретил Судьба
М ди М взволновклв еврок общестатлиость По
дкпломатич каналам его освобождения добивался
И Ф Крумыитерн Лишь в №02 г по требованию
Наполеоне Бонапарта М ди М получил свободу и
уехал в Италию Керты экспед . найденные нссоедова-
телем М Фернандесом ле Наварретов в архиве
Дирекции гядрографнн в Мадриде. были епубликова
ны лишь в 1885 г. В нсп гнарирафич литературе
нач XIX в материалы экспед. М ди М испольэова
лись, но имя его никогда не упоминклось

А Е Иоффе

МАЛАЯ ВОДА, низшее положение уровня воды
в момект смены отлива проливом и последнее время
отлива При полусуточ приливах большая ИЗ 2 М к
за суткн называется высоко#, меньшая — низков
М в В языке поморов спад воды при отливе -
оброн. палая водя, конец отлива —допад, избег.

МАЛИНИН Борис Михайлович (№89—1849). рус
сов инж ковегруыор. проф (1945) Окончил кораб

Был напряплеп в техн

Года плавании

Батт зда, тле СТроял ПЛ тапа ^арс' В 1915 г
назначен строителем ПЛ я Ревеле (Таллинн) Во

время >ражд войны ру
ководил ремилген ПЛ.

переводил ПЛ с Бклт м
на Каслинское В 1920 г



возалавкл

Бакт з-да В 1925 г гл
инж Центр КБпоороек
жированию в стр ву ПЛ
В 1925- 1939 гг под ру-
ковод М созданы «роек
ты неск серий оси типов
ПЛ. к-рые успешно лей

Отеч войны Они стлича-

ааннымя и экспл

1939 г

ЦНИИ

А Н Крылова на науч
работе Большое внина
ние уделял подготовке
строителей с 1940 г ч
ьсраблестрот*1 як те. I 1!
рование судов** ЭТОГО ин та Авт ряда теорет тру
дон и пособия по кораблестроеапо Лауреат Гос
прении СССР (1943) Награжден орденом Труд
Кр Знамени	Н Т Осипов

МАЛКА (от («хи тпа1 — шаблон), угол между внутр
нок-оью наружной ебщнакн и плоскостью илгшнеоуча

где были обследованы все

мплкованию — срезанию М > кромки дерев, или
подгибке потки мгтадлич шпангоута (при клепаной
ковструкяии) Для измерения и вовтроля М служит
милочник Для упрощения малковакяя пшат оу>ы а
НОС ч ставились волками, обряженными В Нос. а в
корм ч в корму
мАлОЧИАЯ ДОСКА, дерев шаблон, используемым
яри плазовых работах и свужащнй для определения

мникн для сосед

малки при постоям ве
личине шпации На одной

риски черев каждые 5 мы.
из них проводят лучи,
сходящиеся в точке,
отстоящей от маркнр
кромкн на величину шпа
цни Совместив нулевую
отметку с линией шпан
гоута ни проекции „кор
пус" плаза, значение

Л транспорта

ром пли снимают при помошн молочника с соотв



МАЛЫГИН Степан 1 аврттловнч (?—1764), рус
мсреолаватсль, исследователь Арктики, участник 2 й
КеынаисжоД экспеЛичии. кап командор (1762) Окон
чка Аквдемню мор гвардаи в Москве (СМ Морской
к-фпус) в 1717 г Ло 1735 г служил на ЬФ Составил
1 с руководство но навит на рус из .Сократи
навигация по карте де Редукции*" (1733) В нем
1736 г в чине лейт. назначен нач заи отряда 2 й

экспедиции

(вместе с

А Скуратовым) прошел от о-ва Долготы через прол
Югор Шар к ниэовьк> р Кара, гае из-за писзнк
льдов оба судна были оставлены ка аиыоику ши
присмотром 12 матросов, «гг члены экспед пере
зимовали в Обл Орске. Летом 1737 г суха лросзедовплн
от Кары в устье Оби через пропив между П овсы Ямал

составлена карга значит ч побережья Сев Ледови
того ок от р Печора до р Обь Б 173В г
назначен АлмирплтеАстп-котлссней команд отрнда
учеб судов (фрегат „Амстердам Галей" н ту кор

„Кришлот"), к рые плавали с 50 курсантами
в Архангельск и обратно В 1741 1748 гг ваеедевкл

Ряж порта С 1762 г нач адмиралтейской конторы в
Казани Именем М названы также байка берега
Харитона Лаптева и мыс о ва Белин (Кар ы ) Имя М
носили рус экспед судно, сов ледокол пароход

„МАЛЫГИН1

(ДО 19|6).

Будимирович” (до 1820). леловпл пароход сов
Арюгкч мор флота, участник освоения Арктики и
Северного морского пути Построен в 1812 г в Гриноке
(Англия) - использовался для перевозки пассажиров н
груза через прол Кабота, связывая конеч ж. д
станции о-ва Ньюфаундленд и материка (Квнвда)
В 1815 г куплен рус М вом торговли и пром ст
лип проведения зим рейсов в Белом м Во время
иностр интервенции на С в нач 1820 г направлен
с пассажирами и грузом из Архангепч-ка в
Мурманск (кап II 9 Реистин. лед. лоцман
И- В Ануфриел). затерт льдами и вынесен в Кар. м
После всыяиисплсния Сов власти в Архангельске
правительство приняло решит меры к СТЕСегаоп судна

< иикленствии „Красой") с норе, ком^нкой и лебезя
„III ИнтериЕНкойЛл" (впоследствии ..^я1вр '1итке~).
к-рые освободили судно после дрейфа Б том же году

Вгкхледтяии неоднократно был флагмвн кораблем
Коргане акспеАиций (1923, 1925, 1927, 1928)
В 1828 г участвовал в поисках н спасении экслед
3/ Нобиле, потерпевшей аварию не дирижабле
„Мгплия". за что награжден орденом Труд Кр
Знамени Участвовпл в зверобойном промысле на
Белон м В 1931  совершил I й в нстлрим Арктика
круиз с иностр туристами в р-и Земли Франца

у берегов Шпицбергена (квп
иплетсл на камни, получив про
спасен экспед ЭПРОНа под руковод Ф. И Крылова
Исппльзовеаси В НЕУЧ целях, в 1821 г — В I й тлелся
Плавнарноиа в Баренцевом и Кар м. а затем
в разл тНДрографич и гидреммтч ЭКСПвД а Арктике
В 1937—1838 гг. вместе с п/х .Георгий Седой"

вых был освобожден из лея плена ~Ермакг>*~ В ком
окт 1940 г , возвращаясь с экспед Я К С мир ин иного
(квп Н Б Бердников), попал в эпицентр урагана у
берегов Камчатки и погиб вместе с экипажем и науч
персонклом Именем „М “ названы мыс в Апвдырском
зал Берингова м . пцдв желоб в Кар м , а в память
поп бжих иа „М ” — бухта Малыгикцев в м Мтлсона
в Антарктиде Имя „М ” носит порт ледокол
(бывший „Бойка”) Бцдоизм 3200. груэоиодъемн
515 т. наиб дл 78.9, наиб шир. 11м. мощи пар
машины 2060 кВг. скор до 15 уз В. Г Андриенко

ШАЛЬгОГЕР. приспо-
собление нз роликом для
Изменения напраплгния
тяги и движения иагруэк.
каната, в также умень-
шения его износа от тре
ния Простейший М
имеет 3 ролика (2 верт. и
1 гориз ) , укрепленных в
обойме М бывают не
подяиж илк поноротиы-

мы на дрифтерах

МАЛЬДЙВСКМЕ ОСТРОВА (мДЛоарвб. „ыаль-
дива"—тысяча остронов), арх в Идд ок в 640 им
к (О 3 ОТ о-ва Шри-Ланка В врх СВ 2000 островов,
гл обр корклловых атоллов (заселено ле более 200)
Пл 298 им8. М о низкие мн окаймлены барьер
рифами Между атоллами неси судодод каналов
Климат экватор с муссе и режимом ветров В теч года
темп-ра воздуха меняется от 24 до 30 ®С Принадлежат
Мальдия Республике (1968) Нас 181.4 тыс чел
(1985) Столика н гл порт Мпле Рыболовство
Заселение началось в V в до п э. пз Педин
МАЛЬМГРЕН (Ма1п^1Ш) Овди (1895—1928).*иаед
гспфизак Я метеоролог. проф (1920). исследователь
Арктики Окончил св т в Упсале в 1917 г Рабо

гал метеорологом наблюдателем. -’яв /пр
станнин вя С 111

дирижабле

Пснмб во Вренн этой

•знсперицик М положил

1920 г — в Гндрографнч
ин-те в Борне В 1922—
192г, гг принял участие в
аркгич.вкспел О Сеерб
рупа и Р Амундсена па

судке „Мод". В 1928 г —

Лет км „О свойсгаах
мор -чьда' (И*?7. рус
пер 193(1)

МАЛЬТА (МеКа. древ гроч МеШе—приют). острой
«...	« Юж п

Гомо и Камино расположена Исспублика

чел Столица и гл
основ мор путям.

Мальта (1974) Нас 318
порт Опалита М «сежит

идущих по Средизем м. от М Азин. Греции
из Африки и Италию и Гибряятвр прол. На М
имеются доки для стр-ва и ремовза крупнитоинаж

судом С XIII в

кявдали финикийцы.

С 1ЫЮ „о 19(>4 г колопии ВедикобританКЯ.
иоеи мор бал па Средиасм м

МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ судовые. «овчкупвость

пуизнзв процессов подготовки под окраску и вянссенне
лоиоирйсочкмт покрытий на наруж и внутр корпус

иые констр

прокат окалины, ржавчины, старой краски, обрасти
ния и др загрязнений выполняется в зависимпсти
от копструкгивно-произв условий ндиим Чз слад
пнтгобсв. мех с пепел катанием рргбемег . дроби
струйных, илропескветру Иных уст к, пневм. П1врошек
молотков, ауби.ч, хим < элсьтрохнм Триелснием о
воап растворах кислот, а также с применением
спец паст, термин — спец «резквми в плимепм к рых
ролукзн коррозии 1>асвялаГ|Тся и виз ем удаляются

звгрнлнемнй

констр из алюминиевых свлапов. корроз -стойких ста

«особое. нроизвзлится ’ помощью спец смыюж при
зщат соблюдении нротивопож мер Стальные поя сти
зачищенные ДО нетал.ча веред грунтовкой обезжирь
ваюв уайт спиритом, а перед окраской Волн мою

гцим раствором Для
дакоьрасоч материал
кол во слоев, а така
папессиия лвкокрасоч

качество, толщина и
условия Осн способ
зй мехвиичир. с при

мевспием пвенм безо<пд («идрав.ч ) я »лек1р<и-татвч
краскорвзпылитеяей (КР) Для окресии поветей
в учкнк тругцччкктум несла* для подкрасок,
игпраелеаня пезначит повреждений немольЗуЮТ кис
тепой »ем>,ч Ьсзоотд КР дают четко очерч факел,
хороню чащипзелпый «Лолочкой паров растворителем
«то снижает потери краски в загрязнение окружаю
щей (ряды (уст-км типов ..Факел', «Луч' „Спруз"
и др ) КР члсктроста-шч «ила бывают стационар
и ручными Стационар КР в осп применяют для
 рунтовки очищ листов, профилей и др изделия
ручные КР—для «ряски тр док, поручней и др
деталей Нанесение красок меточвми распымепия

«ИП11 обкиоОмен «риточ пеншлЯции С удазк-ппеы
загрязн воздуха наружу чере» проемы в соответ»*
с трсбооакиямн те кинки бежитасностн и аромсанита
пни по выполнению М р	ИН Орлов

МАМЕРИКЕН (гол таппегнгр— шлаш).
прокладки из кожи и.чи набипой мягким ыа-
парусины, закрывающая зазоры между створчатыми

или яращаютимися деталями на судне (наир., между
ставнями портов н борхок. палубой и враИ1₽К1Хцейея
башней, баллером руля и 1₽льмпортом и др)
Препятствует попаданию воды в корпус суида Изна
чально М, или марнорка,— гибкий рукав (откуда и
нэзв ) у шпагатов пропускавший воду с палубы эг
борт и закрывавший ей доступ в обрат напраплемин

МАН Иван Алексаадровнч (1903—19И2), кап дальне

го плевания, актив
сов мор флота.

И развития

работник мор флота

счет полярник Окончил Лепвптр мор техникум в
1929 । Еще во время учебы кочаидОвал учеб
яхтами В 1920 1927 1г. будут бонмвнич на парус
учеб судне „Уомутии!" принял участие в походе сов
моряков чя >репицу — в
Юж Америку С 1929 г
служил «ггуривном на
орг судах, нео.чиократ

дизевь электрохода

берегам Антарктиды, высадил там участников I й Сов

Антяритич флота СССР
трижды иодил его к

вост экспедвиин (1932—
1933) В 1938  кап
н/х Правда", к рый со
схвоч переход

судами иа Д Востоке С
10431- служил «а Чер м
был кап крупнейших нас
лайнеров ,>КраИНЯ~ (с
1945) и „Россит" (с

1951) В 1935  был

антарктвч экспел. регулярно доставлял грузы на
станции По программе 3 го Междунар гесфнзич
года в 1957 1956 гг совершил на „Оби* 310 лиев

эшмеа ка борту

Впоследствии командовал рядом гулов в антарктич
рейсах Похоронен на о-ве Буромского возле станции
Мирный в Амта|»ксндс согласно его завещанию
Награжден орлецами Ленина. Труд Кр Лнвменн (2)
Отеч войны I ст. .. 4 ник Почета"' Его именем
назван теплоход («Кап 'Иви"’) типа „Норильск"

В Г АыЛргкчка

МАНГРОВЫЕ ЗАРОСЛИ, густые, часто ««проходи
мне заросли невысоких (5 Щ м) вечнозеленых
деревьев. не всегда родственных друг другу присного

бившихся

грант ис моря и суши

Распространены на подверж прилив -Отлив колсба
шип плоских илистых мор. берегах тропиков Вс>ре
чаются в эстуариях н ив учветкех. защищенных от
цт боя, не пригодных из-за присутствии мор Роды яла
существования континент флоры Деревья укрепляют
ся в толком. ИНС|Да полужидком пне длин обильно
разке тал. пнд грунтом ходульными корнями, кроме
того, они имеют возя корни, поднимающиеся из ила
п ваде столбиков и общ ие*) газообмен Ниж ч Кореей
омываемых приливом, часто служит приютом для мп
мор животных Листья располагаются выше уровня
шралива, они янснсгые, имеют резериуары с нрес
водой и води устьица, через к-рыс удаляется

осн это представители родов ризофора, авинення.

СОНперагия, брюгиерв

М

обильны на берегах Малайского арх. Юж Азии.
< ев Австралии встречаются па Сейшельских.

Африки, но ачлвнгич побережьям Африки, Центр и

Юж Америки Тихооиеав побережью Америки Ог
с «I ДО Юж Калифорнии

МАНЕВРЕННОСТЬ

ческой ретокелкя обеспечивать судну разл скорости
н направления движения М характеризуется продол
жмгеяьностью подготовки к пуску, пуска, изменении
режимов работы и перехода на режим полной мощи
после пуска гл двтателей. днапачоном обесиечивае

МАНЕВРЕННОСТЬ судна, соосоооость судна
быгаро изменять направление и скорость движения

вых элелетстол Для ПЛ характеризуется также
быстротой перехола из вада положения в подв

МАНЕВРЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ, данные характера

•ующке способность судна набирать ход, удерживать

ся па курсе, изменять направление движения, двигать

относятся инерционно хоряоз хар ки («••рлопепм путь
и время полной остановки ч]н< реперасросмииш)

ллеостн (диаметр и угловая скорость цирьуляцои)
М э определяют в перлол киОоаых испмгинпй
судна, в дальнейшем цервещмчески Проверяют Все
М э определяют в вариантах полной загрузки
судна и в баллас ге. па I дубовой н<ьхе и на
мелыпнАДье Ииформация о М. э. по тробшапию
ИМО. состоит и» формуляра (цодроб



информации ло«иону

МАНЕВРЕННЫЙ БАССЕЙН, олыговый Сишя *тя
маыезьных нссдел упрач шемасги судов Различают
М. б ДЛЯ буксировки молелен по крМВОДИП трас к го
рии и М б без буксировоч уст в для испит
ан сопим симоход мгдоаей М б с буксировкой
модели только по круговой траектории называю!
циркуляц бассейнами М б дая буксировки моделей
по произвол- приводив траектории или бас с букет,
ровной по схеме X V (2 коорлн1ипные) обычно
имеют чаши прямоуг формы, в продол на! раалегпем
к-рых перемещается носг ферма с Движущемся по
ней тележкой На тележке устанавливается измер
аппарат и находятся экспериментаторы В результате
воспрежзьедення «пред законов движения фермы и
тележки можно получить задав траектории движения

автоном самоход.

модели. М

«Оделей оснащены аппарат Лист упр и» движением
И ср вами регистрации траектории движении, нередко
оборудованы воднопродуктррани для ксслДД управ

закрытыми Иногда для мспыт управляемости неполь

зуЮт есгесге либо специально
водоемы

открытые

МАНЕВРЕННЫЙ ПЛАНШЕТ, лист плот бумаги с
сеткой рвдиал линий, оцифрованных в градусах и
пересеченных концентрич окружностями через яесят
ин «б в ©пред масштабе Место судка принимают

в центре М

откуда проялалывают пеленги и

расстояния до объектов, относительно к рых соверша
стек лшпевраралодле, й скорости в масштабе М I)
позволяет производить расчеты маневров рвсхюжде
иия или сближения, пересечения курса по носу иля
корме и т п Впервые М. п создан В СССР
Я 1920 г в авиации. Усовершенствован моряками
перед 2 й мир войной н получил широкое распри
отражение в ВМФ всех стран, а с появлением
радиолокации и на гражд судах

МАНЕВРИРОВАНИЕ, изменение направления яви
ж сини судна и его скорости с помощью РУЛЯ, длижи



юотиуп устройств и др в целях «беьпе

чснин безопасности плавания пли решения экспл
задач (глвертолка. постановка на якорь и снятие с
якоря, проход рзкоггей. тиля&овоние. докс'лсгше и пр )
Способность к М сатредеяястся такими качествами

чивгхть ко курсе н иоеоромнвщть я также впери
кар канн (временем и расстоянием, необходимыми
судну для остановки пли приобретения др задан
скорости после изменения режима работы пли оста
иояки движителя) На инерц кар кв судив влияют

ваяонзмешенне и зягруЗца судна.

наличие крена я дифферента та и мощи СЭУ-
пяубина моря, гндроиет факторы М одновинтового
судна (винт прав, вращения) Обеспечивается гндро

динам взаимодействием подв

корпуса судна.

винта и руля Устаиодл в ДП позади винта руль
высокоэффективен, т ж при нек ром его отклонении



। струн работающего винта создают

давление на руль, пропорцией площади пера руля
углу его поворота и скорости набегающего истока
Когда руль положен на борт, а двигателю лают
кргтковрем малый, сред или. редко, полный ход
вперед, создается усилие,
резворачшшоимн: судно
на месте Поворот На про
гияополож. курс лучше
делать через прав. борт.

к радиус циркуляции

не (пинт |феи*о вращения)



вправо меньше и при работе двигателя на задний ход
керма будет двигаться влево, ускоряя разворот
УсловияМ одновнптового судна, оснащенного винтом
лев вращения, проткаонодожны указанным. М
2-виктоесго судна упрощается по сравнению с окно-
винтовым, т. к на нем возможна работе машинами
враадрай (прав машина вперед, лев — назад пли
наоборот) При необходимости нв 2-виитовом судне
МОЖНО выполнить разворот на Месте М судна с

ВРШ в диапазоне



вперед до полного назад достигается нонорогон
лОПВСтей влита ВРШ обеспечивает вьхгжую манев
ренность, поскольку сокращает На 30—40% время

реверса.

умевьшая время торможения

тормоз путь судна, что пелгенио важно при плавании
в узкостях в условиях ограннч видимости и при

обстановке при быстро

швартовке. М

меняющейся ситуации требует точ расчета элементов
постучат и вращвт движения Судна Поэтому на
каждом судне имеется таблице маневр элементов
Где приведены все оси маневр н ннерц хяр-жн судна
свсдеппя о выбеге, наборе скорости и -гормон его
хвр ках. времени м пути как при пассив., так я при
актив торможения в грузу и в балласте, о радиусе

циркуляции судна вправо

влево при

углах перекладки рули, о режимах хода и соотаошои н
скорости судна н оборотов книга Опыт ыореплааа
ния позволил выработать ряд Крактич рекомендаций
по М судна в <шред. усвовиях М в ш т о р м произво-
дится так, чтобы снизить амплитуду качки, МЛИвакие
и вабрызгийонпе Судна, не допустить оголения винтов.

а также больших Напр
судку наносит спл,

в корпусе Особый вред
ЭиВисящая ОТ хар к

нгтойчовости судна и курса судна относительно выте-
кая. Наиб опасна резонанс качка (борт и килевая),
когда период собств колебаний судна равен кежуше
Муся периоду волны Ее предотвращают изменением
курса и скорости судна Против или почти против
волны следует двигаться с малой скоростью, предо
«ранни этим от ударов НОС оконечность (см
Иьчшнг. Слемиче) При длине волны, близкой к длине
судна, необходимо идти под нек-рым углом к фронту
волны, чтобы избежать больших нэгибвкщих папря
меняй а корпусе. При курсах но волне или близких к
ним не следует идти полным ходом, скорость судна
должна быть несколько больше или меньше скорости
волны (при этом уменьшается Сорт качка, предотвра
щаются оголение витон и заливание кормы)
Необходимо укловнться от движения судна лагом в
волне, вызывающего сил. качку и Интенсив валива
ние палубы Наиб спас маневром судна в шторм
погоду ипляется поворот на нов курс с пересечением
фронта волнения, г к прЯ этом судно ага короткое
ск с н циклоне производятся так, чтобы судно не

до 100 м/с) представляет сярьез оиасиоеть Подоже
ННе судна ОТНОСИТ- центра циклона определяется
по барометру (давление падает или повышается)
и направлению ветра Место троят циклона И
направление его перемещения «хлределвст Всемир
Служба погоды, к-рая регулярно, сразу после Зарожде-
ния цикловв, длет ктм рдннапя его центра, занимаемую
область И предполагаемое няправление движения
При плавании во льдах значения маневр кар к

воде, возрастает риск повреждения корпуса и виктО-
рулгеого коиплекса Поэтому перед едииоч плава
мнем без ледокола «егДходммо озиакшкться с лед
прогнозом И выбрать маршрут переходя, сообразуясь
со сложностью лед обстановки, прочп. судив и его
маневр возможностями При М ВО льдах греб ввит

должен быть

подходе к кр

погружен в воду На

мн (а) и вравымя (61 бортами

малого

входить

лед под прямым

Рудь можно переклинивать только «а перед ходу
судна, при движении назад ол должен быть в воаожс

корпуса под прямым углом). При сближении с обго
няюшмм судном, имеющим превосходство н скорости.

НИИ „прямо
держи ва жь

Поворот судка следует выполнить. при

кромки лед



чтобы предохранить корм оконечность от ударов о лей

МАИ ИЛА (тагпл „ней" — Сыть, иметься и „нала'

йия кяравана определяет

ледокола Подрой

информацию о р нах морей, покрытых льдов я
состоянии льда дает ледова* оариба М в порту
Оцушсстидяется. как правило, с помощью портовых
бужкрсп Их число и мощи определяют кап судна
н лоцман исходя нз особенностей судна н погод
условий При работе буксиров гл двигатель судна,
якор и рулевое уст-ва должны быть в полной
готовности к лемедл действию-М при швартов
не производят с помощью суд. ср в упр судном

Манил зал в того зев части о-ва Лусок, столки»,
га ЭКОВ и Культур центр ФилннииН Упоминается
с XVI в В М можно войти через прол севернее
о-ва Коррехидор или через Юж прол Авватория
порта состоит из внеш >1 внутр рейдов. Юж . Сев и
Нов гаваней с глуб до 10 м. Выс приливов 0,9 м

В порту перерабатывают

нзвиаоч,

ген и нефт

веды массовых,
грузов Акватории

(руль, пиит, подруливающие уст ва)
ср в — буксиров

прнвлеч

рейде имеют глуб (>—12 м Все Причалы порта
механизированы и специализированы Имеются берег

А Ф Мацюго

портал

100 ». Т



краны грузододъеын

контейнер перегружателя, крытые и открытые

МАНЕВРОВЫЙ КЛАПАН, клапан для изменения
иодачи пара на паровую турбину, используемую на
судне в качестве гливктио Авиггаелч. Посредством
М к обеспечивается регулирование частоты и направ
ленив вращения треб винта

МАНЕВЕ ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА, аварий-
иый маневр, вынужд маневр судна, и-рос в
ситуации пересечения курсов соглаедо М11ПСС-72
сохраняет курс и скорость м сказывается настолько
близко к судну, обязанному устуить дорогу, что
столкновения нельзя избежать только действиями
последнего. М я м предпринимается для того
чтобы избежать столкновения иди смягчить его
последствия, обычно вв расстиле» 2—1,5 мили или
менее до др судна К М п. м относится изменение

ВОЗМОЖНО

курса к скорости.

С одноврем перекладкой руля, задний ход (с отдачей
яксря. если позволяют глубины) Ксккрет маневр
выбирают в зависимости от угла встречи судов и той ч
корпуса. в к рую Наиболее вероятен удар при столх-
ноэенни При опас. сближении на острых и траверз,
курсовых углах следуя дать самый полный ход
назад и положить руль В сторону опасности 1-е
уменьшит Скорость судна н силу удара. 2 е сделает
удар скользящим (наиболее «шеен удар посредине

МАНИПУЛЯТОР ПОДВОДНОГО АППАРАТА, мех
сметена с Гндрагл ИДИ злентг отдраил приводом,
позволтаищап «итератору. находящемуся в мроч карпу
сс обитаемого подводного аппарата или иа суАне-
гюсипеле. 1фсизв<1д>лъ с помощью исполнит, усг в

Мсгситлтезжныс устройстх» нвтнпулягера ПА .Мту-моЛь С

16 Морской энц- сл , т 2
этой смет разл. работы с объектами, находящимися
в воде Состоит из органов упр (задающих органов),
располагаемых на рабочем месте оператора, исполнит
уст в. находящихся в раде вне проч корпуса ПА

руются в 3 сухих (наиб 163X20X6^2 ы) и 2 плав
доках Грузооборот порта 10—12 плн т в гол

управления Исполнит уст ва представляют собой

„МАРАТ", „Петропавловск*' (до 1921 и с
1943), „Волхов" (с 1950), лин корабль типа

_Севостоию.ть"', одни аз 1 х восстановленных в составе

ндрапл или эжмрогндравл сист, с помощью и рой

м

приводится

сов БФ (1922) Построен не Балт судострсит Н мех
з-ле в 1914 <- полковником ККИ В В Консханпмо-

правило, близка к кинематике руки

НОТ Звенья, называемые „плечом*
„кистью"', а также „плечевой".

человека Они

„предплечьем”
„локтевой" и

на Балт

В 1-ю мир воину прнкрымм мин. постановки

Экипаж корабля принимал участие

„кистевой*' шарниры, и заканчиваются схватим -
шюскодарал захватом с & губками Часто исполнит
уст-ва М п а называют „руками*' ввиду их функц к
кмнемат сходства Мча может иметь I или 2 „руки”,
и рые обеспечивают возвратно поступят и вращат
движения в разл плоскостях, захват предметен или ин
сгрумента и работу с ними Органы упр простейших
М п. в предстапляют собой небольшой пульт для
вклтодення н выключения приводов, обеспеч исподне
мне влемеитвр раздел Движений звеньев „руки”
(поворот „плеча*1, сжатие схвате, его вращение и
т д) В бплее соверш М и. а упр производится
задающими усг-вамм, выполшпаклти в вида слож,
многозвен мненонич рукоитън (пли 2 рукояток, если

в Февр, буржуаз лемскратич. революции 1917 г,
а затем в гражд войне Б 1918 г (командир ст леЙт.
Г 3 Зильц) в составе 1 го эшелона кораблей БФ
совершил Ледовый поход из Гедьсингфорса (Хедьсин
ки) Б Кронштадт В 1919 г линкор (командир
К В Воилярлярский) вхолпл в Действующий отряд
судов БФ. учветегвпл в обороне Петрограда, в подав
леиии мятежа иа форту Кр Горка Часть экипажа
линкора сражалась на суше Б составе зкепед. отрядов
Б 1925 г (А Ф. Леер) возглавил поход М<ф.
сил Бплт ы в Кильскую бухту, а в 1928—1931 гг
прошел Канит ремовт и модернизацию. В 1934 г

(Ю ф Ралль) нанес визит

порт Гдыня.

для испилненкя является непосред постулат или
вращат. движение кисти руки (или рук) оперял: ра
вместе в рукояткой, к-рое копируется исполнит
уст вом С помощью датчиков, располож на схвате.
оператор ощущает момент сочжкгкппеения губок
охвата С объектом работ, а также взмеивнне силы
давленая схвага на объект Оператор обитаемого
ПА ведет наблюдение за работой исполнит, уст в
М п а через иллюминатор или спец, зрит трубу,
а оператор необитаемого ПА — с помощью телеви-
зора Место и объект работ освещаются звборт

в 1937 г (флагман 2 р В И Иванов) учвгтеовил
в воен ырр параде иа Спитхедскгм рейде в Портсмуте
(Англии). затем посетил порты Прибалтики — Клав
пел у, Лиепаю п Таллинн Б сое -фипл. войне
(1939—1940) „ГЛ *' (кап 1 р С Ф Белоусов)
обстреливал укрепления противника на о-ве Бьерке
22 июня 1941 г 1 м в Кронштадте открых огонь

по герм самолетам минояогпам 23 септ

„М“

свежжниками Мп М п

имеют набор спец

.чнетаншкмю заменяемого инструмента. М П а
может провзволмп> сбор образное грунта, перемещен

(кап 2 р П К Иванов), находись в сред
гавани Кронштадта к отражая налет авиации, получил
2 попадания авиабомб (0,5—1 т) в р-не фок мачты
Взрывы вызволи детонацию погребов боезапаса в
передом корпуса, линкор принял 10000 т воды к сел
на груит Погибло бплее 300 чпл, в г ч командир
Однако корабль сохранил боев способность и вскоре
был восстановлен как неевмохол плав врт батарея
(4 3С5-ММ орудий), к-рая учаспвевила в ободоне
Ленинграда, сиятни блокады к в Выборг Оверации

сверление.

или такелаж

1944 г В 1950 г *
учеб судно, в 1952

в несамохол

грузолодъсм уст ва надв. судка и др Обычно Моа

26000 <• дл 181,2. шир 26

разобран. В 1914 г - водоизм

массой до 70 кт Б явар ситуациях М п в. для
обеспечения безопасности отсоединяют от ПА

В В. Веронцев

МАНЧЕСТЕР, мор порт на зап побережье Англии,
важная перевплоч база Основан в X В Порт
вилючает в себя Манчестер канал (1894), соеди-
няющий М через зстуврий р Мерси с Ирланд

м Дл

мнннм глуб 8,5 м.

шир. по дну от 27.4 до 66 м В порту перерабатываются
все виды геи и массовых грузов Причалы н стоянки
судов расложапены по обоим берегам Манчестер
канала Общая вл причал линии св 18,5 км,
глуб у причалов 4.9—12 м Часть причалов размещена
в Б Док бассейнах, & из к рых обрабатывают
нефтепродукты, а в ост перегружаются ген н навалоч
грузы Все причплы высокомеханизировапы. Док-бас-
сейиы СТ канала отделены 6 парными шлюзами, наиб
из к-рых размерами 182,8X24.3 н 106,7X15 м
при высотах подъема воды 5,75 и 3,96 м На
Канкле веек нераавод мостов г допустимым Мдвелн
габаритом 21.78 » и 5 развод мостов Суда ремонта


мощн ок 30 812 кВт, «кор 21,8 уз, экипаж 1126 чел
Вооруж . 12305, 16120 , 2 75, 147-нм орудие,
4457-ым тори аппарата В 1941 г вадоизм
26170 т. дл 184. икр 26,9. осадка 9.3 м. мощн

44696 кВт. Скор 23,4 уз, экипаж 1288 чел
Вооруж 12 305. 16120. 1076,2- 637-мм оруалй.
24 7.62-мм пулеметов, 4 450 мм тори аппарата.

В 10 Грчбоисгий. Л Е Иоффе

в 1956

башня маяка выс 34 м нз

окрашена широкими го-

аппарат с белым

действия 280 км и науто

сти 37 км М н обору
дован вругоеьгч радио-

Цаднидрич

основанными па измере



служащим для контроля работы М

МАРИАНСКИЕ ОСТРОВА, группа островов на 3

нелкнх кориллоьых осцовсв и рифов, обрязукших

Климат тропич

Нас 120 тыс. ч
за в теч гада

октябрь Часто наблюдаются тайфуны На самом кр.
нз М о — Гуаме (пл. 549 км2), расположена крупней
шан воен мор и воен -возд база США М о.

Австрийской

МАРИАНСКОЕ СРАЖЕНИЕ (1944).самоекр в исто-
рии сражение оелшиосцео Произошло 19 20 нюня
между амер и япон флотами к 3 от Марианских
о вов (Тихий ок ) С амер стороны ирнннмнлн участие
112 кораблей, в т ч 15 авианосцев (891 самолет, 65
гидросамолетов), с япон.—58 кораблей. в т ч
9 авианосцев (430 самолетов, 43 гидросамплста)
Сражение закончилось сокрушит разгромом Яной
флота, к рый потерял 5 кораблей (в т. ч 3 авианосца)
и 468 самолетов 8 кораблей получили поврежденвя
Американцы потерь в кораблях не имели, потеряли
130 самолетов, большая часть экипажей к рых была

МАРИКУЛЬТУРА, часть аяиакулчжуры, разведение

МАРЕКАН МАЯК, маяк

их. включай
мелиорацию.

волориади (ламинария, порфира, у кд ария), рыбы
(лососевые. осетровые, кефали, жолтохвосг, молоч

чивает безопасность ила
ванна судов на подходах

восходит к глубокой древности разведением устриц
занимались в Рим. империи более 2000 лет назад, в
Японии — с VIII в н э В наст время можно вы

в контролируемых условиях с применен» ем

для умер широт наиб перс!зе«тивны 3 типа
I й тип — нолупиклич — рыбы и беспозвоночные раз-
водятся в искусств условиях (на рыбовод з дах.

МАРЕОГРАФ, само

ажур стильной башне

последующим выпуском ее в естеств. водоемы.

При ЭТОМ иропзводктелм вылавливаются па месте или
таты-.о

1ри таком способе

нация молоди 2 й тип —тоже тюлуцпммч.. по более

размеров



1сц емкостях (садках,
от моря участках ярн

использовании поаноцен. искусств кормов, сан.
контроля и др профилактич мероприятий 3 й тип —
хоз ва. имевшие свое маточ
вложений, но позволяющий получать такс продук цию 2-е напраплснис развили М товар, выращи ванне ыор организмом на естеств коры базе путем  О<ущесгвляетсн в црлбреж р мак моря, бухтах, за ливах (воде росли. моллюски), в отгорож участках бухт и зпливов в плав н стационар сетных садках (рыбы), в берег прудах и емкостях с мор водой (рыбы, ракообразные) На продукцию М ежегодно приходится до КО % всех добываемых в мире брюховогих и двустворчатых моллюсков (вт ч до 90% мидий и 98% устриц), больше половины всех добываемых водорослей и более 16 тыс т креиетск. В той пли иной степени М занима- ются большинство прибрежных «дударсте К основ- ным странам, которые интенсивно развивают М, чожяо отаеств Японию. Испанию. США, КНР. Норве- гию, Великобританию  Лиг Бардач Дж. Ритер Ди Мвклирии 4' Аквакультура М. 1979  Г Б Авдеее.а-Марм>лемгв. А П Алексеев	еаееааЛ, В Е Бубликов. И Ф Титов, Э Ф Кплыт и др) продолжают классич традиции. изображая мор пейзаж, жизнь рыбаков и моряков вовн и торг флотов, знаменитые ист. мер. события. Литера турная М разнообразна по жемрам, содержа- нию произведений, их героям Преобладающим напраплением в зарубеж М с кон XVII в. стпло описание нор. прик^почений, а оси героями —пираты, каперы, авантюристы (провзвааенпя Д. Дефо. Р Л. Стивенсона. Ф Купера) Наряду с этим мн писатели повязывают тяжелую жизнь матросов англ воен, кораблей, побои н унижения, к рым они подвер гал1сь (Г Дм Сммлетт. Г. Мелвилл и др.) Факта стич. но опирающиеся на реал достижении естеств наук романы Ж Верна с общим назв „Необыкнов. ну тешествия" (57 романов) описывают геогр открытия н возможности, к-рые открывает перед мореплава- нием науч техн прогресс Для рус н сов М харяк терны описание быта моряков парус флота (I/ А Гол •ларов. К М. Станюкович). изображение ант порт- ретов отсч флотоводцев и матросов, картин герс язма при обороне Севастополя н в Цусимском сра
МАРИНА (лат «патин® — мереной) 1. Гаапль для базировании прогулоч н турист ихт и катеров Номи мо причалов М. обеспечивает все виды обслуживания малых судов в удобства для их владельцев заправку топливом и црес водой, электропитание от берег сети, телефон связь, душевые, прачечные, магазины запас ч и оборудования, ремонт мастерские Кр А' имеют слбетв. автостоянки, гостиницы, рестораны Впервые термин вошел в обиход в США в 19281 , когда амер Ассопнация производителей лодок и моторов начпла развитие сети благоустроен гаваней для рсиргяд судов Одной из крупнейших в Еврове является М в Брайтоне (Великобритания), построенная в 1978 г и рассчитанная на 2000 судов длиной от 6 до 30 м 2. Промзвеление художника мариниста (см Мари нщтпло)	женам (Д С. Ковие.оа-Г1ри6о6, С Н Сергеее- Денский), роста рев насцоений Г)ели матросов и кочегаров и политич размежевания в среде мор офицерства накануне 1-й мир войны, подвигов сов моряков в голы Вел Отеч войны {Л С Сгсбатев и др), показ романтики мор службы, отношения моро'ов к рабше, морю н др людям (В В. Ко кецвир н др) Музыкальная М (отражение образов мори в музыне) вовниада в 1-й пол XIX в с появлением ромаитич. направления в музыке, когда природа как вол стихия стала воспрининаго ся через мир человеч переживаний Одними из 1-х романтич произведений на мор тему стали увертюры Ф Мендельсона Бартольди „Гебриды" и „Мор. тишь и счастливое плавание" (1830- 1832) По мотивам старин мор легенд о .Де
МАРИНЕР (МаГ|Пег) Уильям (1790- 1800). англ мореплаватель и путешественник На флоте с 1808 г Совершил ряд геогр в этнеграфич. эксцед. на о-ва Над и Тихого ск. В 18|5—182(1 гг жил на о вах Тонга Собран материалы о нравах, обычаях, преданиях мест жителей, а также сведения моряка Хиггинса, к-рый до приезда М уже црожкл гам 3 гола, легли в осн его калит, труда „Рассказ отучемиах о-вов Тонга" (|821— 1822) Эта работа М послужила одним из источни- ков для написания Дж Г Байроном поэмы „Ост ров" (1823)	тучем Голламдцё" написана опера Р Вагнера .Летучий Голлаадец" (1841) Центр образ увертюры к ней — бушующий океан, по к-рому носятся корабль призрак Сцена бури на море предваряет оперу Дж Верди „Отепло" (1886) Мор стихия отражена в 3 симфонич эскизах К Дебюсси, объединенных общим названием „Море" (1903—1905): „От зари до полудня на морс". „Игра волн" и .Разговор ветра с морем" Яркое воплощение пплучила мор тематика в творчестве Н А Римского-Корсакова Мор офицер по образованию, ои провел 3 года в кругосвет плавание, впечатления от к рого отразились в Первой симфонии (1865). Герой его оперы былины „Садко"
МАРМИИС1 ИКА, произведения живошгн лиг и му зыкн на мор тематику Художественная М как вид искусства возникла в Зап Европе в XVII в. 1 е художники маринисты изображали на своих полотнах (жцрцпох) мер сражения, детально воспроизводили вад воен кораблей, рыбацких лодок и др судов, море же при этом служило лишь декорацией, фоном (В. де Веяде, С йе Вяигер. Я Порсгллш, К Сегерс и др ) В ков XVIII—XIX в изображение мор стихии с мно- гообразием цветовых оттенков воды достигает все белыиего совершенства и реплвстачности (К. Ж Вер- ке. X В Мегдаг. У Тёрнер. В К АОеазсеский. А П БилмиоЯсл и др) Особым светом наполнены повотна пмпресснснистов. в к рых будиич мотив (га вань. лодки рыбаков) в сочетании с мор пейзажем пронизан ощущением особой праздничности (А Мар- ке. Дж Констебл н др ) Сов маринисты (К. Ф Во	(1896) Новгород гусляр Садко попадает в скаэоч подв царство с фантастам обитателями Ми. мор пейзажей и в опере „Сказка о царе Салтане" (1900) В симфонич гните „Шемразала" изображено разбушевавшееся море, разбивающее оскалы ксраб™ Синдбада-морекеда К теме моря обращались также А. П Бородин (баллада „Море" для голоса н форте пиано). А К Глазунов (симфоническая фантазия „Море"), А Г Рубинштейн (2-я симфония „Океан")  Н Г Семина. В Ф Сийорченко. И Л Пригокта  МАРКА такелажная 1. Способ заделка концов троси для иск-аочения их самораспускания н удобства выполнения разл такедаж работ 2. Отметка на «км ни, показывающая, до каких пор ее можно травить или выбирать Обычно выполняется из
кожи в ваде ромбов. тооорнксв, полосок (марки
лотов) или цветных кусков мвтерипла, закревлелных

3. Отметка на якорной

на опряд

цепи. поякилжицая судить о ТОм, сколько вытравлено
смычен икорной цепи иди сколько их осталось в воле за
бортом Делается на мягкой отожжен проволоки
н наматывается на контрфорс ближайшего от
соединит скобы звена смычки якор цепи Напр,

будет отмечена М ня

смычка

контрфорсе 3 Го звена в обе стороны ог соединит
скобы (звена) Иноса* дос К М окрашивают в белый

обе стсрсмы от соединит скобы

МАРКЕ (МвГфие!) АльЛер (1875— 1947), фр живо

занимала морская тематика Окончил Школу изящ
них искусств я Париже в 1898 г Его гейзажн. пре
имущественно пев вишенные изображению моря, сорт
городов, реки в черте города, отличается сяерж эмо

акцией, тонким «жтаннем мягких. приглуиг токов,
скокойстаием. широтой пространства «Гамбург
пцрт” и „Везувий" (190$), „Мост Сен-Мишель в Па
рижс" (1912), „Марина" и др

МАРКЕРНЫЙ РАДИОМАЯК, ленаправл радиомаяк
небольшой дальности действия (до 35 миль),
чьшелникацнй всиом роль » судовождении Уставав
лвают обычно в качестве ориентиров на оин. местах,
в точка* поворота судия и т л Пре-1стапляег собпй
автомат необслуживаемый калогабярит. радиолере
датчик, ИИгаемик от гальваянч элсмстстов бсиынОЙ
емкости Уст во авгоматнч. подачи сигнклпв выпол

реванш Данные о режиме работы М р публикуются
в рукоВчд „Раяиптехи ср ва навис оборудования”
(РТСНО) и в Адмиралтетя-ких списках рвдиосягпклов
(ТЬе ЛйтппяНу Иь1 о! Са11 ЗДп^ь)

Лиг басхяситс В А Ретги Ь С, Серегин

В В Ралмпиянлг к гябовы и системы М |986

МАРКМЗОВА ЛУЖА, пропив натв части 4>нп зал

маркиза дс Транерсс. под его команд

выхедяяи

БФ в XIX в никогда пе

далыпе Лролипикп

МАРКШЮВЦА ГРУЗА, надпнен. рисунки или усл
обозивчеьня, к рые наносит ие самом грузе, его торе
и упаковке либо пришитых, наклеен или привяз
граыках. Вады М г товар, наносимая изготовите
дем, отправите* • наносимая грузоотправителем не
тару, транец — не все груз места. Спец или преду-
предит. указывающая на особенности обращения С
грузом при его хранении, перевозке и перегрузке
Правила маркировки регламентттроиэды стандар
том М г должна быть четкой и понят и резко
отличаться по цвету ст того предмета, на к рый она
нжесела. При мор. транспортировке грузов неркирое
ку наносят несмываемой краской на ярлыки или
непосрелственио на тару Запрещается применять

красим, к-рые могут оказать вред влшпие на груз
Экспорт грузы маркируют лат шрифтом Надписи

сохранности

МАРИН УГЛУБЛЕНИЯ, еерт шкалы, наносимые на

пару» обшивке обоих бортов судне в р-ие форштевня

мидель испанеорге

меняются араб цифрами
выс 10 см, располож на
такой же выс друг *п
друга и обозначающими
углубление судна рас
стоянке ог действующей
ВЛ яо ниж кромки го

рукций, постоянно вы

ступающих «иже ОН
(может отличаться от
осадкисудлв, изчернеиой
тохъко ЯО ОН). До ИЮЛЯ

борту наносили рим цифрами, высота и расстояние
между к-рыми равнялись 0,5 фута М у позволяют
оценить пчсиЛку судна в эксия услоииих

МАРКХЕМ (МагМтащ) Альберт Хастингс (1841-

гель Арктики

1918). англ моренах

В 1875—1876 гг. командуя п/х „Алерт", принимал
участие в экспел Дж С Нярса, провел судно в Сев
Ледовитый с»к до 82”24' с ш (этот рекорд держален
ЯО плавания .Ятрама' в 1896 г) Ч Огрядл экслел
исследовали н накисли на нарту б ч побережья
и. Линкольни, открыли самую сев точку Канал
Аритнч арх м Колумбии В 1876 Г санный
отряд, руководимый М. пытазен достичь Сев
поляка, начав путь от Земли Гранта, но добрался
только до 83г,20'26" с ш - самого сев нз цосп гну
тыхкгому Оремснмнуиктое В 1901-191)4 гг М пред
принял нсек псеяед иланааий в прол Девисов и Лап
кастер. Гудзонов зал и к Нов Зсклс О своих
плаваниях иааискл 3 ин «Вех замерзшее морс, рас-
сказ о путешествии па „Алерте”» (1878). „П.тнванин
и дела Джена Дэйвиса Навигатора" <1880), „Жизнь
с<ра Джона Фраиидмпа и Сев.-Зап проход” (1891)
Именем М названы гор*н в Канаде, бухты Меркнем
н Маркхем Инлет в Арктике, пролив в арх Земля

фуакца Иосифа

А Е 4/оффе

МАРЛОУ (МагШц) Уильям (1740—1813). англ
художник маринист Ученик изв пейзажиста С Скот
га, учился в Академии художеств в Лоадоие.
Падражил А'. Ж Нерпе Мор пейзажи ш сад в Италии
(1765—1768) и в Англии вблизи Лоадона Для
пейзажей М характерны передача егюноймхх товое
мор стихии дета л изображен* е мор судов,
человеч. фигур таймер перспективы Наиб пзресты

киртины „Пример вид”

„Мор пейзаж”, „Отпрявле

кие рыбльое*'. „Мор порт ие закате" и др

МАРРИЕТ ЦЫаагуа!) Фредерик (1792 - 1842).
англ писатель, в гогрчес'тве к рого значит место
занимала мор тематика В 1805—183(1 гг служил в
воен-мор флоте Романы М „Интер Симпл" (1834),
„Мичман Изя“ (1836) изобилуют описаниями мор
сражений, короб быта

МАРС (от гол гпагз лаплеч корзина), площадка

сааншам и к.рсспццв« На парус суялх служит
лля разноса пс-аь ьавт п местом иск рых работ
при постановке и уборке парусов На М воен
крраб.щй устанавливали ди цшо игры и мелк>калшбер
орудии В зависимое») От принадлежности к той

нрюйс М

МАРСА-, пристенка, означающая принадлежность той

пли мной

на к ром

оя ставится. напр марса фал — снасть ала нсымма
мпрся рея. марса брас —снасть для поворота марса
рея в торил плоское ем. марса шкот—спасть для

рестятььания ннж углов марселя марса лисель —
яотт парус ставящийся при легких ветрах сбоку мир
«ХЛЯ Обычно впереди ставите» приставка. о.шаца
нмяая мачту, к к рой эта спасть относится фор мар
са шкот, трот марса фал м т п

МАРСЕЛЬ, (предположит финик „марс аль"
гавань бога), мор порт Франции иа Срелызем м
РЯСПОЛОЖ в вост ч Лион аал. вблизи устья Роны,
соединяется пшаам и с судоход ос частью Через М
осу щестьаяются торг связи Франции сострянамн Срс
диземвомор бас. Вост Африки, Юм Азии. Ьлиж и
Л Востока Известен с ©00 г до н з иол иазк
Массалин. Массклия В пергу перерабатываются все
виды налип , навадоч. г нт II массовых грузов Состоит
из осн порта, включающего 8 бас. мефг гавани у
берегов лагуны Верр н глубскгведн р-на в зал Фос
Осн порт расположен в искусств гавани, образован

стороны В гавань ведут 2 прохода Сев и Юж с
глуб иа входе ок 12.5 м. Бассейны имеют 70 при-
чалов дли ген к массовых грузов т. общей дл
причал линии св 1С км, глуб 6 10,5 м и 16 спи
Пиализир причалов для насып. навалоч и палив
грузов общей ял причал ЛИНИИ 2,85 ки н глуб до
12 м Все причалы высежомемнизнрованы и имеют
большие открытые и закрытые сь-адли, холодильники,
зернохранилища и нефтехранилища Р п Фос состоит

для обработки нефг и мзвалоч грузов (руда, хими
кклин) Грузооборот порта св 100 млн т в год.

80 % к рого составляет ввоз нефти и нефгевродуктов

МАРСЕЛЬ (гол шагзге]!). прямой парус, ставя
щийси на марса рсс (2 м снизу рее) парус судна
М на фок-мачте называете я фор марселем, не грот

наименованию ранге!)та, такелажа и парусов, относя

МАРСЕЛЬНЫЙ ВЕТЕР, ветер, при к ром парус

суда могут нести Адрселя без ущерба рангоуту

Различают упер. сиежИЙ. сильный М в и риф М в

МАРСИЛЬЯНА, парус торг, судно грел рячме
ров типа нефа, но нССК. ыеныиве. распространенное
и странах Европы в XIII XVI вв Имело прямую

МАРСОФЛО1 (от марсовой матрос, работаю
щий с парусами на марсах и салингах). опыт мо
ряк парус флота, знающий и .чюбящий море и мор
дело, соблюдающий и хранящий обычаи и традиции
мор службы В период пар флота по опхщсиию к
ревнпгеяям службы, обращавшим больше внимания па
внеш вид и не владевшим техникой, слово „М“

..МАРТЙ- (с 1934). .1иггнаар1“ (Ло 1918?).
„О к я" (г 19521. мни заградитель. один мз I х в Сев
ВМФ удостоенный гвард звания Зкложегг как пар
Нхга в 1893 г в Копенгагене (Дания) на верфи

„ПурмеОесер пг Вайк" В 1895 г спущен ни волу,
в 1896 г вступил и состав рус ВМФ как император
яхта „Штандарт" и начислен в Гвард экипаж До
нач I й мир войны (1914) совершил неск дал. плаве
иий Команда принимали участие в Фенр буржуаз

н Октябрьской революциях После рв
тин по вех рым документам нсрсимсно

волюц

пан в .18 марта" В 1918 г участвовал в Ледовом
пмодс БФ перейтя пт Гельсингфорса (Хельопют) п
Кронштадт До 1932 г корабль находило» в аоггсер
нации, затем был переоборудован в мин заградитель
и в 1936 г вступил в состав КБФ „М “ по своим


о войне с Фтшляцангй (1939—1944))- В период Вед Отеч войны ,.М •' ставил мин заграждения, эвакуиро впл ге|ХЖ гармпжж г ова Ханко (окт яояб 1941). и годы блокады Ленинграда поддерживал арт огнем частя Кр. Аркин, отражпл атаки враж авиации, еблл 6 самолетов Противиннб В ион 80 х гг был перевооружен и переведен В разряд плав казврм, в 1961 г разоружен и использовался в качестве крраб ля мгаиенн После значит повреждений неллючеи из состава флота Водоизм 5655 т. дл 122.3, шир 15.4. осадка 6.7 М. мощн. 2 гл пар машин 8405 кВт, скор 18 уз. дальность плавания до 2260 миль Вооруж. (1936—№54) 4 130 ни орудии. 7 76.2- и 3 45 мм уни вере пушки, 320 мни заграждения Экипаж 390 чел  Л Л Поленов	МАРШАМ (МагсЬап«1) Этьен (1755-1793)» фр. кругогвгт мореплаватель На коммерч судах соагр шил неск. плеваний к Антил о вам и в Индию По поручению одного из марсел торг домов М. в качестве командира судна _Солад“ осуществил кругосвет пая панне по маршруту Марсель Огнен Земля — Ти хий ок —Иид ок —м Доброй Надежды — Гулов Б Тихом ОК открыл остров, к рый был незван его именем, и часть островов в группе Маркизских.  о-ва и Китай Умер во время Вел фр революции, командуя батальоном переел нац. гвардейцев, дви гавшихся «в Париж В 1798 1800 гг овублнковян отчет о плавании М .Путепхсгвне вокруг света о 1790. 1791 и 1792 гг ' (В 4 г ) с мПОгоииСЛ. рисунками и картами
МАРТИН-ГИК. и арт и нг (англ шагНпрнК Ьоош от фр паг1а1)('а1е — ремень от унды к подпруге), рангоут дерево, укрепленное верт. вниз пол Доком вушпркга Служит для разноса штагов утлегаря и бои утлегаря Мартин бакштаги — сенеги, расиреп ляющие но* М г к бортам судна	МАРШЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, двигатель эко нОМичее’КОго ХОЛЯ (от фр таг<4ге -передвн жение войск в похол колоннах), главный ця)ояеЛ. двигатель комбинир внергетнч уст ки, предназнач для обеспечения длят экон сгоросгей хода или лвк женин без дол. нагрузок (ори отсутствия буксл
МАРТИНОВИЧ (МаПгпоегсв) Марк (1663—1716). ученый, мореплапвтель, педагог По Прппсхождеиню хорват из Далмации Будучи кап ненец флота, при обрел известность глнрокнми познаниями в ыатема гике и мореплавании Участвовал в войнах с осман Турцией По поручению Сената Венеции руководил обучением мор делу прислан Петрам 1 молодых  в Венеции, в мореплаванию - в род г Перист с гракгич плаваниям!! по Адрнатич и Срелпзеы м Сохранились картины, яа которых изображен М с его рус учениками Предполагают, чго рукопись неизв авт XVI в по уст-ву судов и наложениям службы на ни». списанная А 11 Соколовым в .Рус ыор библиотеке" Принадлежит М (ныне хранится в Гос публии библиотеке в Петербурге)	руемых объектов, лед обстановки нт я ) Осн трс бования. которые предъявляются к М д., высокая экономичность и бплыдой ресурс Наиболее распрпег раненным тмггом М д является ДшаагеМ вннтеек- него сгорпзои  МАРШИ (нем Магзс1|) полосы ннзм побережья мори, затопляемые лить в периоды наиб пряеагюл н нагонов ыор- воны М сложены илистыми млн пвечано илистыми наносами, покрыты луговой и 6о ЛОТ растительностью Характерны дли побережий Сев м (Нидерланды, ФРГ), атаанггч побережья США В России сходные с М ландшафты (лайды) распространены по берегам морей < сварного Ледо- витого ок  МАРШРУТИ РОВАН НЕ, комшкегд мер, пре.чнрн мнмаемых одним пли нсек ,иг вами ио согласоеавж.
МАРГВ1ГА, мяты га, мотыга, трансп парус судно прибреж плавания, рвсврострзненное в Х1Х в к Азовском Н И на рейдах портов Таганрог и Пчегон ма Дону Имело 2 мачты и бушприт На перед ней. со стеньгой, ставили 2 прямых паруся. на зал пей. нднодеревке, — гафельный, па бушприте несло 2 кливер» В заруб литературе часто имепуется «рус бригантина" Дл 11—22. ыир 4—7. выс борта I 3.5 ы. грузстхяьеым 50 1<й1 г, экипаж 3—7 чел	С ИМО. направленных на уменыдемие опасности столкновения на мер путях Представляет собой снег рязделенин движения, установлении рскомекд. марш рутой, фарватеров тг путей для судов с большой Осадкой Впервые применено в 1896 г дли пас су- дов следовавши» через Атлантику в Сев Америку В между нар праве М врелусмотреко в №60 г в Конвенции по троне человеческой жизни нп море В наст время в Мир Ок существуют "ичнтки р-мов
МАРШАЛЛОВЫ ОСТРОВА, архипелаг в Тихом ОК к С ОТ экватора Состоит из неск Сотен небОль пит коралловых осгровов. атоллов « рифов образую- щих 2 Группы Кадок на В и Разин на 3. Пл 81 км* Нас. 27 тыс. чел М о низменны, климат на С трппич, на Ю субвмваториальиый В состав М о входит атолл Бикини, где США производили после 2 Я мир войны испытания ат оружия Адм центр М о Джабер находится па о-ве Джелуит М. о. открыты иен мореплавателем А Л Сааведра в 1529 г. подробно обследованы в 1788 г англ мореплавателем Дж Маршаллом и названы его именем Мн петрова в группе Редок были открыты в паи XIX в рус мореплавателями О Е КоцеЪу. Л А Гогемейстером и др (о-еа Чичагова. Менши кова. Кутузова, Суворова, Крузенштерна) Впосдед стопи рус названия были заменены гл образом нестнммн	интенсив суаохонства. в к-рых плавание ое.ущесталя етск по реиоыеад карг трутам (напр Фип зял. Ла де Кале н Гибралтар прол и пр ) Наиб, ряспростра- мены снег раэделенми движения суде», где встреч потоки движутся каждый по своей полосе шир от ОД до 3 миль, а между ними устанавливается полоса разделения движения гидр от 0 5 до 2 миль, в к-рой мсредко встречается к л препятствие (остров, гатонувшее судно, мель и пр.) Пересекать поток сле- дует под прямым углом, а выходить из него под максимально острым В местах расхождения путей используется сист движелня судов но кругу протия часовой стрелки (вокруг бук, маяка) ло Места, где им нужно понорампвать на свой путь На подступах к пцртам. лоцман стандням. полиад буям для разделе Идя движевив используется сист. секюров Суда при бреж плявання должны следовать др зонами, а прочие суда уступать фарватер судам с большой осадкой
снаряжения аля защиты лица водолаза от ВОДЫ Мс-
гжмыуется с гидрсчюмбинезоиалш, имеющими откры
тую лицевую часть, или без Них Различают М об

— Кчроус (фламн), 2—сбой

-опмопЬе

летающие и объемные Облегающая М нзгогаеж
стоя из тонкой маепч резаны, пмес! смотровые



к йыютел

Объем М «з «лот резины с эластнч кромкой имеет

для перепуска воздуха ИЗ полости М в шлем гддро

МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ, системы щЭонсС экер

прием, перекачивание.

Хранение, очистку и подачу масла к мех-мак, в также
«•о выдачу ни др суда Назначением М с яплнется

также обеспечение работы гидравл уст в Оси сбору
яовавие М г — тр-ды, насосы, фильтры, сепараторы.

теплообмен аппараты, емкости для хранения чистого
► отработавшего масла н ир Кол-во М с определяет
ся типом К составом СЭУ, а также разнообразием
сортов применяемых масел Одна М с может обсспе
чивать работу ок I до неск ыех-нов Совершен
Стаоиание М с существенно зависит от сокращения
применяемых на сулле сортов масел

мдссЙВ гидротехнический (фр тазМ—
МОЩ , сплошной от лат |Паьза — КОм. кусои), бетой
или ж б пустотелый или сплошной блок, неволь

ауемый мри

:дскни причальных. оградите льны к
сьных ссн ряженой Различают М

гиганты, обыкновенные, цнклович и фасон М М а с
сивы гиганты (МГ) представляют собой ж б
яшнкн с внутр перегородками. образующими отсеки
размерами в плане 3 бы Высота МГ определяется
глубиной ВОЛЫ у сооружения, иа рииа расчетом,
дл. обычно До 20 25 м, но не более тройной ширины
МГ изготовляют а берег условиях, затем буксируют на
плану н угтянеаияшаиг на постель сооружении, за
полняя отсеки «еской или камнем Сверху ряда МГ
устраивают надстройку Обыкновенные М
(ОМ) еллош блоки массой от Б до 106 т. имею-
щие форму паркллелпгжпедв или близкую к ней
ОМ используют ЯЛЯ возведения грввшац сооружений
в ваде правил, кладки (с перевязкой стыков) или
иябргхкм Массу ОМ выбирают в зависимости ог
интенсивное^ волнения и констр сооружения с
учетом грузоподъемности имеющихся плав кранов
(пли сернднг сооружений при выс волн 2.5—3.5 ы

ИХ т) Отношение найм размера ОМ в оиане к
высоте должно быть не менее 1, а наиб — не св 3
Для захвата ОМ краном в них делают к.нолевые

пнческнеМ (ЦМ) — сплош блоки массой от 250
до 450 т вкладываются в сооружение без перевязки
стыков, устойчивость цк сбеспечянветсн большой мао-

Гичротежиичыкне массивы а
выступы в виде гребней и пазов. а также сквоз
верт отверстия ЦМ ПОЛНОСТЬЮ перекрывают ширину
вооружения, а по высоте могу* устанапливятъся в
неси ярусов Образующиеся по всей высоте сооруже
пек шахты армируют н заполняют бетоном ллв устой-
чивости сооружения в целом Фасонные М
(ФМ> слож формы массой до 40 т используют при
стр-ве откосных оградит и берегоукреопг сооруже
ний Высокая сцешнемосгь ФМ между собой и меня
шая масса каждого позволяют создавать более крутые
откосы, использовать краны меньшей грузоподъем
поста Покрытая относов из ФМ по сравнению с ОМ
отливаются большей «иероховаготтью. лучшим водно-
гашением Недостатком ФМ явлмхея сложность их
твгопжлепня Н г Зиапамкий. В 3 Фняивоепок

личается от принятой для построения схемы пересче-

та результатов испыт на натуру Доп аеючютком
М Ч являются метролог погрешности азмер апаара
туры М з проявляется, в маетности при расчете
букенровоч сопротивления по данным мелел, испыга
вий Ёрм пересчете результатов этих испыт. на натуру
Прет Налагается, что пограннЧ слой шЧ|Яе*си турбу-
лентным Однако при милом масштабе моделей, а гак

может наблюдаться .чгшннар участок обтекания По
след усграцнии Или уменьшают применением гррбу

МАТ. пинмжа

ту», отоаленмис

растит тросе М иеппльзуют на судах в качестве

МАСШТАБ БОНЖАНД, Диаграмма

для спредедення объем водоиэищекня V и абсаи есы
центра величины X, судна ори наличии дифферента
Для пользования М Б на крайних «ос и корм

гах откладывают ог-илди носом

мой Г«. иолуч. точки соединяют прямой линией, пред
стээ.тяюшеп гсбой проекцию дейсгвроден ВЛ К'С
«а Д11. Абсцисса кривой ь> при ординате, соогв
точке пересечения цх(, с данным шпангоутом, опре-

аба) площадь его псх-руж

Кь ВЫЧИСЛЯЮТ по снятым

значениям <и с нспольчсеаннем метода трапеций Назн
по имени фр коргблеетрогпели нач XIX в Бонжана

МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР, снижение усталое*

прочи (УП). а также изысютне пластяч свойств

аеталей Намб снижены: УП вогинкает в условиях
имибл при вращении (при осевом растяжении —
окатан существ различий в ХИ больших н малых
образцов нет) Влияние размеров деталей принято

УП происходит в диапазоне сечений 5—100 мн, аллее
эффект увеличения размеров снижается М ф зави
сит также «г формы сечения образца напр. предел
усткзмта круглых сбразцоа выше, чем плоских Уне
яичеиие объема из-за накопления внутр дефектов
отркцат нлияст на плзстачноеть металла Легар. мс
таллы белее чувствительны к М ф

МАСШТАБНЫЙ ЭФФЕКТ, клинвнс масштаба
«одели на беэразмер гвдродпнам жар ки натурного
судна, полученные при «сдельных шпытенинх М з
наблюдается гл обр в случае частмч моделнрова

псмоеиков. прокладок при перевозке особо пси гру <ов
при тушении пожаров н для врем заделкн пробомн

По способу изготовления
плетеные и шпигованные

М дслятси



леи евстсюптич члекгрнч
аппарат с белым пробле
сьоеым гинем Дальность

фояар сооружении из

действия си 280 км

МАТВЕЕВ МАЯК, маяк

с Цпливдрич 30 м

на подходе к прол |Огор
ский Шар и к порг пупк

оснащен круговым ро-

МАТЕЛОТ (фр тпа!е

рвбль В завксешосги от

положении именуются
пгред. яадиий. прав или
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЕКТИРОВА-
НИЯ СУДНА, соьежуиг.ситъ аиапитич. и догич за
внеимостей. в также расчет и графич процедур.

реализована в виде методики проектирования или
комияеьта программ для ЭВМ Служит иля опреаеле
ния просит э.шмеито/; суДи/ц их оптимизации, неспел

элементов т<»х№че7хого зсхЛпнхш н т п Мат модель
может содержать неск подмоделей Подмодель проек
гированмя вилючает проиелуры иля щрелеасмия

проект хар к, а также данных по общему распою
кеиию и фирме корпуса судна. Подмодель постройки
содержит сетевые графики проектирования и построй
ки судна, технологии расчеты, предусмотренные на
давней стадии проектирования, расчет строит стой
мости Подмодель эксплуатации содержит процедуры
иля описания функционирования судна а теч его
жизн цикла с учетом назначения, включая ремонты,
модернизации и списание на слом Степень подрой
пости мат модели определяется характером решаемых

Выбор двигателя по ката-
логу

Расчет пропульсивных
качеств____________

*

Определение характера
общего расположения

Расстановка переборок

Расстановка переборок
груз, трюмов

Размещение контейнеров

в трюме судна

ехрег122 для Мир: //гиГгаскег.о гд
включены те или иные критерии оптимадь

влияв! ч ва объем выход информации Кроме того,
мат модель характеризуется числом и гипсы варь
•Фуемых оеремевцых (непрерыв . дискретные).числом

типом функции критерия эффектипвосш. структурой

отц программ.

зоааици при изменении типа решаемой залами и слета
ва информации, включения в нес нов модулей Модель

октан автоматнзкр нроеыированмя судов

МАТЕРАЯ ВОДА, на С

МАТЕРИАЛЫ В СУДОМОДЕЛИЗМЕ, материалы

егтсс тв п искусств происхождения. применяемые для
к материалам для цек>ти<ч>ел«т.ча -.четкость. простота
обработки, негорючесть возможность склеивания
в води среде Легкость (малая плоти) М в с
группы А/В. скороег моделей 1сех кл группы Ф и

палуб, детелей слож формы обычно исппльзуется
н эпоксид или цолнэфа р клея Формирование (вы
Иногда корпуса кр моделей группы Е и класса Ф2
пз1птоеляюг на фанеры или рек с послед, обклейкой
стеклотканью. Надстройки рубин н дымовые трубы
граненой формы выполняют нз листовой пластмассы
соислнмера) жестн. тонкой латуни фольгнр стекло
обработки на ыеткыообрабатывающих ст анках боль
шое применен! с находит древесина тв ворсы (луб.
сечения ( Алт г. текстоднз. оргстекла) прутковая ла
тунь и дюралюминий К реб винты делают о оси из



	Чатерпат	»р ка		Об., тртсткнетеи
		"юл”	«ставит	
2  5  в  в  10  11  12  13	= «Н и* । 1 1Й! ]у Н	670 &х>  593  БГ1Г1 ' 70»  *ВЫЮ  ал»  1770  ®2Г1  1*110  150	( Л < йЗ? |3 111	|  ।' Ш	М	’Ч	0	:<  1| ШШ {I Га 1 ст?;?	’	_	§	!’&	«§	5	5  5д	>»«-Й	я	х	4	--	^ё’	м	ш  ?!	г	Ч	1	?	Шпа>»я|ы тт.паогв ныцПо  Лем р ограждение серу ин» локаторы атотким  Напецнйкн грубо щжж'уг детали |1ачст1>еПьл гишубм ггчГчт. груз ЛЮКТ1  Детали ио п В  Детали отвярт	. спасат и ар уст в
252 МАТЕ
я термически неупрочняемне (АМг 5. АМг 61 и др ),
сплавы алюминия разделяются на 3 группы, с крем
кием (силумины), с магнием и медью Ограинч
Пр* чтение в судостроении находят сплавы титана,
бетон II железобетон (см Железобетонное су^оприе
кие), древесина (см Деревянное гувопроете).

кие) М

для отделки а оборудования поме

тений — теплоиэоляц огнофетраждаипцые. лрото-
вокож, вибро и звукоизолирующие (или поглощаю
ШИе). декоратавно-отделочные, пвлуб покрытий, гид
розащит., светотени — обеспечивают комфорт уело
еня обитаемости и безопасность людей на судах Оси
М с этой группы* минер, волокна (стеклян. ба-
аялыовов, каолиновое, асбестовое. кварцевое) в изде
дин из них (пряжа, холсты, малы, ткана и др),
асбоцемент композиции (вебоевлнт). ткани (оргаиич
стисни, ит, минер), полимеры (оргстеклу поликар
богат, полиамиды» Полистирол. полиолефины и др ).
релина, резинотканевые изделия. линолеум, резни,
стекло и ситалды, полимер влей, пропитки и герме
гики Осн ассортимент — штуч (листовые, блоч . ши
товые) и кепрерыв (рулонные) М с для с удоны к

, _	. чугун (серый, ковкий,

антмфрикц. высокопроч ), сталь углеродистая (обык
нов качества, качеств кояструхц ). низко- н средне,
легнр (типов X, ХМ. ХМ А, ХН. ХНА и др ), пек рыг
мед и алюминиевые сплавы Оси агеортнмент
отливки, поковки, сортовой прокат, лигосвар и штам

«трубопроводов (пятит, воды, сжатого воздухе,
топлива, смазки, вентиляции, жидких грузов* балласт
ной. осушит и др , а также суд армат м насосов) —
сталь углеродистая (ВСтЗсп. 10, 20). низко- и сред*
нелегир (09Г2С. 12.ЧХ» 16МХ, Х1ВН12Т). медь и ее
сплввы, алюминий и его сплавы, полимеры (термо
пласты и реактопласты), компоянты на полимер,
основе, спец сплавы Оси ассортимент — трубы, фа
сои отливки, поковки и штамповки. листовой и фа

автоматики и связи — иренм проводниковые
(медь, алюминий), изолирующие (днвлеитр), маги,
керамика, нрекиз сплавы, композит на полимер
ВЛИ минер основе Преям ассортимент — кабель,
проволока, фасон и листоаой прокат, формов детали



сото оборудования (двкжит комп-
ч. налов, винтов. ЗУ, мех шов, котлов.

теплообмен аппаратов, баллонов сжатых тазов) —
Среднеуглеродистая, низко н среднелеткр. сталь для

деталей

Турбин (валов роторов.

дисков, лопаток, диафрагм, крепежа). нысокодсгир
сталь и сплавы для контуров АЗУ. стали и цвет
аиввь для греб пингов, еггтпфрнки свлавы, припои
и т Я Осн осссргммент — отлмекя. пововяи, листе

нрогивообраетакяцие» аитисгатнч . тепловой защиты
кт а. В оси испом-зуктся в виде покрытий. Преоб-

ладают составы на

основе — шпатаевки

грунтовки, модификаторы ржавчины краски, эмали,
лаки. спешхжрытнв, а также метшнлич И чеметаалич
материалы уст в протектор к катов зашиты Оси
ассортимент жидкие, пьстообраз., порошковые, ли

дти очистки заготовок и констр, смазки, нагрева,
литья, сварки склеивания, контроля качества, термо-

обработки, спуска судов иа воду и др овераций
тфовошашх на з де строителе,— абразив и металлнч
гранулы (зерна, порошки, дробь) для мех счистки
испита. оргаиич рестеорнтели и риал иеоргаиич
соед. а также гюв стно-актив вещества в составах
для очистки, смазочненохиаждающие жидкости и тех
вологнч смазки для сбраб резанием и давлением,
флюсы, обмазки, присадки, стержни, зашят и горючие
газы при свароч работах, форноаочно шихтовые
М с. коисервац смазки и грунтовки для врем за
шиты от коррозии, клеи, герметики (в т ч анаэроб
ные). пенофикенрупшие составы для испыт иа ие
«фоннцаемость. иониты для водоочистки, спусковые
касалки Ассортимент соответствует формам, в к-рых
продукты ппставлиются или применяются

МАТЕРИК, континент, кр массив суши. ох
ружейный со веек сторон /лоряшл и океанами По
гтилогнч строению М представляет собой участок
зем коры, б ч к рого выступает НИД Уровнем Мир
ок., е периферии находится ниже его уровня, образуя

подводную окраину елперика (продолжение прилегаю

гяаеришжялВ Склоя и жстертщовол подножие. гранича
тес с ложем океана Нале часть М (суша) за-
нимает да млн км* (29,2 % пои-сти зем шара). Всего
М твеегь. Евразия, Африка, Сев Америк». Юж Аме

МАТЕРИКОВОЕ ПОДНОЖИЕ, слабо наклев в
сторону центр частей океане слегка волнистая ак-
кумулятивная равнина, олаймляюшая в широкой зоне
на лаже океипа основание материкового Склона
Часто сложена с «Ов сти ту|>б»щигама1 — спеинфич
океавич. осидками. образовавшимися 8а счет выпаде

период» «гол низкергвкяилкся с верк чястсё елИтерч
нового склона

МАТЕРИКОВЫЙ СКЛОН, континентальный
ска ом. переходная обл- от океанич края шельфа к
лажу окетиал, характеризующаяся углами наклона ©г
3 до 45° Вдоль М с обычно проходит истин
гранича между материками к океанами, т е между



коры ыатерккоеого н океавич типов

Строение М с осложнено миогочисл продол уступа-
ми и обрывами в сторону олеанич ложа, что указы
вает на его тектонич происхожгим» Местями иа
нем вверх по склону располагаются подв каньоны.
МАТИСЕН Федор Андреевич (1872—192(), рус и

кап 1 р (1915) Окончил Морской корпус в 1892 г
Служил на БФ. в |895—1896 гг на крейсере ./тупт
перешел на Д Восход В 1897 г окончил Штур

мен офицер

В 1899

тлея” участвовал в экспед. для градус измерения
< Шпицберген В 1900—1903 гг ст офицер в

под руКОВОЛ

вал Новосвбпр о ва В 1993 г М I м нсегедооал
бухту Гнкси. показав ее пригодность для стр ва

лпрскюго порта В 1904—[005 п



штурман офицер крейсера „Жел<ч$^*. входившего в
состав 2-й Тихоолеан эскадры и перешедшего вместе

Кении С 1906 г командир миноносца „Протерли
вый”, затем ст офицер крейсера „Диана". с 1907 г
кап 2 р В 1907—1909 гг один нз членов комке

вароходз типа Таймыр" и планов экспед. в Сеь
Ледовитый ок, был наблюдающим за гнхтрейкгж ко
раблей экспедиции Назначенный командиром „Тай

ден в Амур флотилию, где до 1917 г командовал
монитором „Ура1а|Г и Благовещенским отрядом
В 1917 г командир посыл судна „Злата" в Средн

В 19(8 г

1921 гг возглавлял I ю сов ютцкдрафпч. экспед по

пролив в яри Норденшезьда (Карское м ). нунатак

Матасен,” но* нт СОВ ГНДрографич судно

В Ф Сш^орченко В Г Андриенко

МАТКА, компас иа промысловых судах архангел н

нии М. рус. мореходами в плаваниях к Шпицбергену
и Нов Земле относится к XVI в, однако, согласно
устным преданиям, такие плавания совершались еще
ЯО 1435 г Картушка М разбита иа 32 румба с ха

М представляет собой дерев круг, разбитый также

центре и по окружности (в точках румбов) укрепля
лись дерев шпильки Установи I чз диаметров в ДП



МАТОЧКИН ШАР.

бинацией примитив
ее помощью рассчи

МАТЮШКИН Федор Федорокю* (1799—1872),
-дт воен мор. деятель, мореплаватель, сенагср
(1865), адм (№67) В 1817 г окончил Перекосе л ди

судна, такая М ян/
азимут круга и педа
тывияя курс от изв

Ч|ЮЛ1->

НИЯ В 1820—1824 п мичманом участвовал в зкспе

но описанию берсгсв

ДИННИ

о вами Нов Земли Соединяет Баренцево и Кар и
Дл ох 100 км. шир в наиб узкой ч (ИЮ. глуб

ал и г штодм ветры
покрыт льдами На

(рсизсвадо «я

помор матка и коми шар — небольшой пролив Посс

МАТРОС (гол гпаГгсле,)- К. Воин звание лиц ри
дового состава в ВМФ (ВМС) В СССР введено
в 1946  вместо звания краснофлотец (см Знания

флоте звание М появилось и кон XVII нач XVIII в

Ннж чинам присваивались звания молодой М (пл

1-й с г. (после 8 нес службы М 2 й ст или

М произведен в 1702 г (срок службы сначала
пожизн. с 1793 г — 25 лет. с 1874 г — 7 лет ) До
1718 г на кораблях рус. флота служила М и ино-

сваивались также звания магрод н добрый матроз
(после 5 лет службы). См также Вомкые нсароси
2. На гражд судах — назв ряда должностей (ст М .

М

МАТУСЕВИЧ Нгкодай Николаевич (1879—1950),
сов ученый, гидрограф г еодегвет. проф (1931). инж
вице адм (1943). заслуги деятель науки и тсхии
ки РСФСР (1944) Окончил Морской корпус в 1899 г

и Петерб уп т в 19(19

В 1911 1931 гг рукопо

дил гидрографич работе-

демии

отделения мат географии

подавал в Воен мор ака

ва СССР, с 1947

н картографии Осн тру

ювомросам гидрографии
я кораблевождения, при

медалью





мия” (1922). „Прямоуг
координаты и их применен
графин и навит" (1934).
числения линий положения астрой и навиг” (1946).
„Сеновы мореход астрономии” (>9М*) и др На
гражден орденом Ленина Именем М названы бух

га и полуостров в Кар
м, фьорд в м Лаптевых,
в А и тар ц тле.

залив

лючии В ходе экспед собрал цен эгмографич ма
гернаяы В 1825—1827 гг на шлюпе „Кроткий" (кап

вис Участвовал в рус тур войне (1828—1829) I®
Ф Ф Матюшкин

Средоеи ы В 1830
1833 г командовал бри
том .Ахвлдег.” в вкера
ишх иа Срелмзем м про-
тив греч жятежниклв В
1833—1852 «г служил иа
’№я БС>. комадаовал к<>
раблямн и бригалоО дни
хсраблей Занимал ряд

мор ведомстве вдце-ди
ректор Инспектор- депар
тамеята (1862—1854).
гл командир порта и
воен, губернатор Свев

(1854—1856).

борга

председатель Мор. учено-
го комитета (1838—1865)

и др Именем М Ризваны гора на о-не Врангеля

Л Е Иоффе

МАЦМЁВИЧ Лев Мякароеич (1877—1910), рус
ад©б₽е»тель и кемтгруктор в обл пОдв кораблестрое-
ния, энтузиаст в новатор авиация. КаП ККИ ОКОН-
ЧИЛ Харьков технология
ин г в |901 г Работал в



мин и противотори за

кораблей

ниж. участвовал в пост-
ройке броненосца „Иоани

з-де е Петербурге раз
работая 16 ромов ПЛ.
в т ч 2 с единым двига-
телем, е также прнекты

раблитргют отделение
Мор академии в 19»#; г.
» е 1907 г Офицер кл
подв вдевания. сге.ч мВ-
людаьициы за постройкой

Впервые обосновал идею

авианосца н разработал его проект в |Я06 г увлекся
авиацией, получил звание пннОта Погиб в результате
авиац катастрофы на I ы Всерос празднике еемдухо
плавания в Петербурге

МАЧТА (гол тал!. «ут лат. таЬлв). черт.. нногдн

пая констр, воэвышакинаяся нал ВП судна и рас

судах различают фок-, дрот и вияань-мачты На
парус судах М является реповой рпнлфлг и птхе
ложа и служит дня постановки парусов На больших
парус «удах М состоит из епбетяган© М., или «вж
М. и прикрепл к вей последовательно вверх степь
ей, брам стеньги, бом-бран стеньги, иногда трюм

Дерев М небольших СУДОВ мэготовлянп на цельного
дерева и называют одкеддэевквми М. е иногда в
стеньги кр судов делали состав, соединяя пй]>ал

мй. Центр ч составной М носит казн шпиндель.

проходит сквозь пяртнерс, голод соед иняется со илю»

гх

аб-

27

22 — ГОЛ

СТСНЬ фчрзуи

трчж форлун

фчрлун



мачгы. Х(> — <и»Иф стевьгн
ВТ— 1ЧТЛГ ДУ—-ниж (со
гтиьвйп!	2Л бу-

ром стемьги с понгвдью
эзе-илыфта. стеньги так
же соедиояпоггл друг с
другом эгелысфгами
Металлич М плявдамсь
ка судах в XIX В, при
этом число состав честей
заметиоуменмивлосъ На
сопрем судах с ыех
двигателями М предвазивчецы для несения <р-в
сягиадязации. актеи усг-в ср в СеЯЛн а на груз
судах —для поддержан я груз стрел (» н Газовая
лс«г<5) На кораблях ВмФ бодают башнеобрез и
ажур (фернег1ные> М Ня спорт парус, гудих М
пзгоюваяют из атппчнчневчх сплвяов И углепластика
в велик их ыадс ©блеснения В России до появления
термин» ,.М “ ислользоваяся термин „щегла"

МАШИННОЕ ОТДЕЛЁН ЙЕ (МО), суд помице-
ние или группа помещений, в к-рых уетавоплсиы
главные и аспояогагемные Энергетмеекне уеппих
ки. В МО размешают также мед мастерскую, на

лист упр мех нами На соврем груз судах ЛЮ
обычно располагают как можно ближе к корме Тер
мин „ЛЮ" вытеснил су «цгегвовяыинй До этого термин
.машинно котел «пделеиие*' (МКО) в связи с умень-
«Ж'М'вя ДовИ коггав в меж оПоруываивч судов

МАШИННЫЙ ЖУРНАЛ, документ а к ром не
прерывно фиксируется работа суд силовых и вгпом
угт к М ж ведет вахт механик, записи ежесуточно
проверяет м заверяет своей псщпвсыо гл механик
В М. ж заносит данные © рибите гд лвягетеля
гл распред. Шита, дпчельных и Мектр. ши» усг к.
винта, а также распоряжении, полученные с кодового
носчике, сведении об авар случаях, осмотре повреж
пений, гидрому обстановке и пр М ж «пмиетсп
одним из оси документов при рвсследсеании чрезвы
чайных прписшестьмй и рассмотрения судебно арбит

риж дел, при внаяюе рь&.гьг матм-
выявлении ирк-шн поломок ыех-нон н пр

команды.

МАШИННЫЙ ТЕЛЕГРАФ, усг во для передачи
команд о скорости сулив (частите вращения греб
вала) с ходового кинэнин ив пост упр пг двигателем
Передающее и прием уст ев М т имеют циферблаты
с рукоятками и указал сТреакзжв Окружности цн
ферблатоь разделены ва сеттеры. соотв полному.
Сред н малому ходу судна вперед а назад, имеется
сектор иСтеп" При перестановке рукоятки передаю

него угг ва М

иа уодаьсн мостике автомат

чсскн перемешается в тот же сектор указат строжа

прием уст ва на посту упр
одневреы раздается звук си

двигателей, где
При отработм

иомаилы вахт механик переставляет рукоятку ирисы
уст ва М т, в звук сигнал прекращается При на
.11ПИИ двигателей прав и лпв борта дня каждого
из них предусматриваются свои передающие я прием
уст-ва На автоматизир судах М т выполняет «функ-
ции задатчика режимов, команд сигнал от к рого

МАШИНОСТРОЕНИЕ судовое» подотрасль су
достроит пром СтИ, обеспечивающая изготовление.

уст ку и наладку «а сумах

оборудования.

включ ЭУ, двигатели, мех мы, парогенераторы, котлы,
теплообмен аппараты, компрессоры, движители, ар
натуру гр ДОВ и др. Суд М имеется как иа Сие
цпяяизмр маишностроит предприятиях тек я на
нек рых суд«хтро«т э дяк с развитым кузивчно-ЗВго

получило при освоении пр ва раал мех моа и обо-
рудования для постройки крулнотоннаж танкеров.

кранов большой груза

подъемноли, плав самооотьем буровых уст к к кр
М развивается в направлениях совершенстьолаиия
ковструктпв и технологии решений, повышсивя ка
честна изделий. вероодВ на мнлгхяхол «смюлогию
н выпуск малых партий изделий методами серийного
пр ва путем группирования деталей в сбором единиц,
ограничения их типов, увеличения партий обрабапл

двнвя снепиализир участков групповой сбриботки. а

метаялообрабвтывающиестанкис числовым |<рогрвнм
упр. (ЧП*) И вычислит техника, а также спец ап-
паратура дня подготовки управляющих программ Для
расширения номенклатуры и жфмфекп авосга обработки
деталей иа станках с 411У сосланы спец универе
сбором переналаживаемая механизир. оснастка и
комплекс приспособлений. полволяющих использовать
н» таких станках стандарт режущий инструмент
Орг циЯ участков ИЗ станков С ЧПУ «охволвла на
ладить тепнхклнч поток и групповую обрэб слож
детелей Дальнейшее ижсрлвенствгшание орг «ИН и
резкое Повышение автоматизации ы б достигнуты при
переходе на еиымс производственные системы с ши-
роким применением проц роботов

МАШТМАКЕР, масгердеея ДОЛЖНОСТЬ на рус &р-
фяк в эпоху парус флота Занимался пз«отов-Ч<ием
мачт, а также осуществлял контроль за качеством
мачт сделанных др мастерами

МАЯК, дне» и ном навиг ориентир обычно в виде
башни отличит «формы и оврэскп. оборудованный
светооптмч аппаратом кругового или иапраая дебет
вия с белым или цвет «гнем Служит для онозиава
ння берега, обозначения навиг опасностей, определи
пня места судна при плавании ввиду берега Опунч

прозрачности атмосферы, высоты башни, яркости и
контрастности фона местности, окраски башни, силы

М располагают обычно
на выс ве более 100 м над
ур м. поскольку при
большой влажности воэ
духа, сгвзжяощгн проз
ричносгь атмосферы, свет
высоки» М виден хуже,
чем низких М стали

ИрбыкглЛ маял

отроить с древшйшкх времен Наиболее изиестСн Алек
саидрмйсалй М нао-веФарос (гм Александрия, Древ-
ние гаечки и мияки) В Рогат регуляр стр во М
началось яри Петре I Первые М сооружены ь устье
Дона (1702) и на Петропавловской крепости в Петер
бурге ([704) На древ М жвлн костры из дров или
камеи угля, бочки со сыолой В XVIII—XIX вв для
«смещении стали применить минерал масла, нефть,
керосин, а затем н газ В XIX в начелось еиедре-

лазер источники света (см. Лазерный маяк) Кроме
СвОТОО1пиЧ аынарата «а «их устанавливают раЗио-
«О.ЧХЛ. радио ияюционкые мпяли. звуковые сигнал

могут служить дизель генераторы, изотоп. ЭУ Суще
ствуют М обслуживаемые и необслуживаемые (ав
г оматич ) По месту и способу возведения делится
иа берег в мор. к-рые. в свою очередь, делятся
на стационар И ллоерчие молки Берег М расио
яагаюз на открытой со стороны мори местности, в
большинстве случаев они имеют башню пирамид.
коиич или цнлнндрмч формы (чтобы снизить сопрот
ветру) выс от 16 до 48 и Мор стационар М
устанавливают па сстеств (островках, скалах и т и )
«ли искусств (шпа оиуск кояешсп. см Аяте Везер)
сгновениии, миссивах гигантах (Ирбепашй мияк),
чаанкереи Плитах {Куллаерунд). свайных ростверке*
(Токио мня*)

В Г {ЦаасутДинм. Л И Нитин. И Ч Алексеев

МЕБИУС (МоЬша) Карл Август (1825—1808)
нем гидробиолог, проф (1№Ч) Окончил Бсржн

ун-т- С 1853 г преподаватель у и та в Гамбурге,

с 1869 г в Киле, в 1887—14Я15 ГГ—директор

Музея естестеозиии™ в Берлине Авт исследования
ко устрмч. кох «у И устрицам Изучил условия су
Ецествоеанмя устриц и их биол. связи с др организма-
ми Обследовал устрич Санки побережья Сев мор
В 1877 г 1-м предложил термин „бьоцищв" С Целью

..Аргус". к рый взял на борт 15 исуош полубезум

людей, пек рые из них вскоре скончались Через Б2 дня

была найдена „М ",

в живых остались

Балт м (1871—1872) и Инд он (1874—1875)

МЕгАфОН (от греч гпе^аз большей и рфопе —
звук) I. Металлам рупор ДИя напрввл «юяосоеой
связи, подачи команд на малых судах, катерах и
штопках Состоят из рупора с нагубнпком и ручки
I. Выпуск труба-глушитель спец формы иа двига
телях гоноч. судок ДИЯ повышения мОЩвостН В М
используется аффект т и настроен выпуска отра

нить 3 чел Средн спасшихск иа плоту были ннж
географ А Корревр я врач А Савиньк. к-рые в
1817 г выпустили кн «Гибель фрегата „Медузе"».
Трагедия фрегвта Имела большой политич и педхо-
догнч резонанс Де Шомар» предали суду и приго-
ворили к 3 содам тюрьмы История гибели „М " при
влекла изв фр художника Т Жерико, саддавшяю
знаменитее полотно«11лот „Медузы"» (1815) Нек рые

В романе „Саиаыаадфя" (1832)

бегавших

депсгечя волны давления, отра

Л Е Моффе

жениой от сужения у внеш конца М При повтор
отражении от выпуск окон цилиндра, соввадающем с
моментом прадувьн, в М со т летев разрежение,
благодаря чему ускоряются процессы продувкн и
заполнения цилиндра свежей рабочей смесью

МЕДМУМ-КЛМПЕР (от дет. тпед1иь — средний),
в США и др странах назв „Средних*' клиперов, отан

МЕДУЗЫ, свободноплавающие

особи полового

появления сцифоидных (ил 5сур1ютоа) н гидроидных
(вл Нубгогоа) кишечнополостных Незваны по име-
ни одной нз 3 мифнч горгои — крылатых женщин
чудовищ, илглкд к-рых превратил все живое в ка-
мень Имеют вад полупрозрач студенистого зовтнка

(колокола) дави

мм до 8 м

чжшихга от быстрохол,

..крайних", или экс

зонтика С его ниж стороны находится ротовон от

«•репе По краям зонтика располагаются щупальца

русностью при тек же размерах Это пеэноянзо увели-
чить грузоподъемность ц снизить численность коман
цы М к появились в 50 х гг XIX в в Англин и
Каюше

МЕДИЦИНА морская, система науч знаний и
практич дептельНОстъ по предупреждению и печению
богезлеА. укреплению и сохранению здоровья, поддер

Оформилась в теорет. методнч и практнч. отиоше
пнях в вше част мед наук хирургии, терапии
гягненыидр Объектом нссЛеД М являются характер,
состояние здоровья, груди и быта, особенного) жиз
недеятельное!и моряков на судне Предметом М яв
л»» лея методы, ср-еа и оргвнизац формы мед. обсспе
чення нв флоте (см также /вготна!

„МЕДУЗА" („Мейцва". фр фрегат, трагически
погибший в Ат.чввтнч ов 17 цюяя 1816 г .М"
(командир влп 2 р Ю. Дюруа де Шомарэ) во главе
отрада из 4 кораблей отплыла с рейда о-ва Энс к
беретам Сенегала, с тем чтобы доставить туда нов
губернатора, солдот, чиновников и членов их семей
2 июля „М ". отделившись от др кораблей Отряда,
наскочила на камин хорошо иза Аргунской Отмели

97 милях от афр берега Катастрофа произошла

фрегат с мели оказались «Шет, в корпусе корабля
открылась течь, и 5 июля было решено покинуть

со сП скате л клетками Отпочковавшись от прнкрепл

Кораб

плотники построили плот (дл 20,

шир 7 м). на к-рый погрузились 149 созгют мат
рпсов женщин н детей Плот буксировали 5 шлюпок
(в одну из «нх I ы спустился командир ле Шомарэ)
В гшпоаких оказались губернатор н высший офицер
состав „М “ На фрегате осталось 17 чел Опасаясь
надвигающейся бури, комаидиры гилюнол обрубили
буксиры и оставили плот а открытом море. благопо
лучно достигнув берега через 3 дня. Плотом комвнло
вал гардемарин Ж Куден. В теч неси дней на
плоту происходили кровавые вооруж схватки из-за
воды, пищи, за более безопас места у мачты Были
случаи каннибализма. мн. сеотпи с ума. 17 ишлп плот
был обнаружен ОД11НМ из кораблей отрада — бригом

ьают в тишсе воды, переносимые нор. течениями,
днбо активно передвигаются толчками па небольшие
рассюякня Нек-рые М приспособились к существо
Ванню ка Грунте, где временно влн постонаю минут
на камнях вли водорослях Питаются плпахтояем
Ожоги тихоокеан М -креггоничка и обитающей в тро-

дия человека Опасны ожоги и самой круп М

колодноводя- ярко окраш цианеи, днем. зшпяка
к рой до 2—3 м. ди щупалец более 2С м Нек-рых
М употребляют в цищу в созеяоы виде

МЕЖДУДОНИОЕ ПРОСТРАНСТВО. простраистяо
ограиич НВруж обшивкой йяища и нагтнлоы второго
дна судна и используемое пренм для размещении

17 Морской энц са _ т 2
жидких грузе® - (ктяпста, топлива И пресной ваш
Л)мним высоте М п рег.чазлнтнруется правилами
* пыхиЧлтициочюях Ыжирсге

МЕЖЛУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ КЛАССИФИ-
КАЦИОННЫХ ОБЩЕСТВ (МАКО), кеправительств
орг-ция, объединившая в 1У&8 г ряд кр нац. влас
емфвкап об в в целях развития сотрудничества между

ними в обл

надзора за судами для обеспе

ченнн беэолесяостн ьюрепловапич Дггпмшосп
МАКО иаирап.чемь на унификацию нац правил клас

мовта мор судов, используемых в судостроения ма
«риалов, снабжения мор судов техн ср вами (спа

с ат противоиож и т п
вом чл МАКО могут



об-ва. имеющие не Меиее ИМИ) иедмлзор мор судов
общей валовой вместим св 1 млн рег т. Седее чем
21»-лет. срок дсятсльичпи В Обл гехи надзора за
мЩг судами* иорощую мор репутацию. «тред кол-во
специалистов регистровую книгу мор судов, а также

га а» мор судами м Др документы Ч.ч МАКО явля
ются- Регистр (Россия) Лмершонекое бюро суЛ>
тлЛ’теи. 1>юро Верчтси. (Франция}. I'еряюкский Ллойд
(ФРГ). Дет Порске Вернтас (П«,|Н1е|Ия). Мтал ыор
Регистр, Ниппон КсМза Кекпй (Япония). Польский
регистр судов н Регистр судоепдетва Ллойда (Вели
КОбритання) Органы МАКО. Совет, рабочие и кор
респондент группы В состав Совета входят по пред
ставнтелю от каждого нац. классификац об ва Совет
вОЭГЛввлнет прел., избираемый не 2 года При этом
нац классификац об-во. гагедстлеягелен к-рого он ив
ляегся, выполняет функции секретариат® МАКО и за
живется оргаилагц. работой в период между засе
длннями Совета МАКО имеет кшеульгатив статус в
ЭКОСОС м ИМО Штаб-квартира находятся в Нью
Йрркг (США)

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ МАЯЧНЫХ
СЛУЖБ (МАМС), вепряпмтельств орг-ция уч
роад в 1957 I для развития сотрудничества между
маяч. службами разл. стран, обмена информацией,
оказания им техн и организац помощи Чл МАМС

являются ок
ниыакхцнкся
ший оргаа

100 нац служб и др.

навиг уст вами, из 85

I енсрааьная конференция

В период между конф руконол осуществляет Пспол
инт комитет МАМС содержит иебоаьшой Секрета
риат <4 чел) Для разрабстг® Вднкрег проблем
создаются комиссии Имеет коясуаьтатнв статус
в ИМО < ютруяиичеег с М10 МПС и др орг-циями
|11габ-кваргнра находится к Париже

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ СОРТОВ И

ГАВАНЕЙ (МАСПОГ). учрежд в МНЯ г на II Меж

юртов и гаваней неиравительегв

Лунар

орг-ция. к-рая собирает, гпегематизируег и раецро-

чин ортои и гаваней Объстняет «ж 4<М* чл из
76стрян Различаются нсодгоправ , яссоппнр Н вочгг
члены К I м относятся правительств, обществ и
частные орг цнв. обладающие полномочиями в вланм
рОВании. стр вс. развитии или акемдуятации кортов и
гаваней От России в МАСИО1 полноправным членом
1>ХОДиг Петербургский нор торг порт К асссцнмро

относится оетвльные сргаиизацнн

и частные лица, состоящие не службе полноправных
и ассгжнврояанных членов К почетным членам отно-
сятся частные лица, к рые охазвли особые услуги
при создшнв МАС11ОГ вин внесли значит- вклад о ее
становление Высший орган — Конф , созывнемаи
I раз в 2 года Органы МАСПОГ Совет директо-
ров. Исполнит комитет, Секретариат Имеет коясуль-
гагив статус В ЭКОСОС, ЮНКТАД. ИМО. Издает
ежемесяч жури. „Порты и гавани" Штаб квартира

МЕЖДУНАРбДНАЯ АССОЦИАЦИЯ СУДОВЛА-
ДЕЛЬЦЕВ (ИНСА), орг пня, созданная в 1970 г в
целях развитля сотрудничества н защиты интересов
ее чл в междунар ыор судоходстве в техн. яксн.т,
орид и экон сферах Органы ПИСА Общее собра
нне, созываемое 1 раз в 2 гида. Ревизг он. КОМИССИЯ,
Сгнретариы Общее собрание и Совет принимают
решения я рекомендации по воя|юсам открытия нов
судоход линий, работы совмеет линий, членства в
лин конф, упрощения, стандяргизяиии и уиифика
цни дсжукснтсв. правил и условий переволок грузе®
Членами являются судовлвдельч орк-мни & стран
Каждый член ИНСА имеет I голос-, решения

цедур вопросам —простым большинством Между
общими собраниями работой руководит Совет Работа
по коякрет проблемам ведется в 4 комитетах, ли

пейно контейнер.

гяикерно

балкерном Имеет кОНсультаТИв статуе в ЭКОСОС

ЮНКТАД, ИМО Сотрудничает с БЙМКО Издает

Бюллетень ИНСА Штаб квартира находится в I аы-

МЕЖДУНАРОДНАЯ ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ ОР-
ГАНИЗАЦИЯ (МГО). межправигелств орг пня.
созданная в 19)5 г на Мгждуцар «НдрСграфич
конференции Занимается координат ей деятелынхзи
нац гнцрографич служб «о унификации ыор навиг
карг. Применению эффекте методов гидрография
съетох, развитию «илрогрэфиэ науки н техники

МГО Междунар. |нярографод конф и Руководи
щее бюро, избираемое на пей Оси. формы деи
гелъности - прс®сдснне конф , а также сбор, система
тизация я распространение информации о деятель
кости цац гнцрографмч служб М|О шшаержнвает
тесные контакты с др междунар юрт циямн Имеет
конеультатИВ статус и ВОЗ МОК. ИМО Издаст
ежемесячно Междунар гндрографич бюллетень
Штаб квартира находится я Монте Карло (Монако)

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО ПРЕДОТ-
ВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ (МАРПОЛ
73/78), сенлапииие, принятое ч» состоявшейся в
Лондоне в <жт 1973 г Междупвр конф ио цредотвра
щению за|рязнсния моря МАРПОЛ ввела наигмько
жеокие и слож правила, что гос. ва оказались не-

могли ее ратифицировать В фенр 1978 г и Лоцдоие
иа Междунар конф по безоаасяостм танкеров в
ирелогер®1цсш»о загрнзнсния был принят Протокол,
к рый ввел поправки к МАРПОЛ Ирыокот вступил
в силу в охг 1883 г ССС1’ ратифицировал его
в нояб 1463 г и ввел в дейг-шие в марте !!»М г
МАРПОЛ редусметрнвает меры гю защите окру
жаюшей среды от полэаапия в нее с сулоя нефти
нефтепродуктов (в т ч суя топлива) . адоангых жад
ких продуктов, мусори и сточ вод Для танкеров,
переяоуящик сырую Нефть дат 20(М*1 т и более
грсдпнсывеется у от ВО цел терн измириишаюгс балла
ст <1ШЬ>. причем «ор»а|руюти| КОЛ-ВО цл»1 маемого
балласта и Защитит по отношению к груз танкам

размещение Ш'1Б. в также ус<

га«кон Дли продуктовом® уст во ЦИЬ является
сбяэат начинай с дат 34>МШ > Нормируется макс

размер груз

иредусматркааезся

оборудуются сепараторами лтя очмсжи сточ вид ие

чамм дли сжигания ГВ остатков и усг-ивНИ для

М В МахаЛ гил

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДОВ И
САМОЛЕТОВ. ТЕРПЯЩИХ БЕДСТВИЕ (КОСПАС

САР(.АТ). спасательная спут

в море Светит из 2 еамостхля н технически
совыесгямыхчастей <с® КОСПАС камер канадифр
САРСАТ В ее состав входят- авар радиобуи. уста
нанливвемые на судях. самолетах и вертолетах, ра
днижпкурон ашгяратура. размещаемая на ИСЗ для
приема еггистов с буен, их обработки »1 передачи
ня Землю. назем станции для приема информации
г МСЗ и нац. игнтры уир системой В СИСТ ис
пользуются кизитиетящме ИСЗ, запускаемые на око
.тонсияр круговые Орбиты выс В00 1ССИ1 км Это

р не мира Спутники тануткаются 2 странами Россией
н США Назем станции приема «пар информации
функционируют в Москве (Россия} тунуэс (Фрак
имя) Оттаве (Канада) и Сен Луисе ЮНА) Сгрг»н
си станции в Ар»ан1ельскс и Накидке Назем стен
цпн об^фудопаиы пвраболич антеннами, автомат»!
чески следящими за ИСЗ. радиоприем н вычислил
аппара гурон для си)Р<'делеиия координат Чс< га Еея

стнис сЛьекта



этот»» информация, ьк.цочая данные о координатах
ВсЛствяя передается в пряну к рои пр» надлежит

МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
(ИМО) ыежпраянтольств орг-ция. занимающаяся
воцросами мор судцхеуктна Создана в 1У4В г (фунг.

цитирует с 1У5В г ) в Женеве Включает 133 ину
чярстод (1У89) Обеспечивает сотрудничество в сб

-улироиання и мере
вопросам междунар

судот плетка. устраняет дискриминацию в судоход
стве дает рекимсаыдаыи». «хущеегнляег обмен ян
форма»сйсй «то вопросам хорт плавания, разрабатывает

нецдусч нх правительствам в межцравитОДьсгв
орг циям Органы ИМО высший  сполниг и Севре

членов ИМО, ообнраекя «а очередные (раз в 2 10.13)
и внеочередные сессии рассматривает оен вопросы

рскот1е»1Ди1№н членам ИМО о конвенциях и превтыах

Штаб квартира ИМО



но безонмнпсзп на хоре (КБМ),

Коиитет защиты мор среды (МЕНС). Юр«> кемите»
(КЖ) КБМ открыт для НССт ал ИМО. расоеат
ривает вопросы безо»|асиости мореплавания (навит
стр-ва и оборудования судов укомилскгошания их эки
ивжами. обращения с опав грузами. вфеЛРтаращеиия
столкновений и ир ) В рамках КБМ функ» ноимрукп
подкомитеты но цротивопож безстаснсхш. ироехти
роваиик» и оборудованию судов, радиосаячи, но стан
дартам обучения в несению вахты, енвент ср вам
и др Они сотдвкл рабочие Группы и группы экс вер
тпя для подготовки конкрст волоса МД11С открыт

стиуютаик в одшеицннх по отношению к к рым МГЛК

цредоткрашенин згпрячнеиин моря
необходимые и»ном органы Седе»

Ассамблее доклады КБМ, МЕНС ЮК. назначает
ген* секретари и осушес»няяст связь с др орг днями
Имеет постоя»» и врем вриом орваиы К I м отип
сятсн Юрил хомнгс-1. Комитет но уврощешпо фор

тармаг ведет и» документ»
отчетов. повестку дня конф.

нацию о них для печати 1Д,
в Лопание (Беликибригания)

ИХ ЦЯЛОНОЛЫ н >ли)ю(>

В Ф СтДитиен»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МОРСКОЙ
СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ (ИИМАРСАТ). межправн

1974 » на оси Конвенции о Междуинр ср» нин

Хор спутниково»

выработанного

чл БЪццл соглашения П|изиаиа создать условия «ля

уиуч|пення ыор связи, совершенствования снег оно
Вешсння о бед»хы|ях на морс повышения эффектов
имени нжчеч (|равятсльствами гос или част орг-ций. определяет техн н фг цанговые вопросы Органами ИНМАРСАТ являнпся Асстиблея. Совет и Дирск тррат Ассамблея уполномочена определять политику орт ими, вырабатывать рекомендации для Ожег® и при вимагь решения по Вопросам азами, связи с гос вами к межзуияр орг пнями Совет отвечает за обеспече- ние космич сегменте. а также определение требований к мор спутниковой связи порядка выдачи разре пеням на доступ к космич сегменту. фин политики Директорат выполняет административно техн функ ции Штвб-кмртирь находится в Лондоне (Велико британня)	МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ПО ОГРАНИ- ЧЕНИЮ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТАН- КЕРОВ В СЛУЧАЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ (ТОВАЛОП). сбьедяиенне владельцев танкеров ка основе добро воя соглашения об ответственно, гк зо загрязнение Моря нефти Целью ТОВАЛОП является псбужде яне участвующих в согл владельцев танкеров к ве медл ликвидации загрязнений ОТ разливов нефти ну тем щедостявления им возможности покрыть расходы на очистку страх возмещением Чл ТОВАЛОП в случае слива в море из танкера нефти влн нефте продуктов ио его вине обязан яи свой счет пикни даровать или принять меры но уменьшению загрязни
международная ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАН- ДАРТИЗАЦИИ (ИСО). неправнгельств орг-ция, ОС моваииая в 1947 Г в целях содействия развитию стакда]*тмзацин в межлунар маскгтзбе для ««легче вия товарообмена и расцжрешш сотрудничества о науч техн и экон областях Членами ИСО являют ей яацмоивлькые орг ним по стандартизации Орта ны ИСО включают Ассамблею, Совет, постояв комитеты (исполнит, плановый и др ). Центр севре гариат (возглавляемый I ен секретарем, избираемым иа 3 гола), техн огде.гы, состоящие из рабочих органов техн комитете® (ТК). раадеаиющихся ц» подапмитсты (ПК) и рабочие группы (РГ) В состав ИСО нколиг ТК8 „Судо, " роевпе и мор конструкции" По утере выполнения работ и выпуска междунар стандартов органы ТКВ постоянно меняются часть ПК и РГ прекращает свою деятельи-тегь. при необ жо ди мостя образуются новые Стандарты ИСО охваты ияют тетяли оборудования, корпуса, палуб мех мы, лихтеры демсипрЯды п И Др. включая размер но срамив но суд помещешй а также вопросы приме нения ЭВМ в гулострссм и ИСО видает Бюллетень к Каталог Имеет коисулыатвв статус в ООП Штвб квартира находится в Женеве (Швейцария)	нии. к-рое п[снзсаило или угрожает побережью к-л ГОС еа. либо возместить гос ву убытки ио ликвидации ВЛН уыпииепню такого загрязнения Чл ТОВАЛОП неляклся владельцы 99 % танкер флота мира. в г ч ряд СОВ пароеодсев  МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ СУДОВЛА- ДЕЛЬЦЕВ (ИСФ), неправителььто ор| нии. создан ная в 1909 г. объедвняющяя ассоциации сиЛмлч- Оелъцев из 30 стран в 1 ассоциир чл (Заир) Фе дсрация занимается нсглед проблем мор торговли для охраны пнтърегоп ее чл . оказывает фин гюшль судовлндельцам в случае забастовок Имеет консуле тетив статуе в ЭКОСОС и ИМО Высший орган - Совет. сохываемый ежегодно Штаб квартира нахо дитеи в Лондоне (Ввликлбритаиии)  МЕЖДУНАРОДНАЯ	ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ  КОМИССИЯ (МЭК). Ш41ранчп-льс1е орг цни, соз данная в 1906 г в целях содействия кгирдиниро ванию и унификации йен апехгротехи правил и норм В Г*17 г МЭК присоединилась К ИСО иа автоном правах, сохранив независимость ь фнн и органи аац вопросах Сферы деяг*'ЛЬ|1ОСТИ МЭК и ИСО четно разграничены МЭК занимается стаияартиэа
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА (МОТ). мгжлрввительсть объединение стран, создан нос в 1919 I с целью улучшения условий труда ио всех странах Дсительвость МОТ направлена на разработку конвенций я рекомендаций о груде сказа те помощи развивающимся гос ван Ряд конвенций МЕЯ’ посвящен вопросам «мдены трш>а моряков кеа -чифдкации акигиха. возраст ценза и др В МОТ нхо лиг «в 120 ГОС к. каждое нз к ₽Ых аречстая^сяо 5 дглтатамн (2 ОТ Правительства п по 1 от пред принитыпелей и трудящихся) Но всем вощинам кяж чый Илим ГОЛО! уСТ нндиасчуатнч Постоях Органы МОТ Гев КОНф — ВЫСШИЙ орган, загг.чаинцмй | раз в гоч Адмииисгратив совет руководящий теиушей рабгя«А состоящий ид 46 чл (24 вфе.чставитс.та от правительств и по 12 от предпринимателей и трудящихся) Междунар бюро труда выполняющее функции Секретариата Местонахождение МСТ Женена (И1ве!1>|ария)	иней в чОл электрыге.хиики И радягалекгрозики. ИСО во всех остальных отраслях Органы МЖ включают Сс®еТ1 Компоте действия Консучц.та тивиый комитет. Центральное бюро, технические комитеты (ТК) О&тдкты стаядаргизяции терминоло гия. услов обозначения единицы из№ренцй, техн кар кк н песеты ИК измерении методы вс|1ЫТ обору Новация В госгав МЭК входи| ТК18 „Элоярсктбп рудоваиие судов" ,МЭК мщяет ( иравочних, Бсшме тень Каталог публикации Штаб квартира иакопнхея в Женеве (Швенпария)  МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ (МАГАТЭ) орг имя соехзнняя в 1957 г в целях „использования ат зпер|Ия для пцдлержа ния мира, адоровья и блягосостсиния во все», *,ирс~ Насчитывает свыше 121) госутаргтя По нормам МАГАТЭ ос.ущесгвляюгся уст кв аг реакторов на «удах. граасп«1р|ировка радиоиктив. материалов мо рем Органы МА1АТЭ Геи конф . ( свет управлню
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАЛАТА СУДОХОДСТВА (МПС), исиранитсльств орг иия. объединяющая су доход компании и »уЛюлчА,лм;еи разя стран, соэ длнная в 194В г Дли защиты интересов суяовля лгльиеч. флот К рых функцисивц уев па осн свобод предпр|>1а1ыагс?1ьстеа Ключеиые позиции в МПС за пикают судоетнильцы Неатобританш, а Ирак С1Л тус оиреиелнепч ее заионолазельствок НЬаб квар тира находится в Лондоне (Великобритания)	них. Секретариат Штаб квартира находится е Вене (Австрия)  МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ БЮРО (ММБ). «'пспиалязяр орган Междунар торг палаты по Сюрьбс с ире<ту|ЫС1МЯМ1 на мор ТрансПО|1ге Сипа ио в ПЖ1  как кекоямерч орг цня для содейггвмя Орг 11ИЯК чл ММБ и др каНСНТам п борьбе с фп-гуютганями прогни собственности Чл ММБ ив яяютгя гудонлаяельиы. брокеры эксиорхеры. юрнд.
страх. егеиг и экспвМ'тсрскмс фирмы. Синхи (пред
ставнтели 60 стран) Осн виды лепт ель ноет* рас
следование преет) гигеаий, проверка полииниостн Доку

и предупреждений. ковт

роль за прохождением грузов, судов, разработка по
просьбе клиентов планов обеспечения безопасности
и сохранности судов или грузов, посредниц услуги
в конфликт ситуациях, орг пин пдлгоговкн персонала
но нроБленам безопасное™. Штаб кьартари ММБ
нахотится в Лондоне (Велмюбритаиви)

МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО, см Мор
аюе право

МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБЩЕСТВО СУДОМОДЕЛИ-

СТОВ (НАВИГА). междунар орг-ция, коор.чиии-

кована в 1459 г. •» Г ЬазСЛЬ (Швейцария) Перво
начально объединяла

федерации др стран Европы. Федерация судомодель

КОГО спорта СССР вступила и НАПИГА и |!К6 г

С 1577 г НАВИГА из еврол орг-иив превратилась
ВО всемирную НАВИГА проводит ежегод чемпиона
ты мира и Европы по судомод спорту, ни к-рых

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОМИССИИ ПО РЫБОЛОВ-
СТВУ, Орг мни. учрегкдаеыыг заинтерее гос вами на
огн междунар соглашений в целик координации
действий по рац использованию живых ресурсов коря
в конкрет промьктешх р нах открытого моря, вапр
Междунар КОМИССИЯ ЛО рыболовству В Бвлт м
Моадупар комиссия по сохранению атлантпч тупцов.
Смешан комиссия ло рыболовству на Чер м , Меж
дунар комиссия по рыболовству в юго-вост части Ат
лангнч <ж н лр При создании комиссий ОСН вин
мание уделяют вопрОСВМ порядка образования и объ
сма их полномочий, а также выполнении гос вами
их рекомендаций Режим рыболовства в промысловом

их гос вами участниками согл вклилаются в нац
правила рыболовства иди законслитсльство Комиссии
на основании отчетов с сисгиянни запасов гл про-

Общего лопустамого улова (ОДУ) каждого вида иа
след год и его распределению иа нац квоты вы-
лова, а также контролируют их выполнение За пре
делами нац эон рыболовства комиссии выполмиют
свои функции в полном объеме По просьбе прибреж.
гос в предоставляют рекомендации о порядке про
мьсла в нац зонах Имеготгя также видовые ко
МКГМ1. к рые занимаются регулированием промысла
ковкрст вада или ассоциируй видов По р-ну деятыь
кости коямссин бывают всс-мир (МКК). субрегион
(И1 ЮК), регион (ИБСФК)-

МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ОБЫЧАИ, ист
сложившиеся и передаваемые нз поколения в поколе-
ние единоибраэ правила поведения, применяемые в
морепзевитшк. Напр , р прошлом за спасение оставл
зкипажем судна вознаграждение по обычаю уста
навливало<'ь в размере Е0% стоимости спас ину
щеетъа В Положении о суд экипаже, изданном • вх-
в 1 е годы Сон власти, отмечалось. что напитан
обязан соблюдать М н <•. не противоречащие осн
сов строя и направленные на развитие мир связей

с др странами Содержание и сам факт М м о
устанавливаются на осн изучения сужбно-врбитраж
практики, деловых обыкновений, позиции органов

в сферах торговли, перевозки грузов морем, оби^ей
апории, орг-ции работы в порту и пр публикуются
торг пвлатами. мор портами, разл иецраюительств
орг цнямн и учрежлеотями М М о. вешешиие в
междунар СОСЛ, приобретают оятус обязат для
««тбмюдеяии норы международного и национального
права Нвпрнмер такой давний АС м о ..Если, го
мнению кв», судну грозит неминуемая гибель, кип,
после приинтая нсек мер к смагелню пассажиров,
разрешает хкииажу оставить судно Кап оставляет
судно последним" См также Чбычния морская

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕДУПРЕЖДЕ-
НИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДбВ В МОРЕ (МППСС-

радгк действий судоводителей цо предупреждению
< П’вкымашй судив при встрече в море Еще в №64 г
свод Правил брит м ва трежжрга был принят
более чем 36 мор гос вами В дальнейшем правила
предупреждения сголкнопсяиЙ судов (ППСС) прими
мелись в 18ЯЧ. 1929, 1948 я 1960 гг Необяо

шик ППСС 60 связана с тем.

увеличились

кгм во судов, нк скорости, размеры, появились нов
типы судов — на В|) и подь. крыльях, изменялись
техн ср вв судовождения и т д, что потребе пало
сонершснстеоваиня орг ции их движения, особенно в
р вех оживи судоходства. Привитию МППСС 72
предшествовала Междуяар конф, но пересмотру
ППСС 60. оргяииэоеаниаи ИМО Конференция рабо
тал» ох 4 дет я завершилась 29 охт 1972 г пол
гканнеы в Лондоне КОвпенцвн, сотсржжцей
МППСС 72 к рая встунв.ча в силу «юля 1977 Г

говмаж судов

составил ОТ %

МППСС 72 содержат 5 частей (38 правил). 4 ярило

правил В части А (Общие положения) установлены

и р-нам плавания, возможность введения особых про
вил предупреждения спкмновений мест властями,
ответствен! ость судовладельца, кал и экипажа, лапы
«жредеяення важнейших терминов и понятий Часть В
(Пренила плавания и маневрирования) состоит из
3 разделов В разлеяс I (Пленение судов при лю-
бых условиях видимости) определены требования к
орг ции наблюдения иа судне, безопасной скорости,
к действиям судна для предупреждении столкновения.

ейздш-ния В рандсле II (Плавание судов, валгшм
ншхея на виду друг у- друга) предписаны правила
веэсжас расхождении судов в ситуациях обгона, «тли
женин судов, ияушал навстречу друг другу, и пере
сечепин курсов, а также «вложены езаим обязан
ногти судов разных категорий при встрече и порадею

судов при «граинч ВИДИМОСТИ) определены действия
судна при плавании с использованием радиолскатсра
и без него и порндок расхождения в этих случаях
В часта С (Огни и знаки) даны жар ни суд иа
висациокмнт огней (сектсра освещения. Цвет, даль-
ность видамссгя, место уст ки и т к.) и ноаига-

гстн несения огней
В1Л1ОЛ11ЯЮЩНХ

разнообраз операции в разл условиях В части В
(Звуксвые и световые скгнвлы) даны жар ки зву-
ковых содиаль/гых срок гл. <Х|исаны сигналы маиевро-
указания и цредупре&яешт. сигналы. нодаеаемэе
при огракнч видимости. для привлечения внимания,
сигналы бедствия В части Г (Изъятия) изложены
порядок а < г<ээ| уст ки суд огней и звукосигаал
уст-в в связи с ориинтнск МППСС 72 В приложи

нияк лапы

расположение и тех» хар-кя огней

и знаков, 2 — дон сигналы дли рыболов судов. за
пятых ловом рыбы вблизи друг Друга 3 — техн
кар ки звукоснтнал ср в, 4 — сигналы бедствия (све

10 единому применению ник рых правил
М1111СС 72 дави разъяснения о практнч прямеяеним
термите» связи между собой отя правил, исполь
зевании судами полос движения, эон прнбреж плава
вин и др МППСС 72 являются нормой междунар
нрава ори расследовании обстоятельств « устанокле
нии огветсгвенпосги за столкновение судов

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ МССЛЕДО-
Н ИЯ ОКЕАНА, программы ссшыест изучения Мир ок.
и атмосферы пая ним. осуществляемые специалистами
ризиык стран 1-й программой стал Междунар поляр
год (МОГ) в 1882 -1883 гг, во время к-рого было
Начать свстематич изучение Арктики В 18И2—
1633 гг. проведен 2 й МПГ, ио про, рвммс к рО1 о иа
поляр станциях я судах проводились океанологии.
мевз^рологич и -аел иаблтодеигя в Арктике и Ан
тврктике Во 2 м МПГ участвовали сол суде „Си
Сиринов" и Книпович“ 67 стран вели исслед по
единой программе I то Междунар геоф«з года
(МГГ). проточившего в теч 18 мес к |*®7—1958 Гг

и геофизич работы во всех Оксанах В 1959 г МГГ был
продолжен иод названием Межлунвр год геофиз
союза В послед время под эгидой Всемирной ке
•геаромчтеской организации интенсивно рцзвг<
яяются кр междунар, илиматич программы, целе-
яаправл. глобаа наблюдения в •жеане Их цель —
получение надеж количеств данных о климате олеака
и его изменчивости, что необходимо для модслиро
вяиия илииатич систем. Крупнейшие из них Про
грамма исследования изменчивости тродич р-нов
Океана и (добил атмосферы (ТОС»А). Экстсрммевт
по ггссэед циркуляция Мир ок (УУОС.й)

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОЛИВЫ, мер промит. из
дапна мсХользуемые дая междунар судоходства М п
независимо От ширины свободны для Прохода воен и
торг судол всех стран Прибреж г«с вв пе вправе
перекрывать М п своими террит водами, а если они
все гаки Перекрыты - нрмостмщтлтатт. мир проход
по пим иностр суаоп Это положение закреплено в ряде
междунар договоров Так, в Дог между Чили н Аргеп
тиной о Магеллановом нрол (1881) указано, что сто
ровашт „гараптируСТси свобод навигации для флагов"
В Конвенции о режиме Черномор проа (193о) иризка
ется „принцип свободы проходе и мореплавания" М п
делятся на 2 группы связывающие между собой от
крытые моря (наир . Гнбрнлуяр , Магелланов) и от
крытые моря с закрытыми (Черномор и Балт прол
Лаперуза, Сангарькнй, Корейский) Режим М п 2 й
группы иногда уствнаилнвветсн с предоставлением
особых цраи нрибдчж 1ос вам Наир , по Конвенции

1937



гор держав могут нро

ходить через проливы практически непгрягптенно. а
нечерномор — с ограничениями тоннаж до 1(1 тыс т.
калцброрулнймесв 203 мы, общий едиповрсм тодиаж
всех вое» кораблей и Чер «и не более 30 тыс т Бежим

Корчен прол ). регулируется нац заиечоаате.чьетвом

В Ф Сифориенла

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ ОБ ОПАСНО-
СТЯХ. информация, передаваемая кап мор судов
при обнаружении любой вепредвНА для планация
опасности (льды, покинутое судно, троппч лигорн

шкал- Бофорги и пр) Кеч обязан предупредить
находяшиеси поблизости судя а также передать со

ГЬфсрмсшяя перелается в произвол форме открытым
текстом (орелиочтит на англ яэ ) либо посредством
Л9 ийуоородного гвогХо сигма гоя Власти каждого
|Ос ва немедленно доводит сообщения до сведения
всех эаиитерсс стран и орг ций Б сообщении должны
Сыть указаны среднегрннвич время и дата обиаруже

в чогсш наблюдения [1ри сообщении о необыч
гицретег явлениях указываются бврометрИч дав
деиме, барич тенденция темп ры воздуха и волы,
иапряадепяе и сила ветра состояние моря, истин
курс и скорость судна Передаче сообщения пред

ыгчен большой айсберг в 4945П. 442010.
2(ХХЮМТ 10 мая

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КАНАЛ, судолод м»шг.

используемый как воен, так и иевосн судами всех
гос в без дискриминация М к каходцтея под
суверенитетом того гос ва, по террит к рого проле
тает Прае регулирование судоходе 1ва по М к осу
щесгвляетея в гпотвеп'таим с лействующныи между
нар соси, общехризн принципами и нормам» меж
дунар права и пап законодательством гос В соб-
ственников Основами нрав ]>ежнма М ж_ являются
демилитаризации >1 неОгри газация что зоны, раэре
шение споров огносчг пользования мир ер вами, иг
довугтнмогтъ использования в ущерб интересам мира
к междунар безопасности уважение сувер прав
гос в. по терриг к рых ирохелчт М к. невмеша
тельство в их внутр деле, обеспечение свободы
судоходства и зашиты ,М к силами и ср нами
гос ва собстъеш* иа. обязанность гос в тясэовате.чей
собиодать междунар правила в паи законы, ка
оанндпеся обесгечення суДОХодггвИ Н безопасности
плавания, и уалаяивать устаиовл без дкекримина
они сборы К М к опносятся Суэцкий. Манамский.
Кимский Коринфскиа и СсЛхпхсьий

В Ф. СиЛчимкко. А А Морк

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС МОРСКОЙ ПЕРЕ-
ВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (МКМПОГ). между
пар правила транспортировки и храпения очасн
грузов вегх категорий в целях стбеспечепня «храпы
ыор средн и безаварийной работа флота Разрабо-
таны ПМС ня осн Междунар к»мссиф1<кацни опде
грузов, включелной в Кслвеииию по охране челолоч
жизни «а море (1ИХ) церерабогииа в 1974)
МКМПОГ содержит правизв для перевозки 12!Ю на

к
аиенсеаниЙ овае грузов, ме считая взрывчатых ве шеств Примснпется к переволкам <И|М. грузов иа «удах. совершающих междунар рейсы. Т е рейсы из страны, в к-рой применяется Конвенция по охране человеч жизни иа морс, до порта за пределами этой страны и наоборот Имеет рекомвндат статус В СССР иа осн МКМГЮГ. рекомендаций Комитеаа экспертов ООН и обобщения разл междунар и нац правил были разработаны Правите морской пере вшки опасные грузов (МОПОГ).	ничения ответственности сулоелялельосе (1924). на ложення ареста и залога судов (1920) иммунитета гос судов (1926), мор залогов н ипотек (1967) и др МесгоиажожДсяне ММК Антверпен (Бельгия)  МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПАРУСНЫЙ СО1ОЗ, ебхевк нение нац. федераций парусного спорта, основанное в 1907 г и ставящее перед собой цель развааткя  в отношении расы, религии влн нолитич принадлеж
МЕЖДУНАРОДНЫЙ	КОМПЕНСАЦИОННЫЙ  ФОНД, спец фонд, предаазааач для возмещении ущерба сп загрязнения морской среды нефтью Соз лям в 1971 г аао решению 49 гос в (включая СССР), подписавших конвенцию о М к ф Фонд склады кается из взносов гос-в, орг алий и лив, получаю •них в год не менее 150 тыс т нефт грузов Ис пользуется ДЛЯ доп компенсации ущерба ог загрязне ашя. если сумма убытка превышает 210 млн фр (меньший ущерб возмещается владельце л тапке ра загрязнителя) Общая сумма вовмещения из Миф. включав предел по Конвенции о гражд ст вегствеиностй за ущерб, причиненный яьгрязиеяием коря нефтью (19Б9). ве превышает 450 млн фр (примерно 30 млн дол ). хотя гос-ва — чл М к. ф иреаусиотреди возможность увеличения Згой суммы, если новяякаает такая необхедммопь Оплата всего убытка из М и ф производится в тех случаях, когда судовладелец освобожден от ответственности за загрязнение (вовн действии, восстания, исключит стихийные явления и ир.) или не может аювыестнть убытки Из Миф оплачивают также убытки гос-ва чл М к ф. повесенные нм в связи с Понятием защит мер по предотвращению загрязне ния моря гефтш, а также компенсируется судовла «мьиу часть ьыплвч им сумм, к рай превышает про- изведение 1500 фр (ох 120 дол) ив регистровый тоннаж Судан, но ие более 8.3 мли рал, если только причиной затрячнення не были умысел или нгбреж ность самого судовладельца	щш М п с учреждает правиле пиру г. соревно- ваний и ВНОСИТ в них изменения, отбирает н утверж- дает междунар статус кл из числа яхт, получивших преныуикстеенмое распростринение в странах — час них М. П. С , Организует и проводят в этих классах чейпиокагы мира и жовтинентов, организует проделе ние Оламелйской парусной регапл Мое объеди- няет федерации парусного спорта свыц1с 50 стран Руководящим органом М п с является Генераль- ная ассамблея, возглавляемая президентом и 3 вице проидситами, включающая по 1 делегату Ог каждой страны и собираемая раз в 4 года. В промежутка» между ассамблеями работой М п с руководит Постояв комитет, в к рый входят президент, вице президенты и не более 25 чл — представителей ниц федераций Постояв комитет создает подкомитеты число к рых оередынется необходимостью Напр. в 19ЯП г работали подкомитеты орааа нзац . политики классов, гоноч правил, юиош в жен. СПОрта. гонок «икрытсгс моря, килевых яхт, швертботов, многокор- «ус яхт. парус досок Одноврем <• Олимпийской па рус регатой хроводнтся конгресс чл Ген. ассамблеи М п с, на к-ром рассматриваются проблемы раз вития слимп классов яхт и правил парус соревно ваний Штаб квартира М п с находится в Лоелоле.  МЕЖДУНАРОДНЫЙ РАЙОН МОРСКОГО ДНА, яко Ыюравцго океана и его недра я» пределами континент шельфа, якляаощиеся общин наследием человечества Орг пик» и контроль за деятелыюстыо п рие осуществляет Междунар орган по мор дну (МОД), создание крою предусмотрено Покоен
МЕЖДУНАРОДНЫЙ МОРСКОЙ КОМИТЕТ (ММК), неправитеиьегв орг-ция. содсйслвукхцам унификации коммерч и морского приза. Создан в 1897  Членами ММК яияяютсн иицкокальпые ксоцинцин Мор праве более 40 стрВн- Ассоциааия (только одна в стране) может стать членом ММК, если ее цели соответствуют целям комитета, а ее члены (любые физические и юридические лица) свя заны в своей лентельнастм с морем н торговлей хвгбо ЯВЛЯЮТСЯ «пеиикжнтавм по мор праву И торг ыареаъаавана Ю- Действие чл ММК могут быть лишь индивидуал чд ассоциации, к рая выдвигает их на почет избрание Брем чл — граждане гос-В, не имею шик сноии ассоциаций, допускаемые ие сесгпи Ассамблеи ММК без права голоеа Органами ММК являются Ассамблея. Исполнит и Административный советы Устав ММК предусматривает образование вспсм органов, подкомитетов и рабочих групп ММК г сддарживает в обл междунар мор права тесные контакты с Др орг-циями (ЮНКТАД, ЮНСИТРАЛ. МССМС, ЮНИДРУА) Имеет ковсультаткв статус вММО Занимается разработкой норм между ас р част мор права ММК подготовлены проекты СВ 30 меж цунар коевениий, в т. ч по унификации иск рых правил, касающихся столкновения судов (1910). оказания помощи и спасания на море (1910), огра	щий ООН по морсгсшу праву (1982) Его чл явля- ются все Г0С-»а — участники конвенции. Гл органы МОД — Ассамблеи. Совет и Секретврият Деятель аа-сть в р-не осуществляется на благо всего чело- вечества МОД обеспечивает еправеляивов распреле пение фин и др экон выгод Р-н м б исполь зован исключит в мир- целях всеми гос вами без дискриминации и ущерба закон интересам др гос-в  К А Вскяиюв  МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЙС, рейс нз одной «тра- пы в др Коротким считается такой М р. во время к рого судно удаляется не более чем на 2(10 киль от бяажайишо пюрта-убежищ/п. а расстояние от поелцд порта захода в стране, в к рой начился рейс, до кОиеч порта назначения (как в дальн.кть обрат, рейса) не превышает 600 миль  МЕЖДУНАРОДНЫЙ СВОД СИГНАЛОВ (МСС). кожсле.кс усл Сигналов, нредназнач для поддержи ния связи на море в целях сбсепечеииЯ безопас- ности мореплавания н Охраны человеч. жизни Принят ИМО в 1965 г МСС применим для сягнелощр-ва всеии способами связи Каждый сна над « вода имеет еамостоит смысловое значение, что исключает необ ходимость состяьления сигналов отдельно по словам 1 й МСС. был состаилсн в 1855 । . затем пересмат


ривалгя и дополнялся в 1889. Ш!«1 и 196Б г» МСС содержи) сведения о сигналах бедствия. спасат ,ттвязах и горилке радаютслефоя переговоров. св» зянных с обетиеченисм безопасности, а также ©пре деления, общие замечания н указания о пользования МСС ч способах сиена тпхщи/, порядке вызова на связь, опознании праннижвией и передающей стан ций, передаче текст. окончании связи и пр Намб простой является снизь с помощью флажков млн рук, связь голосом через негафов или иное усилит уст во, световая или звук связь с использованием пзбт/ки Морзе Для раяиотелегряфирования используют азбу- ну Морзе, а радмгиешфем связь осуществляется с помощью спец фоястич таблицы дам произношения букв, цифр и знаков. Нвпр, С пронзмоемтся как Чарли. В' — Упеки. цифра 2 — как Диссоту, знак ле сятич дроби - Дэсинал точка — Стоп, кодовое ело- во. олиачвкшесе. «сто переговоры будут веетесь по правилам МСС, произносится как Иятарко Апнулиро вить послед слово или группу слов позволяет слово Ксрэкшп Снгнилы, используемые в МСС, состоит нз 3 групп Однобукв предназначены для очень срочных, важных или часто употребляющихся сообщений, а также для связи между ледоколом и проводимым судном ©ии состоит из 26 флагов (букв). 10 вымпелов (цифр). Т заменяющих вымпелов и 1 ответного 2-букв снгнилы применяются для передачи сообщи ний о бедствии, шшрии. несчаст. случаях, поврежде- ниях. ср-иех навиг оборудования. миясерировамаг. грцзе. акынжс. лоцмане, погоде, связи, междунар сан правилах в пр 3 букв сигнвлы гниодьзуют аля мед сообщений	Д Ф СгаУчрчеккО	и нсправительств Срг циями (НЕАФК. ФАО НАФО, ИБФК, ИККАТ. МОК. ЮНЕСКО и Др » Штаб квар тира ИКЕС няжад ггся в Копенгагене (Дания)  Я Ф Сидирченко  МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОЮЗ МОРСКОГО СТРАХО- ВАНИЯ (МСОМС) объеаинеяис нац страх орг-мнй 43 государств Учрежден в 1874 г в Берне Веднет страхованием судок, грузов и фрахта Один раз к 2 года нредеодиг конгрессы по результатам Орах операций, техн. эх©и и юрид вопросам, страх па соврем уровне развитой междунар торг мореплава- ния Разрабатывает рекомендации по снижению два ршпюстп на флоте н обеспечению сохранности ГРУ зов Постояв, органы МСОМС Совет, состоящий ил представителей нац ассоциаций. Исполнит комитет. Секретариат. Комитет по вьщепжншю кандидатур Штаб квартир» нгхогмтсн в Цюрихе (Швейцария)  МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОЮЗ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ (МСЭ). спецнализнр. учреждение ООП. ответствен ное за регулирование, координацию и планирование всех видов между» ар электросвязи, включая космич, попирание междунар сотрудничества для обеспечения рацион использования всех видов электросвязи, раз витие техн <Р« И ох наиб эффектов экгплуата цню МСЭ обеспечивает распределение радиочастот спектра между странами и регистрацию присвоений радиочастот в целях избежания взаин помех радио- станций рвеличных стран Членами МСЭ являются св (50 с»рян МСЭ Создан в 1932 г на Всемнр конференции ч-юктросвязи Штаб-квартара «входит ся в Женеве (Швейцария)
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОВЕТ НО ИССЛЕДОВА- НИЮ МОРЯ (ИКЕС), ыежправигтельста науч орг пня, сосланная в (802 г в Копенгагене (Дания) в целях орг ции и проведения скоорамнир. рыбою эяиств и окевиографич несяед в Атлвитич ок и пр»иегыо»|их морях (в I го очередь в Сев Атлантике) И выработки мредложопш по НХ рацион исполь зоваимю Объединяет 18 государств В 1964 г. пересмотрена конвенция о соэцвпии ИКЕС. Каждое гос во имеет в Совете 1 голос, решения пригш маются простым бодьттщегвон Согласно конвенции страны чл ИКЕС назначают и его состав ПО 2 ле легата (Представителя правительства) Президент и 6 внпе президентов образуют Исполнит бюро Сек ретармау, возглавляемый ген секретарем, отвечает за адяиишетратзв руководство, фин отчетность, созыв сессий (лветг. комитетов и рабочих групп, подго- евку и издание докумипсв Совета, связь с его чл, междунар и нац научными орг циями, а также за гидрографии деятельность В составе ИКЕС 5 по стони комитетов (фин, КИТИЫИШ! . по упр рыб» дсвсгвсм, по загрязнению моря по публикациям) В каждый комитет страна чл Совета может казна чмть 2 СВОИХ членов Заседания комитетов открыты или всех учмепшкое ежегод сессий ИКЕС (вне за виеямост»! о» членства) При меобхотижтезн у реж.ча ются спец рабочие группы, к рыс рассматривают смецифич вопросы Осн функция ИКЕС заключается в проведении ежегод. сессий, на К рых рассмотри взкл'сярезультатыпроеед науч исслед .составляются и координируются исслед предстоящего года, ре даются оргапизац вопросы ИКЕС проводит сечи нары, симпозиумы. ДНелоги, в также является региов центром ОНеаногрвфИч данных р на Сев Атлантики ИКЕС сотруашмает более чей с 4(1 нежиравятсльств	МЕЖДУНАРОДНЫЙ СУД ООН, один из 6 вы шнх органов СЮН, прелназнач яля разрешения «но ров между гос вами, ирсвелення расследований или что ертиз. дачи консультатив Заьяочс«иЙ гос нам и междунар орг-циям, в т ч орг циям, «анимато щимся проб тешами межлуиар судоходства Участии ками Статуса М С ООН, ьодпясанмого е >945 Г е Сап Франциско, являются все гос-ва — чл ООН, в также Швейцария, Лихтенштейн и Свп Марино Представляет гобой колле» ию судей, избранных вне зажимосгм от мх гражданства из числа лнп тиэсо кях мерял качесаи и представляющих осн прав сйСТ мира, нзбираегся Ген Ассамблеей и Советом Бет овасноетв ООН пехав» сико друг ст други, состоит из 15 сулей выбираемых на 9 лет с заменой “/» состава через каждые 3 года, выносит решения на ©ей междунар конвеиоий и обычаев, общих прян пипов права Дела возбуждаются спец согл или письы заявлением с обязательством сторон выпол- нить привитое реиепке Реиишия принимают на закры тых сообщениях болыняиетвом голосов (с правом судей нв особое мнение) и оглешают их ня открыток заседании после предварит увеломленмя стороа 1ак, в 1969 г было рассмотрено дело ФРГ, Голландии и Данни о разграничении конгапеит шельфа в Се» М Местонахождение Гаага (Ншерленлы).  МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ОКЕАНОГРАФИЧЕ- СКАЯ КОМИССИЯ (МОК), междунар, ррг ция, соз- данная в 1960 г. При ЮНЕСКО с мелью содействия развитию науч исслед. океанов и морей, нзуче*ин их ресурсе© Оси зндгчи состоит в определения проб лсм, рештевс к рых требует междунар, сотрудниче ства. орг ции междунар змжелаций. содействии об мему океалогряфпч «лнвыми и модгогоеке кадров в

1
обл мор наук и техн ср в изучения оксанов, в вы р^кпке рекомендаций, касающихся океанографии гсслед, для ЮНЕСКО, ООН и др междунар орг цнй В 1988 г в МОК входили 117 стран МОК работает в тесном контакте с ВМО Секретариат МОК ивхо дится в Париже См также Научный комитет по океанически я исследованиям. Международные про граммы исследования океана	ся до ГО до 22 нв Ю. в июле 25 - 30 "С Ветры зимой сев вост, летом — южные Циркуляция вод определяется Юкатан теч (скор до 2 м/с), выходя щим ив Кариб м через Юкатан прол, и Флорад теч. (начало сист Гольфстрим), выходящим в океан через Флорид прол. скор до 2 м/с Темп-ра поверхнпст вод зимой 18—24. летом 26- 28 °С Со- леность ок 3€|'/(||, близ устья Миссисипи ме
МЕЗЕНЦЕВ Георгий Афанасьевич (1903—1976), сов каи. дальнего плавания, руконод ряда паро- ходств С 15 дет плавил на азов парус судах, учился в Бердя» мореход школе В годы гражд войны (1918—1920) краснофлотец ЧФ В 1924 г окончил Одгс мореход уч где, плавал на судах Черномор пароходства п/х „Ильич", лодоеиэе ..Федор Литке". ст лом кап учеб парус судна „ТовораиС, в 1935 г кап т/х „Тимирязев", с 1936 г — т/х „Комсомол'', на к ром был захвачен в илен франкистами Вместе с командой своего судна стойке выдержал заключение в фашист застенках в Испании, приговорен к 30 го- дам каторги, но благодаря усилиям сов правительства был освобожден и возвратился на Родину В 1941 1 руковол чкепед по буксировке плав дока п/ж „Харь ков'1 и буксиром „Тайфун" из Одессы в Потрогав ловск Цамчат (II тыс миль за 82 дня) В иач Вел Отсч войны нач Чернгмор пароходства, а после его реорг цин — Черномор Азов 6в«еАноесгС| упр , включая весь гражд. флот этих морей, порты, з ды и учеб заведения Принимал участие в планировании и эвакуации всех порт городов в зоне воен действий, обороне СЬтессы. Николаева. Севастополя, Новсрос оакка В 1943 1944 гг нач главенаба и уподноно ценный наркомата мор флота па С. Каспия, руково дил доставкой транеп флетеч снаряжения, боепрп пасов и горючего для действующей армии и ф.согд С 1944 г нач Дальневост пароходства, флот к рого осуществлял псреаслки сгрвтегггч грузов между портами СССР, США и Великобритании. в 1945 г учаспвовил в войне с Японией В вослед на руио кодящих должностях в аппарате ММФ После выхода иа пенсию вовглавил „Клуб ьвннтаиов" Награжден 3 ерэенамн Ленина, орденами Кр Знамени, Отеч войны Имя М присвоено крупнотоннаж газету рбо ходу Черномор мор пароходства В. Г Андриенко	нес 25 Приливы 6.3—0.6 м Ветровые волны не велики. Нанб олаевпеть мореплаванию создают ча- стые (летом и оеепью) ураганы, вызывающие также катастрпфич потопы на берегах М з отличается большой биол продуктивностью. особенно мн рыбы в р не банки Кампече, в устье Миссисипи, на шельфе Флориды Добываются устрицы, лангусты, креветки, губки. М. з — один из осн р нов в ефтегазодобычи Пробурено св. |6 тыс скважин, устаноилегю ок 2 тыс платформ Флорида и Куба обладают врекрас. рекреац ресурсами Сен порты Нов Ощеан (США). Веракрус (Мексика), Гавана (Куба)  МЕЛАНЕЗИЯ (древнегреч ше1аз — черный пеьок — петров). одна нз кр остров групп в юго-зап ч Ти- хого ох. протянувшихся с С 3 на К> В от эхва гора до тропика Колерога почти на 5 тыс км Кр пегрове и группы Новые Гебриды. Фпзжи, Но- вая Кичеданич. Новая Гвинея Бисмарка архипелаг. Силомомввы сктрова Кр острова гористы (выс до 5029 м), мелкие коралловые атоллы Климат эква гор и субэкватор. на юж островах тровический Общая пл ок 1 зтн км5, нас св 4 млн чел  МЕЛВИЛЛ (МеК'Ше) Герман (1819 1891). амер писатель, творчество к рого посвящено мор тематике В 1839 1844 гг магрос ня китобойных судах и кораблях амер ВМС Впечатления от посещения ти хоокеан островов отразились в повестях „Тайни" (1846) и „Ому"' (1847). в к рых показано губит влияние буржуаз ниаплизациг) па жителей Поли незни В 1849 г гоуб.чнковвл автобиографич. мор повесть „Реаберп" н аллегорию „Марди" В повести „Белая куртка" (1850) показан жестокий режим по отнсчоеВиЮ к рядовым чл экипажей на воен кораблях США В 1851 г создал социально философ роман „Моби Дик. или Белый кит" В центре романа —
МЕЗОСкАФ (от греч птехок — сред и зйарЪоз — судно), самоход автономный обитое кин) подводный аппарат, рассчитанный на сред, глубины погружения бет применения лггнавеско.'о Згогоднителк В поди положении М имеет небольшую положит плавучесть. к-рая компенсируется работой верт греб винта ввеспеч также маневрирование М по глуби» е. Тер. мин „М ~ вводен фр ученым О Пиккарам Его именем назван I из М, построенный дая овнакомлення ттрнгтГ|Д с подв миром Женев оз. в зятем переобл руд для проведения науч работ в Средкзегч м	пОлуфантастнч погоня за Белым китом, одипетворяго- щвя борьбу Добра н Зла Роман насыщен много числ эпизодами из нелегкой жизни моряков и яркими описаниями моря Перу М принадлежат также неск стихетгвор произведений Посмертно опубжковаиа мор потесть „Билля Бад" (1924). Забытый современ никами. М в 20 е гг XX в был признан кяасси ком амер литературы	// В Пидорченко  МЕЛВИЛЛ (МеКтИе) Джордж Коллес (1841- 1912). амер воен-мор инж. конгр-едм (1899), нсследо-
МЕКСИКАНСКИЙ ЗАЛИВ, среднее» море Ат лапмч ок, раеполож между и оваыи Флорида, Юка- тан и о вом Куба Юкатан прол соединяет М з с Кариб м . а Флорид прол с скевнсы. В М з впа дают круп р Миссисипи и Рио-Гранде Берега в осн низменные, с лагунами Прибреж полоса мелко- водна Шельф развит у и овов Юкатан (банка Квм пече). Флория.1) н на С. моря. Посредине М в — обшир котловина глуб св 4 6 км Климат тронич, с елаж летом и относительно сухой зимой Темп ря влтдухя в янв от 14 °С па С (иногда повнжает	ватель Арктики Окончил Бруклин политехи ИИ т в 1851 г. после чего поступил иа службу в амер ВМС Участвовал в гражд в лине в США (1861 1865) В качестве инж -механика на судне „Тигресс" плавил в Арктику с целью поиска экипажа погибшей шхуны „Поларис" В 1879—1861 гг принял участие в эксггед Дж Це-Покга на яхте „ТКсняетп)". посланной на повски пропавшей швед экспед Н А Норден шенлда Ппсле того как судно было раздаиэено во льдах, под команд М окатились I из пеяюосж и неск человек команды Отряд М смог добраться до у«тья Лены Обследовав Ок 600 миль побережья, М
дицин Б №85 г

„В дельте Леин" В №84 г М в качестве ст инж.

1887 г гл ниж мех амер ВМС Под

» полает винты, «казался от применения гориз. кот

по нефт отоплению котлов, предсказав этому способу

МЕЛИХОВ Василин Иванович (1794—1863). рус
воен - мор деятель, мор. историк, адм (№54). Оков
чил Царской Корпус в №09 г В №07 г на фрегате

к ром для эскадры вице адм Д Н Ссмизина, нахо

шись из плена в №08 I.. служил на корабле „Орел*'

ныкова и участвовал в рус. швед воине (1808—1Щ19)

В №11 » переведен ма ЧФ В №17 г назначен

пач штаба ЧФ. участвовал в рус .-ту р войне (1828
1829) В печь па 27 июля 1828 г М отличилс
под г Варна- 18 шлюпок под его команд налил

осле схватки они были захвачены и под огнем
уведены к рус эскадре В 1830 г М перевели в Ле
тербург, где он «хктокл при Гл мор Штабе. С 1832 ».

В период Крыл войны (1853 №56) выполнял род осо-

адмннцстрвтлра и юриста имела вяж

и комапд слон*' (1830). „Свод мор уголон поста
новленнй" (1836—1850). 9 глав в нов Мор уставе М

в частности. Комитет по рековг гр адмиралтейского
И жор з да (1834—№36) Им была создана Мор би
6мо«ека в г Севастополь (№21). он активно уча
сгеоваз в работе Комитета по образованию флота
(№31—1837). написал также веек нет работ („Опи
сайке действий ЧФ в войн) с Турцией 1828—1829 гг “
и др) Авт неск стратегии проектов, важнейшим

МЕЛКОВОДНЫЙ БАССЕЙН, куксщзоесмкый €>ас
сейм. позволяющий проводить испыт моделей судов
на милой глубине I дубина регулируется изменением
уровня воды в чаше М б и подъемом или спуска

МЕЛКОВОДЬЕ, часть моря с милыми или отно-
сит милыми глубинами При нлавампи ва М. ряд
явлений существ, влияет на условия маневрироаишч

судна менее 7 появляются попереч волны, движу
сцнеся со скоростью судна При пек-ром значении
скорости ввяз с этим потеря мощи составляет ок
18%, судно плохо слушается руля, попереч волна

со швартовов суда. Др. неблыопрмят. фактором.

ляется просадки судов (увеличение скидки), и рая
зависит ©т скорости судна и м 6 равна 0.С5
007 осадки ма глубской воде При этом возникает
севе*петь касания днищем грунта Плавание судов

МЕЛЬ, участок дна моря (озера реки), отделен
иый от берега глубиной водой М. начинающаяся
пепосрёд ст берега, называется отмелью М и «имели
с луб воды над ними менее 20 м считаются

В зависимости от происхождения и характера М. (ка
мелистые, песчаные) существуют их мегт назв . рас

на той или иной акватории ибуко.чь.

МЕЛЬБУРН, мор порт на Ю В Австрали
сев ч зал Порт Филлип Основал а сер. 1830-х

липин

мор причалов 7.4, реч — 12 км) 58 крытых складов

ннш нефт. ген. насып. иавалоч, массовых. кон

геймер в лес грузов 4 глубоководн нефт причала

Все прмчвлы выесжомеханизированы к спецнапиэиро

2 сухих жжах размерами 135X18,5X7,3 м и 160Х

МЕЛЬНИКОВ Афанасий (XVIII в), рус

деиня о сушестосваиим Америки

бяата пути зверем и пюржами В 1728 г, независимо

1729 г М вместе с командой добрался до Анадыр
острога В сеит 1729 г (до экспед В Н Бсртга} кл

выполнить распоряжение Сената, однако подуч

время его плаваний сведения исполкасвились тип

«ж. в Сев Амрмке в XVIII
М. 1948

1948 Рус оаьрыпм в Тисом

МЕМОРИАЛ морской (от лат шетог1а||5 — па
митный), группе все млн единич сооружение, воздвиг
йтненсквя |<т>*<»« (Пех«уД>и)

событий скульптур группа, статуя, бюст, плита с
рельефом пли надписью, колонна, обелиск, надгробье,
корабль ил» его часть церковь и т я В мсмориил

шествовал с древнейших времен (потребил сооружс
вин, ег»п обелиски мт п) Традицией мн стран.

приказал построить в Петербурге церковь (арх
И К Коробов. 1720) В 1734—1739 гг на месте

наших дней На ее стенах 2 мрамор, мемориал доски
с перечнем частей, участетвавших в сражения*, и оеи

в Чсгкетг.ом ерияпжии в Петербурге в 1777 1730 п

встроена Чесмеи церковь (арх Ю М Фезыти)

В 1977

филиил Ценфилылыо

па мнсе Белее л оз в 1775 г в честь геи антвефа

Чесме, установлен Чесмеи. обелиск (арх А Ривель
ди) выс 15 м кт серо белого мрамора В Царском

смбигнн* возведением церквей Так. в память победы

Селе (г Пушкин) на Большой пруду ДворМОвОгО
парка в 1771 —1776 гг сопруткен М в вцде розовой
постаменте укреп

Лена Бронзовая доска с описанием тй>» Выс 12 м,
арх А Ранилъдм (предположигельяо) Мемориал
комплекс в  Переславле Залесском где были по

рами и ндпнтелью с Брон
зовым орлом (скульптор
11 Швари) Пьедестал из
синего мрамора опирает
ея На базу кр греннти,
основанием к-рой служит
4 гран, усеч пирамиде,
отделжгая рустами ич
серого поляров гранита
Общая выс М ок. 25 м
(арх А Ринальди) Там
же в честь победы рус
армии » флота на и оие
Морен в Среднзем м во
время рус тур войны
(1768 1774) ьомцшгнуг
М Морейская колонии
(1771) Она выполнена

Строены корабли „7/огг-шноб фии*>и.«Ш" Петра I
л освящен рождению русского ооеяно-мсум'ко.'о флота
В 1803 г в городе был открыт Петров музей В наст
время «кжткя кораблей флотилии хранятся в камеи
дьба Ьотнк" В 1852 г перед

На вершине усечен обслис
ка уыапоплены бронзовые шар в орел иа нем. ни
же на Гранин обелиска скрс1Пива1Пщи₽ся якоря И



.Надлежит вам беречь остатки

бздег на вас и иа потомков иагинк. яко пренебрегли
сем указ Петр в Перстклаиле о 7 день февраля

1722"

также даты закаядвк и открытии

«ютата 1~й спец меморнел музей гтпдап и
IЙИ г — Музей Севасттищ' пбероиы Ныне его мате
риалы оходат в фонд Музея Черноморского флота

Ч | реПСцкой. где жнлн матросы сребггы) в 1974 г
установлен М три 16 ы весла перехваченных у но

пастей кольцепбраз обойной, на бегов основании
(врх А Д Лавепков. худ В. В Фоменко, нов
структор В С Телеш) В истории рус флота уве
ковечеиы и отд благород я серспч. поступки мо
ряков В Кронштадте в 182В г в память подвига
мичмана А А Доыаыенко открыт обелиск с нщпжыо
«Офицеры корабля „Азов" тюбезтоыу сослужив ту.
бросившемуся с кормы коребая для спасения погн
бающего в волнах матроса в заплатившему жтодый
за столь человеколюбивый поступок» В Севастополе
в 1834 г установлен памятник А. И Крзарстопнд
с надписью „Казарскому Потомству в пример"
К числу лучших образцов рус мемориал скульщуры
принадлежат памятники флотоводцам, ыорспзавате
лям. пселшюввтыям в открывателям нов земель
В Кронштадте в 1885 г открыт М рус. мореплавате-
лю П К Иоьтусовц — бровэоеая фигура с картой
в руке (скульптор Лаверепкий) на постаменте из
серггго гранита с надписью „Петру Кузьмичу Пах-
тусову. исследователю Нов Земли. 1832—1835 «г“
и бронзовыми барельефами, на к-рых по слову на его
девиза „Польза", „Отвага", „Трул" В память иссле
довагШсй сев -вост ч Тихого ок В И. Всримеа и
А Д Чирикала в 1891 г в Петропавяов порту
(ныне Петропавловск Камчатский) сооружен гаямяг
иик в виде колонны на 4 гран безе, возле нее на
постаменте ь'стеясл'лсна пушка с бота .Святой
Лгчр" )1я о вс Беринга в XIX в Рое Амер компв

пня поставила на ^тялоагаемом месте гибели Бе
ринга Дерев, крест В 1892 г офицеры транспорта
„Алеут" и служащие Комяндор о ноя установили жел
крест, обнесснный якор цепью В 1944 г М был
воестанпилеп экспад ТФ В 1869 г в Петербурге
ия берегу Нены напротив удання Морского корпуса
открыт памятник 1-ыу рус кру>освсткому ыпр»львя
телю И <!> Крузснчяерну Цалгробге ня кр мрамора
с якорем на нем уетансжлсно на могиле командира

Ьеллппсгаузсну и

и Севастополе (послед, уничтожен фашистами), ныне
бюст адм Лазарева установлен ня апгарктач станции
Лазаревская Владимир собор в Севастополе, в силе
пек рого похоронены адм В А Корнилов. В И Исто-

Адмиральским храмом. В XX в особую актуальность
приобретает идея архтлектургю-скуаьптур еооруже
ннй. посвященных жертва» рус япсп и I й мир
войн, Окт революции, гражд и Вед Степ, войн
Открыты памятники экипажу крейсера ^Воряг" во
Владивостоке и его комаадиру В ф 1*удневу в
Туле, командующему ТФ адм С О Мцкллрчву в

щий" в Пег<рбур1е (1911), командиру миноносца
„Решительный". участновангисго 11 I к бою с япон
флотом под Порг-Артуром, на рус кладбище в Хар

пи мине в 1917 г > на кладбище в Порт Санде (1955)
и др К 20 лети» Окт революций иа набережной
Невы напротив места, где стоял крейсер -Аврора"
25 окт 1917 г, установлена стела из кр гранита
на к-рой нанесено рельеф изображение корабля (ерх
А. И Гегеля©) Мемориал комвлексоы является <

||освященпые героем

стах пни включают также реальные предметы кате

I
ни обрабог

к подвожью

к-росо прислонен якорь, прикреплена титановая ала
станка с надписью „Воспитанникам Соловецкого
учеб отряда СФ и Школы юнг ВМФ, погибшим в

гады Вел Отеч войны 1541 —1545 гг “ (1572) В г Ло

из бетона М в виде нос части корабля выс 6 м.
с 2 якор

рора*'» и „Осенью 1543 ।

2-й улар, армии с кораблей КБФ“ (авт и И Поло

граде („Киисадеыец", арх А Г Травнике в, 1573),
а Балтийске (74. 36). в Севастополе (1549). в Се

тор Л. Е Кербель, 1544). а также гранит памят
ник с. мемориал досками на брат могиле экипажа
гвард. ПЛ Ш-402, в Ленинграде — стела на терриг

М Кирова

Учеб «иряда поле

(скульптор Г Черниченко), обелиск на террит ВВМУ

нова (арх М И Мейсель, М А Афанасьев. 1965)

ков Балтики,

Славы и ел.теи героев подволне

>а берегу Мор канала уста

ле — 7 м бронзовая рубка ПЛ с фигурами командира
и вахт сигеилыимка (скульптор С ’1иж. арх А Баг
лай я А (Пеффер, 1583) В честь подводников ТФ

МЕМОРИАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ АДМИРАЛА С. О. МА-
КАРОВА, уник музей, созданный силами иреиокава

строит ин та (ИКИ) Впервые оп-рьп в 1549 г,

ки Ирсясгаяяен ряд моделей судов. наготою теплых

1905 гг Макаров погиб В экспозиции также

При музее работает студенч

ил 1Ь0 №

менданья ДЕ НЕЙРА (Мепйапа Йе Ъеп-а) Аль
карп (1541 или 1545—1595). пси мореазаватсяь
Совершил 2 плавания но Тихому ок (1567—1569 и
1595) на 3 от Перу с тем. чтобы развевать нов
мор судоход пути к Филиппинам и разыскать ле
генихр Юж Зотилю Во время 1-|О плавания открыл

обрат, нуте

МЕНДЕЛЕЕВ Дмитрий Иванович (1634—1407), рус

 рессив обществ деягель, проф (18о4), чл. корр.
Петерб АН (1876) Отличался многогранностью науч
интересен-, оцубликовел св 500 работ по химии, фи

водит сил страны. Окончил Гл иедаготич ни-г о
Петербурге в 1856 г В 1859—1861 гг работал в

химия” в 1861 г удг»тсен Демидов премии Пе
терб АН В 1863 г. посетив один ил иефтспсрегма
з дов Баку, предложив

строить нефтеналив, суда
науч иссяед судно, Всесоюз жим об во и ряд др
науч , культ н учеб учреждений В честь М названы

МЕНШИКОВ Александр Дяниловнч (1673—1729),

граф (1702). свет

рус гос. воен

лейший князь (1707). герцог Ижорский (1707), сена
гор (1711). президент Воен коллегия (1719—1723 и
1725—1727). чл Верхов тайного Олеги (1726).рейхс
маршал (1726), адм (1727). генералиссимус (1727)
Начал службу денщиком Петра I в 1686 г Участ

(1695—1696) и Вед по
сольства в Зап Европу
(1697—1698), во время

отрядом нз 30 ло-

кораб
подмастерья. В 1702 '
отличался при штурме
швед крепости Нотебург
(древ, рус Орешек, пере
имен Петром I в Шлис
сельбург) я был нвзначен
еекомендантом В том же
гчлу основал ЛоЗейко-
полескую верфь и стал

верфями 7 мая 1703 г

Андрея Первозванного
С 1703 ' 1-й губернатор Петербурга и Ннгермвн
яандии, в 1704 < вохшивил оборону Петербурга и

одни воен действиями на разл театрах,
эскадрами ЬФ Участвовал в Полгав

1709

сражении (1709)

и стр пом укреплений Гваяшио Санкт-Петербурегкп-
го оАкаро-егеОгчеа (1716), стр ном Кронштадт

управлял

Прибалт

провинциями Швеции Преданность делу Петра 1.

нажил за счет казны огром

ви гелем гос ва При Петре 11 осужден за -гос
измену" и зяоукогреблепия в 1727 г яишен чинов
и па|рад и сослан с семьей сначала в г Ораниенбург.



МЕНШИКОВ Александр Сергеевич (1787 1869).
рус воен мор и гос деятель, геи -адъютант (1817)
адм (1833), светлейший князь, правнук А Д Мен
такова Образование потучнд в Дрездене (Герма
ния) С 1805 г на дипломатич службе с июля

(1806—№12) и Отеч (1812) войнах и в загранки
походе рус армии (1813—1814} С 1815 г прибли
женный Александра 1, ген. квартирмейстер Г-ч шта
ба (1817) Неудач соперничество с А А Аракчеевым

дения крестьян привели
его в 1823 г к опале и
переводу в М-во иностр
дел, а в 1824 г—к от
ставке Под рукоПОД
А Я Глтава М овладел

В 1826 г вновь вернулся
на службу и выполнял
дштонатич поручения в
Персии С 1827 г после

проекта преобразования
мор ведомствам назна



1828 г фактически стал руководителем мор ведомства
За участие в рус тур войне (1827—1828) награжден
орденом Св. Георгия 3 йст С 1830 г также чл Гос со.

на техн перевооружении и уровне боеготовности КО

рус. флота и Крым войне (1853 1856) Б 1853 г
возглавил миссию в Ксистантинополь. а де его самоня
деянноеть и близорукость синсобствопали дипломатич

чен главнокоманц сухолут ч мор садами в Крыму

ния рус армии при Альме, под Балаклавой и Ин-
кермвном привели к отстранению его от команде

ген.-губернагором Кронштадта С апр 1856 с в от-
ставке	А. Е Иоффе

МЕНШИКОВ Гавриил
кораб мастер Петров ’
делу в Голландии Уч

;свич (1672- 1742).
майор Учался мор
: Азовских локодов

(1695 1696) Петра ( (боцман на галере -Ирин
циииуи". к рой комаядопал царь) Б нач XVIII в
строги! корабли и суда в Воронеж адмиралтействе.

с 1704 г на Кронверк верфи Петербурга и Лужской

верфи В 1707- 1708 гг вместе с Ф М Скдяееых

на Адмиралтейской верфи Петербург® построил
12бригантин.сФ С Салтыковых — шняву В 1708—
1712 гг строил 1-е лин клрябля БФ на Лодейнопо-ч

и Новоладож верфях Стан кораб мастером (1717)

строил в Петербурге. Гельсингфсрс& Риге. Ниж Нов

городе дин корабли. шнявы, эверсы. романовки и др
корабли и суда для БФ и Касп флотилии В 1724-

зенцем. В. Пальчиковых и др мастерами строги
I й рус 106-пуш корабль „Петр 1 н |(“, ремонт
рсдал корабли БФ В 1726 1735 гг в Петербурге
кроме 66-||уш .Ипкерхак.юнда'' построил ряд др па

МЕРИД И Ан	(от лат тенгИаппз— полуден

I- 11спп1 М —Линия сечения поп стн зеи »л-

лежащие на одном М.



обсерваторию в Гринвиче (Англия)
V) —линии яересечснмн верт плоскости.
поля Земли
Сев и Юж

судне, с плоскостью истин горизонта Определяет
компас

картографе»

Меркаторов

также для

получала

МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО.

(8) и поткик мира {Рц н Е’д' (см Аоо/к*пкстм
сытил на небесной сфере)

МЕРЙТЕЛЬ. официал лицо, уполномоченное фсдсра

кгжтроть соответствия спорт

правилам аласса М производит обмер корпуса и
парусов м выдает мерит свидетезыгео или сертифи

размере его груз. жилых. служе.б и др
валовой и ч> стой вместимосш М с
при спстаалении грузовых аланоп я

ерманию (Дуйс

МЕРКАТОР |Мегса1ог латиннзнр фамилия Креме
ра («ап КтепгегЦ Герард (1512—1594), фавн кар

црямоуг координаты на карте ч> и 1. — гсог р ко
ординаты, пне — соотв большая полуось и эксценг
риемтет зем сфероида Соблюдение услсхлия равио-

из уравнения к=а 1п гр (15°4-ф/2)|1 —е 5П1 у)7(1 -}
4-е 51п цЛ’’2 меридианы изображают прямыми пер
оендпкуляр параллелям. и расстояние между ними

проекции, из к рь» наиб

йены |нг<бряжеаияыи вымышл земель, а юж ч

„МЕРКУРИ И-’.

(1788—1790) В мае 1789 г бриг атаковал и захвалит

ар карт, требующих точ
ноте изображения я лов

времени на ней показаны Европа. Азия Африка и

нашего времени сохранились тохгко
I н меркатор карты Исследуя зем

линчей Масштаб





1-ю карту в меркатор
в 1569 г и назвал
изображение зем тара. н|чжеренвое и
для применения в навигацни** С ра=

яагвепхзм. М вычислил координаты магн похкхса
картщрафич понятие магн склонения.

Нему М 1Е3.1ОЖИГ свои
ешбражения > предмете и задачах |е<х рафии
В Ф Садерчеяхо

требоеалиям мореплавателей

изображают пяралле.т Друг Другу пряными. расстоя-

•шин, пути судна.

на входе в Кристиане фьорд „М “ (командир кап

„Венус*1 Меткой стрельбой рус моряков на фрегате

к рус беретам За

МЕРКАТОРСКАЯ ПРОЕКЦИЯ, норм равно» го хь
ная низин,зрич картография проекция, наиб распро

предложена в 15Ъ9

назначен командиром захнач. фрегата В мае 1790 1
эскаяры (27 кораблей) 2. Рус 20 куш брн| ЧФ.
команда к рого совершала во время рус тур войны
(1828—1829) беспример волвиг и удостоилась ыьк.о
кой награды — права носить на корме корабля Георги
ев флаг и вымпел Построен ниж И Я Осьмининын
в Севастопотс Спущен иа воду- в 1820 г Предиазна
чался для дозоров н разведки Его корпус да 29.6 м
был выполнен из крепкого Крым дуба На палубе

2 пушки меньвегх» калибра при надобности перека
тывались на станках с кормы в нос брига (..погон
ные" нли „ретирадные"} Нос корабля украшала фи-
гура бога Меркурия „М“ (командир А И Каыр-
ггий) (остг>яз в крейсер отряде Черномор эскадры
В мае 1829  бриг накопился в разведке надалеко
от входа в Босфор н встретал тур Эскадру из 6 -чин
кораблей 2 фрегатов и 2 корветов 2 лин корабля

(I 10-ггуш „Сслимие"

„Реал-бей") стали

преслслолать „М *' Ня воен совете офицеров „М “
было решено вступить в Сой и ори угрозе ггэег евин
корабля взорвать себя вместе с противником Во
время бон удалось сбить на флагман тур корабле
осн крепление рангоута. он прекрагал преследование
и лег в дрейф 2-й тур корабль был также поврежден

вагься от враж кораблей Он погучил 22 нрпбгжны в
корпусе н ок ЗОН повреждений в парус вооруже
ннн Неоднократно возникали пожары, однако ко
рабль не потерял хода и уже на след день при-

был оценен го досгоиптву

из них награждены

орденами >< медалями, а командиру на Матрос буль
квасуаголе воздвигнут памятник Назв „Па-
,‘ркурня" присваивалось ряду кораблей ЧФ
Стволине КИЙ Ю Герои брита „Меркурий"

М И Цитфдха

МЕРНАЯ ЛИНИЯ, участок мор прибреж икса

поп/шяок лиесь в период хеейхгых испытаний и в про

скорости засекают время протождения судном створ
знакоя М я обычно располагают в зашит от негра

ыереннй выбирают благоприяг гпдромст услопия
ветер ЛО 3 волнение до 2 баллов Дл пробега на
М л при скор до I? уз — 1 миля, при скор

12—24 уз — 2 мили Минин число пробегов на М л
зависит от характера теч (обычно ст I до 3) Све

подроб нх описание — в выпускаемых ГУНПО Опи

саниях мер. линий

МЁРРЕЙ, Марри (Мчтгеу) Джон (1841—1914).
англ ученый. один из ооновате.чей сжеснодрафни,
иностр ч.т корр Пегерб АН (1897) В 1868 г алавал

берген В 1872—1876 гг был одним нз науч руно
водтпелей эксИСд иа НИС „Че.г геяймер* Сгдтавяал

сводки о ходе

работ и стал одним из сиавт

об вом Дал классификацию мор грунтов Опублико
вал иеск цен работ по скеаког рафии, основанных

тепгесквин" и -Отчеты о глубоководн залежах*'
В 1880—1882 гг М осуществил обшир комплекс
исследование Фарерского прол С 1882 по 1894 г был
иннцназором проведения мор биод исследопаний в

Миллпорте (позднее преобразованные в Шотл мор
биот об во) В 1906 г завершил иссаец по измерению

сгноедл в океанография экспедиции в Сев Атлантиде,
результаты к-рой были опубликованы в хн „Глубины
океана*' (1912) Погиб в Шотландии в результате
иесчаст случая	И А АмыичЛргм

МЕРТВАЯ ВОДА,

•Иекжугцет-ся судно
теряет скорость из

при к ром медлЯ|Ю

волн над цов-стью раздела между опресн пов стными
и более глубокими сотемыми кодами Как показывают

в 9 раз больше. чем в обыч условиях Каление
открыто Ф //олсеиож в 1893 г при плавании ..Фрака"
в Сев Ледолитом ок у берегов Таймыра Нсаднократ
но наблюдалось у берегов Скандинавии и Канады, в
Срсгшзсм м . Мексикан зал в устьях рек Сев и Юж
Америки

МЕРТВАЯ ЗОНА РЛС, зона, в к рой встреч суда. буи.
вехи и др объекты становятся невидимыми на зкра
не РЛС Техн круговая М з зависит от высоты
антенны РЛС и составляет всего неск десятков мет
ров Кроме того, М з у РЛС могут быть затенен
сектора от мачт, надстроек. труб Прн сил волнении
появляется круговая М 3 в виде яркой засветки
экрана РЛС на расстоянии ок 1 и даже 2 км Вгдиед

МЕРТВАЯ ЗЫБЬ, дайн повстгие волны при пол
ном безветрии, оставшиеся от большого волнения или

С России М. з перед Штормом и после него называют

МЕРТВЫЙ ФРАХТ, плата, вносимая фрохтодсге

воре мор перевозни код во груза, к-рый фрахто-
ватель обязан был предъявить к оерсьтыке, или за
Исподьз грузоподъемность либо грузовместимость
зафрахт судна Из М ф вычитается стоимоезь
Щкдусмотр до« ИО произведенных срДсюлаяТель
цем расходов. наир стоимос1Ь иогруз раэгрум>ч.
работ, фактически не выполненных переепэшккм

МЕРТВЫ Р ЯКОРЬ, мсгаллич или ж б констр.
мсвпль зуемая в качестве якоря С большом дер
жащей смей при уст ке рейдового оборудовании
(бочек, б/нл/Г-ШЙ). чшеучих п/ллазив. плавучих

I рогие. реже сегментовнд. грибовнд и виитежые
Ж В В вн«е пирамид, сегментов и полусегментов,
удерживающих плав объекты за счет большой массы
и присасывания к грунту выемкой в чиж части

МЁСДАГ (МсчйаЕ1 Хендрик Виллем (1831—1915)
гол художник маринист Учился в 18ы; г у В Ру
лофса и Л Алмы Тьдемы в Брюнете С 1869 г жил

телей 1#ег школы нвриннстики Писал мор веЛзпжн,
на к ры* мастерски запечатлел ркза состояние моря,
га обр моменты |(|Г0рма или его прнблмжиа®
изобразил воен корабли и торг суда, картины суро
вой жизни рыбаков, написал пгргреты моряной и
рыбаков Свое собрание карт к и М принес в дар г ЧГа

иищеие”

„Дамба во ФлИСсимгене”
*, „Парус ЛОДКИ". „Ры
•на” „Рыб базар в I ре
катера” „Возвращение

спасат катера*', „Схсвснннгеи берет зимою". „Вечер
на мор берегу" (1870—1911) и др

МЕСТОРОЖДЁН НЯ морские природ скопления

юлез ископаемых (жидких гатообрлз и ги ) в нея
рах и иа пол ст» дна отдана Наиб значение при
дается освоению мор М нефти и газа В 1987 г из

(бияее 26 % обгцемпр добычи) и бохее 900 МЛН м* га
за Пром разработка нефти и газа сейчас ©сущест
вляеася на шельфах 43 стран В конце 80 х Н ежегод
ио бурили Св 2000 ыор поисковых и разведок сква-
мин Выявлено ок 2000М нефти я газа, приуроченных
к кайпомтнекнм (возрастом до 60—70 вин лет) и мезо

отложениям

Свыше 25 X разведан
и развивающихся стран

приходится на мор М В ряде стран добыча неф

ги стремительно растет

с 1976 , по 1979 г

вдвое «величалась добыча нефти на шельфе Саудов
т - в Сев м . в 1981 1 в 40 раз
1978 г выросла добыча нефти па

от берега иа 200 —500 км Пробурены I е поисковые
скважины в р нах с груб воды более 1 км Выделяется
ряд нефтегазоиос р нов (ИГР) участков шельфа
н смеж суши с. рязвед запасами нефти П газа
имеющих, как правило, общие пролу ктив ормзонть.

газа Уник запасами у<левидородов выделяется ИГР
Персия чал Он валючвет М нефти и газа выявленные
и здянве и на егшредел суще Нач нзалекасмые
тапасы нефти лцеикваютсн в 94 млрд т газе - почти
в 54 трлн н' Здесь открыто Ок 256 М непосред

ИГР с выделен лсуниресг Ю.рижопкой
м Я — Гвипейсаотп зал 4 Карно н 5

е А р иы нсстС1П54зкли«пМГ* раПт
аз мегттухчхДсНИЙ /—поив Аляски
К) супергигант с запасами св I ялрл г нефти и
I трлн м’ газа (Лулу Эсфандиар. Сяфакин, структу

Ежесуточ добыча

превысила

раз.т опенкам) ва дне океана при ।.чуб воды ок 4 км
Наиб богатые р цы их распрпетранении между 6 и
20 с ш к |!О—180е зла Тихом ок. а также

40 млн м* В послед десятгяегня чрезвычайно ин
тснсивно осваивался ИГР Сев я Ок валгочает иефт
и газовые М в предала* акватории моря 1 е соВст
венномор М открытой 1965 г .а уже к Иач 1977 г их
было 114. в г ч ок '/•—гигант со Сред запасами
ок 245 млн т (Фортис. Брент. Экофиск. Торфелт
Статфьорд в др ) Общие запасы Сев. м оцениваются
к 26 3 млрд г нефти м 2,5 Трлн м* газа Глуб
залегания 1.Н—4 км Осн нефтяные и газоконденсат
М находится в сев ч. р на К числу богатейших
Н1Р мира относится ИГР Кнриб м, однвкоего запасы
в значит степени исчерпаны В ИГР выделяются
2«убр на — Маракенб (ла1 уна Маракайбо. Венсчуэл

Изучаться возможногти промышленного нспользова
яиятермальиых рудоносных расгворов вт н рифтовых

гоЛягш меслса к освоения Мир «ж -Ч «ЧТЯ

О И Суердтиме

МЕСТО СУДНА, ряспрострав в морей лт/еоиш/ тер

Мии. в разя нгл ерпрсгаииях характеризующий место

гчислимое с.Ч1 слимо обеерв 1см Определение мести

судка). на карте точка.

суЛИО находится

шельф Венесуэлы) и субр и шельфа

о данный момент принятое — иедостсиир из эа недо

о ва Тринидад Общее число М более ВО В лагуне
Мяраквибо, иге мощи осаДОЧ нищи достигает 10 км
находится иефт М Болннар с развел запасами бОлсе
3 млрд т ИГР Мексикап звл объединяет М нефти

или ошибок

в строю (ордере)

ВЛИ по отношению к др судам (кораблям) - положе

НИС отВОСНг флат мана или корабля пнеля

2 млрд

нефть; На зап

плавании судоп в пределах низуал иди радиолой

внмичогги кроме того, место стоянки у причалв
на якоре (якор место; место убежища —любая
зашит акватория, держаться на месте ве иметь

добычи нефти ок 437 тыс т ИГР Гвинейского зад
объединяет нефп и патовые месторождения сев и
сект (Нижнепигерт™ ский и Коянза Камерун иефтега
зонос бас) шельфов задник и сопредел суши Общее
число М св 2141 с глуб залегания от I 5 2,4 км
на суше до 2/5 3.5 км ни шельфе Все *И мною

постулат движения иаэпяч место

риндеоу. пока

твть свое место — приказ флагмана кораблям сооС
шить ср ванн внзуал связи или по радио «юн

координаты ця опред время

удоб место чатит от тыкл

нсмедлеямо
не имеющее

навиг опасностей, имеющее хороший держащий тру нт

лястопыс, как

операции иа иеоборуд берегу

200 млрд м* газе Н1Р Аляски включает иефт и
газовые М акватории и побережья эя.т Кука и сев
шбережьн п она Аляски Выявлено 12 ыор или с

мор. продолжением М Преи» что ыногоп-тастОвые
иефт и газоконденсат залежи на глуб 2.2 4 км а
газопые на глуб 6,5 3 км В НГР Касп м единят
М моря И копредел суши В пределах акваггрии
иыяалено 33 М нефти и газа Гжегцд добыча нефти

и газа св 22 или т (в пересчет!
ИГР Баиг м охиатнввег немногочнел

нефть)

Готланд и на шельфе ФРГ (у г Киль) и Польши
(севернее I Гдыня) I е пром М. нефти Шгедеяек
Зее имеет запасы ок 2.4 млп т В итоге бурения

16 мор

сквьжин на о ве Готовил с

глуб 200 500 ы дпбывается ежесуточно ох 270 т
нефти Известны цевотыиие М нефти на побережье

р не ок 7 тыс т Помимо перечней ИГР освоение
М нефти и газа огущесгвляегся на шельфа* Кали
фориии. Бразилии, Австралии, в Средизем н . херик

лучшей (чем но нефти н газу) обеспечен

ткхзыо запасами утих полез ископаемых

руд, меди и никеля

в дня их добычи
«хт г.чуб до 2400 м

МЕСЯЦЕВ Иная Илларионович (1НН5- 1940). сов
оксанокО! м чогоог, исследователь Арктики, один
из ортаии.шторов я | й директор Чмемормияа
(1921—1933). проф (1929) Окончил Моск ун-т
в 1912 г В 1910 г емс студентом работал на
биол станциях во Франции иа побережье Бискайского
аал Атлантнч ок р и р не Ниццы (Средизем н ).
в 1911 г — в Мурманске (Барсицево к ) С 1913 по
1«В0 г препояавил в Моск ун те. В 1920 г нич
отряда Сев науч промыеловг» аксиедицин В 1922 1

под руковол М было построено

океанографнч. судно ^Переев" В 1921 — 1927 »т
вначале пв ледокол п/х „Мштыгип* а затем не
„Персее* вочг.чав.тнл ряд экспед в Сев -Пгдоем гый пи
проводил исслед я Белом Баренцевом, Кар и

В 1929—1932 Гг заведовал каф

Гренланл

беспозвоночных в Мекк ум тс В то же время органе
зовал Гос океаоографич ин-т к рый в 1934 г
был преобразован во Всесоюз ин т рыб хоз вв
я океанографии (ИНИГО) являлся его директором до
самой смерти Занимался биологией стайных рыб и
разработал нов метилы поисковой разведки рыб
впервые применил пэрсфогМГЬемку ДЛЯ изучения
движения туючысловых рыб Оси труаы „Об орг Ции
поисковых работ ЦО треске в даяшевоег морях*
(в соавт. 19331, „Стршн|1е косяков «яд. рыб"
(1337) и др Пишем М названы гора на Земле
Королевы Мод (Антарктида), мыс на 4емлс Франца
Иосифа (Бартипево ы ишв тира е Атлажпсчшмом
ок Имя М присвоено также 1№учн1>-гфомыедпвому
судну
МЕТАЛЛОЕМКОСТЬ с у л и а.

харак

гех1ь нросктиропаннн

на стадии
размерений

тероукпиий потреб кол во листовые и профит
металла для постройки КСриуса судна Определяется

МЕТАЛЛОСТЕКЛОЛЛАСТИК,

комиозии

нормативам уд расхода гестациш (на 1
коршуса), усчанспленныы отдельно для «удов разл
типов Хнрупи нормативы М используют при анализе
екушем и перспектив плэнировя

коксчруин материал слож структуры на базе гтедло
пластика, доп армнропанного выыжокпмпаунл
ксталянч волокнами (тонкими и улмратонкями
проволокам*!). Каир 3 КоыпОНеП* (полимер снизую
|цие. стекля** и металлич волокна) Ориентир
М обладает более высокой абс и удельной ирочн
в направлении армирования, пониж потзучегтыг» пол
выручкой, технокмвчцостью Однако такой М имеет
И недостатки низкий модуль уиругосги (огран*и нваег
ыо применение для крупиогабярит. суд мнктр,
к пбашчс*). низкую прочь при межелпйнон сдвиге

кающих в ряде случаев спсжуаи разрушение мате
риала Для устранения этих недостатков в целях
создания высокопроч и экономии суя конструкций

ттдутся поиски иных видов армирующих волокон
(угол графитовых, бора, карбида кремния и др)

Люяствчюшне на судно, образуют не восстанаа»щаю
шнц, а кренящий момент, и судно плавает с нач
креном (отрицат остойчивость) Действующими нор
мамн остойчивости отрицат М в не допускается
Радикал мерой повышения остойчивое™ является
увеличение ширины судна нлн снижение по ЦТ
Цеботьмое покышенмс М в может быть достигнуто
также изменением формы поле ч судна (повышением

полноты груз

умежлпеХ! см коэф общей полноты) При больших
углах крена метаиентрич ф за не обеспечивает
необходимей гочпосги и восстанавливающий чоыяге
определяют по диаграмме астоСмымкт

„МЕТЕОР4- (-Мси-ОТ4-) 1. Нем н и экспед судно.

МЕТАЦЕНТР (от 1)*ч ше(а — через и лит сеп4
пни средоточие, центр), центр кривизны траекто

океаногрвфвч



рии. по к рей перемещает
песет паклО||еимя судна

ти наклонение црпмехо

Аглантич ок Построено в Днниигс (Гданьске) в
19151. На судне имелись парус вооруж н двигатель.

лиг в погереч раосьости (крен) М
ноперсч или малым, при нааломеаии
плоскости (дифферент) продол млн

инзываюг

большим

вано для проведения метеоролегич гидрслО1ич и
биол наблюдений В 192Я—1927 гг на судне
впервые прныени.ти азгплоты для картографирования

(большой) к яетацеятряч радиусы, представляющие
собой радиусы кривизны траектории С при крене
и диффеуевге Возвышения над ОП М иопсреч
*м и продол Хщ! определйюгея выражениями
*ы = г, + г.апнлнкате ЦВ
Судна Йопереч ме-га«1ентр»ет радиус пропори и она лги
отпет (гению Я*/Г а ополол оттяциппо /’/Г. поэ

зондировок эхолотом) В 1926 г исследователями
определена макс 1лубнна Юж -Сандвичева желоба _

И''|И м Па основании

«след

атлас окванографич хяр к Аглантич ок Волоизч
ГХЮ Г. да 71. шир 1Ц2 и 2. НИС Гидре рафич
ин та ФРГ Построено в 1952 г Проводит океане

тому для ивдв нецоврежд судна всегда справедливо
соотношение Р>-г (СМ Мстацентримыкае чиста.
(ХпАйчивость)

Вазонам 470 т. 3 лаборатории

МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА, расстояние меж
цу метацентром и центром тчжести судна Различают
М и попсрсч (малую) А и продпя (ботыиую) (/.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СИНОПТИЧЕСКАЯ КАР

ТА, еинопткческая карт и. геогр карта

бланк.

к рую цифрами и символами

результаты гсегспрпло! даблтоденмй Гл особенности



Ч> лам г* -т 1 —
г аппликаты ЛВ и ЦТ
Ъ11. г, Й — попереч

(малый) и продол (большой) метацентрнч релитсь
М в яелястсв мерой нач сегойчниоегд судна, оцре

времени) Впервые М

стали

по мегаценп’ич ф-лам остойчивости М»«у1-7?И

Лт = у17/ф.

уд вех воды.

иметь быстрою сбора ыстеоянфсфмацви с обшир
сети станций наблюдения В исход значении Мск
Это приземная карта погоды Однако с развиснем
наблюдений за распределением «•воротст кар к

водоизмегиенне судна Т о при возрастании М в
•• гойчнеость суде» повлияет» Для положт
••тойчмвоети судна необходимо, чтобы метацентр
находился выше ЦТ судна. Если М в отрицательна,
т е метацентр располагается ниже ЦТ судив силы.

тов (а также произвол от них хар к) я на разл
ста*иглрт. высотах Для анализа п<лоды па приземных
М с к ирокещнт линии одииаковв'о давления

(изобары). определяют иололеиие центов «дадолов
и ингш&имнол. траектории их движения, проводит линии разжла воза масс (фронты). вьшелвюг зоны туманов осадков и яр явлении Результаты такой ицгерцрсгапим псрвич данных используются также дли построения прогностич М с к В наст время на мн кр судах имеются фототелеграф аппараты позвогякниие получать по радио копии фактич и ирогносгич М с к — 1 и факсимил карты	создания динам импульсов при сетюмолкусг »селил, ЭВА) и др Предусматривается не менее 3 л я б метгорологич. грунтохим и электрон приборов Повыш требования предъявляются к мореход качест нам судов, т к они часто используются как П1ХТОЯН станции в конкрет р нах Мир ок Для ||ОвЫ1иеиия «ттЛчипосзи я уменьшения аруС|Юстм надстройка де.тасгся низком, нз легких сплавов
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ морские. иР»Сн.|ры для полут (сроч ) мстесрслогич наблюдс ний на судах Все граней и иромыезевые суда оборудуются метеоролог! 1ч станциями. укомплек тован стандарт А\ п термометром для измерения темп-ры воздуха (в оправе), барометром анерс’влоы, барографом, руч анемометром, ветрочетом. прел назван лая расчета направления и скорости истин ветра на движущемся судне На судах могут устанавливаться диет метеостанции (типа ГМ 6) Специализир судл (рефрижератор ) могут комплекта виться аснирипион психрометрами (дли измерения хар к влажности воздуха). гигрометрами, гигро графами и термографами	Имеют пассив успокохас-тих млна и подрулышкщххС' устройства Постоянно лействукццая сегь А) НИС со смен экипажами в фиксир точках Мир ок была создана после 2 й мир войны Обслуживались они разл странами Одноярем действовали В—Ю 41 НИС в Сев Атлантике и 4—5 в сев ч Тихого ок, однако впоследствии их кол во сократи лось	О С Пикоков  МЕТЕОРОЛОГИЯ морская, одна из мегесро ло1ич дисциплин изучающая атм процессы и явления над окт-омах «г и морями а связи с влиянием на них води цодстилаюсцей нов сти, а также их воз действие на режим Океании (мор) вод и льде» (см Пэоимодийствие оксапц и атмнферы. Энерго^ икшнные зоны олеина)
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ в океане, опрел состояния атмосферы нс выражающиеся числом (в отличие от мегеоэхементов, измеряемых ира борами и оцениваемых численно атм давление, темп ра воздуха, скорость и направление ветра и т д ). но обгеловливаемые процессами. происходя щимн в облаках, на фоне неба и облаков, энерго взаго и тлыогбмена океана и атмосферы и пр К М я относятся* рефракция и дифракция света — лирелле, радуга, гало (радуж али бссивет деления в виде лож солнц луп. гориз круга, столбов, крястов нт д) глории (явления аналогии гило. но наблюдаемые с противоцолож от источнике света стороны с Петром в яцтисотяр точке), венцы (радуж кецлына вокруг источника света в пасмур, с моросью погоду). ВСЯЯ »«« и вихри — мцгснльс смерче, урссчгнгч. ззектр явления— молиис выс разряды при грозах, зарницы, огни снятого Эяьяи. замутненность воздуха — мгла, пшьиая и песчаная бури, вьюга, метель. дым от пожаров и гр - атм осадки — сиеж заряды. арад и пр	МЕТОДЫ ПОДОБИЯ, методы получения паления но задан хар кам к роге можно определить хар ки др явления простым пересчетом, аналогичным нерсхо дом от 1 сист единиц к другой В экспертш >11дрс>янчамике используется физ подобие чает слу чаем к рого ялляетея геометрия подобие Достиже ние физ подобия при модельные исптскчичх судна наряду с |ГЧ1Метрич подобием требует соблюдения еще ряда условий. в частности обеспечения равенства критериев. каждый из к рых характеризует соотноше ние сил разл природы — вязкост . ииерцяонпой и г д 0,11 критериями щкцг^мя при гидролинам экспери менте являются* число Рсйтючтлса Вс =	число  Фрула Гг = оуйЕ и число Струхаля 511 =	/о. где  V — скорость потна Е — характер размер. V коэф кицемагич. вязкости. р ускорение свобод падения ы — характер частота процесса Если киви тация отсутствует, равенство этих критериев для аг>ры и модели автоматически обеспечивает равен ство чисел )пэер>а Гц — р(ро/2) и белразмер
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВА- ТЕЛЬСКОЕ СУДНО, судно погоды научно мсдедтагельскс** судно для сбора в разл р нах Мир ок ке1Со(|<и<огнч п океанологич информации к передлчи ее берег центрам длн сосзаалепня прптнегзав М НИС ведет смстематич наблюдения  темп рой и влажностью воздуха как на нов сти, так и на выс более 16 км. формированием и выпадением осадкем уровнем радиации и яр На них возложены также задачи гндроыет обеспечения самолетов, траисп и прокыедовых судов Для М НИС характер ны глндкая верх палуба и низкая сред надстройка, уменьшающая парусность, наличие 2 3 мачт и массив обгекатеэя антенны метеор,могич РЛС на сгабнлизир алагформе На судах усганавливавлея ыстейрогогцч и океанографии аппаратура и ср ва связи, спец анемометры, термометры, психрометры, метеорслогнч ракет, уст кя и аппаратура запуска и обслуживания радиозондов, апнараг связи с берет центром упр движением самолетов и судов, аппарат радиоманка, океанографич лебедки и краны, аппарат	коэф гкдродинаы сил (р характер давление, р пдооссть воды) При кавитао явлениях, когда имеет значение вбе уровень давления, число Ео. записываемое в виде ж = {р —являет ся самнетоят критерием подобия и называется числом кввитаиии (-«десь рг давление насыщ паров воды) На практике не удастся обеспечить опноврем подобие по числу Ке и др критериям Пс*Э1С|му <ч ра ичнваглся частич моделированием, при к ром. как правило, нс соблюдается подобие по числу Ре В этом случае пересчет с модели ня натуру усложняется п сопровождается погрешностями обус лопленными зчосситлбныл эффектом  в механике В-с изд М 1У77  А А Русечкчй  МЕТОДЫ ПОСТРОЙКИ СУДНА, совокупность осн приемов, определяющих цринципиал техиолО|ИЮ и орг-цию постройги судил В зависим Пеги ст констр технозогнч признаков элементов, из к рых судно собирается на построеч месте, различают полегал секпиоп к блочный М п с а также их
комбинации Полетал

предусматривающий

сборку корпуса судна на иостроеч месте нз отд
кеталей ибшивки и набора, был единств в эпоху
клепаного судостроения- в вест время используется
в мелком судостроении С переходом к сварке осн

методе судно собирают на построеч месте из отд
семи й к узлов, и по мерс формирования замкнутых
помещений и отсеков в них выло гниют монтаж
работы, я также работы по сиделке н оборудованию
понещений При блоц методе судно формируется на

сокращает продолжительность пребывания судна не
построеч месте и снижает трудоемкость работ за
счет перенесения их в боты? благопрцят условия
(олучид широкое применение при постройке малых,
сред и нек рых круп суаоп Перспектив направление
развитии блоч метода переход К яодуяьтихиерегат
иону методу В таяисииостк <>1 аргаинзац признаков
различают позии, поточно бригад и поточно птиц

М п

Ноаки

движения судна- спецпализир рабочие бригады за

креплены за данным судном на весь период поссрсшкм

Иотой бригад метод также

предусматривает

шрелвижеиия судна, спсциализир рабочие бригады
ип-дедоовтсльно и ритмично переходите I судна на лр ,
выполняя зякрепя- за ними работы Поточно позяц
Метод гфеяутматргюэет постройку ия ногой лянив г
терепВижемием судна (млн его частей) г 1 позиции

иостроеч

Яр через одинаковые отрезки

времени, равные таксу выпуске с этой линии

водипя выпуск судов опред проекта Спеднализир
бригады закреплены за каждой позицией поточ
лшнн Ритмовнгикхгь данного метода конвейер,
предусматривающий крупносерийную постройку мел
них сухой <• отноенгеяали? большим мол вом позиций
(белее 16) и охпв « малым тактом выпуска

единицу времени

квартал, месяц)

служит специально разработ комплект органнзац

ТСХНОЛПГИЧ

1нтатюео-технологич локтмеггтация.

к рый представлен органитдциошо технлюгаческсм

г! 11 А^лгрттеДн

МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОВ, методы
используемые для определения осн элементов проек
тируемых судов, а также дли решения ряда др
задач, предусматриваемых теорией •цтек-гироыти
сдйов разработки задания на проектирование судна,
отроения теоретического чертежи. разработки чер
тежей общего рясиотож*?ния координации работ на
всех Стадиях проектирования судов и др Нанб
общий Мне метод последсват приближений в
определении всех жар-к судна, нсогхдозиыый для
нахождения возмож техн решении и методов «чгтями

задии утих хяр-к, позволяющий

накдушлие

по теки экон критериям решения нз числа возмож
пых Метод посаедоваг приближений заалючаекм

ОДНИХ

же хар-к

гроектирусмосо судна по всс более точным и учнты
ваюшям все большее число факторов формулам я
расчет процедурам Напр. первоначально для олре
деленйя воПечпмещекия судна по ур-нию масс мощн

лачффичиентсв Затем когда гл размерения и козф

рассчитана по результатам лпдельиых испытание
в бассейне Использование метода послеДОиат при
ближений обусловлено нехваткой информации ня нач
стадиях проектирования При реализации этого метода

мспользуюг

метнды |^и>емтироваН11Я СУДОВ

пересчет техн хар-к судна по прототнву. эмпирии
формулы, графин н 8Цлии»л способы построения
т»орет чертежа. методы прорисовок для разработки
чертежей н др При проектирования с помощью
ЭВМ метод послеловвт приближений реализуется
с использованием кат видели тфоекп рсвания судна

критерию эффективности наир сю привел затратам
Наиб характерен метод вариаций, при к ром и
рамках зндання ня > |огжтарова1ие рассчитывают
сопоставляемые хар ни для судов с систематически
изменяемыми гяввними размерениями (или их гоот
нотценнями) и коэф формы корпуса Теория
проектирования судов, наряду с собстп методами

широко

наук Так,

разработке задания на прогтлироеание пользуются

экой и воен экон анализа Дли составления ямцирич
формул применяюг методы мат статистики Косрли
нацию работ по созданию проекта судна можно
выполнять е помощью нек-рых формат меуодсв
георин слож систем Для оптимизации кар к судов с

использованием ЭВМ

методы

программировании На всех Эганах проектирования
судна грн иронсроч расчетах применяют методы

А Н Гийкппич

МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДЫ,
разя метопы возхейетоня на процессы в структуру
обтекания суаиа с целью уменьшения сопр&Швленин
р>х>ы движению судов Пшразлелгаотси на методы
снижения ьязкосг сопрот (трения и формы) и волне-





снижения ссирсп

трения замена при длниом числе Рейнольдса Ее
турбулентного теч в паграначнии слог ламинарным
(ламинарвзацня потока), для к-рого характерно меиь
шее сопрот зрения, изменение фнэ свойств жидкости

по« ста обтсивеного

узошше|В1е смоч

доезнгвется

формы, к-рая обеспечивает более равномер распре

восгь ламииар теч в погрев слое до Ее =
— (3—5) - |0‘ При больших числах Ее, вплоть до
натурных, ламинаризаннн потока обеспечивается
стстыьапием жидкости внутрь обтекаемого тела
через его перистую поп ста (рзспредел отсос)
либо через отд шедн (дискрет отсос) Отсасыва-
ние уменьшает тоишину иогран сдоя н изменяет
эпюру его скоростей, что сцошХктвусг сохранению
ламииар. теч (снижение сопрот трения на 66—71>Ч>)

кости достигается- I) введением в погрев слой

по чекеров — полнэталемокендов.

поливхрил

>й относит

амидов

ОТЛИЧАЮЩИХСЯ

ыолеку.чяр массой (до 6 - 10') и малой долевой

10 ‘) Эта
дани цепей

нолцентранией но массе (порядка И)-’

вещества с молекулами


способствуют частим гашению турбулентности в пристенной обл слоя (снижение сопрот трения на 60—в0%), 2) применением поверхностно актив веществ (натриевых и алюминиевых мыл с долевой ковцентрвпией по массе порядка 10 10 ’). влияю тих НЯ силы поверхносг натяжения и изменяющих молекулир структуру потока (снижение сопрот тре ния на 30—60^,), 3) подогревом или введением в жидкость пузырьков воздуха 1 ашение в но ран слое турбулентности жхччожно благодаря покрытию ппв сги тела упругим, легко деформирующимся материалом, изыеншашнтт физ свойства пот ста ^неныненме смоченной поверхности  ни» иа его нов стн вод» каверны за счет неирерыв подачи воздуха В обл расположения каверны удается почти полностью устранить сопрот трения Снижению сопрот формы способствуют такие меры, как повыше ние плавности обводов корм оконечности, оредотвра тающее образокаиие попереч вихрей на корпусе судна, и применение нос бутбоа длп снижения нптепсивносгн продол вихрей Для уменьшения полкового сопротивления при числах ФрудЯ Гг > 62 применяют 8-©брвз формы иосотых Н4, а при Гг >04 — нлиновпдные. Доп снижение сокрот М 6 достигнуто за счет Применения нос бульбов При малых числах Ег н полных обводах они способствуют разрушению нос пОДПОр волны. » при Гг = 0.2.ч^1),35 обеспечивается благоприит интерференция «.отдаваемой бульбом волновой спет с волнообразованием корпуса Судна Эффеитав способ снижения волнового сопрет — применение пелупогружен судов, перг стойки к рых блат одари уткой ВЛ создают подначит волнообразование Снижение всех составляющих сопрот воды движению судна м б достигнуто применением динам принципов палти-ржании судов, т е за счет подъеме корпуса из коды (ОМ Судно па подводных крыльях. Судно на л>>М«Иинг2> п*«Ту<ике. Экринопиан}  • те 6 Ф Колкость быстрчжод суде** *1 197*1  И И ВоЯгкунскид	распространены чяпинн газовой и •алазм резки, перспективно пришнние лазер машин Комплексно мехаим.змр сборсжно-свароч пр во основано на прнн пипах групповой техно тогпи Все узлы и секции корпуса объединены в типовые группы, дая больший ства из к рых созданы мехаииэир поточ линии из Пгпжзения прямо и криволинейных тавровых балок. пототниЩ. плоских секций, выгородок, борт и днище вых секций и др Первая из них обеспечивает изготовление прямолинейных тавропых балок с макс сечекием 20X7)0 мм и да. до К тыс мм Линяя снабжена макгивлелем деталей (стенок н повс ков), подающим уст вом. «®оротио-свероч станком дая сборки и деусторок автомат сварки при верт расположения стенки, рольгангом и перегружателем готовых балок В сютаве линии имеется нажим, уст во. позволяющее создавать в процессе сварка обрат выгиб балки для компенсации общих СВарпч деформаций. ПОТОЧНО механизир линия нзгстоПления алосжих секций состоит из неск полиций, первые из к рых предназначены, как правило, длп сборки и сварки полотнищ На послед позициях на сварен полотнище устаиав.тиваются элементы наборе. детали насыщения и Т д большинство подоб линий Предусматривает одисстгрон сварку полотнищ с обрат формировав нем шва Линин снабжены атрега- тамн дая подачи. Уст ни. обжатия и приварки балок набора Оси элемент М трубозаготопит Пр ва — механизир Понятая линия из> отоалеиия уз лол труб В общем случае такие линии предусматриваю г вырезку заготовок труб нужной длины, уст ку и при варку фланцев, их обточку, гибку трубы и мспыт узла М. обеспечивая значит повышение ърсняводипель ногти труда, экономически цсзссосбразна оря поста точно больших объемах пр ва  И Ф Соколов. Л Ц АдлерипеСш  МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА, способ изменения гидро- динам хар к крыла (наир. у СПК) при нензи угле атаки Применяется для увеличения коэф подъем СИЛЫ гэ обр. за счет мэмем-мня кривизны крыла. К Ср вам М к относятся закрыты!
МЕХАНИЗАЦИЯ судостроительного про хзвФИСТва. орг пня иР'ва. основанная на ираме нении машин и мех мов дая осн и вспом работ выполняемых в процессе постройки судна Охваты вает след проиэв процессы погрузочно разтрузоч п урансп складские работы изготовление деталей корпуса судне. сборку и сварку узлов и секций, изготовление труб, слесарно корпус наделив и др Первым объектом М был короусообрабатъащклции ИСК СО складом стали Внедрены поточно механизир зиннн нервич обработан металла, включающие правил вельды, камеры дрпбемет очистки металла от окалины и ржавчины, камеры грунтовки и сушки Потоп линии оснащены рольгангами, а также долге*- еаталкми длп очистки аистов в верт. положении бЛехаПИЗНр поточ линии для изготовления деталей корпуса уст ки для тепловой резки листов на стационар машинах, мех резки листов, изготоа.«ння детелей из профнл проката Гибка деталей, как равнло. выполняется иа отд участке На линии тепловой резки листав кроме негюсред. резки ©су чгесталнетот маркировка деталей. В зависимости от условий Пр ва зга поточ линии имеют разл ковструктнв оформление с последоваг. иараллел или смеш рэчюложиыем гаэорезет. машин Наиб.	(хваетовая ч крыла, поворачивающаяся вокруг оси в кос ч ). щитки (оталоняющиеся пластины на задней ниж ч крыла) предкрылки (небольшие крылья перед осп крылом) К М к относится также упр югранич слоем Продзеодится за счег его «аува ния или отсасывания с помощью располож внутри крыла нагнетающих или отсасывающих уст в  МЕХАНИЗМЫ судовые (грен гпе Лшре — ору дне, машине). машины. мех мы и ад маряты, ирныыда ыые па судах Дай обеспечения движения судна, живучести, обитаемости, щуз. шварт от. н др опера ций, сензиимых с нс пользованием суЯН» ПО назначению и ив управлением М. представляют собой усг-ва. к рыс могут исиогьзодатъея как <дмост«зятслъно (пргкщды управления армитурпИ и др ). так и в составе суд уст к, игрегатов и систем (двхимгели, насоса геп№ойжскные аппари/а и др.) Строго говоря, М называется снег тел (детален), в к рой движение одних (ведущих) вызывает аяалогич алв преобратов по направлению али екирости движение др (водимых) Однако, несмотря иа существ рнгцятчне в поиитиих мех «та. машины (преобразование энергии, материала а_тн информации) и аппарата (осуществление к л пунтеесое без помощи движущихся частей), в суя энергетике они обмянтиыы общим понятием М
Эго исторически связано с созданием 1 к судов с паровыми люлианама. основу к рых согтвалал кривошипно шатун М В дальнейшем произошло разделение М на гл (обесиВя ход судна - ллнаные •9еигателч. главные передачи и т. я) и вспои (используемые дан обеспечена», работы » М нвнутрнсуд- «УЖА— вгптхм двигатели. ееппмшателъ мые котлы, насосы и г д) С ростом моша суд потребиге.чей, выдаленнеч илектрожергетичесыЛ рсгиновка И появлением ма судах слеш. текнотО1НЧ оборудования значение встюм М для использования по назначению существенно возросло, а такое деление рмобрело усата характер В нве.т время сохранены лазв гл энергетич усг-ка (РЭУ) гл двщатель, га передача, а также ведом ЗУ, вспом котел И вспои М . к к-рым относят насосы, компрессоры, вентиляторы холодил машины, теплообмен аштараты кт П. нсиользуеные иа судне ДИя обслужгвш на главных внергетимеекят установок, судовых систем палубных устройств и обеспечивающие обитаемость	отношение лая зубчатых редукторов с внеш зацепле- нием достигает О.бН При г 0,6 применяются многоступенчатые редукторы (колеса ежоступенча тых редувторое имеют очень большие размеры) (.уд редукторы турбин уст к обычно имеют 2—3 ступени Зубчатые М п широко применяются для обьедимемт п мощи яеск Тлиапхг (суммирующая передача), реже для раздвоения мочтн. МОгуг ибес! е-ивап, реверсирование треб вала Зубчатые редукторы в М п обычно испотьзуютея совместно е соединит рассоединит муфтами Распространение губчатых М. п объясняется их надежностью, компактностью, высоким КПД (1)^М4—0.99), иезначи тельно изменяющимся иа раз-т режимах работы, удобством Эксвнуатации  К Л Рклоечмий  МЕЧ-РЫБА (дат Х1рЫаз 0айяш) круп мор пелагическая рыЪа, единств представитель семейства М -р Свое назв щщучн-ча за сильно удлмн. эапстр и уплощен в виде меча рыло в верх челюсти —
МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА, совокупность мех нов и Систем, передаю» тих мех. энергию от двигателя потребителю посредстьом валового взаимодействия своих элечеитта По констр элементов М п делятся на зубчатые, фрикцион . ремен. червяч н цепные В соврем главных передачах наиб вримсис кие находит зубчатые м и , отв назначение к рых — снижение частоты вращения двигателя, что 1	способствует повышению пропульсив коэффициента  Скощпонов в | корпусе комплект элементов зубчатой	рострум. составляющий до 45 % дл у взрослых рыб  Рчструм имеет шероховатую пов-егь н выполняет
М п (зубчатые колеса. вады нт д ). обеслеч заданное перед&точ отношение, нвзываеген зубчатым редуктором Зубчатые редукторы изготовление»! с '	внеш зацеплением (зубья колес нарезаны на внеш  стороне! и г внутр — планетар редуитиры Послед отличяютот компактностью, легкостью, плавностью хода и меньшей шумностью. Но более сложны в ндотоелеянн Осн свойство зубчатых М и — ,	сохранение постоянства коэф трансформации момен  та (& " соп«1) и церсдаточ отношении (» = сопя!) во всем диапазоне режимов работы Простейшая М. II (жесткое фланцевое спея двигатели с вале преподом) имеет к = 1 и 1 = 1, она носит назв непоерслств (Прямой) М п Широкое применение нахокяг многосиеросг. Мп, имеющие к = «ат и « — = таг В наст время изтоговлиют X- и 3 схорскт М п В отличие от гидротрансформаторов значения Енге них измеиякяси ступенчато. Общее иередаточ	Меч рыба  гидролинам функцию — упр ширан обтскЕющич слоем, «го турбулизацией при высоких скоростях  1 узким хвостовым стеблем и килем с каждой стероны к рые усиливают движитель в ториз плоскости при частых боковых колебаниях хвостового плавника, последний имеет высокие серпопцд лопасти, концы К рых выхолят ла пределы обтекающею потока ЧТО увеличивает его КПД аналогично тому, как это происходит у тхрухникоеых и тунцол Спин и впали пых плавников 2, хотя у молоди имеется по 1 плавнику Н рые разделяются с ВОЗраезоы, брют плаваиноь пет V мохпдн обе челюсти равны, но мрн «вне малька 6 Ь мм верх челюсть начинает удлиняться Нерест в Г)Хжич водах, тмедовщоегь до нсек яеСЯТКОв «як икринок, размер выклюнувшихся личинок ок 2 мм взрослая рыба достигнет дл 5 м и массы св 300 кг. рс Корд - 537 кг Вид обЫчеп в открытых, реже Нрибрсж водах троттич и умер зон всех океанов заходит но внутр моря, отмечен даже в Чер и Азов м Вст речает ся от нов сти до глуб 8(Н1 ч Питается хдладцр&м<- некруп стайными рыбами, часть к рых при охоте мо
Г /?Г *	ЖВт иоражать тисчом Известны случаи столкновения М р с судами я шлюпками, при к рык застрявший в обшивке меч рыбы отламывается Считают что такие стосквытемия случайны и вызваны охотой М -р 1в лоц»|аннрующимя объектами питания Цен пбъем подноы- промысла, сбледлег вкус, мясом. Ежегод мир удов до 60 тыс т Добывают А' р греки пру Сами, у берегов Чали — сктрогой. вместе с парусин- ковыми и тупцами — важ объект »юр спорт рыбеют!
редуктора < апигатедаын. 3 - греб «Ч>Т Г — треб, ввит	м А Павлов. С к Каратаева. А В Неелов
МИДДЕНДОР* Александр Федорович <>615—1894)
рут естествен елмтатель к географ акад (1850).
почет чл Петерб АН Окончи* Педагогия ин 1
В 18'42 г поступил в Дсрпт ун т (ныне Тартуский,

В 1840 г. участвовал в зкепед К А1 Бэра
па Кольский п оя в Лапландию В №42 с по

поручению Петерб АН вошел

Сибири

наблюдения в Якутске,

№44

1 в состав экспед
Провел геотермия
выполнял маршрут

Уна и Охот м почти до устья Амура к собрал пси
сведения погеглрафииСнбнришОхст м опубликовав
их в ни „Путешествие ня С нВ Сибири** <)>№>) С

№45

тл. » г №83 г — почет чл Рус
В 1870 г совершил плавание и:
ворнг" (с участием вел кн /

корвете

Александровича) мп Белому м к Нов Зенде и к
Исландии Во время рейса выполнял наблюдения по

нор конф (1853),

плану, принятому

и наблюдении за темп рой воды Сделал важные
выводы о течениях Гольфстрима в честности показал,
что теплое теч доходит до Нов Земли Результаты



„Гольфстрим на В

Нордкапа*'(1871) Призывал к разум нсполь'|«ва«мн»
Иромысзовых 6о1ятств Баренцева м Именем М

В Н Дкныма

МИДЕЛЬВЁЙС (англ тп1гМ1е е.ау — сред путь), сред
тчк дерев палуб пастила, расподагаюшнйся в ДП
Обычно выполняется нз те древесины и шире ост

попетая ЧКМшистантно

линии борта

МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ, мидель (от гол тпнМс!

Линии пересечения наруж

Средний)

корпуса судка (для ыетамич судов бет учета
толщины обшивки) с верт попсрсч плоскостью,
проходя чей посредине его .длины го КЕЛ и называв

Наименование

чертежа гнчжрсч

ИНДИИ, группе видов 2 сгеортегых моллюсков
относящихся к 4 родам семействе мкталид Обладают
греуг зякругл раковиной л-т до 15 см (Крспояидин
до 23 см), макушка к рой совпадает с сс
перед концом, цвет раковины от коричнево- или

стравепы в раза- морях, кроме тропнч и хол-л
(арктнч в энтарктмч) Встречаются на глуб до
300 V Образуют массовые поселения на -‘ипирам,
поясом адо.ть берега, я.сч в кублигорали —в виде
панок ни расстоянии ст берега Переносят большие

колебания темп ры

воды Киолчк^

для дыхвпия и пину' {фиполлткятОн, детрит) полу
чают фильтруя воду через мептийную полость

заселяющие I м
до 280 №* воды

массовых поседениях,
и Тян, где М много.

ови профильтровывают практически всю води толщу
прибрежья. оказываясь моги биофильтром Миря
алы оплодотеор в воде икринок М превращаются в
п.занктОН личинок, к рые, закончив развитие, оседают
ня любые подв предметы (камни рвкушкк. водоросли.

яруг к другу нитями биг

днища гудов, якор пени,
канаты, искусств СООру

в морях Сев полуша
рии М обыкиов ил:
сьедоб,-- пдин из ост
организмов в пБрссти
киях ыор судов К |ИДрО-
техн сооружений, их ял я«8. ижмла до 15см Бсубли
торалн Япон м . а также у сев Япон м юж Курил
о-ве® обитают гигант М .или крстюмтишя Грея,С мае
сив раковиной В отлнчне от яр М они живут очень
долго (отд особи до |<Н) .чет и более) я личинки
их оегдают из планктона не на любой плот субстрг!.
а г-т обр на биссусные нити взрослых креномцднй.
что Ограннчкввет возможность расселения и пополне-
ния сстестп запасы! этого вяла М — объект промысла
и ьулътнеиропяния в ларакуяетуре. Мисо М употреб
ляется в пишу человеком со времен камеи веке. О чем
свидетельствуют древ „кухонные кучи** Оно обладает

опрсд лечеб деЙеиаие повышает общий тонус, уяуч
шает обмен веществ в организме и пр Белок мнеа М

содержит все иез

, общее содср

жание и-рых превышает таковое в белке куриных яиц
В кисе М большое кол во вмтамииов группы В (Б»
в 20 раз больше че» в яйцах) витамин О более
30 рвал микроэлементов — медь, кобальт, йод. Марга
йен, цинк И яр. имеющие важ значение для
работы всех фермент систем организма едовена
Благодаря способности накапливать в своем теле соли
тяжелых металлов М служат „показателем** загрязни

портов н близ висел

кия среды

пунктов м б Мжйтвлпмн болеанстБСр для чезовска
миьрш<р|аиизмов к вирусов В мясе М могут нанесли
виться вызывающие тяжелые глравлеоня токсины
водорослей, создающих красные прилипы В мир про
мътеле моллюсков М занимают 2 с место после
устриц Мир добыча М за послед. 10 лет составила
ок 51Н1 тыс т к год Подавяяюгцаея часть товар
пролу коми (70—90 “Д) приходится на долю культ яви
руемых М Сбор М на сстеств. банках к.ти при
культивировании на грунте осуществляется с судов
драгами или при пшошп водолазов, суда вооружены
лебедками для подъема коллекторов с М на борт
Для обслуживании плантаций в прнлнво-отлив зоне
используются маленькие илоскедгн лодки, на к рых
скользят по илу, тталыящясь ногой Собранные и»
грунте М перед реализацией помещаю, на несколько
дней в евеинальныс емкости с чистой проточной водой
для полной очистки их иншевяритслького тракта

Лиг Лввроеская Н <Р Выраиожеиис подерос.чей

Е Б Ачбсева Марковская

МПКЕЛЬБАКА МАЯК (от латыш Микель — Михаил
и бака — маяк), маяк на берегу Ирбен. прол
в 40 км к С В от порта Вентспилс (Латвия)
Обеспечивает безолас проход глубоководи фарвате
ром Ирбеи прол в Риж зал н порт Риса Основан к
1884 1 Башня -манка перестраивалась трижды
На <<*рсн монолит ж б башне белого пьет» на выс
56 м от ур м установлен вращающийся састопптич
огонь Дальность вили
мости 37 км. Маяк сбору

ком и наттофоном

МИКЕШИН Михаил
Осипович (1835—1896).
рус скульптор. СООлатель
кораб сжут ьптур укра
шевим и предметов кора
беленого декора Окон
чнл АХ в Петербурге
в 1818 г С 1867 по 18811
выполни» заказы Мор
ы-ва в скульптур мастер
гной Гл адмиралтейства
в Петербурге, те ранее

Пиренеи Испв.ть
IX опыт. М овес

принпипиялЬио нов в ме

голику работы для
умекыоеипя трудозатрат

раб украшений не в на-
тур величину, а меньше
» 4 раза, предложил
устанавливать скульп

гевиях кораблей »

гур исргреш иск рых
вид деятелей ВМФ Рос

сии Л С ГреПга В А Ксутешлоло. П С Пили
иола. Я И Истошна и др - и модели нос укря
шепни для парус винтовых фрегатов ..Минни"
„Адм Спмрадов". „Князь Пожарский", ..Адм
Чичагов", „Адм Лазарев*' „Длм ГреЙГ, эскадр
броненосца „Петр	ы „Держава",

броненос корвета	" и др >1асть

нз них хранится	тенга жтртло.к

дузее в Петербурге	И проникнуто

иатриотич пафосом, восславлением России и ее

России- в Новгороде. Еогдапу Хмельницкому в Киеве
и пр Известен также как график иллюстратор

Н Л Калан.-*!

МИКЛУХО-МАКЛАЙ Николай Николаевич (184&-.
1888), рус ученый, зтжотраф, зогыпг. путешественник,
вбюеетв деятель В 1863 г поступи» в Петерб ун т,
но был исключен за участие в студенч волнениях
1864 г без права поступления в вузы Россия Учался
в Германии в I ейдельберг (1864), Лейпциг
(1865) и Ленском (1886—НИтН) унтах В 1866—
1867 гт совершил путешествия на Мадейру, Канар

В 1870 1871 гг на корвете „Витязь" (командир П Н.

Назимов) перешел из Кронштадта вокруг Юж
Америки в зал Астролябия и высадился па северп-впс
точный берег Ное Гвинеи, позднее названный его
именем В мелом прожил на этом берегу се 2 лет
(1871—1872. 1876—1877. 1883). иосетал юго зап
бери- Нов Гвинее (1874) и дважды юго-вост
ее побережье (1880. 1881) изучая мест население —

папуасов На клипере
„Изумруд*1 (командир
М Н Кумини} плавал к
Филиппин о вам и Яве
(1873) , совершил 2 елож

внутр р вы Малакки
(1874 1875). посетил ми
«ква Микронезии и Мела
нсэин (1876. 1879) В

1878—188'2

1884

бнол станцию Во время
их тешествий системяти

чески ЭЯНЯкИлси гстир н
гидрокст наблюдения
ми оянсаннсм рельефа

измерением тзубия.

рами, теч. мЛлакамв. осадками, темп рой воды я
ппздуханир Ми данные из науч отчетовМ М Имеют
значение и в наст время Изучил культуру и быт
цаселения погежаемых им стран Особое инимаине
уделял яктропплогич и чШКирефич наблюдениям
пал корен населением Юго Вост Азии Австралии,
сстронов Тихого ок Е 1886 г вернулся в Россию
В своих науч работах М М отстаивал идею о видовом

единстве



разоблачал расизм и кгикшианмам Разработал проект
создания независимою ГОС ее Папуас Союза
Об во любителей естествознания, антропологии и этно
графин присудило М М золотую медаль Дневники
путешествий М М впервые (Публикованы лишь после
его смерти, в 1923 г Его именем названы гора и река
на НоЬ Гвинее. подв гора е Тихом ок и залив на
Земле Уилкса в Антарктиде Имя М М присвоено

Ин ту этнография

Я О СиЛорчеякп

МИКРОКЛИМАТ судовых помещений, физ

помещениях, характеризую

оборудования

Формируется за счет работы
тр И пар котлов, камбуз
мех мов). бытовых уст о

жизнедеятельности людей и внеш югиматич условий

ции, кондицл/онироиипия еч^ула и пиролога отоплю

и и н с К И х иоыещгний в теплое время годя рскомен
густея поддерживать темп ру впчяуха 22— 25°С,
о снежит влажность 40—811 %, скор движения воздуха

стаоент

движе-

ния воздуха ке более 005 м/с Допустимый пере

горизонтали 3 *
М грузовых
згборт ВОДЫ и

темп ры

воздуха, тсплпнзлучевия

влажности груза

Поэтому М порожних и загруж трюмов различен
Влияние тдрсисет условий внеш среды на формиро
ванне М трюмов может привести к изменению

качество На протяжении всего перехода судна морен
необходимо сЛм-печить ептнм сснтояние М, чтобы
предотвратить пбрезовацне конденсата иа мегаллич

частях груз

или

Для грузов, требующих особого гслпсратуд*»» алажя
костного режива перевозки нспсльзуют рефрижера тарные суди См также Влажность грузи Вентиечцкл Осушение воздуха	морях, у берепж Европы обитает обменов , али евреи, М дл до 60 см. в отд р нах весьма многочисленная М наносят местами ощутимый вред рыболовству
МИКРОНЕЗИЯ (древ греч ткгоз малый, нем*-! остров). группа малки* «ветровок (ок 15ГК») в зап ч Тихого ок к С от экватора. Б ч островов — коралло-	ноеаая или портя попавших в сеть или на ярус рыб В ней рых странах (напр. в Яповин. Корее) М употребляются в пищу
вые атоллы. ост —вулканич происхождения Бклю чает Каролинское, Марианские, Маршалловы острова н др Пя 2.6 тыс к№ Климат экватор и субэквато риальиый Среднегодовая темп ра воздуха 26—28 “С Нас ок 140 тыс чел Адм цевтр Коллония (о в Пенале) Террпт М используется США в качестве воен стратег полигона М открыта экспед «б Могел- инил (1527) и А Сиаведра (1527, 1529)	МИЛЕТ, кр древ трем город порт Ионии (М Азия) па кчо вост побережье Эгейского ы. в устье Меандра (соврем Б Мендсрес) Поселение на месте М существовало еще во 11 тыс. до и э М был одцпн из осн центров формирования прев греч науки и культуры мореходства, географии, астрсмс мин, медицины и ДР- Расцвет М откоснтси ко времени Вел греч колонизации. когда были ос нолаиы 80 колоний, среди них б. >- оптийскпх
МИКРОЭЛЕМЕНТЫ в морской воде, уся назв хим элементов, содержание к рых в мор воде не превышает 1 мг/л При числе М более 60 их общая масса составляет менее 0.01% всего содержа ипн солей, растворенных > Мир ок В наиб концентра- циях встречаются литий (ок 180 мкг/л), рубидий (120 мкг/л), йод (60 мкг/л) барий (20 мкг/л), в няим золото (€1,004 ыкг/л). радий (И) ' мкг/л) Несмотря на малые концентрации, общее кол во каждого нз М в океане велика, напр лития 2,5 - 10" т йода 7 - 10‘‘ т.п золота 3.5 мант Нггедст вне отсутствия в океане условий, способствующих накытлению М в воде, ггрт их кол ва жрехоДЖ из раствор ОООТОН0ЯЯ в осадок образуя круп рудные месторождения на дне М оказывают большое влияние на бипл процессы в оксане — на фотосинтез и обмен веществ растении и животных Пек рые М служат яндакяторамп мц процессов в океане, в частности используются для выяснения генезиса и структуры видных лине. их циркуляции Данные о ряспреяелеяии М в средне необходимы для решения ряда практич вопросов — поиска и использования минер, ресурсов мор дна контроля затрязгения мор вод тяжелыми металлами и т а	д п	(Пантикапей, Ольвия. Тара. Истрия. Аполлония. Ви зантий. Кизик н др ) В храмах М ковцентрировались знания о замер террит, пригодных дая колониза- ции, формировались оси. направления кодоннзан потеков В 499 г до н а встал во главе антиперс восстания и был разгромлен персами Был вновь о(1'г[<и«. но уже не достиг былого величия В конце IV в до н э М. вошел в состав перс гос ва Ахеминцдов  МИЛОВЗбРОВ Павел Георгиевич (1876—1940).рус сов поляр кап, один из пионеров освоения Се- верного м/рского пун С 18 лет плавал на парус судах в Касп м одноврем учился в Астрахая мореход классах а в 1899 г окончил Потийскую мореход шкоду Участ повял в рус япон войне (1904—1905) пооконча  служил иа В.,  судах ходил в Япо нию, Китай, Австралию Европу Принимал учас тие в 1 х рейгаь по Сев мор пути С 1911 г в Дапрсесльнам флате В	- Ж  1914 г, командуя п/х	'сЖЯЙ&г '
МИКСИНЫ (таг Мухин), класс мор хордовых бес чеяюст рыГ><юбр;н жнвотпых подтипа позвоночных Известно 12 вида Дл до 80 см Скелет хряшевод, пъзешкьо ист рот в виде веревки с усиками, язык вооружен рсиовым зубом разл строения у разных вадов *1с.то угреьпд . голос, в задней ч окаймлен ное плавниковой складкой, образующей на копие хвостовой плавник, парных плавников нет Жабер метки открываются наружу одним обшим или неск до 16 отверстиями с наруж стороны тела Пенар оззря расположена на перед конце готовы над ртом глаза огсуттттуют или рудиментарны М являет ся единств возвоно тным, жидкости мл» к рого 1еютс>н1Ечиы мор воде М — хищники и паразиты, питающиеся мягкими тканями бесиозвсиочных и рыб покровы к рых М пробуравливают роговым зубом пзыка Размножаются в мор воде, сазжл откладывает до 30 овальных заклю ченных в ргтовуи» оболоч ку яиц, к рые особы мн концевыми выростами	..Колыма*', совершил 1 й рейс из Владивостока к устью Колымы В 1923 г ..Ставрапом" ст крыл регуляр судохадст во между Владивостоком и Колымой В 1926 г на этом же пароходе подо п г шел к о ву Врангеля дли цысалки сотрудников 1 й  «.<№ поляр станции (нач Г А Ушаков) Б 1927 г на п/х «Колыма** выполнил рейс Владивосток — угтье Лены Влалнвгнтск за 1 навигацию В 1935  . командуя груз п/х «Акадырь**, прошел Сев ыор путем из Владивостока в Антверпен (Бельгия) за одну на вигацию С 1936 г работал во Всесоюзном арктическом институте (ныне ЛАНИН) Награжден орденами Лемина и Кр Знамени Именем М названы рифы возле арх Земля Франца Иосифа в Баренцевом м и бухта в м Моусона (Антарктида). Имя М носит леювоз Далваевснт пароходства В Г Ат)риент:<>
соединяются друг с яру т ом в гирлянды Распро  ПЛошовсокан или смяпв странены во всех океанах на», миксин»	я прилегающих окраин	МИЛЯ МОРСКАЯ |от лат гпг1га (раззиит) —тысяча (шагов)], осн единица длины для измерения расстоя- ний в море Предложен® Г Меркаторов в 1ЗД9 г как
Длина 1 минуты дуги меридиана Поскольку такая единица является величиной перем. зависящей от широты (на полюсах 1861.6 м. в ня Эьватгре 1842,9 м). долгое время в разных странах значение М м неск различалось В 1928 г Междунар । ядрогпафич бюро приняло в качестве стандарт М « ее значение на широте 45"	1852.2 м  К этому решению присоединилось большинство стран. ° т ч СССР (1931) То, что М ы является ОЛяоврем и угловой мерой, значит упрощает решение мн задач навигации Десятая доля М ы называется аобелыое	уст вок типа МВ али МД В состав комплекта для минерализации 1 т дистиллята входят г  Би-у-ьфаг натрия кислый .	.	$(>  Хлорид мл ция.	.	. .	322  ЕяеьрСгй^гт натрии	. .	. 2СвЗБ  Стгрил Нефия .	.	1,а  Всего .	. ,	.	. 7634  Колебания ион состава воды по каждому компо ненту ± 15 %, водород псказвтеля рН — 6.8—7 При минерализации получается вода хлорашво-сульфатно карбонат типа с общим солесцдержаннсм 0.6 -08 г/л Резерв методом минерализации даститлнта может
МИЛЯ СТАТУТНАЯ, единица длины, используемая в водно мот спорте для измерения расстояний и скорости Равна 1760 ярдам (5280 футам. 160934 м) Изнач М с была узаконена правительств актами Авглин и США для измерения больших расстояний по суше, но с сер XIX в нередко использовалась и на морс С размерами зем шара не связана	быть добавление предварит прокипяч мор воды из расчете 3 л на 1 т воды В эгом случае достигаеюи ми ним допустимый уровень общего спаесздержания ЮО м|/а, а концентрация брома (лимитирующий эле мент) не превышает ПДК 0,2 мг/л Недостаток фтора в такой воде вызывает необходимость ее фтори ровапия (введение в 1 т дисгаляята 1.5 т фтористого натрия) с целью профилактики кариеса
МИНА морская (фр гп!п₽).боеприпас.устанавли ваемый в виде для поражения 11 Л. вада кораблей и судов противника, а также для затруднения их действий путем создания мин угрозы в опрел р нах Исповедуются также боевыми пловцами в качестве жцдв диверсионных техн ср в Мор М были изобретс ны н впервые применены в (10-х гг XIX в в Россия М состоит ил корпуса сфернч ефс-рокоцич и др форм, заряда взрывчатого вещества (Н13) 1 или неси взрывателей. спец приборов (кратности, сроч- ности. самоликвидации). источника питании и уст в. •беспечивающих ее уст ку па задан глубине или на •ренте Носителями М менгут быть нала или подв минные заградители или оборужш зля этих целей самоход и нссамохцд клав ср вя. а также самолеты Соотв различают М кераб лпдгяг авиац и универе. к рые можно ставить с любых носителей Но кол ву ВВ М делят на большие (до I т). сред (до 0,3 т) и малые, ио принципу ыйсгепя взрывателя — на контакт (гальваноудар, ударно чех и Др) и неконтакт (1-канальные адродннаы. Электр. индукм. магнит. акуст; •ембяпнр —со взрывателями веек шпон). по констр — ва ихор . дон и воплывающ! е, а также ул равняемые (напр, по проводам, по радио с берега) и неуправляемые, по степени подвижности па ста «ИПнарпые и самодвижушиеся (реяктквпо-всплываю щие. мнны торпеды, самотранспортируюптеся)	О. II Ломов  МИНЕРАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ ОКЕАНА, комплекс полез ископаемых (ИИ).залегающих ня побережьях пов-сти оксанич два. в сто цедрах. С гешюгич позиций М р о делят на 2 группы связанные со строением ногруж окраин конгаментов тех же типон и того же структур положения, что и материков образованные на океяиич дне, включающие Ыигомоч . аутигенные, цулканогенно Гндапч породы ПИ 1 и  рунпы —прежде всего нефть и газ (Персдд. Мексиканский зал . Сев, Касп м к ар), жсл руды (Фин зал . о-в Ньюфаундленд н др ) олово (п ов Корнуолл). камее уголь (вост побережье Англии Япония и др) сера (Мсксюсаи зал) К НИ 2 й труппы относит тяжелые минералы на шельфах Австралии. Индии. США Бразилии, Малайзии и др стран (их россыпи дают почти |<Ю % титана циркония, б ч олова добываемых за рубежом) мор рогемпн юзота па Аляске (р н г Нои) алмазов на зап пибг-режье Африки к С от устья р Оранжевой Ко 2-й группе ПИ относятся также железомарганцевые ноньреции (ЖМК), распростри ценные за пределами шельфа на глуб более 4 км в Океании котловинах Их рассматривают в качестве перспектив виза руд мели, никеля, кобальта В Гихом ок выяпмютс» 2 зоны, тбогащ ЖМК и снязапвые с стела! нч глиниемг кремнистыми и глинистыми осадками (кртюаит ,- /уГлнаниднон
МИНЕР (фр оипсиг — копающий землю), воепно служащий ВМФ. специалист но обслуживанию, хране нию и боев использованию мни н противонин оружия В рус флоте М. появились в нач XIX в, первоначально обеяужнмын также электр уст ки. уст ва и приборы обшекогсЗбеиьного казна	гшиа) сев между 5 и ЖГ с ш , и юж. пряуроч к Юж котловине между К) и 50 ю ш Известны также печи скопления ЖМК в Инд ок (Зап Ластрап котловина) Океании фосфориты в виде кшкрсций. песков известны у берегов Калифорнии Чили, Юго Лаи Африки на глуб 80 ЗоО м Их общие запасы мглу • обеспечить потребности человечества в теч мн. сттыс |кй ПИ вулканогецпо «гадом генезиса представлены ковцентрациямн редких ткеталлов в клах Крае- м
МИНЕРАЛИЗАЦИЯ ВОДЫ введение солей в опресн ода (.чист излит) 11оскол»лд длит употребление опресп волы приводит к иеблягоирият последствиям, лчя яркаания си биот полноиеннсегн иа сутах селе Обогащают воду методами контакт минерализации (пропуская ее через минерал фальтры) прямого дозирования солей в виде таблеток (растворов) или добавления к опреем воде части морской На сяы мор судах М в осущп гнляется с помощью	Вост -Тихпокеан поднятия, ряда др р нов Оддако нх пректмч значение в ближайшем будущем сомнительно К М р о относит также мор воду, из к рой в значит кол вах извлекают полар соль, магний и его соед, бром Ведутся опыты по извлечению из нее урана, золота и яр элементов См также мпрскги-  Лит Гвпяпгая и Готе? иске паоок-Мир ок/С А Беличко < др М 1Ч7В  Н Крялнин
МИНИМАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТОЛЩИНЫ
корпуса судна. ограничения на толщины
наручной чдгииики. настилов, стенок и полок иабо

ра, корпуса. определяющие

НИЖ Допустимые

построеч значения Для траисп судов регламента
руются правилами клосгификоционнык обицег те с уче
том реязбеж износа и коррозии связей удобства

сборки и сварки.

мест проча и

жесткости при по»'адис на мель, Столкновении с
плев предметами, падении груза и т « М с г
«лично задаются в эависныоегм <>т длины судия
(учитывает ИИПН1П01И1 нагрузок от уеезжкдаия массы

судна).

изменение прочи и жест

КОСТЯ пластин с увеличением тхгор контура). грош
материала (характеризует его мех прпчн и твердо»  
грн истирании) М с т в значит степени определяют
рацион пределы применения сталей повьнп пдочн

Кгжаталт^В^Т'»' Худ Е В е«*х»вияло

МИНИН Федер А тежегеенч (ок 1709 7) рус моряк,
штурман, поляр исследователь, участник 2 й Камчат
сков, зктеОичии В 1736 г входил в Тобольский

мни постановки Черед тори аппараты В поди М з

переобС|рудовади также малые ПЛ тип» „М"
В соврсм флотах нет подв М л спей постройки

между устьями Оби м Енисея, с 1738 г нач отряда

МИННЫЙ ЗАЩИТНИК, уст во для зашиты мор

С Ч, П ов Таймыр но достиг в 1740  лишь
75,’2О' с ш открыв за устьем Писаны группу мелких
островов, описал и надет и» карту побережье
< св Ледовитото ок к В от Енисея Именем М
в Кар м названы бухта, гура. залив, полуостров
(шхеры Минина) мысы о-ва Таймыр (арх Норден
О1₽.тьдя) и и ова Мамонта (губа Юрацкая) пролив
у о ва Диксон шхеры между Пясинскям зкл
и п-оиом Михайлова, острова возле устья Енисея
(о вв Мининские)

рус мор офицером П П Кипенным (в1НкЛедстеаи

контр-адм СОЯ ВМФ)

бывают патрон

(разрушают трал или охранитель взрывом спец
патрона) и резакоаые (перерезают трелящие части

спей резаками). одно

заграждения

:рят действия
перед минами

МИННЫЙ КРЕЙСЕР, назв в рус флоте нон

МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ, боев корабль оборудо
ванный ср вами размещения ыор ния и постановки
мин заграждений Различаю  чаде и подв М з
1 е в мире надводные М з „Ьуг* я Лунай"
построены в России в 1892 г НО инициативе вице
адм С О Макарова (назывались мни транспортами)
После рус япон войны (19П4—1Ш15) их стели строить
и за рубежом М з спец постройки аля переоборудо-
ванные из др судов широко применялись вогошини
странами в 1-ю в 2 ю мир войны Соврем нале
М з имеют водотм вч 3200 т. скор до 20 уз.
могут принять на борт до 400 мин Арт вооруж

неск орудий сред

и малого калибра 1-й в мире

I „Крид" констр М И Нилегова

появился в 1915 г также в рус флоте За руСежоы
строались в ходе I й мир войны и в межвоен период
В СССР накануне и во время Вел Отеч войны
(1941 1945) строили подв М з типа ^Леминеп-
Кроме того, сов крейсер ПЛ типи „К" освящались
них Оружием (до 20 мим) И могли ©существ тяти

XIX — нач
с сил арт

XX в относит

больших

НННашкцги

вооруж. способных действовать в составе

эскадры и любую погоду, охранить се от атак
МИ1ЮНОСППВ противника и нести разведыват службу
I м М к был «Ле*т Ильин” (1887  , вояонш
4Л4 т дл 71,4. шир 7.3 осадка 2 75 м
скор 19 уз. вооруж 5 47 и 10 37 мм орудий
7 тори аппаратов) П«жаеч1в« М и были заложены
в 1904 1906 гг В 1907 г они переклассифицированы
в згка/рвнние нинопаецы я бпэсе старые - в посыл

Мнпиый ашумипевь .Двур” Мозель ЦВММ в Петербург*

МИННЫЙ ОФИЦЕРСКИЙ КЛАСС, военно учеб
заведение рус флота, готовившее офицеров по мин
специальности Создан I ою 1874 г в Кролштадте
Срок обучении составлял I год (в 1884 1886 — 2
года), причем половина учеб времени огводалпсь на
практнч. звнития на кораблях ми» отряда (брояенгх
фрегат .Адкарал Лчзаргъ" клипер „Йзунру&

кервет „Ьвярин*-,
I и нац класса

лодка „Опыт”)
П Верховский


Петерб ун-та и рвд Профессоров воен академий

« Др Окллчившмм курс присваивалось знание мни
офицера 2 разряда н вручался серебряный знак в
виде круглого венка из якцр цели. На к-ром верт
распела! алея янерь и перекрециввянсь торпеда м
шестовая мина. С 1879 г выходал жури „Известии
М. о к", к рый в 1885 г стал органом вновь
учрежд мин отдела Мор тели комитета и издавался
еяавь под паза „Известия «о мин делу" В 1880 г
при М о к введен доп курс, проглушаншим его
присваивалось звание мин офицера 1 разряда В
ИДИ г при М О К открыт клэсч телеграфистов С мин .
телеграф м электротехя кабинетами Незадолго до
I й мкр. войны по инициативе преподаватели
И И Реигартена началась разработка дая флота
Ткуег радиопеленгаторов, к рые во время войны
были установлены па Балт и Черномор театрах
М о и прекратил свою деятельность в 1817 I'

МИННЫЙ ПРОРЫВ АТЕ ЛЬ,

ваемымн физ полями («куст

 ндродинам

в Мин заграждениях во время 2 й мир войны
(суда большого водоизм с иопыш живучестью и

жом - до нам 70-х гг

„МИНОГА", рус ПЛ, на и рой впервые в мире
были применены реоерскв внаем-. пазкчаившне
упростить ЗУ н улучшить маневр качества лодки
Спроектирована и построена в 1<Ю9 г ня Балт а де в
Петербурге пСД руконод И Г БцЧнпш Реверсйв. ДВи

виг Нобель"
эель"| „М “

в Петербурге (ныне з-д „Рус ди
принимала участие в боев дНктвннх

I й мир войны в составе БФ Осенью 1817 г
ее поставали на напит ремонт в Петрограде.

в 1У|8 г срочно восстановили и отдавали по ж- а
в Саретов, а оттуда но Волге отбуксировали в
Асчрахвнь. где она вошла в .остав Астрахани Касп
флотилии и участвовала в боях с белогвардейцами
н иностр интервентами После гражц войны Нс к Лю
чеиа из состава ВМФ как устаревшая Бодоизи

И7/142 т. скор 11/4^5 у» Вооруж. 2 тори
вигарягл и I 37 мм пушка

МИНОНОСЕЦ, боев корабль дли уничтожения кр
кораблей противника тод*мЛ1»ш (сячодвижугциымся
минами) Прообразом М явились мин катера впер
вые получившие боев применение в 1863 г во время
гражд войны в США В России после успеш

римекенмя мин катеров в ходе рус тур войны
(1877—1878) было начато стр воминовосок (подовям
23—35 г, скор 13—20 уз. вотру ж 1 -2 торп
аппарата. 147 мм срудче. 2 пулемета) Всего для рус
ВМФ было построено «ж 180 миноносок Одноврем
началось создание бадее кр мин кораблей, получив
шик нала М 1м рус мореход М был „Бтрсш
(1877). Для борьбы с М противника создавались

лем был ..Секты" (|89<г>) В кон XIX в в итаиг
ВМС предпринята попытка согдаан я бронир М.

окна ма адей не

англ М тарана.

получила развития К нач XX в М имели водоизм

орудия, 2 3 торп аппарата В 1ЧЮ г рус ВМФ
включал 154 М г5| М истребитель Опыт рус япон
войны 1 ИМИ— 1415) послужил джтыммпему развитию
М—обозначился переход от М к «скофекяыи
ла.ньнежцам_ к рыт. будучи бглее ч€ре.тод, могли
солроволаать «сыадру в открытом море Переход
типом кораблей этого класса был жия««« крейсер

ынр войны (вели бовв действия в прибреж
водах, талерах устьях рек) В наст время не

МИ НОС (Мшох). легендар царь Крита, создатель

мор (пират 1 «жп ровной

в истории

державы в Эгейском м СутцеСТВевкл ля М иа самом
деле неизвестно. Возможно, это был титул крит парей
(как Король от Карл, царь и кайзер от Цезарь)
али слово „мниос" означило „бык" (бык — персоваж
ми кркт Мифов и изобразит сюжетов) Наиб ве
ронтко, что реал прототип М иарствояал ок ЗЛСК) 



современником I го фараона

Менеса Согласно древнегреч мифам, М был сыном

словам Диодора Смцалмйсмшо. „был I ы нз греков,
к рыв господствовали на норе* Расцвет мелущестня

г Кнос бежавшего нз Греции мастера Делила изобре-
тателя мн МКструмснтов. а также мачты и рея
(изобретение паруса приписывают ею сыну Икару)
М., по словам Фукияиля, „стал владыкой Киклад

нз них  Он же начал истреблять мор разбойников,
чтобы увеличить свои доходы" При нем и его преемнн
нах на Кикладах было построено мн ирит укреплений
и оборулов гаваней Ня о ве Наксос была гл база,
преграждавший путь финик пиратам Критяне учре
дилм культ и святнлиша Аполлона Мореходного на
Делосе и др о чах,
трастах того времени

IX на сжиал мер
„тропах Аполлона",

приложенных дельфинами После Троим войны, когда
флоты мн ее участников погибая у с ва Зибея. кри

случаев безстигя или передачи радаотелеграмм 2 выс-
ших категорий срочности На судах, находящихся в
Ипре, в часы суток, когда ие ведется прослушивание иа

путем. Держава М погибав в результате ряда из

вержевий вулкана Санторнн
1470 и 1400 гг до и э.

(Тира) — ок 1700.
после чего осгроа

мет приемник сигналов тревоги В случае с тоник* с?Д
на ня внеш рейдах при отсутствии радиостанции ди-
апазона метровых волн, устеновл расписанием нах

затем дорийцами Эти события отразились в

крятяне связывали свое благополучие М. упорно ра

опале । Камика, где укрылся Дедал Миф о победе
грет херов Тесен над Минотавром (бык Мнноса —
существо с бычьей головой и туловищем человека,
рожденное женойМ Пвсифаей от связи с ПосетяАпимг.
принявшим Образ быка) мог схахвгемох^кгвать севр же
вис Афинами векового мор могущества М В памяти
поколений М остался мудрым и справедливым
правителем Его именем павианы вея древ цнвияиэа
цпя Крита и отд ее периоды А Б Сгаиарянкг,

м б прекращена только после захода судна я
порт Берег радиостанции во время М м. должны
прекратить радиосвязь с судами в диапазоне некто
метровых волн В диапазоне декаметровых волн на
рабочих каналах берег радиостанций можно вести
любые передачи Работа на вызыв частот каналах
в чти периоды, кроме автомат передачи вызова
должна прекращаться, за исключением случаев авар
обмена или передачи радиотелеграмм 2 высших кате
Горни срочности В периоды М м берег радио

гектомстровы» и яскаиетровых каналов

А М 1ларошевский

„МИПРЕЙ", | и в мире рус цротивомип корабль
сги-П постройки Проект кораблей Типа _М ” утверж

в 1910

„Запал". „Проводник*' и „Фугас")

Ижор » де в Петербурге и е

(„Минреп", „Взрыв".

1913

вошли в состав партии траления БФ Корабли были
оборудованы комплекс уст вом для шетяновки н

„ММР-1*', „МИР-2", сов авпмы обитаемые глубоко
волн 11А Построены в 1987 г фирмой „Раумз —
1’слола* (Финляндия) по заказу АН СССР Проч кер
пус — стал литая сфера внтзр диам 2,1 м с фланце
рым соед полусфер Имеют вегоывшощие авар буи <
тросом дл 7500 м Всплытие ПЛ пре изводится отнач
кой воды из проч- цистерн Базируются на НИС
„Мстислав Келдыш" |луб погружения 6 км. водо-



ынябалками с прав наев бортов корм съем стрелой

нос траляшего уст из В годы I н ммр и гражд
войн мфаблн ггчг«звс>дмля траление и Фин зад „М "
в марте 1918 г вередам в распоряжение кр
финнов, а в аир захвачен в Гельсингфорсе белофин
нами Водимая 1ЧП т. ал 4'1.1 м, иогцн 2 пар машин
18ГГ кВт скор 11 уз, с тралом 7 уз

МИНУТА МОЛЧАНИЯ, Международный Пе
р в о д молчания. 3 мину г промежутки времени
от 15 до 18 и от 45 до 48 мин и теч кая'Дого часа. когда
радиотелеграф станции мпргкий па9лижпой службы
прекращают передачу и работают на прием на частоте

т ЗС до 33 ыми кяжткно часа, прием сигналов иа час
тюте 2182 кГц) В зти периоды можно передавать
только сит налы бедствия, тревоги, срочности и без
<мщснщ-|М Вне ио-ттхы 485—515 кГк могут быть иро
должепьт только циркуляр передачи берег рвджютен
цинми. а суд радиостанции могут принимать их сбег
печивлежурстео на частоте ЛОО кГц при помощи голов
ных телефонов или громкое оворнтеля В часы несения
рютиовахт суд станции.

декамстровын вол», мо

во время М к . включив
хромкоговоритсль Или
автомат приемник енгна
лов тревоги для наблю
денНЯ Иа частоте мЮОкГД
Сул рад! «станциям в
М м не разрешает ся вы

ции на вызыв декамет
рпвых каналах, кроме

МИРАЖ (фр тнаре), ннленхе я нон ал рефракции
света, при в рой видны кроме предметов в их Истин
положении также их мнимые изображения, поваляю
щиеся в результате полного внутр отражения спето
вых лучей в атмосфере М бывают верх . виж. (перс
верпутыми), боковыми и сложными Возникают при
больших верт (верх и ниЖ) и гориз (Седовой)

истин- предметом (необычайной толщины лев, парк
ший над горизонтом острой, локал поднятие горизон
та и др ), при инж. - под ним я в переьг-рнутсм виде
(опускание горизонта, перевернутые и птгуш острова и
суда и Др >, при боковом 1А - сбоку от предмета
Слож явления М с резким искажением вида предка

ниж ибтжовой —втролич иа*'ввториалы1ых Явление
Слож М нередки наблюдают при натеиаиии сухого и
жаркого Воздуха пустынь на акьнто(игю холод ыор те
тепой у лцоережяй материков- В сев мерях наблюдает
сяявлепнечороыг («аир ,3 изображения одною итоги
же судна, срез из к рых обращено мачтами впит)

„МИРНЫЙ-.

(до 1«|р) л мачтовый

лм. участник I й рус антарктнч экспедиции (см
Крцгослетшм- плаяанак^ Построен в 1818 г на Яо-

Корпус из сосны с жел креплениями Перестройка
п«д энспст судно осуществлялась цод иаблЮд. 1 го
командира „М *'лейт М П ^аяареыг На ..М " у'сялм
ли обшивку, пчетавили Лобавоч кргплеиия заменили

тике затем использовался как план склад В Ю1 г
разобран В память о „М * названы берег- полуостров
н науч утакнНм в Антарктике Вцяоизм 8М-,1» т.

V 43.3. шмр Ч Ч «Кадка 42 *
Л чел Вооруж 20 орудоЙ

сьрр 8 уч. экипаж

МИРОВОЙ ОКЕАН, совокупитть окелмм и гщрен

рнзуегся огром пов стпло (36| мал км' пли 70,8
пов стн Земли), большими глубинами (сред '47 км) и
Счучж обвей Ом вод (13 млрд км'), сеоенбрау гео
лпгич и геомпрфп.тотч «.троением, ииежт» води н

состава, наличием

Щ1еривно<-|«4о всех «вчбетв (Обеспечивается движ<
и нем вод), многообразием природ условий и внут|
пропссеов. актов взаимодействием с агмосф41сл иа



19 Морской энн ел , т 2

ирии>11<> лелеяна* М «> ча ТюхиЛ. Агяанп чемл, Ин
Лийскнй и Северный «?г<куштггй октаны

аыый болылон

„море" нрисвС|Сно74 акваториям Нек-рые окгап

уществу морями Кик среда обитинин живы» и

(воды) и 6" Н>го1Ь (дно)

МИССОН (М1учоп> фр пират основавший в XVII в
на «> ве Мадагаскар ннтерваи республику л1иберталия
(страна  1иИн»лы) ее презичент Подлип им» пирата

убн11сге упш самыми знаменитыми пиратами а так

«трактов и иж иожаепия на о ве I ||кп>иления ли

гимназию

Ч Джонсон» М окончил
« носи академию в Анже

(Франция) Ьола.ппк' вамнаше яа мирсамюзреииг М
оказал философ КараччшьЧН к рый считал, что ясный

„Внктуар" когда на него напали пираты Вт*жн1н
мужеством и «ттнааой 2 дуу«ей кап пират судна
взял их к свою команду Идеи сЕобг.ды раиеяства п
братства нетянисимо от нваиопялыкости и расы пни

распространили предо команды корабля организовала

лишь пречяеть I и необходимости нйк'ГНЛИ лнш мн
си.чия рабов обьмвяялп сноболкыыи Затем они <<>.<
Лкли речиуНлику иа о ее Лижуан (Комор «> на), ио
т к мест жчтели нс расяелнаи ик убеждений, и ирл 1ы
б1«ям вынуткдтяьт еребрат!>< я на о в Мадагаскар
Управлял республикой «.«же» во главе с М Копетиту

труд считался обязан вогтыо каждого человека М об
следовал побережье А1ада1 (Квара на норябляк но
строенных ня собств верфях. «осгавви яодроб карты

ряб<|В и привозил их I! Либсрталчю Члсгь «рахкяан
страны занимелась пиратствеят др земледелие м

результяче нападения племен, обитавши* во внутр
р нах острова Существует также версия, согласно
к рой и М . и республика Янберталня — писательский

МЙСТМКО (иен и1Щк, пикНсл ст'араб П1е$(аЬ).
груз 2 или 3 мачтовое парус судно XVIII ЮХ вв
для прибреж плавании на Срсаизем м Часто нсполь

яовалось пиратами Парус вооружение чисто дат.

рейковсе или КОМбипир , причем постоянно полнима

и вост среянзеяномор гл
МИСТРАЛЬ (фр пив)!аЦ исг 1пае81га1—га ветер
от лат ша^ЫтаНз—руководящим), на Среанзем и
Чер м —сильный порывистый сухой н колол ветер

до 25. иногда до 50 м/с Чаще наблюдается зимой,
дует но 3 4 дня в каждом зим месяце Вызывает сил
волнение моря Имеет сходство с

„МИХАЙЛ ЛОМОНОСОВ", научно исглеАжигет
сюе судно Мор гидрофяз ин-та (МГН), самое



Построено в 1957 г на судоверфи „Нептун" В Ростоке
(ГДР) В разработке проекта участвовали ведущие
ученые МГН во главе с акад В В ШумСюным. Техн
задание на постройку разработано под руковод

МИСТИК СИ ПОРТ в г Мнет™, музей порт в штате
Коннектикут. США ( отдан в 1929 г в устье р Кои

по.т XVII в Музейный компяжс включает здания
парус (1816) н канат (1824) мастерски»., спасат

станция (1874). кузницы (1885),

помещений.

Соирапяюкся иа плаву как памятники старые суля

Бедфорде (США),- единств Пгаынюекитобойноесуд

330 м~,
за пределами США су



рыбацкий лдок «рнбреж
О г в Перри (штат Мэн.

дан 1 й суд ВЦ с ЭЦВМ „Днепр 1". Устацовяеинви

п> мор экспел нс

верен

произвел измерения более чем на 6000 онеошчога

океанолог Ич- и клнматич. программ („Эквалант" Пн



и др), межвепомсгв проекте® (КИПРГЮ— Коми

леке исслеа. промыслоных ресурсов Ин;

„.Микроструктура" и яр ) На

6,3 м, мошн пар матицы 1810 кПт. скор

„МИХАИЛ СОМОВ",

антаркпет шолсдооатитснсго флота в 1975 1987 гг
оборудованы помещения для

науч «лручияков н Зимовщиков, вертолетная цло
талии на корме н ряд няуч лабораторий Корпус имеет
лед подкрепления. судно способно двигаться в солона
льду 30.101 до 6,5 м непрсрыв. ходом и форси|>овата,
щ перемычки то.пц до 1.6—I 7 мударячи сразбега

тических экспедиций. мепохтаови.тея в обширных про
граммах научных исследований в южных полярных
морях За ЮТ5 -1987 1г совершил 10 рейсов В Ан
таритику а нсек в арктич р ны В 1985 г в слож

амтарМТТК» ЯЬЛДХ, суЛИО осяобол,тю д/к „Влади

ктады „М С " награжден орденом Труд. Кр Зна
а его кап В Ф Родченко удостоен знания

««вершения груз операций иа рсй.че станции Мирный

Дан“_ затертое ио льдах м Моустша До наст времени

чкеиед судно „АодиЗслшк 'Федоре#"'

„МИЦУЬМСИ ХЭВИ ИНДАСТРИЗ"' (МЛяи1Л511*
Неаьу 1п<Зиз(г1еЕ1. пион маш строит компания в
•с рую входят 7 судостроит фирм Вср<(>м в Нагасаки
Кобе Исжохаме. Хомноку. Симопосекн. Хиросиме

К.ояги Продукция суда суд турбины, днчвли. греб
винти, рулевые машины и т п Годовой объем цр ня
гудов при яа»б полном использовании проиэв мощн

достигал

т (1975 г) турбин -

поставщиком пролукцин для ВМС Японии Иакб СО*
в|«ем верфь в Кояги построена в 1₽72 г Занимает
террит 930 тыс м1 Располагает самым большим в
мире сухим Лчш размерами 990X100X14,5 и для
постройки судов дат до 1 млн т Док обслуживается
2 козловыми кранами грузоиодъемп до 6П0 т Ьоль
шан длина дока позволяет строить в нем суда невьших
размеров поточно потиц методом 11роче*куточ заг
вор обеспечивает частно затопление дока для спуска
готовою судна на воду Иронзв пи цехов еерфи ок

нсуогич оборудованием. <

сборки и сварки узлов в секций Нв верфи ннс> тек
также ремонт сухой дек размерами 375X71) м Среди
спросктир игмктр судов тикеры дет 400 и 15<)тыс г,
риЛоарзы два 2й тыс т стандарт сухогрузные суда
суЛа с гцягаглаа^ъкгЛ ерузооСра&чкое и ар Компа
мпя имеет ряа и « центров в Нагасаки Кобе, Йоко
хаме, Хиросиме олытооые бясгсшлг ал до 285 м

„МИЦУМ ИНЖИНИРИНГ ЭНД ШЙПБЙЛДМНГ*

(‘Идьси Епрпесппр ап<1 Ы)1рЪщ1<)1п(3. япон. мат

и гуДОстуоит

объединяъицая

7 фирм По объему судостроения входит в число круп
ней1инх компаний Японии Производит также суя ли
юли.  аховые турбины и др оборудование Дерфи в
1амя(1О. 7нба Фуязииагатя Юрз Наиб Крупная
верфь в Тиба реконструирована о дон 60-х иач
70 х гг На верфи сооружены 3 сухих дока ризые
рами 500X47X10.5. 400X72X12.5 и 2МХ72Х
Х125 V Самый алии аок разделен промежуточ за
звером на 2 часта -щ 310 и |00 м и обслуживается
2 козловыми кранами грузоподьемн по 150 т 2 др до
на — вранами по 31Н> т В соотв с принятой на верфи

3 дока использую । ся совместно

и судов » целом (ври этом в большой камере наиб
члин дока санпьрем осуществляется ремонт суяои)
Для сборки иняждряч частей из крудоогабарит блО

обеспечивает мехаиизир сборку, автомат (ня 80

гварку к транспортировку блоков раз>1Г|шми до 21X
Х24Х (7 V || »аа« ом ЙОО 1400 а Конлина им\>

и ш«1|1и > 1чба Тамайо. Фулшиаа гати Впсркма и

Японии компанией |»»фнп<»ами>1 и тнт| начал «ут>с ни

«овдушиш пайщик'

МИЧМАН («ина пнЬЪчмияп) воин звание ионию
служащих рус и «ов ВМФ, мор ширин частей и
ВМС иск рых стран В Г’нсс-ии впервые 6м<> учрежде
по и ]71Ъ • как унтер офицер звание С 1732 «>
1’117 - яв.чялось 1 м офицер чином, к рым соответ
<гвова.1 знанию поручик в армии (исключай 1751
№58   . вендя М относились к унтер офицерам) При
«<:<н|1и>1<и ь лор^смаринам выдержавшим зктлгзеиы
В С< < I1 янслсно к |Ч41> - как шт» знание старшим
н сержант сантпнта ВМФ н мор аюг]|ач частей

11нк*чися мн видов В30 у  в Аитаркани ^добывали
ежеаеыаао ааяннх только синих киил до 3» тыс толов

обпкей 1иасгон сж

в резулыите «еы» вид

я на грани исчезновения (осталось до 20 тыс 1

промысел их был полностью

находятся под угрозой исчезновения из-за интенсив
Их промысла в прошлом, Нге занесены в Междунар
Кр книгу В Кр книгу (-(.СР нанесены киты треп

синий финвал, юрЕйч иВ|

курнлкгккй к Серий ткиаегш С ИЧ>7 г 1н
тин обьявлеи мораасрнБ (разрСтна КО

службу « поступивших на вони «иужбу и качЧ'ТТ

1<||палжтм< <<•'*' вфицеров) н чобро&к-! аюридьх

МНОГОКОРПУСНОЕ СУДЧО,«уА11О,сила, одлержа

выпуск ку(>сов н БслимХарапзмии кур
пипа курса впеп мер колледжа в США

» ку|кан'гам

МИШУКОВ (аварий Данилович | №84 - 170-2). рус
воен мор чентслв адм <]757) Окончил Н<шигицку1ч
/иьнлу в (705 1 В 17118 • участвовал в ра (громе
пак к Н|«ед ген ЛюГдч.сра в 1714 т в I ансугеют

ме|цаюпи|ми телами сеждипеипыни «ец констр в
надв пли (и) поле части Может состоять из корпусов
оСыч оГиисСпК (киытуорио гримцчи, судно  аут ри

олуши руж судном Катамаран
и Ч корпус еу.ЧПО с одиинковыми

1Чду-наобш.11* И11МУ1 «ев иямора | е*>на В заключит

«амн ненлинаковыч размеров и фоспл

КПуЯ оба варианта), ацкадол (или ныявиеом]
НО раостоя нем между ШЛСХ'ИОСГЯМИ Мидель шиапт« у
то» корпусов в верт раесгояннем от расчет ВЛ до

в онсраннит талер флота на Балтике В 1721  ру
кояичма нроаюзкой 2 лип мфаблей „Урпид" и „Ягу
диил* » Архангельска в  амандпю откуда на
Нах трам ином г? у „Ништадтс" переспел к Герц им Р<х

Преимучш

асяыш остойчивое а ь

сим КомаидосШл I и «кааром Кясп

ходнеч'ть и управдяемФсть, шипдл гюпыт ход качен
Ва па тихой вида и (или) ни волнений Нсдогтлташ

1724

иимал участие и гимротрафич ра45оюх и» Балтике
составил карту Фин зал В 172а| г комаилнр фрегат»!

и Адмиралтейской верфи и Нсасрбурге У'чаетвонял в
приемке рабоа но уф ну -Ладааж капала В !724а г ко
«задир лип кораблей -Исаак Виктория"' к З’афанл"
В кмине т ем о же года произведен в кан командоры и

17И) В 1ПЛ

Краи1>п>-МП' I

«я а> мало* сгр вом каналов и пажом в

 ОД® советник /йЪш/хы

В 1742  в Период рус

флотом имея

мшнячмром Кронштадт пора а В .дальнейшем номап
попал БФ В 17Ы) г награжден орденом Св Андрея
Перепачканного	И В Б^гапярю

МЛ ЕКО Л ИТ АЮЩИ Е

Мнр ок Предноласается. «то в масг время обиааеа
кча-ав дельфинов, моржей, тюленей н др М неск
сотен млн особей (ластоногих 30 млн дезафниое —
ок МО мли каталогов п₽ менее Зтй> тел ) Их об

суточпо они потребляют 3 кип т м«шыя одл анизмоп

Интенсив промысел Ч прицел к катастрофич спиже-
Новен Меир

М П ОI О Ц Е Л Е В О Е С УД Н О, , уЛ,,.. приспособ л о иное в
нетях бнлее в нбкой и зкпномич -жсплуэтацмп д,|»1
выш мнения функций рн.-ы |пецшгядодрлгизыят* Гуден

1р 1*3 ЧАЯ ВЫИОЛИСНИЯ ||ЛГяН СОТ 1И13О11 »

МНОГОЩЕТИНКОЕЫЕ ЧЕРВИ (лав РоКсЬи 1а>
класс тина ко и одскх черней Изю»1111,611:114 КИ) тыс
«и«» Очень разнообразны но размерам внеш лизун
образу жшин Их тулпнищ сезменгы снабжены бзж<>

НЫМЦ П1>1|4> Г а мц

лот С пираи<у1иямн часто > вязаны п>ыЫ1св1щ при
чан.и пайрч у сидячих форм функции жабр вы

.нзн характерна мопс Iлотка < хитиновыми ч<,лвос|надц

плавая иТ1>л>т* ж» см. а ПИДЫ милоночвиж пли нсяу ,ц я,



Ч ч ныстанлявн'лишь перед чаггьтста снабженную
рсеч ирихатками к ры< образуют .ловчив аппарат3'

л^ртхнх ,оеЗ|6зх Питаются меткими беспозвоночными
в«»дор»С1Ями и детритом М ч как правило раздлв.

1НИ1ОЛЫ выметывают кипа оряын в вюхе Ив яйца
распивается плавакицая личинка грохцфиря Изредка

пне истем почкования либо ектении «и чисти Пек ры
М ч при размножении шплывдЮт на »пп <Т1. воды
1росние| и там выметывают половые продукты М ч

Силилась из лея плена и пришла в ]|<>м ВспцД' судно
бы.чс.1 придано пеоныт кап поеатмл сто на мель у о*ва
Ьаффиноня Зеаитм и онобыло разобрано Именем .,М *
названа бухта у сев щит 1>сре1а п ооа Таймыр В<»

ИН11Х1 ок ВОО г дл Л.Е м

Э П Карпеев. 11 Цш1пру>^

МОДЕЛЬ-КОПИЯ самоходного судия, ила
вакпцая самоход модель судна (корабля) опрел
маоитаба смаке четалиронкой иа палубах налез рой
кас. мостиках с пабжеапая мех чвшагргх м длядииже
нпя ио вочг с масштаб или макс скоростью М к
относятся к гру»»| Г по Квалификации зкос>елгй

суда), ЕК (воен корабли). ЕЛ (ПЛ) и ЕХ (модели
свобод констр 9 Масштаб М. к выдержпнается в
отношении дня размеров ц.ктса.чей. ю размерений
коэф иодцоты и водкшзмстцевия I абярит лл М к
не должна превышать 2 5 м, кроме моделей, построен
пых в масштабе I 100 По внеш виду, форме, кали
чню оборудонянпн на палубах, окраске и числу яви
жителей модем, сслтга-тствует натурному судну М к
кл ЕН. ЕК и ЕЛ проходят стснд«|Вые «февновашш
а также ссфсвнования на (/егоёчшюсть на курке н
уде[»Ч«|1Ие масштаб скорости Для моделей ПЛ в
программу сорс-впопаний дол входят погружение,
н'ыв плавание и испл!сгмс иа опрел участкзх дис
тапннн Модель кл 1 X нс шпеиаг степдоной опсн
к[ ипр| тст пыметспб<1|'| упрощ мичельеудии < мнппм
пр«1рабо,1кон внеш лида Ширина этой мочелн чоджпа
хП1Т31мнт>> нс менее I/1(1 ес длины ||а ней разрешает

лижите  макс скпршью М к снабжает!я мех

»он»1н»1х но«сдомсшелнтму на Ч к усгапавлнваеТ|Я
(и синомогор Питание электр хдвиэатслей н Ч к псу

витон (одлчдопяр ) уп№[1>4'«1Пкл'1>1 в пишу человеком



..МОД" (.,№><! ) норн парусин и<п судно па к ром
поляр нюеаонателв, /’ Лмучдсен протез в |5)|Й
1'120 кт ЕУкгрвыя дефСыде иутен (с 2 зимовками)

испила псТромсс (Норвегия) на П и мюле (МВ г и
((чат мн пивала м Челюскина В 30 милях к В 01 него
судно попало н ,11.10111 пса полярникам пришлось
ГС1ЯТ1. па лимонку В ее нт 1Ч1Ч 1 < нимоты» динамит
тарячпв „М " была вьпвобожлта нт тыюв н начала
движение на В Очнако тяжелые лоты выну чили
лк< неч нтор11чвн> зимовать у о ва Айон в Вост
Сгбир м (олько в нике 122(1 , „М *' пришла в Ном
(Аляски) Пос-чс недолгой втояикн Амундсен с. кован
лей В1т 4 чел вышел п Чукот и При мапсврц
|Н1папн11 во льдах судно потеряло винт  ваши» встало
ва шмовку На слей вол «Ч " прибыла и Сиэтл (Алис
ка) чля ремонта В июне 1'122 г ,А1 " вышла > плава
ние на < во лиды Карскою м вначале пол команд
Амундсена а затем после тио как он покинул с удно и

Листинга

вот комян.1

Бнцпнуввлед. «.Ч " качала дрейф вп>лв.ссв окраины

Вост Сябир м и в пепле |Ч24 в «жазаласз, к С от
пий в ниацинах и оболочка» у Отверстий, еырезоп,
устойчивости пластин < иш|ьренления»(« и 1 П ) и
моделирование напряженности и несущей сиособминн
конкретной консгр суд. кщятуса В I м случае отбрасы

ннч и яач условия схематизируются Во 2 и случае

«одаль яэгстовлястгя со всеми деталями, щлсущими

газация. раним условии формируются так. чтобы
воспроизвести возможно точнее особенного к деформи
рованкя корпуса Или ОТД утлое и кинструкшж При
М и п суд мостр предтечтитсльно добиваться цо.ч
но1о гесмсгрич подобия элементов натуры и мцпвли

шестнляется разл гальнанич элементами батареями
или аккуыулягорами напряж не более 42 В (си Ис

Ночники нлентртт

। двигателей моделей) На м<*

«елях кл ЕК. ЕН и ЕХ »е разрешается устава!!
линять уст ва, автомат удерживающие их на курсе
Па моделях группы Е, как правило, устанавливаются
реле времен» любого тина, ныкяхншяццие дннгатель
иле прозомлеоия фнннш створа На моделях ПЛ ал
ЕЛ. выполняющих слож программу (старт в надв
положении, пот ру женит и вс плитке в задан квадратах.

ТЦнИлЖиИ'НИС ЛИСТ

ПОЛООИЛШИ Н финиш X

надв ), разрешено уста»<акэ»юать разл программ мек-
мы н автоматы курса

МОДЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ с у А в а.нсиЫт с целью
воспроизведения иа модели явлений, физически подов
ных натурным, для определения хер- к и свойств натур
кого объекта М и проводятся в тндродИиам, аэро
лицам, элсытрсяидродииам к «Н! нитигодродииаы ла
бораторних Немыт Ь электраандроанвач к магнито
тндродидем жаб воспроизводят обтекание тел идеал
Жидкостью, а в аэродинан и гидрцднвам лаб — ре
ажстД Б послед случае руководствуются мгтийши по

МОДЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПРОЧНОСТИ суде
вых конструкций, применение моделей для мзу
чеимя напряженности и несущей способности Монстр .
гнттилпощее заменить исслед натурного явлении нзу
чепием модели Мил позволяют изменять парамит
рм исследуинжо явления и подучать еозмож макси
«ум информации при разум затратах иа подготовку и
Ьроведевне опытов Значит рас» »ч>яет возможности

моделирование палений деформирования, формирова
имя папряж состояния (напр. концентрации напряже

напр по углов» «о равенства деформаций элементов
натуры и модели, с учетом снойстт. матермалтлз натур

ния чля нагружения и возможиостн измерении де-
формаций перемещений Иесвед няприж .теформир
состояния, несущей способности контор при упругом
деформирований материала чисто удобно прнкодчть с
помощью материалов с малым модулем упругости

применять про< тые ср ва и маломощ ендежое обору
дованне При нсслед упругопаястнч аеформиролияяя

ла. к рыб применен в натурной консгр с сохранением

тезиютют-ин взютовления п »>ба локализации иластич
деформаций и разрушении (последнее необходимо для
нскяюченми влияния лвттмгсбио.'о фактора)

С в Пстшк/й

МОДИФИКАТОРЫ РЖАВЧММЫ. сп₽Ц составы •№
рерабатывающие ржавчину, оставшуюся на окраин
ваемой нов пи судна, и «бледающие ннгнбнруюшк
ми нейтрал свойствами Применяются иа участка*
КОнстр . где не удается уладить ракаичмну обычными
ср вами Разновидности М р преобразователи, прев

рнмые соли, стабилнзатцш. Перерабатывающие «ело-
ставил соед железа в сгабни (магнетит и аенатит) и
тормозящие ч|«я1«с коррозии собственно «одифика

составы, иодт



ствие имеющихся в ржавчине ллорпдов, сульфатов
и ду продуктов Перед нанесением состава поветь
протирают ветйц|.ю для удолеиня непрочно держащей
ся ржавчины, । рпзи ныли М р не ямляются универе,
их выбор определяется мн факторами, такими» как вод
металла »>сгк|Ояяие обрабатываемой нов сги.толщина
слоя ржавчины н характер ее сцепления с жталлом
н г п М р вс »|рименяют при толщине слоя ржав
чины св 2(И< ыкм в местах нагрева мета-тля с образ!1
вамп* м окалины Обрабагь(ибеы1яе понерхвосгн за
чищаки механическим способом и обезжиривают

Iпиритом

МОД ЛПЬНО-АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД проектиро

на прныгнемкн сборочно момгиж единиц (СМЕ) рая
уровней СМЕ создают по фупьцнпв . геррит- и функ
циои террнг признакам К осн типам СМЕ отнесется
молул панели (труб. кабельные, отделом ) сборт и
монтаж узлы агрегаты монтаж и члаяд блики блок
модули судна (см АгрегагированиеУ СМЕ и31Огое.чя
юг иа судостроит з де млн на з лих — посгашцмках
оборудования Мам позволяет сократить цикл пост
[Я1Аки судна за счет игзанпсямоз о выполнения с<»чх*|
но мОнтаж работ к формирования корпуса судна,
уаучшвйия регимяопртяЛюсти и условий ДЛЯ «одер
ниэацми я переоборудования гудка

МОДУЛЬНОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАДСТРОЕК, про
цесс изготовления вне судна модул адеменгов (плос
кии панелей секций и др ), фазирования из них
укрут® блок секций и функционально закояч блок
модулей (БМ) — помещений с полкой яап<у1 •огив
иоттыо и совмест их монтажи на судне М к н ба
зирустся на типоразмер рядах модул влемевтои. кор
нуса надстройки, отделки я оборудования помещений
ср в сопряжения БМ между собой и корпусом. суд.
систем. электрокабелей и их разъемов, а также
элекхрогс-*к оборудования Способы Мни делятся
ка палуб, шахт и решетчатый При палубном
способе каждый ярус надстройки имеет более проч
палубу с усил рамными связями в р нах уст ки БМ
Монтаж БМ выполняют пос-ледышт, начиная с уст ки
на верх палубе судна спец фундаментов, затем Бм
I го яруса с еаруж сте&алмн и палубами Далее для
каждого Ярусе надстройки все операции повторяются
При шахтном способе в надстройке вместо сплош
п)>омежуго<( палуб ярусов установлены цдатформы по
П-образ периметру вокруг шахты МО Вокруг них
вчоль /.ее и прав бортов и лобовой наруж стенки
устанавливают верт на раазяюягне стойки связи из
углового профаля Каждые 4 нициедяющне образу
птиросфаиств ячейку шихту в к-руЮ устанавливают
БМ один на Др ог ниж ярусе ДО верхнего При
решетчатом способе в корпусе надстройки о гсут
ствуют Промежуточ палубы и платформы ярусов. Их
заменяют ярус решетками из профил металла, слу
жашнми в качестве направляющих при опускании БМ
Корпус надет,юйки делят сечениями, параллезьнымн

ДИ судна, на лее центр и прав блоки, разаелепиыс
межд* собой верт коффердамами Аналогич по на
значению попереч коффердам размещают в центр
блоге У основания надстройки выделяют горит коф
фердам для улучшения условий монтажа разл сист я
ниж ярусе надстройки Перед монтажом БМ и корпус
надстройки устанавливают ярус ретпетки и прияяри
кают к смеж конструкциям БМ помещений размета
юг начиная с ниж яруса



МОДУЛЬНОЕ СУДОСТРОЕНИЕ, проектирование,
постройка, реыос.т и моаергяаасия судов н кораблей с
использованием мплул припаяна В судостроении он
заключаете» в комикктвпании плав е>х,ружений раз
ных архитектурно конструктив типов и размерений чл
заранс< рачрабо! обшив модуль тлементсн — кон
с-|руктив (КМ) н функцией (ФМ) модулей—кон

дарт сбороч единиц, насыщенных гр дами, мех мами.
приборами н оборудованием (см	коя

струбцин ксрлуса) Наиб перспектив в качестве СМ
гвляютея круп оборот единицы корм II НОС оконец
ногтей С ЭУ. блоки суд ионешений н надстройки в
сборе Состав модулей определяет нетод модул про
О<ГН| «исавня исгкс-жзое^аж только модуль блоков
блочвч-мШ1уд1>ный. модель панелей модули панель
иый Част случай в М с применение мойулоно
а-р1-гагныго метода М с обеспечивает перенос боль
того объема работ Со Стапели н участков дгстройьн на
специализяр предприятия цу.нсигяоб.тснныс к мае

совому пр ву Осн прсимуиксгна М с сокращение
времени проектирования и п<>стр>тйки судов, экономия

Д — опоры нодулей к
мшуаь б —

V « 3 «> «русо* 12 — гквруз

С кчрююр
МОДУЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА, унифи

пир части корпуса судна — кон, груктии модули
(КМ). 1>олюляю>пие формирыеать из них корпуса раз,

кчл, функционал десдои 2 мжструкпп. модели

стандартизации су.чо-

конструктив

МОДУЛЬНОЕ ФОРМИРОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИИ.

(КМН) мп суль секция (КЧС) модуль узел (КАИ»)

к<1« и криволинейной КМС цреим иятниая часть
М>||Песа и.чп наденнткн полилпью или частично
формируемая из КМГ1 КМУ — унифицир узел для
соединения секций КМБ юбьея часть корму, а ши

КМ< КЧУ и КИП

няюг модул сист М1СИ) в 2 вариантах I ряд (тля на

Лдиценых нов стен отделанных декоратив материалом

панели ыежкают переборен, устанавливают ио обе сто
рои» иареаса М ф о позволяет исключить нршоиоч
работы, максимально механизировать и снизит!, гручо-
» икость формирования. отделю! и оборудования вомс

щенип, Ограничить

и типоря,ыеры

1|(Т1Тра.'|нмванно<- иласцпадение и по, танку, «кутцесг

пить типизацию и межппосктную унификацию супонь»


ям Упр автомат

Мозамбик

приитня

МОЗАМБИКСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, постоя* тепло» асч в

ни 10

Африки ветв» Юж Иаесатисло тсч Иа>ч ок аао
нронсхожчснмю саочио» Па гож цтницс Мозам
бпк прол переходит в А ‘цлмкп,т теми < кор

М т 0,г» 0.78 м/а 1ех1ц ри цоя гтного «поя н»ьты II

МОЖАЙСКИМ Атханяр Фемрат (»«25—ОИЛ}.

коПтр цдм 118И1>) Окончив ГЛпрч-1'й Кфгии в 1841 ।

МОИСЕЕВ Аксксантр В4аоН1Нае| {18К8 1918). рус
- ККИ (14|Б) ОкончиДВ

II, троцавло» порт (Кия

тямргиив т о кру

«зкоем кр Амударья Б |85'> ИМ

под команд А И Ьуюкини, нбеледояиншей Арала.

исрхтулся и Кронниад».
Тстествие В 1857  еду

Белом м В 183.1 1855 гг
в чине дейт совершил
1Ыава аж- МТ Кронци АЧТа
н Японию па Сцчвт,

Пымг в бухт е СиНОЛП

Почсрт»жам М иаюдего
рукпии кнчаидом .Дна

с частью экипажа
вераау-яся назад В 185”» <

офицером

плавал яа корабле .Орел' В 18М1—1801 ат о Норм
(Финляндия) ) качестве кооничиря руксводмл угг кой
пар мащнны на ваннер „БпсаЖлк" II 1852 1879 гг в

крестьян реформу В 1871 г выбран почет мир суда»

актинии занимался вопросами аивадух«ц|.тавания вес
«тироине изучил полеты нтин и мод змеев, дважды
поднялся в воздух на построенном хи нозл змее, яс

В 1870 « создал проект такого аппарата (ахчиста)
 корпуепм (фюзеляжем) и виде лодки и угпгП1П<>
испытал его мсл»ли В 1874 г вернулся >» чейсгннг
службу В 1881 г пплучпл I ю в РоуСнм привило

гию (патент) яа нмлр» гецп» ,й им ^ео-зтухстлаиат
снарял' н иячал <ич> посцихку к натур величин» а

2 пир машинами мшцп 14 720 и 7 490 Вт В 1ИЧ2 г он
был пш т[1о<-н и испытан в К|нч Сече н«Л I к тгрбу рвом
После тт Г1саы жилпи работал пал утаяч-риепегеопанмсы
нар двигателей для канон тон С 1882 а
Иж-печ М пизвапа гора а» част иве Прия

горбине

ппщмеава Работал иа Балт судоороап л де в Нетер
бурТС где учи» зноню, в построже- и просктарояаа» ш
кан Уиаткн „Отважиим". <роажиоспсв ^Септитолтыт.' ,
,.7?«ч/аяи1влп|ик" _/смеред нДнпрчт~ „Полтина"
.Р'нТигС'. .Пгргаа^~ € 1898 а- каммтпяг етрелча

транспорты . Амур" и писей", крейсер
мин мщаыигех», тина „Амур" (4405 1409)

чц>

нач катен Адмиралтейского и Балт т жом в Петер
€ур>е В 1917 г ргиргесиропнп

МОИСЕЕВ Амагп,|»й Алексннщлвич (|8ч(,

1979)

сон снецналнет в '4кт суд турбин и турбин ус, к
загзауж чеятоль науки мтгхаанкн 1Ч.Ф4	ипоф

дес» рои» фак Петрозр
политехи ни га я 1923 »

* 1923 но |у2Э а’ работал
на маН|Н|иктрон»

1934 Г

цеха пом тех» диреюго
ри В 1934 19*8 ГГ «ач

тельнаэдь начал и 1920  .
и 15718 15)74 гг работал
а» <|1нин1р корнбл
зав каФ суд пар
1470 11 прт^д-кт»!

«ксаег 90 «рудов, а> т ч монографии .Кпнеаруитли
расчеты кораб турбоа,ре,мц“ В теч 20 лет быт
прел Лецинар облает правления НТО ям аыад

А М Крыло»», чл центр правления ят«з»« об ни,
ч<| межотраелеПЫ'о ЛепоПиеонета НТО. почет чл
НТО нм лкы А Н Крылова, аансесп н Кй>чу иоча-га

МОИВА адат ’-1а||<11|Г. с111иМ1Ь) нчр ставная 1>рМ.-1«»

ао-шлац пчсчкая рыба сети иГфЮшковых (Ол1пега<1аь)
Лягающая в открытых водах высоких тнрот »св
полуширин В прибреж вода* оивляотсн только и не

МОЗАМБИКСКИЙ ПРОЛЙА. нролнн между «аят
Мачагаткяр и Африкой Ориентирован с С на К) /(<
17М', найм н,ир 422. наиб 425 глуб 2,4 --3 км

Комор О НЯ. II юж

чч Индия и <> и

притон

ааииепмосгп от ргсмона щ*

Европа Ктныат жаркий. Т|>оп|1чгский Теми ра по»

Вдоль Побережья Африки нрохядн» ДАоламбик тсч Ле
гм' (До нплутирии утап берега Мядиа ж кара наблю

чамбнк) Ма.-щнга (Мадж а» кар)

Икра донная прилипающая Вхл-ж-в .чапииок пропщ»
чиг чгргт 2а <ут аансзе «ерами Питает»», мелкими
ракообразным* В <«»ю очередь алужкгг Лпрмв*: для
ни мор рыб аагнц а» ч ч к<н1нтаи>|*их Еаж тЛьска
промысла Б послед Юды запасы вада значиз С0к)>ати
лись я во мн традин р нах существует запрет на
промысел Мясо потребляют к свежен, вяленом и коп
чеком виде Ловят тралами и мсткоячрйными закпз
неводами

МбНКА ТАНКОВ, очистка труп или топлив гонков
оз остатков нефтепродуктов и ржавчины с еюмслиью
мое. машинок и хим моющих препаратов с при
мененисм холод и" и горячей поды Производится «г
ред ногрузкей ней рых сортов нефтепродуктов нли
проленюльств грузов (зерно, сахар игл) Обычно
начинается с аочисткд танков После перевозки тяже
лых сортов нефтепродуктов М т ииосда предшсству
ст пропарннанпе Все работы ц<> М з должны про
изволиться в соотчегстпнн г правилами техники бе

киями Междунар мжпеи (нм ио иредгтвращеиию за
рязнення моря нефтью Несоблюдение »гих правил
может пртюестп к иесчаст случаям г людьми, взрыву
смеси паров нефтепродуктов и воздуха <я искры ста

кеаие порта, примыкающее > кокнем (корневая чисть)

МОЛЛЮСКИ морские (от лат тпоЦнлснЗ мят
кий), представители 7 к Я типа моллюсков — беспозво
ноч животных Ик тело покрыто складкой — мантией и
состоят из головы (перед сбисобл О1деаа), (Мкегмен
Киров туловища и мускулистой ноги. выполняющей до
комотор , пли двигат функцию Органами дыхания
служат жабры или легкое Ьольшинство М имеет тв
наруж скежт — раковину Мор М обитают н веде
соленостью не чиже 5 “/©е К пня откосятся панцирные,
или хитоны бефоздчатоб^иохие мононлакофоры _
Наиб примитив из раковинных, брюхоиопне (раковин
и утратившие раковину), 2 створчатые, дСшатоногиг

супралкторади до ультриабиссал глубин. ведут сво
бодни появпж (в т Ч зарывающимся) и прикрепи оО

текает в тодше «ним, на этой стадии они Оказываютгя
состав частью клакКЮнО Стекловадио црозреч киле
ВОгие, иногда ярко окраш к)ихлоногие М . актив плов-
цы тляънирг» — обитатели пслагчали В солавс плей-
стона с помощью особого поплавка дрейфует брюхо
ПОтий М яитяна Кбреблик нли аргонавт,— соврем
представитель древнейшей группы голышмпих М
способен всплывать к пор сти с гдубииы в неск сотен м
В холод в умер водях рахнообразие вадов М отнгя-нт
нсееднио. ио часто они встречаются о массовом кол ие.

филы||агоБ - оказываются мощ биофильтром В тро
РИЧ водах, НВО6О1ИХ, огром разнообразие видов М
представлено нередко малым чнсл>м особрй Ми. М



значение дли человека Съедоб М

(мн 2 створчатые, головоногие н нек рые брюхони не)
служат лбгекгом водного прогнила и марикультуры
РядМ добывают ради перламутра, жемчуга или рако
вины, ужп-реблясных для украшений, разл техн ни
добиостей м качестве «снег (напр ,ыдош),для|М>луче
ния красок (пурпура, туш») али волокон биссуса В
Страках Воет Африки, Над и Тихого «в. оеобеч
но в Индонезии и Оксанин, раковины М были осн

материалом зля щотовз

орудий труда

топоров, пожеН, рыболов крючков и др ). на островах
Гмхого ок для сигнализации г гуя><₽. идущего в чума

ногих М Большой ущерб дерев судам и гпдргнехп

Е 1> АеЛееиа-Маркоосчоя И С

МОЛ ПРИЧАЛ, гцдротехи ынфужение, совмещаю
шее функции оградит и причального Представляет
собой мол внутр контур к рого (со стороны си ражден
акнаторМи) предназначен для стоянки н обслужива-
ния судов (оборудуется швартов и отбойными уст вя
ми, каналами инж сетей, подъезд путями) Обычно
места стоянки гудов у М.  располагают ближе к
кефнгвой части, в СН1ЖОЙЩЯ1 зоне акватории Иногда
для защиты спиьартов судов ог распространяющих
ся влтмЬ мола воли устрашают выступы (шпоры)

МОЛУККСКИЕ ОСТРОВА (санекрит ..молов" —
важный, главный), группа гетронов в вост ч Малай
сноп» яри Пл ок 83 тыс к№ Принадлежат Индо-
неэни Наиб кр о ва Хальмахера. Серам. Буру. Го
Р1КТЫ, ВЫс до ЛОЮ м Климат вкваторначьный Гя Го-

«3> Серао е 1612 г

МОЛУККСКОЕ море, часть Азсыпко Австрад«й

Левее.) на 3, Сула на Ю и Хальмахера (из группы
Мачу/лашх штржов) на В 11л 274 тыс ьмг сред
глуб (766, ианб — 4970 к Широким и Гчу&'ВНи про
ходом ня Севере М м свободно сообщается с Тн
хим ок

МОЛЯРОВ.М аляров. Моляр, М а л я р Описям
УЬонляиы (1670—1725) рут НИЖ тидротехвнх и ко
раблсстронтель. одни из ближайших соратников Пет
ра I „Потешный” затем бомбардир -чейб гвардии
Преображен полна был волонтером е составе „Велм
кого посольства”, сопроеожвлвшего царя во время его

и др еврол сгранах кораб.хстросиию. судоподъему,
вооружению н чуи искусству, постройке шлюзов. до

лноу 1лубнг работам Принимал участие в проект»
ровании я создании Воронежского аЛмпрапсжегва,
строилтам корабли н малые сУА8 (1701—1710) Учагт

Дон в стр вс портя в Таганроге, допа и шлюза в
Петербурге, нпащ>14Гив сооружений Лотлинскплз аЗ
ыираттеСства Изобрел и ек<иктрумр>ваа „огнен бл
арейкн" — прообраз соврем скоростртд артиллерии
Петр I высоко ценил М за его Валид в мор дело
называя „мастером разных художеств*

1941 1946 Егагии С Истрии рус флоп

№64	И А

СП».

МОНИТОР (ог ант л. пюп|1ог — контролировать, уп
равлять), класс броянр нкзкоборт кораблей с малой
осадкой, предназиач для нанесения арг ударов по
берег объектам нротмвниьа И боев действий в при
бреж р нах. на реках я озерах Его на» происх-лнт
от назв I го корабля такого гнил, исктросннсит. в
< ША в 1862 г — Монитор* I с отсч М птщоизм
, - чмГ	ГхргОЯ 127, башни 203 мм Висруж 2 таадьосгвол
	орудия калибром 280 мм  Лит боголюбов В История кфаВзя Т2М 1880 Петров М А Обэ|р главнейших жяниаекД н сражений шар флота Л 19Я	М И Цияорушх. Л Е Пофф.
	МОИОГЕДРОН, тип обводок глиссирующего судна, не к |юн днище от миделя до транца имеет постоян | угол кнлеватотя от 10 до 17' В послед годы М получил распространение в виде обволов .^м^опог V” Осн аостоннством М является тех и алогичность По
Ионитоу	стропив корпусов и» ли спвого материала — фа
1400—190(1 1 <1 или 2 вращающимися арт башнями подвились в 1864—1869 гг В СССР реч М строились в 30 с гг и успешно воевал» в перяол Вел Отеч войны 4 Желсчнякоо” и Др ) М ..Свердлов” и „Сунь Ятсен" удостоены знании гвардейских В жх-чеьсеи иримя ртр во М прекращено	кры или металла М 	  благодаря меньшей кале 1_ Ы/д	-с-г"—  ватости днища имеет бо	\ X]  же высокую с-гяптч м>	\ -Х/'У  ТОНЧОВОСТЬ, чем „глубо	с'  кое V", позволяет полу	—  чииь достаточно высокое
иш 5 р к * ? О'  3 В * | = I ? хнеза-я е р<1’ ’М =«3 &	гидродинам качество при  умер динам перегрузках	° *идив ™“ *'О‘"’  ва (иищенни. Пренм ряс  иросгрзнснш* М получил среди котерол. рассчитанных на глиссирование до Ргг=4 с уд нв,рузки1. состав ляющей ок 40 кг/кВг В отличие от М сбач-щы глисси рующих Судов с сильно изменяющейся ст нося до кор мы кнлеватоегыо днища получкак казн общт/ищ „с заируч днищем''  МОБОКСМЛ, моцоксила (Греч птопоху1а СП
	поло один и хук>|| ствол дерева) визант нате одипдеревь* Аликов В лит XVI XVII вв А1 кяено вали и зьиср<|Ж чОЙхи
	МОНОтип. иазв аласса сперт -вхт. построенных по одному проекту в строгом еоотя с утвержд правила ми. обесжеч идентичность констр и ходовых качеств всех судов данного класса  МОБ РЕ А Л В (фр „короиев тора"), нор порт и Каин де. расположенный на лев берету р Св Лаврентия и связанный с Квебеком судоход фарватерами и капа
Ьой Лоян-пу-А" и ^МеуртАякз'' в 1862 г	лаки- Известей с XVII в Наиб глуб нагд фарватере К1.6. наи« шир канала 168 н В порту псрерабеты
большой осэдкьй, с бортами, возвышающимися над во дой всего иа 61 см На палубе пйгерелнне находилась 2 оруднйнам бронир башня дна» б И ычс 2.7 к. Кра дающаяся «, помощью паровых мех мое. а также штурманская рубка, 2 квадрат дымпвые трубы, уби рающиеся во время боя, и 2пеиталято(>а На Лгмптов оком рейде 9 марта |862  во время Гражданской вой мы в Америке (1661 —1865) „М “ принял бой с броне носины южан „Мт ур, ыак“ {построив в 1855. перепелам из фрегата с дерев корпусом и вооружен каземат вр таллер! ей). Бой, имевший решающее Значение ДЛИ СрЫ ва кланов южан ко овчадеяию всем вост -амер псбе режьем. показал превосходство башен артиллерии ива каземат сист, после чем овес мор державы были вы яужлены отказатьс я от дерев кораблестроения. Во мн странах начали стронгь ннзкоборт броненос корабли прибреж действия, получившие общее казн ммао-	каются вое виды контейнер ,т-сн .насып и нефт тру зов На акватории порта имеются 2 якор стоянки луб •06 м, дл 4.4 км каждая для »ру!м<пом1аж судов, меси Якор стоянок на р Св ЛвврентНя и «творог бас к Ю от м Лонг Пузт дл 2 км. Шир 55(1 и глуб 9,2 м 1|орт ссптоет из берег причалов (св 1101 е ,чя причал линии св 22.2 км и гауб 8.2 13,7 м.  9 пнргон (5,1 км 8.8 м) и 1 бяС (3.8 км. 7.6 м) Все причалы шпзйл вмриывы. ыехышэмрованы и имеют 31 крытый склад обшей ид 0.224 км1 Контей иер терминал пл 0.073 км” (производит 70 тыс кон тейиеров о год) оснащен 2 контейнер кранами, 8 пор тал контейиероегяами. 2 персгружа гелями На сне циалнзир причалах нкевм спогобом по тр-дам (про изводят 9 тыс т/суг) на суда грузит цемент В пеуну расположены 4 элеватора на 196 !члц г дерна Каин т®л. ремонт судов пр<воа<>аятси в сухом доке Грузе осйфог порта си 15 млн т в |Од
рое „М 29 лек 1В(>2 г иоиал в што(>ы и погиб с б ч экипажа В 1974 г был обнаружен Д Ньютоном на глуб 67 м в сильно разру-ш состоянии, затрудняющем его подъем Водоизм |250 т« дл 56.4. «кадка 3.6 М. МОЩИ ар МИШИНЫ 1|8 кВт. скор 7 уз Бронирование	МОНТА>К Судовых механизмов, уст ройств и обору довя о ня (фр 1лог1(а|'е — установка, сборка), часть произв процесса постройки, ремонта и М<анрнмэец» и судна заажмаюшннся в
ум фу»,





иогру лис >м '» уст КС» «.борке ЦеНТрОНИС. кр™
-ЧУПКИ ГЛ ЛЛ,1Га'1СЛ*Н' КОП.Ч жрчЧНТОа ВВТОнрЫ0-13
рулевого уст ва «и, ,ем и тр доп цепом мех м»п и

««с ТЯ центруют « уч<т<ж провисании кониа колен
чатого вала проверяют неплохкоспихтв Фуюамгт
рамы и расигиы К0ЛСНЧИТ01О вата Поря чок М бысця»

 и и 1 я т с.т е й опрсм-лястсн»» шпом М крсйш.«ц|ф
«млей (КД1 оеищеегьянют узловым или а, регат
меточ»м П I « «лучас М вииолииепи ил «лиг ш

«и аморгкаир дизеля

группировка и

крейцкопфами Гыпкои цилиндров поршней

го вала в-ш

свянй При М

укладам «ылопргаода КД 1киц|ук>| «птни ирнбороы.
ок1х|<депнын

испытание ни «жат»,	центровки дизеля

по оси иитюпровода. разметки оТ|>Е|Хтмй и фу и чинен
те н крепление амортизаторов, уст ня чн%ля на амор
гиаагоры и крепление к ним проверки иеи,рг*<кя
дюстя Монтаж Г Г ТА осушеииаяюг узловым ила
«ре>ят методом При уз.тыион -М до уклАЕки ви.чо
провода иуллиподят погрузку редуктора, турбин ином

 КИЛСДуЮЩСЙ

»||гв«яв К -Ч Центруют по «.треля» Агрегат М КД пре
лучыатрнпает полную сги сборку и иске ня иолвик

отттнч прибора иООси валоорсвода, проверку качества
зубчаты» 1Я «г, лед ня редуктора и упрямств < де-фор
нации его корпуса. нретиспие редуктора на фундамен-
те, цепгрежку турбин с редуктором «о стрелян, крлле

|ТЛ) еынодпяют и собр виде При пиличии навешен

, .	проверку цент-
ровки турбин уст ку ти|1си<	после укладки

^оиринежа |Ю1Провку резук с^,а по с тредам Апн.-
 » А1 прелусматрмпает полную сборку ГТЗЛ ия
шретат раме я ПГХе. Д’И-Тавку к торну Сыпка судна на

>1 тежках. го|
и крепящие
родашагсля

«>у »а фундамент шчи

(I УД| ВЫПОЛНЯЮТ узлежым или

методом Узловой М

 Нйручку к

гл ку |1>лц||1ян1|ко« «коря н магн системы, иепт|и1Н*у
якоря но (н и нялопропочэ, пригыжу к_-»чм.е«1 и  рсиле
№«. опор ||0.,Ш1Н11ННк<п> сборку центровку и крепле
нпе магн системы и-юляпип по-иппипикик и К|Н'||Сж
Гпытоп. тыектр испыт маги системы Агрегат М пре

п крепление аналогично ТД Гкх-лсд«»<ятелЫ1и1'Т1> .4
когел а|рггата (КА> исирузка н уст ка в еСкре с
ерсход частями фуоляментов г проверкой положения
пар чкттекторя. ратмегка и отрезка припуски иа

переход (««<$ на фундаменты устававЯ|1вают ны
рав« нвиюшне прокладки и крепят КЛ на болтах или
«тйркой в оаред пхлеловятт'лкяостн для обесисч

ехрег122 для ПНр://гиГгас1<ег.огд
Установи
флавикх

цинга деформации рамы



руинная НОЗОЛГ1Ж и<л1ы и

пазов / — фланец

двигателя включает М двнсатели» пробивку оси пало
рпиши ио оптич приберу, расточку абдела ахтср
штевня. о«ор колец н нанарипш над дейдвуд трубу 11
сальник или мортиры и крсж1ИТ<.йиа треб вала, уп ку

п сальники шнру^ку «а фундаменты палппшн«к<>1>

крепление подшипников соеа фланцев валов, уст ку
нерсбафоч *«*л| пиков и тормоза валопровода ЗД от
греб вала «робивкя осн валоирпыо'И < помощью

ка ахтерштевпя. ощ>р колец и каварыша пли мортиры
и кронштейна греб вала уст ка дейдвуд сальника
ценгр<»*я пром» жу »«н| н упор валон но изломам и
смещениям па фланцах» ЛА ш никли»). |цкн*рка
центровки вадов <жсю ил кренделтс иипшнпнпкли
уст ка перебором сив иным* и тормола вилифчияа
ЛА рулевого у «.тройства включает уст ку
«{"<рку и кр< НДСННс ва судне Руля рулсшо |1рин<|ьа.
рулевой машины. с>чт упр .авар и запас принтошн

(петель ахтертит<впя| иди е прям* пением ч..№менюв.
КОчисНсирующих нес<»и«|||ХТ1> ишинипннков в опор I Й
спосий включает определение реп баллера разметку и
расточку опор ует ку иодиишиикин. балле ра. штыря и
иера ста балнерн и штыри с пером, уст ку и крстЮ
и№ «шир «пор полтинник;». проверку зазоре» в пои
1ни»ппках и «фачсепия рули Сбо, ку баллера и ипырй 
иуина руля при коиуч ««Юд нрчилиадмт гилропрес

«вмн способом При X и способе между иодшивпнном
И инутр нов а пао омсры ц)ждасыагриваюг монтаж
за юр. в к рый устанавливают прометкуточ тулку или
заливают 1,плмнер материал, «иверждающпнея ври
обыч темп ре М яри чтим сводится к уст ие «ера
ПодИШиииков баллера и штыря, уст не и креплению

проводов включает сборку разъем и неразъем
ее*гл труб, ест ку  креплетше иртигури, уст в я
еЯорудомаиин М нсралъем еоед выполняют • ч«>
мощь» сварки кан клее» на осн эпоксид «мол аил
УДОб материалов. М у аТИвм СОДД с «оноеиью кре
1нЖ деталей {болтов «сиилсх нт мВ 1-к«ыт <метем

и тр дов па нрочп и нрм< гпчпоств «[юсочят ньиет»
е мск мани. уст вами я иЗДрудевинмем М в с II о

включает ра«метну нобраб очч> нов стенфундамст»

мок  гран» ворпфивку их внутри а утка, уст ку »«се

исрспруютих чвен>,еп между фупчамсвтамн и цех
ыями (ире»е_|а_чки уравиит щайбы па ам|цтлпагордх
и т  ) крепление меч мои ни болтах, тшипших и амор
тпз»т*>рах Снижение тру/итем1л>С1и М достигает» я

Просюгиронаиием еузЫШ мочуяьпо а|рс1ат меччцом <
семлаинем кр сборсп монтаж ичонал блоков ннын
мэижоя чо 11)0“». в» ПОМ мех ыпв м уст в д»г 60*.,
»р дов н «.иетазя. и также мкт кабсл еттей » чиеьтро
обврузювапем и рнГюрвын сборкой их пслииигвин <п
НСН*тройки судна «ем Л ареглп4Иысзше}

МОНТЕВИДЕО (нерпоиач $ео Гейре Лс| рнеНо <|е
М|>о1ех'м1ео »ород св Филиппа при бухте Монте
ииясо) гл мор «орт п с Юлина Л'рутвая расположен
цый и сев ч тал з1а Паата между м Сарацдн и
Лобсм Ииичте-п с 1762 г Порт ч«ктуив1| для крупно
тонна* судов « осадкой д« ч,4 м П»,и:п,1цчД &ща„
НмС|Т чл 925 км шнр 2(Х> в «ауб 92 м В|Н ирМЛн
ВОТ! 0.3 м скор теч ЛЛ м/с I ввань портя »Я1чм лема
2 Нолт .момам! ял 0.94 н I 3 км «пир меж ту ними
.Чй! и К Ю от порта раегюжпкеи рейЛ дди к|»агк<1
прем якор стоянок с]>ед|1еточнаж суде* К С <п
волноломов находится аяанпорт < глуб 9 1 9 4 ы и
7 реядовыяи причалами В гяцмпи 2 бас ярсянатпаи
для океан судов {вход жир |5Н. г-чуб 9 I м) и I Са|
для реч <Г4УЪ 4 з ы) В вост ч аванпорта рас
положен мол причал дл 288 м с нбеенеч глуб 8.С» м
Причал линия и» рта образонапп 2 пирсами н наСму еж
нынм с <яа|1ей дл 4,1 км и глуб 1Д 9.1 м Все

Ту мерерабатъвяптсм нее ннаы ген. маегпвыч на
налов . насып и «ефг грузов Ня пирсах 11 крытых
суди с лет коеосгл вменяющимися грузами (нефть,
сжиж газ) расположен у сев берега бухты Монте

380. глуб. 6.7—9,2 ы В порту стационар. плав и пор
тал краны 2 зерконасоси 16 снецналпзт р погрузоч
мех мов Все вилы ремонта судов производятся а 2 не

МООНЗУНДСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
(1944), операция КБФ н войск Ленингр фронта но
освобождению Моонзундскаж архюпемлго во время
Вел Огеч войны Приедена 27 сект — 24 нояб в ходе

сайт и арт -десант баржи. М тральщиков н 2 тори
катера) представляли опасность для фланга и тыла

обстановки в Фин зал командование БФ

выделяло легкие силы (55 торн катеров 23 стгрсжг

продолжались неск дней, 3 (16) ох

в Фин зал Перед
уходом фарватер за1рааилн замни кораблями и ми
нами 5 (|8) окт

МООНЗУНДСКИИ АРХИПЕЛАГ. 3 а н а а н о Эс-
тонский архипелаг, группа островов в Бала м

С 3 от Ритк зал

ыи островов Пд ок 4 тыс км2 Бичинг в ст*
Куресаере на о ес Сааремаа

тами в приоре» зоне мн

теплым летом (сред теми ра иао.пя 17 "С) ((рсоблаяа

высадки

Мор сил Рижского зал

МООНЗУНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ.

лей и вспом судов, в т ч 10 Линкеров, лин крейсер

Я’1чск,я^ы1скач Л’тит"

жаблей) Десант корпус насчитывал 24 (ИИ) чел,

(нач внце-чаы М К Бахнрев) включали | 18 кораблей
(в т ч прибывших во время боев действий) 2 старых
линкора — „Слава'1 и „Гражданин-1 3 крейсера 34 эс

МОРГАН (Мог^ап) Генри <|(3!>?—1(88). апга мс«е
плаватель, „пнраг адм известный пол кличкой
„Жестокий-', позже вице ।убе]>матор на о ве Ямайка,
активно проводивший англ котонпал политику Бу
дучи юнгой попал на о в Барбадос г де был продан в

примкнув к мест пиратам — флибустьере**.

2 аивизноие катеров тральщиков

гилнц Э Мансфедла в рейде аа о-в Кюрасао (М
Антил о-ва), предпринятом НО плану губернатора
Ямайки т Мондифгцща. к рым пользовался углу
Г Мсцхни

и воен целях Пос
гибели Мансфедда ГЛ

1666 г

цират флотилии, состо
«вшей нз 10 хорошо во

с командой, насчитываю
щей «ж 500 пиратов Не
вернувшись на Ямайку
пираты направились к
Кубе и лапали на йен
 Пуэрто-Принсипе, где
захватили богатую лобы
чу Затем под руковш

М были совершены рейды на г Пуэрто Ьальо на Па
нам перешейке и Маракайбо (Венесуэла) М пропоил

мор и сужшуг операций От губернатора Ямайки по
лучил в 1(169 I капер свидегельство Набрав в свою
флютшию 21Ю0 чел. отправили на завоевание Пана

вал выдачи М . но англ король Кнрл II, наоборот,
предложил М высокий пост на Ямайке н поручил ему
борьбу е пиратами в бас. Кариб м Став «лавнокомаНД
брит вооруж силами иа Ямайке, М чрояннз бес
нощадноегь и жестокость в борьбе с флибустьерами
Послед 17 лет жизни был вице губернатором Ямайкн

Лиг Мамке X Па семи моряк Медок смерть и аыасм
Хрскниа тпч*«еы/11ер с нем М 1483 М икоты, к и б Я
Иоафгш нор пярйтгхяаШеп е М'Жк М 1972

МОРДВИНОВЫ, рус воен-мор и гос деятеля,отец и
сыт I- Семен Цвгаюен.1 <1701—1777). ним (1764).
авт ряда трудов но кор наукам В 1715 171<> гг
М в числе др ыалолет лю.ряя согласно приказу
Петри ! учился „11ыфнрной науке" в Новгород и нерв
шкодах и в только что открытой петерб Мор акв
демии В 1716 г начал службу гардемарином в Ревеле,
затем учился навис во Франции и в 1722 •-, будучи па
фр службе произведен королем Людовиком XIV в
ксраб подпоручики По возвращении в том же году на
родину служил на БФ, С 1741 г командовал разл
фрегатами и дни кораблями Исполина также иные
команд должности при Астрахан (с 1731) и Ярков
скоя (1732—1734) портах советник комиссариатской
Уксиед <с 1739). ка» над Архввтел (1743—1744) н
Крлнипга.чт (с 1746) портами, советник адчйралтей
спой конторы (|752—1754) и др В 1764 г командовал
I й из 2 дивизий, на к рые биа разделен БФ Значите
Лен Вклад М в развитие ыор наук В 1736 г Он
гавершил перевод с фр труда „Книга полного ссбрв
них о эволюции и об акзерцицнн флота на море" (нс
опубликовав) Авт трудов „Каталог содержащий о

неегдх, зиливдк и реках наводнении и прочая, к море

редиану таблицах" (1744, 1762). .Книга полного соб
рения о навиг " (в 4 ч . 1748 -1753). „Толкование о
ггамеп™' (1753) В 1766 г М представил нор
КОтжССии разработанные им сигнилы и уеовериенсге
холяос. оказавшийся ^гучшепрежних" Висяче жизни
написал мемуары „Записки яды С II Мордвинова,
инсаиные собств его рукою" (опублжпнтэн в 1868)
к рые представляют собой пен источник со мор
истерии XVIII в В 1777 I. вышел в отставку 2. Пн
колай Сеыеиовнч (1754—1845), адм (1797). граф

(1834) Воспитывался
вместе с пел кн Павлом
Петровичем, будущим
императором Павлом 1
С 1766 по 1769 г служил
на Балт и В 1774  был

жил па кораблях аитд
флота ходлл к берегам
Америки В1782 1784 п ,
командуя Кораблем
„Царь Константин" в эс
кадре адм Я Я Чи«а.о-

С 1785 г ст мл Черно

МОр ДДММрВ.иейСИЫ'О В С. Морляннчв
правления Во время

рус тур войны (1787—1791) в 1787 г командовал
Лиманской эскадрой, а в 1788 г. командуя греб
флотилией, уничтожил под Очаковом 23 неприя!
судна С 1792 по 1798 г пред Черномор адмирал
тейского правления и команд ЧФ и портами С 1801 
вице президент Адмиралтейств-аю гледки. с 1802 

I ГО рус крчгосаетяпго пмиии С |8|О г Чл Гое
спеет а В 1823 1840 гг еяизоано избирался пред

лов по ест экон проблемам М еаивептеиный нз чл
Верх-у голов суда над декабристами в 1826 г отмазал
ся подписать стерт при*свор Именем М названы
залив в Охот м, мыс в Беринтовои ы. острое в
Антарктике

77ад Иконников В С Граф II С Мгг1тв»апн СНГ

МОРЕ, часть АТарового океана обособленная сушей

акватории соленостью я темп рой под, характером теч ,
приливами иля строением зем коры дна М разделяют

к ы е (Баренцево. Кер. Сев . Берингово я ар ) хорошо

членены от океана и соединяются с ним только уа
ними проливами. Срезидем. А1 могут быть межматери

Австрал ереаизем м ) н внутриматериковыми (Бадг.
Белое, Чер. и др ) Природа средихеы М гесно связана
с природой окружающей суши и заметно отличается
от природы океана, к к рому окн принадлежат ГЛ е ж

Тихом ок (Филиппин _ Соломоново, Фиджи и др ) По

М не отличаются от сосед открытых р нов океана,
мо ннпгогвсл острова и подв. хребш сказываются на
рас1|р,1Сграыеяни прИлкв воля м течениях. Быаелйюв

связаны с океаном и яызпюгся. по существу, соле

МОРЕ МРАКА (лат Маге ТепеЬгагвт). в представ
ленми древ жителей Средиземноморья — воды, про-
стмрлнитиеся за I еркузесовымь столбами (Гибралтар
прол ). гЯе мореходов подстерегали мвогочмел. опас
пости гигант спруты. огнеды пашне крылатые дра-
коны. людоады н т п По наиб распрояраи версии
ни (,удно «рнзнастся «ежерехалмым если к началу

ю своему теки
аниям М« м. б

ко ОК XVI в ЯО и э жрежтдатлп | нбрилтар пред
После «их Пиренейский п ов открыли финикийцы. тД|
в XI—VIII в» кнэ еоздпии 3 опор Яулкта 1'авдр
(соврем Кадис). Мялвку (Малгиу) и кодшню (сов
рем Уяльва), Слезы финикийской пивилизапин имеют

ыЧ) । дон э гре*1. мореход со ва Самос по имени Клей
(Козайос) ересей зап баней* < ргдизьм м " пройдя
1ыбрилтир прол. вьнадняся вТартессе небольшом
гос-ве и устье Гжщдмквивира (ни Персии / ерллдога,
он сделал это неволило - гонимый неграми) 1 е ила
«анис карфагенян в № и Плиний Старший принисыва
ст иореколу Гимилькопу. к рый «ж 470 с до ч »
коножнп, чоетН! Британ о вон. ып я чаще считают
•Ло I м тостга Б|>нтаннн Нифей (в 1'50-320 гт то

трклиы не ДОХОДЯТСЯ в состоянии сбесиеч паЛЛСЖа
щий прием, перевозку и сохранность пассажиров п
трл/ла. при вояникновечик аварии (вышли ич строп
дпи.атель руль, «чинилась течь и т а ); когда коя
чились ириквольегвие ТОПЛИВО Црес ыега. если НВча
лась Сжат мшдемия 2. Спск-обнскзъ судка при «да
папин ва мор ямиенни сохранять осн мореходные
качества и возможность эффекгив использования всех
смет и уст в и вютв с ппчначенпем Исигхтис М
судна имеет белее уткни смысл, чем тернии „морс

прелелоч мор странствии Па*
иониилссь в яп< срслвевсковия

на, к рые хпзываются существ в условиях плавание
ри ветре и по.повиип К ним сплосятся качка па
волнении и обус-тон* сю мперм перетру тки корпуса
ист в и меч мов -лолшнлние к чаллры кчлгшнлк налубы

МОРЕГ1ЛАВАН ИЕ, см Иопмя-

Тирлпяш’ кпраплоаинт

вне позрасганпи сопрот и

.реб ниита «]>м качке синжсиие

чачи иипгаа и п»Л»е|>

МОРЕПРОДУКТЫ, добываемы- в мире челопгиом в
результате промысла либо марикцдигуры мор растс

склипжн ть к рюскашн» «ри качке иа волнсиип пр»

(мор рыпы мплмаски кплмшры псьминоги чара
катины ретрипы мидии и др . ракаобричные крабы

нений, ВОТМОЖСШ1.ГЫО <5ес«рспягств сообщения меж
ду ДОЯСтроЙквМи И отсеками в шторм

С



Чггиат

аир «давность каики малость

литии)

моржовым клык, шкуры мор лытомигш полевей,
котиков раковины молиюсков. кораллы) и продук|ы

 оким «очертами-м микроздемеятпв фосфора, ноли

И Ф СнЛаряекко II Н Рахкшнвп

МОРЕХОДНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, штурм приборы

му части рекомендуются

приборы (магп КОМЛОСЫ, руч доли литы)
меггты для руч прокладки пути

паратов

«ре

лее лдныС глпйуе и др >

МОРЕТРЯСЕНИЕ, Моди землстрмссп»* с зли

центром «и я«г моря иля иа

М1> вблизи т



М част» сопрсыоядастся цунами.

опасными адя прибреж р нов и судей Ив нов сти

МОРЕХОДНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, иглыт дли ОЧеккк
ИГуЧ’Хва^ЯЫХ КОЧГСТП Судна ГЦЮВОДЯГ В ДОтурНЫЖ у Спо
нинх «ли на моделях в яоре*тк)ьы1 и бчкги/ммж
кт болгеймис. сЛифучонанпых нолнопрсдумсрамм

в открыаом море суд в фиксирую! М как «глии иди
•Сен резких толчков, омфооожялсмых глухим птумом

МОРЕХОДНАЯ АСТРОНОМИЯ, раздел практнч ист
рочомяк ркссматривающин попроси гмределения не

тутсм пабчючения тг1 ес эаливасмскзью При испыт
самоход м*челей наряду с камеей и замшаееиитмо
изучаются работа движителей и потерн скорости на
волнении Иногда в процессе М м фиксируются
изгибающие моменты ниерц перегрузки и разных

определение «чгфанки к.'«иш с ч хрономпра времени
восхода в захода Солнца Луны н ар планет цро
должйтсльпости сиверок в т я.

ирисах корпуса В пГпьем М и включаются гнщм1
испыт успокоителей качки судов разл типов М к
проводятся на рсчуднр либо на игрегуляр волнении
в зависимости от типа шолис^родукгора ж рым зЛору-
човав бассейн

»

МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА судна счжокуиность
присущих судну кик движущемуся я воде
телу плакучть остийчивоста хнй«н >,

МОРЕХОДНОСТЬ суд

свис- назначен!с в лалаг

ччсть м к спфсяеяхжм мпможамсть юдмлуатац1П1
судна в бае I разл гидроист утаоенимн (авнеят
от размеров и соотношений главных размерений гт/й
на. «п форм» его обводов < распределения масс по
длине м высоте судна

МОРЕХОДНЫЕ ТАБЛИЦЫ, сборник разл таблиц,
необходимых для решения навиг и астрой задач
Переиздаются примерно через |() дет для внесении
лОБгшнеянй и изменений, признанных практикой ло-

МОРЖ (лат (Мобаепиз говтагоз), мор млеяо
пнтаюшее, один вэ крупнейших предстаем! слей от
ряда ластоногих. Крупнее М лишь мор Слое, обитаю
ШИЙ пренм на островах и в водах Субантарктнкя-

1.5

небольшая голова с многочнел большими, до 12 см,
усами, вибр»усами и строи, свисающими вниз изо

мат (логарифмов, тригонометрии функций

чисел, сумм, разностей и

астров (поправки

для высот Солнца, Луны и звезд. азимуты видимого
восхода и захода Сапнцв и др}, навит (дальность
видимого горизонта, ортолромнч поправка, развое™
широт, долгот и отшествия, мермднон части, расстоя-
ние по времени, скорое™ в верт углу, славянке
по дуге большого круга, траверз расстояние, скорость
звука в воде и поправки глубин, нэмереяиых эхо
зь>№м| и справочные (напр. значения еднинц физ

МОРЕХОДНЫЙ БАССЕЙН, опытовый бассейн для

Первовач. мореход испыт |1роволмлн<ь тонко в бук-
сирсеочкых бассейнах, оборудованных уст вами дли
создания волнения -•- волни »х>дук тора ми В этих бис

Испыт моделей при произвол курсах к волне про

испыт антовом самодод моделей В М б с букси-
ровок уст вом изменение курса по опчяпенню к волне
достигается изменением направления бега волн (вол
вопродуиторами спец констр ) или направления бук
ецроекн (поворотом буксаровоч. усг-ва|. может также
вскольэоватъса буксировка по схеме X — V В М б
для испыт. автовом самоход моделей курс к волне
изменяется за счет маневрирования модели М б для
испыт антовом моделей часто используются как
маневренные бассейны

рта клыками („бивнями") массой до 1^5 кг и дл до

80 см

у самок меньше Волосяной

покров редкий, толстая кожа в глубоки* склмднах
М — обитатели аркгнч вол. тле встречаются в ири
бреж участках морей, совершают регуляр мегращм.
подолгу остаются на влив льдах, Осенью же образуют
берег залежки, где продолжит время СПЯТ, распила
гвись очень скученно Кормятся М на мелководьях
глуб. до 50—70 м иоллтосками. червями, ракообраз
ними я пр Предпсяа-ается, что при отыскании
добычи М пользуются клыками, раскапывая ями
грунт, а жесткими усами — вибриссами верх челюсти
подгребемте ротсъедоб. животных; изредка нападают

на тепловров животных
Издавна промысловый
зверь, но численность М
Сильно сократилась, в
НаСТ. время промысел

разрешен
населению

Аляски Внесен в Крас
кишу Междунар союза
охряны природы и СССР

МОРЖОВСКИЙ МАЯК,
мвяк на зап берегу о ва
Моржовец в Балом м в

глуб, 0.4—5 м и большой
отмели, выступающей на
4,6 км от юго-зап берега
острова Оствдая в (842 г
1-е его башни были де-
рев., примитив конст-
рукции В 1Я25 г сопру
жена капнт дерев башня





20 Морской энп сл. г 2
построена ное, НЗ МОНиЛКГ Ж б коянч башня вЫС
30 м Окрашена широкими горка чер и белыми по
яосэми В стальном остекл фонар сооружении ысл

группа проблесковым огнем Выс огня над ур н 45 м,
дальность действия 48 нм М м. оборудован круговым
радиомаяком с дальностью действия ИС км

МОРИ (Мангу) Мзгью Фонтейн ([806—1873). амер
океанограф и метеоролог, иностр чл-корр ||е
терб. АН (1855) В 1823 г начал службу в ВМС
США на фрегате „Брзпдиуайн" Участвовал в | и
амер кругоснет. плавании на корабле „Всмгемае*'

посетив Сандвичевы



В 1842 |861 гг воэглавлкл Дело карт и приборов,
из к росо впоследствии образовались Вовн ыор.обеер
патсрин п Гнлрографич служба США Организовал
отд. по обработке гндроиет данных в вахтенных
зеурнаяах судов всех стран, приходящих в пор*
ты США, с целью составления карт ветров и теч
Мир ок На ОСН ЭТИХ данных и спей гидре графич
работ по измерению глубин составил 1-ю карту дни
сев. ч. АтлаисиЧ ОК Применение во время плаваний
карт М яюзпгялидо значит сократить океан пути Раз
работал курсы, к рых слеяовв.чп придержиовгься ко

пересекая Атлантич,

Б 184» г добился открытия Боен мор академии в
Аннаполше (Штат Мчри.чеид) Б [847 я* начал рубли
нацию „Наставлений Для мореплавателей*1. явившихся
прообразом нынешних Иаоен^чоС /еореплавате тчв
Был инициатором созыва I й Междунар конф по

Брюсселе В 1855 I опубликовал квинт труд — ру
ковод по онеееографин С 1868 у ао конца жизни

проф метеорологии Виргнн воен и
Сев КаролиНЫ присвоил М магистер

Колумбийский унт — докторскую
званы один из клиперов и иеск
дов США

ливень.
М на

гндрографич су

МОРОЗИЛЬНЫЙ АППАРАТ судовой, уст но для
замораживания рыбы и др морепродуиясю Различают
суд. М в - врлд шкаф типа ууннел с полно и
напоя транспортом, Коивебер. гуавнтац. яшиточ с
горю и верт расположением плит и роторные
М а применяются на добывающих (ся обр «оро
зилыилх траулерах) и обрабатывающих судах. За
ручка выгрузка рыбы в соврем М а механнэнро
вана, а их работа — полвюстъю автоматизирована
Сы также ОмлажЛенае рыбы и корепроЛрагое

МОРОЗИЛЬНЫЙ ТРАУЛЕР, траулер дая лова ры-
бы и пр ва мороженой продукции Имеет лнфтплъ-
чые аппарагы, нередко оборудование для разделки

рыбы и уталнзац. уст-кн рыбомуч н для выработки
рыбьего жира п консервов на печени трески Рефри
жератор трюмы приспособлены ДЛЯ Хранения моро
женой продукции при темв-ре ОТ —23 до -28 “С
Различают 2 размер типа М т. сред рыболов

усг-вом « волыиие рыбожв (БМРТ) дл 60 -80 м.

МОРПАСФЛОТ, объединение морского пассажир
схого флота, созванное в 15)64 г в Москве с целью
ипорзинации деятельности флота но обеспечению
экон эффективности ею работы, перевозок пасса
Жиров, пк качеств обслуживания, фрахтования су
доа Обдадлет юрид правами, иожет создавать свои

енакливает фрахт станки в яр условия

планы развития трансп и мест Пас флота его
стр ва и опюлнемил, организует и координирует

ехвовэть в работе отеч к междунар орг кий, имею
ЯЦИХ соотв задачи М разрабатещает перспектив

ров. о сотрудничестве иа иоячмес и компенсяп нача
лих. контролирует егб-жиение И выполнение условий
зек.чюч договоров изучает и анализирует коммерч

жиров ня мяр траякяюрте обобщает передовой опыт

ден междунар призом -Золотой Меркури®' <1®в<*

морсвязьснутник, объединение по



заданию ИСЗ ала мер связи и радиоопредеяег|ия <у

на базе Управления связи



к электрорадионввигации ММФ СССР. к рое ведет
свою историю с нач 30 х яг М япляетсн одним из
осн солаатеяей Междунар орг дни мор спутниковой
связи (И1|МАРСАТ), объединяющей 37 гос в Дея
телмясть М еяюлияся к решению след, осн задач
(бетиечивать зффектив использование отеч и меж

дунар спутниковых снег дал осуществления мор
дальней связи я радиооиределения судов в море, за

бпчих органах 11НМАРСАТ. оргВННЭоеилигь работы
по созданию техн ср в н обеспечивать их эффектна
энсплуатаадоо. разрабатывать перспектив маправэе
инн развняия Ср-в связи н электрОраяюняпнгатин
обеспечивая единую техн политику в этой области

МОРСКАЯ АРБИТРАЖНАЯ КОМИССИЯ (МАЮ.
1ККТОИНИС действующий при Торг пром палате
ППП) третейский суд. разрешающий споры в обл
ЛОГ и др прав, отношений в торговом мюреплоеакии
«О фрахтованию судов, мор перевозке грузов и пере
волке в смешан плавании (река — море), помор бук
стройке судов и иных глав объемов, по мор страх
и перестрах . по лоцман, и лед проводке, по аяенти

рованию и иному обслужив в и л яо судов.

эоааиию судов для науч неспел . добычи полез нско
ПИСМЫХ. яиЛротехк и иных работ, ПО спасанию нор
супов и судов внутр плавания в мор водах по
подъему затонувших и море судов п илояФ имуптс
ства, яю сголкпосеииям судов в море, яю причинен

ным судном повреждаяиим порт сооружениям, ср вам
кавиг обстащюьи. рыболов сетям, др орудиям лова
и т «I Разрегтае( также споры, возникающие при
плавании супов ПО междунар рекам Состоит из
25 членов, утверждаемых президиумом ТПП на
4 года из числа лиц, обаадающнх необходимыми
епец- знаниями, к рые избирают из своего состава
преа и 2 заместителей МАК рассматривает споры
«ри наличии пмсьм соглашения между «торонами,
а также споры, к рые должны быть переданы на ее
расскотренне в силу междунар договоров Каждая
из стерон назначает по своему усмотрению по агрбнг
ру из писав «ленов МАК али. по взаем сого, I арбит
ра. Решение МАК «шляется обязау длп «торов, во
допустимо «то обжалование в Верховном суде.
» рый может отменить решение к вернуть дело в МАК
для рассмотрен! я в нов составе И С Иыияепко

МОРСКАЯ БЛОКАДА. одно из ср в ведения нор
войны, заключающееся в преграждении воен мор
силами одного нз воюющих гос в доступа г моря к
псбережью,  римцхмжащему лр внбо контроле
руемпну им, с целью прервать ыор. сообщение я де-
зорганизовать мор торгодлю М б может распро
страняться ва побережье или всю страну м в этом
случае -на открытое мор! и даже нейгр страны
Междунар правила М б зафиксированы в од 1
Лондон декларации «> праве мор войны (1009) м б
не распространяется ма междунар каналы и прознай
М. б должна быть эффектов. т- е реальней. т к
к пришлом нек-рые страны практиковали фиктнв
М б (кабинет . бумажную). что давало им основа
ими задерживать в открытом жоре нейтр суда, идущие

груз М б должна официально объявляться с ука

срока дли выхода из него центр судов

В. Сндодчегзко

МОРСКАЯ БОЛЕЗНЬ, реакция организма человека
иг дейсттдж инерц сил, возникающих при кочке суд
ва Более выражена М. б при килевой качке и при
жертвой зыбь Обычно М б подвержена до 90%
экипажа судна Различают вираж (успл еяюгннпде
-ченне. тсипиогя. рвота) и скрытый (апатии, вялость,
снижение рэботоспособмосгн) варианты М. б. При тя-
желой степени М. б набаюлаются нсихич рас
геройства - страх, тоска, апатия Профнлактич и ле
чей мероярнития- спел отбор в плавсостав м мед
контроль за состоянием здоровья моряков, занятия
общей фиэлультурой и тренировки на повышение
ствтоккметич устейчипоста организма, сан.-гигменич
мероприятия. рефлектср.-стимулирующие воздейст-
вия, пс||Хссрпфияактикв. лекарств препараты При
снетемагич тренировках по вядам спорта, влияющим
на весгивуляр к двмгаг вмятиэиторы (баскетбол,
футбол. гимнастика, коньки, алаеание и пр ). устой
чнеость к М б повышается на 50—80% и сохра
няется ЛО б нес Разработаны Также комплексы
«ткц упражнений, к-рые можно проводить на судне
Обычно со временем вырабатывается устойчивость к

тает никогда (адм 1 Нельсон всю жизнь стрв
два Мб) Хорошим нрофилактич ср вон является
сон Пищу следует принимать  ебодьпгммн порциями
цхДпочтенис отдавать свиснем продуктам (бульОН,
щи, рассольник) соленостям. в питьевую воду до-
бдкаять клюкв экстракт, сосать лимон, карамель
Глубокое я рнтмич (8 И) раз в мнн) дыхание (при
опускании палубы — вдох, при подъеме — вздох), об

ирание лица и щен холод водой, фиксация взгляда



являются в нек рых случаях хорошими

отвлекающими факторами Лекарств препараты при
иммаюп-я по назначению врача

МОРСКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ КОМИС,СИЯ (Морис-
ком) комиссия по изучению опыта 1-й. мир войны

женин Образована 29 анг 1918 г как ыор отд
при Воен ист комиссии (с 25 семг Воен ыор нет
К0М1ССПЯ для составления истерии войны на море
1914- 1918 гг при Воек мор академии) В ее состав
входили подготовит. потратив . техн. воен мер нс
кусства. архив., воен сухопут отделы я Издат бюро

1920 г создано Моск

отделение.

занималось обработкой документ материалов, нахо
лившихся в Москве Во 2-й под 1920 г образован
Отд ио научению ран движения на флоте накануне

гражд войне 22 апр. 1923 г переформирована в
М н к при Ист отд Оиератив упр штаба РКК®
В марте |926 г ракпуадена Несмотря вв сравнят
короткий срок сущеовоеания Мик собрали

МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА, совокупность
ср в защиты гос интересов в Мирович отте Опре
деляегся качесгв и количеств составом ВМФ (ВМС.),
уровнем боен н мбрал Пснхилогнч подготовки лич
состава, наличием в состоянием трансп, промысле
вого, н. и флотов, портов, сулосгрииг и судоремонт
здоь, авар спасат служб, учеб заведений, ниц
проект орс ций и др

МОРСКАЯ ПОДВИЖНАЯ СЛУЖБА, радиосеть,
вилгечающан все радиостанции на худах, СВчпгтегах
и вертолетах спасат и лид служб. буровых плат
«формах и др подвиж объектах и море, а также

с «ими радио



связь. Осн задачами Миг являются обеспечение
безопасности мореплавания и охраны человеч жизни
нз море, гшератнвнс-диспетчер руковод работой
флота, портов, упр. сарохолств. Серег предприятий,
экспед к т. 11 передача данных дан автоматнзнр
снег упр. обмен информацией со взаимодействую
цини министерствами и ведомствами, а также
обмен но сигналам бедствии и волроевм охраны
человеч жизни на море; обработка част корреспон
аецьии пассаж, рое и чл экипажей судов Кроме
пето, действует Мор пшвяж спутниковая служба.

станции спасат ср в и станции родитчеоякоп — уха
«ягеле й места бедствия

МОРСКАЯ ПРАКТИКА, ояыг плавания моряков мн
пгымений, иссэгдеванный кригич проанализир и
1И.пг«льзу<даый в првктич деятельности < ы ОбычнПа
«орская практика

МОРСКАЯ ТОРГОВЛЯ, коммерч операции, связаи-

куп.тя Продажа товаров, перевозимых морем (т н
заморсиая купля продажа), фрахтоваяие судов
на рейс и на время, лсрегже сграи/вапие и т д
Морем Транспортируется св 70 % шкпщстор* грузов
Поэтому междунар торговля тесно связана с ыор
перееозкоА грузде Товары, циркулирующие на мир

ресы, требуют, чтобы товар был застрахован Поэте,
му М т связана также с мор страхованием

четой за товары в М т след
аицгеднтив — согл между покупа

принимающим на себя обязанность произвести (по
представлении покупателям опрел документов) плв

продавец должен предъ-

явить в банк ыжопалцтя илн
подтверждающий спру эху товара.

менты (ковсул фактуру, свидетельство о нроисхожле

нии товара и т д ). 2) инкассо согл, в соответ
ствин с к-рым продавец передает обслуживающему

числить продавцу. 3) вексель, м б

реп он и 2 сторонними междунар соглашениями
К универе согл относятся. наир. Конвенция ООН
о договорах междувар. купли-нролажи товаров
(№80). Конвенция ООН о мор огрсвозке 1рузсн
(№78) На 2 сторонней основе обычно закаю

торговые, о товарообороте н платежах и др В оба
М т действуют нек-рые обычаи, т е устоявшиеся

ципии Сбором । учетом таких обычаев занимаются
горгс<вые палаты разл стран и Междунар торг па
пата (МТП), осуществляющая неофнц кодификацию
торг обычаев Наир, Варшаве ко-Оыфорд правила

аамевтирующях взаимоотношения сторон в замор
кунле-пролаже (принкты на съезде прелставнталей
торг палат в Варшаве в №27 г и допилнены в

Оксфорде в |932 г , применяются но соглашению сто*
ров) МТП в 1936 г был издан сборник торг
обычаев под назв „Тренд терлиз", к рый в №53 г

тем Правила толкования торг терминов под назв
„Инкотермс". разъясняющие содержание условий

контракте Важное значение для М т имеют также

внтпвои. ныпущевные МТП в №33 г Они п
1'оались и всрС1идавалксь в 1951 и И*й2

дек [074

В Л Мусин

МОРСКИЕ ЕЖИ (лат Есйпииёеа), класс бес
воэвс'ноч животных «ива «елжо.'жрх. Существуют
ок 500 млн лет Современных видов наечнты
кается св 800 Тело шарообразной. сердцевидной.

до 30 см) заключено в панцирь, образованный
круп известковыми одастянками, покрытыми бугор

щипчиков (иеднцеллярий). Рот. размешенный на ниж
стороне, у мн снабжен гиобым женат аппаратом

похожим на фонарь („арнс:

Не

жек. проходящих через поры пластин панциря Цл
игл до №. иногда ЛО 30 СМ Нищей служат растр

ся в скалы и даже могут повреждать стельные
сваи Икра отд видов съедобна Гл промысел со

.«елсвека из-за наличия шцяяпых веществ в железах
педниеллярий

МОРСКИЕ ЗВЕЗДЫ (лат Аз1его1<1еа), класс бес-
позвоночных животных тика иглам)жил Известно
свыше 1500 видов Тело М а — в форме звезды (до
50 лучей) или правильного пятиугольника диам ст

Макс размах лучей ок



диска и лучей затянута тонкой кожей в к рой за

и.чагаюгся иглы, буеры, эяшкт щипчики (псдвцез
иы на лучах помещаются миоточисл ножки. «. по
мощью к-рых М з передвигаются Питаются МОЛ
люсками, мор ежами, ракообразными, китлечвоволо
сгмымн И ДР бесишпОИОч жмвотмь*а|. глубоконодн
виды заглатывают кл Широко распространены до
глуб 7600 м, ползают по пов сти । рента Часто на
носят существ вред пром хоз вам по разведению
модяюсмж и коралловым рифам (М 3 Терновый
вевсц) Уколы «гв иек рых видов опасны для чеао

МОРСКИЕ КОНЬКИ (лат Нфросащрпв). вод рыб

семейства игловых Известно Ок 30 вадов Форме

тела напоминает шахмат фигуру коня Окраска разно-

обрезная, особенно ярких
в тропиках Тало (дл 4—
20 ему покрыто костными
пластинками, образую-
щими панцирь Вытяну
тым я виде трубочки ртом
М к всасывает птицу, ко
торой служат небольшие

длин хвое
хвостового

Гибкий
-чищенный
плавника.

позволяет М к удержи
виться за отхТорос/ш и ко-
рамы, среди которых они
живут Обитают Мкв

морНХ Инкубируют раз

вивающуюсв икру в сиен

разсваиной складками
кожи брюш Стороны

тела, куда сам
кладыиает нкру

после вылупления еще
нек-рое время живут
малька

МОРСКИЕ КОТИКИ, мор млеилпнтвющие се
мейства ушастых гшаией отряда -ммтовоети. Перед
к задние конечности в виде ластов, причем задние,
в отличие от Копетогтрй наст тюленей, метут ПОД
гибвуься пол туловище и участвуют в актив дви-
жении зверя ка суя!е Тело, за исключением ластов,
покрыто кроенным мехом из длин жесткой ости и
густо| о плот короткого пуха, к рый ке намокает и
ве пропускает внау к коже (это качество опреде-

в Яион м , юж ч Охот в Беринговом м залежка
к щедка фоесходит ссютв на о ве Тюлений, Курил и
Комендор О-вах (Россия) и о вах Прибыловв (США)
Юж М к (А<сЬэсер>1а1из атонию) образует леж
бита на юж побережье Юж Америки (Чшти. Ар
гептина), Австралии. Тасмании. Нов Зеландии, о вах
Фолклендских (Мальвинских). Юж Сендвичеяых.

рассматривают как отд виды, подвиды или расы
Чисд Юж М к очень спкратиась. и в наст
время промысел ого запрещен Добыча сев М к ве

нз стала изымается лишь избыточ число молодых

самцов, ве участвующих в размножении и имеющих

А В Неелов

наивысшее качество меха

морСКЙЕ ОКУНИ (лет ЗебваНпае). мор. пренм
рндон . часто стайные рыбы семейства скорпевсиых
Известно 3 рода, включающих более 131 видов Дл от
15 см до I н Св 100 видев 2 родов (род соб

ственио Мои род хацуии) имеют плавят пузырь,

ост виды беспузыриые Населяют пренм колод в

4 вада М о (чип от петый, каюявч, малый и амер ),
подаиляющее число вадов М о живет в сев ч Ти

длин, усы вибриссы ял до 4(1 см (у круп самцов)
В жизнен цикле 2 периода берег-— летний (разимо
женнс и линька) и мор—зимний (нагул) Весной
на лежбищах I ми появляются взрослые самцы —
секачи, каждый секач имеет гарем нз неси самок,
к-рые обычно приносят по I детенышу и выкармли
вэют его более месяца Осенью М м покидают леж

интенсивно питаются рыбей и головоиОШми мол
лисками, пренм кальмврами. добывая нх у нов сти
т к глубже 100 ы не ныряют Различают 2 вида
.V к. относящихся к разным родам- сев и юж Сев
М. и (СаПсгкупоя игзИшь) обитает в сев и умер

3 локал стада

или грязный окунь, неси видов обитает у побережья


Юж Америки и Юж Африки Бсспузыр. ГЛ о более
теплолюбивы и распространены равномернее в водах

2 или икринок, кз к рых тут Же ВЫХОДЯТ -яичники,
или рождают уже ьышелымх 113 икринок мелких,
да до 4—6 мм. личинок Растут М о очень
медленно, лишь к 7 лет. возрасту б ч на них достигает
да 20—25 см Обитают от прибрежии до глуб более
2 км Мелксводн вялы обычно имеют пеырую
окраску, глубинные, как правило рвал опенков крае
цвета Вады, образующие ежотьтатия, паж с/5тч*г
подписи промыто В поедал время уловы М о сильно

ми, используют п крючковые снасти

МОРСКИЕ ОРГАНИЗМЫ, животные, растении
(«ихйуюсли. цветковые) и микроорганизмы, обитаю
ннс в морнх и океанах, кан правило, при соленегти
не пиже 5 В “/«о Разлгиног первично мор орга
пнзмы. прелхи к рых не гкжи.чалн моря (подав
ляюшее большинство) в вторично мор их предки
ке|1ешлн в море из прес. вод (напр костистые
рыбы) или с сучий (мор черепахи, дюгони, лгито-
ноеие. китоибри гике) Формирование первич форм
органич житии именно и море доказывается сутдест
вованием болышло числа групи (классов. типов

ИЗ М о

МОРСКИЕ ПАУКИ (РяпГороЙВ ИЛИ РуСПо[»ощ<1а}

МЯЮч животных типа членистоногих ИзеесгпО ОК
ГЛ) Нилов Встречаются от литорали до глуб

I -|8 мм гостоиг иа сетментир туловища
хобота и короткого хвостового Отдела 1

конечностей (клешневидных) служит для захвата
пищи. 2 я к 3 я (цупалыквижых) — для осязания
(а у самцов З н пара и для вываптвщтя потомства)
слил 4—6 пар - ходильные ноги (размах от 1,4 ми
до 50 см), внутри них находятся ответвления кишеч
ника и половые железы Нерв система в виде це
почки. Не спине глаз, бугор с 4 глазами Хищники,
питаются разл беспозвоночными лдогохн, гмдрс-
идами, актиниями ыцидияни. иглокожими и мол
люскомц Часто служат существ элементом донных

МОРСКИЕ ПЕРЬЯ (лат РсппаЬЛвпв), отряд
беспоавовоч животных класса ксраллояых полипов

ЗОЛ соврем видов)

типа коинчнололпстны»

Представляют собой евоеобраэ колонии, х рые няпо
пинают птичье перо Ннж ч ствола колонии потру
жена в мягкий грунт Внутри ствола находятся мнО
пхчисл известковые •шкуты скелета и гибкий ор
1-инич стержень, поддерживающий кг,«Ы№<о нцл лист
Колонии нек-рых М п достигают вне 4 м Мн М ч
ярко окрашены и мегу] светиться Распространены
во всех морях и океанах от лит'ччцш до глуб

МОРСКИЕ С.АНН. тип корпуса ыгф»водного плк
сируютего катере. отяичактиютя сводчатым Днищем
в нос чисти И цираллельнизш, не сходящимися в
носу бортами. что обеспечивает их повыш пспереч
ЫтоРмчеопк по сравнению с корпусом традип об
ЦОДОЯ Длин кили и погружегюие в воду верт

участки бортов придают

ба в ищу предотвращает

поста иа курсе. особенно
на попут во-чненни При
встреч, волне брызги ог
ражзются внутри свода

При олред. СООТНПЯ1СНИЯХ

размеров волны и корпу-

са воздух в туннеле сказывает демпфирующий эф
фекг. смягчая удары корпуса о волну М с об.ти
дают более плав качкой, чем корпуса грВДНЦ »ипа

хорошей приемистостью

выхода

ва режим глнеенровамш) и способностью под
лержнг.пь постони скорость в отроком диапазоне
изменения нагрузки Особую проблему составляет раз
мешение на М. с греб винтов, к-рые подвержены
азрации вследствие насыщегаюгги пузырьками ООО
духа потока волы, проходящего под сводом туш ели
Олтим вариантом является применение частично
погруж винтов ГЛ с разработаны в нач г^и) х гг
акер конструктором А Хикманом В оригип М <
свод днища образован прямыми ветвями тпанещ
тов Имеются варианты А) с со сводом в виде
плав кривтхчин. пОи-сти Для улучшения поворот
лняостм участии бортов близ килей выполняют наклон
ними М с широко использовались вплоть до 40 к гг
XX в в качестве катеров береговых спасительных стан
ций В последующие годы были вытеснены катерами
тримаранами

МОРСКИЕ СПОРЫ, споры, возникающие из ог
ношений, связанных с мор деятельней тыл перевозкой
грузов, пассажиров, фрахтованием судна, буксиров
кой, стран спасанием, ачцгп олорией. стилкмиеенаем
грл*н к з д М с рассматриваются судом,
арбитражем или третейским судом (см Морская ор-

оиио дна; Пошлет па лора

скоей дна, Ороесвой ттотцс морского дна



п от ье.юмс твиты СпОры,

иностр граждан, предприятий и орг ций или Лии без
гражданства Иск предъявляется в суде аю месту ки

о возмещении убытие от столкновения сулое.

МОРСКОЕ ПРАВО, совокупность «Орид норм, ре
гулируюших отношения в сфере нор деятельности
М п содержит нормы грвжд. алминистратив. уго
лов трудового, гражд процессувл и междунар

(Звук н световые сигналы, знаки, хар ки загрузка
судов. К* остойчивости и пр) Нормы М п раз

сание на море могут предстагвгнгься по месту на
шждгчжя судна от ветчина млн порта приписки судна

то определение страны, суд (арбитраж) к рой будет
рассматривать данный спор, производится согл его
рои иногда — междунар тогдашеинем Напр. со
гласно Междунар ковиеяции о грвжд. ответствен

носам за ущерб от

ью (1664),

ег.чи инцидентом Причинен ущерб (или была; приняты

Чредупрсямты амзе меры) на территории, вклкндем
терри юрнкаьное море, ОЯМОЮ или нескольких

 •с в и применялись перьовач к отношениям, воз
пикающим в процессе перевозка грузов В дальней-
шем ид действие распространилось на ноуеплавание
в целом и на все мор суда независимо от иазвн
менян Известны сб мор обычаев разных стран,
напр Трани и Лмальфи (XI в), Омуювские тайпа/
(XI—XII вв.). Монпелье (XIII в), Мор судебник
(XIII—XIV Вв ), Валенсия и Висби (XIV в ) Б XIV
XVIII ев обыч М п внгегвиетед законодательным
Напр. англ Черная книга Адмиралтейства (1312).
Мор кодекс Швеции (1667), фр Ордонанс и Тор*
уложение России (1681) дат кодек* (1г*ЯЗ), М п
Гданьска (1761) Герт кодекс Франции (1807). Свод
законов Росснн (1830), Торг уложенне Германии

МОРСКИЕ ШКОЛЫ ДОСААФ, учебные оргаииза

тин саннмающиегя иодютешой ч «пиал стон дли

кап гос в сясячнлись 4 осн сист М и англо «мер.,
романская, нем и скандинав. нредоврелелнвшие пути
развития М и в яр страна* М п регулирует

кик профессий для народного хозяйства, пропитан
лей вое>г -мор знаний, развитием гехиических и воен
прикаад поди нцдов спорта Начали создаваться <•
1м>'< г на базе ранее существовавших мор каубои
ДОСААФ СССР Нодгглоика специалистов для ВМФ
(руление сигнальщики мотористы, электрики, иодо
лазы, радиотелеграфисты н яр ) осуществляется среди
юношей достигших 17 зге* вс.зрвста Обучение ве
летел как бет сярыва так и с отрывом ог проич

прав пелюжение- торг судна, право собственности на
суда, их регистрацию, документы. состав экипажа
адмгшнстрагие. команд и ков правомочия кап,

Арктики и Антарктики, блюлисность зарспмин,мия.

подъем затонувшего мчу

в ВМФ,

Призывники

годные и службе
военкоматами и в

период обучения называются курсантами ВМФ обес
почивает М ш техникой планер вами и имущее* вом.

ство, оказывают практич помощь, Направляют комис

работает спорт клуб, к рый организует и проводит
ГХретЖОВЯг мн ПО ВгчИШ лют*>рнп1ш/, подмдному. судо-
л&кзънрку спорту, мор многоборью и гребле
Дли пропаганды воен мор Знаний и мор дела среди
подростков при М ш создают клубы юных моря
ков (КЮМ). куда принимают учащихся 5—8 классов
Подростки занимаются в теч 3 лет по спец прпграм
мам, и период дет. школ каникул проворится мор
практика иа кораблях и шлюпках Юноши окончившие
М и> и КК>М, пользуются льготами пре гцхгуале
нии в 1>осп мор н мореход уч-ща я техникумы
М гл имгюг води станпии пли стоянки плввер в.
оборудованные эллингами и необходимыми помете
ниями иля работы спорт секций Как 1 рапнло* М ш
размешаются в столицах республик в областных
(краевых) центрах и пример городах

П А Грсацук

МОРСКОЕ ДНО, см Дчеоеар о запрещении резне
щеыич на Ане /трей и океанов и в его недрах
ядерноей оружия и други* ешЗоа оружия иассовоео
уничтожения, Сонера по спором коссиащсмся мор-

мож охрану,
плавания, техн надзор Регистра, расследоцанис мор
прожзиествий. охрану мор среды и ответх-гвечность
та загрязнение моря, мор агентирование, мор вере
ы*гку груза и пассажиров, букедровку. фра^тован/н
арУш п тайм чартер, страхование, стаимовение су
Аов. /Лщук/ ивирию н спасение, оершаяпнис ответ
ствеяности судовмАельцеи оформление претензий и
исков, суд и ерОитриж по мор. ислам и ир Соврем
М п разделяется на 3 отрасли нац М п между
нар мор пуТмич право (дог к Сени заключенные
гос вами, я также устацовл ими обычаи по вопро-
сам рсгулггрТ|«аяия размообраз междунар мор отно
шекий) и междунар мор част право, в состав к рого
входят как кюляахиошике карпы внутр лакоаодатель
ства той или иной страны, гак и нормы междунар

Национальное М И содержит нормы внутр за
ководатедьства, регулирующие плющения между ор

в области морской деятельности В основе сов
М и лежат декреты СНК (с национализации торс
флота об усганоалеяин 12 мил шир терриг вол,
о мор транспорте и др ), Принципы отеч М п нашли

о хозяйства, а
также в междунар соглашениях Е М п )яп Европы
гфедгтаокены 3 осн англ, романская и кем и
кек рые промежуток сист правя — юл . итальянская


М гт Англии первоначально развиввлось как обыч,
основанное на прецедентах В нач XVIII в была про
веден® кодификация ирецеден! права л форме сер
Черных книг Адмиралтейства С XIX в возрастает
значение ыор законов Мер споры находятся в ве-
дении Лдмирттейстеа и рассматриваются Высоким

торс судах М п. скандинав стран еще в XIX в

постольку право Финляндии развивалось под влиянием
Устава торг России (1830), в право Швеции, Нерве



сонодатедьстаа Герна-

Нии М п США Состоят из неск ездамодоаолтмо
щнх структур обыч права, связанного с ним щепе
дент. права, законов штатов и федерильпых Фе-
дерал мор законодательство систематизировано в
Своде законов Для АЛ п США характерна традициоа
но повыш охрана интересов грузоотправителей и гру
зоподучателей в их спорах с судовладельцами Нем

Турции, Японии, Швейцарии, Греции Книга IV
Торг уложения ФРГ (1897) многократно изменялась
При включении в нее положений междунар конвенций
Б М п. развивающихся стран обнаруживается саль
ное влияние права прежних колонная юс в. права
Сон стран (в Анголе. Эфиопии, Гвинее. Мозамбике,
Йемене) и наметилась тенденция к сизданшо
Полностью ВИН частично саыостоэт мор права

кодексах при
XIX в я ча
Сист права бг
Странах быг

' еще во мн

Ное публичное М п регулирует отиопекия
между гос-вами в связи С использованием Мир ОК
В его осн Лежит принцип свободы Открытого моря,

право из пользование Мир пк, а т
сочетания прав прибреж и неярг бреж
иар (договор ) М п состоит из ряда прав, ин-тов,
регулирующих отношения в спред обл. (напр . прав
режим открытого моря, безопасность мореплавания,
охрана мор среды) Соврем, период характеризуется
актив разработкой проектов конвенций междунар
орг-циями- ММК ИМО, Комитетом ко судоходству
ЮНКТАД, МОТ Я пр Нанб кр актами междунар.
М п являются Устав ООН, Женевские конвенции
(1958), Брюссельская (1910) н Лейденская конвея
ции по оказанию помощи к спасанию на море (см
Спссмянл ка шоре). Конвенция ООН по морскому
праву (1982), призванная урегулировать все ВИДЫ
деятельности ы но «мъзоааимя Мир гж (разработа
На Третьей конференцией ООН пи морскоку праву)
Международное частное М и регулирует
спопгення гос органов, физ н юрид. лиц с иностр

органами, физ

лицами

торг, мореплавании Прав, нормы, составляющие

нодательствак нек-рых гос выв междунар соглаше-
ниях Несмотря на междунар характер тррг суде
хооства, отношения между ркзнонвцноннльнымн
организациями в анач|п'елыюя степени регулируются
нормами национален порск закоаодательств, между
к рымн имеются существенные расхождения В силу
»того объективной необходимостью стала упы^яиаз-
цил мюрсыко праве

В 4* Сидорнемка

МОРСКОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (юрид). прайс-

пепине авар или нсавар характера, нарушившее

плавания али на стоянке, в результате к-рого м б.
кому либо ричиаеа тшч вред или нанесен материал
ущерб в к-рый в силу законе нлн междунар дог

судном мореходности, корайлекруедвтшю млн чежжеч

МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ, форма оператив боев
лсйствнй сил флота, совокупность ударов я шорских
Ттоев, в к-рых участвуют осн силы воюющих сторон
Пршшнтся в целях разгрома след кр надв кораблей

противника силами флота самостоят



взаимодействии с соед др видов вооруж сил По
целям боев действий м б насунет млн оборони-
тельным Может вестись па гл и вспом направле*

гернод нанесения гл удара м Является важнейшей

МОРСКОЙ АСТРОНОМИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК

(МАЕ), нввиг

прециазнвч для получения

координат светил на любой момент времени, а также

мии Ося в МАР являются сжедвее таблицы ВхОД
аргументами в таблицы служат Гринвич дата и псе-
мирное координированное время (сред время иа ме-
ридиане Гринвича) Г1ри решении астрой задач Не
обходимо иметь координаты данного светз|лв на но
мелт наблюдения, заранее вычислив их по ф лам не
бес механики, такие коорвиивты называются зфемерь
дани в приводятся в МАЕ С помощью МАЕ пире

леляются след



звезд время, чве углы и склонения Солнца, Буны,

иие Солнца, оланет и Луны, время восхода в захода
Солнца и Луны, азимут Поляр звезды и др важные
дая мореплавания данные. МАЕ при необходимости,
вводи спота поправки, можно использовать и в теч

года для |



кетами и Луной В МАЕ также приведены сведения

нгутепегвия. зим и лет солнцестояния, солнеч и лун
зитмения, фазы Луны и др ). видимость планет на
каждый месяц МАЕ рассчитывается в Мн те теорст
астрономии п издается ГУНиО

МОРСКОЙ АТТАШЕ (фр а11э«1>ё, букв— при
крепленный), чл днпломатич представительства
страны, назначаемый министром иностр дел по пред

назначитьМ а .должнополучитьсоглаьпестрапыпре
быванияна прием у себя М а ,а также согласие на кон-
врет лицо (Венская конвенция о дгльтоматттч сноше

ния*. 1961) М а ВХОДИГВ1

атич корпуса

и пользуется дипломатнч привилегиями н иммуните
том Гл задачей М а является представление воек •

воен торжеств я стране пребывания, цадготоега виэи
тов вежливости воен, кораблей, оказание помощи
главе дмоломатич представительств® ио всем воен -
МОРСКОЙ БОЙ, форма тактич боев дийсгенй <мл флота, столкновение мор сил «окчощях стороа в ограним р не в теч относит короткою времени Ведегси с целью уничтожения Корабля (группировки) противнике или нанесения ему иного ущерба Б за енсммостн от целей и характера пенствнП сторон ы б наступят или оборонительным М б ведуяся в рамках разл операций, напр морских сражении. и вне ил, Б соврем М б участвуют соед разиород сил флота, а в ряде случаев и яр видов вооруж сил М б кернктернэуеття быетрогечностмо, высокой меиевремносгао. резкими изменениями обстановки, масстровяиием сил и ср в нз гл наириалекиях к внезапностью их использовании, стремлением стирок	ществ организаций, не могуг быть предметом за- жив Вместе с тек обычно допускается М з груза При этом суАивлиделец вправе задержать выдачу всего или части груза в порядке обеспечения своих требований к грузовладельцу о взыскании /фрахта, мерпого фрахта. АемергАма. включая убытки за за- держку судна, в также взносов по оЪщей сварил ч вознаграждения за спасение  МОРСКОЙ КЛИМАТ, климат океанов, больших внутр морей умер широт н тек частей материков, к рые находятся под Преобладавяцим влиянием возд масс ыор происхождения Отличается иоинж амвли- гудамн суточ и годового хода темп-ры, ослвбл

межлусуточ изменчивостью темп ры, повыш (по

МОРСКОЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ШТАБ (МГШ), выс ший оаервтив -сгргтамч орган упр ВМФ (ВМС) Б России создан в аир 1906 > Веди л разработкой планов войны на море, судостроит прогреми, планов боев, подготовки флота, изучением иностр флотов, а также направлял и коордицчровил деятельность Воен мор отд Мор академии. Лига обновления фмаа, ДсЯроволыЮго флага И пр Впервые идею о создании МГШ высказал в 1888 г внце-адм И Ф Ли хачев Накануне 1 й мир войны (1914 1918) МГШ состоял из 3 частей оперэтнв, Органкзац тактяч., стагнстнч , нет — и канцелярии После Окт революции • ещипжратио реорганизовнвилси В анг (921 г его функции перешли к Мор штабу Республики, злтем после рада изменений с 1955 г ГЛ штабу ВМФ	сравнению с континент княмвтом) кок ком осадков и везнечит межгтщоаей их изменчивостью, иовыш. уд и относит алежиостаю, большой облачностью, ин тененв цмнлонич деятельностью. ироклад летом и теплой зимой (напр . Зап Европа) Б.тагсляря тому, что води массы медленнее иаареваются и охлвжда юте я (т е обладают большой тепловой инерцией), чем суша, экстремумы в годовом хоре темп ры не сонпаавигг го временен наступления лет и зим соли цестояняй и самым теплым временем в р нвк с М к. бывает акт, а самым холодили - февр (в юж полушарии наоборот) Осень в р нах с М к обычно теплее весны Воздух р нов с М, ж. отличается меньшей запыленностью и гювыш содержанием чв стиц мор соли Ветры характеризуются обычно ббль шей силон и постоянством, чем над сушей В прибреж р-нах летом нередки бризы.
МОРСКОЙ ГИДРОФИЗИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (МГЦ), научно исследсвательскос учреждение, специализирующееся в области физике океана Создан в 1948 г в Москве на базе Мор гъарофиз лаборлюрии АН СССР и Черномор гндрефнэ станция АН СССР, основанной в 1929 т в поселке Кациоели (Крым) по инициативе и под рукоеод акад В В Шулейкина В 1961 Г МГН был передан АН УССР, а с 1963 т начал функционировать в Севастополе Имеет 4 «иделения экспсрим (пос Ка Кипели), гидроакустики (Одесса), экономики и эколо гии Мир ок (Одесса) н географии (Киев), |ви иейскнй и и центр (т Конакри), а также Спец НОНСтрунторско технологмя бюро С опыт пр ион (Се- яастополЬ) Науч техн база МГН «ялрофиз поля гоны и океанографии платформа. автометизир. сист сбора и обработки оксянографНч информации на осн ЭВМ, кольцевой аэрогндроквиел. высококласс стан дарт измерит техника и лаборэтор оборудование;	МОРСКОЙ КОРПУС, старейшее воен учеб, зл ведение России, учрежденное в |7Б2 г на базе петерб Академии мор гвардии (1715) и моек №- «щ-очкОЛ хикалы (1701) М к неоднократно менял своя название Мор илштетскнп кадет корпус (1752— 1762), Мор кадет корпус (1691 19И6).М к (17152- 1867, 190И—1915). Мор уч и® (1867—1891. 191Б— 1918) Обучилось ЗьО воспитанников нз дворян и 3 ротах классах 2 младших - кадет и I старшем — гардемаринском 1 м директоре^ был кап 1 р А. И Нагаев М к размещался в Петербурге иа Васильев о-ве. после пожара в 1771 г переведси в Кронштадт, я В след голу Мл мл неревеоены в Ораниенбаум В 1796 г. Павел I вернул М к в Пе тербург В 1816—1827 тг. ирн ГЛ к. нахоталссь Уч те корзб архмгекту-ры В 1827 г директором М к назначен И Ф Крузоиигери По его презло жемню при М к открыт Офицер ИЛ. преобрази
уник океанографии пртЛоры и комплексы. а также 6 НИС, 2 самолета лаб . аэринопип. ср-ав Коллек- тив МГИ занимается исслед крутпноыасштаб цнр кулацки Мир <ж , взаимодействия океана и атмосфе ры. Океания турбулентности поя-стаых и внутр водн, формирования тештсяпаса, переноса и трансформа- ции тепловой и мех энергии в океане- разработ кой науч Основ прогноза и контроля физ состояния качества ВОДИ. среДЫ, нов методов и Ср-в, и т я аэрокоемнч исслед и контроля за состоянием Мир	ванный в 1862 Г в Академия куре мор наук, а 1» 1877 г в Николаев мор акадамню (ныне Еогк ио-мориля академии), основаны корпус музей и библиотека, орта* Нзовама особая эскадра пля практич плаваний в Балт м С 1666 г. М к перешел на 4 лет обучение |-й год пидготльнт и 3 гола спец обучения, в 1873 г добавлен еще 1 ГОД иодгстоеиг обучения В 1691 г обучение стало 6 летним После рус-япоа войны (1904—1905) были введены курсы истории воен мор искусстаа и тактики ВМФ В февр 1918 Г М. к расформирован, а в окт. того же года на его базе созданы Курсы пешотееки команд
МОРСКОЙ ЗАЛОГ. Преимуществ право одного Кредитора перед ир кредиторами реализовать судно или груз, принадлежащий доджипку, пли получеяим цжчигающился с него платежей Суда, находящие- ся в собственности государства кош ератив и об	с-остава флота, паложмвшне начало Высшему воен - мор, уя-шу им М В Фрунзе (см Училища воен- но-кпрааге) В числе выпускников М к были выдаю щнеся флотсщсдцы Ф Ф Ухиаков. Д Н Секмаин. В А. корпим* 11 С Нахимов, В Н Истомин
писатель К М Спкюковт композитор Н А Рим
ский Кореекпв, художники А П боголюбов и К В Ве
рещагин, этнограф В И Даль н ар ЕМ к пре
подавали иэв ученые Л Ф МагнпцкиИ Л Г Нур
гангтн Л Эйлер Ю М Шокальский я др Имена восни
св 21Ю 1вотр пунктов

Й 4> СМерк „стерпи М<Т1 кали

п 1922 г как част собрание, в 1932 г передан город
властям Средн экспонатов имеются стцрИЕТ мотель
венециан торг парусника кон XVI в „Кокка вс
кецигиа" и никель птклея „Буцен-тавра"— парад
галеры венециан дожей (св Об/рченае с морем)
уничтоженной шшссгеонов солдатами в 1793 г (по
Г! роева В 172В г ) Коллекция содержит ОХ 2)Я> МО
яслей, к рые показывают развитее судостроения за

МОРСКОЙ МУЗЕЙ в бердо, один нз нор мутсея
Франции ко.глекпии к-рого отражают развитие фр
мореплавания Огкрыт в |9тЗ г В большом собрании

.човик Великий*' (1700), модели илесснч галеры
XVII п фрегат Ля Гитар" (181Н>) Среди произ
ведений живописи вил меего занимают полотна фр

лившего парус н пер нога корабли и тир суда
XIX в Музей располагает цен коллекциями мор
медалей, навит инструментов. оружия, кораб пушек
Стесан иыставпч зилов украшены рисунками убран
ста фр кораблей XVII XVIII ин

МОРСКОЙ МУЗЕЯ к Лнсаботге музей, содержа
ций одно « Лучших о Порту! мм собрание моде
лей судов с большой точ1Ккгмо иыпоякгкных в XX в

Имеется также коллекция гз I к ротгев. греб шлюпок

МОРСКОЙ МУЗЕЙ в Мадриде, нац музей Йе
маним, потняшенный истории мореплавания Создан

рассказывает о нор ксгорпн XVI в, истории аигло
ни мор сражений кон XVIII— нач XIX в. важ
н<>1и1ях псп мор экспед (Зал открытий! Среда
ЭКСШТВ1ПГЖ старин глобве Земли (|54О| модели фла
манч голноиа (159.11. фрегата „Пуммтсгш" -1 го
бронир воен корабля, совершившего крутосвет паи
вимие в 1865 1867 гг. лг^юЛяя НплумСю „Санта-Ма-
рия" портреты знаменитых чореялаеВЕСлей. карта

МОРСКОЙ МУЗЕЙ в Милане, нтвЛ паи музей,
содержащий коллекцию чети-геи торг сузов. воен
кораблей, а также рыболовецких и увеселит судов

МОРСКОЙ МУЗЕЙ п Париже панн «з круаней

•инк нор музеев, экспозиция к |юсо посвяшена жсто-

мрешген ин> вройся до наших дней Оепоеян В 181)1 г
в Лувре, в кон (827  официально открыт указом
короля Карла X С 1943 г расположен во дворце
Пале де Шелло В осн мутен легли коллекции мп

рать с 1679 Г по распоряжению нор министра
Франции Ж Ь Кольбера По желанию короли Лю
аовнка XIV на каждой корвб верфи должны были быть
модели кораблей всех существующих 5 рнпюн В мае
штабе 1-12 или I 20. к рые МОЕ дм бы служить Образцом
при стр ее нои кораблей Делались также типовые
мидели фрегатов и др кораблей < рели более «гем
ЗбООэкслонатое музея ок 500 мпрг-ягн Наиб ценными
являются модель 104 пущ корабля I го кл „Солейль
Рояль" (1690), богато аекорир и стиле барокко но
дель пин 1118 пуш корабля „Людовик XV", модели
адмирал талеры „Ле Реаль", кораблей XVIII п.
124 пуш лии корабля ,Ле Гешль Луи", 24 весел
ирогуиоч шлюпки Напгаеьна Бонапарта Музей рас
полагает также моделями ранних пар судов
„Сфинкс" (1829) „Белль Пуль" (1834). „Внльмк"
(1847), ПЛ, ии, торг , рыболовецких, спорт . экзо
тип судов к липок, батискафа О Пиккара. В отд
гидрографии имемнея редкие экземпляры мор ИНстру
ментов и карт XV—XVIII вв В ну «ее находятся
также мор астролябии старин кнт буссоль, гол
бронзовые пушки с намек ядрами, кораб фонари

солиеч часы флаги.

рВиЮрЬТ, ясс фи

МОРСКОЙ МУЗЕЙ в Рошфоре фр нац музей
экспозиция к рого посъяшевд мор истории Франции
XVII—XX вв, проблемам реконстр фр ВМС после
I й ынр ВОЙНЫ (1914—1918) и развитию соврем
ВМС Франции Основан в 1936 г

МОРСКОЙ МУЗЕИ в Сингапуре. музей «а о-ве
Сентоза (Рсснублиил Сингапур!, Экспозиция К рого
рассказывает Об Истории Сингапур порта и развито
судостроения близ здания музеи экспонируется тар
пун, подаренный порту экипажем сов китобойного
суда» „Восхитительный" В „кораьпариуме" иыетав
лены богатые коллекции кораллов. ракушек, дико

МОРСКОЙ МУЗЕЙ в Силите, крупнейший в Юго
славим музей, эксво-дшня к рого рагсиалывиет об ис-
тории мореилаввния на Адриатике, рыботоества Сред
и Сев Далмации, борьбы народов Югославии эа Ал
риатич ы Основан в 1925 г Экспонируются ыо-
яеаи судов и кораблей карты, старин книги, гравю-
ры и картины, таблицы, чертежи, лич веши, я
также спврсм фотографии и оружие периода борьбы
партизан флота Югославии протии птал и не» фа
шяэыа Имев,г

Чертежи и фотографии рассказывают о развитии и

МОРСКОЙ МУЗЕЙ в

крыт в 181-5 г сЖсиоиируется большая коллекция
моделей фр корабяеА к талер, а также жзотнч
судов, в г '1 кит т^еонох Достопримечательностью

музея являются большие модели 32 пуш фрегата
„Ля Султан" (1763) в масштабе I 10, 74-пуш ко-

рабля „Дюкен*1 (1787) в масштабе I 12, €0 пут фре
гата „Ля Белль Пуль" (1834) и др Имеются коя

лекции

портретов фр

МОРСКОЙ МУЗЕЙ и Щецине, филиал Музеи Зап

юисван в 1Ы4Ь—ИЖ,

МОРСКОЙ МУЗЕЙ И АКВАРИУМ в Клайпеда уник



тжедррузитг и в бас диам 20 гл и вместим

Куршскою

МОРСКОЙ НОЖ, тю» мореход тлисси|1ук>шего

иа Куршской косе в крепости

XIX в с тюссозляиныуи в них особен! тлями быте

силу Оптны хоновым дифферентом для М и явля

Ьрызгоотпонникн реверсоры,

-воженные на бортах, отсекают брьгаговую ।

на касается воды, а глиссирующая илшнадка днища
погружена па всю длину Благодаря тому ото период
9 X Ленц Б С >/коби. педагоги К Д Ушив
ский, Ф. Г. Толь. м<феяагва1ели в администраторы
А В Головнин. П, А Валуев, Е В Путятин и др

XIX — нач XX в с „М с“ сотрудничали

ется сил размвхамя оос. ч корпуса и ее ударами
о волну При сравнит тпнт на метровой волне

войны ((941 1945} и и пекле

смотря на высокие мореход, дачества. М в имеет

воен голы публиковались мноточнел

тал науч -практнч жури РККФ

В нем нолнимилнсь вопросы воен ыор теории и

войн Тематика журн охватывает широкий круг ВОП

динам качество {&= 10.5), что требует пля доетиже
нии высоких скоростей уд мощи двигателя более

оружения. подготовка и воспитание кадров ВМФ
Награжден орденом Кр Звезды (1980)

морской технический комитет (мтк).

МОРСКОЙ ПРОТЕСТ,

19 дек. 1866 г взамен упрезди Кораблестроиг.

является, когда в период плавания или стоянки судна
в порту вмело место происшествие (шторм, посадка

нефтью и пр), к рое может нвнп>ся основанием для
। редъяиления к судовладельцу имущего* требований

пнсьм доказательств явствует, что ущерб явился след
епч ем обстоятельств, за к-рне судно, принявшее вес

ааег лишь опрел толкование фактич обсмилельств

деб -арбитраж Орган М п. заявляется только кап к
24 ч после прибытия судна в порт или
роисшествня в порту М и. заявляется но

ушивания сыщетелей (не менее

МОРСКОЙ РИСК, совокупность разл рода
нгктей для судов, грузов, плав сооружений и

цини нт и) нлн деятельностью людей (пос«и?ко
судна на мель столкпаеенае судоъ). к рые могут при

техн вопросы кораблестроении и мор вооружения
МТК рассматривал к утверждал проекты следил за

кораблет-цош . арт

МТК вопросов было создано ученое отделение
В 1881 г в МТК включили мин чать, а в (905 г —
отделение подв плавания В 1911 । в состав МТК

Мор музей с модел мае пр свой, Комиссия арт опы-
тов, Мор библиотека и редакция жури „Морской

1905 । - мор министру (9 окт |911

управлению корабле

А Е Иоффе

МОРСКОЙ УЧЁНЫЙ КОМИТЕТ, спей орган мор
для изучения

и за рубежом и внедрения
этих достижений 13 разное время назывался Ученый
комитет Мор м ва (1827—1828, 1836—1847). Ученый
комнгсг Мор штаба (1828—1831), Ученый комитет
Гл мор штаба ((83 (— 1836), М у к (1847—1806,
(885—1891), Ученое отделение МТК с186о (885).

обл навиг , мор астрономии, гидрографии. метесфо

гений и предложений по разл отраслям воен -пор

„МОРСКОЙ СБОРНИК", ежемесяч жури Воен

В 50—60-х гг XIX в в „М с “ обсуждались вонрекы
о преобразовании Мор м ва. создании пар флота.

художеств очерки рус писателей Д В Григоровича.
И А. Готароеа. Г П Данилевского. А Н. Ост

зультатов наблюдений, надзором за мор учеб заве
пениями, изданием ученых записок (1827—1847). ру
конад деятельностью „Мирскцео сборники" (1848).

Кутузов (1827—1846), вице адм Ф Л Литке (1846—
1850), илм П. И. Рикард ((850 1855), вице-адм.
Ф П. Врангель (1855), випе-адм М Ф РеРнеке
(1855—1858). вице адм Ф ф Л1атмигкин (1858—
1851), адм С И Зеленой (1861—1881), ген-лент
Ф Ф Вееееаео ((88(—1885), вице адм Р, И Баже-
нов (1886—1888), ген майор И Л Пущин (1888—
1891) М. у. к упразднен в июне 1891 г
„МОРСКОЙ ФЛОТ-, иллюстрир

жур

ни.т, издается в Москве Нрадщеетвсннихом был
журнил „Рус судоходен*)-', основанный в 1886 г,
переименованный в 1918 г В „Водн транспорт" и
получивший соврем название в 1941 г С 1931 Г

начало выходить ежеквартальное приложение на
английском языке пля зарубежных читателей Осве
цвет обществ политич, науч практич н проиэн
вопросы мор транспорта Публикует мятериилы ПО
проблемам упр н экономики флота н портов, морс
плаванию, коммерч и техн, йксплуатаиии транспорт-
ною флота Жури регулярно информирует читателей
о положении в международном и отечественном судо-
ходстве, науч техн. Достижениях в обл мер тран
спорта, печатает мор обозрения, очерки по истории
мореплавания, рецензии на нов, книги пая моряков
и произведения писателей маринистов. Имеет собстн
корреспондентов в Петербурге, Одессе н во Влади

„МОРСКОЙ ФЛОТ СССР", Выставка достижений
отечественного морского флота Находится в Москве-

пассажиров морем Организована в 1958 г в здании
бывш церкви Сиаса в печатниках (памятник архи
тектуры нои XVII в ) В орг ции выставки принння
ли участке мэв кап А П Бочек, И А Мая. Г А Ме

флота техника берег жоз н. подготовка кнлрое ДЛЯ
ыор транспорта испоим мор флота Представлены
многочися н разносбраз модели супов, макеты потру
аочно разгрузочных механизмов и различного обо
рудпвамни мор портов диорамы, фотографии и

МОРТЙРА (от лат <пог1аг1итц - ступа), стильная
короткая труба, преим. литая с фланками, иредназ
нач пая

К<фГИре, 4 — флсры

В рус флоте пояцмпкь в

XVII в Предназначались яля ведения огня по Бер ст
объектам бомбами, ядрами а картечью Калибр рус
М ол|>едедадся массой наря 5.3- в 2 иуд ядра

иы-0 еохго Нч корпуса судна Посредством фланцев
М соединяемся с наруж юбшквкой. флорами к тплп?

реч переборкой

МОРТЙРА, кпроткоствол арт

траекторией стрельбы ХстанаалИвались на кораблях

соответствовали 33,4, 27 4 и 24Д см, 8-фунт —

гол воен ннж КугОрна) Дальность стрельбы М
I—3 Км ОтливилИСЬ КЗ чугуна и бронзы В кон
XVII в но прелложСнию фр кап П Рено для уст ни
тяжелылМ был построен спец корабль бомбардир
.чьшот В рус флоте М устяташывилмсь иа бомбардир
Скиекорабли. Веер.XIXВ с появлением Сроненос пло-
мчш батарей М стали уега!»янвнтъ ня берегу
дли прикрытии Пример. кре< остей

МОРЯНА, народ назв

колод

дующего с моря из Берег в нагоняющего в устья
рек мор воду напр Юго вост гетер на Касп м.

сги иа Белом, аяп в Прк
нагоняемая в устья мор вода

морянник —

.МОСКВА". 1. Круи быстрохол мароход торг
флота дерев России Построим в Англин В 189» г
Использопилси па линии Одесса —Владивосток
В [903 г передан воен-мор ведоме) ву в Порт Ар
туре, переименован в „Ангару" Было начато его пс
реоборудование во веном крейсер с уст кой артил-

лерии.

законченное

рус япон

(1904—1905} В дилтейгаен артиилернж» СНЯЛИ для
усиления сухопут «бороны крепости, и корабль нс
пользовался как плав <сс11мтмль 20 цен 1904 г
мосле попаданий япон круа нокалибер снарядов за
тонул в гавани Порт-Артура Поднят н восстановлен
впониами, назван „Анегава" использоаилсв как
транспорт В 1911 г безвозмездно возвращен России
Над назв ..Ангара" передан Добровольному флоту,
прошел восстаноант ремонт и  о ольэовался как пас
судно в Гонконге В 1916 г лредан всей мор ве
домсгву, переименован в .Печенгу" В период гражд
войны м И|цервем1КН на Л Востоке (1918—1922}
С. ч мех моа н ует-в была синта. а судно пришло а
вемореход состояние В 1924—1927 гг разобрано
во Влцдивосгхже на металлолом Волокли 12050 т,
наиб па 154.5. зпир 17,6. осадка 7.5 н, 21НН) пасся
жиров, из них ню класс мест, мощи 2 пар машин
грешного расширения 123 048 кВт, скср дг 20 уз
Вооруж (вспои крейсера) 6 120 и 2 75-мм орудий
8. Лин ледокол мор флота России, головной в сер
из 5 дизель-здектрохадоа. построенных на верфи
„Сандвнкеис Шеистдажа" я Хельсинки (Фияляадия)
Предиазначились пля проводки трансп Судоа на трас
сак Сев. мор пути, где они сменнлн устаревшие
пар ледоколы типа Дрми>~ и .Сибирь" „М" вегу
пила в строй в 1960 г остальные — „Ленямрал",
„Киев", „Мурманск" и „Владивосток" — соотв в
1961, 1965, 1968 и 1968 гг. ,,Квев" и „Мурманск"
работали в составе Мурманского, остальные Даль
мор ларокадств, обслуживая зап и Кит
наинганиях на
Ъалтнке и в Смят к В 1М><>

1ЯеЯ|аиин
Левина

ийфащдсна орденом

ио Сев

Нов Лемли, Сев Земли и Новоеибир о вов), в (985

стоек Орлена Труд Кр 1намсин

.М "

ХОД. корпус судна моанги-ТЫб сварной, лед пояс
плгц 40 45 мм Водетпм 15 450 т дл 112 4 шир

235, осадка 10.5- 11



тглектро.чвигателей до 10 000 кВт, скор яо 19 уз, даль
пость плавания до 35 (НЮ миль

Г С Кононович В Г АоОригкко

МОСКВИТИН Иван Юрьевич (р Х\'ц в), рус
казак землеврокодец, открывший Окот и Н янв
•►М» т отряд нз 50 служилых людей «од кснана
Д 1\оа14аова совершил переход ОТ Томска до р Ал
дан, н в 100 верстах выше р Мап в 1(537 г было
заложено Бутзлвскос зимовье Отсюда в 1638 г М
во главе отрида из 30 чел по р Мая и Уявя дошел
.40 ,|ЛВ1И1Н010*' Охот и и и устье Ульи основал
остро! I е рус пгтстенне на Тихом ок являвшеьея
базой, откуда в теч 2 лет М исследовал берега
моря разыскивая лежбища моржей В 1641 г отряд М
разделился па 2 отряди один обг-дедгжал сев по-

М пронеси вдоль заи берегов моря до устья Злы
и вернулся в Якутск, где М сообщил о своем
глкрытяи Говод, холод, опутсМтне проеопкикое-тун
гусон яынудили М прдшать обследование Амур край
М дал | е сведения о его веселении, природ Яо
татсгвах, а также об островах в Скот м Ок (646 1
его путем к Охот ы
лнпиова Именем М
Охот ы

..МОСКИТНЫЙ ФЛОТ" (англ шт>«]ш1о Нее!),
цеофиц назв кр соединений кораблей малою во
дсзпысщсния с торн вооружением Терни» „М ф"
впервые появился в США в 1 А мир войну (1414
1818) Считалось. что в прибреж р на* „М ф “ ено



бронеиос флоту противник»

К нач 2 й мир войны (1438—1945) ,М. Ф “

I ерыания Франция Италии, Швепия. Фиш
и др Син состояли из боев Ыие(пв (торп

лов дрифтеров, траулеров, Сотой, лоцман и сиагат

судок), к рые несли дозор службу вели разведку,
ныгвмивали нор десаиты ставили н тралили ммиы.
осуществляли постановку вымоем* завес и ар После
2 й ынр войны термин „М ф *’ вышел из уиотреб
гения

МЪСТИК судовой, огражд часть палубы верх
ярусов нлгЛт’триек и рубах или юти плитферм* Йе
пользуется для размещения постов упр. наблюдения
И СВЯЗИ, ПЛЯ преходя из ОДНОЙ надстройки в др
различают по назначению — ходовой, навит. сигн
ЛИЛЬИОМер . Врснкекгор я др , по месту рнстюложе

воздействия внеш среды открытый, закрытый, гисгу

закрытый Хчдовым М намжают него пилубу руяееой
рубки 3 ее открытые площадки пп бортам от рубки
крыльями ходового М Нв судах лед плавания пли

защиты от низких

Крыша рулевой рубки и смежных с ней помещений

образует навит М На кодовом и навит М ряс

суд М являются переходные, расповоженные выше
ВП н предназнач дли сообщения между пидстройками
или для перехода с одного Сорта на др Усганявли
ввютсн на твикерах из за повыш залввасмости их
палубы и промысловых судах, у к рых ВП занята
большим числом палуб и промысловых мех мое. за
груяняюшнк сообщение

МОСТОВОА КРАН.

•одкемно гранен

мащнпа
мостя и

«х поящая из

груд

перемещающейся но балкам моста и

оснащенной крюковыми маги . < рейфер . магн грей
фернымн и ар захватными уст вами Применяются ив
судгкгроит з а®*. на окладах штуч рхзтл в портах

Мгхгьг кранов нэтотоадяют к виде ферм мли балок
Наиб распространены мосты балоч (коробчатого)

рун привод Наиб распространены крюковые 2 балоч
М к груаоподьемн 5—60 и 8 320 т (иногда д<<
600 т) При грузоцояъеми св 15 г они включают

2 лебедки гл псугвема (для грузов номин массы)
и велон подъема (для грузов меньшей массы, 00 С
большей скоростью) Скор га юзъема 0уЖ>—041,
вспои — - 0,13 СЛЗ м/с Скор передвижения тележек
0 2- 0 ЬЬ, мостом 0.33-2 м/с Провесы М к выби

правило, составляю! 12, 18. 24. 30, 36 и
МОСТОВОЙ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ поль™ грани

сдвигающаяся по |<ль

совым путям и состоящая нз пролег строения (моста),
соор конструкций (ног) и ходоанх тележек Иа мо-

>< б снабжен I или 2 конссыяыи, надв консоль при
обслуживании мор судов выполняется подъемкой
Оснащенные грейфером « и применяются в портах
и на пром чреда ряятмях яля обслуживания больших
складов сыпучи» грузов (уголь. рула, минер Строит
материалы) 1 рузокодъемн М о 15—86 т, пропет до
ЮТ, дл падв кояс<ми ао 30 м. ироаэволит 4—

МОТОЛОДКА, небольшое судно, снабженное и.зЛвес-
ным ятчроя Наиб распространение получили в «а
честве нрогуаоч турист и спорт судов Спорт М в
зависимпсгн от рабочего объема двигателя делятся
на классы Междунцг союзом водно мог сцсрга 11>М

рабочий гбигг ди 2о0 см*). 5В (до ЗГгО), 5С (до 50ч)

50 (до 700) «' (до850). 8Г (до ПХЮ) 51 (то 1600),
БК (до ИКЮ) и 8Ж (св 2<Х№ см’) В отличие «гг гоиоч
судов скутеров — на М могут примениться только
серийные подвес моторы. выпускаемые пром стьго
(сер нс ыеаее 150 юг ), переделки конезр к рык (за
мооточеннем усиления деталей подвески, замены греб
винта и свечей зажигания) не допускаются Яля каж
дгжо класса М правила сорсннодиинй устанаилнеиют
мякин размерения корпуса и кокпита В сореыгова
киях мл классов (до 650 см’) используются М с об
водами ..глубокое I" . в классах БЕ БЕ наиб попу-
лярны корпуса типа клтомиран Поскольку большая
ство пцдвес мпторон рассчитано на транец выс 380
или 520 мм от киля для сохранения необходимой вы
<01 ы водонепроницаемою борта крогулоч турист М
приходятся устраивать у транца самосплав подмотор
ниши (рецессы) с переборкой, доведанной до уровня

но курсу осуЩГе, в. гнется

мелководья

вращением А\ в огиосгнелыю верт оси М в полу
лил распространение в осн для турист и рыбшои ло
до при мощи двигателя 0.75—3 кВт и мессе 7—
12 кг, имеются варианты более мот М и для рыбе

судов «.острой кормой - ксакы,ведаботои н т ц.где
обыч подвес мотор м Ъ установлен только на гпеп

МОТОРНЫЙ КАТАМАРАН, быстрозцд 2 корпус
судио (называемое иио|ДК

подвергаются на 20—30 %

, меньшему сопрот
градни обводов «Втобы
влияние воли, образую

-р-2,5). благодаря большому удлинению

неблвгопритгт

[пихен у сбои» корпусов обводы исшшеков выпил

Дли повышения мореходности «^да этого иш» должны
иметь досгаточ верт клиренс — огетонние соединит
моста «и нов стК воды М К нашли широкое приме

К фЫх МОСТ выполняется профилмр в виде Крыла и
используется для вэрошивм разгрузки судна В за
ВИсиысстм от скорости движения подъем сила на та

даря чему уменьшвняся осадка и смоч пов сть М к.
.тбеспечнваются оптим углы атаки глиссирующих яле
«и,® на хешу В расчетах сид, действующих на М к.
учитывается экран эффект, обуе^овленятй См нэооыч
моста крыла к нов сги боды Еыетрозцд М к об

свобод огкиггываггие мотора при наезде на ищи пре
иятсгвме

МОТОПОМПА (от мото, в фр (Кипре

огиованин Входит в гостам атриВчоги

жаров н откачки воды из эатопл помещений (подача
Спо—800 л/мин) В наст время заме<еаа более эф
фекгне ср вами пожаротушения и водоотлива

МОТОР-ВЕСЛО, разновидность япЛгеОгого Млчра,
отличающаяся длин греб валом, параллельным ко
леичатому валу двигателя в расположенным наклон

зколяюшне изменять наклон мотора в верт плоскости,
напр для уменьшения осадки судна при прохождении
лвдают хорошей ходгвюй «сгойчивосгью, повыш сцо	ПИЙ. ВЫПОЛНИЛ промер		 -
РОСТ , мореход и маневр качепьамн Недостатком ИХ является возможность потери продол устойчивости движения на макс, скоростях случайное увеличение угла атаки моста-крыла к набегающему возд потоку может привес™ к резкому увеличению аэродииям силы на корпусе, в результате чего М. к может вале теть в воздух н перевернуться через транец Для обеспечения продол устойчивости движения над кор нусом М к может устанавливаться доп возд крыло- ствбилнзатср Один из 1-к глиссирующих М к - 130 мест нас „Экспресс"—был построен в 30 е гг я (ХЧ Р и успению зксплуатировалья НВ Чер м Ё наст время М к получили паровое распространен» е в качестве спорт и гоист судов, участвукяцмх в «{ев	работы в р нс подв хреб- та Кергелен Гауссберг Работы М. гкмвиыены географии, геологии, гео-	аЙВамГ ж? у  химик я глнииоаогнк	ТдиИим 1,  Вост Антарктиды и Юж	|в	I  Австралии М был ре	Г  диктором науч трудна	Нмвяв|^№!^кв№||  БАНЗАРЭ Член Лойдов-	!  ского королевского об- щестаа (1923), президент Ассоциация	прогре - ЩиНтаВ^МйтамвВ^И В  са науки Австралии и  Нов Зеландии (1932).		Д4>
нованиях как в закрытых воин-мах, так и в открыгсм  Море	В В Вейнберг	од науч об-в рида др стран. Авт книг „В стра- д. Мчусон
МОТРЭ (МоТгауе) Обри ле ла (ок 1674 -1743). фр путешественник, одним из I х описавший гостов- вне рус судостроении в 20 е п XVIII в. В кон XVII I х десятилетиях XVIII в побывал в странах Африки Азии, Европы Жил в Англии В 1726 г посетил Петербург В ки ..Путешеств» е ио ряэл провинциям и местностям Пруссии Рис-сии. Польши Нт Л " (Гаага — Лондон — Дублин, 1732, рус 1Н-р гл, посвящснмон Петербургу, п 1939) изложил свои впечатления о рус А&мира пеВепт с верфью и др предприятиями, -Годерном острове" и находившихся там судах Подробно описал Кронштадт с его га ваныо. склад и др. Сооружениями, стоявшие в гавани большие воен корабли, а также Кромшпот и др. ук рсплекня К оттгаиню приложен уник гравир план Кронштадта с подроб. оби» рачения мм	не пурги" (в 2 т, 1915.  рус пер 1935). „Родина снеж бурь" (рус пер 1967) и др Именем М наэяяны полуостров, берег, море и др геогр объекты в Антарктике, антарктич станция, в также самая кр рыба Антарктики ан тарктвч илнкач  *1ит Свет Я М Хктпгия открытия и ис-аел Австркляк и СЖсакк* М 1066  Н Г Семина  МОУСОНА МОРЕ, окраин море у берегоаЛнторкттмУх в индоокеаи секторе Южного океана расхоложено между м Визе (сев оконечность шельфового лелниед Шеклтона) и Пойцгегг Пл 60,5 тыс кмг. сред глуб 444 м. наиб 2 км М м мглкСьодное. с хорошо раз витым шельфом шир 80—250 км, устойчивый припай В зап ч М м вскрывается нс каждый год Темп ра моды —1.5-4- 4-2 ”С. соленость 33 - 34.5 “/•♦ Теч па праилеио на 3 вдоль берега Антарктиды. Названо в
МОУРИ (Майну) Самюэл (1762—1843). амер изобретатель, кап, один из 1 к ситдвтелей пар су- дов Уроженец Орфорда (штат Нью-Гзмтаир) Свое 1 е небольшое пар судно с греб колесом, располо- женным впеуедн судна, на носу. М нсиытклнар Кон нектикут В 1743 г построил 2 й иарслод с греб колесом на корме К совершил на нем рейс Харт- форт — Пью ПОрк В 1797 г А' совместно с Б Элли- соном построил в г Бордентауне на р Делавэр 3-е судно да 13 М, приводимое В движение борт греб колесами, с билансир пар машиной В 1798 г на этой судне М дошел до Филадельфии, где оно  соф об ва и получило высокую опенку	1962 г участниками Советской Дкгорктнче™, Д экте диции в честь австрал исследователя Антарктики Л А4оует»ш  МОШКОВ. Майков. Кондрата^ (XVIII в.), ар хавгел юмор Ырреход, нсслепоеатетш Охот И Берни гоаа м В 1713 г. по распоряжению Петра 1 послал вместе с др мореходами в Охотск В 1718 г позначен мореходом в эки ед (т н Б Квмчат иарцд), орга ниэьеаиную по приказу Петра | якут воеводой Я А Ельциным, с тем чтобы уточнить сведения о дальневост землях, добытые землепроХОИчами В В. Атласовым И П Козырееааем я др Из ыио- гочисл эиснед лишь группе в |7 чел., в к рую вошел и
МОУСОН (Машаоп) Дуглас (1882—1958). австрал геолог, исследователь АнтарншВы, проф (1920) Окончил Сиднейский ук т в (904 Г С 1905 г преподе вил в Аделаид ул тс В англ экспад 1907- 1909 гг  консультанта.соднимязютрядовиостнгЮж магн »ю Люса В 1911 -1914 Гг руководил австрал эксоед. «а судне .Аврора", проведшее «жеибдогич работы в Вост Антарктике (к Росса и у Земли Уалкск) В 1929- 1931 гг возглавил Бритяио австрало-ноэоэе- лвддскую антарктическую экспедицию— БАНЗАРЭ на суд ат- „//тцхпвери", которая пбеледоакла восточное побережье Антарктиды и открыла Зеылю Мак-Роберт сона, где в наст время работает науч, обсерватория, • севшая имя М Открыл и нанес на карту более 200 геогр объектен, в т ч земли Королевы Мэри, короля Гебрга и Принцессы Елизаветы, берег БАНЗАРЭ, С-в Дригальского и др ост овал ряд аптарктич стан	М, удалось добраться до П1ан терских о-нов, описать их. перезимовать на о ве Б Шантар и а 1721 г поста вить в Якутск донесение о походе В результате якслед были также найдены кратчайшие реч и мор пми цз Камчатку В 1721 г в качестве кормщика М учветво вил в секрет яксисд И М Наргинова я Ф Ф Лужина к Хурил о вам В 1725—1727 гг участвовал в 1 й Ки.нчогоюй якепеЛще и В И Неринга В марте 1727 г был включен в состав эксиед. А Ф Шесюкоей, дубли ронявшей шествия 1 й Камчат экспедиции На боте .Ц'еятоУГаврии/С плавил к 6ере>ам Сев-Зап Америки (1728—1729) и в Охот м (1730—1731) В 1732 г вместе с И ЧтеЛ/ровим и М С ГчпеЛенын доспи севсро западного мыс» Америки  П Г Семина  „МОШУЛУ" (англ _!Мимш!»' от сев амер индей дев- „смельчак"), „Курт" (до 1917) „Дрея иоут" (до 1919), 4 мачтовый стальной блрк, экспо
нат мор музея в г Филадельфия (США) Построен в
1904 Г в Глазго (Шотландия) для нем судовладель
цеи ПредназначилСЯ да» перевозки угля и кокса вок-
руг м Горн на тихоокеан побережье Мексики я
из Австралии в Чили В 1 «о пир войну (1Я|4 1918)
окгаивался в США в 1917 г вомгел в состав амер
торг флота Использовался дли  срввткв -чеса из
США в Юж Америку, Африку к Австралию С 1928 1
плав склад в Сиэтле, в 1935 г куплен фин орма
тором Г Эриксоном, использовался дни перевозив леса
из Скандинавии в Австралию и зерна Обратно в Евро
яу. с 1946 г —во фрахте Аргентины В 1941 г захва
чей в Норве1нн нем фашист властями разоружен,
превратен в блодшмг Возвращен Эриксону в 1947 г .

использовался как идее. склад в еканданвв странах.

с 1961

в Финляндии В 1968 г куплен США для

переоборудования в плев ресторан, прошел восста
НоаИТ. ремонт в Амстердаме, в 1972 I- перешел в Пью

с&цссты-мцткти. верх часть судна, включая мачты и
текелвж. с 1976 г восстановлена как музейный экспо

ини Дл 102.26. шир 14.3. осадка 8 м
вместим Л120 бр ре! т. дет 4ЧГИ) т

МОЩНОСТЬ с у до В О ГО двигателя, величина
опереде-ляющаи свособносп, суд двигателя произво-
дить Спред кол во работы в единицу времени В сист

СИ измеряется

кВт«=1 36 л с *—

<102 кГс-ы/с Измеряется но косвен показателям.

двигателя, давлению н объему в цюшгшрах» силе

пнса и )1аЧрЯжемвн припои



ший момент измеряется в суд условий* -торсиометра

ми, давление — индикаторами Возможно определение
М при помощи т рафиков по расходу топлива, темп ре
выпуск тазов соответствию скорости судна и частгтгы

вращения винта н т т В теории тепловых двигателей
невользуются понятия внутр в эффектна мощности
В к у тре и им я (индикаторная) М двигатели соот
еетсгвуст тетцег работе расширения рабочего гели.

(пар машина. ДВС) сна называется инднкэторков

двигателя, те М. к ру*> двигатель передает потрс

потерь Эффектив М иногда называют тормозной
г к дли ее измерения в стендовых условиях примени
ют тормоз уст на (наиб распространен гаарогормоз).
С [Юнионе™ эффектив М связаны след показатели
суд двнгателей-вгрегвт М — эффектна М турбеэуб
чктых агрегатов, дизель редуктор агрегатов и газо
турбин двнсагслей.умеиьшсннаяс учетом КПД входя

фектив М I цилиндра поршневого двигателя литрп
ваяМ отношение эффектна М поршневого дикга
теля к рабочему объему всех цилиндров. поршневая
М Отношение эффектив М поршневого двигателя.

яри холящейся на I иоршенъ, к диаметру цилиндра
В Экспл условиях «рнмениется след гуадавия -эф-
фектов М - макс. М — предельно допустимая М на
к рой разрешена краткбврем работа двигателя (1—
2 ч), ионии. М —моши, на крой разрешив длит
неирерыв работа при номин частоте вращения вяла
(иногда с огранич ресурсом) полная М помин М

двигателей, у и рых невозможен крагковрем переход
иа макс М, Экспл М наиб М, на к рой разрешена
работа без ограничения ресурсе, мниим М найм
М. на к рой разрешена работа двигателя неогранич
время На практике применяется также понятие при
пелен М — эффектна М пересчиг для реальных

у слови Й, в к рых проносились
стендовые испытпния При выборе М га двигателей и
прхгксе провггнревания судна используются «.лед ио
иягия буисировоч (или эффектив ) М — мощи . не-
обходимая ДЛЯ преадоленин силроткввжин виды Леи
манию судно с задан скоростью, валовая М — сум

гак двичагтелям суя.

ывр м гл дввгетег

кам судна при буксировке (толкании)

МОЩНОСТЬ СУДОВОМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕ-
СКОЙ СИСТЕМЫ включенная, <-умм»р актин
мощность суя источников электроэнергии, работаю-
щих в одном иэ режимов элсктрсй»ергетив гит
(ЭЭС) хцдоггом, маневр авар или специальном Ос
понанием для выбора числа и мощи генератор агрсга
тов служат расчет значения нагрузки ЭЭ( (суммар

мощности «щякгч

электромгергии) аю режимам работы На каждом судне
рредусматрнвааот не яснее 2 генераторов Мощи Оси

режимах Нагрузка тенсратсрев в ходовом и стояиоч
режимах довжи» составлять 70—90 X иомш<алън«<

МРАМОРНО Е МОР Е, средизем море Атлантического
икеини между Евролой и М Азией, к рое иногда
рассматривают как бас Средиземного моря Прол
Босфор соединено с Чер м, прол Дарданеллы - с
Эгейским Пл 12 т ы<- км1, срез глуб 324 м, наиб
1273 м Климат мягкий- сред «мп ра янв 7. авт. —
23 *С Ветры пренм сев вост слабые н умеренные

ра верх слон роды зимой 9. летом 23— 24. «а мелко

шое значение как важнейшая транса магистраль соя
зывяющая порты Чер. Среднзем м и др р нов Мир
ок М м названо по богатому белым мрамором о-ву
Мармара в зап ч моря (трем (пагтагох - блестящим
камень). Пран режим см Черноморские приливы

МТЕПЕ, м т е и г» (англ от мест диалекта на К)

просграненное на о нах Ламу и вблизи портов Момбас
Са и Ламу (Кения» Сгаранняо методы иогтройкн
Древ Египта я раипего араб судостроения Деревин
ный с острыми екюкеччвгтяыа и очень высоким но
СОМ клювообраэ формы Корпус строится без при
менеиия к -л металлич деталей Массов киль и штев
пи устанавливаются поя бовьшим углом друг к другу,
на их осн набирается обшивка из досох, снязывас
ыых яруг с другом вгяадь тросом из ггильмовых воло
кон Пазы юбшивк« конопатятся и обшиваютсм также
пальмовым вплохном, а вся внутр часть цальмовы
милгнегъямн Шпангоуты, стрингеры и бимсы для палу
бы крепится в отверстиях досок обшивки иэ дерев
заклепках и гвоздях Управляется навешиваемым на

21 Морской ЗИП »л. г 2
ялик румпелем на полуюте В корм части гл палубы
размещается шалаш из пальмовых листьев Очень

ксрогкая мачта имеет эак|х

пинга кан рыболов суда, лихтеры и в туризме Наиб
дл 16 лл по килю 10 шир 5.5. глуб трюма 2 м.

МУДЬЮГСКИЙ МАЯК, маяк в Белом и алан ч о-ва
Мушки старейший ни сев морях России ООсспе
чиваст подход судов с Белого м к тл форвегтеру, веду

I я.череп башня сооружена и нач. XVII) к Длит пре

Б 1637 , вместо дерев построена хонич камея башня
выс 34,3 м.нягюрх плонгаякг-к рой уставов/саю Стал
фонар сооружение кр пясти Ныне маяк оснащен

ноегь видимости 33 км), яру гоним радиомаяком с
тилнчйегыо действия 165 ин и наутофоном

МУЗЕИ морские |<1с либо част и-и или культ
нртгпетит учреждения, танимеючи вся ебгфоы. кране

1 ерцвл п духов культуры. связанных с историей с^А'

чоо. макеты верфей в портов, оружие, флаги, нос фш у
рыидр фр8| менты суд декв{>а. нор карты, ироизвезе

р<кшш>< предметы Сыта моряков н

В М «од

открытым небом экспонг руются сохраняемые старые
суда и имраблн памятники судостроения Обычно они
имеют библиотеку, архив фото . кино- и др лаб,
молвя и др мастерские. ги л»т науч рабту Крупней
ними морскими М мира Яоияюп я Центра иный поен

хидстаи. востгтянпо действующая выставка „Морской
ф.-яа СССР" в Москве, Музей истории судостроения Ч
флота в Николаеве. Музей Краснспяамсянпга Черно-

знаменного Балтийского флши в Таллинне, Музей
Крагнилнаиеыюго Северного флота в Мурманске. Л<р
зей Краснознаменного Тихоокеанского флота во Вла
лявостоке. ГосуАарственкнйисчюринескмб морск-л му
зей в Стокгольме, Л/рзСй мореплавания в Кочен пшене,
Морской музей в Париже. Морской музей в Я и, абоне.
Морской музей б Мадриде, Лринц КемризС' в Ротт ер
даме Нациини <ьны Д морской музей в Ангверне|1е. Не-
мецкий куосй марепломония в Бремерхафене. Надер
ландскмй музей истории мореплавания в Амстердаме,
Океанографический кучей в Монако, Турецкий. еаекно

1ей и Щецине. /Идогё «пенно корскмо флота в I дыне.

МУЗЕЙ АНТИЧ КОГО МОР ЕЛ ЛАВАН ИЯ в Альбе» е
(Сев Зап Италия), музей, созданный на базе нахо
док.обмаружеанЫх н ПОДНЯТЫХ в 1950 г с затонувшего
на глуб 42 м судна 1 о до в э Судно яя За н щнр
12 м было 1611!иго тонкими свинжовыни тъвасгнжаыи.
под к рмми доходилась просят прокладка нз ной

ЛОкЯ Доски обшивки крецнлнсь К шлангот там мед
г постный Осп. груз судна — огром кол во амфор с

соенифнч рим блюдом рыб мгфг налом (орехн со
хранили свою < ьедобностт.) Кроме того, поднято 17«Л)
амфор, свинцовый якор шток, 3 СрОНЗОВЫХ шлема ка
фгль и др предмегы В музей стекаются пода наход-
ки со всею Лигурийского побережья

МУЗЁЙ АРКТИКИ И АНТАРКТИКИ в Пегербур1С
уник мутей. экспозиция к рог о рассказывает об нс
тории освоения поляр областей Создан на основании
ПОСтаноедення Президиума ВЦИК В 1930 | И По
решению Гл упр Северного морского пути (1933)
Открыт в янв 1937 г в здании — памятнике архи-

XIX в {арх А И Мельников)

ГГКТуры

мах - I X рут арктнч судах К арх Шпицберген
о вам Нов Земля и др . выставлены модель коча и
пшмин фрагменты судов, найдет ныв при раскопках
руг сев г Мангазея (верх ч форштевня и яосня
обшивки) Все знаменитые экспед в Арктику ил
люстрированы схемами, фотси рафиями. Документами и
почлин вещами, среди ких вгщи Р Акукдсна. про

II овс Таймыр, дргтшо флага экспел / Н Седова.
обнаруженное на о ве Рудольфа Особое внимание
мулс-й уделяет сов периоду освоений Арктики Экспо
нируюгся модель лслскш п/х „Георгий Седое", к рый
27 мес дрейфовал со льдах Арктики и разл. при
бсры. находившиеся на нем. к модель лелокод ц/х
.Александр Сибиряков", впервые прошедшего Сев
мор путем В I напхацмю 1’гкскязывастся о превра-

ястрадь. в срыве в*ш<* фашистов Ыфаямэовлп. ее
в годы Вел Отеч войны 11941 1945) Дгыовстрнру

плавания испольгоняние к рых позволило продлить
срок навмтаиин на отд участках Сев мер птти почти
вдвое Интересна мсиеть I гп в мире и н л/к „Отто
1Лмивт~ Ценнейшими шспокатймМ музея являются
димик -г 1В латка и оборудование станции „Сев по-
люс 1“, гнроазимут. с помощью к рого определяли

ны БКСПОЭИ11ИН, ши-лзывагощне <№ВОНН№ Аитврктняы.
историю ее открытия рус мореплвветслями Ф* Ф Бея
.тимгаузеттт и М П Лазаревым, важнейшие экспед

них на «таяниях Мирный, Восток Комсомол некая,
Иовиэазаревская и яр , а также материалы о поездах

сое полярнаков н Антарктиде Представлены каргины
чу|еяа птиц м животных, большой макет „птичьего
базоро~ и диорама „Сев сияние" дающие представле

И А. Книг конский, Ю Н Беспитыг

МУЗЕЯ БОЕВОЙ И ТРУДОВОЙ СЛАВЫ АРХАН-
ГЕЛЬСКОГО ТРАЛОВОГО ФЛОТА в Архангельске

р1/Х|,(»и1м и ыор окгиы в кон XIX в Зарождежие и
развитие пар тралыюго флота на Скрои Севере

(Уткрыт в 1974

эксповагов

документы и фотографии. модели рыболов судов по
норов и соврем траулеров. в Онор рибоков снасти н
Ору.тня зжробсЛюго «роятысла. коллекция «ул коло
колов с трауяерок мятермалы. рассказывающие о
бога к труд деягеяьшктн архател рыбаков в годы
Вел. Отеч. войны (1541 1945). картины художников,
отряжавшие нелегкий труд рыбаков, продукция сов-
рем рыбоиромыелслых судов

МУЗЕЙ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА в Гдыне, один
из крупнейших музеев Польши. экспозиция к рого от
ражиет историю нац воен -мор. флота от эпохи фео
аализма до наших дней Открыт в 1553 г В его оси
легли материалы выставки „Воен мор флот па службе
отечества, на службе мира*', ертянизованной в 1552 >
а^ршаа Музеем Войска Польского Музей содержит
св 1500 Экспонатов в 4 залах общей пл (60 м* и
•я открытом воздухе Средн ник модель 54 пуш
даньского корабля _Марс“ сер XVII в . выполни ная
в 1ьу7 г, модели кораблей XVIII в. орудия XVII—
XIX вв Экспонируются пушки, пулеметы, зек орудия,
нииы, торпеды, глубин бомбы и др) вооружение, а
также лич вешн польск т орят от. периода 2 Ч мир
войны (1939—1545)

МУЗЕЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЕМИИ СОЕ-
ДИНЕННЫХ ШТАТОВ в Аннополмсе. один из круп
нейших мор музеев США. экспозиция к рого рвсска
зываетовоен мор тсторш! страны В музее св. 50 тыс
экспонатов Среди них модели кораблей, намят хеши,
иртниы. рукописи- Ил 108 моделей кораблей пример
но подовику составляют англ адмирапе>чхие модели

едт XVII — няч XIX в Среди них 2 старин модели
56 пуш корабля (1660) и 96-пути корабля „Св
Джордж*' (1701), корпус к-рой изготовлен КЗ грушево
го дерева С красивыми позолоч украшениями Код
лекция содержит также 20 моделей из кости, выполнен
вых в кок XVIII — ияч XIX в Интересны модели
16-пуш воен брига „Феар Американ" (1778) и ЗВ пут
англ фрегата „Шенной** (1833)

МУЗЕЙ ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛ-
ТИЙСКОГО ФЛОТА в Таллинне, воен -ист музей.
ЭЮ1 сыицня к рого иоевмцени истории ЬФ Создан в
19ПЗ г на осн псребазнроваюото из г Балтийска
флот музея Насчитывает «в 2 Т»л _ экспонатов Его
экспозиций рвсскизывяюг о создании рос флота на
Балг м Экспонируются I с флот медали „Б память

реждения флота на Ьалт м “ (1711$) (см Ордена и
Ч.Ч.Ш 1и ноекно-гитренме) отражевы I -е победы молодо
го рус флота в Ганеункам сражении (1714). Грем-
ыим~кпкбою(1720) икр сражениях Сев нойцы 1700—
1721 гг против Швеции О бодее полдней истории фло
па дяют цредставлсние макет шлюпа „Мирный", под
зор труба М П Ии-лрееа схема I й радиостанции

Л С Колоне, образец

прибор, настол. часы г надписью ,.|1омии во*Ч1>!~

полотка, штурвал с яхты „I 1оляр звезде
хцдился штаб Центргмлга В экспозиции музея боль
шое виимакие утолено героизму мориков-ба.пиннсв в
годы Нм Отеч войны (1541 1545) Выставлены мо
дели ПЛ, портрет |еросв подводников Описана |С-
роцч оборона Моонзунд арх в сект окт >941 с.
эюполяруютсн флаги, лич веши моряков Рассказы
виетси, как очищалось Ьалт м от мин, как подии
малн затонувшие корабли, восезанандивали раэрумси
выс порт К)

МУЗЕЙ ИСТОРИИ РИГИ И МОРЕХОДСТВА, мн
мутей, экспозиции к рого рассказывает об истории
круп порта на Бплт м н развитии латв пор флота с
X к до наших дней Вначале существовал как отд

том в |93Ъ г Его собрание насчитывало ок 50 моделей
(лчэ судов, позже оно пополнилось павиг иктрумга

с-улостропщи К кон 1582 т содержал св 13 тыс ЭКе
понатов.кзище сж 1<Ш моделей парусников пароходов

ОС1ЯГНИ I Мачтового иврустижа, оЬыруисгнные архе
о.югамн на быеш анвы грим порта в 1939 г построен
кого, ио мнению специалистов, в XII в , возможно
па верфи, <у щ&'теонаешей тогда в р не будущей Риги
Л-'| судна пи калю ©к 14. наиб дл ©к 17, тир
4.3. выс борте 2,86, осадка 1 м. рулевое весло усгя

нскоша украшала форштевень парусника и была пай
дева иа побережье Белт м в 1935 1 Имение» 2 редких
экз глобусов XVIII в Значительно собрание орудий
труда гуэостротезей и разл деталей оснастки парус

МУЗЕЙ ИСТОРИИ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА н

Николаеве, филиал ©бдяс-1 кратедч музея, энсоо.ш
Юге России Открыт в 1978 г Экспозиция (оК 3 тыс
 реп истов и документов) размещена в 14 золях Ряс

си и борьбе за освобождение Юга России от гур ала
дыэества. о зарождении г Николаев и его судссгрое
инявкон XVIII в Экспвдирукяся документы и модели
разл судов (среди них модель I го на Чер м грузи
нас колес п/к Мхт') материалы о Крым войне
(185*4—1856). о стр-ве металлич судов, бреженое и
др кораблей. I х ПЛ Особое внимание уделено кщшб
лям учае! никам революции 19№ г. выставлены мо
дели броненосца „//отежкнн" и минышсиа Ат 267
Отражены борьба Николаев судос трон гелей за Сов
власть, их участие в гражд и Вся Отеч войнах
о развитии су досч роит пром сти с I х дней Сов власти
то насг времени Выставлены мидели построенных на
Ю страны граней и промысловых судов Перед зла
пнем музея выставлены мины, торпеды и др боев тех
нкка снятая с кораблей гепоев

МУЗЕИ КИТОБОЙНОГО ПРОМЫСЛА н Нантакете
уник музей китобойного промысла Растюдожеп па
о-ве Нантакет у Атлантич побережья < ША Открыт в
1930 г Экспонаты музея вельбот, греб и рулевые вес
ля. набор |арпунон инструменты для разделки туши,
печь зля вытапливания жира и пр ва свечей и ар —
разметены в здании быв саловарпи <>двя из ленто
примечательностей музея — 6 м ниж челюсть самца
кашалота дл ок 25 м с 23 зубами с каждой ооро
вы Широко иреястао.чепы предметы, сделанные из

трубки. табакерки, игольники. ножны ма

лснькне «вдели судов я тр

МУЗЕИ

КРАСНОЗНАМЕННОГО СЕВЕРНОГО

ФЛОТА н Мурманске, музей, экспозиция к-рого осве
тает историю СФ. его рев и бовв традиции СЪврыг
и 1946 г Экспонаты рассказывают о борьбе моряков
флотилии Сея Ледовитого ок с интервентами и бело
гвардейцами за установление Сов. власти па Севере, о
спздании СФ. о ПОДВН1 ах моряков североморцев и
годы Вел. Отеч войны (1941 — 1945). у|1ИЧ1Ожнв|пих
Или повредивших 865 кораблей и судов противника и
сбивших 1308 враж самолетов Экспедируется модель
эсминца „Гремящий" св 5Г1 раз участвовавшего в
эскортировании отеч я союз судов, потопившего ПЛ,
сбившего 14 самолете» противника Выставлены фото
графин его экипажа и награды командира Героя
Сои Союза Л И Гурина В экспозиции орден Кр 4па
меня к рым награждена ПЛ Ш 403. потопившая 9 ко
раГыей противника Большая диорама воспроизппдчу
картину прорыва ПЛ М 172 под комапч кап лейт
И И Фисановнча в тал Истсамо и порт Лиинаха
мари где она потопила круп транспорт противника
Др диорама передает накал борьбы геронч защитны
ков и свои Средний и Рыбачий. отрезанных от Боль
шой земли Экспозиция завершается большим панно
обрамленным боев знаменами кораблей и частей СФ
над поверж фашист знаменами и трофейным пружн
ем. Снимки ракет кораблей и ПЛ. материалы об их
дальних плаваниях, в частности о походе ат I к!

яинслиА кодсожи" к Сев полюсу и др ЭксжжатЫ
рассказывают о развитии бовв мощи СФ в наши дни

МУЗ ЕЙ КРАСНОЗ Н АМ ЕН Н ОТО Т ИХООКЕАНСКО-
ГО ФЛОТА во Владивостоке нор музей. экспози
ция к рого рассказывает о создании флота на Ти
комок его боев мрев традициях Открыт в 1950  В
музее имеется значит коллекция моделей гулов у част

воваиших в описании к картографировании аалын
вост побережья Документы, материалы, ист реликвии
отражают участие тихоокеанцев в защите Петропав
лов порта (Камчатка) вовремя Крым войны (1653
)8?Л).вру< я»он войне (ПИК—1905) в установлении
Сов власти на Д Бостике в «ражл войне (1918—
1922) в войне с империалистам Японией (1945) Спец
раздел музея посвящеп современной жизни КГФ —
боевой шитготовкс личного состава, дружественным
визитам кораблей флота в разл страны Экспонируют
ся материалы о помощи сон моряков жителям лр
стран Перед зданием музея выставлены орудия разя
кал! бров и образцов в г ч крепнет пушки Порт Аргу
рз Филиалом музея является мемориал „Боев слава
Тнхонкеап флота" Лдесь на постаменте возвышается
пост явленная на веч стоянку прсклавз ПЛ С-56 На
ранит стене высечеаы йчена героев флота м цазв
кораблей, отличившихся в года Вел Оте-, войны
(1941 1945) В память о них 14*11 вечный огонь

МУЗЕЙ КРАСНОЗНАМЕННОГО ЧЕРНОМОРСКО-
ГО ФЛОТА в < ева1 тополе, один нз старейших и стране
музеев экспозиция к рою обвешает истерию создания
ЧФ н г Севастополя. рассказывает о рев и боев
раднпкях моряков черноморцев и трудящихся । орочи
Со шан в |8ЬЧ г по инициативе участников обороны
Севастополя 1854—1855 гг на ср ва. собранные по
подписке В 1695 г специально для музея построено
здание но проекту акад архитектуры А М Ксюе-гсща
Фасад здания, украшенный тонкой резьбой по камню.

„349“	число дней ге

имеет в центре <}>р|

оружие н воен мор атрибуты выпокнеяы скулыпхфон
Б В Эдуардом Рядом с музеем усгансолепы пушки
и мортиры времен обороны После Окт революции
юиаекиин обогагалигь материалами истории флота
•,

м

‘$1
,*г

,д,; '

молодой < он Исспув»<км и е«о развития о годы пред
иоев пятилеток Во время Вся Отеч войны (19+1
19+5) ценнейшие экспонаты были эвакуированы в Тт
алее, а яягсм в Ульяновск, но музей продолжал рабо
тать к пополняться реликвиями, вынесенными с мест
боет В годы оккупации гитлеровцы частично разруши
ди здание музея Вновь открылся он дая обозрения
лишь в 1948 г В 7 сто -талах размещено ср 2500
жснОнвтоп Они рассказывают о борьбе России аа вы
код к Чер м. создании флота на Ю страны, О рус тур
войнах XVIII в Большое внимание уделено герочч
сбором Сееесгошмя. когда англо-фр флот в составе
В9 боев кораблей н 300 транспортов начал высадку
62 гыс армии, в то время как рус войска в Крыму
насчитывали аге более 33 тыс чел Выставлены картн
ни И К АНвалоыгагео и И. П Красовского, «зоб
ражаюшнг события этой войны Среди экспонатов бюс-

руксшодателей обороны — адм

В А Ксрчияоиа П С Нахикови н др, хирурга
И 11 Пирогова, книга участника Обороны писателя
Л Н Толстого „СевасГ|Ж1ця рассказы" (1656) ГИиро
кое Отражение нашли рев события ив ЧФ в его

участив я I й мир войне (1914—1918) Демсшстри
рутокя скульптура команд рев эскадрон лейт

также модели

ставлены матсрнвлы обор.ьбе ыоряков-черпомориев на

Экспозиции рассказывают о боев, действиях флота во
время Вел Отеч войны среды экспонатов фронтовые’
ф*ч «рафии. лич вещи, боев награды, портреты ко-
мандиров. модали корабле* и ПЛ. доставлявших по-
юлненпе. боеприпасы и прцдпьпяьствие в Севастополь
вовремя его250-днев обороны Многочисл материалы

период Музей имеет фвлмал на Малаховой кургане
внутри оборонит башни

И А Кентковашй Ю Н Беспятых

МУЗЕЙ МОРЕН Л АВ АН МЯ в Гётеборге. Один из Круи
мейших музеев Швеции, «кстюпнция к рого расска
зывасго развитии мореплавания.судостроения и рыбо
лызестза Основан в 1917 г Имеет отд рыб. парус
мореплавания, мвяч. доимая и порт служб окганп
трафич воен мор, верфей, парохгшетва Музей со
держит св 33 тыс экспонатов, в т ч ок («00 моделей

XVIII в В музее находится аквариум состоящий ил
отд колол волы И тропи'1 (в него входит также
террариум) Частью музея иалнетси Башня моряка,
возведенная в память о моряках жертвах 1-й мир
войны (1914—1918), башня имеет обзор террасу на

МУЗЕЙ МОРЕПЛАВАНИЯ в Копенгагене, музей в
Дании, эксмоннруЮший старин мт «тели кораблей Соз
дан в 1957 г как част учреждение Осн музея явилась
„камера моделей*' — королев коллекция. собранная
по указу короли Христиана IV от 1609 г Нанб ранние
модели к рые строились в Дании с 1555 г, не сохрани-
лись. т к коллекция неск раз горела Самая старая
модель датируется 1680 г это модель богато де
корир лян корабля „София Амалия*1 (создатель моде
ли англ кораблестроитель Ф Шел доп» стремись сохра
нить профессионал секреты, заведомо нскалнл пре
порции модели) Экспонируются модели королек Оро
 улоч судив „Элефант- (выполнена Шглдсвюм а
1Ш7 г). 70-пуш корабля _Тре лёиар" (|639) и
50 Пути —„Фюэи*- (1736) Есть м><дели кораблей
XVIII—XXвв. лин корабля „Принц Христиан Фре

„Киль". винтового фрегата „Нильс Юль*1, броневое
плав батареи «Рольф Краке" (сер XIX в ). I го край
сера дат флота — крейсер корвета „Валькирия"
(1888) Имеется тЯКЖе фрагмент транцевой КОрМЫ
швед фрегата „Свенскк Лсйоньт*1 (2 я пол XVII в ),
широко представлено Оружие марсовые фааькелш

МУЗЕЙ МОРСКОГО РЫБОЛОВСТВА к Бентснид-

пране музей такого рода Открыт в 1962 г В числе
экспотиаиш рыбацкие хутора племени ливое, рыбацкие
лодки « снасти применявшиеся до XIX в. и ар прел
меты, рассказывающие о труде а быте латв рыбаков
Отражено развитие мор раболепства в наши дни

МУЗЕЙ МОРСКОГО ФЛОТА СССР в Одессе, ОДИН Из
крупнейших музеев нВ Чер к, знакомящий с наиб
важ этапами истории отеч флота, рассказывающий о
рев и боев традициях сов моряков, их участии в Лея Отеч войне (1941 — 194-,) Открыт и 1Чь5 г В чуэи. экспонируются ок |СЮ тыс предметов среди них большая коллекция моделей кораСлск и судов рус и сов флотов в т ч модель флагман корабля Петра 1 „ИнверяаышяГ. модель п/х „Анайа” кап к рого в 1899 1903 гг был П Ч ШииЛт, мпдеаь фречата „Архимед” — 1 го в России судна с греб пиитом В экспозиции иреяс! явлены „Мор устав” под ред Пет- ра 1 изтанный в 1720 г. медали. уиекоеечивяющие выдающиеся исг события на море. навиг ингтрумсн гы Пеаров эпохи еплпеч часы компас, астролябия и др История кит обойного промысла представлена моделями судов китобоев и баз. обрабатывающих до бычу в море, большой диорамой „Охота на китов”, гар пуп пушкой и вронысловым снаряжением Небо. |ьнтоб чал вен'прояэр.илиг оборудование капитан мостика и Ачановку на нем шгурм рубку с соврем навиг приборами, радиорубку и кетовую рубку, в к-рой раз метены компасы ркдиитач-атор.  н|*>рулевой и др приборы Сквозь стекла помещения видна диорама — С 1се< тюртночьюс Агуджцшслхтклшякои И мор нОКЗЯ лом на фоне огней суэвта Имнтапия качки, плеска волн еоч1лг| 1ГТЛК1ЧИЮ движения на судне вдоль ИнбСрсЖЬЯ	мифич. Ноева ковчега Эксконируютсн якоря, суд фонари, уст ва для звук, сигивлизаиим компасы, под чор трубы, огиестр оружие, чертежи кораблей, гра- вюры и картины мастеров \\'(|—XX вв и др  МУЗЕЙ НАУК в Лондоне музей н Англии, экспозиция к-рою посвящена истории техники и неуки Оснсщая в 1837 г Его отд „Воли транспорт" ецдержиг большое собрание моделей кораблей, в г ч ммолей Среди экспонатов одна из самых ранних моде лей кораблей в маре модель НЮ пуш корабля „Прине" выполненная во 2-й пол XVII в . модель еде лана в масштабе 1-48 из трушево|О дереве н украще на орнаментом и скульптурой в стиле барокко Зна- чит часть моделей отражает развитие пароходов с сер Х(Х в до наст времени средн них модель „ГрыЭг брито"  МУЗЕЙ ПУНИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ в Марсале, ну чей на о ве Снцплая (Италия), спец созданный иля экспонирования редчайшего памятника судостроения и мореплавания Древ Рима остатков боев корабля погибшего в мор сражении 1 й Пуняч. войны между Римом и Карфагеном (264—241 гг. до и э ) Обнару- жен в (971 г во время археологии обследования
МУЗЕИ МОРСКОЙ ПОРТ НА ЮЖНОЙ УЛИЦЕ в Нью Рорке науч и культ просветит центр США со стоящий из №«к музеем. экспозиция к рык посвящена мор тематике музеев  старин мореплавании китобоя	к - -=й кзХ-
и рыбака.Мор музея и Ин та сжеансирафии С отдан в	И ЬШ И Ш&11ШДЛ П-ГО й Н1Тв._
19Я> г 1 д достопримечательность музея — мор порт воссттсланный в том виде какой он имел в прошлом У его  реяв стоят суда ветераны, построенные в XIX — нач XX в , ныне памятники сулсктросння па руеннк „Уэвертри” (1885, рыболов 3 мачтовая шхуна .Летти Аж Товару" (1893) баркн .Цяйулани*' (18'Н). Мыи&а/" (1414) и .Лекии" (1911). а также шхуна „Пайопир" (1885). к рая служит учеб судном и по-прежнему выходят в прибреж плавание На иск рых судак также находятся мутен Так на борту колес п/х „Гамнльтон" (1924) ср Гудзон размешен мутей реч судоходства, на плав маяке Амбрит — мутей навиг приборов и гпагат ср в	зап побережья Сицилии между портами Марсала н Трапани В результате раскопок, длившихся 4 года, подняты обломки корпуса, в т ч хорошо сохранив шнеся корм оконечность, часть лев борта корабля в фрагменты нос. еконечноетн. форштевень, при помощи сяож замка соединенный с китам, и остатки крепле- ний боев тарана Тщаг сопоставление размеров и расчеты позволили инж.-кораблестроителяы прийти к заключению о форме и величине корабля в целом Пос ле копсервап обработки частей, пролежавших в воде
МУЗЕИ МОРЯКА в Ньюпорт Ньюте амер мор му- тей. экспозиция к рого иоевящепа воен мор истории США и др стран отражает развитие торг моргнла нянин и ки|обойного промысла Основан в	г  Близ здания музея на плаву находятся индейские ко ноэ.кнг реч суда епмгшцы (ср Яикзы). трем суд нодлилоалн |убок. эскимос каяк. 17 м рыболов судно нз Пс|<тугалии н др суда разных народов мира, а так же неск старых ПЛ В музее экспонируется гранен кормы не» г-сисдоо украшенный 359 скульптурами Имеются ксн коллекции моделей кораблей и судов, в т ч мнииатюрвнх модель |ц«ц парадной гонекчи (хдассон (4 г) и англ парусника Ост Инд компании, у этой модели часть борта отсутствует с тем чтобы бы до видно внутр уст-во судка Есть также модели и нолумь сели старых и нов воен кораблей торг и кигобситых судов действующаи модель испыг бас стона Вдоль стен выставоч залов расположена кол лекция пос фигур со старых наруспиков (8(1 ел ).среди шх примечательна фигура, изображающая гигант ор ла с рачмахами крыльев св о м Неск диорам по священы сюжет®м амер  старин с нач XVII в и разл мор сражениям Одна из диорам изображает сгр ао	св 2 тысячелетий, проведены в01Л-эаш ч<т1| работы Ре- ковструир части корабля размещены в спец чале Корабль ЦОКЯЧЛ11 со< тояшим из 3 секани усташммен нЫх на расстоянии 1 м друг от друга коркоооб сохранившемся до наших дней, частично реьоиструир средней и копии посшой У|рач части чачгньны ме гаилич вставками Экспонируются также разл фраг менты корабля в т ч иоврежд обшивки Уник иаход на позволяет значит расширить и уточнить сушсп пуюа|ие п|>едстааления об архитектуре рпм боев ко раблей 1 в до н э  МУЗЕЙ РЫБОЛОВСТВА п Бергене, музей в Нор пегий, экспозиция к рого рассказывает о развитии рыб пром сти в стране Основан п 1880 г В большом мор аыщриум- устроенном Ин том рыбестовегва широко представягны мор фауна н флора  МУЗЕЙ РЫБОЛОВСТВА во Влардингенс. нац музей в Нидерландах экспозиция к рого екиещкет историю рыболовства в Сев м Большая коллекция моделей рисунков я фотографий нокязывагт эверпопню гол су лов на протяжении неск «.гсаетий Прслставлеам оси ннды рыб. обитающих в Сев м Диорамы цплкхгтрн
МУЗЕЯ СЕВЕРНОГО МОРЕПЛАВАНИЯ в Аркан
гсльске, музей экенптниия к рого рассказывает об
истории морешывашя на Евро* Севере РоесиН с XII

МслОмВтОЯ разного времени, ремонстра ружицих рв»
витие судостроения к мсрепнавания. историю изучения
к освоения Арники. становлении и расцвета пар ф.то
та на Севере Нвнб ярко предстаалсна история Сен
ордена Ленина мор парчкга*стеа со времени основания
(187(1) Среди эксконатов прстсгавленн книги ком
XVIII столетии К рыки пользовались панг/ры. стариц
навН| инструменты, модели разл Судов, документ «
фотосрафнч нагернялы XIX—XX вв Перед ттаннем

XIX XX вв > ввода стоят 2 арт орудия I ш них

снято с мин

.Уссури'’. затепленного в

кораблям интервентов в Архищ-ел порт и позиятаго
водолазами в 1Я67 

МУЗЕЯ СУДОВ ВИКИНГОВ не II ове Бюгдс- близ Ос-
ло (Норвегия), музей, в к ром выставлены 3 ска»
дниав беспалуб парус греб судна тина карфа зпохн
еикшиов (IX XII вв). раскопанных в кои XIX —
нач XX в в могил курганах Юж Норвегии. Г Ок
стадское судно, обнаруженное в куртвне близ
Гокстадв в 1880 г. пыстроено. вероятно, ок 850 г Там
же был захоронен скандинав вождь с богатым сна
ряжением Судно снабжено 3 лодками, веслами пару
сом и якорем, имелись разл утварь и провиант Дубо

17 к К концам жили ПОС|>СЯСП<ОМ Верг накладам кре
пилясь штевни Обшивка темпе ОК 25 мм — внакрой,
скреплена зяалепками иа расстоянии ок Ий ни (17

(греб банок не было), мачту дл ок II—12 и в
ценфе с большим прямым парусин пл <ж 70 м1,
большой руль дл св 3.3 м был иодвешен на кожаном

для иорож судна и 18—26 г с 9кНцажем (до 7(1 чел )

МУЗЕЙ СУДОСТРОЕНИЯ в Кокен га гене, мор музей

зкеполивии к рого отражает развитие судостроения та
нснших дат суДСсТрОИт центров — верфи .ЛуриггС
•тер ог Войн" Открыт в 1946 г ЭкСпОзвпию состав
нити- искусно сделан тот модели судов, построенных
на верфи во а й пол XIX XX в колес /* „Кьелен”
(1861).королев колес п/х „Даннеброг* (1880) учеб
парусника .,Геор| Ствте" (1882, в 1934 г псреиысио
ван в „Джопеф Конрад". в наст время судно-намнт
ник в Мистик Си корт в г Мистик, США) рус
император яхты Александра 111 „Штандарт", учеб
4 начтовога барка „Впкпиг* (1907) I-то в мире океан
судна < дятел дпягап-лсм „Зеландии", лат парома
„Фюн" (1946). хОДИошего через про.» Б Бельт Имеет
ся обюир кщгяехцня моделей китобойных судом, по-
строенных верфью „Бурмейстер ог Вайя" по заказам
разл пран, в т ч. СССР Мн модели частично ди|пе

уст во судов Экспонируются модели малых судов для
црпбреж плавания Вмушевыстаалснытпч данспвую

рязл нмих тияоя, проклеил»™»™ фирме*. *УЛ обору

МУЗЕЙ ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ И ПОР-
ТОВ, музей, существовавший с 1925 г аЛеиншраде
экспозиция к рого рассказывала о мор трансп путях,
видах мор транспорта. условиях перевозок В музее
МхОДалОсь св 400 чкеповатов. срСДН НИХ <Ж ЗОЛ моде
лей судов. В 1936 г на базе мутен «план Дом техники
волн транспорта Во время Великой Отечественной
войны (1941—1945) части экспозиции была утеряна.

партса Дл до 14, шир до 4 м, пл
171)'к*

парусности до

МУЛОВСКИЯ Григории Иванович (1757—1789). рус
моряк, кап бригадир (1789) Окончил Морской кор
пу/ В 1771 г гардемарином плавал в Англию В
1772 г участвовал в экспел адм Ч Ноульса на Дунай
„для осмотра н поправления взятых у неприятеля я
построенных вновь судов" В 1773 1786 гг плавал в
Бялг .Срелвзем моряк и Сев Ледовитом се Б 1787 г

МУКЛЕВИЧ Ромуальд Адамович (1890-(938). со»

сов ВМФ В |912 г признан на флот, «ле вел актин
рея ралогу После окончании школы мотордстгж в

ром Участник Фгвр и Окт революций Во время
транш войны (1918—1920) был комиссаром штаба
16-й армии, затек Лап фронтв Б 1922 1925 и зам
нач м комиссар Воен академии РККА затем пом нач
ВВС 1‘ККА. зам пред Совета транш авиации
С авг 1926 г нач ВМС СССР н ЧЛ Реввоетсовета
Ресиубаики Принимал участие в разработке I й ко-
раблсстронз программы. I го Боев устава ВМС РККА
и Корабельного устава. С 1931 1 инспектор ВМС
РККА, с 1934 г нач Гл упр судпстрып прок пи,
свои 1936 г зам наркома«Лцрон промети Чл 1(ИК
СССР и БЦПК ряда соллюв Пгпражден орденом
Кр Знамени Незаконно репресс» ровен в 1"*37 г . рея
бажыаропч посмертное 1956 г Пышем М названо
। нярографич судно ВМФ

МКЛЁТА. небольшое промыслонос судно, встречаю
щеесн у берегов Испании н Португалии Имеет иа

также лоп косые паруса, поднимающиеся на нзогиу
том рангчтс дереве а растюложепнье на корме На
носу у М — дайн бушприт, нал к рым накопится

юч- Пловдиве Выбор нал на М. поскохьку ов был од
ням из лучших мор офицеров, разносторонне образо-

ЯЗЫКОВ Экспед снаряжалась ллн

опнсаяия Курильских о воя, о ва Сахалин, устья
Р Амур, открытия нов земель, проведения науч, ис-
следований. защиты интересен рус промышленников в
Чихом ок Были готовы чугун гербы „для ознамснова
имя открытия островов нашими мореплавателями" и
«сдали для вручения мест жителям Однако из за ня
чшипейся рус тур войны (1787—1791) экспи нс
состоялась Во пре-мн рус швел войны (178»—1790)
М. командуя кореблем „Мстислав", учасгеоввл в

и юра на о ве Сахалин

МУЛЬТИПЙТЧ (англ шнИ|р||с11). гребной винт
ковстр к рого позволяет в нек ром Диапазоне а лменять
шаг винта соотв роыррсяая лопастей В отличие от
позволяющего регулировать швг «ки са ни ходу судна.
Илмеяение шага осуществляется на стояние, обычно
путем п<|ророта регу.чировоч кольца на ступице впита
Ч црименкстся с Полнее моторами и углсвымн откад
еоаониамм В зависимости от услоннй эксплуатации
кожа© быстро подбирать ©птим таг вИята. обесцеч
наяб полное нспо.тьзовапие моши шпателя а маш

тяговые жар НИ при нонин частоте яра щен ни дми аге
ля При повороте лопасти М ее раднел сечения
оилучвят рвал углы атаки раал сПарОДИНКм- таги,
вт ч и далекие От оптим значений При этом спи

МУНСЕЛЬ (англ гпооп ван лунный парус), самый
верх, прямой летучий парус на  рот мачте, ставящийся
выше трюмселя

МУРЕНЫ (сем МогаетЗаеу. мор рыбы отрада утре
образных Тниич угренид тело обычно сжато с боков,
парные аланники отсутствуют, чешуи нет, голова
небольшие с маленькими глазами м дани, ротовой

щелью, челюсти н небо водружены разноряэмер ост
рыми зубами, расположенными в 2—3 ряда Клыковнд
тубы црм приоткрытом рте прцдают М характер злоб
вид Отраска яркая, многоцвет полосатая или пят
нистая, нередко <;днот он всех оттенков бурого. 3< ясно
го. синего и др цветов Нех рые виды достигают дл

известны представители родов Мигаспа. Ес11«11|а.
СушпоНюгах Обитают и субтртшнч и гропнч водах

чаются и на глуб до неси сотен м охотно прячутся
средн камней, в гротах в расщелинах коралловых
рифов, поджидая свою добычу рыб раяпобрязеиех,
гплооожжтж моллюсков Бытовало ныне опровергнутое
чясмяе о ядовитости зубов М Однако М может на
несш тяжелые, долго не заживающие укусы не
осторож ныряльщикам и рыболовам Мисо съедобно
Добыча даН мест нужд, а также при спорт* ловле Как
у всех утреобрвзиых. личинки М лептоцефалы —
живут в толще коды

„МУРМАН ЕЦ“, парус мот судно Гл упр Сеасряого
црыюго арго (СМП). участник нсслед н ©гноения
цжтнч морей СС< 1“ Построено пБёргене (Норвегия)

..Мурнадет*

в 1929 г пол нвзв. „Стормс*' и в том же году куплено
Гостортом СССР для зверобойного промысла в Барен-
цевом я Карском м -М “ — однопалуб. 2-мачтовый,

ся также аля гндрстрифич н мдрцлОтич работ «а
трассе СМИ в для дед разведки В яви — февр |Ч38 г
участвовал в спасении полярников станции „Северный
во.1юг I” патрулируя вдоль кромки лДЛЯ в Гренланд
и . осуществлял радиосвязь между станцией и мате-
рнкоы. несмотря на тяжелыедад условия пьл елей про-
биться к уже разрушающейся дрейфующей льдине
(кап II Н Ульяциев) допра бытия иедП|НК на томосць
полярникам леяокплоь В 1939 г „М ” вел лед разил

Лов" Та заслучн в освоении СМИ экипаж „м.~ в
1940 1 награжден орденок Труд Кр Знамени В годы
Вел Отеч ВОЙНЫ (1941—1945) продолжил ©беспечн
вать провалху караванов и отд судов ва трвссе СМП
В 1942 г оказывал помощь судам, экипажам и отд

Земли (кап II И Когнов), в 194.4 г ходил в СДИиоч.

сан изссютава флота Именем „М ” названы в Лрктич
бае мыс на о вс М Таймыр и пролив о ва Петра
(м Лаптевых) пролив ва Нов Земле в Земле Франца
Иосифа банка у берегов Нов Земли Водоизм 200 г,
вместим 14Ъбр рс| т.ал 30.2, шир 7,2, оса дна З.Ь м.
мощи веном двигателя 74 кВт. автономноегь влаяа

МУРМАНСК, незамерзающий мор порт нв вост берс

юртаЗ км* Н порту имеются глубежонодн внеш рейл.
21) причалов с глуб, 6.5	11,5 м Торг иорт состоит из

специалвзНр р нов центр. рупното, пассажирског о
Центр р и оборудовав погруэоч разгрузи1! мех нами
кля переработки геи трузоа. зерна, -чеса, угля я др В
руд р не находятся высокомежаинэнр причалы и кры
тыс гкляды с ямсам уст кой дли перегрузки апатит»
кого концентрата пронавгошт 2500 т/ч Пас р и с мор
пежзаяоы обслуживает свыше 700 тыс человек в год
В порту расположены судоремонтный завод и плавучие
воки За торюным портом находится крупный рыбный

МУСИНЕ (атл Попашу, утолщение ИДИ ряд угол
щений на середине влн ма конце трша, служащие ©по
рой для яо| (напр. прн спуске в спасат шлюпку), в
также ДЛЯ руч работы с тросами ври молъсые
вуюшик между сушен и
океаном и дважды в году
меняющих

я над ними во
тефнНч яеиреесчя
поккж давления, в
ропу к рой устремляется
базе с прпхляд и тяже

сты темп ры между нов
стькг оксана к прилегаю

материки прогреваются

картина меняете» на нротшеополож . н обгпяр ре» нонах
цроиехцдит игрсегуийке волн давления сопровождаю

нзв муссонные обд Вост Экватор Африка Юж в

напр в ( он Приморье, на < и К) Анстрвлик. вдоль
я.Лере'жоя Сев Ледовитого (ж Особенно мчиц -четкий
того зап М Инд он действующий на беыыиой пло

М в этом р «с слабее 2-~ » баллов В периодо смены

иояб обычна

направления ветра и апр

ним сев берега Ин-1 <>к . г глубокой древности Арабы

во времена походов Александра ЛАакедоп

МУССОННОЕ ТЕЧЕНИЕ, втжлрхиоет нериодив те
чопие н Инд ок ирох<ыя»1ее между и оном Сомали на
1 и сев ч о иа < у.матра на В -Уймой направлено на I
летом на В Скор зимой 0 5 2 км/ч (у юж ю-Лережт и
о ва Шри ЛавкадоЗ км/ч).жетон I 2 км/ч (у Шрн-

МУССОН (ОТ араб мау
окм — сезон) уетойчч

или спуске .ру*ох али
суд снабжения

МУСТАФИН Алексей Иванович (1850—1411), рус ко-
рвблестроятель ген лейт ККИ (1410) Окончил Техн
уч иге мор ведомства в |874 г . п 1884 т - корабле
строит отделение Мор иватемни н в |886 г —Ьрнт
королев академию Строня « наблюдал за постройкой
ярены врт кораб чей С 1К8ъ г наблгодал та построй
кой в Швеции кан лодки .Лоргн<" был пом на
блкщаюые|О зн постройкой б[И|Г.ен<к-11а „Император
Николай I" В послед годы на „Га гарно« острая?' н в
Новом аЗяир<>аейстае в Петербурге построил бро
неносцы „Сисой Великий*', „Ослабе", крейсеры ^Циа
но" „Но1Л1яЗи" и „Олл*" С 1ЭД7 > . будучи чл ко-
рабдесгрогл ела МТК, курировал пчп ройку кораб чей
в СсвагтолОлс. был пом гл ицевекг11ра корабчеетрос
пич В1МОТО до выхотя в отставку > 1910 

«$" л

геми ра воды 26 28 и мае ок 29*0 среднегодовая

соленость

<>г ТЗ 31 близ

МУТЬЕВОЙ ПОТОК, с: у с и о н з и о н н ы й лоток,

ПОТОК ИПДЫ ЬОнЫ»|

пет и. насыщая

огромный рвсиоложенный по .тпе стороны экватора
круговорот ноты направленный но ХОДУ часовой
стрелки

МУССОННЫЕ ТЕЧЕНИЯ, цов стные перипднч лрей
фавые течения, вызываемые лодгстгаодн Намб сильны

В Йнд тж г ост

МЮ1'|> В1>

сев вект муссон. а М т направлены па 3. к М)
<и жватора у Австралии «_еи зап муссон *Л т

Чукотки Я<> Малайя«по п ова зимой

Вознякает в результате землетрясений, при паводках
рек с большим тя стоком. пгргхначе нп.|ц лякаснаяи
наносон прибреж потоков. подв оползнях Движется
вниз по склону на сотни ки соекор (предположит ) до

По одной из гнпелез происхождение глубоких пода
каньонов ждтерйкпюою склона мл-ясняется дейстпи

МУФТА судовая (иен Мойе нуфга втулки)

ч.нощее крутящий момент без изменении его Величи
ны и направления М применяются как элементы слип

ет/Оглитт перс-Тлм иа.эдвдоЛкН^оя а также для

ирпсне.-снпепми всиояпгателояыемятшшэшм к их при
вспелм Различают М соединит (не требую»! е В Экс-
плуагацкн рвссоед) и
соединит рассоетипит .
«Гжспеч ювд и расстил

М<ЯД| быть
(поперечно

и ы о ЛА
НСП|ДОИЖ

озсртныс к продольно
сперт ) и подвиж же
стиис (зубчатые), полу
жесткие (кардан ) упру
гке (с релиновыми уде
ментами) и упру|О демн
фирующие (резинокорд)
По ди и ж М. компененру
ют изломы и смешении

вадов. гасят вибрации и могут предотвращать распро
страиенискрутил колебаний Ксоедипител! но
ре<госдипитезьным М _ передающим кру
тящий момент без скольжения (с настоян передаточ
елношеннгм). относятся кулачковые, зубчатые, фрик
цион М1НИННО пневм М .а со скольжением (перслаточ
отношение переменное) гидролинам. злектроыагн
и электродинам М могут быть управляемыми и само
уцряпляемымн Послед включаются и выключаются
самостоятельно в -«явисияншн от* режима рябимы
(напр обгон муфта передающая крутящий момент
титьке при I направлении вращения ведущего вала
ппккигельно веяомо|« и проворачивающаяся при
обрат его вращении) Такие М предохраняю! от
исправил валючения и широко применяются в много

машин и комбикир уст ках М

передач

должны соединяться и рассоедкняпчх на любых режи
мах работы, что обеспечивает возможность потклю
ченип неработающих двигателей к работающим (в
миопмаинн варианте) без предварит снижения
скорости судна В зубчатых и кулачковых >М это
достигается введением промокугмт фрикцион с<нд
(сначала входят н зацепление фрикцион конусы, ряс
счит на передачу ценил момента а затем ксуществля
етсп зубчатое соединение)	К «7 ЛмтецииЯ

МУХАНОВ Инаг Калинович (ок 168(1 1729) шиш из
1 х рус кал контр адм (1726) Мор делу оПтчался в
1<?)7— 1Ь‘>8 гг в I оллаидии затем практиковался на
пи кораблях в дальних плаваниях Подпоручиком

плавал на

галер флотилии шшугбемо ш

Лзансьодо ф.итга В 1794

Участвовал в создания
принял участие в Пол та а

битве В нач лета 1710 г- от о ва Котлин доставил
караван из 10 бригантин и 20 карбасов в только что
взятую рус войсками К1 вед крепость Выборг В 1713 г
сопровождал купленные за траиинсй корабли для БФ
В чине поручика командовал шнявами ..Св Яков*1 и
„Принцесса" Доставал в Ревель (Таллинн) швед
корабли, захваченные в / илеугскцх ^ратании (1714).
обеспечивал охрану торг судов подпруг городом Пил
дау (Балтийск), крейсировал с 3 шнявами, имея флаг
па .Лизере*'. но Балл м Вою* 1716  во время штор-
ма ..Лтгзет" разбилась и 'V зимой 1716/1717 г был
нхлан в Копенгаген курировать ремонт лин корабля
..Ягудиця*', в апр 1717 г»став его кап. через Англию
доставил его к рус беретам В 1716 1720 п коман
дир 48 пути лип корабля „Аронде.ть*'. а затем 66 ну ан
..Астрахани*' выполнявших вместе с др кораблями БФ
Геев операции в осп у швед берсгоо В мае 1723 г
в чине кап 1р М принял заведование мор команда
ми в Петербурге В 1724 и 1725 гг снова командовал
„Астраханью" С 1725 г работал в слсдсгв органах

флота, занимался уточнением положений мор. уставе

С 1/26 г в отставке

И Б Богатырев

МУШКЕЛЬ (нем Миьс1|ке11|е). дерев молотой, вс

пользуемый при тчхеяшеныг рцботог
лсусн палуб или обшивке судов

МЫС (от т Юрк „мыйыз" — рог) участок берега,
вдающийся острым окончанием в море (озеро, реку)
М с возвышающейся над берегом скалой называют
усесом. М. за к рым берег образует зишю бугту про-
лая. называют входным На С н В России существует
ряд мест названий М в зависимости от их формы
узкий и длинный — НОС, рог. высокий — взглав. тол
стик, плоский лопатка. неводок

„МЭМН*‘ („Маше"), броненосец ВМС США взрыв
к рого послужил поводом к йен амер войне (1898)
Погт|икя в Нью Порке в 1890 г Б связи с обострением
Псп амер отношений „М " (кочантир кап 'I Д (.иге



би) 24 янв 1898 г прибыл в Гавану с целью зашиты
аиер. граждан, находившихся на Кубе принадлежав
цей зо1 за Испании 15 февр на кораОле стоявшем у
правительств буя. произеипел взрыв в результате

10,7 м По заключению амер слезит в кошии ин (кяц
У Т Сампсон) катастрофа провзениза от взрыва поля
мины. вызвяв1ие| о деюпапню нос. погребов, ио эакаю
чгнню мсп комиссии.— от внутр песочника (возможно
несчасг случай) Факт гибели „М " полттлнвл об
щеспз мнение в США о необходимости войны с Мена
иней 9 мая 1910  Ч во обороны США начало работы
но питьсму останков ,.М " Вокруг места гибели бро
испоена установили коффердам и с помощью наггюгщ
удалили поду из пространства. тряиичепно! о коффер
даном Комиссия контр адм *1 И Брилэнда осмотрен
останки „М ". подтвердила выводы комиссии Сэмпсо
не В феир 1912 1 еповрежд корм часть керауса
подняли и 16 марта отбуксировали в открытое море.
1де< церемониями затопили Останки 64 моряков, най
ленные во внутр помещениях „М *'. пе||Гвезли н Ва
шинстон и захоронили на Арзннгтонском кладбнщг
Водоизч 8648 т. дл 94.5 ьиир 17 4 осадка 6.5 м.
скор 17 уз экипаж 354 чел Бронирование бгртпв
$79. казематов 254 башен 292 рубки 254 палубы 50—
10П мч Вооруж 4 254 б 152.4 57.4 47.9 37-ым
орудий. 4 пудгмега 7 тори апьярагов

И А Адетсгим|)р<7н. А Е Иоффе

„МЭЯФЛАУЭР" (..МауПоиег" майский ивекж)
анг.ч барк к рый дешевил в Нов Свет из Ацтлии
I к поселенцев („отцов палигримов") Построен в
1615 1 Вчесзе с кораблем ..Снидвеа*' М вышел из
( аутгемптона в Плимут 5 авт 1620 г Однако ..< пцд
амер берегу и зал Массачусетс (порт Прокипстауп)

пытались угрепмть слияние англикаи религии и Нов.

исв подписали ..Мэйфлауэр дог ".

имя. В 1947 а. Об во иервсаоселенцев решило вое

усапершенептвал дальномер угломер спет Люжоля

<а вооружение В 1899 г

ВМЧ> оптич



1899

флагман, арт офицер штаба Тихосксаи эскадры, с

тике ряд правил учеб эскадр стрельб В нач рус
пион войны (1904—|905) разработал

юаом^вск

В 1957 । корабль	Аглаитич ок ла 53 дня

„МЭРИ РОУЗ" („Магу Кеве"). одни из лучших воен
кораблей англ флота времен Генриха VIII (XVI в )
Построен в Портсмуте как 4 мачтовая каракко во
донам 700 т новой но тому времени конструкции В
июле 1545 г корабль вышел навстречу фр флоту и ио

яо ОК 700 »1атрг«Ж и солдат вместо 41Ь В 19<;7 1

МЯТЛЕВ Василий Алексеевич (нач 90-х   XVII в

|7<>2), организатор отеч судостроения. адм (17.17)
Начал мор службу в 1715 г в звании подпоручика.
В 1716 г плавал на лмн кораблях ^Ии.-ерманыиИ~ и
..Сграфорд" В 1721 г руководил постройюм суД°й
аая Нереид похода Петра >1 (1722 1723) в Ниж Нов

т< рб^/ртчкос аЛистролгсйтТтю. гае вместе с 3 Д. Миту

МЯКИП1ЕВ Андрей Константинович (Нй>4—1004),

дцректор Мор академии С 1733 г

(1734 1738)

был юберааттфсм Сибири. В 1753 

снаряжении судов Опекой

Д Л Овцына В 1740—1742

флот. командовал отрядом из 5 лип кораблей я фре

боек применения кораб ярсаляерпи. кагг 2 р (19Ш1
Окончил Мор уч щс (1584). Мор академию (|8Н2)
Арт академию (1595). Арт офицер кл (1897) В
 рнлелт причал или берег»

НАБЕРЕЖНАЯ

скрепят погружение иа  ранние немцу океигю^игй

и аорт или орс.ч терргпорпей 2 Улица располож
иа прибреж 1коас|СС* территории

вания в авар, случаях, для этих же целей пред}
смотрена отдача птттгьсм троса и кабели II. к обо
рудована телефоном и ер вами очистки пищуха
Атмосфера камеры юнолвяегся кислородом из бал
лояа Наблюдатель сидит на вращающемся седле,
что позволяет ему вести наблюдение и проводить
фото и КИ1|«»С немку через иллюминаторы верх и
ниж полусфер верх ч корпуса II к ряссчигаиы
обычно иа гауб ЗОЛ или Ын) м их масса
75И 1200 кт

НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ
КАМЕРА. обитаемый
нривязвСЙ лси)о<*1«ыП ап
трот т.'1*1 внзуал осмот
ра иидв обьснэт. наб
аюдевия за ходом поза

ЮЧН<л.'Л КМЛМШ Ш И мех
мои »а место работ, а
также ведении иода фо
го* и киносъемки Свар
корпус Н к имеет сверху
люк. задраивающийся
снаружи Снизу Н к
размещен тв балласт с
усг вон для сто сбрасы

9 спускпягйт грог. 2

ЛЫЗХЖЯО СИЛОВОЙ



5 — вход люк 4 — их.'») хи

балтает а — кислород бал

1(1





НАБЛЮДЕНИЕ на судах получение данных об
сгружающей обстановке непосред. (визуал. глухо
вое Н ) или с погчощгкх техн ср в (РЖ-. онтич
приборы) с целью забля|<я>рем оценить ситуацию
и опасность спикномиич судов Н должно вестись
постоянно (независимо от времени суток, видимости
р иа плавания!, по всему  орпзопзу а также за
бщиж водой Оно должно быть дигтовср исвоевремен
пым Достоверность Н — правильность данных о том
что конкретно и где обнаружено (пеленг, дистанция)
Своевременность Н обнаружение др судов, обьек
тов явлений природы с момента их появления
Кап судна должен орт аиизооа |Ь Н так чтобы в
случае опасности иметь время для анализа ситуации
принятия решения и выполнения маневра безонас
расложзеаия На судах с I РЛС радиол* Н может
быть временно прекращено, однако это пе снимает с
судна ответственности, если произойдет столкновение
Необходимая информация м С получена по радио от
бсуег РЛС или др судов находящихся поблизвэсти
Б особых случаях (иапр. мин опасность) на судне
ставят гтсре&хапрящиго Все виды Н должны
использоваться в сочетании так. чтобы они дополняли
ДРУТ яруга

НАБОР КОРПУСА СУДНА, совокупность пгосрец
и предо.1 болох. представляющая собой остов асрп^ск
ОдЖс/ задан формы и Онору для присоединяемой к ним
о(лиавки Вместе с обшивкой И к с образует* днище
выс борт , палуб к переборен перекрытия. жтеприии
маюшие нагрузки, действующие по нормали к ним и в
их плоскости Н к с участвует в обеспечении общей
и мест орочи суд корпуса а также прочи и
устойчивости обшивки Суд балки располагают гл

обр в 2

тпкуляр напрвюлеииях

поперек и вдоль судна Параллел балки, число и рых
в перекрытии преобладает, называют балками гл нал
равления. перпендикуляр к ним балки — перекрест
связями Каждое перекрытие в зависимости от преоб
.задающих нагрузок и габарит размеров имеет слтред
смет набора Если огранит балками набора пластины
лучших

 гереягте нон я_т и

ОКСЖГЧПОГП1 ||сл<ннм«'1 II сма
_Касгпр~ (командир кап лейт
Корнет троили в Всясцми п>
1чриатич луба 7 авг корабль
честь участия рус флота в

Баворкьскоя гранении (1И27) и чвЧНСЛМЛн в состав

хиячв „Н *' учаг
В №40 1831 1 г

а затем в №44

„11 *' ремонтировали в Крсншрадге
в теч 8 лет вланв.1 на Балтике.

№46 гг быа вновь пт ремоа сяронян

с нрпмс-пеапем эзельского дуба В №54 г „Н " (кап
11 Йт II И Исп|»<ин) ушел в кругосвет плавание,
в Сев м понял в сил шторм, подучи-ч значи;

тип После ремонта в Портсмуте Истомим пытался
ИртгЯОЛжигь плавание, пч 12 »Окб корне; Вновь почты

В Порггмут Б условиях начавтейся Крым войны
(№53—1856> и ожидавшие!сил разрыва с Англией и
Францией необходимо было принимать экстрен решс

на пйрояодофрс1ате

обшивки керркры!ин ориентированы поперек судна —-

„Отважный" лейт В К Шульц организовал переход

уполномоченный

сели пластина квадрат го ело пабо]>а называют
клетчатой Сист набора в пределах трюма, танка
считаю; сметная. когда. напр лнишс и па-туба
имеют продол снег набора бгфты ми ерсчиую
Выбор Оке набора зяонсиг от соотненпсаия сторон
опер контура перекрытия н яр факторов Сист- набора
гражд судов выбирают не а ли ксрпуса в целом, а
ргыаельпо дяя каждого перекрыт* я и нередко для
их отд участков При прсоГгладании погкреч пагру

Мор м вя кап 2 р Н А Аркос в марте |854 г
продал корвет флпссинген купцам Экипаж и артилле-
рию по жел дорсм-е доставили в Россию Дл 3(>
шир 9 7 глуб пнтрюма К м, экипаж 1511 чел
Вопруж (№28) 1618-, 412-фунт пушек. (1853)
16 № , 1 8 фунт карропялы. 4 12.41 фу и г пушки

кг^абль). послуживший прототипом пля проектирова
иня неск- серий балт к черномор броненосцев По
строен В 1889—1894 гг Франко-рус здоы на верфи
^!олернпа> остроаГ в Петербурге но проекту

МТК ст судостроителями В

Мамет новым

крытия борта и нмж палубы.

А 11 Гиговым Проект предусматривал возвращение
к дни расположению башси гл калибра в емжеч
поетяк корпуса, низкие борта размещение сред

общегоизгиба. для обеспечения устойчивости пбшивки
перекрытий применяют продол «.ист набора I (оттерся
смет вабсфиа менСС сложна. более технологичнв

каземате

1895—

1**)3 и броненосец входил в соетав БФ В 1904

19И5 гг “ (кап I р Б А Фигипгоф) в егхтаг

Либаны

эскадры совершил

15 мая

набора инею» мецьшую массу по сравнению с

сист иабцта обесцечиваы имев высокую у.-тончи
восгь «кчпинкн иерукрызмЙ равной массы и меныинс
су»мар напряжения в липах от усилий общие нэг иба

лед планация применяют смет попорот шпангоутов,
«тешат к рыж располагаются перпеадикулярцп к пи

НАВАЛ, ссятрикоептмдпяе судна со стационар или
в|*«-м /гарротехпиш’СКил' сыфиг.ением иредназнач
для стоянки судов (причалы пирсы, молы, доки

и т д ) с« сгачЗ| 1«и<чк неимгоцеюнносо <чму>(к>овони ч

в регультятс игПлят «принт

„Н АВ АРИН", а 2о*иуж корвет, четверть иска прптлу

живший в составе рус ВМФ Быв
Лассаби Сабах" („Бое г звезда-)

21 П11]а 1828 । в холе рус тур войны

тур корвет
захваченный
Н82« №291

Ьрмнисе» -Н-ммиГ


врОТиННИКВ

крепости н бсре> батарей В безукорнзн передке не

К бой По мрязнанню коыанлоеання сакынйКОВ наиб
умело и эффективно действовали рус моряки Снст&мы

комапдоианне

миноносцами

офицеру кем

вжишштб в состав 2 к> броненск сорила, выпуСгиэ
Схсюс ЗОН снарядов Получил св К) поцадагюй
в т ч в КСброннр оконечности, до 20 чел Экипажа
быль убиты н ранены Тяжело раненный комендор

7 МИИ затонул Спаслись Л ЧСЛ Веде® см

зжнпаж <122 чел Вооруж

В Н Дуркину В 22 ч 14 мая в корм

гпрее). Александр Невский" н ,,/онгуг'' (ряжение
сжсжтилось в 18 ч почти полным тстреблевием тур
егип флота Сокилики не пптсряли ни пдвси» корабля,
ок 800 че.т были убиты и ранены (рус — 47 убитых
121 раненый) Разгром тут стип флота значит пидор
вал ыор мощь Турции способствовал усилению нац

10206 ». ая 107.

тур войне (1828—1823)

А И Иоффе

ушки *> гори

3 Дкэелк тлекгрохол

арк1ич И Витирктич плаваний Построен в 1006 г
н Комсомольске на Амуре Именем ..II " назван острее,
в Кар м Двт 8723 т дл 1ЧЧ.1. тир 188, выс
берта 11 (> м скор 16.2 уз Назв „Н “ носили также

НАВИГАЦИОННАЯ ОШИБКА, не-ряцн.ч действие

юн унутдееяс нац . пр яиц суд лкипа/*<а м лоцмана в

др корабли рус ВМФ

ответственности за утрату, недостачу или повреждение
। рула, перевозимого в заграниц рейсе При перевозках

Иоффе

за нссохран

>Г О1НГ1СТВ111

Сы также

НАВАРННСКОЕ СРАЖЕНИЕ (1027). ыор сражение

Греч нац освободит революции (1821—|82У) против
тур ига Произошло# окт иНаварнн бехте (КНР мп
побсрежг<е Греции) и явилось актом воен дэьлемня

Сование Лондон конвенции (1827) о предоставлении
Греции автономии Тур егип флот иод команд Мб
рагим паши включал 7 дни. кораблей, 17 фрегатов.
26 корветов, II бригов н 5 брандере® (2106 орудий)
флот союзников (команд вице адм Э Кодрингтон)
10 лин кораблей, Ю фрегатов, 3 корвета н 3 бри
та (1298 орудий) В 13 ч англ (3 КоДрИиГТОн),

-Ч П ГеО&н) «кадры начали входить в бухту 2 колон
няни (справа ан>и<> фр., слева рус ). где строен
«гром подковы стоят тур егип флот. поддержанным

о-ва Сфактсрия После убипства англ офицера-пар-
ламкгера н обстрела фр корабля союзники открыли
огонь Рус корабли оказались и невыгВЛ подожепми.
т к проходили улмкть и попали нот перекрест осопь

НАВИГАЦИОННАЯ ПЛАТФОРМА, стационар соо

ряянолцк наем оборудования аппарат для связи со

НАВИГАЦИОННАЯ ПРОРАБОТКА ПЕРЕХОДА,
комплекс мероприятий, выполняемых судоводитм
составом судна после получения рейсового задания
Состоит из выбора маршрута движения с учетом об
«ей оценки Времени перехода.ссасна. условий загруз

а также подбора карт ц руководив для плавания

ба проклааЫватог маршр»! перехода и затем тюл
биракя путевые карты по к рым судно будет идти,
а также осуществляться келнроль за счо яиижеиисм
Ия путевых картах более крул масштаба делают прел

прокладку пути суяна

должна
уозояиях прсдспмацего плавания н опасностях к рые

НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

СреЛ.гпа ми>иганионши-о пюруЛнюннл

НАВМГАЦИОН НО-ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ КАР-

ТА, ими'

доп элементами и виде

сетки изолиний и местами уст ин навит гидроакусти-
ческих полков

НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ УСЛО-
ВИЯ. хар ка р на влн маршрут» плваания с точки
зрения возможности определения цепа судна и наваг
безопасности Включают в себя общие сведения о р не

жяща. острова, наличие вязуал ориентиров, радио
лок коятрястакхть побережья), глубин (наличке
наваг «нит остей, характер изменений «лубин вокруг
ннх и при подходе к берегу), рельефа доя н трута
гртйсщ наеигационного ••барудоеония, аем магие
тнзма (о магн склонении аномалиях и бурях),
р нов с особым режимом нлаоаиня. систем рщхЗсяенчя
Лшмемт и ргко.ят>Ажонкт путей портив и якор
стоянок, лоцман службе навит и метеоипформвпии.

террит волах, ми

зонах к сист

отсчета сист отсчета времени в п*.‘ ш р па
плавания Хар ка большивсгва элементов Н  у
содержите* в яоциях р ня плавания а при подготояке
и во время плаяаиня судоводители составляют опенку

НАВИГАЦИОННО-ПРОМЫСЛОВАЯ КАРТА, навит

карта

квртотрафмч нагрузкой в виде
IX н придан течениях, теми ре
местах промысловой олас1ЮС1и

границах террт кол и запрет иля промыслов
р нов глиной сетки промысловых квадратов и др
Рельеф дна, фуоты выделяются рвчл цветами и

разделяются на обзор, (масштаб от | БООООО до
1 5000000). с<Лсгт*н»о промысловые (масштаб
от I 1 ИО СИИ» то I 200 000) и справочные Адмирал

НАВИГАЦИОННЫЕ ИЗВЕЩЕНИЯ МОРЕПЛАВА-
ТЕЛЯМ (НАВИМ), передаваемые но радио стзеиепиг
об обнаруж ыйнах. брош судах, дрейфующих шварт
бочках, буях в др предметах. не нанесенных на

карты нвнит

мели, банки).

иеиспргш ер-ник навит оборудования, нс отражусь
них опасных для плавания объектах (буровые ндаг
формы нт п) ПАВИМ бывают Очередные и

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ, г н свально Отлн
чнгельоые они судовые огнн, огни,
к рые согласно М1Н1СС 72должны нести е воч. время

— ятгт иирано
Огонь	Вл еуяпа. я		
	менее 12	ОТ Й ж. 50	50 н более
Тотозый  Бортосце  Кормовой  Букадхжкмяый Круговой (белый, кр. зеленый, желтый) •*	2  2	5»	Б 3
•	При ал судна менее н 3 мили  *	• На калезаевт пааупигууж буксируемых судах или бужаруемых «Ютектв*— Г>лГ круговой атлас, вкдн			

все мер суда При сливании в мерях и океанах за
пределами внутр вод нртбреж гос-ва Позволяют
Др мореплавателям судить о курсе судна н роде его
деятельности (вправо, влево или на вас ндат встреч
судно, парус оно нам с мех двигателем и -/ п, см
Огни и знаки гргкмт) Н о. к рые несет судно на
Х|ЗД,называют ходовыми Ходовые огня должно нести
любое судно, не стоящее на якоре нлн у причала
Судно, стоящее в порту у причала несет огни
К-рые определяются администрацией порта ПО наяна

месту расположений различают

бортовые. буксировочный. топовый я корлювоД огни
1Ю характеру света — проблесковые (лают регуляр

частотой 120 нлн



и непрерыв света, по углу освещаемого простран-
ства круговые (ответ *ают дугу горизонта в ЗСТ“)
к сектор, (менее 360°). См также Судно, ограниченное
е вогмихагностп еишеврироватл Судно, стесненное
своей осадкой. Судно, лишенное таяможоости управ
литься

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГРАЖДЁН НЯ, см Плавучие

НАВИГАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ, физ веанчт иы.

ср вами нввиг. определяющие

морс К Н. п относятся

положение судна в

Мленги расстояния или мл разгытч, гориз или
иерт углы, глубины н т П Каждому из 11 п

22 Морской эвц ел

соответствует

результату измерения

спред



НАВИГАЦИОННЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, пере
цапаемые ио радио сообщений об кзмеиеняях

нивиг обстановки

плевания

Мир ок Передача Н п организована в рамках
ВсемИр. службы навиг предупреждений (ВСНП) Она
делит Мир ок на 16 р нов, в каждом из к-рых

определена страна-координатор. осуществляющая
сСн.р. анализ м передачу ПО радио междунар И в
(НАВАРРА) по данному р ну НАВАРЕА передаются
берег радиостеицияии на нац языках и обязат ня
английском В р ивх с интенсив еудохсдствоч
ВСНП организованы также регион гост прнбреж
Предупрежлс-нкй (ПРИП) Возможна также передача
мест Н п. «лмосяацнхея к акоатормаг агерта Для
контроля каждому И о присваивается номер, а иногда
и срок действия, по истечении к-рого Н. п утрами
васт сипе Значение Н п о дрейфующих объектах
имеют срок действия 3 сут Н и с длит сроком
действия публикуются в Навещенные мерепмиюгелям
Перелаются Н п по распанянг ю Особо важ сообща
НИН, касающиеся безопасности мореплавания (мины,
тайфуны к пр ). передаются на суде немедленно нн
одной нз междунар частот тзока Россия является
координатором XIII р на в сев вап ч Тихого ок
Кроме того, ва рус. языке нсреобъявляется НАВАРЕА
ио ер р-онам ВСНП при сохранении их номера,
а также передается не входящая в НАВАРЕА на
виг информация по опрел зонам Мир ок (НАВИЛ)
и на прибреж воды (ПРИП)

НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАК, средств и навиеацион
мео е^борудованил. представляющее собой канит
сооружение, оборудованное светооотнч аппаратом

(светящий Из) или лиев наваг Сфпеипгром (неоне

ТЯщИЙ Н 3). Н з оборудуются радиолок,

реже пптич

отражателями

НАВИГАЦИОННЫЙ ОГОНЬ, средство ниыиацион
мео «»бо/г^Лжоянл, представляющее собой световой

прибор, установленный

оСЪтдктах или

сооружениях неспвц постройки (пирс, здание и и)
Часто действует автоматически

НАВИГАЦИЯ морская I. Мореплавание, судо-
ходство 2. Раздел судовождения, рассматривавший

вопросы выбери оигии пути судни, методы проводки

судна по избран пути, метода и ср ва контроля

за его положением.

изменениями навиг

обстановки н гидромет условий в период плавания,
оценки точности определения места Судна н методов
нахождения поправок навис приборов 3. Прсиежуто*

условиям (уровень

времени.

воды, дед обстановка н пр ) в данном порту, р ве
моря или мор бас возможно судозолгтео (навит
период) См также Витуазыюя навиеацкл

НАЬИГАЦКАЯ ШКОЛА. Школа мвтематн
чесжях я нввмгпиких неук. 1 е в Россия
гос светское и 1 е в Европе раытымн- учеб знве
лешие Основана Петром I в 1701 г в Москве Цо
дожила начало веку Просвещения России 8 Н. ш
обучалось От 200 до 500 учащихся I й выпуск
СОСТОЯЛСЯ в 1705 | Вьюухктагки наэиачажея НЯ ГОС

службу на корабли флота.

Воен м гражд
Сааминее

ов II и соратники
В Лопухин, Ф И
моряки- терок < св войны (1700—

1721), I с рус геодезисты и гидрографы Занимает
особое место в отеч истории блашдаря деятельности

выдающегося просветителя

Ф Мнгнидоомт

В 1715 г навнгятор классы школы были переведены
в Петербург и на их СКЯ создана Мор академия
(Академия ыор гвардии) Н ш расформирована в

учреждепня Морского

1752

НАВАЛ ЕР (древ-«реч иаис1его5у_ I. Круп судовла
зелен н судоводитель в древ Греции II. латяичали
высокое наложение, пользовались уважением торгов
пен и моряков В Милете. Афинах. Соепг^/к и др
««ролах существовали объединения (союзы) И.

гельск С 1730 но 1734 г
нихокмлея в Астрахан
пор|у. произвел опись
частиКасп м.руководил
•ШСТрОЙСОЙ «1ЛОСКОДОИ
судов В 1739 г лелал
промер фарватера Ог Пе-
тербурга к Выбор! у, про-
вел опись Фин зал В
1740—1743 гг комвндо

лер” И _Мсркурнуг“ В

1745 г воэ|лавнл работу

I

материалов

вне I ю каргу Берингова
ы В 1751 г шмерия

НАВКРДТИС, горсд-ИОрг.
грея колоний в Египте

в результате

аутеводитщи,. стчм-ржзщую в себе описание фар

колонизации Миаетин в сер VII в до н '< при
фараоне Псамметнхе I в дельте Нилк Через Н

ватере® и входов в порты.



м, Зуаде к Скагерраке находящихся "' (1789- -1 ;«>),



шетнакомииись о осн

к рой рус. моряки
предложению II , I
ала I й в Розеин г

пользовались

60 лет. По

в Кронытадте в 1752 г сок
пост системтнч наблюдений за

восстановлен Мор путями поддерживал тесные связи
со странами Средиземноморья, а также с Сев
Причерноморьем Прекратил сутцсспвооепне в III в

„НАВТЁКС". евтоматизир система передачи и приема
нави! и метеоролог ин фор и ап ин Передач» «куществ-

погодой н морем, протомфоеапилД наводнения
ври зап ветре Был одним Из «рганизаторон
и I м руководителем (до 1760) (Морского корпусе
В юлы Семилет. войны (|75о—1763) занимался
гяарографич описанием прус берегов С 1762 г чл.
Мнира ггейргв-калдегии Большое участие принял в
орг ции экепдд н К Кртицына и В. Я- Чичагова

К вост берегам России С 1764 г

командир

метровых волн, на частоте 518 кГц, ирнннмаеп'я на
судне Ник в морс, тек и в порту круглосуточно
и выдастся на могтик в виде готового текста
сообщении Действующие нсеплигиояныс предупреж-
дения повторяются в каждый срок передачи по распн

ганию до

отмены.

игреднются на суда немедленно

сообщения

икс Л. |Ш№

Кронштадт порта В 1765 г летания должность н
посвягил себя науке В 1767 г. используя материалы
Плаваний В Й Бериага, А И Чирикова, М П
ШпанБерга. казака С. Т Пономарева, купцов
В. И Шютовв И И Бечевина. а также данные
кит картографии, Н закончил карту Д Востока.к рая
пОдеела итога гетр открытиям и гидрография
МТЯед рус мореплавателей в |-й иол XVIII в
В 1770 г составил карту Медвежьих о-впв на
Оси материклов ЭКСпад |769г прапорщиков геодезии

НАВЬЕ (Мяиег) Луи Мери Анри (1785—1836) фр
инж ученый гкяравлик И идроиекагию чл Париж
ЯН (1824> Окончил Политехи школу в Париже

в |8<)3 I

1820 г

и мостов, г 18.11 г преф анализа и механики в

нике, сопрот материалов, теории упругое™ гидрав-
лике и гидромеханике В 1822 г вывел дифференциал

....	_	создал ыетып расчета

напряжения в цепях висячих мостсв Авт курса по

выхода в отставку (1775) занимался разбором
материалов мксмед П К Кренипыма и А1 Л Лща~
1»ая>. принимал участие в сосгаале! ин гев карты этой
эиспед и эр Начал труды по истерии рус флота,
но умер, ие закончив их; позднее его материалы
использовал В. Н Бере На ОСН материалов экспеди
ций 2 пш XVIII в составил карту Касп м
(издана в 1796 г) Именем II названы бухта в Охот
м. порт в г Магадан, город на берету бухты
Н и мыс н» о ас Кюсю (Тихни од ).

НАГАЕВ Алексей Иванович (1704—1781). рус. уче
ным. (Идрограф и картограф, адм (1789) В возрасте
II дет шхтупнл вМор академию В 1718г. произведен
в глрдемарптлл В 1721 »„ окончив академию в чине
мичмана. Н остался о Петербурге на стр ве канала
в Кронштадте С дек 1722 г назначен для обучения
•ардемаринов пом к унтер лгйт Л И Чиршл,ну

ним Б 1729 « принимал участие в п.теиавии на
фрегате «Амстердам 1 алей” из Кронштадта в Архав

НАГЕЛЬ (гол, нем. паве! — ГВОЗДЬ). I. Стержень из
проч дрепегины для иеразтьем сирдинения наложен
пых яр на др аета.тей набора корпуса, досок обшивки
н палуб дерев судна 2. Стержень круглого сечения
с заплечиками (см Ксфемилгель} 3. Ось шкива

НАГНЕТАТЕЛЬ ВОЗДУХА для Судов на в 0 3
дую вой подушке, колщдессхрноя машина.
ютающаи  жатый воздух под к<рау<_ СБИ дли
ояет в пространство справим корпусом в

кием «жружакл (ич корпус Цель подтека корпуса —
умеашпяиь сопрот движению судна м увеличить
«га скорость В качестве II в для СВ11 используют

вис 0.03—0.06 МПа О  требования к Н в
надеж работа при япчдейсшии пыли. песка н кор
(Якин Я.ЧИТ срок службы, высокий КПД Я Пам раГо
чих ктчхг вестичигбров ()<>—.<« м. К|1Д 0.8 05

.Зимний Н С для Сев Атлантики" и т я

Су«Яи> е избыточны.» нйЛгпчЬ/ыя (йуичт

НАДДУВ .читателей внутреннего ы
рви и я. увеличение кол ва воздуха подаваем

предварит понышевия сто плотности Н позводяст
сжечь больше топлива и с-чедоеательно обеспечить
ААяь'птю мощи двигателя Характеризуемся цапле

НАГРУЗКА ДВИЖИТЕЛЯ» безраэтер кар на режима

раДош суя Лиахигеля Различают Н

Ч до» ущф)

,-=27/((Ав’1) й по мощи Г:=2Р/(р5в1'). ,лс> 7 и
сото упор и мотив Л — площадь сидрамлнч

КПД движители

НАГРУЗКА МАСС самоходной модели ко
пни масса всех Улеменгов модели копни дцИ|Я1елеЙ.

группы <1>) и биллвста. Оценивается перед постройкой
полсти тля выбора масштаба и га размерений
с целью ибеспеченин равенства массы моц»* ш и подо

по рекомендациям спрявоч

[ по хар кам модели) Необходимо

мендон, центр к рык разметается выше на_чубы
Лит (,»№ КИЙ Б М Модели седин ни самсы



НАГРУЗКА МАСС СУДНА, соиоеуинисть всех пасс

и перемен

кявпея в эксплуатясши Неремец массы на трансп су

разбивки II ы

подгруппы

и статьи В проект материалах II ы с оформляют
в виде Отд документ» к рый содержит перечень
масс всех элементов нагрузки координаты их ЦТ и
соотв мм статнч моменты Составляется при проем-
иуххншьо. модернизации нлн пертпборудопянни суй
на Данные по II м с нспоаьчуаот при расчетах
остоИчшмкти	ОНЛЯСЛЮСТО. улифферентоякн.

нисы ьтыяуха поступающего в Цилиндры В пас г
время освоены давления до 0,3 МПа Для ос-упссствае
цня II служат снег печлужосвябжепни. в к ры<
входя» Я1 регаты II (коядрееггумч н их приводы)
охладители и тр ды Системы Н класгмфа *<руаог

НАДБАВКА ИА ШЕРОХОВАТОСТЬ, ве зависящим
от числа Рейнольдса надбавка к коэф сопрот

миогосгупенчагыс

трения эдвиие.чепт  липкой пластины (см

'>нрп№Л‘

суяпа Щ1ч учета шероховатости наруж

кшенчагпго вала (привод, компрессор) с гамжой
турбиной работающей от выпуск газов п оращающей
компрессор (своб|Щ турбоксыпрсч'СОр), с комбинир

Янсоном компрессором В наст время наиб раенрост



ев п диапазоне (О 3-^1 О) - 10

ранение в сист

ЛВС получили аентробеж

НАДВОДНЫЙ БОРТ, ЧИСТЬ борта от груз (копетрук

компрессоры к рые, как правило, приводятся в ле»кт
нис газовыми 11рбппаыи Применяют также к<кспре<

является одной





холимый запас чдавучсстп Междунар правилами О
л/я^до»1я яцрьс ре|Лаые<п«руегся мивим высота

помпаж, рыоряо лопастные ||осз<-днкс 2 типа отли
маются срост«иий я компактностью илноруицш

„НАДЕЖДА”

II) пуш фрегат

учч'бгчп’ ,(/днп Спец постройки Заложена в 1]ие|>

напп .„1егний Н б При

г иущепа на волу 4 июня 1766 г Предназначалась
ял я Мирское** корпуса Согласно решение» Аоямрал геПст коллегии от 21 июня 17М > „для ©бучения •ирасмкрнооо и обучатихгя до иавН| кплстоя сюержать при Корпусе Л >,ячгоаую яхту, к рую построить и снабдить хеши потребностями" (дернин .учеб судно’* тогда нс существовал) Аят проента н строитель Л Янес ..Н " плавала с гирдемариняыи и кадетами II осн в Невской губе С Краткими выходами в Фин зал Разобрана в Кронштадте в 1774 г Водонэм 270 т. пл парусов 445 м* да 23,8. тир 6.7. осадка 2 4 м. экипаж 2ч чел. практикантов 24 чел 2. 3 мачтовый шлюп Росснйско Аисримтекчй кчлппкии (РАК). фла<ман 1 н рус жругосвет экспедиции Куплена в Англии в 180.-1 г Ю ф Висяеиксин и И С Разумопым под пазл „Леаадер" Совершив 12 дней переход. 26 мая ир была из Портсмута в Кронштадт С англ экипажем на борту вместе со шлюпом ..Нгеа' под конвоем ат л шлюпа .София" 26 июля „Н " (командир кап лейт И Ф Кру.и титерк) вместе с ..Невой** выпала из Кронштадта с целью доставки грузов РАК на Камчатку а 1 го рус посольства но главе с Н и Резаяоипм в Японию Плевание проходило по маршруту Копенгаген — м Горн — Камчатка — Сахалин	Кутил о ва — Камчатка  м Доброй Надежды — Копенгаген (часть пути _Н ~ чхмиля выест* с .Невой"} 1 авт ИМЧ» г. завершив иругехпелт- плавание. ,.Н * оериуллсь в Кронштадт проведя в плавании 3 года и 12 даей нэ них под пврусянн 445 дней В плавании на „И " участвовали лейт 7И И Ритлшнов и мичман Ф Ф Рел.шчыоуяек Экспел на ..Н *' значит обогатила науку, были Сделаны важ гычр открытия, собраны уник коллекции, проведены обшнр гнлрежрафич и встрой работы Осевью 1808 г ,Н" зафрахтовал северокмер купец И Маргив для перевозки това ров нэ Кронштадта в Нью-Рорк Вс время илявапия .И “ в дек 1808 г затерло гыжх у берете Ланин н саа погибла В честь „Н “ 'названы «алии и пролив в ОхОТ и. 4 мыса в Япон м и Татар прол остров в Тохом ох (арх Ллексаодря) Водоязм 430т. экипаж 58 чел Вооруж 16 пушек 3. 24 пуш. фрегат серин учеб судов („Верность" „Успех" и ,.Н **). пос ледпнй из „класскч " чисго парус сулоя а Мор кор- пусе Заложен 8 июля 1844 г на Охтинским адмирал тействе в Петербурге Спущен на волу 12 мая |845 г Строитель инж поручик Митрофанов На „Н “ применены новинки, пеньковые якор канаты заменены на якор цепи, баллист песка и камня на чугун чушки чекял гплинки дерев палуб кнехты на литые нсталлич. дерев поручни на баке и юге на жел прутковые, в жнлых помещениях под палубой сделали нроЛоагоивтыс стеклЯн иллюмннатсугы Водонэм 565 т. пл осн парусов 865 к2, дл 38,07 шпр 1006, Осадка 2.62 м, экипаж 113 чел практикантов 75 чел  А Е Иоффе. И С Митрифа/юя. Б П Мюрнфанря	ружепию повреждений н их устранению путем ироеел.е ння техн обслуживания н ремонтов (ремонтопрнгод кость) II оярсделяется статич, утэвдост н динам нрочшн-тыо корпуса в целом к его констр, жнлкгв'тыо корпуса корроз стойкостью и изнгкостойкрстью, а также соблюдением правил эксплуатации. В авар ситуациях корпус должен беонпявать Требуемую непелшшяемость судна Для количеств оценки Н используется вероятность отказа (обеспеченность) Отказом считается любой серьез признак некозмож нпсти дальнейшего выполнения судном своих функций (разрушение корпуса нарушение ведонелроиицаь мости. аЫхОД КЗ СТроя оборудования из за деформаций корпуса и г п ) Различают расчет Н (полученную пя осн расчетов н экспериментов) н фактич определяемую спей мероприятиями (контрол опера ции. проверка фактич выполнения заложенных а расчет допущений и исход данных н др) и принятыми принципами гарантии Н Существуют 2 принципа гарантии верояг постный (гЛгаечепнехть боже 10 *—1<)_ь и полный (гэбеспсчснвссгь менее 10 ®—К)-1*) Для боиыжияства констр корпуса принят принцип полной гарантии  мчфнн надежности СУА кернуг констр Л 1965  НАДЕЖНОСТЬ судовой энергетической  рстояонкл (6-ЭУ) обеспечивать судно всеми видами энергии необходимыми для его использования гк> назначению, сохраняя при этом установи, параметры работы при соблюдении рег-тамевстср требояанны к техн обслуживанию, ремонтам к хранению Н СЗУ «(условливается высоким уровнем безотказпогш резртягоярисш^сст», Долгоясчногт и сохраняемости входящего в СЭУ оборудования, а также прелуех'отр прн проектировании резервнршавнем мех-мОк и снстен Н СЗУ обеспечивается при проектировании суд мск-мов и уст ни в це-том. лостнгасгея при нхеоэ Дании и ПОДЛврЖМваегся в процессе эксплуатации Ирг является гл Обр в обеспечении максима лыго воэмож времени эксплуатации зй срок службы судна Спеккфичвсггь понятия Н СЭУ заключается в многообразии выполняемых судном задач В нек рых случаях грЛуемяя рабппхпособвость СЭУ может обеспечиваться при с>гсутсгвии возможности неволь зевать весь диапазон спецификой режимов се работы Это определяет специфичность таких иончтий. кек работоспособность, ремонтопригодность долговеч ноегь гул мех нов и систем  „НАДЕЖНЫЙ", „Красным Октябрь" (с 1У24) „Давыдов". „Кавитап Ланыдое" (|У25 14)66). I й руг ««рткол на Д Востоке ветеран леяохох флота СССР Построен я 1897 г фирмой „БурмебРтер ог Вийн~ (Дания) но заказу рус Мор м-ва Техц задание составлено при участии инж В И Афацы.ьеяи и Р И Руиебгрга Впоследствии ред техн решений использован при создании л/к
НАДЕЖНОСТЬ корпуса судна, сжюобность корпуса обеслечнвять безопас н качеств эксолуата цию судна В Слота с назначением, в спред условиях эксплуатации, а теч задай срока службы н с требуя мой степенью гарантии Прн этом нодразуыгвжгея свойство корпуса еотрмяггь работе»? особность неоре рывноптсч задав срока (безотказность) ндО1|асптг ленин предел состояния (дгшгояечвость). а также приспособленность корпуса к предупреждению и обпа	В сам „Н " послужил пртогяпом при проек тировапин ледокол судов .Таймыр" и „Вайгач* Пщле лцд испытаний на Ьалтике „П" юж путем перешел па Л Восток « с 1897 г обеснечыглл навю в порту Владчяясвяя, Амур зал и бухте Золотой Рог В июле — окт 1924  на _Н * совершена Особая сиярш рафич- ЭхСпеЛ Л Вос тока на о в Врангель, в холе к рой прежеден рад иауч работ, полнят соя флаг на Серове
По возвращен и к . Н '* награжден Почет реи Кр
-Ьимснем ВЦИК В 1У7!> • переименован в честь
 ИдротрафаВ В Давыдова Пспстзовался в качестве
лсдажоля и спасат судия Владивосток порта да
1954 г В гиды Вел Отсч войны (1941 - 1945)
входил в состав ТФ Исключен из списков флота

г Волоилм

5 В И. МОП1Н
ЛЯЛЫЮСГЪ I

1700 т до 54.9, тир 128
пир машины 2ЙЮ кВ». скор

плав 3000 миль.



НАДСТРОЙКА судовая, закрытое сооружение на
нерж палу&-. простирающееся по ширине от Сорта

добортя или отстоящее от

надияяуб сооружении огсгчя 1»<‘ от Сортов па боль

ирогйженвости »ю длине судна II бывают салоп»
(дяиня |1 близка а донне корпуса) к раудеД.
в зниигимщти от высоты ото- н миоюирусиые

Высота ярусов определяется
дептельноетп людей и раг

епСмиимого

обпрудовиния По месту расположения Н различают

(б<ж). сред ч коры (гот)



правило. | ярусные их внеш обв>щы являются про
долженисм оВиодов корпуса Сред н встречается гл



судах со сред расположением МО По

ярус, сооружение, иредназиач дли размещения жи

обычно рас вадах аются

«хтава нал ними — химшй мостик  рулевой
штурма»» и |>алнср>)6камп Житая II может инет».

Ля судия О корму | расиозхиитвю Ивы да

судна) или

Д Д,

удлнн «от Пуда с 11. отстоя» (Ями Друг от друга не
более чем на О.З донны судна, называют И‘>-Ч'даичлки
Кол-во. расположение и форма Н п значит степени
соуаделяют грхигектдано-кояструктрвяый тип судна

2

суда) Нв круп судах

помимо жилой Н (или рубки) чаше всего предусмя»
ривают только бак. а на очень больших высоеоберг
Судах иногда вообще отнизываются Ог бака и юте
(гледкаяилрбное судно) Н имеют непроницаемые

закрытия дверей, иллюминаторов и



увеличивают тем; п мнучесш улучшено» иоретдные
«игчехтве судна В. В. ЗуВрицкаИ, В. С Сиверс

НАДУВНАЯ ЛОДКА, плав ср во из нрорезин иди
«ЛВСтиковогс материала, форма к рого поддержи
еается за счет избытом давления еилцута (газа)

живучести. 6О.5ЫИОЙ грузояояъенностм при малых
массе и осадке, возможности швартовки на взно.тиов

борту др

оивс соударений

инроко используется как снасВг. турист рыбалив.



Греб Н л предстааляют
раз камеру цилиндр сечения
; о.игосдайным и«и нтдув

(матрас типа) днищем

нячув ионереч

распорками, служащими

Камеры Н

ряедс-ляют

»Я1утр перстгродками на неск нэолир от г

аеляюсц»»- па» ручку Чп II л выполняю» цешожо
образ формы И свабжают жестким фщнер транцем



нот оря до 7 э кВт,

надув надерет камерой Па Йолы собирают в жесткую
копегр . им-ирчижижхцую ул гр »реб винта н крепя»

нанливаю'1 разбор киль, нридвющий днищу из
прорезин ткани килеватость Нос часть закрывают
декой ич сфоремич материала иногда снабжают ветро-
вым стеклом Мот II я снособны развивать скор
до 1Ш1 км/ч при мевпн подвес моторов до !П) кВт

- с жестким пмнстмагссвыи
НАЙТОВ (ГОЛ пекюп сминать и <питм трос
веревка), суд снасть дия закреплении предметов
оборудования и снабжения деталей суд уст в, а также

НаЛтеж <  руЛЯНьВ

стая трека иди такелаж
Оснащают, как правило.

на палубе II делают ил
(без контрфгрсов) цени
голрепол для выбирания

слабины. а при иеобчо-чимостИ и глиголо гаком или
др уст-пом ДЛИ быстрой отдачи < и также Крепле
ние груза найтояими

большой кшскатхктк и надув

Такие Н -т (ял я» 12 м.
снабжаются стационар мех

водоизм до 7
уст ками иоич

.«*> кВт, спаренными с водомет движителями иди

ИзбытпЧ таичтищ в камерах от рсЯСЛИЮЩСе вместе
с зиамст<к>м камер жесткость корпуса, К) 15 МПа

,Чи» Короле» Л Н Ня тук лодки Я 1989
Д Л Кррбипм*

НАЗИМОВ Николаи Нит.оси-вич (1822 18<>7>. рус
моряк, исследователь Тим«<> ок контр адм (|8иГ>)
СКопчил Морской корпус В 18Я1 1851 и ил дорвете
„Олииуца (командир кап дейт И Н Сущей) пере

пс.т нт Кронштадта вотру* и I ори в Нстроиавлвв
порт (Камчатка), оттуда в устье Амура, затем И Рус
Америку к о иу Баранова В 1852 г плавал в сев ч
Тихого еж В 1853 1855 гг командуя корветом
„Олннуца" участвовал в экспсд Г И Нутяпаш к
берегам Японии плавал в Татар прол воспел в Амур
-ицаи Через Сибирь вернулся в Петербург. завертдав
крушевет путешествие В 1861—1863 гг командовал

фронтом „О/твоя
па СОИ ЖГ фри

плавал в Срелизем ы В 1863 <
аге асрсапо.! к Нью Ивок г

зехядре V С -Чесьяского

НАКАТНОЕ СУДНО. суЛю с герижнталгыЛ

бах. включая палубы наастроех С 1*>8Г> а стона
_Н с “ тобакляиисп к символу класса ,(м>на Ге

НАКЛАДНАЯ, 7<>вары.о1|
суд груз при перевоза е*



1иан>юм ткслсзиш|орпжно вози ссюбшснттях И за
полниетси грузоотправителем и содержит слс.1 сне
депия. паинеисвапие и ядррс отправителей  иоду
чат*лей трузя и их банковские реквизиты, пункты
сит равлении. назначения и не|<ева.1кк. нолпос и томиос

наименование груза кол во мест, ыасо
П>}за отправительскую маркировку <руза



НАКЛОНЕНИЕ ВИДИМОГО ГОРИЗОНТА, унм

междь плоскостью «ими» горизонта и на1 рвалет нем

на пняммш! горизонт Инг мЛтлн» и;
хешкых таблиц или кзмернетск нокдоиомтрпм

НАКЛОННЫЙ СТАПЕЛЬ, поСзузч.чи0 спусковое
ссирузгсенигз арежтаилпю>яее с-обот! наклон плоскость
ллн пгкзрпйкк и спуска на возу судна Спуск судна

кап командор (1723) По происхождению ашаичапии
Па рус службе с М>98 г в звании кораб мастера
В |698 1712 тт работал на стр ее- Лаояскоео флота
пострела в воронежской яЛлирилксбссве 5 68- и 60
пути кораблей и вооруж яхту лля Петра I. в Таяроя-
СКОЛ идиирпятейсгве совместно С Р КОМНцем
4 «О нуш. 7 4В-иуш и I 24 пут корабль (не я»
стролиы), я в 1712—1714 гг на Ижор. верфи
20 бригантин В 1714—1737 гг. в Главком Саккт Пе
гСрСургскпм адииро.шйстее построил 4 60 нуш я
1 54 нуш дин кгфабть 2 32-пут фряите и 2 бом-
бардир корабля, достроил крупнейший дня того врс
меня ЮО-пуш лид корабль ..Петр | и 11" В 1710 г
написал труя „Об исправлениях, к рые надлежит сце-

ПИ

судостроения (ие опубликован) Б 1737 г верну-чся в
АИ|ЯИК> За заслуги пс)>ея рос кораблестроением
Лджкралтевстл коллегии определила ему пожили
Пенсию.	Ю И Бегпягттс

Продельный •1ЯК»ояныа

спусковые асрожки.
НАКЛОНОМЕР, суд

«хп. ппстрсЛт судов в наклон

осу тсс*ваяется пол действием его совете массы, для

слой спец спусковой насилии али спусковые дорожки
и салазки имеют па соприкасающихся оаоскпстях

дичают Н с продольные и поперечные. Продол ста

прогрессивно возрастающий в

чести Поли часть спусковых дорожек. (порог стапеля)

перемен

голов части с затвором Попереч стапель обеспе

ится в гориз положении, что достигается разгюжот

с от 1 5 яо I [2. число спусковых

части Его иорог м б под водой, у уреза воды и над

снабжают подъемна тракеппргным оборрдовсмел
(портал . башен али козлояыми подъем кранами).

сетями для нодачи злектрезнертни.

сжатого воздуха, гаягж. царя, воды Недостатками

спуск судов, значит усилия. ДействуЮ1цне при спуске
иа корпус судна и спусковое уст во (баксгитое бао-

сбстоятальствах (выдавливание насааки). необхоач-

измерении высоты светила Л оягич сеасггтнгиг

моецгю И измеряется проходящий через зенит

клиеннеторизеитаг! равно ио.чуразпосгн нзмер утла о

для одноврем наблюдения аротиволоаож сторон мор

женке 2 параллел верт .чтений Наблюдатель измеряет
наклонение, совмещая линии консроточ призмы куба
микрометрнч в> игом

Лит Мореход Ори и ем трТнсюы/Поа реа А И Ще
ТИНИНОЙ М 1970
мы компаса В верх части Н помещается кителей
в кардамоне** кольце, встроенном в амортизирующий

монтируется девиацион ирг бор (см. Девиация}
Он представляет собой верт латун трубу, прохо-
дящую по оси симметрии Н, с переметаемыми вдоль
нее каретками с магнитами унжтожнтелями. В трубе

гулироваткя по высоте магнит для компенсации
креповой леннацин На верх крестовин? Н (под ко
телком) может монтироваться тлекгромагн иомпен
сатюр с 3 парами катуикк Снаружи па верх части
Н. эакреоляют бруски или пакеты иластин нз миг
кого железе для уи11чзол.евия четверг девиации, они
рамюлагаются справе г

рубки выводится на уровень глаз рулсвШо

па Киров з де в Ленинграде

Д С Шипвра

НАЛИВНАЯ КАМЕРА, док камера.

ходится выше уровня волы на оксиыорпк верфи, как

часть (нререзь). уровень волы в к рой нрн огкры

В Н Неан-лнг.ов

НАЛЕДЬ, дел. образовавшийся в результате за
рода переводимого груза Н

к рые формируют ту|>бидигы Вдоль берета «хаджи

мий, переносящих иа значит расстояние ие т<мыю

гстоб. ио и

на Кавказ побережье

НАЛИВНОЙ ДОК,

В 1888 Г

ч Гренлаални. обнаружив

1-м «к |ч с«< на лыжах юж

внутр р-нов В 1890 г

жетгя Сев нозвка н
гудне.дпсйфую|цем внес

ХркстиалНи (Осло) в 1880—1885

поляр  сследспатеаь, проф (1897). почет
тцЛ АН (1898) Учился и» биол фак тс

вмжлцее выхода аа зерраи з да Постройку пли ре

НАНСЕН (Мапкеп) Фритьоф (1Ъ1>| -14)30), норв

Шницбе11

В 18'Из г

!!'дал у.

К»ч«ТрС|ЛИр>СМЫЙ спуск.

судов в 1ориз

ныи армшегр В 191X1

«рымежуточ затворами в этом случае «юеснечиваегся
раздел спуск строящихся судов иди
цянсАрем с ременном других "

га гибели судна На сие-
ниально построенном
судне „Фран"
1«ЙЗ г Н

1893

пок ^/Капмг/1ы и др )

В 1902 г создал Центр оксане» рафич лаб в Хри

ЗИ

рабоз) В черные и мир практике проекты Н д были
разработаны сов специалистами и реализованы на

НО «стам ЕнЯсеи. затем

НАНОСЫ

иКуслоалепы

нес та «то нозпмщювелнн до ыеезг

вой накат преяннгзет дон гтгаЯко церися-чыкулярно

В0П-Я трубплтрпнстые осадки а вдали от него, где
346 НАНС
НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАСАДКА, кольцевое крыло
охватывающее с миннм зазером концы лопастей
1{№б винтя. е.чужапас зля повышения цропульенв

неиодвн* жестко сажана

ним нонпротпш ншаЛчи крепится

на бзлл<ре и выполняет также функции руля Под
ЖМТИе струн

увеличивается КПД Винга. к рын повышаете» также и

рукиин Н

определяет предел

ла счет уменьшения концевых потеря, обуслоал пс
рстскаиием жидкости С натетеющей ни засасываю

эффект на судах, деь&'итсли к рых работают при
достаточно больших нагрузках (буксиры. траулеры.
Крут ноготыатк танкеры) Установка Н И на букс
гулах повышает тягу нз гаке при шварт режиме па
41)—511 % На хцаовых режимах буксировки судов
Н и увеличивают КПД движителя на 26—3<> %
С. рог.ом склфости судна и уменьшением на>рузм1
движителя эффективность Н н снижяетсн

НАПРЯЖЕНИЯ

на иол влиянием внеш ядглгЯстемй Определяю: ся
как предел отношения силы действующей на элемент
сечецня констр, к площади этот о элемента при стрем
лении последней к нулю, нзыеряююн в мегапаска
лях (МПа) Вектор Н обычно направлен под утлом
к (ыюскапи сечения ямб разложен на вектор
норм Н . перпенл* куяЯр>*Ж данной илосиосгм, и век

тор кзеат

лежащий в лоскости сечения Норм

сжатии Они условно делятся на общие и местные
Общие И охватывают значит часть олошади сечения
корпуса и в случае превышения ими спас пределов
могут привести к недовустимой деформации корпуса
НЛи ри-фу/лению срЗаа (напр норы Н при общем
нагибе или касат II при общем сдвиге корпуса) Мест

КОНегр и МО|уТ быть причиной (1ОК8.1 деформаций
идя новрежлений Прочн мн корпусных коистр оцре
делятся одноерем действием обоих компонентой Н

П . при к рых нет опасений за орочи, назначаются в
норматив документах как долм от опас Н . иревыин-
НИР к рых приводит К разрушению конст|фжцин <)цвс

в коистр корпуса судна но характеру
о постони и перемен, их комбинации

НАРВАЛ, единорог (дат МопоЛоП апоиосегоя)
зубатый кит гсыгбства сея киТОН (др предгтики
теть — белуха, иди белый кит) Дл до 5 м Ннж че
злость ыч зубов е на верхней всего 2 перец зуба.

Нкриах (кверху) н безухи

кается, как правило. лишь I левый в виде спи
ра.чьно завитого бивня ЯЯ до 3 м (отсюда 2 *• назв ).
карелка развиты оба зуба, придающие зверю при
чу.члнпый вид Голова у Н Ск||углвя. тупая, рог

теичымн питнамн по верху- тега, молодые Н -тем
ные (инн плавника нет Обитают в бас Сев Ледо
витого «ж и прИаркпи морях Летом Н мигрирует
к сев до Вт** С 1и. часто живет в разводьях
между льдами Зимой ымрнруег в незамерзающие
р ны моря Осн пиша Н рыба и голояочоям’
ллглччки Рожазют I детеныша (Кинут небольшими
<таяки. часто встречаются в одиночку- В наст время
спец промысли нет. добывается мест населением,
нрекм эскимосами для личных нужл Го! Н в
средиевековье высоко пенился из-за. мгобы, свойгт

иВАРВАЛ*'. фр ПЛ (конструктор Л1 л7обсф)
ПрНнпнашазв-но отличавшаяся от др 11Л независя
костью от баз. Куда обыч алектр ПЛ были вынужде
ны вотвращатьей для зарадки аккумулятор, блтарей
и конструкцией корпуса Нсзиниеимнстъ от блэ
обеспечивалась применением 2 разд ЭУ паросялояой

При Этом пар машина использовалась н ядя арашепив

греб элеэзр авшатедя в генератор режиме Для за
рндкн аккумулятор батареи Цклнидрич корпус
(проч ) _,Н ” быд заключен во 2 й иронмодсмый для
чаборт в»пы иаруж кераус. обшнвхв к-рого могли
Лить выполнена тонкой. т к не нсиьстынала ланхоиин

воли 1якая конгтр <2 кориус ) позволяла придавать
внутр корпусу <х1гнм форму оЬеспечивакжцю его
прочи, в варуж наиб влагшрият форму в отнстие
ним жщичутк и мореход качеств НЛ После исиьн

,.Н " с 1900 । ио Франции (псмже и в др странах)
было начат с стр во ПЛ такого типа Водоизм
117/26(1 т, дл Л4 шир 38 м скор 10/5 уч
дальность плавания 41'ю (5 уз) /40 (3 уч) миль Во

Л С Шопара

НАРВИК («3 древ скана. пагЛп У|И—сужаю
ЯШИН фиорд). гиср иорт в Вест фьорде II» С Нор

ценен

да грузы Порт размешен в

боиоведк хорошо защит гавани и может принимать
суля любой Гручолод-ьемпосчи Навит открыта в теч

«луб 25.6 29 2 м В порту имеются цпрс для руды
г 4 причалами глуб. 79 11.9 м (в магую виду) и
2 глубоконодн ирича*1Ями (12.8 к), перегрузим угг ка
к рых аЛ 0,9 км расиолагнет склад шюшидямк

(«асг комоанни) глуб 4/5 8.2 м общей дл

причалы выгохоягехаиизирппаиы и специализированы

порту расположен

дли капитал

средиегошяж судов I рузооборот порта си 22 млн з

„НАРОДОВОЛЕЦ*' (Д 2)
ВМФ (.< <*1‘ типа клрабг
5 марта 1927 « о Ленинграде
в состав КБФ |> окт 1931

большая диаел ПЛ

В <933 г но Вс

лошуш Бал г клпилу перс шла на Ьа)*|<неоо м и всту-
пила Я сОсгаи Сев поен флотилии В 1930 г „II *
(командир кап лент А А Жуком) у о ва Греплан
чип Обеспечил спялью «йччюсавоч перелет В К Кок-
кипами из Москвы в < И1А К нац Вел Отеч войны
„II “ ияхтыи.пп я Лениш-рале. на капмт ремонте,
к рый зянершилси к коп 1941 г (изменена конфи
гу рация рубки. 1«1 мы орудие с МОСТИКИ веренечт но

на палубу) I й бис
Р В Лицдеибер!)

(командир кап Л р

совершил в сект — нояб 1942

19 окт ни липин Трсмсбора - Часини был обнаружен
конвой и составе 2 паромов и <> боев кораблей
Промять охранение. .41 " горнеяырпввл паром „Дойч
*апд“ при этом погибло ок 900 сигЛерснщек Про

пеги Всего Ча года Вел Отеч войны Л

в строю до 195В г

нировоч базой В 1989 г „Н “ включен г музейный
коми-текс филиал Центрального япентта МОогнчги
знузея в Петербурге

Лит Сорокам А II Краснов В 11 Кораб»
прокалят 1КПМТМ1НЯ Л 19И5

В М Иолпмаский

..НАРОДЫ МОРЯ", уел нале
из егии памятников как хаиебу



в сер моря", почти непрерывно нападавших пи Рги
пет начиная Примерно с 1235 г до н 9 „Н м”
представители разных этпнч ч Языковых групп. раз
обменные, с разл уровнем развитии, вокЛСМяна «ся
разным Оспам, обыеютплми. для завоепат походов.
Фео елуя каждый свои интересы Предположительно

1и они с С все
илемепя. я после ра

набрав «10

селили ин петрова и <5ере»а Средачсм к шердяпа —

Свдно ..налетов моря"

Сардинию под именем  ар дов, раселы через Иллирию

(п.1з»'1Н«чнв) паств такалеша пал именем енхулов
заселила вост бере»а (Тицилин. я яр часть долго
кочевала но Ближ н Сред Костяку (их называли
саками пс]>сы н скифами греки сами они приняли

имя сколотой).

рейками ариаиов

(иранцев), часть таккара и пеаесет «игла на Эгей

ских о вах и на побережьях

Кипр». Финикии

2 е — пеласгов ахайваша. даняупя в вншаиш нашли
приют на Ккчре. Кризе, островах Греч арх и на
Балканах, ц»лож»н нач племенам ахзчпи в, ланайш и

акспса.

•а. масса.

(иаванпа) н Пддаса основали в 4ап II Р.*Ж Ач*м
соотв зУикню. Киликию, Мж иц Ионию и 1|11снл»«
илиупя и даркспни

11цюда Илион и

основали там
стен к рых ягкоре встрезнлии.
секи „И м ефорь'ирояа.зи ту

этническую картину Средиэеми«1мррья. которая сга-ча

невеста ич япоса об арюлявтах н поэм Гомера

Лат С ннсар гы вы А В Третий ц..гс нуарцти Л
ЦЧУ

А Ъ Смлтиртнао

НАРУЖНАЯ ОБШИВКА, обшивка корпуса
сутта пару ж оболочка образую, щя совместно с

полк)н МЯЮ1ПНМ «! набором я верх палубой норнуе
ги>1ни Обгспечиваг! его вслояст|()оимцаем<>сп> про-

ггдом может служить как пар. так

ТЯбОрГпЯИ



НАСОСНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ танкера, помещение
на налив судах, в к ром размещены насосы и часть
запор перепуск арматуры сист. пр<*дна'«нач для от
качки нерп возимого груза и балласта Как правили.

на соврем

между «шл

танкерах устраивают I II

и керме

ио бывают суда

иА-лсипеж (МО) и груз танками

2 и 3 Н о. Для прикола груз

нагсипв (обычно пситробеж . дистанционно унравдяе
мых) используют спец лвИ|атели пар турбины
»лектр«1ДвИ|ате.ти или дизели, а также гл лвнгатып
(через резуктпр и муфты) Приводы насосов, как
нравало размещают в АЮ. Суммар пллача всех

прочности	а также устойчивости цоясьгв Ио

толщине он и неизменны в р не мнчель шпангоута
уменьшаются в нос и корму, а также от борта к ДИ
Крайний к борту пояс ВП называется палуб стран
героя является одной из гл проиоз связей приуса
и совместно с шорт грехом выполняет осн ро-ть в
обеспечении кр-егол прочн судна, поэтому выполняет
ся более толстым Поверх стал настила ВП часто
делают дерев иастцд или частно покрытие умень
тающие т«1Лс111р«игян<х-ть и скользкость Толщины
ниж падуб опрсчелнют исходи нз обеспечения мест
прочности

насосов (м'/ч) ечтвептпует Б —12%
пместимости судна На ряде соврем

полной грузе
налив судов

(танкеры трешу ктоволы, хшиопсисы лещнопт
аоич) применяют «отруж трут насосы и Н
них нс устраивают



НАСТИЛ ПАЛУБЫ.

иерекрЫгИЯ

состоящая и г листов, сваренных к полотнище Листы
П и. обычно Лразуют предал поясья Их толщины
чпрсдасяют исходя из обо печении обшей и мест

НАСЫЩЕН НЕ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ.
(.Детали и узлы, устанавливаемые в корпус конст
рухцияк По номенклатуре различают след вилы
Н к к корпус (мелкие фундаменты и нодИ|Х-м
лспня, двери, крышки, иллюминаторы детали суд
усг в и др), слесар монтаж (наварыши стаканы,
части гр Дов с арматурой и пр). ЭлСкП гтсмтаж
(скобы кабел неробки, крепления эдактроапнарату
рЫ И нр ) 2 СОВОКУПНОСТЬ ||рО|Т«В ОНСу>Г)ЦИЙ но
наполнению корпус коистр тетелячи я узлами нз
сытен ни Разделяется на дои иссяк . когда детали
насыщения присоединяют неносредспенно к ко;ш)<
кпнетр, и иослеиаодни кО|да детали насыщения
устанавливают нтюле окончания работ по изоляции

корпус ксяктрукций В процесс И



разметка мест поз уст ку деталей насыщения, уст на
деталей насыщения ((«езка. снерипис. рихтование,
иодюпка злсыроврихряткя). крепление деталей пасы
тения (сваркой, с помощью резтбокых сосд или
приклеиванием), испыт иа непроницаемость и нагруз
ку (при нсобходнмогги) Для повышения теки урон

ехрег122 для 1чгр://ги1:гаскег.огд
постоям магнитов. п
станки, иевмотиски.

налогабарит

„НАСЫЩЕННОЕ" ПОГРУЖЕНИЕ, меги иоиопал

точках корпуса

интенсивное*!! при разных

>тцнллоср|афок) а также

по отношению к направлению бега воли (0,45 4Ю. Па
№0°) м скоростях при макс и эки, хгаых при

ния аааан работ в «О|Тгис.*»лм енаряячыа/ эакан

грузу) Нейбзмаимо. чтобы сила иол нонин была

вмюдненин гяубсководн работ «елд „И *' и значь
сельпо эффективнее метода обыч погружений с крас

могут работать водолазы

НАУТИЛУС (лат
мор беспожчгоч

тоскпв Известно всего пенсе 10 соврем
св 7 э тыс ископаемых форм Круп

НАТУРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ су два.

соответствия проект

проводимые для проверки ею

ГИЯРПС1ЯТ аппаратом
до 700 м Питаются мел

Распространены в Инл к

ламугр раковин идет
украшения

ленцо плавают в толще

В 1800

ал се в гавани Гавра пройдя
экипажа 460 м «а глуб ок

след в Сев Ледовитом ол Построена в 19 [7 г. Пе-
реоборудована в 1931 г из боп> ПЛ. подлежащей
уш-ложеяию (всоотв с Лондон мор сопя осок[ише

„НАУТИЛУС- („Г\аг1<||чв"‘> 1. ПЛ каи Немо.

вана Г Уилкинсом под руковод X Свердрупа При
гереобезрудовании лодки, подучившей назв ,.Н *',

релугадал ки (ерш будущих ПЛ- деление корпуса

главного балласта, нс-

были сняты рубка.

тори аппараты

полсокений На палубе для защиты
корпуса от повреждения льдами при всплыпш была

1350,5/1507

сигнализации и



укорсм перископ, убиравшийся заподлицо с палубой

надстройки, оборудована шлюзовая камера дня вы

г

7,5 ы 2. Одна ю 1 г в мире ПЛ Построена
Фултоном в 1800 г Названа по имени головоно

В отсеках [житестнли доп и н и навиг оборудование,
в т ч здолот н шрскомпас Летом 1931 I „Н *'

парус „Н *' В [797 '

норв побережья и в авг — сект совершил плавание
в водах сегсрнсс Шпицбергена, дойди до 82е с ш

маги и гравиметрпч измерения, эхолот промеры до
глуб 3006 м к яр нсследонання. Они подтвердили

Лондон с.огл была в 1932 т затоплена у норв по
бсрежья Водонэм 495/575 т, Д>1 53.6, шир 5, п-ад-
ка 4.2 п. мощи ЗУ 760/670 кВт. скор 14/11 уз,
экипаж 29 чей Вооруж (до переоборудования)
76 мы пушка, 4 тори аппарата 4. Первая амер

на воду 2[ пив 1954 г В нив 1955 г впервые
вышла в море на испытания В боев составе ВМС США
някодкаась до 1972 с В 1972—[974 гг прошла

ПЛ Проч корпус |1Л разделен на 7 водонеиронн
цаемых отсеков тори , ЦПУ. реактор . матпин , 3 жи

мощи ок 50 тыс кВт и 2 вал ПТУ с суымар мощи
на треб винтах 9870 кВт Резерв ЗУ состояла
из ДГ и греб электролвитатаяей „Н “ совершил веек
арктнч походов, 3 авг 1958 г впервые в ясторкн
ПЛ достигла Сев полюса (командир кап 2 р У Ан
дерсон) Без остановки на полюсе ПЛ прошла из
Тихого ок в Атлантич и 5 авг всплыла в Грен-

пройдепо 1830 миль за 97 ч. Исключена из состава
флота в 1579 г. на ее Сорту оборудован музей поле
сил ВМС США Водицам 3764/4040 т, дл 97,4, шир
85, осадка 7,8. рабочая глуб погружения 220 и.

80 тыс миль, экипаж 105 чей. Вооруж. 6 нос торп

Я Г Рцсецкий

НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА В суяо-

труда в рабочем коллективе на основе внедрения
лоетвженнй науки и передового опыта направленных
на понышенне производительности труда Включает
исследование н науч обоснование критериев оценки

н перенос машин разработку расчет принципов

исрпус констр

и перекос

ниюшимн мускул силу рабочего, разработку технн
чески общ-нов норм времени на работы сужжорпус и
СУЧПМОМТаж Ир в с использованием прогрессив ср в
механизации и др Направления работ по НОТ раз
деляются на экон (повышение пронжгшггелыюети
труда за счет рационал использования рабочей силы.

материалов н энергс ресурсов) пьнхофизтелогич
(создание блат оприят условий труда и норм востро
нзводство рабочей сипы). социал (обеспечение ус

бочего и повышение содержательности и привлека
тельности сто труда) С позиции ПОТ каждое рабочее

при безопасности работ, соблюдения условий эргоно-
мики. теки

работ и обсоужнвання рабочих мест, разработки и

пгсутпо вели разл. рода наблюдения, обогащавшие
науку Так, 1 е измерения глубины океанов и мерей.

1604 г В нек рых описаниях кругосеет путешествий
XVII—XVIII вв. отображены метеоролог и гидроло-
гия наблюдения выдающихся млреилавателей (напр
Дж Кук высказал рад цен соображений о теч * в

незнание Мир

в России

началось более 200 лет назад с Камчатских экспе-
диций Большой вклад в развитие науки об овеане
внесли рус моряки и ученые XIX в, совершившие
ряд выдающихся плаваний Во время I го рус кру-
аосяетного паакоявя И Ф Крузенштерна к Ю Ф Ли
сянского на кораблях „Надежда" и „Нева" (1803-
1800) впервые н мир практике осслрдовалось верт
распределение темп-ры волы на тлубокоеодн [>аз₽езах.

была измерена прозрачность мор воды по глубине
видимости в ней белого лиска В экспад на шлюпах

чена и М П Лазарева (1815 1821) впервые но-

мер воды с разл глубин Рус физик 3 X Ленц, еще

„Предприятие" (1623—1826), свои наблюдения поло
жил в осн тесрин о круговращении охеанич вещи

С О Макарова (1886 1889) Созданный в 1902 г
Междунар совет по изучению моря ввел унификацию

дирт юризонты и разрезы для повтор наблюдений
в оксанах н морях, что значительно повысило ре-

зу л слагав в изучении океана достигли II к э на
судах „Блейк" и „Альбатрос” в (877—(905 гг (США),
„Микаэль Саре" в 19(0 г (Англия и Норвегия)
,,Г1ЧС№еци1 Г' в 1525 -1927 гг (Анслия), „Метеор"
в 1925—1938 гг (Вермания), „Манею" в [925—
1528 тт (Япония). „Дискавери 1Г в 1529—1939 гг
(Англия), „Альбатрос” в 1947—1948 п (Швеции).
„Калипсо" в сер 5(1 к гг (Франция) и яр До кои

Океания и мор бассейнов и распределения в них важ

мутирования работающих, улучшения подготовки в
покышеиия квалификации кадров, укрекасния дне

носили пренм регион и режим характер, широко
кстяъзовались геогр методы (картирования и ар I

лающем их дне

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ЭКСПЕДИ-

ЦИИ. экспеа.

погоды, обеспеченна белоиас-

еания мет

23 Морской эно «. •. т 2

Ладгшпосо ок и его морей В 1922 г построено
I е соя океаногряфмч НИС „Персей'. епецналсьч.
оборудованное для изучения сев морей В осн
Н -и э ироне шились на трансе. ледсящл , промысл»
вых и галрографяч судах, временно приспособлен
цепей Лишь в кон 40 х — нач

„Михаил Ломоносов" и яр) Важ роль в
разни гни сов океанографии нсслел сыгрвлн Между

честна МГГ МГС (1557—1559) В внаолиепии чгой
междунар гьеаипграфнч программы учисгвовали
Пиз ряда стран на ВО судах (нз них 20 — совет
сипе) Междунар» межпряыпельств океаиот-рафич
комиссией МОК при ЮНЕС КО, созданной в [960  .
была организована в 195*1—1965 гг Междунар ин
лелчеав экспедиция ио «к след Иид ок. в к рой
приняли участие суда СС.С1* В [959 г с бп(*та НЕК
„Михаил Ломоносов** в Центр Атлантике сон уче
ными обнаружено к'дубяи противотеч . названное иыс
нем М В э!омоносова и послу жившее осп для поиска
н обнаружения мощ глубин протявотеч в Инд и
Тихом ок В Этот период и позднее проведен ряд
др кр междунар Ни э. в к рых также приняли
участие сои ЦИС но изучению сев ч Тихло ок
(Но|шак [955) экваториальной зоны Атлаятич ок
(Эьвалант 1963 1964), яссяел теч Куросио (Сии
1ч65 1967), изучению тропнч зоны Атлантич ок
(Трочскс, 1974), сев и юж поляр зон (Полэкс —
Север, Полэкс Юг. с 1974) и др Во 2 й пол
60-х гг проведены гсояого а офиз исслед океанов
во междунар п[Юг'[1амме „Изучение верх мантии
Земли" В 1970- 1975  под руковод МОК работали
Ним (при участим сов судов) по про1рямыеСакар.
направленной на детая изучение Кариб Мсксп
кя|| бас с целью опеле чующего эффектна испо.ть
зонаиия мциср, эиергетич и биоа ресурсов этого
р на С сер Ы1 х гг с обнаружением средин сжеанн'г
хребтов началась „эпоха великих оксанографич от
крытий" Ц 1970 1' в Центр Атлантике в результате
проведения сов Н из нирпеомасг наб чнеперимен
та „Полигон 70" была открыта нов структура дви
жугчвхся икеани'г масс — свободно пергмещаюпешчя
г н синоптич вихри, к-рые играют значит роль в
формировании оксанич течсяий Это открытие было
0X1 веризм ЯО в х«д*> амер мор эксперимента Моде
(1973), а затем при совмеет сов амер исслед
проведенных в (977—197В г1 в ходе эксперимента
Полимщс В 1979 [980 гг продолжены пгглгд я
рамках кр междунар прсюкта ПИГАП (Программа
исслед гдебэдьных атм процессов) реализация к ро
го началась в I й кол 70 х гг (из 60 участвую
них судов (2 советских) В [973 [983 и Н и э
выполняли Междунар программу глуб съеанич бу



к рой привили участие а сое ученые

К нач 1*182 с амер буршзое судно „Глоштр *7<'Л-
шт*)ыр пробурило в оксане более 560 «кнажмн
макс сну б бурения ниже уровня <»»- составила
|ЗЗО м Ьыла выяснена роль срезши гжеиннч хребтов
я формиродании океанич дна создана г опрей пчфмя

движения литосфер плит', во мн объяснены тектонич
процессы планеты В ион 70 к п значит вклад в
изучение океанич рифтовых зон внесли сов II -и э
Пикар и фр амер Фамоус В 80 с гг Н и * мп
стран проводят исслед Мир ок но программе „Раз
резы". ее сущность заключается в изучении >оп
Мир ок к рые значительно влияют на погоду в
областях. отчаленных «и мих па тысяч» миль Отеч
Нит продолжают работы но программам глубин
бурения и „Корреляция", цель к рык обьяскять
геол строеяие Зетми с учетом последних исслед по
гсоаогии континентов и дна Мир ок В [984 1983 гг
исслед проводилась по междунар проекту ..Ге>сц<па
мика' с целью изучении кем коры и мантии н
ся.еанг пр|МК.хс*ж^*ния и (газвптня океаннч дна '1,тя
выяснения основ фориированпя биопроауктивпоехи
перспективных в рыбопромыглпвом отношении р ион
открытого сжеапа работают Ни э по проа-кту
„Ьиоталасса" Учеными нроннлятся также иссасд
по междувеяомств. прсинпу „Геос" с целью изучения

геол «трсиипя оецдич

в оксанах н морях.

выяспевия законоыерпгстсчг есндконаьс1Цяения на осн
данных нспрерьгв гсйсмолрофилировапия Не мепынее
значение имеют/лс^ед. по проекту „Волна". наорав

// / ригорыж. 3 I/ Казрпеж. М Н 11тмрд*а

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИ В И ОГ1ЫТНО-
КОНСТРУКТОРСКИИ ЦЕНТР ВМС США им Тей
лора (Оат-пЗ XV '1ау1ос Мат-ас Мир Нгясагсб япб
ПеУе1оргпеп1 Сеп(еТ) один из крупнейших в мире
универе кпраблси<т лсд комплексов Изучает ш*р«ы
гоароаэрочикамики кораблей и знор оружия, прочн и
вибрации суд кттпетр. акустики Решение о стр ве
ерно| о ОПЫХ1ВО1 о бас было принято КОИ| ресьом США
в 1896 г Цостутонва осутпестЕлилась пол руковод

15 лет сто эксплуатации Под Вашингтоном находятся
ффмодоарюнодй и «системный Наиейны объединен
пые в один иохчеаси <гбН1Им арочным перекрысиелг
Циркуляр бас. имеет диам 79 3 и глуб волы 6,1 м
Вращающаяся ферма с тележкой обеспечивает на
наиб радиусе (36,6 м) скор буксировки до 26 м/с
Мореходный бас цряи<>у| в плане (110>73 «I Его
особенностью является 1гсеор|>т мост г буксирпеоч

бумитгжоььых бассейнов

бутспрпатм <ак.	Длина V		1 туГлюа м	
				
ГтуГв|1чШ>№  Т5слК|вж»тп  (Ф<гХ|вДЖСВИ| ыс<гм«|нии )  <л прост *  < г сроет 1от*|тлт*о типа)  $ Г	В46	1	|5й  92	1	1г>8  ।	г  670	I	2 4  8т4	1	7	32  527	1	54К		»	10 7 ::  24 4
			ТилЛгний0'011 ><Т	
И‘"И й'м™	нре 	п^нц				
вв я Тгйлопа

Га. гввиы влу ча> *т, л з,
»1>1НО1*. 11ГКТ|Ж Р.МГ | )||Д

тележкой перекрывающий бас но длине и разипра
чкяакнцкйся на «гол до 45г е>»<11 его «СИ |акан
схема в сочетании с вептмызованпем ^о^ш>пр’я}уктора

косен о волнения позволяет буктроеаты модели под

произвол углом «лносит фронта волн Наиб скор

«миря имеет круглый рабочий участок диам 05)! и
V 107 и, наиб скор мп« а в мем 25 7 м/с Исиыт

род ноле скоростей.

Н’Я .щфзИиншихдегкай

лагвет аэросЧшшкисстличи ^/п/папч в частности 2 ид
нотил трубами малых скор (65 м/с), размещенными
в ОДНОМ блоке Рабочие участки закрытию типа, дл
426 ы с Прямо} с иопсрсч сечением 3.05 у 2 44 м

I! II 4>сщсч1.кий

НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР СУДО-
СТРОЕНИЯ (НИЦС) в Гданьске осн в н база
Польши но «челянмю соврем типов суд»» и их
«борудоваяня Основан в 1971 г нб(.единением КЕ
двньской судоверфи н Центр бкую кораб ноиструк
цнй В состав НИЦС вхчдят отделы  ццингханкм
судов г бас члн псцыт модней, механики и констр
судов няП|ща.тов, применяемых и «тр не сулои. ла
щиты от коррозии Осн деителнпсстыо НИЦС явля

«тем п]>ивим>[<овд||м<
систем Удлоиыс прп(

ра 1КИТПИ мор судов и

лев судов, судов для пеуевеикн массовых грузов
судов бучутшго Занимается координацией науч
теки сотруяпнчесгеа с др «.трапами, в<ицми»мн чир
милизяцин правив н конвенций в <Ат судостроения.
Лицгип ямн, науч техн информацией, согласованием
работ.  «душился » вулвк н несмел ни чал ллн
нужч судостроения НИЦС автор неси десятков
типов судов машин, суд сп«т н оборудования, пигд
реицы« на под верфях и «узсктр заводях

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО (НИС)

науч исслет Ми/нил-о потаял Но назначении! НИС

ркыеммкя на

руины универе,

океанографии . гидре»рафич . метеороло! . неуч про
мысловые биол свеп суда ратд назначения Науч
адипата е Мир ок началось более 200 лет назад с
Камютежх экспедиций (1725 1730 и |733 1743)
Ятя исслед морей использовались |д обр воен ко-
раб.ти и гражд суда, круг залам к рык свсикася
к оироделелню Шубин теч . тени р, солености и пр
К сер XX в с развитием океанологии перед уче

ходкиоегыо нсио.ть юванмя руд и зиер1етич боготстп

2Л»

морей н океанов защитой окружающей среды и
*ох|Ш11Я11Иск живот растит мира, нэеи» •к» йпвнем
Мир пк с атмосферой и влиянием его на климат
Зек-тп. разведкой биол ресурсов океанов и лр, что

нрю ело к корчи обновлению мир

флота С нач 60 х и большинство ЦИС «тропки
ио сне» проектам Для серрсм НИС характерно
наличие значит нлош№ей открытых падуб скобочных
ог оборудования Судя имеют постояв и свеч лаб,
спец науч оборудование, ЭВМ. усг ва для раф/ты ь
таборг аппаратурой (лебедки крапы, дуги и др).

иной и радпонат>И|а<1ин



акут е аи КЧ>ЯгУ|1У. НА ср ва стабилизации качки и
актив управления Очна из особениостеп НИС адклю

чается в том что 40 экенед

атрапмиают НЯ работы
(дрейф или режим м»
соврсм НИС ЯНГ—МШО т

17, вЫс борта до 1Л палубы 3,5—105, осляка 2 5

7 м скор до К>,5 ут

Лпчясльгкие ^ки1<'0|Щми

(У штчне^игс. лс-

НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕ-
НИЕ ПО ТЕХНИКЕ ПРОМЫШЛЕННОГО РЫБО-
ЛОВСТВА. Орюнизаинг:, занимающаяся сонершси

и псрыб обм-кгоя промысла раднозлектрон еииарят
для иром рыбияеи стоя н т и Оргамоона ю в 1961 I
в К «чти нитриде на бале * шт» эксвернм бю|>о пром

Н11О имеет филиалы

Дл1внсваеточний (Владлвосгоь) и Дгержипскпй и
также КалинингрвД Опытный <Д промысловой т<х
пики Распила! аст лксисримснт флотом п мастер
сними гилретготаоы. пспыт с<ш1 •«>» ня <> Ниш

НАУЧНО-ТЕХН ЙЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО нм акад
А К Крылова, объединение ученых, инж техн ра
(хп|ннков Г1к*лиалистоа. рабочих ионагефО11 суде
строят пром ыи, а также учащихся выспшх и Сред

он геважн и науч достижений в пр во. расщиктра

об-ва судоходства и судостроения как Нсссжп науч

ицж техн об во суаоходства

судостроении

(ВНИТОСС) Его пре.т был избран якал А Н Кры
лов, имя к рого присвоено об ву ня V съезде НТО
в |983 г В работе НТО участвовнля видные уче
ныенспециалистысудОсгросинн -акал-В Л Лоздю
никкК) А Шиманский. <т корр АН СССР Л Ф Пап-
могши и М И Киевский, а также А И Балкашин,
В. П Волошин, И И Воскресенский, Г. Е Пая
лвчк.1, В Л Сурвилло и яр В 1087 г иа XI съезде
об-во было переименовано во Всесоюз. науч техн
об-во судостроиг пром-сти им. акал А Н. Крылова
НТО строится ПО произе принципу- все чл об ва.

океанографическую комасалО ЮНЕСКО и оказывает
ей помощь в решении науч проблем, возноимшт
При органкззита< сотрудничества на ысжправтпЕльав



В В Клспикое

объединяются в I иервнч. орг-ции- Для обеспечения
постояв координации и обмена опытом в работе пер
юич орг цнн НТО при решении проблем террит экон
Р нон созданы облает и краевые правления НТО,
кшчпвяющиеея Центр правлению, находящемуся в
Петербурге Советами НТО на предприятиях и в
ерг циях. а также при облает, краевых и Центр
правлениях об ва соэдлаш «в 2У00 специалнзир сек
чий. к-рые объединяют спец! илистое опрел профиля

НАХИМОВ Павел Степанович (1802—1855), рус
мореплаватель и фльтгнохец, адм (1855) С«мичПл
Морской корпус в 1818 г До 1821  в чине левт
служил на БФ. В 1822 1825 гг нв фрегате .Мрей
сер" совершил крупквет плавание под команд
/И /7 Лазарево В 1827 г нв лив корабле -Азол"
участвовал в Наварака.С’м ерйзкепии. за храбрость

Во время рус. тур войны
(1828 1829) команда

пселед и разработку рскогкнланнн по ускорению
внедрении нов техники и науч достижений в практику
судостроения ОьИ формани почоян деятельности

секций являются конференции

актуал для отрасли Проблемам. проведение конкурсов
и смотров, орг-ции постоянно действ}юшек седина
ров, е также издание брошюр по обмену передовым

кован форма работы — хозрасчетные временные тоср
ческие к«м.*м*к1НеЫ

С П КонОарето

Черномор
В 1845 г

уьрен-тенни

берег линии

в чине конгр-

НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ морские (юр ид ),
деятельность гос в и междунар орг пий ио изучению
Мир ок Регламент ируклтя Конвенцией об открытом
мире (1358) и Колоепцией СЮН по морскому
пробу (1982) Вес гос ва независимо от гео>р по
ложения и компетепт междунар орг цин имеют

С 1852

а по нсиераимчжи в Крон

мандиром фрегата „Пал

корабля „Снлнстрия”, на

каз. берегов, охраняя нх
От тур ч англ поиск



пазйачен комавднрон бригады кораблей, а

нач П»1ВИЗНи кораблей Во

время Крым войны (1853 №58) командовал эскдд
рой ЧФ Б вогбре 1853 г эскачра Н раэтромила
тур флот в Сикспскгж сразкекич Б 185-1 —1855 гг
в должности команд эскадрой Н руководил героич

значение города порта, испольэонвл все сиды и ср ва

жащими науч методами п ср вами совместимыми
с Конвенцией 1382 г не должны создавать нсопраад
помех др иравомер видам использования моря, вы
юлняюгся с соблюдением всех правил, принятых В
соответспшн с Конвсинней 1982 1 йеягелыюстъ по
ыор || н не дает права для к л притязаний

женик суверенитета и па взаммовыгод основе со
действуют междунар сотрудничеству в «йл мо(> II И
в мир целях, обеспечивают путем публикации и рас

информации о науч программах, их целях и результн

К) К) Быстров

НАУЧНЫЙ КОМИТЕТ ПО ОКЕАНИЧЕСКИМ ИС-
СЛЕДОВАНИЯМ, иеираннтельств междунар оугяин
займи в «бл оксаполоыш Создана в 1957 а Меж
дуиар советом науч союзов Членами комитета яе
ляются представители нац АН и родств иауч ор
ганнзаций Оса цель - способствовать развитию
междунар науч деятельности в обл океанологии
разрабатывать проекты просрамч по изучению океа
нов, Сотрудничать с ар чамнтсрсс щч-анизациями
Комитет* консультирует Мезепририселтиеипую

Ссвастоиол порта н воен губернатор 1 Николаев
Рукивоянл формированием мор батальона в Сс

р вон батарей, созданием и подплОнкой

резерв»», боев действиями нв гл направлении, лично
участвовал в отражении атак (ненр. С нюни 1855 г
возглавил штыковую атаку ма Малаховой кургане)
уделял постоян внимание взаимодействию флота и
армия, наиб эффектов нс пользован» артиллерии.

нию Был сторонником мор сражений на короткой
лист с внезап атакой 2 колоннами к навесецием
Одноврем арт улара по флагман кораблю, с веер
ходимостью умелого я нспрерыв маневрироеанин,
обягат взаимопомощи кОрабаеЙ И) икы|Я 1855 1*
смертельно ранец и» «Малаховом кургане похоронен
1: Севастополе во Блалнмир соборе, рядом с др вы
дающимися воен морякаъэн М Г1 Лазаревым

Н воздвигнут памятник Б 1944 г уиреждемы ордена

Н

н хждадь Н Именем Н

ттолучстрон (ныне Ходобандо) и бухта (Чунхыннкман)
•а п-ове Кчия (Япоп м ). острова в труппе о вов
Ное Земля (Карское м )_ Ими II. присвоено крейсе
рам русского и советскою ВМФ, лайнеру Черномор
сього морского пароходства, воен мор учвлмщу в
С анкт-Петербурге
НАХИМОВСКОЕ УЧИЛИЩЕ, сред всей ыор учеб заведение, |Отовяшее восяктанников к поступле- кию в высшие воен ыор уч гив Первой Н у было создано в Тбилиси ((943).затем в Ленинграде (1944) и в Риге (1945) Уч ша названы ня великого рус флотоводца яды /7 С Нахи ипеа Первоначильно уч на создавались аля обучения и воспитания сыно вей вовков ВМФ, Кр Армин н партизан Вел Отеч войны, а также сыновей сов н парт работников, ра бочкх н колхозников, погибших от рук нем фашист захватчиков В 1953 с раж, а в 1955 с тбилис уч |да были упразднены В петерб Н у принимаются клони в возрасте 15 16 лет. успешно окончившие 8 й класс сред школы и годные по ссктаянню зло ровья к обучению в уч шс и службе в ВМФ Оби зат условием для поступления в Н у. является вручение в школе англ языка Срок обучения 2 года Н у расположено на Петровской наб в здании построенном по проекту нзв архитектора А И Дмит- риева По решению Лсиингр горисполкома 17 гюяб 1948 г напротив уч ща установлен на веч сгоннку крейсер .Аврора" И» кем нахимовцы приобретают первич навыки воен мор дела Нахимовг(ы учатся в сиецпвльио обсруд кабинетах, учеб мастерских, лет практику проходит на учеб кораблях Краснсинам Ленингр. воен мор базы или в лагере уч ща на На- хюсовском оз Мн выпускники Н у стали команди рами вонн частей, кораблей, видными учеными, за образцовую службу удостгй'Ны высоких правительств, наград	жел дороге транзитом через Россию из Яповни в Европу н обратно В каботаже перевозятся машины, оборудование, строит материалы. уголь лес н др Бухта замерзает в нояб и вскрывается в марте Навиг Обеспечивается ледоколами В г юрту находятся пасса жтрскнй морской вокзал н судоремонтный завод И входит в состав Дальневосточного морского пара тЗгтео  НАХОДКА. 1 Бухта зал Америка у сев зап бе- рега Япон м в Пример крае Ргюсни Дл 4.6. шяр 1.8 км Зимой б ч бухты замерзает На берегу порт Находка 2. Бухта У зап берега Обской губы в Ямало Ненец нац округе Тюмен обл России Вяает ся в сушу на Н км. мелководна, при отливе обнажает- ся песчано илистая полоса дна шир до 2—3 км Вода пресная Бухта доступна для реч судов  НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ СУДНА, удостоверяемая спец свидетельством принадлежность судна гос ву. под флагом к рого оно плавает Гос во переделке т уыовг я предоставления своего флага су дим и ре< нс 1 рации их па своей территории Оно должно эффективно осуществлять юрисдикцию и контроль над своими судами в техн. админветратив п социал об ластях Ст да должны плавать под флагом только одно го гос ва и в открытом море подчиняться певлючп- тельно его юрисдикции Судно не может переменить флаг во время илавания или стоянки в порту, кроме случаев дсмствнт перехода права собственности Судно, пользующееся флагами 2 гос-в млн более, смотря по удобству, приравнивается к судам, нс имею
НАХОДКА, рус мор порч в бухте Находка (аал Аме рнка) в сев зап ч Япон м Вход в бухту шир ок 2 км (луб у причалов до 11,5 м ТеррИг порта ограничена близлежащими сопками, поэтому склад хоз во много этажное В порту перерабатываются экспортно им порт н каботаж грузы ген, вавалоч. лес , наливные, зерновые Вблизи портя в бухте Чадауджа расположе- на нефтепереваяоч база На спец высономсханизир причале перегружаются контейнеры, следующее по	щим национальное™. и нс может требовать признания к л национальности ар гос вами Судно может сохранить свою национальность, даже став пиратским, нбо сохранение кан утрата иационильности опредс ляется законом того гос-ва, к-рым она была первонач предоставденя Положения о Н п с, его регистрации и праве на флаг не касаются судов, состоящих на офи пиал службе к л межправительств орг-цвн и плана ющах пОД флагом этой организации  В Ф Сидчрченкч  НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ ИНСТИТУТ Велико- британии, круп. науч, корабле» се лсд комплекс широ- кого профиля, изучающий вопросы гидр<>«род|1намики судов и ср в овеанотехники, безопасности навиг. нож аэролпнэмнкн и пр Организован в 1976 г на базе под- разделений Нац физ. лабораторий Гцдроаэ^юдиваы лаб Н м и расположены в осн в городах Фентем и Теддпш т<* Открытый бас дня исслед управляемости самоход, моделей на мелководье имеет размеры 60X60X1 м Маневр мореход бас (30,5X30.5X Х2.3м) оборудован ел жопродукгором нсриуляр вот нения и ротаунв уст-кой Уникальная кавигацитяая
	труВи имеет необычно большую высоту (55 м) для луч шего растворения пувырьедя воздуха Диам рабочего участка трубы 1.12 м. наиб скор потока 15.2 м/с ЕН м. и имеются также гидрологов с рабочим участком ди. 18 м и ветусволн стенд, предетаалеющий собой аэродинамическую труЬу. совмеш с бас дл 13 м Стенд предназначен для изучения механики развития еетрсвосо волнения Йссдал. аэродинамики судов и др инж сооружений выполняют на базе ксыплекса аэрещинам труб В одной из них, с рабочим учасском сечением 4.8Х2.4 и дл 15 м. имеется возыпжпосп, мпдецнрОвать профита. и степень гурбуленгностн ест
1 кдг Находка	роеого потока В комплекс входит также труба пере
гермлмки буксировочных бассстакв

Ьуычпок оа.	Длина	Ширина |	1 зкГ«|на		Наиб скор .скита м/с
	ы			
V» 	17*2		Л у	Ч
	101}		) 1	 .< Ст. < ^,1 ап . .. . >*ки	. *•	 <>Г..1......	...... 1г,
	||9 1Л)О<ГЧЛ1|		0 ОК мез1а>возв'	2 5 ва яслеп'очк
	учаш^		1 ЧЭХ*1**Я	
V* 8	4(1»	14Д.	<!>	1.1
				
Г.ЫНСННЯ				

чей плоти (давление до 2з!Ю кПа) прганазпич
тля иссаг'Д масштаб эффекта (числа Нсйнольтса —
то 4,<>- И1 па I м длины мотели)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ МУЗЕИ < Антверпе-
не. крупнсйгинй в Бельгии музой экспозиции к рсчч
распэдзынают об иг с оряи белы* судостроения морс
Птанлоня рыболощ-тна.о рятнИ1ИН пяпи> знаний быте
и <я>ычаях моряков Имеются уник экспонаты, среди
к рык карта Балт м , пЯпечатанпия и 1526 . в Литвер
непс,— I я мор карта сев таи поптТ*жья Европы,
карта Оетланда (1560) пав ф.чам картографа I /Игр
кзиора и бо*ес июнями мор карты Здесь же экспопи
ругозся I к лечат -зелия Сев ы и Еттатпки. единств
пев экземпляр книги 2| Я Багансра _Сок[И*еи1Па
ысрегьчаваиитГ (1ЫМ) служивеией ценным пособием
для моряков тин пек содержались карты иэображе
пня очертании берегов и тр необходимые тля плава
нии сведения осыГпп по навит и астрономии издан
иые в XVII - XX вв |1 музее чреастаплены б0|Ятые
мтллгкцни инструментов тля карзвграфнрояания на
виг приборов существовавших на протяжении по

кешх(рпнтоа бояоклей Б числе* старин документвв
находив.» образец каперского спиде! гльстца пытан
него исп королевой ИзаТи.чдои в КсМ с Коллекция
ч>|лвяез. судов отражает [*азвитие судостроения нами
пая е I в и э

НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ МУЗЕЙ в [ринвичс*
крупнейший в Англии музей, экспозиции к [Нин поевя
еца истории брит мирен лава пня с аре,: цепших пре
мен яо наших дней Основан в 1937 с Занимает неск
старин зданий. пчС1[Иит1ных в XVII XIX вв центр
арх пт композиции бывший двгф^ео. корнает ы с ня
занный колонна той с вост и зап крыльями ансамбля
к лап крылу примыкает ко,.т;с Нов зала Нептуна

в |972 г -Экспозиции отражают развитие торг морс
плавания (от мелких дерев судзч* д<я больших сталь
пых коп XIX и ). пароходов коммерч рыболовства,
брит поляр иссаедгчзаний Гначит внимание* уделено
зчм / //елечояу, демонстрируется его сюртук с про
с>||слепным эполетом Представлены полотна англ
маринистов XIX в в т ч У Тернера (..Графа л в
Тарский бой" 1606),Э У Дэвиса пл]. Среди эксиона
тон 4 хронометра XVIII в анта часгегчо мастера
Дж Гаррисона. I ч йоказанте» о, что с помощью таких
приборов м б опретсяспа долгота в открытом морс, и
часы — копия хронометра 1ар[«сона к рым» цользо
клюя в своих 2 у ч 3 и круюсвег плаваниях кан /(ж
Кук Б Нов заве Нептуна чсмскстркруф»тсн раз*
 уда - от плотов из Гап Африки до соврем катима

ранов королев и тр церемониал ыате|)а- маыеля
судов Показаны уст во парус мастерских, иргщгг*
постройки шлюпок « т д Представлен колес буксир
„Рслигит'' (1?н17) пар машины к рого находятся в
рабочем состоянии и моаут вращать ко чеса лев берза
(часть обшивки учалена и видны котлы, машины
внутр усг во! Па сыне*! из степ заяв выставка
пос фигур прежде украшавших форштевни судов
1>иб.ти<гга ка музея содержит справоч лит. чертежи
кораблей, большую коллекцию рукописей Имеются
бсесее К) гыс  равюр и эстампов, неск тысяч рисунков
на мор тематику*, ив них 1450 выполнены отцом и
сыном I) «)< <ВслЛ- в XVII в Частью музея является
С тарая ыфолев обсерватория. гнтюваниаи в 1675 
Через нее проходит нулевой мерилиап, гл к рою не
днтся отсчет лозгот Экспозиции посвящены истории
аа грономии и развитию ыетозов и емсрепия времени
Б числе экспонатов I с нассажние инструменты и др
астроп а>|анбгры, ыылекция астролябий На террит
музея в сухом токе нахггрятся суда памятники клипер
.Латт Сщч," и ихта «!> Чичестера Яжппги

«от IV

А Кьяпшм хдй КУ II Кипятит

НАЧАЛЬНАЯ

ПОГИЬЬ. нача тьная
отклонение формы реал

корпус

к сист р обплочт.к аластшиа ре/фа	от

пргяктнок ВО11ТИК1ПСС прн постройке и эксплуатации







проекции этих прямых на
искр* за пластину Я

судна и измеряемое ио нормали соотв к средин
пон сти оболочки, средин плоскости Пчасгины, осп
ребра жееззкктя Оьажвяет сильное влияние на жест
кгкть. а следовательно на угтойчнвоегь и колебания
этих конструкций II  сзрозХ! нормируют и конзушли
руют при постройке судия

НЕАПОЛЬ (от грсч пса—новый, ро!1в — торги),
мор порт Италии иг берегу Неанолитан. эа.т Тарк^к
ск'-мг кчря Б н<1р|у перерабатываются все виды неф
тяных наввлоч. массовых ген и контейнер грузов
Гавань глуб 15 5- 17 м образована 2 молами крича
ламн и 2 вдозьберсчовымч шодпозомами, имеющими

11 - 12 4 и Суд про

хоты ысчклу молами и волноломами имеют шир входа
300 (аап 1 и 250 м (ноет ) глуб «ж 12,4 м Высота
прилива составляет 0,3 м Гавань порта со стироны
берею Мфосло тащншена от ветров высокими холмами

с внутр стороны ох 2 км, г-чуб до II я В порту имеют*
ся ок 80 специализир и нгжоьомсханизир причален <
гАией л-т причал линии 7,40 км и глуб 7,6— 10,6 м.

„НЕВА". I 3 мачтовый шлюп Рос Амер компании
(РАК), участник 1 го рус кр<косчАнп.‘О плояикия
Куплен в Англии в 1803 г кап лейт К) Ф Лиснн-
сник и кораб подмастерьем Н С Раарятлил под

пр*был из Портсмут

доных олноточеч. причала жди погрузки и разгрузки
взрывдотащ трутов крытые и открытые склады ты
0.031 км*, э.чватер емктхтыо 1М0 г. нефтяная «аваль
с причалами глуб II 12 я для едиоврем обработки
6 круннотоцивж танкеров а также тлтубокододн. при

шлюпе „Софии"

Н ‘ (командир
с „Надеждой*

вышла из Кронштадта в плавание с целью Доставки

•Вузов РАК в Рус Америку по маршруту Кояеигз

। — Фальмут
м Горн —

Маркизские

ро ро Ремонт судоподъем сооружения Отсутствуют
Груэоо&ч'от порта св 175 млн т в ЮД (ок 60
нефть и нефтепродукты)

кап - Чоич црб.1 м /(оброй Надежды Портсмут
(часть пути ,.Н " прошла вместе с „Надеждой")

24 июля 180(1

.Н "

НЕ АРХ (|4|>нг11оз) (ок 360—314  до и »)
флототю/ет) АлександраМакедонского,с 134г доп *
плмечгннк Линии и Пэяфп-чни (М Ланя) Родился
ва Крите, его имя отличает „нал флота" Узиав «>
п.чавяпин Скилака, Александр задумал разведать ирр
путь и.т Индии н Персию Н вызвался иевгяавигь

парусами 462 дня Впервые в истории мир морен.тава

(Гуанчжоу Юж Китай! в Норгену I

воч переход из Кантона

В И Ьгрх 20 онт

принимал участие мичман

“ (лейт Я А Гагезктуер}

флот и п сект 32» г ;
мандой ок 5 тыс чел

построенных макс

довянами из кйШмвр кедра Спустившись к устью
Инда Н дОАЛадся перемены муссона и вышел в море.

вышла и« Крон» Ьгадта с грузом ял® Рус Америки
и совершила плавание ио маршруту Копенгаген -
м Доброй Надежды Австралия — о в Ситка и
13 окт 1807 г пр была в Новоархаигельск В [80» г-
лавала к Сандвичевым > ням и на Камчатку, а затем

24 дня флот простоял н гавани поручившей имя
Александра (ныне г Карачи) У Кабанов (г Кангала)
погибли 2 ноен еучна и 1 легкое В Кабаках «став
шиеси суда были отремонтированы. команды пере
удот-втлгхтованы и плавание родолжилгиь До Иран
11Слулжистака флот вел лоцман I идрак В янв
324 г ЯО и я флот прибыл и устью Евфрата и
«1ИЯ.НЯ яо г Суз (Шуш) где «оряии встретились
СВП11СКОМ Александра, пр бывшим сюда через Пустыню
я горы с большими потерями Царь у строка Н почет
встречу и наградвл золотым геньпм После этою
Александр задумал ряд иов мор путей естаий „до
края мира’*, прежде всею вокруг Аравии и Африки
через Тибршпар й Египет В сирийском порту Тяосак
(Дибса) на Евфрате максдиоюе цячвлн строить
большой ф.тог а вербовать кормчих и меТ|И»сое Нов
илаваине должно было начаться ве сной 323 г во и э
Были настроено 3 30 весел кефабля для разведки
аравийского побережья, одним из к рых командовал
Хиерия. Когда Недопоена была зевершека, Алек
санДр устроил в честь мореход/», прощал пир в Вяви

(лейт Я А Ишуткин) во время перехода из Охотска
к арх Александра потерпела крушение у м Эджкамб

был игра в чей) и умер поэтому 2 я экспел нс- отстоя

мандир выброшенный ва берег В чесгЬ „Н " названы
2 бухты, мыс остров пролив и риф 1$ Гиком «ж. бухта
в Бсрииговом м. а также неси судов Водоизм 370 т.

Игромх. „Нем*'я Гпбралтерсьон прол Худ Е В Войи1ВВ1>ю

ьошржаяись в весах

ранившихся периплах „Отплытие" Н (мм широко
пшгьзоналси Арриан} и „Плавание вдоль Индии" Анд
рисфена. участника плавания И Экстр И упомнна
ли также Плиний Ст Диодор Сицилийский. Плутарх
Страбон В рассказе II было мн небылиц о рою
тцих золото гигант муравьях. » людях, спящих иа
спеете ушах вместо циновок, о безротых, безносых,
одноглазых ятя народах Однако это не умиляет

Ткицяж 47 чел Вооруж 14 орудий 2, Первый рус
пароход. <оеерН|мншкй переход нз Балт м в Черное
вокруг Европы Построен на Алехгандров литейном

» ж и Петербурге по

:он России

Корпус выполнен из сосны, и ТЮ.1В части сбит листами

напр. свкдететьста о I « знакомстве европейцев в
Индии с китайским шелком — „тканью Серов", I к
встречах с китами, мангровыми зарослями

вооруж 2 мачтовой марсельной шхуны 31 мая
1834) с „1| " успешно совершила I й рейс из Петербур-
га в Кронштадт и обратно. 17 авг „Н.“ (кап Д Чу)
вышла ич Кронштадта по маршруту < токгтшьм _
Ксчтсигаген — Лондон — Фаммут Лисабон Гиб



сганюнечитп, 2 марта 1831 г. прибыв я п»ти ок

200 сут „Н." прибыла в Одессу, где ее передали
акционер Черномор об ву пароходов для эксплуата-
ции на коммерч линия Одесса — Константинополь
Анализ многочнел повреждений движнг комплекса
от шторме, в к рый попала „Н н при переходе, позво-
нил избежать нек-рых ошибок при стр ве послед
подоб судов В |83| г „К " встала из 1-ю пароход.
Черномор линию между Одессой и Кристактннополем
20 иояб 1840 г _н ' (кап Г. Роджерс, на пути к
Ковстантнноптж во время шторма получила серьез.
повреждения и была выброшепв на скалы в р не Бос
фора Погибли 12 чел команды и 7 пассажиров
Дл 38,4, шир 8,7, осадка ок 1.8 м. трузоледъеми.
250 т. пассажнровместим до 60 чек

и1г.*твкй С11в. 1850 Зв пест
в море Л 1987

Л. Е. Иоффе, Г. О Конанович

НЕВЕЛЬСКОЙ Геннадий Иванович (|813 |876),
рус путешественник, исследователь Д Бтхтовв. адм
(1874) Окончил Морской корпус в 1832 г ч Офицер
классы в 1836 г Служил на БФ В 1847 г назначен
командиром транспорта Лайка/С, к рый в 1848 г
был послан из Кронштадта и.а Д Восток дня гндро-
ерафнч обследования вост берегов Росс» и Базн

I И Невельской

руясь в Петрспаллов
порту, И нсследовгш и
составил описание зап.
берегов Камчатки, вост
берегся Охот ы . сев ч

ьерг мнение ряда море-
плавателей [И Ф Кру-
зенштерни и др ) о том.
ЧТО Сахалин — полуост-
ров. а устье Амура пере
крыто пенями Н дока-
аал, что Амур доступен
для мор судов Учитывая
значение открытий Н,
Мор Я-во распорядилось
произвести широкомас-
штаб обследование вост.

побережья России В №50—1855 гг Амур, вкспед под
руковОД Н ясслеловдла низовья Амура, о-в Сахалин,
Татар г,род. берега Приморья В №50 г Н оскодал
на Амуре пост Николаевен (Николаевенна Амуре), а
в 1853 г — посты в зал Императора Николая (Сов
Гавань) н на побережье зилква, названною именем И
(юж ч о-вв Сахалин) Работы и ксслед Н имели
не только науч, но и полктико-экон. значение, т к
стюсобстеоеали окончат установлению  рвницы между
Китаем в Россией на Д Востоке (дог 1858
1860 гг ) В своих отчетах И. высказал рад крктич

замечаний в адрес

ответственных за

освоение Д Востока, за что в 1856 г был отстранен
от лвлЬнеАшнх исслед. отозван в Петербург и казна
чей чд ученого сад МТК. Именем Н названы самая
узкая часть Татар прол, залйа, гора и город на о-ве
Сахалин, Высшее ннж ыор. уч-ще во Владивостоке,
райцентр в Сахилин обл И установлены памятники
во Владивостоке, Николаевске нв-Амуре, Хабаровске.
Солигадиче	В Ф Сидорченко

НЕВОД, сетное отцеживающее орудие лове доз
и пелагнч рыб в осн. с малых добывающих судов
Предстанляет собой сетное ппмтно. посаженное на

Я Я «

верх. ннж и бок подборы Для увеличения прочн
вдоль и поперек И укреплены пожалииы, а сетное
полотно по краям обвязано полосой из более толстой
нити — опушкой Наверх подборе закреплены поллав

Н имеет слив часть для на



копления улова (см Коиельдоавш нссюд). к рея
выполнена нз более проч сетного полотна в форме
мешка (кутка мотни) н расположена в пент]* или
сбоку Участки И по Сторонам < лии части называются
крыльями бежкым. С к-рого начинается замет ИеВОДЗ.
и нятдым. закрепляемым на берегу или иа пилубе
судна Н оснащен уреэамн—тяговыми кадетами.
Пракрепляеыыми к крыльям Верх и ниж подборы Н
мотут быть соединены между собой шестами дл по
3 м (клячами) Лов Н. включает след операции
Охватывание рыбы сетью, выборку канатов и сети, сгон
улова в сл!<н часть я вылнвку улова В завися
мости от способа олватывэния Н делится на Захид н
Обкнлные Закнд 11 . нстюяьзутмые в озер реЧ н ирн-
бреж рыболовстве. закидывают (выметывают) С бе
рега или с судна ппоерек направления движении
рыбы и выбирают зВ крылья с помощью урезов
Они охватывают сетью всю толщу воды, не дпвая
рыбе выйти из обмет пространства ЗакНД Н бывают
равно н неравнеиры-ше Равпскрылче. дл ДО 1000,
выс до 20 ы, являются осн орудвамн лова в озерах
и водохранилищах. Неравнохрылые ниюдьзуются в
оси в реч рыболовстве и имеют дл до 3000 И выс
до 30 ы Небольшой закал Н лля лова на мелководье
называется бреднем, а закал *• без мотни — волоку
шей Обкнд Н . используемые в прибреж. мор ч Океа-
нии рыболовстве, заметываются вокруг объекта лова
Г)рн выборке их урезов и сетей улов концентрируется
в слив части Обкнд Н делятся па дон и целый
ческие К доеным относятся енторревод н мутник.
С помощью к-рых облавливают дон породы рыб (кам
билу, минтая, терпуга, треску) СнюрреВод представ
дяег собой сиыметрнч Н дл до 50—80 я выс до
1© ы. состоящий из крыльев и мотни Для тяги и
букировки сиюрреводв служат урезы дл до 3000 н

Сшорревод небольших размеров с I

крыльями

я урезами дл до 800 м называется мутником.
Суон рыбы в мешен снюрревода и мутника осущест
вляется вихревыми шлейфами от урезов орк их вы
борке Этими орудиями лова можно работать как в ре-
Жиме невода, т е. выбирая урезы и сетную часть.
Не трогав Н с грунта, так и в режиме трала —
буксируя Н по грунту при выборке К пелагнч Н
Относятся кошельковый, иламаи. лаыпвра н кольцевой
Аламаи — Н. дл по верх подборе 150—200 и выс.
по 40 ы. имеющий в центр. ч слив Ниж подбора
аланапа на 40—50 м короче верхней При выборке
крыльев и ним подборы Н происходит смыкание

КОНЦОВ НИЖ ПОЛборЫ (обр«

поддона), пренит

ствуюшее уходу рыбы под П. Л ампера —Н дл ПО
верх подборе до 500 и выс до 100 м. ним подбора
к рого тоже короче верхней Поддон образуется
также м за счет фигур кроя сетного полотна в

ном в центре, что облегчает Н и ускоряет прокесх
его выборки Аланап в лампара по сравнению с ко

н ыор рыболовстве дня лова хамсы и сардины с
2 судов, при этом Н выбирается сразу за оба крыла
Кольцевой Н , примениемый на небольших судах, пред
Стааляет собой Н с увелнч центр мелкоячейной
частью и укором пни подборой, к к рой на

роч редкоячейкые крылья, высота к рых уменьшается
к концам, где ниж. я верх подборы соединяются
ытесте Выбирают кольцевой Н с кормы судна

НЕВОДНИК, небольшое рыболовное судно (греб.

м завил инодами на внутр водоемах и в ыор прн

Вреж р нах Лов вели самостоятельно или базируется
Ва рыбницу Распространен на Чер , Азов. Н Касп м
Дл до 18. шир до 4.5. выс борт» 06—1.2,
сложа 05-0,7 ы. экипаж 8—13 чел

НЕВОДОВЫБОРОЧНАЯ МАШИНА, промысловый
палубный яекаказн для выборки и увлаякп п».'е.в-
кового невода Состоит Из 2—3 привод исвояовЫ
бором, барабанов, монтируемых на палубе судка ебли
ли берга. Н укладоч барабана, устачаво®»емого над
кошельковой площадкой для удладкИ невода Н м
снабжаются гидроцнлиидрами поворота в гориз н
вфг плоскостях дня ориентации сетного полотка

НиюлоиЛорсчные машины „Аббе"
I — гийрецгаиндр гериз помдота

др поворота б — укладом барабан 7 - сеть невода
олпрн 1фелжиия 0 — непуввляюпвЛ барабан ТО — ко

бана 14 пульт улравлеипя

прн выборке па уиладоч барабан Тяговов



И М 20—120 кН, привод, как правило. гцдравлн

НЕВОДЧИКОВ Михаил Васильевич (1706—?), рус
ыорехал. гкпжарчягелъ Камчатки Родом из крестьян.
В 1740 1742 гг работал геодезистом во 2.Й Кончат

Большереика В 1745 г ва судне „Евдокия" вместе
с промысловой артелью ирошал Кэ устья Камчатки
на В . открыл Ближние А.м-ут о-ва Атту, Агэтту.
Семичи и составил их карту Позднее вместе с Др
промышленниками был обвинен в убийствах алеутов
н предан суду, во «шравдвн В материалах следствия

В 1752 г произведен в унтер офицеры с назначением в
Охстскмй порт, в 1753 1 —в ««турман ученнкя
В 1766 г участмзгал в ЭКСлед П К Креницыка

перешей нч Охотска в Блльшерецк Составил каргу
Камчатки В 1767  вышел в отставку Именем Н
названы бухта иа одном Из Ближних о ров и мыс
на п ове Камчатка	Л Н Голекскае

НЕВОЛЬНИЧЬИ СУДА, суда, перевозившие из Аф
рики рабов (т. и „черной дерево") для работ на

мланганияХ Вест-Индии и Юж штатов Америки Бы

воз рабов в Америку начался в 1 й пол XVI в Одним
ИЗ I X дев рмби|<>р|<|Ц11Г>1 был Дяс ГиуытС гуяно

коп ЕиЪсск') Б поедса рейсе Гаунннса (1Б67). и
в ром учатсигнал его плеттяинин и впоследствии зна



|Ялжжа Самый распрсссран маршрут

т и „миля пзепдж" („срединный мяршрут")
Гаи Африки к Центр Америке Наиб нзв тимин

М и

шив частя корпус он. незначит осадкой и 2 наклопеп
ними назад мачтами с сафе.г пярусями (в дальнейшем
иа фок мачгг над гафез ставили еше и прямой
парус) ->ти шхуны развивали скор я<> №—20 уз
(зепттлс нсшиьп1»ук>) и летки уходили от воен к»
раблей держан, преследовавших рсботрготько Рабов
ва II с загоняли в твиндеки выс до I ы < целью
макс нсвольэованвн нлощгшв нх уклатывалн (>1Ы<п
ную друг к другу на бок с поджатыми потами м
согнутой глиной (способ „спун фешп*' наподобие

Шипой о переборку, я каждый послеаукмий сидел
между-ратчтаел игами «аяяе|О (способ „а ля тог»
гик" как иа санках) В подоб условиях н тропит
жар. на И с нередко разражались онустсдимт зци
демии. не 11|ндпя11|ис и белую команду Невольники
пытались бунтовать, мпыда успешно ио чаще бунты
жестоко попьвлсьатсЬ Один нз таких случаев Описан

и XIX в. когда Англии и др страны начали Актив
бт.рьГу с риботорговлей

НЕВРАЖМП Владимир Иванович (1863 19*8). рус
кораблестрютсдь, ученый в обл теории корабля.
 ей мяшф ККИ (|915) ((к ле окопчкпнн Гсхн уч щя

Мор ииж уч щс.с (407

водит врактнкиП

лсттроит отяетжгя Мор
академии в 1896 с читал

был назначен строителем
лин крейт ероь „Бпроди

Т5 и тнтччпхви

мпралттйском
1919

ды „Теория юраГыя'
„Корабельная архитектура и корябеаьные уст г
|191( 1912) В 1918 г репрессирован

И А 6лол>иский

НЕВСКИЙ ФЛОТ, формирование рус флота.«.делан
пое по указу Петра I в (718 г дли риобтпгния
жп-плей Петербурга к мор делу и неправ созсржаиия

верфт- В воскрес и празднпч дни кто спец Пуш
сисиалу сума Н ф выходили на Цену, где в теч

2—I ч отрабатывали хождение на веслах и под пару

галки. денежному взысканию Командовал И ф ко

ниссар, который назывался „невским

После смерти Метра III ф прекратил С1



НЕВЯЗКА МЕСТА су .«и а. расхождение сши.чнмиго
и обсервовяшюго места судна (значений геогр кя

сунЪгкат) Измеряется Обычно на путеааб карте от
«числимой точки к пбегрн в «рядусах кругового
счета (во мяиранденмю), р жалят и кивелытооых
(по величине)

НЕГАБАРИТНЫЙ ГРУЗ. груз, размеры к рого пре
«тыщают «вбариты. допустимые при обыч перевозках

Перевозка II

правилами

НЕГАНОВ Василий Иванович (1849- (978). сов еле
циалнег в обл суяосчдаепин В (531 г окончил
Лсннятр кораблсттроап нн т работал в КБ Балт

ледоколов мощи 7360 кВт В |940 г возг-ча|Щ,1
коллектив конструктсф<к> ледоколов на Балт э до
В иач 5(1 к с< гл конструктор ( го сив ат л/к _.7<
мчп" в ион 60 х — нач 70 X гг — ат Л/ж -Арктика'
(рукоистдал разработкой его Эскиз проекта) Лауреат
I ос, премии СССР (1942) Награжден орденами
Кр Звезды, Труд Кр Знамени. Ленина Герой Сон
Труда <К№0)

НЕДГЕДСЫ. иядгядоы (аигз> Кпт&Н йеайз).
брусья, устанавливаемые с обеих сторон фтфмятстгнл
дерев судна между к рыми крепится Нуитрит

НЕЙСТОН (гргч пег1к1еоп гвоеобцын алавите)
сшакуниогть растит и живот ор|Ямизмов. населяю
чихвпдн (гнпоне|1стсж) илиьотд (эпцнейсцч|) еторо
ну пленки пояеркност натяжения виды Организмы Н
могут проводить в обл границы 2 ср. д (виаа нот
аух) вею жизиК или «пред ее период Термин пред
ложен швед ткдробнемогек! Г Науманном Н имеет
мовал. распространение и презстаален организмами
от бактерий (бактеронейгтон) до мальков рыб Орге
ннзмы И жнпут в условиях нысокай вомиемтрацт и

кислерчча и Оргакич веществ, резкого нергчгаеа
гемо ры. значит колебаний солености Повсрхтюсх

..инкубатора" адя яви и молоди многих видных орг а
НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ, прав режим «склочат(мм ж ПСПЬаМЕание спрея мор иространсти (а также су мтут и небес ) ь качйчвс гентри итен дсйчиий пли Лазы тля «ЕГаещЕя всей операций за их ецл.и. ламп Позволяет ограничить произвол воююти» ц иПеТвсчить иаатврч и мс учаетнуклпи* в вооруж конф лякте гос в В каждом ь<|цкр1т случае режим II «в>а ргделиется снотв междунар со! лишением Час го ус гя навливалея в иаж лям междунар «учгмгштва р нах Омцкий кшшл (Констацтняодод трактат, 1К«8). .Ми гелзинин пролив (дат между Арвттггиюн и Чили. 18Я() и чр Н применяется также и целях «йсгпе чепия регион безопасности арх Шпицберген (дог 192(1), сохранения природ С|аеды Юж ок и Ан таржпия <-чог об Антярк«ике 1ЧГ.Ч) В Р) Миркин	нректуаиекнн звук волны боли юй  «Егечсмвнос чи. ни- зывагмой > И г ви.чиой конеч амплитуды возни кающей при кавитации, взрыв волне н т и Рж пространсмис полны конец ямнлмтуды сонрсвож/Едет СИ искажением се профили и спектр состава из за завпснмЕн'тм скорости рясидюетранения сттцала ОТ (клроетп частиц жидкости на и|1Оф|ие волны Но скольку сксулх-тт, частиц в «Ля сжатия волны ока зьк>ает<я большей чем в обл разрежения ирОЩ ходят образование сИЯчка уизотнемия н формирование  иы сот |Я№лжяж»ц«сея геисриромажем гаржжнч со стаолнютих Водна с палообрнз профилем сохрнЕЕЯет ся до тех пор. цока диссипации не ировеяст к ее ослаб «гнию до уронив сопгеегству«оикго лиц акусти КС воли малой амплитуды Нелин эффекты шозин
НЕЙТРАЛИТЕТ В МОРСКОЙ ВОЙНЕ, особое меж ч)пвр нрав положение юс ни не участвующего в воен де йствиях и нс (жазыняжкпего воен есктлци кою ккпкм странам В соотнетствяи с нлрмаян междунар праоа (МН (аагская камоенцня «> правя* и обязан тепах центр .держав в случае мор войны, 1407} ванн кчцим странам «тяфет хается совершать на оейту тер ритории. в нейтр волах и нозд пространстве всякие врыодеб действия. включая чахни с и осмотр сетов стаиватьпризовыесуды, исиолпчвпать«ейер порты и воды как багу для мор операций угтананликать там любые уст ва к рые моги служить ср ном сопб пенни с воюющими Центр судам запрещено перем» айгь оружие воен матернады и оказывать лр содей стене операциями воюющих стран За перевозку поен контрабанды и др илу-успения нейтралитета корабз  воюющих стран имеют право тадгржнвяп. центр СУЛЯ	Н П Пиркикто	кают также при взаимодействии 2 кодлиминирон (сои падающих) пусков «нук волн конец амплитуз и при распргЕСжранении имиулне сигналов (т и само- демодуляция), на чем осионан» работа парачвгрч иясхого шяичитеяя Теоретически определена возмож НоСть параметрит прн< ма звук ооли однако ш«фов«и ч Пракам применения такие приемники пока ее машям  -Чк, Ыспкоьяч М А 1Уби1вк акхстттга М Ш73  НЕЛЬСОН (Мс-ктоп) Горацио (17*й«- №03). англ флотоводец, барон Налы'ки1> (1708) виктпи (|801). вице адм (№0() 1|а флоте с (2 лет В 1777 г командир »>рюа. затем фрыаги а с 1753 г — линей но?о ыуобтч Участвонял в составе эскадры адм С. Худа «е китен действиях «Еротив Франции в Гре VIи м м В 1м> под Кальян (Корнева) в ню.'н (794 г пм-рнз прав глаз, я в 1747 г в сражении нри Санта Крус («> в 1<отрифе) прав рекх В <]>еир
НЕЙТРАЛЬНЫЕ ВОДЫ. 1. Внутртам муские йИм и герриториа и-нпе рррс щтегекюших (нейтр) гСл в и период воен действий ця море а также	170/ г в сражении при Сен Цисеити иял на абпрдиж  2 Нен корабля за что произвгчеи и кчптр алый ризы (, 1748 г команда  вюе эскадрой в Среднзем
нейтралка пор прост ранеты) в пределах к рыж меж дунар дсп запрещены всчсцИг воен дейгтапй и яс пильтовакис их и качестве базы для ведения войны X. Углов найм (не дазучимиес официал >як[>е11ле ния г межхуюф нрав нитях} вод открытого поря находящими тш пределами ММ*1П «раннцы террит вод	А Л Парк	м Е »|Н Я1| | |1ох1«т11кть	юЕяяеядГи иЬЕ»«илиИ.ЫДЕ 1  высадке нойск Наполеона	я? ?  Бонапарта в Египет Раз 1 здЙВкщЕ^ЯИиВМта В Г громил фр флот при Абу	1  жире |— я|к 171*8 г  отрезав армию Няполео	1 Д	?  «Я в Гитте В 1798	1Й๧^ИВ|В^тИн|  1801) гг |№3 погн глИм
НЕКТОН (<»т |}е'| отМох плавающий). спвокуп востЕ) активно плавающих жингпиых, шетоинно или на протяжении б ч жизн Никла живущих в толще гимы [нелиаш ш) способных цр<1тип<1стпять силе тС'е и перемешаться на значит расстояния Термин пред ложен нем ученым 3 Генкелем Осн 1|ргдстав»1вли Н рыбы, киты дельфины. тИтзедч. мир черепахи мкч мепшары 11 прогивтимтанлнюа илцактокИ е глиокупянети они образуют яаселепие води толщи сдагос Имеет глобаликх ратЧЕртмерянСине, отсугтг нует лини. в ночи водоемах (напр в обл сериал; Лпрод заражения в Чер м . в иересод о д-рах)	15 ’П ?! И151 ..511IН ?  31 флНЧ  5? е? = -; т X’  'П ш н ;ш - .  * Я ’ ® -Е “	II  <!л?У<	1  8 5Я | 51 В	Р
НЕЛИНЕЙНАЯ ГИДРОАКУСТИКА, раздел иырш «ее ежгинтг. занимающийся исслед и практич при менснигм яитедий. связанных о распространением в мор воде щук во.чп болыной интенсивности Для упру их КЕСчебаиий большой ицт еЕЕСИВнех'тн мор вода одця СПЯ аелнц средой РаСП}>Очранеаыс в нем звук волн <и мсыгается в «Лим случае снег нелнн дифференциал ур икй тмдродинзынкы Нелин чффек ты етапшЕвтси практически таметпы только при рас	фр нсп флот в КАЯКСе. а 21 оит разгромила его в Графа 1ыар1юч сражении, в и ром Н был смер тстыю ранен Его тыо перевезти «> Лондон н с по честями |1<>х<1(|С|пИ.чи 9 янв 18*Ы> г См также Петли Нелыллю	В СР СМ”рчент  НЕМЕЦКИЙ МУЗЕЙ МОРЕПЛАВАНИЯ в Ь|имер ха|)1снс нац музей Ф>Р|, зиспотхиа! к рого «ттражаст историю герм ыертчтлаиаини < (ревнейинх «Еремен Расщсчагает «начат г«Лраяи«мм иодедеи судоп н суд
оборудоаяння, картин, мор карт, глобусов, навит приборов, богатом коллеицг ей шлювкж и с пас вт судов Достопримечательностью музея является Бременский ганзеДгмиД миг В старом бас порта есть также неск судов памятников. парусник „Г[&<латУ (№67) — ( е ием. 1гсг.лел судно для алавания в поляр! волах, барк „Сег Лири", построенный в США как 4 мачтовая шхуна „Элиэабег" в 1919 с. плав маяк (1909). спасат буксир (1924). китобойное суд- но (1939)	покеда Петра ( ((722—1723) В 1723 г строил рамы в Олонецком и соседних с ним уездах В авг  1727 I снова переведен в Ревель (Таллинн) дли ремонта кораблей и ластовых судов В дальнейшем на Галерной верфи в Петербурге спеинализнровался только на постройке галер, построив зя 1734—1747 гг  30 судов	Д В Богатырев  НЕПЛЮЕВ Иван Иванович (1693—1773). рус мор. офицер, шяутбенахт галер флота (1730), дипломат, гос деятель Написал мемуары о службе в воен мор
ШМИТЦ Александр Васильевич (1879—1967), сов воекач. проф (1927). вице адм. (1941) Окончил Мерекай корпус в 1900 г. Арт офицер кл в 1903 г я Мор академию в 1912  Служил на ЧФ В 1903 г рекодавал в школе комендоров я гальванеров В 1905 г отказался участвовать в расстреле метро сдав с транспорта „Прут*', осужденных за Севастопо.1 восстание В 1906 г выступал защитником на суде над участниками восстания С 1907 г в Мор ген штабе, во время 1-й мир войны в штабе Ставки верхов главиокомянд (1914—1915) В ков. 1915 с переведен иа ЧФ и назначен командиром кан лодки Ловец*' В 1916 г командир дмвнзоона эсминцев, в 1917 г возглавил мня дивизию Летом 1917  в чине ковтр адм стал команд ЧФ После победы Октябрьской ревовюпни перешел на сторону Сов власти и продолжал командовать флотом В годы гражд войны воевал на сухопут фронтах нач мор оборовы Черномор побережья, нач штаба Юж труп пы фронте С февр 1920 по лек 1921 г кома» довад Мор силами Сов Республики и одноврем был управляющим делами Наркомата по мор делам С 1924 г перетлел иа преподават работу в Воен -мор. а затем и в Впей -возд академик С 1930 г зам инспектора ВМС РККА Авт воен ист и воен теорет трудов „Страпгич нсслгд рус япон войны на море*1 (1909—1910). „Очерки ио истории рус япон войны" (|9|2), „Привлад стратегия*' (1913). „Страте гич обзор 1 й мир войны на море" ((924). „Служба штаба во флоте" (1924), „Стратегия на море" (1952) я Др. С 1947 г в отставке, в последующие годы работал в Гилрсграфич службе ЧФ в отделе по со- ставлению и редактированию пособий по мпреадова нию Награжден орденом Ленина и 2 орденами Кр Знамени	В Д Дииеню	флоте, в к-рых рассказывает об учебе в Ноет вроде „нач основаниям математики". затем в Нарве и в только что основанной петерб. Мор- академии (1715) В 1716 г служил гардемарином в Ревеле (Таллинн) на корабле „Михаил Архангел". <д1исал плавание в Копенгаген, где Петр ! привал командование г.оедин рус дат англо-гол флотом, я также разл случаи из службы на Балтике Отправленный в том же году царем в числе 30 чел из Копеша|еня в Венецию „для обучения мореплаванию на галерах". Н записал цекьые сведения о службе на венеиоин талер флоте его составе, экипажах и вооружении кораблей В „За писках" помещены также копии с аттестатов, выдам пых Н венециан саирокгтвтом В Капелло и гея Ж Нансивалпто, согласно к рым Н . участвовавший в боев операциях венециан флота против турок в 1717—171В сс у туР побережий Адриатнч и Ионич м „показал себя в науке галер мореплавания способ- ным и искусным" „Записки" содержат впечатлен) я от нугммествмя из Венеции в Кадис. <де И поступил на службу в исп галер флот (1719), в них из ложены цгрядко. особенности службы н быта офице- ров, сообщены размеры жалованья, гяок-аны форма одежды, а также возвращение в Петербург (1720), экзамен. устроенный Петром ( вернувшимся из-за рубежа руг. гардемаринам, затем служба по уст ву рус галер флота, общение с царем и его доброе гинпкгнис к И , показавшему гну боа с познания в нор науках. В 1721 г Н назначен Петром 1 дипломатич Представителем прн дворе тур. султана п Ковстанти нополе Последующие мор чипы, вплоть во шаутбе- нахта, И. получал „за долсоерем. при дворе турском пребывание н прилеж службу и ми труды", а в [736 г был произведен в тайные советники и исклю- чен из списков флота	Ю И Неспетых
НЕМЦОВ Иван (1670-е —1747), рус кораб. мастер Петрдаэской эпохи Выходец из северодвин строи гелей мореход промысловых судов В 1695—1696 гг принимал участие в стр ве кораблей для 2 н Азов флотилии. В 1703—(716 гг работал кораб учеником, а затем подмастерьем на Лодейньла юской верфи, где участвовал в постройке |4 пуш шняв „Мункср". „Дегас"* и „Фалк", а также на пр верфях Главного Санкт Детер^ур,-скюго аЯяшра гтсйства, где специя лизировался на постройке чеяких греб парус судов В 1717 (720 гг на Адмнрялтсйскей верфи в Петер- бурге постренл 2 30 пуш фрегата и 2 12 пуш гукора „Первый капер" и „Ватер Фалк*' Был хоро- шим слециалветаг по выбору кгуэаб лесов В (720 г участвовал в ремонте кораблей Ревельской эскадры 8 1720—1721 гг на „(лтеркоя дворе" Гл адми ралтемства пострсюл 5 галер. а затем разработал	„НЕПОБЕДИМАЯ АРМАДА" (Ьа ЕеВсиктта Агта ба) .„Великая армада". круп воен флот, ст- ланный в Испании в (586—1588 гг. во время ангио йг.п войны 1586—1604 гг для переброски в Англию де сайта и уничтожения авгл флота „Н а " состояла из 128 судов, в т ч 75 волн кораблей —галионов На кораблях „И а " имелось 2430 орудий небольших ка лнбр<|В. раслолож г» обр в носу и на корме В мае 1588 с „Н в ". имен на кораблях и судах более 30 тыс чел (в т ч 8 тыс. матросов. 19 тыс солдат к более 2 тыс нентхльников гребцов), направилась к бе регам Ант-лян. где потерпела сокрушит поражгнт г (в Грасемкекам сражении) На обрат пути оставшиеся корабли попили в Шторм, и ,.Н а " прикгнчегмт пе- рестала существовать Ее гибель пгшсфвала воен политич. могущество Испании.
проект „новоманер." плоскодов галеры и пристуиил к постройке судов 4 рангов, но по указу Петра 1 был переведен в Ниж. Нолорид для стр ва 15 гекбо тов н реконструкции 20 „новоманер " судов для Перс	НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ. 1. Способность судна сохрз нить птввучестк и ггобходимуто остойчивость при за топлении одного или неск отсеке® вследствие повреж дення корпуса Результатом затопления м б увеличе
Отсел закрытый стерху нитке >рсв№ патерлннни (и) и от
крыгой сверху (б) 1701,—исход вялрлтети	— за

ние осадки, появление крена и дифферента, снижение
Аюечнвйеги Последнее наиб опасно поскольку
может привести к опрокидыванию судна, к рое про
исходпг мгновенно и сопровождается. как правило.

в заграннч сообщении При этом достаточно лежазать
только фант дс-йс гния Н с При ст олкноводни судов это
должен делать владелец судна, причинившего ущерб,
к-рый обязан подтвердить документами, что на судне
было сделано все возможное для предотвращения
столкновения

Г, А. Фаддеева

НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ судовых кепстр у к
ции, способность монстр не пропускать воду или др

Сований к степени Н различают 2 группы суд корпус
ковстр группа а — отсеки и цистерны, в к-рых во вре
мн эксплуатации временно али постоянно находится
жадность, а также форпик гитедплк. отсеки подрули

прааляющие насадки, отсеке плавучести, возд ящики

что позволяет вести борьбу за Н. и принимать меры для
спасения находящихся на судне людей Это дало осно
ванне адм С О Маьарояу сформулировать требова
ине корабли должны тонуть не переворачиваясь Н
судна обегпечньяетси разделением его на отсеки сист

данном судну опрей запасов плавучести и гтстгшчи
востп 2, Теория, разрабатывающая методы расчета
осадка, крена дифферента и остойчивости судна при
таквилекии отсеков.— раздел стотшкш кгуебтч В тео
рию Н включается также изучение способов повыше
нин ОСТОЙЧ11ВСК.ТН. выравнивания крена к дифферента
путем предкамер затоолемия отсеков или перекачива
нием жидких грузов Акад А Н Крыштм впервые
были предложены табл Н доя воен кораблей, к рые в
неск- измен виде нстныьзуются и в наст время Н
гражд судов регламентируется Правилами Регистра,
оговаривающими предельные длины отсеков н рас

Сутцст! вук» 2 метода расчете. Н метод приема грузя и
метод пгктпян водоизмещения При I м методе вода.

сматриваеюн как принятый жидкий груз Метод при
меняется для отсеков, закрытых сверху ниже ВЛ палу
бой или платформой При 2 м методе влившаяся в

Метод применяется для опекой. открытых сверху и

отсеке зависит от посадки судия

НЕПРЕОДОЛИМАЯ СИЛА, чрезвычайное н испре
дотьратшое при данных условиях событие Цо отеч
нор праву к Н с относятся явления только стихий-
ного характера шуорм, драеач. пов землетрясение.

ностей и случайностей на море, к к-рым относятся
шторм погода, тяжелые метеоролог условия, сильное
волнение моря, ветер и пр Их разграничение всгочож

ся относит непридотвратнмей, ибо один и тот же флк
тор в разных условиях и для разл судов может или не
н.б признан Н с Напр. волнение моря 6—7 бая
лов — Н. с дая порт катера и лишь помеха для океан
судна Н с являлся основанием для огяобождекия

мыми Испыт на II подвергают все монстр корпуса
«тбирудоевния. дельные веши, к рые в протесе экс

мосуг соприкасаться с вшой иди др жидкостью и
не должны пропускать ее Коистр, группы “ испы
тывают наливом воды под давлением до уровня, регда
меотор условиями зкетмуатацин. или надувкой возду

трансп судах все отсеки группы о испытывают наливом
воды Кепстр группы б в зависимости от назначения

под напором, поливанием рассеян струей воды, смачн
ванном кг|>оснноя н в отд случаях обдтвгш струей
сжатого воздуха Иадикаторами проницаемости при
возя испыт служат пеноо^разующие растворы и со
стааы. в частности полимер пенообразующнй состав

темп рях наруж еодяуха Способы повышения Н кор
нуса замена клепаных, болтовых и др подобных соад
сварными, прннеиеинс механизир сварки взамен руч
ной. совержам вованне методов нсвыт. на Н . в т ч на
осн применения спец ирг бореи — тсчекскатевей (см

НЕПТУН, в .чрев рим мифологии первоначально бог
источников и рек ПряздиикН (нснтунялия) усграива
ли ежегодно 23 июля для тою, чтобы предотвратить
засуху Негоднее. ок III в до н э. Н, стали «гож

морей (см, болглтеп лоргкде)

НЕРВЮРА, элемент попереч набора крыла СПК.

ты обшивки и продол стрингер балки П восприняла
ют мест нагрузки и передают их лонжеронам

НЕРЕЙДЫ, в древнегреческой мифологии морские

ТО Перея и Дцргыы. У Гомера их 34 Н жили в глуби
ах моря во дворце отца, орали на золотых прялках,
кружалмсь в хороводах, задавая такт волнам, а в лун

могали в опасности (напр, помогли аргоьаепам мино
вать сдоит ающиеся скалы- Планкты) Изобража
лись чаще всего на спилах дельфинов или мор коней —
НЕРЕИДЫ (лги \сген1ле) сем ллблиц<'>лнковыл
«<7 МО типа ко.доатых черкй Ок 400 весчо» Ге.чо Д.1

иреим в 11риб|и ж лож- Живут обычно в норках, к рые

«емки и фепр марте |><>жласт<.м дстеиз-ин.

>«ТЕ»ухе И лсыиЕИдей ж-таметжым среди сметой Пример

редкой ворог кой темной третью (арка) тимсееЯЮШсй
си 1атс»Е характерной для Взрослых Н Проыыслгжый

НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ ВЕЩАНИЕ, радио

Е|р<Е|раММ ЕфСлЕалилч ДЗ» ириема каселЕнмсм (та

отд ох ва. так и Част лица Если (( е> осусцествля

<МСя е «илях пропаганды войны, к-ин кодоииадисма.
акарггида ю,юнита, расовой й1|скр«1иийаЕ|ик то оло

< «ллаЕтЕО Кчнгепции ООН ио чортии/ гцжму (1!>82),
осе гос ва обязаны соц^улиитать в пресечении (I а в
1ПЕ1ТВС1С1ЕММ с междунар правом Эта конВеенУИЯ |(ре

хусматрияает вс>зможиос-т>

Сис-евшееся кол ве Н ноднимяются для разынЕТженив иа
пои СТе> визы (роение). выметывают в виду иололые
продукты в после- чтого 1Ю1Мбак>т Н служат кормом

ливгрЕ иксцЕф (ра.ипм»-раи|Сш|Ый). стовмеиГе там пев
и»М|«й мн видам рыб II часто ммольчуют рыбаки



рейдистси в пищу жителями Оы-авии. Японии и Вьег
кама Др ИНД — < |И Ие яшле — в Японии персрабаты

ИЕРЕЙ, л|нв трем бош-стоо-ио/нжх*. сын |1очта и
1еи олииЕТИорснис «.иш-шиого моря Обладал даром
п[нлвилС11ИЯ и исрЕммшощекия (мы- |]и>ирви1»г>4Я в
рати предметы к Чиже Ямзинмя) (Меитю) г женой
Доридой м до-Еерьми мршЛит в тэубинах Этспско

втрюросЛЕЙ

Н ЕРЛА, к о л 1, ч а т ы и т ю л с и ь. води . иреим мор
ылекпаи|ЗК>|Цсч. ссяснгтва цЯс> «юяеией отряда лес ть

светло серой со светлыми кольцами иди иятеевми ок
рутлпй формы Раи ростраиемы в арктич морях и сев
ч Атляеттич

близкие* виды II	е он Байкал

Питается рп.< им вами стайных рыб, |и.же рак«4>|ыи

па Или рТ|Встра||Ин уст «и. е<к ва,« ражданииоы к р<м«
ивляс-тся это янно, леоСитто гос ва где могут 9Гри
иимат’хя Ксрсдачм иля санкничиир радиосвязи е; рога
шпиня помехи Такое госио моем-* аресЕЕ-вать 

Н е> . к конфисковать передающую аппаратуру.

НЕСЯК, № <~ России семпяя на тюль во время
«Лиина бо.тыиая льдина, к рую при.-твы чаиоент лып

Выс Н можете* ихтттгагь 7~-И м 4,м танЖт. б

„НЕ ТРОНЬ МЕНЯ-', I. Рус 54 при корабль БФ
[||ктроеи и Пстс|>бургс в 1725 । корабел ки

|аОйсте'‘ к роене11риви.«си.ь.а ЛЕ'иысярус* перевод

„Нстронь ыени'* С овсрсипл т учеб иампмкин в составе

<1гнтр«ЕЕЯ в Петербурге пи „|вл/>ппм

иосси б<1’сг оборопЕл ЬФ В 1805 г блокшнв мирно
у«гй «ярчда В 1905 г пскакмсн м» сии иов фа<ла Во
дпичм 3494 -г Лд 69.4. шир 16.1 м мощи лар наши
иы 332<> »Н1. Экипаж 394 «ся Брояировакис 100 в
ПО ми Вооруж 16 2Ш мм орудий 3. Неофипиап
нвзв плав батареи Б? 3. экипаж к рои Еероическм

иисг<Ч1О.чь ПерсСЕрпепа к авг 1941 г из опыт отсеке
неу1ктрс>еп корабли для угизепия гЕротивоешч «тборО
МЫ Севастополя (командир кап лгйс (~ Я Мощен
скмй комиссар ст политрук И С Серсца) Нахелясь
ва якорях в р не Херсонес маяка. с 9 авг |!М1 I

В бгхч с нем авиацией 16 июня пемумндя гЯжС.чеЛС1
иовр-ж.ченнн корпуса и практически всего арт воору>
женки 1(одузят«И1ленная простояла на прибреж отме
ян у входа и бухту Двойная в |95|

НЕУ1КЖОЕВ Ренн.,нити Констант и ИГЛ', <|КК4—
1924). рус и <ов коси моряк, ,-адрогрэф иечяеяова

оу/ в |9п5 1- Направмп в Сибир флот экипаж, ила

вал на рай кораблях в волях Д Востока С 199 У г_ в

пом нач гидрогрифцч экспедиции Сев Лсдови,

гранспорге „Вайгич" (гм ..ТаДзцфГ), в г ч н откры
«ии арх Сев Земли, 11 перехэд- в (914—1915 ГГ
Юфяблей аксПсЛНЦИИ но Сев мор пуз и с В на 4

должая Емавать на С ва кервблях флотилии 4 ев Ле
ДОвеетосоок в 1916  командиром „Вайгача" и мни
таграявтеля «1'сгури'', я также л/к „Святое<ф"* (впос
листве™ ЛрасаЯ''} в период его лосгройкн и испыт в
Амелин В 19|8 г Н. --один нз инициаторов возрож

пет цем В 1919 г оргиничонал и перевел из Аркан

гхярадртфич судов С 1920  возглавил тдро, рафич
работ в устье этих рек как нач отряда и с 1922 с

(УБЕКО Сибири) Одноерем участвовал в проведении
1 к сов транш экспедиций по Картми/ жорскоиу гху
ти. руководя обеспечением безопасшк.ти Еиаванин су
дез В 1922 г. возглавил I й дальний поход сов
I Юрографич судна «МятеДЕ^ из (К-Е)>ограда на Вин
сей. вокруг Скэво» валин ц по Карскому я В том
же голу Пыля оиубяннонапы еентаалгЕнэс II „Ма
триады по лоции Сибир м" БгО именем натаяны
банка в Енисейском зал и острое в Гыданском тал
(Карское ы ). бухта в ХатаПЕскоя зал (м Лаптевых)

Принцессы Марти В 1*124 г судно У'БЕКО Сибири

НЕУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ паруси
плавающая модель Судна, к рая ||рив<>5П1

ечфа^щаи моЛме’й кораблей и судов Парус вооруж
яхт згой 1 рунпЫ состоит из грота, стакселя и Спиваке
ра Модели кл Д М. Д ГО н Д X по вист виду и
«жраске соопипстоуют натурным яхтам Для удар
мании модели на нурс-е при нзменяющсмси направле
НЕЛЕ Ветра иСвОльзуЕгтсЯ аятомят руль с ветровым кры
лои.Каждому кл молелен сгмтпсптнуют опрел разве
ры площадей вСтроиОЕО крыла и руля Мсцель нхты кд

парусов

на, СИ вдка. высота надп борта, нодоидмещение и масса
бйлаисча не ограцичлиавцьн На яхтах ил Д Я заире

шверты. выступающие рули бушприты, цыное. вюплав
км млн состав корпуса Диам мачты и ранюута
должен быть не более 19 мм Модели яхты ал Д-10

Этого кл нс ограничиваются ширина. Осадхи. воли

Шены подаиж кили, сред . бон и скуловые ЕПнсрты.
«глава» и< без екругл перехода к корпусу,еменпемыс во

время сореоЕювавж. н выступающие над водой рули

Днам рангоут «1е яолжсп препыпгать 25 4 мм Мотель

ниты кл Д X может иметь пронзиод форму и ковструк
НИЮ Разрешены модели с вЕжлавкамИ катамарилы
шверты кили и т я Пл парусов Гже спинакера пе
должна превы|патЕ> БОШ см* Сорепилпвпия моделей

группы Л И|1МВ«е»1тс.я на аииадроме на диет НИ1 ч

3)ти модели нс моаут участвовать я ссреоиовиниях «ю

делей кл. Ф5 (см >/праьячгкач *пч4ела)

НЕФ (фр ос! оз лят паств—корабль), иысоипборт
мореход парус ^узо пас впен судипвгт ряннх Евро

ЭОТЕМС косым парусом в иретнамечаяись аля вер! нот
КИ инна Во ьрсмСЕ<а крестовых похолоп (XI XIII ьв )
стали строиться Н больжпх размеров для мрсможи
К|МПО«ОСЕК>К и пилигримок и Пя.-Еестняу Эти суда Е1мс
ЛИ округ ЛУ'ЕО форму норпуга 2 мачты к** ЫМН паруса
МН, Е1Я СМЛЫ1О ПрИ||Ц.деИТЫХ поту н корме были рЯЕЭКМО
жены надстройки нмевганс нсек Ярусов Вещои ем
211С! Бей! т. дл 20 32 шпр 6— (2 гк-ВякЯ 2 -3.7 м
вметали до 500—1Ше) чса Позже (XV— XVI ни)
строились сию беле» круп Н с прямыми парусами
и ярт вгюруженнем К XVIII в И пгргр«ЫЕ1лись )
ммейные м/рабяч

НЕФТЕМУ'СОРОСБОРЩИК, гр<1яо гехЕшеюгюз.ифло
то для сбора мусора н мфтеародукговс нои ст« вады

иреапаэнач яаяткжа.тнзаииинс-фг пятен,сборанефте
Ефодуктов Н нгптрализацни остатков нефти Могут
принимать загргЕзн воды е яр судов Дли «:6<1ра мусс
ра Н обсрудутогтя спец яоемтглямм, «радами, заква
тямк сепараторами и трюмами Локализация нефт
Н п Необходимый элемент Н п — берег очмет сопру
женин для очостан балластных вод танкеров

НИДЕРЛАНДСКИЙ МОРСКОЙ ИССЛЕДОВА-

ТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ, исслед центр, изучающий

судовождения Образован и 1981 г. при объединении
Иидерлацд опытового бас (основан в 1029) и Рот-
тердам навиг Нн та Большинство заказов получает

от зарубеж стран Гидродачсинические мЛоришрии
ин тя расположены в городах Вагенингсн и *^де В
комплекс лаб входят 2 ксиютсщионные тр^бы. мореход
ный бассейн, я также ветроволн бас для» вслед дина

НЕФТЕПРОМЫСЕЛ лсрской, предприятие. экс-

шир |Ь при глубине воды 8 м Модели дл до 12 м
буксируются с макс скор 4,6 м/с В бас исследуют

быча нефти <>суп1есталяеп.я путем сооружения ста
нионарнык Изрыла платформ. бурсыях эствма). ис

гсадед маневр кар к судов и

НЕФТЯНОЙ ПОРТ, комплекс берег

НИДЕРЛАНДСКИЙ МУЗЕЙ ИСТОРИИ МОРЕЛЛА-
ВАН ИЯ в Амстердеые. нвц музей, экспозиция к-рого

отражает историю развитии мореплавания в стране с

мопсе Имеются также ценные нодалн богато де-

нефтехранилища и причал с<>сружения Послед

-XVII в. и др Примечательна коллекция кораб
скульптур, украшавших форштевни и кормы судов
НИКИТИН Афанасий (? 1474/1475). рус тгн.чепр»
Ходей» твер купец В 1471 1474 т> совершил нуте
шествие в страны Блвж Востока, Индию и Персию Он
отправился с тор! целями ив Твери но единствен-
ному о то время безонас нути вниз но Волге,
достиг Каст ы Дербента, затем по суше дошел до
" ку, I ересей Касс м и попел в Персию, где прожнл
ок полутора лет Весной 1473 г с караваном прибыл в
г Ормуз (на берегу Перуна зал Сомали), откуда
||ЯВраб купеч судне по Аравийскому м достиг Индии
Выл I Н МЗв но имени свролеГни н побывавшим ВО
внутр р нах Индии На обрат ими через Афтянистаи.
Персию. Ирак н Турцию дошеддо г Трапезунда (Триб
мй1),»ерегекЧер м я в 1474 г прибыл в Кафу (Фео
досия) По пути на родину умер под (зюяжкоу Во
время путешествий Н внимательно изучал обпштв и
Гос строй Индии, ведение хоз ан. население, яз*лк.быт,
религию, ле!евды и сказки Свое нутевтествне описяд в
кн дневнике „Хожение за 3 моря", к рая сацкржнт
ЯНСЧОЧНс.ч и разнообраз информацию об Индии и др
странах и является щч< лит нет памяттжом («нтублн
иоиаиа в 1853 Г > На родине Н ца берегу Волги ему

в Ф СиЯприскко

«Кружен чамятвкк

НИКОЛАЕВСКИЙ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ

ИНСТИТУТ нм акад С О. Макарова, высшее учеб
ное яавгдгннс. готовящее кадры для судгх^[оитель
ной промышленности Основан в 1920 с на базе
сред мех техн уч-ша (1917) В составе ИКИ (1889)
фак кораблсстрпит. шаШННОСГроит, ляекгрообору
дования судов. повышения квалификации слешалис

ВИЯ. аспирантура локтпрянтура. науч пронзи центр

1 с в «тряне Вузов хегцтасчет предприятие (19881,
Веен Отраслевых лаб . 37 кафедр, имеет вечер филиал
в Херсоне В биб.чи<ггеке ок 700тыс томов ИКИ имеет

пий Издаются „Труды" (1934). ыпоготираж газета
«Кораблестротель" (1931) В 1987- 1988 ч яхта
||КИ „ИкорЙ совершила кругогвег, плавание Гор вер
шяня Тянь Шаня названа „((ПК ЯКИ" (1944) На
гражден орденом Труд. Кр Знамени (1970)

Л А Алисеа А, Ф Гем»

НИКОЛАЕВСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (1788—
1910). самое круп юж аОкшриктеАгтвс России» стро
Иншее корабля ЧФ Располагалось на р Иигуд в 64 км
отЧер м ,ас (828 г —нвБу> лимане(т н С.пягское
адмиралтейство). Первыми яадожеплыми на них ко-
раблями были 44 пуи) фрегат „О Николай" (1790)
и 90 пуш корабль Павел* (1794) В период
1788—1816 аг деятельность Н а . к рым руководили
Кийзь I А Пыгмкип, вице вам Н С Мордвинов н
Н Л /Егыко/», харлнтг-рмзоаядась п осн достройкой
сесружеиин. мелким судостроением н иошгентрни ей

Н а произошел в 18(6 1854 «г. когда ею вовгла

актив участии кгфаб мастеров А К Киверзяеаа.
М И < уровнена. А И (Мелехова и И С Розухава

сгакжлении старых Эллингов, углубления фарватера
Имула яемяечгрпат машиной только в 1816—1829 г г
з.оссь построено судов в 5 риз больше. чем в пред
шествовавший период. Последовавший за Кры» вой
ной (1853—1856) Париж мирный дог фактически прн
вся к зикиндапин ЧФ Кетен суд<мпроение начало
витрождатиги в Бус -чнмане с 1857 г гтосгройкой еин

тоеых корветов, шхун ► продолжалось ч<> 1880 г
когда на месте < насскОго адмиралтейства был создан
Част суяосгронг з л Кундышева — Володина Воз
рлэденное с 1871 г судостроение на р Ищ-ул перс
ВСЦШ.1ОС1, ня создание мсталлич судов В 1883 г нача-
лось стр во 1 го эскадр. Сроеаиаца ЧФ ..Екатсри
на (С В нач. XX в Н а сосгонао ив 3 участьем) с
сухими доками для стр вв броисиос судов, для судов
Сред размер<|В н для судоремонта В орг цни его рабо

оосгроеиосв 300 кораблей К судов, в т ч 34 лин ко
рвбля. 18 фрегатов 10 корветов. 16 шхун. 13 бригов»
15 парохадод.33 транспорта, 68 каи лодок. 21) эсмин

И В Бахпырев

НИКОЛАЕВЫ, рус н СОВ. Поляр капитаны» участии
КИ освоении Сеяерчпго харского пдги 1, Михаил
Васильевич (1870—1926). организатор и нач 1 йсое
Киреной экспедиции В 1897—1901 гг по прИглаше
нию С О Макарова наблюдал за постройкой л/« „Рр.
мск" в Ньюкасле (Аылия). участвовал и 1 х аркгич
рейсах „Ермака" (командир А1 П Васильев) в р ны
арх Шпицберген. Земля Франца Иск нфа и о нов Нов
Земля Во время | й мир и гражд войн работал на

гплрографич судах в Белом м В 1920 г организовал



сарскую экслед но доставке ембир хле*
ошнм Свроп Севера (’(ФСР Командуя
и не присцособл к плавяпию во льдах

судами, совершил переход из Белого м к устьям Оби
н Енисея и обратно, доставив ев 2 тыс э хлеба и
ткндов в Архангельск Ьыл нач 3 послеаукшткх Кар
СЯИХ акспсд (1921 1925) Зимой в те же 1<>ды комви

ту) в Белом м. Финском аал 8. Николай Михай
ловнч (1ЕЛ17—1958). сЫ|1 Михаила Васндьснтчя Окон
чи,ч Мор. корпус С 1917 г плавал на епдрографич
судах в моряк Сев Ледовитого ок С 1921 г плавал
«я .ч/к ,.С Макаров", „(.не!" и др В 1931—1934 гг

Зим Охотский рейс, участвовал в I й выспкоширот
эдспед Наркомвода и прошел за 1 иавигапиюСев нор
путем с В на 3 . освободив по пути суда 1 й Ленской
УКСпед. анмонятиине в прог нпах о воц Комсомол
Прайда (у п ова Таймыр) п н. Лаптевых В (935 < па
ледокол п/х „Садко" принимал участие в высоко

широт

назвал в Грснланд м . обогнул с С арх Шпицберген,
перешел к сев Сцрсгуо нов Нев. Земля, повернув ця С
достиг 82“ 4(' с ш (ре
корд в то время широты

Ушакова

1941 —

ваиии) Вп вречя «того
похода был открыт о и

Макарова

Л А Алиева

1945 гг командовал л/к
„Макаров*



Его именем названы мыс
О-в» Луиджи в арх Зем-
ля Франца Иосифа

24 Морской энц сл . т 1
под водой модель лоЛлЗной лодки И 1724 г качались

ДО п э сист шлюзов С поддержании канала б над

НИКОНОВ Ефим (I я под XVIII в ). рус. «зоврста
тель, феегьяпмн подсосков с Покровское В 171В Г
подал челобитную на ими Ипра I. предлагая построить
.потаенное огненное судно" Был вызван в Петербург.

канал был прорыт- Никогда нс Я| омехсеиею мситоГно
го ” По словам Геродота, „данной этот канал в 4 дня
цу 14 И был выкопай такой ширины, что 2 триеры могли
плыть рядом". Окоччиталыю канал был расчищен »

халифом Уяврпм I Оунако примерно через ЦЮ лет ха

вновь зькры.1! нанял Ио

суд материалов, судов, мех мОВ, сист и оборудовании.

выполнением судовладельцами предписаний между

ИМО) В своей деятелт-воста использует 512 етиизар
тов. разработанных Япон ассоциацией суд станлар
тов, а также стандарты ИМО и предусмотр междунар

НИППОН КАЯДЗИ КЕКАЙ"1. клмсифвкпчыгжнос
оШфгстао Янси им, коммерч ср г нмя, выиомндажпян за
дачи по разработке техн стандартов на иросктмро
ванне, постройку и мовлуагенню судов по спел с

.потаенного судня . однако они прервались из
за смерти Петра (. а Сам Н был отправлен в ссылку,
где вскоре и умгр Н предложив также констр водо-
мешого снаряжений, одним из I х выдопвул идею
свобод передвижения человека под водой вместо иг
иользовякия мсподвнж «еккиагмосо канокота.

НИЛАС I. Молодой метающий дед. гонимый осенью
ветрами по морю Чаще встречается «ж устьев рек.

России тонкий сплии. лед покров образующийся и»
спикойной пев сти моря и удерживающий на себе снег

НЙЛЬСКО-КРАСНОМОРСКИВ КАНАЛ, канал,сие
донявший СредИлем м <? Красным, Кет прототип
Сучцаиео канала Вел от г Бубаспса (ныне Телль
Баста) в ннж тсч Пила к сев оковечностн Суэц
кого зал Впервые прокопан при егнц фараове XII ди-
наствя Сенугерте III примерно в |872 г до и э Из за
роста пирагета в Крас я канал вскоре был заброшен
к затянулся алом н песками К 1492 г яо н ». когда
флот царицы Хатютпсут прибыл из Сомали и Фивы, ка-
нал быа вновь ра< чищен и поддерживался в сулозод
<т|сз11ннни по крайней мере до времени фараона Сети I

нм пользовались финикийцы при плаваниях и юж поря
(яая царя Соломоне) ВпгСгановяение канала нача
лось при фаг<к^% Нехо (611 - 595 гг до и ») По
свидетельству / гроЭотв. па его стр ве пемвбло 120 тыс
рабов Работы продолжены при перс царе Дарии 1

мпетравсп сообщение между Перснейи поделает ей в
тот период Египтом Однако иэкеиеаие пплнтич обета
иовки заставило отказаться от эксплуатации Н К. К .
и он вновь был занесен песком Согласно легенде. Да
рий не закончил стр во. т к советника иреаосгсрегян
его. что смешение прсс Инда с соленым морем лишит
египтян пггтглвой водь), а | аэияа|а в уровнях морей мО

На трассе

жег привести к автол.-

канала найдены 4 поврежд стелы Ларин с надписью.
„Я приказал прорыть Зтот канал от р Нирана, те
кушей в Египте. к морю. идущему пз Персии Этот

уэц с Каиром

А Б. Снисаршко Л А. Сазонов

стандартов проводятся в 6 комитетах (созданы в
(986). по вопросам вибрации, шума, остойчквоста
хкеиомин энергии на <>лак. Предотвращения загрязне-
ния моря, постановки на якорь мор буровых уст к
Уделяет осн Внимание кажхагфикмпги судов, напр в

|©85 г.

606 судов

6 811 926 бр. рег т. из них 36,8 % судов (61 % по
тоннажу) были навален суда, на ДОЛЮ зарубеж суде
Владельцев пришлось 301 судно (3 837 423 бр.-рет т)
Ледет реестр аварий ыор судов, к рые киассяфмцнруют
след обр повреждении корпуса, повреждение или вы-
ход из строя гл и всеем двигателей и мех-мов. потеря
Судном ОСТОЙЧИВОСТИ

„НИППОН КОХАН"’ „К1|ррол Кокеп"'. япон суло
строит компания, объединяющая Б фирм Входит в
число 7 ведущих судостргмт компаний Япония Оси
продукция крутвгоговиаж Сула, клав ср ва «яоеннн
оксан шельфа, суд дизели. I аэовые турбины, котлы,
насог-ы, палуб ме?-и»: юёрфн в Асаалоке. Стммдау.
Цуруми н Цу Последняя наиб круп Исоврем .занин®
егтеррит (.1 км’ Имеет 2 сухих Лжет строит (500Х

(37ЙХ76Х14.1 ы) В

Х7БХП.8 м)

судаявтБОО тыс т Док имеет выходы с обоих концов и
промежуточ затвор, к-рый может делить док на церан
№ге части Это позволяет строить од поврем 2 судна,
напр танкер двт ЗОН тыс т я рудовоз — 180 тыс 1
Блик корпус цехов ироязй площадью 54 тыс м' рас
считан иа изготовлен, е секций массой до 350 т Верфь
полностью вступила в строй в |970 I На терригоумн
верфи рлскОлсиксн опытовый бассейн да 240 я

НИРАЛ. в и р г а р лер. огость. е немощью и-рой уби-
раются косые паруси В зависимости от того, ыамтму
парусу принадлежит И . он получает доп наименова
пне кливер Н. фока стаксель Н и др
НИРЕНБЕРГ Ронерт Густавович (1877—1939). рус
инж я лбл суд прибор<х.гроепвя. цтобретатсль звук
по.чв святи Окончил Петерб элекзротехм гшт В
19об г ссэтал и испытал приборы звук поди связи
„снарофович станции"
(уч ку для ялчв геле

гаиции звумшодв связи

аар с । Н| ри р,юа на даль

графироьякип) В марте
1908 г на Чер м в р не
-скастщтеля сотпипо.

(кораблей. сулив) па расстоянии 5 - № кб В 1913 г
еозлп-т идроануст ягггеину типа „меч", кепстр и рых
нсполътоваяасо нилоте, до I к разработок ослспоси
периода Н продолжал работать и обл воен изобрети
пий » гахке [817  Сконструировал и погтртам акует





иадизацня была оиробо
вана ня ПД С |909 г
Н----нач 1 й в стране

пщрофоннч мастерской
на Балт З-де в Петербур-
ге В 1912 г ссылал ГАС
с буксируемой чеченице

рибль Будучи нач КБ. разработал сист упр самохс
тамн «О радио. Я и 1912	* " ‘

«Рюявлижов

НОББИ (жа|1ГО« ашл итФЬу - гггОзбиаж), 2. ыач
«свое । ыботся сутноелкцер парус копру» . неволь
зуемов иа гож побережье Ирландии для рыб лоьли
«Рок мачта сильно наклонена к корме На бушприте
стаксель и клииер Дл ок 12. шир «ж 4. осадки 1,8 я
Ланкашир Н | ыачтовый чархс траулер с припод-
нятой кормой и низким бортом в корм части рас
прпстраненный в Ирлапд. м Обычно имеет двигатель
мощи 5 8 13Л кВт. легко вытаскивается на берег

НОВАЯ ГВИНЕЯ. острое на 3 Тмхоюок в 150 кмкС
от Алстралгж, отделен от «ее проа Торреса На Ю
смывается Арафррст.н к и Корал юаым М Юж ч остро



зап и ноет берега сально

расчленены глубоко вдающимися в сушу залнваМИ.

сухим зим периодов Средиемс сяч темп-ры воздухв
26—28“С Пл Н Г 820 тыс км* Зап ч принадлежит

Нндтжетич, вост Папуа — Н Г Нас 3.3 млн чел
Рыбсхчиьспи) Осн псртЫ Маланг. 11<рт-Мерсбн. Со
роит Открыта в 1526 г португ мореплве»гелн>1|| и
незвана Н Г за сходство ее жителей с иасеяе
кием афрнкаВ Гвинеи В 1871 - 1872, 1876- 1877.
1883 гг на Н Г проводил нсслеловаиви рус учены®
Н К Миклуко Никлой

нббАЯ ГОЛЛАНДИЯ, остров в центре Петербург,
намят место в истории рус кораблестроения, флота и
ерлдекцонт архитектуры Образован р Мойкой кане
вами Крюков и Кпутлтсй||а (бывшим Адынралтей

ским) Пати дано Петрол 7 В 1732- 1735 гг архитек
герпм Адмиралтейств коллег «и И К Коробовым здесь
мктропгы 7 больших дерев сараев для „поклажи ко
раб весов” В171Я- <784 । г вместо них по проекту яр

чы („конусы") для хранения бревен вертикально, с не

бср руж бревен) Внутри Н Г устроен прямоуг бас

(архитектор Ж Ь Валлен Деламот кол 1789 х гг )
уник иамитннк архитектуры таскл распор нагорие

В 1828—1829 гг

здание мор гауптвахты (тюрьмы) с круглым впутр
лвнрчи В 1887—1893 н.иН 1 сооружен 1 й в Рен

«<в) В 181а с н Н Г основана радиостанция Мор
ген штаба После Сктябр вооруж восстания 1917 г

власти До 19Й> г в Н Г находился Архив Мор и па
[ныне Центр гас архив ВМФ)

НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ, группа острове® в Юто лап ч

разяелоны прол Кука, мн «едких островов И * про

стирается с сев чал иа того вост на 1670 км Берег

ших удоб бухт Дли Юж о ва характерны более |>ое
пне очертания Климат яОр, мягкий, влажный Круг
-чый гол вляж. аап ветры, зимой ураган силы На

ся к 1360 г

место (брит) Нас ок 3,3 млн че.» рыболевстно
Осн порты Фантарси Оклема Уэплинсто». Литтсл

тедам А. Ттхаяом Сев о-в был обнаружен Дж Ку-
кол н 1769 г

НОВАЯ ЗЕМЛЯ, группа островов (Россия) в Сев Ле-
довитом ок между Баренцевым и Карским м . валуну

2 кр о нов — Сев и Юж. разделенных узким прол
ЗДдочкш Шор. и мп мелких, гористые выс яо
1547 м П-ч И 3 82.6 тыс кя® Ок 1/4 террит искры
то тютергжовыы дьдои (Сев О В) Берег линия оглчча
еген изрезанносхно. мн заливов и фиордов Ьгутега

поселения —стяковнща. гяе жили промышленники —
зверо и рыболовы Во время Вед Отеч концы «юн
были эвакуированы. В наст время ей И. 3 рдспинже
но нсек подяр станций Петрова названы Н 3 рус
промышленниками в ХЦ в (предположит ). беломор
поморы называли ее также Маткя

НОВАЯ КАЛЕДОНИЯ, острова в Тихон он. в Мела

мелких островов, гористы (кЫс. до 1628 м) Общая пл
181 тыс км® Нас св 143 тыс чел Имеет статут
„замор тгррнт " Франции при «ираннч внутр авто
вомни Адм центр Цуыеа Почти все побережье
II К окружено коралловыми рифами 1’ыболовство
Открыты Ляк Кчкчзп в 1774 г и названы им в честь
сисей |ю.чинв,| Шотландии (старен на;<в Каледоваввя)

„НОВГОРОД"'. I Одна кт „попонок" (см Круглые
С0>>о> 2. Сов груз теплоход с автоматнзир ЗУ. ввод
к рого в эксплуатацию стал важ этапом во внедрении

ные сраЗа) Построен в июне 1967  в Фивааянзии по
заказу ММФ для Базз нс*> пярсвходства Комплекс
ср в автоматики вн-вкачает системы аисгакциакнчгоап
/пмсытгшроеопппео упрач^чечап гл. аваитагезея и
централи! келггрпля и рстистркциц параметров ЧУ
световой сигнализации рев улмронанван напряжения и
автомат’ синхронизации генераторов а также авю
патину суч систем, насосов, сепараторов, компрсс
серии, и ар Б ч ср в автоматики размещена в 1Д11К и
МО, осн ввссв упр гл лвигатсяем — в рулевой рубке

делении рацион объема автоматизации судов Двт

12 506 г меавЦН 71вИ» кВт. скор 18 уз

„НОВЙК" (назв молотых дворян в XVI XVII вв
п1чтунав1иих на рус воск службу) I Пиватцгаой сор
чет ЬФ, участник дал я кругост*-! плаваний Построен
в 1855 1856 гг поручиком ККИ Л Л Иващтьо в
Петербурге на Охтинской верфи из луба сосны и

лиственницы В 1857

(командир кап лент

Ф Г Стеадь) в с«тяве отряда из 2 корветов и
3 клиперов перевися вокруг м Деброй Надежды на
Д Босток, в устье Амура где корабли моавли в состав
Сибввр флотилии В 1ЫИ) г „Н “ (кап лент М Я Фе
д«4И«некий) в эскадре контр адм А Л	(2 кор

вета и клипер) вернулся через Магелланов прол в
Кронштадт В 1861 1’ осавИвввеп аигл пар машиной и
сиода выацс.1 на Д БгнтсаК (кап лент К 1 Скрыв
лев. флаг контр адм А А Попова) В 18М г.соглаг
но приказу А А Пошля спсрсдцтовиться у зап но
бережья ( ев Америки для участия в „Лжс/жхамсква*)
»лпев>ш|ии" рус флота. „Н * вышел из Хавящзте в
14 сент и тумане потерпел крушение «вернее Сан
Франциско у м де Лес Рейес Команду спасли емс
рваканцы, а остатке! корвета варсадали с аукциона В
чест в. „I! " названы банка и бухта в Яввон м Водонэм
885 в дл 49.8 шир 9.7 осадка 4 м, экипаж 163 чел
Бсаоруж II орудий 2 Броневвалуб крейсер сгунна
чески нов ибвннй во время рус япон войнв>1 (1404—
1905) Псвсвроен на верфи фирмы ..Швахау"1 в Данциге
в !89Ч—1401 гг Считался самым быстрохпн кораб
чем своего класса В 1*4)2  „Н “ (каи 2 р II Ф |ав
р|< а) вышел из Кроя витал*а ня Д Вскгстк В Пирсе
в командование крсвЕссрсхч вступил кава 2 р. I I. О Зс
сен В аир 1903 в- „11 " щ* был в Порт Артур и с нач
рус япон вокавы участвовал в бгасв действиях В внес
(все» Л7 февр 1904 1 предпринял отчаян мввп атаку
сблизившись с япон эсглдрой на 15 кб. но попадание
203 мм снаряда в р н ВЛ кь нудило сто отвернутЬ
На „II " 25 марта выходил вице адм С О Макаргн*
па помощи вибкутаему .Сирся/ще^ В сражении
28 июля ва Желтова м „Н “ (кава 2 р М Ф Шулв.ц)

япон кораГктсй н попытался уйти во Владивосток
7 авт „11 *" зашел на пост Корсаков (о-в Сахалин! за
углем Ирв нпянтевни япоп иреёясра „Цусима" вышел

ния заставив налах из бввя. но и гам пплучпл Я поив
ироГюины Повреждение руля и подкол япон кораблей

вынудили кпмандвцш затопить „И " В июле 1900 в-
японцы подняли крейсер с глуб 8,5 м н вшели его в

В 1413 г

состав своих ВМС поя назв

иск лючвун из списков в л Юн флота В память о „11 нал
ваны гора вв иоседок Новикове ва о ве Сахалин. 1Ч'Г|1С1В
в м Лаптевых Воловвзм 3027 т. дл Ю(> шир 12,2
омлкаБ м.мовци авар нанвин 13 103 кВт скор 26 уч.
экипаж 328 чел Брввнвврованвве ввалубал 30—70. руб
км — 30 мм Еслцвуж 6 120.6 47.2 37 мм орудий
"в торвв аппаратов» 3. Паротурбин эскадр нияонгксн
ЬФ один из жучнвнх к<|раблей своев'О класса периода

Лсквгвргэнввй хввввимпсевв ДВчиавк'-

( й мир вюйны((914—(9181. яви|Щ1ийсн образвеом лввя
стр ва эскадр мввноноевхв ЬФ вв ЧФ Пвчгтроен в
191(1—1912 гв на Путтвлов з-де и Петербурге ввод
птытоеввиком ККИ Н В Лесниковым, внтабс кап ККИ
В /7 Копотко, штабе кап корпуса инж механиков
Г К Кравченко ввод руковол ст ном судоетрывгеяя
К А Теннисона ЭУ.ввзгстсвелечнаявва веря зле „Бул
кан"' стстояаа нт 6 вюдцвруб нар котлов с нефт
огвжлеввмем и 3 гл турбин „Н “ имея мш для своего
времени арт и мин торвв вооружение 4 2 труб тори
аппарата, расяплож вДП вперавде в рус флоте дава
ли иозможввость гоев и -«алповую стрельбу Впервые
„Н *" был обору-доваи ввов тввнн рельсам-н зля мор мни и
корм мввав скатами 21 авв 1913 г ня испыт в р не
Сишвемвоввде „Н "' покачал макс скор 37 4 уз вв стал
самым быстроход кораблей в мире В окт „Н " ооваасл
в сос-тав БрНвЯЧЫ креввееров БФ В 1914—1915 гг
участвовал в 13 мин п<>гтан1авках в т ч и у бгревчж
I ерманни На Этих вагражяенваях в Лавацняв бухте но
пвбли легкий крейсер „Бремен". 2 чсывоця и ст<врсаже
вой корабль Б янг 1913 г „Н " |кап 2 р М А Ьс
(вене) вв<|бсчвк<| в бгак> с новейшими герм эсмии

вюразилн корабли ввротивника В мае 19111 г „Н *’ с
эсмиа1нямв| „Гром*1 и „Побсдввтель" у<вавлш1вал в раз


грсгне терм конвоя вНорчспишскОЙбухтс Всент окт
1817 г „Н “ (кап 2 р Л К Чвлккн. флаг нач мни
дивизии БФ контр адм Г К Стирка) прицял участке в
ЛСеоя^яДгоч) операции В 1816 1925 гг находился
на мжсврвкцим в Петртрадс 13 июля 1926 г перс
именован в „Яков Свердлов*. Капитально ремонтк
ров»лея  Мйянфиипровался в 1925 192'1 м 1937

1*44(1

войны (194| 1945) вы

полнил ынн оостановкн обес1|ечнвал ицгскар линкора
„Октябрьских революции" в Кронштадт Погиб 28 вцг
1941  1>о время прорыва иа Таллинн» (кап 2 р
А. М Спиридонов), находясь в охранении крейсера
„Киров", гнщоувадся на инне в р ие о ва Мохнн В па
мять о „Н " назван пссров в Фин чал Волокам 12М) т.
дл 102.4 инр 9,5, осадка 3 3м мощи ЭУ 29 440 кВт
скор 37 уя. экипаж (42 чел Бооруж 4 102 ш орудия.
4 пулемета, К 467 мм торя аппаратов. 50 мин

•Зис Граф Г На .Номнкс" Мклоен 1422 Степа
юн Ю 1 Цпетсоп И Ф З-Ьеагг миноносец Лгжнк"

НОВИКОВ Николай Васильевич (1880—1957). рус-
сов воен мор историк, кап I р (1940) Окончил Мор
слой корпус в 14*12 г Петерс ЯрхеСИОгич И|| ТВ 1910
> Чор акалемию в 1911 г Служил на кан лодке
-Запорожец* и эскадр броненосце .Двенадцать алое
толпе" ЧФ В (906 г выступал защитником на лроцее
се группы матросов — учасп икон ВоСсгання на Крей
сере ..Очаков" В нонб 1907 г переведен на службу в
нет часть М( 111. с 1910 г - нач этой чисти В 1913 г

плавал г гардемаринами ня крейсере «Олег* С 19(5 г
историограф ЧФ. В 19(0—1917 К участвовал в цы
гадила мор десантов иа тур побережье С февр
1917 г нач ист отд МГЙ1 В окт 1917 г доброволь

новиуяня в ГККФ Во время гряжд войны служил в

Ож-ратив упр Штаба командующего Мор силами
1\чи>Оич*п «ытнифем являясь нач сто нет отд

(1917 (919) В 1919 [924 гг Н е качестве ретак
тира Мор ист комиссии руководил работами ко сбору

ференики бы,1 экспертом по выяснению н подсчету
убытков России в этих войнах В 1920 -1943 тс пре-
подавал на кафедре всей мор исторю, Воен мор

акадегини

1943—1943 гт

нет. отл 1 М111 и науч руковод воен мор группы Ин
та истории АН СССР Авт нН рабов но воен мор
истории «Операции флота против берега ия Чер н в
1914—19)7 гг*'(1*737) „1ан>ут“ (1944) .Адм Наки
мов*' (1945), „Вице адм Корнилов" (1947) «Боев _чг
опить рус флота" (1948) и яр С 1448 г в отставке

НОВИ КОВ-ПРИБОЙ, Новиков, Алексой Си.чыч
(1677 1944), рУе <<г писатель яяршшет Родился в
крестьян семье В 18*19 19ч6 гг служил матросом на
БФ За посещение рев тдружкоп и распространение не
летал литературы бы* арестован Вовремя рус-япон
войны 1904 19115 гг участвовал в Ццсилскок сри

1465 г участвовал в рев даижевки, в I***. г пере
шел па нелегал положение, в НМ17 г эмигрировал за
границу. скитался по Франции. Англин Испании. I(та

.чесязкистран Но приглашению М Горького жил у нс
гона о-ве Капри в 19)2- 1913 гг Писать начал еще в
•мои плену В (907 г опубатжеоал пол нсепдопмкнг

.А Затертый (бывший матрос)" 2 кп .За чужие гре
хи* и ..Безумцы и беьилод жертвы", в и рых понизил
тяжелые условия службы моряков царскою флота и
разоблачил виновников цусим кятястрстфы. Обе книг»
были конфискованы На оси своих впечатлений о
лаграиич плаваниях я период эмиграции написал
серию мор рассказов Первый егогб _Мор рассказы*
в 1914 г был изъят в наборе и вышел в свет лишь
в 1917 г В своих произведениях, посвященных жизни
моряков и ыор плаваниям повесть ..Море зовет*
(1919). романы „Иоднцднмки" (1923) и «Солении ку
пели* < 1929). повесть «Женщина в море" (1928) и др.
Н П продолжал традиции рус мор дгпературы
Намб, круп и значит произведение Н П ист эпо
гея «Цусима" (ч 1 —2 1932- 1935) Книга повестку

1904 1905 гт героизме рус моряков В юды Вел
Отеч нгмны И П выступал с очерками аг статьями,
||Иссъативая о сОв. моряках И аг* герои», борьбе рабо
твл над романом ..Капитан I ранга" (ч I 2, (942—
1944. незакончен) Ряд произведений Н II переведен
пи иностр языки Награжден срдеигиа Труд Кр 1ца
меци и медалями Лауреат гос пвемии СССР (1941)

Л В СшЮрчекки

НОВОГВИНЕЙСКОЕ МОРЕ, море в зап ч Тихого
«ж между о вами Нов Гвинея. Нов. Бумтатшп. Нов.
Ирландия н арх Бисмарка Пл ок Ззн тыс км*,
сред глуб 1700. маы 4272 м Мн мелких островов,
встречаются кораалпгые рифы Вдоль о ва Пов Гви



Новогвинейское

0.75 м/с) С род темп ри во ты па поп сти 21. **С СОаС-
иость 34 511/а„. сезон колебания невелики В Н м
преобладают сутгмг приливы Осн порты Маланг.
Рвбву-л

НОВОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (|1М11—г9‘Г,)_ старей
те? в 1|сгсрбурте иЛяирол>гДстгм> Образовано на
месте бывшей I алс|мгой верфи, работавшей с Негров
времен при Глгшнпц ^пнкт-Потерйургсжоя о^мсрол-

11острС|йка больших э/льигое и нов п[Г|1е1в мастер
екмх п складов, переяаанироика территории береюук
|№)|Ит работы позволили организовать в Н я круп

чагояо аде со впервые стала примениться гчед обшивка
ноги части корабля, в 1874  пзготоклсяа I т| рус
тцчк-ла |1а его верфях рабиталн рус корабле

В ]9И8 г вместе с адмирантейством ..Гамрии(1
от еров Н а образовало Алмирацтейский з д (ем
I. 1800

|выс лее м .чр грузы На ттррит порта
высокоиехянвзир причалы •.кладь!

по 19(18 1 р II а построено черев липгйнык
корабм а 3 74 нуш I ги) . 2 84 . С *Н) I 44 »

нсек вр)ни"«им- фрсютов 6 чкаЛреияых яшижпецт

 12 « Нефти ной пор г сборуштяпн соврем
механизации погрузочно ра-<1рузоч работ

гяубонммдн нефтет • рс <. 2 нефтенр««о<лми, тр дачи
НЧ буннеровки к тр чом для «цкачкм баллист влд

НОВОЖИЛОВ Валентин Валентинович (181(1

с неф«( провозом Махачкала I рудовая В порту имс

1488),

ьченый корабтчтрнитель. я р техн неук

(1947) ел корр (19%) и НКВД АН СССР (|ОД>)
Герой Сои Труда (191>Ч1 Окончил п 1931 > Ленингр
Лич мтх мн 1

Затрудняют сев вост встулг иошфс'ссийскаи Рара
(до4л су 1 в голт I ру Ю1чч1ро| порта св 30 млн т в «ц

< 1938 г вни ап < «у
Т<» троении С 1947 г
о]ч>ф кафечры теории уII
рутоста Л1 У Виет бгмь
нктй вклад в рязшинссов
школы теории упругости

< строит межац|1Ки ко
рвбли Им написано си
Ы» виуч ।рутов Работы

л пейяон теории унрутос

((( I' и <а рубежи»!
В 185(> г избран чл Англ
об-ва кора» инженерия
Осп труды „елновы нелинейной теории упрт>опи"
|1948). ..Теории тонких оболочек" (1971) „Теории
унрукччн* (НИЖ) п лр Нмраишен 2 орденами
Ленина орденом Труд Кр 1иамеяи .) орденами
.Знак |[«чета . медалями Лауреат Ленин пре
мин (К Р <1*784)	И А Мусан

ИОВОЛАДОЖСКАЯ ВЕРФЬ (1704 1725), одна из
I х рус верфей располагалась в Нов Ладси-с в
устье Волхова Основана ио указу Петра 1 С । роил и
корабли и суда ал® БФ Людьми и материалами
Н в обеснечива.чя ирнпне города Бслозеро Поте
копье Олбнвн « Каргополь Сначала Н в ноачцня
лаек Ло^еТаюпоявсква верфи. в 174* г стала само

корабли «Ри»а‘

1М) бнен кораблей и веном судов- №.иуаи жнивы



ирам, ткуты, тялки и яр Общее

руковцд суяоетроит работами осуществляли в разнос

Г И Глпуфьев На 11. в работали корабелы 7 А Мел-
шиъоа Ф С Салтыков. Я. Бордар. I1 Харман (Гард
ли), М Собашшя Ф С Пальчиков П<н-ле смерти
Пеера I Н в прекратила свое сут юствоп»не-

НОВОРОССЙЙСК, незаяерзвкпций мор порт на
сев -ишгг берегу *^СР м в глубоьеллдн Цемесской
бухте Порт основан по правительств указу от 1846 I'
1 й проект утвермла! в 1856 с , реализация нвча
паев в [886 г. интенсив развитие — с 1888 г после
прокладки жил дороги В 1942—1943 гг порт пол
местью разрушен, в 1*1-9) г восстановлен Состоит из
сухогруз гании скотниц маки гЮ-тамг гавани н неф
тяисч’О ПЛрта (Иесхарнс В порту перегружвкяга ген..

.НОВОРОССИЙСК*',

(яо

1449). лян корабль ЧФ жертва катастрофы Зало-
жен в июне 181(1 ( Ня верфи „Ансальди* и Генус

(Италии), гнущей на виду 6 окт |Ч||  . вступил
в состав ВМ< Италии н нояб |513  Участника*
в 1 й мир воине !) 1ШЗ- 1*Г«7 п рекоиыруиро

серии тонких

нрикттгт значение и но
лучили широкую И1Гич:г

ван В 19411-- 144) ГГ

На о вс Мальта В фгвр 1949  псредч!) СССР в
Счет рен^яшин'1 Стоя флашей кораблем »с кадры ЧФ

котррсхо до гих пор достоверно вс установлен

Борьба лич состаик с рас про.1 ранением шиы уенгха

|1ешн'1ВТКОВ КО

Нии помощи. В Сеиасгшюлс на Брагском кладбище

из состава

29032 т. дл 186,4, шир ?8 осадка 91 м Пазв
„И" унаеледипал тяжсльч!

ВМФ СГСГ

НОВОСИБИРСКИЕ ОСТРОВА, Острпна (Россия) в

между м Лаптевых и Вс<1 Снбирсемм Делятся ка
юж. центр- в сев группы .Пяхок-кие о па (Б и
М Лихсаекие. Столбовой) Анжу (Бсльховский, Ко
тельным 1смля Буше. <1>адссвскяй н Ное Сибирь)
Де-Лопга (Беннетта, |о>р»етты, Жаингтты, Жохова
и Бплькиикого) и св 30 мелких островов От мате

о отделив!

Общая

нл Н о ок 38 тыс км2 Б ч островов внзменна
(выс до 374 м) Климат арктич суровый Сред

часты туыякы Пцстойн. населения нет, работают весь
ноляр сидромст ставшл Первые сеедеяря о Н о
получены в 1710 г от казака Я- Пермякова к рый
уелдел с материкового я. Св Нос бичывОЙ «хлров
поисках нов р ное промысла (М Багин. И Лялт)
К нач XIX н все Осн «1 ва были открыты. а затем

кнпгочисл рус эхспвд

их подробно исслсдтвали и

НОВОСЙЛЬСКМЙ Фадср Михайлович (1848— |892).
рус воен норяк. флотоводец, адм (1863) Окончил
Морской корпус я 1823 г Во вренн рус -тур
войны (1828—1829) с ГйтяыниЫ искусством коыаипо

Ф М №»Осилни»й

вал г^гполернем брига
„Мг^журои" н бою с 2
тур кораблями Отли
чился в Ниноаскан сра
ткешш (1853) являясь
мл флагманом (корабли
„Париж") эскаиры вице

Подводя итоги боя. На

хныоь иисял в приказе
„ Пзтвяяю яушее нок>
нриэнательмт 2 и)
флагману как гл моему
помощнику и к рый иля

ловив так неустрашимо
вел ее в бой" За участие
в сражении Н насраднги
орденом Св Георгия 3 й

Ст В период героич обороню Севастополя (1854
1855) выполнял обязанности командира порта и все»

губернатора

Кронштадт 
1866г ял Гс

ени 1855 г гл командир
губернатор Кронштадта С

НОВОТАЛЛИННСКИИ ПОРТ, нор порто 16—18км
восточнее  Таллинн в чил Мууга Лахт. примыкаю
тем к Финскому звл Байт и Построит в 1*186 г
Акватория порта ил св 4 кмь расположена в пост я
зал ва и Ограждена сооружениями примолин формы,
берег черта имеет форму полукруга, по дуге к рого
расположено большое Кол вс» прочило» В порту име-

ются комплексы для пере-
работки зерна и скоро
портящихся грузов, при
чалы ымнернльво строит
грузов и портофяота. я
также плав причалы
ялоутдубит флотя
Причалы высокомехани
знроевны, складское
хоз-во оснащено автимя-
тнякр системами

ЫОВОТАЛЛЫННСКОГО
ПОРТА МАЯКИ, парные
маяки, пбеспеч действие
вход створа для подхода
круинптонпаж сулое в
Ноеотлллнкнсиш порт с
акввторни Финского зал
Построены и введены в
действие в 1987 г Перед
маяк расположен на тер
ратории порти Белан

стальная инлинарич
розана из укрунн

2 м соединенных фланцами Для увеличении
лисп видимости к башне на консолях прикреплены
черные верт стальные волосы Маяк оборудован

отпей порт территории Огонь уетановаегт на вис 28 я
от ур м Дальность видимости 15 им (на леей ко
човоя часто створа) Зачини маяк ряспожтнгн |и> оси

циливдрич башня на ктпусочбра-, । идротехп основа
нии имеет такие же констр и расцветку в тог же
оголи, но высота ее 40 п Оборудован также ра

НОВЫЕ ГЕБРЙДЫ, острова (ок 80) в Тихом ок . в
Ме юнсми. Пл 14 8 тыс кч’. пас 120 тыс чел Острс.

«к 60 вулканов Климат

тропич в ла ж сред мег

теми ры 20 27 "С НаН 1 расположено независимое

г<н во Вану ат у, стоаиця

зовствп Открыто и [бий г П <3> Киросом, названы

в 1774 1- Ли Л(/кп« по о вам Гебриды у сев по

бсрежья Англии

НОГПД Лев Миркович (1892—1972), спи ученый

суаОсТронте», Д-р техн Илу к. проф Окончил корабле
строит отделение Ле

1928 с Работял в КБ.
прегтолаен.1 в Липингр
кораблестроиг ин те. где

тял кйфедру проектиро-
вания судов Имел св 70
вауч трудов, вилючая
учебники я учеб пособии.
„Теория проектирования
судов*' (1955), „Проек
тироеание формы суяня

тежя" (1962). „Прсеьти
ровяиие мор судов"
(1967) к яр Награжден
орденом Ленина и меда

ПОК (гол. ной), внеш конец любого кгриэ или
наклонного ракгоутного дерева, напр И рея. Ср/Иари

Го оа называется пяткей

(нитка гика, гафеля и

НОРВЕЖСКИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЛАБО-

РАТОРИИ, комплекс лаб дая исслед в юбл хи^ро-
динамики судна в г Тровхсйм. Специализируются ва

Букснровоч

Матияф
мореход
объектах Ы\син11гехним4 В комплекс входят 3 бугси
розоч и I маневренно норе ход. бас а также лщш
кцл-глнгг < трупа В маневренно м«1|*еход бас (по
строен и 19Ж|) мяде.тируютгя мор волнение любого
типа. ва<т*р и мор течения Кавитац труба с рабочим
участком дл 268 и днем к обеспечивает наиб
скор потока 18 м/с

НОРВЕЖСКИЙ! ВЕРИТАС. клогсафцкпх^дояяо,* оп
щ.чтво, с I нив 1488 г корпорации из 6 самостоит
секций проектировании, классификации судов, и**
снектирования судов, ноблвиения за сср вом буровых
уст к и др мор сооружений, Обшепрвм и науч ис
с*1еаона1П.зьсиая Возглавляется президентом, советом
двфгкшров секций и правлением Секция классифпка
нии сухое включает ранее фуикциоиирслапший при гл

Хенике (Норвегия) осн

Правленая Н В

«лассификан отдел я регион подразделения в 90 стра
нах В секцию наблюдения за проектированием нор
сооружений входит б ч бывшей компании ..А С Вс
ршес" (создана и кон 1984 г как ковсультатив
орган при Н В со снеп компегеицисб по нс*м
техн вопросам. касающимся буровых усг к и неск
орг цнй за пределами Сканл стран) 1Ж|Цепром секция
создана на базе бывшего п(*1*ч отдела части компа
нии „А ( Верктсс'* и регион отделов в Зап Г.вроне
и США а также нек рых фирм Швеции и США Осн
•адачи Н В выработка техй правка и стандартов
 роектировайвя. постройки и эксплуатации судов и др
сооружений ни море, особенно буровых уст к, класси
фикапия судов, инспектирование судов при постройке
и эксплуатации, контроль за предотвращением загряз
нения за выцпапсиисм мгжтунар правил по бс'з<1пас
иостм мореплавания На класс II В в мире строятся
ок 13 % судов 11 В. коммерч корпорация с года*
вым обсфото.м 2211 240 млн доз Н В классифицирует
примерно 180—25(1 крун судов ежегодно Всего клас-
сифицировано св 51Ю0 судов В1чес|нм ок 45 млн
бр. рег т. из них примерно 51 танкеры и газовозы.

Ы) классифицир судов принадлежит зарубеж вла
дельцам Ил 90 стран Н В постоянно совершенству,
ст действующие техн правила и условия, кясаюгцие
ей судов и мор сооружений На осн выполненного
в 1986  анализа аиарийи*и-!И разработаны правила
классификации и Н'н~||юйю рыболов судов

Я Ф СиЛгряекКО

НОРВЕЖСКИЙ МУЗЕЙ МОРЕПЛАВАНИЯ в Осип
нац мутей экспозиция к репо посвящена истории
развития морен-тАеанНЯ в Норвегии с тревнейших
времен чп ня>н»ж дней Расположен на п овс Ьюгаё
на Гн’|нчу О< л** фьорда в специально ноет роенном для
пего в 1974 г здании Одна нч важных заднч
му тем «п-рнженис условий жизни моряков на судах
Реком* |руирована обстановка на судах 2-й ноя XIX—
XX в надстройка судна 1870 х 1г корм ч палубы
и помещение для команды бйрки „Лайард' (1893),
3 этаж комняек* помещений с н/х „Санднес" (1914).
соврем матрос кубрик груз судна Музей радиола! аст
обшир собранием моделей судов среди к рых наиб
пенная мотель пар фрегата ..Кшг Сверре" 118!И»—
(864) сам ого большого дерев корлблн *< < каияинавии
(водоизм .351X1 т) Имеются также модели соврем
судов нацток Чайр танкера „Хаоксцп" (днт
240 тыс т) Огромный инте(<сс вызывает экспненция
**ск нныс'ннан истории выдающихся норв арктнч и ан
гарктич экснед часты» эксвпзиняи му вея являют ся

знаменитые суда „Фрол" Ф Нантени (189,1) н
Л*а'г Р Амундсена ((8*>Ч) В музее также хранятся
суда Т ХсЛердо «о — бал ьсовын плот „Кол Тики" и
тростниковая лодка „Ра 2" на к рых он совершил
цлрокоизвео океан плавании Существ направив
пне работы музеи представляет нОлв археология
Экспонируете*! мною •иных предметов поднятых со
дна моря и с остатков затонувших в йрезидон
норв судов Значит вкладом и экспозицию стали
предметы, найденные в 1 й ты 1970 х гг в оетатм>х

Юж Норвегии Музея* иринаявежНг 3 мачнлая ле
рев шхуна „Сванен". построенная в 19(6 г в Дании,
летом шхуна является учеб судном, зимой слип у
п-ова Бкмлё

И Л КчятюскиА. Р.) Н Беса-ггых

НОРВЕЖСКОЕ МОРЕ, окраин море Сев Ледовито-
го лк, с В ограничено берР|ам!1 Скаяданавского
п ова (яо м Нордкап) с 3 — Исландией. Пл
1340 тыс ккг грет глуб 17Л5, макс 3970 м Бе
рега гористые, сильно расчлененные фиордами, мн
кр и мелких петровой шхер типа Отделено от Аглаи
*ич ок появ хребггш Теплое Нчрчекгкое течаяж
обеспечивает незамерлаемпегь Н м На б ч моря
сред теми ра воды в февр 2—7 в авг 8 12 "С < о
леность 34—3-'ч2"/ст Приливы похусуюс до Ч.З м
Ль.цы встречаются в крайней сев ч только зимой
Прн 11|юхожзении еяубцьпх циклонов наблюдается
сильное волнение (до 12 я) 11 я имеет Гвлыиое
I ранен значение для стран Сев Еврчтл Богато ры
б»й (треспл. сгладь) Осн порты Тромсё Тр><и
кейм Нарвик (Норвегия)

НОРВЕЖСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, теплое теч Атлаитич ок.
аят* из звеньев сист ^ольфхтрчм, п|к*д**зжснис О
пера Атдюяпгческчгп течеиш*. к рое вхт*Д1гт в Лпрхн'тн
скис чаре через Фареро Шетлант прол Течет на С и
С Б мористее Нцрвегии Сред скор ок 0/4 м/с Ат
кантич опды Н т приносит в Сев Ледовитый <>к
огром кол но т епла, к рое расходуется па тепилбмен
с атмосферой гд с>бр в пределах Порвеж и югп тап в
Баренцева м Это привозит к образованию там ,-чл-р-
г-хи.тиен<1/1 ;«>ны питш. оказывающей влияние на

.чяется ветвь — /УоргДкштсмч* т(?ч*'лье. а осн масса
вод продолжает двигаться ва С вьцдат в Греиланд м
и дает начато долгий*** ///гшцберееяскол1(/ течению

НОРДЕНШЕЛЬД (Ког<|еивк|0|Л) Нидьс Адольф
Эрик (1832—(901). швед ноляр исследователь, инн
циааор изучения Ссцерное** дорекысгз пути* веограф
историке картограф, гсояог проф и чл Стокгольм
АН (1858). иностр чл корр Петерб АН (1879)
Уроженец Финляндии Окончил ун т я Гельсингфорсе
(Хельсинки) в 1853 г В 1858 г и 1861  участво
вал в швед экспед на Шпицберген пол руковвд
*ео.'10|а я полир исследователя О Тпрелля В 1864.
(№8 я 187'2—1873 *т возглавил 3 след эксЛАД 1>о
изучению этого архипелага, в ходе к рых выполнены
<т|дрпграфнч работы но описанию берегов и стргЛглс
пню мор  дубин, собраны иен материалы по флг*ре,
фауне и геол строению островов, открыты богатые
злпгжи камен угли В 187С >1 1883 Г! руководил
2 швед экспед в Гренландию, положив начало пссле.ч
внутр р нов гетрона С сер 7(1 х ст по Инициативе
А! К Сн.1иро.'1с и Л М Сибираючг ксяс.човал
»1<Ф путь а Сибирь (будумий Сев мор путь) в
рус промысловом судне
„Превеи"* (водоизм 43т)
атсм не коряв шлюпке и
лес. пароходе годочки
вверх по реке В ходе эх

1875 г успешно пройгел
из Норвегии в устье

спел также исследовал
югсгзип. берега Нов
Лемли В 1876  провел
2 ю тгепед в Карское м

ров сиг. раз шодтвер

Н Нгфягяигл>.л	павшую возыпнагктв

ИсцЩШ>ЗОв1Ч|МЯ КефСКОСО
хкрского пуги В 1878 1879 гг иа звепед судне
впервые прошел Сев Вост проходом принт»!

«ескидокатав возможность планянкяСев мор путемн

реговСибири Успеху гксис-д сногобепювалнЗвеном
судна. сна|иикСнпыеСоб||рак<»1Ым 2 из инк сонровож

вали II до устья 8л»«сся. а и/я Лена~ до упмт

ио результатам эхспс'ч и Нсслед в обл истории
ьгрп» рафии им опубликовано ох 80 науч работ рил

к рых перевело» »Ю рус
исыпр *кснед 1878—79

(1880).

на „Веге"» (под реД В Ю Виле в 2 т 1936)
Рус Геогр «б во» почет чл к-рою оа был с 1881 с .
наградило II Константинов медалью. Именем И на
сваны архипелаг в Кщкком ы заливы у берет от Иов
Земли н Земли Франов Иосифа. полуостров Зап
Шпицбергена (Земля Н ). жило и ледник в Грюлащ» и

В Ф < </<)ор«скк<>. В Г Ам/риюкь

НОРДЕН ШЕЛ ЬД (МогЗеюДкМ) Опо 1|М>4 1428).

исследователь Ашарксикм. ароф



(15815) Племянник Н Л НорЛтвиелкЗо Окончил ун 
в Упсале в 1894 г В 1895 1897 гг руководил
швед эк» пел в Патагонию (Юж Америка) и ни Ошен
Землю, где научал лсиникпвую |еологию В 18‘>8

1’Ю»| >

ДИЮ в

1991—19113 ц

яисптд па судне „Антарктик". к рвя вбеделшада сев
вост ч Земли Грейама (Ангарктич п пи) ч. про
никнув до *>!•*' н1 ш. сстбрсьча значит материал ><

у побережья 4смди Грейама «атимовал и установил,
что она соединяется с Землей Лук Филиппа ( 1905 г

девал обшнр удестки исруан и чилийских Анд Авт
трудов „С Огнен Земли |89о—1897* (1898) „Ан
гарктнк' (в 2 т в сттавт. 1«8М), „Поляр «Апаси»
и <оссл с «ей страны* (1907). „Науч результаты
швед эксиет к гемляя Магеллана в 18#г>—Г"
1899 1чП7) и яр В Ф (Шцрчщхо II.

НОРДКАПСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, ветвь теплого Нпрн™
«кого течения. входящая в Ьарвнневп м между
м Нордкап (Скя>1ДИнави>|) и о выи Медвежий По
мере ирпдвиженин на В де.штсв па Прибреж и

ходит зятем в Мурман теч. к рое в свою сжереяг.
Отделяет К.г»Т|усво 11<чер ветвь, а затем нов<:ричииэс г
на С к а виде 11свг11скса1>гко1о теч омывает зап б<
]*га Нов Земли Сев теч итс! на В и поеи-неиио
гериетс»! в водах Барешева м

^НОРИЛЬСК", |«таов теплоход с-Ярин ымоат
вых сух«1>уз яедокилько транспортных сулоо

ческих) грузов в» аьдлх арктич морей то.тп1
В 1082-1984 гг

алваииыч но именам сов
горяллн •» портов, в 1485- 1986 гг еще 8 судов
получивших паяв в честь нзв деятелей мор трансо<Ф
га СССР Сула типа „Н " сменили суча Типа &ени"

состав Мурмян

перевозках Вхишт в
г Сахалин мор оа|ю

Х'Ыств ,1| ' олнт и» нто»»>е. 2 ни луб 5 трюм гуянн а
ледокол форштевнем, лсд нояСом голщ 28—39 мм.

Грут операции ВЫнОЛпиЮтсм чсрсч парные люки с
пмрокчм (иск^ытисы трюмо* г. аОмошью с<йкга кра
нов 1-р)ДО1ЧЩ'ы'ын 2<1 и 40 1 » 1ориэ способом

аппарель, дли снабженч
нечборуд бере> прс.>лгм1>тр<ноприяенеяие 2 платформ
ня ища надушке водоиэм 80 т и груэнюдьсмн
40 т Работа всех ыех мов и пр! боров, комфорт жилых
помещений лбеснечиваютоя при темп ре до —10 °С
< уда Э1ГН1 серии К мм из сов транспорт судов в
Арктике получили яркую (оранжевую) окраску падв
бора Дит 19*410 т наиб д.'1 173'1 наиб шир
21 -> выс борта 15 2. макс осадка 1<)Д м чощн
'4У 14 200 кВт 12 дизеля работающие через гадро-
динам муфты и речу-ктор на 1 ВРШ). скор 175 уз

В Г Лндршнка

НОРМА БСТБСТВЕННОЙ УБЫЛИ, величина потери
массы или объема перено «иных срутов вследствие
г<т«тв причин при условии норм техтютогнч про
нссса трапсас'ртропки. н пределах к рой петкмгилж
не песет <иычс1вс||ности та недостачу Различают
•лея валы естеетв убыли цдзпв- утечка (потеря
части жидкого груза из ча его споепбнехти ироникян-
сквозь норы и щели в таре), ухетучивавкс (пчтеря
части иск рых тру «он «чаедствис их способности иерг
ходить в 1 язлобрач отстояние с вьцтиой проникаю
щей снотбност1ло) усушка (потеря грузом массы
ис за испарения содержащейся в веч взВ|и1 утрус
иа (потеря части сыпучих  рутов при перевалке а
также из за ввбраиви во время перевозки) Н е у
для разл |ру«ов зависят от расстояния перевозки.
к<с< ва перевалок вида тары и времени года Они не
применяются при перевозке морем гигроскснич ару
топ грузов в верчстич упаковке а также нр» наличии
признаков хищения или утраты груза

НОРМАЛЬНАЯ ВОДА, очивд «ор пота с точно уст»
новл с«ьте[»жапием хлора используемая в качестве
чежлупяр эталона тля определения хлорности и го-
лгиоато мор воды I! в приг<»ов4як>т в Гидрогря



в Копенгагене пол Эгидой Мож.-ту-нар

ассоциании физ океанографии В Рлгик К

приготовляют в
оьеаьологии иа

аналитач лаборатории
осн фильтров поды



тпч ок Хзорцт 1Ь этои воды устанаидиинют много
крат сравнением методом Мора Кнуд» сна и «бьем
весовым метилом Фольгарда с хлорностью 11 в ПО
путаемой в Копенгагене Хлорность Н в близка по

«1ЛГ-ЦОС И, вод Мир ок 35 "/•,«

НОРМАН (Богшап) Жак Огюст 11839 1406). фр
инж специалист в обл кораСмес I роения и суд ма
шнностросния. изобретите |ь легкого вшштруб. нар
котла Уделял большое внимание вопросам числ оден
ки влияния отд статей едсрдзып масс судна иа ет*до
извещение, а также расчету элементов теорешеггко
ео ъертема На огн работ по оценке влияния на
вздг<нзмв|дение зависимых я независимых статей иа
грузки (1870) и ВО оОооноканию преимуществ росте
вежежзмещения судна при увеличении отд статей
нагрузки (1885) предложил Я1 фференииил метод оп-
ределения водоизмещения (1901) См Коэффициент
Кормачи.

..НОРМАНДИЯ" (,,МогП1апб1а'‘). „Лафайет"
(с 1941). фр нас лайнер, одно из самых больших,
быстрохол и коыфс^табел. пас судов, пбавдатель
приза ../'рдубол лента Атлантики" Построен по про-
екту рус инж В И Юркеетятв Вступил в строй в
1935 1 В I ы рейсе через Аглаитич ок в 1935 г
завоевал почет приз, поставив рек<|рды по продол

жительисн ги переходе. сред смцкити и суточ нрт

<и1У С нач 2 й мир воины отстаивался в Нью Порке

1441

„Н “ реКВЯЗИрОНИЛО ПраВИТСДЬ

ство США Он был пере>|бпру.чован в воен транспора
и назван в честь фр поснач и иолитич деятеля,
участвнвяптего в войне за независимей тъ США в
XVIII в Были построены «ов жнлые помещения и
гтиловые на 10 тыс чел , установлено зенит воору-
жение В фсвр 1942  при стоянке у причала в
Нью Йорке на судне возник пожар. качавшийся в
пенгр салоле, где велась газорезка (от искр загоре-
лись канкпвые сиасат жилеты) На борту находи
лось белее 3 тыс чел. 500 из них — чл экипажа,
но они еще не были знакомы с уст-вом судна Все
сося на суд. ножяр рожках и шлангах тйтавались
фр - отличными от тех, к рые были приняты в США,
что крайне затруднило тушение пожара. Были нсаоль
знваны неск буксиров. 3 пожар катера и 24 берег
насос станиик Только пожар катера накачали в верх
помещения судна ок 3500 т воды В результате
ггрх помещения бызи затоплены, а сист спуска воды
в ниж помещения отсутствовала Ла привело к тону,
что нач остойчивость вскоре стала отрицательной,
судно накренилось на лев борт и перевернулось, не
утонув полностью лишь из за малой глубины у при
чала В 1943  судно было поднято, но не вгкста
коплено а в 1946 г продано на слом Дл 414 ы»
вместим при постройке 79300 бр рег т в дальней
нем увеличена до 83 400 т. мощи 4 вал турбпзлектр
?»У 117,5 тыс кВт. скор до ЗОД уз пассажире

вместим 1472 чел

Мягкяжн Л 10мм

М И Нигичч/за

НОРМАННЫ, наиб раенрщтран название скан-
динав мореплавателей. совершав|цих с кон VIII по
сер XI в (г н эпоха викингов) воен и торг мор
походы наЗ.В.С и Ю В Скандинавии их име
повали еикингияи, во Франции — Н (сев люди)
в I ермаиин аскеманиами, в Византии - варангамн,
на Руси — варягами, в ИрлаяЯ! и норвежцев — фин
галлами (светлые чужеземцы), а датчан — дубгалдя
ми (темные чужеземцы) в Англии всех скандинавов —
данами (датчане) Развернувшаяся с кон VIII в экс-
пансия 1-1 объясняется 3 причинами поиск силидннав
крестьянами нов земель,» родовой знатью наживы
псюск нов тор> путей на В и 3 . нежелание знати
подчиниться возникавшей в Скананнявни гос власти
Успехам норман походов сог>собс-1тьва.та феодал раз
лроблепийсгь зап европ стран Материал орсдпосьщ
кой далеких мор походоа Н явился высохни уровень
суиггтроения и мореход искусства Корабли II ЫО1ЛИ
зации. мирную кож«изяцяю нгзассл тсррто|н«
мор торюолю. нае»<| ичгггво па службу к зап спрос
и пса г моиархвм Завосваг н'кхНтЫ Н нс были
нспрсрыв прсмсссоы Они активно велись весь IX в
и с нач X н поасеыс!тио прекратились- аакотнятсли
нерс-хгцклн к Мирной жпн1|1 1>тГ|рая мот волна нор

С1я,| 4К|цянаим Пронин в кон X — нач XI н Первые
норман походы были сонершсцы нсфнслщш)» с 743 г и
привели к вихввту и колонизации расноложенвык не
39хСьо от Норвегии осгровпц Фаргреких, Шетланд
сник Оркнейских вскоре было шлчипено кельт на
селение Ирландии Гвбркя о вон и о-ва Мын В 834 г
в Ирландии было основано I с корн кгрямиство
Нерв Н в 844  совсрмияи пябезм ия -*1»М'абов.

развиннть выс сжую скорость, >Хк|адити большой гру

зотюнъемжктыо

ними НяВНГ

«кадке и были Спос»ч
Н раемщаншп проч
умел» ГОрЛЯГЛятьгя

нервоидасс араб флота Еще «яиж норн чкепел
яа К> (8'14- Ый! гг) разграбила । Ничу я Сев
Италии, после чен> нярман походы на Ю Л нрекра
гились на целое <т«» >ис Ок 874 г начн.тнее. мир
на>1 1С1ЛОНИ занин Исландии нервехкцнми и >№2 
Ничя: Риуди открыл Трмланлик» Ок 16(1'1 г чо
сын Лейф Эйрикгоя жнтнг вост во<ч-р<-жня С св Амг

«инцу, луне. .ив-мам и рам приметам в 1Я4Н 
нрш рясаГнжях дра в скандинав нщеж И1>М к Гргнлан

открытую землю Пинландом Норвежки «.иОДтваяи

гатора, состоявпхто из картушки тпска, имеянкч«

мроято, цо краю 32 яс.чсиия и праща!
н® ручие, ирод-мй! через «л-Енрутис1 п чстн

Лласгн Героя континента В ворнан ямнящмв
' актненоезь проттнли датчане жителя >>ан1>
ит«й из стран Скандинавии в иач |Х в они
(ннили пошлы нртпн слянян плсмеи затем на

ваяв приборы, служившие пиапогйи („солнсч

>и' „камни в»ли сан*') II обладали ипр* 

норе НорМИЯ »кс.н
своему СПЛГ(МКа»ию

не былв одноршной

фризской нобережье. <>к Низ г предприняли копыгку
натишеаия на Каролингскую империю отд отряды
ат Н стали холить все .ч.ыь>нс к К)—до /I; Маи
на (820 г ) Бискайскою чал и С рсапзея м В 843 г

рагстно ИВ сев морнх  рВлбон в пример сСлмлнх
разл стран. «ашх-пяпис зав ввроп СТраи V чгльв
получения добычи и волной кзи частЯч их колони

Гамбург Счноврем с моря они напили як араб 11с
панию а в 646 । осадили Рим Сл> 2 й имя IX «

вгааыы дя» Н становятся оис Снмее орга((мзо«ан
шша Хстронв ирнбреж укрепления оии прети у ши

Ткрккие пути юрманноп
мази вылазки далеко в глубь Франции Разрозн
озрцды И постененгго объедипклнсь в круп армии.
Высалившись в 8К> г на вост побережье Ацтлни.
дат 11 быстро овладели гкагя всем островом В коп
IX в дат Н потерпели в Лилии и Германн» сигу
тимые поражении, но в ков X— нач XI в нх похстлы
иа Англию исиобноввлись. и в 10(4 г дат. король
Свейн Еислоб<>родый стал ее властителем Ло нач
X в. явилась Дат фр война, завершившаяся осно
ванисм в §11 г Норманд. герцогства па н-ове Ко-
тантен Шведы в мсныией стмсещг учас|довали в по
ходах на Францию и Британию, в колонизации Ис
лыгДии. в VIII в Они иереодыи Балтику и полу
чилв бчягоприят услоеня прежде всею лая мирной
торговли с Босгоксгм Один маршрут шведов (и от
части норвежцев! пролегал по Зап Двине (Даугаве)
Днепру к Чер и. в Византию Гнуть ..из варяг в
густи'), др — через Фии зал. пор Нсва.Лазож оз.
р Волхов, Волга к хазарам, в Сред Азию и Касп м к
беретам араб Халифата Шведы направлялись также
по р Волхов в Новгород и далее*, достигнув По
лота, выхолили к р Днепр и Волга Швед (и иногда
иорв ) Н совершал и грабит набеги и сев областях
по берегам Фин зил в р не Новгорода п Приза
дожьн Ок 8Б2 г в Новгороде появился варяг Рю
рик — фигура полулегендарная. летгитне предание о
„призвании варягов*" приписывает ему создание основ
рус гостларстЕениостг] Варяж походы привели к
формированию интенсив исыитич. эк<* и культ
контактов древ Скандинавии с Киево-Новгород
Русью, возникли проч дннастцч связи, в осн к рых
лежали общие экон. иггтер,е<*ы. сориентированные г л
обр на посрелнич торговли. между В и 3 Как
наем воины П сыграли замет роль в Византии.
Копен походам Н положило упрочение короле*
власти в зап европ странах существепную роль
сыграли также псклененная христианизация сканди
навое и их ассимиляция среди ияхелеггип заюекаиных



К) Н Бесжчткге

НОРМЫ ОСТОЙЧИВОСТИ судна, существующий
в ратных орапах комплекс правил и норы направ
ленных на обеспечение безопасности плавания судов
в разл условиях эксплуатации Первые в историк
гражд флота официал правила остойчивое । к Врем

были приняты в СССР и 1948 г Действующие в
насгОЯгцее время Н о входят в Правила классифи-
кации и постройки морских судов Регистра Они
распространяются па нее суда трЗнси. и промыезово
 о флотов валовой вместим 20 т и более (-одержат
общие и доп требования Согласно общим требода
ииям судно признается достаточно остойчивым если
оно при наиб веблагонринт варианте нагрузки спо
собно пргггивеч юягь Одноврем. действию динамически

при-чеж Петра и борт качке

о регламентн.

туд качки В разде-че ..Дон требования' оговари-
ваются уедсгвия. доп няиладываемые на дшлграияу
осаибчоеимты. н условия, специфнч для разл типов
судов Напр.. для нас судов [н.гламснтирую>1Я утлы
крена. возникающие на циркуляции и при скоплении
нас у одного борта, для букс судов динам угол
креня, возникающий при попереч рывке букс троса
и пр В ряде др стран (США. Великобритании.
Ппаераанзах Яночки. Полыне. КНР и ар ) 11 о су

щественно отличаются от норм нор Регистра квк
по осн. так и по лоп требованиям Совершен
етвованнем норм с целью ссйдания единых между
пар. требований занимается	Мпосжоя

ирготкяитя (ИМО)

В А Мореюхги

НОРМЫ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ,еров, в теч к рого
груз дамжен быть погружен на судно или выгружен
из него В сяечествеиных мор портах Н п н сире
двйЯют на основании установлеггцых норм обрабопог
судив Как для сухсгфузаых, так и для наливных
судов ов!г дифференцированы в зависимости от спс
пифнч свойств груза, конструктив оспбсглся.'теаг су
дов. прокзв всгжгОжжчтей портов (клиента) Судо
часовые Н и в сухогруз судов делятся на общие
и С11еииаяьггые (повышенные по отнонгепию к обгггим).
В иностр портах Нив рассчитывают в соптгстствии
с соглашениями об уе-тггыгях обработки слечественггых
судов в иностр портах (к|ктде массовых грузов, лес
и цеядюзозно бумаж товаров. Определяемые чцрте
рол) При отсутствии согл Н п в огтре.чклякася
сроками езбычно принятыми и порту пгжрузги вы
грузки.т е официально объявленными и снГгбтениыми
на судно

НОРМЫ ПРОЧНОСТИ судов свод правил, уста
навливающггх методологию и требования к оценке ре
уультятсгв расчетов прочпесттг суд констр при про
оптировании гг пгкту<|цке судов Обычно содержатся
в Правилах кжтифиьацноиных иИщестс Н п рег
ламентирую? 1г|жде.чы а порядок их расярострагкяня
на гула разл типов, назначения и размерений.
взанмосвЯзьсяр нормат техн доку ментами, уиорцдо
пинающими проектирование суд корпуса, оговаривают
способы определения расчет нагрузок. принципы
«деапггзации констр при выборе расчетных глелс.
устанавливаю! овас состояния качстр, достижение
к рых считается нарушением прочн а также норма
типы (кСФф ) запасов но расчет, нагрузкам ла (го вы
зываемын ими гдогряжстшям я деформациям корпуса
судии Первые Н н классификац об в сложились
эмпирически в результате накопления опыта построй
ки и энсаглуатяции судов стандарт типов По тюре
увеличения числа типов судов роста их размеров,
изменения соотношения гл размерений увеличения
стСфОстм стали вгрЕгмеиять все бгьтее стрсчие и слож
зявисимйгти. оецоваиные ня иегголкзоваццк методов
строительной мехоеики и позволяющие рагпростра
ять ьак<лгл. ОнЫг на суда нов типов. В Правилах
мор Регистре (18В9) в качестве осн критерия
оценки прочи принята вероятность превышения лей
ствующими иаггряжевмями оаас у|Овня за весь срок
службы констр и корпуса в целом Опас уровень
напряжений назначается исходя из прелей и уста
лост прочи (хрупкая пренв учитывается спей тре-
бованиями к материалу) К п сттвдейяются для
состояния констр к серелине срока службы, принимая
во внимание уменьшение их размеров за счет износа
к коррозии и учитывая в явном виде запасы на износ

/* Р Бсаа{Ос А И Моксимв^Ч1.и

НОРФОЛК, мор ггорг в зал Хэмнтпн Ропе на
Ю В США Естеств гавань порта имеет большие
размеры < хорошо защищена от волнения. В порт
вздет иоЛхогЪягв асадо т глуб 12.1—1'4Д шир 134—
22Й я. величина нриаидов С.Ч м Акватории щгрта
зимой не замерзает Б «г рту перерабатываются все
видь иааолоч . насып , ген . массовых, лес и контей-
«е|>. грузов В порту имеется ТОЙ причалов, в т ч
Яспевналнзир для перевалки ннешиеторг тек грузов
Общая дл причал линии св '».<» нм с >тбеспеч

дай и глуб >' причал

12 2 м Все

причалы специализированы и выссжомекяннз» режаны
В порту имеются открытые и крытые (ил- 0Д)3 км®)
схлаяы. зерновой элеватор вместим ок 37 тыс т Все
вады ремонта судов производятся в неск плав доках
|рузоподъемн до 13 тыс т. в 3 сухих доках дл
ЯО 225 м и на слипах аля судов с доковым весом

НОС, нерод назв узкого мыса, в прошлом так

называли полуострова В геогр назв встречается ни
всех морях 1'юсснн. няпр Маслен Н на Чер «,
Лисий Н на Балтийском. Бабий 11 на Белом, Свя

гой Н на Баренцевом н н на Байкале. Канин Н
ва п-ове Канин. БолвансхяИ II на о яс Байга» и



окопечиость судна.

>№к>>пв>|с>1 форштевнем. простирается до нач. «“ юнй
рическоб еповки если ее нет. до 4 го—5 Го тесрет.

У авианосцев шпангоуты в носу имеют большой „раз
вал" значит, отклонение от ДП на уровне ВЦ
обегисч необходимую ширину взлет полосы. Не мн
судах в Н размещается «ос надстройка — бик идя
полубяк. упелт е ваюмнн плавучесть но» оконечности
и уменьшающий энлнвасмостьБП Поднос надстрой
кон располагается вожчит ронтшаехшж балласт От-
сек форпик дл ок 0,05 дл. гуава. <дранп>1ивасмый
сос>сровы кормы форпмковой (таран) нереборкой

НОСИЛКИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ, ИН

чивнлуил спасет ср во, исигитьчуечое для эвакуации
рвнекых и Сильных с борти «игр судна и е» гпасат

«длаяеи^ш Обводы Н выбирают из условия умеиь
тения сопрогивяеиил воды движении) судна, опсспс

чения мореход и

жести на волну Для ослабления ударов 11 о воду

при елпвяиг н ут

ВОДЫ движению

Судна о од г частя II нрадают форму брлабц Н ле

доколи нмес

ияклпн вперед форштевенс дач

^ВИОЛМщиа" на лсд Н буксира толкача «рвсиосвб-
ЛИНЯЮТ ДЛЯ иеподвиж Упора в толкаемое судно

в частности всхо

тр в г ношчцьк) вертолета Носилки имеют поплавкн
или удержавип иа вило, а также ср-ва ирея-теяия
НОСОВОЕ УКРАШЕНИЕ, г а л ыо и и а я ф и > у р а.
украшение в виде символмч фигур, поыещяыисегя
у форштевня греб и парус кораблей На .чрев судах
сюжеты Н у различны у «гиитлк - птица, у финн
кийпсв — лошадь, у греке® голова вепря, у яикик

корпуса И у привяли вид нос фигур Эго были

людей

фольклорных н

ш реально сушс<
у били многие

художники н скульпторы

н «пример.

портрет Петре I. предназначенный
• тронь меня" вижпнш в 1*24 с

В К Растрелли С переходом к 1ХТ|юйие корпусов
из железа II у на судах исчезли

НОСОВОЙ ЛЮК, съемная деревянная решетка

служащая нос сидеиым на шлюпке

НОСОВЫЕ ВОРОТА с у а н а угтр во нз 2 откры
кающихся створок. преднаэнач для «Ьеснсчснин круз
цюходов в носу судна В комплекс Н о помимо
Оворон. шарнирно соединенных с корпусом. Входят
привод для их открывании и закрывания (гялроцн
динары, дебедкк). замковые уст ва Аля фиксации
уплотнит прокладка в бурт по периметру для обет
печения водонепроницаемости закрытии И в сбору
дуются как суда с ст^>кзоя««шьлой грузооброботжтй
в за Н г принимают сред уровень
РНТ1НВ. морях-НИЗШИЙ V?

НУЛЬ КРОНШТАДТСКОГО ФУТШТОКА, гч*в

в Кронштадт

НОТОТЕНИЕВЫЕ (лат

ироетранены в колод антаркткч и умер водах Юж.
полушария от льн^ш-ш до глуб св .1 км Широко

-та период аК*5—1840



с ннж пов-стыо дрейфующих и паковых льдов) бйоце-
нима В толще воды живут серебрянка, длинноперая
нототения. вэроыые аитаритнч каыкачи (дл
до 2 м. масса 60 60 кг). Мн виды бентпегтодные.
нек рые — хищники, в питании к рых супиччв роль

бы временно питаются лушлам Мн виды имеют
круг. до 4.5 мм днем. икру Мрамор нототения

р Обь и Лена), серая ноги-гения, или сввама
гягоа клыкач еаж объекты промысла Нек

каюбики. антарктич клыкач) Виды, обшаюшие у

имеют в крови спец, вещества антифризы — гликопро
теины, понижающие точку замерзания крови и жид

нОчЕМЕРЖА. гибкий лед образующийся на Бе
лом м в марте нерол ночами в тихою погоду и

участках простирается на неск км от берега Легко
взламывается ветром, тает от со-щеч риднаиии

НУНАТАК (зекам „нуиа*' одинокий и

пичны для периферии ледниковых покровов Греннан
дни и Антарктиды Термин ввезен в междунар науч
лит А Норденщеяъдвз*

был обвинен ноя губернатором в измене и погиб на
эшафоте На самом деле Н ля Б не был I ы

в |Б06 г Молуккм
Тихого ок

о ва Банда

А Б Снисаренка



НУЛЬ ГЛУБИН, уел пов-сть от к рой измерены

глубины примдаиныс на мор иавиг картах В морях

„НУЭСТРА СЕНЬОРА ДЕ АТОЧА*' („Кнез1га

8ейога Ле А1ос1|а'). йен гилион. найденный соврем
подв археодгн ами 4 сект 1622 г 1М1<* (фла» вице адм II Паскьс не Эсиаица). груженный кубки недью. золотом к серебром, вышел из 1 званы в Испанию во главе каравана из 28 судов При входе в Ф-чсрцд прол караван попал в ураган 8 кораблей в т ч и „Н С де А". погибло на рифах о нов Флорида Кис С галнона спаслпшь 5 чел Исп правительство, испытывавшее фин затруднения в связи с 30 .тещей войной (1616 1648). организова лосгасит работы на „1! с де А ”. но поднять удалось вссто 2 бронзовые пушки Вскоре сведении о место кахождепни останков корабля были утрачены. В сер Гц1-х гг XX в амер охотник ла сокровищами погибших кораблей М Фишер начал поиски „Н С дс А “. ве увенчавшиеся уст ехом В 1970 г историк и подв археолог3 Л нон в фондах Индейскою архива (Севилья) обнаружил данные о месте и бели галнова. находящемся в 70 милях от Флориды Пользуясь этими данными. Фишер в 1971 г нашел следы корабля Науч часть понс*-<>вых работ возглавил подв археолог Д МэкпсМ* В тсч 1973—1985 гг на ион сть подняты остатки корпуса „И С де А ". п* реданны*. в воен мор колледж С [ИА в Ки Уэсте, а также золото, серебро к драгоцен камни на сумму 4Ш1 млн дол Водоизм 5511 т. 115 ч.ч экипажа. 82 соддата. № пассажа ров Вооруж 20 пушек  А Е Иоффе. М Ф Мац/р	и 10 плав (наиб 188X30X9,4 м грузоподьсми 24 тыс т) доках Гру зооборт порта св 150 млн г в 1ОД.  „НЬЮПОРТ-НЬЮС ШЙПБИЛДМНГ ЭНД ДРАЙ ДОК" (..(Метурог! Ме»5 8111рЪи|1Лн1р апй Огу ОшТС°) одна нэ осн сулпстуонт фирм США (см Срдо- < троеяие) 3 д в 11 ьюпОрт-Ньюсе (шт Виргшя я) — крупнейший в США и кан странах Основан в 1892 г. Осуществляет постройку, модернизацию и ремонт кораблей и судов Имеет 5 сухих доков дл. от 140 до 336 м (3 из них для судоремонта) и 5 проОотънык стапелей (2 по 287 м. 2 по 218 и 133 м) Суммар дл построечпыт набережных ок 3.9 тыс м Стаоел места и набережные оборудованы козловыми кранами грузнлоаъемн ж> 310 т и порт кранами по 140 т Готовая мощи з дя по верерабюте стали 100 тыс т. Кроме цехов иерфи имеются маш строит и литейные цехи, и н даб. ВЦ В 1977 г на намытой террнт родом со старым з-дом была построена нов верфь Сухой док верфи имеет размеры 488X76X13.4 м годовая мощи во пере работке стали 200 тыс т Верфь рассчитана на ние» ройку судов до 500 тыс т ЧиЫ работающих на з де и нов верфи достигала 25 тыс чел (1978) Оси продукция авианосцы, крейсеры. 11Л с АЭУ танкеры, газовозы
НЬЮБОЛТ (Кеч/ЬоН) Геирп Джон (181(2—1958) англ поэт и историк, творчество к-рого иоевящено мор тематике Окончил Оксфорд ун т 12 лет служил адвокатом В 1896 г опубликовал свое 1 в стихотворс ние ..Барабан Дрейка", вилкчепное в 1897 г в поэтпч сб. Н „Все адмиралы” (4 издания) До 1814 ) Н выпустил еще неск книг, наиб изв „Плавание длин кораблей” (1902). „Песни мори” (1!№), „|од Трафальгара" (1905). „Песни флота” (1910). „Кинга синего моря" (1914) ч Яр Во время 1 й мир войны служил в Адмиралтействе н в м-ве иностр щл Посда смерти Д Корбет!» приглашен завертят» его труд В 1922  эта работа была закончена — Н наш «од 2 гахяед тома 5 том труда „Операции Брит флота в 1 и мир войне"	НЬЮФАУНДЛЕНД (англ МешЕоишПапЛ вновь открытая земли), остров у юго вост берегов Канады Ил 111 тыс км5 Сев зап и юсо-вост, берега Н прямоаин., скалистые, выесмне Сев вост и юж преим. фиордовые с мнпгочнел глубокими, удоб. бухтами Климат умер . имажный Ср темп ра янь —4-5 10, июля 10—14 "С Прнбреж воды. аа исключением юж участка, покрыш льдом в тсч неск нес, айсберги В р-не Н проходят мор пути пз Европы в Канаду и Сев Америку. Де&яяяй патруль информирует кап судов о лсд обстановке в Этсы р не Остров япляегсм частью терриг канад провинции Ньюфаундленд Нас 571 тыс чел Гл порт Сент-Джонс Рыболовство Открыт в 1497 г ашл мореплавателем Дж Кобопвп По нек-рым
НЬЮ ЙОРК, гл мор порч на С В США в устье р 1 удзон Основан голландцами в 1626 г пол назв Нов Амстердам в 1674 г веренменоваи в 11 И в чегть герцога Дж Йорка. брата англ ксродя В ихшторшо пар/О суда идут педгодными г.ат1.к1мч — оси шир 610. глуб 13 3 м и 2 вспом »луб 10.7 и 10.2 м Существует еше весь «елкевплн ф<фостеров„ а также естесгв флрватер шнр 170—(ИЮ. глуб 10,6 и из прпл Лои» Айленд Сред величина прилива в пор» у составляет 1.4 м В пор» у имеются якор стоянки с глуб 12.5 1X9 м. оборудованные плав одкеточеч рейдовыми причалами перегружают ся все виды ген контейнер. нефтяных. навилоч и насып грузов, общее число причалов св 110(1 с ал причал линии ок 121.5 км и обеспеч глуб 7.6 116 м. пл террнт порта ок 2.8 тыс к№ Ь'льшмнстко причалов порта принадлежит городу, ряд причнет® — част корпорациям компаниям и сад владельцам Все причалы специализированы и высоко неханизиргатжпы (контейнер перегружатели, портал плав и деррик краны практически любой груэолшдом ногти) 1(а причалах имеются открытые и крытые склад террип . холодильники Все вигсы ремонта су дов осуществляются вВсухнх (наиб 218X35X99 м)	в XI в  НЭРС (Нагет) Джордж Стронг (1831 1915). англ мсрсплагатель охеаносраф йселедпыв»'ель Зап Арк тикк чл корр Королев об ва (1875). вице адм (|892) В 1852 — 1854 гг участвовал во 2 й Арктич  графич работы у 0>>сг побережья Австралии, а в 180*1 г — в р-не Суэца, где велось стр во канала В 1862—1874 гг назначен командиром НГК „Фсллеждмгр”, на борте к-рог о находилась оксаио- графич зкенеа. проводившая гидрография . метео- ролог. геоыагц с»->тшт<ч и биод иссзелчвания в Атяантич , Инд И Тихом ок В 1875—1876 гг ио поручению Брит адмиралтейства II щелирипял плавание н поляр водах на кораблях „Аллерт” и ..Погкавери’ Впервые проник в м Лиикодьна Пройдя между Сев-Зап Гренландией и о-вом Элсмир, достиг 82'30' с ш — самый сев в то время точки Исследовал о в Элсмир, открыл горы Чел лепяжер и сев зап побережье Гренлаадии. доказал, что 1ренландия остров, пронзве.') науч ксследоьа ния В 1878 г Н провозил гкяросрафич обмеры у Па та»онви (Юж Америка)	А Р Иоффе
ОБВ&ДЫ КОРПУСА, пн 41 очертания корпуса судна
Изображаются графически на 3 взаимно перпен-
дикуляр плоскпоих с юмшшю порет |плаигоузов.
батсксон и насерлкний. «интавлыющнк пгоретьчл лий



«тстпйчивпеть и мореходность судна, массу корпуса,
водивмсщсяип вместимость, ледопрсходимость я яр

Для числ

к используют соотношения

главных рфаясретш судна и коэффичненгп! полноты

Иногда О

словесно полные

и козф полноты

площадей Шпангоутов и ватерлиний, острые обесды —
у судов с малыми коэф полноты упрпп! сЛиоды
с исиошжваиием в нов сти корпуса большого числа

ПЛОСКИХ участков и до

ОБЕЗЗ АРАЖИ ВАННЕ ВОДЫ, т ехиодтл ич опереди»
по уменьшению кол ва микроорганизмов в поде до
пределов, установленных сап гнгиенич трсбова
пнями Приводится для пред<>твряп№нин нкфекц
заболеваний (дизеитерля. брюш тиф. холера и пр )
Методы О в в суд умивиих делятся на хим
(хлорирование, озонирование серебрение) физ

(ультрафноястоное

эясятрсмЛрабОтиа.

фалыровакие) и коиилсип ые Эффектность О в
зависит «>т начесааа волы (чем больше чумикть.

сеойчв иримрствуиапях п ней микробов, в также
ст условий применения, цпхы и продолжнтесплюстя
действия дезинфектанта

ОБИТАЕМОСТЬ СУДНА, комплекс «ар ка судна

незеятачьпости человека в

1820 г проф Воен мел академии Я Л Окуневским
впервые введено обпибиол понятие „обктаемость”
применит к Н.П и в яалеиейшем стало обозначать
степень приеиоеоблспности искусств создав среды дли
человека О с характеризуется совокупностью ряда
факторов <жружаю1ией среды социал (условия
размС1ЧСИНЯ ЧЛ. экипажа и пассажиров. Ор1 Цин
службы па судне, режим груда и отдыха и т и ). фи»
(микрокгжмат и осветеннлеть оме1цепий, шум
вибрация Змектромагн излучения), хим. (1-изцосзд
среда помещений) и биод (обеспечг нн,ш! ь экипажи

водой, нишей наличие
мик|н>бов. вирусов, а
грызунив растений)

I удие микрофле ры

 насекомых, мелких
пока тате-чь нсблаго-

прият условий О с —степень «лилопепии * о факто

'Ягвеиич чщ
г субтскскв

а его интеграл,
нс работсн'пособ

ость и здоровье моряков Надлежащий уровень О

ОБГОНЯЮЩЕЕ СУД НО. термия МППСС 72 ободка

Ч1ПО«(ЧЙ судно, к рое приходит с иямраолеиня более
225” поляки трлверза обсо«нсмог<1 судна Ночью
С О с виден только каловой огонь обгоняемого
судна и ие инден ни 1 из его Чсртеых огней Никакое
послед, изменение во е.«аим положении этих судов щ
дает Права О с считать себя свобод от обязанности
держаться и стяроке от пути обгоняемого судна до

тел пор. пока

останется окончат

позади Траверз. расстояние при гС» пне рексмгидуегсп
приминать нс' менее суммы диаметров циркуляции
супов В любом случве оно не должно быть меньше,
чем расстояние возможного эффекта присасывания су-
пов Нгресгчи ие курса обгоняемого судна ближе
1.5 миль в морской практике считается чречмерныы
сближен не*

процессе проектирования судна, в частности рацио»
озатыропкой жилых, обществ и одужеб помещений

по снижению шума, вибрации и качки, оборудованием
судна аффектив смет стппления. пепчиаиции, кошн
«копирования и Др На судах создают усдспия для
отдыха моряков, занятий физкультурой я спортом
При решении вопросов, связанных с освещением н
ькрасгпй суд помещений, учитывают психофизиоло
гич требовании и ип реже используют соврем ср-ьа
х^довсественного кимтруирымния судов Ряд требо
ваний к обеспечению условий обитаемости па судах
ся ределяется санитарными просом чи в другими пор
натноными документами по охране труда и технике
безодаентктн

25 Морской ЯНН ся
ОБЛАКА и ед океанами, сксчхяевия извещенных
в атмосфере над океаном капель воды и кристаллов
льда Образуклея с результате конденсации и с ублп
мации вад пара Над «жсаиом встречаются все
10 осн форм О но междунар к.чвсснфикации
Нек-рые специфик скобенностн формирования С)
ннж яруса и О верт развитии обусловлены значит
праетравств одюрадош'ии» орографии н термич
условий над моргм и бскеес низким, чем вал сушей,
расположением уровня кокдеясацни во влажном мор
нозд) хе ||рн движении теплого воздуха над колад





Ярус	Название	гой™
Нвжпкй	 всестые Чи ансс  Огате! тинитгкЧ'Ы|,|Я<мг^1сж	
«ЗСЗ..ИЙ	ВысшоспсжссысЛА1|«Г>Яга1Ш	А*.
Вфхпий	ш -И г? н	Сс
Обоака	Кучевые* Сеяно! ш:	!ь

мор водой на большой площади развиваются низкие
слоистые и слоисто кучевые облака, овускаюшнсся
ори слабом ветре до самой воды Если над тевлой
иолчй движется холод воздух появзяютси куче* ыг О.
к-рыс при отсутствии инверсий темп ры воздуха прев
рашаются в мот кучевые и кучево дождевые О Одно
образце их структуры и толщины. а также бпясс
низкое, чем нта сушей, расположение оснований
способствуют возникновению смерчей при  розах нал
аквзттфаямк Мексикан и Беш ал зал и Срелизсм м
Для поляр морей типичны плоские кучево дождевые
О. растущие не выше 2— 3 км Из иих обычно
выпадают непрололжит. но интенсив „заряды” свеса
или дождя Коя во О (общее и из разных ярусов)
оценивают по К1 балл шкале. в к рой 1(1 баллов
СООЦШС1 снуют полной закрытости небесно! о свода
облаками Иа< мур и ясные дни 310 дни. когда
(Алачнють е<ю1в К Юи О 2 балла Наблюдения из

космоса «оказывают что в отпои и той же широт

ямс сред кол во О нал океанами шячикльно
больше чем над равнинами яятериков Повторяемость
нас чур дней на океанах в целом уменьшается пт
выпжих широт к низким максимум в 3|>не «И1—40" и
минимум между 25 и 15’ •роты В экватор «юл
облачность увеличивается, что связано е сильными
в«ходящими движениями аасыш платой вгсыуха

В «мер и субводяр та счет утка никлонич дея

относят р ны Исланд и

Пори. Баренцево, Белое
внутр м Малайского арх

И И ГоЮ(ОИ

тсльности К пас му р обл

Алеут минимумов Сев
и Берии*оно м . зал Аляска
ибу Юж ок

ОБЛЕДЕНЕНИЕ СУДНА, нарастание слоя ладз на

надстройках палуб грузе

мпстпкг. шлюпках и мачтах судна М|чкет пр*1ИСХ1мить

при гемп ре шелуха ниже 0 ®С. «качках, уме |:
шторме или свежем ветре. когда волны и брызв
попадают на палубу, груз и суд уст-в® О с особе нш
опасно для дсчовозов. следующих с палуб грузен
леса. т к может принести к резкому ухудшении
«ктойчивчегн и. возможно, к потере пилу® гру'чг
а иногда и к сврокждыванию судив

ОБМЕРНАЯ ТОННА, применяемая в лпнейлол
хйдст^ ед объема груз помещения, занятого готу *
грузом, за к-рую согласно тариф ставкам взимаете
роеоз плата Беличнна О т устанавливается торн
фаяи и составляет обычно 40 50 фут* или I хи
Кубатуру «руза определяют перемножением маку
размеров (длины, ширины и высоты) груз мест
что компенсирует перешкынку нерввномерноеть у к
задки груза (потерю объема между груз местами!|
Если удельный погрузочный .шъем пергъпеимт
груза меньше О плата может взиматься за с 

ОБМЕР СУДНА, процедура определения регштроыо
екепимигю судия в соотв с действующими прав»
лями ьлагсификац об в Результаты О е иарячу г дц
дивными вносится в документ, называемый зяершелл
ным ыпакчелы(Оссч судия

ОБМЕР ЯХТ. измерение ряда размеров корпус:
пиру! кого оооррэчовдш. члечепгов колстР и «юорузго
вавия парус яхты с целью уетансяижпия ее с«и>:вкч
гения правилам того или иною кл или расчет
лщочаого 6« 1ла яхты О и выполняется мерктелем
лииоя. упгетяомоясииым на выполнение этой работ
федерацией парте спораа или ассоциациями классе
яхт. По характеру ограничений, п(юлусмо7реи|пы
Правилами классификации обмера и посгройкп
каждая ихта м б отнесена к «дной из 3 трупп
яхты монотипы, яхты огранич кл и яхты своГпь
класса При обмере монотипов проверяют о (ос у
идентичность судох данного кл утвержл чертежа»
< помощью лекал шаблонов проверяют обводы кш|
нуса и его отд частей {тачнрсннс кромки киля
рулей), массу корпуса и мачты, размеры ло/фго
роадеуто отд деталей корпуса, проколку стоячего*
бегучеготшепшти н т И У яхт огранич кл Правил
устанавливают продел размерения корпуса в парус о
вечоизмещение и элементы планировки помешены!
оставляя гремзноз обводы корпуса и его монстру к
айю Для ЯХТ свобод «Л чрелускштуиваеген ыиннм
число ограничений. имеющих целью обеспечить нс
<|Ях<шимыс мореход качества В этом случае при О и
ПО елец ф ле рассчитывают гопоч балл В частности
обмер ьр<4зеергжи-«ч*лочхых яхт с  выполняют
«оПравияям ЮК «жлясиок рн.м пеобходимоекяать
ок 250 замеров на корпусе, рвиггтче и парусах

Позуч значения

обмер.

(1>ы)МК = | <0.1 ЗА 5С/ \581>) + сС»5/. + 0208С +
+ ОС + ЕС) ИС! . ж рый затем пересчитывают с уче

В-МК-ЕРЬ - ССГ - МАЕ - 8МГ - I КР - СВР
Здесь Г. Юпоч дл . получаемая Эймером расстояния
между ио|>срсч сечениями корпуса в носу и корче

инпожим)! 1Н.'Рнме|р обпила (ценном охват) соотв
во к 6.75 обмер шир В, и вычетом из этого
расстоянии поправок иа подмогу снссм> оконечностей
ях>ы. 8С - уел величина парусности, представляю
щ*я собой квадрат корень ИЗ <>Пмер плошали
парусности. откорректир с учетом соотношения
илошачи парусности и размерений корпуса. В —

в саном пи
макс шир

корпуса на

КВЛ.

мсучр глубины ичраучп От БЛ и 3 точках по
шир па миделе и в 1 точке в опред сечении в носу.
ОС — поправка на освдку рассчитываемая в записи
кгасти ст рамости межлу фактич и бедовой осадками
яхты. ЕС — жиг'-пят на высоту падв борта в лани
гнечч'ти от разности ыетьчу обмер н базовой
высотами борта. I)) Е фактор „водомзмшпенве
д.шна”. учнткваю|ццй по-шеяу иодв ч корпуса яхты
относит

опрслеляеиая

, расстоянии

ССГ — поправка на осгтЛчнвость. оорсагеяяемая по
опыту нреноеапш. МА1* —  аифмока на полкнж поди
части, к рые придают пню иесиммггрич- профиль иди
изменяют обводы корпуса. 8МЕ — тиэдреька на
матереют рангоута. если к л чИСтЬ его изгшонлена

н.чн сюскпяас II». 1_КР
учианваемый в т<|м слу

1 10 см до « и, очень
а.чьковид колпнпи, пгшемн



уровня. СИГ ........<г	....

11раьа.<а ЮН ечягржвт ыцоже<.т>н)

размеров корпуса, рангоута И парусов Штраф

поправки

тв отступления элементов обмеряемой

О я поф ле ЮК	трудоемкая работа и выиолкяется

с аоышньхт ЭВМ

В. Л Куротоа

ОБНЕСТИ, обноси
вокруг ч я . наир () ц
Керму снаружи -«Ч-р
вит лк обернуть ег

। пакт» О канат иа
раз вокруг |плнля.

стороны гаруса и мачты

ОБОЛОЧКА судсняя, искриви тонкий (толщиной
обычно в 2Б ряз менынг «стал размеров и радиусов
кривизны) элемент коап ручки! корпуса >удна нацр

гибкое ограиосни- < 11П и т п Обычно О имеют
форму цилиндра ксисусл. сфсгш. торя и нх сочета

ю толщине.— цспнымн В

мочентным

же изгиб напряжения болчпе

состоянием с-обходимость обеспечения се устойчи
впеги застив пей от неизбежной при пострсйж
нма.и>ной погиНи О Егтойчнность О туихеетаепио
ошлпают |вц1крсплгннем ее реКрики меепахти напр
гол рецление шпангоутами корпуса ПА Ребра

жспксх-тн искажают беамомент



гладкой О. вызывая изгиб ва,(мнения, моэтому

женвос состояние из зе их малой жесткости при изгибе

При сжимающих нагрянщинк любой величины онн
теряют устойчивость (возникают складки)

ОБОЛОЧНИКИ (лат ГгиисМа). по-ттнп мер хордо-
вых животных, включагоншй 5 кл итцидии аннен

ей 1шт видов Свое пазя О получили в связи с
тем, что их тело одето особе* оболочкой — туникой.

особи более или менее одинаково у всех О Б ч
тела эаинмаст жабер мешок нлн глотка, служащий
одповрсм ор| ином дыхания и нач спиелом пюневарит

сифоном За глоткой следует ммшевод, желудок, к рый
перегодит в иетлеяид кишечник, отьрымотцнйсн
е клоакал полость связанную с наруж арсяой
кликал сифоном О гивнч фи.сьтраторы Широко
распространены во всех оксанах и морях с охеаиич
содевч »4>ю возы Е1аиб число встречается о трогтч
эчп- охеянсж Аецидпч ведут лиц обраг жизни
пелагический Аппсми куяярни — мгдкис
и) прозрач животные, похожие формой

оловястиков лягушек, размножаются

колония.

нолгвым и бесполым путем Свое 2 е назв
сипетсяки — получили за способность к ннтекни
свечению, обусловленному наличием в зооидах светя
психея бактерий Сальпы и бочеиочники колоииал
животные дл до I м Однако, поскольку отд
зоинды «шразующиг их цетючкокпд колонии. очень
слибн снизаны друг г другой то сальны и бочеипч
пики чисто ветре 1ЛЮТ1Я одниоч особями дл внеси см

Се)Н>ое. пресервов рыб муки и жира Для щн-гажепня
пепргрывности процесса обрабатывают «не машины

как правило, объединяют



ливни с поменцым трансп ср в — леитпч . шнековых
(пинтовых) и  няротрвнепоргертм. ковшовы* членя



замкнутых конвейер систем

С8ЛЫ1

ОБРАСОПИТЬ ПАРУСА, повернуть реи при немощи

Ирисов в нужное положение Наир О п по

фильтраторов особенно иеликп и местах и* размноже

по краяя тронич

океанов

где они потребляют большое код во фитин иткптиа

сальпы физнформис

В таких

отмечкаись |Н1аит гмччсаия
занимающие пл до 2(1 тыс к»*

исчезают фито

и лоовляпктон



Пзгегтны случим остановки судов

ОБРАБОТКА КОРПУСНОГО МЕТАЛЛА, совокуп

корпуса гучна из лигтовгео и профил проката О к м
ратделякп на первич и основную К первич С к м
относится иранка очистка от окалины в ржавчины.

чает разметку и маркирование деталей. ;

чолацню Правку мстал-ча иртнпводят иля уетра «чи
виэвистттстн, бухтит. серновид кривизны листов и
кривизны профил проката (гм Принйиптяе рибиты}
Очистку металла выполняют мск способом н
д;и»беме1 дробеструйных утт ках, пнешч машинками
и шарошками и хим способом травлением в кис
дотек (см Очштаа судостроительные лширйс&ов)
П процессе разметан на листы и П[ч,фи.чи нанос*™

контуры депале
набора н пр
фотмроскц «

липни.

шаблон методом либо на

ртпнегочМ! яа/жпроштон МиШпе г програм» уп

металла выпо.ц1яют

веч ру

иаипьгодаейппж углом к Петру-

гь рен так. чтобы паруса встали под

ОБРАСТАНИЕ биологическое ». Сообщество
ыор организмов (бактерий, грибов, ао^прсслей,
Жоыюсядо, «елолгохке кхаиечпооо.ю< тики, члепнето
ногих и др. нгггг, ох 2ММ видов), образующееся на

пня. нахгчдишихен длит время в мор воде 2 Процесс

обрятовипин не

холод или

способом (см

дли передачи их на сборку полными комплектам»

На соврем

стило Оборудовав- расположено по коду технология
процесса Применение на ноточ линиях машин с
программ упр повышает кммкть и л отселения де-
талей	Б Г Митин «ос

ОБРАБОТКА РЫБЫ И МОРЕПРОДУКТОВ несу
да ж. технсиюшч процесс на прошчслсчшх сус’нс
состоящий из ряда послсдояпт операций, иаправл
на получение из объектов бшТноео прлмыслв полу
фабрикат пв или готской продукции Широко распро

странен с 50 я

охлаждение. сортировку, обескроьжвяавя: круп, рыб

мойку, разделку (обезг



реннгкчей. отделение печени и икры, зачистку от
пленок нт 4-1. филетцрояояве, порцкомпроваиие



обработки

охлаждением посолом ламоряживанием. пр вом кон

водорослей

закапчивается фазой устойчивого

Рнюцстсож. в к ром преобладают 2 створчатые МОЯ
дюсии (в умер водах — мидии), балянусы. копанки,
кольчатые черви, чслсиые и бурые вшорсн-те Интсн
сивногть О зависит от времени года, солнгч рВДИа
1Ш1. темп ры ииекюгги и глубины воды Скорость
развития, мощи (толщина елня и биомасса) и разно
образце ендов обуастателей опрсдглимпся гл обратом

мк число невелико биомасса составляет 2 Ч кг/м5
е год В теплых впаая («ромич и суб|ро»ич»
число видов «.Срастателей п темны нх роста знача
пЛыю возрастают, биомасса .ехтпгает 1гШ иг/м2
в гид О наносит болыппй вред судохочетиу

сопрот волы, потере скоросгя до Б —15 ‘Ъ, росту
расхода асныива до 20 3!» ла меЖДуМЖООЫЙ
с.у.ч тр хон чаборт виды и теплообмен
вызывает нарушение режимок работы

рятуры тикает «ффсктинностЬ Се нспож-зОМНия

предприятиях операции
пн потоп линия*, где

№91 обрастагозпнп Могут вштпньагг. сквоз корую.1

(Шлюзы дамбы стационар

.труженик,
сооружении

... ..	.	амнты судок

ог О вс-чим. с глубокой древяосги (ыногсклойная

обшивка, покрытие кг

период с 1625 по 1М>5 г Ы
тон па противо|ЛрастЯ1С

 сяябанле

ЗЯИ.1 пятен

Время осн ср воя в борьбе с О «хтвютсн -чакокрасоч
похрытия токсич компоненты к рых (след мели,
ртути, мышьяка и др ) выделяются в нотою воды около
корпуса и уничтожают обрастатыаей Яр направление
) применение (где это погможно)
сплавов, менее подверженных С)

XX в Включает предварит.

Затраты иа защиту судов от О достигают адромных
размеров Так. и 1972 г они кре*'ыя|Дчи в США
200 31ЛВ дол. в А и!,тин —280 млп ф ст Сен пути
покрытия.

также создлмие ср-в.

ките она была

еО1>ершева. верс411нО. в

трудоемкость очистки корпусов судов

XVIII в Каждые ИЮ лет строили нов „Буцеитавр"
(Послед является экспонатом А^рртко.о муьен в

ОБРАТНЫЙ ФРАХТ, фрахт, и рый грузовладелец
обязан оплатить ерево.тчику за обрат доставку груза
в порт отправления. если он не может быть сдан



ОБСЕРВАЦИЯ (анг «1>чегтуаГ|Ои наблищемге)

перевозчика

координатами (берег ориентиров.

ОБРАЩЕНИЕ НЕВОЕННЫХ СУДОВ В СУДА ВО-
ЕННЫЕ, ин-т воен времени, позволяющий увеличи
вать чнел ВМФ (ВМС) за счет невоен. судов
равила рсгламентирукшт е обращение иевоеп суяиа

судне, прет



если оно является

их перемещения в пенях вредувреишевип раецрехтра

назначают сослсищего па

службе командира и заносят сто им
офицеров воен флота, экипаж должен

Составной ч карантив мероприятий (ем Кирактн)

О может быть введена при угрозе заноса инфекц

момента разобщении с больными или

периода (чума Ь ан. холера 5 оспа 14)
Включает' санобработку. врачеб осмотр, иногда экстр



пнем, макс изоляцию небольшими группами лиц

обычаи войны Конвенция не определив г места обра

ли кевгтакта с предполагаемым
Орг ЦИЯ И ПрОРСДСН! с- О воз

1ЧЙ9 г. СССР подтвердил свое участие йогой от

ОБРЕЗАТЬ, срезать
в неиосрсдетв блстости

движуще! ош

(или стоящего иа

корму),
якоре)

ОБРУЧЕНИЕ С МОРЕМ, традцц торжеств церемо

ния. символизировавшая обручение могущего

республики Венеция с Алрнатич м Дож выезжал

кормой

ОБСТАНОВОЧНОЕ СУДНО.

парад судне—галере „Буцен

ОБСТЕНИТЬ ПАРУСА, доложить паруса иа стеньги.

I |еремоиим
•9

прохождении звука

помехоустойчивость

влияют на искажение х(р к направленное! и антенн и
следов»1ез1ьно. на ошибки пеленгования Прочн О
рассчитывают на натрулМ! от набегающего вогоха

креюпся сваркой

МЛГЛКОЙ

шредслеиы кол во. номенклатура.

рождения разрабатывают Конкрст схему обует) ойез

ОБТЯЖКА ЛИСТОВ, процесс формгюбразоеапия
деталей с криволинейной пов стою из листовых



сосцнализир платформами

В судостроении применяется в

(гауб до 1€(1 м). сочетанием спечиализир и много-
целевых платформ (от 100 Яо 2!И1 м). многоцелевыми
платформами (св 200 м) Развиле добыч систем
с ишк»я1мо дсгмкым иПерудомтоем эксил скважии

сплавов О л сопровож

дается изгибом. хтоиеннем

позволило свести кол во платформ
Дли работ по О м используют
грузоакшъеми до 2500 г. суча

к минимуму
плав, краны
снабжения.

Из гымкноК -заготовки
удается получить лишь
летали небольшой кри

Трубя и каГ1глсуклалч«1М1. траиси баржи нололаз

ОБУХ, болт имскшсий (Шишку

нсподвиж кольцом в и рог ин



заделывается

И парус

предмет он к палубе *-ли переборкам

к|и-иления груз.® н разл

ОБХОДНОЙ КАНАЛ, судаош ками. нусможсцШЙ
««> берегу и Обкг.х ОЛПСНЫХ для сузЮхОЛСТВЯ р ИОВ

Моря (озера, реки)

вичны. дл» достижения Большой кривизны листы пред
иарителыю изгибают В заинсимлпи от схемы прило
женин сил и формы обтягиваемой заготовки различают
росгую, с продол растяжением детали и кольцевую

Ио консхруктг» исполнению
и и отд «агучаях не> ояпый

профиль и могут быть иеогражл и огражденными



ное! роенные в

XIX в открытые (без шлюзов) Приладож в Онеж

Нараян, а также закрытый Белоэер канал с 2 шлюзами

Эв счет удлинении пемереч сечении заготовки под
действием усилия, прикладываемого в пцдвнж иуан

Открыгые С К сга«ч>ркеиы в США по

1«1ди1ся иа растяжно

МИН доя рястягнваияпето усилия н узким «торой»» Та
отопки со стороны нцдвюк зажимов Колкисвая
С) л анало|И>и№ прахтей предварительно согнутая и
сваренная я кольцо заготовка под действа *я> усилий.
СТГхДкВаемых изнутри с помощью секции рааДПиЖ
пуансона или жядкост среды, принимает задан форму
пуансона или матрицы

(«УСТРОЙСТВО МЕСТОРОЖДЕНИЯ, комплекс
спец строит мовтаж работ И сутганнэац техн мере
приятий обеспеч раиицн и Ссзанар зкеилуатацкю
лесгорснгАвяч Термин больше применим к нефте

Серегам Атлантич ох и Мекс зал между устьевыми
впадающих



Общая дл
ки с. глуб

из равноотстоящих друг от друга рп&инсов или быть
1Ч1.ХЧИИОЙ из щитов закрепляемых ва балках набора
корпуса Уст ка рыбцисов вмттга омош обшивки
улучшает вентиляцию гчежшцаигоут пространств,
тЛегнечиваег доступ для оемотра м окраски борт
конструкций В кО||Певых трюмах, где острые обводы

частым ударам груза по «бщивке, целесообразнее
устанавливать верт рыбингы Рыбннсвми млн щитами
защищают также все выступающие детали, возд в
измер трубы внутри трюмов и твиндеков 11оч
обшивкой понимают также еовсжупипстк работ во

ОБЩАЯ АВАРИЯ, термин шорского прока, означаю
Шин убытки к рые попоены экипажем судна вслед
стене произвел намеренно к разумно расходов или

скрсвоэиисго ня судне труда от общей для них оиас

КОсТи, напр посадка поврежд судна на мель при еГО

отаоемтгя -затраты на ремонт повреждений, вызванных

посадкой. и расходы по смятию



Рейки проклепывают мел гвоздями № кромкам обоих
пояснев. что обеспечивает хцрошукт связь между по
ясьямн, повышает жесткость и орочи обшивка, при
дает ей лучшую водо11ейровмцаемостьк особенно в
кеда ч. корпуса, подверженной рассыханию

Издержим пуюнзведенныс для предупреждения О а ,
напр расходы на наем буксиров взамен врем ремонта,
приравниваются к О а Суммар убытки распре
делаются между владельцами судна, труза и фрахта
соразмерно их стоимости и мезаенеммо от причин

Возникновения

праве** каждого из

ОБШИВКА ТРЮМОВ И ТВИНДЕКОВ, внутр
конструктив защити каВора корпуса Судна и груза от
аоэрежленнй при укаадве последнего в трюм (твии
аек) «ли смещенни его при качке Предотвращает
также порчу груза от отпотевании Может состоите

участников на взыскание покрытой им доли с пинов
ЛИЦ ©СИ ДЛЯ расчета общих убытков яиляюгся
выписки из суд» машин и рилг отелеграф журналов.
ло/икиа протест, авар подписка грузовладельца,
а если фрахЮкатель шхтстранец. то авар взнос,
депозит млн Данков аараития, а также др покумеа ты
по требованию лица, составляющего Лкпашд
Общее наследие человечества, ресурсы, не

принадлежащие от л
выдвинута в 1832 г

Концепции О, •'

считавшим, что ..ТО. чем не может владеть I гос во
бег ущерба для ост должно рассматриваться
междунар со»>б|цетвС|Ы как неделимое общее насле-
дие'' Эте же млея отстаивалась фр юристом Ж Лап
рядслем в кои XIX в В кон бб х и. XX в
эта концепция вновь прозвучала В вылуплениях
презжетисщ США Я Джонсона и В Никсона
Впервые сфццпашао упоминается в Декларации
принципов определяющих дно морей 11 океанов,
принятой па XXV сессии Ген Ассамблеи <Х1Н 17 дек
1970 1 В соотвг-тспши с и. 1 этой Декларации ано
морей и океанов и его недра за пределами действия
нац юрисдикции, так же как ресурсы этого р на.

I сложен ।

ЯВЛЯЮТСЯ О н

Конвенцию ООН во нор праву 19а2 г (ч XI)
Гем Ассамблея ООН на XXXIV сессии 17 л>* 1479 г

небес телах Ст II зюго сося объяоляет Луну и се
природ ресурсы Оно Наряду с междунар орг
ЦИИМК за гос-вами сохраняется право учаеттюещь в

олцпсторон дейс-гвин гос-в как но присвоению, так

до принятия взаимоприемлемых международно пра
волых норм

И А Одинцов

ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ судив, нтображ па
чертежах расаолсьыше суд поиешепий. а также
размещение мех мои, прибором и оборудования как
а закрытых помещениях судна, так я на открытых
участках палуб Включаес чертежи бокового вндл
судна, проло.т разреза, планов палуб к цлагформ осн
корпуса, всех ярусов надстроек и рубок, двойного дна,
неск характер поперев разрезом, вида судна сверку,
с носа и ипо|да с кормы

ОБЩЕСТВЕННАЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИЯ

зкипажа

пределы к рого они адресуются
мы должен быть наш сан па рус
латин алфавитом II«остр пасса

ридиограмыы пассажиров
цвходящихся в мс
написаны открытым



жиры мечут отправлять раднскраммы на аига.
фр. и Нем языках К передаче принимаются радио
граммы только 2 категорий срочности „обыкнов “

„срочная*1

большого объема передается

с разрешения капитана |1с- принимается к передаче
О к, связанна!! с фин [^счетами, содержащая нс
ризреш. к передаче по открытым радиоканалам сведе-
ния Передача О к. с судна, как правило, вроюьг,
дится в сроки Свобод вызова Серее радиостанции
судовладельца Чонал берег, радиоцентры обесяечи



только служсб корреспонденции

На суда О к может передаваться кек в сроки свобод

В1ги(на, так и в соспас
большой загрузке О к

ки по расписанию При
суда можно передавать

ели способом ОЛИ11Д с омплисиной скоростью (и
записью иа матцнтефж). млн в режиме бухвовеча

танин

Мияайгшка Д 1Г

А М БеЛрешеяскиЛ

ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ, суЛмьт счгтеяы, прел
мазнач для создании норм условий эксплуатации
судна, т с обеспечения таких качеств, как •шр,к<ч!
вопи {нзилучестъ, остойчивость, нгпоголлтижостъ),
абитоепость, взрыве и пожаробезопасность, сихрап
иость грузов а т д Существует св 170 наиыекона
ний О с В зависимости ст выполняемых функций О. с.
объединяются в группы трюмные. баыпетнш*. про
тавопоисарпые. СОПЧТарНЫе ситтелстл, СИСТ микрокли-
мата (вентиляции отопления. осушения, охлаждения
я кондиционирования воздуха), энергоснабжении и
спец сист налив., промысловых» сиасат и др судом

ОБЫЧАИ пбРТА» толкование условий транса кон
трактом, сформировавшееся в коммерч, практике пор
та О п относятся поен к распределению расходов по
пшрузо раэгрузоч работам между пролавиия и иоку-
нагелем, а также к порядку исчисления ттии Прн
меняются в силу нет традяани, а в ряде случаев —
по нац закоиам Так. пнзысмо КТМ СС1-Р стадий

стейк — сроками, обычно принятыми в порту

ОБЫЧНАЯ МОРСКАЯ ПРАКТИКА, хороша и

практике, сформировавшиеся на практике иравшвв
поведения нввиг характера, согласуют еся с опытом

мореплавания, вдревым смыслом и состоянгеы навиг

морен «мания Подразумевает выполнение правил
прсдрпрелгЛ-ноя стышаяяяаш (г.ч <>бр МППСС-72) с

мер предосторожности в особых обстоятельствах для
избежания нспосрсасгв опасности При невОЗМОЖ
ности выполнить пред ися1в» правил «узюводигсль
должен принять решение с учетом всех др факторов в

данных обстоятельствах Найд щ
ди элементом О м п Напр

правилах нет

прей» наций, с какой стороны судно на ходу должно
обходит 11 судно стоящее на якоре но каждый судо-
водитель будет обходит ь сто с наветр стороны, т к
при сил ветре судно на якоре может дрейфовать
В правилах не указано, что судно, идущее вверх по

ну преимуществ при расхождении, но» уматывая его

ыравнч возможности в

суда ста

раются уступить ему дерсгу заблщпиремеянп Ирин
пипы Оми. учитывается шкпекпипш. судами, Цр
(штрихами при разборе аварий и авар нроисшест
вий О м п имеет междунар статус и оказывает
влияние на сг|двржяьне конвенции и принятых ИМО

ОБЪЕДИНЕННАЯ ГЛОБАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОКЕ-
АНИЧЕСКИХ СТАНЦИИ (ОГСОС),система для по-
лучения полной и уипфимир информации о состоянии
Мариного океана, возд бас нал ним и о нзаимодей-
сттяш океана и атмосферы Создана МОК н ВМО сов-
местно с ВСП и нни орг киями гилромет службы

всеми оси I ндромгт эленентаня и тдобал сист связи,
обработки и хранения даняых м оператии выдачи
результатов наблюдений потребителям Сип ыбеспе
чиваетси цац тех» Ср вами Сгиявиме ОГСО» стало
необходимо в связи с возрастающей потребиостмо ынр

хоз ва в гидромег обслуживании.

1<|>|ыщеяия
в сев морях в соегаве флота СМИ Именем «О " в Ав

ОБЪЕКТЫ ВОДНОГО ПРОМЫСЛА, отд вады мор
организмов, обычно образующие скокленин к-ры

• Ли я. ? нар
 оди ([957 1958) соверщила 310 диен

результате развития С1Г СОС

брйкгмтмл слалщий, информация с к рык через ПС3 бу
дет поступать в центры автомагязнр обработки дан

жаля 90 янен лед дрейф

Мурманск. 1979

ресурсов

часть — в мор во де), по способу иитания	иа хищпи

И Г Андреи шт

ОВЕРТАЙМ (аш л. осег1м1№). гргрюобраИеггки судна в

ОВЕРКИЛЬ (шутя ), неудач поворот или др. маневр,
окончившийся нерсьерсывап) ем илкикн либо судна

Лелея перерыва

волы и питаются цекгобентонич и бенгич. беспозноноч

100 «

вое значение имеют кревегы!, крабы. чцары.лаыусеы.

ОВЕРШТАГ (тол оуегз1а^). поворот парус судна на

курса беСЛ винд, перекладывают руль на ветер Кся.та

дают уваляться до бейдевинда нов галса.

гезтрующим организмам 50%

торий на китов с 1*187 г ), или ограничен (лас«|итне)

ОВЦЫ Н Дмитрии Ле<ваГ|«внч (1708—1757), рус м<>
реплаватснь. <ндрО1раф поляр исследователь, алп
2р (1749) Окончил «Мор академию В 1728 1732 гг

погасил Испанию и Португалию В 1734 1738 гг в
чине лейт рукгводал ТоГиит отрядом 2 й Кодчстсюй!

бережен Кар

гаду переоборудована для экснед рейсов 9 науч лаб..

ю гндрографнч опись этой ч п<лер< жья < ибярц В

В 1738 г О вызвали в Петербург в А<Ъи(ф<мг<Я>,Таг

школ он был арестован за друж истощении с опал

берегам Аваарлтиды с участниками 1-й САЭ (кап
// А Л!<щ) До 1974 г еще 18 раз плавала к берегам

те с Ьеринсом О

служил да Балт

гиаросрафнч

1748
„ОГАЙО" („ОШо”) ТИП 11Л США. составляющих
основу раытно кдер системы мор баяиропавпщ „Грай
дейт* Голов „О” заложена •< 1976 г в г Гротон
(штат Коннектикут) на верфях компании „Джеягрнл
дайкемикс", вступила в строй в 1981 г При цроекти
ронанмн ПЛ особое внимание уделено повышению

Большое водоизмещение дозволило макс увеличить
число пусковых уст к баллистик ракет, значит сии
жена шумность ПЛ Стоимость ПЛ типа „О ~
1,5 млрд иол. срок службы 30 дет. время непрерыв
пребывания вцд волов 70. стоянки между боев дежур
ствами 29 гут Волоизм 16600/16700 т. дл 171. Шир
12,8, осадка 10,8 м, скор 20/23 уз. глуб. погружения
300 и, мощн 44 Ии) кВт, Экипаж 170 чел Вооруж
24 баллкстич. ракеты „Трайдент I и 2“ (лалы1ги-гы10

тонко 1>йкт,точностьноиипакия — квадрат пл 9.002 -
0.2 ко*). 4 533 мм тори аппарата

.ОГНЕВОЙ-’. „О на с мы Б" (до 1941). голов ЭГЯ1Д.1
реяный жанилосец < 6лп|ец артиллерией, спроежтиро
ванный с учетом опита гражд побей в Испании
(1936 1939| Заложен в ио>)б 1939 г в Ннколееъе.
спущен ни воду в дек 1940 г В июле 1941 г в связи г
угрозой захвата «ем войсками отбуксирован «а кав

I

лая мех нрочн и склон

иешстр прост® и приме-
няется а оса в концевых



каз побережье, где завершены дпетроеч работы Вве
цен в состав ЧФ в марте 194б I. Серийные корабли ЭТО
то типа (1946—1950) „Осмотрнтежлый". „Сталин"
(СФ). „Отличный", „ОбрээцокьЛ". „Отважный",
„Сваренный" (БФ), „Внушительный”, „ВынасливыЙ”,
„Властный" (ТОФ),„ОзорЖ«’ (ЧФ) стали I м после

пев, „Озорной" «релин болг ВМС н назван „Георгий
Димитров" Корабли тина „О “ послужалн предел ином
ДЛИ большой сер эскадр миноносцев типа „Смелый*1

4 136 мм орудия (в 2 грудийных башнях), спарен

76.2 мм уст ка (на серийных 65 мн). 6 37-мм лечит

2 бомбомета. 2 3 труб 533 мм тори аппарата

Я Ю Усов

ОГНЕННАЯ ЗЕМЛЯ, арх у Юж оксиечностп Юж
Америки, от к рой отделен Магеллановым пр-ыиеам
1 м остров О 3. или Исла I ранде, ми мелКИХ

островом На I В берета холмистые местами равнин,
НВ 3 Н Ю берета сильно изрезаны фьордами в про.ТИ

умер , оксанин , прохладный Сред темп ра ннв 10
I(.(полны -2"С Вост частно 3 принадлежит Арген
тине, зап Чили Кр порт Пунта Аренас (Мигел

дав) ОЗ открыта ф Маа: тайпом в 1521 Г, К рый

ОГНЕПРЕГРАДМТЕЛЬ,. конструктив элемент аа.то
отыгдной са/п-мы налив судов, цредаазнач пля пре



н ) Раз» чяюг О путевые (промежу
ые Путевые устанаялинают на распред

пожара кли взрыве Концевые О предохраняют СИСТ
от попадании искр и пламени нз внеш среды Наиб
распрги траьены О сетчатые лиигоч и с гранулирон

Сетчатая

вяющей лентой 2—корпус

делдерыннющей сетки

Деиоч О нре.чствплнет

собой кассету. на ось К рой спиралью намотана яеатэ
из корроз стоЛюсо металла (алюминия, меди, латуни
нержавеющем стали И ДР ) В вослед годы применяют
О с гранулярси наполнителем вместо лент (гравий,
кварц, ыеэаллич или фарфоровые шарики и др } Во
избежание загрязнения в прокессе эксплуатации, к-рое
создает значит аэродинам сопротивление, О следует
регулярно очищать и промывать

ОГНЕСТОЙКИЕ

ОГН ЕЗ АДЕРЖИВ АЮЩИ Е

КОНСТРУКЦИИ, суд протнвопож преграды — палу
бы, выгородки, ап я> ты. сярщ<вчивающие объем рас
просграяенис пожара (пламени и дыма) но судну и
представляющие собой конструктив протнвопож за-
щиту Разработка требований по противопожарной
защите и контроль за их выполнением возлагаются на
мор Лнопггр Согласно Правилам 1‘егистра, Судно по
длине корпуса, надстройкам и рубкам раздаляют нв |Л
верт противопож ЗОНЫ, к-рые, в свою очередь. Могут
делаться на гориз зоны и помещения по степени их
пожар опасности и назначению Верт и торнз эоны

пускать пламени и Дыма в теч 60 мин и не ирг» ревите
стгутоне. протнвлпгкяожяой огневому в отлейся в ию, в
те*! семян ВО. 30, 15 О мин Они имеют основу нт
стали или равцоцеп материала обычно изолированно
го с обеих сторон иегорвдими материалами для пре
кштвращепин перегрева Констр типа А имеющие
сезону из алюминиевого сплава, должны иметь нзо
линию г обеих строп Палубы, шреборки, борея и их
набор, трубы, кабели, вемпгяяц каналы в местах сотд
с металлыч основой констр типа А для умеаыиення
теплопередачи должны быть изолированы негорючими
материалами на протяжении 5(1(1—7(1(1 мм (одной!
плати и) от ШЯ' конструкция! О г и е а а д е р ж и

тл нс пропускать пламени в теч 30 мин и не при

стороне, противоположной огневому посяейстьию, в
теч соотв 15и<)мин Они должны быть изготовлены из
негорючих материалов и снабжены изоляцией, но через
них допустимо проникновение дыма Конгер типа С —
негорючие К ним нс предъявляются требования по
удержанию огня, дыма, ограничения темп ры, они
пить снижают юрючий потешшал оборудования но
метений и констр элементе — легких выттдотток, за
пинок подволока и г и Огнестойкость али огне
зздерживасмость коне гр определяется стандарт
испытанием образца иа способность противостоят
нагреву с любой стороны до спреи теми-р и зави
сниоетн от времени нагрева в испытят печи (до
медапта возникновения на его обрат сторспд прнзна
ков потери сгнестйкости) Немстаалич материалы
иечразделякпся на горючие и негорючие горючие, в
Свою очередь, на медленно и быстро распространяю
пик пламя Наиб широкое применение на судак полу
чюш огнестойкие и ггнезадгрживвющие констр с на
иыляечой асбоцемепт. изоляцией с перлитовыми и
асГюеермикулитовымн плитами, минер я стеюгяв вой
лкжом, асбокартопом, всрмикуянтабсгоном а также
копструкц плиты на оси асСсета и др негорючих

материалов

ад К Гллзмаи

ОГНИ И ЗНАКИ БОРИНЫХ КОРАБЛЕЙ, новилг-
«(шжяые и спанп щяые знаки кораблей БМФ
(ВЧС) Ми надводные кор а бд и имеют кон
структив пссЮевпости, не позволяющие устанавли
вать на них огни в ортом соогн е т|1ебсй«ааиими
ЧППСС 72 Напр , на авианосцах хцд)иыс огни гГйзч
по спешены к прав борку, гориз расстояние между
типовыми огнями уменьшено бирс огни располагают
ся по бафтам корпуса Нек рые корабли не имеют 2 го
тоновою ояпя, а если и несут его, то сокращают верт
и горнз расстояния между ними |(а щи*н кораблях
могут быть установлены огни спец назначения опоз
наваг, посадоч , предупредит и т д Во время ма
неврон и в др особых случаях корабли могут не нести
никаких огней, хотя при подходе к судоход путям их
обычно зажигают Ночью при встрече с отеч Тралл
судами еденные корабли при необходимости вклю
чают на вид. месте 2 круговых огня верх белый,
ниж —кр (гафельные), видимые на расстоянии не
менее 3 миль Корабли большинства стран, несущие
охран службу в р-нах стрельб, поднимают предуп-
редит сигналы* днем — болыпой кр флаг ня топе мач
ты. ночью — кр постони или проблесковый 1x014, (ог
ни). Корабли и самолеты, выполняющие иоч учеб
стрельбы, для указания ссонх действий могут высгре
ливать яркегкр нлн оранжевые сигнал ракеты Ко
рабль, занятый работами но устранению мни олас
пост и. в яопояпеоме к 01 ням. преапнгавиым для судна с

мех двигателем на ходу (см Огана знаки гмА»-,) либо
в дополнение к огням или знаку предписанным для
судна на якоре, выставляет 3 зеленых круговых огня
(или знака) вблизи това фок мачты, я 2 др ца
исках фока-рея Они указывают, что др судам опасно
приближаться к такому кораблю на расстояние менее
1 км Большинство п од в одн ы х лодок из за от
сутствия мачт несет в пади положении |ОуькО | топо
вый огонь на крыше рубки При наличии 2 топовых ог
ней перед устнпавливаетсн в нос ч иа небольшой
высоте Борт сгии размешаютси по бортам рубки выше
перед и ниже заднего тоновых ПЛ могут Н1тги I али
2 огня (2-й в корм части рубки) При сал волнении
коры и борт О1 нн ааливавятсм водой и плохо видны
Они открываются позже, чем огни надв кораблем, н не
дают четкого представления о размерах ПЛ в ее курсе
Поэтому их можно ошибочно принять за огни небыль
кого судна или катера Для облегчения сносврсм
обнаружения ПЛ в узкостях и в р нах интенсив суде
хештва в ряде гос в неелецы для своих ПЛ спец
опоэнават сигналы (сгии) в дсвюлненис к ходовым
огням, «стапсалеаным МППСС 72 При плавании в
натв положении в узкостях н в р нс интенсив суде
ходсгва ПЛ могут нести 1 клн 2 спец опознават
проблесковых круювык гния оранжевою (желтою)
цвета Частота проблесков ОО—150 в мин при равнгш
прололжпгель||<кт1а света и темноты, дальность ви
димости отпн 3 5 миль Опознават «пень устаивали-
пае ня нал перед или задним топовым огнем на рас
стоянии от него 0^ 1.К м При наличии 2 опозиават
огней 2 и огонь устанавливается и корм ч али на ста

билизаторе ПЛ

Н Т Ц]{1йщ>Л^1ав

ОГВИ И ЗНАКИ СУДОВ, суя навгяыцштные пена и
гаенитьигаг'дликд (фигуры) указывающие (согласно
МППСС 72) пр судам тип .чвигагеяя (движителя),
к рым располагает данное судно, характер его лкзлель
пости. направм^нме движении, а также причины О| ра-
начинающие свободу его маневрирования Судно г

ходу песет тоновый огонь впереди, 2 й тоооа ый огонь
нгмадп и выше переднего (для судна лл менее 50 м нс
обязателен), борт и корм огни Судно да менее 7 м,
имеющее макс скор не более 7 уз несет белый

Сеятыри фамнческгуо освеитеиия судсемнн отними дуги
герккмта
кругоеоп он*и,если «озможно борт сипи Судно
на воздушной и од ушке* в иев1ысн1змещающем

лист корм и борт огни (на судне да менее 12 м они
могу г быть скомбинированы в I фонаре) В дополнение
оно может выставить на тоне мачты или около него в
наиб вцднсщ месте 2 круговых огня, располож по
верт линии верк —крас, ннж —зеленый Парус
судно ал менее 7 м, если не весе> уеязящ|Ые огни,
показывает снос присутствие фонарем с белым огнем
или элскгр фонариками для прсдувреждеиия столкно-
вения Судно, идущее пт парусом с работающим мех.
двигателем, выстааляет в ианб. вилаом месте знак в
виде конуса вершиной вниз Суча, идущие на
веслах, несут огни дая парус судов, а если такой
возможности нет, обозначают свое присутствие белым
фонарем или электр. фонариками Рыболовное

по перг линии верх — зеленый, ниж — белый
(ночью) или выстааляет знак из 2 конус он вершинами
«месте, располож вертикально «глин нал ,чр (днем)
Судно дл менее- 20 м вместо знака может выставлять
корзину, тоновый шоць позади н выше зеленого круто
вого огня Судно да мсисс ДО м может нс высгав
-чить такой огонь» если оно имеет ход относительно
вилы, то включаю юя борт я коры огни Суда, запитые
лоном рыбы нгт|кыоьымп снастями несут 2 Крутовых
огня, располож по верт линии верх — крас»ниж —
белый или знак, состоящий из 2 конусов верши
нами вместе расаоаож но верт линии «.чин над др
< удно дл менее 20 м вмегго этого знака может выс
тзвяят|1 корзину, сеян выметанные сети простирают ся в
море боссе чем на 150 м от судна то в направлении
этих снастей выставляется белый круговое огонь или
знак в виде конуса вершиной вверх* если судно имеет
код относительно воды, валючают борт и корм о] пи
Суда, запятые ловом рыбы вблизи друг друга, несут

дять при выметывании снастей 2 белых огня по
верт линии, при выЙ1фке спасти - белый огонь над
крас по верт линии когда снасть зацепились за
нренн<сгв« е 2 крас 01 ни но верт линии При парни»
траления суда моаут обозначить свое ирису г<твие
лучом пргмкскторя,ия11рвкл ВПСрГДИВСГ|<ХШу др суд
иа этой пары Суда, работающие коше*к<|ными нево
чами, мо! ут включать 2 желтых орсХ’зегесоных огня по
<сра лянин Опи аают проблг-ски каждую секунду,
прнчолжительность света и гатемнения одинакова
Этот сив нал означает» что движение судна затрудне
ко емотом См также Судно, маиекное гюмылиости
^лрочлптьсд, Сф1но, ограниченное к ноэмемноети на
неярироеиак, Су&иъ. гп<нсангч’ своей осшТюЛ

Н Т Шайлуемноэ

ОГНИ СВЯТОГО ЭЛЬМА,злектр разряд в атмосфере
н виде светящихся пучков али шаров, возникающих
на <итр1жС|Н1-ч выегжих енфужекннх при большой

креня срозк Морики часто наблюдали эти огни на рейх
и стеньгах снопу парусников при плаваниях в тропич
широтах Эго явление, изв с иезапамят времен, по
служило причиной возникновения распрострап суеве-
рия Дрен I реки называли такие огни именами Кастора
и Поллукса — покровителей морехолов — и толковали
их возникнонсние как доброе предзнаменование одна
ко СМИПСИ1 светящийся пучок клн ар считался пред
гич'т ником бе чы Мореплаватели спел веков называли

это явяепие О. с 3. искаж. имя св. Зразыа. гоже
покривителя моряков

О1 НИ СУЭЦКОГО КАНАЛА, спец суд- огни, к рые
иесу1 неф гена л ив суда и суда с Оп8с грузом ври
проводке через Суэцкий кона  в ноч время и при
ионнж. вщщмоети. Предписаны упр Суэцкого канала
Они нс заменяют, я дооплняют суд ъаеигациокчьф ог
ни и представляют *обин разл комбинации от I до 4
фонарей кр и белого (желты о) цвет<|Н дли обозиаче
иия характера груза Для их несения устанавливают
спец сиги мачгу См также 7/еожехтод Суэцкого
кипя ги.

ОГОВОРКИ б чартере и кон Ос а и ентс. уело
вия в дог мор перевозки грузов, по к рым рмули

был обС|СЯ1ельс*1В, не уч1е>п<ых в чщнррск и «оно-

детально разрабатываются

междунар и нац орг циями в ойл внешней торговли
и гране порта, а также самими |К|>с*озчнками и чаще

: БИМКО Мн О

всего основываются на р

вызваны аеСлагоприяг для ерсЪшдгпк-льцез су.Чеб ре

пениями < напракятз на их предотвращение в буду

Типовые О лед > озабасс<|нках, с> войне и воен рисках
об ожидании причала, о препятствиях и отклонениях а
пути следования, •й! оплате ебсчиш и налогом и др
Так, воен н лед О позволяют судовладельцу от
ступить от условий чартера или даже прекратить сто
действие О о забастовке обеспечивает интересы обоях
участников дог ,т к пса лючает предъявление трсбощ*
ний об убытках вызванных преду смотр в ней обстоя
гс'льсгвами Новейшие проформы чартерен содержат
О о прекращении ответственности фрахтователя после
погрузки груза и оплаты причитающееся я фрахта о
смсш ответствен и ости при столкновении и пек рые др
Бшкпмне п коносамент С делятся на 3 группы
используемые в чартерах (воен , лсд и др ), спсцнфнч
лишь иля коносаментов и касающиеся иечзвеевнгнзк
массы, кол ва, числа мест, качества, содержания и
стоимости груза; характср113уК|Щнс неисправность
принятого к перевозке груза Рекомендации к типовым
чартер и коносамент О содержатся в Условиях ком-
мерч эксплуатации мор судов в эагравич плавании

ОГОН, петля на конце или сер гроса. обрязивапная

сень) или, в иоелцд время, с применением мех лажи
мов О заделывают на копнах цширомюв к груз г<ро-


вив. применяют для крепления тстлеодаш к /нлнлоугу,
для спеяннення 2 тросов <_ помощью сосанпясельных
гкоо, щнрсжо используют ио м1Ю| их суаовых у< грей ст
вах Для предотвращения быстрого износа О прн
меняются Гхпцши

ОГОРОДНИКОВ Степан Федорович (18,35—1909)
«сгорнк рус флота, полковник КФЮ (1М18) В 1857 «’
окончил I й штурм полуэкипаж (Теки уч ще) о Крон
ппадте В 1858—1859 гг прослушал курс лекций в
I 1етсрб ун те С 1859 с. служил в Ееяомор флотилии в
Архангельске, где ведал метегфоаог набдюденинми С
1876 г работал в Петербурге в учен отд Мор. техн
комитета и помогал Ф Ф Веселого в его труде по
слиянию истории рус флота Составил и отредактнрп
вал 13 ни „Общего мор списка'’ (18811) С 1К&0 г
в отставке В |89Ь с работал в комиссии ио разбору
к епшеанкю архива Мор м ва, а с 1960 г и до послед-
них тнгй возглавлял ее На осн архив материалов
составил неск томов „Описания дел архива Мир
м ва“ „Материалов тля истории рус флота*’ я др В
ИЬх гг сотрудничал в Биографии словаре Рус ист
об ва, был чл Архангел об ва по изучению рус С г
игра, а также Рус всея ист об-ва <Хн труды „Исто
рия Архангел порта” (1875), „Очерк истории г Аркан
«стьска в эор« -прим отношении" (|89<>) «50 аетис
журнала „Мор сб" 1848 -1897» (1898) „Модель
«камера, ыюгледствии Мор музей им Петра Великого
Ист очерк 1709 19СЮ*’ (1'И>1) и др

₽ И Дусиев, В !. Лкдрш-нкл

ОГРАДИТЕЛЬНЫ!. СООРУЖЕНИЯ, гллротехп
сооружения для защиты акваторий «гг тииямнн няя
ягш, нинотхл, лсдохсща Бисы О с располагаются по
нор оэру'ж копт»РУ (тграждаемой акватории внутр
делят акваторию ч  части я «[и'пягс.гвуют развитию
мест волнения Ии расположению О с относительно
береюи их разделяют на поткилол‘4 обе сжсмс,|Н<>ст1|
к рых нс соединяются с Перезом молы, примыкающие
чдним конном к бер'-Ч У. и оградит <Хиа>м для защиты
подледных лама юе Акватория м б защищена I мо
НОМ, 1 ВОЛНОЛОМОМ ИЛИ смет ПОЛОН И ВО.’ШОДОМОК Пп
с по» обу обеспечения устойчввсгстп О с разделяют па
гравитац и свайные по проницаемо'ни для виды
сшили или сквоз нрырааы (> ннгледних волногася
«дая кометр расположив в верх части) Выбор типа и
ыюгтр О с зависит от степени защищенности мес <а
их возведения от волнения (на езащищ или полу

 Г’йд (внутр ) б, Е

гавани Д

Схемы < «раа>псл1.вих с«круже|щй порта на опч-нтын мог



Про)»иь офаявтсн«>Н1Ях гелрузкеимй типа сплыщшй пре
тралы обе верт (В—грямгтжц типа из к-ичзш оСык

откосный <1 — смешанный

защищ аквагоркшх применяют круп сбор или наброс
ные констр из блоков, изготовленных па берегу), от
еологич условий (на скальных основаниях пред
ПОЧТ1ГИН11.ИЫ О с «раотак типа), от характера яви
женив навосов, иэменяеч«итп дна и берег линии Чти
Наиб раецрт гранены О с типа сплош преграды
к-рые в попсреч сечении имеют вид ссюружсини верт,

I р о ф и л я строят- н виде верт стенки (ига дя ячеиг
той или свайной констр ), к ран отражает подходящую

состтйст из тгееяи, нерт стенки и надстройки < тенки
возводят из бе«ч! массивов ряжей, оболочек больше
го диаметра. свайных рядов То-тшяня стенки зависит
от ее констр., волновых нагрузи» свсяют грунта
Высоту ссенки назначают с учетом колебаний уровни
волы в характера волновых но ,действий По длине
гтенка разделяется па секции Степки из массивов
возводят курсовой кладкой гориз рядами (курса
ми) < перевязкой швов в пределах секции или столбе»
вой кладкой, при к рой канслая секция возводится
отдельно ие полную высоту Дерев или ж б рнжн
пзесяовяиют иа берегу татем спускают на волу, букеи
руки к месту уст кп, заполняют камнем и уцапяв
ливают на подсотим «ииованис Степки и< верт ни
линлрлч ж б «Лолочек больвкхоаиехтетра (св 15 м)
также заполняют сыпучими материалами, их част-ично
миружают в грунт либо устанавливают на камеи
постель или скалытое основание О с свайной констр
менее удоплетгюряют требованиям К мор гняротехп.
стр-ву нх можно строить только на достаточно та
щищенных от волнения акваториях (вьтс волн до
3,5 зл) и при основаниях, допускающих уст во щиуито
пых «теине (силою свайпых рядов) Ьолее распре*три
иены сооружения 2 ряд констр, представляющие со
бой 2 скрепленные между собой парадлсл верт степ
ки (из стал шпунта, колони «оболочек) с сыпучим
заполнением из камня, «равия, песка Имеются соору-
жения I ряд констр из стал и ж -б ббпяочех малых
аиам (до 2 м) Иногда примеаяют свайные еенфужения
я’темстей констр, преасппвляютие собой в плане ячей
ки цалиацрич пли сигмеит типа, обраауемыс стал
ипунтовыми стенками оболочками с сыпучим эапопие
пнем Надстройка «тредставляет собпи обычно мо
ио.№т, реже сборно мснолтиую коостр и гостит нз
плиты и парапета Она увеличппае« своей массой ус
Приспособлений, наши знаков, прокладки и«Ж сетей
Для О- с верт профили характерен меньший рас
ход материалов, чем тли смружекинй откос профиля,
особенно при больших глубинах и проч основаниях
О с откосного профили сооружают к а паброс

алн олноепло гасят «ыхоянисую волку иа наклон
поя сти мор огкоса в внутри перистого тела наброски
О с из сортир камня более Экономичны по рнсхо
цованию материалов и при наличии круп камней могу г
возводиться дая защиты акваторий от волн большой
вылеты Распространены О с из наброски сортир кам
ин с зашит покрытием из обманом бетон массивов
Для таких сооружений пе требуются камчи большой
массы, они значительно яетвевле. чем сооружения «.
наброской искусств блоков О с из наброски сортир
камни с защит покрытиями из фасон блимпе иплучили
распространение с 50 х с XX в Наиб распространены
О с из наброски «тбыктюи массивов миссий ЗС СЧ т в
'таинсмносги ог параметрсх, воза. потогостн откосов.

Берменныс

массивы защищают щ размыва камеи пос|ель Бор
дюр массивы окаймляют наброску по подошве откоса
О с опок Профиля целесообразно возводить при
небольших глубинах (особенно № слабых основами
ях). ври к рых О С верт профиля испытывянл у сил

верт и откос профилей Валючают верт грвВНтац

лящне во сны отражаются <п сооружения По констр
особешиктим академичны О с верт профили Они
цслсембразвы при больших глубинах. когда недьзи
применять О с верт профиля нз та больших пм'ряже
цн1| в основании а сооружение откос Профили №

оном тип) В

НО Отражает подходящую волну и тачгряяяшет чиа
ваюиспй лея Пролетные строения — волногасители

Лои и др мкструкииё Опоры могут быть реийтац
' ооруян’ние может озноярсти

миляяегсяг учетом' аои цк-бовапий ВОт с топкими
экранами вол ижагятсяь имеет вид тонком стенки, цнж

(арнмоу! в чоиереч сечении) Гч-тсгэффективны чем*'

ниют верх



1 м) и значит глупи
пах когда с|*а11иоа-ип4|о с ерсьрывагъ ю ю толщу во
ан сооружениями тина силой) преграды

И И Кум>М1Ч

01 РАЖДЕННБ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ, уст во,
козноютлдес создать В! I область иоеыш давления
НОД корпусом СВИ Риыаюаю» О н о жесткое (сксго

вое) И гибкое (ГО) Световое О С К. енбкое в НОС. и

гонкой с гепкп или прос ранете констр. имеющей
полез объем ГО раздсляю>с.м конструктивно па юбоч

бо.чии иодвеш к корпусу СВП ограничение из тонких

охотиши элисгнч мзтгрмаза Наиб характер »Инзч

смет в .днище корпуса СВП, и обшей внеш юбки, окна
тываюшей все лнюце. Пневможсттъие ГО имеют валуя
секция („мешки") выполняющие роль егбжою респ
вера дая т'чута. поступающего в ВП Секции гибкою

ресивера крепятся |нармирио к корпусу сунна и сос1ав

IО Ниж ярус образуют помт ечне

как ГО имеют сегмент., отьрытук, в сторону ВП форму

Л'КЮточно податлни. СВ11 с IО обладают свойством
амфибийпости Материал ГО должен обладать нысо
ними гтатич и усталост проч» > ибксстью. гоорот из

истюльчус1с>1 композит
прочн ГО, и непронпяагмык слоев покрышм Несущие
слоя вы по.'!! я клея из синто тич тканей типа нейлона,
терилена на покрытин идут полиуретан вволихлор
ы шил, неопрен 10 собвряев * я из тканевых заготовок
снернияемык склеиванием или ьжев-лепкой

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛА-
ДЕЛЬЦЕВ, установленный междунар конпеннинми
предел материальной отвстствгннектн сулонлэдзмьцев
за причиненный ими ущерб В законещагельствах раз
чинных стран Использованы разл сист ответствен
нссп| традиционные — англнГ скин (суммарная, пре
дел равен вротвзводсиню гюрсд кол ва деввелс единиц
па тоютиж судна), романская (сист вбнядона ущерб
возмещается любым Нмушесгеок судовладельца, напр
14*чззвриятиями, денеж ср вами в банке и х и
я»калом от судна и фрахта в пользу кредиторов),
германская (вещная, али жзекуционная В1|№№Д —
стоимость судна и фрахта, объеятове взыскания всегда
служат только само судно и фрахт) а выходящие за
их рамки - стоимостная (пределом иалнезсп стоя
нпегъ судна или указанная в законе часть его стоя
мги'тн) хомбиввир (в о<и стоимость судна, но в со
ияалии со способами традивв снегом) Трудно, тм при
мепеиия зтпх сист и их разновнявккзтгв в нац праве
раза стран нрпсели к попыткам междунар унифи
канннсоотп правил В Брюсселе в 192-1 и 1957 |< были
приняты 2 конвенции об ограничении ответственности
собственников мор сулои Конвенции 1’124 г валяется
результатом компромисса вещной и суммар систем
В ней учтено и амер законодательство в части обязав
внестнмя судонлашльцсм доп (сверх осн предела)
среды для удоллехиорсния претензий о возмещении
причиненного личности Судовладелец был
вправе воспользоваться любым из 2 способен образо-
вания предела оз -вехстценности» вюхтону Конвенцию
1924 г постигла неудача Концепция |957 г основана
иаапсл системе Она исходит нс мт нац курса валюты
а из эоловою фряцки, или „ф/нвлхм Нуиняире', *ль>
обеспечивает относит стабш1ыюе1ь предела ответ
сгвенносги судовладельцев во всех гос вях участии
как КышеипНН Конвенции 1957 г ве предусматривала
занмж предел огвс|С|ВеП||Ос гн Она бедна пересмотре
ни, и в 1976 г в .Псшдопг принята Конвенции об
ограничении отнетсгненнос ги по мор превеизиягу В
ней определены лица. имеющие правю на ограничение
О|Н1тст||с1|нпс1и, ифечксаявпея нречепзйп. по к рым
м б ограничена их ответственность и претензии не
1иыиаиаю|цие пич ее приняла, установлены нов , более
н-тсокпе пределы едаегствевввюстп (в зависимости от
вааещпсо тоннажа судов, исчисляемся о но правилам
Междунар концепции по обмеру судов 1969), реала
ыттироиан порядок образования и распределения
фонда ограничении отве вгввенвккги

ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ, любые чстсоугло
нии. при к рых видимсвегь ограничена из за тумана,
мглы, снегопада, сил ливня, нее маной бури, дыма и пр
На практике дальность О в соизмеряют с ааяъиоспю
ииншосги борт и корм огнен сузна (см Накилацьюн
ные идеи) Мн судоводители «а далы«1ггь О в при
расчетах безонас расхождения судов принимают
3 мили

ОДЕРЖИВАТЬ, перек.|адыцать руль в сторону про
тнвополож повороту судня, чв<м>ьв уменьшать угловую

ОДЕСС. древ греч ворпд порт в сев зааа ч Почта
Эвксинскио (Чер ы ) Упоминается в перипяе Лррна
по. В „Гсвесвв истории" Плиния (.г в „Географии*"
Клаадця Птолемея и в др источниках Вопрос о
локализации О до сих нор окончит не решен Его
помевцалв на Серееу зал Карабааи, на лев и прав бе
регак Тилкиульекого лимямя у его пнаделмя в Чер м
Недавно высказано предположение что О 1ввхо4нлсн
на ныисааа банке Трухаева, и в ввасг время поглощен
потами Чер ы На месте нынеш Варны находился еще
одни аввпвч город с тем же названием

ОДЕССА (от назв антич а Ойтс иа сев Гирсгу
Чер м >, ыор ноут на сев зап берегу Черного м
«саовпа! в 1794 г как крепость на местетат пекс-леиин
Кячибей (язв с 1415 в древ времена славян крепость
Куяльник) в связи со стр вом гавани (ннж Ф Довод
лан) < 1795 г пфнааиал назв О В порт иечут 2гик1хпг>

ОзесскиЛ 1*Чч

яых хсыил — вост и зап _ достуи для судов с осацкой
9 Ш ы К сер XIX в создана Карантин гаваа1’|,
защищенная сходящимися молами» затем Практич и
Утильная гавапн Вес 4 гавани аапскацецы раеколож.
ВДВ ль береа я Старым почааоломом и ааричально огра
дит Карантин и Рейтоным молами Севернее чтпго
комплекса ааоса роемы Пефтегавань и Хлебная гавань в
нач XX в — Заводская гавань Причал фронт дл
неск км оГифудован холодильниками члена ворами
в нефтехранилищами В порту аааходятсн мор вокзалы
и 2 судорсмона' з да Грузосйярет св 15 ылп т

...ОДЕССА", рус вварозод открывании I во регуляр
нес .ЧЦ|ЩК> в Чер м . I с мор нас судно, посещенное
п Николаеве по ипиа|иатяне арлфа М ( Воронишаа
специально лл я этой цели Наложен в 1828, г с<|‘оа_ю< под наблюл иораб инж Н С Ралуглоди, спущен иа воду и 1827 г Был спабжен пар паши ной с колес движителями, имел вспом парус вопру ж по дере* корпусу был обшит мед листами Б июле 1828 г пароход прибыл в Одессу, в авг совершал 1 й рейс из Одессы в Евпагцрию, Ялту и обратно Пла кал ао 1835  заходя и в порты Азов м Опыт эксштуатацнв „О *' цсклужил основанием лля заказа и «□стройки нов нарохидон начавших совершать рейсы также и в Турцию (Копстаптипшсоль). и к Кавказ побережью Ля 12,2 щнр 8 м, ыощн пар машины ок 6(1 кБг скор при говмегт действии с парусами до 6.5 уз, экипаж 2() чел  1987** ал<СС1'	"	11	иасткой он препчоле-1 4 400 миль и обогнул я Горн финишировали 15 яхт, победу вновь Од|р1жа.'| Ф Джин ю иа нов ихте „Кредит Агрикол НГ' (134 гут 5 ч 21 мин) да 18,3 м и пл парусиости 225 м* В 3 й пвые БОК (1990 1991) стар|глв.тн 15 яхтснешш, победил француз К Ожсн, преодолевший маршрут за 120 сут 22 ч 36 мни (сред скор 9,3 уз) Эвересте в парус спорте назвали безостанов О к г , организованную в 1989— 1990 гг по ияицма тиве Ф Джи сто Стаут и финиш сселялись во фр гавани Л< Габх д Слои, ы арпфут проходил' вокруг Антарктиды и Доброй К:д«жды в Гори с тар-.сниыи 13 яхтсменов, фани|пирс|аалк 7 Победил фр спорт смен Т Ламазо на 18 м яхте „Экифеян дАьитен"1 пройми 24911 миль за 1114 сут 8 ч 50 мип (орел скор 9.49 уз)	>1 А Курбагок
ОДЕССКИЙ институт инженеров морского ФЛОТА (ОП11МФ). высшее учебное австение, ео< данное в 19Й0 г на биче факультета порто» трое пня н порстехв сооружений Олес политехи ни та В составе ОИИМФа (1988)- фак — гилротехи . ко раблестроит.» суломех, управления мор транспортом механизации портовых перегрузом работ, инж экон вечерний, чаоч ’ 39 кафедр, подготовит отделение	ОДИНОЧНЫЕ КРУГОСВЕТНЫЕ ПЛАВАНИЯ, ила нация на вирус нхтах, совершаемые н одиночку (бе« экипаж») с ирг1х<>жж.'нием 3 океанов но тралив маршрутам парусников прошлого вокруг .великих юж ыыс«№м либо через 7?онсзлслцЛ и Суэцкий кс нд ан с обячат возвращением в порт (страну) выкисла иди пересечением гиде о маршру тя О к п могут осу «це<п<л1т1л.я с чвмшами в прометку пп порты и
ОДИНОЧНЫЕ КРУГОСВЕТНЫЕ ГОНКИ» соревно навив яхт, управляемых I человеком проводящиеся на тралии кругосвсг маршрутах парусников пропио- го Спонсором 1 й О. к г выступила англ газета „Санди Таймс" учреямвшав приз „Зототпй глобус" и5ПШ)фунтов стерлингов ппбедпгелю Яхтсмены долж ны были, стартовав в одном из апаа пор гон, не ппаиякливяясь обогну << «сзе шар вокруг м Доброй Натежды и 1 ори Из 9 яхтсменов, стартовавших в разл время темью 1№8 г. только англичанину Р Нокс Джонстону на к»-о ..< ухаиди” утзлось фв нишпровать через 313 дней 8 яхт не смогли выйти за пределы Атлаптнч ок, а англ спортсмен Д Кро у харгг передавал по радио лож сообщения об уеаеш продвижении но маршруту Позже его	был  «Г,наружен в Атлантике а яхтсмен пропал без вести Англичанину И Тетли удалось обогнуть зем тиар, но сто тримаран етопл в НИ) милях от берегов Пепалин Француз Б Муатисье. старюнавщий 22 авг 19В8 г «авершич кругосвег виток нфенр Иид* г нооткачал «я финишировать и направился на о в Таити За 101 сут он прошел 37 455 миль Неудача згой гонки задержала развитие О к < Только в 1962 г при евшеорстве аигл компании „Бригиш ОксигсН Корне рэйпш" („БОК") из Нькшорт® (США) стартовала 1 я О к г БОК г промежуточ заходами в Кейп- таун (ланей и Рио де Жаиенро (27 550 маль по геи курсу} Стартова-пн (7 яхтсменов из 8 стран только К) из них финишировали в Ньюпорте пол гола спустя На разных этанах гонки 4 »хты сошли с диет из за поломок, 2 утонули, I оказалась на скалах (жертв ие было) Победил француз Ф Джпято, Юту павший иа спев сп[>с>екгир быстроход.яхте„Кре дит Агрикол" (159 сут 2 ч 26 мин частсчо хило ноте времени) По 2 й О к  БОК	'9«7 гг  стартовали 25 яхт из 1(1 стран по преж маршру ту Уже в Атлантике гонку прекратили 6 яхт В мил ок яхтенеигш встретпли ветры скор ЯО 32 м/с и сигапт волны Пропал без вести француз Де Рокс, хотя яхта его была найдена в неправ состоянии (4>ату |ц>сле старта в Снлие па яхте канадца Дж Хыгсза сломалась мачта, пол аварийной о<	длит стоянками Б происссе плавании судно м б усовершенствовано либо заменено Др разновидность О к и бсзостановоч плавания или „ион стоп" |>» уссаповлгиие	с ксролзс либо прочолжигель  нести в этих случаях не допускаются воазеш к берез у замена оборудования или прием ня борт яхты чего- либо к(ю«е провизии, гячет и вилгофильчеш 1 с О к и в «тории парус спорта совершил в 1895 18«18 гг американец Ддс Сличим ня яхте „Сад* А" 2 с О к н совершил В 1921 1925 гг 1 Иялжсн «‘ША! Зе француз А Жсрбс, (1923—1929) Как и Сло кам, они отбили зем. шар в зап направлении, иг шечкчуя ипнут ветры В 1**28 —1932 гг американец  Майлз совершил 4 е С к и, проложив курс сгосн шхуны „Страли" в вгхт направлении До 1927 । О к п выполнили только 5 яхкме нов а к сер 1988 г таких птаваиий втаечнтыня .чоеь уже 155. кз ник И „поиск»" Самой малсиь кой кру|О<вс| яхтой была „Трекка" построенная кянауцем Дж 1 атуэллом своимм руками наиб дл (1,35 м, водоизм (порожнем) 1,42 т. пл парус пости (иол) 183 м8 В 1955  Газуэлл вышел в ила ванне из Внкгсрин и через Панам канал и м Доброй Надежды в 1459 г вернулся Самым юным кругоскез' пугсшсствсннткоп ттсмсиои был амероокеи Р Д Грз хем. начавший свое О к и нз Сан Пеаро (Калифор икя) я 1965 г в возрасте 18 лет и завершивший его в 1970 г , пройдя 30 М)0 миль и сменяв 7Д ы яхту „Дав” на нов на послед трапсатлантич переходе о пла вании Грэхема счслаи полномстрпж фильм 1-й жен- щиной, совершнвспей О к п, была К Хойновска Лиекешю (Полыпя), пыишдшая из Лае Пальмаса (Игпания) в марте 1976 г на 9 5 м шлюпе „Мазурка" Кронам через Панам, канал и обошу'в зем шар с 3 на  Неск педелями позже завершила О к п англичанка Н ДЖС1МС на 18,2 м шлюпе „Зксчр«хс Крю.ойаер" В 1977—1978 гг уупеш было и О к П француженки Б Одри па 10,5-м яхте „Ге и" А в июле 1988 г в Сиднее (Австралия) финишировала К Коттк — 1 я женщина, еовер1иивв>ая Оки „нон-стоп" Ее яхта „Блзкисфс Фест Леди” ял 11.5 ы прошля 23<ЮП миль за 189 сут 1 е же О к п „нон стол" было зарегистрировано в

ехрег122 для Ьпр://гисгаскег.огд
(сред скор всего о,сс> уз) и |*Ж1 — 1482 гг англича

улучшил результат яо 221 дня (сред скор 5.91 ул)

Послед рекорды в О к п „нон стоя" 1986 г аме

ЯЛ 18.3 м. 1987 г француз Ф Моине. 129 сут 19 ч (с

маран „Крите Брют те Брют* лл 23 м, 1889 г

француз О Керсоссш, 125 сут 19 ч (с вынужд оста

время. относятся к дал спорт плаваниям (ДСП) От-

Мог IV в 1966 1867 гг 226 сут В 1873 1974 п

тримаране „Маиурева" (168 су г) и мн участниками

пивавших свои жертвы преирас- пением (о в Устика).

корабль Одиссея

зался ва о-ве Огигня (о в Крит) Жившая там нимфа

помогла ему кострюить плот, и он уплыл в море. Но

М Азии), к рые на корабле отправили его. никоей.

• датиро

вать между |26() и 1180 гт м> н э (предполагаемые

Дж Сандерса ка 10,4 м шлюне „Перн Бэно". к рый
стартовал 6 сент 1981 г во Фримантле (Австралия)
и финишировал там же 29 окт 1882 г В мае 1986 г

шлюпе „Перн Эидево". с теч чтобы вернуться во Фри-

жесте гиперболизир. форме отражен процесс освоения
греками Средизем м и в особенности зап его части

остронов. пришел к выводу. что Гомер собрал в своей

ванне во Фримантле 13 марта 1988 

древних, их миропонимание и ненэбеж ошибки в тст

„ОДИССЕЯ", I е сов спечналнзир науч -промыло

картах В ноже есть множество том указаний на

Серии Построено в 1970 г на Херсон сулогтровт- з-ае
Предназначено дл» выполнения комплекс рыбозоз
исследований Оснащено науч оборудованием. типе
вым траловым вооружением. и и ПА типа „Север 2"

и океанографии Водоизм 3870 т. дл 75. шир 14,
осадка 5,8 м. мощи ЗУ 1466 кВт, скор 12.7 уз,
экипаж 114 чел, в г ч науч сотрудники и обслужива-

..ОДИССЁД", чрев

подробно рассказана техника постройки плота нсод

о навигации по звездам Описан корабль Одиссея,

точно дано указание о юснодствуенцих в Срелизсн

сильны.



И Г Ругецкии

ОДНОДЕРЁВКА. 1. Судно, основу корпуса к рого
составлял вьрюлбл ствол дерева (т в труба) Доски,

сшивными досками

родину, по бури забросила их иа землю киконов (Фра-

Аф|>сш11, а затем в страну киклопов (ииалопов) на

людоеда великана Полифема Нв остроде бога ветров

зарок от хозяина мех. в к-рый были спрятаны против
вые ветры Флот Одиссея почти уже дошел до Итаки,

ОДНОКОЛКА, судно, строившееся в XIX в для пере
вотки грузом ОТ Ростов. порта к мор судам на Таган

кожа на го.ит Корпус выполняли из следовою и
частично дубовою леса с жел креплением. устанавли-
вали I мачту (откуда и назв ). равную дайне киля и
Нногданеск больше, и бушприт. Дл. 14—16, шир 4—5,
осадка 1,4 1,7 ы. грузоподьст® 49—82 т эияпяж

26 Морской »нц сл. т

ОЗОНМЕОВАННЕ ТРЮМА, обработка лрузоанк его-  дсп вращения развития микроорганизмов, к-рые могуч привести к повреждению груза, а также для уничтоже пня иост<>рпн запахов в груз помегиеинях рефрилсе ратсрныт судов Применяется при перевозке скоро портящихся грузов (в осн фруктов) О юн содержа ЩЯЙСЯ в воздухе, даже в яебоиьших код нах обеими сильным бактерицид в фуМКГви действием Он задер жквает развитие иикрофганичмок. уничтожает ига рые ВИДЫ бактерий и плесени, не оказывая влияния на сстеств аромат плодов	скор ветра КМ) 170 км/ч. сопровождаемые ливнями аминишде№ 15 мвысотой ВО раешможеныгос ва Нов Зеландии (1926), Зан Самоа (10|г2), Науру (1968), Тонга (1970), Фиджи (1970) Папуа Новая Iвннея (1975) Соломоновы Острова (197В), Тувалу (1978). Кирибати (1979). Вануату (1980) Ост остро иа принадлежат Англии, Франции, Австралии Нов Зе дацдаи, США. Чили Через О пролегают ыор пути, связывающие о>Д. архипелаги и острова этого р иа Тихого ок с Австралией. Вост Азией. Америкой и Европой В 1521 г Ф Магеллан открыл Черпан
ОКЕАН, масть Мирового океана. рясппяпж средн мн  >1 др спеиифич особенностями По Этим мргваакам отеч океаихлпга выле.гяют 5 О Аглингичесний, Ин- дийский, Тикай, Сеаертмй Ледовитый и ИКлсный. В океанологи США — только 3 первых относя Сев Ле довитый »к к морян, а Южный — к их части	екке о-ва я XVI м нач XVII в были открыто порту гальцаын. нспаяцами и гоклацдиами большинство ЛР островов О В 1 й пол XIX н в О побивалось 40руе зкепед. к-рые открыли более 50 о-вов и уточняли п«тожет1ИС десятков ранее открытых островов Пмг нами рус мореплавателей названы мн геогр объек ты в О Термин ,.О“ англ М Браун в 18Н) г
„ОКЕАН"-, сулостронгсл*>аый 3 Д Основан в 1851 г в Николаеве Строил неся поход баржи, пронзв трансп рефрижераторы после реконструкции 1Й74 г круп нотонннж суда тина „Зоя Космодемьянская"-. „Борис Бутома'- и др	ОКЕАНОГРАФИЧЕСКАЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНО ВЫ- ЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА (ИВС) смред обратом мугтпюз совокупность авгоматвзнр измерит, вы числит и регистрирующих ср в. объединенных в об щую структур схему е задан алгоритмами фуакиконн роваиия Осн элементы ИВС измерит уст ва и комн
ОКЕАНАРИУМ, оке вв в р ИЙ. Комптоне сооруже- ний, включающий бассейн с мор водой для содержания мор* животных с налью их изучении и демонстрации зрителям Разновидностью О ядляетси дельфинарий Крупные О имеются в Сеоастсюоле. Батуми. Клай безе (см Морской кулей и аквариум в Клайнкр)	лексы суа. зондирующие. борт. буксируемые, ся мовсплывающие автоном ср ва и буйковые станции. ЭЦВМ, информвц каналы связи, уст аа обмера дан ными. регистрации и воеиртзседеиия информации Позволяег с задан критериями качества получать многообраз „ массовую, ДЛИТ информацию о поди м возл Средах, опе) ап ано обрабатывать и соглэсоны
ОКЕАНИЧЕСКИЙ ФРОНТ, ерввни-. узкая переход лона, разделяющая цок сгиые воды, значит различаю щкеси но своим свойствам О ф бывают алимвтич • отстттич илпьяльные К л и пати чес к не О ф — кр кпалисгацнонар фронты, разграничивающие елн водные массы и «нркуляц системы в океане Га среди них являются пщяр С ф , отделякпгше тропич виды от субмтммр н поляр нод Симоитячсскне Оф — нсстабил И наблюдаются в зонах прнбреж Опиеллангов. по краям сынжтооесютг вихрей, вдоль кромки льдов в иолир морях (летом) Локальные О ф возникают между реч и мор водами в устьих кр рек, при (хождении прилив течении нт и О ф ока аывяют заметное влияние нВ режим окружающих вод Признаками О ф. являются резкие изменения в гориз направлении темп р (перепад до неск рвдусее на 1 КМ При сред значении 0,1 ГС). солености (нереиИД более (1.01 “/ы>), платности, скорости звуки. цвета и прозрачности На нов стн могут набящипмя скоале ПНЯ йены плавающих предметов (водорислей. немзы И др ). рябь, толчен, видимые зыюхрегюя О ф свой ствеияы волновые возмущения, образование циклогпм и внтиииклоннч. вихрей большиегориз иповыня верт силрости вод Маке, торнз градиенты фи». хим хар и Обычно наблюдаются на । Луб 20—200 м Р ны моляр О ф отличаются повыктг биол <родукпгвн<ктью	вать резулы аты. уяравдять процессом намерений, и также прннлекить информацию о др фич нолях  ОКЕАНОГРАФИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ в Монако науч база междунар Ин та оксанографич исследований Оргацилгван принцем Мовакокнм Альбертин I в 189!» г Открыт для посетителей в 1910 г Пафрпктние Здании музея перечислены назв 20 знаменитых океанп трафмч судок XIX в в т. ч рус ксрвста „Вагжш адм С о Макарова Музейные ЗКсяозмцни та  паям 2эгажа На 1 м коллекции млековнтаюгцнх, рыб н бес позвоночных, собираемые начиная с 1884 т не НИС. „Ироидеяь-1", „ПринсесеЛ.тяс-Г , „Прюкеи Алис II" „Ирсндс.ть П", коллекция прибпргт начинай с 1 х при мепяг»иихск при океанографии исслед (гяубежоводн Л1япв.ациаратовяли взятия проб воды на разных гори золтах, ранних моделей глубсьгнюдм ловушек вгршей ит а }.В числе экспонатов музея 1 я багиыетрнч кар т® Мир ок (ИНН), изделии приклад характера из исраглов. ттляоскоа п др (моюзвояочмях, баегч'йн г. калифорнийскныи котиками и аквариумы соде|1жаиик ок 75 кедов раал рыб. «0)1 черепах и бесиозеогточ ных (многолет актинии, горгонарии, омары дл боне, 60 см и Др ) В одном из аквариумов минет краб Па рамоли, обитающий ив глуб 09—1.3 хм Инти музеи имеют небольшое судно для сбора мор фауны При музее созданы хорошо Оборуд -чаб по мор. г есиогии и
ОКЕАНИЯ, совакут ость остров групп Метшнеаиа. Микронезии, Полинезии в центр и юго-зап частях Тихого ок Состоит из 7 тыс островов Пл ок 1,3 маним* Нас О «ж 65 млн чел Наюго-зал ближе К Австралии о-ва крупнее. тОристсе. расположены блн же друг к другу, чем на С В и В. Климатич зоны	геофизике, химии и физике вид, пцдв фотогряфиропа иию. физиологии рыб я физиологии проблемам алит пребывания человека на больших глубинах Интерес представляют эхспернм работы с поди чомаеЛг и Н. И ПЛ. иропоиимые под рукоагш Ж И Кусто— дирек- тора он та с 1957 с Спей лаб ведут регуляр яабетодс ния за радмолктивгих'тью атмосферы, поды и Осадков,
пассат на В и н центре и муссол не « Характерны  2Ь*	радиоуглерод методом определяется возраст ярхео
логич и гсологич образцов Огобос внимание1 уделяет

дов <х>ед|ца ряфчч тхлеасваций

И А Анятколскпй Ю И Ылп*тн\

ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВА-
ТЕЛЬСКОЕ СУДНО, судаго, •Леенеч сбс<г разл

га виз судов выполняли

стандарт съемки измеряли кар км водя среды
дна <И'«анов и соприкасающихся с ыхЯой слоев атмо

сферы

и |лубокс»вллн теч магн

Океангерафечсч кос ваучно-щслсдователык'ч- судно

Мектр и раянтац нолей Земли. определяли кмп ру
воды на разл глубинах, содержание солем и др
веществ, растворенных в воде ее цвет и прозрачность,
горла расмрпа-граиепия и рассеивания звука в воле.
оФирали информацию о фито- и зеиггланкоше н ар
Появились в 30 е гг XX в. когда потребовались
биыес нцдроб комплекс сведения о Мнр ок, «тем те.
к-рые моши быть получены на нсспепиализир
судах ( (И) х гг функции таких судов выполняют,
как привило, унмоерсальнаи- научна-иссяедоаасеяо
" „АксиАчкик Мстислав КеядниС

ОКЕАНОГРАФИЯ. I.Синонимокеанаюгии 2.Наука,
изучающая физ и хим свойства. нроцсссы и явления
в волах /Икропоао оксана. 3. Часть океанологии,
содержащая описание распределения темп ры, соле
пгктн. течений, волнения нраливов. льдов и др хар-к
Мир «тк а также комплекс описание нрироя
условий кокьрех океанов. морей или их частей

ОКЕАНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАТФОРМА, дрейфую-

лаб н океане (море).

щая или стационар

сшружепкап для выполнения океангмо! нч работ
О п конструируются в вазе свайных п.лггфорж.
вынн'К башен, барж, обитаемых арен разл размеров
н формы Подобно судам поводы О п являются
фнксир т№сц№>тогпчссккяц станциями Снабжены
комплектом приборов для измерений о верх слое
океана и ниж слое атмосферы Закрепляются на
м«у> дне (ня мелководье* или удерживаются иа
якорях Примером может служить Он. укрепленная
па непоявиж свайном основании пл 12(и* м* в Касп м
и 20 км от берега, вблизи Ьаку. она имеет неси

помещений лаб и обслуживается



Средцзем м в 100 км от Ма[деля установлена на
якорях фр (>уй «оборот о/»я ,,Блря-2‘‘. настроенная по
проекту Ж Н Кусгч. ее выс ВО м. на '/' «Я»
погружена в воду, команда состоит нз 8 че.ч
Амер О п „Флип*' ал 106 и диам ок (> з»
Еуксируегся в горвз положении до места наблюл,
где. приняв балласт, переходит в верт положение
и удерживается на якорих в полунхяруж состоянии
пот в<ьчу ухешп па 40 м. имеет ряд нала н иолв
лаб обслужи васи я Ь чем Испольчуыгси также



необитаемые О в Осн преимущества О н перед
НИС пли буйкоячма станциями высокая точность
удержания в задан точке (особенно уьрепл. на дне).
возможность «цН|Оаннтт> с них измерения непрерывно

Окевтрнф»*''«апихзнигхип «I 1874



ОКЕАНОЛОГИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ, мест<| в океане
(мо]н.’( и коМ(Щекс «жеапологич и цоку г мете«|толо1
наблюдений к рые «я нем производятся По продол
жительиости работ О < позразхслявхгея па ра «овне
мноссласовые полусуточ охоч и маклогуомпыс
Наблюдения вт-дукя с судна лежащего в дрейфе
(трейфовыг Ос) или стоящего на яктцл (якорные
Ос) а также с д,*й4'ук>п1ег<> или хепатниж
-ч*ъ,№ Гчуб«>ко|«ч|Н измерения на О с выполняются
на горизонтах принятых за стандартные (напр

также зопяаж.воды •чпитермогра^ю яи гчдрсаондаяи.
взитпе проб грунта сбои аланктона в донных орта
нинмов

ОКЕАНОЛОГИЧЕСКАЯ СЪЕМКА, совокупность
акешгологичесник рюрезов и отд окшм11Я&.имгСКЛ1Х
станций еыполинемых 1 судном али группой сутоп
для получения инфС|рчаа|Ни о пространств распре
делении физ хим и б«|о 1 хар к вод в спред период
В1п-мени Рясствянип меж чу разре«ами назначаются
в ТО 120. а между станциями в 20 (>0 миль в
зависимости от особенностей р на съемки. оли м С уменьшены в зонах океанических фронт на Наблюде иня прн работе с неск судов должны производиться Но возможности синхронно О с поверхност вид м б осуществлена с самолетов. ИСЗ и космич кораблей (см Лпчтнккогши оке«ня.и»г«к) Выпи анкет СЯ с науч целями. а также для операгив с^служнва ния мор флота рыб промысла 11 Лр	ОКЕАНОЛОГИЯ, океанография. совокуп нот» Наук о физ хим биол н  ееиптяч явлениях и процессах в Мир9,м*я океане Гл задача О познание законов природы оксанов и нс рей с цепью КСИОЛЬЧОВВИИЯ ИХ ДЛЯ Нужд ’ЛСЛОВСЧКТНН Физ О— наука, изучающая, физ свейечиа <зз»Лч зифскои явления и процессы в океанах в их взаимодействии с атмосферой н лнтосферсА (тепловые процессы в
ОКЕАНОЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ. океане графические таблицы, справоч пособте но океанология н смсж лисциплннам. необходимое при .«рабоп® даншлг. окевнсьТОсти измерений г. *Ч'« расчетах 1 с О т были изданы в 1901 г в Лол доне (Ан|лии) Д4 Кя(Л)гтс>л ори участии С О Матрсчат. Ф Натеки и яр В СССР О т вывускачись в 1431 1940 1957 и 1975   Последнее издание счдгржит табл для определений ссс!еи1>с1и ииопшегп и уаечьишо объема мер виды верт устойчивости, з (ектроиу.окодооктм скпрввтн звука, тьрымч н гидро оп 1НЧ хар к элементов пролина и ветровых волн, табл по м<ф льдам, гидрохимии мор метеорология и ряд ясном а'аблин Междунар. О т. изданные в ИМИ» г ЮНЕСКО, позволяют уттанадтить солгность мор воды по э.'1ект(мч|рон«>.ти<итн  Ли» Оксаництпф ткблииы 4е»тл 4 197» <|пс сеедаи г|1лф ин т!	водах мор л>ж1ы, «ьшы. прияих^. течения гиОра ^из/Ш'лКие пигн. л^рбулеыктлсть и кгргмешцвгшое внур видные маны ил^аничел кие франты рксиростра пенис «*встя и звука в море) Осн проблемы хим О уя,к слезав мор в«>а. аытов. яониых отдцжемн» хим проиегсы в и* взаимодействии с физ и биол пронегс'ами. расирсясление в океанах солей, еизоа ьииееяиых ялелпетак ра^иаакгившнти- ще^ючнасти формирование хим баланса в океане и ар Енол (У (биолгзия океана} - наука о живот и растит мире, о биол процессах и био.т пречауктивноети мс^юй и сееанот» 1 оология океана — наука о ц|«а!схожчснии «т<> дс»№в. его зволюнни и стриснии. изучает форму и рельеф чиа формирование ыелтчршлкЛений лазских Помимо этого вычелякл. рес!юнялы|ук> О. и.ти гео графлю Мнр ок.» занимаю! |уюся физ гегтр и зкон 1«лр описанием океанов и морей промысловую О связанную с океанолоптч вбел ечснием мор промыт ла. спутниковую, алн космическую. О. занимающуюся ктмсрением разл параметрон океана с ИСЗ
ОКЕАНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗРЕЗ, рнд «тхедн.едошче скат панций раскодож но цпред направлению, иреям >ю прямому курсу судна Рас» ияцнн между цинниями в «лк|ьттоы океане обычно (Л1 120 в море 30 Со. а в зонах г большой орттранств изменчивой «ни» океанолог ич хар к Ш 31) миль и меньше Наблюдения па О р позволяют судить п ырт строении тодшп вг»и в океане	Ирналая задачами О являются ибеспсчсиис. кюре плавация. судостроения и иефтсктроецкя нспольяока пне пищевых хим > минер и знерг<тич ресудвсоп 1жеч1н), изучение ооеана < целью ратрабогм! дол1Ги.роа просят, хе погоды иа Земле я для пралу щюжлснця о ката« трофнч палениях, сшиапных « океаном охрана океана от затрищепия (минсследо- ватешми оксанов и морей были море'ияана|ели
ОКЕАНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ суде лое. сиси пборудонание на н и судлх. предназнач для ныиолнения «жеаннлеч кч работ Включает тду боьогпщн смаао.Н|Г11ч лебедки. тросы, уст ва для выводов трнса за борт блох счетчики и вспом »ю<фуяовапие (ск»Лы. гаки канк^тас блоки. верт-чютн. амортизаторы П'оссйые зажимы и т и 1 Океане ЛОтич .кбляки служат для опускания приборов на глубину, и б р;ил типов руч и зяек»рс«ех цнч ов*х и кабсл .1 2 барабан . малых и больших молглгй Из отгч -жб|док чаше нсьодьпюг гяу йикокцан з121»ОК (лебг-зка злектроруч океакырдфич) и .41 1200 (лебедка |Лубоьов<1ТНяя) Лебедка Л.ЭРОК рассчитана на дл ступенчатого троса до 12 км при его дням 3 б 1 мм Гроговый барабан можно разобщить с электромотором и 1я|ускать приборы п<»л действием шбетв веса имеется руч авар привод Лебедка .НГ 12110 с тем же принципом работы предназначена для 1лубин до 1.2 км Для океанологии ирибергв м 6 «рпспоеиГ.лепы также груз. траловые лебедки шнили я брашпили Тросы, в осн металлич . мягкие. Для опускания йаттеряигрифа и бтимдетрол применяю! трое диаи 3,4—4.7». мор нерприен 2.5—9. друмпс1Ы> г]1{(би« и Цночерсшхелей 3—В мм Праги и траич опускают на мягким тросе дням Б—13 мм При постановке бДОюввых измеритель- ных станций пользуются тросами янам 4.8—10 мм К уст вам для вывода тросои за бпрт оп осятся гпзюпбалкн, кран-балки, сэрелы. выстрелы Блок счетчики служат для измерения (дубины пгяру женин приборов. спускаемых «а троге	яренности Ученые того времени ЦерлЛот, Арнсто п*Ль. Страбон («века. Илалемей и др) об<»б1Я1ыи наблюдения мореилгснатеасй и высказали 1 е сонбра жения о ечижзве Атааитич и Инд ок, о крут-овсфотс воды в нрироче и птЮтоянстве соленое™ океана, о приливах в Псрт-ид зад и у берет ов Европы я Атлаятич ок освяги момевпцт палны* от*) краливов с прохождением Луны через мерцд>1ан мест», о течениях в ирод Керчтт.ив Иыфчр и ДардингкЛы и др След ашриод интенсив итучеиня океана связан с япахпй иелиаих геа/рифических гплрытий (сер XV - сер XVII в ). когда бичи собраны и сбчГч аены снедения о нрнри,к пов сги открыт» о океана Кр вклад в изучение океана вист ли плавания Дя, Кипи (1768 1780) а также рус крусосвет Яггпет. нач XIX в (7Т Ф Кр^зеынтерна. К) Ф Лисин см^и. Ф Ф Ьеязинсгия/хена, М П Лазпрсск, О К Коцебу. 3 К Ленца и яр ). В 1872 а англ Каф1мевсКизс об вом была органнчонана сисц титеацо лтл пч зкгпгд т!а корвете ч>Челлен^'ееер" Позднее мн странами проводались экспсз исследования в разл ттОиастях Мир ок < рели них осебстшо выделяются плавания С V Минаропа иа Дктгтг- (|ОД>- 1ЬЬ<») и л/х .Ерник- (181И1 н 19П|). Ф Иаыени на -ФрошГ 11893—18961. чвегек иа нем судне „Метеор- (1925—1927). антарктич экснед на англ судне „Дше.анери II" (1929 1934) После 2-й мир вейны (1939—1945) О становится одной из важней шил наук и связи с тем. что |€т*урсы Мир ок все больше воамекаюпЯ и экономику В наст время океанологии нсслед характсрспуклся значит увели кешем кгепгтАтнаге^тского флота, междунар сотру».
нцчестнаы но м«« проблемам у«4те<р1хки<тв техникой
измерений и обрябспки данных развитием нов
принципов м методов наб4К|Дений (стационар наблю-
дения на суг*«1 вск'оды дрейфующих станции* в
охеанило.'ическил шюгфчу’иох) Созданы спец

ок«анологич полигоны автомат гпдромст станции.

афоиашявся совмест

надо -чабсдепчфии и

суд исследования

в соврем

Иыотеном (теория ыор приливов).

период досаи«ли значит результатов.

особенно при изучении мор течении придивов
волнения взаимодействия оксана и атмосферы, анус
тики моря мор геологии Б соврем О широко
развит мат моделирование физ. хим и биол

процессов нселеД измеичивснпи их на осн теории
верют! «к^ей и маг статистики Наиб вклад в разни-

ученые В.

Н Н Зубаь Н М Книпович. II II Ширшов
К) Л1 Шекичьекий. В Я Шщейм/н В Б Штокман
и яр. зарубеж ученые Г Визет. /I. Дифииг. К Г Рос-

Экман и др Океанолотич

Ьвгрдруп.



вксася координируются Научным ютиомпм по океа
никаким иеследивиипнм Ме&сирошпелы гпсннпц
окгт/ногрифичпкой кияислией при ЮНЕСКС нац

 н.«|омег центрами НИИ Н 1чхеии готов орг кией
но проблемам О является Им чтут океоигюгии нм
II 11 Ширшова Проблемы О освещаются в период! ч
жури б>кс*шодоеал" и ар

И В Клепиков

„ОКЕАНОЛОГИЯ*’, научный журнал освеи|ак>аи1Й
раттичлыс вопросы ожеивакнучш Оешяден в 1461 
Выход*» (> раз в год Содержит разделы но физике
моря, химии моря мор геолсл им мор биологии
(я борам и мет'Лач исследований Публикует статьи
некая темные разработке нов тсорет нон|1снц||й в
ж* анологии еччЛшснию ее достижений. оснО1Ч1ИК>
«яшл минер и эдертетич рессргсв охрмие еш!ро
гфчрм от загрязнения, методам и результатам
«жьаколяч кч измерений я также рецензии хронику
М11С<тналин информацию о мор мн тах. эко едицпях
зкснст кораблях междунар и отеч конференциях,
сьгззах и др Предназначен Д-тя науч работников,
аспирантов. студм-Вгон и всех, кто интерссустгн прнро
дой оггрсЛ и оксанов

ОКЕАНОСФЕРА. исирерын сболочка 1смтти пред
ставленная возами Мирмю.'О писана охдичимщимися
«лож составом и снсцифич фит -хим свойствами

«виденными « огром кт ком раствор минер > орта

нич немец в газов

« осредргочгно 96 Д ,1Д вод гидросферы О инлраз
тсляюг на Т|к.Ч|<ижеат*осферу (тропосферу океана) и
оратонкеапосферо (стратосферу океана) Гранина
меж ту ними просолит на глуб 1ЙЮ м (местами I —
IЧ км) в «ронинах и 100 2(И| м у экватора
и н моляр зонах Грсшгюьеаносфера характеризуется

•начит ттгичипистыи тсми-ры солености, плоти
и мн др свойств и» н|нз>1еии и в пространстве
Ее иногда спиждкталяют с Л-лтелнным слоем океана
В страт<м>кея»оефгре холод гаубиц н придон воды
сравнит однородны и мало мзменчпкы

ОКЕАИОТЁХИИКА. совокупность техн ср в. соору-
жений судов, нддв и поде уст-в и аппаратов
предназнач для ттилпзацин минер. энергетич и
биол ресурсов скеана для ею охраны и очистки от

шгрчзиепия

ОКЛЕНД (но имени англ -чордя Окленда), мор порт
Нон Зеландии на сев вост побережье о-ва Северный
Шир плуооководн почхцд фарвиира у рифа Ранги гото
I 4. в наиб узкой части ок О 27 км. маним глуб 11 м
Сред выс нриливи 8.4 и Глуб в гавани иа якор сто
янках до 29 на входе в порт 11. у причалов 6—12 м В
торгу перерабатываются все вяли геи. массовых, кон
темпер и аефт (рузг*. имеются 26 причалов для торг
судов и 2 причала для судов на приколе и ремонте
Танкеры принимаются у 3 причалов, соединенных
неф-тепровттчами с бгрсг храналнщамн. Контейнер
терминал (чл 610 м) пл 0.127 км2 оборудован
контейнер кранами Ролкер терминал (361 м)
оснащен персе рузич платформой и ввггпихрузчиками
Па спепиалитпр причалах (94 м) потр-яу выгружает
ся на склад цемент Все причалы высокГ|Мехвнизиро
вины на них размешены закрытые склады цл
84 тыс м2 имеются пакгаузы. хол«1дальникя зерновые
элеваторы В порту [«цзвсШ’тсЯ все виды ремонт
работ (сухой док размерами 184X24 4X9.1 ы)
ГрузюНорси лорде св 4 млн т в год

ОКОЛКА судка, освобождение лч)омг чш застряв
нкго во лк,'1ях судна Производится путем пе«зднократ
прохода ледово да вдоль нояветр борта судна вперед
и наши Сред длительность О И|3еб.|ется в пределах

ОКОННИЦА, дегоргпиь пбкладка про>-на под и.мю-
мишггар. закрывающая пространство между варуж
НОЙ обптинкой борта (или стенки надстройки) и
внутр аиилиекой суд. «омешеиия по всему периметру
проема

ОКСИРОН (Оссатоо) Жал Батист д* (1728—1778).
фр иредиринимател»- и изобретатель «шин из I х «оз
да|С*«ей нар судон В 17711—1771 « |>а«ряботал и
представал «травитетчтву Франяии проект парохода
В 1772 т для ргязизании иосо ирт>ыа было
«отдано Об во Оксирона, в к ром приняли участие
К Не Ж д'Абсшн. 111 М яс Фо.тиеиз и Ж К

Па р Сена низ Парижем они нехгрюзи пар
судно иа к ром в 1774 г была установлена машина
с 2 пароатмосфер льтнядрами сист Н Ж Кюяьо
Однако при вспытяинях судна нротивокет. сорвался
с Гтлянсира машины и Щ'С'биа днище Пароход зато
пул а Об во Оксирона распалось

„ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ'1. .Г ан гут'1 (до
1Я25) лин корабль тина „С<«от*нпль" Построен
в 1914 г па Ляг чярхттгйс к<|М з де в Петербурге
Б проектировании участвовали Л // Крылов и
К Г Кубнол В составе БФ корабль участвовал в I й
мир войне (1914 1918). Февр революции, гражл
войне (1918- 1920) л7ехй1вол пе>о*1г Балт флота
( 1918 по 1925 г в консервации после восстанпрлс-
иии — в составе Мор сил Балл м. с |Ч35 
в КБФ В 1934 г модернизирован Принимал
участие в сов финаяшз войне (1939 1940) Во время
Вел Отеч войны (командиры М Ч Меи-кадеико
1941 —1942. Н А Петрищев. 1942—1945, С Д Соло
ухни 1945) ьчастгсеагг в обороне Ленингрцда.
прорыве и полном свитин блохьды. а также в
насту пат операциях Ленингр фронта в 1944 г
В 1941 г получил тяжелые повреждения от прямого
попадания авиабомбы, слулмонтпроиан на Балт
з де В 1944 г шпраждек грденпм Кр Знамени
С 1954  учл> корабаь. а 1956 | исключен из
ОКУП 407
|Л К.ЮрабЛеСТрГЖТ ОТД Мгр техн КОМИ-

С|Юие««х«я -Крейсер*' (переимснованкюго пот.чнге г
„Петр Яглцлааа'') Ацт многотаж труда „Теория и
практика нореЛлгетровнци" (186?.— №73) ценного
тели руководства и сиринючпмка я.тя рус судостроиге

Я ! Лм>{иенкг>

лей XIX в

ОЛЕГ (э 912| киев кааязь. спосеЛс.ваияд развитию
еузахтросиня и мореплявання на Руси По пронсхож
Тению гпуитиик. вероятно норвежец Согласно лстовн
сям. прибыл в Новгород вместе со споим родствен
ннком Рюриком После сзасрпа Рюрика (879) ста?)
правителем при его мвлолегпт сыне Игоре В 882 г
совершил доход на юг аао Днепру, в Киеве убил
книзей Лскпл1>ла и Дира и стал в нем аарВЯИТь, Воссос

ЛЯСгыо езмшяи от Лвдогаа ДО

ДИнНН

Дачтаражских иороеам Совершил в ЮТ7 а арандноз
•И«ЧР поход против Византин |1о летан)наТ1. Н’ ТЫС
ноюкж на 2<1Ш1 лайлях спустились ио Днепру и
чокали по Чер м до Кожпаптииололи (Цврьградл)



горакы ояруа- ладьи было поставлены ня
витаитнйпы переторочили цплгтиаы к

нраве беспошлнп торговли в Византии Рус купца
||реюе1Жлалак1. асе яеоОходнмое для •аребыванаая
С»раа№. о«и снабжали.», припасами ня «Марат м<1

«ыплгтклк 6<»ятыв

ПУМ' Краше

выкуп — ок 2 Л кг серебра ня кажлыо воина По
преданию О в знак кпбеды прибвь. свой агент к валютам

но, получив от Византии дань и аЛчилпНе выполнять
ЕиоЕО|г 907 г. вернулся в Киев В пвмять «о О
назван ряд кораблей рус ВМФ

Л С ИгчффГ" г> В А/Мствдкш

„ОЛЕГ". I ВипТо»юй фрегат БФ. участник лад океан
плаваний Построен и Крпипггалте и 18410  п«д
руьонод пцянилкацаа1ИКя А X Шар бурга Мек мы
агаготееякянсь и Англии на з ле „М.тыей 9ПЯ Фильл"



под ааабдЮД

позволяло

Пгааауроаа Имел усоеер

вине адм

|На» п

кааниаадир кап 2 р Н Н Аидрач'В) Совершай

погибли 16 чел Б память о фрггате были назва-
ны банка в 1>алт Ы (Аба .Аландские Шхеры о в

рии первые 24 ст
а Дамм”, а опубл»

Ок 1871 кВт скор 105 ул экиаааж 728 чел Во
тару» 291%. 28 171 ми орудий 2, Бровевалуб
крейсер БФ* 1. участник 3 войн Построен в 19ч|
1904 ат в Нов Адмиралтействе в Пстсрбурае ст

Ф Добротворский)

на Д Воггаж Флагман а-праблем отряда крейсеров



Пц,'ия1Жчя краткий (1905) В лиен бою прикрывал
•араад «Ч'ТП ют атак крейсеров противника 1кму«ал
15 попачаиий, пацерял Г» чел убитыми к 30 ранеными

Б почв после боя но решению Эпкниста откатился ата

прорыва

К „Жеячуг у'наел в Манилу, а яс был низ ар

«ирг,ВВП П'пле аюйны вернуло! В» Балтику В ГОДЫ

I й мир (1914 19№) и гражя (1918 1920) войн

виях на Балтике, в т ч ааротня мни заа рвлитсвя
-Альбатрос”. в Ленивом ппхгхУе ЬФ (|9№). в июне
1919 г обстргдива.1 мятеж форт < срая Лошнчь
Утром 17 июня 1919 г в р не Толбухина маякя нотой
лен англ ТОрп катером Бодпизм 6675 т. дл 134.3.
аияр |6,6. «кадка 7 к. иоацн <и 12500 кВт. «кр

20.45 уз. экипаж 576 чел Воюруж 1904 г
12152. |2 75-, 847 2 37 »м Срулий 2 Ы мла леса»
пупакн, 2 пулемета. 6 тори аппаратов 1916 I
16130 2 47 мы орудий. 2 торн аппарата

И Ю ГрчбОткий А 7 Наффе

ОЛБРОНСКИ Е СВИТКИ, сборник нафя я<«мко.ч>

в «юртах Франагии па ааобережье Атяваатич «ж ШЛЯ

нгА О < вослужмж ретеааня мор суда «ап воздадим
торг маарсплавания ю «я Охсрон. н-рый в XII и был
важным тор» пен гром (входил во фр герцогство

I пень затем в состав Англии) Солержавшис«.я в
О с привила были полтверяеданы королев юрдопаиепм
|.м>4 г, притканы и на е.'.|ншы в практику ПгланирЙ.
Англией Фландрией и др 1«>с вами В Англии О с
были церевечсны аю а1р«качу Ричйрла I (1157 11ИР)

и иризнавалаась



короля В дальнейшей! нсиильтглиыип. Ц|Ш

или в -Ргнк-нааи

..Пурпур кпи»а"

рабая пиле нормы О с содержались в Закатах
Висби (Кешена аген. 151)5). регулировавших мпреаде

и Балт м

каадиннвия

Русь) *1срез Иепаиию и юж порты Франции нормы
О с расц|Ятра«1илнс1> н нВ а Траны Среямтсмюам^жя
Ясйгтвоеали до XVII а	Л Л Алиева

„ОЛИВУЦА”.20 пума корне) ЧФ. учистацшкругюсвет
аланания Построен в Севастопаю в 1839—1841 гг
под1КИМ>пнпк«Ж1 ККИ А И Прокофьевым под назв
„Меаасляй* В 1850 1851 гг' перешел (командир кап
лент И Н Сушен, с 1851 И Ф. Лшичи<)
нт КроННгтадта на Д Восток по мара аруту Коненга
геи Рио-де Жанейро — м Гор и	Валидаярамса. —

.Мяркпчсамае О-ала 11ет1М><|аелпе порт Наюоаркан
гсяьск иля охраны пряв А’олмйско-Ажерокмнекой
медали получили Т Иннсгии и Ф Шуткой о

1480

серебр — А Чучеле>в в кл „Финн" II
р была успешно проведена в Таллинне

где сооружая уник Олимпийский парус Петр о устал

р Пирита, аимолсзусап«
междунар СоревнОВЯПНЙ *

всесотоз

самого высокого ранга

1988 г ас Пусане |Юж Корея) — 370 «хтсменпв.

214 яхт из Ы) стран

Д А КцрСигы)

ОЛОННЭ (О|С|П1н1я). л'Олдоне. Франсуа (каст

имя Жан Данил) (1<>30 1671) пре.чводптсль флибц

сперое. именовавшийся ,.1яг«ом испанцев" Решили)

в Сабль дОлонн (Фракция), откуда и
„ополз" (о'|Онсв) В 188)1 г в поисках

ний я заработке завербовался на все

прозвище
приключе
влятаци»

иа Аимсльскмх о нах В |(ЛЗ г примкнул и
Т^кагжераы о ва Сап Домнвго (ныкс  анти) Пекле

Кампании на и
В 1862 («56
зандры В

вямадени» нсианмеа. во
время к рого было пере

1856

ироходнло но мартир
ПЫЛЬ) м Доброй II
Копенгаген В уент
Кронштадт В 1Н|Ч 

а Россию Плавание
’импда - Макао (Ас

857 г корвет иерпуяся в
пгюиочсн иэ списков Ял

88 | щир К) 6. глуб трюма Л А м экипаж 18(1 чел
Л Г. Ит.ффе

неиники. ирииплннился
к фр флибустьерам па
о не Ла Тортуги и по-
клялся вести беспол) ид
войну с испанцами Став
командиром пебплыиоге
судна, приобрел репу те-
нию отваж и жестокого
пирата Вс время одной

ОЛИМПИЙСКАЯ ПАРУСНАЯ РЕГАТА» уаревиона
Н)Ш н<| парус спорту в программе соврем Олимпий
сних игр Проводится ачияа» <0 II Олимпиады
11X10 г очнолрем с <ян играми и той же страж
во часто в др городе, гае имеются нгобходим1>ю уело
вин открытая ветру обшир акииприн мор залив

) Здесь стрпитсн спец гавань с комидексим

1 сооружений — Олимпийский пару) венгр
р проводится в неск Олимпийских клисос

набираемых Л1лзг/)рииро4нмя париеитля /тыш

захватил Ш пут корве
с 90 «сиамцами Все
нлеяников казнил собст
реннгручмо В 1666 г.

командуй флотилией с

косы* туя барком

6 кораблей (400 чел)

ИКИ к Межах нар
утверждаются про



одимпийским комитетом. ими же
рамма и услгн1>я иргюсисеипн
[р кл _ это сравнит нг№.|Ьппсс.
пвшке широкое распространение

нжергбеиы авойки Летучий Г олЯШьЛЧ)" « _47(Г
швертботы одиночки „Фони" и „Европь*. катамаран

.захватил и разграбил города Маракайбо к Сан
Антонио де Гибралтар. отхулл вывез огром, добычу
Затем совершил успетп нападения на исп города
Пуэрто Каовлло и Саи Педро В дальнейшем из чя
плохого зияния мореплавания его рейды терпели
неудачи Во время одного из них в 161,4 г корабль О
млерпсл крушение на тшГтсрежье Дары нского чал.
я сам пл цопал в плен к индейцам каина базам
и погиб	И А Ллсхсож^'о»

ОЛЬВИЯ (греч. .счастливая"). Вор и с фен (по

может выставить но I акте в каждом классе Кчаст
ники <|Ц|»ае 1ЯКГСОЦ н результате предварит отбора
киц федерациями Программа О ,ъ р состоит из

трек «газе р Днепр) «р *ч<ев -греч г<(р<Н 00)13 Н»
сев зап берегу Понта Эвксноско) о (Чер и) Оиинки

тино, в Чц км к К> си 1

до ат э выходцами из Милета О была крупнейшим

размечают 4 дистанции А (дням I миля) или
пиру с досок. В (1.3 мили) для швертботов ояянгмин
„Фики" и „470“ С (Л мили) для Яхт ..Летучий
Голландов" и .. 1ВСЗЯНЫЙ". Л (2 мили) яла яхт
„Солика" и „Торнадо" На I й О п р 1900 
в Париже (на Сене) и 1авре участвовал» 42 яхты
<<бъс<|и11гпныс в 6 групп Ргксия ОИервЫе была пред
ставлена иа О п р 1912 г в Стокгольме (Швеция)

е портами С|»*лнзем м . а реч и сухопут -

Приуралья Из |реч цеотрол морем

а оттуда — в глубину кантяпеша апгич керамику
пньсир изделии, вино и др товары Из О вывозили
морем зерно, скот, мед кто Один из декретов О

Ольвийское

Ч яхтами Эк
(И Шомакер)
медлли Сов я«

С ПИ52 г (X

.10 мечровняа"

19е>0

(Неаполь) они впервые добились успеха — золотые

гос во имело свой ф.тот Здесь были бсмьмаи
а аваль (ее остатки находятся под водой), зыпорий
{аванпорт} ньцолебс е афиц Парен — посмсние на

сев понгнйсжих городов. О рас полагалась на 2 урон
иях на высоком коренном берегу (Кгрх город)
к рого в

к горлл). б ч
водами лимана

Загоил.часть заинтересовала ученых еще в нач XIX в
<И И Дсппси А С. Уваров. II М Муравьев Апостол.
И 1>ларамГи.рг) В нач XX в там начал т-сгн несдед
Б Б. Фармтжовскмй Здесь работали А А Орбели
||1С37). К Н ^.инчина; (нчДВ МССлеЛ, ПК»Г|.
К К Шиаик я Б Г Федера!! (гсоакуст и геомор

Лов ведется с нот Вотов став сетями, ловушками
и малыми тралима Поднятый на борт улов уклады
вается в ЯНШИН, птрпыпаетгн -чьдом и доставляется
на берег дли рсахязацнм Заласы О ограничены

фологич съемка. 1Й64).



1И7) Пол

Д Крыжи нкия (иоде
питой открыты остатки

оборонит стен, кр сооружений. амфор ноля и яр
О погибла в IV в н л во время Бел верег-с«нчя
народов В антнч ашре* насчитывалось более III горо
доп с аналогич названием

ОМАНСКИЙ ЗАЛИВ, ладив на С 1 Аравийского
м Соеаннипс» Ормузским прол с Персидских! зап
Ял ок 4Е0. нанб щир 330 км при входе, глуб

„ОМЕГА“. фазовая рвэисхтип-лальн|»чер РИС С
врем селеюшей сигнален! для чвр^Леления песта
гуЛна Состоит ия 8 бере! радиостанций, располож
на расстоянии 5 С гыс маль друг от яруге и
обозначаемых буквами от А до Н Станции работают
иа мириамс'ровых иоапах и в пределах К) секунд
цикла излучают пОСЛеяовятельно епгначы «» частотах
ГО 2.23 6 II ,33 кГц и иа спей частотах /< )«, исполь
зуемы для опознавания рядиа-танций Излучаемые

Я<> 3<ИМ м Кл»

ауссояний Темп ра

»Н* стиого волы в фгвр до 23, в авг. до 32"

новыми паузами между ними, равными 0.2 с Выбран
режим ряГнгты отличается гем. что в один н сот же мо
мент времецп и.» КАЖДОЙ частоте работает тсмЬМ> I ИЗ

ГдвидН мелководны

<<)маи>

открыт» Пор»

ОМАРЫ (лат 1\ер11гор1бге). семейство отряда леев
тиногих режообризнмг Известно ок 40 видов Внешне
похожи па реч раков но с клешяими на 3 I х «арах
 рудных ног О раздельнополы, спаривание- и отала

летом, яйца

точным дорожкам. шир к рых на базе (расстояние
чежау станциями) равна б миль Ост частоты служат
дан устранении мнп>г»нвчнйстм фазовых отсчетов
метем «.'аланин фазовых дорожек иа рязнлет часто
так 13.6 — Н).« — 3.4 вГи н ПЛЗ — 10.2 •= I 13 кН.
бчлыией ширин». ранной 24 и 72 малин Дегятмсгкунл

(•»о 100 (Ю0 шт у наиб кр особей) иынавииняютея

шванне яиц происходят

никл передачи сигналок всеми станинами согласован

чвмной на брюшных ножках. нъшндшм! из инна
личинки живут в толще воды О — хищники, нитаю
ЮЖ1Я пренм моллюсками, крабами. червями, нгло
кожами а рыбами Добывактгея в оси 3 вида О
сироп —лл мо 410 см. май сой до II кг, распроетра
пенный у берегов Европы от Норвегии Ло сев зап
побережья Африки, в Срелнзем. мив юго-зап ч

с сигналами междунар стандарта времени Потому
раяноеггнамн системы не разледаоття на недумне и
ведомые Прием сигналок «а судне гюушестолнется

нриеноИВДИКвтором

Чер м обитающий

каменистых россыпях

скипах. |Ле прячется в расщелинах НН глуб до 4(1 м
летом и до 60 зимой, амер —лл до СБ см, массой
15,5 К1 рВснрогтрянсиный вдоль ДтлннТИч побережья
Сев Америки от Лабрадора до Сев Каролины
{условий обитании сходны с европ О ). зублне — дл
до 22 см. с длин. узкими клишиы ». расврсктуаненный
я А1.1ЫГ1ИЧ «ж ВДОЛЬ берегов Европы ОТ Норвегии до
Мв|>окк1> и в Срсднзем. н обитающий на алистом
грунте на глуб от 30 эо н В наст время
промысел О ведется в ос», в Сев Атлантике
(Клчсщя, < ША в меньшей мере страны Европы)
Промысел прибреж. крутдо! слип в мир добыче
рак||ОбраЗ|1ЫХ счетааляет небольшую долю |4 ”п)

напаиие станции, синхронизацию рабсин индикаторов
<• врем диаграммой работы сие г выбор пар станций,
уст ку иочерсо дорожек, автомат измерение разности
фаз в десятках и сотых долях дорожек между
колебаниями оси чисклы 1С.2 кГц выбран пар стан-
ций. устранение многозначности получаемых отсчетов
Большая дальность распространения ынряаметровых

высокая стабильность

распрос гранения

позволили сделать РИС .О “ практически глобальной

При введении мооравок точность олределения места



дсюткгает I 2.

Для аальмеЙше)0 повышения точности определения

сшиаиа дифференциал разиоендмотть

,,Мих1К|амега<’ Сеть ее состоит в том

использования СИСТ уетанавл
вуиьтоа с ириемоикдикатор

 «нет „О' —
м что в р ие
песк контрол

аппарат и ср вами

радиосвязи При определении мечта судна в отсчеты
снимаемые  а|рнемоиндикааора, вводит нс* таблиц
чаяние а факт ич попрании, «обучаемые от ксвтрол

нов варианте дифференциал



„О‘ . контрол станция н «риехюнцдикатор обьед»
йены в замкнетуто быстро цействутоадую систему
Преобразование гпаербозич ксихрдпнат в геогр,
ыущесталякл* с помощью спел рндконавИ! карт
Отсчеты. снимаемые с табло суд прнемгишдпкаторов
трелеляют оцифровку гищу'болич изолиний, нано
генных на картах системы Карты вЫ|№Л»яют в
ясрмтгортксД прс/екциа Изолинии сист различают, я
но тщету печати и обозначению В связи с огсутсгвн
ем в свет „О" базовых задержек разность фаз от
каждой пары станнин раина нулю на изолинии,
перпендниуляртюй к середине базы При оталонении
от этой линии в обе стероны отсчеты приобретают
пр’япвещолож знаки Чтобы избежать отрицат
знжтеннй оцифровки разности фаз. центр изолинии
каждой нары иа картах условно нумеруют числом
ЧЛЛ Поскольку все станции дин сист раиПОЗначиы.
то оцифровку изолиний осуптесталяют в алфавит

ипрялке от

Для он|*лел«;нчн места

применяют также спец таблицы с помощью к-рых
Прсцэьщсяг т1|ИЖладку на авбыч навиг картах
Таблицы публикуют иа 24 р на и нумеруют 3 цифрами
в скобках и буквами «вбсйшачакчцнмм пару станций
I я цифра в скобках обозначает частоту* колебаний
на к рых измеряю, павап параметр (I иля П).2,
2—для 1.4 к! ц) 2 о<клелуюн1ие цифры номер
р на Дальность действия РИС -О “ В— К) тыс км
11с пользовав а* сзаицнн расиолож ближе МЮ км.

не рекомснзчется	А М

ОМОРОЧА, а м а р о >1 а. плев..кодон илрокопеч I
или 2 мест лодка малых народов Ниж Приаму рвя
п Сахалина Дсоолгньн О и и оголяя. । и из мягких
порвав дерева (г<>:-зл> скипа липа кедр), берест я
ные имели легкий .-лдркас из тонких [нтк ели или
лнггвевнины 1< обениеку м« Лсреесы дощатые делали
из 3 тонких аокок (днищевой и 2 бортовых) к рые
пяосмо иолгеннми друг к другу и скрепляли дерев

НБСОДЯМИ

привозилась « движение 2 лопает

веслами шестами иногда парусом Гребцы С1ЫСЛ1'
перенос скамеечках Дл 3—а (иногда до 10). аиир
05 0.6. выс бирса 0.3 0.4 я

ОПАСНЫЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНЫ, р ны морей

океанов, плавание

или врем тяпргтцено

в к рык не рекомендуется
Р пы, опасные в я а о и г а

лены или предполагается наличие навит опасно
«теп Плавание в этих р пах не рекомендуется
«яккпяьку чревато посадкой судна ня мель (камня
рифы) Они нанесены иа мор корты помешены в
лоциях Опас н м и к «ом о т и <« ,н е н и и р пы
существуют в пек рых моря* в вюелепоеи время
даже оси не траления Плавание и постановка на
№грь в этих р нах запрещены С'уда следуют через
них только по протрал фарватерам с*гн р ны
к фарватеры в них оболпачаются на мор картах
Рны боевой п«Я|От©вкн ВМС или испыт
оружия, находящиеся в террит волах прнбреж
гос ва, объяв ляются нм опас . вне террит вод — врем
опас дли плавания на период учений и стрельб
Объяалеаше о таких р-нах передается по раде о в
нлниеационних оредупревМнниях (НАВАРРА
НАВИП. ПРИ Л) На отеч мор картах иностр р вы

навюсшся в тех случаях копие они показаны иа картах

публикуют только

перечни таких р нов с координатами) I1 ны воен
пых действий ВМС гос в. участвующих в
вовруж кшфликте. она, мы для плавания и «бьяв
-сяклся обычно во всех видах навит информация

ОПАСНЫЕ ЖИВОТНЫЕ МОРЯ, организмы. к рые
могут паистн вред человеку, оказавшемуся в мор
среде, путем нанесении памер или случайных травм
мех (удары — кхлгоглх/хитяыв лсстодо.*ае. акулы,
скаты, укусы — ластоногие рыбы ыор змеи. «чълщ
иваси уходы рыбы, л*аллкляц-конусы. морское сдай.

али элстпр (элсктр скаты). а также при ушатребде
пни морепродуктов в пищу Кр мор двустворчатые
моллюски тридакиы мч ст зажать при смыкании
створок раковины конечность нсчм'Тораък ныряльщика

или водолаза К
жерекпе ж'шшлчме*

м относятся вЛотштые

ОПЕРАЦИЯ „ПАРУС". „I он к3 гигантов"
рпуляр междунар встреча учеб парус садов,
проводимая с целью обмена опытом в одном и а
портов мира Включает обшир проарамму культ,
пгоианвт . спорт и увеселит иер<<1риятий. а также

обязат

гонку Проводится раз в 2 года

Междунар ассоциацией учеб ни рус судов СТА
(5.а|| Тгак1Й1К АзмшаКоп) ПервопачЯдьнО в 1936 -.
во инициативе' тквед кап А 1|1умбур<а был , отдам
Сйло.3 сев свроп упя» судов (I ермапин Цання
Польша Фмолнидин Швеция и Эстоаом) До нач
2-м мир войны (1ЯЗЧ 1946) Ссю«>м бьста нрткжна
лишь I встреча, победцтлтсм в к рой с«а.ю иол
сулцо «Дцр |/,сч,,жи Посзте войны Союз был ыг<
рожден пя более и1Ирок<вй осноие в 1955 т п
Лоалине учреждена СТА Iе у<таствпвал в рщбпп
СТА < 1974 г СТА имеет' свой устав, флгц н «т^4>
Ее деятдльноттыо руковпчит , опешат комитет из

юшияв и девушки (раздел команды > должны иметь

возраст

старик*

(возраст штат экипажа судна нс* лимитируется)

ОПЛЕТКА, заделка коиноо <п«»т особым еппенбом
для предотвращения рагкручнпанвя О покрывают
также епцчни мягкие к^онцы лопасти и т и

ОПОРНАЯ КОЛОННА < НЕЕ. осн несущая копир

в режиме

на груше

илшл11чсй €'у/яяч*и установки.

нчпдгрживают корпус С11ЕУ их- кол во связано сею
конфацурацией СПЬУ. предназмач дли эксплуатации
на глуб 90 м и бсмес. чметчт 2 О к Применяются
2 ыжструктив тина О к — ццяиштркч « фермеяаые
(с ареуг или квадрат формой сечения) ЦилиНДрКЧ
О к бвчг<- технологичны, но с возрастанием расчет
глубины моря обеспеатеиие ннабхеьдвнийп нэп С, жест
кос ап за счет увеличения их диаметра и толщины
«тонки приводит к сил повышению месаляскикостп
СИЬУ эксплуатирующиеся на глуб св 50 аи. иметоа
ферм О к Верт с-тойкм ферм ноие-тр выполняются
из труб или свар коробчатых н)>офа.*1ен, диагон
раскосы и гориз стыйкм делаются из труб Трубчитые

элементы наиб технологичны

создают найм

волновое сОпрспшленне. Относап* перемешенмс пов
топа и колонн осуществощался с иомоасгва рейки с
зубьями или окнами для захватов тьаэъем мех ыа
ЕсТКТр (1СЙКН ЗаВИСИТ ОТ ТЩ1Я ВГеГЬСМ меж МИ —
элс-ктромех или I «фааличесъего О к внизу
завершается опор башмаком Жесткость колонн
играет решаю! тую роль в формировании чинам
хар к С11БУ. окатывающих значит влияние ия
уровень ветроволиовых и ссйсмич реакций уст к
Во время Т1>анспор>н|к|шж О к похмимаюгси
наверх

ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО, компясм: кинстр и при
сиОсчЛлеиий. чбеспеч передачу сил веса судна на
вгщетр ттолеля < тахнонкрнне О у приме

няютгя. когда судно до момента спуска не переме



щается но террит

ков) и распор Кильбло-







ни и клетки образуют* диаметр гкиятвую) и б<>
новые дорожки. па к рые устанавливаются секции
и блоки строящегося судна при формировании его
корпуса Распоры применяют прн Лу.ооышп «уЖм
и устанавливают межту бортами судна и стейка
мм дока Подвижные С у служат при поточно
позиц постройке и предназначены дая перемещения
строящегося судна или его частей (секций, блоков)

Подвиж.

по террит з да 1
ц-т-тдап те-дежек.
аркнютныг' поезда
ийоруйаванче верфи!

к-рые могут соединяться в

«м Трав11>ор11ю-вог'трое1Ш>е

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА. устяновзенис
фактич догто судна (МС) по наблюдениям берет
орщтиров визуально или г помощью
торов, но небесным светилам, по пеленг ач радио
маяков с. помощью назем радиачгавяг систем или
га сщ-танковым ралнтм[ани< системам (РЖ.1 г

яавиг карте

пен зет прокладкой па мор т
ыдпроля счисления О м с п

ориентира и о- ущесголяе! 1 я

их цеяеигам

наблюдаемым по суд «опиату Один пеленг дает I дм

нию положения.

(иди Лучше 3) пеленга

беую-с объектов дают местоположение судна в момент
пеленгования и возможшить проверки принятой
поправки компаса Если 3 пеленга иересенакхся в
точит- то поправка компаса нерпа, треугольник в
пересечении иелсснпв свидетельствует <и> ошибке
Взятый визуально по компасе- I пеленг зноико иди
я]> объекта и опреяеа с помощью радиолокатора
Л!ВТ .ч«> ыН) дают возможность достаточно точно
опунаклить месте гулка Два паиес ня карту
расстояния а згакже 2 гориз. учла, измеренных
чс->члу 2 объектами с помощью секстана, позволяют
определить МС без оштСм. в поправке компаса в в
пелентах МС. опукдезенкое по цяблкдс-яию Гч.рсг
обмч'тов. обозначают на карте кружком Возможны и
комбинации визуал способов О м с наир пелена
и гориз угол 3 дистанции. 2 разцоврем ппленга





(напр строится в грхнк

<>ике. лольянои вй>кс на
накягнюи стапеле!. и
состоят из «ыдаблохоо

1><МС1Во три «егрйаиг |а) и

ржпошпнм





одного и того же П|й-дмсга и фиксирование п)юйле«
кого по данному курсу расстешкия (кркик пеленг)
В вослед случае место судна обозначают треуголь
ником Радиолой мессыы Оме аналогичны визуал
(пеленг* и дистанция или их комбинация) При
[Юкио«ж методах С м с иа оща бку компаса,
по к рому стабилизируется радиолой изойраткениь.
план сгцдигся к определению высоты
ив или олане* над видимы» горичмгтом

вреугни В дополнение к Этим данным па момент
иаблюлецня иа Мор астрчн ежегодника выбирают
склонение Л И гринвнч часовой угол светила Т,,,
Эгю данных достаточно дли Онретшсимя широты
Ж при задан долготе К я миоборот. долготы при
иыан широте *, Зависимость между сферич исщряи

геогр мчтрдпиатвми МС определи

Хсек«г—К) Нпнве.ч фориулг* в разчся ояреде.тс

ухИИ|.ЧЦ«Ш>|

набяго.чали около мери
лиана	пабяшдатезя

(вблизи куяхиммсгш) а

спспгзп находилось вблизи I го вертикали В цист
время О м с ведг-тся по линиям равных высот
Гели измерить высоту к и сти тиля в в этот момент
заметить гриивич время наблюдения, то можно найти
«ссметрич мсст« точек па Земле. из к рых это
«истн-чо будет видно под очгюв и том же высотой

шоврвжеиис яруса равных высот Для О м с
достаточно провести отрезки (или касательные) крута
равных высот Наблюдай высоты 2 «ветел, можно
получить 2 круга равных нысцт в точке их

намылиться Судно Двойственность решение исклю
чается знанием ечммююго МС Для облегчения
штурман расчетов по ин> кофИНчатам наиб ярких

или Ч авси

крутон равных

поЖ|Жени>|)

счисяимого

сист дуг и крутой (петрографии) позволяет быстро
графи» мутен по-чучатг Нпорд>наты МС Наиб р«

илГастстгнг

датель

лепной (обге) Зч рованвюй) и счнслнмой ВЫСОТЫ

направление

СЧИСЛИНЫХ
счмсяимого



от СЧИСЯИМОГО МсСТВ ЛИННИ)

Л —Л . называют переносом Наблюл высоты 2 сое

«ересечевни голулчть МС Определенное «троп
иеггыаяв МС отмечают на карте двойным кружком
Оме п» пеленгам радиомаяков
прсжэоояят с помощью роЗилпалеммптуш позволяю
пето определить ияирааленнс ня работ акаций рщ!ис
зодх его минимуму его слышимости Точность Оме

по ряямщ|с-яспгам значит

очностн

. / \

М '

|тп

ма ошибки компаса намладьптантгем

ошибки радиопеленгаторе

см Рс*5и*«>гагШ1рпч)

на малых ра<сТ0Я|)мих
г а ня сред и длин

порядком

ргКАзоязшях. кода учитывают крмннзку июбряжеш й
юртпЧнцшш и нзопелеши для прокладка используют
бсчпд слом методы О и с и с п а г е м и ы »
рад нои а в и га и и он кы ы системам (напр
^ИекксС Лчрок-А" .Лирин С" «ХЛшччГ) ебеспечи
идет гпачит вовыякнис точности опрсдслепим особен
но на больших ряссто>1<1иях СТврем РИС позвеляют

ннй или пс> разности рас<т<1Чпин Изолинией слоте
попоян разности расстояний является гивербшта

называют

В зависимости от епгноби опрелсиспич разн*»зн
расстояний различают импульс фазовые и гиепг
РШ Импудьс РНС даля.шго чейстг ня основяиа на
и.гмерспии «|>ом1 жутка времпи между моментамч

станциями Одна иг этих станций ведущая.

ведомая станин» посылает сигнал с достоин завязям

Па«ы яежяз станциями Пара станций даст I лиашю
положения (змперболу). поэтому и мшплы: сии



2 ведомые Для бысгршв О ы с и’*лпк1пя ак>
карты С папе*, иа них сетками * тн |тб»>л опифрв
ванные акалаи ичко опифромке шкал счетчиков врс
«еии суд приемника Точность О. м г «оставляет

2 5 миль и зависит пт расстояний г
пин Фяишоп РНС |фяз<шый зонд)

маемых берег ра.чиосгаицнямм Ня судне уетиипв
левы фазометры Кгмсгр борт аппаратуры позегхяет

очень высока и

и нгяижается иочг.к> я в сумерки Сммн ммиуяьсно
фазовая 1*НС оиюиапа на измерении прпнгжутка
времени между моментами приходя ни судно импуль

колебаний, гжтлвякн шх

„груСгш

расстояний дает

Омск тем самым разрешает мнпгозиалНОсть.
а фазовый позволяет выполнить О ы. с с высокой

(37(1—47(1 м) Пли быстрого Оме изданы Спец
карт Получ копров* *аты переносят ма мер

гозноляющие определять МС по с ц Vтв и
лм РИС Навит НСЗ явигяясь по заранее
нрглстая.тяят собой коеннч радиомаяк» В торг
мг рсплмияши тчио-гшуютсЯ спутниковые РНС док

лерои типа.

о иа измерении доплеров
ИСЗ н по.|лоляющие иолу

чить разность расстояний до 2 положений спутника на

I КЗ ня низких поляр или околоноляр орбитах (ьыг
полота ККщ—1100 км, наклон орбиты к экватору
!*>—В3° время обращения И)7 мин! В состав

сиутииконой 1'НС

станнин разг

нагнячекия созмшшн навик.саутвиконисуд присмо
яаднкатгры (ПИ) За в)|емя нахождения ИСЗ в пре-
делах епчнхоегксеуана («ж 16*тн) можно получить
от В до 40 изолиний. в чависимосга от привитого
в донном тиле ||И времени мптегрнроьання (2 мни.
I мни. Я0 с- или 24 о] Быстротечтиять нзчвнсиия
ситуации при работе с МСЗ и большая избитое
информация вынужлают вести обработку только
< помощью ЦВМ Для качала паГыюденям нужно в
ПИ ввести программу |«гггенг<я задачи и приближ

более 14 мин), координаты (с ошибкой не более
•И)—ЦК) миль). высогу прием антенны над поветью
референи эллипсоида (побирается аз спец карты
рилагж-мой к каждому ПИ) Пенас пролета ИСЗ
коортнааты МС выводятся в» ДМСМЛСй или «н-чатающее
уст во Вероятность падеж обсерваций достигает
75 % О м с ко сиутг иновым РНС возможно с
смрад ЧИсКрсткостью, к рам зависит ОТ Широты МС
кол ва действующих еггетникои я нв практике колеблет
ся от № мин до неск ч Птленпявл точность спутнике
вых РНС доплеров типа равна ВО—1(10 м для одно
канал Х1И и Зв—40 ы аля 2 какалЫКИ'О Оливко сшиб
ки в скс^ь-стн судна во время сеанса наблюдения
ошибки в высоте антенны м различие опор геодезич
евстен координат позволяют считатьпрактнч точность
Оме 15»—20» м

Л 10К2

ОПРЕСНЕНИЕ МОРСКОЙ ВОДЫ. снижение кон

пентрвцнн раствор в мор воде солей ДЛЯ бытоиых

(мытьеван

техн полей (питание пар

когЛОи, заливки аккумулятор батарей, охлаждения
мех мои ит д ). прмготовлмня иитьевоп воды
[ьонгХтцссщнролн’ше виды) Качество опресн воды
оценивают по общему ссьтееодсржаиию и содержанию
никои хлора Для б) м в применяются опреснит

уст ки устанавливаемые на судах я бе]югу (стации
нар и передвижные) О ы я яримеиклось еще в

в трудах Арт стотеян (334 322 10 Яо я э ),
Плиния Старшего (24 79 п и э) в Г»блей<ки*

практнч

мореплаватель Р Хаукннс описал
। м в. на парус гулах XV) в |-е

патенты кв опреснит уст кн были получены в Англии
Р Фицджеральдом (1(>75) н Б Уклкотом (1663)

В 1717 г фр
опреснит гитара

испытал



I е испарители

интЕТт воды пар котлов появились иа судив в 1664 г
В рус флоте с 1890 г Рус ученый Т В Лоиитт
предложил оригин усг во, оиресняютпгс воду с ио

мощью актнвир

В наст время Известны
янсттиляцни (испарение).

электродиализ (перенос ново# через мембрану
непроницаемую доя келлеид частиц и макромоиекул.
под действием элсктп поля) гиперфильтрснанне или

больше осмотич через трубы, вблииоп клеякон. про
пускающей молекулы ваты и .«эдерживающей соли),
обмен ионон (прокачивание воды через ряд катиоио-
вьтх и аниоко#ь<х фильтров); размораживание (таяние
трее льдн. образующегося при медл замораживании
солевой воды) В послед время предприняты пеки пи
решить проблему б) м в с помощью хим веществ
(ионитов), поглощающих хеши, и использования
бактерий и водорослей. питающихся солями игр

ОПГЕСНЙТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА, совокупность
мех мо#, аппаратов н гнетем используемых в суя
нли берег (стационар млн оергатлок ) уст ках для
получения пресной воды (11В) из ыор соленой
(СВ) На судах с помощью О у готгюнт пИтьеьую
воду (с-я Коийипьонкроисилк волы), виду для

Снговых (мытьерук»

мех мои питание пар котло# и т п) Качество |1В
оаенивзетси по солеючсржанию и жегткомн I с
испарители для питания котлоь появились на судах

Ио принципу действии О у разделают пи днетилзиц
(испарит ), элсктрдядйсмжые. обрагяоосмотнч , номо
обмен н эанорижнвжтне В наст время ДО судах
няиб распространены янстиллпкноняыс
Оу — и С парите л и одно-, мпогоступенчитые (с труб
чатыми кагрсват элемещами ТНЭ. с мгиооеп иена
рением) и нарокомпрессцониые. Мпогостукснчатан
О у йреЛетавлясг сибой ряд пге.чедоват испарит

камер с ТНЭ. включенных тяк. что тепло коиленсаиии
ияра предыдущей ступени пстюльзуетсщ для подогрева
я испарения воды в последующей НнгрСТШСМая СВ
движется внутри ТНЭ. греющий пар конденсируется
снаружи В О у с иг новен испарением СЕ про
катит через теплообменники (конденсаторы)
ИрОТСКМ!

камеры при снижающемся

ЮкгСнин волы 45
плдшПмепиикам и

потребителю

лиственницы, дуба и сосны. машину изготовили на
Ижор з де В |868 1859 гг „О “ (командир кан
дейт М Я Федоровский) и отряяг. кап I р А Л По

Гясхоч текла



сппеячагой — доЛЧ) 300 мДж (за счет рекуперапш)
тепла фазового перехода! По способу испаревия СВ
различают кипящие н пленом нсперителн В кипящих

непосрлста- в

элементы расположены
ним относятся вакуум

Кронштадта на Д. Востои вокруг м Дебрей Надежды
Б окт |8о| г „О “ (кап дейт [| А Сслипанов)
вышел из Шанхай в Кронштадт Посаеп известия о
нем сиучены < о Яи«. К рый «и покинул 28 ноября
Вероятно. _О ~ затонул во время урагана в Иид ок
(примерно 22' ю ш. гж 67Д" в д ) со всем
якинажем В Лет салу Кровштадта утт «неклен мо

испарители даалеиие в к рых обеспечивает кипение
при темп рак ниже (СО "С (используются на судах с
1922 г.), м адиабат исиарнгелн. в к рых испарение
гроИсходьт с пов сти струй или потока, предварит
нагретых л» теми ры кипения (Применяются на судах
с 60 * гг, производит до ДО) т/сут во кол во
прокачиваемо» вады в 8—16 раз больше) В
«лежит ислеритсанк испарение Ировсхолнт нт идеи
ки воды толщ 0,02 0 03 мм образующейся на

м Водоизм.
ы, экипаж

615 т. дл

112 чел Вооруж 6 пушек

А В Иоффе

иов сти нагрева
кплоперсдвча 1

элек грсвиергией

а коже!

ОНРОКВДЫВАЮЩМЙ МОМЕНТ, предел крепящий
момент, превышение к рСко. согласил расчету. Ирино
дит к опрокидыванию судия Дли определения О м
Используют Лиоерншлил остойчоеости О ы. при его
етитич действии ранен макс ординате диаграммы

утилизации теплоты охлаждающей воды иди вынусь
тазов двигателей Э.чектрояиадизныс О у
работают иа прянчике селектнв (избирал ) про
пускания ИОНОВ через спец мембраны, помешенние

является электродналнзатор — ннечокамер проточ
аппарат, у краев к рого расположены мектроя камеры,
а между ними—чередующиеся катионе и анионо
оСмек камеры, пзонир. друг от друга. При пропуска
ним коетшн алгторич тока напряг» 0.3 I кВ в чет
камерах происходит сбессоливВние воды, в нечет —
конпснтрмроивцне рассола Нешктетиоы этих О у.
яалнетси пда.ш расход электроэнергии —неск

О у была применена иа сов судне /Гула” в 19И г.
но из-за дороговизны и малого срока службы мембран

чес кие (гиперфпльтрац ) О у работают на пуин
пипе фильт(>ацин СВ через полупроницаемые
мембраны из ацетагценлитлпм, пОлисульфамя и др
таитетнч материалов при давлении, значит призы
тающем Осмотическое Чем выше Совемз.жржаине

вады, тем более высокс

требуется для ее

опреснения (наир Для океан КОДЫ 6 7 МПа. ИЛЯ
черипмор — 3—4 МПа)- Лучите образны мембран
обладают селективностью (способностью задерживать
сади) 97—99 % Преимущество обрвткоосмотнч О. у

(3—4 кВт • ч/пх1. простеце и компактности нборуао
ваиня В послед гады овн широко нрнмсняючея на
зарубеж суда» Ионообменные О у состоят
нз иослсловет работающих иатаонитовых и аиноии
ттиих фальтрое Рентабельность таких О у псрани-

раживаюшне О у. в крых 11В получается
из нресногольла, образующегося при иедл заме ражи

вании СВ, на судах

применяются, поскольку

зребуют слож оборудования. я получаемая вода
имеет большое остаточ солесодергхаиие

Ю С Веселов. Ю Я Сутиля, Ю И Сгшрпов

„ОПРИЧНИК", винтовой клипер БФ трагически
погибший в Инд ов Построен в Архангельске в
185г, г штабе кап ККИ II К Миг, «фановым из

той О х!

(вмезап) действия на

судно находящееся В прямом положении, определяют
1) го диаграмме гтатич остойчивости на условия
равенства таштрнх площадей. 2) по диаграмме динам
остойчивости. построенной в масштабе плеч, проведе
пнем Касатеньной из НЯЧ. мнфдинат Ординат* Квса
1СЛЫЮЙ при абсциссе, ранней I рая, показывает
Кио к рое при умножении иа силу тяжести
судна (равную проилвадению его объемного «ши,
и^мацеякя на удельный вес вокы> определяет ясно
мый момент

ОПТИКА ОКЕАНА (<л греч орйке наука о вриг
восприятиях), раздел физ океанологии, изучающий
Овтич свойства нор воды световое поле в океане
(гл обр поле дней Света) и отгач методы исслед
океан* Изучение оптич сесАств вод (шм ношения я
рассеяния света, свечение моря в др) и распро

задач мор биолтши. напр. при исслед прпдуктмв
пости моря дая подн фотО1 рафии и телевидения
подв погружений и плаваний Спзич данные (про

жхлеловап<я «жеанСкой турбрамвгноои См также
ОПТИМАЛЬНЫЙ ПУТЬ СУДНА, наиб безоннг в
жпеииически выгод маршрут’судна из ОАДОго пункта
в др Информация' Об О < г МОЖНО волучмт*. ю
раза пособий („Океанские мира". ..Чопнанские
карты"'}, в к рых даются ,к кныепдання по сезон
(или месят | путям следования судов через океаны
Фактич тдромет утопия плавания зцвчнтельно от

'•чу

 трап перелают

1'Л курсы плавании

и гндрохтегсяужбу

пгрскшс
3|Н.1НруЮ1

в р ис ею местоиахождеинв и манен
чстпыпе для судна волнение сатана на
неп м>лрвчлелс«ии < ндромстслужбы ана
а рты Егоюды и с немощью ЭВМ выбн

ряют курс судна Пскоыгздацде выдаются на 6л н
жавшие 2 1 мня н уточняются ежедневно Кан судна
ипрале «клониться от иыполнсння рекомендаций но в
япч случае он должен мнформиршкгь гилрокетслуж

..ОПТИМИСТ’, «ГТ 1'о№*| швертбот междунар
класса „ОрПпнль О|цц1су” Спроектировав в КИ7 г

чин корпус с 2 транцами.

мтя дьттн «лыса ДипмисГ

пящен шпришоным парусом пл 3.5 к/ В мире чя
регистрировано св 150 т ыс _О" Соврем .О“ строит

4*1|рсвнов%>П1 яхтсменов в юфясте 7—|5 лев. еклю
чая чемпионаты ми,га и континМтов Управляется
1 человеком Водоизмещение без экипажа 0.35 т. да
2 3. шир I ,3. выс борта С-36, осадка со швертом

0,75 м

ОПЦИОН, иредоставлнемос фрахтователю право
выбора вежду альтернатив условиями в дог мор не

груз. О Геогр С дает право выбрать порты

резки н выгрузки из числа оювор в чартере

указания рсяЭип Груз

дает право выбора

предъявляемого к перевозке груза из числа опшор в
чартере (опцион арузы) О заянлнется не позже

I

II

ко I реч. после чего фрахтователь теряет право вы

„ОПЫТ“. „Мнни" («. 1883), 1-й рут бромецос ко
рабль ковонерская нв к рой впервые в мире
Криве ли л (к ь испытания изобретенных в рус флоте
„мил таранов"" — шестовых ынн (1862) Построена в
1П>1 г в Петербурге на зде Карра и Макферсона
(ныне Би-пчСскчИ закпд) по проекту инж X В Про-

хорова Корабль имея жел корпус В его н<к части
устроен броневой брус I вер толщ 114 мы. наготой
ленным нз броневых мант размерами 121И1Х ПИИ) мм
(поставки Кронштадт з да') Плиты устанавливались
на дерев полклидке толщ 31)5 Мм Мины находи

лись на концах

выдвигаемых

над ферцгтевпгм при рибляЖеЯнн к иеарнят КО
раблю В 1892 г корабль был отнесен к классу

пова по превщшнмк) сеансов радиосвязи на кориблмх
В строю до К)П) г Ввдшыи. 270 Т, ял 37,7 м. моши

М Н Цы1«1ру*о

ОПЫТОВОЕ СУДНО, судно (корабль), спеиикльно
оборудованное и нрнсдособлекное для <ровеан|ня
различных испытаний нпм|гг> вооружения, ковструк
тивных узлов корпуса, эксперинектильиых нсследовн
иий видовых установок, цвижитошТ и др техн
переоборудуют корабли и суда серийной постройки,
ио в отделимы» случаях О с может быть построено
и по особому проекту

ОПЫТОВЫЙ БАССЕЙН, ^Орлдишиимеская либо
ратория, предназнач для нзнсуеиия сид, действую
щих на модель судна (клп его отд элементы), бук
сщуемую в жалкости по задан граектррви, али для
изучения периметров движения иодили под дейстсшщ

и под повыш давлением сазовж среды ряэл состава,
саосюбспвовил тому, что гтубоктжо* спуски водола-
зов были доведены до 200 м. а вскоре после Вал
Отеч ВОЙНЫ (1941—1945) — и до 300 м. Чл Париж
биол об ви (1930). герм, академии естестаоиспыта-
телей ..Лтчхкдтьдяяг." (1931) и др.зарубеж АН к об в
Лауреат Гос премии СССР (1941) Награжден 4 ор
ленами Ленина. 4 др орденами 2. Рубен Абгероьт
(№80—(943), основоположник сов подводной архео
ламы, проф (19) 8) Окончил юрид. фак Петербург
ун та в 1903 Г к был ыттаклен работать на каф.

тражд права В 1904 
ровку в Германию м в
1906 г в Йенском ун те
защити.’ лис па соиска-
ние степени д ра права

ун-те защитил магистср

рудником насели депар-
тамента Сената После
победы Октябрьской ре-
волюции перешел на пе
лагоглч работу в Там
бон гос ун т С 1924 по
1934 г работая в спет
АН. был избран чл ле
милгр Совета рабочих,
крестьян и красноармей-
ских депутатов В 1934 г

ио предложению паи

ЭПРОНа Ф И Крылова

составление ис-

задай сел Н зависимости ст вида эксперимента
различают брксцроеочиые. лотовые. шмеврвмые,
цирк^лчцмяяяле и лщрехоРные ПассеОкЫ

СРБЕЛН. сов ученые. брач-я |. Леов (Левов)
Абгарович (1682 —1958). физиолог, внесший кр
вклад в развитие подв фнгиодогии, проф (1929)
заслуж деятель пауки РСФСР (|934), чл корр
(1932) и екад. ((935) АП СССР. АН АрмССР (1943).
Академии мод наук (1944), Герой Сои Труда (1945).
виие-преаидеит АН СССР (1942—1946), ген-полков
ник мед. службы Окончил Воен мед академию я Не
тербурге в 1904 г В 1907—ПВО гг пом изв фи
эколога И Г1 Павлова в Ии те зкепернм Мади-
нины. В 1918—1957 гг руководил фмэиотпгич _чаб
Науч нН та ИМ II Ф Лесгафта, в 1920 1931 гг
Лреноланал в 1-М Леиямгр. мед ни тс С 1925 ПО

тории апдгдш судоподъем и аЕар спасвт дела с
лревиейгамх времен Его нсслод охватывали Древ
Восток, аитичносп. Древ Русь. Петров Россию,
XIX и XX ав Подгогоши сер статей. ч из к-рых
была опубликована п жури „ЭПРОП” и „Судо
подъем” Особый интерес представляет нсслед трудов
ЛеонарЛ-Ра Винчи «о изысканию способов полк пла-
вания С 1935 г чл науч-техн сонета 1л
упр ЭПРОНа В 1937 г нвчал заниматься ноля ар
хепллгией Им был разработан обшир плен мероприя-
тий п«> нсслед эвтонл. городов Сев Причерноморья,
укреплению берегов для сохранении разрушающихся
памятников, составлению пщроархеолег ич нарты
страны С помощью водолазов ЭПРОНв он • >овел
практнч работы в Ольвии ине Сябятнновка на
Юж. Буге, где со дна реки был поднят знвмозпый
СабатнновсимЙ чсни-однодеревка (находится в Цгнт-

раюноч военно-корсч-ом

п Петербурге)

1550 гг Проф,

кафедры физиологии ВМА

ии С М Кирова, в 1943—1850 гг нач академии
С 1936 по 1050 г директор Физиологии ин-та
ни И П Павлова АН СССР, в 1939—1960 гг —
Ин та эволют физишгота и патологии высшей
нерв деятельности Ий И П Павлова АМН СССР.
В 1956—1958 гг дирактор Ин-та эиолюц физголо
гии им. И М Сечетюва АН СССР Занимала! пробле-
мами жизнедеятельности человека в необыч и экстре
нал условия*, организовал работы по усовершеи
етвоваинюводольэ дела Возглавил коллектив ученых,
ж-рые вместесоспеииалнетами ЭПРОНабиян обведи
иены в 1935 г в постояв комиссию по авар -саасаг
делу при АН СССР Изучая процессы, протекаю-
щие в органах человека при его погружении в волу

В 1939 г вел поде археологич нссэед а Феодосии,
Коктебеле. Керчи Результаты его многочисленных
работ отражены V книге „Исследования и НЗЫеКВИНЯ”
(1947)

ОРГАНМЗАЩЮННО-ТЕХНОЛОШЧЕСЦИЙ ПРО-

ЕКТ постройки судна, комплекс организаи-
технологом и планово текнодотич меропрннтий и до
кументация на нотич постройку судов I серии Пред
назначается для цехов верфи (ада), работающих в
едином ритме выпуска Судов Охватывает все госоч.
пр-во — <>т эанлддкн до слачн суша Разрабатывается
для задан ритма и вадючает способы и этапы
формирования корпуса судна и выполнения мовтаж
работ, кол во, состав и размещение позиций потом
пр-ва. способы и маршруты транспортировки судов с

27 Морской энц сл . т 2
1 Органнзац -технологам просит поточно-пэтмцкжной постройки судов 1  1									
1  1 Осн положения Ио | техполо! яи и орта-  С Г”			Укрупненный типовой тжно- Ногич график постройки	График освсе- ния зацроекти				1—		
				гла постройки			Н		—ц1		
।									
Часть I  Орттнизац- технолегич схема постройки			Честь П ()рии|ди]иыльнмй технология про иссс »»>стройки			Типовой технология график постройки судов иа поэашя* гл потока			
1							1				

Тсхнояогич.схема

Оргачааи схема	Проектные техн эком, показа-

Укрупненная ехема распределяя
работ по тс»нологич этапам и
мекцу цехами	|

пострейки судка

1 Схема технологич —1 планцро'вки гл По-		—	Принципиальная схема оператив- ного планирования постройки
			
	1 <>ема размещения пр-ва			Струнит143-11 схема управления работой прог® подразделен! й в объеме! л потока

I О.сма организации обеспечеяпя
[ср-ва ма1сриаламк и комплеюу-
ктцими изделиями

| рафик загрузки бригад

ЧПоказатеам мроизв I
м<яцн, предприятия I

Совмещенный график по-
_____стройки судна___

>1<1,|НО-НОН1<ШП«Н1>Й |гОС1рОЙКИ суди?*

по тезыгалотыч этапах! и метилу цехвми

ОРГАНИЗАЦИЯ РЫБНО1 О ПРОМЫСЛА, (.истаяв
«ер. направленных на получение наиб экон эф
фекзивнчсти щтмысл» ч-чя коижрет р-оа и йбьекта
ЯМИ и вы |усжяемой врецкцин Различают автоном
и мчиел промысел При автономном добычу объек-

порт осуществляет I делеоающее Судна, при экспед
группа судов рвял назначения На добывающем суд
пе при автоном промысле возможна первич обрв
битки улова (пересыпка льдом, разделка. посол) ИЛИ

«илкп рыбы и морепродуктов) 1> ч добычи в мнре
Приходится па автопои промысел, к рый явдиется

случае не11Л'ле<<и|Ираэ>юсти соннсщсния добычи и перс
работки ня I судне, невозпожнисти выпуска пеобхо
диной продукции пи добывающем судне (напр кон

леннси га р на промысла Сочник в нач КХ в. по
лучил широкое распространение в иач Л» п При

меняется примерно в 40 гос ва* При экспся п(х>
ыыслс добываю! гае суда кещраанч риа плавания
(трау.черы сейнеры дрифтеры, су га для дова сайры)

ьулую базу, Трансп суда (рефрижераторы. танкеры,
сухмрузные) доставляют часть прадукции в порт и

еедки чи||н лелякп места промыедовыт скпилсш С. Раз
ковняноегыи ЗКСПед цюлысла является лов с ти>
мощью судов ограиич р-на плавания (жчлпк. доря
зютобвгш) к рые транспортируются па промысел на
борту ба* В Рои си, Германия. Болгарии. Польше.
Румынии мсрслил траулеры н тунцелов суда работают
имеете с трансп рефрижераторами, к рые вставляют
чиста тфоаукции в ищет н снабжение на промысел
В России расу рчГтраиеч Экспед промысел, при ► ром
трансп суда рефрижераторы являются Лазами ДЛЯ

иии. Японии, США. Ноуве] Ии и др странах практи

з-ды в зависимости от объектен лова и и* про
мысловой ке|111е|11рпцим работают по приному низка
чеммю нря Лолыинх «.жеиыення* рыбы, в качестве
траулеров Ла I - ври меньших концентрациях рыбы С
притыке» части сырья от I Лаобмвающих судови как
промысловые плав базы яа «вых объектах лева.
креим в крнбрет !нме В прибреж пор рыбелгл
СТ№ России. Волгари». Норвегии, Исландип и Японии
псткчьзуются небольшие иргешотрвнеп гуля для ао-
ставмн в порт части сырья. добываемого Сейнарами,
не имеющими холодил уст к Напр , япон суда выхо
дят ия промысел 1руппями. в состав к рых вклю-
чены I—2 сейгера, судно соератив разводки, рабо-
чий бот с псщссетьоЙ д-чя концентрации рабы и

мысля В Германии. Болгарии и Мексике получил
распространение бригад метол лове, при к ром быстро
загружают 1 судно и отправляют его в порт, а возвра
•кается ож> с провизией, льдом и топливом В ряде
стран в прибреж водах прямейшие скорост ср-ва
Транспорта дан доставки рыбы в порт (грузовики
лкфябни, вертолеты. СБП). С Г() к гг в странах
Зап Европы используют полом суда дая оказания
экипажам дебмвкияик судов мед помощи. -Для

промысла. пвхоянщихся вне ожпвЛ мор путей Смела

ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРО-
ИЗВОДСТВА. порядок рацион исиользования ср в
пр ва па судостронт  релжрм<т|тх Оси капрате
ка иа пгамИ|еине ^эффективности пр ва. т е пбеспе
челне стр ня судов в кратчайшие сроки мри наилучтнем
нскпяьзовапии трудовых и материал рее урсов, разра
Сотку путей и сноечбое пдацомер жмтыич. Выколвс

судов ара пню пропав П|юсих-сов постройки судов

подряхлелеиий«.-«достроит зга Очл принципы орт пин
произв процесса - прсиордаадиимккть снецмалмза

пи« пепрерывицссь. царе
прямоточное*! ь Пропори!»

ритммпмчть

посте выпускать продукцию при Цшиб. заиитостн ра

чении номенклатуры изютокляемых изделий клк
номенклатуры ироиЗв процессов Непрерывность за
ключаетея в переходе к след операции произв про
Несса после окончания предыдущей без к п. переры
вон между ними влн с чиним Затратами еремеин
ня ое/лрывы Парахяельртх эъ предргм&гяет одноврен
ргЛоту ряда Пр в в процессе постройки судна Рит

мячцость — повторение одного

Процесса через устапшм Отрезки врюмепи. Пряхшточ

ЖГ ||[ЮИЗВ

дМнжсния дотай»
судка > процессе

и укрупнения предирия
и науч пропев. юбредмне-

тНЙ я создания пронзи
нмй Ня Осп суп

проняв структура предприятия Оси структур иолраз
делением является цех, к |>ый формируется по техно
логнч млн предмет признаку Но Техноаосич призма
ку сформированы цехи .тмтейпый. куанеч . мех. кор

пусообрабатывающпй.

Корпусе

строит и др. по предке!ному—цехи арматур, не
бел. котел и др Ог прокси структуры во ми. завн
СЯ! органнзан форма  роцегга постройки Судна,
структура органов упр цр вом Каждый пгх имеет

промяв уместное. «Слом и обслуживающих пол
разашкпий Произв структура цеха определяет виут
ряцеховую смеипй-чичелию Произв участок—группа

рабочих мест, вижжмняя в «имосгеяг адмкнистра
тип единицу « возглавляемая мистером Перпич
структур единица произв участка -— рабочее место,
где трудится бригад» рабочих Идя ОТД. рабочие Усдп
Вин рацион О с П —макс сокращение номенкла
туры работ на каждом вфоизв участке путем стяк
дартпэицин и унификации суя конструкций, типизации
техмемкннч процессов и оборуд» вгммя Нажиескиан

форма О с

ПОТОЧИ.

выполнения операций технологии процесса и осин?
лизацин рабочих мест О * я гегюсреясть отаапа
С срт-Циёй треда нВ суиостроит предприятии. к рая

работку методов труда, разделение и киоперацею
Труда, орг цию рабочих мест нормирование труда и

дисциплины Для постов!) повышении уровня орг пин

труда важное значение-

его науч орг имя

(см Пткотовка су^ос-грелпелыюго прежовиЛеюч,
Техномхичеекйй процеес» ^ффс-мнииость Ося
выражается в пгечлиемин ссроизволстежщОстн груда,
улучшений использования осп премещ фондом, «сера
тении расхода материалов и эпериш, сппжекнн из
.«ржек пр ва при стр ве судов бХюбщаюший по
каэатель эффективности О с О — стоимость реалы
дуемой продукции, приходящейся иа I руб ср в, вло
жеиных п работу з да

ОРГАНИЧЕСКОЕМШЕСГВОи морской виае

в виде растворен коллои-1 и взвешен честил разл
степени диспсрецопй I л источником О В В поверх
•акт слое морей и «Жеанов является фпголяинкпж

<ж 42 млрд т С) и, к рос проищи через пище
вне цепи, преобразуется в более слож виды оргпнич
материи, обеспеч. все ралк.чзбразис- жизни и океане
Б резузмлатс биохим расиада организмов и пролук
тов их обмена О в затем снова гозврасиастся в
Волу В составе О в обнаружены пектипоеые. гу
мусоные и белковые нетто ва. углеволы, жирные
кислоты и Мн важнейшие ферменты, апт>бмотимн в

ОРДЕНА И МЕДАЛИ во г-н но м орс кис, нягра
ды» вручаемые частям (ке^гиблям) гоец учрежте
пням, учеб завеаепням и воечнослужа <ьч ВМФ та
особые заслуги О нм имеют свой статут (положе
цие>, в к ром указывается, кто и та какие заслуги
м б паг'ражлен ияи лается описание на»рады усга

тест па нагрлждечных По! ючетв ХУЩ в в качестве
тмжев отличия в России псаоль-кжалис!. золотые
гривны, цепи, кресты, межсти I ми знаками с мор сим
воликой были золотые кораТкльиикм — англ или фр

Явились в царствование Негра всего до 1817 г
было учреждеио В орденов я св I тис медалей
(наград, памят, юбилейных;. С ч к-рых вручалась
и морякам ВМФ |-й рус ирдек св апостола Аил
рея Пера ««отлого учрежци Петром I. вероятно, в

>Й48 I и был выешей Наградой и России до 1917 >

н адм О’ А


ПОСТЯ |1|ЛМС*ЛЬЛуГг |702г"

2 твецсшг. кернС-чеД и устье

Невы 1703г"

Греягаече 27 июля 1720 г"
с цепями

по пропорции

своего чина", матросы и солдаты — серебряные Мор

войны со Швецией (171И1

(1720) Участники

дил>| битья ой ееребр медалью, офицеров - золото
ни медалями разл достоинств Ссребр медалью

с надписью „Был Чесме 1770 гада июля 24 яия“
награждены участники Ческемко-исримния (1770)

флотом в Средпзсм м в рус тур войну (1788—
1774) была выбита медаль, на к-рой показана дас-
лоэиция кораблей рус и тур флотов накануне Чесмеи

'матросам греб флотилии Участникам штурма Оча-

В голы рус -швед войны (1788 1790) отчеканено

1789

новация ордеятич Георгия 1 й ст зя победу

р Кюмень (обе на Георгиев ленте),

участникам Рочен-

В Я Чичатов (за Г обеду над швед, флотом 1790)
Годным кавалером чтыо ордена не стал ни один

писи (1790) Мадаль с надписью „Победителям** вру
чалась по случаю подписания Ясского мира (1791)
©фидерам, солдатам и матросам, участникам рус -гур
войны (1787—1791) В кон XVIII в для награжле

вяли 1855 г в осажденном Севастополе ада П С На-

участвовавшие в воине С Турцией (1828—1829),

леи св великомученика и победоносца Георгия 4 й ст

с надписью

(1816) и „20 кампаний"

орден Владимира 4-й ст с теми же надписями

Ло 1821» с получение рус

любой степени

ясе участники Наворангяам* ерптгеннл (1827),

С 1856 с

медаль стала иметь веси разрядов. Все участники
войны (1853 1856) награждены медалью

силовий В 1845 и 1855

нпраждепнеорневамн др. степеней только лич дво-
рянство Медали появились в осени на рубеже XVII—
XVIII вв Ими награждались адмиралы, офицеры.

была выбита в честь сизяаиия регуляр рус флота в
1696 г На -Чиненой ее стороне Изображен основа

стоящая на пристани, одной рукой опирающаяся на

ее па Георгиев- лепте, принимавшие участие в воен

серсСр медаль „За защиту Севастополя

1877 1878 гг “ Светло бронзовую медаль получили

В 1702 г, отчеканена медаль на взятие Нотебурга

(Орешка) с надписью „Был у неприятеля ГЛ1 лет.

взят 1702 окт 11“ В 170» г в честь

нетто „Небываемое бывает. 1703“ Золотая медаль
была вручена офицерам, ссрсбр —солдатам С нач

ловуго за участие в войне, по не иакоднощнеея
поз огнем противника В 1904 т серебр медалью
«4а бой „Варяги" н „Корейца" 27 янв НИН г —

каэдой Медаль носили

повторяющее

летку рус воен -мор флага В том же голу веге
раны обоучивз Севастополя получили медаль на геор-

круп побед рус армии и флота Составленный
В П Смирновым в 1908 г каталог рус мадалей.

даль „В нанять рус мной воины*' Сервер медалью
награждались защитники Порт-Артура, светло брон
войне ранения носили ее с бантом Все участники
похода 2 й Тихоокеан эскадры и Дргкмгкого братке-

медалью на

эскадры

полушарие с линией маршрута эскадры, а

и ИМИ» В 1914 с учреждена медаль с золотой
цепочкой на фойе апдреев ленты „В память 200 ле

там сражения при

офицеров, а для

революции решением ВНИК и СНК все пар О н м

к рым и награждают только военнослужащих ВМФ та
выдающиеся успехи в разработке, прснееденин и

за Л? К вручен командующему БФ вице адм /•' Ф Три
и пкме 1944 в- (всею ок 50 награждений)

команд Кронштадт мор оборолит р ном вице адм
К) Ф Ралль (ок 2(М1 ныражлений) Орден Нахи

сержанты, мичманы и прапорщики ВМФ и мор частей

15 тыс

краспофмглпы В В Толстне и Ф Г Мошков (нагрвж

ОРДЕР (от дат ог«3о— ряд, порядок). 1 Регла

ментировапное по напраилеииям, цнтерв
НИЯМ взаем расположение Щ|роблеД и

рядка 2. Распоряжение фрахтователя о следовании
Судил В ТОТ ИЛИ ИНОЙ порт погрузки или выгрузки

мен поручение отеч внешне торг орг-ции на фрахте*
чаны- пдпа или его части под мор перевозку груза.

1|К*. подачи

под выгрузку, порты погрузки и

также Погрузочный ордер

ОРДИНАР ПОРТА (от дат отбшаиш— обычный,
нормальный), сред многслет уровень воды в
пергу, объявленный для каждого портя спец распо

ОРДИН-НАЩОКИН Афинасий Лаврентьевич

№05—1680), рус

и воен деятель, организатор

сеужбе"

рус-ПОЛЬСК (1654—1667)
и рус швед (1№6—1658)
войнах В 1656г ищиисал
дог о дружбе и союзе
с Курлянят ей, завязал
диплотчатич отношения с
Бранденбургом В 1658 г

-чпссарекий дог овереми

Посольского приказа, а в

А. Л ©глин Ниток»

1671г отставлен отслуж

бы, после чего пол именем Аптолнк постригся в монахи

ронником прогрессив преобразований в России в воен
к экон областях Поддерживал развил е торговли и
пром сти Стремился к союзу с Полыней для борьбы

„СРЕЛ“, 3 мачтовый фрегат.

верфи в с Дединово Колоыеи уезда на р Ока По-
Н Пемусыпвым и С Петро

В И 1Цевбунов

торг караванов на К»сп м Летом 1669 г в <«1рс>
вождении малых судов „О “ перешел в Ниж Ноаго
род, где на нем установили арт орудия, а затем по

„Орел* (кап О Бутлер)
“ нес прямые паруса, на
косой Орг цня службы и действия ко


астрахан воеводства от 1678 Г НЗЫччВО, что



1849 с поступил в распоряжение

Г И Исвслъскосо, V 1850 г вместе с ним основал
пост Петровское В 1651 1652 гг обследовал внутр

полагалось раныпе, восставите загнали его в протоку

лина Б 1857—1858 гг в чине штабе-капитана Кор

XVII в Лл ок 25, шир 6,5, оеазда

боя) Вооруж (при построа не) 22 пищали (6-фунт
пушки) Пазе „Орел" в рус флоте было широко

ОРЛОВ Алекген
рус воен и мор

аншеф (1769). Службу начал в Кавалергард, корпусе
в 1762 г Участвовал в дворпстюм перегстоте 1762

(Иран)

Дпзем м. против Турции

в Р нс | реч архипелага.

сил с Дунайского и Крым

выход рус войск к Чер м

стей В 1768—1769 гг
разработал план воен

народу в его борьбе про
тив тур господства (см
Арииилоагкае зкепеди
ции) В рус тур войне
(1766—1774) главноко
яапд мор и сухопутными силами в архипелаге В
1770 г командовал объединен эскадрами в Хиос-

мы занял все кр о-ва Алриатнч арх, в 1771 г
взял кре)|Ость Митьлепа, а затем руговолпд леАст-

Бейруте н истребившего тур. флотилию Ирм Патрасе

Вышел в отставку в 1775 с, посеяв.'кя в Москве,
гхноввл кон зл. где были выведена цен нерола—
гр.чс® рысак. При Павле I находился в опвле. жил
за границей В 1601 г верпуйся в Россию. В 1606—
1807 гг командовал земской милицией, снаряженной

П А. Грищук

ОРЛОВ Дмитрий Иванович (1805—1859), рус море
плаватель, исследователь Охотекего м, Приамур
края, о-ва Сахалин Окончил штурм уч те Б 1826
1829 сг совершил Кругосвет. плавание на шлюпе „Сс

в Рос. амер компании, командовал ее судами, плавал
на всех морях Л Востока. В 1841—1849 гг служил

участие и Амур экспед

Сахалин, 4 мы-

5 П Е.щпесс' № И Цшвтруко

I ригорквнч (1737 1807/1808).

гос лея г ель. граф (1762), ген

ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ, XОрмуз

наоборот, скор 0.27 0.63 м/с Скор, приливио-от

шир 54, наиб 123 км Наим глуб

сонов бывают сил бури. Близ зап. входа у сев. берега
находятся о в Кншм < небольшие о-ва Ларак и Ормуз.

орговли был узловым пунктом сообщений с Иаш ей.

юрт Бейдер Аббас

ОРТОДРОМИЯ, ортодрома (от греч «№оз—
прямой и Лсотоз—бег. Путь), дуга болниого круга,
проходящая через 2 точки на пов сти шара и являю
щаяся кратчайшим расстоявнем между ними О иа

жайшему полюсу Плавание по С
выигрыш в расстоянии между 2 точками иа земле.

точкамн поегоян курсом (по локсодрожкв). При зтом
выигрыш тем больше, чем больше широты исход
точек Учитывая, что в мореплавании используются
в осн карты в меркатор проекции, на к рых О
представляется в виде кривой линии, провести судно
по этой кривой и составляет осн задачу при пла

ОРУДИЯ ЛОВА, техн ср-ва пром добычи объек-
тов иодного лрохыг'лы Привитый ФАО Междунар
стандарт классификатор включает в себя 5 оси клас
сов О я , различающихся принципом лова, и пьдклас

лова (указаны в скобках) отпежнваиит е (жеоды,
тралы, дрога, конусный к бортонод подхваты},
объячеивающие (дрифтер, сети), ловушка, зацепляю
ине и псвреждаюш е {крючковые снасти, ярусы, уды.
трам, гарпуны}. самвловящкс {рыбонасосы и элиф-

гл. особенностям их применен! я Так, подадасс „тра-
пы*0 в зависимости от глубины лова составляют

каждая группа О л. подразделяется на виды (напр,

О л ио конструктив особенностям - на типы (трал
раэноглубйн для лова ставриды 4 ялвстный) Каж
ОРЦЕЙ (от итал огиаге), донской и азово черно
ыор термин, означающий „адтн в крутой бейдевинд

к ветру с выбранными шкотами

ОСАДКА судна.



воде (см Главные разяерения) Различают О носоя,
кормой, на мадене сред в грузу, в балласте.

чаются цоргои в теч гола или нависании Назна-
чается администрацией порта на сетовании выполи

як р-на, габаритах подходных коноиде и их изменении
в процессе эксплуатации Проходная С —макс
О судна, с к рой оно может пройти каналом при

роесдкл Рассчитывается ври О конкрег судна, пре-

ген процеессь. низкими скоростями наковления Наиб
площади (да 80—85 %) занимают пелагич О
удал от суши р-нов океанов Для них характерны
найм скорости наковлення (I- 20 ин за ЮО0 лет),
ом сменность, связанная с почти полным отсутствием

иаиб Тонкого террнтеп материала, пр! носимого теч
и ветром, бедность дон фауны Среди пелагич. О
преобладают биоген н политен алы (см И Л морской}
Биоген илы представлены карбонат и кремнистыми
отложениями На поднятиях ложа океана нередки
пески Карбонат. О покрывают до 40 % дна океана,
развиты в самых разнообраз условиях ыерфсяогян

ров склонах, па ложе океана до глуб 4—4.5 км
Наиб распространены фораьшииферовые и кокколи

Кремнистые О занимают до 15 % площади дна, сло-

момент просолки судна исход, данных, как правило.

(раднолир! евые илы), распространены па глуб. 4.5—

пуска судов с увелич. размерениями

вают до 35 % площади дожа океана на глуб. 4-

ОСАДКИ океанические.

обл. открытою екеава (без окраин, и внутр, морей).
От прсбреж грунтов океаиич О (за исалючениеы

также адафоген О , представляющие собой продукты
иодв. разрушения и размыва верен пород (поди злю-
пртжонтиискт О., расположенных на шельфе зяте-
(яаоввм скмме. реже - в периферич. частях дюжа
океана, характерно обил поступление терриген ма
терна л л (до 90 95% всего те стока суши), нвиб
теми наковисиия (до 0.5- I мм в Юд) и высокие

нарушается под воздействием локал, факторок — мик
рорельефа дна, оеобенвостем гидродинамики нэп
В распределении О наблюдается довольно четко
выраж зональность 3 видов. Цнркумковтинент зо
ивлиюета заключается в замлоыер. цмееиеяин со
става и мощностей отложений по мере удаления
от континентов, в обшей смене терриген О разл
бкоген О и далее — полиген илами Клнмнтич зо.
вазмюсть заалючается в закономер смене О при

новые илы образуют непрерыв

чиротах Юж полушария (еоир

также широт экватор пояс развития диатомовых
илов, состоящих из панцирей теплолюбивых форм
Рааноляриевые илы образуют т и радиоляриевый
повс, простуживающийся практически непрерывно в
прмзкватор. зоне Тихого и Инд ок Верт, зональ
ность для террт ея О заключается во фракииовиро-

(4--5 км), ниже к рей ори сходит полное раствсре-

рельефа, динамики вод. сушесюсвапие муюеыяи

зональности я распределении типов О на отд у част
как, не нарушая в то же время общих ее зако

степени водщюеностп впадающих в океан рек, рас
стояния от их делит, направленноен'. и силы дон те

р-не, воздействия цдними и др В Мир ок наиб
мощность О (св 3 км) наблюдается на кате-
р&аввм ппдномгш Сред, моши О — ок I км (из за

сятич метрнч классификации, к-рая выделяет след

фракции (размер

1600 — глыбы.

1000—100— валуны (окатанные) и отломи (уг.това
тые). 10 I—гравий (окатанный) и дресва (углова
тая), I—0,1- песок, 0,1 0.01—алеврит, менее
0.01—пелит Внутри каждого размер класса выдели
ют соогв кр., сред и малкнй тины О. (за исалю
гением плеврита, подразделяемого лишь на кр и мен

ня 10 групи обиомоч глинистые, иирокласшч (вул
нанесем ), кремнистые (св К) % кремнезема), карбо

Отечественные уст ки для О в
гельнгк*ть 1, 3 6 и 1С м*/ч, в

щищенных молами и волноломами Гавани подверже-
ны воздействиям прилив волн высотой до 45 ы
(при ветре ок 12 баллов) и течений В порту

нефт, ген. трузсе Общая да причал линии порта
превышает 14 км. причалы могут принимать одноврем
св 100 судов Аонтейнерный тсучишшл оборудован
2 портал кранами 'рузовддтеми 30,5 т каждый На
открытом рейде на якор столиках я у спец причала об
рабатываются суда с легковоспламеняющимися и
в:-у>ывоо1>ас грузами Все причалы пор г.1 ыеханнзн
рованы и специализированы, большое число моргал

2000 т, цемент трд подачей 300 т/ч, неск
портеров 70—250 т/ч, зерновые перетрут

впади элеватор (37.5 тыс т), судоремонт предприя

для судов двт 400 тыс т), неск плав д«
слипов Грузооборот порта ок 80 млн т в год

ОСБОРН (ОзЬогп) Шсрард (1822 1875), англ

(1873) Неоднократно участвовал в коловиал войнах
Великобритании В 1850 г командовал судном „Пио-

санное путиествне к зап оъодечиостц о ва Принца
Узльскпсс> Во время Крым войны (1853- 1856) Ко
мааловал кораблем „Медуза*1 на Чер м В 1864 г,
будучи командиром корабля „Роял Северн', испытал
баш орудийные системы В послед цереюд жизни

картину

Р. Мок Клура (1856) В 1860 г написал книгу „Карн

ОСВЕТИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР, уст во для освещении

ОСВЕТЛЕНИЕ ВОДЫ, Техншняич

«ераш я по

примесей и

(измеряется

ясшустимая

1.5 мг/л), прозрачности (Измеряется высотой столбл

човустимая

(св 10 Сут) хранения в суд цпегеряах либо в

случаях негарантир качества принимаемом на судно
воды О в необходимо также как предварит сту
пень теззаразлиеония воды На зарубеж судах дая

фальтр с плавающей загрузкой, элнгци

коагулятор, щит упр и источник питания При ха-

Оо сака — большой

ОСАКА

10 мс/л) фальтроцикя (наработка до регенерации)

уС1-ки состаиднет 50—70 ч, уд расход электрпзнер-
гии — не более 150 Вт/м*.
ОСВЕЩЕНИЕ порт а. искусств освещение при

чал липни, открытых и закрытых складов, дгрое. про
ездов и яр уст в яля обеспечения безопасности

ОСВЕЩЕННОСТЬ судовых помещений, ис

обеспечения зрител восприятия окружающей среды на

тового потока в I «домен иа ил в I ы* Имеет значение

пледдпди оетеал части аллюымнатпров и световых лю
ков к обшей площади помещения (в каютах и кают

нести (КЕО) — отнохнеиие горнэ освещенности в по
мешениях к одновременно измер освещенности на

суд помещениях КЕО обычно составляет 0.5 2 %)

Искусств О делится на общую (всего помещения иа

(на рабочей пов-сти

выс 0.8 м от палубы).

г. и.) и комбинированную Норма

сив, иалючвется только при выполнении |руз работ,
в ост случаях действует дежур освещение охран

Общая освещенность тсррят.

инн террит применяют мот светильники на мачтах
выс 20—50 м вие зоны действия кранов Применяв

калпваиия (по 0,5 и 1 кВт) вытесняются мои нее

мачт через 200—250 м Расстановки мачт пронзво

алждую точку освещаемой
неси источников с разных

ОСВЕЩЕНИЕ судовое, преобразование электро

1880 г на кораблях рус флота устанаалнввли свечи

Огней в с 1882 г —лампы накаливания Лодыгина

2 г<

достоян тока общей мощн 6 кВт н

помещениях (ылтр). на палубах н в заборт про-

сети алк апариПпкми светплышкани) ноддерживает
необходимую освещенность ответь мест на время

данным- в каютах общее 260. на столах — 400 лк; в
алют компаниях на столах — 2о0 лк; в коридорах и в

ламп накаливания в 2 раза доныне

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ, судна, комплекс опе-
раций (осмотры, замеры, «рцверки в действии, испыт

ни н надежность перевозки грузов Осн. форма О —

ся система периодического О иногда дополняемая
сстезюй непрерывного О Перипянчсское О пре
дусматривает ежегпд н очеред (как правало, через

4 Года), е также коивенн (через 3—5 лет) О Для б ч
судов каждой 2-е ежегод О включает осмотр в доке

подв ч корпуса

предпсьтагает'

частич О волрад сроки Во смежны внеочеред О али

обсруловацпя и пр. Принимающая судно под надзор

ствуюших правил и выдает соотв документы

ОСВОЕНИЕ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

ебупройству н эксплуатации мор кесгирозмИений В
результате поиска н разведки устанавливают границы
месторождения, пример объем ископаемых, разраба-

полняют детал

изыскания н определяю!

дая добычи трапспсрп руют и монтируют сооружения,
на нефтегаз о промысл ах — бурят экелл скважины,
прокладывают нефтепроводы или устанавливают
передо обогащение и

Для прел едения работ использукгг паулло-ят^ч/о
яатемскш? суда буровые суда полупсягруяею^е плану

ОСИПОВКА, небольшой челн сев поморов вкщолб

выдалбливали или выжигали После этою заго

шиангоуЕОе Борта иараецива-и! доскам!
иутри в снаружи смолили С) имели от '2 е

большим ппримтовым или рейкоьым парусом О

0.3 м, грузлпоаьемн ок 350 иг

назв Крисаиаиня (Христиания) вчеегь

глуб от 18 3 ло 45,7 м Глуб судоход

плавания, а также судов и

фьорде В порту перерабатываются все виды геи. мае
соных, нефт и контейнер грузов Пл порта ок
074 км4 Протяженность причал линии ок 13 км
глуб у причалов ся 6 м (маке Нм) Все причалы
порта высокомеханизированы. В порту имеется св 160

каждый}

„ОСЛЯБЯ". I. Винтовой фрегат БФ, участник лаль-

Охтгон верфи в Петербурге в 1660 г поручиком

лями А Е Лсатегчая н В П Семеновым Проект
предусматривал хорогяис морехоя качества корабля

пояса 178—

229 мм. башни229, казематов 51—127, палубы 51 82,

медью В 19оЗ г „<>“ (кап 1 р К. Б Михеев)

А А ВиреЕгиуса, по н связи с нач рус япоп войны в
1904 г вернулся из Кр м па Балтику В 1904 г „О ”

2р Н Н Нчзняяон) совершил алаввииевСреднзем м
В 1662 г из Генуи фрегат (кап 1 р И И Бигаков)
перешел через Атлаитич ок в Нью Порк, сае ири-

флота В 1664 г вместе с зекадрей вернулся в Крон

гвтадт В 18<И> с „О" (кап 2 р О К Кремер) и

команд контр-адм Д' Н Пякьета совершил учеб ала
ванне в Средвзсм м Вгщсгвм 2976 т, ял 70,6. шир

14,18,

экипаж 485 чел Вооруж

35 196 мм орудий. 2. Эскадр броненосец типа ,,1/ере

Построен в Петербурге на Балт з дев 1895—1904 гг

митоенско.4» (вокруг м Доброй Надежды) В нач боя

противнику бортом и без хода в результате неудач

Побочна Через 46 мин после открытия огня

, 20 75- 20 74-. 8 37 мм орудий,
пчгпме, 5 381 мм тори аппаратов.
ОСМОТР СУДНА, задержание воен кораблем или

носили мин ь'рнсер (1884) н эсминец (1907) ЧФ

метений Производится в случаях, если имеются ра

Нима в устье р. Тибр (ныне Тевере) По преданию.

ггдмшел из открытого мори не имеет наниональжи'пг
али. неся пиосгр флаг, вдействительности имеет ту же

когда интенсифицировалась Ыор

иа рейде и разгружались при помощи малых греб су

необходимое ей премзводизт. Ос. занимающихся про

КВ|*абль1 а также в случае отказа судна подншь флаг
Прибреж юс во в целях осущест вленмя своих су вер
нрав на разведку, эдепяуатапию, сохранение живых

ОСНАСТКА С УДИ а

ограничения на сброс

авань, намолю ставшую образцом такого

озеро, его берега укрпотены и соединены каналом с
коре», в море возведены 2 большие дамбы между ними

намоки судну возмещаются
любые тбыгкв или ущерб Право О с

ОСОБЫЕ РАЙОНЫ ПЛАВАНИЯ, акватории. уста
вовленные конвенцией МАРПОЛ (см МежОупаридная
коноекннч по прп^пяршцепию зигрчзпепич с еудчв) в

еаторияк К О р и огноеягея Белт, Кр

ОСТЕН-СЛКЕН Иоганн Реггпгольд (Христофор Ива
иоиич) (ок 1763-1788), рус. воен моряк, герой рус
тур войны (1787—1791), кап 2 р (1787) Окончил
Моришаьарпик в 177С

Номи О скопирована с гавани Корфигеяа мощ внеш

ры контр алм

флота 2о окт

защищенные каждая своими

акведук с орес всдомк прек.расно

оборуд доки н верфи- множество лавок окружало

1772

тив тур флота В 1775

1785 г вереоезен иа ЧФ В ходе рус -<ур войны в

улей, ялу удалось уйти Окру ж тур галерами, О С

ОСТОЙЧИВОСТЬ с у два

таможен, складов и др помещений, прежде чем море

аякчательио оглптпло ее С кон XVIII в в О ведут

К Г. Пассау Зигена В мае 1788 г находился у Кин
бу риской косы для евнги

тчзмч В погоню за дубсль шлюпкой бросились 'Л1 тур



тиль, бросился в крмйт камеру Во время взрыва по
с? г#	«от О судна на тихой воде и О. на волнении С) и а
л  - (/У'?/!	тихой в оде — способность судна протпвосгоять внеш моментам при отсутствии волнения Если судно ие имеет ходи, восстанавливающий момект полностью соредаляегся распределением гидросгатич. давлений по корпусу судна Наличие хода приводит к измене нию впестанааливвюшего момента вследствие пере распределения давлений в жадмхтп, к-рое в зави симостн от формы корпуса и скорости судна может при водить как к воирастанию, гак и к умеиьпиивю по
« 7"ПГ	лереч.О Пояхыудля высокоекорост судов нобходд мо соициально рассматривать О иа ходу О на
Л	в ол иенин — способность судиа протцвеютгвтп» внеш кренящим нагрузкам в условиях волнения В этом случае восстанавливающий момент при данном угле крена будет меняться во времени вследства е
2у Л /т~ХХМ  ^14—>^1?  / т₽	—•——' с.	иепрсрыв изменения формы действующей ВЛ и ко лебаний волновых нагрузок на корпусе судна В уело  вменяется во времени по закону, близкому к гармони четкому При этом сред значение момента, как прави ло, неск отличается от значений момента, соотв дан
ОсЕеТчпвоГТЬ гугня При ПЫЖре^НОМ <Л) и ГрОЖиЦНОЧ (61 каклсвекиях !> ппдадамчглгсинс суша С — ЦТ судна С»,  ЛОЛ меииш]|Ы /; Н--ПОЛСрСЧ и пряди.» нсгалджтулч высоты в у: углы »м»». к дифферента С7»!». нач из одсидепга ЦТ и ЦВ змДд,- аппликаты «Юиерсч н пролог метачтырха	ному углу крена иа тихой воде без хода Наиб опас яаляетгя движение судна на попут волнах, длина к рых близка к длине судна В этом случае при по йадапии судна на вершину волны ВО5МОЖ1 о существ уменьшение его О (иа подошве волны О возрастает), и, если судно имеет сксрость близкую к скорости распространения волк, оно будет длит время иметь гоним О. При этом внеш кренящие моменты, не опас в отношении О судна «та тихой воде, мгГут
весня, возвращаться в него после прекращения этого воздействия Оси жар кой О является восетслдалв- еа^щийнанект к-рый должен быть достаток для тогп. чтобы судно протпвтмммс» статны, или динам (вне зап ) действию арьншадит и дифферешдннцик мо кви- тов, возникающих от смещения «Рулон, во.ч доэдей станем ветра во.' пения и ПО др причинам Кренящий (дафферектуютцчг и в«»естянвнл11ваюшнй моменты действую? в протпаонолол направлениях и при равно- вес положении судна равны по абс величине Раэли чают пс*1еречвую О соотв наклонению сузив в но персы плоскости (крену) и продол О в к рой рас енгяр ваются наклонения в продол, «носкости (йиф- ферекг) О судна при малых узлах наклонения, мела восстанавливающий момент линейно зависит от утла Крена Й или диффере-жа ф, «зазывается иач и харак теучгтуетсь метацентрич ф лщми О ЛЬ»=у УЛ ят бяк яуУЛО, /И«=?У// зтп ф»уУ//ф, где у — уд вес воды, V—объем водоизмещение судна. Л, И — посерей и |<ОзШ. метацентрич высота Продол метацентрич высота кеповрежд вг*донзмещак1щс1п судна всегда существ больше нопереч , поэтому углы л«^фферента обычно не тревоехадят пределе в, при к рыхеправедли ва ф-ла нач. О (фч^_ 10°), тогда как углы крена мозут достигать значит больших значений При атом айн ваггсииоспь между углом иренв и восстанавливающим моментом нарушается и иолерсч О иа больших углах «фена должна характеризоваться Литерам магм/ освой еивостп (статич и данамическоА) Величина Ми м б представлена в ваде разности 2 составляющих /И«»= —уУг ®5п Й—уУп ын 8, где г — попереч (малый) мета- центрич радиус в=г^—г, — возвышение центра тя- жести над центрам величины судна 1 -я составляющая, зависящая от формы обводов судна, называется С  О. веса Величина УМп. кроме того, может зависеть от скорости судна и наличия волнения Поттом у различи-	вызвать недопустимый ирек и даже опрокидывание судна, находящегося на вершине волны Это особенно опасно для сравнит, небольших судов (дл 60 80 м), для к рых векстанввлинающий момент ва вершине вол ны может быть значит меньше, чем на тихой воде При плавании судна на исрсгуляр ветрсмл, волиеини восстанааливающий момент изменяется во времени случайным образом и оценка О судна (юизводигся с позиций теории вероятностей Для хар кн динам О нс пользуется понятие об обеспеченности (всронтности превышении) динам уела ирена, к-рый пожег получить судно при действия заданной внеш нагрузки, а также о вероятности его опрокидывания 2. Одни нз разде лов статики лораБля. носъященный разработке мето аов Определенья восстанавливающих, «феяяшнх и диф ферентуюшвтх моментов, а также созданию в еовер шенствованию критериев и норм, повышвющик безо пасвость судка против опрокидывания яа тихой воде и на волнении Родовач теории нач О следует счпамть акад Л Эйлера, к-рый в 17® с в трактате „Кораб наука*' ввен понятие метацентра и дил метод расчета его положения по чертежу судна В 186*1 г гл корабие стрсцтемъ антл флота 3. Дат Рид в доаладе „Об остойчивости монитора пол парусами*' впервые указал на необходимость оценки О при больших у гагах крена и предложил диаграмму етгявч остойчивости В 1870 г был опрокинут налетевшим шквалом бровеиое ко раб ль ..Кзитейн' Г ибсль „Кэотейва*' дала толчок бур ному развитию теории О, к рая сформировалась о осн к огр» XX в Бодыиую роль в разработке тес»р«Еи в сознании критериев и воры О сварили сов ученые Л И Крылов, В В Сеченм-Т11К-1Лся(Кий В Г Вла сов, С К Благелещепский, В В Луговсшй Оси ра боты ведутся в накрав Ленин «селен О на ходу и ня волнении и совершенствоввния версятппст методов одечки безопасиоси! судов против опрокидывания  И К Бородай В А Морсшмиеедт
ОСТР И И, острия (от лаг аг!з1сс — восток) я теплым
в влаж вост ветер на Эгейском м , Юго вос< или юа
иа Чер и Азовском м

ОСТРОВ, небольшой по сравнению с мв г ериком у час
Ок сувти. окруженным со всех сторон водой Мор и
океан О по происхождению делятся па материковые,
геог ипкяшгальные, кулканич и (гюсенныс Матерггко-
вые О это отделившиеся частя материков, возник
шис при опускании отд участков земной корит Из
общей площади О. (9.9 МЛН КМ2) более половины при
ходятся на материковые Крупнейшие из них /рек
детебгч (/оася / анчея, Калимантан, УИгъМеаскстр и др
Iсоеинклип О	это<»е/р<*<*»лхсдуги,раегголож вобл

земной коры, отличающейся большой подвижностью
Вулкаивч О характерны для срех1одно-гийг1тишчс<юих
хребтов и р нов океапич. ввачия (о ва #/елснс1«гч
Лзаргкие, Антильские, Кцрильькие Нпоашие, ! тай
ские н др) Ьггосен О встречаются в грспнч зонах

ли и мангровыми О

ОСТРОВНЫЕ ДУГИ, -тип орпеотир подныия игре
ход зоны «жеанов, увенчанные островами Они имеют в
плане дупигбраз форму иногда со слож петлюбраз
изгибами Длина О я измеряется тысячами км, а ши

в послед случае кр остров массивы (Янси. ЗО!|Ч
скис о ва) Иногда встречаются яиойггьге (редко трои
пые) С*, д 13 них между хребтами распо.хасаетси

5 км Впсшн дута (ближе к океану) крутым склоном
обрывается в сторону глубрнов»«1вого леелобхг (В —
И км) Для внутр Луги характерны И(>ояалеиии вул
нанизма Гипоцентры землетрясений ряевьлагаются в
плоскости (очевидно. ско.>С|»юй«гов сти) уходящей под
утлом 25- Ы) нод Оди называемой зоной Бенно
фи Заварипкого С позиций Иов глобал тектоники

женив (пыгеов) плит океанит коры о агаытюсферу
Могил земной коры ст твилпст 10 20 км под внутр и
до 33 гюд виеиг чутки 1 ранит слой наблюдается
лишв нов внеш дугой

ОСТРОВСКАЯ ЛОДКА, грсб или парусно греб влек
кодон Сеспалуб судно рус галер, флота XVIII в
ггригвосойлеппое для плавании в гпхграх Балт м
ПримспЯяо<-1, для связи между чпровами веревозки
грузов и десанта Вметало до 4В 5г) чел, иногда
вооружалось I 2 пушками Осадка до ОД м

ОСТРОГА. I. Древ колющее рыбемов Орудие СГктры

В России лов рыбы О защищен 2. Иомор пкн части
нов сти моря в отдалении от берега, где лед ие раз
режаетси (держится в >«могп состоянии) и ие образу
ет разводим при отлив течениях и перемене ветра

ОСУШЕНИЕ ВОЗДУХА в трюмах, искусств под
держание гшажппсей' вегз.чуха, требуемой для сохрагг
перевозки грузни. Виздух осушают тв и (реже) жил
ними сорбентами, гигроепсдич волокнистыми мате
риалами охлаждением При прохождении воздуха
через слой сорбента часть под паров удерживается па
сто пов стн, г к упругость вод паров пая сп^гбецгами
ниже, чем парциал дшщсаве паров а воздухе Спев
системами осушения воздуха оборудованы век рые
сухогруз «уча, используемые а ля перевозки грузов

теряющих свои комн >1 и я »<>д ноотевге твоем влаги а
также танкеры, чтобы предотвратить обеодвение вы
соъокачестпв нефтевродуктов-В состав смет О в пхо
дят ггриточио вытяж элекгронентттяторы, воздухо
сушит уст ка с тр дами раздачи осуш воздуха,
прзбсфы автоматики и контроля Наиб. распрОС гране
ны соелин сггст (I в , обрабатывающие нс только
наруж воздух, но и смесь наруж. с трюм или только
т|жч воздух (рециркуляция) Подача воздуха нз сист
О п в трюме гбгспечмвастся в режиме вентиляции
или рециркуляции в зависимости от СО(.1ог<иия темп ры
и влажное г и наруж и грюм «созлуха Если точка росы
трюм воздуха ниже гпчки росы наруж воздуха и
ниже темп ры наруж воздуха, то образование коггдеп
«ага в трюме невозмтдкжь и производят рециркуляцию
с добавяенигм ммдуха, прошедшего секцию сушки На
переходе морем влажность ве.эяуха регулируют слея
образом Если влажность наруж воздуха равна или
ниже влажности воздуха в трюме, то трюм веитилиру
ют наруж воздухом Если влажность наруж ниже
влажнястн втягтуха в трюме, а наруж темп ра быстро
понижается, вентилирование продолжают, по добив
ляют сухой воздух Когда влажное «в наруж возчуха
выше влажности воздуха в трюме, его вентилируют в
режиме рециркуляции с дг»бавлеппе<з сухого воздуха

ОСЕШЙТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, трюмядя систс'мгг ДЛЯ
ггернодич удаления небольших масс воды, скапливаю
пгейся в ниж ч корпуса. Т|жш воля собирается в
сбор колодцах располож в наиб низких местах, а из
них ч«р«м ггрясм сетки и распределит коробки огкачм
вастся насосом за бирг Прием сю кв и отлив отеср
стия снабжены иеаозврат клапанами В норм уио

ввях эксплуатации О с обеспеч

’ раздел откачку

чистых и нефгесшержащих трюм мот дая чего в снст
предусмотрен раэобмит клапан, огглс>мбп[1<>еаг1пый в
гикрЫгои положении Дли осушелия льн.т м сбер ко
лодцев машин нометепин в сскгав смет доп вводят
сбор цистер>1Ы в сепараторы трюм вод Сиет обсеве
чикает сбор нефтесодержащих вод в цяс'героы н пере

сиуст. куак
борт О с снабжена приборами для контроля уровня

Сургхкче идяирлг'г^сяы). Б 1Н5 г окончил с отли
чмем Уч 1ие кораб архитектуры До |608 г совср

наблюдения располагают на ЗЛО нм выше ВЛ О с
должны отвечать требованиям /Нежг^нортчТной кок

ОСЬМЙНИН Иваи Яковлевич (1783—1838)» рус ко-
рвблестромтепь, одой из 1 х кораб инженеров «теч
выучки, полковник ККП (1830) С 7 дет возраста был

реактив способом при помощи мантнвно-егфгйюч
комплекса, по дну передвигаются не

.Д^ерк^рор'' С 1633 ио 1638 г ис
нач. кораб инженеров ЧФ Всего О

тей набора и мел листы для нвруж обшивки их
коре,усов	Ч Л Быешткдй

голову и т удоентс

ОСЬМИНОГИ (дат Ос(оройа). отряд класса гхлсво

акая рекоьиака не имеет

обыкнов О и О Дофлейпа» имеют ял до.

кглгьями и гарпунами, выманивая ночью на свет факе

мозг дипглгьно

субтропич

вообяк. оте

гцевык обрачгвапай разл формы р
кожей спины О исключительно мор

иоиич. трубкой,
мантийную полость» в
ОТБОЙНЫЕ УСТРОЙСТВА, уст ва ДЛЯ Предохрвне

пня корпуса судна и причального сооружашя от

повреждений Прн швартовке или со время стоянки

судна при волнения Являясь своеобраз. упругой про

кладкой между судном и причалом.© у деформируют-

ся и поглощают эверсию подходящего судна, что
значительно снижает его силовое воздействие ив при-
чал Попользовавшиеся ранее дерев отВойные рамы

вытесняются

резиновыми амсфпоаторами разл

форм — от старых автотокрышек Ло СЛОЖ фигур 5>ле-
ментов На Причалах принимаю! го к крупнотоиняж су
дл, применяют разл. гравитап, мех, гндранл гидро
пневм и др системы О у Их сложность и высокая

швартующихся судов Для облегчения констр нефти
пых причалов, принимающих су| ертвнкеры, О. у не
редко выполняют в виде авгаюм отбойных или при
чал. мор пазов

ОТВАЛООБРАЗОВАТЕЛЬ, стакер, машина ивцрерыв

порту на складах открытого хранения Состоит из
отвального доворот ленто1! конвейера на передвиж
портале и раягрулеч. тележки Мех м кереддижеиия
портале с кабиной оператора по рельсовому пути имеет

2 скорости рабочую и транСП {для перемещения из
большое расстояние) Груз с напольного гориз кон
лейера поступает па разгрузок тележку, с к-рой пере
дается иа отвал конвейер и сбрасывается с концево
го Барабане На штабель Усол поворота отвал ков

Электроэнергия иа О подается через тнбкин кабель дл
до <ИХ>—ТОО н Производит О 1.0—12. иногда до

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОРЯ
НЕФТЬЮ, нмуснегтв ответственность собственника
Пефтеивлив судна, перевозящего нефть наливом в ка

честив груза Регулируется междунар Конвекцией о
гражд стветствевиогти за ущерб от загрязнении мо-
ря нефтью, ПОллисааиюй в 1969 г а Брюсселе (Бель
сия) и определяющей осневання и пределы ответ
етьеннтктн впалельпев нгфимвзив судов за все убьп

ки от загрязнения, появившиеся из-за утечки или слива
нефти, в также за стоимость защит мер, предпри
витых для уменьшения загрязнения Судовладелец ис

вратнмым стихийным явлением, намерен действиями

3 хлиц. небрежностью или неправал действиями Влас

тей, в т ч отвечающих за исправность навиг средств
Собственник полностью или частично освобождается
от ответственности перед потерпевшим, если убытки
еовниклн по вине последнего Собственники неск при
част к загрязнению судов несут содндзр ответствен
копь за убытии, к рые невозможно разделить между
ними Судовладелец может ограничить свою ответ
ствениость «уммой в 2 тыс фр аа каждую ретнетрир
товну. но не св суммы 210 млн золотых фр, кроме
случаев личной вины Распределение згой суммы меж
ду потерпевшими производится щхпорцмомвльнс ИХ
ущербу Собственник судна, перевозящие более
2 тыс т нефти наливом в качестве грузе, обилак за
страховать его или получить др. фин обеспечение сво
ей ответственности, что подтверждается спей серти
фикатом, без к-рого судну запрещен ВХОД в террит
воды и порты яр государств В 1971 г в Брюсселе
принята Ковеенння о создании Междунар компенгяд
фонда для вовмещекня ущерба от загрязнения нефтью,
предназнач Для дол компенсации ущерба лицам, но-

ТОВАЛОП (ТОУАБОР Тапксг Оадпегз УоКоЛату
А^геетпспГ Со1>сегп№(; I >аЬ1111у 1ог ОН Ро11и1юп) -
дог. в силу к рого аладелеп танкере при разливе (или

иликвидаций (предотвращению) загрязнения или воз-
местить потерпевшему липу ущерб от загрязнения мо

мини мерами убытки

дупрсдит

(ущерб окружающей среде и берегу, повреждение объ
еитоя на морс и пр ) Предел материал ответственно
стк — 160 дод за 1 рег т вмествчести судна загрязни
теля, но дебелее 16.8 млн дол всего. Сот заключенов

1469 г . нпоследпвии ЯСОДН)

перестпрсащлось

С «елью привиечення к ответственности за ущерб от
за( равнения моря нефтью получателей нефти в 1971 г
принят КРИСТАЛ (СК18ТА1________Соп1гас1 Кт-цагбпр

ап 1п«рт1гп $ирр1егпеп1 (о Тапкет ЫаЪННу Гот ОН
Ро11д1юп) - дос получателей кефти, перевозимой
ыор. путем, о Принимаемой ими па себя доп ответ
стпеннасги (сверх ответственности владельцев танке
ров) за ущерб от загрязнения моря нефтью.

В Ф. Сидарченко

ОТВЕТСТВЕННОСТЬЗА ОТКЛОНЕНИЕ СУДНА ОТ
КУРСА, возмещение перевозчиком грузовладельце
имуществ ущерба, причиненного девиацией В за-
нежешатемтве разл стран ответственность определе-
на более или менее одинаково, т к большинстве стран
приняло Гаагские правила ъочосаеентных перево-
зок в 1924 г Вместе о тем трактовке отклонения от
согласов или обыч курса (девиация) вначале в амер.
а затем в англ коммерч практике н доктрине иретер
пела иен рые изменения В настоящее время стали раз-
личать девиацию по курсу, по месту погрузки и во вре-
мени Девиация по курсу тождественна девиации в
традиц смысле слова и охватывает ие ТОЛЬКО собствен-
месту погрузки ноияя груз, подлежащий по услоо»
ям коносплсагд перевозке в трюме, размещается в
яейсгеительностн на палубе судне Девиация во вре
пени выражается в том что судно идет ыеялегтее
чем обычно Отклонение судна от курса и связанная

дополняющая ее Брюссез конвенция (1403). Бещэоя
копьеппмя о сражд ютеет»ежвос1Н за яд ущерб
(19(13). Ерюссел конвенция о тряжз ответственности
в обл мор перевозок расщепляемых уьтерядоон

симо от его вины, не подлежит переложению на к л. ли
цо и выраммтся за 1 яд судно в предел сумме
1.5 млрд фр в отношении любого яд инцидента (Лои

зав кроме возмещения ущерба причиненного порчей
груза уплатить штраф за просрочку в его доставке,
чреду смотр заколок пли догонором Общей пред
посылкой Спнететпежюста за девиацию является вина

сэемтямш когда девиация нс вызвана прпчзшами.
прсдусмотр законом либо «иг. они рассыятривается
как нарушение сувое щЛельцем принятых на себя обя
звгельстя» ча что он несет ответственность перед фрах-

рушением БОГ перевозки всякое отклонение судна от
намеч пути в цели* спасания на море людей, судов и
грузов, а равно иное разум отклонение, если оно ие
вызвано неправая аействмямн перевозчика В законе
нс содержится определение понятия „намеч путь" но
оговорена необходимость доказывания того, чтооткло
еаие от курса, даже разум вдан момент, иебылоонз
пан» неправнл действиями перевозчик® ЭТО правило
относится к Любым последствиям ненадлежащего вы

19Ы1). В нвц законодательствах предусмотрены след
пределы ответственности сверятора в ФРГ — Б00 млн
марок (Закон о мир использовании ат. ьвергйи и
.защите <и ооас последствии «Ллучеимя. №59),
Белы ни — 5 млрд фр (Закон об ответственности опе
ритора ЯД судна, |**ЯЗ). по Франции _ 500 МЛН фр
(Закон огражд ответственности операторов щ судов
1565). США — Б(Х) млн лол. за пределами — 100 м.чв
дол (Закон о возмещении ущерба причиненного ят
энергией, 1970) Брюсссл конвенция 1962 г обязыва
ег оператора застраховать или создать иное фин

весу г общую ответственность, если их доли в ущербе
не могут быть определены Мск о возмещении яд
ущерба м б предъявлен в теч 10 лет со дня ад

инцидента

предусмотрены объектны

ня от иамеч пути. В соврем практике применяется ко-

юежоеання. гкюб«лгЖ1Щ» оператора ид. судна ст
гиветстеещкхтн, Я также- дающие еыу право иа рст
ресс мск Тян. оператор освобождаете я от ответе гвен-
оенг полностью или частично, если ущерб возник в
результате грубой небрежности снгтерпсвгиегс или его

возчик Освобождается от последствий любой девиации.
Олнако предоставление перевозчику полной Свободы п
становлении курса никак не согласуется с защитой
интересов грузовладельцев, гарантированной Гаатски

мн правилами Поэтому в практике торг мореплавания
.мыса подсб оговорки толкуется тик, «то персяовдику
яе лается право дли внесения принцип, изменений в
намеч курс, к рые нс могли быть учтены фрактона
телей при чаклвпгнии яог перевозки ^Разумность" и

ущерб причиненным самой уст ке судну, на к ром она
усгашаеюш или в® к-ром перевозились «д материалы
и ла ущерб, возникший в результате воен лей
стоив или тяжелого стихийного бедствия

В д> Сид1*р*/снк/

„абоснованпость*' отклог

вются гак «топвн

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА, мера при
нудит Г'мутцесгь воздействия. п^мег немая к мор
пгресаз-саил/ нарушмпшеыу нратыя или договор усло-

не дозжпы быть продиктованы исключительно интере
сами одной стороны — перевозчика По отеч заново
аательству .разумность" и „сЛгх истинность*' рассказ
риваиатс» с учетом соответ сзатей КТМ Сиаса
ние людей на море повсеместно рассматривается как

сой акции не округляет дог псревмжи Ипое дело —
спасание имущества, предпринятое судовладельцем с

ревозчикв от ответственности за ущерб, причиненный

Рузу и |>етолы

ия спасат

единств целью к ры* былосиасаянс имущества треть
и» лиц. аозжно соответсттюиать услоеины дскееора

виям. характеру, форме и объему Перевоэчнк ответа
*т по нормам граней законодательстве та невыгод
ненке плановых или договор обязательств перед грр;к>-
с-тратгелчки (по Доепяору ипрппО черчьжи гру
эн) либо перед пассажирами (ч^ Даеолцгу х^срскрч пе
реы> пассажира и его багажа) О п выражается
либо во взыскании штрафа (зв невыполнение нлапа
перевозок, гадержку трансп ср в ПОД погрузкой или
выгрузкой сверх устаяовл ерсков. за песвосярсм до-
ставку грузов и др ). либо в возмещении убыткол
При утрате я недостаче груза О ц измеряется дей
ствит стоимостью утрат нлн ведостаюгцего груза а
зв его повреждение гуммой, на к рую снизились его

гыаиоиых обязательств

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЯДЕРНЫЙ УЩЕРБ, уста
нонлец. междунар конвенциями сбъектим отестствси
постя оператора ядернс^о судна за любой яд ущерб,

причиненный яд инцидентом Оператором



яеляезен лицо, эксилуетврук’пцес яд судно По.тно-
ыочне (лицензию) на эксплуатацию выдает гос во
Оператором м б гос во. если оно эксплуатирует такое

допускается ее опровержение Если неисполнение или
неналлежвщее исполнение договор обязательств про-
изошло по вине обеих сторон дог, суд. ербитричс или

ба при •НПОаДЮВаиш ял энергии 1ЮСОЯП1СНЫ Брюс
сел нщ пенвия об ответсгвеппогтгг операторов яд су-

впччик щ-вебглклвг-тся о
сохраи доставку

под 3 й с.т«кюой в области мд энергии (1960) и

пенить май устранить О п , грузехипраоигеля иля тру

Й) Морской тип
отметки об этом в документах перевозки, не пре
^усмотренные ее правилами, не имеют силы Транса,
занонодатеяьстпо предусматривает ДЛИ перевозчика
принцип Ограничения сп ее готвея нести Устаионлены
мвкс пределы О п за нтчюлнеиие иди ненадлежащее
исполнение дог перевозки При перевозке груза в
•агреиич сообщении по коноеамекту. если сттктлость
груза ве была объявлена или вклкмеяа в коносамент.

глинипу груза «с может превышать 2.'й> руб Общий
предел О п- хе должен превышать суммы, равной
Произведению 20 руб на число р₽г т вяловон вмести
мости судна Применительно к междунар перевозкам
Коввенцня ООН о ыор перевозке грузов 1576 г уста
повила предел О п за неспхран доставку груза в сум
ые, эквивалентной 835 расчет единицам за место или

массы брутто утрам или поврежд груза в зави
симостн от тио. какая сумма выше Предел О п
ограничивается также во времени По отеч КТМО и
продолжается с момент» принятии груза к перевозке
до момента его выдачи, по Междунар конвенции об
унификации нек-рых правил о коносаменте — с момел
га погрузки яо сто выгрузки с судна От утраты груза
необходимо отличать несвогарем его досгажу При

уплачивает

арушенмя су

получателя? штраф в виде процента ог провоз пла-
тежей с учетом продолжительное-) и задержки Конвеи
ПИЯ ООН 1578 г предусматривает О Г 38 убытки ст
явсвоеврем доставки в Иреде-чах уплач фрахта Пере
возчик не песет ответственности зя ядер, ущерб, если
в силу спец преппнеанмй такая ответственность воз
латается на ювератпра Ядер усг кн либо др лицо

ОТГОННЫЙ ВЕТЕР, ветер, дующий с берега и сби
кающий гребни воли мор л/и боя. на Касп м — сев
чяп ветер, понижающий ур ы у берега

ОТДЕЛКА И ОБОРУДОВАНИЕ но мече ни В су
дов, комплекс технология пропессов и операций в
цикле постройки судка, включающий уст ку детален и
изделий данзгаяциоп насыщения, звуке- и теплоизо
ляцию суд почешеиий, зашивку изоляции леиоратмв
но отделен материалами. нанесение покрытий на
внутр и наруж амдубы. уст ку мебели и монтаж
оборудован ня в помещеипих. монтаж СИСТ пенпияцин
и коядяцненирования воздуха, нанеееине лпкокросоч-
иыс покрыта на внутр и наруж корпус колстр и
оборудование Оси техясьтсятгч процессы сганяартизо
вины К элементам отделки суд помещений опюеят
детали обрепютиика, листовые или плиточ элементы из
ковструкц материалов, формирующих зашивку пов

ратнвно отделоч митерммяы обличовкн элементов яа
щивкя. детали оформления стыков к угловых соед
(раскладки, карнизы, наличники, плинтусы) гардин
приборы, декорашв покрытия палуб, кают двери и
раструбы иллюминаторов Под оборудованием суд
помещений подразумевают как процесс уст ни. так н
сами предметы, обеспеч «ин функции жнэнадеятель
нести я отдыха лич состава экипажа я пассажиров
мебель, изделия с&НЧигиенич назначения, концевую
вентилям арматуру, электрооборудование. спец обо
рудованне (напр , ср ва связи, электрохолодвя шка
фы, сейфы, телевизоры) скобяные изделия, гаторы и
ковровые изделия Работы по С и О начинают в

ранний период постройки и заканчивают перед сдачей
судна заказчику Направления совершенствования —
ыежлроект типизация гуд помещений- внедрение
модул снег формирования и отделки, выполнение осн
части работ в цскояых условиях мняусгр методом.

ОТДОР, огдирный ветер, у сея поморов—

ветер относящий судно и отгоняющий рыбу

от берега п открытое море

..ОТКРЫТИЕ", 18 пум «»лхи| БФ,учистгпж«рщттвег-
ного плаванья Пвстроки кораб маетером 8 кл
В Ф Стоке не Охтинской верфи в Петербурге в
1815 г 4 июля 1819 г „О" (командир кап-лейт

Худ Е В ВсДЧлвкллс

V Н Васильев) вместе со ШЛЮПОМ „Благонамерен
ный" вышел нз Кронштадта иг> маршруту м Доброй
Надежды Гасмишя — Камчатка — м Горя Крон
штаят для исслед в сев ч Тихо О Ок н в поисках сев
прохода в Атлвнтич ок В июле 1820 г шлюп достиг

побережья между мысами Лисберн и Ледяной, но
продвинуться дкльше не смог из ва непроходимых
льдов Задача открытия сев прохода в Аттган гнч ок
остялясь г евыполяенной. однако ..О “ хостит широт, не
пюегцавшихся ранее зга-лед судвми В авг 1822 Г.
шлюп вернулся в Кронштадт Волоизм 900 т, дл ЗЯ 5,
чгир 10, глуб интрюма 5.2 м

ОТКРЫТОЕ МбРЕ. I. Часть Мировом) 1жеияа, не
вход ящая во Внутр нттрркт ВОДЫ ГОС в Праи режим
О М установлен в 1558 г- Женек коиеегяигей и Допол
вен в 1982 г Конвенцией по мор пряну В О н все
нации имеют право на свободу судоходства и полетов,
рыболовства, проклцдкн пгьтв кабелей и тр дов Стра
вы, не имеющие мор побережья, пользуются правом
доступа к морю и портам по согласованию с прибреж
ными странами I ос во. под флагом и рого плавает
судно или корабль, осуществляет полный кон । резь н

или иным происшествием, возможно лишь в судах 

недсоусгпыы Капитаны обязаны оказать помощь лю

лать без «.ерьез опасности для своего судна, экипажа и

обеспечению безопасности свовх судов. нредогвраще
нню загрязнения моря, разрыву подв телеграф набе
лей и зр-дов, бороться с пир^тстооч и работорговлей

пиратствам, работорговлей или имеет ту же национала

суда. нарушившие законы гос ва флага корабля

пределов прнбреж зоны

кабарежых Миним ширина О Определяется непбхо

риз нагрузки существующему согружеиию

ОТКРЫТЫЙ ПОРТ. 1. Перт, акватория к рпо. в

«еч судов, йкетчщия ня борту иностранцев

массива

СИЛИНЫ, пера один понижение уровня ноли в окра

Белом я

или ..забережье', иа Кгч- м — „заппсеж"

илн ..куйпога") Цбиажающую-
дна на С называют „шушка"

ОТМЕЛЬ. жгла

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ДЛИНА СУДНА, безразмер ве
личина, равная отношению длины судна !. к кубич вор

софея^сния се оптнм значений предложен ряд ф л.

правило, по афотопшу. о - скорость судия Величина

водоизмещению и

скоро»тн

ОТОПИТЬ РЕЙ. развернуть рей при помощи топенси-

акш углом к

[Ориэоягу Прием ясподыуется для уменьшения габа
рита парус судна по ширине при его швартовке в

парусника, а

ОТОРОЧКА, гмдротехн сооружение в виде иристройнн

ОТПРЯДЫШ, на Белом м и Д Востоке выступающая
нэ Воды скада вбяйй крутого каменистого берега

ОТРЯД АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И ПОДЪ-
ЕМНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ (АСПТР). структур.

Отряды АСПТР имеют спеииализир суда, оснащенные
сеют оборудованием, позволяющим тушить пожары

проводить др необходимые работы Эти суда имеют на

нефти и мех оборудование для ее сбора Указ работы
производятся обычно в золе ответственности пароход

большого масштаба для ликвидации ее последствий
используются ср ва сосед пароколстп
значит снижает интенсивность загрязнений и;

путем За счет рас

И I Андриенко

ОТТЯЖКА, садсть такелажа грузовой стрелы. грел-

ОТСТОЙНЫЙ ФЛОТ, спншувп<кть СУДОВ букс,
мых или стовпцж и порту из ча неисиравпостн.

р, нения судеб властей или из за вша действий В

О ф не включают супа прыьа /манго флата и суда, на

акренл ва воке
канатом, удоб

или нсресАорулование

„ОТТО ШМИДТ*

зшоголез дтиом Заяркен в 1577 г па верфи Ленан-

непроницаемыми переборками На борту размешено 14

площадкой в

мегсигхмюгии геофизики лс-ю
нарте 1589 г

Кар .Белого Норвгж м . во

ки Принимая услок О ,

ОФЕРТА (от лат оПего ирся-ни-аю}, Г[>сажикм1ме
о зякпйчспни фраепмой сделки иа опред условиях
Различают твердые и усяов О Евгр.чая О нодаегся
лишь партнеру. к рый может акцептовать ес (принят,,
гредложеине вез встреч условий со всеми вЫтекавяна

одержать предложение

ОФ ИКРЫ (лат ОрЪшгойЗеа). зыеехв№П<и класс мор

тдбкнх лучей, или рук длиной внеси (иногда в20 39)

позвонков"), способны к рет епергити
№1вяп1ие

ОТХОД ВЕТРА, увеличение курсового угла истинного

начинает задувать с более уакл от фпржтевня наорав

ОТЫЕСТВИЕ, разность между л/ерила/ноуи нач И

ясли и выражаемая в мор милях Равна ироизведеявю
грцй.чсн расстоянии на синус деветвит кур/'и судна
Псцозьзуется совместно с разностью меряянон частое


Амерьттяи-еют с&ФЬа

жаться делемиен О ползают ск-редсгвом изгибания
лучей ней рые зарываются и грунт Есть ВИДЫ, обитаю
дне на водорослях, губках, кормллак. на мор ежях к
лилиях Питаются «едкими животными, детритом н.чн

мелкоардн, особенно

пищевыми

трппич О ярко окрашены, иек рые способны светить
ся О обитают на дне океанов и морей повсеместно
(до глуб 8 км) Часто являются фоновой группой
Висцвночоя н г«фязук:т массовые поселения, служат
пишей век рым промысловым рыбам

ОФИЦЕРСКИЙ КЛАСС ПОДВОДНОГО ПЛАВА-
НИЯ, учеб заведение рус ф.тотя, готовившее офице-
ров подводников Создан в марте 1906 г при учеб от
ряде код» плавания в Либаве (г Лиепаи} При
имтал офицеров 1|Л. прослуживших ие менее 3 лет в
офицер чина* Притяжитежаость обучения 16 мет-

Сайр цосеят слушателя проходили практику «а ПЛ
учеб отряда („Снг*. „Пескарь”. .Стерлядь*, „Мино
та". „Бвлуга" и .Лосось*') в качестве рядовых спе
циадметов рулевой, мни , машин и водолаз спецналь-

оштедей класса были кщ)сгрукторы ПЛ И. Г. Кубков и
М В Ьеклекишев В конце практнч плевания слуша-
тели Сдавили Экзамен и получали звание офицеров
подв плавания Выпускникам вручался нвгруд знак в
виде круглого вейка из якор цепи с якорем и обвитой
кжаточ ПЛ В нач 1-й пир воины яаниткя были
прекращены В яив 1915 г в Ревеле (г Таллинн)
подготовка офицеров подводников была продолжена,
НО уже и анр. класс перебазировался в Негро рад.
а в <ЖТ возвратился в Ревель и разместился иа
учеб судне „Петр ВеликиСГ В нач пояб 1916 г. на
берегу были оборудованы учеб кабинеты, илпссу были
приданы 4 ПЛ Последний выпуск слушателей был про-
изведен а ноябре 1917 г. после чегоадесс был эеакуц-

ОХЕДА (Оуейа) Алонсо яе (1468?— ок 1515), исп
мореплаватель, киккисгадгр. участник 2 й чщ-пед
* «Адоба (1493—1495) В 1499—1511»  вместе с
А Веспцччи совершил плавание к сев побережью Юж
Америки, исследовал обшнр р н вдоль беретов Гинаны

кая Венеция) В 1оШ—1510 гг обследовал побе| ежье
Козумбии 1 ы ИЗ европейцев проник в глубь О кв
Гаити и обнаружи.1! там чолспые россыпи

ОХЛАЖДЕНИЕ Р&1БЫ И МОРЕПРОДУКТОВ ня

лаве промысловых судах перед обработкой или реали
зяиией До появлении на судах холодил уст к ДЛЯ

меняют и в наст время ня судах оркбреж. рыболов
ства На ост Судлх В качестве источника хознДЛ

илыюепя смесь Па промысловых базах. снабнсааи1Я1ч
льдом добывающие суда, оборудуются лцдоз ды (фаб
рикм лида), вырабатывающие лел из мор волы, и
механизир. льдохранилища В цех базы и на добываю-
щие суда лцд подается леаточ. и винтовыми гран
шюртерами и шлангами Соотношение между массой
лада и рыбы зависит от темп ры заборт воды и
воздуха продолжительности хранения и размеров объ
екта лова Напр, при лове трески в Баренцевом м
ово составляет I 4 зимой. 1 2 летом, при лове сардины
в тропиках 1 I На добывающих судах, постамяпощих

объекты лова.

укладывают. пересыпая

-м.лом, в .чердаки*, ящики, поддовы или контейнеры и
напранляип в трюмы На добывающих судах, тиктлн
лткицнк сырье берет рыбомуч з-длм. его хранит в
корпус цистернах «юхлажа ыор воде На добываютце-
псрсрабатывающнх судах охлаждение, как правядо,
цюксволится льдовпд смесью в спец бункерах, куда
сырье, лед и воде цодпютси олповрем в соогвтниепии,
сЛсспеч темп РУ тели рыбы ст О до —2 “С. С целью
эковомии льда подаваемую в бункер воду предварит
здлаждают и использук>1 повторно после очистки ее от

ОХОТНИК ЗА ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ, боев
иадв корабль кебозывого водонэм . преднязнач ыя

опека я уПичгоженкя ПЛ

транса судов я НОрабаей на ш-ретоде морем, иесенни
дозорной службы О зя ПЛ появились во время 1 Й
ннр войны в ВМС Великобритании, а затем и в др
флотах мира Участвовали также в выселке мор- десак

пы сущестиова-ян охотники спец посгрсйки и пере
оборудов «<з рыболов . китобойных и др аражд су
дов В СССР использоввлись большие охотники типа
„Артиллерист" и позучекные из США типа ЬО-2, а
также катера (мвлне охотники) типов МО-2, МО-4,
прозванные „кор охотниками’ О за ПЛ «мили ВО
довзм от 40 до 600 т, скор. 20—30 уз. оснащились
оряктбяи1имм гидроакуст ср-вамн Вооруж. 1 —6
универе 20—85 мм орудий, крупиогаммбер пулеметы,
бомбометы и бомбосбрасыватели, глубинные бомбы
В 50 е гг в ВМФ СССР охотники были переклас-
сяфнцнрпввиы в малые протшюлоденные кчрабли

ОХОТСКОЕ МОРЕ, окраин море Тихого ов., отделен
ное от него п овом Камчатка, целью Курил о-вов И
о-вом Хоккайдо Соединяется с Кооп м узкими К
мелковоан прол Невельского и Лаперуза, с Тихим
«Ж - Вгрол Курил

через к>со вост ч моря— тайфуны. Общая циркуля

цияводО г.1 шпчлоническая < оленость воа на поя сти

устьям рек, ВО31.1 значительно опреснены С окт по
июнь покрыто льдом В 11енжинскиТ губе самые бозь
шив в России приливы 15, в р не Шавгтар о-вов —

7 ни Ю	от 0.8 до 2.5 м. Скор прилив оглив теч и

Курна «грол достигают 2 Л ы/е. в открытом поре -
от 0.5 до I м/с При штормах выс ветровых волн
8—И), да 12 ч <тмлетрясемня в подо извержения
вулканов иногда совровождаются чрнсяы принося

отд участкам побережья

кагастрофнч ущерб (1757.1780 18-13.1952) Объекты
мор промысла крабы, камбала. сельдь треска лосо
сейме.навага минтаи, мпр зверь | л порты Корсакив
(о-в Сахалин). Охотск. Магадан. Северо-Курильск

(Курил о нв)

ОХРАНА БИОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ МОРЯ,
ерг пив сипим жвныьвовапия мор фауны и флоры,
органически сочетаюмаяся с мерами по сохрапепню.
восстановлению в улучшению як количеств и качеств
состава В мор пространствах находящихся под юрис
дикцией прибреж гос ня, охрана био юлмеедд* ресур-

актов, о сагкрыгоя хоре не осн междунар согдаше
ний Так. в Женеве в ЮВ8 г подписана Конвенция о

рыболовстве и охряие живых ресурсов открытого моря	
Псобхоанмость сдв виш совдас ерг виги вгеиозьзования ресурсовотхрьтжыморяобусловленавзаны занитере-	
открытым морем	прав статусом биол ресурсов моря,
и |<>с вам. вгевозможиьстыо силами отл гос в решить прлблему охраны биол. ресурсов моря из-за мнгриц	

характера их обитания в вол» пространствах. обла

дающих разл прав статусом Заключение

курсов В

Чер к (1959), Между» ер коввенции по сохранению
етлактич тупиов (19«А), Конвенция посолравняиюре
сурсов Юсо-Вогт Атлантики (19С9) Конвенция о ры

Белитах (1973), Конвенция о сохранении мор живых
ресурсов Антарктики (1980) и зр Как правило, сом
охватывают волн, пространства с учетом характера
обитания рссу-гаруемой популяции. а охран меры, со

обобщен науч данных О биологии н состоянии запасов
живых [(есурсс® моря, получеммх в ковкрет мрешыс
ловом р ве Согл предусматривают создание в ион
веьинон р нах междуняр комиссий, к рые период»
чески разрабатывают рекомеадяцыи по охране мор ре
сурсов Эти рекомендации виодкт в нац. правила про
мысля в случае принятия их гос вами участниками
Наиб, рвсирострак меры, направленные на охрану
биол ресурсов установление закрытых сезонов и
р нов рыболовства; ограничение использовання отд
орудий лова млн всггОм оборудовавши; запрещение

вылова ръЛы н лр живых орта»



размера, ограничен»*: объема общего ежегад вылова.

С Ипоменкп

ОХРАНА ОКЕАНОСФЁРЫ» система заКоноЛДТ (меж
дупар н нац). оргеннчтвюнвхл и техн мер по пре
дотвращепию загрязнения морская среды и ликви
давши его последствий Потребность в О о обуслов
лена торг и ясен мореплаванием рыболовством и
др мор прсвпвслами, науч яселен н раз.» зкеивримен
тами. добычей мнЛвр ресурсов со дна и недр океана
Воирслями О о занимается св 1ОП межправительст
венных и неправн» ельстгенных организаций Европой
ский экономический совет (ЕЭС). Объедим группи

экспертов по науч

за>рязнения

(ГЕЗАМИ) и ар Особую роль ивраюг ор< цим сист
СХЩ- Еврви|. регион бюро Всемир Орг чин эДравю
охранения (ВОЗ). Всемир. вчегеорозотич Ср»-иия

орг ПИЯ (ИМО),

(ВМС). Мсжправнтежс-гв

Междунар агентство по ат энергия (МАГАТЭ) н ар
Этими орг-циями выработан ряд междунар актов
по О о дог. конвенций и сося. резолюций и реше
кий (напр. Программа ООН по охране окружающей
среда, раздел Е — „Океаны*') Среди них у и и

ростраютется ва весь Мир ок.» и регион — ио охране
отд его Р нов I я универе Конвенция во Предотвратив
нню :ча[ рктпевия МОрЯ нефтью 1954 г < поправками
1962. 1969 и 1971 гг предусматривает лапрет пред
патер слива нефти с судов ня всей акватории Мир ок.

жизни на морс В 1969 г принята Кок

чаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью Пол
цасаия к Брюсселе и Предоставляет подписавшим се
вОС вам право мриИНмать в открытом морс НСОбхОДи
мыс меры, вклвочан уа нчтожевгге авар судна И его Тру
за, для предотвращения, умсныпепня или устранении
опасности загрязнения их поОережья нефтью Эти меры
не распространяются на воен к<ц>абяи и суда пра
вительств некоммерч службы Гстопись принять ме

»[Н<езя.с экспертами ИМО а в случаях ерпч неоЧходи
мостя дсвствюнат ь без консультаций, стюбшить »> пред
полагаемых мерах заннгерес «рг-ияяы н лидям и
учесть их ынгант оказать необходимую оомОгЦЬ и пре

дог претить риск аяя людей, известить о принятых не

сеч секретаря ИМО Н

рвх всех лаишерес

1973 г в Лондоне на Междунар конф, во иреяотвра
тению загрязнения моря в дегхмгоекме к этой кон
венции припят Протокол о вмешательстве в открытом
море в случаях аварий, приводящих к загрязнению

террнт морей прибреж. пос в Протокол арелусыагри
вяет право ттрнбреж СОс в на принятие любых зашив
ыер в открытом море В Случае загрязнения мор среды
или угрозы загрязнения их побережья веществами,
иными чем нефть (ядовитые вещества, нефтепродукты

И С ЖИЖ

перевозимые наливом» а также радио

актив вд-щеПВгЯ) Б 1972 г в ЛопДги подписана Кон
венцня по предотвращению загрязнения моря сброса
мн отходов и др материалов, к рая запрещает яахоро
пенис отходов, предкамер сброс их, разноактнв и др
пред веществ С Судов» самолетов, платформ или др
искусств Сооружений Сбросами не считаются уда
пение отходов, являющихся результатом норм «коллу
атацнм перечней сосружепяй. случайные сбросы,
сбросы отходов, полнлякнднхея при разпедке и раз
работке микер ресурсов В 1973 г к Лондоне пол
аня Д1<*.,идунор<хЬ«гч конвенцие попре&ягьршщнию

запрещение не

мусора В 1976

работав» в 1972 г Межвсжомств комитете*» Франции.
заннмак|щнмся предотвращением сброса пром и го
род отходов в море Программа действий по контролю

работаяа в 1971 г Королев

также Пр/чк/тора

ОХРАНА ТРУДА моряков, рыбаков в с’

зов Бее универе колвенпии не рвспространяюгея на
суда, пользующиеся имия/натегом гпсярЛс^сгбСиямх су

Ксмвсиции 19Я2 г. пГ1Я|>||<>1>аеи1ю><на III Конф ООН

труда токсикология. ррофесст пн патащогии, эргоно

ям относятся Соса о сотрудничестве в борьбе с
загрязнением Сев м нефтью (1969. Бонн)- Согл о
счтруани кстве но борьбе с загрязнением моря нефтью
(1971. Копенгаген), предусматривающее сотру «щи

материальную Нормы произе

и ЛА (1972 Осло). Конвенция ио защите мор среды

ня террит моря

л&деяие предельно «Мустимых концентраций (ПДК)

по пред хим соел

помещений и

предельно допустимые уровни (ПДУ) во шт му, виб-
рации и освещенности помещений ирг разд видах

ния СредитеМ м (1976, Барселона). регламентирую

распространяющаяся на Средизем м. за  сключением
Мрамор м. Черномор проз и внутр вол стран

Среда ог загрязнении (1978. Кувейт), распространяю

р^анвчестве ио защите и развитою мор среды н при

|фнж р-пов Зап

ня (1981.

Абпдоан). Конвенция ио защите мор среды и приб
рок р иов юго вост ч Тихого ок (Лима. 1981).
Конвенция оо защите и развитию мор среды рег нона
Кариб и (1983 Картахена) Кроме того, во всех гос
вах созваны спеп м вя. гсх-комнтеты млн упр при

гидросферы По имвпнятине Этих орг ним а также в
связи с участием

ленные
СССР
усилении борьбы с загрязнением моря веществами

(1974). „О мерях по Предотвращению загрязнения бас
Чер и Азов м “ (1976). „О мерах по усилению охраны
ог загрязнении бас Балт м “ (1976). ИГА. ММФ и
МРХ СССР утсерднди в 1974 г Инструкцию о поряд

та СССР „Об усилении ответственности за загрязнение

внй, предусматривающая 32

ОХРАННАЯ ЗОНА, участии берет подосы от уро та

транзита наносов и т и

ОХТИНСКАЯ ВЕРФЬ, Охтинское адмирал
т е й с т в о судостроит предприятие созданное в

1721

„суяострсит псселвпами*'.

оброк Они должны были псктаолэтть на суаостроет
работы ог 300 до 1200 плотников В XVIII и ня

и для городских нужд Петербурга В пач Х(Х в иод

И А Ллахов и _чр изв кораблестроители, построены
мп корабли, вошедшие в  стораоо отеч мореплавания
и рус ВМФ шлюпы „Камчатка*1. ..Постои*'. фрегат
„ДОмлс&Г. 74 пущ лиц корабль „Александр Нев
ский", 1 й ру< винтовой фрегат ,Арюхяе<Г и ар
В 1888 г адмиралтейство передано в доягосроч арен-
ду акцнеиер об Ну „В- крейт<1н и К”“ В 1913 г об во

р<'Шб<Х). Всего здесь построено 5 лин кораблей. 22
фрегата, 5 пареяюдофрегатов, 4 винтовых фрегата
„ОЧАКОВ", крейсер рус ЧФ, возглавивший отряд рев кораблей во время Севастооол вооруж носсгания против самодержавия в нояб 1905 г Спущен в Севагпяюяе в 1902 г К моменту восстания завершал сдагоч Нспыт. командой укомплектпввн на 66 X. В <жт 1905 г, нигде выхода цар манифеста, обе павшего народу осн кража свободы» большевист фраканя РСДРП в Севастополе потуобовала осво- бождения политич заключенных и улучшения положе ния матросов н рабочих Однако последовали нов. репрессии и аресты, воен власти расстреляли мирную манифестацию, убив 8 чел В городе начались стихай ныв выстуа-чепня, н воен орг инн ('СДРП решила возглавить восстание, чтобы придать ему органнз ха рам Ср Команда „О" ршчилинилась К пскттаптинн Руководили восстанием бо/митвмкн машинист А И Гладков н комендор Н Г Антоненко В ночь на 13 цояб офицеры покинули корабль.  матросы низки	вплавь с горящего „О ", расстреливали на пулеметов В февр 1906 Г сосгоидсЯ суд над ГЛХегавепТМН. грелн к рых был 41 чел из команды „О ” Шмидта, Антонен- ко, Гладкова и Частника приговорили к смерт казни н 6 марта расстреляли на о ве Бсрезань близ Очакова Остальные получили разные сроки каторги ч тюрьмы В 1907 г крейсер переимсиован в „Катул" К нач 1910 г он был пол|1«тыо восставовлен В 1912 1913 гг входил в состав междунар эскадры в Кон стантинополе В годы 1 й мир воины (1914 1918) участвовв.1 в боев яейсгниях В 19|5 г ва корабле модернизировано арт вооружение (установлено 16 152 мм орудий в 2 75-мм зСшег пушка) После Февр революция ему возвращено преж имя „Очаков" Эки пкж крейсера участвовал в гражд. войне В 1918 г корабль, сгоиошвй в Севастополе, захватили белот вар дойны, переименовали его в „Гея Корнилов” и в 1920 г. вместе с остатками флотв утякли в Бтгаерту (Тунис) В 1924 > крейгер осмотрела сов комиссия под председательством А II Крылпла. -»ЛН»ко пред полагаемая передача ксуабдей не «чтотмасс, и в
+	1	НМ5 1- „О " был рамбрак на металл Водоизмещение 6645 т. дл ПО КВЛ |32»5 м, мощи 2 пар машин 14340 кВт. скор 22у-3. экипаж 570 чел БронТфовм № палуб — до 70, рубли —до 140, башен — до 125, иазе матов — до 80 мм Вооруж (в период восстания) 12 152-. |2 75 . 12 мелких орудий к 2 пцдв тори аопйрата  ₽ А) Мельников М И Нипатща
..Очаков	ОЧЕРЕДЙН Афанасий, рус мореход XVIII В, исьле аоеДтель Д Вштока. штурм ученик В 60 х гг XVIII в макал на промыс ловых судах В сев ч Тихо-
чилк своего командира — кондуктора С П Частника, выбрали команд отстав и делегатов о Совет матрос . солдат н рабочих депутатов, установили связь с вое гхадщнми моряками флот дивизии на берсау. солдата ми гирнмэгая н рабочими города Требование нластей разоружить крейсер матросы выполнить отказались 14 вояб ня ..О" прибыл лейтенант Л Я 11/лшдт. котпрыЙ был набран восставшими комвНлующим фло том Крейсер иреорипшем в штаб восстания ла кораб лях и берегу К ,.<) ". стоявшему у выхода из Сеяас-	го ок, доходя Ло Алеут О-вов, зимовал на о-ве Умнак Во время своПх плаваний встречался с правительств экепгд Д Лекашова, оказывил ей помощь В Охотск вернулся в 1771) г В 1779 г возглавил промысловую ЭХСпез на судне „Св Климект" (компания купцов братьев П И Г Поповых) на о в Уналашка дли промысла пушнины, там зазимовал Детсад 1780 г отправился як о-в Кядьяк, но. встретив враядеб от потение мест населения, вернулся на Уналашку До 1785 с иромышлнл на Днсьих о вах
топол бухты присоединились экипажи миноносцев „Свирепый", Ай 263. 2«8. 270 и мин крейсер® „Грн день" Вместе с ними по сигналу „Командую фл” том Ц|Милт“. нсдвнппму с „О”, крас флаги были подпиты на стоявших в Юж. бухте миноносцах „Зор кий" и „Заветный", кан лодке „Уралец", мин загради теле „Буг". учеб судне „Днестр" и 4 порт судах Матросы ВО главе со Шмидтом на миноносце ..Свире пы»Г прошли вдоль кораблей эскядры. призывая иг. экае.ажк К посствкмгз, севббехД.'Ш из ЯЯВВ тюрьмы „Прут" участником восстания на броненосце „Потол киН" н лальятнли гам броненосец (к тону врсмсии птреименовеиный в „Пантелеймон") Ринако попытки Шмадтя мирными призывами присоединить к Вос станмю др корабли эскадры не удались, контроль Над ними успели захватить офицеры Командование ЧФ направило на лодаилемие восстания корабли н войска Пнем 15 нонб. после истечения 2-час ультиматума о сдаче, по „О " был открыт арт огонь из креоост орудай н с кораблей На крейсере вачвлея пожар, произошли взрывы Шмидт перешел ня ыиношееи Ай 270. однако ей вскоре был поврежден и затонул, а (Пикет аресте ван Миноносец „Свирепый" в сопровождали 2 номер миноноеисв пытался атаковать верные правительству корабли, но был подбит Команду, спасающуюся	ОЧЕРЕДЙН Иван, рус мореход XVIII в исслелови гель Юж Курил о вов. уитер офицер, учитель якоз языка В 1775 г на судне „Св Николай" («очлаинн II С Лебедева Ласточкина) под начальством И Анти чипе отправился на Курил о ва. У о-ва Уруп ьтояыиее у берета судно затонуло во время шторма. Не помощь эксиел. Лебедя Ласточкин послал из Бодыисрепка 2 байдарки под рукооод Д Ц Ша^алана, но из за тяже гой дед. сэбств'иовкм см добрияся до о ва У»ал№жэ, где Остался зимовать Почти одноврем, в 1777 г из Охотска на помощь эхспел Антмаипа вышла брщ лиги на „Св Наталия", к рая дошла до о ва Унялашкл В дальнейшем О принимал участие в экслсд на Юж Курил о ва (вместе С И Антипиным. Шабалиным М ПетушковЫм) с целью их псслед. а также Пытаясь завязать торг отасшк ниЯ С Японией В коде плавания были обследованы о-ва Уруг, Итуруп. Кунашир и Хок каЙдо В авг 1778 г икспед вернулась и Охг.тск» представив отчет материалы» к рые содержи.™ цен ные сведения о Юж Курил о вах (фауне, флоре и др.).атякже( го карту этих островов с подроб эхеллн нацией Позднее О плавня на о-в Кадьяк С акмов кой. Именем О названы бухта н мыс на о важ Шум® гиНв (сев ч Тихого ок )	НГ Семича
ПАВЛЕНКО Георгий Евстафьевич (18ЧН- 1970), сов
ученый в обл гидромеханики ч теории корабля.
преф (1931). чл корр (1958) и акал (1961)
АН УССР Окончил ксрёб-Мх-троит фак Ленингр по
тнтехн «в та (ЛИП) в 1924 с Работал на суаостроит
з да а проект н н -И орг днях ВОДИ транспорта
и сулостроит пром ста В 1928 г окончил аспирантуру

Но гремя Вел Отеч вой
ны входдд в состав науч

ио обеспечению безопас
поста эмп.туатачщ фло

роке городе при Ле
иингр горкоме ВКЩб).

С 1944 г заеедавнл каф
теории корабля в Одес

и стал преподавателем
каф теории корабля в
ЛП11 (позднее ЛЕИ). с
1930 г ее рукоподнгель

глав ля л к-и сектор ин

для гидродинем

ки судка В Ин-те гшродогни и пгаромеханики АЛ УССР,
занимался проблемами автингпилеции сурое.оягдения
Авг св (ООпечат работа обл теории греб винта, глне
стфовання. устойчивости сулои на курсе, еодновогосо
прога№.те>а|Я дамженню судна качки м учета ним ян ни
динам факторов на безопасность Плавания предложил
универе диаграмму остопчив«т>|, заменившую фр мс
тодаднгокцрж, разрабпта.ч вектор диаграмму контро-
ля и регулирования нагрузки судов Предложил боль
гопе кол во гоч измерит грибе ров для научение море
кол качеств сучоа Но проектам и под руковод II

построены паб в ЛЕИ с опытовым бас



в Пи-те гапродогяи и гидромеханики АН УС.СР
дооборудован бас в ОИИМФе. Осн труды „Качка
судов" (1931). ..Проаульсив испыт. судов" (1932),
„Отрог воды движению судов" (1956) В 1973 
ими П присвоено учеб пропав судну

В. Г. Андриенко

ПАВЛОВИЧ
сов воел г

саавоаич (1897-1973).
проф (№51), контр

адм (1944) Учился в Сныбнр кадет корпусе
В толы I й мир впиты в 17 лет добровольцем ушел
ня герм, фронт, но вскоре был отозван еля продолже-
ния образования в Морским корпусе С 1917 г

начал службу на ЬФ В мае 1918 г, командуя
посыльным судном 74“ 213. вывел его под обстрелом
берег батарей мз Гельсингфорса (Фиилмцдия) н при-
вел в КроягмПдт. ЗЯ что получил благтеифноегь
от Центробпегш Виосгелстиии командовал отрядом
тральщиков, лин кораблем „Париж, коммумв",
был нач штаба Отряда учеб кОриблей БФ С 1931 г
нэ преподавав работе в ВМА им Ворошилова
По время сов фиванца войны (1939—1940) исполнял

участвовал я разработке н проведении десант опера
цмй В 1944 г в качестве руковол практики группы
слушателей ВМЛ направлен не СФ. После выполнения
про<|»яммы вместе со своими пряятикактами добро
вольно остался на флоте, где как иач поход штабя
руководил операциями по освпОождеиию Заполярья
Пекле окончания Вел Отеч войны преподавал в НМЛ
С 1954 г а отставке П вел также науч работу.
Зиннмаясь вопросами развития воем мор искусства
со 2 й пол XIX по 70-е п XX и Особое внимание
уделил изучению опыта 2 мир войн Как редактор
и авт участвовал в раде круп кодлсктив работ.
„Флот в 1-й мир войпе", „Сон воен -мор искусство
и Вел Отеч. войне". „Пода, лодки Сов Союза в
Вел Отеч войне' Авт более 100 науч работ
(Кн труд П „Ра-шнгие тактики воем-мор флота*
(ч I, II. 1979, ч III. 1983) должен был охватить
период от няч бровенос суягктроенкя до соврем со
стояния кораблестроения, однако был доведен только
до нач 2-й мир войны Награжден ерлеаами Ленина

С а Ерёменко

ПАВЛОВСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (1729 -1776),
одно из старейших рус адии/нитеИств Основано
вице-адм А4_ X Зм>ев1яим у крепости Паи.товск на

постепенно передало свои функции Гюгпнроеткочр
идмирпкгеДегеу

ПАЗ. 1. Линия сосд продол кромок листов наружное
пбиамжи адн настила палубы 2 смеж поясьев
2. Линия соед ЛОСох обшивки днища. бортов, палуб
дерев, судов

ПАПЕР (Раус!) Юлиус Риттер фон (1842- 1916).
ВВСтр. нсслсаоввтель Арктики, проф- истории в Воем
школе в Вене В 1869—187(1 гг принял участие
во 2 й герм арктич зкенедиции под руковод

побережья Гренландии до 77 "2' с ш В 1В71 г
в составе поляр, экспедиция вместе с К- Вайпрехтом
442 ПАЙЗ

плавал между Шпицбергеном и Нов Землей, обнару

жив проход, свободный от льдов

1872 г

ПАКЕТБОТ (гол раййеГЬоо!.

распростран в XVII'—XIX вв

англ раейе! Ъоам,
пс«т«г> нас судно,
в иск рых странах

ход На судне „Тетегхоф" 13 мюля они покинули
Брсмсрхавен Уже 21 авг судно затерло во льдах
у Нов Земли и после 372 две» вынужл дрейфа в

Европы В Англии о XVII в 11 назывались суда,
к рые предназначались только для игре точки петты

сев вост направлении оно достигло неизн земли,
к рую П назвал Землей Франца Иосифа На санях II
нбележюал ее и составил I ю нарту архипелага,
к рую иоаднес исправил Ф. Нансен 20 мая 1674 г
члены экснод покинули судно и на санях и лодках
с. большими трудностями добрались до Нов Земли,
откуда рус промысловое судно аостянило их в Европу
Позднее II обследовал Альпы Получил мзвес<и«>(ть

также как живописен, в оси изображал эпизоды из

П описал в кн ..725 алей ио лвдах Арктики" (1876,
ру. пер — 1У35)

Н 7 Семика

ПАЙЗЕНЫ, греб!|Ы на тур воен судак Набиразвсь

преступников

„ПАЙЛОТ" (англ рНо1 —.

спасат винто

вой буксир I е в России нар судно, успешно при-
мененное для работы в лед условиях Перестроен
на з де М О Бритнева в Кро/пиаЛе в 1864 г -

ио предложению Бритнева

сконечность

но образцу номер лодок, благодаря чему од смог
вползать па лея. разрушая его стоек тяжестью

лл*околон В 1864

 >раниеибаумоы в лед условиях (осенью и весной)

В 1875 г на той же з де в помощь „II"

построено 2 г подобное судно „Бой", а в 1889 г
3 е „Буй“ С нач 80-х гг XIX в и в др портах
Балт м стали применять ле.чпт.са буксиры я паро
ходы по образцу „И" Дл 26, оселка до 2т и,
мощи 44.2 кВт

КАЙОЛ (фр рауо! от игал рарПа рярИо1о —
настил из досок на галерах для предохранения сухин

с колониями В дальнейшем эго назв распространи

вых книц при двойном дне или на пояски флорее.
при олинар дне с целью предохранения этих коиыр
от повреждений в случае падения груза, я также
Лая зашиты |рузя от намокании Обычно состоит



Между 11 и аистами 2 го дна в плосыкти фдг|ов

прокладки толщ

твгоали в XVIII няч XIX

200 400 т и были вооруа

имели

дренаж

ЛАК. паковый лсд (англ раей) многолетний

в 1733 1741 гг

плавание 2 й

Камчатский экшеОиции и достигли зап берегов

циклов нарастания и таяния Обычно наблюдается в
виде обшир ледяных нитей в Арктич бас. я также в
низе припая вдоль сев беретов Гренландии. в сев
11|>Т1дивах Канад Арктич арх и в Антарктике
1оросы на нолях П обычно сглажены неоднократ

таят ем. отчего
В Арктике II з:
покрова Мот П

пов сть пренм хол
ет ал от 60 до «О'

ПАКЕТНАЯ ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ, перевозка <ггуч

веется группа единиц рута. уложенная в I блок.

использования перегруз оборудования К ер вам па
кетировання относятся поддоны (плоские, ске'.
ящнч.) и гибкие обвязки — ленты (стал. тканевые,
ыластмл-совые) стропы (в осн для лес груза), разл
11 рисяособ зс н к я

обеспеч прочн и стабильность

производится без । ереформирова

Вия пакета* ин всем пути от грузооп|раеите,тя ло
грузс«ьлучатсля

с ирстивоиолож от моря борта сняли пушки
н начали гтрглпъ Сере! батареи По сиды были
неравными, и. чтобы ксрабль вс достался врагу, в

НАЛ АНДР, иалампра.

XVI- XVII ва идя перевозки лошадей

вейся и тур парус. суано

часть предметов с „П “ была поднята Не берегу бухты
Мориками Тихоокеанского флота сооружен намят
иик (автор П В Пианов 196.1) — КОЯОВНВ
с земным |паром наверху, на котором помещен

Г1АЛГЕД (янт.ч расу! — пал 6сы1 _ голове) ИИЖ ч
Баллера штиля. снабженная откид сговорами (пал®
ми) Фундамент плита шпиля (ПВЛГун). закрепленная

высечены слова «В знак иаывти и глубокого уважс
ния к экипажу фрегата „Паллада”» У подножья

свободно скояьзет при вращении пгпи.ти ь сану

сторону и тормолнт вращение в др

„ПАЛЛАДА". I. 44 иуш фрегат КФ. соверывшиий
е XIX в с дипломатия |ммссией иа борту плавание

Кроиппадтв

Японию Построен в

1М2 I на Отинской верфи в Петербурге корэб

Обшивки и якорь < „II “ В честь „П *' назван рейд В
Япон и. у сев вост берега Корен Водонзн 21ИИ)т. дя
528. шир 13.6. осадки 6,1 ы. экипаж (1852) 426 чел
Воируж (1842) 3» 1.52 мм ушек. 26 152 мм пушко.
кярроцад 2. Броветюлуб крейсер I р. участник
рус япон войны (1204—1905) Пягтрога в 189о -
1912 1Г в Петербурге на верфи ./гмернол» острот/

нагтероя В Ф Стоке
кап дейт И С Ни

неоднократно

В 1902- 1903 тг совершил персхоч ия Кронштадта

поледы к берегам Испании и Португалии,

эскадры В ночь на 27 мне 1'ХН г во время внелап
капкдсиия иной миноносцев на рус эскадру на
внеш рекае Порт-Артура „II" (командир кап I р
И В Кгхсовнч) получила попадание торведом в угол

.чили и крейсерство на
Мпр ы во направило „II '

адм Б В Пргятин Секретарем ее был И А I ончаров

лада"» Корабль вышел из Кронштадта в опт 1852 г
(командир кап лей г И С Укковськй) и, совврп|нв
рекгдовый для парус судов того времени переход
н Доброй Надежам Зонд
пребыл в Паа Исаки Оттуда

Татарский прол прибыв и 1854 г в Император
I аванс, (цыпе Сов I авань) Во время этого

,П *’ была проиявсдева
Кореи к С от 35 й

параллели

прилетающего участка рус берета во 42'31' С Ш .
открыты зал Посьет (назван о честь ст офицер л
„П" кан лей» К Н. Посвета). о ва Римского
Корсакова в яа.» Петра Великого (названы в честь

яму лен борта Взрыв вызвал пожар, через
 робокну рол. яма заполнилась вшой Экипаж. пспе
рявший 7 чал убитыми и 32 ранеными, в тсч
1(1 мио потушил пожар подвел пластырь, отражая
атаки. „П “ выпустила 146 сннриаов 28—29 мюли
1904 г во время боя в Жвятгтм м „П “ (кап I р
В С Сарнавский) получила попадание спарндом
потеряв 4 чс.т убитыми и 5 ранеными, отразила
8 торн атак Крейсер вернулся в Порт Артур и
принял участие в обороне крепости Б нояб 1904 г .
получив 4 попадания, заюлул на нмутр ре<*е После
войны крейсер подинт японцами и введен в строй под
назв «1(угвру*‘. После I й мир войны сплющи и»
о сков япон флота. Воаонэм 6731 Т ал 126.8, шир
16.8, оселка 64 м. иопт. 8805 кВт. скор 19.2 уз.
экипаж 570 чел Вооруж 8 152 , 2475 , 837 Мн
орудий. 263 мм десант пушки. | гори аппарвт

3, Броиенос крейсер

(с 1907 — крейсер)

командира шхуны ..Вгкток*',

на Л Босток),

следовала

Ольги к др В 1854

началась война России с Англией и Францией Опа
саят ь нападения англо-фр эскадры, „II ” подготовили
к бок» фрегат «оставили поперек бухты Постовой.

Построен в 1905—1911 гг. иа Новом адяиралгеИстие
в Петербурге по чертежам крейсера „Ьаян“. под
толковники» В П. Лебедевым В нач 1-й мир войны
(кап. ( р С Р Магнус) активно зействтаал в составе
I й бригады крейсеров Балт м, совершил иеск
боевых пододое. 26 авт |914  совместно с
крейсером „Богатырь' и ммновоспами участвовал
в захвате терм крейсера „АГдгдеодре , севшего на
камни у о ва Одсясхольн, а 28 септ  возвращаясь
аз дозора, был атакован герм ПЛ П 26 (кан,-
•яейт фов Бернхейм) и погиб со всем экипажем

(59-36' с

2246'

д) Водаиям

7834 т.

ал 133 шир 175. осадка 6.5 и. мощи |2|4 кВт.
скор 21 уз, экипаж 573 чел Бромфопяше-
борт |6о 175, палуба 5|, башни 152 мм Вооруж..

2 3(13. В 152 , 20 75-иы орудий. 2 тори аппарата



Я К) I рибоыкий А I Иоффе

ПАЛЛЕТОВОЗ, судно дан перевозки ген груза на
паллетах увнфяцир площадках (подзонах), ври
сподобленных для захвата их вилоч погрузчиком
Применение паллете г наиб выгодно прн доставке
небольших партий груза мелким разброс потребите

провзвидятся шхрузки и выгрузка Палубы
няются между собой спец лифтами псретр

может поворачиввтЬся вокруг верг оси В положении,
КО1Да платформа развернута к причалу. ока выступает
ЗЯ б<^1т судаа (через лаиппрт или над фальаи
бортом) Ж- О., что из псе можно и шт а вить груз
погрузчиком В ПО.ТОЖСМ1М, когда платформа развер-
нута внутрь судна, оиа находится в прш-веге груз
люка пли спец шихты Перемещаясь <ю верт иаправ
лнЮщим, платформа подает пап-чет с грузом ва любую
палубу, гас он др ВОС рузчиком укладывается ке
мести П имеют палую относит лампу и большую

болыаих вырезов в тиирстреке

ПАЛОЛО (лаг Ра1о1я), мер жшьтяцг-тшисюые
черви типа кгжьчстых черсеР Известно 4 вила П
Тело заленг|вагое млн коричневое дл до I м.



членистыми щупальцами Живет на коррадловых
рифах тролим, островов Тихого. Мид я Агиантпч ок
Во время уномножеяия задние половины червей.

них и всплывают на псе сть воды От большого
кол ва червей и их половых продукт® Вада буквально
„кишет" и становится опалового цвета иногда на
пр<ггнжсяин неск км Перед части червей остаются
на дне н затеи восстанавливают утрач задние

концы

всплывают 3 ночи подряд на

лям, при этом обеспечивается доставка тру ла „от
яаери до двери" без промежуточ его гереформировки
Размеры П из-за небольшого объеме партий груза
невелики их ял не а ревышает 120 м Сххбеаностыо
II валяется наличие борт ющпортов, через к рые

(в Тихом ок в окт и иояб у Антильских
о-вов — в июле) На островах Полинезии Микро
цезии к МелаиезяИ мест жители массу всплывших
Г) вычерпывают сачками и.пи сетями

ПАЛУБА (от слав. .луб”), тори», перекрытие
В корпусе к нодстроркат судив. Простирающееся
по всей их длине Состоит из настила и набери
Пргщол бажамн набора являются карлингсы,
гоиереч — Вимсы П раз.таляюг внутр объем корпуса
« надстроек по высоте на оггеки Верх пахубгл
называется II. ограничивающая сверху пространство
корпуса Она предохраняет от заливания водой
помещении корпусе, обеспечивает его общую прочи и

повереч

На верх

надстройки. патуВтше леминзмы.

размещаются
пе.губныО груз

и т и Дли уменьшения зиляввемости встреч и
испуг волнами она имеет продол седловаггкть —
подъем от сер судна к носу 1( дорке Размеры
сипловатости ыор Граней сулои реглвымптфуютск

П имеет также жкжреч

располож

порядке их расположения сверху вниз 2-й. 3 й и т д
Семан верх водонепроницаемая П В корпусе, до к-рой
Доведены иооереч непроницаемые перИмужи, иазыеа
стен П. переборок На большинстве сулое (за
исключением пас, судов с приз. грузообрвботиой
и пек рых др ) П пероборок я верх Г1 совпадают
II мнсссярус надстроек, в порядки их расположения
снизу вверх называют палубами |, 2. 3-го ярусов
ит.д Напас судахП ивдетроехяеэываютпрогулом,
а верх кз них — шлюпок, где обычно разме-
щаются спас ат шлюпки Ширина люков иа П груз
судов составляет 40—60 % ширины судна
ПАЛУБНЫЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ЯЧЕЙКИ, система
направляю тих кз углового прокат профиля к несу-
щих фермен констр. стационарно закрепленных на
верх открытой палубе дди формирования и надеж

закрепления Шта



нанрааляющими соответствует размерам стандарт

ПАЛУБНЫЕ ПОКРЫТИЯ, материалы, укладывав
мые поверх пастила метаалич палуб для цредокряне

шрамнч ютнтъи, м.астич

везопас передвижения людей, а также в дскоратнв

целях

звуке* взоляции

Для наруж. палуб используют древесину (редко) н
ыастич покрытия, для внутр палуб — линолеум.

п Мастич

кулиг* ы доба

кж.ритыя _ композиции, наносимые па палубу в полу
жидком состовиии н затем ЭЯтверяевающпе Состоят

настали. более гелнсл«1пны. нсвоянтны (не имеют
стыков*, эластичны износоустойчивы Применяются
для Сухов всех назначений при иасыченностн до

Огвестоич е Л

помете

в противопожарных перекрытиях внутренних спгльных

тииоый Цвет определяете я пигментом Нескользящие
II о имеют высокий козф трения я жспояытуюгся

в качестве внеш слоя покрыл я г и-
хождения Типовое нескользящее Г]

эиоксчд смоды, каучука, отверждающей ч<Ла»кк
кварцевый песка и раттшфитеш, (Льем масса ок
1700 К|/м*, толщ слоя Ц5—Ж мм, устойчиво к ырр
воде и нефтепродуктам

ПАЛУБНЫЙ ГРУЗ, груз, перешоэимый иа вер*

иилубе судна В оси II г перевозят на судах, спе

цриспоепблекня для крепления груза).— кевгейнеро



крупкепоинаж кситейнеров Несушке констр уста
наалнвают па ВИ вергтжально к приваривают в усил
местах Если аодтопбрабгпка трюмов и твиваеков не
требует наличии в Н11 трут люков, то направляющие
выммыяют кеирерыв повысите На судах с трюм кон
гейпер ячейками положение напрзштяюши* в грюме
и ни ВП согласовывают в для работы механитир

иржттсобятвя для центре

ок ЙОО га иа 1 размещаемый ксатеймер Существуют
констр >1 к я С нерсдиктающейыг стенкой, к>рж-
даюг возможность прннимат ь при смещении стенки к
«Зной из стационар налу# ферме» констр кехтей
керы д-з 40 футов а при ус> ке стенка посредине
расстояние между опор фермами — 20 фут. контей
веры Такне констр могут быть испидьзоявиы только
на участках пилуб без дкжовых .закрытий

ПАЛУБНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, ыех-мы и машины.

рагз| экспл потребности
{иашли в брглнла.1я). Л
вОзаж и др В междунар терг судоходстве П г

перевозится

риск отправителя

только в том случае, если это предусмотрено догоне

порту отправления кайр При перевозке лег ковоспла
меняющихся и ар. опас грузов

ПАЛЫ морение (гол рза!). пщргпекя соедоже
ния в виде отд опор, предказивч ДЛЯ швартовки
судов и плав доков Различают шварт П. поспри
нииаюшме нагрузки только от натяжения швартовов.

отбойные, ш к рые передаются усилия от навала

судна, й Причал, воспринимающие и те и др усилия
Причал и отбойные П выровняют гибкими и весьма
податливыми, что значит уменьшает усилия ог «авале
судов; щварт Г!, для к рых податливость не имеет
значения, часто выполняют жесткими Наиб распрост-
ранены П из трубчатых свай — гибкае на верт сваях и
Жесткие с наклон сваями

ПАЛЬЧИКОВ Филипп Петрович (ок |678—1744).

рус кораблестроитель Петров, эпохи В 1699 г

начал службу матросом Азов флота и бомбардиром
Преображен полка Пользовался большим доеергеы

времи Сев бойцы (1700 1721) С 1703 г обучался
кораблестроению на ?7оАчаноиолЬскоЧ верфи, где уже
В 1704 г построил совместно с Л А. Верещагиным
пакетбот Впоследствии «ичнапишропален на поет
рнйке ирамов и „новсотанер судов"'— эперсон. шверт
ботов, торншкоутов к т д на Лозейноно.о.
Новоладож, Кронверк А*шралтейской и др вер
фях Г ловкого Смнкт-ПетегЪургСКмо одмаролШ тиа

В 1723 1727

кораблеетрештелями

Ф М Склаешлм Г А. Кечшиштям !' Бреркпм
я др построил I й 100 Пуш рус. лин корабль БФ
„Петр 1 и II", возглавив работы на завершающей
стаиап Участвовал в приемке нов кораблей, построен
ных на Сологгбальской верфи Архигельсиа н за рубе-
жом — к Голландии. Англии и Ланин Был одним нз

I к рус кирнблегтроите.тей.
инж образсилние в Рснтии, :

I ктербу рте Академию >юр

Гвардии (Воен мор

академию) Руководил ировшкоЙ игрэблей на коне
лях к о оу Котлин через мелководье Возглавлял

корабпегтроенне нз верфях в Выш Волочке, Ннж
Новгороде» Казани н Астрахани В 1715 г руконопнз
ремонтом кораблей и судов на Солонбал верфи
В |723 г ему был ионерен ремонт ботцса Негра I —

ледушки рус флота*'

। гпосред- наблюде-

нием царя В 30-е гг XVIII в руководил ремонтом
кораблей к судов Касп фтотилин, строил понтон
мосты в Петербурге Занимался также описью
и подродом лесов для круп гет₽рб кориблегтрос
пин В отставке <• 1744 г	И. В Богатырев

ПАМПМНГ (англ рчтршр), способ движения лег
ккк яхт в штиль при помощи „гребли" парусом —
размахивания грога <_ борта на борт Особенно

Эффективен на иорумжеч» диск*», где спортсмен
Может раскачивать мачту я изменить угол атаки
паруса к вызван потоку воздуха Правила парус
Соревнований запрещают использование II в гонках

ПАМФИЛО, пвнфил (грен „всеми любимый").
екинт1Й<иое воен судно IX XIV вв типа небодь

того Промена Мяало 2 рода весел, экипаж 120—
160 чел К XIII в П стали чисто транса судами

„ПАМЯТЬ АЗОВА*'. крейсер рус БФ, на котором
в 1У06 г матросы восстали против самодержавия.

Повторю* н« Балтике подвит черноморцев Потемкин
Ига Принадлежал и пар Бронсиосныя крейсерам
с палуб арт уст-ками к вспои парус вооружением
Заложен в Петербурге в №86 г, вступал в строй в
18'Ю I Назван в честь парус

составе Тихоохеан эсмлдры В (9<Х> г большевики
крейсера совместно с Ревельским комитетом РСДРП

борте ((^еиилшка) н Кронштадте Как только на

.. матросы захватили крейсер,
находившийся в бухте Пацонвнк в 40 милях ос
Ревеля (Таллинна). и избрали магрог комитет. в
К рЫй вошли Н Лобалин, А Копттох (Связной
город комитета РСДРП), С Гаврилов, А Колодин,
Т Кузькин и др 11а др кораблях восстание поднять
не удавки, и 21 июля крейсер иод кр флагом
пришел на Ревел рейд Помытая связаться с город
комитетом н найти поддержку среди рабочих также
не удалась Положение в город* уяя* полмктаго
КСНГрплироПВЛИ дар войска, открывшие по крейсеру
арт оговь Кондукторы организовали контррев
заговор, во время к-рого были убиты Н Лобаиич и

жандармами* 18 чел расстреляны 12 осуждены на
квтгфгу „Г] А “ нереименоеа.чи в „Двину" перевели в
разряд учеб кораблей и лишили Георгиев отличий
В голы I й мир войны корабль служил базой 11Л

1919 г В Кронштадте ирИ нападении
серед Б пос Лекса ва берегу

ним нспоеьзуются воды искусств оэ Гагу и и Мира
флорес (.уда через шлюзы проводят эздкгрояозамм
Движение судов но |1 к двустороннее. крутлосуточ
нос Доступен дни судов авт ок 60 тыс г.
дл ок 290, шнр 32,2 и осадкой 12.2 м Сред

Суеты Папонами сооружен гранит о5сЛ1«. с нмита
иней вечного факела на вершине, в Таллинке на
башне „Длин Герман" установлена мемориал доска

время прохождения судов 8 (0 ч, ниннм 4 ч
№ мин, пропуск сгособжкть 48 судов в сутан
(ок 175 пхе в еод) ГжегОД грузооборот «ж
120 млн г Разрабатывается проект нов дештмйв

6734 т. .чл

2

нашим г>258 кВт. скор |Ь,8 уз <мсмьаж 570 чел
Ьроюфоеание борте |52, палуби 38—64 мм Вгмзруж

ПАНДУС (от фр реп1ь Логне — ювмнй силон).

28ОЛ-. ]Д 152 мм
торп аппарате

ме.щнх орудий.



наклон настил внутри

судна для игре

над М |Я76 К «и

движения колес трагююртя с одной палубы на др
или с палубы в трюм Расподагвется в коры или

„|1«г<зи<ив' М 1957

М И Ючпоруки. Р Ы Малышки»

От типа судна

„ПАНАМАКС", назв трап и судов гл обр танкеров
н сипов для наваленных круаов, построенных с учетом
габаритов имюзов Панамского канам Суда типа
Л“ имеют шир 32.8, огадку 12.2, дл «к 200 м.
дат 63—68 тыс т Танкеры типа „П." составляют
ЗКВЧЦГ группу ынр танкер флоте, были особенно
распространены в коп 70 х гг, их продолжают
строить и сейчас (см . напр, .Докига")

ПАНЕР. она не р (гол ор сп иеег—вверх и вниз).

верт (отвес) положение Якор депи гри выбирании

Якоря, когда судно подтянулось к нему,
от грунта еще не гляелнлея

ПАНТОКАРбНЫ. ингерполяцнонвые Кри
ные остойчивоот'и формы (от греч рап

все м фр сагбпе — поле часть судна!.

ПАНАМСКИ Я КАНАЛ, судоход

рнкеисоежинятший Атлантнч ок сТнх«к Находится
на террит Пенимы, принадлежит США Стр во было
нгчгпо в 1879 г Францией. ноаюльзовавтиейсЯ прети
впречияыи между Великобританией н США, испари
вавшимн прево на построЗкуП к с сер Х|Хв В 1901 г
Зто право в связи с крахом фр компании перешло к
США, вовобыовившим стр во в 1904 г В |9|4 г по ка
налу прошло I е судно* в 1920 г состоялось его офи
иная открытие II к шлюзов, со ступенчатыми
бьефами СО стороны Кйркб н (оефт Кристобаль)
я Панам зал в Тихом ок (порт Бальбоа! прорыта
открытие пгДхгмОДо- каналы дл. ок К) км и шнр до
(50 м Общая да Ц к 81,6, вт Ч шлюзов 57,3 км

оолквов имеют од|швксвые

габариты камер- 305X334X122 м Для их иааолвс



вост формы си- обьем водоизмещения судна при

построить диаграмму статич схтлёчивосп*, с«ив
любому задан водоизмещению и положению ЦТ


ПАНФИЛОВ Федор Дмитриевич (|Б92—1968)» сое

Выходец мл Оиеж игмор семьи С II лет стал
рабыать на частных парус судах Белого м Охов

чил Архангельское

уч ще (1917а),

(920 г штурман, и зятем кан Сев к Мурман на
розодств Совершал ряд арктич плаваний но тряс*

вгяпил, командуя ц/х „Революционер". выполнил
рейсы в союзнич конвоях» лдстйвляя стратегии грузы
ил США и Асиани Летом (941 г участвовал
о бпю с нем -чннжороы .111сер". прорвавшимся к
С ву Диксон Будучи ранен, не покинул мостик до



Мурман

II а 1 ст, Кр Звезды В 1976 г спущен на воду
т/х „Кац КаиФилов"

ПАНЦЕРЖАНСКМЛ Эдуард Сынуалонич (1887
1437}, сч'н воснич. флагман I г (1935) ннесые

ТСормю и Практику его боев прнмснечия С |Ч0!1 г
юнкер флота плавал на кораблях БФ В 19|| г
ироизвелен в офицеры Окончил Мнпнпй трицерский
Кяисе в 1916 г А'частвовад в I й мир войне» со время
Л!оонтун.ккпй •тирании (1917) в уплжасеги ст

к реи Негро!раду В феяр |9|8 г «обратна»,
суд Комитетов избран нач шхер отряда БФ
Посте небелы ОнпЛрьсий революции перешел На

1918 < команд



Оиеж васи флотилией Рувлылнл к
6иИМ1)кий плеращш (1919) В 1420 г

Наркомата
побережья.

>. Аслан по сЛкчюнс Мурман
1920 г цач Чор сил Касн

в с лек 1920 ио лек
одноврем с аир [921

1921 г - Чер и Алов

войсками
(924 1Г

Украины и Крыма пс> мор части В 1921

команд Мор Силами Республики |с ацр 1424 г

1926 г

1921 г

команд. Мор силами Чер ы

е распоряжении Иярконеосяморя н пред РВ< СССР
Пвлнлсл пред комиссии цо разработке 1 го Боев
устава Мор Сил РККА С 1932 I нач *’нр
ВМ< РККА, с марта 1437 г нач мор отдела
Аха/ичлин I ен «цтиба РККА В 1937 г необоснованно
[ккресс ироеав! (26 тюяб расстрелян) реабилитирован
в 19">(| г Награжден орденом Кр Знамени (1925)

Н Л Доценко

ПАПАНИН Иван Дмитриевич (1894 1986} сое

(1943). тважды

иссдсяовгпеяь



1ерс>йСов Соамя (1937» 1*7)0) 5'чягтиик сражтаи
окон кийни (1917- 1922) На Украине и о Крыму
В 1923—(932 гв рябовал в Наркомате связи
Б 1932 1933 1* во31лавлш1 полир станцию н
6 1'их«№ иа Земле Фриппа Иосифа в (934
1935 г« поляр станцию па м Челюскина (н ов

ХхвергаиЛ полюс" (СИ 1) « [937-1938 гг. крой

И руководил Б холе жемея II были цронг.чены

наблюл

-тсд Л|1Сйфами

сигм и сила тяжести, обпаружевгм живые организмы

наблюдевшя, к рые при

структуре Атмосферы и
цювгсссах. переделяю
щик погоду Центр Арк

наук Науч резу.тьта
гы Экспед опуБлнко
ваны в «1 рулек арен
фующей станции „Сев.
полюс"* (194П под ре Л
О Ю К!м1дта\ В [939 г
руководил эксоел на
а/‘ ..Сибирь" по осво
вождению Кто литое ле
локол п/х „1 соргкй
Седов*’ В 1939—1916 гг
цач Iлавсевморпути.

В 1-оды Вся <»теч войны

митста обороны по персвоизм ня Севере С 1915 в
пред, Моск филиала Геогр об ва СССР Б 1948—
1ч51 гг-зам директора Ии*та теиновыми АМ СССР
по чист елкпиям, с 1951 в Пач Отдела мер эксцел
работ АН СССР и одноврем в 1952 -1972 гг
директор Ни та биологии внутр вод АН СССР
Депутат Верх Совета СССР в 1937 1950 вв
Чл Центр ровна комиссии КПСС в (941—1952 гг
Авт Книг „ЭКгиПЬ на льдине'' (1938). .Лед и пламень"
(1877) >|Я|[>ажден 8 орденами Ленина. грденом
Окт Революции 2 орденами Кр Знамени, орденом

Труд. Кр



орлецом Нахимова 1 ст н др
ж Именем II названы мыс па
1 к Адта[«тиде, поди гора в

Я «I1 СцАрлсксо И Г. Сежинд

ПАРЕН (Рарш) Депи (1647 -1712?), фр физик
и и-ццвретлтель, одним из I х сделещиий вошлку

применить

АН В 1675 г порвал о медициной в 1676 -1679 гг
в Лондоне стал щдисгентом фитина ( Бойля
С 16Ы) г возглавлял ккф математики Марбург
унта в Гсряяиин В НИИ) е в ст „И«.« сценой

изложил идею пароатмосфер машины, и цнлпалре

тенсацин пара 1 |рактич цсжостм дииг<пель не имел
т к не мо! делась бсШсс ( рабочего хв>лм и

1707

гмубликоеая работ)

искусство уффектинно вивинпнть полу иа высоту при

юмощи

описал машину

котлом отделенным от цилиндра Цилиндр <мгл цра

в целом - в ияр насос Таким днигателсм П оспа
стал судно, грей колеса к-рыо вращала имнитая

браться до Лондона, по ие оформил рахрепемвк на
плавание вво р Веэер, в к руЮ впадала Фул(<да

и разрушили судно

с предохранит клапаном, цевтробеж насос.

Л С Шапиро
ПАПКФВИЧ Петр Феторовнч <1887— |94<>), рус сое
ученый в обл строчное™ судна и строительной
нетчики корабля. проф (1925). чл корр АНС<.<Г
(1433). янж-к«нтр адм (1940) В 1911 I окончил
кораблестронг отделение Петерб политехи ив га.

тральщик (1952) и т/х „Проф Паааковнч' (1985)

Лш 1кклоиянапня » П <Ь Цнкичнык Я тем

₽ М Мелькикон

Вубщуц Гардемарином на

А Н Крылов ч И Г
крейсере „Баян"' и лин
корабле „Цесаревич"
гнипляид диплом раб»пу

ПАПМЕЛЬ Эдуард Эдуардович (1887 1952) рус

Семюпшш''.
крейсеров типа
«аил* С 1918 I

о киотах гашения качки
кораб.уя маятниковым
гасителем ня основе
цистерн Франа В |9|2 г
вдая дол <>кзамеиы «

1022—1924  зав бюро нодн п.

Бсытийскоя тс«ч>е в 1924 _ 1ч2<) гг

ручихом Корпуса кора
бельиых инженере» ня

эначеи на	Алмиралтсй
сиий 3 /1	(ныне Ленин
градсксе	ААлтрал-
тедскос	ЯъыАданне)

^частронв.т в проектиро
ванми лин кораблей тина

начал!,чином

цнгектироваписм

гражд супов

.чеатжел. и ж б донок Участвовал в разрабоюе
Првни.ч постройки и классификации судов /Угытро
СССР Пруноданал строит механику с 1918 г в
Политехи ин те < 1920  в Боек мор академии
(с 1934 г зав каф). с 1922 г также в Воен мор
ннж уч те С 1929 г <лджм1}»ея работал а НИИ
суллстросния и судоремонта а с 19341 г — в ор|аиизоп
при СТО участим ЦИИ судостроспнн и суд стандартов
(НИСС) «три Сотоэверф» В 1930 г участвовал в орг
или НСфПблестрокт ин та в Ленинграде, осясхаи каф
строит механики и стал ее заведующим Выцустнл рнд

..Теория уиру«о«-тм" и „Строит механика корабля", н
к рых развил и углубил у-гепне Бубитва Вел бояь|ную
ковсуяъткц работу в сист Главсевморпути ЭПРОНа,

ВМФ Мор

В |932 г

лекции ПО теории малых колебаний иа физ мат фак
Лсниигр гос уи та С 1934 г чл ученого совета
Ин та механики АН СССР В юлы Вел щеч
нсАпы (1941 1945) заиинажя оценкой оренн дерев
судов дая •к-ревозки воен тецмнки. соадЯннет ж л
парома катамаран ковстр из 2 барж (С расиможе-
иием вагонов поперек корпусов), продолжал фупд»
мент работы На осн опыта боев использования
кораблей Предхожил щресмогретъ нормы их проч
ноети Всего опубликовал до 155 науч работ Осн
’РУАы „Техника измерения деформаций суя корну
сов" (1932), гл „Вибрация корабли" в кн „< правой
ник по судостроению" (19321. „Теория упру гост в*'

(193В).

механика коробта"

2 т

1945 1947} Среди учеников и последователей II

левскай С н Длиаиетценский. А А Кураынкт.
В В Иснюжолов п лр Лауреат I ос премии
СССР (1946) Награжден орденами Левина. Кр
Знамени, Труд Кр Знамени Именем П назван мор

29 Морской эки сл . т 2

просктяроиаиия еребнтг винтов Окончил политехи
техникум я Мидвейле (Германия), работал на сухо
строит предприятиях. НИИ и КБ в Ленинграде
Выполнил I е системятич  семя и модельные всиыт
греб вяцтоп, на осн к рых разработал и постоянно

воды детжепню судов Получ резуга-таты обобщена и

.Практич расчет

(1936)

В |*ЫЗ г пропел I е исслед ковигацчн греб винтов
в 1939 г црсидожил метод расчета винта, работав»
 КГО в ттрОалянчцеО посадке Па осп работ II
осушеспшились проектирование и испыт
 реб винтов практически всех кс^вабаей и судов.

ПАРАВАН (МНГЛ

кавитеп эрозией

«т грсч раса — рилом

и англ мане — крыгю. иопясть) буксируемое уст «о
для защиты корабля от якор контаю« хик Создай
англичанином 1>Срни в 1916  . широко применился
в годы I й мир войны В сое ВМФ П. иояии.ня

20 х

собой обтекаемый

ыегалдич корпус с отводящим крылом, стабилиза
т<фом глубины рулевым уст ном и резаком, буксируе





корабля у форштевня При скор кс^>абта си 12 уч
П отхочит в сторону от борта на расстояние до
30 м и натягивает тралящую часть При встрече
П с миной ее минреп скользит по тралящей части
и сторону СП корабля я подсекаьген резаком
Вс11лыв1иая мнна умютожаеют I |ояпаенне н развитие
нековзакт Мии, а также ср в прогнаотрал защиты
якор мин привели к снижению -»ффн кпюмкти П.

ПАРАГРАФ НОЕ СУДНО, судно, снроекПфОХВинос и
мютроенцое г таким расчетст, чтобы при макс
вкзмок йе()аейтЕ его вазовая ре.ч/егтолан чгаяти-
«чть не превышала опрси (по усмотрению судо
нладе;1ьцв) значений (чаще всего ЗСП 51Ю, Н)Ш
1600 и 200(1 рег т) Эти значения зафиксированы
в статьях (иарЯ(рафак) междунар али ахи правил-,
регламептарунтших чни и условия оплаты экипажа
требования к извне оборуловаипсь условия Страхова

разл сборы

к Нреиышение указ

образ росту хкепя расколов Напр по шяед. прзни
там числ зкинвжа судна валовой вместим 500 рег г
должна быть почти на 30 % больше, чей у судна вазо
вой вместим 449 рег т Эго! о превышения стремится
п «бежать, принимая меры к тому, чтобы сохранить
вместимость П с ниже пред уровни

ПАРАД КОРАБЛЁВ (фр рагябе от лат раго.
бука сотойлю). одни из взж видов воин ритуала —
смотр кораблей и лич состава ВМФ Проеоджтся
в дни офимнал  разд»! ков и торжеств где и воев
значения, а также после кр учений или маневров
В Ракепн II к наймам «р» ааи ниилнать < соэтамаж-ы
рсвулнр флота в ии« нрмпнмал учжтви 1кч|, I

усТЛЮт

части икиигприи моря тв

панки я и темнен времм сутаж идлК)мИои|ПК>к»

НАЧ шарада

иа кораблях црсвитнодится

ра ВЦ Команд II к встречает катер чти кораб-П'
нриппиакинеги парад и •Ли доил мгле к нмвчтс е ашм
обложит «Трой квфаГинй Оркестры вирами ^Нгцип
марш" Экннаин «пича1т иа в>,вдра1>дсаи| аврмня
мавошею II к вцютяж троскрзт „уря> <м также
Лтнн Иш'мяа Мщн-каж! Фяата ( ССР

в обтеы ыстаачвттсмьна Часто «лмс-чагтси виной в
арктвч «<ц»яе В) в Авсгарнтыке Ивнестшс влуч-«

II м также и нивких широтах, наир шветсивк
м Хаттерас (< 111Л1 и у берегов I рейны. в<види нри
впоржсииял сева ил нитжухл расовое к. теми р ьичы и
но мул» достигали 11 2Г> ( II вч чя, ч> ниГм'адаетея
на *1ср н а и|к<дтв<мй||в1 период В колол морях
чрп низких отринаг ими рак ивехчукн в усдоьннх

ыввжет

щюисхм |Ить ннтсчинн обтес)стг<ли<

ПАРИЖСКИЙ ОПЫТОВЫЙ БАССЕЙН, нироди
нам швнпавм. 1шл1<1чгц<линй ски даб Франции. -<н
ыннаюн|в1ечя ВНсЛНД вписанными с нросктыроввавж-м
ксрабжя ВМС, гор! еутчи и ниж ср и оевсиыия
“нщр ресурсов! иа-Т! (А цопай и 1ЧШв Г но внешни

ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ ИЗЛУЧАТЕЛЬ, |нлуч:«<»цан
гнлроакут гн’К'Сиии антенна, вниоиашш» иа вплни
взаимодействии к мор ь«1‘ тнук волн ботвзпий

итемкнвккти (но-ти ковкч амн.шту.4) Разработки
II и бавирустсы на дни я же пинт в обл щлииГши!
лв<),|(|«л^в гики Прсщтаняяст в обой оГтм» аитгниу
авзевевивцуш вес слбсютиио гндроакуст нзлФчаагвм
ваервнч ТВуК анклав Влнаких частот частот вижа-жн)
ав обл модуляции |вгааити>л йегяия) -над ноля.
<в<1в«1м<яисй часть нрострлнства деиосред иСрсТ

лар,св11е1н<ан>1И буксировочимх бьыхЛи®

«бра (уюте Я тнук тмит ратностний суммарной в суб
 армоии'кеких частот В <вывн с < альни нкграж
чае гот .<ни.рММИ|1а11ИСи коэф и])|ктравКТН ытухання
ва ирс силами обл модуляции иернич ноли (игравши
областью нх ватухаини) может еункчихшавк тишь
волн» ра.ш<1Ст чвевспы Несмотря вва низкий КИЛ
гр*'*Л|]1а чОнаНивт эисфаны церыич волн н выу|1П|Ю
волны рачндвт ЧИ1ТВНЫ рад В1нжв1в>>х синими II и
итяш м их широкое приме вм*«И( К чтим • вввйоввата

ЧЧ!<чуя>1цитм1Я11 Яксвеня Его чвмм <ы

м. мам С1ч1р вкшнров катимы на 1<аиб рахнуи

3 ва/с В (вас ВКЯЫ1ЫШ»ВО1*М буксируемые и вами

В ШИРОКОЙ НОЛОСС ЧЯВОг (намного врСВЫ Вающая
инракденшх ты тов’о же нмучателя работающее» на
равнин вшетвне* в лип режим, 1 в нриктич <ттв*уг

»«и тсав-уири|1.тяемые модели Ининых жцштвмном
«Ан трибсх в рибпчмы уча<мж<вы тнам О В м вс наиб
скор иотвжа 1И м/с ряд увт ном ни аучу^та.шции
•ппш.ю жилки, ти а таил., ивбильшивт чцчч)иы1мч

тт/чегкхех лал» ТЛЯ увели1»!ним рдбший
ттуйины. еВВфолажсатгуш! ця повышения рятреыиво
щ™ снос обшиты и уменьшения ревгрбераи <и>мехи
нреинТИОИ чхгмпгих те»1 повышения тошикты а такта
ши геофит НСаДсл ы*Н> вас» в нави и др

ПАРОВАЯ МАШИНА судовая теилиной Порник

ПАГАНДЕГИЯ. чара и да рвы Тур

мор в Черномор влрув ни реГнин* судно XV и

. речитевно

Имели

ПАРАПЕТ (И>ал ра| арс11а> от рагиге - защищать

грудь)

спина

раж |Н№н1ав> ыабергтш-ге, мосты нт д 2 ( трона иа
1|нгГ1не вМнбы, мц.ти. выогины и т и тан|иююи|яя
сю от ри вмына волнами |1 называется гакже
ч»-цка устраиваемая и шляпах длн аариждении
геррыт , приникающей к камв*рс 3 У лик китяваан
перс «ворюв ич досок, в ран делви судно на отсскы

ютенциал тнерюя под нара афсадбрадтетхн в мех
энергию вращению вана II м янля< вся I м теилоиым
чинагпсаем, вкнильзованным члн движения втлш
I В< |1 в<Жз'| ВИЦ1Ы1ИН сое вЗнин н а|рнмс1 еваня II я на
судак относится еще а. XVII в (нанр. Д #/олгн>
I в привод Аяи иррм ирияанвкмя II м б|<л« сси.ив
ны к |7<>Л а рус ы «обретатедши И И Нрлчунва
вым и в 177»! 1 ишчн'шивнюм Иж Уогт ав ^к,илул
теины Г1 ы в квиин-тве вл <тх ваинагспи в1иж1.заоь

ША < 1X07 1. а в России в 1Я1"»

ПрЫвЩИВ!

всйстныя II вл слвдукнцин 1|ар инступает н интинчр

ПЛЕЕНШ МОРЯ, -туман нс парс и ни, ибрзлуев винен
нры Гьаст(к>'| вимцеасацвси тспловтв вод варя в ««.«и
всопукс. кси'Да ои н|ншо*.н|ся ввил пам^ьями рат
кольями к у кромки мор лцесж II ч в^ычно окна

иривошиш» шиз у н мв'Х м нрксбрачу'ев нПслуяив чин
жгваЫв норшин ио вращат лвцжснв№ нала I с II м
(ышаи Г* кВт) итммп та I виктиияру СИраГипавкнп
нар ил нтго выхватил в аамотферу Б ч.мыпйшеы
стали афмивтнлв. малнцы мяосонуиснчаави» лаектнии.
в к рых нар Нааслечсшат нроходкя черв'а ВВЧ'К ны
лвшярив а штсм ков|лснси|ии<>ини КПЛ таких И м

ион стью коды) а его вустсвта силв,но идтюнчнва но

нач XX н,

ехрег122 для ЬЦр://гиЕгаскег.огд
имнилр ИИ 1КТ” чгшмния

1<1Н«цти1я 1- |Ллг м«нут расиичататти'И как в яимм таи
>> в песж кормуса* («>т<и> н жкогокирнм терпины)
Цо направлению хвнжеипн потока пара II « ра»
К №|ОТ ла РЛХ1Ы.Т и акспал но чш ту <ГУ11В1№1>
(>0Р<№уВ1ККтц И1К.1ОНЫХ и раОмтих каналий) на

1ИТСЯ н ир> « ЛИХ ВЧ <М

Н>рс» П • пахо
н|>нм«яян>т в на

нр»н к VIНадя ж

ПАРОВЫР СИСТЕМЫ, С1КПМ1Л «.с/^оиоЛ

иароироно.ч иодиодингий пар ««г нар кот ей к ллаагигии

Стхучан	/

X— ИнЛЯНЛр ЫКТ»М>1«1 Т»«и<|Н>И1
чатый нал 5 юшм

1Ки*л1 пар», ийАитч р.тбнзу гиним пс-х мои <н>т
отриСкп анитр цир  >лт'Жатуж хди е> о отшалн <л

XX в ириооинчс II

иа судах ирактмлк_с«\и

««ргирлпимм ь И । та их ||НШп<1 КПД болыпих Массы

НАРОВЛЯ ТУРБИНА  у чояяя щт лат 1>нЬ<>
вихрь враи«Ц|и с Михтииин» *«*н| втстъжт» гтиЛиаои
ротэтмв тклт* в хр», «партия нэцх-тою нот
НМШНЩ» иод пара ир( нбра тунги в «с» рибиту
крашения нала I м автором идеи «отдания II т счи
татя грхч у-нный 1ср<и> Ажчатт |рий< кий (I в

ИХМСВВ1Я Или втиом Кантон агор <
н)1й прении №  .пли иотитьи икра

коии1*и1л»

чиа и 1Й8)

Линалв (Шм-нниу я I я II

•Т.н тнм турбин тля ирт,чы»ра|х<'ння щн ши ни он у ни я

уетантлтии»» и 1ь’)7 г иа • улнс сочтаии англ инж
У Ни/иокспм В рус флоте II т прим» няк<п'» с 1МВ г
В П м есвлоиаи «1114)1 ив пара 1шачзл« проори
щаепя в «лин ин и тпл1-к'> ншлс укно в яех работу

пара <п иархтк

иращаюихчмня вали И

с«н «|>вг ил статора

неиол1 иж каналами», тшра1>л»ю»1ИХ лопаток (кмил)
и ротора • рачюзюл» на щи рабочими лооаткачп
обрату к ткни рибытие каи «.ты врнитаклитси нт«те
с валон 1’ачлиа1ают жигнв Нм пи рых ра» ши
рспнс пара иронехотиг в иаирявдяютанх канолах и
рглктия V к рых иар расширяете »~
ляюших. так и в рабочих каизчох

пара II г делятся на турбина) м14еохою я имэкын

нин к»н |ТИ|ити нт парипршихюв арматуры >юх мент
игл Им» илр гр ни как ираыип минмияЖля
Нт |тал труб ралл инам 1авчсяирго от нол на н

>шн сн<Иаод рнинирении и.г или тр чах устиииван
иимыя ком1Н№ат<>ры н р.т< ширит  алыотки Для

РУ1ШЯ

кермус турбины 5

* снеджкк тр 1 {ахи

«исрубок глоаяиц-го пара X -•жтонгж* (пасфмнтяяиине!

ПАЮГАЗОТ УРБИН БАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УС
ТАБОВКА, хыН^шнрнчнттюи зга|1ге>»яискоя рон
ионгго и я роГ1 в кячгттве г.нюнмх <1ои<иг<еи?б Вт
1ЮЛОлу|»т<и Л**/И><Л'Л' и млпт>1<' и^р^иги^ II 1 у мо

иучы ин у< г кт оолстУК» моши ра авииажтт 1 а 1<»вие

турбины I

появптпть и с • XX в н

Гугли иримсисны иа ШИ*» КтфаСзот 1« На су ЧИХ мир
флота иан€| расирис|ра11|чшт получили II ч у с
ненрет-пролтли ^х<иг»нем1Ми, в к рых «гиивврем ост

гятртбон выхпчяыгто наря б
П|ЦТ№КН'нн» «кепых у/нляй)

|»п<>л|>няо1 ва нанр на сулВт .КлЯнтан I мир»и»|
В вей । Ы работает ня оянг (рсб вал < пар
турбиной получакийей пир «мт //гилил1Щ1«>нм)гп кт
ла нривпличвно в дейонт вышчк гидами ГТЯ
Греб винт подувает 77 » мощи мл I ГД а 2*1
Ч» пар турбины В вщммб уст как оба лиша-юля
пар и галоиая турбины являются н>срежимцымк
Днльисйннч совершенствование II а у идет ио пути
упрощения коиттруктив ткем, «товышенип параметров

2ч-


ПАРОГЕНЕРАТОР судовом, уст во дли получения
вод. «ар® с давлением выше атмосферного Различают
ияр котлы (парообразование пропс ходит в результате
использования теплоты, выделяющейся при сгорании
топлива), утклизац пер котлы {нигользуе'К'й теплоте
рабочих сред, отработавших вил ысх мах), электр

пользования Электр ыиргтчат элементов) и парогене
риторы атомных <шер1 этических уст®попок (паросб
рязоиаиие проа«холит ва счет энергии ядерного го
рючето)

ПАРОМ морской {от  реч роллов— пролив, ие
сто иеренравы). громпорпюе судно дли регулир
перевозки суховут ср в. люден н грузов между «тред.

автомобил пас

правило, груз голубу евто.чобил пЯс

имеют.

груз

падуб Автомобили перемещаются е I палу

бы на др по пандусам или с помощью лифтов I руэ
операции осушестялякяся через вороте и лацпор-
ты по аппарелям, к рые ив ж я переправах пред

пас П оборулонаны. кая правило, совете сткиды-
вяюшимися аппарелями Существуют мор и реч [1

Мор П делятся на небольшие по размеряй с огра
НИЧ. автоиомиоегыо для мест линий и трансоксан
Г! с большой автономностью Мор II имеют боль

оси наличием в сред, ч тара» помещений для
транспорта К П относится „челноч суда, ни к рых
груз работы осуществляются и с носа, и с кормы,
что позволяет им совершать круговые ргйгы без
разворотов в пертах {для этого ови снабжены корм
и нос вмгзорулсвымм комплексами) II оенлШсны


ЭУ *о среднеоборотными дизелями и дизель мсьтрп
четьими Для улучшения маневренных качеств 11
(Атрудуткгтся 1юдру,тиваю|цимы уст ваыи для повыше
ния безопасности экевлуатаиии мттщ нсягпляц си
«темами, обеспеч в труз ипметсииях 20—40 крат
обмен воздуха в час Вспштзм 2—6 тек т, груэосяе-
сти» ЛО —50 ж л вагонов (ниоада 100 и более)
КИт- 150 автомобилей, иаседткнровыетткм до 2 тыс

(ня речных II КМ- я№1 чел) скортть св

20ау-.'

ПАРОМНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, трансп технологии си
стома дпетавкн ж. д. составов н автомобилей вместе
с пассажирами не аорпмох через внутр ищ. аква
ТОрИИ, ЫОр ПрОЛаВЫ И МОрЯ II II ОСуП1ССТВЛЯ|Г)ГСЯ
пре четком взаимодействии паром флота с назем вп
дани транспорта Наиб развитие получили в 70-е гг
XX в Макс число паром линий сси-Г><-пыгочсш> в
бас Сев и Балт и (ок 100), в Среяизем ы

(«к 251, а также в Кариб

и в прибреж

ковах Японии Австралия и Канады Старейшие
ж х паромные линии действуют между Баху и
Красноводском нв Касп м и через Керчен прол
Чсрясыор Азов бассейна С 1974 г работав т ж д
штрттм переправа между континентом и о-вом Сахалин,
ас 1978т ыежчу портом Ильнчевск (Осесская «тбт )
и боле портом Барна Автомобилыю пассажирские
иа|и>мы вис» да зкхты у а тируются иа дальних линиях в
яор ь'7тумз«х

ПАРОСИЛОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВ-
КА, рпзновпднЩ'ть сутЮеоД ^ксргаг/чеачй щсшилп
ки. в к рой г питый скшгспель приводится в действие
паром Различают II э у котлотурби|) цотломянтин
и КА/ с пар турбиной

ПАРОХОД, ишшщд судно иа к ром в качестве
гл двигателя примой па юрип1свая парчеия мшимни
или псролмя турбина. В послед случае суди низы
смог л ту^юзч^акц (царОх}|»бохо.даыи) В нагг
(тремя строят только турбоходы См также Первый
Псспш пароход

ПАРОХОДНЫЙ КОМИТЕТ, учреждение ыор ведом
ства сот чанное в 1842 г Для наблюдения за покуй
котт, заказами, проектированием и постройкой пар су
дов мл ВМФ П к мТсужхал. рассматривал и внед
ряд предложения по усовершенствованию техники нар

сумострскчтия 11<хлс ликвидации II к в |85Ъ  ею
функции II к переданы Корабзгстроиг техн кемит,
ту Иредселате.чяыи Г) к были адм /7 7/

(1842—1855) к ген майор А V Iррняалд <1855
Г856)

ПАРОХОДСТВО, комплекс, предприятие впзн
транспорта, ннекмчее в своем составе флот» мор
(реч, озер ) порты, сузор<-м<ч<с з д, сисцнализир
управления, прязы и др проас.в и хоз пвдразче
ясния, а также спец учеб заведения II организованы
в основном по геотр нраБшакаы по мор бассейнам
н участьям мор побережий, но ба% реч систем
и т р П являются самостоят предприятиями
Пользуясь правами торил лица могут ирг иоре-
151(0 ичуисес! в и ненмуществ права, быть истцами и
ответчиками в суде, арбитраже или и трстеасктж
суде в нмушеств впюисиин тЛс'с'обятяы от т«н ва.
к рое не тсгст ответственности цо обязательствам II
а они не отвечают по обязательствам гос ва его
органов и орт ций Б расипряжтяии П находят
ся соврем уннверс н специализмр |руз и пат

вано в 1871 г в Мариуполе Акмпжср об вом г
1924 ио 1963  мехонилось в Костоне на Дому Бинду
незиачитсльн<1СП1 было ресфсштнзовацтт в Азов унр
флота Черномор мор II и переведено снова в Ма
риуиоль (тогда I Жданов) В 1967 г на базе упр
создано <ямсктслт АМП Состав 4 порта (Марку
поль. Керчь Бердапск. Тагаирот). 4 з та (в тех же
городах) Керчен ж д чаром переправа в составе
Керчен иорта. ВЦ ремонтно строят упр, м<ц«хоа
школа Флот насчитывает 102 «|лз трансп гудка
общим тоннажем ок 750 тыс т. 139 гулов служеб
веном н мест порт флота Награждено ордеио.ч
Груд Кр Знамени Балтийское || оститванг) в
1922 г и Петрограде па бате судов быв акционер
об в В 1924 г обтс чинилось с Сев зап облает
упр Цс^йр^юзылчсв' флага и было названо Балт га
контора аыиюпер об на Севторгфлот В дальнейшем
неоднократно преобразовывалось и получало разл
названия Состав 3 порта {Санкг-Пссгрбург. Выборе,
Ко и‘нянгрщ1). Каиопер «ударенонт зд унр Торт
ыоелрапс. экител отряд авар спасат. судоподъем
и иодв техн работ (90 АСПТР) мореход школа,
ремонтно строит трест. ВЦ Флот насчитывает св
180 труз н грузонаг гулов общим тоннажем св.
1 % млн т и 5 пас судов, ходящих яа междунар
линиях Награждено щччснами Окт Революции
(1971). Лепина (1485) Лауреат междунар иремкн
„Золотой Меркурий*' (1981) Д а л ь н ев осточ
нот* гг организовано в |ЯЯ0 г во Владивието
ке как Агентство Добровол флота, в 1910 г -
Кир делами Доброфяота В 1924 г учреждена
Далы евосточ гл контора акционер об ва Совторт
флот В 19.15 г сотллпо Дальневоет гос ыор Гг
Слегав 10 портов (Анадырь. Ьериигнвекин, Влтз-
сЪтюттов, Бтныншып Магадан, НихатЛт, Певек,
Посеет. Провидения, Этвекипот). 4 судоремонт здя
(Влаливсктоя Находка, < лавянка Сов I аватп,)
база техн нбелу жнвания флота мореход школа, у пр
Торггс<фт[нтис, ЭО АСПТР, строит монтаж трест н
служба материал техн обеспечения Флот насчиты
васт св 220 судов общим тоннажем св 2 млн т
Награждено орденами Дедина (1971). Окт Ревелю
ции (1980) Камчатское || основано в 1949 г в
Пегропавловекг Камчатском Состав 2 ыор торг
норта (Парртшаисхик^Киича-лмя! Утгь Каччатск).
ЖИ1Ш11ЦЯ флота -90 А< ПТР Флот нагнитыв.-и । «<
5(1 < уток общим 1 оци тжгм < к 22(1 чы« т К а < ) н й
। кет 11 .формирована в 1859 I и ЬакУ как ан
циопср об но ..канна с ч Меркурии" в 1902 г
Уир (тикни торг флота < с» тан > портов {(люс/

пиром переправы Баку Кр»<яон<1ХСК ЬакУ Ак
тау, Бину Ежат Кра<ншиШ1> ПО Каешиорсу
чпремонт. А) ||ыхл упр нор флота морсхоч школа
(Баку) КИВЦ  Ваты техн «Ти тужниипня флота

«метраж жт*|гп.тва Ищ)итот и Траи<флт Фтя
Тбссчоя общим теши тжхи «ж 280 тис г Награжтю
орденом Окт Ретолюпин (|5М) Мурмащ в ох
II ГХ1Ю1ШП» в 1414 г в .Мурманске < спин ти<и
русте я па арктич ццкврлках Спетая 4 пецпа
{Мчрхшак Кайла чикшн Яикспп Ханина) аюро>

нуиК! Хмиа Мурман хушрсЛКМГТ



ИНН ход шкода (МурЮЖ|И| Ледокол флот
•>Гя «почивает кругло) Одно Наин и «ан р нс Арктики
И и ак1р>ли»шах портах Балт и Безтго м Считав

би/№ .1>игчаГ „Сонстскин Сс»»" ..Таймыр”, „Пай
• ач") аг лнхтсривод .Сгпм<1риуи." (74 лихтера нли
113(| К1ш»ейнер(ш) ъ дизель ч.м»ктр .хедоисиви и
ЬЬ гравен судов ле.1 кл общим тоннажем
810 т1д » 4 гручоссас судив обшей иассажиро
нмгстпм 1ЛЯ мест Награждено ордеирм Груц |<р

кино и НЛ7

Юмор П
в 1912 г

Н|И'Л|11С,СГ|<СЦПЦК«3 К рого ЙЫ.’Ю СОЗД 1111)01'

т< е П Стшганкгр С остан 1 шфт»
очн Туздкт) нсртоцункты {Линца,
ер к Л|> I 2 гу юреыгап «зд

(Магщрочишы:

(Новороссийск 1уащ.е) Вата техн обглумткатт
фл1к>«. ремонтно-строит упр, а|е»тстВ1* Ипфлот упр
'1оргм<|р|р»к ЧТ реход школа (Нтиторогсийтк) ГИТУ'
ИЬЦ Флот иатчптыкиСт 1ёй> транш «уде® дани»
тоннажем <ж 5 млн т 11м»рВждС')))> орденом Окт
Рснплюпип (|47|) Лауреат меж'аупар премии Золо
той Меркурий" || р и м о р с к о е II содчяно и 1472 
и Находке на бате З'ир нефтепилки флота .Чаль

НОрТ. упр

IоргВИфтрамс |и ыонтшо Серое) упр бачч техн оберу
жинипи» флота, моргход шю.щ, КИВИ Флот плечи
1ыншч* 53 гаигера обжим тоннажем он тЧ 1 тмс г С а

биоикго Николаев н.> Амуре П Состаи 8 партон
(Х«»ЛМ1К. Ванино Корсаков, Порешайж Уалегорш

на|Иш перепрача 4 |<^||«д|уикта (Шахтерск

мортранг. Бача »е»и оГк'ЯужиВППХЯ фло’л мореход

упр (Холмс Ь Панини)

школа 2

Гцчро1с,хи |К'«онт|Ю сгртшг упр нгеитство Ицфлот
I ран» н ф «и пасчитмиаст 7!) судов общим гонца
жеи 21№4 »« > Награждено 'фепеион 1руч Кр
1Н8Ч1ИИ (|Ч7(Г| (.» верное П учреждепо и 1К7П г
и Архангел их г Состав г портов (Архаягелтцк .Мс
«ЧН», Пярьяп Мар Отга. Амдсрма) ->0 А< ПТР. ку
Л0р<'М<Я1Г т чы 1,.Кр Кутиица" „Лакгинй чок")
ясном и <»Лсду»кмвак)шиг хттт ни, ВЦ Ф.т»п нас чаты
ИМЧ 142 аудпа ибтнм томиэжгы 72О(> тыс • 1|а
 1ЫЖДГШ' орденом Левина (1470) Сова т« кое

ЦвайжосН орга11И»<’<)а11о в 1444  и Итыкиж
Состав 4 порта (И-<мнн.) Княни Ренн, Угт|, Л*
ияйск) 2 судоремонт ч ча (Иичаи.ч Ки.шн). 3 баш
техн пб| тумнияммн флота (Г1|мак.*1 Впдково 11г'1ы)
ВЦ. ремоптно строит упр. мореход шпили (Икмаял!
Трящн флот |Ш1 чнтывает 1>2 мор суХ|иру| кучна
обжим тоннажем 236.1 гые ч 2 лихтсрошгы, св

»>1И1 реч самохоч и иссаыоход

и тикж<

онацо в 19(>7 > и Одетсе на бачс солданшаи
и 1422 । Гек Черномор Ахов II. 1|редн1естмт1нм<<»1
к рогО было I О мариход об во основа 1вос иа •к-р м
в 1813 г («нтян II по|тж (О<сс«1 Имчием
Хсуюс® Ялта Южный, Белгород/1|Н-стро«ккпй. Пик)
ней. Скадмкк, Евпатория, «лжосгополо Феодосия)
I судоремонт а я» (Одесский пм .ниин Сов Ук
раипы Млыиевскнй н»< 30 летая С( < Р Оди скнЯ

Флот иагчнтывиет 2(>0

ремопП1|» строит

ынруг сухое общим тоннажем «и (,» млн г и Гкьто
М) нас «Ул<ж Награждено орхсиамн Ленина (1*1711 <
Окт Революции 11983) Лауре»  премии „Зилокш

ПАРРИ (Иаггу) Уильям Эдуард 1179» 1854), англ

ии'п моряк о се .'•♦'Л «натечь Арктики Неев ра  пликаа

п аркМ'Ч

учттие я

проточи

1025 гг II пыга.1
и щкЛтн тамге и>

ипФюсо црмоЛа Б
1819 1 ироюджия нс
сягч Рею а по а линии
•скеш.чпцию Ьтагоприят
-1Т I иГн |В|1г)1[КИ ЦОСВОЛ1)
та II хоПтп ТО  ш
и и р не Канад Арктич
арх сокрыть ирон Лаи
кастк*|1 к ( от Баффине»
ши Змили прол Прии>
1в1Н1жпст,«» а < ей < отар

Ноли она Молвил ч II
«ачимонач. а < ипч жеежы
по I м икдечонял <рк

V о на Бип1<( тяжгчые
цакоимг ЛЬЧЫ <игтн1<н.|н
II повернуть начал Оч
накр |ИМ тою не чиая
II открыт ч>а«нт

I) гкНИД №21 1821 и 1«2<
 я прслоли'цть «вой ж'с.лст

I у.чоиовп чил и ирил Лавкагтср но (х*1усцС|щю
В №27 I имеете с Дж Россом г дглад иоиыаку-
от арх Шпицберген ямгтнчь ( ев шхаиш, лощеа до
82**45" с и) Чти зкенед описана ни о на -Четыре
иутемеоеи>1 к Сев волюте- (5 т. КШ) Именем II
а-1ван|П архипелаг в Сев Лглтжитьм ок мысы на
геи лап ноГгрсжье н па Г|ив;саичня н ня с<«в ио

Н /' Ссмта

ПАРСОНС (Рагчяпк) Чарл емжертои (№54 1931)
англ мор мнж содчятель иар турбин лв|иителя
Окончил Кембридж ун т Б 1ЯЯ4 г сконструнрстля
»[»бо1еисратор пе|>е»<ен тока (7-1 кВт) для оиктит
1И.-т<м корабля < 1Я84 1 иргн-ктиройаз мир, ЭУ
и резучьтяте чего было соудапо I е в мире |уЛ1ч> с
турбин ХИ|<ат( Л|‘я „Тцрбшшя' к ГО’ Ч|нигшсхяо
нацию па по. и мор параде в |Н*м

Д)айиер“ и

„кибра" лсктмгнихх « ш|| 37 ул Турбины 11 иашни

ПАРУС (ст

нише льинн<« хлаичэтсбумаж или сннтсгич ткани
укрепленное па деталях рингоути. к рш . тавиля по

шнроып применение на эсмнипях крейсерах

.удах -ччнкцч („/(ре.Июрт**)
ритания" и .л/озыан.де" В 14 (В

дайтраж



II впервые нрм

медиа ТЗА выспаало яавлеиня тля н»« судна „Кинс
Джордж V” Занимался также оптикой На цродцрни

К II .акже относятся а«ри<1ииамвчески чкнинилен'1
ИМ ЖССТКИс об.>л ОЧКИ (<М	ЖрЫ То) Впервые II

ния в у цик астрой прибефы С
ролен академии В Англии II счиз
чающим, я .«.ж нпсле Длс Л*ял«

чин неси позже и независимо— в Китае, Вогт Азин
Океании н Юж Америке Вначале зто был I иря
мой II уяр. пленный на с .ем мачте Доп к оси И

Я 7? Ипффг

тншмлв.ь иа рим кораблях в II

I ин до и

ПАРТИКУЛЯРНАЯ ВЕРФЬ, гос сучостроит пред
приятно и России XVIII в для цо!1|ойкн ча«г
лицам „няюмаиерпых*' (ниопп гииок) м«ф и р.ч
«УАОи но артикулам (образцам) II в были «икры вы
в .71Я 1724 сс в Пе.суабур. г. Выищем Всмо'1к<
|)он Ладене» Заопежьс» Ннж Новгсущде Твери, Уг-
личе, Ярославле, па р Свирь и Панш Самой кр

Очно» нс мало.с. размера прямой 1р - артемоп .ти
лп уК||Сатять на коро.кпй, енльш. наклон впер.ч
иос мачте со временем превратившейся в от/шира.
Прооран. .но между топом (верх частью) мач.ы к

ногти слечовать <к-.[|ым||
косые иервонач латин II
или |||>ни|еЛ1Нче < Востока

«шрел плату! лая перс*чл«и! межа. мпвгечнел ост
ровями !О(К>ла, нс* выеипего тогда конок также

большими трсут II Пгиозьчованиг дол иврусов. и
особенности арземопа расширило возможные т и упр
судном доступным стало хождение не только при
живут. по и прн боковых ветрах Бпчьщиг возмож



прикачал строит, но гинсц|.яч образцу и ие „как
.орцые телеги*' а как „кареты и коаискн" Был вы
пущен спец указ о .ом как их «охранять и рт
монтировать нарушение указа каралось дележ пира
фпм Гу .а построенные 11етерб 1г в стчапили
ники!} //«Чсо/о флота В 17К2 г чля постройки
гранит набс*||еж.|ых Фснгинки ее русл. было схуте
но. и функции Пегерб II и «сала вышмпят.- Го

।,904 яиут.ас длин нсрел «ньигарвпо.. цо сильно наклон
вце|1ея рею ио толкли судам галеили ипядимапля
„па .е«ер“, т е фактически ммить против ветра
Для увеличения о.<юи|ели иарусшютн нрн слабых ист
рах в XIV в 6.СЛН и нт Дены бицсты куски парус ниы
к рые ирн пеобхочимсгс.1 пришмуровывалнсъ к ниж
|11кат«ч>ниаы осн П Впосзкэд гьин они вошли и общий

покрой и встзникла счет



с?®?

пилированы в к.лт XVI (1 «т

развитием

-72

5-72 ^7==г

паст судос гросш.я В чеятс'льпостн II в принимали
актин участие к.фаГ. мае.е*|М Петр Михайлов

Сури и ц. династия

ПАРТИКУЛЯРНЫЕ СУДА, существовавшее и

XVIII в иачв кирапясН	фл/ау мсклхщая

флагман (аямнрал.ский) II с нланалн под щзжле
.«т« и нг нет лн адмирал флаг (см <3>лиг >>.. см

.тали называть все суда коммерч

ПАРТИЯ ГРУЗА, опрел кол ио .‘руса занимающее
чатть груз помещений судна, црн1гят«и к иеревозке
но I граней документу и следующее в I пуни? казна
пения Фрих/ в ‘»т<ж< случае* оплачииастся лнп.1. та
«Су слоил кол во тру-«и петани. имо от го. о как неволь

13^]
к 4

зоиаиы лян размещения чанной II

•йитз, и ^/«шииюишч.ь судии

е/щ «>'и>Лг>т

ПАРТНЕРСТВО ВО ВЛАДЕНИИ СУДНОМ, кои
а г> м и ц и у « (дат сопЛоптипиппт от соп с, име
стс <'<:|111|11||ц| нлиямис), ирниадлежнисть судна на
траве общей собгтвениот ти 2 ид|| бы№е лицам или
орг Ц.1ЯМ Ра. ходы и аохочы связанные с чкс.|,чуша
циси таково <\_чца. взносы по общин иецрич, а такжг
«трах возмещение в сиячи« его .ибелью иди иовреж
Чгпясм |>аснрслсля.<пся между партнерами в сос.гв «

14

их нолями во влидсчин судном

|сл

И5

ш

V13

/15

-18

-го

го 12

вер (прав . гЧжыа) б стаксель (лев. «.грьла) и

а А Митин

иолошишс И ли>кг|.1ы 6 писан

'нзсвькый угги // н-р. .ал
риф бапты 14 — Сшиты 15
юянилги мирам В коп XV в ввели

располагавшийся

употребление

повторяв П111Й МбЪПЫЙ К

гулах стили игвпхллонап. косые парус» бушприта
(егикССМ и ншееры}, Стивлаышы, от Менсе уж>б

наращивающие

МДЫНЖ
бокам

В XVIII и утвердились брамсели и бпм брамсели

В XIX в к пни прибавились |ДОПМДОп<'№е еще

доны марсели и брамсели были разделены на верх
» нижние В кон XIX в впервые применена разрез
билшъ раддрлсмиый го высоте трисель В нач XX в
и практику введено Ян изобретений, ножоливших
облегчить уир парусами а ах обслужнввиис мск
рифление нряыого II <цамагывапнс иа вращающий-
ся рей>. брасовые мебедкн .тля брэеонкн реев {ново
рота их в то}>ал плтхкоети), симоторчгмятцисся ле

бедки для

на я спуска иодниж реев. П
яхт весьма рачнооОрилпы го рач

II в форме раввобижой транепнм. к рый верх ыка
гориной крепил:» к 1О|Н13 рею, сосдннс-шшиу своей

серединой с чичтой Этот П лрнгоясн
движении полными курсами, так как



пюторина нс обладает доснятом Жесткостью, чтобы

привести судно К ветру круче СО 70" Косые II
(треу| или неяравкл формы четырех*! } вютаичнеот

I алсовыи усол (ниж исрелвий) первонач крепил!
у форипа<ня судна гарус всегда располагайся

•икот отдавали К Парус с рейкой переносили на ДГ
сторону мечты Соврем вариант этого П — балансир
рейкоиым И у к-рою 1ТЛСГ1НЫЙ шкот крепится к

ствгюадяем рейкопого 11 стал ' у а р и, у к рогогафель

мачте и яблягтея

 родоажпмем По 3 шкаторинам щхпинуроаыеаетг'я
к рат тоуту Обладает хорошими лам усеоч качества
ми Коротким рангоут легко размещается в лодке.

паруса нтпользуктгея эпитодическН Гафельний
П — др результат совершеапвооамия рейкоздео От
личается низким расположением центра парусности
хорошей тягой ня полных курсах, плнако исдоств
точно эффективен при лакировке- Латинский П
применялся в осн на острее осаах среаизекномор су
анх и лодках с ау файером, распространенных на

|>р|ш1нуре»ньаеп ся парус па нем появляется вапраил
вверх составляющая аэродикам силы, исключающая
иригапаивапие носа Мачта обычно ко||Откая, сильно
наклонена шееред Лат Л мелсазффечливен иа острых
к ветру курсах Четырехуг шпринтовый II
крепится | шкаториной к мачте и растягивается ио
янаг‘опали рейхом — шпритплван Получил распро
странение на рыбацких судах в р нах с чистыми
порывами ветра, т к для быетрссн уменьшения
юющади П достаточно освободить шпринтов от креп
Ленин на мачте 111прнцт<1выГ< И всегда остаетси на
мачте а на стоянке прмшиураавывается к ней вместе ста
ппринтоепн БермудскийП волучиа иаиб ра>
ирогтрапеиа с с 20 X гг XX в Обладает выс аэро
латам качествами позволяющими судну идти круто

к ветру (до 30°)

В1каторииам

крепится к рангоуту при помощи яикпаза или иол
тунов. скользящих но рельсам Форма таяней индего

Коисгрукиик берму-лскола паруся ! — ниж такатсфиаа 2
нпсоапшн упм Я — боу п* 4 — пактач лента | фа тынинка 1





ликтрос.

— яц|»аяя ишатг^мва ' /





-— ф-таганС

чечжреамн)

цльа /7 рялы рнфал {отаикаия
Сметы, I®— анкгиовнй уаоа


блуоср *



рниы итхиссрживается латами На (ла трохсд суя»*
т’ниа катамаранов н тримаранов применяют II го
склей -чатами, к рые обсспссшвают ею жесткость и
вен смешки.тъ П[Лсф>1ля У прямых п рачлвчяют ли
цевую, обращенную к ветру, и илиацоч стороны, у
косых - ич|,№ стран и левую Прямые Г! .л-тавят
с я" и ..убираются*' косые— «ттоднпманпт я* и .л ну
с кают, я~ О качек тис дон на с цорт яхтах применяют
II тиса гиков олуисры, епшяж'ры ричеры ,-гяои
и .чр раскрой к коистр к рых отличаются «я- ос
нонных |1 сшивают из отд иолоттттиц, расположи
вис к рых савнент от характера натружеттмя II и
системы ею рае крепления (сбичсто их орт сттстгрхкя
цо липин ттаиб раегагпвающвх усилий) Для тою

ка» полигинии* лкЛтсстт II уснттшают нашив полоса
мн байтами (торит) Нодтами (н<*рт или никлой

стонлатамн (ио углам |( ни местах ирняетатиш

тащииают I 2 складки фальошшы По кромкам II

№ болт нота размеров ликуют только ц<> шкаторинам

кромки н 2 3 слоя Отч на 11 иэтинвают риф баи
ты иаклад ткуносы усилииаюнтис |>мф тати (от
нсрсгия чля ИЗНП1Я рифов) з!ля крепления II к дета
лям раит оу га тто «нов 1пка<чфвпам расцолагают
ляхегрчы сЛшчтыс парус иитклгик или о,детаи кр«е
гелитияи Люверсы расцолагают также и в углах II

шкаторину косых II иногда витиваюг Чулпчь для ре
тулнроваиня ее натяжения Выпуклая форма соърсм
II (гц/то) иртщается хертювияиостехл иткатории нс
иольмдсаняс'М «акладок а также гнев ирофтмиринаци
см отд теолог ни си по кромкам

/( Л Курбет *и< /? II Митрнфпшч! Н С Лксг/шфгшсяс

ПАРУС-КРЫЛО, рарчЛ^аякатрль выполненный в
инлг лнтч скот о паруса апаиогиа|цого но коистр крылу
планера или самолета, но ишкияето симмстрич про
фЮ1|- Иоие1|е>1 сечения Применяется на б^ергтх и па
рус хтттолп/юнп*'. рячтсинаюнтнх №1с«кит* скттрткти
тта к рых крыяо рабсттаст на малых углах атаки и при

выпукло вогнуггпо ирофиля. каким является царус со
с квест латами I иге более тффсктивен II к иметотций
нестсмметрич выцукло-втссну лей профтсто, изменяю

савке имости ог утла атаки к вымпел

ЩИЙтЯ

весе и пнж шкаторины прямых И ) яикчрш'ч*. II


ПАРУ 459
460 ПАРУ

на фор
в вспра

2 мачтнвин Марсел аыхуаап ( афел 1 песет
стеньге марсели Иногда суди с таким П

а»ильно начывааот „толссл аихуной"

(от англ Юр

«и! - марсель) Двухмачтовая 2 ыаре-ел шхуне (I е
Ф»-т) имеет ия обеих мачтах марсели Ьарк »ер

мафролиг - Судно, несущее на фяж мачте полное тью

рампе VI и, вея трог мачтС ат»фел . а иыаве на

ар«п стеньге и



села,, бизань мачта полностью оснащена гафех I] в

Чалырехмичтовый барк валет

фок и | VI трот мачтах прямое.

являются сгимеди
топсели над ними

чань мачтах полностью гафед ))

судно, у к*рок> оме наруевми
между мачтами а сяоеойре’»

дань мачта на таких »удах имеет парус бермуд
ноироя (1ятИХ1Ячтоная 2 марсе л шхуна а сеет на всех

Г< мачтах гафея вооружение и, кроме того на
фок и 2-й грот мачтах марсели П в саорт мХт

имеет мск рук» ст^яа*фпчи<хть, сошанную с чисто

сааорт назначеиаасм этих судоп Существуют след

типы Г] в яхт Ш _т аи а» — I мачтовая яхта., осашиен

чая 2 осн парусами сротом я Стаанжяеч В записи

мости от положения точки крепления стаксель штаа'я
па мачте щл1оп м б топовым, типа 7/8 или 3/4.
В дополнение к стакселю пи нем могут ставить
ся аляул саьиолх'р или др паруса 'Гендер
I мачтовая яхта, имеющая в а»Ц1ед парус треуаоль

уишбоку Ки
1-мВчтовпя яхта, оснащенная только грогом (приме
нястся для вооружения небольших яивергЯотое парус-
ностью до 10 мг) Иол 2 мачтовая яхта с короткой

время используются лить в кичссгве <пор|

баллери ру.чв и несущей бизань п-ч 8—12 общей

парусности

*йч»>щсГ| ПЛ1

отличающаяся



(15—21) \ общей п. руено

ужесго'1И1ие требований к охране окружающей среды
привели к разработке проектов и постройке ряда
нов коммерч П с С позицией МП11СС-72, п<н II *.
юанмаетсн любое судно под парусом Я т 4. имею

ВИ>—ЙХ> ы” Промежуток Между мачтами на иоле к
кече м б заполнен апселем или бизань-спинекером,
на грот мечте ставится те же гаруса, что и на шлюпе

мачта пыше перед фок-мачты, паруса здесь называют
снеоотв грет ом и фоком Разновиднектыи ее является
стакс-бя шхуна. ие > моющая фока, прокежутск между
мэчтдмн на чей заполняется стакселями Соврем «хгЬт
как правило, вссуг треуп Бермуд гаруса, хотя в
отд случаях могут быть применены и гафельные
В соответствия с типом парусов П в яхт называет

ся Бермуд или гафельным Смсщ II. и
меняют редко

на яхтах при

Д А Кцрбагм, В Г Матрофитя. II С Митрофанов

ГАРУСНОЕ СУДНО, суяно. использующее для лен
жечня энергию ветра гежобречуемую с помощью па
русак II с различают по числу мачт (от  до 7| и
типу парусного виоруменип До сер XIX в. П с были
ввавва рад хождения II с опрз челягзтея гчяи>и судна

Ий па к рзай паходвакчв козой грот, я при примем во
ору ж	наиб мт козых парусов)

ПАРУСНО-МОТОРНОЕ СУДНО, судно иыеюиаее
выездное поорав жутчл1 и веввом чм.зиа мах учи Ку
иеподшуеммю ,-ын движения «уши пун бззааг трави
заходах и порти движении по каналам и т вв Бени.
...к тио П м  вкГпхтьаиив прямые лишат, учеб ту

ПАРУСНОСТЬ « удава I. Площадь проекции паяв
члгти судна на ДИ В II включают праккднн всех
<11.|<чп ион а теп рубок, видев роев. чалмонасх труб,
палуб арузок и > .4 При вычислении II к.ап.чапп

па/х 'X 9> трубами из ла а ковав свалава межXV н рыми

аякрспннаюпито момента прсдус мват| «за ауиавня'»'

бавлыпиа» ухлииспня, а ванов II к |аа вваивзаюа ы.зар до
ЛО уз I оввкав 1| в. „Торнадо” включена.! с 1*^71) а ва

II за из пасаьзуются ирепм а-таа залвлаох мор плаваний

Поыепцвзт»! а1 опеки чля хряна'пин «аааряжс-а|авм и тапа»
«он Но сравнению с сопоставимыми пса размерам их
такай || к. имеют бзвльаввуна аалоаваидв, парусов аза I >
иидондмевпСаПаЯ. что псочстянмав с бенвее иыесжимав вит
рсягаредававам качествами <а»«спсчииис1 им ввреазму
И1ССТВО в сырости .Пувавок- крзйсер VI к развивают

ПАРУСНЫЙ СПОРТ, пав св порта и отдала дли к ран о

льду или сувап приапвдимые в авмксиие парусами Мн
ще всево иоияаие о II е евввзывшив < еаваакзаял п
чирукалх яхт крыс аврзчаав'ипая на
таввтв вис вив а впутр акимториях и в открываю виавра а

Паруавва'та



азак «тей лееров, рангоуаа такелажа ва пр как-див
кота]) 1авво.па1са1вая От Г1 и ввозаавдаввеввия нах VIII атоват
ря П {центра тзмтгви всатжали надв ч судна) су
наест в зависит чренящий момент. 1>о!никаюн1ИЙ при
действии иа су апо ввввцвм вта-тря Поэтому метохы
расчета 1*1 рсвзамеввтируютсза Правилами Реетт

р<* I С( V 2. (Хяпая иловаыв да. всех парус зап
111ПХ в сзвеааи пв^ма-лт) п*к»рухке*/ия «У «вва

ли Олтишичячн пиру (Пая	и соревнования каа

олимваийтких классах яхт Савлов аМТедьио радввввааааа
шнмся андон |1 с является тнЛерфип.’ <“ару« ДР»'

заввалуГкчсп нхты и иикрт’яттм ввспо'хымаалсв1 для
прогулок и турввтми К ЭВ Сай раЗНОВПаШВа тя П с нрвв
мыывег парус туризм ваа бвзПдаврксас, равЛввр и яадуи-
ных _пн1ы11 (на бозьв|ааах реках со с.чабвсза течением
евверах ва внутр моряк) 1|ля К|чйсер плаваний (давав
гсвар ввувеаааествнй вв зуридм)а) из пользу ни в я комфор

ПАРУСНЫЕ РАБОТЫ, рабввты по раскроив ва наитью

парусов)

ПАРУСНЫЙ КАТАМАРАН, > корпус парус су?аи>

значит рассвояивве корпуса вбссиечааеанп П к бввлв.
вввую иач «к в займи навета, что полво-чмз>т уз тапавливать
на них и лЭД'са-'Твичао ацавольихзат* развале* поручим
ооирчигт’/ат без прнвк'нсиля тяжело! о фаидоыалч

кдетаапэ варсмсин кр«йсх!< авзааааввввя они ав-т'зывактат я

угтаишадзчвие ртчларайвп сквучжтн лсЫ л«*чяим/) на
5П0 ы аист , аоввква па К<м»л „»Ч»/иии и малый Кубы-
„Америки"’, буернып птрт и тонки и иутепиттипя ня
•житных яхтах II с аарадпязя в> Гыыан.Т1ВИ в кон

азтвремв» Карл II, ааачаьвпаай заа-см потзроваку таких жз
судсаВ на аап'л ваерфях Н |(>6|

в России связывают с с сюда

об <»Кааибгр.аМИа (|775) В |8Л1 с создан яхт клуби
11(пении в озт к тртавях Гнранвал п период с 1КЗМ ио



авваем в ||«т«-рбур1'С я )7«7

Ливня в |В4Ь в по хидапайевну папва моряков IIпкола

[аявв* в.|>адев1ние парус «усами взаданазм ев )0 г
К июля |Ь47 а ва <Х>маа за.т вО<т<«Ъаась I я волка
в< к рой старпанали 7 судов вавлоизм От 5| до 257 т
В дальнейшем иолв>Г> аиваки зтали традаивионнымаа и
ввнх учаа гпцааа.ава И яхз< мспвл Чер м В |1Ы ПЯЙ св
I Криамбуку (Бразилии) На 1В53- 1854 гг было ча
ипяшршячто I «• крутемпет О1»нанм<' рус ЯМКМСТЧЯ»
папой яхте одпаво они пр<-риа.'№С1а к Ри» де Лсансйро
и связи с началом Крым войны Большую роль п
•«чижгаанзапип II с в Россия Сы«ра-Ч < явит „егеуЛ
рнч яхт клуб {)860) к рым имел свою ылюиоч мае
терскую, и и 1876 « таскал Сапкт Пе-серб ыорехо'1

кП с 27ИЛч«д и |1]>и<Л]<л 533 юты В 1*>|2 а.Россим
вступила в Л1е» <>уы11><я1п»Л иаруиып Кииз	ру<

1912 г и Стокгольме Перед революцией в «трапе
были 68 яхт клубов. о к рык состояло боле (О пи<

конструкторов После Вся Окт • <аь революции иача
лоск ноцио» ««иг II < и «и«е отрндеж В«чбуча (Вес
«боссео воен обучения 1919|. К рыеп|икуинх-1киши111
до |024 г. кем Л» II < передал I. в тление проф
ожени В 1924  примята Классификации яхт
афсчусиртривакшая ьощаиие падеж и яезярмтт «У
•сов для маесскою П с В 1936 г щианшчвина В>е
союз парус секция («• 1954 г- - Федерации II е
СССР) положмылав качало < И Оте к ап И ч оуглмзсщ
рсГипе в «Лл И е Были ра|ралогацы в ягеасны
Правила с<1|ч-|'пс<ка1|ин. Правили классификации. об
игра и постройки « пиру парус судом < ССР Положе
иие «> кийанфикицин ндтеа рулевых и чро| ринки ах
пн,]1ысвкн. освоено серийное пр но |циер|О<иов кл

Л1 10-

иНЯО-.

,Л «)" .,Л 44“. „Л Ы)" В «з! КН)" (цифры ОЛнячаЮТ
плссцвд», парусов и м*1 В |Ч36 г прицелено I с офи

Черномор .апозже Далыкшкючиая В период Вел1
Ъич войны  < В< < СР пон<« бшыКие потерн и сто
нр'НЫом» вО1Ста|)ПВЛИвать на нов Псионе В 1446 I
приняты нов ([ранила влассификапни и постройки
сюре парус судов, я |кче н|н ду<ыатгчияди ткктроГну
20 клаг< он среди них юпунярнОсть приобрели шверт

«Р Л" и „Онпмпик" и княгине яхты
Л 6" В 1451  абрампап <_»тих

ооты ии*

пийскнй комитет СССР, страна иступила в левы 11131)
и в 1452 г впервые' участповали в Олимпийских си
рах XV нХ<Л| синкн Стех«10р<1|>|<е1гта1СиЧпа рас
питие олимпийских классов яхт н топик на них стала
определяющей в отеч П * Параллельно рааиивадись
ЯСН а также «онкн крекеер яхт пз«р "И Лупол
Кштипсхпго коря * 1978 1 с с® яхтсмены |«< IV лирик
прнпитаают участие в Операции .,1/црус". и ыссКЧА'ляр
сефевашя вил Б 19Ы  мхты ..Флора'' н ..Новик”
успешно 1тарин!ИЛм в Г рапс (план тпч ивках, а в
19Н” 198Н  мхтсмелы Николаев нпраблсс >р<шт
вята сС|нер1ни.111 I с в истории от«ч II с нругоевгт
плвранмс ии вхтс	В |ЧВ9 |9В0 - сов нет

смены «шервыг приняли участие в круюсшс'Т гонке
.УатСред" Из яхте .Фа Ч!си Пе'|« н“

И Л /\дрИат1Ю

ПАРУСНЫЙ ФЛОТ (|>оен । ж»енио-лм!р<ти>Д фао>

си к XVII в в Лиг-чин, Франции 1! ар Свроп странах
Ь России р«ауяяр II ф был создан »> мяч XVIII в II

1иьг. и у во всех /нллаясых европ странах

чик' значите

ПАРЦЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ («> Киев раГич! !«ажл-т,
снертеж, (нхыдка). лек «руты, мереволямые ысаки-им

тс»»! на|Ш-л и« ятжптмеи. замениюиссй ««ЛоЙ «они"
 ияекг В пей укалываются папысноваиие и стс!пм«эстт>
   . число мест «Бьен масса я маркировка, рении

порт назначения Квмзан1|мн яш1Яс1Сп имсчшой и нра

гяням

ПАСПОРТ МОДЕЛИ с у а » к. дтжу*ОТ)г. н рин мред

1ас<!ре|!1Юва|111Яхи выходе на старт II м выполиастся
ногаец образцу Вие|«>вю>к>чя|<игся данныевяадсль
па ыиаелп гл рил»шре«ит н масштаб >«\.№Ля тин
яиигатс.т11 (хар ки парус вооружения |ля мичедсИ
яхт) «велении ц<> документапяи и матерпалям. « нс

«Гетине данных Г1 м параметрам я«кц-дн класт
«лужить емповаиием дли се чисквалвфмяанвк па вес
«пренпеяипшя

ПАСПОРТНАЯ ДИА1РАММА ВИНТА, димрамма



II ф была одержала эскадрой поя мшипп как 2 р

кацро» Пи<дея сражением |] ф «-тало Си>мп1те сри-

«?««ме (1853) ( сер! XIX в (мосле. Крым к^спы

(Ий|и кар ки .чо ертче) 3 - ря<пртЯ!ягаЮ! тяга В — «“
.ртСшая хшщк 4 и<пг|иГ'«ан т>на

ПЛТА111 (фр ра!ас11е). » «большое парус судно, пон
вившееся в сер XVI в в Испании для связи между
большими кораблями в море и на рейде. в дальней-
шем таможен и ъоеино-з равен. судно во Франции, а с
нач XVII вив Турции

ПАТРОКЛ (Ра1гок)ез) (III в дон. э ), приближенный
полководца Александра Македонского Селевка Ника
тора. 1-м из древ, греков осуществивший между 285 и
282 гг до н э плавание по Каец м Это предприятие
намеревался осуществи». сам Александр. чтобы раз
решить вопрос о том, закрытый это водоем млн откры-

метого, нужно было установить, разные водоемы Касп
и Арал м или один Путсшеств»р ГТ началось ок
устья мрап р Кызылузен (Сефидруд) Обнаружив про
ход в соленый зал Кара-Богаз-Гол и пройдя но нему.

лю, к эго способствовало мнению потднейшнх геогра

какие то реки за хорошо нзв Оке (Амударью) п Яксарт
(Сырдарью). что привело к отождествлению Касп ы с
Арил и гипотезе о существовании „касп рукава Окса*'
(Страбон) По сообщению Плиния Ст. Сплели вына-
шивал также план соединения Касп и Азов м каналом
ооМй|Ш1чсьой ннзыгниоста. и в этом, возможно, также
сьирали роль рассказы П Его „Перилл Касл м."

утерян, м б его уничтожили заговорщики, убившие в
281 г до н э Селевка I (Никигора) Нов монарх

с вифинцами

плевании М 1862
А Б Снисаренко

ПАТРОНА (ОТ лат раиоппв — защитник, покрови
тель) I. В гплерноы флоте европ средиэемномор
государств флагман салера командую! «его эекка
рой Отличалась большими размерами, скорсстыо.
усилен вооружением, богатымв! корм, украшен» якш
2. Флагман корабль терсане кетхудлсы — 2-го адми-
рала Осман империи после канудвн наши На грот-
мачте П несла флаг о изображением серебряной пущ
ки Имела 166 пушек (нач XVIII в )

ПАТРУЛЬНОЕ СУДНО (от фр раЬо|1|ег — ходить
дозером). сядмвпно-всплмаааелыюе гудки для весе
пня патрул службы в овраниемом р не водн. бассейна
В иролыгловол фяоте — мор ннслски судно, осу.
шествляюшее надзор за соблюдением нац правил ры
баюветва и пределах эков (рыболов ) зовы гос ва и
междунар соглашений путем осмотра судов инсяек
торами рыбоохраны В 80-е гг появились спец II с
для наблюл и предотвращения аогрязненил корей
П с отличаются ловыш скоросп-ю (19—22 уз) и
наличием на борту мореход ботов для высидки икспен
торов на проверяемое судно. Нек-рые П, с имеют вер
толст и легкое арт вооружение Водоизы. |300—
2.300 т моши ЭУ 2—I тыс кВт

ПАТТАМАР, патмар, патемар.торг н рыболов
парус судно из проч тикового дерева, рас» ростравен
ное в Бирме н Индии Большие н сред П «тровгакь с
 пят бой. малые — без палубы или с полупалубой П.ча-

ние мор рейсы, что иной раз ставило под угрозу араб
торг мовополию П. имели удлнн корпус (опюшелне

длины к ширине 3,8 |). длин прямой форштевень,
плавно переходящим в выгнутый в нос части кверху
киль, спевка наклон ахтерштевень, скругл корму в
иадв части Милые и сред П были полуторамачтовы

20—25“ вперед несли травецепд. паруса на длин
наклон реях (иногда составных) Благодаря хорошим

ются у вид берегов Груэсгодъема больших и сред. П
200 300 т, да 20—25. шир 5 6 м.

ПАУЖНИК, помор название ктю-зап

ветра н соб-

т е направлен» е на солнце во время

ужика (в 15—16 ч).

ПАУЗОК, парусио 1реб плоскодов судно, встречав
шееся гл обр на С России II были беспалуб.

с I мачтой, имели дл. до 24 и и । рузспошьемн до 120 г
Обычно ходили вместе с бомдинми судами н служили

для снития с них груза на мелководье.

ПАХТУСОВ Петр Кузьмич (1800—1835). рус море
плаватель, гклрограф, поляр » (следователь, подпору
чик КФШ (|83|) В 1808 воступнл в Архангел
воен -сиротское уч ще В |8|6 г. переведен в Бнлт
штурм уч те в Кронштадте В 1817—-18|9 гг пла
внл к берегам Франции к Испании, у берегов Ютлаадин
иоаал в кораблекрушение В |820  окенчпл штурм
уч ще В 1820—1832 гг
заннмнлея сидровраф» ч
работами иа р Печора,
Мезень. Сев Двина, в Ба
ренцсвоы и Белом м
(о ик Колгуеп и Вайгач)
В 1832—1833 гг возгла-
вдл на судне „Нов Зем

циатаве экспед в Кар-
ское м и на о-ва Нов

Крчпштадте Скула
|Т А. ЛжчтешоЛ 1806 1

30 Мереном зн1| ел . т 2
Кв|>ск> е Ворота В 1634—1835 гг руководил экспед. в
Кар м на шхуне „К|огое“ и карбасе „Казаков", в рс

преодолевать

МаточкяН Шар. разделяющий Сев И Юж о-ва Нов
Земли, о в Панкратьева, I орбовы о-ва, составлены
таблицы приливов —отливов и зап ч Карского ти О

соч Пахтусовым при описи вост, берега Нов
(1842—1844) Именем И названы также

рыт памятник в Кронштадте. Имя. 11 носил пароход
Гл. гидрография упр. (1805) В наши дни его имя
носят лщтжол и т идрогрвфич судно

„ПЕКИН" („РеИле"). нем груз судно, 4 мачтовый

цийся на плеву Построен в 1911 г в Гамбурге для
нзв сдоютпра Ф Лаэша Ходил по маршруту Евро
на — Чили вокруг м Гори. В 1932  продан в Англию,
переоборудовал и учеб судно и назван „Арстуза”
Д.1 97.8. шир 14.3 м, валовая вместим 3100 бр рег.т

ПЕЛАГИАЛЬ (от греч. рМацоз

ьейгттщ и плейтточ) Прог икс»

г«ж) Подря «является по

По цер|Икал1< П принято делить на эпинелагиаль (до
200 м). чезгзюлесинль (200—11100 ы). битипелатиаль
(Ю(Ю—3000 м). абгесоиелагмпль (3000 6000 м) и
у-жтраабпесопелагмаль (8000 м и более) Организмы.

казн. а совершающие значит миграции из одной эоны
в др составляют щггерзенатыаые виды Существует
деление П на зоны по освещенности эвфоткч (осве-

рыба) П р либо оланнтпнефаги (лягаются фито или
зоопланктоном), либо хищники (наиб кр — марли

морях и океанах Ведущее место среди промысловых
I р занимают скунбрт ееые. ставридовые, селадевые.
тресковые (путассу) Мн дон и прадон рыбы на алит

объектами промысла

ПЕЛЕНГ (тол реИте). угол между верт плоскостью
истин (истин II). магн (магн П) или компас

(компас II ) меридиана и верт плоскостью, про
ходящей через место наблюдателя и наблюдаемый

сбьект Счет II

ведется от С до 360° по ходу час

ПЕЛОРУС (англ рс1огиз). высокая полая цилинлрич
коллнта с раструбом, в к-рой укреплен на кардановом

тором яркости Устанавливается на палуба* надстроек
обычно в ДП судна

ПЕНИЕ ВИНТА, излучение шума работающим гр<б

лебаний лопастей |1 в является ввтоколсбат

КОДЯЩИХ кромок лопастей и упругими сходствами СИ

това По мере увеличения частпгы вращения винта
гнгенспвностьП в данного това нек-рое время остаст

лебаний лопасти Ошюпрем могут возбуждаться ко

лебания н нсек тонов Частоты П в находятся в

ПЕЛАГИЧЕСКИЕ РЫБЫ. рыбы, населяющие пела-

формам колебаний, обратно иропорти она льны диамет

верт эон

обитают их личинки и ш«ло№. взрослые тунцы живут

гермы ноч подъемы в более и радуй тив верх слои во
ды на 200—800 м(суточ верт миграции) яля питания.

обитающих здесь временно (мкаьков пр«бр«еж рыб.
нагуливающихся лососей и нек-рых сельдей, глубоко
волн. рыб. поднимающихся я ходе верт миграций.

из батипелагнилн известно ок 150 видов Скопления
нек рых видов П р имею, место в сравнит тонких
„ПЕНТАГОН"'|от греч рииадопоп - дяткуг>иь>шк)
ковструкт ««п «н-самоход лолцлогрцдгдой пмизуиеП
усганлоки на 5 стабнлнзнр колоннах, рш
ники звездообрачно и соединенных между собой лив
г>Онал раскосами Оси оборудование, бдомш вышка и
жк-чтйблоьрлэчможенывпсктре Сне г по'ящиониро-
оання включает 10 якорей массой по 17,6 г Проект

построено беек, с 10 уст к» затем часть перестроена в
план гостиницы ддя экипажей пр буровых уст к в
близлежащих р-ках. После аварии в 1980 г у<т ми
„.Александр Килланд" в Сев н причиной к рой были
констр недостатки 1|ПБУ тина „II " не строились
Подойди 18000 г, ял 103.1. шир 99.1 диам колонн
05 ы. глуб бурения 9|О0 ори глуб мори до 365 н.
экипаж 82 чел

ПЕНТЕКОНГЕРА, греб воен судно Древ 1реП«к.
сушсстпохявшее до VI в до в э. предшественник
триеры (трорежы) Палубы не Имела, гребцы (50 чел.)
сидели не банках, к рые пцалерживилнеь сгийками
П снабжались на ггий с прямоуг парусом, для упр

киждого борта Оси оружием П был гприн Водолзм
ок 40 т. пл 18 -25, ншр 3.5 4. осадка ок 0.6 ы

ПЕРАМА. парус груз падуб судно прнбреж



кии. строятвеегл в Турции в XVIII—XIX вв Имел»

закрутя нос и заосгр корму Парус вооружение дю

т ер типа с 2 клиперами Дл 15 20. ншр 3.5—4,
выс борта до 1,8 м

ПЕРВЫЙ ВОЕННО МОРСКАЯ ГОСПИТАЛЬ (от
дат 11<»р|1а1ж гостеприимный), воен мед учрежде
нис для стационар лечения военнослужащих I «спи

чехи и подразделении обслуживания Существует иа

лечцб учреждением и I й школой ко подготовке мед
кадров для фао>а Находился иа прав берету Невы в
V не Б Невки, на Выборг стороне, кашвлдои Санет
Петерб адмиралтейский госпиталь В 1836 1 перс
всяод в Коломну, ни лев берег р Фонтанка (у Калин
кина мостя) и назван Кнляпкип Саикт-Пшсрб
(IТетрогр < 1914) гос, нтда, С 1918 г ПстрОгр . а

вые в мор гведмцкне применены эфир к хлороформ
наркоз (1847). открыт ренттенолотич кабинет (1901)

фельдшеров флота В период Бел Отеч войны (194) —
915) пн на одни деш. не прекращалась лечсб рабо.;,
Здесь работали основоположники отеч терапии —

ар В наст время госпиталь миогоярсфнл лг-чеб уч
рождение, где осущестОДЯется лечение лич состава
.Пгнингр воен мор базы м пенсионеров ВМФ. прово
дитсн эксперт науч работа Госпиталь является учеб
базой Воен мед акаденИнмм С М Кпрсва На герря
тории гоепмщля морякам балтийцам. погибшим в го-
ды Вел Отеч войны, устаноплеяв намят стеля

ПЕРВЫЙ РУССКИЙ ПАРОХОД, первенец рус пар

пароходостроения в России Нвзв, п« видимому, не
имел Построен в Петербурге Корчу» судна был
мргвянным Металлнч труба аиам ок 30 см и выс
7.6 м при попуг ветре служила вместо ыачуы для
парусов Пар норшнеаВЯ машина мощн 16 л с
(11,8 кВт) приводила ЯО вращение 2 греб кадеса
лаам 2.4 и С 6 плицами каждое Греб полег В были
прикрыты дерев кожухом. В корм ч судна находились
скамьи для пассажиров под навесом из парусины В
авг 1815 г пар'иия} был впервые использован гранта
чески *ж отбуксировал к пристани у Исашмсв моста

фарватере | й «фнц рейс пароход слатршпл 3 нояб
18|Б г от причн-ча з да Берда до Кронштадта Этот
путь он прошел со значит «о тем временам сред

В Кронштадте пароход север!



неск раз обошел вокруг дежур брандвахт фргтята,
стоявшего па якоре между гаванью и форгнь), е через

3 •! отправился в «брат «уть Несмотря на встреч ее
тер. крутую ВОцву и сумерки, через 5
благополучно

эоеался для перевозки пассажиров ц буксировки бирж

•(Кронштадт Дл 18.3 шнр 4 б. осадка О.61 м
ятствующая проходу судов

ПЕРЕБОРКА, верт (реже наплон ) стенка, разделяю

ки). а также наруж стенка надстройки к рубки
П классифицируют цосрие вта нн и напгаи-рсч

на воде ,нс]яс .газсн

нар. миляр. помещений, путей эвакуации людей. П
коффердамов нгфтс , разо или водонепронв11вемыс.

ний (нереборки выгородок), трюм —съемные (ишф
гинг-бордт) или стационар полуверебсфки. распо
лпж в Ди судна от нОнереч комингса люка до
>и>Ее|1еч П наруж II —стенки надстроек и рубск

Л. 1981

гофрир. цилнадрич

ПЕРЕВАЛКА ГРУЗА, есредача груза с одного

отправлять ракл пссчу’гёзезяхи ио мн адресам

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ море и» транспортировка грУ

мест с указанием массы каждого места в .-/ч/зогол

ливне П не несут большой нагрузки Гофрир П

более проч и жесткие но ср с плоскими при одинако

верт (как правило, у попереч П) или гориз (у
ПРОДОЛ П танкеров) расиоложением гофров (скла-
дов). с симметрии гофрами у проч П и пегим

лях механизации погрузочно рал рузоч работ фории
руюгукрупн груз места — транса пакеты, к- рыеустя

но удерживает груз) — ит  Ков

кцятейнероволхк. а также на судах с гарияхнаалы&й

гл (сем ) П . к рые сдут но всей ширине судна и от лни-

ня при затоплении отсека (поэтому гл II
также авар ). таран П — I ю от носа. <

ность гр^зивхт плана} Комплект контейнеров фор

а« ерник. П. цистерн (балласт, л* ффереит . креабсых.

пересортировки контейнеров Лихтерные П г
осуществляют лнхзтровозами Погрузка выгрузка

отбойные П продол млн попереч с вырезами. уста
нааливаемыедля разделения свобод нов сти жидкосчн
и уменьшения ее отрицат влияния на остойчивость
судна, аля уменьшения силы удара иереливаюадося

вами судна на рейле, защищенном от влияния

благоприят ног
тах. раетюлож

путях, и буксирами

порт Там их грузят па ликтеровоз и перевозят морем
дояр порта или устья реки, откуда они буксируются до

для электротрасс. прохода вдоль судна, П шахт
машин. котел . сходных, погрузоч . веятадяя н др

| рузообряботкой На трейлерах перевозят разл ген
грузы — пакеты, ящики контейнеры. тяжеловесы и др
Груз крепигси непосред к трейлеру Насудвстренлеры

К у (колес и гусеннч) евтомобцди, тракторы н
т и —перевозит на обыч сухогруз судах в трюмах и

не специилнзир гудах Ввтомобо щяозах в на судах с
гориЗ груэоовра&гткей В ПОсЛвД случае технику гру

перевозке в расковсервнр виде Закрепляют в чавн
скмисти от габаритов а массы с помощью стальных
тросов, мягкой проволоки, дерев брусков к досок На
саециализнр- судах существуют она, системы крепло
пив груза Легковые автомобили можно перевозить в
контейнера» междунер. стандарта Изделия ма-
шиностроения (стайки, оборудован» е и др ) не
ревозят как в таре, так н без нее на универе судак в
трюмах и па пилубе. на судах с торив грузообработкоя,
атяжилееес и крупногабармт —ня судах для гаже ло-
вцов. а иногда ня баржах Крупиогабарит и тяжело,
вес грузы (тепяспешы, гидротурбины) размешают и
крепят ка судне в сесть соспсц расчетами Прокат



сталь, арматур железо, рельсы.

оровочаея в бухтах и яр ) транспортируют п трюмах
судна без упаковки отд, местами, в связках или паке-
тах массой до десктков товн Гру з должен быть уложен

смацеиин (наиб опасны листовая и арматур сталь в
связках) Крепит с помощью прокладок. стоек, распо
рок из досок и бруса, а также стия троса Груз
помещения вентилируют. предотвращая образование
конденсата па грузе н корпусе судна и нх коррозию
Лес (пиленый, круглый, колотый, технология щепа К
др ) возят на лесовозах, лесовозах-вишепялхэак. щело
возах нналр спецналнзнр. судах Сложность перевоз

щают па „клубе, где на него воздействуют волны, ие
тер, обледенение Высота каравана (леса, аюгруж на
палубу) регламент» рустся требованиями к остойчи
кости судна Палуб лес » руз должен быть штилю у.чс
жен и закреплен так. чтобы Исключить возможность

волн Караван крепят дерев, стеками (стснзелямН)
н найтовами (см Крепление груза нийтрвачи} так
чтобы в случае опЭс- крена набгавы можно было легко
отдать и сбросить часть каравана в морс Нефть
и нефтепродукты (бензин. ьероенн, мазут, со
ляр, минер масля и др ) перевозят ниливом в груз зап

иефтепродукты опасны в пожар отношении. а их пары
Ядовиты и взрывоопасны. Поэтому при их перевозке и
груз операциях должны строго соблюдаться правила
по обеспечению бело,®снести судка, порт сооружений
и людей Подготовка танкера к груз ©аерациям (за
чистка, дегазация. проверка грул оборудования) на

ся груз илаи и технологии карта груз операций

тушения, принимаются меры ПО предотвращению по
падания «аров нефтепродуктов в суд. помещения
Нефть грузят как в портах, так и на спешт.тио
оборуд точечных причалах При погрузке контроля
руют уровень груза в танках ВО избежание перелив®
Выгрузка преизволлтся также ио заранее разрабог
темзологич карте Сжиженные газы трвнепор
Тируют на узкосоециилнзнр судлх газооозсж. обо-
рудованных особыми грУ»- цистернами и усг-вами,
В которые принимают ,ЪЗ нН судно В иявисямос

газа, оборудовании бе

применяют 3 способа сохранения



длвлнпкм с темп-рой, равной темп ре окружающего
воздуха, е ннзкей темп рой (охлаждением) при дли
.зевни, близком к атм . при комбинировании относит
невысокого давления С частич охлаждением Сжиж
газы не менее опасны в пожар отношении, чем пары
нефтепродуктов. поэтому нужны особые прстивопож
меры Навалочный (насыпной) грузперевозят бел
тары навалом (насыпью) в трюмах специализир срЛод
для ншюмкшых грузов (билкеров) Особенности таких
грузов сыпучесть, с лежнваемость.сыещасмсд-т1. при
перевозке (зерно, иск рые руды. руд. кокиектраты н
др), самовозгораемость (сера, камен уголь, жмыхи

большим содержанием влаги во время рейса под лей
станем качки и вибрации могут перейти в состояние те
кучестн, сместиться к борту и вызвать опрокидывание
судна Поэтому содержание влаги в руа концентрата*
постоянно контролируется Нек рые навалоч. грузы
Относятся к олас (см Ниже) Каменный у г од ь и
воне перевозят навнлом в трюмах сиецнализнр су
дов углсрудовозои »<лн обыч сухогруз судов Уголь

взрывоопас газы Поэтому суда для его перевозки
должны быть оборудованы сист пар или углекислот
тушения в трюмах, уст вами для нзмерегащ темп ры по
всей высоте трюма и дая термеаязвции трюмов в случае
возгорания угля, газоанализаторами для контроля за
кончен, рашей выделяемого углем метана. При пере-
возне нцдо соблюдать строгий противолож. режим.

пускается погрузка на судно угли. м»*еющего темп ру
св 35 •’С Уголь грузят суд. грузолодъем ср-вами или
берег краниинлЛорулпваннымп грейферами. а на Сне
пнализир приче-мах—ленточ коввейерами Кове
имеет большой удельнО-ИОтрузоч объем, поэтому до

к др ) перевозят в мешках али насыпью в трюмах
уияверс судов, балкеров, а также в груз танках

насыпью опасна из-за возможности смешения груза и
потери судном остойчивости Судно должно быть обсс
печено типовыми планами загрузки зерном с расчетом

ОСТОЙЧИВОСТИ.

быть заверены компетентным

такие планы должны
 осударствениым орг в

ном В заграничном плавании администрация пор
тя жярузьи преееряет соотвстстые критериев ©стой-
чнв.эг.и требованиям Привял н только ггнди выдаст
разрешение на выход судна в море Меры для пре
«отвращении смещения зерна- уст во продол яере-
борок в груз помещениях, закрепление пое-сти верна
спец платформой из брезента н досок, пшрузка части
зерна в метках поверх паск» ноте Следует также

иилощать кнслсрол из воздуха груз юмсщеинЙ
Опасные грузи (ОГ) транспортируют в строгом
ссютвстстьны с Привалам! морской перевозка опасных
ерсаоа (МОлОГ) Владелец ОГ обязан приложить к
ператмоч лоиумешам сертификат качества и сои
дегсльство ©б упаковке, маркировке, злаках плас
Пости в соответствии с требованиями Правил. Заире

обобщ назв., напр „химикаты'', „медикаменты" и Т д
Ответственность за выполнение Правил при прель-
палеями ОГ несет грузоотправитель, а в хфоцессе пог-
руэочно разгруэоч работ и перевозки нач порта н
кап судна соответственно При щнрузке <ет твое
лланеаяющнжся тн веществ. а также СГ. вчяелгаогциж
летклвоспланеияхицкеся пары И Гезы, иа все гаэо-

1Ы искрогасители (исьриулоиители), метр уп-ва в
трюме должны быть во взрывобезолас исполнения и
защищены от случайных повреждений Вентилей сист
судов дая перевозки веществ,, способных выдслть
восиламепиюшиеся >щи ядовитые пары и газы, дплжпы

пня, в в груз помещеньях ебссое |ньт.тт, концентрацию
ниже макс .мицнжясмлах пределов, венпыяц грубы

должны Сыть 

| ывДОЩей ярма

турой Если I еребгрки МО не оборудованы достаточ
теплоизоляцией, то в смеж с ним Трюмах необходимо
установить доп теплоагзо.зяц переборки или исключить
гревозку в них нек-рых классов ОГ Судно должно
иметь противзщож ср на, соотв роду перевовамогоОГ
Пригодность судна к перевозке ОГ определяется спет,
комиссией, к рая на основании Правил МОПО1 со
стаэляет акт Перед начнлем погрузки кап обязяп
ронернть готовность судна к перевозке предъяви О] ,
регтструитировап- яшиж об нх свойствах и упакое
хе, виде я значении ирлыкоп ня Груз местах, приютах
укладки и обращения с ОГ. мерах техники безешие

принять соотв

возможно образование смесей взрывчатых газов и
Ядовитых паров, такой груз разрешается иеренолитв
тощ,ко не пи лубе судна с обеспечением свобод доступа
к нему, а в необходимых случаях — немела выбрасы
ванна его аа борт Допуспмзпь сонмест переложи
рака ОГ опрелелветгя по табл Их совместимости,
помещенной в Правилах МОИО1 Химические

специи л изир судах — ха вывозах. Мн из них являются

МОПОГ Нек рые хим грузы обладают высокой ток-
сичнщтью, сильным корроз действ» ец. несовмести

предосторожиосгн Цал судна должна быть предосгав
лена информация о свойствах груза, мерах прелости
рожиОсТН и способах защиты Пищевые прожук
1 ы (скоропортящ* еся грузы хлеб грузы всех видов,
сахар, кофе, какао ига) принимают на судно только
после СООтв подготовки трюмов, а также при условии
СаПдания при иеревохье оптим для данного продукта
гг’жие/’стррщх-алсхлсносгиого режима в груз поме
шепни путем рефрижерации, кондиционирования. вен
тиляпии К общим требованиям их перевозки относят-
ся обеспечение совместимости грузов в зависимое!»! т

повреждении от подмочим атм осадками ням мор во-
дой В отеч портах готовность груз помещений «мы
погрузку хлеб грузов проверяется Гос хлеб нвенек-

качеству экспорт товаров Большинство скоропор
тЯШКХСЯ грузов перевозит на рефрижератор судах, на
сухогруз судах с рефрижератор трюмами или в реф-
рижератор иовтейнерах Помещения для перевозки
пищевых и скоропортящихся грузов должны быть
Предварит зачищены, дезодорированы, просушены.

начала погрузки) Их чистота о пригодность к погру.зне
проверяются сан мисиекиией порта, к-рая выдает
соотв свидетельство. Совыест перевозка раза скоро

портишикся грузов допускается, если их приз хим
свойства не могут окизЯзЬ вред влияния на яр грузы к
режимы перевозки, требующиеся для их еохрапн1|ОЯ.
не противопоказаны Во время рейса ведется непрерыв
наблюдение за тем норитурно-влажное < режимом в
трюмах, результаты к-рого фиксируются в спа) жур

рикар

। перевозят в соответствии с вете
К перевозне принимаются (при ня

личин ветеринар свидетельства) адоровые животные
птица и грузы живот происхождения (мясо, невыдел
КОЖИ, пушнина, кости И др ), благОнолуч в ветеринар
ХО'Сан отношении прошедшие предварит исслед И
соотв обработку Ветеринар свадегеяьство иод
твержлает отсутствие инфекп забтмышнпй у живот
пых, а также удостоверяет, что грузы живот про
исхождепня получены от здоровых животных, с
террит не имеющих инфгкц забояеваний Ветеринар

дейстшиельно 3 сут с момента видами Выгружают та
кие грузы ТОЛЬКО к портах, где действуют ветеринар
но-контрол пункты После выгрузки ноют а о пек рых
случаях (по требованию ветсаипадзера) лея иф*я I ру-
•Отгруз помещения Перевозкам» видом грузов ре, ля
монтируется Междунар конвенцией по охране челодеч
ЖИЗНИ на море. Междунар конвенцией по продет
вращению загрязнения моря н др Скец требования
но сохрян жревохке грузов, их размещению, креп
лению сепарированию и т и. по качеству уников
ки и тары изложены в ТУ и правилах перевеял киж

груза

К) К Неронов

ПЕРЕВОЗЧИК, физ. или «ормд лкпо, но Гаагским
правилам « Брюссельской конвенции (1Я24) — соб
ствеп>я1к судна или фрахтователь закзгочмв» |НЙ дого
вор морской персесики С ОТПравниьчеи (грузовладель
1161 иди его агелзом) II от свое* о имени обкауетей
осуществить доставку грузе, пассажиров и их багажа

условиях В роли П выступают трг ниц
для к рых перевозка составляет их устав деятель



пароходства и аорты, объединс

ПЕРЕГОВОРНАЯ ТРУБА, уст во для внутр голосо-
вой связи, передачи команд и информации между
помешенвями или постами Судна Представляет собой
трубу с неск кодеками, концевые отрххткн к-рой слаб-
жены румроы и свистком дая подачи сигва тн вызове

ПЕРЕГОН. I. Перемещение судна своим ходом иди на

Него района пммюяия 2. Переход судна (плав сопру
женин) из одного места в др без использования по
прямому назначению (напр. порожнем, буксировка
морем клав дока, ПБУ и Т п ) См также Переход

ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ, см КствейергахО перегружать
Контейнерный перегружатель. Мостовое перегружа

ПЕРЕГРУЗ СУДНА, принятие груза св полной врузо

подьемности судна, определяемой св*щетел1етяом о

грузовой марке
ПЕРЕГУДОВ Няаллынр Николаевич (1802—1566),

соа специалист в обл судостроения, Герой Соц Труде

В Н Перегудов

(1959) кап I р-инже
нер. Окончил Воен мор
инж уч ще (инне
ВВМИУ ж Ф Э Дзер
жииексго) в 1026 I'
И Воен мер академию
в 1930 г Более 35
лет участвовал в разря
Сотке неск серий ПЛ и
др кораблей Гл конст-
руктор ряда проектов
ПЛ, в т ч первой ят ПЛ
..Ленинский комсомол*'.
Награжден 2 орденами
Ленина, 2 орденами
Кр Знамени, 2 орденами
Отеч войны |1 степени.

орденом Кр Звезды

ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ДОК, пересадочный лов.
Подъемно спусковое соор^рчтеяие. представляющее со
Гой плавдчий док. к рый обеспечивает только прием
судна с гориз стапельного места и спуск его не
ночу или подъем судна из ВОДЫ и передачу на стапель

спец поде опоры у горца стапел места то. чтобы
его стапель-палуба находнлвсь на отметке стапел меС
ТВ для стыковки суяовоз путей Пли стапеля После
правые судна П д. ОТВОДИТ на акваторию верфи, ©И
погружается в отвел месте и судно всплывает Подъем
судна на стапель производится в обрат кю.челонатепь
кости Спуск судов на воду с помощью П л нногдл
Отзывают ..русским*' спуском Различают Пас про

съем башню (I к-т 2) и устанавливается на споры
бортом в набережной стапел места Накатка судна па
П д производится в направленны, иеряеяднкуляр К
его ДП Разясвидипстыо П д является спусковой
понтон, не имеющий башен и оборудованный спец
уст вами (направляющими, тросовыми приводами И
т п) дли обеспечения остоЛшвостк с» стены понтом —
судно. Такой поятод занимает проыежуточ положение
ывЖДУ П- Д и песгикомгОкМ судоподъемником

ПЕРЕДАЧА ГРУЗОВ в море, передача жидких
(топливо, вша нт. п ) и сухих грузов с одного судна на
др. в открытом море или на рейпе Часто применяется

для оперт

М вывоза готовой продукции

с судов г ромыслово<-о флота, заправки топливом ко*
раблен ВМФ Иногда практикуется полная иди частно

шего размера для доставки в мелководн порты П г
может выполняться как в счален положении судов
(в дрейфе), так и между судами, движущимися не
расстоянии друг' от друга Поскольку счаливание воз
можно лишь при иезначкт во лнении, то в послед годы
все Шире применяют бескоктакт П г кильнатер или
траверз способами Кильватер способом передают
только жидкие грузы Судно снабженец сбрасывает в
воду буй с проводником ДЛЯ шланга и бухенр каната
На принимающем судне, идущем на расстоянии |СЮ—
200 м в кильватере. поднимают буй п выбирают канат
со шлангом Затем жидкий груз 1еревачивнют несо
сами При траверз способе суда движутся парнллел
курсами иа расстоянии 30—250 м Сухие грузы пере
двют в кевгтеймере с груз тележкой с помощью канат
дороги Подвеш на несущем канате тележка нере
метается тяговыми троевми. Жидкие пулы не) скачи-
вают по прнкренл к несущему канату шлангам По
сплянство возвышения над ур м контейнере с грузом

возникающих вследствие качки, рысктння. перемен
скорости, достигаются применением регулирующим
натяжение тросов автомат следящих систем ы разл
амортизирующих элементов (п[ отювоеессе. гндро-
иневмояккумуляторов И пр ) В экстрен случаях для
П г. могут использоваться суд грузовые устройства

ПЕРЕДАЧА УЛОВА в море, процесс перегрузил
улова или полуфабрикате с добывающего судна на
плавучую промысловую базу и готовой продукции с
двбыаающе перерабатывающего судна и промысловой
плав «азы на орогмотраяспорпме судно Применяют

уст-а н рыбонасосов, вескоптакт. с передачей груза с
помощью вспом ботов, клотиков в груз усте, бег-
контакт с передачей груза ио воде и подъемом его по
слипу или с гюмошыо груз, уст-в Контентный
способ П. у. наиб распространен при передаче сырья,
полуфабрикате п ГОТОВОЙ продукции на умер. ВОЛ
нении. Преимуществом его якаястся сохранение ка
честеа груза, недехтатъани повреждение судов при
шзаргоже и г ростов В ожидании  рпемлемых ГЙДрО-
мет условий При И у этим а особом суда могут
менять п-танм положение с аыидятулой верт. колеба
нпйлоб.гормз —цдоль бортов 5 н между бортами Зы,


н периоде верт колебаний последнего

5 -7 с Наиб надежна, проста и эффективна 11 у с
помощью груз стрелы, раскрепленной анортнзврую-

П ЕРЕКРЫТИЕ к о р п у с а судна, полотнище до-

ит п ). подкрепленное набором (бимсами и карлинг

стрел, работающих на 1 груз люк, исключает рас-

к к-рой сводят палубы, платформы, днище, борта.

(опусканин) груза от пилубы макс скор его подъема
должна составлять 1.2

Производительность перегрузки соленой рыбы в боч
ках и селах 5—10. мсроженой рыбы на площадках
8 12 и в строп пакетах I!

из кошелькового невода I 1ро«зв<щ|ггельность груз

П у каав база и приемотрзнси. судно оборудуются
большим кол вом кнехтов. борт клюзов, киповых пла-
нок и 2/ток. шварт тросов и въюшстг, плав, и подвес

вибрац хар к

ПЕРЕМЕШИВАНИЕ ВОД, хаотич движение молекул

и масс воды, приводящее к выравниванию всех океане
логич хар к Различают П в ветровое, колвектив

Ветровое П в. определяется силой н продолжн-

П в существенно только в р-нах со значит прн

горле Белого м. в прол Ла Майш, Па-де-
р наблюдается полное прилив П в от

дается благодаря трению отд

колвектив и приливное П в  грает огром роль
в режиме океана и во вэаинодейечпив океана и

сшчсчферы Благодаря верт



да швартовка затруднена Боты дл 13—14 м и грузе
лодъемн 2—3 т доставляют улоп от добывающих су
дов в 2—3 ящиках, к рые поднимаются груз стрелами

иа них спасат уст ва и больших илопщгкж для приема
рыбы. Распространены плотики с сетными мешками,
подниыаснычп на борт груз стрелами, на иерегруэку
16—20 т рыбы требуется 20—ЗОмин Бесконтакт

стрвняется на

поглощенное тонким нов стным слоен воды, распро

П. в вместе с адвекцией

определяют характер распределения темп-ры н соле-
ности вещы ио глубине

ПЕРЕМЫЧКА, огражден!е. предохраняющее гидро
техн сооружение от затопления во время его стр ва.
рековструыгнн кан ремонта. По расположению огно-

«и или пласт-

груз, стрелами, а также в мягком каи жестком плав
ксетейнсре при перейти линя, пер^брошегыого между
судлми, с подъемом груз, стрелой Этот способ позво-
ляет исключить вотьри времени на ожидание благо-

иернод. когда рыба не образует промысловых скопле-
ний Однако производительность его невелика, воз

лав базе слила и уст-ва для выливки улова

ИС ТруП

ПЕРЕЙМА. на С
1йе.пи1 осн вцдотопа П делят на продол и попереч (гербовые н низовые) Но условиям возведения раз дичают П. возводимые насухо и в воде В заем самостн от констр и материала существуют след оси типы П.. грунтовые (насып н намыв), камснно набросные, ряжевые, шпунтовые (1 - и 2 ряд из мс таллич шпуета или дерев с отсыпкой с I или 2 сто роп). ячея сгые (из плоского каи иной формы нетал лнч шпунта) Для уст вв дренажей используют круп несое, гравий, щебень н сортирсжан камень Камен но наброс П возводят в воде при скор- теч св 0,5 м/с. 1 ряд дерва твпувпжые П устанавливают при глу б до 4 м, мстмалическне — до 5.5. 2 ряд лере вянные до 6, металл! чесы е—6—10, ячеистые — свыше 10 м	Строился как флагман корабль, имел 2 боев рубки и боев марсы на обеих мачтах С 1902 г в 1 й Тихо океан, эскадре Во время рус япон войны в бою 27 янв 1904 г у Порт-Артура арт огнем отражал атаки япоп миноносцев В сражении в Желтим м 28—29 июли в том же году был флагман. кирдбэем контр адм П П Ухтомского (кап 1 р В А Бой смай) Пытаясь прорваться во Владивосток, получил 34 вонадавия и вернулся в Порт Артур, тле принял участие в ею обороне. Получка 45 попаданий н 24 ноября 1904 г был затоплен Экипажем на внутр рейде Порт Артура В 1905 г поднят японцами и введен в состав япон ВМС под назв „Сагами" В 1916 г куплен рус правительством для флотилии Сев Ледовитого ок к переклассифицирован в ка
ПЕРЕПУСКНАЯ СИСТЕМА, тутоннся система, пред назнач для отвода воды из суд. помещений, не обеспеченных приемниками оцриителыюй или водо- отливной гисгеж, в сосед и нижсрасполож помещс ния с такими приемниками. Состоит нз комплекта перепуск и спуск труб, арматуры, ср-в упр н устанав- л« кается там, тле невозможно или затруднено разме щеиис самостонт водоотлив Ср В	крейсеров Совершил переход (кап I р К II Ика нол) нз Владивостока в Среинзем м., где 22 дек 1916 г погиб при выходе из Порт-Саида, вероятно подорвавшись на мнне, поставленной терм Г1Л 1) 73 Погибло ок 250 чел экипажа, остальные были спасе ны англ н франц тркаыцииами На могилах рус моряков в Порг Саиде установлен памятник Водоизм 13500 т. дл 1324. шир 21Д осадка 7.9 м, моши |0331 кВг, скор. 16,6 уз, экипаж 760 чей Бренн) с>
ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЕ СУДНО, обрабаты вающее судно, иролы^овос судно. перерабаты вающее в готовую продукцию ю&ъекгы водного про- мысмр принимаемые от ди6ыаи<ици\ гудов в виде натур продукта или полуфабриката К П с отиосяг ся промысловые гз.ювуиие базы разл назначения  вающие, пронзв рефрижераюры. а также малые пропзв рефрижераторы для внутр бассейнов Сопрем П С кр мор суда с развитым комплексом пере	ванне гл броневсто пояса 178 —229, башен 229, вазе магов 51—127. пияубы 57—82, боев рубки |52 ни Дальность стрельбы гл кхаибра 92 кб Воцруж 4 254 . II 152 . 20 75-. 20 47 . 8 37 мм орудий. 2 64 мм десант пушки. 5 381-мм горп. аппаратов  В 90 9 ртАолский. А В Пофф,  ПЕРЕСТРОЕНИЕ, маневр, производимый кораблем менеиия ггрод. оадгаа или порядка движения
рабатывающек, оборудования, выпускающие продук- цию широкою ассортимента с высокой степенью ути лизации сырья, с рефрижератор, трюмами большой вместимости, обеспеч длет хранение продукции, с груз, уст вами, позволяющими принимать улов ют до бывающих судов и отгружать продукцию иа приемо- транепмртньее суда в море на промысле. г комфорт условиями быта экипажа Как правило, имеют запасы топлива, провизии, промыслового снаряжения для снабжения добывающих судов и обеспечивают глея и культ бытовое обслуживание нх экипажей  зй*т Труб М С Прсшхс-теиае клав бьзм Л 1572	ПЕРЕСЫПЬ, узнан песчаная коса, отденнющая лиман от мори Появляется в (вдультате акиуму- лятнв процесса в устьях рек иян прибойной деятельно сти на мелководье Скаош П образует отчлененную от моря лагуну Пример В|А'п П Арабагская стрел ка, отделяющая Снвашскую лагуну от Азов м  ПЕРЕТИШЬ, перетишье. на С. России- кратко врем отсутствие ветра нлн течения  ПЕРЕТЯЖКА СУДНА, перестановка судна, перемещение судна вдоль причал ливни с одною
„ПЕРЕСВЕТ". 1. Внитюпой фрегат 1>Ф, участник даль них океан плаваний Построен в Архангельске в 16611 г полковником Ф Т Заеуляееым н поручиком С В Большаковым Мех мы пзготселены на з де Кар- ра и Макферсона в Петербурге Назван в память о монахе А Пересвете, аегеядар юрое Куликовской бетвы Фрегат построенный из лиственницы, дуба н сосны, отличался нрочн корпуса и хорошими мореход, качествами В 1663  , но время Гражданской ной ны в США (1861—1865) „II(командар кап лейт. /У В Колытов) в составе эскадры контр адм С С Лесовского участвовал в походе к берегам Сев Америки В 1665— 1666 гг спвершвл каавание в Средизем. м. В олт 1674 г иск.'яочеи из списков флота Волс>1зк 3637 т, дл 76.5, шир 15,2. осадки 6.5 м, мощн 1178 кВт. скор 8 уз. экипаж 581 чел Вооруж II 196-, 40 173 ми пушек 2. Эскадр, бро неносец. головной в серии из 3 ел (..П ". „Ослябя-, „Победа") Построен на Балт з ЛС В Петербурге в 1895—1901 гг мл судостроителем В X Оффенбергом	прмчкаа на др в целях наияучшей црг ции груз ра бот Осуществляется при неработающем гл двигателе путем переноса шварт тросов (в первую очередь продольных) с одной причка тумбы на др и подтя тивання нк с помощью бргиипим нлн суд лебедок, реже — порт буксирами Переход судна ог одного причала к др- с пересечением акватории порта ва зываегся перешваргоюкой В междунар торг судо жцдетве 1—а перешвартсвьп или II с буксирами при няго считать технология нормой грузообработки н опюсигь не счет судов-ш&гяьщи. ост П с.— на счет фра гтоеотслвй  ПЕРЕХОД ГПБУ. 11еренещение буровой уст-ки в от крытом море с места работы или стоянки ва другое Различают краткопрем и длит 11, называемые перс гонами Кра1коарем считают П продолжитеньмостью нс более 12 ч Их осуществляю] только в < ную погоду при благоприкт состовнии моря На уст ке проводяс подютсюку к П закрепляют все пцдвиж Грузы. задраивают люки и двери Самоход. ППБУ
ПЕРЙКЛ (РепМех) (оп. 490 429гг дон э).дреа

греч гос и полктич

стратег (главнопо

чацд ) вопруж. силами Афин, создатель могуществ
тюр державы П ввел обучение ефии граждан мор
юлу, для чего в море ежеголяо высылмлнсь 60 триер.
I О улзлось обеэопаскть «41 Трассы от пиратов,
что сделало возможным
расширение торг связей

возглавил Мор союз,

ь рый объединил 200

воен флот насчитывая
.ЯЮ триер, а гл гавань —
Пирей — вмешала ОДНО
врем 372 торг судам II
1-й разработал слан
борьбы с ицрстсгеом за
свободу мореплавания,
к рый был рассмотрен на
созванном в Афинах
общегреч конгрессе.

совершают переход самостоятельно. иногда их сопро-
вождают суда снабжению дли последующей рвСКЛКД
кн якорей Несаноход |1БУ буксируются. Возможны
2 способа длнт П |1БУ буксировка на славу или
перемкни иа пкаубе спец судна большого водоизм
типа „Трансшеньф*' При П на очень большие рас-

стояния.

р ны с тяженыын волн услопиями

прелдоч  ягельное 2 й способ При П. СПБУ существует
РИСК ее повреждения и даже гибели, гл обр нз за
низкого борта и высоких опор колонн Поэтому
принимают меры безопасности выбирают трассу с
ннличнем баз убежищ, благопрнит время года, Обес
почивают сопропсчкденне буксирами, включая спаса-
тель Опор колонны СПБУ дополнительно раскреп
.чяют, уевлипают крепление и закрытие вырезоп в по-
мещениях. П IIII БУ проводится при наим осадке для

снижения сопрот

опасность при П —

Удары волн в гормз раскосы н обрыв троса Из за
большей парусности Для уменьшения влияния этих
факте рое доводят нгадку ППБУ до рабочего Поло
женин, принимая балласт. П погружных устанопок

л>и<аи смет обороны, вое
станопившую сообщение
между Средиаем. н
Чер к В 437 г ДО Н э
снарядил мор вкспед
в Чер н. ле было нп
греч колоний, с тем что
бы навести порялоп на
его юж и вост берегах,
вплоть до г Пангикапея
(ныне Керчь). П лично
руководил рядом воен
кампаний- С именем П

свазавы также закоподят меропрмитня, привезшие к
дальнейшей яолжретизении афии гос. строя Однако
начавшаяся Пенотоннес война (431—404 до и э).
тижелая эпидемия, вспухнувшая в Афинах, и др при
чиеы способствовали тому, что положение П пошат-
нулось В 430г ион в оп не бых избран стратегом, его
обпмннли в ^неупотреблениях и мкаожнлн круп де
веж штраф Незадолго до смерти, в 429 г до и » ,
влияние П восегэнови-юсь, он снова стал стратегом,
ко в том же гову умер от чумы

Лит Арский Ф Перикл М , №71

А Б Снигареико

ПЕРЕХОД гудна, любое фактмч перемещение
судна (своим ходом каи на буксире, с грузом или
балластом) из одного порта в др в пределах уста-
новленного для него районе плоеония См также
Яерагон

ПЕРЕШЕЕК, узкая полоса суши, рааделяющая
2 води бас и соединяющая 2 массива суши, нанр
Перекопский П между Азов к Чер м.. Кареньскнй П
между Лаяож Оз и Фин зал.! Панам П между
Тихим и Атлаятич ок. Суэцкий II между Средиэем.
и Крас м

ПЕрЕШтЙВКА груза, гориз перемещение в трю-
тч-груза, погруженного в предыдущих портах за
Зрда, с цеиью более раиной, исповьздеания груз
[к>хчщгк»|1'| в послед портах погрузки (см Штивка}
Производятся, как прешло, на лИн судах, имеющих
в I рейсе ми. портоп захода.

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ СИЛЫ ВИНТА, гадроднийм си
аы. обусловленные работой гребнпес пинта, передаю
циеся на корпус судаа через греб, вал н окружаю-
щую винт воду и вызывающие вибрацию внлопро-
водв и корпус ковструший. Возникают из-за верив
комермости набегающего ня винт потока. погреш-
ностей в геометрии его ловастей, а также вслед
ствие конеч числа лшастей виита. Периодич изме-
нений углов атака И скоростей обтекания отд. »ле-

изменению возникающих на них сил я появлению
составляющих гл. вектора к гл момента гддродияам
ска винта ио всем 3 осям связанной с корпусом
судна скст. координат Охуг На 1-вил транса су-
дак греб, винты с чет. числом лопастей создают от
носитеаьно большие колебания упора Р, и крутящего
момента М, и соотв милые колебания попереч. евлы
(Р,. Р.) и изгибающего моыелта М,) Для греб
Смитов г мечет числом лопастей злрактернв обрат.
смешению течки ппнло-

вызванные вераеноыср
костью набегающего ко

(навр., раэиожатопоегь)
приводит и появлению на
нзлу попереч СИЛЫ и

паются Различие

«млаются области разрежения. пераюлиотсин нзме



ступающих частях корпуса возникают II с в, к рые
служат осн Причиной ходовой вибрации быстредтод
Судов Обл разрежений, создаваемых рабогаюкхни
винтом, весьма ограничены по размерам. е величина
пульсаций интенсивно убывает с удалением от винта н
с увеличением числа его лопастей Ср ва снижения

путем обработки обводов корпуса; увеличение числа
-чопастей. применение греб винтов с отющкои ло-
пастей (благодаря большей угловой протяженносп!

лопясти и создаваемого ею импульса давлений)

В. Л Боснул

ПЕРИ Пл (от греч рег1р)оод, рег)р|И5—о.тавек> во
круг) I. Мор путешествие вдпль берегов 2. Описа-
ние мор путешествия. составляемое Или во время пла
ранга, ыи сразу после него П делит ня 2 группы
описат. по к рым невозможно детально реконструп
роватьпуть (нвпр . п Гиннона, Гимвлъкона, Неарха).
и более поздние практнч (напр. П ПагрюкЗС, Ски
мча) Практнч П. составлял) св настолько подробно.

еатели Это самые ранние прообразы лоций, сокра-
нияось их мкио Они содержат множество сриенти
ров, привязок, указаний о кораб стониках, опасно-
стях пути, расстояниях между пумктаым, наблюл, за
встряли, теч и светилами, геогр. этнографий « др

сведения Возможно, в осн нек-рых нз них лежат
записи в суд. журналах, известных еще в Египте
3, Способ мор атаки тараном

ПЕРИСКОП (ог греч
ретМярёо— смотрю вс
круг). прибор для визу а л
наблюл 5а надв н возд.
обстановкой из ПЛ. на
холящейся на перископ
глуб — от 1 до 20 м
Представляет собой

моно или бинокуляр, оптич систему призм, линз, зер

чи. П позволяет вести Крутовой обзор, измерять верт и
гориз углы. Огредеимть расстояние до наблюдаемых

дс-иия из ГШ на небольшой глубине решена а России
К Л Шильдерим в 1834 г Изобретенный им оптич
Прибор состгетл из водонепроницаемой грубы, да конце
к рой были помещены призмы, преломляющие лучи
под углом 80' Труба могла выдвигаться из рубки
ПЛ и вращаться вокруг верт оси Пиле зрения 1-то
<1 не оревышкао I 2* Ъажс совершен И НреКЮ-
жил С К Джееецкий За рубежом аиалогич уст во
(оптич груба майора Доденара) впервые НОЯвкаось

в ПОД

сконструированной

фр ниж Г А Зеде След, этапом развития П была
оптич труба мкж Гарнье и Ромаццотти, кроме призм
имевшая 3 двояковыпуклые линзы, позволившие уве-
личить поде зрения до 50’ На соврем ПЛ усганав
ливаются командир П. дая наблюдения за горизонтом
нзенитный — завебоя ВрашсннсП производится как
вручную, так н с помощью электромотора Подъем
и опускание П обеспечи
гидравлич. Подъемниками

ное Усг-вЗ, аналогичные П . усганаеояшаюг и иа «Мдв
кораблях для наСлюд из внутр помещений

ПЕРЛИНЬ (гол раштМцп ог раагй — лечхадь в
!<! — канат, линь}, трос кабсл работы окружностью
4—6 дюймоп (102 152 мм)	I

ПЕРЛ-ХАРБОР (Рраг1 НагЬог), воен ыор база США
на юж. оконечности О ва Оаху (Гаванские О-ва) в
центр ч. Тихого ок Создана в нач XX в. Пл 22.7 км*
Обеспечивает базирсвеиие кораблей всех классов
Глуб прохода в гавань 13.6 я Дл причал фронта
(2 км с глуб до 15 м Б годы 2 й мир войны
{1333- 1945) на Ч X бая^овались гл силы Тихо
океан флоте США Нападением на эту базу 7 дек.
1941 г Япония рвзвнзвла войну ив Тихом Ск К нвч
дек В П X находились 8 линкоров, 8 крейсеры,. <ж
80 др кораблей н есиом гулов Япон воен-мер

дения о снет ебсроцы II X. места* стоянки кораб

мировкан оператав авняиос соединение под команд
вмче-едн Нагумо 6 тяжелых авианосцев. 2 линкера.
2 тяжелых крейсера. I легкий крейсер. 13 эсминцев
3 ПЛ и К танкеров, а также дополнительно 25 пл.

команд. несмотря на обострение отношений с Японией,
не приняло необходимых мер аю обороне базы развед-
ка была организована неудовлетворительно, готов
иость авиаинн (300 самолетов) и ср-в гротиъевевд
об<фомы (|88 зен орудий и более ЮО зен пуле
Мегов) быеа низкой Вневап улар по амер енлац в
П К был нанесен 2 эшелонами нпол. авиации (353са
молетв) Слабое тротивсаейства е позволило трсвово-
дить атаки с милых высот и коротких двстанций.

зультате удара 4 линкера были аютопле1ш, 4 повреж-
дены, было уничтожено более 250 амер самолетов
Потерн лич состава составили ок 3500чей Японцы же
Потерилн всего 29 самолетов и 8 ПЛ (ИЗ них 5
сверхмнлых) Операция спссобствовила быстрому да
хвату японцами стран юж порей (Филиппин, брит М®

лайи. юл Индик п Бирны)

хом ок /Пер с англ М
Перл Харбора М  1963

В. Д Доценко

„ЧЕРНОВ", 3 мачтовая 41 баноч галера, по

Спущена па

1 м> указу

воду в Петербург* и 1796 г С №!(>

царя Александра I хранилась в 1-и греб порту как

уник памятник рус воен ксраблеетрое*»я и галер

флота. Сгорела во время пожара в 1931 г Дл 38.7
тир 6.4, высота борта 2 3м Вопру ж 4 орудия

ПЕРО РЕЛЯ, плоений в виде пластины или профи

лир (обтекаемой формы) элемент руля, обеспеч сот

Перо руля о — плските 6 —
пдит ребро Я — рудерпис. 4
$ — пруток



судном Располагается в корме за винтом и жестко

ня элементах коястр корпуса судна ПрОЧП и

папай, литая иля сварная банка) я гориз ребра, я
профилвр |1 р — сама обшивка, пштрегившая нерт
и гориз давфрагымми

ЧЕРРИ (реггу) Джон (1670—(732), англ моряк.

оду командовал

флоте В 1643 г нзобре;
из глубоких салютов, в

пнет" В 16118- 1712 гг по прмглаше-
находился на рус службе В 1698—

притоком Допа Иловлей н притоком Волги Квмышин-
кой С 1702 г рабоивл на стр-ве дока в Воронеже.

16 воен кораблей, затем занимался «ндрографич нэу
чкаеы р Воронеж и др притоков Дона с делью
определения их пряюдвосги для проподин болыхих

шлюзы Изготовка уссеершенствов вариант своего
насоса, способного откачивать И)—12 т/мин воды

В нач 1710 г по приказу Петра I. предполагай
шею надежно соединить бас Волги с Лддож оз к

Волгой н Ладогой, цодготоввл чертеж 3 яоэмож марш
рутов, однеко проект не получил одобрения царя
В соч „Состояние России при нынешнем царе" (Лон-
дон. 1716, рус пер — 1871) по Лич впечатлениям и
на основании разл источников овненл Россию. пере
живавшую время радикал реформ Записки II сидер
жат ын цен сведений о стр ве Азов, и Бак-т флотов
России в кон XVII- нач XVIII в. об иностр в
рус. кораблестроителях и ыор офицерах. Даня хар ка
Петра I как моряка, отые семы особенности междунар
торговли России через Белое н Касп м По возврате

за, в т ч стр вом гаваней, опубликовал труды по
этим вопросам	К) Н Веспятс

„ПЕРСЕЙ", 1-е соп океанографическое научно-
гксягдоыаелеское судно, спеиннльно обсруд для
комплекс исслед. и плавания а арктич мерях Пере-

„Персей- Хул Е и ВоЮишило

строено кд зверобойной шхуны на Архангел
ремонт з де в 1432 г. „П “ предъявлял

2-ЫачюяуЮ парусно-нар шхуну с гафел. вооруж и
длин бушпритом Паруса — кливер. стаксель, трисель
и грот — общей пл 186 м* Дерев корпус судна

по всей его клипе близко

друг к другу усНЛ шпангоугл® и лед бимсов С
мощ кянцамл Лея пояс вдоль всей ВЛ изготовлен
из дубовых досон Корпус имел яйивчбраз обводы.

спхобегвуюише выживанию судва при сжатии во

Ния на лъднны форштевень нзготоплен < большим
накземоы Работы на „П" вВнись ВлСвморкиноя
В 1923—1641 гг ..II" совершил 84 эпопея рейса в
Белое. Баренцево, Карское и др. арктич моря, за лто
время вмтОЛнено 5525 тшиалогочесних Станцвй На
„II" ссоершилн плавания нзв сов ученые проф

В В ШцяеСкак, С В Обручев и др В 1941 г „П"
погиб в Кольском зал от фашист бомб В г Омега
(порт «а Беж» ы) в 1979 г ..II “ поставлен
памятник Водоизм Б50 т. дл 41Д н, мощн пар
машины 265 кВт, скор 7,5 уз, 7 науч лаб. зкинвж
24 чей..Науч персонал |6чел Назе. ,П ”впоследствии
перешло к исследсвагельекому судну — носителю ПА

1974

Поп зиезд флагом „Персеи"

ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ, глубоо кдаюЩКЙся в
сушу ме.пководн залив иа С 3 Инд. ок. С Ю и Ю 3
ограничен Аравийским п-овом, на В соединяется Ор
музеккм прол с Оманским зил. Аравийского м За

11реоблндают глуб менее 50 м (ивиб 102) V берегов
ыи небольших окруж коралловыми рифами островов
(наиб Бахрейн и Кешм) Впадает судоход р Шатт
эль Араб Климат субтропич . очень сухой Преобла-
дает сев -зап ветер (швмел) Темп ри пов стного слоя
воды в фенр 15 -21, в авг 30 33 “С; соленость в
пси 38—40, в вершине—он 30® /т Цинлонмч спет,
одриуляцин вцд В зал части 11 з преобладают
полусутыч приливы, в вост «справка полутутч .
накб величина приливов (ок 5 м) в вершине яалква
П в богат рроыыслолнми рыбами и креветкам»! За
лежи соли, кр местсрождення нефти и газа По Добыче

гемемв и мире танкер судоходство Си порты. Басра
И Фао (Ирак). Абадан, Бендер-Шехпур. Бендер-Мах
шехр. Харк (Ирак). Эль-Кувейт (Кувейт), Рас Таи
кура (Саудовская Аравия). Манама (Бахрейн). Умм
Саад (Катер), Абу-Даби (О0ъелмне1ише Арябскае
Эмиреты) Развиты рыболовство и добыча жемчуга.

ПЕРСОНАЛ РАДИОСТАНЦИИ, состав рздаосне-
иимлнетов морской подвижной Службы (включая
спутниковую), имеющих право управлять радностан
иней Зависит от р на плавания судна По решению
Всемнр вдминистратиа конференции 1987 г (ВАК₽-
87) Международное.? союза электросвязи управлять
СуД. радиостанцией в радиусе действии Берег радио
станций, работающих в янвпазоае декаметропых волн
имеет право владелец диплома (сертификата) радио-
электроннка I или 2 кл. «'«стометровых воля — ела
делец диплома радиоэлектроника I каи 2 кд или об
«него диплома «итератора, метровых волн диплома
радиоэлектроника I или 2 ха. обатего или огранич
днплсыа оператора При необходимости использовать
в качестве ерем работника лицо, не имеющее липло
иа, вли оператора. не имеющего едеиват диплома, его
деятел«®исгь ограничивается кскаюч»ггельно смска
ламн бедствия, тревоги, срочности и безопасности,
кепосред касающимися безопасности мсревлавания,
к срочными сообщениями с движении судив Указан
ные дицв в этих «аучая» подчиняются поэожеоии о

ПЕРТЫ (гол раягбеи лошади), трос, протяну

тыи «год реем и закрепленный I концом у его сер
(у мачты), а др - у иска С помощью 11 ста-

кормы), матросы крепит (убирают) паруса или берут
на них рифы Для удержания П на «уж расстоянии

ОТ рея К устранения чрезмер препирания Они под
дсржквяюгсЯ обнес вокруг реи кор«лкими стровами
Поллертами (подкертниками). отстоящими один от
другого П я подперты на соврем парус, судах нз
ГОТОШ1НЮТ нз стал тросов

ПЕРУАНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, течение Гуыболх-д

бережен Юж Америки между 45 и 4° ю ш Поаора
чивая на 3 ок 4” «о ш. П т вливается и Юж
еч не превышает 0,25 м/с

34- И Циясруха

полосе проходят П«рувн и Перуано-Чвлвйсков про-
тнвотсч . напранленныс на Ю. интенсивен подъем гду
бин вед, богатых биоген элементами Это овреде
лиет большую биол и промысловую продукп&носгь

ПЕРШИН Виктор Иванович (191)2—1968). сов учс
ный кораблестроитель, ИНЖ КОМтр-ЯДМ (1951) Окол-

ЧИЛ Воен мор Ниж уч ще им Ф 3 Дзержинского

в 1927 - и Воен мор академию в 1931 г Бел учеб

курс и руководил каф
строит механики кораб
ля в Николаев корабле-
етроит ни те В предвоен
годы воэгланлкл работы
ПО науч •! опытопоыу

вания кораблей Участ-
вовал в разработке тех-
коястпн, натур, испыта
ннях н орг-ции серийной
постройки 1 х отеч цель-
носварных ПЛ В 1940—
1963 гг дгфеюгер ЦНИИ
нм акад А Н Крылова.
В 1942 | 944 «т и США
обеспечивил пр» Сыну ко-
раблей и боев техники до
Ленд лизу. изучил опыт

В И Першин

«Юточ. тяхтройик судов. После ополчения войны на ру
неводящей науч работе В 1956 г набран чл Амалий
ского общества корабельных икженерол Лауреат
Ленин премии (1959) Награжден 8 орденами Ленина.
2 орденами Кр Знамени, орденом ©теч войны I ст
В 1970 г- вго ими присвоено тральщику

ПЕСКОЖИЛЫ (лат Агсптео1[<1ае). семействолного
щеюнховых черней типе кольчатых червей Известно
ок 30 видов. Тело дл до 30 см темно коричневое
или лев енол это серое. поделе«ю ив множество колец

попереч. бороздами.

голов ло-

пастью, мешковцд выворачивающейся наружу глот
кой я рваветал. пучками крас жабр Встречаются
во всех морях и океанах Обитают в пра бреж зоне,
премы на ЛИтсрали, где роют С-образ норки Пи
таютси оргаиич частицами, к рые чвглатыиают вместе
С песком Песо» проходит сквозь кишечник П я вы
брасывается наружу, образуя на нов сти грунта конич

жаются П., делая у норкн сферич каадки или выме
гывая яйца в воду Живут ок 2 лет П плотно пое
даются треской, навагой, камбкапй, бычками Счи
тдются лучшей наживкой у рыбаков

ПЁСТИЧ Фнлнмон Васильевич (1821—№94). рус
поен -мор деятель, специалист по мор артиллерии,
геи (1893) С 1837 г канонир 2-й ст в мор арталле
рии ЧФ В нвч Крым войны (1853-1856), будучи
<Т> В 11ГСГНЧ

офицером при Л С Мао

дерней укрепления Се

ти С №36 г нач артил-
лерии Кронштадт ире
постн.С 1883 г пред Др»
отдеиення Мор техн ко
МИТста Одноврем Читал
курс лекций в Мор ака
демии Написал рцд тру

рог батарей при обороне
пример пуиитов" (№82),

ки берег

укреплений"

(№88), «Значение мор артнкаерии в оборопе Севас
товоля" (1801), „Параллели между боев сидор
СОнрСМ и преж парус флотол* (ИЯМ) н др 1’або
га П „Соер™ флот и его вопросы- (1892) была
издана во Франции Авт ряда изобретений в обл
артиллерии и стренкооого деяа, 6 дюймового мор



офертов и лафетоп



и др, за что в №63 г П был награжден 2 медали
мн Лондон всемирной выставки С |882 г чл учеб
сопета Лкадемнч курса мор наук, с №77 I- ч»1

Конф Мор академии

А Е Иоффе

ПЕСЧАНЫЙ МАЯК, меяк иа вост побережье
Касп м на ы Песчаный в 4 ям к С От его «жонеч
НОСТН Обеспечивает плавание от зал А Беновича

4-гран стал ажур пирамиды вис 25 м, дальность
видимости ацепикеножи-ц огия ок 28 им Выполнил
функции светящего навит, знака В 1950 сгг в связи с
увеличением окгащдоьостд сдЭолоЭства в данном р не

В |956 г возведена нов монолиг 8 к'рап белая
ириэматич башня с элементами вост архитектуры вис
10 н В стал остеклен фснир сооружении уставов

рат Высота белого проблескового огня 46 м чаду р м ,
дальность видимости 35 км П м оборудован науто
фоном и круговым ршкюмежком с дкаьиостыо дей-
ствий ок 280 км

ПЕТЕРМАН (Р<"|егшапп) Авкуст (№22—№78). век
географ и картограф, д р философии (№54) Орга
ПИЗОдал экспедиции в Арктику (№68- 1874) — на арх
Шпицберген нов Гренландия (под руковолегисм
К Кольдевея) н ка арх Земля Фракша Иосифа
(мол руководством К! Нойера) Собрал богатый
картография н геогр архив В 1855 г основал и ре
аактировая журнал но вопросам картографии и геог
рафии. к рый издается и в наст, время под наэв
„Ре1егтаппз реортярЫ-^Ъс МкПеИппреп- Принимал
участие в составления мн карт и атласов. Автор ти
потези о „теплом- Сев поляр море и о существо
вании в центре Арктики полир материка Пытался

лится этим материком на 2 части В №74 г Ю Пайер
„увидел- к С Ог Земли Франца-Иосифа большую
усмлю к нанес ее на карту ИОД назв Земля Пе
германа Однако в |9О0 г итальянец Канти нс об
наружна здесь никакой земля Окончательно ее суще
стнование было опровергнуто зрейфчч рус судна

„Святая Анна" и 1®12—19Н п н походом В И Аль-
баноео Именем П названы хребет в Австралии, кик.

И Г Семика

ПЕТЛЯ НЕЛЬСОНА, верх, изогнутая в виде петли
нашивка на рукавах формсл тужурки кап гражл
Судна По цдной из версий. П II ведет снос начало
от сражения при Санта Крус в 1797 г , в к ром вди
Г. Нельсон потерял руну Отправляясь на торжеств
Кунеи к королеве Англии по случаю жж победы,
оп приказал завязать узлом свобод рукав тужуркн

что-то наподобие петли С тех пор па рукавах чзфице
ров брит флота, а позднее и др стран появился
Жмстой нензель—П II. V моряков отеч гражд. флота
II Н на рукавах и погонах нзлсчкаця в виде 4 уголь

ПЕТР I Великий (№72- 1725). рус царь (с 1682
до 1696 г царствовал вместе со свод братом Ива
НОм V), рос император (с 172)). создатель регуляр
рус. еоенно морского флота и армии В (<№ г
(после кончины Ивана V) стал едявояерзкав царем
Стремясь ускорить разви-
тие России, осуществил

в соц-эков. полятнч,
Культ сферах Реформи-
ровал гос аппарат, учре-

роля (фнскагтат. затем
прокуратуру) В 1708
17[0 гг провей админк
стратив (губернскую)
реформу В 1703 г в устье

тербург. в 1712—1713 гг

Ставший столицей Рос

ст При П I получили

стремит разветис горкниюбываккцая, мегяллур
ГЯЧ. мгталжяЛрябатываювкая пороховая сге
кол, лекдая в др пром сть (всего болге 2(10 казен

мануфактур),

и во вновь ОСВОСН

р-пах Уркаа и Сибири В обл внеш, политики явке
ревален вывести Россию в ряд сильнейших к-Ос в
госи времени В результате Азовских поводов (1645—
1696) Россия подучила выхол в Азов м Б |С98—
1к>9<1 гг усилиями рус дипломатии создан аитиковед
Сев союз в составе России. Даник! в Саксонии
В гадыСев войны (1700—1721). к рая была навета
с целью еозвракменыя выхода в Балт ы , уступленного
В 16|7  Швеими были сощэиы регуляр армия и нош
воен мор флот, обеспечившие Р<жсии победу Важ
реформы |||.овеле«ы также в «Лл культуры, пауки и
просвещения В 1724 г П. I подписал указ об учреж
Денни |1етерб АН. открывшейся в 1725 г В 1697—
1698 гк П I обучался практике судостроения в Гол
-чакдни н теории —. в Англин, по возвращении на
родину принял звание кораб мастера При II 1 осно
ваны многочисл верфи на р Воронеж и яр притоках
Дона (Воронежская, Ступинская. Тавроясьяя и др ), в

Волге (Казанская. Ннжсгсролская. Астраханская
н др )- у кого зап побережья Ладош (Смымх Ло
дейнопртьтьол НоеолоФтмсхач). в Петербурге [Ирон
тербураское слИяирамейстео). Г в лернаи и 2 верфи на
о-ве Котлни]. ннгермевлакд реках {Лукская
Ижорская и др ), ии Фин зад (Выборгская, Або-
Сьлм русская и др) И обеспечено бурнол развитие
воен и трансп флоте в стране II I основал также
неск кор гневней и крепостей (Тиганрог, Крошажг.
Кроннаюдг. Рогсрвнк н др ) П I сам лроектиро
вал парус н реб Корабли на отеч верфях, в т_ ч
т и рус бригантины, 32 пуш фрегат „Олифант"
ине корабли — 54 пуш ..ПомасяГ н 5)0 пут. „Лее
ное" Как нор офицер участвовал в походах рус
флота иа Азов. Белом, Балт и Касп и, За отвагу
в мор сражении в устье Невы против «ввел воен
судов прсизьенен в каввлеры ордене Св. Андрея Пер-
возванного (1703). Участеовзл в ГанеутСком сраже-
нии (1714), в 1716 г в чине вице адм коман

рой В 1721 г произвелен в адмиркаы П | пркаожка
мн сил для сганоплекия и развития рус торг флота
И мор торговли, осуществил перенос рус междунар
торт центра с Белого и ни Бейтжу — в Петербург,
к рый уже в I й чете XVIII в стал Крупнейшим
торг портом страны При П I быхо 11рсдпрцнИ7О
масштаб стр-во канкаов Неудачными Оказались
2 попытки соединить Волгу с Доном, но в 1702—
(3*5) гг успешно реализован просит Тперечного (Быш
иевололкого) канзлв между Тверной и Иной, соодн
твтего Волгу с Банковом По ундзу 1716 г нечв
ЯОсь стр но «Яадож обвод канала, завершившееся в
1732 г. Создание рсгуляр флота гопрздождвлось
приглашением иностранных, обучением рус корабле
строптеяей н моряков яа (раинцей н в России С 1701 г.
в Москве работала Школа маг и навнгдцких наук
(см Наииеацкая мксин). с [71Б * в Петербурге —
Мор академия (см Морской корпусу Уделил большое
внимание разработке отеч мор законодательства.
П I выступил одним из деят соавтороп мор янструк
ций, Мор устава 1720 г. Мор регламента 1722 г При
нем целенаправленно разрабатывались вопросы мир
географии, связанные с поисками нов мор и кокти
мент торг путей, использолания природ ресурсов,
пропаганды геогр. ананнй Широка готовились кадры
гесграфов (ирнЖДе всего геодеэистол н гидрографов)
Рус мореходы я землепроходцы составвлн множество

кор путей Нвзгазкнвнлось гриТКч корепмявавне. не
лись геогр «бследонаике нор побережья Азим, поиски

ок Первая Камчатская экспедиция под руковод

В Н Бершиса. инструкцию иля к-рой составил сам

ризой В 1723 г была органнзопаие, но не уздлась
мер экспедиция на Мадагаскар и в Индии Огром
• еигр успехи достигнуты в исслед Касп м Первая
рус оечаг карта Касп м. попвнвшаясн в 1720 г.,
существенно изменила представления о нем. В коя
XVII в вице адм К И Крюйс произвел теше

'св войны составлены карты частей Балг м . Фин.,
>нж и Богнич зал В 1720 г началась Планомер

съемка всего юс ва с целью подготовки ] и точной
гео|р. карты Россия. Т1 1 умер и Петербурге п<кяе
тяжелой болезни н похоронен в Петропавловском со
боре Петропавловской крепости Содержат отзывы

не оставили ыа современники в т ч Ф В Берк
еомц, И> X Вейер, Г Грунд, Дж Ден (см. „Исто

Великого"). О т>е яа РАтрз. Дж. Перро, Л К) Эрен
чальм, Ю Юль Имя П. 1 носят ззлнв в Япон м,
остров в м Беллинсгаузена (Антарктида), горы в Нон

Музей Этнографии н антронологин народов мира
в Петербурге (I й отеч музей, основанный II I
в 1714 с) Наиб известный памятник Н I уставов
лен я 1762 г в Петербурге (..Медлый всадник".

Ю И Веспнптт
ПЕТРА ВЕЛИКОГО ЗАЛИВ, располож ва лаг побережье Ялой м глубоко вдакмцийся в материк излив с очень иэрез берег чертой В сев ч делится г овом Муравьева-Амур иа 2 азлнвв иа 3 Амур зал с бухтой Золотой Рог и иа В Ьссу,»Лси«< зал Мн круп и мелких остропо» и отд скал В мори- стой части залива крутой материковый салон. иа про тЯженад неси мнльслуб увеличивается от200—ЗОЛ к ЛО I км и более Климат муссон зимний сев зап муссон приносит с материка сукой к холод, воздух, летний юго-вост муссон несет влаж мор. воздух и дождливую и туман погоду Шторм ветры связаны с прохождением циклонов и тайфунов Максимум повторяемости тайфуисв приходится ив период с сенг аю ноябрь В ыоущстой части залива со скор 0.3— 0,4 м/с нроходит холод Пример теч В летний период и юго-зап ч. эвлнва может подходить ветвь теолего (Дусям течении Снорасть ветровых течений невелика.	ПЕТРОЗАВОД, петерб судостроит з д, ведущий свою историю от Охтикской верфи С 1913 г выпускал боеприпасы После гражд войны и разрухи висстя вовлек В годы I й пятилетки на П Строили буксиры, пас теплоходы. плавмастерские несемоход. суда В Вел Отеч войну выпустили продукцию для фронта (корпуса мни, авиабомб и др), выполнили авар ре- монт и переоборудование боев кораблей Кроне того, в годы войны построено 2 голов, эскадр тркаьии ке (Лладамнр Полухин" н „Василий Громов”), 14 малы» тральщиков, 22 самоход, тиадера и плашкоута После войны освоена круп.-еерийная постройка мор букси реп нощи 370. затем 880 и 1500 кВт В 1969 г П вошнл в состав НПО „Ритм" н перешел на изго- товление техкологич. оборудования для предприятий судостронт. отрасли Награжден орденом „Знак По чета"
доминируют прзливо отлив течения, скор к-рых до- стигает 0.5—0.75 м/с Летом темп ра воды ив поп-сти до |8 —2! "С. поверхнпст слой воды прогревается токько до глуб. 25 50 м. ниже темп-ра скачкой понижается до 2,5—3“С Темп ра воды энной близка к С “С Соленость вер 32—33 “/«о Сплою лад покрой образуется только В закрытых бухтах.	„ПЕТРОПАВЛОВСК"- 1- Винтовой бровенос. фре гаг БФ, один из 1 к мореход, броненосцев рус флота Построен в 1860—1867 гг. В Навои Дймарелтейетпе кап ККИ А А Иващенко, достраивался подпол- ковником А А. Сшстовсыш (однотипный Левавто- лоль") Корпус „П" ней рнлея из проч итал. дуба с примениеием куряянд. и польского луба, ост инд.
„ПЕТР ВЕЛЙКИЯ", „Крейсер" (до 1872).блок 14 н в АЛ 1 (с 1923). блокшив ДЛ 4 (с 1932). I й и мире рус брустверно баш броденосец, сильнейший корабль своего времени Построен по проекту А А. По поен, победившего на конкурсе Мор м-ва, в 1869— 1677 гг на верфи „Галерного ива'1 в Петербурге	тика, Гондурас крас дерева м яигтвешты (дли поля оббивки) После уничтожения в марте 1802 г (Гражд война в США 1861—1886) отряда пар фре- гатов Федерал, правительства США броненосцем южан „Вирджиния" (бЫвш „Мерримак") корпус „П ~ было решено обшить броней толщ 78 114 мм Для сохранения исобкоднкой осто&шкости его уширили на
*	►	!‘Лс . **  •1	ГЛ  V;	I м и подкрепили уст кой жен бямсоп и настилоп палуб, нек-рых переборок, ьмльсондо к стрингеров На „11 " впервые была установлена боев рубка Вместо башен, артиллерии установили борт орудия (первоначально 196 мм гладкоствольные), а вместо 2 додаст подъемного гребного ввнто — более эффек гни стационар с 4 „подвиж лопастями" (про образ ВРШ) „П " стил 1 ы из рус кораблей, на к ром установили «щрез артиллерию (ок 1870). электр прожекторы (1873). нротивомнн арт батарею (1874) Всоссавеброневос-эскгарыБФ дам И Г Чу такова „П." обеспечивал бпев. подготовку флота, в 1876—1877 гг был флагманом средиземномор отряде контр-адм М Я. Федорсвсмх-о, затем вернулся в
Летр Еслии#”	Кронштадт В 1892 г разобран Водокзм 6175 т (пронятое 8040), дл. 87.7, шир 17.1. осьдка 7.5 м.
нораб ниж поручиком Л1 М Олунсеы.ч в (фапорщи ком А Е Леонтьевым Прототипом для него послу жили амер мониторы Посредине корабая над палубой возвышались „цитадель”, покрытая броневыми олн- тами. Через к-рую быха выведена дымовая Труба От лнчался хорошей мореходностью В 1907 г ,П В ” пе- ределан в учебно арт. корабль, что совершенно маме нвло его силуэт. и в мае 1’^16 г. вновь вкашеи в состав БФ Бо время 1 Й мир войны использовался как плавбазе В 1918 г принвл участие в Ледовом походе, перейдя из Невеля в Гельсингфорс, а затем в Кронштадт, где сначала использовался как плавба- за ПЛ потом вкаючен в состав учеб отркда БФ В 1921 г разоружен (1 В 1923 г верепбсруЯОвап в мни блокшив В 1959 г разобран Бодопзм при постройке 9865 т, дл. 100.5. мир 19,9. осадка 7.5 ы, мощи 6078 кВт. скор 14,26 уа, дедькскть олавение 3700 киль, экипаж 498 чел Брониропанне. борт 203 - 350, бруствер и башни 356, палубы 76 мм Вооруж 4 305.4 8! ,6 47-, 4 37 мм орудвй А Е Иоффе	мощи пэр машины Ои 2000 «Вт, скор 11Д УЗ. пл парусов 229П м2, экипаж 679 чек Впору ж (|878)- 21 203. 1 152. 10 87 мм орудий 2. Эскадр, бро неносец класснч типа (с центр надстройкой, 2 баш- нями артнлдории гл. калибра в освечностях по ДП. сред. пабсртам).учвсгм«крус яиоа войны (1904— 1905) Построен в 1894 г на верфи ^ГолсрныЦ острое" Кораб инж Б. С Шведсвыы и Е П Аадру щенке (однотип ЛолтшмГ, „Севастополь*) На „П" были В последний раз примемиеь огивтруб пар Котлы, гндравл кривом башен уст к. броневые плиты макс (408 мм) толщины (в дальнейшем гол Щина брони уменыиалесь с повышением ее соиротив ляемостн удару снаряда) В то же время на Л" впервые в рус флоте применены 2 орудийные бешен уст-ки. типовые пер машины, злектр лебедки После «спленкйьокт 1899 — а«р 19ОДсг „П " дорнзег.из Кронштадта в Порт Артур В 1900—1901 гг участво- вал в боев мейсгвнях при Подавлении боксерского восстания в Китае, с 1902 г флагман, корабль Ти
хоокеан эскадры, с 1904 г — ТФ Во время рус.-япов
войны иод флагом вице-вдм. С О Макарова (ко
макайр кап. 1 р Н М Яковлев) совершил 5 боев

Артура Утром 31 мврта 1904 г. подарвкася ня япон
мине в 2 милях от Порт Артура От детонации мня
и арт боезапаса разломился на 2 частя и затонул
в теч Ц5 мни Погибли 650 чел, в т ч С О Мана-
ров, почти весь штаб и художшж-базнлист В В Ве
решагнн Спасено 80 чел , вмяючая командира. Воло
изм 11354 т, дл 112.6, шир 2(3, «секла 7.8 к.
мощн 6253 кВт, скор 16.9 уз Бровнрование- бортоп
127—406. палубы 51—76, башен 254. боен, рубки

178—229 мм Вооруж

12 162, 10 47-.

28 37 мм орудий, 6 тори аппаратов. 3. Лин корабль
типа „Севастополь” (см „Марат ) 4. Крейсер БФ

ска в 1854 г ЛИЧ состав П м принимал участие в
бою с англо-фр эскадре® В 1886 г было построена
нов. 8 гран дерев башня, в 1896 г — чугун выс 12 м
В фонар сооружении устяневнда светоогиич. френе-
лев гппарят с иеросинокзлнл уст КОЙ В 1966—
1968 гг проведена напит рековструкцня Сохрани-
лась только старая чугун башня. П. ы. осиащеи
самыми сопрем навит ср-вами Башня окрашена
чер н Сеными гориз полосами Устанопл «• выс
137 м от ур м. светооптич электр. аппарат с затме
чающимся огнем белого цвета обеспечивает дальность
видимости св 35 км П- м обгрудопан круговым
радиомаяком с дальностью действия св 175 км. науто-
фоном. станцией рдднонавнг сист. и радиолой

(ДО 1940 „Лютцен", с 1944

С 1953

„Днепр") — участник обороны Ленингрвда Заложен
в авг 1937 Г в Бремене (Германия), опушек на
вцду в 1939 г, В 1940 г в недостроем виде куплен
Сол фвипельствоы и отбуксирован в Ленинград

ПЕТРОВ АВ ЛПВСК-КАМЧ АТСКИ Й, мор ицрт в
Пшртавлсе бухте Авачин губы Тихого ол Основан
в 1740 г Пл бухты 250 км*. Она на 23,6 км врезается
в п-ов Камчатке и соединяется с океаном узким.

шир 2.7 им. проливом Песча



Отеч войны ие имел машин и артиалерия В июле —
авг 1941 г па „П " были смовтироааны 2 башни
гл кИлибра и часть вен. артиллерии С 7 септ (кап
2 р А Г. Ванифвтьне) обстреливал нем войска под
Ленинградом Во время мвссиров арт. иИЛета 17 сект
получвл 53 попадания и сел на грунт В сект 1942 г

1942 г (кап 8 р Павловский) оказывнл огневую
поддержку сухопут войскам В боях за снятие блока,
да Ленинграда в янв 1944 г выпустил более 1000 сна-
рндов После войны в строй не вводился С марта
1953 г несамоход, учеб судно, в 1956 г разобран.
Водолам 15600 т, дл 212.2. шир. 21.7, осадка 7.2 ы
Бролирование бортоп 60, палубы 30—40, барбе-
тов 60, боев рубки 150 мм Проеит данные мощи
95680 кВт, Скор 32.7 уз, вооруж 8 203-, 12 105 .
12 37 . 12 20 мм орудий. 4 3 труб тори аппарата
Имя .,П" носили и др. корабли и транспорты
Сов ВМФ

А Е Иоффе. Р М Мельников. В 10 ГрпйискоД

па внутр и внеш гавани, в к-рых расположены
рыб и торг порты В торг корту 2 рейда, уголь
ный и груэопас С мер вокзалом ПричМЛЫ порта ВЫ-
сомиелаииэированы с развитым скапд хОЗ Вом Порт
служит для снабжения г Петропанловск-Камчитсього
уснем, нефтепродуктами, лесом, оборудованием для
промыслоонков и т л (всего ввоз составляет 90 %).
Вывозятся ие порта в осн рыбопродукты Имеются
база рыболовецкого флота, рыбокок-ерв. з-Д, сударе
нопт предприятия

ПЕТРУШЕВСКИЙ Федор Фомич (1828—1904). рус
физик, работавший в обл электромагнетизма, оптики.

дий

трамент е звук, волн и заложивший

ПЕТРОПАВЛОВСКМ В
МАЯК, маяк на м Вос-
точный п-ова Камчатка
при входе в Авацин губу
с Тихого оп Впоследст-

рейшнй на морях Д Бос-
тока, построен в 1738—
1740 гг | е маяч ссору
жеине было небольшим
дерев ломиком с флаг
штоком на крыше. В
КУН] и нач XIX в П и

оснопы отеч гидроакустика. Окончил Петерб ун т в
1851 г Преподавал в гимназиях Петербурга (с 1853)
и Киева (с 1867) С 1862 г проф Петерб ун та.
пом. 3 X Ленца, с 1864 г читал полный курс фи
зики В 1865 г ортаннзопка I й в России фнз практи
кум для студентов. В 1872 г стал 1-м пред Рус. физ.
об-ва, в 1878—1901 гг - физ. отдележЯ Рус. физ-хим
об-ва В 1882 г в труде „Звук сигинлы” П обобщил
результаты работ по нсслед закопонерИОстей распро-
странения эвунд в мор воде и показка, что звук
лучи отклоняются в стерону более холод слоен воды,
а в мелком море за счет переотражекий от дна и мор
пов-сти звук может распространяться на аначит рас-
стояния С |89| г II — гл редактор .Змцнкаоое
нич слопаря" Бровгауаа и Ефрона по точвым и ес-
теств. наукам В 1897 г. выступил инициатором стр-ва
фнз ин-та при ун те Труды „Способы передали» я
полюсов магнитов и электромагнитов" (1862). „Курс
наб.«одат физики” (в 2 т.. 1870—1872), „Соврем
состояние маяч освещения” (1878), „Звук сигналы”
(1882). „Измерение неглубоких фарватеров и профи

лей д«а" (1883) н ми др

Л С Филимонов

Днлышм. Башня пере-
страивалась иеск раз. В
1850 г. было построено
нов. сооружение нз лист-
венницы Источником
света служили 9 фитил
ламп с рефлекторами,
размешенные в фонар
булке на башне В период
оборони г Петропавлов

ПЕЩУРОВ Алексей Алексеевич (1834—1891), рус.
воен мор деятель, мореплаватель, вице-адм (1882)
Окончил Морской корпус в 1853 г. Еще будучи гар-
демарином. В 1852 г ходил иа фрегате ДТпллоЛГ к
берегам Японии. В 1854—1856 гг на фрегате Лиана"
плавал в днльневост волах, после крушения фрегата
перешел па Шхуне „Хедл” к устью р. Амур, откудл
берегом возвратился в Кронштвдт. В 1857 г являлся
агентом но заказам Мор. ы-ва в Англин н Фрикции.
В 1860—1864 П. П, ноааацдун клипером „ГаЬда-

31 Мореной энц. сл., т 2
мак", совершал ирутосвет. путешестьте (Крон-
штадт — м Доброй Надежды Д Вгн.ток — Сан

тения из плавания П коканлхтнал фрегатом „Минин",
а в 1867 г участвовал. в передаче США рус владе

стен директор канцелярии Мор. м-ва (1875), его ул
рааляжжцнй (1860) В 1882—1890 гг командир ЧФ и
портов и воен губернатор г Николаева, а с 1886 г
также । л командир флота и портов Касп м При П на
Чер и началось актив стр во броненсс флота
Б 1890 г II назначен чл Гос совета С 1856 по
1563 г опубликовал в „Мор сборнике" ряд статей.
«Шхуна „Хеая“ в Татарском прол». „Содержание

„Гайдамак"» и др В риле из них описаны его пу
тешеетвия Именем П названы 3 мыса в Илон м

ЛИКИ (гол

корпусе, имеющие резко выражен треуг либо тра

ПИККАР (Рксагй) Огюст (1884 1062). швейц фн

В 1020 г. переехал в Бельгию, заведовал физ лаб

серию полетов на создан, нм етратос
констр (макс выс 16370 м) В 1048

на глуб 1380 м В 1053 г на нов батискафе
„Триест" опус тлея в Тирренском м на глуб 3160 м,
а в 1060 г в Марианской впадине на этом бати
скафе его сын Жак н Ж Уо достигли рекорд, глуб
10010 м Результаты своих всслед П описал в ки „На
глубину морей в батискафе"

кап. лейт И Н. Изыльнепев) Во время Крым войны
(1853—1856) принимал участие в боев действиях на
Д Востоке обороне Петропакаов порта в бою В зал

плавание Во

время перехода из Калькутты в Нов Каледонию II

довел ряд островов в того зап ч Тихого ок В 1863 г

гдаи" рус флота В 1865 г. назначен кюмаадиром
броненос батареи „Кремль", нв к рой плавал в Фин
зал в эскадре вице адм Г /? Бугакова В февр

(корвет „Боярин", клиперы „Алмаз",

плавание С 1872 г кап

В 1874 г возглавил отряд :

П мни офицеры отличились в рус тур войне (1877
1878) В 1884—1885 гг П, имея флаг на крейсере
„Африка", командовал БФ В это же время разраб»

костей пред МТК (1883 1896), чл Адмиралтеыто-
спвета (с 1889 г).чл Конф Мор академик (с 1804)
2. Владимир Константинович (1869- 1950), участник
рус япон (1904—1905) и 1-й мир (1914—1918) войн,
контр адм (1917). Окончил Мор корпус в 1890 •

После войны служил на Балт м, был ст офицером

ром миноносца „Послушный" (1007—1008), темница
„Всадник", учеб судна „Петр Великий" (19|2) н лин

корабля „Цесаревич" (1913) В 1008 1909 гг офи

был иач 1 й бригады крсйссрсв БФ Во время гражл

думе по вопросам

ПИКИ ОК Л В Б (от грсч. рукпоз плотный н „клин").

стантннович (1881 1960) участник рус япон п 1 и
мир войн, кап 2 р (1914) Окончил Мор корпус в

Л ИДКИНЫ, рус. воен
моряки, отец и сыновья



(1824 1013), создатель
мин шкалы в рус ВМФ,
едм (1896) Окончил
Морской корпус в 1842 г
В 1854 г ушел в Круто
свет плавание на фрега
те „Аврора" (командир

В К Пилю»
награжден Золотым оружием „ла храбрость" (1907)
I й мнр войны был ст офн-
С 1915 г командир эсмин

Па „Москвитянин*', нронвнл смелость. спасая ноги
блвшпй лич состав эсминцев „Доброволен" н „Дон
казак", 18 авт 19|1> г юпореащлгксп на минах в
Рижском зал С нояб 1916 по нояб 1917 г коман-
дир эсминца .Доапк" После гражд войны жил в
эмиграции сначала в Англии, а затем во Франции
С 1956 г пред Кают компании руг мор. офицеров
в Ницце	А Е Неффе

ПИЛЛЕРС (англ рЛагз. через гол рЛаг от лат.
рНате — столб), одипоч., как правило верт стойка
поддерживающая палуб перекрытие судна, может
служить также опорой для тяжелых палуб мех мов
н грузов На ынотопр.чуб судах П устанавливаются
под каждой палубой пренм иа I вертикали с сбраао

с палуб на дяишевое перекрытые Концы II соеяивя
при помотай книц Нииб

рацион

применяются также свар. П . состоящие из нсек про-
филей (листа, утолъиика. пве,1лера)

ПИЛОН (от трсч ру!оп — ворота, вход)
сот констр обтекаемой формы, устанавливаемая ня
крыше надстройки СВП На верх, конце П крепится
гондола с редуктором и возд винтом — движителем
судна 11 может быть поворотный 2. Спец стойка,
устанавливаемая на катере воднолыж букси
ровщнке близ ЦТ катера и позвемяющая поднять
точку крепления букс фала над лов стью воды Обое
иечиьает лучшую управляемость катера и везависк
моего движении спортсмена, вплоть до совершении
полного оборота вокруг буксировщика

ПИМЕНОВ Николай Степанович (1812 —1864). руг
скульптор, епдетела. кораб Сху-чылур и украшений
Учился в пететй> АХ в 1824—1833 п у своего отца —
изв скульптора С С Пименова Был пенсионером
при АХ в Петербурге (№33 1836), а затем в Римс и
Флоренции (1837 1850) В 1866 18О4ГГ преподавал

Вдкк.чыВ

там Мор м ва в скульптур мастерской Гл Адмирал
тсйства в Петербурге, специально построенной для
сшгдаНИК кораб скульптур и украшений Рансе в «ТОЙ
работал

рядсиульштур фигур для украшения нос «жонечвосгей
царуе-винтовых фрегатов „Дмитрий Донской*',
.Александр Невский". .Омябя". корвета „Варят"
Подлян нос скульптуры этих кораблей хранятся в

Творчество II Отличается большой киаеггкляктьго.
ыфаэвтеиьяоегью в нередачс хервктеров старин те
ровв славян и рус народа	Н А К^амЯМ

ПИНАСС, пинасе» (фр р1паьье, англ ртпасе)
Г- Небольшое парус судно типа флейта, распросгра
пенное в странах Сев Европы в XVI—XVII вв Инг
ло плоскую корму, 2—3 мачты. 32—40 весе

голсглгтеи труба.

Пинасе (XVII в г

жило в «кн как разесдыват и для торг целей. Впяо
изм 50 180 г Вооруж I пушка большого и 2 ма
лого калибра 2. Открытая греб ги 1юпко В атия ВМС,
иногда со вспои, двигателем 3. Парус судно с при
однятым носом и острой кормой, используемое для
аова рыбы на юж побережье Бискайского зал

двигателн

нв II ставят

время

ПИНГВИНЫ (лат 501епк<Мае) отряд киаваю-
щих облегающих птиц Известно он 18 видов, «ляо-
евшихся к 6 родам. Ныряют на г.чуб более 20 м.

развивая

ЛО

36 км/ч Во время иыря
нага крылся служат «КН
Органами движения, ноги
играют роль рулей
На суше держатся вертжкльно. передвигаясь мел-
кими шагами или прыжками Очень густое, плот
оперение и толстый п<<дм<ж слой жира обеспечивают
надеж гтаяоадгшщию тела Верх тела взрослых П.
черный или серый низ белый Распространены только
в Юж полушарии в «сн
ротах (между 30 и 70° ю

пени виды Гнездятся колониями чнея до деентков
тысяч пар Кладка яиц помешается на земле среди

камней, в греки

так Нли огкры

то. Нек рые П делают примитив гнезда ИЗ камешков
Монетами В аладке у большинства птиц 2 яйца
Самки 2 самых круп П императорского и ко
ролевского — откладывают I яйцо, к рое насиживают
но очереди с «аннон, держа на лапах Насижква
иве у император II длится (И лив, у мелких П —

после чего птенцы покидают колонии и

Г Я Седова К Сев поливу (1952). „Георгий Седов"
(1953) и др Собрания работ П имеются и Гос Рус
музее в Петербурге. /Ирзее Арктики и Аюарктшм
Центральном еоаию морском музее и Петрозавод
нсг краевелч музее Именем П названы мыс на о-вах

(Земля Франца Иосифа). Гора в Антарктиде (Земля

Ксрюты Мод)

В Г Лидритко

ПИНЕДА (Р)пеЛа) Алыко (/—1520). осп морепла
нагель и конкистадор. • м начавший в 1519 г. изу
ченис п ова Флорада Отплыв ив Ямайки, П достиг
берега Мексикан зал. к 4 от устья Мтссясвпи.
открыв его. и двинулся по побережью до юж оконеч
ногти п-ова Флсрада. а затем иртжацдовал до устья
Пануко и снова вернулся ВО Флсриду, подробно об
следовав побережье Погиб в стычке е индейцами.

только в море, добывая мелких рыб, голововогнх

моллюсков и ракообразных, в оси криль

ПИНГЕР, пииджер (от англ рй|(>

пульс), импульс акуст излучатель, сполъзуемый ив

ПИНЦ, пинка (гол р|пк, нт. и фр
мысловое и Торг судно XVI XVII
Ло 2. а на Средизем и — 3 мачты
сами, узкую корму В рус ВМФ

ршфпс) I. Про
вв Ня С яме
с косыми пару
II нспользона

ситуациях

ПМНЕгИН Николаи Васильевич (1883—1940). поляр

к-рого значит место занимает мор тематика Окончил
Казан художеств школу в 1907 г и АХ в Петрог
раде в 1916 г В 1910 г совершкл зкевал на Нов
Землю В качестве художника, фотографа и кнпоопс
ритора участвовал в экспед / Я Се&чмт на шхуне
„Святой Фока' в 1912—1914 гг. енкл 1-й документ
фильм в Арктике В 1916- 1920 гг художпик-исто

Лник (Генуя 1800г)

работал в Арктике уча

руковцд в 1928—1930 гг

поляр станции на Ново

труянвк Архтич ин те

(ныне Арктически* и

в 1927
]Ч28 гг по поручению
АН СССР дважды ола
вал на шхуне „Поляр.

статут} диажды участ
вовал в вкспад на арх Земля Франца-Иосифа
и в Сев Якутию, был рукоеод зкепед. иа ледовой,
п/х ..Малыгин’ Создал большое кол во когтил

сстрсеа. порты и др Лучшие „аритнч *
посвящены зкепа.д Садова «„Св. Фока" во льдах»,
„Суровью берега Сев. Земля" (1917) и др Его сев
мврнны отличаются нежностью тонов и достовер-
ностью. Рад картин П отображает боав действ»я рус

.Записки полярника'. „В.

лись как трансп суда для подвоза бцесиабжсния
и продовольствия Вооруж 20—38 пушек Й.Лвухмач
Товое парус судно ДЛЯ перевозки трузов на небольшие
ряет-гояння. распространенное в Европе (Нидерлан
дах. Швеции, Ланин и др ) Обычно имеет вспом

ИМЕСОВ (Р1пгоп). иен мореплаватели, участники
I й зкепад К Колумба в 1492—1493 ГГ, братья.

I, Мартан Алонсо (ок 1440—1493). один из оргаки

заторов 1-й экспед X Колумба,

Каравеллы

.Пинта" (см Корабли Кану ибо), погиб во время
экспедиция 8, Висенте Яньес (1460—ок 1524), кап

лисом предпринял экспед в Гондурас зкл Кариб, к
В 1500 г во Главе флотилии из 4 судов обеэадоенл
участок Сразил берега Юж Америки между 6е к> ш и
5° с ш (ок. 3000 км), устье Амазонки, побережье
Гвианы, устье Ориноко и о-в Тобаго. В 1508—1509 гг
также вместе с Солист» искал мор проход в „Вост
<ж,“ к Ю от Кубы Они доказали островной харак-
тер Кубы, открыли побережья Гондурас зал ДО
18“с ш (Бркт Гондурас), прошли вдоль всего Кариб
берега Юж Америвя к зал Парня.

„ПИОНЕР1* (_Р»ооее1“). одна нз
Построена во проекту амер ивж.
Р Мякилнитонд н Г Л Ханлм в

1 х в мире ПЛ
Б Уотсона. Дж.

1861 — 186» гг В

США Имела 4-лонаст винт, приводимый в диикение
вручную 2 чел Погружалась при заполнении балласт
цистерны заборт. водой Для всжаытмя лодьн воду откачивали руч насосом При движении под водой воздух для дыхания подавился по шлангу, новей к-ро,о удерживался на нов сти при помощи поллавнд в япр 1862 г. во время Гражд войны в США (1861— 1865), „11 " был затоплен, чтобы не попал в руки северян Случайно обнаружен и поднят в 1878 г. С 1942 г находится в музее штата Луизиана (г Нов Ораеан) как корабль памятник Дл 5.94, тир 1.22 м, поде скор яс> 3,5 уз, экипаж 2—3 чел.  Бооруж 1 шестовая мина	н 400 захватил в плен Карат экспел против пиратов высылали Перикл (авт закона о свободе морепла вания и о смерт казни для андравюдястов). Август. Тиберии. Клавдий н др рим императоры, но борьба была безуспешной. Не исчезло П. и с г» белью по- родившего его рабовладельч строя После падения Рима оло лишь изменило окраску Если древ пираты являл» <ъ оргаиич н неотъемлемым звеном экономики рабоаладельч способа пр на. поскольку захвач людей обратили в рабство и тем самым стимулировали раз витке рвбозладения. то пираты Нов времени были уже
ПИРАТСТВО (от древ греч ревгав— совершать на падение), мор рдзбой с целью захвата чужого ину щества и людей, в междунар праве — наскльств лен Стеня (задержание, вютюоление или грабеж), совер впаемне против гражд судов в открытом море частно клацельч или гос судами Корни [1 ьрвэвотся в со двадьно-полнтич. прютнверечних господствующих об вовч'тв формаций Зародилось П в глубокой древ- ности одноврем с развитием ыср торговли и началом воин иа море Самые ранние упоминания о П седер жатся в Крит . греч и рим мифах и эпосе Чевново различия между купцом, пиратов! и просто моряком нс было, в законах VI в до н. э. эти профештви рас- сматривалась как равноправные В древ мире П за нималнсь целые народы, пираты имели свои якор Стоянки, гавани, крепости, верфи, берег, службы наблюдения и связи, осведомителей, высоких покриви- телей и рынки сбыта награбленного Но свидетельству Страбона, рынок рабов на Делосе „был способе) в одни лень принять в продать дещткн тыс раб л в" Еще в древности благодаря II совершено мн геогр открытий и изобретений Властители прибреж гос в были вынуждены обзаводиться флотами для защиты своих владений, что способствовало помвпенмю нов типов кораблей к совершенствованию тактики мор боя Пираты отлично знали нави! обстановку и грузопотоки в „своих** р-нах. и их засады редко бы вали надравшими, За советами ови часто обраща пись к оракулам в Дельфах. Додоне. на Самосе Свои рнды пираты пополняли за счет беглых рабов, неимущих и ваенинков, но во 11 в до н э суще- ствовали (напр, на Крите) в спец пират школы Гл оружием пиратов был террор, мл изобретенные ими способы устрашения применились и в Нов время {килевание. связывание кденников лицом к лицу с мертвецами и др ) Похищение П людей для продажи в рабство — т и андраподиэм — выделилось со време нем в самостояг профессию- В XIX в. до н. э- вознизло большое пират объединение в Кр м . парализовав шее егип торговлю в юж морях „Раем пиратов** была долгие годы дельта Нила, где мест, жители с разрешения фараонов „оврянзлн" побережье. Грабя потерпевших кораблекрушение Начиная примерно с ЗШЮ г до нэи до конца античности в Срели- зем м появлялись и исчезали могущеетв пират гос-ва из них наиб нзвестшл державы Минаса, По лнкрата и Секста Потея В плену у пиратов по бывали Гай Юлий Цезарь, дочь Марка Антония Ими едва не был захвачен Октавиан Август, в их руки попали рам преторы Секстинни и Беллин В 74 г цо н э пират. флот в Средизеы м превышал ЮНО ко- раблей. т е был равен сумме всех гос флотов, февскхсюя их по качеству, а в руках мор р»аэбойнн ков были ок 400 првбреж городов. В 67 г до н. э в мор битве у Коракесия (близ тур г Алаиья) Гнеи Помпей потопил более 1300 пират кораблей	серьеэ помехой торг фин связям Сущность же П по-прежкему сосгавякл мор разбой Эру средиевеко вою П открыли викнигн, млн норманны (VIII— XI вв) В дальнейшем разл пират сообщества стили возникать практически на всех морях с ожнвл торг пу тямн Широкую известность приобрели в XIV—XV вв. параты Балт и Сев м — «ихыьеры (под руковод К П1т«ртебекера, 1 Михеля. Бенеке н др ). грабившие гавзейсме суда, а иной раз н нападавшие в пользу Ганзы кв ее врагов. Дерзкие операции витвльерое ьаЕодклн страх на правителей пример держав Бенеке удалось даже взять в олен олывущих в Нндераакды англ короля Эдуарда IV и лорд мэра Лондона После р>аспмда Этого ссюбщества возникло новое — ликеде леры В XV XVI вв на Среднзен м т н. варва- райские пираты (под нач братьев Барбаросса, Дра гута, Улуна в др ) факта ческв контролировали всю мор торговлю. Для борьбы с ними хрясшан страны были вынуждены выставить обьедия флот во главе с ДАМ А Дориа В олеыу у вврварнискпх пиритов более 4 лег провел великий исп писите.гь М Сер вантес Процветало П н на морях Юго-Вост Азии (особенно в Аравийском м, Бенгал зкл и Юж Кит м ) Неспроста Пират берегсы называла часть юж побережья Персии зал. к Ю -В. от о-ва Ормуз Здесь П занимались целые алекепа Пираты в рабнля судл. доставлявшие ицд и кит товары в Октан, откуда по караван тропам они перепраючклисъ в Европу Использовали выгод, геогр положение своих  го арх С открытием Америки н переносом оси мор торт путей в Атлантику центр П > ерсместался на острова Карнб м. где в XVII в возникли сообщества флибустьеров н буканьероо 1 н „берега еые браты/' (цсрвюпач- база о-в Тортуга, затем Ямам на) наводили страх на корабли испанцев н их укренл прнбреж веселения В эти времена II обретает гло бкл характер, пират корабли эсиддрами появляются на всех морях (напр . экспед В Роджерса в 1708— 1711 гг) До нач Х|Х в постоян дань пиратам жипилк Герода и гос ва. Королевство обеих Сици лий, Тоскана. Сардиния, Португалия, Дания, Швеция. I аиновср, к Бремен Пираты отличались хорошей мор выучкой, сясревкей и лихостью Гл. элементы пират тактики внезапность нападения, быстр ста н бестюшад- гбордлж бой Вооруж пират кораблей было легче, чем военных Меньшая осадка при значит парусности существенно улучшала их ходкость Огневая мощь кораблей имела второстеп значение, т к от встречи с воен кораблями пираты, как правило, уклонялись, пользуясь преимуществом в скорости Преследование судов пираты обычно вели с пааетр стороны, чтобы затруднить их маневрирование, млн тем же курсом с кормы, чтобы уклоняться ют борт залпов н иметь возможность сразу повредясь руль „купца**, лишая его возможности маневрировать При сближении пи раты старались в первую очередь шкреадть огнем
пират Т Ксыпдши Аигднчяпнну Л4 Фробшусрт/. не

следуемого судна и як

вере-Западиого прокткл из Атлентич ои

алесегты иа карту Земли (прол Лренка. м Дей

ремеслом.

1ЬЧ| гг совершил крутосвег плавание и составил

одроб описание своего путетествия целое науч

1ушкн делкли поворот
ни ми, стреляли они кар

были ааже возведены в рьтцвр достоинство и псы

устава я др Пират уста-

лист Германии и милитарист Японии тоснаи нейтр

должны были разрешаться

оно иосит лаизл характер Ло сих пор появляются

пар мор права, оиреле.чякцщ е но-

прихсдк-лось

распространен обычаи давать клички, гтдлпи же име

полагались компенсация,

лфатСтва в Йкд ок и юж морях (XV—XX вв > М 1977.
1979. Средктем м, 1982 Мил ок, 1988 Маховгвий Я

ни.-» терял свое
пират к
горнтег.

1958 г а в Коввеиний ООН но мор прану 1982

|их КО11Ч1О1И жизнь иа висе

лице (напр, Г\яи?с1) Веско связано с 11 шнер

когда сравнят

числе командиров к-рогс

г. и Но наиб расяро-

страп флагом был т н

..Веселый



сопровожда

псрб Тру

стремились к изменению существующих обществ от-

боде и справедливости Так, в кон XVII в. иа
С Мадагаскара под рухоеоя француза Мисеипа и

Ю -В Греции иа «обе

Некого м, ееакпорг древ

Цеигр порт защищен а волноломами.

1580 гг <3> Дрейк совершил 2 е в мире «у^госссхное
«.юнпнае на корабле „ГоаЬ-л Хсшнд". а в 1Б86—
1588 гг 3 м в мире общивл на корабле вокруг светя
яии ок 21 кн, нз них 9.3 — груз причалы, 2 — нас гит крупгштогиаж судов Все причалы корта ыэсоно мгкепнзмроеаны и спецмадцэнроееиы Б порту 38 за ►рытых складов открытые склады общей ил В НИ км*. 3 «леватора (наиб 40 тыс т). 2 сухим а«жа разиератии 151X26X9,1 и 106X15X8 м для сулоре ыонтя Грузооборот птфтя ск 1(1 млн т в год в т ч импорт 75 %	1 ове и в зеп ч Инд Ок, в с ч утверждению турков н Адене (1548) В 1552 г предпрнннл  Тив пергут. колоний После ряда воен действий с перемен успехом по лож донесению о поражении отозван в Стамбул и и 1554 г казнен  В Г ЛиЛригто, О В К.ригыац<ий
ПИРИ (Реагу) Роберт Элвин (1856—1920). амер нс следователь Арктики, инж, адм (1911) Весной 1892 г на собачьих упряжках пересел сев ч Греклаи- иии. от зал Ияглфнлл на С В и обратно к заливу Весной 1895 г повторах этот путь Весной 1ЯЧ1 г, двигаясь ня С В от прол Син та по мор льду. 11 дошел до сачен сев оконечности побережья — 83®39' с ей. установив остров характер Гренландян, обследовал все сев побережье острова и, в частности, пьтусстров. позднее названный Землей Пири, где от крыл и Моррис Джесеп Начиная с 1898 г. П пред- принял неск попыток достичь Сев полюса на собачьих упряжках Исход блюй он нзбркл Землю Гранта, откуда В 1902 Г дошел до 84<’(7' С  Весной 1906 г , мда на С от Н Хекла о-ва Элсмир. II достиг 87°06' с ш Б |9(Я г. двигаясь от и. Колумбия (сев оконечность Земли Гранта) по нуги, проложен- ному б веном партиями. П 1 марта добрился до 87’47' с ю. в 6 апр 1909 г с 4 спутниками наконец достиг Сев полюса — 89с55' с ш Однако до сих пор не дтжазаво, янляется ли П еервоптары- вяте.>е« Сев полюса, т к вмермкакец О Кук также заявил, что он достиг полюсе еще 21 апр 1908 г. Доп проверка ветров мзмер П показала, что он на холился лишь в иетюеред бл НЭОСТИ от пол юса П оста вил описание ЛЬДОВ Центр Арктики н ра^абопы* метзднкн санных путешествий в поляр р-нах Свое путешествие олискл в ки „Сев полюс” (1917) Име нем Г! Также назван пролив нв С Канад Арктич арх	В Ф Садорченки	ПИРОГА (фр риг^ое, мсп. кариб рй-адоа), об- щее назв лодок мест. Типов периода ьо-тснивации Америки и Африки, распространенное европейцами па сходный челл (иногда ката марал тина) остро Ингин Океании ж Меланезии, иоявнвшинсн примерно за 30 тыс лет до и э. Обычно II чели, нзгОгов лкемый из ствола дерева, внутренность к рого выби рают зчелоы зли выжигают Для увеличения ширины выдолбленную заготовку распаривают и раздвигают борта Иногда борта наращивают досками Дл П в троиич странах до 7—8, шир до 1 м. Пазя „П ” также закрепилось в литературе как синоним каноэ  ТИ В Михайлов  „ПИРОСКАФ” („1*уго5сар11е' от треч руг — огонь и эйарБоз— судно), одно из 1 к в мире судов с пар. машиной Построен в 1783 г. во Франции К Ж Лабблиом к Ш М Фоелепе Однадклянд  Ниаоткаф"'
ГИРИ РЕЙС, Пнри Мухмйид-Днн Репс (Р1г1Ми11у1 фи №$). (1470—1554).тур флотоводец, географ, картограф, создатель карты мира, атласа и лонмН бас Средизеи м. Вылодец из М Азин Начал плавать с ранних лет Участвовал и нират м воен осман Пор походах и войнах кон XV— нач XVI в в Средизем м В 1513 г создал знаменитую карту мира, в осн к-рой аеглн снедения нз 14 более ранних нарт, в т ч 17тс.1шея. венецианских, португальских в не дошедшем до наших дней карты X Колугчба Это творение П Р считалось утраченным, только в 1429 г был обнаружен ее фрагмент (зап ч с юго зап берегами Европы. Зап Африки, Атзаятич ок. и Амери кой), впервые опубликованный в Англин в 1932 Г К 1521 г П Р составил рукОВОД по ядавлиню в Срслнэемнгикор бас „Ешхрийс" („Книга морей”), СО стоит на 130 глав. 1 е 58 из них. освещают» е об •цие вопросы мореплавания, написаны в стихах, в оси часть — лоция — изложена прозой; к олиснииям при ложиш 215 порто.юйос В яаст время в квиго хранилищах и библмотееах стран мира находятся 18 сохранившихся экземпляров „Бяхрийе” 1 го мада ния В 1528 г П Р создал нов карту мира, от к рой сохранился также фрагмент — зап ч . обяяру- МСННЫЙ Вместе с каргой 1513 г Б дальнейшем П Р служил в осман воен флоте В 1547 г назначен капудан пашой — команд мор силами Крас, м Спо сибствовал успеху осман завоеваний на Аравийском	роввя пар машине судна вращала 2 борт Греб Колеса Возврат поступит движение поршня машины преобразсвывклось вс врищат диоксине греб колес пра помощи мех ма оригии ковструходч Кроне того, пар. машина приводила по вращение вкл, располо- женный поперек судна н прсдиазнач КЛя подъема якоря Судно было испытано в 1783 г. на р Сове непо- дкдеку от Лиона и Прошло <ж 365 м за 15 мин. после чего двигатзль сломился Даббан продолжать свои опыты ке стал Теи не менее во Франции И в пек рых др странах пароходы еще долго называли пироскафами  ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, вид суд спинальных средств. льющих при горении световей, звук или дымовой эффекты Служат В осн мен сигналы бедствия (| с с регламентируются Правилами мор Регистра по ктжвенцион оборудо вакию мор судов Наличие фигжшфейеров на кефте налив и др судах, преднизнач для перевозки нефте- продуктов, ке довускиетея, овн снабжаются парашют ракетами или звук гранатами. Суд», к-рые могут по дать световые или звук скгнклы. белыми фалыцфейе рами не снабжают К спасат кругам крепит светя- щиеся и гкегодымгицнеся буйки Псе имеют нарки ровку лигу выпуска. срок службы, назначение, при лягается инструкция по использованию Хранит П с с в вздонелролии. металлнч. шкафах на ходовом мс стиле В снабжение спасательных пииоаок вкЗДят
							
Сигнал ср во	Цвет огня	Сила света.		Ныг	Дальность	Пршхмжи	Нлзвечевве
							
					сти. км	горения,с	
В  г и  1: ьМ мм	Кр  „К₽.	25  10		300			Поичн сигнала веди-
1О же	Белый	10		—		20	Для оСрмпегмя ввныа-
Одиозееэд ракета	ЗелеиЛ	3		80			6	Спасат сигналы
1о же	Кр	3		ВО	—	6	
1 перашют ракеты.	рые дают ярко-крас свет на			1 м дал описание		то того неизв. сев. окраины Ев	
большой высоте, 6 фальшфейеров, дающих яр к о-крас				роны вплоть до Сев. Ледовитого ох Совершил при			
свет. 2 плав, дымовые шашки, дающие густой дым оранжевого цвета иа плаву в теч ие менее 10 с В снаб женне спасотельных плотов входят 2 парашют раке				мерно в 327 г до и з мор путешаствне к „самому сев из Брит о-вов”— о ву Туле — крайней сев земле у „замерзшего моря”. Туле отождествляли с Йслан			
ты (для пуска из рук)	даюшие ярко-крас свет П с			дней.	Г ренлвндией	Гельголандом. Скандинавией	
иЗгОТТвяяютсн златое	тонкими, безопас	в обращении		(древние не проводили раитпчвя между островами			
				и полуостровами).		Британией.	Ферер и Шетланд
							
матич условиях н сохранить с вой свойства в теч Злет				о-вами	о-вом Ян Майен, с ныне затонувшим остро-		
0 шлюпкех и плотах	хранятся в водонепролнцаемон			вом, но единого мнения не выработано до сих пор			
^гзакоеке Ракеты должны гаснуть при выс ие менее 50 м от пов-сти мор		снижении на Снабжение		Соч П дошли.	„Об Океане” и „Описание Земли” до нас ке иногда считают, что это одна в та же квяга		
П. с с. пронзвсгдитп	по нормам в зависимости от			Отсюда	— воаросы	о кол ве сг®ершеняых им путе-	
р-вов плавания				аествнй, и О ыаршруче, И			цели разведывал.
				исслед	или торг.	г к он плыл в „страны олова	
ПИРС (от англ р1вг — столб мол. пристань). двусторон, причал, располож внутри оквагорда порта				к яитв| ронтно	я'1, ценившихся в ту эпоху дороже золота. Ве- путешествий было В и „Описание Земли”		
перпендикулярно или пцд углом к берег, линии Служит				ОТКОСИТСЯ ко 2-му		у Страбона есть упоминание о	
для швартовки, стоянки н ©бслужнванвя судов, пр				ГОм. что II „по возвращенки			из тех мест , Т. е.
веления груз операций, посадки и высадки пасса				с С-, ..гххгтьл всю		берег линию Евроаы от Гадв,	
жиров Обычно П располагают группами, образую-				до Танаиса”. т. е		от Кадисл	до устья Дова По-

щими вдоль берега „гребенку”. что позволяет увели
чнть длину причал фронта порта и сосредоточить
его под защатон перадит №ных сооружений нанм

ПИСИСТРАТ рРеёжЬйок) (ок 600-
афин тиран (правитель) в 560—5



(с перерывами), с чьим Именем связывали „зологля
век” Афин, активно боролся с порстствож Построив
флот. П очистил от пиратов средиземном: р побе-

Пе.ювониес н установил господство Афин, что обеспе
чало резкое улучшен» е судах одетая между Афинами

Залам он подчинил о ва Наксос - самый большой
о-в Киклад, центр стоянку кораблей, злнвущих в

с. Кумкале) обеспечалн Веспе, ебсйюе снабжение

завы швартоваться у причалов нов афвя гаваней Фа
лерок я Пирей и лишь после того, как афиняне оставит

сооружен водопровод При П и его сыновьях впервые

ПНФЕЙ (РуМтеаз) ((V в до н. э.). древ.-греч мо-
реплаватель, географ, астровсы. этнограф, метеывтак
и нсторж Родом из г Массклия (ныне Марсель)


яибиО. Возможно завидовавший славе П, и вслед за ним Страбон на ип. венд закрепили за ним сааву Вел Лжеца, признавая его заслуги лишь к обл астро- номии и математики Сегодня П . напротив, считают самым правдивым. ГОЧ и о&ьжтмв ИЗ Всех №в. нам ученых древ мира Перипл П попил к римлянам после захвата Массалин войсками Цезаря в 49 г до я э и вскоре бесследно исчез Не риз предлагались рекой струкцнн маршрута П — через Гибралтар или по ост. р Рона — Луара Однако трудно объяснять, как его пропусТЯЛН Торг, и полятич соперники — карфегекя не, стерегшие пролив и устье Луары и считавшие горгоплю оловом своей монополией, а Оловянные о ва — своей собственностью Скорее всего, П- вышел в сев моря по скиф. пути Днетф — Березина Зап. Двина В пользу этого может, в частности, свиде- тельствовать и то, что Эрспчсфен Циренский, вы числяя расстояние до Туле, за течку отсчета принял устье Днепра, а не Александрию или Родос. Из перизлв П известны лишь неск топонимов, устанонить по следоввтельность нх перечжления невозможно По- этому споры о м Метуонис (в передаче Плинвя). о „янтар о-ве” Абалусе, об о-ве Беррвке, о Скандии, Думве. Берги и особенно о Туле не утихают П 1-м описал излучину Бгскайсного аал и наезляв тикеее народы, обошел всю Брнтааяю. довольно точки ВЫЧИСЛИЛ ее конфигурацию и размеры и «ал описание вместе с архипелагами. охарактеризовал прзлнвы кС От Британии и установзл их саязЬ С Луной, под робио рассказал о методах выолавки олова из руды и доставки ега с Британии на материк, точно указал место безявеал тогда полюса (в то время Альфа М Медведицы еще не была полярной) П 1 -м также вычислил ваилов экдиптмки к экватсру (23"49'), оп ределнл широту неск городов, в т ч Массалин (всего на 6Г меньше истинной, но, возможно, за ми нувшне 2 тысячалачия с лишком земная ось неск сместилась и для того времени цифра П. была точ ной), разделал сутвя на 24 рав отрезка времени, сконструировал н устанонал  Массалин паряштму „вечный календарь" Инн П- НОСИТ улица Марселя в р ве Старой гавани, а его статуи установлена в нише прав крыла мареельскон Биржи  Лих Дитмар А Б В страны олова и янтаря М 1563, Снксвренко А Б Курс — Море Мрвкв М , 1982. Лаллеиаи ® Пифей Борт дневник аитяч трепле™ теля М. 198с  А Б Сччгаренко	ПЛАВ, оснастил орудий лива — поплавки и па плана Поплавки изделия. 1*л1кре«ляемые ве посред к подборам н др частям орудий лова для придания мм в воде необходимой формы в верт рве крытня При постановке и выборке орудия лова они ве отсоединяются Для оснастки тралов Б качестве поплавков служат стеклян и металлнч крхтыли, гндродинвм щетки и др уст-ва Для осивсткн леев дов применяют стеютян ю металлнч кухтыли, Поддав ки из пробки, полиэтилена и пластмассы ЦИЛКИДРЯЧ формы для удобства пролождеивя через ясводовы бороч машину к силовой блок Наплава — издевмя. служащие для поддержания орудий лова на плаву и фиксации ИХ положения, прикрепляются я орудиям лова с помощью буйрепе» При выборке они ог соединяются В качестве наплаео» используют кукты- ли. резинотканевые буи яркой окраска дням до 500 мы. буи с флажками, вешки, световые и радиобуи  ПЛАВАТЕЛЬНЫЙ БАССЕЙН судовой, бас для физ упражнений и актив отдыха чл Зкапажа На пас. судах служит для отдыха пассажиров, является цсквзателем комфортабелеоети судна. В П б иля чл экипажа организуется профессионал -приклад гре ияровид ныряние, гребля на тренажере, отработка приемов спасания товущих- обучение легководолаз делу Купание в П 6 предотвращает перегрев орга низка морЯКОе в гропнч широтах  ПЛАВМОРНЙН (ПЛАВУЧИЙ МОРСКОЙ НАУЧ- НЫЙ ИНСТИТУТ). 1-й сов НИИ, созданный в 1921 г для изучения Северный Ледовитого океана и прилегающего побережья Включал биол , щдрпло- гич., метеоролог и геол.-мииератогич отде.чэжя Первым директором ин та, гфганизаюром всех науч работ в период 1921—1933 гг был др биод наук проф И V Месяцев. Уже в 1921 г ин т органи зовал экспед. на ледодод п/х ,^Ио«ыашб' по науче- нию гидрология Баренцева и Карского н , в ходе к-рой было выполнено <Л комплекс- ияынюлогииескил стан- ции С 1923 г комплеис океаиографич работы ве- лись «в 1-м сод экспея судне .Персей", спецкаль но построенном для этих мелей Летом 1929 г П был реорганизован в Гос океаиографич ин т (ГОИН) и передан в подчинение Гядрометкомигета прн СНК СССР Б 1933 г. ин-т был вновь преобразо- ван — во ВНИИ рыб хоз-ва и океанографии Зв годы
ПИЩЕБЛОК судовом, группа суд. ЖОэ.-бытовых помещений, предназнач. для разделки продукте», приготовлений пищи, мытья я храненвя посулы Оси помещения П - камбуз — для ртготоплсиня пищи н буфет — для раздачи пищи. мытья и хранения <~кмо вой посуды и белья На камбузе кр судов готовит полуфабрикаты и провидит их тепловую обработку Первич холод сбраб овощей, фруктов, мяса, рыбы производится в отд. помещениях П (мойке, разде- лен , заготовят и др ) Имеются также клебппеивр	существсвания ин т провел общую скеанографнч съемку сев р НОВ рыб промыслов, путей миграции рыбы и мор зверя, обелелонал побережье Нов Земля и ряда др островив Провед ин-том долголет наблю- вення над дннжехнаы льдов в сев морях положили начало гнстенатнч изучению лед режима агжгнч  ПЛАВНАЯ, судовая, у дон казаков XVII XVIII вв. служба на море али реке, отряд, действо- вавший на судах („посланы в плавной”, Служили
ня и каадоввя расход запаса провизии (как прави ло, на 2—3 сут) П обычно расположен клали от жилых, сан бытовых и мел помещений Для исклю- чения транспортировка готовой пиши через др поме щеиня судне П размешаются на одаОЙ палубе с итог компакией н столовой кли снабжаются лифтом для подъема готовой пнщн в буфетные, рвсположошые на нышележаших палубах Кроме того. П оборудуют ся лифтом, саужашнм для транспортировки провизии из кладовых	в судовой")  ПЛАВУЧАЯ БАЗА, корабль спец постройки (или переоборуд судно). входящий в состав ВМФ (ВМС) я предназнач для базирования (раяиещеняя экипа- жей, тылового, слей -техн, обеспечения, ремонта, хоз и бытового обслуживания) соед ПЛ. ракет и тори, мате ров в пунктах маневр. базирования и в море Па П б имеются силцды оружия, боеприпасов, продшюль стпни, емкости для топлива, емвзоч материалов.
пресной волы и яр запасов, мастерские ио ремонту
техники « вооруж , ср ва погрузочпо-разсруз работ,
уст Вя для зарядки ашумудягор батарей ПЛ. поме-
щен в я для штаба и лич состава базирующихся
«оед. культ -бытовые и хот помещения Соврем п В
для ат ПЛ могут иметь водоизм более И1 тыс т,
арт вооруж калибра 76—30 мы для самообороны,
площадки для вертолетов

ПЛАВУЧАЯ БАТАРЕЯ, боев корабль, прелназнач
ДЛЯ разрушения пример крепостей И Др Оберон нт
сооружений на побережье, а также для обороты
своих воечко морских баэ Иэобретена фр ннж Ар-
роном и впервые применена в 1782 г при осаде
Гибралтара В России I с П б. были построены в

вблизи берега. то яма.™ малые осадку И скорость.

воорут

гона вСШЛ в 1814—-1815 тт (ДЬтзотогос") Б рус
ВМФ стр во броннр П б началось в 1861 г („Пер
венец", „7/е тромь меня" н „Кремль") Дальнейшим
развитием П б явилось создание ксмонерскп» ло
док мшасроо к бгняжосцес берееооей обдр/ми
В гиды грэжя войны (1918 1920) п сов ВМФ были
созданы нмпроекзир П б для действий на реках м
озерах Они прцдетавлязгн собой баржи или понтоны с
артиллерией калибром до 150 мм Во время Вел Отеч
войны П б сошавзлись для протявовозд обороны
воен ыор баз. портов н пример, городов (Ссвасто
ноль. Ленинград и др-) В наст время не строятся

ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА (ПБУ). гидро
техн сооружение для проведедня буровых рибоз на
води акваториях, имеющее подпизнещаюшне констр
{понтоны) для обеспечения необходимых плпеучесги и

погружные. полдпогрумкые (ППБУ) к самоподъемные
(СПБУ) ПБУ предназначены для разаедсч бурения.
ИО иногда применяются и для пром освоения неболь

.60 лет Ох



шх по запасам месторождений Конструктив тип и
прочност размеры ПБУ выбирают исходя мзвыполняе
мых нмн прояэв задач, автоломностн и внеш условий
(негра, волнения теч . сейсмичности, лед условий)
Констр ПБУ нлохооптекасмы, их звро)МЛродннаы
соврот намного больше. чем у обыч судок Ходовое
время ПБУ составляет ок 5 % их общего аиспл. вре
мани, полтину большинство ПБУ несамоходны Перс
говы буксирами псущесткгвпот в хорошую погоду в
связи с огранич возможностями буксиров, низкой
прочн Высоких и гибких иовстр 11БУ (буровых вышек.
опор колонн) и Др. требованиями безопас кдвввния

При больших перегонах верх

СПБУ нногдл демонтируют Для сокращения времени
перегонов СПБУ часто транспормфуют на спей блр
жах ПБУ успешно вксплуатируются в рвал екватори

пушками круп калибра Первая

в р-пах с суровыми погод

ях земного «лара, в

ПЛАВУЧАЯ ДАЧА, црогу.точнп турист судно, ОТЛИ

чающееся новый

тений, но об;

Комфортабельность^! жилых поме

скоростью Чаще всего П д представляет собой ОЛОС-

кодон прямоус в плане псигон или китдмтран с
надстройкой, обеспеч полную высоту в поыетодшях
Предусматриваются открытые участке палубы и со-
•зприи не крыше надстройки П д велользуют в осн
какстояноч суда, ДЛЯ перемещения с нклой сксростыо
и в тихую погоду их снабжают подвесным мотором
или движмт рулевым компиехссы с уг-чсеой поворот
но-откид колонкой Иногда сереет несамоход П д,
буксируемые зв катером Сун(естеуют также достаточ-
но мореход, и быстрсжад Идс глютруютнми об
водами корпуса к ыош нек уст-кой

ПЛАВУЧАЯ МАСТЕРСКАЯ, судно, специально обо-
рудоааннге для ремонта кораблей (судов) в р нах.
Т'далекяых от пунктов базгрования П м имеют не
обходимое станО'1 Оборудование. подъем уст-ва, сва-
роч агрегаты пт в II и ВМФ всдоизч 4 -20 тыс т.
скор, до 18 уз снабжены универе ер-1 уст кпми для
самообороны и радиозтектрса уст вами наблюдения и
навигации Гража П. ы (водоизм. 80В—1500 т), как
Правило, несамоходные

ПЛАВУЧАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ, судне тСхкическп-

также пр-во пар* и опресн воды) Обслуживает

бенно эффехтиены 11_Э_ в р-нах вечной мерзлоты на

судаосблвлаяО положит П.

удел вес судна, при р=у судно обладает нулевой П
т е находится под пов стаю воды в полностью потру
жен оложеним (У.==0) Таксе состояние равновесия
является безразличным, т к. любое вовмушение может
изменить глубину погружения судна При р>у судне
тонет, г е имеет «приют И 2. Теория, являющаяся
одним из разделов статна корабля. Изучает методы

чертежа при разл поседев* губке, а также методы из-
менения посадки при приеме и расходовании груза,
изменении солености вады и

В А. Морешиим-дт

ПЛАВУЧИЕ ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ
(Г1ПЗ). разновидность средств нввагичвонного обору-
Оовияий. преЗназнач для ограждения наваг плас
нгхтей, мор каналов, фарватеров, якор. стоянок н т п
Предстазляют собой светящие и несветящие буи и еехи
разл формы и окраски (хар-ки огня) Большинством
стран с 1976 г принята единая снег ПИЗ — система

С поскольку их постройка, буксировка по морю к нес

дешевле, чем стр-во и эксплуатация электростанций
пр типов Основанием для II з служит мсталлич
ИДИ ж б корпус с упргнц обводами (обычно в виде
прамОуг тшаона, режа неси понтонов) На корпусе
расположена развитая надстройся, в к-рой устанавли-
вается энертетич оборуаолаяие, устраиваются посты

турбин (работающие на жидком или галообраз топли-
ве), паротурбин, дизел и атоивые Устанавливают
П » в устьях Круп рек либо в мор прибреж р нах
В послед случае место стоянки окружают волнолпмшч
из массивов.гигантов с отсыпкой камнем или фасон
блоками Примером П з могут служить серийно стро
ящиеся в СССР с 1969 г газотурбин 1| э „Сев
езлние" нощи 26 и 24 МВт прсячазчач для зиеплу-
атацин в низовьях пгк Сибири н на побережье Сев

ПЛАВУЧ ЕСТЬ судна 1. Способность судии плавать
в овред положении неся нв борту заданное иол во
грузок П судна определяется законом Архимеда, из
к-роео следует, что на судно действует равиодвй
ствуюсдея сил гидротпчческсхо давления у) (сила
плавучести, или сила поддержания), равная по вели
чине в пршнноподож по напразлению силе тяжести
судна Г>. точки приложении этих сид лежат нз одной
вертикали Для судна, плавающего без крена м диф
фереяга. ур они плавучести имеют вид П=уУ, хв—
==х», 4'<=(/г==0 При наличии крена И н дифферент* ф
I с ур ние сохраняется без изменения, а 2 др првиима-

<*е —г*) 1к ф, «г—р«=т (ге—г№ А

Здесь /> — весовое водоизмещение судив, у - удел
вес волы, V объем поли части судна (объем водо
смещение). х*. уе. х* абсцисса, ордината и апкди-

ве/ляины Полный объем суЯНв но палубу переборок
Колн складывается нз 2 составляющих объема поди I
И Объема нала иодомспроянцаемой части V. 1 я из них

Мир «ж разделен этойсист. на 2 региона - АнБ

задания кр и зеленого цветом при охраждемин каналов

НИ 1111
Справа Воды России относятся к региону А (кр слева)

Сист МАМС включает кардинальные, латеральные

раждаемой опасности Они VI

арену, с к-рой

Эту опасность надо обходить Напр . буй или веха в сев

обходить о севера ППЗ. ограждающие отдельные
опасности иегначит раз-
меров. ставятся прямо
иха овасностыо, их меж
10 обходить с любой сто
ромы	Л а г е р а я к

иые ППЗ выставляются
для ограждении сторон
фарватера (капали) I |ри
этом прав или лев сто
ремой называется те.

каи слева от судна. цду
щего с моря Нумерация
буев («ли Обошачепие буквами) ведется со стороны
хоря нечет номера ва прав стороне фарватера, чет
Иые — иа левой В местах разделения фарватера уста
напливают ППЗ. указывающие осн (предпочтмтел )
фарватер Есть также осевые ППЗ. обонкачающие нач
точки и ось фарватера Зваки спекка-’ьпого

пли обьектсн. обычно указанных на навит картах. —
р-нов вовн учешб. свалки грунта, якор стоннок, зов
Отдыха ит. с Для ограждения впервые обнаруженных
и еще ве описанных в навиг рунонсшетвах ©ЛВС
костей ставятся кардинал кан литерал ППЗ с огнями
Ч или 04 (частый хан очень частый), оборудуемые

ПЛАВУЧИ Я ДОЦ, ед<Ъм> ттшческпх флота, пред

плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на
мщу Состоит из понтона, к-рый разделен прола» и
попереч переборками на балласт отсеки В понтоне
располагаются бадласт насосы. При приеме (откачке)

ст из воды) Для обеспечении остойчивое™ II л в
тюзк положении вдоль длин стороны понтона имеются
водоизмещающие башни, верх часть к-рых остается
над водой На палубе почтена (стапель палуба) обо
рулуют доковые Опор уст ва (ДОУ) для уст ки судна,
ов-сть к рых соответствует обводим судов После по-
гружения П Л нв досгагоч глубину судно с помощью
шварт и спец уст-в на ВП дока (топ-палуба) вводит

При откачке воды мт балласт отсеков П. Л- всплывает
до см рииосномення ДОУ с доищем судна Избыточ
плавучесть сист, док — судно позволяет достичь пол

Для болееудов доступа «судну нек-рые II л нмеюл
только I башню или ни одной (док понтоны). н«

Существуют комплексы -ДОК матки. состоящие из
неск. док понтонов и I II л Для суровых климатич
Условий создаются докк-эллинти. имеющие крышу и
Закрытия с торцом На чек рых II л батин в одной н<
скснечностей соединяются с ьодонепронимжмой пере
борной, а в др. Предусматриваегся съем водонелро

из пространства между башнями Такие донн называю!

II я. с доковой камерой По назначению различают

Г' Л Ми-тчк, А Ф, Бемов

оборудование, уст ва для очистки и окраски наруж

повети судна, передаточные, служащие для
спуска судна на воду с гориз. стапели, транспорт
ные, предназнач яля транспортировки судов и др
плав сооружений через акватории с сгранжеиняын по
осадке пли по мореход услсвиям. имеющие упрев I
обводы. рулевые уст ва алн ср ва актив управления
Ремонт П д осуществляется методом самодокования

доконаиия, системы лист упр и контроля. обладают
разл знергоеооружекяостыо. «птеиью обитаемости
Грузопсигье*» Л д до >00 тыс т. дл До 300. шир
стапель палубы и, Й1 и	Л А Петраков

ПЛАВУЧИЙ КРАН. судно техническою флота. пред-
ставляющее собой подъем кран, установленный иа
понтоне Предназначен для погрузоч раагрузем . суде
подъем. гидротехп и др работ П к бывают мор и
реч. самоход (скор 5—8 уз) н несамоходные По
коистр. груаонодъем уст ва П к делятси на полно
поворот (сращение нежруг верт оси на 36!Л) и не
поворот (мачтовые. КОЗЛС1НЫС к т п ). по способу

(с помощью винтового мех-ма) пли 1Нбким (с «о-

мощью полиспаст сист > за

трелы Круп

рассчитанные па поднял е грузов меньшей массы с
большой гкорсктью Ни палубе таких кранов оборуду-
ется груз площадка для транс портировки тяжелонес
и крупногабарнт Грузов. На П к используются в
осн дичелъ-влемтр . режеднзел ЭУ В качестве движн

греб пинты

телей на самоход II к

крыльчатые движители. винтовые движит рулевые ко

ГЪ^тучхЛ край

„тонки Груэоподъсмн полнопонорсн универе П к.
занятых на ммсоных потрузоч разгрузеч работах.
500—яле т. полез вылет стрелы (от борта пли транца)
25—30. выс подъемв гл гака (от уровня ВОДЫ) ДО
60 м (отеч П К -.Богатырь" имеет грузоподъсын
300 т при выс подъеме 45 м) Груэсволъеми пол-

нононорот кранон.

для монтажа ста

иионар оснований на мор. вронмслах нефти н газа, н

ботах. 2500—3000 т. вылет стрелы 30 -35, выс подъе-
ма <ака 100 1(0 и. Грузоподъсмн реч самоход П к

до |50

ПЛАВУЧИЙ МАЯК.сяужебна^спомкателыюеСудно
с размещен на борту ср вами навиг оборудования.

цтеддазиач для огра



визирования по нему судов П к. «д-рахн дают опасности

оборудования Светотехн усг во монтируется на спей

подвесах. И свет всегда иапраплен к горизонту ие
зависимо От качки судни П м оборудуют ср-вами ту
мая сигнализации, радиомаяками радиолокационны-
ми маяками. П м имеет отличит окраску корпуса,
•толь сто бортов авипсят название. На мачтах П м
устапаелнаают отличит топовые фигуры, днем на них
поднимают предписан Флаги Правила сягналопро
изяодстяв на сорванных с «коря и иажОляпаится вне
своих обыч постов II м унифицируются согл . подпи
санным в 1930 г. Сорван с якоря П м показывает
след сигналы днем 2 больших чер шара— I й на кор
ме. 2-й на носу, ночью — 2 крас огня на корме и но
су Если поднять тары невозможно или они уже упот
реблиются в нечестие др сигнален, поднимают крас
флаги — на корме я носу. В качестве доп енгиалон
сорван С якоря П м показывает- днем — флвж сиг-
нал по Мдм^муюдио «у своду сшсналоя. означающий
„Я нахожусь на своем обыч месте", ночью — сжигает

«кии II и , сорванный с якоря или следующий к
месту назначения, не должен подавать предписанных
ему ноч и туман, сигналов. Если П н следует на
же слсдуег самостоятельно, то наряду с сш нв лани суд
на ма ходу показывает сигналы сорван с якоря II и

ПЛАВУЧИЙ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ, смгжгбню-чгпоко-
гагемпое судно (пренм несамоход ) для перегрузки

устанавливаемы?;

помощью якорей и виде пирса (наиб распространен).

П п по сравнению со станиионар причалами ыень

характера грунта в месте усг ки

судов при изменении ур моря) и яр Корпус понтонов

цонгои (скользящая спора) II

омощью мощ амортизир трубчатых штат.

В

ном иа зщ;

поя поил к рого в ироекг положении

7ОИХИ1 цистерны, а в багпнях — всасывающие и пере

зуемые пренм лая перегрузки руды. у гая. щебенки.

кол во ерегруж. груза

погружателя

грунт — забурнваюкя

погружаются в мягкий грунт с помощью вибро

сваебойных мех моя.

ПЛАВУЧИЙ ЯКОРЬ, приспособление для замедления

ПЛАВУЧИЙ ПРИЧАЛ, плав, ггщрогехи сооружение

в общий огон Опущенный за борт П я завечняется во
дой и удерживает шлюпку носом к ветру Для вг^оркп

ПЛАЗ (от фр р(асс — место) специаяпзпр участок
алаэовац разбивка теорепмескоео «рте.вв судна,
графич построение отд частей суд. корпуса в масш
табе 1-1. |.Б или 1-10 и выполниютси плазпип разме

ПЛ АЗОВ АЯ КНИГА, техн документ. фиксирующий
результаты плановой разбивки корпуса судка нн плазе

гоутам, а также эскизы, необходимые для построения
сетки теорст чертежа, килевой и пклуб липНЙ. линий

П к должен обеспечивать возможность выполнения
ТКнтцр пяазовой разбивки судна в случае его модер
ннэацни, ремонта или постройки на др предприятии

ПЛ АЗОВ АЯ РАЗБИВКА, графич изображение гео-
ргчическогр чертежа судна по врактпч шпангоутам с
привязкой к нему наиб, с.чож узлов и колстр корпуса
судна, вычерченное в натура* пел к чину Или и мастита

бе (соотв натур я масштяб П р I

П 1»

вычерчивание георет чертежа фрагментами и натурал
величину али в масштабе (иа спей синтегич пленке)
г. помощью чертежно-графнч автоматов

ПЛ АЗОВО-РАЗМЕТОЧНЫЕ РАБОТЫ, комплекс ра

вот. выполняемых на

косрдннат

Или масштаб ) яо праитнч шпангоутам, определение
формы и размеров деталей корпуса судна с вычерчива
пнем нк эскизов, тысотовлеже плазоиой ссиасткм (ги
боч шаблонов или листовых и профол деталей, карка-

шаблоном для разметки деталей корпуса на металле).
выпуск контуровоч эскиаовдлн рааыьтжп н контуров™

Полотнищ секций.

слож р нов

корпуса (якор клюзон, хронштемнт греб вила и'

чертежей для тепловой вырезки детелей на матицах с
фотоэлектрон смет укрепления С. появлением машин
с ЧПУ последний вид работ заменяют выпуском циф

жамглдродонноЛ аателил техно югиигтктЛ подготовки
производства (АСТПП) иа оси. анилитич методов и
ЭВМ. что совращает объем П р р иа судосгронт
предприятиях и способствует частнч перемещению их
в ЦКБ В частности. ЦКБ проектант может выполнять

на. аиалитич расчету и отображению в намкти ЭВМ
его констр И узлов, а также огд деталей без Нишль
зоаамня плаза >|н долю последнего остаются лишь ра-
боты по изготовлению слизевой оснастки Совершен
ствоваиие технологии кернусообрнбатывающего нр ва
и расширение автоматизации технологии пргя₽се<«1
Приводят к сокращению объема н этих работ По
результатам П р р оформляется плазсеая к«неа

пл Азовы А инструмент, набор инструментов и
приспособлений для вытшлцеиия илолодо раздеточиыт

ыяспггаб плазе В состав набора ннструментоп для
натур плаза входят- стальные метры; рулетки с леи
тами дз 5, 10 20» 50 и 100 ы. сзальные линейки с
миллиметровыми делениями ял 300, 500. 1000.

ушльники размером от 40X63 до 120x200 см. малом
ники (2 шарвнрко соединенные линейки). траиспорти
ры радиусом 125—1600 мм с делениями через I".
рейсшины (якоря) для проведения нормалей к кривым
линиям, используемые при построении углов; правила
(дерев рейхи — прямые, хвсстсвыг. гцрбешйе). уни

линии, снымстрлиинейки Макарона — Лебедева, при
меняемые лая нестроения разверти листов обшивки
двоякой кривизны, чертеж и веном инструмент (ле
кила. циркули, грузы и т п ) дня вычерчивания ц.ча

отоелвтпм (еыструг.

•«мер инструмента применяют плрнховой метр

Либо на листах фанеры толщ 10 12 нм. Масштаб
Пр (I 5. I 10) вылолДйют на спец щитах, илготсия

ЭВМ сужав

12 мм) листов, тщательно выправленных (откаонсние
от плоскости ие болта чем I мн на I м) а окрашенных

грешностью 0,05 ым, линейки дл 600 и 1000 мн с це
ной делении 0.5 ши допускаемой погрешностью 0,05—
0,07 мм. я также дл 2000 мм с ценой деления I мм в
товусквемой погрешнчегыо О.1 мм К чертеж ннсгру
менту опсснтси игла с лупой, имеющей 5 крятиое
увеличение и фонус расстояние 30 мм. рейсфетюр со
смен тубнахти дляиаиссенияляннйтолщ п.05- 0,1 ях,
чертеж линейки да 500 м 1000 мм С допуском на пря-
моливейность рабочей кромки не более 0,05 им, а так-
же лл |000—2ШХ1 мм с донуском на прямолинейность

размером 50X50 см

П с загрязняется» что значит, увеличивает их аэро

чистят, продувают сжитым воздухом» промывают
р-ром каустич соды н горячей водой

ПЛАНКТОН (от греч р1апНоз —блуждающий), со
вокупность организмом, обитающих постоянно (голо-
алаинтон) кан временно (меропланктон) в толще воды
мор н континент водоемов и яе способных противо-

нек рые др. водоросли (фи-оплонктон). простейшие,
нек-рые машчяолплосгные, моллюски, ракюобрпз
иые оболочники, яйца и яичники рыб, личинки бес-
позвоноч. животных (зооялсхктон). В нор П раэли

нов 1.02—1.06 Для представителей II

сяязано сушествонанне звукорассепелжяццт слоев в

подъема вместе с глубин, водами биоген элементов

гропич морях, наиб значит биомассы П в морях

где фитопланктоном осуществляется процесс фотосвн
теза Фито- и зоопланктон — важнейшие звелья в пи-
щевых непях океана Организмы П. используются чс
нсвс-коч непосред в пищу {криль н др ). в качестве
индикаторов води масс, течений, лед режима, пая
шредеяеиия скоплений промысловых рыб, а также как
корм при их искусств разведении

ПЛАНКТОННАЯ СЕТЬ, оси орудлесбора планктона
Принцип действия основан иа отцеживании воды через
конич мешоя из ткани типа мельнич сита (в наст вре-
мя капроновая нни подобная ей) Размер ячеи вааисит

изменяется. Мегион пришивается вверх, части к метвл-

лвч обручу Низ

зим с краном для выпуска в собириющий сосуд отце-
женного от воды алавктона Для уменыкетми выброса
вцды при буксировке али подъеме П с имеет верх

ПЛАН НАВИГАЦИОННЫЙ морской (от лат
р1апиз — каоскнй). навиг. мор карта в масштабе
1-25 000 и крупнее. Изображает с возмож подроб
е.сстью отд небольшие участки водн пов-сти, где
искажения изображений не превышают предел точ
ности графнч построений Предназначен для облегче-
ния судоводнталям яхода в порты, гавани, бухты, на

акваторий П и. широко используют также при про-
ектировании гидротехи сооружений к дноуглубит ра
ботах Часто рамки Пн не имеют (как на картах)

нет и алмеуения расстояний ня них наносят отдельно

ПЛАНОВО-ПРЕДУЛРЕДЙТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ И
РЕМОНТЫ (ППО в ||Н₽). совпхупиостъ работ по
поддержанию работоспособности или исправности суд
техн ср-в (СТС) ППО и ППР носят обязат характер,
яаляотся состав частью технического обслуживания
судов и проводятся с целью обеспечен»® постоя» го
товности СТС. предупреждения вовмож ноереждея»й.

лей НПО н ППР включают регулировку, налцдку.
проверку на соогветств) е параметров техн условиям,
разборку, сборку, замену комплектующих изделий,
устранение  е> справностей н отказов. Объем и пе
риодичность ППО и ППР определяются инструкция
ми предприятий-изготовителей и орг ций флота. ГОЛО и
ППР делят на иериоднч и непериодические Периодич
ППО н ППР выполняют по наработке, вляевдар.
времени и комбинированно (с учетом того и другого)
Неоерирдич ППО н ППР осуществляет, напр. при
выводе судна из эксалуатании (консервации), перед
дальним походом и после него ППО я ППР проводят,
как правило, силами экипажей судов с |рнвлечемием
мастерских Ежцднев. и Сженедел ППО к ППР выпол
ияют ПО типовому распорядку дня. ежемесич. полу

годоные и др — в 

эв время

эли вовремя аланоных наеиг, текущего и сред ремой
тов судне Совершенствованию ППО я ППР способ

ср-в Люгносгировшшя. автоматизация организац
работ Автоматизация ППО и ППР осуществляется на
«я. использования ср ввычнсяит техники ипонволвет
решать задачи автоматизир обработки и выдачи им
формации. необходимой для нм выполнения, а также
задачи автоматиэжр формирования планов ППО и
ПГ|Р с использованием »хон мат методов, что позво-
ляет оптимизировать перспектив к текущие планы
ППО и ППР. повысить эффективность ремонтно вое
сганоеит. работ Создаются АСУ ППО и ППР

ПЛАНШЁТ (отфр р!апсЪеИе—дощечка).лястслот,
ыалсдеформирукжцейся бумаги, ив к рую нанесены
разл вида сетки (геогр . азимут., гониомегрнч и др ).
используемые в судпножденнн, гидрографии, артил-
лерии И т П Для Промера и топография съемки приме-
няются П с жесткой осн (ыеталлич , пластмассовой
пли дерев ) п может быть составлен в разных карто-
графических проекциях. в зависимости от постаал эл

осн источником для составления мор карт До внедре-
ния сист автомат расхржделня на судах ыор флота и
флота рыб пром-сти используется спец раднолок П
(разновидность маневр П. в ВМФ), позволяющий
определять в режиме относит. Движения алемеяты пе
ремешения (курс и скорость), опасность сближения и
безопасность расхождения с встреч судами Сущест-
вуют рвднолок- П с частмч механизацией Решаемых
зидвч Для рыбопромысловых судов иа р-ны промысла,
дая к рых нет навиг -промнеясамх карт, составляются
проыыелово-навнг П . представляют! е собой лист
картографмч бумаги с сеткой меридианов и парад
лелей в проекции Меркатора И элементами промысле

НЛ АН ШИРЬ (англ р1апкзбеег|. планка из профил
пти полосовой стплн, привариваемая к верх кромке
фальшборта и контрфорсах П существ упрочняет
фальшборт На пас судах поверх стал П. ставит
дерев (тиковый) П На шлЮПКад сткритпгп типа П—
гориз планка твердого дерева. укладываемая поверх
кромки борт, обшивки и шпангоутов

ПЛАСТЙНА судовая, плоский тонкий (обычно
толш в 20 раз меньше длины И ширины) элемент
монстр корпуса и надстроек судна. Границы П (опор
контур) образуются линиями присоединения пцдкреп
.ияющего набора, линиями пересечения с др П и сво

Так, П гшлрбы — часть ее пастила в ячейке между
Симсами и продол ребрами жесткости. П стенкн
стрингера — часть ее между наруж обшивкой, нести-

границы не сонпцдают с границами всего пастила,
всей стенки стрингера н т п Иногда целоз перекрытое
корпусе судна считают I псдкресл П Пов-стиП могут
быть подвержены дап.'юнню воды, топлива и т. п.. а
кромки — таигениипл. (цепным) и попереч усалням
возникающим вследствие ее участия в изгибе и кр»
чеинн корпуса н его перекрытий П классифицируют в
зависимости от соотношения величин изгиб и постони
по ее толпшне цепных напряжений П. в к рой цепные

наиряжеияя намного меньше изгиб. называют жест-
кой. при обрат соотношении — мембраной, при со-
измеримости этих напряжений — П конец жесткости
или гибкой П большого прогиба Напряж. состояние
П заянент от нитененвностн нагрузок, способа закреп-
ления ее кроной, формы и жесткости опор, контура



ПЛАСТМАССОВОЕ СУДОСТРОЕНИЕ, область су-

полимер., вт ч полимер композит (ПКМ). материа-
лов для изготопленгя корпусов судов и суд кон-
струкций ПКМпосраенеинюсметалламнмыеютболее
высокую удел прочн не корродируют в воде, «е
магнитны, обладают вибро демпфирующими свойства-
ми, а также высокой алеитрмвоияц способностью И
„прозрачностью" для высокочастот. а.чектромвгн
воин, менее теплопроводны. Легко перерабатываются в
изде лия слож формы В отличие от дерева ПКМ не
гнкют в воде, не разрушаются древоточцами к алесне
выми грибками Недостатки ПКМ — невысокие жест-
кость и гецпостогжостъ (по сравнению с металлами),
способность к накоплению статич. электричества, чув
стент еммостъ к надрезу Осн. прочност свойства ПКМ
©.=200-^500 МПа. «„= 150-^400 МПа. «»м =
—250-5-550 МПа. Е-«|,3-=-2,0-10* МПа Специфич
особенность П с — возможность едноврем изготОвле
имя самого ПКМ и суд ковегр из него, что с учетом
ажютр отш- свойств ПКМ позволяет производить
мест усиление кепстр, путем изменения кол-ва мате
риала и направления его укладки. ПКМ получают при
отверждении связующего — сиитетич материале, вр
мироваиного изделиями из стекловолокна В качестве
СЯвтетич. материала применяют гл. обр насыщен по-
лятфнр смолы, в качестве нзлалнй из гтеилян волок-
на — стеклоткани. кочеты, жгуты Осн методы изго-
товления изделий из ПКМ контакт формование,
прессован! е и намотка Наиб просто*; метод — кон
твкт формование — заключается в гтрояптке сиязую
1ЦИМ изделий из стекловолокна, послойно уложенных
на форму, и уплотнении получ пакета. Б результате
послед отверждения образуется монолит высокопроч.
ПКМ в виде соотв конструкции Методом контакт
формования изготопляют корпуса малотоннаж судов,
надстройки н рулевые рубки 11ре<хйеание применяют
ДЛЯ нэг отопления матерНалой с особо высокими Проч-
пост свойствами, используемых гл обр всуд машине
строении дая подшипником дейдвуд труб и рулевых
Н61ОСОН. деталей опор подшипников ва_чопроводря и

32 Морской энц ел. т 2
КОятуру Каркас НЗ ДОСОК члн реек, вараялельвых друг

натуры я др Наиб мсхакидир способ нзгел-овкноя
сут констр из ПКМ — шиитка на оправку ня спец

волокне, пропитаниого эи<жспд «молами Метопом

тем, мачты ляя антенн н др констр имеющие форму
гея пратеикя Материалы на оси полимеров и суда»

|№меп|сиим Демпфирующую способность полимеров
исполу?ук>г при изготовлении на их «ки прокладок ы

Питый «молены! пенькой (тюфяч П ) Поперек досок
арикрсмлнкл 2 троса с коу«иаыи «о копиям Же С г
ь и е П бывают метяллнч с прижим болтом а дгум**

ах взаимно перцецдикулярно. а между ними шдкжают
Прокладки Нз вцдоунор царуеимы с припуском на

бортов Кромки парусины после обтягивания великое

геоэдинн В углах П. Закрепляют рымы для такелажа

тдочниквми вибрации или звук колебаний Вибро

шпации, пробоин н Т]1ел|ин в корпусе

копир, «.удов «. ликам прнниииамн поддержания

И М Амлииц

ПЛАСТЫРЬ (отГреч е1ир|ак1гоп	мазь,с1пр1вако—

нрем ладелки пробоки и корпусе Различают П

кие» юлужсспсие и жесткие Мя> кже |1 «шот

ПЛАТО ПОДВОДНОЕ (фр р(а(саи). обшир поаоя
тие мор дна с довольно плоской вершиной, обычно
бесчег чем ва 2<М1 м возвышающего* цад прилегаю
«ними Р нами Вершины II п иногда отчетливы някло
непы и ]нзко понижаются в одну иди разные стороны

ПЛАТФОРМА корпуса судна (о« фр р!а(е
(плие— пл<х-кая форма) торнэ перекрытие внутри
кчрпцта судна, прол ирахидесся по длине I—2 отсеков
Состоит из настила и набора и предназначено для

рек судна (на небольших судна, всю ширину в рых

ры балох рвборн 11 определяются г<«ирсч нагрузкой и
длиной пролетов П аумсруижн сверху вниз

ют нз парусины водоупор проинтян. усиленной н»

Шкоты, оттяжка а подьмльиые концы делают к» гиб

«нть пробоину и дюСиси месте наруж обшивки Заве

ПЛАТФОРМА морская, отдельно стоящее мор
ихфужеине. с корпусом в виде |1Л1хмом кювету удар
жнваемой нал водой во избежание ударов воли я
оборудованной в СООГВ е назначением Наиб рае
Проеа ранение получили (адкодал1 плдтфоржы для добы
чн нефти и газа П . предпазияч для разввдоч бурения
цязыаают буровыми уст ками Строят также океана-
тоетгчеекае платформы, жилые в др В завосяаюсю «ъ
Природы сил со «дающих устойчивое полом! н1еП они
м б слан, гравитац. евайныни Осн требование к

пении н ветре для обеспечения норм условий работы
чин лажа и осн оборудования Корпус располагается
на такой висоге. чтобы быть недосягаемым для волн со

тки н изнутри судна при
жимает П к борту
Вследстняг хода судна.

имеют гибкий дерев кар
кас и мягкую полушку ио

нарушена

сред повторяемостью аб - НИ) лет» кепстр . оспасржи
кающая Коутс, должна с<гиз1>атъ ыни«<муы сциро

ПЛАШКОУТ (гол р1аа(чсЬщ|). несамохбд груз, суд
но « улрощ юбнодами для перевозки грузов пл верх

рейде Служат также опорами наплав готов

Дгрсшниый итвсхЫрь г
синсеая иржэейгг У—на
[ЦЖ СЦНЙДХЯПХ <

ЛЛ езиР-Яхта «л фр р1я«<« развлечение), одно
из I ж «печ назв парус греб прогулом лзт Одно
мачтовая Я весельная )1 я Петра I реликвия Касп
воен флотилии Построена из дубя в 1722 г в Клзнк-
Т-кпм а^миралтеш-тье вместе с аерабкюй. в том же «Оду
«16а судна привезены в Астрахань Корма п борта

имелось резное издбражеяиг, напоминавшее самого
Истра Ня П и Петр I ессадьократно совершал слава
ния в окрестностях Астрахани, в икевс 1722 г проводил
смотр Каса флотилии перед отправкой ее в ПсрсИД
похпр В |824 г П я и верейку отремоширсвали и
поместили н камеи здание, ставшее е. 1871  дсми
ком музеем где были собраны петров реликвии времен
Церон! цоьо.ча В 1896
номах" тоемшлены в Н

же была выставлена карги иа художников Л Зарецкого
и А Кокорева ..Петр Великий осматривает флот на

Видресь фля>ом ни корне м >

судна во время кксщении
Астрахани в 18Г.9 г МодельП <1 в 1/10 натур велнпи
ны делкжегрнровалась и рус экспозиции на Вссмир
вчегавке |<ии> г в |1арнже До паст ерсмеянотП я
сохранилась лишь доска борт украшения с орнямеи
том из переплетающим я листьев к виноград  рсадьев
1Г"х<шппаяся в Асграхан крабиедч музее Дл Л.Ь,
ШНр 1,0 м	ВС

ПЛЕЙСТОН (от «реч р1еьх15 влвваяис) «свежун
кость растят н живот впдн органичмгць тело к рых

пространен и гроннч и отчасти зонах, прея

-аоскичч (нм ина), рыбами (иапр.

на воздух гной плавник н передвигаясь с помощью ист
ра) В П включаюс также организмы, использующие
азфонсфср и качестве субстрата или ннщи Растения

игкжкфепы и ма растворенного в ьгсче ноздуха

ПЛЕЙТ (англ р!а|е, юл р!сч1с) I |1арус судно слу

между портами Англии и Франции в проа Да Манш

ыяцд парус плоскояон.

ПЛЕХТ. плен анкер (пп р1«Ь< аокег. р1есЫ —
баковая палуба'). нрав становой якорь на кораблях
рю флота Термин кримснялся до 70 х гт XIX я

ПЛИМСОЛЪ (РЦшьс!) Самуш (1824 1«ч8), аии
судоплилсясп, разработавший закояг*|рю<г о груза
вой мирьс дни торг сулои Работал клерком, управ

лношнм ч дом торговцем углем, затем стал судо
мадельцем В 18131 । набран в парламент В 187К г
изда-1 кп ..Паши моряки*1, н к рой обрисовал цеудоп
лстворит гцетняпяе дел по чбечпечеиию безопасности
плевании англ торг судов Ио настоянию II при
внтсаьегио маллдт ело Ксрсмеп комиссию по меноре
ХОД судам (такие суда II называл „плав гробами"),
но «аса никаких |ито>меааацяй щхработять не смогла
В 1875 г И ищ-с и ||а]>ламеи1 замжопроскт, согласие

рег т (К11ОЧС гулов нрнбреж плавания, рыболов и

цент],, к рис тказывкли бы ч<>> устиму»! осадку с удча

плолнвазьея ие судовладельнем а классмфика I об
Я0Ы Заксжсасроект принят ме был Однако число сто
ройников П росло, н 14 авг 1876  законопроект
цаконгц утвердили иравдя. с ш'ввефкоя, что допусти
мая осадка уетанапянвастся судовладельцем Пело
женве издепклш-ь лишь в 1ЫШ г. когда парламент

ласк ।ос органом С, 18К7 г II ц|42зизс нт Союза но
ряков и кочегаров Пеликобризаоии В 18(Ю г с*о
снова избрали в парламент, но он ог пища отказался
В 1930 т когда В Лондоне ырохиэнла Междунар
конф во разработке коанс’нцни о груз марке. жнзетя
Бристоля поставили своему темляки брежзодый пэыят

ПЛЕЧЕНОГМЕ. б ри х и *>поды (дат Вгис1йи|им9а).
класс мбр животных типа сцупкльцерых Известно ои

время введНш и 51

'‘усецкий

ПЛОТ (древ греч р!о1ох — I

ОТ СЯИСКрИ!

лись осн ископаемым палеозоя Тело покрыто 2 створ
чагой раковиной дл до 10 см Створки раклеаны II

(бревна, сосуды

р1и1ач — плывущий) 1. Плав спору женке в внтс плюс
кой платформы из неск несклопажмых предметов

адув емкости и
насталим Является простейшим и древнейшим ср-вом
транспорта ни воде Первые П подвились в эпоку ран
нею неолита (VII—IV тыс. ДО и э ) Движитеием слу
жплн шест, весло, парус или их сочетание Существо
валиП из пустых эакупор кувшинов. заьреалеяиых иа
жестком каркасе. П из папируса али бамбука с заостр
и приподнятыми концами и др Балыювые плоты п
глубокой древности могли служить ср вом дальних
мор плаваний Одно нз |-к подроб описании стр-ва П
иЗбревенпрнведеноГожерож ЙОсухихствололчер то
ПОЛЯ очншллн от коры, обтесывал и по шнуру и пыгкаб
пивали топором, затем пробуравливали в скрепляли в
2 наката длин шипами пл тв дерена, заменявшими
гвозди Падв часть скревлщшсыкмереч брусьями, на

прспускали мачту с реем и элкреплп.'ш в ннж. бревнах
В Корм части закрепляли рулевое ееело При длит
гереходах на П. сооружали навес алн каюту, а по
периметру устанавливали ограждения. Гл достоннст
в* П. — остойчивость и непотопляемость. нвдостнт
ия—тихоюяность, плохая упрапляемость н не
защищенность ст погод уСЛОИпЙ Испождонажсь для
перевозки грузов по рекам до кои XIX в 2. Ср-во н
способ транспортировки древесины поводе ЕакеиХ в
ЛО и э финикияне силввлили морем в Египет Ливан.

одиннц (пучков. каеток, влнтик) и ведущих единиц
(метон, подыаточннков и др ). Вниз по малым рекам П
свлавляют. по большим рехам и против течения букси
руют Для буксировки по озерам и в прибреж зоне
морей ведают П сигар типа, имеющие обтекаемую
форму и Волке проч креа-тепис 3 См Спасатель
ный плот

ПЛОТНОСТЬ грузе, отношение массы груза к его
объему, выраженное в т/мэ Знание П иесбходимо гл
обр ори перевозках налив грузов на танкерах ДЛЯ
определения массы груза по занимаемому им объему в

лиц с учетом темп ры груза В России стакаарт темп
рой нефтепродуктов при расчете объема считает

ПЛОТНОСТЬ морской волы, отложение массы
единицы объеиа мор воды прптенп-ре. к-рую ежа име
ла в море, к массе такого же объема дистнллнр
воды при темп-ре 4 “С Это стределенне. принятое в
океанологии. отличается От используемого в технике
(си . напр . ПлслностЪ грузя) Нс поскольку П ДНС
тил-ир. воды при 4 “С равна I г/см* (Ю00 кт/ма).
то П мор воды численно равна ее плоти в обще-
принятом понимании и имент ту же размерность Для

 замсаыосггс от С4М1ЮС1Я К тгмгсгрытры В4ДЫ

тс	5,® Агс				
	0	ГС	20	30	36
-•2		1 Ы17РВ	1 01604	)Л>24 15	I.028 20
0	0.33987	1 ИКШ	1.016 08	1,024 1(1	1X28 13
0	0 999 13	1607 Я.	| 016 32	1 023 08	1X2697
20	099823	1Л08ВН	1Х)|3«2	| 02098	1,024 78
30	0.49567	ЦООЗ15	|Д)|0.57	1 0|8И	102176

ПЛОТЬ АЛКА, ует-воДЛЯ спуска и подъема спасатель

связанной с р соотиошеняем щ=(р—1)1001) Если,

оснащена лебедкой с диет управлением Для эва

крепляют к захвату на лопаре Г) Понсротон серены
Плот выносит за борт, и после посилхи в него людей ОН
спускается на воду пол действием собств веса Ско

Соединение от лопаря возможно как после приводнения
алота, так и до зтозо момент»

р—1,02478, то с,=24,78 Для определения и мор во
ды обычно пользуются океанологическими таблицами
С повышением соленость, увеличен! ем глубаны и по
нокецяем темп ры воды П увеличивается. Только в
распреснен водах в диапазоне от темп-ры наиб П до
темп ры замерзания (пвпр. от 4 до 0 ”С для пресной
воды) с понижением темп ры (I уменьшается Пределы
изменения II в Мир ох от I до 1Д)28 на 1КЖ-СТН

Мир ок до 1.022—1,023 г/см3 на экваторе С уве
личеиием глубины П растет не монотонно, в так,
что на промежуточ. Мубине набаюднется пикноклин

пли спой сктка. 

:яаления.как

внутреннее волны. хиВкий грунт, мертвая надо. звука
рассеивающий слой. От П мор воды зависит осадка
судна Для больших оксан судов увеличение осадки
при заходе в прес воды может достигать 0.3 м Боль
ыис иерт граднеаыы П мор воды могут п.-пщтъ на
подъем НЛП спуск ПЛ и ИА Гориз. градиенты П
причины алогност течений П увеличивается при сме-
шении слоев. различающихся темп-рой н соленостью,
происходит уплотнение воды Если, напр. смешива-
ются 2 одинаковых объема воды — одни с темп-рой
0сС и соленостью 28 е До, а др соотв 25,4 “С и
3411/со, имеющие до смешения одинаковую П, рваную
1.0225 г/см8, то после смешения нх общая П составит
1,023 4 г/см” и будет соответствовать сред значениям
темп ры и солености Уплощение воды обусловлено
ателшейностью злвнеммости П. воды От ве тенп-ры И
солености, что вызвано перестройкой молекул «ОДЫ При

ехрег122 для М±р://гиггаскег,огд
цию в море Уплотнение воды при смешон и имеет
болддое значение в формировании глубин и призом

вод океана

В В Клепиков

ПЛУТОНГ (фр ре1о!оп — ВЗВОД), На кораблях дорев
флота группа располож рядом орудий одного калибра
с цдииакоными балдастич данными, из к рых можно
было одисврем стрелять по одной и той же цели
Плутонговый комаалкр голосом мог подавать команду
сразу на все орудия Назв „ГГ. сохранялось до нач

ПЛЯЖ (фр р'аве — побережье), голоса мор бере

нов, гальки, гравия млн песка, отлвгажяцю.ся за счет
вадиоприбсйной днятельностк Изменяется в раэме

причин РавличаютП аккулаглвгиеных и абразионных

ПНЕВМООМЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, ск Систе-
ма пксвлалЛиыва

ПНЕВМОЦИСТЕРМА, г ид рофор. уст-ВОЛЛЯ авто-
мат поддержания в тр-да* судовых систем напора во
аы в задан пределах при ее перем, расходе суд
истребителями П представляет собой ш перну, в
верх ч к рой находится сжатый воздух, а в ниж
сообщающейся с тр длни системы, вода. При рас
коде воды урсвень ее в II понижается, воздух рас-

ся. После достижения уровня воды в П-. соотв ниж
уровню давления воздуха, автоматически включается
насос, подающий поду в П ДО Ычстаноалеиия перво
нач давления Задан давление воздуха поддерживает-

прессора П. используются ив судах в сист. бытового
водоснабжения, вод противопож сист и др

ПОБЕРЁЖЬЕ, полоса сущи, рвспим>ж- вдоль мор или
океапич берега с аккумулитив влн абраз формами
рельефа (берег, валы, мор террасы к т. п ) Мор П
разделяют на 3 зоны верх , или приморье, несущую иа
себе древ следы абраз либо вккумулнтав форм релье-
фа. выработана» древ трансгрессией, сред. али бе
регоеую ясну, состоящую нз береге н «ищи. склона
называемую также взморьем. ниж, вли зоку древ мор
образований рельефа, затопленную морем.

ПОВАЛ И Ш ИН Илларион Афанасьевич (?—1799).
рус воен мор деятель, вице адм (1790) Окончил
МоранЛ корпус в 1758 г
Плавал на Балт. Белом и
Среднзем м 4'частноналв
руе шеед. войне (1788
1790). имея флаг на ко
рВбле „Трех Иерархов',
командовал арьергардом
рус флота в Красногор-
ском сражении (1790).

орден

сражения (1790). держа
флаг иа корабле „Св
Петр* м командуя анан
гарДОм (5 кораблей), вы
держал натиси уходив
шего из залива всего

швед флота Был награжден орденом Св. Георгия
2 Я ст н шпагой с алмазами Чл Адмира тейсте-
коллегии (1791). В 1797 г уволен в отставку

ПбВЕТЕРЬ, н а в ет е р, помор назв ветра, дующего
в корму судна (на Байкале — обетон). встреч ветер —
поветёрье, боковой — псхачень

ПОВОРОТЛИВОСТЬ судна, способность судне нз
пенить направление движения Наряду с устойчи-
востью па курсе П с. характеризует одно нз важней
шик мореход качеств — управляемость. П о. оценива-
ется ПО Минич диаметру устяновнвшейси циркуляции

судна Опийп при

т руля нлн

насадки Пи..., равном, как правило, 35’ Величина
Оцгчп составляет от 2 до 6 длин корпуса судна

ПОВОрбтиАя НАСАДКА, паправляющця насадка.
закрепленная на баллере, полволяюгцем ссуществлитъ
ее поворот относительно верт оси П и служит ср вом
воиышения эффективности греб, винта и однонрен
ср-воы управлетжи Д.Тя увеличения боковой СИЛЫ И
снижения момента, необходимого для поворота П и.
на ее заднем кромке в ДП ииотдв устанавливают

значительно эффективнее рулей, особенно на заднем
коду. Применяется гл обр не буксирных судак, к
управляемости к-рых предъявляются пппыщ требе*

ПОВОРОТНО-ОТКИДНАЯ УГЛОВАЯ КОЛОНКА,
агрегнт. служащий для передачи мощи от двигателя
на гребной винт, реверсирования вращения винта и
упр судном Применяется в оси на катерах Состоит
из иепопвиж корпуса, закрепленного фланцем к тран-
цу, и соединенного г. ним шарнирно пешоротно-сянад
корпуса, к-рый содержит ведущий нал с универе шар
Ниром, верх и ниж ионии передачи, реверсив усг-во,
верт вал, греб вал с пиктом и газовыхлоп тракт
двигателя Ниж корпус может вращаться о носитель
по верт. и горня осей, благодари чему осуществляются
упр судном но курсу и откидывание колонки при
встрече с поля препятствием Соврем кплонка снаб
жаются 2 гидронплодрамн. к рые ушфжнеают ниж
корпус от откидывания на заднем ходу и позволяют

ферентом катера и уменьшения осадки Двигатель
крепится к внутр, стороне транца посредством ТВКОГО
же фланца, что и на неподвиж корпусе колонки
Для прадошращення работы ..вразнос’ снабжается
автомат сист выключения зажигания, срабатываю

полагается в верх ч колонки и состоит нз шестерен
перед и заднего хода И конус фрнкциоя илнкулачко
вой ыуфгы Выпуск газы отводятся через корпус
колонки в подсеть за ступицей винта, благодаря чему
снижаются шумность и кавитация 1-е иолсикн с бен
Зиновым двигателем мощи 2,2 кВт иогшилнсъ в 1913 г
Начиная с |Я58 1.. после разработка швед фирмой
.Вольво Пента*' I й модели колонки „АкваматиК" с
диягателем мощи. 48 кВт, они стали широко при
пениться в катеростроении й наст время это — осн
тип трансмиссии на катерах разл назначения при
агрегат мощи до 440 нВт Наиб распространение
получили колоякн с 7 образ передачей, в к рой все
3 вала распложены под прямым углом, существуют
также модели с промежугоч валом, наклоненным под
углом ПО—130" к гребаоыу Преимуществами коло-
ПОВРЕЖДЁНМЕ ГРУЗА, потеря йервонач. качества

щита греб винта, возможность педхола к нсоборуц
берету. лучшая управляемость- болте высокий иро-

груза в процессе транспортировки Причины II г на
Вне П с

пост режим» в груз помещениях, порч» вредителями
грузов— грызунами (крысы, мыши) насетомыми
(жлъ. жучки верни) и мпкрогргапизмамн (Сек

ший < ек
образует

ПОГОН. I Мепмлич П образ прут, чс к рому сколь
зит блок к л сиаст» прн переносе паруга с пввоте бор

рассматринаг ь как невяз

I идродинам

одел с завихреиаым тем
и не ранными нулю касаг

рядового состава ВМФ

ПОГОННОЕ ОРУДИЕ, арт орудие ни парус кораб

лях, установленное для сгрельбы прямо По курсу через

ил" (погонный) порт Анеловч орудие па Мфмс

называлось ретирадным

ПОГРАНИЧНЫЙ КОРАБЛЬ, боев корабль, прея
назнач д.ш охраны тос грипицп жусмЖ (реч . тер )

1435 г

"лишни нот команд

(УГМП1 «тр во кораблей, предназиач для борьбы С
ковтрабандон и охраны ктс трапицы После 1917 г

момор Касп Далъиевос, И ЛмудирсМ! флогн-тнн и
отряд судов Чудского Оз ) В пределах террит и



имеют право прехдемооать

случаях чадерживзть иностр суда нарушившие гос
границу (см Нраьи пресае^гчюния^ II К оснащены
ср вами обнаружения наблюдения и связи имеют
ракет и артиллерийское вооружение По своим тек
гико техн чанным П к близки к сго/юисмх.ч кп

ПОГРАНИЧНЫЙ СЛОЙ ат XI ос Феры над

тернзующмйся значит верт грая> ентамк скорости пет
ра и интенсив турбуяенг обменом теплом и влагой
межлг атмосфере# и океаном Результаты иссле

нне процессов, происхеьчяпщх в океане и атмосфере
См также ЛрплчгЬпхй слой

ПОГРАНИЧНЫЙ СЛОЙ ЖИДКОСТЬ обтекаю
Ч|сй тело, относительно тонкая обл потока дцолв
поя сти тела (корпуса судна) прн его обтекании или
движении с большими числами Ртйюльясэ Не Вяз
кость жидкости в П с существенно влияет па хар км

сапен I обл пшран слоя

Н — внеш обл № гид

роаилам след

корме судка.

Значительны п

вределенмя к рого зависит от формы тела прн про
лол обтекании тонкой плоской пластины давление
вдоль Г1 с постоянно, при обтекании тел (судов)

тения в корме значвтетеп то возможен отрыв П с
В точке отрыв» начинается формирование ода вихрей
Образующих вихревые цепочки ИЛИ петли ЧЯ тезой
(судном) к рос в этом случае натыкается плохо

отпекаемым Теля (суш) у к рых II с сходит с
нов сти безотрывно называется «ропкюбнч'всмымк
Внутри Ч с режим течения и б ламннар _чибо тур
бу-лект в зависимости от числа Ке. гипхюжсь также

ной обл и следующим чя пей турбулеит учвепком

лых мсыспсй судов, а иногда и вблизи нос оконечности
больших моделей. жидкость течет слоями не нергме

происход ят резкое (в 4—5 раз) увеличение сил трении.

ва И С Турбулеит режим характерец ннтенгКЯ мере

дикулярном к осн потоку В процетсе псрст.<е|иивания
возникают вестакионар пысокочастот пульсации ско

рои и осн пнтока Такое тсч можно рассмагрнеать как
результат наложения на осн поток мелких вихрей
риал масштабов У судов вследствие весьма высоких
чисел Ке режим теч в II с всегда турбулентный. Мн
«юнсаииые выше свойства П с характерны как для по
тока п мщшдг нам следе ЗИ корошообтекаемым телом
гак и для струй жичкегтя. проникающих в обз не
оолвюк или движущейся жидкости, поэтому попилю
П с «моанзуетс-м при изучении этик течений

л... л,..	1/ |/	и м

1473

Я И НгЛткунгкий

ПОГРУЖНАЯ ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА,
п.Ш0рч«я буроетн	затапливаемая ив гпчю-

бурения до осадки, прн к рой ниж корпус опирается на



Верх корпус служит

для размещения мех мои, оборудования, суя и техно
логич запасов, жилых помещений, в ннж принимают
жидкий балласт аля постановки ПЕУ на темну бурении
и стоянка на ней Для иредотвратення подмыва опор
поп-стиуст книристоянкепрндоп течениями ее обкла
дъшвют мешками с песком или принимают Др меры
При переходе погруж. ПБУ на др. точку бурения
ич ниж кормуса выкачивают балласт в уст-кв всп.ты
вает Размеры Стабкжзг рртопдех колонн выбирают нз
у<ловим обеспечения общей прочн при погружении или
всплытии и необходимого клиренса — просвета между
днищем верх корпуса и урспнем спокойной воды.
к рый, в свою очередь.

Погружная ПБУ ма грунте

роят, волк а приливов.
Эксплуатация погруж
ПБУ воэножиа на глуб
15—45 м При больших
глубинвх центр тяжести
ПБУ расположен елнш
ком высоко, что влечет
за собой неолраяд уве
личевие размеров усг
ки ПОгруж. ПБУ шире
ко приызаялжь в нач пе-
риод освоение мор неф
тепромЫслоа. Так, в сер
50-х гг в США для буре-
ния на мелководи или

.заболоч места* примени
ли полночыо млн частично затаил баржи с устанокл
на них буровыми вышками В наст время эти уст-км
нсаюльэуюгся гл обр мак ледостойкие

ПОГРУЖНОЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, электродви-
гатель, сконструированный так, что может работать
полностью погруж в воду Помещен В ааполн. мас-
лом. контейнер с мембран компенсатором давления
Греб. И 9 эффективны на подводных аагилртах. т к
позволяют существенно уменьшить объем проч корпу-
са, рассчитываемого на большое давление

ПОГРУЗОЧНАЯ МАШИНА, машина непрерыв дей-
ствия вля погрузки сыпучих грузов (уголь, рудл, зер-
но н др | в мор и реч суда Состоит НЗ ленточного
конвейера, установленного на качающейся в верт
плоскости стреле II м могут быть и ере леи ж н ста
Циоиарнымв. У ередвнж П м стрела с конвейером и
ар оборудование размещаются на передвнж портале
Конвейер выполняется выдвиж (тслескоии'1)- Груз
на конвейер П- м. поступаете раепплож вдоль причал
фронта берег конвейера с помощью передав» сбра
сываюшей тележки Для умены гения пыления и проб
леиия груза и защиты его от атм осадков Ленту ков
вейерв размешают в закрытой галерее, в иа конце стре-
лы подвешивают телескопцч спуск, трубу. Для подачи
грузе в вогшалуб пространств спуск труба может из

ыскить угол

оси Для

загрузки судна с большим поднаяуб пространством
спуск грубы снабжаются поворот метател. машинами
У стационар П м конвейер размешается на мосту,од
на опора к рого нглодвяжиа. а др. перемещается ип
яугообраэ рельсовому пути Разновидностью сгаиио
нар 11 м яяляется линейна», у к рой мост не только
иоворнчивается вокруг неподийж. олоры, но и перс
мешается радиально относительно подай» о«оры. что
позволяет ей перемешаться параллельно линии при
чала Производительность «ередвиж П.м I—12. ста
пионер 12 -20 тыс т/ч

ПОГРУЗОЧ НО-РАЗГРУЗОЧ НОЕ ОБОРУДОВАН И Е

меняемых для срузоабрабати судов н трансп опера-
ций со штуч м сыпучими грузами на геррнт порта
По принципу действия различают П -р О. периодич

(ЦИКЛИЧ ) или неярерг

В заеисимосга от

НЫм или саыояод на колес (по рельсовому ала без
рельсовому пути), гусенич кору или плавучим. В ка
честве привода используется ЛВС ИЛИ вааитродвигв

мостовые, козловые и др ). плавучие краны, берег, к
плавучие перегружатели для выг рузки сыпучих И штуч
грузов из сулоя, лгнимберные и контейнерные пере
гружатели, стационар- и передигж складские кынвеАе
ры дли перегрузки Штуч н сыпучи* грузов. вагонО-
опрокидыватели, поеррзчики и др

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЙ

КОМПЛЕКС

н ы й комплекс,ссвшукеостьгидротехн сооруже
кий, зданий, перегрузом оборудования, трансп и инж
коммуникаций, необходимы* для приема, грузосбрв
ботка и обслуживание судов, I огрузки-раэгрузкн ж л
ваговов и автомобилей, кратасч-роч хранения грузов,
комплектации грузов при отправке судами Осп. 8ле-

еяко-тракспортнык аборудоеелшем для погрузка-раз

рузки судов И

за иа гыловой

склад н вкагочающий причал с площадками для пере
длин груза От ирихораов перегрузом машин иа др вн
ды транспорта и обратно, Ж -я. и автомобил фрояты.

уст-ва вля

включающие соотв пути, и
взвешивания грузе и воды

для пси р1зжм-раз« рузки вагонов и автокобкаеЙ Б
зависимости ОТ рода груза равличают П -р И вля
штуч . лес, навалоч , зерновых, пылевил и ковтей
нериз грузов. Они могут быть универе, и специкли
знрованнымн Не уннверс Ирк для пс грузин и
разгрузки судов используется крановая схема механи
зацин {порггалыаяе краны} с применением погрузчи
ков Для дврегрузкн штуч грузов (мешков, ящиков,
бочек, кип и др ). требующих закрытого и кратка

ж-д путей, площадку для хранения груза, крытый
склад с рвмпой Н линией ж д путей в тылу Оспа
щается портал кранами груэолодьеын 5 тдая погруз
кн-разгрузки судов, погрузчиками грузегкигьтм. 3—
5 т для работы В крытом складе и 1—Я т для работы в
крытом ж -д вагоне Для штуч. грузов открытого хра
нения П -р К. Имеет 2 линии прикордов и 2 линии
тыловых ж-Д путей, площцдлу вля хранения груаа
Оснащается портал кранами грузонодьемя 10—16 т
для погрузин-рамрузка судов и такими же в Тылу Для
Обслуживания склад- площадки н Для гижрузкн рвз
грузки вагонов Для перегрузки круглого леса Ирк
имеет ту же структуру, чтп и для штуч грузов епкры-

уст вами или спец арейферамя Для нава.гоч. грузов
открытет-о хранения (угля. руды н др ). поступающих
в порт поди транспортом и отгруокаемы* на жсл доро
Гу или автимобнл транспорт, П р к. имеет 2 линии
принт рдин и2линиитылгжы* ж д путей, прнкор ДОН И
тыловую площадки для хранения груза Оснащен пор
тал грейфер кранами грузсподъенн 1(1—16 т (иногда
до 32 г) ва кордоне для выгрузки судов и такими же в
тылу для обслуживания склада и погрузка в вагоны
через передвиж погрузоч буякера вместим 1'2—
15 г.1® 11а спепивпизвр При осуществляется либо
разгрузка. либо пОгрУика в осн I ввда груза Они
оснащаются конвейер. срейферно-бункер, мостовыми
ИЛИ контейнерными перегружателями. огыикнЛрази
еателями, конвейер, сист , перегрузоч машинами н др
спецгсализнр оборудованием- Наир., для перегрузки
иавклоч грузов открытого хранения, поступающих в
порт по жвл. дороге как автотранспортом, при грузо
обороте св 1 млн т в год комплекс имеет 2 линии
црикорлол.и2лиииитыловы*ж д путей, прикордои и
тыловую пяошадвк дая хранения груза Оснащен при-
чал грейферно-конеейер. перегружателями грузоасдь
емм 16*. портал гранами груэснтодъеым 16т_усТВн<»
оен в тылу для обслуживания склада я п< грузки в ве
гоны, и передвиж погрузо» буикервми вместим. 12—
15 № Применяются также причал норийно кснвебер
перегружатель производительностью 1.5- 5 тыс т/ч,
сист пеиточ конвейеров дли подачи груза на склады.

кяюг поерузоч машины. оснащенные яентсч. конеейе-

Страхов В М Г

трвжтхрте М , 1879,
П Автотатнзызда к

яер*ти«1ч работ М 1Я81
Н И Артемыче

ПОГРУЗОЧНЫЙ ОРДЕР, подписанный отправителем
ераич груз документ, содержащий все неибходимьте
данные о грузе. II о» служит основанием вля передачи
грузе отправителем или его экспедитором иереьозшж^.
если груз доставляется к борту судна, или его агенту,
если ногруэке предшествует хранение При транспор
тирокке грузов о лвАспалсе П о сплавляется на каж
ауто отд партию и предъявляется порту (перевозчику)
одноярем со сдачей груза П О должен содержать
оговорку о согласии гддеосннриныгелл на размещение
груза на палубе На судно передаются 2 экэеммя
раП о I 1ОСЛепогрузки 1 экземпляр подписывает пред
ставнгель суд аимнннстрапяи, после чего этот П о
становится шт^/исиооб рситииксй и служит основа

уст-вим и используемая для перегрузки штуч кли
насып- грузов в портах Пазлнчают 11 периодам я
иепрерые иейсгвин КП пернодпческоголей
с.твия относятся вито- и электропогрузчики с фронтьз
ггяи боковым расположением грузоподъемника с вилоч
латщятом. элегтроштабелеры, 11* портал, типа н одно-
ксепювые П Авт<а«рузч|1ки оснащены ДВС и пред
назначены вля работы не открытых площадках и палу
бах. При фронтах расположении груэомооъемгижа они
имеют трузолопъеки 1—10 т и выс подъема вил 1,5
4 з ы, а при боковом непольэуются вля перегрузки
длинномер груза и круПНОгоинаж контейнеров — Гру-
чоппдммн 33— 20 т, выс ао.п.енв вид 4—4,5 М
Злдатропогрузчпки Оснащены электродвигателем с ПИ
т®н»ем от хжкуыулмтор батарей и фронтально рас-
полож |рузаподьемавжоы; грузояо.тъемн 1 5 т. выс

кием для выписки м>носа.чежа

Г. А Фаддеева

ПОГРУЗЧИК, самолод подъемнотрЕисл. машина на

пнеомокг»лес

или гусеиич

ходу. Оснащенная захват

мешениях (грюмах судов, складах крытых ж
а открытых то

с выцвиж и попорот тру
зткюхъемпнком — игяодь

схема имеют

Ж311Я1Ч мансвренпост ь
руэояодьемн 0.63—
1^5 т, еыс подъема вил
8 ми используются воен
в крытых ж -д вагонах



ровном «отрыгни 1РУЗОПОЯ7ЛМЦ Вб.1 2 т, Выс
подьемн 3—4 5 ч Портал. погрузчик (кянтснисро
воз) предназначен алм захвата трзпепертнретвки
н сктния^овация кру* нотодеаж коизеннерон Шас

раму (пор|а.т), опирающуюся на котовые пневмо
кожей (как правило, ио 4 с каждой стороны) захват
уст «о (спредер) подвешено между лойками рамы
груэеюодт.еын 20 каи 30 г Одноковшовый погрузчик
осиашен подъемно «ицюкмдывяющим ковшом с перед
(френг II) или задней разгрузкой Ни фрон т П
усганатштают >|епошрот клн н<1Ч>||<нчк-Щ||Ц| г

антомцЦили

ха ня др типы |Н1'’1 |1У«ОЧ маюти| Разин ЙХ7|О кон

отвал конвейеров В качестве питателей служат вин
товые и скребковые конвейеры, подгребающие лапы и

нового или лерточ , а отвал —леМоч типа Много
ковшовые II с винтовыми конвейерами выпускаются
на гшенпокотес и гусенич жму И Имеют производи
№1Ы<петь 50 2(Ю м’/ч

ПОДАТЧИК СИГНАЛОВ ТРЕВОГИ И ЕЁДСТВИЯ.
злектрсм уст во для автомат передачи сигналов трс
воги и бедствии через гл и резерв (авар ) суд
радиопередатчики Податчики сигналов ЛВЛИгся «в
радиотелеграф и раяпотелгфоианхе Вызов и гопбще
ине о бедствии, подаваемые радиотелеграф гюдзтчи

/Морзе, передаваемых в след порядке радиотелеграф
сигнал тревоги 3 раза, разиото «-граф сигнал бедствия
Зраза, слово <]е, позывные судна, терпящего бедствие,
3 рада, 2 лпач число, обозначающее (у^дусы ынрити
места собьния, сигнал--------(запитан), 2-зпач

число, обозначающее минуты гомроты, одно из слов
(МОНТЫ клн 5О11ТН). обозначающее Сев нлп Юж

гот места бедствия, сигнал запятой 2^«пач число.
Обозначаюп|гс минуты долготы, одно аз слов (ЕА5Т
или 1УЕ$>Т) обозначающее Вост клн 4ап полушарие
2 _тирс" эля ряднолслешовяния длительностью Ю
15 с каждое Координаты судна в море выставляются
на штдвтчике пе реже, чем через 4 ч. каждым при

трут

ту ном. квпнгаяа Мех м податчиков
Т о чтобы отд части сигналов (по

реяача гцюнзеодигся с равнине р скор (И) знаков в мин

передач составляете с Сигкялтрспоги податчиков ра

,чдк|телефон сигналов с«ет<шг из сииуевдд колебаний

с материалом между ними не более 50 мс При не
обхотммос «и поцатчик тис налов включает вахт жсур

май или рад» ооигратор с разрешения капитана Рабо
тает нолаттик «шпаков до его ныклнякнмя Для ирие

на судях устанавливают спел рси1иг>пгиенпо^м гигна

1 / Над реч К А Спиехям, ,Т |97н
А А| Бнй/ххиесский

ПОДВЕСНАЯ ПАЛУБА, углов пази гиющддки, уста
нанлмлнччой в груз помещениях о)<1К>в г п>разон
гп №№>й ги»зо«>бгсб.'«ткоО н предаазнач для увелнче
ния доступиой для рчтзгтсщснпя  руэв площади в слу
чае трьцепоргирипки чадогабарнт самоход техники
П и состоит ИЗ ОТД секций, рязипиенкых послецова
Сльно по длине судна При шмр груз помещения

Обычно в нерабочем положении секции II о крепят
вплотную к набору выпил сжатей стационар палубы
В рабочее положение каждую секцию независимо оз
•югвльнык переводят, окусютя на спец упоры, с но
шшю тросового или цеп привода В I груз по
мешении м б  2 П п В крайних похжезшях секции
П п фиксируют с помощью автомат или лист управ
лкемых стопор приспособлений Каждая секции со
стоит и» настила и подкрепляющего набора, имеет
гнезда Для манговое, с помощью к рых крепят игре
возимую технику пс-мохолкому. Вдоль свобод кромки
секции должно быть предусмотрено съем леер ограж
Денис В каждом ряду олпа из секций оборудуется
доводом. с помощью к рого можно установил п*

используется в качестве внутрисуд аппауели для до
глупа колес техники своим жидом иа пет секции 11 п
Ворогом смысле згпготермипа II п появляется палу-
бой, поскольку не соединена жестко с др корпус кон

ПОДВЕСНОЙ МАССИВ, элемснтцкор снег плавучих

вок. предназнач для обеспечения ноли («барита у

ВОВ ТрОКЦН

менн. 4 маикиулятср 5
гиити»©р |»ю Гц, а _(сас
ритор итпо Га. 7	усаднтела

скта П м представяяот собой чугун блоки массой
5—40 т, подвешиваемые в сред части якор цепей
плав объектов

ПОДВЕСНОЙ МОТЙР, деажнт рулевой комплекс,
навешиваемый на транец млн борт малого судна и
объединяющий в одном ырегате двигатель, привод
финном А Катайненон в [974 г

лермшся в бачке, располож

пение ||мямцдроя

ступицу греб винта или спец патрубок в гидродинам
след винта В подв части размещается ыех-м реверса
в виде конич передачи и кулачковой муфты Судно по

<хи подвески за румпель или лист илуртроеовым при
ВОДОМ Коне гр подвески позволяет регулировать Наи-
лов оси греб винта в цо дяимзть винт из волы (тяжелые

году). Первый И м изготовлен в 19(15—1506 гг аме-
риканцем О Эвикрулом В каст время серийно левов
цы П м. моши от 0.75 АО 220 кВт Имеются варианты

нбгло к пткженые з/лктрокторы. Из отеч наиб рас
гроегранены моторы „С-- " •	' ‘ '

ПОДВЕСНОЙ ПАРУС, трус навешиваемый при не

создания сопрот дрейфу) и выстрелом для правдами

курса полный	Необходимая центровка до

дл 4—5 ы П з сообщает скор 5 € км/ч. В за

висиыости от скхфоети лодки емкости аккумулятора

сксжтруир французе») I Труне. демоне Гр» ровапся
на Всемир выставке в Париже в 1881 г В наст время
 I а выпускаются мн фирмами и используются яля

ПОДВИЖКА ГРУЗА, сдвиг ,руза во время качки

ре тонанс

результате

ПОДВИЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ корпусе судна.

ксмстр корпуса » «. рые введены раст
лазящие элементы «пускающие свобод
галопах м стенках длин ру

угальаих.

б —аист палу г»* иди СгжовоЗ
стелим из АМг

тем ихибе судна. Б плвоарус рубках применяю!-
Ся расширит сосд в виде металлич гофра, в много-
ярус — резинометаллич расширит госд в фальшбор-
тах н в переходных мостиках танкеров — скользните
пронициемые сосд., выполненные с цомощмо наклид
кланов. В нек-рых случаях в этих Иланклх лелеют
фвдплгоаатые отвсронн /ын заклепок

ПОДВОДНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ, стационар «ли

Проведения вант подв исслед н работ, связанных
С хпюгоьрат выходом нз П л в море водолазов —



или раме, в р к работ бумнруют

Или транспортируют на судке обеспечения подводяо-
техначескиг работ. погружают и устанавливают на

дне на г.чуб до 150—200 м Они имеют жилой и
ндиоихюй отсеки, науч лаб. сист жизнеобеспечения.
Отопления. влаго1Ю|ЛОшения, упр комплексом Эки
Паж можно лОСТаАлкгь, заменить И эвакуировать с

пых подводных аппаратов Стапиопер Пл. рассчвт
на глуб. погружения до 40 ы. имеют норм
состав атмосферы и иногда называются полк домом
При глуб погружения более 40 м атмосфера
вреде ггвдяег собой дыхательную газовую смесь.

в жесте уст-ки кОмп-чекса Весь период пребывания
в этой П л экипаж работает в режиме ласыщея
кюГ погружения В связи с высокой теплопровод

содержащегося в атмосфере П

Темп ра в ней поддерживается ок 30—34 °С Деком
прения чл экипажа проводится I раз сразу после

камере судна обеспечения Экипаж переходит туда из
транспорт! роеоч камеры после подъема иа нов сп.

рее воды Продовольстме. приборы, запас части
доставляют в П л с пов-сгИ в контейнерах
В качестве ввяр нстгакников электроэнергии исполь-
зуют аккумулятор батареи Авар запасы лыхат
газовых смесей Хранятся в бавлонйх. ярее воды —
в цистернах Масса стационар П л до 200- 500 т,
автономность 20—30 сут, экипаж 4— 16 чел Для

как пкиЬоЛные аппараты большого водовзи али
переоборудуют из ПЛ Снабжены н-ч. аппаратурой

Для фиксации отиссгпельво грунта иеппльзуют опор
коне гр клв гайдропы Эксплуатация П л требует
тщат подготовка самой лаб. техн ср в. обеспеч
проведение эксперимента, н обслуживающего персе

К нас! времени успешно
|ммы подв. исслед с даиг

пребыванием под водой (П
Франция, „Силаб 2", США,
Лит Пода лаб „СнлабЗ*

Попп техника Л 1879

> завершены мн
(до 6—7 НОД )
„Преконтмнеит З".

„Черномср1, СССР)

Л 1868 Хауке Г

В И. Баранцев
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА, боев корабль, способный
погружаться под виду н дуют Время вахО.Диться
там |1Л предназначены вля уничтожения нцдв
кораблей, ПЛ к торг судов противника, поражения

и решения яр задач Один из 1-х проектов ПЛ
предложен Леонардо да Винчи В 1580 г он построил
ПЛ яйцевид формы, движителем к-рой служили неск

еча лодки Однако сведений об нспыт. этой и лр.
англ 11Л, построенной в 1605 Г М IУотелмусом, нет
Более яолроб и достовер сведения сохранились о
дерев ПЛ, построенной голландцем К вон Дреббекем
в 1620 г В России впервые ПЛ была создана Е Ним.

новым в 1724—1727

В 1773 г снонструироави 1 Ю в
ПЛ „7арМ~, вооруженную миной

Американец Д Бушнелл

мире боев

В 1801 г

американец Р Фултон во Франции построил ПЛ

с мал корпусом н жел

пт аи гоуа а н и.

к рая несла 2 мины с эледровзрывап-ляни. в пода
положении приводилась в движение винтом с руч.
приводом, а в ИВлв — парусом В России в 1829 Г

ставили свои проекты ПЛ. однако Оки, как и 2 более

Пцдаодиаи жуща С К Джеаецкосо (18750
псэдннх проекта К Спиридонова и А Титкове, были
отклонены В 1834 г в России по проекту К А Шим
дери построена жел. ПЛ. впервые оСНОШеинаи оитич
(роиСрвз веригкопа} и вентпдяц трубами Вооруже-
ние ПЛ систоияо из тестовой мины н ракет ПЛ

погружалась на глуб г
в движение спец греб

и Приводилась
ли В 1855 1

в Петербурге герм ынж В Бауэром построена жвл
ПЛ „Мор черт* с нллжжвтаатореми о нос части
и «реб винтом. к-рый вращался вручную, экипаж

3 X Ленца был проведсн рид опытов. В 1855 г
фрикпуаом М Дэви построена I н в мире ПЛ
с элект р мВшмной. работающей от газ ьвамщ. батареи,
а англичанином Д Несмитом создана 1-я ПЛ с пар

Японии — 18 ПЛ этого периода нмвли водоизм
600—800 т, подв скор, до 10 уз. длльность плава
ния под водой до 55 миль, вооруж. до 8 тори аппара
тов, I—2 арт орудия каянбраи до 102 мы. За время
войны ПЛ потоаилн 12 линкоров. 23 крейсера, 32
эсминца, 30 ПЛ, 4 кан лодки, 3 мин- загриднтеля,
I монитор И 6755 транспортов Зе этот же период
всеми воевавшими флотами потеряно 272 ПЛ
Значит развитие ПЛ получили в ыежвосн период
В сов ВМФ 6 ма[ла |927 г были эвложеиы 1-е ПЛ
типа „И" („Декабрист*), спроеитироваиные КБ под
руковод В М Малинини В 1929 г этим же КБ

разработан 1 й сов

мни заградвтель типа

машиной Пс

че — во время Гражд

войны в США (18б|—№65) - нашла ПЛ „ДсетиГ’.
созданная го проекту южанина ОнлвЯ. В 1866 г
в России по проекту И Ф. Алглсом^ровскпгп вы-
ла построена ПЛ с мех двщателем, работающим

.77' („Лецикец'') В онт. 1933 < вступила в строй
голов ПЛ типа „И/" („Щука'). В 1934 г группой
конструкторов во главе с А Н Асвфовым создана
ПЛ типа М" (кМвлютка**) С 1036 г в сов ВМФ

разработаны конструкторами В

Перловским.

шир 4. выс <ж 3.6 н) На этой ПЛ впервые
е рус пОлв. судостроении был применен наги компас
Во время испыт ПЛ были выявлены недоетаточ
продол остойчивость, трудность регулировки глубины
и мал а и дальность плавания (1,5 мили), в при испыт
на прочи ПЛ затонула В 1877 г в Одессе рус
ниж С К Джевецкик построена 1-мест ПЛ да ок
5 м, ее движение обеспечивалось вращением греб

В Ф Критским, 3 А Дерябиным и Я Н Пере
гудовыя В пределен годы группой конструкторов
под руковод. М А. Рудницкого была создана
крейсерская ПЛ типа Л~ {.Крейсерская*) К нач
2 й мир войны (1939 1945) в составе флота
Англии было 68 ПЛ США — 99, Франции — 77
Германии 67. Италии — 105. Яполии — 56
СССР — 212 (к 1941) ПЛ эпго периода имели подв

и А П Крымюы.и Джевсикнй разработал неси
проектов ПЛ, по одному нз к-рых в [879—1881 гг
построено 60 ПЛ В ков XIX в. большей вклид
в развитие поди судостроения внесли американец
Д Голланд, французы Г Зеде. К Губ» н М Л/мф,
швед Нораеифельд н др К нач XX в стр-во ПЛ вали
все оси мор державы. В 1901 г И Г. бобнов,
ниж -мельник П С Горюнов и М П Беклемишев
разработали проект I й рус боев ПЛ ,.ЦельфтГ
(вступила в строй в мае 1904 г } ПЛ рус ВМФ были
впервые применеиы в коде рус--япон войны (1904
1905). однако существ результатов не добились
В 1408 г в России спущена на веду 1-я в мире
ПЛ с дизел ЭУ „Миноге” (авт проекта И Г Буб-
нов). а в 191? г заложен 1-й в мире подв мин
заградитель „КраГГ констр М П Палетою Широкое
применение ПЛ нашли в ходе I Й мир войны
(1914—1918). к нач к-рой в составе флота Англин их
было 76, Франции	“ '

аккунуля
МЦОИЭМ до 2500

погружений до 1!й» м

«одв скор .чо 10 уч, дальность плавания пол водой
до 200 миль, вооруж до 12—14 тори аппаратов.
I —2 арт орудия калибром до 140 мм Зв время воины
11Л потопили 18 ввиакоспев, 3 линкора. 27 крейсеров.
108 эсминцев и миноносцев. 75 ИЛ 3976 транспортов
1а это же время всевавшими флотами (кроме ВМС
СССР) < «Теряно 1178 ПЛ. я построена (671
Сои ПЛ за годы войны уничтожили 33 боен
Корабля и 137 транс) грпч) протавннка. потеряв ирн
этом 77 ПЛ В честь геронч подвигов подводников

нс'К рых фзютах ПЛ стали

родом сил

охрезделялись на раки . тори н ракет, торпедные

Первая ат тори ПЛ .Натгитус” встуцн.тп н строи

в США а 1855х . в (.ССР Лимитна ломссиноя-

в 1958 г К кои ИИ х и в ВМС США и лр
странах ПАТО было «ж 1И1



волнитм сж

। пох рушения

аз.тичаюг

вступила в строй о С ША в 1959

на вопружепне стали поступать ат ракет ПЛ тина
ракет ПЛ имеют США. Аиалня

гай И РосТнн К кии М1 ж И в США.
Фрян иш находилось 48 таких ПЛ

до 1871Ю т_ сот» скор «ж 20 ух.

. неихраинч дальность

«лапании В'нлруж 16- 24 биллион-! ракеты, ао 20

В Д Дчцпавп О II Кувалдин

ПОДВОДНАЯ ОКРАИНА МАТЕРИКА, часть моте
ряха, раснолож ниже уровня океана и покрытая его
всдагин Характеризуйся материковым тМПОн земной
коры, тектонкч Стабильностью и слабым «роявлеяпея
вулканизма Не особенностям рельефа обычно разле
лвдотся на ом лиф, или материковую отмель, матери
>;овыи глхол и материкоппе тюднаяале Но сравнении»

нуют полны. приливы (гъаивы). ло/тыдег «ютохя

и Общая пл Пом «ж 81.Б млн км* П

ПОДВОДНАЯ ОЧИСТКА КОРПУСА судна, улале

ни н&ра&аиия подв ч судна, няходящсгоси на н.таву



предшняную и полную
искав II о к ведется

би вывода судна из экенлуятадни и нредуччлгркнап
удаление об|и»стания бед повреждении окраски Они
требует иеирерыв контроля и прои «чуцпея водо.щ

Для работ используют катера, на к рых рапо-нцны
кпылротпры свабжапмни' в ныпкт воздухом И ПО
дающие в |ндрявлич машинки масло Обычно юедсйЯ
<шкх)рем 2 водолазами н илапат комплекта» легко
посолил снаряжения выполняется в теч 1 2 си

«Луслоплеяз тем, ЧТО орхапхпмы СОСчаВЛЯЮЖЖ* об
рачаннс на воздухе отмириют засыхают и дли их
удалении и доке требуются значит усилии Сп<*11

Очищают борта, а воэочазы - скуловые части и «КО

кгя яа корпус лилии а быть очищен сп и расти до -хистпго
металла Производится водолазяын с помощью пучке

фклвктич II

таппяй 11 о к

к . но много риз юкрашяютаи затраты

 доковой очисткой Особенно м>|0»|,
лежню в «ортит

ПОДВОДНОЕ МНОГОБОРЬЕ, олив из видов лгнМшГ
ниесг спорта Включает скгрыгпие илТвойяое плчвонпг

стрельбу по непопвнм мищеки под водой (см
Сппртилния кидг^Лнпя сгрелеЯй). в также упряжке

ыжмжалябср виитовкн в тире

ПОДВОДНОЕ ОРИЕНТИРОВАНИЕ, вид тн1ел1нпи,
спорте комплекс спорт угражнений. связанных
с нркенгированием под водой и выполняемых с учетом
времени Проводятся соревповвния как ня личное

первенство,
кчминдй 4

комИИДНые

мужской

шетаьлж-тен па закрыты» акнатормях (оэсрах
рутах нт  1 ЗОСТИ1ОЧНО 6<>л1>я1он п.т1ииачн
глуб «с более № м Н снаряжение чи^тсмена
входят лиспе (моноляет). видолн-. очки ижлимии'

или на буровых платфор-
мах, трубоукладоч су
дах, дноиглцбительных

снарядах и т д 2. Ре-
монт работы в иод а час-
ти судна, иыповняемые на
плаву водолазами-судо
ремонтниками со станций
иод в судоремонта. Вклю

корпус

констр < применением
подв сварки и резки ме-
тапла демсмтажяо-мон
таж работы по яинтору

левому комплексу и арматуре, подв очистку и окраску
корпуса и пр Обычно II т р позвовяют устранить



ПОДВОДНО-УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, комп-

при бурении разведок скважин мех связь буровой
уст-кн. находящейся иа плав осмсеанни, с устьем
Скважины, распилож на дне моря Осн элеыенти-

напрадаяющих канатов, сист упр. и контроля В
процессе бурения глубоких (до 7 км) скважин
мсппльзуют, как правило. 2 комплекта мор стояков
и превенторов. рассчитанных на дапле»я*е20н 70 МПа.

дакления

мех мом буровой вышки по направляющим

коктровмрукл



П.-у о. также лист с помощью гидракл

ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ (ПА). обитаемое или не
обитаемое миме сооружение для проведения подв
наблюд и работ в автоном, пода плавании в
сопроиожченич грЛю но
еитгли (иогоиом НА)

•им ирм печскреч свят ।
судном носителем с пс

троса (нринязной ПЛ)
ПА могут опускаться в

• росс г борта судна носи

теля, лежащего в дрейфе (сжускяедый ПА), букси
решиться н <1<ыв положении судном носителем (бук
сируемый ПЛ), дрейфовать в толще виды (чретафую
щий ПА) или псрсмсшатгси «нет водой с помощью
собств Лнижителш (самоход ПА) Установившей
ся ибшенрмцятоб сист классификации НА пока нет
Привел схема иллюстрирует связи осн копструк
тив и ней рых функц классификац признаков
НА с цямб троит диапазонами глубин посружс

класст фона (Ии и обтвачпшн НА мемемьзуют аббрс

классификаи
Т принят

слои означающих осн
обктясмые (апаппей)
самоход (раореЦес!)

В —лонные (1и<11«>теЛ). I)— необитаемые (нсипяо
ш*1) Г ввтсиом (1ге1-) 1 |1всамохол (|пег!>
*» - пливвющие г татще волы (зпярепйес!) Напр,
•йи ||,ачецме 11А группы 111ВР расшнфрпвыввстся как
..необитаемый приняв донный самвхоч ПА"’ Обилие

ПА

экипажем, находящимся

иеаосред а* ПА. нс*|б<|Гаемые либо дистанционно
но кабель тросу экипажем с судна носителя. либо
авюматн аески. ин задан программе Лиаолом I |А
имеют полный комплекс снег и уст я, обес.печ
аамостоят поле плавание Принят ПА могул
буксироваться и подв положении судном ибсинисм
и получить от него по кабель треку электроэнергию
и информацию цнэтоыу часть сист у ник отсутствует
Обитаемые ПА имеют сухой герметич проч
корпус воспринимающий гидростат дйвлекие воды,
в к ром находятся экипаж (2— (> чел), снсгслы
житыобеепгчениа ср ва нав><| и связи, зидаючис
ордены лекнп^ляг<|р(тв поЛчьЗного пигмутотс, вспои
или явил иккумулптафы и др оборудование, раз

•аборт воды), к рый придаст II.
обеспеч необходимые гютродпнам

в. размещаемых снаружи К.
дни жиг рулевые' аюмамсксы.

 науч штаратура В легком ьортаусс рачмачпоы

балласт цистерны

[НД|>аплики лиарферсит

лятор батареи тв балласт и при непбяпчп
лиЛГропное устр^асчвГ! Для авар всплытия

к рое вне

корпуса невозможно

и часть оборудования Архив екчхра легкого корпуса
!|А зависит от назначения ПА и иеобходимтхти
•леем пения нм гпепмфпч операций Гели ПА пссили 
по типу батискафа, то в легком корпусе раамппяк»

Констр проч кгджута обеспечивает мсобхпдммую
прочность при кипим массе и во мн оврсяттню»
архитектуру ПЛ в целом Осн формы прог кпрпуевн
цилнмркч . подкрепленная шианго)татки (до глуб
2 км), сфсрич и полисферичгекан До глуб 3 4 км
проч корпусе сферяч и полисферич формы Из нлео
проч КСПСТрунц материалов позволяют Обхадютхя
беа применения легкооесюго заполнителя, т к проч
корпус имеет жкгяточ плавучесть Для больших
глубин нору женин ПА строят но типу бпгасксфс,
тес использованием легковес заполнителя для
создания необходимей плввучгети В качестве кон
струки маге, маха для проч корпусе* применяют в
осп ВЫСнКОПроч стали Проч корпус имеет вход
-тон и плаЮмппаторы. снаружи закрыт легкям кор
пусом (аароям аатчилм. не воспрлняманчпим давления

с. заполнитель и стал рсгулировацмя плану
Нели ПА построен с целью проиетенкп
нлн воддлаз работ <см СпделгсльямА

чый тишарат, виАкздзный иойвоЛнчб иппараг^

то в килевой час

«грауса располагают

сосдаютсн спениализир ПА с бу|юеыми уст ками
На иск рых ПА инеюгся всплыеакждие рубки Дли
авар спасения экипажа ПА предназнач только для
доставки акяилтшгигтоо (н<к>кии*>е) в полном свари
женин к месту работ < подв положении {/г^еодеый
ап1шриг.тгсмгл>{лщ)оещш^ не имеет проч корпуса
Применение обитаемых ПА рязитхибрязно науч
кт-слют . сбор •Н5р«зиот> Ч1упта. обследование затонув

винх объектов.

ж ПЛ

и ПА дтхтавка водолазов к месту работы с выходом
из на алуби ае или Перехамюм в псх>псх)яыг лабориторш!

33 Морской мпц
либо монтаж камеры нефтегазовых уст-к Скор ПА 6 12 км/ч. Автономность п осн 8—12 ч. создаются ПА с автономностью 2—4 кед. В наст время правила проектирования обитаемых пА регламентированы мн класс» фикац об вами мира (Американские- бюро су/Л>«Исяаа. Герухигекоб Ллойд, фр и норн Бюро Ве ритмнрр ) Н с обитаемые ПА — в осн привял буксируемые или самоход, управляемые дистанципд	дальность плавания 2 6 км, экипаж 2—3 чел Глуб погружения определяется возможностями снаряжения аквалангистов и составляет 40—120 м  ПОДВОДНЫЙ БУКСИРОВЩИК.автоном ср кобук сировкн 1 — 2 аквалангистов непосред в воде. Состоит из блока источника эгк-р| ин. движителя и прг>стейо|нх учт В иля закрепления на нем (иля за ним)
но но кабель треку с пульта, располож на судне носителе Двигаются в толще воды или по дну Оснащены иауч и тслевнз аппаратурой, светильни- ками, сист стабилизации глубины, манипуляторами (при необходимости). в также навиг сист, связанной с навиг сист судна носителя Самоход необитаемые ПА имеют движт -рулевые комплексы |1о кабель тросу осуществляются пштвча электроэнергии с судна носителя. а также науч навиг и телегл13 связь, необходимая для диет управлении Осн области применения нм. поисковые работы. Простейшие ыонтяжне-демонтаж и ремонт работы на нефт и газовых подв ует-ках Автоном, необитаемые ПА — дреЛфувяш е или самоход — управляются автомати- чески по задан программе Могут нсяользеваться в товше волы и на дне в н и целях. Применение нх лона незначительно См также Аетоио.чнещ пбитоелгый подвюдныб аппарат. Буксируемый  ный аппарат. Спортивно туристский подводный аппа рат  Лиг Падв рпПцты/Под ред б С Ястребова Л. 1977 Хауке 1 Поди техника Л, |979  В И Баранцев  ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ-АВТОМАТ, необитаемый автоном самоход или дрейфующий подводный аппа рат. управляемый автоматически по жестко задан пр срамме или днетанциоцво но гнлровкуст каналу с судна-базы подв исследований Может использовать си в толще воды пли на дне Прантич применение пока незначительно Известны образны П а а, исиовьзуемые в осн для сбора иауч ячфорнанин с разл глубин в процессе их погружения и всплытия В послед время в связи с успехами кибернетики разрабатывают Па а. использующие злемеиты искусств интеллекта	Ппдвсдяый Сухтрсещик  аквалангисток Может иметь простейшие рулевые уст ва При их отсутствии упр по курсу и глубине осутестиляется аквалангистами с помощью застое Исппльзоваине П б позволяет увеличить сксрость и дальность передвижения акваланг истов поа вовой вгдысить эффективность подв работ  ПОДВОДНЫЙ ЗВУКОВОЙ КАПАЛ, слой ыор среды, в к ром звук энергия благодаря явлению рефракции распространяется, не выходя за пределы слоя, без потерь на отражение от псв.сти моря и Дна Товщина и расположен» в слоя определяй-гея записи костью скорости звука от глубины Эта зависимость обусловлена изменением но глубине темп ры и гидро статич давнения при повыптенни темп-ры и давления
ПОДВОДНЫЙ	АППАРАТ-ТРАНС ПОРТ ЙРОВ-  ЩИК. автоном самохгхл. подводный нлпират. не имею ций проч юцшуса и систем мианеюбеспеченив, хредназнач только для транспортировки аквамкеш	скорость звука возрастает Вовннкнсвсяис 11 з к обусловлено тем. что с увеличением глубины дапление в слое увеличивается, а темп ра уменьшается. В результате в глубин слоях образуется обл с ыиним скоростью звука ось П з к, выше н ниже к-рой скорость звука увеличивается По гаубице залегания оси различают припев стнмн и глубоководн II 3 к  ПОДВОДНЫЙ СПОРТ, комплекс соревнований по выполнению спорт упражнений под ведой Вилю чает в себя скоростное подводнпе плавание (в лиги» н с акеияокгом). подводное орплнтировапм спортивную подводную стрельбу и подводное много борке К П с тесло приникает поле, туризн Широкое развитие повучил после Создания аквиланта. позвовяющего спортсмену дант время пребывать под
Пидьмдный титдорэт-аргдентр*. рдеши к	водой и обеспеч свободу его передвижения П с — гехн воен приплад вид спорта Его можно отнес-™
ТОв (гмкмивэов) от судна-мытстечн {буровой плат формы или иного места базирования) к месту подв работ. Аквалангисты размещаются в повном снаряже нии в воспринимают гидростат дапление воды, соогв глубине погружения II а -т Водовзм 0,4—12 т.	также к числу ат-петтч , т к занятия им способствуют развлгню ыышеч силы и выносливости, развивают органы дыхания, совертенствунлг координацию дви- жений в умение сркентироваться в пространстве Все нац Федерации П с входят в созданную в
1954 г Несмирную ылифедеуацию алЗаодной деятель
ЧМти По II С регулярно проводятся чемпионаты
мира я Серовы, регистрируются рекорды Первые
В СССР сСревнпнанНн по П с были промчкны
в 1958 г в Алуште Первым чемпионом Енропы стел
сов спортсмен (' Тарасов

врем П к. с в носу и на «>та участках
днища дая восприятия У сия Ян на пороге стапеля
при сиуске судна па воду

ПОДЛЕГАРС (От „ПОЛ* м гов 1едрсг> борт

ПОДВОЛОК, подволока, зашивка <н>товка
жилых и мн служсб помещений судна, т с ниж
стероны падуб перекрытии (см Затопка) Выполни
стен из тонких металл нч. листов. пластика или фанеры
Устенапликается на уровне ниж Крамол бимсов

стрингер или продол брус, укрепленный на шпак
ГОутах |1мюакн На II Опираются блики

ПОДПАЛУБНЫЙ КАРМАН, пространство в груз
трюке или твиндеке, ограниченное сверху пастплом
палубы или платформы Величина II в Определяется

расстоянием

переборки или борти

комингса люка

ближайшей

ПОДГОТОВКА СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗ-

ВОДСТВА, комплекс работ по обеспечению стр ва

техн н ко экон показателями пр ва Включает н н
II опыт работы, копстр . технологическую подготовку
производства, капит стр-во ч реконструкцию з да,
материвльно теки и организац техн подготовку, под
готовку кедров Н -и и опыт, работы (с прнмене

ПОДПИСКА АВАРИЙНАЯ, «иььм обязательство
грдзеиояучагеля произвести выплату гойпеииМльцу
причитающихся с грузе взносов по общей аварии

должна быть получена капитаном ДО начала разгрузки

судна До ее подучекия

вправе че

кием автииепгзгр

науч исследовании АСИЙ)

выполняются НИИ. проектно кон стр Орг пнями н

ПОДПОРНЫЙ КЛНН. наделка, закрепляемая под

технология процессов, оборудования н ср в ыеханиза



орг-ции

и упр пр-вом Констр. П с п. включает все этапы
пр>‘пяироеанчя судна (с применением сист ботом*

переход к глиссированию режим движения, для
уменьшения ходового дифферента на корму. Ниж
ПЛОСКОСТЬ (или 2 ПЛОС-

тнзир проектпрош

САПР) н обеспечение з-да

проситно-констр (чертежи, ТУ. спенмфгжацип. заказ-
ные ведомости), одаточ (методики. программы),
экспл и др доку менташ ей Капит стр во и
реконструкция осуществляются при необходимости
переоборудования построен мест, иостроеч набереж
ных. отд. цехов и участков (пли стр-ва новых) дая
постройки нов судов Материально-техн П с п
Предусматривает планомер. обеспечение х яа непбхо
днмымк поставками, размещение заказов на нов ма-
териалы н наделив для судов нов проекта, саоеврем
Получение материалов дли изготовления <хал<тки

КОСТИ. разделенные кн
леи) II к имеет бгтлмпнй

сущая нов сть днища,
благодаря чему происхо-
дит перераспределение
гмдродннам. даалсиня
оно повышается вблизи

уменьшая дифферент на корму Рязме

ти от характера обводов, раз
катера Иногда в качестве

применяют

ой к днищу

(с применением экон -мат методов и ЭВМ) включает
расчет и анализ головых произв планов для «трепеле

ния необходимых объемен П. с

трудоемкости.

загрузка произв мощностей, графиков подготовив
пр ва головного я последукшжх судов « т п
Подготовка кадров дай судостроительного произ
впиетва предусматривает иебьр и обучение рабочих
(в ПТУ и учеб комбинатах на пр ве). ИТР и служа-
щих (в техникумах, вузах, ии-тах повышения квалн
фииации!.

На корм кромке аиста устанавливаются отжимные
болты, позволяющие регулировать угов атаки во
время доводом испытаний Благодаря применению
И к удастся повысить скорость катера на 5 15^ь

ПОДЗОР, надв часть корпуса судна в корме н носу.

ПОДРУЛИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ПУ) Е. Сред-
ство активного управления судном. Создающее гигу
в направлениях, пергеддикуляриых ДП судна
Представляет собой движитель, располож. в попсреч
канале Рааличают ПУ с гребными винтами. кисоспяи
разл типов и крыльчатыми движителями Греб
винты ПУ обычно распо-
лагают на гондоле в пря-

ПОДКРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА СУДНА местные,
детали, воспринимающие мест. натруэкн н снижаю-
щие концентрацию напряжений в ослаблен (вырезами

уст-ка мех-ков I < с относятся разл
обделки, кольца, поясли, утолщ пли с бовее
высокими мех свойствами диеты Наклад листы кс
применяют, т к под нммм образуются трещины,
к рые трудно обнаружить В клчестве П к с
в местах уст-кн фундаментов, мачт, кмелтпв и т п.
используют кницы, брикеты, ребра зсеакоети При
сюстройке судка на продев найлон стапеле ставят

Пшцжтмюшее устройство с

Падгужвающее уетрс Встюеи
поворотной козсжкоВ
располагается угловая передача. совпадает * осью
канала Иногда каналу придают Ь образ формУ. что

то исиольту
ВРИ! язи винта

лопасти пиита имеет фиксир шаг
г реьерсив привод В случае применении

товорот колонке нранСщ га

совместно с магн компасом, Ч» удобно на попут к

ветру курсах, котЧП вымпел I
малую скорость и аэродипан

ПОДСОС, аффект возникновения топящей килы иа

кринолин

каналом обеспечивают меньшую удел тягу, уем с
прямым Известны схемы ИХ «огон внутри трубы

Обуедсвлен разрежением в пространстве между дни
тем еучни и дпом акватории Наблюхаютя при

лшжтель. ючетрнточ каиЛлу придается прямоуг

2. Ус т но для удержания парус

«аг крыло флюгур, сипбалмо нрятают*?» я относит



плошали

ПУ типа „Миря»ща“ состоит нт паруса флюгера
угтанавямиаемпго на корме и имеющего попереч
румпель. соединенный штуртросами с осн румпелем
11н01дя флип гр связан пспосред < веном рулем

якрт нлгниым



фиксируется в ДП Всвом руль м 6 закреплен на



случи»; отклонения

яхты от курса  народнпам сияя ва веном руле слило
инет « в нужную сторону Существуют мжетр
ПУ > Крылом. ВрКМЯ>ОМИМ|Я ОТВСИ.ВГ- горю оси

современных

мельницы, и с нозч
ПУ, напр „Аутохслм”

используется ттстрапнкэ ври он-телепни фликера
срабатывает магн датчик, нумсяяюисин силу тока и

ПОДХОДНОЙ КАНАД, еулиход канал, роложеваый
по мелкополн участкам коря (оэерг. вотохравилита.



или судонрсгауск

сооружению Напиг ширина, глубина, трасс» II к
п реяелмютсн размерениями расчет судна (судов)

принятым пермяком

иа рдшгяь или веном руль
Наиб простое по ксЫстр

оснащают нлив и « таимо

цну залняа или лимана сиетсро. гыы1Чен ,
Маряупсит, Кряснонш П к ). через прибреж отмель
ИЛИ бар (Вентспилс. Архангельский), по реч руслу
(Волго Касп, Аркан! саьский) И к условно де.пп на



внутр (н русле

Внеш II к накалятся под поллгиствисм

«уд волн

:ксти11цнн

теч к льде II к
шпики » дилгбими Протяженность II к .чсктитает'

|«ЧК десятков км, и его эксплуатация требует

итяьитих расходов «а периодич дппиглубатетте

ПОДЧАЛОК. Лодка, к рая при совмегт работе
с большим судном, стоящим на якоре, удерживается
<>г сноса ветром и геч на бакшптве копие растит
троса, спущенного для этого с кормы судна
2 Парус греб ПдНбничхчся рыбацкая лодка па
Касп м . с к рой лоенгш рыбу сетями или крючковой
снастью .Ион вели саиосгстягельно или базировались
па рыбница* Дл В—7.5, шир 1.6 1,6. выс борта
0.7—6 9. оевдга ок 0,4 м, пл люгтр паруса Ои 18 м4

ПОДЪЁМНИК грузопассажирский, грузы
подъем машина циклим или непрерыв действия для
подъема груза или людей < грузСгПСсущих уст вах

движущихся по жс-ыким верт или нанзгш папрап
яявчцим Применяется в портах как ср во дан верт
перемещения игтуч трузт>в Различают квинт (накб
распространены* и псп П В качестве грузгтнест щето
уст ня мтпут служить кабин» (пассажирский лифт*,
платформа (иаилониый пилздмник). тележка (суде
птг-тъемиик)

ПОДЪЁМНИК ИСКОПАЕМЫХ, усг-во, обеспеч до

Сычу и подъем с мор дна минеральных ре*у/л.чя

чьеина (россып
иг г ка и гравия.

с.тчсржвтдих цеп. н реактс металлы алмазы, янтарь.

непрерыв ковшовой линии, сосгонщий из много
килстмсгрявой петли каната на к рой закреплены
ковши Петли протаскивается лебедками, размешен
па I или 2 судах, идущих парагглел курсом Добыча

молят ирончпитьси с глуб 3 4 км I кдравз
II и снабжены ссасывающими трубами с рыхлит"-
аями на коипе эрлифт и эжектор уст ками и ведут

применяют самохоч ыноточерттаговыг или рт»<гр
амочат грунттсчабор уст ва. связанные с нов стью
вгагывяющнми трубами с промежугпч оопштвками
и насосами

ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО СПБУ. у<» «» пред

пазнач для перемещения корпуса по спор колоннам
буровой ус-1 ки во время опсрапий <« задавливания

и извлечения из грунтя
ронке II у размещается

электромех и гнлравл

яг. входящей в шаегр
гмтор. и ук|ггчл на понто
иг шестерни зацепляю
гнейс»! с рейкой Шсстср
ня имеет привод от элект
ртывнгателя как правя
ло. через редуктор В

я также при транспорта*

входят

персы реэннометаллич

%гг»>рочсхаивчкхъое подъ



амортизаторы Такое уст во предусмотрено иа I йгцеч
глубокоеоди 3 опорной СПБУ, прми зубчатая рейка
является переставной Г«д|в<вл II у могут быть

Игиоль.туг-тся для цилиндр опор и сехвешт ИЗ вгбгтймы
с пгезеами. рас>г>>п>ж на опоре, и штыря, пятящего
и гпежа и имеющего привод от пгдрецилкцдукаг

част зу&тятую рейку, прикрепленную к опор ко
лопне и захваты входящие о пазы згой |>г-йци Зга
гнет яспемъзовапя на отеч 4 опор уст ках типа
„Сакы" Скор пемзхма корпуса уст км сисшиляс-т
8.*—<)4м/мнп Электроысх П у пбесиечивакп бгмее
быстрый и плав твгтдтем. чем тщуравличесввс Для
СПЬУ. эксплуатируемых в сев. р вах пречпочтпгезь
нее тидравл II у как бгечес падеж, при обмерзании
опор тлмошт

минер образований—* хдок/н цып.
а также связных осадоч порст.4.

ПОДЪЕМНО-СПУСКОВОЕ СООРУЖЕНИЕ ,|Щ|>ц
техн «игруженит- гудяремиктнмх Иплч1а штлкчтяю

мери пег^ч/аючяый /ни: слип Выбор типа
II с с определяется размерами ремонтируемых су
дов при тк^саизк цо I тыс т Ие-тстЧтобразпо иеполь
лпнать сплиты и слипы, от I ло 3 ты< т слипы и
вер Судоподъемники, от 3 до 20 тыс г — налив

1Х.ГЗТЖМИС1ПС111О1 произв1ыитс» в пмааршж суш\ и

(см *7<ж>ртае«н<> счугкпоое еиарф/нни<)
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

террит суАхтроогелъиого или сч&>рееа'ктнгмю завода
разл грузов к тадсй. пен Ср-ва механизации нодь-

делите» «а слад группы крановое оБорудсаание
стопельнмл мест и достроечных набережных. пряно
вое оборудование ироизв Псков, грилспортжътчт
рогчтя» г^борудаеакие. ср-ва напольного транспорта

грузглно разгрузоч и тринеп -склад работ (кран Вал-
ки, штабелеры мт и), транспортирующие машины

(груз и пвг лифты, жкилатсры) Осп видом П т о
является крановое оборудование стапсл мест и дбет
росч набережных На соврем судосгроит з аах тинро
ко применяются портал краны грузопадъемп 200—

представлял собой

парусами

2 лопает

пиит, насаженный ва треб ВЯЛ. вращаю

тлнйся в подшипниках спец, подъем рамы Рама
могла |1од||Нматься по направляющим в корм шахте
(колодце греб винтя) Рабочую часть вяла в надъем

мощью шлицевого сосд и фнигнторо» Раму с винтов
иоляимаяк на уровень ВП
фмгенрова.чн стропами 11

от парусов и применением Солее зффектмв ыношло-

ПОДЪЁМНЫЙ К₽АН судовой.

уовое устройство в ие связанная

блоки корпуса массой '180 450 т



работе 2 кранов) Сукне доки и продол но* томные
Стипеки нек-рых нов судсхтроит з дев «борудонявы
козловыми кранами грузопадъеив до 81И1—15тМ1 т г
Н|юлетом До 150 1ТО м Большая ширина пролета

стапсл месту лрикттижлыцяо пяещидку Значит
реже используются башен краны, а у ятхтуик’Ч па
бережны* — плииучие краны Б цехах верфи, а также

менеяис мостовые кряоы грузоподаемн 5—ЛЮ т н

ПОДЪЕМНЫЙ ГРЕБНОЮ ВИНТ, еребкол пинт на
парусно мяр нсуяЮлНх *’Г XIX В. снабженный

Различают П к стационар, (непеявижно закрепл )
и псрсмещвклдиеся Осн типы Пи — псвнопово,>от
я коз-тсвыс На умгверс груз судах применяют ста
цноиар и продольно иди воиеречно перемещающиеся
нхгноловсрот краны Основой Констр полнотюворОт

тора н мех-мЫ ведаема груза изменения вылета
стрелы, поворота крапа. В верх ч Хориути, на го
ловив, наладятся неиадвмж шкивы груз шквигелн

крап м б. вращающимся вокруг Биллера или вместе <•

констр — еячвстивнно воциож аля перемещающихся
кранов, к рые движутся по напраилякнцям. уставов
ленным иа иалубе Иногда на судах применяют
едпоен краны Пролткчьно псремсгпакацнеся Иозлпм*

возки тяжеловес грузов И контейнеров Подъем и
опускание грузя обеспечивает грузозахеат элегией!

кгилооого крана, перенос груза по горизонтали вы
ься П. к используют закры

№ напраадяющую. обрат

ролик

ПОДЪЕМНЫЙ НОС сули а. открывающаяся кгфвус
констр и нос окомииости судна, обеспечиваюпшя
проезд кшшес техиыки и перемещение грузов с берега

Обратно 11 н исповьзуют на Ол*о> с гпризотикь
ней ^ррзмара/хпгюй 1ЮРГ1ЛМ1 н т д С кгужусом
П н соединен шарнирами на уровне палуби бака

ЮГ уплотнит бурт, а иа II п —(►езиноеое ушлотне
яяе. шувЛное используемым я мячмялт згжрттмч»
Проникающая через утыюпеыис вода откачивается

осушит ср вами — насеками эжекторами Для проез
да ко.зес техники в форпиковой псреборие пре
дусмнтриваютсырезсводоиеировкц закрытием в виде
вьеиных ворот В ПОХОД вовоженнн ГЬ н фикси
руется сист стопоров н задраек с руч. мех или
гцдравл приводом Для подъема н опускания II н
используют гидраил приводы с Исполнит органами
а ЬКДе гидродглгищрсв ИЛИ гьщроширьмрсв \’нр с
аист мультов

ПОДЪЯКОРНАЯ ДОСКА, бнаьборд (англ Ьй|
Ьовгй). метя.н’ич наняаиьа (или лист) снаружи
якор клюза дерев судна, федолранякхнан обшивку
от уларов икор .таг На век рых соврем судах
преЛсгапляет «бой наилвдной яегал.чнч лист, придв
ренкый снаружи к обшивке

ПОЖАР НА СУДИВ, Сеяствне в результате поэт»
рання к л предметов в помещениях пли на палубе,
судне Пне оровсходят от пеостг1ршч обращения
с открытым огнем, вагреоат приборами и ог курения
н ееоборуд дли лого местях, нсиспряпностя электро
кабелей, электрооборудования. освещения, суд

падания топЛИви на раскален к горячие лов сти
мех нов. выхлоп тр дов, нск|>ообра.«5вав1<я при работе

чих газов и паров нефтепродуктов нарушения нра

разрядов стагич

электричества, симовозго-

иящнеев в сыром воде навалом, в тюках или связках



1 «пилки. п||СМитанныс ряспп-
жнрами, хлопок-сырец, карбид

кальция. металлнч кальций н натрий при сопри
косяовеиии с еод<А Курение на судне разрешается
только в опрев Местах Выбрасывание за борт в т
и в иллюминаторы, спичек, окурков и др сорящих
пр» «мегов недопустимо Дли обнаружения Носи

пожаром на судах предусматривают иротияйгЛждрярю
защиту I пособъ, тушеиия Пне разделяют на чо-
верхност. при к-ром охлажаевие повет» горяльгй
среди н ее мзоляцню от гхмдуха осуществляют пи
лейпвисч о) негасит ср в, и объемный, прн к ром
прекращают ясктуп возгуха в помещение или вводят
гуда вещество (газы), не подьержноагяисс, прекра-

ннем объем способа прекращают подачу топлива к
|щботаю||1им мех мам. выводят людей Из помещения.
выключают вентиляцию н ершетнаируют помещение
По характеру огнегаент ср в различают оиютуамщие

Лем), иарг»ущ«*нмс (сухой вол мар). нспотушгнит
(ХНм . юачир-и возд мех илм омЫ/и?н. пеиа) и
сааотуинкннг (у1лек«сдый гав. азот и др в верт газы

ши галопдир

 пен О) несши

шяро» «новые составы, води

растворы аымонийпо фпсфат солей. смесь х.чорцдоп

елоч металит® или аммония с добавками формиа

тон, оналягон и
комбинир есктав

патов пк-лоч металлов, рам

СЯг 01 петушителн (густтжен . углекислот . щ)(>ошк<жыс
на осн СЖ Б) изолирующие подсоб ср па (песок
с‘Ыа, мел тальк графит), чпирывала (кошма, ас
(|«т<||1Ые чаенла, брезент)

ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ср ва 3.1Я «Ливру
жения /ипхара иа гуЛне. ч общения о месте его воз
никновевия я оповещения лкщей пихадишихен в охра

няемом помещении о пуске* системы обт«*м ппжаро
тушения Осн элементами сист П. с ипляются ио
вяряЫе	прием станция, уст во иитапия

и линия передачи Па
стоянке* судна и пергу
П с блокируют сигналя
зацией <М|<>ре11|еи|<я пия

чцгЯЩих судов I]

как правило.

мыелон. кроме того имеются <тц ср на для борьбы

Тепловой яяффняпчяюп.кий
илкС1ПЯтсл>. Мнтикомня ! —

пылающие хВм составы диспергенты, и уст ни дли
лежали тации яефт пятна Несбхссчнмяя при тушении
пожаров повыш маиспреиипеть «Дсспс-чинастся мот

пакту

лож срабатывания во
В|№ММ ПОГРУЗКИ (выгруз
ки) цнлеобразующих
грузов отключают а в
кшпролпруемых поме
птспиях ставят пожар
ик> оповещения сояме

остроГки — системами димам ииичам <| пваини

Волоизя Мрр п С 5<Х) НПО т (иногда 200<) т).

был. есчюнамепсахиа нт. (11Уя< 1)11 Подачи

«х пожар валков 2 -:

м’/ч води Волоизм

20—150 т. скор 15 20 у кююилмешающих судов и
50 1и> км/ч у судок па подыщи ых крыльях и ни поз
дынной подушке

щакхг с авар сишалн тенией Ни пас судах уста
наплиниют раздел сист оповещения для насса
жиров и экипажа В МО принте и оП«цс|Тв по
мешениях, ва открынчх па.чубвх, в помещениях боле,
шой шумности устанавливают колокола еромкщпбом
и, док. световые сигналы или «.Ирены Сигнализация
пр^дупрежаг»»» о пуске «ист пбь«ч иожеамдушении
1нгнхчастт автоматически Прн возникновении по
жара сЛп.являют общкуд трсвт у. к рую дубэ»ф*ют
стоящие рядом в порту млн на аде судя В радио
’Р*ПИШИИ сети ирсдусмотрт* принудит вт'щант зля

1Я71

ПОЖАРНЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ, уст ва. преобрачую
щие контролируемые величины (темп ра излучение
пламени, задымленность воздуха) а элсктр сигналы.



(КПП) Входят

и провзи момепкянях на открытых палубах, ант»
мат — во всех постах упр. милых. слуэксЛ и трут
помещениях Тепловые II н реягн|1уюг па повЫшенщ-

ПОЖАРНОЕ СУДНО.

№ судах. берег со

гемо ры и помещения (макс ) к.
нарастания (дифференциальные)

помешемияк е

оруженинх мор буровых уст как н т Д Неси»
«уотсп также дли спасет работ н при авариях
мор иефтепромыс.пяк II <_ разделяются иа мер
речные Осн гр вом пожаротушения на мор. суд

служат вод пожар с нет , ссх-гояшис* ИЗ Мош насосе®
подачей до К) тыс чс“/ч шцы, пожар лафет. стволов

также рожком для рщосдииення пожар рукавов
|1|№В>>д пожар насосоп автолом ОТ спец дизелей

но||Ы темп рой вмчуха они должны срабатывать при
54 78 ЭС, с высокой (камбуз, сушильные и т Л-1 при
«О—100 “С и скорости повышения темп ры нс более
I нс/мин Дымолыс 1'1 и реагируют ие залимлеирость
воздуха в помещении (чувствит элементы — феиечте
менты разл типов Или иоклзиц камеры) Световые II
и срабатывают от излучения пламепи в ультрафно
аетовой. ВИДИМОЙ н инфракрасной части спектра. Яри
меняются талью как дсжиивкгсльные к тепловым и

.чы м б ус гицок.1ены ио всей длине судна а иа
II с дан нефтепромыслов и на тслескопяч вышках
в Утрелих. к рые используютси также тля высазки
авар партий к очи«ам пожара и дли снятия людей с

>нх игжрежзепяе. оборудуются латднгными усгройст

ПОЖЕЙ (ОТ итял |ц>дк1аг<*1, термин и носилки,
донских кизакон очначавтян .идти (7юр<ЛглпкгГ'
ПОЗДЮБНБ Валентин Львович (1883—1948) сов
кораблеоремпезь, один иа организаторов I х сов
НИИ суд<сгт||С1И। пром ети и мор фэО1а проф
(1420) академик Академии наук СССР (1039)
Овхчгчил к«||>аблестр<)Ит«1ьное отделение Петерб

иемплехц ни та (ПНИ)

Б Л ПияЗЦОМИК

1908 г и стал работать
ня Бтмт судострелп и
мех з де пом стром геля и
КО«СтруКТЛрГ|М ЛИЦ ко
ряблен В 1910 г зкетер
ном окончил Кронштадт
мор инж уч тг и пачаа
неДагО] ич летедс.ность
в ПНИ ( 19|4 г |>або
тал в Бюро прогктирп
ваняя Судой Гл упр ко
раблсстросния я 1918
1921 п на Адмирал
тейском суяоетромт
тле Б 1923 |920 > де
кан кираблестроит от
деяо|*<я Пегрогр ноли

(нпенлед

ним нз сшхатсзсй Ле
пингр кораблестроительного института, зав кяф
кораб архитектуры, а затем каф росьтвроваиия су
дов В 1929  организовал и |«>;члавил ПИИ суде
етрнепнн в судоремонта Нарахшатя пуий С1юбп1ецкя
в 1430 । НИМ еуяектгрххецпя Снепверфи < |СЦ г
зав отд  кдраьликк моек Мп та механики АЦ СССР
Принимал участит и прс**ктяровании и стр вс судов
еов флота работал и комке сии судостроения Вб'ПХ
и Техн совета ио судостроению при Т'лаимстал
ле ПСИХ позглавля.*! комиссию В( НХ по орг див
реч «уяосгросния вххсаид < состав техн совета Ре
• мсгра СССР науч техн сонтхлл НЦПС . С<>п <>]>
флота и яр С )934 г принимал участие в орг дни
издания су.чхктроит лит и создании Суднромгиза
(1939, ныне изд во „СдЦогтрюете"). а в 1938
1941 гг ответе! в редактор журя ^Судостроение",
организатор и редактор |5 том ..Справочника по су
догтросииЮ’ С 1945 г пред правления ВН1ПОСС
Авт науч трудов и учеб пособий по теории проси
тировании судов, суд уст в архитектуре корабля
гидромеханике Задачу проектирования решал как
единую техн зион проблему. Создал обобщ метод
ироем-ировании — метод послсдоват приближений
Б 1ггн’лел >ОдЬ1 жнзви занимался вопросами теории
и просктирГ|Намия суперкавитирукицик грсбимт пин
гоп Осн труды „Основы проектирования мор
коммерч судов" (2 ч. 1926 -1927). ..О век рых
задачах гидромеханики отрыв обтекапни тел" (194Г|)
и др Па1раждеи 2 орденами Груд Кр Знамени
Именем |1 11 1484 г назван теИхтохоэ) („Акад
Позлю вин")	И ( АнИршпко

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ППБУ. удержание «юлу-
погрузиной пиип/чеВ бурентй упакоьки (ППБУ) над
хаткой бдогшет в пределах допееппиых откясиюкнй

всего цикла буровых ра

бот пол действием ветра, волнения и течения
Обеспечивается сист «>окохшчеслоео поницмоннремм-
янин, хотя <р ва удержания ППБУ над точкой бу
рения могут быть не только актив (поворот, яви
жиг ццлопкн. |реб овиты, подруливающие уп ва)
по н пассив - якяр «нет (см Якорное учрылтен)
млн комбинированными Различают 3 <хи режима

II ППБУ режим бурения при к ром язя ра|щт|ця
бурил муптхтцы отклонение ППБУ от осн скважины

не должно превышать о

глуб моря режим

»пирм отстой. при к ром бурение прекращен». но
но условиям гибкости мор стояка «|ткловсннс нс
№жно превышать В—II) Чл- режим хлхзмшхмасч, при
к ром платформа отсоединена от скважины и до
вссгнмыс откленгния оиреде.ткгтся только кегнегр
«р п удержания

ПОЗИЦИОННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, над» положение
удифферецмчх ИЛ с заполн нос и коры >руинами
цистерн 1/1 балласта (ЦГБ) и продетой сред  рунной



П и является промежуточ между крейсерском по
лошныем и подв. ври крон зэиюшепы иге ЦГБ и
плаыристъ ПЛ близка к нулю Из II п ИЛ может
пл ру тмюся в кратчайший срок

ПОЗИЦИЯ СУДНА, срок, в теч к рею судно
должно прибыть в порт отправлении н но всех от
ношениях быть тошным к погрузке Ирк -тип пере

судах П

кожах  рузов

укалывается

в графике а при др - ощжясляекя к чорххр*1 гас
отмечается срок пядчи судна под погрузку прибли
зиг. с учетом его местонахождения в момент за
илючення фрахт сделки. > уточненным и виде ми

тераала времени (не ранее н не возлнее) [1

бы также «треяе.чепа как Промпт судно может

прибыть н порт погрузки в иречт‘злах пе< к



(фонт месимо в теч 1 — 2 дней ыютпромпт - суя
по уже ияхидмтся в порту иди па банж п<хдм>ле
к нему, готово и псярузке

ПОЗЫВНЫЕ СИГНАЛЫ морской раяноепя
з и сигналы, присваиваемые каждой радиостанции
зи'ф'гкои паЧоакнпй службы, во к рым можно онре
делить ее нач прииаллежннсть и устанонить нал»,
а для берег станции — и местонахождение На ша
чаются ньмпстептнымн органами страны на «ин»
капни таблицы присвоения серий между пир П <
Нац принадлежность станнин определяется по 2 иер
вым буянам Наир, в рас поражение СССР были
выделены II с иачииаюшкеся на Г I V К и Н
Франции — 8 8/. 7, Л Англии - (г. А1 V* /
США А. К, А' и Д' Страны имеющие нгзначит
кол во рая> останцнй используют II с , начинаю
пився иа I букву В этом случае нац нрицад
лежннезь станции определяется но 2 и букве II с
Нацр. за Нидерландами заиреялсвы позывные от РА
до 87. за Антильскими о вами — РЗ, за Индонезией -
от РК до РО и т л Бе|»е1 станциям казна
чается |1 с междунар серии, стоящий из 3 букв
или из Ч букв за к рыми слсзуст нс более 3 цифр
(Он I на первом месте не применяются), суд
станциям II с из 4 букв, станциям гуд спасат
ср в - П с базового судна за к рым следуют 2 циф
ры (к|И1ме б и I) пеиосред |а буквой, станциям
аияр радиобуев - П с из буквы I* но ыыу Мирз**
В радиотелефонии

для суд радиостанций можно применить П с, при
споенные для ралготелеграф работы Для берег стан

места, приведенное в междунар
знций, за к-рым следует слово

„радио’' Для суд станций можно также мспштьзсязать
официал назв судна, к рому (если необходимо) пред

ПОИСК ЗАТОНУВШИХ СУДОВ,

иравало

к* сигналу 808 Дои све

судно м

6П—100 м 11.

оеуи№спмам»ст

ка — придои.

использования ограничена тяуб 1Я)—200 м при огно

всплывающим с глубины в

лов, тндроакус
мстрич

шего суша, т е уточнение места судна, обнаружен

состав-1 яюш у К! ок

глуб 240—2-тО м, при ровной нов сги мор дна

бинах н в удал р нах Мир он Производится с
помощью судов разл. типов, ло&юОных омлорсгон
и ДА Поиску обычно прадаествуют подготовка.

его запасы и грузы, р и зашых

логич. обстановка, рельеф и характер грунта, бли

ВНЕ.

вают искажения магн поля Земли, вызванные, знв
чнт ферромаги мвссамн затонувшего судна Од
наио радиус действия магн металл™ скагелей ог-
раничен. т к искажения магн ноля неэначитель
ны и быстро убывают с увелжзеиоем расстояния
Для 11 з с на больших глубинах применяют

ками.

металлоискатели с буксируемыми датчи

также авиац. с помощью к рых са

молет, пролетая на малой высоте над водой, может

Прозрачностью воды (видн-

ронкоетямм рельефа мор дна Для глубоководн

пояска и гл обр допоиска и обследования широкое

снабженные ГАС, теле-, кино- н фотокамерами со

Н. П Чикер

ПОИСК ЛЮДЁП И СУДОВ, ТЕРПЯЩИХ БЕДСТ-

мгропрмятнй.

раций зависит ст кгнфдннации цистеин спасателей
(ЛА, судов назем ср в спасания) Координацию

О , К-рыми

«ущестилиюг центры

р нах — отряды авар спасат партий техн ра
бот (АСПТР) парохочетв ММФ На месте аварии

нов При поиске и спасании су

лие илоты, водоотлив насеки и сигн буи гаесто-

нгкилок. ксфзян мт а. при пр> бая
поиск по лучам от исход точки), парадлел галсами
(3. 4 5 и более судами), копрвниир (судпО и
самолет ведут совмест поиск) Наиб пелесообртз
р-н поиска предполагается вокруг места бедствия с
учетом дрейфа На перпонач стадии р-« уетамапзн
кают в пределах окружности радиусом 10 миль
затем его расширяют по мере прибытия нов поиске
вых ср в Перворач. курс поисковых судов прокляды
нПЮг в направлении дрейфа Скорость при поиске

прибывает к месту аварии раньше др судов н ЛА, то
оно начинает поиск рассхирпюшнйсв но квадратам
из пежпя- точки, обозначаемой плав айяхом. Поиск
орододжается до тех пор, пока ие иссжнег надежде
на спасение гюгервевспих бедствие Н Т ШоЛтутЛинюа

ПОИСК МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОЛЕЗНЫХ ИСКО-

ПАЕМЫХ, комплекс гегиптич , геофиз и реохим ря

бот, направленных на

перспектив

оценку месторождений полез ископаемых Понс»
п)«жзволмтся с ппмошью космич. разведки, сейсмо.

гравитаи

электроразведки, бууетгин

5 грунта Для Этих целей

применяют исыгччо-осг-ычкжчпельсгше сцЛа буровые
ЧН>а, плавание буровые устанояки В «рибреж р-нах
м б использованы вето коды. дамбы искусственные

(ЮНСКОВО-СПАСАТЕЛЬВАЯ служба, см Лао-
рШЫо слоштельная служба

..ПОЛАРШТЕРН" (_(,о1агз!сгп“), и и ледокол ФРГ.
ци-дназиач для транса оперений ио обеспечен» к>

лаковых льдах Арктики н Антарктики в зим время

ПОЛИГОН

ршудопоз

рабоей. ПЛ и ыор анилине (проведения арт,

иПгнернггер|Г

многоугольный), р-н океана (моря, озера), выделен
пый и обруудок дли спей седей, напр лая нспыга

бурун Ня Тихом ок такой камень называют
гютайгвшом

Построен на верфи Хояальдтсверк АГ в Келе. спущен
на воду 9 дек [982 г Берет не борт 4) чл экипажа
и 65 науч сотрудников и техников Осиагцен соврем
навиг и науч оборудованием, сист сиупшковоА свя
яи, мош компьютером 2 вертолетами В наст время
кр\ 1ПХ ЙПП-Й « и яеаджст в мире Водоизм 16600 т
ЛЯ I (К, микс шир 25. выс гл палубы 13.6. макс

ПОЛВЕТРА, курс

перпендикулярный ня

Цраплеиню ш тинного негра (см ГалфццпЛ}

ПОЛИБИЙ (РоМчоь! (еж 201—120 гг ДОН э),
древнегреч историк, путешественник и морепэава-

нач конницы Ахейского союза, в к ром его отец был
стратегов В 168 152 гг да » т был заложником
в Риме Его нет и геогр сведения часто гуманны
ч неточны Благодаря предубежденности П и легко-
верию Страбона един из величайших ученых древности
Пифей внлоть до нашею времени считался „от-ьяал
лгуном'- Гл еоч П — „История" в 40 ки, охваты-
вающая события 221—144 гг до я э в Греции.
Египте, Карфагене. М Азии, Македонии, Риме и Си



остальные утеряны

Еона Кн П содержат ми лич наблюдений и их

рактовку. I е Описание Альп и берег линии Юж Ев

описание побережья Италии II сопровождал полно

очевидцем штурма и гибели Карфаген» в 146 г до н э
Утрата б ч его сеч нгассиолнима только гам, напр
мини содержаться текст сжеипфоиамижо Ин перилла

пне на I клраблях, предоставленных ему Скипионом
ок 145 г до и э Явлился ли П в этой дкепод
флотоьсегаем или осуществлял лишь науч, рукоаод
неизвестно Одним из ее участников был .реч стояк
11анепий. но его соч тоже до нас не дошло Плиний
Ст указывает на то. что вежду вулканом Колесница
Боюв и ГсспериСкким (Зеленым! мысом плавание

откачнет, что оно проходило вне видимости берега.

Вероятно,

знакомых

иутъП преградила та же таинств мель, с к рОЙсгшк
нуяся Сатасп я Возможно н Геппоя, н он позерпул
на 3 к п вам Зеленого Мыса, где достиг вулкана

11ОЛВ11**Л, на сев морях

А Ь С'ны:сц<епы>

тля практич обучения щкймпзо», проиепення спусков
в выполкевия нодп работ Оборудоаапне такого II

подачи воздуха.

освещения. свароч

сооружений, и т и

нологнч наблюдений с целью изучения пространств
орем изчскчивнстн гидрофизических нолей Размеры
его различны от неск нм до неси сотен км напр
Аглантнч ГТ 70 «мел размеры |20Х1®Р мп-ЧЬ. П в
р не .Беркуйют-с. треугольника (междунар про-
грамма „ПошпМе", 1977—197*»)—ТббХЗПО миль
ПОЛНАЯ БОДА, наивысший уронеиь ночы в иогд-ш
тепы «рилина «пянм » «нхлечнее врем» прилика

ПОЛМКРАТ (Ро1уйга1сг) (VI н ЯП «

вздох моря

пслииОВА, ни Ь*.
во время прилива

амосе н близлежащих острогах К власти припгел
ж 540 г чг> и ч В гимне ...

мед НгУТг р гюгчержннаемый 3 атлантами паио

ПАет на прн
усяготьс' —сил подъем уровня и результате



„ПОЛНИ воли"

вму наиб подъем

ПОЛНОНАБОРКОЕ СУДНО, судно, у к рого палу
бой нале борта г ь палубой, до к рпй доведены
попереч водонепроницаемые не|>с1х>рьн и <п к рой

сем поморья ггг Дарданелл до Египта Тех, кто делился

лбуикпиш <1. пасма ка

Магнесня

ггроггв мо«1

листымн дамбами. спору жспву«1

жигрост! м> нымапнлн по В карийский
(пит Матисия) > те «и был распит

мают ДГИ-ТЭТО'1 для обе, «течения прочп судна при

пади бор,у

ПОЛО (Ро1о) Марко |ПК 1254- 1324), птал пучс
пествеипяк, первым нт сврененпсн г>пмнвп1Ий Кн
тай я др страны Воскжа В 1271 I гопропиж
дая отца и дндх> веяенманских куппан. И прошел ня

М 1ЗД»>

„ПОЛИМОД! '. междунар науч прсаряммд по »«У
чеиию еия зипннгких ииярей в океане Зксщл работы

лаптнч ок
1478 г пк<

.да 1477 по яш
'ША при участии

сиецналпгтов Ат .чин Канады Франция. ФРГ Зи
время |>абот н р ие «ислсд	» НИС. <

ксило Программ»

одтищднда важность со»

теории вихревых проиессои
Л'-аггронапня п ирогиозгц окавося сч<»|Н'ИОн изменим

ыежаупкр

лыдуяп>ж иолчб программ сов 1|пли1«>п 70 (<> мс



нагорье Месопотамию Ирин. Памир и Капп арию)
До 1’92 г иехилиля на службе у мош хина Ху

еже '«ааосвамиом
т страны и р ны
отправился па

Ирана, я мтем через Иран Ирак. ( ирмю в дальше
по Сргшзем м В 1205 । првбыя ц Псмакю 11
участвовав в феодал »ОЙ||с с I енуей я <ж 1297 «
попал н плел к генуэзцам Олни нс плепннкгж —

о путешестивях, используя ьия-тегшй днвтскг, к-рый
я XIII в был языком крезы рассказы П «хтавиян
_Ки Марко Поло*' (1298, рус пер [956 г) икрой

имелись цеп

нп географии, этнографии.

истории Китая и др стран, в к рых «рнхо.чплось
бывать II (Армении. Ирана, Мопггшпи Индии и др),
содержалось большое кол во нар пОнсрнй летепд и
сказов Ки П-, вскоре переведенная на ряд свроп
языков, сыграла большую роль в познании географии
Азан я ц истории Великих геогр гяярыгий Именем

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ. опрел р II моря В пределах

ПОЛИНЕЗИЯ (|реч рок— мною иьвоа острой)
дна нз гл гк-трон групп Океании, в центр я Ти
кого ок Нргк-тираегсЯ от 1авайскнк о нов до Поп
Зслапдин Включает осн группы о нов (.аыон. Лайн
(Центр Полинезийские Спорады). Об» пеона (ниосца

ром ветров 1-ред. ।иловая темп ра 22 —28 

кия См Саепчии разделения Лтжения

„ПОЛТАВА*' I. 54 пуш .чип корабль 15Ф фла1«
кграблг. Петра I Построек в 1709 -1712  в

а,п мкрн, нейсс

черепах Через II проходят мор ну .. ..

Юго-Вост Атмо и Австралию Кр порты I ополулу

пилет войны (175|, (7<>3)

ва. Участвгшал вСев вийог (1700 1721) сошвел-гм!

Разобран после 1732 г Вишшзм «» 121Ю т. ч-т ЛЧ ‘


1-1 В Ямссом В 1757 г в отряде и иод флаюм
ним В А Мяг.ква (командир лей) И М ( слива
|10в) блокировал нруе пример городя, а в 1754 

мша В 1/61 г (кап 3 р .4 А Борисов) в составе

участвовал в блокаде и взятии крепости Кольбер-
В 1770 г затонул в Кронипядг ткани Дл 47.4
шир 12 С глуб трюма 5,5 и 3. Эскадр броопни-пс

чСгвйСллпла"). участник рус яппи войны (1404
19/15) Построен е Нов Адмиралтействе к 1602
1Я99 гг <т сулосгроягелем Л Р .Пепюыхяял и ст
пом судостроители II И Ипкопским II1699—(904 т г
плавил к «к такс БФ и 1ихоокеап эскадры II еря
женин 28—211 ик-ги 19114 г и Желтом м „II" на
несла повреждении яппи броневое крейсеру „Якучи".
получила более И) попадашм отерпла 12 чел убн
гымн 11 43 ранеными _4км «аж умело боролся ла
Живучее)». и па ходу нткранил повреждении к ма
«нетто „П ” вернулась в |1«)»« Артур к ант нояй
учеепчтвала в оборопе крспосга 22 ссояб затонула
та внутр рейле Порт Артура в результате шшадл
тип 28/1 мм «наряда, вызвапптею одрни заряд погре

пенили и включили в «встав своего флота иод назв

зачислен в списки флгча как лип корабль „Чесма",
К рый ССшершИ.1 переход из Владивостока в Кольский

В 1016 г „Чисму" захкатих» бтсинярлейцы и ирсвра
тили в алао тюрьму, а в 1Ч211 г она пошла «
состав сов Мор сил Сев м В 1924 I исключена
из списков в разобрана па металл Попов-,м 11 50») т
лл 114.3, шир 21 Л, осадка 7® и коми 6247 кВт

жним 673 чтя Вооруж

(2 15? . 12 47 ,

28 37,2 64 мм пушки 6 тори аппаратов (с 1917)
4 305 , 12 152 . К 75 мм орудий Имя „П “ носили
и др корабли рус ВМФ 4. Голой тр1ЫОм>л Родь
шой серии отеч сухогрртяы> гу#ол т и открыто, о

типа Характер ш-(и>рциот.тъ полыней лозффицшнг
/чи ьрыяич палуб (лгт 1И>в отличие «л 35 40 пя
трядип сухогрузах) наличие пар»на гру« люков по
ширине т(ИОМОВ (к«н»с1рукт№ «точность обес|ИЛ<Н
вяег«я |1адичнсм Лишних боргиа и придпя переборкой
в ЛИ) вместе <• усг кой 12 элсктр кранов это «тдесж-
пинает зпячнз ускорение »руз операции Сули орел
назначены для перевозки |еп. инсыт!  рутов мча и
киггейнеров Строились в РИ>2—1!в»7 гг в Никтиееое

ч Херсоне 2 судна

IV - 2 й серии
дан иностр за

ка «чинов Это 1 есудлотсч постройки к рым к 1972 ।

тосн Знак качества

ня Ни
г вошли

1967

Азовского Двг 13 040
шир 206 «наака 9.1 в

т-рой па» фюн-нны дли МИФ

В Ю ГриКческий А к И<иМ1е. V Г АмЛялико

ПОЛУБРЛШПМЛЬ, ги1Я1/(шыа мехшшэв «. горит
валим, ир-тинтняч для вытрааливаиня и выбира
мня икор пени (или нтттарт ерска) и обслуживаю
ший (в отличие Ог п/ышподл) цепь (трос) только



палубе Для

больших судов уст ва с брашпилями иг улисттн
спроектиропигь рационально поэтому все чаще уста
ктг1Л11иаюг П (аяпр на крупнотоннаж танкерах)

„ПОЛУНДРА!-. 1ИККЖ1»*-

пошит „б»регм<.ь «иерх»’" В
мчпя как синоним слова „О

начально О.НК1
В|лмя ИИ1ОЛ1

со кремсп парус флота, миля матросы работая
на мачтах иди реях меняй уронить инструмент илп
к л деталь кару) вооружении и црелупреждвли

«Л этом находящихся внизу па падубе

ПОЛУНОЧНИК, па Севере Р«нсии и в Сибири
высоких

также <мр.-рм<л

ПОЛУОСТРОВ, участок «уши окруженный с Я СТО-

суши (материком кр островом) Одни П во-шнкли и

и ов. ар прецсгзв
шиеся к материку (осгрое.у) вследствие поднятия

сил лор я) — прпчленнешиеся П , напр. Крымский п-ов
П I го типа по геологнч. строению н рельефу яв-
ляется непткред продолжен! еч материка, а 2-го —
чужды прилегающим ч материка н япляются само-
стояг образованиями

ПОЛУПОГРУЖНАЯ ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТА-
НОВКА (ППБУ), клавшая <едюлпл установка, нахе
дящаясп во время бурения на плану 11реш.~1аалнет
собой пространств ктчетр нз водоизмещающнх гя»ао-
нив разл конфигурации, расположенных ниже пон-сти
воды, и надв корпуса с ороизв и жп.чымн поме-
щениями. укрепленного на стабплнзнрукицнх кодон

страпены ППБУ с 3. 5 6 или в слаба лизирующими
кплоннами, обычно цилиндрич формы (диаы 10 -
12 м) При чет. числе колонн ППЬУ. как правило,
имеют 2 параллел понтона (ктгалоарояный тип
Ш1БУ). при нечет — под киждой ксшоцмй расположе-
но но понтону (напр, „С«яиго«") Для сбеспече
вня обшей прочности ППЬУ понтоны, колонны н над»
корпус соединены снет юриз. и наклон трубчатых

ре ППБУ, реже смещена в «тсц.ону Платформа удер-

Позуппгрркнея ПБУ „Шельф 1“

ем Пчящионирввание ППБУ} Спец компенсаторы
с*-рт перемещений позволяют проводить бурение
при волнении ло 6— О к |1рн перегоне ППБУ весь

балласт из понтонов удаляют, и осадка уст «и ста
нежится минимальной Мн ППБУ имеют днижители
для улучшения маневр качеств при перегоне При

повреждениях и авариях уст-ИИ возможно авгрязие
нме «оря, поэтому ППБУ оборудуют автомат сист
упр и кеитрьля Бурение с ППБУ обычно ведут в
р пах, свободных ото льда, с поде расположен* ем
устья скважины. как, правело, иа муб /и> 200 м.
хотя существуют уст кн для глуб 450 м и более
В кои В!) к < г начали разрабатывать уст ни. при
способлениыс для работы в арктич условиях В СССР
I я ППБУ для глуб до 2(Ю м „Шальф*' пщтрсеиа
в 1980 г Я эксплуатируется на Каев м В между-
нар практике большое рашространенот подучили
ППБУ проекта АКЕР НЗ

ПОЛУРЫЛЫ (сем полурыловых НешиКашрЫ
бае), сборное назв рыв. получивших его нз за обыч
ко сильно удлин пиж челюсти «ри всеглл короткой
верхней У личинок обе челюсти равной длины, рот

маленький Удлиц. тело П имеет Тииич окраску пе
логических рыб темкую спину, серебристые бока и
светлый (часто белый) низ Известно св 10 ролов с
почти 70 видами, населяющими Тропич. и субтропнч.

обитают нреим в сфибрсж зоне, из вод открытого
скеава известно 2 вида длиниорылый и летучий П
способные К планирующему полету подобие летучи»
рыбам В водах России встречается япон 11. нередко
находящий в устья рек Япон м Питаются преим
зоол тнктомам у пов сти, при этом дли И ниж че
лнхп. выполняет роль сквера трала, нс давая добыче
уйти вниз, пресноеодн виды поедают личинок и ку
колок насекомых, в т ч малярийного комара II имеют
ограннч значение в мест промысле

ПОЛУТОРАМАЧТОВОЕ СУДНО, парус судно, имею-
шее I ю высокую и 2 ю низкую мачты — соотв

ПОЛУШКИН Федор Федорович (р. 1910), сов коист
руктор в Обл судостроения Окончил Леяннгр во-
раблестрсит ин-т в |93(> г С 1927 с работал в

КБ. пройдя путь от чер-

тежника до ал конструк
грра Участвовал в раз-
работке мн серий ПЛ, в
г ч гл конструктор ло-
яок типа ДИ" Лауреат
Гос премии СССР
(1946) Награжден орде
нами Ленина, Отеч вой-
ны И ст. Кр Звезды.
-Знак Почета- и 3 орде-
нами Труд Кр Знамени

ПОЛЫНЬЯ (от полый —
пустой, ьткрьлтЛ). уча-
сток незамерзающей пов
сти моря с более или ме
нее слбтм границами
Образуется под воздей

потеченню (подвижка льде) пли его весен таяния На
Севера Ргксии существуют мест назвяння II. напр
-живая вода*', майна (широкая трещина во льду или
участок воды между лвдинамм). промоция, поло („по
пое море" — открытое, свобод от льдов, См также
-ЗсирГаюДния пошнья

ПОЛЬДЕР (сия
лежащий ниже
йоибони. П тн
(ФРГ', Дании г

И ошеммий
для побережий

Америки Наиб распространены В Нняерзаалах

(св 2.8 тис. км*!, где образуют б ч обрабатываемых
земель П. расположены также в Калининградской
обл на побережье Куршские зал и по лев Серегу
юж рукава Немана Протяженность дамб св 700 км
Ограждающие П длмбы вЫс 10—20 м, как правило,
Строяг с уклоном откосов | 9 и основании < I • 3.5
в верх, ч и укреплением откосов камея наброской нли
&тйя б-таатн Нередко при стр-ве кспользушкя
массивы гиганты После ует-ки на плаву на подготовл

основание массив «игаит заполняют песком, образуя
ядро, вокруг к рого выводится дамба В последние
годы но аналогии с П проектируются островные порты
в открытом мере (территория такого порта. ограж
Ленная по периметру дамбами, образуется путем оеу-
•иення)

ПОЛЬСКИЙ РЕГИСТР СУДОВ, к-шссифаюицсокны
обтсстт работающее иа ус.чшинх полного хоз-
расчета Создан в |936 г под назв Польский
регистр реч судок До 1956 г П р с осушест
алпл надзор за рыбялов, порт и судный внугр-
плавария. Затем были разработаны и внедрены
правила П р. с на проектирование, постройку к
эксплуатацию судов внутр плавания н морских
Классификация мор судов начплвсь с 1952 г

Кзасемфмкационныын

В 1970 г
Пре стая •м МАКО 1| р с «хуничхаляег такм

техн надзор за контейнерами. «пр парус яхтами
т<хи ср вами освоения океана. нам оСорузпшч I см

ччр путей и судов Гл упр Пре находитем

в порчах Шепни и Быаюнх

< I аньог. отделения

люкс в ряде зврубеж

ипформап снег оценки пяаз’жпчети суд



оценки причин м послсдспши повреждений

В 1983 г П р с »маа правила но обмеру «удон
в сшч»'*сп>яп с тртбонапиями Межаунар. копвсипни
по обмеру судов.

ПОЛЮСЫ география! «.кие (лаг рок» от греч
1>о,о5 — ось), точки аере«-яе»|ии оси вращения Чемлн

Юж

находится

иертчечеини
нахошгсн и Ментр ч

[«Яаегт

ИОЛЯКРА

вмело узкий и длин

XVI — XVIII ин
акру) л бортами
клубу Парус вееру

женив подобно брпаиаппс обе <ш1|<хсергвыс ыачтн 1Н

имели марсов, салингов и иершп



постановки и уборки парусов реи <оогв поднимались
и оиускмлнть 2. Средизсмномпр поен быстроход
3 мачтовый парус корабль 2 й иол XVIII Х|Х в
Парус вооружение соск«Л1> из прямых 4 уг
парусов иа грот- л бизань мачтах и иных (лет)
к носу фок мачте, а в XIX в и на
(французских)

ПОЛЯНА, носи 2 3 мачтовое |8- 311-пу судно

и Фр флотов 2 и пол XVIII в По констр

корпуса и парус вооружению П схожа с <ук«(рп* и
готиотеш В проекгировапии II для I и АрхипелаастИ

МпгЛщгт 1>Ф (17</1 17741 И НОЗЛ ее (17771 участ

вооал изв рус кораблестроитель Л. С Кигиаитн

Дл 21 23 игнр ©7—В.1, «луб интрюма 24—* м
груэсмутьс*» 180 2(Х1 т

сопрот, а также их проекций на направление движения

геыкс гятра

ПОЛЯРНАЯ ДЙАП>АММА ХОДКОСТИ, графин

р*мкн судна

и результатам фактич
измерений в море. При
построении П д » судно
считают рясполож в
ц?1ггре неск концвирич
окружностей каждая из
к рых сСОлиотчтеует оц
ред гкороети (4, •>, €> у г и

каждые 10” проилди!
лучи обозначакмеще кур
ГЫ Судна «яттемтежля»
(«МНЖ>|'О п-лн аымпеяь
пглгп негра Па каждом

пне скСфФТ» V на данном
курсе и при данной силе
ветра V,, С мсииощыо II

может решать так|Нч за
дачи, ньцр выбрать оц
тип курс при лииирчнне.

Он и 11|И>Хвижения судна

ПРЯМО против вегра (опре

рости ветра) II я к мсоояьзуюг также дни сравнения

„ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА"» нмпсратср яхта. Иа к рои

С июня 1917 яо марта 1918 г

размещался Центр

ЛО роспуска по декрету
Соннаркома РСФСР Построена иа Балт п-лс. иод ннблюд // А Титана < пушена иа воду 19 мая |Ь'1О г (' |<)|Б ио 19311 г яхта нахшалась в консервации. а после ремонта, с 1*>ЗС до 50 х гг служила план базой ПЛ В годы Вел Отеч войны несла службу в 1аядаиие Лужской губе. Кронштадте. Ленинграде, в «он войны - в Финлян- дии Исключена из состави ВМФ в 1954 г ВгдаявК] (проект ) Й640 т, дл 96.2. тир 14. ссадкг 0,42 м. мощи 2 пар машин ,=>52Г| кВт, скор 19 уз. экипаж 335 чел	Обязат и рекамеадуч мая помеикяитура век рых поме щений экипажа, их миннм и рекомендуемые размеры устаноааегпг рядом нац н чежд)нар правил (Сотюгарны ки правилами Конвенцией о пгщещеяиях экипажа на борту судна и др ) Площадь жилых П переделяется раздитнаемым в них нсобХОЛ*мш быто ним оборуяоветпжы с учетом «рункцноя размеров вокруг- пего (свобпя площади) По мп стаадартвм обитаемости судов миним допустимая пл 2 мест каюты 10 м“ При уст ке коек в жилых П вредно питвльна их ориентация вдоль продол оси
ПОЛЯРНЫЕ. КРЬ'ЕИ. тем нара.иелн отстоящие от эдкагОря на ОФ'ЗЗ' (Сев II К И Сев полушарии я Юж II к в Южном) В день анм солнцестояния (21—22 дек) к С от Сем П к солнце не всходи (поляр ночь) а к тогу от Юж П к не заходит (поляр день) В день лет солнце стояния (21—22 июни) картина меняется на противо- •ккюжиую. Продолжит поляр почн н поляр ЯНВ дммс-нт от геогр широты от 1 сут у П к до 6 нес у яоднуон Вследствие рефракции света длительность поляр дня нсек увеличивается 9а счет поляр ночи П к. считаются границами холод алиматнч Понсов.	судив что сокращает Н|1темсииность угловых ускорс ннй при качке судна в 1,7 раза Плошали обществ П определигот исходя нз необходимого кол-ва яоеаяоч мест за столами (обычно 15—I,В № нв место) В междунвр стандартах обитаемости ллнв Минин до пустиман пл суд Столовых из расчета 1 м8 на место II для занятий чл экипажа к л ремеслом но своему выбору (хобби) или играми в свобод от работы время н б совмещено с II. ДЛЯ техн учебы ЧЛ экипажа Расположение камбуза, хлебопекарни я буфетных должно обеспечивать спред последе ыясльносзъ оие раций по прнгоговлеиНю пищи, исключить встречи нотоов сырых и готовых продуктом к их загрязнение Число и состав мед. П определяются числ экипажа и
ПОМЕЩЕНИЯ судовые, помещения внутри осн корпуса, надстроек и рубок, преднизнач для размещении экипажа, мех моа и оборудования судна, суя запасов, труза и пассажиров Различают П.. экипажа пбеспеч норм бытовые условия команде судна, служсб, необходимые для эксплуатации судна как плав сооружения, спев, предиазиач для ВЫНОЯ- нення судном своего ОСН. назначения. П суд комму пнкацяй. обеспеч. доступ во все суд II я связь между ними В состав П. экипажа входит жилые — каюты и куфицш, обществ — кают кампамыя салоны Содовая. курительная помещение для занятий библиотека, стюртыкная каюта. плавитеяъный бассеПп и ар . сан бытокые — умывальные. туалетные, душе вне ванные, банк, жал и бытовые гуд клакелярин, щлцтблок. провнч кладовые прачечная, сушильня, гладильня, кладовые гряз и чистого белья П дляхра нения и сушки спецодежды. цистерны прес коды и пр, мел сап каюта или мел блок К группе служеб- ных относятся II ГЭУ — котел и мачашюе отйеле ПНЯ. ясном мех мов— элск 1 россанцня. нн'тнтюе огделтие. П веном м утилитам нарогенератсров (котлов), лебедок, якор машин, подруливающих ует в, успокоителей качки и др , эиергетич запасов дг стерны топлива, смазоч масла и котен воды навит — рулевой и игтурлимская рубки. радиорубка, гкрокомпасвая, помещение лага м вхолетв я яр., мбтесуя хоЗ — фи«яривя. молярная илотяяцкая. шюпнутснаи. тросоеая м др кладспые, балласт	пассажиров. а также видом я объемом оказыцясмой мед помощи Помимо змбутатярш. тяхарета и кла яовой могут быть операционная, реаиимационнвя. сто ыатовогпч п рентгенов ььбннсты и пр Оптнм мечтом для размещения мед 11 па судне является средняя часть вблизи от ДП. Подходы к мед П должны обе< печноать беелрепятегв щжлюс нси-нлСк с пострадав  нор граней Судов Л 1971  А И Бугаиее, 0 П Л/илмю  „ПОММЁРИ" („Ротп1его“). груз судно, 4 мачтовый барк, ныне корабль памятник в г Марианхамнна (Аландские о вя_ Финляндия), на борту и-рого нахо  ' * -
цистерны для приема жидкого балласта коридор гргПпаРп вала коффердамы. К специальным П относятся пас _ жилые, обществ, сан гисиСнмч , ХОЗ бытовые и мел. груз —трюмы, тниндеки, дип танки и танки; пронзв, в к рых расположгио Оборудование, связанное с ОСН назначением судна (напр, 11 для машин по переработке рыбы ма перерабат1м.шмцеч судне} П суд комм уника и и й — кгумокгры. тамбуры. Трипы, шагт лифтов н сходов, авар выходы, выгородки Состав, расположи ние и размеры П зависят от назначения и размерен судна, чнел экипажа, типа ЗУ н дальности плавания, в также от принятой схемы общего расштложеинп	-Почнерн*  яится музей, поснящениый «ярус флоту Построен в 1903 г в Глазго (Шотландии) для перевозки пшеннпы Холил по маршруту Австралии — Англия Был куплен фиалндд ормегором Г Эрпкаюном обладзошим болыгим парус флглоги. Дл 95. щир 13 ж, яалоиди вместим 2376 бр рсг т  И А Цяяткоесккй, Ю И Иесактых

'А 34 Мор!кой энц «л.т 2
ПОМОРЫ, субчтмич труппе рус поселенцев (иренн
изНсвгс(ол аемли),заселивших вXII -нач XVIII в
•ого яви и Юго-вост побережья Белого м (Помор,
берет м Летний берег) П издавна эяячгчИ1с*.
судостроением. ыор Оримыслами (добычей нор
зверя и ловом рыбы) к торг мореадеванием, к чему
их вынуждали суровые а.|нматнч условия, крайне
ограничивавшие земледелие. Не парус, судах {ладыи.
ночах, карбасах) они выходили в море на недали,
месяцы и даже годы, посещали далекие поляр

острове. I мн достигли Гру манта (арх Шпицберген).

леЛяНки, осиноаки и др
прилив колебания ур м

свои легкие суда —
иа берег, исопльзуя
(„ПЫХаняе океана-)

В снаряжение помор судов входили спец вороты
к-рые в случае нужды закреплплись на берегу пли на
делимых ПОЛЯХ, и с Нл помощью суда вытаскивались
иа берег или на льды Борт доски на судах они

ллн ели), а не гвоздями и бплтами. т к корпуса
сшитых судов (шигихоа) были более упругими и
при чистых толчках о льды № расшатывплись Кроме
того, вица в воде рвзбутлле и плотно закупоривала
отверстия, поэтому, несмотря ва то что шитики
строить гораздо труднее, чем гвоздяпии (суда.

скрепленные гвоздями),
II Не тшзьзовпзнсь ,

ил строили даже в XIX в

слож парус

вооружением
паруса, а При

в сущности, шторм

слабых ветрах парусность уваличива^И, прикрепляя
к ОСИ- парусам особые парус ппчн И мспотюзоап.чи
роедужиые (замшевые, выделанные из шкур оленя)
паруса, к-рые не тек быстро обяедекевплн Бвж
изобретением П в обл судостроения стпло придание
особой формы корпусам судов, предиазнач для
плавания во льдах, ширина таких судов от киля
вверх постепенно н „округло" увеличивалась, благо-
даря чему при сжатии льдов они выжимались
вверх Такая же форма была придана впоследствии
Ф Нилсеном корпусу „Фрама" Кроме того, одннвко
вам форма носа и кормы и большая относит ширина
(Г/В меньше 3) облегчили маневрирование судов

льдах Штевни

них были среваны под

берег пли на льды Впоследствии, в 1864 с, такая

дои часто крепили полозья, облегчавшие пгретаскиви
иве и» через волоки и ледяные перемычки Сплоти по-

врн плаваммм пой ПарусаыН П хороню знвлн законы

приливе отлив пилений.

напрапления

ирплив течений, образования и таяния мор льдов, их
движения под влиянием ветров и прилпвон. а также
метеоусловия плеваний в разных р-нах Сев Ледени

свои, особые названии Для обеспечения безопасное™
плаваний на примет с моря местах, особенно часто у

ставили кресты

входа в бухты и проливы.

поперечина всегда и везде устанавливалась н направ
линии С. -Ю. с надписью ив 3 П. был известен

кОмшс (жатка).

имелись рукопяс- ыор

карты и Лоции („расписания мореходства1’) Посте-
пенно пополняясь, они тщательно сохранялись
в помор родах и передавались иак драгоценность
о наследству от отца к сыну Б XIV В П
освоили мор путь из Белого и в Бплт, открыли
Шпицберген, Нов Землю, о-ва Байтам и Кплгуев
Уже I е иностранцы. появившиеся в Баренцевом и
Карском м [С Барроу. В Баренц в др ), свидетель-
ствовали о выеокой мор культуре П КормШиВн «Юмор
судов обладали нзыючмт зрит памятью, способно
СТью орнсигаронаться, знаниями ус.-юкий погоды,
моря, льдов н др мод нечестивым Следы мц₽- Куль

видны

необычайном богатстве мор.

слов и пословиц О древности их говорит результаты
раскопок помОр становищ на арх Шпицберген И др
Островах, древ карты, книги, лохни н груыиплаал-

СКИЙ эпос

Л. Г Колотя «о
ПОМОРЬЕ, территория, и
Ни Севере России П — ист

в XV XVII вв

(Помор берег).

побережье Сев Ледвентого ок от Мурманска до
Урпла За рубежом II—прибалт чисть Ппльшн
между Лабой и Вислой (быв Померания), в составе

ПОМПА (фр ротре — иасое)
с руч пли мех приводом д.

трюмов судна 2. Цетробеж

водоема и подающий' ее ио груптоогеоду к месту от

вала 8- Поршневой иасое с руч или электр приводом

да руемок снаряжении (вплолаз П.)

ПОМПЕЙ (Рошретпз) I- Гней, Великий (106—48 гг
до и э), рим полководец и волипн. деятель, в

83—70 гг до и э сторонник диктатора Суллы, в 70.

55 и 52 /с до и э консул В 67 г до и э
получил от сената чрезвычайиые нолиомо>1ня на 3 года

волы (вся операция заняла ок 3 нес )

судах в Белом» Окончил

Кемские

сом в ВМФ на Балтике и

чил Архангал мореход
уч ше С 1922 г штурман

гиа." на Балт. м В 1928 г
ст ном кап на л/к

мор битве у пират крепости Коракесия (близ тур
г Алания) потоштент» св 13ГЮ и захвачено 40 пират

в плен Это была синая кр операция но бортов <
Шфатстеоп за всю историю После нее, по словам

15 лет В 60—53 гг до в » П — триумвир
(сонмест правитель) с Крассом и Цезарем. В 50 -
48 гг воевал против Цезаря после проигранного
при Фарспле сражения (48 с. дон э ) бежал в Египет и
был там убит по приказу фараона Птолемея XIII
в угоду Цезарю, казнившему потом исполнителей

‘/л 34»



ог имени сената предлежал ему добрсвол сдачу.

гарантировав неприкосновенность и восстановление

В 43 г

навархом

После паления республики и

пластн 2 го триумвирата (Октавиан, Антоний. Лепал)
в 42 г до н э увел флот к Снцални, укрепил

щи волы из
ва рефулер
I- С груятом

также Корсику, Сардинию, Педспоннес и ряд остро
еов Вскоре флот П, объявленного вне закона.

Агриппа разбил флог П в мор. сражении между

Малатсн (ныне Милаццо)

Марка) в Сицилии Про

кораблей

сражались 180 пират, из них спаслись бегством
17 11 бежал в Мессану — базу своего флота, а оттуда
в М Азию, где год спустя в с- Милете (ныне
развилины в устье р Б Мсндерес) был предан





ПОНОМАРЕВ Навел Акимович (1896—1870)

Совермо.’о норск&гч пути (СМП), кап

аварию

дирижабля



исм переход из Ленинграда в Чукот м через Панам

вкпвь командовал ледоколами в Арктике С 1951 с
кап -наставник лед плавания, с 1953 г ст паблюдаю-

„Кап Бслоусон" в Финляндии. При его участии
создавался I й в мире вт л/к „Ленин" П. участво
вал в его испытаниях а кривел I е рейсы на трассе
<-МП С 1962 г на левсим Награжден 3 орденами
Ленива, орденами Труд Кр Знамени, Кр. Звезды.

Именем П

Отеч войны II ст

В Г Апдриенкт>
ПОНТв (лат |3
плоскодон судно

парус



Осгии для ирттючои пшеницы и людей Имело паруса
обшитые по краям тюледоей кожей, якобы предо
хранившей от молний, а также 2 широких рулевых
яесла Малые II испОДТ-ЗОрались для уст иа врем
наплавных кос «ж Водоизм до ПКИ) т, вмещало дс
270 чел

ПОНТОН (фр ротон от лат ртхПо млжкодоа

судно), мегяллнч

план сооружение ляя

поддержания на вше риал уст в за счет собств.
запаса пмюучти П служит спорами для гциеучи».

плаеушх перегргркпгелсй и т П Жесткие и мягкие
(надув ) П применяются для подъема затонувших

Ссяксчвдъе-нный полток)

судей

(каделк) — для прододкн <
ИО менкоиода фарватерам

ПОПЕРЕЧНАЯ меркАторская ПРОЕКЦИЯ,
попереч равиоуг инлвн.трнч тртграфическая про-
екция. приметяютиясм га обр в качество оси для
составления мор. каре. прелнаакач для судодождеиия
в высоких широтах Проекцию в 1772 т предложил

Г Ламберт При попрсж-кни н



использовании карт в данной проекции примешается
сист квазитетр ктюряпнит Нвч счел а кеюрлипат
является театр полюс В квчестне координат осей
используются тринвич меридиан и меридиан 90°
Копрдииит. линиями являются киазимерндианы

Я* — ьвалвку|ъ

данной пара 1/И’лм. у

квязипярамсян Квазныергшнанамн называют бтмь
тие крути, проходящие через точки пересечения
сринеич меридиана с экватором (квазмполюсы)
Кваэипараллелями называют малые крути парачлея
меридиану ЯР’. Мерндпав К)" называют квазиэивато
ром Норм картографич сетка П м о состоит и»
Гыаимнопсрпснднкуляр квнзииерадледей и квазимери-
диянов Прямоуг коордвнвты на картах в П я; п
определяются ур НИНМИ X = И |Н 1й (43“ + Ч'л/2),

киазишнрота н кяазедолгога соответственно 1еогр
параллели и меридианы образуют на картах в П м и
повсрсч сетку, к рая и общем случае прелстаплкет

собой спыжуппостъ слож

линий, однако

вблизи от полюса теотр пауа.иелн можно принять
та кониентрич окружности, меридианы за прямые
линии Карты и карты сетки в II м п практески
составляют только на широт поят, у; = 80	90°,

причем сетку квазштараллелей и кеазяхиум/шанов

мернжткюв черными В зввисиммли ог ср В иурсо
указания {ггерокояяае. гироази.^/т нлн нисрииал
система) и от широт пояса, в к ром осуществзвети1
Плавание, прокладку производят в гео|р или в
квазитеогр координатах От геогр широт и долгот к
квазигеогр н обратно переходят аналитически или
графически Локсосуюждя не картах в П м и
изображается кривой, обращенной вогнутостью и
ближайшему геогр полюсу, юрпдримих линией
очень малой кривизны, повернутой выпуклостью и

пинией)

Л Г Гита

ПОПЕРЕЧНЫЙ СПУСК судна, еявск п/дки на
аойц с пстхреч тиелпнного стцтчя. Норм П с
(ДО полного всплытия) цодобе)! лроДоды«м<4/ огади^
При II с- прыжком спусковые дорожки стапеля
доводятся ло уреза воды Судно на спцскиег’я
истриИпве, дойдя ло порога стВпе.тя. поворачивается
ВТНхЯТ
ПОПО 533

50—1(0'' При || с броском порог находится
ча 1,5 2,а м выше уровня воды, судно, сойдя со
стапеля, вместе со спусковым уст вом продолжает

>0 км между о вом I огланд н г Котке Удалось

ииду бортом с креном ЯО 90" ПриМеНЯСТСЯ также

сравнению с продол спуском II с мечен сложен
и более безопасен, однако при большой длине судна
возникают трудности с обеспечением сннхрсннза
пин движения скокечмосгей судна во избежание
перекосов. Поэтому II с применяется для судов



пусковой массог

море, своевременно оповестим об этом сюрожсвсгн

в СССР учреждены День радио (7 май! и зодотая
ысяаяь им П присуждаемая АН ( С СР та выдаю

телеграфом В ИМИ) V на -а и Всемнр

ПОПОВ Александр Степанович (1854 1906). рус

щисся работы в обл радио



пи М , 1470

оез |||яяи?дон 1|)адт>ст1мэпу, почет инл з.тект]1№
(19001 проф (1901), почет чд Рус. техн
об ва (1901) В 1882  окончат Петерб уи т и был

остввле|1 в нем для подгогспад к науч деятельности
В 1883—1901 гг преподавал физику и э.«ек>рогекнику
в Мин офицер классах и Техн уч ще мор есдямствя

ПОПОВ Владимир Федорович (1888—1467), рус уче

пый-кораблесгровтсль проф (1943). засл

науки и техники РСФСР (196»|

рации овитое с э.пектрс

11етерб электровехн
ин те, с 1905 г егореигпр
Изучал природу эзд-ктрв

ние произвел в 1889 г
Изобрел антенну, гроза
отметчик прибор для
рег нстраиии г розовых

ся I й в мире прием
радинсганцией В 1805 '
создал „прибор для обиа

строительное отделение
Петербургски < ноли
техн ин та в 1912 г Ра
бота.ч 3 года на Балтия

в постройке ПЛ „Акула*'.

стал строителем ПЛ

ров верфь") в Рсвезс

новтсм ПЛ поврежден

судоремонт
Астрахани
флоталии (

Окончил корабле

морпрома. в 1924—192'« п

демонстрировал сс работу, и
днем и гобгекпия ркдио На 

пл с. Линии	Имя э.чекгр кгмеба

пий’ — радиоприемник и

вср| антенну к нему Передатчиком служил вндп<зме1|

конструктор । лов „Большевик" Адмчр;|Лтейско1а
Сев судостроит верфи н Балт з да в Ленинграде*
Б 1(02 г Д.ЧИ ознакогизсаия г зарубеж судострОС
пнем н суАстыч лилишкосцшсииен был командирован
в Германию.а в 1935 т и Италию За годы предноси

в регистрирующую

прием радиостанцию В марте 1896 г' была передана

ПЛ, сер эсминпсв к||гасср ..Кирш?' птясрпизиро
паны л/к .Сржод , Крайп’' и чр В 193*1

расстояние 250

мире гелетраыма

1940 гг II — там пач I л упр Нар комкссарнара
суасс сроет пром сти СССР в 1940- 1944 

„Генрих Герц" В 1897 г. проводя сер оиытое по
раднеи'низи между крейсерами „Россия" н „Африка",

га ивж Бадг з да. а > 1944

в Лепит р

1901

до 180 км

до 5 км. а в
опыт передач

кпраблестроит мн тс С 1944 г др техн наук

Пол руковод. П. разработаны науч осп технологии

ибнаружал. что металлвч корабли влияют на распро-

суд машиностроения создана обшмр учеб и науч

учебника ..Ир во и монтаж суд

ухового приема

аолации, н предложил савособ определения няправ-

В

всего времени

по аир 1911(1

.Генерал адмирал Апраксин”
операции по снятию (с февр

Впервые радиосвязь была практически
при снятии с мели в Фив зал

трудом в Згой области Почет чл НТО им акад

А. Н Крылова (1955) Лауреат Гос премии СССР
(1951) Награжден срдсоами Труд Кр Знамени.
Отеч войны 11 ст. „Знак Почета*1 Именем II назван

к» ютейнеровоз

Б В Плиссе

ПОПОВ Петр Ильич.

XVIII н исследователь Арктики В поисках

II а 1711 г иа



котт гвитилея
но р Анадырь и достиг р ни к Дежнёва,

перегек Берингов прол, собрал сведении © быте чукчей

и «еккносов. природе Чукотки и Аляски. промыслсвых

на*, а также © кратчайшем пути на Аляску через

Берингов прол Все сведения с его слов записаны

приказчиком Охот острога и стали известны после

2 й КомчтекМ зкепедицпи (1733—1743)

ПОПОВ Фаддей

1673 — не

1733)

парус мастер Петров эпохи В 1697—169В гг
обучался парус делу и кораб архитектуре в
(«планами н Венеции, после чет© под руковол. гол
и венец мастеров сонершенствоват снов знания прн
оснащении кораблей азов флотилий Зв большие
успехи в нач XVIII в произведен в зейль-макеры
(парус мастера) одним из 1-х р России Впослсд

стеки япдплся ГЛ

И Кочета в парус деле

сначала ЛодейчополсаюС верфи (1704 1707). В за
тем и Гыпяшго Санкт Четербуреского адмиралтей-
ства. В 1711—1712 п строил „новоманеркые*'
бригантины на Лужской и Ижорской верфях, в также
в Вгуюнеэсскож адяира ттеРлтве Яалплся хранителем
Модель-каморы в Воронеже, в к-рой были собраны
модели мдеаблей, строившихся в Воронеж адмирал
тействе, н образцы их парус вооружения, снабженные
чертежами

ПОПОВ Федот Алексеев, рус. землепроходец мореход,
совместно с С И Деэа<ёеыч открывший проход
между Азией и Америкой в XVII в В 1647 г

ЭИСОед в устье Анадыри (па С Берингова ~).
в к-рой принял участие Дежнёв Они вышли из

устья Колымы, ио из за тяжелой
потерпели неудачу В 164В г 

обстановки

редпрнняли 2 то

повытку. отправившись на В. кв 7 дочах ЭкепВД
ирогщта вдоль мор побережья ©т устья Колымы и

обогнули Чукст к ©в.

пролив

между Азией я Америкой к рый через ВО -тег вновь был
открыт Б В. Ееусмлин. Во время бури суда П
к Дежнёве разлучились, ком Дежнёва яыбрехз-.те в

устье Анадыри,

коч П прибило к берегам

Камчатки, где он разбился Об этом плавании стал©
известно лишь во время 2 к Кожанкой экспедиции
(1633 1743)

ПОПОВЫ, рус кораблестроители, отец и сын 1_ Алев
Сандр Андреевич (1788 1854). теоретик рус корабле
стрсн-нпя. ген ыийор (1839) В 1799 г покупал в

уч ще кораб архитекту
ры Работая на верфях
Астрахани и Петербурга
В •«! I г- «О заказу руг
правительства разрабо
тпл ноя сист постройки
74 пуш лин кораблей
за что награжден брил
лиактовым перстнем Зя
ведовал кораб чертеж
ыастерской В 1814—
1820 гг при Астрахав
порту построил нон
верфь с 2 эллингами,
рукевдднл ремонтом ко
раблей и СУДОВ В 1815—
1818 ГГ пилился „смотри

 азина для ©хранения домика и баржи Петра Велико-
го*'в Астрахани В 1818—1820 гг при Гл греб порт>

Петербурга ру<

ш ремонтом греб флопшня, при

хвор яхт и ластовых судов В 1821 1824 гг управ
дякпций Охтинской яерфькц где постропл 17 судов
разл типов, в т ч. шлюп „Предприкоае~, совершивший
кругогаст плавание под команд. О.Е Коцебу С 1824
по 1837 г в Новом адмираетсИстве руководил построй

Мортонов эллинг С 1833 г чл Кнриблестроит учет
комитета. Авт теорет работ по разл. вопросам кораб
построения- „О спуске к<>раблей на воду" (1834).
„Аналитич исслсд о кривой линия прогрессии*-,
у потребляемой в кораб архитектуре*' (1837) н др
2. Андрей Александрович (1821—1898). адм (1891). в
50 90-х гг. Возглавивший в России проектирование н

стр-вО броневое корабдей
В 1837—1838 гГ шташш
ив Балт м С 1838 г слу
жил на ЧФ. командовал
вспом крейсером „Ме

войне (1853

№56) выполнил особые
поручения адм В А.Кор-

в 1854 I командовал
воен, пароходом „Та-
мань-. к рый прорвался

ксраблей НЯ Севасгомсмя
в Одессу В уничтожил 6

Окончил Морской корпус

1854 - организовал обо-

используя

артиллерию.

снятую с кораблей. д© конца ебироны заведовал арт

снабжением крепости За боев звелугн награжден 2

орденами

В 1856 г

под руховцд II были построены

в Петербурге 14 винтовых корветов и 12 Коннеров
В 1856—1858 тг на© штаба Крсхптидг порта
В 1858—1861 гг командовал ©грядок кораблей на

Тихом ок. а в 1862 1864 гг.— эскадрой, с к рой

совершил визи-1 в ( ан Франциско во время Грвжд
войны в США (18Й1 1865) С 1861 г Чл Ксрвбле-
стронг учет и Мор ученого комитетов В 1865
1870 гг П. посещал АгцанЮ, Францию. ГОЛлан
длю и др страны, изучая воен иораблсстроннне
По его проекту в 1870—1872 гг посгровны Ге в
истории кораблестроения брснеяос крейсеры тина
.Генерал-адмирал' С 1877 г ©н возглавил проектп

ронакие и стр-во I х рус брг* еноецев, а т ч
корабля „Петр ВеликиСГ Во время рус тур войны
(1877 1878) руководил псреоборуяыижнем горе
судов лая воен целей С 1876 г Чл Мяацятл
тейста совета, а с 1880 г — руковод Кпраблестрояг
©тд. Мор техн комитета По проекту (1 в 1899 г
жктровяы улучи, падубрспевос фрегаты „Дмитрий
Донской" и „Владимир Мономах". Авт проекта пы
вучей смяареи, гориз гечеяие корпуса к-рой имело
форму круга (см Круглые Суда) Именем II иаявамы
петров н гора в зал Петря Вел , ж-Лин к на арх Алек
сандра (ТнхнЙ ок ). мыс в Беринговом м

А. Е Неффе В Ф Сидорчепкч

ПОПРАВКА КОМПАСА, угол между истин я
компас направлениями, представляющий собой ал
ебраич сумму яоемшако склонении й к девиации
6 ЛК Я г- 6 Выражается разностью между компас и истин (снятым с карты) направлениями на к-Л маяк, мавмг знак МТИ. Проше всего олрелелкть П К. когда судно пересекает створ пли Идет 1|0 створу маяков либо знаков, вавесениых на карту. II к зависит от курса, г к. с его изменением меняется девиация магн компаса Для гирокомпаса пОдравка постоянна на всех курсах, т. к ОН не подвержен влиянию маги ПОЛЯ судна. П к сп!>еделя10Т и методами мореходной астрономии. При этом компас пелен*' Солнца иля звезд берут по компасу, а мстим наыравле* ня иа них В паяный момент времени рассчитывают по ф лам Посравкя Пфовомпаса возникает вследствие разл методик, и инструмент- погрешностей. По характеру она делятся на систематич и случайные, а последние - на ПОстоян., периодич и мгновенные (случайные) Постояв поправка обычно остается неизменной алит время, перисдич и мгиовеииая зависят от усло- вий работы гирокомпаса	ПОПУТНЫЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ РАБОТЫ, сбор судоводителями кВвиг информации (НИ) для корректуры карт и руководств цля плавания, издания Извещений мореплавателям. Собр сведения но важности и срочности и. б. Внеочсред И очередными- К внеочеред ПИ относятся данные о непосред опасности для мореплавания плав, минах, брош судах и др. дрейфующих объектах, не показан >ых на картах бойках. мелях, затгюутшм!Х судах н др. Внеочеред НИ незамедлит передается всем судам в р-не и на ближайшую берег радиостанцию для ее передачи всея мореплавателям Очеред. НМ включает сведения, способствующие улучшению качества иавиг карт и руковод для ваавания. К ней относятся материалы попут промеря, радиолой описания участ- ков побережья, оценка работы радиомаяков и рвдионавнг сист по маршруту олвввдия и др. Эта НИ няпрапляется в адрес Гмдрографнч службы О радио пли по почте с приходом в сов порт Отчет материплями по П г. р являются запели „Наваг.
ПОПРАВКА ЛАГА, отклонение показаний лага от фактич пройд пути и скорости судна, возникаю шее в результате систематич и случайных погреш •НХтей П к определяют на мерной линии, сравнивая пройден расстоянвс 4 с разностью отсчетов лагв (РОЛ) Относит П- л в % «пргэделнется по ф-ле А, = (*' — РОЛ) МЮ/РОЛ Абе II п Гя>„ в узлвх используется реже (только для исправления скоро сти) ГС л определяют нв меси (3—5) режимах скороста _от самой милой до полной- На каждом режиме делают 3 пробеги для исключения плияиия течения Если П л выходят за пределы техн условий, лаг регулируют н повторяют определение поправок П л обычно определяют ежегодно я также после довивания судна, ремонта лвга и в случае сомнения в прая1шюста его показаний во время п.таванчя (сравнив скорость, енределенную лп лагу и ПО частоте вращения движителей)  (гндровкустич ) лаге Используется коэф абе лага Повереч составляющая скорости исправляется по фавкоА. зависящей от горнз угла разворота гидро ацуст смет отнотельнс ДЦ В нек-рых сист абс лагов эти поправка учитываются автоматически	дОйесення" пли кнфгфмацня в произвол форме с при- ложением необходимых выписок из суд журнпла, экстремы, фотографий, зариговов. пле'нки со снимками экрана РЛС к др  ПОПУТНЫМ ПОТОК, поток, образующимся в месте ралпложення движителя в результате гчдромех взаимодействия корпуса движущегося судна с окружающей жидкостью II и обуслсплеч иытес неннеы жидкости дннжушкмея корпусом, наличием пограничного слоя и волновыми явлениями иа свобод нов сти жидкое™ Состаплгаотцая П и, обусловленная наличием погран слоя, называется повут потоком трения Ост составляющие образуют т и потенции.1! попут поток Сред, скорое™ П- и. как правело. меньше, чем скорость движения судна (у однодая транса судов с большой полнотой обводов иа 20—40 %, у быстрокод «удод — до 10) Различают П ц номинал. возникающий при букен рОвке нзодир корпуса (без дм!жмте.чи) и эффектов (с работающим движителем) Ь связи с трудное* ямн нахождения эффектов П п в практике прегзеторо- вяння движителей и определения кодовых качеств судна обычно используют усл расчегмый П п Мерой интенсивности (1 п яллиется конф 11 и..
ПОПУЛЯЦИИ морс км х организмов (от лат рори1из — народ, народонаселение), совокупность особей 1 вида, на тфстпжгг ин жили дакла к-рых в процессе размножении возможен перс» ос наследств информации Пространство, занимаемое П _ гвределя- ется размерами организмов, степенью их подвижное тн. способом размножения, в также условиями окружаю- щей среды Местообигание микро- и мейобентоса (см Ввитое) часто не превышает неси. ы®. а у кр подвиж рыб и млекопитающих составляет сотни и даже тысячи км® Характер свойства 11 размерно- возраст, структура и динамика числ. способность и юродуцнрокаиню, связанные со скоростью прироста массы особей рава поколений. рождаемостью» смертностью и перемешенннмк П обладает само регуляцией, поЗвплйюшей ей даже при каачит сезон н миоголет кшчебанмях числ сокраиять сред, уравновешенное сп средой составив Это равновесие может нарушаться в сторону увеличения числ. при искусств разведении н культпвнрсеанни организмов » ее резкого снижения при неумер промысле я загряжеина среды	равный ф — Ло / о. *де Ло — скгрость 11 п * V — скорость судна  ПОРОГ ЛОДВОДНЫН, мдеышенке дна или седло вина, разделяющая у соседних поянжения дна, обычно котаодины Характеризуется менее крутыми гкаонами. чем хребет, а также менмией расчленен ностью рельефа Глубиной П о нмываетей наиб, отметка глубины на пороге от уровня моря  ПОРСЕЛЛИС (РогссШа) Ян (ов 1584- 1632). ГОЛ художник Мйринист, основоположник ГОЛ реа лнетич мор пейзажа Учился в Рглтпрааме. работая в порт, юродах Антверпене (с 1615), Харлеме (с 1622). Амстердаме (С 1624). ЗутервЛуде (с 1625). Темой пранзведимнй П были нор сражения, гцены нз жизни моряков и иор пейзажи, на к-рых П стремвася к убедитсльэой, реалистической передаче вещной н воздушной среды, отойдя от примятой манеры изображения моря — пробного, иплористачесвэ пест- роте Маринам (1 присуща строгая тонпльняя гамма, выдержанная преимущественно в серых товах разл оттенков „Кораблекрушение”. 1631. НаиаокОяьныС
(Манчестер Фадик^лафил Ллатерскьи) Остров

островах и Используют кВК танппрты В верх б
водохрвнилищ волны могут постигать выс 3
поэтому вОдтнранвэт щ Л. подобно мор. 

грузооборота 'ммтпея ия 3 разряда Паибпж-н

крупные Г
Петербург.

В междунар

способные принимать и обрабатывать кр ыор суда
называют мировыми По яродолжитсл1мосгн «анис
П разделяют на постоял . эксплуиттгрчемые В т₽ч всей
навигации, н сезонные Не отношению к уровню волы
(см Запас глубины.) мор П бывают открыты ни или
закрытыми (противными) Наконец, по отношению к

ненастный ЖЧ1к*. Эрмитаж а Санкт-Петербурге. „Мо
рс в пасмурный день" 1624 и др

тежные I й элемент Л со стсфсны воды подход
капал. необятянмый для обеспечения безопас прохода
в I! СУДОВ С большой «наакой Акватория II. зящи

ПОРТ (пат рог(ца — вход, ворота} I. Э/частох берега
ь прилегающим водп. р ном где размещен комплекс
сооружений и уст в для погрузки разгрузки судон
и полного и* обслуживания Впервые Л иоявалнсь
и (.родит м примерно в IV тыс до и э Кр торонами
и II были Карфаген йидей (Афины) Милет
Остия (Рим) Сиракут Аясксандрич и др Развитие

Петра I При нем были основ
бургский. Балт (Палаиьки) Ревел

деятельностью

Петропаалоь II на Камчатке Создание нар флота в
нач XIX в и жел дорог во 2 Й его пол послужило
толчком к развитию ыор Л о России В СССР в
иернид яовосн пятилеток провалилась большая
работа по восстановлению и реконстр старых и
стр ву нов II (Ленингрва. Мурыытт. Арыкг^ск
Владивосток Ваку. Красиовотск. Одесса Нояороч

Гавань. Находка, Игарка Дудинка Диксон и др,
позднее _ нои кр ыцр II в ДльРчекке, Шесхарисе.
Вектсгньтсс и на Л Востоке (Л Восточней)
В послсвосн годы все осн II были восстановлены

н в связи с ростом оГчл-ча междунар мор
Кфгонлн стали быстро развиваться Кроме наиб рас
ирпстрзр трриеюых портя, предцазнач для передачи
грузов н пассажиров с води транспорта ла сухопут.
и обратно, существуют военные, промышленные. рыб'
ные и порты-цбезшщр Различают П ыор.. реч и
водохраиплищные Мор Л по ггогр положению де
лятся на берег . устьевые, лагун (пинан I. внутр к
островные Береговые располагают в естеств
защищ полностью пли частично ст волнения бухтах
(Севастополь, Владивосток. Сан Франциско) или ни

ОТКРЫТОМ

Марсель,

Кальяо) с олрадителыжии сооружениями Устье
ВЫе II сооружают в устьях судоход рек (Петербург.
/аябург. Лакдоп. Рогтералм. Нью Иори), характер»
зутотся <жи тян, чю в них сходятся мор в реч
пути Лагунные П строятн*берегахлиеуп.мма
нов и соединяют с морем панелями (Ильичевой.
Пехлеви) Внутренние П рвчмешаютна значит

удалении

иь ее гдубоиоиоли

цыкают в русл* подходной канал большой длины

Сррнт Тиуна
щена от волн «рщщт сооружениями, вапосред
к воротам порта прилыквет нмвиг рейд, отд
участки актиггсрым отведены для оерегруэоч рейдов
Причаммые еоордосемва, окаймляющие берег часть
акваторг и. образуют причпл фронт, у к рого произво-
дится грчзооСрабатка судов В соответствия с фунт
назначенной террит П. ленится на более пли менее
обособл портовые зоны На террит П размещены

оборудование, обеспечивающее пси. двятелыюссть Г1
по перегрузив грузов н обслуживанию пасенжиров
Высокая стоимость оградит сооружений обусловли

сооружения обычно

виде пирсов

рзашлож перпендикулярно или вод углом в берегу

дозанных в берег,— ».овшов- Осн причалы П
специи.неифсодны по роду груза ПЛИ по наираплеИШО
грузопотока (с воды на берег пли обратно), а также
по типам судов (глубоичыщн . мелкоподи. причплы.

СИСТ рЯМрузКИ)

причалы для судов с

Специализация по роду грузов позволяет подобрать

механизации

машин Применение контейнеров И спец судов
яонтейнеровозод значит иолышает производитель
ность труда на погрузочно разгрузим работах,
обеспечивает быструю доставку грузов птребктелпм
и «ж сохранность Поэтому во мп 11 организованы

транспорт® не др), и

порог Прикоршш
обеспеч I ередачу
(иепосред с ©дносг! вида
тыловые дли теревозян гр

склады II Работа П ооеснечиваетгя комплексом сист

35 Морской энд ел . з 2

влектро~, тепао-. водоснабжения. осяещеншу а также
внеш и внутр радио. телефонной и др связью
Кроме традиц видов связи (телефона, селектора,
радио, телетайпа) иля наблюдении за ходом иере-
грузов работ применяется даспетч^) телевиз сьяиь
Система комплекс обслуживания иозепляетсократить
до минимума простой флота в П вие груз операций
Для поддержания в рабочем соетоинии огром кол-ва
перегрузоч техники и подвмж состава внутрипорт
транспорта II рвсподигают кр ремолт, мастерскими
Сггхранность материал ценностей находящихся на
террит II., обеспгяа1взется службами пожа^. безопас
ности и охраны Прав режим ыор 11 регул» руегся
мац законодательством с учетом сложившейся мир.
Практики, направленной на облегчение захода и

пребывания

Обычно

судов в

прибреж »'ос вс откркает для захода иностр судов
спред II- в м рые юбесиеч»®ается доступ всех
судов независимо ст нх флага Гос-во имеет
право псалючитъ из списка П, открытых для захода
иностр. судов, любой Ц а также врем закрыт
доступ во все Свон II,

может зайти в любой ближайший II прибреж гос ва
Режим пребывания судов в отношении объема льгот
и преимуществ при прелостаплении причалов, взиые-

о торговле и мореплавании



Судокодгтее При гчсутсгаЧИ дог пли согл П.
используется на общих основаниях без к л днекримн

осушсстваяются сан

тамож

надзор, погран контроль к кгштроль в отношеини
безопасности мореплавания в соответствии с нас

эаконодат

лог, участником

к-рых является прибреж гос во Стоящее в П иностр,
торг судно и находящиеся на нем чл эиюа
иплносчъю подпадают под дебствне уголов, гряжд к
администр законов страны пребывания В сложившей
ся междунар практике гос-во обычно не применяет
Свою юрисдикцию к мностр торг судну, «тян совершен
проступок, затрагивающий лишь это судно и его
Экипаж, не нарушено спокойствие в II каи если к мест
властям не поступила просьба о помощи СО стороды
квп судна пли консула Страна пребывания, как
правило, не вмешивается в гражданско-прав и труде
еые конфликты между чл экипажа Юрмсаикцин ре

применяется

основании лог, заключаемых

дрнбреж ГОС ВОМ с ГОС-ВОМ флага судив 2. Отверстие

|уз операций (лацппрт), дая стрельбы из пушек
на старых впей кораблях (пуш П} Обычно П.
снабжают водоыепрошшаехшым крышками Отверстие
н фальшборте для стока воды с палубы нвэываегся
шторм портике»

Б

В. К Штенцелъ. Ю Я Сцптеля, В А Одинцов

ПОРТАЛЬНЫЙ КРАН, подъемно трансп нвщина
цикаич действия. состоящая из перелвнгаюгщч оси
по нодираноыгм путям портала и устанолл на нем
поворот, части Со стреловой системой Применяется

для перегрузим работ в ыор

портах.

нв судостроит и судоремонт з-дах и в плав лохах.
В также при стр-ве гндротехн сооружений Пере
грузом П к мэтговляют к крюковом или грейфер..
ыоитаж.— в кр»Оковом исполнении Порталы кринок
ретрузоч. П

р.тбан (крюковая) «ли 2
барабан (грейфер) ле
бедка I рузолодъемв не

монтаж — до300т; макс
вылет стрелы 25—40 м
Грейфер п к, как пра

цтуэппидьемность при
л» бои вылете стрелы,
крюковые могут иметь



Бывают 3- н 4-опор. Ши
рига колем подкрансжти о

(для размещения род
порталом 1,2 или 3 ж л

|редтж|Н1||ит
огримичитеанмм трузопедъемнтым и груз

5—40,

вой нагрузке на крап

захватам»

(ври воздействии значит петровой нагрузки), буфер

ПОРТ-АРТУР, рус назв ' Люйшунь в Китае, на
юж. оконечности Ляодунского п-ова на берегу Жел-

работы по оборудованию города в пример, крепость

Потерпев поражение» японо-кит. войне 1894—1895 гг.
Иори-Латур перед начался русско японской войны

тате совмест выступления России. I ерманни и Фраи
ции в кон 1895 г П-А. возвращен Китаю По кит рус
конвенции 1Ю8 г юж ч Ляцдуп ц-оиа была передана
России на 25 лет в аренду для постройки крепости,
подучившей название П А Героическая оборона
П А 27 ннв — 20 яек 1904 г сыграла важную
роль в рус япон войне 1904—19Й5 гг В П А

Сибир флотилии (7 броненосцев. 9 крейсеров. 24 мино-

ра) После 2 еудач. попыток про,
корабли были привлечены к арт

вкономииой портов Оси содержание П с учет суд о
оборота, иассажярооборота и грузооборота порта, ня

зон операций, работы перегрузе^ оборудования, авто
нобпя груз транспорта, пежазате.тей по Труду Суло
оборот порта характеризуется данными о кол ве при
бывших и отправл судов с указанием их регистровой

ногти (флату) и видам плавания (мплый каботаж.

вается сулпобпрот пас фаота Статистика наличия
порт груз цричплов вкжшает данные об их кол-ве и
протяженности с разбивкой по сяеинализации и глуби

фактам грузооборота Деятельность складов харак

тернзуется их полез площадью с подразделением ио

типам и сиечнализапим и кол вом грузов, прошедших
через них. Статистика перегрузом. работ включает

саособамн Учет работы пере| рузоч обируяокаиия ве

кок-ве, объеме выполи. работ и стеяеаи использования
во времени, к рая характеризуется общим кол вом

часол. затраченных на иерегрузоч, подготовит хоз

смлы противника («к- 200 тыс

армии Японцы

ПС гыс чел и 19 кораблей,
отлучили серъез повреждения В ходе

опыт в орг-ции взаимодействия.

получен

ков и еедется ио данным первач документации за каж
дый квартал и за год, однако для упр зкоеимикок

мир договору (ЮТ,) аренд, права на П Л были
'	истечении срока аренды

с сог.ч Сов Союз восстановил и построил ион. соору

безвозмездно

23 авт 1945



О Н. Кувалдин

ПОРТОВЫЕ ЗОНЫ, участки терртттфии порта с разл.
проазв. функциями Различают П з олерац. тыло-

। «днвидуал транспорта Пес П з валючает ыор пас

ПОРТНОВ Михаал Дмитриевич (ок 1730—1791).
рус лораблеез режтель. кораб мастер бригадир
ранга Изучал кораб архитектуру в Дании. Англии

вонки тяжелой артиллерии

Пережим П л — часть терркг. порта вне ограждения,
на к рчП размещены тдаимя порта и орг кип.
обслуживающих судоходство

66-иуш „Св. Георгий Поб<
Константин", н 24 фрегата

1774 по 1791

ПОРТОВЫЕ СБОРЫ, платежи, взимаемые в адмнгш
стратив порядке с грузс|вдаделъцев и судовладельцев

ПОРТ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, торговый порт
предиазпач для передачи с судов «а Суховуг вилы
транспорта и обратно разл грузов и пассажиров.

в рым облагаются суда, зашедшие в пор! в коммерч
целях Св исчисляется протюрциоия.чьно чистой ре

бассейнам При поетяр. заходах судов в порт уставов

пирующим

ПОРТОВАЯ СТАТИСТИКА, количеств

времени стоянки Лоцман сбор берется с судов.
За пояьчоеание услугами порт буксиров и катеров
установлены сборы в зависимости от ЫОН1Н этих плав
ср в и продолжительности нх работы С дожили
грузов, прибывших в порт или отирнпляемык нз «его
взимается груз сбор, исчисляемый с учетом кассы
и категории груза Существуют также маяч. якор.

повреждения (провисания) гибкого ограждечня СВП

ПОРТОВЫЕ ТАРИФЫ, цены, по к-рым взимается
плата яа выполняемые порток работы Н оказываемые
уелусН II. т. должны покрывать расходы м обеспечи
вать норм уролень реигсбельтич'ги портов, а также
способствовать рацион распределению перевозок

Грузов между ОТД видами трансперта, улучшению
использования осн- кроизв фондов Тарифы на пере

стоянки СВП с модъеэламн и подходами для пас
сажиров И автотрансворта, адощадха техн, обслужи
ваиня СВП г подъемником для профп.и>ктцч ремсн
та и обслуживания элементов ГО. сдужеб здание с
оборудованием для техн обслуживвиня СВП. пло
падка с навесом для подвиж обслуживающей тех
ники, пожар дево, здание мор вокзала с вышкой дне
петчер пункта Рампы и места стоянки СВП доджиы
«меть ж. б. покрытие и свраждаюшне констр. дая пре
луореждення кепр<ил«.л схода СВП при ветре Ком
плекс должен быть связан коммуникациями с др зп
нами порта, а также со складом горючего для СВП

грузом работы в сов портах установлены в виде

от варианта и способа выполнения работ Для при
бзжження к издержкам пр вя аккорд ставки диффе-
ренцированы по мор бас, группам портов и родам
грузов Системе П т включает также тарифы за

ПОРТ-РОЙАЛ. город на о-ве Ямайка вблизи соврем
порта Кингстон, центр коитртЛтагТы « пиратства
Кзр«б. бас В XVII в. После отторжения у Испании
Ямайки в 1665 г Англией, закрывшей глаза на бес

грузов

порт склада*

в сорт грузы хранятся бесплатно в
Ио истечении этого срока взимается

Прибывшие
теч 24 ч
с плата *%а

стал быстро расти.

„пират Вавм

яон” — пристанище лщаен разных наций и сословий со

< установленным ив I т груза

в зависимости от продолжительности хранения с сс

увеличением уд ставка оплаты (на I т трута в сут) воз

иа дно на глуб зи>

I' был полностью разрушен я погрузился

Погибло ок 200П чел

растает, что призвано стшул<н>в»7ь ускорение про
хождения грузов через порт Помимо перечисл
тарифов в пцртвх устаиоалены портовые сборы

ПОРТОВЫП КОМПЛЕКС ДЛЯ СУДОВ НА ВОЗ-
ДУШНОЙ ПОДУШКЕ, часть порта, предаазн®., дан
приема, груэооГработки и теки обслуживания ам

Волна чуидлн выбросила на берег и рвзбала почта все
«Чраблн. няхплмчи тетя в бухте В мае 1966 г иа-щ
пись подв расковка 11 Г , к рыми руководил амернкя
пен Р Ф Меркс По сохранившимся в игл архивах
документам, в т ч планам ирода, археологии удалось

ней берег площадки На акватории располагаются мол
(впянолом), бересоукрспхт сооружения, наклон рам
пн (пандусы| для выхода (схода) СВП на берег пло
палку, а также причал для стояния СВП в водоизые
тающем положении Наалом рампы устраиваются
гпеаното НИЗКОГО уровня волы до уровня террит Лунт
П.ЧОЩ6ДКИ и плавно примыкают к тНнледней Шир. и
уклон рамп переделяют в зависимости ст техн и эксюл
кар к расчетного СВП Причва для СВ 11 и подкоды к
нему должны иметь глубины, соотв. Осадке СВП в

дне бухты были обнаружены таверны, мастерские са
пожнмкв, столяря, чеканщика серсбр изделий, рыб и
мне- рынки За 2 года работ на нсслВД олощалн (всего
5 % общей площади геродщ к рая составляла св

14 га) поднято более 28 тыс метяллнч предметов,
стеалян бутылок, глиняных курит трубок, белее 500
образцов ссрсбр и олоаян посуды. а также 2 ал ала
сгребр монет (1 в дерев сундуке с мед гербом
норч.та Псманнн Филиппа IV. др — «од обвваившейся
стеной) Обнаружены также остатки 2 кораблей 1 из
них погиб ВО Время землетрясения, 2 Й позднее — во

водонэмещаюшеы

учетом возмпж

время сил. урагана 1722 г По богатству материпла
и его сохранности П -Р. »е имеет себе равных во
всей мир подводной орхеовогтж

Лит Махов ставя Я История мор шрвтетви М , |872
Ханке X Ни семи морях М, 15М?

ПОРТ-САИД, нор. порт. Еищти на Срсдизем м у вхо-
да в Суэцкий копал. Основа» в 1859 г и назван по
ммеян правителя страны Санда паши. Сред выс при

ожидания: Сев —для круинотовиаж танкеров, кон-
гейверслозод и судов с скидкой более 11,6 ы к Юж —
для пет судов В порт ведет мор подходной гми
дуб но 13.6 м В П-С пеуврабатываются все виды
геи, массовых, нефтяных и контейнер грузов Общая
ОЛ причал фронта 5766 ы. Глуб у причплов для тан
иеров до 12.1, у ост причалов — до 8,8 к По обеим
сторона»: подход наняла н в ней рых бас имеютеи
рейдовые причалы. На вост с троне канала распило
жены 2 бяс о рейдодыми причалами дая танкеров м

гтся причел для ролкеров и монтеймерововои с слуб

8.8 м В порту производится мелкий ремонт судов
ПОРТСМУТ (акт рог! — порт н тоц1Е — устье, яход
в гавань), нор порт Веянксбрнтянми на Юж берег)
Ла Манши Основан в кон XII в Проход в гавань
ммеетшнр ОТ 0.8 до5.5 км Глуб. на внутр баре 8.5 ы
Порт является кр. воеи -мор. базой, располагает яс
обколннымн условиями для стоянки и обработки круп-
котоннаж судов Сред выс прилива3 м В порту пере*
рабатыяаются ген . навалом. лес. воен, н др грузы

линии 556 м и глуб у причалов в малую воду 4.5 м.
Порт располагает кранами, транспортерами для по-
грузки угля и камня. открытыми к закрытыми склад
помещениями для хранении леса, нввалсч Грузов
Иногда для торг судов предсстававют воен причалы <
ал причал линии Ло 198 м каждый н глуб-11 м В пор
ту есть ремонт, доки, эллинг дл 15'2.4 я Шир. Й.1 м

ПОРТСМУТСКАЯ ВЕРФЬ, сгарейшая верфь в Ве

ВМС В |9[К> г на вей построен „Дредныр" — роли
нач нов Кджха боев кораблей В наст время суде
ремонт з и ВМС осуществляет ремонт пади кораблей

!8?Х28Х!О а» Вее л<жи построены нт темнее XIX в
нсодщжритио реКонструнреваииСь В 11И79 г- сдан из
доков дл 1463 м лереоборудован для яонсиамий аг
ПЛ. дли Чего глуб на пороге увеличена до 11.3 м

ПОРТСМУТСКИЙ МУЗЕЙ БОЁННО-МОРСКОЙ
ВЕРФИ, уник музей, эмтщзгщп” к рого отражает
воен ыор пегорито одного из старейших корабле
строит центров США на побережье Атлянгнч он
(штат Виргиния) В экспозиции модели воен кораб
лей. воен ыор флаги, старин оружие, мор карты
Продстаплггют интерес одна И:< еямых больших Ыгще
лей — парусника „Делавэр-. Ьгокорабля.прмнятгаов
сухой док 11ортсмута в 1633 г. в Также модевг постро-
енных в Портсмуте фрегата „Чсзаиик" (<79«) н авиа
носца „И1ангуи-Лв** (1844) Значительна нсылгкция
кораб орудий, в числе к рых англ 12-фучсбвая пушка
(1777). исп 18 фунтовая бремзтая пушке (1801).
амер 40-фунтовая пушка (1884)

ПОРТ-УБЁ_ЖИЩЕ.яо/>т. прадиазнач Для укрытия су
яов во время штормя Как праваэо, для П у испемь

объем дноугл

аашкт рейдов возводят Оеривигелъныв

ПОРТУЛАК (мтал рог1о1аво от рог1о~ гавань),
назв 1 х мор навиг карт XI XVI вв, бывших в то

представляли собой крупноыасштаб каргографич
тображения небольших участков морей и цу побере
жий В ах оси ие было «пред проекций, к онн были
близки к обыч планам еитиеиционны» В Оси более

румбов — локгоОромиД) выявляется прямоуг. пли, ча
те, каадрвтио-иилиндрич проекция Сгктавл. в этих
проекциях с параллелью сечения или экватором в сер
картографии изображения в охватывающие сравнит
узкие попса цо широте П были достаточно точны
Мсиажсяиями углов и длин практически можно было
пренебречь, т к они не Превышали Грубых погреш
ногтей счисления мор оу™ в сред века Линии рум
боа можно было принять на этих П за прямые I |о мере

развития мореплавания в высоких широтах и удплеии»
кзобрежаемых на картах р вод от экватора (или др
парплпелн сечении) на II стали бК1р« расти нскаже
имя углов и длим, а линии румбов, удаленные От
экватора (парвалсли сечении), приобретали значит
кривгдау Оказавшиеся столь чесонерш П получили
назв плоских Попытки нсслеловагь и исправить тру.

екцни я.чя нааггг карт предпринимали Видные кос
мографы (географы) м мореяяаввтели в сер XV! в..

иля соверш проекций лли мир карт увилось только

екции завершилась эпохи П

ПОСАДКА НА МЕЛЬ, авар остановка сулив вслед
стане касания грунта всем лившем иди его частью при
иедпетиточ глубине воды II н м чрезвычайное
пропет гествяе. к-рое часто приводит к авария пли гибе
ли судна Для иродупрокдеикя Ним судоводитель
перед выходом должен проверить предварит прохлад
ку. корректуру и подготовку корт, научить наиб спас
р пы (пеленги, дистанции глубины), при подходе к

аеякдежно— принят все меры прс-яосттфсжногтн.
вплоть яо гик <цновки ня якорь до уточнения места
ггрм виезян возигкпоиенгм (Жасиссти приникать
решит мер» самый полный назад с отдачей якорей
11 н м может быть иыиужа —для Спасения теряюще,
го гысег/честь «ди оепчхишость судна, а также в рз
копи, чтобы ирежлирагятьстолкноиснкес лр суЛгом.
пех'.тедегы я к рого почти всегда тяжелее После
Пиме хану сред «чалка судна уменм гается
грьксходкт потеря его волоизмацеичя. увеличиваю
щав дахленис корпуса кв грунт Севшее На мель суд
ио с теч времени погружается в мягкий грунт И
„присасывается" к нему что затруакпет снятие судна

ПОСАДКА СУДНА, ревнивее пп-тожение плавающего

«ризуегся осадками йогом Ук и кормой Г— и также
Креном О и дифферентам ф Различают след Оси с .ту

чаи 11 С— крен и дифферент отсутствуют

ф“0. ТК=Т, судно сидит прямо в на ровный киль;

ф-=С, Г»= Г,,6 О — судно сидитна ровный киль» но с

дифферентом (прямо при 6-=0 пли с креном при 6=/= О)

ся дифферентом на кос, а условию лиф
феректомиа корму Вмспл условиях П. с определяет
сЯ по марки» углублений
ПОСЕЙДОН, в древнегреч мифологии ними из веж

Покровитель нор. ысц утцества Афин Управлял мер
Стихией с ПОМО1Ш>Ю свовго трезубца Обитал в глу

часть Зрехтс-пона на Акрополе и храм иа м Сунион

В древнерим мифологии Г( соответствовал Нептун.

ПОСОЛ РЫБЫ на судах» способ консервирования
рыбы иа добывающих и йоГйлщющмиреробатывегю
щих суйст с помощью соли, подавляющей жизне
деятельность микробов н действие ферментов Наиб
распространение полечили сухой столовый и бочковый

вых и лососевых рыб, ыор окуня, зубвтк.и, палтуса

разделки па пласт рыбу моют. пересыхают солью и
укладывают на доски в трюме судна пиж слой стопы
шкурой вниз и полностью закрывают солью, верх —
шкурой вверх Кол во соли ₽0—100 % массы рыбы
При этом предусматривают хороший сток расссыв в
льяла Через 4 Б дней писав 1-го посола рыбу пституч
но иераыядыпакл в иов стопу, тщательно очищая от
приставлен СОЛИ, н । ереттшаал нов порцией СОлИ
(20 % массы рыбы) Выс стопы при первмч посоле нс
должна превышать 120 см. при вторич. по ограни
пена При б о ч к о в о м И р ее порциями тщательно

варителыюзвмпч бочки В процессе заполнения бочки
встряхяваки, верх слой рыбы засыпают солью Общее
КОЛ посоли п бгтЧКе зависит «>т сезона, темп ры воздуха

и воды, жирности рыбы

трюмах Затем в

бочки заливают воду на 16—20 см ниже уровни верх

емкость, проверяют кячесттю рыбы, дополняют рыбой
того же дня иОСОДа. бочки вновь наполняют, ио мере
необхолпюсти заливают тумуком — солевым рэство
ром когагнтреции- 9 25 %, затем укупоривают и

ровоч машины, рыбежюсол агрегат, |>элуч станцию.

Посол рыбы идет непрерывно На плав базе, ори
енмжгщей от добывающих судов соленую рыбу, бочки
каждого судна н дня посола проходят гизеледующую
обработку отдельно Их вскрывают, сливают тузлук,
рыбу растладывают на с-ортирозоч столах по размеру
и качеству, затем снова укладывают в бочки ров
НЛО- перекрывающимися рядами спинками вниз, а
верк ряд — спнккамн вверх Возможна укладка рыбы
в бочки с прмыетнютм вибрац укладом нашив (без
рядовой укладки) Бочки заполняют рыбой до торца с
опощью пресса, затем закупоривают, взвешивают и

отверстие в верк крышке, забимяют в него пробку
шкант и спускают в охлаждаемый трюм на храме

ПОСОЛЬНО<ВЕ>ЬЕВОЙ ТРАУЛЕР, трасер, пред
назнач иреин для автоном промысла дон пород рыб н
сельди, вырвбптвн соленой продукции, а в послед дни
рейса — охлажд свежей рыбы, изготовления консер
воз из печени трески, рыб муки Нз отходов и в отд
случаях прссеретт из сельди Рефрижератор трюмы
приспособлены для хранения в бункерах нля коитейис

рах рыбы, пересыпанной солью или льдом. при темп ре
от 2 до О “С Водо<1зы до 21ИИ! т, д.ч 50—60 ы чещ»
ЗУ 500-1&00 кВт

ПОСТАНОВКА ПБУ НА ТОЧКУ, цикл операций на
оравлеинЫЙ пв приведение уст ки в рабочее состояние
после прибытия ее на точку бурении Перед постанов
кой выполняют ирпен»ацию ПБУ, т е выбирают такое
положение уст ки. чтобы вертолет плошацха и жалой
блок были обращены навстречу наиб вероят. неправ

ров” В ост процессы постановки ив точку ППБУ.
С11Б.У и погруж уст ки различны Дли ППБУ в зави
енмоеги пт глуб моря и характера грунта Определяют
требуемую дл. ихор канатов, необхедимпсть в доп
якорях, разрабатывают псслед01|а|слвяоетъ заво:ом1 и
укладки якорей, рассчитывают необходимое усилие
патяжемня канатов После приема базам гя по юсах
ки рабочего состояния проводят обтяжку канатов

морской Постановку выполняют при волнении моря вс
более 3 баллов Перед постановки»! СПБУ берут пробы
грунта на риз глуб ва осноиапин чего принимают
решение о допустимости постановки После того как
опор колонны опускают на грунт, начаияют их жм)ои
яовиние Для этого корпус усг КИ С помощью мех м
подъема поднимают из поды по опор котонная, строен
контролируя его крен и дифферент Когда осадки кор
пуса становится равной нулю, подъем временно при
остапаалинвют Для уплотнения грунта создают па
грузку, неск превышающую расчет усилие, равное

ствия расчет волнения и ветра Этуиафузку паЗ-опор
СПБУ сотлеют с помощью балласта, принимаемого в
корпус а на 4 спор собегв вес корпуса поочередно
..переносит" с одной пары диагонально располож
опор колонн ва другую. После уплотнения грунта пор
колоннами корпус поднимают на нужную высоту и
закрепляют Все операции постановки СПБУ про
ютодят только в нпилевую погоду В пронеесе позъе
ма и уплотнении ио*|гродирутот также усилия на мех
мы под-ьсми, положение колонн в порталах Постанов

помощью к-рой выравнивают мор дно В т очке бурения
уст кз удержиоаеюя салаки транитвции. в пек рых
случаях ДЛЯ этого пр«<нма»лг те балласт
ПОСТАНОВК А СУДНА НА ВОЛНУ, усл метод опре
веления иягрузш, перерезывающих сил и изгибающих
моментов в попереч гечеявях корпуса судна на вол
нении Длина волны принимается равной длине судна
Расчет прежзводится для 2 случаев, «яделевой сечытк-
судна находится на вершине волны (прогиб) и нв
подошве волны (перегиб) Профиль волны обычно счи
гаю) трпхсидвльныи, а ее высоту принимают равной

наиб высот волн Для равновсс положении судка на
вшне юдодпиеают площади шпангоутов ш, ношал-

шие и вышедшие из воды, а затем интегрирована еы
определяют перерезывающие силы И и изгибающие

моллиты М в сечении х по Лмлам	( ойх

* *

«м-т >	> к <1х Их, где V — уд вес воды, С —

—0.51 — 0.51

щие из камеи призмы, обрат фильтра и песчаной
подушки Отсыпку П ведут равномерно, слоями при
волнения до 2—4 баллов <. пенью уменьшения осадки
П устраивают из нссбртиров камня рвз крупности
массой 1Б—100 кг При нескал основавниж юлщ П

1,5—2 м Наиб уклоны гггкосод принимают на менее
1 1,6, со стороны моря в пределах от 1 2 до I 3,
тыловых откосод — 1,1.5—1.2 Перед возведением
елями П прнгружаютсгатич нагрузкой, мех уллогне
нием млн поди взрывами Ровпеняе П производит
вручную Или мех способом

ПОСТЕЛЬ с у я ос т р о и теп ь и а

ссяабтжи. позволяющей получить задан пространств

лекк.ч ПОВ СТЬ, воя^оиямщящую серея частъеуд. нов-

дайна судна Метод введен в судост роит расчеты в
кои XIX в Прн метоле стлтяч постановки не учиты-
ваются иисрц силы судна и зяборт воды, демпфирую
цис Силы прн «ачне Ои не может дитъ правил пред

юдууннверс и

особенно ври случайном характере волнения, поэтому
в поелед время для мор судов его заменяют еерачт

вере >1 Л Прпчгость	Л 1974

ПОСТЕЛЬ гидротехническая, конструктив
ЗЛемеК'Г огройвтельных и прикольных соодокенкй
Служит для распределения давлений от гранитац
стенок на большие площади естсств оснований зати
ты «тесте оснований от размыва, пыраптжвамия

струкциямм В зависимости пт глубин паранетрод
воли, геологич условий » др факторов П могу* либо
располагаться на пол сти два (при илот грунтах н
значит глубинах), либо частично иди ценностью за

шеартевня судов или прн слабых грунтах верх след)
П для плот грунтов состоит ил камеи призмы к
обрат фильтра мз щебня, гравия или карьер яелочи
Прн слабых грунтах применяют слоиссыс П., состоя

иднемо

рревченяют дли сборки и сварки
типоразмере Она имеет зскил

пов сть, образованную постони стойками разл
высоты из профи л. проката или постоян лекалами из

вербальную П использую г дан сборки и сварки
ргз.т секций Лекал поп-сть образуется комютскегт

смен лекал, закрепляемых к основанию с помощью
болтов или 1|риЖИмов Лекале и стойки спеиваЛИЗтр
и иохууииесрс Г1 устанаклнашпг на жесткую раму нз
2-таврового профиля или иь ж б площадку Спе
цаличир и полууннвсрс. II бывают поверцтдымн
Леспеч возможностьваклонавкестессекпнейвудоб

ров Наиб распространение получь.чн универе II с

калах Настройку П и» необходимую шнацню осу
щестдияют передвижением балок-лекал, а петемеще
нием стоек по высоте добиваются необходимых ©Пво
доя Высота выдвижения стояки определяется расче

нуса судна Универе 11 применяют для изготовиенни

ПОСТРфЕЧНО-СПУСКОВОЕ СООРУЖЕНИЕ, гад
рогехн. сооружение судостроигеяыатые заводи, ©бес
печ. постройку судов н спуск их на волу КП.-с с отно
еЯ|Ся нах генный стелет (продол и попереч ). налив-
ной Лик. сукой Л» Выбор типа П. с С определяется
размерами строящихся сулое нривозоизм до 3 тыс т
целеегюбразно использовать исчиреч стапель; от 3 ЛО
40 тыс т — продол стапель или налив док св
40 тыс т — сухой док Постройку судна вояглпм дю
40 тыс т можно веста также на ссапемном месте,
пользуясь для спуска одним из типов подъемно спуска
еиео сооружению Нек рые типы П с с (наир, сухой
,чок) используют кик поцьмино-спусковые сооружения
дая ремонта судов. Иногда в клчестве II с е ара

 '«-•«и

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ судовой место на судне

назнач для упр его движением по курсу н мавеяра»я1
Оборудован ср вами отображения информации о рабо-
те мех нов, органами диет евтоматизир упр суд обо
рулованием Отображение информации нроизвошпся с
помощью мвемосхем. к рые световыми (цветными)

уелов изображениями
характеризуют состояние

щвт

ранах к-рык по вызову оператора путем Нажатия ела
виш пысвечивиются поступающие от ЭВМ данные в вн
де цифр, графиков, схем мли текста, щитов кгапуоля.
оборудованных цифровыми или ссреиРЧ Шкалами при
бороя, огжазывающих значения контролируемых пара
метров Органами упр служат рукоятки, кнопки, кла-
виши. штурвалы, тумблеры (перекндньщ переключи
 юж) и т л Для удобства оператора на П у ритме

вмонтированы ср еЬ птобряжсиия информации ы орга

НЫ управления И® Судне имеются П у гл, центр, труп

жен на ходовом мистике Во время ходе судна на ГПУ
находится суловомпетж. к рый осуиеесталнет копт
роль за внеш обстановкой. управляет движением суд
на и наблюдает за состоят ем суд мех-мов по обоСщ
сигйдивм На ГПУ размещаются ср-ва отображения



гор системы предупрежде-

ния столкновений судна со встреч, объектами, пульты

гд двигателя и шагом греб, винта, осуществляв
моа дая изменения скорости Судна, вед Одвяется с ГПУ
поворотом I рукоятки Центральный П у
(ЦПУ) расположен в спец, оборул помещении вблизи
МО и служит для контроля м упр. работой СЭУ вахт
механиком, к-рый находится иа посту в спеп случаях

О01ЦИЙ вид ЦПУ

условиях), а на нек-рых судах постоянно при рабо-
тающей СЭУ. В ЦПУ размещаются контрол шиты,
дисплеи, мнемосхемы, телгтайяя, пульты диет авто
матнзнр упр н контроля СЭУ и ее важнейших элемсн
кеш Групповые 11 у предназначены для разме-
щения вахтеяных. упрвнляющих |руицой взаиносвяз
мех-мов (напр. суд- системами. (е-фрижтрет^ уст

спец выдел помещениях и оборудуются щитами кои
троля н пультами управления Местные. П у еду
жвт дая угр отд мех мани. размещаются вепссред
иа площадке у этого мех м» снабжаются коитрольио-
мэмер приборами и органами руч управления На
эвтомвтизир судах вахта на групповых н мест постах

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ ОПЕРАЦИЯ-
МИ (ПУГО), спецнализир пост (помещение или его
ч) на судах дан иеренозки жидких грузов (то«

беЧлэст оперениями (ем Специальные системы па
яивных судов. Аетонагизация ерузоеыг операций} Из
ПУГО осуществляют контроль и упр насосами и
армаг груз, зачист и балластной пютем, контроль
уровня трута в балласта в танках, темп ры аруза. ове
рйтНв контроле цепей световой и Звук, сигнализации
Кроме того, епсюда кинролнрустся посадка судна
Располагается ПУГО обычно в надстрой», где обест»
чивается хороший обзор р на груз операций

ПОСЬЕТ Константин Николаевич (1819—1899). рус
мор н юс деятель, адм (№82) Чл Кстипета мор
учеб заведений (1666), почет чл Моск ун-т® н
Император об-ва естествоведения (1871), Об-ва со
действия рус тор! мореходству и Мор офицер
библиотеки во Владивостоке (1873), Николаев пор
академии (1877). АН (|880),МТК (1892). чл Гос с»
вег® (1888) Родом ня фр дворян семьи, поселнн-
ыейся в России при Петре I Окончил Морской корЯУС
в 1836 г В №36—1640 гг служил иа БФ. В 1852—
нн<с| ей Е В Путятина, затеи вертел на фрегат
„Дияна* « находился на сто Сорту вилось ио гибели
корабля в 1855 с После Этого ни шхуне „Хэда" прибыл
в Петропавловский порт. оттуда — к устью Амура
На корвете „Надежда" иссдадовнл р Амур к Шалва
В №56 г на корвете ^Оливуцс^ перешел в Янолию дая
участия в ратификации рус -Лион коговора С 1857 г

телем к вел князю Алексею Александровичу В 1866 г
во главе отряда (фрегат „Ослябе', корвет .Витязь")
прошел по маршруту Кронштадт Лпсабсн Ма
дгйра — Кронштадт. в 1868 г на фрегате „АлежсОяЭр
НежгМ" потерпел крушение в Сев м В 1870 г, ко
манду я отрядом из Л судов (корвет „Вар«г", клипер
.Жемчуг'. шхуяа „Секстам"). прошел но Сев Лсдови
тому ок до Нов Земли, в в 1871—|873 гг (фрегат

вершил плавание нз Кронштадта к берегам Сев Аме-
рики, Японии н Китая В 1874—1888 гг П. - министр
путей сообщения На этом посту он воплотил в жизнь
идею превращения Петербурга в соврем мор порт,
завершив стр во Мор канала Поддержал цдаю пере
возки нефти наливом, решил комплекс проблем вза
нмодеАстеня води и ж г.. транспорта, способствовал
рековегрухцнн ряда ыор оортОи. расШирни кан Оча
КОвскогобара и Керченского прОд, построил Снсьсквн.
Свирский н Мариинский кан., организовал судоход
инспекции П написаны кн „Всжруженнг воен судов"
(|849) и ряд статей Именем Г! названы залив в
Япон ы . мыс в Карском ы , остров в Баренцевом м.

А. Е Иоффе

Олав рыбоиснсерв Ваза

ПОТЕМКИН Григорий Алсксацдргтмч (1739 1791)
рус гос п воен деятель, ген. фельдмаршал (1784).

лией на Дунае В 1783 
за реализацию проекта

1755 с поступил на коси службу в гвардию. Б 1771 г

ВО Врё'МВ рус тур войны
(1768—1774, команде

рмческого с. <тол но
1791 г эанмчаьл цолж

Таврмч геи губернатора
и главноначильствую
него над ЧФ Способст
воввл стр ву г Херсон,
Николаев, (евветолсль,
получивших прмввлегни

с Петербургом и Архангельском. Под рукодод н по

флотод ца Чер м, учевленнй на ыор побережье
Вовремя рус гур войны (1787 —1791) рукододвл ЧФ
В честь П ииз®аи эскадр броненосец ЧФ „Князь По

темниц Таврический"

А Е Иоффе

„ПОТЕМКИИ" (..КНЯЗЬ ПОТЕМКИН ТАБРЙЧЕ-

СКИЯ-), „Пантелеймон" (с 19(15), „Борец я а

свободу" (с 1917). рус эскадр буюнежхец ЧФ.
I й корабль, на к ром во время революции 1И05
1907 гг произошло кассовое восстание матросов За
ложен в г Николаев в 1898 г. вступал встрой в 1904 г

г'3? I чмео» 1939 г	Ю""

На „П " и др кораблях флота уже с 1902 1903 гг
суиихтвоеанн с я кружки В 1905 г Центр комитет

рукоиочегоуясь указаниями В И Ленина, готовил

,.П ", находившемся у о ва Теидра, восстание вспыхну
ло стихийно и преждевременно Толчком к выетупле
пню послужила попытка раенраентх.ся с матросами
плказввтимнея от обода нз несвежего мяса В схватке
был смертельно равен руководитель матросов больше

наиб некавист офицеров, а ост

На „П " набрали суд комиссию во главе с А Н Ма
ткимнко. близко стоявшим к большевикам, по не
обладавшим достаток политИЧ крутозерсы и опытом
Комиссия казпачвла нов командиров, организодкла
охрану мех ион и орудий „П " перешел в Одессу где в
это время происходила всеобщая стачка Восставший
корабль встретили кр флагами. однако матросы „II"
нс решились изсадиться на берег н прнсссзхмнмгъся
к бастующим рабочим Для подавления во. станин ко
мамдовавне флота иаврыцшо 2 отряда кораблей „II 
вышел навстречу эскадре, но матросы др кораблей
Г|ТгзэалИсЬ стрелять в восставший „П “ К восстанию
। рнсоецмитдвсъ команд я броненосца .Георгий Цо
белоногеи", однакоконйултррыкарябая сдали его цар
войскам Вскоре „Г!" в «опровождедом миноносца
№ 267 ушел в Констанцу (Румыния) дян пснодненни
тапасов топлива н продовольствия Там суя комиссией
были переданы воззвания „Ко всему ццвилнх миру" <
„Ко В<ем евро» державам". в К рых рее матросы
опровергли ложь нар правительства, назвавшето
„II* пират, кораблем, и призвали народ завоевать
свободу силой оружия Румын власти отказались

снабдить

необходимыми припасами, корабль

ушел в Феодосию, но н там нс- получил угля и про
ДОВОЛЬСТВИЯ И ВНОВЬ вынужден был ПОЙТИ В Констанцу,
гае 25 июня матросы сдали корабль румын властям, а
себя объявили ПОЛ1ПТП1 эмигрантами. Вериувавиеся в
Россию члены команды были арестованы м осуждены.
Румынские власти возвратили корабль царскому
правительству В нояб того же том он участвовал в

акы,у|>е был разоружен аластями В 1912 г Зкйиаж
подвергся регажсеиям за участие в ПОДГОТОВИВ нов
восстания Корабль активно участвовал В I Ч мир вой
не. в бою 27 апр 1915 г удач звлпом заставил выйти
ич боя герм лмн крейсер .,1 сбей*' В аир 1919 г
при отступлении из Севастополя англ интервенты
взорвали диаиндры гл мнтинн броненосца н вывели его
нз строя После гражд войны разоПреп пя лом Во

экикяж 730 чел Бронирование- бортов |78 229, ка
«матов |27 башен 254, палубы 38—76, боев рубки
229 мм Вооруж 2 башки цо 2 305 мы орудии, в
казематах 16 152,14 75-мм и 10 малежалнбер орудий.
5 тори аппаратов

Л«< Мельников Р М Брожиосов „Погожин" Л.

Р М Мелькание. 3 П Карпеев, М И Ципорука

ПОТЕСЬ, ираиыьиое весло из бревна дл 21—25 м,
навешиваемое на стал штырмх с кормы и С коса Сцрок
и ДР реч судоа бароч типа Ин правили, загребая в
онере.) относит курса судна направлении Иногда
сбоку имелась третья 11 называемая заносной К сер.
Х|Х в |1 были повсеместно вытеснены навес, рулями

ГЛО Невозможна

буксировка

„ПОТЕШНАЯ ФЛОТИЛИЯ"

ление, созданное Не/ром I дан изучения нор дела На
чадо „(1 ф * положили реч суда (струги, шнявы

- построенные под руковод
1отеш городке крепости у
с Преойраженское В 1688 1889 гг в Псреслнале.
4ичесском ни Плещеевой оз Петр I создал верфь, на
к рой были построены ботик .форщиа". 2 небольших

тяк _П ф " С 1691 стр-во кораблей расширилось
На воду спустили неск десятков кораблей. самым кр
мл к-рых был 30-пуш фрегат „Марс" Петр 1 устраивал
на озере для „11 ф " учения, иногда с высидкой десан-
тов и прй участии сухопут войск С 1693 г стр во
кораблей ДЛЯ „П ф“ было прекращено Б г Пере
славль Залесский сооружен меновым посвященный

ПОТИ ЛСКИИ МАЯК, маяк на Кавказ побережье
Чер. м при впадении в нею р Поти Основан и
1Я64 г для обеспечения плавания у низы. Кельна
побережья и подхода к порту Поти Чугун башня
выс 37 м окрашена белыми и кр гприч полосами
К-нацеи светооптич электр аппаратом (дает белый

пробаескоеьЛ споен) с дклькостшо действия «ж 32 км.
станцией ряднонавяг системы блнж действии, радио

маяком, радкецевмви. усг-кой

„ПОЧТОВЫЙ-. рус ПЛ. на к-рой вперые в мире был
применен единый двигатель дая иадв и пОдв. хода
Сконструирован» рус инж С К. Джееечким Звложе

на в 1906

з-де, вошла в состав БФ в

1909 г Б качестве двигателей на „II " были устаповле
ны 2 бензннсвых мотора мощи по 96 кВт. В нале по

вожении оба мотора работали оцкопрем, в поди —
только 1, для Чего иа 11Л хранился запас сжатого воз
духа „П " вмел серьез недостатки небольшую глуб
исируження — «ж Юн. чрезмср шум при работе дш)
гатгля под водой, чемяоофуМдций лодку след из лу
эырьков выхлоп газов Поэтому вскоре „И " передали
в Учеб отряд подв плавания а в 1913 г иевлючилинз
состава флота Тем не ненес-А /7 Крылов отметил „П “
как удич Опыт, к рый необходимо развивать Водоизм
134/146 т. скор 12/6 уз Вооруж 4 тори аппарата

ПОЯРКОВ Баталий Данвлович (XV) | в ), рус земле
прохолеи н мореход, нсследопаге.», Охот м, перво-
открыватель ниж н сред Амуря. казак, „лнч.мепмый
голова" В мюле 1643 г послан воеводой П П Голови

сбора исакв и прасоегашения земель, лежащих па Б
валить до Охот м , о существовании к рого стало
•гюестно нз дОиесе«ия И К) Меч кжПМпЛ Отряд деи
нулей вверх по р Лена, Алдан, Учур к порожистому

рядя—42 чел кол руковод II Минине, и рый должен

людьми зимой 1644 г 1-«и из русских достиг бас
р Амур. В устье Ундекана встали на зимовку. Более
40 чел экспод (I поюб.ли от голода и о стычках с
мест населением даурами Соединившись с стря
дом Минина. П на судах спустился по Зее, а затем
После эксиед. 11 служил в Якутске затем в Тобол веке

гора на о-ве Сахалин и игкезгж Поярков в Амур обл

кроме тиры реад и гориз

судне Из за того, что длина шпангоутов в сжхесч

жание сужения всех ноясьев до весьма чалой ширины,
затрудняющей их обработку).недоводя иек рые из них

ПОЯСНОЕ ВРЕМЯ, сред сслпеч время, отнесенное к

на гчмиитке еарикной ••Гшижки

времени Каждый ЧП охватывает 15 градус зову по

зываетси всемир. или грннвич (по Гринвич обсерва

ПРАВА ГОСУДАРСТВ, НЕ ИМЕЮЩИХ ВЫХОДА К

МОРЮ, обв1еяризн принцип межзупвр права, ио

пять под своим паи флагом в любых р-нах открытого

В П. Клфи:и.нм

„минус"', зап — „плюс’’ Для определении номера ЧП
долготу места делит иа 15° Если _ярх<б часть ре

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ

СУДОВ, норматив документы, определяющие клав

толаны в 1834 г

время.

ся к.юсгофд^очхтгл'кмнв ттбгцестешеи
Правила по обвтсченню беэопаг в

Поправки для перехода ст декрет или лет времени к

м-во торговли, берег охрана США и др ) Требования

разных

Иггорни календаря в хрексмодни М . ЮТ7

ПОЯСЬЯ НАРУЖНОЙ ОБШИВКИ, продол ряды лис

Междунар конвенции о труз марке и др конвел
ими	ассоциация к.’Магифш.ацилмиас

лпеод покоя, испытывающие большие иатрузкп, из-

должны быть макс большими дай уменьшения общего
числа листов и. слаяшательно, обшей длины еоедмнне

ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ

ГРУЗОВ (МОПСГ), нац правила регламентирующие

заело МСЛ ЮГ, все опас трузы делятся па Я ал

тыки располагают

чих газов в жадностях и т <, к рые выделяют лев ко
игитыеменякидиеся пары с темп рой вспыжил (>| “С н

к др классам Легковоспламеняющиеся тв н-югл«1
вещества, легко выделяют» е кислород, способствую

или горения др вещества Ядовитые И ннфскц веществ®

могут послужить причиной отравлении иля заражения

корроз вещества (8 кл ) — вещества. вызывающие
повреждение кожи, поражение слтяистых ободочек
глаз и дыхят путей, коррозг ю судна, грузе*, а также
м б причиной пожаре при взаимодействии с органич.
материалами или с нек рыки хнн веществами Ветсст
ва, не включенные ни в один из предыдущих клас

Правил, откосят »<Чкл веществам с относит низкой
опасностью Праюта реслаыентнруют требования г
уагановке н маркировке плас, грузов Для всех ал опас
грузов, кроме У го, установлен ярлык опасности меж

указателе Правил поименованы все грузы, допускае-
мые к перевозке Правила содержат и таблицу сов-
зкестшяхги грузов Кроме тою, а МОГТОГ оговорены
доп вопросы: техн, условия погрузки, выгрузки, хрипе
ння и укладки опас грузов, меры техники безопасности

лугрежденин очас последствий нз-зл порчи тары н
упаковки опас грузов Действие МОЛОГ распростри
ннект на нее суда, кроме судов, построенных или пе
ресборудованпых спец дли перевозки опред. видов
опас грузов (танкеры.  азовозы ИТ к)

Ю К Иеражм

ПРАВИЛА ПОСТРОЙКИ ЯХТ, свод осн требований,
предъявляемых к коистр корпуса Яхт. их оборуаова
мо. пару», вооружению и технологии постройки, а так
же порядок техн освидетельствован» и построен судов

тот ван иной власе Отечеств Правили класенфииа
гни. постройки и обмера спорт яхт содержат- Общ» е
правила классификации. постройки и обмера. ж1аст
правела дли гохоч яхт межяуннр. Классов, Междунар.

нхг по ф ле |ОК В междунар практике применяются
Правила классификации я востроЛии дерев, стальных
и композит ЯхтАпемваакаЯлоЫа, а также ираппла
для иоегройки яхте корпусом Из стеняоляасттща Для
каждого ил гоиоч яхт-монотипов имеются отд прв
вила постройки и официал чертежи, утвержденные
междунар ассоциацняни

правила предупреждения столкновения
СУДОВ (ППСС). установленная прввнтеяьстнимн
ос-В сист Правил плавания, огней, знаков и сигналов,
к рыми регулируются безопас движения и расхожде
мае судов иа акваториях рей дон, портов, на реках, озе
рах.каналох вли хю внутр волн путям, доступным дая
мцр судов Правила содержатся, напр, в Обязат

торг, сортов, в Правилах

постановлениях нач

движения по Дунаю, Темзе, Шельде,



действует сштеяа разделения йвюгенан, и т. д ППСС
должны быть максим близки к МППСС 72 Особые
правила устанавливаемые правительством любой
страны относительно дов стациоивр злаков, сигн ог-
ней или звук сигиклоа для воен кораблей к судов,
идущих в конвое, и дая рыболов судов, занятых ловом
рыбы в составе флотилии, не должны вступать в

противоречие с МППСС 72, но могут отличаться в
деталях Эти доп огни Нли сигналы должны быть,
насколько возможно, такими, чтобы их нельзя было по
ошибке принять за Один из огней или сигналов, усга
позленных МППСС 72 Примерок могут служит ь Пра
ввла соимест плавании и промысла судов флота рыб
аром-стн СССР ЮТ2 г , к-рые при сцепления у 2 судов
орудий лова позволяют судну, находящемуся в за гр уд
пит положении, выпустить белую ракету н поднять
сигнал по А^елкдунлриднонр сшч)у сигхаоюе — Л „Бы
должны немедленно остановить ваше судно*'

ПРАВИЛА ПРОМЫСЛА В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ
ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗОНАХ, правила, устанавливав
мые прибреж- гоь-аом н направленные на регламеп
тацню кобычи живых ресурсов в своей исключитель
ной момомической золе Касаются лииензярояання
рыбаков, рыболов судов и оборудования, определения
Ридов, к-рые могут вылавливаться, и установления
киот вылова. регулирования сезоиов и р нов промысла,
установления возраста н размера промысловых рыб и
др видов, типов, размеров и кол-ва используемых
орудий лова и рыболов гудов, регулирования проведе
пня опред вро> рамы рыбохецяйсгв исслед., выгрузки

Прибрсж гос-во обязано уведомлять о своих Правя
Лах по лшоапич канвлзя И публикацией их в бюл

Л'тене СОН _Мор право" (на англ языке)

К А Беклтиев

ПРАВИЛЬНЫЕ РАБОТЫ, правка, операции, свя
заниыс с устранением или уменынекием мест И Общих
деформаций листового и прсфмл металла, деталей,
узлов. гекций, бавкпв и Корлу» хм судов Осуцветвля
югся «плодным. тепловым н кокбипир методами
Правка холодным методом основана на мех Воз-
действии. вьвкжанп ы*м пластич деформации металла
Правка тепловым методом заключается в уъоро-

Тефорынр участком Для нагрева щподьлуют ЭЛентр
дугу, плазм струю, ацсттгэено-юн.лород оламя и пла
Ня гитов — заменителей ацетилена, а также уст-кн

производит п качеств ,т. к. совмещение нагрева с мех
воздействием па волокна металла вызывает их макс
деформацию при мниим нагреве Правку деталей из
лнстоосго Проката выполняют холод метолом вручную «Ли на машинах При руч правке Лист проколачивают на ровной плите влн наковальни* г иоысшыо ручного инструмент или пневм молотка со спер, зубилом Машин правку осуществляют прокаткой и растожеии ем Правку прокатной выполняют на ввлковых листе правильных машинах, имеющих от Б ио 21 рабочих валкое, расположенных в 2 ряда в шахмВт порядке Пцж ряд состоит Из О«НР рабочих велкоо к рые приводятся во вращение электроприводом, верх - нт  направлении Крайние валки предназначены для вводе в мэигину листов с неровными кромками Листопра вольные машины оснащают аппарат автомат настрой нм валков н контроля точности. Правку растяжением выполняют на растяжных правильных машинах. со стоящих из стола-рольганга и гвдравл цилиндра дву стороннего действия с Пйавнж. зажимами, в к-рых Зажимают листовую деталь С повышением дав.тещт в циляадре зажимы раздвигаются и создают б укороч  достигающие пределе текучести ыэтерывза. б резуль тате чего деталь выпрямляется В отд случаях правку лнетошх деталей выполняют попереч изгибом на пщравл. прессе посладоват нажимом пуансона Де формации полотнищ ” усадки сварных швов правит аналогично деталям из лнетодого проката Правку дс талей из профвльпого проката осутцсгтмжют холод методом — вальцеванием на роликовых машинах. рас тяжшнем на растяжных машинах, а также попереч нзггбем на гоунз-гибок и гидравл прессах Правку еввр тавровых белой, рам имеющих ведопустимыс свароч. деформации, выполняют холод методом яка логично правке деталей профильного проката, а также тепловым методом (иа<рсвоы отд участков по выцук лои стороне подии или стенки балки) Правку мест деформаций секций производят тепловым в коыбнннр методами начиная с набора 1 |роиесс правки обшивки секции определяется характером деформаций Правку бухтиноватосси, в также прогибов обшивки либо лне тооого набора выполняют нагревом Листа штриховыми движениями под углом 45е и набору. Ребристпеп. (гофрировку) юстаточ ирогнбов листов между набо ром выпрааляют нагревом подои над ребрами жест костя Правку домяхов - ьреит боа констр в р-не свароч стыков, осуществляют нагревом полос нал крайними ребрами жесткости и над сварным швпм До пики по монтаж стикам и стыкам полотнищ на кри волнн ио« стр выправляют комбнкир методом с при	общепризи положения междунар прана при его оововини Сессия «добрела также Дгуовор о чапре имении размещения на дне якорей и океанов и в есо имя рая ядврного оружия н других аядоа оружии массового укичгожекин. Мор дно признается общих наследием человечество без права даже врем, пржвогшия К -л ею части отд гос вами Мор днонеделнмо, мрапомочнм по владению и пользованию им принадлежат суверен гос вам совместно Оператив целевое упр ресурсами мор. Дна ведет спец создан междунар орг ПИя, а общее — все гос ва, входящие в нее Эта орт дня выдает ди цензии анк регистрирует заявим иа части мор дня. х-рые могут предостввлиться Гос вам, физ и Юрнд. ля чем лишь во врем пользование. В Ф Сяядермекжо  ПРАВО НАУЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ МОРЕЙ, од нв из общепризн свобод открытого моря. В эконо- мическая винах Мор. науч, исследования, связанные с разведкой и разработкой биологиытшк и минерало- яи»х ресурсов, проводятся с согласия прибреж гос ей-  ПРАВО ОСМОТРА СУДНА, основ на ст 22 Женен кщ иеицмп об открытом море (1958) право военного корабел подвергнуть осмотру торг судно, встреченное в открыто* морс, сели есть логгатпч основания по Щмревать, что оцо занимается пироп твоя, рабо Торговлей ВЛН имеет ту же пацисшалыюсть, что и Воен корабль, хотя на судне поднят иностр флаг, либо команда отказывается нояиять флаг Если по- дозрения окажутся ошибоч., воен корабль должен воз меетать судну ущерб. причиненный осмотром  В Ф Сяядорченко  ПРАВО ПРЕСЛЕДОВАНИЯ, право номпетент алас гей прибреж гос-ва преследовать и задержимте иностр суда, нарушившие зеконы и правила этого гос-ва в его внутренних морские яюдаг, территс риаамрм море или пралеякацей зоне Утверждено Женевской кониенпией об открытом море в 1958 г Конвенция ООН по мор праву 1982 г предуч’матрн каст П п также за нарушения законов и правел в юршпемяжных воЯдк, эяданояалескай зоне н на копти нит шельфеприбреж гос-ва Преследованием б ив Чато только после подачи сигнала остановиться, долж во быть дгпрерыв . может пуюдолжвтЬся в открытом Мере и лретращаегся, как ходы» преследуемое судно Нходит в свои влн чужие террит воды  В. Ф Сяядорчекко
•оененнем упругого выгиба и с у ст-кои по с тыкам попе реч ребер жесткости Секции, имеющие общую де формацию изгиба, правят ХОЛОД методом (путем Обрат пластич выгиба с помощью грузов, мех н гнаравл домкратов усильем до 2000—2500 1<Н). теп левым и комбииир методами	В С. Махай.юн	ПРАВО СОБСТВЕННОСТИ «а судно, установл законом пряно владения, пользования и раегхзряже ния судном П С возникает а момент завершение стр ва судна Фант совдлнин судна как трВлсп ср-ва н передачи его заказчику удостоверяется орнем (прмемоед.пточ) антом, составляемым спец Комис-
ПРАВОВОЙ СТАТУС МОРСКОГО ДНА, октана междунар актов, регулирующих порвдод жпдльэовв ния ресурсов дна Мирового океана Право нсполь Зования ресурсов мор дна н пределах террят ВОД н эконол»«и<кой ЗОНЫ принадлежит СООТВ ГОС ву Регур сы ост части дна Мир он. вне пределов цац Юрис Дикции Для определения прав статуса этой части мор дна Ген Ассамблея ООН создала в 1967 с ерем, а в 196В г ПОСТОНИ Комитет во ынр. использованию ди» морей и океанов На XXV сессия Ген Ассамблеи фаннта Дсвлараивя о принципах использования кор див, согласно к рой все гос ва обязаны соблюдать	Сией. До сдачй судка заказчику формально НмС ютгя лишь материал ценности (строят материалы, констр, детвлн. оборудовать е и др ), используемые для стр ва судка П с ие них прниадлежмт строителю влн заказчику в вависимости от того, что их предоета №Д  ПРАКТИЧЕСКАЯ ЭСКАДРА, ерем, формирование кораб пил рус ВМФ на Чер. и Калт м дая отработки задач бос» подготовки в мир время Создавчшнеь в коп XIX - нач.ХХ в. на текущую кампанию нвключа ин ианб «оеспособ боев корабли. Осенью П. э рас формнроэыввли- корабли пер вводили на зим стовику В
гавани. а команды переселили в берег казармы тек флот эдинажеп, к к-рым были приписаны и* корабли Формирование11 9 прекратилось поедерус япон пой- ми (1904—1905). когда Сося подготовка корабле*, обтеднненных в постоя» бригады, стала выполняться в теч всеа о года с полным штатом постони команды.	к рых начинается разрушение корпуса Оценивается значением гинчН-л&ягго момента  ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ (ПАК), установи норматив, документами такс, кои еитрацня вещества и мор. воде, при к рой вода может считаться пригод для тек кл» иных целей ПДК имеют
ПРАМ (гол. ргаап») 1. ПлоскОдоп чирус судно, при менявшееся в XV)! в в Нядерааняах для перевозки грузов по рекам II отличились значит удлиненьем корпуса и малой осадкой, что придавало им хорошую ходкость Оснащены  мачтой и швеуиаш В палубе без седлоеатосгн имелся большой груз люк. прости	разл значения в зависимости от характера мспо.эь зевании охягпории (рыбокоз . культ бытовое и пр ) Н степени токсичности вешегтва. Числ знячение ИДК устанавливают, уменьшая в 100 раз концентрацию, сайта. летальной дозе В мает время ПДК упаноа лены лишь по наиб массовым веществам
равшнйся на половину длины судка в дочти га всю и|ц рипу. лакрынгшинЛн 2 скатной кровлей X Плоско дов парус корабль с «илькой артиллерией (до 44 пу- шек круп калибра, иногда неси мортир) Воан 11 впервые подвились в Швеции во 2 Й пол XVII в и использовались я прибреж р нах к на реках дян	ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН с уд на. уГОД крепа, превыше ние к рого велСДЬтвие’ смешения грузов, заливания водой внутр помещений и др. причин вызывает резкое снижение сксг'&гшкххи судна
бомбарлировин крепостей в укрепл пунктов лрогнвнн- ка В России строились < XVIII в для защиты с моря Кронштадта и имели дл до 35, п»ир до 10,6, осадку до 3 м. В кои. XVIII п на Балтике было построено неск полупрамон» к рые отличались вдвое меньшей осадкой прн тех же длине н ширине	ПРЕДЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ, углов показатель длн оценки пред продол прочности корпуса судна Вы числяется Дая попереч СеченнП корпуса в Сред ч «то дякиы Измеряется величиной изгибающего момента, действующего в верт плоскости, при к-ром в наиб уда лепных ог центр. оси связях возникают норм нонин напряжения, равные пределу текучести стели корпуса
ПРАНДТЛЬ (РгапйИ) Людвиг (1Н75- 1953), нем уче НЫ“. ОДИН из основателей аэршмошжн. основа тель науч школы по приклад, гидроаэромеханике. внес| тй большой ввлцд в разшгтое геории корабля. проф (1901). Окончил Высшее политех» уч ше в Мюнхене (Германия) С 1901 г. преподавал в Высшем теки уч ацеа! аиновере.С 1904 г —вГсхмтитн унте с 1925- 1947 »г директор И|( та аэродинамики В Ге тингеие Ввел представление о яи^рошгчяол елпе и отрыв течении (.О движении жадкостм при очень ма лом Трении", 1905) П принадлежит фундамент нс след аурбртгнтнитн, вт ч свобод атмосферы, сверх звук истечении, теолоиереллчи в потоке Занимался также вопросами упругосга и пластичности, гаэсетД ,ЧГЧ|ШЯ| и динам метеорология В рус пер кн П .Гидроаэромеханика'' вышла в 1951 • Именем II названы ур ние иограп слоя, интеграл, ур ние крыла колем размаха, бехразмер величина, определяющая прочессы тепломер едячИ в движущихся жидкостях и азах. п др	Ц Ф. СиИ/^чечки	II м вычисляют лая 2 состояний нзгобагуйлд прогиба (палуба сжата) и перегиба (палуба растянута) по ф-ле Л}п=~и,№'г. где о» — предел текучести материала корпуса, И7, — предел мочент сопрот расчет сечен»»я гых) в предположении лин распределения напряжений по высоте корпуса Предел прочя оценивается опю шеиксм Мп/ЛТрЭел. где Л1, расчет изгибающий мо- мент, определяемый как сумма нагибающих момен- тов на тихой воде, на иолнеиин н яри ударе волн. п Норматив, коэф запаса, зависящий от нрминтой расчетной схелы Обычно оценивают М,. как макс мо мент к рый м б превышен 1 раз за весь период жоедхатапни (обеспеченность К)*")  Лиг. Коротким Я И. Ростовце» И. М См вере II Л Про11» хчрхбля Л 1974  ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ, хоын- лекс заководат . организац и техн мер. предиазнач для нредоторашеиия или ограничения сброса загряз някнцих веп|ести в кор среду (Си Зилрн^тпя м(9>-
ПРЕВЕНТОР (от лат ртаеуеп]то - предупреждаю), свет кхяланш для термежзация устья скважины в случаях повышения пластового давления до уровня, превышающего лавлепис буревого р-ра, к дая пре догврацеШ1я выбросок нефт вли газового фоотана Имеет мстшлнч корпус, внутри к рого находятся ст-юл вленкн, перекрывающие сечение скважины н пяеюшне отверстия < уппотменаями зли пропуска бу- рил труб Срабатывает автомат али управляется вист с ПОМОЩЬЮ гнлрада системы	скоб среды) В целях П з м созданы раза иеждунар орг цин ло охрашг гидросферы, к-рыни привит ряд ко») веяний и законов, выработан перечень веществ, сброс к рых в море запрещен, а также ееществ. сброс к-рых разрешен врн еоблюлепин олред права.) и в СТрсмО отвод дая этих целей р нах Ммр Ок Участники кОН веиций наделены контролирующими полномочиями н лдмянистратив правами, позволяющими нм инслектн ровать любов олввер во либо порт очнет сооружение Виновники нарушения поатежвт наказанию согласно
ПРЕДЕЛЬНАЯ ОСАДКА, оговариваемая иногда в чартерах макс осалка, к рую судно может иметь пчеле иш рузки в порту отправления или к моменту прибытия в порт назначения П о устанавливается при едодо ваны» судна в порты с ограикч глубинами Прн на личин такого условии судно, нарушившее его, должно №СТИ все расходы, связан С ЖхзГрояыЛ	зяковам гос ва. в чьих водах оно зафккгоровяно Койт роль за собяоденнем у станов л заковов и правил сбро са стоп вод в неждунар масштабе псущестеляюг спец службы Лля обнаружения загрязке»|Нй чкчп- зустси спец, аппарат. усганавливагмая на судах, кос- м.ич ср вах. нетюеред на контролируемых акваториях Техн ср-ва дня П з м могут располагаться на судах, уст ках. работаклалх: а морс и иа бере»у Суд. ср ав
ПРЕДЕЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ судна. х8р ка прел нпсти судна, отвечающая значениям анаиякл сил. при	предназначены Для П. 3 М балласт , льяльными, хоз фехвл водами Я тв муеором Для обраб балласт и ЛЬНЛ вол во время рейса применяются нефтесеа^члю

ехрег!:22 для М±р://ги(:гаскег.огд
ры - компакт уст ва объемом 2—6 м*, производит. 1—24 м*/ч Они обсчтечнваюг очистку ОТ нефти до концентрации 16.10"® н менее Хоо-фенал. воды на капливвются на судах в сцен цистернах, откуда они откачиваются на сула-сборщиии или сдаются на спея причалы в Оортах (нмотла путем замены цистерн) Применяется обраб вод, в процессе к-рой жидкость выпаривается, а ти остаток прессуется. при этом он занимает мало мест®, ие имеет запаха к может хра- ниться на судке до окончания рейса. Для обработки т а мусора применяются суд инсинераторы — уст-ки для сжигания мусора сред объемом 2—4 м*. производит 250 кг/ч. Ср ва, размещаемые иа уст как вля добычи нефти, газа, песка, гравия, преобразования энергии моря и т п. в целом аналогичны ср вам П 3 ы на судах На буровых платформах кроме этого необходи- мо иметь соотв за лес боновых ограждений пляП з к нефтью, емкости Дан хранения бурового р-ра Берег ср-ва для П з м — станции био-югимеской очистки пой. линии по обработке тв мусора обеспеч»»аяог обработку тв и жидких отходов, принимаемых с судов, а также стоя вод пром обынтод Как правило, рас полагаются в спец р ве порта. Степень очистки вод на берегу сутцестесидо выше, чем на суд уст как. я энергетнч н »хов затраты ниже См также Ьормйт с зегрвзнедаелт моря	А И Альхименко	Актив участие в подготовке к экспед прниил И Ф Крузенштерн, ио его рекомендации в славянин у частвопалн студенты Дериг ун та астровом В 1 Трейс, мниерелог 9. Гофман, будущий изв рус физик 3 К. Ленц Шлюп иернупся в Крсчшяадг в (82о г В 1830 г „П “ переоборудовали в воен транспорт, а в 1632 г разобрали Водскзм 750 т, влкНД 39.5, шнр 10,4. глуб трюма 5,2 м. экипаж 116 чел Именем шлюпа О Е Коцебу назван атолл (яр назв Фан гахнна) в группе открытых нм в 1624 г О-в Россиян (Туамоту, Тикни ок )	ИВ ПатраьеевО  ПРЕДСКАЗАНИЕ ПОГОДЫ по местным при знак вы, краткосроч прогноз погоды н морс, осип вьниын на опыте мносолет няблюд ли явлениями природы Несмотря на возможность получения море- влавателем по радио ежесутсч (иногда и чаще) карт погоды, посгояц наблюл за морем и воздухом, поиаэа нними подрежет приборов гюжоляет с большой сте- пенью веровтностн «уднть о ближайших изменения* погоды Напр. лепрерыв понижение атм давления в »еч ДНИ Снодетельствует о гциЛжгжгцНн цмвлона быстрое падение давления в низких И сред Широтах — признак приближение шторма, медл и непрерык но ВЫшение атм давлении В теч неск. дней — признак продолжит ясной погоды, уменьшение отвесит ялаж мости утром и увеличение к вечеру — признак ясной
„ПРЕДПРИЯТИЕ", 24 пути 3-яачгиВЫй шлюп БФ участник кругогвегяа-о плавания Построен в 1823 । к Петербурге па ОхгинжоЛ верфи пом кораб «ветер» 9 вл. А А. Поповым. 28 июля 1823 г „П “ (командир кап -лей» О Е Коцебу) отправился в «ругосвст гаа ванлес целью доставки грузов на Камчатку, крейсерст- ва у берегов Рус Америка и науч исследований Плавание преходило по маршруту Кронштадт — м Тори — Петропавловск — Ноеоврхаигельск - Зондсний ирод	ы Доброй Надежды Кровжсаят	погоды О приближении ненаст погоды свидетель- ствуют ир цвет заходящего солнца. Движение обла ко» в разных направлениях, удаление ветра к вечеру, повышение темп ры зимой н понижение летом, появле ине венцод небольшого размера вокруг Солнца, Луны, четкая слышимость отд звуков, повыш ирозрачноезь воздуха  ПРЕДСТАЛ ЕЛЕН А Я ПЛОЩАДКА, иредлоко- ввп площадка, гориз. стапель для сборки и укруп- нения секций и блоков Расположен рядом с сукам Омом иди наклонным стапелем. обслуживается теин же подъем кранами П. п увеличивает врспускную шюсобность осн стапеля благодаря вОЗЧОж ногти предварит укрупнения ебгрод единиц Обязв»
*** ' ’Н	Г^***®^	угдодге создания 11 п —наличие кранов большой грузоподъемности. обеспеч подачу укруни блоков на
	наклон стапель или в сухой док  ПРЕЗУМПЦИЯ (от лат ргэеынярНо — прелюложе ине), предположение о винодяости иля певянодажзи участников мор происшествия, основанное на указа НИИ» междунар вли нац нрав акта Напр, столкнувшееся ечдно предполагается певнноо в
	столыгоаенни, пока не будет доказано обратное В Ф Сидорченмо  ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ судо «ые, уст в» для нреобразованин рода точа частоты и напряжен» я с целью обеспечения питанием всех пОТреГэгтедей от Элекзрси.-»аяцмй со стандарт па раметрами злектрючвергни Наиб распространение имеют П э частотой 50 Гц в электроэнергию
	частотой 4<Х) Гн иля питания рвдаол.теитуов агата ратуры. Трансформаторы повижают мапряж 400 В до 220 млн 127 В дая сетей освещения паи 36 В для сюнещеиня особо опас помещений, для лигаяия руч икструмепгов, для сиароч сетей Преобразователи переменно ннетояц тока используются для питании
Шлюп „Прелирщптс" в Ноеоерхангельскс Дуа Г В Войн,	регулируемых эаси»роярКцодое, напр авигатедсДсист
применяются как в виде электромашин агрегатов» так
м в виде полутфоводм новых (тиристор > уст-в. Важ
ным условием при создании тиристор П э является
обсспечевие хорошей формы кривой изменения напря-

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ,
уст-во, обеепеч Препбраэоешие электр (тын лю
бой др ) экергаи в энергию ке» ковебаний в излуче-
ние (или прием) их в ВОЛН среду. Предяазначе
ется для работы в составе гиИроакуспмеслих антенн
в режимах излучения (излучатели), приема (прием

обычно состоит нз элемента преобразования энергаи
(актив элемента), а также элементов, обеепеч его
крсилгаие, электрювзоляцию. герметизацию, меж уп-
рочнение и экранирование По способу преоГразова
пия энергии П г делятся на пмзеэлектр магии

«арогазоакуст. юптмко-акуст и др Наиб, широкое
применение получили пьедокерамич П г. обеепеч
высокую эффективность гцдроакуст ВКТенн Для до
стяжения наиб эффективности излучатели должны ра-
ботать в полосе частот, близкой к резонанс частоте
их мех колсбат системы, а приемники — н на часто-
тах. существ, неныплх. чей резонансная Для фюрми

актив элементы П г используют низшие формы ко-
лебаний цилиндров, пластмнек. арок, сфер н состав
стержней. Осн хар-ки излучателей резовине частота.

чающей лов сти, излучаемая нощи. уд (отнес к ел
излучающей иов-стм) излучаемая моши . акустмко
злектр КПД, ширина поносы пропускаемых частот
(или мех добротность), вход, сопротивление Осн
жар ки Приемников- чувствитальность жолостат, ходи,
уд. чувствятельнСхть (или пороговый сигнал), волне
вне размеры, рабочее гидростат данлеиие. а также
эндин равномерность емаяэтудно-частот н фазе

ПРЕРЫВИСТАЯ СВЯЗЬ, элемент корпус Ковстр с
резким изменением формы и размеров повурсч се
ченвя (малр. составная балка перемен высоты, ла

рации налркнсениО, ослабляет ковструкции. В II с
можно выделить непрерыв и прерыв чисти Д ля обсс
веления прочн II с за счет снижения кончен ра-
ции напряжений переходы от прерыв части к негре
рыв далают как можно бовее плавными, а р пы выре
зов в корпус ковстр доп. подкрепляют Степень уча-
стия прерыв части в деформации всей II с оцени

иакп расчетом прочности

ПРИБОЙ, яаление обрушивания ветровых волк

на пологий берег Вызывается задержкой движения
частиц ВОДЫ на подошве волны вследствие трения

их о дно Колебат движение воды сменяется возврат
но-посгупатсжщьм движением прибойного потока
II может достигать выс Б—12 н в обладать огром
разрушит силой —до 200 кН на I ы® И — осн. фактор
разрушения аббраз. береге» и образования оляжей

ПРИБОРОСТРОЕНИЕ морское, подотрасль су
достроят пром-сти. обеспечивающая изготовление.

навиг приборов. рыбопромысловых зжювотое и прибо
ров контроля за орудиями лова, гироскопия стабили
заторов, увик раднотехн комолекссв аппаратуры для
НИС и судов слежении за коемнч кораблями и ИСЗ;
СИСТ автомат, ретулировашя, упр и Контроля суд
техн ср-еамн (дизелями, -турбинами, паросиловыми
уст-ками сбтдесуд системами и т п ) и ин. Др

ПРИБРЕЖНАЯ МОРСКАЯ ЗОНА, зона взаимидей

рееивой линии и берег подв склона Изменяется по

ров В пределах этой ЗОНЫ развиваются абразия бе

стр-ва портов и др берег сооружений, морсплава
ния и т п На местоположение и динамику 11 м з
влияет ряд факторов течения, вол сине, климат, на-
личие рек, и рые сказываются ив образовании ыор
берегов разных типов.

ПРИБЫВШЕЕ СУДНО, судно, находящееся в Пре
делах коммерч траниц перта в месте, доступном
для осущестлеяия погрузоч разгрузоч работ, пре
дусмотрениом чартерам, и подавшее нотис Судке,
следующее в опрел порт, считается прибывшим, когда
достигнет той ч Порта, где производятся погрузоч
разгрузоч работы Если судно должно подойти к
конкрет причалу или доку, оно считается прибывшим
с момента ошвартовим в указ месте Когда глубина
фарватера ве позволяет подойти к причалу, судно
может считаться прибывшим, если достигло кратчай-
шего безопве расстоянии
ПРИВАЛЬНЫЙ БРУС. I. Гл Сорт продол связь
корпус® дерев судна — брус. «вложенный изнутри
корпуса «а шпангоуты. Служит опорой для концов
бимсов, соединиется с ними и с обшивкой дерев нлн
металлич кницами К П 6 шлюпок крепят Доски



ермат в качестве ручного привода ирн мест упр.
использует маховики, рукоятки, алючн я т д, с по-
мощью к рых осуществляется непосред. воздействие
чел на арывт, при диет упр воздействие на армат
передается через мех. систему валиков, Тросиков нт д
Механизированный привод (гцдраал. пневм
и электр) состоит из источника энергии, уст ва для
ее передачи и исполнит, мех-ма. приводится В действие
чел поср-вок Органа упр, включающего али выклю-
чающего источник энергии, позволяет осуществлять
Как мест., так н яист управление Механиздр привод,
К-рый содержит элементы автоматики (реле, аккуму-
ляторы лепления и т д.). обеспеч поддержание
Привода в задай положении, называется автомв

упр я валяется необходимым элеыеетоы системы ®в

ищрстрека. к-рые вместе с планширем обеспечивают
жесткость ее ионстр 2. Дерев., метал лич млн рези-
нометаллич брус, укреплнемый вдоль борта судне
выше ватерлинии для предохранения его от смятия
при ударах во время швартовка к причалу или
др. судну

Г1РИВАРЫ11], ковструкткв элемент суд Грубо-

провода. обеснеч присоединение труб, арматуры и

днища суков, а также

путевых протекторов к
настилам га луб. бортов и

к разл цистернам, резервуарам н емкостям Кроме
того, П. используются для крепления палуб. и перебо-
ром стаквнод шпигатов. авпуб втулок, сальников
Я втулок валиковых приводов П. устаиаиливается
на предварит вырез в настиле нлн к -л др ковструк
тяв отверстие и приваривается Элемааты суд тр-лов
присоединяются к П. шпильками, фланцами и гай

ПРИВАТИР (Витя ргтуиеет от дат рптаГиз— ча-
стный). В внгдоязыч странах — то же, что капер,
корсар Термин начал входами В употребление на
рубеже Х1И—XIV вв, когдл англ король Эдуард I
ста,, выдавать отд. малое* (частным} лицам письм
разрешения на действия против фр пиратов и торг
судов. В дальнейшем, грн актив, поддержке правящих
И торг кругов, пргжатирство получило широкое
распространение и способствовало установлению хор
могущества Англии Запрещено Пари» декларацией
18561-

ПРИВЕСТМ К ВЁТРЬ, изменить курс парус судна
блике (круче) к линии ветра Судно приводятся —
самопроизвольно поворачивает носом к ветру

ПРИВОД АРМАТУРЫ СУДОВОЙ, уст-во для упр
суд арматурой П а разделяют по способу упр —
на руч. нехшшэир и автоматизир; по прннмнпу
работы иа мех, гцдравл. пиевм я электрический
Упр П- а может быть мест (непосред на объекте)
диет (в отиижяин от управляемого объекта) и авто-
мат (без участия человека) В трубопровод суд

ПРИВОДНЫЙ СЛОЙ, ниж честь пограничного
Слоя атмосферы высотой иеск десятков м Распре
деление скорости ветра по высоте в П с приблизят,
оигсывается логарнфмич законом, а нерт турбулеат
потони импульса, тепла м влаги в пределах этого
слон не зависят от высоты В самой ниж часта П с,
Иепосред прилегающей к поа-стн океана, усуществ
Значение дня турбулент потоков имеют неровности
тум-сгм. возникающие прн волнении В шторм из-за
обрушения вопи прснсиодит неаимоврсвмкновение не
больших объемов волы и воздуха (брызги, капли в
Воздухе, всад пузыри в воде) Возникает слой, в к-ром
Находится некая смесь воды и воздуха, гае турбулект
Пый теплообмен между атмосферой и океаном резко

ПРИВЯЗНОЙ ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ, обитаемый
или необитаемый подводный аппарат (спускаемый,
буксируемый или сямохоД ). соединенный тросом кли
кабем-тросом с судном носителем кля прсвехвмия
Спуско-подъем операций, буксировки, сэлэи, упр, по
дачи элилровнергин с судна носители, передачи нн
формации (см Батиплан, Батисфера. Гидростату

ПРИГОНОЧНЫЕ РАБОТЫ в судостроении.
Комплекс работ, выполюемых в процессе сборки суд
Ковстр и связ с изменением размере® (подрезка,
прирубка, наплвака) или формы (годжвтие, правка)
собираемых элементов — деталей, узлов, секций Не
обхцдимость в П. р обусловлена техпологич не
возможностью или экон нецеаесообрваностыо наго
товлевки элементов иплехия с точностью, обеснеч. его
сборку без пригонки При формировании Корпуса
судка к П. р относятся удаление мовтаж. пргятусяов,
мест подрезка, прирубка или наплавка монтаж кро
мох, их звчистка. поджат, е и совмещение стыкуе-
мых элементов констр. правка ы г п. Способы
сокращения объема Пр' повышение технологичности
суд ковстр. соеершеисгвованме сист. допусков на
точность нзготпеления и сборки элементов, повыгиек! е
тотдюсти технологии процессов, предварит кОнту
рокка суд констр. в также механизация

ПРИЕМНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ на судне,
уст-ва для преобразования энергии, вырабатываемой
суд. источниками злектрознерп и. в д р вял мех
(электуодаигптсли), световую (осветит приборы),
тепловую (электроотопнт ер ва). звук (звукоенгя
ср-ва), энергию злектромагп поля (уст ва радиолежв-
ции н радиосвязи) По степени надежности в ввар

36 Морской «ни сл. т 2
режимах

снабжения недопустим или допустим только на время
ввода в действие авар источника). огветств.

грузов (дсмуствм перерыв чзектроеяабжснии до неси

щне нерефрнжергагор. грузы, рефрижератор (т н
тугансв рефрижераторы) для доставки скоропортя

рыбы в танкаж с водой Трансп рефрижераторы
(наиб, распростран тип П с ) имеют охлаждаемые

ПРИЕМНЫЙ АКТ. юрнд документ, оформляемый
прием комиссией после приемосЛаочпыл испытаний

выми и основанными на фактич. результатах проверок
в период ггриемссааточ

ПРИЗ (от фр рпзе—добыча).

фей По чеждунар правилам. П должен быть достав

ПРИЗОВОЕ ПРАВО, сококуштоегь прав норм ре

।ул пруты них порядок захвата торс судов или грузов

и грузы, я также суда нейтр стран, нарушивших

|рнложелие ' нем

ос ва фла1® воен

ПРИЕМОСДАТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ,

ПРИЗОВОЙ СУД. особый судеб орган.

ПРИЕМОСДАТОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СУДНА, за
кюочи| этап постройки судна, р процессе к-рог
производится проверка осн. показателей работы обору

отрыгну судна и условиям его Эксплуатации Прово

ПРИКЛАДНОЙ ЧАС ПОРТА, сред, величина ираме

н серийного судов.

[вправления н екшртежм при

роды трения и др причин момент наступления по^юй

цивнныт испытаний Программу и методику этих нс

судна и согласуют с заказчиком и мор Регистром
Для судов промыслового и эедокои. фаота прелусчот
рены экспл Испыт . к рые проводят после пояписа

иыслсвог о снаряжения. к рыми снабжаются про
мысловые суда 11 с оборудуются груз, уст-ванн.

Б баллов, сцеп шварт кранцами В связи с частыми



в судеб порядке {призоеые суды} Согласно 2 й Гоаг-
сглй конвенции ,807 г  захвату ие подлежат мелкие
рыболов. почгоеые инн судл

Н // Кириленко

цела, касающиеся применения грозового права П с

В II Киркленко

(лун промежуток) непрерывно изменяется в теч
еннолнч (лун) месяца. лая приближ опрьзгзсяия

разрабатываемой бюро проектантом судна и включаю

В ЭКСИЛ УСашгияХ

срез I] ч п тс сред гначепием аугг ироме
жуткое, наблюдаемых за ппдоенну лун месяца Эта

ПРИЕМОТРАНСПОРТНОЕ СУДНО, судно проыыс-

ПРИКОЛЬНЫЙ ФЛОТ, совокупность судов, постав
денных на прикол в специально отнут акваториях
тации В мор статистике в Отстав 1т ф включают
все неправ суда, находящиеся вис эксплуатации
более 2 нес (лаже если вин не были объиилеиы
прикольными). Сула, ло.тучнв'иие авар пов|«жл₽
инн. в т ч во время стоянки на приколе. относят
к т.тойнояу флоту Ося причиной постановки судов

Пии Она стаяв широко практиковаться судоиладель
щами кап стран во время кризисов междунар су

потребности в перевозках и появился т к излишек
гшашжа флота

ПРИЛЕЖАЩАЯ ЗОНА, р и моря, примыкающий к
границам террит вод прибреж гос-ва, в к ром. как н в
самих террит водах, оно может осуиесетыять конт
роль за выполляием гвмож, налоговых, иммиграц
алв сан правил, наказывать нарушителей Же* Си

коввеннней 1958  шир П з уствнсжлеиа в пре-
делах 12 миль от исходных линий Конвенция ООП по
мпр, кону праву 1982 т позволяет устенаилнватъ (1 з
Шир до 24 миль	И Е Тарсалое

ПРИЛИВНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ, комплекс со-

оружений и уст в, служащий для Преобразования

энер|ни приливов в Электр энергию Осн элемсн
гамм ГС э являются плотина» к рая создает нляор
фронт центу морен и Отспрож ею бассейном, здание
с снлрс»агрегат блоками я водопрсоуск сжяерсшя с
литаврами После начала прилива затворы псрекры
нают бас. между ним и морем образуется иеобходи
мый перепад уровней и турбина работает, мстюль

репад достигает минимума, турбина отпмкжяется и во
яопропуск отверстия открываются. После наполнения
бас до ур м. затворы снова закрываются и вслед
ствие отлива между вас и морем вновь образуется
перепад. Теперь турбина работает при опорожнения
бассейна Гибкая эксплуатация П 3 обеспечввяетс»;

на милых и изменяющихся минорах с высоким КПД во
всех режимах (прямая и образ турбин и насос
работа, прямой и обраг пропуск воды) Для стр ва
П з используют заливы с высокими (величиной
не менее 5 м) приливами и возможно большей аннато

прилив волны ЭнсргспотснпИйл бас щхнюрткжале»
его г.мяцадм н квадрату велнчииы прилива Эиер

мире оценивают

гстич. потенциал

3.5 МВт.

7Л п

Лухбспская 670* МВ
5» м. 1<> „Мичм

12 — -Кембридж- *3 КВт

0.4 МВт 2.Н м 3— иЦивянь'1

Ксиытсая ЗВ МВт. 42

ЮЗ

Чй,-

240 МВт

Г,70 МВт ВТ м Т.’|
/7— -НаваакыГ






Схема работы КислогуСоксД ПЭС во креня прв
отлива (2)

на побдрежья России (в осн Белого и Охот н)
I я пром П в мощн 240 МВт сдана в эксплуата-
цию в 1867 г во Франций (эстуарий Ранс). В СССР в
1868 г начала работать опыт. Кислогуб II 9 проект
мощн 800 кВт, построеивая наплав методом Даль-
нейшая перспектива разаятия П э связана с камлав
методом. Здание из железобетона строят в промыт

со смонтиров оборудованием не плаву доствЕлиют в
задан место в устанавливают и» подгогоал. осно

77ит Бериштейа Л

Прилив эиекзройтднпян

С М Мищенко

ПРИЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ, гориз днижения частиц
воды, вызываемые действием пркливпобразующих сил
Луны и Солнца. Втсрнч силами. ИЯ1НК11Ш1М11 на эти
движении, яилнются сила, обусловленная возникаю
щнм в процессе одплвеов найлоном уровня ВОД, силы
Кориолиса и тренця В глубоководн обл Мир ок.
траектории частиц в П т как правило, имеют
вил слож разомкнутых орбат, причем размеры и
форма их изменяются от суток и суткам Траекто
рин движений, соотв част прнлкв волнам, имеют
вид эллипсов В узких проливах П т. нпгят ре
вдрсив характер. В удал ОТ бе],егов р нах Нх
скорости обычно не превышают неск км/с. близ Сере
гов и особенно в приливах ови достигают гораздо
больших значений (нсек десятков см/с н даже неск
ы/с>. а потому оказывают существ влияние на судо-

ходство Хар-ки П т определяются путем обраб.
дивных непрерыв. или ежечас наблюл эа течениями
продолжкгельностыо не менее суток, е также путем
решения ур-ний гидродинамики с использованием дан
ныхопрвлив ковебакиях уровня вод. Сведший о П т
приводятся в к в спец атласах

ПРИЛИВНЫЙ ПОРТ, закрытый порт, располож в
море С большими амплитудами прилив -отлив, кплеба
нин уровня воды Устраивается при макс амплитудах
св. 5—6 м (Пондов, Гавр. Антверпен).

ПРИЛИВЫ, при л н иные волны, вынужд. длин
волны в Мир. ок . вызываемые прилнвообразующгали
силами Луны и Солнца. Приливообразующая сила
светил» равна вектор, разности притяжения светилом
любой частицы Земли (в т ч. ее гидро- и атмосферы)
и частицы такой же массы в центре Земли. Верт
дннжелня частиц в Прилив волнах обусловливают

уров

а гориз.— приливные тече-

них П оказывают влияние на судоходство в орибреж
р-нах И иа работу портов, знание злвментии П иеоб
холимо при стр ве берег гидрогели, сооружений Экер
гия приливов в небольших идаюшихся в сушу заливах
и бухтах м б использована аля работы дрилюиы»
адехт/юегынцшД Г) пеняют иа режим океана (переяе
шиваннл вод. дни женив ладов и т_ д.). Изучение П на
чалоеь еще до и. Э Древнегреч ученые Пифей и
Посидоний установили, что колебания ур. м. зависят от
видимого движашя Луны и Солнца. В нач вашего
тысячелетия данные о П стали необходимыми для
практич нужд (судоксдстна, стр-ал н работы портов,
прилив мельниц) В 1213 г Внллиигфорл впервые СО
ставВЛ таблицы приливов лая Пондов порта, а послед,
столетня подоб таблицы, основанные на эмпнрич.
наблюд. за положением Луны и Солнца на небес сфере
и ур. м . были построены для ряда портов Зап Евро л ы
Однако оми имели существ недостатки (невысокую
точность, малую продолжктелыкхтб действия), для
устранения к рых требовалось знать фнз причину
явления Кауч теория П была создана в 1687 Г.
И. Ньютоном иа осл открытого ин закона всемир тя
готелия и заковов механики- Ньютов объяснил причину
возникновения ирнлаЕвообразунших сил и важнейшие
особенности П в Мир ов Дальнейшие исслед. П про-
водились Д Бернулли. V. Толсоном. Л- Эйлером.
П С Лапласом, К Манлоренсы. Т Юн гею. Д Б Эрм.
Дж X Дарвином. Р Гаррисом и др учеными. Прилив
движения частиц воды представляют собой вынужд
квазипериоднч. колебания под действием лрнливооб-
разующей силы и «вл горнз градиента давления (воз
пикающего из зв найлона уровня воды).свл Кор» они
са и трения, а прилив движения всей массы воды Мир.
ок.— вынужд волны, амплитуды к-рЫх прямо пропор-
циональны амплитудам пркяивообразующей силы и
зависят от ссспнюшсяип между ее периодом и периодом
свобод колебажй масс воды в каждой ч океана
В большинстве р нов Мир ок в сутки наблюдаются
2 прилива н 2 отлива Величина П в открытом скеые
ок. I н, у берегов по 16 м (зал Файла, Атлактич ок )
Для описания прилик колебаний ур М используются
понятия П _ повышение ур в.. вызываемое действи-
ем приливообразующих сил Луны и Солнца: отлив -
понижение УР М . обусловленное той же причиной.
полнпл (ПВ) и мсивя (МВ) вода, продолжительность
подъема ур м — время повышения уровня от МВ до
ПВ. прополжитильность паления ур М — время поим
женил его от ПВ до МВ, продолжлтельиосгн стояния
ур и - промежуток времени, в теч к-рото уровень
превышает овред. значение или равен ежу. период П -
промежуток времеви между 2 след, одна за др. ПВ пли
между след, одна за др МВ. высота П — обусловл П
ионике! ие уровня по отношению к нулю адубия. суточ
неравевство высот ПВ —разность между высотами
высокой и «жэкой ПВ; суточ неравенство высот МВ —
разнога» между высотами высокой и низкой МВ. вели-
чина Г).— расстоииие во вертикали между уровнем
послелпеаг. ПВ н МВ, прикладной час порта и сред
приплел. час порта, возраст П — громежуток времени
между елзигией н моментом наступление наиб после
нее ПВ, выражаемый в мин, ч. реже В сут. н др Пред-
сказание обуслопл П высоты ур. м в бррег пунктах
в отд моменты вреыеш выполняется методом гармо-
ник анализа П . к-рый был создан во 2-й пол XIX а
У Томсоном и Дж X Дарвиком и усоеершенствсваи
в нач нашего столетии А Т Дудсовом Гармонии
анплиз П нсповьзувтся также для вычислили проек
цнй скоростей прении теч на параллель я меридман
Гармония постоянные плждой из этих кар к овределя-
ются путем обраб данных наблюд за течениями Гар
моиич постоянные пралнв воли выкрытым ч Мир ов
низодят методами изогипс (изолиний отклонения
уровня) к „краевых значений" (метод Ганзена)
В СССР карты изовмалитуд и котикальных линий важ-
нейших волн в Атлантич. Тихом и Пил ок были

1959. Богданов К Г Прилепы Мир ок. М. 1975

ПРИЛИП А ЛОАЫЕ (сем Ес)гепеШие). высохоепе
пивлизнр группа мор. рыб отряде прнлапилооб
разных, у к-рых 1-й спин плавник преобразован в
прксасыват орган Прион»» представляет собой
овал рлск с смет, парных попереч складок, ов
ружейных мышеч валиком С ее поменцмо П при-
крепляются к разл „хозяевам", к-рых они обычно
совровождеют (лопманируют).— кр рыбам, чере-
пахам, квтам я даже к небольшим Мор. судлм. Спо-
собны и к плит, самостоят плаванию, продолжи-
тельность к рого варьируется у разных видов. П ло
вольно специфичны в выборе „хозяина", причем часто
лопманнрованне бывает парное, самец и самка Мзве
стно 5 родов с немн вндамн Дл иэрослых рыб
30—90 см П широво распространены в тропич И

прилипала и «кульа ремора. П питаются мелкими
рыбами II разл беоюввокиными. в оеи головоногими
моллюсками и пелагия ракообразными. Промысла
вого значения ие имеют Жители тролнч стран, преим
Океании, используют П для ловни Мор черевах, круп

Ы А Пчелов, В Б. Коротаева. А. В Неелов

ПРИНС П1ОЛ, мор стационар маяк в I [Б мелях от
порта Квебек (Канида) Построен вместо плаа манка
в 1963 г. Основание маяка выполнено в виде массива
гнгаата. гредстыщяк»щего собой 2 усеч ковусе. Ниж
конус основанием днем 26.7 м опирается на дно. а
ерх (перевернутый) с дкаы. бсмишего основании
№ м служит еартолет площаякой и о Лорой дня меяч
>ашии еыс 14 м. В зоие лед воздействий плам
окружения 7.5 м Манк оборудован кран балкой гру
таЮлъемн 3 т дли спуска из воду и подъема катера,
ветоотчческимн, ридиотехн и звухосипии<*>кыын

вертолет, 4— ।

ср вами Маяч башня окрашела белыми в крас поло-
сами шКр 2 м Электроэнергию вырабатывают 2 ли
зель-геиератора

„ПРМНЦ ХЕНРИК", мор музей в Роттердвне
(Нидерланды), один из старейших музеев, экспозиция
К рого освещает развитие гол и мир мореплавания с
древнейших времен до наших дней Основан в »₽73 г.
до инициативе принца Хенрика Нндерэацдского. Му-
зей располагает рядом редких знсловатов грааир на
меди панорамой Ковствптнаюполн (1626), моделями
воен корабля „Зеландия" (1662) и флейта (ок. 1700)
Эксповпруится уник, модель „Матаре" — небовыиого
ксл тарг судна сер XV в. псигучиво|ая назв по
назв селення. в к-рйм была обнаружена Она спелвна
в том же еепе моряком, спасшимся от гибели на
Каталов побережье Испании, к подарена нм церкви
„Матаре" — самая старая модель судна в Серове,
познодяющая установить внеш вид и конструктив
Особенности судов апохи Великих геюграфичеасит от-
крытий Отд. экспозиция посвящена развитию Ропер
дама, одного из друпиейших портов мира Имеются
также напеты верфей, доков, судов.

ИРИН АП, яелолвпж мор лед. окаймляющий бе-
рега замерзающих морей Образуется путем естеств
вамерзаиия воды пли в результате примерзания к бе
регу дрейфующего льда В морях рус Арктики шир.
П меняется от 20—30 км в Чуког н по 300 им в
Вост -Сибирском: в Антарктике при сумесшеюю
меньшем геогр распространении его макс шир дости-
гнет 270 км при сред значении 45—65 км П ока
эывает существ влияние на срови прибреж плавания,
создает доп динам нагрузки из буровые платформы.
причальные сиеруженач и т. и. Часто используется
для транспортировки грузов И как платформа для
океановогкч к геол-разведоч работ на контвиент

ПРИПУСК судостроительный, заранее пре
дусилу увеличение (сверх чертеж ) размера детели
клн суд КОмстр. необходимое для компенсации гео-
метрич погрешностей нзготонленкя де-тилей и сборки
суд ковстр и судна в целом. Осн причины возник

Информации, метрологяч ошибки (пей решносш НЭМв
рений), погрешности. возникающие вследствие техно-
логии операций (в частности. свароч. деформации),
пщрешяости оборудования и оснастки П назначают

по линт

данным

поженив их регламентируются схемой припусков,
к рую разрабатывают ня каждый проект судна. После
изготовления детили и констр комтуруюг (размечают)
в „чистый" размер (т е размер по чертежу), а

ливает необходимость пршомямых работ, вызьвлет
увеличение расхода металла, поэтому кол во и величи-
на П должны быть минимальными Уменьшить кол во
П ыОЖиО зв счат использования анэлатич методов
определении формы детелей, применения станков
С ЧПУ н переходи «Л СИСТ. ИэтгноплениЯ корпус
констр в допусках

ПРИРОДООХРАННЫЙ АТЛАС, комплект карт, со
держащих сведения но разл направлениям охраны
природы II а моря н прилегающей суши содержит
комплекты карт по гсологич. биол. воли средам,
атм воздуху, отдыху и лечению Заканчивается об
обшающей картой с оценкой состояния и нредло
жгнинмн по еосстановнению и Озране прировы моря
и прмлегавощей суши В качестве приложения кПа
могут использоваться разл справоч карты (ал и кин
стратив деления бас моря, олас и неблагоприят

оеревеляется размерами моря И удобством работы

в Кроме ген карт моря.



вииючитнст част карты более кр. масштаба на отд
р ны. лредетаиляющие особый интерес в части охраны
природы. П а служит пособием для орг-ций. зени
кающихся истюньэоеаашеш ц охраной природ ресурсов

ПРИСАСЫВАНИЕ СУДОВ, явлен» е гадродинам
взаимодействия движущегося судна с др судном или
с берегом В нос. ч судна от сопрот волы, в корм —
от работы виктов и прикола волны от нос ч образу

Гзбыточ. алиленне сылает силы отталкавания. по-
иритяжения П с имеет место гл

гухяв Е). о — кииеч фхм (коря* судна Л иоршпп.икь

с кормой СуВПа в>.

мелковоА>е при обгоне («обенно большим судном
малого) на достаточно больших скоростях В зависи
мостя от размеров судов, величины и разности их
споростей явление П с может провалиться на рас
стовнни св 300 м и прн глуб ок 120 м П с к

ноаении вращающего момента сн® вследствие оттал
кивания ное. части от берега и притяжения корм
оконечности к Серегу П с стило иржижи! ряда
столкновений, лоиому необходимы особые меры
предосторожности при обгоне на мелководье н в узко-

ПРИСОЕДИНЁННАЯ МАССА ЖИДКОСТИ (води).

рии корабчя финтив масса жидкости, добавляемая
к массе тела ы движущаяся вместе с ним с его ско-
ростью П м Ж характеризует силовое воздействие
жидкости, обушовл ее инерцией реакцией на не
стационарно движущееся в ней тело Каждому движе
нию тела, соотв одной из степеней свободы, отпе-
чает своя П м. ж., зависящая и от др таких эле

мекггр. движений П к ж определяется кинстич
анергией жидкости Г„. порожденной движением тела

-|-Г1<ЗДЛ'е №8 пи,—

ХЙ8 — П м ж в 1-м движении тала, вызнайте
его I м движением, р — плотность жядаости. п —

— время движения При
в жидкости, когда ф —
ьсыплексные. во внимание принимаются только их

ПРИСПУСКАПНЕ ФЛАГА, нср церемония привет-
ствия или отдлння почестей путем ыедл спуска фла-
га на 1/3 или С.б длины флагшгеке (гафель-фала) н

лится корм фаагом (обычно гос фла) на граждан

и флагами должиостихх лиц в следующих случаях

нка ол|ИЖратно приспускают кормовой флаг При

встрече с воен КОрабаем судно первым приспускает

те. что указывает на присутствие официальных ляп
гос ва, то корабль Приветствует его 1 м При встрече
в море с воен, кораблем гос ва, состоящего в дип-
ломатии отношениях с Россией, судно также при
ветствует его 1-М. СДИокритно приспуская флаг П. ф
для приветствия воен корабля гос ва» не состоящего
в дипломатических отношениях с Россией, ироиз
шмится только в территориальных и внутренних во-
дах этого государства Корабли ВМФ прн встрече
с гражл. судами отвечают на приветствие одиократ
прксмусканпем воен-мор флага При плавании в
слож условиях (маневрирование, волнение, прохож
дсние узкостей мт д) вэаим приветствие ве оби
зательяо В треуряые дни гос флаг Росши
держится лряслущ (в рус портах — по раслоряже
ним кендтако порто, е в иностр — по согласованию
с консулом России и порт эластями). П ф для отд®
пня вовн почестей производится всеми Огеч поен
кораблями в местах главных побед и героям гибели

Покойника корм флаг держи ся
Отдание воинских

почестей на местах

мхы&теК Худ С В 1|еи

* спут. и поднимается до места |<лги после того,
кан тело будет предано морю иля перенесено на
берег Все корабля, мимо к-рых следует корабль (на
тер) с телом умершего, приспускают свои флаги На
воен кораблях при похоронах командира саеяммпиш
корабль, на к ром он держил свой должност флат,
рг спускеет и его В воен время флаги на кораблях
нс арт спускаются нм при каких обггоятезая'твах Це-
ремония П ф начала формироваться в XVI в в нс
риод ожесточ борьбы ва господство ня мор иу1Ях
I (ервонач П ф иа елном нз пСфечакхцкхся кораблей
означало признание су вер прав |Ос еа встреч ко
рабля на данную акваторию В мор- ДОГ между

кать свой флае и убирать верх паруса в знак при
значив верхов власти встреч, корабли В XIX в с

развитием ирг

ей хта церемония

практич отмирает Вскоре она возродилась в нов
значении для выражения взаим уважения и равно
правия в норе. Одними кз 1 х П ф приняли в 1880 г
рус моряан. закрепив в Уставе Лтроеолыюго флота
обязательность ответа на приветствие встреч судов
независимо от нх нац принадлежности. причем кап
ие возбранялось приветствовать встреч судно I м

времени отсутствуют

А Л- РмепецкиО

ПРЙСПУСК СУДНА, иеременсение издостроеи судна
иля его ч (обычно корм оконечности) по пролтхл

постройке на стапеле более чек 1 сулаи Осу
месткляетсн после спуска на волу ниж. судна г дслью
освобождения верх, сгппелыазм место для звиледкк
слад судна и обеспечения тем самым поточно позиц
метода постройки сулое (см Методы постройки Ср
ЙОД) II С подобен при&олытому сиро® и также вы
полмнется с исповьэсеанием ощаомок! устрой&еа и
спусковой каатлки Движение судна в необходимом
месте прекращается с помощью тормоз лебедок По-
сле прнспуска судно вновь пересаживается на опорное
устройство иля продолжения постройки, а спусковое
уст во временно (до спуска) разбирается

ПРИСТАНЬ, слеп оборул у берега место стояи
ки реч судов, предназнач дли груз операций, по
садка н высадки пассажиров и др Бывают стационар

ДеПоркоАер)

ПРИЧАЛ- I. Гндротск» сооружение нмсюшес
шварт и отбойные уст ва и ирелмвзнач для стоянки,
грузообрабепъи я обслуживания судов В отличие от
пирсов П ориеитаровяиы вдоль берега См также
Плавучий причал В. Опред место (под номером)
па причал линии порта, предназнач. аля стоянки



ПРИЧАЛ ДЛЯ СУДОВ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬ-

ЯХ. гмдротехн сооружение типа набережнитьстеами
или пирса, предназнач. для и1варгоы,н и стоянки СПК

в волпмэм положении Для предохранения разверну
той крыльаюй смет СПК от попреждевий о поди
монстр. причала предусмотрены кписол (вынос ) от

бойные уст ва (при малых колебаниях уровня воды)
или понтоны проставки (при больших ьодебдяиях
уровня воды), оборудованные. как правило инеем
кранцами По сравнению с причалами азя обыч су-
дов такого же водопзМеЩеннЯ имеет уеелич глубину
на подходах н у кордона, определяемую габарит осад
кой СПК в водоизмешикяцем поиожен» и. т е. с пол-
ностью опущ крыльями и движителями В качестве
причалов дан СПК к б нспоЛьзгоаны плоеучие при

бых акнпториях и при больших колебаниях уровня

ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, уст-ва или гидро
техн сооружения пирса. предназнач для швартовки
судов их стоянки во время погрузоЧ разгрузоч рв
бот, поселки и выездки пассажиров и др порт, оле

факторов (геолегич . гадрологич л др ) и От техно-

логич условий (глубины у прн-1

Со

вокупносТЬ П с образует иричзл фронт порта, про
гяжеиность к-рого в кр портах составляет десятки км
Наиб распространены Пев ваде наБереусны». об

Для приема крупиотюннаж судов (гл обр танке
ров) получили развитие рейЛдаые и п ювтриж дричв
аы Существует неск прмнпяпое классификации

II с делятся на классы ст I (ыор . выс более 25 м) до
аят без водоотлива на акватории порта влн у берег

свайные (болверки.

нли плот нес

дятся на гравитац (набережные стенин) при скал

набережиые с высоким ростверке*, и сквозные) —
при мягких грунтах, где допускается забивка свай,
на спец основаниях (опускных колодцах. кессонах
и др ) — при слабых грунтах нлн наличии валунов,
ие дог ~ ‘ ~

композит, (напр., основание из дерев нли метелит

лиасивсв, тонкостенными с внеш, н внутр анкеровкой,
а также из ж -б оболочек болдвотс днем (до 11м)

струйный Для надеж и безовас. швартовки судов
П с. снабжены отбойными и юеартовпыми устрой-

клддки ниж сетей (зяектрокабелей. воде-, паропро-
вода н др )

М. 1979

В. К. Штщел1>

ПРОА (англ. ргов). тип парус судна, копереч ос-
тойчивость к-рого обесиечкапется за счет аутригера.
Подобно парутому катамврику, П с древ времен
в мает врем» используются как спорт суде По прин-

ту движения различают 2 типа П у одного аутри

гер ма ходу всегда находится с наветр стороны, и
создает откренивзющий момент за счет своего веса

поплавка, к-рый всегдв должен быть под ветром от

оси. керауса

называют тихоок (ведат

вают на осн корпусе П . реже — на попереч балках.
П обладают иловой маневренностью они либо ходит
всегда I галсом, либо, при смене гвлса. Кормой впе-
ред (обе оконечности П имеют одинаковые обводы).
Тнхоок П быстроходнее. т кч двнгат
пусе, имеют меньшее сопрот воды,

гневна его на атлантич П поилавов иногда оборудуют
подв крыльями На спорт. П „Кроссбау" в 1975 г ус
тановлен рекорд скорости год парусами 57,8 км/ч Дл
соврем П до 20 м, экипаж I—4 чил Дл летучих
П до 30 м, экипаж до 20 чел.

ПРОБА ГРУНТА, образец грукта. взятый по установи
правилам с мор дна дночерпателем вли грунтовой
трубаой дин выяснения веществ состава. физ и

женин мор осадков на дие Путем отбора П.

являют заковомерноста пространств распределении

и геология причин, составляют карты мор. грунтов,
крайне необходимые для мореалевакия. мор геологин.

ПРОБИВКА ОПТИЧЕСКОЙ ОСИ, способ опредеае-



н монтаж работ при постройке

судна. Наиб часто используется для задания пен
базовых плоскостей (ОП ДП и др), а также для

таествляетел через 2 базовые точки, заданные спвц
чертежом (см Закладка судна} Повожеиие этих то-
чев фиксируется с помощью мишеней киадрат
металлам пластинок размерами 100X100 мм с отвер-
стиями диам до 1.5 мм поецгедиие. устанавливаемых
по данным разметка на особых стойках (шергенях)
или на корпус ковстр. (переборках) П о о. вы
полняют. выбирая такое положение теодолита (ниве
лира), при к-ром через отверстие одной из базовых
мииеней можно видеть отверстие 2 й мишени в центре
поля визирования Положение промежуточ точек сп

на стойках, навета их отверстия на оптич оеь с
помощью теодовита (нивелира) В посинд время для

ляет значительно снизить трудоемкость выполнения
работ

ПРОБОИНА, гявов отверстие в корпусе судна
(или надстрсйие). полученное в результате стслкно-

удара о иода, камни, плавающий лед

подв П. через к-рые вода коступает в корпус судна.

ПРОВЕРОЧНЫЕ РАБОТЫ в судостроении,
вид работ, связ. с осределевием формы, размеров и
цюстраиств положения корпус констр — узлов, сек-
ций блоков и их элементов в процессе кагоговле-

логииескоЪ оснастки. Положение суд корпус ковстр.

отиюителъно базовых клюкостей и линии (БП и БЛ.
см. Бива технологическая). На проверяемых корпус-
ных констр и технология оснастке довжны быть иа

ковстр заключается в измерении расстоктмй от кокт
рол линий или от конструктив элементов судна н тех
нологич оснастка до БП и БЛ При выполнении
П. р применяют мерат (металлич рулетки, метры.
угольники) , проверил (П|,пякг<1выг уровни, шнуровые

нии свар ПрямолинеЙмых тавровых к Г образ базой
«табора чакиччаюгсн в проверке ирячояинеРжктн. оп

стенки. Для криволинейных балок набора обязательна
проверка формы Проверка посгбяеЯ для сборки сек
1(мй заключается в определении формы и положения

При изготовлении секций и блоков проверяют ик га
барнг размеры, форму обводов (в т ч- продол и по



изгиба), положение элементов набора и др
конструкций Иоложекие элементов опор

(линии ЛП, осн линии, перпендикуляр06 к ДП). При
монтаже секций и блоков на построен месте про

ков и положение секции (блока) в целом отноогсель

о Б(1 В р ие монтаж стыков проверяют суещеиис

бера к.’н др констр смежшх секций, идущих вдпаь
ыоятаж соед, смещение элементов набора, Пересе

Проверяемые параметры положения секций (блоков)
относительно БЦ положение по длине. НОдушцроте,
высоте, крену и дифференту Осн- метод II р при

оптич , осмоиан

использовании приборов типа

теодолита Оптич. приборы прсекцнон тина, включая
-талер. облегчают ввтоиапиацню II р К уст ку
ковстр В требуемое положение По окончании фор-
мирования корпуса проверяют его форму и размеры,
а твнже форму я положение осн внутр констр —
неребсретц палуб и платформ Перспектив направяе
кие соеерсоститвоеаыия Пр — создание авгомагазяр
сист проверки корпус констр и Спет лист контроля
положения корпус констр и судов в целом на «Го-

(ТРОВЁРКДИК судовой, квалифицнр рабочий (со
сред, спец обрамлением) на судолроит ь-яе, вы
НОЛИНЮ1ЦИЙ проверку положения, форму н размеры
отд ковстр н корпусов судов Должен ЗИЯТЬ способы
выпил нении разметом и проверенна/* работ прн
сборке констр н формнрова мж керлуож ча шч-треюч.
жестах» методы пробивки осеней линии вала, раз-

применении контрол прибор техники и др Тариф

ПРОВОДКА, обеспечение безопас плавания судна
спси службами Лоцманская П осуществля
ется лоцнчлнаии между портами, па подходах к ним,
при постановке па якорь, ивартоеке, где необходимо
знание мест условий плавания Деловая П
вьаюлияется леЛжолс«« или прнспоеобл для этого
порт, буксирами во льдах замерзающих бьссейнсв

спей порт службами, укоыплентованныни квалифи-
цир Судоводителими-ооератораыи. с Помощью берег
РЛС к ср-в радиосвязи (гл обр при плохой
видимости)

ПРОВОДНИК |. Ковеи троса небольшого сечения,
предназнеч для передачи (иалр, на др судно) и-'Ш

гроса (наир. судоподъем стропа КОД Кпраусом
затонувшего судна). На промысловых судах П.—
трос, соадвмеяный с пятимы крылом невода, к рый
при замете невода вытревлнвЯ1Ст с лебедки, а при
подходе к пягному крылу выбирают на борт
«удаа (см Цсмиелыажый лов) 2- Преятцмггель
грузовладельца.

животные, отииы, живая рыба, овощи, цитрусовые
(на несиециелязир судах), нек рые виды схорсаортя
шился н юпас- грузов, колес и гусениц техника.

ценности И др грузы, персвоена к-рых с П преду
смотрена правилами

ПРОВОЗНАЯ способность СУДНА, провозе

кого судном за спред промежуток времени (обычно
та навит период), либо кол во грузов, умноженное
па дальность пх перевозки за тот же период Измеря-
ется стиле в т или тонне ыалях Во 2 м случае
совпадает с понятием „ггез<юбярс>т транспортных

ПРОГАЛИНА. узкая Полоса ЧИСТОЙ воды ИЛИ редкого
льда солочемюстъю до 3 баллов, образующаяся
вдоль берега или кромки припая иод влиянием отжим

может развиться в пижксю

ПРОГНОЗ морской

предвидение. пред

состоянии гилромет явлений темп ре воды и воздуха,
волнении, дрейфовых течениях, кеиериодич. измене

их от состояния атмосферы Мор П основывается на
опред фнз пррдстаалениях о мричинко-слелств
связях между условиями в мор водоемах, с одной
стороны, и текучими н прошлыми еосшянкямн
атмосферы с другой Различают II кркшосроч .
малой заблаговременности. ао.чгосроч и сверхдолго,
срочные П динам процессов на море — волнения,
течении, етоино нагон колебаний уровня воды и др —

могут быть только краткосроч или напой заблвго
временности (не боаее 2—8 сут вперед) 11

гцдромет условий, валр яд Обстановки, Представ
ляющей „накопленный" результат длит, вэаимодейст
иия моря и атмосферы, бывают только долгосроч
(неск мес япсрсд). Пример сверхдолгосроч II —

плерез Осн

II уровня Касп м

потребителями мор II нвлянпся граней . промысле
вый. нови, ледокол н техн флоты, порты, пред

орг-ции, зинимающиеся стр-вом и Эксплуатацией

кдрогехп. сооружений Опер эти в тнлромет обслужи

стрнтивно террит принципу Обслуна вавне Сргаяиза
цин мор флота осуществляют центр, гидрометцентр
и Арктический и АнгигнсплигсниИ научно наледова

службами ряда стран ими обслуживается сндромет
информацией и рсжмоламп выделенная ВгелирмяЗ

«оря. првлегающне к сев и вост. Серегам России
частями к-рых являются

Л V Гопаков

отношений в жнза цикле. оссбеяпо питании (грофич

расположены в субиоляр и умер широтах, па матери

хоз дектсльносга человека Передоен организмов и

значит увеличить промысловую П м При количеств

ПРОДУКЦИЯ МОРСКИХ ОРГАНИЗМОВ, родук-
тненость к л группы мор организмов за спред

ПРОДОЛЬНЫЙ СПУСК судка.

под действием силы тяжести кв спусковом устроИсгеС

оконечности. 2) вход сулив в воду яо нач всплытян.

верфи На 2-м и 3-м этапах на корпус судна

прирост биомассы

всей акватории Мир

тепловых ед за день, месяц, вететац период или год
Различают общую, относит.

цненгом Перпич П м о_____это продукция растений,

или продуцентов, т е организмов, производящих



сопряжен

опасностями

нсорганич

животных, или консументов (организмов, потребляю

окоаечпосгью. потеря остойчинпеги на 3-я этане из за

продукция бактерий, или редуцентов (организмов,
разлагающих органич вещество) Общая живая био

зов. задержка судна на стапеле вследствие выдавай

в 1СНЮ раз меньше.

биомассы на суше всецело связано с растениями

Кроме недостаточ надежности и неконтролируемое™

еяостатком П с является высокая трудоемкость



Мир ок



одьем салу

акватории верфи.

фитопланкюиа в 611 раз превышает его биомассу

не всегда полезна (см Кроеный прилив, Обрагга



ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДНА, гворч процесс раз
работам техн документации. по к рой строятся судно

ПРОДУКТИВНОСТЬ МОРЯ биологическая

Сгайпи проектировинил судов. Теирин проектирования

Различают общую и

влодород» е

промысловую П м Общая П м—результат создания
органич всиуества всем сооб вом организмов в водое-
ме Промысловая П м — часть продуцируемых орта
низмов, Юрая используется человеком (рыбы, млеко

зависят от геогр положения водоема, глубины и
рельефа дна. температур, солсност. газового (кисло

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ, судьсгреят дисцип
лина. научающая закономерности разработки проектом
судов Состав частями II с валяются т<-орич

Проектировстие судка Месодгл проектировании Су-
див

няй, наличия в воде биовешзяж зленкнгов н раствор

ПРОЕКТ СУДНА, совокупность проектно-ковстр.
документации, необходимой для постройки судна
еания судна, ст десятков до тысяч чертеже» и

ПРОЖЁКТОР судовой <от дат ргстссТнь

брош вперед), суд. осветительный прибор дальнего

действия, концентрирующий световой поток источника

соспв свидетельство нлассифнкя!. об-ва. разрешение
иа пользование дает представитель адипгжстрацип
Суэцкого каи после предъявления свидетельства.
Для прохода Сутокотв кан можно арендовать прожек-
торы у мест, прокят компании, однако танкеры
и газовозы должны быть оборудованы совете

чтобы все суда с бульбом также имели на борту

II Т- Шайхутдинов

ПРОЗРАЧНОСТЬ МОРСКОЙ ВОДЫ, физ ве.нчина.
характеризующая способность мор воды пропускать
свет Равна отношению светового потока, прошедшего
слой волы опред толщины, к подающему на этот
слой световому потоку Зависит от код-яв. размеров и
природы взнеш в воде частик, тесно связана с

иоетн нов стных ВОД пользуются повятием „относит

пилимым Секки диск. опускаемый в веду на раз
меченном лине нлн из тросе лебедки с теневого
борта судка Иногда этот даек испптозуется также в

качестве фона иля

Сред.

относят прозрачность в Балом м 8, Балт 13,
Чер 25 м. в океанах от И) ко 50 н Высокая
П м в. характерна для тропич и субтропич
зон Наиб отйоеит прозрачность (67 м) была Измере-
на с сов судна „Дмитрий Меоделеев" в 1271 г
в юж тропич зоне Тихого ок. Прозр&гноеть глубин,
вод измеряется с помощью г» дрофотометрое Данные
о П и в потопляют судить о сксалегхях
планктона, потоках мути в воде, заносимости илом и

системы Различают П с большим углом рассеяния
для освещеиня больших пов-стей иа относит милых

др осадками мор портов

В. В. Клепиков

ПРОИЗВОДСТВО КОНСЕРВОВ

сигнализации Источником света служит прожектор
лампа Моти до I «Вт Внутри корпуса установлен
параболич отражатель Иногда защит Стекло заменя-
ется линзовым рассеивателем В сиги П перед
защит стеклом устанавливаются поворот жвлюзи
позволяющие перекрывать световой ПОТОК ДЛЯ пере
дачи сабуки Морзе В рус. флоте П со свечами
Яблочкова были впервые установлены В 1869 г

плавучих базах. направленный иа получение пищевых
продуктов длит хранения нз объекта водного про-
мысла П к. ва судах широво распространено
с 60—70-х ГГ XX в. механизировано и частично
автоматнзнроввво. Большие траулеры, как правило,
имеют оборудование для П. к. из мелких рыб я
печени трески производит до 6 тыс физ блнок в

иа корабле „Ильмень".
„ПетрогювлоеоС

иа фрегате

траулеры — до 50



ПРОЖЕКТОР СУЭЦКОГО ЦАН А Л А. спец
стационар нлн перенос прожехтср, к-рый должел
быть установлен и ное ч сулла в соответствии с
требованиями Правил вливания Суэцким кан Осве
тает манил на 1500 м виеред, поворачивается
в сорив и верт плоскостях Термостойкое защит

стекло способно

резкие изменения

промысловые базы до 300 тыс Для учета емкость
любой банки приводит к емкости банки Л* 8 (350 г) —
т в усл блияи Рва.точвют 2 вода П К на
судах — не натур сырья в совете сову (натур)
и из сырья, прошедшего предварит тенловую обработ-
ку н заливку растят маслом (блакшгф в масле)
Из сельди, лососевых, ракообразных н печени треско-
вых рыб изготовляют натур, консервы, и из сардины,
ставриды, скумбрии, сайры, тунца — натур или

темп-р Отражатель состоит из 2 половин стеклян
зеркал, к рые можно совмещать (нулевая нозгщия)
для получения I пучка света или разъединить для
образования 2 отд. световых лучей ко Б° в горях
плоскости с темным сектором между ними от О до
10°. Оборукоиаи автоматом, к рый иожнт переметить
I из 2 ламп в фовус отражателя. Корпус II С к
водовеяроннцаем а иа судах, перевозящих нефте
продукты, сняв газ и легковосаламеняямцнеся
защества, газонепроницаем Электр кабель должен

сан обработку пером коисерв блики, а с др —

в предварит, влож. пергамент Масса содержимого

коитрол

и в случае стклю-

нения долодится дю кормы Дилве блним направляются
к дозатору, где в вих засьшаются соль, перец к
лавровый пнет нлн заливается порция экстракта
с темя же составляющими Закатка бтоок выполняет
сн на вакуун-заклточ- мантиях. После закатки банки
тгаат. моют в спец машине н стерилизуют в авто
Клавах иля уничтожения микроорганизм©» Процесс
тепловой обработки в стерилизаторе протекает в
насыщ вод. паре или воде и состоит из 3 стадий-
чродувва м нагрева, собственно стерилизации при
темп ре 125—130’С в теч 80—ЮО них и охлажде
иия Затем банки моют в теплом растворе каустич
соды и обсушивают в потоке теплого воздуха. Сухне
бдаки поступают в этикетировоч. машину Укладка
банок в ящики а обвязка ящикок выполняются иа
ставках. К-рые заныкают процесс П к Пр.во
бланшнр. в масле консервов (только на кр. судах)
отличается тем. что иалодн сырьем блики веред
закаткой подвергают предварит тепловой Обработке
в блаимирснаееле — непрерывно действующем ков
вейер. 2-камер агрегате. В I его клмере происходит
варка рыбы острым паром и сток бульона, в др —
подсушил и охлаждение воздухом Удал, из банки
бульон замещается растит маслом

Г И Волынский

ПРОИЗВОДСТВО ПРЕСЕРВОВ и а судах,
технологии процесс на добызсиоще-верераГип&зао
1цих судпх и промысловых плавучих базах, направ-
ленный на получение рыб продуктов без стернляза
пин дли огранич срока хрене» я П п получило
распространение в 60-е гг XX в с разаитвем
холодил текинки Соденые пресервы готовит пренм
не жир сельди, сардины, мойвы и сайры Посол
рыб осуществляют в неталлич бликах вместим
1,4, 1.5, 8 И 5 л небольшими дозами соли с
добавлен! ем сахара (0.8—1,5 %) н бтзсйно-кислого
натрии (0,1 %) После сортировки И промывки
свежую рыбу декят на порции кля I блики, переме-
шнивют с посол смесью, укладывают в банки пере
крешивающимиси рпдлмм. После отстоя в теч 15—
20 ч блики закатывают на машине, моют в ярее вода,
протирают, смазывают. ) наковывают в ящики и
направляют в охлаждаемый трюы на хранение Для
лучшего просаливания рыбы ящики дважды пере
ворачивяют через 2—3 и через 7—10 сут со дня нзго
товления пресервов. Пряные пресервы готовят в оеи
мз мелких рыб — салаки кильки, камсы, тюльки
и др. в небольших банках вместим до I л, используя
богатый набор слвинй горький к цуипк-сыЛ иереи,
имбирь, кориандр, мускат орех, корнцу и пр Рыбу
тшат промывают, сортируют и обволакивают посол
смесью Прямое™ измальчвют непосред перед уддад-
кой, чтобы не улетучились эфир, масла Запели
банки закатывают, моют, протирают, укладывают в
ЯЩИКИ Н направляют в охлаждаемый трюм ИЗ
хранение В связи с трудностью механизации ри
Докой узладки рыбы в банки П п достаточно тру-
доемко.

ПРОИЗВОДСТВО РЫБНОЙ МУКИ И ЖИРА на
судах, технология процесс на Вобыеающе-нерера
багывающих судак я промысловых плавучих базах
нцпраалвтый иа получение поср вом термяч обработ-
ки Продукции из малонен. в пищевом отношении
отходов от разделки обтюттов водного промысли

мука (РМ) богата живот белками, микроэлементами
и витаминами, сшержание протеина, зависящее от
исход сырья и способе получений муки, составляет
55—75 % Пр-вО РМ — автоматизир процесс от за

выхода готовой гфодукции

грузки сырья

Нинб эффективна пресссвосушнл схема, при к-рой
получают т и. цельную РМ е новым содержанием

протеина. а также рыбий жир (РЖ) высокого
качества Выход РМ составляет 20% массы сырья
Сырье поступает в дробилку, откуда дозирующим
шнеком подается в еарильник, обогреваемый паром
темп-рой 20—100 “С Далее горячая масса поступает
в шнековый пресс, где под большим давлением уда-
ляется часть влаги, а вместе с ней н нек-рое кол-во
одорастаор. веществ, жира и «в езвеш. частиц Эта
жидкость (подпюссовьй бульон) направляется на
послед обработку Выходяшяй из пресса жом (илаж
костью 50—60%) высушивается до влажности В
10% в сушил барабанах, имеющих пар. рубашки
Внутри икждого бараблна проходит полый ввл с
повестями, веремешнвающинн м передвигающими к
выходу еысуш. материал —сушенку. к-рая поступит
на магн. улавливатель, удаляющий воэмож. наталлич
примеси, н через охладитель — на медышцу, где про-
изводится тонкий комол. К месту упаковки РМ подеет-
ся воэд потопом ко тр-ду Звлолн. мешки эашняяют
подаес машинкой к трамсиертирукп' к месту силкдя
роввния. Бульол из-под пресса еаправляют на центри-
фугу. где отделяются та взвеш. чветмцы, ж-рые
смешиваются с жомом и поступают в сушил
барабаны Затем бульон направляется в сепаратор,
где отделяется мкр, а жидкость, содержащая
раствор, белва и витамихы, повергается выпарява
иню В вакууме до плоти По сухому веществу
35—40 % Упер, бульон также смешивают © жомом и
высушивают, получая цельную РМ При использо-
вании уп«р. бульонов общий выход РМ по сухому
веществу увенчивается ва 5 % При этом мука
эцвчит, обогащается витвнгжвми группы В Побоч

Провуктом рыбомуч

является тени РЖ

После диойвого сепарировании жир охлаждается,
т ж при повыш. темп-ре в результате ©«меленке

разрушаются витамины, н



в дистерны на хранение Полуфабрикат мед РЖ
вырабатывается не печени тресковых рыб, палтусе и
одул в жиротоп пар котлах кли непрерывно
действующих автомятизир уст-ках. Далее ок сбраба-
тьеается на берег, з-дах РЖ из печени получают
либо возвействнем пара, либо в результате меткого
щелоч нирсожза

Лит Куликов П И Пр-во мухи, жире м веякохо-
витвпии препаратов в рыб пром сти М . 1871

Г. И. Во.ткскиа

ПРОИЗВОЛЬНАЯ ПРОЕКЦИЯ» картографическая
прсетар/я, в к-рой имеются искажения угдов н
площадей, т. е проекция, не обладающая «и
сыЛггвсы равноугольности, ни свсйстесм равно

великости. Наиб применение получи.'

звроме-

зкуточ и ортодромия П п. на к-рых большие
круги шара (ортодромии) изображаются прямыми
ла н ними.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА, коми
леке науч проблем, ©хваплающих происхождение
©кееннч впиднн, формир!ввние вод океана, возникно-
некие н разаитие в нем жизни Существует 3 осн.
гипотезы происхождения океанических впа
дня (ОБ), первичности ©Иванов, вгорнч образом
ияя ОБ в пределах материковой аем коры, формг ро
взаия ОБ а продессе раздвижения литосфер
плит Согласно 1-й гипотезе 8еы кора Океании,
типа сформировалась до гЛрачоввиня атмосферы н
покрывала весь зеы шар. Рельеф Земли еще не был
расчленен на отдельные ОБ и материки, Сушеетвше
-ти лишь понижения, заполненные водой Она
выделялась из маятиы однокрем с газами, формиро-
вавшими атмосферу Возникновение и рост материков
пронсхолияи 33 Счет преобразования океанич коры и
материковую В эту гипотезу укладываются пн
геологич данные, хотя и не все В частности не
находит обънеммя распад Гондваны — дрен маге
рика, существование к рого мп считают доказан
ним 2 я гапеггезя сводвтг-я к возникновению ОБ на

Жизнь зародилась в прибреж
сущее» воеали Слагоприят услс



первые абисцеи соединений, возникновения и разве
тмя простейших организмов «од воздействием саднея
тепла, ультрафиолетового облучения и слож >нм

с окружающей средой — необходимое условие длаь
иейшвй эволюции След этапом стало резделсиме
простейших организмов на продуцентов (произвели

К кОасуЫСНТОВ
мощ колнчесг

материн в результате фотосинтеза)

(ее потребителей) Это привело к

Этот проносе начался ЙЮ—300 млн лет начал,
кала рвсплавл мантия поднималась по разломам к
тяжелой гатербнзитовов

разнообраз мвы»
к условиям среды.

участков с митерякоьой корой -
Мн сгсропнивн т<ё гипотезы признают

Тихого с>к. образовавшегося ,.

эволюции Земли Особ популярна 3 я гипотеза,
объясниюшая формирование ОБ процессом гориз
раздвижении (чрейфа) плит зем коры (наиб
полно разработана А Ве1енером) По этой гипотезе
подминающийся в зонах среНинмо-евеунтегких

ОТ «ил хребтов дмтосфер плиты ВосхОдищмс логики
мантии могут возникать и пцд материками, что при
водят к образованию зон рачдвн/анкя (рнфтсю).

рифты Кр «) Наряду с этим в опред. зонах
происходит погружение океанич коры а недра Земли
где она „засасывиегси" под материковую кору Текто
ннч явижепии. расколовшие единый суперкатерж —

рифтам стали „раскрываться” Ица. затем Лтяантич .
а позднее и Сев Ледовитый ок .Раскрытия" и
„закрытия" океанов происходили к раньше — -40

образования Пангеи, и таких игкжв со времени
образования Земли ваожпщается до 20 Зга гипотеза

структур Сев Америки и Европы, а также факты
единства флоры и фауны пыпе разебш материков
Однако и здесь есть неясные проблемы Ни одни из
существующих концепций происхождения СВ пока
пе нашла полной нодзержки ученых Оси соврем
В31 лядсв ня происхождение вод океана (ВО)

разогрева, плавлехни и дифференциации нактин

Зародившаяся идбевто я мантии ле« неплавкая фаза

веществами, «иержьмтими

На

лор сти Земли «>ри охлаждении происходила кондежса
ция воды и мн раствор а ней «азов, образующих в
совокупилтм оксанич раствор Т V ВО >!*»
п*рви-1 волн  дубин (ювенильный) р-р. приспособив

сед существует стгыыю же времени, сколько и нате

бас

К ляльнейшеч. < позшжаовеннсм биосферы, диффузнь
паров т«ды в космос прекрягнлась Объем ВО на
ристал (хотя к назначит) от ранних аеологич
эцох к поздним М в «сере» згтху в |гфНЯг

до 7 *„ (еж I км1* в год) «дубин
швющей уровень Мир ок на I ян

осту органики, возникновению
существ пракпоепблнпщнхеа
в также эволюции атмосферы

с постепенно возрастающим содержанием кнадорОди

сказывались н иа перестройке солевого состава гидро-
сферы Считается, что уже <мыее I млрд лег назад

стпо классов «ртанч мира, а по разяоабразяю
форм и количеств показателям жизнь на Земле ок
Г1П0 млп лег назад была близка к соврем состоянию
Т О мер фауна была свидетелей, спугвкком

и участником всех изменений, происходивши!
океане, и между ОБ, ВО и населяющим
органнч миром существую) тесная взшпюсвяз
общие этапы формирования

Лит Хосино М Мор лчеюгии Д' |9Ж> К «-и
Л ж II Мор геологии Т I Й 1987

Л И Кцлямин

ПРОКЛАДКА НАВИГАЦИОННАЯ, графим нзобра
жение на мор кирте пройденной судном части нлн
всего нуги, выполненное автоматически или вручную
па оси измерений '

яяя непрерыв контроля ча 3
помощью к^ипоса (наирввлеви

в факскр

мегомами определения

ыоьекгы арсмечн КовтрОль жеста суйш производит ж.

II и также называют графин
контролируют нави] радиолой ралнотехи и асгров

судна (маяки.

триэ или верт
углы дают ео.'гюжнекть определить место судна и
елкоррекгировагь счисление Различают преяььфит к

путь следования судна и

назначения

проварить обеспеченность судна картами и пособиями
«а переход, сделать на картах прокладку пути, огне
гни, ив«б сяож участки и наметить меры, ««ранги
рухиниебезолесность плавании Вторая П к осущесг
аляется или фактического контроля за звижг«кем
судии и ведется на картах самого крупного масштабе

ПРОЛИВ, относит узкое води пространство, раз

ши и сосдвняющес смеж води

Прадед размеры II пя ок

|Ли1 км (Мозамбик), шир 112»* км (Дрейка)
Размеры и форма II оказывают большое влияние
на водообмен между смеж частями Мир ок и тем

нале порота. гордо, ишр
ПРОМЕРНОЕ СУДНО, слцжебно ж емлиггльнос

меакаюл реках, озерах, водохранилищах и а мор
прибреж зонах Различают промер боты и промер
катера Промерный бот борт плав ср во
гидрографических науию-иеследавотемски<. судов.

снабженное шлюлоч лмъмлше Ил дл не превышает

мерный ватер— порт, плав ср «о гидрорафич
али дноуглубит служб, снабженное разл пр<*вер.
уст-ванн, в т ч эхолотами с автомат записью
глубин и расстояний и Электрон оборудованием для
вычерчивания карт рельефа дна Данные промеров для
обработки могут доставаться на беря ВЦ Дл
промер элтеров 10 60 м В качестве резерв промер
уст-в иа И с прсдугмятрнвгаот меж «ям руч
лоты, метрштпкн (или футтежи) Скор, большинства

ПРОМЫСЛОВАЯ ЛЕБЕДКА. [рузопОДъем машина
для работы с канатами	ЛОНО в вспом

различают но способу лона

операций

Ярус нт п" по №1 «у

выполняемых операций с

траловые кошельковые

I орудием лова — операционные (ваерная.

ная) Прн работе с нбек. орудиями лова П Л. называ
В1СЯ многоцелевой (Наир . тралово кошельковая! Ра
бочнй барабан П л может служить ДЛЯ навивки за
злнннвання или зажина каната Привод мех. «центр
иля гидравлический Упр П я мест или дистен
циопнсс

ПРОМЫСЛОВАЯ ПАЛУБА, часть БИ или палубы
надстройки бобьошкщр’.'о или гмр«ра6сгъициоад?1й
Судки, яредназнач дли операций с орудиями ия«п и
приема улова, а «а малых и сред судах —также
дан сортировки и обраб улова На Г), и разметают

работы с орудиями лови.

рыЛиап?

ящики али рыбные буккера и др сЛсрудоваиие в завн
симости от типа и назначения судна

ПРОМЫСЛОВАЯ ПЛАВУЧАЯ БАЗА, переряОшы
чающее судно для пр-ва сотовой продукции из
сырья Или полуфабрикатов, доставляемых двоываю
щами сидгим, для снабжения их топливом водой
смазоч маслом, провизией промыслоцыы енаряжс
ннеы и др обеспечения культ бытовою и мед
обслуживания экипажей судов. П. и б разделяются
по объекту переработки (тутелое, сельджыс.
крабообрабагывающиеидр) либо по вырабатываемой
продукции (кооеерв, Морозил., носо.тьные) Могут
быть и универсал (нипр. крябефыбоий'кбитывто
ими) Для II п б характерны развитые надстройки
и груз ср-ва стрелы, краны, иногдл уст-ва для
подъема иа борт добывающих и цепом, судов
Нек рые П и б имеют керм слип для подъема улова

рас|ржктрзмпм’ на

б «Доучили низко
оснащены техвологнч

Оборудованием по приему, сохранению трат порти
ровне н переработке сырья, складированию пповой
продукции, а также мош рефрижератор. уст ками

Водоизм I—45 т

ЗУ Р.74 |8 тыс

объем

груз трюмов 2 28 тыс аг*, запасы тоилт ва 660—

ЫХЮ т, производит ипоруловзм1я по переработке
сырья 20 5000 т/сут. экипаж 100 650 чел

Ляг Т р у г> М С Ирвмыс.топие илах базы л 1972

ПРОМЫСЛОВАЯ РАЗВЕДКА, комплекс пег-чгд
работ по обнаружению скоплений объектов водного

упоино оформился 11"»|Ь в XX в И нихучтм- ваиб
развитие » ростом океавич рыболсшетва II р
производят на пен достижений океанологии, нжтпо

логин, гидроакустики, пром рыбо зове гва



МСЗ, используют ЗХОЛО1Ы. гидра ю-

графы, те.те и фотоусг км к др оборудование

Ризлячаюг перспектив П р обнаружение нон р нов

При перс семг го П

графич изысканий (фоновой съемки) сгктавляЮг

масс, СОЮНПСТМ,

кнепгфора. теч, их границ и стыков, размещения
коршооуганнзмок. кылеаиют р ны, В К рык возможны
сиояаепня объектов промысла для летах поиска
Во время П р проводят вязувл н гидроакуст
наблюдения, а также контрол обловы поисковыми
орудиями лова. В обследуемом р не научают все
объекты, т к с теч. временя представлеиве о
сырьееыв ресурсах меняется (наир. некроыысловые
объекты становятся промысловыми} Часто используе-

жся метод

ва основания сравне-

вня услолий исследуемого и хорошо нзуч р-нов
делаются соотв предположения о распределении
объектов промысла. При оператив поиске с судов
оператив. разведки, самолетов и вертолетов собирают
«формацию о стенепи концентрации скоплений в
намеч р-нах при помощи своих техн, -ср-в и
сообщают ее добывающим и добывающе-перерабаты
воющим судам На этих судах рыбу обнаруживают

визуально

глуб. мо 25 м) из рулевой рубки

или ^еорочьегс гнезда" судна, днем ио характер

брызгам, ночью — по

питнам раал

хзомивесцгзщки воды Осн. ср-вамя обнаружения на
глубнве являются эхолоты и гидролокаторы К
качестве регистрирующих уст-в чсиожзуются само

ПРОМЫСЛОВАЯ РУБКА, помещенве на промысло-
вом судне, из к-рого осуществляется руковод
промысловыми операциями В П. р размещают при
боры н посты упр. промысловыми мех-мами Обязате-
неп хороший обаор промысловых палубы, лебедок н
слипа На нек-рых судах П р совмещают с наанг
рубкой кругового обзоре, при атом оборудование
П р устанавливают в корм ее части

ПРОМЫСЛОВАЯ СХЕМА, чертеж.

взаимы-назь

отражающий
жсиструктав



особенностей добывающего или двбыешаще-нере
робатывающегю судна и промыслолого сборудованмн

последовательность и прододжителыюеть овераций
с орудиями лова, степень их механизации Хараятери
зуется наиб отлич ве признаком, валр с полным
али частич подъемом трала на палубу, для работы
с тралами попеременно, с намоткой трала на сетный
барабан ит п. П С корят али борт траления

(см Траловый ловЪ

ПРОМЫСЛОВОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВА-

ТЕЛЬСКОЕ СУДНО, научно-промысловое
судно, судно промыслового флота для комплекс

приклад проблем с^емнохогии. выявления распре

скоплений, поиска

таких скснленкй. в также для отработан методов
и орудий лова в технологии переработан объектов
промысла Оснащается промысловыми мех-мамн.
обслуживающими раал орудай лова, усил соста-
вом рыбопоисковой аппарат, в навиг приборов,
океанолсгнч лебедками и др оборудованьем для
науч исследований Кроме того, имеет набор обраба
тывающих машин, морозил, оборудоланяе, рефриже-
ратор трюм для хранении образцов. Каи правило,
промысловые НИС создаются путем переоборудова-
ния траулеров, но имеются суда, построенные ио
спец проектам, напр „Проф. Седлецкий"

ПРОМЫСЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, совокупность
машин, мех нов, прт!способлений. изделий н суд
констр. обеспечнвяыцхиг работу с орудиями лова.

шм относятся лебедки и шпали

К промысл

для выборки канатов, сетной ч орудий лова, повод-
цов и буйрепов, а также спец, машины сететряс.
нажнвочткее и т п Промысловые мех-мы служат дая
еыподаенва отд овераций (поворот жран-бвлнх,
нен-мы для сбрасывания вееров на слип, залрытза
слипа я т п ) Промысловые приспособления (выст-
релы, траловые луги) используют для уст-кн про
мысловых изделий (ролов, роульсов, блоков, малые
геров). через к-рые к проьчелсеым машинам
проводится канаты с оснасткой К суд. ковстр
относятся мачты, портили, слипы, рыб ящики,
кошельковые циощадки. столы для постановки и
выборки яруса, лацпорты для подъема улова и т п

ПРОМЫСЛОВОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, повреждение
вля утрата орудий лова, вызванные действиями
пострадавшего промыслового судна, др судаа или
непреодолимой силы, повлекшие материна ущерб
Расследование П п (выявление размеров ущерба и
вины его участников) производится по правилам.

отеч промысловые

растфостреняклци м с я

суда Если П п сопровождается авар поережде
пнями, то проиошестне расследуется как авар, слу-

- 	П и яиляется установке

мне ею

причин

последствий.

объема ущерба, иннов ляп и степени их ответствен,
иости, разработка меропркитий по предотвращению
П. п. Главгосрыбфлотинсненцня расследует П п,
если затронуты иностр интересы или пряной ущерб
состаалвет 500 руб и более При меньших суммах
П п. расследует судовладелец Кап пострадавшего
судна сообщает о П н. инспекции, судовладельцу
и судну-нарушителю и составляет акт о П п »а
подписями капитанов и свидетелей. Если участником
П п было иностр судно, кап отсч судна обязан
установить его ваза и тип. флаг, порт приписки.

о его ответственности за П. п н предложить рас-
смотреть дало в Междунар арбитраж комиссии,
а по приходе в порт заявить морской протест
Получив акт о П и, выл* сии из журналов,
схему расположения судов и орудий лова, показания
очеендцев и др. материалы, инспекция расследует
П п в несяч срок Судовладелец в теч меенца

В Ф Сидорнемко

ПРОМЫСЛОВОЕ СУДНО, судно промыслового фло-

коммерч добычи н пере

используемое

работай рыбы, мор зверя, моллюсков, водорослей
и др. объектов водного промысла (добыесиоире.
добывсимце-перерабатываклцие. перерабатывающие,
приемотрамспортные суда) Соврем П с имеют дл
от неск м до 2Ы> и и более. мощи ЭУ от 30 кВт до
десятков тыс кВт Кейр, крупнейшая промысловая
Саза „Восток" имеет длину 22-М5 м, мпшн ЭУ

органов управления Суда П



промысловые, ясном м служебные Промысловые суда

Пит Т руб М

Л. В»2

П|ТМХсЛОВЬТ

щие. перерабатывающее н приеме,транспортные суда.
К вспом судам П ф относятся промысловые
ноочмо исследовательские суда. суда перспектив раз-
седин (поиска объектов промысла, определения

периодов

ПРОМЫСЛОВОЕ УСТРОЙСТВО, сововупностъ про-
мыслового оборудования. устаиовиеиното а составе
промыслового комплекса добывающего иля добы
зающетирерабапываюшего судка ВП.у пходитгки
оборудование дая пог.тановня, пыберкц. транспорти
ровна и укладки орудий лова и испом оборудова

промысла), суда оцератик разведки (сбора данных о

степени ноннентрецнн

объектов

р-нах промысла), учеб -произв и учебные суда, рыба
охранные и патрульные суда, танкеры для снабжений

судов В

промысла сонливом

сухогрузные суда иля транспортировки сади, тары и

нерефрнжерагор

грузов, пассажирские суда для

выгрузки аз сетевой кладовой, ремонта орудий лоаа
и т. к В зависимости пт способа лова II у
называется траловым, кошельковым, дрифтер. ярус и
Т п . при работе с неск орудиями лева тралово-
ксчельковым, трилово-лрифтер. ярусно учеб яти
При переходе с одного вида лова ие др часть про-
мыслового оборудования демоятнруют или пснодь-
зуют по др. назначению

спасстеэятсе суди (буксиры спасатели) К служеб
судей, обеспеч работу ост судов и берег пред-

прнятий, относятся

буксиры.

суда, нефгемусоросборщики. плавучие хшетерааиг

ПРОМЫСЛОВЫЙ КОМПЛЕКС, сомнуиность про-
мысловых устройств, орудий лови и систем упр
ими. обеспеч добычу судасы лбеекгеи? водного

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПОРТ, порт, принадлежащий
пром предприятию или Продев нетраисл орг ции
11редвазначен для получениям сырья и отправки
готовой продукции води, путем В нех-рых случаях
пром предприятия могут иметь с обета причалы
в портах общего назначения, их называют причалами
клиентуры

ПРОМЫСЛОВЫЙ ФЛОТ, совокупность судов для
добычи, обрвб н транспортирован обиекгае водного
промысла, ср в обеспечения эиспиувтации судов я

ПГбНЧИЩЕВ Баталий Васильевич (1702—1736),
рус поляр мсреплеватедь. лейт (1733) участник
2 й Камчатской экспедиции ОковчкЛ моек Навигац-
кую школу в 1718 г Служил на Балт м
В [722—1723 гг принял участие в Касп походе
к Иран В 1733 г назначен нач. 3 го отрада 2-й

37 Морской эИЦ. ел . т 2

Камчат- экспед,.

должна

Описать

берега Сев Ледовитого ок, на участке от устья
Лены до устья Енисея. Летом 1735 г на дубель-

шлюпве „Якутск*" (ютурыак

Челюскин)

спустился из Якутска по Лене, в устье р Оленёк
зазимовал, а затем дошел до устья Анабара
Б ходе экспед были открыты о-ва Петра н вост,
группа о-вов Самума (ныне о-ва Комсомол
Правды) у сев вост, берега п-ова Таймыр, в также

др. островов

мысов.

ннструмеит съемка р- Лева от Якутска до устья, а
также побарежья Сея Ледовитого <ж от устья
Лены до м Фаддея П н сопровождавшая его жена
Татьяна умерли ст цинги на обрат Пути, похороним

часть вост берега п-ова Таймыр н мыс на его сев.-
вост берегу (название последнему дал в 181В г
Р Амундсен), а также кряж между устьями р. Оленёк

и Анаблр

ы Лаптевых (у Серега Проичнщева)

жены хвзааны бухта

ПРОПАЖА СУДНА БЕЗ ВЕСТИ, отсутствие к-л
сведенЛ о судне а теч 3 нес. а если получение
сведений могло быть задержано вследствве воен
действий, то в теч Б мес Фаят пролижи судии
является основанием для завплимя абандона Если
пропавшее судно была застраховано ва олред еров,
то страхоощик птнечает за него при условии,
что послед, известие о судне было получено до
истечения срока договора

В. ч> Сидорченко
ПРОПАРИВАНИЕ ТАНКОВ, подача пара в загерме
тизир груз изп топлив тапки с налью разжижения тв
остатков нефтепродуктов Обычно предшеиьует

олненне, лед обстановка.

Объединение корпуса и

ПРОПУЛЬСИВНЫЙ КОМПЛЕКС судовой (ОТ

ргорн|$юп—движение), гвдромех

преобразуется

в упор, сообщающий
Прспульсив

ся хар-ки корпуса.

отд его злемс-нтов Вовможны рзал модели работы
П к Наиб простая — графнч , на к рой совмешают-

График представдиет поде везмож. режимов работы
дзагателя с нанес иа него вонгодол харок&рдтгщав

«алгол фимчрчеанного шага

является ГЗУ Взаимодействие элементов П

режимов соотяетстеует опред мощн К. чаеппе яра

может

включать разл.

мех (напр



между гл

гидродинам

прямых и обрат
передачей, вале

передачи мощи и частота вращения двигателя в

(между греб

Ее удобно использовать клк
<ронвния, так н эксплуатации

38?
виныцдействия элементов Ики предстааляющан
собой смог дифференциал ур ний Маг видел
позволяет оценивать параметры работы П к при
меустяновившсыси динженин судна (разгон, пега
новка, реверсирование н г. д|, что имеет болыпое

Значение аля спадания систем автомат управления
Выбор типа «одели зависит от временного интервала.

и допущений, принятых при ее разработке Техн
совершенство П и оирсделяется сто способностью

преобразовывать мех энергию гл двигателя в движе-
ние суша с найм потерями мездвмсММО ОТ условий

совершенства П

служит КИЛ ороцуяьсив уст-ни Криме того,
целесообразность выбора элементов оропульсив
уст ни определяется эффсктнвностмо суд. ЭУ в целом
Лит НсбКекОВ В И Динаявка суд вюиижжеов

1067. Вжепеявнй К Л Рютуу Ж А Лятель

К Л РжщецкиО

ПРОПУЛЬСИВНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТ, характерно
тина эффективности дкижгпеге судне отношение
полез. нлп буксировочной, мощн А« при дивной

мощи К, лолнсяимсЛ к

скорм-ш судна

движителю или сообщения судну этой скорости П к
представляется произведением Ч=Ч₽Ч« здесь ч„ -
К1Щ я₽ижк»еая, «, коэф влияния корпуса

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА, наиб
нол во грузов «пред катат орин. к-рое порт может
погрузить на суда в выгрузить с судов и теч
года при оцред продолмвтельиоеьи навит, задан
ИОрмЯх производит труда и прсгресскп технологии
перец руэоч работ Расчет вштчмцои пли <н реяелении
Поп является сутмч пропуск способность
причала К рая зависит от числа црииордон пере
грузом мвшин, нх производит, продолжительности
работы в сутки с учетом потерь времени не веном

гсхполотно

не предусмотр норманн

и нетелролппж условий |1 с л опредсеяетск как
сумей годовой пропуск. способности берег п рейд
причалов. Она каряктсредусг размеры порта и его
чар хоз значение

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ СТАПЕЛЯ, макс

методе постройки судна п должна быть согласована с
произя мощн цехов верфи

ПРОРЕЗЬ, большая рыбацкая лодка, примсиявшаяси
ня Касп ы Имела почти верт штевни н 2
попереч переборки, образующие в еред ч. корпуса
отсек е продол прорезями в днище для протока воды,
п к ром ХраИалн пойманную живую рыбу. При
понут ветре ставалн парус Дл 10—13, щир 3.5-

ПРОСЕДАНИЕ СУДНА, изменение гннадки судка

«действия с корпусом

на ходу из за гклродина»

реб винтов, иералож рулей (иа цеужуляцид судка),
Уульбоюой нос оконечности, дна водоема (на яелко-
•одъе) К. увеличению освЭкн нормой приводит

алнчие булгба. оевлкн по всей длине судна — влия-
ше мелководья (см Подсос)

ПРОСТОЙ СУДНА, период времени, составляю
щнй разницу между сровамн к действие пребывания
судна под груз операциями и спред по коркам

•гость стороны, на обязанности к-рой лежало выполни
ние погрузеч -рвзгрузоч. работ, выражается в уплате
демереджа за ГТ с и возмещении убытков иа него
сверх обуслоал контрсталийного времени За наруше

ваютсн штрафы П с ваза •юлреяъиаяення или
несвосйрем предъявления груза, задержки погрукоч
разгруьоч работ, производимых ср вами отправителя
или получателя, идя по иным причинам наказывается
штрафом. ответственность на к рый должен нести

отправитель ащи у
перееотику штраф.

Последние платит

ПРОТАСЬЕВ Александр Петрович (Ок 165Я -1700).
организатор рус кораблестроения на К) страны в
кое XVII в Возведем Петро* / в звание
.партмкуляр адмнраятсйва“ В 16!н; г. будучи
окольнячьим, ведал Володимир судным приказом. на
к рьтй было возложеао стр во судов дли Азоееказа
фзота Энергкч даятсльноеть П лрналенла внимание
царя, н он поручил ему ведать всеми лес угодьями по
заготовке лесоматериалов для кораблестровнмя
П руководил деятельностью кукпатате, строивших
корабли для Азов флота Обвиненный во взягоч-

ра.пебпв

1ЧИ 1'Иь

СПб. 1ВВ4



ПРОТЁЙ, арсннетреч мор божество, подчиненное
ДоСейЛжр. Подобно Перею и Главку» владел даром
предсказывать будущее Согласно мифу, это мор
старец, обладавший способностью принимать любой
облик Со своей женой ПсацатсВ, богиней мор
песка. Обитал внове фарпс у побережьн Египта,
где пас тюленьи стада, прииапежявшие Поссйдсжу
В современном языке П стал символом мнопмикостм
н многообразия

ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА, разновидность Электра
иаыимеааЛ тощиты корпуса судив. ПБУ и др сопру

жений.

также нх

металлу протектора, имеющего бо.тес отрицат цоген

Протектор, оси элемент П. з.. усганввянвастся на

замкнутую, неотхлючаемую с постаяи балластным

сопрот. отключаемую регулируемую с подвес про-
текторсм (веном ) У кореггеозаыкмуюй П з протеи
торы приваривают к защищаемой консгр, оав наиб
проста в тксплуатаиии Неожлвочзжыян П э ебнялает
строг обычно пРимвтсТся для защиты поди части

стал корпусов «румн»ток«ам< судов, а отключаемая
ргсулируемад для защиты алюминиевых корпусов

Требования к сплавам

высокий

ь<нф полез цепо-чьзевания нетаала; низкая анод

времени; предотеращежне образования на монета
Иротекгср^я Продуктов анодного растпоревия и ПО
вермиктных павнок Для протекторов ярмисияются
и стали

ПРОТЕКЦИОНИЗМ В СУДОХОДСТВЕ. комплекс

принимаемых



и поощрения иди торг флота, совместимых с обще
прняя принципами междунар права

ПРОТИВОКРЕНОВАЯ СИСТЕМА, судовая сштеяи.

предназпач

крека судов при

груз операциях, а при неравномер. загрузке и в пе
у код рейсов II с устанавливаются па судлх с го
риз. грузиобработкой. автомобил и ж д. паромах
в 7 П Крен выравнивается перемещением вод бел
ласта иа I цистерны в др ваессом ИЛИ давлением
сжатого воздуха, нагнетаемого в верх Ч цистерн.
Соврем П с реагируют на изменение Креня более
«ем на 6,5“ и характеризуются точностью пыравнн
ванна крена ±1)_25" При равномер зтрузке судна
II г нненла используется во время мор переходов
в качестве пассив успокоителей борт качни

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ, боен ИНДО КО
рабль для поиска и уничтожения ПЛ противника,
противолодоч обороны своих кораблей, конвоев и де
сайтов па переходе морем Но водоизм, вооруже-
нию я боев назначению подразделяются на противо-

ывлые П к и противолцдпч катера Протюттмодо'1
крейсеры и большие П. к высокоантономны и способ

иы действовать в удлл р нах Мир ок, стороже
вЫв корабли — на прилегающих к террит своего
гос вв морях, малые П к и катера — в прибреж
водах нв назначит удалении от базы П к оснащены
гидроакустическими комплексами ДЛЯ поиска и обна
ружепня ПЛ, нх классификации, слежения за ними и

ни самонаволяадимнся ториелаыи. реактив бомбомс
тайн, сми самообороны — ракетно-ярт и арт оружн
см. а крейсеры и болыине II к — также протнво
лодок вертолетами Своя задачи выполняют в составе
КЖСКОВО-уяар трупп вЛи цдааютпо

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА. СИСТ мер. направ
лепных на обеспечение протиаолож безопасности на
судне Выполняется при постройке судка иди его пере
оборудовании в элементах констр. судка, мех мах.
деталях, вл«стр оборудовании, общесуд системах и

гр лДх. уст-ввх, цистернах жидкого топлива и масла,
в констр котлов. и рефрижератор уст-ках, е суд по-
мещениях Корпус судка, ст о надстройки и рубни де
лит на верт протнвоиож зоны Помещения оберу
дуют авп’мбт ппмцрнсш сигнализицлаЛ Мебель для
жилых помещений изготовляют нз негорючих мате
риалов Судно оборудуют стационар и перенос про
ттнюмож ср-вами включая инвентарь н расход ка
терналы Применяют системы пшкаратушепия. О при

ка судне.

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СИСТЕМЫ, судовые едете

ны прелназнач для подачи огнегасящих веществ
(воды. пара, пены пт и ) к очагу пмивра на судне
или для обеспечения профялактич оротнвопожар

харотушения орошения. водяных завес, иодораспы
явная. спринклерная. затопления. парового похоро-



щтртадьовоеО пожаротушения, инертных газов, а также
пакернич сигнализация П с оборудуются суда разл
классов н назначений

ПРОТИВОТЕЧЁНМЯ ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ, НОВ ст
ныс и глубин течения в экватор зонах Тихогр, Ат
лантич и Мнднйскоео <ж, направленные с 3 на В
Гл причиной П я является поступление воды в лап
части тропич ЭОН Тихого. Атлантнч и ИНДИЙСКОГО ОК.
вызываемое действием пассатов, а в Индийском ок —
также н зим сев вост муссона Пое стные П »

холит в зоне между Сев
отличается большой пре

интенсив

ностью и постоянством Летом оно занимает широ

кую полосу между 5—Ю° с

проходящую через

весь океан, имеет скор 60—120 см/с, у побережья
Центр Америки ис»О(1ачивает гл обр на С н сходи
няется с Сев Пассат тсченген Зимой оно значи-
тельно слабее (сред сиор 25 см/с), занимает по
лесу между б И 7° с ш., а у берегов Центр Аме
рики разделяется на 2 ветви, направл на С к на Ю я
> о>-л>|н>|»|11>1еся соотв с Сев Пассат и с Юж Пассат
течениями В Атлантнч ок пов-стное II » также
проходит В эоне между Пассат течениями, продол-
жением ста является Гвипейское течение Летом и

осенью П

ок занимает широкую
I” е  от 50—53” 3 Д

до побережья Африки Его скор 20—ВО см/с, скор
Гвинейексхотси 40—100. зимой и весной П » прек
решается или становится очень слабым Гвипей-
ское »<₽ теч продолжает суцдствОшп, В Индий
сном ов пов-ствое 11 9 проходит ст Африки до
Суматры в подоге, сгравич 10° ю ш н Экватором.

между Юж Пасса,

и зоной муссон циркуля-

чин Оно развито но время зим муссона, иагопяю-
щего воду в зап. часть Иудейского ок. скор его
Клиз Суматры достигают80 120см/с У этого острова
оно разделяется ня сев и юж иетви, главная из
к-рых южная — соедипвстся с Юж Пассат вече
нием Во время лег муссона пов-стное П э не су
гцеетвует Глубин П. я открыты в Тихом ох (П э
Кромвелла) в 1951 в эксвед Тихоокевнгного нн-та
рыб Коь-ва США, в Атлоитич ок (II э Ломоно
сова) в 1959 с сов экспед Мор гадрофиз ин та,
и Индийском ок (П э Тареева) — в 1959—1960 гг
эхипед Ин те пкеянс>ловвм АН СССР И э Кроывел
ла проходит под Юж Пассат теч иа глуб «гг 30
до 30« м в полосе между 3-2" 10 I» и 1'40

женноегъ ок 16 400 км, его скор достигает 150 сн/с
П а. Ломоносова проходит на глуб. от 50 до 300 м
в волосе между 1°30'—1 ”30'и> ги и I"—Я’ЧО'с ч> от
38" з д. до 8" в д, протяженность его ок 5160 км,
агор 100—150 см/с И э Тареева прохолкт на глуб
примерно от 50 до 250 ы в полосе между 2"30‘—
1" то ш ч 2"—2"30’ с н1 от 50° до 98" в д. его
чиптииемвостт. ох 5300 км. скор до 80 «м/с Глу
>ии П э существуют во все времени года II* воды
имеют высокую соленость и слжюи>ельно высокое
одержание растворенного кисдороге Ширина и тол
тина глубин. П э убывают в ня.циамснаи с 3 на В

11чл в опт п. ЮТ4

В- В Рзюжсницкч/г

деловые и вынужд. заходы), порядил обмена вмзнтаын
между командирами кораблей (флагманами отрядов)
а воел (гражд) Должност лицами гос-ва. порт
и рого Этн корабли посещают, орг-цию ефнцивл прие
мов иа борту корвблн и ня берегу и поведен» е лолж-
ност лич ир« участии в раза торжествах м церемо-
ниях П. в -м в каждой стране имеет синя отличия,
обусловленные се столптнч строен, нац особенностями

В Корабелвном уставе ВМФ и Руковод сю взанмо-

Совладение О. в -м является «Лизат, отступление
От него может нанести ущерб лостонветву гос-ва
флага корабля или прибреж гос ва. их офвШиил пред
стапятеяям	В Ю Мартов

ПРОТОТИП, ревльцо существующее судно или
достаточно подртЛ проект судна, хар-ки к-рого близки
к требуемым в задлкин на вновь проект! руемое
судно [! служит ИСТОЧНИКОМ информации. неОбходн
мой ня нач стадиях проектирования об изясрителях
Нисс, объемах, кар как ж«1коста (крива* «л^огнвзе-
ния. адмиралтейском квзффициекхс} мт д С II на

техн решения-архиг&оурмнконструктнв тип, общее
расположение, ковстр корпуса н т к У одного и
того же проектируемого судна могут быть разные II по
риал разделам проекта

ПРОТРАКТОР (от лит рго1гас1|О — ародпевне им
НИи). мореходный инструмпа дли нанесения на карту
местлнахождеяия судна по 2 гориз углам, получен-
ным при пеленгоодими 3 берег сриектирои, или иля

ресекаютпнхея в 1 тач-

РОТОКСЛ ВОЕННО-МОРСКОЙ (от греч рго!о
о11оп — )-й лист с датой и виснем писца, приклеи-
тся к свитку; ртп1ок — первый, коНао — кзею). со
жупиоеть общепринятых правил. трнднпнн ы услоь
гстей, соблюдаемых командирами военных корабле/л

др должност лицами П

охватывает все

да пгтидений «оек кораблями портов иностр гос-и
|фяцнад и яеофнцивл визиты военных нирабееВ.

н-рых сред (с круговым
лимбом) - неполвнж . а 2 др поторопше (одна — вправо, др — влево) 11отерот линейки можно раз водить на нуж углы, отсчитываемые ио градус шкале лимба Теч значение угла устанавливается  барабана (цепа деления I*. I поосрог барабаня соответствует Iй угла поворота линейки) Для оп ределения места судна линейки Г1 разводят на величины нзмер (напр. сексгоноя) юриз углов Затем Ц накладывают на карту так. чт(>ш срси линеек проходили через 3 обозиач на ней берег ориентира Место судна при этом (в центре лимба) м б наколото на карте острием металл* ч фиксатора  Лат Мореход Ц|<еди и нктруыииы/Пед реп А И Шетпнниб М. ЮТО	наиб царуж до наиб внутреннего Дли них приме няют только иластпч мвтеривлы с невысокой и сред прочн. с хорошим сопрот росту трещин Лру| ие проч констр (напр, поплавки для ласкоееещьч* зшюл китих, емкости, тр-ды) рассчитывают так же. как ПК Наруж .четкие констр (ЛК) — обтекатели, баллас-1 цистерны и т п и находящееся в них сбору довапке — воспринимают внеш, нагрузки прежде всего на нов сти (удары волн, качку, козьем с пов ста воды нт д) Кроме того, иа ЛК действует гидродинам давление при подв. плавании, возможны удары при посадке на грунт Их прочн обеспечивается так же. как и обыч небольших судов При жестком соед ЛК с ПК и др проч констр в ЛК могу* воз нш-.зть большие напряж от деформации ПК на г-чу бине Это учитывают при выборе материала и про
ПРОФЕССИЯ МОРСКАЯ (.чат рго?еь81о от рго Гйеог — объявляю своим делом) рол труд деятель поста, связанный с выполнением служеб обязанностей на судах (кораблях) воен , трансп . промыслено*г., граяед и др флотов П м объединяет ряд спс	екпфооанни узлов присоединения ЛК к ПК  .Чит Дмитриев А И Прочки рпниптк- пцдв ня иратсю Л !Ч78  В ГЛ Рябое
циальвостей, петЛхсщнмых дли использования судов по назначению (штурманы, механики, радисты, тар пунеры и т д ) Людей, избравших П м., называют моряками Предполагают, что профессия моряка су Шествует более 91ХЮ лет Еще древ -греч философ Аристотель раздевда людей, занимающихся мор де- лом, на воен моряков, купцов, перевозчиков и ры баков Трудности мор службы — длит отрыв от дома, слож гн.чромет и климатич условия, физ и псттх.о- логнч нагрузки при несении вахт и проведении ав- рал работ — требуют высокой проф подготовки мо ряков, выработки опрел навыков, необходимых для выполнения ими своих обязанностей на судне	ПРОЧНОСТЬ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ, сиг»яв- ность свар соед сопротивляться внеш нагрузкам, ПС разрушаясь и не получая практически значимых встасоч деформаций Оценку П с с, а *акже смредс- ленис их размеров. обусловливающих сгоссбиостъ к этому сопрет, прдозволят расчетом или на осп зкеперимемга Расчшы И с с базируются на сопрот натерщшоо. троит механике и теории унрупюти. Наиб распространен метод расчета по напряж состоя кию в самой опас точке или по допускаемым на пряжениям Улучшение мех свойств суд свар соед достигают назначением рацион конструктив формы соед и констр в целом использованием рацион тех
ПРОФОС (гол рго)ооя! — палач) должность в рус ВМФ в XVIII в П вменялось в обязанность помогать боцману в соблюдении порядка на судне, а также осуществлять телес наказания, вплоть до приведения в исполнение смерт притом ров	1юлс*нн сборки п сварки, нсключаК|Щей возникнозе ние больших «илатоц напряж . применением тсрыич и мех обработки евар конструкций, а также исклю ченнем наруж и внутр дефектов в свар швах, кон ненграторОВ напряжений  ПРОЧНОСТЬ СУДНА, способность счяна восприми
ПРОЧНОСТЬ ПОДВОДНОГО АППАРАТА, способ ность подводного аппарата воспринимать без разру шеиня аш^роетатяческое давление. Обеспечивается гл обр его проч корпусом (ПК). Осн расчет случай разрушения — потеря устойчивости оболочки ПК за пределом упругости материала Запас проч (у ствл ПК от 1,4 до 2) и нормирование напряж в ПК сбеспччивяют неизменность его формы на рабочей глубине Снижение запаса прочь или увеличение на пряж ведут к росту влияния на П п а и стеисш, деформирования его ПК наяебаний в свойствах материала, неточностей кзтотселения, остаточ на- пряж н т п. Расчеты ПК на прочн и устойчи воегь проводят методами < троительной лехияиьи ко- роб тя В расчетах ПК на действие цпкиич. натру зок при повторяющихся погружениях для оценки на пряж в местах их концентрации используют методы теории упругости и пластичпреш Мес* напряж. пре вышвютис помин. являются определяющими при кпользсеании хрупких высоколроч мавериазов, ког да II.  а зависит в осн от осв>бснносгей ма териала неоднородности его структуры, мелких де фактов и др факторое. обычно не учитываемых строит механикой Нормы прочности для водолаз отсекли. испытывающих внеш и внутр давлен! е. регламентируют (как для любых сосудов под давле нисм) перепады напряж при изменении давления от	мать действующие на него анеиижс силы без разру. шения Различают об* сую и мест П. с Нарушение общей П с приводи! к разрушению корпуса и. как правило, к гибели судна, мест. П с — к мест (ло кал ) повреждениям. При расчете (>бщей Г1 с корнус рассматривают как состав пустотелую бвлку пере мен. сечения, у к рой проверяют как общую пролоя . так н общую попереч П с Общая пролог 11 с ибес печнваепв связями корпуса, идущими непрерывно по всей или значит части его длины (наруж. обшивка, настилы падуб, продол переберки. 2 е дно. продол набор) общая исмегеч П. с — померен переборка  П с наиболее важны, общая продол П. с при про дол из**бе корпуса на волнении цродол спуске, постановке в док, посадке нв мель, общая попереч П с при кручении корпуса на волнении, при поста новке судна в док. попереч спуске на воду, посадке на мель, мест П с при действен сосредоточ и рас предел евл цри приеме и снятии грузов, а р не гру- эожгдъеы уст в (краны, стрелы), рсакшй кильблоком при постановке в док. реакций спускового уст ва прн спуске. гидростат давления при авар затщртениях от- секов. лед. нагрузок, сосрел*лт*ч евл цри швартовке и буксировке и т п В зависимости от характера изменения внеш сил различают статич (от действия епзыен. я статич перемен сил) к динам (от лей
Ствня динам перемен пли удар сил) П с Обща» н
мест П с или сто частей м б нарушены в ре

Сил и (иди) пиилнч. яозлействни внеш сил* мень
тик* их предел значений Усталост II с разделяется
иа много- и малоцнкиовую, причем для послед ука-
эьвасюя гарантирован число нагружений П с и р н
спуске на воду проверяют расчетом для наиб
неблагспрнят- случаев совмеот- действия сил тяжести
судна н шусколого уст ва, сил поддержания входя-
щих в воду ч корпуса и спускового уст-ва, е
также реакций спускового фунвдыеити П с практн
чески проверяют лишь при продол спуске В процессе
продол спуска корпус судна сначала иссыттхьаст де
формацию перегиба, а Затем, при всплытнн погру
жающейся его части с поворотом относительно надв

ку при его постановке в док, проверку докового
опер уст-яа. При иостанолке в плав док может воз
никнуть необходимость проверки общей и мест прочн
самого дока Прочность глиссирующего
судки (ГС) проверяют в оси. ня действие ударов
корпуса о воду при движении с макс скоростью в
режиме глиссирования на волнении. Селу удара соре

лнфферемта ГС, распределен! и масс и формы днище-
пых обводов корпуса Общую (продол ) П. с ирове
ряют дли слудвев дротба корпуса при ударе о вОдну
нос оконечностью и перегиба корпуса при ударе сред
частью Изгибающие моменты и перерезывающие
силы находят с учетом спсредоточ. на йен ром
участке длины корпуса сиды удара Ч. миерц сим г (г),
сия тяжести р (х) н гидростат сил поддержания №1

и К» Нормал

напряжения. вычисляемые

с учетом участия надстройка в нм  бе корпуса, срав-
нивают с допускаемыми значениями, доп сшениееют
запас П с мо предел моментам Проверка мест

надстроек из действие гидростат нагрузки (наир,
от наката волн), в также днища нь лейст в* е гнд-
родинам нагрузки ф при ударе о волну Надежность
клепаных н свар констр ГС из влюмникевых свяавов
В большой степени эвансит от конструкт ни оформле-

ДЛЯ корпуса к крыльевого устройства (КУ) Необхо
днмые для расчета нанб внеш силы определяют Дия
след эксил случаев ход иа крыльях с Мекс ско
ростыо и движение в водонзмешающеы положении
при опред. волнелни. переход режимы (выход на
крылья и посадка на корпус) В подсмзмешакццем

гижести СПК

конца спускоочго уст ве (спускового шарнира). _
деформацию прогиба Проверив общей П с. сводится к
расчет оценке допустимости возникающих при указ

деформациях обт

в корпусе с учетом

степени его готовности к моменту спуска Мест II с
проверяют для днищевых епизей в р не Приложения
наиб реакций поди участка спусковой дорожки у по
рога стапвия, я также в нос чаете, где в процессе
всплытия погруж <жпне нйс'гн судна действуют знв

обеспечивается выбором наиб подходящего способа
постановки и врем подкреплением корпус хонст
рукций Расчеты П с включают определение реакций
элементов донос ого опор уст ва (килевая дорожка,
боковые клетки, распоры их в). нахождение воз
пикающих в сечениях корпуса общих изгибающих
номеапсп и перерезывающих сил и вызванных ими

рвы констр корпуса судна, воспринимающих нагруз

положении и в переход режимах движения расчет
являются силы удара корпуса о волну, определяемые
так же, как и при расчете нрочм ГС, а при ходе
на крыльях подъем силы на КУ, вычисляемые по
верт ускорения» вЛИ параметрам качки Пзгтбвкицие
моменты я перерезывающие силы мри прокерке оГкЦГЙ
продол П с определяют по пос С, и корм С. у’си-
амнн от КУ (или силе удара) ниерцнон силам г (г),
риспреяеленным по длине корпуса, и силам тяже-
сти р (>) Вычисление иормал и каейт напряжений
прн общем изгибе корпуса, назначение внеш, натру
зон и расчет мест прочн констр СПК (Дннша,
бортов, палубы, переборок н надстройки) провалит
так же, квк для ГС Наиб нагруженной констр СПК
является КУ, прочн к рого, как правило, определяет

щйсгене нагрузок ц при ходе на тихой воде с ынним
погружением КУ. на волнении с макс погружени-
ем КУ и учетом крена, в также на циркуляции При
выч> спенцн напряжений в КУ его рассматривают как
плоскую пли пространств стержневую систему. Для

оценка устойчивости их ниж концов. Напряж СО
стояние конструктивно слож узлов К4' исследуют экс

гзерныеичвльно на

Высовгй!

у ропот», и большая повторяемость нагрузок при
эксплуатации ограничивают ресурс корпуса и особен-
но КУ С цплью проверки и подтверждения проч
ностн ч экспл реурса СПК нов. типов проводят
натур мореход, испыт., к-рым предшествуют статич
испыт. КУ на стапеле. Прочность судна на

силы определяют для след, экелл

Скоростью грн расчет волнении, движение в водонз

ку соед пропэвшят эксперт» путем (испыт. узлов.

нагрузок при эксплуатации огрангчивиют ресурс кор-

В Бойцов. Б П Кцдкяешме

а

Вид снизу

оац>авлснме толчка, выпплииемого лыжником на вер-

мешающем положении на волнении повыш. балльно-
сти, постановка на оворы в случае базнрокашв на
берегу (амфибийные СВП) или подъем краном Об-
щую орочи СВП проверяют яа силы удара днища
овллну и силы обжатия ГО (для амфибийных СВП)

дейсгвующне на скеги (для

вых СВП) Внеш силы определяют по верт уедоре
ниям (перегрузкам) пли параметрам качки, к рым
соответствуют неблагоприет сочетания и распреде-
ления этих сил. вызывающих одновреме» но наиб
изгиб в иродпл и понереч- направлениях к круче
ние Продол. нэп бающий момент, перерезывающую

и корм силам, нкерц силам г (*) и силам тя-
жести р (х) Нормпл. и касат напряжения находят с

кроме того, «к» т вают эхпас прочн СВП по предел
моментам При отношении длины судна к ширине менее

Здс

чнтывают попереч плгибаюгшй

момент и перерезывающую силу юг елл	(,>.,г(г>

мест, прочн. СВП включает расчет бортов, пвиубы.

(накат евлвы, давление столба воды), а также динща
при плоском ударе о волу. Допсянительяп проверяют

быточ давления воздуха в подушке. Оболочку ГО
проверяют на нзбыточ. давление воздуха и нагрузку

от контактов с водой Сравниваемые с допускае-
мыми натяжения в элементах ГО зависят от ранно-
вес формы (Ладочки, определяемой внеш нагрузкой и

внеш, спл на корпус и ГО и необходимость учета
Чюстравстеегаюстм дгфермирюваннн констр (од
НОВрсм рассмотрение продол., пОВереч нзггМхзв и кру
ченкя) требуют большого объема эхсперим работ
Для определения внеш спл проводят мгреход нспы
гания буксируемых и самоход, моделей, подобных ос
жеегкост к массовым хар-кам прсиэсгврусмл» СВП,
позволяющие, в частности. имитировать авар си-
туации (напр. отказ вентилятор, уст-ки, обеспсчо
виющей поддув воздуха в полушку, и т п) Па

матерппла (алюминиевые сплавы) и соед (каепка.
сварка, клееелепка, контакт. сварка и т и). а ГО —

ПРЫЖКИ С ТРАМПЛИНА, видеоднолыжнотп спор-
та спортсмен. букевруемый катерам, должен въехать

стороны), пролетев макс расстояние по воздуху, удич
но приводниться и выехать за пределы дистанции
прыжков. отмеченной буйками. Трамплин представ
ляет с,Лой найлон дерев «ли пластмассовый стол
размерами 4X6 м в плане Ниж ч- стола погружена

мужчин Макс скорость катера буксировщики ограни

нз одинч

ПРЯДЬ, состав
каболок У ствл тросов
новых проводок

ПРЯМОЕ ВОСХОЖДЕНИЕ СВЕТИЛА, одна из ко
ординат во 2-й экватор сист координат. Измеряется
другой экваторе между точкой весен. равиоасиствия
и мерядяаном светила П в с. считается всегда

движения Солнца (против
от О до 360°



ПТМЧИП БАЗАР, птичья гора,район массового
колониального гнеалооья мор птиц П б. обычно
устраиваются на круп тртбреж скалах, круто обры-

чарки, люрики, глупыши, олушн. тешеркм. бт/режтв-
ки. чветгвя. бакланы, иногда тиатит. др птицы
П.б могут занимать громадные в.чощплн. просираясь

птиц Встречаются ня щбережьях Азии, Европы. Сев
я Юи Америки, Юж Афршн. ля островах Юж ок.
В России круп. П б. расположены на островах Барен

ПТОЛЕМЕР (Р1г>1еп1а|Н5) Клавдий (СК. 4)0 -168 гг).
древнегреч. астроном, физик, геометр, картограф и
географ Уроженец г Птолсмаидл Египетская, в 127—
(68 гг жил и работал в Алексаплри» В сочинении,
известном пол араб назв „Альмагест” („Вел построе-
ние”), в 13 кн, детально разработал геоцентрич
снетрыу мнря и вывел зяиономермоста движения ве-
бес тел’ Солнце, Луны, планет н заезд, дав коор-
яянаты звезд по эвлишгже. а планет — ко пирога

габл. эфемерид с указанием места каждого сватала №
небосклоне (нсего Их у П более 1600) с тнчностмо
ЛО 16' на ни лет вперед, а это, в свош очередь,
позволило предсказывать затмения и определять ге-

н упорядоченны моренлая ання н позаэнмю Эвм
пов-ста Др сочинение П .Руковол по географии”
(в понимании П география -это картография), в

В кн 1-я кн ..Руковод."— теорст. ост являются, по
существу, свел каталогом всех нзв к тему времени
геогр назв с указанием их координат (не всегда
верных) в кем помешены сводеиня О ЫМК» геогр

лвигич ок. ко Пндоюиав. а также атлас вз 27 карт —
1 общая карта мира и 2С регион (Европа. Азия н
Африка) В киждцй ки и главе очерчиваются гра
инны провитшп пян региона. затем перечисляются
мысы, горы, реки, города, особенности местности
(внпр., указываются месторождения металлов, охот
ничья или рыболов угодья и яр ) н неролы, их насе-
ляющие Великие геыр открытая Нов времени вы-
явили мн ошибок и неточностей в труде П. и сильно

II был сторгтгнйком существоминя Юж Земли,
урипясвепщвающей массив суши Сев. полушария П
также составил „Хронологии канон царей”, имею
щнй важ значение для датировки событий древнп
сти, н „Оптику" в 5 кн. гае рассмотрел вопрос
рефракции, зеркал Отражен»® и преломяенвя свето-
вых лучей в воде к стекле, цодкрепнв свои рассуж
ценна табл астрой рефракции А Ь Сюлсаремм

ПУАССбН (Радон) Симеон Дени (1781 - 1840). фр
математик, механик и физик, чл. Париж. АН (1812),
иностр почет чл Петерб. АН (182ь) Окончпп Но
литехн шкоду в Париже в 1800 г, с 1806 г ее
кроф .ас 1869 г проф в Париж уж те Труды П
посвящены теорет и небес механике. математике и
мзт физике. В гидромеханике II обобщил ур-йис
Навье — Стокса на случай движения сжимаемой вяз-
кой жидкости с учетом тсилояередачи Изучил устой
чивостъ движения планет Солнеч спет, теорию при-
ливов. сформулирокал ур-ния, применяемые В теории

ты по ните» рал исчислению, теории вероятностей,
теории упругости, теплопроводности, магнетизму, кв
ппллярности. акустике

ПУЗО, выпуклость пои сти паруса, надутого вет-
ром Увеличивает гигу косых парусов, хярактерпзует
ся отношением макс гяубяны ) к сред корде пару
са б и расстоянием а от перед шкаторины до точки
макс, глубины С увеличеняем 1/Ь возрастает подъем
сила на парусах, к-раи Дает значит креняший момент
в Силу дрейфа Поэтому

оса вируса, рассчитан-
ные на силу ветра св 5

с //Ь не

баллов

более 6 %, для 2—4 бал
гаи В — И) и для слабых
ветре* до 12 % о обычно
составляет О.ЗБ—0.4 Ь у
плоских парусов и 0.4 —
<Ц»б — у полных В па-
рус спорте используют
ср-ва регулирования ве

мачты оттяжки гика.
Барбера м Биптпгхзма
оттяжки, поеопы дин из-

шкотов На полных

курсах используют доп
паруса с увелич П ' спи
пакер, блдпер, дри&гер.
спенкер
ПУЛ (англ роо!}, соглгчепие, заключаемов меси
судоход компаннямя (обычно в ранках /шнейшЛ кон-

фсреичии)
нН мн. Эти»
судов, яри»

мелью уменьшения коеяуренпни между

„Пчела", под купив

флагом совершил разве

грузов между ними (т и

твикам П, распределение
груз II ) или выравни

вяютсн доходы путем раядвлеиня обшей прибыли со*
гласно заранее устаиовл квотам в вне прямой за
еисимости о» вклада каждого участника (фрахтовый,
или финансовый, П ) Встречаются и комбинации этик

ПУЛЬПОВбЗ, налвиное судно. перевозящее мас-
совые грузы в пиле пульпы — смеси с «юлой II раз

деляются ня суда для древес пульпы (смеси техно
логич древес щены с водой), суда дли железоруд.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ судовой (нем РиН от ла»
ри1рг1||1П — помги-г. трибуна), уст-во в впле стола,
«тонки нпн шига, предназнач. Для упр суд техн
ср-вами (Эк', эмтпромавнг приборы, рулевое уьт во

лизем к Учасгеоовл в
рус тур войне (1787—
1791). В 1794г основал в
Херсоне канат фабрику,
в 1796 г инсиектирсеал
ЯКОр и метазлургеч
з-ды на Каме. Имея
брейд-вымпел на фрегате
„Св Александр Нев
схий", П участвовал в
срелиэем помор	экспед

Ф ф Ушаковы (1798—
1800). командуя отридом
нз 13 кораблей, выса-
живал рус. Десант в Неа-
поле За отличие в 1801 г

минуя кап командор чйн Во время рус тур
войны (1806—1812) в 1807 г комапэовьл Черно

>а двигателя, курс и скорость судна, темп ра и дав
донне пара и пр ) Сквашен органами упр (кнопки.

эскадрой.

воЛ-ким

Пульт управления и ЦПУ личирсео» .Алексей КосшюГ

рвбле „РатЯЫЙ",
пезунд В (808 г. назначен директором Чериомср
штурм уч ша В последующие гады занимал рнд
огвегегв. должностей- чл Адмири «гейт те Калягин

(1820). Комитета образования флота (1826). сена
гор (1827), чл АдыирслгеЛств.совега (1832)

А Ё. Иоффе

ПУСГЫНЦЕВ Павел Петрович (1910—1977), сое
конструктор в обл ноли судостроения. ГерОЙСои тру
да (1959). Окончил Даяьпевост. полнтехн ин-т в
|932 г С 1931 г приии-

тумблеры, нерешиочателн, клапшаг, рычаги, гитур-
ввлы) и ср-вами огпбражепия информации (шкаль-

приборы. мнемосхемы, цифр



дкенден) Для «жкжегпенкя операторе об авар ре
жимах применяется сист предупредит авар сигпвли
заики Различают мест П. у, размешенные непосред
па объекте упр или рядом с ним. в диет , расповож
обычно в постах уприяления Напр, ГЭУ имеет П у в
милеем рубке, в ЦПУ и па гл. двигателях При
проектировании II у учитывают требооання эргогю-

стае ПЛ и НХ ренегате во
время Ввл Отеч войны
(1941 1945). С 1951 г

лял КБ по проектирова-

нию ПЛ, был

структорсм ряда проек

ПЛ

|%3

1977 гг— председатель
Центр правления НТО
нм акал А Н Крылова
Лауреат Ленин премии
(1959) Награжден 2 ор
ленами Ленина. 2 орде
нами Труд. Кр Знамени,
орденами Окт Револю-
ции и Кр Звезд»

ПУТЕВАЯ КАРТА, навиг

карта насшта-

прмбг|рс«1 и рабочею места операторов

ПУСТОШКИН Семен Афанасьевич (1759—184(5).
воен-мор деятель, адм (1831) Оксжнл Лаской
корпус в (778 г В 1778—1781 гг на пинке „Кола"
(командир нап-лейт А II Тммагпю) совершил пла
ванне из Кроногтядта •» Арюпг-егахт, во время пере
кода достиг 72’ с «и В (781 1782 гг. ня фрегате
„Григорий" плавей в Кндис В 1783 г переведен
на ЧФ, с 1784 г служил не 66-пуш. корабле „Слава
Екатерины" в 1786 г. будучи командиром фрегата

бл I 1 ОО ООО 1 500000. Составляется в мерквторскоб
проекции, охватывает значат по протяженности р-ны.
включжиое <тл Морт Н и к частя Используется
при плавании ололь побережья. а также для пбеспе
чеиии подходов судка с моря к берегу На карту
наносит все навиг опасности, иэсбаты Б. 10, 20, 50
и 100 м, все ср-ва навиг обсруаованив как берег,
так и плавучие

ПУТИНА, промежуток времени (сезол) наиб ин-
тенсив и экономически цв-Тесообраз Добычи олред
объемное. водного промысла в к -л р не моря Напр,
у берегов Зап Камчатки в мае - июле идет II кам-
иатского краба а в июле — августе — лосося
ПУТОВ Николай Евграфович (1890—1980). сов уче-
ный В обл проектировании суд конструкций, проф
(1939). засяуж звитсяь науки и техники РСФСР
(НЧ»6) Окончил ксраблестрокт фак Пегерб поли-
техи Пита к 1917 г. Работал в Петрогр торг порту,
более 15 лет в качестве представителя Мор Регистра
приникал участие в проектировании и постройке нов
судов. С 1926 г начал
реяодавател работу не
клф ДЕС. в Петрогр тех
вологнч ни тс и с
1930 I -— в Ленивдр КО

тпл курс ..Констр корпу-
са*') В 1938—1969 гг
заведовал каф кокет
рукцни сулое, в 1941
1450 гг яекап корабле
строит факультета Мн

гвггрс СССР, чл. н пред

аостроьняю. чл влену
ив Высшей аттестац
комиссии при Минву-
зе СССР, пред секции
констр корпусе при обл

правлении НТО км А Н Крылова Зам лнрсктораЛе
нингр промаха чемш и яр Подрукооод «при участии



и построВ-

осн свар ясполненин корпус кснструкаий (1956)
Авт более 11)0 науч работ и учебников, в т ч „Пизуб
перекрытии мор транса судов Проект* роовдне и
конструирование** (1966). .Проектирование монстр
корпуса мор судов** (1976) Награжден орденом Ле-



Ь В. Плисов В В Лазарев

ПУТЬ ИЗ ВАРЯГ В ГРЕКИ, название системы реч
путей, связывавших Сев Русь с Южной. Привел
тнку н Склециасатвж) с Византией, Болт м С Черным
Термин употребляется в „Повести временных лет"*
{XII в ), в сочинении византийского императора Кси
стаитипа Багрянородного (X в ), а скандинав источ
никах (Гута-Сага) Путь возник в IX нач X в , наиб
значение имел вХ — первой трети XI в Шел из Ввряж
скогО (Белт ) м по р Нева в аЕчдожсжое оа затем По
р- Волхов к <13 Ильмеж. далее во р Лоиать, оттуда
волоком в Днепр к Черным ы то Царьграда (Констан
тинополя) Путь имел ответвления от Днепра на
[>. Усяж Бук к Лукомлю и Полоцку, а также от Днепра
ип р Каспия к Витебску и далее по р Зап Двине в
Прибалтику Был связан с др вод путями Припятско-
Бужскнм. выводившим к Зал Европу, и ВОЛЖСКИМ,
связывавшим вост славян с племенами Сред По
волжья и через Хвильпсскос (Касп ) м со странный

киев ывзя Дира на Царьгрвл, 860 г, походы книзей
Олега, 907 г, Игоря, 941. 944 гг, Свитослаяа, 971 1-,
на Византию Владимира на Корсуиь 989 г. и др ).

в Иерусалим) и особенно торговых (на всем протяже-
нии пути обнаружено мн млалоа араб . византийских к
зап европ монет. свидетельствовавших об оживлен
нич товарообмене) По нему викинги проникали через

племена верховьев Днепра для похода МО путл г ото

окончвт отделки Купеч караваны выхолили из Киева

7 «прогон (самый круп Пенасы геикий обходили
волоком) Прн стр-ве Дкепров ГЭС па дне реки было
обнаружено мн древ монет, видимо, принесенных
в жертву богам псуют се В пути карвйвиы подверга-
лись нападениям печенегов, особенно в узком месте
Днепра на Крарнйской переправе Преодолев все

препятствия, купцы соасре

жертвоор*

священны о луба на о-ве Хортица, и караваны шли к
о ву св Евферия (Береэапь), гае суда оснащвлиев
мор парусами Долее Путь проходил вдоль берега

в сред за 35—41) дней Рус купцы останавливались в
монастыре са Мамонта ок царьградв. еде по.тьзовь
лмсь полным соягрж^ннем, получили па обрат муть
фодсоольствие. якефя. снасти, паруса В город впуска
ли однонрем. не более 50 чел Зимовать в Царьграде

обратно Из Сев Руси везли леи меха. мел. воск,
из Прибвитики — янтарь, из Скандинавии — оружие

ювелир и етеклянжк- изделия, книги, иконы, пред-
меты церковной утвари, вино пряности, из Киева
хлеб, художеств, изделия, серебро в монетах, с Волы
ни — шиферные вряслииа В XI в путь утратил зна
ченке в связи с феодал, долблением Руси и крестовыми
походами из Зап Европы, установившими снязн с

Востоком через Срелнзем м

И В Спееркика

ПУТЬ СУДНА, |Орпз угол между сев ч истин иг

судна относит дна меря (линии пути судна), кэме
рьяный по час стрелке <гг О до 360° Скорость дви
женин судна по линии пути является абс скоростью
судна

ПУТЯТИН Ефим (Евфимий) Васняьетч (1804—
1883) рус воен мор. и гос деятель. Дипломат, мо-
реплаватель. ге<»раф. ндм (1858) Окончил МорскоИ
корпус в 1822 Г Пол коиапд. М П Лазарева на
фрегате .КреИсер' совершил кругоевс-т плавание
(1822 -1825) с заходом в Рус Америку Входеэкспсд

г||хи«гл науч

НО ыегеороли Ии. оксаногра-

фин, этнографии н др Б 1827 г участвовал в На
вариисыа/ грамепви, в 1828—1830 гг— в блежцде
Дарааяелл. о 1838 1839 гг — в боев дебеты»» про-
тив 1орцев на Кавказ побережье Будучи в ГП' Время
командиром корвета „Ифигения*1, высаживал десанты

Б 1842

чине контр адм был направлен

Персию (Иран) с дипломатия миссией, к ран соглв
сонала пен-ран. линии между Ргхсмей и Персией, до-
билось отмены ограничений рус торговли в уставов
леяня иарозод сообщения между устьем Волги, Кав
калом и Персией. Для усмирения туркменов оп инн
циативе П и Астрабад. заливе была создана виси
станция. Трижды побывал в Англии, зятем в Египте
и Турции В 1852 г на фрегате „Паллада*1 отпрв
вился с дипломатии миссией в Японию, где сумел

открывший рус купцам ипон черты (1855). Вовремя
перехода из Японии на Филиппины и Оттуда в Татар
прол, составил описание вост берегов Кореи, открыл
звл Посыла. Ольги и п-ва Римского Корсакова Не
смотря на чинимые препятствия англо-фр флота, воз
вратнзен «з Японии через Сибирь на родину и был
награжден <раф титулом О своем путешествии в
„Мор сб “ спубдакоаил труд „ВсепцдлаНвеЯший отчет
<п давании отрядл воен наших судов и Японию н
Китай за 1852—1855 г" (1856) Это Же плавание
описано И Л Гин-ларамш в кн «Фрегат „Пвлднда"'*
В 1858—1857 гг воен мор атташе в Лондоне и Па
рмже В 1857 г ваиаавкл еще одну миссию на

Тяньцзиньский трактат с Китаем (1858), по к-ром>
русские приобрели право свобод посещения внутр
цювининй этой страны, Н рус-Япон дог (185В), рас
ширивший торг осмио с Японией В 1858—1861 гг воен
мор атташе в Лондоне С нюня по зек 1861 г

подвл В отставку н был назначен ЧЛ Гос совета
В честь П. названы остров в зал Петра Великого и
мыс в Япон И (зал Сов Гавань), мыс в Бер Шай-
ном м	ВС Свдо/жеияо. О II Крнатйцк

ПУШКА (чеш рцт&а ружье, огнем ВиЪяа— дерев
втулка, восколит«треч млат Ьиьеяз — самшитовый).
арт. орудие для прицельной с грельбы пол небольши.
хот у1Лвмв во-^ышеяия От др видов орудий отличает-
ся относительно большой длиной ствола н большим
зарядом I с II появились на вооружении галер в
XIV—XV вв, для стрельбы прямо по курсу на нуршее
устанавливалась т в куршейкая П, а ип бонам от
нее кулевраны Насыпка пороха прямо в дуло н ряд

його срулия, н этот недостаток стали коипеитровать
числом орудий Поэтому вооружение парус кораблей
сначвла представлилю собой пеструю смесь в оси

конст и яр ) Вс«<рс. однако, из этою многообразия
вылечилась п как наиб разрушит вид орудий, а
само слово стили употреблять как синоним слова
_оруднс“ II располагали вдоль бертое сначала на

рабли стали делить на ранги. Сила корабля оиени-
ввлась мощью его бортооого звлиа. Нос и корм П-,

тонных (от ..погоня*') и ретирадных (от „ретираде" —
отступление) Б сер XV в стволы П стали отливать
вместе < цапфами цвлнидрнч полуосями по бокам,
облегчавшими наводку П по вертикали. Начиная с
XVI в орудийные станки устававливвли на коаеса пля

бронзовых П вид ЦТ отлнвали2дужкидля переклады
виния (вереноски) П — дегжфшиа Шерообраз. прн

ЕронзоМЯ пушил XVIII в 1 — вььтрта. 3 — запальная полка
3—заЧОлыюе «яаерстие 4 жжфпк 5 — цапфа. 6—«г

лив на конце казенной части П вннгрцд (По форме
напоминал ягоду винограда) служил поначалу как

версте (виноградное ухо) стали продевать брюк —
толстый трос дли удержания II при откат» I е П

стреляли Сплошными ядрами

чу1у'1Л1ыми) На смену им пришли спарады разрывного

денете*Я — бомбы и фанаты

повреждении

рангоута в такелажа применяли кнплели. для папки
гания парусоь и сжастен — брандскугели, я для
уничтожении живой сады — картечь и шрапнель
Принципиальное значение для точности стрельбы имел
переход в XVII в от насыпки пороха в зарядную часть
П к ислслъзоаиняю картузок — мешочков со строго
дозированной его порцией (полнилась возможность
менять состав и вес зарала, регулируя т о. двлыюсть

дан еще один важный швг' снаряд, заряд порохе и
взрыватель были объединены в Одно целое патрон
а заряжание Г) стали осуществлять с каленной час
ти. Рост дельности стрельбы и мощности эаряла при-
вел во 2 й пол XIX в к еще одному качеств, намеке

достаточно дальнобойных.

читать нескачтько.

размещавшихся побтртно. а затем в ДП судна (для
стрельбы ва оба борта) С ростом разрушит силы
снарядов все острее вставал вопрос и о защите от них
орудийной прислуги на своим корабле II стали раз

дпште!, а ня верх, палубе вл стили прикрывать до
уровня стволов броневыми Дорбегоаш или Помещать
в полностью закрытые орудийные башни Соврем П
имеют калибр до 406 нм, длину ствола до 80 калибров,
масса «.карала до 1300 кг, нач скор 1000 м/с и более»
дальность стрельбы до 45 км Размещаются в башнях

еметрева автоматизированы

ПУШКАРЕВ А, рус морена1) XVIII в, геодезист,
прапорщик. I ы описавший Медвежьи о ва (Вост
Сибир м ) Вместе с геодезистами И Леонтьевым н
И Лысовым н небольшим отрядом П в марте 1769 г
отправился на собаках из Нижнековымиса на Мед
вежьи о-ва. обеждоевл их и сделал точную опись
В фенр след, года с теми же асмлеэмстамн 11 пере-
привален ня самый восточный из Медвежьих о все и

Андреева", к-рую в то время птожлестюлпли с «чер
материком. счнтелоа>,чтоятот материк глубоко вдает-
ся в Сен Ледовитый ок И к С В от Колыздя совсем
близко подходит к побережью. Однако, проехав на
санях ОН 300 Кн. мореходы не нашли ннкикой земли и
были вынуждены прекратить поиски В след году,
в февр., они поетаркли свою попытку, но опять
потерпели неудачу Именем П. назван один из остро
еов в труппе Медвежьих о вов. именами его товари-
щей — Леонтьева и Лысова — 2 др острова

ПУШКАРЬ, звание рядовых нОраб артиллернстоа
Иместно с кои XIV в , упомпиеетсн в „Артнку.тьвых
статьях" Д Бутлера. воз171авик*вего в 1668 г. команду
корабля „Орел". Спота офицер званием было глава
пушкарь В I с годы становления рус флота былн вве-

пель, констапвЛЬмат в копстапелмкий Учелик В
1714 г они были сведены в табель, включавший по
старшинству кьжтэдгеля, подкоэстапеля, пушхар-
свогл сержанта, кипралв. в самих II разделили на II
I й и 2 й статьи С 1715  средн офицеров артпллс
рястов появились бомбардир майор, капитан артил
-черный. поручни артмлэерный и подпоручик артпп
лсриый Мер уставом 1720 г эти званви были заме
иены армейским», а в званиях рядового состава П
было заменено на квнолнр До 1Й4Ъ г наряду с ним
сутгстапоа» также звания бомбардир и гаптявмгер
(гогааигер) Во 2 й «ол XIX в. знания кораб а|»тилле
рнстов заменили на кодеяЛор (первоначально I со
и 2 го разряда), существующее и в наши дни

ПЫЖ (от коми, удмурт ри - лсътка). в в

опорах « иа Каспии название фор и ветц

ПЫЛЬ, распространенное у попорол название мелких

волк во время 1игорма

ПЮТЕНГ (от гол риН — худой) дерев кница. метал

том или фадьшСортоы Предотвращает смешение

н подушкой герметизируют брюкавчем — парусиной,
пропитанной < нолей или олифой

ПЯТКА, п я т а I. Конец гика гафеля или грузе
вой стрглп. упирающийся в мачту 2. Ниж опор
часть баллера руля, шпиля или поворот шлюпйамш.

ПЯТНА ЗАГРЯЗНЕНИЯ, часть веши пространства, в
к ром содержание веществ аогрязмпия царской среди
1 ре**<ша®т предельно допустимые концентрации. II з ,
имеющие оглмч от волн среды окраску вли нэме-

частиц, могут быть обнаружены



внзувльно (равл красители, пленки нефти н нефте
пролуктои. глинистые р ры. сточ. волы) II з» не
измепяняцне цвета воды, можно обнаружить только
после проведения спей измерений (радиоактнв за
грязнення, солей тяжелых металлов, неоргвнич н ор-
гвнкч соединенмн) В зависимости от уд веса загряз
ниющих веществ и Их растворимлстн в мор воле
11 з могуч быть ПОВ стнычн Н внутримассовыми
(подпгп стнымн) II з постоянно  еремещаются Прн
«том можно пыдели|ь 2 атапа— расыространение
(растекание) иитна и дрейф Распространение П. а

веществ загрязнений, их способностью растворяться

турбулентности моря, а также действием сил пон-стно-

ввютсн первоивч размеры |1 л Дрейф нов стпых

тех слоях волы » к рых расяросграяяето) лктио

значение) Наиб ряспростр О науч видом яоп-стных
П з япляются иефт пятна. Установлемп. что иаправ
ление и скорость их перемещения нельзя получить

ренине дрейфа и волнового течения. а скорость па
2Б—30 % меньше нх арифметич суммы Скор ветре.

Юго дрейфа составляет 2 —4 % скорости ветра Ил за
кориолисова эффекта направясняе движения П. 3 ОТ
млоияется «гг |

больше скорости волнового течения

ПЯТНО. I. Иредостерегат знак В виде фигуры
(круга, грсутольапка. чстырехуптпьипка и т д). на

песенной на стенку, отд камень или пучу камней

КОВ, ОТЛИЧИТ мест фириатера н др целей 2- Резкое
уменьшение глубины илк мель, не опасные дли су

и Цвету от окружающего.
АВТОРСКИЙ КОЛЛЕКТИВ 2 ТОМА

V Морское право

геев. 3 11. Баранова. К А Бродский. Г И Буэкнн-

\ Бекяшев, Ю Н Быстров,
I Иванченко. В П Кириленко.

ниокпй в р Фукс

онеанотехтшка, эковогия н пр.)

рявцев. Л А Курбатов, В А Курдюмов В II Кустов.

В В Лазарев, 3 г Логввноатч. Ю А МаЯанг,

Н С Ермаков, КУ 1* Женойдо, И Г Зарптгзескви

куп, II В Богатырев, В А Бойко Г В Боинге,
И К Борцдай, А В Бронников, А В. Букшев.А Л. Ва

ковнч. В А Галкин. Э И Гарин. М. К Глозман

чеки,. И В Мерепов, С М Мншенко Б П РыГ^пг.в,

В В Малышев. Р М Мельников. А Л Митрофанов.

вхыаннн. М Н Рейвов.

лнлпенок. И П. Чикер, К К Швлвк, В К Штенцель,

К? И Смирнов. М Ф Сойгин, 13 Ч> Соколов. II С Со

Б Н Ушаков, А Й Фомин. Б Г Фриз, Г С Хор

VII Типы судов (нстортескме н совремегаые)

II А. Александров, А
К К Шилнк

ХГ Персоналии

ЛИ	....

В Н Гудкин-Васильев, В. Л Доценко Р II Дусяев,

В Ю. Грибовский, П А Гринек.
В л Доценко, В М Полтуховский, А Е Иоффе,
М И Кожеиинков, О Н Кувалдин. П Н Данковский.

И Родионов. Б

IX Знаменитое корабли и суда

С Шломин,

М Ф Мазур. М Ф Малкин. Ю 1. М« стелили.

В Г Андриенко. Ю Н Беслятых, В Ю Гребовсжвй,

ковский.

рофаиов. И В Патракеева, Л «I Поленов. А М Су

гожина. В

Ржснсиицкий,

чеико.Т А Фаддеева. Г Н Федорова, Т С Федорова,
Л С Филимонов. В Р Чецелев. А С Шсстерюк.

М И Ципоруха

XII Водные виды спор»

В В Вейнберг, К) И Жукте

X Морские и судостроительные оргаинзацж к оред-

Дсттиреил

И. А Квятховскнй, А В Клементьев, В В Клейн
ков. О Н Кувалдин. А В Кузьменко. Д А Кур
Энциклопедия

МОРСКОЙ

ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ

СЛОВАРЬ

томятоеой

К-П

Заведующий редакцией Ю. И. Смирнов

Научный редактор издательства А. С. Альбов

Редакторы Л. А. Алиева, Н. Г. Семина, Е. А. Шишкова
Художественный редактор В. Е. Корнилов
Оформление художника А. А. Паруилкина
Технический редактор Р, К. Чистякова
Корректоры А Г_ Крштш. А. Г. Михайлюк
Фото А. М. Гронского

ИБ Н» 1401

Сдано «а фптояабор 30.П5Ц Гкшчисми> в печать 28-12 52, Фодкат 70Х100/16. Еуната

ехрег122 для ЬЫ:р://гцГгаскег.огд